Carrilbus 113, julio / agosto 2013

La calidad marcarĂĄ la nueva etapa de Nogebus NĂşmero 113 - julio-agosto de 2013

wProbamos el Tempus Autogas de Castrosua wLa crisis preside el congreso de Atuc

mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández Vindemial Aldea PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L.

Conductor, ¿víctima o verdugo?

C

erramos estas líneas conmocionados por la tragedia del accidente ferroviario ocurrido en Santiago de Compostela en el que perdieron la vida 79 personas. Un mes antes lamentábamos también el accidente de autocar ocurrido en Ávila, en el que nueve personas fallecían.

Desde estas líneas mi más sincero pesar y apoyo a todos los afectados por estas lamentables y tristes pérdidas.

En este marco y en relación al papel de los conductores implicados en accidentes con víctimas mortales, dejen que eche una plica en su favor, ya que inevitablemente me siento unida a esta profesión. El conductor dedicado a los servicios de transporte público, especialmente en el sector del autobús o autocar, digamos que ejerce una profesión poco valorada socialmente y a pesar de su inmensa responsabilidad y del hecho de realizar un trabajo que le exige concentración y profesionalidad de forma constante. En estas líneas quiero traer a colación las palabras de una amiga y psicóloga especialista en la materia, Olga Simarro.

Nos cuenta Olga, que en un accidente de este tipo, lo primero que se hace es juzgar el grado de responsabilidad o “culpa” que habrá tenido el conductor en el siniestro.

“De esta manera estamos ya suponiendo e incluso prejuzgando al conductor, que salvo raras excepciones, es una víctima más del accidente y no un verdugo como en un principio pudiera parecer”, afirma.

Además, dentro del entorno afectado por este tipo de accidentes se encuentra también el del propio conductor: sus compañeros de trabajo y profesión, su familia o su empresa.

Otras noticias que mueven al sector Pero no quiero cerrar estas líneas con estas tristes noticias. También hay otros temas que afectan a nuestra profesión y que algunos son muy positivos, como la continuidad de los productos de la marca Noge a través de la nueva empresa Nogebus.

Y en estos días estamos pendientes del emplazamiento de la Comisión Europea a España, con el fin de que justifique la normativa nacional y de algunas leyes autonómicas de Transporte para que se ajusten al derecho comunitario, en lo que se refiere sobre todo al Reglamento 1370/2007.

El emplazamiento es de gran importancia y trascendencia para las empresas, al referirse a tres asuntos concretos como son: el derecho de preferencia del concesionario anterior en los concursos, el mismo derecho del concesionario de servicio regular sobre el discrecional en las Autonomías de Castilla y León y Valencia y los plazos recogidos por algunas Leyes autonómicas para las concesiones de servicios regulares que o bien se consideran excesivos o bien necesitan justificar sus prórrogas.

Así que, con este verano lleno de noticias, solo me queda desearles que aprovechen los días de descanso para continuar trabajando duro y con ánimos por esta profesión.

Buen Verano de 2013.

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario

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EN PORTADA

La nueva era de la marca Noge estará marcada por la calidad

TEMA DEL MES

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Nortrans refleja un mayor optimismo entre los fabricantes y carroceros del sector

10 TEMA DEL MES

EL DEBATE

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El transporte de viajeros sigue apostando por Nortrans a pesar de la crisis

La crisis preside el Congreso de Atuc

ESPECIAL

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El Insia presenta el nuevo Máster en Ingeniería de los Vehículos Industriales de la UPM PRODUCTOS

37 Continental lanza la tercera generación de neumáticos para el transporte de pasajeros 38

Volvo presenta la nueva gama Euro 6 en España

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LEGISLACIÓN

40

Nuevas normas de control para el transporte público de pasajeros

A EXAMEN

Probamos el Castrosua Tempus AutoGas. Silencioso, manejable y limpio

41 EL RINCÓN DEL AUTOBÚS

42 ENTREGAS DEL MES

43 COSAS Y COSITAS

44 NOTICIAS DE EMPRESAS E INDUSTRIA

30 ENTREVISTA

La inversión en innovación tecnológica cuenta con el máximo apoyo de la Administración 4

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enportada

Entrevista con Miguel Genabat, director comercial de Nogebus

La nueva era de la marca Noge estará marcada por la calidad “Generar confianza, ese es el primer mandamiento de la nueva empresa

Nogebus”

Ganar en fiabilidad, tanto de producto como de entregas, es la principal meta que se marca la nueva compañía Nogebus, nacida tras la compra de Noge por el grupo Sartruck hace apenas un par de meses. Una empresa que ha iniciado su actividad el pasado 1 de julio con la fabricación de las gamas Touring y Titanium.

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enportada

EN EL SALÓN GALLEGO DE NORTRANS tuvimos la oportunidad de charlar con Miguel Genabat, el que fuera hasta hace poco propietario de Noge y que desde la compra ha pasado a asumir la dirección comercial de la nueva compañía. A él hemos querido preguntarle las principales dudas que se plantea el mercado respecto a la continuidad y futuro de Noge.

CB .- Para empezar, ¿nos gustaría saber qué es lo que ha pasado con Noge exactamente?

Miguel Genabat.- Como sabes hace dos años hicimos frente a un proceso de concurso de acreedores del que pudimos salir con un compromiso de pago que basamos en unas previsiones de ventas que no se cumplieron. Nuestro objetivo para afrontar el cumplimiento del convenio aceptado era producir unas 145 unidades el primer año y paulatinamente ir aumentando la producción hasta llegar a las 450 unidades en el décimo año. Pero la crisis ha empeorado nuestras ventas y en vez de eso cerramos el 2012 con 92 unidades matriculadas, impidiéndonos continuar y solicitando la liquidación.

CB.- Hace unos meses anunciaron la compra de la compañía por parte del grupo Sartruck, ¿quién es este grupo y qué relación tenía con Noge para acabar adquiriéndola?

M.G.- Sartruck es una compañía especializada en vehículos especiales, entre ellos blindados, y la aplicación de una solución de una plataforma para un piso bajo integral partiendo de un chasis frontis y con una longuitud máxima entre 8 y 9m. También ha desarrollado un tren turístico hibrido. La sede de

Tren turístico desarrollado por Sartruck.

Sartruck se encuentra en BANYOLES, cerca de Arbucies.

CB.- En las negociaciones de compra Noge tuvo dos pretendientes, la firma Benseny y Sartruck, y al parecer el personal de Noge veía con mejores ojos la compra por parte del primero, ¿por qué?

M.G.- Sí, cierto. El personal de la empresa creía que la compra por parte de Sartruck era una tapadera liderada bajo mi gestión, y con la difícil situación generada al final era normal que prefiriesen un proyecto totalmente desvinculado de ella. Sin embargo, la oferta de Sartruck implicaba mantener la marca, la ubicación (Arbucies), y el mantenimiento del mayor número de puestos de trabajo en la zona, bien directos como indirectos, así como la gama de producto NOGE. Remarcar que esta oferta aseguraba la continuidad de la marca y de esta manera las empresas que tienen productos Noge, ven como el valor de sus activos no se ve afectado por el hecho de que la marca no continuara en el mercado.

CB.- Entonces, ¿la nueva empresa Nogebus seguirá fabricando los mismos modelos y bajo la misma marca Noge?

M.G.- Sí, así es. Nos vamos a centrar en la fabricación de las gamas Touring y Titianium en todas sus variantes manteniendo la marca Noge. Yo asumo la dirección comercial de Nogebus y seré la cara visible para los clientes. En este sentido, es como he trabajado siempre.

Nogebus continuará con la fabricación y comercialización de las gamas Touring y Titanium bajo la marca Noge

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enportada

CB.- ¿Y las previsiones de producción?

M.G.-No queremos marcarnos grandes retos iniciales, lo que queremos es apostar por la calidad y vamos a centrarnos mucho en todo lo que hagamos.

Nuestro objetivo es conseguir que nuestros clientes se sientan satisfechos: antes, durante y después.

Antes, por la decisión de haber comprado. Durante, por la información que se les transmitirá de la fabricación de sus unidades. Y Después, por la implicación en la resolución de los problemas que pudieran llegar a tener.

El objetivo inicial es vender entre 60-70 unidades al año, a un ritmo de una por semana, y en principio todas destinadas al mercado español. Pero so-

Nogebus espera producir a un ritmo de un autocar por semana y cuenta ya con importantes pedidos, entre ellos, el de 13 unidades para Monbus bre todo, más que el volumen, nos importa que nuestra marca se asiente sobre unos altos estándares de calidad.

Nuestro objetivo es generar confianza, creo que este debe ser el primer mandamiento de una empresa. Desde estas líneas quiero dejar claro al mercado que estamos trabajando ya en aumentar la fiabilidad del producto y por supuesto, también de las entregas.

CB.- ¿Con qué plantilla de trabajadores contará Nogebus?

M.G.- Empezamos a trabajar en la nueva producción el pasado 1 de julio y lo hicimos con 32 personas. Contamos ya con pedidos, en concreto, 13 unidades para el grupo Monbus, tres para Llaneza, una para Capaz y dos para Elite Touring.

CB.- ¿Algún proyecto nuevo sobre la mesa o en conjunto con Sartruck?

M.G.- No. Como he dicho vamos a centrarnos en la calidad y fiabilidad de nuestras gamas Touring y Titanium. Esperamos fabricar al ritmo de 1 autocar

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enportada

a la semana y como he dicho, unas 60 unidades al año. No descartamos las exportaciones, pero ya para el 2014.

CB.- ¿Y la postventa, que pasa con la postventa de los autocares de la etapa Noge?

M.G.-La mayor novedad que vamos a introducir es la de dar servicio con dos unidades móviles para resolver los problemas que se pudieran presentar con la mayor rapidez. También en las instalaciones de Arbucies atenderemos la postventa que se pudiera precisar. Vamos a contactar con los servicios oficiales que teníamos para iniciar las relaciones.

El tema de recambios lo atenderemos de la misma forma que lo veníamos haciendo. Lo que si podemos asegurar es que no habrá dificultades en encontrar el recambio necesario para las unidades que han sido fabricados por NOGE a través de la empresa Eurobuses, que sigue ostentando la distribución del recambio, siempre bajo la tutela de NOGEBUS.

No queremos que nuestros clientes se resientan por esta situación y trataremos de apoyarles en la medida de lo posible.

Gracias

temadelmes Nortrans 2013

El transporte de viajeros sigue apostando por Nortrans a pesar de la crisis Nortrans, la feria del transporte celebrada en Ourense los días 28 y 29 de junio, ha recibido alrededor de 3.000 visitas, un 8% más que en la edición de 2011. Las jornadas, que se celebraron en torno a la reciente reforma de la LOTT, la intermodalidad y la sostenibilidad, contaron con la participación del sector del transporte de viajeros.

EMILIO SIDERA, subdirector de Gestión y Normativa de la Dirección General de Transporte Terrestre, abrió el turno de intervenciones de la jornada sobre la reforma de la LOTT explicando las novedades que se han introducido en la norma.

El responsable de la Administración citó la necesidad de mantener el equilibrio empresarial, el requisito de honorabilidad y la obligación de disponer de un domicilio en el país en que se trabaja -esta es la novedad más significativa en lo referente a las condiciones de acceso al mercado y la profesión-.

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También es necesario un equipamiento informático mínimo y la firma electrónica, "porque a partir de 2017, todas las comunicaciones con la Administración se realizarán vía telemática".

Por último, citó algunos de los aspectos más controvertidos de la norma como la reducción en la duración de los contratos a un máximo de 10 años, la definición del contenido del pliego de condiciones y el denominado derecho de preferencia, que desaparece. Dejó caer asimismo la posibilidad de que los escolares puedan utilizar la red básica de trans-

portes, como forma de "racionalización del gasto público".

Miguel Sánchez Bugarín, director de Movilidad de la Xunta de Galicia, habló sobre cuál puede ser la repercusión de la modificación de la LOTT en esa comunidad autónoma y dijo que "las herramientas que tenemos no son todas las que necesitamos para satisfacer las demandas de la sociedad. En su opinión, el objetivo debe ser mejorar la competitividad y eficiencia empresarial, incrementar el servicio público y la transparencia y control del servicio.

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Citó las 145 concesiones que existen en Galicia, lo que representa 400 millones de viajeros km/año y 42 millones de km vehículo año.

En el segmento discrecional, existen algo más de 3500 autorizaciones VD de más de nueve plazas con más de 316 empresas para realizar estos servicios.

“La base fundamental sobre la que pivota este servicio sigue siendo el mismo, el modelo concesional”. Pero ahora va a sufrir un cambio, ya que pasará a llamarse contrato de gestión de transporte público de servicio de viajeros.

Dentro de esta modificación de la LOTT, indicó el responsable gallego, "hay una cuestión que nos ha preocupado, el derecho de preferencia desaparece".

Sin embargo, Bugarín, explicó que los mayores problemas son las zonas rurales por la escasa densidad de población y el envejecimiento, lo que provoca problemas para mantener un sistema de transporte que es deficitario.

