Olegario JimĂŠnez arquitecto 2011
fORMACIÓN ACADÉMICA 2006-2011
Christian Olegario Jiménez Martín
ARQUITECTURA
01 33 31885915 universidad iteso
+52 3310201782 olegario.jimenez.arq@hotmail.com 2009
Ilustración Arquitectónica e industrial (3d max) México rendermotion 23.05.1987
2011 Nombre Christian Olegario Jiménez Martín
Teléfono 01 33 31885915 Celular +52 3310201782 E-mail ar.olegario@gmail.com País México
Español
2008
Asitencia al Congreso
arquine
CAPACITACIÓN: Transporte
2010
PRT por el Dr. J.Edward Aderson (eua)
2010
CURSO: Simulación sistema prt por el Dr. Ingmar Andreasson (suecia)
2010
ORGANIZACIÓN :Jornadas
de arquitectura iteso “Hecho en México“
ORGANIZACIÓN: Jornadas
2011
de arquitectura iteso “Transmuta“
2012
CURSO: Autodesk Revit Architecture por Ivan Cedillo
Ingles básico
habilidades en computadora
EXPERIENCIA 2010-2011 Proyecto empresa
AUTOCAD ARCHITECTURE REVIT ARCHITECTURE
LINT (personal rapid trnsit)
ABOBE (PHOTOSHOP, ILLUSTRATOR, INDESIGN)
Modutram / iteso / conacyt
3D STUDIO MAX SKETCH UP
Fecha de Nacimiento 23.05.1987
Trabajo y Función
Lugar de Nacimiento Guadalajara
referencia profesional
CV
Lugar de Nacimiento ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICA esarq
IDIOMAS
Domicilio Av. Primavera 2836, int. 59 45609 tlaquepaque
OTRA INFORMACIÓN
Av. Primavera 2836, int 59, 45609 tlaquepaque
arquitecto / investigación ARQ. pablo vazquez piombo piombo@iteso.mx
MICROSOFT OFFICE PRT SIM AUTODESK ECOTECT
La lógica te llevará desde A hacia B, la imaginación a donde quieras.
-Albert Einstein-
Lograr como profesionista el cumplimiento de los objetivos que se presenten como un reto afrontándolos con responsabilidad, entrega y honestidad, ofrececiendo un desempeño de calidad; alcanzando así mis metas y con esto contribuir a mi desarrollo personal; con el compromiso de superarme cada día y capacitarme constantemente en beneficio propio y de quienes me rodean.
ACADEMIC 2006-2011
Christian Olegario Jiménez Martín
OTHER INFORMATION
Av. Primavera 2836, int 59, 45609 tlaquepaque
ARCHITECTURE 01 33 31885915 universidad iteso
+52 3310201782
2008 2010
olegario.jimenez.arq@hotmail.com
2009
Industrial & Architectural Illustration (3d max) México rendermotion 23.05.1987
2011 Name Christian Olegario Jiménez Martín
Spanish
Cellphone +52 3310201782
2010-2011
Country Mexico
Company
CV
2010
2012
COMPUTER SKILLS
EXPERIENCE Proyect
Place of birthday Guadalajara
2010
ENGLISH basic
E-mail ar.olegario@gmail.com
Birthday 23.05.1987
(mother language)
Work and function Professional reference
arquine
TRAINING: Transportation
PRT by Dr. J.Edward Aderson (eua)
COURSE: Prt System
2011
LANGUAGES
Adress Av. Primavera 2836, int. 59 45609 tlaquepaque Telephone 01 33 31885915
Lugar de Nacimiento BIOCLIMATIC ARCHITECTURE esarq
Attended the Congress
simulation by Dr. Ingmar Andreasson (suecia) ORGANIZATION: Iteso
architecture Days “Made in México“
ORGANIZATION: Iteso
Architecture Days “Transmute”
COURSE: Autodesk Revit Architecture by Ivan Cedillo (mex) AUTOCAD ARCHITECTURE REVIT ARCHITECTURE
LINT (personal rapid trnsit)
ABOBE (PHOTOSHOP, ILLUSTRATOR, INDESIGN)
Modutram / iteso / conacyt
3D STUDIO MAX SKETCH UP
architect / research A. pablo vazquez piombo piombo@iteso.mx
MICROSOFT OFFICE PRT SIM AUTODESK ECOTECT
Logic will get you from A to B, Imagination will take you anywhere.
