Sorpresa fiscal
E
n plena resaca de los primeros espectáculos tricolores (que no serán los últimos, por ser auténticos yacimientos para los fines electorales que persigue el poder político de este país) por el caso del intocable juzgador, he aquí, digo, que aparece la noticia apaga fuegos de la penalización fiscal del Plan 2000E. Así, y por obra y gracia de quienes no hace tanto dijeron hasta la saciedad que España rebosaba desahogo por los cuatro costados, resulta ahora que todos los contribuyentes (unos 200.000 según el Ministerio de Industria) que se hayan beneficiado de los incentivos para la compra de coches, están obligados a declararlos a Hacienda por considerarlos ganancias patrimoniales. La sorpresa fiscal, basada en los mil euros de ayuda repartidos entre la Administración Central y la autonómica -los otros mil no están sujetos a gravamen por ser descuento comercial de las marcas-, se estima entre 240 y 430 euros. La noticia la ha dado a conocer ahora Hacienda, en plena campaña de la declaración de la renta, ministerio que silenció tal sobresalto hace once meses cuando se anunció la puesta en marcha del susodicho Plan, no advirtiendo entonces, que era cuando procedía, de la trampa que les aguardaba a los miles de ciudadanos benefactores de esas ayudas. Aquello pues que nos vendieron entonces a bombo y platillo, que gracias a la generosidad e indulgencia de quienes ahora nos devuelven, una vez más, a la realidad, podríamos comprarnos coche de manera más asequible, era como lo que lanza el volcán islandés: humo. Veamos. De los 140 millones de euros invertidos en el Plan 2000E en 2009, 51 millones volverán a las arcas del Estado vía IRPF. A esa cantidad hay que sumar lo recaudado por el IVA y el impuesto de Matriculación, cifras que ponen en entredicho tanto altruismo gubernamental, que tal vez vio en esta maniobra los brotes verdes que anunció en su día y que todavía esperamos –sobre todo los 4,5 millones de parados-. Así pues, la pasta que nos regalaron entonces –así nos lo hicieron creer-, nos la quitan ahora. El Gobierno sí que hace un buen negocio con los ciudadanos y además sólo le pedimos explicaciones cada cuatro años. José Mª Alegre Editor – Director jmalegre@quintamarcha.com
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EDITORIAL / SUMARIO
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QUINTA MARCHA
SU MAR IO
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BMW Serie 5
Bella, potente y ecológica, la nueva berlina alemana destaca también por su sofisticado equipamiento tecnológico. A la venta desde 40.800 euros.
26 27
Chevrolet Cruze
Kia Optima
Bueno, bonito y barato es el sedán de la marca de General Motors.
El sustituto del Magentis llegará en la primavera de 2011. Con un diseño deportivo, dispondrá de un motor turbodiésel 1.7.
18
Nissan Qashqai La segunda generación del modelo nipón estrena la versión ecológica Pure Drive -129 g/km de CO2- y cambios estéticos y en el chasis.
29
30
MotoGP
Fórmula 1 En China, Fernando Alonso (Ferrari) remontó hasta la cuarta plaza después de un ‘drive through’ a causa de una salida ilegal.
La temporada 2010 comenzó en Qatar con la victoria de Valentino Rossi (Yamaha) y con los pilotos españoles copando el podio de 125cc.
PRUEBAS
PRESENTACIONES
16
14 18 20 28
Toyota Prius Executive.
REPORTAJES 4
Entrevista a Santos Mallagray,
Opel Astra. Nissan Qashqai. BMW Serie 5. Citroën DS3.
gerente de Van Monster.
8 19
Récord de ventas de Jaguar y
NOVEDADES
Land Rover.
6 10 10 12 17 21 27
Descienden las víctimas en moto en España.
24
España, referente en el reciclado de vehículos.
25
Las ventas de coches crecen un 63,2% en marzo.
®
QUINTA QUINTA MARCHA
Dacia Duster. Alfa Giulietta. Fiat 500C. Mercedes-Benz Clase R. Mazda 6. Hyundai Santa Fe. Kia Optima.
Editor-Director: José Mª Alegre. Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca. Secretaria de redacción: Pepa Hoffman. Diseño y Maquetación: Carlos López. Fotografía: Joan Casellas y M. A. Fernández. Redacción: Fernando Moreno, Julia Alegre y Pep Capdevila. Internet: Liliana di Carlo. Documentación: Julia González. Edita: Ediciones AYE. Redacción, Administración, Publicidad: C/ Guadalaira, 6. Urb. El Bosque. 28670 Villaviciosa de Odón (Madrid). Tel. 91 616 78 62. Fax. 91 616 79 11. Departamento Comercial: José Luis Benito y Leopoldo Gutiérrez. Tel. 91 616 78 62. Preimpresión e impresión: Printing Media. Tirada: 25.000 ejemplares (Quinta Marcha - Sexta Marcha). D.L. M-36079-1995. Web: www.quintamarcha.com. e-mail: info@quintamarcha.com.
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REPORTAJE
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QUINTA MARCHA
Santos Mallagray, gerente de Van Monster
“Vendemos coches de ocasión en las mejores condiciones” 1
Mallagray: “Nuestros V.O. no exceden de cuatro años de antigüedad”
“Si el coche da problemas, se cambia o se devuelve el dinero”
Van Monster, empresa vendedora de vehículos de ocasión, dispone de turismos, 4x4, comerciales e industriales “en las mejores condiciones y garantizados”, explica Santos Mallagray, gerente de la compañía.
A
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la hora de adquirir un vehículo de ocasión (V.O.) siempre hay que buscar compañías que ofrezcan profesionalidad, transparencia y un excelente trato al cliente, premisas siempre presentes en Van Monster, empresa dedicada a la distribución de coches a particulares, autónomos y pymes (pequeñas y medianas empresas). Ubicada en la salida 9B de la autovía A-42 (Madrid-Toledo), dentro del municipio de Leganés y junto al Centro Elma, tiene un horario de 9 a 14 horas y de 16 a 19 horas, de lunes a viernes, y de 10 a 14 horas, los sábados. El teléfono es el 916 850 016. En su exposición, con 1.200 metros cuadrados de superficie, se encuentran alrededor de 110 coches a la venta. Santos Mallagray, gerente de Van Monster, nos explica que la empresa “pertenece a la multinacional Northgate, que dispone de una amplia flota de vehículos de ocasión procedentes de renting. De todos ellos, en Van Monster sólo elegimos los que están en perfecto estado para su comercialización”. A diferencia de otros compraventas, conocen a la perfección todos los historiales de sus coches, para “acercar al usuario el modelo deseado en las mejores condiciones. En definitiva, vendemos coches con currículum”, asegura Mallagray. 1 año de garantía Los V.O. de Van Monster no exceden de los cuatro años de antigüedad (la media es de tres años) y tienen un año de garantía sin límite de kilómetros, que abarca la mecánica, las piezas y la mano de obra. Los hay de todos los segmentos, desde turismos de varios segmentos, pasando por todoterrenos y pick up y finalizando por vehículos comer-
Van Monster abre de lunes a viernes y también los sábados por la mañana
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EL LISTADO DE LOS COCHES, EN LA PÁGINA WEB Van Monster cuenta con la página web www.vanmonster.es en la que los clientes tienen a su disposición el listado completo de vehículos de ocasión a la venta. Para realizar una búsqueda más específica, se pueden localizar según la marca, el modelo y el precio. En la web también hay información de primera mano sobre la compañía y todos los datos prácticos sobre la
ciales (derivados de turismos) e industriales (furgones). Muestra de que la transparencia es la seña de identidad de Van Monster es que “si el coche adquirido da problemas, se lo cambiamos al comprador o le devolvemos el dinero”, afirma Mallagray. Además, la compañía tiene su propia red de talleres. El buen hacer de la empresa queda patente al conocer sus planes de futuro más
inmediatos: “Vamos a potenciar la sede de Leganés aumentando la plantilla e inauguraremos exposiciones en Valencia, Barcelona y Sevilla”, explica Mallagray. Y es que Van Monster pretende crear imagen de marca y van por el buen camino. F.M. Fotos: JMA
exposición de Leganés (ubicación, equipo de profesionales, teléfono y correo electrónico de contacto, etc).
1. Santos Mallagray, gerente de Van Monster, empresa dedicada a la venta de vehículos de ocasión. Todos están revisados y tienen un año de garantía. 2. La superficie de exposición, ubicada en Leganés y de muy fácil acceso, llega a 1.200 metros cuadrados. En ella pueden estar a la venta más de cien coches. 3. En Van Monster cubren las necesidades de cualquier cliente pues disponen desde turismos hasta vehículos comerciales e industriales, como los de la imagen. 4. De izquierda a derecha: Miguel Ernesto Rodríguez, mozo de campa; Israel Tena, asesor comercial, y Santos Mallagray.
NOTICIAS
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QUINTA MARCHA
otros. En el apartado de seguridad, dispone de un completo equipamiento que comprende doble airbag delantero, además de airbags laterales y de cortina, cinturones delanteros y traseros con tres puntos de anclaje, antibloqueo ABS con distribuidor EBD, función de asistencia a la frenada, inmovilizador, etc. El SX4 City es un todocamino perfecto tanto para conducirlo en ciudad, gracias a sus compactas dimensiones, como para pequeñas incursiones en el campo.
El SX4 City, en Suzuki Madrid
S
uzuki Madrid, concesionario oficial de la marca nipona en Leganés, emplazado en la calle Carlos Sainz, 35 (Tel. 911 519 500 y 911 519 518) ya dispone del nuevo SX4 City desde 15.595 euros. El nuevo acabado del SUV japonés, asociado al motor 1.6i VVT de 120 CV, incluye de serie climatizador, dirección asistida, equipo de audio con radio CD, lector de MP3 y control de volumen sensible a la velocidad, entre
lphabet Fleet Servicies, compañía de renting multimarca de BMW Group, ha llegado a un acuerdo de colaboración con el Comité Olímpico Español (COE), por el cual la primera cederá al segundo vehículos eficientes de la marca alemana hasta finales de 2010. Asimismo, los miembros del COE, las federaciones deportivas y los miembros adscritos a las mismas tendrán condiciones preferentes tanto en la compra como en el renting de coches de la firma de la hélice.
M
uy original y divertido es el reclamo de ventas de Vehinter, concesionario oficial BMW y Mini en Getafe (Tel. 91 683 57 00) y Alcorcón (Tel. 91 488 00 08). Se trata, como se observa en la imagen, de varios Clubman estrellados en el suelo. Esta curiosa estampa ya ha sido utilizada por la marca británica en importantes eventos, como salones del automóvil europeos.
N
orauto Groupe pasa a llamarse Mobivia Groupe con el fin de inaugurar una nueva etapa en su exitosa actividad empresarial. De esta manera, Mobivia pretende ser punto de partida para la redefinición y evolución de la labor de todas las compañías que conforman el grupo
Los vehículos eléctricos gustan
-Maxauto, Auto 5, Midas, Carter cash, Synchro Diffusion y Norauto-, todas ellas dedicadas al sector automovilístico y, específicamente, a ofrecer distintos servicios en el mantenimiento del automóvil. El cambio de rumbo que supone Mobivia, como han expuesto sus responsables, es una necesidad obligada debido a las transformaciones que han ido experimentando las seis firmas con el fin de adaptarse a las nuevas necesidades de sus clientes y a la nueva realidad del mundo del automóvil.