ASOCIACIONES Las jornadas de Nortrans se completaron con la intervención de los representantes de las principales asociaciones de transporte, que expusieron su punto de vista sobre la reforma de la LOTT. El presidente de Asintra, Rafael Barbadillo, explicó las principales modificaciones que se incluyen en el texto, entre las que destacan: la eliminación de la posibilidad de realizar revisiones tarifarias extraordinarias generalizadas, éstas deberán hacerse de forma individualizada; el establecimiento de criterios de solvencia técnica, profesional y económica que deberá cumplir la empresa para poder presentarse a las licitaciones de líneas regulares de uso general; la obligatoriedad de subrogación del personal necesario adscrito al servicio; la intro-

El director de Fenebus, José Luis Pertierra, realizó una reflexión sobre la normativa básica del sector y afirmó que el texto, ya aprobado por el Senado, "no es el que la federación hubiera redactado" ducción de un canon que el contratista tiene que satisfacer a la Administración por la explotación de una línea regular de uso general; el cambio del sistema de desempate en las licitaciones de líneas regulares en los casos de ofertas similares; y el sometimiento a la Ley de Contratos de Sector Público cuando las licitaciones de transporte regular de uso especial sean realizadas por las Administraciones Públicas.

El director de Fenebus, José Luis Pertierra, realizó una reflexión sobre la normativa básica del sector y afirmó que el texto, ya aprobado por el Senado, "no es el que la federación hubiera redactado".

Además, recordó que el texto an-

terior, a diferencia del actual, contaba con el consenso del sector.

El problema, explicó, es que las reformas no responden a la realidad y las necesidades de las empresas, sobre todo en un momento de "inseguridad jurídica", como la que se vive tras las sentencias de varios tribunales anulando parcialmente los pliegos de condiciones de los concursos dependientes del Ministerio de Fomento, las adjudicaciones y las valoraciones.

El texto introduce además "rigideces y mayores costes a las empresas", como el canon del 1%, la exigencia de una contabilidad analítica y la sustitución del concepto de concesionario por el de contratista. Por el contrario, se ha omitido cualquier tipo de alusión a la unidad de mercado, a la política común de transporte, a la promoción de este modo y a la necesidad de coordinación entre las diferentes administraciones.

Alfredo Vázquez, presidente de Anetra, indicó que su asociación apoyó la reforma de la LOTT. Sin embargo, la Administración "realizó otras modificaciones que no contemplábamos". No obstante, en conclusión se mostró favorable a una norma única.

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Nortrans refleja un mayor optimismo entre los fabricantes y carroceros del sector Pese a la situación económica que vivimos, en conversaciones mantenidas con los responsables de diferentes carroceras y fabricantes, pudimos observar un cierto optimismo, confesándonos algunos de ellos, que se encuentran en proceso de desarrollo de nuevos modelos y otros, en proceso de entrega de un número importante de unidades.

Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

OPTIMISMO, ILUSIÓN y muchas ganas son las tres palabras definen las sensaciones percibidas después de asistir a Nortrans 2013 en Ourense y participar en una de las actividades complementarias que este tipo de ferias llevan consigo. Esta feria no se centra sólo en el transporte de viajeros ya que como pudimos ver, en su pabellón había expuestos vehículos de transporte de mercancías de pequeño y gran tonelaje de los cuáles, fuimos testigos de la presentación de uno de sus nuevos modelos.

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Unvi presenta el Vega XL con una configuración interior muy cuidada A OURENSE ACUDÍA de forma independiente Unvi, el carrocero “anfitrión”, ya que sus instalaciones se encuentran muy próximas al pabellón donde se celebró la feria. En su amplio stand pudimos observar una buena muestra de su gama de vehículos Compa y Cimo así como su modelo turístico de doble piso Urbis, un vehículo con techo transparente desmontable que estaba ubicado en el exterior del recinto. El hecho más importante para este carrocero fue la presentación de su modelo Vega XL sobre bastidor Mercedes-Benz Sprinter 516 CDI y 519 CDI con 163 y 188 CV respectivamente.

El nuevo Vega tiene una longitud de 7,53m de largo y destaca su configuración interior muy cuidada y elegante con una disposición de sus 22 butacas de 2+1.

El nuevo VEGA XL junto con los responsables de UNVI, Eloy Pérez, Consejero Delegado, Javier González Pereira, gerente y Alejandro Lecompte, responsable de exportación.

Llama la atención su accesibilidad para personas que tengan algún tipo de dificultad en la movilidad, así como el espacio en la zona del puesto de conducción lo que permite que, en caso de destinarse a servicio regular, la instalación de la máquina canceladora no incomode el acceso al vehículo por parte de los pasajeros.

Unvi muestra el nuevo microbús Vega XL con impresionantes acabados y soluciones Llamativa también es su trasera, con un gran cristal templado y un gran portón de acceso a su maletero de 1,35m3 de capacidad así como la ingeniosa ubicación de la rueda de repuesto dentro del mismo que hace que no reste espacio.

Amplio maletero e ingeniosa ubicación de la rueda de repuesto en interior del VEGA XL.

Con el fin de mejorar su eficiencia, el equipo de aire acondicio-

nado ha sido reubicado hacia una posición más adelantada, quedando en el centro del vehículo, con lo que se consigue un enfriamiento del habitáculo más homogéneo.

A nivel de carrocería lleva tratamiento anticorrosión de todas sus estructuras complementarias así como sus pasos de rueda, tratados con ceras bituminosas.

Exteriormente destacan sus faldones laterales en fibra de alta resistencia así como sus cristales laterales sin molduras y pegados desde el exterior.

Para cumplir con la normativa de transporte escolar, este vehículo dispone de cámara de marcha atrás y cámara de visión lateral del ángulo muerto.

Con el fin de simplificar y aligerar su instalación eléctrica, este vehículo recurre a un sistema multiplexado, tecnología que si bien se utiliza ya desde hace tiempo, parece que ahora es cuando está cogiendo fuerza verdaderamente.

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Otokar muestra una gama cada vez más amplia

250 y 290 CV respectivamente.

Según nos comentó su responsable en España, Antonio Bautista, la introducción de la marca en el mercado Español está siendo bastante buena por la amplia variedad de su gama.

Iveco Bus, una amplia muestra de vehículos completos

Indcar Wing.

IVECO BUS también estuvo presente nada más y nada menos que con 5 Magelys Pro y 2 Crossway como fabricante propio y con un

Otokar Territo U para servicios de periferia.

Otokar Vectio U con plataforma PMR.

EL FABRICANTE TURCO OTOKAR también acudió al evento con 2 modelos, un Territo U de 12,08 metros de longitud destinado a servicios de cercanías, y un Vectio U de 9 metros de longitud equipado con plataforma PMR. Ambos vehículos van equipados con mecánica MAN de 6 cilindros con

Los empresarios encontraron en el salón un punto de encuentro para manifestar sus opiniones sobre la reforma de la LOTT y la situación del sector

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Parte de los Magelys Pro expuestos por Iveco Bus en Nortrans.

Diferentes configuraciones del Crossway.

Indcar Wing propiedad de Autos González.

El fabricante Italiano apuesta fuerte por el Magelys Pro ya que es un vehículo que ha sido bien aceptado por los empresarios, prueba de ello son el número de unidades vendidas.

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Caetano, cerca de los empresarios gallegos SALVADOR CAETANO desde Portugal, también acudió a la feria con una muestra de su gama.

Presentó 2 modelos, uno sobre mecánica Volkswagen denominado CSV y otro sobre mecánica Iveco denominado I.Trabus.

MERCEDES-BENZ, a través de Garza Automoción, su concesionario oficial de la zona expuso 3 vehículos tipo micro, 2 de ellos derivados de furgoneta en medio de su extensa gama de vehículos de transporte ligero de mercancías. Las transformaciones fueron realizadas por Unvi, Ferqui y Carbus.Net. Destacar la llamativa decoración exterior de este último, propiedad de la empresa Alfer.

Impresionante despliegue de productos MAN

Caetano CSV sobre chasis Iveco.

Sunsundegui SC7.

MAN Lion's Coach Supreme.

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Irizar PB.

EL FABRICANTE con mayor presencia en esta feria fue MAN que desplegó tanto su vehículo propio Lion's Coach Supreme como una muestra de la capacidad de casi todos los carroceros españoles.

Garza Automoción, líder en ventas de microbuses en Ourense

Diferentes realizaciones Mercedes Benz.

lujoso interior y es que las butacas del lado derecho llevaban una distancia extra pera que los jugadores de mayor estatura puedan viajar con comodidad.

Los vehículos mostrados iban carrozados sobre el chasis R33. En su stand pudimos encontrar un Sunsundegui SC7 del Grupo Bidasoa, con una bonita decoración exterior en tonos azules metalizados y que según nos informó su responsable, Joaquín Aramburu, transportará a 2 equipos deportivos, uno de fútbol y otro de baloncesto. Por ello, pudimos observar una curiosa configuración en su

Irizar mostró nada más y nada menos que cuatro unidades de su modelo PB 3.70. Destacar que 3 de ellas son eran propiedad de Anpian y una de ellas, iba equipada con plataforma PMR de la marca Hidral. Muy llamativa la elegante decoración en tonos verdes degradados de los vehículos de esta empresa. La unidad restante era propiedad de otra empresa de la zona, Sánchez.

El carrocero de Arbucies que reaparecía después de los problemas financieros sufridos era Noge, que ahora se denomina Noge Bus, después de haber sido adquirida por Sartruck. El modelo elegido para la ocasión era un Titanium

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ra con longitudes de 12, 14 y 15 metros y 2 alturas, la mostrada y otra inferior destinada a servicios de corto recorrido.

Irizar PB propiedad de Anpian con plataforma PMR.

Castrosua Stellae de 13 metros propiedad de Terra Fecundis.

destinado al mercado Italiano.

Indicar que la pantalla multifunción se ha renovado y ahora es de nuevo diseño suministrado por Sgi-Vansco.

Castrosua, otro carrocero de la zona, en este caso de Santiago de Compostela, también estaba presente con un Stellae de 13 metros de longitud y propiedad de la empresa murciana Terra Fecundis. Junto al llamativo y original diseño de la carrocería y el de los colores de esta empresa el resultado final es un vehículo muy espectacular y atractivo. La responsable de marketing, Teresa Fernández, nos informó de la ampliación de versiones de la gama Stellae, pudiéndose solicitar aho-

Beulas después de completar el restiling de sus modelos, tampoco faltó a la feria con un Aura propiedad de Autocares Lázara y con un Glory, del cuál fuimos testigos de su entrega por parte de la señora de Beulas a Jorge Bermúdez, propietario de Autocares Benito García, y a Lorenzo Ballesteros, director de transportes de Europamundo, la tour operadora para la que prestará servicios.

Este vehículo es el número 14 del importante pedido de vehículos de 25 unidades que el grupo Europamundo ha realizado a Beulas a través de sus empresas integrantes. El resto de unidades se entregarán en próximas fechas.

Noge Bus se presenta en Nortrans como la nueva sociedad que comercializará los productos de Noge, tras la compra de esta por Sartruck

Noge Titanium.

pasajeros. Igualmente este vehículo disponía de un sistema de iluminación lateral y cámaras de visión trasera que facilitan enormemente las maniobras. A la ya tradicional cámara trasera, se han añadido otras 2, una en cada esquina trasera de modo que en la pantalla del cuadro de mandos podemos observar 3 ángulos del vehículo con un solo vistazo. Esto se complementa con las luces laterales ubicadas sobre las lunas laterales de modo que, si las maniobras han de realizarse durante la noche, sigamos teniendo visibilidad y así evitar los molestos golpes en maniobras.

Este Glory dispone de un equipamiento de lujo, destacando sus asientos de cuero bicolor y la combinación de los colores interiores en tonos pastel que contribuyen a crear un ambiente relajado lo que hará que los viajes sean más cómodos si cabe.

Cuidado interior del Beulas Glory El Glory llama la atención por su diseño exterior en general y por su gran superficie acristalada frontal así como por la ubicación de su puesto de conducción, situado en un plano inferior al de los

Entrega del Beulas Glory a Benito García y a Europamundo. Jorge Bermúdez, Teresa Pascual y Lorenzo Ballesteros, en el acto de entrega.

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Beulas Glory, elegido por Europamundo para sus servicios turísticos por Europa uEl

grupo Europamundo crecerá nuevamente en 2013 gracias al receptivo de turistas procedente de Latinoamérica

Por quinto año consecutivo esta multinacional y mayorista de viajes sigue creciendo gracias a la estabilidad y buena marcha de los mercados latinoamericanos, de los que proceden el receptivo de viajeros que recorren Europa con sus autocares. Con ellos, Europamundo realiza numerosos circuitos turísticos, en cuyos destinos figuran las principales capitales y poblaciones de la cultura europea. Y de su mano, crecen también los operadores de transporte de viajeros que le prestan sus servicios. En estos momentos son ya 50 las empresas españolas que trabajan para la compañía de viajes, que también es española, dicho sea de paso.

Por eso no ha sido sorprendente que una de las principales compras de este año venga de su mano.

Europamundo ha pedido a sus empresas asociadas la incorporación de 25 nuevos autocares de gran capacidad por necesidades de trabajo. Y los ha adquirido al carrocero español Beulas, con su modelo Glory, confiando la mecánica de los mismos a las firmas Man, Volvo y Scania.

