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LES RÈGLES D’OR À RESPECTER
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2008
ESPRIT SCOOTER - 1
UNE FEMME EN SCOOTER
Le choix de Sophie
S T G 0 5 2 a p s Ve
Sophie, qui roule en moto Ducati a bien voulu passer au scooter... Alors on le lui a pris rouge et italien pour ne pas trop la dépayser ! Avant sa prise en main, la motarde s’imaginait déjà tout connaître de cette Vespa. Eh bien que nenni !
C
lé de contact sur “on”, un doigt sur le démarreur électrique, l’autre main sur l’embray... non, le frein, ici, et la Vespa ronronne. On l’entend à peine, la sonorité de son moteur est feutrée. C’est les voisins qui vont être contents de ne plus subir chaque matin un moteur qui chauffe pendant dix minutes, joies de la Ducati obligent. Cette semaine, le quartier pourra dormir sur ses deux oreilles. Cette discrétion a un véritable côté zen. J’adore. Les premières minutes de conduite de la Vespa m’enchantent. D’abord parce que sa selle est moelleuse, confortable, quoiqu’un peu haute (ou trop large). Pour mon mètre soixante-trois, c’est pointe des pieds au sol... Mais qu’importe, l’engin est facile à
prendre en main, légèr, extrêmement maniable. Ses petites roues me permettent de tourner très court, de me faufiler partout. Je m’aperçois ainsi du médiocre braquage de ma Ducat’. Le moteur reste toujours aussi silencieux, mais surtout, il est doux et très rond, ce qui rend cette prise en main encore plus facile. Aussi onctueux qu’un cappuccino ! Mais mieux encore, ici, douceur rime avec nervosité. La Vespa montre beaucoup de répondant dès qu’on tourne la poignée des gaz, à basse vitesse. Parfait donc pour la ville. Par contre sur l’autoroute, la tendance s’inverse. Premier dépassement de voiture : j’ai dû serrer les fesses. Mettre les gaz à fond et me pencher sur mon guidon pour éviter toute prise au vent. Je n’avançais pas ! A 130 km/h, je restais à hauteur de cette voiture, qui une minute plus tôt roulait peut-être à 120km/ h... C’est pile à l’image de ces camions qui vous doublent et mettent à peu près quinze minutes à le faire, stressant tous les véhicules derrière eux. J’ai atteint - difficilement - les 140 km/h. Si vous cherchez un deux-roues grisant, passez votre chemin. Conseil : toujours sur autoroute, évitez de vous mettre à l’aspiration des voitures. Les petites roues, c’est maniable, mais pas stable ! Ça tremble de partout et ça fait peur... pareil dans les grandes courbes. Résultat : je vais presque devenir raisonnable avec cette Vespa. N’empêche, l’adrénaline et les sensations procurées par ma moto me manquent déjà… même si cela devient alors plus dangereux.
MOMENTS DE SOLITUDE
Moto Ducati ou scooter Vespa ? Tant que le café est italien lui aussi... 80 - ESPRIT SCOOTER
Le tableau de bord m’indique que je suis sur la réserve. Zou, direction la station essence. Arrivée à la pompe. Mais, pourquoi diable cette satanée béquille latérale revient sans cesse ? Assise sur le scooter, je la pousse à l’aide de mon pied, penche la machine, encore, encore, mais je vais tomber là, non ? Après plusieurs tentatives, j’abandonne, honteuse. Je bous de colère. Je descends du scoot (ce que j’aurais dû faire dès le départ) pour mettre la béquille centrale. Fastoche. Le scoot est si léger que ça passe tout seul. Mais je continue sur ma blonde attitude : où est ce satané réservoir ? Je cherche devant, au niveau de la boîte à gants. Désespérément. Puis j’ouvre le coffre. Ah, c’est là qu’il se cache. Je dévisse le bouchon qui me reste entre les mains, et pour quelqu’un de tête en l’air comme ma pomme, c’est un mauvais point. Devraient prendre exemple sur les motos où le bouchon est sur charnière... Mon sac à main qui se trouve dans le coffre, et qui n’avait rien demandé, se prend une énorme giclée de sans plomb. Pourtant, j’y suis allé doucement. Deuxième conseil, les filles : videz le coffre avant de faire le plein. Voilà mon premier grand moment de solitude. Mon deuxième, ce fut l’arrivée devant chez moi : légère pente, un badge à sortir pour l’ouverture de la porte... je dois garder la main droite
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AGILITÉ, DOUCEUR, FACILITÉ DE PRISE EN MAIN, SONT AUTANT DE POINTS FORTS 01 Le tableau de bord accueille une large fenêtre digitale qui vient compléter l’unique cadran du compteur de vitesse. 02 Avantage de la Vespa, son large vide-poches qui ferme à clef. 03 Un coffre sous la selle au volume limité accueille difficilement un vrai casque jet. 04 Une pièce magnifique, les repose-pieds passager escamotables. 05 La conception de la Vespa remonte aux années 50. Gardant un look proche de l’original, le GTS n’en gomme pas tous les défauts, notamment la hauteur de selle.
