Busmagasinet 03 2014 web by Dansk PersonTransport

Bus gasinet ma No 03 / marts 2014

Danske Busvognmænd

BUSSALG I 2013 Salget af nye busser nåede i 2013 et lavpunkt med blot 428 solgte busser. Tag med Busmagasinet et dyk ned i dette tal og find ud af, hvad der gør sig på markedet. Side 04

Læs også 06. Nye bestyrelser i trafikselskaberne 08. Certificering vinder frem i branchen 18. Kontrolbud skal gå rigtigt til Danske Busvognmænd for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel

MOMSHJÆLP FRA SKAT Side 12

Mercedes-Benz – et mærke fra Daimler

Salgskonsulent Johnnie Espersen Tlf.: +45 56 37 00 20

Salgskonsulent Carsten Ø. Nielsen Tlf.: +45 56 37 00 35

Salgskonsulent Poul Nielsen Tlf.: +45 56 37 00 42

Salgskonsulent Claus Korsgaard Tlf.: +45 56 37 00 63

EvoBus Danmark A/S – Mercedes-Benz Busser – Centervej 3 – 4600 Køge – Tlf.: +45 56 37 00 00

2 / Danske Busvognmænd

Leder / Indhold

TO NYE OG EN GENGANGER Det blev tre meget forskellige selskaber, der løb med priserne ved Danish Coach Award 2014. Ferie for Alle dannede rammen om den spektakulære begivenhed, og i år var bussen igen synlig på messen – denne gang havde flere busrejsearrangører kørt bussen indenfor, så de besøgende på messen ved selvsyn kunne konstatere bussens komfort. Stor ros til de pågældende arrangører.

Steen Bundgaard Adm. direktør

Vinderne af Danish Coach Award bød på to nye ansigter og en genganger fra sidste års prisuddeling. Mest bemærkelsesværdigt var det nok, at gengangeren tilhørte kategorien Årets Innovatør; stort tillykke til Papuga A/S fra Brørup, der for andet år i træk viste sig som vognmanden med den mest innovative ide i feltet. Denne gang med anskaffelsen af en helt særlig Scania/Van Hool-produceret dobbeltdækkerbus. Det var første gang, at de to andre vindere var nomineret ved Danish Coach Award. De fleste sjællændere kender busrejsearrangøren KLINGENBERG, der gennem mere end 30 år har sendt tusindevis af busrejsegæster afsted. Rejsebureauet, der i dag udelukkende sælger busrejser, kan således pryde sin markedsføring med det eftertragtede Danish Coach Award-logo det kommende år. Det var også en sjællænder, der løb med prisen som Årets Turistbusselskab. Herfølge Turistfart var nomineret sammen med et stærkt felt af både store og små turistvognmænd fra hele landet. Familievirksomhedens moderne og internationale markedsføring endte dog med at overbevise priskomiteen om, at det var Herfølge Turistfart, der skulle kåres som vinder. Prisuddelingen og Ferie for Alle fandt desværre sted efter redaktionens deadline. Du kan dog læse meget mere om Danish Coach Award på vores hjemmeside www.db-dk.dk og Ferie for Alle i næste udgave af Busmagasinet. Her vil jeg blot benytte lejligheden til at takke priskomiteen, Herning Messecenter samt alle de deltagende ved Danish Coach Award for en god messe og en fantastisk prisuddeling.

Indhold

04 04

Bussalg i 2013

10 16 Nye momsregler på vej!

22 30 Bussen fortæller om...

06 Ny bestyrelser i trafikselskaberne

18 Kontrolbud skal gå rigtigt til

08 Certificering vinder frem i branchen

20 Strømlinet skiboks til

33 Kort Nyt

09 Klar til de uforudsete konflikter

10 Faste rammer skaber tryghed 12 Hjælp fra Skat: Moms i forbindelse med udlandsrejser

hele året

22 Elektronikken fremmer sikkerheden

Ringsted, Maribo & Nakskov og Lolland-Falster

35 Nostalgihjørnet

25 Kort Nyt 26 Mercedes-Benz overhaler

Euro 6

Danske Busvognmænd

/ 03

Tal fra bilimportørerne

BUSSALG I 2013 Af: Lasse Repsholt / Foto: Scania ©, MAN Truck & Bus Danmark A/S

Salget af nye busser nåede i 2013 et lavpunkt med blot 428 solgte busser. Tag med Busmagasinet et dyk ned i dette tal og find ud, hvad der gør sig på markedet for rutebusser, turistbusser og minibusser. Kan man f.eks. forklare, hvorfor salget af turistbusser steg for første gang siden 2008 til trods for, at branchen endnu ikke har set konjunkturerne vende?

2013 tog bussalget et dyk til et foreløbigt lavdepunkt på 428 busser – over en halvering i forhold til fire år tidligere, hvor der blev solgt 864 nye busser. Det viser statistikken fra De Danske Bilimportørerer, der løbende følger markedet på baggrund af udtræk fra SKAT’s motorregister.

04 / Danske Busvognmænd

Mercedes-Benz suverænt på toppen af minibusmarkedet Mercedes Benz er med sprinteren meget dominerende på markedet for minibusser og den tyske bilkoncern har ikke siden 2007 haft en markedsandel for minibusserne på under 66%. I 2013 var markedsandelen på 66%. Fiat, der

de seneste år forekommer at være det eneste reelle alternativ til Mercedes Benz, solgte i 2013 kun to busser. Den nyeste Sprinter med Euro6 motor blev omtalt i rosende vendinger af Busmagasinets motorskribent Ivan Stjernqvist i Busmagasinet juli 2013, så en forklaring på modellens succes er måske at finde her.

Tal fra bilimportørerne

Figur 1: Salg af busser i 2006 til 2013 - alle mærker og modeller 1000 900 800 700

Turistbusser

600 Minibusser

500 400

Rutebusser

300

I alt

200 100 0 2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Tabel 1: Top 10. De mest solgte busser i 2013 (mærke, model og type) Placering 1

Mærke

Model

Antal solgte busser

Bustype

Mercedes-Benz

Sprinter

148

Minibus

Volvo

8900

Bybus

Irisbus

Crossway

Bybus

Mercedes-Benz

Citaro

Bybus

Solaris

Urbino

Bybus

Scania

Citywide

Bybus

Mercedes-Benz

Integro

Regionalbus

Irisbus

Arway

Regionalbus

VDL Bus

Citea

Bybus

Neoplan

Cityliner

Turistbus

Kilde: De Danske Bilimportører

Salget af rutebusser følger trafikselskabernes udbudsaktivitet Salget af rutebusser – der både omfatter by- og regionalbusser – udgør godt og vel halvdelen af det samlede bussalg i Danmark. Også her er salget faldet til et foreløbigt lavpunkt på 213 busser. Der blev til sammenligning solgt 463 nye rutebusser i 2009. Forklaringen er ganske enkel. Af Danske Busvognmænds udbudsdatabase fremgår det, at der i året 2013 har været meget lav udbudsaktivitet i trafikselskaberne med blot 283 driftsbusser i udbud, hvor det normale niveau er på over 600 busser om året. Med til forklaringen kan også høre, at det totale antal driftsbusser i regi af trafikselskaberne er svagt faldende. I 2013 var der 3.283 busser i drift i trafikselskaberne mod over 3.400 i 2009. Der er til gengæld lidt bølgegang i markedsandele for de forskellige leverandører af rutebusser. Irisbus har en meget stabil formkurve med en markedsandel på gennemsnitligt 25%

siden 2008. I 2013 har Irisbus genvundet førertrøjen som bedst sælgende rutebusmærke, efter at Scania med Omnilink-modellen førte an i 2012. Irisbus solgte 13 regionalbusser (Arway) og 43 bybusser (Crossway) i 2013. Mercedes, Solaris og Volvo har alle vundet markedsandele i forhold til 2012 på bekostning af VDL og Scania. MAN fra Tyskland, Solaris fra Polen, SOR fra Tjekkiet samt den kinesiske fabrikant BYD har også leveret busser til det danske marked i 2013. Så er ingen vist glemt. Sidstnævnte har leveret to el-busser, der i øjeblikket kører i en forsøgsordning i samarbejde mellem Movia, City-Trafik og Arriva. Læs mere om forsøgsordningen i Busmagasinet December 2013.

Salget af turibusser er steget Hvis man kigger godt efter i figur 1 ovenfor, vil man se, at det årlige salg af turistbusser er steget for første gang siden 2008. Der blev solgt

57 nye turistbusser mod blot 39 i 2012. Det er nok lidt overilet at betragte det som et barometer, der i sig selv indikerer bedre tider for den danske turistbusbranche, selvom flere pile peger i den retning. Der kan jo også være tale om et opsparet behov efter nogle års pause i businvesteringerne. Tilbageholdne banker og usikkerhed om miljøzonernes krav til fremtidens busser, kan have været en del af årsagen. I tabel 2 med de mest solgte busmodeller optræder en enkelt turistbus, Neoplans Cityliner. Denne placering dækker over en anden mere bemærkelsesværdig observation. For første gang siden 2006 (hvor Danske Busvognmænds statistik rækker til) er Setra ikke længere det mest sælgende turistbusmærke. Neoplan har med salget af Cityliner, Starliner og Skyliner i 2013 overhalet Setra. Setra s 515 blev dog kåret som Coach of The Year 2014 (Busmagasinet, Oktober 2013), så måske venter der en revanche i år.

Danske Busvognmænd

/ 05

Nye bestyrelser

NYE BESTYRELSER I TRAFIKSELSKABERNE Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

Trafikselskaberne har fået nye bestyrelser og ikke mindre end fire nye bestyrelsesformænd. I Sydtrafik og Movia er der helt særlige udfordringer at tage hul på, men de øvrige tre trafikselskaber kan heller ikke læne sig tilbage.

et ligger et stykke tid tilbage men valgene til kommunalbestyrelserne og regionsrådene i november 2013 medførte, at også trafikselskaberne skulle have udpeget nye bestyrelser. De nye bestyrelser havde ikke konstitueret sig, da Busmagasinet senest havde deadline, så læseren har måtte vente i spænding. Normalt er sammensætningen af bestyrelsen og den efterfølgende konstituering en udramatisk affære, men denne gang har ikke

06 / Danske Busvognmænd

mindre end fire ud af fem bestyrelser udstyret sig med en ny formand. Busmagasinet præsenterer de fem formænd og de opgaver, de har foran sig. Vi starter i Nordjylland og bevæger os mod syd og øst.

NT: Thomas Kastrup-Larsen den eneste genganger Socialdemokraten Thomas Kastrup-Larsen (S) fik sammen med sit parti et forrygende kommunalvalg i Aalborg og er nu borgmester i

byen, hvor han afløste partifællen Henning G. Jensen. Denne opgave til trods beholder han sit formandskab for Nordjyllands Trafikselskab (NT) og bliver derfor den eneste genganger blandt de fem bestyrelsesformænd. En væsentlig opgave for formanden bliver at drive arbejdet med en højklasset kollektiv trafikløsning, der skal etableres mellem universitetshospitalet, universitetet og midtbyen. Både letbane og en BRT-løsning er endnu i spil i Aalborg.

Nye bestyrelser

DENNE GANG HAR IKKE MINDRE END FIRE UD AF FEM BESTYRELSER UDSTYRET SIG MED EN NY FORMAND.

Nyt år, ny bestyrelse, samme Midttrafik Sådan lyder det i den pressemeddelelse fra Midttrafik, hvor Midttrafik præsenterer sin nye bestyrelse, og det viser nok meget godt, at Midttrafik mener, der er styr på tingene. Selskabets nyvalgte formand er Hans Bang-Hansen, byrådsmedlem for Venstre i Horsens Kommune. Bestyrelsen i Midttrafik har besluttet, at der skal indføres Rejsekort, og det er man allerede i gang med. Opstart af en letbane samt justeringer af bybustrafikken er andre opgaver, der venter i Midttrafik.

Sydtrafik – Ny duo skal lede et trafikselskab med store opgaver foran sig I Sydtrafik måtte man i kampvalg mellem den afgående formand Poul Rosendahl (V) fra Varde Kommune og Jesper Frost Rasmussen (V) fra Esbjerg Kommune for at finde en ny formand. Det blev kandidaten fra Esbjerg, der nu er formand. Jesper Frost Rasmussen bliver formand for et trafikselskab, der skal genfinde sig selv. Region Syddanmark, Fynbus og Sydtrafik har i det forgangne år undersøgt, om det var muligt – helt eller delvist – at forene de to trafikselskaber. Stærke stemmer i Region Syddanmark var interesserede i en sådan sammenlægning ligesom daværende formand for trafikselskabet, Poul Rosendahl. I Fynbus var kommunerne derimod ikke varme på idéen, hvorfor den ikke kunne realiseres. Samtidig har Sydtrafik siden december 2012 haft tre forskellige direktører, siden HC Bonde – der havde mange års erfaring – måtte forlade posten. Det skal retfærdigvis nævnes, at der var tale om midlertidige ansættelser, da fremtiden for Sydtrafik netop var uvis. Nyudnævnt direktør er Lars Berg, der kommer med erfaring fra både bus- og servicebranchen i bagagen. På baggrund af analysen af mulighederne for sammenlægning af Fynbus og Sydtrafik erkendte Sydtrafiks bestyrelse i efteråret 2013, at Sydtrafik på en række områder ikke er på niveau med de øvrige trafikselskaber. Derfor skal den nye duo af formand og direktør stå i spidsen for et løft af trafikselskabet på en række punkter. Konkret blev følgende mål udstukket: Sydtrafiks positionering skal forbedres i relation til bestillerne, kunder og kolleger i bran-

chen og være væsentligt styrket til fremtiden, hvad enten det bliver som selvstændigt selskab eller som fremtidig partner i diverse konstellationer. Mere konkret ønskes: • At passagertallet øges • At kundeanalyserne viser en øget passagertilfredshed • En bedre strategisk trafikrådgivning • En bedre bestillertilfredshed

DEN NYE FORMANDSSAMMENSÆTNING:

Thomas Kastrup-Larsen (S) Formand i Nordjyllands Trafikselskab

Fynbus: En SF’er på posten Ny formand i Fynbus’ bestyrelse efter den 17. januar 2014 er Morten Andersen (SF) fra Nordfyns Kommune. Torben Andersen afløser Steen Møller (K), der har valgt at trække sig for at sikre sig mere tid til sit civile arbejde. En enig bestyrelse i Fynbus forventer ikke, at formandsskiftet får den store betydning for bestyrelsens arbejde: ”Vi er sikre på, at Morten Andersen vil fortsætte den åbne og samarbejdsorienterede linje, som har kendetegnet bestyrelsens arbejde indtil nu,” siger Poul Weber, der fortsætter som næstformand i bestyrelsen. Én af den nye formands opgaver bliver – sammen med den øvrige bestyrelse – at tage stilling til om Fynbus som det sidste trafikselskab skal indtræde i Rejsekort-samarbejdet. Efter at have givet Sydtrafik en kurv i forbindelse med tilnærmelserne har Fynbus nu en opgave i sammen med Region Syddanmark og Sydtrafik at gennemføre en Fælles vision for den kollektive trafik i Syddanmark.

