Капитан Клуб №2.2010 (62) by Dmitry Semyonov

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

№2/2010

Æåëåçíûå äîêàçàòåëüñòâà Ïðîïóñòèòü íåëüçÿ ó÷àñòâîâàòü Äåâÿòü äíåé îäíîãî ãîäà Òàêàÿ âîò ìåõàíèêà Ïàðóñ èëè ìîòîð?

Ãîëëàíäñêèé ñëåä Ñìåðòåëüíîå îðóæèå Îò÷åãî âñ¸ íå òàê №2(62)’2010

“Oyster 655” Â ïîèñêàõ èäåàëà

ISSN 1561 8293 Журнал зарегистрирован Министерством РФ по делам печати, телерадиовещания и средств массовых коммуникаций Свидетельство ПИ № 77 12817 от 31.05.2002 г. Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г. Учредитель и издатель ООО “КАПИТАН КЛУБ” Адрес издателя и редакции: Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 331 7338, 320 0693, 327 4582 E mail: mail@captainclub.ru; www.captainclub.ru Представительство в Москве: Андрей Корнеев Россия, 141703 МО, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1, яхт клуб “МРП” Тел.: (495) 363 2254, +7 (916) 528 1600 E mail: korneev@captainclub.ru koren@mail.cnt.ru

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅ

Contents

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 12 ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP ..

Dusseldorf”. Пропустить нельзя участвовать 28 “boot

Главный редактор З.Ф.Черняк

“Сontinental II 2300 Alu”. Приметы времени Павел Багров

Редакция: Сергей Афонин, Яков Лебедев, Александр Самойлов, Андрей Симаков, Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламе Андрей Корнеев, тел. +7 (916) 528 1600, e mail: korneev@captainclub.ru

42 Дмитрий Владимиров

Рекламный отдел: Наталья Корнеева, e mail: reklama@captainclub.ru Елена Железнова, e mail: zheleznova@captainclub.ru Финансовая служба: Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова Отдел реализации: Дмитрий Исаковский Дизайн$студия: Валентина Гавришина, Татьяна Ковалева, Анатолий Нечаев, Ирина Жученко, Sandra Polainko Цветоделение: Антон Козырев, Heinrich Pfandl “Капитан$Клуб”TM При использовании материалов журнала ссылка на “Капитан Клуб” обязательна. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Точка зрения редакции не всегда совпадает с мнением авторов публикуемых материалов. Рукописи не возвращаются и не рецензируются. Материалы, отмеченные знаком * , публикуются на правах рекламы. Издание периодическое. Журнал выходит 5 раз в год. Отпечатано в Финляндии. Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland. Тираж 15000 экз. Цена свободная. Подписано в печать 01.04.2010 Издание распространяется через ООО “Центр дистрибуции прессы” (495) 974 2131, http://cdp.logosgroup.ru Подписка в редакции, e mail: sales@captainclub.ru Заключаем договоры с региональными представителями, желающими заниматься распространением журнала. Лучших распространителей ждут призы.

“Skagen 70”. Чистое движение

“Oyster 655”. В поисках идеальной яхты Иван Смирнов

“Superior 2000”. Железные доказательства Иван Смирнов “Polar Star”. Ваш выход!

52 Андрей Рощин 54

“Regal 40 Sport Coupe”. Премьера в Майами Михаил Смирягин “Dutchline Classic 39”. Образ жизни

56 Алексей Максимов

“Шексна 125”. Голландский след

60 Петр Шестаков 64

“Riviera 3600 SYII”. Новые возможности Ричард Томпсон

“Jeanneau NC11”. Такая вот механика Алексей Максимов “Delphia 47”. Вчера и сегодня

72 Денис Денисов

“Nidelv 780 Super Sport R”. На Восток!

76 Алексей Щуров

Про “North Silver Pro”

80 Павел Багров

“MacGregor 26M”. Парус или мотор?

84 Рафик Вартанян На обложке: Парусная яхта “Oyster 655” (см. статью на с.44)

“Chaparral”. Солнечные лодки

88 Иван Смирнов

“Velvette Marine”. Время, вперед!

90 Андрей Рощин

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF Зимой – в Хельсинки!

92 Иван Смирнов

“MBS 2010”. 9 дней одного года

94 Алексей Максимов

FleetBroadband – новая связь Инмарсат

96 Владимир Максимов 102 Сервис. Отчего все не так (Мнения) Как выбрать яхтенную школу

106 Олег Гончаренко

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

108 “Синергия” на “Louis Vuitton” ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING Майский перегон

112 Сергей Шамров 114

Чартер. Предупрежден – значит вооружен Часть 1 Александр Самойлов

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS Безграничное удовольствие

122 Сергей Щеколдин

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

130 Корабль. Четыре времени года ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

132

Мой “Westsail 32” (восторженно лирическое обобщение) Арвера Байкалов Смертельное оружие

136 Андрей Горбунов Комья

138 Андрей Прутенский ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE

141

распространение РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

культурный комплекс в Чигасово; культурно развлекательный комплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”; “Mercedes Benz Центр”; “Петрово Дальнее”; “Водно спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19); “Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит клуб “Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

МОСКВА:

“Загородный клуб усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак” (ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр., 5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Рестораны, спорт центры: Яхт клубы: “Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”, “Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”, “Shore House” (“Крокус Сити”), Яхтенный порт “Строгино”, “Роял яхт клуб”.

Аэропорты и авиакомпании: Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево” (Новосибирск, VIP зал), ”Внуково 1" (VIP зал, салон 1 го класса), “Внуково 2” (VIP зал), “Домодедово” (залы VIP, прибытия и отправления, 1 й и 2 й эт., “Международный”, “Россия”, “Таможня”), “Шереметьево 1” (кафе “Кино“, зал для вылетающих “Бизнес класс”, салон 1 го и бизнес класса, зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации (“Шереметьево 1”, VIP зал, салон 1 го класса), ”Шереметьево 2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино 1”, бар “Бар ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и “Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес зал), Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес терминал "Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес терминал “Внуково 3”) .

Ж/д вокзалы: Ленинградский

Культурно развлекательные центры на Рублевском шоссе: Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74); загородный элит клуб ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы, Одинцовский р н); “Каток.ру”; “Горки 2”; “Дворянское гнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”; спорткомплекс “Петрово Дальнее”; административно

Гольф клубы: “Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш., пос.Нахабино, Московский городской гольф клуб (ул.Довженко, 4).

Специализированные центры: ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”, ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.Софьи Ковалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”, ул.Смольная, 52; “Норд Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1; “Prestige Yachts”, ул.2 я Звенигородская, 13; “JJ Racing”, ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт клуб “Спартак”); “Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт клуб”, ”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт клуб “МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа, Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7, стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; парусная школа “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6, пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд энд Менеджмент”, г.Долгопрудный, яхт клуб “МРП”; “Марин Трэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини маркеты по продаже печатных изданий “Хорошие новости”: “Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан Север” (Осташковское), “Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ПОДПИСКА Уважаемые читатели, Подписка на журнал “Капитан Клуб” на 2010 г. будет проводиться только в редакции. Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подписки в любом отделении Сбербанка. Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизиты и оплатить выставленный счет.

Получатель платежа: ООО “Капитан Клуб” ИНН 78 13 11 14 86 КПП 781 301 001

Период подписки: Сумма:

Расчетный счет: р/с 40 702 810 000 000 005 244 в ОАО “Международный Банк Санкт Петербурга” (ОАО “МБСП”) к/с 30 101 810 600 000 000 760 БИК 044 030 760

2010 год, 5 номеров, с доставкой 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан” (Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан” (Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак Бибирево), “Ашан” (Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский); “Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал, 29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1 (Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52; ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3; “Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”, Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р н, село Ближние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”, ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”, ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14; “Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14 (Люблино); “Митино 1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино 2”, ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”, пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты: “Рамстор”, “Ашан” (мини маркеты “Хорошие Новости”); “Калинка Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира, 92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”, ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр., 22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка Стокманн”, Калужское ш., 1; м н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ); гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины: “Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги “Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортная книга”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК “Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9; Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт Автосалоны: “Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52; “Лексус Кунцево”, ул.Горбунова 14; “Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2 я Звенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б, 14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш. и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр “Север Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW Балт Авто Трейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda Независимость”, Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI Рольф”, ул.Обручева, 27; 2 й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”, ул.Крылатская, 35; “SUBARU У Сервис”, ул.Осенняя, 17; “VOLVO NISSAN РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA ФК Моторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2; “BMW Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD Рольф”, 2 й Магистральный тупик, 5А; “Ситроен Ситроен Центр Москва”, ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А; “Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС: ”Лукойл”

САНКТ ПЕТЕРБУРГ: Аэропорты: “Пулково I” и “Пулково II”

Сети АЗС: “Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры: “Фордевинд Регата” (торговый центр оборудования для катеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий НИИ ТМ” (моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ “Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4; “Yamaha центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86; Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты: “О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова; “Ренлунд 1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд 2”, Выборгское ш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “Max Mix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный, ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74; “СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева Пресс”:

Адрес доставки

Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5; Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал Вы также можете приобрести в городах России:

Подписчик (подпись)

Дата оплаты

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции об оплате любым удобным для вас способом. Россия, 197110 Санкт Петербург, Петровская коса, 7 Тел./факс: (812) 327 4582, (812) 320 0693 E mail: sales@captainclub.ru, www.captainclub.ru

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж, Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань, Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород, Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск, Ростов на Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

ватер ëèíèÿ

ßõòû “Princess” ïîêîðÿþò íîâûå âåðøèíû

Компания “Princess Yachts Interna tional” начала год с очередной победы: на лондонском бот шоу моторная яхта “Princess V62” получила награду “Boat of the Year” в категории “Спортивные Круи зеры”. Независимые эксперты судьи единодушно выбрали “Princess V62” за безукоризненный дизайн, просторные, декорированные со вкусом каюты, по чти бесшумную работу двигателя, заме чательные ходовые качества и высокий уровень маневренности – ничего не ус кользнуло от строгого судейского взгляда. Отзывы о достоинствах яхты

звучат весьма впечатляюще: «“Princess V62” настолько близка к идеальному спортивному круизеру, насколько это себе можно представить». В этой категории яхта “Princess” по беждает второй год подряд, тем самым подтверждая явное преимущество ком пании в сегменте быстроходных мотор ных яхт. Генеральный директор компании Крис Гейтс поблагодарил за высокую оценку работы своей команды: “Мы стремимся делать каждую лодку на выс шем уровне и по настоящему гордимся этим признанием. Для всех нас эта на

града – еще один стимул, усиливающий наш энтузиазм выпускать яхты мирово го класса”. На той же выставке в Лондоне “Princess Yachts International” впервые представила публике масштабные мо дели “Princess 32M” и “Princess 40M”, в деталях воплощающие новые суда. О выпуске яхт длиной свыше 100 футов заговорили еще прошлой весной. Яхты класса “М” строят на недавно приобре тенной Южной верфи, именно там, где в декабре был спущен на воду корпус первого судна “32М”. В настоящее вре мя ведутся работы по установке обору дования и отделке интерьера яхты, ко торые должны быть завершены к концу 2010 г. “Princess 40M” – это трехпалубная 40 метровая моторная яхта, способная преодолевать дальние расстояния, на пример, пересечь Атлантику. Как и пре дыдущая модель, “40М” способна под черкнуть не только законное право вла дельца на роскошь, но и продемонстри ровать изысканный вкус. Спуск на воду судна, которому предстоит стать флаг маном модельного ряда “Princess”, ожидается в конце 2011 г.

“Princess” óëó÷øàåò ñåðâèñ â Ðîññèè Компания “Nordmarine”, эксклюзив ный дистрибьютор моторных яхт “Princess”, объявила о создании компа нии “Princess Service”. Новый сервисный центр предоставит частным владельцам яхт полный спектр услуг в области ре монта и обслуживания моторных яхт, включающий в себя как гарантийные, так

и негарантийные случаи. Работы будут проводиться англичанами в соответ ствии со строгими европейскими стан дартами – это первый прецедент на рос сийском рынке сервисного обслужива ния моторных яхт. В ближайшее время компания “Nordmarine” расскажет под робнее о своем новом проекте.

“Gill” îäåâàåò êîìàíäó Команда “Emirates Team New Zealand” (“ETNZ”) хорошо известна в парусном мире как одна из сильнейших. В 2010 г. она примет участие в двух престижных соревнованиях: Кубке “Louis Vuitton” и “Audi Medcup” в классе “TP52” (будет за щищать кубок, завоеванный ею в 2009 г.). Очередной этап Кубка “Louis Vuitton” прошел в марте в Новой Зеландии, в мае – этап на Сардинии, в ноябре – в Дубае.

капитан клуб

2/2010

Первые гонки за “Audi Medcup” состоят ся в мае в Португалии, затем последуют еще 4 этапа. “Gill” поставляет для “ETNZ” весь ряд необходимой для гонок одежды, включая непромокаемые костюмы се рии “Keelboat”, полукомбинезоны, шорты и пр. Кроме успешного партнерства с “ETNZ”, “Gill” в этом году становится спонсором традиционной Парусной не дели в Каусе (Англия) – крупнейшей в мире регаты подобного формата.

ватер ëèíèÿ

“YAMAHA MOTOR”

Во время февральской выставки “MBS 2010” компания “Yamaha Motor” устроила большой семинар, на котором рас сказала журналистам о готовящемся широком наступлении на российский рынок по всем направлениям: моторы, сопутству ющие их продажам пакетные проекты – катера “Yamarin”, лод ки отечественного производства – надувные “Yamaran”, кате ра “Бриз” и “Velvette”, гидроциклы и джетботы (пляжные водо метные катера). Две модели последних: “Yamaha 242 Limited S” и “ 212 SS” – с моторами 2 х 1812 см3 и 2 х 1052 см3 будут показаны публике этим летом, и, если интерес будет соответ ствовать ожидаемому, в 2011 г. начнутся их поставки. В обширной линейке из 60 двух и четырехтактных моторов и огромного 350 сильного “F350AET” (о его презентации мы писали в №5/2009 г.) – новинка: в среднем мощностном клас се появился 4 тактный инжекторный “F70A”. Он создан на базе того же 4 цилиндрового блока объемом 996 см3, что и на мо

торах 50 и 60 л.с., но имеет по 4 кла пана на цилиндр, несколько мень шую степень сжатия, слегка форси рован по оборотам (максимум 6300 против 6000) и оснащен новым ре дуктором (передаточное число 2,33). На скорости 5800 об/мин. он развивает 70 л.с. на гребном валу, став при весе 118 кг самым легким в классе (показатели вплотную при близились к 2 тактным двигате лям). Среди катеров “Yamarin”, строя щихся в Финляндии, две новинки: “63BR” – боурайдер под 150 силь ный мотор и спортивный “600 Big Ride” – ремейк модели начала 1990 х гг. Катер, развивающий под 4 тактным “F150” скорость 53 уз, будет выпускаться ограниченной серией для цените лей ретро. Из пакетных проектов, помимо известной марки “Yamaran”, интерес представляет сотрудничество “Yamaha Motor” с дву мя новыми партнерами: компанией “Ист Марин” (Владивос ток) и казанской “Velvette Marine”. В 2010 г. начинается произ водство моделей “Briz 23” с рубкой убежищем и каютного “Velvette 23 Active Sedan”, спроектированных “Yamaha Motor”. Обширный ряд моторных судов “Yamaha” выпускается исклю чительно для внутреннего рынка Страны Восходящего солн ца, так что появление в России лодок со своеобразным япон ским дизайном – знаменательное событие. В планах “Yamaha” – ралли, рыболовный турнир, подготовка инструкторов для обучения безопасному вождению катерами и управлению “сто ячим” гидроциклом “Super Jet”.

Ìèðîâàÿ ïðåìüåðà “Hydrolift SX-22”

На норвежской выставке “Sjoen for alle”, проходившей в Осло с 12 по 21 марта, была представлена новая лодка компании “Hydrolift” – “SX 22”. Это универсальная лодка, на которой можно заниматься водными видами

капитан клуб

2/2010

спорта и дайвингом, рыбачить, отды хать, путешествовать с семьей или ис пользовать ее в специальных (профес сиональных) целях. “SX 22” открывает модельный ряд лодок с подвесными моторами, вопло

щающих новую концепцию компании – S. U. B. (Sport Utility Boat – лодка для спорта). Оригинальные решения в час ти дизайна и несколько инновационных идей привлекли к лодке заслуженное внимание. Среди них – новый приваль ный брус (D fender), отдельные интерьер ные модули, позволяющие приспособить лодку под определенные цели эксплуа тации. Так, к примеру, выполнены цент ральная рулевая консоль с регулируе мым электроприводом ветровым стек лом, специальные места для хранения багажа, сиденья… “SX 22”, как и другие модели бренда “Hydrolift”, имеет обводы “глубокое V”, обеспечивающие высокий скоростной потенциал и мореходность. www.jonacor marine.ru

Настоящие корабли для настоящих мужчин! Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям, пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “De Alm” позволяют сделать все это на одной заправке горю чим без зах ода в порты. При любой погоде! Штормовой ветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные и живучие, как “ванька встанька”, закованные в крупповскую судостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод ки имеют настоящую ок еанскую категорию. Автономность

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор в линейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро… Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблем имя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарную плеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици онных яхт. Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может стать частью легенды.

De Alm Delfino 65

Alm 13.20

Alm 12.20

ТОРГОВЫЙ

Alm Kotter 16.70

ДОМ

“Настоящие Корабли”

Тел. +7 (926) 611 7020, +7 (926) 611 5686 E mail: korabli@korabli.ru www.korabli.ru

ватер ëèíèÿ

“Raymarine” ïðèíèìàåò ÃËÎÍÀÑÑ

Компания “Микстмарин”, официаль ный дистрибьютор “Raymarine” в Рос сии, выпустила модуль ГЛОНАСС/GPS “Seeway RX 100”. Он основан на 24 ка нальном высокоточном чипе “Navior 24”, разработанном российским КБ “Навис”. Модуль способен принимать навигаци онные сигналы ГЛОНАСС и GPS, а также корректирующие сигналы широкозон ных дифференциальных систем SBAS (WAAS/EGNOS). Он совместим с совре менными мультидисплеями “Raymarine” серий “С”, “СW”, “E”, “EW” и “G” и может

устанавливаться вместо стандартного модуля GPS “Ray125”, которым комплек туются эти приборы. Новый модуль по зволит повысить надежность и точность определения местоположения: при при еме сигналов обеих систем и корректи рующих сигналов она достигает 3 м. Сто имость “Seeway RX 100” ниже многих аналогов. Возможность работы оборудования “Raymarine” с ГЛОНАСС заинтересует в первую очередь владельцев судов госу дарственных ведомств. А для частных

лиц, поклонников марки “Raymarine”, помимо выгод от надежности и точнос ти, хорошей новостью стало то, что их не коснутся возможные ограничения на ввоз навигационной аппаратуры, не под держивающей ГЛОНАСС. Создание “Seeway RX 100” – один из первых шагов в реальном использова нии отечественной навигационной сис темы для российских и иностранных пользователей. В планах компании и другие ГЛОНАСС устройства.

Ïàðóñíûå äèïëîìû îò Ìèíòðàíñà

2 марта вступил в действие Приказ №185 Министерства транспорта РФ “Об утверждении Положения о дипломиро вании членов экипажей спортивных па русных судов”, определяющий новый порядок выдачи парусных “прав”. Он стал частью пакета документов новой системы регистрации спортивных яхт в Минтрансе, создаваемой во исполнение правительственного постановления №251 от 24 марта 2009 г. Согласно Приказу, дипломы будут выдавать квалификационные комиссии при капитанах морских портов или Госу дарственные Бассейновые управления Росморречфлота после практических и

капитан клуб

2/2010

теоретических экзаменов и тестов. В ко миссию могут входить представители общественных организаций (спортив ных федераций и т.д.), хотя бы один член комиссии должен сам иметь яхтенную квалификацию не ниже присваиваемой. Предусмотрено 3 типа квалификаци онных документов: 1. Рулевой спортивного парусного судна с правом плавания в морских рай онах 3–6 й категорий и по ВВП (площадь парусности яхты ограничивается 80 м2); 2. Яхтенный капитан прибрежного плавания – морские районы 2–6 й кате гории; 3. Яхтенный капитан – любые районы плавания. Категории районов определяются подготовленными Минтрансом правила ми классификации спортивных парусных судов. Правила пока окончательно не утверждены, но согласно опубликован ному проекту 3 я категория подразуме вает высоту волны до 3,5 м и удаление от порта убежища не более 50 миль; 2 я категория – волна до 7 м и 100 миль до порта убежища. Удостоверения яхтенных рулевых вы

даются с 16 летнего возраста без огра ничения срока действия. Дипломы ях тенных капитанов выдаются с 18 лет и действуют 5 лет. Продлевать дипломы будут те же квалификационные комис сии после собеседования (без экзаме нов). Предусмотрен и плавательный ценз: для рулевого – 200 миль в морс ких районах и 100 км по ВВП, для капи тана прибрежного плавания – стаж 2 года, 200 миль в районе 3 й категории и 1000 миль – в 4 й и 400 км по ВВП. Чтобы стать яхтенным капитаном, тре буется отходить не меньше двух лет ка питаном прибрежного плавания, прой ти 2000 миль в районах 3 й категории и 500 миль за одно плавание во 2 й кате гории, из которых 300 – за пределами 100 миль от ближайших портов. Полный текст Приказа опубликован в “Российской газете”. В настоящее вре мя в регионах идет создание квалифи кационных комиссий и разработка экза менационных программ. Новый порядок относится к спортивным парусным су дам, в отношении прогулочных парусных яхт, зарегистрированных в ГИМС, поря док дипломирования не меняется.

âàòåðлиния

Легендарные моторные яхты

ELLING

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå Äåêàáðü 2008

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßíâàðü 2009

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Èþëü 2009

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean) • Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ • Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ • Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè • Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

речу Навст кам чи заказ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã. 10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà. 30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè. Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà. Âòîðîé è òðåòèé ýòàïû ìîãóò áûòü îïëà÷åíû â òå÷åíèå 2-õ ëåò. Ñòîèìîñòü ëîäêè íà ìîìåíò îïëàòû ïî ïåðâîìó ýòàïó ôèêñèðóåòñÿ è íå ïîäëåæèò äàëüíåéøåìó èçìåíåíèþ (èñêëþ÷àåòñÿ èíôëÿöèîííàÿ íàäáàâêà). Êîìïàíèÿ “ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ” íà÷àëà ïðèíèìàòü çàêàçû íà ïîñòðîéêó ìîòîðíûõ ÿõò íà ãîëëàíäñêèõ âåðôÿõ ïî èíäèâèäóàëüíûì (custom) ïðîåêòàì. Êàê ñ÷èòàåò Àëåêñàíäð Ðóáèíîâ, ó÷ðåäèòåëü “ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”, ïðîðàáîòàâøèé íå îäèí äåñÿòîê ëåò ãëàâíûì êîíñòðóêòîðîì ñóäîâ îòå÷åñòâåííîãî ôëîòà, à òàêæå èíñïåêòîðîì ïî ïðèåìêå ñóäîâ, ïîñòðîåííûõ çà ðóáåæîì, ïðèøëî âðåìÿ äëÿ ýêñïåäèöèîííûõ ÿõò äëèíîé 20 ì è áîëåå, îáëàäàþùèõ âûñîêîé ìîðåõîäíîñòüþ, àâòîíîìíîñòüþ è ýêîíîìè÷íîñòüþ. Àëåêñàíäð “ïðèçâàë ê îðóæèþ” ñâîèõ êîëëåã, èíæåíåðîâ-êîðàáëåñòðîèòåëåé ñ áîãàòûì îïûòîì ïðîåêòèðîâàíèÿ è ýêñïåðòèçû ñóäîâ ðàçëè÷íîãî íàçíà÷åíèÿ. Çàÿâëåííûé ïðèîðèòåò – ÿõòû òèïà “Passagemaker” äëÿ äàëüíèõ ïëàâàíèé, âïëîòü äî êðóãîñâåòíûõ, â óñëîâèÿõ ãàðàíòèðîâàííîé áåçîïàñíîñòè è êîìôîðòà. Ñîþçíèêàìè â îñóùåñòâëåíèè ýòîãî çàìûñëà âûñòóïàþò àâòîðèòåòíûå ãîëëàíäñêèå ñóäîñòðîèòåëè. Ïåðâûé ïðîåêò òàêîé ÿõòû ïî òåõíè÷åñêîìó çàäàíèþ ðîññèéñêîãî çàêàç÷èêà õàðàêòåðèçóåòñÿ ñëåäóþùèì. Ìàòåðèàë – ñòàëü (òîëùèíà ëèñòîâ äíèùà 8 ìì,

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàì ïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â ïðåäåëàõ ãîäà ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè. Ïðåèìóùåñòâà äëÿ âëàäåëüöà: • Îáêàòêà è îáñëóæèâàíèå ñóäíà íà âåðôè-ñòðîèòåëå; • Óñòàíîâêà äîïîëíèòåëüíîãî îáîðóäîâàíèÿ, èçìåíåíèå èíòåðüåðà è ò.ä.; • Ïðèîáðåòåíèå îïûòà ñóäîâîæäåíèÿ è îñâîåíèå ìàò÷àñòè ïðè êîíñóëüòàöèè ñî ñòîðîíû âåðôè è íàåìíîãî øêèïåðà; • Âîçìîæíîñòü êðóãëîãîäè÷íîé ýêñïëóàòàöèè â ïóòåøåñòâèÿõ ïî èíòåðåñíûì óãîëêàì ñòàðîé Åâðîïû.

áîðòîâ 6 ìì, ïàëóá, ïåðåáîðîê, íàäñòðîéêè 5 ìì); äëèíà 20,1 ì; øèðèíà 5,7 ì; îñàäêà äî 1,7 ì (ñ êèëåì, çàùèùàþùèì âèíòî-ðóëåâîé êîìïëåêñ); ãëàâíûé äâèãàòåëü – äèçåëü 375 ë.ñ., âñïîìîãàòåëüíûé 75 ë.ñ. (ïîëåçåí ïðè ïðîôèëàêòèêå ãëàâíîãî, îáåñïå÷èâàÿ ñêîðîñòü íå ìåíåå 6 óç). Ïðè âîäîèçìåùåíèè îêîëî 60 ò ñóäíî èìååò ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü 11,5 óç, êðåéñåðñêóþ 9,5 óç. Çàïàñ õîäà íà ñêîðîñòè 8 óç íå ìåíåå 3000 ìèëü. Äèçåëü-ãåíåðàòîð 12 êÂò. Íà ìàíåâðåííûõ ðåæèìàõ âñòóïàþò â ðàáîòó äâà ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà. Êà÷êó óìåðÿþò àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû. Êðóãëîñêóëûå îáâîäû êîðïóñà ñ íåáîëüøèì ðàçâàëîì áîðòà ðîäíÿò ïðîåêò ñ òðàäèöèîííîé ôîðìîé òðàóëåðà, îáíîâëåííîé ïðèìåíåíèåì íîñîâîãî áóëüáà. Ñóäíî ïî êëàññèôèêàöèè Åâðîñîþçà ñîîòâåòñòâóåò êàòåãîðèè “À” (íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ) è îáëàäàåò âûñîêîé îñòîé÷èâîñòüþ. Ïðè óãëå çàêàòà äèàãðàììû Ðèäà íå ìåíåå 100° ñóäíî ñïðÿìëÿåòñÿ äàæå èç ïîëîæåíèÿ ëåæà íà áîðòó. Îñòîé÷èâîñòè ñïîñîáñòâóåò íèçêèé ñèëóýò, íî ïðè ýòîì âûñîòà ïîìåùåíèé ñîñòàâëÿåò íå ìåíåå 2–2,2 ì.

Íà áîðòó òðè äâóõìåñòíûõ êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è ãîñòåé, à òàêæå àâòîíîìíàÿ äâóõìåñòíàÿ êàþòà äëÿ ýêèïàæà. Íà ÿõòå äâà ñàëîíà, 3 ñàíóçëà ñ äóøåì, äâà êàìáóçà. Äîáðîòíîñòü îòäåëêè è óþò – â òèïè÷íî ãîëëàíäñêîì ñòèëå. Çàïàñ òîïëèâà 6300 ë è âîäû 1600 ë, íàëè÷èå îïðåñíèòåëüíîé óñòàíîâêè ïîä÷åðêèâàþò ýêñïåäèöèîííîå íàçíà÷åíèå ñóäíà. Ñóäíî äîëæíî áûòü ïåðåäàíî çàêàç÷èêó â ìàå 2011 ã. è ñîâåðøèò ïåðâûé ïåðåõîä â Ýãåéñêîå ìîðå.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”, эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ www.elling yachting.ru, e mail: elling43@mail.ru, тел. +7 (495) 998 38 34, факс +7 (495) 780 80 27

капитан клуб

2/2010

ватер ëèíèÿ

Íîâàÿ “ñóïåð”

Итальянская верфь “ISA” завершила строительство новой 63 метровой мо торной суперъяхты. Это самое большое судно, построенное на верфи, и первое из трех длиной более 50 м, запланиро ванных к спуску на воду в этом году. Дизайн 3 палубного судна с обтека

емыми и вместе с тем агрессивными линиями и длинной наклонной кормовой частью разработал Андреа Валличелли в сотрудничестве с проектировщиками “ISA”. Корпус судна выполнен в цвете “лунного камня”, а надстройка – класси ческая белая.

Проектом интерьеров занимался один из известных дизайнеров Патрик Ноуэлс, сотворивший настоящее произ ведение яхтенного искусства. Элегант ный и изысканный интерьер в стиле “Key West” тщательно продуман, в отделке использован бамбук и другие натураль ные материалы. Инжиниринг яхты обес печило собственное подразделение верфи. Судно с корпусом из стали и над стройкой из легкого сплава (длина 63 м, ширина 12 м, водоизмещение 1080 т) с двумя “Caterpillar 3512 C” мощностью по 1765 кВт должно развивать скорость 16,5 уз. На крейсерской скорости 14 уз дальность плавания составляет 2700 миль. Впечатляют рекордные сроки строи тельства судна. Разработка началась в сентябре 2007 г., а в апреле 2010 г. уже ожидается спуск яхты на воду.

Äàåøü âûñòàâêó!

Если в Москве до последнего време ни число яхтенных выставок явно пре восходило не только потребности рын ка, но и здравый смысл, в Санкт Петер бурге ситуация прямо противоположная. Традиционно проходившее в июне в ЛенЭкспо под девизом “На воде, у воды, под водой” Балтийское бот шоу почило в бозе. Однако вряд ли кто оспорит те зис, что в морской столице России ях

капитан клуб

2/2010

тенной выставке “быть должно”, и на смену прежней пришел Балтийский Морской фестиваль. В опубликованном пресс релизе ус троители фестиваля (ОАО “ЛенЭкспо”) отметили преемственность традиций. Помимо места (павильоны в Гавани) и времени (3–6 июня 2010 г.), она прояв ляется в тематике фестиваля, на кото ром будут представлены малые суда

(проектирование, производство, прода жа), оборудование и материалы, мари ны (строительство, оборудование, уп равление), услуги и снаряжение для спортсменов и любителей отдыха на воде, общественные организации и мор ское образование, рыбоводство, спортивное и любительское рыболов ство. В то же время новый формат меро приятия предполагает проведение выс тавки праздника с обновленной водной экспозицией, парусной регатой и спортивно развлекательной програм мой на акватории, тематическими музы кальными вечеринками. К тому же, как говорится в пресс релизе, участие в ме роприятии открывает перспективы вы хода на послекризисный российский рынок. Согласно постановлению Правитель ства Санкт Петербурга, подписанному В.И.Матвиенко, выставка вошла в пере чень приоритетных на 2009–2011 гг. Официальную поддержку мероприятию оказывают: Правительства Санкт Петер бурга и Ленобласти, Морской Совет при Правительстве Санкт Петербурга, ТПП, Федерация водно моторного спорта и яхтенного туризма, СППС, ГИМС, Коми теты: по физической культуре и спорту, по молодежной политике и взаимодей ствию с общественными организациями и другие организации города.

Îôèöèàëüíûå äèëåðû: Ñàìàðà – êîìïàíèÿ «Àçèìóò», òåë.: 8 (846) 958-8925, 8 (846) 958-0563; Ïåðìü – êîìïàíèÿ «Òåõíîñïîðò», òåë.: 8 (3422) 650-780, 8 (3422) 195-433, Ðîñòîâ-íà-Äîíó – êîìïàíèÿ «Ãåîðã», òåë.: 8 (863) 227-8122, 8 (863) 237-7001, Ñàðàòîâ – êîìïàíèÿ «ÑÊÈÍÄ», òåë.: 8 (8452) 278-532, 8 (8452) 520-246; Íèæíèé Íîâãîðîä – êîìïàíèÿ «Ïðîåêò Ïðèíöåññà», òåë.: 8 (910) 7979710, 8 (831) 415-3331; Èæåâñê – êîìïàíèÿ «Êàìà-Ìàðèí», òåë.: 8 (3412) 526-810; Âîëãîãðàä – êîìïàíèÿ «Âîëæñêèé óòåñ», òåë. 8 (917) 339-1364, Íîâîñèáèðñê – êîìïàíèÿ «Àêòèâíûé îòäûõ», òåë. 8 (3832) 130-867

ватер ëèíèÿ

Êóáîê “Àìåðèêè”. Èñòîðèÿ ïîâòîðÿåòñÿ

В феврале на Средиземном море, вблизи Валенсии завершился 33 й ро зыгрыш Кубка “Америки” – один из са мых скоротечных за всю историю рега ты (первая защита Кубка состоялась в 1876 г.). В то же время эти соревнования оказались самыми предсказуемыми и

скандальными, не оставив в душах мно гих яхтсменов и поклонников парусного спорта ничего, кроме облегчения, сме нившего раздражение и досаду. Предшествующие регате события и собственно финал розыгрыша Кубка “Америки” между Защитником (облада

телем) – швейцарским синдикатом “Alinghi” и Претендентом – командой “BMW Oracle” (США) создавали ощуще ние определенного “дежавю” в отноше нии событий более чем 20 летней дав ности. Только тогда традиционная одно корпусная яхта “билась” с катамараном, защитниками Кубка выступали амери канцы, а претендентами – команда их постоянного и амбиционного соперника из Новой Зеландии. В обоих случаях ро зыгрышу предшествовали длительные судебные разбирательства, уже имев шие место в истории Кубка, только в тот раз защитники отстояли Кубок, а в этот – нет: на двух дистанциях быстроходный тримаран претендента “BMW Oracle” с парусом – жестким крылом – одержал уверенную победу над швейцарским ка тамараном. Но, помимо технических аспектов, есть еще одно весьма существенное различие между этими скандалами. Если прежде парусная общественность с замиранием сердца следила за гонка ми, то сейчас победитель был известен еще до начала соревнования. Подробнее об этой весьма поучи тельной истории читайте в следующем выпуске журнала.

“Volvo Penta”. Èòîãè è ïåðñïåêòèâû На встрече были отмечены лучшие. Лучшим дилером в “аб солютном зачете” стала компания “Квартет” (Санкт Петер бург); первенство по продаже двигателей и запчастей уверен но удерживает компания “Юнисейл Т” (Москва).

В начале февраля российские дилеры “Volvo Penta” собра лись в Выборге на очередную встречу. Колорит Варяжского двора, этнографо исторического проекта средневековой ук репленной деревни, оживил деловую обстановку подведения итогов и обсуждения планов на 2010 г. На территории России работают 32 дилера “Volvo Penta”; большая их часть находится в европейской части, поэтому осо бое внимание компания уделяет Сибири и Дальнему Востоку. Во время встречи были озвучены основные направления раз вития дилерской сети, увеличение числа сервисных предпри ятий и улучшение их работы. Повышению эффективности и качества работ были посвящены и круглые столы; в формате дискуссий обсуждались вопросы, наиболее важные для стра тегического развития дилеров.

капитан клуб

2/2010

В марте на заводе “Volvo Group” в Калуге прошла ежегод ная итоговая пресс конференция ЗАО “Вольво Восток” по ре зультатам деятельности в 2009 г. В докладе директора компании “Volvo Penta Россия” Все волода Гаврилова отмечалось, что, несмотря на кризисный период, объем продаж двигателей “Volvo Penta” в единицах по сравнению с предыдущим годом уменьшился всего на 4%, при этом продажи двигателей для прогулочных катеров и яхт воз росли на 42%. В общем объеме ввозимых в Россию судовых дизельных двигателей в диапазоне от 10 до 800 л.с. доля “Volvo Penta” по сравнению с предыдущим годом существенно не изменилась (при общем падении рынка на 15%). По бензино вым двигателям произошел заметный рост – до 41%. Прода жи запасных частей увеличились на 10%. Предпосылки роста – четкая работа склада запчастей в Москве и развитие дилер ской сети. Поставка запчастей со склада осуществляется в течение трех дней в любую точку страны, сервисный индекс увеличен до 75% (три из четырех заказанных запчастей отгру жаются дилерам в тот же день). В этом году “Volvo Penta” планирует вывести на российский рынок ряд новинок, в числе которых – новый дизельный двига тель с поворотно откидной колонкой мощностью 220 л.с., джойстик для спаренных установок с колонками, бензиновые двигатели на новой цифровой платформе EVC.

âàòåðлиния

Âñå ôëàãè áóäóò â ãîñòè ê íàì?

18 февраля в комитете Госдумы по транспорту состоялся круглый стол на тему “Правовое обеспечение плавания в территориальном море, внутренних морских водах и по внутренним водным путям Российской Федерации спортив ных и прогулочных судов под иностран ным флагом”, инициированный ВФПС. В списке приглашенных – депутаты, по литики, работники ФСБ и МИДа, сотруд ники МО, пограничного ведомства и ад министраций, менеджеры яхтенного бизнеса, представители общественнос ти, журналисты. Сегодня плавание иностранных судов

по российским внутренним водам зап рещено статьей 23 “Кодекса внутренне го водного транспорта” (КВВТ), не дела ющей исключения для спортивных, тури стских и прочих некоммерческих судов. Разрешение на проход российскими во дами иностранных яхт может быть полу чено по отдельному распоряжению пра вительства РФ, проект которого согла совывается с семью министерствами и федеральными ведомствами. Законы о Государственной границе и о порядке въезда выезда в РФ также не предус матривают проход вглубь страны на ях тах. Из за этого нереализованным оста

ется огромный туристский потенциал российских рек и озер, казна и предпри ниматели лишаются перспективных ис точников дохода, не развивается яхтен ная инфраструктура, затруднено прове дение в России международных сорев нований, ограничены культурные и спортивные связи с другими странами посредством яхтинга. По оценкам ВФПС за 2009 г. в наши порты зашло не боль ше 20 яхт под иностранными флагами, тогда как российские любители яхтинга, как полагают эксперты, тратят за грани цей до 190 млн евро – на аренду яхт, сто янку и прочие услуги. С целью упрощения режима плавания иностранных яхт по внутренним водам России в ходе круглого стола для внесе ния в Госдуму был подготовлен проект Федерального закона о необходимых изменениях в КВВТ, представлены обо снования и пояснительные документы. Настрой во время обсуждения было трудно назвать позитивным: разговор сводился больше к констатации фактов и проблем, нежели к поиску путей их ре шения. При всей очевидности общей выгоды от открытия российских вод для яхтенного туризма, реальные шаги не возможны без достаточного числа заин тересованных и влиятельных лиц. Но даже при их отсутствии сам факт, что впервые за много лет на высоком уров не озвучили проблему и заговорили о необходимости найти ее решение, все ляет некоторую надежду.

капитан клуб

2/2010

ватер ëèíèÿ

Âïåðåä, íà Ñåâåð!

Экипаж петербургской яхты “Петр I” объявил о намерениях совершить по пытку обойти вокруг света в Северном Ледовитом океане и Атлантике за одну навигацию. Экспедиция организуется

при поддержке Министерства спорта и туризма РФ. Яхта “Петр I” (бывш. “Магнитка”) по строена в 1992 г. в Магнитогорске. Уча ствовала в трансатлантическом плава

нии в честь 500 летия открытия Амери ки и в международных регатах учебных парусников. В 2009 г. заняла 2 е место в своем классе на регате “The Tall Ships’ Race”. Старт экспедиции намечен на 1 июня 2010 г. в Санкт Петербурге. Анализируя ледовую обстановку за последние 20 лет, руководители экспедиции опреде лили прохождение нескольких точек по маршруту: до 15 августа необходимо обогнуть м.Челюскин, а м.Дежнева яхта должна оставить за кормой не позднее 1 сентября. На борту установлена навигационная система, с помощью которой можно бу дет отслеживать передвижение яхты в режиме реального времени, а на сайте экспедиции посмотреть последние ново сти, фото и видеоматериал, а также за дать вопрос или оставить комментарий.