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ESPRIT SCOOTER - 81
UNE FEMME EN SCOOTER sur le frein. Question : comment, avec une main, enlever son gant gauche, ouvrir la poche cavalière de son blouson, biper, ranger son badge puis remettre son gant ? J’avais l’air d’une handicapée. Un frein au pied, c’est tellement plus pratique ! Enfin mon troisième moment de solitude ça a été tout au long de l’autoroute : une centaine de motards, et pas un pour me saluer. Tous me doublent sans me prêter la moindre attention. «On fait partie de la même famille», aie-je envie de leur hurler. Bande de racistes ! C’est vrai que ce 250 est si petit qu’il s’apparente à un 125.
MIEUX QUE MEETIC Par contre en ville, ce sont les piétons - masculins j’entends - qui n’ont pas hésité à me saluer ! Tous ces hommes en costard cravate à la sortie des bureaux n’ont eu d’yeux que pour ce scooter rouge à l’allure très féminine. Résultat : trois numéros de portable en une journée. Sans compter les sifflements et autres clins d’œil le reste de la semaine. La Vespa, ça fonctionne mieux que Meetic. Diable, jamais je n’ai eu un tel succès à moto ! Faut dire qu’en plein hiver, je peux rouler en jean et petites chaussures à talons. Forcément, ça change du gros pantalon disgracieux et des méchantes bottes noires masculines. Même sur autoroute, on reste bien protégé au niveau des jambes et des pieds. Seul un petit retour de vent se fait sentir au-delà de 100 km/h derrière les genoux. Mais rien de méchant, le jean est suffisant. La séduction a aussi opéré du côté de l’esthétique très rétro de cette Vespa, qui tranche avec son tableau de bord futuriste et archi complet : compte-tours, heure, température extérieure... Le portebagages chromé lui donne beaucoup de charme. L’accessoire n’est pas là que pour le design puisqu’il faut souligner que le coffre de la Vespa n’est pas si spacieux : mon intégral n’y entre pas. Mais il peut accueillir un demi-jet ou un sac à dos. Il est complété par deux boîtes à gants, à gauche et à droite, mais aussi par un “accrochesac” pratique lorsque tout est déjà envahi par nos divers (et trop nombreux) shoppings. Côté pratique toujours, on trouve sous le coffre une housse qui permet de protéger sa selle. Plus besoin de l’essuyer après la pluie ou de penser à avoir toujours sur soi un chiffon. Il n’en fallait pas plus pour me séduire !
VESPA 250 GTS
4 399 €
monocylindre, 4 temps, refroidi par eau 4 soupape et démarreur électrique euro 3 244 cm3 CYLINDREE 22 ch à 8 250 tr/min PUISSANCE & COUPLE 20 Nm à 6 500 tr/min ALIMENTATION injection électronique TRANSMISSION variateur automatique CONSOMMATION 4,8 l (normalisé) - 5 l (essai) MOYENNE autonomie 180 km (essai) MOTEUR
PARTIE CYCLE
monobras et amortisseur hydraulique 1 disque Ø 220 mm étrier 2 pistons SUSPENSION 2 combinés hydrauliques 1 disque Ø 220 mm 1 piston & FREIN AR 120/70 -12 / 130/70 -12 PNEUS AV/AR 9,2 litres RESERVOIR noir, bleu marine, gris métal, jaune, rouge COLORIS 2 ans pièces et M.O, km illimité GARANTIE POIDS (A SEC) 148 kg SUSPENSION & FREIN AV
BRAQUAGE 3,4 m
N.M
1 395 mm 790 mm
1/2 JET 1 940 mm 1 440 mm
82 - ESPRIT SCOOTER
120 mm
La GTS peut disposer d’un freinage ABS. Il suffit d’ajouter 500 � à la facture.
