Anleitung STREETFIGHTER 848 by DUCATI AUSTRIA

Anleitungs- und Instandhaltungsheft

DEUTSCH

Dieses Heft muss als Bestandteil des Motorrads berücksichtigt werden und dieses über seine gesamte Lebensdauer begleiten. Im Fall eines Eigentumswechsels muss es dem neuen Besitzer ausgehändigt werden. Das Heft muss sorgfältig aufbewahrt werden: sollte es beschädigt worden oder verloren gegangen sein, muss umgehend eine neue Kopie bei einem Ducati Vertragshändler oder einer Vertragswerkstatt angefordert werden. Die Qualitäts- und Sicherheitsstandards der Ducati Motorräder werden kontinuierlich auf den neusten Stand gebracht, was die Entwicklung neuer Lösungen in Bezug auf das Design, die Ausstattung und das Zubehör zur Folge hat. Aus diesem Grund, auch wenn dieses Heft zum Tag des Ausdrucks aktualisierte Informationen enthält, behält sich Ducati Motor Holding S.p.A. das Recht auf Änderungen vor, die sie jederzeit vornehmen kann, ohne dies mitteilen zu müssen und ohne, dass ihr daraus Verpflichtungen entstehen. Daher kann es dazu kommen, dass sich aus einem Vergleich Ihres aktuellen Motorrads mit einigen Illustrationen entsprechende Unterschiede ergeben. Der Nachdruck oder die Verbreitung der in dieser Veröffentlichung behandelten Themen, auch wenn nur auszugsweise, ist strikt verboten. Alle Rechte sind der Ducati Motor Holding S.p.A. vorbehalten, bei der unter Zugrundelegung der Gründe eine (schriftliche) Genehmigung einzuholen ist. Falls Reparaturen erforderlich werden sollten oder Sie einfach nur Ratschläge benötigen, wenden Sie sich bitte an unsere autorisierten Kundendienststellen. Darüber hinaus haben wir einen Informationsdienst bereitgestellt, bei dem alle „Ducatisti“ und Motorradfans jederzeit nützliche Empfehlungen und Tipps erhalten.

Hinweis Die Anrufe sind sowohl aus dem Festnetz, als auch aus dem Mobilfunknetz für Sie kostenfrei. DUCATI-DIREKTLINIE

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00800-00382284 Viel Vergnügen! 2

Einleitung

Wir freuen uns, Sie unter den „Ducatisti” begrüßen zu können und beglückwünschen Sie zu Ihrer ausgezeichneten Wahl. Sicher werden Sie Ihre neue Ducati nicht nur als normales Fortbewegungsmittel verwenden, sondern auch für kurze und lange Reisen, bei denen Ihnen Ducati Motor Holding S.p.A viel Freude und Vergnügen wünscht. Ihr Motorrad ist das Ergebnis der kontinuierlichen Forschung und Entwicklung von Ducati Motor Holding S.p.A.: Es ist wichtig, dass der Qualitätsstandard anhand einer strikten Einhaltung des Instandhaltungsprogramms und der Verwendung von Original-Ersatzteilen aufrechterhalten wird. In diesem Heft werden Anleitungen für Instandhaltungseingriffe von geringem Ausmaß gegeben. Die wichtigsten Instandhaltungsarbeiten werden im Werkstatthandbuch beschrieben, dass den Vertragswerkstätten der Ducati Motor Holding S.p.A. zur Verfügung steht.

In Ihrem Interesse, für Ihre Sicherheit sowie zur Garantie und Gewährleistung der Zuverlässigkeit des Produkts empfehlen wir Ihnen nachdrücklich, sich für jeden, vom Instandhaltungsplan auf Seite 119 vorgesehenen Eingriff an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt zu wenden. Unser hoch qualifiziertes Personal verfügt über die für die Ausführung sachgemäßer Eingriffe erforderlichen Spezialinstrumente sowie über die geeigneten Ausrüstungen und verwendet ausschließlich DucatiOriginalersatzteile, die eine komplette Austauschbarkeit, einwandfreie Funktionstüchtigkeit und lange Lebensdauer garantieren. Allen Ducati-Motorrädern liegt ein Garantieheft bei. Auf Motorräder, die an sportlichen Wettkämpfen teilnehmen, wird keine Garantie geleistet. Handhabungen oder Änderungen, auch wenn nur teilweise, an bzw. von Bestandteilen haben den sofortigen Verfall des Garantieanspruchs zur Folge. Falsche oder unzureichend ausgeübte Instandhaltungseingriffe, der Einsatz von NichtOriginal-Ersatzteilen oder nicht ausdrücklich von Ducati anerkannten Ersatzteilen können zum Verlust der Garantie sowie zu eventuellen Schäden oder dem Verlust der erwarteten Leistungen führen. 3

Inhalt

Einleitung 3 Leitfaden für Ihre Sicherheit 7 In diesem Heft verwendete Warnsymbole 7 Zulässiger Einsatz 8 Pflichten des Fahrers 8 Fahrerausbildung 10 Bekleidung 10 „Best Practices” für die Sicherheit 11 Tanken 13 Fahrt mit voller Beladung 14 Gefährliche Produkte - Warnhinweise 15 Fahrgestellnummer 17 Motornummer 18

Cockpit (Dashboard) 19 Cockpit 19 LCD - Hauptfunktionen 21 LCD – Einstellung/Anzeige der Parameter 23 „Kilometerzähler” - Anzeige der insgesamt 4

gefahrenen Strecke 27 Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit 28 Anzeige der Motorkühlflüssigkeitstemperatur 29 „TRIP“ - Anzeige des Tageskilometerstands 30 „TRIP FUEL” - Anzeige der im Reservezustand gefahrenen Strecke 31 Anzeige der Uhrzeit 32 Lufttemperaturanzeige 33 Inspektionsanzeige 34 Batteriespannungsanzeige (BAT) 35 Standgasregulierung (RPM) 36 Rückbeleuchtungseinstellung (LIGHT SET) 37 Anzeige der Rundenzeit (LAP) 39 Anzeige der gespeicherten Daten (LAP Memory) 41 DDA-Datenlogger 42 Erase DDA 44 Ein-/Ausschaltfunktion des Ducati Traction ControlSystems (Traktionskontrolle) 45 Aktivierung des Systems 46 Funktion „DTC-Einstellung“ (Ducati Traction Control) 47 Angaben zur Wahl der Auslösestufen (Level) 50 Empfehlungen für den Renneinsatz 51 Empfehlungen für den Straßeneinsatz 51 Ein-/Ausschaltfunktion der Quick Shift (DQS ON/ OFF) 52 Uhreinstellfunktion 54 Cockpitdiagnose 56

Funktion automatische „RÜCKSTELLUNG“ der Blinker 62 Funktion „stufenweise” SCHEINWERFEREINSCHALTUNG 62 Funktion - „intelligente” Scheinwerferausschaltung 62 Das Immobilizer-System (Wegfahrsperre) 63 Schlüssel 63 Code Card 64 Freigabeverfahren des Immobilizers (Wegfahrsperre) 65 Funktionsweise 67 Ersatzschlüssel 67 Servicemenü - Maßeinheit (UNIT SET) 68

Bedienelemente 70 Anordnung der Bedienelemente des Motorrads 70 Zündschlüsselschalter und Lenkersperre 71 Linker Umschalter 72 Kupplungssteuerhebel 73 Rechter Umschalter 74 Gasdrehgriff 74 Vorderradbremshebel 75 Hinterradbremspedal 76 Schaltpedal 76 Einstellung der Position des Schalt- und des Hinterradbremspedals 77

Hauptbestandteile und -vorrichtungen 79 Position am Motorrad 79 Kraftstofftankverschluss 80 Sitzbankschloss 81 Seitenständer 82 Einstellvorrichtungen für die Vorderradgabel 83 Einstellvorrichtungen für das Zentralfederbein 85

GEBRAUCHSNORMEN 87 Vorsichtsmaßnahmen in der Einfahrzeit 87 Kontrollen vor dem Motoranlass 89 Motoranlass 90 Starten und Fahren 92 Bremsen 93 Anhalten 94 Parken 94 Tanken 96 Mitgeliefertes Zubehör 97 USB-Logger 98

Hauptsächliche Betriebs- und Instandhaltungsarbeiten 99 Austausch des Luftfilters 99 Kontrolle und eventuelles Nachfüllen des Kühlflüssigkeitsstands 99 Füllstandkontrolle der Brems- und

Kupplungsflüssigkeit 100 Kontrolle des Bremsbelagverschleißes 102 Schmieren der Gelenke 103 Einstellung des Leerhubs der Gassteuerung 104 Laden der Batterie 105 Kontrolle der Antriebskettenspannung 107 Schmieren der Antriebskette 108 Austausch der Lampen von Fern- und Abblendlichtern 109 Hintere Blinker 110 Kennzeichenbeleuchtung 110 Ausrichten des Scheinwerfers 111 Tubeless-Reifen 113 Kontrolle des Motorölstands 115 Reinigung und Wechsel der Zündkerzen 116 Allgemeine Reinigung 117 Längerer Stillstand 118 Wichtige Hinweise 118

Instandhaltung 119 Planmäßige Instandhaltungsarbeiten: Vom Vertragshändler auszuübende Arbeiten 119 Planmäßige Instandhaltungsarbeiten: Vom Kunden auszuübende Arbeiten 122

Technische Daten 123 Maße (mm) 123 6

Gewichte 123 Motor 125 Ventilsteuerung 125 Leistungen 126 Zündkerzen 126 Kraftstoffsystem 126 Bremsen 127 Antrieb 128 Rahmen 129 Räder 129 Reifen 129 Radfederungen 129 Auspuffsystem 130 Verfügbare Modellfarben 130 Elektrische Anlage 130

Merkblatt für die regelmäßigen Instandhaltungsarbeiten 135

Leitfaden für Ihre Sicherheit

In diesem Heft verwendete Warnsymbole

Ihre Sicherheit und die anderer sind wirklich wichtige Faktoren. Ducati Motor Holding S.p.A. empfiehlt Ihnen daher Ihr Motorrad in verantwortungsbewusster Weise zu fahren. Bevor Sie Ihr Motorrad zum ersten Mal fahren, lesen Sie dieses Heft bitte von der ersten bis zur letzten Seite durch und befolgen Sie bitte die hierin enthaltenen Anleitungen. In dieser Weise erhalten Sie alle Informationen für die richtige Einsatzweise und die korrekte Instandhaltung. Im Zweifelsfall bitten wir Sie, sich an einen Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt zu wenden.

Bezüglich der potenziellen Gefahren, denen Sie oder andere ausgesetzt werden könnten, wurden unterschiedliche Informationsformen verwendet, darunter: - Aufkleber mit Sicherheitshinweisen am Motorrad; - Sicherheitsmeldungen, die von einem Warnsymbol oder einem der beiden Hinweise „Achtung” oder „Wichtig” eingeleitet werden.

Achtung Die Nichtbeachtung der angegebenen Anweisungen kann zu Gefahrensituationen und schweren Verletzungen des Fahrers oder anderer Personen oder gar zum Tod führen.

Wichtig Potentielle Beschädigung des Motorrads und/ oder seiner Bestandteile.

Hinweis Zusätzliche Hinweise zum jeweiligen Vorgang. Alle Angaben wie RECHTS oder LINKS beziehen sich auf die Fahrtrichtung des Motorrads.

Zulässiger Einsatz Dieses Motorrad darf ausschließlich auf asphaltierten Straßen oder Straßen mit flachem und regulärem Belag gefahren werden. Dieses Motorrad darf nicht auf geschotterten Wegen oder im Gelände eingesetzt werden.

Achtung Der Off-Road-Einsatz könnte zum Verlust der Fahrzeugkontrolle führen, was zu Schäden am Fahrzeug oder Verletzungen oder gar zum Tod führen kann.

Achtung Dieses Motorrad darf weder zum Ziehen eines Anhängers verwendet werden noch darf des mit einem Beiwagen ausgestattet werden, da dies zum Verlust der Fahrzeugkontrolle und einem daraus folgenden Sturz führen kann. Auf diesem Motorrad kann über den Fahrer hinaus auch ein Beifahrer transportiert werden, was jedoch die Montage des entsprechenden Kits aus dem Lieferumfang voraussetzt, das von einem Ducati Vertragshändler oder Vertragswerkstatt installiert werden muss.

Achtung Das Gesamtgewicht des fahrbereiten Motorrads mit Fahrer, Beifahrer, Gepäck und weiterem Zubehör darf 390 kg/859 lb nicht überschreiten.

Pflichten des Fahrers Alle Fahrer müssen im Besitz des entsprechenden Führerscheins sein.

Achtung Fahren ohne Führerschein ist illegal und wird strafrechtlich verfolgt. Überprüfen Sie daher stets, dass Sie dieses Dokument bei sich haben, bevor Sie das Motorrad benutzen. Erlauben Sie den Einsatz des Motorrads niemals unerfahrenen Fahrern oder Personen, die über keinen gültigen Führerschein verfügen. Fahren Sie nie unter Alkohol- und/oder Drogeneinfluss.

Achtung Fahren unter dem Einfluss von Alkohol und/oder Drogen ist illegal und wird strafrechtlich verfolgt.

Die Einnahme von Medikamenten vor Beginn der Fahrt, ohne vom zuständigen Arzt über die Nebenwirkungen informiert worden zu sein, ist zu vermeiden.

Achtung Einige Medikamente können Schläfrigkeit oder andere Effekte auslösen, welche die Reflexe und die Fähigkeit des Fahrers, das Motorrad unter Kontrolle zu halten, reduzieren, womit das Risiko der Verursachung eines Unfalls verbunden ist. Einige Staaten schreiben einen Versicherungsschutz vor.

Achtung Überprüfen Sie die gesetzlichen, in Ihrem Staat geltenden Gesetze. Schließen Sie eine Versicherungspolice ab und bewahren Sie den Versicherungsschein gemeinsam mit den anderen Motorradunterlagen sorgfältig auf.

Achtung Überprüfen Sie die in Ihrem Staat geltenden Gesetze, denn das Fahren ohne Helm kann mit Sanktionen bestraft werden.

Achtung Wird kein Helm getragen, erhöht sich im Falle eines Unfalls die Wahrscheinlichkeit schwerer Körperverletzungen, die auch tödliche Folgen haben können.

Achtung Prüfen Sie, dass der Helm die sicherheitstechnischen Anforderungen erfüllt, einen hohen Sichtbereich gewährleistet, die richtige Größe für Ihren Kopf aufweist und über die Prüfetikette der spezifischen Zertifizierung Ihres Staates verfügt. Die Straßenverkehrsordnungen fallen von Staat zu Staat unterschiedlich aus. Überprüfen Sie, welche Gesetze in Ihrem Staat gültig sind, bevor Sie das Motorrad fahren, und halten Sie sie stets ein.

Im Sinne der Sicherheit des Fahrers und/oder des eventuellen Beifahrers besteht in einigen Ländern die Pflicht einen zugelassenen Helm zu tragen.

Fahrerausbildung Oftmals werden Unfälle aufgrund der geringen Erfahrung des Motorradfahrers verursacht. Das Lenken, Fahrmanöver und das Abbremsen erfolgen anders als bei anderen Fahrzeugen.

Achtung Eine mangelnde Vorbereitung des Fahrers oder ein unangemessener Einsatz des Fahrzeugs können zum Verlust der Fahrzeugkontrolle, zum Tod oder schweren Schäden führen.

Bekleidung Der Bekleidung kommt beim Einsatz des Motorrads eine extrem wichtige Rolle im Sinne der Sicherheit zu. Das Motorrad selbst bietet der darauf sitzenden Person im Fall eines Aufpralls keinen Schutz, wie er von einem Auto gebotenen wird. Die angemessene Kleidung besteht aus: Helm, Augenschutz, Handschuhen, Stiefeln, Jacke mit langen Ärmeln und langer Hose. - Der Helm muss den Anforderungen gemäß Angaben auf Seite 9 entsprechen. Falls das Helmmodell über kein Visier verfügt, ist eine angemessene Brille zu tragen. - Die Fingerhandschuhe müssen aus Leder oder abriebfestem Material sein. 10

- Die Motorradstiefel oder Schuhe müssen über rutschfeste Sohlen und einen Knöchelschutz verfügen. - Jacke und Hose bzw. auch der Schutzkombi müssen aus Leder oder abriebfestem Material sowie farbig und mit Einsätzen gefertigt sein, so dass man für andere gut ersichtlich ist.

Wichtig Auf jedem Fall ist das Tragen von flatternder Kleidung oder Accessoires zu vermeiden, die sich in den Organen des Motorrads verhängen könnten.

Wichtig Im Sinne der Sicherheit muss diese Bekleidung sowohl im Sommer als auch im Winter getragen werden.

Wichtig Für die Sicherheit des Beifahrers ist sicherzustellen, dass auch dieser angemessene Kleidung trägt.

„Best Practices” für die Sicherheit Vergessen Sie vor, während und nach dem Einsatz des Motorrads nie einige einfache Schritte zu befolgen, die für die Sicherheit der Personen und die Aufrechterhaltung der vollkommenen Effizienz des Motorrads extrem wichtig sind.

Wichtig Halten Sie sich während der Einfahrzeit strikt an die Angaben auf Seite 87. Die Nichtbeachtung dieser Vorschriften entbindet Ducati Motor Holding S.p.A. jeglicher Verantwortung für eventuelle Motorschäden oder eine verminderte Lebensdauer des Motors.

Achtung Fahren Sie nicht los, wenn Sie nicht ausreichend mit den Steuerungen, die Sie während der Fahrt verwenden müssen, vertraut sind. Nehmen Sie vor jedem Start die in diesem Heft vorgesehenen Kontrollen vor (siehe Seite 89).

Achtung Sorgen Sie dafür, dass die Zündung des Motors im Freien oder an einem gut belüfteten Ort stattfindet, da der Motor nie in geschlossenen Räumen angelassen werden darf. Die Abgase sind giftig und können bereits nach kurzer Zeit zur Ohnmacht oder gar zum Tod führen. Nehmen Sie während der Fahrt angemessene Körperpositionen ein und sorgen Sie dafür, dass sich auch der Beifahrer entsprechend verhält.

Wichtig Der Fahrer muss den Lenker IMMER mit beiden Händen umfassen.

Wichtig Sobald sich das Motorrad in Bewegung setzt, müssen Fahrer und Beifahrer ihre Füße auf den Fußrasten abstützen.

Wichtig Der Beifahrer muss sich immer mit beiden Händen am Riemen der Beifahrersitzbank festhalten.

Achtung Eine mangelnde Durchführung der Kontrollen kann Schäden am Fahrzeug und schwere Verletzungen des Fahrer und/oder des eventuellen Beifahrers zur Folge haben. 11

Wichtig Geben Sie besonders an Kreuzungen, an Ausfahrten aus privaten oder öffentlichen Parkplätzen und auf Autobahnauffahrten Acht.

Wichtig Sorgen Sie dafür, dass Sie für die anderen Verkehrsteilnehmer immer gut sichtbar sind und vermeiden Sie es, im toten Winkel der vorausfahrenden Fahrzeuge zu fahren.

Wichtig IMMER und rechtzeitig durch Einschalten der jeweiligen Blinker jedes Abbiegen oder jeden Fahrbahnwechsel anzeigen.

Wichtig Das Motorrad so abstellen, dass es nicht umgestoßen werden kann und dazu den Seitenständer verwenden. Das Motorrad nie auf unebenem oder weichem Gelände abstellen, da es hier umfallen könnte.

Wichtig Die Reifen regelmäßig auf Risse oder Schnitte kontrollieren, besonders an den Seitenwänden. Ausblähungen oder breite und gut sichtbare Flecken weisen auf innere Schäden hin. Solche Reifen müssen unbedingt ausgewechselt werden. Ggf. im Laufflächenprofil steckende Steinchen oder sonstige Fremdkörper entfernen.