U
na encuesta realizada por Red Eléctrica -empresa dedicada al transporte de electricidad y actividades del sistema eléctrico- a 153 de sus empleados pone de manifiesto que el 80% quedó muy satisfecho después de probar un vehículo eléctrico. Según la muestra, los encuestados resaltaron el silencio en la conducción, la suavidad en la aceleración, la reducción de costes por kilómetro recorrido, así como la disminución de la contaminación ambiental y acústica.
Las señales, a examen
S
egún un estudio elaborado por Fesvial en colaboración con la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) y Seguros Zurich, los conductores españoles sólo conocen el significado del 52% de las señales de tráfico, siendo Extremadura, Asturias, Cantabria, La Rioja y Navarra las comunidades que recogen menor puntuación en cuanto a conocimiento sobre señalización se refiere. El informe también se centra en la opinión que tienen los conductores sobre el estado, la colocación y la utilidad real de las señales, apartado del que se recogen datos como que el 40% de los españoles cree que las señales de limitación de velocidad tienen el objetivo de multar, al mismo tiempo
Vicente Adrián, nuevo director de Seat España
que el 31% afirma que la mala localización de los letreros de tráfico obliga en ocasiones a realizar maniobras bruscas. La mejor parte, sin duda, se la ha llevado la señalización de la red de autovías y autopistas de peaje españolas, con una puntuación de 7 sobre 10, mientras que la de las carreteras secundarias aprueba con un suficiente pelado.
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de ventas mundiales primer trimestre del año siLtúanasdeldecifras nuevo al Grupo BMW
El VW Polo, elegido ‘Mejor Coche del Mundo’ l Volkswagen Polo se hizo con el premio Mejor Coche del E Mundo 2010 en una ceremonia celebrada durante el pasado Salón del Automóvil de Nueva York. Además la gama BlueMotion, con los Polo, Golf y Passat a la cabeza, recibió el galardón a Mejor Coche Ecológico 2010.
Acuerdo entre BP y Unicaja
B
P ha firmado un acuerdo con Unicaja por el cual más de 500.000 titulares de tarjetas de crédito de esta entidad bancaria se beneficiarán de un 3% de descuento en las compras que realicen en las estaciones de servicio de la empresa en España. Asimismo, la compañía ha renovado también este año sus acuerdos bancarios con Caja Madrid, Caja de Ahorros del Mediterráneo, Caixa Catalunya y Caja Canarias.
Nuevo Dacia Duster
La Clase C, con el sistema Eco Start&Stop en junio
ercedes-Benz incorpora la función Eco Start&Stop (paM rada y arranque automáticos del
D
acia ya comercializa el nuevo Duster, un todocamino con tracción 4x2 o 4x4, disponible desde 11.900 y 13.900 euros, respectivamente. Con una longitud de 4,31 metros, el Duster, que destaca por su versatilidad, está a la venta con dos motores turbodiésel dCi, de 85 y 110 CV, y un gasolina, el 1.6 16v de 110 CV. En la versión 4x4, los motores se asocian a una nueva caja de velocidades TL8 de seis marchas. En el apartado de seguridad, el Dacia Duster se beneficia de dos airbags frontales, cinturones de tres puntos de anclaje con limitador de esfuerzo, sistema ABS equipado con EBV y con asistencia de frenada de emergencia. Además es el primer vehículo de la marca rumana que cuenta con control dinámico de estabilidad (ESC) –sólo en algunas versiones-.
motor) en los nuevos propulsores 180 CGI BlueEfficiency de 156 CV y 200 CGI BlueEfficiency de 184 CV, que irán montados en la nueva Clase C. Los dos propulsores de cuatro cilindros e inyección directa que sustituyen a los anteriores C 180 y C 200 Kompressor, estarán asociados a una transmisión manual de seis velocidades, y gracias al nuevo sistema Eco Start&Stop que estrenan, verán reducidos sus consumos hasta los 6,7 l/100 km en la mecánica menos potente y 6,8 l en el alto de gama, lo que supone para este último un 10% menos de consumo respecto a su predecesor. La Clase C con este nuevo sistema ecológico y los dos nuevos motores estará disponible a partir de junio, por un precio que aún no ha trascendido.
Detector, participante en el Observatorio de Ecomotor
E
n sustitución de Marçal Farreras, Vicente Adrián, de 44 años y natural de Valencia, es el nuevo director de Seat España a partir del 1 de mayo. Licenciado en Derecho de Empresa y con un Máster en Business Administration por el Instituto de Empresa, Adrián llega a Seat tras haber desarrollado prácticamente toda su carrera profesional en General Motors.
El Grupo BMW se mantiene líder de ventas
-BMW, Mini y Rolls Royce- como la compañía que más vehículos vendió en este periodo, con un total de 315.614 unidades, lo que supone un incremento del 13,8% con respecto al mismo intervalo de 2009. Por modelos, el Serie 7 fue el que más aumentó sus ventas, con un total de 14.245 unidades. Por detrás, se situaron el X5 y X6, que sumaron un total de 33.723 conjuntamente, y el Serie 1, con un crecimiento del 2,4 %.
A
Mini estrellados, en Vehinter
El grupo Norauto pasa a llamarse Mobivia Groupe
Alphabet Fleet Services, colaborador oficial del COE
D
etector, número 1 en localización y recuperación de vehículos robados, participó en el Observatorio de Ecomotor, concretamente en la conferencia Tendencias del Seguro del Automóvil, organizada por el periódico El
Economista y Dekra, para tratar las claves del futuro del mercado asegurador. Javier Goikoetxea, director general de Detector, explicó que “nosotros ofrecemos un sistema que da información útil a las compañías de seguros: cómo conduce el usuario, qué tipo de siniestralidad tiene, cuáles son las vías que más usa, etc. En este sentido, es importante comunicar al cliente que la tecnología sirve para mejorar el servicio y no para controlarle”.
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REPORTAJE
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QUINTA MARCHA En el mes de marzo
Récord de ventas de Jaguar y Land Rover
El Defender (arriba) y el Freelander 2 (derecha) son un buen apoyo de ventas para los nuevos Range Rover (foto principal), Range Rover Sport (esquina superior) y Discovery 4 (debajo). Por su parte, el XF (bajo estas líneas) aglutina las mayores cifras de matriculaciones en Gran Bretaña, Estados Unidos y China.
Jaguar y Land Rover registraron sendos récord de ventas en marzo en España. La primera duplicó las adquisiciones del XF, mientras que la segunda incrementó un 97,2% sus matriculaciones.
E
l mes de marzo trajo muy buenas noticias a Jaguar y Land Rover, pues ambas marcas subieron notablemente sus volúmenes de ventas, tanto en España como en el mundo. En esos 31 días, la marca del felino vendió en nuestro país 82 unidades del XF, lo que representó un espectacular incremento de un 105% respecto al mismo mes de 2009. En el primer trimestre del año, el crecimiento de las adquisiciones de la berlina inglesa llegó al 27,1%, con 216 unidades. A este respecto, Luis Antonio Ruiz, presidente y consejero delegado de Jaguar Land Rover España y Portugal, comentó que “estos datos confirman la gran acogida de este modelo, gran rival de las tradicionales berlinas alemanas”.
En España, las matriculaciones del XF se duplicaron en el tercer mes del año Con más de 60 reconocimientos internacionales, el XF está a la venta en España desde 48.190 euros con motores de gasolina y turbodiésel de hasta 510 CV. Recientemente, puede adquirirse con el nuevo motor 3.0 V6 D de 211 CV. Land Rover En cuanto a Land Rover, también registró unos excelentes resultados en el mercado español durante marzo. Concretamente, sus ventas crecieron un 97,2% en ese periodo (631 matriculaciones) y un 62% en el acumulado enero-marzo (1.395 unida-
PREMIER CENTER Y ADVENTURE CENTER
Premier Center (en la imagen) y Adventure Center, concesionarios oficiales Jaguar y Land Rover, respectivamente, en Móstoles (polígono industrial Prado de Regordoño. Teléfono 91 646 88 75) dispone de toda la gama de las marcas británicas, incluyendo los nuevos XF 3.0 V6 D (211 CV), Range Rover, Range Rover Sport y Discovery 4. En sus modernas instalaciones, ofrece un trato personalizado con profesionales cualificados, todas las fórmulas de adquisición y lo último en servicio posventa.
La clave del éxito de Land Rover es la gran acogida de sus nuevos modelos des). A nivel mundial, la marca de 4x4 alcanzó un nuevo récord de adquisiciones en marzo con más de 24.000 vehículos entregados, lo que supuso un incremento del 43,1% respecto al mismo periodo de 2009. Ruiz aseguró que “en Land Rover tenemos los todoterreno más polivalentes por sus excelentes prestaciones, tanto dentro como fuera de la carretera”. La clave del éxito fue debida “a la excepcional acogida a los nuevos Range Rover, Range Rover Sport y Discovery 4”, afirmó Phil Popham, consejero delegado de la firma británica. F.M.
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10 4.350 mm
Gasolina y diésel
Hasta 235 CV
NOVEDADES
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QUINTA MARCHA
Sistema Alfa DNA
Diferencial Q2 Desde 20.725 euros
Pasión italiana
FIAT 500C: BIENVENIDO, BUEN TIEMPO La versión descapotable del exitoso Fiat 500 ya está aquí –desde 14.000 euros, sin incluir el Plan 2000E-. Inspirado en el original de 1957, la nueva carrocería cabrio se beneficia de una capota eléctrica de lona, que puede accionarse en marcha hasta una velocidad de 60 km/h permitiendo dos posiciones de apertura: spoiler y completa. En ningún caso, la lona ocupa espacio en el interior del habitáculo, ni reduce la comodidad de las cuatro plazas, simplemente se pliega en la parte trasera. Además, integra la tercera luz de freno, siempre visible aunque se suba o baje, y una luneta trasera de cristal.
ALFA GIULIETTA El Alfa 147 deja paso al Giulietta, un compacto pasional que debe situarse a la cabeza en lo que a ventas de la marca italiana se refiere. Tiene un precio de salida de 20.725 euros y todos sus motores están sobrealimentados.
Aun siendo convertible, mantiene las dimensiones con respecto al 500 convencional y, en el caso del maletero de 182 litros, la capacidad sólo se ha visto reducida en tres litros.
La oferta de motorizaciones consta de dos turbodiésel -el 1.3 Multijet, de 75 CV, y el 1.3 Multijet II, de 95 CV y con sistema Start&Stop de serie- y otros tantos de gasolina, el 1.2 8v de 69 CV y el 1.4 16V de 100 CV. Cuenta con dos acabados, Pop y Lounge. El básico viene con siete airbags.
A
lfa Romeo jubila a su ya veterano 147 para estrenar el Giulietta, un compacto en el que la marca italiana ha trabajado concienzudamente partiendo casi de cero, pues el modelo estrena plataforma, suspensiones y dirección. El resultado es un modelo con una imagen pasional y buena presencia, que debe convertirse en la punta de lanza de la gama en lo que a ventas se refiere.