“Audi”. Ïðîáà ïåðà

Известно, что время от времени к проектированию яхт подключаются ди зайнеры из других областей техники. Группа молодых дизайнеров студии “Audi Concept Design Munich” экспери ментирует с различными объектами и формами. В сотрудничестве с Универси тетом прикладных наук в Граце они раз работали концепцию и создали масш табную модель яхты “Audi Daysailer”. Ра боты велись в рамках проекта “A brand

капитан клуб

2/2010

beyond the car” (“Бренд – больше, чем машина”). Концепция яхты, разработанной в концерне “Audi”, – отдых в море большой компании друзей, когда просторная па луба становится важнее каюты. Ее ди зайн отличается удивительной четкос тью линий. Характерная линия на корпу се и профиль борта – узнаваемые дета ли дизайна “Audi”. Одним из разработчиков проекта

стал 25 летний Маркус Клуг: любовь к парусному спорту, в частности, интерес к быстроходным яхтам “TP52”, стали ос новной мотивацией его экспериментов в этом направлении. «Я хотел, чтобы ди зайн был простым и четким, но в то же время выразительным и спортивным. Было настоящим удовольствием реали зовывать в яхте характерные черты “Audi”», – сказал Маркус. И хотя концерн “Audi” не планирует переключиться на выпуск парусников, работа над проектом этой яхты позволи ла искать и находить оригинальные ди зайнерские решения. В конструкции лодки предусмотрено применение угле пластика и алюминия. А пока заверше на только модель “Audi Daysailer”, выпол ненная в масштабе 1:15.

SEALINE F34 – 2009

395 095 Евро

349 950

Евро

Характеристики: Двигатели Volvo Penta Diesel D4 260/DP Максимальная скорость Общая длина Ширина Высота над ватерлинией Осадка (с опущенными к олонками) Высота в помещениях Емкость топливных баков Запас пресной воды Сухой вес

2 х 260 л.с. 35 узлов 10,80 м 3,31 м 4,35 м 0,96 м 1,90 м 2 х 322 л 280 л 6400 кг

SEALINE SC38 – 2009

457 165 Евро

399 950

Евро

Характеристики: Двигатели Volvo Penta Diesel D4 300/DP Максимальная скорость Общая длина Ширина Высота над ватерлинией Осадка (с опущенными к олонками) Высота в помещениях Емкость топливных баков Запас пресной воды Сухой вес

2 х 300 л.с. 35 узлов 11,51 м 3,74 м 4,04 м 0,93 м 1,93 м 2 х 339 л 274 л 7200 кг

Москва, Ленинградское шоссе, 39, стр.7 Тел.: + 7 (495) 741 00 03 info@sealine yachts.ru

ватер ëèíèÿ

Ãèáåëü “Êîíêîðäèè”

В начале этого года в Атлантике, в 300 милях от побережья Бразилии погибла баркентина “Конкордия”.

Парусник совершал плавание в рам ках программы обучения студентов кол леджа. Судно от берегов Канады отпра вилось в Европу, побывало в Англии, Средиземноморье (до Черного моря), вернулось в Атлантику и, вновь совер шив трансатлантическое плавание, по дошло к берегам Бразилии, где и случи лось несчастье. Утром 17 февраля, попав в сильный шквал, парусник опрокинулся на правый борт и затонул. На момент крушения на борту находились 16 членов команды и 48 студентов. Экипажу удалось спустить на воду спасательные плоты и пере браться на них с тонущего судна. Был активирован спасательный буй. Избе жать жертв удалось во многом благода ря хорошей выучке находящихся на бор ту людей – длительная морская практи ка не прошла даром. Почти двое суток плоты находились в дрейфе. Состояние этих спасательных

средств было не самым лучшим: неко торые отсеки не держали воздух, при ходилось постоянно подкачивать их, бо роться с поступающей водой. Пролив ной дождь, большая волна, сомнения в том, что сигнал бедствия получен, – все это влияло на состояние людей в пло тах. Вечером 18 февраля плоты обнару жил самолет береговой охраны Брази лии, а 19 февраля к ним подошли два торговых судна, завершивших спаса тельную операцию.

Íàøà ñïðàâêà: Баркентина “Конкордия” (длина 57,5 м, ширина 9,4 м, осадка 4 м, стальной корпус) была построена в Польше и спущена на воду в 1992 г. Принадлежала “West Island College” (Канада), ходила под флагом Барбадоса.

“Îïòèìèñòû” â Ìîíàêî

Лишь только начался 2010 г., как Ко ролевский яхт клуб Монако провел но вые международные соревнования для клубных команд в классе яхт “Оптимист”. Регата, прошедшая в конце января, была включена в международный кален

капитан клуб

2/2010

дарь IODA. В соревнованиях приняли участие 12 команд из Ирландии, Вели кобритании, Франции, России, Швейца рии, Бельгии, Италии и Монако. Нашу страну представляли сразу три команды: из Петербурга, Москвы и Калининграда.

Организаторы мероприятия предос тавили 32 укомплектованные яхты – гон ки проводились с пересадкой. Весь флот разбили на подгруппы “А” и “Б”, на дис танции соревновались 8 команд, а 4 в ожидании своей очереди наблюдали за происходящим с катеров обеспечения. Команда Морского яхт клуба (Санкт Петербург), не имея поражений, вышла в финал, где встретилась с сильнейшей командой из Швейцарии. С некоторыми гонщиками наши ребята уже были зна комы по международным соревновани ям. Встреча с достойными соперниками обещала быть непростой. Так и получи лось. Борьба двух сильных команд выш ла зрелищной и интересной. Случались фальстарты, острые атаки соперников… К сожалению, в этой гонке наши яхт смены проиграли и заняли в соревнова ниях 2 е место. Победители и призеры регаты получили памятные подарки и ценные призы. На награждении капитан команды Санкт Петербургского Морско го яхт клуба поблагодарил устроителей соревнований за гостеприимство и хо рошую организацию, а всех соперников – за честную и интересную спортивную борьбу.

ватер ëèíèÿ

ßõòåííûå øêîëû Ïåòåðáóðãà

Сразу несколько событий произошло в феврале–марте этого года в сфере подготовки яхтенных шкиперов. Открылась школа “Trysail”, обучаю щая по международной системе IYT до уровня “Bareboat Skipper”. Теоретичес кие занятия проходят на Васильевском острове, двухнедельная практика – в Турции. Школа работает в кооперации с известной школой Джима Гокова (Мар марис). Желающие могут пройти озна комительный курс яхтенного матроса с выдачей сертификата “International Competent Crew”. (www.trysail.ru) “Санкт Петербургская Международ ная Яхтенная Школа” – старейшая в го роде из работающих по системе IYT, по лучила право подготовки судоводите лей уровней “Yachtmaster Coastal” и “Offshore” (управление судами до 200 т

Ðóññêàÿ âåðñèÿ

капитан клуб

2/2010

с удалением от берега 200 миль). Поми мо углубленного изучения теории при ливного плавания, практических аспек тов командования судном, организации работы экипажа, подготовки к плаванию, в программу входят занятия на тренаже рах по действиям в аварийной ситуации и выживанию в море. Практику обучае мые проходят самостоятельно или в по ходах по Балтике на судах школы либо в организованных чартерных плаваниях. (www.yachtschool.spb.ru) Учебный центр по подготовке яхтен ных рулевых и капитанов, организован ный СППС, обучает по программе, ут вержденной ВФПС и соответствующей требованиям недавно принятого поряд ка дипломирования экипажей спортив ных парусных судов. По видимому, этот центр станет одним из первых, где мож но будет подготовиться к сдаче на рос

сийские яхтенные “права” нового образ ца. Для гонщиков в программе, помимо обычных судоводительских дисциплин, предусмотрен курс правил парусных со ревнований. Среди прочих отличий – сравнительно невысокая стоимость обу чения, скидки для студентов и пенсио неров, гибкий график: на курсы можно придти в любой момент и закончить обу чение со следующим потоком. Теорети ческие занятия будут проходить в Реч ном яхт клубе. (www.sailingunion.ru) 1 марта начались занятия в школе “Клуба Парусных экспедиций “60°N”. Она готовит яхтсменов с выдачей дипломов “IYT Competent Crew” и “Bareboat Skipper”. Особенность школы – авторс кий подход к обучению. Организатором школы, главным преподавателем и инст руктором по практике, а также разработ чиком пособий и курсов стал опытный яхтсмен, постоянный автор нашего жур нала Федор Дружинин. Программа соот ветствует стандартам IYT, но многое в ней взято из другой авторитетной сис темы школ – британской RYA. В частно сти, это углубленное изучение навига ции и практики плавания в приливных ус ловиях, классической навигации без спутниковых приборов. Школа распола гает собственной яхтой на Балтике; все лето осуществляется практика в ходе организованных по принципу шкиперс кого мастер класса учебных плаваний в сложных условиях (Север Атлантики, Норвегия). В программе – обязательные 5–7 дневные переходы без захода в пор ты. По дальности и трудности эти плава ния значительно превосходят обычные требования к “Bareboat Skipper”; поми мо новичков, клуб приглашает шкиперов с дипломами, желающих повысить свою квалификацию. (www.60north.ru)

Телеканал “Ocean TV” порадовал российских любителей паруса, выпустив в свет документальный фильм “Volvo Ocean Race 2008–2009. Русская версия”. Комплект состоит из двух дисков форма та DVD. Интересное повествование об изве стнейшей парусной гонке впервые ве дется на русском языке, во многом бла годаря участию в ней команды “Team Russia”, созданной по инициативе пе тербургского бизнесмена Олега Же ребцова. Рассказ о подготовке к гонке, ее непростых условиях, борьбе шкипе ров, лодок и команд держит зрителя в напряжении в течение всего фильма. Великолепные кадры, полученные бла годаря современной технике, искусст

ву операторов и тому вниманию, кото рое устроители гонки уделили ее осве щению в средствах массовой информа ции, не оставляют равнодушных. В фильме подкупает и то обстоятель ство, что его авторы не стремились сглаживать острые моменты гонки – это честный рассказ. На втором диске комплекта собраны интересные дополнительные материа лы. В их числе замечательная коллекция фотографий Сергея Богданова (участни ка гонки) и познавательный рассказ о совместной работе гонщиков и компа нии “Musto” над проектированием одеж ды для работы в экстремальных услови ях парусной кругосветки. Спасибо за подарок!

GlobeTrawler ®

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины

Стальные яхты

Тел.+7 (495) 755−0677 info@shipart.ru www.shipart.ru

“Galeon 390 Fly” Новый 2010 г. В наличии в Москве Индивидуальная эксклюзивная комплектация “Galeon 390 Fly” (длина 11,76 м, ширина 3,7 м, водоизмещение 12 т) – надежный и комфортабельный круизер для прогулок и путешествий – сочетает функциональность, хорошие эксплутационные качества и без− опасность в одном привлекательном внешне “пакете”. Салон условно разделен на две части: в корме размещается зона от− дыха, впереди, по правому борту, – пост управления. Здесь же находится хорошо оборудованный камбуз. Вместительное судно имеет три каюты. Большая мастер−каюта в носо− вой части, с широкой двуспальной кроватью, оборудована вместительными шкафами и полками. За ней в корму расположены душевая и туалет; благо− даря их разделению помещения по лучились особенно удобными. В цент− ральной части устроена двухместная каюта, занимающая пространство по левому борту. Теплые тона стилизованных интерьеров, отделанных красным дере− вом и кожей, создают атмосферу дорогого загородного дома и привносят по−настоящему домашний комфорт. Это особенно ощущается в межсе− зонье, когда работает автоматическая система отопления. А просторный флайбридж позволит на морской прогулке в полной мере насладиться свежим воздухом, солнцем и свободой. Форма корпуса с обводами “г лубокое V”, продольными реданами и развитой скулой в сочетании с мощными моторами обеспечивают быст−

рый выход на глиссирование и хорошие динамические характеристики. К установке предлагаются дизельные двигатели “Volvo Penta” мощностью от 2 х 225 л.с. до 2 х 370 л.с., чт о позволяет достичь максимальной ско− рости 75 км/ч. Движители – гребные винты на валах или поворо тно−от− кидные колонки, которые вместе с подруливающими устройствами дела− ют судно маневренным и легким в управлении в море и при швар товке. ООО “Компания Автопик”, тел.: +7 (916) 106-0502, +7 (916) 106−0230, ôàêñ +7 (495) 626−9625, www.katerclub.ru

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

.. “boot Dusseldorf”.

Ïðîïóñòèòü íåëüçÿ ó÷àñòâîâàòü Незамысловатую задачку на тему пунктуации, вынесенную в заголовок статьи, большинство постоянных уча стников одной из крупнейших в Евро пе яхтенных выставок решило одно значно: участвовать! Так действует правило рыночной экономики: каким бы глубоким ни был кризис, как бы плохо ни чувствовали себя компании, а “светиться” на выставках и в СМИ

капитан клуб

2/2010

все же надо. Иначе – боже упаси! – подумают, что компания сошла с дис танции, и реноме стабильного игрока, которое зарабатывалось годами, испа рится вмиг. Решение участвовать в выставке большинству компаний наверняка да лось нелегко. Кризис ударил по про дажам, сократились доходы, реклам ные бюджеты, и это было заметно.

В отдельных залах (как всегда были задействованы все 17 павильонов) так и остались “поля под парами”, стали шире проходы (за счет отсутствую щих стендов), больше места выделя лось для отдыха… Число компаний экспонентов со кратилось не кардинально: 1568 из 55 стран (2009 г. – 1641 и 57 соответ ственно). А вот посещаемость выстав

îò êèëÿ до клотика

ки даже выросла. Как говорит статис тика, в этом году там побывало 240 тыс. человек (238 тыс. – 2009 г.); похоже, длившийся несколько лет спад численности визитеров приоста новился. По выходным, особенно в первую субботу (в день открытия), на выставку народ валил толпами, и для посещения той или иной лодки при ходилось вставать в очередь. В ос тальные дни посетителей было замет но меньше. Но это следует отнести на счет немцев. Все таки работа плюс граничащая со скупостью немецкая расчетливость: зачем тратить время и деньги на билет, если сейчас лодку не собираюсь покупать? Особенно не многолюдно было в последнее вос кресенье работы выставки. В Дюс сельдорфе выпал снег, который не припоминается там с 1996 г., и это вполне могло напугать не готовых к “разгулу стихии” бюргеров. Некоторые из побывавших на выс

тавке говорили о заметном уменьше нии числа представленных лодок. Но это скорее ощущение: в павильоне су перъяхт (их было около 50) отсут ствовали лодки привычных брендов; некоторые стенды сжались, да и вооб ще на выставке было не так много экс понатов категории “luxury”; лодки в целом стали скромнее в размерах – естественное стремление экономить в кризис. И все же – этим всегда при влекала выставка в Дюссельдорфе! – их обилие, многообразие брендов и типов поражает. Лодок было много (около 1700), больше, чем человек в состоянии реально осмотреть и ос мыслить за время выставки. Но в том и фишка: каждый туда приходит за своей лодкой, и высок шанс ее найти. Начнем с лодок моторных. Есте ственно, в этот обзор попали не все. С некоторыми, отмеченными как “European Powerboat of the Year”, и так

все ясно: вожделенная премия гово рит сама за себя. Другие так или иначе проявятся на страницах “Капитана” позже. Традиционно немецкие компании готовили мировые премьеры к показу именно в Дюссельдорфе, но были и другие премьерные лодки. Демонст рировались абсолютные новинки из вестных брендов и модели, по сути являющиеся лишь развитием знако мых концепций, что никак не умаляло их достоинств. Итак, пробежимся “га лопом по европам и америкам”, по смотрим лодки – не по павильонам, не по “росту” от больших к маленьким, а как запомнились. Французская компания “Beneteau” привезла приличную линейку своих моделей. “MonteCarlo 42” (hard top) с аэрацией днища (Air Step), заметно снижающей сопротивление и расход топлива. Вместительная флайбридж ная лодка “Antares 42 S” со сложным капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

интерьерным дизайном (дебют в Гер мании); с двумя “Yanmar 380” и вала ми скорость достигает 30 уз. Двухка ютная “Antares 30 S” выполнена в том же архитектурном стиле (мировой де бют). Продолжение линейки быстро ходных траулеров – модель “Swift Trawler 34 Sedan”, только что в Лон доне удостоенная награды “Motor Boat of the Year”, где флайбридж ис пользуется исключительно для отды ха и хранения тендера. Дизельный “Cummins” мощностью 425 л.с. обес печивает скорость 21 уз. У голландцев отметим “Continen tal 23 Alu” (“Wim Van der Valk”), “Dutchline Classic 39” (новая компа ния “Dutch Yachting Group”), “Superior 2000” – новая модель компании “Van der HeijdenSteelyachts”, о которых в этом выпуске журнала рассказано под робно, а также ретрояхту “Boarncruiser 60 Retro Line”, напоминающую лодки 1970 х гг., “Pedro Cantia 28”, похожую на английские лоцманские лодки, с двигателем мощностью всего 55 л.с.

капитан клуб

2/2010

Немало посетителей побывало на стенде с известными лодками “Elling”; по словам руководителей компании, на выставке было заключено несколь ко контрактов. В Дюссельдорф при везли и “Linssen Grand Sturdy 25.9 Sedan” (также лондонский призер). Лодка небольшая, но в ней достаточ но места для носовой каюты на двоих, приличного салона, отделанного аме риканской вишней и кожей, раздель ных душа и туалета. Немецкое яхтенное ателье “Drett mann” выделялось на выставке самым большим стендом и самым большим судном. Это была показанная впервые моторная яхта “Elegance 122 RPH” длиной более 37 м, которая смотре лась в выставочном зале, как собор на городской площади. Мощный корпус с громадным флайбриджем вмещает 8 кают и другие прекрасно отделан ные помещения для отдыха. Мотор ная установка: два дизеля “MTU” мощностью по 3650 л.с. Рядом стояли еще две яхты: “Ele

gance 68” и “Bandido 66” (обе тоже из стеклопластика и тоже мировые де бюты). Первая – флайбриджная мо торная яхта, с интересным составом оборудования и двумя двигателями “MAN” мощностью по 1360 л.с. Вто рая являет собой тип “Explorer” с дву мя палубами, тремя каютами и кубри ком для команды и демонстрирует свои океанские амбиции. Судно вы зывает интерес еще и тем, что, как го ворили, приобретено россиянином. Британская верфь “Fairline” пре зентовала моторную яхту “Squadron 65” с флайбриджем и 4 каютами (еще один обладатель премии “Motor Boat of the Year”), трехкаютную “Targa 58 Gran Turismo” с салоном внизу и двух каютный спортивный круизер “Targa 44 Open” с большим кокпитом. Стенды итальянских компаний в этом году были скромнее, но не пус товали. “Ferretti” показала модель “Ferretti 510”: 16 метровая яхта на глядно представляла потенциал ита льянских инженеров и дизайнеров.

îò êèëÿ до клотика

Каждый год в Дюссельдорфе в день открытия выставки два жюри из представителей европейских яхтен ных журналов называют лучшие лод ки. Перед этим составляют shortlist из претендентов, и осенью тестиру ют лодки.

Обладатели премии “European Powerboat of the Year 2010” (по категориям): Спортивные лодки длиной до 30 футов – “Frauscher 717 GT” до 40 футов – “Boston Whaler 370 Outrage” до 50 футов – “Bavaria Deep Blue 46” Яхты длиной свыше 50 футов – “Jeanneau Prestige 60” Водоизмещающие круизеры – “Linssen 29.9 Nordic Edition” Приз “За инновации” – “Greenline 33 Hybrid”

Помимо интересной архитектуры, от мечали отлично оформленную мас тер каюту, сдвинутый в кормовую часть кухонный модуль, что высвобо дило место в салоне, хорошо скомпо нованный флайбридж. Моторная ус тановка – два двигателя мощностью по 730 л.с. каждый. “Pershing” в очередной раз показал свои возможности. “Pershing 56” – трехкаютная спортивная яхта, разви вающая ход 46 уз (2 x 1360 л.с. “MAN” с приводами Арнесона). Мощно, кра сиво и престижно. Также среди итальянских яхт зас ветилась новая реализация “San lorenzo 62”, унаследовавшая удачные интерьеры от моделей длиной 72 и 82 фута. Французская компания “Jeanneau” привезла 6 новых лодок. Среди них отметим “Merry Fisher 645” с подвес ным мотором – весьма популярный во Франции тип, круизеры линейки “Prestige” и новую концептуальную модель “NC 11”, которой посвящена

специальная статья. У “Princess” надо сказать о трех мо делях спортивного класса “V”: “V85 S”, “V78” и “V62” (еще один лондонский призер), – наделенных большой сдвижной крышей и просторным кок питом. Младшая модель имеет 3 каю ты, старшие – по 4 плюс помещение для команды. Для всех характерны мощный профиль, удобство и ком форт в море, свойственный бренду мореходный потенциал. В интерьерах – невысокая стильная мебель и отдел ка натуральными материалами и тка нями. Мощность моторной установки младшей модели – 2 x 1150 л.с., два двигателя “MTU” общей мощностью 2600 л.с. разгоняют “V85 S” до скорос ти 40 уз. Еще одна британская верфь “Sun seeker” щеголяла новыми моделями “Portofino 48”, двумя “хищниками”: “Predator 54” и “Predator 60” – и мо торной яхтой длиной 88 футов. Пер вая подросла всего на фут по отноше нию к круизеру предшественнику, но

Обладатели премии “European Yacht of the Year 2010” (по катего риям и с комментариями жюри): Быстроходные круизеры – “Grand Soleil 46” (великолепный итальянский ди зайн, прекрасные ходовые качества) Семейные круизеры – “Dufour 405” (удачное сочетание вкуса, объема, дизай на и хитроумных “приспособ”, возможно лучшая лодка компромисс на рынке) Круизеры “люкс” – “Hallberg Rassy 372” (неожиданно быстроходная яхта с удиви тельным ходом на волне и отличными лег кими, светлыми интерьерами) Многокорпусники – “Outremer 49” (ка тамаран с интересным дизайном) Особенное – “Seascape 18” (быстрая и “веселая” пляжная яхта двойка по разум ной цене)

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

выделяется измененной компоновкой и совершенно новыми интерьерами. “Predator 54” – довольно шустрая лод ка (с двумя двигателями по 800 л.с. – 40 уз), поставляемая в вариантах “open” и “hardtop” с гаражом для тендера. Последняя яхта, предлагаю щая все мыслимые и немыслимые удовольствия (включая джакузи на флайбридже) и выполненная по тех нологии “semi custom”, предполагает индивидуальную разработку компо новки и интерьеров. С двумя “MTU” ее скорость достигает 30 уз. На стенде с американскими лодка ми “Stingray” народ толпился посто янно. Компания представила не сколько интересных моделей откры тых и каютных катеров, в том числе новый “225 CR”, “250 CR” и “250 CS” (со спальными местами на четверых). Перечисленные лодки отличаются высокой скоростью, устойчивым хо дом, большой транцевой платформой, хорошим набором оборудования, воз можностью перевозки на трейлере. Учитывая, что скандинавских и

капитан клуб

2/2010

финских лодок на выставке поубави лось, традиционно сильные компании свои лодки все же привезли. Норвеж цы показали “переосмысленные” мо дели “Windy 32 Grand Tornado” и “Windy 37 Grand Mistral” с новыми цветовыми решениями корпуса и приводами “Volvo Penta IPS”. Выстав лялись шведские “Nimbus 27 E power” и “Nimbus 25 Paragon” – эффектная лодка, которая строится в Финлян дии. Не обошлось и без известных финских брендов: “Targa”, “Minor”, “Aquador” и др. Нетрадиционной архитектурой, напоминающей сухопутный “кемпер караван”, отличался “Stromberg 46”. Лодка дача имеет салон с постом уп равления, две каюты на четверых, душ, кладовую. Крыша – пляж для за горания. С двумя “Volvo Penta D6 370 DPH” (2 х 370 л.с.) “Stromberg 46” развивает 22 уз. Спортивная открытая лодка “Smart boat 23” (Тунис) с центральной кон солью имеет брутальные формы, впервые предложенные “Wally” и не

изменно привлекающие внимание. Модель имеет сэндвичевую конструк цию и оборудована подвесным мото ром (максимум 2 х 60 л.с.), есть вари анты со стационарным дизелем и электродвигателем. В одном из павильонов стоял уди вительный экспонат: “Shark XRw” – 6 местный экраноплан, оснащенный к тому же... воздушной подушкой. По данным производителя, с 4 тактным мотором мощностью 290 л.с. он спосо бен не только двигаться, к примеру, по воде или льду, но и летать на высоте до 1,5 м со скоростью 120 км/ч. По добными конструкциями в постсовет ское время “баловались” и наши КБ, правда, до серии дело не дошло. При всей сложности выявления тенденций яхтенного рынка, об одной можно говорить определенно. Вслед за автомобилями “конюшню” экспе риментальных диковинок покинули и вышли в серию лодки с гибридными энергоустановками. Возможно, кри зис стимулировал интерес европей

îò êèëÿ до клотика

цев к экологичным (чистым) техно логиям: на выставке стало заметно больше лодок с двигателями, альтер нативными бензиновым и дизельным. Такие лодки, движимые энергией электробатарей и специальных топ ливных элементов, пока еще не спо собны составить полные линейки, аналогичные существующим с ДВС, но разработки активно ведутся. Одной из самых завершенных выг лядела лодка “Greenline 33” словенс кой компании “Seaway”, о которой журнал уже писал. Гибридный привод обеспечивает 13,8 уз под дизелем “VW Marine” (75 л.с.) или 5,9 уз бес шумного хода на аккумуляторах. Под зарядка специальных АКБ происхо дит и от дизеля, и от солнечных пане лей на крыше рубки, и от берегового питания. Особенно активно “зеленые” лод ки разрабатывают в Австрии, где на большинстве озер обычные моторы запрещены. “Frauscher 686 Lido” с приводом “Steyr”, о котором “Капи тан” тоже писал, стала первой гибрид

ной спортивной лодкой, бесшумно идущей в водоизмещающем режиме на аккумуляторах, которые использу ются и для “форсажа” при выходе на глиссирование, и глиссирующей под дизелем. Другая “Frauscher” – экзоти ческая “Riviera 600” с питанием от во дородно кислородных топливных элементов (подобные применялись на космических кораблях), проходит 80 км со скоростью 4–5 уз на одном баллоне с водородом емкостью 26 л (давление 350 атм.). Аварийный ход обеспечивает аккумулятор. Появляются и глиссирующие элек троходы. “Dymax Voltage 5.45” гер манской компании “Felleryachting” (электрическая версия нашумевшей в 2009 г. “Dymax Power 5.45 HotChoco late”) благодаря особой гидродинами ке футуристического корпуса, облег чающей выход на глиссирование, раз вивает на электротяге скорость 27 уз; на экономичном ходу 21 уз стандарт ной батареи хватает на 30 минут. У RIBов, которые в России про

должают плодиться, стала распрост раненной известная гонщикам кон цепция крепления подвесного мотора на выносном транце, что высвобожда ет место в кокпите. Отмечу знамени тый английский “Williams”: он и в этом году не обошелся без новинки, пред ставив тендер “Turbojet RIB 505 D”. Дизельный “Yanmar” в 110 л.с. разго няет лодку до 35 уз. Новичок на выс тавке – английская “Scorpion”, пока завшая три разных модели. Модель “Serket” (8,5 м) с двумя “Suzuki” или “Mercury Verado” мощностью 175– 200 л.с. каждый разгоняется до 50 уз. Корпус спроектирован для хода на волнении, и неудивительно, что вла дельцы лодок “Scorpion” становятся победителями гонок на побережье Британии. В отношении европейского парус ного рынка создается впечатление, что в кризис он довольно быстро пе рестроился. Из сегмента семейных круизеров ушла гигантомания, опять набирают популярность лодки дли капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

ной до 40 футов. Снова наблюдается обилие маленьких парусников дли ной от 5,5 м. Много новинок среди спортивных швертботов для детей и подростков; лодки грамотные, с хоро шо продуманным вооружением. И вот еще: респект нашим экспертам, полтора года назад предсказавшим появление быстроходных парусных яхт с корпусами типа “Wave Piersing” (“Протыкатель волн”). На нынешней выставке их целых три. Вот некоторые из новых парусни ков. Немецкая “Bavaria” “выкатила” их целую линейку: “Cruiser 55”, “ 45” и “ 32”, “Sport 38” и “ 28”. “Cruiser 45” раз работали Брюс Фарр и “BMW Group Designworks USA”, и на лодке было не протолкнуться. Мировая премьера голландского “Contest” – 50 футовик “CS”. Яхта унаследовала от старших “57CS” и “62CS” flush палубу и панорамные стекла кабины. Интерьер, как приня то у “Contest”, выполняется по тех нологии “semi custom”, что позволяет

капитан клуб

2/2010

разгуляться фантазии заказчика. Примечательно, что корпус у лодки теперь сэндвичевый, легкий; это, бе зусловно, скажется на ходовых харак теристиках. Кокпит адаптирован под команду из двух человек. “Dehler”, нынче принадлежащая “Hanse”, привезла новые “Dehler 45”, “ 32” и обновленные модели “ 35” и “ 29”. Все лодки по спортивному энер говооруженные, ориентированные на управление малым экипажем. Кон цепцией “Dehler 45” – большая киле вая яхта для начинающих – напоми нает успешную лодку “Variant”, кото рую в конце 1970 х построили в количестве 5000 единиц. “Delphia” из Польши отметилась мировым дебютом – “Delphia 33,3” со свинг килем, каютами (от 2 до 4), камбузным модулем и интерьером из ясеня. “Elan 310” – немецкий дебют сло венской спортивной лодки с двумя ру лями и кормовыми скулами. Сэндви чевая конструкция весит всего 3,75 т и оборудована наклоняющимся

(с борта на борт) пьедесталом руля. Французская “Feeling 48” – лодка с подъемным килем, что снижает осад ку до 0,77 м, и весьма симпатичным интерьером, отделанным микрофиб рой и светлым деревом. Новинки от “Hanse” – “Hanse 375” и “ 545”. Первая – продолжение ус пешной 370 й, но уже с двумя штурва лами. Скорее всего, дань моде: лодка не широкая, хватило бы и одного. Другая модель удивила избыточно мощным дизелем (100 л.с.). Новинки от “Jeanneau” (Франция) – 57 футовик, как сказано, специаль но приспособленный для хождения “соло”. Впечатляет оборудование: топливный бак на 420 л, водяная цис терна на тонну, генератор, кондицио нер, опреснитель, телескопический трап на гидравлике (для одиночки вещь полезная) и варианты кают – от 3 до 5(!). Другая новая яхта – слегка измененный “Sun Odyssey 42DS” (deck salon), по прежнему элегантная и популярная лодка с 2 или 3 каюта ми, сконструированная известным

от киля äî êëîòèêà

Марком Ломбаром. “Maxi 1300” (Швеция) щеголяла светлыми интерьерами (дубовый шпон) и коврами, а новая лодка “semi custom” “Nayad 410” – модными ил люминаторами. Английская “Oyster” показала но вый семейный круизер “Oyster 575” (дизайнер Роб Хамфрис) с корпусом из карбона, кевлара и “стекла”, пред ставленный как первая модель с дву мя рулями. Оборудование достойно отдель ной статьи. Упомяну только новые дизели “D3” средней мощности (от 140 до 220 л.с.) от “Volvo Penta”, соз данные на базе 5 цилиндрового алю миниевого блока объемом 2,5 л. Они имеют электронное управление, турб компрессоры переменной геометрии и прямой электронный впрыск топли ва с общей магистралью (Common Rail). Система с давлением впрыска 1800 бар оснащена новыми пьезоэлек трическими форсунками “Bosch”, да ющими более точную дозировку и впрыск топлива несколькими порци ями за рабочий цикл. Эти меры повы шают топливную экономичность, снижают шум и вредные выбросы.

капитан клуб

2/2010

На то же нацелены и два новых двигателя “VW Marine”: 5 цилиндро вый объемом 2,5 л мощностью 140 л.с. и морскую версию 8 цилиндрового V образного “TDI 350 8” объемом 4,2 л, применяемого на автомобилях “Audi Q7” и “ A8”. Двигатели соответствуют не только действующим экологичес ким требованиям ЕС, но и грядущим стандартам. Производитель трансмиссий “ZF Marine” продемонстрировал новую поворотную днищевую колонку “ZF POD 4000”, способную передавать мощность 1200 л.с., – пока самый мощный в мире привод подобного типа (“Volvo Penta IPS 1200” рассчи тан на 850 л.с.). Были и новые подвесники, и дей ствующие паровые машины, и новин ки навигационной электроники, дру гое оборудование, о котором, думает ся, мы еще поговорим. Чтобы попытаться избежать субъективных оценок, в этом репорта же мы “спаяли” разные впечатления побывавших на выставке людей. Каж дый увидел свое, но этот “микс” дает достаточно объективную картинку. .. Если считать “boot Dusseldorf” ин

дикатором самочувствия отрасли, вы ставка показала оживление на рынке: “европейский больной” скорее жив, чем мертв, и даже на пути к выздоров лению. Что же до России… В этом году на выставке было заметно боль ше наших соотечественников – не только в павильонах с одеждой, удоч ками и блеснами. Они приехали в Дюссельдорф и отдохнуть от затяж ного новогодне рождественского от дыха, и посмотреть лодки. В Дюссель дорфе нет казино и горнолыжного ку рорта, это не столица шопинга; кроме как посетить выставку и отметиться пивом с айсбайном в “Шумахере”, де лать там особенно нечего. И если люди туда поехали, это о чем то гово рит. Как считают некоторые социоло ги, в кризис россияне стали эконо мить на роскоши, но не избавились от вредных привычек. Увлечение яхтами – одна из таких, очень вредная для ко шелька, но чертовски приятная для души. Не знаем доподлинно про дос тигнутые договоренности и подпи санные на выставке контракты, но ин терес к моторным и парусным лодкам со стороны наших соотечественников был заметен. Во что он выльется? Снег сойдет – увидим!

от киля äî êëîòèêà

“Continental II 2300 Alu”.

Ïàâåë Áàãðîâ

Ïðèìåòû âðåìåíè “Сухое” знакомство с лодкой в вы ставочном павильоне происходит не совсем так, как на воде. На берегу, вне привычной среды обитания, лодки ча сто проигрывают: обычно скрытое под водой днище заметно меняет силуэт, архитектурные пропорции корпуса. Раздражают “спящие” лаг и тахометр и таблички “Руками не трогать”, мешают смотреть и фотографировать другие визитеры. И даже ходишь по выста вочному судну иначе, не так, как в море. Но есть одно неоспоримое пре имущество зимнего выставочного по каза: не надо ждать весны, когда лод ку спустят на воду, тем более что при таких холодах и снеге неизвестно, когда она начнется. А тут можно по

капитан клуб

2/2010

знакомиться с лодкой, постоять за штурвалом, посидеть в кокпите, оце нить оборудование и отделку помеще ний. Да и вообще – грех упустить пре мьерный показ лодки… А тут была мировая премьера “Continental II 2300 Alu” голландской компании “WIM VAN DER VALK”, строящей стальные и алюминиевые яхты дли ной от 15 до 27 м. Пока на лодке толпится народ, ос мотрим ее снаружи. Даже на киль блоках “Continental II 2300 Alu” выг лядела и солидно, и изящно. Глисси рующий “скуластый” корпус своим восхитительно “зеркальным” блеском порождал сомнения: а это точно алю миниевый сплав? Да, действительно: и корпус, и надстройка изготовлены из сплава марки Al Mg 4,5 Mn; просто выполнена конструкция великолеп но, и окрашенный металл трудно от личить от пластика под гелькоутом. Белая надстройка, крупная, но про порциональная, удачно контрастирует с “мускулистым”, мощным темно си ним корпусом, наделенным острым, как у боевого корабля, форштевнем. Добавляет солидности яхте высокий фальшборт в корме, такой же сочный темно синий, что и корпус. Во всем

облике лодки проглядывается что то боевое и напористое. В такой силуэт легко бы вписались орудия главного калибра, но у мирного крейсера глав ный “калибр” иной – комфорт. И на баке, и на юте – продолжим военную терминологию – расположе ны зоны отдыха. Они с лихвой ком пенсируют отсутствие на яхте флайб риджа, хотя также есть модификация “Continental II 2300 Alu” с флайбрид жем. В носовой части, перед над стройкой удачно вписалась уютная радиальная динетта для “впередсмот рящих”, открывающая ничем не огра ниченные панорамы. В корме – мягкий диван и стол для завтрака “al fresco”; эту зону делает обитаемой даже в не погоду выдвигающийся электропри водом козырек. По той же схеме рабо тает и сдвигающийся фрагмент кры ши надстройки. Спустившись из кокпита по удоб ным бортовым трапам (они выглядят, как парадные лестницы) на крупную купальную платформу, невозможно обойти вниманием раскрывающийся транец яхты. Меня всегда восхищала конструкция грузовиков с откидыва ющейся кабиной – насколько ради кально у них решена задача удобного

îò êèëÿ до клотика доступа к двигателю! Похожее тех ническое решение применено и на “Continental II 2300 Alu”. На яхте откидывается наверх скругленный транец, открывая проход в моторный отсек. Глядя на мощные, элегантно “упакованные” силовые агрегаты, по нимаешь, что со “здоровьем” у этой яхты все должно быть в порядке. В отсеке к тому же можно хранить тендер. Пользуясь преимуществом “сухо го” показа, взглянем на то, что на пла ву скрыто от глаз. Внизу на корпусе видна мощная скула, активные успо коители качки и шеренга днищевых колонок IPS. Выглядит это несколько необычно и впечатляюще. А какая же скорость хода у этой яхты? По дан ным производителя, с тремя установ ками “IPS 900 EVC EC” мощностью по 700 л.с. каждая, расчетный макси мум составляет 32 уз (при неполной загрузке). На крейсерской скорости 20 уз дальность плавания достигает 800 миль, а на 10 уз превышает 1000 миль. Из Санкт Петербурга, к приме ру, вполне можно “добежать” через всю Балтику до Копенгагена, южных фьордов Норвегии и даже дальше. Или пройти по Мариинской системе до Волги и спуститься по ней к тепло му морю. Но одно дело – глиссировать по речной глади или двигаться в шхерах, другое – бороться с океанской вол ной. Выдающийся шахматист, гроссмей стер Марк Тайманов как то сказал: “Школа у нас у всех одна, а вот класс – разный”. Меткое высказывание, впол не уместное и в отношении лодок. Все они без исключения, подчиняясь еди ным физическим законам и судостро ительным нормам (общая школа), со ответствуют тем не менее разным ка тегориям (классам) по мореходности. “Continental II 2300 Alu” имеет высшую категорию “А” (Ocean) – ни каких ограничений, никаких “кирпи чей”, закрывающих судну для плава ния ту или другую водную дорогу. Причем, категорию настоящую, без условностей и оговорок. Об этом, по мимо размерений и водоизмещения, уже достаточных для океана, свиде тельствует еще ряд характеристик. Это запасы топлива и пресной воды, три двигательно движительных ус тановки (высокая надежность, судно не останется без хода в любой кри

тической обстановке), мощный гене ратор (25 кВт), автоматическая сис тема стабилизации качки “Naiad” (гидравлика); состав навигационно го (“Raymarine”) и радиотехническо го оборудования; “DPS” – Dynamic Positioning System, управляющая двигателями по сигналу GPS; остек ление из двойного закаленного стек ла… Это только то, что я увидел и уз нал, и далеко не все, что есть на яхте. Известно, что благополучные оке анские плавания проходили и на зна чительно хуже оснащенных и совсем небольших судах, а то и вовсе на пло

тах. Ну, а кто сказал, что такие путе шествия надо непременно совершать в спартанских условиях? Современ ные лодки, даже небольшие круизеры и сугубые “перформеры”, становятся все более и более комфортабельными. Чего уж говорить о моторных яхтах, на которых уже обязательными стали кондиционирование и теплые полы… Просторные, богато декорирован ные каюты на “Continental II 2300 Alu” позволяют провести время путе шествия в достойных условиях. Их компоновка рационально традицион ная. В каюте хозяина в кормовой час

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

ти (во всю ширину корпуса) доминан той является поистине королевская кровать. Остальное оборудование и богатая отделка воспринимаются как своеобразный “гарнир”, подчеркива ющий достоинства этой замечатель ной кровати. VIP каюта в носовой ча сти тоже достаточно просторная и хо рошо оборудованная, соединяется с детской каютой в самом носу, в кото рой две односпальные кровати, сле

капитан клуб

2/2010

дуя обводам корпуса, смыкаются в из головье. Еще две двухместные каюты по бортам скромнее, но вполне уютны и оборудованы неплохо. И вообще – на “Continental II 2300 Alu” кают мо жет быть от 2 до 5, можно оборудовать кубрик для команды, установить сау ну, джакузи и т.д. (custom built). Это на нижней (ночной) палубе. А на верхней (дневной) расположены пост управления, в корму от него – динетта (диван и столик), напротив – кухонный блок. Еще в корму (левый борт) устроен салон с огромным дива ном, кофейным столиком и развлека тельным модулем (правый борт). На размерах пульта не экономили, там все солидно, основательно и с запа сом: приборы, помимо обязательных по двигателям, системам и навигации, включающие монитор камер слеже ния; двухместный диван для рулевого и “штурмана”; управление подрулива ющими устройствами и автоматикой интерцепторов. Кстати, на борту есть еще два поста управления при швар товке (с джойстиками), расположен ные в кокпите. Как и каюты, салон отделан свет лым деревом и выглядит чисто и со временно. От кокпита салон отделяет шикарная складная 4 створчатая стек лянная дверь, обрамленная деревом. Такая конструкция позволяет мани пулировать объемом салона в зависи мости от капризов – погоды и гостей.