Hans Bang-Hansen (V) Formand i Midttrafik

Jesper Frost Rasmussen (V) Formand i Sydtrafik

Movia: Bestyrelsen skal arbejde på højtryk Den nye lovgivning for trafikselskaberne, der er undervejs, betyder, at den nye formand, Thomas Gyldal Petersen (S) fra Herlev Kommune, får et meget travlt år i 2014. For det første skal Movia, DSB og Metro blive enige om en model for den nye paraply, der skal markedsføre den kollektive bustrafik under ét navn uanset, om der er tale om bus, tog eller metro og sætte den i værk i sagens natur. Dernæst skal han – og ikke mindst den øvrige bestyrelse – sikre den nye finansieringsmodel for bustrafikken. Sagen er, at finansieringen af busruterne skal lægges om og sættes mere solidarisk sammen. Uanset hvordan man vender og drejer det, vil det blive dyrere for nogle kommuner og billigere for andre. Da der er 45 kommuner og to regioner i Movias område, bliver det noget af et puslespil.

Morten Andersen (SF) Formand i Fynbus

Thomas Gyldal Petersen (S) Formand i Movia

Arbejdsmiljø

SERIE OM ARBEJDSMILJØ I en række artikler har Busmagasinet stillet skarpt på arbejdsmiljø – det fysiske og det psykiske. Artiklerne sætter fokus på de særlige udfordringer, der knytter sig til henholdsvis kollektiv trafik, handicap- og specialkørsel samt turistkørsel. I dette nummer ser vi på, hvordan vognmanden skaber bedst mulig trivsel for sine medarbejdere inden for rutekørsel.

CERTIFICERING VINDER FREM I BRANCHEN Af: Thorsten Asbjørn Lauritsen, Asbjørn & Borberg / Foto: Colourbox

ARBEJDSMILJØ: De første vognmænd har med certificering efter internationale standarder fået blåstempling af arbejdsmiljøet. Det sikrer systematik, løbende forbedringer og forebyggelse.

ognmænd er i stigende grad opmærksomme på deres chaufførers trivsel på arbejdspladsen – både fysisk og psykisk. Et par danske vognmandsvirksomheder er arbejdsmiljøcertificeret med den såkaldte OHSAS 18001certificering. Udviklingen kommer virksomhederne til gavn, mener Mette Heide, ledende auditor

08 / Danske Busvognmænd

hos FORCE Certification, der indtil videre har gennemført et par arbejdsmiljøcertificeringer blandt busvognmænd. ”En certificering er med til at sikre en vigtig systematik på området. Du kan udvikle en stærk arbejdsmiljøkultur og løbende få foretaget forbedringer, der sikrer et godt arbejdsmiljø,” siger Mette Heide.

Nyt mål – samme procedure Flere vognmænd kender allerede til certificering, idet de har gennemført det på miljøområdet. Proceduren ved arbejdsmiljøcertificering er stort set magen til. Målet er således at afdække, hvilke arbejdsmiljøfarer der er på arbejdspladsen og i busserne. Chauffører kan til tider være placeret i eksempelvis konfliktsituationer med vrede

Arbejdsmiljø

kunder, vold og trusler. Derudover er der den rent fysiske side af arbejdsmiljøet, der handler om for eksempel den ergonomiske indretning af chaufførpladsen og det fysiske arbejdsmiljø på værkstedet – blandt andet brug af kemi og værktøjer. ”Med det systematiske arbejdsmiljøarbejde, der kræves for at kunne blive certificeret, bliver chauffører og vognmænd mere opmærksomme på de risici, som arbejdet indebærer. De finder ud af, hvor det er vigtigt at sætte ind, så arbejdsmiljøet løbende forbedres og risici for fysiske og psykiske skader minimeres,” siger Mette Heide og fortsætter: ”Selvfølgelig er det en investering i starten, der kræver tid og ressourcer, men vi ser, at virksomheder vinder på certificering, fordi de får skabt nogle ensartede procedurer, der fungerer. Derudover er certificering udadtil en blåstempling og også noget som flere trafikselskaber efterhånden honorerer.”

KLAR TIL DE UFORUDSETE KONFLIKTER Chauffører oplever til tider konflikter med udfarende og utilfredse kunder. Vognmænd kan med fordel forberede chauffører på situationer og være klar med beredskab, hvis konflikten opstår. Af: Thorsten Asbjørn Lauritsen, Asbjørn & Borberg / Illustration: BAR Transport

lokken har netop passeret 16, og myldretiden buldrer. En buschauffør, med forkørselsret, trækker ud på kørebanen efter grundig orientering. I sidespejlet ser chaufføren en hurtigkørende bilist, der forsøger at presse sig ind foran bussen. Det lykkedes ikke bilisten at smutte uden om, og i stedet springer han ud af sin bil og overfuser buschaufføren med tilråb og store, truende armbevægelser. Flere chauffører rundt omkring i Danmark vil kunne nikke genkendende til episoden. Det sker jævnligt, at buschauffører skal håndtere konflikter i trafikken. Derfor mener chefkonsulent i DI og partskonsulent i BAR Transport, Susanne Linhart, at det er vigtigt, vognmænd klæder sine chauffører ordentligt på, inden de sætter sig på førersædet. ”Det er en god idé at finde frem til, hvad der skal være firmaets, og dermed chaufførernes holdning, når der opstår en uenighed eller konflikt med en kunde. Aftal hvilken støtte chaufføren kan forvente fra ledelsen, hvis han eller hun skulle udsættes for en voldsom oplevelse,” siger Susanne Linhart.

Træd ned ad konflikttrappen

CERTIFICERINGENS FASER Fase 1: Dokumentgennemgang: Hvilke procedurer har selskabet, hvordan registrerer de uddannelse, arbejdsskader og mere? Fase 2: Interviews af chauffører, værkstedspersonale og ledelse – alle, der er berørte af arbejdsmiljøet: En sikring af, at de beskrevne fremgangsmåder også virker i praksis og dialog om, hvordan der skabes løbende forbedringer. Arbejdsmiljøcertificeringen er blandt andet et bevis på, at vognmanden hele tiden er opmærksom på at overholde de mange krav i arbejdsmiljølovgivningen og sikrer løbende udvikling af arbejdsmiljøet.

Chefkonsulenten peger blandt andet på den illustrative konflikttrappe som et redskab, der kan hjælpe buschaufføren med at holde konflikterne nede på et minimum. ”Chaufføren behøver ikke selv at skulle tage stilling til, hvad han eller hun skal gøre i situationen, hvis det er arbejdet ind som et led i introen til jobbet,” fortæller Susanne Linhart. En chauffør kan ved at være lyttende og forstående få holdt diskussionen i det grønne område. Derudover er det vigtigt, at chaufføren altid husker på, at det som oftest ikke er personligt, men skyldes uniformen, når en passager overreagerer. ”Hvis en konflikt alligevel skulle have taget overhånd, er det vigtigt at ledelsen og kolleger er åbne for at tale situationen igennem. Har oplevelsen været ekstra slem for chaufføren kan det eventuelt være gavnligt at foreslå en samtale med psykolog. Det er vigtigt, at vognmænd sørger for at have et gennemtænkt beredskab, når chauffører udsættes for pludselige konfliktsituationer. På den måde kan de tage hånd om det i tide,” siger Susanne Linhart. Kunden reagerer fysisk: • Går sin vej • Med vold • Med trusler om vold

en?

p ad

ej o

åv en p

app ikttr

fl kon

Du er vanvittig. Kunden mener sig i sin gode ret til at behandle dig, som han vil

und

rk er fo

er d d sk

Hva

Du forstår ikke og hører slet ikke efter Vi er ikke enige, men det er OK!

Hold dig til sagen og undgå at blive personlig

Det er typisk jer chauffører. Det sker hver gang, og jeg læste også i avisen, at I...

Undvig: • Flyt dig • Giv efter for kundens krav • Tilkald hjælp

Hold fokus på den konkrete sag - og undgå at lade dig rive med

Find ud af hvordan kunden oplever situationen

øre

en g ffør

dad

e ne

ko r at

igen

hau an c

Hva

Vigtige links Der er nyttig information om konflikthåndtering før, under og efter situationerne opstår på http://konflikt.bartransport.dk samt http://www.bartransportogengros.dk

Danske Busvognmænd

/ 09

Arbejdsmiljø

FASTE RAMMER SKABER TRYGHED Af: Michael Branner / Foto: Michael Branner

Lokalbus har implementeret et arbejdsmiljø-ledelsessystem som en konsekvens af de mange forskellige medarbejderkulturer, der mødes i en nystartet virksomhed. Direktøren gør dog opmærksom på, at branchen som helhed kunne nyde godt af faste rammer på virksomhederne – og et mere harmoniseret arbejdsmiljø.

forrige udgave af Busmagasinet kunne man læse, at en række virksomheder – heriblandt Lokalbus – har opnået certificering efter miljøledelsessystemet ISO 14001. Lokalbus i Køge gik skridtet videre og implementerede også arbejdsmiljø-ledelsessystemet OHSAS 18001 (Occupational Health and Security Advisory System). Certifikatet er (endnu) ikke noget krav fra nogen køber af kollektiv trafik. Men direktør i Lokalbus, John Vestergaard, mener, at et øget fokus fra omverdenen på såvel miljø som arbejdsmiljø er på vej: ”Engang var der ikke meget opmærksomhed omkring, hvordan vi i grunden gør tingene i busbranchen. Det tror jeg, at der vil være fremover. Jeg tror trafikselskaber og politikere har en interesse i, at vi gør noget ved arbejdsmiljøet – og dér kan sådanne certificeringer gavne virksomhederne,” fortæller John Vestergaard.

Forudsigelighed og tryghed OHSAS 18001 er et ledelsessystem for arbejdsmiljø, der kan integreres med miljøledelsessystemet ISO 14001. Skabelonen for systemerne med handlingsplaner, ledelses-evaluering og dokumentation er de samme, så der er god ræson i at implementere dem sammen. Når det er sagt, skal man være opmærksom på, at arbejdsmiljøområdet er omfattet af en af rigets største lovgivninger og derfor udgør en stor opgave i sig selv. Ifølge John Vestergaard er det dog arbejdet værd: ”Med arbejdsmiljø-ledelsessystemet vil vi undgå at handle individuelt på hver situation, der opstår. Alle vores personaleforhold har vi sat os ned og beskrevet – det er blevet en lille bog på et par hundrede sider,” siger John Vestergaard og smiler, da Busmagasinet er kommet forbi for at høre mere om Lokalbus’ visioner for arbejdsmiljøet. ”I personalehåndbogen kan vi

Lokalbus er blevet certificeret inden for både miljøledelse og arbejdsmiljøledelse. På billedet direktør John Vestergaard ved siden af de opnåede certifikater.

10 / Danske Busvognmænd

finde procedurer for alt – lige fra hvis man bliver syg, til hvis man har jubilæum.” Formålet med ledelsessystemet er at skabe forudsigelighed for ledelsen og trygge rammer for medarbejderne. ”Vi har noget, vi kalder fraværssamtaler. Her har vi fået en fast procedure, så medarbejderne ved, at der ikke er nogen skjult dagsorden, når de bliver kaldt ind til sådan en samtale. Medarbejderen ved, hvorfor han sidder til samtalen, og alle ved, at de bliver behandlet ens,” forklarer John Vestergaard om ledelsessystemet.

God idé for hele branchen For John Vestergaard hang beslutningen om at implementere OHSAS 18001 også sammen med virksomhedens unge alder. ”Da vi startede denne her butik op for 2 år siden, ansatte vi mennesker med meget forskellige meninger om, hvad arbejdsmiljø var, og hvilken kultur vi skulle arbejde efter. Det havde vi brug for at få struktureret, både af hensyn til ledelse og medarbejdere. OHSAS 18001 har helt klart været medvirkende til, at vi fik et overblik over udfordringerne,” forklarer John Vestergaard. ”Hvis man ser på vores medarbejderstab, har vi folk med meget større erfaring end mig, men folk har været ansat forskellige steder med forskellige arbejdskulturer. Det skal der fra tid til anden gøres op med. Det er jo faktisk et problem i alle virksomheder i denne branche,” påpeger John Vestergaard med henblik på de licitationer og medfølgende chaufføroverdragelser, der finder sted. ”Udfordringerne med forskellige arbejdskulturer i forskellige virksomheder ville være nemmere, hvis alle busselskaber var arbejdsmiljøcertificerede. Man kan og skal nok ikke lave ens arbejdsmiljø i busvirksomhederne, men certificeringer som OHSAS 18001 ville skabe noget ensartethed på tværs af selskaberne og lette skift i licitationer og chaufføroverdragelser.”

Arbejdsmiljø

Arbejsmiljøcertificeringen OHSAS 18001 omfatter ikke blot chaufførerne, men hele virksomheden. Her Susanne Thorsager og Graeme Healey fra Lokalbus.

Med to ledelsessystemer i virksomheden er der nok at holde styr på. Lokalbus’ personalebog er på flere hundrede sider.

