GWW-Totaal juni 2012

n j aargang 3 n nummer 3 n n mei 2012 n

Grondverzet staat voor nieuwe >> 10 uitdagingen

Vakbeurs Riolering & Gemeentelijke >> 32 infrastructuur

Volgende ed itie: Verhardinge n

Investeren in relaties >> 42

En verder

Pas op voor gaten in de weg Een kleine 60 procent van de automobilisten geeft aan dat de kwaliteit van regionale en lokale wegen (zwaar) achterblijft bij die van rijkswegen. Reden voor Bouwend Nederland om aan de bel te trekken. De kwaliteit van het ‘onderliggend wegennet’ komt steeds verder onder druk. ‘Ik roep alle automobilisten op om te melden waar onderhoud en/of verbetering van de doorstroming dringend gewenst zijn’, aldus voorzitter Elco Brinkman. ‘Het gat in de begroting van gemeenten en provincies, mag niet het gat in de weg worden.’ Ook op de Red Mijn Weg themadagen was er uitgebreid aandacht voor het onderhoud van wegen. In deze GWW-Totaal volop aandacht voor deze problematiek.

>> 5 Vragen over aanbestedingen in groen en infrastructuur

GWW-Bouwmonitor

door crisis!

>> 7 Markt & branche: BedrijfsautoRAI succesvol Foto :Intercodam Infra BV

Lees verder op pagina 3 en 8

TKD 2012:

De kracht van ambitie De TKD brengt grote en kleine spelers op het gebied van grondverzetmaterieel en aanverwante specialismen bij elkaar, zodat u kunt vergelijken en testen. Circa 175 fabrikanten, importeurs en dienstverleners van alle merken demonstreren hun mogelijkheden op de Prinses Margriet Kazerne te Wezep. In deze uitgave leest u meer over de TKD en het beursnieuws.

Lees verder op pagina 17

TÜ

V

ge

ke

ur

d

STORINGSVRIJ ZEER VOORDELIG

KEERWANDEN BETONPLATEN TRAPTREDEN irerende Kijk voor inspen al onze oplossingen cten op: betonprodu WWW.DUMO

WWW.ROETFILTER.NL

>> 3 Column

NTBETON.NL

Beton begint bij Du Mont

ZITELEMENTEN MAATWERK

BEL 0342 - 40 62 00

>> 13 A12: Kluifrotonde bij Maarsbergen >> 19 Acht pagina’s TKD productnieuws >> 35 Bekistingstechniek: halfronde wildtunnel >> 37 Materieel in de praktijk: Stroom­ opwaarts met Volvo EC250D >> 39 Aanbesteden & aannemen: Hoeveelheden, hoe reken ik die af? >> 40 MKB Infra nieuws

>> 44 Productinformatie

www.gwwtotaal.nl

Schoon, veilig en efficiĂŤnt.

Daarom Aspen.

Met Aspen alkylaatbenzine wordt de schadelijke uitstoot van benzinemotoren 100 keer verminderd. Bovendien is Aspen 2 de optimale kant en klare mengsmering voor alle 2-takt benzinemotoren. Aspen 4 is geschikt voor alle 4-takt benzinemotoren. Gebruik Aspen alkylaatbenzine in de 5 liter jerrycan met de Fillpartner Autofiller. Zo tankt u damp- en knoeivrij en voldoet u aan alle wetgeving.

Kijk voor verkooppunten: www.aspen-benelux.nl

Aspen is 99% schoner dan gewone benzine.

www.aspen-benelux.nl

Markt & Branche

3

Pas op voor gaten in de weg door crisis!

Een kleine 60 procent van de automobilisten geeft aan dat de kwaliteit van regionale en lokale wegen (zwaar) achterblijft bij die van rijkswegen. Verder vindt 90 procent dat er niet moet worden beknibbeld op het onderhoud ervan. De bezuinigingen bij provincies en gemeenten doen echter anders vermoeden. Reden voor Bouwend Nederland om aan de bel te trekken.

De kwaliteit van het ‘onderliggend wegennet’ komt steeds verder onder druk. ‘Het gat in de begroting van gemeenten en provincies, mag niet het gat in de weg worden,’ aldus voorzitter Elco Brinkman.

In opdracht van Bouwend Nederland heeft TNS-Nipo onderzoek gedaan onder automobilisten naar de kwaliteitsbeleving van het Nederlandse wegennet. Een kleine 60 procent van de ondervraagden geeft aan dat de doorstroming op de Nederlandse wegen de afgelopen drie jaar sterk is

gestaan op lokale wegen in verband met de gebrekkige kwaliteit van die weg.

Meer en meer hinder

Foto: Rijkswaterstaat

verbeterd. Een gelijk aantal mensen geeft echter ook aan dat met name de kwaliteit van de lokale wegen sterk achterblijft. Een kwart staat vaker in de file op lokale en provinciale wegen.

Ruim 90 procent van de automobilisten vindt overigens dat er meer geld moet worden besteed aan het onderhoud van regionale wegen. Slechts 50 procent verwacht dat er ook snel onderhoud zal worden gepleegd. Bijna 40 procent geeft aan wel eens langzamer te rijden dan toe-

De problematiek op het onderliggende wegennet bevindt zich zowel op het vlak van onvoldoende capaciteit als op het vlak van onvoldoende onderhoud. Elke provincie of gemeente wordt hier mee geconfronteerd.

Dit wordt de komende jaren nog eens versterkt door de forse bezuinigingen op aanleg en onderhoud van wegen. Deze bezuinigingen vergroten het reeds bestaande mobiliteitsprobleem. Bouwend Nederland waarschuwt dat door onvoldoende onderhoud de komende jaren het risico op afsluitingen of beperkingen op lokale en regionale wegen, bruggen en tunnels zal toenemen. In deze tijd van dalende budgetten bij provincies en gemeenten wordt het onvermijdelijk dat de automobilist meer en meer hinder ondervindt.

Top 5 Uit meldingen die nu al door Bouwend Nederland worden bijgehouden, blijkt dat het op sommige plekken in Nederland al slecht gesteld is met de doorstroming op of het onderhoud van lokale wegen. De top 5 wordt gevormd door: n De Atoomweg in Utrecht. n De Westervoortse brug bij Arnhem. n De N242 bij Alkmaar. n De Posteldijk in Reusel. n De N355 in Groningen.

Meld ‘Gaten in de Weg’ Bouwend Nederland-voorzitter Elco Brinkman doet naar aanleiding van de onderhoudsproblemen van de Nederlandse wegen de oproep: ‘Meld gaten in de weg!’ Iedereen kent voorbeelden van slechte wegen en kapotte bruggen. Via de app van ‘www.verbeterdebuurt.nl’ kan iedereen een melding maken, eventueel voorzien van foto, van een onveilige of slecht onderhouden situatie of weg. Die melding komt dan binnen bij de betreffende gemeente en ook op de Facebook-pagina van Bouwend Nederland. Een goed initiatief waar al veel gebruik van wordt gemaakt.’

Elders in deze uitgave ook aandacht voor de geconstateerde onderhoudsproblemen tijdens de Red Mijn Weg themadagen.

Omlegging Zuid-Willemsvaart De Combinatie WillemsUnie heeft aan Mebin de opdracht verleend voor de levering van 47.000 m3 betonmortel voor de omlegging van de Zuid-Willemsvaart in Den Bosch.

in het gebied. Met het totale project is een bedrag gemoeid van € 150 miljoen.

Enerzijds worden met de betonmortel van Mebin twee nieuwe sluizen gebouwd die de waterstand in het kanaal reguleren. De bouw van de nieuwe sluis bij Empel start in mei 2012, die bij Berlicum in oktober 2012. Ze worden in november 2013 opgeleverd. Anderzijds wordt de betonmortel gebruikt voor vier sifons, vijf gemalen en zes bruggen (inclusief fietsbrug) om de verbin-

Een belangrijk selectiecriterium van de Combinatie WillemsUnie bij het verlenen van de opdracht was duurzaamheid. Mebin zal voor de diverse te leveren betonmortelkwaliteiten de CO2-footprint in kaart brengen en de WillemsUnie in de komende weken adviseren over verdere acties die gezamenlijk kunnen worden genomen om de omlegging van de Zuid-Willemsvaart een verdere impuls te geven op het gebied van duurzaamheid. Hierbij gaat het niet alleen om de optimalisatie van de samenstelling van de betonmortel, maar ook om de uitvoering, verwerking, transport en hergebruik van aanwezige grondstoffen.

Hoewel ik mijn werk met groot plezier doe, zijn de maandagochtenden doorgaans niet het favoriete deel van mijn week. Behoudens dan maandagochtend 14 mei. De verbrede A12 tussen de knooppunten Waterberg en Velperbroek bleek al te zijn opengesteld. In minder dan negen maanden tijd is de weg in beide richtingen over een lengte van ruim vijf kilometer verbreed van twee naar drie rijstroken.

De grote borden van Rijkswaterstaat maakte een jaar geleden nog melding van oplevering in 2014. Al snel kwam er een triomfantelijke streep door dit jaartal en werd het 2013.

Hoe groot werd mijn vreugde toen ook snel daarna de 2013 werd vervangen door medio 2012. De procedures gingen sneller dan verwacht en de uitvoering verliep ook duizelingwekkend snel. Vele nachten en weekeinden is er doorgewerkt. En jawel: reeds op maandagochtend 14 mei waren de aankondigingsborden beplakt met grote stickers: ‘Verbrede A12 14 mei opengesteld’. Eindelijk lijkt het jarenlange fileleed tussen Velperbroek en de Duitse grens voorbij. Even verderop wordt er tussen Veenendaal en Bunnik al even hard gewerkt aan verbreding van de A12. De borden van Rijkswaterstaat maken nog melding van maart 2013 als opleverdatum, maar de aannemer heeft al te kennen gegeven dat na de zomervakantie ook deze enorme klus in recordtijd geklaard is. Daarmee neemt de kans fors toe dat ik ook daadwerkelijk op een afgesproken tijdstip in het westen arriveer en niet met een rood hoofd een uur daarna. Hier past een diepe buiging voor de inzet van politiek en wegenbouwers in Nederland. Uiteraard ook in deze GWW-Totaal weer aandacht voor de A12, waarna we overstappen naar de verbreding van de A50 bij Ewijk. Je zou er verdorie toch straks voor gaan omrijden om al die nieuwe wegen te ervaren. Uit milieu-overwegingen zal ik me echter inhouden en de kortste weg van A naar B kiezen.

Ing. Frank de Groot Hoofdredacteur

A DVERTEN TI E

®

®

® ®Plaatsing vanaf de vrachtwagen in heel Nederland BETON BETON

www.vanbockrijckbeton.nl info@vanbockrijckbeton.nl

De Combinatie WillemsUnie is een samenwerkingsverband tussen de Volker-Wesselsbedrijven Van Hattum en Blankevoort en KWS Infra en de bedrijven GMB Civiel en Van den Herik kust- en oeverwerken.

De combinatie is in september 2010 reeds gestart met de voorbereidingen van een nieuw, 9 kilometer lang kanaal in Den Bosch. Het is een aftakking van de huidige Zuid-Willemsvaart. Het nieuwe deel begint bij Den Dungen en mondt uit in de Maas.

Opdrachtgever Rijkswaterstaat maakt zo de Zuid-Willemsvaart geschikt voor grotere schepen, klasse 4 met drie containerlagen. Hierdoor wordt de bereikbaarheid van Veghel verbeterd, wat nieuwe kansen biedt voor de economische bedrijvigheid

ding tussen de twee oevers te behouden. De Mebin-centrale in Den Bosch zal garant staan voor de leveringen.

Supersnel

Advert_GWW_125x95_2011.indd 1

Keerwanden • Silopanelen Betonwanden • Betonplinten Funderingsplinten • Maatwerk Tevens in Silex verkrijgbaar Lengtes tot 6 meter - Hoogtes tot 7 meter

Postbus 115 | NL-5340 AC Oss Tel. : 0412 - 69 50 50 | Fax : 0412 - 69 50 59

24/03/11 18:22

Construction

ontdek de nieuwe D-serie De nieuwe Volvo wielgraafmachines zijn de ideale graafmachines voor werkzaamheden zoals sleufwerk, heffen, graafwerk, pijpen heffen of leggen, egaliseren, taludwerk en meer. Ook biedt de Volvo D4 stage 3B/Tier 4 Interim-motor met V-ACT-technologie Kuiken N.V. Dukaat 1 NL-8305 BC Emmeloord

A4_G-serie_KuikenNL_AD.indd 1

Tel.: +31 (0)527 636 500 Fax: +31 (0)527 616 795 www.kuiken.nl

meer vermogen gekoppeld aan een lager brandstofverbruik en lage emissie niveaus.

Ontdek hoe een Volvo uit de D-serie uw productiviteit kan verbeteren..

2/05/2012 13:33:27

Markt & Branche

5

Aanbestedingen in groen en infrastructuur blijven vragen opleveren Voorbereidingen aanbestedingen

Meer dan 200 keer werd ACA GWW in 2011 benaderd voor advies bij aanbestedingen in de groen- en infrasector. Knelpunten in het aanbestedings- en gunningsproces en disproportionele geschiktheidseisen maakte dat aannemers en aanbestedende diensten een beroep op ACA GWW hebben gedaan. In het jaarbericht presenteert ACA GWW enkele praktijkvoorbeelden en maakt duidelijk waarom het van belang is ACA GWW in te schakelen.

Niet alleen aannemers maken gebruik van ACA GWW. Ook aanbestedende diensten werden in 2011 op verschillende manieren bijgestaan, zoals bij de voorbereiding van een aanbestedingsproces en de bepaling van aanbestedingsbeleid. Daar waar steeds vaker centrale inkopers bij aanbestedende diensten alle werken, leveringen en diensten moeten inkopen en materiedeskundigheid nog wel eens ontbreekt, kan ACA GWW juist op basis van haar praktijkkennis en ervaring in de sectoren infrastructuur en groen (bijvoorbeeld op het terrein van de RAW-systematiek) specifieke ondersteuning bieden. Door meerdere aanbestedende diensten Meer weten? werd dit in 2011 www.acagww.nl gewaardeerd.

competentie in de afgelopen vijf jaar, orde van grootte 30-60% van de raming van het werk, geacht daarbij voldoende te zijn.

ACA GWW neemt in dergelijke kwesties contact op met de aanbestedende dienst om haar bevindingen voor te leggen. De ervaring van het ACA GWW is dat goede aanbesteders open staan voor opbouwende en gemotiveerde kritiek. Aanbestedende diensten willen concurrentie niet onnodig beperken en blijken vaak bereid tot aanpassing als dit dreigt te gebeuren.

Te vaak leggen aannemers opdrachten naast zich neer als er te hoge (geschiktheids-)eisen worden gesteld bij een opdracht. In het Jaarbericht 2011 worden enkele voorbeelden beschreven die duidelijk maken dat niet inschrijven niet altijd de juiste keuze is. ACA GWW bekeek op verzoek van potentiële inschrijvers meerdere bestekken en oordeelde meerdere malen dat de gestelde eisen te hoog waren en concurrentie onnodig zouden beperken.

Bijzondere omstandigheden daargelaten wordt één referentiewerk per benodigde

Duurzaamheid belangrijk bij aanschaf bedrijfsvoertuig De Nederlandse vrachtwagenchauffeurs verwachten dat zij, of het bedrijf waarvoor ze rijden, binnen twee jaar een nieuw bedrijfsvoertuig zullen aanschaffen. Verlaging van de brandstofprijzen en een eerlijke concurrentie qua salariëring moeten als eerste aangepakt worden ter verbetering van de transportsector. Duurzaamheid vormt het belangrijkste aspect bij de aanschaf van een bedrijfsvoertuig. Dit blijkt uit een enquête van de BedrijfsautoRAI onder Nederlandse vrachtwagenchauffeurs.

Er is sprake van een hoge aanschafintentie van bedrijfswagens binnen twee jaar. Maar liefst driekwart (74 procent) van de vrachtwagenchauffeurs verwacht dat zij, of het bedrijf waarvoor ze rijden, binnen twee jaar een nieuw bedrijfsvoertuig zullen aanschaffen.

Bij de aanschaf van een bedrijfsvoertuig vormt duurzaamheid voor 87 procent van de vrachtwagenchauf-

GWW-Bouwmonitor

feurs de belangrijkste factor, gevolgd door comfort (72 procent), veiligheid (59 procent) en technische innovatie (53 procent). Voor 66 procent is duurzaamheid van ‘zeer grote invloed’ op de keuze bij de aanschaf van een nieuw bedrijfsvoertuig.

Brandstofprijzen aanpassen Om de situatie in de transportsector te verbeteren, moeten allereerst de brandstofprijzen worden aangepast: 37 procent van de respondenten geeft dit aan. Daarnaast is 35 procent van mening dat er moet worden gekeken naar de salariëring van de vrachtwagenchauffeurs met het oog op een eerlijke concurrentie. Eén op de tien chauffeurs (11 procent) geeft aan dat de maximumsnelheid voor vrachtwagens gelijkgetrokken moet worden met auto’s met caravans; 90 kilometer per uur. Opvallend is dat slechts 3 procent van de ondervraagde chauffeurs aangeeft het inhaalverbod te willen reduceren.

Maurice van Sante, ING Economisch Bureau / Maurice.van.sante@ing.nl / Twitter: @mauricevansante

Op het binnenland gerichte sectoren blijven onder druk staan. Nieuwe bezuinigingen en lastenverzwaringen zorgen voor een lagere koopkracht. Vooral detailhandel, horeca en bouw ondervinden hiervan de gevolgen. De groothandel, industrie en transport vertonen naar verwachting in 2013 weer een lichte groei. Deze meer op het buitenland gerichte sectoren lijden minder door koopkrachtverlies en een onzekere consument.

Aanhoudende onzekerheid treft ook gww en ingenieursbureaus

Volumemutaties naar bedrijfstak, 2011 – 2013 (% j.o.j.)

Detailhandel en horeca blijven achter

Aanhoudende onzekere tijden houden potentiële huizenkopers schuw. Dit zet de verkoop en bouw van woningen verder onder druk.

Minder investeringen of het vooruitschuiven van investeringen in de infrastructuur door gemeenten en provincies schaadt naast de bouwproductie ook zakelijke dienstverleners zoals ingenieursbureaus. Deze en weg- en waterbouwers profiteerden de afgelopen jaren juist van naar voren gehaalde overheidsopdrachten die de economie moesten stimuleren.

De afgelopen jaren ondervonden de detail-handel en de horeca al de gevolgen van lastenverzwaringen, een aanhoudend lage loongroei en oplopende werkloosheid. In de detailhandel zijn de afzetvolumes gedaald naar het laagste niveau in 7 jaar. Ook in de horeca krimpen de volumes en ligt de afzet 17% lager dan in 2000 (cafés zelfs 32% lager). Door nieuwe bezuinigingen en lastenverzwaringen trekt de consument minder snel zijn portemonnee. ING verwacht dat in 2012 en 2013 de kassa in winkels en horeca weer minder vaak rinkelt.

Bron: CBS en ramingen ING Economisch Bureau

A DVERTEN TI E

Brickclean BV Nieuwe Rijksweg 23 4128 BM Lexmond +31(0)347-343060

DE POTTER GENERENT aggregaten

www.brickclean.nl Brickclean BCS-S03

Palletteren 200 - 240 m2/dag Nu ook Verhuur

Eenvoudig, Flexibel, Arbeidsverlichtend, Efficiënt.

De jarenlange ervaring van Brickclean BV heeft ertoe geleid dat de Brickclean BCS eenvoudig, flexibel en arbeidsverlichtend is. Door zijn geringe gewicht en afmetingen is de BCS overal eenvoudig inzetbaar. Zowel op het werk als op een depot.

verhuur

Rondgang 2 GAMEREN tel. 0418-562974

www.depotter-aggregaten.nl

Industrieplaten, keerwanden en verholen goten bestellen?

Ruud Kappe bellen!

Beton Industrie Noordwijkerhout – B.I.N. Tel. 0252 - 212322

Innovatief Gezond Machinaal Straten

Onze kennis...

Uw resultaat De IGMS groep ontwikkelt (her)bestratingmachines en -processen met aandacht voor een ergonomisch verantwoorde werksituatie voor de straatmaker. De IGMS groep (Innovatief Gezond Machinaal Straten) bestaat uit een 4-tal gerenommeerde aannemersbedrijven, en een Nederlandse fabrikant van vacuĂźm apparatuur.

minder ziekteverzuim, vermoeidheid en klachten meer motivatie efficiĂŤntie, en plezier

Onze (her)bestratingmachines en -processen worden ontwikkeld door mensen uit de praktijk; oplossingsgericht, betaalbaar en betrouwbaar.

De meerwaarde van de machines van de IGMS groep ligt bij het welzijn van uw werknemers.

Informatie over de IGMS Groep of over onze producten? Wij beantwoorden uw vragen graag.

IGMS groep Steenstraat 10 4231 DR Meerkerk 0183-648853 info@igms.nl

Standnummer 106

IGMS-255x395.indd 1

www.igms.nl 14-05-12 15:10

Markt & Branche

7

Succesvolle BedrijfsautoRAI De BedrijfsautoRAI staat, na vijf jaar overgeslagen te hebben, weer helemaal op de kaart. Het vernieuwde concept sloeg zowel bij exposanten als bezoekers goed aan. De beurs die van dinsdag 17 tot en met zaterdag 21 april plaatsvond in Amsterdam RAI trok in totaal 46.690 bezoekers met een zeer drukke Chauffeursdag als succesvolle slotdag.

‘Met deze editie hebben we de hele branche weer een positieve impuls gegeven en dat kregen wij van alle kanten teruggekoppeld’, vertelt beursmanager Joost ’t Hooft.

‘De uitstraling van het nieuwe standconcept bij de trucks en bestelwagens is goed ontvangen. Er is goed zaken gedaan en we hebben onze platformfunctie concreet invulling weten te geven. Tijdens de beurs en tijdens het branchecongres zijn er diverse nieuwe initiatieven gelanceerd op het gebied van duurzaamheid en veiligheid. Thema’s die op de beursvloer dankzij de vele primeurs en innovaties ook veel terugkwamen. Daarnaast waren er veel leuke en inspirerende activiteiten, waaronder de live uitzendingen van TransportRadio, de uitreiking van de SV Innovation Award en het NK Truckpull

georganiseerd door Typisch Transport en Sterkste Man Unlimited. Ook bleek er, met name op de Chauffeursdag, veel belangstelling voor alle activiteiten op het Buitenpark die we in samenwerking met exposanten, O.S.C. (Overkoepelende Stichting Chauffeursactiviteiten), BOVAG Truckdealers en RAI Vereniging hebben weten te organiseren. Deze editie geeft niet alleen ons, maar ook de branche weer vertrouwen. Wij gaan vanaf nu dan ook weer bouwen aan de editie van 2014.’

Tevreden exposanten De reacties van de exposanten waren uit alle segmenten bijzonder positief.

Het bedrijf Bott vario, specialist in bedrijfswageninrichtingen, twitterde op de tweede dag al een topbeurs te draaien en heeft zich nu al voor BedrijfsautoRAI 2014 ingeschreven. Frank Siemerink, manager marketing van MAN Truck & Bus: ‘We hebben veel leads en diverse grote orders mogen schrijven. Het vernieuwde standconcept ons goed bevallen.’

Ook DAF Trucks blikt tevreden terug: ‘Het was heel spannend wat deze BedrijfsautoRAI zou gaan brengen en we kunnen concluderen dat de beurs in alle opzichten geslaagd is. Er was zeer veel aandacht voor onze nieuwe Euro 6 motor die we op de beurs gelanceerd hebben en voor onze ATe

Meer informatie:

www.bedrijfsautorai.nl .

Ook op Twitter (#bedrijfs autorai) en Facebook.

modellen. Vanaf de eerste dag hebben we echte vakmensen op onze stand ontvangen en de Chauffeursdag was een heel gezellige en goede afsluiting’, aldus Peter Koppen, hoofd marketing services.

In de segmenten lichte bedrijfswagens en speciale voertuigen deden de exposanten goede zaken. Uit de voorlopige resultaten van het bezoekersonderzoek blijkt dat ook bezoekers blij zijn dat de BedrijfsautoRAI weer terug is van weggeweest. Driekwart van de bezoekers beveelt de beurs aan collega’s of relaties aan en eenzelfde percentage heeft de intentie de volgende editie van de beurs te bezoeken. Op de vraag wat voor de bezoeker de belangrijkste reden voor zijn beursbezoek was, antwoordt 32%

dat dit oriëntatie op nieuwe producten betreft, bij 28% gaat het om het verkrijgen van een algeheel marktoverzicht en bij 24% om het onderhouden van contacten met bestaande relaties. Vervolgens geeft 86% aan hierin geslaagd te zijn.

BedrijfsautoRAI 2014 De volgende editie van BedrijfsautoRAI vindt plaats van 8 tot en met 12 april 2014 in Amsterdam RAI. BedrijfsautoRAI is het nationale platform voor duurzaam wegtransport en wordt georganiseerd door Amsterdam RAI onder auspiciën van RAI Vereniging. Naast vrachtwagens en bestelwagens, presenteert de tweejaarlijkse tentoonstelling ook trailers, speciale voertuigen, onderdelen, accessoires en transportoplossingen. TVM verzekeringen was hoofdsponsor en Shell sponsor van BedrijfsautoRAI 2012.

Cursus Speelruimtebeleid: spelen in tijden van crisis De tweedaagse cursus ‘Speelruimtebeleid’ geeft ambtenaren die betrokken zijn bij de openbare speelruimte handvatten om spelen door deze tijd van crisis te leiden. Meer dan ooit wordt van hen gevraagd effectief en creatief invulling te geven aan het speelruimtebeleid of het beleid aan te passen. Daarom verzorgen de twee grootste studiebureaus voor speelruimte (stichting Speelruimte en OBB) op 6 en 7 juni in Utrecht de aangepaste cursus Speelruimtebeleid.

VMS sluit aan bij Aannemersfederatie Nederland De branchevereniging Verbetering Mechanisatie Straattechniek (VMS) sluit aan bij Aannemersfederatie Nederland Bouw en Infra en heeft tevens het secretariaat ondergebracht bij de Aannemersfederatie in Nieuwegein.

De VMS zet zich samen met haar leden actief in voor de bevordering van een moderne manier van (her)bestraten, waarbij een gezondere en effectievere aanpak centraal staan. Dit doel wordt voor een belangrijk deel bereikt door mechanisatie van het (her)straatwerk. Om dit doel te bereiken richt de vereniging zich op het bevorderen van innovaties, het ontwikkelen van veiligheids- en kwaliteitseisen, certificering van bedrijven en bevorderen van uitwisseling van materieel en kennis.