AUTO PÉREZ DEL SUR, PREMIADO
Todas las opciones mecánicas -hasta 235 CV- están sobrealimentadas
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Motores turbo Con un precio de partida de 20.725 euros, mide 4.350 mm de longitud y tiene un maletero de 350 litros. Las opciones mecánicas, todas sobrealimentadas y con el sistema Start&Stop, son tres de gasolina -1.4 TB de 120 CV, 1.4 TB Multiair de 170 CV y 1.750
Tiene un precio de partida de 20.725 euros y lleva VDC de serie TBi de 235 CV- y dos turbodiésel Multijet II -1.6 JTDM de 105 CV (4,4 l/100 km de media homologada) y 2.0 JTDM de 170 CV-. Todas se asocian de serie a un cambio manual de seis marchas. De su hermano pequeño, el MiTo, toma el sistema Alfa DNA que, mediante los pro-
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3 dirección y el diferencial autoblocante electrónico Q2. Los acabados disponibles son dos, Progression y Distinctive, a los que se pueden añadir dos paquetes de personalización: Pack Sport y Pack Premium. De serie, se incluyen VDC, seis airbags, climatizador, llantas de 16 pulgadas, etc. Tanto los grupos ópticos delanteros como los pilotos traseros llevan iluminación por diodos. Las manillas de las puertas traseras
1. La pantalla del navegador es escamoteable. Al lado de la palanca del cambio se encuentra el mando para activar los diferentes programas del Alfa DNA. 2. El Pack Sport y el acabado Quadrifoglio Verde incluyen asientos de cuero. 3. El techo panorámioo está formado por un cristal tintado de grandes dimensiones.
gramas Normal, Dynamic y All Weather, se pueden variar diversos parámetros: respuesta del acelerador, actuación del programa electrónico de estabilidad (VDC), cambio,
Auto Pérez del Sur, concesionario oficial Fiat en Fuenlabrada, fue premiado como mejor concesionario de posventa de la firma automovilística italiana. En el acto estuvo presente Alberto de Aza (dcha), director de Servicio al Cliente de Fiat Group Automobiles Spain, quien hizo entrega de una placa conmemorativa a Pedro Pérez, gerente de Auto Pérez del Sur –en la imagen-. “El servicio, la tecnología y los estándares de atención a los clientes se han convertido en la fuente del éxito de este concesionario”, aseguró De Aza.
están camulfladas en el pilar C para dar un aspecto aún más deportivo. Entre las opciones, se encuentran un techo panorámico y un equipo de audio Bose de alta fidelidad. En la versión Quadrifoglio verde, asociada al motor de 235 CV, la carrocería está rebajada 15 mm en el eje delantero y 10 mm en el trasero. Además, lleva un equipo de frenos más potente con pinzas en color rojo y tapicería de cuero. F.M.
12 Entre 4 y 7 plazas
Tracción 4Matic
Hasta 388 CV
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QUINTA MARCHA
Desde 7,6 l/100 km
Maletero: hasta 2.385 litros
Encantados de conocerte
TORNEO CITYCAR SUR DE TENIS Y PÁDEL Un año más, Citycar Sur, concesionario oficial Mercedes-Benz en Leganés (calle Carlos Sainz, 47. Tel. 91 689 69 00) y en Alcorcón (calle Brasil, 2. Tel. 91 621 04 90), patrocinó el torneo de tenis y pádel, perteneciente al Mercedes Tenis & Pádel Tour, disputado en la primera localidad. En este evento, que se celebró en el polideportivo Europa, participaron jugadores amateur mayores de 26 años, entre ellos, clientes del concesionario de la firma alemana. En tenis, los ganadores fueron Iván Terrón Lozano, en individuales, y la pareja Juan Carlos Izquierdo-Roberto
MERCEDES-BENZ CLASE R La segunda generación del M-B Clase R, disponible a partir de septiembre de 2010, se presenta renovada y con ansias de aceptación entre el gran público. Estrena un lavado de imagen interior y, sobre todo, exterior.
De izquierda a derecha: Jesús Jiménez, representante de Mercedes-Benz para la organización del torneo; Sebastián Ortega, concejal de Deportes del Ayuntamiento de Leganés; Alfredo Cobián, director Comercial de Citycar Sur, y Juan Manuel Pastrana, coordinador del torneo.
Arenas, en dobles. En pádel, la victoria correspondió a José Enrique Ruiz y Rafael Luna. Como broche de oro, durante el torneo se impartieron unos clinics para los más pequeños. Además, todos los participantes recibieron lotes de regalos y material deportivo de la marca Wilson. Alfredo Cobián, director Comercial de Citycar Sur, comentó que “estamos orgullosos de seguir patrocinando este evento, porque apostamos por el deporte y tenemos el objetivo de dar a nuestros clientes la mayor oferta de actividades posible”.
E
l nuevo Mercedes-Benz Clase R, que debutó el pasado 31 de marzo en el Salón del Automóvil de Nueva York, se aleja de la primera generación que comenzó a comercializarse en 2006. Es más, comparándolos, se puede afirmar que estamos ante un redefinido y casi nuevo monovolumen que se beneficia de una mayor habitabilidad y funcionalidad, y, por supuesto, de un atractivo cambio de imagen. Los cambios experimentados son más notables en su aspecto exterior. En el nuevo frontal desaparecen los faros ovalados, en beneficio de otros más acordes con la línea utilizada en los demás modelos de la marca. Por su
El diseño exterior deja patente la renovación estética experimentada por el Clase R, con un porte más distinguido y una línea trasera que recuerda a un coupé. El interior conjuga la habitabilidad propia de un monovolumen con el confort y el lujo que ofrecen las nuevas berlinas de la marca alemana.
nible únicamente con batalla corta-, el 350 BlueTec 4Matic, de 210 CV y el 350 CDI 4Matic, de 265 CV. En gasolina, se encuentran el 300, de 231 CV, el 350 4Matic, de 272 CV (ambos son motores V6), y el alto de gama, el 500 V8 4Matic de 388 CV, que solamente se asocia a la carrocería larga. La lista de equipamiento extra del M-B Clase R es bastante amplia, al igual que la de serie, que cuenta, entre otros, con airbags de activación selectiva, cambio automático en la columna de dirección, luz de freno adaptativo y sistema ESP con avisador de pérdida de presión en los neumáticos. El Clase R se pondrá a la venta en septiembre de este año. Los precios aún no han trascendido. J.A.
Puede configurarse para cuatro, seis o siete plazas y tiene dos batallas parte, las aletas delanteras, el capó, la parrilla más grande y el nuevo paragolpes le confieren una apariencia más robusta y cuadrada. El Clase R tiene unas dimensiones considerables –casi cinco metros de largo, más dos de ancho-, lo que potencia su carácter de monovolumen, ya que, aunque de serie conste de cinco plazas, opcionalmente se puede adquirir con una configuración de cuatro, seis o siete asientos, además de con batalla corta o larga y una capacidad de maletero de 1.950 y 2.385 litros, respectivamente. En cuanto al interior, caben destacar los nuevos acabados bicromáticos para el habitáculo, que permiten combinar ciertos colores ya especificados. En el apartado de motorización, el modelo alemán cuenta con tres turbodiésel V6: el 300 CDI BlueEfficiency, de 190 CV -dispo-
15 abril / 15 mayo 2010
L A C O M P ET E N C I A CHRYSLER GRAND VOYAGER
2,8 l
163 CV
5.140/1.954/1.750
186 km/h
9,3 l/100 km
Desde 40.926 €
FORD GALAXY
De 1,8 a 2,2 l
Hasta 175 CV
4.820/1.850/1.720
Hasta 208 km/h Desde 6,5 l/100 km Desde 33.190 €
RENAULT GRAND ESPACE
De 2,0 a 3,5 l
Hasta 245 CV
4.860/1.860/1.750
Hasta 225 km/h Desde 6,8 l/100 km Desde 36.200 €
VOLKSWAGEN SHARAN
De 1,4 a 2,0 l
Hasta 200 CV
4.850/1.900/1.720
N.D.
Desde 5,5 l/100 km
En verano
14 Gasolina y dieésl
140 y 160 CV
6 vel.
4,75% iM
PRESENTACIÓN
.com
QUINTA MARCHA
Desde 4,9 l/100 km
Hasta 215 km/h
Malet: 370 litros
NUEVOS PROPULSORES 1.4 Turbo 140 CV / 5,9 l/100 km
Con más motores
A falta de la versión de altas prestaciones OPC, el Opel Astra ya se comercializa con toda su gama de motores al añadirse el 1.4 Turbo de 140 CV, por 21.000 euros, y el turbodiésel 2.0 CDTi de 160 CV, por 22.600 euros.
OPEL ASTRA
21.000 € 2.0 CDTi 160 CV / 4,9 l/100 km
22.600 € Ya están disponibles un gasolina 1.4 Turbo de 140 CV y un 2.0 CDTi de 160 CV BUEN DINAMISMO
Respecto a su antecesor, la nueva generación del Opel Astra dispone de una mayor distancia entre ejes (2.685 mm) y vías más anchas (1.544 mm, la delantera, y 1.588 mm, la trasera). Asimismo, la rigidez torsional de la carrocería ha aumentado un 43%. Todo ello redunda en un comportamiento más estable del compacto alemán.
O
pel completa la gama de motores disponibles para el nuevo Astra con el gasolina 1.4 Turbo de 140 CV (21.000 euros) y el turbodiésel 2.0 CDTi de 160 CV (22.600 euros), ambos con cambio manual de seis velocidades de serie y emisiones de CO2 que los sitúan en el rango del 4,75% del impuesto de Matriculación. El primero, que sustituye al anterior 1.8 atmosférico de igual potencia, destaca por su amplio rango de funcionamiento, ya que ofrece el par máximo, 200 Nm, desde apenas 1.850 rpm, y tiene un excelente régimen medio. El consumo medio homologado es de 5,9 l/100 km y, con él, el compacto alemán acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. El segundo procede del Insignia. Está dotado de filtro de partículas y tiene función overboost, por la cual puede ofrecer 380 Nm de par máximo (350 Nm es el valor habitual) durante 15 segundos. Sus prestaciones, de 0 a 100 km/h en 9,0 segundos, y su consumo, 4,9 l de media, son realmente satisfactorios. A falta de la versión de altas prestaciones OPC, el resto de motores disponibles son, en gasolina, un 1.4 de 100 CV, un 1.6 de 115 CV y un 1.6 Turbo de 180 CV. En turbodiésel, hay también a la venta un 1.3 ecoFlex de 95 CV y un 1.7 CDTi de 110 y 125 CV. El Opel Astra, con 4.419 mm de longitud y 370 litros de maletero, destaca por algunos elementos opcionales, habituales de segmentos superiores. Por ejemplo, la cámara de reconocimiento de señales asociada al sistema de advertencia del cambio de carril (Opel Eye), la suspensión adaptativa FlexRide, con tres tipos de configuración: Standard, Tour y Sport, y la iluminación AFL+, con luz dinámica de curvas y estática para giros, entre otras. La horquilla de precios del compacto germano comienza en 15.700 euros (1.4 100 CV y acabado Essentia) y finaliza en 23.000 euros (1.6 Turbo de 180 CV y acabado Sport). F.M.
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1. El interior del Astra recuerda al del Insignia. 2. El compacto alemán lleva suspensión McPherson delantera y eje torsional trasero.