-Albert Einstein-
A CASA C A D É M I C O cA
LG
El proyecto de vivienda unifamiliar, para una familia joven y contemporánea; desean que su casa sea un espacio en el que ellos puedan sentirse como al exterior , además de que cuente con los espacios necesarios para que ellos puedan desempeñar sus funciones rutinarias. La propuesta plantea un jardín interior que sea el punto central y de unión de la planta baja con la alta, además de ser un espacio permeable de luz al interior que asu vez pueda ser privado y comodo.
EDIFICIO MULTIFAMILIAR El concepto del proyecto ha considerado las figuras de tetris para crear un espacio estructurable, el cual dejando huecos al interior permira dotar al recinto de jardines interiores que brindarรกn sensaciones de comodidad, espacialidad y libertad a quienes lo habiten; los patios interiores arbarcan varias plantas, los desniveles crean distintas vistas al interior y exterior del edificio, ademรกs que fomente la recreaciรณn de a los habitantes de cada departamento.
Proyecto de intervención en el centro histórico de Guadalajara: la propuesta plantea reutilizar el espacio del edifico de la U de G donde antiguamente se ubicaba la casa de música, se propuso un edificio de uso cultural para exposición de arte; ya que consideramos es un espacio privilegiado para que sea aprovechado por las personas y promueva la redensificación del centro. La propuesta conceptual respeta los límites de altura de los edificios aledaños, se busco integrar un edificio de formas geométricas que puedan resultar agresivas al contexto se planteó una fachaleta que cubra la mayor parte de la forma, siendo así un espacio para explorar y descubrir.
TORRE ZEPH
Proyecto Ejecutivo de Edificio de oficinas, el cuál se planteó conceptualmente en ofrecer al usuario que tendría un lugar de trabajo en el edificio no fuera un lugar agobiante para su desempeño laboral, ya que estadísticas muestran que los espacios de trabajo con poca ventilación impiden que quienes ahí laboran no tengan un buen rendimiento; a respuesta de esto proyectamos un edificio semi abierto con espacios de convivencia con terrazas, ventilación natural, además que los ascensores y escaleras de emergencia puedan funcionar como ducto de ventilación tanto para la salida como entrada de aire.
PA BELLON MEAM
El pabellón de arte contemporáneo mexicano, proyecto conceptual planteado en la zona de Los Ángeles, California que es una de las ciudades con mayor número de mexicanos en el extranjero, pretendía con este proyecto conmemorar a las raíces mexicanas; conceptualmente plantíe un recinto el cuál extrajera detalles importantes de la cultura mexicana, en una propuesta contemporánea generando un recorrido interior a distintos cambios de nivel como si de una escalinata se tratara con trayectos vivenciales como en las pirámides prehispánicas, además que en el recorrido se busca que las personas experimenten las sensaciones que se tienen al estar en las pirámides. El proyecto pretende contar con espacios de exposición para pintura y escultura temporal y permanente .
I
L
U S T R A C I Ó N
PHOTOSHOP / ILLUSTRATOR arquitecto
toystory
FREAKS
2008 Oleg Dou
2006 Oleg Dou
Cheburashka
tel: 331 41 15497
shy KIller
arqcjm@arkia.com info@arkia.com
∆
www.arkiastudio.com
arquitectura sustentable
PAPER & PAINTS Red
2007 Oleg Dou
SKETCHES vasya
2007 Oleg Dou
arquitectura sustentable
naked faces
TEARS
2006 Oleg Dou
2008 Oleg Dou
ants arquitectura sustentable
Una Arquitectura Sustentable será aquella que garantice el máximo nivel de bienestar y desarrollo de los usuarios y que posibilite mediante las acciones pertinentes el mayor grado de bienestar y desarrollo de las generaciones venideras, y además la máxima integración de las edificaciones en su entorno natural.
Nació en Moscú el 19 de agosto de 1983. Su madre era pintora, y él pasaba mucho tiempo entre los artistas, aunque no parecía estar muy interesado en ese tipo de actividades.