Met het onderbrengen van het secretariaat en de aansluiting bij Aannemersfederatie Nederland streeft de VMS naar een structurele en adequate belangenbehartiging en dienstverlening voor de Meer informatie? leden van de www.vmsnet.nl VMS.

De gevarieerde opzet bestaat, naast theorie, uit een veldbezoek aan de Utrechtse wijk Lombok, meerdere workshops waarbij u zelf aan het werk gaat en het bespreken van uw eigen cases. Er is veel gelegenheid tot informele ontmoeting en kennisuitwisseling met collega’s tijdens lunch, diner, ontbijt en tijdens het avondprogramma.

De 27e versie van deze praktijkgerichte cursus is gebaseerd op de ervaringen van Speelruimte en OBB in circa 200 gemeenten van verschillende omvang. In twee dagen krijgt u een overview op alle aspecten die de beleidsmatige kant van speelruimte raken en geven we u inzicht in een beproefde methodiek om te komen tot duurzaam beleid. De cursus besteedt aandacht aan doel, uitgangspunten, werkwijze, ontwerp, kosten, strategie en beleidsvorming, beleidsproces, speelruimtenormen en -analyse, vormgeving, communicatie (in- en extern), inkopen en beheer voor spelen, sporten en ontmoeten in de openbare ruimte.

Na de cursus hebt u aanknopingspunten om speelruimtestrategie op te stellen of aan te passen, om op plekniveau te bepalen wat u wilt en moet doen, om enthousiaste bewoners bij speelruimte te betrekken en om kritische bewoners gericht te woord te kunnen staan. De cursus is geschikt voor iedereen die betrokken is bij speelruimtebeleid, vanuit de invalshoeken landschap, stedenbouw, openbare werken, welzijn, wijkaanpak, sport- en recreatie, en ook voor medewerkers van instellingen op het gebied van opbouwwerk, jeugd- en jongerenwerk en woningbouwverenigingen.

De kosten voor deelname, overnachting, eten en drinken en het cursuspakket A DVERTEN T I E

bedragen € 935,- per persoon (excl.

BTW). Het aantal deelnemers is beperkt (maximaal 20 personen).

Meer informatie:

www.speelruimte.nl/cursus/ speelruimte.html Stichting SPEELRUIMTE, (033) 465 32 70, info@speelruimte.nl

Techniek

8

Themadagen Red Mijn Weg

Belang van goed wegonderhoud onderschat ‘Waarom zou je voor warme asfalttechniek kiezen bij de reparatie van wegen, als het ook met goedkopere koude technieken kan?’, vindt Ton Kneepkens.

Hij is projectleider van het nieuwe platform ‘Red Mijn Weg’ en manager van de Red Mijn Weg themadagen van de commissie Emulsie Asfalt Beton (EAB) van de vakgroep Specialistische Wegenbouw van Bouwend Nederland.

De drukbezochte themadagen vonden plaats in maart 2012 en mediapartner GWW-Totaal was uiteraard aanwezig.

‘Ik ga gemeenten en provincies wijzen op het belang van het goed onderhouden van de wegen. Dat is van belang voor de veiligheid en de economie’, aldus minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu op 23 maart, na afloop van de ministerraad. De bewindsvrouw reageerde op het bericht van De Telegraaf dat lagere overheden veel minder geld besteden aan het onderhoud van wegen dan voorheen. ‘Onze leden zien dat er minder aanbestedingen op de markt komen en ze krijgen minder verzoeken om inspecties’, zei Hein Boomars van brancheorganisatie VBW Asfalt tegen de krant.

Schultz wees erop dat zij niet verantwoordelijk is voor de provinciale en gemeentelijke wegen. Niettemin gaat ze het belang van goed onderhoud aankaarten bij provincies en gemeenten tijdens een overleg van alle wegbeheerders. ‘Het zou ‘pennywise en poundfoolish’ zijn om nu niet te investeren in goed onderhoud’, aldus Schultz.

Ook Bouwend Nederland trekt aan de bel.

‘Ik roep alle automobilisten op om altijd direct te melden waar onderhoud en/of verbetering van de doorstroming dringend gewenst zijn’, aldus voorzitter Elco Brinkman van Bouwend Nederland in het blad Podium van maart 2012. ‘Het gat in de begroting van gemeenten en provincies mag niet het gat in de weg worden.’ In opdracht van Bouwend Nederland heeft TNS NIPO in februari 2012 onderzoek gedaan onder automobilisten naar de kwaliteitsbeleving van het Nederlandse wegennet. Een kleine 60 procent van de ondervraagden geeft aan dat juist de kwaliteit van regionale en lokale wegen (zwaar) achterblijft bij die van de rijkswegen. Een overgrote meerderheid van 90 procent is dan ook van mening dat er niet mag worden beknibbeld op onderhoud van de provinciale en lokale wegen, maar dat hier juist meer geld voor moet worden uitgetrokken. De aangekondigde bezuinigingen bij provincies en gemeenten geven de respondenten echter weinig hoop op verbetering.

De problemen op het onderliggende wegennet vloeien enerzijds voort uit onvoldoende capaciteit en hebben anderzijds te maken met onvoldoende onderhoud.

Elke provincie of gemeente wordt hiermee geconfronteerd, zo blijkt. Dit wordt de komende jaren nog eens versterkt door de forse bezuinigingen op aanleg en onderhoud van wegen. Via de app van ‘www. verbeterdebuurt.nl’ kan iedereen ook

melding maken van een onveilige of slecht onderhouden situatie of weg, eventueel voorzien van een foto. Die melding komt dan binnen bij de betreffende gemeente, maar ook op de Facebookpagina van Bouwend Nederland.

Red Mijn Weg ‘De relatief oudere koude reparatietechnieken worden helaas vaak vergeten. Denk aan emulsieasfaltbeton, koudasfalt en oppervlakbehandeling. Ze zijn echter nog steeds goedkoop, duurzaam en hebben zich bewezen. Waarom zou je voor warme asfalttechniek kiezen, als het ook met koude asfalttechniek kan? Laat de CO2-ladder ook voor onderhoud gelden’, reageert Ton Kneepkens op de recente discussie over

het slechte onderhoud van de wegen.

De ‘vergeten’ technieken kwamen aan bod tijdens drie ‘Red Mijn Weg’ themadagen in maart 2012 in Eindhoven, Spier en Arnhem. Ruim 300 belangstellenden bezochten deze themadagen. Het was voor Bouwend Nederland al weer de vierde keer dat er themadagen in de regio werden georganiseerd. Was het de afgelopen drie versies vooral het verhaal van de Commissie Emulsie Asfaltbeton (EAB) van Bouwend Nederland, dit jaar werd gekozen voor ‘Red Mijn Weg’. Ton Kneepkens over die naam. ‘In Amerika is al een tijdje Savemyroad.com actief op internet. In navolging van deze site, en de gedachte die erachter zit, is voor Nederland de naam REDMIJNWEG.nl geclaimd.’

In januari 2012 is na een oriëntatie bij meer specialisten wegdekonderhoud besloten ook een echte actuele site aan deze domeinnaam te koppelen. Kneepkens: ‘Inmiddels zijn nu al bijna twintig specialisten in wegonderhoud verbonden

aan deze dagen en aan de nieuwe site.

Dat zijn specialisten die fysiek op de weg de onderhoudsmaatregel uitvoeren, maar ook de specialisten die de specifieke grondstoffen leveren om tot kwaliteitsonderhoud te komen. Daarnaast hebben adviseurs hun instemming gegeven om gelieerd te worden aan Red Mijn Weg. Al deze specialisten onderkennen de ontwikkeling dat overheden, lees opdrachtgevers, nogal terughoudend zijn om kleur te bekennen als het over onderhoud gaat.

Tevens wordt ook onderkend dat er steeds minder kennis is en komt over de juiste onderhoudsmaatregelen. Veelal wordt voor asfalt dat schade heeft of ontwikkelt op enig moment gekozen voor het weer vervangen met nieuw warm asfalt. Of men stelt het onderhoud uit, waardoor de kwaliteit van de weg steeds sneller achteruit holt. Hierdoor is op termijn alleen dure vervanging mogelijk, terwijl de levensduur van bestaande oudere wegen kan worden verlengd door relatief goedkoop onderhoud te plegen met koude asfalttechnieken.’

Tijdens de Themadagen toonde Ton Kneepkens beelden van fraaie architectuur in Balkan-landen. De grote aandacht voor moderne wederopbouw staat in schril contrast met de wegen in die landen, die slecht zijn onderhouden. Dat geldt trouwens ook voor bijvoorbeeld België.

‘Oost West, Thuis Best? Nee, want ook hier in Nederland worden de wegen echt steeds slechter onderhouden’, aldus Kneepkens, die de bezoekers onaangenaam verraste met enkele ‘weg-maanlandschappen’ uit Nederland. ‘Als we niet oppassen zijn we straks het Wallonië van Europa. We inspecteren de wegen wel, maar we trekken geen conclusies voor het juiste onderhoud.

Het is noodzakelijk om goed vooraf na te denken over hoe, wat, waarom en wanneer er onderhoud op een bepaald wegvak wordt ingezet. Daarbij gaat het niet alleen om technische aspecten, maar ook om zaken als duurzaamheid, veiligheid, aansprakelijkheid – denk aan kapotte banden en ruiten van auto’s door slechte wegen - en kosten. En we moeten leren om onze kennis over onderhoud helder naar de markt te communiceren.’

EAB Ton Kneepkens, projectleider van het nieuwe platform ‘Red Mijn Weg’: ‘Als we niet oppassen zijn we straks het Wallonië van Europa. We inspecteren de wegen wel, maar we trekken geen conclusies voor het juiste onderhoud.’

De keuze voor een oppervlakbehandeling of voor een emulsieasfaltbeton, voor het dichten van scheuren met scheurvulling, zal volgens REDMIJNWEG daarom in

Techniek

deze tijd weer actueel worden. ‘Als wegbeheerder heb je de taak om wegen als goede huisvader te onderhouden. En om de wegen ook veilig te houden, ook als de middelen minder worden’, stelt Kneepkens duidelijk.

Emulsieasfaltbeton (EAB) is een koud, energievriendelijk bereid mengsel van mineraalaggregaat (steenslag, brekerzand en stof), een gemodificeerde bitumenemulsie, cement en water. EAB wordt op locatie in één arbeidsgang aangebracht op de deklaag van bestaande wegen. Het wordt toegepast om deklagen in diverse samenstellingen (dichtasfalt, geconserveerde deklagen en steenrijke mengsels) te conserveren. ‘De conservering is gericht op het terugbrengen van vlakheid, stroefheid en textuur. Emulsieasfaltbeton wordt daarom ook wel rijspoorvulling of textuurverbetering genoemd. Het kan ook als profileerlaag, als dunne deklaag of als rafelingscorrigerende maatregel op ZOAB en hechtlagen voor asfaltwapening worden ingezet.’

Door het aanbrengen van de EAB wordt het wegdek vlak, homogeen van textuur en weer voldoende stroef. Door te kiezen voor specifieke steenslagen (korrelgradering, kleur) kan het wegdekprofiel meer visueel en akoestisch worden ingedeeld en wordt voor weggebruikers duidelijk waar ze wel en niet mogen komen. Kneepkens: ‘Van EAB is een formeel vastgesteld ‘milieu relevant product informatieblad’, oftewel een MRPI-blad, beschikbaar. Dit vormt de basis voor DuboCalc. Het product scoort een goede MKI-waarde en is in de afweging met warme conserveringslagen zonder meer interessant.’

Communicatie en weersomstandig­ heden

Frits Stas, Manager productgroep Externe Kwaliteitszorg van KOAC-NPC, Instituut voor materiaal- en wegbouwkundig onderzoek B.V., ging tijdens deze themadagen in op de techniek oppervlakbehandeling.

‘En geen oppervaktebehandeling’, aldus Stas. ‘De oppervlakbehandeling is één van de oudste conserveringstechnieken voor asfaltdeklagen. Het belangrijkste voordeel van een oppervlakbehandeling is dat lichte schade wordt gerepareerd; het is een conserverende maatregel. Dit kan als het oude wegdek stofvrij is en er geen verontreinigingen op het te behandelen wegdek optreden.’

Een deklaag die gerafeld is, komt in principe in aanmerking voor een oppervlakbehandeling. Stas: ‘Voordeel van het

specifiek aanbrengen van de kleeflaag is dat aanwezige scheurtjes en oneffenheden in de deklaag worden gedicht. De deklaag krijgt aan het oppervlak een ‘verjongd bitumen’ en wordt aan de bovenzijde geconserveerd. Deze wordt zo beschermd tegen weersinvloeden en UV-straling.

Door het aanbrengen van de steenslag wordt het wegdek ook weer voldoende stroef. Met specifieke steenslagen – denk aan korrelgradering en kleur - kan het wegdekprofiel visueel en akoestisch worden ingedeeld. Voor weggebruikers wordt zo duidelijk waar ze wel en niet mogen komen.’

Bij de oppervlakbehandeling wordt volgens Stas een dunne laag gebroken steenslag (split) gelijkmatig aangebracht in een vooraf aangebrachte kleeflaag van bitumen of bitumenemulsie. In Nederland wordt dit ook wel een slijtlaag genoemd.

Type en maat steenslag en soort en hoeveelheid bindmiddel zijn afhankelijk van de hardheid en ruwheid van het wegdek, de verkeersintensiteit, de maximum rijsnelheid en geluidseisen door bebouwing langs de weg.

‘Je kunt de oppervlakbehandeling van een weg vergelijken met de conservering van hout met een verfsysteem. Hout heeft daarbij een dragende functie en de verf

een beschermende functie. Ook geschilderd hout heeft periodiek onderhoud nodig. Denk aan schuren een aanbrengen van een nieuwe verflaag met een bepaalde dikte en kwaliteit. Of je gebruikt plaatselijk houtrotvuller, in combinatie met schuren en een nieuwe verflaag. Doel is ook hier het intact houden van de houten draagconstructie. Is de schade te groot?

Dan vervang je het hele kozijn.’

De levensduur van de oppervlakbehandeling is volgens Stas circa zeven tot tien jaar: ‘Maar dan moet de oppervlakbehandeling wel volgens de spelregels zijn uitgevoerd, bij de juiste weersomstandigheden.

Volgens de Standaard RAW Bepalingen mag je de oppervlakbehandeling uitvoeren tussen 15 april en 15 september.

In de praktijk zijn mei, juni en juli de meest gunstige maanden. In augustus kan het vaak ook nog wel.’ Stats besluit met de vraag: is de oppervlakbehandeling oud en achterhaald? ‘Ik denk het niet, want in deze tijden van crisis zijn de budgetten voor wegonderhoud beperkt en wordt groot onderhoud uitgesteld. De oppervlakbehandeling heeft dan voor de juiste wegvakken een zeer aantrekkelijke prijs/levensduur verhouding. Bovendien zijn de aanlegtechnieken en bouwstoffen de laatste jaren sterk verbeterd.’

Frits Stas, Manager productgroep Externe Kwaliteitszorg van KOAC-NPC: ‘De oppervlakbehandeling heeft voor de juiste wegvakken een zeer aantrekkelijke prijs/levensduur verhouding.’

Social media deskundige Jeanet Bathoorn: ‘Social media is een uitstekend middel om kennis over onderhoud van wegen te delen of onder de aandacht te brengen van potentiële opdrachtgevers.’

Meteorologe Helga van Leur: ‘Het is een risico om wegwerkzaamheden in te plannen op basis van gemiddelde weersomstandigheden.

Houd rekening met extremen!’

Oppervlakbehandeling

9

Wat hebben social(e) media en het weer met onderhoud aan wegen te maken?

Heel veel, zo ontdekte de bezoekers aan de themadagen. Social media deskundige Jeanet Bathoorn wees op de mogelijkheden van Twitter, LinkedIn, Facebook, Youtube en bloggen. ‘Velen van u hebben een website of digitale brochure en gebruiken Email. Maar die tools zijn weinig interactief. U bent erg op zenden gericht.

Social media draait het om: u krijgt ook veel informatie. Wat kunt u ermee? U kunt veel meer productkennis delen en contact leggen met collega’s. U kunt op YouTube laten zien hoe het werkt. U kunt de informatie die u via social media wilt ontvangen met speciale tools ook goed filteren. Kortom; social media is een uitstekend middel om kennis over onderhoud van wegen te delen of onder de aandacht te brengen van potentiële opdrachtgevers.

En stel je eens voor dat de weggebruiker of de wegomgeving de social media gaat gebruiken om slechte vakken te melden of zichtbaar te maken. De wegenbouw moet dit ook gaan gebruiken dus!’

Meteorologe Helga van Leur, bekend van onder meer haar weerpresentaties op RTL, gaf als laatste spreker inzicht in de relatie tussen het weer en de onderhoud aan wegen. Na een spoedcursus over hoge- en lagedrukgebieden en opwarmingsprocessen aan en boven het aardoppervlak ging de aandacht uit naar het broeikaseffect.

‘Wereldwijd was 2010 het warmste jaar sinds het begin van de waarnemingen.

Ik ben met enkele collega’s vorig jaar in Groenland geweest. Dan is het wel schrikken als je ziet hoeveel er van die gigantische ijskap al aan het afsmelten is.

Tijdens onze aanwezigheid stortte er zelfs een imposant deel aan de rand van die ijskap in. Per toeval heb ik dat op video kunnen vastleggen. Imposant om te zien, maar het geeft ook aan wat de effecten van de snelle opwarming zijn. Toch biedt die opwarming ook kansen. Door veranderende omstandigheden moeten we zoeken naar nieuwe mogelijkheden energie en grondstoffen op te wekken.

Wellicht kunnen we energie uit het wegdek halen? Denk aan het integreren van zonnepanelen of zonnecollectoren in het wegdek.’

Volgens de meest favoriete weervrouw in 2008 en 2010, is het een risico om wegwerkzaamheden in te plannen op basis van gemiddelde weersomstandigheden: ‘Door de opwarming van de aarde worden de extremen steeds groter.

Denk aan zware regenbuien, hitte of langdurige droogte. Zo was de lente in 2011 het zonnigst en droogst in honderd jaar. De zomer die volgde was juist weer de natste sinds 1906. Daarnaast is de jaarlijks hoeveelheid neerslag in honderd jaar toegenomen van 700 naar 800 mm.

We moeten dus kritischer kijken naar de weersverwachting en weten welke extremen er op kunnen treden!’

Voor de goede luisteraars van deze dagen was het duidelijk dat er wel degelijk links lagen tussen de betogen van de verschillende sprekers. De call-for-better-roads door gebruik te maken van kennis die we al hebben en doorontwikkelen, kan zeker met de nieuwste media worden uitgedragen. Dan ook zal het klimaat minder belast worden door onnodig vroegtijdige reconstructies die de aardbol en dus het klimaat onnodig extra belasten.

Meer weten?

www.redmijnweg.nl

Grondverzet

10

Grondverzet staat voor nieuwe uitdagingen Grondverzet is tegenwoordig wel iets meer dan alleen maar grond verplaatsen. Actuele thema’s als bodemverontreiniging, de toenemende behoefte aan waterberging, graven zonder graafschade aan leidingen en kabels, CO2reductie en brandstofbesparing, verbetering arbeidsomstandig heden en de opkomst van GPSsystemen bij grondwerk vragen veel van grondverzetmachinisten.

Gelukkig is er de Vakvereniging Het Zwarte Corps om machinisten en monteurs bij de tijd te houden.

Het kantoor ademt de voorliefde voor (wegen)bouwmachines uit en voorzitter René van der Steen is al even bevlogen. We zijn op de thuisbasis van de vakvereniging voor machinegebonden personeel, Het Zwarte Corps (HZC) in Nieuwegein. Deze vakbond werd opgericht op 2 november 1946, in de periode van de wederopbouw van ons door oorlog in verval geraakte land. Nu, 66 jaar later, is HZC een belangrijke gesprekpartner bij cao-onderhandelingen en blijft het ledental van 11.500 al jaren stabiel.

Een fraai voorbeeld van liefde voor het vak staat al direct in de entreehal te pronken: een schaalmodel (1:10) van een ‘BOOM Type A’ dragline uit de jaren dertig van de vorige eeuw. Het model is in de jaren tachtig gemaakt door Chris van Mook sr., die in 1938 deze machine voor het eerste bediende in dienst van het Maastrichtse baggerbedrijf Van Roosmalen. De bouw duurde vijf jaar. Het is een fors model met een gewicht van 42 kilo (het origineel woog 42 ton), hij heeft een hefvermogen van 8 kilo en het model werkt echt met behulp van een elektromotor. In het model zijn onder meer 32 tandwielen verwerkt, die hij uiteraard allemaal zelf heeft gemaakt. Het model stond jaren in de kamer van zijn zoon, maar die schonk hem in 2011 aan HZC. Ook elders in het gebouw staan schaalmodellen, die de liefde voor het vak uitstralen.

‘Met de juiste mensen en de juiste instelling is er geen mooier beroep. Uitdagende technieken, buiten werken en mooie machines. Waar vind je dat?’, aldus een enthousiaste Van der Steen. Hij weet waar hij over praat, want hij zat voorafgaand aan zijn bestuurswerk bij HZC op grondverzetmachines. Ook zijn vader was actief in het grondverzet in de polders. ‘Als ik vroeger in een machine van de baas zat, dan was het ook mijn machine. Dat is je eigen territorium en dat koester je. Niet voor niets kom je bij veel machinisten niet met je vieze laarzen in de cabine! Aan de netheid van de cabine kun je de zorgvuldigheid van de machinist al aflezen.’

Kennisuitwisseling Het Zwarte Corps is dé bond voor machinisten en monteurs met heel veel leden in de grond- wegen- en waterbouw (GWW). Van der Steen over het ontstaan van HZC: ‘Vlak na de oorlog in 1946 werkte een aantal machinisten aan de aanleg van Schiphol. Regelmatig staken zij de koppen bij elkaar om informatie uit te wisselen, vooral als het ergens niet goed ging. Uiteindelijk besloten ze een eigen vakbond op te richten, omdat ze vonden dat ze eigenlijk nergens echt bij hoorden.’

René van der Steen, voorzitter van Het Zwarte Corps bij één van de schaalmodellen: ‘Met de juiste mensen en de juiste instelling is er geen mooier beroep dan machinist. Uitdagende technieken, buiten werken en mooie machines. Waar vind je dat?’

Hij vervolgt: ‘Als beroepsgroep hadden ze al een bijnaam ‘het zwarte koor’.

Bij de aanmelding bij de notaris heeft die er – per vergissing of bewust – Het Zwarte Corps van gemaakt. De bijnaam hadden ze te danken aan het feit dat zij als asfaltploeg met asfaltmachines en walsen en dergelijk draaiden die nog op stoom werkten. Dus werden ze met kolen gestookt. En van kolen word je zwart.

Bovendien droegen ze zwarte ketelpakken.

Als ze dan aan het eind van de dag weer gezamenlijk teruggingen naar de keet, dan liep daar ‘het zwarte koor’. Het was een begrip in de GWW.’ Leden van HZC zijn op persoonlijke titel lid en dus niet namens het bedrijf waar ze werken. De vakvereniging kent ‘slechts’ circa 200 zelfstandigen als lid.

‘Voor zelfstandigen is zo’n machine

onbetaalbaar, dus die zijn er niet veel’, aldus de voorzitter. HZC mag dan in de eerste plaats een vakbond zijn, kennisuitwisseling is net zo belangrijk. ‘We organiseren of participeren in bijeenkomsten, thema-avonden, open dagen, vakdagen en beurzen. In 2008 zijn we gestart met het geven van trainingen en opleidingen voor vakvolwassenen. Daarvoor is een speciale stichting opgericht, de Stichting Vakopleiding Machinegebonden Personeel (SVMP). De trainingen en opleidingen die de SVMP verzorgt worden gegeven door ervaren vaktoppers, machinisten met jarenlange praktijkervaring en zijn met behulp van deze vakmensen ontwikkeld.

Die vakmensen komen een aantal keer bij elkaar om een praktijkprobleem om te zetten in lesstof. Vervolgens organiseren we een try-out bij een bedrijf. Zaken waar

we dan nog tegenaan lopen verwerken we in de definitieve cursus.’

Machinisten kunnen momenteel de volgende ééndaagse opleidingen en trainingen volgen: n Graven bij kabels en leidingen (grondroerdersregeling). n Het werken in en met vervuilde grond. n CO2-reductie en brandstofbesparing.

SVMP is voornemens om in een later stadium het aanbod van opleidingen te verbreden naar alle ‘takken van sport’ binnen de branches, zoals sloop, overslag, monteur en asfalt. De cursussen zijn erkend door het Scholingsfonds voor het Bouwbedrijf, artikel 61A, op basis waarop de werkgever een vergoeding ontvangt.

Er wordt voor het geven van de cursussen onder meer samengewerkt met SOMA op het Bouw & Infra Park te Harderwijk en SPG’en in Nederland.

Ontwikkelingen

Vakvereniging Het Zwarte Corps Vakvereniging Het Zwarte Corps (HZC) verenigt machinisten, machinegebonden personeel, monteurs en werkplaatspersoneel.

Je komt ze tegen in vele branches, zoals grondverzet, wegen-, spoor- en waterbouw, woning- en utiliteitsbouw, verticaal en horizontaal transport, landbouw, metaal en cultuurtechnische werken. De leden werken in binnen- en buitenland.

Wat doet HZC voor de leden? n Belangenbehartiging. n Hulp bij vragen met behulp van Servicedesk en rayonbestuurders. n Advies op arbeidsrechtelijk, juridisch en fiscaal gebied. n Onderhandelen over cao’s en deze afsluiten. n Onderhandelen over arbeidsvoorwaarden in bedrijven. n Begeleiden van ondernemingsraden.

Dienstverlening ZZP-ers Ook zelfstandigen zonder personeel (ZZPers) kunnen lid worden van HZC. HZC werkt samen met ZZP-Nederland, hét informatiecentrum voor de ZZP-er.

Vakvereniging Het Zwarte Corps Graaf Rupertlaan 2 3434 RJ Nieuwegein Postbus 2060 3430 CH Nieuwegein Telefoon: (030) 600 60 70 Fax: (030) 606 70 44 E-mail algemeen: info@hzc.nl E-mail Servicedesk: servicedesk@hzc.nl Website: www.hzc.nl

Volgens Van der Steen weerspiegelen de drie opleidingen die SVMP organiseert de aandachtspunten binnen de branche.

‘Zo is de opleiding ‘Graven bij kabels en leidingen’ voortgekomen uit de Wet Informatie-uitwisseling Ondergrondse Netten (WION) die 1 juli 2008 van kracht werd. ‘Door de toenemende hoeveelheid kabels en leidingen in de ondergrond neemt sinds de jaren negentig het aantal gevallen met graafschade fors toe. Dit heeft geleid tot de aanname van de Wet Informatie-uitwisseling Ondergrondse Netten. Deze wet wordt ook wel grondroerdersregeling genoemd. Hiermee probeert de overheid paal en perk te stellen aan de huidige kabel- en leidingproblematiek en de enorme kostenposten die dit met zich meebrengt. De kabel- en leidingbeheerder heeft bijvoorbeeld de verplichting om te zorgen voor actueel betrouwbaar kaartmateriaal en tekeningen van de leidingen.