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3. El espacio posterior es más que suficiente para que dos adultos de talla media viajen con comodidad. 4. Como en los modelos de última generación, lleva conexión USB para reproductores de música. 5. Los pasajeros delanteros cuentan con dos posavasos entre los asientos. 6. Pulsando la tecla Sport de la consola central mejora aún más el dinamismo del Astra.
L A C O M P ET E N C I A FORD FOCUS
De 1,4 a 2,5 l
Hasta 305 CV
4.340/1.840/1.500
Hasta 263 km/h Desde 4,3 l/100 km Desde 14.625 €
PEUGEOT 308
De 1,4 a 2,0 l
Hasta 150 CV
4.280/1.880/1.500
Hasta 213 km/h Desde 4,5 l/100 km Desde 12.880 €
RENAULT MÉGANE
De 1,5 a 2,0 l
Hasta 250 CV
4.300/1.810/1.470
Hasta 250 km/h Desde 4,5 l/100 km Desde 14.700 €
VOLKSWAGEN GOLF
De 1,4 a 2,0 l
Hasta 270 CV
4.210/1.780/1.480
Hasta 250 km/h Desde 4,5 l/100 km Desde 18.850 €
EMPRESAS RECOMENDADAS POR
RESTAURANTE EL BALCÓN DE ARTEMISA Gastronomía tradicional y vanguardista Organizamos toda clase de eventos: -Cocktails -Comidas y cenas -Celebraciones... Disponemos de nueva parrilla y un servicio de catering para toda la Comunidad de Madrid. Plaza de Segovia, 8. Navalcarnero (Madrid).Tel. 91 810 14 28.
QUINTA MARCHA
16
PRUEBA
.com
QUINTA MARCHA
Sigue el éxito
1.798 cc
136 CV
1.445 kg
TOYOTA PRIUS ADVANCE
180 km/h
4,8 l/100 km
27.360 €
Gama Prius desde
22.000 euros
MODOS DE CONDUCCIÓN El Toyota Prius permite elegir entre tres modos de conducción: EV –sólo interviene el motor eléctrico-, Eco Mode -destinado a una conducción tranquila y sin cambios de ritmo- y Power Mode –para sacar las máximas prestaciones al módulo híbrido-.
INFORMACIÓN DIGITAL La información del sistema híbrido y del consumo se muestra en formato digital en este display, situado en la parte superior del salpicadero. El acabado Advance del modelo probado incluye el sistema de proyección de datos sobre el parabrisas.
BUEN ESPACIO Salvo por la cota de la altura trasera, la habitabilidad del Prius es excelente. Hay incluso mucho espacio para las piernas de los ocupantes posteriores. Los asientos delanteros incluyen regulación eléctrica del apoyo lumbar.
AMPLIO
El Toyota Prius es el híbrido con mayor éxito mundial. Ahora, 9 años después de su llegada a Europa, el ecológico coche ofrece más potencia en sus dos motores –eléctrico y de combustión-, menor consumo, estética equilibrada, interior confortable y un comportamiento convincente.
A
hora que nos brean a multas, que no se (debe) puede correr, que el combustible vale una pasta (1,20 euros la gasolina de 95 octanos), que las ciudades están atascadas, comprarse un coche híbrido, como el Toyota Prius, es una sabia elección. Cierto que con el modelo japonés también te pueden multar por exceso de velocidad, pues no va parado –pero la velocidad no es su fin-, y que la gasolina te cuesta lo mismo –pero pagarás menos porque gasta también menosy que los atascos te los comes igual –sí, pero eso de avanzar en silencio, tranquiliza hasta a las fieras-, pero el hecho de conducir un vehículo de estas características hace que te tomes la vida sin ser prisionero 2 del reloj. Familiar y eléctrico El Toyota Prius es un coche familiar con buena habitabilidad, maletero suficiente
DESTACA
EQUIPAMIENTO Climatizador; llantas de 17”; sistema de sonido Premium con ocho altavoces; volante de cuero con mandos Touch Tracer; control de velocidad de crucero; head up display; ordenador de viaje con ECO monitor; Bluetooth compatible con MP3; elevalunas eléctricos; asientos delanteros regulables en altura y apoyo lumbar eléctrico; respaldos traseros abatibles 60/40; faros traseros Led, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para el conductor; ; programa electrónico de estabilidad VSC+ (ABS + EBD + TRC + BA) ; cinturones delanteros con pretensores; Isofix traseros, etc.
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-Tecnología híbrida. -Comportamiento/Consumo. -Placer de conducción.
MEJORABLE -Rumorosidad en habitáculo. -Dureza acelerador en Eco Mode. -Visibilidad trasera.
1. Si somos cuidadosos con el acelerador, el Prius puede moverse sólo con el motor eléctrico. 2. En el interior se acumulan muchos mandos e información.
LA COMPETENCIA - Honda Insight Exec. - Honda Civic IMA - Honda CR-Z
109 CV 20.170 €. 98 CV 20.800 €. 124 CV En primavera.
GARANTÍA - Tres años o 100.000 kilómetros.
Más grande que el de su predecesor -445 litros frente a 408-, el maletero tiene un doble fondo y una rueda de repuesto de emergencia. En él caben varias maletas, por lo que resulta suficiente para realizar viajes con la familia.
-445 litros-, habitáculo confortable, luminoso y sorprendente –sólo hay que echar un vistazo a la imaginativa consola central para corroborarlo- y puesto de conducción satisfactorio -el volante es regulable en altura y profundidad y el asiento recoge bien el cuerpo-. En cuanto a la estética, el Prius es ahora más estilizado y atractivo, ganando, además, en robustez. Pero lo mejor es su mecánica, porque el Toyota es un híbrido en toda regla, con motor 1,8 de gasolina de 99 CV y eléctrico de 82 CV y cambio automático. Su consumo medio es de 4,8 litros, tanto en ciudad como carretera, pero es en la urbe donde más se disfrutan las virtudes de este coche,
TOYOTA PRIUS
IMPERCEPTIBLE Intachable es el funcionamiento del sistema híbrido del Prius, pues las conexiones y desconexiones del motor eléctrico son prácticamente imperceptibles para los viajeros. Además, los 136 CV consiguen ampliar mucho las prestaciones y reducir las recuperaciones respecto a la segunda generación del modelo.
pues en los atascos en los que no se superan los 50 km/h, su funcionamiento es eléctrico, quedándote con el personal por su silencioso rodar. El comportamiento en carretera es tan bueno como cualquier berlina de su segmento y sólo la rumorosidad del motor al acelerar o al enfrentarse a un repecho, es, junto al precio (desde 22.000 euros), lo menos bueno de este coche que está llamado a seguir siendo el híbrido de más éxito del mercado. JMA
MECÁNICA Motor De gasolina y eléctrica. Cilindrada 1.798 cc. Potencia máxima 99 CV a 5.200 rpm. 142 Nm a 4.000 rpm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera. Caja de cambios Aut., multiples velocidades. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos ventilados/discos. SUSPENSIÓN Del. y tras. McPherson/eje torsional. DIMENSIONES Peso 1.445 kg. Largo/ancho/alto 4.460/1.745/1.490 mm. Cap. depósito 45 litros. Vol. maletero 445 litros. Neumáticos 215/45 R17. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 180 km/h. De 0 a 100 km/h 10,4 seg. Urbano 4,0 l/100 km. Durante la prueba 4,8 l/100 km. Emisiones CO2 92 g/km. Imp. Matriculación Exento.
NOVEDADES 4 y 5 puertas y wagon
Más rutero
Gasolina y diésel
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.com
QUINTA MARCHA
Hasta 180 CV
Manual y automático
Desde 22.950 €
MAZDA 6 2
1 1. El frontal de la berlina es el que ha recibido la mayor cantidad de cambios estéticos. 2. Los pilotos y el paragolpes trasero, novedades en la zaga del actualizado Mazda 6.
L
a actualización del Mazda 6, una de las berlinas con mayor tacto deportivo, ha conllevado una puesta a punto del chasis para, según la marca nipona, aumentar el confort. De esta forma, el modelo japonés incrementa la suavidad en marcha, idónea para completar viajes. Asimismo, ha recibido una actualización de imagen, con nuevos paragolpes, grupos ópticos y pilotos. En el interior, varía el diseño de la consola central, el volante y la instrumentación. En la parte mecánica, se estrena el motor de gasolina de inyección directa 2.0 DISI de 155 CV, que susti-
tuye al 2.0 de 147 CV e inyección indirecta. En gasolina, también se encuentran un 1.8 de 125 CV y un 2.5 de 170 CV. Las opciones turbodiésel CRTD tienen 2,2 litros y potencias de 129, 163 y 180 CV. Todos los propulsores han bajado consumos medios y emisiones contaminantes. La ampliación del equipamiento incluye intermitentes con función de parada de emergencia, alumbrado en curva, ayuda al arranque en pendientes, cambio automático de cinco velocidades, etc. El precio de salida del Mazda 6 es de 22.950 euros. F.M.
FAMILIAR WAGON La versión familiar del Mazda 6, denominada Wagon, recibe todos los cambios estéticos, estructurales y mecánicos de la berlina. A la venta desde 26.800 euros, crece tres centímetros en longitud –ahora mide 4.780 mm- y tiene un maletero de 519 litros, ampliable a 1.751 litros con los asientos traseros abatidos. A él se accede a través de un amplísimo portón con un gran ángulo de apertura -en la imagen-. Además, el 6 Wagon cuenta con unas prácticas barras portaequipajes en el techo.
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3. En el interior se emplean materiales de mayor calidad. El arranque es por botón y los mandos de la climatización tienen un diseño clásico.
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18 5 y 7 plazas
Gasolina y diésel
Hasta 150 CV
Versión Pure Drive
PRESENTACIÓN
.com
QUINTA MARCHA
4x2 y 4x4
Nuevo frontal
Tras tres años de innegable éxito comercial, el Nissan Qashqai y el Qashqai+2 se renuevan con una segunda generación que incluye la versión ecológica Pure Drive -129 g/km de CO2- y cambios estéticos y en el chasis.
Por la senda del éxito
NISSAN QASHQAI
GAMA y PVP
Desde 18.950 euros
Qashqai 4x2. Desde 106 CV
Desde 18.950 € Qashqai 4x4. Desde 140 CV
Desde 23.450 € Qashqai+2 4x2. Desde 106 CV
Desde 20.650 € Qashqai+2 4x4. Desde 140 CV
Desde 25.150 € EL MURANO, CON MOTOR TURBODIÉSEL
En la presentación del Qashqai, los directivos de Nissan adelantaron que el Murano dispondrá a partir de agosto de un motor turbodiésel. Se trata de la mecánica tetracilíndrica 2.5 dCi de 190 CV y 450 Nm, que se asociará exclusivamente a un cambio automático por convertidor de par de seis velocidades. El Murano, de 4.834 mm de longitud, está dotado de tracción 4x4 conectable con bloqueo del reparto de par.