Lorenzo Ballasteros, director de la división de transportes y viajes de Europamundo, nos explicaba coincidiendo con Nortrans, que esta renovación viene avalada por el crecimiento que están experimentando y que este año espera superen en un 20% a los resultados del ejercicio pasado, cuando movieron un total de 125.000 viajeros. Sobre el motivo que le ha llevado a apostar por este modelo concreto de carrocería para sus servicios, nos comenta: Y lo cierto es que esta carrocería no deja indiferente, tanto por sus dimensiones como por su cuidadoso acabado que interiormente se ha visto con butacas en piel de alto confort de la marca Innova, comercializada por la española MVT y con todo el equipamiento.

Además incorpora: • Máquina expendedora de bebidas • Cafetera • Tomas de 220 v.

• Cámaras para el pasaje, el guía y de maniobrabilidad • Cámara de visión panorámica del paisaje • Climatización del pasaje y del conductor independientes para facilitar el máximo confort a ambas partes • Equipo de audio Blaupunkt • Aspirador • Cabina toilette • Maletero partido • Depósito de 88 litros para la limpieza • Autonomía de 1.100 litros

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Sistema de visión e iluminación combinados.

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UN POCO DE HISTORIA El diseño exterior del Glory ha sido renovado con un restiling del frontal y de la trasera, manteniendo la elegancia y la personalidad que caracterizan a los modelos Beulas.

Hasta la fecha Beulas ya ha entregado unidades a diferentes agregados de la multinacional española y espera entregar los restantes entre septiembre y diciembre. Beulas estuvo presente en Nortrans, el salón gallego de la logística y el transporte, con uno de estos vehículos adquiridos por la empresa pontevedresa Autocares Benito García, de Mos, Pontevedra, con cuyo gerente, Jorge Bermúdez, también tuvimos la oportunidad de

Cuidado interior del Beulas Glory.

En Nortrans también hubo sitio para la historia y pudimos ver dos espectaculares autobuses clásicos perfectamente restaurados y conservados. Un Setra S10 propiedad de Autocares Lázara y un MercedesBenz O3500 carrozado por Vetter en el año 53 propiedad de Empresa Cuiña y restaurado en sus propios talleres (la empresa dispone de un pequeño museo de autocares antiguos). Este vehículo dispone de un ingenioso sistema de asientos plegables en el pasillo para aumentar el número de plazas.

Setra S10 de Empresa Lázara.

hablar y que nos comentó que llevaba ya muchos años siendo colaborador habitual de Europamundo, realizando servicios por España y por toda Europa.

De momento, Beulas ha entregado ya vehículos a Busvisión (dos unidades), Eurotrans, Alabus, Autocares Bibiano, Autocares Cristobal, Autocares Pelotón, Autocares Vicioso, Autocares Izaskun, Empresa Cubero, Bus Sigüenza y Autocares Postigo, además de la recientemente entregada a Benito García. Entre septiembre y diciembre se realizarán más entregas, según nos comentan desde la dirección de Beulas.

Mercedes-Benz O3500 Vetter propiedad de Empresa Cuiña.museo de Empresa Cuiña.

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a examen Probamos el Castrosua Tempus AutoGas

Silencioso, manejable y limpio Castrosua ha ampliado su gama Tempus con el desarrollo de una versión híbrida en la que sustituye el motor diésel por uno de GLP. La carrocera española es una de las pocas firmas a escala mundial implicadas en el desarrollo de vehículos híbridos. Desde que inició el proyecto en 2003 ya ha desarrollado varias versiones híbridas del Tempus, mejorando el rendimiento y abaratando sus costes de explotación.

Carril Bus ha tenido la oportunidad de probar en ruta este nuevo desarrollo híbrido, que acaba de iniciar su fase de comercialización y del que aún no hay unidades en servicio.

Texto: José Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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“Nuestro probador, José Manuel González, nos da sus impresiones sobre esta nueva versión”

a examen

Nuestra particular línea por las tecnologías híbridas nos ha llevado en esta ocasión hasta Santiago de Compostela para probar el Castrosua Tempus, un vehículo híbrido con el que el fabricante gallego ha querido dar un paso más, al cambiar el motor diesel por uno de gas, en concreto de GLP o autogás.

INGENIERÍA “MADE IN GALICIA”

Castrosua, empresa especializada en vehículos urbanos y con gran implantación en el mercado se decidió a realizar un vehículo integral de diseño propio con el que mantener su presencia en el mercado y ser fiel a sus clientes de muchos años. Por ello, apostó fuerte por el futuro y diseñó un vehículo que para muchos llevaba una tecnología desconocida, la hibridación.

El proyecto Tempus nació en el año 2003, pero hasta el año 2008 no se presentó en la FIAA con su primer desarrollo que combinaba un motor diésel y uno eléctrico.

Desde entonces, siempre sobre base híbrida, la empresa ha realizado diferentes versiones, perfeccionando con cada nuevo modelo el desarrollo inicial y mostrando con ello el excelente trabajo del departamento de Ingeniería y de I+D. El fabricante gallego sorprendió al mercado dando un paso más y abanderando la tecnología de la hibridación en España en 2011 con una versión híbrida de autogás, propulsada con la combinación de un motor de gas y uno eléctrico.

Desde el inicio de su comercialización, Castrosua ha entregado a varias ciudades españolas unas 40 unidades del Tempus en sus diferentes versiones, prueba de la aceptación y fiabilidad del vehículo, pese al mayor desembolso económico en el momento de su compra.

LA VERSIÓN HÍBRIDA DE AUTOGÁS El Tempus Autogas es un vehículo híbrido en serie, es decir, no hay unión física entre el motor de autogás y las ruedas. El motor actúa como un “grupo electrógeno” que recarga las baterías que utilizan los dos motores eléctricos. De forma muy elemental, el sistema híbrido serie del Tempus Autogás es como se indica en el gráfico adjunto.

EXTERIOR DIFERENTE El diseño exterior del vehículo es simplemente espectacular, se han sabido combinar muy bien formas rectas que simplifican la fabricación de muchos componentes con formas más trabajadas que le dan al conjunto ese toque futurista que lo diferencia de cualquier otro modelo del mercado.

Su frontal es muy llamativo y le da personalidad con una colocación de los faros describiendo un arco. Decir que uno de estos faros, el ubicado en el medio y que corresponde al intermitente, es de diseño Castrosua con lo que su personalización e imagen de marca está más que asegurada.

Sistema híbrido en serie de Castrosua.

la parte inferior de sus lunas laterales rompe la pesadez que daría al conjunto una línea recta constante. Dicha línea está a diferentes niveles, donde destaca la parte central, que está más baja y, sobre los pasos de rueda, donde describe un arco. Aquí tenemos que hacer una aclaración a la vista de las fotos ya que como se puede observar, el vehículo iba rotulado con los colores de uno de los colaboradores del proyecto Tempus AutoGas, de modo que el borde inferior de las lunas laterales descrito va determinado por el cambio del color verde al naranja.

Si algo llama poderosamente la atención es la trasera. El fabricante ha diseñado carcasas laterales verticales en color rojo que simulan un faro de grandes dimensiones que luego se reduce a peque-

Visto de perfil, llama la atención por la gran superficie acristalada y porque

Original disposición de los faros delanteros.

Frontal de diseño con gran personalidad.

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Diseño lateral con gran superficie acristalada.

mente a la reducción de esta sensación.

Impresionante y llamativa la trasera del Tempus.

ños faros de leds. La ausencia de luna trasera y el letrero indicador de la ruta junto con unos elaborados relieves dan una sensación de robustez y solidez al vehículo haciendo que no parezca, cuando se mira en su conjunto, que el vehículo sea más estrecho y más corto de lo que realmente es.

Un aspecto a mejorar en su estética exterior es la visibilidad de los equipos instalados en el techo, tanto visto desde el frente como desde los laterales. El problema que tienen tanto este tipo de vehículos como los de gas es que sus componentes son voluminosos y eso da la sensación de llevar una instalación industrial sobre el mismo. Unas carcasas laterales continuando la curva creada a modo de chaflán encima de las lunas contribuiría enorme-

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ACCESIBILIDAD PERFECTA El Tempus es un modelo de piso bajo continuo y su acceso no plantea ningún problema a personas con movilidad reducida. Nuestra unidad de pruebas disponía de dos puertas dobles y rampa de acceso Masats en la puerta trasera.

Existe la opción de solicitar el autobús con tres puertas, en este caso, la última sería de una sola hoja.

Una particularidad es que las puertas delanteras son de tipo basculante y las traseras de tipo alemán.

Cómodo y amplio acceso delantero.

Todo esto se complementa con el clásico sistema de arrodillamiento lateral, que inclina el vehículo y facilita por completo el acceso.

INTERIOR MUY OPTIMIZADO En el interior del vehículo destaca la luminosidad, conseguida gracias a que las lunas laterales ubicadas entre los ejes del autobús tienen más altura que el resto.

Los paneles que visten el interior del Tempus son de colores claros y de acabado superficial liso, lo que hace que la sensación de cla-

Puerta trasera con rampa PMR.

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ridad aumente y también su facilidad para la limpieza.

Otra característica a destacar es la simetría y la regularidad de la disposición interior de las 23 butacas que equipa el vehículo que Castrosua cedió para la prueba. Con el fin de facilitar el tránsito de los pasajeros hacia el interior, en la parte delantera sólo se ha colocado una butaca en cada fila en el lado derecho mientras que en el izquierdo, sí que se han colocado la pareja de butacas habitual. Las butacas de la parte trasera, se encuentran en un nivel ligeralmente superior para alojar los motores eléctricos y la caja sumadora que impulsan el vehículo así como los soportes de la suspensión.

En la parte final del autobús, los asientos de la última fila y los de la penúltima, que van colocados en sentido contrario a la marcha del vehículo y que van fijados sobre los pasos de rueda traseros, forman una especie de salón al cual se accede sin molestar al resto de viajeros.

Un detalle a tener muy en cuenta, es que al contrario de lo que sucede en otros vehículos urbanos, en esta parte final del autobús, al

Facilidad de acceso por cualquiera de las puertas al interior de Tempus.

ponernos de pie no golpeamos con la cabeza en los cajones laterales que alojan diferentes componentes del vehículo.

En el Tempus toda la instalación electrónica está ubicada detrás del puesto de conducción sobre el paso de rueda delantero, por lo que queda un acceso perfecto para realizar cualquier trabajo que sea necesario, así como ampliar dicho armario en caso de que el vehículo lleve algún dispositivo de seguimiento o de control.

La climatización del habitáculo se realiza a través de dos equipos de aire acondicionado ubicados en el techo que funcionan de forma independiente. Uno se encuentra en la parte delantera, que refrigera la zona del conductor; y otro en la parte trasera, que hace lo propio con la zona de pasaje-

ros. Como sistema de calefacción se incorpora un convector en el lateral izquierdo del vehículo aparte del equipo de calefacción para la zona del conductor.

PUESTO DE CONDUCCIÓN El puesto de conducción es cómodo y amplio. Dispone de un cuadro de mandos Actia que se regula junto con el volante, así como de un asiento Grammer de suspensión neumática ubicado en un espacio que permite su desplazamiento longitudinal hasta una posición muy retrasada de modo que un conductor de elevada estatura o de gran complexión pueda instalarse y realizar su trabajo sin fatigarse. El salpicadero se encuentra en una posición baja lo que facilita la visibilidad y la precisión a la hora de realizar maniobras. La ubicación de todos los botones y mandos es buena y se accionan sin dificultad.

Cómoda zona trasera para viajeros.

Vista general del interior del Tempus.

Armario donde se instalan los dispositivos electrónicos.

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Puesto de conducción cómodo y ergonómico.

Espejo izquierdo con gran visibilidad.

Ofrece la información necesaria a modo de páginas sin amontonamiendo de relojes y datos con el fin de no despistar la atención apareciendo en cada momento los datos relativos a lo que está sucediendo en el vehículo como puede ser la visión de la cámara de marcha atrás o que tenemos las puertas abiertas.

cemos girar para separarlo ligeramente de la carrocería, su tope, hace que quede muy separado con el riesgo de que lo rompamos al golpearlo contra alguna marquesina, señal u otro vehículo. Si lo dejamos en la posición cerrada, queda demasiado cerrado, no ofreciendo un ángulo de visión muy bueno, ya que vemos parte del pilar delantero donde va fijado.

En la consola encima del conductor se aloja una guantera de dimensiones generosas tapizada en su interior lo que hace que si llevamos ahí cualquier objeto no provoque molestos ruidos. Aquí mismo podemos encontrar el equipo de control de los carteles, del aire acondicionado de los pasajeros y de las trampillas de accionamiento eléctrico, quedando un hueco para la instalación de la radio si el cliente lo solicita.

Los espejos retrovisores exteriores son de dimensiones generosas y ofrecen una visibilidad buena, pero la posición del derecho debería revisarse ya que el brazo, si lo ha-

MECÁNICAMENTE PARTICULAR Y ACCESIBILIDAD MECÁNICA Un detalle muy útil y efectivo es la pequeña nevera que incorpora en la consola izquierda del puesto de conducción. En zonas de clima caluroso llevar una botella de agua fresca facilita el trabajo enormemente. El tamaño que admite es de una botella pequeña, sería interesante aumentarle su capacidad para una botella de mayor tamaño.