L’équipement de Sophie Casque Davida Classic Jet
Alors là je craque complètement pour ce casque « vintage » au chic anglais. Intérieur en cuir brun, peinture laquée crème, mmmh ! La forme du casque en coquille d’œuf est extrêmement simple, essentielle. Petit problème, ce casque n’est pas homologué CE, bien qu’il le soit outreAtlantique (norme DOT 128). Pour rouler en Davida en étant en règle en France, il faut se reporter sur le modèle Jet, plus gros, qui vous fait une tête en boule de billard. Dommage. • Multiples coloris 329 � www.davida.co.uk
Blouson Adriana Tucano Urbano
Elégance et sobriété, voilà qui caractérise bien ce blouson Adriana Urbano Tucano bien fashion. Très discret, il ne s’apparente en rien à un blouson de moto, si ce n’est les protections amovibles. Et encore, elles sont si fines qu’elles passent inaperçues. Les protections, dos et épaules sont
Un élégant porte-paquet chromé renforce le côté vintage de la Vespa GTS.
confortables mais seules les protections de coudes sont homologuées CE. Niveau sécurité toujours, une bande réfléchissante passe au niveau de la nuque. Réalisé en 100 % coton canvas, avec une fine doublure de coton, il a un aspect “jean”, donc résistant. Il reste malgré tout très souple, et aussi agréable à porter qu’une veste de tous les jours. L’Adriana offre deux poches latérales - malheureusement sans fermeture - , deux poches poitrine avec fermeture éclair et une poche intérieure fermée par scratch. Et pour parfaire le tout, il est ajustable en trois points au niveau des hanches par des boutons-pression. De quoi avoir un blouson toujours bien ajusté pour rouler cet été. 3 coloris. (noir/beige/vert) Prix : 119 � www.tucanourbano.com
conçus pour la gente féminine. L’extérieur est en cuir pleine fleur, la doublure en polyester. Ils se veulent 100 % étanches et respirants. Un bon début, mais m’iront-ils comme des gants ? Même si les Tucano Urbano semblent très fins, l’intérieur est chaud et surtout très moelleux... Ils sont aussi extrêmement souples et légers. Il faut dire que l’absence de protections favorise cette aisance dans le gant. Seuls deux fins inserts sont présents sur la paume. Les énormes coutures sont à l’extérieur, façon vieux gants d’aviateur. Ce qui rend leur confort encore plus agréable. Ils sont parfaitement maintenus par un serrage élastique - non réglable - sous les poignets. A l’essai,
par des températures moyennes de 8°C, mes mains sont bien restées au chaud, même sur les dizaines de kilomètres d’autorout parcourus. On apprécie d’avoir des gants fins qui ne transforment pas nos mains en paluches d’ours ! Ah, l’élégance italienne... Reste juste à savoir combien de temps ce rose bonbon gardera tout son éclat... 7 coloris. Prix : 62 � www.tucanourbano.com
fie n o c s u o n e i h op S Gants New Softy Lady ! s Tucano Urbano l r i g s e c tu s A On reste dans le côté oldschool avec ces gants Tucano Urbano mi-saison spécialement
s ” e l l i f e d s c u r t deux “ LES ALÉAS DU CASQUE
Porter un casque implique d’avoir le cheveu qui graisse vite et qui s’emmêle ! Pas très sexy… Pour dégraisser l’intérieur de son casque, il suffit d’y vaporiser un peu de shampooing sec et de bien le “brosser” à la main ou à l’aide d’un chiffon. Au moment de l’achat du casque, veillez à ce que les mousses soient amovibles, auquel cas elles passent en machine. Avouez qu’un casque qui sent bon la Cajoline, c’est quand même plus agréable qu’un casque qui a pris les odeurs de cigarettes et de cheveux sales...
UN CUIR TOUJOURS PROPRE !
Parce que la pollution des villes salit toujours trop vite votre joli blouson de cuir, courez dans votre salle de bain pour lui faire peau neuve. Attrapez un disque de coton et votre lait démaquillant, un peu d’huile de coude et hop, le tour est joué. Le lait démaquillant va nettoyer votre blouson, mais aussi le nourrir et le rendre souple. Et cerise sur le gâteau, hmmm... il sentira bon votre lait. ESPRIT SCOOTER - 83
EQUIPEMENT MODULABLES
3 casques à l’essai
Test équipement Au long des pages d’Esprit Scooter, vous nous avez vu porter des casques jet, esthétiques et pratiques mais qui exposent le bas de votre visage en cas de choc. Nous avons testé trois casques qui proposent chacun une solution différente pour y remédier.