Achtung Der Motor, die Auspuffrohre und die Schalldämpfer bleiben auch nach dem Ausschalten des Motors noch über längere Zeit hinweg heiß. Besonders darauf achten, dass man mit keinem Körperteil mit der Auspuffanlage in Berührung kommt und dass das Fahrzeug nicht in der Nähe von entflammbarem Material (einschließlich Holz, Blätter usw.) abgestellt wird.

Achtung Wenn man das Motorrad unbewacht stehen lässt, immer den Zündschlüssel abziehen und so aufbewahren, dass er für Personen, die nicht für den Einsatz des Motorrads geeignet sind, nicht erreichbar ist.

Tanken Immer im Freien und bei ausgeschaltetem Motor nachtanken. Beim Tanken nie rauchen und keine offenen Flammen verwenden. Darauf achten, dass kein Kraftstoff auf den Motor oder die Auspuffrohre tropft. Den Tank niemals vollkommen füllen: Der Kraftstoffstand muss unterhalb der Einfüllöffnung des Tankverschlussschachts resultieren.

Achtung Bei Unwohlsein durch längeres Einatmen von Kraftstoffdämpfen sich an der frischen Luft aufhalten und einen Arzt konsultieren. Bei Kontakt mit den Augen, diese gründlich mit Wasser ausspülen und im Fall eines Hautkontakts, die betroffene Stelle sofort mit Wasser und Seife abwaschen.

Achtung Der Kraftstoff ist leicht entflammbar und sollte er versehentlich auf die Kleidung gelangen, muss diese gewechselt werden.

Beim Tanken so weit wie möglich das Einatmen von Kraftstoffdämpfen vermeiden und verhindern, dass der Kraftstoff mit den Augen, der Haut oder der Bekleidung in Berührung kommt.

Achtung Das Fahrzeug ist nur mit Kraftstoffen kompatibel, deren Ethanolanteil maximal 10 % (E10) beträgt. Das Verwenden von Kraftstoffen mit einem Ethanolanteil über 10 % ist verboten. Der Einsatz solcher Kraftstoffe kann zu schweren Schäden am Motor und an den Komponenten des Motorrads führen. Das Verwenden von Kraftstoffen mit einem Ethanolanteil über 10 % führt zum Garantieverfall. 13

Fahrt mit voller Beladung Dieses Motorrad wurde so entworfen, dass man auch auf langen Fahrten mit voller Beladung in absoluter Sicherheit reisen kann. Die korrekte Verteilung der Lasten am Motorrad ist sehr wichtig, um die Sicherheitsstandards aufrecht erhalten und Schwierigkeiten bei plötzlichen Fahrmanövern oder bei Befahren von unebenen Straßenabschnitten vermeiden zu können.

Achtung Nie das zulässige Gesamtgewicht des Motorrads überschreiten und die nachstehenden Informationen bezüglich der transportierbaren Zuladung beachten.

Informationen zur Zuladung

Wichtig Das Gepäck oder das Zubehör, welches sich am schwersten erweist, so tief wie möglich und möglichst in der Mitte des Motorrads ausrichten.

Wichtig Keine sperrigen und schweren Gepäckstücke an der oberen Gabelbrücke oder am vorderen Kotflügel befestigen, da dies zu einem gefährlichen Stabilitätsverlust des Motorrads führen könnte.

Wichtig Das Gepäck fest am Motorrad fixieren. Nicht korrekt befestigtes Gepäck kann die Fahrstabilität des Motorrads beeinträchtigen.

Wichtig Niemals Gegenstände in die Zwischenräume des Rahmens einfügen, da sie mit den beweglichen Teilen des Motorrads in Kontakt kommen könnten.

Achtung Überprüfen, dass die Reifen den auf Seite 113 angegebenen Druck aufweisen und sich in einem guten Zustand befinden.

Gefährliche Produkte - Warnhinweise Altes (verbrauchtes) Motoröl

Achtung Altes Motoröl kann bei häufigem und lang anhaltendem Hautkontakt zur Ursache von Hautkrebs werden. Sollte man täglich mit Motoröl umgehen, ist es daher empfehlenswert, die Hände danach möglichst gleich und besonders gründlich mit Seife und Wasser zu waschen. Außerhalb der Reichweite von Kindern halten.

Bremsenstaub Zum Reinigen des Bremssystems niemals Druckluftpistolen oder trockene Bürsten verwenden.

Bremsflüssigkeit

Achtung Auf Kunststoff-, Gummi- oder lackierte Motorradteile verschüttete Flüssigkeit kann diese beschädigen. Vor Beginn der Serviceeingriffe am Bremssystem sollte man diese Teile mit einem sauberen Tuch aus dem Werkstattbedarf abdecken. Außerhalb der Reichweite von Kindern halten.

Achtung Die in der Bremsanlage verwendete Flüssigkeit ist korrosiv. Sollte es versehentlich zu einem Hautund Augenkontakt gekommen sein, muss der betroffene Körperteil unter reichlich fließendem Wasser gewaschen werden.

Kühlflüssigkeit Unter bestimmten Bedingungen ist das in der Kühlflüssigkeit enthaltene Äthylenglykol entflammbar, ohne dass die entsprechende Flamme ersichtlich ist. Bei entzündetem Äthylenglykol ist keine Flamme erkennbar, kann jedoch zu schweren Verbrennungen führen.

Achtung Es ist daher zu vermeiden die Kühlflüssigkeit des Motors auf die Auspuffanlage oder Teil des Motors zu bringen. 15

Diese Teile könnten so heiß resultieren, dass sich die Flüssigkeit entzündet und ohne sichtbare Flammen brennt. Die Kühlflüssigkeit (Äthylenglykol) kann zu Hautreizungen führen und ist giftig. Sie darf daher nicht verschluckt werden. Außerhalb der Reichweite von Kindern halten. Nie den Kühlerverschluss bei noch warmem Motor abschrauben. Die Kühlflüssigkeit steht unter Druck und kann Verbrennungen verursachen. Die Hände und Kleidungsstücke nicht an bzw. in die Nähe des Lüfterrads bringen, da es sich automatisch einschaltet.

Batterie

Achtung Die Batterie produziert explosive Gase und muss daher von Funken, Flammen und Zigaretten ferngehalten werden. Überprüfen, dass das Nachladen der Batterie immer an einem angemessen belüfteten Ort erfolgt.

Fahrgestellnummer Hinweis Diese Nummern kennzeichnen das jeweilige Motorradmodell und m端ssen bei Ersatzteilbestellungen unbedingt angegeben werden.

Abb. 1

Sie sollten die Rahmennummer Ihres Motorrads in den nachstehenden Bereich eintragen. Rahmen-Nr.

Motornummer Hinweis Diese Nummern kennzeichnen das jeweilige Motorradmodell und m端ssen bei Ersatzteilbestellungen unbedingt angegeben werden.

Abb. 2

Sie sollten die Motornummer Ihres Motorrads in den nachstehenden Bereich eintragen. Motor-Nr.

Cockpit (Dashboard)

Cockpit 1) LCD, (siehe Seite 21) 2) DREHZAHLMESSER (min-1). Zeigt die Motordrehzahl pro Minute an. 3) LEERLAUFANZEIGE N (GRÜN) Leuchtet auf, wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet. 4) KRAFTSTOFFRESERVEANZEIGE (OCKER) Leuchtet auf, sobald sich der Tank im Reservezustand befindet. In diesem Fall sind noch circa 2 Liter Kraftstoff verfügbar. 5) BLINKERANZEIGEN (GRÜN) Schaltet sich blinkend ein, wenn die Blinker in Betrieb sind. 6) ÖLDRUCKANZEIGE (ROT). Ihr Aufleuchten zeigt einen zu niedrigen Motoröldruck an. Sie muss aufleuchten, wenn der Zündschlüsselschalter auf ON gestellt wird, muss jedoch einige Sekunden nach dem Motorstart erlöschen. Bei sehr heißem Motor kann es vorkommen, dass sie kurz aufleuchtet, sie muss in diesem Fall jedoch bei steigender Drehzahl erlöschen.

2 1

Abb. 3

Wichtig Bleibt diese Kontrollleuchte (6) eingeschaltet, nicht losfahren, da es sonst zu schweren Motorschäden kommen kann. 7) FERNLICHTANZEIGE (BLAU). Leuchtet bei eingeschaltetem Fernlicht auf. 8) KONTROLLLEUCHTE „FAHRZEUG-/ MOTORDIAGNOSE - EOBD“ (OCKER) Ihr ständiges Aufleuchten weist darauf hin, dass das Fehler im Steuergerät vorliegen und daher die Motorsperre ausgelöst hat.

9) DREHZAHLBEGRENZER-KONTROLLLEUCHTE OVER REV (ROT) Kontrollleuchte 9B + 9C: leuchten permanent 400 Umdrehungen vor dem Erreichen des Drehzahlbegrenzerwerts auf. Kontrollleuchte 9A + 9B + 9C: leuchten permanent 800 Umdrehungen vor dem Erreichen des Drehzahlbegrenzerwerts auf. Kontrollleuchte 9A + 9B + 9C: blinken bei Erreichen des Drehzahlbegrenzerwerts auf. 10) KONTROLLLEUCHTE DER TRAKTIONSKONTROLLE (ROT) (Abb. 4) Kontrollleuchte 10B+ 10C: leuchten bei aktiver DTC auf, wenn eine niedrige Reduzierung des Antriebsmoments angewendet wird. Kontrollleuchte 10A + 10B+ 10C: leuchten bei aktiver DTC auf, wenn eine durchschnittliche Reduzierung des Antriebsmoments angewendet wird. 11) STEUERTASTE (Abb. 5) Taste für den Abruf der Anzeigen und die Einstellung der Parameter im Cockpit mit Position „s“ 12) STEUERTASTE (Abb. 5) Taste für den Abruf der Anzeigen und die Einstellung der Parameter im Cockpit mit Position „t“ 13) LICHTHUPENTASTE FLASH (Abb. 5) Der normalerweise als Lichthupe verwendeten Taste unterliegen hier auch die Steuerung der Funktionen LAP und DDA-Datenlogger des Cockpits. 14) TASTE ZUM ABSCHALTEN DER BLINKERFUNKTION (Abb. 5) Die normalerweise zum Abschalten der Blinkerfunktion verwendete Taste kann auch für die Funktion RESET/BESTÄTIGUNG des Instrumentenbretts (Cockpit) verwendet werden. 20

10B

10A 9A

9C 10C

Abb. 4

Abb. 5

LCD - Hauptfunktionen

Achtung Eingriffe bzw. Regulierungen am Cockpit dürfen nur bei stehendem Motorrad vorgenommen werden. Niemals während der Fahrt am Cockpit hantieren! 1) TACHOMETER. Zeigt die Fahrgeschwindigkeit an 2) KILOMETERZÄHLER. Zeigt die gesamte Fahrleistung an. 3) Tageskilometerzähler. Zeigt die vom Fahrzeug seit der letzten Rückstellung gefahrene Strecke an (TRIP). 4) TRIP FUEL-KILOMETERZÄHLER. Zeigt die in Reserve gefahrene Strecke an. 5) UHR. 6) CHRONOMETER FÜR RUNDENZEIT. 7) MOTORDREHZAHLANZEIGE (RPM). 8) SPEICHERUNG DER RUNDENZEITEN, HÖCHSTUMDREHUNGEN (LAP) UND MAXIMALEN DREHZAHL (SOFERN ERREICHT). 9) BATTERIESPANNUNGSANZEIGE (BATT). 10)LUFTTEMPERATURANZEIGE. 11)WASSERTEMPERATURANZEIGE. Zeigt die Temperatur der Motorkühlflüssigkeit an.

Abb. 6

Wichtig Das Motorrad nicht benutzen, wenn die Temperatur den Höchstwert erreicht hat, da es sonst zu einem Motorschaden kommen kann.

12)INSPEKTIONSANZEIGE. Das Aufleuchten der Anzeige zeigt an, dass die Frist der Inspektion zur regelmäßigen Instandhaltung erreicht ist. Die Anzeige erscheint auf dem Display bis zum RESET des Systems, das durch einen DucatiVertragshändler oder eine Ducati-Vertragswerkstatt ausgeführt wird, die die Instandhaltung ausführt. 13)FUNKTION LAP. Zeigt die Einschaltung der LAP-Funktion an. 14)FUNKTION DDA. Zeigt die Einschaltung der DDA-Funktion an. 15)TRAKTIONSKONTROLLE (DTC). Zeigt die Einschaltung des DTC-Steuergeräts an. 16)FUNKTION DQS. Zeigt die Aktivierung der DQS Funktion an.

Wichtig Das Cockpit ist ein Instrument, das die Diagnose des elektronischen Einspritz- und Zündsystems ermöglicht. Bei ungewolltem Öffnen dieser vorbehaltenen Menüs diese keinesfalls nutzen und den Schlüssel in OFF-Position drehen. Bei Auftreten von Problemen wenden Sie sich bitte an einen Ducati-Vertragshändler oder eine DucatiVertragswerkstatt, um die erforderlichen Überprüfungen auszuführen.

Abb. 7

LCD – Einstellung/Anzeige der Parameter Beim Anlassen (Schlüssel von OFF auf ON) aktiviert das Cockpit 1 Sekunde lang nacheinander sämtliche LCD-Stellen und Anzeigen.

OFF

CHECK 1

Abb. 8 23

Anschließend kehrt das Cockpit zur „normalen“ Anzeige zurück, wobei anstatt der Geschwindigkeit das Modell sowie, 2 Sekunden lang, zusätzlich dazu die Version des Motorrads (EU, UK, USA, CND, FRA, JAP) eingeblendet werden. Das Modell wird innerhalb einer „Durchlaufanzeige“ einmal angezeigt.

CHECK 2

RUN

Abb. 9 24

Beim Key-on zeigt das Cockpit stets folgende Informationen an (und deaktiviert dabei die vorab aufgerufenen Funktionen), außer die Traction Control, sofern eingeschaltet): KILOMETERZÄHLER GESCHWINDIGKEIT DREHZAHL-BARGRAPH TEMPERATUR DER MOTORKÜHLFLÜSSIGKEIT Hier ist über die Taste (1, Abb. 10) „s“ immer ein Umschalten von der Funktion KILOMETERZÄHLER (TOT) auf folgende Funktionen möglich: TRIP TRIP FUEL (sofern aktiv) UHR T_AIR DTC (nur bei installierter und aktiver Traction Control verfügbar), UM ANSCHLIEßEND WIEDER ZUR FUNKTION „KILOMETERZÄHLER” (TOT) ZURÜCKZUKEHREN. Wird die Taste (2, Abb. 10) dagegen in die Position A „t“ gedrückt, öffnet das System das MENÜ und zeigt folgende Funktionen sequentiell aufeinander folgend an: ERROR (nur bei Vorliegen mindestens eines Fehlers) BATT RPM

2 Abb. 10 LIGHT SET LAP (OFF oder ON) LAP MEM DDA (OFF oder ON) ERASE DDA DTC OFF/ON (nur bei installierter und aktiver Traction Control verfügbar) DTC SETUP (nur bei eingeschalteter DTC aktiv) DQS OFF/ON (nur funktionstüchtig, wenn am Fahrzeug das Kit elektronischer Schaltautomat Performance Art.-Nr. 96524412A montiert ist). TIME SET CODE (sofern aktiv) 25

Achtung Für die Montage des Kit elektronischer Schaltautomat Performance Art.-Nr. 96524412A wenden Sie sich bitte an einen DucatiVertragshändler oder eine Ducati-Vertragswerkstatt.

Wichtig Dieses Menü ist nur bei einer Motorradgeschwindigkeit unter 20 km/h aktiv. Befindet man sich in diesem MENÜ und überschreitet die Geschwindigkeit des Fahrzeugs 20 Km/h, schließt das Cockpit automatisch das Menü und ruft die ursprüngliche Anzeige wieder ab. Das Menü kann jedoch jederzeit durch 3 Sekunden lang anhaltendes Drücken der Taste (2, Abb. 10) in die Position A „t” verlassen werden.

„Kilometerzähler” - Anzeige der insgesamt gefahrenen Strecke

Vers. EU, CND, FRA, JAP

In dieser Funktion wird die insgesamt gefahrene Strecke angezeigt. Beim „Key-On” ruft das System diese Funktion automatisch ab. Die entsprechende Zahl wird permanent gespeichert und kann nicht auf Null gesetzt werden. Beim Überschreiten des Kilometerstands 99999 km (bzw. 99999 Meilen) wird die Angabe „99999“ permanent angezeigt.

Vers. UK, USA

Abb. 11 27

Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit

Vers. EU, CND, FRA, JAP

Diese Funktion ermöglicht die Anzeige der Fahrzeuggeschwindigkeit. Das Cockpit empfängt die Information der reellen Geschwindigkeit (in km/h gemessen) vom Steuergerät und blendet diesen Wert mit 8% Zuschlag ein. Die Anzeige reicht bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 299 km/h (186 mph). Über 299 km/h (186 mph) werden im Cockpit die Striche “- - -” (nicht blinkend) angezeigt.

Vers. UK, USA

Abb. 12 28

Anzeige der Motorkühlflüssigkeitstemperatur

ZUSTAND 2

ZUSTAND 5

ZUSTAND 8

ZUSTAND 3

ZUSTAND 6

ZUSTAND 9

ZUSTAND 4

ZUSTAND 7

ZUSTAND 1

Unter dieser Funktion kann das Verhalten der Motorkühlflüssigkeit nachverfolgt werden. Anzeigen: - Wenn der Wert unter +40 °C liegt, zeigt das Instrumentenbrett (Cockpit) den „ZUSTAND 2“ an; - wenn der Wert zwischen +40 °C und +120°C liegt, zeigt das Instrumentenbrett (Cockpit) die Zustände „3“, „4“, „5“, „6“, „7“, „8“ progressiv mit dem Anstieg der Temperatur an; - wenn der Wert über +120 °C liegt, zeigt das Instrumentenbrett (Cockpit) den „ZUSTAND 9“ an; - Im Fall eines vom Sensor übermittelten FAULT (Fehler) wird der „ZUSTAND 1“ blinkend angezeigt.

Abb. 13 29

„TRIP“ - Anzeige des Tageskilometerstands

Vers. EU, CND, FRA, JAP

In dieser Funktion wird die hinterlegte Teilstrecke angezeigt. Befindet man sich in dieser Funktion und drückt 3 Sekunden lang die Taste (1, Abb. 10) „s“, wird die Anzeige auf Null gesetzt. Beim Überschreiten der Ziffer 999.9 wird die Angabe des entsprechenden Kilometerstands gelöscht und die Zählung automatisch von Null wieder aufgenommen.

Vers. UK, USA

Abb. 14 30

„TRIP FUEL” - Anzeige der im Reservezustand gefahrenen Strecke In dieser Funktion kann die vom Fahrzeug im Reservezustand gefahrene Streckenangabe angezeigt werden. Beim Aufleuchten der Reserveanzeige wird, unabhängig von der eingeblendeten Funktion, automatisch die „TRIP FUEL“ Anzeige aktiviert. Sollte der Reservezustand bestehen bleiben, wird die Angabe auch nach dem Key-off gespeichert. Die Zählung bricht automatisch ab, sobald sich das Fahrzeug nicht mehr in Reserve befindet. Beim Überschreiten der Ziffer 999.9 wird der Zähler automatisch gelöscht und die Zählung von Null wieder aufgenommen.

Vers. EU, CND, FRA, JAP

Vers. UK, USA

Abb. 15 31

Anzeige der Uhrzeit Diese Funktion ermöglicht die Anzeige der Uhrzeit. Die Uhrzeit wird immer in folgender Sequenz angezeigt: AM von 0:00 bis 11:59 Uhr PM von 12:00 bis 11:59 Uhr Sollte es zu einer Unterbrechung der Batterieversorgung kommen (Battery OFF), wird die Uhr bei erneuter Spannungsversorgung und beim nächsten Key-On rückgesetzt und beginnt automatisch wieder bei der Anzeige „0:00”.