Beslutninger på et splitsekund

vi som arbejdsgivere sørger for, at chaufførerne kan tale internt om de vanskelige situationer. Og at vi giver dem mulighed for at ’læsse den af’ hjemme på kontoret, når kunder har været urimelige eller ubehagelige.” John Vestergaard påpeger dog også, at man i udbuddene godt kan tænke chaufførernes arbejdsmiljø mere ind i de samlede betingelser. ”Udover den krævende billetteringsproces og konfrontation med kunderne, så er det daglige tidspres og de mange divergerende hensyn også en udfordring for arbejdsmiljøet,” fortæller John Vestergaard. ”Indimellem er der meget fokus på at køre til tiden – men af og til, når

Arbejdsmiljøcertificering er som nævnt ikke et krav i trafikselskabernes nuværende kontrakter. Men der findes allerede krav om, at man skal kunne redegøre for, hvordan arbejdsmiljølovgivningen opfyldes på særligt væsentlige områder. Og det er ifølge John Vestergaard særdeles fornuftigt: ”Rutebuschaufføren har uden tvivl en meget krævende opgave som forreste led i den kollektive trafik. Han har et splitsekund til at vurdere, hvem det er, der kommer ind i bussen, og hvordan den enkelte kunde skal tackles, så der ikke opstår situationer. Det er naturligvis vigtigt, at

Lokalbus er både miljø- og arbejdsmiljøcertificeret. Selskabets vaskehal hører til blandt de mest moderne i landet. Blot 12 liter vand går der til en enkelt vask.

andre transportmidler er forsinkede, så skal der ventes. Det er et dilemma, vi sætter vores chauffører i dagligt. Og her er det meget svært for mig som leder at udstikke nogle klare retningslinjer, når vi har de divergerende krav i kontrakterne: Kundeservice på den ene side – og fokus på punktlighed på den anden side. Det er selvfølgelig et problem, som vi kun kan se på i samarbejde med trafikselskaberne. For det er dem, der sætter rammerne for, hvornår chaufførerne kan tillade sig at være forsinket i forhold til den øvrige kollektive trafik, og hvornår der skal tages særligt hensyn til den enkelte kunde,” afslutter John Vestergaard.

ET DEDIKERET TEAM KUN TIL TRANSPORT I al beskedenhed mener vi, at OK tilbyder nogle af transportbranchens bedste energiløsninger og services. Vi har samlet et stærkt team, der udelukkende arbejder med transportbranchen. Hver især har masser af erfaring med de udfordringer, som transportvirksomheder møder hver dag. Vi ved, hvem du er. Kender dine udfordringer, og forstår, at du har brug for individuel hjælp og vejledning.

Og så kender vi vejen. Fra valg af den rigtige smøreolie til den bedste rute til Amsterdam. Vi står klar med rådgivning om valg af produkter, har altid konkurrencedygtige priser og er kun et opkald væk.

V KENDI E VEJEN R

Ring direkte til transportteamet:

89 32 25 40 Ring til vores hovednummer. Døgnåbent, hver dag, året rundt:

70 12 12 33

Energien er jeres

Danske Busvognmænd

/ 11

Moms

DEN SAMLEDE MODYDELSE – DEN SAMLEDE BETALING – FOR EN PAKKEREJSE, SKAL OPDELES I FORHOLD TIL DE TILBAGELAGTE STRÆKNINGER. Arne P. Jensen

HJÆLP FRA SKAT:

MOMS I FORBINDELSE MED UDLANDSREJSER Af: Arne P. Jensen, SKAT / Foto: Colourbox

Hvordan beregner et busselskab moms i Danmark, når de fx transporterer personer over grænser? Det forklarer momseksperten Arne P. Jensen fra SKAT i denne artikel.

et første vi kan slå fast er, at der kun skal betales moms til Danmark for den del af transporten, der udføres i Danmark. Rent teknisk har den danske momslov rod i EU-momslovgivningen, eller det såkaldte momssystemdirektiv. Heri er det bestemt, at moms på persontransportydelse generelt skal betales der, hvor kørslen finder sted. For Danmarks vedkommende har man videre i momsloven bestemt at fritage al persontransport for moms – bortset fra kørsel med turistbus.

12 / Danske Busvognmænd

Definition på en turistbus og turistkørsel En turistbus er en bus, som er beregnet til at transportere turister, der er på ferierejse. Et køretøj, indrettet til befordring af højst ni personer, er i momslovens forstand et personmotorkøretøj. Når køretøjet derfor er indrettet til befordring af mere end ni personer, er det altså en bus – i momslovens forstand. Denne definition stemmer også overens med blandt andet færdselsloven og registreringsafgiftsloven. Turistkørsel omfatter al persontransport i Danmark med køretøjer indrettet til befordring

Moms

af mere end ni personer, med mindre kørslen er omfattet af en rutetilladelse (som gives af færdselsstyrelsen).

Pakkerejser Mange turistvognmænd sælger deres ydelser i form af pakkerejser. I Lov om Pakkerejser er en pakkerejse defineret på følgende måde: ”En kombination af mindst to af følgende elementer, såfremt de af arrangøren udbydes samlet eller har været udbudt på forhånd og sælges samlet, og såfremt den samlede ydelse har en varighed på over 24 timer eller omfatter en overnatning: 1) Transport 2) Indkvartering 3) Anden turistmæssig ydelse, der ikke er direkte knyttet til transport eller indkvartering, men som udgør en væsentlig del af pakkerejsen.” Loven bestemmer videre, at man ikke kan komme ud over definitionen – og loven – ved at fakturere særskilt. Momsproblematikken ved en grænseoverskridende pakkerejse blev afklaret ved en EUdom, C-116/96, Reisebüro Binder, der gjorde det klart, at den samlede modydelse – den samlede betaling – for en pakkerejse, skal opdeles i forhold til de tilbagelagte strækninger. Denne opdeling sker for at fastlægge, hvilken del af transporten, der er momspligtig i hver af de berørte medlemsstater. Dommen udelukkede, at fordelingen af momsgrundlaget mellem de enkelte medlemsstater kan foretages på anden måde end efter den tilbagelagte strækning. En turistvognmand, der arrangerer rejseydelser eller sælger pakkerejser i eget navn direkte til den rejsende, betragtes momsmæssigt som et rejsebureau. Momsmæssigt er der etableret en særordning for rejsebureauer, der kort fortalt går ud på, at der betales moms af den fortjenstmargen, som rejsebureauet har på den enkelte rejse. Bussers kørsel fordeles i forhold til tilbagelagte strækninger, jf. ovenfor. Rejsebureauet skal ikke betale moms af den del af fortjenstmargenen, som svarer til forholdet mellem strækninger tilbagelagt uden for EU og de samlede tilbagelagte strækninger. I visse tilfælde vil en fordeling udelukkende efter tilbagelagte strækninger ikke resultere i en retvisende fordeling af rejsebureauets omkostning til transporten inden for EU henholdsvis uden for EU. Det gælder f.eks., hvor udgiften til transportøren/busvognmanden i højere grad afspejler den tid, hvor bussen

Danske Busvognmænd

/ 13

Moms

og chaufføren er til rådighed på destinationen uden for EU. I disse tilfælde kan fordelingen dog ske på baggrund af antal dage bussen m.v. er til rådighed for rejsebureauet.

Opdeling af ydelser der naturligt hører sammen Ligesom ”Lov om pakkerejser” bestemmer, at man ikke kan komme ud over definitionen ”en pakkerejse” ved at fakturere særskilt, bestemmer momsloven, at man ved særskilt fakturering ikke kan opdele ydelser, der naturligt hører sammen. Kort fortalt går disse bestemmelser på: ”at hvis en virksomhed leverer et eller flere elementer, som tilsammen udgør en hovedydelse, og et eller flere elementer, som alene udgør en biydelse til hovedydelsen, så er der momsmæssigt alene tale om én levering.” I forbindelse med kontrolprojektet i 2012, stødte SKAT på virksomheder, der gjorde brug af udlægsreglerne. Ved udlæg forstås i momsloven ”beløb, som en sælger modtager fra køber som godtgørelse af omkostninger, som sælger har afholdt i købers navn og for dennes regning.” Hvis udlæg skal kunne holdes uden for momsberegningen, er der nogle betingelser, der skal være opfyldt. 1) Udgiften til det, der lægges ud for, skal afholdes i den endelige kundes navn. 2) Udgiften skal afholdes for den endelige kundes regning. 3) Virksomheden – busvirksomheden – skal føre en særlig konto, hvorpå denne type udlæg registreres, og skal kunne redegøre for de enkelte køb af denne art. Typiske eksempler på ydelser, der kan afregnes efter udlægsreglerne: • Betaling af stempelafgifter • Lossepladsafgifter • Afgifter for patenter og varemærker • Registreringsafgifter mv.

14 / Danske Busvognmænd

Eksempel 1: Hvis en dansk vognmand udfører en busrejse fra X-købing til Y-ville i Frankrig og retur, skal dansk moms af bustransporten beregnes således: Tilbagelagt strækning 2.400 km. Heraf tilbagelagt i Danmark 400 km. Den indenlandske transport udgør 400/2.400 = 1/6 af den samlede strækning Transportvederlaget udgør 15.000 kr. inkl. moms. Værdien af den indenlandske transport inkl. moms udgør 1/6 af 15.000 kr. = 2.500 kr. Momsen udgør 20 % af 2.500 kr.

Eksempel 2: Tomkørsel - eller kørsel uden passagerer - har kun momsmæssig betydning i forbindelse med kørsel til og fra udlandet. Når kørselsvederlaget opdeles i henholdsvis momsfri og momspligtig kørsel, skal eventuel tomkørsel ikke medregnes. Den kørselsstrækning, der indgår i beregningerne, er således kun den strækning, hvor der transporteres passagerer. Eller: Når en vognmand fra Slagelse udfører en busrejse fra X-købing i Danmark til Y-ville i Frankrig, skal strækningen Slagelse – X-købing ved rejsens start og omvendt ved rejsens slutning, derfor ikke indgå i det kilometerantal, der danner grundlag for beregningen af den andel af vederlaget, hvoraf der skal betales moms

Kom og se de største udstoppede dyr i fuld størrelse

Kort nyt

Nygaards afrika

Nygaards Jagtmuseum kan nu som det eneste sted i Nordeuropa vise dig “the big five” i fuld størrelse. Foruden de 5 store vil der også kunne ses sjældne dyrearter som antilope, bjørne, moose, elk, giraf, ibex og mange mange andre. De mange trofæer er nu udstillet i et 400 kvm stort jagtmuseum i Nr. Lydum. Trofæerne har hver i sær en spændende historie, som kun storvildtsjægeren Niels Nygaard kan fortælle. Denne nye attraktion åbner d. 1 april 2014, og der vil være mulighed for guided ture hver torsdag, fredag og lørdag.

Guided ture

Nygaards Afrika ligger mellem Ringkøbing og Blåvand, to store turistattraktioner, hvor der er rig mulighedd for guidede heldagsture. Et besøg hos Nygaards Afrika skal opleves! Af attraktioner kan nævnes udflugt til Filsø,Tipperne, Skjern enge, Blåvand Fyr, Oksbøllejren, Brandbilsmuseet i Oksbøl, Naturparken Vesterhavet, Ringkøbing Fjord, krondyrture og mang mange flere. Kun fantasien sætter grænser, så kontakt os - så finder vi en løsning, der passer jer - både med og uden guide.

Restaurant Nygaards Afrika

Før eller efter en rundtur på Nygaards Jagtmuseum kan du nyde en lækker buffet i Restaurant Nygaards Afrika. Restauranten kan tilbyde stor ta’ selv buffet i afrikanske omgivelser. Med “spis alt hvad du kan buffet” er der ingen ventetid og ingen går sultne derfra. Alletiders stoppested for frokost, kaffe eller middag i forbindelse med en dagstur. Kombiner jeres pause med en guided tur på jagtmuseet.

Restaurant Nygaards Afrika med plads til 500 personer

Der er tænkt på det hele

Med en 3600 kvm stenbelagt parkeringsplads er der mulighed for at komme rundt med busser. Der er parkeringsmuligheder for flere busser på den store parkerings-/ vendeplads. Kø ved toilletterne bliver ikke noget problem, da den nye restaurant blandt andet byder på 25 nye toilletter fordelt på dame/herre, familie- og handicaptoilet.

Kunne du tænke dig at tilbyde dine kunder noget de aldrig har set før????

Så kom forbi Nygaards Afrika til en rundvisning. Inden vi åbner dørerne til Nygaards Afrika ,vil vi gerne invitere jer som turistbusfirma til en lille rundtur på Jagtmuseet. Vil du gerne kunne tilbyde dine kunder en oplevelse de aldrig glemmer? Så kontakt os på info@nygaardsafrika.dk eller 9737 1977.

Danske- Busvognmænd / 09 Nygaards Afrika - Nr Lydumvej 110 - 6830 Nr Nebel - Tlf.: 9737 1977 - www.nygaardsafrika.dk info@nygaardsafrika.dk

Moms

NYE MOMSREGLER PÅ VEJ! Af: Redaktionen / Foto: Colourbox

Et afregningssystem for moms, der ikke er fulgt med tiden, betyder, at man i mange år har givet udenlandske busvognmænd en konkurrencemæssig fordel i Danmark. Det ser nu ud til at få en ende efter lang tids pres fra Danske Busvognmænd.

Danmark har vi i mere end 20 år haft et momssystem på busområdet, der stiller danske busvognmænd ringere i konkurrencen end deres udenlandske kollegaer. Når det drejer sig om turistkørsel er der 25 % moms på kørslen. Men kører man med et udenlandsk registreret køretøj kan man opgøre sin moms efter en forenklet beregningsmodel. Denne metode betyder, at udenlandske busser skal afregne 6,25 øre pr. person pr. km kørt i Danmark. Disse regler blev indført på et tidspunkt, hvor cabotagekørsel – altså et udenlandsk registreret køretøj, der kører nationalt i Danmark – ikke eksisterede. EU har senere åbnet op for cabotagekørsel, og i dag fylder det mere og mere. Det påpeger direktør i Danske Busvognmænd Steen Bundgaard: ”Tænk bare på antallet af udenlandske busser, der sommeren igennem fylder bybilledet i København. Vi har ikke præcise tal for det, men det er et område i fortsat vækst. En af grundene til denne vækst er, at vi forærer de udenlandske vognmænd en konkurrencefordel,” forklarer Steen Bundgaard.

16 / Danske Busvognmænd

Sight-seeing kørsel i Københavnsområdet er nemlig karakteriseret ved korte ture med mange stop. Amalienborg, Den lille Havfrue, Operaen og alle de mange andre seværdigheder i byen betyder, at på en rundtur i København køres der meget få kilometer selv om turen varer en 3-4 timer. Nettoprisen på det, den danske bus skal have for kørslen, vil blandt andet p.g.a. lønomkostningerne typisk være højere end den udenlandske bus. Men hvis man for nemheds skyld antager, at en dansk og en udenlandsk vognmand skal have det samme, så skal en danske turistvognmand lægge 25 % moms oven i, mens der for den udenlandske turistvognmand – der bruger det forenklede momssystem – reelt kun beregnes 3-5% moms oven i. Derfor vælger mange bureauer udenlandske vognmænd.