De wet verplicht de netbeheerder verder informatie over ondergrondse kabels en leidingen binnen twee werkdagen beschikbaar te stellen aan iedere partij die van plan is om op mechanische wijze – dus machinaal en niet met de schop – te gaan graven of bijvoorbeeld heien, boren en sonderen. De gravende partij, in de wet grondroerder genoemd, is verplicht om

Grondverzet

minstens drie dagen voorafgaand aan de werkzaamheden, maar maximaal twintig dagen van tevoren, een zogenoemde KLIC-melding te doen bij het kadaster.

Daarnaast moet de grondroerder zorgvuldig te werk gaan en is hij verplicht om de tekeningen van de kabels en leidingen op locatie beschikbaar te hebben.’

Een tweede aandachtspunt is vervuilde grond. De voorzitter: ‘Of het nu gaat om pompstations, oude bedrijventerreinen, fabrieken waar wasmiddelen werden geproduceerd of om de bekende gasfabrieken: de kans is groot dat machinisten werken in en met vervuilde grond. Ondanks dat er op dit gebied al veel is geregeld, zijn er nog verbeteringen nodig.’ Met de nieuwe CROW-publicatie 132 ‘Werken in of met verontreinigde grond en verontreinigd (grond)water’ is een belangrijke stap gezet om professioneel, veilig en economisch verantwoord te werken. Tijdens de cursus ‘Werken in en met vervuilde grond’ leert de deelnemer wat dit betekent in de dagelijkse praktijk.

Verder draagt CO2-reductie en brandstof­ besparing tegenwoordig volop de aan­­dacht. Van der Steen: ‘Het doel is tegenwoordig om met minimale inzet het maximale resultaat te halen. Voorbeeld: een grondverzetmachine werkt het meest efficiënt als hij binnen de 90 graden blijft graven, heffen en lossen. Dat gaat in één soepele beweging. Bij 180 graden moet je na het heffen een tijdje zwenken, voordat je kunt lossen. Dat lukt niet meer in één soepele beweging en dan ben je dus extra brandstof kwijt meet zwenken.’

Een ander fraai voorbeeld van brandstofbesparing is volgens de voorzitter het werken met een grondverzetmachine langs een meanderende beek: ‘Tegenwoordig moeten beken weer meanderen in plaats van rechtdoor lopen. Waterberging wordt belangrijker dan snelle waterafvoer. Maar die jongens leren op school alleen maar rechte beken graven. Het werken met een rups aangedreven machine langs een meanderende beek zal resulteren in een brandstofverslindende zigzag-beweging, waarbij het risico ook bestaat dat de rups regelmatig de gewassen van de boer beschadigd. Het is echter mogelijk om met één liter brandstof, twee in plaats van vier bakken te laden, waarbij de gewassen van de boer ook nog heel blijven! En oneffen werkterrein leidt ook tot meer brandstofverbruik. Het is niet voor niets dat ze bij de open mijnbouw graders inzetten om de bouwwegen continu uit te vlakken. Daardoor neemt de rolweerstand en dus ook het brandstofverbruik enorm

af. Daarnaast verbeteren natuurlijk de arbeidsomstandigheden doordat je niet de hele dag in je cabine op en neer stuitert.

Verbetering van de arbeidsomstandigheden is sowieso belangrijk, omdat we straks een paar jaar langer moeten werken.’

GPS Enkele jaren geleden klonk het werken met digitale 3D plaatsbepaling als science-fiction. Inmiddels wordt 3D plaatsbepaling met Total Station of GPS al grootschalig toegepast in de grondverzet.

Zo zijn veel kantelbakken al uitgerust met sensoren. Ook de giek en steel zijn uit te rusten met sensoren zodat het systeem exact de positie van het snijmes of baktanden herkent. Van der Steen: ‘Met de precisie van dergelijke systemen in 3D, kan de machinist snel complexe graafwerkzaamheden uitvoeren, zonder een tweede man met ontvanger. Denk aan taluds, slootwerkzaamheden, onder water ontgraven en het graven van complexe profielen. Op een display in de cabine kan de machinist zien of hij de juiste graafdiepte en het profiel al heeft gerealiseerd.

11

Go of no-go bij bodemverontreiniging?

Als de bodem verontreinigd is of u heeft vermoedens daartoe (vreemde geuren, vreemde kleuren, puin), dan zijn de volgende vragen van toepassing: 1. Is het bekend of de bodem verontreinigd is?

2. Is de machine gereinigd (schoon gespoten)?

3. Staat de machine buiten de ‘vuile zone’?

Drie keer Ja? Dan werkt u veilig!

Als de machine niet schoon is en/of niet buiten de vuile zone kan staan dan zijn de volgende vragen ook van toepassing: 1. Bent u geïnformeerd over de verontreiniging en de risico’s daarvan?

2. Bent u medisch geschikt verklaard om het werk te mogen doen?

3. Is er een speciale omkleedruimte aanwezig (drietraps sanitaire unit ‘schoon-was-vuil’)?

4. Heeft u beschikking over persoonlijke beschermingsmiddelen (PBM)?

Vier keer Ja? Dan werkt u veilig!

Hij hoeft zijn cabine niet meer uit en de kans op meetfouten neemt af. De gegevens kunnen bovendien worden opgeslagen en teruggelezen in de bijgeleverde software.

Dit kan weer helpen voor rapportage naar de opdrachtgever, of het bijhouden van de voortgang van een project met de bijbehorende hoeveelheden. De mogelijkheden zijn ongeëvenaard en de praktijk heeft reeds uitgewezen dat de productiviteit enorm toeneemt. Alle noodzakelijke gegevens, zoals gewenst profiel, juiste hoogte en richting, zijn immers aanwezig in de cabine. Zo kan zonder tijdsverlies, in minder werkgangen, kostbaar materiaal op de juiste plaats en op de precieze hoogte worden afgewerkt. Een nauwkeurigheid van één centimeter is tegenwoordig al geen probleem meer. Wel is het zo dat deze systemen voorlopig alleen door grotere bedrijven wordt gebruikt, vanwege de aanschafkosten.’

Van der Steen plaatst wel een kanttekening bij het gebruik van digitale plaatsbepalingsystemen: ‘Het is een prachtige uitvinding die de faalkosten reduceert, maar het vakmanschap mag hiermee natuurlijk niet verloren gaan. Eén keer fout begonnen heeft bij grondverzet grote gevolgen voor het vervolg. Het is net als die reclame van Tom Tom waarbij een dame bij de melding ‘hier rechtsaf’,

pardoes door een heg een tuin inrijdt. Een machinist moet bij een storing van het systeem zelfstandig kunnen doorwerken.

Het zelfdenkend vermogen mag niet afnemen. Een machinist moet ook kunnen meedenken met een opdrachtgever.’

Toekomst De nieuwbouwactiviteiten lijken ook na de economische crisis niet meer op het oude peil terug te komen. Waar liggen dan de kansen voor het grondverzet? Van der Steen: ‘Op het gebied van waterberging is er nog veel te doen. De extremen in ons klimaat nemen toe. Neerslag komt in kortere tijd en in grotere hoeveelheden naar beneden. Dat heeft gevolgen voor de wijze waarop wij onze omgeving hebben ingericht. Polders worden aangewezen als overloopgebied en boerderijen komen weer op terpen te staan. Waterlopen moeten weer gaan meanderen en projecten als Ruimte voor de Rivier laten op meer dan dertig plaatsen langs Rijn, IJssel, Waal, Nederrijn en Lek het water vrijer stromen.

Dijken moeten verder worden verhoogd en ook aan de infrastructuur wordt de komende jaren nog hard gewerkt. Verder is er onderhoud nodig aan watergangen en moet vervuilde grond op veel plaatsen worden verwijderd. In de grondverzet is er de komende jaren dus nog veel te doen!’

i ek ns jun zo de -9 Be tij -8 67 s 7 on D nd TK Sta

de

Primeur op de TKD De nieuwe Zaxis-5

Bezoek ons tijdens de TKD en probeer zelf de nieuwe Zaxis-5 graafmachines.

Machines ontwikkeld om productiviteit te maximaliseren, bedieningscomfort te vergroten, uitstoot te verminderen, brandstofverbruik te verlagen, onderhoud te vergemakkelijken en duurzaamheid te verbeteren.

Hitachi Construction Machinery (Europe) NV www.hcme.nl Souvereinstraat 16, 4903 RH Oosterhout, T: +31 (0)162-484400 F: +31(0)162-484440 Buitenvaart 1004, 7905 SC Hoogeveen, T: +31(0)528-343168 F: +31(0)528-343042

Zaxis-5_DomesticAd_AW_255x195.indd 1

Leica Machine Besturing Betere precisie en productiviteit

04/05/2012 13:57

Be on zoek so pd Per TKD! e cee l 11 3

Vertrouwen is goed, controle is beter.

Neem de controle en werk sneller, veiliger en preciezer dan ooit. Duizenden klanten over de hele wereld profiteren dagelijks van de gebruiksvriendelijke en flexibele machinebesturingssystemen van Leica Geosystems, en besparen daarbij op materiaal, brandstof, tijd en geld. Het is makkelijker dan u denkt!

Maak nu zelf kennis met onze oplossingen op de Technische Kontaktdagen op de prinses Magriet kazerne in Wezep.

Volledige 3D controle, snel, precies en eenvoudig, dankzij het duidelijke en gebruiksvriendelijke bedieningspaneel in de cabine Bespaar op materiaal en brandstof en voorkom dure herstelwerkzaamheden, doordat u het direct goed doet Universele gebruikersinterface voor alle machines Unieke klik-op & klik-af bedieningspanelen, waardoor u eenvoudig kunt wisselen tussen machines Helder advies, uitstekende installatie, support en service, duidelijke training

Leica Geosystems B.V. 088 00 18 000 | Wateringen | Nederland www.leica-geosystems.nl

Leica_PowerDigger3D_Ad_A4 landscape_DEF.indd 1

7-5-2012 13:54:10

Techniek

13

Aansluiting met A12: veiliger en meer capaciteit

Kluifrotonde bij Maarsbergen Bij Maarsbergen waren het onderliggend wegennet en de aansluiting op de A12 dringend aan verbetering toe. De af- en toeritten van en naar de snelweg hadden meer capaciteit nodig, onder meer voor een veiliger afwikkeling van het verkeer. Net als bij Driebergen, Maarn en Veenendaal, ging de aansluiting hier tegelijk met de verbeterwerkzaamheden aan de A12 op de schop.

Tekst: Jan Bol, Bolster Journalistiek Afbeeldingen: Jan Bol, project A12 Utrecht Lunetten – Veenendaal

Synchroon met de huidige werkzaamheden ter verbetering van de A12 zijn veel werken in uitvoering ter verbetering van lokale situaties. Tussen Utrecht-Lunetten en Veenendaal zijn dat onder andere, behalve bijvoorbeeld twee ecoducten, aansluitingen van het onderliggende wegennet op de snelweg ter hoogte van Driebergen, Maarn, Maarsbergen en Veenendaal.

Met name de aansluiting bij Maarsbergen leverde de laatste jaren ongewenste filevorming op voor de afritten uit de richting Arnhem en uit de richting Utrecht.

Uitvoegend verkeer stond daar zelfs vaak in de rij op de vluchtstrook. Een onveilige toestand, die terugslag van het verkeer op de snelweg veroorzaakte. De gebrekkige doorstroming werd voornamelijk veroorzaakt door de zeer krap bemeten, heel gedateerde afritten en door de beperkte capaciteit in verkeersafwikkeling op de provinciale weg Leersum – Maarsbergen – Woudenberg. Dat geldt vooral voor het verkeer in de richting Woudenberg, met bestemming Amersfoort. Ook de toeritten waren onvoldoende in capaciteit. Een vele keren per uur gesloten spoorwegovergang over de drukke lijn Utrecht – Arnhem en kruisingen met verkeerslichten ten

noorden van de snelweg en net ten noorden van de spoorlijn frustreerden de verkeersafwikkeling.

Verbeteringen Inmiddels is de verkeerssituatie bij aansluiting Maarsbergen al een heel stuk verbeterd. De af- en toerit vanuit en de richting Arnhem zijn verlegd naar de oostzijde van de provinciale weg. Alle vier de toe- en afritten zijn een stuk langer dan voorheen, ten voordele van de capaciteit.

Tijdelijke rotondes aan de noord- en zuidzijde van het snelwegviaduct zorgen momenteel voor een soepeler doorstroming. Een verkeerslicht doseert het verkeer op de doorgaande provinciale weg en het verkeer dat van de afrit uit de richting Arnhem komt. Ook dit is een tijdelijke maatregel.

De eindsituatie van de aansluiting Maarsbergen – A12 moet volgens planning in het najaar van 2012 klaar zijn. Een zogenoemde kluifrotonde, die onder het snelwegviaduct doorsteekt, zorgt dan mede voor een veiliger en vloeiender verloop van het verkeersaanbod.

Kluifrotonde Een kluifrotonde dankt zijn naam aan het

model verkeersplein dat van bovenaf gezien op een kluif of een bot lijkt, een recht stuk met twee rondvormige uiteinden.

Eigenlijk zijn het twee driekwart rotonden verbonden door een rechte verkeersgeleider. In de situatie Maarsbergen zijn het twee driekwart rotondes in de provinciale weg, met een middenberm die het verkeer naar het noorden richting Woudenberg scheidt van het verkeer naar het zuiden, richting Leersum. Aan weerskanten blijven de vrij liggende fietspaden.

De rotondes liggen aan de noord- en zuidzijde van het A12-viaduct, voor de aantakkingen van de toe- en afritten. De capaciteit ervan wordt vergroot door een dubbele rijbaan, voor meteen afbuigend verkeer en doorgaand verkeer. De noor-

delijke afrit van de A12, voor verkeer uit de richting Arnhem, is in de eindsituatie voor de laatste 300 meter geschikt voor twee-richtingenverkeer, namelijk van en naar het restaurant en het motel, beide tussen snelweg en spoorlijn.

Kunstwerk Voor de kluifrotonde was een drastische aanpassing nodig van het behoorlijk verouderde viaduct van de A12. De onderdoorgang van het oude viaduct bood slechts plaats aan drie smalle rijbanen voor auto’s en twee fietspaden.

In 2011 is aan de zuidkant van het bestaande viaduct een heel nieuw kunstwerk

vervolg op pagina 14 >>

De afrit van A12 voor verkeer uit de richting Arnhem was tot voor kort een krap bemeten lus aan de westkant van de Woudenbergseweg. Uitvoegend verkeer stond, heel gevaarlijk, tot op de vluchtstrook naast de snelweg. De afrit is verlegd naar de oostzijde en veel langer geworden. De laatste 300 meter is ook voor verkeer in de tegengestelde richting, naar het wegrestaurant en het motel naast de snelweg. Foto: JWBol.

Techniek

14

De aansluitingen op de A12 bij Maarsbergen waren dringend aan vernieuwing toe. De toeen afritten zijn verlegd en verlengd en takken straks aan op een zogenoemde kluifrotonde, een verkeersplein met aan beide kanten van een verkeersgeleider een driekwart rotonde. Deze rotondes komen aan beide zijden van het nieuwe 2 x 4 banen brede viaduct over de provinciale weg die zuid-noord loopt van Leersum naar Woudenberg. Net ten noorden van de snelweg ligt de drukke spoorlijn Utrecht – Arnhem. Over een aantal jaren gaat de provinciale weg door een korte tunnel onder het spoor door. Foto: project A12.

A12-reeks in GWW-Totaal De werkzaamheden aan de A12 lopen nog tot begin 2013. De redactie van GWW-Totaal besteedt in een reeks artikelen aandacht aan bijzonderheden qua uitvoering en techniek en aan de voortgang in die werkzaamheden. Zie ook de eerste vier artikelen in GWW-Totaal nummers 4, 5 en 6 van 2011 en nummer 1 van jaargang 2012.

De reeks is mede mogelijk dankzij medewerking van Rijkswaterstaat, het bouwconsortium de Poort van Bunnik (traject Utrecht Lunetten-Veenendaal) en Heijmans Beton- en Waterbouw Regio Noord (traject Arnhem WaterbergVelperbroek).

De kluifrotonde in de Woudenbergseweg, is het sluitstuk van de werkzaamheden aan de A12 ter hoogte van Maarsbergen. De twee driekwart rotondes aan de noord- en zuidzijde krijgen dubbele rijbanen voor een vlotte afwikkeling van het doorgaande verkeer en het verkeer van en naar de snelweg. Foto: RWS.

>> vervolg van pagina 13 gebouwd. Daaroverheen rijdt sinds oktober 2011 tot medio dit jaar alle verkeer over de A12, twee rijbanen in westelijke en twee rijbanen in oostelijke richting, zonder vluchtstroken. Het oude viaduct is gesloopt en een nieuw kunstwerk is in aanbouw. De overspanning krijgt een steunpunt in het midden, dat in de middenberm van de kluifrotonde staat.

De planning is dat in juli 2012 het noordelijke viaduct klaar is. Dan kan verkeerssituatie weer ‘omklappen’ en is de verbeterde snelweg bij Maarsbergen over de volle, nieuwe breedte met, per rijrichting, een vluchtstrook, twee rijbanen en een plusstrook, beschikbaar. De plusstrook zal, na afronding van de testen, na de zomer in gebruik worden genomen.

Afstemming Voorafgaand aan de werkzaamheden aan de A12 tussen Utrecht en Veenendaal zijn uitgebreide verkeersstudies gedaan door

bouwcombinatie de Poort van Bunnik en Rijkswaterstaat. Binnen de Publiek Private Samenwerking (PPS) hebben beide partijen verkeerskundige modelstudies gebruikt bij het kiezen van de juiste fasering van de uitvoering en de te nemen aanvullende maatregelen voor veiligheid en voldoende doorstroming van het verkeer op de snelweg en het onderliggende wegennet. In de planning moet de aannemer goed rekening houden met de drukke spoorlijn Utrecht – Arnhem, zorgen voor zo min mogelijk overlast voor bewoners en weggebruikers, en het milieu ontzien, bijvoorbeeld bij het regelen van de grondwaterstand bij werk in uitvoering.

De verkeersstudies door de bouwcombinatie zijn dus een wezenlijk onderdeel van het plan van aanpak van het werk aan de snelweg A12 en de bijbehorende werkzaamheden daarnaast en eroverheen.

Voor het plan van aanpak is intensief overlegd met Rijkswaterstaat en met de betrokken diensten van de provincies

Ter hoogte van Maarsbergen wordt de A12 straks geleid over twee nieuwe viaducten.

Het oude viaduct is gesloopt voor de bouw van een nieuw kunstwerk waaroverheen vanaf juli 2012 het snelwegverkeer in westelijke richting rijdt.

Foto: JWBol.

Techniek

De architectuur van de nieuwe viaducten op het traject Utrecht Lunetten – Veenendaal kenmerkt zich door een afwerking in baksteen. De afwerking komt op het werk in de vorm van prefab elementen. Foto: JWBol.

Behalve nieuwe toe- en afritten zorgen tijdelijke rotondes, voorafgaand aan de kluifrotonde, alvast voor een soepeler afwikkeling van het verkeer. De overspanning van het tweedelige nieuwe A12-viaduct ongeveer twee maal zo breed als die in de oude situatie. Dat is ook een verbetering ten behoeve van de verkeerscapaciteit. Foto: JWBol.

Utrecht en Gelderland en van de gemeenten en met ProRail, de spoorwegbeheerder. Met regelmaat van de klok wordt het plan van aanpak opnieuw getoetst en waar en wanneer nodig aangepast volgens voortschrijdend inzicht en aan eventueel gewijzigde regelgeving.

Het genoemde omklappen van delen van het snelwegtraject, het (tijdelijk) verleggen van rijbanen, is een uitkomst van de verkeersstudies. De maatregelen dienen om stukken van de snelweg vrij te maken voor bijvoorbeeld ophogen van de fundering van de snelweg of het slopen van oude en nieuw bouwen van kunstwerken. Door een goed uitgedokterd systeem van verkeersmaatregelen in samenhang met een goede fasering van de uitvoering, slaagt de bouwcombinatie erin om bewoners en weggebruikers nauwelijks te hinderen en het verkeer op de snelweg met 100 km/h te laten voortgaan. De tijdelijke belijningen zijn dan ook met opzet wit en niet geel ,zoals normaal bij de wegwerkzaamheden, en de routewijzers zijn gewoon in blauw en wit. Dat voorkomt het Pavlov-effect bij automobilisten, zij gaan niet meer plotseling en onnodig sterk remmen. Ook dat is beter voor de doorstroming en de veiligheid.

Niet in de laatste plaats was de afstemming van de werkzaamheden in het kader van de aansluiting Maarsbergen – snelweg A12 een tamelijk gecompliceerde, vanwege een beperkte oppervlakte in een bestaande situatie met veel verkeer dat letterlijk doorgang moet vinden en zeker ook in verband met de spoorwegovergang in de provinciale weg, vlakbij de snelweg.

Mettertijd, wellicht in 2015, komt er een tunnel onder de spoorlijn door. Het is belangrijk dat het noordelijk deel van de nieuwe kluifrotonde goed aansluit bij de geplande zuidelijke helling van die tunnel. Gezien de situatie is er voor beide hellingen slechts heel weinig ruimte beschikbaar. Maar de hellingen kunnen niet te steil zijn voor de diverse soorten weggebruikers zoals agrarisch verkeer en fietsers.

Net als bij sommige toeritten van snelwegen, doet een doseerlicht wonderen voor de doorstroming, in dit geval van afrit voor het verkeer uit de richting Arnhem.

Vooral ’s morgens is doseren nodig in verband met forensenverkeer richting Woudenberg – Amersfoort. Foto: JWBol.

15

Straatwerk!

Straatwerk! Modern en ambachtelijk ondernemen en werken www.obn.nl

De Ondernemersvereniging Bestratingsbedrijven Nederland (OBN) vertegenwoordigt talloze bestratingsbedrijven en zelfstandige bestratingsondernemers zonder personeel. Een historische bedrijfstak die van oudsher op toekomst en innovatie is gericht. De ambachtelijk straatmaker van weleer vertegenwoordigt het straten onder de hamer. Daarnaast is er nieuw vakmanschap ontstaan door de komst van mechanische hulpmiddelen. De bestratingsondernemer van nu heeft zowel het straten onder de hamer als het mechanisch straten hoog in het vaandel staan.

Innovatie gaat hand in hand met het ambacht. Ook wat scholing en certificering betreft heeft de branche een ontwikkelslag gemaakt. En dat allemaal in het teken van kwaliteit. Kwaliteit in bedrijfsvoering, kwaliteit in het resultaat. Een imago dat uitstekend past bij straatmaker van nu: een goed opgeleid vakman, uitgerust met de meest geavanceerde mechanische hulpmiddelen én natuurlijk de immer onmisbare straatmakershamer. Niet voor niets luidt het credo van de OBN: Modern en ambachtelijk ondernemen en werken!

Efficiënter, sneller en onder betere arbeidsomstandigheden met de Tiger-Stone (her)bestratingsmachine

Ecocrete®, beton met een tweede leven Ecocrete® is het duurzame alternatief voor standaard betonmortel.

Door betonnen constructies na hun gebruiksfase ‘slim’ te slopen en het vrijkomende betonpuin te bewerken tot betongranulaat, kan deze ontstane secundaire grondstof worden inzetten als toeslagmateriaal in nieuw beton.

Vraag naar onze aanbieding op de infra relatiedagen!

De milieuwinst wordt gerealiseerd door het gebruik van gerecycled beton als vervanging van het primair grind. Hierdoor treedt minder tot geen landschapsverandering op door grindwinning. Een ander voordeel is dat Ecocrete® net als standaard betonmortel als constructief bouwmateriaal breed kan worden toegepast.

M&H Trading verkoop••verhuur verhuur •• leasebemiddeling leasebemiddeling M&H verzorgt Trading de • verkoop

Bezoek ons in Hardenberg Hal 5 STAND 558 www.tiger-stone.nl / info@tiger-stone.nl

Mebin B.V., ‘s-Hertogenbosch tel 073 640 11 60, www.mebin.nl

Grondverzet

17

TKD 2012: De kracht van ambitie De TKD brengt grote en kleine spelers op het gebied van grondverzetmaterieel en aanverwante specialismen bij elkaar, zodat u kunt vergelijken en testen. Circa 175 fabrikanten, importeurs en dienstverleners van alle merken demonstreren hun mogelijkheden op de Prinses Margriet Kazerne te Wezep.

De TKD kent een lange historie. Het begon ooit als ééndaags evenement. Na dertig jaar is de TKD uitgegroeid tot een driedaagse happening van grondverzetmaterieel met tienduizenden bezoekers.

Het initiatief voor de TKD ligt al meer dan dertig jaar terug. Vanuit de aannemerij was er de wens om te komen tot het gelijktijdig actief demonstreren van grondverzetmaterieel door verschillende leveranciers, met de mogelijkheid tot het leggen van contacten tussen afnemers en leveranciers. De toenmalige Sectie Grondwerk nam het initiatief en in samenspraak met de BMWT (brancheorganisatie van importeurs en/of fabrikanten van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel) werd het concept Technische Kontaktdag ontwikkeld: een besloten dag voor genodigden (directies van wegenbouwbedrijven en hun relaties) met materieeldemonstraties van twintig deelnemende bedrijven in zandput De Dikkenberg te Rhenen/ Veenendaal.

De basis was gelegd en kreeg een langdurig vervolg: de besloten dag werd uitgebreid met een open dag. Later volgde uitbreiding naar drie open dagen; het aantal deelnemers steeg per jaar zo snel.

Het maakte terreinuitbreiding noodzakelijk, nieuwe terreinen werden gezocht en gevonden: Soesterberg, het terrein van de Prinses Margrietkazerne in Wezep,

Data en tijden De TKD 2012 wordt van 7 t/m 9 juni 2012 georganiseerd.

Locatie: Prinses Margriet Kazerne te Wezep.

Openingstijden: Donderdag 7 juni Vrijdag 8 juni Zaterdag 9 juni

10.00 uur - 21.00 uur 10.00 uur - 18.00 uur 08.00 uur - 16.00 uur

Bezoekers kunnen hun auto gratis parkeren op de centrale TKD-parkeerplaats in Wezep (volg de borden) en worden met de gratis pendelbus voor de deur van de TKD afgezet. De toegang is ook gratis.

het westelijk havengebied Amsterdam en op bedrijventerrein De Harselaar in Barneveld. In 1992 werd de jaarlijkse cyclus omgezet naar een tweejaarlijkse.

