Fómula 1 GP-Europa (Valencia) by cjsprang

GUÍA A COMPLETD ERSE R PARA NOLPEEDE LA DETAL DICIÓN CUARTA ERUEBA DE LA P NCIA EN VALE

EL MERCANTIL VALENCIANO

GRAN PREMIO DE EUROPA

ExTRA FÓRMULA 1 SUPLEMENTO ESPECIAL 32 PÁGINAS Jueves, 23 de junio de 2011 REUTERS/MATHIEU BELANGER

M. A. MONTESINOS

VSC/E. MANZANA

EFE/KAI FÖRSTERLING

EFE

Alonso persigue su primer podio en Valencia

Todos los secretos del circuito urbano

Aspar: «Nuestra carrera se está consolidando»

La pista del puerto se monta y se desmonta en tres meses

Diez maneras de presenciar la carrera

El asturiano aspira al triunfo en un gran premio en el que Ferrari estrena nuevo material P 4 a 6

Datos y localizaciones de cada una de las zonas del trazado urbano P 16 y 17

Entrevista con el vicepresidente de Valmor Sports, organizadora del evento P 18 y 19

Análisis sobre todo el proceso deconstrucción del escenario del GP de Europa P 22 y 23

Todas las opciones para ver el desarrollo de la cuarta edición de la prueba P 24 y 25

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

Cuarta edición en Valencia Desde que arrancó el Mundial, se ha disputado un total de 20 ediciones del GP de Europa de Fórmula 1 con distintas sedes. Valencia acoge este año su cuarta edición.

Horario oficial 2011 8:00 8:15 8:30 8:45 9:00 9:15 9:30 9:45 10:00 10:15 10:30 10:45 11:00 11:15 11:30 11:45 12:00 12:15 12:30 12:45 13:00 13:15 13:30 13:45 14:00 14:15 14:30 14:45 15:00 15:15 15:30 15:45 16:00 16:15 16:30 16:45 17:00 17:15 17:30 17:45 18:00 18:15 18:30

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011

VIERNES, 24 DE JUNIO DE 201

SÁBADO, 25 DE JUNIO DE 2011

DOMINGO, 26 DE JUNIO DE 2011

(09:25-10:00) GP3 Segunda carrera a 14 vueltas o 30 minutos

(09:00-10:30) Paseo por el «pit lane» del Paddock Club

(10:00-11:30) Fórmula 1 Primera sesión de entrenamientos libres

(10:35-11:25) GP2 Segunda carrera a 23 vueltas o 45 minutos

(10:00-12:00) Fórmula 1 Tercera sesión de entrenamientos libres (11:55-12:25) GP2 Primera sesión de entrenamientos libres

(11:45-13:00) Paseo por el «pit lane» del Paddock Club

(12:25-12:55) GP3 Sesión de clasificación

(12:30-13:15) Fórmula 1 Vuelta de los pilotos al circuito

(12:45-13:15) GP3 Primera sesión de entrenamientos libres (13:00-15:00) Vuetas de reconocimiento al circuito urbano del coche de seguridad

(13:00-13:45) Paseo por el «pit lane» del Paddock Club

(13:15-13:45) Paseo por el «pit lane» del Paddock Club

(14:00-15:00) Fórmula 1 Entrenamientos de calificación

(14:00-15:30) Fórmula 1 Segunda sesión de entrenamientos libres

(14:00-16:00) Fórmula 1 Carrera a 57 vueltas o 120 minutos

(15:00-16:00) Fórmula 1 Rueda de prensa

(15:55-16:25) GP2 Sesión de clasificación

(15:40-16:45) GP2 Primera carrera a 32 vueltas o 60 minutos

(16:00-17:00) Fórmula 1 Rueda de prensa

(16:50-17:20) GP3 Entren. libres (17:20-17:55) GP3 Primera carrera a 14 vueltas o 30 minutos

(17:00-18:30) Sesión de autógrafos de los pilotos Pit Walk

(18:10-18:20) Vueltas de demostración

CUADRO DE HONOR 2008

2009

2010

Ganador

Segundo clasificado

Tercer clasificado

Ganador

Segundo clasificado

Tercer clasificado

Ganador

Segundo clasificado

Tercer clasificado

Felipe Massa

Lewis Hamilton

Robert Kubica

Rubens Barrichello

Lewis Hamilton

Kimi Raikkonen

Sebastian Vettel

Lewis Hamilton

Jenson Button

BRASIL

GRAN BRETAÑA

POLONIA

BRASIL

GRAN BRETAÑA

FINLANDIA

ALEMANIA

GRAN BRETAÑA

Ferrari

McLaren-Mercedes

BMW Sauber

Williams

McLaren-Mercedes

Ferrari

Red Bull Racing

McLaren-Mercedes

Asistencia a los tres ediciones anteriores del Gran Premio de Europa 2008

2009

2010

Libres Calificación Carrera TOTAL Libres Calificación Carrera TOTAL Libres Calificación Carrera TOTAL

Los usuarios del Carnet Jove pueden obtener un descuento del diez por cien en la compra de entradas para el Gran Premio de Europa, excepto las entradas de Tribuna Mediterránea. También pueden conseguir 300 pases para visitar el circuito los tres días de puertas abiertas y obtener un diez por cien de descuento en las entradas al Área Karting, para vivir una experiencia similar a la de los propios pilotos. Toda la información en www.gvajove.es.

DISPOSITIVO Renfe pone a la venta 8.000 billetes del AVE para el día de la carrera

El AVE se ha unido este año a la oferta del Gran Premio de Europa, que permitirá un mayor flujo de visitas de aficionados procedentes de Madrid. En total, Renfe ha puesto a la venta para el día de la carrera 8.000 billetes del tren de alta velocidad, una cifra que la organización de la prueba espera que repercuta directamente en la asistencia al Gran Premio. En total, ese día habrá 11 salidas previstas del AVE desde Madrid a Valencia.

INICIATIVA La ONCE lanza un cupón conmemorativo con 5 millones de euros en premios

Cinco millones de cupones de la ONCE llevan la imagen del Gran Premio de Europa, que facilitará el acceso de las personas con movilidad reducida y discapacidad visual grave gracias al acuerdo firmado entre la ONCE y Valmor Sport. El cupón especial repartirá premios de hasta cinco millones de euros y 6.000 euros al mes durante 25 años. La organización contará con vendedores acreditados en diversas zonas del circuito urbano. M3

ENTRADAS

380€ P5

NUEVO BALCÓN GRAO

Vuelta rápida en carrera

1:38.638 2009 Timo Glock (ALE) TOYOTA

Mejor «pole position»

1:37.587 2010 Sebastian Vettel (ALE) RED BULL RACING

SEGURIDAD Más de 3.000 personas participarán en el dispositivo de emergencias

Más de 3.000 personas participan en el dispositivo de seguridad de la Generalitat para el GP de Europa. La organización de emergencias incluye también un plan de tráfico y circulación del Ayuntamiento de Valencia; uno de incendios de bomberos municipales; uno sanitario; uno de comunicaciones a través de la red Comdes y un plan de exterior de autoprotección de la empresa. Tres helicópteros y 150 agentes de la Policía de la Generalitat colaborarán en la seguridad.

M1 290€

A la F1 por sólo 135 euros La gran novedad este año del GP de Europa es la creación de una nueva grada no numerada que sólo cuesta 135 euros G1B los tres días.

P4 450€

ZONA PRINCIPAL

P3 350€

M2 290€

M7 190€

P4 P3 Balcón Grao

ZONA GRAO

ZONA MALVARROSA

250€

V 50€ S 100€ D 150€

Los récords

28.227 68.784 115.123 212.000 27.944 50.822 81.231 159.997 25.384 53.958 83.443 162.785

PROMOCIÓN Los usuarios del Carnet Jove disfrutan de un descuento del diez por cien

En miles de aficionados

Balcón Grao 135€

G1B

Extra 2011

M4 V 50€ S 100€ D 150€

ZONA NAZARET V 50€ S 100€ D 150€

GRAN PREMIO DE EUROPA DE FÓRMULA 1

N3 190€

N3 N4

250€

N4 190€

M6 290€

La organización del Gran Premio de Europa ha decidido reducir un 12 por 100 de media el precio de las entradas.

Director: Ferran Belda. Redactor-Jefe de Deportes: J. V. Aleixandre. Redacción: Josep Bartual, Tamara García y Vicent Chilet. Director Comercial: José Vicente Gámir. Jefe de Publicidad: Vicent Garcia. Jefe de Promociones: Raúl Albert. Diseño/Infografías: Christian Javier Sprang

Levante EL MERCANTIL VALENCIANO | JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

porada cuando salió volando con su monoplaza al final de la recta de la Marina Sur, tras chocar con el Lotus de Kovalainen. La tercera escudería candidata a la victoria es Ferrari, que venció la carrera inaugural en Valencia con Felipe Massa, subió al podio en  con Kimi Raikkonen y el año pasado vivió un auténtica pesadilla, ya que Fernando Alonso sólo pudo ser octavo. Precisamente el asturiano nunca ha conseguido subir al podio en la prueba del puerto y no es que haya sido precisamente afortunado. SEBASTIAN VETTEL En  Nakajima le dejó Dejó su sello en 2008 fuera de combate sin dey el año pasado ganó jarle completar ni una El actual líder del Mundial ha vuelta. El año siguiente tenido actuaciones destacadas en el ovetense logró su el GP de Europa. En 2008 impremejor resultado en el sionó con el modesto Toro RosGP de Europa con una so y el año pasado se impusexta plaza que supo a so tras una excelente poco con su Renault. carrera y estrategia. Mientras que la pasada temporada la salida del coche de seguridad arruinó toda su eshan disfru- trategia, cuando por fin parecía que podría tado de distinta suerte acabar en los puestos de honor. Un octavo en las tres ediciones pasadas. fue su pobre balance. Sin lugar a dudas, el hombre fuerte en VaAl margen de los tres grandes, no parelencia es Lewis Hamilton, pues el británi- ce que otra escudería esté en disposición de co ha estado presente siempre en el podio pelear por la victoria, aunque equipos de la prueba que se disputa en el circuito ur- como Williams siempre han cosechado bano, aunque no ha logrado mejorar el se- buenos resultados en Valencia y los Renault gundo puesto. El McLaren-Mercedes se pueden ser una de las revelaciones este año. adapta como ningún otro coche al peculiar En el GP de Europa muchos equipos estrazado que rodea el puerto, el segundo más trenarán mejoras, como la propia Renault rápido del campeonato del mundo. que presentará un nuevo alerón trasero, o Para Red Bull, Valencia es un trazado de Ferrari, que es probable que muestre algucontrastes. En  y  decepcionaron na configuración aerodinámica diferente. con su rendimiento, pero el año pasado se Será la primera vez en la presente edición anotaron la victoria con un Sebastian Vet- del Mundial que un circuito disponga de dos tel que más tarde acabaría siendo el cam- zonas donde se podrá activar el DRS, que peón del mundo más joven de la historia. serán a final de la recta de la Marina Sur y En cambio, su compañero Mark Webber a final de la zona rápida de Natzaret-El Grao. protagonizó uno de los accidentes de la tem- La organización espera que los adelantaJOSEP BARTUAL

McLaren-Mercedes y Ferrari necesitan unir fuerzas en su desesperado intento por recortar puntos en el Mundial a Sebastian Vettel, que campa a sus anchas gracias al potencial exhibido por Red Bull. Las tres escuderías son las claras favoritas en la cuarta edición del Gran Premio de Europa, aunque sus pilotos

Aliados contra Red Bull LOS FAVORITOS Vettel, dominador absoluto del actual campeonato, ya se impuso el año pasado en Valencia y quiere aumentar su renta al frente del Mundial McLaren siempre ha estado en el podio en el circuito urbano, mientras Ferrari llega con mejoras y con un Alonso con ganas de resarcirse de su mala suerte en el GP de Europa

LA CLASIFICACIÓN

CAMPEONATO DEL MUNDO DE FÓRMULA 1 2011 POS. PILOTO

AUS

CAN

EUR TOTAL

Sebastian Vettel (Red Bull)

25 25 18 25 25 25 18

MAL

CHI

161

Jenson Button (McLaren)

101 inalcanzable

Mark Webber (Red Bull)

10 12 15 18 12 12 15

Lewis Hamilton (McLaren)

25 12 18

Fernando Alonso (Ferrari)

15 10 18

Felipe Massa (Ferrari)

Vitaly Petrov (Renault)

Nick Heidfeld (Renault)

M. Schumacher (Mercedes)

10 Nico Rosberg (Mercedes)

10 10

11 Kamui Kobayashi (Sauber)

12 Adrian Sutil (Force India)

13 Sebastien Buemi (Toro Rosso)

14 J. Alguersuari (Toro Rosso)

15 Rubens Barrichello (Williams)

16 Sergio Perez (Sauber)

17 Paul Di Resta (Force India)

18 Heikki Kovalainen (Lotus)

18 12

TUR

ESP

MON

15 15 25

19 Jarno Trulli (Lotus)

20 Jerome d'Ambrosio (Virgin)

21 Narain Karthikeyan (India)

22 Pastor Maldonado (Williams)

23 P. de la Rosa (Sauber)

24 Timo Glock (Virgin)

Vettel parece Con 60 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado, el británico Jenson Button, Sebastian Vettel va camino de anotarse su segundo campeonato del mundo consecutivo. Su compañero Webber, Hamilton y Alonso están todavía demasiado lejos y tienen que reaccionar ya.