Ikke tidssvarende ”Det forenklede momsberegningssystem blev indført, da udenlandske busser alene havde adgang til at køre gæster til og fra Danmark samt køre transitkørsel gennem Danmark. Der

var således ikke nogen nævneværdig konkurrence at tage hensyn til. Nu har verden set anderledes ud i en årrække, og derfor har der i mange år været god grund til at lave momsloven om,” påpeger Steen Bundgaard. ”Det ser langt om længe ud til, at der er ændringer på vej. I al fald har regeringen netop haft et lovforslag om ændring af momsloven i høring. Et lovforslag som betyder, at udenlandske turistbusser skal afregne 25% moms af deres kørsel i Danmark. Et lovforslag som Danske Busvognmænd igennem længere tid har presset på for at få gennemført. Et lovforslag, der vil gøre op med den groteske situation, at vi forærer vores udenlandske kollegaer en konkurrencefordel, som de klogeligt udnytter. Dejligt at regeringen udviser handlekraft og konkurrencemæssigt ligestiller os med vores udenlandske kollegaer. Det hilser vi i Danske Busvognmænd særdeles velkomment,” afslutter Steen Bundgaard.

Annoncer Kørselskoordinering

Professionelt håndværk

ALT I OMPOLSTRING Sæder - Loft - Sider GuLvtæppe - Gardiner

nakkeskånere - nakkestykker i "ruskind" Brodering af logo og numre på nakkeskånere. vi ompolstrer din chaufførstol - medens du venter.

Gulvtæpper - presenninger m.m.

Vi har ca. 100 forskellige plys til reparation af din bus. Ring og få et uforpligtende tilbud - tlf. 74 56 29 97

Christiansfeld Autopolstring Industrivej 14 - 6070 Christiansfeld - tlf. 74 56 29 97

Danske Busvognmænd

/ 17

Udbud

KOMMUNER OG TRAFIKSELSKABER LØSER SELV DERES KØRSELSOPGAVER Roskilde Kommune er ikke de eneste, der selv udfører deres kørselsopgaver. Andre eksempler er: • Gentofte Kommunes Brandvæsen har siden 2009 selv varetaget sin kørsel til daghjem, dagcentre og genoptræning. Der var ikke forudgående kontrolbud. • Faxe Kommune har en busenhed, der blandt andet kan varetage skolekørsel og dagcenterkørsel. Disse opgaver har ikke været udbudt. • Fredericia Kommune har buskørsel til skole- og plejeområdet forankret i kommunens brandvæsen • Midttrafik har af to omgange udbudt dele af bybuskørslen i Aarhus. Begge gange blev kørslen tildelt trafikselskabets eget driftsselskab, Busselskabet Aarhus Sporveje. • På Bornholm besluttede kommunalbestyrelsen i forlængelse af den daværende leverandørs konkurs i juli 2009, at BAT skulle overtage kørslen uden udbud. BAT har varetaget kørslen lige siden og kørslens fremtid skal på kommunalbestyrelsens dagsorden i løbet af foråret 2014.

18 / Danske Busvognmænd

KONTROLBUD SKAL GÅ RIGTIGT TIL Af: Lasse Repsholt / Foto: Colourbox

Roskilde Kommune udbød i efteråret 2011 kørsel til og fra daghjem og træning i kommunen. Efter en noget broget og kontroversiel proces blev Roskilde Brandvæsen valgt som leverandør til kørslen. Siden dengang har der stort set ikke været ro om kommunens udbud af kørselsordninger. Hvorfor alt dette postyr? Den gamle sag Roskilde Kommune udbud kørsel til daghjem og træningscenter første gang den 6. oktober 2010. Det drejede sig om cirka 86.000 ture om året. Efter at have modtaget og åbnet tilbud og offentliggjort tilbudsvurderingen fra i alt otte virksomheder valgte Roskilde Kommune at annullere udbudsprocessen og genudbyde opgaven. Der blev henvist til EU-reglerne og et hensyn til ligebehandlingsprincippets overholdelse. Ved det andet udbud den 9. februar 2011 valgte kommunen, at Roskilde Brandvæsen skulle afgive et kontrolbud og på baggrund af dette kontrolbud valgte kommunen efterfølgende at lade Roskilde Brandvæsen løse opgaven. Hos Danske Busvognmænd fandt vi, at processen med to udbud og derefter et kontrolbud, der kom ind fra højre, var lige broget nok og anmodede derfor om aktindsigt i baggrunden for kontrolbuddet fra Roskilde Brandvæsen. Et egentligt indblik i Roskilde Brandvæsens kalkula-

tioner kunne Danske Busvognmænd ikke få, da dette angiveligt ville skade brandvæsenet i fremtidig konkurrence.

Den anden gamle sag I maj 2013 var der atter uro om kørselsordningerne i Roskilde Kommune. Denne gang var det i højere grad medlemmerne af kommunalbestyrelsen, der mente, at den politiske beslutningsproces ikke var gået rigtigt til. En beslutning, om at Roskilde Kommune skulle oprette et kørselskontor, fik den konsekvens, at Roskilde Brandvæsen begyndte at udføre selve skolebuskørslen uden forudgående udbud. Det mente de borgerlige oppositions-politikere i Roskilde Byråd, Bent Jørgensen (V), Carsten Wickmann (K) og Merete Dea Larsen (DF) ikke, de havde været med til at beslutte. Også Socialdemokraterne og SF mente dengang, at sagen ikke var blevet korrekt håndteret fra forvaltningens og dermed borgmesterens side.

Udbud

Et flertal i byrådet besluttede derfor, at Roskilde Brandvæsen skulle fortsætte med kørselsopgaven, men at der skulle holdes et nyt udbud på kørslen så snart som muligt, og samtidig skulle der udarbejdes en rapport om den dårlige sagsbehandling i sagen.

Den nye sag I mellemtiden havde der også været udbud af krankørsel til Roskilde Kommunes materielgård. Efter endnu et rodet forløb med annullering og genudbud vandt Roskilde Brandvæsen opgaven – denne gang foran de lokale vognmænd. Dette gav fornyet interesse for fremgangsmåden ved Roskilde Kommunes indkøb og Roskilde Brandvæsens rolle som kontrolbyder. Venstres byrådsmedlemmer Annie Larsen og Bent Jørgensen foreslog den 4. december 2013, at der skulle laves regnskaber for Roskilde Brandvæsens aktiviteter i 2011, 2012 og 2013, hvor økonomien i de konkurrenceudsatte opgaver tydeligt skulle fremgå. Så langt kunne man ikke nå. Borgmester Joy Mogensen (S) oplyste, at det ville være meget ressourcekrævende at lave regnskaber for 2011 og 2012. Et eksternt revisionsfirma skal derfor nu revidere brandvæsenets regnskab for 2013 og i den forbindelse også vurdere om Roskilde Brandvæsen har holdt sig til reglerne, da de afgav tilbud på dagcenterkørslen i 2011. Et arbejde som Danske Busvognmænd er spændt på at se resultatet af.

Hvorfor dette postyr? Lad det være sagt med det samme. Roskilde Kommune kan – som enhver anden kommune – selv bestemme, om kommunens kørselsopgaver skal udføres af kommunen selv eller af en ekstern leverandør. Kommunen er ikke bundet af EU-regler, kommunalfuldmagten, aftaler med Finansministeriet eller andre aftaler eller lovgivning som gør, at de skal finde en privat leverandør til kørslen. Det er derfor en politisk beslutning, om der skal ske udbud af kommunens kørsel eller ej. Der er imidlertid en lang tradition for, at kommunerne sender deres kørselsopgaver i udbud, enten gennem egne udbud eller – som det er set mere ofte i nyere tid – gennem udbud i trafikselskaberne. Derfor udløser det også en kraftig reaktion fra de private busvognmænd og deres organisation, hvis kørselsopgaven ikke sendes i udbud, eller hvis der afgives kontrolbud fra kommunen selv, som ikke virker gennemsigtigt. Den arbejdsdeling og den forretningsmodel, der har sikret kommunerne pålidelig buskørsel til lave priser gennem næsten et par årtier udfordres. Modellen må gerne udfordres og den danske busbranche er klar til at tage udfordringen op, men det skal gå rigtigt til.

Kontrolbudsbekendtgørelsen – en vigtig størrelse I artiklen ’Roskilde – kontrolbud skal gå rigtigt til’ bliver der talt om kontrolbud og budgetter, regnskaber og regler, kommunerne skal følge. Hvad drejer det sig om? Kontrolbud Et kontrolbud er en måde for kommunen at teste, om en opgave kan være fordelagtig at sende i udbud, eller om det kan betale sig at udføre opgaven selv. Kommunen gennemfører en udbudsproces, hvor kommunens egen driftsafdeling afgiver et tilbud, med henblik på at vurdere, om det bedre kan betale sig at udføre opgaven selv. Det interne bud vil i en sådan proces teknisk set ikke være at betragte som et tilbud i udbudsreglernes forstand, men er et såkaldt ”kontrolbud”, som kan indgå i kommunens bedømmelse af, hvorvidt det vil være fordelagtigt at indgå aftale med en privat vognmand om at udføre kørslen.

Reglerne ved kontrolbud En kommune har ikke frie tøjler, når der skal beregnes et kontrolbud. I Bekendtgørelse om kommuners og regioners beregning og afgivelse af kontrolbud (Kontrolbudsbekendtgørelsen) fastlægges særlige krav og en tilhørende vejledning skal bidrage til, at intet overses. Det betyder mere konkret, at man skal tage højde for: • Alle de direkte omkostninger der er forbundet med opgavevaretagelsen, fx løn, køb af materialer og tjenesteydelser, reparations- og vedligeholdelsesudgifter, husleje mv. • Alle de indirekte omkostninger der er forbundet med opgavevaretagelsen, fx lokale- og kontorudgifter, indirekte lønomkostninger, udgifter til ledelse, administration. Bekendtgørelsen og vejledningen fastsætter derudover krav til dokumenterede fordelingsnøgler for omkostninger, som er udelelige, brug af markedsrente ved forrentning af drifts- og anlægskapital, procentsatser for tjenestemandspensioner og beregning af moms (afhængig af om ydelsen er omfattet af momsloven). Det skal fremgå af udbudsannoncen, hvis kommunen benytter kontrolbud og en række proceskrav skal opfyldes for at sikre, at udbudsprocessen og vurderingen af kontrolbuddet går rigtigt til. Det er disse regler og proceskrav Danske Busvognmænd vil have overholdt – også i Roskilde Kommune.

Effektiv konkurrence Kommunerne har pligt til – på skatteborgernes vegne – at sikre effektiv konkurrence og gennemsigtighed, når de udbyder kørselsopgaverne. I nogle tilfælde kan kontrolbud være et værktøj hertil. Så meget desto vigtigere er det, at kontrolbudsbekendtgørelsens bestemmelser overholdes til punkt og prikke. Hvis dette ikke sker undergraves tilliden til det system, der gennem årtier har sikret kommunerne pålidelig og effektiv kørsel til lave priser.

Danske Busvognmænd

/ 19

Multi skiboks

STRØMLINET SKIBOKS TIL HELE ÅRET Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist

En moderne og strømlinet langtursbus kan få ødelagt den fine Cw-værdi med en uoriginal skiboks. Det tager Setra nu højde for med en original multi-anvendelig skiboks.

Den fleksible indretning gør boksen anvendelig hele året.

20 / Danske Busvognmænd

Fleksibel indretning En skiboks hører ikke nødvendigvis uløseligt sammen med vinterkørsel med skiturister. En skiboks med fleksibel indretning kan lige så godt anvendes på alle andre tider af året – for eksempel til kørsel med ferie-motionister, som medbringer deres eget udstyr. Så er de tre kubikmeter og op til 320 kg ekstra plads, som Setras nye skiboks leverer, meget velkommen. Den nye skiboks, som er udviklet til Setras nye 500-serie, er ikke alene formgivet med henblik på at bevare den rekordlave Cw-værdi på 0,33 for både ComfortClass 500 og TopClass 500. Den er også indrettet på en så

fleksibel måde, at den let kan omstilles til at transportere andet end ski, kælke og snowboards. Selve boksen – 75 cm dyb, 237 cm bred og 220 cm høj – dækker lige netop ikke for udsynet gennem bagruden. Boksen er monteret i svingbare ophæng, så der straks kan etableres fri adgang til motorrummet. Og den leveres lakeret i bussens originale basisfarve. Den originale bagageboks er ikke helt billig, men hvis den indkalkuleres i bussens indkøbspris, bliver den sikkert hurtigt en bæredygtig mer-investering. Prisen ligger omkring 50.000 kroner.

Den originale skiboks rummer tre kubikmeter ekstra bagage og kan med sin fleksible indretning komme til nytte på mange turistrejser.

Boksen er monteret i svingbare ophæng, så der straks kan etableres fri adgang til motorrummet. Boksen leveres lakeret i bussens originale basisfarve.

Annoncer

SPAR PENGE

på Flextrafik !!!  Undgå dyre SMS’er.

ALT I GLAS...

Danmarks største busrudelager ruder.dk

www.bus

Vi er specialister i montering af autoruder til busser, last- og personvogne m.m. Leveres/ monteres hos Dem eller på vores værksted.

ger  Billig opstart. busrudela te rs ø st s rk Danma af auto Flextrafik ierm integreret Easy@Tour. onterini g alister rsone p g Vi er speci o st r, la ussemodtages s Kørsel automatisk onterefra ruder til b Leveres/m . .m ed. via st m e rk n Flextrafik og sendes til chaufføren vog å vores væ p r e ll e m hos de mobilen.

uder • Frontr  Godkendt fra FlexDanmark & klar til der ru e • Sid ny SUTI-standard !! r • Bagrude ng (Ombrello) ejli rs o sf la G • tioner på standard  Avanceret flådestyring agsrepara • StenslAndroid Smartphone. j ærktø • Specialv g af termoruder n ri ve o n e R  Gratis App downloades•og installeres på telefonen. Nemt for nye chauffører og afløsere.  Fuldt mobilt uden brug af SMS’er når personen f.eks. skal hentes på hospital eller plejehjem.

Ny afdeling på Sjælland: Sydglas Øst Vallensbækvej 46 hal A 2605 Brøndby. Kontakteci Malene alistenKock på tlf. 61553990.