Los cinco principios en los que debe fundamentarse la Arquitectura Sustentable son:
Oleg: "Me sentí un impulso de las artes y la creación, hace algún tiempo, cuando estaba trabajando como diseñador web, que me empujó a estudiar seriamente el diseño. Así es como yo" chocó "la fotografía, y tuve una idea para combinar con el diseño con la foto. "
1. Optimización de los recursos y materiales, 2. Disminución del consumo energético y uso de energías renovables, 3. Disminución de residuos y emisiones, 4. Disminución del mantenimiento, explotación y uso de los edificios y, 5. Aumento de la calidad de vida de los ocupantes de los edificios.
Arq.Christian Jiménez tel: 331 41 15497 arqcjm@arkia.com info@arkia.com www.arkiastudio.com
arquitectura sustentable
"Creación me trae un enorme placer, tomé conciencia del hecho de que la fotografía es algo que siempre quise hacer. Yo soy terco, ambicioso y optimista por naturaleza, me gusta ser diferente, y mi trabajo, espero, refleja estas características de mi persona. "
tiana{s tears
F R O M T H E D I R E C TO R O F
I, ROBOT
COMMING SOON
F O T O G R A F Í A
SERIE FOTOGRÁFICA KODAMA Kodama significa «eco» en japonés (su significado literal es «espíritu de árbol»). Sin embargo, como su nombre está escrito en katakana (escritura fonética silábica japonesa), y no en kanji (escritura ideográmica), también puede significar «bola pequeña» o «pequeño espíritu». En la mitología japonesa, los kodamas son un tipo de espíritu que vive en el bosque. Principal concepto de las fotografías.
R E N D E R I Z A D O
M A Q U E T A S
R E P R E S E N T A C I Ó N
P R O F E S I O N A L
PRT (Personal Rapid Transit)
Un sistema innovador de transporte público, con una flotilla de vehículos pequeños, eléctricos, automatizados, que viajan sobre su propia red de rieles ultra-ligeros elevados y que transportan a los usuarios sobre pedido, sin parar ni trasbordar, de origen a destino. Las características principales de este sistema son la velocidad promedio de viaje casi tres veces mayor a la del tráfico vehicular urbano, un costo de instalación y operación muy inferior a la mayoría de las soluciones de transporte masivo convencionales. La motivación principal detrás de este proyecto es el problema del congestionamiento vial en áreas urbanas, y todas las consecuencias que se derivan de él: consumo excesivo de combustible, contaminación ambiental, y finalmente una reducción en la calidad de vida y en la competitividad de las ciudades. Ciertas ciudades en México y en Latinoamérica se enfrentan con un crecimiento acelerado y al mismo tiempo con una carencia de redes extensas de transporte público de alta velocidad. Actualmente se encuentra varios sistemas de PRT ya en funcionamiento, otros más en construcción y muchos en planificación para implementarlos a futuro, estos son los países que están interesados o ya lo utilizan: EUA, Inglaterra, Emiratos Árabes y Korea.
(MEX)
Guadalajara es la ciudad con más automóviles por persona en la República Mexicana, el crecimiento desmesurado del tráfico se debe a varios factores; los automóviles de bajo costo que se encuentran en el mercado hoy en día, la facilidad para obtener créditos, el aumento en la población, la carencia de un sistema de transporte público y la inseguridad que se vive hoy en día ha orillado a la población a considerar el automóvil como el transporte más eficiente. Los sistemas de transporte público lejos de cumplir su objetivo se han convertido en sistemas inseguros y desarticulados, movidos más por los intereses personales y económicos que por el bien común. Para realizar los estudios en el área de estudio que abarca este proyecto se realizó la división del tramo completo en tres tramos específicos. Con la finalidad de conocer la morfología urbana, en cada uno de ellos se analizaron las características generales, la sección de la avenida, banquetas, las variables presentes en camellones, arbolado, equipamiento, infraestructura y mobiliario urbano y el estado general de la imagen urbana. Así mismo se analizaron físicamente las características correspondientes al medio físico natural, medio físico transformado y la estructura visual y espacial. El objetivo de este proyecto a largo plazo es llegar a abarcar gran parte de la Zona Metropolitana de Guadalajara. se pretende que la ruta troncal pase por las avenidas principales, esto da opción a crear rutas que se enlacen con otros sistemas de movilidad como el tren ligero, el Macrobus, rutas ciclistas, etc. Para crear un sistema multimodal.