Primeros puntos para Alguersuari Jaime Alguersuari consiguió sumar los primeros puntos de la temporada en la alocada carrera de Montreal, pero en Valencia debe continuar con la progresión para no perder su particular batalla con Buemi.

L. HAMILTON

30 40 50 60

PUESTO

90 100 110 1 20

30 40 50 60 20

30 40 50 60

J. BUTTON

90 100 110 1 20

PUESTO

F. ALONSO

150 160 140

PUESTO

0 13

90 100 110 1 20

150 160 140

S. VETTEL

0 13

PUESTO

150 160 140

30 40 50 60

90 100 110 1 20 150 160 140

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

0 13

Levante EL MERCANTIL VALENCIANO | JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011

mientos, nato, a pedo. Valencia que se refieren a los escapes casi inexistensar de contar cuenta con un soplados, que benefician funPUNTOS PUNTOS PUNTOS PUNTOS tes en las tres edicon una configuasfalto poco abrasivo, damentalmente a Red Bull, Reciones anteriores —exración urbana. Es ancho lo que garantiza la mayor nault y Mercedes. En cambio, a parcepto los memorables que protagonizó el y extremadamente rápido, el segundo con durabilidad de las gomas. Por eso el fabri- tir del GP de Gran Bretaña, su uso será muaño pasado Kobayashi—, se multipliquen la velocidad media más alta del campeo- cante italiano no ha dudado en traer «go- cho más limitado. El equipo Hispania, que en esta cuarta edición. Sería una buena no- nato. mas» con menos durabilidad. La intención estrenó el sistema en Canadá, podrá aproticia para la carrera y el espectáculo. Otra novedad técnica vendrá en el apar- es que haya varios pasos por garajes. vecharlo al menos en la prueba de ValenEl coche de seguridad sólo apareció el tado de los neumáticos, pues Pirelli estreEn Valencia finalmente todos los mo- cia, donde además traerán mejoras aeroaño pasado, porque Valencia disfruta de uno nará en el circuito urbano el compuesto me- noplazas podrán salir con las evoluciones dinámicas, según anunció su propietario, de los circuitos más seguros del campeo- dio, que se unirá al compuesto superblan- que han empleado durante todo el año y José Ramón Carabante.

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FERNANDO ALONSO El piloto asturiano todavía no ha conseguido subir al podio en la carrera de Valencia Su mejor resultado fue un sexto puesto en 2009, cuando pilotaba para Renault El piloto de Ferrari dice que su escudería ha demostrado en las dos últimas carreras que tienen «potencial para ganar» y espera romper la mala racha en el GP de Europa.

Siempre candidato La falta de resultados positivos en las tres Campeones Fernando Alonso intentará resarcirse de ediciones del Gran Premio de Europa cela racha de pobres resultados que ha obte- lebradas en la ciudad de Valencia contras- con Ferrari nido en el Gran Premio de Europa, con un tan con las dos victorias que consiguió el asbagaje de tan sólo siete puntos en tres ca- turiano cuando la carrera con esta denorreras. Un sexto puesto, un octavo y un minación se disputaba en el circuito de Nürabandono son el balance del piloto astu- burgring. En el circuito alemán logró una riano en el trazado urbano de Valencia. primera posición en la parrilla y La mala suerte de Alonso en el trazado también una vuelta rápida. valenciano comenzó con el Gran Premio inEs normal que Fernando 1952 - 1953 augural en , en una carrera a la que Alonso le tenga especial ganas Alberto Ascari Alonso llegaba como la gran esperanza de a la carrera de Valencia. «No (Milano, Italia) 1956 los organizadores del que se había con- he sido muy afortunado las veJuan Manuel Fangio vertido en el segundo gran premio de Fór- ces que esta prueba se ha dis(Balcarce, Argentina) mula  sobre suelo español en la misma putado en el circuito 1958 temporada. El asturiano, que esa temporada urbano de ValenMike Hawthorn volvía a Renault, no pudo completar ni tan cia, especialmen(Yorkshire, Inglarerra) FERNANDO siquiera la primera vuelta al circuito urba- te el año pasa 1961 ALONSO no con el R tras ser embestido por detrás do, cuando, a Phil Hill Nació: por el piloto japonés de Williams Kazuki Na- pesar de dispo(Sta. Mónica, EE UU) Oviedo, 29 de julio de 1981 kajima en la quinta curva del trazado. ner de un coche Campeón: En la clasificación, el asturiano no había muy competiti 2005, 2006 (Renault) podido entrar en la última tanda, por lo que vo, acabé en el El asturiano estuvo a punto salió en duodécima posición en la carrera, octavo pues 1964 de proclamarse campeón en su peor puesto en un Gran Premio de Eu- to. Todo el John Surtees su primera temporada ropa (Alemania acogió anteriores ediciones) mundo se (Tatsfield, Inglaterra) en Ferrari, pero la desde que corría en la escudería Minardi. acuerda de lo fortuna le fue esquiva. Tras aquel percance, el piloto se lamentó de que sucedió Este año tiene mucho la mala suerte que había tenido y de que en cuando salió el más complicado el aquel año había abandonado en las dos ca- coche de segu 1975 asalto al título. rreras disputadas en España. ridad, pero ya Niki Lauda En la segunda edición de la carrera va- no vale la (Viena, Austria) lenciana, en el año , los imprevistos lle- pena volver garon para el asturiano antes del comien- sobre el asunzo del Gran Premio de Europa, concreta- to», recordó 1977 - 1979 mente tras la carrera previa, en Hungría, Alonso. «Siempre he Jody Schweckter cuando Alonso perdió la rueda delantera pensado que la mala (East London, Sudáfrica) derecha al salir de garajes. La Federación In- suerte y la buena ternacional de Automovilismo (FIA) casti- suerte se compen gó al equipo francés con la exclusión de la san al final de la tem2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 siguiente carrera, que se iba a celebrar en porada, y quizás esta Michael Schumacher 2007 Valencia, pero en la semana del Gran Pre- ley no escrita sirve tam(Hürt Hërmüllen, Kimi Raikkonen mio, la corte de apelación decidió sustituir bién para las carreras. DigaAlemania) (Spo, Finlandia) la exclusión del piloto asturiano por una mos que me gustaría que aquello que la multa de . euros. suerte nos quitó el año pasado nos la deEn la carrera, el piloto de Renault salió en vuelva ahora. Por otra parte, también en octava posición y llegó a la meta en la sexta, este inicio de temporada parece que la sueren el que se convirtió en el mejor de te no nos acompaña. En la carrelos resultados obtenidos por ra de Montreal no nos salió INFOGRAFÍA/ COMPARA VALENCIA Alonso hasta el momento nada», agregó el español. disputaba en el Nürburgring (Alemania). ILUSTRACIÓN: J. SPRANG CON MONTREAL en el circuito valenciano. Alonso también se re- Como se suele decir, no hay dos sin tres», LEVANTE-EMV «Son muy similares y Hace un año, en fiere a la ciudad de Va- concluyó. deberíamos ser competitivos» , en su última calencia y a su relación «El GP de Europa es una cita muy im Alonso asegura que Valencia es una rrera en Valencia, el con ella: «Valencia es portante para la escudería Ferrari y para mí, pista «con unas características muy simiasturiano llegó como una ciudad a la que ya que será una nueva oportunidad de colares a las de Montreal». «Aparentemente piloto de Ferrari al estoy particular- rrer delante de mi público», escribió Alon- la diferencia de temperatura en compano deberíamos tener problemas para seGran Premio de Eumente muy unido, y so en su diario en la web de la escudería ita- ración con los test de febrero y marzo será guir siendo competitivos». Alonso explica ropa y en la clasificaestá resultando un liana. El piloto asturiano cree que este año de unos veinte grados. Además, las caademás que la configuración del 150º ción consiguió su mesitio un poco simbó- puede llegar por fin el podio que se le resiste. racterísticas del circuito de Valencia no se Italia «será prácticamente la misjor posición hasta la lico en la historia de mi «Sé que nuestros aficionados están dese- pueden comparar ni con las de Jerez ni con ma» que en la última carrera, la fecha, ya que obtuvo un relación con Ferrari. Fue ando que llegue nuestra primera victoria de las de Barcelona, e incluso con las de que se celebró en Canadá cuarto puesto que hacía precisamente en Cheste la temporada. Nosotros también. En las dos Cheste, situado a una veintena de kilópresagiar la posibilidad de donde hice mi primera apa- últimas carreras hemos demostrado clara- metros del centro de la ciudad» de Valenque pudiera subir por primera rición pública tras haber firma- mente que tenemos potencial para ganar. cia, afirmó. vez a un podio en Valencia. do mi primer contrato con Ferrari, con Y, sobre todo, en Mónaco estuvimos muy «En Montreal pudimos probar estos Sin embargo, el accidente que sufrió de ocasión de los «Días Ferrari» de . Y en cerca, aunque también creo que en Cana- neumáticos en las dos sesiones libres del Mark Webber (Red Bull) y que provocó la sa- esta misma pista piloté de manera oficial dá podíamos haber luchado hasta el final viernes, pero una cosa es dar unas vueltas lida del coche de seguridad, destrozó la ca- por primera vez un Ferrari, el  de febrero teniendo en cuenta lo que se vio en la se- sobre un circuito que no es precisamente el rrera de Alonso, ya que de ir tercero pasó a del año pasado». «Quizás éste es el mo- sión de clasificación», agrega Alonso. más apto para este tipo de neumáticos, y ser décimo. Posteriormente, pudo remon- mento de añadir otra ‘primera vez’ a esta «Durante el invierno pudimos probar en otra es probarlas de una forma más protar dos posiciones y acabó la carrera en el historia... Y además, el Gran Premio de Eu- varias ocasiones este tipo de compuesto funda pensando en la clasificación y en la octavo puesto. ropa ya lo he ganado dos veces, cuando se (medio), pero ahora será distinto, ya que carrera», comentó el español. VICENTE VILA EFE

Levante EL MERCANTIL VALENCIANO | JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

Tesón

ELEVADO A LA MÁXIMA POTENCIA

La perseverancia y el afán de superación son nuestra fortaleza.