Glassp

• Frontruder • Sideruder • Bagruder • Glasforsegling (Ombrello)

IT-samarbejde – baseret på gensidig tillid!

Et Daimler selskab

Bogøvej 15 8382 Hinnerup

Tlf. 7020 1548

www.sydglas.dk

info@partex.dk www.partex.dk

for kvalitet -din sikkerh•edStenslagsreparationer

• Specialværktøj • Renovering af termoruder

24 h BusService

Vi samarbejder med alle forsikringselskaber.

Erwins Autoruder A/S Håndværkersvinget 12 6360 Tinglev DØGNVAGT Tlf.: 7464 4189 • info@sydglas.dk

www.

bus-store .com Tried. Tested. Trusted. Bredt udvalg i afprøvet kvalitet. BusStore har en helt ny hjemmeside, der med den nye søgefunktion gør din vej til en brugt bus meget lettere. Besøg os på www.bus-store.com. Eller kontakt vores BusStore ansvarlige Claus Korsgaard – Tlf.: +45 56 37 00 30

EvoBus Danmark A/S, BusStore, Centervej 3, 4600 Køge

GFZ_0026_RZ_Anz_DK_180x126_02indd.indd 1

13.02.14 12:15

Danske Busvognmænd

/ 21

Elektroniske hjælpemidler

ELEKTRONIKKEN FREMMER SIKKERHEDEN Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist

Elektroniske sikkerhedssystemer har længe været på vej ind i tunge køretøjer, men nu er det slut med frivilligheden. Fra november 2014 skal alle biler have ESP-bremseanlæg, og et år senere følger andre systemer. ESP er det vigtigste Elektronisk Stabilitetsprogram (ESP) til tunge køretøjer har været undervejs meget længe. I år er det næsten 10 år siden, at vi første gang skrev om det nye sikkerhedssystem, som er baseret på, at køretøjets hjulbremser aktiveres på en intelligent måde – helt uden om chaufføren. Lige siden har ESP stille og roligt gået sin sejrsgang mellem de forskellige grupper af køretøjer. Først var det sololastbiler og sættevognstrækkere. Så fulgte hængertræk og rejsebusserne, som i øvrigt blev de første til at gøre ESP til lovpligtigt udstyr. Nu – 10 år senere – bliver ESP så lovpligtigt udstyr for alle nye køretøjer, der indregistreres efter 1. november 2014. I de forløbne år er der kommet rigtig mange køretøjer med ESP på vejene, og mange har stiftet direkte bekendtskab med dette fantastiske udstyr, som har reddet mange køretøjer fra alvorlige færdselsuheld. For de tunge køretøjers vedkommende tænker jeg ikke så meget på glatføreulykker, men mere på vælteulykker, som ESP er helt fantastisk til at forebygge. Vælteulykker, som typisk forekommer ved for høj fart kombineret med for skarpe sving, har ofte langt alvorligere konsekvenser for medtrafikanterne end tilsvarende glatføreulykker.

Allerede i 1981 præsenterede daværende Daimler Benz AG EBS og ABS bremseanlæg til lastbiler. Det foregik på en overiset flyveplads i Rovaniemi, Nord for Polarcirklen. Siden har Daimler været i front på dette vigtige sikkerhedsområde.

22 / Danske Busvognmænd

Med ESP på køretøjet udregner computeren lynhurtigt, om køretøjet er på vej til at vælte. Den har nemlig – på basis af info om hastigheden og køretøjets tyngdepunkt – allerede udregnet, hvor skarp en drejning, der kan udføres (uden væltning) – og i det øjeblik, at denne tærskel er på vej til at blive overskredet, bremser ESP maksimalt på alle hjul. Derved reduceres hastigheden så meget, at køretøjets egen stabilitet kan klare den truende krise. I tillæg til denne fantastiske egenskab kommer fordelene i glat føre. Ved at afbremse hvert enkelt hjul individuelt kan ESP programmet udføre ”mirakler”, når det gælder om at styre et køretøj på spejlglatte veje. Igen sker det uden, at chaufføren behøver at være aktiv – ud over at dreje rattet i den retning, han ønsker at køre.

Nødbremsen er næste fase ESP bliver altså lovpligtigt udstyr på alle nye biler (personbiler, varebiler, minibusser, lette lastbiler, tunge lastbiler, bybusser og rejsebusser) fra 1. november 2014. Alle skal have ESP, og da hver køretøjstype er individuel, har det været en kæmpeopgave for industrien at udvikle ESP-programmet til alle typer.

Elektroniske sikkerhedssystemer har længe været på vej ind i tunge køretøjer, men nu er det slut med frivilligheden. Fra november skal alle biler have ESP bremseanlæg, og et år senere følger andre systemer.

Det har dog været en endnu større opgave at udvikle den fase, som følger et år senere: Den elektroniske nødbremse, også benævnt ”Advanced Emergency Braking System” (AEBS). Den bliver lovpligtigt udstyr for alle nye køretøjer med over 3.500 kg totalvægt (busser med mere end 9 sæder). De samme køretøjer skal også være udstyret med et såkaldt ”Lane Departure Warning System” (LDWS), som advarer chaufføren om, at køretøjet er ”på gal kurs” – altså er ved at forlade vejbanen. Det er to helt adskilte systemer, baseret på henholdsvis radarteknik (AEBS) og videoteknik (LDWS). Begge teknikker benyttes allerede nu i stor stil, idet radarteknikken benyttes i den elektroniske fartholder ACC, som reagerer på afstanden til den forankørende. LDWS er kendt som Lane Departure Warning System eller blot ”Spor Assistent”, og har været tilgængeligt ekstraudstyr i flere år. Fra november 2015 bliver det dog standardudstyr, som indgår i de lovbefalede programmer. Indtil da vil systemerne blive udviklet yderligere, og vi vil senere vende tilbage med en nærmere orientering.

Den elektroniske nødbremse, også benævnt ”Advanced Emergency Braking System” (AEBS), bliver i 2015 lovpligtigt udstyr for alle nye køretøjer med over 3.500 kg totalvægt (busser med mere end 9 sæder).

Elektroniske hjælpemidler

VED AT AFBREMSE HVERT ENKELT HJUL INDIVIDUELT KAN ESP PROGRAMMET UDFØRE ”MIRAKLER”, NÅR DET GÆLDER OM AT STYRE ET KØRETØJ PÅ SPEJLGLATTE VEJE. IGEN SKER DET UDEN, AT CHAUFFØREN BEHØVER AT VÆRE AKTIV – UD OVER AT DREJE RATTET I DEN RETNING, HAN ØNSKER AT KØRE.

Danske Busvognmænd

/ 23

Annoncer

9-20 pers. busser indrettes efter ønske – vi har bussen til den rigtige pris!

Udvendige og indvendige LED-informationsskilte

●

FIAT DUCATO

●

DUCATO kan leveres med el-drevet sidedør.

●

SE VORE BRUGTE BUSSER PÅ:WWW.FIAT-GRINDSTED.DK

JENSEN & NØRGÅRD A/S AUTORISERET FORHANDLER VESTERMARKSVEJ 7200 GRINDSTED TELEFON 75 32 13 11 TELEFAX 75 32 17 32 E-MAIL: post@ﬁat-grindsted.dk

Hanover Danmark Kurt Skousgaard Motorgangen 13-15 . 2690 Karlslunde Tlf. 46 59 58 95 . Mobil 22 21 58 95 E-mail: kurt@hanoverdanmark.dk www.hanover.dk

●

12 års fabriksgaranti på alle LED-skilte. Ingen irriterende småregninger i garantiperioden. De bedste kvalitetsdioder med en meget høj opløsning gør skiltene lette at læse både på lang afstand og i solskin. Automatisk stoppestedsavertering med syntetisk tale. 12 volt skilte til minibusser – strøm skal bare tilsluttes, så virker de. Centrallager af reservedele findes i Karlslunde. Servicemontør både på Sjælland og i Jylland.

Bliv medlem af Dansk Erhverv Arbejdsgiver og TA, Turistvognmændenes Arbejdsgiverforening - i dag! TA overenskomstdækker al personbefordring: turistkørsel, handicapkørsel, skolekørsel, speciel rutekørsel, bestillingskørsel, flextrafik, taxikørsel, kørsel for trafikselskab, udlandskørsel samt almindelig rutekørsel. Der ydes assistance i: Fagretslige sager om overenskomstspørgsmål, retshjælp i retssager om ansættelsesret, uddannelses – elevspørgsmål, arbejdsmiljø. For nærmere oplysninger kontakt: Advokat Allan Jensen, Dansk Erhverv, Børsen, 1217 København K, Tlf. direkte: 33 74 67 17, Mobil: 22 56 84 04, mail: aje@danskerhverv.dk

24 / Danske Busvognmænd

Kort nyt

KO RT

NYT Læserbrev:

Miljøledelse og samarbejde kan godt kombineres Hos Movia er vi optaget af vores miljø og er derfor rigtig glade for det arbejde, busoperatørerne lægger i at skabe et bedre miljø. Miljøcertificeringerne er den helt rigtige vej frem, og det er godt at se, at operatørerne er på vej derhen. Derfor glæder jeg mig over, at Lasse Repsholt fra Danske Busvognmænd i februar-nummeret af Busmagasinet på side 3 fremhæver busoperatørernes arbejde med at blive miljøcertificeret. Men når han nogle linjer nede kritiserer det arbejde, der fra Movias side er blevet gjort for at skabe en behagelig temperatur i vores busser – til gavn for vores kunder – og kalder det for et skridt tilbage, er jeg nødt til at reagere. For jeg synes det er en halv sandhed, der savner noget baggrund. Arbejdet med indetemperaturen er gennemført som en kampagne, hvor målet er at gøre operatørerne opmærksomme på de temperatur-udfordringer, der er i busserne om vinteren, og få skabt et overblik over, hvordan vi fremover kan arbejde med det. Alle operatører er forud adviseret om formålet med kampagnen. Vi er i øvrigt i dialog med operatørerne om en udvidet brug af kampagne-værktøjet, sikkert med et par ændringer og justeringer, men alle har indtil nu været enige om, at kampagnerne kunne være vejen frem mod et mere værdifuldt samarbejde, hvilket Movia fortsat forventer. Kampagnen viste, at ca. 60 procent af de undersøgte busser havde problemer med varme/kulde. Den har givet os noget at arbejde videre med og noget baggrundsviden. Vi lytter til operatørernes indvendinger mod de problemer, der er, og vi er i dialog med dem for at finde ud af, hvordan vi bedst kan arbejde med det i fremtiden, så vi er sikre på, at det sker i samarbejde og i forståelse med dem. I forbindelse med kampagnen er der ikke foretaget modregninger i operatørernes betalinger. Dette samarbejde er dog svært at udvikle, når Lasse Repsholt omtaler det som et skridt tilbage netop i forhold til samarbejdet. Derfor virker denne form ikke hensigtsmæssig og er umiddelbart ikke med til at reducere myterne i branchen. Med venlig hilsen Søren Englund Centerchef, Movia

Sammen om den kollektive bustrafik Danske Busvognmænds rutesektor har været landet rundt for at drøfte kollektiv bustrafik med trafikselskabernes direktører. Ønsket fra DB er et tættere samarbejde om den kollektive bustrafik – både om den overordnede udvikling og om mere jordnære problemer i de eksisterende udbuds- og kontraktvilkår. Rundturen blev afsluttet i februar, hvor bustrafikken i Movia blev drøftet med direktør Dorthe Nøhr Pedersen og områdechef Søren Englund. ”Vi fik en god snak om Movias forventninger til det kommende år, hvor en ny paraplyorganisation blandt andet skal sikre, at den kollektive trafik i Hovedstadsområdet har ét ansigt og ét brand på tværs af bus, tog og metro. En ny finansieringsmodel for bustrafikken i Movia skal også på plads, og vi håber, at kommunerne og regionerne kan nå til enighed, uden at kassetænkning i de enkelte kommuner går ud over det tilbud, vi synes, buspassagererne fortjener,” forklarer Ib Gregers Boers, Ditobus, der er formand for rutesektoren og operatør i Movia. ”Vi vil selvfølgelig også gerne i dybden med de udbudsvilkår og kontrakter, trafikselskaberne lægger frem hver gang et nyt udbud skal afvikles. De bestemmelser og vilkår der fremgår heraf, skal operatøren jo dagligt håndtere i kontraktperioder på mellem 6 og 12 år, så det mener vi nok er værd at give noget opmærksomhed. Danske Busvognmænds medlemmer har indsamlet erfaringer i alle trafikselskaber, så vi har et kvalificeret bud på, hvilke rammer sikrer den bedste bustrafik,” vurderer Ib Gregers Boers, der samtidig må konstatere, at den diskussion ikke skal tages på tværs af alle landets trafikselskaber. ”Trafikselskaberne har jo dannet foreningen Trafikselskaberne i Danmark, men her er der lagt op til, at samarbejdet med Danske Busvognmænd skal omhandle de mere overordnede opgaver, trafikselskaberne og operatørerne har med at forbedre den kollektive bustrafik. Det er vi også klar til,” afslutter sektorformanden.

Odense centraliserer kørselstilbuddene Odense Kommune vil fremover styre alle visiterede kørselstilbud fra et nyt sekretariat i By- og Kulturforvaltningen. Visiterede kørsler er de kørsler som kommunen ifølge lovgivningen skal tilbyde borgere som f.eks. handicapkørsel, lægekørsel, genoptræningskørsel o.l. Målet er at opnå besparelser ved at gennemgå alle visiteringer og desuden koordinere kørslen bedre. Fra starten af 2014 overtog sekretariatet således kørselskoordineringen og bestillingerne fra 21 kommunale institutioner. Også flere andre kommuner før Odense har centraliseret kørselsbestillingerne og koordineringen. Målet med oprettelsen af sekretariatet i Odense Kommune – der er en del af det mere omfattende projekt ’Mobil Odense’ – er at spare penge, uden at det går ud over servicen til borgeren. Udover det nye sekretariat i By- og Kulturforvaltningen omfatter projektet ’Mobil Odense’ også planer om at styrke de bæredygtige transportformer og fjerne en stor del af biltrafikken fra byen.

Danske Busvognmænd

/ 25

Varmegenvinding

OM 473 ER EN TURBO COMPOUND MOTOR. DEN EKSTRA TURBINE SIDDER I BAGENDEN, HVORFRA DEN LEDER DEN OPSAMLEDE ENERGI IND PÅ KRUMTAPAKSLEN.