Abb. 16 32

Lufttemperaturanzeige

Vers. EU, CND, FRA, JAP

In dieser Funktion kann die Umgebungstemperatur abgerufen werden. Anzeigegrenzwerte: -39°C ÷ +124°C Im Falle eines vom Sensor übermittelten FAULT (40°C,+125°C oder gelöst) werden die Striche „- - -“ permanent angezeigt und die Kontrollleuchte der „Motor-/Fahrzeugdiagnose - EOBD” (8, Abb. 3) leuchtet auf und es erfolgt die Anzeige eines im Menü „ERRORS“ gespeicherten Fehlers. Fahrzeug/ Motordiagnose Vers. UK, USA

Fahrzeug/ Motordiagnose Abb. 17 33

Inspektionsanzeige Weist auf die Erfordernis einer Instandhaltung (Inspektion) hin. Das Aufleuchten der Anzeige ( ) zeigt an, dass die Frist der Inspektion zur regelmäßigen Instandhaltung erreicht ist. Am Instrumentenbrett (Cockpit) erfolgt die Anzeige der Instandhaltung bei den folgenden Kilometerständen: nach den ersten 1000 km des Kilometerzählers; alle 12000 km des Kilometerzählers. Die Information erscheint so lange auf dem Instrumentenbrett (Cockpit), bis eine entsprechende Rückstellung erfolgt. Wird die Meldung angezeigt, wenden Sie sich bitte an einen Ducati-Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt.

Vers. EU, CND, FRA, JAP

RESET

Zündung „MAINT“

Zündung „MAINT“ Vers. UK, USA

Zündung „MAINT“ RESET

Zündung „MAINT“ Abb. 18 34

Batteriespannungsanzeige (BAT) Nachstehend werden die Funktionen der Batteriespannungsanzeige beschrieben. Zur Anzeige der Funktion das Menü abrufen und die Seite „BAT” öffnen. Das Cockpit zeigt den Wert der Batteriespannung folgendermaßen an: - liegt der Wert zwischen 12,1 und 14,9 Volt, erfolgt die Datenanzeige durchgehend; - liegt der Wert zwischen 10,0 und 12,0 Volt oder zwischen 15,0 und 16,0 Volt blinkt die Datenanzeige auf; - entspricht der Wert 9,9 Volt oder liegt er darunter, blinkt die Angabe „LO” und die Kontrollleuchte der „Fahrzeugdiagnose” (8, Abb. 3) leuchtet auf; - entspricht der Wert 16,1 Volt oder liegt er darüber, blinkt die Angabe „HI” und die Kontrollleuchte der „Fahrzeugdiagnose - EOBD” (8, Abb. 3) leuchtet auf.

FEST

ZUSTAND 1 BLINKEND

BLINKEND

ZUSTAND 2

BLINKEND

ZUSTAND 3 Abb. 19 35

Standgasregulierung (RPM) Diese Funktion beschreibt die Funktionsweise der Standgasregulierung. Zur Anzeige der Funktion das Menü abrufen und die Seite „RPM” öffnen. Das Display zeigt außer der oberen Drehzahlskala ebenfalls die Motordrehzahl in numerischem Format, so dass eine genauere „Standgaseinstellung” möglich ist.

Abb. 20 36

Rückbeleuchtungseinstellung (LIGHT SET) Über diese Funktion kann die Helligkeit der „Rückbeleuchtung” des Cockpits eingestellt werden. Zur Aktivierung der Funktion das Menü abrufen und die Seite „LIGHT SET” öffnen. Befindet man sich in dieser Seite und drückt die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang, erhält man Zugriff auf die Einstellfunktion und werden die folgenden Seiten in Reihenfolge angezeigt. Seite 1 - „LIGHT MAX“ Setup: Auf dieser Seite hat die Rückbeleuchtung den Maximalwert der Leistung erreicht; drückt man die Taste (1, Abb. 10) „s“ gelangt man auf die Seite 2. Seite 2 - „LIGHT MID“ Setup: Auf dieser Seite ist die Rückbeleuchtung um circa 30% gegenüber dem Maximalwert gemindert; drückt man die Taste (1, Abb. 10) „s“ gelangt man auf die Seite 3. Seite 3 - „LIGHT MIN“ Setup: Auf dieser Seite ist die Rückbeleuchtung um circa 70% gegenüber dem Maximalwert gemindert; drückt man die Taste (1, Abb. 10) „s“ gelangt man auf die Seite 1 zurück.

3 Sek. lang RESET

„s“ drücken

3 Sek. lang RESET drücken

3 Sek. lang RESET drücken Abb. 21 37

Drückt man auf einer dieser drei Seiten die Taste RESET (14, Abb. 5) für die Dauer von 3 Sekunden, kehrt das Instrumentenbrett (Cockpit) auf die Anfangsseite „LIGHT SET“ zurück und speichert die Leistung der gewählten Rückbeleuchtung im Speicher ab. Sollte es zu einer Unterbrechung der Batterieversorgung kommen (Batt-OFF), wird bei erneuter Spannungsversorgung und beim nächsten Key-On die Rückbeleuchtung auf die Höchstleistung gesetzt.

Anzeige der Rundenzeit (LAP) Hier wird eine Beschreibung der Anzeige der Rundenzeit gegeben. Für das Freischalten dieser Funktion müssen das Menü geöffnet und die Funktion „LAP” auf „On” gesetzt werden, dazu die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Der START und der STOP des Chronometers müssen über die Lichthupentaste FLASH (13, Abb. 5) gegeben werden, die sich an der linken Umschaltereinheit befindet. Bei jedem Drücken der Taste FLASH und aktiver LAP Funktion wird im Display 10 Sekunden lang die Rundenzeit und anschließend wieder die „normale“ Anzeige eingeblendet. Es können maximal 30 Rundenzeiten gespeichert werden. Bei vollem Speicher wird beim Drücken der Taste FLASH keine Rundenzeit mehr gespeichert und im Display blinkt 3 Sekunden lang die Angabe „FULL“ auf, bis die Zeiten gelöscht werden.

3 Sek. lang RESET drücken

Abb. 22 39

Wird die LAP-Funktion über das Menü ausgeschaltet, wird die momentan gefahrene „Runde” nicht gespeichert. Wird das Display bei aktivierter LAP Funktion plötzlich ausgeschaltet (Key-off), so erfolgt automatisch auch die Abschaltung der LAP Funktion (die gefahrene „Runde” wird selbst bei laufender Stoppuhr nicht gespeichert). Sollte die Rundenzeit nie „gestoppt“ werden, so beginnt die Stoppuhr bei Erreichen von 9 Minuten, 59 Sekunden, 99 Hundertsteln wieder von 0 (Null) und die Zeitzählung läuft dann bis zur Deaktivierung der Funktion weiter. Wird die LAP-Funktion dagegen aktiviert und wurde der „Speicher“ nicht gelöscht, es sind jedoch weniger als 30 Runden gespeichert (zum Beispiel 18 Runden) speichert das Cockpit die eventuell weiteren Runden bis zur „Auslastung“ der Speicherkapazität (in unserem Beispiel können weitere 12 Rundenzeiten gespeichert werden). Unter dieser Funktion ist die reine Anzeige der Rundenzeiten vorgesehen. Es werden jedoch auch andere Daten (Höchstgeschwindigkeit, max. Drehzahl, ausgelöster Drehzahlbegrenzer) für eine anschließende und vollständige Anzeige in der Lap Memory Funktion gespeichert.

LAP (1. Mal) drücken

LAP (2. Mal) drücken

10 Sek. lang anzeigen

10 Sek. lang anzeigen LAP drücken (ab dem 32. Mal, außer RESET der Zeiten)

10 Sek. lang anzeigen Abb. 23 40

Anzeige der gespeicherten Daten (LAP Memory) Zeigt die mit der LAP Funktion gespeicherten Daten an: Rundenzeit, Höchstgeschwindigkeit und max. Drehzahl. Zur Anzeige der gespeicherten Zeiten das Menü abrufen und die Seite „LAP MEM” öffnen. Befindet man sich in dieser Menüseite und drückt 3 Sekunden lang die Taste RESET (14, Abb. 5), wird die Anzeige der „1. Runde“ abgerufen. Im Display werden die Nummer der Runde, die betreffende Rundenzeit, die Höchstgeschwindigkeit sowie die dabei erreichte Höchstdrehzahl angezeigt. Drückt man die Taste (1, Abb. 10) „s”, werden die 30 gespeicherten Zeiten solange durchgescrollt, bis man wieder auf die „1. Runde” gelangt. Wird beim Anzeigen der gespeicherten Zeiten die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang gedrückt, werden im Display alle gespeicherten Zeiten gelöscht. In diesem Fall wird die ggf. aktive LAP Funktion automatisch ausgeschaltet. Sind im Speicher keinerlei Daten abgelegt, werden die 30 Rundenzeiten folgendermaßen angezeigt: am Chronometer „00.00.00“, MAX. Drehzahl) = 0 und Höchstgeschwindigkeit = 0. Erreicht der Motor in der Runde einen der beiden, vor dem Auslösebereich des Drehzahlbegrenzers liegenden Schwellenwerte oder den des Drehzahlbegrenzers, leuchten während der Anzeige der gespeicherten Daten die entsprechenden Kontrollleuchten (9, Abb. 3) auf.

3 Sek. lang RESET drücken „t“ 3 Sek. drücken

„s“ drücken

„t“ 3 Sek. drücken 3 Sek. lang RESET drücken „t“ 3 Sek. drücken

„s“ 29 Mal drücken

„t“ 3 Sek. drücken „s“ drücken

Abb. 24 41

DDA-Datenlogger Über diese Funktion kann der DDA-Datenlogger (Ducati Data Analyzer) aktiviert werden (siehe Seite 98): Der Datenlogger muss an den Kabelbaum des Fahrzeuges angeschlossen werden. Für das Freischalten des Datenloggers müssen das Menü geöffnet und die Funktion „DDA” auf „On” gesetzt werden, dazu die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Zur Bestätigung, dass die Funktion eingeschaltet ist, „leuchtet“ der Schriftzug DDA (klein) auf und bleibt auch außerhalb des Menüs sichtbar. Der START und der STOP der Rundendifferenzierung während der Erfassung erfolgt durch Betätigen der Lichthupentaste FLASH (13, Abb. 5) an der linken Umschaltereinheit. Sollte das Display bei aktivierter DDA Funktion ausgeschaltet werden (Key-off), wird die Funktion automatisch abgeschaltet.

Hinweis Den Besitzern des Ducati Data Analyzer (DDA) steht ein Online-Service (http://dda.prosa.com) zur Verfügung. Dieser Service bietet Ihnen während des Einsatzes des DDA auf Ihrem PC die erforderliche Unterstützung, sowohl bezüglich der Device selbst, als auch was die Software zur Analyse der erfassten Daten anbelangt. 42

Achtung Lösen Sie den DDA-Datenlogger nach Gebrauch wieder von der Hauptverkabelung.

Abb. 25 43

Erase DDA Diese Funktion ermöglicht das Löschen der im DDADatenlogger gespeicherten Daten: Der Datenlogger muss an den Kabelbaum des Fahrzeuges angeschlossen werden. Zum Löschen der Daten die Menüseite „Erase DDA” öffnen. Wird die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang gedrückt und der DDA-Datenlogger erfasst keine Daten, wird im Display 10 Sekunden lang die Angabe „WAIT…“ angezeigt: Nach Ablauf dieser 10 Sekunden wird 2 Sekunden lang die Meldung „ERASE OK“ als Bestätigung dafür eingeblendet, dass die Daten des DDA-Datenloggers gelöscht worden sind. Wird dagegen die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang gedrückt und der DDA-Datenlogger erfasst dabei noch Daten, wird sein Speicherinhalt nicht gelöscht und im Display wird 2 Sekunden lang die Angabe „FAIL“ angezeigt.

3 Sek. lang RESET drücken

JA DDA=ON? NEIN

3 Sek. lang

10 Sek. lang

3 Sek. lang Abb. 26 44

Ein-/Ausschaltfunktion des Ducati Traction Control-Systems (Traktionskontrolle) Ermöglicht das Aktivieren des Ducati Traction Control Systems: DTC. ZWECK DES SYSTEMS

Achtung DTC ist ein Unterstützungssystem, das der Fahrer sowohl im normalen Straßeneinsatz als auch auf Rennstrecken verwenden kann. Unter Unterstützungssystem versteht man hier einen Mechanismus, durch den während der Fahrt mit dem Motorrad mehr Fahrkomfort und Sicherheit geboten werden soll, es entbindet den Fahrer allerdings nicht

von all den erforderlichen Verhaltensweisen im Sinne einer vorsichtigen Fahrweise sowie eines Fahrverhaltens, um außer eigenen, auch Fehlern und zwangsläufigen Notmanövern der anderen Verkehrsteilnehmer vorzubeugen, so wie es die Straßenverkehrsordnung vorschreibt. Der Fahrer sollte auf jeden Fall berücksichtigen, dass den aktiven Sicherheitssysteme die Funkion einer „Vorsorge” unterliegt. Die aktiven Elemente unterstützen den Fahrer bei der Kontrolle des Fahrzeugs und sorgen für ein einfacheres Management sowie einen sicheren Betrieb. Unabhängig von den herrschenden Bedingungen, den Gesetzmäßigkeiten der Physik, den

Abb. 27 45

vorgenannten Verhaltensregeln und der Straßenverkehrsordnung dürfen die aktiven Systeme den Fahrer unter keinen Umständen dazu verleiten, schneller als mit den vernünftigerweise zugelassenen Geschwindigkeiten zu fahren.

Aktivierung des Systems Um das System aktivieren zu können, muss das Motorrad in sicherer Position stillstehen. Für den Zugriff auf das Traction Control-Steuergerät müssen das Menü abgerufen und hier die Funktion „DTC” auf „On” gesetzt werden, dies erfolgt indem die Taste RESET (14,Abb. 5) 3 Sekunden lang gedrückt gehalten wird. Nach 3 Sekunden wird die Angabe „DTC” aktiviert, die auf die erfolgte Aktivierung der DTC hinweist. Die Angabe „DTC” wird im aktiven Zustand nicht nur in der normalen Anzeige eingeblendet, sondern auch in den einzelnen Menüseiten.

Hinweis Systemfunktionen Um am System tätig werden zu können, muss das Motorrad in sicherer Position stillstehen. Bei jeder Aktivierung der DTC stellt das Steuergerät der Traktionskontrolle die Ansprechempfindlichkeit 8 ein. Diese Stufe kann anschließend in der Funktion 46

„Einstellung der Traction Control Ansprechempfindlichkeit (DTC SETUP)” geändert werden. Zur Deaktivierung des Traction Control-Steuergeräts das Menü abrufen und hier die Funktion „DTC” auf „OFF” stellen, dazu die Taste RESET (14,Abb. 5) 3 Sekunden lang gedrückt halten. Nach 3 Sekunden wird als Bestätigung die Angabe „DTC” der abgeschalteten Traktionskontrolle ausgeblendet. Sollte das Motorrad plötzlich bei aktiviertem Traction Control-Steuergerät ausgeschaltet werden (Key-Off), wird die Funktion NICHT abgeschaltet und wird beim anschließenden Einschalten (Key-ON) weiterhin aktiviert (DTC On) resultieren. Sollte es dagegen zu einer plötzlichen Unterbrechung der Batterieversorgung kommen (Batt-OFF), wird bei erneuter Spannungsversorgung und beim nächsten Key-On die Funktion nicht mehr übernommen (DTC OFF).

Regelmäßige Instandhaltung Zur einwandfreien Funktionsweise des Systems sind die planmäßigen Instandhaltungsanweisungen des Herstellers zu befolgen.

Funktion „DTC-Einstellung“ (Ducati Traction Control) Über diese Funktion kann die Ansprechstufe des DTC-Steuergeräts (Ducati Traction Control) eingestellt werden. Zur Einstellung des Traction Control-Steuergeräts bei stehendem Motorrad das Menü abrufen und hier in die Seite „Setup DTC” einloggen. Diese Menüseite wird lediglich nach Aktivierung des Traction Control-Steuergeräts eingeblendet (DTC ON). An der rechten Displayseite wird das eingestellte Ansprechniveau der Traktionskontrolle (L.1…….L.8) angegeben. Die Stufen liegen im Bereich „1” bis „8”, wobei die Auslöseempfindlichkeit der Traktionskontrolle mit ansteigender Nummer zunimmt (siehe nächsten Abschnitt). Aus dieser Menüseite heraus wird durch 3 Sekunden langes Drücken der Taste Reset (14, Abb. 5) der Einstellmodus abgerufen. Seite 1: Die Angabe „Setup LEV. 1” wird angezeigt. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss dagegen die Taste (2, Abb. 10) „t“ gedrückt werden.

Nur wenn aktiviert

3 Sek. lang RESET drücken

„t“ drücken

„s“ drücken

3 Sek. lang RESET drücken

„t“ drücken

„s“ drücken

3 Sek. lang RESET drücken

„s“ drücken

3 Sek. lang RESET drücken Abb. 28

„t“ drücken

Seite 2: Die Angabe „Setup LEV. 2” wird angezeigt. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste Reset (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss die Taste (2, Abb. 10) „t“ gedrückt werden; zum Rücksprung auf die vorausgehende Stufe muss die Taste (1, Abb. 10) „s“ gedrückt werden. Seite 3: Die Angabe „Setup LEV. 3” wird angezeigt. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste Reset (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss dagegen die Taste (2, Abb. 10) „t“ gedrückt werden. Zum Rücksprung auf die vorausgehende Stufe muss die Taste (1, Abb. 10) „s“ gedrückt werden. Seite 4: Die Angabe „Setup LEV. 4” wird angezeigt. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste Reset (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch 48

ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss dagegen die Taste (2, Abb. 10) „t“ gedrückt werden. Zum Rücksprung auf die vorausgehende Stufe muss die Taste (1, Abb. 10) „s“ gedrückt werden. Seite 5: Die Angabe „Setup LEV. 5” wird angezeigt. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste Reset (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss die Taste (2, Abb. 10) „t“. Zum Rücksprung auf die vorausgehende Stufe muss die Taste (1, Abb. 10) „s” gedrückt werden. Seite 6: Die Angabe „Setup LEV. ” wird angezeigt. 6 “. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste Reset (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss die Taste (2, Abb. 10) „t”. Zum

Rücksprung auf die vorausgehende Stufe muss die Taste (1, Abb. 10) „s” gedrückt werden. Seite 7: Die Angabe „Setup LEV. 7” wird angezeigt. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste Reset (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss die Taste (2, Abb. 10) „t“. Zum Rücksprung auf die vorausgehende Stufe muss die Taste (1, Abb. 10) „s“ gedrückt werden.

Bei aktiver DTC wird die eingestellte Stufe ebenfalls beim Beenden der Seite „SETUP DTC“ im Anschluss an die Anzeigen TOT, TRIP A, TRIP B und TRIP Fuel eingeblendet. Die Einstellung bleibt auch bei Abschalten der Zündung gespeichert. Sollte es dagegen zu einer plötzlichen Unterbrechung der Batterieversorgung kommen (Batt-OFF), wird bei erneuter Spannungsversorgung und beim nächsten Key-On die Funktion nicht mehr übernommen (DTC OFF).

Seite 8: Die Angabe „Setup LEV. 8” wird angezeigt. Möchte man diese „Stufe” speichern, muss man die Taste Reset (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Diese Seite wird daraufhin automatisch ausgeblendet und das Cockpit kehrt zur anfänglichen Anzeige mit Angabe der gespeicherten Stufe an der rechten Displayseite zurück. Zum Übergang auf die nächste Stufe muss die Taste (2, Abb. 10) „t“. Zum Rücksprung auf die vorausgehende Stufe muss die Taste (1, Abb. 10) „s“ gedrückt werden.