El Tempus es un vehículo desarrollado íntegramente por Castrosua,

Nevera.

Pantalla multifunción de grandes dimensiones.

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Práctica y cómoda guantera sobre el puesto de conducción.

Espejo derecho con visibilidad penalizada.

que ha desarrollado su propio conjunto de chasis y carrocería al que le ha acoplado componentes de fabricantes de reconocido prestigio como MAN que ha aportado los ejes del modelo VOK para el delantero y el HU-1330 de rueda simple para el eje trasero con neumático de medida 385/5522,5. Otra característica de esta carrocería es su tamaño ya que mide 11,33 metros de largo y 2,40 metros de ancho aunque la impresión es de un vehículo convencional.

En su parte trasera se ha instalado el sistema híbrido desarrollado por Siemens y el motor de autogás, en este caso un PSI de 8 cilindros en V con 5700cc y 135CV de potencia. No obstante, los responsables de Castrosua han indicado que están a la espera de recibir el motor definitivo que cumpla con la normativa Euro VI. Las ventajas que aporta este combustible es un coste en torno al 50% más barato que el gasóleo. lo que se traduce en un coste operativo entre un 20% y un 40% menos. Asimismo, con AutoGas los motores producen menos emisiones contaminantes así como un desgaste menor de sus componentes lo que implica un menor coste de mantenimiento. Los datos de emisiones de un mo-

tor de AutoGas se situan un 10% inferior las de CO 2 , un 70% las de NOx y un 99% las de partículas. Igualmente, y dada la disposición en serie de este Tempus, el motor cuando funciona, lo hace en su zona de par máximo, es decir, donde da su mejor rendimiento con lo que se elimina el pro-

Esta tecnología híbrida de GLP podría suponer unos ahorros de combustible de hasta el 40% blema de generar exceso de residuos por llevarlo bajo de vueltas o por llevarlo alto de vueltas.

Los motores eléctricos son dos de 67Kw cada uno, acoplados a un generador de 120Kw así como cuatro inversores y sistema de recuperación de energía en las frenadas. Las baterias son Fiamm de 19Kw/h a 620V.

Accesibilidad mecánica comprometida en la parte trasera.

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Sistema de extinción de incendios automático.

Conector para la recarga de la batería mediante la red eléctrica.

En este vehículo, la accesibilidad a los componentes ubicados en la trasera no es todo lo cómoda que debiera ya que se dispone de dos tapas de acceso que si bien la superior se eleva, la inferior se bascula ligeramente teniendo que desmontarse por completo para que el acceso a esta zona quede libre.

Decir que su desmontaje no es complicado, pero debido a su gran tamaño, debemos tener cuidado una vez que la quitemos para no deteriorarla. En la pared que sepa-

Accesibilidad delantera muy conseguida.

Fácil acceso a la caja eléctrica.

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ra el habitáculo de los pasajeros del hueco del motor hay unas trampillas de acceso para poder realizar algunos trabajos desde dentro.

Este vehículo es del tipo híbrido enchufable. Con el fin de no comprometer la vida de las baterías es necesario realizarle una carga completa durante la noche, mientras el vehículo se encuentra en la cochera. El tiempo de esta recarga está entre 6 y 8 horas y lo óptimo es realizarla a diario. De esta forma se asegura este componente, el más temido por su elevado precio. El conector por el que realizamos esta operación, se encuentra ubicado como si de una boca de llenado de combustible se tratase en la parte derecha trasera del vehículo.

El Tempus dispone de sistema de extinción de incendios automático, algo que hemos visto ya en otros modelos de la competencia y que parece que es un equipamiento que se va introduciendo por la seguridad que aporta al vehículo.

En la parte delantera, justo debajo de la ventanilla del conductor se encuentra la caja eléctrica que se accede desde el exterior perfectamente y en la que también se encuentran las baterías generales del vehículo, no las del sistema híbrido.

Desde el frontal, accedemos al sistema de calefacción y desempañado de los cristales del puesto de conducción así como al sistema de accionamiento de los frenos. También desde aquí accedemos a los faros delanteros para realizar el cambio de lámparas.

La suspeción es neumática integral con una regulación que tiende a ser dura, lo que evita balanceos que al final acaban incomodando a los pasajeros.

Los frenos son de disco a todas las ruedas siendo más que suficientes para detener el vehículo con seguridad si bien su tacto en la parte final es un poco duro e impreciso.

Cuando se inicia la frenada se regula fácilmente pero cuando hemos perdido velocidad y estamos próximos a parar tenemos la sensación de que no tenemos potencia suficiente de frenada y hemos de pisar con más fuerza provocando frenazos innecesarios.

La dirección de bomba de accionamiento eléctrica tiene un accionamiento muy suave y aporta al vehículo un radio de giro muy reducido.

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EN RUTA POR LA CIUDAD DE LA CULTURA En conducción, lo primero que sorprende es su facilidad de maniobra debido a esa pequeña reducción de las dimensiones. Su radio de giro es muy reducido, le da una capacidad de maniobra buena y agilidad en tráfico urbano. Si nuestro recorrido hubiese pasado por el casco antiguo de Santiago de Compostela para llegar a la Plaza del Obradoiro, en el cuadro de mandos disponemos de una tecla que anula el sistema híbrido y el Tempus avanzaría única y exclusivamente en modo eléctrico, con lo que no generaría emisiones a la atmósfera provenientes del motor de explosión y reduciría el ruido al mínimo. En este caso, dispondremos de una autonomia de unos 45 minutos, dependiendo de las circunstancias que nos encontremos, a una velocidad media de 16 Km/h que es lo propio al circular por zonas peatonales y de tráfico restringido.

Unos motores eléctricos más potentes le darían una mayor velocidad de explotación El motor de gas mantiene las baterias cargadas casi por completo durante el recorrido hacia la Ciudad de la Cultura. Hemos de tener en cuenta que en el tramo de ida, gran parte del trayecto es descendente lo que aprovechamos para que el motor eléctrico aproveche la cinética del autobús y genere energía que almacena en las baterias. Cuando se produce este efecto notamos cierta retención que incluso nos hace perder velocidad, debiendo acelerar ligeramen-

te para eliminar este efecto y haciendo que el sistema de regeneración no recupere energía.

Lo que si pudimos apreciar es que este vehículo no dispone de una potencia elevada que le haga moverse con rapidez en las salidas de las paradas, con lo que en el día a día con viajeros y el continuo arranca y para, una línea en la que el tiempo vaya muy ajustado, puede que nos cueste mantener los horarios. Lo mismo sucedió en la subida, si bien el vehículo avanzaba, con unos motores eléctricos un poco más potentes podría hacerlo con mayor solvencia. Observamos que la carga de las baterías, en nuestro recorrido, siempre estuvo entre el 80% y el 92% de su capacidad con lo que unos motores eléctricos más grandes no comprometerían su operatividad por que el motor de explosión estuviese funcionando mucho tiempo.

Un hecho muy destacable es el silencio dentro del vehículo. El motor de gas apenas se oye teniendo en cuenta que el vehículo va sin viajeros durante la prueba y parte del recorrido fue por una zona poco transitada. El rato que pasamos por el centro de la ciudad era casi más audible el ruido proveniente del tráfico que el que producía el propio vehículo. Cuando el sistema de regeneración actúa, se oye un ruido como si de un molinillo se tratase, pero que en ningún momento resulta molesto. El ajuste de todos sus componentes interiores es muy bueno, no existiendo los típicos ruidos y molestos crujidos a la vez que el sistema de climatización situado sobre la parte delantera del vehículo refrigera esta zona correctamente evitando que con las continua apertura y cierre de puertas en las paradas suba la temperatura. Este asilamiento tanto térmico como acústico se debe a

Llamativo frontal del Tempus.

que sus paneles están formados por dos capas de aluminio con una goma de alta densidad en el medio, creando una especie de panel sandwich.

CONCLUSIONES El Tempus es una apuesta muy racional por parte de Castrosua por que marca su propio camino en el concepto de autobús urbano y, siendo racionales, el resto de fabricantes acabarán por seguirle. La reducción de sus medidas, que de primera impresión todos pensaríamos que es un error por el tema de su capacidad, en la práctica contribuye a un menor peso del conjunto del vehículo lo que se traduce en un menor con-

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sumo de energía eléctrica lo que hará que circule más kilómetros en modo eléctrico y un menor consumo de AutoGas, ya que este motor tendrá que funcionar mucho menos tiempo para recargar las baterías.

Este menor tamaño, que podríamos pensar que es un problema por la reducción del número de plazas, en la realidad no lo es.

Según con qué fabricante lo comparemos, estamos en torno a los 7 pasajeros menos, pese a ello, puede alojar hasta 89 viajeros y 2 sillas de ruedas gracias a su bien diseñado interior. Si analizamos este dato, veremos que el vehículo irá al máximo de su capacidad en contadas ocasiones como son las horas punta; esto no supone un trastorno para el viajero por que en esas horas, la frecuencia de paso es mucho mayor con lo que ninguno se quedará sin

llegar a su destino fuera de hora.

Cuando estamos en movimiento, el Tempus es un vehículo que sorprende por su silencio de marcha y su comportamiento. La suspensión neumática está perfectamente puesta a punto, con la dureza justa que elimina cualquier balanceo de la carrocería durante la marcha y también en los cambios de apoyo cuando circulamos por una rotonda y giramos el volante en sentido contrario para salir de ella. Esta suspensión se complementa con el sistema de descenso y elevación de la altura de la carrocería al suelo por si nos vemos comprometidos a la hora de pasar por algún badén reductor de velocidad.

La visión periférica desde su puesto de conducción es muy buena hacia todos sus ángulos permitiéndonos ejecutar maniobras con precisión así como tener con-

trolado el tráfico alrededor del Tempus.

A la hora de considerar este modelo para una compra, la opción es muy válida y no tiene nada que envidiar a otros vehículos completos del mercado. Si bien esta unidad concreta era la primera propulsada con autogás, siempre existe la opción del híbrido con el motor diesel tradicional. El fabricante todavía no dispone de datos reales de ahorro en la explotación con un vehículo configurado como éste, puesto que no hay ninguno trabajando en condiciones reales, pero, en los fabricados con motor diesel, según nos informaron sus responsables, las cifras de ahorro se encuentran entre el 27% y el 35%.

Con estos datos nos atrevemos a decir, siendo el coste del autogás la mitad que el diesel, el ahorro final puede situarse en un 40%.

Ficha técnica DATOS GENERALES

CHASIS

Carrocería

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Dimensiones

11335X2400X3300 mm

Distancia entre ejes

5450 mm

Peso Máximo

17850 kg

Velocidad Máxima

60km/h

Capacidad de pasajeros

Hasta 89 y hasta 2 PMR

Motor diesel

PSI V8 5700cc y 135CV

Potencia motor eléctrico

2X67Kw

Batería

3 de Ión litio

Potencia batería

620V, 19Kwh

Eje delantero

MAN VOK

Eje trasero

MAN HU-1330

Sistema de suspensión

Neumática

Neumáticos

Del 275/70 R22.5 Tras 385/80-22,5

Sistema de frenos

ABS, ASR, EBS

Dirección

Bomba eléctrica

Puertas

2 dobles neumáticas, opcional 3

Aire acondicionado

Si

Rampa

MASATS

entrevista

Diego López Ruiz, director general de ACIE

La inversión en innovación tecnológica

cuenta con el máximo apoyo de la administración asta ahora las inversiones en proyectos de I+D+i podían ser deducidas en el impuesto de sociedades, deducción que podía suponer hasta un 42% de lo invertido, pero que solo tenían posibilidad de aplicarse de facto las empresas que daban beneficios. La nueva Ley de Apoyo a los Emprendedores, actualmente en trámite parlamentario, permitirá que cualquier empresa, aunque esté en pérdidas, tenga posibilidad de aplicarse esos beneficios por invertir en I+D. Estos beneficios vendrán en forma de abono por parte de la Administración para proyectos de I+D acometidos desde el 1 de enero de 2013. Eso sí, las empresas se comprometen, entre otras cosas, a mantener el empleo.

H

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entrevista

También se refuerza con la nueva ley la figura del Patent Box. Con ella, cualquier empresa que ceda o transfiera algún activo intangible procedente de una actividad innovadora no tributará más que por el 40% de las rentas obtenidas con esta operación.

Sin duda, la Administración muestra una clara apuesta por mejorar la competitividad del sector empresarial español.

IMPORTANTE INNOVACIÓN TECNOLÓGICA EN EL SECTOR DEL AUTOBÚS En la industria nacional del ramo del autobús y el autocar hay grandes empresas constructoras que invierten en desarrollos de vehículos más ecológicos, más eficientes, más seguros, en nuevos motores y en diversos componentes… Pero sin duda, son también muchos los operadores de transporte que invierten en diversas tecnologías para aumentar su cartera de clientes, o hacer su gestión más eficiente.