Подводя итог, скажу так: совсем не зря толпились лодочные эксперты в .. день открытия выставки “boot Dus seldorf” на стенде голландской компа нии “WIM VAN DER VALK”. Мотор ная яхта “Continental II 2200 Alu” в версии “Wheelhouse” не просто инте ресная лодка, но и коллекция примет нового яхтенного времени. В их чис ле – передовые технологии работы с легкими сплавами, когда глазу труд но отличить металл от пластика, мо торная установка из трех IPS нового поколения, другое современное обо рудование, новые отделочные мате риалы… И еще одна важная примета. Не смотря на кризис, голландские лод ки вызывают неизменно большой интерес. Но эта примета уже вне времени.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение (полное), т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

23,10 5,60 1,50 50,8 8000 2000 3 х 700 10 “А”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7 Òåë. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru

от киля äî êëîòèêà муляторов пройти до 20 миль на ско рости 6 уз (дневные переходы во время отдыха в Европе редко бывают более протяженными). Для зарядки аккуму ляторов предусмотрены различные схемы. Один из вариантов – ток дают фотогальванические элементы на крыше надстройки (мощность “сол нечной батареи” достигает 2 кВт). “Greenline 33 Hybrid” привлекла к себе внимание и получила одобри тельные отзывы не только специали стов, о чем свидетельствует полу ченная в Дюссельдорфе награда

“Skagen 70”.

×èñòîå äâèæåíèå В истории судостроения достаточно примеров, когда для успешного решения разных задач применялись похожие технические решения. Что общего у ледокола, дизельной подводной лодки и сверхсовременного экологически чистого судна? Правильно: наличие в составе энергетической установки электродвигателя. Это агрегат со значительной массой и габаритами, со своими специфическими требованиями к эксплуатации, но его применение неизменно приносило успех в, казалось бы, тупиковых ситуациях. Без него дизельные подлодки остались бы только ныряющими, а ледоколам бы было не совладать с белыми полями. 42

капитан клуб

2/2010

Сегодня, когда вопросы экологии обрели особую важность, электродви жение используют активнее и не толь ко для автомобилей. Показательно, что среди судов для отдыха все чаще стали встречаться модели с гибрид ными моторными установками; их появление преследует цель посте пенного перехода от углеводородно го топлива к энергии альтернатив ных, экологически более чистых ис точников. В 2009 г. компания “SEAWAY” (Словения) представила проект “Greenline 33 Hybrid” (“Капитан Клуб” №5/2009 г., статья “Время ме нять, время меняться”) с дизелем и электродвигателем. С помощью пос леднего катер может двигаться со ско ростью до 7 уз, при этом практически бесшумно, и с полным зарядом акку

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ “European Powerboat of the Year 2010”: на лодку стали активно поступать за казы. Исходя из этого позитивного опы та “SEAWAY” в этом году начала стро ительство моторной яхты океанского плавания “Skagen 70” (на нее уже есть заказчик, и спуск намечен на декабрь 2010 г.) тоже с гибридной энергети ческой установкой. При создании судна использовали опыт постройки и эксплуатации успешной модели “Skagen 50”, а также “Greenline 33”, были учтены и пожелания нынешних клиентов. В отношении дизайна “Skagen 70 RPM” (Raised Pilothouse Motoryacht) не назовешь архитектурным открыти ем. Это просто добротная классика, степенная и основательная. Мощный, высокобортный, практически без сед “Greenline 33 Hybrid”

îò êèëÿ до клотика

ловатости корпус с надстройкой “мо нолитом” живет в мире горизонталей: ватерлиния, палуба, козырек кокпита, ограждение флайбриджа и его хард топ... Эти линии формируют облик многопалубного океанского судна, де лая его визуально крупнее своего ис тинного размера. Такое архитектур ное решение добавляет солидности и без того мужественному образу. Кормовой кокпит и баковый “уго лок” отдыха оснащены крупными мягкими диванами. Площади флайб риджа достаточно для одновременно го присутствия всех находящихся на борту. И флайбридж, и кокпит оснаще ны защищающими от непогоды жест кими козырьками по всей их длине. Расположенная в надстройке дневная зона отдыха включает просторный са лон и оборудованный кухонный мо дуль. На этой же палубе находится пост управления судном. Как обычно на таких яхтах, выделяются две каю ты: большая трехместная каюта вла дельца в центральной части, прости рающаяся от борта до борта, и носовая VIP каюта. Кроме них, на борту, в за висимости от варианта компоновки, могут быть одна или две гостевые ка юты; помещение для экипажа предус мотрено в кормовой оконечности. Интерьерным дизайном “Skagen 70” занималась известная английская дизайн студия “Rhoades Young”, раз работки которой неоднократно отме чались престижными наградами. Нет оснований сомневаться, что простор ные помещения судна, выполненные в классическом тике, будут умело де корированы и снабжены изящной, практичной обстановкой. Судя по спецификации, судно до предела оснастят навигационной и развлекательной электроникой, все возможным судовым и бытовым обо рудованием. “Skagen 70 RPM” построен из стек

лопластика, с применением древеси ны бальсы и PVC пены высокой плот ности. Корпус с оригинальной скулой и килем на полдлины корпуса, защи щающим валы и винты, был испытан в бассейне и оптимизирован с целью получения минимального расхода топлива. При скорости 10 уз яхта должна потреблять всего 20 л дизель ного топлива в час и может пройти 3500 миль на одной заправке, то есть совершать трансатлантические плава ния. Максимальная скорость с двумя двигателями “MAN” мощностью по 800 л.с. превышает 22 уз. Для повыше ния маневренности в носу и корме предусмотрены мощные (по 25 кВт) подруливающие устройства. Мощнос ти электрических батарей (24 х 800 Ач) достаточно, чтобы двигаться на элек тромоторах со скоростью 8 уз (запас хода до 30 миль), что позволяет капи тану бесшумно перегонять яхту но чью от города к городу или от острова к острову, пока владелец судна и его гости отдыхают в своих каютах, а сол нечные панели на флайбридже в со стоянии поддерживать системы жиз необеспечения яхты. Такие возмож ности “Skagen 70” снизят затраты на топливо и уменьшат загрязнение ок ружающей среды. Возможно, преждевременно гово рить о яхте, которую еще не дострои ли. Но давайте проявим интерес к предмету не с позиций “как лодка уст

роена и построена”, но как к тренду, который избрала для себя компания “SEAWAY” в качестве одного из при оритетов. Как знать, а вдруг будущее за “гибридами”? Словосочетание “экологически чистый продукт” проч но вошло в наш быт, Интернет пест рит статьями под заголовком “Чисто та спасет мир”. Отрадно, что “зеленые мотивы” стали распространяться и на судостроение. Как говорится, пра вильным курсом идете, коллеги.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. генератора, кВт Категория плавания СЕ

21,49 5,95 1,40 47 7000 1500 2 х 800 16–24 “А”

Ðîññèÿ, 127254 Ìîñêâà, Îãîðîäíûé ïðîåçä, 5, ñòð.9 Òåë.: +7 (903) 724-8855, +7 (905) 5000-666 Å-mail: upgyachts@mail.ru www.upgyachts.ru капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Oyster 655”.

Èâàí Ñìèðíîâ

Â ïîèñêàõ èäåàëüíîé ÿõòû Английская компания “OYSTER MARINE”, основанная в 1973 г., се годня прочно обосновалась среди признанных лидеров, строящих яхты для дальних крейсерских плаваний. Линейка их моделей начинается с ло

Рано или поздно человек, решившись на покупку яхты, задается вопросом: почему схожие по виду и размерам лодки имеют столь разную цену? Ведь на современном рынке видишь яхты “дешевые” и “дорогие”, при этом у всех без исключения блестящий корпус, высокая мачта, белые паруса… Что же влияет на ценообразование, и не зряшная ли это плата за громкое имя или, как сказала бы часть наших читателей, за понты? 44

капитан клуб

2/2010

док длиной более 40 футов – верфь строит большие и дорогие яхты. Определение “дальнее крейсерское плавание” имеет достаточно призрач ные границы. Для кого то таким мо жет быть и небольшое путешествие,

îò êèëÿ до клотика но для яхт “Oyster” – это трансокеанс кие переходы, долгое автономное су ществование в самых суровых усло виях океана, когда лодка надолго ста новится изолированным миром. И это определяет конструкцию судна. Яхта “Oyster”, увиденная в порту, в море или на выставке, производит сильное впечатление. “Блеск” – вот то обобщающее слово, что выражает обычные эмоции при взгляде на нее. “В этой превосходной крейсерской яхте использован лучший дизайн, ма териалы, конструкция и оборудова ние, какие только могут быть доступ ны”, – свидетельствует журнал “Boat International”. Давайте познакомимся поближе с ярким представителем се мейства “дорогих яхт” – “Oyster 655”. Как и большинство других моде лей компании, “Oyster 655” имеет планировку “deck saloon” с централь ным кокпитом. Верфь среди первых внедрила этот архитектурный тип, ко торый давно стал ее фирменным зна ком и находит все больше почитате лей. Высоко расположенный кокпит с развитыми комингсами хорошо защи щает находящихся там людей, а салон с панорамным остеклением позволяет быть в курсе всего, что происходит вокруг, не покидая комфортные усло вия просторного и светлого помеще ния. Кроме того, такая планировка позволяет сосредоточить в районе центра масс яхты тяжелое оборудова ние: двигатель, генератор, аккумуля торы, водяные и топливные цистер ны. А это, как мы знаем, очень важно для мореходности любого судна. Корпус, традиционно отформован ный вручную с добавлением в стек лопластик кевлара и углеволокна, имеет развитые силовые элементы в районах крепления мачты, такелажа, фальшкиля. “Скорлупа” солидной толщины изготавливается монолит ной, хотя иногда применяют бальсо вый наполнитель выше ватерлинии и на палубе. Мощные переборки, разви тый палубный набор, массивная киле вая балка, флоры – все это, конечно, делает корпус яхты тяжелым, но и очень прочным. Стоит заметить, что яхты “Oyster” изготавливаются как “semi custom”, то есть при их постройке учитываются пожелания заказчика, а значит, двух одинаковых лодок нет – так или ина че все они различаются. Неизменным остается только конструкция корпуса капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà и его обводы, остальное можно менять в широких пределах. Эти различия могут быть в вариантах планировки, парусном вооружении, интерьерах, снаряжении и снабжении. Есть при меры разработки отличной от “стан дарта” конфигурации палубы и даже кормового свеса. “Типовая планировка” яхты обыч но включает 3–4 изолированные двухместные каюты; три душевые с туалетами; отдельный камбуз, где кок со всех сторон окружен соответствую щим оборудованием и может работать практически в любую погоду; уютный и эргономичный “штурманский уго лок”, больше похожий на небольшой рабочий кабинет, и залитый светом просторный салон. В корме располо жена большая каюта владельца; у нее есть отдельный выход на палубу. Дру гие каюты более скромны в размерах, но удобны для отдыха. Дерево для ме бели, зашивок, материалы для обивки диванов и сидений выбирает заказ чик. Компания гарантирует высокое качество исполнения интерьеров – яхтенные столяры, работающие на верфи, настоящие профессионалы, они отлично знают, насколько отли чаются требования к яхтенной мебели от, к примеру, гостиничной. Мебель выполнена массивной и прочной – даже в экстремальных ситуациях внимание уделяется каждой детали интерьера. “Oyster 655” имеет парусное воору жение “тендер” – два разнесенных штага позволяют варьировать набор парусов в более широком диапазоне, чем при вооружении “шлюп”. Кроме того, не стоит забывать, что и мачта в этом случае раскреплена надежнее. Парусный гардероб может быть сколь угодно богат, в него даже включают пассатные стаксели с соответствую щим рангоутом. Развитый грот может быть с закруткой в мачту или с тради ционной уборкой и системой рифле ния. Мачта обычно алюминиевая (компании “SELDEN”) или углеплас тиковая, обладающая повышенной стабильностью на океанской волне. Энерговооруженность яхты достаточ но высока, она, естественно, несколь ко ниже, чем у регатников, но боль ше, чем у чисто семейных крейсеров. Во всяком случае, яхты “Oyster” ак тивно участвуют в различных рега тах: к примеру, “Oyster 55” дважды побеждала в “Antigua Race Week” в

капитан клуб

2/2010

îò êèëÿ до клотика своем классе. На курсе бейдевинд яхта легко и весьма быстро для своей массы набирает скорость около 9 уз при скорости истинного ветра поряд ка 12 уз. Кокпит яхты разделен на две зоны. В кормовой части, отделенной широ ким комингсом бруствером, располо жены два штурвала. На пьедесталах перед ними смонтированы необходи мые приборы. Передача вращения на руль производится с помощью систе мы карданных валов: никаких штур тросов и цепей, никаких люфтов, все просто и надежно. Перо руля закреп лено на скеге и хорошо защищено от повреждений при случайном столк новении с морскими животными или плавающими в море предметами. В носовой части кокпита располагает ся экипаж – к шкотовым лебедкам до ступ возможен из обеих зон. Здесь с удовольствием проводят время пасса жиры или гости яхты, ибо места дос таточно. Большой складной стол по зволяет провести обед на свежем воз духе. Просторная палуба яхты покрыта тиком, быстрому передвижению по ней практически ничего не мешает. Понятно, что тиковый настил дорог, но он того стоит. Во всех местах палу бы, где по тем или иным причинам может скапливаться вода, находятся шпигаты, соединенные в единую дре нажную сеть для сброса воды за борт. Хорошее леерное ограждение, релин ги в носу, корме, у мачты обеспечива ют дополнительную безопасность. Мощность вспомогательного дви гателя “Volvo Penta D4” – 180 л.с. Под ним на спокойной воде “Oyster 655” легко достигает скорости 9 уз. При этом нельзя не отметить качество звукоизоляции моторного отсека и – фирменная особенность для всех яхт “Oyster” – сухой выхлоп, с которым работающий двигатель практически не слышно. Выдвижное подруливаю щее устройство мощностью 25 л.с. позволяет легко ворочать эту тяже лую яхту в стесненных условиях га вани. Казалось бы, на “Oyster 655” все, как на любой другой крупной яхте. Но давайте примем к сведению, что в год компания “OYSTER MARINE” вы пускается всего около 40 яхт, при этом их сборкой занимаются три верфи. Каждую лодку делают специалисты действительно высочайшего класса,

уделяя повышенное внимание любой системе, узлу и детали, а потом кро потливо выхаживают яхту на воде в течение двух месяцев. В частности, “Oyster 655” строится более 8 меся цев, и все это время на ней постоянно работает бригада из 8–12 человек. В такой кропотливости, следовании традициям, наверное, и проявляется дух старой доброй яхтенной Англии, и это дорогого стоит. Если вы уже знаете, как, на ваш взгляд, должна выглядеть идеальная яхта, сравните ее с “Oyster 655”; если нет, присмотритесь к ней: может быть, это и есть “самое то”?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина наиб., м Длина по ВЛ, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Вес балласта, т Площадь парусности, (с генуей 150%), м 2 Емкость цистерн, т: питьевой воды топливной

20,60 18,15 5,62 2,95 39 13,35 263 1,55 1,90

www.oystermarine.com

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Superior 2000”.

Èâàí Ñìèðíîâ

Æåëåçíûå äîêàçàòåëüñòâà Некоторые слова или их цепочки вызывают совершенно определенные ассоциации. Одна из них, к примеру, часто встречается в яхтенных журна лах: “голландская стальная моторная яхта”. Все. Искушенному читателю ясно, что это свидетельство добротно сти, надежности и удобства. “Superior 2000”, показанная в Дюс сельдорфе новая модель компании

“VAN DER HEIJDEN STEELYACHTS”, – именно такая голландская стальная моторная яхта. Лодки этой компании хорошо известны. Достаточно пере числить линейки с громкими имена ми: “Dynamic”, “Elegance”, “Exclusive”, “Esprit”. Ronald der Heijden основал верфь в 1993 г., воплощая в жизнь свою мечту – создавать моторные яхты самого высокого качества. С тех пор со стапелей верфи сошло более 400 яхт, а производство сильно раз рослось. Теперь появилась первая яхта линейки “Superior”… Стоящая особняком в престижном выставочном павильоне №6 “Superior 2000” привлекала внимание. Практи чески идеальный стальной корпус восхищал качеством исполнения. По крытый темной краской металлик, он сверкал, как полированная отливка. Серая алюминиевая надстройка с мягкими закруглениями углов и дета лей была под стать корпусу. От других моделей компании “Su perior 2000” отличает архитектурный тип – флайбриджная яхта (до этого верфь выпускала преимущественно лодки хардтоп). Если можно так вы разиться, флайбридж на “Superior 2000” спокойный, он не довлеет над силуэтом. Глядя на яхту снизу, оцени

капитан клуб

2/2010

ваешь высокий борт и мощный нос, отмечаешь наличие двух валов с со лидными гребными винтами, рули, активные успокоители качки, тонне ли подруливающих устройств. Находящийся рядом в павильоне эскалатор неспешно несет меня на верх, меняя ракурс осмотра (но не точку зрения!). Нравится защищен ная высоким фальшбортом носовая палуба, большая свободная площадь в корме, широкая кормовая платформа, флайбридж…. “Прогулка” по палубе выявляет

îò êèëÿ до клотика

приятные особенности. Широкие про ходы вдоль надстройки обеспечивают свободное передвижение. Фальшборт с леерным ограждением поверх позво ляет облокотиться: это очень удобно, будь у тебя в руках фотоаппарат или бинокль, или, в зависимости от обста новки, стакан с… Да неважно с чем! В носу, там, где расположен электри ческий брашпиль и швартовные уст ройства, просторно. Перед надстрой кой находится солярий и столик с диваном вокруг. Тиковый настил палу бы красив и функционален. Большой кокпит, накрытый сверху палубой флайбриджа, отделен от са лона прозрачными сдвижными дверя ми. Такая конструкция традиционно работает на объединение простран ства двух зон. В самой корме – широ кий диван со столом; по его бокам – ступени с подсветкой, ведущие на кормовую платформу, за ним – гид равлический трап. Швартовные би

тенги находятся на двух уровнях: по бортам кокпита и на платформе, что удобно при швартовке к причалам различной высоты, а наличие элект ролебедок облегчает эту работу. Ши рокая платформа удобна при посадке на бортовую шлюпку “Willams Turbojet 285” (кстати, тендерами “Willams” обычно оснащают самые престижные яхты) или погружениях с аквалангом (в комплектации лодки предусмотрен компрессор). Сразу за надстройкой, по правому борту, устроен трап, ведущий на флай бридж. Открытый мостик (6 х 4 м) оборудован вторым постом управле ния. Помимо большого дисплея мно гофункционального картплоттера, мне понравился аксиометр, показы вающий положение пера руля, и… дистанционный пульт управления, позволяющий уверенно управлять судном с любого места палубы. Это особенно удобно при швартовке яхты

в тесной марине. На флайбридже есть все для приятного отдыха: мягкие ди ваны, солярий и гриль бар. Един ственное, чего недоставало, – ограж дения на палубе у трапа, хотя про зрачная крышка люка имелась. “Superior 2000” – лодка немалень кая. Интересно, как конструкторы распорядились теми возможностями, что дают большие объемы? Отделанный красным деревом, ти ком и кожей салон площадью около 30 м2 разделен на три зоны. В самой корме расположен камбуз с барной стойкой. Он оборудован всем необхо димым – от электроплиты до посудо моечной машины. В центральной час ти салона устроена зона отдыха: по правому борту установлен длинный диван, напротив – “буфет” с аудио и видеоаппаратурой. В передней части находится пост управления яхтой, а рядом – “обеденный уголок”, легко становящийся “офисом”: на диване,

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

большая осадка открывает перед ях той привлекательный мир внутрен них водных путей разных стран и кон тинентов. “Superior 2000” укомплектован всем необходимым навигационным оборудованием.

охватывающем стол, удобно работать с ноутбуком и документами. Два трапа ведут из салона вниз, где расположены каюты и машинное от деление. На яхте “Superior 2000” четыре 2 местные каюты. Для удобства ниж няя палуба разделена на зоны, кормо вую и носовую, каждая из которых имеет отдельный вход. Трап в кормо вой части салона ведет к “хозяйской” половине. Здесь две каюты, ванная комната и вход в машинное отделе ние. Каюта владельца – самая боль шая (20 м2) и комфортабельная; она расположена в корме от борта до бор та. Огромный иллюминатор в изголо вье двуспальной кровати заливает по мещение светом. Многочисленные светильники в подволоке освещают его в темное время суток. Другая каю

капитан клуб

2/2010

та – койки в два яруса и необходимый минимум удобств – предназначена, скорее всего, для детей или экипажа. По второму трапу из салона попада ешь к гостевым каютам. Их две: одна с двуспальной кроватью, другая – с двумя односпальными. Просторная ванная комната обеспечивает необхо димые удобства. Бортовые иллюми наторы имеют двойное остекление, в носовой каюте есть форлюк. Машинное отделение оставляет впечатление простора, чистоты и функциональности. Высота в полный рост, широкие проходы между двига телями, эффективные звукоизоля ция и вентиляция. На яхте установ лены системы кондиционирования воздуха и отопления, опреснитель воды… Столь высокая насыщенность судна различными электросистемами и приборами вызывает вопрос об обеспечении яхты электричеством. Для этого в машинном отделении ус тановлен мощный дизель генератор. Есть инвертор, обеспечивающий не обходимое напряжение для работы устройств и систем. “Superior 2000” имеет сертификат на категорию плавания “А”, что гово рит о безопасной эксплуатации яхты в открытом море. Два двигателя “Iveco” мощностью по 825 л.с. с электронной системой управления “Hydronautica” позволяют достигать скорости 32 уз. Емкость топливной цистерны обеспе чивает запас хода 1500 миль на крей серской скорости 10–12 уз. Активные стабилизаторы “Naiad Marine” гасят качку при движении и на рейдовой стоянке. И в то же время совсем не

Мне “Superior 2000” понравился. Подобные яхты часто называют иг рушками для богатых, но эту лодку назвать игрушкой язык не поворачи вается: я увидел серьезное морское судно. Глаз привычно отмечал все больше деталей, “железных аргумен тов”, свидетельствующих об этом. А организация пространства, обору дование, качество исполнения одно значно свидетельствовали, что эта яхта – судно, призванное доставлять удовольствие! Привычная цепочка слов, которую я привел в начале статьи, и здесь выз вала привычные ассоциации. “Superior 2000” – добротная, надежная и удоб ная стальная яхта, построенная в Гол ландии.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с.

20,00 5,50 1,25 5000 1200 2 х 825

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî â Ìîñêâå: óë.Âàâèëîâà, 69 Òåë. +7 (903) 742-8658 E-mail: gusman@gyachts.ru www.gyachts.ru

от киля äî êëîòèêà

“Polar Star”. Âàø âûõîä!

Àíäðåé Ðîùèí

Воспоминания детства, мечты о море и морских путешествиях не ос тавляют нас всю жизнь. Кто то в мо лодости сделал выбор и стал моря ком, кто то увлекся водными видами спорта или просто купил лодку. Дру гие не смогли в силу разных причин найти свой “водный мир”, но вдруг внезапно ощутили непреодолимое желание увидеть себя в этой стихии: неспешно вывести собственный ко рабль на простор реки, водохранили ща, озера или моря в кругу близких и друзей в комфортной, почти домаш ней обстановке надежного судна. На подобный отдых нацеливала посетителей и прошедшая недавно в Москве выставка “МBS 2010”, где были представлены самые разные лодки. У одного из множества стендов я задержался, и надолго. На стенде компании “ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА” стояли несколько полутораметровых масштабных моделей моторных яхт траулерного типа, а на большом экра не крутили ролик, демонстрировав ший процесс строительства судна. Мой интерес не остался незамечен ным, и вскоре мы беседовали с дирек тором по маркетингу компании “ПО ЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА” Робертом Нгуе ном. Для нового предприятия, как мне

капитан клуб

2/2010

рассказал Роберт, это первый опыт участия в выставках, поэтому мы об суждали достоинства проектов новых яхт, глядя пока на модели и экран, и это даже способствовало разговору. Именно мальчишеская увлечен ность морем и стала побудительным мотивом, отправной точкой создания на успешном, но совершенно “сухо путном” предприятии в подмосков ном Солнечногорске верфи для стро ительства стальных моторных яхт длиной от 13 до 20 м. В самом начале работы созданная на предприятии инициативная группа в ходе марке тинговых исследований получила ин тересный результат. Выявилась рас тущая потребность в моторных яхтах для дальних путешествий. И посколь ку удовлетворяется она в основном за счет поставок из за рубежа, то органи зация такой верфи имела шанс стать привлекательным коммерческим про ектом. Естественно, при разумной це новой политике. В итоге на предприя тии был создан отдельный департа мент судостроения, всего за год с небольшим построили большой цех со стапелями и современным станоч ным парком, появилось собственное проектно конструкторское бюро. Первый результат – головная в серии

моторная яхта планируется к спуску на воду уже этой весной. В беседе мы не раз возвращались к вопросу, почему все таки был выбран тип яхты траулера? Мода, расчет, чьи то предпочтения – что в основе? Ответ был простым. Когда в процес се разработки проекта попытались сформировать облик будущего вла дельца подобного судна, большинство сошлось на том, что это представитель верхнего, более обеспеченного сег мента так называемого “среднего класса”. Владелец бизнеса или специ алист с высокой зарплатой, немного старше 45 лет, проживающий в евро пейской части России. Яхта нужна та кому человеку не только для кратков ременных прогулок с гостями, но и для семейных путешествий, встреч с партнерами по бизнесу. Это должен быть своего рода “дом на воде” – на дежный, безопасный, уютный, с высо ким уровнем комфорта на борту, на котором можно предельно продлить сроки навигации. Обратились к миро вому опыту и пришли к выводу, что наибольшей популярностью у подоб ных заказчиков будут пользоваться моторные яхты именно траулерного типа, с несколько сдвинутой вперед относительно миделя широкой, со

îò êèëÿ до клотика

вмещенной с салоном ходовой рубкой и просторными ка ютами. Такая архитектура позволяет обеспечить макси мальные объемы помещений. Именно по этим критериям создавались три проекта се рии моторных яхт траулерного типа: “М1350”, “М1550” и “М1750”, – отличающиеся друг от друга размерениями, внутренней планировкой и отделкой, где заказчик может реализовать свой индивидуальный вкус и предпочтения. Важный, кстати, нюанс: яхты запущены в серию, но серий ность подразумевает только стальной корпус, надстройку и системы жизнеобеспечения яхты. Остальное – сугубо индивидуально (semi custom), и каждый может выбрать свой вариант планировки, отделки, принять решение по поводу мощности двигателя и навигационного оборудова ния. Таким образом, те или иные идеи заказчика могут по влиять на сроки выполнения заказа и передачи судна. Но... ожидание стоит того: судно полностью будет соответство вать замыслам будущего владельца. В ходе разговора Роберт не раз повторял, что наиболь шую сложность вызвали не сама по себе организация про изводства, не проектные работы, а подбор специалистов. Создание коллектива, способного в условиях серийного выпуска судов обеспечивать высокое качество работ, ин дивидуальность каждого “траулера”, – это и есть главное достижение руководства судостроительного предприятия “ПОЛЯРНАЯ ЗВЕЗДА”, ведь только высококачественная продукция может вызвать интерес у потенциального поку пателя. Тем более, что в ближайших планах компании – создание дилерской сети в России и выход на рынки дру гих стран. О многом удалось спросить Роберта: об авторах проек тов, о комплектации яхт, о надежности систем и первых заказчиках… Но я специально не стал рассказывать о са мих яхтах – мы договорились, что весной, когда первенца новой верфи спустят на воду, в первом плавании примут участие сотрудники нашей редакции. А у читателей по

явится возможность оценить, насколько надежным и уют ным оказался созданный “ПОЛЯРНОЙ ЗВЕЗДОЙ” “дом на воде”, родившийся из детской мечты о море.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “М1350” “М1550” “М1550Н” “М1750” Длина, м 13,50 15,50 15,50 17,50 Ширина, м 4,20 5,07 5,07 5,40 Осадка, м 1,20 1,30 1,50 1,50 Водоизмещение, т 25,4 34,9 36,5 48,5 Запас топлива, л 2500 3300 4800 7200 Запас воды, л 960 1100 1500 2200 Мощность двигателя, л.с 237/425 237/425 237/425 425 генератора, кВт 16–18 18–25 18–25 25 Скорость хода, уз максимальная 14 10,3 10,3 9,7 крейсерская 6,5 7,5 7,5 8,0 Дальность плавания, миль 1500 1800 2600 3000 Мореходность, баллов 4–6 6–8 6–8 6–8 Кол#во кают 3–4 4–5 4–5 4–5 Вместимость, чел. 10 12 12 16

ÎÎÎ “Ïîëÿðíàÿ Çâåçäà” 141500 Ðîññèÿ, ã.Ñîëíå÷íîãîðñê, 62-é êì Ëåíèíãðàäñêîãî øîññå, âëàäåíèå 1. Òåë./ôàêñ: +7 (495) 994-1127, 994-1345, 994-0816, 994-0998 www.polar-star.ru капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Regal 40 Sport Coupe”.

Ìèõàèë Ñìèðÿãèí

Ïðåìüåðà â Ìàéàìè Судя по отзывам, прошедшая в феврале в Майами одна из крупней ших в мире яхтенных выставок не по трясала обилием лодок. Сократилось

капитан клуб

2/2010

и число компаний экспонентов, но при этом определенно было больше желающих приобрести лодку, что, как и в Европе, свидетельствует об ожив лении рынка. Выставку посетили око ло 91400 человек – меньше прошло годнего показателя, хотя больше, чем ожидали пессимисты. Разнонаправ ленные тренды символизировали на чало долгого пути к стабильности в отрасли.

Одна из заметных премьер на выс тавке в Майами – презентация круи зера “Regal 40 Sport Coupe”, попол нившего новую линейку, включаю щую модели длиной 44 и 52 фута. Внешне лодка отличается от многих “одноклассников” некоторой углова тостью форм, отчего выглядит муже ственнее и вселяет ощущение надеж ности. Высокий борт, энергичный форштевень, мощная транцевая плат

îò êèëÿ до клотика

форма, открытая в корму рубка со сдвижной крышей (электропривод) и накрывающим кокпит козырьком… Кокпит одноуровневый, самоосу шаемый, с диванами, мягкой лежан кой на капе моторного отсека, ветба ром с холодильником и грилем. Кар боновый пульт у “40 Sport Coupe”, как и у других моделей “Regal”, насыщен приборами: навигационной электро никой, включая картплоттер 12”, при боры двигателей и систем, мониторы камер слежения и др. Хотя есть про ходы по бортам в нос, туда можно пройти из кокпита и через открываю щийся проем в ветровом стекле. Из важных деталей – обилие тика: ме бель на палубе, сама палуба и кормо вая платформа; из интересных дета лей – подсветка палубного леера све тодиодами и подводные огни. Большая каюта в кормовой части во всю ширину корпуса отделена обеспечивающей приватность пере боркой. В ней две кровати, которые легко соединить в двуспальную, туа лет и душ оборудованы раздельно. В носовой каюте со скайлайтом есть большая (“queen size”) кровать на по диуме и тоже собственный гальюн. В обеих каютах присутствуют экраны ТВ, толстые ворсовые ковры. Салон между каютами вмещает ди нетту (широкий диван с регулируе мым столом) и кухню. Из его особен ностей – большие открывающиеся иллюминаторы, обивка Ultra Leather, домашний кинотеатр “Bose” с ТВ 32”. Кухня имеет все существенные удоб ства: СВЧ печь с конвекцией, элект

роплиту на две горелки, двойную мойку, огромный холодильник; рабо чая поверхность – кориан или гранит. Но главная “фишка” – возможность мониторинга картплоттера на экране ТВ. Для помещений нижней палубы существуют системы воздушного кон диционирования реверсивного цикла и центральная вакуумная (пылесос). Мебель и отделка – из полированного дерева вишни. Оригинальные обводы “Ocean Trac” (килеватость 18° и реданы) при званы обеспечить остойчивость, спо собствовать снижению сопротивле ния и экономии топлива. “40 SC” может быть укомплектован спарен ной моторной установкой из двух бензиновых двигателей с угловыми колонками, а также дизельными с приводами “Volvo Penta IPS” и управ лением джойстиком: “IPS 400” (2 х 300 л.с.) или “IPS 500” (2 х 370 л.с.). О скорости новой модели не сообща ется. Собственные прикидки и кон сультации с сотрудниками “Volvo Penta Russia” показали, что с двумя “IPS 500” можно рассчитывать на максимальную скорость 34–35 уз; на круизной скорости 28 уз запас хода должен превышать 350 миль. Все спортивные яхты доставляют удовольствие своим владельцам, воп рос в том, где его больше. Как говорят в компании “REGAL”, немало сотруд ников, которой сами владеют лодка ми, новый круизер “Regal 40 SC” при думан и продуман – до мельчайших деталей – с тремя целями: комфорт,

комфорт и комфорт. Что ж, сказано сильно. И сделано неплохо. И еще одна информация. Компа ния “REGAL” планирует добавить в линейку “Sport Coupe” еще одну мо дель длиной 30–33 фута.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение порожнем, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Вместимость, чел.

12,90 4,00 1,04 9 1154 284 600–740 14

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè – êîìïàíèÿ “Ìàðèí Òðåéä” Ìîñêâà, Äåðáåíåâñêàÿ íàá., 1/2 Òåë. +7 (495) 544-8668 E-mail: info@marinetrade.ru www.marinetrade.ru капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Dutchline Classic 39”.

Îáðàç æèçíè В действительности лодки строить сложно. Нужны знания и опыт, произ водственные мощности, проект, пони мание рынка. И, конечно, команда, только другая – команда единомыш ленников. Строительство лодок может даже стать образом жизни. Все это хо рошо понимает Василий Эчин, гене ральный директор российской компа нии “ЮНИВЕРСАЛ МАРИН”, кото рый недавно стал одним из владельцев голландской “DUTCH YACHTING GROUP”. Бизнес есть бизнес, и ему свой ственно развиваться. Нередко одни компании приобретаются другими с целью придать бизнесу новый им пульс. Эти путем пошла “DYG”, ку пив известную голландскую верфь “Proficiat Yachts” с более чем 40 лет ней историей. До этого верфь распо лагала небольшими производствен ными мощностями и не имела воз можности осуществлять полный цикл производства. Для решения задачи на другой территории “DYG” построила новые современные эллинги, куда и перевели верфь. Одновременно было принято решение расширить линейку выпускаемых моделей. С этой целью у нескольких голландских верфей

капитан клуб

2/2010

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ – Мичман, вы лодки строить можете? – Конечно! “Лодки, стройся!!!” (Анекдот)

“DYG” купила права на производство популярных моделей для разного ис пользования (море, река), чтобы про изводить их на своих новых площа дях, предлагая клиентам широкий выбор в различном ценовом и мо дельном сегменте. Сегодня верфь “DYG” представля ет следующие известные голландские марки: “Dutchline”, “Proficiat Yachts”, “Proliner” и “Heechvlet”. В холдинг входит и проектное подразделение, что позволяет создавать яхты по ин дивидуальным заказам. С Василием Эчиным мы побывали на борту “Dutchline Classic 39” и по пытались сформулировать, чем эта лодка отличается от множества дру гих, привезенных в Дюссельдорф. Архитектурный тип “Dutchline С39” распространен в Голландии и характерен высоким расположением кормового кокпита, огражденного фальшбортом. Это нечто среднее между высоким кокпитом и… флайб риджем. Сходство проявляется и в оформлении этой зоны: большой ди ван в корме и пульт управления впе реди. У дивана – два столика с откид ными “крыльями”; это позволяет на крыть большой единый стол, а если

его опустить и заложить подушками, получается огромная лежанка. С па лубы кокпита, словно с флайбриджа, через проход в середине дивана спус каешься по трапу на кормовую плат форму. Вся палуба закрывается тен том, и автономный дизельный обогре ватель создаст здесь комфортную обстановку, даже если погода холод ная и дождливая. Пульт предельно простой и понят ный, включающий, помимо стандарт ных приборов, управление двумя под рулками и автопилотом. Другая нави гационная электроника ставится по требованию: это дело весьма индиви дуальное. Что мне нравится у голланд цев, так это рациональные решения. Вместо дорогого и сложного поворот ного кресла у пульта, на котором мож но развернуться к публике на дива нах, стоит простое сиденье с регули ровкой вперед–назад – у него легко переставляется спинка. Но еще о наружности. В носу асим метрично закреплен якорь, оснащен ный электрическим шпилем, а на транце смонтированы кран балки для подъема и спуска надувной лодки (грузоподъемность до 450 кг). Корпус окрашен не в стандартно скучный “navy blue” или белый. Он цвета кофе,

îò êèëÿ до клотика

куда добавили много молока. Хотя цвет может быть любой: на верфи дей ствует современная камера окраски, одна из лучших на севере Голландии. Классно выглядит привальник в виде каната с заделками из нержавейки. Да и остальная нержавейка на яхте, включая фигурный релинг, выполне на безупречно. В этом корпусе проектировщики разместили три каюты: две с больши ми двуспальными кроватями (в носу и корме) и одну с койками в два яруса. Эта каюта может быть детской, но кровати не маленькие (длина 2 м) и достаточно широкие для взрослого. Эту каюту легко использовать и как склад в дальнем походе, хотя и без того на лодке много места для этих целей. В носу есть гостевой туалет, но без душа. Душ и туалет при кормовой каюте, оборудованной двумя иллю минаторами в транце, находятся в разных помещениях. В салоне стоит большой диван, ко торый, естественно, раскладывается в лежанку для двоих. Интерьеры всех помещений отлично отделаны тиком, и всюду выдержана хорошая высота. В салоне она (2,05 м) достигнута за счет того, что небольшая килеватость на миделе позволила опустить фунда

мент двигателя, а это одновременно понизило центр тяжести лодки и по высило ее остойчивость. Кухня, опу щенная относительно уровня палубы салона, получилась небольшой. Но если здесь поставить мойку с крыш кой, рабочая зона увеличится. Зато есть совмещенная с духовкой СВЧ печь и два холодильника. Я отметил: телевизор на выдвижной консоли; систему подогрева полов (водяное отопление), что позволяет иметь свой микроклимат; ковры (кроме зоны кухни). капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

вания с танком максимального объе ма достигает 1500 км (на одной зап равке). Трудно назвать такую лодку мод ной, и также трудно представить себе, что она когда нибудь выйдет из моды и устареет. Спрос на классический стиль будет всегда. А для чего вообще строят лодки? Чтобы на борту, в море, почувствовать дух настоящего приключения, отдох нуть – в работе или праздности, по быть вместе с друзьями или один на один с морем. Не помню, где я это про читал, но сказано хорошо. И это тоже образ жизни, и для него очень подхо дит “Dutchline Classic 39”. На это наме кала надпись “Living” на покрывалах в каждой каюте. Чтобы помнили!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Следует оценить наличие септи ческого танка (250 л), без которого лодку могут не пустить в приличную заграничную марину. А вот генератор я бы поставил, хотя кому то мощной батареи инвертора (3000 Вт) и допол нительных аккумуляторов повышен ной мощности вполне хватит. “Dutchline С39” – стальное судно водоизмещающего типа. Толщины ма териала 4 мм (днище, борта, надстрой ка) достаточно, поскольку набор весь ма сильный. Ниже ватерлинии выде ляется мощная скула с приличным отгибом. Высокая килеватость в носу заметно уменьшается к транцу. Под

капитан клуб

2/2010

днищем стоит плавниковый киль, в котором проходит гребной вал, балан сирный руль с нижней опорой. Греб ной винт находится в окне между кромкой киля и рулем и отлично за щищен. Такая конструкция – знаю по опыту – существенно повышает ма невренность яхты на малом ходу (а ведь есть еще и подруливающие уст ройства!). Силовая установка на “Dutchline С39” – новый дизель “Volvo Penta D3 150” (150 л.с.) с электронным уп равлением. С ним лодка развивает 17,5 км/ч (максимум), а на крейсерс кой скорости 15 км/ч дальность пла

Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с. Кают/Спальных мест Категория СЕ

12,15 4,15 0,90 11 1000 600 150 3/8 “B”

UNIVERSAL MARINE 125190 Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêèé ïð., 80, êîðï.17, îôèñ 34 Òåë. +7 (495) 514-8424, ôàêñ +7 (495) 666-2802 www.universalmarine.ru E-mail: info@universalmarine.ru

от киля äî êëîòèêà

“Øåêñíà 125”.