Angaben zur Wahl der Auslösestufen (Level) Achtung Die 8 Stufen des im Motorrad verbauten DTC Systems sind mit der Bereifung der Erstausrüstung (Fabrikat, Modell und Abmessungen) eingestellt worden. Der Einsatz einer Bereifung mit von der Erstausrüstung abweichenden Abmessungen kann die einwandfreie Systemfunktion beeinträchtigen. Bei geringfügigen Unterschieden, wie zum Beispiel von der Erstausrüstung abweichendes Fabrikat und/ oder Modell der Reifen, aber Beibehaltung der gleichen Reifengröße (hinten = 180/60-17 - vorne = 120/70-17), reicht meistens die Wahl einer der verfügbaren Stufen aus, um die optimale Funktionalität des Systems wiederherzustellen. Sollten allerdings die Abmessungen der eingesetzten Reifen in einer anderen Größenklasse liegen oder deutlich von denen der Erstausstattung abweichen, ist es möglich, dass das System soweit verfälscht wird, dass keines der 8 wählbaren Stufen zufrieden stellende Leistungen bringt. In diesem Fall sollte das System deaktiviert werden.

Auf Stufe 8 spricht das DTC Steuergerät beim geringsten Anzeichen eines mögliches Durchdrehen des Hinterreifens an. Zwischen Stufe 8 und Stufe 1 liegen weitere 6 Ansprechempfindlichkeiten. Die Auslösung der DTC nimmt beim Übergang von Stufe 8 auf Stufe 1 konstant ab. In Stufen 1, 2 und 3 lässt das DTC Steuergerät sowohl das Spinning als auch das Ausbrechen des Hinterreifens bei der Kurvenausfahrt zu. Diese Stufen sollten daher nur erfahrene Fahrer benutzen. Die Wahl der geeigneten Stufe hängt im Wesentlichen von 3 Variablen ab: 1) der Haftung (Reifentyp und -verschleiß, Straßenbelag, Witterungsverhältnisse usw.); 2) der Strecke (Kurven mit ähnlicher bzw. stark unterschiedlicher Fahrgeschwindigkeit); 3) dem Fahrstil („runder“ oder „kantiger“). Bezug zwischen Stufe und Haftung: Die Wahl der richtigen Stufe ist wesentlich vom Haftungsgrad der Strecke abhängig (siehe nachstehende Tipps für Renn- und Straßeneinsatz). Bezug zwischen Stufe und Streckenbeschaffenheit: Ist die Strecke durch Kurven gleichmäßiger Geschwindigkeit gekennzeichnet, wird die Wahl

einer in jeder Kurve zufrieden stellenden Auslösestufe relativ einfach sein. Auf einer Strecke mit einer im Vergleich zu den restlichen Kurven äußerst langsam zu befahrener Haarnadelkurve muss eine Kompromisslösung gefunden werden (in einer Haarnadelkurve neigt die DTC immer zu einem stärkeren ansprechen als in den übrigen Kurven). Bezug zwischen Stufe und Fahrstil: Die DTC spricht bei einem „runden“ Fahrstil mit extremer Schräglage des Motorrads häufiger an als bei Fahrern mit „kantigem“ Stil, die ihre Maschine bei Kurvenausfahrt möglichst schnell wieder aufrichten.

Empfehlungen für den Renneinsatz Um sich auf die Systemfunktion einstellen zu können, sollte man zunächst ein paar Runden auf Stufe 5 fahren (so dass sich die Reifen erwärmen). Anschließend empfehlen wir weitere Testrunden auf den Stufen 4, 3 usw. zu fahren, bis man die passende DTC Ansprechempfindlichkeit gefunden hat (auf jeder Stufe sollte man mindestens zwei vollständige Runden fahren, um die Reifen dabei auf Temperatur zu bringen). Hat man eine für nahezu alle Kurven - mit Ausnahme von einer oder zwei langsamen - die optimale Empfindlichkeit gefunden, kann man auf einen etwas „kantigeren“ Fahrstil wechseln und das

Motorrad bei der Kurvenausfahrt schneller aufrichten, statt nach einer anderen Ansprechstufe zu suchen.

Empfehlungen für den Straßeneinsatz TROCKEN: Die DTC aktivieren, die Stufe 6 wählen und das Motorrad je nach eigenem Fahrstil benutzen: sollte die DTC extrem sensibel reagieren, wird empfohlen, die Stufen 5, 4 und zu testen, bis die passende Ansprechstufe gefunden wurde. Falls Änderungen der Haftungsverhältnisse bzw. Streckenbeschaffenheit oder Fahrstil eintreten sollten, die eingestellte Ansprechempfindlichkeit also nicht mehr zufrieden stellend ist, kann man zur nächsten Stufe übergehen und solange wechseln, bis die passende Ansprechempfindlichkeit gefunden wurde (z.B. ist die DTC auf Stufe 5 allzu sensibel, auf Stufe 4 schalten; sollte man bei Stufe 5 keinerlei Ansprechen der DTC wahrnehmen, ist auf die Stufe 6 umzuschalten). NASSE FAHRBAHN: Die Kurven 7 und 8 wurden für eine Nutzung des Fahrzeugs auf nasser Fahrbahn konzipiert. Es wird empfohlen das Level 8 zu wählen und das Motorrad nach eigenem Fahrstil benutzen; sollte die DTC extrem sensibel reagieren, wird empfohlen, die Stufe 7 zu testen. Es wird darauf verweisen, dass die Kurven 6, 5, … , 1 für eine trockene Fahrbahn konzipiert wurden. 51

Ein-/Ausschaltfunktion der Quick Shift (DQS ON/OFF) Diese Funktion ermöglicht ein Ausschalten (und eventuelles Einschalten) des DQS - Ducati Quick Shift.

Hinweis Das System Quick Shift ist nur funktionstüchtig, wenn am Fahrzeug das Kit elektronischer Schaltautomat Performance Art.-Nr. 96524412A montiert ist.

Achtung Für die Montage des Kit elektronischer Schaltautomat Performance Art.-Nr. 96524412A wenden Sie sich bitte an einen DucatiVertragshändler oder eine Ducati-Vertragswerkstatt. Für das Ausschalten der „DQS”-Funktion müssen das Menü geöffnet und die Funktion auf „OFF” gesetzt werden, dazu die Taste (14,Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Die Funktion kann in zwei Verfahrensweisen erneut zugeschaltet werden: 1) durch Ausschalten des Motorrads (Key-Off); beim nächsten Key-On wird die „DQS”-Funktion erneut aktiv resultieren (On); 52

2) im Menü erneut die „DQS” Seite öffnen und die Funktion auf „On” setzen, dazu die Taste (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Sollte es zu einer Unterbrechung der Batterieversorgung kommen (Batt-Off), wird bei erneuter Spannungsversorgung und beim nächsten Key-On die Funktion automatisch freigeschaltet (DTC OFF).

Abb. 29 53

Uhreinstellfunktion Diese Funktion ermöglicht eine Einstellung der Uhr. Zur Uhreinstellung das Menü abrufen und hier die Seite „TIME Set“ öffnen. Befindet man sich in dieser Seite und drückt die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang, erhält man Zugriff auf die Einstellfunktion. Beim Abruf dieser Funktion blinkt die Angabe „AM” auf. Wird die Taste (1, Abb. 10) „s” gedrückt, erfolgt der Übergang auf die Angabe „PM“. Auf das Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” erfolgt der Rücksprung auf den vorausgehenden Schritt (die Uhrzeit 00:00 schaltet beim Übergang von „AM“ auf „PM“ auf 12:00 um). Drückt man die Taste (2, Abb. 10) „t”, gelangt man in die Einstellfunktion der Stunden, die daraufhin aufblinken. Auf jedes Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch um eine Ziffer pro Stunde weiter; hält man die Taste gedrückt (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch um eine Ziffer pro Stunde weiter (bei längerem Drücken der Taste blinkt die Stundenangabe nicht). Drückt man die Taste (2, Abb. 10) „t”, gelangt man in die Einstellfunktion der Minuten, die in diesem Fall aufblinken. Auf jedes Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch um eine Ziffer pro Minute weiter; hält man die Taste gedrückt (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch jede Sekunde um 54

3 Sek. lang RESET drücken

BLINKEND

„s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken

„s“ drücken

BLINKEND

„t“ drücken

„t“ drücken BLINKEND

BLINKEND

„s“ drücken

„t“ drücken „t“ drücken

„t“ drücken

Abb. 30

eine Ziffer pro Minute weiter. Wird die Taste (1, Abb. 10) „s” länger als 5 Sekunden gedrückt gehalten, kommt es zu einer schneller durchlaufenden Anzeige, d.h. 1 Einheit pro 100 ms (wird die Taste (1, Abb. 10) „s” länger gedrückt, blinken die Sekunden nicht auf). Drückt man die Taste (1Abb. 10) „s“, werden die Einstellfunktion geschlossen und erneut die eingestellte Uhrzeit angezeigt.

Cockpitdiagnose

Achtung Sollte ein Fehler angezeigt werden, wenden Sie sich bitte immer an einen Ducati Vertragshändler oder einer Vertragswerkstatt.

Wichtig Das Cockpit führt die Systemdiagnose 60 Sekunden nach dem letzten Key-Off durch. Die Anzeige betrifft fehlerhafte Fahrzeugszustände. Liegen mehrere Fehler vor, werden diese im Rollmodus alle 3 Sekunden angezeigt. Nachstehende Tabelle enthält die möglichen Fehleranzeigen. KONTROLLLEUCHTE FEHLERMELDUNG

FEHLER

TPS

1.1

Fehler Drosselklappenpotentiometer

TPS

1.2

Fehler Drosselklappenpotentiometer

PRES

2.1

Fehler Drucksensor

PRES

2.2

Fehler Drucksensor

T WAT

3.1

Fehler Temperatursensor des Motorkühlwassers

KONTROLLLEUCHTE FEHLERMELDUNG

FEHLER

T WAT

3.2

Fehler Temperatursensor des Motork端hlwassers

T AIR

4.1

Fehler Lufttemperatursensor

T AIR

4.2

Fehler Lufttemperatursensor

BATT

5.1

Fehler Batteriespannung

BATT

5.2

Fehler Batteriespannung

TILT

6.1

Fehler Lambdasonde

TILT

6.2

Fehler Lambdasonde 2

FUEL

7.1

Fehler Reserve

FUEL

7.2

Fehler Reserve

KONTROLLLEUCHTE FEHLERMELDUNG

FEHLER

DTC

8.0

Fehler Traction Control-Steuergerät

COIL

10.1 Fehler Spule waagrechter Zylinder

COIL

10.2 Fehler Spule waagrechter Zylinder

COIL

11.1 Fehler Spule des senkrechten Zylinders

COIL

11.2 Fehler Spule des senkrechten Zylinders

INJE

12.1 Fehler Einspritzdüse des waagrechten Zylinders

INJE

12.2 Fehler Einspritzdüse des waagrechten Zylinders

INJE

13.1 Fehler Einspritzdüse des senkrechten Zylinders

INJE

13.2 Fehler Einspritzdüse des senkrechten Zylinders

KONTROLLLEUCHTE FEHLERMELDUNG

FEHLER

PUMP

16.0 Fehler Kraftstoffpumpenrelais

FAN

18.1 Fehler L端fterradrelais

FAN

18.2 Fehler L端fterradrelais

STRT

19.1 Fehler Fernanlassschalter

STRT

19.2 Fehler Fernanlassschalter

STEP

21.1 Fehler Stepper-Motor

STEP

21.2 Fehler Stepper-Motor

STEP

21.3 Fehler Stepper-Motor

TILT

22.1 Fehler Lambda Heizelemente

KONTROLLLEUCHTE FEHLERMELDUNG

FEHLER

TILT

22.2 Fehler Lambda Heizelemente

EXVL

23.1 Fehler Stellmotor Auspuffventil

EXVL

23.2 Fehler Stellmotor Auspuffventil

EXVL

23.3 Fehler Stellmotor Auspuffventil

EXVL

23.4 Fehler Stellmotor Auspuffventil

ECU

30.0 Fehler Motorsteuerger채t

PK UP

34.0 Fehler Pick-Up Sensor

SPEED

36.0 Fehler Tachometersensor

IMMO

37.0 Fehler Wegfahrsperre

KONTROLLLEUCHTE FEHLERMELDUNG

FEHLER

IMMO

37.1 Fehler Wegfahrsperre

IMMO

37.5 Fehler Wegfahrsperre

CAN

38.0 Fehler Kommunikationsleitung CAN

Funktion automatische „RÜCKSTELLUNG“ der Blinker

Funktion - „intelligente” Scheinwerferausschaltung

Nach Einschalten der beiden Blinker kann deren Funktion über die RESET-Taste (14, Abb. 5) ausgeschaltet werden. Erfolgt kein „RESET“ schaltet sich der Blinker automatisch nach 1 Km (0,6 Meilen) ab, nachdem er eingeschaltet wurde.

Diese Funktion ermöglicht eine Reduzierung des Batterieverbrauchs, indem das Ausschalten des Scheinwerfers automatisch geregelt wird. Sie wird in 3 Fällen aktiviert: - im 1. Fall, wenn der Zündschlüsselschalter von OFF auf ON gedreht wird und innerhalb von 60 Sekunden kein Motorstart erfolgt, wird der Scheinwerfer ausgeschaltet und erst beim nächsten Motorstart wieder eingeschaltet. - im 2. Fall, nach dem normalen Einsatz des Motorrads mit eingeschaltetem Scheinwerfer, wenn der Motor durch Betätigen der RUN-STOP Taste an der rechten Umschaltereinheit abgestellt wird. In diesem Fall wird der Scheinwerfer 60 Sekunden nach dem Abschalten des Motors ausgeschaltet und erst beim nächsten Motorstart wieder eingeschaltet. - im 3. Fall wird der Scheinwerfer, sobald der Motor gestartet wird, aus- und wieder eingeschaltet.

Funktion „stufenweise” SCHEINWERFEREINSCHALTUNG Beim Key-On erfolgt die Einschaltung des Abblendlichts (LO) „stufenweise“ (Einschaltdauer circa 3 Sek.). Das Ausschalten erfolgt direkt.

Das Immobilizer-System (Wegfahrsperre) Um das Motorrad wirkungsvoller gegen Diebstahl zu schützen, wurde es mit einem elektronischen Sicherheitssystem (WEGFAHRSPERRE/ IMMOBILIZER) ausgestattet, das den Motor automatisch blockiert, wenn das Cockpit ausgeschaltet wird. In jedem Schlüssel befindet sich ein elektronischer Chip, der beim Anlassen das von einer im Zündschalter eingebauten Spezialantenne abgegebene Signal moduliert. Das modulierte Signal entspricht einem „Losungswort“, das bei jedem Anlassverfahren unterschiedlich ausfällt und anhand dessen, das Steuergerät den Schlüssel erkennt. Nur unter dieser Bedingung kann der Motor gestartet werden.

Durchführen bestimmter Operationen auszuhändigen. Bei den schwarzen Schlüsseln (B) handelt es sich um normale Schlüssel. Sie dienen: - als Zündschlüssel, - dem Öffnen des Kraftstofftanks, - dem Öffnen des Sitzbankschlosses.

Hinweis Gemeinsam mit den beiden Schlüsseln wird auch ein Anhänger (1) ausgehändigt, auf dem die Kennnummer dieser Schlüssel angegeben wird.

Schlüssel (Abb. 31) Folgende Schlüssel werden mit dem Motorrad ausgehändigt: - 2 Schlüssel B (SCHWARZ). Sie enthalten den „Code der Wegfahrsperre”. Hinweis

Ihr Ducati Vertragshändler könnte Sie womöglich auffordern, die Code Card zum Abb. 31 63

Achtung

Darüber hinaus wird empfohlen, immer nur einen der beiden schwarzen Schlüssel für den Einsatz des Motorrads zu verwenden.

Code Card Gemeinsam mit den Schlüsseln wird auch eine CODE CARD (Abb. 32) ausgehändigt, auf welcher der elektronische Code (A, Abb. 33) angegeben wird, der im Fall einer Motorsperre und damit einer mangelnden Zündung nach einem KEY-ON verwendet werden kann.

Achtung

Die CODE CARD muss an einem sicheren Ort aufbewahrt werden. Der Fahrer sollte den auf der CODE CARD angegeben elektronischen Code immer mit sich führen, falls eine Motorfreigabe anhand des nachstehend beschriebenen Verfahrens erforderlich sein sollte. Bei Problemen am Immobilizer-System hat der Fahrer dann die Möglichkeit, die durch das Aufleuchten der ockerfarbenen Kontrollleuchte der „Fahrzeug- /Motordiagnose - EOBD“ (8, Abb. 3) angezeigte „Motorsperre“ aufzuheben. Dieses Verfahren kann jedoch nur mittels Eingabe des auf der Code Card angegebenen elektronischen Codes (electronic code) durchgeführt werden.

Abb. 32

Achtung

Die Code Card wird vom Vertragshändler zur Neuprogrammierung oder zum Austausch eines Schlüssels angefordert. 64

Abb. 33

Freigabeverfahren des Immobilizers (Wegfahrsperre) Sollte es zum Auslösen der „Immobilizer-SPERRE” gekommen sein, kann das „Immobilizer-Freigabe”Verfahren über das Cockpit durchgeführt werden. Dazu muss die entsprechende Funktion geöffnet werden, dann wie folgt verfahren: Das Menü auf der Seite „CODE” öffnen.

Hinweis Dieses Menü darf nur bei Vorliegen von mindestens einem Fehler der Wegfahrsperre aktiviert sein. Auf dieser Menüseite wird als Ausgangscode immer „00000“ angezeigt. Drückt man die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang, wird das Verfahren für die Eingabe des auf der Code Card angegebenen Elektronikcodes abgerufen.

3 Sek. lang RESET drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken „s“ drücken

„t“ drücken „t“ drücken „t“ drücken „t“ drücken

„t“ drücken

Nein

Codeein Ja gabe OK?

Abb. 34 65

Codeeingabe: Nach Abrufen dieser Funktion blinkt die erste Stelle links. Taste (1, Abb. 10): Auf jedes Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man die Taste (2, Abb. 10) „t”, gelangt man in die Einstellfunktion der zweiten Zahl, die daraufhin aufblinkt. Auf jedes Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung um Stunde mit einer Zahl je Sekunde weiter. Drückt man die Taste (2, Abb. 10) „t”, gelangt man in die Einstellfunktion der dritten Zahl, die daraufhin aufblinkt. Auf jedes Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man die Taste (2, Abb. 10) „t”, gelangt man in die Einstellfunktion der vierten Zahl, die daraufhin aufblinkt. Auf jedes Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch um eine Ziffer pro Sekunde weiter. Drückt man die Taste (2, Abb. 10) „t”, gelangt man in die Einstellfunktion der fünften Zahl, die daraufhin aufblinkt. Auf jedes Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s” rückt die Zählung zyklisch um eine Ziffer pro Sekunde weiter.

Durch Betätigen der Taste (2, Abb. 10) „t“ wird der Code bestätigt. Wurde der Code richtig eingegeben, blinken die Angabe „CODE“ sowie der eingegebene Code 4 Sekunden lang gemeinsam auf. Die „Fahrzeug- / Motordiagnose - EOBD" (8, Abb. 3) erlischt, das Cockpit beendet daraufhin automatisch das Menü und gestattet den „zeitweisen” Anlass des Fahrzeugs. Verbleibt der Fehler dagegen weiterhin im Cockpit, wird beim nächsten Key-On der Motorstart erneut gesperrt. Sollte der Code nicht korrekt eingegeben worden sein, kehrt das Cockpit automatisch in das Menü „CODE“ zurück und zeigt den Code „00000“ an.