MERCEDES-BENZ OVERHALER EURO 6 Af: Ivan Stjernqvist / Foto: Ivan Stjernqvist, Daimler

Euro 6 emissionsreglerne blev en dyr fornøjelse for branchen, men hvis man tror, at miljøskruen ikke strammes mere – så kan man godt tro om. Fra nu af gælder det nemlig om at reducere CO2-udslippet. Drivhusgassen CO2 Det kemiske stof CO2, som står for carbondioxid (eller på dansk kultveilte), er en af de såkaldte ”drivhusgasser”. Da de opfanger jordens varmestråling, øges den tørre drivhuseffekt. Denne menneskeskabte drivhuseffekt anses for at medføre en global opvarmning, og det er den, som politikerne forsøger at mildne. Det skal ske ved at nedbringe udslippene af drivhusgasser gennem politiske tiltag, som f.eks. med Kyotoprotokollen. CO2 er en aldeles ugiftig luftart (den findes i forvejen i atmosfæren), men fordi det er en drivhusgas, skal udslippet formindskes. En forbrændingsmotor (benzin eller diesel) er storproducent af CO2, og da udslippet står i direkte forhold

26 / Danske Busvognmænd

til brændstofforbruget, har myndighederne og transportbranchen det samme ønske: Brændstofforbruget / CO2-udslippet skal ned! Kyotoprotokollen forpligter deltagerlandene til at reducere deres udslip af drivhusgasser (herunder CO2 fra transportsektoren), og alle bilproducenter har nu konstant denne udfordring for øje, når de udvikler nye køretøjer. Endnu er der ikke udformet regler for CO2-udslippet fra tunge køretøjer – men de kommer. Vær sikker på det, og i fortsættelse af Euro 6-udviklingen arbejdes der nu videre på at forbedre dieselmotorens virkningsgrad: At få mere mekanisk energi ud af hver eneste liter dieselolie. Selv om dieselmotoren stadig regnes for

den mest brændstoføkonomiske forbrændingsmotor er det næppe ukendt, at selv den mest avancerede lastbilmotor har en forbavsende dårlig virkningsgrad. Kun omkring 35% af dieseloliens termiske energi bliver omsat til mekanisk arbejde, mens resten – ca. 65% – går tabt som spildvarme eller indre friktion. Alverdens motorproducenter arbejder derfor målrettet på at formindske varmetab og friktion, så virkningsgraden kan forbedres. Når det gælder varmetabet, er det mest almindelige tiltag at udstyre motoren med turbo-compound (TC) – hvor en ekstra turbine indskydes på udstødningens afgangsrør og opsamler lidt mere af den varmeenergi, som den almindelige turbo netop har brugt noget af til

Varmegenvinding

at pumpe turboluft ind i motoren. Energi i turbo nummer to ledes tilbage til krumtappen og giver et effekttilskud. Dette kan udnyttes til at trække et højere gear og dermed give et reduceret brændstofforbrug – og en tilsvarende lavere CO2-udledning. Det tiltalende ved en lavere CO2-udledning er jo, at den hænger direkte sammen med et reduceret brændstofforbrug. Dermed er finansieringen af de ekstra installationer klar med det samme – når bare brændstofbesparelserne er store nok. Hidtil har vi set TC-motorer fra Scania, Volvo og senest Daimler, hvor den nye 15,6 liter OM 473 motor af denne type netop er blevet præsenteret. Også Volvos kommende D 13 I-Torque motor vil få TC, og så vidt jeg er orienteret, vil IVECO også til at udnytte denne teknik. Der er dog endnu ingen forlydender om, at TC-motorerne vil dukke op i busser.

Mere spildvarme Når udstødningen derefter forlader TC aggregatet, er den således ”tappet” for endnu mere

varmeenergi – men alligevel er der meget spildvarme, som er ved at gå tabt. Skal man opsamle og omdanne denne varme til mekanisk energi, kræver det dog mere sofistikerede anordninger, som f.eks. dette ”Exhaust Heat Recovery” (EHR), som Daimler arbejder målrettet på. Det er en slags varmepumpe, som kan trække mekanisk energi ud af et varmt medie. Princippet i EHR er kendt under navnet ”Clausius-Rankine” kredsløbet, men Daimler har optimeret det og tilpasset det til tunge køretøjer. I den forbindelse har man udtaget en række patenter, og Daimler har ved testkørsler allerede opnået brændstofbesparelser på 4-5%. Der meldes dog intet om, hvornår EHR bliver produktionsklar.

BlueEFFICIENCY Under dette navn – BlueEFFICIENCY – samler Mercedes-Benz alle de projekter, som omhandler nedbringelse af CO2-udslip fra koncernens mange forskellige køretøjer. Det er alt lige fra forbedret aerodynamik over vægtbesparelser og intelligent styring af hjæl-

peaggregater til den nyeste Nano-teknologi, som nu tages i anvendelse for at nedbringe motorens indre friktion. Den indre friktion i en stempelmotor er nemlig en betydelig faktor, som påvirker motorens samlede virkningsgrad. Friktionstab opstår ved alle bevægelige dele i motoren, men langt den største opstår ved stemplernes frem- og tilbagegående bevægelser i cylindrene. Enhver, der har prøvet at skubbe et stempel (komplet med stempelringe) gennem en ny cylinderforing, kender den store modstand. Det skyldes, at stempelringene skal tætne mod den ikke helt glatte cylindervæg. Den er nemlig påført ”honeriller”, som skal bære en tynd oliefilm. Under driften øges friktionen yderligere, fordi stemplet skiftevis presses mod cylindervæggene (reaktion fra krumtappen), og den samlede friktion er betydelig. Men nu er det lykkedes for forskerne ved Daimler R&D Center i Ulm at reducere denne friktion med ikke mindre end 50%. Det er sket med ultramoderne nano-teknologi.

! Lidt forenklet forklaret virker EHR på den måde, at et såkaldt ”medie” – i et lukket kredsløb – bliver opvarmet af udstødningens spildvarme. Når mediet (blå streng) skifter fra flydende til luft (damp), udvider det sig voldsomt. Denne proces kan så opfanges i en ekspansions-turbine og omsættes til rotation af en generator. Generatoren kan så på sin side levere strømmen direkte til en elektromotor på krumtappen – eller et batteri til senere brug. Arbejdsmediet ledes tilbage i sit eget kredsløb og kondenseres tilbage til sin oprindelige, flydende tilstand. Inden det indgår i kredsløbet igen, komprimeres det af en pumpe. ”Mediet” kan i princippet være vand, men man benytter gerne en væske med et lavere kogepunkt. Princippet er det samme, som benyttes i kraft-varme værker, men her er hele ”værket” forsynet med en lille robust indpakning. Selve den varme udstødning kan ”tages” direkte fra motorens EGR anlæg (her skal udstødningen alligevel afkøles), eller den kan ”tages” direkte efter SCR katalysatoren. Udstødningens indhold af emissioner ændres ikke under processen – den bliver blot afkølet.

Danske Busvognmænd

/ 27

Varmegenvinding

NANOSLIDE Reduktion af friktionen sker ved, at cylinderoverfladen påføres en speciel jernlegering, som derefter bliver bearbejdet til en ekstrem glat overflade. Denne polering fritlægger en masse nano-porer, som kan optage usædvanligt meget smøreolie. Det betyder, at der – hvor en almindelig udboret stålforing ikke må være glat, men skal påføres honeriller for at holde på oliefilmen – kan nano-legeringen bibeholde sin blankpolerede overflade og alligevel få tilstrækkelig smøring. Nano-projektet, der startede for mere end 5 år siden under projektnavnet ”Lichtbogen-Drath-Spritzen” (LDS), er beskyttet gennem mere end 40 patenter, som især omhandler fremstillingsprocessen. Selve nano-legeringen kan næppe beskyttes, men det store ”kunststykke” er den komplicerede proces for at gøre det produktionsmodent til cylinderforinger. Nano-legeringen skal nemlig ”sprayes” på cylindervægen i smeltet tilstand under en kraftig gasstrøm, og derefter skal overfladen bearbejdes og højglanspoleres. Friktionen mod stemplet er nu reduceret med 50%, og slidstyrken er øget betydeligt.

NANOSLIDE-legeringen påføres i smeltet tilstand, og det er især denne proces, som er dækket ind af Daimler-patenter.

28 / Danske Busvognmænd

Daimler har siden 2006 kørt en prøveproduktion af cylinderforinger til den 6,3 liter store V8 AMG motor – med særdeles lovende resultater. Således blev brændstofforbruget reduceret med ikke mindre end 3%.

Daimler AG fortsætter udviklingen mod et lavere brændstofforbrug – og dermed reduceret CO2-udslip.

Daimler har nu givet projektet det kommercielle navn ”NANOSLIDE” og har opført en helt ny fabrik i Thüringen, som skal fremstille komponenter til Daimler-motorer efter den avancerede metode. Daimler har siden 2006 kørt en prøveproduktion af cylinderforinger til den 6,3 liter store V8 AMG motor og har haft særdeles lovende resultater. Således blev brændstofforbruget reduceret med ikke mindre end 3%, og sidegevinsterne er lavere egenvægt og længere levetid.

Daimler vil p.t. ikke udtale sig om, hvorvidt NANOSLIDE vil blive introduceret på lastbilmotorer. Vi kan dog ikke se nogen grund til, at dette ikke skulle ske – og så bliver brændstofbesparelsen næppe mindre. For god ordens skyld skal det lige nævnes, at alle motorfabrikanterne forsker i lignende projekter, men at deres udviklingsafdelinger er mere lukkede end Daimlers.

Annoncer

BuSTure Til SKønne SydFyn

TechHouse.dk Nørregade 13 2. 4100 Ringsted Tlf 32 222 333 info@techhouse.dk www.webtour.dk

Svendborgs hyggeligste hotel, Hotel Ærø på havnen i Svendborg, har til sæsonen 2014 udviklet et par spændende nye produkter til landets turistbusselskaber: Gourmet & Kunst på Sydfyn. Et perfekt tilbud til alle kunstforeninger, kulinariske fællesskaber eller avisklubber i jeres område. Fynske slotte og herregårde. En sikker sællert, for eksempel til ældreklubber, historiske foreninger, avisklubber eller museumsforeninger. Begge arrangeres kun med overnatning. Ring eller send en e-mail, hvis I vil have materiale om turene eller have os til at skræddersy en bustur med overnatning på Sydfyn.

Telefon 62 21 07 60 post@hotel-aeroe.dk

Vi kan ikke redde verden !! men vi kan hjælpe dig

SPARE BRÆNDSTOF... .. med Stroco oliefyr - designet til at levere optimale resultater til dine busser

Stroco oliefyr: • • • • • • •

Kører på diesel, biodiesel, RME og ethanol Miljøvenlig: lavt udslip. Kan udstyres til elektrisk natdrift Nemt-at-bruge test udstyr Dag-til-dag levering Gratis teknisk support Produceret i Danmark gennem 40 år - leverer varmen • Leveres i hele Europa

Stroco ApS - Viborgvej 50 - DK-8450 Hammel Tlf. 8696 1066 - Fax 8696 9647 Email info@stroco.dk - www.stroco.dk Danske Busvognmænd

/ 29

Bussen fortæller om...

BUSSEN FORTÆLLER OM DANMARK I vores artikelserie ”Bussen fortæller...” er vi nået til den sidste rundrejse for denne gang. Vi slutter af med Sydsjælland og Lolland-Falster, der byder på Danmarks største outletby og natur i særklasse.

BUSSEN FORTÆLLER OM...

RINGSTED – MIDT I MULIGHEDERNE Af: Maria Højland Mikkelsen / Foto: Steen Olsson, Alett Locki Pedersen, Mikal Schlosser

I Ringsted siger vi, at vi er midt i mulighederne – det gælder også for Ringsteds besøgende og turister. Det er nemt at komme til Ringsted med bus fra alle sider, og det er nemt og gratis at parkere tæt på de største attraktioner. Shopping Hvad du ønsker, kan du få lidt billigere i Ringsted. Her finder du Danmarks største outletby – Ringsted Outlet – med masser af attraktive tilbud. Hver dag – også søndag – sparer du 30-70% på kendte og attraktive mærkevarer som Hugo Boss, Rosendahl, Wolford, Nike, Le Creuset og mange flere. Det er nemt og gratis at parkere bussen hos Ringsted Outlet. Fra centerområdet er der kun en kort køretur til Ringsted bymidte, hvor du finder hyggelige specialbutikker og gode madsteder. I bymidten finder du også Ringsteds vartegn Sct. Bendts Kirke – Nordens største teglstenskirke. Her kan bussen parkeres lige ved siden af kirken og bymidten.

Ringsted – en vigtig del af Danmarkshistorien Ringsted har solide rødder midt i Danmarkshistorien. I en del af Middelalderen var Ringsted den ubetinget vigtigste by på Sjælland. Her afholdt man landsting, og her blev danske konger og dronninger begravet. Kom med tilbage til middelalderen, når Ringsted fejrer sin historie med en stor middelalderfestival i de autentiske omgivelser i

Ringsted Torv med udsigt til Nordens største teglstenskirke Sct. Bendts Kirke

30 / Danske Busvognmænd

– og omkring Sct. Bendts Kirke. Føl, duft og smag på middelalderen i de små hyggelige boder, ved ridderturneringen og de flotte opvisninger. Nyd en frokost tilberedt efter ægte middelalderopskrift med en god øl fra det lokale bryggeri – Dagmar Bryggeriet.

Kom med tilbage til fjernsynets barndom På Ringsted Radiomuseum midt i byen kan du komme med tilbage til spolebåndoptagerens – og fjernsynets barndom. Oplev Danmarks største samling af radiofonisk udstyr fra de sidste 100 år. Muséet leverer ofte materiale til de store tv- og filmproduktioner, bl.a. TV2’s Badehotellet og store filmsucceser som Spies og Glistrup samt Hvidstengruppen.

Forlad bussen og tag ud i det grønne med sporvogn I de smukke omgivelser omkring Jystrup og Skjoldenæsholm Gods kan du køre en nostalgisk tur med traditionelle sporvogne fra de større byer i Danmark. Du kan også opleve Kronprinsparrets sporvogn, som de har fået i gave fra Australien.

Kom med tilbage til middelalderen ved Ringsted Middelalderfestival den 15.-17. august.

Ringsted Outlet – få 30-70% rabat på kendte mærkevarer.

