Xxxxxxxxx Toyota Landxxxxxxxxxx Cruiser KDJ 125 T2
Puedo con más Es la sensación que nos dejó el Land Cruiser de Kobe Motor. Un afinado bastidor que podría con más potencia y con un desarrollo de cambio más cerrado. ■ TEXTOS:
CÉSAR GONZÁLEZ
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l pasado mes de Junio, antes de la Baja España, Jesús Colmena y Alberto Dorsch, Gerente y Director Comercial de Kobe Motor respectivamente, pusieron a nuestra disposición el Toyota Land Cruiser con el que Kobe Motor compite en el campeonato de España de Rallyes TT. Comenzaron a participar en el año 2003 y, tras cinco años, están en su mejor momento, segundos en la categoría T2 y quintos en la general del Campeonato. El desarrollo de este Land Cruiser ha sido bastante labo-
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■ FOTOS:
JAVIER HERNANDO
rioso, debido a que no hay más unidades como esta compitiendo y por tanto no existen referencias que les hayan podido servir de ayuda. La temporada del año pasado sirvió como replanteamiento en la preparación y las participaciones sirvieron como test para mejorar el coche en todos los apartados. Aún hoy en día se continua con el desarrollo de elementos tan importantes como la suspensión y la jornada que lo probamos se sustituyeron los muelles traseros Eibach por los del KXR.
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Toyota Land Cruiser KDJ 125 T2 1 Gato Hidráulico El gato hidráulico va colocado a la derecha de las ruedas de repuesto, en un lugar de muy fácil acceso para mejorar la repidez en los cambios.
2 Depósito La autonomía en carrera queda garantizada por un depósito de seguridad de 170 litros situado en la parte trasera del vehículo.
3 Navegación En el lado del copiloto encontramos dos Terratrip 202 para el seguimiento de los rutómetros. Encima de estos hay un soporte para un GPS.
4 Suspensión trasera Al tratarse de un vehículo de la categoría T2 (coches de serie), el sistema de suspensión mantiene la configuración de origen con el eje rígido trasero. Eso sí, se han cambiado los muelles originales por unos Eibach (también se han probado unos de KXR) y se han puesto dos amortiguadores Öhlins por rueda.
5 Ruedas de repuesto Ancladas entre las barras de seguridad, y por detrás del depósito de combustible, encontramos las ruedas de repuesto que, por reglamento, tienen que ser dos.
1 » Toma de contacto Los primeros kilómetros los hicimos desde las instalaciones de Kobe en Majadahonda hasta el circuito de Ocaña. Nos sorprendió el comportamiento y tacto del coche muy positivamente, ya que los veinticinco mil kilómetros que tiene en carreras y test no han hecho ningún tipo de merma en los ajustes del salpicadero y el resto de plásticos del coche. No percibimos ningún chasquido ni crujido, algo insólito después de la «paliza» de tres años compitiendo. El comportamiento, pese a los ocho amortiguadores Öhlins, no es nada seco y resulta confortable para tratarse de un coche de competición. Sólo la ausencia de aire acondicionado nos hizo pasar bastante calor, pero no debe ser nada comparado con lo que se debe sentir con la ropa ignífuga, mono, guantes y casco. Al competir en la categoría T2, la dirección es 60
de serie, así como el cambio, y los 210 CV que proporciona la centralita TTE prácticamente no se notan con respecto al motor de serie. Antes de relataros cómo se comporta en campo, vamos a realizar un repaso de la preparación realizada por ARC y Miracar. Como comentábamos unas líneas antes, la suspensión se compone de dos amortiguadores Öhlins por rueda con limitadores de extensión, muelles Eibach en la parte delantera y en la trasera (probamos con los del KXR pero se han vuelto a montar los Eibach). El motor cuenta con centralita TTE que eleva la potencia hasta 210 CV y elementos como cambio, embrague, grupos, dirección, discos, pinzas, pastillas de freno son totalmente de serie, por lo que el tacto y prestaciones son similares a las de un Land Cruiser como el que puedes tener tú.
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El equipo Alberto Dorsch (piloto) y Carlos Bravo (copiloto) conforman la escuadra de Kobe Motor, a los que siguen un montón de incondicionales a todas las pruebas del Nacional de Rallyes TT. Julián Vera, que también disputa el Campeonato, es su asesor deportivo y la asistencia está contratada con ARC Miracar. El mantenimiento básico se realiza en las instalaciones de Kobe Motor de Majadahonda. Alberto Dorsch es un piloto multidisciplinar, ya que comenzó en el año 1999 compitiendo en triales, en el año 2003 pasó a participar en rallyes TT con diversas participaciones en pruebas de navegación y este año compagina el nacional de rallyes TT con rallies de asfalto. El objetivo del equipo es alzarse con el subcampeonato en T2, ya que su vehículo no alcanza las prestaciones de los punteros, y mejorar así las clasificaciones de años anteriores: 2006 (3º en T1), 2004 (4º en T1) y 2003 (7º en T1 y 3º en T1.2). Para ello cuenta con el apoyo de Kobe Motor, Detector, Toyota Seguros, Praxis y accesorios JHL. Mención especial al interés de Alberto y Julián, que están involucrados en dar a conocer la Fundación Blas Méndez Ponce.org destinada al tratamiento de niños enfermos de cáncer.