Funktionsweise Jedes Mal, wenn der Zündschlüssel von ON auf OFF gedreht wird, sorgt das Schutzsystem für die Aktivierung der Motorsperre. Beim Anlassen des Motors bzw. Drehen des Schlüssels von OFF auf ON können sich folgende Situationen ergeben: 1) wird der Code erkannt, deaktiviert das Schutzsystem die Motorsperre. Auf das Drücken der START-Taste (2, Abb. 42) hin, springt der Motor an. 2) Sollte die „Fahrzeugdiagnose”-Kontrollleuchte (8, Abb. 3) aufleuchten und nach dem Drücken der Taste (2, Abb. 10) „t“ die Seite mit der Angabe „Error IMMO“ angezeigt werden, bedeutet dies, dass der Code nicht erkannt wurde. In diesem Fall wird empfohlen, den Schlüssel in die Position OFF und dann wieder auf ON zu drehen. Sollte der Motor weiterhin blockiert bleiben, sollten Sie es nochmals mit dem anderen, mitgelieferten schwarzen Schlüssel versuchen. Springt der Motor immer noch nicht an, setzen Sie sich bitte mit dem DUCATI Kundendienst in Verbindung.

Achtung Starke Stöße können den elektronischen Chip im Schlüssel beschädigen. Bei diesem Verfahren immer den gleichen Schlüssel verwenden. Der Einsatz verschiedener Schlüssel

kann das System daran hindern, den eingesteckten Schlüssel zu erkennen.

Ersatzschlüssel Sollte der Kunde zusätzliche Schlüssel benötigen, kann er sich an den DUCATI-Kundendienst wenden und muss diesem dann alle noch in seinem Besitz befindlichen Schlüssel und die CODE CARD vorlegen. Der Ducati Kundendienst wird alle neuen und die noch vorhandenen Schlüssel speichern. Der Kunde kann vom Ducati Kundendienst auch dazu aufgefordert werden, sich als Inhaber des Motorrads auszuweisen. Die Codenummern der zur Speicherung nicht vorgelegten Schlüssel werden aus dem Speicher gelöscht; dadurch wird gewährleistet, dass die eventuell verloren gegangenen Schlüssel nicht mehr zum Anlassen des Motors verwendet werden können.

Hinweis Bei Übergabe des Motorrads an einen anderen Besitzer im Fall eines Eigentümerwechsels müssen diesem alle Schlüssel und die CODE CARD ausgehändigt werden.

Servicemenü - Maßeinheit (UNIT SET) Mit dieser Funktion werden die Maßeinheiten der am Cockpit angezeigten Werte eingestellt. In das Servicemenü gelangt man, indem man die Taste (2, Abb. 10) „t” gedrückt hält und gleichzeitig den Zündschlüsselschalter von „Off” auf „On” dreht.

Hinweis Bei Abruf dieses „Menüs” werden alle anderen Funktionen unterbunden und der Fahrzeugstart ausgeschlossen. Die zuerst angezeigte Funktion ist die „Neuprogrammierung Immobilizer” (00000 PRO), in der durch Drücken der Taste (1, Abb. 10) „s“ die weitere Funktion des Servicemenüs - Maßeinheit „UNIT SET“ angezeigt wird. An diesem Punkt die Taste RESET (14, Abb. 5) 3 Sekunden lang drücken. Mit jeder Betätigung der Taste (1, Abb. 10s) oder (2, Abb. 10) „t” aktiviert das Cockpit im Rollmodus folgende Blinkanzeigen:

MAßEINHEIT Landesnorm

Geschwindi Lufttemperat gkeit ur

Kilometerzähler

km/h

°C

mph

°C

miles

USA

mph

°F

miles

CND

km/h

°C

FRA

km/h

°C

JAP

km/h

°C

ECU ld.

Das Cockpit richtet die Maßeinheit gemäß den von ECU stammenden Informationen ein

Durch 3 Sekunden langes Drücken der Taste RESET (14, Abb. 5) wird der angezeigte Stand gespeichert und durch die Meldung „MEM” bestätigt. Beim nächsten Einschalten der Zündung hat das Cockpit die neue Einstellung übernommen.

zum Verlassen KEY-OFF RESET = ON 3 Sek. lang.

„t“ drücken

„s“ drücken

RESET = ON 3 Sek. lang.

„t“ drücken

„s“ drücken

RESET = ON 3 Sek. lang.

„t“ drücken

„s“ drücken

RESET = ON 3 Sek. lang.

„t“ drücken

„s“ drücken

RESET = ON 3 Sek. lang.

„t“ drücken

„s“ drücken

RESET = ON 3 Sek. lang.

„t“ drücken

„s“ drücken

RESET = ON 3 Sek. lang.

Abb. 35 69

Bedienelemente 1 4

Achtung In diesem Kapitel werden die Anordnung und die Funktion der zum Betrieb des Motorrads erforderlichen Bedienelemente erl채utert. Vor der Bet채tigung der Bedienelemente die folgende Beschreibung aufmerksam durchlesen.

Anordnung der Bedienelemente des Motorrads (Abb. 36) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9)

Cockpit Z체ndschl체sselschalter und Lenkersperre. Linker Umschalter. Kupplungssteuerhebel Hinterradbremspedal Rechter Umschalter Gasdrehgriff Vorderradbremshebel Schaltpedal.

Abb. 36 70

Zündschlüsselschalter und Lenkersperre

ON Beleuchtung und Motor eingeschaltet ON Beleuchtung und Motor ausgeschaltet LOCK Lenkersperre blockiert : Standlicht und Lenkersperre.

Hinweis Um den Schlüssel in die beiden letztgenannten Positionen zu bringen, ihn eindrücken und dann drehen. In den Positionen (B), (C) und (D) kann der Schlüssel abgezogen werden.

PUS H

A) B) C) D)

(Abb. 37) Der Zündschalter ist vor dem Tank angebracht und hat vier Stellungen:

C D

Abb. 37

Linker Umschalter (Abb. 38 und Abb. 39) 1) Wechselschalter, Wahl/Steuerung der Beleuchtungsart, zwei Positionen: Position = Abblendlicht eingeschaltet (A); Position = Fernlicht eingeschaltet (B). Taste = Lichthupe (FLASH) und Cockpitsteuerung (C).

A C

2) Taste = Blinkerschalter mit drei Positionen: mittlere Position = ausgeschaltet; Position = Abbiegen nach links; Position = Abbiegen nach rechts. Durch Drücken des in Mittelposition zurückgeführten Schalthebels wird der Blinker ausgeschaltet.

B 1 Abb. 38

4 3) Taste

= Hupe

4) Steuertaste Positionscockpit „s“ 5) Steuertaste Positionscockpit „t“

5 72

Abb. 39

Kupplungssteuerhebel Dieser Hebel (1) ist für das Auskuppeln zuständig. Er ist mit einem Regulierknopf (2) ausgestattet, über den die Distanz zwischen diesem Hebel und dem Griff an der Lenkerhälfte eingestellt werden kann. Der Hebelabstand wird durch 10 Klicks des Knopfs (2) eingestellt. Mit Drehung im Uhrzeigersinn wird der Abstand des Hebels zum Gasgriff vergrößert. Umgekehrt wird der Abstand reduziert. Durch Betätigung des Kupplungshebels (1) wird die Kraftübertragung vom Motor zum Getriebe und damit zum Antriebsrad unterbrochen. Die Anwendung dieses Hebels ist in allen Fahrsituationen des Motorrads von ausschlaggebender Bedeutung, besonders aber beim Anfahren.

Achtung Die Regulierung des Kupplungshebels muss bei stehendem Motorrad erfolgen.

Wichtig Die korrekte Verwendung dieser Vorrichtung verlängert die Lebensdauer des Motors und schützt die Antriebselemente vor Schäden.

1 Abb. 40

Hinweis Bei ausgeklapptem Seitenständer kann der Motor gestartet werden, wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet. Bei eingelegtem Gang ist der Anlass möglich, wenn der Kupplungshebel gezogen wird (dabei muss der Seitenständer jedoch hochgeklappt sein).

Rechter Umschalter (Abb. 41 und Abb. 42) 1) MOTORSTOPP-Schalter, zwei Positionen: Position „ “ (RUN) = Motorbetrieb (A, Abb. 42) Position „ “ (OFF) = Motorstopp (B, Abb. 42).

Achtung Dieser Schalter dient hauptsächlich in Notfällen, in denen ein schnelles Abstellen des Motors notwendig ist. Nach einem Halt, muss der Schalter in die Position „ “ (A, Abb. 42) zurückgestellt, dann kann das Motorrad angelassen werden.

2 Abb. 41

Wichtig Wird der Motor nach Fahren mit eingeschalteter Beleuchtung durch Betätigen des Schalters (1) abgestellt und der Zündschlüssel dabei auf ON gelassen, kann sich die Batterie entladen, da in diesem Fall die Beleuchtung eingeschaltet bleibt.

A 2) Drucktaste

= Motoranlass.

Gasdrehgriff (Abb. 41) Mit dem Gasdrehgriff (3, Abb. 41) am rechten Lenkerstummel werden die Drosselklappen des Drosselklappenkörpers geöffnet. Bei Loslassen des Griffs kehrt dieser automatisch wieder in die anfängliche Standgasstellung zurück. 74

Abb. 42

Vorderradbremshebel (Abb. 43) Durch Ziehen des Hebels (1) zum Gasdrehgriff wird die Vorderradbremse betätigt. Hierzu reicht schon ein geringer Kraftaufwand der Hand aus, da es sich um eine hydraulisch betätigte Bremse handelt. Der Bremshebel (1) ist mit einem Rändelknopf (2) versehen, mit dem der Abstand zwischen Hebel und Griff an der Lenkerhälfte eingestellt werden kann. Der Hebelabstand wird durch 10 Klicks des Knopfs (2) eingestellt. Mit Drehung im Uhrzeigersinn wird der Abstand des Hebels zum Gasgriff vergrößert. Umgekehrt wird der Abstand reduziert.

Abb. 43

Hinterradbremspedal (Abb. 44)

Zur Betätigung der Hinterradbremse das Pedal (1) mit dem Fuß nach unten drücken. Es handelt sich hierbei um ein hydraulisch betätigtes Bremssystem.

Schaltpedal (Abb. 45) Das Schaltpedal verfügt über eine mittlere Ruheposition N, in die es automatisch wieder zurückkehrt. Auf diese Bedingung wird durch Aufleuchten der Anzeige N (3, Abb. 3) im Cockpit hingewiesen. Das Pedal wird wie folgt betätigt: nach unten = das Pedal nach unten drücken und so den 1. Gang einlegen oder in einen niedrigeren Gang herunterschalten. Damit erlischt die Anzeige N im Cockpit. nach oben = zum Einlegen des 2. Gangs und danach des 3., 4., 5. und 6. Gangs. Jede Pedalverstellung entspricht der Weiterschaltung um einen einzigen Gang.

Abb. 44

6 5 4 3 2 N 1

Abb. 45 76

Einstellung der Position des Schalt- und des Hinterradbremspedals (Abb. 46 und Abb. 47) Zur Abstimmung auf die individuellen Bedürfnisse jeden Motorradfahrers kann die Position des Schaltund Hinterradbremspedals zur Fußraste eingestellt werden. Die Position des Schaltpedals kann folgendermaßen geändert werden: die Stange (1) sichern und die Kontermuttern (2) und (3) lockern.

Hinweis Die Mutter (2) hat ein Linksgewinde.

Abb. 46

Die Schaltstange (1) am sechskantigen Schlüsselansatz drehen und das Schaltpedal in die gewünschte Position bringen. Die beiden Kontermuttern gegen die Schaltstange festziehen.

Die Position des Pedalhebels der Hinterradbremssteuerung kann wie folgt geändert werden. Die Kontermutter (4) lockern. Die Einstellschraube (5) des Pedalhubs solange drehen, bis die gewünschte Position erreicht ist. Die Kontermutter (4) mit einem Anzugsmoment von 2,3 Nm festziehen. Den Leerhub des Bremspedals von Hand prüfen. Er muss ca. 1,5÷2 mm vor Ansprechen der Bremse betragen. Sollte dies nicht der Fall sein, muss die Länge des Steuerstabs des Bremszylinders folgendermaßen geändert werden: Die Kontermutter (6) am Zylinderstab lockern. Um den Leerhub zu erhöhen, den Stab an der Gabel (7) einschrauben, um ihn dagegen zu mindern lockern. Die Kontermutter (6) mit einem Anzugsmoment von 7,5 Nm festziehen und erneut das Spiel kontrollieren.

Abb. 47

Hauptbestandteile und vorrichtungen

Position am Motorrad (Abb. 48) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Kraftstofftankverschluss Sitzbankschloss Seitenständer Katalysator Rückspiegel Einstellvorrichtungen für Vorderradgabel Einstellvorrichtungen für hinteres Federbein Auspuffschalldämpfer (siehe „Achtung” auf Seite 94).

6 5

3 1

Abb. 48 79

Kraftstofftankverschluss (Abb. 49) Öffnen Den Schutzdeckel (1) anheben, dann den Zündschlüssel einstecken. Um 1/4 Drehung im Uhrzeigersinn drehen und das Schloss aufsperren. Den Tankdeckel anheben.

Schließen Den Tankdeckel mit eingestecktem Schlüssel wieder in seinen Sitz eindrücken. Den Schlüssel gegen den Uhrzeigersinn in seine Ausgangsstellung zurückdrehen, dann abziehen. Den Schutzdeckel (1) des Tankschlosses wieder zuklappen.

Hinweis Das Schließen des Tankverschlusses ist nur mit eingestecktem Schlüssel möglich.

Achtung Nach jedem Tanken (siehe Seite 96) muss man sich stets davon überzeugen, dass der Tankverschluss auch wieder perfekt angeordnet und abgeschlossen wurde.

Abb. 49

Sitzbankschloss (Abb. 50 und Abb. 51)

Öffnen

0 1

Den Zündschlüssel in das Sitzbankschloss (1, Abb. 50) stecken und im Uhrzeigersinn drehen, bis sich das Schloss entriegelt. Die Sitzbank aus den vorderen Halterungen ziehen, nach vorne drücken, anheben und dann herausziehen.

Abb. 50

Schließen Die Arretierungen (3) am Sitzbankboden in die entsprechenden Öffnungen an der Heckverkleidung führen und unter das Rohr des Rahmens führen. So lange auf die hintere Seite der Beifahrersitzbank drücken, bis es zum Einrasten des Stifts (4) in der Verriegelung (5) kommt. Durch leichtes Ziehen der Beifahrersitzbank nach oben hin sicherstellen, dass sie korrekt befestigt resultiert.

Abb. 51 81

Seitenständer (Abb. 52) Wichtig Vor dem Ausklappen des Seitenständers sicherstellen, dass die Abstellfläche fest und eben ist. Weicher Boden, Kies, von der Sonne aufgeweichter Asphalt, u.ä. können zu einem mit schweren Schäden verbundenem Umfallen des Motorrads führen. Auf abfallendem Gelände muss das Motorrad immer mit talwärts zeigendem Hinterrad abgestellt werden. Zum Ausklappen des Seitenständers braucht man nur mit dem Fuß den Schubarm (1) herunterzudrücken (dabei die Lenkerhälften des Motorrads mit beiden Händen umfassen) und ihn so in seine maximale Ausklappstellung begleiten. Das Motorrad neigen, bis der Ständer am Boden zum Abstützen kommt.

Hinweis Die Funktionstüchtigkeit des Rückholsystems (zwei ineinander geschobene Spannfedern) und des Sicherheitssensors (2) sollte regelmäßig überprüft werden.

Achtung Nicht auf dem Motorrad sitzen bleiben, wenn es auf dem Seitenständer steht. Um den Seitenständer wieder in seine „Ruheposition„ (waagrecht) zu bringen, das Motorrad nach rechts neigen und gleichzeitig den Schubarm (1) mit dem Fußrücken nach oben drücken. 82

2 1 Abb. 52

Einstellvorrichtungen für die Vorderradgabel Die Vorderradgabel des Motorrads kann sowohl in der Zugstufe (Rückzug) und der Druckstufe der Holme als auch in der Federvorspannung reguliert werden. Die Einstellung erfolgt über die äußeren Einstellschrauben: 1) zur Änderung der hydraulischen Dämpfung in der Zugstufe (Abb. 53); 2) zur Änderung der Federvorspannung (Abb. 53); 3) zur Änderung der hydraulischen Dämpfung in der Druckstufe (Abb. 54); Das Motorrad in stabiler Position auf dem Seitenständer ausrichten. Die sich am Scheitel der Gabelholme befindliche Einstellschraube (1) mit dem entsprechenden Schlüssel drehen und so auf die hydraulische Dämpfung in der Zugstufe einwirken. Unter Anwendung eines Schlitzschraubendrehers kann man die am Gabelfuß jedes Gabelholms angeordnete Einstellschraube (3) drehen und so auf die hydraulische Dämpfung in der Druckstufe einwirken. Beim Drehen der Einstellschrauben (1 und 3) sind Klicks vernehmbar, von denen jeder einer

Abb. 53

Abb. 54 83

Dämpfposition entspricht. Wird die Einstellschraube vollständig eingeschraubt, erhält man die Position „0“, die der maximalen Dämpfung entspricht. Von dieser Position ausgehend, können beim Drehen gegen den Uhrzeigersinn die Umdrehungen mitgezählt werden. Zur Änderung der Vorspannung der in jedem Holm liegenden Feder muss das SechskantEinstellelement (2, Abb. 53) mit einem 22 mm Sechskantschlüssel gedreht werden, wobei von der vollkommen geöffneten Position (im Uhrzeigersinn) auszugehen ist. Jede vollständige Umdrehung im Uhrzeigersinn, beginnend beim Bezugspunkt (A, Abb. 53), entspricht 1 mm Federvorspannung auf insgesamt 15 mm, die 3 vollständigen Umdrehungen entsprechen. Die Standardeinstellungen sind: Druckstufe: 1,5 Umdrehungen (bei vollkommen geschlossener Position) Zugstufe: 2,5 Umdrehungen (bei vollkommen geschlossener Position) Vorspannung Feder 2 mm: aus VOLLKOMMEN GEÖFFNETER Position im Uhrzeigersinn 2 Umdrehungen anziehen; entspricht einer tatsächlichen Vorspannung von 2 mm. 84

Wichtig Die Einstellelemente beider Holme müssen auf die gleichen Positionen eingestellt werden. Die Tabelle auf Seite 86 einsehen und die Aufhängungen entsprechend der unterschiedlichen Nutzungen des Motorfahrzeugs einstellen.

Einstellvorrichtungen für das Zentralfederbein (Abb. 55) Das Federbein hat außen liegende Einstellelemente, die eine Anpassung des Motorradsetups an die jeweiligen Lastbedingungen zulassen. Das Einstellelement auf der linken Seite (1) an der unteren Federbeinanlenkung der Schwinge reguliert die hydraulische Dämpfung in der Zugstufe (Ausfederung). Das Einstellelement (2) am Ausdehnungsbehälter des Federbeins reguliert die hydraulische Dämpfung in der Druckstufe. Durch ein Drehen der Einstellelemente (1 und 2) im Uhrzeigersinn wird die Dämpfung erhöht, in die andere Richtung dagegen gemindert. Standardeinstellung: Aus der vollkommen geschlossenen Position (Uhrzeigersinn) wie folgt lösen: Einstellelement (1,) um 9 Klicks (bei vollkommen geschlossener Position) Einstellelement (2,) um 1,5 Umdrehungen (bei vollkommen geschlossener Position). Federvorspannung: 23 mm.

Abb. 55

der Federvorspannung die obere Nutmutter entsprechend drehen. DURCH ANZIEHEN oder LÖSEN der unteren Nutmutter wird die Vorspannung ERHÖHT bzw. GEMINDERT. Nach Einstellung der gewünschten Vorspannung die obere Feststellnutmutter anziehen.