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

JOSEP BARTUAL

En circunstancias normales, Jaime Alguersuari compartiría únicamente el protagonismoconFernando Alonso en el Gran Premio de Europa. Sin embargo, en Valencia todavía cabe la (pequeñísima) posibilidad de que Pedro Martínez de la Rosa acompañe al de Toro Rosso y Ferrari en la parrilla. En Sauber le hicieron subirse precipitadamente al coche de Sergio Pérez en Canadá y todavía no tienen claro si el mexicano estará completamente recuperado en trazado urbano. Pero comenzaremos por lo seguro. Y eso es que Jaime Alguersuari estará en la parrilla a bordo del Toro Rosso y en busca de más puntos para el campeonato. El joven catalán se juega su futuro en la Fórmula  con su compañero, el suizo Sebastian Buemi. Hasta la fecha, el helvético ha conseguido sumar el doble de puntos que el barcelonés, sin embargo la suerte no ha estado siempre del lado de Alguersuari, que por ejemplo en

Aprovechar la ocasión PUNTOS VITALES EN JUEGO Alguersuari protagonizará un nuevo duelo con su compañero Buemi De la Rosa no sabe todavía si tendrá que subirse al Sauber de Sergio Pérez Mónaco podría haber logrado un buen que viene ante la más que probable no repuñado de puntos. novación de Webber, lo que todavía aviva Con todo, Alguersuari ha dado un vuel- la rivalidad entre Alguersuari y Buemi. co a la delicada situación que atravesaba tras su brillante actuación en Canadá, donde lo- De la Rosa, a la espera gró cuatro puntos y demostró que tiene un En cuanto a Pedro de la Rosa, el barcelonés hueco en la parrilla de Fórmula . En Va- espera una nueva oportunidad tras su rolencia no ha logrado puntuar aún y cambolesca historia en Canadá. tampoco parece que el trazado Tras el accidente de Sergio ¿DOS O TRES del puerto beneficie espePérez en Mónaco , el meESPAÑOLES? cialmente a su Toro Rosxicano sufrió mareos en El estado de salud de Sergio so, un coche con un los entrenamientos liPérez determinará el número rendimiento muy irrebres de Canadá, por Con Fernando Alonso y Jaime Alguergular este año. lo que rápidamente suari seguros en la pista, falta por conoSu compañero en Sauber echaron cer si finalmente Pedro de la Rosa podrá Buemi, en cambio, mano de Pedro conducir en Valencia para Sauber como ya logró dos puntitos el Martínez de la Rosa, hizo en Montreal. Todo depende de si el pasado año y pondrá al que despidieron mexicano Sergio Pérez logra el OK métoda la carne en el asasin buenos modales dico, que parece casi seguro, y si dor para superar al caantes de que finaliluego no sufre mareos como le talán. Su particular bazara la temporada pasó en Canadá talla la ha propiciado el . El catalán, propropio equipo, que tiene al bador de nuevo de australiano Ricciardo en la reMcLaren, consiguió la aucámara dispuesto a la «levantarle» torización de su actual equipo y el puesto a alguno de los dos en caso de se subió al Sauber en Montreal, donde que los jefes de Toro Rosso lo estimen firmó una más que digna carrera. oportuno. También podría estar en jue¿Qué pasará en Valencia? En principio go el segundo asiento de Red todo indica que Sergio Pérez Bull el año recuperará su

RI A U ERS U G AL E IM JA

Toro Rosso consiguió puntuar el año pasado con Buemi, y en 2008 firmó una sensacional carrera con Sebastian Vettel como piloto. Alguersuari no ha podido puntuar en Valencia.

Sauber logró el año pasado un buen puñado de puntos con la sensacional carrera de Kobayashi, mientras que Pedro de la Rosa sólo pudo ser duodécimo en Valencia.

puesto sin mayor problema. Ha tenido tiempo para recuperarse y el mexicano dice que se encuentra en estado óptimo. «Regresé a casa, y una vez en México me dediqué a prepararme para la próxima carrera y a entrenar junto a nuestro fisioterapeuta. Me siento perfectamente bien y tengo muchas ganas de correr en Valencia. Conocer bien este circuito es, sin duda, una ventaja. En  subí al podio en las dos carreras de la GP y el año pasado conseguí la ‘pole position’», dijo Pérez. Sin embargo, hasta que no se suba al coche nadie sabrá si los mareos continúan, por lo que De la Rosa deberá estar muy atento por si Peter Sauber vuelve a llamarle a toda prisa. Lo curioso del caso es que en Sauber prefieren al catalán que a su piloto de pruebas, el también mexicano Esteban Gutiérrez, al que no ven listo aún para pilotar un Fórmula . A veces el destino es caprichoso, pero al menos esta vez ha beneficiado a Pedro de la Rosa.

PED RO DE L

AR OS A

Levante EL MERCANTIL VALENCIANO | JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

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JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

MONOPLAZAS Y PILOTOS

Elegidos para el espectáculo

LOS PROTAGONISTAS De la actual parrilla, el venezolano Maldonado, el británico Di Resta, el mexicano Pérez, el indio Karthikeyan y el belga D’Ambrossio nunca han corrido con un Fórmula 1 en el circuito urbano de Valencia 01

RED BULL RACING

Sebastian Vettel

Mark Webber

ALEMANIA

AUSTRALIA

Coche

MERCEDES GRAND PRIX

Principales favoritos en Valencia y el Mundial Por segundo año consecutivo, Red Bull ha soprendido a la competencia con un monoplaza rápido y competitivo bajo todo tipo de circunstancias. Gracias a la ventaja acumulada en las primeras carreras, Vettel puede dedicarse a administrar bien su renta, mien02 tras que Webber vuelve a sufrir problemas en su coche.

Michael Schumacher

Nico Rosberg

ALEMANIA

Coche

La gran decepción entre los grandes Todo el mundo esperaba que Mercedes diera el salto definitivo este año por presupuesto y medios, pero la escudería alemana todavía es incapaz de pelear por la victoria. Rosberg ha superado sistemáticamente a Schumacher en muchas carreras y muchos piden 08 ya la «jubilación» del káiser.

MCLAREN MERCEDES

Lewis Hamilton GRAN BRETAÑA

Coche

LOTUS RENAULT

Puede ser su año en el GP de Europa McLaren le tiene tomada la medida al circuito urbano de ValenJenson cia. De hecho, con Lewis Hamilton ha terminado las tres ediciones Button anteriores en la segunda plaza. El año pasado estuvo cerca de gaGRAN BRETAÑA nar y todo indica que en esta edición también serán una de las es03 Coche 04 cuderías favoritas.

Nick Heidfeld

Vitaly Petrov RUSIA

ALEMANIA

Coche

Un coche competitivo que podría ir a menos A partir del GP de Gran Bretaña la FIA limitará el uso de los escapes soplados al difusor, uno de los inventos de Lotus Renault este año que han convertido al monoplaza de Petrov y Heidfeld en uno de los más competitivos. En Valencia pueden ser una de las sorpre10 sas en carrera.

SCUDERIA FERRARI

Fernando Alonso

Felipe Massa

ESPAÑA

BRASIL

Coche

Notable evolución en las últimas carreras Nadie puede negar que Ferrari ha experimentado una notable evolución en las últimas carreras. El F150 Italia parece un coche que está listo para ganar, aunque el triunfo se resiste. Massa ya sabe lo que es ganar con el «cavallino» en Valencia (2008), mien06 tras que Alonso espera estrenarse este año.

WILLIAMS

Rubens Barrichello

Pastor Maldonado VENEZUELA

BRASIL

Coche

Una temporada para olvidar El año en que Williams ha salido a bolsa para cotizar está firmando una de sus peores campañas en la Fórmula 1. Su monoplaza apenas es capaz de superar la Q1 y le costó varias carreras puntuar. Valencia les suele ir bien. Barrichello ganó con el Brawn y el año pa12 sado fue cuarto. Maldonado ganó una carrera de GP2.

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GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

FORCE INDIA

Adrian Sutil

Paul di Resta GRAN BRETAÑA

ALEMANIA

Coche

TEAM LOTUS

En busca de un buen puñado de puntos No está siendo la mejor temporada para Force India en el Mundial, que cuenta con un monoplaza bastante irregular. Su pareja de pilotos tampoco es que haya brillado especialmente, por lo que ambos esperan que la prueba de Valencia les ayude a sumar algu15 nos puntos de cara al campeonato.

Jarno Trulli

Heikki Kovalainen FINLANDIA

ITALIA

Coche

Cada vez más cerca Es evidente que el Team Lotus es la escudería que más ha progresado entre las que entraron como nuevas en 2010. Cada vez está más cerca de la clase media de la Fórmula 1, aunque les falta dar el paso definitivo para intentar pelear en alguna carrera por los 21 puntos.

SAUBER

Kamui Kobayashi

Sergio Pérez MÉXICO

JAPÓN

Coche

HISPANIA RACING TEAM

Dudas para el GP de Europa Todavía nadie es capaz de asegurar al cien por cien que Sergio Pérez estará en la parrilla de Valencia, por lo que Pedro Martínez de la Rosa espera una nueva oportunidad. Sauber confía en repetir el resultado del año pasado, cuando Konayashi firmó uno de los mejo17 res finales de carrera que se recuerdan con varios adelantamientos.

Narain Karthikeyan

Vitantonio Liuzzi ITALIA

INDIA

Coche

Nuevas mejoras para Valencia Hispania continúa progresando tras un inicio de temporada muy complicado, con un coche sin kilómetros. La evolución del equipo español este año ha sido notable y en Canadá firmó el mejor resultado desde que está en la Fórmula 1. En Valencia aseguran que traen nue23 vas piezas para seguir en esta línea.

TORO ROSSO

Sebastien Buemi

Jaime Alguersuari ESPAÑA

SUIZA

Coche

Quieren dar un pequeño salto A Toro Rosso le gustaría tener por fin a sus dos pilotos en los puntos en el mismo Gran Premio, algo que hasta ahora no se ha dado. Cuando Buemi está fino, Alguersuari falla y viceversa. Entre ambos pilotos existe un «pique» por demostrar quién merece que19 darse en el equipo el año que viene.

MARUSSIA VIRGIN

Timo Glock

Jerome d’Ambrosio BÉLGICA

ALEMANIA

Coche

Farolillo rojo El Virgin se ha ganado con derecho propio el calificativo de peor coche de la parrilla, a pesar de que en principio han trabajado con más tiempo y recursos que su gran rival: Hispania. En Valencia pelearán una vez más por no terminar los últimos, aunque cada vez lo 25 tienen más complicado.

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FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

ALERÓN MÓVIL (DRS)

Activado El espacio entre el alerón móvil y el plano principal fijo es de 50 mm. Las dos «alas» generan moderada resistencia y fuerza descendente, permitiendo mayor velocidad en línea recta, ideal para adelantar.

Alerón móvil

KERS

Flujo de aire

Carga La energía generada durante el frenado es aprovechada

Los equipos tienen la opción de emplear KERS (sistemas de recuperación de energía cinética), diseñados para convertir el calor generado por los frenos de los monoplazas en cortas ráfagas de energía adicional.

Plano principal fijo

Disco de freno Batería Caja de Motor Generador cambios Unidad de control

Descarga El piloto puede hacer uso de esa energía extra cuando crea conveniente apretando el botón de su volante

Flujo de aire

NC LA

RANJA NA

Pirelli sustituye a Bridgestone como proveedor único. Cada piloto dispondrá de 11 juegos de neumáticos para clima seco por carrera. El año pasado eran 14.

NEUMÁTICOS PIRELLI

MEDIO

LLUVIA

GRIS

DURO Detección DRS

SUPERBLANDOS

AZUL A

KERS reincorporado el sistema que acumula energía cinética de las frenadas y libera potencia extra

ROJO

ZONAS DE DETECCIÓN Y ACTIVACIÓN DEL DRS EN VALENCIA

Fuente: FIA Infografía: J. Sprang /Levante-EMV

RILLO

Activación 1 DRS 285 m después de la curva 10 Activación 2 35m después DRS de la curva 14

Dos zonas de DRS para adelantar LAS NOVEDADES TÉCNICAS Valencia es el segundo circuito del Mundial donde los pilotos podrán utilizar dos veces el alerón móvil, tras la experiencia en Canadá, aunque allí fue sobre mojado Pirelli estrena un nuevo compuesto medio en el circuito urbano J. B.

El alerón móvil trasero o DRS (siglas en inglés que significan Drag Reduction System) le ha dado una nueva vida al Mundial de Fórmula . Desde su uso los adelantamientos se han multiplicado exponencialmente, aunque eso sí, siempre en recta. Sólo los más valientes son capaces de dar «hachazos» en las curvas. El sistema se había empleado hasta ahora en una recta de cada circuito, pero en Valencia los pilotos podrán pulsar el botón mágico en dos ocasiones. En el pasado GP de Canadá ya sepermitió el uso del «invento» en dos ocasiones, aunque la lluvia deslució un poco su efecto en carrera.