ACIE, Agencia de Certificación en Innovación Española, es la empresa líder en certificación de proyectos de I+D+i, aportando seguridad jurídica a las empresas en el aprovechamiento del sistema de incentivación de la I+D+i español y fomentando la innovación en el tejido empresarial En Carril Bus queremos contarles algo más sobre I+D e innovación tecnológica. En concreto, vamos a explicarles cómo pueden beneficiarse fiscalmente de estas inversiones, o quién les puede ayudar a saber qué proyectos pueden ser catalogados como innovaciones tecnológicas. Para ello, hemos entrevistado al Director General de ACIE, Diego López Ruiz.

CB.- En primer lugar, Diego, ¿nos puedes decir qué se entiende por innovación?

Diego López.- Por innovación entendemos todo aquel proyecto que introduzca una novedad sustancial que permita a una empresa hacer las cosas de manera distinta. Y al decir de manera distinta, puede ser que haga las cosas más rápido, más barato, o de forma más eficaz haciendo uso de nuevas tecnologías.

CB.- ¿Para qué necesita una empresa certificar sus proyectos de innovación?

D.L.-La certificación de proyectos de I+D+i permite a las empresas aplicarse unas importantísimas deducciones fiscales con seguridad jurídica.

Estas ayudas nacen de la apuesta de Administración española por mejorar la competitividad de las empresas a través de ayudas a la I+D+i. Ha habido tradicionalmente dos formas de apoyar a las empresas: ayudas directas, a través de subvenciones; y ayudas indirectas, vía fiscalidad.

Con la crisis las ayudas directas han bajado mucho, y sin embargo la administración está potenciando las indirectas, de modo que las empresas que invierten en innovación tienen aquí una oportunidad de mejorar la rentabilidad de esas inversiones.

Aunque nos encontramos con un contexto empresarial en el que hay menos empresas con capacidad financiera para invertir en innovación la realidad es que desde ACIE observamos un interés creciente en las empresas por nuestra certificación.

Entendemos que las empresas están apostando por la innovación como elemento de competitividad y desarrollo y que están decidiendo aplicarse estos incentivos con el mayor nivel posible de seguridad jurídica.

TODAS LAS EMPRESAS TIENDEN A INNOVAR TECNOLÓGICAMENTE Diego López Ruiz, madrileño y economista, dirige la Agencia de Certificación e Innovación Española, ACIE. Fundada en el año 2004, es una empresa acreditada por ENAC – Entidad Nacional de Acreditaciónpara certificar proyectos de I+D+i, proporcionando a las empresas seguridad jurídica en la aplicación de los incentivos fiscales a la I+D+i y fomentando la innovación en el tejido empresarial español.

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entrevista

CB.- ¿Y de qué cifras de ahorro hablamos?

D.L.- Una empresa que haga un proyecto que sea considerado de I+D+i puede llegar a ahorrarse hasta un 42% del importe que ha invertido en ese proyecto, deduciéndoselo a través del impuesto de sociedades. Si en algún momento posterior decidiese ceder o transferir parte de ese conocimiento a otra empresa, hasta el 60% de las rentas que percibiese por este concepto estarían exentas en el impuesto de sociedades.

Adicionalmente mejora el incentivo existente por cesión de determinados activos intangibles (patent box). Hasta el 60% de las rentas generadas por cesión o transmisión de esos activos estarán exentos de tributación en el impuesto de sociedades CB.- ¿Qué tipo de proyectos se pueden considerar de I+D+i?

D.L.- Son variadísimos, en todos los sectores y de muchos tipos. Te diré que el sector de automoción es uno de los que más invierten en I+D+i y certifica una variedad amplia de proyectos que pueden tener que ver con métodos de fabricación, con la optimización de procesos tecnológicos, desarrollos nuevos… La variedad de proyectos que certificamos es muy amplia, desde un muestrario textil,- que también es deducible-, hasta tecnologías que tie-

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nen que ver con la siderurgia, la logística o la informática… Tenemos capacidad de certificar prácticamente cualquier tipo de proyecto innovador.

CB.- Y si por ejemplo, las empresas deciden invertir en equipos informáticos, SAEs, billetaje… ¿se consideran inversiones en innovación tecnológica?

D.L.- Las innovaciones vinculadas con el mundo del software suelen ser consideradas innovaciones tecnológicas, siempre y cuando la innovación en sí aporte a la empresa una ventaja competitiva o le permita hacer las cosas de manera distinta. La inversión en equipos como tal no se considera deducible por innovación tecnológica (sí que lo es si su uso es en exclusiva para I+D), sin embargo la amortización de los mismos en el desarrollo de un proyecto sí que es deducible.

CB.- ¿Por qué no deducirse la inversión directamente sin necesidad de una certificación?

D.L.- Hasta hace poco tiempo dos tercios de las empresas que se practicaban estas deducciones lo hacían vía autoliquidación, y un tercio de las empresas utilizaban la vía “segura”, mandando sus proyectos a certificar. Fruto del aumento de las inspecciones fiscales y de las sanciones, esta tendencia se está invirtiendo. Las empresas optan cada vez mas por aplicarse estas deducciones de forma segura, por eso certifican sus proyectos de I+D+i.

El certificado de una empresa como ACIE es una condición sine qua non para obtener el denominado Informe Motivado Vinculante emitido por el Ministerio de Economía y Competitividad, informe al que se vincula Hacienda y por lo tanto permite aplicarse las pertinentes deducciones por I+D+i con seguridad jurídica.

entrevista

CB.- ¿Cuál es el porcentaje de crecimiento de certificaciones a la innovación?

D.L.- Las solicitudes de Informe Motivado Vinculante, vienen creciendo en torno a un 20% anual.

En el año 2012 se solicitaron aproximadamente 3.700 informes vinculantes para proyectos de I+D+i, de los que ACIE va a certificar unos 1.400. Somos la primera entidad certificadora de proyectos de I+D+i en este país.

CB.- ¿Cuál dirías que es el éxito de ACIE? Creo que nuestro éxito se basa en la rigurosidad y la credibilidad de nuestro certificado y también en los plazos de certificación que somos capaces de ofrecer. Al final no dejamos de ser españoles para lo bueno y para lo malo. Muchas empresas lo de-

proyectos. En 2013 vamos a estar por encima de los 1400.

CB.- ¿Qué le cuesta a una empresa certificarse?

Generalmente está en función del volumen del proyecto a certificar y el coste final para la empresa viene a representar de media entre el 1% y el 5% de la deducción que la empresa se practica.

CB.- ¿Qué tipo de profesionales trabajan para vosotros?

D.L.-Una de las claves de una empresa como la nuestra es tener una red de expertos lo más amplia y capaz posible. En nuestro caso, tenemos una amplia red científica basada en acuerdos con los principales centros de investigación y universidades.

Una red que la componen cientos de científicos con los que tenemos acuerdos para evaluar prácticamente cualquier tipo de proyecto.

Respecto al proceso de evaluación, consta básicamente de una evaluación técnica, que hace un experto en la materia, y de una auditoría contable.

jan para el último día. En ACIE vivimos permanentemente sobredimensionados para poder asumir el pico de trabajo que se suele dar los días previos a la presentación del impuesto de sociedades. Nuestro experimentado equipo de coordinadores es capaz de conducir este proceso de manera especialmente eficiente.

CB.- ¿Deseas añadir algún otro dato de interés?

D.L.- Cuando las empresas se plantean hacer uso de los incentivos fiscales a la I+D+i, les supone un esfuerzo y una dedicación a tareas que no forman parte de la actividad principal de la empresa. Me gustaría comentar que dentro de este ecosistema existen consultores expertos en financiación de la I+D+i que trabajan a éxito y permiten a las empresas identificar qué proyectos y actividades son susceptibles de considerarse bajo el paraguas de estos incentivos a la I+D+i, ayudándoles en la preparación de la documentación necesaria para abordar un proceso de certificación que les permita aplicarse esos incentivos fiscales con seguridad jurídica.

El 90% de las empresas que certifican sus proyectos con ACIE confían en estos consultores para apoyarles en el proceso de identificación de proyectos y actividades de I+D+i y en la preparación de la documentación necesaria.

En ACIE, uno de los factores que nos han llevado a liderar este nicho de mercado es nuestra capacidad de certificar en un plazo muy razonable, que está entre 4 y 6 semanas. ACIE empezó su actividad certificadora en 2005 y ese primer año certificamos 15

CB.- Y por último, ¿cómo pueden contactar con vosotros?

D.L.- A través de la web www.acie.es o por teléfono. Tenemos un compromiso de dar un presupuesto de certificación en 24 horas. Así de fácil.

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eldebate Los ponentes abordaron las oportunidades y retos de la coyuntura económica actual

La crisis preside el

Congreso de Atuc Bajo el título Eficiencia del transporte urbano: gestión en tiempos de crisis, Atuc celebró en Vitoria los días 19 y 20 de junio el XX Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano, un encuentro que tuvo como protagonista la crisis económica y las formas de ajustar los nuevos presupuestos.

EL ENCUENTRO LO INAUGURÓ la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, Ana Otegi, que habló sobre la integración del transporte entre grandes núcleos y la intermodalidad como los grandes retos a abordar en materia de transporte urbano.

En su opinión, para afrontarlos es necesario "que las instituciones se coordinen".

La consejera ha defendido que en Euskadi existen unos transportes públicos de calidad, pero ha llamado la atención sobre la existencia de dos "amenazas" en estos momentos. La primera es evitar que las instituciones caigan en la autocomplacencia, para lo cual deben trabajar en la línea de la "mejora continua", mientras que la segunda amenaza es el "derrotismo".

Por su parte, el presidente de ATUC, Miguel Ruiz, ha reclamado una ley de financiación para las empresas de transporte urbano, tanto públicas como privadas, que les permita trabajar con estabilidad.

También ha criticado los apartados de la ley de re-

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forma de la administración local, que obliga a estas empresas a cumplir unos determinados requisitos de costes, que pueden incluso hacer desaparecer a algunas de ellas.

ACCIONES ESTRATÉGICAS Las ponencias abordaron tanto la crisis económica relacionada con el transporte urbano como las acciones estratégicas que pueden emprender los operadores con el fin de ajustarse al nuevo escenario.

Salvador Rueda, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, dedicó su exposición a explicar los elementos que pueden hacer atractivo el transporte urbano en épocas de crisis

eldebate

La inauguración corrió a cargo de Ana Isabel Otegi, consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, mientras que la clausura corrió a cargo de Marian Castellanos, presidenta de la empresa de transporte anfitriona del Congreso, Tuvisa.

Durante la clausura Miguel Ruiz, que fue reelegido presidente de Atuc, pidió a las autoridades "un modelo estable y pensado a largo plazo, porque se ha desarrollado un modelo costoso pero sin horizonte estratégico"

que mantener el servicio requerirá un incremento de las tarifas. Asimismo, se mostró partidaria de "orientar la elección del usuario a través de aparcamientos u otros modos como la bicicleta".

Rafael Orihuela, director gerente de la EMT de Madrid, expuso los cambios que se han adoptado en la empresa pública para ajustar los gastos y afirmó que en la situación actual "es posible que haya que cerrar alguna línea de metro o de tranvía para ahorrar", porque duda que los niveles de movilidad anteriores a la crisis vuelvan a alcanzarse.

El congreso comenzó con la intervención de Albert Serra, director del Instituto de Gobernanza y Dirección Pública del Esade, quien resaltó lo "convulso y confuso" del escenario actual, en el que lo más previsible es que continúen subiendo los impuestos y con un Gobierno que se ha decantado por el transporte menos rentable, el AVE y las cercanías.

Serra también habló sobre las deficiencias del actual modelo de transporte, que necesita "capacidad para generar dimensión y especialización", optar por la cooperación público-privada y mejorar el modelo de agencia y una mayor transparencia en la gestión de cara a los ciudadanos.

Lo mismo hizo Sebastián Buenestado, director gerente de Metro de Barcelona, que habló sobre los ajustes que se han realizado en la empresa para ajustar la estructura de gastos, porque "se producirá una reducción de las subvenciones y los ingresos que traerá como consecuencia dificultades de financiación".

Salvador Rueda, director de la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona, dedicó su exposición a explicar los elementos que pueden hacer atractivo el transporte urbano en épocas de crisis. Resaltó que, de media, en una ciudad entre el 65 y el 75% del espacio público está dedicado a aparcar y circular y habló del denominado modelo de "supermanzanas", que rescatarían el 65% del espacio que ahora ocupan los vehículos para los ciudadanos. "Es un cambio radical y sustantivo, pero ofrece suelo despejado para otros usos". Su modelo se ha puesto en práctica en el centro de Madrid y en Vitoria.

Finalmente, Alain Boeswillwald, director general de la Empresa de Transporte Público de Nantes en Francia, expuso las diferentes fórmulas que ha adoptado la ciudad para ajustar la oferta a la demanda, donde "han logrado invertir la curva del automóvil", es decir, que son más los ciudadanos que optan por el transporte público que por el privado.

Carmen Sanz, jefa del Área Comercial del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, habló sobre la repercusión de las tarifas y la calidad del servicio.