De toename van de bezoekersstroom ging gelijk op met de groei van het aantal exposanten. Technische Kontaktdag werd ‘De TKD’, een begrip in (wegen)bouwend Nederland en daarbuiten.

Terug op het oude nest De TKD is inmiddels 23 keer gehouden.

De uitgangspunten uit 1978 staan echter

nog overeind: het actief demonstreren van grondverzetmaterieel in de breedste zin van het woord, aangevuld met hulpmaterieel. Inmiddels is dat uitgebreid met bijpassende dienstverleningsaspecten, zoals opleidingen, beveiliging, vakbladen en verzekeringen. Tevens worden speciale bijeenkomsten georganiseerd voor diverse doelgroepen, zoals stratenmakers, (aanstormende) machinisten en uitvoerders.

De TKD 2012 is weer terug op het oude nest: de Prinses Margriet Kazerne te Wezep. De PMK is een prachtige locatie met prima zandgrond, goede infrastructuur en een gastheer met affiniteit met

grondverzet. De TKD-organisatie heeft de overtuiging dat deze vakbeurs in een zich herstellende markt, een vruchtbare ontmoetingsplek is voor alle partijen die geïnteresseerd zijn in grondverzetmachines en aanverwante producten. Het evenement vindt plaats op een buitenterrein van 9 hectare en een demobaan voor actieve demonstraties van materieel.

Er nemen 13 binnenexposanten en 160 buitenexposanten deel aan de TKD 2012. De binnenexposanten staan in het paviljoen, waar zich ook de catering voor de bezoekers bevindt.

w w w. j o s k i n . co m Ongeëvenaarde prestaties op bouwterrein !

S AM S O N AFSLUITERS EN LEIDINGSYSTEMEN

Trans-KTP 15/45 - 17/50 - 27/65

www.samsonappendages.nl 0575-458140

New Model X-Trem 2,55 m met gestuurde assen en frontcilinder

Made in Holland

Nieuw!

Tel.: 0031 (0)13-521 12 12 www.tobroco.com info@tobroco.nl

Laadbak uit 6 mm Hardox 450 staal - Lenigheid en wendbaarheid op alle terreinen 7 modellen van 5,1 tot 14 m³ DIN - Hoge elasticiteitsgrens

Tel: 0032 43 77 35 45 • E-mail: info@joskin.com

Bezoek ons op TKD 2012!

Stand 87

Officiële distributeur van Allison, Chelsea en Cushman Drive Line Systems bv (DLS) maakt deel uit van het wereldwijde distributienetwerk van Allison Transmission. DLS verzorgt al meer dan 45 jaar de verkoop, engineering en service van Allison transmissies in Nederland, België en Luxemburg.

Inmiddels mogen we gerenommeerde voertuigbouwers als Terberg, Fresia, VDL, Ginaf, Mol, DAF, Volvo, Iveco, Scania en Mercedes tot onze vaste klantenkring rekenen.

DLS is uw partner bij het onderhoud en service van uw Allison installatie. Niets voor niets hebben vrijwel alle grote voertuigbouwers gekozen voor Allison als optie voor volautomaat in hun voertuigen. De Allison 1000/2000/3000 en 4000 Series hebben bewezen onder alle omstandigheden hun werk te blijven doen. Dankzij de slimme elektronica zijn veel voertuigfuncties geïntegreerd met de Allison transmissie zodat het werken veilig en vertrouwd uitgevoerd kan worden.

De service van DLS is er volledig op gericht de prestaties van uw Allison transmissie op peil te houden. Service op maat dus, of het nu gaat om een onderhoudscontract, diagnosestelling, reparatie, complete revisie of trainingen. Om stilstand van uw voertuig te beperken heeft DLS bovendien een 24-uurs storingsdienst en diverse ruil-units op voorraad.

Drive Line Systems

Robijn 910  3316 KE Dordrecht Tel: 078 632 3690  Fax: 078 632 3691

www.dlsbv.nl DLS adv 125x195fc.indd 1

07-05-12 11:23

Grondverzet

19

TKD Nieuws De TKD 2012 heeft circa 175 exposanten. Deze demonstreren hun mogelijkheden op de Prinses Margriet Kazerne te Wezep.

Op deze pagina’s treft u de noviteiten aan die de exposanten aan GWW-Totaal kenbaar hebben gemaakt.

Walsen volgens oscillatieprincipe Wirtgen Nederland zal zich deze TKD voornamelijk concentreren op de walsen van Hamm en de brekers en zeven van Kleemann. Zo zal bijvoorbeeld een Hamm 3307 HT VIO-wals aanwezig zijn, die een groot voordeel heeft ten opzichte van de traditionele statische of vibrerende walsen.

De 3307 HT VIO is voorzien van zowel Hammtronic als een VIO-rol. Hammtronic is een systeem waarmee een constante verdichtingskwaliteit wordt gewaarborgd bij een zo laag mogelijk brandstofverbruik. De aanduiding ‘VIO’ staat voor een walsrol die zowel statisch als dynamisch ingezet kan worden, waarbij twee dynamische systemen voorhanden zijn. Ten eerste de traditionele vibratie, die snel hoge verdichtingsresultaten realiseert. Het tweede verdichtingssysteem is Oscillatie, waarmee in gevoelige situaties toch dynamisch, en dus sneller, kan worden verdicht.

Door het Oscillatieprincipe wordt de verdichtingsenergie niet verticaal, slaand, in de ondergrond gebracht maar heeft het systeem een knedende werking. Hierdoor wordt óók op een snelle wijze het benodigde verdichtingsresultaat gerealiseerd zonder dat onderliggend leidingwerk of de omgeving last heeft van hinderlijke trillingen. In situaties waar aanwonende klagen over hinderlijke trillingen, scheurvorming van kwetsbare gebouwen tot de mogelijkheden behoort of de ondergrond of ondergrondse infrastructuur weinig trillingen hebben kan is Oscillatie de oplossing.

Wirtgen Nederland B.V. www.wirtgen.nl Kavelnr. 128

Slopen wordt een feest Demarec en Kinshofer stallen gezamenlijk veel nieuwe producten op de TKD uit.

Zoals de nieuwe Demarec schrootschaarlijn waarvan enkele types op de TKD te zien zullen zijn. De DRS-45 zal zelfs aan het werk te zien zijn, evenals één van de nieuwe sloop- en sorteergrijpers, de DRG-25-DN.

Nieuwe sloop- en sorteergrijper DRG-25.

Naast de DRG-25-DN zal op de TKD ook de DRG-27-DN, geschikt voor machines tot 30 ton, te zien zijn. Beide robuuste grijpers kenmerken zich door hun gunstige eigen gewicht, grote inhoud en veel nieuwe onderdelen. Tevens zal de nieuwe Kinshofer HD-poliepgrijper, voorzien van een draaikrans, aan het werk worden gezet. Daarnaast zullen door Demarec en Kinshofer (Fa. Rigter) de producten van RF-System uit Zweden op de markt worden gebracht.

Dit Zweedse bedrijf is onlangs door de Kinshofer-groep, waar Demarec ook deel vanuit maakt, overgenomen.

Het gaat hier onder andere over het programma uitrustingstukken voor de spoorwegbouw, de bosbouw maar ook over bijvoorbeeld hydraulische palletvorken en trilblokken voor graafmachines. De Demarec RC-26-HD Nieuwe Kinshofer HD-poliepgrijper. rail-knipper sluit mooi aan bij het spoorweggamma van RF-Sytem.

Demarec - Demolition Naast al dit nieuws brengt Demarec vanaf de TKD exand Recycling Equipment clusief het gamma van REMU-zeefbakken op de markt B.V. www.demarec.com in Nederland. Deze zeefbakken die zowel aan graafmaKavelnr. 86 chines als wielladers kunnen worden gemonteerd zijn in vele toepassingen inzetbaar. Hierbij valt te denken aan zeven van grond met of zonder puin, het zeven van bouw- en sloopafval of het mengen van verschillende grondstoffen.

3D-GPS veel voordeliger voor kraan en wiellader Uw grondverzetmachine is vanaf nu tot 75% voordeliger voor te bereiden op 3D-GPS. En wanneer u vervolgens de 3D-GPS-set huurt dan is uw investering minimaal. Dat is de verrassing die Navigation Solutions Europe BV u op de TKD heeft te bieden. Kortom: vanaf nu kunnen ook bedrijven met een beperkt budget zich verzekeren van 3D-GPS-werk aannemen, uitvoeren en behouden.

Het draadloze 3D-GPS/GNSS-graafgeleidingssysteem ‘DigPilot’ is als huurset of koopset in zijn geheel, als een soort TomTom, van de ene 3D-voorbereidde rupskraan, mobiele kraan of wiellader over te zetten op de andere. Bij DigPilot beperkt de machinevoorbereiding zich tot een minimum aan ‘duur dood geld’ op de machine, zijnde eenmalig enige klikbeugels, twee masten en een aantal uren arbeid. Op deze manier komt zelfs uw vijf jaar oude mobiele kraan in aanmerking voor een 3DGPS-voorbereiding.

Europe BV Navigation Solutions l www.digpilot.n Kavelnr. 99

Liebherr rupskraan HS 8030 HD op TKD 2012.

TKD Standnummer 143

Liebherr Maritime Benelux B.V. Beeldschermweg 2, 3821 AH Amersfoort Fax: +31 33 450 08 99 Tel.: +31 33 450 08 88 kees.vanduin@liebherr.com www.liebherr.com

• KM90 • KM130 • KM250 • • • • • • • • •

Zeer laag eigen gewicht Zeer laag scharnierpunt Lagere bodemdruk dan een kruiwagen Snelheid v.a. 16 km/u Lage, ruime op- en afstap proef Slangbreukbeveiliging 3 dagen op Track & Trace systeem Alle denkbare hulpstukken leverbaar

GRATIS

‘kei’ in n e e , S p o KNIKM aten!! r t s e b l a a in eden mach de mogelijkh ar informeer na

Drielseweg 46a 5321 NC Hedel • 073 599 17 50 info@deschansbv.nl www.deschansbv.nl

Grondverzet

21

Optimaal comfort zonder Nieuwe middelgrote lekke banden graafmachines Geen lekke banden meer en toch optimaal comfort.

SolidAir (volrubber)banden van Solideal Nederland B.V. combineren de eigenschappen van luchtbanden met die van volrubberbanden. De bijzondere open constructie van SolidAir Skid Steer en Telehandler banden voorkomen kostbare stilstand en hoge reparatiekosten. Dat is extra van belang bij volcontinu Solideal Nederland B.V. dienst, de inzet op afgelegen www.solideal.nl locaties of moeilijk bereikbare Kavelnr. 105 plaatsen.

Ook het aantal draaiuren ligt veel hoger; mede dankzij het hoge gehalte natuurrubber. Inleveren op comfort is echter niet aan de orde. Door het hoge dynamisch schokdempend SolidAir Telehandler. vermogen van het open Aperture ontwerp liggen de soepel stabiele rij-eigenschappen op (hoog) niveau. De SolidAir band specifiek voor Telehandlers is voorzien van het gepatenteerde dubbel-driehoekig Aperture ontwerp. Dit zorgt voor extra zijdelingse stabiliteit: zeer van belang voor de veiligheid en snelheid bij het werken op hoogte.

Bovendien is deze band voorzien van een zelflossend profiel met hoge tractie. Deze band voor gebruik op bouwplaatsen is te zien op de Solideal Nederland stand. Hier zijn ook Camoplast rubbertracks te bekijken. Camoplast is het Canadese trackmerk van de CamoplastSolideal groep. Het brede gamma tracks is nu ook in Nederland verkrijgbaar.

SolidAir Skid Steer.

De nieuwe Zaxis-5 serie middelgrote graafmachines zal dit jaar te zien zijn op de kavel van Hitachi Construction Machinery (Europe) NV tijdens de TKD. De machines zijn uitgerust met een krachtige, moderne Isuzu motor die voldoet aan de emissienorm Stage IIIB. Op de stand van Hitachi zijn de ZX250LC-5, ZX290LC-5, ZX250LC-5.

ZX350LC-5 en ZX470LCH-5 te zien. Daarnaast presenteert Hitachi een ZX350LC-5 met 20 meter Super Long Front, een ZX470LCH-5 in sloopuitvoering, de nieuwe ZW250-5 wiellader en de hybride ZH210 (die waarschijnlijk volgend jaar leverbaar zal zijn).

De machines in de Zaxis-5 serie zijn uitgerust met een krachtige, moderne Isuzu motor die voldoet aan de emissienorm Stage IIIB. Deze motor is zeer productief en energiezuinig en heeft een roetfilter om uitstoot van luchtverontreinigende stofHitachi Construction Machinery (Europe) NV fen te verminderen. Een autowww.hcme.nl matische uitschakelvoorziening Kavelnr. 67 vermindert het brandstofverbruik, lawaai en uitstoot van uitlaatgassen Daarnaast zijn er twee extra en CO2. Tevens heeft Hitachi heeft spoelen voor uitrustingsstukken die meer een uitrustingsondersteuningssysteem flow nodig hebben. Het comfort van de ontwikkeld, met elf modi die op de machinist wordt verder verbeterd door monitor in de cabine kunnen worden een luchtgeveerde stoel, meer beenruimte geregistreerd, zodat allerlei hulpstukken en een mp3-aansluiting. eenvoudig kunnen worden gemonteerd.

Veelzijdige zwenkladers

Mecalac 12MTX-S berm-/ slootmaaimachine.

Op de kavel van Ahlmann Nederland staan onder andere de Ahlmann zwenkladers AZ 75 (65 pk) en AZ 95 (75 pk) in de spotlight. Deze modern vormgegeven machines hebben een modern en eigentijds uiterlijk. De monozwenkarm - met geïntegreerde ‘booster’-techniek - valt meteen op en geeft de machines bovendien extra hefvermogen. Bij de AZ 75 6.000 daN en 7.500 daN bij de AZ 95.

Het Ahlmann zwenklader programma omvat vijf machines van 4,2 t/m 15 ton.

Van de AZ 45e met 40,5 pk tot de AZ 210e met 174 pk. Dat de zwenkladers in staat zijn om nagenoeg hetzelfde gewicht aan last van de voorzijde naar de linker of rechter zijkant te verplaatsen is één van de bijzondere eigenschappen van deze machines.

In de loop van het jaar zal de zwenklader AZ 95tele aan het programma worden toegevoegd. Deze nieuwe, 63 kW sterke, telezwenklader heeft een bakinhoud van 0,9 tot 1,4 m³ en is geschikt om te werken tot een hefhoogte van maximaal 4,72 meter en heeft een bereik van 3,50 meter.

Er zijn talrijke aanbouwdelen waarmee de Ahlmann zwenkladers zijn uit te rusten.

Hierdoor kunnen de machines breed en gevarieerd worden ingezet. Eén van die opmerkelijke uitrustingsstukken is de Ahlmann 3-in-1 leveller.

Multifunctionele Mecalacs Uit het Mecalac programma komt de midigraver 8MCR. Een machine waarin de eigenschappen van een graafmachine zijn gecombineerd met die van een schranklader. Met een maximale snelheid van 10 km/u is de machine vlot te verplaatsen.

Later dit jaar zal Mecalac de grotere 10MCR op de markt brengen.

Speciaal voor de bezoekende loonwerkers en/of waterschappen is ook een Mecalac 12MTX-S berm-/slootmaaimachine op de kavel te zien. Door de speciale giek

heeft de machine niet alleen een enorme reikwijdte, maar kan er ook tot aan de wielen worden gewerkt. Buiten het

Ahlmann zwenklader AZ 75.

seizoensgebonden werk, zoals klepelen en maaien, is de machine, mede door de grote sortering uitrustingsstukken, in de GWW in te zetten.

Demonstraties Op de kavel van Ahlmann Nederland zal een groot aantal machine met verschillende uitrustingsstukken, worden gedemonstreerd. Ook is de multigrondverzetmachine 12MTX aanwezig.

Een compacte maar toch sterke machine, die met een eigen gewicht van 9 ton met gemak bouwelementen van 5 ton kan positioneren. Een Mecalac kan dus uit de zij storten en laden, egaliseren en graven en achterover storten. De machine laadt met een storthoogte van circa 5 meter probleemloos containerwagens.

Ahlmann Nederland bv www.ahlmann.nl Kavelnr. 138

LOONDIENSTSERVICE VOOR ZORGELOOS WERKEN

Payrollen is ook in de bouw een voordelige oplossing Payroll Intermediair werkt flexibel en is kostprijsverlagend.

U betaalt alleen de verloning van gewerkte uren. Het ziekterisico wordt overgenomen en u heeft geen administratieve lasten.

Hoeveel ú kunt besparen? Vraag een vrijblijvende offerte op maat!

WWW.PAYROLL-INTERMEDIAIR.NL | T 088-0027350





 

Grondverzet

23

Knikmops met meer comfort en bedieningsgemak De Knikmops type 130 uitgerust met een 350 m3 vacuümpomp is ondertussen bekend bij de klanten van de Schans BV. Doordat de vraag naar deze machine sterk toeneemt, is de Knikmops 130 verder ontwikkeld om meer comfort en bedieningsgemak te kunnen bieden.

De nieuwe versie is de Knikmops 130+.

De 4 cilinder Kubota V1505 is vervangen door een 4 cilinder Kubota V1505 turbo.

De machine is verder voorzien van een grotere hydrauliektank en brandstoftank.

Tevens is er een dubbele tandwielpomp en een extra hydrauliek oliekoeler geplaatst.

Met deze opgevoerde Knikmops is het mogelijk om diverse soorten klinkers te leggen in alle mogelijke verbanden.

Groot voordeel hiervan is dat bij werkzaamheden met beperkte mechanische bewegingsvrijheid, dankzij deze Knikmops tóch mechanisch kan worden bestraat.

Straatmakers en bestratingsbedrijven die de aanschaf van de Knikmops met de 350 m3 vacuümpomp een prijzige kwestie vinden, kunnen de machine ook huren.

Dat geldt overigens ook voor alle andere hulpmiddelen om machinaal te kunnen bestraten.

Lekker testen Uiteraard neemt de Schans BV de Knikmops 250 mee naar de TKD. Deze krachtpatser kan ondanks een laag eigen gewicht (2.400 kg) een volle pallet (1.800 kg) machinaal gepakketteerde klinkers tillen. Zelfs in een geknikte stand is de last goed en veilig te verplaatsen.

Natuurlijk is op de TKD de Knikmops te testen met de onlangs geïntroduceerde Bosch Rexroth pomp. De nieuwe pomp kan door een toeren afhankelijke regeling van de hoofdpomp het maximale uit de machine halen. De machine uitgerust met de Bosch Rexroth pomp is voorzien van een ‘inch pedaal’, waardoor na het intrappen van dit pedaal de Knikmops De Schans B.V. sbv.nl www.deschan met een hoog toerental Kavelnr. 15 heel langzaam kan worden gereden.

Meten is weten Rolloos Systems b.v. breidt haar brede assortiment aan weegsystemen uit met de nieuwe Helper X en Millennium 5 van het merk VEI. Deze nieuwe weegsystemen combineren betrouwbaarheid en nauwkeurigheid met nieuwe mogelijkheden om het gewicht te koppelen aan de behoeften van de klant.

Naast deze systemen zal Rolloos System op de TKD de nieuwe PME Last Moment Beveiliging van Prolec introduceren. Dit product voldoet volledig aan de nieuwe machinerichtlijnen en aan NEN 13000, waaraan elke ‘hijs’-kraan moet voldoen. Naast deze nieuwe producten demonstreert het bedrijf haar 3D GPS Machine Control Systems en kan iedereen op de stand uitproberen hoe het is om op een graafmachine met GPS te werken.

Als organisatie streeft Rolloos Systems ernaar zich te onderscheiden door effectieve oplossingen Rolloos Systems b.v. te bieden die de bedrijfsvoering veiliger en efwww.rolloos.com ficiënter maken. Daarbij ligt de focus op service, Kavelnr. 108 nauwkeurigheid en kwaliteit.

Omkeer ventilatoren voor koelerreiniging Voor de vijfde maal presenteert Techno-Air uit Kesteren het volledige programma omkeer ventilatoren van het merk Cleanfix® van de firma Hägele uit Duitsland op de komende TKD dagen te Wezep. De omkeer ventilator vindt steeds meer aftrek bij grondverzet- en andere machines die in slechte omgevingen moeten presteren.

De omkeer ventilator waarborgt een uitstekende koeling en zorgt ervoor dat de machine zonder oponthoud (handmatige koelerreiniging) zijn werk kan blijven doen. De Cleanfix® omkeer ventilator is speciaal ontwikkeld om tijdens normale machinewerkzaamheden de radiator(en) te reinigen. De ventilator is bijzonder doordat de draairichting niet verandert.

De vleugels veranderen namelijk van positie. Dat betekent dat de vleugels altijd in de juiste positie staan. Schone koelers dragen bij tot optimaal gebruik van de machine en realiseren tevens een brandstofbesparing van wel 6% (bron Profi Duitsland).

Op de stand kunt u zich laten informeren over de voordelen van koelerreiniging.

Tevens worden daar de verschillende besturingssystemen getoond.

Techno Air bv www.techno-air.com Kavelnr.

Grondverzet

24

Beestachtige machines Weideman Nederland B.V. showt diverse interessante typen machines op de TKD 2012. Zo zijn de momenteel aantrekkelijk geprijsde T4512CC35 en de nieuwe mini verreiker T4512CX40 aanwezig.

Verder word de topper van 2012 gepresenteerd: de Weidemann 4270CX100 T. Dit is een 7-tons kniklader met telescoop arm.

Uiteraard mag u even een testrondje op de beestachtige weidemannen maken.

Wederom zal de 8-tons Weidemann 8080CX120 aanwezig zijn en ook de onlangs geïntroduceerde Weidemann T 6025CC70 verreiker, de grote zus van de T4512 verreikertjes. Ook het kleine segment weet men te bedienen: de Weidemann 1160 is inmiddels in zeer veel variaties leverbaar. Hierdoor worden de prijs en prestaties mede door de wensen van de klant bepaald. Een aantal nieuwe opties op de 1160 zullen worden getoond. Het blijft nog even geheim welke dat precies zijn.

Natuurlijk zijn ook de meest verkochte machines van afgelopen jaren aanwezig, zoals de 1250, 1370 en 3070.

Reden genoeg dus om op kavelnummer 59 af te stevenen.

De Weidemann T 4512CC40 verreiker.

De Weidemann 4270CX100 T kniklader.

Weideman Nederland B.V. www.weidemann.nl Kavelnr. 59

Machinaal herbestraten Medio 2012 brengt de IGMS groep de Multistrater 2000 op de markt. Dit is een hightech robotica ondersteunt door een minimale hoeveelheid personeel.

De IGMS Groep is ontstaan uit een samenwerkingsverband tussen een aantal vooruitstrevende bedrijven uit de bestratingbranche. Ze hebben de gedeelde visie dat de arbeidsomstandigheden van de stratenmaker beter kunnen én moeten.

IGMS staat dan ook voor Innovatief Gezond Machinaal Straten. Om dit te realiseren, ontwikkelt de groep innovatieve (her)bestratingmachines en -processen.

Het onderscheidend vermogen is de focus op het ergonomische aspect van de machines. Door de machines zeer betaalbaar

te houden draagt de IGMS Groep haar steentje bij aan gezond (her)straten.

De Multistrater 2000 is een machine met een menselijke maat, snel en flexibel, zelfrijdend en betrouwbaar. De capaciteit is circa 50 m2 per productief uur.

De Multistrater 2000 is inzetbaar bij herbestrating van straatbaksteen en betonstraatsteen in alle formaten en verbanden, IGMS-groep BV bij zowel grootschalig www.igms.nl als kleinschalig werk.

Kavelnr. 106 A DVERTEN TI E

Tot 75% voordeliger 3D-GPS !

! ! ! !

Voor: - Mobiele kraan - Rupskraan - Wiellader

TKD: Kavel 99

Hamevac uw vacuümspecialist, voor al uw ‘hefuitdagingen’ een passende oplossing. Compleet programma, van handmatig tot machinale (her-)bestrating.

Hamevac BV

De Brugman 9 - 1948 NB Beverwijk tel: 0251 226477

Grondverzet

25

Snel wisselen vanuit de cabine Nimatech is de Nederlandse importeur geworden voor OilQuick snelwisselsystemen. Dit snelwisselsysteem maakt het mogelijk snel te wisselen tussen verschillende mechanische- en hydraulische gereedschappen vanuit de cabine. Hierbij worden de hydraulische en elektrische verbindingen direct gekoppeld. Hierdoor wordt het wisselen veel eenvoudiger en wordt dus in de praktijk ook het juiste hulpstuk gebruikt.

Met het snelwisselsysteem bespaart de gebruiker volgens Nimatech vele werkuren per week. Dat niet alleen; de snelwissels en adapters hebben een perfecte pasvorm en worden constant onder druk gehouden. Dit zorgt voor een spelingvrije verbinding en een minimale slijtage. Vele veiligheidsvoorzieningen zorgen voor een veilig systeem en met lekvrije koppelingen wordt het milieu ook gespaard. Al met al is dit systeem een grote verbetering voor de arbeidsomstandigheden.

Het OilQuick snelwisselsysteem is ontwik-

keld in Zweden. De ontwikkelaar bestaat binnenkort 60 jaar. In deze jaren ervaring heeft het bedrijf een enorme hoeveel kennis van deze markt en een zeer robuust en betrouwbaar product opgebouwd. Nimatech is ervan overtuigd dat het snelwisselsysteem in Nederland een financieel voordeel

Nimatech www.nimatech.nl Kavelnr. 47

oplevert voor uw bedrijf. Ook is sprake van een kwaliteitsverbetering van het werk en verbeterde arbeidsomstandigheden. Op

de TKD zullen we de eerste demonstraties worden gegeven van het snelwisselsysteem.

Machine besturingsproducten zorgen voor flexibiliteit Flexibele oplossingen zijn de sleutel naar succes in elk project, of het nou gaat om het verplaatsen van bodemmateriaal of het leggen van asfalt en beton. Van eenvoudige hoogtebepaling met laser tot complete 3D aansturing van een kraan door GPS of een asfaltmachine met een robot met millimeter precisie. Leica Geosystems heeft deze oplossingen in huis binnen de machinebesturingsproducten.

Een goed voorbeeld van flexibiliteit is de universele gebruikersinterface, waardoor de bediening op elke machine hetzelfde is.

De bediening van de graafmachine is identiek aan de bediening in een laadschop.

Daarnaast hebben de bedieningspanelen het unieke ‘powersnap’ concept, waardoor u het bedieningspaneel eenvoudig wisselt tussen de verschillende machines, of

eenvoudig wisselt tussen 2D en 3D display.