Ïåòð Øåñòàêîâ

Ãîëëàíäñêèé ñëåä Удивительные дела происходят с иностранным, но прижившимся у нас и, казалось, хорошо знакомым словом “яхтинг”. Компьютер его подчеркивает (“нет вариантов”), присутствует оно не во всех словарях, а если и присутству ет, то понятие это трактуется, в основ ном, как парусный спорт. Но яхтинг – это целая стихия, образ жизни, если хотите, и его границы простираются от соревнований на малышах “Оптимис тах” до путешествий на мегаяхтах. Внутри этого огромного диапазона на ходятся и яхтинг выходного дня на скоростном глиссирующем судне, и спокойные плавания на небольшом во доизмещающем судне. На таком, к примеру, как “Шексна 125”. Эту стальную яхту строят на верфи, входящей в группу компаний “ЕВРО ЯХТИНГ. РЫБИНСКАЯ ВЕРФЬ”. В основе проекта – голландский котер (или кутер) – легкое одномачтовое судно. Голландские траулерные яхты весьма популярны, спрос на них в мире высок, и выбрать можно любую:

капитан клуб

2/2010

по размерам, отделке, оснащению. Одна беда: покупка яхты за рубежом – дело хлопотное. Тут и удовольствие общения с родной таможней, и транс портировка дорогого негабаритного груза. Можно, конечно, организовать перегон из Европы своим ходом, но это тоже время, деньги, нервы. Обой ти эти проблемы позволяет практи чески “чистопородная” и почти гол ландская “Шексна 125” – класси ческая яхта, простая, надежная и комфортная. Голландская рациональность про является в архитектурных и компоно вочных решениях. Облик лодки лако ничен, но выразителен. Невысокий борт (на миделе 1,05 м) с подъемом к носу. Центр композиции – рубка “ци тадель” с крупноформатным остекле нием. За ней – кормовой кокпит, где организован пост управления движе нием с компактным пультом. Кокпит просторный: здесь можно организо вать скромный завтрак или даже бар бекю на воздухе; он накрывается тен том, и тогда там уютно под накрапы

вающим дождем. Ниже – приличных размеров купальная площадка, где можно держать надувную лодку для рыбалки. Легкий, но прочный релинг изящно охватывают открытые участки палубы по всему периметру – на Ры бинской верфи умеют работать с не ржавейкой. Есть даже как дань тради ции мачта, придающая лодке особый шарм, но она может нести огни и вым пел клуба. Интерьер стилистически созвучен внешнему облику яхты – типичный голландский стиль. Интересный вопрос – число кают на “Шексне 125”. Проект предусмат ривает несколько вариантов. В базо вом (классическом) варианте две двухместные каюты располагаются в носу и корме, между ними (на разных уровнях) находятся небольшой салон с диваном и столом и кухня с динет

îò êèëÿ до клотика

той. Туалетов два: в носовой каюте душ и туалет совмещены, в кормовой душ отдельно. Есть двухкаютная вер сия с большим числом коек, трехка ютная – с разной конфигурацией спальных мест, и даже вариант с че тырьмя каютами (в носу две). Хорошо это или плохо, когда много спальных мест? Кому как. Один за казчик “Шексны 125” пожелал иметь 10 спальных мест! Двое в носовой ка юте, двое в соседней (на койках в два яруса), четверо в двух кормовых каю тах и еще двое на диване трансформе ре в объединенном со столовой сало не. Большая семья или гостеприим ство, не знающее границ? Такую “спальную” вместимость “Шексны 125” можно признать если не рекордной, то предельной. Что же ка сается рекордов вместимости (правда, автомобильной), то есть пара интерес ных примеров. 24 студентки эстрадно циркового колледжа на киевском ав тосалоне “угнездились” в машине “Ока Леди”, а 32 студента (не помню из какой страны) скрючились в авто мобиле “Skoda Oсtavia”. Есть дости жения и по заполнению телефонной будки… Но такие рекорды скорее из области складирования тел, а на этой лодке можно жить, свободно переме щаться на борту и активно осваивать акватории. И что любопытно – еще четыре за казчика “Шексны 125” не согласились с классической планировкой и захоте ли “перекроить” судно “под себя”. Как видим, даже на таком небольшом суд не творческая инженерная мысль по зволяет реализовать технологию “semi custom”, привычную на более крупных

лодках. Ничего не сказал об отделке инте рьеров, хотя создатели “Шексны 125” могут предложить любые варианты. В базовом используется фанера из дре весины габона (имеет близкое сходство с древесиной красного дерева), для эле ментов стиля применяется сапеле – твердая декоративная красно коричне вая древесина с красивым золотистым блеском. Но если хочется тиковую ме бель и кожу… Почему нет? Применяе мые для отделки и мебели материалы имеют морские сертификаты. Гибкий подход к удовлетворению пожеланий заказчика в сочетании с возможным разнообразием модели использования делает яхту привлека тельной для различных групп потен

циальных владельцев. Могу предста вить себе длительное морское путе шествие на “Шексне 125”, плавание во внутренних водах, по заповедным ме стам величественной Волги или на юг, по рекам и водохранилищам к тепло му морю, дневную вылазку на приро ду крупной компанией, рыбалку, дай винг… Вот чего представить не могу, так это скуки на борту этого судна. Летняя жизнь на такой лодке похожа на дачную под Москвой. Уровень ком форта на борту не ниже, чем на хоро шо обустроенной даче: каюты комна ты, хороший камбуз (кухня), прилич ный запас воды, много “шхер” для утвари и припасов, конечно, телеви зор на борту… Разница в том, что на дачной веранде с видом на реку мимо

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

тиляции, дающие возможность про длить период навигации. Судно про стое, неприхотливое в эксплуатации: ничего лишнего, все компактно, эрго номично, и в то же время есть все не обходимое для жизни на воде. Море ходность соответствует категории “В” (по классификации СЕ).

вас проплывают лодки, а здесь – и лодки, и берега. На “Шексне 125” стоит дизельный двигатель “Volvo Penta D5A TA” мощ ностью 121 л.с., который обеспечива ет скорость хода 14,1 км/ч. Двигатель, вращающий гребной вал и винт (диа метр 0,58 м), расположен посередине судна, здесь же – вместительный топ ливный танк и цистерна питьевой воды. В отсеке рядом расположен ди зель генератор. Относительно не большая мощность экономичного двигателя и запас топлива обеспечи вают дальность плавания 600 км. На судне предусмотрены системы горя чего водоснабжения, отопления и вен

капитан клуб

2/2010

Трудно спорить с тем, что такая лодка отлично приспособлена к нали чествующей (или, скорее, отсутству ющей) инфраструктуре наших аква торий, готова и к летней непогоде на шей средней полосы, и к затяжному межсезонью. У нас солярка не дефи цит, и с заправкой проблем не будет; швартовка – практически где угодно; отремонтировать стальной корпус после навигации можно на любой вер фи; плавание в битом льду и даже зи мовка ему не страшны. При этом она прекрасно впишется в пейзаж и север ных шхер, и южного побережья. Россия со времен “Великого по сольства” Петра успешно использует голландский опыт, будь то выращива ние тюльпанов, изготовление сыра, искусство живописцев или талант футбольных тренеров. Влияние гол ландского мастерства, его след прояв ляется и в судостроении – от терминов до технологий. И появлению такой “голландской” яхты, как “Шексна 125” от компании “ЕВРОЯХТИНГ”, оста ется только радоваться. Уже опять мо жем!?

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, т Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателя, л.с.

Òåë.: +7 (985) 967-5932, +7 (961) 160-0990 www.euroyachting.ru

12,50 4,00 1,15 11,9 1000 650 121

от киля äî êëîòèêà

“Riviera 3600 SYII”.

Ðè÷àðä Òîìïñîí

Íîâûå âîçìîæíîñòè

Пару лет назад я написал для “Капитан Клуба” статью про новую тогда модель “Riviera 3600 Sport Yacht” (“И вся королевская рать”, №5/2007). Поводом, помимо интересных инженерных и дизайнерских находок в проекте, стали несколько весомых премий на международных яхтенных выставках, которые лодка отвоевала у бесспорных мировых лидеров брендов. 64

капитан клуб

2/2010

Прошло несколько лет, в течение которых “Riviera 3600 SY” хорошо продавалась в 30 странах, и вот – но вость: в 2009 г. на бот шоу в Сиднее была представлена “Riviera 3600 SY II” (второго поколения). Что побудило австралийскую компанию “RIVIERA” в период кризиса инвестировать не малые средства в новую разработку, когда можно было еще несколько лет подержать старую модель? Не что, а кто: покупатели. Кризис кризисом, но лодками продолжают интересоваться, отдавая предпочтение технически бо лее продвинутым и комфортабель ным образцам. Именно эту задачу и решила верфь “RIVIERA”. Архитектура “Riviera 3600 SY II” не изменилась: все те же линии, форми рующие экстерьер, который я назвал “спокойной классикой при умеренной динамике”. Тот же невысокий про филь с большой площадью остекле ния, та же (или она подросла?) кормо вая платформа с высоким релингом из нержавейки, какие иногда видишь на больших яхтах. Сохранилась кон струкция входа в салон: в мощной раме из полированного металла – ши рокая тонированная стеклянная дверь

и поднимающаяся кверху солидная оконная створка. Кокпит остался боль шим, самоотливным и покрытым ти ком. Из оборудования для отдыха здесь – мягкий кормовой диван и хо лодильник; раньше, помнится, в кок пите стоял опциональный гриль, те перь гриль предлагают крепить на ог раждении платформы. На ней даже можно держать динги, а объем вмес тительного рундука в транце просто восхищает. В кокпите был стационар ный стол; нынче он складной, убира ющийся (почему – скажу дальше). Наличествует и мягкая лежанка на носовой палубе. Не изменились даже узковатые бортовые проходы, расши ряющиеся к носу, и высокий, замкну тый впереди релинг, контур которого

îò êèëÿ до клотика сопровождает бушпритную площадку. И в салоне – он, как и раньше, од ноуровневый – я не заметил особого вмешательства дизайнеров; его удоб ная компоновка претерпела изменения разве что в деталях. Немного порабо тали с конфигурацией насыщенного оборудованием камбузного блока (он остался у входа в салон), иначе смон тировли микроволновку. А уютный, обитый кожей угловой диван тот же и на прежнем месте и так же расклады вается в ложе на двоих. Так же эффек тивно дают свет и вентиляцию боль шие сдвижные верхние люки. Заметно изменилось оформление пульта уп равления: он стал еще компактнее и логичнее – в смысле компоновки при боров – и… еще больше похожим на автомобильный. Помимо крупнофор матного цветного многофункцио нального картплоттера, появились и другие комбинированные электрон ные приборы состояния агрегатов и систем: мы без электроники сегодня, как без рук, глаз и даже (иногда) без головы. Я отметил на пульте управле ние якорной электролебедкой со счет чиком длины выпущенной цепи… Но пока наблюдается скорее сход ство прежней и новой моделей, а в чем радикальные различия? Прервав опи сание устройства лодки, перейду сра зу к моторной установке, поскольку она кардинально повлияла на измене ния – как в части технических характе ристик, так и в отношении комфорта. Раньше на лодке стояли два дизель

ных “Volvo Penta 310 D6” мощностью 370 л.с. каждый, работавшие на греб ные валы в полутоннелях. В первой статье я отмечал и модернизирован ные рули, гидродинамически похожие на те, что применяют на гоночных лод ках для повышения маневренности… Выкинули все и поставили пару “Volvo Penta IPS 400” по 300 л.с. Снижение мощности почти на 20% практически при таком же водоизмещении не отра зилось на скорости: и с валами и с дни щевыми колонками она немного пре вышает 32 уз (3500 об/мин.). Никаких чудес, причина в высокой эффектив ности движителей, горизонтально расположенных соосных винтов раз ного вращения. Дальность плавания на экономическом режиме при той же емкости топливного танка (1000 л) выросла: более 300 миль против преж них 230. И управляемость стала выше: приводы IPS при маневрах на высо кой скорости и на малом ходу даже при ветре или течении работают на столько хорошо, что отпадает надоб ность в подруливающем устройстве. Не говорю уже об удобстве управле ния судном посредством джойстика. Задействовать его проще простого: одно нажатие кнопки – и… забудьте о штурвале и рукоятках. Поскольку в этом режиме обороты ограничены (1000–1600 об/мин.), нет опасности случайных рывков судна. Прочая хо довая динамика – движение по волне, дифферент, динамическая остойчи вость не изменились, поскольку стек

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà лопластиковый корпус с острой ску лой остался почти таким же, и над оп тимальной центровкой тщательно по работали. А вот габаритная осадка даже чуть уменьшилась. На что еще повлияло применение IPS? Двигатели сместились в корму, и теперь доступ к ним для обслужива ния осуществляется не из салона, а из кокпита: поднимается на гидравлике палуба кокпита (вот почему нет ста ционарного столика у кормового ди вана!). Но это мелочи по сравнению с тем, насколько удалось высвободить полезное пространство для кают. На предыдущей версии “Riviera 3600 SY” кают было две: мастер каюта в носу, а гостевая или детская с койками в два яруса – по левому борту. Две каюты и остались. Носовая – по прежнему с двуспальной кроватью по ДП и до вольно высокая (в ногах кровати 2 м), и вторая, дальше в корму. Вот она, на мой взгляд, и достойна почетного зва ния хозяйской. Каюта организована на всю ширину корпуса, помимо боль шой лежанки, в ней есть еще одна, одноместная. Вместо нее можно по ставить туалетный или письменный стол, диванчик или… да что угодно или вообще ничего. Туалетная комна та одна (так было и на “Riviera 3600 Sport Yacht”), с душевой кабиной “за стеклом” и хорошей сантехникой (второй душ на палубе в корме). В от делке интерьеров кают (и салона) ис пользуется дерево (тик или светлая

лакированная вишня), кожа, ткани; их выбор и цветовые контрасты уча ствуют в формировании индивиду ального стиля серийной лодки. А на уровень комфорта более всего повли яет то, что шум от двигателей в корме меньше проявится в каютах. “Riviera 3600 SY” изменилась и ос талась прежней – отличной круизной лодкой, удобной без излишеств и без пафоса привлекательной. Думаю, не ошибусь, если скажу, что теперь у нее началась новая жизнь: модифициро ванная модель реально может при влечь новых покупателей. Да и у них на такой лодке жизнь будет уже дру гой, поскольку дополнительные воз можности – это дополнительные удо вольствия. И так до бесконечности: в нашей погоне за удовольствиями и со вершенством пределов не существует! Ïåðåâîä è ëèòåðàòóðíàÿ îáðàáîòêà Àëåêñåÿ Ìàêñèìîâà

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность двигателей, л.с. Спальных мест

11,73 3,83 0,95 8900 800 390 602 5

ÎÎÎ “Ðèâüåðà ßõòñ” Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7, òåððèòîðèÿ “Ðîÿë ßõò-êëóá” Òåë.: +7 (495) 940-7715, 771-6107 E-mail: info@rivierarussia.ru www.rivierarussia.ru

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Jeanneau NC11”.

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Òàêàÿ âîò ìåõàíèêà – Видел эту лодку в новостях? Пока концепция. Кажется “заточенной” под скандинавов. С правильным “фаршем” может оказаться интересной. – Да, точно! Последнее время “JEANNEAU” выпускает славные модели. Когда ее привезут в Англию, буду первым, кто заберется на борт. Такой занятный диалог я прочитал на одном из английских лодочных фо румов по поводу новой французской лодки “Jeanneau NC11”, которую по казывали в Дюссельдорфе. И вот что любопытно: англичане хвалят фран цузов – при их вечном соперничестве и взаимной “любви”. Хотя времена меняются… В команде английского футбольного клуба “Арсенал” многие футболисты и тренер Арсен Венгер – французы. Тем не менее “островитя не” неистово болеют за эту команду. Так чего ж не похвалить лодку, если она того стоит? А она, как оказалось, стоит – убедился в этом лично. “NC11” – настоящая французская “штучка”, изящная и манерная, щего ляющая дизайнерскими деталями и инженерными придумками. Отдадим должное компании “JEANNEAU”: в новый год она вступила не только с длинной линейкой лодок и не просто

капитан клуб

2/2010

с очередной новой моделью, но с абсо лютно иным для компании типом круизера. Взяв несколько лучших идей из собственной линейки “Leader”, позаимствовав кое что у других брендов (“Sealine”, “Aquador”, “Nimbus”, “Fjord”), дизайнеры: коман да “Jeanneau”, студия Vittorio Garroni и “J.F. de Premorel” – создали “NC11” (New Concept), круизер типа “купе” с угловыми колонками, упакованный в пластик и стекло и напичканный мно жеством сюрпризов. Внешне – вроде бы стандартный европейский круизер. Силуэт очерчен чистыми линиями, изящными и отто ченно ясными. Разве что окрашенные в темный цвет стойки рубки теряются на фоне тонированного стекла, и со здается впечатление сплошного ос текления. Да еще длинные и тоже то нированные окна на корпусе (такие чаще встречаются на суперъяхтах).

В самоосушаемом тиковом кокпите – кормовой диван, в высокой рубке са лоне (1,97 м) – вполне обычная ком поновка, если не считать расположе ния рулевой консоли на левом борту, и сдвижная крыша. Вот только… Диван в кокпите (внизу рундук) сдвигается на полозьях в корму, выс вобождая палубное пространство. Двухместный диванчик у полиро ванного стола на металлических опо рах в салоне по правому борту, на ко тором сидишь лицом к компании, трансформируется в “штурманский” с обзором по курсу. Спинка дивана визави перекидывается – и вот ты уже сидишь как бы внутри и снаружи одновременно, “с видом” на остаю щийся за кормой берег. А виден он

îò êèëÿ до клотика

отлично: 4 секционная стеклянная (тоже тонированная) дверь из салона в кокпит складывается полностью. Выдвигается от борта фрагмент ди вана, формируя лежанку. Сдвигает ся огромный стеклянный фрагмент крыши рубки – не просто отъезжает по направляющим, но движение на чинается по сложной траектории, как у крыши кабриолета… Об этом надо сказать подробнее. Конструкцию разработала немецкая компания “Webasto”, поставщик от крывающихся крыш кабриолетов для автомобилей “Audi”, “Porsche”, “Mer cedes” и “Ferrari”. Сдвижная крыша хорошо вписалась в конструкцию рубки, оснащена электроприводом, легка, притом, что имеет большую стеклянную вставку толщиной 8 мм, водонепроницаема, открывается без шума. В общем, когда едет такая кры ша, это не может не радовать. Пример но так же открывается прозрачная дверь у рулевой консоли: ее полез ность – если надо быстро выскочить из за штурвала на палубу – очевидна. И уж совсем простая трансформация – “складной” ТВ… И все это оживает от “легкого дви жения руки”. Когда наиграешься со всеми этими кнопками и клавишами, когда оценишь – сюрприз за сюрпри зом – количество трансформируемых конструкций на не таком уж большом

круизере, приходит понимание, что все это придумано исключительно для удобства. Как и остальное оборудова ние на борту, которое не крутится и не вертится, а насмерть закреплено в кор пусе: якорное устройство в носу и кор ме, электрический брашпиль, трапы для купания, генератор (4 кВт), пре красно вписанная в интерьер салона и неплохо оборудованная кухня за по

стом управления, системы кондицио нирования и воздушного отопления, навигационная электроника (карт плоттер, эхолот, авторулевой, радар)… Что здесь лишнее или чего не хватает? А вот внизу, где находятся две каю ты и туалетная комната, все просто и привычно. Носовая каюта с двуспаль ной лежанкой на подиуме (1,89 x 1,5 м) и скайлайтом (высота подволока

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“JEANNEAU”, не без оснований рас считывая на интерес рынка. А как все складывается раскладывается, мож но посмотреть в Интернете на сайте www.jeanneau.com. Рекомендую.

1,83 м) соседствует с другой, где рас положены две койки (1,97 x 0,6 м), ко торые можно объединить. В санблоке душ отгорожен жесткой шторкой (еще один душ в кокпите). Однако и здесь есть интересный штрих: длин ные бортовые окна, отмеченные сна ружи, смотрятся оригинально в ди зайне кают. Отделка здесь, как и в са лоне, спокойная, в пастельных тонах – теплый современный интерьерный декор. Только не знаю, какой это вари ант: то ли “Mediterraneo Light”, то ли “Charco Expresso” или “Lounge Per former”. Когда готовишься увидеть новую лодку, всегда ожидаешь чего то “из ряда вон” и не всегда находишь! Или “фантастическую” скорость, или не стандартную компоновку, или ори гинальные обводы. Или… как на “NC11”. При прочих равных этот со временный комфортабельный круи зер оказывается лодкой трансформе

капитан клуб

2/2010

ром, не только меняющейся в дета лях, но и изменяющей пространство, которое в ней заключено. Сложны ми инженерными решениями дос тигнута желанная простота бытия: на лодке светло и уютно, просторно и удобно. И все это торжество механики ки нематики может довольно быстро двигаться по воде: с двумя “Volvo Penta D3 200 DP” по 200 л.с. макси мальная скорость более 30 уз (по дан ным “JEANNEAU”). Запас топлива в 700 л обеспечивает приличную даль ность плавания около 350 миль (по расчетам). Носовая подрулка (4 л.с.) должна повысить маневренность на малых ходах у и без того неплохо уп равляемого двухмоторного круизера, а транцевые плиты – помочь справ ляться с боковым ветром… Но все это придется отложить до тестов. Вот такую свежую дизайнерскую концепцию предложила компания

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м 10,85 Ширина, м 3,73 Осадка, м 0,90 Подмостовой клиренс, м 2,70 Водоизмещение порожнем, кг 5610 Запас топлива, л 700 Запас воды, л 250 Мощность двигателей, л.с. 2 х 200 Спальных мест 4/6 Категория CE “B"8”/“C"10”

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ Ìîñêâà, Ëåíèíãðàäñêîå ø., 39, ñòð.7 Òåë. +7 (495) 780-4444 www.p-y.ru

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Delphia 47”.

Â÷åðà è ñåãîäíÿ Одна из крупных европейских ях тенных верфей – польская “DELPHIA YACHTS”, которую в 1990 г. основали братья Петр и Войцех Кот, – давно прошла период становления. В дос татке имеются рабочие и конструк торские кадры, отработаны новей шие технологии производства стекло пластиковых конструкций методом вакуумной инжекции, применяются самые последние разработки изоф талевых и винилэфирных смол мар ки “Reichhold” (“Hydrex” и “Dion”). “DELPHIA YACHTS” использует ба рьеркоуты, а с новым классом гелько утов “SVGA” доводит технологичес кий процесс до уровня искусства. Не случайно верфь, находясь в давнем партнерстве с холдингом “Brunswick”, строит катера таких известных ма рок, как “Quicksilver” и “Uttern”. “DELPHIA YACHTS” сотрудничает и с другими именитыми яхтенными компаниями, производя под другими брендами более 2500 корпусов в год. Под собственной маркой на верфи в г.Олецко строят около 150 лодок в год. Интерьеры для этих яхт разраба

капитан клуб

2/2010

Äåíèñ Äåíèñîâ

тывает бюро “Schnaase Interior De sign”, основанное Биргит Шнаазе, од ним из ведущих дизайнеров Германии. В их числе моторное судно “DELPHIA 1050 Escape” (о нем планируется ста тья в ближайших номерах) и 8 моде лей парусных яхт “Delphia”, включая “DELPHIA 47” – прекрасный, крепкий и быстрый круизер, о котором речь пойдет здесь.

серийном производстве. Все яхты, ко торые выходят с верфи в настоящее время, в своем роде уникальные, со зданные индивидуально для каждого владельца. Поэтому вы и приходите в восторг от полученной лодки… С этой яхтой вы делаете свою очень личную мечту реальностью и при этом откры ваете для себя обворожительный мир яхтинга”.

В январе этого года на бот шоу в Дюссельдорфе компания “DELPHIA YACHTS” представляла не столько новые модели, сколько новое позици онирование на рынке. В выступлени ях руководства компании неоднок ратно звучало, что в существующей экономической ситуации верфь адре сует свою продукцию индивидуаль ным владельцам. Это означает, что верфь предлагает яхты, сравнимые по качеству со скандинавскими бренда ми, по прежним ценам, которые не из менялись с прошедшего сентября. “Само собой разумеется, наш под ход позволяет воплощать ваши лич ные пожелания в реальность даже при

Михаил Бару, ходивший на “DEL PHIA 47”: «Лодку узнаешь и запоминаешь с первого взгляда. Привлекательная, динамичная яхта отлично ведет себя в море, и к названию лодки впору добав лять модную приставку “performance”. Год назад мне довелось пройти на “DELPHIA 47” по Балтике (сейчас яхта базируется в Санкт Петербурге). А в марте этого года выдалась воз можность походить на такой же лодке по Средиземному морю, и я смог оце нить, как верфь реализует на практи ке озвученные ее руководством тен денции. Мореходные качества никаких со

îò êèëÿ до клотика

мнений не вызывают: с этим, как и год назад, все в порядке (что, впрочем, свойственно всем яхтам “Delphia”). Важное свойство – в корпусе совсем не слышно скрипов, которые присут ствуют на многих чартерных моделях. Особо отмечу, что при солидном раз мере лодка легко управляется, позво ляя уверенно маневрировать в стес ненных условиях. Она хорошо сбалан сирована и не проявляет тенденций к

самопроизвольному уваливанию или приводу. Рулевое управление весьма информативное и легкое. Стаксель автомат, “немецкая” проводка гика шкота и электрические лебедки по зволяют справляться с лодкой в оди ночку. Это чрезвычайно важно, если крупной лодкой командует один опыт ный яхтсмен, а малочисленный эки паж не искушен в управлении парус ным судном. Март в Лигурийском и

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

Тирренском морях выдался ветре ным, море было совсем не спокойное, а переходы мы делали значительные. Я свободно управлялся со снастями, повороты делал без напряжения, и лодка бежала свои 8,5 уз в бейдевинд даже при ветре менее 17 уз». Интерьеры помещений, разрабо танные дизайн бюро Биргит Шнаазе, проектировавшим “Nautor Swan”, “Contest” и заказные мегаяхты, очень гармоничные, сочетающие изогнутые и прямые линии. Оснащение яхты оказалось значительно богаче, чем в прошлом году. Главное – это внима ние, которое верфь уделила мелочам. Именно в этом основное отличие “DELPHIA 47” нынешней от прошло годней. Появились новые рундуки, люки в трюм, где немало свободного места. Это заметно облегчило разме щение в лодке предметов снабжения, продовольствия, багажа. Появилась такая приятная вещь, как трюмный бар. “DELPHIA 47” имеет привычный уже огромный холодильник, боль шую газовую плиту с духовкой и гри лем и традиционную уже для лодки

капитан клуб

2/2010

такого размера СВЧ печь. Подумали даже о том, как облегчить уборку сла ней в самом “сложном” месте – на камбузе. Дизайнеры предусмотрели специальный лючок с отверстием, под которым находится съемный лоток. Теперь надо просто смести просыпав шееся или пролитое в это отверстие, а потом вынуть лоток и выкинуть его содержимое! Верфь задумалась об удобном доступе к системам, распо ложенным в трюмах. Пайолы стали меньшего размера и легче вынимают ся. Это важно, поскольку технически сложная лодка насыщена полезны ми системами и устройствами. В их числе система кондиционирования (3 кондиционера) и обогрева воздуха во всех каютах, опреснитель, стираль ная машина и даже компрессор для зарядки аквалангов. Похоже, “DELPHIA YACHTS” про

делала за год немалую работу по осна щению “DELPHIA 47”, что прямо ука зывает, на какой сегмент рынка ори ентирована такая лодка. Разве стал бы производитель чартерных яхт думать о том, куда уложит вещи экипаж? Не делю–две можно как нибудь обой тись – зачем тратиться на сложные инженерные решения, если достаточ но плиты и холодильника… На верфи “DELPHIA YACHTS” думают иначе. Развитие их лодок, начиная с модели длиной 33 фута (рекордсмен по внут реннему пространству), ориентирова но на индивидуальных владельцев, которым важно, чтобы лодка была на дежна, хорошо продумана и оснащена и стала в дальних плаваниях уютным и удобным домом. Как показывает “DELPHIA 47”, за прошедший год верфь сделала серьезный шаг в этом направлении. Технические характеристики и дру гие детали см. на www.delphiayachts.ru

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êðåñòîâñêèé îñòðîâ, Þæíàÿ äîðîãà, 6, ÿõò-êëóá “Êðåñòîâñêèé” Òåë. +7 (812) 715-3-888 E-mail: info@delphiayachts.ru

от киля äî êëîòèêà

“Nidelv 780 Super Sport R”.

Àëåêñåé Ùóðîâ

Íà Âîñòîê! Некогда отважные викинги завое вали немало земель в Европе, задолго до Колумба начали осваивать амери канский континент. Основой их успе ха были удивительные для своего вре мени, легкие на ходу и мореходные суда драккары. История имеет обык новение повторяться, только теперь мирные потомки древних воинов, ис пользуя вековой опыт кораблестрое ния, завоевывают яхтенный мир сво ими лодками. На протяжении 80 лет верфь “NI DELV” (Норвегия) строила и прода вала свои лодки на внутреннем рын ке. И, надо сказать, успех за это время достигнут большой – лодки “Nidelv” в Норвегии очень популярны. Уже только то, что верфь несколько лет выступает одним из спонсоров этапа Чемпионата мира “Сlass I”, а король Норвегии пользуется спортивным “Nidelv 118”, говорит о многом. Тем не менее пришло время завое вывать европейские и даже восточные рынки, и мировой кризис не стал по мехой стойким потомкам викингов. В этом году в Дюссельдорфе показы

капитан клуб

2/2010

вали новый “780 Sport” и обновлен ную версию популярного круизера “28 Сlassiс”. А чуть ранее при участии компании “Motors Marine” эта модель и топовая версия “780 Sport” – “Nidelv 780 SSR” – были показаны на бот шоу в Дубае. Определенно можно сказать, что лодка снискала неподдельный инте рес элитной публики; стенд, где она находилась, даже посетил правитель Абу Даби шейх Bin Khalifa Al Nahyan, о чем были показаны репортажи по ведущим телеканалам ОАЭ. И это вполне объяснимо: “Nidelv 780 SSR” внешне выгодно отличается от многих белых стеклопластиковых “собрать ев”, которые уже успели порядком на доесть искушенной публике богатых Эмиратов. То, что это солидная и мощная лод ка от серьезного производителя (ди зайн Свена Акселя Нильсена и Ханса Петера Нильсена), становится понят ным сразу. Первое, что цепляет, – “Nidelv 780 Super Sport R” (“R” – racing, уже название говорит о потен циале лодки) имеет “боевую окраску”:

серебро и темно красный. “Super Sport” окрашивается только в эту цве товую гамму, тогда как обычная вер сия “Nidelv 780 Sport” имеет богатую палитру, выбрать которую покупатель может прямо на сайте “NIDELV”. Компоновка кокпита характерна для “Nidelv” серии “Sport”: глубокая безопасная посадка кресел и дивана, спортивная рулевая консоль, ковше образные кресла пилота и шкипера с больстерами, за последним – камбуз с плитой, раковиной и холодильником (столешница выполнена из кориана). На большой углепластиковой при борной панели дубайской лодки кра совались многофункциональный карт плоттер с диагональю экрана 11”, уп равление носовым подруливающим устройством, спортивными транце выми плитами (оборудованы двумя гидроцилиндрами) и множеством других устройств, которые самый опытный и щедрый владелец захотел

îò êèëÿ до клотика

бы иметь. Подобный набор нечасто увидишь на судах длиной 30 футов и даже более, а такая рулевая консоль не только предельно функциональна – на нее приятно просто смотреть. В корме находится тиковая плат форма для купания – с подсветкой, душем, подключением к береговому питанию и якорным устройством. Чтобы попасть из кокпита на отделан ную тиком носовую палубу, придется подняться по ступеням, отформован ным в сдвижной двери (за ней нахо дится каюта), и пройти через широ кий проем в тонированном ветровом стекле, охватывающем кокпит. Яркая особенность – мягкая склад ная крыша кокпита. Она изготовлена с использованием легкого и прочного влагонепроницаемого материала, имеет гибкие пластиковые окна и при нажатии кнопки автоматически выд вигается из “гнезда” позади кормово го дивана, как у современных автомо билей кабриолетов. Остается защелк нуть замки на ветровом стекле – и защита от палящего полуденного солн ца и дождя готова. Не надо возиться с установкой и демонтажем тента на стойках: весь процесс занимает мень ше минуты. Такая крыша (новая раз работка “NIDELV”) пока устанавли вается только на 780 й модели как оп

ция, в стандарте – обычные тенты “Helly Hansen”. Особенности версии “SSR” – инк рустация в виде розы ветров в тико вом настиле кокпита, поручни из не ржавейки, которые подчеркивают мягкие линии корпуса в корме, каче ственные аксессуары, отделка и обив ка водостойкой замшей Niroxx, обши тый красной замшей спортивный штурвал “Gussi”, ксеноновые фары линзы, встроенные в носовую часть корпуса, эффектные воздухозаборни ки из нержавеющей стали с логоти

пом. Все это призвано поднять лодку над безликими моделями массового производства и сделать ее достойным конкурентом лучших. Внизу – спальные места: двухмест ный диван и еще одна койка под руле вой консолью, трюмо с зеркалом, мно жество рундуков для вещей, туалет с душем и умывальником в стиле High Tech, расположенный в закрытом, до вольно большом для лодки этого раз мера помещении. Если, убрав склад ной стол, разложить диван динетты в кокпите и поставить мягкий вкладыш, капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

там могут устроиться еще двое, так что спальные места есть не только для семьи, но и для гостей. Как приличествует судну со спортивным “характером”, “Nidelv 780 SSR” имеет несколько вариантов моторных установок. По данным про изводителя, мощности бензинового “Volvo Penta 8.1 GXi” (425 л.с.) с ко лонкой “DP S” достаточно, чтобы обеспечить скорость до 53 уз. По от зывам тех, кто тестировал лодку в за ливе у Пальмы Джумейры, очень дина мичное, чувствительное к перекладке штурвала судно создает впечатление, что управляешь настоящим спортив ным болидом, при этом весьма ком фортным, который хочется гнать все быстрее и быстрее. Есть версия с ди зельным двигателем “VP D 6 370 EVC/EC DP H” (355 л.с.) и даже с двумя дизелями “VP D4 EVC/EC DP H” (2 х 225 л.с.) – тяжелее и до роже, зато надежнее. Можно долго рассказывать о дос

тоинствах этой привлекательной лодки, созданной для полноценного драйва, а не для унылого и однообраз ного времяпрепровождения у прича ла яхт клуба с редкими выходами на спокойной воде. Но лучше всего уви деть ее самому: компания “Motors Ma rine” представит “780 Super Sport R” в России в середине мая. А уже сейчас можно посмотреть демонстрировав шиеся в Дюссельдорфе модели “Nidelv 780 Sport” и новую версию популяр ной модели “28 Classic”. По рекомен дации специалистов “Motors Marine” у лодки изменена кормовая платфор ма, на которой появились удобные ступени со встроенными рундуками и подсветкой; приборная панель теперь вмещает дисплей картплоттера 11”. Также изменилась конструкция хард топа – теперь он полностью накрыва ет кокпит и может использоваться в качестве платформы для тендера мас сой до 200 кг. Вот такая история. Экспансия “NI

DELV” на Восток началась, и нача лась, по нашему мнению, довольно ус пешно. В любом случае, в этот раз мы рады приветствовать викингов на сво ей территории.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина, м Ширина, м Осадка, м Водоизмещение, кг Запас топлива, л Запас воды, л Мощность, л.с. Вместимость, чел. Категория СЕ

7,83 2,48 0,90 2500 265 110 355–425 10 “С”

“Motors Marine” Ðîññèÿ, 123060 Ìîñêâà, óë.Áåðçàðèíà, 28, ñòð.19. Òåë. +7 (495) 721-9563, ôàêñ +7 (495) 784-7343 www.motorsmarine.ru

капитан клуб

2/2010

“Nidelv 780 SSR” (Super Sport Racing)

Äëèíà 7,83 ì Øèðèíà 2,48 ì Îñàäêà 0,90 ì Òîïëèâíûé òàíê 265 ë Òàíê äëÿ âîäû 110 ë Äâèãàòåëü “Volvo Penta 8,1GXi DP-S” 425 ë.ñ. Ñêîðîñòü 53 óç Ýêñêëþçèâíàÿ êîìïëåêòàöèÿ (SSRïàêåò): òèê íà ïàëóáå è â äåòàëÿõ èíòåðüåðà, îáèâêà ñèäåíèé ìîðñêîé çàìøåé Niroxx, êàðáîíîâàÿ ïàíåëü, øòóðâàë “Gussi”, ïîêðûòûé çàìøåé, òîíèðîâàííîå âåòðîâîå ñòåêëî, ñåðåáðèñòàÿ ñ êðàñíûì îêðàñêà êîðïóñà, CD/MP3-ìàãíèòîëà, íàâèãàöèÿ “Simrad NX45”, ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ. Óòêè, ïðèâàëüíûé áðóñ è âîçäóõîçàáîðíèêè èç íåðæàâåþùåé ñòàëè, ñïîðòèâíûå òðàíöåâûå ïëèòû è äâèãàòåëü “Volvo Penta” ìîùíîñòüþ 425 ë.ñ. ñ êîëîíêîé “DP-S”, à òàêæå òåíò-êàáðèîëåò.

“Nidelv 300 Sport” Äëèíà 9,20 ì Øèðèíà 2,94 ì Îñàäêà 0,90 ì Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 200 ë Òàíê äëÿ âîäû 240 ë Äâèãàòåëü “Volvo Penta Diesel type D6-350” 337 ë.ñ. Ñêîðîñòü 44 óç Êëàññè÷åñêèé êðóèçåð ñî ñïîðòèâíûì õàðàêòåðîì. Êîìïëåêòàöèÿ: 2 êàþòû, ýõîëîò-êàðòïëîòòåð “Simrad”, CD/MP3-ìàãíèòîëà, îòîïèòåëü “Eberspacher”, îáîãðåâ âåòðîâîãî ñòåêëà, êîðìîâàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ, ãàëüþí ñ äóøåì, äóø íà òðàíöå, êàìáóç ñ ïëèòîé, ìîéêîé è õîëîäèëüíèêîì, ðàäàðíàÿ àðêà, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òåíò “Helly Hansen” è ìíîãîå äðóãîå.

“Nidelv 28 Classic”

Äëèíà 9,30 ì Øèðèíà 3,05 ì Îñàäêà 0,85 ì Âåñ 3300 êã Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 250 ë Òàíêè äëÿ âîäû 2 x 90 ë Òàíê äëÿ ñòî÷íûõ âîä 150 ë Ñïàëüíûõ ìåñò 5–7 Äâèãàòåëü “Yanmar Diesel” 180 ë.ñ. Ñêîðîñòü 20 óç Ðåñòàéëèíã ôëàãìàíà êëàññè÷åñêîé ëèíåéêè. Îáíîâëåí äèçàéí êóïàëüíîé ïëàòôîðìû è ïðèáîðíîé ïàíåëè. Õàðäòîï íàä âñåì êîêïèòîì, íîñîâàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ äèñòàíöèîííûì óïðàâëåíèåì, áóøïðèòíàÿ ïëîùàäêà ñ ðàçðåçíûìè ðåëèíãàìè, ïîèñêîâûé ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, CD/MP3-ìàãíèòîëà ñ 4 êîëîíêàìè, óíèòàç ñ ýëåêòðîñëèâîì, íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òèê íà êóïàëüíîé ïëàòôîðìå è ñòóïåíÿõ, íà ïàëóáå è áîêîâûõ ïðîõîäàõ, íàâèãàöèÿ “Simrad NX45” ñ ýõîëîòîì, áåðåãîâîå ïèòàíèå ñ çàðÿäêîé äëÿ àêêóìóëÿòîðîâ, ãåíåðàòîð è êëèìàò-êîíòðîëü. ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Nidelv” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ 123060 Ìîñêâà, óë.Áåðçàðèíà, 28, ñòð.19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563, 784-7343, e-mail: info@motorsmarine.ru, www.motorsmarine.ru.