La aplicación urbana de la estación se divide en dos áreas: un área de libre acceso donde se encontrará la máquina expendedora de tarjetas de pasaje y reservaciones del sistema, y una segunda área de acceso restringido únicamente para los usuarios del sistema que cuente con previa reservación para abordar un vehículo prt, de modo que estas áreas estarán separadas por un “acceso controlado”.
1) Diseño en base a módulos que permitan una flexibilidad de multiplicidad del espacio y una eficiencia estructural, simplificado y práctico. 2)Los sistemas constructivos prefabricados para contar con un menor tiempo de construcción. 3) Contemplar el uso de ecotecnologías que logren que el diseño del edificio obtenga una certificación LEED como parte del concepto de un sistema de transporte vanguardista y sustentable. 4) Contemplar todas las especificaciones en cuanto a accesibilidad universal, como un incentivo más de que el sistema PRT traslada a su destino a toda persona que así lo requiera. 5) Generar plazoleta de ingreso en lo posible de tal manera que la estación pueda llegar a ser un elemento barrial de integración social. 6)Optimización de la utilización del suelo que permitan el uso del área cubierta en nivel de suelo. Como parte fundamental del funcionamiento del sistema PRT es el contemplar en el diseño de la ruta el tener muchas conexiones, retornos y sistemas no lineales para que el tiempo de espera y de viaje sea menor. La siguiente imagen representa el esquema de funcionamiento del sistema PRT. El rectángulo azul representa una estación.
PRT APLICACIÓN AEROPORTUARIA (GDL)
El sistema trabajará como un conector de tránsito para oficinas, zona de negocios, aeropuerto, hoteles, universidades y otras actividades mayores, al igual que unir otras opciones de tránsito cercanas. El PRT provee un modo de librar la congestión que ocasiona el transporte que hace del carpooling y otras soluciones de tránsito efectivos al solucionar de mejor manera el problema que se presenta dentro del último kilómetro cercano al aeropuerto. Agregando, el PRT ayudará a promover que crezcan las comunidades que usan la bicicleta, los viajes de compras, ofreciendo flexibilidad adicional para los residentes y visitantes. En la actualidad los sistemas PRT están siendo considerados principalmente para ser empleados en la trasferencia de personas de los estacionamientos a la terminal aeroportuaria, la zona “no esteril” del aeropuerto, pero esto puede ser extendido al otro lado controlado o denominado “estéril” del conjunto aeroportuario que incluye el proceso de Check-In, aspectos de seguridad y conexión con las puertas o salas de espera. El uso del sistema PRT en la terminal aeroportuaria, estará dividido en dos rutas, una red PRT que será el elemento articulador del estacionamiento al ingreso de la terminal aeroportuaria y la otra de salida de sala de última espera a mini terminal remota. La aplicación de éste sistema como modo de transportación para los usuarios del aeroportuerto permitirá replantear las áreas y funciones de la terminal aeroportuaria con cambios en la administración aeroportuaria, por el problema de espacios de embarque y desembarque de pasajeros, su lejanía y los costosos sistemas de transportación interna, considerando que los aeropuertos en ocasiones tienen múltiples terminales y salas de espera que resultan inoperantes.
El objetivo principal de crear una mini terminal es de reducir el tiempo de espera para el pasajero y para el avión. La mini terminal remota comprenderá una serie de puertos que alberguen la llegada de los vehículos PRT proveniente de la zona estéril o sala de última espera de la terminal aeroportuaria. Un vestíbulo con la capacidad de movilizar un flujo continúo de 400 pasajeros aproximadamente que podrán estar formados o sentados (pocos asientos) para que en un lapso de 10 a 20 minutos hayan abordado el avión, se tendrá un modúlo de información general que pueda ser empleado por la aerolínea en turno, además de sanitarios para poder ofrecer los servicios básicos antes de subir al avión; sin tiempo de espera, iniciar con el proceso final de Check-In y de ingreso a uno o dos fingers, (dependiendo del tipo de avión) para poder ingresar al avión. La ubicación de las mini terminales remotas podrá estar planeada a partir de la disponibilidad de terreno y de una lógica de operación de los aviones, de acuerdo a las características del aeropuerto, tratando de cumplir con la premisa de acortar el tiempo tanto de espera como de estadía de los aviones en un aeropuerto.