Ook voor de andere werkzaamheden in projecten, heeft Leica Geosystems flexibele oplossingen. Bijvoorbeeld de iCON robot voor uitzetwerkzaamheden in de bouw en GWW, Leica Digicat voor kabeldetectie. Of het SmartNET NL GPS referentienetwerk dat er voor zorgt dat u altijd werkt in het­zelfde GPS referentiesysteem, zonder site-

kalibratie. U kunt dus direct aan de slag.

U vindt deze oplossingen allemaal bij dezelfde leverancier, onder hetzelfde dak,

waardoor u altijd te maken heeft met één contactpersoon voor al uw meetoplossingen.

Leica Geosystems BV www.leica-geosystem s.nl Kavelnr. 113

ADVERTEN TI E

GWW

totaal

nu ook digitaal bekijken?

A DV E R T E NT I E

Nieuw

Ga naar

www.gwwtotaal.nl

Hesselinks Es 22 7271 LA Borculo Tel: 0545 276664 www.witas.nl

Legkl

em

Nieuw en gebruikt

TopMaterieel In- en verkoop van BOUWMATERIEEL en BOUWMATERIALEN

schaftwagens, units, containers...

Ambachtsweg 11, 8152 BA Lemelerveld Email : info@harmsenmaterieel.nl Telefoon : 0572-370461 Fax : 0572-371707

www.harmsenmaterieel.nl

VOOR AL UW BEHUIZINGEN

+ 31 (0)78 633 34 44 | WWW.AVEDKO.NL NIJVERHEIDSTRAAT 8 | 3316 AP | DORDRECHT

ook uw partner voor GWW materialen Hoogeveenseweg 27 • 7707 CG Balkbrug • T 0523 657 000 • gww@buiterbeton.nl

VERDEGRO HEEFT DE GROENSTE HIGHLIGHTS! 9 m. hoogte binnen 20 sec.

CO2 Neutraal

Geen brandstof!

Geen geluid!

Zonneenergie!

30X

Ultra compact!

Camera bewaking

Hoogwaardige prestaties!

De Verdegro Highlights zijn unieke C02 neutrale, geluidloze door zonne-energie gevoede mobiele lichtmasten en leverbaar in een verrijdbare en hijsbare uitvoering. De Highlights zijn razendsnel elektrisch of pneumatisch op te zetten en op iedere gewenste locatie en hoogte te gebruiken. De Highlights zijn tevens verkrijgbaar als camera beveiligingsysteem waarbij bewegingen automatisch worden opgeslagen.

Kortom de Highlights zijn het helemaal en kunnen het allemaal! Bezoek voor meer informatie onze website.

www.verdegro.com

Grondverzet

27

Is uw materieel beveiligd?

In toenemende mate worden de gebruikers van werkmaterieel geconfronteerd met diefstal van hun gebruiksmiddelen. Dit leidt niet alleen tot een directe financiële schade voor de eigenaar, verhuurder of de verzekeraar. Het brengt vaak aanvullende problemen met zich mee omdat vervanging van het gestolen werkmaterieel door de veelal lange levertijden leidt tot ernstige vertraging (met wederom schade) bij de voortgang van de werkzaamheden. Van Es Mobility beschermt uw werkmaterieel 24/7.

Eén van de oorzaken van de diefstal is gelegen in de locatie van de machines. Ze worden veelal gebruikt op afgelegen locaties in het vrije veld, in bouwprojecten, et cetera. Op plaatsen zonder toezicht en waar een eventuele diefstalsignalering pas na langere tijd opvolging krijgt door de politie. Daarnaast is er een groot probleem bij de identificatie. Werkmaterieel is meestal niet gekentekend, de chassisnummers kennen een grote variëteit en zijn vaak niet op een vaste of bekende plaats aangebracht. Ook de verscheidenheid in types en soorten stelt de autoriteiten vaak voor problemen. Eenmaal overgeschilderd en in het buitenland verkocht, is terugvinden een utopie. Door middel van een Track & Trace systeem van

Van Es Mobility www.vanesmobility.nl Kavelnr. 82

Van Es Mobility (VEM) is werkmaterieel succesvol te beveiligen. VEM heeft eigen professionele gecertificeerde monteurs.

Door middel van het beveiligingssysteem zijn tevens de draaiuren inzichtelijk, is ritregistratie mogelijk en kunt u de machine live volgen. Een G-sensor waarschuwt bij het omvallen van het werkmaterieel. Een extra optie is start blokkering.

Via de meldkamer van G4S (PAC005) registreert VEM alarmmeldingen en onderneemt men zonodig actie. Met de W3 van Van Es Mobility bent u naast een melding bij diefstal verzekerd van inzicht in de actuele locatie van uw voertuig.

Optioneel zijn W1 en W2.

Kuiken NV, www.kuiken.nl Kavelnr. 129: Kuiken Construction Equipment Kavelnr. 66: Kuiken Crane & Materialhandling

Klassenindeling Klasse W1 Deze bestaat uit een systeem dat automatisch inschakelt en het op eigen kracht verplaatsen van het voertuig verhindert.

Geen detectie en geen alarmering. n Blokkering op de brandstofvoorziening (of hydraulisch circuit). n Onderbreking van het startmotorcircuit. n Aanvalsbestendigheid minimaal 5 minuten.

Klasse W2 Deze bestaat uit een systeem dat automatisch inschakelt en het op eigen kracht verplaatsen van het voertuig verhindert.

Geen detectie en geen alarmering. n Blokkering conform klasse W1 met aanvalsbestendigheid minimaal 15 minuten.

Klasse W3 Deze bestaat uit een systeem dat automatisch inschakelt en het op eigen kracht verplaatsen van het voertuig verhindert.

Geen detectie en geen alarmering, gecombineerd met een voertuigvolgsysteem dat aan de eisen van het SCM-voorschrift TT03 voldoet. n Blokkering conform klasse W1 of W2. n Voertuigvolgsysteem.

Besparen op brandstof Kuiken N.V. introduceert op de TKD de nieuwe Volvo D-serie graafmachines.

De nieuwe D-serie wielgraafmachines in de gewichtscategorie van 14 tot 22 ton hebben een complete make-over ondergaan en zijn heel modern qua design. Met deze machines is tussen de 5 en 15% brandstof te besparen.

Naast het uiterlijk zijn de verbeteringen vooral te vinden in het hydraulisch systeem, de giek, de bediening en de service toegankelijkheid. Maar heel belangrijk voor het milieu is de Volvo V-ACT D4H viercilinder dieselmotor voor de EW140D. Dat geldt ook voor de D6H zescilinder dieselmotor voor de EW160/180/210D. De nieuwe verantwoorde motoren van de D-serie zijn gebouwd volgens de Step 3B emissienorm. Ze hebben een hoog koppel over een breed toerengebied, waardoor de machine bij lage toeren een hoge pompopbrengst levert en zorgt voor een hoger brandstofrendement. De motor heeft een

Ervaar Giant op de TKD Tobroco Machines zal ook dit jaar weer vertegenwoordigd zijn op de TKD met de Giant knikladers. Op deze grote buitenbeurs staat het bedrijf met veel machines, waaronder ook haar nieuwste kleinste telg: de Giant D204SW. Niet alleen de D204SW wordt voor het eerst gepresenteerd aan het Nederlands publiek, maar ook de nieuwe verreiker Giant 4548 Tendo. Op het grote demoterrein op de stand van Tobroco kunnen de machines uitvoerig door het publiek worden getest en beproeft.

De Giant D204SW is door de diverse aanbouwdelen heel geschikt voor stratenmakers en hoveniers. Met een motorvermogen van 20 pk (Kubota), Poclain wielmotoren, gewicht van rond de 1000 kg en een kiplast van 1000 kg is dit kleintje een echte krachtpatser. Daarnaast zijn de vertrouwde machines aanwezig en worden er demonstraties gegeven.

uitlaatgasrecirculatiesysteem EGR en een roetfilter met regeneratie, dat tijdens het werken regenereert zonder invloed op het motorvermogen.

Grotere leidingen en slangen beperken de doorstroom weerstand. In combinatie met de nieuwe Eco stand, het automatisch terugschakelen van het toerental bij stationair draaien en de start-stop systeem in ruststand, bespaart dit een aanzienlijke hoeveelheid brandstof. De besparing ligt tussen de 5 en 15%, terwijl de productie behoorlijk toeneemt en de kosten per ton aanzienlijk lager zijn met alle milieuvoordelen van dien.

Troboco machines www.tobroco.com Kavelnr. 87

TKD Standnr 86

Stand DEMAREC-KINSHOFER

A KINSHOFER COMPANY

Demarec productlijn voor de sloop en recycling

Multi-Quick Proseccors

Tr e n d s e t t e r i n D e m o l i t i o n a n d R e c yc l i n g E q u i p m e n t

Starre vergruizers

Sloop- en sorteergrijpers

Dedicated Demolition Line

Demolition en Recycling Equipment BV T 0485 442300 info@demarec.com

Poliepgrijpers

Rail-knipper

demarec.com

GERLASCO.NL  Tinnegieter 3  4174LG Hellouw  0418-584163



 

(0186) 65 10 60

(0492) 45 10 51

(0546) 490905

VERKOOP, VERHUUR, ADVIES & REPARATIE

Mijn voordeel als aannemer:

“Op de bouw kan het er wild aan toe gaan hier bespaar ik met de extreem breukvaste lijngoot tijd en geld.”

Bovendijk 18 3648 NM Wilnis Te l : ( 0 2 9 7 ) 2 8 4 1 4 4 Fax: (0297) 288296 E-mail: info@hpstaal.nl I n t e r n e t : w w w. h p s t a a l . n l Sijnja Konstruktiebedrijf B.V.

TE KOOP EN TE HUUR Geschikt voor her- en bestrating

® Recyfix PRO

RETEC® Met het bekroonde FIB corrosie, licht sleuvenrooster: Geen en duurzaam

+

snel te plaatsen

+

stabiele lijngoot

= www.hauraton.com

mijn voorde el:

kostenbesparing

SIJNJA-42 Tel: 026 - 4720013 Fax: 026 - 4723770 Mobiel: 06 - 10029463

Grondverzet

29

Overslag rupskraan Met de overslag rups kraan HS 8030 HD presenteert Liebherr het nieuwste model in de HS serie. De serie HS kranen bevat acht typen met een hijscapaciteit tussen de 30 en 200 ton. De serieproductie zal midden 2012 starten.

De kraan is oorspronkelijk ontworpen voor het werken met een tweedraads grijper en buizen-oscillator. De nieuwe kraan biedt een maximum hijsgewicht van 30 ton. De giek van de kraan is opvouwbaar en de complete machine kan met een transportbreedte van 2,5 meter en een transportgewicht van ongeveer 32 ton als één geheel worden getransporteerd.

De HS 8030 HD wordt aangedreven door een 180 kW/245 pk dieselmotor. De kraan heeft twee 10-tons vrijval lieren met

een onderhoudsvrij lamellen remsysteem. Een sliplier met een maximale reeptrek van 2 ton en een vrijval systeem, als wel extra hydraulica voor een directe bediening van de buizenoscillator, zijn als optie beschikbaar.

Alle informatie wordt op een monitor met een hoge resolutie getoond. Een GSM/GPRS/GPS modem maakt het mogelijk om machinedata en foutmeldingen uit te lezen. Het volgen en tonen van alle sensoren wordt door het elektronisch systeem bediend.

me Benelux Liebherr Mariti om .c www.liebherr 3 14 r.

Kaveln

Energiezuinige LED-lichtmast Een mobiele lichtmast, maar dan zo’n 40% zuiniger; dat is de PLM LED lichtmast van Bredenoord. Dit nieuwe, duurzame product is door het Apeldoornse bedrijf zelf ontwikkeld vanuit de Clear Concept filosofie. Het ontwerp en de inzet van LED-lampen zorgen voor een duurzame lichtmast die prima is in te zetten bij bijvoorbeeld evenementen, weg- en waterbouw, industrie en op bouwplaatsen.

Bredenoord ord.nl www.bredeno 37 r. ln Kave

De nieuwe lichtmast bevat 4 x 150 Watt LED lampen.

De PLM LED geeft bij normale inzet circa 185 uur licht terwijl de PLM met Halide lampen 125 uur draait. Per liter brandstof betekent dit circa 40% meer lichturen. Dat betekent minder onderhoudsen brandstofkosten voor de gebruiker en minder CO2-uitstoot. Het licht van de PLM LED is anders en wordt als beter ervaren door gebruikers. Het geeft een hoger contrast en een bredere spreiding. Het licht is minder versnipperd.

Pladdet BV op TKD 2012. Recentelijk heeft Pladdet BV bij Sinke Groep in Kruiningen opdracht gekregen tot het leveren van een sloophamer type PDH60S. Deze heeft een werkgewicht van 1296 kg, en is geschikt voor een machinegewicht van 15 - 18 ton. De werkdruk is 150-170 bar en de maximale retour druk is 16 bar. Het olieverbruik is 90 - 120 l/ min en de slagfrequentie 350 - 650 bpm, De beiteldiameter is 125 mm en de totale lengte is circa 2604 mm. De slag energie is 2900 joule.

Clear Concept De PLM LED is een toevoeging aan het palet van producten die Bredenoord ontwikkelt vanuit haar Clear Concept filosofie. Bredenoord werkt voortdurend aan tijdelijke stroomoplossingen die voldoen aan strenge eisen op het gebied van lager brandstofverbruik, minder emissie (niet alleen CO2 maar ook roet en fijnstof) en duurzaamheid van het product zelf. Zo ontwikkelde het bedrijf eerder al de Clear Air, het roetfilter dat 99,9% van de roetuitstoot tegengaat.

Daarnaast biedt men aggregaten aan met schonere synthetische diesel die minder emissie veroorzaakt.

Ook Power Management levert bij grotere projecten significante brandstofbesparingen op en daarmee een emissiereductie. Ten slotte werkt Bredenoord ook met nieuwe technologieën, zoals brandstofcellen in de Purity-lijn.

.nl, www.pladdet 5 11 r. ln ve Ka

Pladdet BV op TKD 2012. Recentelijk heeft Pladdet BV bij Sinke Groep in Kruiningen opdracht gekregen tot het leveren van drie sloopsorteergrijpers, voor machines tussen de 20 en 30 ton. De sorteergrijpers hebben een netto gewicht van 1450kg/1530 kg en een werkdruk van 350 bar. De olieflow open dicht is 160 l/min en de werkdruk rotatie is 210 bar. De olieflow rotatie is 35 l/min en de schaalbreedte 950 mm/1100 mm. De spreid geopend is 2100 mm, de hoogte is 1500 mm, de inhoud 700 en 800 liter en de sluitkracht 84 kn.

Telefoon: 0187-605200 . www.schmidt.nl

SCHMIDT WATERTECHNIEK B.V.

EWE-watermeterput al meer dan 20 jaar succesvol in gebruik

. Kunststof (PE) compacte watermeterput . 100% vorstvrij en waterdicht . Ideaal voor tappunten, woonboten, parken, bijzondere aansluitingen etc. . Voor watermeters QN 1,5/ 2,5 / 3,5 / 6 . Binnenwerk uitneembaar door flexibele siliconenslangen . Afsluitbaar gietijzeren deksel, verkeersklasse A . Optioneel gietijzeren putrand, verkeersklasse B . Meer dan 100.000 stuks in EU geplaatst

…tot in het detail!

Veilig werken voor u én uw personeel

TRAMAT.NL Last van stof?

De Sirocco Fogblower is de oplossing bij het reduceren van stof. Dit nevelkanon met een bereik tot maar liefst 30 meter beperkt de stofoverlast

DU UR ZA AM

VE RZ EK ER D

√ √ √ √ √

Verticaal instelbaar Draaibaar Gering waterverbruik Laag energieverbruik

OP WW W. CO MK EU R. NL

Excl. BTW

Kijk ook eens op stofoverlast.nl *Dit aanbod is een maand geldig.

Vlietskade 7009 | 4241 WR Arkel | 0183 565 333 | info@TraMat.nl | TraMat.nl COM-1034.indd 1

Eenvoudige bediening

€ 7.900,-

KI JK

IN F CO ORM MKE EER UR BI DE J UW AL ER

VE ILI G

in uw werkomgeving.

29-09-11 11:41

Vlietskade 7009 | 4241 WR Arkel | 0183 565 333 | info@TraMat.nl | TraMat.nl

Grondverzet

31

Elektrische mini-loader Als eerste producent van mini-loaders brengt Hanenberg Materieel B.V. een elektro Sherpa 100 op de markt. Deze milieubewuste variant doet niet onder voor een model met verbrandingsmotor en is geschikt voor interne sloopwerkzaamheden of om werkzaamheden te verrichten in veestallen. Geluidsoverlast wordt namelijk geminimaliseerd en uitlaatgassen behoren ook tot de verleden tijd.

Hanenberg-materieel BV www.sherpaminiloa ders.com Kavelnr. 109

Deze 76 cm smalle mini-loader wordt aangedreven door een voorop gemonteerde 1,2 KW sterke elektro motor die verbazingwekkend veel kracht ontwikkelt.

Met één druk op het contactslot wordt in korte tijd druk opgebouwd in het systeem. Door zijn geringe breedte is de Sherpa 100 ECO inzetbaar in de smalste steegjes en gangpaden. Op de plek van de verbrandingsmotor zit nu een accupakket van 360 Ampère, waarmee u circa acht uur kunt werken. Werkzaamheden die u voorheen nog met de hand volbracht, kunnen nu met de compacte mini-loader

worden uitgevoerd zonder dat u uw lichaam zwaar belast. De combinatie van bedieningsgemak, veelzijdigheid en verhoogde werkefficiëntie maken van deze elektrische machine een ideale partner die een helpende hand kan bieden aan de beginnende vergrijzing in de bouwsector.

De Sherpa 100 ECO met zijn extra hydraulische ventiel kunt u zien als een werktuigendrager waar nieuwe branchegerichte aanbouwwerktuigen op kunnen worden gemonteerd. Nieuw zijn de ‘kozijnen sjouwer’ en de waterbesprenkelaar die het opdwarrelen van stof tegengaat.

Ruime mogelijkheden met GP equipment

Slijtdelen en bekledingsplaten Technisch Handelsbureau Laverman b.v. heeft zich de afgelopen jaren ontwikkeld als de specialist in het leveren van een zeer uitgebreid pakket van slijtdelen en bekledingsplaten voor alle typen brekers en machines. Het merendeel van deze producten worden in Hardox® op klantspecificatie vervaardigd en geleverd.

Tijdens de TKD 2012 zal Technisch Handelsbureau Laverman b.v. zich presenteren met producten van de volgende fabrikanten: www.gp-equipment.c om Kavelnr. 45

Magotteaux S.A. uit Aubrives Fr. De specialist in de productie van hoogwaardige gietstukken en slijtdelen die worden ingezet bij vele merken en typen maal- en breekwerktuigen. De producten van Magotteaux bestaan uit het gepatenteerde Xwin®, dat een hoge slijtvastheid combineert met een hoge weerstand tegen breuk. Deze producten zijn al vele jaren een begrip in de recyclingbranche.

Na jaren van verdere ontwikkeling zijn er twee nieuwe producten aan het programma toegevoegd. Recyx® is speciaal ontwikkeld voor de recyclingbranche. Neox® is een nieuwe technologie en wordt volledig door Magotteaux in eigen fabrieken geproduceerd.

Prall-Tec GmbH uit Lengerich BRD Fabrikant van vaste- en mobiele roterende brekerinstallaties en revisie van roterende brekers en rotoren.

Ludwig Krieger GmbH uit Karlsruhe BRD Fabrikant van alle voorkomende typen zeefgaas en kunststof zeefdekken vervaardigd uit slijtvast polyurethaan en het zeefdek wisselsysteem ClipTec®.

Wagner Magnete GmbH uit Heimertingen BRD Wagner Magnete ontwerpt, vervaardigt en levert systemen voor het scheiden van ferroen non-ferro materialen. rman elsbureau Lave Technisch Hand .com www.laverman Kavelnr. 14

b.v.

GP Equipment BV op TKD 2012. Na een succesvolle editie in 2010 heeft GP Equipment BV uit Venlo er voor gekozen om wederom deel te nemen aan de TKD 2012. GP zal een kleine greep uit het leverprogramma showen, maar hoopt vooral in een persoonlijk gesprek de geïnteresseerde bezoeker te enthousiasmeren over de verstrekkende mogelijkheden die GP kan bieden.

A DV E R T E NT I E

BEURSNIEUWS

32

Vakbeurs Riolering & Gemeentelijke infrastructuur Van regenwatertanks tot bruggen. Daarvoor kunnen professionals 6, 7 en 8 juni aanstaande terecht in de Jaarbeurs Utrecht. Dan vinden daar de vakbeurs Riolering & Gemeentelijke infrastructuur en de gelijknamige kennisdagen plaats.

Lezingenprogramma

Voor wie?

Themadagen

Daarnaast is er alle dagen een uitgebreid en divers lezingenprogramma. Het overkoepelende thema op woensdag is Duurzaamheid en milieu, op donderdag Onderhoud en beheer en op vrijdag Infrastructuur. Onderwerpen die aan bod komen, zijn onder meer de Basisregistratie Ondergrond, verwarmen en koelen met rioolwater, funderingsproblematiek, aansluiting riolering en gewijzigde bouwregelgeving, rationeel onderhoud van asfaltverhardingen, blinde vlekken in het watersysteem en duurzame infrastructuur.

De vakbeurs en de kennisdagen zijn interessant voor alle professionals die zich bezighouden met riolering en gemeentelijke infrastructuur. Voor onder meer ambtenaren milieubeheer, waterbeheer, eigendommen en openbare werken; medewerkers van water- en zuiveringschappen; aannemers grond-, weg- en waterbouw; adviseurs en uitvoerders bij ingenieursbureaus; leveranciers van producten en diensten voor beide vakgebieden en medewerkers van wetenschappelijke instellingen is een bezoek meer dan de moeite waard.

6 juni: Duurzaamheid en milieu Binnen de samenleving en de overheid spelen duurzaamheid en milieu een steeds belangrijkere rol. Internationale maatregelen en verdragen zijn hierbij onmisbaar.

De kwaliteit van onze omgeving moet immers aan steeds strengere voorwaarden voldoen. Om deze te realiseren moeten we open staan voor innovaties en is samenwerking tussen publieke, private en adviserende partijen noodzakelijk.

Jaarbeurs Utrecht

Door de combinatie van een beurs en kennisdagen kunnen belangstellenden zowel voor informatie- als kennisoverdracht in de Jaarbeurs Utrecht terecht. Op de beursvloer wordt een variëteit aan producten en diensten gepresenteerd. Aandacht is er onder meer voor tekenwerkzaamheden, rioolinspectietechniek, grondverbetering, verkeersborden en openbaar groen. Bovendien richt de organisator een demonstratieplein in waar bedrijfswagens en grote apparaten in werking kunnen worden bekeken. Op www.vakbeursriolering.net/ www.gemeentelijkeinfrastructuur.net is de voorlopige deelnemerslijst te vinden.

06 07 08 juni

2012

8 juni: Infrastructuur In Nederland zijn investeringen met betrekking tot de infrastructuur aan de orde van de dag. Jaarlijks worden er miljarden geïnvesteerd om de infrastructuur binnen Nederland te optimaliseren.

Als de infrastructuur slecht onderhouden, onbetrouwbaar of in onvoldoende mate aanwezig is, kan dat negatieve gevolgen hebben voor de samenleving en de economische ontwikkeling.

Riolering

GWWNoviteitenprijs 2012 Tijdens de editie 2012 van de vakbeurs Riolering & Gemeentelijke infrastructuur zal voor het eerst de GWWNoviteitenprijs worden uitgereikt. Aan deze verkiezing kan iedere organisatie op het gebied van riolering en gemeentelijke infrastructuur in Nederland en België meedoen. Voorwaarde is, dat de inzending een innovatie is, die niet ouder is dan zes maanden óf nog in 2012 op de markt gebracht zal gaan worden. Innovaties kunnen zijn alle nieuwe producten, diensten dan wel in het oog springende aanpassingen van bestaande producten of diensten.

Een vakkundige jury onder voorzitterschap van Hendrik de Beaufort wijst de winnaar van de GWWNoviteitenprijs aan. De GWWNoviteitenprijs 2012 is een initiatief van HoLaPress Communicatie.

Al sinds 1994 streeft dit bedrijf ‘met, van en voor de sector’ een betere invulling van kleinschalige infrastructuur in Nederland en België na. Met het instellen van deze prijs verwacht het daar wederom een bijdrage aan te gaan leveren.

Gemeentelijke Infrastructuur

Vakbeurs Riolering & Gemeentelijke infrastructuur

Datums en openingstijden

Met gevarieerde beursvloer, uitgebreid lezingenprogramma & uitreiking GWWNoviteitenprijs!

Woensdag 6 juni 9.30 - 16.30 uur Donderdag 7 juni 9.30 - 21.00 uur Vrijdag 8 juni 9.30 - 16.30 uur Voor een routebeschrijving naar de Jaarbeurs Utrecht en meer informatie over reizen met het openbaar vervoer kunnen belangstellenden terecht op www.jaarbeursutrecht.nl. Bezoekers die met eigen vervoer komen, kunnen het beste parkeren op parkeerplaats P3. Na voorregistratie op www. vakbeursriolering.net / www.gemeentelijkeinfrastructuur.net is de toegang gratis.

Gratis toegang zonder wachttijd? www.vakbeursriolering.net www.gemeentelijkeinfrastructuur.net

BRGI_264x385mm.indd 1

7 juni: Onderhoud en beheer Om de levensduur van zowel de ondergrondse als bovengrondse infrastructuur te verlengen en de gewenste kwaliteit te behouden is beheer en onderhoud essentieel. De huidige infrastructuur is tenslotte onderhevig aan een toenemende slijtage door onder meer de groei van het aantal weggebruikers. Hierdoor zal het belang van onderhoud en beheer in de toekomst alleen nog maar toenemen.

15-05-12 09:38

BEURSNIEUWS

33

Sneller en veiliger riolering aanleggen met rioolbuisklem

Nimatech BV, Zeewolde , (036) 53 58 030, www.nimatech.nl en www.timmergww.nl.nl

Toonaangevend in roestvast stalen behuizingen Avedko is marktleider in roestvast stalen behuizingen en laat zijn producten zien op de vakbeurs Riolering & Gemeentelijke infrastructuur. Het bedrijf levert naast de range standaardbehuizingen ook custom made behuizingen. Alle producten worden in eigen beheer ontworpen en geproduceerd.

Het moderne machinepark met eigen poedercoatstraat maakt het mogelijk de behuizingen in elke gewenste RAL-kleur te leveren. De specifieke wensen worden door eigen engineers vertaald tot een driedimensionaal ontwerp. Hierna kan het ontwerp bijna man-arm worden geproduceerd.