от киля äî êëîòèêà

“North Silver Pro 695 Cabin”

Ïðî “North Silver Pro” В 2009 г. питерская компания “YACHTING RUSSIA”, хорошо известная своими лодками “Silver”, выпустила на рынок новую серию – “North Silver Pro” из легкого сплава. Начали сразу с нескольких моделей, и в результате сформировалась приличная линейка с диапазоном длин от 5,6 до 10 м. Это солидное семейство весьма интересных лодок впору снимать в программе “Пока все дома”. Однако ни в какой студии всех их не собрать – не поместятся, разве что в выставочном павильоне. Но в феврале, на выставке “MBS#2010”, в залах выставочного центра “Крокус” состоялся большой сбор “North Silver Pro”. 80

капитан клуб

2/2010

Прежде чем сказать несколько слов в отношении конкретных моделей, от метим их общие черты, которые уже успели оценить те, кто может отли чить надежную и практичную лодку от “бутафорской”, кто знает, как дол жен выглядеть идеальный сварной шов на алюминии. Независимо от размерений, конст руктивного типа (лодки открытые или с рубкой), двигательно движи тельной установки (подвесной или стационарный мотор или двигатель с водометом), все модели выполнены из алюминиево магниевого сплава с толщиной конструкций от 3 до 6 мм. Прочный корпус из легкого сплава позволяет не опасаться возможного касания дна, если причаливать к нео борудованному берегу. Представленные модели предель но компактны, здесь все под рукой или на расстоянии вытянутой руки. Каждая лодка имеет приличный запас топлива, необходимый “джентльмен ский набор” устройств и оборудова ния, в стандарте и опциях, без кото рого современный катер выглядит ущербным. При этом на борту доста точно “оперативного” пространства независимо от модели использования. Движение лодок на акватории – особый разговор и предмет тестов, у

Ïàâåë Áàãðîâ

каждой лодки могут быть индивиду альные особенности, например, у во дометного катера. Однако, как общее, здесь можно отметить высокую ско рость – от 70 до 80 км/ч. Все лодки универсальные, каждая без особого переоборудования и доос нащения может иметь несколько мо делей использования. Если говорить о частных владельцах, это, в первую очередь, рыбалка. Российский рыбо лов любитель никогда не был избало ван ни лодками, ни моторами. “Бери те, что есть, а то и этого не будет!” – типичная рыночная ситуация советс кого периода. Как видим, она карди нально изменилась, и лодки “North Silver Pro” могут составить конкурен цию иностранным аналогам. Служеб ные функции – отдельная тема. Пред ставленные модели пригодны для патрулирования, обслуживания со ревнований, доставки оборудования и грузов. Все представленные катера трей лерные – важность этого обстоятель ства не требует пояснений, благодаря своим размерам большинство лодок гаражного хранения… Список достоинств, присущих ка терам линейки “North Silver Pro”, можно продолжать, но оставим это до знакомства с ними на воде. Скажем

îò êèëÿ до клотика

“North Silver Pro 745 Cabin”

только, что все они, несмотря на раз личия между моделями, производят впечатление предельно надежных и функциональных. “North” в названии серии говорит о “северном” исполне нии, хотя эти катера с таким же успе хом можно использовать на юге, запа де и востоке страны. А буквы “Pro” обозначают “Professional”; только, на мой взгляд, “Pro” – это еще и хорошо сПРОектированные, ПРОстые по конструкции и в эксплуатации лодки, ПРОизводимые солидной компанией. Каждой модели линейки “North Silver Pro” можно посвятить отдель ную статью. Рассказать, как с нее ло вилась рыба на той или иной воде, на сколько она удобна в качестве транс портного средства у оперативников водной милиции или МЧС… Уверен, такие статьи еще появятся. А пока, увидев на выставке столь представи тельное семейство лодок “North Silver Pro”, я только начал с ними знакомить ся. Дружба, надеюсь, не за горами…

“North Silver Pro 745 Cabin” Вот уж поистине “рыбный крей сер”. “Ершистая” лодка ощетинилась десятком “подствольников” для уди лищ. Большой свободный кокпит для работы в сочетании с теплой каютой, где можно переодеться и отдохнуть, – этого достаточно даже рыболовам эк стремалам. Высокий надводный борт, лихой форштевень, достаточная для

“North Silver Pro 730 Jet”

волны килеватость днища (18°) и ре льефные реданы свидетельствуют о мореходном потенциале катера. Ши рокий транец пригоден для установки двух подвесников, обилие рундуков позволяет убрать багаж и снаряжение с палубы. Есть и вариант со стацио нарным двигателем. В список опций входят садок для рыбы и дополни тельный топливный бак, что любите ли рыбной ловли непременно оценят.

“North Silver Pro 730 Jet” Главное преимущество открытой двухконсольной модели с большим носовым кокпитом – водометный

движитель “Mercury M3” на базе си лового агрегата “Optimax”. Он зани мает немного места в корме под капо том, дает высокую маневренность и обеспечивает торможение лодки без сброса оборотов и переключения ре верса на задний ход. С ним катер ста новится водным вездеходом: мини мальная осадка (0,12 м) – огромный потенциал универсальности лодки, неоценимый, например, в сибирской глубинке, где “разветвленность” авто дорог осталась на уровне прошлого века и мелководные реки становятся единственными транспортными арте риями. капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“North Silver Pro 695 Cabin”

“NorthSilver Pro 695”

“North Silver Pro 695 Cabin” Еще один всепогодный северный вариант. Просторная и теплая рубка с большой площадью остекления, где можно организовать спальные места, позволяет отправляться в длительные походы, плавать практически от ледо! хода до ледостава и даже использо! вать катер для дайвинга – на Белом море тоже есть любители. Здесь также предусмотрена воз! можность установки стационарного двигателя.

“NorthSilver Pro 695” Открытая лодка с большим и сво! бодным кокпитом. Три скамьи по бор! там и корме не мешают перевозке га! баритного груза. Мощное ветровое стекло хорошо защищает от тугого воздушного напора. Размещенная по центру стекла дверца обеспечивает удобный доступ в носовой кокпит.

“North Silver Pro 635 ÍÒ”

“North Silver Pro 635” è “North Silver Pro 635 ÍÒ” Самые компактные лодки из всех здесь представленных, различаются наличием или отсутствием рубки, ко! торая предусмотрена в варианте “HT” (Hard Top). Такие же надежные и уни! версальные катера, пригодные для са! мых разнообразных целей.

“North Silver Pro 635”

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “745 Cabin” Длина, м 7,45 Ширина, м 2,5 Водоизмещение, кг 1750 Запас топлива, л 430 Мощность, л.с. 250–350 Вместимость, чел. 8

капитан клуб

“730” 7,30 2,20 980 2 х 140 200–250 8

2/2010

“695” 6,93 2,47 1140 300 175–250 7

“695 Cabin” 6,93 2,47 1350 300 175–250 7

“635” 6,32 2,49 1040 300 175–250 6

“635 НТ” 6,32 2,49 1040 300 175–250 6

ÎÎÎ “Ñïîðòñóäïðîì-ÑÏá” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Âûáîðãñêîå ø., 362 Òåë.: (812) 448-5522, 513-8400 Ôàêñ (812) 513-8438 www.silverboats.ru

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ С е р и й н о е

п р о и з в о д с т в о

Р о с с и и

Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом. Экологически безопасно и максимально удобно!

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочные станции трех моделей: • ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”; • ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”; • ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”. 630126 Íîâîñèáèðñê, óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28 Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849 E-mail: metalservis@mail.ru, www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà; • Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà; • Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä; • Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû; • Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ; • Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè; • Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå; • Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó; • Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå; • Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

О п т и м а л ь н о е

с о ч е т а н и е

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“MacGregor 26Ì”.

Ðàôèê Âàðòàíÿí

Ïàðóñ èëè ìîòîð? Причалив ненастным январским вечером в гавани Гирне (северный Кипр), я с удивлением заметил меж огромных турецких гулет знакомый силуэт мотосейлера “MacGregor 26”. Я видел такие у нас, в России, на ре! ках и вблизи морского берега. Но как дошел он сюда, преодолев сотню миль сурового зимнего Средиземноморья, без единого порта!убежища? Я облазил лодку от носа до кормы и пообщался с владельцем. Потом изучил немало публикаций и отзы! вов, чтобы составить свое мнение о лодке и понять, кто и почему покупа! ет эти яхты. Не в пример многим, меняющим модели чуть ли не каждый год, кали! форнийская компания строит эти мо! тосейлеры с небольшими изменения! ми более десятка лет. Веское свиде! тельство удачной концепции! Всего построено свыше 35 тысяч лодок “MacGregor 26”, и такая рекордная се! рийность интригует. “MacGregor” выступает в трудном “жанре” компромисса: парусная яхта, способная глиссировать под мотором, да к тому же трейлерная. Понятно, что этот компромисс достигается ценой некоторых уступок как в парусной, так

капитан клуб

2/2010

и в моторной ипостасях лодки. Такие лодки любят критиковать, и тем инте! реснее, почему “MacGregor 26” сниска! ла столь высокую популярность. Благодаря огромному сообществу владельцев “MacGregor”, объединен! ных в клубы и ассоциации по всему миру, информации по лодке много, да и сама компания!изготовитель рас! сказывает о ней подробно, до малей! ших технических деталей; интересую! щемуся вышлют почтой брошюры, фото и диски с видеофильмами. Такая брошюра и часовой фильм есть и на русском языке. Российская компа! ния!импортер, рассчитывая сделать эту лодку востребованной по всей стране, активно развивает дилерскую сеть, а в 2009 г. в России тоже появил! ся клуб любителей “MacGregor” и со! стоялось первое мероприятие – рега! та “MacGregor 26М” в Калязине.

Ó ïðè÷àëà Нынешняя модель имеет индекс “26М”: в 2003 г. прошла серьезная мо! дернизация. Компромисс между ос! тойчивостью (для паруса) и малым весом (для мотора и трейлера) дос! тигнут за счет водяного балласта. Сначала он был только жидким, но у модернизированной модели к 522 кг

водяного балласта добавили 136 кг постоянного. Усилен корпус, для бо! лее мягкого хода под мотором увели! чена килеватость (с 8° до 15°). Пово! ротный шверт заменили на простой, надежный и эффективный кинжаль! ный, не так загромождающий инте! рьер. Он полностью убирается в дни! ще, и тогда ему нипочем мелководье и подъем лодки на трейлер. Мачта с од! ной парой обращенных в корму крас! пиц стала вращающейся. “Гардероб” пополнился: генуя, круизный генна! кер на носовой оковке, а для скорости и адреналина также можно заказать большой геннакер на бушприте дли! ной 1,8 м. Увеличена площадь рулей. Подвесной мотор в поднятом положе! нии теперь убирается под сиденье ру! левого, что позволило сместить кок! пит в корму, немного увеличив объем каюты. Надводный борт высокий – 1,2 м от воды до комингсов. Рубка во всю ши! рину палубы, без потопчин, проход в

îò êèëÿ до клотика нос – по палубе рубки. На нее же под нимаются леера, протянутые от носо вого до кормового релинга. Благодаря такой рубке, отсутствию переборок и громоздкой мебели каюта внутри ка жется очень просторной. Зрительно объем увеличивает оригинальная де таль: полупереборка от мачты до пра вого борта, служащая выгородкой га льюна, сделана зеркальной (есть куда смотреться девушкам). Внутри светло – большая площадь остекления. Вы сота в проходе 1,83 м. В носу – боль шой люк из тонированного плекси гласа; если стоять носом к берегу, жела тельно заказать шторы для сохранения приватности. Для 26 футов яхта достаточно вме стительна. Заявлено 6 спальных мест: широкое ложе под кокпитом, где мож но лечь хоть вдоль, хоть поперек; еще одно на двоих – в носу; диван; допол нительная лежанка получается из ди нетты. Трансформируемый интерьер – еще один компромисс в пользу оби таемости. Приготовив еду, камбузный блок можно сдвинуть в корму, под кокпит. Гальюн с морским прокачным туалетом неожиданно большой, высо той 1,45 м. После модернизации инте рьер получил мягкую обивку вместо безликого пластика. Зрительно недо стает деревянных деталей, что объяс няется невысокой ценой. Зато обслу живание упрощается: нечему гнить, нечего шкурить и лакировать, а симпа тичные тиковые полочки и прочие де тали каждый может купить себе сам. Корпус, палуба и обстройка фор муются контактным методом. Нагру женные участки корпуса имеют тол щину 19 мм, прочие – от 4 до 10 мм. Первые лодки имели бальсовую сэнд вичевую палубу, от которой отказа лись; сейчас для облегчения пластик укреплен U образными бимсами. Вант путенсы крепятся сквозными болтами к усиленным участкам палубы. Длина 26 футов определена как максимальная, при которой лодку легко перевозить за автомобилем. Вес лодки с минимальным снабжением составляет около 1700 кг. Недавно вместо стального трейлера был разра ботан более легкий, из алюминиевого сплава. Отмечу малое расстояние от земли до ватерлинии стоящей на трейлере лодки: осадки хватает, чтобы загнать яхту на трейлер стандартной длины своим ходом, без лебедки, и сойти с него, не замочив ног.

Íà õîäó По инструкции при движении под мотором на малом ходу балластный танк должен быть заполнен (следует открыть два клапана: кормовой, воз ле мотора, и воздушный – и выждать 3 минуты), шверт и рули опущены для лучшей маневренности. При скорости выше 5 уз инструкция требует подни мать рули во избежание их повреж дения. Водяной балласт сливается самотеком при 8 уз. Под мотором мощностью 60 л.с. лодка глиссирует со скоростью 16 уз (при удачном под боре винта и дифферентовке достига лись 18 уз). У модернизированной лодки сохранился довольно жесткий ход на волне из за полных носовых обводов; мертвая зона обзора с места рулевого приемлема для парусника, но великовата для катера. Плоский участок днища в корме способствует выходу на глиссирова ние как под мотором, так и под пару сом, а также начальной остойчивости. Многие владельцы говорят, что могут нести полную геную и грот без рифов при ветре до 15 уз. Коэффициент

энерговооруженности 19 (площадь паруса к водоизмещению) и отноше ние водоизмещения к длине (138) го ворят о скоростном потенциале; при этом изготовитель заявляет, что ско рость сильно зависит от загрузки. Ла вировочный угол 95–105°, конечно, не такой, как у гоночных лодок, но не хуже, чем у многих килевых круизе ров (отмечу, что гика шкот на лави ровке затрудняет проход в каюту). Парусность высокого борта в носу ме шает идти остро к ветру и волне, зато делает лавировку комфортнее: брызг на палубу попадает немного. По ито гам тестов британского журнала “Prac tical Boat Owner” сделан вывод, что модернизированная лодка стала луч ше вести себя под парусами: она спо собна нормально ходить без стакселя,

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà под одним гротом, и управляется тем же штурвалом, что и под мотором. При этом подобрать оптимальное натяже ние вант непросто: при чересчур наби том стоячем такелаже мачта перестает вращаться. Взятие рифа у неопытного экипажа занимало до 20 минут, зато поднять и срубить мачту можно в оди ночку. Большинство владельцев зака зывают закрутку стакселя.

Ìîðåõîäíîñòü Первый риф берут при 10–12 уз и закручивают стаксель на 65%. Многие на этих яхтах попадали в жесткие ус ловия. На сайте изготовителя есть ви деоролик о тестовом выходе в Южной Калифорнии в шторм при порывах ветра до 52 уз. Лодка нормально уп равлялась под глухим рифом и мак симально закрученным стакселем, но комментатор благоразумно рекомен дует не пытаться повторить этот трюк. По стандартам ЕС “MacGregor 26M” имеет категорию мореходности “С”, что соответствует большим зали вам, озерам, рекам с ветром до 6 бал лов и волной до 2 м. С полным балла стным танком яхта способна самовос станавливаться, а заполненная водой – непотопляема. Тем не менее вла дельцы и эксперты утверждают: при 5 баллах надо возвращаться в гавань. Мотор позволяет сделать это быстро, хотя держать ход под мотором против крупной волны на “MacGregor” не просто. И обязательно надо следить за балластным танком: неполный он не гативно влияет на остойчивость.

Âëàäåëüöû Как показывает география продаж, эта универсальная яхточка со столь необычным сочетанием качеств при влекает разных людей во всех концах света. В первую очередь, это водномо торники, решившие попробовать па рус, но менять привычный образ жиз ни на воде не сразу, постепенно, а так же те, кому управление парусником поначалу кажется сложным. Компа ния “MacGregor” стремится убедить: научиться получать удовольствие под парусом можно быстро и легко. Инст рукция написана простым и понят ным языком, в ней изложены базовые принципы плавания под парусом. Другая большая группа владельцев – это жители городов, которым до лю бимых мест хождения под парусом приходится добираться по каналам и фарватерам. Лодка пришлась по вку

капитан клуб

2/2010

су и рыболовам: под мотором быстро добираешься к рыбным местам, а троллинг возможен и под парусом. Трейлер позволяет освоить удален ные акватории: выбираем не только новую бухту, но и, скажем, новое море, на котором хочется провести отпуск. Наконец, популярности “MacGre gor 26” способствует разумная цена как самой лодки (базовая комплекта ция с трейлером в России у офици ального дилера $49 тыс.), так и ее эк сплуатации. Учитывая стоимость причальных мест, некоторые пред почитают хранить лодку на трейлере на автостоянке. При всех скептических замечаниях со стороны парусников и водномотор ников, похоже, более популярного по сочетанию качеств мотосейлера, чем “MacGregor 26”, пока никто не приду мал, несмотря на неоднократные по пытки скопировать лодку или сочи нить что либо похожее.

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Длина наиб., м 7,87 Длина по КВЛ, м 7,06 Ширина, м 2,36 Осадка корпусом/швертом, м 0,30/1,75 Водоизмещение порожнем, кг 1158 Площадь парусности, м2: грот 15,8 стаксель 12,1 Мощность двигателя макс., л.с. 60 Запас топлива, л 91 Запас воды, л 19 Спальных мест 6

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð ÎÎÎ “Âåëåðî Ìàðèí” Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, íàá.Ìàðòûíîâà, 92 Òåë. (812) 640-0220 E-mail: alex@veleromarine.com www.motorsailer.ru www.macgregor26.ru

капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Chaparral”.

Èâàí Ñìèðíîâ

“204 Xtreme”

Ñîëíå÷íûå ëîäêè “204 Xtreme”

Не рассчитывайте найти здесь рас сказ о лодках с солнечными панелями и экологически чистыми двигателя ми. Мы поговорим о двух катерах “Chaparral”, созданных для удоволь ствия, того яркого удовольствия, ко торое нам доставляют вода, скорость, лето и солнце. Американская компания “CHA PARRAL BOATS INC.” плодотворно работает на катерном рынке вот уже 45 лет. Она находится в ряду признан ных лидеров и с завидным постоян ством выпускает все новые и новые модели лодок для отдыха. Эти лодки имеют запоминающийся, динамич ный дизайн, соответствующие ему ходовые характеристики и отличают ся от многих аналогов завидной дол говечностью. Линейка “Chaparral” включает по несколько моделей кон структивных типов “Day cruiser”, “Cuddy cabin” и “Bowrider” различной длины.

капитан клуб

2/2010

Одна из новинок компании 2010 г. – модель “Chaparral 204 Xtreme”. В ней присутствует все, что хотелось бы видеть в буксировщике для заня тий вейкбордом или водными лыжа ми. Мощный двигатель, корпус со лидной килеватости (18° на транце), просторный кокпит – все ориентиро вано на это. Стремительный силуэт усиленного кевларом корпуса увенчан оригиналь ной высокой, наклоненной вперед ар кой с бимини. Она несет ходовые огни, устройства крепления буксировочных фалов (для вейкборда важна высота крепления), имеет удобные “багажни ки” по бокам для хранения снаряже ния (досок и лыж). Изюминкой моде ли является то, что арка легко склады вается на стоянке и катер можно надежно зачехлить до следующей прогулки. Корпус покрыт стойким гелькоутом и имеет двухцветное ре шение, что, без сомнения, добавляет в образ индивидуальности. Обращает на себя внимание нео бычная в плане форма носовой палу бы, глядя на которую, можно поду мать, что вы находитесь на лодке с тримаранными обводами. Это доста

точно давняя находка компании, по зволяющая увеличить площадь палу бы. В самом носу – удобный якорный отсек, две наделки по бортам играют роль эффективных брызгоотбойни ков. Кроме того, в них встроены фары, придающие катеру слегка автомо бильный вид, хотя главное назначе ние этих огней – маневры в гавани в темное время суток. В кормовом кокпите, за постом уп равления, находится удобный диван; капот моторного отсека можно ис пользовать как солярий; широкая

îò êèëÿ до клотика транцевая платформа с нескользя щим покрытием удобна для сходов в воду, купания и принятия душа. Пост управления оборудован креслом с больстером, рядом – еще одно, такое же. Панель управления лаконична: все приборы находятся за стеклом в хромированных рамках, что выглядит очень привлекательно. “Калитка” в ветровом стекле ведет в носовой кок пит, оборудованный бортовыми дива нами. Удобные поручни, мягкие сиде нья – здесь комфортно и безопасно. Вечером оба кокпита подсвечиваются, в обоих установлены водозащищен ные динамики музыкального центра. Пожалуй, ни одна из аналогичных моделей не предоставляет своим пас сажирам столь много свободного про странства: модели “Chaparral 204 Xtreme” не откажешь в продуманной эргономичности. Важно, что обилие рундуков в подпалубном простран стве (между креслами), в диванах обо их кокпитов позволяет разместить снаряжение даже большой компании (вместимость лодки – 11 человек!). Но главное для вейкборда – специ альная арка для буксировки и балласт ная цистерна, позволяющая создавать на ходу желаемую форму волны. На катере устанавливают бензино вые “Volvo 5,0 GXi MPI DP” (270 л.с.) или “MerCruiser 5.0L MPI” (260 л.с.), с колонкой (“Bravo III”). Максималь ная скорость пока неизвестна, но, судя по видеоролику теста, близка к 100 км/ч. Популярный журнал “Trailer Boats” (США) счел модель “204 Xtreme” дос тойной награды “Excellence in Design”.

“224 Sunesta” Эта модель также предназначена для всех удовольствий, которые хо чется испытать на воде летом в хоро шую и солнечную погоду. При определенном типовом и кон структивном сходстве с предыдущей лодкой из особенностей “224 Sunesta” хочется отметить следующее. Макси мально расширена носовая часть па лубы для более комфортного отдыха и загорания. В консоли напротив пассажирского кресла сделана выго родка гальюн, где стоит туалет типа “Porta Potti” – вещь незаменимая при долгих прогулках. Три “ледяных” ящика предназначены для хранения освежающих напитков и продуктов, многочисленные рундуки – для сна

“224 Sunesta”

ряжения. Если “204 Xtreme” явно ори ентирован на молодежную компанию, то о “224 Sunesta” можно говорить как о лодке для молодой спортивной семьи. Главная ценность этого катера, на верное, заключается в том, что его вме стительность не входит в противоре чие с весьма спортивным характером. Мощный двигатель предполагает вы сокую скорость. Проект предусматри вает немало вариантов стационарной моторной установки мощностью от 260 до 300 л.с. – “Volvo Penta” или “MerCruiser” с различными колонка ми. С “MerCruiser 5.7 Mag 350 MPI” и колонкой “Bravo III” (300 л.с.) макси мальная скорость составляет 81 км/ч, под мощностью 260 л.с. – 75,5 км/ч. Так что лодку можно смело использо вать как буксировщик или просто ка таться с ветерком… Обе модели имеют богатый набор опций, что позволяет оборудовать судно в соответствии со своим вкусом и возможностями. Обе перевозятся на трейлере, и это расширяет горизонты: становится больше доступных аква торий и упрощается проблема хране

ния. Эти лодки действительно созда ны для удовольствия! Были бы солн це и вода!

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè “204 Xtreme” “224 Sunesta” Длина, м 6,25 6,81 Ширина, м 2,54 2,59 Осадка, м 0,81 0,89 Масса порожнем, кг 1610 1814 Запас топлива, л 132 189 Мощность двигателя макс., л.с. 270 300

“Àäìèðàë Ìàðêåò Ìàðèí” Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè Ðîññèè Òåë. +7 (495) 925-7706 www.chaparral-boats.ru капитан клуб

2/2010

от киля äî êëîòèêà

“Velvette Marine”.

Âðåìÿ, âïåðåä! Время летит. Это и быстро сменя ющие друг друга рассветы и закаты, и неожиданно взрослеющие дети, и со всем недавние плавания, которые вдруг оказываются воспоминаниями и фотографиями в альбомах. Но если не спешить за временем, можно ус петь увидеть многое, в том числе из менения в жизни друзей и развитие знакомых компаний. Совсем недавно, всего пару лет на зад, мы обсуждали в редакции появле ние в Казани нового стеклопластиково го катера “Velvette 20 Image” компании “VELVETTE MARINE”. Внимательно рассматривая фотографии, мы искали сходство обводов корпуса с итальянс кими моделями, оценивали, насколь ко будет востребован подобный стиль на наших акваториях. За этой моде лью вскоре последовали другие: “Envy”, “Euphoria”… А в конце февра ля на выставке “MBS 2010”, где оп равляющиеся после кризиса компа нии демонстрировали продукцию к навигации 2010 г., мы получили при глашение на маленький “юбилей” – компании “VELVETTE MARINE” исполнилось 3 года. Объединив уси лия с московской фирмой “Prestige Yachts”, входящей в группу компаний “Панавто”, казанские катеростроите

капитан клуб

2/2010

ли заняли солидные площади и дос тойно представили свою продукцию. Наш журнал участвовал в боль шинстве тестов ныне серийных кате ров “VELVETTE MARINE”, многие другие издания подробно писали об интересных дизайнерских и техничес ких решениях, примененных на этих моделях. Здесь, наверное, стоит оста новиться на самом предприятии, ведь не так много у нас в стране небольших компаний, чья продукция конкурентна с импортной в этом сложном сегменте. Все началось с убежденности дру зей единомышленников в том, что ка тера и моторные лодки, созданные в России, могут быть не хуже зарубеж ных. Как раз на пике массового ввоза в страну моделей европейских и аме риканских производителей энтузиас ты нашли финансирование и на осно ве собственных разработок сделали первую матрицу. Было понятно, что, если не сделать катер с выдающимися характеристиками, то никакие рек ламные усилия не позволят выдер жать конкуренции. Первый катер – “Velvette 20 Image” – удался и заставил обратить на себя внимание и дизайном, и компонов кой, и завидной скоростью – более

Àíäðåé Ðîùèí

80 км/ч. Вместе с постройкой инте ресной лодки в компании сразу поза ботились о создании четких правил принципов. Главное – новый продукт предназначен для определенной (не бедной) группы потребителей, и за казчики не должны обмануться в сво их ожиданиях при оценке качеств. Следующим шагом стала органи зация дилерской сети. Активная ра бота дала результат – у “VELVETTE MARINE” появилось более 30 компа ний дилеров. Но наибольшие трудности вызвало расширение модельного ряда: хоте лось, чтобы катера сохраняли фа мильное сходство, но в то же время были разными. Было бы лукавством утверждать, что при создании катеров не возникало проблем, отсутствовали претензии и не пришлось устранять дефекты. Огрехи случались, иногда подводили компании – поставщики комплектующих… Но дорогу осилит идущий. В поисках новых технических ре шений специалисты “VELVETTE MARINE” в прошлом году побывали в Японии, на заводах компании “Yamaha Motor Co”, и кое что там на шли. Результатом стало получение от “Yamaha Motor CIS” лицензии на

îò êèëÿ до клотика

Ìèøåëü Çàâàäñêèé, ãåíåðàëüíûé ìåíåäæåð “Prestige Yachts”: «Íàì íðàâèòñÿ ðàáîòàòü ñ ýòîé êîìïàíèåé. Âî-ïåðâûõ, “VELVETTE MARINE” ïðåäëàãàåò ñîâðåìåííûé äèçàéí è âûñîêîå êà÷åñòâî ïðîäóêöèè ïî àäåêâàòíîé öåíå, ÷òî íå ìîæåò íå íðàâèòüñÿ íàøèì êëèåíòàì. Âî-âòîðûõ, ýòî óæå íåïëîõàÿ ëèíåéêà – ÷åòûðå ìîäåëè äëèíîé îò 6 äî 9 ì, è ìû âèäèì, ÷òî àññîðòèìåíò ðàñøèðÿåòñÿ».

Êóâàòî Êàäçóõèðî, ïðåçèäåíò “Yamaha Motor CIS”: «Íàì ïîíðàâèëñÿ óðîâåíü ïðîèçâîäñòâà, êîòîðûé ñóùåñòâóåò ñåãîäíÿ ó “VELVETTE MARINE”. Ïîýòîìó äîãîâîð íà ñòðîèòåëüñòâî êàòåðîâ ïî ëèöåíçèè “Yamaha Motor Co” – ýòî òàêæå è íàøå æåëàíèå ïåðåäàòü ýòîé ïîêà íåáîëüøîé êîìïàíèè îïûò è ñîáñòâåííûå òåõíîëîãèè, ðàñøèðèòü åå âîçìîæíîñòè».

Ìèõàèë Êëîïîóõ, óïðàâëÿþùèé ïàðòíåð “VELVETTE MARINE”:

строительство 7 метровых семейных катеров “Velvette 23 Active Sedan”. Это новая модель корпорации, вы

пускаемая с 2009 г. только для внут

реннего рынка страны. Теперь их под маркой “Velvette” будут строить в Ка

зани. И можно быть уверенным, что на наших реках подобные катера с подвесными моторами “Yamaha” быстро приживутся. Конечно, огромную роль в дина

мичном развитии “VELVETTE MA

RINE” сыграли руководители фирмы: их контактность, нацеленность на ре

зультат, умение при любых обстоя

тельствах выполнять взятые на себя обязательства. Все это за короткое время позволило компании войти в группу лидеров отечественного кате

ростроения. Не будем гадать, чего добьется “VELVETTE MARINE” через год или два, но набранный темп обнадеживает. Вот такая история, подтверждаю

щая известный тезис: если настойчи

во двигаться к намеченной цели, то почти любые преграды можно преодо

леть.

«Ñåé÷àñ, êîãäà êîìïàíèÿ âûõîäèò íà ëèäèðóþùèå ïîçèöèè íà ðûíêå ïðîèçâîäñòâà êàòåðîâ è ìîòîðíûõ ëîäîê êëàññà “ïðåìèóì”, ìîæíî ìíîãî ðàññêàçûâàòü î òîì, êàê âñå íà÷èíàëîñü. Íà ñàìîì äåëå íàì ïðîñòî óäàëîñü ïðè ñîçäàíèè ïðåäïðèÿòèÿ ïðàâèëüíî ñôîðìóëèðîâàòü ãëàâíûå çàäà÷è è õâàòèëî ñèë äëÿ èõ âûïîëíåíèÿ, áåç òîãî, ÷òîáû ðàçìåíèâàòüñÿ íà âòîðîñòåïåííîå. Ñåãîäíÿ íàì óæå åñòü ÷òî ïîêàçàòü è åñòü ÷åì ãîðäèòüñÿ. Çàêëþ÷åíèå äîãîâîðà î ïðîèçâîäñòâå íîâîé ìîäåëè êàòåðà ïî ëèöåíçèè “Yamaha Motor” ñ÷èòàþ äëÿ íàøåé êîìïàíèè çíàêîâûì».

Äàíèë Áîãäàíîâ, äèðåêòîð “VELVETTE MARINE”: “Íè îäèí èç ñîçäàííûõ â êîìïàíèè êàòåðîâ íå ÿâëÿåòñÿ ïëîäîì òâîð÷åñòâà äèçàéíåðà èëè êîíñòðóêòîðà-îäèíî÷êè... Êàæäàÿ ìîäåëü – ýòî ñïîðû, îïûòíûå îáðàçöû, èñïûòàíèÿ, ïðîâåðêà íàäåæíîñòè óçëîâ, îòðàáîòêà òåõíîëîãè÷åñêèõ öåïî÷åê è íîâûå èñïûòàíèÿ... Îãðîìíûé òðóä, íî ðåçóëüòàò – äîëãîâå÷íîñòü è áåçîïàñíîñòü êàòåðîâ”.

“VELVETTE MARINE” Ðîññèÿ, 420133 ã.Êàçàíü, óë.×èñòîïîëüñêàÿ, 85, îô.9, òåë./ôàêñ: (843) 527-6948, 522-4914. Èíôîðìàöèÿ î äèëåðàõ â Ðîññèè – íà îôèöèàëüíîì ñàéòå êîìïàíèè

www.velvette.ru Ïðîèçâîäèòåëü ðàñøèðÿåò äèëåðñêóþ ñåòü è ïðèãëàøàåò ê ñîòðóäíè÷åñòâó.

капитан клуб

2/2010

отдать øâàðòîâû

Хельсинки находится недалеко от Северной столицы. Всего несколько часов на автомобиле – и ты уже в го роде, чем то похожем на Петербург, но куда более морском. Море здесь ближе и заметнее. Изрезанное побере жье изобилует причалами, терминала ми, верфями, яхтенными гаванями, ко торые то и дело открываются взгляду. В Финляндии без лодки никуда. Природа столь щедро одарила эту страну водой, что иметь лодку не блажь, а насущная необходимость. Именно эта необходимость делает ях тенную выставку интересной и при влекательной. Не секрет, что в мире есть бот шоу крупнее, богаче и пред

капитан клуб

2/2010

ставительнее. Но финнам очень нуж на лодка – как средство добраться на острова, для рыбалки, поездок в гос ти, путешествий по своей стране. И они активно посещают февральс кую лодочную выставку вне зависи мости от проблем, захлестнувших се годня мир. В этом году “Helsinki International Boat Show”, или “Vene Bat” проводит ся уже в 10 й раз. Участвовать в юби лейной выставке приняли решение 345 компаний. В залах выставочного комплекса показали более 600 самых разных лодок, яхт, катеров. Большие стенды имели магазины, торгующие

Èâàí Ñìèðíîâ

яхтенными товарами, сервисные цент ры. Было много стендов с рыболов ными принадлежностями и сувени рами. Мне понравился раздел, знако мящий с различными регионами Финляндии, – здесь можно было по лучить всю необходимую информа цию для планируемого путешествия, в том числе и на русском языке. На стендах департамента полиции и та можни давали консультации по ввозу и хранению лодок в Финляндии ино странными гражданами. А этот воп рос все острее встает перед яхтсмена ми Санкт Петербурга: держать лодку в Финляндии получается дешевле, чем на родине.

Ôîòî Åêàòåðèíû Ëåáåäåâîé

Çèìîé – â Õåëüñèíêè!

îòäàòü швартовы

На выставке были хорошо пред ставлены организации, сберегающие историю страны. Здесь было и “Фин ское пароходное общество”, музеи подвесных моторов и деревянных ло док, компании, не изменяющие тради ционному деревянному судостроению. Маленький, ладный “лодко пароход” и первый стационарный лодочный дви гатель, как магниты, притягивали к себе посетителей. В выставочном центре побывали 77 тыс. посетителей, и это при том, что совокупный оборот лодочных продаж в Финляндии сократился в прошлом году на 40%. Но на то он и “совокуп ный” – можно взамен дорогого катера купить вполне бюджетный: по лодкам счет 1:1, а по деньгам налицо сокраще ние. Так вот, похоже, финны лодки покупать не перестают, а вот эконо мии внимание уделяют. Это было видно и по представленным на выс тавке моделям, и по интересу к опре деленной категории судов – неболь шим, но добротным и привлекатель ным моделям. “Kaisla 550” – пример такой бюд жетной модели. Совсем маленький катерок с задорной погибью крыши рубки, но у него есть каюта, удобный кокпит и большой тент для защиты от непогоды. Есть вариант с носовым кокпитом. Подвесной мотор делает его еще более универсальным: есть деньги – поставим мощный, нет – бу дем ходить с “ветерком” в водоизме

щающем режиме. Как всегда, финнов и гостей выс тавки радовала компания “Terhi OY”, выпускающая традиционные гребные лодки, но из современного пластика. А что? Покататься или рыбку возле дома половить – в самый раз. Люби мое дело для Снусмумрика и Муми тролля. Эти лодки приспособлены под небольшой подвесной мотор, а одна модель вообще имеет солнечную панель на центральной банке и элект ромотор на корме. Конечно, были представлены изве стные финские бренды: “Nord Star”, “Buster”, “Targa”, “Aqiador” и др. Мы достаточно часто знакомили с ними наших читателей. Удивительно, но такие в общем то недешевые скоростные катера, как “Sailfish”, продаются по прежнему ус пешно; по словам представителя се мейной фирмы, выпускающей эти ка тера, компания полностью обеспечена заказами. Что ж, известно, что ради хорошей рыбалки никаких денег не жалко, а эти финские лодки покупают любители спортивной рыбалки по всему миру. Парусные яхты стояли особняком. К высокому подиуму яхты так назы ваемых “массовых моделей” были “ошвартованы” по средиземноморс ки, кормой. Это обстоятельство слов но подчеркивало их ориентирован ность на чартер. Особняком стояли финские яхты

“Nauticat 38” и “Finngulf 331”, доброт ный голландский “Xc 42”. Классичес кий “Фолькбот” (не в самом лучшем исполнении) любовно оглаживали и похлопывали по бокам тысячи рук. Стоящему рядом “MacGregor 26M” такой ласки не перепадало, но инте рес к нему был заметен, как, впрочем, и к небольшому быстрому круизеру “Skippi 750”. Повторюсь, интерес к маленьким яхтам и швертботам на блюдался повышенный. Лучшей парусной яхтой была при знана “First 35”, а среди моторных су дов победителем стала “Bavaria 28 Sport”. Похоже, участники были вполне удовлетворены прошедшим “Boat Show” – 50 заявок для участия в выс тавке следующего года было подано еще в дни ее работы. Да, Хельсинки совсем близко к Санкт Петербургу, и многие туда лю бят ездить. На выставке я встретил немало знакомых. “На выставку…” – звучало на пограничном КПП и в гос тинице. Что ж, финны любят лодки, умеют их строить, и на их выставку мы ездим с удовольствием. До встречи в феврале 2011 г.! капитан клуб

2/2010

отдать øâàðòîâû Эту февральскую выставку ждали, как нечто особенное: как соловей лета, как первый луч солнца, как лас точку в преддверии весны… Московс кое бот шоу “MBS 2010” должно было символизировать окончание уже утомившей всех холодной кри зисной “зимы” и заявить о начале вожделенной экономической оттепе ли. Ее признаки уже отмечались на бот шоу в Париже, Дюссельдорфе и Хельсинки, ждали их и в Москве: нач нется в столице, так и остальной стра

“MBS-2010”.

лый интерес посетителей и вполне де мократичный формат. В отношении экспонатов и экспо нентов “MBS 2010” выглядела вполне представительно, компании предлага ли самые различные лодки – и по ти пам, и по размерам. Если в прошлом году доминировали маленькие лодки, сейчас их “средняя длина” подросла. Были стенды большие, с кучей лодок, были скромные – с одной моделью. Стало больше участников и явно больше российских производителей;

Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

9 äíåé îäíîãî ãîäà не полегчает. Для этого всего то и нужно было, чтобы пришел заинтере сованный народ и, если даже не зап латил сразу за лодку, то хотя бы про явил предметный интерес к тем или иным моделям. Все так и случилось. Выставка, которую третий год про водят МВК “Крокус Экспо” совмест но с Национальной Ассоциацией мор ской индустрии, привлекла немало посетителей. Долгое празднование Дня защитника Отечества поспособ ствовало посещаемости, хотя боль шинство защитников предпочли аль тернативные развлечения. Тем не ме нее на выставке побывало от 20 до 30 тыс. человек (по разным оценкам) – немного, конечно, по европейским масштабам, но по нынешним временам не так плохо. В отдельные дни на стен дах было не протолкнуться, а к некото рым лодкам люди занимали очередь. По мнению большинства участников выставки, почти не стало праздных гу ляк: большинство посетителей имели серьезные намерения и конкретный интерес, ходили и выбирали лодку. При этом относительно прошлогодней выставки говорили, что тогда в основ ном просили скидки, а здесь обсужда ли комплектацию лодок. В целом, не зависимо от статистики, впечатление такое, что в этом году посетителей ста ло больше, многие планируют купить лодку если не к этому лету, то уж точно к следующему. Как пошутил один из участников, “MBS” пока не стала по настоящему международной, зато оказалась народной, учитывая нема

капитан клуб

2/2010

помимо “завсегдатаев”, встречались компании, которые участвуют впер вые и с интересными лодками. Парус ников было меньше, чем в прошлом году, но эти лодки вызывали интерес, и говорят, что на выставке были про

дажи. То же и в отношении судового оборудования. Чтобы не выделять никого из про давцов, компании называть не стану – кто был на выставке, тот знает, а кто не был… Все, кто хотели, могли найти время и почтить выставку своим при сутствием – чего ж после спектакля обращаться к программке?! Лучше продолжим о настроении, которое спектакль вызвал. Общее мнение – рынок поднимает ся, оживает, но рост его будет относи тельно медленным. Даже если счи тать, что кризис миновал, 2–3 года уй дет только на то, чтобы вернуться к докризисному уровню. По некоторым оценкам, сезон 2010 г. будет лучше предыдущего, когда спрос на лодки едва превышал нулевую отметку, все го на 10–15%; другие эксперты ожида ют большей динамики рынка. Выстав ка многим добавила оптимизма, даже если во время нее продажи были не у

всех. Далеко не всякая лодка продает ся со стенда, иногда надо подождать, пока покупатель созреет. Оптимизм подпитывало и общение участников между собой, и общение с покупате лями. Есть еще две темы, о которых стоит поговорить.