Indicó que el transporte público "no es un elemento esencial para la redistribución de las rentas" y

Durante la clausura Miguel Ruiz, que fue reelegido presidente de Atuc, pidió a las autoridades "un modelo estable y pensado a largo plazo, porque se ha desarrollado un modelo costoso pero sin horizonte estratégico".

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especial En enero de 2014 el curso consta de 660 horas lectivas de las que la mitad son prácticas

El Insia

presenta el nuevo Máster en Ingeniería de los Vehículos Industriales de la UPM El Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (Insia) de la Universidad Politécnica de Madrid va a poner en marcha este año 2013 un nuevo Máster en Ingeniería de los Vehículos Industriales.

Este máster proporcionará a los participantes, técnicos recién titulados y profesionales del sector, los conocimientos y aptitudes necesarias para desarrollar carreras profesionales en el entorno del vehículo industrial.

SUS NUEVAS TECNOLOGÍAS y modelos de negocio están introduciendo modificaciones en toda la cadena de valor del sector, generando con ello nuevas necesidades de capacitación. El Insia continúa de este modo la tarea de "apoyo al sector, ya comenzada en el año 1991 con el Máster de Ingeniería de Automoción y el año 2011 con el Máster en Ingeniería de los Vehículos Híbridos y Eléctricos". "El conjunto de los tres Programas Máster constituye una renovada ofer-

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ta formativa que contribuye a formar futuros profesionales, y a completar y actualizar los conocimientos de los que ya están inmersos en el sector".

El proceso de diseño de los contenidos y profesorado del nuevo máster ha comenzado con un estudio del estado actual y las eventuales necesidades de formación de los técnicos del sector en las tecnologías que incorporan los vehículos industriales. Dicho estudio ha mostrado que el sector y su mercado requieren de profesionales bien formados en estas tecnologías. Los seminarios, conferencias y otros eventos realizados sobre el tema no alcanzan ni en sus contenidos ni en la profundización en los mismos, el nivel requerido por los ingenieros y técnicos.

Un equipo de trabajo constituido por profesores de la universidad y profesionales del sector, ha diseñado el nuevo Máster en Ingeniería de los Vehículos Industriales que desarrollará las capacidades de sus participantes en áreas como los nuevos sistemas de propulsión; las nuevas posibilidades en el diseño de carrocerías y plataformas; en el conocimiento de los nuevos modelos de negocio; y el mantenimiento de flotas.

El máster tiene un total de 660 horas lectivas, de las cuales 305 son prácticas, incluyendo un módulo de integración en el sector con visitas a empresas, ciclos de conferencias y otros eventos de relevancia relacionados con el vehículo industrial.

El comienzo de la primera edición de este nuevo máster está previsto para el próximo mes de octubre de 2013.

productos

Por primera vez existe un producto para servicios regionales

Continental lanza la

tercera generación de neumáticos para el transporte de pasajeros Continental acaba de lanzar al mercado la tercera generación de neumáticos específicos para autobuses y autocares. Según la firma, se trata de un producto que se adapta a las necesidades de todos los segmentos: público, de larga distancia y, por primera vez, para servicios regionales o de cercanías.

CON UNA DURACIÓN MAYOR, ofrecen más confort en la conducción y aumentan el ahorro de combustible, además de llevar la etiqueta europea (una “A” en agarre en mojado para los modelos Conti Coach y Conti CityPlus) y haber sido diseñados para adaptarse a las peculiaridades de la normativa Euro 6.

El objetivo de la tercera generación de neumáticos es ofrecer una gama de productos que está en sintonía con las aplicaciones de los clientes de este sector, como así manifestaba en la presentación, Alejandro Moyano, responsable de flotas. Así, esta nueva oferta de productos cubre todas las áreas de uso, desde servicios regulares urbanos, pasando por el tráfico regional o el segmento de autocares de larga distancia con las gamas denominadas: Conti Urban, Conti CityPlus y Conti Coach, respectivamente.

El Conti Coach HA3 estará disponible para uso de larga distancia en las dimensiones 295/80 R 22.5 y 315/80 R 22.5, y monta en todos los ejes.

Estos neumáticos procuran grandes ahorros gracias a la eficiencia energética de su kilometraje. En carretera, garantizan un buen agarre lateral y longitudinal, estabilidad direccional, precisa manejabilidad y, gracias a su tecnología de laminillas, excelentes prestaciones en mojado durante toda su vida útil.

El Conti CityPlus HA3 es un neumático especialmente desarrollado para uso en transporte regional, para uso en todos los ejes y está disponible en la dimensión 295/80 R 22.5. Se caracteriza por su excelente manejabilidad, sus prestaciones de agarre en mojado durante toda su vida útil, muy buen kilometraje y un desgaste equilibrado.

Continental ofrece el Conti Urban HA3 para las exigentes tareas de transporte público en las dimensiones 275/70 R 22.5 y 315/60 R 22.5, y monta en todos los ejes. Este nuevo neumático presenta flancos aún más reforzados para garantizar una efectiva protección contra los daños causados por bordillazos, y permite hasta un 20% más de kilometraje.

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productos

En enero la firma no comercializará más vehículos diesel urbanos

Volvo presenta la nueva gama Euro 6 en España

Volvo ha presentado en Madrid a los empresarios y la prensa su nueva gama de motorizaciones Euro 6. En la Quinta del Jarama Madrid, expuso dos unidades correspondientes, una al autocar completo modelo 9700 con motorización D11 y la otra, al urbano 7900 Hybrid.

ÓSCAR MARTIRENA, director comercial de Volvo Buses España, dio a conocer las novedades de una completa gama de nuevas motorizaciones que reducen el consumo entre un 3 y un 5%. Además, Martirena volvió a anunciar que a partir de enero de 2014, fecha en la que entra en vigor la normativa Euro 6, Volvo no comercializará más modelos diesel en versiones urbanas de piso bajo integral.

Entre las novedades lanzadas por la marca recientemente, nos comentaba el inicio de la comercialización hace algo más de un mes, del híbrido articulado, ya disponible para aquéllos clientes que lo demanden y que consigue ahorros de consumo de hasta un 25%. En cuanto al híbrido enchufable, que también despierta interés entre los empresarios españoles,

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productos

también habrá unidades disponibles en breve y tras las exitosas pruebas que está teniendo en explotación en el transporte urbano de la ciudad de Goteborg. El interés viene avalado por su gran ahorro de combustible que puede llegar al 80% respecto a un motor diesel convencional. Un proyecto, el enchufable cuya realización es posible con la colaboración de operador, constructor y ayuntamiento, porque necesita infraestructura externa para la carga de baterías en las paradas.

En cuanto a los nuevos chasis de los autocares con motorizaciones Euro 6 en estos momentos se están enviando a los carroceros españoles para su carrozado y estarán disponibles en breve, según nos comentaba el ejecutivo de Volvo. El mayor cambio, indicó la marca, es la introducción de tres motores diesel Euro 6 completamente nuevos, los motores de 5, 8 y 11 litros con potencias de entre 240 y 460 CV, que sustituirán a los motores actuales en Europa. El paso de Euro 5 a Euro 6 implica que las emisiones de óxido nitroso se reducirán en un 87% y las partículas de los gases de escape se reducirán a la mitad. Al mismo tiempo, el consumo de combustible y el impacto climático de los autobuses se reducirá gracias a las novedades técnicas del motor y al menor peso del motor y del chasis.

El mayor cambio, indicó la marca, es la introducción de tres motores diesel Euro 6 completamente nuevos, los motores de 5, 8 y 11 litros con potencias de entre 240 y 460 CV, que sustituirán a los motores actuales en Europa MOTORIZACIONES El nuevo motor de 8 litros reemplazará a los motores de 7 y 9 litros. El motor de 7 se clasificó por el instituto de pruebas VTT como el "líder mundial en lo referente a economía de combustible". El motor de 8 litros para el autobús Volvo 8900 inter-city y el

autocar turístico Volvo 9500, proporcionará un consumo igual de bajo al mismo tiempo que una mayor capacidad. En comparación con los motores de 9 litros, el consumo de combustible es considerablemente menor, un 4%.

Todos los autobuses híbridos tendrán un nuevo motor, más potente, de 5 litros con 240 CV. El Volvo 7900 Euro 6 híbrido reduce el consumo de combustible en hasta un 45% en comparación con los autobuses diesel Euro 5, incluyendo los servicios telemáticos Volvo. El motor de 5 litros reemplazará también al actual motor de 9 litros en los autobuses de dos pisos de Volvo, lo que hará que se reduzca el consumo en un 10%. Tanto el motor de 5 litros como el de 8 litros estarán disponibles para diesel convencional y para biodiesel.

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legislación

El objetivo es reducir las cargas burocráticas de las empresas

Nuevas normas de control para el Transporte de viajeros El día 4 de julio entró en vigor la Orden FOM/1230/2013, de 31 de mayo, por la que se establecen normas de control en relación con los transportes públicos de viajeros por carretera.

Tiene como objetivos reducir las cargas burocráticas de las empresas de transporte de viajeros y racionalizar el trabajo de los Servicios de Inspección del Transporte Terrestre.

CON LA PUBLICACIÓN DE ESTA ORDEN se deroga la Orden FOM/3398/2002, de 20 de diciembre, vigente desde hacía más de diez años.

Entre las diferencias más notables está la exención de viajar con el libro de ruta en los servicios regulares y la no obligatoriedad para los servicios discrecionales de llevar a bordo el libro de reclamaciones.

En el caso del libro de ruta, están obligados a circular provistos de éste todos los autobuses destinados al transporte interior público discrecional interurbano. Y es obligatorio consignar servicios interurbanos.

El libro y las hojas de reclamaciones estarán a disposición de los usuarios en instalaciones fijas autorizadas para expender billetes y en vehículos que realicen servicios que tengan paradas en lugares en que no haya instalaciones fijas, autorizadas para expender billetes, así como en las estaciones de transporte de viajeros.

Texto: Fernando Fernández Director de Consesur Colaboradro de Carril Bus fernado@consesur.com

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Finalmente, los distintivos de los vehículos de transporte público regular de uso general de viajeros por carretera deben llevar un rótulo ubicado en la parte frontal y legible desde el exterior, en el que se indique el origen y el destino de la expedición que ese vehículo realiza.

el rincóndel autobús Esta sección reproduce las mejores imágenes del concurso de fotografía organizado por la plataforma web “El Rincón del Autobús”, una iniciativa en la que nuestra revista colabora publicando las imágenes ganadoras de cada edición. Si deseas participar en la misma contacta con Josúe Figal en

Josue.figal@gmail.com

1. El ganador del concurso ha sido Juan Pedro Sánchez,

con 36 votos. Juan Pedro es conductor de la empresa vizcaína San Millán Bus, y ha fotografiado este Irizar PB que monta sobre Scania K.420 en el precioso marco que representa el castillo de Coca, en la provincia de Segovia.

2. En segundo lugar, con 31 votos, tenemos la imagen

de Salvador Luque, un espectacular Noge Titanium sobre chasis Scania K.470 de la empresa murciana A. Muñoz, donde Salvador es conductor de autobuses. La imagen está tomada en la preciosa localidad cacereña de Trujillo.

3. El tercer puesto ha obtenido 16 votos. Se trata de un 4. Con 12 votos, Manuel Sánchez ha quedado en cuarto Farebús Califa sobre chasis Scania K.420 junto al Palacio de la Magdalena de Santander.

Pertenece a la empresa Vismarbús S.L., de Ciudad Real.

El autor de la foto, Justo Marín, es gerente y dueño de la misma.

lugar. Manuel, que pese a tener carnet ahora mismo no ejerce de conductor aunque sí de gran aficionado, nos brindó un precioso Pegaso 6035A y nos cuenta que tuvo el número de flota 3055 en la empresa Transportes de Barcelona, donde está tomada la imagen. Actualmente está preservado por la asociación ARCA.

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entregasdelmes

Volvo entrega un B11R a la empresa Autocares Cabo Peñas

Autocares Arceredillo adquire un Cimo T de Unvi LA EMPRESA AUTOCARES ARCEREDILLO acaba de adquirir un vehículo de Unvi del modelo Cimo T sobre bastidor MAN N49.

El midibús tiene capacidad para 37 pasajeros más guía y conductor. El vehículo incorpora lunas dobles tintadas panorámicas, aire acondicionado con salidas individuales para cada pasajero y salidas independientes para el conductor. Además, está equipado con butacas reclinables, amplio maletero, nevera, sistema de gestión eléctrica del vehículo multiplexado, normas escolares y precalentador.

VOLVO ESPAÑA ha hecho entrega a la familia asturiana García Iglesias, propietaria de la empresa Autocares Cabo Peñas, un autocar Volvo B11R con carrocería Aura, de Beulas. El bastidor es el modelo B11R de Volvo, con 450 CV, motor de 6 cilindros vertical y en línea, Euro 5, con caja de cambios I-Shift de 12 velocidades y retarder hidráulico Voith VR 3250.

Además, equipa frenos de disco a los dos ejes, controlador de velocidad, suspensión delantera independiente, llantas de aluminio, ABS, ASR, sistema antideslizamiento ESP y con sistema de ascenso, descenso e inclinación de carrocería, entre otras características.