Naast de standaard lijn behuizingen is Avedko gespecialiseerd in het leveren van custom made kasten. Alle kasten zijn weer- en vandalismebestendig. In Nederland heeft het bedrijf reeds meer dan 100.000 cai-kasten geleverd. Het bedrijf is inmiddels een goede bekende als het gaat om nieuwbouwprojecten, renovatieprojecten, VRI-behuizing en behuizing van gasinstallaties. Elk project is mogelijk: een grootschalig project rdrecht, van 1.000 kasten of meer tot een enkele kast bij Avedko BV, Do , 44 een particulier. Met 30 fulltime medewerkers 34 (078) 633 nl o. dk heeft het bedrijf zijn werkgebied in heel ve .a w ww Nederland en België.

Het aanleggen van riool kan sneller, efficiënter en veiliger met een rioolbuisklem. Nimatech heeft sinds kort haar assortiment uitgebreid met de rioolbuisklem van Schmölz. Deze serie klemmen is verkrijgbaar voor DN-200 tot DN-1000 en is te zien op de vakbeurs Riolering & Gemeentelijke infrastructuur.

De brede klembek en het klemmen vanaf de bovenkant maakt het mogelijk om de buis stabiel en horizontaal te vervoeren.

Door de mechanische werking kan de machinist zelf de buizen oppakken en wegleggen.

Timmer GWW uit Nijkerk heeft recent gekozen voor de pipefix DN 300-500. Timmer Grond-, Weg- en Waterbouw timmert sinds de oprichting in 2005 aan de weg met projecten als bouw- en woonrijp maken, straatwerk, rioleringen, sloopwerkzaamheden en meer. De PipeFIX rioolbuisklem wordt als eerste ingezet tijdens een project in Zeewolde waar een diep riool wordt aangelegd van DN 500 op de Gelderseweg.

BEKISTINGSTECHNIEK

34

Halfronde wildtunnel Tegelijkertijd met de verbredingswerkzaamheden aan de Route Nationale R88, wordt een 80 meter lange wildtunnel aangelegd bij Albi-Rodez in Frankrijk. Voor de bouw van de halfronde tunnel wordt een verrijdbare tunnelbekisting gebruikt op basis van het Peri Variokit systeem. De bouwploeg weet een stortcyclus van vier dagen te realiseren dankzij het eenvoudig te bedienen systeem.

In Zuid-Frankrijk wordt een ruime, halfronde tunnel aangelegd die onder de RN 88 doorgaat. Deze tunnel gaat dienst doen als veilige oversteekplaats voor wild uit het aangrenzende natuurreservaat. De verrijdbare tunnelbekisting is zodanig vormgegeven dat het bouwverkeer zonder problemen door de tunnel kan rijden (foto: PERI GmbH).

De rijksweg RN 88 verbindt Lyon met Toulouse en wordt momenteel op sommige plaatsen verbreed naar vier rijstroken. In het zuidwesten, tussen Rodez en Albi, wordt in de buurt van een natuurreservaat een wildtunnel gebouwd.

Om de dieren niet af te schrikken voor het gebruik van de tunnel, werd een 80 meter lange tunnel ontworpen met een grote diameter. Er loopt zelfs een klein stroompje door de 15 meter brede en

A DVE R T E N T I E

Veiligheid staat voorop: alle werkplatforms zijn voorzien van PROKIT gaasleuningen. Dit eenvoudig en snel te monteren systeem, biedt optimale veiligheid aan het uitvoerend personeel (foto: PERI GmbH).

9,24 meter hoge, halfronde tunnel. Bij de bouw wordt gebruik gemaakt van de open bouwputmethode, waarbij de ronding boven de funderingsvloer als één geheel wordt gestort.

Verrijdbare tunnelbekisting Voor de bouw van de halfronde tunnel met 50 cm wanddikte, ontwierp Peri Engineering Meaux (nabij Parijs) een bekistingsoplossing op basis van het Variokit-systeem. De 10 meter lange tunnelbekisting bestaat grotendeels uit SRU-staalbalken, HDT-balken en SLSzwaarlastspindels. Voor de overdracht van de belastingen op de strookfunderingen, worden HD 200 zware laststempels gebruikt. Naast de standaardonderdelen hoefden er maar enkele onderdelen extra te worden aangeschaft, zoals koppelstukken, schenkels en verbruiksmaterialen, zoals bekistingsplaten. Peri leverde voorgemonteerde bekistingselementen en steigers tot 2,50 meter breed. Deze werden volgens just-in-time schema’s op het werk aangeleverd, waar een supervisor de bouwploeg begeleidde bij de eindmontage van de verrijdbare tunnelbekisting.

Mechanische oplossing Op grond van het lage aantal inzetten van de tunnelbekisting, werden geen hydraulische onderdelen maar eenvoudige spindels gebruikt voor het omzetten en het be- en ontkisten. Om de kopschotten naar binnen te draaien, hoeft alleen de onderste spindel te worden bediend. Door het losmaken van de wig onder de HDT dragers zakt de complete bekistingsunit 8 cm. Twee lieren trekken de tunnelbekisting steeds naar de volgende sectie.

De tunnelbekisting wordt na het omzetten in de juiste stortpositie gebracht door

BEKISTINGSTECHNIEK

35

op economische wijze vormgegeven middel van hydraulische vijzels. De kopschotten worden met behulp van spindels naar boven gedraaid. De wapening wordt zo veel mogelijk direct naast de bouwput geprefabriceerd om het bouwproces te versnellen. Tot slot zet een mobiele kraan de buitenkist om. Deze bestaat aan elke kant uit slechts twee elementen. Voor het storten van het beton worden twaalf sparingen gebruikt om te verdichten met behulp van trilnaalden. Door deze eenvoudige, mechanische bediening van de tunnelbekisting, wist de bouwploeg na een korte inwerkperiode een stortcyclus van vier dagen te realiseren.

Veilige oplossing De bekisting moest eenvoudig te bedienen zijn, maar de veiligheid van de medewerkers was eveneens van cruciaal belang. De tunnelbekisting is daarom voorzien van ruime werkplatforms die voorgemonteerd

zijn aan de buitenkist. Staalbalken SRU en GT 24 dragers vormen de onderconstructie van de platforms. Aan alle zijden zijn 1,10 meter hoge Prokit gaasleuningen aangebracht om de veiligheid van het uitvoerend personeel te garanderen.

De Prokit systeemonderdelen doen dienst als valbeveiliging en zijn eenvoudig te monteren. Er wordt gebruik gemaakt van drie onderdelen: gaasleuningen, staanders en voetplaten. De voetplaten worden op de houten vlonder vastgezet, waarna de staanders in de voetplaten worden gezet.

Door het zelfzekerende systeem zijn de staanders eenvoudig en snel te monteren.

Aan de staanders worden 2,40 meter lange gaasleuningen bevestigd die voorzien zijn van een poedercoating.

PERI b.v., Schijndel (073) 54 79 100 www.peri.nl

De mechanische tunnelbekisting is 10 meter lang. De bouwploeg weet een stortcyclus van vier dagen te realiseren (foto: PERI GmbH).

Speciale bekisting basculekelder energieneutrale Ramspolbrug Aan het uiterlijk van de basculekelder van de nieuwe, energieneutrale Ramspolbrug nabij Kampen, worden hoge eisen gesteld. NOE-Bekistingtechniek leverde hiervoor een oplossing die gebaseerd is op de NOEtop paneelbekisting en de NOE AB300 klimsteiger. Dankzij deze combinatie werd niet alleen voldaan aan de esthetische eisen, maar kon ook een optimale efficiency van het stortproces worden bereikt.

Om de verkeersveiligheid te verhogen en een betere doorstroming van het autoverkeer te bewerkstelligen, wordt het N50-traject Ramspol-Ens momenteel verbreed en verlegd. Als onderdeel hiervan wordt de bestaande Ramspolbrug vervangen door een hogere en bredere basculebrug. Deze hoeft minder vaak open dan de oude brug waardoor het vaarwegverkeer minder lang hoeft te wachten en het wegverkeer beter kan doorrijden.

Opvallend aan de nieuwe brug is de energieneutrale uitvoering. De brug wordt 90% energiezuiniger dan een traditionele brug en is de eerste energieneutrale brug ter wereld. Het duurzame karakter is mogelijk door nuttig gebruik te maken van de energie die vrijkomt bij het afremmen van de beweegbare klep wanneer deze naar beneden gaat. Deze wordt opgeslagen in innovatieve accu’s en gecombineerd met de energie van zonnecellen, weer gebruikt bij het openen van de brug. Een eventueel surplus aan energie wordt aan het elektriciteitsnetwerk geleverd. De Ramspolbrug wordt in het voorjaar van 2013 opgeleverd.

Basculekelder Het scharnierpunt en het contragewicht van de nieuwe brug komen in een betonnen bak, ook wel basculekelder genoemd.

Deze kelder is uitgevoerd met in het werk gestort beton. Omdat het openen en sluiten van de brug een enorme kracht kost, moet deze constructie zeer degelijk worden uitgevoerd. De basculekelder zelf maakt deel uit van het complete brugtracé dat wordt gedragen door zeven ellipsvormige pijlerfundaties. De ronde vormen die kenmerkend zijn voor de pijlerfundaties, dienden ook terug te keren in de basculekelder.

NOE-Bekistingtechniek leverde NOEtop paneelbekisting voor de funderingsplaat van de kelder en de opgaande wanden.

De opgaande wanden zijn daarbij in drie fasen in de hoogte gestort. De funderingsplaat rust op stalen buispalen met een doorsnede van bijna twee meter die tot 25 meter diepte in de grond zijn getrild en geheid. De geleverde NOEtop panelen met geïntegreerde gording zijn hoofdzakelijk panelen van 5300 x 2650 mm met een opneembare bekistingdruk van 88 kN/m².

De opgaande wanden zijn in drie fasen gestort waarbij de centergaten werden gebruikt voor het inhangen van de steiger

Voor de basculekelder werden steeds twee panelen liggend gecombineerd tot een oppervlak van 5300 x 5300 mm.

Om aan te sluiten op de ellipsvorm van de pijlers werden de buitenhoeken van de haaks aansluitende panelen rond uitgevoerd. NOE-Bekistingtechniek produceerde en leverde hiervoor speciaal ronde stalen hoeken. Deze oplossing kon dankzij de geïntegreerde gording, zeer eenvoudig worden aangebracht op de NOEtop grootvlakpanelen.

Esthetisch aanzicht Voor een aangenaam en goed gestructureerd voegbeeld zijn de paneelnaden van de bekisting afgedekt met geschaafde hardhouten latten. Deze zorgen voor een gladde en strakke aftekening van de naden en daarmee voor een nagenoeg

NOE-Bekis tingtechnie k b.v., Arke (0183) 569 888 l www.noe.n l

prefab en esthetisch aanzicht. Het centerpenpatroon voor de grootvlakpanelen kan vrij worden gekozen. Voor de basculekelder ontwikkelden de NOE-engineers een centerpatroon met overkraging dat uitstekend paste bij het ontwerp.

Om snel te kunnen be- en ontkisten en de bekisting om te zetten, zijn NOEtop panelen gecombineerd met de klapbare NOE AB300 inhangsteiger. Voor het inhangen van de steiger kan gebruik worden gemaakt van de centergaten in de paneelbekisting. Het NOE AB300 steigersysteem leent zich ook voor bekistinghoogten tot 5300 mm en heeft een werkbreedte van 2100 mm. Kenmerkend is de automatische beveiliging bij het inhangen van de steiger.

Met behulp van hardhouten latten werd een aangenaam en goed gestructureerd voegbeeld gerealiseerd.

inf oT O R I AL

Nieuw gereedschap in de GWW

iKlic-viewer op de iPad Sinds 1 juli 2008 is de Wet informatie-uitwisseling ondergrondse Netten in werking getreden (WION). De WION wordt ook wel de grondroerdersregeling genoemd. Deze wet/regeling beoogt gevaar, economische en of milieu­ schade door beschadiging van ondergrondse kabels en leidingen ten behoeve van de distributie van gas, water, elektriciteit, telefoon en kabeltelevisie te voorkomen.

Kortom, het gaat om het voorkomen van maatschappelijke schade.

Voor de invoering van de grondroerdersregeling was het voorkomen van schade aan kabels en leidingen een zelfregulerend systeem tussen de netbeheerders en de grondroerders. Voor aanvang van geplande werkzaamheden werden vooraf proefsleuven gegraven al dan niet met behulp van door de netbeheerders verstrekte tekeningen. Deze manier van werken werd later enigszins gereguleerd op basis van het Klic (Kabel en Leidingen Informatie Centrum). Het Klic is thans opgegaan in het Kadaster.

De uitvoering van de WION is opgedragen aan het Kadaster en het toezicht wordt uitgeoefend door het Agentschap Telecom. Het Agentschap controleert of netbeheerders en grondroerders zich aan de wet houden. Het Agentschap bezoekt ook graaflocaties en kan bij overtreding van de wet boetes opleggen.

Verplichtingen In de wet wordt een aantal zaken en verplichtingen omschreven. De netbeheerders zijn verplicht om hun kabels en leidingen (hun belang) digitaal te registreren bij het kadaster. De netbeheerders moeten gevraagde informatie binnen een werkdag beschikbaar stellen aan grondroerders die hiertoe een verzoek hebben gedaan; de zogenaamde graafmelding. Beheerders van leidingen met gevaarlijke stoffen hebben zelfs een aanwijsverplichting.

De gravende partij, de grondroerder, moet er alles aandoen om schade te voorkomen. Dit kan hij doen door : 1. minimaal drie dagen van tevoren een graafmelding te doen; 2. maximaal twintig dagen van te voren een graafmelding te doen; 3. door de ontvangen informatie (Klicinformatie) te raadplegen;

4. door proefsleuven te maken; 5. door zorgvuldig te graven; 6. door te allen tijde de Klic-informatie op locatie beschikbaar te hebben.

Na het van kracht worden van de WION hebben veel marktpartijen en organisaties software-applicaties ontwikkeld om op een effectieve wijze de uitvoering van de wet te kunnen implementeren. Veel van deze applicaties zitten aan de voorkant van het traject (digitale registratie, digitale opslag, werkvoorbereiding et cetera).

Het uitvoerend personeel van de grondroerder, zeg maar de gravers, hebben in veel gevallen nog steeds te maken een onoverzichtelijke grote hoeveelheid informatie in de vorm van afdrukken op papier van hoofdleidingen en huis-aansluitingen van elke discipline (gas ,water elektra, et cetera). Ook zijn er applicaties op laptops in omloop voor het openen van de door het Kadaster verstuurdede PDF-gegevens; de zogenaamde klic-viewers.

iKlic-viewer Sinds kort is in de Apple Store een app voor handen onder de naam iKlic-viewer.

Dit is een zeer geavanceerde interactieve applicatie op de iPad voor het zichtbaar maken van alle Klic-informatie op locatie. Het bedieningsgemak en de

overzichte­lijkheid van de gegevens maken deze applicatie een zeer gewild gereedschap op de werkvloer.

Hoe werkt de iKlicviewer?

Het werken met de iKlicviewer voor de iPad is als volgt: 1. Op de vertrouwde wijze wordt de graafmelding gedaan.

2. De ontvangen Klic-informatie (zip-file van het kadaster) wordt geupload naar de iKlic-viewer server.

3. De werkvoorbereider voorziet de geuploade Klic van een eigen label (projectnummer of naam) en koppelt deze aan een iPad (uitvoeringsploeg).

4. De iPad maakt automatisch contact (wifi of 3G) en ontvangt de voor desbetreffende uitvoeringsploeg bestemde Klic meldingen.

5. Op een zeer overzichtelijke wijze staat nu alles op de iPad: a. hoofdgeulen per discipline; b. huisaansluitingen per discipline; c. aanvullende gegevens.

6. Als de iPad op locatie is, wordt de eigen positie weergeven (middels GPS) waardoor het eenvoudig is de exacte locatie van de kabels en leidingen uit te zetten.

7. Als de projecten gereed zijn kunnen deze op een eenvoudige wijze worden verwijderd. Op de server staan de gegevens nog een jaar ter beschikking (verplichting kadaster is om klicmeldingen minimaal zes maanden te bewaren).

8. De iPad is voorzien van een zeer robuuste behuizing.

Andere voordelen Naast het enorme bedieningsgemak op de werkvloer zijn er nog tal van andere voordelen, te weten: • tijdsbesparing bij de werkvoorbereiding; • minder papier en afdrukwerk; • zeer aanzienlijke tijdsbesparing op locatie, het allergrootste voordeel wordt behaald bij het uitzetten van de huisaansluitingen; • overzichtelijkheid is groot, waardoor de kans op vergissingen wordt geminimaliseerd; • indien nodig kan de Klic-informatie aan meerdere uitvoeringsploegen worden toegekend; • bewaarplicht van een half jaar is geborgd; • geen extra eigen hardware (behalve de iPad) nodig; • maatwerk of specifieke klanteisen zijn op eenvoudige en snelle wijze te realiseren; • prijsstelling is zo gekozen dat er vanaf de eerste graafmelding, ten gevolge van de directe tijdsbesparing, al meteen een financieel voordeel is voor de gebruiker.

Voor een eerste indruk of meer informatie kunt u kijken naar de demofilm op onze site; www.iklic.nl. Tevens kunt u op de site aanvullende informatie vinden en u kunt contact opnemen middels een contactformulier.

Meer informatie over de iKlic-viewer voor de ipad en de (aanschaf) kosten: • Apple-store onder zoekwoord ‘iklic’; • www.iklic.nl; • Lomitel Zuid BV, tel. (0475) 41 04 61, vragen naar Barry Kostjens of Bèr Dohmen.

Materieel in de praktijk

37

Stroomopwaarts met Volvo EC250D Van Montfoort richting IJsselstein worden aan de Hollandse IJssel over een lengte van 1145 meter nieuwe damwanden geplaatst.

Daar waar de waterkering te laag is wordt deze opgehoogd met klei. ‘Ik ben blij dat onze operationeel directeur Peter Bongers voor deze Volvo heeft gekozen’, zegt Marcel Beerling, uitvoerder bij Van Halteren Infra. ‘Het is een goede uitbreiding van ons materieelpark. Damwanden zetten is een lastig en nauwkeurig karwei.

Met de Volvo EC250D werkt het prima.’

De huidige beschoeiing voldoet niet meer en wordt verwijderd, een nieuwe damwand wordt gezet en afgewerkt met een deksloof waarna het geheel netjes kan worden afgebouwd. Hoofdaannemer van dit project is Peek Bouw & Infra B.V..

Dit bedrijf heeft een groot deel van de werkzaamheden uitbesteedt aan Van Halteren Infra B.V., die de werkzaamheden uitvoert met de nieuwe 26 ton wegende Volvo EC250D met Stap 3B Volvo DH8 motor en een ICE 8RFB trilblok. Dit trilblok wordt voor alle functies bediend door de EC250D en is dus uitermate geschikt voor deze klus.

Uitvoerder Marcel Beerling: ‘De machine heeft een hydraulisch verstelbare hoofdgiek van 5,95 meter inclusief console voor extra hoogte. De standaard knikarm van 2,97 meter is voorzien van een hydraulische

snelwisselaar met een extra damwand jib. Door het grote motor- en hydraulisch vermogen kan de EC250D het trilblok met lage motortoerentallen op de juiste frequentie brengen, waardoor veel energie en brandstof wordt bespaard. Voor de kadeverbetering in Montfoort gebruiken we koud gewalste stalen damwanden. De zesenhalve meter lange profielen worden door de EC250D met het trilblok met grote snelheid en mooi verticaal de grond in getrild tot de vaste bodem

Deel uw ervaringen met GWW-Totaal

Hebt u ook goede ervaringen met innovatief materieel voor de GWW-sector?

Stuur dan uw ervaringen met bedrijfsprofiel en uiteraard enkele goede foto’s naar de redactie van GWW-Totaal. Op deze wijze kunnen we de lezers van dit blad laten zien dat de GWW-sector een vooruitstrevende bedrijfstak is!

wordt bereikt. De damwanden grijpen bij het plaatsen direct in elkaar.’

Geen zorgen De machinist heeft maar weinig ruimte op het ponton. Daarom is het extra belangrijk dat hij goed zicht heeft op alle werkzaamheden. Over het blikveld vanuit de Care Cab in de nieuwe machine hoeft de machinist zich geen zorgen te maken.

Deze is opperbest. En voor beter zicht achter de machine beschikt hij standaard over een kleurencamera. Extra voordeel voor

de machinist in deze omstandigheden, maar standaard bij de nieuwe D-serie, is dat de cabine op viscose dempers staat.

Deze zorgen voor vermindering van het geluidsniveau en trillingen.

Van Halteren Infra B.V., dat vanaf 1938 onder leiding van drie generaties is uitgegroeid tot specialist in damwandconstructies, doet voor het onderhoud van de Volvo EC250D een beroep op Kuiken. Gekozen werd voor een Kuiken Service Overeenkomst Gold waarmee al het onderhoud en eventuele reparaties gegarandeerd zijn.

“ Kwaliteit en betrouwbaarheid zijn de belangrijkste factoren bij onze keuze voor een aggregaat.”

AlwAys moving forwArd De oplossing voor (Mobiele) strooM Continuïteit is de belangrijkste doelstelling bij de aankoop van een aggregaat. Met JCB aggregaten bieden wij een hele goede oplossing voor mobiele stroom. Kijk op www.jcb-aggregaten.nl voor meer informatie.

www.bnmotoren.nl Engelenburgstraat 45, 7391 AM Twello T. 0571-27 69 00, info@bnmotoren.nl

BN_adv125x95_2175(1).indd 1

TRANSPORTOPLOSSINGEN VOOR HET SPECIAAL TRANSPORT

Bezoek ons op de TKD (7-8-9 juni) in Wezep - Kavel 44

Nieuweweg 190 - 6603BV Wijchen T 024 6488864 - E info@nooteboom.com

T R E N D S E T T E R S

I N

T R A I L E R S

WWW.NOOTEBOOM.COM

11-05-12 14:21

Aanbesteden & Aannemen

39

Hoeveelheden: hoe reken ik die af?

De UAV 2012 kennen, net als de UAV 1989, drie soorten hoeveelheden: verrekenbare hoeveelheden, geschatte hoeveelheden en hoeveelheden die noch verrekenbaar, noch geschat zijn. De RAW standaardbepalingen kennen daarnaast nog de geaccordeerde hoeveelheden. Meestal gaat de afrekening van deze hoeveelheden wel goed, maar het komt met regelmaat voor dat partijen met elkaar in clinch liggen over de wijze waarop hoeveelheden moeten worden afgerekend.

Nota van inlichtingen Zoals jullie waarschijnlijk hebben gelezen gaat de Eerste Kamer de nieuwe Aanbestedingswet ondanks de kabinetscrisis gewoon behandelen. De verwachting is dat de wet dit keer wel aangenomen zal worden en dan ingevoerd wordt op 1 januari 2013. Wat jullie je niet realiseren is dat we met de nieuwe Aanbestedingswet afscheid nemen van de nota van inlichtingen. Het is maar een kort artikel maar het gaat grote gevolgen hebben.

‘Artikel 2.53 1. Een ondernemer kan inlichtingen vragen over een specifieke aanbesteding.

Tekst: Pim Herber

Onlangs moest de Raad van Arbitrage een geschil beslechten dat ging over geschatte hoeveelheden die in par. 38 lid 2 van de UAV 2012 worden behandeld.

Geschatte hoeveelheden worden in de RAW Standaardbepalingen benoemd als niet verrekenbare hoeveelheden die met een N worden aangeduid.

Kort samengevat komt deze bepaling erop neer dat de eerste 10% van de afwijking van een N niet wordt verrekend.

Alleen als de werkelijke hoeveelheid boven of onder de geschatte hoeveelheid + 10% uitkomt, wordt de afwijking die boven deze hoeveelheid + 10% uitkomt, verrekend. Dus: als de N 100 is en de werkelijk verwerkte hoeveelheid is 130, dan wordt 20 verrekend. De eerste 10 overschrijding moet de aannemer voor zijn rekening nemen.

Het geschil ging om het volgende. Tussen partijen was een overeenkomst van aanneming gesloten voor de realisatie van een woontoren, een woonzorggebouw en een ondergrondse parkeergarage. Voor zover hier relevant waren in het bestek twee hoeveelheden genoemd.

1. Hoeveelheid conform opgave leverancier Par.38 Lid 2?

In het bestek was bepaald dat ‘de ramingen van onder andere de schilvloeren met opstort zijn conform opgave van de leverancier’. Aannemer betoogde dat de door de constructeur van zijn leverancier geraamde hoeveelheid wapening voor de opstort van de schilvloer een geschatte hoeveelheid (N) was conform par. 38 lid 2 UAV 2012. Arbiters verwierpen dat betoog en dat was voorspelbaar. Par. 38 lid 2 UAV 1989 bepaalt immers dat het bij geschatte hoeveelheden gaat om hoeveelheden die in het bestek zijn genoemd en zijn aangeduid met de woorden ‘naar schatting’, ‘ongeveer’ of dergelijke aanduidingen.

Van dit alles was hier geen sprake. In RAW termen: het was geen niet verrekenbare hoeveelheid nu de hoeveelheid niet in het bestek was genoemd, maar door de leverancier van de aannemer was ingeschat.

Par. 38 Lid 3?

Vervolgens oordeelden arbiters dat dit een hoeveelheid was conform par. 38 lid 3 UAV 1989. Dat is volgens mij een onjuist oordeel. In dit lid staat dat, als een hoeveelheid noch geschat (N), noch verrekenbaar is, iedere afwijking als een bestekswijziging wordt verrekend. Bij par.

38 lid 3 gaat het mijns inziens om een hoeveelheid die in het bestek is genoemd.

Een hoeveelheid die door of namens de aannemer wordt berekend, is geen hoeveelheid conform par. 38 lid 3. Als dat wel zo zou zijn, dan zouden wijzigingen van door de aannemer zelf uitgerekende hoeveelheden bestekswijzigingen opleveren en dat is natuurlijk niet juist.

Miscalculatie Vervolgens stellen arbiters vast dat sprake is geweest van een miscalculatie van de aannemer. Bij de inschrijving was duidelijk dat het uitgangspunt een constructie was met een ingeklemde schilvloer met schijfwerking voor afdracht van de horizontale krachten naar de fundering.

Bij het berekenen van de hoeveelheid wapening had (de leverancier van de) aannemer hiermee geen rekening gehouden en daarom de benodigde hoeveelheid wapening voor de opstort te laag ingeschat.

Dat kan uiteraard niet voor rekening van de opdrachtgever worden gebracht.

Dat is alleen anders als de opdrachtgever verkeerde informatie heeft verschaft op basis waarvan de aannemer de hoeveelheid heeft uitgerekend, maar daar was hier geen sprake van.