îòäàòü швартовы Первая – длительность выставки (9 дней), вызывавшая неудовлетворе ние определенной доли участников. Действительно, такой формат боль ших европейских бот шоу с числом посетителей до 250 тыс. утомляет и съедает финансовые выгоды от учас тия в “MBS”. Может быть, 5 или 6 дней – тоже неплохой вариант? Другая, звучавшая на выставке тема, – обилие бот шоу в Москве. Многие открыто говорят, что это глу по; но здесь нет чьей то злой воли, лишь проявление конкурентной борь бы компаний. Можно, конечно, ждать, пока слабые выставки отомрут сами собой, однако пока наблюдается дру гое: при пассивной позиции участни ков рынка глупость эта цветет махро вым цветом уже не первый год. Что можно сделать? Например, объеди нившись вокруг Ассоциации, проголо совать за одну выставку в начале года и одну осеннюю. И в других не уча ствовать! Результат можно предста вить. Но что делать, если у каждого свои предпочтения? Здесь надо про явить волю и принять сторону боль шинства, а Ассоциации поработать с избранной выставкой, чтобы устра нить вызывавшие критику недостатки. Завершая разговор о выставке, сно ва приведу мнение многих участни ков, что организаторов “MBS 2010” можно похвалить за хорошую работу. Выставка заняла около 15000 м2 и, по жалуй, может стать самой крупной в

России. Даже при некоторых огрехах – не искоренили воровство со стен дов, хотя охрана, вроде бы, поменя лась, – большинство выставкой оста лись довольны. Тем более, что в “Кро кус” прокопали метро. Что же касается рынка… Больному прописали хорошее настроение и сде лали инъекцию оптимизма. Жить он будет точно, возможно, даже неплохо. Надо только подождать, пока укол по действует. капитан клуб

2/2010

отдать øâàðòîâû

FleetBroadband – íîâàÿ ñâÿçü Èíìàðñàò Âëàäèìèð Ìàêñèìîâ

капитан клуб

2/2010

îòäàòü швартовы

Последние 15 лет бурно развивают ся средства спут никового доступа в Интернет в от крытом море, вне досягаемости бе реговых сетей свя зи. Для яхт и не Â.Ìàêñèìîâ больших судов пер вым стало доступно dial up – под ключение через спутниковые теле фоны Globalstar, Inmarsat Mini M, Iridium, Turaya. Стоимость связи была высокой, скорость измерялась не мега , а килобитами в секунду. Позже появились компактные (диаметром от полуметра) антенны VSAT, работа ющие с различными спутниками Ku диапазона; пропускная способность канала достигла 1 Мб/с, с возможнос тью передачи больших объемов. Если не считать незначительной задержки сигнала из за большого расстояния от терминала до спутника, работа в Ин тернете стала почти такой же комфорт ной, как в офисе и дома. Заметно сни зилась и стоимость каждого килобита. С 2008 г. появились и компактные су довые устройства широкополосного доступа от старейшего провайдера морской спутниковой связи – Инмар сат. При несколько меньшей скорости

связи, помимо прочих преимуществ, ее отличают меньшие размеры ан тенн, надежность, тарификация в за висимости от реально переданных объемов информации и глобальное всего покрытие Мирового Океана. О системе FleetBroadband рассказывает наш постоянный автор, сотрудник компании “ИНМАРСАТ” Владимир Максимов. (vladimir_maksimov@inmarsat.com)

×òî òàêîå Èíìàðñàò FleetBroadband? Потребность в новых услугах мор ской подвижной радиосвязи, включая спутниковую связь, и в их качестве возросла как для торговых судов или пассажирских лайнеров, так и для не больших парусных или моторных яхт. Одним из требований стало наличие на борту Интернета и его приложений с высокоскоростной передачей дан ных. Конечно, необходима и обычная телефонная связь. Для этого компа ния “ИНМАРСАТ” разработала и за пустила в эксплуатацию новые услу ги связи и серию судовых станций, которые получили общее название FleetBroadband, или FB. Это система морских широкополосных услуг свя зи с использованием Интернет прото кола для передачи и приема данных

по стандартному IP протоколу и га рантированному IP каналу, голосо вой связи, sms сообщений, факсов и передачи данных через сети ISDN с помощью компактных судовых стан ций через новые спутники Инмарсат четвертого поколения. (Оплата пред варительная или по факту. Тарифы – за каждый мегабит переданной ин формации, сообщение или телефон ный звонок (входящие бесплатные) плюс ежегодная абонентская плата. – Прим. ред.)

Íîâûå ñïóòíèêè è çîíû îáñëóæèâàíèÿ Широкополосная связь доступна через три новых спутника Инмарсат, зоны покрытия и конфигурация уз ких лучей которых показаны на ри сунке. Эти спутники четвертого по коления со сроком службы минимум до 2020 г. получили свое название в соответствие с обслуживаемыми районами: I 4 Americas (Северная, Центральная и Южная Америка), I 4 EMEA (Европа, Средний Восток и Африка) и I 4 Asia Pacific (азиатские и тихоокеанские регионы) с прилега ющими океанскими районами. Сим волы “I 4” обозначают “Inmarsat 4 го поколения”. Системы связи Инмарсат В, С, капитан клуб

2/2010

отдать øâàðòîâû

М, Мини М, F33, F55 и F77, о ко торых мы говорили в предыдущих статьях, работают через другие спут ники – четыре спутника третьего по коления: AOR E (Атлантический оке анский восточный район), AOR W (Атлантический океанский западный район), IOR (Индийский океанский район) и POR (Тихоокеанский рай он). Зоны обслуживания всех спутни ков покрывают районы примерно между 76° северной и южной широты при угле возвышения 5° над горизон том. Практика показывает, что макси мальная широта доходит до 80°, но это более интересно для арктических пла ваний, чем для нашей аудитории. Итого: системы связи Инмарсат ра ботают через семь геостационарных спутников третьего и четвертого по коления, еще три спутника использу ются как резервные и для лизинга (сдаются в аренду). Новым проектом Инмарсат явля ется запуск нового спутника Alphasat 1 XL в 2012–2013 гг., который еще больше расширит возможности спут ников четвертого поколения для ши рокополосной связи. Также начались

капитан клуб

2/2010

предварительные переговоры о следу ющем, пятом поколении спутников Инмарсат.

Ñóäîâûå ñòàíöèè Какие требования могут предъяв лять владельцы небольших яхт к сис темам радиосвязи? Во первых, она должна быть недорогой по оборудова нию и трафику, предоставляющей требуемый набор услуг связи в райо не предполагаемого плавания и, конеч но, надежной и простой в эксплуата ции. Система должна быть компактна как по размерам спутниковой антен ны, так и подпалубного электронного оборудования, и энергоэкономична. При этом современные яхтенные пользователи хотят иметь на борту та кие же услуги связи и их приложения, какие уже имеются на океанских су дах: Интернет, электронную почту, видеосвязь, обмен sms сообщениями, телефонию и т.д. Этим требованиям отвечает новое семейство широкополосных судовых спутниковых станций, которое вклю чает три системы: Инмарсат FB500, FB250 и FB150, где цифры обозна

чают примерную максимальную ско рость передачи данных (в отличие от примерного диаметра антенны в сантиметрах для систем Инмарсат Fleet 77, 55 и 33). Характеристики систем приведены в таблице. По сравнению с предыду щими системами, все они имеют малые размеры и вес, но для яхтенного сооб щества наибольший интерес представ ляет самая компактная – FB150.

FB150 FB150 – это последнее дополнение Инмарсат к существующим системам FB500 и FB250 для морских пользо вателей, которое обеспечивает пере дачу данных по Интернет протоколу до 150 Кб/с, голосовую телефонную связь и обмен sms сообщениями. Вес антенны примерно 2,5 кг, высота 22 см, диаметр 28 см. Вес подпалубного электронного оборудования при мерно 2,5–3 кг, размер 29 х 23 х 5 см. Систему еще неофициально называ ют “Мини М XXI века”: при столь не больших размерах и весе она обеспе чивает все современные услуги связи, необходимые владельцам яхт и кате

îòäàòü швартовы

Èíìàðñàò-FB150

Èíìàðñàò-FB250

ров. На больших судах такая станция может использовать ся в качестве дополнительной. С помощью FB150 вы получите IP телефонную связь высокого качества с одновременным доступом в Интернет, обмен текстовыми sms сообщениями длиной до 160 знаков вне зависимости от времени суток и района плавания. По телефону станцию можно вызвать и с берега, набрав уни версальный код Инмарсат “870” и 9 значный телефонный номер. Это связь с домом, друзьями, офисом, включая ви деосвязь; это связь с портовыми властями, последняя ме теорологическая и навигационная информация, обновле ние электронных карт, новости – все то, что уже доступно на крупных судах. Конечно, в дополнение к антенне, приемо передатчику, телефонной трубке и программному обеспече нию, которые входят в комплект станции, для доступа в Ин тернет и к электронной почте необходим еще и компьютер.

FB250 è FB500 Системы связи FB250 и FB500 в дополнение к переда че данных по Интернет протоколу со скоростями до 284 и 432 Кб/с соответственно и голосовой связи обеспечива ют потоковую передачу с гарантированной скоростью до 256 Кб/с, факс и связь через обычную аналоговую теле фонную линию. Гарантированную скорость передачи дан ных заказывает пользователь станции для конкретной за дачи, например, нужно обновить базу данных или загру зить электронную карту (при обычной IP передаче скорость может зависеть от загрузки канала связи). FB500 также обеспечивает передачу данных по сетям ISDN со капитан клуб

2/2010

отдать øâàðòîâû

скоростью 64 Кб/с. (Компания “Fu runo” разработала двухсистемные станции “Felcom 250” и “ 500”, рабо тающие как с системой VSAT, так и с Инмарсат FB. – Прим. ред.)

Àâàðèéíûé íîìåð “505” Хотя система FB (в отличие от Ин марсат С) не является конвенцион ной в соответствие с требованиями Конвенции СОЛАС, “ИНМАРСАТ” сделал первый шаг по внедрению но вой услуги связи для обеспечения бе

100

капитан клуб

2/2010

зопасности мореплавания и спасения на море. Это оповещение о чрезвычай ной или аварийной ситуации на борту посредством набора трехзначного те лефонного номера “505” – услуга на зывается “Emergency calling”. С чем ассоциируются цифры “505”? Такой номер выбран неслучайно – он похож на старый сигнал бедствия “SOS” и его легко запомнить. Такая услуга уже сейчас позволяет всем пользователям, у которых на борту есть станция FB150, 250 или 500, в любом из трех океанских рай онов в случае нештатной ситуации набрать телефонный номер “505” и получить прямое автоматическое со единение с одним из трех (по числу спутников) морских спасательно ко ординационных центров (МСКЦ). То есть, в каждом океанском районе есть свой выбранный СКЦ, с которым вы автоматически связываетесь при на боре “505” и затем, в зависимости от ситуации, СКЦ принимает то или иное решение. В зоне действия спут ника EMEA, обслуживающего, в част ности, европейские воды, вызов при мет береговая охрана Голландии через СКЦ Den Helder. Пока мы говорим только о трех стратегических СКЦ, независимо от конкретного места вы зова, но в будущем ситуация может измениться и вызов автоматически

пойдет на ближайший СКЦ. Вызов “505”, например, может по требоваться для получения медицин ской консультации, чтобы сообщить об аварийной ситуации из за поломки двигателя и запросить помощь и т.п. Эта услуга бесплатная при условии, что используется по прямому назна чению. При этом для вашей станции не требуется никакого дополнитель ного оборудования. В комплект стан ции входит карточка памятка с про цедурой вызова (см. рис.). Пользователь может быть уверен, что вызов “505” получат профессио налы, которые дадут необходимый со вет или окажут требуемую помощь в зависимости от ситуации на борту. Новой услуге скоро будет полгода, но уже есть примеры ее практического использования рыболовными судами, в основном для получения медицинс кой консультации и эвакуации члена экипажа. Услуга “505” не имеет приоритета вызова и не является обязательной в соответствии с требованиями ГМССБ, которые распространяются на конвенционные суда вместимос тью от 300 рег. т и выше, но подходит для прогулочных судов, яхт и катеров как первичное и, возможно, един ственное средство связи с СКЦ за пределами действия береговых

îòäàòü швартовы УКВ радиостанций. Аварийный вызов “505”, как и лю бая другая телефонная связь, может работать одновременно с обменом данными по Интернет протоколу (кроме режима ISDN на станциях FB500).

Áóäóùåå ðàçâèòèå Система FB, в отличие, например, от Инмарсат С или Feet 77, не предос тавляет услуг связи по обеспечению безопасности мореплавания, таких, как оповещение о бедствии, автомати ческий прием информации по безо пасности мореплавания и др., которые требуются для конвенционных судов. Но сейчас “ИНМАРСАТ” работает в этом направлении, и в недалеком бу дущем мы увидим новые станции широкополосной связи с “красной” кнопкой бедствия (по размеру и весу они будут такими же) для автомати ческого и приоритетного соединения с морским СКЦ, автоматической пе редачей оповещения о бедствии, для автоматического приема навигацион

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè Стандартная передача по IP, Кб/с Потоковая передача с гаран тированной скоростью, Кб/с Данные ISDN, Кб/с Голос Факс sms сообщения Антенна диаметр, см высота, см масса, кг

FB150

FB250

FB500

до 150

до 284

до 432

– – да – до 160 символов

8, 16, 32, 64, 128 – да да до 160 символов

8, 16, 32, 64, 128, 256 64 да да до 160 символов

27,5 22,1 2,5

от 32 от 28 от 3,9

от 60 от 63 от 16

ной и метеорологической информа ции и, возможно, решения других за дач, связанных с безопасностью мо реплавания. Международная Морская Органи зация (IMO) в настоящее время про водит ревизию требований Конвен ции СОЛАС по ГМССБ. Возможно, в скором будущем появятся новые

функциональные требования по ра диосвязи для обеспечения безопасно сти мореплавания, и FleetBroadband является современной, стабильной и долговременной платформой для но вых поколений судовых спутниковых станций и служб связи. Счастливого плавания и всего вам наилучшего!

капитан клуб

2/2010

101

отдать øâàðòîâû

ÏÎ×ÅÌÓ ÌÛ – ÍÅ ÎÍÈ? ÎÖÅÍÊÀ ÐÛÍÊÀ È ÊÎÍÊÓÐÅÍÖÈÈ

Ñåðâèñ. Îò÷åãî âñå íå òàê Ìíåíèÿ Опубликованная в прошлом выпуске журнала статья “Анатомия сервиса” вызвала интерес у читателей. Помимо звонков в редакцию, мы получили несколько писем по электронной почте. Одно из них, написанное в форме эссе Всеволодом Гавриловым, директором “VOLVO PENTA RUSSIA”, мы решили опубликовать.

ÍÀ ÏÅÐÂÛÉ ÂÇÃËßÄ, ÓÆÅ ÎÑÂÎÈËÈ… ÏÎÑÒÀÍÎÂÊÀ ÂÎÏÐÎÑÀ Давно, еще до перестройки, мы ста ли подозревать, что “там, за речкой” все намного организованнее. Некото рые даже слышали, что рыночная экономика способна к саморегулиро ванию, а конкуренция повышает каче ство. Очень хотелось того же. С прихо дом к нам капитализма, когда люди стали бывать за границей и сравни вать, ожидания возросли. Предпола галось, что теперь то рынок и конку

102

капитан клуб

2/2010

ренция немедленно устроят нам “за реченскую” сказку: все будет сразу, с улыбкой и дешево. Ан не вышло. Но вые марины выглядят по загранично му. Мы уже плаваем на таких же кате рах. Перечень предлагаемых услуг иногда даже шире, чем там. Но посто янно ощущаешь, будто что то не так. Как то все долго и дорого, никто не улыбается и ног при входе не вытира ет, деньги берут утром, а “стулья при носят”, когда получится и меньше, чем договаривались. Окончательно убедившись в не способности домашних производите лей не только качественно произво дить, но и качественно обслуживать, мы все чаще делаем выбор в пользу импортной техники. Нам кажется, что этого достаточно, чтобы нас обеспечи ли хорошим сервисом. Но оказывает ся, что и для нее тоже сложно органи зовать здесь надлежащий сервис, хотя это должно быть выгодным и являет ся вопросом репутации производите ля. Отчего так? Что это за рынок, где столь трудно вести дела, а сервис во многом оставляет желать лучшего? И как его сделать лучше?

Еще 15 лет назад автосалоном мог ли назвать любой ангар или гараж, где продавались автомобили. Что изме нилось? Количество автомобилей резко выросло, началась борьба за по требителя, деньги от продаж стали инвестировать в обслуживание и под держание марки. Чего из этого не хва тает сегодня на яхтенном рынке? При всем уважении к его игрокам – этот рынок еще не стал “взрослым”. К при меру, “популяция” моторов “Volvo Penta” в Хельсинки составляет около 4500 единиц, а в Санкт Петербурге едва превышает 200. При таком их ко личестве много денег на сервисе не за работать. Но потребитель уже сегодня хочет, чтобы его обслуживали, как “за речкой”. Некоторые дилеры импорт ной техники пытаются инвестировать в систему облуживания, и уровень сервиса повышается, приближается к западному и даже превосходит его (есть примеры). Но готов ли наш по требитель за это платить? Не будучи сведущим в экономике сервиса, он уверен, что все должно стоить других, меньших денег. Налицо завышенные со стороны потребителя ожидания. Хочу успокоить: все придет, все будет, но прежде должна вырасти популя ция лодок и моторов. Стремление расширять бизнес при водит к тому, что в регионах нередко действует всего один сильный игрок, контролирующий более половины продаж. Как правило, это компания, продающая продукцию разных брен дов, пытающаяся удовлетворить лю бой спрос. Пока это понятно: когда в городе всего 20 катеров, логично, что их сервис сосредоточен в одном мес те; именно там накапливается опыт по

îòäàòü швартовы

их обслуживанию и ремонту. По мере роста популяции начнется сегмента ция рынка, появятся новые игроки. У новых компаний может быть при вязка к одному бренду или ориента ция на один сегмент (например, на по требителя со средним доходом). Со временем, уверен, мы увидим у нас новые иностранные компании. А мно гие не придут никогда в силу того, что доля их техники на рынке мизерна. Такие, как правило, будут работать че рез частных партнеров, что необяза тельно плохо.

“ØÓÐÀ, ÑÊÎËÜÊÎ ÂÀÌ ÍÀÄÎ ÄÅÍÅÃ ÄËß Ñ×ÀÑÒÜß?” ÁÈÇÍÅÑ-ÏËÀÍÈÐÎÂÀÍÈÅ При том, что обслуживание яхт – не самое прибыльное занятие, на рын ке сегодня действуют разные сервис ные компании. Есть новички, есть та кие, кто начинал бизнес в 1990 е гг. и не только выжил, но сумел заработать определенную репутацию. Эти компа нии неплохо держатся и в период кри зиса. Для одних сервис – это основ ной бизнес, для других – всего лишь поддержка продаж (лодок или мото ров), для кого то – хобби, которое по счастливому стечению обстоятельств стало приносить деньги. Но даже если так, бизнес все равно нуждается в раз витии. Куда инвестировать средства, чтобы получить более эффективную отдачу? Многие руководители компаний считают, что хорошо управляют биз несом. Замечательно, если доход пре вышает затраты. Но что будет завтра? Среди компаний, занятых сервисом яхт и катеров, 90% не имеют бизнес плана на 3–5 лет вперед, 70% не име ют планов развития вообще. Инвести рование в бизнес происходит спон танно и интуитивно.

Утверждение, что у нас невозмож но планировать, – вздор. Отсутствие плана – это отсутствие цели. Да, наша страна не является образцом в плане поддержки малого бизнеса, но это не оправдывает отсутствия планов. Пла ны нужны, чтобы контролировать си туацию. Они позволяют расставить приоритеты и, в сочетании с хорошо поставленным учетом, ответить на вопросы: “Куда тратить деньги?” (если нужно развивать компанию) или “Что спасать в первую очередь?” (если ком панию надо спасать). Нужно своевременно решать, на что потратить деньги, и ошибка в при нятии такого решения (или неприня тие) может обойтись дорого.

ÊÒÎ ÂÈÍÎÂÀÒ È ×ÒÎ ÄÅËÀÒÜ? Ó×ÅÒ È ÊÎÍÒÐÎËÜ Сегодня далеко не все компании, работающие на рынке обслуживания, могут сегментировать своих клиен тов. Они не в состоянии в цифрах по казать, какие клиенты приносят боль ше денег, какой продукт или бренд дает сервису наибольший доход. Мно гие владельцы малого бизнеса счита ют свои доходы и затраты не так, как должно. На это есть определенные причины: во первых, их этому не учи ли, во вторых, недостаточная мотива ция, в третьих... И всегда найдется, на кого свалить вину: неграмотный пер сонал, плохие законы, неправильные клиенты, “проклятые капиталисты”, в конце концов. Кризис полезен тем, что заставляет задуматься и взглянуть на привычное в другом ракурсе. Нынче не самое подходящее время учиться, и нет де нег, чтобы что то менять. Но надо де лать и то и другое. Управленческий учет не ставится мгновенно. Эта кро потливая работа требует усилий всего персонала компании в течение не скольких месяцев. Однако без учета не может быть эффективного роста. Пусть это звучит по советски, но на лаженный учет позволяет повысить отдачу на вложенный рубль. Известны примеры неудачного вы хода на рынок новых, неопытных иг роков. Отсутствие бизнес плана и учета обрекло их при первых возник ших сложностях. Это же касается компаний, торгующих техникой, ко торые открыли сервис как дополни тельную услугу. Сервис финансиро вался от продаж и в их отсутствие по капитан клуб

2/2010

103

отдать øâàðòîâû склада), другие обходятся без склада. Открыть склад в нашей стране – с ежедневными поставками и отправка ми по всей России, с высоким сервис ным индексом, полностью легальный – это очень дорого. Не многие могут себе это позволить. Потребитель, к со жалению, не понимает, сколько это стоит, а посему не может оценить этих усилий. Конечно, склад должен оку паться, и здесь мы возвращаемся к по пуляции техники, которая сегодня у нас сильно отличается от, например, европейской не только численностью (на порядки), но и по структуре. Поэтому перспектива здесь такая: большинство иностранных компаний придут тогда, когда инвестиции ста нут выгодными. Но само по себе при сутствие иностранцев не поднимет уровень сервиса.

ÊÀÊÎÂ ÏÎÏ, ÒÀÊÎÂ È ÏÐÈÕÎÄ. ÊÀÄÐÛ пал в жесткие условия. Без должного учета есть опасность вместо планово прибыльного бизнеса получить биз нес убыточный. Важно понять, что на лаженный учет – это конкурентное преимущество.

ÇÀ ÌÎÐÅÌ ÒÅËÓØÊÀ – ÏÎËÓØÊÀ ÄÀ ÐÓÁËÜ ÏÅÐÅÂÎÇ. ÁÐÅÍÄÛ È ËÎÃÈÑÒÈÊÀ Ну, хорошо, а что же иностранные бренды? Почему они не вложат сюда деньги, чтобы все завертелось как надо? Ведь не секрет, что, покупая иностранную технику, люди рассчи тывают на более высокий уровень сервиса, полагая, что иностранные компании должны бороться за свою репутацию. Они правы, но лишь отча сти, ибо надо знать, как устроен этот бизнес. Много ли иностранных производи телей присутствуют на рынке в виде компаний дистрибьюторов или им портеров? Чаще всего заключается контракт импортера с локальным иг роком. Это позволяет иностранной компании фокусироваться на произ водстве, а не на дистрибуции. Так по ступают потому, что организация дис трибуции – дело дорогое. Это, в пер вую очередь, логистика, которая у нас признается слабой стороной. Где сде лать склад? Как организовать достав ку и найти надежную компанию? Нужно, чтобы товар оперативно дос тавили из за границы, растаможили и

104

капитан клуб

2/2010

разгрузили на местном терминале. Нужно, чтобы его правильно храни ли, аккуратно погрузили в исправный грузовик и вовремя доставили клиен ту. Вы скажете, что компаний, кото рые это могут делать, полно. Да, один раз в год, может быть, несколько. А чтобы каждый день и с прогнозиру емым результатом – мало. Прогнозируемый результат – это, например, регулярная доставка из Москвы в Архангельск за 5 дней (ког да бы вы ни отправили груз). Все опе рации с грузом должны быть задоку ментированы. Если груз доставлен, отправитель должен знать, когда и кто его получил. Если не доставлен, то где он находится и когда будет доставлен. Пока доставка более или менее нала жена между Петербургом и Москвой; прогнозируемая доставка в Ярос лавль уже может оказаться пробле мой. А непрогнозируемая доставка – это издержки: складские (излишние запасы), репутационные (клиент во время не получил запчасти) и др. Ло гистика влияет на сервисный индекс – критерий, показывающий наличие детали на складе в день получения за каза. Из тех, у кого в России есть склад, мало кто считает этот индекс, а у тех, кто считает, индекс редко пре вышает 40–50%. Тема склада – особая. Есть компа нии, которые гордятся большим скла дом запасных частей (и при этом не могут ответить на вопрос об обороте

Любая иностранная компания дол жна опираться на местный персонал, а персонал – разделять ценности ком пании. Здесь мы сталкиваемся с про блемой людских ресурсов. Найти хо роших специалистов всегда тяжело. Таких, которые готовы учиться и дол го работать в компании, – еще труд нее. Иностранные компании, которые всерьез пришли на российский рынок, тратят немало усилий на тренинг со трудников и на обучение российских партнеров. В последнее время это не только технический тренинг, но и обу чение управлению бизнесом, управле нию складами, продажами и персона лом. Серьезное препятствие на пути ре шения многих проблем – культуроло гические особенности. На первый взгляд, они просты: нашему человеку лениво. Видать, неслучайно в народ ных сказках Иван дурак – герой по ложительный, а творящееся вокруг волшебство происходит само собой, “по щучьему велению”. Здесь прояв ляется свойственная нашему народу беззаботность. Вместо того чтобы учиться трудиться, ждем, чтобы про сто повезло, и все образуется само со бой... В жизни так не получается, на са мом деле “за щуку” всегда кто то рабо тает. Качество труда напрямую зави сит от интереса работника к выполняе мой работе. Бывает, что в компании трудятся фанаты, но обычно наобо

îòäàòü швартовы

“ÑÅÍß, ÁÅÐÅÃÈ… ÊËÈÅÍÒÀ”. ÎÁÙÅÍÈÅ Ñ ÏÎÒÐÅÁÈÒÅËÅÌ Мы все являемся потребителями и по идее должны знать, как обслужи вать клиента. Есть несколько простых правил для сервисных компаний.

1. Не обещайте того, чего не може те сделать. 2. Если пообещали, приложите все усилия, чтобы сделать это вовремя (деловые люди больше денег ценят время). 3. Если случился форс мажор, из вестите об этом клиента. Проблемы бывают у всех, и клиент должен ви деть, что вы осознаете проблему и пы таетесь ее решить. Он будет зол, но его восприятие проблемы в целом изме нится. Важно, чтобы форс мажор не случался каждый раз, когда он к вам обращается (для этого смотри прави ла 1 и 2). 4. Добейтесь того, чтобы клиент по нимал, за что он платит. Если за об служивание вы берете больше, чем со седняя компания, для этого должна быть причина. Не заставляйте клиен та догадываться: подготовьте подроб ный счет с описанием работ. Ведите учет работ по этому клиенту – это уп ростит ваши отношения в будущем. 5. Требуйте от персонала вежливо го общения. Всегда перезванивайте клиенту. Есть еще немало обстоятельств, ко торые следует принимать во внима ние для успешной работы на рынке. В их числе – соблюдение законода тельства… В России оно не из лучших в этой области, считается, что здесь невозможно делать бизнес легально. Это не так. Это сложно, дорого, но можно и нужно делать (во всяком случае, стремиться). Тем более что се годня многие иностранные компании требуют от своих российских партне ров полной прозрачности в бизнесе. Или вопросы гарантии – тоже весьма интересная тема…

×ÒÎ Â ÈÒÎÃÅ?

ле ошибочных решений). Когда цель ясна, к ней легче идти. Планируйте свои шаги, считайте свои затраты, и через несколько лет уровень сервиса вырастет заметно. Потребителям. Вам видна только внешняя сторона этого тяжелого биз неса. Будьте терпеливы. До того как вы попытаетесь запустить технику, почитайте инструкцию и дочитайте до конца, чтобы знать, как технику выключить. Придя в сервис, требуйте полного счета за работы – с указани ем трудоемкости и использованных запасных частей. Без вашего участия хороший сервис создать трудно. Инвесторам, владельцам марин, продавцам яхт и катеров. Сервис требует серьезной оценки рынка, его потенциала и конкурентов. Прежде чем инвестировать в сервис, составьте план, оцените риски. Убедитесь, что вы сможете найти людей, способных воплотить ваш план, и только после этого ныряйте в этот бизнес. Если вы не уверены в своих силах, ищите партнера. Вот, хотел рассказать сугубо про сервис, а получилось – про нас с вами, про людей. Это и есть корень. То, ка ким будет сервис в нашей стране, за висит только от нас. Россия, конечно, во многом самобытна, но не настоль ко, чтобы здесь не работали простые человеческие правила. Каждая из встречающихся у нас проблем сама по себе не уникальна – уникально их со четание. И народная смекалка долж на помочь решить эти проблемы – в отдельности и совокупно. И хватит уже гордиться подкованной блохой: работа классная, но блоха всего одна, да и та не прыгает. Так что… давайте сначала научимся выполнять про стые правила.

Боюсь, нарисованная картина на шей реальности показалась вам мрач ной. Что ж, такая она и есть. Но в то же время, я знаю владельцев лодок, с которыми мы говорим на одном язы ке, есть компании с бизнес планами на 3–5 лет. Есть надежда… Мы в нача ле пути. Нам кажется, что мы уже многое умеем. Мы убеждены, что мно гое можем. Но очень важно однажды понять: Владельцу сервиса. Зачем ты в этом бизнесе? Кто ты и кто с тобой? Не стесняться учиться и не бояться платить за учебу (поверьте, это дешев капитан клуб

2/2010

105

Ôîòî ÎÎÎ “Êâàðòåò”, Ñàíêò-Ïåòåðáóðã

рот. Эта часть культурологической проблемы напрямую связана с управ ленческой частью, именуемой моти вацией. Только зарплатой ее не сфор мировать. Более того, человек таков, что мотивацию надо все время ме нять, чего мы делать совсем не умеем. Неправильная мотивация в том числе порождает воровство (весьма распро страненная проблема – большинство владельцев сервиса это подтвердят). Другая культурологическая про блема – мы не умеем читать инструк ции или, если точнее, не хотим их чи тать. Это в равной мере касается тех, кто эксплуатирует технику, и тех, кто ее ремонтирует. Наш пытливый ум всегда пытается дойти до всего само стоятельно. К сожалению, этому уму не всегда ведомы порядок затяжки болтов и предельные усилия. А сооб разительный потребитель не всегда догадается, что кнопочка с волнистой линией означает не “прогрев”, а “про мыв”. К сожалению, сложная техника не обязательно имеет интуитивно по нятный интерфейс. Можно ли нашего человека научить? Уверен, что пра вильно выстроенная мотивация спо собна изменить поведение людей, в том числе потребителей. Следующая проблема – упрямство. Наши люди плохо воспринимают чу жую точку зрения, особенно, когда убеждены в своей правоте. Мы не хо тим знать, “как надо сделать”, но вме сто этого интересуемся, “почему надо сделать так”. Иными словами, что бу дет, если сделать по другому. Мы все гда знаем, как лучше. Например, по требитель сервиса знает лучше, как надо его обслужить. Откуда? Из опы та обслуживания в приличном автоса лоне? С этим опытом мы и сравнива ем то, что получаем в других местах, в том числе при обслуживании яхт. Ре алистичны такие ожидания сегодня? Скорее всего, они завышены, и если вы дочитали до этой строчки, наде юсь, причины вам понятны. Что делать сервисным компаниям? Правильно разговаривать с клиентом. И здесь обнаруживается еще одна проблема – коммуникативная.

отдать øâàðòîâû

Êàê âûáðàòü ÿõòåííóþ øêîëó Îëåã Ãîí÷àðåíêî, äèðåêòîð ÿõòåííîé øêîëû

вестным яхтенным брендом. Что же нужно знать и на что ориентировать ся при выборе школы?

1. ßçûê îáó÷åíèÿ

еловек, желающий полу чить сертификат на управ ление яхтой в международ ных водах, может столк нуться с рядом проблем. Дело в том, что в России сегодня зарегистрировано до статочно много фирм, называющих себя “яхтенными школами”. Зачастую, не разобравшись в деталях, школу вы бирают по принципу “где дешевле”. При таком подходе вполне можно ос таться без необходимых знаний. Существуют яхтенные школы – партнеры IYT (“International Yacht Training”, США), RYA (“Royal Yachting Association”, Англия), ГИМС (Государственная инспекция по ма ломерным судам, Россия) и даже ас социирующие себя с каким либо из

106

капитан клуб

2/2010

RYA разрешает обучение в школах только на английском языке. При всем уважении к RYA считаю, что у нас преподавание следует вести на русском. Даже при отличном знании английского, ввиду ограниченного времени обучения, трудно улавливать важные нюансы. Кроме того, терми нология, применяемая англоговоря щими яхтсменами, сильно отличается от той, что принята среди русских яхт сменов.

2. Òåîðèÿ è ïðàêòèêà Думаю, разумное совмещение этих составляющих обучения не подлежит сомнению. Учитывая, что основной контингент учеников – люди, недавно решившиеся связать себя с морем, на чальные знания для более эффектив

ного освоения материала они должны получить в аудитории. Полезнее всего пройти полный курс теоретического и практического обучения, разделенный промежутком в несколько месяцев. Интервал меж ду теорией и практикой понадобится для упорядочения полученных зна ний. Отдельные школы предлагают курс теории и практики непосред ственно на яхте и длительностью ме нее двух недель. Наверное, это воз можно для людей с опытом и знанием основ навигации и правил плавания. Но для новичков, поверьте, постиже ние азов мореплавания в стесненных условиях яхты, при качке, будет край не тяжелым и, скорее всего, неэффек тивным. Попросту говоря, голова вспухнет от объема информации, а в остатке – вместо системных знаний – “информационная каша”. Вспомните, как только нам не предлагали изучать иностранный язык! Опытные педагоги, говоря о ме

îòäàòü швартовы тодах обучения, сходятся в одном: «Ни один “модерновый” способ типа 25 го кадра и пр. не заменит класси ческого метода обучения и может быть использован только в качестве дополнения к основному». Это полно стью относится и к обучению искусст ву управления яхтой. Нельзя отно ситься к профессии моряка как к делу, которое можно освоить быстро, и стать при этом хорошим специалис том, способным обеспечить безопас ное плавание. Замечу, что прежде чем стать капитаном большого судна, люди 5 лет учатся в высших учебных заведениях и еще лет 15 продвигают ся по служебной лестнице к заветной цели.

3. Ïðåïîäàâàòåëè-èíñòðóêòîðû Помните, что не все хорошие капи таны, заслуженные спортсмены и т.д. являются хорошими преподавателя ми. Упоминание в рекламе отдельных школ известных публичных личнос тей еще не гарантирует высокого ка чества образования. Преподавать мо гут не все!

4. Ó÷åáíàÿ ïðîãðàììà В яхтенной школе должна быть разработана программа на основе стандартов и требований, которые оп ределяют качество и безопасность плавания. Базой для этих программ может быть английская, американс кая или иная система обучения. Но она обязательно должна быть адапти рована к российским условиям, к на шему менталитету. Простое копиро вание программы ни к чему хорошему не приведет. Так, например, требова ния IYT по радиосвязи не учитывают часто встречающееся у нас плохое знание английского языка, или специ альная терминология (о чем я уже упоминал) не всегда соответствует российской. Все это вносит путаницу в процесс обучения. Я считаю, что избыток несвой ственной нам терминологии может косвенно указывать на невысокий уровень профессионализма организа торов школы, которые не имеют спе циального морского образования и должного опыта плавания.

5. Ïðàêòèêà Программе практики стоит уде лить особое внимание. Дело в том, что школы часто предлагают принять уча

стие в разного рода регатах и перехо дах яхт, после чего обещают выдать сертификат на управление яхтой. Это обман ожидания получить качествен ное обучение. Программа практики, если она есть в школе, должна предус матривать отработку всех элементов стандарта. Поверьте, что на регате или перегоне яхты вы не отработаете и 30% необходимого. Яхтенная база школы, на мой взгляд, должна находиться постоянно в одном месте. Учебные маршруты плавания должны быть четко отрабо таны для данного региона по дням и часам. Занятия и тренировки следует проводить согласно программе обуче ния, методика обучения отдельным элементам продумана и вписана в ме стные условия. В этом случае не будет разговоров о том, что попадание к тому или иному инструктору опреде лит качество обучения. В школе, где есть вышеописанный подход, вы по лучите необходимый уровень знаний и умений независимо от персоналии инструктора.

Marine Comfort

Ñîâåòû: • Внимательно изучите сайты школ, на которых вы остановили свой выбор. Обратите внимание на чет кость предложений, наличие расписа ния теоретических занятий и практи ки. Разберитесь, есть ли в школах собственные яхты и базы или вам предлагают в качестве учебных арен дованные в чартерных компаниях лодки всегда в разных регионах. Воз можно, уже после изучения сайтов ваш список школ сократится. • Обязательно посетите выбран ные школы. Задайте вопросы о мето дике обучения, о личностях препода вателей и инструкторов, их образова нии и опыте, о программе. Попросите показать стандарты, которыми школа руководствуется. Демпинговые цены должны вас насторожить. Обычно это является следствием недобора учени ков на конкретные даты, но низкая цена не должна быть постоянной. • Постарайтесь найти бывших учеников школы, чтобы поинтересо ваться их мнением относительно ка чества обучения (а не приятной со ставляющей плавания на яхте). Такие отзывы можно найти на различных яхтенных форумах или по запросу в поисковике. Телефоны выпускников вам могут дать в офисе школы.

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляет двигатели VOLVO PENTA и дизель генераторы FISCHER PANDA, отопители WEBASTO. Полный сервис, компетентность, быстрота и качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3, óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, к а п и т а н к л у б e-mail: 2/2010 info@unisail.ru 107

полный âïåðåä

“Ñèíåðãèÿ” íà “Louis Vuitton”

108

капитан клуб

2/2010

ïîëíûé вперед Похоже, давняя мечта российских спортсменов – дать всем рекордам наши звонкие имена – не останется лишь поэтической метафорой. Помимо громких успехов отдельных спортсменов и команд на берегу, есть достижения и на воде. Команда “Синергия” украсила российским триколором пьедестал престижнейшего парусного состязания “Louis Vuitton Trophy”.