E
n Nissan saben que el Qashqai es, sin duda alguna, su modelo clave. Por ello, tan sólo diez meses después de recibir una actualización de equipamiento, llega la segunda generación, con la que pretenden mantener el innegable éxito comercial de la primera, a la venta desde marzo de 2007. El renovado crossover –así lo denomina la marca nipona- registra cambios en la parte estética. Así, todos los elementos del frontal –grupos ópticos, capó, parrilla, paragolpes y aletas- son de nuevo cuño. En la parte trasera se estrenan los pilotos, con luces de freno por diodos, y el alerón. La puesta al día incluye también juegos inéditos de llantas y la introducción de paneles inferiores, con los que el coeficiente aerodinámico Cx mejora de 0,34 a 0,33. En el habitáculo, se han modificado la instrumentación, más moderna y legible, y algunos materiales. Asimismo, los colores exteriores aumentan con el Rojo Magnetic y el Gris Titanium. La parte mecánica continúa con dos motores turbodiésel dCi de 106 y 150 CV y otros tantos de gasolina de 115 y 140 CV. La tracción 4x4 conectable All Mode sólo se puede asociar a los dos más potentes. En este campo, la primicia es la versión ecológica Pure Drive, desarrollada a partir del 1.5 dCi de 106 CV, que emite 129 g/km de CO2 y consume 4,9 l/100 km de media, gracias a un desarrollo del cambio más largo, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y mejoras aerodinámicas. En el chasis, se ha revisado la suspensión trasera –ahora, es más cómoda en terrenos irregulares-, para hacer más confortable el coche sin perder eficacia y dinamismo. El nuevo Qashqai está a la venta desde 18.950 euros, la versión de 5 plazas, y desde 20.650 euros, la de siete. F.M.
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1. En el interior hay nuevos materiales. Ahora se incluye un limitador de velocidad. 2. El alerón trasero tiene un nuevo perfil.
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3. La nueva instrumentación es ahora más legible. 4. El navegador integrado en la consola central lleva pantalla a color. 5. Para disfrutar al máximo los días soleados, el techo panorámico está compuesto por un cristal tintado. 6. La versión ecológica Pure Drive, asociada al motor 1.5 dCi, baja las emisiones de CO2 de 137 a 129 g/km.
L A C O M P ET E N C I A FORD KUGA
De 2,0 a 2,5 l
Hasta 200 CV
4.440/1.840/1.680
Hasta 202 km/h Desde 6,3 l/100 km Desde 24.890 €
PEUGEOT 308
De 1,4 a 2,0 l
Hasta 150 CV
4.280/1.880/1.500
Hasta 213 km/h Desde 4,5 l/100 km Desde 12.880 €
RENAULT MÉGANE 5p
De 1,5 a 2,0 l
Hasta 180 CV
4.300/1.810/1.470
Hasta 225 km/h Desde 4,5 l/100 km Desde 14.700 €
SKODA YETI
De 1,2 a 2,0 l
Hasta 170 CV
4.220/1.790/1.690
Hasta 201 km/h Desde 5,4 l/100 km Desde 18.790 €
REPORTAJE
19
.com
QUINTA MARCHA
Más del 53% en marzo
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Descienden las víctimas en moto
E
n marzo, la siniestralidad en vehículos de dos ruedas bajó un 53,5% -de 28 personas fallecidas en 2009 se ha pasado a 13-, mientras que, en el primer trimestre del año, el descenso acumulado se situó en un 37%, según datos de la Dirección General de Tráfico. Esto demuestra la conciencia que los motoristas tienen adquirida en España sobre una conducción segura. Particularizando, en el segmento del ciclomotor las cifras fueron aún mejores, pues el descenso llegó al 60% (dos víctimas frente a cinco). Los datos reflejan que no tiene sentido elevar la edad de acceso a este vehículo a los 15 años, medida que se implantará a partir del próximo 1 de septiembre. De hecho, en Grecia, esta normativa está acarreando un aumento de la siniestralidad en el segmento de
El mejor dato: sólo fallecieron dos personas en ciclomotor las motocicletas de 125 centímetros cúbicos. Por su parte, en Francia e Italia, los otros mercados importantes del ciclomotor, continúan permitiendo conducir a los jóvenes de 14 años. En cuanto a la motocicleta, el descenso superó un 52% (13 víctimas frente a 28). “Estos datos se sitúan al nivel de los registrados en el año 2003, cuando el parque
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1. A tenor de los datos registrados, los motoristas jóvenes son cada vez más responsables en la conducción de escúteres. 2. En la web de Anesdor hay disponible un interesante manual de equipamiento para concienciarnos de lo importante que es ir bien vestidos en la moto.
MANUAL DE EQUIPAMIENTO En la página web de Anesdor, www.anesdor.com, se puede descargar un interesante manual de equipamiento para la protección del motorista. El objetivo de este documento es concienciar a los usuarios de motos de lo fundamental que es ir bien equipados para disminuir al máximo las consecuencias de un posible accidente. De este modo, explica que una buena chaqueta aumenta la protección del torso y los brazos en un 33% y un pantalón apropiado resguarda las extremidades inferiores un 47% más.
Las cifras son equiparables a las registradas en el año 2003 de ciclomotores y motocicletas era muy inferior al actual”, ha señalado José María Riaño, secretario general de Anesdor, asociación que aglutina las empresas del sector de las dos ruedas. F.M.
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20 4.899 mm
Gasolina y diésel
Hasta 407 CV
PRESENTACIÓN
.com
QUINTA MARCHA
Desde 5,0 l Desde 132 g/km
Start&Stop
Desde 40.800 €
Para emocionarse
BMW SERIE 5 GAMA y PVP 523i 204 CV. 177 g/km.
44.300 €
528i 258 CV. 182 g/km.
47.700 € 535i 306 CV. 199 g/km.
52.900 €
550i 407 CV. 243 g/km.
77.900 € 520d 184 CV. 132 g/km.
40.800 € 525d 204 CV. 162 g/km.
46.800 €
530d 245 CV. 166 g/km. 1
51.900 €
En 1972 salió el Serie 5 de BMW, modelo del que se han vendido más de cinco millones de unidades. Ahora, casí 40 años después, la nueva berlina impone por su belleza, tecnología y comportamiento, cuya conducción agudiza los sentidos hasta la emoción.
C
onducir un BMW es una sensación placentera no exenta de emoción que invita a hacer muchos kilómetros por la delectación que comporta. Centrándonos en el nuevo Serie 5, la berlina es un canto a la perfección, con una elegancia y estilo que superan lo nunca visto, una tecnología moderna y avanzada que hace un objeto de deseo por su elevado dinamismo, confort, eficacia y potencia. El modelo germano ha crecido en dimensiones, ganando 58 mm en longitud (4.899 mm), 14 mm en anchura (1.860 mm) y reduciendo en 4 mm la altura (1.464 mm). Su diseño es más estilizado, con líneas marcadas y elegantes, frontal afilado y una zaga más distinguida que estrena, además, grupos ópticos. El resultado es una máquina cautivadora. El interior también ha sido objeto de un cuidadoso trabajo por parte de los ingenieros, destacando su elegancia y ergonomía, con los elementos orientados hacia el conductor, cuyo puesto es magnifico. Bello y distinguido, en el Serie 5 todo está en su lugar, ofreciendo información y comodidad a quien lo maneja y a los que viajan con él. Un mundo exclusivo que estrena sistema iDrive, con pantalla más grande y mayor capacidad de almacenamiento, nuevos diseños para las tapicerías, climatizador automático de cuatro zonas, el sistema profesional para las plazas traseras, etc.
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3 1 y 3. La estampa del nuevo Serie 5 es muy bella. 2. Elegancia, confort y espacio se aúnan en el interior. 4. Esferas de la instrumentación con bordes cromados. 5. Climatizador bizonal también para las plazas traseras.
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Ingeniería avanzada Pero, sin duda, es la parte tecnológica la que más novedades presenta, con sistemas de última generación que sitúan al Serie 5 en lo más alto de la cúspide. La berlina puede estar equipada con el sistema de control dinámico de la conducción Adaptive Drive, que permite al conductor elegir la dureza de la amortiguación, y el Dynamic Drive, que reduce las inclinaciones laterales; por otra parte, la dirección activa integral, con asistencia eléctrica, facilita el giro de las ruedas traseras, acom-
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pañando las delanteras, lo que la hace más dinámica en curvas, necesitando menos vueltas de volante para tomarlas. También se pueden configurar los reglajes que quiera el conductor con el Dynamic Driving Control, que, en combinación con los sistemas anteriormente reseñados y el control de estabilidad DSC, personalizamos la conducción. Menor consumo y emisiones El Serie 5 presenta una oferta de cuatro motores de gasolina de entre 204 y 407 CV y dos
diésel de 204 y 245 CV -ver recuadro-, todos ellos con la técnica EfficientDynamics de reducción de consumos y emisiones, cumpliendo, además, la normativa de gases UE5. A estos últimos se les unirá en junio el 520d, con motor de cuatro cilindros de 184 CV y sistema Start&stop, con un consumo de sólo 5,0 l/100 km y 132 g/km de CO2. Estos propulsores se asocian a la caja de cambios automática de 8 velocidades, que, además de ser una delicia en la conducción, reduce los consumos de la manual de 6 relaciones que también ofrece la berlina. Desde 40.800 euros, el nuevo Serie 5 marca un antes y un después en el segmento de las berlinas Premium. Su belleza, confort, seguridad, eficiencia y elevada tecnología le sitúan por delante en pos de una excelencia que emociona. JMA
NOVEDADES
Aún más apetecible
5 y 7 plazas
4x2 y 4x4
Nuevo motor R
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.com
QUINTA MARCHA
194 CV
Manual y automático
A mediados de año
HYUNDAI SANTA FE 2
1 1. El nuevo paragolpes da al Santa Fe un aspecto más deportivo. El todocamino coreano también estrena juegos de llantas. 2. Ahora los pilotos traseros son translúcidos.
E
n 2006, Hyundai comenzó una nueva era con el Santa Fe, un todocamino con altos estándares de calidad, nunca vistos en un coche de la marca coreana. Ahora, esta segunda generación ha sido convenientemente actualizada; llegará al mercado en pocos meses. Motor R de 194 CV La principal novedad radica en el apartado mecánico, pues estrena un motor turbodiésel 2.2 R de 194 CV, asociado de serie a un cambio manual de seis velocidades -también se puede combinar con un automático-. Con él, el Santa Fe
acelera de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos y registra un consumo mixto inferior a 7,0 l/100 km. De este renovado SUV seguirán comercializándose versiones de tracción delantera permanente y tracción total conectable. Asimismo, el habitáculo puede disponer de cinco y siete plazas -las dos últimas, escamoteables-. Para reducir consumos, las variantes con cambio manual llevan un indicador de marcha recomendada, mientras que las automáticas incluyen un testigo Eco que varía el color según el tipo de conducción que se está realizando –al estilo del Honda Insight-.
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Los cambios estéticos se encuentran en la parrilla, paragolpes, pilotos traseros, llantas y espejos retrovisores. También varía en el habitáculo el diseño de la instrumentación y de la consola central. F.M.
4 3. Las conexiones auxiliares del equipo de audio se encuentran al lado de la palanca del cambio. 4. Se percibe alta calidad en el interior del Sant a Fe.
CAR’S COREA C/ Carlos Sainz, 29. Ciudad del Automóvil. 28914 - Leganés (Madrid). Tel. 91 694 32 00. Fax: 91 694 52 99. A-42. km. 11,200 - 28905 - Getafe (Madrid). Tel. 91 684 20 49. 15 abril / 15 mayo 2010
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PRUEBA
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QUINTA MARCHA
Con contrastes
HONDACIVIC 1.4iSPORT
1.339 cc
100 CV
1.261 kg
177 km/h
6,7 l/100 km
19.800 €
Gama Civic desde
18.000 euros
EL DISEÑO CONDICIONA En el Civic, el espacio para las piernas de los viajeros traseros es excelente. Lástima que el diseño deportivo del coche condicione la altura posterior y la visibilidad lateral. No obstante, dos adultos de talla media viajarán de forma holgada.