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Toyota Land Cruiser KDJ 125 T2 1 Neumáticos El Land Cruiser de Kobe Motor emplea unos neumáticos Cooper Discoverer STT en medida 235/85R16, montados sobre unas llantas Compomotive Motorsport.
2 Suspensión delantera En el eje delantero hay también dos amortiguadores Öhlins por rueda y un muelle Eibach. Uno de los amortiguadores va situado en la posición del original, mientras el otro se ancla al trapecio interior por la parte trasera.
3 Protecciones Algo que no puede faltar en un coche pensado para los duros rallyes todoterreno son unas buenas protecciones. El Toyota Land Cruiser cuenta con una sólida plancha de duraluminio de 8mm de espesor que, en dos piezas, cubre desde la parte delantera hasta la caha transfer.
4 y 5 Interior No hay nada no habitual en el interior del coche, en el que se ha aligerado todo lo que permite el reglamento de su categoría (hay que mantener el cuadro original) y se han montado los elementos de seguridad obligatorios.
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El resto de la preparación cuenta con jaula de seguridad de ocho puntos, kit de extinción, depósito de seguridad de ciento setenta litros ubicado tras la mampara de los asientos, baquets Sparco Pro 2000, arneses de cuatro puntos Sparco, dos ruedas de repuesto, protecciones en duraluminio de 8 mm para cárter, transfer y suspensión trasera a las que se ha añadido una faldilla para evitar en lo posible que se marquen los vástagos de los amortiguadores y se produzcan fugas de aceite. Para terminar con la preparación las llantas son Compomotive Motorsport en 16” que para la prueba montaban unas Cooper Discoverer STT en medida 235-85/16. El interior conserva paneles de puerta y salpicadero original al que se añade en su capilla central la caja portafusibles, manómetro del turbo y cortacorrientes. El volante se sustituye por un OMP y el copi cuenta con dos Terratrip y GPS.
» La prueba Lo más destacable del coche es el comportamiento noble y cómodo que tiene. Los ocho Öhlins hacen milagros ya que no existen zanjas, baches, caminos rotos y numerosos saltos… se lo «comen» todo sin rechistar y sólo tienes que concentrarte en llevar el coche por
donde quieres, es pura magia. En curvas tiende a arrastrar el morro, pero si te anticipas y juegas con las inercias y el gas puedes redondearlas y cruzarle como quieras, lo perdona casi todo. Es una lástima que el desarrollo de componentes como inyectores, caja de relación más cerrada o dirección más rápida no exista, como si lo tiene su competencia más directa. Esto le penaliza mucho, ya que el motor tiene poca «chicha», las relaciones son muy abiertas y la dirección es lenta. Si al menos se pudiera conseguir una relación más cerrada se mostraría más ágil, ya que en muchas ocasiones tienes que ir con una marcha más corta para conservar el motor en la zona buena y no quedarte sin empuje a la salida de las curvas. Este hecho te hace ser más lento y los trazados ratoneros no están hechos para él. Se siente más a gusto en tramos más abiertos en los que mantener una alta velocidad no es problema, ya que el bastidor puede con todo y recibiría de buena gana más potencia. En definitiva se trata de una preparación única que tiene como puntos fuertes la solidez intrínseca de Toyota y unas suspensiones que, aunque siguen afinándose, demuestran un equilibrio impresionante para tratarse de un modelo de batalla corta. ■ 4x4 AUTOVERDE
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Dakar Series Pax Rallye
La última El binomio Peterhansel/Montero EVO se van como vinieron: ganando. Tras un apasionante y reñido rallye, el piloto francés se hizo con la victoria gracias a un despiste del español Carlos Sainz, que volcaba a muy pocos kilómetros de la meta. ■
POR:
I. SALVADOR
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Pax Rallye
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quello de que las carreras no se ganan hasta que no se cruza la meta era algo que Peterhansel conocía muy bien, ya que ha perdido varios rallyes a muy pocos kilómetros de la línea de llegada, incluso en pruebas que dominaba a placer, por lo que hubo una época en la que el francés tuvo una cierta fama de «gafe». Pero parece que las cosas han cambiado para él y en sentido contrario, ya que ni en sus previsiones más optimistas habría podido imaginar que la victoria en la primera edición del PAX Rallye, la segunda cita de las Dakar Series, iría a parar a sus vitrinas. Ese último día de competición constaba de un único tramo cronometrado de poco más de 60 km y sobre un terreno muy virado, lo que a priori favorecía a Carlos Sainz con el VW Touareg. Y todavía se le ponían las cosas más difíciles al francés cuando la especial quedaba recortada a la mitad por un incendio forestal en los alrededores, lo que obligó a la organización a variar el recorrido. Para Sainz todo rodó sin problemas, e incluso aumentaba su ventaja sobre el Mitsubishi. Y quizá fue por ello por lo que el español levantó la guardia, se despistó y, a unos 6 km de la llegada, volcó. Y aunque podía haber sido peor, ya que fue en una zona con muchos espec-
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1. Sainz (arriba) volcó cuando era líder. 2. Al Atiyah ganó la última etapa y confirmó a BMW como alternativa. 3. Navarro acompañaba al portugués Gameiro. 4. Xavi Foj fue tercero en la categoría T2.