Rekentijd Tot slot betoogde de aannemer nog dat van haar in redelijkheid niet gevergd kan worden dat zij bij inschrijving al zo’n diepgaande berekening maakt. Ook dat betoog verwierpen arbiters. Daarmee kan een rekenfout van de aannemer niet worden weggepoetst. Ikzelf voeg daar aan toe dat het bij Design-and-Build-contracten uitgangspunt is dat de aannemer al in de aanbestedingsfase ontwerpwerkzaamheden moet verrichten. In dat licht doet het argument van de aannemer erg vreemd aan. Wel dient naar mijn mening de aanbesteder bij de aanbesteding de aan-

nemer voldoende rekentijd te geven om de benodigde ontwerpwerkzaamheden te verrichten. Dat is ook in zijn eigen belang: te weinig rekentijd leidt tot onverantwoorde inschrijvingsommen en dus tot een heleboel geschillen tijdens de uitvoeringsfase.

2. Hoeveelheid wapeningstaal in beton Arbiters stelden vast dat het hier wel om een geschatte hoeveelheid (N) ging.

Aannemer betoogde dat de 10% marge in dit geval onbillijk was omdat het krachtenspel haar onbekend was en zij de door de opdrachtgever geschatte hoeveelheid niet kon controleren.

Arbiters oordelen hierover dat de aannemer bij haar begroting rekening dient te houden met een mogelijke afwijking van die hoeveelheid van 10% voor haar eigen rekening. ‘Niet valt in te zien dat het niet vooraf kunnen controleren van die hoeveelheid (N) tot onredelijkheid van de marge leidt, te meer niet nu de overschrijding/onderschrijding ruimschoots binnen de marge van 10% is gebleven.’

Daar kan je ook anders over denken. Een aanbesteder handelt mijns inziens niet juist als hij een geschatte hoeveelheid (N) in het bestek noemt die voor de aannemer in het geheel niet controleerbaar is.

Een aanbesteder moet een calculeerbaar bestek maken en dat doet hij niet door een geraamde hoeveelheid in het bestek op te nemen waarbij de aannemer de juistheid van de raming niet kan verifiëren. Een slechte aanbesteder zou misbruik kunnen maken van de marge van 10% door in het bestek geschatte, dus niet verrekenbare hoeveelheden op te geven die systematisch zo’n 9% te laag zijn ingeschat. Dergelijke praktijken kunnen alleen worden voorkomen als de aanbesteder gegevens of uitgangspunten verstrekt waarmee de aannemer in ieder geval op hoofdlijnen kan controleren dat de geschatte hoeveelheid juist is.

Vragen? r dit artikel, mail mij Als u vragen heeft ove hetnet.nl. dan gerust: pim.herber@

2. De aanbestedende dienst beantwoordt de gestelde vragen in een nota van inlichtingen, die hij aan alle gegadigden of inschrijvers verzendt.

3. Een ondernemer kan de aanbestedende dienst verzoeken om bepaalde informatie niet in de nota van inlichtingen op te nemen indien openbaarmaking van deze informatie schade zou toebrengen aan de gerechtvaardigde economische belangen van de onderneming.’

Kijk, punt 3 is natuurlijk cruciaal. Hoe vaak spreek ik geen ondernemers die zeggen dat ze bepaalde vragen liever niet stellen, omdat de concurrentie dan ook gelijk weet waar zij aan denken. En wie maakt graag zijn concurrenten wijzer?

Ik voorspel dat de onder punt 3 opgenomen tekst niet de uitzondering maar de regel gaat worden. Honderd procent zeker dat vrijwel elk bedrijf dat vragen gaat stellen over een aanbesteding aan de aanbestedende dienst gaat verzoeken om ‘bepaalde informatie’ niet in de nota van inlichtingen op te nemen.

Wat mij bij dit soort dingen altijd weer fascineert is waarom zo’n ambtenaar op EZ kiest voor het woord ‘gerechtvaardigde economische belangen’. Wat zijn dat? En wat is het verschil met ‘gewone economische belangen’?

En onder ons gezegd, wat zijn economische belangen eigenlijk? Er wordt toch gewoon bedoeld dat we niet willen dat een ander bedrijf profiteert van mijn vakkennis.

Dat worden nog leuke discussies…

Theo van der Linden www.aanbesteding.nl Theo van der Linden is directeur van VDLC, een uitgeverij die zich bezighoudt met cursussen en informatievoorziening over (Europees) aanbesteden.

MKB INFRA NIEUWS

40

Opluchting dat Eerste Kamer Aanbestedingswet behandelt Daan Stuit, voorzitter MKB INFRA, is opgelucht dat de Eerste Kamer de Aanbestedingswet gaat behandelen. Er is het mkb in de infrasector alles aan gelegen dat er nu snel een nieuwe Aanbestedingswet komt, die een eerlijker speelveld voor mkb en grote bedrijven biedt.

Even was er bij MKB INFRA vrees dat het het nieuwe wetsvoorstel Aanbestedingen in de Eerste Kamer net zo zou vergaan als het oude. Maar nu in termen van ‘controversieel verklaren’ in plaats van een paar jaar geleden ‘verwerpen’. Sterker nog, het lijkt erop dat de Eerste Kamer de Tweede in daadkracht gaat overtreffen, want sommige senatoren geven aan de doorgang van het wetsvoorstel geen strobreed in de weg te leggen. De ingangsdatum van 1 januari 2013 klinkt uit diverse hoeken, aldus Stuit tijdens een druk bezochte Algemene Ledenvergadering in Baarn.

Eerlijke concurrentieverhoudingen voorop Dat centrale en lagere overheden een broertje dood hebben aan het opgeven van verworven vrijheden om aan te besteden zoals zij dat willen, is inmiddels wel duidelijk. ‘Aangezien de prijs, alle andere en doorgaans nobele geluiden ten spijt, meer dan ooit bepalend is voor wie de opdracht krijgt, is verandering ter wille van eerlijker marktverhoudingen niet het sprookje waar de gemiddelde inkoper van droomt.

Ook grote opdrachtnemers staan niet te popelen van ongeduld om het roer om te gooien. En toch zouden ook deze partijen moeten beseffen dat wat MKB INFRA wil,

en met ons vrijwel de gehele Tweede Kamer, namelijk eerlijke concurrentieverhoudingen in een vrije markt, niet meer dan redelijk en normaal is’, aldus Stuit.

Advocaten strooien zand in machine Stuit zei ook zich meer en meer te ergeren aan het groeiend aantal Drukbezochte ledenvergadering MKB INFRA in Baarn. Foto: Jasper Bosman. advocaten dat zich, wel dat ook de Eerste Kamer inziet dat langer of zonder clientèle bij één van de zich pen; een wet is er niet om uit te sluiten, dralen onverantwoord is en dat de discusbedreigd voelende partijen, kritisch over maar om iedereen gelijk aan de streep sie over clusterverbod of proportionaliteitsde kwaliteit en de validiteit uitlaat. En dat te krijgen. Een wet is er ook niet om een gids er niet toe mag leiden dat de hele wet veelal onder valse voorwendsels of met deelbelang te dienen, maar het algemeen weer in het vriesvak wordt gedumpt. MKB al te doorzichtige argumenten. Eén van belang. En daar gaat de huidige wet en in INFRA zal de lagere overheden op hun die veelgehoorde argumenten is dat niet het verlengde de huidige aanbestedingswenken bedienen door ze te tonen dat hun vooruitgelopen moet worden op Europese praktijk nu precies mank aan. vrees koudwatervrees is en dat ze uitsterichtlijnen, dat die richtlijnen verder kend zaken kunnen doen met mkb-bedrijzouden gaan dan wat de AanbestedingsLanger dralen onverantwoord ven. Volgens de MKB INFRA voorzitter is wet vermag en het zonde is van tijd en MKB INFRA heeft zich als geen andere het verheugend dat een aantal provincies moeite om nu iets in de markt te zetten organisatie ingezet om de Kamerleden te en gemeenten, met Limburg voorop, het wat straks achterhaald is. Los van de vraag overtuigen van de noodzaak de wet om te eigen regionale en lokale bedrijfsleven als of die advocaten ook maar een sikkepit buigen naar dat algemeen belang. ‘Onze het ware hebben herontdekt en inzien dat van die markt begrijpen, doen ze weinig dozen met argumenten en praktijkvoormet deze bedrijven ook andere resultaten anders dan zand in de machine gooien beelden toonden onomstotelijk aan dat de zijn te boeken, zoals het betrekken en en van uitstel proberen afstel te maken. gegroeide praktijk dringend om correctie opleiden van werkloze jongeren.

De Tweede Kamer heeft het goed begrevroeg’, aldus Stuit. Hij hoopt dan ook vurig

Daan Stuit, MKB INFRA:

‘Social return mag niet verworden tot politieke hype’

Bouw-CAO met jaarmodel Gijs Buijs, vice-voorzitter van Aannemersfederatie Nederland, belichtte tijdens de ledenvergadering van MKB INFRA het wel en wee van de nieuwe Bouw-CAO. Met daarop aansluitend en inspelend een presentatie van Mark Griede, met de mogelijkheden die de nieuwe CAO biedt voor een Jaarmodel. Uit recent onderzoek van MKB INFRA onder de leden komt naar voren dat de helft van de leden een Jaarmodel ziet zitten, en de andere helft hierover informatie wenst. Aan die wens werd tijdens de ALV tegemoet gekomen.

Het kansen bieden aan jongeren of oudere jongeren die tijdelijk de boot hebben gemist en waarvoor in goed Nederlands de term social return on investment is uitgevonden, is een thema van buitengewoon belang.

MKB INFRA-voorzitter Daan Stuit stelt in zijn voorjaarsrede tijdens de ledenvergadering er alles aan te willen doen om social return in de bedrijven tot een doorslaand succes te maken. Maar dan mag dit niet verworden tot een hype waarbij politici zich haasten er op te scoren.

Dit gedrag leidt er toe dat bestekken de neiging vertonen quota te melden van werkloze jongeren die moeten worden ingezet, waarbij niet eens duidelijk is of die gerelateerd zijn aan aan te besteden bedrag of aan loonkosten. Ook betoont de ene opdrachtgever nog meer compassie met de doelgroep dan de andere en dat leidt weer tot verscheidenheid in percentages en aantallen. Dergelijk hype- en haantjesgedrag van opdrachtgevers leidt volgens Stuit tot zoekgedrag van ondernemers om onder de starre regels te kunnen uitkomen.

SPG’s parter voor infrabedrijven bij social return De bestaande scholingsinfrastructuur is bij uitstek geschikt om social return in de mkb- bedrijven tot een succes te maken.

De SPG’s zijn dé plaatsen voor intake van jongeren, voor scholing en admi-

nistratieve ondersteuning, ze ontzorgen de individuele bedrijven en vormen een kweekvijver voor talent dat zich via de bewuste bedrijfstrajecten aandient. Samen met de SPG’s zal MKB INFRA het aanbod richting UWV’s en gemeentelijke sociale diensten binnenkort kracht bij zetten, hield Stuit de ledenvergadering voor. Voor de personeelsvoorziening op de langere termijn zijn MKB INFRA bedrijven voor een niet onaanzienlijk deel aangewezen op deze jongeren. Politici zouden er dan ook veel verstandiger aan doen te kijken wat de noden van MKB INFRA-bedrijven zijn en er gezamenlijk aan werken doelen te bereiken. Stimuleren en enthousiasmeren is nog altijd veel effectiever dan starre regeltjes bedenken in bestekken. Maar het vereist van de dames en heren politici wel dat ze hun nek uitsteken en niet primair uit zijn op kort eigen gewin, aldus de MKB INFRA-voorzitter.

Gijs Buijs geeft toelichting op resultaten Bouw-CAO 2012. Foto: Jasper Bosman.

MKB INFRA NIEUWS

41

MKB INFRA timmert aan weg met branche-arrangementen Giel Reimert introduceert collectieve inkoopvoordelen voor leden MKB INFRA.

Kangaroes en bezuinigen

Foto: Jasper Bosman.

Tijdens een drukbezochte algemene ledenvergadering van MKB INFRA in mei in Baarn zijn twee nieuwe arrangementen voor leden gepresenteerd. Met de introductie van deze collectieve branche-arrangementen, timmert de organisatie verder aan de weg van professionalisering en het bieden van ledenvoordelen.

Mantelcontract Werkmaterieelverzekering Tijdens de Ledenvergadering is de door de leden gewenste Overeenkomst Werkmaterieelverzekering met ASR ondertekend door MKB INFRA en Assurantiebedrijf Herasto BV. Hierdoor kunnen leden onder de voorwaarden van de collectieve overeenkomst, gebruik maken van een voordelige werkmaterieelverzekering.

Collectieve inkoop producten/ diensten Om tegemoet te komen aan de wens van de leden om voordeliger producten en diensten te kunnen inkopen, is tijdens de ALV een collectieve inkoopovereenkomst ondertekend door MKB INFRA en INFRA Inkoop Nederland. De producten variëren van onder meer telefonie tot afvalver-

werking, bedrijfskleding tot brandstof en chemische toiletten.

Ledensite MKB INFRA Alle informatie over bovenstaande branchearrangementen is te vinden op de Ledensite van MKB INFRA: www.mkb-infra.nl.

Versneld CO2-prestatieladder invoeren Om gemakkelijker opdrachten te verwerven van opdrachtgevers die steeds hogere eisen stellen aan duurzaamheid en in het bijzonder het beperken van CO2-uitstoot, wordt de CO2-prestatieladder voor MKB INFRA-bedrijven bijna een must.

MKB INFRA-bedrijven kunnen met de

CO2-prestatieladder een belangrijk concurrentievoordeel behalen. Samen met DHV en CROW heeft MKB INFRA een versnellingstraject CO2-prestatieladder uitonderhandeld, waardoor leden van MKB INFRA via een verkort cursustraject sneller en effectiever de sporten van de

CO2-prestatieladder kunnen betreden.

MKB INFRA-voorzitter Daan Stuit stelde bij de presentatie dat MKB INFRA als organisatie op dit punt koploper in Nederland is.

De eerste cursus start op 21 juni 2012.

Over MKB INFRA MKB Infra-bedrijven misten een eigen herkenbaar platform waar zij gehoord konden worden door de politiek, overheid, bedrijfsleven en wetenschap. Een platform waar zij hun specifieke belangen aan allen, die bij de sector infrastructuur zijn betrokken, kunnen uitdragen. Daarom is in 2006 het platform MKB INFRA opgericht.

De vereniging behartigt momenteel de belangen van circa honderd MKB-infrabedrijven met een gezamenlijke omzet van circa één miljard euro. De vereniging stelt zich ten doel om de MKB-Infrabedrijven hun belangrijke economische waarde voor de samenleving ook in de toekomst te kunnen laten waarmaken. De vereniging zet zich in voor de volgende onderwerpen: 1. Naleving van de regelgeving omtrent aanbesteden: gelijke kansen, uniformiteit en dwingend juridisch aanbestedingskader voor alle aanbestedende diensten, doelmatigheid van overheidsaanbestedingen en voorkomen van kartelvorming.

2. Openhouden van de mogelijkheden tot combinatiewerken enerzijds en het laten vervallen van hogere selectiecriteria voor combinaties anderzijds.

3. Openbreken van rigide selectiecriteria ten aanzien van referentieprojecten (schaalgrootte, ervaring, omstandigheden en periode).

4. Transparantie en uniformiteit bevorderen op het gebied van economische en technische selectiecriteria (mens, organisatie, logistiek en technologie).

5. Het belang bepleiten van meer inbreng van materiedeskundigheid bij de overheidsopdrachtgever; professionaliteit betekent immers meer dan regelgeving, contractmanagement, juridisering en accountancy.

6. Terugdringen van de administratieve lasten die de overheidsopdrachtgevers nog steeds opleggen.

7. Verlaging van de frequentie van de gevraagde standaardinformatie ten behoeve van aanbestedingen.

8. Overleg en consultaties bij de totstandkoming van de regelgeving en de implementatie daarvan.

Californië, één van de belangrijkste staten van de USA, heeft al jarenlang problemen om de financiële huishouding op orde te houden. Jaar in, jaar uit tekorten, waardoor de centrale overheid meermalen heeft moeten bijspringen. Logisch dus dat er serieus gezocht moet worden naar bezuinigingen. Wat blijkt nu; Californië is een importeur van kangaroevlees en leer. Om nu zeker te zijn dat de leefomstandigheden en stand van de kangaroebevolking in orde is, reist er elk jaar een delegatie uit Amerika naar Australië om dit zelf te controleren. Natuurlijk een leuk uitstapje, maar je kan het ook de Australische overheid vragen en inmiddels behoren deze kosten dan ook tot het verleden.

Nu betekent in taal van de Aboriginals het woord Kangaroe ‘ik weet het niet’. Misschien geldt voor sommigen ook wel ‘ik wil het niet weten’. Tenslotte zijn een heleboel min of meer onzinnige zaken ook wel leuk. Het is goed voor de reisbranche, vergoedingen voor bestuurders van allerlei stichtingen en werkgelegenheid voor al die rapportenschrijvers.

Een Nederlands voorbeeld Niet verzonnen, echt waar: begin dit jaar is een advertentie geplaatst inzake een ontheffing (Flora en Faunawet) om een huismus in een winkelpand aan de Kerkstraat te Zeewolde te mogen vangen en in vrijheid te stellen op redelijke afstand in de provincie Flevoland. Uiteraard met de mogelijkheid om binnen zes weken bezwaar aan te tekenen, enzovoort. De hele procedure wordt gevolgd.

Ik weet niet precies wat zo’n procedure kost, maar met alle bemoeienis van ambtenaren, informatielijnen, formulieren en archivering, zeker duizenden euro’s. Ik ben bang dat het nog maar een topje van de ijsberg is, waar het gaat om onzinnige, kostenverslindende regelgeving. Ik zou zeggen, had de deur even opengezet voor dat musje.

Mijn idee is, dat als overheidsdiensten als Rijk, Provincies, gemeenten en waterschappen, maar ook nutsbedrijven, woningbouwcorporaties en alle andere semi-overheden, hun eigen KANGAROES zouden elimineren er een aardig bezuinigingsresultaat zou zijn. Besparingen, die dan wellicht gebruikt kunnen worden om onze economie echt te helpen weer gezond te maken.

Daan Stuit voorzitter MKB INFRA PS. De meeste ondernemers zijn van nature zuinig, maar het kan nooit kwaad om te zien of er ook in uw bedrijf nog ergens een kangaroetje verstopt zit. Alle beetjes helpen tenslotte.

MKB INFRA

Secretariaat: Dukatenburg 90 -03 3437 AE Nieuw egein E-mail: secretar iaat@mkb-infra .nl Tel.: (030) 603 79 14, Fax: (030 ) 634 20 40 Internet: www. mkb-infra.nl www.mkb.nl

MKB INFRA NIEUWS

42

Aannemingsbedrijf Gebr. Schouls bv: vertrouwen moet je verdienen

Investeren in relaties Gebroeders Schouls is een aannemingsbedrijf uit Leiden dat werkzaam is in de Beton-, Weg- en Waterbouw. Specialiteit: de constructieve waterbouw.

Ook figuurlijk bouwen directeuren Gerard Tuin en Rijk Vinke bruggen. Met een heldere visie op klantenbinding, opleidingen, netwerken en samenwerking gaan ze de crisis te lijf.

Hoewel de naam anders doet vermoeden, is aannemingsbedrijf Gebr. Schouls geen familiebedrijf. Al sinds 1990 niet meer.

‘De naam is behouden, omdat het een begrip is in de regio,’ verklaart Gerard Tuin. Samen met Rijk Vinke nam hij acht jaar geleden de directievoering over. ‘Rijk was toen hoofd uitvoering, ik hoofd bedrijfsbureau. Nu doet Rijk het buitenwerk, zoals het aansturen van de uitvoering en ik het binnenwerk, het aansturen van het bedrijfsbureau en de financiële administratie.’

Voordat de twee de directievoering overnamen werkten ze al enkele decennia bij het bedrijf. Vinke: ‘Typisch voor Schouls: je werkt hier of twee maanden of tot je pensioen, het past of het past niet. Dat heeft waarschijnlijk te maken met de afwisselende werkzaamheden en de mooie projecten die we maken. Elke dag sta je weer voor een nieuwe uitdaging.’

De Schouls-directeuren Gerard Tuin (links) en Rijk Vinke: ‘We merken dat de primaire kennis bij stagiairs steeds meer ontbreekt.

De meeste stagiairs weten nauwelijks hoe ze een betonvloer of een staalconstructie moeten berekenen.’

Zorg over onderwijs Schouls is een erkend leerbedrijf. Dat betekent dat er meestal een stuk of tien stagiairs uit het midden en hoger onderwijs en leerlingen van opleidingsverbanden bij het bedrijf werken. Een goede bron van toekomstige werknemers, aldus Tuin. ‘Sommigen komen na het afstuderen bij ons terug, anderen vinden elders emplooi, bijvoorbeeld bij gemeenten. En daar komen we ze dan later weer tegen als opdrachtgever.’

Een stagiair van de HTS loopt drie maanden binnen mee en drie maanden buiten.

Vinke: ‘We vinden het belangrijk dat ze

feeling krijgen met de werkvloer, dat ze weten hoe het is om ijzervlechter te zijn, bijvoorbeeld. In het begin vinden ze dat onwennig, maar in de evaluatie zien we dat ze de buitenperiode als de meest waardevolle beoordelen.’

Gaat er veel tijd zitten in begeleiding?

Tuin: ‘Nou en of. Ik merk dat de primaire kennis steeds meer ontbreekt. De meeste stagiairs weten nauwelijks hoe ze een betonvloer of een staalconstructie moeten

berekenen. Of ze kunnen de berekening wel op de computer invoeren, maar weten vervolgens niet hoe ze de cijfertjes moeten interpreteren. In de tijd dat ik op de MTS en HTS zat, leerde je dat op school en was daar voldoende ruimte voor. We kregen vijf bijna volle dagen per week les met behalve theoretische kennis ook veel praktische les in landmeten, houtbewerking, bekisting timmeren, asfalt-, beton-, en waterbouwkundig lab. Nu is dat totaal

omgeslagen, studenten moeten op hun scholen bijna bedelen om meer lesuren.’

Vinke deelt de zorgen over het opleidingsniveau op technische scholen. ‘Ja, dat kalft af. Leraren beamen het probleem en proberen een omslag te maken, maar het vinden van goede docenten valt niet mee.

Meestal is er onderbezetting, met een beperkter aantal docenten worden te veel vakken gegeven. Zorgelijk, want naar mijn mening leer je techniek het best door

Gerard Tuin: ‘Nauwe samenwerking met ingenieursbureaus en andere mkb-bedrijven gaan ertoe doen.’

De Eurobruggen te Spijkenisse. Op de voorgrond de 50-eurobrug, daarachter de 10-eurobrug

overdracht.’

Tuin vult aan: ‘Ervaren mensen uit de praktijk zouden meer betrokken moeten worden bij het technisch onderwijs. Zelf ben ik diverse keren gevraagd gastcollege te geven, maar door de dagelijkse gang van zaken op ons bedrijf heb ik daar op dit moment geen tijd voor. Werknemers die met vroegpensioen gaan of ondernemers die hun bedrijf verkocht hebben, hebben wel tijd. Laat hen nog een aantal jaren lesgeven.’

Er kiezen steeds minder jongeren voor de bouw. Is er een verband met het afkalvende opleidingsniveau? Vinke: ‘De bron van dat probleem ligt denk ik al eerder, op de basisschool. Het gros van de leraren op de basisschool is vrouw en heeft minder affiniteit met techniek. Als je jongeren enthousiaster wilt maken voor het vak techniek, moet je ze er vroeg mee in aanraking brengen. Nu is het zo dat als je geen familielid hebt die in de bouw werkzaam is, je nauwelijks weet wat de mogelijkheden zijn. Eigenlijk zou de bouw op de basisschool al meer gepromoot moeten worden.’

MKB INFRA NIEUWS

43

Lastige klussen Terug naar het bedrijf. Gebr. Schouls begonnen in 1930 als wegenbouwer. In de loop van de jaren ontwikkelde het bedrijf zich in de richting van de constructieve beton-, weg- en waterbouw. De werken variëren van bruggen, bergbezinkbassins, duikers en gemalen tot kademuren, rioolwerk en spoorwegwerk. Daarnaast neemt de onderneming ook andere uiteenlopende projecten aan, zoals de inrichting van een begraafplaats of het maken van een monument. Vinke: ‘Een aantal jaren terug was er een roep om als bedrijf te specialiseren in een bepaalde tak van sport.

Wij zijn breed gebleven en hebben daar nu voordeel van. We zijn niet afhankelijk van een specialisme.’

Eén van de projecten haalde internationaal het nieuws. Zelfs kranten in Japan berichtten erover. Schouls bouwde in Spijkenisse de fantasiebruggen die op de eurobiljetten zijn afgebeeld: de Eurobruggen. Als je een blik werpt op andere opgeleverde werken, zie je dat ze bij Gebr.

Schouls lastige klussen niet uit de weg gaan. Vinke: ‘Moeilijk werk krijgen we inderdaad regelmatig op ons bordje. Neem de brug Seinpostduin in Scheveningen.

De brug moest in delen van maximaal zeshonderd kilo opgebouwd worden. Dan beschadigt de zeewering niet, mocht de

De Kippenbrug in Leiden ziet er door tussenkomst van Schouls weer net zo uit als in 1905.

Rijk Vinke: ‘Als je jongeren enthousiaster wilt maken voor het vak techniek, moet je ze er vroeg mee in aanraking brengen.’ brug bij extreem zwaar weer in delen uit elkaar vallen. Het lastige van zo’n klus is dat je moet voldoen aan alle normen, terwijl de onderdelen niet te zwaar mogen zijn. Ik kan je vertellen: het is makkelijker om een solide brug te maken dan een zwakke brug die toch moet voldoen aan alle normen.’

Tuin: ‘We krijgen vaak werk waar tijdsdruk op zit. Zo zijn we benaderd door Alphen aan de Rijn, om het monument te maken ter nagedachtenis aan de schietpartij bij het winkelcentrum Ridderhof twee jaar geleden. Dat moest snel af, maar wij hebben de verzekering afgegeven dat ’t goed komt en dat wekte voldoende vertrouwen. Die belofte hebben we overigens ingelost.’

goed werk levert, word je ook gezien. We hechten erg aan een duurzame relatie met onze klanten. Service verlenen, op maat werken, afspraak is afspraak. Dat zijn bij ons geen loze kreten en we merken dat er voldoende opdrachtgevers zijn, die dat waarderen. Een mooi voorbeeld: laatst werden we gebeld door een gemeente waar een riool bezweken was. We waren

een uur later al ter plekke om het euvel te verhelpen. Nu is de opdracht om het hele riool te vervangen ook bij ons neergelegd.