Команда создана в 2004–2005 гг. группой российских бизнесменов во главе с политиком и предпринима телем Валентином Завадниковым. Вначале были гандикапные гонки, с 2006 г. – высокотехнологичный класс “Transpac 52”, где команда прошла путь от новичка до четвертых мест в Чемпионате мира и в не менее пре стижной регате “MedCup”. Следую щим этапом стал “Louis Vuitton”. Эта серия матчевых гонок с 1987 г. до 2007 г. была отборочным турниром претендентов на Кубок “Америки”, но пока судьба очередного, 33 го Кубка решалась в нью йоркском суде, гонщи ки кубкового уровня не хотели сидеть

на берегу. В феврале 2009 г. в Окленде снова прошли соревнования “Louis Vuitton”, но уже в качестве самостоя тельной серии матчевых гонок на ях тах класса “АСС” (“America’s Cup”). Образованная в сентябре WSTA (Ми ровая ассоциация парусных команд) приняла решение проводить “Louis Vuitton” регулярно. Для гонок Ассо циация арендовала у команд четыре яхты предыдущего Кубка “Америки” и переоснастила их для уравнивания скоростных потенциалов. Пошиты одинаковые паруса, убраны крылья с фальшкилей. Между участниками лодки разыгрываются по жребию. В “Louis Vuitton Trophy Nice Cote d’Azur” (Ницца, 7–22 ноября) встре тились восемь команд. Состав участ ников и имена шкиперов впечатляли: на “ТeamOrigin” (Великобритания) шкипером шел трехкратный олим пийский чемпион Бен Эйнсли, менед жером – победитель “Volvo Ocean Race 05/06” Майк Сандерсон. Побе дитель другой “Volvo” Поль Кайярд стал к штурвалу шведской “Artemis”. На американской “BMW Oracle” выс тупил трехкратный победитель Кубка “Америки” и глава синдиката Рассел Коутс. Российскую команду “Синер гия” возглавил Карол Яблонски из Польши, шкипер испанской команды – 3 е место в “Louis Vuitton–2007”, чемпион мира в матчевых гонках, дважды занимавший верхнюю строку в мировом рейтинг листе. “Синергия”, готовясь к столь профессиональным

капитан клуб

2/2010

109

Ôîòî Àëåêñàíäðà Ïåøíÿêà / “Team Synergy”

полный âïåðåä

соревнованиям, основную ставку сде лала на легионеров, но из 20 членов го ночного экипажа девять были россия нами: мачтовый, 2 й фаловый, на стройщик грота, матросы на лебедках. 7 ноября залив Ангелов порадовал гонщиков солнцем и свежим ветром 10 уз, по прогнозу с усилением свыше 16 уз. Дистанция каждого флайта – две петли со стороной по 2 мили. В первом матче российская команда встретилась с экипажем Бена Эйнсли. В результате жеребьевки “TeamOrigin” выпало стар товать на правой стороне предстарто вой зоны, что давало преимущества. “Синергия” на старте не смогла усту пить дорогу подветренной британской лодке и заработала штрафной поворот на 270°, потеряв на этом 46 с. “Team Origin”, шедшая быстрее почти на узел, опережала российскую лодку на 4 мин.; на последнем полном курсе Ка рол Яблонски сумел отыграть 3 мин., но их для победы не хватило. Три первых матча – три пораже ния, но с каждым днем команда наби рала опыт. В дуэли с “Emirates Team New Zealand” “Синергия” лидировала

110

капитан клуб

2/2010

со старта и до финиша, но попала в штилевое пятно и уступила на послед них метрах дистанции. Первый успех – победа над фран ко германской командой “All4one” –

пришел 11 ноября и положил начало серии побед: “Синергия” выиграла пять матчей подряд, завершив первый этап регаты на 5 й позиции турнир ной таблицы. По итогам второго ра

ïîëíûé вперед унд робина – уже 2 е место среди восьми команд. В полуфинале, который проводится до двух побед, рос сиянам достался сильный соперник – “Emirates Team New Zealand”. В первом матче “Синергия” уступила команде Дина Баркера с 20 секундным отставанием. Во второй встрече новозеландцы еще в предстартовой зоне зарабо тали штрафной поворот, который мог быть реализован в любой момент гонки. “Синергия” стремилась идти макси мально близко, чтобы помешать новозеландцам “оправ даться”. Начав поворот перед самым финишем, новозе ландцы допустили столкновение с российской яхтой, на рушив правила еще раз. “Синергия” первой пересекла финишную линию, но “ETNZ” подала протест. В результате разбора судьи решили, что виноваты обе команды, посколь ку “Синергия” не сделала все возможное, чтобы избежать столкновения, и сняли с каждой команды по 1 очку. “Синергия” не вышла в финал, проиграв “ETNZ” последнюю полуфинальную гонку, но в тот же день побе дила в матче за 3 е место титулованную “TeamOrigin”. В финале итальянская команда “Azzurra” (шкипер Франческо Бруни) неожиданно для всех дважды обыграла новозеландцев и получила заветный Кубок. В активе российской команды семь побед (над каждым из участников). «Иностранцы в команде сейчас нам нужны не чтобы по беждать за нас, а чтобы делиться с нами знаниями, – гово рит Валентин Завадников. – Наша цель – создание русско говорящей профессиональной команды, которая может на равных участвовать в соревнованиях любого уровня. Если состав экипажа на “Transpac 52” уже практически полнос тью русскоязычный, то и в гонках “Louis Vuitton Trophy” мы придем к этому, как только наши ребята наберутся опыта». Команду поддерживали спонсоры: компании “Совком флот”, “Тройка Диалог” и алкогольный бренд “Beluga”. Команда “Синергия” стала привилегированным соучре дителем WSTA; в ее планах инициировать проведение эта пов “Louis Vuitton Trophy” в России – во Владивостоке или в Сочи.

капитан клуб

2/2010

111

ветер ñòðàíñòâèé

Ìàéñêèé ïåðåãîí Так было, так, надеюсь, будет… По Неве еще идет ладожский лед, деревья робко расправляют почки, только начиная покрываться светло зеленой дымкой листвы, а весна уже собирает в дорогу капитанов перегон щиков. Заказчики ждут свои яхты. Им не терпится: вот вот начнется наше короткое лето, в котором нельзя упус тить ни дня. Кто то едет в Котку: там, в Фин ляндии, зимует немало яхт из Санкт Петербурга. Кто то дальше. В Шве ции, в окрестностях Стокгольма, фор мируется маленькая эскадра: сразу три яхты ждут встречи со своими но выми хозяевами. Автомобилем до Хельсинки, паро мом до Стокгольма… С высокой палу бы словно обозреваешь весь предсто ящий маршрут – что там? Там – хо лодно… Купленные в Швеции яхты выгля дят добротно, хотя у каждой уже своя история длиной иногда более чем в 30 лет. В Нюнесхамне ждет “Maxi Fenix”, одна из популярных в Швеции моде лей. Удобная, уютная лодка, готовая

112

капитан клуб

2/2010

хоть к неспешному крейсированию, хоть к гонке. На оз.Меларен стоит “Beker 27”, являя своими обводами живое свидетельство влияния обмер ной формулы IOR на форму корпуса. А у причала Деларе замерла прекрас ная “Allegro 33” – мечта любого, кто жаждет дальних плаваний и считает яхту своим домом. Все. Флотилия собрана, все три яхты замерли у одного причала – про щайте, стокгольмские шхеры. Свежий попутный ветер понесет их через Аландское море, и скоро они скроют ся в россыпи скалистых островов… Шхеры пустынны, сезон яхтенного паломничества еще не начался. При чалы свободны, людей не видно. Это хорошо; плохо то, что еще не везде ра ботают заправки и магазины, да и столь любимые сауны в своем боль шинстве пока закрыты. А так хочется погреться!.. Перегон редко проходит без про блем. Яхта, как любое существо с тон кой организацией, нервничает при смене хозяев. Вот и сейчас на одной из яхт неожиданно глохнет мотор. Две

Ñåðãåé Øàìðîâ

другие кружат вблизи в надежде на быстрое устранение неполадки, но в конце концов берут “страдальца” на буксир. Идти приходится против сильного встречного ветра, и несколь ко миль до гавани резиново растяги ваются во времени. К утру неисправ ность устранена... Весенняя погода переменчива. То на вмиг потемневшей воде пенятся барашки, то она застывает искрящей ся на солнце гладью. Солнце хоть и светит ярко, но холодный воздух и ле

âåòåð странствий

дяная вода заставляют одеваться по зимнему. Подставляешь лицо све тилу, иногда даже припекает. Солнеч ные ожоги – обычное дело в это вре мя. Хорошо, что есть специальный за щитный крем. А еще особенно ценишь в эти дни ранней навигации наличие на яхте обогревателя… Туман скрывает ориентиры, из чер ной тучи налетает шквал – на узком фарватере не отвернуть, рулевому не

Êðóãëîãîäè÷íàÿ ñòîÿíêà êàòåðîâ è ÿõò

спрятаться от крупного града… Сильный северо восточный ве тер заносит марину Котки мелкими опилками, аккуратные горы которых высятся неподалеку. Стоит переж дать – в море сейчас несладко. К тому же ветер приносит напоминание о прошедшей зиме: холодно так, что изо рта вырываются клубы пара, а лу жицы воды на палубе замерзают. Но на берегу уже топится сауна, и

можно окунуться в ее живительное тепло. За кормой остается островок Сан тио – мы пересекаем государствен ную границу и выходим из шхер на Гогландский плес. Разом исчезают вехи и буи. Стирсудден, Кронштадтс кий рейд, маяк Толбухин – как порог родного дома. Впереди таможенные “баталии” и новая страница в жизни старых, добрых шведских яхт.

Âàø íàäåæíûé ïðè÷àë â ëþáóþ íåïîãîäó N 60° 14,055' E 028° 59,728'

Çàïðàâêà òîïëèâîì Ïèòüåâàÿ âîäà íà ïðè÷àëå Ýëåêòðè÷åñòâî íà ïðè÷àëå

Ñëèï

Ñåðâèñ Äóø, òóàëåò Áàíÿ, ñàóíà Êàôå, ðåñòîðàí Ãîñòèíèöà êîòòåäæè

Ëåíèíãðàäñêàÿ îáëàñòü, Âûáîðãñêèé ðàéîí, 47-é êì äîðîãè Çåëåíîãîðñê-Ïðèìîðñê

òåë.: +7 (812) 928-0868, +7 (812) 715-0500, www.dubkovaya.ru, e-mail: dubkovaya@list.ru

капитан клуб

2/2010

113

ветер ñòðàíñòâèé

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

1 ü ò ñ à ×

Âíèìàíèå – ÷àðòåð! 114

капитан клуб

2/2010

VOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß âåòåð странствий

Ìåõàíè÷åñêèé êîìïðåññîð

Взять байдарку напрокат – почти то же, что, просим прощения, взять напро кат друга. На один сезон. Есть в этом что то неуловимо непозволительное для настоящего туриста… Феликс Квадригин Чартер уже прочно вошел в нашу яхтенную жизнь. Преимущества его перед владением собственным судном понятны: сокращение расходов, от сутствие головной боли по поводу со держания и хранения лодки, возмож ность путешествовать в далеких аква ториях, не заботясь о доставке судна и перегоне его обратно. Недостатки чартера не столь очевидны. Оставив в стороне отмеченную в эпиграфе эмо циональную сторону, остановимся на материальной – конструкции и состо янии яхт. Конечно, чартерные компа нии время от времени обновляют флот, их сотрудники, дорожа своей работой, особенно в небогатых стра нах, стараются не оставить клиента разочарованным. Но прокатная лодка – никуда не денешься – не своя, об служивается, а тем более эксплуати руется она по другому. Опыт чартерных гонок и плаваний в разных морях на парусных и мотор ных яхтах побудил меня поделиться соображениями, как минимизировать негатив при аренде судна. Возможно, тем, кто давно пользуется чартерны ми лодками, мои советы покажутся банальными, но я адресую эти строки начинающим шкиперам, а также тем,

кто, как и я, свой основной опыт полу чил на частных и клубных яхтах. В мире около 80% плаваний на чар терных лодках – это 20–30 мильные дневные переходы пенсионеров или семейных экипажей в тихую погоду, от одной стоянки к другой. Для тако го режима и предназначены в основ ном чартерные лодки. Наши яхтсме ны большей частью люди молодые, с активным образом жизни и коротким отпуском, который они стремятся провести максимально спортивно, к тому же в неблагоприятный осенний или зимний сезон. Из за этого и воз никают неприятные коллизии. Амби циозные капитаны, берущие яхту в чартер, часто ставят сверхзадачи пройти как можно больше миль и по сетить за короткий поход максимум интересных мест, а их попутчики но вички, не представляя реалий морс кого путешествия, ведутся на захва тывающие рассказы. Планируемые маршруты походов выходят за преде лы обычного района работы чартер ных компаний и требуют более серь езной подготовки яхт и команды, о чем перед походом задумывается не каждый.

Только у Volvo Penta механический компрессор* в дополнение к обычному турбокомпрессору для увеличения мощности при разгоне * для двигателей D4 и D6 с поворотно откидными колонками и для D11 с IPS

ХОТИТE БЫТЬ БЫСТРЕЕ? ЗАКАЖИТЕ КАТЕР С ДВИГАТЕЛЕМ VOLVO PENTA Volvo Penta Aquamatic Îáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

2/2010 115 www.volvopenta.ru

капитан клуб

ветер ñòðàíñòâèé Ïðîâåðü âñå! Пока пропустим этап планирова ния маршрута и приступим сразу к приемке лодки. Взяв “опись имуще ства” и check list, не жалейте сил и времени досконально, с занудством все изучить. В дальнейшем эта проце дура позволит избежать многих про блем. Если планируется дальний по ход в открытом море, с ночными пере ходами, вне районов, куда можно вызвать техника чартерной компании, или вероятны экстремальные погод ные условия, на приемку яхты и уст ранение недостатков я бы запланиро вал целый день. Для экономии време ни свободная часть экипажа может закупать продукты, осматривать дос топримечательности или даже при быть днем позже. Если план похода предполагает сразу уйти с базы и не возвращаться, стоит совершить проб ный выход в море с последующим ус транением недостатков по возвраще нии в марину. Чтобы не пропустить ничего важного, крайне желательно капитану принимать яхту от работни ка компании не в одиночку, а с помощ никами. Приемка позволяет: – выявить недостатки и неисправ ности, дабы они не “выплыли” вдали от сервиса или – не дай Бог – в кри тической ситуации, а по возвраще нии не пострадал ваш депозит (стра ховой залог); – изучить работу бортовых систем, вооружения и оборудования. При этом следует документировать недостачи, видимые дефекты, а также искать то, что готово сломаться впос ледствии. Пример. Мы приняли яхту с отсут ствующим стеклом правого (зелено го) носового фонаря. Показали меха нику, и он поставил новое стекло. В первый же вечер в море мы пережи ли несколько неприятных минут, ког да выяснилось, что этот огонь еще и не горит. Как, впрочем, и левый (крас ный), и топовый. По южному быстро темнело, а на нас шло судно. Столкно вения избежали, осветив паруса руч ными фонарями. Выход, к счастью, был тренировочным, и наутро меха ник наладил все фонари. Уже в плава нии выяснилось, что стекло фонаря отсутствовало из за повреждения пластмассового основания. В силь ный шторм новое стекло выдавило волной, и при сдаче лодки нам при

116

капитан клуб

2/2010

âåòåð странствий

шлось отдать 50 евро из депозита. Вы вод: все огни проверять в действии, при обнаружении любой неполадки стараться выявить вызвавшие ее при чины. Так, сгоревший предохранитель – признак возможной неисправности или попадания воды в устройства и цепи, которые он защищает. Пройдемся по лодке, которая на 1–2 недели станет нашим домом.

Ïàðóñà Это наш главный движитель, и он должен быть безотказен. Как правило, порванные даже от ветхости паруса относят на счет клиента. Меж тем, разрыву – чаще всего, по швам – пред шествуют потертости и надрывы. По этому каждый парус надо обязатель но разложить на берегу или хотя бы поставить в гавани либо во время пробного выхода. Тщательно осмот рите каждый шов, особо обращая вни

мание на строчку, боуты (усиления по углам), заделку шкаторин (краев), лат карманов. Часто из шкаторин вы рывает булинь (тросик, регулирую щий натяжение шкаторин). Все над рывы по вашему требованию должны зашить или заменить парус. На худой конец, сфотографируйте и задокумен тируйте проблемные места. Обяза тельно имейте с собой рулончик клейкой парусной ленты скотча из дакрона и из спинакерной ткани, если берете яхту со спинакером. Та кой парус прибавит скорость на по путных курсах, сократит переходы и добавит адреналина. Но спинакер во многих компаниях считают неремон топригодным и при разрыве взимают его полную стоимость. Поэтому бе регите парус: при усилении ветра убирайте заранее, не дожидаясь зап редельной силы ветра. Кроме того, помните: чужая яхта – эта не ваш по лутонник, где знакома каждая верев капитан клуб

2/2010

117

ветер ñòðàíñòâèé

ка; здесь вероятность ошибок при уборке спинакера возрастает много кратно. В расчете на семейные и пожилые экипажи примерно 2/3 чартерных яхт вместо обычного грота (normal) имеют закручивающийся в мачту (furling). Помимо возможного удоб ства уборки постановки одним чело веком, не вижу ни единого преимуще

ства такого паруса. Выбирая яхту, об ратите внимание на этот пункт в спецификации и старайтесь брать “normal”. Закручивающийся грот име ет вертикальные латы или вовсе не имеет таковых. Без них он не держит форму и не поддается настройке. С та ким парусом не рассчитывайте на ла вировочный угол по GPS лучше 110°! Времени на экстренную уборку он

требует больше по сравнению с нор мальным парусом на ползунах, кото рый, отдав фал, можно почти мгно венно свалить на “Lazzy Jack”. Так что при угрозе шквала закручивать грот нужно заранее. Рифов на нем нет, при усилении ветра его остается только закрутить полностью и идти под од ним стакселем, так что ваш выбор средств штормования тоже ограни чен. Еще одна коварная особенность закручивающегося грота: при уборке при усилении ветра есть вероятность погнуть вал внутри мачты, и тогда па рус вообще не убрать. Я обсуждал воз можность аварийной уборки такого грота с инструктором, чемпионом России Андреем Решетовым. Он счи тает, что если вы упустили время и ве тер уже усилился, единственный спо соб закрутить грот – не в левентик (носом против ветра), как обычно учат в яхтенных школах, когда парус отчаянно полощет, а, увалившись на полный курс и дав самый полный впе ред двигателем, снимая таким обра зом с паруса ветровую нагрузку. При пробной постановке парусов вы заодно проверите работу такелажа, изучите его проводки и механизмы. Тяжело в учении – легко в море.

Òàêåëàæ, ðàíãîóò, äåëüíûå âåùè

Ôîòî Íàäåæäû Ïàõìóòîâîé, Àëåêñàíäðà Ìàðêàðîâà, “Adriatic Challenge” è àâòîðà

Все, что может перетереться, пере трется. Поэтому каждую веревку надо досконально осмотреть, особенно там, где она трется о блоки или стопора. Некоторые концы, например, тали по гонов стаксель шкотов, можно пере завести так, чтобы поврежденный участок не доходил до блоков. Во многие палубные блоки, например “Rudgerson”, новый конец не завести без разборки механизма, для чего нужны навык, специальные ключи и тихая погода, чтобы не упустить ша рики подшипников за борт. Так что следите за такелажем и не допускайте перетирания. Перетереться может даже новый конец, если он не соответ ствует диаметру блоков или стопоров. Если тросы ходят слишком туго в бло ках или “закусывают” в стопорах, тре буйте замены. Карабины не должны самопроизвольно расстегиваться, блоки, вертлюги и ползуны – заедать. Некоторые лебедки “Lewmar”, ко торыми оснащена добрая половина чартерного флота, склонны к самоот кручиванию верхней декоративной гайки. За борт она прыгает с быстро

118

капитан клуб

2/2010

âåòåð странствий той блохи, а стоит до 50 евро. Затяжка гаек и винтов – еще один пункт при осмотре. Обрыв стоячего такелажа почти всегда приводит к по тере мачты. Протестировать весь такелаж вы вряд ли смо жете, и в компаниях за его состоянием обычно следят. Но все же осмотрите заделки тросов на предмет коррозии и надорванных проволочек, хорошо ли затянуты и законт рены талрепы, в том числе на леерах. Самостоятельно ре гулировать натяжение вант, если только вы не искушен ный гонщик, скорее всего не придется, но обязательно про верьте, чтобы они не провисали. Заодно, прижавшись лицом к мачте и гику, посмотрите с разных сторон, не пог нут ли рангоут, нет ли на металле вмятин, следов рихтов ки. Исправить вряд ли удастся, но и это надо записать в check list, да и самому не помешает знать слабые места ва шего рангоута. Штурвал – жизненно важный механизм. Необычный звук при работе, повышенное трение или, наоборот, люфт – повод задать вопросы. Если неприятность все таки слу чится, вспомните про запасной румпель и как его устанав ливать. Завал тали (preventer), необходимые в походе, в штат ной комплектации обычно отсутствуют. Попросите зара нее их приготовить или запаситесь всем необходимым, чтобы сделать их самостоятельно. То же относится и к штормовому лееру, чтобы ходить из кокпита на бак, не от стегивая страховочных карабинов.

капитан клуб

2/2010

119

ветер ñòðàíñòâèé

Êîðïóñ Почти во всех чартерных компани ях при возврате лодки ее осматривает водолаз на предмет следов посадки на грунт. Случаи жульничества мне не известны, я удовлетворяюсь тем, что спрашиваю, все ли в порядке с под водной частью. При возможности ны ряю сам, но больше – чтобы прове рить обрастание, винт и руль. А по надводному борту претензий бывает много: царапины, сколы пластика, погнутые релинги и ступеньки – сви детели неудачных швартовок. С мо мента подписи check list они станут вашими проблемами. Поэтому ос мотрите и задокументируйте все! Не помешает и заснять на цифровой фо тоаппарат. Внизу – двери, замки, панели об шивки не должны отваливаться, а ме бель шататься. Неприятная ситуация: при крене сместился и пополз диван посреди каюты, грозя оборвать шлан ги и провода: под ним была смонтиро вана водяная система. Пришлось в штормовых условиях раскреплять 200 килограммовую махину концами. Оказалось, что его держали… четыре самореза, завернутые в торец листа фанеры толщиной 10 мм! Загляните под пайолы, осмотрите килевые болты, флоры на предмет от слоения и трещин – они возникают при ударах килем о грунт. Если в од ном из отсеков вода, надо понять при чину ее появления: через люк, проли ли с камбуза или течь в корпусе. Вода в отсеках с помпами, баками или тру

120

капитан клуб

2/2010

бопроводами – признак протечки пос ледних.

Äâèãàòåëü è âèíò Помимо стандартных проверок уровня масла в машине и реверсе, ох лаждающей жидкости, пробного за пуска на стоянке (четко запомните положение “нейтрали” ручки ревер са), не мешает спросить про винт: стандартный или нет, складной, пра вого или левого вращения. Одна 50 футовая яхта не развивала под мо тором больше 5,5 уз, двигатель ревел при превышении 2500 об/мин., а хода не давал. Оказалось, слишком ма ленький винт, что повлияло на расход топлива, на среднюю скорость и даже сбило планы похода. Этот же винт был причиной сильного заброса кор мы на заднем ходу и затруднял ма неврирование. На заправках всегда уточняйте, какое топливо в шланге, который вам подает работник (знаю случай, когда яхту заправили бензи ном вместо солярки). И строго на строго научите команду, где находит ся горловина топливной цистерны, где – пресной воды, а где – фекальный бак. Последствия ошибки будут фа тальны. В следующем выпуске журнала я расскажу о проверке судовых систем, приборов, навигационных картах, ма неврировании в гаванях и других ве щах, важных в путешествии на чар терной яхте.

острова è ïîáåðåæüÿ

Ñåðãåé Ùåêîëäèí

Áåçãðàíè÷íîå óäîâîëüñòâèå 122

капитан клуб

2/2010

Ôîòî Ìèõàèëà è Ñåðãåÿ Ùåêîëäèíûõ

îñòðîâà и побережья

Вернувшись из похода на арендо ванной яхте по центральной части Средиземного моря, я задумал совер шить по нему круговое плавание: сна чала обойти западную часть, а потом восточную. После изучения лоции на метился маршрут похода 2009 г.: Си цилия – Липарские о ва – Капри – Тибр – Корсика – Лазурный берег – Марсель – Барселона – Балеарские о ва – Сардиния – Тунис – Сицилия. Чтобы привлечь к морским путе шествиям побольше друзей, я соста вил план график, в котором ориенти ровочно отметил порты захода, время предполагаемых стоянок и разослал этот график родственникам и знако мым. На приглашение откликнулось достаточно много народа. Точка пере сечения двух круговых маршрутов была намечена на Липарских о вах, поэтому яхту для похода я искал на Сицилии. В городе Портороса на шлась “Beneteau Oceanis Clipper 423”, которую звали “Senza Confini”, что оз начает – “Не знающая границ”. Назва ние нам понравилось.

Îñîáåííîñòè В отличие от прошлогоднего похо да, когда мы путешествовали со сво бодным графиком, нам надо было придерживаться определенного рас писания с контрольным временем в некоторых портах. Мне предстояло несколько раз менять часть экипажа, и я рад, что удалось решить эту непро стую логистическую задачу с боль шим числом неизвестных. Непогода, встречный ветер, неисправности, ко торые часто сопутствуют дальним по ходам, всегда могут внести поправки в план. У нас все получилось. В этом плавании мы стали исполь зовать тактику ночных переходов, чтобы к интересному месту подходить утром и иметь целый день для осмот ра достопримечательностей. Жад ность до впечатлений не давала на шим телам отдохнуть в порту. Кроме того, при таком режиме оставалось больше светлого времени суток и для рутинных дел, связанных со снабже нием яхты. На ночных вахтах можно было вдоволь любоваться звездным небом. Часто мы видели падение звезд, но я, как ни старался, не успе вал загадать желание. Впрочем, мне не на что жаловаться – как бы не слу чился перебор! На борту за время похода никто не болел. А рассказы о гриппе, косящем население Москвы, не испугали: “су хопутные” вирусы не выживают на свежем морском воздухе. От морской болезни помогали “Драмина” – вер ное средство – и впервые употребля емая в этих целях аскорбиновая кис лота. капитан клуб

2/2010

123

острова è ïîáåðåæüÿ

Êàïðè. Âèä íà ìàðèíó èç äâîðöà

Ãåîãðàôèÿ Мы посетили массу интересных мест, где хотелось бы задержаться, да и сейчас много куда хочется вер нуться. Мы побывали в разных странах и городах, поднимались на горы и вул каны, любовались скалами и пляжа ми, забирались в гроты и пещеры, ку пались, ныряли. На нашем пути были огромные и совсем маленькие остро ва, живописные побережья. Мы зна комились с местной культурой, погру жались в историю, делали свои от крытия… Средиземноморье по прежнему ос тается очень интересным регионом; здесь человек с любыми пристрастия ми на долгое время может найти себе занятие по душе. Каждый город, в ко тором нам удалось побывать, оставил в памяти свой след. Сильно отличает ся от всех на побережье город княже ство Монако. Здесь было уютно. Мне показалось, что история этого госу дарства не столь жестока и кровава, как у окружающих его соседей. Чтобы остаться независимым и непобежден ным, надо просто перестать воевать. Князьям Монако это в свое время уда лось. Сильное впечатление произвел на нас Сан Ремо. В Барселоне, поми мо великолепной и необычной архи тектуры Гауди, мне понравился дух города, его динамика. Здесь чувство валась и жизнь, и энергия. Картины, словно сошедшие со стра ниц рекламных проспектов, дни, на

полненные напряжением нелегкого пути, сменяли друг друга…

Ëþäè На нашем длинном пути мы встре чали самых разных людей. Наблюдать их жизнь, особенности, привычки тоже было интересно. Набережная Монте Карло в суббо ту превращается в парк аттракционов и различных игр. Крики людей, лета ющих и крутящихся на различных вертушках и горках, были слышны с горы, на которой расположен старый город. Много молодежи и детей. Мне

Êîðñèêà. Êàëüâè

подумалось, что вот таким образом с детских лет людей приучают к азарту. Острые ощущения, получаемые ис кусственным путем, давно меня не привлекают, я старюсь держаться по дальше от таких мест. Я поворчал про себя, но с площадки у Океанографи ческого музея увидел в море несколь ко яхт и успокоился: у людей есть и другие способы испытать себя, в том числе на яхте в сильный ветер и вол ну. В Барселоне поразило число зани мающихся бегом практически в любое время суток. Пальму первенства в

Îñåííÿÿ Íèööà

124

капитан клуб

2/2010

îñòðîâà и побережья

Ýãàäñêèå îñòðîâà

этом занятии я долгое время отдавал Лондону, но Барселона его превзош ла. Половине нашего экипажа “посча стливилось” познакомиться с мастер ством барселонских карманников, и за это знакомство пришлось немного заплатить. В Тунисе, как в любой развиваю щейся стране, бросалось в глаза оби лие полицейских и чиновников. Так сист, всякий раз проезжая мимо них, непременно замечал: “Bad men”. Хотя и “простые” тунисцы: таксист, работ ник марины, продавцы в Медине – превосходно знали слово “чаевые” и

выпрашивали их (не без успеха) на каждом шагу. День пребывания в Ту нисе обошелся нам довольно дорого. Но экзотика того стоила. Мы хотели ее. После комфортной Европы хоте лось другого колорита, и мы его полу чили. Хотя большинство встреченных нами в путешествии людей были веж ливы и доброжелательны.

Óðîêè Главными пророками для нас были метеорологи – природа предлагала свой график, с которым приходилось считаться. Хочешь не хочешь, а в море

Ðûáàêè Ìàðñåëÿ капитан клуб

2/2010

125

острова è ïîáåðåæüÿ

Êàëüÿðè

î.Ìàéîðêà

Ñòîèìîñòü ñòîÿíîê äëÿ 13-ìåòðîâîé ÿõòû (÷àñòî ñ÷èòàëè ïëîùàäü ÿõòû)

126

капитан клуб

2/2010

Место

Название марины

Дата

О.Капри Рим (Остия) Аяччо Кальви Сан#Ремо Антиб Сан#Тропе Марсель Барселона Андрач

Porto turistico Porto di Roma Port de Plaisance Port Xavier Colonna Portosole Port Vauban Port de Sant Tropez Societe Nautique Port Olimpic Club de Vela

7 октября 190 11 октября 30 15 октября 47 19 октября 34 20 октября 40 24 октября 27 26 октября 53 27 октября 39 1 ноября 38 6 ноября 59

Пальма Кальяри

Real Club Nautico Marina di SantElmo

7 ноября 11 ноября

32 28

Сиди Бу Саид Sidi BouSaid

18 ноября

Пантелерия Марсала Палермо

19 ноября 21 ноября 26 ноября

0 20 35

Pantelleria Club del Mediterraneo

Евро/сут.

Примечания Туалет, душ только днем, платно – – – – – Душ с 08.00 до 18.00 Туалет, душ 24 ч, бесплатно Туалет, душ 24 ч, бесплатно, ключ Душ с 08.00 до 18.00, по 1 талону на члена команды в день Душ – 2,5 евро Туалет, душ 24 ч, бесплатно, вход на стоянку – ключ, стиральная машина Не досталось воды, электричества (все платно), таможня Не было ни воды, ни электричества Душ, туалет 24 ч, бесплатно Душ, туалет с 07.00 до 20.00, Интернет, Wi#Fi бесплатно

мы становимся зависимыми от погоды и привыкаем к тому, что планы могут меняться ежедневно. Нам удавалось пере жидать штормовую погоду в гаванях, но и у причала дел и волнений хватало. Каждый день путешествия я получал все новые уроки в управлении яхтой, которые доступны лишь во время прак тических занятий. К примеру, во время подхода к Аяччо (Корсика) накрапывал дождик, а убирать защитный козы рек, ограничивающий видимость, было лень. До входа в марину оставалось еще полмили, когда с палубы мне зак ричали, что впереди по курсу яхты. Они стояли на якоре, без огней, и на фоне освещенной набережной были совсем не видны. Я еле успел изменить курс.

îñòðîâà и побережья

Ýêèïàæ Первоначально я готовил себя к одиночному плаванию. Думал, мало кому захочется мучить себя вахтами в море. Не надо увязывать воедино интересы разных людей, их желания, нести ответственность за свои и чужие ошибки. В этом плане одному проще. Не надо никого заставлять соблюдать правила морской практики, некого “учить жить” и за ошибки можно винить только себя. В команде капитан отвечает за все, но, проверяя сделан ное, невольно оказываешь недоверие тому члену команды, которому было поручено задание. Трудно отдавать прика зы, когда люди могут воспринять их как прихоть капитана. Я впервые коснулся такого деликатного вопроса, как психологическая совместимость. Мне важно было в этом разобраться, чтобы плавание наше стало комфортным для всего экипажа. Но на всех не угодишь. Я для себя в этом плавании отметил, что при честном и трезвом взгляде на себя мне проще проявлять терпимость к недостаткам дру гих, при этом ни в коей мере не уменьшая требований к вы полнению обязанностей. Руководить коллективом труд

Îñíîâíûå ðàñõîäû êîìàíäû Аренда яхты Аренда геннакера Уборка яхты Топливо Стоянки Газ Итого

За неделю, евро

За 8 недель, евро

1612,5 125 12,5 93 140 17,5 2000,5

12900 1000 100 744 1120 140 16004

На питание уходит в среднем 10 евро на человека в день, в неделю – 70 евро. Были дополнительные траты на аренду машин, экскурсии, сувени$ ры. Я делил общие расходы на количество человек на яхте и определял долю этих расходов на каждого участника похода. Если на борту яхты 6 человек, то недельное пребывание обошлось одному человеку в 333 + 70 (питание) = 403 евро. Депозит, который пришлось оставить при аренде яхты, составил 1500 евро за яхту и 800 – за геннакер. По окончании похода эти деньги вернули, а также возместили траты на покупку деталей, кото$ рые нам понадобились для ремонта оборудования в ходе плавания. Добраться к месту встречи и улететь домой все участники похода должны были самостоятельно. В общем, арифметика простая.

капитан клуб

2/2010

127

острова è ïîáåðåæüÿ

Ïðèáîé â Îñòè

нее, чем управлять парусами. Тем ин тереснее. Можно было начать запол нять лист гостей на яхте, освободив их от несения вахт, но, думаю, при этом у людей наполовину пропал бы интерес к плаванию – кому захочется быть пассажиром в скользящей по морю яхте?! В команде не получается “жить и давать жить другим”. В тесном про странстве яхты зачастую происходит столкновение характеров, интеллек та, воспитания, привычек, филосо фий. Трудно, но есть чудесная воз можность проверить себя на терпи мость, доверие и истинную любовь к людям. Теперь я могу сказать, что в компа нии с заинтересованными людьми жизнь в море становится не только

разнообразнее, но интересней и позна вательней. Надеюсь, то чувство това рищества, которое всегда острее пере живается во время трудных морских будней, не забудется, и мы еще не раз повстречаемся на водных просторах. За то короткое время, которое мы про вели вместе на борту, мы успели спло титься и поделиться своим опытом.

Èòîãè Поход удался. Нами было пройде но 1950 миль, из них 920 – под двига телем. Всего за 8 недель на борту на шей яхты путешествовали 14 человек, из них половина под парусом и в море оказалась впервые. Весь маршрут прошли пятеро. Несмотря на присутствие на борту людей с разными жизненными взгля

î.Êàðáåðà

128

капитан клуб

2/2010

дами, разного возраста (от 29 до 62 лет), разного опыта, желающих поки нуть борт судна не нашлось. Более того, те, кто намеревались покинуть нас в более ранние сроки, оставались на яхте до последнего дня. Все про явили живой интерес к моим дальней шим планам. Я не ожидал, что со вре менем в плавании под парусами меня поддержат столь разные люди. Мне хочется поблагодарить всех участников похода за доверие, кото рое, несмотря на мой небольшой ка питанский опыт, они оказали мне, со гласившись на свое участие. Поблаго дарить всех и каждого за хорошую жизненную школу, на уроках которой мы вместе побывали. Все без исклю чения, члены команды делали все, что могли, и там, где были наиболее по лезны. Отдельная благодарность нашим женщинам, стойко переносившим морские невзгоды. Ваши обеды часто вспоминались в нашей чисто мужской компании в конце плавания.

Ïëàíû У меня на волне эйфории появи лась идея создать “Клуб путешествен ников”. Не виртуальных, следящих за путешествиями других, а тех, кто сам захочет попробовать окунуться в ре альную походную жизнь. Для этого нужно только желание. Чтобы поход стал более интерес ным и познавательным, кроме писате лей, художников и композиторов, в нашей команде должны быть свои ис торики, ботаники, зоологи. В общем, “ученые” всех мастей. Люди, которые могли бы свой досуг посвятить подго товке к новому походу. Сколько воп росов у нас возникает каждый день при встрече с неизвестным! Чтобы удовлетворить наше любопытство, надо серьезно потрудиться. Одному человеку это не под силу. Да и невоз можно объять необъятное. Но когда мы – команда, познавать мир, разви ваться можно быстрее. Один человек намного мобильнее, чем коллектив, и во столько же раз слабее. Надеюсь, что в следующем году мы сможем завершить свое круговое плавание по Средиземному морю. В планах – пройти из Афин Коринф ским каналом на Крит, затем – Изра иль, Кипр, Турция, о ва Эгейского моря. Может быть, пойдем уже фло тилией.

капитанский àðõèâ Весной в Музее Мирового Океана (Калининград) откры лась выставка “Корабль. Четыре времени года”. На ней представлены работы Андрея Анатольевича Троня, одного из лучших маринистов Евро пы, который является авто ром и иллюстратором многих серьезных изданий по истории флота. Эта тема прекрасно известна художнику , и мы с удовольствием представляем его работы читателям жур нала “Капитан Клуб”. Òàòüÿíà Ñåðãååâà

Корабль – замечательное творение цивилизации. Он вобрал в себя дости жения человека во многих областях: науке, инженерной мысли, изобрази тельном и пластическом искусстве, военном деле… Появление корабля в жизни людей вполне сопоставимо с изобретением колеса. Жизнь такого сложного и особенного “организма”, как корабль, подобна жизни человека. Праздник рождения – спуск на воду, полная ис пытаний борьба со стихией и тихая старость у причала. Смена времен года, особенно в широтах с суровыми зимами, подчиняла жизнь корабля си лам природы. Холод, сковывающий воду льдом, вынуждает корабль пере жидать зиму в гавани; весной, с при ходом тепла, люди готовят его к на вигации; летом его ждут моря и океа ны, дальние плавания; осень – время штормов, возвращения к родному при чалу на зимовку. И так год за годом... Андрей Тронь Âåñíà (ïîäãîòîâêà ê ïîõîäó) 60 õ 33 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Êîðàáëü.

×åòûðå âðåìåíè ãîäà 130

капитан клуб

2/2010

êàïèòàíñêèéархив

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã. Ìîðñêîé êàíàë 43 õ 50 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2007 ã.

Âåñíà íà Íåâå. Ïåòð I íà âåðåéêå 34 õ 47,5 ñì, êàðòîí, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.