DIP.
ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICA
La Arquitectura Bioclimática, cuyo principal objetivo es el de armonizar los espacios y crear óptimas condiciones de confort y bienestar para sus ocupantes. Crear espacios “habitables” que cumplan con una finalidad funcional y expresiva y que sean física y psicológicamente adecuados; que propicen el desarrollo integral del hombre y de sus actividades. Esto puede lograrse a través de un diseño lógico de sentido común, a través de conceptos arquitectónicos claros que consideren las variables climáticas y ambientales.
Aplicando el diseño bioclimático, se ayuda a preservar el medio ambiente, integrando al hombre a un ecosistema mas equilibrado. En las construcciones es necesario hacer un uso adecuado del agua, una adecuada disposición de deshechos sólidos y tratamiento adecuado de aguas grises y negras. Se puede tener sistemas de captación de agua pluvial utilizando las azoteas de los edificios. Resulta absurdo que tiremos el agua por el drenaje en lugar de utilizarla o simplemente inyectarla al subsuelo. La arquitectura debe considerar los problemas de contaminación exterior e intramuros. Existen materiales y substancias contaminantes que se utilizan dentro de las habitaciones que deben ser evitados o tratados de manera especial. Algunos autores se refieren a la envolvente de los edificios, como la “piel constructiva” ya que la construcción es, en cierta forma, una extensión de nosotros. La envolvente debe ser diseñada como un agente dinámico que interactúe favorablemente entre el exterior e interior y viceversa, es decir que debe actuar como un filtro selectivo biotérmico, acústico, lumínico, etc. capaz de modificar favorablemente la acción de los elementos naturales, admitiéndolos, rechazándolos y/o transformándolos cuando así se requiera.
Algunos conceptos de diseño bioclimático más importantes son: Orientación: La orientación óptima de las construcciones es el primer aspecto que se debe precisar. Para determinar la mejor orientación, y dependiendo de las condicionantes del lugar. Forma: La forma, volumetría, grado de confinamiento y agrupación de los elementos es un factor determinante para el comportamiento térmico de la edificación, también para el establecimiento del patrón de ventilación y el desempeño lumínico. Ubicación de los espacios: Los espacios deben ser jerarquizados de acuerdo a su función, grado de privacidad, accesos, etc., pero también de acuerdo a sus requerimientos ambientales (térmicos, lumínicos, acústicos, de ventilación, etc.) Diseño de ventanas: Las ventanas son uno de los elementos más importantes en una construcción, ya que debe cumplir simultáneamente con varias funciones: permitir el asoleamiento, iluminar, ventilar y permitir la comunicación visual entre el exterior y el interior. Por todo ello es un elemento que debe diseñarse cuidadosamente: La proporción entre los vanos y los macizos de las fachadas permitirá controlar la cantidad de radiación solar directa e indirecta que penetrará en la construcción. Dispositivos de control solar que permitan selectivamente el paso del sol por las ventanas en determinadas fechas y horas. Ventilación natural (a través de las ventanas o de otros elementos constructivos) que controlen el flujo de ventilación tanto en su cantidad, velocidad como dirección dentro de los espacios interiores. Iluminación natural, los cuales ayudarán a controlar e incrementar los niveles lumínicos y la distribución de la luz en el interior; de tal forma que la iluminación artificial sea restringida a un uso nocturno o únicamente como complemento a la natural. Una buena selección de sistemas constructivos, materiales, y acabados, con sus colores y texturas es determinante para obtener un buen comportamiento térmico y lumínico de la construcción. La arquitectura bioclimática comúnmente incorpora eco-tecnologías apropiadas que ayudan a reducir los consumos energéticos.
ESPACIO, LUZ y ORDEN Le Corbusier
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ar.olegario@gmail.com Guadalajara, MĂŠxico