El DRS se puede usar en caciones celebradas, el GP de EuPROVEEDOR rrera cuando un piloto se siropa en Valencia se había DE NEUMÁTICOS túa a menos de un secaracterizado por ser trePirelli estrenará el compuesto gundo de su rival y en el mendamente aburrido medio y llevará el blando tramo que la FIA delipara el espectador, sin Pirelli anunció que en Valencia, donde mita en cada circuito, apenas adelantala degradación del neumático no es muy siempre en una recta. mientos. Tan sólo el alta y además goza de buen agarre, estrenaCuando el piloto puljaponés Kobayashi sa el botón en su vo- rá un nuevo neumático medio, que combina- dio espectáculo el rá junto a las gomas blandas. En el circuito lante, el alerón traseaño pasado con un urbano podrían verse hasta tres paradas ro se mueve y se repar de adelantamienpara cambiar de neumáticos en los duce la carga aeroditos al límite. garajes, aunque todo dependerá námica del coche, con Tan anodino es el trade la estrategia que elija lo que el monoplaza adzado urbano que abraza el cada equipo quiere mayor velocidad. puerto que la organización Hasta la fecha, y tras tres edide la carrera, Valmor Sports, se

INTERMEDIO

BLANDOS

había planteado la posibilidad de modificar tres puntos del circuito para favorecer los adelantamientos. Sin embargo, la crisis y, sobre todo, la incorporación del sistema DRS en el reglamento de  frenaron las reformas. Por segunda vez este año, el sistema DRS se activará en dos ocasiones. En Valencia las dos zonas estipuladas por la FIA son la recta de la marina sur, en la zona que delimita el puerto deportivo del comercial, y la recta situada en la zona de Natzaret-El Grau, que acaba justo el cementerio. Sobre su efectividad no hay ninguna duda, puesto que hasta en Mónaco se han visto adelantamientos. Valencia espera que el DRS ofrezca un mayor espectáculo para los aficionados, que hasta ahora se habían quejado de aburridas carreras. Otros datos técnicos Con  curvas, Valencia es el circuito con el mayor número de curvas de toda la temporada, así como el quinto con el mayor número de cambios de marcha por vuelta durante el año. La carrera consta de  vueltas. Se espera una climatología seca y cálida, con una temperatura ambiente de  grados centígrados y una de las temperaturas de pista más elevadas del año. Durante los tres Grandes Premios anteriores quesehan celebrado en Valencia, no se han producido muchas paradas en los garajes. De hecho, durante el pasado año, el total fue de , con una media de , por coche. Este año la historia cambiará.

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GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

ASOCIADO AL ÉXITO Hábil regateador, el magnate británico amasa una fortuna de 3.000 millones y ha convertido la Fórmula Uno en el espectáculo deportivo con mayores ganancias Carismático en las distancias cortas, usa la arrogancia como estrategia

Bernie el negociador VICENT CHILET

«Miren lo que la gente es capaz de hacer por unHublot». Bernard Charles Ecclestone (Ipswich, ), el emperador de la Fórmula , estaba todavía convaleciente de la brutal paliza recibida en su residencia londinense de Chelsea, cuando un par de ladrones le patearon el rostro hasta dejarle inconsciente y robar joyas y dos relojes. En su rostro amoratado vio otra oportunidad de hacer negocio, ilustrando una campaña publicitaria de relojes suizos de la misma marca de los que le habían sido robados en su mansión. Ecclestone es, básicamente, un negociador. Conserva intacto el olfato para detectar y explotar toda posibilidad de negocio gracias a su aguda inteligencia. Desde pequeño, creció negociando con todo aquello que le caía en las manos. Primero cambiaba chicles por gomas de borrar o pinturas por cuadernos. Más tar-

de, bombas de hinchar ruedas por balones de fútbol. Ecclestone siempre llegaba a un pacto. Siempre tenía la última palabra y salía ganando. Solo así, este hijo de pescadores, que abandonó los estudios a los  años para trabajar enuna tienda de suministros eléctricos y para vender coches usados, ha llegado a acumular una fortuna que roza los . millones de euros y ha convertido a la Fórmula  en el espectáculo deportivo que más ganancia y glamour desprende. Pese a los achaques propios de la edad ( años, tres operaciones de corazón), Bernie sigue al pie del cañón, atendiendo personalmente todos los detalles que rodean al «Gran Circo». La incorrección política de sus declaraciones, cargadas de misoginia y de guiños a regímenes totalitarios, trasladan una imagen engañosa de su personalidad. De las mujeres llegó a decir que «deberían vestir de

blanco, para ir a juego con los electrodomésticos».Cuando habla de política, sostiene que «Hitler y Sadam sabían hacer las cosas», en una conexión ideológica próxima a la de su amigo y viejo colaborador Max Mosley, ex presidente de la FIA, cuyo padre fue el fundador delpartido fascista inglés. Sin embargo, en las distancias cortas Ecclestone cambia. Esun durísimo negociador pero con un carisma que le permite saber cómo congeniar emocionalmente con la gente. Una de sus grandes claves para cerrar acuerdos. Por ejemplo, durante un tiempo tuvo por costumbre elogiar a cada nuevo circuito elevándolo a la categoría del «mejor del campeonato» para algarabía de las autoridades locales. Lo hizo con Valencia, y meses después repitió la misma fórmula en nuevos trazados como Singapur, Corea o Abu Dabi.La arrogancia la usa como un elemento estratégico, para dejar claro quién

es el que manda. Así sucede en los enfrentamientos puntuales con las escuderías o con las luchas de poder, arrastradas de décadas, entre su empresa y la Federación Internacional de Automovilismo, muchas veces obligada a capitular ante los deseos del magnate británico. En una entrevista concedida al XL Semanal se le preguntó si temía una posible alianza de las escuderías contra su persona por un supuesto trato de favor hacia Ferrari: «Creen quemetienen cogido por los cojones, pero sus manos no son lo suficientemente grandes». Con la trágica muerte de Ayrton Senna realizó una broma macabra en : «Su muerte fue buena para la Fórmula », dejando entrever que reabría la competitividad tras años de dominio del piloto brasileño. Cada año crecen los rumores sobre una posible retirada, pero Bernie sigue en forma, igual de activo que siempre. Y en el caso de que fuera necesaria su abdicación, nada cambiaría: «Elvis está muerto, pero no la música, y cuando yo me vaya, las cosas seguirán como antes». Su último gran disgusto El divorcio con su esposa, la exmodelo balcánica Slavica Radic,  años menor y  centímetros más alta— le afectó profundamente. Tuvo que pagarle  millones y, además, la biografía no autorizada «La vida secreta de Bernie Ecclestone» reveló que Slavica le llamaba «enano», le pegaba y se jactaba de no mantener relaciones sexuales con él.

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GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA



COMISARIOS Cuidan de la seguridad de los pilotos De la seguridad en pista se ocuparán 461 comisarios, que actuarán ante cualquier incidencia en carrera. El conjunto está formado por 252 comisarios de asistencia, 95 comisarios de banderas, 60 dedicados a verificaciones técnicas, 22 en los equipos de rescate y extracción, además de 32 encargados de regular la actividad en el «pit lane»

T1 26,3 sec

1 90 km/h 6 298 km/h CV 08

CV 07

Puerta Malvarrosa `F´

CV 09

Puerta Veles e Vents CV 06

5 228 km/h

rte No al n ur a lS na

CV 05

CV 11 CV 04

BASE AMERICA’S CUP

CV 03

6 290 km/h

VELES E VENTS

CV 10

A SEN DÁR

Palco al Mar

CV 02

3 163 km/h

NTE UE

Aqua shuttle PUERTO DEPORTIVO

CV 01

CENTRO MÉDICO

PRENSA

pal `D´ Puerta Princi

PADDOCK BOXES

UERTO AV. DEL P

7 307 km/h

SALIDA CV 24

T3 27,7 sec 1’38,9 sec

7 310 km/h

CV 25

CV 13

PUERTO AUTÓNOMO DE VALENCIA

7 323,3 km/h CV 12

CV 23

Puerta Grao `C´

CV 21

CAL L

ERR ERÍ A

CV 22

CV 15

CV 14

CV 16

CV 20

ta ´ er t `B IA Puare UR z T Na ÍO

CV 19

CV 18

eta am t c . re ta mín n. pis ha o í ch ec a An cho m a der ierd An rvas a izqu Cu rvas Cu

3 171 km/h 6 267 km/h CV 17

T2 44,9 sec 7 312 km/h

S n) tto ICA ista u T B S RI a p (J. TE e l 10 AC otal d 20 va 8 R a CA g. t xim cur Lon elta d má ínima Vu cida d m O UIT O Velolocida C CIR BAN A Ve

UR ENCI L VA DE

s tro me g. 5 , e 73 8 s 5.4 in. 3 /h m 1 ,2 km /h 315 ,2 km 95

.

s tro me tros 5 1 me 12 14 11

PERSONAS

Forman parte de la organización del evento El dispositivo habilitado con motivo del GP de Europa de Fórmula 1 2011 moviliza a 7.188 personas. La labores de seguridad copan el mayor número de efectivos, con un total de 3.000 agentes de los Cuerpos y Fuerzas de la Seguridad del Estado, 200 vigilantes privados, 350 controladores y porteros y 1.300 agentes de la Policía Local. FUENTE: FIA/VALENCIA STREET CIRCUIT, AUTOR GRÁFICO: JAVIER SPRANG

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Un circuito que busca su identidad

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

FOM Red Bull

McLaren Ferrari Mercedes Renault Williams Force India Sauber

GARAJES DE LUJO Los tinglados 4 y 5 acogen a los 12 amplios boxes dobles de los diferentes equipos Toro Rosso Lotus Hispania Virgin FIA

RÁPIDO Y SEGURO Valencia cuenta con el segundo trazado con mayor velocidad media del campeonato y unas medidas de protección a la altura de las pistas permanentes La falta de adelantamientos lastra el espectáculo trada al puente giratorio, o la revirada secEl escenario del Gran Pre- ción de El Grao, que finaliza en la espectamio de Europa es proba- cular entrada a meta. blemente el mejor cirAun así, el trazado de ., metros, ancuito urbano jamás cho y seguro, no ofrece muchos puntos de ideado, con unas adelantamientos porque los pilotos suelen medidas de seguri- tener una trayectoria única. Valmor barajó dad al nivel de las tra- modificar tres zonas para abrir las diferenzados permanentes y una tes trazadas y eliminar las pequeñas curvas pista sorprendentemente rá- que hay en las rectas que preceden los granpida, la segunda con la velocidad des puntos de adelantamiento. De esta media más alta de todo el campeonamanera, los pilotos podrían circular en más to. Sin embargo, Valencia no es ocasiones en paralelo, al tener precisamente el Gran Premás tramos rectos. EL CIRCUITO QUE mio favorito para los afiAl final, la FIA descartó MÁS CUIDA A LOS COCHES cionados. La preocula reforma porque este Apenas se producen abandonos pante falta de adelanaño ha introducido de por rotura de motor o accidente tamientos en las tres nuevo el KERS y sobre Entre las tres ediciones anteriores del ediciones anteriores todo el DRS o alerón GP de Europa en Valencia tan sólo se han han convertido la móvil, que ya ha deprueba en una de las contabilizado cuatro abandonos por rotura mostrado su eficacia de motor. El circuito urbano es el que más más aburridas del en todo tipo de circuida los monoplazas de todo el mundial Mundial. cuitos. y donde los coches son más fiables. Los números haLa cuarta edición Además, es la segunda pista donde blan por sí solos. En del Gran Premio de Eumenos abandonos se produ se produjeron cinropa en Valencia será cen por accidente co adelantamientos; en crucial para que el circui no hubo ninguno; y en to forje su identidad. Si au se contabilizó un total de , menta el espectáculo, el afigracias en parte al accidente de Mark cionado sentirá que la entrada Webber y la salida del coche de seguridad. que paga está más que rentabilizada. Cuando en  Hermann Tilke recibió Distinto punto de vista tienen los piel encargo de dibujar un circuito alrededor lotos, que corren por las calles de Valencia de la dársena deportiva de Valencia, el ar- casi tan a gusto como en cualquier trazado quitecto alemán tuvo bastante margen de permanente. El accidente de Webber del maniobra, pues toda una sección del tra- año pasado demostró que las zonas de sezado, la que discurre en la zona de Natza- guridad son muy amplias y el peligro no es ret-El Grao, era un gran solar sin cons- tan evidente como en otras pistas urbanas trucciones que limitaran curvas o rectas. Til- como Montecarlo, Canadá o la nueva de ke planeó tres grandes zonas rápidas y va- Singapur. En Valencia, en tres años el safety rios ángulos extremos: la zona de chicanes car sólo ha salido una vez, un dato que cerde las bases de la Copa del América, la en- tifica la notable seguridad del circuito. JOSEP BARTUAL

PRIMERA PLANTA: Están las oficinas de la dirección de la carrera, control de carrera, control técnico y comisarios. También en este espacio dos salas diáfanas para 2.243 personas destinadas a zonas VIP

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FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

Jorge Martínez «Aspar» Vicepresidente de Valmor Sports. Jorge Martínez «Aspar» asegura que está de paso en la Fórmula 1. «Lo mío son las moto», recuerda, pero de momento es el hombre que siempre da la cara por el Gran Premio de Europa. Está convencido que la cita irá a más.