Âåñíà С наступлением тепла и таянием льда оживление в гаванях и на зимних стоянках судов возрастало. Начинался процесс подготовки к новой навигации. Суда оснащались: поднимали стеньги, ставили на место убранные на зиму части рангоута, вытягивали такелаж, проверяли и просушивали паруса, обвет шавшие чинили или заменяли новыми. Мыли и кра сили корпус корабля и внутренние помещения. Эки

пажи с берега перебирались на суда. Пополнялись запасы про визии и предметов снабжения по шкиперской части. Начина ли дымить пароходы – на них пробовали готовность машин и механизмов. Тщательно проверялось рулевое устройство и ус тройство отдачи и подъема якорей, прочность швартовов и буксирных кнехтов, шлюпочное хозяйство, исправность нави гационных приборов. Без этого никак – впереди дальние пла вания, далекие земли…

Ïîãðóçêà ïðèïàñîâ íà êëèïåð 25 õ 33,5 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã. капитан клуб

2/2010

131

морской êëóá

Ìîé “Westsail-32”

Àðâåðà Áàéêàëîâ

У каждого из нас периодически мо гут происходить сдвиги по фазе. В та ких случаях одни начинают что то со бирать, другие лезут на Эльбрус и еще выше или, наоборот, прячутся под во дой с аквалангами, а третьи идут в кругосветное плавание на чем попало. Подобные сдвиги случались и со мной. Один, автомобильный, уже прошел, но взамен возник другой, ло дочный. Наверное, сыграло свою роль то обстоятельство, что всю свою жизнь я находился вблизи воды: ка нав, рек, озер, морей… Наибольшее впечатление произвел на меня Бай кал. Впервые я увидел его из окна ва гона. Передо мной открылась неверо ятная красота чистейшей воды. Было видно, как дно озера уходит в несус ветную глубину и вода меняет цвет – от кристально прозрачной до темно синей – с бесконечно плавным пере ходом от одного к другому. А какого омуля продавали на станциях! Ну, да я отвлекся… Поселившись в Техасе, я нередко приезжал на берег канала, ведущего к Мексиканскому заливу, и смотрел на степенно проходящие мимо меня

132

капитан клуб

2/2010

яхты и лодки различных типов и раз меров. Часто приветственно взмахи вал рукой, и экипажи отвечали мне вежливыми жестами с улыбками. И однажды случайно увидел лодку с объявлением “Продается”, при шедшуюся мне по сердцу. Это был “MacGregor 26”, и через пару дней он уже стоял на трейлере у меня во дворе. Таким было начало моих восхититель ных ремонтно очистительных яхтен ных работ. Затем были “Pearson 30”, “Dufour 31”, “Dehler 34” и, наконец, “Dufour 35”. Сдвиг оказался серьез ней, чем мне казалось. Я думал, что на “Dufour 35” он и закончится. Встреча с Хербом изменила спо койный ход моей лодочной истории. Херб, швед по происхождению, – это мой сосед по марине. Вместе мы по могали одному неудачнику, яхту ко торого в тумане ветром вынесло на наш пляж. Помогли ему с жильем, с транспортом и прочим. Как то сиде ли мы с Хербом, перемывая косточки тому бедолаге (“да как это он...”), уго щаясь при этом немецким пивом “Warsteiner”, которое Херб по амери канскому обычаю охладил до невоз

можности. Я сказал, что завтра тоже угощу его пивом, но с нормальной пивной температурой, и попросил по казать мне основы пользования сек станом – никогда не знаешь, когда он понадобится. На следующий день я принес не сколько бутылок сваренного по ста ринному рецепту пива “Stella Artois”. Оно, как слабое шампанское, шипит, играет, зовет; а если приложить бокал к уху, то услышишь даже таинствен ный шум далекого далекого прибоя. Некоторым особо эмоциональным на турам может послышаться даже при зывный, чуть приглушенный и мело дичный зов сирен… Мы произвели пару обсерваций по Солнцу и поговорили об урагане Айк, после которого я долго откачивал воду из двух “Westsail 32” – Херба и его соседа. Коснувшись этой темы, я рассказал, что такого беспорядка, как на соседской яхте, еще не видел. На что Херб восторженно ответил: «Ну что ты, я могу показать тебе “Westsail” намного хуже!» Следуя правилам хо рошего тона, я согласился. А кто отка жется посмотреть еще одну лодку,

Ôîòî àâòîðà

(âîñòîðæåííî-ëèðè÷åñêîå îáîáùåíèå)

ìîðñêîé клуб

даже если она не прибранная и не умытая спросонья? Лодка оказалась неподалеку. Кар тина открылась неприглядная: яхта была сродни чумазой, неухоженной, но все же красавице, вроде яхтенной Золушки. К тому же яхта и продава лась недорого. Я знал, что прототипом “Westsail” были скандинавские спасательные боты, что это тяжелая, мореходная, вместительная и очень крепкая яхта. В книге Себастьяна Юнгера “The Perfect Storm” и снятом по ней филь ме (русский перевод “Совершенный шторм” неудачен; “Сумасшедший шторм” – намного лучше) описывает ся яхта “Satori” (“Westsail 32”). Ко манда бедовала, была снята вертоле том, а яхта самостоятельно перенесла этот сумасшедший шторм и была практически невредимой выброшена на берег. Владелец нашел ее, восстано вил, и они долго еще были вместе. Вот это какая лодка! Я связался с ее хозяином, он мо ментально приехал, и мы тут же дого ворились о сделке. Так очень быстро яхта поменяла владельца. По инфор мации Херба, прежний капитан вло жил в нее массу денег и имел большие планы. Но жена, семейные обстоя тельства, переезд… Вы знаете, как это бывает… Да, передо мной была настоящая Яхта! “Westsail 32”, корпус №343 вы пуска 1975 г. Я еще раз рассмотрел об щее расположение лодки. В носу, по левому борту двойная кровать, по правому борту – одноместная. Стран

ная компоновка для современной публики, но нормальная для океанс кого парусника. В салоне у левого борта – “обеденный уголок”: стол опускается, и образуется двуспальная кровать. По правому борту диван с выдвижным сиденьем превращается в кровать, а полка над ним – “pilot berth” – служит еще одним спальным местом. Большой штурманский стол с выдвижными стеллажами полками для карт и штурманского инструмен та – я еще не видел места для штур манских таинств таких размеров! Что касается камбуза, то мой восторг выз вала газовая плита с духовкой, а в до полнение к ней – холодный ящик объемом 181 л, удобный стол. На лод ке я насчитал более 40 шкафов, полок, выдвижных ящиков для снабжения, продуктов, имущества... Внутри практически не было плас тика – только тик и красное дерево. Дерево не под лаком, а покрыто ка кой то спокойной пропиткой (оказа лось – тунговым маслом). Двенадцать настоящих бронзовых иллюминато ров наполняли каюту светом и возду хом. Признаюсь, я часто прекрасно провожу время, только лишь откры вая иллюминаторы, смазывая зад райки; играю с ними, развлекаясь и отвлекаясь. Бывало, я с понятным нетерпением поднимал на при швартованной у причала яхте грот. Лодка мгновенно оживала, а я мыс ленно представлял себе, как моя яхта выйдет в море… Ремонт начался с разгрузки. Ин вентаризация принесла умопомрачи капитан клуб

2/2010

133

морской êëóá тельные результаты: два спинакера, грот, штормовой стаксель, трисель, два стакселя (один из них на закрут ке). В многочисленных ящиках и шка фах чего только не нашлось! Прежний владелец был таким запасливым, что не выбрасывал ни одной негодной де тали, ни единого заржавленного бол тика. Я нашел спасательный радио буй, 27 неустановленных нержавею щих ступенек для подъема на мачту и много много разных разностей… На разгрузку ушло 5 дней. Покупая лодку, нужно иметь пред ставление о ней и не бояться запач кать руки, вычищая “морскую пыль” и накопившуюся грязь в льялах. А са мое главное – быть готовым к затра там на ремонт и содержание. Очень важно правильно оценить стоимость. Можно покупать любую лодку при подходящей цене, понимая, что даль нейшие затраты не подорвут ваш бюджет и не вызовут конфликта с супругой. Моя, увидев яхту, одобри ла выбор: это было проявление ее жи тейской мудрости и констатация мое го морского нюха. Моей первой “лодкой” был спаса тельный плот, с которого я срезал тент и плавал на озере, наслаждаясь близо стью к воде и природе. “Westsail 32” стал моей шестой яхтой, купленной без брокеров и сюрвейеров. Я часто сталкиваюсь с вопросом, какая яхта лучше, с просьбами помочь выбрать. Советы знатоков – обычно набор субъективных мнений, порою проти воречивых, а иногда и высказанных в невежливой форме. Это вам надо? Любая лодка – женского рода. Выби рать приходится только самому, как жену. Не могу представить себе со мнений вроде: Даша, Маша иль Люба ша? Я не знаю плохих лодок, всякой своя акватория и, соответственно, своя цена. Выбираешь, что по душе и средствам, а потом прикладываешь руки. Нужно хорошо ознакомиться с предметом, ведь есть Интернет, кни ги, журналы, другие источники. Да, советы знатоков можно принимать, но с большой осторожностью. Двигатель яхты – дизель “Perkins 4 108” мощностью 50 л.с. – оказался в очень хорошем состоянии, я слышал его работу и не усомнился. В простор ном моторном отсеке можно было спокойно работать и сидя, и стоя при

134

капитан клуб

2/2010

ìîðñêîé клуб Поставка дельных вещей, морской электроники, комплектующих для строительства яхт и катеров, сувениров, спасательных средств и одежды для яхтинга по каталогу MARITIM

снятой крышке настила кокпита. Заказал новые танки: топливные, питьевой воды, фекальный, и ручные насосы. Чистил и мыл яхту. Обновил окраску внутри шкафов на камбузе и в гальюне. Жена выбирала материал для чехлов на матрацы и сиденья. Надраил бронзу на лебедках – заблес# тели, как новые. День ушел на провер# ку такелажа, и я был приятно удивлен его добротностью. Талрепы солидного размера отдавались довольно легко, резьба оказалась в хорошем состоянии. Вначале я не придал особого значе# ния фальшборту (около 35 см высо# той), но со временем оценил его при# сутствие. С палубы ничего не упадет, да и при передвижении полезен. Ме# лочь, вроде бы, а приятно. Самое удивительное, что шесть дней в неделю я с удовольствием чис# тил, красил, полировал… Яхта все время рассказывает вам о своих походах, говорит что#то, поет, наполняя каюты приятными звуками, что создают швартовы, играя в ее мед# ных клюзах. Послушав эту музыку, начинаю полировать старую газовую плиту, изготовленную из нержавею# щей стали. Какое удовольствие рабо# тать с хорошим металлом, немного почистить, пройтись мастикой – вот тебе и блеск, и красота. Я получаю на# слаждение от этой работы. Шлифую ступеньки трапа из тика толщиной 25 мм и покрываю их тунговым маслом. Ступеньки выглядят как новые, и со#

седи по марине хвалят и восторгают# ся. Эта интересная работа на яхте при# бавляет опыта, дает много полезных навыков, которые не получишь на со# временных массовых лодках. Привле# кательность “Westsail” именно в том, что лодка не выходит из моды, как многие новые яхты, – даже в преклон# ном возрасте она смотрится, как не# сравненная Софи Лорен… Лодка очищена, окрашена. Выгля# дит молодо. Настает радостный день, когда мы уходим по каналу в залив. Руководство к яхте утверждает, что экономическая скорость с нашим дви# гателем – 5 уз. Однако скорость 5,4 уз мы получаем уже при 1800 об/мин. А максимальная зафиксированная скорость – 6,8 уз (2900 об/мин.). Ста# вим паруса. При усилении ветра до 10–12 уз идем со скоростью 6 уз, а временами достигаем и 7 уз при вне# запных порывах ветра. Выводы напрашиваются сами. Эта лодка, как спокойная, уравновешен# ная дама из родовитой семьи, нето# ропливая, на первый взгляд, и хорошо знающая себе цену. Но стоит ей по# встречаться с достойным ее ветром – прощай, степенная поступь: она летит, словно девчонка, доставляя вам массу удовольствия. Принимай и радуйся! Чем больше я занимаюсь с ней, тем больше оцениваю ее достоинства. На такую яхту не жалко трудов, все оку# пается сторицей. А дел и плаваний впереди будет достаточно!

ООО “Маритим” – представительство в России: 199178, Россия, Санкт Петербург, 7 линия ВО, д.76, лит.А, офис 202. Тел. +7 (812) 715 68 53; info@maritim.ru

www.maritim.ru Íàøè ïîñòàâùèêè: Marinepool, Lewmar, OceanAir, Barton, Lenco, TurningPoint, Regatta, Marco, Navico (Lowrance, Simrad, B&G, Northstar, Eagle), Taylor Made, Robline, Roca, BEP Marine, Lofrans, Isotherm, Ultraflex, Batsystem, Holt, Wallas, Attwood, Whale, Qwatrol, Gori Propeller, Osculati, Trem, Wema, Wichard, Suunto, Hella Marine, International Peli è äð. к а п и т а нPaints, к л у б Polyform, 2/2010 Perko, 135

Ðèñóíêè Þðèÿ Þðüåâà

морской êëóá

Ñìåðòåëüíîå îðóæèå Àíäðåé Ãîðáóíîâ

Тяжелый авианесущий крейсер “Новороссийск” являлся когда то красой и гордостью Краснознаменного Тихоокеанского флота, а с развалом СССР стал его болью и слезами. Но тогда, летом 1985 г., всего этого еще не случилось; на дворе стояла жара, и шли плановые учения в Японском море.

А знаете ли вы, что является самой страшной угрозой для авианосца? Подводные лодки? Нет. Авиация? Опять промах. Или, как говорил один из моих командиров, – штанга. Голову

136

капитан клуб

2/2010

ломать не надо: на нашем невоюющем флоте главным врагом авианосцев, равно как и остальных кораблей, была, остается и, наверное, еще долго будет таковой… скромная птичка бак& лан. Конечно, можно спросить: а чем уж так она отличилась в борьбе с авиа& носцами? Начитанный и просвещен& ный читатель предположит, что бак& ланы залетают в воздухозаборники взлетающих с палубы самолетов, вы& зывая катастрофы. И, конечно же, ошибется. Много вы слышали об ава& риях палубной авиации по причине попадания птиц в турбины? То&то. А сколько офицерских судеб искале& чили эти птички с вредной привыч& кой гадить на корабельные надстрой& ки и антенны? Известно, что главным показате& лем боеспособности на нашем флоте была и есть чистота. Неважно, что ко& рабль стоит у пирса на вечном прико& ле, главное, чтобы все блестело, и тогда оценка за проверку будет дос& тойной. А представьте реакцию про& веряющих, заметивших бело&серые

разводы на выкрашенных шаровой краской артиллерийских башнях, ра& диоантеннах и локаторах… В общем, враг серьезный, соответ& ственно, и бороться с ним надо наибо& лее действенными методами. Один из таковых – рогатка. Та самая, деревян& ная, с резинкой из медицинского жгу& та. Вещь, конечно, неказистая, уж очень простая на фоне корабельной ар& тиллерии и зенитно&ракетных устано& вок, но зато в борьбе с пернатым вра& гом надежная и результативная. “Ка& лашников” тоже не красавец, а столько лет замены ему найти не могут! В нашем случае ситуация усугуб& лялась тем, что после учений крейсе& ру предстояло участвовать в военно& морском параде, а значит, ожидался командующий флотом. И при виде та& кого безобразия, как обгаженный пти& цами корабль, сердце моряка могло не выдержать (со всеми вытекающими из этого организационно&штатными для экипажа выводами). В силу чего отстрел бакланов планировали с дол& жным размахом.

ìîðñêîé клуб …Как вы поняли, это было вступ ление. Сам рассказ пойдет о других вещах. На крупных кораблях советского флота, особенно находящихся на бое вой службе, постоянно присутствова ли подразделения морской пехоты. Для них это был почти туристический круиз, а основной задачей морпехов было несение вахт ПДСС, то есть, го воря нормальным языком, охрана ко рабля от подводных диверсантов и прочей нечисти, способной втихаря наведаться на корабль. Однако наш крейсер за рубеж не ходил, в своих портах враги не водились, и славная морская пехота давила храпака или изобретала способы, чем себя занять. Для непосвященных хочу отме тить, что выход в море такого кораб ля, как “Новороссийск”, не мог не ос таться незамеченным “супостатами”. И как только крейсер выходил в нейт ральные воды, на хвост ему садились корабли и самолеты вероятного про тивника, американцы или японцы. Итак… Японское море. Жара. По чти полный штиль. Одуревший от сна здоровенный прапорщик морской пе хоты, разомлев в своей черной форме (привычного нашему глазу камуфля жа тогда не было), выполз на полет ную палубу освежиться под ласковы ми струйками ветерка. Идиллия была почти полной, поскольку старпом, веч но гоняющий шатающихся без дела, подменял командира на вахте. В об щем и целом – красота и благодать. Вдруг ухо прапорщика уловило звук, с одной стороны знакомый, с другой – какой то чужой. Точно! В небе появился американский вер толет “Sea King”. Звук его двигателя был, как и все вертолетные, треску чим, но при этом не нашим, отличаю щимся от привычных “КАшек” и “МИшек”. “И хрен с ним, пусть летает”, – по думал прапорщик, продолжая вку шать удовольствие от моря и солнца. Но вскоре стало ясно, что от подлого янки так просто не отделаться. Верто лет завис почти над полетной палу бой, боковой люк открылся, оттуда высунулся и повис на ремнях опера тор и стал осуществлять съемку ко рабля. Немедленно из мегафона раз дался голос вахтенного офицера с просьбой на корявом английском отойти на приличествующее расстоя ние. Американцы, как и следовало

ожидать, просьбу проигнорировали и продолжили свое грязное разведыва тельное дело. Тут в мозгу прапора родилась мысль. Он вспомнил, что призван обе регать этот корабль от всяческих вра гов и, недолго думая, достал из карма на ту самую рогатку, которую исполь зовал против бакланов. Шарики от сворованного у механиков и разбито го подшипника также были при нем. Обычный советский прапорщик – просто мастер стрельбы на вскидку, а наш так вообще был чемпионом. Пер вым выстрелом он попал в дверь ря дом с висящим американцем. Точ ность попадания подтвердило покру чивание пальцем у виска, что на всех языках мира означает одно и то же. Не удовлетворившись эффектом, прапор выстрелил еще раз. Реакция была мгновенной. Повисший на ремнях из неженный зад не выдержал металли ческого шарика, пущенного крепкой русской рукой из самого надежного в мире оружия, и американец заорал пуще отца Федора, который, как изве стно из книги, “временами заглушал Терек” (в нашем случае – турбину вертолета). Опешив от такого крика, пилот отвернул от “Новороссийска” и

направился в сторону Японского бе рега. А прапорщик с видом победите ля засунул рогатку в карман и, посчи тав момент единения с природой ис порченным, пошел в каюту смотреть очередной сон. Часа через два сладкие сновидения прапора безнадежно развеял сигнал почему то химической тревоги. По считав это очередным учением, мор пех повернулся на другой бок и вновь задремал. А зря, иначе стал бы свиде телем того, как группа матросов в за щитных костюмах под командой пере пуганного начхима и с подобающими таким случаям газоанализаторами в руках выползла на полетную палубу. И там, в оседающих серых облаках, стала производить замеры… Объяснилось все просто. В ответ на снайперскую стрельбу прапорщика янки вернулись и сбросили на палубу крейсера несколько мешков цемента. Итог этого противостояния был простым: прапор с начхимом покрыли себя неувядаемой славой, в лучах ко торой грелись до конца похода. А главный боцман, матерясь заметно больше обычного, еще несколько ча сов смывал с палубы последствия ло кального конфликта. капитан клуб

2/2010

137

морской êëóá

казывается, не весь мир пересел на скоростные катера и моторные яхты, а на долбленых лодках плавают не только жители островов Океании. Во время экспедиции, посвященной изучению традиционных деревянных лодок Северо$Запада России, на территории современного Андреапольского района Тверской области (некогда псковские и новгородские зем$ ли) нам удалось обнаружить уникальные долбленые ката$ мараны, существующие в неизменном виде со времен Древней Руси, до сих пор активно использующиеся мест$

138

капитан клуб

2/2010

Àíäðåé Ïðóòåíñêèé

ным населением. Обитатели тех мест называют их “комья”. Уникальная территория, на которой были обнаружены эти катамараны, принадлежит к Великому водоразделу Русской равнины – Валдайской возвышенности, где нахо$ дятся истоки Волги, Западной Двины и Днепра. Эти реки несут свои воды в разные морские бассейны: в Каспий, Балтику, Черное море. На территории нынешней Тверской области более 1500 рек, а число озер здесь превышает 4500. Многие озера связаны между собой узкими протоками, ко$ торые здесь тоже называют реками. Протоки, некоторые мелкие озера и речки зарастают уже к середине лета и час$ то зарастают так, что ни на чем другом, кроме как на тяже$ лой, обладающей большой инерцией долбленке по ним не пробраться. Таким образом, деревянные долбленые ката$ мараны издавна являлись здесь идеальным средством для передвижения и промысла – постановки сетей и мереж, ужения рыбы, поездок на охоту, за грибами$ягодами или просто в гости. Использовать водоемы в качестве транспортных путей человек начал рано. Вероятно, первым “осмысленным” плавсредством было бревно, позже – плот. C развитием навыков ручного труда и появлением инструментов стали использоваться лодки$долбленки, известные также, как “однодеревки”, поскольку изготавливались они из одного$ единственного ствола дерева. В некоторых местностях не$ устойчивые челны$однодеревки соединяли попарно, в ре$ зультате чего получались “близнецы”, “корытки”, комья… Конструктивно комья представляют собой примитив$ ный долбленый катамаран, выполненный из ствола одного

Ôîòî àâòîðà

Êîìüÿ

дерева либо двух стволов одинаково го диаметра. В качестве материала всегда была предпочтительна осина, но пригодны также тополь и липа. Для долбления челнов использова лись тесла – своеобразные “попереч ные” топоры с совкообразным профи

вым, но позволяет легко передвигать ся по заросшим протокам. Правят ко мьями стоя, при помощи шеста. Иног да в комплект может входить корот кое деревянное весло или деревянные гребки. При этом шест используется в качестве ходового движителя, а весло

лем. Работали теслом “на себя”, посте пенно выбирая лишнюю древесину. Основной проблемой изготовления всех долбленых лодок, вне зависимо сти от их происхождения, является необходимость контроля толщины стенки – бортов и днища. Чтобы до биваться одинаковой толщины, на всей территории Евразии существо вало два основных приема: с исполь зованием клиньев сторожков и с при менением шила (“шилья”), которым древесина протыкалась снаружи внутрь. Найденные нами комья не имеют сторожков, а, следовательно, изготовлены либо “под контролем” шила, либо еще проще – “на глазок”. Долбленые корпуса закрепляются друг подле друга посредством двух металлических “тяг” на гайках, срабо танных на местных кузнях, и продоль но ориентированной доски (“сшива”). На некоторых комьях устанавлива лась грузовая платформа, но такой ва риант более редок (подобную конст рукцию можно увидеть в Андреаполь ском краеведческом музее). У комьев корпуса стоят близко друг к другу, что делает катамаран узким и неостойчи

и гребки – для маневров, скажем, при рыбной ловле. В.И.Даль описывает и вариант, когда комьями правили при помощи двухлопастного весла: “…Гре бец, с двулопастным веслом, сидит верхом, на сшиве…”. Достоверно известно, что в XIX – начале XX вв. существовал народный промысел производства челнов и про чих лодок, занимались которым се мейно. В книге “Кустарные промыслы Псковской губернии” (1914 г.) чита ем: “…Для ряда деревень Торопецкого и Холмского уездов существовало са мобытное ремесло – производство долбленых челноков однодеревок двойных (комьев)”. Далее: “…Произ водство челнов разбросано по разным деревням юго восточной части губер нии в уездах Великолуцком, Холмс ком и Торопецком. Промысел этот су ществует издавна. Промыслом зани маются исключительно мужчины. Заняты бывают обычно круглый год, за исключением четырех летних меся цев. Для челнов требуется толстая (от 10 до 18 вершков) осина. Из одного дерева выходит 1–2 челна”. Промысловиков, занятых изготов

ìîðñêîé клуб

капитан клуб

2/2010

139

морской êëóá лением комьев (комяг) и прочих гру бых долбленых изделий (корыт), на зывали комяжниками. Существовало два типа комьев (да и однокорпусных челнов тоже): “развернутые” и “нераз вернутые”. Неразвернутые челны представляют собой наиболее прими тивный вариант долбленок: для их из готовления требовалось лишь выдол бить изнутри заготовку до нужной толщины стенок. Чтобы долбленка стала шире, ее было необходимо “раз вернуть”, а точнее – распарить. Заго товка челна нагревалась над костром до обугливания и “разводилась”. “Раз вернутый” корпус “долбушки” укреп ляли изнутри деревянными упруга ми распорками из сосновых или ело вых веток. Удивительно разнообразие назва ний парных долбленок, встречающих ся на реках и озерах современных Тверской, Псковской и Новгородской областей. В “Толковом словаре живо го великорусского языка” В.И.Даля имеется словарная статья, поясняю щая, что в Псковской губернии лод ка, представляющая собой “…два то порно выдолбленных корытом… в виде челнов… бревна, сплоченных рядом вместе…” называется “…камьи, или камейка”. Он же приводит и дру гие варианты названия: “…комяги, камьи, комьи, пара комяг, корытки”. Брокгауз и Эфрон, описывая “долб леные изделия”, указывают, что “…кроме… лодок одиночек, встреча ются еще двойные, или близнецы, когда две долбушки сплачиваются вместе (рядом)… местные названия таких однодеревок: камьи, камейки (Псков), комяги (восточные губер нии), корытки (на Волге), рейки (Новгородская губерния) и др.”. Встречаются в литературе и другие названия этих плавсредств, как то: комья, комье, комли. Подобное мно гообразие названий одного и того же предмета говорит о многонациональ ности небольшой, по российским масштабам, территории, на которой встречаются описываемые лодки, а также о смешении языков множества народностей, которые сменяли и до полняли друг друга на протяжении многих поколений. Средний срок жизни комьев – от 5 до 10 лет. Учитывая, что мастера ко мяжники исчезают на глазах, в скором времени этот промысел, вероятнее всего, будет полностью утрачен.

140

капитан клуб

2/2010

Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Mainship TRAWLER 40” (ÑØÀ), 2006 ã.â. Äëèíà 12,6 ì, øèðèíà 4,32 ì, äâèãàòåëè – 2 òóðáîäèçåëÿ “Yanmar” ïî 240 ë.ñ., ñêîðîñòü îò 5 äî 20 óç, ãåíåðàòîð “Kohler” 9 êÂò, àâòîíîìíîñòü 500 ìèëü, íàâèãàöèÿ “Furuno”, ïîâûøåííàÿ ìîðåõîäíîñòü. Êîðïóñ – ïëàñòèê, 2 êîíäèöèîíåðà ñ êëèìàò-êîíòðîëåì, íà ïàëóáå – òèê, 2 êàþòû, ñàëîí + êàìáóç, WC, ñïàëüíûõ ìåñò 6 + 2. Îáñëóæèâàåòñÿ è õðàíèòñÿ â òåïëûõ ýëëèíãàõ â Ôèíëÿíäèè. Èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå. Â ýêñïëóàòàöèè 1 ñåçîí, 1 õîçÿèí. Öåíà 320 òûñ. åâðî. Òåë.: +7 (921) 449-0028, e-mail: Moi-Kater@yandex.ru, Ýäóàðä

610-5101, 610-2331 ÌÈÐ ËÎÄÎÊ (495) Å-mail: mirlodok@mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540"

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,10, ì, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë., ñêîðîñòü 65-75 êì/÷, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ. Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè, âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

"ÍÅÏÒÓÍ-3"

Äëèíà 4,30 ì, øèðèíà 1,80 ì, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë., ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ. Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðà Íàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé) Ëîäî÷íûå ìîòîðû

144

капитан клуб

2/2010

Pragmatic “Sprinter-Fish 610”

Производство катеров и прицепов

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Pragmatic ÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí, ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5 Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707 Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: patriotplus-el@mail.ru,

www.pragmatic-boat.ru

Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ. Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè, àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü, êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê. Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Pragmatic “Weekend 650”

Pragmatic “Cabin 650”

Pragmatic “Aqua-House 620”

Pragmatic “Gepard 560”

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,45 ì, âåñ 1800 êã, çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,50 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 1300 êã, çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 6,20 ì, øèðèíà 2,20 ì, âåñ 800 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 5,6 ì, øèðèíà 2,1 ì, âåñ 650 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Pragmatic “Fisherman 540”

Pragmatic “Fokstrot 515”

Pragmatic “Favorit 480”

Pragmatic “Piknic 440”

Äëèíà 5,40 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 480 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 5,15 ì, øèðèíà 2,08 ì, âåñ 540 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 75–115 ë.ñ., ñêîðîñòü 75 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Äëèíà 4,80 ì, øèðèíà 2,0 ì, âåñ 370 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 50–90 ë.ñ., ñêîðîñòü 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.

Äëèíà 4,40 ì, øèðèíà 1,96 ì, âåñ 240 êã, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü 40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

капитан клуб

2/2010

145

Производим и продаем катера для рыбалки и отдыха

www.astron marine.ru Наиболее приспособленные для наших условий стеклопластиковые катера, катера из алюминиевого сплава с пластиковой отделкой, с подвесными моторами и стационарными двигателями, открытые и каютные, RIBы и круизные катера – это тот выбор, которого ждут от нас покупатели. RIB “Марлин 830WA”

“Корвет 750А”

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Запас топлива, л Высота транца, м Мощность ПМ, л.с.

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Запас топлива, л Высота транца, м Масса без ПМ и топл., кг Мощность ПМ, л.с.

8,30 3,10 2,35 0,40 290 0,64 200–300

RIB “Марлин 830WA” представляет собой комбинацию из высокопрочного стеклопластикового корпуса и многокамерного баллона. Благодаря надувному борту катер безопасно используется в экстремальных условиях и прекрасно подойдет для патрульно&спасательной службы, профес& сиональной рыбалки и активного отдыха на воде. А также RIB “Марлин 830СС” с открытой палу& бой и П&образной мачтой. Цена – от 847 тыс. руб.

“Alfa 520 Fish” Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Запас топлива, л Масса без ПМ и топл., кг Мощность ПМ, л.с. Килеватость на миделе Килеватость на транце Объем блоков непотопл., м 3 Вместимость, чел.

8,30 2,60 2,65 0,45 330 0,64 1720 200–300

Алюминиевый катер “Корвет 750А” относится к классу круизных катеров и обеспечивает ком& фортный отдых на воде. Прекрасный вариант для путешествий. Сверхпрочный алюминиевый корпус и неприхотливый в эксплуатации пластик поможет чувствовать себя уверенно и легко добраться до пункта назначения. А также “Корвет 750” с корпусом из стеклопластика. Цена – от 1 млн 245 тыс. руб.

“Корвет 600WA” 5,10 2,05 1,55 0,30 0,52 90 450 50–90 15° 15° 0,82 6

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Alfa&520 Fish” способен легко скользить по воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти не требует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр& ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность, а также мак& симально вынесенные в нос консоли управления, просторный кокпит и цельное ветровое стек& ло позволят вам в полной мере ощутить удовольствие от рыбалки и семейного отдыха на воде. Цена – от 326 тыс. 800 руб.

Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Запас топлива, л Масса без ПМ и топл., кг Мощность ПМ, л.с. Килеватость на миделе Килеватость на транце Объем блоков непотопл., м 3 Вместимость, чел. Спальных мест

6,30 2,25 1,95 0,40 0,52 190 720 90–150 16° 16° 1,4 6 2+1

Алюминиевый катер “Корвет 600WA” позволяет чувствовать себя на борту уверенно и безопас& но. Транцевые выступы облегчают выход на глиссирование, а на стоянке компенсируют борто& вую валкость, что немаловажно для рыбаков. Катер уверенно разрезает большие волны без забрызгивания благодаря высоким бортам. Цена – от 619 тыс. 200 руб.

“Корвет 500” “Корвет 480” Длина габаритн., м Ширина габаритн., м Высота габаритн., м Осадка корпусом, м Высота транца, м Мощность ПМ, л.с.

4,80 1,95 1,40 0,30 0,48–0,52 20–50

Корпус катера “Корвет 480” сварной алюминиевый с просторным кокпитом и высоким ветро& вым стеклом. Небольшой и маневренный, он прекрасно подходит для речного отдыха, рыбалки и охоты. Два варианта на выбор: с одной или двумя консолями. Цена – от 145 тыс. 400 руб.

5,10 2,05 1,55 0,30 0,52 90 450 50–90 15° 15° 0,82 6

Сварной алюминиевый катер с пластиковой отделкой “Корвет 500” способен легко скользить по воде даже при максимальной загрузке. Благодаря алюминиевому корпусу катер почти не требует техобслуживания, внутренняя поверхность из стекловолокна не нуждается в регуляр& ной уборке. Превосходные мореходные качества, высокая скорость и надежность делают этот катер незаменимым для семейного отдыха. Возможен вариант с полурубкой. Цена – от 326 тыс. 800 руб.

“Alfa 460”

“Alfa 540”

Максимальная длина, м 4,70 Максимальная ширина, м 1,84 Высота габаритная, м 1,45 Высота транца, м 0,52 Килеватость на транце 14° 0,55 Объем блоков, м 3 Пассажировместимость, чел. 5 Сухой вес, кг 270 Высота транца, м 0,38 Рекоменд. мощн. мотора, л.с. 40–70 Запас топлива, л 60 Корпус АМГ&5М, цельносварной

Максимальная длина, м 5,40 Максимальная ширина, м 2,18 Высота габаритная, м 1,70 Осадка по килю, м 0,30 Килеватость на транце 18° Запас топлива, л 120 0,82 Запас плавучести, м 3 Пассажировместимость, чел. 7 Сухой вес, кг 450 Высота транца, м 0,52 Рекоменд. мощн. мотора, л.с. 60–115 Корпус АМГ&5М, цельносварной

Хороший вариант для небольших водоемов с невысокой волной. Допускается установка мотора мощностью до 70 л.с. Надежная и долговечная мотолодка из алюминия. Цена – от 185 тыс. рублей.

За основу взят американский проект, отличительной особенностью которого является выне& сенная за транец платформа с подвесным мотором, позволяющая увеличить размеры кокпита, уменьшить шум от работающего двигателя, ускорить выход на глиссирование и получить мак& симальную скорость при минимальной мощности. Высокая килеватость корпуса обеспечивает мягкий ход по волне и уменьшает брызгообразование, не снижая остойчивости на ходу и на стоянке. Цена – от 260 тыс. рублей.

Санкт Петербург, ул.Бабушкина, 119 Тел.: +7 (812) 715 1757, +7 (812) 973 2591, +7 (911) 954 5941 (оптовые продажи) E mail: info@astron marine.ru, www.astron marine.ru

Москва, ул.Зорге, 17А (ст. м.”Полежаевская”) Тел.:+7 (495) 999 2459, +7 (925) 999 2459, +7 (962) 999 2459, e mail: info@aquapilot.ru

• Êàòåðà, ëîäêè, ìîòîðû – ïðîäàæà è îáñëóæèâàíèå • Ïðèöåïû “Respo” äëÿ ëîäîê, êàòåðîâ, ñíåãîõîäîâ, ATV • Ýõîëîòû, êàðòïëîòòåðû, ðàöèè, àâòîïèëîòû • Çàï÷àñòè, ìàñëà, äåëüíûå âåùè ïî êàòàëîãó “Osculati”

Ïðîäàåòñÿ ÿõòà 2010 ãîäà ïîñòðîéêè Äëèíà 17,2 ì, øèðèíà 4,8 ì, îñàäêà 1,4 ì, ñêîðîñòü 12 óç, äâèãàòåëè “Vetus-Deutz”: îñíîâíîé 260 ë.ñ., äîïîëíèòåëüíûé ñòðàõîâî÷íûé 42 ë.ñ., 3 êàþòû, 2 ñàíóçëà, êàþò-êîìïàíèÿ, êàïèòàíñêàÿ ðóáêà ñî ñïàëüíûì ìåñòîì, ôëàéáðèäæ – 2-é ïîñò óïðàâëåíèÿ.

Öåíà $ 950 òûñ.

Íàõîäèòñÿ â Ñàðàòîâå

Х орошие лодки! www.goodboats.ru

Òåë. +7 (495) 585-7597

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Õèìè÷åñêèé ïåð., 18 (ñò. ì. “Íàðâñêàÿ”) Òåë.: +7 (812) 252-6815, +7 (921) 940-8308 Ôàêñ +7 (812) 252-0739, spev_spb@mail.ru

Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû, òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ) Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register” тел. (495) 429 8090, www.igco.ru тел./факс (495) 730 5056 (многоканальный) филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34 0233, e mail: ngk nsk@hotmail.ru

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒ 148

капитан клуб

5/2009 2/2010

“Princess 25 M” 2005 ã.â.

Öåíà 3 000 000 åâðî

ÑÐÎ×ÍÎ ïðîäàåòñÿ

“Galeon 640 Fly” 2009 ã.â.

Äëèíà 21 ì, øèðèíà 5,5 ì, äâèãaòåëè “MAN” 2 õ 1100 ë.ñ. (äèçåëü ñ âàëîì), íàðàáîòêà 150 ìîòî÷àñîâ, 4 êàþòû + êàþòà êàïèòàíà 2-ìåñòí.

Öåíà 1 ìëí 200 òûñ. åâðî

Òåë. +7 (916) 106-0502, Àðòåì

Äëèíà ìàêñ. 25,97 ì, øèðèíà 6,1 ì, îñàäêà 1,65 ì, âîäîèçìåùåíèå 75,2 ò, åìêîñòü òîïëèâíûõ áàêîâ 8400 ë, åìêîñòü áàêà äëÿ âîäû 1500 ë, äâèãàòåëè “MTU 16V 2000 M91” (2 õ 2000 ë.ñ.). 4 êàþòû, äóø è òóàëåò â êàæäîé êàþòå, TV, DVD, ðàäèî/CD-ïëååð, ñïóòíèêîâûé òåëåôîí, ñàáâóôåð â ñàëîíå è êàþòàõ, êîíäèöèîíåð, ïîëíîñòüþ îñíàùåííàÿ êóõíÿ, áàð ñ ëüäîãåíåðàòîðîì è áàðáåêþ, ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, ïîäñâåòêà ïî âñåìó ñóäíó, ñïóòíèêîâîå TV, ôàêñ-ïîãîäà, îïðåñíèòåëü âîäû ñ î÷èñòêîé, òåíäåð (“Yamaha”) â êîìïëåêòå, ïíåâìîãàðàæ, êðàí-áàëêà. Ìåñòîíàõîæäåíèå – Ìîñêâà.

Òåë.: +7 (919) 768-0630

e-mail: j.j.ivanova@mail.ru

www.windymarine.ru

Новая Windy 58 Zephyros

Windy – êà÷åñòâî, äîñòîéíîå èçáðàííûõ!

äëèíà 17,75 ì øèðèíà 4,50 ì

çàïàñ òîïëèâà 2100 ë çàïàñ âîäû 470 ë

ìàêñ. ñêîðîñòü 38−40 óç. ìàêñ. êîìïëåêòàöèÿ

Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP класса Windy Z 58 тел.:

+7 (927) 712 7594 +7 (927) 712 7909 152

капитан клуб

(495) 937 8670, (495) 967 3307, (812) 610 1978 www.yanmarmotors.ru

2/2010

Н О В Ы Е “Bayliner 175”, 2010 г.в., $29900

“Bayliner 192”, 2009 г.в., $45000

“Rinker 210”, 2010 г.в., $59900

Äëèíà 5,64 ì, øèðèíà 2,11 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 3,0 ë”, 145 ë.ñ., à/ì òðåéëåð, òåíò

Äëèíà 6,43 ì, øèðèíà 2,41 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser 4,3 ë”, 190 ë.ñ., òåíò

Äëèíà 6,4 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “Volvo Penta” 4,3 ë, 190 ë.ñ., òåíò

“Bayliner 265”, 2009 г.в., $117000

“Bayliner 285”, 2009 г.в., $149000

“Meridian 441”, 2009 г.в., $999000

Äëèíà 8,53 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser” 5,0 ë, “Bravo III”, 260 ë.ñ.

Äëèíà 9 ì, øèðèíà 3 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser” 5,7 ë, “MAG”, “Bravo III”, 300 ë.ñ.

Äëèíà 14,4 ì, øèðèíà 4,3 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 x 480 ë.ñ., âñå îïöèè

П О Д Е Р Ж А Н Н Ы Е “Rinker 246”, 2008 г.в., $79900

“Bayliner 2859”, 2001 г.в., $79000

“Bayliner 288”, 2005 г.в., $139000

20 ìîòî÷àñîâ, ñîñòîÿíèå íîâîãî, ãàðàíòèÿ, 105 êì/÷!

ìíîãî îïöèé

èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå, ìíîãî îïöèé

Äëèíà 7,97 ì, øèðèíà 2,59 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser” 5,7 ë, “MAG”, “Bravo III”, 300 ë.ñ.

Äëèíà 9,15 ì, øèðèíà 2,97 ì, äâèãàòåëü “MerCruiser” 5,7 ë, “MAG”, “Bravo II”, 300 ë.ñ.

Äëèíà 10,03 ì, øèðèíà 3 ì, äâèãàòåëü äèçåëüíûé “MerCruiser” 4,2 ë, “Bravo III”, 250 ë.ñ.

“Biesbosh 1035”, 2002 г.в., 99000 евро

“Meridian 341”, 2007 г.в., $349900

“Princess 57”, 2004 г.в.

ïð-âà Ãîëëàíäèè, ñïóùåí íà âîäó íîâûì â 2006 ã., 100 ìîòî÷àñîâ

âñå îïöèè

èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå, âñå âîçìîæíûå îïöèè

Äëèíà 10,5 ì, øèðèíà 3,3 ì, äâèãàòåëü äèçåëüíûé “DAF”, 101 ë.ñ.

Äëèíà 11,06 ì, øèðèíà 3,98 ì, äâèãàòåëè äèçåëüíûå “Cummins” 2 x 330 ë.ñ.

Äëèíà 17,68 ì, øèðèíà 4,83 ì, äâèãàòåëè “Volvo Penta” 2 x 715 ë.ñ., äèçåëüíûå

Компания RESTMAR МО, г. Долгопрудный, ул. Якова Гунина, 1 Московский Яхтенный Порт, www.kater24.ru Тел. +7 (495) 774 00 25, (495) 769 83 83

154

капитан клуб

5/2009 2/2010

Лодки без границ. Весь мир ваш!

Selene 40 40

Selene 53

Эксклюзивный дистрибьютор на территории России и Украины Тел. +7 (495) 755−0677, +7 (916) 106−0502 info@shipart.ru, www.selenetrawlers.ru

Л У Ч Ш И Е

Я Х Т Ы

А В С Т Р А Л И И !

5800 SY

3600 SY

4400 SY

Официальное представительство RIVIERA в России: Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт Клуб” Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, info@rivierarussia.ru, www.rivierarussia.ru

Привет из Авс тралии!

ЖУРНАЛ

ЛЮДЯХ,

МОРЕ

КОРАБЛЯХ

№2/2010

Ãîëëàíäñêèé ñëåä Ñìåðòåëüíîå îðóæèå Îò÷åãî âñ¸ íå òàê №2(62)’2010

“Oyster 655” Â ïîèñêàõ èäåàëà