AIROH SV 55 S
Parmi tous les casques modulables disponibles sur le marché, nous avons choisi d’essayer cet Airoh italien au prix contenu et qui dispose d’un écran solaire comme les autres casques testés ici. Comme le Shark, il est réalisé en résine thermoplastique, ce qui lui fait accuser un poids de 1 760 g. Le mécanisme de la mentonnière est
assez dur, ce qui augure d’une meilleure tenue dans le temps. Celui de la visière solaire est lui plus lâche, moins pratique. L’enfilage n’est pas vraiment aisé, mais une fois chaussé ce casque se révèle confortable et le niveau sonore est correct. Avantage pour ceux qui ne peuvent se passer de leur téléphone, il peut recevoir un kit bluetooth.
SCHUBERT J1 Ce casque fabriqué en Allemagne est en fait un jet sur lequel vient se clipser un arceau, juste sous la visière. L’avantage de ce système est premièrement sa légèreté (1490 g. vérifié) et la simplicité du sytème (clipsage de l’arceau aisé, bon fonctionnement de l’écran). Ce très grand écran bombé vous donne l’impression d’être un
SHARK EVOLINE Avec ce casque il devient possible, en toute légalité et conformément aux exigences des assureurs, de rouler mentonnière abaissée (intégral) comme relevée (jet). Pour passer de la position intégral à jet, un mécanisme breveté baptisé Tech-Move System permet de faire basculer la mentonnière vers l’arrière du casque tout en conservant l’écran en place. La position de la mentonnière une fois
Construction : résine thermoplastique Tailles : 55-61 Poids : 1760 g. Jugulaire : cliquet Coloris : noir mat et brillant, gris Prix : 270 � niveau sonore contenu, confort, prix. dureté des mécanismes, d’autre modèles Airoh plus design lui succèdent déjà.
poisson rouge dans son bocal, il permet un champ de vision très large et offre une très bonne protection contre le vent à toutes les vitesses. Mais esthétiquement, ça donne plutôt une drôle de tête. L’intérieur est aussi moins douillet que ses adversaires d’un jour. Revers de la médaille, il n’est pas vraiment donné.
Jugulaire : cliquet Tailles : 55-62 Coloris : gris, anthracite, bronze (métallisé), quatre coloris mat Prix : à partir de 479 � Tél. : 03 25 43 37 37
Construction : fibre composite Tailles : 52 à 62 Poids : 1490 g.
basculée, bien intégrée à l’arrière du casque, permet d’éviter le déséquilibre dû au poids en porte-à-faux des modulables ordinaires. A l’usage le système de mentonnière amovible se révèle très pratique, par contre les écrans présentent quelques défauts : de l’eau sous l’écran principal, un écran solaire rayé sur un premier casque puis système de relevage cassé sur un second. Le poids est un inconvénient sur les longs trajets où le casque pèse sur les cervicales.
très bonne vision, légèreté, mécanismes robustes et simples look spécial, aussi volumineux qu’un intégral (le rangement dans un coffre n’est pas facilité), prix élevé.
Construction : résine thermoplastique Tailles : 54 à 62 Poids : 1910 g. Jugulaire : cliquet Coloris : 3 brillants, 4 mats Prix : 349 � Tél. : 04 91 18 24 20 vraie dualité jet/ intégral, intérieur très confortable. poids élevé, étanchéité de l’écran.
EQUIPEMENTS PORTÉS DANS CE NUMÉRO p.14 : blouson Tucano Urbano Rocky (119 €) www.tucanourbano.com p.75 : veste Helston’s Naro, (229 €) www.helstons.net. p.17 : blouson Rev’it Wax (229 €) www.revit.nl p. 78 : casque Premier Free - gris (115 €) www.premier.it. p.23 : casque shark SK (199 €) www.shark-helmets.com p.78 et 89 : casque Nolan N20 Flashback (139 €) www.nolan.it 58 - ESPRIT SCOOTER
TENDANCES 2008
Les tendances
2008
Les journées professionnelles de la moto de Lyon ont lancé en début de saison les tendances scooter de l’année. Tour d’horizon.