«Año a año ganamos en prestigio y se consolida la carrera» JOSEP BARTUAL VALENCIA

En  el presidente de la Generalitat Valenciana, Francisco Camps, le encomendó a Jorge Martínez «Aspar» gestionar el Gran Premio de Europa de Fórmula . Lo que parecía una gran oportunidad de negocio, se convirtió en un auténtico quebradero de cabeza para el que fue cuatro veces campeón del mundo de motociclismo. Aunque Fernando Roig es el presidente de Valmor Sports, la empresa que organiza la carrera, en realidad Aspar es el que pone el rostro y el contenido de la Fórmula . Defiende que la prueba está creciendo desde su primera edición (), pero admite que es un proceso lento. Cree que la ciudad ha comenzado a sentir la carrera como parte de ella y no entiende a quienes critican el GP «porque es bueno para Valencia, la Comunitat y España». El alcireño espera que el próximo domingo . aficionados llenen las gradas del circuito urbano, una cifra con la que Valmor cuadraría su gestión.

Jorge Martínez «Aspar» sueña con una victoria de Alonso en Valencia. VSC/EDUARDO MANZANA

P Si le dejaran cerrar los ojos y soñar, ¿cuál sería su Gran Premio de Europa perfecto? R Si me deja soñar… Deportivamente que Alonso ganara, Alguersuari fuera segundo y en cuanto a la carrera, que fuera un gran espectáculo, con diez adelantamientos y, sobre todo, ver a cien mil espectadores en las gradas. Con esas tres cositas creo que me conformo. P ¿No cree que la excesiva dependencia a Fernando Alonso lastra demasiado a la Fórmula  en España? R Bueno, en el deporte en gene-

«En cuanto a espectáculo y asistencia, no tenemos nada que envidiarle a Mónaco» «El que opine que la F1 no es beneficiosa es que no sabe o no tiene datos de lo que es el evento» «La idea es llegar hasta 2019 siempre y cuando podamos reconducir la situación económica actual» ral las cosas funcionan así. En el deporte del motor, del tenis, el ciclismo, etc, necesitas grandes estrellas que tiren de patrocinadores, televisiones, aficionados, etc. Sin estrellas no funcionan los eventos. P ¿Han pensado en ponerle una vela a la Mare de Déu y pedirle por Alonso? R (Se ríe) No, pero no lo descartamos (vuelve a reír). Nos gustaría hacer algo para que el Ferrari fuera mejor, pero saber que Alonsoestará con Ferrari hasta  es algo que genera ilusión y es una marca que en sí misma simboliza Fórmula . Ojalá le den pronto un coche con el que pueda ganar. P Cuando Valencia consiguió ser la sede del Gran Premio de Europa, muchas voces desde el Gobierno autonómico aseguraron que el objetivo era convertirse en el segundo Mónaco del Mundial. ¿No fue un objetivo demasiado ambicioso, un listón

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demasiado alto? por el mero hecho de estar en la R No lo creo. A nivel de público, ciudad, es evidente que es un nosotros cada año tenemos más gran inconveniente para la genpúblico que ellos. Donde nos su- te que vive cerca. Pero realmenpera Mónaco es el lugar emble- te tuvimos problemas el primer mático donde se celebra, la mari- año, con alguna manifestación, na de barcos y el glamur que ro- pero yo creo que la gente que dea la carrera. Pero no nos pode- vive en el circuito ya convive con mos olvidar que aquello es un pa- normalidad con la carrera. Año a raísofiscalyquemuchos famosos año el GP de Fórmula  de Vadirectamente viven allí. Además, lencia se va ganando respeto y hay que decir que Mónaprestigio, y consolidánco lleva  años y una dose. La gente enhistoria enorme. SU FUTURO tiende de qué va Pero en cuanto a P: ¿Qué le liga la F1 que este evento. Desno puede dejarla? espectáculo de de el punto de Me liga que llevo en este munla carrera y vista del imasistencia, Va- do toda la vida, que desde hace doce pacto mediátiaños soy asesor del Circuit Ricardo lencianotiene co y del ecoTormo y que siguen confiando en mí nada que ennómico es un para llevar adelante este tema. vidiarle. Teneacierto, no hay Pero si viene alguien que lo mos que crecer color, y el que puede hacer, me voy en temas como opine distinto es encantado el de la Marina. que realmente no P Hablando de la sabe o no tiene datos Marina, ¿le gustaría que de lo que es este evento. todo el Gran Premio y las activi- P Muchos aficionados relaciodades que le rodean tuvieran nan la Fórmula  con un evento una dirección única? Se lo co- elitista, donde además sale mento porque la Marina la ex- siempre a colación la palabra plota el Consorcio y no parece déficit. que todas las administraciones R Hay que decir que nosotros heinvolucradas remen con la mismos bajado un  por ciento de ma fuerza. media todas las localidades; teR La Marina Real la explota el nemos una entrada de  euros Consorcio porque ellos la explo- para todo el fin de semana, que tan todo el año y es lógico que si- creo que es un precio muy asegan haciéndolo durante la carre- quible. Si lo comparamos con un ra. Lo que sí me gustaría es que partido de fútbol de una final, que el Estado se involucrara más con sólo son  minutos, y ves lo que la carrera, porque este evento es cuesta, la Fórmula  es mucho bueno para Valencia, para la Co- más accesible y rentable para el munitat Valenciana y para Espa- bolsillo. En cuanto al déficit, si se ña. Es un evento que se ve en pone todo en el mismo saco, es todo el mundo y viene gente de decir lo que supone la carrera de todo el mundo. Valencia, su impacto mediático y P Mientras el Gran Premio de la riqueza que genera, es cien por motociclismo nadie lo discute, cien positivo. Otra cosa es la orla Fórmula  no logra ni el con- ganización propia del evento… senso social ni político. ¿Por qué pero Valmor tiene esperanzas de cree que pasa? recuperar el nivel de público del R Yo creo que la Fórmula  es primer año. Este año la cosa va un muy positiva para Valencia o poco mejor, con más venta en el para cualquier ciudad que se extranjero. Tenemos ilusión de haga. El ejemplo de las motos es futuro. muy distinto, porque su Gran P En los tiempos que corren, Premio ya lleva once ediciones y ¿noresulta incompatible la idea se hace en un circuito perma- de austeridad que piden los gonente. Es un acierto impresio- biernos con el gasto de la Fórnante el Circuit Ricardo Tormo. mula ? En cambio, el circuito urbano, R Lo importante es mirar el futu-

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

ro y ver si se crece poco a poco.  fue un año increíble para nosotros a nivel de público.  fue el peor año, en  mejoramos la cifra y este año si vamos por delante de las cifras del año pasado, puede llegar un momento en que el evento en sí, sea económicamente viable. P ¿Con. aficionados en la grada, Valmor sobrevive? R Con . vendidas, de caja, sí. Tendríamos una situación realmente positiva. P ¿Elcambio de gestor del Gran Premio está descartado? R Por nuestra parte, sí. No hay ninguna novedad, al menos que yo sepa. Se valoró hace meses y hubo alguna propuesta, pero se descartó. P ¿Valmor está dispuesta a seguirtodo el tiempo que haga falta? R Bueno… hay que analizar muy bientodo y valorarlo. Hay muchas cosas que se pueden cambiar para hacerlas mejor. P ¿Hasta cuándo habrá Gran Premio? Ya se habla de que la Generalitat quiero prorrogarlo. R Lo firmado real es un contrato hasta  con una opción de cinco año más. ¿Qué pasará? Pues primero hay que ver qué hace Montmeló, pero nosotros no vamos a pensar en ellos, sino en nosotros para mejorar nuestro eventoyhacerlo mejor. La intención es llegar hasta  siempre y cuando podamos reconducir la situación económica actual. P ¿Se puede hablar el canon? R El contrato dice que es confidencial.Esasí.Pero Ecclestone no es tan estricto como se piensa y nos ha ido dando beneficios cada año. Tenemos que sentarnos con el para que nos dé posibilidad de generar otros ingresos. P ¿Pero esa opacidad en cuantoalas cifras que cuesta el GP, no crea más distancia con los ciudadanos? R Pero es la realidad y así están las cosas. Pero si esto fuera tan catastrófico no habrían  grandes premios como los que hay programados en . Además hay países en lista de espera por entrar, así que por algo será.

Aspar, en la estación del AVE en Atocha, desde donde espera que vengan muchos aficionados. VSC/E. MANZANA

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FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

2008

2009

Estreno con Pocas buena nota alegrías

2010

Mejoría contenida

24 DE AGOSTO Massa fue el 23 DE AGOSTO Barrichello prolongó 27 DE JUNIO El cambio de fechas da ganador de la primera edición, aburrida el dominio de los brasileños en Valencia, más vida a un GP que venció Vettel y en la pista y con 115.000 asistentes que perdió 34.000 aficionados que mantuvo su cifra de asistencia

J. B. Valencia y su nuevo circuito urbano pasaron con nota la celebración de su primer Gran Premio de Fórmula . El trazado reunió a . espectadores y recibió numerosos elogios de parte de toda la familia mundialista durante el penúltimo fin de semana de agosto. La pista que alberga el GP de Europa se mostró segura y rápida, y los pilotos destacaron que se parece más a un circuito permanente que a uno urbano. En lo deportivo, sin embargo, fue una de las peores carreras de aquel año. La retirada de Fernando Alonso a las primeras de cambio por un accidente provocado por Nakajima y el pobre espectáculo deportivo no ayudaron a que la fiesta culminase de la mejor manera. Lavictoria en la primera edición del GP fue para Felipe Massa (Ferrari), que administró su primera posición sin problemas. Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) logró la segunda plaza, mientras que Robert Kubica (BMW Sauber) completaba el primer podio de la historia en Valencia.

La segunda edición del Gran Premio de Europa en Valencia vio la victoria del brasileño Rubens Barrichello (Brawn GP), que de esta manera sucedía en el palmarés a su compatriota Felipe Massa —ausente por una grave lesión—. «Rubinho» volvió a ganar casi cinco temporadas después de su anterior triunfo. Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) perdió sus opciones tras una horrorosa segunda parada en el «pit stop» y volvía a ser segundo, mientras que el podio lo completó un Kimi Raikkonen que confirmóqueelcircuito le va muy bien a Ferrari. Fernando Alonso firmó una sexta plaza razonable, pues con su Renault era prácticamente imposible aspirar a más. Por otra parte, el GP de Europa perdió a casi . aficionados respecto a la primera edición, con una asistencia total el domingo de.personas. La crisis se hizo notar con toda su fuerza y además la Generalitat anunció que asumía el pago del canon de la prueba en sustitución de Valmor Sports.

J. B.

J. B. El Gran Premio de Europa dio un pequeño pasado adelante en su tercera edición, aunque demasiado tímido como para consolidar la carrera. El circuito urbano se siente cada vez más integrado en la ciudad de Valencia y la organización de la prueba, encabezada por la empresa Valmor Sports tuvo bajo control todo el trabajo que rodea el evento. La cifra global de asistencia al Gran Premio fue similar a la de , con un pequeño avance. En total .. Sin embargo, deportivamente las carencias del Gran Premio fueron todavía un lastre demasiado grande. A penas hubo adelantamientos y la carrera estuvo marcada por el espectacular accidente de Mark Webber y la entrada del coche de seguridad, que apareció por primera vez en tres ediciones. El «safety» perjudicó la carrera de Fernando Alonso (Ferrari), que sólo pudo ser octavo. Sebastian Vettel (Red Bull) venció por delante de los McLaren de Lewis Hamilton —otra vez segundo— y Jenson Button.