Die beiden Nutmuttern (3), die am oberen Teil des Federbeins angeordnet sind, dienen der Einstellung der Vorspannung der äußeren Feder. Zum Ändern 85

Achtung Die Nutmutter der Federvorspannung mit einem Hakenschlüssel drehen. Hierbei besonders vorsichtig vorgehen, um sich nicht zu verletzen, falls der Hakenschlüssel abrutschen und man mit der Hand gegen andere Motorradteile schlagen sollte.

Achtung Das Federbein enthält unter hohem Druck stehendes Gas und kann, falls es von unerfahrenen Personen ausgebaut werden sollte, schwere Schäden verursachen.

Sollte man vorhaben, einen Beifahrer und Gepäck zu befördert, muss die Feder des hinteren Federbeins auf die maximale Vorspannung gebracht werden, um so das dynamische Verhalten des Motorrads verbessern und Interferenzen mit dem Boden vermeiden zu können. Diese Maßnahme kann die Anpassung der Zugstufeneinstellung erforderlich machen. Es folgt eine Tabelle mit den Einstellungen der Aufhängungen für die verschiedenen Nutzungen des Motorfahrzeugs.

Zugstufe Druckstufe Vorspannung der Feder 2,5 Umdrehungen bei 1,5 Umdrehungen bei 2 Umdrehungen bei Vorderradgabel vollkommen vollkommen vollkommen Setup für geschlossener Position geschlossener Position geschlossener Position „Komfort“Nutzung im 1,5 Umdrehungen bei 9 Klicks bei vollkommen Straßenverkehr Zentralfederbein vollkommen 23 mm geschlossener Position geschlossener Position 2,5 Umdrehungen bei 1/2 Umdrehung bei 2 Umdrehungen bei Vorderradgabel vollkommen vollkommen vollkommen geschlossener Position geschlossener Position geschlossener Position Setup für „Sport“Nutzung im 1/4 Umdrehung bei Straßenverkehr 5 Klicks bei vollkommen Zentralfederbein vollkommen 23 mm geschlossener Position geschlossener Position

Gebrauchsnormen

Vorsichtsmaßnahmen in der Einfahrzeit Max. Drehzahl (Abb. 56) Während der Einfahrzeit und beim normalen Einsatz einzuhaltende Drehzahlen: 1) Bis 1000 km 2) Von 1000 bis 2500 km Bis 1000 km Auf den ersten 1000 km muss der Drehzahlmesser aufmerksam beobachtet werden. Folgende Drehzahl darf absolut nicht überschritten werden: 5.500÷6000 min-1. Während der ersten Betriebsstunden des Motorrads sollten die Belastung und der Drehzahlbereich des Motors stets wieder variiert werden, wobei er immer innerhalb des angegebenen Grenzwerts gehalten werden muss.

Hierzu eignen sich besonders kurvenreiche Strecken und auch Straßen in hügeligem Gelände, wo Motor, Bremse und Fahrwerk wirksam eingefahren werden können. Auf den ersten 100 km müssen die Bremsen behutsam betätigt und plötzliche oder längere Bremsvorgänge vermieden werden. Dies ermöglicht ein korrektes Einschleifen des Reibmaterials der Bremsbeläge auf den Bremsscheiben. Um ein einwandfreies, gegenseitiges Anpassen aller mechanischen und beweglichen Teile zu ermöglichen und insbesondere um die Funktionsdauer der wichtigsten Motorteile nicht vorzeitig zu beeinträchtigen, sollte nicht zu abrupt beschleunigt und der Motor, insbesondere an Steigungen, nicht zu lange im erhöhtem Drehzahlbereich gehalten werden. Darüber hinaus wird empfohlen, die Antriebskette öfters zu kontrollieren und sie ggf. zu schmieren.

Von 1000 bis 2500 km Nun kann man dem Motor bereits höhere Leistungen abverlangen. Folgende Drehzahl darf jedoch nicht überschritten werden: 7000 min-1.

0÷1000 Km

1000÷2500 Km

Wichtig Während der Einfahrzeit müssen das Instandhaltungsprogramm und die im Garantieheft durch die Inspektionscoupons vorgegebenen Kontrollen am Motorrad strikt eingehalten bzw. vorgenommen werden. Die Nichtbeachtung dieser Vorschriften entbindet Ducati Motor Holding S.p.A. jeglicher Verantwortung für eventuelle Motorschäden oder eine verminderte Lebensdauer des Motors. Werden diese Empfehlungen entsprechend befolgt, wird die Lebensdauer des Motors verlängert und es fallen weniger Inspektionen und Einstellungen an.

Abb. 56

Kontrollen vor dem Motoranlass Achtung Das Unterlassen der vor dem Losfahren erforderlichen Kontrollen kann Schäden am Motorrad und schwere Verletzungen des Fahrers und Beifahrers zur Folge haben. Vor dem Losfahren sind folgende Punkte zu kontrollieren: KRAFTSTOFF IM TANK Den Kraftstoffstand im Tank kontrollieren. Eventuell nachtanken (Seite 96). MOTORÖLFÜLLSTAND Den Motorölfüllstand in der Ölwanne über das Schauglas kontrollieren. Eventuell nachfüllen (Seite 115). BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT In den jeweiligen Behältern den Füllstand der Flüssigkeiten prüfen (Seite 100). KÜHLFLÜSSIGKEIT Den Füllstand im Ausgleichsbehälter kontrollieren; eventuell nachfüllen (Seite 99). REIFENZUSTAND Den Druck und den Verschleißzustand der Reifen kontrollieren (Seite 113). FUNKTIONALITÄT DER STEUERUNGEN

Brems-/Kupplungshebel und -pedal, Gasdrehgriff und Schaltpedal betätigen und deren Funktionsweise kontrollieren. LICHTER UND ANZEIGEN Die Funktionstüchtigkeit der Lampen der Beleuchtungsanlage, Anzeigen und die Funktion der Hupe überprüfen. Durchgebrannte Lampen ersetzen (Seite 109). VERSCHLÜSSE Das erfolgte Feststellen des Tankverschlusses (Seite 80) und der Sitzbank kontrollieren (Seite 81). STÄNDER Die Funktionalität und die korrekte Ausrichtung des Seitenständers prüfen (Seite 82).

Achtung Im Fall von Funktionsstörungen oder Defekten auf einen Einsatz des Motorrads verzichten und sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

Motoranlass

Achtung

PUS H

Vor dem Anlass des Motors, muss man sich mit den Steuerungen, die man während der Fahrt anwenden muss, vertraut machen (Seite 10).

Den Motor niemals in geschlossenen Räumen starten. Die Abgase sind giftig und können bereits nach kurzer Zeit zur Ohnmacht oder gar zum Tod führen. 1) Den Zündschlüsselschalter auf in die Position ON (1, Abb. 57) bringen. Überprüfen, dass die grüne Kontrollleuchte N und die rote Kontrollleuchte im Cockpit aufleuchten.

Wichtig Die Öldruckanzeige muss einige Sekunden nach dem Anlassen des Motors erlöschen (Seite 19).

Achtung Der Seitenständer muss sich in seiner Ruheposition (waagrecht) befinden, da sonst der Sicherheitssensor am Anlass hindert.

Abb. 57

Hinweis Bei ausgeklapptem Seitenständer kann der Motor nur dann gestartet werden, wenn sich das Getriebe im Leerlauf befindet. Bei eingelegtem Gang ist der Anlass möglich, wenn der Kupplungshebel gezogen wird (dabei muss der Seitenständer jedoch hochgeklappt sein).

2) Sich davon überzeugen, dass sich der Stoppschalter (2, Abb. 58) in der Position (RUN) befindet, dann die Startertaste (3, Abb. 58) drücken.

Wichtig

Abb. 58

Den kalten Motor niemals bei erhöhter Drehzahl laufen lassen. Erst abwarten, bis das Öl auf Betriebstemperatur kommt, damit es alle Schmierstellen erreichen kann.

Starten und Fahren 1) Die Kupplung durch Ziehen des Kupplungshebels auskuppeln. 2) Den Schalthebel kräftig mit der Fußspitze herunterdrücken und den ersten Gang einlegen. 3) Durch Drehen am Gasdrehgriff den Motor leicht beschleunigen und dabei den Kupplungshebel langsam und gleichmäßig loslassen; das Fahrzeug wird sich in Bewegung setzen. 4) Den Kupplungshebel nun vollkommen loslassen und beschleunigen. 5) Um in einen höheren Gang zu schalten, das Gas schließen und so die Motordrehzahl reduzieren, dann sofort auskuppeln, den Schalthebel anheben, daraufhin den Kupplungshebel wieder loslassen. Das Zurückschalten von einem höheren in einen niedrigeren Gang erfolgt folgendermaßen: Den Gasgriff zurücklassen, den Kupplungshebel ziehen, den Motor kurz beschleunigen, wodurch die Synchronisierung des jeweiligen Zahnradpaars ermöglicht wird, dann den nächst niedrigeren Gang einlegen und den Kupplungshebel wieder loslassen. Die Steuerungen überlegt und rechtzeitig verwenden: An Steigungen, wenn das Motorrad anfängt an Geschwindigkeit zu verlieren bzw. der Motor an Drehzahl, sofort in den nächst niedrigeren Gang zurückschalten. So werden übermäßige 92

Beanspruchungen nicht nur des Motors sondern auch der gesamten Motorradstruktur vermieden.

Wichtig Abrupte Beschleunigungen sind zu vermeiden, da sie zur Einspritzung von übermäßigen Kraftstoffmengen und zu starken Ruckbelastungen an den Antriebsorganen führen können. Während der Fahrt sollte die Kupplung nicht gezogen werden, da dies zu übermäßiger Erwärmung und starkem Verschleiß des Reibmaterials führen kann.

Bremsen Die Geschwindigkeit rechtzeitig herabsetzen, um die Bremswirkung des Motors zu nutzen und erst dann mit beiden Bremsen abbremsen. Bevor das Motorrad zum Stehen kommt, die Kupplung ziehen, um zu vermeiden, dass der Motor plötzlich stoppt.

wird. Ungenügend oder zu stark aufgepumpte Reifen mindern die Bremswirkung und beeinflussen die Fahrpräzision und die Haftung in Kurven.

Achtung Das unabhängige Bremsen mit nur einer Bremse hat eine stark verringerte Bremswirkung zur Folge. Die Bremsen niemals zu abrupt und zu kräftig betätigen, da es sonst zu einer Blockierung der Räder und zum Verlust der Motorradkontrolle kommen kann. Bei Regen oder beim Befahren von Straßenbelägen mit geringer Haftung reduziert sich die Bremswirkung erheblich. In solchen Situationen müssen die Bremsen gefühlvoll und besonders vorsichtig betätigt werden. Abrupte Fahrmanöver können zum Verlust der Motorradkontrolle führen. Beim Befahren von langen und stark abschüssigen Strecken die Bremskraft des Motors durch Herunterschalten nutzen und die Bremsen abwechselnd und nur für kurze Abschnitte benutzen: ein andauernder Einsatz der Bremsen kann eine Überhitzung der Bremsbeläge zur Folge haben, wodurch die Bremswirkung drastisch vermindert 93

Anhalten Die Geschwindigkeit herabsetzen, herunterschalten und das Gas schließen. Bis in den ersten Gang herunter- und dann in den Leerlauf schalten. Bremsen und Anhalten. Den Motor ausschalten und hierzu den Schlüssel ist die Stellung (2, Abb. 59) bringen.

Wichtig Den Schlüssel nicht in ON-Stellung belassen, Stellung (1, Abb. 59) bei ausgeschaltetem Motor, um Schäden an den Elektrobauteilen zu vermeiden. Abb. 59

Parken Zum Parken des stehenden Motorrads den Seitenständer verwenden (siehe Seite 82). Den Lenker vollständig nach links drehen und den Schlüssel zur Diebstahlsicherung in die Position (3, Abb. 60) drehen. Falls das Motorrad in einer Garage oder in anderen Gebäuden geparkt wird, darauf achten, dass diese gut belüftet sind und das Motorrad nicht in der Nähe von Wärmequellen abgestellt wird. Im Bedarfsfall kann das Standlicht eingeschaltet bleiben. Dazu den Zündschlüssel in die Position (4, Abb. 60) drehen.

3 94

Abb. 60

Wichtig Den Zündschlüssel nicht zu lange auf der Position (4, Abb. 60) belassen, da sich sonst die Batterie entlädt. Den Zündschlüssel nie eingesteckt lassen, wenn das Motorrad unbeaufsichtigt bleibt.

Achtung Die Auspuffanlage kann auch nach dem Ausschalten des Motors noch heiß sein, daher ist darauf zu achten, dass man mit keinem Körperteil mit der Auspuffanlage in Berührung kommt und dass das Fahrzeug nicht in der Nähe von entflammbarem Material (einschließlich Holz, Blätter usw.) abgestellt wird.

Achtung Das Verwenden von Vorhängeschlössern oder anderweitigen Blockiersystemen, die an der Fortbewegung des Motorrads hindern (z.B. Bremsscheibenblockierung, Kettenblattblockierung, usw.) ist sehr gefährlich und kann die Funktionstüchtigkeit des Motorrads und die Sicherheit des Fahrers und des Beifahrers negativ beeinflussen.

Tanken (Abb. 61) Den Tank nicht übermäßig füllen. Der Kraftstoffstand muss unterhalb der Einfüllöffnung des Tankverschlussschachts bleiben.

Max level

Achtung Kraftstoff mit geringem Bleigehalt mit einer Mindestoktanzahl von 95 ROZ (siehe Tabelle „Betriebsstoffe”, Seite 124) verwenden. Im Tankverschlussschacht darf kein Kraftstoff vorhanden sein.

Achtung Das Fahrzeug ist nur mit Kraftstoffen kompatibel, deren Ethanolanteil maximal 10 % (E10) beträgt. Das Verwenden von Kraftstoffen mit einem Ethanolanteil über 10 % ist verboten. Der Einsatz solcher Kraftstoffe kann zu schweren Schäden am Motor und den Komponenten des Motorrads führen. Das Verwenden von Kraftstoffen mit einem Ethanolanteil über 10 % führt zum Garantieverfall.

Abb. 61

Mitgeliefertes Zubehör (Abb. 62) Im Staufach unter der Beifahrersitzbank befindet sich das Anleitungs- und Instandhaltungsheft. Im Heck auf der rechten Seite des Fahrzeugs ist der Werkzeugsatz (1) mit Klettverschluss befestigt. Er setzt sich wie folgt zusammen: - Sechskant-Zündkerzenschlüssel; - Stift für Zündkerzenschlüssel; - Doppel-Schraubendreher; - Inbusschlüssel für Verkleidungen. Um zum Werkzeugsatz (1) zu gelangen, die Fahrersitzbank, so wie auf Seite 131 angegeben, entfernen.

Abb. 62

USB-Logger Hinweis Als Ersatzteil kann der USB-Logger (1) erworben werden.

Diesen unter der Sitzbank mit der montierten Verschlussschraube (2) und dem Anschluss (3) des Hauptkabelbaums positionieren. Hierzu das Verfahren „DDA-Datenlogger“ im Abschnitt „LCD – Einstellung/Anzeige der Parameter“ befolgen.

Abb. 63

Achtung Lösen Sie den DDA-Datenlogger nach Gebrauch wieder von der Hauptverkabelung.

Abb. 64 98

.Hauptsächliche Betriebs- und Instandhaltungsarbeiten Austausch des Luftfilters Wichtig Wenden Sie sich bezüglich der Instandhaltungseingriffe am Luftfilter an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt.

Kontrolle und eventuelles Nachfüllen des Kühlflüssigkeitsstands (Abb. 65) Den Füllstand der Kühlflüssigkeit im Ausgleichsbehälter auf der rechten Motorradseite kontrollieren; er muss zwischen den am Behälter angebrachten Markierungen (1) und (2) liegen. Die Markierung (2) entspricht dem MAX Füllstand, die Markierung (1) dem MIN Füllstand. Sollte der Füllstand unter MIN absinken, muss entsprechend Flüssigkeit nachgefüllt werden. Den Einfüllverschluss (3, Abb. 65) lösen, dann eine Mischung aus Wasser und dem Frostschutzmittel SHELL Advance Coolant oder Glycoshell (35÷40%

des Volumens) bis zum Erreichen des MAXFüllstands nachfüllen. Den Verschluss (3) wieder aufschrauben, dann die abgenommenen Teile montieren. Das angegebene Mischverhältnis gewährleistet die besten Betriebsbedingungen (entsprechend einem Gefrierpunkt der Flüssigkeit ab -20 °C/-4 °F). Fassungsvermögen des Kühlsystems: 2,3 dm3 (Liter).

Achtung Dieser Arbeitsschritt muss bei kaltem Motor und am senkrecht und eben stehenden Motorrad erfolgen.

MA MAX MI MIN

Abb. 65 99

Füllstandkontrolle der Brems- und Kupplungsflüssigkeit Der Füllstand darf nie unter die Markierung MIN an den jeweiligen Behältern (Abb. 66) absinken (auf der Abbildung werden die Bremsflüssigkeitsbehälter der Vorder- und der Hinterradbremse dargestellt). Ein zu niedriger Füllstand führt zu Lufteinschlüssen im Kreislauf, wodurch das System seine Wirkung verliert. Zum Nachfüllen oder Wechseln der Flüssigkeit in den in der Tabelle der regelmäßigen Instandhaltung im Garantieheft angegebenen Intervallen muss man sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

Wichtig Alle 4 Jahre wird empfohlen, auch alle Leitungen der Anlagen austauschen zu lassen.

Bremsanlage Wird ein übermäßiges Spiel des Bremshebels oder Bremspedals festgestellt, obwohl sich die Bremsbeläge noch im guten Zustand befinden, sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden, um dort eine Kontrolle und Entlüftung des Systems durchführen zu lassen.

100

Abb. 66

Achtung Brems- und Kupplungsflüssigkeit können Schäden an lackierten und Kunststoffteilen verursachen, daher ist ein Kontakt unbedingt zu vermeiden. Das Hydrauliköl ist korrosiv und kann zu Schäden und Verletzungen führen. Niemals unterschiedliche Ölsorten vermischen. Die perfekte Abdichtung der Dichtungen kontrollieren.

Kupplungsanlage Erweist sich das Spiel des Steuerhebels als übermäßig und ruckt das Motorrad oder sollte es beim Einlegen eines Gangs stehen bleiben, könnte dies daran liegen, dass Luft in der Anlage vorhanden ist. Sich in diesem Fall an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden und dort eine Kontrolle und eine Entlüftung des Systems durchführen lassen.

(MAX)

3mm

Achtung Der Kupplungsflüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter neigt bei Verschleiß der Kupplungsreibscheiben zum Anstieg: den vorgeschriebenen Wert (3 mm über dem Mindeststand) daher nicht überschreiten.

Abb. 67

101

Kontrolle des Bremsbelagverschleißes (Abb. 68 und Abb. 69) Den Verschleißzustand der Bremsbeläge über die Öffnung zwischen den Bremssätteln kontrollieren. Resultiert die Stärke des Reibmaterials, auch wenn nur an einem einzigen Bremsbelag, circa 1 mm, müssen beide Bremsbeläge ausgetauscht werden.

MIN

Achtung Bei einem über den Grenzwert reichenden Verschleiß des Reibbelags würde es zu einem Kontakt mit der Metallaufnahme der Bremsscheibe kommen und damit die Bremsleistung gemindert, die Integrität der Bremsscheibe und die Sicherheit des Fahrers gefährdet werden.

Abb. 68

Wichtig Die Bremsbeläge von einem Ducati Vertragshändler oder einer Vertragswerkstatt austauschen lassen.