KONTAKT: Ringsted Turistinformation c/o Ringsted Bibliotek Tværallé 1-3 4100 Ringsted Tlf.: 5762 6600 info@visitringsted.dk Relevante sites www.ringstedmiddelalderfestival.dk www.ringstedoutlet.dk www.ringsted-radiomuseum.dk www.sporvejsmuseet.dk www.historienshus.ringsted.dk www.visitringsted.dk

Bussen fortæller om...

MariboDomkirke.

Vægter i Maribo.

BUSSEN FORTÆLLER OM...

MARIBO OG NAKSKOV - TO SMUKKE KØBSTÆDER PÅ DEN GRØNNE Ø LOLLAND Af: Henriette Lund Pedersen / Foto: VisitLolland

På Lolland ligger to smukke gamle middelalderbyer, hvis historie og fascinerende omkransende natur helt kan tage pusten fra én. Gang på gang høres besøgende udbryde: Vi vidste jo slet ikke, at her var så smukt! Nakskov Ved bunden af den smukke Nakskov Fjord, som er Danmarks ørigeste fjord, ligger Nakskov by. Den rummer en spændende historie, der kan dateres helt tilbage til middelalderen. Start dagen med et par museumsbesøg. Nakskov byder på hele fem små muséer. Det mest kendte er Danmarks første og eneste sukkermuseum. På havnen ligger byens Skibs- og Søfartsmuseum. Tag med en af vore guider på en historisk byvandring, hvor I føres gennem historien om belejringer, storbrande, skibsbyggerier og kendte personer. Frokosten indtages f.eks. på Restaurant Fjorden, der ligger med den smukkeste udsigt ud over fjorden. Alternativt kan Restaurant Fjorden levere madkurv, som I kan medbringe på den følgende tur: Tag en tur med Postbåden Vesta og eventuelt Gaia. Med skipper ved roret sejler I rundt på fjorden, hvor der undervejs ses store flokke af fugle og smukke scenarier. www.nakskovfjord.dk. Aftal at gå i land på øer-

ne og Albuen. Skipper fortæller spændende historier undervejs. Kontakt Nakskov Turistbureau for at chartre skibene. Der er gode parkeringsmuligheder på havnen. I kan bo på Hotel Skovridergården, der ligger centralt i én af byens parker, Svinglen.

Klimature Vi kan anvise en guider, der har speciale i Lollands klimaforskning, som omfatter verdens første brintby, verdens første off-shore havvindmøllepark, alger som fremtidens biobrændstof, Danmarks første bølgekraftværk, verdens første CO2-neutrale solcelleanlæg og Danmarks eneste Globe.

Maribo Den 600 år gamle købstad ligger midt i Naturpark Maribosøerne med den imponerende Domkirke i centrum. Leonora Christina boede de sidste 13 år af sit liv i Maribo, og hun ligger begravet i Domkirken. Den berømte digterpræst Kaj Munk blev født i Maribo. Vore guider kan fortælle en masse om deres liv. I Maribo er der etableret fine busparkeringspladser på Torvet bag Det Gamle Rådhus. Start dagen på turbåden Anemonen, og nyd den medbragte formiddagskaffe, mens I sejler ud for at kigge efter havørne. Efter sejladsen nydes frokosten på en af de sønære restauranter: Bangs Have eller Hotel Maribo Søpark med en fantastisk udsigt over søen. Dagens næste aktivitet er med Museumstoget Bandholm t/r. Dagen sluttes af med at følge byens vægter, der både synger og fortæller undervejs. Dag 2 starter ved Domkirken, hvor I har mulighed for at få en kombineret kirke- og byvandring (kirken er dog lukket fra 1. juli og resten af 2014). Herefter bruges eftermiddagen på Frilandsmuseet. Husk at medbringe en madkurv (bestilles på Hotel Maribo Søpark).

Postbåden ved Barneholm.

KONTAKT: Nakskov: visitnakskov@infololland.dk Tlf.: 5492 2172 Maribo: visitmaribo@infololland.dk Tlf. 5478 0496 Relevante sites www.visitlolland-falster.dk www.sukkermuseet.dk www.skibsmuseum-nakskov.dk www.nakskovfjord.dk

Danske Busvognmænd

/ 31

Bussen fortæller om...

Hesnæs smyger sig langs kysten og siges at have givet Oehlenschläger inspiration til ”Der er et yndigt land”.

Reventlow-Muséet Pederstrup. Her starter jeres herregårdsopdagelse på Lolland.

BUSSEN FORTÆLLER OM...

DANMARKS SYDHAVSØER Af: Louise Posborg-Ebenezerson / Foto: Mette Munch Kristoffersen, VisitLolland-Falster

Lolland-Falster er nok bedst kendt for sine sukkerroer, Lalandia og Knuthenborg Safaripark samt Danmarks bedste badestrand på Marielyst. Men øerne er meget mere end det …

er er man nemlig tæt på kultur, historie, natur og smagsoplevelser i verdensklasse, og vi kan tilrettelægge busturene efter specielle interesser, f.eks. arkæologi eller klassiske biler, og efter selskabernes sammensætning. Vi har udvalgt lidt til inspiration.

Herregårdsture på Lolland Med godt 45 herregårde er Lolland det sted i Danmark, hvor herregårdene ligger tættest. Det finmaskede net af herregårde har sat sit præg på det lollandske landskab med bl.a. vidtstrakte marker, ens arbejderhuse og lange alléer. Seks herregårde indgår i en udstilling, som formidler deres historie og spor i landskabet. Starten tages på Reventlow-Muséet Pederstrup, som viser videre ud i landskabet. Museum Lolland-Falster kan levere guide, hvis dette ønskes.

Smag på Lolland-Falster Lokale råvarer af høj kvalitet skyldes bl.a. det milde lollandske klima og den fede muld. Besøg f.eks. Frederiksdal Gods med deres vidunderlige kirsebærvin. Knuthenlund med de prisvindende oste. Krenkerup Bryggeri, som overgår sig selv gang på gang med fantastiske øltyper. Eller Kernegården på Fejø med deres vidunderlige æblecider og dram. Alle steder

32 / Danske Busvognmænd

kan I få en guidet rundvisning med smagsprøver, hvor hjerteblod og historiefortælling udgør halvdelen af oplevelsen. Godsernes smukke omgivelser kan i den grad også nydes.

over broen og vestfra med færgen fra Langeland. Vi er klar til at svare på spørgsmål, hjælpe med tilrettelæggelse og kontakt til de rigtige personer.

Natur i særklasse Gedser Odde, Skandinaviens sydligste punkt, har et utroligt fugleliv og smukke farver. Nyd udstillingen og den medbragte kaffe. Og kombinér med et besøg på Gedser Remise og en tur med veterantoget fra sommeren 2014. Eller kør til østkysten af Falster og besøg Pomlenakke Traktørsted og det vidunderlige Hesnæs. Skovene i nærområdet har masser af fortidslevn, og ved Corselitze kan I endda favne Danmarks største træ. Naturparkerne ved Maribo og Nakskov byder også på vidunderligt fugleliv og interessant historie – samt mulighed for sejlture på sø eller fjord. Alle med kompetente og engagerede guider.

Unikke events Øerne summer af liv hen over sommeren. Her kan I opleve Jazz-festivaller i Maribo og på Femø, Nykøbing F. Revyen (Årets Revy 2013), Hajkutter Regatta’en i det idylliske Nysted, den kendte kulturfestival Lys over Lolland eller Sydhavsøernes Frugtfestival, som fejrer frugterne af Lolland-Falster. Eller hvad med at møde Michelin-kokke under Native Cooking Award på det pittoreske Knuthenlund, blot for at nævne nogle få?

Lolland-Falster: Langt mere, langt bedre Dette er blot et lille uddrag af, hvad Lolland-Falster kan tilbyde. Byerne kan også besøges med lokale guider, og her er der altid plads til at parkere bussen. Det er også nemt at komme til Lolland-Falster, både fra nord

Maribo Jazz finder sted fra d. 17-20. juli 2014 og får hele byen til at svinge.

KONTAKT: Jane Errebo Turismeudviklingskonsulent Maribovej 9, 4690 Holeby Tlf.: 2020 5774 je@businesslf.dk Relevante sites www.visitlolland-falster.dk www.museumlolland-falster.dk www.knuthenlund.dk www.maribojazz.dk www.frugtfestival.dk www.færgen.dk www.nyk-revy.dk

Annoncer Kort nyt

KO RT

Tvivl om seler

NYT DB opdaterer om arbejdsmiljølovgivningen Hvis du har et arbejdsmiljøledelsessystem (f.eks. OHSAS 18001), skal du holde dig opdateret om den seneste lovgivning på arbejdsmiljøområdet. Som medlem af Danske Busvognmænd kan du fremover modtage besked om disse opdateringer – også hvis du ikke er certificeret og blot ønsker at holde dig opdateret på området. Send din mailadresse eller mailadressen på den medarbejder i din virksomhed, som du ønsker skal modtage opdateringen til michael@db-dk.dk. Og husk, at Danske Busvognmænd også opdaterer om miljølovgivning i forbindelse med miljøledelsessystemer (f.eks. ISO 14001).

I Odense Kommune er man i tvivl, om børnehavebussernes seler er lovlige. Odense Kommune ejer 17 børnehavebusser. I forbindelse med klargøringen til syn er Odense Kommune nu i tvivl, om bussernes sikkerhedsseler er lovligt monteret. Dette sker efter, at busserne allerede gentagne gange er blevet synet med de nuværende seler. Det skriver www.dr.dk. ”Det er vigtigt for det første at understrege, at der i den her situation må være tale om eftermonterede seler. Det er stort set kun i forbindelse med eftermonteringen af seler i busser, der ikke fra fabrikken er udstyret med sikkerhedsseler, at forvirring kan opstå. Det bliver ikke lettere, hvis bussen ikke fra fabrikken er udstyret med selefastgørelsespunkter,” forklarer Lasse Repsholt, chefkonsulent i Danske Busvognmænd. Eftermonterede seler skal i henhold til Detailforskrifter for køretøjer være (citat) ”solidt fastgjort til køretøjets faste dele. På køretøj, som fra fabrikken er udstyret med selefastgørelsespunkter, skal disse anvendes til fastgørelse af sikkerhedsselen,” I sin vejledning til synsvirksomhederne oplyser Trafikstyrelsen i øvrigt, at fastgørelsen af sikkerhedssele skal være i overensstemmelse med køretøjsfabrikantens forskrifter. Alternativt kan opfyldelse af ovennævnte krav dokumenteres ved en udtalelse fra et anerkendt prøvningslaboratorium (Afsnit 10.02). ”Vi finder det utroligt vigtigt, at man kan regne med synsvirksomhedernes prøvning af bussernes sikkerhedsseler, og at den er ensartet og korrekt i hele landet. Det har busejerne og især deres passagerer krav på,” afslutter Lasse Repsholt.

Energien er jeres

TILLYKKE TIL DE HELDIGE VINDERE I forbindelse med Danske Busvognmænds medlemsundersøgelse er der blevet trukket lod om præmier blandt de medlemmer, som valgte at svare på det spørgeskema, der blev rundsendt i løbet af efteråret.

Højdepunktet på turen ! Nyd vores mad i Naturlige omgivelser. Kontakt os for yderligere.

Vinderen af hovedpræmien – et ophold ved årsmødet i Billund 2014 – blev: • Benny Søndergaard, Søndergaards Busser, Slagelse Derudover vandt følgende medlemmer vingaver sponseret af Danske Busvognmænds samarbejdspartner OK: • PM Taxi & Busser, Vejen • Ole Andersen, Gislev Rejser • Hobro/Døstrup Turist, Hobro • Malling Turistbusser ApS • Lars Bender, De Blaa Omnibusser, Holte

• Ry Bussen • Tommerup Turistfart • MM Befordring, Karlslunde • Bent’s Busser, Vejle • Madsen Bustrafik, Nakskov

Danske Busvognmænd ønsker vinderne tillykke og takker alle medlemmer, der deltog i undersøgelsen, for deres bidrag. Du kan læse mere om undersøgelsens resultater i januarudgaven af Busmagasinet s. 24.

Bangshavevej 23-4930 Maribo Tlf. 54 78 19 11

www.bangshave.dk Danske Busvognmænd

/ 33

Annoncer

Tag på gruppetur til AQUA Akvarium & Dyrepark i Silkeborg og få masser af oplevelser i skønne omgivelser. Turen kan indeholde: • • •

Entré til AQUA Akvarium & Dyrepark Buffet med kolde og lune retter samt salater Én genstand: vin, øl eller sodavand

199,-

pr.voksen

I Caféen er der plads til 80 personer ad gangen AQUA er handicapvenlig med både elevator og trægangbroer og en stor gratis busparkering

AQUA

Læs mere på www.visitaqua.dk

Akvarium & Dyrepark Vejlsøvej 55 • 8600 Silkeborg Tlf.: +45 8921 2189 • info@visitaqua.dk

HVIS DU VIL ANNONCERE HER SKAL DU KONTAKTE PK-REKLAME OG TRYK PÅ 9842 7899 ELLER PER@PK-REKLAME.DK

Logoer XBUS BAT Vi har alle trafikselskabernes logoer til hurtig levering piktogrammer vægttavler mm. 22075

Busskilte.dk • • • •

400 standardvarer på lager On-line katalog og bestilling Hurtig levering Vi kender specifikationer og krav fra myndigheder og trafikselskaber

8020 46 49

22075 8020 46 49

Dørbestilling

signs@adventure.dk, tel 6020 5611

Hvis vi ikke allerede har dit logo, så skynd dig at maile det grafiske materiale til signs@ADventure.dk (det er gratis)

Udvendig DK Lift USL Rørplade model 500 kg Vores dansk produceret lift hvor platformen vipper op i den forudindstillet vandrette stilling og tilpasser sig terrænets hældning når platformen er nede. DK Lifte ApS sælger reservedele til lifte og bespænding til kørestole. Bestil i hverdagen inden kl. 14.00 og varerne sendes samme dag. Husk at DK Lifte ApS laver det årlige lovpligtig eftersyn af lifte hos kunden eller på vores værksted. DK Lifte ApS v/ Henrik Andersen Gadekærsvej 12 - 9280 Storvorde Tlf. 4131 7800 dklifte@dklifte.dk

34 / Danske Busvognmænd

No st

alg

ihj

ørn

Bajstrup Rejser 1.