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GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

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FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

Reconstrucción del circuito paso a paso MONTAJE DE LAS GRADAS, BARRERAS DE PROTECCIÓN, TAREAS DE PINTURA, PREPARACIÓN DEL ASFALTO, MEGAFONÍA Y COLOCACIÓN DE PANTALLAS GIGANTES. TODO LISTO PARA EL GRAN PREMIO.

PREGUNTA RESPUESTA

Montaje express LA PISTA DEL PUERTO TOMA FORMA La organización necesita dos meses para «levantar» el circuito y tan sólo un mes para devolver la normalidad a las calles con las que se forma el trazado TAMARA GARCÍA

Hace unos años era impensable que en Valencia existiera un circuito urbano de automovilismo, pero más difícil era pensar quesería «el segundo más rápido del mundo»,segúnlodefine Pedro Hernández, responsable del montaje y miembro a la empresa Valmor. «El Valencia Street Circuit se ha convertido en uno de los trazados preferidos por todos los equipos. Tiene sus curvas, sus velocidades y lo que lo hace diferente al resto es que a pesar de ser un circuito urbano es el segundo más rápido del mundo». La primera misión de los responsables de montaje es la de encajar el circuito en una zona de la ciudad. Por ello, el primer paso consiste en adecuar el espacio. Hay aceras móviles, bancos, maceteros que irrumpen el trazado. « Nuestro primer trabajo es retirar el mobiliario para dejar libre y limpia la pista. Y después poder instalar los elementos de protección como son los neumáticos. Almacenámos todo alrededor del circuito y nos preocupamos de mantener viva todas las cosas de jardinería,papeleras y aceras móviles. Una vez está todo retirado comienza el monta-

je» asegura Pedro Hernández. En unos días la zona del puerto comienza a ser toda una aventura. Por las calles que envuelve el circuito se observan gruas, bloques de gradas, trailers que contienen cientos de neumáticos y mucho personal trabajando en la zona. «En los elementos del montaje hacemos una distinción entre las cosas que afectan a la pista y las cosas que afectan al público. En lo referente a la pista los primero que colocamos son las barreras de protección. Con una parte baja de hormigón de un metro de altura aproximadamente y una parte superior metálica. En total se colocan  piezas que tenemos almacenadas en la zona Grao, y otra parte en Cheste». Se trasladan en grandes camiones desde Cheste y se van colocando alrededor de todo el circuito. Otro elemento que conforma la pista y como barrera de protección son los neumáticos. «Los tenemos almacenados en una nave cercana al Circuit de Cheste. Aproximadamente hay unos treinta y cinco mil y cumplen la nor-

Uno de los empleados durante el montaje. M. A. MONTESINOS

mativa de seguridad de la FIA». Otra barrera de protección distinta de los neumáticos son los tectros y los pianos. « Los pianos se encuentran almacenados en una nave y poco a poco los vamos trasladando al Puerto y se van ensamblando. Al tráfico le provocamos desvíos indudablemente porque tenemos que montar elementos en zonas que son calles, pero les dejamos con la misma amplitud, excepto la semana de carrera que es el único periodo en que cortamos la calle Manuel Soto y la calle del Doctor Don José Dòmine al tráfico» Una de las ventajas que diferencia Valencia de otros circuitos es que su construcción no conddiciona el tránsito de la ciudad, como es el caso del del circuito de Montecarlo. Valencia no convive con las incomodidades propias de albergar el Gran Premio de Fórmula . Un trazado como el del Principado supondría, por ejemplo, que los bólidos transitaran por las Grandes Vías (con su túnel incluido) o por las calles que bordean el viejo cauce. Son nuestros particulares Santa Devota, Rascasse o Casino. En Valencia se transita por el puerto, una zona habitualmente utilizada sólo por transporte especializado, por escasos automóviles y algunos ciclistas, y por un barrio que no existe, el llamado PAI del Grao, cuya construcción no tiene fecha. Entre los elementos que cofiguran el entorno, están las gradas, la megafonía y las pantallas gigantes para seguir la carrera. «Hay que pensar que en el mundo no hay más allá de tres empresas que sean capaces de montar ochenta mil asientos para un espectáculo

PEDRO HERNÁNDEZ Responsable del montaje P ¿Cómo se realiza el control general de la carrera? R El control de carrera se centra en 500 cámaras que están distribuidas a lo largo de todo el circuito. Todas las señales van por por una red de fibra óptica que van al centro motor de carrera donde hay un gran videoworld que permite a los comisarios y director de carrera ver cualquier incidente que ocurra en pista y propiciar inmediatamente las banderas — verdes, amarillas, azules, rojas, negras...— o hacer salir el coche de seguridad. todo queda grabado automaticamente y permite retroceder en el instante para ver que ha ocurrido durante la carrera. P ¿Con qué medidas de seguridad cuenta el circuito? R En el circuito se instalan 500 cámaras de seguridad donde se graban todos los accesos. De manera que si ocurriera cualquier incidente en las gradas los servicios de protección civil, bomberos y policia nacional actuarían al momento. P ¿Cómo se constituye el puzzle de las gradas sin equivocarse? ¿Cada año es más fácil el montaje? R Cada año el montaje es mássencillo, porque la estructura es la misma, y el equipo de ingenieros que trabaja también. Cada tarea es diferente por lo que cada ingeniero se dedica a una actividad. Existen tres ingenieros industriales que llevan el tema de montaje de barreras, el sitema eléctrico (más de 13 kilómetros de cable) para alimentar las cámaras, las casetas y boxes. Además el circuito cuenta con ingenieros de caminos, de comunicación que controlan el tema de subcontratistas de montaje de cámaras y red de fibra óptica . Un director de seguridad y un coordinador de riesgos laborales. P ¿Saben los pilotos que circulan junto al cementerio? R Una de las zonas del trazado dan al cementerio del Grao. En las que no se aprecia que está ahí... pero está. Realmente los pilotos no lo llegan a ver porque se instalan unas barreras de protección de dos metros y medio y en la parte superior del muro que da al circuito han colocado unos azulejos. Por lo que queda completamente disimulado al espectador y mucho más a los pilotos.

¿?

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Montaje de las barreras de protección a pie de pista 2.800 BARRERAS DE ACERO Y HORMIGÓN Cada una de las vallas de protección está compuesta por una base de hormigón de 200 kg y por piezas de hierro que alcanzan en su conjunto un peso total de 4.500 kg por barrera.

3,50 m

54.000 NEUMÁTICOS situados en las escapatorias de las curvas. El anclaje de las ruedas se ha realizado mediante un sistema único, de modo que se emplean siete tornillos para unir las cámaras. Además, los distintos bloques van unidos entre sí mediante 5.000 esligas de nilón capaces de soportar 5.000 kg de fuerza.

CINTURÓN DE GOMA De 12 mm de espesor, formado por cuatro lonas interiores, cuya función es la de absorber el impacto de los monoplazas y distribuir la fuerza del mismo entre los distintos bloques de neumáticos.

1,20 m

BLOQUES DE PLÁSTICO En dos de las zonas de mayor frenada (curvas 1 y 25) se instalaron 300 metros de barreras de protección de altas velocidades, pequeños bloques de plástico que absorben la energía del impacto.

ACCIDENTE EN RECTA, ÁNGULO DE IMPACTO BAJO El ángulo de impacto condiciona los elementos de seguridad. En caso de una recta se colocan barreras rígidas de hormigón. Con la superficie lisa para que el piloto pueda redireccionar el vehículo después del impacto.

SEGURIDAD El circuito estará rodeado durante la celebración del GP de Europa por una barrera de 54.000 neumáticos de protección. Finalizado el gran premio gran parte serán destinados al Circuit de la Comunitat.

ACCIDENTE EN RECTA, ÁNGULO DE IMPACTO ELEVADO En caso de curvas el ángulo de impacto es más amplio, en este caso se colocarán varios elementos de disipación de la energía combinados con la barrera de seguridad y si hay espacio superficie con «zonas de escape» y sistemas de deceleración.

-30º

+30º

Máximo de distancia entre la barrera y la pista

9 e2 tr n e

16 y1

INFOGRAFÍA: J. SPRANG LEVANTE-EMV

de tal envergadura. Vienen de todas partes más de doscientos trailers. Una vez aquí nos presentan su planning, la secuencia de montaje y empezamos a montar. Este año empezamos el seis de mayo el montaje por la zona del Grau que es donde no afectamos al tráfico y luego llega un momento que tenemos que originar desvíos de tráfico para poder montar las gradas y las pasarelas. En todas las gradas hay pantallas gigantes que

permiten seguir el discurso de la carrea. Este si que es un montaje que empezamos en la última semana antes del circuito. Aproximadamente tenemos montados unos ocho cientos metros cuadrados de pantallas. En cuanto a la megafonía, delante de cada grada hay un número suficiente de altavoces de manera que puedan animar y escuchar el desarrollo de la carrera» Este año como novedad se ha incluido

una grada, «el balcón al Grau» con un precio más asequible para el espectador, aunque no tiene asiento numerado.«Nosotros no podemos poner una entrada barata porque no tenemos pelouse como ocurre en Cheste, pero este año hemos construido una grada en la zona del Grau, para el aficionado que no podía venir» Otro de los aspectos a tener en cuenta en el montaje del circuito es el asfalto. Puesto

que tiene que ser con unas características específicas que permitan un mejor agarre que el tradicional. « Es una de las cosas que están encantados casi todos los equipos porque les permite rodar a mayor velocidad comparado con otros circuitos» El trazado contempla una longitud de cinco kilómetros y medio y de  metros de ancho, incluyendo dos bermas de aglomerado asfáltico.

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Diez maneras de ver la F1 02

EN DIRECTO Azoteas, barcos y palcos VIP son formas alternativas de disfrutar del espectáculo del Gran Premio de Europa, al margen de los miles de aficionados que presenciarán la carrera desde las gradas TAMARA GARCÍA

PALCOS DE PRIMERA Terraza con piscina incluida Red Bull, además de volar en el asfalto, no escatima para cuidar a sus clientes. Cada día invita alrededor de cuarenta personas para que sigan las carreras con todo tipo de cuidados. Desde el agua apoyado en la barandilla de la piscina se pueden seguir con todo detalle las evoluciones sobre la pista PALCOS DE SEGUNDA Balcones, un negocio La llegada de la Fórmula 1 a Valencia ha proporcionado a no pocas familias un corto pero próspero negocio: alquilar los balcones para ver las carreras en directo y además, en una buena zona (casi todos en la zona de meta). Hay que pagar lo que esté estipulado o tener la suerte de conocer al dueño. No pocos lo acompañan de un buen aperitivo y, en conjunto, la experiencia es especial. El problema: la cuestión de orden que se puede suscitar si el balcón es pequeño: «¡Ahora me toca a mí!»