ENORME MALETERO Debajo del portón se encuentra un gran maletero, que incluye doble fondo, de 485 litros. Viene con kit reparapinchazos. La apertura de las puertas traseras está camuflada y el depósito de combustible es de símil aluminio, como las manillas delanteras.
PROS Y CONTRAS El spoiler que divide el cristal trasero tiene el defecto de que no deja ver perfectamente los coches que nos siguen. No obstante, de noche limita el deslumbramiento de esos mismos vehículos. Encima de él, está el rótulo i-VTEC -motor de gasolina-.
VARIAS CONEXIONES
La imagen futurista y deportiva del Honda Civic parece delatarle como un rabioso compacto, pero su motor de gasolina atmosférico 1.4 i-VTEC de 100 CV invita a realizar una conducción suave y sosegada.
E
n el Honda Civic 1.4 i-VTEC Sport, la imagen prima sobre las prestaciones. Su ya de por sí impactante carrocería futurista y deportiva, unida a elementos como las llantas de 16 pulgadas y las inserciones en símil aluminio, dan a entender que nos encontramos ante un rabioso compacto de altas prestaciones. Sin embargo, el motor de acceso a la gama, de 100 CV, -asociado a un cambio manual de seis marchas, de placentero manejo- nos invita a conducir de forma suave y sosegada. Donde más se le saca provecho es por la ciudad y en tranquilos recorridos por el extrarradio, pues en viajes hay que tener en cuenta que no destaca ni por sus recuperaciones (ojo con los adelantamientos, que tienen que hacerse en marchas cortas) ni por su aislamiento sonoro. 2 Para este tipo de desplazamientos, resultará más placentera y también más económica la opción turbodiésel i-CTDi de 140 CV.
GARANTÍA
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DESTACA - Chasis deportivo. - Gran maletero. - Consumo ajustado.
MEJORABLE - Kit reparapinchazos. - Recuperaciones. - Altura en las plazas traseras.
1. El chasis del Civic pide guerra. No le sacaremos todo el partido con el motor 1.4 i-VTEC de 100 CV. 2. Original y bien realizado es el interior del compacto.
LA COMPETENCIA - Ford Focus 1.6 Trend - Opel Astra 1.4 Enjoy - Renault Mégane 1.6 Auth. - Toyota Auris 1.33 Active - VW Golf TSI Advance
100 CV 100 CV 100 CV 101 CV 105 CV
16.900 € 17.400 € 16.400 € 17.570 € 19.285 €
- Tres años sin límite de kilómetros.
EQUIPAMIENTO Climatizador; llantas de 16”; radioCD con lector de MP3; volante de cuero multifunción regulable en altura y profundidad; control de velocidad de crucero; ordenador de a bordo; cuatro elevalunas eléctricos; sensores de aparcamiento, alumbrado y lluvia; faros antiniebla; indicador de cambio de marcha; retrovisores plegables eléctricamente; asiento del conductor regulable en altura; tiradores de puerta y pedales en símil aluminio, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; ABS con distribuidor EBD; programa electrónico de estabilidad (VSA); testigo de presión de los neumáticos, etc.
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El equipo de audio de serie en el Civic tiene lector de MP3 e incluye una conexión auxiliar y otra para USB. Por otra parte, el arranque es curioso, pues primero hay que introducir la llave (lo habitual) para después pulsar un botón.
Al motor i-VTEC se le saca más provecho en la ciudad y por el extrarradio El chasis del compacto nipón pide marcha -de hecho, es capaz de domar los 201 CV del Type R con sólo algunas modificaciones-. Esto se nota por el aplomo del que hace gala en recorridos por autopista como a la hora de
TESTIGO ECO La instrumentación tiene dos interesantes testigos. Uno recomienda cuándo debemos subir o reducir de marcha y el otro indica en qué momento estamos realizando una conducción ecológica. Cuantos más puntos verdes iluminados tengamos, menos daño estaremos haciendo al medio ambiente.
abordar curvas, que las supera con gran entereza y rendimiento. El tacto de la dirección, con un grado de asistencia justo, también resultará del agrado de los más deportivos. En el interior se combina el diseño con elementos prácticos. Al velocímetro digital y a la climatización agrupada, hay que añadir el amplísimo maletero y la posibilidad de plegar la banqueta trasera sobre el respaldo para crear un hueco de carga. Interesante combinación en un coche pintón para conductores que buscan el relax y no las prestaciones. F.M.
HONDA CIVIC 1.4i SPORT
MECÁNICA Motor Del. trans. 4 cil. en línea. Cilindrada 1.339 cc. Potencia máxima 100 CV a 6.000 rpm. 127 Nm a 4.800 rpm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera. Caja de cambios Manual, 6 velocidades. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos ventilados/discos. SUSPENSIÓN Del. y tras. McPherson/eje torsional. DIMENSIONES Peso 1.261 kg. Largo/ancho/alto 4.256/1.765/1.460 mm. Cap. depósito 50 litros. Vol. maletero 485-1.352 litros. Neumáticos 205/55 R16. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 177 km/h. De 0 a 100 km/h 13,0 seg. Urbano homolog. 7,3 l/100 km. Durante la prueba 6,7 l/100 km. Emisiones CO2 135 g/km Imp. Matriculación 4,75%
REPORTAJE
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QUINTA MARCHA
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¿Qué es lo que causa un atasco?
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Un accidente, un vehículo a velocidad inferior a la establecida, un coche averiado, la entrada a un túnel, la acumulación de más de 2.000 automóviles cada hora en un carril... Muchos son los motivos que causan los siempre temidos y odiados atascos.
U
no de los grandes contratiempos de vivir en la poblada Comunidad de Madrid es, sin duda, los atascos circulatorios. Cuando hemos sufrido alguno, casi todos nos hemos parado a pensar por qué se originan, sobre todo al comprobar que no se ha producido ningún accidente ni hay ningún vehículo averiado en la calzada donde finaliza la congestión. Supuestamente…
Para que se deshaga un kilómetro de atasco, deben pasar diez minutos Los atascos de las horas punta del día en las vías de primer orden tienen un motivo claro: por cada carril circulan más de 2.000 vehículos a la hora, cifra límite que separa una cir-
culación densa de un atasco. Cuando esa cantidad de coches se supera, el tráfico se ralentiza y comienza un efecto por el cual los coches de atrás tienen que parar. La situación se agrava con la incorporación de más circulación a través de los carriles de entrada.
Por su parte, en los atascos provocados por un accidente o un coche averiado, desde que se produce la incidencia, se genera un kilómetro de retención cada minuto. Lo peor es que son necesarios diez minutos para deshacer cada kilómetro de atasco. Esto explica que muchas veces, cuando el conductor llega al final de dicho atasco, no haya ningún rastro del
AHORRAR COMBUSTIBLE
Un carril puede albergar hasta 2.000 vehículos cada hora accidente. Lo que sucede es que ha habido tiempo suficiente para retirar los vehículos implicados en el mismo. Otras retenciones se suelen crear debido a un automóvil que circula a una velocidad anormalmente reducida, ya que actúa de tapón. En la entrada a los túneles se produce el mismo efecto, pues los conductores reducen la velocidad, afectando el ritmo de los que les preceden. F.M.
Los atascos, además de aumentar el cansancio del conductor, provocan un aumento en el consumo de combustible. La solución presentada por muchas marcas para este último contratiempo es el sistema de parada y arranque automáticos del motor, conocido popularmente como el Start&Stop. Según un estudio realizado hace unos meses por la Universidad Politécnica de Madrid con un Land Rover Freelander 2 Stop/Start en condiciones de tráfico real, es posible ahorrar un 22% de carburante en circulación congestionada gracias a esta tecnología.
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REPORTAJE
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QUINTA MARCHA
Reduce las emisiones de dióxido de carbono
España, referente en el reciclado de vehículos Las plantas fragmentadoras españolas son referencia en el sector del reciclado de vehículos, un ámbito en el que se pueden reducir las emisiones de CO2 de forma notable, pues se evita la fabricación de piezas nuevas.
L
a opinión de que un vehículo fuera de uso es un objeto inútil es una creencia claramente extendida, pero completamente errónea. Los datos aportados por diferentes organismos nacionales encargados de la reutilización de estos coches, como la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (Sigrauto), exponen que, gracias a las nuevas técnicas aplicadas al proceso de reutilización de los componentes de un automóvil, es posible recuperar casi un 87% del total de su peso. De es-
1
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3
Por el reciclaje, en España no emitimos al año un millón de toneladas de CO2 ta manera, en España se evita la emisión de alrededor de un millón de toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera al año, tomando como referencia que, en ese periodo, se recicla un millón de vehículos en nuestro país. Este dato ecológico es posible gracias a que, con dicho reciclado, no se fabrican piezas nuevas para los automóviles, lo que
PROCESO DE TRES FASES En los Centros Autorizados de Tratamiento (CAT), los coches para reciclar pasan por tres fases. En la primera, se comprueba la titularidad del coche y que no haya ningún impedimento para tramitar su baja. En la segunda, se retiran los aceites del motor, los filtros, la batería, etc. En el último paso, los coches compactados son triturados. Luego se separan los materiales férricos, que van a la fundición, al igual que los no férricos (aluminio, cobre y magnesio). Los no metálicos se reciclan o sirven de combustible.
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1. Los coches para reciclar se agrupan a la espera de ser tratados. 2. Almacén de piezas de recambio. 3. En la segunda fase, los vehículos son despojados de todos los líquidos, los filtros, la batería, etc. 3. Una vez compactados para un fácil traslado, los automóviles se trituran, con lo que quedan divididos en trozos de entre 20 y 40 centímetros. Luego se separan los diferentes materiales.
evita la emisión de gran cantidad de emisiones nocivas. Como muestra, un ejemplo: cada kilogramo producido de aluminio nuevo origina nada menos que 3,5 kilogramos de dióxido de carbono a la atmósfera. La clave del reciclaje se encuentra en la eficacia de la red de desguaces y plantas fragmentadoras. Estos centros especializados son, en España, de los de mayor calidad mundial, por lo que nuestro país está considerado como uno de los referentes en este sector. “En España, tenemos uno de los sistemas más eficientes en la recuperación de vehículos fuera de uso, ya que logramos que el valor material del coche financie su coste de reciclado. Así evitamos que el pro-
Sólo se pueden reciclar vehículos de cuatro ruedas y hasta 3,5 toneladas ceso repercuta en las finanzas de los ciudadanos”, afirma Alicia García-Franco, directora general de la Federación Española de la Recuperación y el Reciclaje (FER). Aún así, estas empresas consideran que todavía hay elementos que mejorar para aumentar el volumen de reciclado. Por ello,
reivindican la modificación del Real Decreto sobre gestión de vehículos al final de su vida. Esta directiva sólo contempla el reciclaje de los vehículos de, por lo menos, cuatro ruedas –también incluye los de tres, pero únicamente con un motor de más de 50 centímetros cúbicos- y hasta un peso de 3,5 toneladas, por lo que quedan excluidos camiones y motocicletas. Para conocer los principales avances logrados en este campo por las empresas líderes en gestión de residuos y reciclaje de automóviles, del 8 al 11 de junio se celebrará el Salón de la Recuperación y el Reciclaje en el Ifema.