DAELIM
Besbi le vintage
SPIDI
Safety Lamp pour être vu
La marque transalpine propose d’améliorer votre visibilité avec une “safety lamp” (34,90 €) qui s’attache dans le dos. La veste typée scooter est le modèle Card (359,90 €)
www.spidi.com
LAZER
Choc visuel en Bifluo
La marque belge Lazer devrait lancer ce coloris jaune/ orange fluo sur certains modèles de ses gammes de casque jet et intégral. Le coloris entièrement orange fluo, couleur des ambulances belges avait déjà été testé, mais c’est en mixant les deux couleurs que les ingénieurs de Lazer se sont aperçu d’un effet redoublé sur l’attention. Le signal perçu est ainsi plus frappant et mobilise mieux les sens de l’automobiliste quand il aperçoit cette étrange boule dans son champ de vision ou dans son rétroviseur. Le look est assurément assez spécial, mais si vous voulez par-dessus tout être remarqué, vous avez trouvé votre casque. En mai Lazer sera également sur le point de dévoiler un nouveau casque conçu avec des chercheurs en médecine, paraît-il révolutionnaire…
www.lazerhelmets.com
36 - ESPRIT SCOOTER
Le constructeur coréen présente un nouveau scooter au look rétro, le Besbi. Avec sa grille chromée et ses formes rondes, il part sans vergogne chasser sur les terres de la Vespa, affichée près de 1 500 € plus cher (le Daelim est proposé à 1 780 €). Il est équipé d’un moteur 4-temps refroidi par air qui le propulse à près de 100 km/h et d’une fourche à balancier comme son inspiratrice.
www.dip.fr
NEXX
Casque X30
En résine thermoplastique, le nouveau casque de Nexx veut apporter une solution innovante à la dialectique casque jet / casque intégral. Ou pour résumer, au choix épineux : un jet pratique et looké ou un intégral lourd mais qui vous préserve en cas d’accident ? L’idée de Nexx est cette mentonnière légère mais qui protègera toujours vos maxillaires et l’écran renforcé par un cadre rigide. Le tout se relève à la manière d’un casque modulable quand le besoin d’air frais se fait sentir. Le X30 dispose en outre d’un double écran fumé pare-soleil amovible.
www.nexx-helmets.com
MALIN COMME UN SINGE Monkey
Nous avons traité du Dax dans ce numéro (voir pages 84 à91), voici une autre géniale invention de Honda qui se trouve rééditée en Chine. Il s’agit du Monkey, apparu en 1961. Ce minuscule 50 cm3 faisait ressembler ses pilotes par la position qu’ils devaient adopter à des singes, d’où son surnom. La selle et les demi-guidons étaient escamotables pour pouvoir loger son Monkey dans le coffre d’une voiture. Cette réédition importée par Street Boarder se négociera aux alentours de 1 000 € en 125 cm3. www.street-boarder.com
GPA
Aircraft
Vous avez toujours rêvé d’être pilote de chasse ? GPA vous propose d’intégrer son escadron avec ce casque de chasseur.
www.gpafrance.com
SKYBRAKE De Jackalarm
SHAD
Support de top-case avec feu AR intégré
Pourquoi les voitures ont-elles deux feux stops sur les côtés et sous le toit ? Pour mieux signaler les freinages ! Et pourquoi les scooters n’en ont-ils pas ? Parce qu’ils freinent moins, peut-être? Le fabricant de top-case Shad a intégré un second feu stop dans la platine qui accueille le top-case. Auparavant intégré dans la boîte, ce dispositif lumineux, une fois sur la platine est à demeure sur le scooter : on peut enlever le top case et garder l’effet bénéfique du double feux stop.
www.shad.es
Le « bike-jacking » ou agression sur la voie publique pour vous dérober votre scooter en marche est une réalité qui attaque les scooters les plus en vogue. A moins d’échanger son scooter dernier cri contre une vieille mobylette qui n’attire pas les convoitises, difficile de se prémunir contre ces voies de fait. Par contre on peut désormais récupérer plus facilement son deux-roues en le dotant du système Skybrake (189 €). C’est en fait un transpondeur, comme celui qui équipe de série le Honda Forza 250 : vous mettez dans votre poche une petite carte et le système ne permet de démarrer le scooter que si elle est à proximité. Qu’un malfaisant vous agresse et s’enfuie avec votre deux-roues, le transpondeur simulera trois pannes d’essence successives en coupant l’allumage puis bloquera définitivement le scooter. Vous pourrez récupérer votre bien non loin. Skybrake fonctionne avec la technologie Bluetooth, qui supprime les interférences.
www.jackalarm.com
ESPRIT SCOOTER - 37