La carrocería corresponde al nuevo modelo Aura de Beulas, con una longitud de 12,72 m. y 3,87 de altura máxima. Incorpora 55 butacas modelo Ega del fabricante navarro Industrias Esteban, con doble acristalamiento en todo el vehículo, lunas extratintadas, doble monitor, litera, precalentador, faros de xenón y letrero delantero electrónico.

La familia García Iglesias, muy arraigada al sector del transporte de viajeros en Asturias desde hace muchos años gracias a su progenitor Dionisio García, posee en la actualidad una flota de 11 unidades y opera en Asturias y, fundamentalmente, en los municipios de Avilés, Castrillón, Corvera, Carreño y Gozón, entre otros, realizando viajes discrecionales, tanto a nivel nacional como internacional, así como transporte de trabajadores y escolares, principalmente.

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Autocares Arceredillo cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector y para garantizar el mejor servicio, confort y calidad renueva constantemente su flota adaptándose a las últimas novedades del mercado.

Cuadra bus estrena dos unidades Car-Bus.net CAR-BUS.NET ha hecho entrega de dos unidades a Autobuses Cuadra, un Corvi long PMR y un Spica.

Por un lado, la unidad Spica carrozado sobre chasis cabina MercedesBenz 519 CDI está equipada con 22 plazas + conductor, con maletero con portón trasero, maletas laterales en ambos lados, monitor + DVD, freno eléctrico con mando al pie y cristales panorámicos dobles junto con el equipamiento de serie de la unidad Spica.

Por otro lado, la unidad Corvi Long PMR es transformado sobre furgón Mercedes-Benz con 19 plazas + guía + conductor y adaptada para 6 PMR + 2 + guía + conductor, equipada con plataforma vertical interior, cristales panorámicos oscuros, aire acondicionado con salidas de aire individual, calefacción por convectores, laterales y techo interior de carrocero y acceso mediante puerta de servicio eléctrica.

La empresa de transporte Cuadra dispone con estas dos de 6 unidades Car-bus.net en su amplia flota de vehículos que van desde 7 a 60 pasajeros que está en constante renovación para ofrecer a sus clientes la máxima seguridad y comodidad.

cosasycositas Adelante emprendedores ¿Qué hay que estudiar para ser empresario? ¿Cómo se consigue el título? ¿Y el doctorado?

Por lo que yo sé, y por la mayoría de los ejemplos que recordáis quienes tenéis la atención de leer las Cosas y cositas de esta columna, los grandes empresarios, los que de verdad han creado cientos y miles de puestos de trabajo, o su media docenita de compañeros de taller; no se iniciaron porque ya tenían ese título que nunca se extiende a fin de curso; sino que, por meritos propios, se va otorgando a medida que se van superando pequeños logros.

Nadie aprende a nadar por correspondencia, hay que tirarse al agua, tragar alguna bocanada inevitable, y chapotear hasta mantenerse a flote.

Los inicios deben de tener sus riesgos, para que su superación sirva de estimulo a la continuidad. Es más, el riesgo debe de existir, y existe, mientras exista la empresa. El fundador o sus continuadores no podrán relajarse nunca por mucha estabilidad que crean haber alcanzado.

Por eso, la bienvenida “Ley de emprendedores” cuyos aspectos principales leo en El Mundo (26-613) ya me parece que nace con cierta timidez, cuando menosprecia los valores de los pura sangre que empezaron sin apenas vivienda ni otros bienes que arriesgar, cuando advierte que “los empresarios no tendrán que hacer frente con su vivienda a las deudas contraídas por sus negocios.”

Alguien y con algo tendrá que responder de los primeros mini créditos, o si no hay que tenerlos muy bien puestos. Quien dio esas facilidades a Juan José Hidalgo para su viejo Mercedes en Suiza. A los hermanos Barceló para su primera agencia de viajes.

A Barroso “Don Algodón” para sus primeras banderitas y camisetas. A Amancio Ortega. A mi amigo Falín, que también se llamaba empresario, aunque en realidad solo era autónomo.

Para fomentar el espíritu emprendedor, entre jóvenes con valores, bendita sea esta ley que ya adelantan que se mejorará en el Congreso. Pero hará falta también, como ya parece que se va logrando, que desaparezca la imagen de malo de la película del empresario (del apestado decía mi amigo Agustín).

Los que quieran acogerse a la nueva ley para triunfar y desarrollar sus ideas, tendrán que estar bien dispuestos a trabajar muchas más horas que si lo hacen por cuenta ajena, a ceñirse a las exigencias de austeridad de los principios y fijar sus metas en el crecimiento para, al fin, claro está, además de puestos de trabajo, crear riqueza; y también habrá que aceptar que, quien con constancia, inteligencia y esfuerzo logra esto, pueda tener su BMW y su casita en la sierra, sabiendo siempre que si empieza por lo segundo, el solo se ha eliminado de la carrera en la primera etapa. Pero si se vuelve a maldecir el concepto de riqueza no hay ley de emprendedores que valga.

Quien así habla, bien parece que se definió como empresario algún día, pero no sería buen ejemplo el mío propio firmándome además con un seudónimo de semiaristócrata.

Los superempresarios citados, como los que crearon cuatro puestos de trabajo y hasta el propio Falín que trabajaba solo, podrían ser norte de quienes se acojan a la nueva ley. Pero hay que ir, además de con ideas válidas, con un entusiasmo a prueba.

A Falín lo conocí en el Bar Cabo Peñas de Oviedo, donde alternaba por las noches. -.Yo vivo solo – decía – y a la empresa solo voy de 8 a 3 donde gano algo más de lo que necesito para mí.

Después supe que era el limpiabotas de la cafetería que estaba en los bajos del hotel Tropical. Era un tipo realmente curioso, pero lo menos parecido a un emprendedor, porque tampoco había hecho el curso.

Marqués de Cairer

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empresas

Las ventas de Grupo Julià en 2012 ascendieron a 242 millones de euros DURANTE EL 2012 el grupo ha invertido un total de 10 millones de euros y ha creado 40 nuevos puestos de trabajo, hasta llegar actualmente a los 1.055 empleados. El negocio internacional cada vez cobra más protagonismo en la facturación de la compañía. Así, en 2012, la distribución aproximada de las ventas ha sido de un 61% en el ámbito internacional y un 39% en el mercado español, una tendencia que seguirá acentuándose en el futuro.

ducción de precios, gracias a una mayor captación de clientes. Las líneas regulares han mejorado considerablemente sus resultados, fruto de la renovación de vehículos y la creciente sustitución del vehículo privado por el transporte público.

En línea con los últimos ejercicios, en 2013 Grupo Julià centrará sus esfuerzos en la diversificación e innovación de sus productos y servicios y en la internacionalización de sus negocios y operaciones.

El grupo prevé unas inversiones de más de 10 millones de euros este año.

Se estrena en Miami con 15 autocares Ayats

La división de turismo, la de mayor peso en el grupo, ha experimentado un crecimiento del 12,5%, al obtener unas ventas de más de 180 millones de euros. El negocio de turismo receptivo de Julià Travel ha experimentado un crecimiento de ventas del 34% respecto al 2011 y, gracias al lanzamiento de Gourmet Bus en Barcelona, ha contribuido a afianzar la marca como especialista en turismo receptivo urbano.

En cuanto a las filiales internacionales del grupo dedicadas al turismo emisor, Julià Tours México ha registrado el mejor resultado de su trayectoria con un incremento del 34% respecto a 2011 mientras que la marca en Argentina se ha consolidado en la primera posición de su mercado, con una facturación un 21% superior a la del ejercicio anterior.

La división de bus turístico es la que más ha crecido con una facturación un 74% superior a la del año anterior. De entre los diferentes servicios de bus turístico que gestiona Grupo Julià, Barcelona, Madrid y Méjico City Tour son los que mejores resultados han obtenido.

El negocio de transporte de viajeros, Autocares Julià, ha logrado mantener las ventas, pese a la re-

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Además, Grupo Julià ha iniciado recientemente la actividad del bus turístico de Miami, Miami City Tour, una operación que ha supuesto una inversión de más de 5 millones de euros. El nuevo servicio, que prevé alcanzar los 120.000 usuarios anuales, cuenta con una plantilla de unos 70 profesionales liderada por un director general y un director comercial españoles y 15 autocares nuevos completamente equipados, diseñados y fabricados por la empresa carrocera Ayats, con sede en Girona.

Adjudicataria del bus y tren turístico de San Sebastián y del Granada City Tour Y recientemente ha sido adjudicataria en UTE con El Tren Progresa del Granada City Tour, el nuevo tren turístico que comunicará Granada con la Alhambra y que realizará un recorrido turístico por las zonas más emblemáticas de la ciudad, y que empezará a funcionar a finales del próximo mes de septiembre. El servicio contará con 4 vehículos híbridos con techo panorámico.

También este mismo mes de agosto de 2013 inicia los nuevos servicios de bus y tren turístico Donostia y San Sebastián City Tour en UTE con Alsa. En ambos casos, las UTEs operarán los servicios por un plazo de ocho años con posibilidad de una prórroga de otros dos. En la puesta en marcha de ambos servicios, bus y tren turístico, se han realizado importantes mejoras que incluyen la incorporación de nuevos vehículos y novedades en la información, comercialización y atención al cliente.

empresas La EMT de Madrid reforma y acondiciona 115 autobuses LA EMPRESA MUNICIPAL de Transportes de Madrid ha comenzado el proceso para la reforma integral de 115 autobuses de su flota con el objeto de prolongar su vida útil y mejorar las prestaciones que ofrecen a los usuarios, ha informado la empresa municipal de Madrid en un comunicado.

Se trata de ocho autobuses articulados (modelo MAN NG313 del año 2004) y 107 autobuses estándar de 12 metros de los años 2002 y 2003 (60 unidades del modelo MAN NL/263F, 40 unidades Scania Omnicity y 7 vehículos Iveco Cursor).

La mejora de estos vehículos consiste en la renovación de pavimento interior, asientos de pasajeros, lunas, barras pasamanos y asideros, molduras de piso, paneles laterales interiores, pulsadores de parada, y remodelación del asiento y zona de conducción. También se procede al retapizado del apoyo isquiático de la plataforma central del autobuses (reservada a sillas de Personas con Movilidad Reducida) y la sustitución de plafones interiores de iluminación, así como a una limpieza intensiva del interior y exterior de los coches. Asimismo, en los casos necesarios, también se procede al repintado del vehículo.

Las empresas Carrocera Castrosua y Servicios de Carrocería Sercar han sido las adjudicatarias de estos trabajos de reforma.

Alsa, primera empresa con certificado Aenor de Gestión de la Seguridad Vial LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTE de viajeros por carretera Alsa ha obtenido el certificado del Sistema de Gestión de la Seguridad Vial conforme a la norma internacional ISO 39001, que concede la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor). Así, Alsa se convierte en la primera empresa del mundo que obtiene esta nueva certificación de la Entidad.

El consejero delegado de Alsa, Javier Carbajo, ha recibido el certificado de manos del presidente de Aenor, Manuel López Cachero, en la jornada de presentación de la norma y certificación de Seguridad Vial.

Esta nueva certificación acredita que las organizaciones cumplen con la norma internacional ISO 39001 que establece los requisitos para implantar y desarrollar un Sistema de Gestión de la Seguridad Vial en el seno de las organizaciones. Esta herramienta tiene como objetivo fundamental ayudar a las organizaciones a mejorar la seguridad de sus operaciones, reduciendo la siniestralidad. En este sentido, cabe recordar que el autobús es el mo-

do de transporte de viajeros por carretera más seguro y que viajar en autobús es diez veces más seguro que hacerlo en vehículo privado.

La certificación está dirigida a organizaciones, tanto públicas como privadas, que interactúen y tengan algún impacto en el sistema vial.

Además, tiene una influencia positiva en el sistema vial y fomenta un comportamiento más seguro.

Los requisitos de esta norma internacional incluyen el desarrollo y aplicación de una política de seguridad vial adecuada, el desarrollo de los objetivos de seguridad vial y los planes de acción que tengan en cuenta los requisitos legales, a través de un sistema de gestión que apuesta por la mejora continua.

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empresas TMB adquiere cinco autobuses híbridos Iveco TRANSPORTS METROPOLITANS de Barcelona (TMB), el principal operador de transporte público de la capital catalana, acaba de firmar un contrato con Iveco Bus para adquirir cinco autobuses Citelis Híbrido, que se entregarán antes del 30 de noviembre de este año y se incorporarán a su flota actual, que ya cuenta con cerca de 300 autobuses Iveco Bus. Todas las unidades tienen una longitud de 12 metros y tres puertas de acceso. Equipan la tecnología híbrida de serie, que combina un motor Tector diésel de 6 litros de pequeña cilindrada, fabricado por FPT Industrial, con un motor-generador eléctrico que recupera la energía acumulada durante la deceleración. El motor de tracción eléctrico, con una potencia de 120 kW (175 kW de pico) y alimentado por baterías de ion-litio de alta capacidad, actúa directamente sobre el eje motriz, por lo que los autobuses no necesitan caja de cambios. Por otra parte, el motor diésel de 5,9 litros alcanza una potencia máxima de 300 caballos y cumple la normativa de emisiones EEV. Los nuevos Citelis Híbridos de TMB cuentan también con un sistema de recuperación de energía en la frenada y con los sistemas Stop&Start, para la reducción de consumo en las paradas, HillHolder, de retención del vehículo en pendientes, y Override que, cuando es necesario, permite que el vehículo circule en modo completamente eléctrico.