MIN

Abb. 69 102

Schmieren der Gelenke In regelmäßigen Zeiten ist die äußere Ummantelung des Gaszugs auf ihren Zustand zu überprüfen. Es dürfen keine Quetschungen oder Risse an der Kunststoffummantelung erkennbar sein. Durch Betätigen der Steuerung den leichtgängigen Betrieb des jeweiligen inneren Bowdenzugs prüfen: Falls sich hier Reibungen oder Verklemmungen ergeben sollten, ist der Austausch durch einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt erforderlich. Um diese Maßnahmen umgehen zu können, wird im Fall des Gassteuerzugs empfohlen, die Steuerung durch Lösen der beiden Befestigungsschrauben (1, Abb. 70) zu öffnen und das Ende des Zugs und der Zugrolle mit dem Fett SHELL Advance Grease oder Retinax LX2 einzufetten.

Achtung

Abb. 70 Um eine optimale Funktionsweise des Seitenständergelenks garantieren zu können, nach dem Entfernen der Schmutzreste alle reibungsanfälligen Stellen mit SHELL Alvania R3 einfetten.

Besonders vorsichtig schließen und dabei den jeweiligen Zug in die Zugrolle einführen. Den Gehäusedeckel montieren und die Schrauben (1) mit 10 Nm festziehen.

103

1,5÷2 mm➤

Der Gasdrehgriff muss in allen Lenkeinschlagpositionen, einen Leerhub, an der Außenseite des Griffs gemessen, 1,5÷2,0 mm aufweisen. Für den Fall einer erforderlichen Einstellung müssen die entsprechenden Einstellelemente (1 und 2, Abb. 72) am Lenkkopf auf der rechten Seite des Fahrzeugs angemessen betätigt werden. Das Einstellelement (1) reguliert die Gasöffnung, das andere (2) ist für die Schließung zuständig. Die Schutzkappen (3) von den Einstellelementen abziehen, dann die Kontermuttern (4) lockern. Die Einstellung erfolgt durch proportionales Einwirken auf beide Einstellelemente: im Uhrzeigersinn drehen, um das Spiel zu erhöhen oder gegen den Uhrzeigersinn drehen, um es zu reduzieren. Nach erfolgter Einstellung die Kontermuttern (4) anziehen, dann die Schutzkappen wieder über die Einstellelement ziehen.

➤

Einstellung des Leerhubs der Gassteuerung

Abb. 71

2 1

Abb. 72 104

Laden der Batterie (Abb. 73 und Abb. 74) Die Batterie sollte zum Aufladen vom Motorrad abgenommen werden. Die Beifahrersitzbank (Seite 81) entfernen, die Schrauben (1) lösen und das Sitzbankfach entfernen (2). Zuerst den negativen, schwarzen (-), daraufhin den positiven, roten Anschluss (+) abziehen. Die Batterie durch Ziehen nach oben entfernen.

Achtung Die Batterie erzeugt explosive Gase: sie daher von Wärmequellen entfernt halten. Abb. 73

Die Batterie immer an einem gut belüfteten Ort aufladen. Die Leiter des Batterieladegeräts an die jeweiligen Batterieklemmen schließen: rot an den Pluspol (+), schwarz an den Minuspol (-).

Wichtig Die Batterie an das Batterieladegerät anschließen, bevor dieses eingeschaltet wird: ggf. an den Batterieanschlüssen auftretende Funken könnten zum Entzünden des in den Zellen enthaltenen Gases führen. Immer erst den positiven, roten Anschluss (+) anschließen.

Abb. 74 105

Die Batterie wieder am Fahrzeug anbringen und die Kabelenden anklemmen und dabei die Befestigungsschrauben einfetten, um so die LeitfĂ¤higkeit zu verbessern. Am Heckrahmen das Sitzbankfach anbringen (2) und mit den Schrauben verriegeln (1). Das Sitzbankfach wieder anbringen (Seite 81).

Achtung Die Batterie aus der Reichweite von Kindern halten. Die Batterie 5Ăˇ10 Stunden mit 0,9 A aufladen.

106

Kontrolle der Antriebskettenspannung (Abb. 75) Wichtig Bezüglich der Kettenspannung muss man sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

39 ÷ 41 mm

Das Hinterrad so lange drehen, bis der Punkt erreicht wurde, an dem die Kette am stärksten gespannt resultiert. Das Fahrzeug auf dem Seitenständer abstellen. Die Kette am Messpunkt nur mittels Fingerdruck nach unten drücken, dann wieder loslassen. Den Abstand (A) zwischen der Mitte der Kettenbolzen und dem Aluminiumteil der Hinterradschwinge messen. Dieser Wert muss wie folgt aussehen: A = 39 ÷ 41 mm.

Abb. 75

Achtung Der korrekte Anzug der Schrauben (1) der Hinterradschwinge ist für die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer von grundlegender Wichtigkeit.

Wichtig Eine nicht richtig gespannte Kette führt zu einem schnellen Verschleiß der Antriebsorgane. Abb. 76 107

Schmieren der Antriebskette Dieser Kettentyp ist mit O-Ringen ausgestattet, um dadurch die Gleitelemente vor äußeren Einflüssen zu schützen und die Schmierung solange wie möglich aufrecht zu erhalten. Damit diese Dichtungen bei der Reinigung nicht beschädigt werden, dürfen hierzu nur spezifische Lösungsmittel verwendet werden; eine zu starke Reinigungseinwirkung mit Dampfstrahlreinigern ist zu vermeiden. Die Kette mit Druckluft oder mit saugfähigem Material trocknen und dann alle Glieder mit SHELL Advance Chain oder Advance Teflon Chain schmieren.

Wichtig Die Verwendung von nicht spezifischen Schmiermitteln kann zum vorzeitigen Verschleiß des Kettenblatts, des Motorritzels und der Kette selbst führen.

108

Austausch der Lampen von Fern- und Abblendlichtern

Vor dem Austausch einer durchgebrannten Lampe ist sicherzustellen, dass die Ersatzlampe die Spannungs- und Leistungswerte aufweist, die im Paragraph „Elektrische Anlage” auf Seite 130 angegeben werden. Immer die Funktionstüchtigkeit der neuen Lampe überprüfen, bevor man die abgenommen Teile erneut montiert. Auf der Abb. 77 wird die Position der Glühlampe (1) für das Abblendlicht (LO), Fernlicht (HI) und das Standlicht (2) angegeben.

Scheinwerfer

Abb. 77

Wichtig Den Austausch der Glühlampe des Fern-/ Abblendlichts von einem Ducati-Vertragshändler oder einer -Vertragswerkstatt vornehmen lassen.

Achtung Bei Einsatz des Fahrzeuges im Regen oder nach einer Wäsche kann es zum Beschlagen der Scheinwerferlinse kommen. Durch kurzzeitiges Einschalten des Scheinwerfers wird das Kondenswasser beseitigt.

109

Hintere Blinker (Abb. 78) Die Schraube (1) lösen und die Blinkernäpfe (2) aus der Halterung des Blinkers entfernen. Die Lampe hat eine Bajonettfassung. Zum Herausnehmen drücken und dabei gegen den Uhrzeigersinn drehen. Die neue Lampe eindrücken und bis zum Einrasten im Uhrzeigersinn drehen. Die Blinkernäpfe (2) wieder anbringen und den Zahn in die entsprechende Aussparung des Tragvorrichtung des Blinkers einführen.

Kennzeichenbeleuchtung (Abb. 79)

Abb. 78

Zum Zugriff auf die Lampe der Kennzeichenbeleuchtung das Gitter der Kennzeichenbeleuchtung (3) öffnen und dann die Lampe entnehmen und austauschen.

Abb. 79 110

Ausrichten des Scheinwerfers (Abb. 80) Die vorschriftsmäßige Ausrichtung des Scheinwerfers kontrollieren. Dazu das Motorrad mit auf richtigem Druck aufgepumpten Reifen und einer darauf sitzenden Person in einem Abstand von 10 Metern vor einer Wand oder einem Schirm, perfekt senkrecht auf seiner Längsachse ausgerichtet, aufstellen. Eine waagrechte Linie auf der Höhe der Scheinwerfermitte und eine senkrechte Linie ziehen, die mit der Längsachse des Motorrads fluchtet. Diese Kontrolle möglichst im Halbschatten ausführen. Das Abblendlicht einschalten: die obere Markierungsgrenze zwischen dunklem und beleuchtetem Bereich muss sich auf einer Höhe befinden, die nicht über 9/10 der Bodenhöhe der Scheinwerfermitte liegt.

9 x 10

10 m Abb. 80

Hinweis Bei der hier beschriebenen Verfahrensweise im Hinblick auf die maximal zulässige Höhe des Lichtbündels handelt es sich um das von den „Italienischen Richtlinien“ vorgegebene Verfahren. Die Lichtbündelhöhe den im jeweiligen Land des Motorradeinsatzes gültigen Vorschriften anpassen.

111

Die Korrektur der waagrechten Ausrichtung des linken Scheinwerfers ist durch ein Betätigen der hinter dem Scheinwerfer angeordneten Einstellschraube (1, Abb. 81) möglich. Beim Drehen der Schrauben im Uhrzeigersinn bewegt sich der Lichtstrahl nach rechts, umgekehrt nach links. Die Korrektur der senkrechten Ausrichtung des Scheinwerfers ist durch ein Betätigen der hinter dem Scheinwerfer angeordneten Einstellschraube (2, Abb. 82) möglich. Durch Drehen der Schraube im Uhrzeigersinn senkt sich der Lichtstrahl, umgekehrt hebt er sich.

Abb. 81

2 112

Abb. 82

Tubeless-Reifen Reifendruck vorne: 2,5 bar. Reifendruck hinten: 2,5 bar. Der Reifendruck unterliegt durch Außentemperatur und Höhenlage bedingten Schwankungen, daher für Fahrten im Gebirge bzw. in Gebieten mit starken Temperaturschwankungen den Reifendruck jedes Mal kontrollieren und entsprechend anpassen.

Wichtig Den Reifendruck immer im „kalten Zustand“ messen und anpassen. Um die Rundheit der vorderen Felge auch beim Befahren von besonders unebenen Straßen zu gewährleisten, den Druck im Vorderreifen um 0,2÷0,3 bar erhöhen.

Reifenreparatur oder -wechsel (Tubeless) Tubeless-Reifen, die kleine Löcher aufweisen, brauchen recht viel Zeit bis sie Luftverluste zeigen, da sie über einen gewissen Grad an Eigenabdichtung verfügen. Sollte ein Reifen einen leichten Druckverlust aufweisen, muss er genau auf etwaige Undichtheiten kontrolliert werden.

Achtung Reifen mit Löchern müssen ausgewechselt werden. Beim Reifenwechsel die Reifenmarke und den Reifentyp der Erstausrüstung verwenden. Um Druckverluste während der Fahrt zu vermeiden, sich darüber vergewissern, dass die Schutzkappen auf den Ventilen angezogen wurden. Niemals Reifen mit Schlauch verwenden. Die Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann zum plötzlichen Platzen des Reifens führen, was schwerwiegende Folgen für Fahrer und Beifahrer haben kann. Nach erfolgtem Reifenwechsel ist das Auswuchten des jeweiligen Rads erforderlich.

Wichtig Die für das Auswuchten der Räder bestimmten Gegengewichte weder entfernen noch verschieben.

Wichtig Für einen Reifenwechsel muss man sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden, so dass gewährleistet werden kann, dass die Abnahme und Montage der Reifen in korrekter Weise erfolgen. 113

Mindestprofiltiefe der Lauffläche Die Profiltiefe der Radlauffläche (S, Abb. 83) an der jeweils am stärksten abgefahrenen Stelle messen. Die gemessene Profiltiefe darf 2 mm bzw. den gesetzlich vorgeschriebenen Wert niemals unterschreiten.

114

Abb. 83

Kontrolle des Motorölstands (Abb. 84) Der Füllstand des Motoröls ist über das Schauglas (1) am Kupplungsdeckel ersichtlich. Den Ölstand bei senkrecht stehendem Motorrad und kaltem Motor kontrollieren. Der Ölstand muss innerhalb der am Schauglas angebrachten Markierungen liegen. Bei zu niedrigem Ölstand muss Motoröl SHELL Advance 4T Ultra nachgefüllt werden. Den Öleinfüllverschluss (2) abdrehen, dann Öl bis zum Erreichen des festgelegten Stands nachfüllen. Den Verschluss wieder aufschrauben.

Wichtig

Zum Motoröl- und -filterwechsel zu den in der Tabelle der regelmäßigen Instandhaltung im Garantieheft angegebenen Zeiten sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

Abb. 84

10W

SAE 15W-50 Die anderen, in der Tabelle angegebenen Viskositäten können dann verwendet werden, wenn sich die durchschnittliche Temperatur am Einsatzort des Motorrads innerhalb der angegebenen Temperaturbereiche befindet.

Unigrade

Viskosität

Multigrade

20W

20W–40 20W–50

30 40

15W–40 15W–50 10W–40 10W–30 –10

40 C

115

(Abb. 85) Die Zündkerzen sind ein wichtiger Bestandteil des Motors und müssen regelmäßig kontrolliert werden. Dieser Arbeitsschritt ermöglicht die Überprüfung der einwandfreien Funktionstüchtigkeit des Motors. Für die Kontrolle und den Austausch sich an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden, da diese die Farbe der Keramikisolierung der mittleren Elektrode analysieren können: Eine gleichmäßig hellbraune Färbung ist Zeichen für einen guten Motorzustand.

Hinweis Den Verschleiß der mittleren Elektrode und die Distanz zwischen den Elektroden überprüfen. Hier muss folgender Wert gegeben sein: 0,8÷0,1 mm.

Wichtig Ein größerer oder geringerer Abstand kann zu einer Leistungsminderung, Startschwierigkeiten oder unregelmäßiger Leerlaufdrehzahl führen.

116

0,8 ÷ 0,1 mm

Reinigung und Wechsel der Zündkerzen

1 Abb. 85

Allgemeine Reinigung Um den ursprünglichen Glanz der Metallflächen und der lackierten Teile auf Dauer zu erhalten, muss das Motorrad je nach Einsatz und Straßenzustand regelmäßig gereinigt werden. Hierzu sind spezielle, möglichst biologisch abbaubare Produkte zu verwenden. Der Gebrauch von aggressiven Reinigungsmitteln oder Lösungen ist zu vermeiden. Zur Reinigung des Plexiglases und der Sitzbank nur Wasser und Neutralseife verwenden. Die Aluminiumteile regelmäßig und von Hand reinigen. Spezifisch für Aluminium ausgelegte Reinigungsmittel verwenden, die KEINE reibende Substanzen oder Ätznatron enthalten.

Hinweis Keine Schwämme mit reibender Oberfläche oder Scheuerwolle sondern nur weiche Lappen verwenden. Auf Motorräder, bei denen eine unzureichende Instandhaltung festgestellt werden kann, wird keine Garantie geleistet.

Wichtig Das Motorrad nicht sofort nach seinem Einsatz waschen, da es in diesem Fall, durch das Verdampfen des Wassers, auf den noch heißen

Oberflächen zu Schlierenbildung kommen kann. Keine Heißwasser- oder Hochdruckstrahler auf das Motorrad richten. Der Einsatz von Hochdruckreinigern könnte zu schweren Funktionsstörungen an Gabel, Radnaben, elektrischer Anlage, Kondensbildung im Scheinwerfer (Beschlag), Gabeldichtungen, Lufteinlassöffnungen und Schalldämpfern führen und damit die Sicherheitsmerkmale des Motorrads beeinträchtigen. Sollten einige Motorteile besonders verschmutzt oder schmierig sein, kann man für deren Reinigung ein Fettlösemittel verwenden. Dabei ist jedoch zu vermeiden, dass es mit den Antriebsorganen (Kette, Ritzel, Kettenblatt usw.) in Kontakt kommt. Das Motorrad mit lauwarmem Wasser abspülen und mit einem Wildledertuch nachtrocknen.

Achtung Es kann vorkommen, dass die Bremsen nach der Motorradwäsche nicht ansprechen. Die Bremsscheiben niemals schmieren oder einfetten, da dies zum Verlust der Bremswirkung führen würde. Die Bremsscheiben mit einem fettfreien Lösungsmittel reinigen.

117

Achtung Die Fahrzeugwäsche, Regen oder Feuchtigkeit können das Beschlagen des Scheinwerferlinse verursachen. Das kurzzeitiges Einschalten des Scheinwerfers unterstützt das Beseitigen des sich an der Linse angesammelten Kondenswassers.

Längerer Stillstand Sollte das Motorrad für längere Zeit nicht benutzt werden, folgende Arbeiten durchführen: eine allgemeine Reinigung; den Tank entleeren; über die Zündkerzenschächte etwas Öl in die Zylinder geben und den Motor von Hand weiterdrehen, damit sich das Öl auf den Innenflächen verteilen kann; Das Motorrad mit einem Werkstattheber anheben. die Batterie abklemmen und ausbauen. Dauert die Stillstandszeit länger als einen Monat, die Ladung der Batterie kontrollieren und ggf. nachladen oder die Batterie austauschen. Das Motorrad mit einem Motorradabdecktuch abdecken, das den Lack nicht beschädigt und das Kondenswasser nicht zurückhält. Das Motorradabdecktuch ist bei Ducati Performance erhältlich.

118

Wichtige Hinweise In einigen Ländern (Frankreich, Deutschland, Großbritannien, Schweiz, usw.) sind die Umwelt- und Lärmschutznormen gemäß der jeweils geltenden Gesetzgebung zu beachten. Die eventuell vorgesehenen regelmäßigen Kontrollen vornehmen und im erforderlichen Fall nur spezifische Ducati-Originalersatzteile verwenden, die den Normen der jeweiligen Länder entsprechen.

Instandhaltung

Planmäßige Instandhaltungsarbeiten: Vom Vertragshändler auszuübende Arbeiten Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs km x1000 1 (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder mi x 1000 0,6 Fahrzeit *) Auslesen des Fehlerspeichers mit DDS und Überprüfung der • Aktualisierung der Softwareversionen an den Steuergeräten Vorliegen eventueller technischer Aktualisierungen und • Rückrufaktionen überprüfen Austausch des Motoröls inkl. Filter • Reinigung des Motorölansaugfilters

•

36 22,

7,5

Zeit (Monate)

•

• • • • •

•

• • • • •

Kontrolle und/oder Einstellung des Ventilspiels Austausch der Zahnriemen Austausch der Zündkerzen Austausch des Luftfilters Kontrolle des Brems- und Kupplungsflüssigkeitsstands

•

60 12 119

Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs km x1000 1 (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder mi x 1000 0,6 Fahrzeit *) Wechsel der Brems- und Kupplungsflüssigkeit Verschleißkontrolle der Bremsbeläge und -scheiben Ggf. • austauschen Anzugskontrolle an den Sicherheitskomponenten (Schrauben, Flansch Bremsscheiben, Schrauben Bremssattel, Vorder- und • Hinterradmuttern, Muttern Ritze und Kettenblatt Endantrieb) Kontrolle und Schmierung der Hinterradachse Kontrolle der Antriebskettenspannung und -schmierung Verschleißkontrolle am Endantrieb (Kette, Ritze und Kettenblatt) und Kettengleitschiene Sichtkontrolle der Dichtelemente von Vorderradgabel und hinterem Federbein Wechsel des Vorderradgabelöls Kontrolle der freien Bewegung von Seiten- und mittleren Ständer (wo installiert) Kontrolle eventueller Reibungspunkte, von Spielgrößen und Bewegungsfreiheit der Bowdenzüge und freiliegenden Kabeln Kontrolle des Kühlflüssigkeitsstands

• •

7,5

36 22,

48 30

•

• •

•

• •

•

Kontrolle des Reifendrucks und -verschleißes 120

•

• •

Kühlflüssigkeitswechsel Kontrolle der Elektrolüfterfunktion

Zeit (Monate)

36 12 12

Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder Fahrzeit *) Kontrolle der Batterieladung

km x1000

36 22,

7,5

• •

•

• •

•

• •

mi x 1000 0,6

Min. Kontrolle Funktionskontrolle an den elektrischen Sicherheitsvorrichtungen (Seitenständersensor, Schalter der Vorder- und Hinterradbremse, Schalter für die Motorabschaltung, Gang- und Leerlaufsensor) Kontrolle der Beleuchtungs- und Anzeigevorrichtungen Nullsetzung der Serviceanzeige mit DDS Straßentest des Motorrads mit Test der Sicherheitsvorrichtungen (z.B. ABS) Allgemeine Reinigung Eintrag der erfolgten Inspektion im Garantieschein

Zeit (Monate)

* Die Instandhaltung bei Erreichen der ersten der beiden Fälligkeiten (km/mi oder Monate) vornehmen.

