y refinerías limpien sus tanques y no que importen”, manifestó APER en un comunicado. A nivel de empresarios, también hay una controversia. Para Ferreyros la propiedad higroscópica (absorción de la humedad y del agua) del etanol es un factor primordial a tener en cuenta y en ese sentido, sugirió al Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) poner en marcha un plan piloto que permita descartar problemas con los motores especialmente en zonas andinas y selváticas. “Considero que antes de comercializar el etanol, se debió desarrollar un plan piloto y si se tiene que aplazar seis meses más para ver como se comporta a distintas temperaturas y a distintas alturas, no hay problema. La verdad me resulta difícil de entender que el etanol vaya a presentar complicaciones; sin embargo, no se ha hecho nada y eso se lo exprese a la gente del MTC que preocupa que el día de mañana la gente pueda percibir algo negativo en el etanol por un mal inicio”, sustentó Ferryros. Sin embargo Irazola refutó. “No hay plan piloto que valga, la ley entra en efecto el 1
de enero del 2010. Las experiencias en Brasil, que datan de hace 55 años, demuestran que los motores no sufren daños. Los carros en ese país son iguales que los del Perú. No entiendo el por qué de decir que se presentarán problemas. No habrá necesidad de modificar los motores de los vehículos, porque el gasohol no desgasta ni el motor ni el sistema de distribución de los vehículos”, manifestó.
CONSUMO HUMANO O INDUSTRIAL Pero el debate no solo se limita a la mezcla con gasolina. Los detractores del etanol afirman que se priorizará el uso de terrenos agrícolas para el cultivo de caña de azúcar para etanol en desmedro de la siembra de productos alimenticios. La Sociedad Nacional de Industrias (SNI) y el Grupo Romero descartan tales manifestaciones.