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MITSUBISHI LANCER EVO
Nuevos aires Mitsubishi varía completamente su política de imagen en los rallyes TT, cambiando en sus coches el «look» Montero para dar paso al nuevo turismo Lancer, más necesitado de promoción. Pero el Mitsubishi no sólo cambia de aspecto, ya que como adelantaba Autoverde 4x4 hace unos meses, cambia también de motor, pues el propulsor de gasolina desaparece para dejar paso a un turbodiesel de seis cilindros en V y cuatro turbos, dos por cada bancada de cilindros. El nuevo coche está todavía en la fase de test (a los que corresponde la imagen, realizada en las dunas de Merzouga de Marruecos) y debutará en
tadores, que volvían a poner el coche en orden de marcha en un abrir y cerrar de ojos, perdía unos 45 segundos y con ellos la carrera, que iba a parar a manos de Peterhansel por sólo 16 segundos. Otro aspecto reseñable de esta carrera es que sirve para callar a quienes, tras la Baja España, dijeron que los coches de gasolina ya no estaban en condiciones de ganar carreras frente a los turbodiesel, por las ventajas que les otorga el reglamento actual. Pero Peterhansel ha demostrado que todavía se puede ganar con un gasolina, como lo hizo Alphand, quien finalizaba la carrera tercero, por delante del segundo VW oficial, el de De Villiers. Eso sí, hay que reconocer que los BMW han vuelto a correr mucho, confirmándose como competencia real de los Mitsubishi y VW, ya que Al Attiyah fue el más rápido en la última etapa, y no porque los demás fueran despacio, ya que estaban en juego tanto la primera posición (entre
competición con motivo de la Baja Portalegre y con Peterhansel a los mandos. En un principio el debut estaba previsto para Dubai, aunque por las fechas (no da tiempo a que los vehículos vuelvan con días suficientes para que luego vayan a sudamérica para disputar el Dakar) se ha desestimado a favor de la carrera lusa. La Baja Portalegre comienza el 30 de octubre y se disputa muy cerca de la frontera española, a la altura de Badajoz, por lo que representa una excelente oportunidad para los aficionados españoles de ver en directo el debut del nuevo Mitsubishi.
Pos Equipo 1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 23º 29º 39º
Peterhansel/Cottret Sainz/Perin Alphand/Picard De Villiers/Von Zitzewitz Al Attiyah/Thörner Roma/Cruz Campos/Baptista Chicherit/Baumel Zapetal/Ourenizek Traglio/Lurquin Foj/Puyolar Gameiro/Navarro López/Rubi
País
Vehículo
F E/F F RSA/D QAT/SUE E P F CZ I/F E P/E E
Mitsubishi EVO VW Touareg Mitsubishi EVO VW Touareg BMW X3 Mitsubishi EVO BMW X3 BMW X3 Mitsubishi Pick-Up Nissan Pathfinder Toyota Land Cruiser Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero
Sainz y Peterhansel) y la tercera (entre Alphand y de Villiers).
» Españoles Aparte de Carlos Sainz, otros tres equipos españoles acudieron a la cita lusa, más otro medio equipo español (nos referimos al Manuel Navarro, copiloto habitual de Blázquez que corría en esta ocasión con el portugués Pedro Gameiro). De todos ellos destacó Nani Roma, que en todo momento se mantuvo entre los hombres de cabeza y habría podido luchar por una plaza en
CLASIFICACIÓN Grupo T1 T1D T1 T1D T1D T1 T1D T1D T1 T1 T2D T1 T2D
Tiempo
10h54’14” a 16” a 1’21” a 2’42” a 5’41” a 12’00” a 20’14” a 1h00’13” a 1h01’51” a 1h40’04” a 3h31’31” a 7h01’22” a 18h20’44”
el podio de no ser porque sufrió un vuelco en la cuarta etapa y perdió muchísimo tiempo, entre otras cosas porque tuvo que realizar una buena parte de la especial sin luna delantera. Otro español que destacó fue Xavi Foj, que continúa con su entrenamiento de cara al Dakar. Foj finalizó tercero de los coches de serie, pese a sufrir un vuelco en la tercera etapa (ningún español se libró de poner el coche «patas arriba»). Por su parte, José López (Mitsubishi) terminaba la carrera en la posición 39. ■ 4x4 AUTOVERDE
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