1973 nedsatte Bent Lau sig som taxivognmand i Tinglev. Men der kom hurtigt større grupper, der ville køres. Derfor anskaffede han en Fiat-minibus og derefter en brugt MercedesBenz-turistbus, som havde kørt for Tjæreborg. Siden anskaffede han et par brugte Leyland-DAB-busser – og det blev siden til en trofast række Leyland-DAB-busser på de skoleruter, han fra 1979 begyndte at køre omkring Tinglev for Sønderjyllands Trafik. I 1978 stiftede Bent Lau Bajstrup Rejser ApS og anskaffede bl.a. to nye turistbusser af det nytilkomne busmærke Bova. I 1999 begyndte Sønderjyllands Trafik, der nu havde skiftet navn til Sydbus, at udbyde kørslen – og derigennem voksede rutekørslen. I 2002 overtog han Snitgaard i Højer med 7 busser. Og i 2005 vandt han nogle Tønder-regionalruter fra City-Trafik med 6 busser. På turistfronten udvidede Bent Lau også; i 2000 overtog han Lunderskov-Holdan Rejser og i 2007 Kiesbyes Turisttrafik. I 2008 ophørte han med at køre Sydbus-rutekørsel for udelukkende at drive sit rejsebureau med 6 turistbusser. Det varede frem til 2012, hvor han solgte rejsebureauet til Panter Rejser og busserne til Vejle Turisttrafik henh. Sønderjyske Turistfart for at gå på pension.

Nostalgihjørnet er en rubrik i Busmagasinet udarbejdet af Bushistorisk Selskab. Tekst: Lars Ersgaard, redaktør på Bushistorisk Selskabs medlemsblad ”Busbladet”. Billeder: Lars Ersgaard henh. BHS arkiv.

1. Bent Laus busser kørte ud fra Tinglev og var blå, som denne LeylandDAB serie 3. Her ses den på Tinglev st. en januardag i 1988.

2. På lokalruter er passagererne primært skolebørn, som det ses her ved Bolderslev Skole i maj 1992, hvor de stiger på Bent Laus Leyland-DAB serie 7 type 5.

3. Bent Lau var en overgang ejer af en af de 3 Eagle ”Greyhound-busser”, der kom til Danmark midt i 1970’erne. Her ses Bent Laus ”Greyhoundbus” i 1985 i Aabenraa.

4. Til Sydbus-kørslen anskaffede han i 2002 denne 13,7 meter lange Volvo med lav bagperron. Her ses den i Aabenraa i 2003.

Danske Busvognmænd

/ 35

Info

Danske Busvognmænd SEKRETARIATET Vesterbrogade 10 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk db@db-dk.dk Telefontid: Man-fre 9-15 Telefax og mail er åben for meddelelser hele døgnet.

HOVEDBESTYRELSEN Landsformand John Bergholdt – Bergholdt.dk A/S Børstenbindervej 5, 5230 Odense M tlf. 66 11 31 31, fax. 66 19 08 09 john@bergholdt.dk / www.bergholdt.dk Næstformand Formand Handicapsektor Allan Mørup – Mørups Turistfart ApS Haugevej 23, 7400 Herning tlf 97 11 69 69, fax 97 11 63 60 allan@morups.dk

Formand Rutesektor Ib Gregers Boers – DitoBus A/S K.P. Danøsvej 2, 4300 Holbæk tlf 59 44 02 00, fax 59 44 07 66 igb@ditobus.dk

MEDARBEJDERE

Formand Turistsektor Jørn Pedersen – Jørns Busrejser Snehvidevej 9, 9700 Brønderslev tlf 98 82 39 43, fax 98 82 39 74 info@jornsbusrejser.dk Formand DB’s kreds 1 Lars Brøchner – Brøchners Biler Genvejen 16, 7451 Sunds tlf 97 14 10 52, fax 97 14 42 52 info@brochnersbiler.dk, www.brochnersbiler.dk Formand DB’s kreds 2 Peter Papuga – Papuga Bus A/S Lundahl Nielsensvej 1, 7100 Vejle tlf 75 85 85 88 peter@papugabus.dk

Steen Bundgaard Adm. direktør, cand.jur. steen@db-dk.dk Overordnede opgaver, turistkørsel, internationale relationer, moms, afgifter. Lasse Repsholt Chefkonsulent, cand.scient.pol. lasse@db-dk.dk Kollektiv trafik, økonomi, udbud og kontrakter, busloven, international buskørsel, handicapkørsel. Michael Branner Konsulent, cand.scient.pol. michael@db-dk.dk Medlemsblad, hjemmeside, presse, rådgivning. Britt Wittrup britt@db-dk.dk Bogholderi, kontingent, årsmøde, messer, samarbejdsaftaler, salgsartikler, forsikring.

Formand DB’s kreds 3 Jesper Eriksen – Helsingør Turisttrafik og Rejsebureau A/S Fabriksvej 1, 3000 Helsingør tlf 49 22 33 33, fax 49 22 45 85 jesper@helsingorbus.dk, www.helsingorbus.dk

Vicki Reimers vicki@db-dk.dk Sekretær, medlemsdatabase, medlemsblad, hjemmeside, salgsartikler, kredsarrangementer, årsmøde.

HVIS DU VIL ANNONCERE HER SKAL DU KONTAKTE PK-REKLAME OG TRYK PÅ 9842 7899 ELLER PRODUKTION@PK-REKLAME.DK

BUSSER SÆLGES Leyland 12 meter, årg. 06/88, km. 939.000 DAF 10,24 meter, årg. 08/90, km. 1.155.000 Scania Omni Line 12 meter, årg. 12/00, km. 934.000 Scania Omni Line 12 meter, årg. 10/01, km. 993.000 Scania Omni Line 12 meter, årg. 10/02, km. 999.000

HAR DE GRUPPEN?

De grønne Busser I/S

Samsøvej 3 - 8382 Hinnerup - tlf. 86912929 Per Nielsen - 40839473

36 / Danske Busvognmænd

Vi har værelserne med douche - WC - køkken - TV

ØNSKES: Gode samarbejdspartnere Kontakt os for tilbud

Nygade 7, Sandvig, 3770 Allinge Tlf. 56 48 10 10 - Fax 56 48 18 89

www.grethaspension.dk - info@grethaspension.dk

Rekvirer venligst priser for 2007 Rekvirervenligst venligst priser priser for Rekvirer for2014 2004

Info

Velkommen i DB

Reception & Åbent hus

KREDS 3

Jan Nielsen Vejlegårdsparken 86, 4.tv. 2665 Vallensbæk

Afgang fra DB KREDS 2

Ferritslev Taxi Harevænget 4 5863 Ferritslev Fyn

KREDS 3

SMB Sandbjerg’s Minibus Kildevej 27, Skuldelev 4050 Skibby NH Transport Jerslev Bymarken 32 4490 Jerslev Sjælland

Vi si´r tillykke … MED FØDSELSDAGEN Poul Erik Thinggaard 70 år 2. marts 2014 Thinggaard Ekspres ApS Ib Jensen 60 år 17. marts 2014 Gadstrup Bustrafik A/S

Generationsskifte Efter at have drevet Vallensbæk Turistfart i 45 år, ønsker vi nu at trække os tilbage. Vallensbæk Turistfart vil blive drevet videre sammen med Roskilde Turistfart og Rejsebureau under ledelse af Anja og Lars Haagen Rasmussen. I den anledning afholdes der

Reception

på Korporalskroen, Tåstrupvej 4, 2690 Karlslunde Tirsdag d. 1. april 2014 kl. 12.30 – 17.00 Vi glæder os til at se kunder, samarbejdspartnere og venner af huset. Med venlig hilsen Sonja og Viktor Anja og Lars

Åbent Hus I anledning af at Erik Thygesen bliver 75 år og da det er 30 år siden han grundlagde Terndrup Taxa & Turistbusser vil det glæde os at se forretningsforbindelser, kollegaer, kunder, venner og familie til åbent hus

Tirsdag den 25. marts kl. 13.00 - 18.00 på Industrivej 4, 9575 Terndrup Med venlig hilsen Maybritt & Kenny

Danske Busvognmænd

/ 37

Rubrikannoncer

BUSSER SÆLGES

nær København

Enkeltværelse kr. 450,Toilet, bad, TV, tekøkken, internet og fri parkering

TURISTBUSSER 03 Setra 415 HDH/3 46+1 alt i udstyr, 6 gear, HK 422, km 650.000 med filter 04 Setra 416 GT-HD 48+2 alt i udstyr astronic, HK 422, km 635.000 med filter 05 MAN Lions star R 03 52+1 alt i udstyr 6 gear, HK 480, km 485.000 euro 4

Alle busserne kan leveres med partikelfilter.

RUTEBUSSER / MINIBUSSER 01 96- 93- 91 93 96 02

OVERNATNING

Scania omniline total renoveret km 865000 med filter DAB DAF rutebusser 47 + 27 DAB DAF rutebus 39 + Ståpladser kort model Mercedes 614. Pæn, 22 Personer Fiat Ducator, 12 personer

Rep. af div. busser: SETRA- LEYLAND-MERCEDES mm. udføres. Klargøring til syn. Forsikringsskader mm. Renovering af termosideruder + udskiftning af ruder. Salg af div. reservedele, nye og gamle.

MONTERING AF SKOLEPEDALER Montering af partikelfilter + udbrænding Har du andre ønsker, så ring og få en snak.

KØB OG SALG AF BUSSER

ANS BUSSERVICE aps v/Anders Peder Andersen Håndværkervej 13, 8643 Ans Tlf. 86 87 01 73 - 22 39 16 75 - Fax 86 87 93 04

28 58 08 50

www.skov-gaarden.dk skovgaarden@ishoejby.dk Torslundevej 120, 2635 Ishøj

Vi køber alle slags brugte og skadede busser til ekspert. Betaler med kontanter. Sarwary Omnibushandel KG Tlf. + 49 40 250 6924 Fax. + 49 40 2549 5884 info@sarwary.de

KOM I KONTAKT MED DET DANSKE BUSFOLK... ANNONCER I BUSMAGASINET KONTAKT: PK-REKLAME & TRYK TLF. 98 42 78 99

www.ansbusservice.dk • e-mail: ansbusservice@ansbusservice.dk

Samsø & Ærø Gårdbutik

Fartskrivere og Genneratorer - lad Ketner hjælpe i en fart..!

Vi er eksperter i reperationer af Webasto, Stroco og Eberspæcher busvarmer. Vi har nye og ombytning på lager ANDERSEN.pdf Ketner+JOHN samt alt i reservedele. Stort lager af Turboladere til alle bustyper. Stort lager af Startere og Generatorer. Fartskriver eksperten - så er det Ketner i bruger til 2-års eftersyn. Altid ombytnings Fartskrivere på lager.

Få et godt tilbud!

04/07/12

13.38

Ketner A/S

Anker Engelunds Vej 15 9200 Aalborg SV Tlf: 7080 7359

JOHN ANDERSEN VÆRKFØRER Aut. service til din Mercedes-Benz og Setra

FYNS LAST- & BUS

Busparkering og gratis kaffe m/smagsprøve af ø-snaps ved besked inden besøg

Samsø tlf. 20134630 Ærø 30343028, www.oen.dk

Går bus-turen til København..? - så besøg os for et godt måltid mad. Central beliggenhed, tæt på DR byen, Tivoli og Amalienborg. Dansk Køkken. Stor rutine i bus selskaber blandt andet fra Fyn, Jylland og Sverige Altid et godt tilbud - f.eks : Flæskesteg med rødkål samt dess. kr. 148,Stor buffet kr. 158,-

Restaurant Menuen Brigadevej 49 - 2300 København S

Aps

Gl. Sognevej 9, 5771 Stenstrup, Tlf. 62 26 15 26, e-mail: fynslastbus@mail.dk

38 / Danske Busvognmænd

Populære udﬂugtsmål Busser er velkomne

tlf. 32543322

www.restaurantmenuen.dk

Rubrikannoncer

Bus gasinet ma Danske Busvognmænd

No 03 / MARTS 2014 Danske Busvognmænd er for alle, der udfører erhvervsmæssig buskørsel. Organisationens formål er via indflydelse, information og indkøbsaftaler at sikre sine medlemmer de bedst mulige arbejdsvilkår.

UDGIVER Vesterbrogade 10 / 1620 København V Tlf. 70 22 70 99 / Fax 70 22 10 99 www.db-dk.dk / Mail: db@db-dk.dk ANSVARSHAVENDE Steen Bundgaard / steen@db-dk.dk

AUTOMATISK BRANDSIKRING AF MOTORRUM OG OLIEFYRSANLÆG > Certificeret i Danmark og Sverige > Robust og driftsikker > Aktiveres kun ved brand i motor eller oliefyrsrum > Miljøvenligt produkt > Verdens mest enkle automatiske brandslukker

www.firetrace.dk · info@firetrace.dk · Dania Brandteknik · tlf 5616 9100 · mob 2844 1112

ANNONCER & PRODUKTION pk-reklame & tryk aps Lerstien 10 / 9900 Frederikshavn Tlf. 98 42 78 99 produktion@pk-reklame.dk OPLAG 1.900 stk. DISTRIBUTION Postvæsenet ISSN 1904-8505 DANSKE BUSVOGNMÆNDS opfattelse udtrykkes i lederen, og hvor det i øvrigt direkte fremgår. Meninger udtrykt i andre artikler er ikke nødvendigvis Danske Busvognmænds. Eftertryk kun tilladt efter nærmere aftale. Forsidebillede: Scania © ABONNEMENTSPRISER Årsabonnement – Danmark kr. 375 incl. moms – Udlandet kr. 495,- momsfrit Enkeltnumre kr. 36,- pr. stk. incl. moms + forsendelse. UDGIVELSER Udkommer 11 gange om året Næste udgivelse er i uge 14 2014. Deadline for indlevering af annoncer er senest d. 10. marts 2014.

Danske Busvognmænd

/ 39

DANMARK

Det stærke team Værksted i Jylland og på Sjælland Officiel Solaris servicepartner. Torvegade 155 7160 Tørring Telefon 7690 3157

Salg og levering af nye og brugte minibusser Haraldsdalvej 9 6330 Padborg Telefon 4697 5500

Salg af rutebus og skolebus Diesel, el, og gas ... Danmark Bus A/S 6330 Padborg Telefon 4697 5500

Afsender: Danske Busvognmænd, Vesterbrogade 10, 1620 København V.

“Når kvaliteten vejer tungest”

Udgiveradresseret Maskinel Magasinpost ID-Nummer: 42467

Service og reperation af alle slags busser ...