Existen diferentes perspectivas para seguirendirecto el Gran Premio de Europa de Fórmula . Todo depende del presupuesto y las comodidades que el aficionado busquepuedeoptar por varias alternativas: Terrazas, áticos, balcones, gradas y barcos. Lasterrazas en la calle Doctor Juan Jose Dominé, frente al puerto, son unas de las preferidas, por sus vistas, prestaciones y ambiente. En ellas se respira un clima privilegiado para todo aquel que esté dispuesto a pagar entre dos mil euros por entrada. En la entrada el «glamour» esta garantizado. Los 03 balcones y áticos hay para todas las gamas; PALCOS DE TERCERA Se encuentran en diferentes zonas pero los Las azoteas «cutres» más reconocidos son los de la calle J.J. DoEstas azoteas constituyen otra maminé frente al puerto. El ático que se ennera de ver la F1 «de gratis». Normalcuentra en la esquina de esta misma calle mente suelen acudir vecinos de la finjunto a la avenida del Puerto es la terraza ca con familiares y amigos. El caso es más emblemática porque ahí se instala la que por estas vistas no se paga nada y puebebida energética Red Bull. Una opción indes seguir completamente la carrera y ahoteresante para los que busrrarte un dinero que no viene nada mal. Con can algo más que ver un par de bocatas, una nevera portátil y pasar los bólidos a unas cervecitas tienes la entrada pagada. No alta velocidad. tienen el encanto de los áticos de primera, ni Pueden disfrulas mismas comodidades porque estás sentado tardelacarrera PREVISIÓN DE ASISTENCIA sobre bloques de hormigón e incluso sobre las mientras to Sin sumar los palcos y el «paddock» mismas barandillas de la finca. Pero lo importanman un baño te es ver la carrera. en la piscina, rodeado de mojitos, cava y LA CARRERA SOBRE EL MAR servicio de caASISTENCIA EN 2010 Despertar a toda mecha tering. Pero Aficionados presentes en las Qué mejor manera de levantarse de la también hay balgradas y «paddock» cama que con el olor a neumático quecones y áticos más mado y el sonido de los bólidos a toda veeconómicos por la 04 locidad. En un «pis pas» los tripulantes zona que están desde   preparan un «piscolabis» antes de comer porundíahasta   los tres días. y a ver la carrera desde la proa del barco. Otra de las terrazas más prestigiosas es la ¡No tiene desperdicio!. El mismo fin de seque está situada frente al edificio Veles e mana la Marina Real queda completamente Vents y de la chicane más vertiginosa del cirrepleta de barcos que siguen desde sus emcuito. Ofrece una vista panorámica del todo el barcaciones todo el recorrido. Pero para trazado, con  pantallas de plasma para severlo así... hay que tener un barco, claro. VELES E VENTS guir con detalle el transcurso de la carrera. Un Vista privilegiada lugar donde el rugir de los motores y el olor de pulares palcos VIP, La exclusiva terraza del Veles e Vents no cabe duda los neumáticos se mezclan con el ambiente de donde se puede ver el que es una de las elegidas para los prestigio y las vistas al mar. Otra alternativa desarrollo de la carrera desde prigrandes protagonistas de la F1. dondepoderdisfrutar de la carrera es en el mar mera línea. En el interior hay un servicio de Autoridades, invitados vips desde la propia embarcación. Yates, veleros y catering, ambiente privilegiado con pantay demás ocupan los presalgún que otro barco imponente amarran en llas. Desde la parte exterior los asistentes puetigiosos asientos de la el puerto de Valencia los próximos días. Se- den apreciar el cambio de neumáticos cuanterraza. Rodeados de manas previas a la carrera el puerto ha pues- do los bólidos acuden a los boxes. Una maunas vistas completo a disposición de los navegantes «packs» de nera muy interesante de vivir de primera gilada. El primer año era muy usual tas de casi todo el cinco y seis días con acreditacionesal circui- mano el Gran Premio. En la entrada está in- encontrarse con zonas en las que circuito. Pero hay to. Los precios de amarre los seis días están des- cluida una visita por los garajes de las dis- no existía valla de protección. Con que ser uno de ellos. de   para las embarcaciones con una es- tintas escuderías donde pueden fotografiarse el paso de los años se han ido polora de  metros hasta . y .  para con los monoplazas y los pilotos. El precio niendo trabas a los «gorrones», lo de la entrada es de .  todo el fin de seque unido a la vigilancia del circuito los barcos más grandes. El emblemático Veles e Vents es un edi- mana, y de .  para sábado y domingo. hace más complicado encontrarse ficio reservado a las autoridades y a invita- Y por último están los que prefieren seguir consituaciones así. Y, claro, la manera dos exclusivos de la organización. la carrera «de gorra» basta con acercarse al más habitual de seguir la F es desde las Dentro del paddock se encuentran los po- circuito y colarse en una zona que no esté vi- gradas. Por lo menos, lo más natural.

. .

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Un niño intenta ver un instante de la carrera apoyado en la cabeza de un familiar. M. A. MONTESINOS

POR LA TELE Sillón, aire acondicionado, cervecita... La forma más cómoda, pero la menos apasionante, es quedarse en casa. Sale más barato, de eso no hay duda. Las opciones ya se sabe: Canal Nou o laSexta. La ventaja: no pasas calor, te enteras de todo y tienes comentarios de expertos. El inconveniente: no tiene la misma emoción y tendrás Antonio Lobato hasta en la sopa.

LOS PALCOS VIP Sólo para celebridades En todos los eventos importantes existen zonas reservadas para los invitados especiales de primer orden y para todo aquel que esté dispuesto a pagar una entrada que supera los 2.000 €. Con el precio está, por supuesto, todo incluido, incluyendo el «Pit Walk», una visita guiada por personal del circuito. Además, las vistas son privilegiadas, ya que tienes prácticamente a tus pies todo el trajín de los coches.

TRABAJANDO Lo primero es lo primero Son muchos los profesionales que hay alrededor de una prueba de este tipo. Si no eres uno de los 24 pilotos, hay muchas otras tareas que permiten ver el espectáculo de forma privilegiada. Aunque está claro que a lo que se va no es a ver si Vettel vuelve a ganar, sino a cumplir con el cometido. Fuerzas de seguridad, empleados de limpieza, azafatas, mecánicos, periodistas, camareros...

TERRAZA DE PRIMERA «Meeting Point» de las Ánimas La terraza de la discoteca de las Ánimas también se convierte en escenario por unos días. A ritmo de música en directo, servicio de catering los seguidores pueden pasar un fin de semana muy completo. Puesto que este año como novedad se ha incluido una zona de masajes, catas de vino y muchas cosas más. Un ambiente reservado a un precio asequible para algunos. GRADAS Hay sitio para todos Con el bocadillo bajo el brazo, algo para beber, la gorra y las gafas para cubrirse del sol (y crema protectora) no necesitas nada más para seguir la carrera. Hay muchas gradas instaladas por todo el trazado. Solo es cuestión de saber cuánto estás dispuesto a pagar por ella.

«DE GORRA» Siempre se cuela alguno Como ocurre en todos los

eventos, siempre hay gente con suerte que consigue colarse o ver desde la barrera sin tener que pagar entrada. Cada año el circuito mejora sus medidas de seguridad y control de entradas, pero al ser un circuito urbano hay lugares que se le escapan a la organización. Ya sea desde una valla o desde cualquier punto con visibilidad. Eso sí, no esperen vistas de lujo

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SUBEN LA AUDIENCIA La Fórmula 1 se llena de reporteras con mucho tirón mediático Los pilotos están encantados de dar sus impresiones de la carrera a estas exuberantes bellezas Las mujeres copan la pantalla de programas principalmente deportivos

Guapas y con mucha información Tamara Ecclestone, hija del jefe de la Fórmula 1, en un posado para una revista. LEVANTE-EMV

TAMARA GARCÍA

Como ocurre en el fútbol la cota de reporteras guapas se incrementa cada año en elmundo del motor. Todas destacan por su belleza y su capacidad para acaparar todas las miradas y los flashes de las cámaras. No pasan desapercibidas, sino que se lo pregunten a los pilotos. Que están encantados de darles sus impresiones de la carrera. Entre los rostros más conocídos destaca el de la hija del jefe de la Fórmula , Tamara Ecclestone, la popular reportera de la BBC Natalie Pinkham y desde Francia la estrella de las retransmisiones de Fórmula  Marion Jolles. Todas con algo en común además de ser guapas, su profesión y dedicación en el mundo del automovilísmo. Cada una de ellas pasea sonriente con el micrófono en mano, los cascos y la batería en la cintura a pie de pista. Toda una revolución para el espectador y para los mismos pilotos que se encuenran preparados en los boxes a punto de salir. Aunque en muchas ocasiones intentan quitarse de encima la prensa «rosa» es una labor algo complicada. Un claro ejemplo es Tamara Ecclestone, que alberga muchas miradas por ser quien es

Las retransmisiones las dominan las mujeres

Las grandes cadenas de televipuede ser guapa y sión en los últimos tiempos están fisaber de fútbol, de chando en sus programas deportimotor y de lo que vos a chicas guapas, que atraen la sea. atención del espectador y cauLas mujeres han san buenas cuotas de aucopado la pantalla de diencia los programas deporti-

cada vez que asiste a una carrera. O la reportera de la BBC, una celebrity en Reino Unido que lleva más de diez años en televisión. Y que se dio a conocer por su relación con el capitán de la selección inglesa de rugby Matt Dawson y sus escándalos con el principe Harry. Es de esperar que la prensa rosa no le pierda los pasos. Y la «princesa» como es conocida entre sus compañeros de profesión, Marion Jolles es la más discreta de todas y por encima de su belleza está su profesión y pasión por el deporte. Con  años es la estrella de de las retransmisiones francesas de Fórmula , que compagina con un programa de testimonios en televisión «Confessions intimes». Historia muy similar a la reportera de laSexta Nira Juanco. Todo un ejemplo de profesionalidad y discreción allá donde va. Actualmente ya no sorprende ver a reporteras guapas en el mundo del deporte, al contrario. Está de moda. Antes chocaba ver por televisión una mujer al mando de un información deportiva. Era impensable que pudiera estar a la altura pero, esta nueva generación ha demostrado sobradamente que se

Natalie Pinkham, reportera de la Fórmula 1 en la BBC. LEVANTE-EMV

Marion Jolles, estrella de las retransmisiones francesas. LEVANTE-EMV

vos, un terreno que ha estado reservado de forma exclusiva a los hombres. Y que han tenído que aceptar esta «invasión» a un lugar que consideraban propio. Ahora bien, sería lógico pensar que los programas deportivos prefieran en sus plantillas bellezas femeninas en lugar de hombres ya que bastantes figuras masculinas hay en el deporte. Pero como en todas las profesiones existen las que cumplen las expectativas y otras que están por ser quien son. Pero si hay algo que está claro es que algunas seguirán los pasos y la escuela dejada por periodistas bien consideradas y harán gala de sus capacidades y belleza. Pero otras buscarán sus quince minutos de fama, su novio jugador o simplemente ser una figura decorativa. Nira Juanco, periodista estrella de laSexta, en el transcurso de una carrera. LEVANTE-EMV

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Parking Plaza La Leña se consolida como el mejor aparcamiento de larga estancia Este aparcamiento ofrece la mejor alternativa para los usuarios del

aeropuerto y ahora también para los del Puerto de Valencia REMITIDO

Parking Plaza La Leña, ubicado en Manises y propiedad de la promotora y constructora Gil Garrido Obras y Proyectos, continúa fiel a la filosofía con la que se inauguró en  consolidando así su oferta como la de mayor calidad dentro del segmento de aparcamientosdelarga estancia para usuarios del Aeropuerto de Valencia. Además, como novedad, acaba de ampliar este servicio a los usuarios

del Puerto de Valencia, concretamente durante la realización de cruceros. Recientemente, la compañía ha aumentado su plantilla e incorporado vehículos de cortesía con el fin de ampliar a  horas el servicio gratuito de traslados al aeropuerto que presta como gentileza a sus clientes. Sus instalaciones, con una superficie de . m útiles, ofrecen más de  plazas de grandes

Parking Plaza La Leña refuerza su liderazgo en cuanto a calidad del servicio e instalaciones dimensiones con detectores de libre/ocupada y amplias calles — de  metros de anchura— que facilitan la maniobrabilidad. Un espacio totalmente cubierto que lo diferencia de la mayoría de em-

Plaza La Leña ofrece las mejores instalaciones . LEVANTE-EMV

presas de la competencia, en las que los vehículos permanecen en depósitos ubicados en tierra campa o suelo industrial carentes de techado. En el ámbito de la seguridad, el aparcamiento cuenta con vigilancia permanente, tanto personal como a través de un circuito cerrado de televisión, y con moder-

nos sistemas para prevención y extinción de incendios y detección y extracción de gases. Su proximidad al aeropuerto, se encuentra a tan sólo  metros de distancia, es otro de los atractivos que han posicionado a Parking Plaza la Leña como la alternativa de mayor calidad dentro del sector

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CASA DANIEL Horchatería

TASTEM Cocina nipona

Pruebe la horchata con «fartons» de Alboraia en uno de los lugares con más historia de Valencia. Típico por sus fartons recién salidos del horno, su leche merengada e infinitos postres típicos. Situado en la avenida de la Horchata en Alboraia, cercana al circuito.

Si quiere comer auténtico sushi en Valencia, su mejor elección es Tastem, con infinidad de variedades de este plato, como el makisushi, el nigirisushi. Así como las más atrevidas y vanguardistas creaciones de maki-sushi. Situado en la calle de Ernesto Ferrer, 14.