121

Planmäßige Instandhaltungsarbeiten: Vom Kunden auszuübende Arbeiten km x1000 Arbeitsliste mit Angabe des Eingriffs (Fälligkeit gemäß Kilometer-/Meilenstand oder Fahrzeit *)

Monate Kontrolle des Motorölstands Kontrolle des Brems- und Kupplungsflüssigkeitsstands Kontrolle des Reifendrucks und -verschleißes Kontrolle der Antriebskettenspannung und -schmierung Kontrolle der Bremsbeläge. Bei Bedarf den Vertragshändler zum Austausch aufsuchen * Die Instandhaltung bei Erreichen der ersten der beiden Fälligkeiten (km/mi oder Monate) vornehmen.

122

mi x 1000 0,6 6

• • • • •

Technische Daten

Im fahrbereiten Zustand ohne Füllstoffe und Batterie 169 kg. Voll beladen: 390 kg.

Maße (mm) (Abb. 86)

Achtung Eine Nichtbeachtung der Zuladungsgrenzen könnte die Wendigkeit und die Leistung Ihres Motorrads in negativer Weise beeinflussen und zum Verlust der Motorradkontrolle führen.

Gewichte Im fahrbereitem Zustand ohne Kraftstoff: 188 kg.

1114

992

613

840

775

376

132 1475 2102

Abb. 86 123

BETRIEBSSTOFFE

TYP

Kraftstofftank, einschließlich einer Reserve Bleifreies Benzin mit einer 3 Mindestoktanzahl von mindestens 95 ROZ. 16,5 dm (Liter) von 4 dm3 (Litern) Schmiersystem

SHELL - Advance 4T Ultra

3,7 dm3 (Liter)

Vorderes/hinteres Brems- und Kupplungssystem

Spezialflüssigkeit für Hydrauliksysteme SHELL - Advance Brake DOT 4

—

Schutzmittel für elektrische Kontakte

Spray für elektrische Anlagen SHELL Advance Contact Cleaner

—

Vorderradgabel

3 SHELL - Advance Fork 7.5 oder Donax TA 390 cm (für Holm) Ölstand

Kühlsystem

Frostschutzmittel ENI Agip Permanent Spezial (unverdünnt verwenden)

2,9 dm3 (Liter)

Wichtig Die Verwendung von Zusätzen im Kraftstoff oder in den Schmiermitteln ist nicht zulässig. Der Einsatz solcher Kraftstoffe kann zu schweren Schäden am Motor und an den Fahrzeugkomponenten führen.

Motor Zweizylinder-Viertaktmotor, in V-90°-Anordnung. Bohrung mm: 94 Hub, mm: 61,2 Gesamthubraum, cm3: 849 Verdichtungsverhältnis: 13,2±0,5:1. Höchstleistung an der Welle (95/1/EG), kW/PS: 97 kW/132 PS bei 10.000 min-1 Max. Drehmoment an der Welle (95/1/EG): 9,5 kgm/93,5 Nm bei 9.500 min-1 Max. Drehzahlbereich, min-1: 11.300

Kurbelwelle über Stirnzahnräder, Riemenscheiben und Zahnriemen.

Desmodromische Ventilsteuerung (Abb. 87) 1) Öffnungsschlepphebel (oder oberer Kipphebel); 2) Einstellplättchen - oberer Kipphebel; 3) Einstellhülse - Schließkipphebel (oder unterer Kipphebel); 4) Rückholfeder - unterer Kipphebel; 5) Schließkipphebel (oder unterer Kipphebel); 6) Nockenwelle; 7) Ventil.

Wichtig Die Höchstdrehzahl darf unter keinen Umständen überschritten werden.

3 2

Ventilsteuerung

DESMODROMISCH mit vier Ventilen pro Zylinder, über acht Kipphebel, gesteuert (vier für die Öffnung und vier für die Schließung) und zwei obenliegende Nockenwellen. Die Steuerung erfolgt durch die

4 7 1

Abb. 87 125

Leistungen

Kraftstoffsystem

Das Erreichen der Höchstgeschwindigkeit in den einzelnen Gängen ist nur möglich, wenn die Einfahrvorschriften strikt eingehalten und die vorgeschriebenen Instandhaltungsarbeiten in regelmäßigen Abständen durchgeführt worden sind.

Indirekte elektronische MARELLI-Einspritzung. Durchmesser Drosselklappenkörper: 60 mm Einspritzdüsen pro Zylinder: 1 Löcher pro Einspritzdüsen: 12 Kraftstoffversorgung: 95-98 ROZ.

Wichtig Die Nichtbeachtung dieser Vorschriften entbindet Ducati Motor Holding S.p.A. jeglicher Verantwortung für Motorschäden oder eine verminderte Lebensdauer des Motors.

Zündkerzen Fabrikat: NGK Typ: MAR10A-J

126

Bremsen Vorderrad Mit halbschwimmend gelagerter, gelochter Doppelbremsscheibe. Material - Bremsflanke: Stahl. Material - mittlerer Bremsscheibenflansch: Aluminium Scheibendurchmesser: 320 mm. Hydraulische Betätigung über Bremshebel an der rechten Lenkerhälfte. Fabrikat - Bremssättel: BREMBO. Bremsbeläge: Toschiba TT 2182 FF Zylinder Pumpe: Ø 18 mm (PR18/19). Zylinder Bremssattel: Ø 32 mm (P4.32K). Bremszylindertyp: PR18/19.

Hinterrad Mit fester Lochbremsscheibe, aus Stahl. Scheibendurchmesser: 245 mm. Hydraulische Betätigung über Pedal auf der rechten Seite. Fabrikat: BREMBO Bremsbeläge: FERIT I/D 450 FF. Zylinder Pumpe: Ø 11 mm (PS11b). Zylinder Bremssattel: Ø 34 mm (P34c). Bremszylindertyp: PS11b.

127

Antrieb Trockenkupplung mit Betätigung über Kupplungshebel am linken Lenkerstummel. Kraftübertragung vom Motor auf die Hauptwelle des Schaltgetriebes über Zahnräder mit gerader Verzahnung. Verhältnis - Motorritzel/Kupplungskranz: 33/61 6-Gang-Getriebe mit ständig ineinander greifenden Zahnrädern, Schaltpedal auf der linken Seite. Zähnezahl - Getrieberitzel/Kettenblatt: 15/42 Gesamtübersetzungen: 1. 37/15 2. 30/17 3. 28/20 4. 26/22 5. 24/23 6. 23/24 Kraftübertragung zwischen Schaltgetriebe und Hinterrad über Kette: Fabrikat: Regina Typ: 525 ZRPK Größe: 5/8” x 5/16” 128

Anzahl Kettenglieder: 104.

Wichtig Die angegebenen Übersetzungen entsprechen denen der Zulassung und dürfen nicht geändert werden. Falls das Motorrad an besondere Strecken angepasst werden oder für Rennen vorbereitet werden soll, ist Ducati Motor Holding S.p.A. gerne bereit, von der Serienproduktion abweichende Übersetzungsverhältnisse zu empfehlen; sich dazu an einen Ducati Vertragshändler oder eine Vertragswerkstatt wenden.

Achtung Den Austausch des Kettenblatts von einem Ducati Vertragshändler oder einer Vertragswerkstatt vornehmen lassen. da ein unsachgemäß durchgeführter Austausch dieses Teils Ihre Sicherheit akut gefährden und irreparable Schäden am Motorrad verursachen kann.

Rahmen

Hinterrad

Gitterrohrrahmen aus Stahl ALS450. Lenkwinkel (pro Seite): 29° '. Lenkkopfwinkel: 24,5° '.

Radial, Typ „Tubeless“. Maße: 180/60-ZR17

Räder

Vorderrad

10-Speichen-Leichtmetallfelgen

Öldynamische Upside-Down-Gabel mit außen liegendem Einstellsystem zur hydraulischen Zug- und Druckstufendämpfung und Vorspannung der in den Holmen liegenden Federn. Tauchrohrdurchmesser: 43 mm. Hub auf Holmachse: 127 mm.

Vorderrad Größe: MT 3,50x17“.

Hinterrad Größe: MT 5,50x17“. Die Räder verfügen über eine herausziehbare Radachse.

Reifen Vorderrad Radial, Typ „Tubeless“. Maße: 120/70-ZR17

Radfederungen

Hinterrad Mit progressiver Betätigung über Schubstange zwischen Rahmen und oberer Federbeinanlenkung. Das Federbein ist in der Zug- und Druckstufe und in der Federvorspannung verstellbar und an seinem unteren Teil an eine Schwinge aus Leichtmetall angelenkt. Die Schwinge dreht sich um die durch den Motor und den Rahmen verlaufende Schwingenachse. Dieses System verleiht dem Motorrad hervorragende Stabilitätseigenschaften. 129

Federweg des Federbeins: 62 mm. Radfederung: 127 mm.

Auspuffsystem Auspuffsystem “2 aus 1 in 2” in leichter Ausführung, mit Katalysator und Lambdasonde. Zwei Schalldämpfer aus Edelstahl

Verfügbare Modellfarben Rot „Anniversary“ Ducati, Art.-Nr. 473.101 (PPG); Trasparentlack Art.-Nr. 228.880 (PPG); roter Rahmen und schwarze Felgen. Fighter Yellow; Grundierung Fighter Yellow Art.-Nr. 873.T223 (PALINAL); Base Fighter Yellow Art.-Nr. 928.T224 (PALINAL); Transparent 2K matt Art.-Nr. 923I2105 (PALINAL); Rahmen in Racing Black schwarze Felgen. Dark Stealth; Grundierung 2K Schwarz Art.-Nr. 54M22705 (Akzo Nobel); Base Art.-Nr. 54M22704 (Akzo); Transparent Art.-Nr. 55K23020 (Akzo); Rahmen in Racing Black schwarze Felgen. 130

Elektrische Anlage Sie besteht aus folgenden Hauptbestandteilen: Scheinwerfer: Glühlampe - Typ: 1 x H4 (12V-60/55W). Standlicht: MIT LED (13,5 V - 6,1 W). Elektrische Steuerungen am Lenker. Blinker: vorne: Leuchte vom Typ: RY10W (12V-10W) FARBE OCKER hinten: Leuchte vom Typ: RY10W (12V-10W) FARBE OCKER Hupe. Bremslichtschalter. Batterie, 12 V-10 Ah. LICHTMASCHINE, 12 V-360 W. ELEKTRONISCHER SPANNUNGSREGLER, durch 30A-Sicherung auf dem Fernschalter geschützt, im Heckrahmen auf der linken Seite (12, Abb. 90). Anlassmotor, 12 V-0,7 kW. Rück- und Bremslicht: MIT LED (13,5 V - 0,3/3,8 W). Kennzeichenbeleuchtung: Glühlampe - Typ: C5W (12-5W).

Hinweis Für den Austausch der Lampen siehe Seite 109 „Austausch der Lampen von Fern- und Abblendlichtern”.

Sicherungen 6

Zum Schutz der elektrischen Komponenten dienenneun, in den Sicherungskästen angeordnete Sicherungen. 7 Sicherungen sind an die Anlage angeschlossen, 2 Sicherungen als Reserve vorgesehen. Bezüglich Verwendungszweck und Stromstärke verweisen wir auf die Tabellenangaben.

LEGENDE - SICHERUNGSKASTEN (Abb. 88) Pos.

Verbraucher

Wert

Key-On

10 A

Fan (Lüfterräder)

7,5 A

Light (Licht)

15 A

Cockpit (Dashboard)

Injection (Einspritzung)

20 A

ECU (Motorsteuergerät)

Spare (Reserve)

20 A

Spare (Reserve)

15 A

Der Hauptsicherungskasten (9, Abb. 88) befindet sich unter der Fahrersitzbank (10, Abb. 89). Die Befestigungsschrauben (11, Abb. 89) der Fahrersitzbank am Heckrahmen lösen. Die Fahrersitzbank (10, Abb. 89) vom Fahrzeug entfernen und hierzu leicht nach hinten ziehen und anheben.

2 1

Abb. 88

Abb. 89 131

Die verwendeten Sicherungen sind nach Abnahme des Schutzdeckels, auf dem die Einbauordnung und der jeweilige Wert in Ampere angegeben sind, zugänglich. Die Sicherung (12, Abb. 90) sorgt für den Schutz des elektronischen Spannungsreglers.

Wichtig Für den Zugang zur Sicherung (12, Abb. 90) muss man sich an einen Ducati-Vertragshändlern oder eine Vertragswerkstatt wenden. Eine durchgebrannte Sicherung erkennt man anhand der Unterbrechung des Glühdrahts ihres inneren Leiters (13, Abb. 91).

Abb. 90

Wichtig Um eventuelle Kurzschlüsse zu vermeiden, müssen die Austauscharbeiten der Sicherungen bei einem auf OFF stehenden Zündschlüssel erfolgen.

Achtung Niemals Sicherungen mit Leistungen verwenden, die von den vorgeschriebenen Werten abweichen. Die Nichtbeachtung dieser Vorschrift kann eine Beschädigung der elektrischen Anlage oder gar einen Brand zur Folge haben.

FUNKTIONSTÜCHTIG

GESCHMOLZEN Abb. 91

132

Verzeichnis - elektrische Anlage/Einspritzsystem 1) Rechter Umschalter 2) Zündschlüsselschalter 3) Linkes Elektrolüfterrad 4) Rechtes Elektrolüfterrad 5) Anlassmotor 6) Fernanlassschalter 7) Batterie 8) Reglersicherung 9) Regler 10)Lichtmaschine 11)Hinterer Blinker, rechts 12)Rücklicht 13)Kennzeichenbeleuchtung 14)Hinterer Blinker, links 15)Tank 16)Steppermotor 17)Einspritzrelais 18)Eigendiagnose 19)Spule - waagrechter Zylinder 20)Spule - senkrechter Zylinder 21)Zündkerze - waagrechter Zylinder 22)Zündkerze - senkrechter Zylinder 23)Einspritzdüse - waagrechter Zylinder 1

24) Einspritzdüse - senkrechter Zylinder 1 25) Drosselklappenpotentiometer 26) Drehzahl-/Steuerzeitensensor 27) Wassertemperatursensor 28) hinterer Geschwindigkeitssensor 29) Seitenständer 30) Hupe 31) Leerlaufkontrollschalter 32) Öldruckschalter 33) Hinterer Bremslichtschalter 34) ECU 35) Sicherungen 36) Kupplungsschalter 37) Vorderer Bremslichtschalter 38) Linke Umschaltereinheit 39) Transponder-Antenne 40) Lufttemperatursensor 41) Zielsensor 42) Cockpit 43) Lichtrelais 44) Vorderer Blinker, links 45) Scheinwerfer 46) Vorderes, rechtes Standlicht 47) Vorderer Blinker, rechts 48) EX-UP-Stellmotor

49)Lüfterräderrelais 50)Vorderes, linkes Standlicht 51)Datenlogger 52)Lambdasonde 1 53)Quick shift (Vorbereitung) 54)55)Lambdasonde 2 56)Zündungsrelais 57)DTC 58)Vorderer Radsensor

133

Farbkennzeichnung der Kabel B Blau W Weiß V Lila BK Schwarz Y Gelb R Rot LB Hellblau GR Grau G Grün BN Braun O Orange P Rosa

Hinweis Der Schaltplan der elektrischen Anlage wurde am Ende dieses Hefts eingefügt.

134

Merkblatt für die regelmäßigen Instandhaltungsarbeiten KM

NAME DES DUCATI-SERVICE

KILOMETERSTAND

DATUM

1000 12000 24000 36000 48000 60000

135

R/Bk

P/Bk

W/Y

W/B

LO HI

R/Bk

RB LY

R/G

W/G R/Bk

49 G/W

34 IAW 5AM2

R/Y

R/Bk W/Y

R/G R/Y

AIR

40 Gr/R

Bk 3

33 32 31 2 1

3 AMP

AMP

RB BW

G/Y

2 1

AMP

STREETFIGHTER 848 R/B R/W Y

OFF

Gr/B

4 3 2 1

PUSH

V/Y

2 1

W/Bk R/Bk

N R

B B/Y

W/B B Lb O/Bk O/W R/Bk R/Y O

Gr/R Gr/G W/G G/R Gr W/Y

Bk/G G/Bk P/Y W/Bk Bn/Bk Y

Gr/Bk W Bk/G

N B

HI-BEAM

Bk/V O/W

P/Y Bk/V Bn/G Sch. Cavo sch.

Bk/W Gr/R

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1N4007

OFF

O W/B W Gr/G Bk Lb Gr V Bk/Y Bn/R W/Y Cavo sch.

B/Bk R/Y Bn/Bk O/B Bk/B G/W O/W R/Bk G/Bk G/Bk Lb G P/Bk W/B Gr/G G/B G/B B W/R

O/W O/Bk

GND UX-UP/T.AIR

N.C.

+5V

BATTERY POSITIVE

KEY-ON POSITIVE

+ IMMOBILIZER

- IMMOBILIZER

HI BEAM INPUT

PASSING INPUT

DIRECTION INDICATOR INPUT

CONFIRM MENU INPUT

INPUT MODE

EX-UP MOTOR-A

RIGHT DIRECT.INDICAT. OUTPUT

CAN L

AIR TEMPERATURE INPUT

N.C.

INPUT EX-UP

EX-UP MOTOR-B

LEFT DIRECT.INDICAT. OUTPUT

RESERVE SIGNAL

CAN H

GND

44 W/B

PARK

ENGINE 3 ENGINE 5 ENGINE 9 ENGINE 10 ENGINE 14 ENGINE 17 ENGINE 18 ENGINE 19 ENGINE 20 ENGINE 22 ENGINE 23 ENGINE 25 ENGINE 26 ENGINE 27 ENGINE 28 ENGINE 29 ENGINE 32 ENGINE 34 ENGINE 35 ENGINE 36 ENGINE 37 ENGINE 38

BODY 1 BODY 4 BODY 6 BODY 7 BODY 11 BODY 14 BODY 16 BODY 17 BODY 20 BODY 21 BODY 22 BODY 24 BODY 27 BODY 28 BODY 29 BODY 31 BODY 32 BODY 33 BODY 38

1 2

LIGHT HI-BEAM OUTPUT LIGHT LOW-BEAM OUTPUT

LOCK HORN

Y/B K

RWRBk

TURN BY O RB BW

MODE

OFF

RUN

RB BY O

42 Y Gr/R

ENGINE STOP

Y/Gr

47 V

BW Bk

45 Bk STARTER

30 R/Bk FREE

PUSH

G/Bk C PASSING

04 05

PUSH

Bk R

R/Bk

R/B R/Y

R/W

B/Bk A

R/Y

G G

Bn/R Bk/Y Bn/R Bk/Y

HALL

3 2

58 27

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

W/B Bn/G

Bk/V Bk/V

26 A BC

G/Y

O Bn/W

37 36 W/R

1N4007

1 2 3 4

24 23

01 06 07

3 2 1

R/G

R Bk

R/Bk

Gr/G

B W/G

W Bk Gr/R Y

W/Bk

48 17

P/Y

W/R HALL Gr/B 3 2 1

25 V O

22 21 16

OFF RB Br

30 A

YYY

R R BkBk

11 1 2

12 3 2 1

1 2

57 +

Bn/W

15 12 3 4

Bn/Bk

Bn/W

Bk/V A B C D

19 1 2 3 4 1 2 3 4

52 55

Stampato 07/2013

Cod. 913.7.182.1F

cod 913.7.182.1F