La apuesta solidaria de la empresa DBlas para dos comedores sociales LA COMPAÑÍA MADRILEÑA DBLAS, del grupo Arriva, acaba de entregar 17.600 euros recaudados con la venta de su calendario solidario, un dinero que ha sido destinado a dos comedores sociales: uno que ya está funcionando en la localidad madrileña de Móstoles (el Restaurante para Desempleados) y otro que se está proyectando en Alcorcón, también en Madrid.

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Arriva gana nuevas líneas de tren en Polonia

La iniciativa, que partió de un grupo de trabajadores pero que ha contado en todo momento con el apoyo de la compañía de transporte, ha permitido que se entregaran sendos cheques a los máximos representantes de los proyectos en ambas localidades madrileñas.

ARRIVA, grupo europeo de transporte de pasajeros, ha ganado un contrato para operar cuatro nuevas líneas de ferrocarril eléctrico en la región de Kujawsko-Pomorskie Voivodship, situada al norte de Polonia. Arriva empezará a operar este contrato de dos años a partir del próximo 15 de diciembre con los 12 trenes existentes en cuatro líneas diferentes.

Esta solidaria iniciativa consistía en la venta de un calendario para 2013 con el que profesionales de la compañía pretendían ayudar en estos difíciles momentos, a la vez que mostraban su lado más humano. Todo el dinero conseguido con la venta de más de 3.500 calendarios se ha destinado íntegramente a estos dos proyectos sociales.

El contrato para los próximos dos años tiene un valor de 22 millones de euros. Estas nuevas líneas se integrarán con los servicios de ferrocarril que Arriva ya tenía en Polonia, zona en la que está operando otros 21 trenes.

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empresas

El Aerobus obtiene la certificación de calidad UNE 13816 EL ORGANISMO CERTIFICADOR APPLUS ha otorgado a SGMT (Serveis Generals de Mobilitat i Transport), concesionaria del servicio Aerobús, la certificación europea de calidad UNE-EN-13816:2003 del servicio de transporte público de viajeros para las dos líneas del Aerobús que atienden el servicio entre las terminales T1 y T2 del Aeropuerto y centro de Barcelona.

La norma UNE 13816 determina las condiciones en las que se presta el servicio desde la óptica del viajero y establece unas recomendaciones y requisitos para que las expectativas del usuario se conozcan, se valoren y se tomen en cuenta en el momento de realizar el servicio con el objetivo de mejorar el grado de satisfacción del usuario.

La certificación supone alcanzar la mayor aproximación entre la calidad esperada por el usuario y la que realmente percibe.

La obtención de esta certificación confirma el compromiso permanente de SGMT para alcanzar la máxima calidad en el servicio de Aerobús que ofrece a los usuarios.

Un autobús de gas natural circula en pruebas en las líneas de Baixbus CEDIDO POR TMB (Transports Metropolitans de Barcelona) y con el soporte del AMB (Área Metropolitana de Barcelona), el bus núm. 1368, propulsado por gas natural, circulará por los municipios de Castelldefels, Gavà, Viladecans y Sant Boi, entre otros. Se trata de un vehículo estándar de la marca Irisbus y modelo Citelis 12 GNC, de 12 metros adaptado a PMR. La finalidad de la entrada en servicio temporal de este autobús es la de comprobar su idoneidad para circular en las líneas que cubren el Baix Llobregat. Su funcionamiento durante este verano permitirá conocer sus consumos de combustible, su confortabilidad y sus prestaciones generales como vehículo de transporte público en las líneas urbanas e interurbanas de Baixbus.

La línea L95, que conecta Castelldefels con Barcelona, ha sido la primera en la que ha comenzado a circular el bus de gas.

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industria Las matriculaciones de autobuses y autocares descienden un 15,8% en el primer semestre del año SEGÚN DATOS DE MSI, el mercado de autobuses y autocares no remonta. Durante los primeros seis meses del año, de enero a junio, se han matriculado un total de 870 unidades, frente a las 1033 matriculadas en el mismo periodo de 2012, lo que supone un caída del 15,8%. El mes de junio ha sido nefasto en cuanto a unidades matriculadas con un total de 110 frente a las 184 matriculadas en junio de 2012, lo que supuso un 40% menos.

Datos facilitados por: José Manuel López, MSI jmlopez@msiberia.com

Ranking Top 15 Carroceros Irizar

187

Castrosua

104

Mercedes

87

Setra

63

Sunsundegui

47

Noge

44

Indcar

40

Ferqui

36

Unvi

36

Irisbus

32

CarBus

29

Beulas

28

Hispano

18

Integralia

18

Servicar

12

Resto

89

Total

870 Datos estimados.

Matriculaciones Total Buses x MarcasBuses x Marcas MARCAS

Junio 2.012

Total 2.012

Junio 2.013

ALEXANDER DENNIS AYATS

4

13

B.M.C.

1

3

2 3

Total 2.013

%Var

0,0%

5

100,0%

-50,0%

8

-38,5%

-100,0%

2

-33,3%

0,0%

3

-81,3%

1

BREDAMENARINIBUS

16

CAETANO

1

0,0% -100,0%

0,0%

CASTROSUA

2

12

CITROEN

6

13

4

-33,3%

9

FIAT PROFESSIONAL

2

15

2

0,0%

17

13,3%

0,0%

9

-69,0%

13

-59,4%

167

-17,3%

1

0,0%

4

100,0% -19,0%

FORD IRISBUS-IVECO

29 32

202

KINLON

-100,0% -30,8%

M.A.N.

43

179

7

-83,7%

145

MERCEDES

39

189

30

-23,1%

269

42,3%

0,0%

2

100,0%

OPEL OTOKAR

11

1

-66,7%

10

-9,1%

PEUGEOT

3

13

2

0,0%

8

-38,5%

RENAULT

19

3

0,0%

20

5,3% -39,0%

SCANIA

39

100

7

-82,1%

61

SETRA

7

64

19

171,4%

44

TATA VAN HOOL

1

VDL BUS

-31,3%

1

0,0%

1

-100,0%

1

0,0%

8

0,0%

1

-87,5%

VOLKSWAGEN

-100,0%

1

0,0%

7

100,0%

5

144

15

200,0%

77

-46,5%

184

1033

110

-40,2%

870

-15,8%

Junio 2.012

Total 2.012

Junio 2.013

%Var

Total 2.013

%Var

83

392

31

-62,7%

341

-13,0%

Interurbano

8

147

22

175,0%

90

-38,8%

Microbus

23

170

23

0,0%

188

10,6%

Midibus

13

86

12

-7,7%

49

-43,0%

Suburbano

0

22

0

0,0%

34

54,5%

Urbano

57

216

22

-61,4%

168

-22,2%

184

1033

110

-40,2%

870

-15,8%

VOLVO Total general Autocar

Total Mercado

48

%Var

carrilbus nº 113

industria

Unvi firma un convenio para implantar un sistema alemán de FP dual UNVI, empresa especializada en la construcción de carrocerías para el transporte de pasajeros, acogerá a 15 alumnos del IES Universidade Laboral de Ourense que combinarán clases teóricas y trabajo remunerado. En la actualidad, la empresa cuenta con más de 300 empleados y una capacidad de producción entorno al medio millar de vehículos al año.

Frente a porcentajes de elección de estudios de formación profesional, que alcanzan en Alemania el 60%, en España este dato se sitúa en un 35%. De igual manera, mientras un porcentaje muy significativo de alumnos en España abandonan sus estudios al terminar la formación primaria para acudir directamente al mercado laboral, en Alemania se continúa la formación hasta los 18/20 años.

Acorde a la necesidad de corregir el desajuste laboral existente en España, nace este proyecto, basado precisamente en la experiencia alemana, que pretende la integración de los jóvenes en el sistema laboral a través de una formación adecuada para la oferta. Esta iniciativa experimental supone no solo un valor añadido para los estudiantes, sino una oportunidad para las empresas, ya que podrán formar a futuros profesionales dándoles los conocimientos específicos ajustados a las necesidades de cada sector.

Unvi ha apostado desde sus comienzos por un proceso de producción basado en el concepto de calidad total y por un capital humano con un alto conocimiento del sector; y es en este contexto de alta especialización donde la formación cobra especial relevancia y por lo que se ha firmado recientemente un acuerdo con la Xunta de Galicia para instaurar la FP Dual.

Aprobada la operación de integración entre Fiat Industrial y CNH Global LA JUNTA EXTRAORDINARIA de accionistas de Fiat Industrial S.p.A. ha aprobado la fusión entre Fiat Industrial S.p.A. y CNH Global N.V. en una sociedad de nueva creación que se llamará CNH Industrial N.V. La junta extraordinaria de accionistas de CNH Global N.V., convocada para aprobar esta fusión, está prevista para el próximo 23 de julio 2013.

En ese momento, Fiat Industrial, como accionista de CNH Global con una participación de alrededor del 87%, votará a favor de la fusión.

Como resultado de esta operación, todos los accionistas de Fiat Industrial recibirán una acción ordinaria de CNH Industrial por cada acción de Fiat Industrial de la que sean titulares en la fecha de la fusión. Además, los accionistas de Fiat Industrial que habían participado en asamblea extraordinaria podrá solicitar la asignación de un derecho de voto especial en CNH Industrial por cada acción de Fiat Industrial de la que fueran titulares en la fecha de registro de la reunión anterior (28 de junio de 2013) y sigan manteniéndola hasta la fecha de la finalización de la fusión. Más información sobre los derechos de voto especiales y los términos y condiciones que los regulan están disponibles en la página web de la compañía, www.fiatindustrial.com.

Durante la junta general extraordinaria, Fiat Industrial anunció también que los futuros miembros del Consejo de Administración de CNH Industrial serán: John Elkann, Mina Gerowin, Patrizia Grieco, Léo W. Houle, Peter Kalantzis, John Lanaway, Sergio Marchionne, Guido Tabellini, Jacqueline Tammenoms Bakker, Jacques Theurillat y Richard Tobin.

carrilbus nº 113

49

industria

Setra presenta el modelo Premium de su nueva gama, el TopClass 500 SETRA HA REALIZADO el estreno mundial de la TopClass 500 y con él nos "deja patente que no se basa en tendencias a corto plazo cuando se trata de diseñar nuevas generaciones de vehículos".

Hartmut Schick, presidente de Daimler Buses, está convencido de que los productos de alta gama de la serie TopClass 500 enseguida se convertirán en objeto de deseo en toda Europa, "la TopClass 500 define la categoría más Premium en el diseño de autocares. Los nuevos autocares Setra son la tarjeta de presentación de cualquier operador de autocares que se desmarca de la competencia con una oferta exclusiva y que ofrece a sus viajeros solo lo mejor de lo mejor en todos los aspectos".

La cabecera delantera de color negro con panel resaltado le confiere un look dinámico. Sobre la inscripción tridimensional y metálica de Setra, resaltada con una línea, una banda decorativa crea una unión dinámica con los intermitentes de tecnología LED. El diseño independiente del nuevo frontal de la Setra en combinación con los embellecedores cromados resaltan su valor, funcionalidad y fiabilidad –los elementos de diseño flotantes transmiten ligereza y dominancia–. Al igual que sus predecesores, los vehículos TopClass 500 se distinguen por LaLinea, un elemento tridimensional de dos partes que imprime carácter y abraza el cuerpo del autocar optimizado aerodinámicamente, y que se cierra con una luz en forma de flecha.

La TopClass 500 está disponible como S 515 HDH, S 516 HDH y S 517 HDH y en 12,5 m, 13,3 m y 14,2 m de longitud. El vehículo tiene una altura de 3,88 m. Equipa motor Euro VI de seis cilindros en línea OM 471 LA con potencias de 350 kW y 375 kW, en combinación con la transmisión GO 250-8 Powershift.

50

carrilbus nº 113

Continental comienza la comercialización en España de su sistema ContiPressureCheck CONTIPRESSURECHECK es un sistema que reconoce pérdidas de presión casi imperceptibles en el neumático y avisa al conductor, ofreciéndole la oportunidad de actuar con rapidez para evitar posibles daños y mantener la presión de aire correcta mientras circula por carretera. Desde el mes de junio, Continental ya ha comenzado a comercializar el sistema en España, y ya están siendo montados los primeros equipos.

ContiPressureCheck mide cada pocos segundos la presión del aire y la temperatura de cada neumático, mostrando los datos ya evaluados en la pantalla de información en la cabina del conductor, para que pueda consultarlos en cualquier momento y vigilar el estado de sus neumáticos en tiempo real. Si la presión de aire se desvía de la marcada en las especificaciones, ContiPressureCheck avisa inmediatamente al conductor para que vuelva a ajustar la presión del aire en el neumático. El sistema emite además una alarma en caso de producirse una pérdida de presión repentina.

ContiPressureCheck, además, puede instalarse en cualquier marca de neumáticos.

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