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J.A.
REPORTAJE
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QUINTA MARCHA
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En marzo
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Las ventas de coches crecen ¡un 63,2%!
L
as matriculaciones de coches en marzo experimentaron una subida brutal del 63,2% (124.893 unidades), respecto al mismo mes de 2009, según datos manejados por Aniacam, Asociación Nacional de Importadores de Automóviles. El canal de las alquiladoras fue el que registró un mayor ascenso, concretamente, del 112,9%. En el acumulado del año (eneromarzo), el porcentaje positivo de adquisiciones llegó al 44,7% (286.569 unidades). Estos datos son consecuencia del nefasto año comercial 2009 y, además, de la subida de dos puntos del IVA a partir de julio y el fin del Plan 2000E. Esta situación está provocando que los clientes adelanten sus compras para adquirir un coche al precio más económico posible.
Seat es la marca que más matriculaciones ha registrado en el primer trimestre Seat, líder Por marcas, Seat es el líder de ventas en los tres primeros meses del año, con 26.129 unidades (un 46% más que en 2009). Buena culpa de ello la tienen el Seat Ibiza, el segundo modelo más vendido en España (12.479 unidades) –sólo por detrás del Renault Mégane-, y el León (7.355 unidades),
2
1. Seat está sacando el máximo partido a su amplia gama, como lo demuestra la cifra de ventas acumuladas del primer trimestre de 2010. 2. Las matriculaciones del Ibiza entre los meses de enero y marzo aumentaron un 35,7% respecto al mismo periodo de 2009. Es el segundo modelo más adquirido en España.
AMPLIAR EL PLAN DE AYUDAS Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (GANVAM), ha insistido en la necesidad de prorrogar el Plan 2000E, “ya que el sector de la automoción representa en España el 5% del Producto Interior Bruto, el 10% del empleo y el 24% de las exportaciones españolas”. Además, el plan contribuye a la mejora de la seguridad vial y del medio ambiente, pues, gracias a él, “desde mayo de 2009 se han dado de baja más de 200.000 vehículos con una antigüedad superior a los 15 años”.
El Plan 2000E y la subida del IVA en julio, claves de este buen momento noveno en la clasificación de matriculaciones. Ford (26.070 unidades), Citroën (25.362), Peugeot (23.954) y Volkswagen (23.820), por ese orden, están por detrás de la marca española. F.M.
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PRUEBA
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QUINTA MARCHA
Bueno, bonito y barato
1.991 cc
125 CV
1.427 kg
CHEVROLET CRUZE 2.0 VCDi 125 CV LS
196 km/h
6,5 l/100 km
16.565 €
Gama Cruze 5p desde
13.495 euros
CHEVROLET CRUZE 2.0 VCDi
MECÁNICA Motor Del. trans. 4 cil. en línea. Cilindrada 1.991 cc. Potencia máxima 125 CV a 4.000 rpm. 300 Nm a 2.000 rpm. Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera. Caja de cambios Manual, 5 velocidades. DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida. Frenos del./tras. Discos ventilados/discos. SUSPENSIÓN Del. y tras. McPherson/eje torsional. DIMENSIONES Peso 1.427 kg. Largo/ancho/alto 4.597/1.788/1.477 mm. Cap. depósito 60 litros. Vol. maletero 450 litros. Neumáticos 205/60 R16. PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 196 km/h. De 0 a 100 km/h 10,0 seg. Urbano 7,0 l/100 km. Durante la prueba 6,5 l/100 km. Emisiones CO2 145 g/km Imp. Matriculación 4,75%
GARANTÍA - Tres años o 100.000 kilómetros.
EQUIPAMIENTO
No tiene un funcionamiento refinado ni una calidad desbordante, pero es incuestionable que el Chevrolet Cruze es un buen producto a un precio sin competencia y con una imagen bastante agraciada. Muy pocos dan tanto por tan poco.
E
l Cruze es la muestra de que Chevrolet ha tomado el camino correcto para continuar aumentando su cuota de ventas en los países europeos. Con un exitoso Captiva en el segmento del 4x4, este sedán pretende quitar muchas ventas al segmento de los compactos y cualidades tiene para ello. La vertiente práctica es la que más destaca del conjunto. La relación potencia-precio (motor turbodiésel de 125 CV por poco más de 16.500 euros) es casi incontestable por el resto de marcas. Hay espacio para cuatro adultos, el maletero -450 litros- tiene una buena capacidad y resulta cómodo para viajar, pues las suspensiones no tienen un tarado firme. El motor 2.0 VCDi de 125 CV mueve al Cruze con presteza en la zona media 2 del cuentavueltas, de ahí
PARA CUATRO ADULTOS El interior es suficiente para que cuatro adultos se acomoden con espacio, mientras que la quinta plaza, también con reposacabezas, resulta justa. El salpicadero, con materiales de tacto duro pero bien ensamblados, recuerda al del Opel Insignia –modelo también de General Motors-.
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DESTACA
Aire acondicionado; radioCD con lector de MP3; llantas de acero de 16 pulgadas; volante multifunción regulable en altura y profundidad; ordenador de a bordo; asiento del conductor regulable en altura; cuatro elevalunas eléctricos; retrovisores del color de la carrocería y eléctricos; asiento trasero abatible; guantera con llave; paragolpes y tiradores del color de la carrocería; lunas tintadas; reposabrazos delantero, etc. Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; ABS con distribuidor de frenado (EBD); programa electrónico de estabilidad (ESC); control de tracción (TCS), etc.
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- Precio ajustado. - Coche práctico y de calidad suficiente. - Comodidad de marcha.
MEJORABLE - Rumorosidad del motor. - Propulsor con pocos bajos. - Relaciones de cambio muy largas.
1. El Cruze VCDi de 125 CV tiene un cómodo rodar y fuerza suficiente para ir cargados. 2. El interior, bien ensamblado, recuerda al del Opel Insignia.
que destaque más en la carretera que por la ciudad. En bajas revoluciones es algo perezoso –le cuesta subir de vueltas en segunda marcha después de superar badenes- y la rumorosidad es patente en fases de aceleración. La mecánica se asocia a un cambio manual de cinco velocidades, de buen tacto, y con largos desarrollos para limitar los consumos en los
viajes, pero que impiden una mayor diversión en zonas reviradas. En éstas se defiende muy bien pues, sin ser un dechado de eficacia, resulta noble y sencillo de manejar. El interior tiene una buena presencia. Por lo tanto, aun siendo un coche económico, se ha trabajado bien en crear un producto al nivel de las exigencias europeas. F.M.
SOBRADA FUERZA La variante de 125 CV del propulsor turbodiésel 2.0 VCDi –hay otra de 150 CV- mueve con sobrada fuerza al Cruze y registra un consumo acorde con la potencia y el peso, no ligero, del conjunto: 6,5 l/100 km durante la prueba.
NOVEDADES
Nueva berlina para 2011
Primavera 2011
4.840 mm
Gasolina y diésel
6 velocidades
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QUINTA MARCHA
Asientros traseros 60/40
Híbrido para EE UU
KIA OPTIMA 2
1 1. La imagen agresiva del Optima será muy del agrado del cliente europeo. 2. Su techo cae de forma pronunciada y los grandes pilotos se extienden por los laterales.
K
ia ha desvelado varios datos e imágenes del sustituto de la berlina Magentis, de nombre Optima, que se pondrá a la venta en la primavera de 2011 y que se presentó en el Salón de Nueva York. Más largo -4,84 metros-, ancho -1,83 m- y bajo -1,45 m- que su predecesor, y diseñado en Francfort (Alemania) e Irving (California, EE UU) a partir de una nueva plataforma, dispondrá para el mercado europeo de dos motores, un gasolina 2.0 CVVL y un turbodiésel 1.7 VGT, asociados a un cambio manual de seis velocidades. En Estados Unidos, habrá una versión
estándares de calihíbrida, la primeDOS OPIRUS POR UNO dad muy altos. ra que desarrolla EN TAKAI MOTOR En Kia saben Kia. que el cliente euroEl equipo de Takai Motor, concesionario oficial Kia peo gusta poseer diseño ha confien Fuenlabrada, Móstoles y Alcorcón, ofrece en la primera localidad una un modelo dinágurado un coche sensacional oferta: paga un Opirus y micamente estable deportivo y, a la llévate dos. De esta forma, desemboly eficaz, de ahí que vez, elegante. La sando 38.670 euros, el cliente adquihayan optado por caída del techo y rirá dos unidades de la berlina de lujo coreana en colores negro y gris. Amdotar al Optima las inserciones bas están dotadas de un motor de gade una suspensión cromadas dan una solina 3.8 V6 que desarrolla 276 CV. delantera McPherimagen sport al son y otra de tipo multibrazo, detrás (se conjunto, mientras que el cuidado interior y el amplio equipamiento dispodesechó instalar un eje de torsión, más impreciso, en el eje trasero). nible (como el opcional navegador F.M. con pantalla de 7”) lo sitúan en unos
3 3. El interior del Optima no tiene nada que envidiar al de otros modelos de marcas generalistas francesas y alemanas, como el Renault Laguna o el Opel Insignia.
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28 3,95 metros
3 puertas
38 combinaciones
PRESENTACIÓN
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QUINTA MARCHA
Gasolina y diésel
Hasta 150 CV
Desde 15.100 euros
GAMA y PVP 1.4 VTi 95 CV
Personal e intransferible
134 g/km
15.100 €
1.6 VTi 120 CV
CITROËN DS3
136 g/km
17.400 €
1.6 THP 150 CV
155 g/km
19.700 €
1.6 HDi 90 CV
104 g/km
17.700 €
1.6 HDi 110 CV
118 g/km
20.000 €
NUEVO CITROËN C3
¿Un Citroën ‘premium’? Así es. El nuevo DS3 se adentra entre lo más elitista del segmento B con méritos propios, gracias a su imagen personal, la calidad de acabados y el alto dinamismo del que hace gala. El Mini y el Alfa MiTo son sus más claros objetivos a batir.
E
n la presentación del Citroën DS3, los responsables de la marca francesa lo introdujeron como “una apuesta elitista de una marca generalista” y no cabe duda de que lo es, no sólo por tratarse de la primera incursión de Citroën en el distintivo y poco explotado segmento premium, sino también porque supone un nuevo enfoque en su línea
1. La multitud de combinaciones posibles en el DS3 demuestra que es un coche con el que se busca no pasar desapercibido. 2. La excelente presentación del interior está a la altura de lo esperado. 3. Testigos analógicos y digitales en la instrumentación. 4. Uno de los muchos elementos deportivos es la doble salida de escape cromada.