GUÍAPARA EL VISITANTE PIRINEOS Torres de Serrano

Jardines del Real

LA PITUSA

Mestalla

3 LES NITS

A MEDIDA El centro histórico y la Ciudad de las Ciencias son los lugares preferidos por la mayoría de aficionados que buscan turismo cultural El GP de Europa en Valencia coincide con la festividad del Corpus y las verbenas organizadas con motivo de San Juan

Av. d e Prim ado R eig

LA NICOLETTA

Plaza del Ayuntamiento LEIXURI

ESTACIÓN DEL NORTE

uria el T és d u q r Ma GV Reino de Vale ncia

A URI eda EL T lam ES D la A ARDIN J de seo Pa

Vivir Valencia durante un GP

21 Vía v to Au

TASTEM

Av. del Puerto

Palau de la Música

4 PILSENER

ciana. Para degustarla, tendrán ero Val is y que acérquese al r e P de poblado de El PalAv. ESTACIÓN mar. Donde poSOROLLA drán descubrir los típicos platos valencianos como son la paella, el arròs a banda, is and o el «all i pebre» confecerr oF i n to cionado con anguilas del An tor l ac lago. Tras la comida, nada e d Av. mejor que un tranquilo paseo en barca por l´Albufera, contemplando las tonalidades rojizas y doradas de la puesta de sol sobre las aguas. Es barato. Y aprovechando la cercanía del circuito para refrescarsedespués de las carreras el visitante puede degustar la para muchos desconocida horchata. En Alboraia o en los puestos ambulantes Rocas (caque habrá alrededor del circuito. rros triunfales) a Corpus y verbenas la Plaza de la Virgen, donY si el Global Champions Tour coincidió con de quedarán expuestas. El día 25, a partir de las fiestas de la Virgen, el Gran Premio de Eu- las 19.30 tendrá lugar en la Plaza de la Virgen ropa coincide con otra de las grandes fiestas la representación de los «misteris». Una vez de la ciudad: El Corpus Christi. Los intere- llegada la noche, sobre las 23 horas se habrá sados en el turismo cultural después de las un concierto extraordinario de la banda de carreras están de suerte. El día 24, a partir de música municipal. El día 26, para los que no las 20.30 horas podrán ver el traslado de las tengan prisa por marcharse, a las 19 horas ties sià Au de Av.

rch Ma

del Marqués de dos Aguas, plaza del PaTodos los visitantes inquietos y curiosos triarca, Redonda, de la Almoina y Torres de que quieran descubrir el encanto de la ciu- Serranos y Quart... dad, mientras asisten al Gran Premio de Y los interesados en la arquitectura del siFórmula  en Valencia tienen aquí su guia glo XXI no pueden dejar de visitar la Ciudad perfecta. Una ciudad hecha a medida de los de las Artes y de las Ciencias. Una de las quelahabitan y de los que la visitan. En ella apuestas hacia el futuro y que se ha converpuedes encontrar una gran variedad de tido en el escenario perfecto de actividades arte modernista y vanguardista además de culturales y deportivas. Como L´Hemisferic, disfrutar de sus tradiciones, una combina- el Museo de las ciencias Príncipe Felipe, ciónquepocoapoco se presenta como ciu- L´Ocenografic, el Palacio de las Artes Reina dad turística de primer orden. Sofia, el Umbracle o el Ágora, todo ello roUna de las propuestas es visitar el centro deado del espacio recreativo verde del Jardín histórico de la ciudad. Un recorrido por las del Turia. Y para los amantes de la naturalez a tan solo calles, plazas y monumentos más imporunos kilómetros de la ciudad de Vatantes del centro histórico. La lencia, pueden encontrar el ParPlaza de la Virgen con sus PARA TODOS que Natural de L´Albufera. Se monumentos más repreLOS GUSTOS trata del lago más grande de sentativos: Basílica de Visite todos los rincones España y una de los hula Virgen de los Desde la ciudad medales más importanamparados o la Ca Durante la estancia que ocupa el tes de la península ibétedral con su subida Gran Premio, Valencia se convierte en el rica. Un paraje de gran al Miguelete, desde lugar más visitado. Desde el centro históriinterés ecológico en el donde se puede co, el Parque Natural de l’Albufera y la arque hibernan especies contemplar el «sky quitectura moderna de la Ciudad de las únicas de aves acuáticas. line» de toda la ciuSus ricas aguas han serCiencias. Además, tendrán la oportunidad. El Palau de la vido tradicionalmente de dad de degustar una selección de Generalitat, la Lonja sustento a pescadores y los mejores platos valencianos —declarada Patrimocultivadores de arroz, dando en diferentes restaunio de la Humanidad— origen a la gastronomía valenrantes ,el Ayuntamiento, el Palacio

TAMARA GARCÍA

Av. Ba leares Av. de Fra

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FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

NOU RACÓ Cocina tradicional

LA NICOLETTA Cocina italiana

Situado en plena Albufera se encuentra uno de los restaurantes típicos valencianos. En el que podrán degustar los platos de la cocina tradicional mezclados con otros de la cocina creativa. Entre sus especialidades se encuentra la paella a leña, marisco fresco y toda clase de pescado y carne. Un buen lugar para disfrutar del entorno y saborear la gastronomía valenciana. Está abierto de martes a domingo, de 13 a 15 y de 20 a 24 horas.

Un lugar tranquilo y acogedor donde poder saborear la auténtica cocina italiana. Destaca por sus grandes platos y por la gran variedad de salsas y pasta. Incluyendo sus pizzas al horno y por sus postres. Situado en la calle de la Paz, a pocos metros de los jardines del Parterre.

Patacona

1 CASA NAVARRO

Playa de la Malvarosa

UPV Av. d e los Nara njos

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PARA TODOS LOS GUSTOS: Selección de restaurantes repartidos en diferentes zonas. 1 Restaurante Casa Navarro, cocina valenciana en Alboraia. 2 Restaurante Ca Sento, destaca por su cocina de creación en un ambiente sofisticado. Situado en los alrededores del circuito. 3 Restaurante Les Nits, cocina minimalista. Ubicado entre dos grandes vías: la gran vía Fernando el Católico y la calle Guillem de Castro. 4 Restaurante Pilsener, lugar donde degustar las mejores calderetas de marisco y el arroz meloso. Situado en el paseo de la Alameda. 5 Restaurante Leixuri de cocina vasca. Situado en el centro de la ciudad, concretamente en la calle Cirilo Amorós. 6 Restaurante Pirineos, en la avenida de Campanar, destaca por su cocina mediterránea. 7 Restaurante la Pitusa, en pleno corazón del Carmen. Donde podrá degustar diferentes tapas típicas en un ambiente acogedor.

nen la oportunidad de presenciar la pintoresca procesión con salida desde la Catedral, donde destaca la representación de gran cantidad de personajes bíblicos. Otro tipo de festividad, que coincide con estos días, es la fiesta callejera: habrá

más de cien verbenas con motivo de las fiestas de San Juan. Numerosas comisiones falleras celebran la festividad con música en la calle. Y es que la fiesta nocturna en Valencia esos días está asegurada, y para todos los gustos. El que prefiera tomar una copa

después de las carreras puede acudir a la zona de la Gran Vía, el Carmen, Avenida de Francia, el Puerto y por la calle Polo y Peyrolon entre otras. Y los que no quieran desplazarse en coche o taxi, por la ciudad en la zona del cir-

cuito en el mismo Puerto y cerca de la playa de la Malvarrosa podrán encontrar una variedad de pubs y terrazas. Incluido el espacio que Amstel dedica cada año junto al edificio Veles e Vents en el puerto con un ambiente Chill Out más relajado.

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

TODOS LOS EVENTOS PARALELOS Las zonas de ocio junto al puerto y el circuito concentran la oferta lúdica

Fiestas para todos 3

ACTIVIDADES DURANTE EL GRAN PREMIO : Los aficionados podrán disfrutar de un sinfín de actividades durante los días del Gran Premio 1 Zona de karts para adultos y niños instalada en la zona del Beach Park. 2 La terraza Amstel Lounge en el interior del circuito 3 El minigolf de Castelló Masters Costa Azahar donde podrá recibir su primera clase. 4 Cena benéfica organizada en el Hotel Balneario Las Arenas. 5 Una zona de simulación del pilotaje de un monoplaza en el Beach Park. 6 Esfera o globo «zorbing» que instala Coca Cola, en el interior del circuito. TAMARA GARCÍA

Los seguidores de la Fórmula 1 podrán recrearse en los 22.000 metros cuadrados del Beach Park instalados en la zona del Cabanyal. Uno de los espacios de ocio más emblemáticos del circuito, en el que se realiza un sinfín de actividades paralelas a las carreras. El Beach Park estará abierto al público durante todo el día, desde las 12 de la mañana hasta las 3 de la madrugada. En el que las actividades del día culminarán para dar paso al Beach Park Night donde la terraza Amstel Lounge será la protagonista. Los aficionados disfrutarán de actividades de ocio variadas durante el día como correr en un kart a toda velocidad, fotografiarse en el podio de los campeones de Fórmula 1, incluso habrá una zona de hinchables para los más pequeños. También pueden experimentar deportes como su primera clase de el golf. Incluso se organizarán talleres temáticos monitorizados donde los niños estarán en contacto con la tecnología y podrán vivir la experiencia 3D que el es-

pacio Milar ha organizado para ellos. El espacio reservado de la Once, permite subir en un tándem con los ojos cerrados de la mano de especialistas y realizar un recorrido para sentir las sensaciones de las personas invidentes. Los que quieren experimentar una experiencia única el espacio de CocaCola instalará una esfera zorbing donde se podrán deslizar por una rampa en la que rodarán más de 30 metros. Otras de las empresas que participarán en el Beach Park, será FEPAD, donde podrán recibir información para ponerse en forma ahora que se aproxima el verano. En el estand de Bioparc se realizarán actividades lúdicas y talleres infantiles relacionadas con el mundo animal. Incluso se destinará un lugar solidario, a la ONG «Un kilo de Ayuda» que ha preparado con la universidad Cardenal Herrera CEU diversas actividades. Como en otras ocasiones habrá

una réplica gigante del circuito donde los seguidores podrán solicitar cualquier información que deseen. En este espacio también encontrarán una amplia oferta gastronómica con distintas casetas que ofrecerán todo tipo de tapas valencianas. A partir del jueves las actividades se multiplican, con diferentes alternativas. Por la tarde a partir de las 17.00 horas los seguidores con entrada para los tres días tendrán la oportunidad de conseguir 6 un autógrafo de los pilotos en el Pit Walk, seguir de cerca el trabajo de los mecánicos en los boxes en la puesta a punto de los monoplazas y conseguir autógrafos de los pilotos. Y por la noche el Ágora se convierte en el escenario de la actuación de David Guetta, uno de los disc jockey más reconocidos mundialmente. El viernes y sábado, para todo el que quiera conocer a fondo el evento deportivo habrá una jornada de puer-

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tas abiertas. Poco después de que los pilotos hayan rodado por la pista en los entrenamientos y carreras clasificatorias, podrán visitar el circuito y estar en los boxes, y conocer más de cerca el mundo del motor. Sólo será necesario para entrar canjear en los establecimientos oficiales de MILAR el cupón que aparecerá en la guía oficial gratuita del Valencia Street Circuit y en algunos diarios de la Comunitat Valenciana. Y el viernes por la noche será la tradicional cena benéfica en el Hotel Balneario Las Arenas, que en esta ocasión los fondos serán destinados a la ONG Kassumay y a la Fundación Marcos Senna. Asistirán algunos de los pilotos del Mundial de F1, destacados deportistas nacionales, representantes del arte y la cultura, así como empresarios miembros de la sociedad. Al terminar la terraza del Umbracle en la Ciudad de las Artes y de las Ciencias se convierte en el lugar preferido de los invitados. El sábado sera la fiesta oficial de inauguración de la F1, y el domingo se celebrará la fiesta de clausura del GP.

Levante EL MERCANTIL VALENCIANO | JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011

GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA FÓRMULA 1

FÓRMULA 1 GRAN PREMIO DE EUROPA EN VALENCIA

JUEVES, 23 DE JUNIO DE 2011 | Levante EL MERCANTIL VALENCIANO