2
Sobresale por su capacidad de personalización y diseño innovador
3
de producción, más centrada en la estética externa y la innovación en el diseño. Por este motivo, el DS3 sobresale por su capacidad de personalización gracias a las 38 combinaciones de colores que dispone entre carrocería, techo y llantas. De esta manera, la exclusividad está asegurada y el dueño puede configu-
Lleva programa electrónico de estabilidad y seis airbags de serie rar su vehículo con mayor libertad y en base a sus gustos. Los tapizados disponibles, las diferentes llantas combinables y varios packs y niveles de equipamiento aumentan esta característica de vehículo personal e intransferible. En cuanto a la oferta de motorizaciones, el pequeño utilitario -3,95 metros de longitud, 1,71 de anchura y 1,46 de altura- cuenta
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La segunda generación del C3 ya está aquí, y la mejoría experimentada se nota, gracias, en parte, al parabrisas Zenith, con el que aumenta la visibilidad de los pasajeros delanteros hasta 80º, llenando de luz todo el habitáculo. Sus medidas más compactas no han afectado la amplitud y comodidad a bordo, que, por otro lado, se ha visto favorecido por el trabajo de insonorización llevado a cabo para reducir los ruidos del interior. Los motores disponibles son, en gasolina, un 1.1 de 60 CV, un 1.4 de 75, un 1.4 VTi de 95 y un 1.6 VTi de 120 CV, y en turbodiésel, un 1.4 HDi de 70 CV y un 1.6 HDi con dos niveles de potencia, 90 y 120 CV. El nuevo C3 ya está a la venta por un precio de entre 11.100 y 17.800 euros.
4
1 con un turbodiésel 1.6 HDi FAP de dos niveles de potencia -90 y 120 CV- y tres de gasolina: un 1.4 VTi de 95 CV, un 1.6 VTi de 120 CV (el único que puede ir asociado a un cambio automático, ya que todos los demás van equipados con una caja manual de cinco o seis velocidades), y el alto de gama 1.6 THP de 150 CV. En el DS3 se ha cuidado al máximo la habitabilidad, a pesar de no ser extremadamente espacioso, algo que, por otra parte, es propio
de cualquier carrocería de tres puertas. Aún así, esta limitación se supera con la movilidad que ofrecen los asientos delanteros con memoria y la distribución más compacta del salpicadero, que disminuye su tamaño para favorecer el aumento del espacio en el habitáculo y la comodidad de los cinco pasajeros. Por su parte, el maletero tiene una capacidad suficiente de 285 litros, un volumen generoso teniendo en cuenta las dimensiones del modelo francés y la de sus competidores más próxi-
mos, el Mini y el Alfa MiTo, sin olvidarnos del Fiat 500. El equipamiento de serie del Citroën DS3, que incide sobre todo en la seguridad, incluye programa electrónico de estabilidad (ESP), seis airbags, cinturones con tres puntos de anclaje, ABS con distribuidor electrónico y ayuda a la frenada de emergencia. Todo ello disponible desde 15.100 euros hasta un precio máximo de 20.000 euros. J.A.
COMPETICIÓN
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QUINTA MARCHA
MotoGP
Lorenzo, segundo, hizo un interior memorable a Dovizioso
Valentino Rossi da primero 1
En 125cc, tres pilotos españoles -Terol, Vázquez y Márquezcoparon el podio CLASIFICACIÓN GENERAL DE 125cc
1. Nico Terol (Aprilia) 2. Efrén Vázquez (Derbi) 3. Marc Márquez (Derbi) 4. Pol Espargaró (Derbi) 5. Sandro Cortese (Derbi)
25 puntos. 20 “ . 16 “ . 13 “ . 11 “ .
CLASIFICACIÓN GENERAL DE MOTO2
1. Shoya Tomizawa (Suter) 2.Alex Debón (FTR) 3. Jules Cluzel (Suter) 4.Toni Elías (Moriwaki) 5. Roberto Golfo (Suter)
CALENDARIO 2010 – GP DE JAPÓN: GP DE FRANCIA: GP DE ITALIA GP DE GRAN BRETAÑA JAPÓN 25 abril. – GP DE ESPAÑA ESPAÑA: 2 mayo. –GP FRANCIA 23 mayo. –GP ITALIA: 6 junio. –GP BRETAÑA: 20 junio. –GP GP DE HOLANDA GP DE CAT GP DE ALEMANIA: GP DE LOS ESTADOS HOLANDA : 26 junio. –GP CATALUÑA: ALUÑA 4 julio. –GP ALEMANIA 18 julio. –GP ESTADOS UNIDOS: UNIDOS 25 julio. –GP GP DE LA REPÚBLICA CHECA: GP DE INDIANÁPOLIS: CHECA 15 agosto. –GP INDIANÁPOLIS 29 agosto. – GP DE SAN MARINO: MARINO 5 septiembre. – GP DE HUNGRÍA: GP DE AUSTRALIA: HUNGRÍA 19 septiembre. – GP DE MALASIA: MALASIA 10 octubre. –GP USTRALIA 17 octubre. – GP DE PORTUGAL GP DE LA COMUNIDAD PORTUGAL: 31 octubre. –GP COMUNIDAD VALENCIANA: ALENCIANA 7 noviembre.
En el GP de Qatar, Valentino Rossi (Yamaha) aprovechó la caída de Casey Stoner (Ducati), principal candidato a ganar la carrera, para lograr su victoria número 104. Jorge Lorenzo (Yamaha), enorme, fue segundo y Andrea Dovizioso (Honda), tercero. 2 par de interiores memorables -sobre todo el que le valió para adelantar al italiano- con los que rubricó un fantástico segundo puesto. “Esta posición me sabe mejor incluso que algunas de mis victorias. He dado el máximo en todo momento, así que estoy muy cansado, pero también contentísimo por el resultado”, aseguró el español. El último escalón lo ocupó finalmente Dovizioso, por sólo 11 milésimas de segundo, gracias a la velocidad punta de la RC212V . Dani Pedrosa volvió a marcarse una salida estratosférica, pasando de la séptima a la primera plaza, pero su Honda no estuvo a la altura y el catalán se fue viniendo abajo hasta clasificarse séptimo, por detrás
3
de Spies (Yamaha). Por su parte, Héctor Barberá (Ducati) acabó duodécimo. Moto2 En la nueva categoría de Moto2, el mejor resultado de los españoles fue el segundo puesto de Álex Debón, sólo superado por Tomizawa. Toni Elías, quien partió con la pole y que corrió infiltrado debido a dolores en su mano izquierda y en su tobillo derecho, finalizó en una meritoria cuarta plaza. F.M.
CLASIFICACIÓN GENERAL DE MOTOGP
1.Valentino Rossi (Yamaha) 2. Jorge Lorenzo (Yamaha) 3.Andrea Dovizioso (Honda) 4. Nicky Hayden (Ducati) 5. Ben Spies (Yamaha)
25 puntos. 20 “ . 16 “ . 13 “ . 11 “ .
1. Con Casey Stoner fuera de combate por una caída, Rossi logró una victoria incontestable. 2. Álvaro Bautista (Suzuki azul) y Héctor Barberá mantuvieron un bonito duelo. 3. Enorme la carrera de Jorge Lorenzo, con sendos interiores de libro a Andrea Dovizioso y al norteamericano Nicky Hayden. PLENO EN 125cc
El comienzo de la temporada en 125cc no pudo ser mejor para el motociclismo español, pues nuestros pilotos coparon los cuatro primeros puestos de la carrera. El vencedor fue Nico Terol (Aprilia) -en la imagen-, quien actuó de forma inteligente, lanzando un ataque a cuatro vueltas del final. “Cuando he visto la ocasión para intentar escaparme, lo he dado todo”, declaró el piloto alicantino. Le acompañaron en el podio el bilbaíno Efrén
Vázquez (Derbi) –la primera vez que sube al cajón- y Marc Márquez (Derbi). Pol Espargaró se tuvo que conformar con la cuarta plaza.
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or lo visto en los entrenamientos, Casey Stoner (Ducati) era, un año más, el piloto a batir en Qatar. En la carrera, cuando logró ponerse en cabeza, parecía que iba derecho a por su cuarto triunfo consecutivo en este gran premio nocturno, pero una caída en la sexta vuelta le dejó la victoria en bandeja a Valentino Rossi (Yamaha), la número 104 de su exitosa trayectoria. El italiano, que echó el resto cuando vio aproximarse a Dovizioso (Honda), entró en solitario en la meta sin que nadie le pudiese hacer sombra. En la lucha por el segundo y el tercer puesto, a Dovi y Nicky Hayden (Ducati) se les unió finalmente un enorme Jorge Lorenzo (Yamaha). El mallorquín, después de alcanzar al dúo tras una mala salida su principal defecto-, se marcó un
25 puntos. 20 “ . 16 “ . 13 “ . 11 “ .
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COMPETICIÓN
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QUINTA MARCHA
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Fórmula 1
Alonso,cuarto en el caos de China
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arrera caótica la del Gran Premio de China por la lluvia y por una salida antes de tiempo de Fernando Alonso. El asturiano, que partía tercero en la parrilla, se saltó el semáforo en rojo, lo que le costó un drive through que le relegó a la decimoséptima posición. Ahí comenzó la remontada del doble campeón del mundo hasta conseguir una muy meritoria cuarta plaza. No subió al po-
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error que no puedo volver a cometer”. El ganador de la carrera fue el también líder del Mundial Jenson Button. El inglés tan sólo realizó dos paradas (por cinco de Alonso o seis de Alguersuari, por poner dos ejemplos) y mantuvo la distancia con su compañero de equipo Lewis Hamilton, quien recibió tan sóCLASIFICACIÓN PILOTOS
1. Jenson Button (McLaren) 2. Nico Rosberg (Mercedes GP) 3. Fernando Alonso (Ferrari) 4. Lewis Hamilton (McLaren) 5. Sebastian Vettel (Red Bull)
60 puntos. 50 “ . 49 “ . 49 “ . 45 “ .
1. Alonso fue crítico consigo mismo al fallar en la salida del GP de China. 2. Button, celebrando su triunfo nada más llegar a la zona del ‘paddock’. 3. En este comienzo de temporada, Rosberg (en la imagen) está superando claramente a Schumacher.
CLASIFICACIÓN CONSTRUCTORES
Se saltó el semáforo en la salida, por lo que fue sancionado con un ‘drive through’ dio porque se quedó sin neumáticos para atacar a Nico Rosberg (Mercedes GP), tercero. “El resultado no está mal, aunque lógicamente quería estar en el podio”, afirmó Alonso, quien sobre su sanción comentó que “es la primera vez que me salto un semáforo y es un
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1. McLaren 2. Ferrari 3. Red Bull 4. Mercedes GP 5. Renault
109 puntos. 90 “ . 73 “ . 60 “ . 46 “ .
lo una reprimenda de los comisarios por circular en paralelo a Sebastian Vettel (Red Bull) por el pit lane. En cuanto a los españoles, Pedro de la Rosa (Sauber) se tuvo que retirar por rotura del motor. Una pena porque llevaba una buena estrategia con pocas paradas. Por su parte, Jaime Alguersuari (Toro Rosso) finalizó decimotercero F.M.
VETTEL NO TUVO SU DÍA
A priori, Sebastian Vettel (Red Bull) era el principal candidato para llevarse el triunfo en China. Tenía el coche más rápido, consiguió la pole position y la carrera se disputó en agua, en el que se desenvuelve a la perfección. Pero no le salieron bien las cosas al joven alemán, quien se tuvo que conformar con la sexta plaza. En la general, ocupa la quinta plaza con 45 puntos. Su compañero de equipo, Mark Webber, finalizó octavo.
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