Mede door snel te schakelen bij een kleine klus, kun je vertrouwen winnen en een grotere binnen halen.’

Vinke vult aan: ‘De trend is dat opdrachtgevers met een bepaald budget iets willen realiseren. Als dat niet mogelijk is, hebben veel bedrijven de neiging om hun handen ervan af te trekken. Wij proberen altijd alternatieven te bedenken, als het voorliggende plan in onze optiek niet haalbaar is.

Dit wordt gewaardeerd.’

Merkt Schouls dan zo weinig van de moordende concurrentie? Tuin: ‘Natuurlijk is

Belang van samenwerking Voor het aantreden van Tuin en Vinke was Gebr. Schouls slechts aangesloten bij Sectie Infra van Bouwend Nederland. Zij waren meer voor een dubbel lidmaatschap en meldden zich aan bij MKB Infra. ‘Een enthousiaste club,’ volgens Vinke, ‘die het voortouw kan nemen bij meer samenwerking tussen bedrijven. Een thema dat steeds belangrijker wordt.’

Tuin: ‘Op het gebied van strategische samenwerking tussen mkb-bedrijven valt naar onze mening namelijk nog veel te halen. Je merkt dat opdrachtgevers het complete plaatje willen, willen werken met geïntegreerde contracten. Nauwe samenwerking met ingenieursbureaus en andere mkb-bedrijven gaan ertoe doen.

Om die reden besteden we niet automatisch uit aan de laagst biedende onderaannemer; een goede samenwerking weegt voor ons zwaar.’

Goodwill kweken Kwaliteitsgericht werken dus. Is dat eigenlijk wel vol te houden in een crisistijd? ‘Jazeker,’ zeggen de directeuren.

Tuin: ‘Natuurlijk haalt een prijsvechter veel binnen momenteel, maar als je

Het gemaal Woudsepolder in Midden Delfland. Ook Schouls.

de markt soms keihard. Het gebeurt wel eens dat wij een mooie oplossing hebben voor een project, dat vervolgens opnieuw wordt aanbesteed en voor de laagste prijs weggaat. Sommige bedrijven maken hier een zaak van, maar naar onze mening stop je dan te veel negatieve energie in een project, dat je toch niet meer krijgt.

Je kunt dan maar beter goodwill kweken.

Uiteindelijk komt er dan misschien op een later tijdstip nog werk uit voort. Een goed netwerk is belangrijk in deze tijd.

Mensen die eerst bij de ene gemeente werken, werken morgen bij de andere. En als de samenwerking prettig is, nemen ze je naam mee.’

Productinformatie

44

Trompbuizen voor infrastructuur/wegenbouw Het gebruik van horizontale persingen groeit sterk vanwege de snelheid en efficiency en de daarmee gepaarde kostenbesparing. Bijkomend voordeel is dat deze doorpersingen onder de weg door, bestaande verkeersstromen niet hinderen.

Combulex levert al jaren getrompte buizen voor de GWW-branche.

Stalen buispalen worden veel toegepast als horizontale persbuis/mantelbuis in infrastructurele toepassingen en de wegenbouw.

In de geautomatiseerde tromphal van Combulex staan hoogwaardige zaag- en trompmachines en aan- en afvoerbanen.

Via de aanvoerbaan komt de buis geheel geautomatiseerd terecht in de zaagstraat, alwaar hij op de gewenste lengte wordt afgezaagd. De buis vervolgt zijn weg en komt in de trompmachine terecht.

Tijdens het trompen wordt de buis aan het einde afgestopt. Dat gebeurt met een zogenaamd eindblok dat in de lengterichting met een elektromotor in de juiste positie wordt gebracht, afhankelijk van de lengte van de te trompen buis. Op het moment dat het eindblok op de juiste positie is gekomen, wordt het eindblok geremd. De hydraulische klemkracht is aanzienlijk en bedraagt maximaal 550 ton. Zodra de buis is afgeremd komt aan de trompzijde

de hydraulische cilinder in beweging en trompt het buiseinde op met een kracht van maximaal 140 ton (afhankelijk van de afmetingen van de buis.) De getrompte buis wordt vervolgens automatisch getransporteerd naar één van de opslagbuffers.

Uitvoeringen Combulex levert lengten van 2, 2,5 en 3 meter direct uit voorraad. Elke andere ge-

Combulex BV, Vianen, (0347) 36 19 11, www.combulex.nl

wenste lengte is echter op bestelling leverbaar. Er zijn trompbuizen leverbaar in de buitendiameters van 76,1 t/m 406,4 mm.

De buizen worden geperst met een geharde trompdoorn en hebben een perfect egaal ronde tromp. De trompbuizen zijn makkelijk waterpas te stellen, zijn snel lasbaar en de buis staat stevig.

Multifunctionele onderwatermotorpomp KSB heeft het programma pompen voor waterwinning verder uitgebreid. Nieuw in het programma is de onderwatermotorpomp UPA 250C die onder meer wordt toegepast voor watervoorziening, bronbemaling en grondwatertoepassingen, brandblusinstallaties en drukverhogingsinstallaties.

Werkhandschoen bestand tegen glas en naalden Handletsel tijdens het werk kost de industrie en de samenleving jaarlijks miljoenen. VIP Safety introduceert de Guide CPN werkhandschoen van het Zweedse bedrijf Skydda met een beschermingsniveau dat ver boven de Europese Normen uitsteekt, terwijl de handschoen toch zeer soepel en flexibel blijft. De handschoenen beschermen onder andere tegen snijden, insteken en naaldletsel.

‘Voorheen was een handschoen met deze beschermingseigenschappen onhandig en stug in gebruik en de bescherming liet te wensen over’, zegt Eric J. Boer, Managing Director van VIP Safety BV. ‘Veel mensen kunnen hun ogen niet geloven als ze de resultaten zien. Je kunt er probleemloos glas mee kapot knijpen en ook injectienaalden gaan er niet doorheen. Deze werkhandschoenen zijn uniek in hun soort. Ze gaan qua bescherming ver voorbij de daarvoor geldende Europese normen. Daarom zijn ze qua soort en beschermingsgraad ingedeeld naar risico, beschermingsniveau of gebruiksaard.

Wij durven rustig te stellen dat deze Guide CPN werkhandschoenen qua bescherming, in combinatie met hun soepelheid, momenteel de beste zijn op de wereldmarkt.’

kel, Sales Director van VIP Safety.

Hij vervolgt: ‘Alleen al in Zweden zijn al meer dan éénderde van de letsels, die tijdens het werk ontstaan, hand gerelateerd.

Werkende handen moeten dus veel beter worden beschermd. Voor elk soort werk of

Axiaallager

KSB Ne

derland B Het axiaallager van de nieuwe pomp is .V., Zwanenb urg, watergesmeerd en uitgevoerd met zelfstel(020) 407 98 00, www.ksb lende kantelsegmenten. Het lager is onder.nl houdsvrij en - door de materiaalcombinatie van roestvaststaal en grafiet - geschikt voor langdurig bedrijf. Bij het starten van de pompset neemt het axiaallager de axiale krachten op die door de pomphydrauliek worden veroorzaakt en voorkomt zo dat de waaier tegen het trappenhuis aanloopt. Hierdoor is een betrouwbaar en langdurig gebruik, dat van waterwinningspompen wordt verlangd, gegarandeerd.

Afhankelijk van de toepassing zijn de pompsets in verschillende materiaalvarianten leverbaar. Alle kunststofdelen die in aanraking komen met het medium zijn gecertificeerd voor drinkwatertoepassingen. De dynamisch gebalanceerde rotor staat garant voor een rustige loop.

KSB’s programma onderwatermotorpompen bestrijkt capaciteiten van 1 m3/u t/m 2.700 m3/u. Afhankelijk van de uitvoeringsvariant bedraagt de opvoerhoogte maximaal 1.550 meter.

De UPA 250C-serie kenmerkt zich door een constructie die garant staat voor een lange levensduur en lange standtijden.

Snel en nauwkeurig egaliseren Met de nieuwe Leica SP sensor kunt u nu nog sneller en consistenter egaliseer werkzaamheden uitvoeren met een bulldozer. Met de sensor kunt u tot twee keer zo snel als voorheen werken door verbeterde hydraulische controle.

Alycore metalen gaasnet ‘Het hoge niveau van bescherming wordt voornamelijk bereikt door het speciale Alycore metalen gaasnet dat in de handschoen is ingenaaid en dat een enorm goede bescherming biedt zonder dat de handschoen zwaar of stug wordt. Goede bescherming mag de bewegingsvrijheid niet belemmeren. Als een handschoen niet gemakkelijk te dragen is, wordt hij door de gebruiker niet aangetrokken. Met de nieuwe handschoenen heeft Skydda een serie werkhandschoenen ontwikkeld, die niet alleen veilig zijn, maar ook zeer soepel’, aldus Jelmer Wolleswin-

De maximale opvoerhoogte van de UPA 250C bedraagt 460 meter; de maximale capaciteit ligt op 330 m3/uur. Afhankelijk van de motoruitvoering kan de temperatuur van het te transporteren medium maximaal 50 °C bedragen. De aggregaten kenmerken zich door een robuuste constructie, waardoor water met een vastestofgehalte van 50 gram per m3 kan worden getransporteerd. Een gepatenteerde zandafscheider beschermt de pomp tegen abrasieve slijtage. De gekapselde lagers van de pomp zijn onderhoudsvrij.

Aan de bedrijfszekerheid van het aggregaat wordt bijgedragen door een terugslagklep met anti-blokkeer klepschotel. De geïntegreerde veer voorkomt daarnaast waterslag door een zeer korte sluittijd en beschermt de broninstallatie en de afzonderlijke componenten. Een slijtvaste mechanische asafdichting zorgt voor een betrouwbare scheiding van het te verpompen medium en de motorvloeistof en verhoogt daarmee de beschikbaarheid van de motor.

n, V., Nieuwegei VIP Safety B. , (030) 602 50 79 .guide.eu. ty.nl of www www.vipsafe

toepassing is er nu een geschikte en beschermende handschoen beschikbaar. Ze zijn in vele takken van de industrie en op vele werkplekken inzetbaar.’

een soepele en nauwkeurige meting op Bulldozers die uitgerust zijn met een hogere snelheden. De SP technologie is te nieuwe SP sensor zijn extreem precies gebruiken met GPS en consistent op bijna elke en Total stations en ondergrond. In combinatie Kieboom Lasersystemen B.V verhoogt de uptime met een GPS of Total station ., Nieuw-Vennep, (0252) 67 21 van uw machines.

93, creëert de SP sensor een www.kieboom.nl grote flexibiliteit en een verhoogde productiviteit.

Er zijn ook nieuwe mogelijkheden met bestaande hardware. PowerGrade uitgerust met SP sensors kunnen nu fijn afwerken en het werk zelf afmaken. De sensor is beschikbaar als upgrade van bestaande PowerGrade 3D systemen of als optie op nieuwe systemen.

Met dit systeem kunt u fine graden met de bulldozer in de derde versnelling en behoudt u

Productinformatie

Zuinige wiellader met hoge productiviteit De nieuwe Cat® 966K XE wiellader is uitgerust met een geavanceerde aandrijflijn en kenmerkt zich door een brandstofbesparing van maximaal 25% en een hoge productiviteit. Het nieuwe model voorziet in de behoefte aan zowel efficiency als duurzaamheid, en is voorzien van een gebruikersvriendelijke interface en bedieningstechniek.

[Het ontwerp van de 966K XE heeft een geïntegreerde Cat traploze transmissie.

Dankzij de variabele overbrenging is een gelijkmatige en continue wisseling mogelijk tussen motorsnelheid en machinesnelheid. De variator voorziet in deze flexibele overbrengingsverhouding en vermindert daarbij in aanzienlijke mate de door de aandrijflijn gegenereerde hittebelasting als de machine zware taken zoals graven, duwen en klimmen uitvoert. De traploze overbrengingsverhouding van de variator maakt het bovendien mogelijk om de motor in zijn meest efficiënte werkbereik te laten draaien, onafhankelijk van de rijsnelheid van de machine.

De vermogensoverbrenging vindt plaats via de variator-unit (variabele overbrengingsverhouding), evenals een parallel mechanisch schakeltraject (hoogste efficiency).

Via de variator en de mechanische trajecten wordt het vermogen gecombineerd door middel van een serie planetaire aandrijvingen voor een maximale transmissieefficiency bij een grote verscheidenheid aan gebruiksomstandigheden.

De 966K XE wordt aangedreven door een Cat C9.3 ACERTTM dieselmotor, die een netto piekvermogen levert van 220kW (290 pk). De C9.3 ACERT™ voldoet aan de EU Stage IIIB emissienormen en is voorzien van een hogedruk common rail-injectiesysteem

45 PON Equipment, Alm (088) 737 75 00, www.pon-cat.com

ere,

voor een schone en efficiënte verbranding.

De robuuste Cat schone-emissiemodule bevat een dieseloxidatiekatalysator, een roetfilter en het Cat regeneratiesysteem. De regeneratie gebeurt volledig automatisch en onderbreekt de werkcyclus van de machine niet.

Om brandstof te besparen draait de motor op de meest efficiënte snelheden, met een langere levensduur als resultaat. Voorts heeft de geïntegreerde vertraagde en gemoduleerde koppelregeling ook een positieve invloed op de levensduur van de banden en de remmen.

Comfortabel De 966K XE heeft slechts twee pedalen en een uiterst overzichtelijke bediening.

Omdat handmatig schakelen niet meer nodig is, kan de machinist zich volledig concentreren op het laden van de bak en het graven. Ondertussen voorkomt het integrale vermogenssysteem van de machine dat de motor te hoge toerentallen draait en wordt het vrijwel onmogelijk dat de motor afslaat tijdens het graven.

Bij de penetratie van de bak in de berg verlaagt de machine automatisch de snelheid bij volledig vermogen, zonder handmatig te hoeven terugschakelen. Snelle en gelijkmatige richtingsveranderingen zonder dat ingrijpen van de machinist nodig is

zorgen voor minder slijtage aan de banden.

Bovendien rolt de machine niet weg als de pedalen op een helling worden losgelaten, waardoor de machinist zich volledig op de bediening kan concentreren.

De 966K XE is evenals de 966K voorzien van een comfortabele en productieve werkomgeving voor de machinist. De beide schuiframen links en rechts kunnen worden geopend en gesloten terwijl de machinist in zijn stoel zit. De standaard achteruitkijkcamera met grote kleurenmonitor biedt een veel beter zicht op wat er achter de machine gebeurt.

De nieuwe gemakkelijk bedienbare elektrohydraulische joystick is standaard. Dankzij de joystickbesturing kan de machinist in

de ergonomisch meest neutrale positie werken, waarbij beide armen comfortabel rusten op brede, zachte en instelbare armleuningen. De stoel heeft een hoge rugleuning, wat zorgt voor nog meer comfort. De Cat joystickbesturing is voorzien van krachtfeedback, die zich automatisch aanpast op basis van de rijsnelheid, wat leidt tot superieure controle en comfort, speciaal bij hogere snelheden. De joystick beweegt naar beide zijden en de hoek van de joystick is een weerspiegeling van de knikhoek van de machine.

Naar verwachting is de 966K XE is in het vierde kwartaal van 2012 verkrijgbaar in Nederland.

Bamboe terrasplank duurzaam Actieve waterkering voor alternatief voor tropisch hardhout doorgaande en verloren B15 centeringen Met de introductie van de outdoor collectie biedt MOSO een ecologisch en duurzaam alternatief voor steeds schaarser wordend tropisch hardhout voor buitentoepassingen. Het eerste product in deze collectie is Bamboo X-treme: CO2-neutrale bamboe terrasplanken die voldoen aan de hoogste duurzaamheidsklasse.

Duurzaam wonen kan vanaf nu worden doorgetrokken tot in de eigen tuin.

MOSO International B.V., Zwa ag, (0229) 26 57 32, www.moso.eul

Lodewijk Hoekstra, Nederlands bekendste tuinman (Eigen Huis & Tuin) is een voorstander van het gebruik van bamboe: ‘Bamboe wint snel aan bekendheid als duurzaam product.

Door de enorme groeisnelheid - maximaal één meter per dag - is reuzenbamboe al kaprijp na vijf jaar. Veel tropisch hardhout is nauwelijks meer voorradig en pas kaprijp na honderd jaar. Hierdoor zijn deze thermische behandelde bamboe terrasdelen een serieus alternatief voor duurzame toepassingen in de tuin. Daarnaast heeft dit product een mooie hardhout look waardoor er ook qua uitstraling geen concessies hoeven te worden gedaan.’

Gepatenteerd proces Bamboo X-treme is een terrasdeel, gemaakt van in elkaar geperste bamboevezels.

Door bijzonder hoge persdruk verkrijgt het materiaal een zeer hoge dichtheid.

De bamboevezels hebben een speciale, door MOSO gepatenteerde, hitte (thermo) behandeling ondergaan waardoor het de hoogste duurzaamheidsklasse bereikt binnen de EU-wetgeving: Klasse 1 volgens EN350-1, Klasse 0 volgens EN 152 en Klasse

Er is nu een actief alternatief voor de passieve stalen waterkering die tot nog toe wordt gebruikt in betonwanden.

Hakron lanceert namelijk de UFO 26, een demontabele, actieve waterkering.

Deze is universeel toepasbaar bij elke Betomax 15 centering, ongeacht of dit een doorgaande of een verloren centering is.

UFO 26 op stalen buis.

4 volgens EN 335. Door deze productiewijze is Bamboo X-treme uitermate geschikt voor buitentoepassing. Tenslotte neemt door dit unieke procedé de hardheid en stabiliteit (krimp/zwel) van het materiaal sterk toe tot een niveau superieur aan de beste tropische hardhoutsoorten, zonder dat dit ten koste gaat van het milieu. Officieel carbon footprint onderzoek aan de TU Delft heeft aangetoond dat Bamboo X-treme CO2neutraal is over de hele levenscyclus.

Er is keuze uit een glad of gegroefd (voor betere slipvastheid) oppervlak en installatie met clips of schroeven (dwars door de plank). Tevens is er de keuze voor een onbehandelde of geoliede versie. Zoals elke hardhoutsoort zal Bamboo X-treme, als deze niet geolied wordt, bij blootstelling aan de weersomstandigheden vergrijzen, waardoor het een mooie, natuurlijke look verkrijgt.

De UFO 26 wordt om een doorvoerbuis (bij doorgaande centering) of centerpen (bij verloren centering) gemonteerd. Een doorvoerbuis is een afstandhouder waar een centerpen door wordt gestoken, een centerpen koppelt bekistingdelen. Het zwelvermogen van de UFO 26 is 500 procent van het volume. Hiermee is de waterkering actief en keert het indringend vocht. De waterkering is te(ver)plaatsen op elke positie in het werk, mits een minimale betondekking van 100 mm wordt aangehouden.

Dit volledig actief en uitgebreid getest waterkeringssysteem heeft als basismateriaal een waterabsorberend synthetisch rubber.

Het systeem bestaat uit (afhankelijk van de toepassing): n UFO 26. De geometrie van dit product zorgt voor een optimale verhouding tussen het volume en het oppervlak. Hierdoor ontstaat een lange ‘waterweg’ en wordt er een maximale zweldruk opgebouwd tussen het beton en de centering. n UFO B15 draadbus. Bij een verloren centering zorgt deze draadbus ervoor dat de UFO 26 op de centerpen te plaatsen is.

Bij toepassing van de CBK betonkonus is geen draadbus nodig; de UFO 26 kan rechtstreeks op de kern (Ø26) worden geplaatst. n UFO zwelplug. Deze plug UFO Zwelplug Lang (voor stalen buis).

bestaat naast het basismateriaal deels ook uit hard kunststof, waardoor beschadiging van het actieve waterkerende deel wordt voorkomen en de sparing strak is afgewerkt. Er zijn twee modellen van de UFO zwelplug: ‘kort’ (bij kunststof buis) en ‘lang’ (bij stalen buis).

Werking Indringend vocht langs de centering zal door de UFO 26 worden geabsorbeerd, waardoor deze gaat zwellen. Door gebrek aan ‘zwelruimte’ ontstaat er een hoge zweldruk in elke richting. Deze zweldruk sluit het indringen van vocht langs de centering uit. Bij doorgaande centering wordt de doorvoer binnenlangs afgesloten met de actieve waterkerende UFO zwelpluggen. De elastische eigenschappen van de UFO 26 zorgen voor een goede klemming rond een diameter van Ø 26 mm (= meest toegepaste diameter kunststof- en stalen doorvoerbuizen). De waterkering is getest tot 6 Bar en heeft geringe afmetingen (ø54 x 15 mm), waardoor eenvoudige plaatsing tussen de wapening mogelijk is.

Hakron, Nunspeet, (0341) 27 88 10, www.hakron.nl

Scoren bij Combulex Buizen!

*

Scoor buizen uit onze speciale EK-aanbieding en ontvang bij: 5-10 ton een Oranje EK Dude > 10 -25 ton een Adidas replica wedstrijd bal

• •

Aanbieding is geldig

van 1 mei t/m 1 juli 2012. *Zie EK-voorwaarden op: www.combulex.nl

Combulex B.V. Postbus 17 4130 EA Vianen (Ut) Nederland

STELCON® PLATEN

KEERWANDEN

WWW.RIJPLATEN.NL

PUTTEN

BLOKKEN

T : +31 (0) 347-361911 F : +31 (0) 347-361730 E : info@combulex.nl www.combulex.nl

h e b o b e t o n .n l 0513 482906

GWW totaal

Inmiddels meer dan 30.000 lezers!

Automatische radiateurreiniging bespaart brandstof en voorkomt vele problemen!

TOP-AIR luchtfilter voorafscheiders Bekijk onze gehele demo op

www.techno-air.com

Tel: +31-(0)485338444 Fax: +31-(0)485361385 Mob: +31-(0)613369622 cleanfix@techno-air.com www.techno-air.com

Productinformatie

Altijd een volle rit terug

s, VAKO Transportsystem Rijn, Koudekerk aan den (071) 341 07 05, ystems.nl www.vakotransports

Door een speciale reinigings- en laad- en lostechniek is het nu mogelijk altijd een lading mee terug te nemen. Met de VAKO Shuttle Floor is er een veilige bandlosser op de markt die de efficiency van transportbedrijven flink verhoogt. Transportbedrijf G. De Bruyn uit Oudewater nam begin april de eerste VAKO Shuttle Floor in Nederland in gebruik.

De bandlosser heeft een lichtgewicht aluminium bak met een groot laadvermogen.

De bak wordt in minder dan 40 seconden proportioneel gelost door een bewegende band over de gehele breedte van de vloer.

Een meelopend schot neemt de lading mee naar achteren en reinigt hierdoor meteen de bak. Dit maakt het mogelijk direct een vracht terug mee te nemen, ook als dit een compleet ander product is.

‘In Nederland is maar de helft van de ritten van kiepwagens beladen, terwijl je wel voor de volle honderd procent kosten maakt’, vertelt Corné van Aalst, mede-eigenaar van VAKO Transport Systems die de Shuttle Floor in Nederland op de markt brengt.

‘In de wegenbouw staan bijvoorbeeld asfaltkiepwagens in de winter stil. Deze zijn moeilijk voor andere werkzaamheden inzetbaar. De nieuwe bandlosser daarentegen kun je in de winter inzetten voor typische winterproducten als bieten, maar ook voor baggertransport en andere losgestorte materialen als afval, biomassa en potgrond of stukgoederen op pallets en bigbags.’

Veiligheid van werknemers Transportbedrijf G. de Bruyn uit Oudewater is de eerste in Nederland die binnenkort met de VAKO Shuttle Floor rondrijdt. ‘Met dit systeem kunnen we in de wegenbouw op de heenweg nieuw asfalt meenemen en op de terugweg het oude, uit de weg gefreesde asfalt mee terugnemen’, vertelt Arian Lenting, wagenparkbeheerder bij G. de Bruyn.

Toch was dat niet de eerste prioriteit van het bedrijf. ‘Wat we echt willen, is veiligheid voor onze werknemers. Met de huidige generatie bandlossers en kiepwagens is de kans groot dat de lading blijft plakken waardoor een reële kans op kantelen door het hoge zwaartepunt ontstaat. Omdat wij veel op taluds en nabij tunnels werken, kunnen de wagens dan omslaan. Doordat de wagens niet meer gekiept hoeven te worden is bovendien de kans op schade aan tunnelplafonds en bijvoorbeeld matrixborden of hoogspanningskabels boven de weg direct weggenomen.’

De MAN TGX 8x4-4 met VAKO Shuttle

Flexibele buiskoppelingen Imbema Denso B.V. heeft haar activiteiten uitgebreid met de flexibele buiskoppelingen van VIPSeal. Deze worden onder andere toegepast voor het verbinden of repareren van buizen (drukloos/lage druk) van verschillende materialen en/of diameters. Ze worden gezien als echte ‘probleemoplossers’.

De koppelingen zijn gemaakt van hoogwaardig synthetisch rubber, gecombineerd met RVS-klembanden. Het programma van VIPSeal Flexibele buiskoppelingen bestaat uit rechte en verloopkoppelingen, koppelingen voor grote diameters, extra brede koppelingen, koppelingen voor afvoerleidingen en omslagkoppelingen. Het productenpakket van VIPSeal sluit goed aan bij het bestaande leveringsprogramma van Imbema Denso, alsmede bij het streven om voor klanten een totaalleverancier te zijn.

Colofon Onafhankelijke informatiebron voor de complete GWW sector voor bouwbedrijven en loonbedrijven in grond, weg- en waterbouw (gww) en milieu, advies- en ingenieursbureaus, overheden en hun uitvoerende organen zoals waterschappen en Rijkswaterstaat, aanbestedingsdeskundigen (juristen, opdrachtgevers, procesmanagers)

Uitgever André Lardinois Redactie Paul Engels, Jan Bol Frank de Groot (hoofdredacteur) Met medewerking van: Pim Herber, Cor Spronk, Theo van der Linden, Ed de Rechteren van Hemert, Maurice van Sante.

Ontwerp en opmaak Cyril Strijdonk Ontwerpburo Advertentie André Lardinois, telefoon: 0570-654660 e-mail: a.lardinois@handelsuitgaven.nl Freddy Burgers, telefoon: 0570-623852 e-mail: freddy@handelsuitgaven.nl Abonnementen e-mail: gww@handelsuitgaven.nl

Floor heeft een substantiële meerprijs ten opzichte van de conventionele systemen.

‘In economisch roerige tijden als deze, denken we natuurlijk wel extra goed na over een grote aanschaf als deze’, vertelt Lenting. ‘We zijn dan ook ruim een jaar bezig geweest met het onderzoeken van de beste opties. Wij hebben berekend dat dit systeem zich goed gaat terugverdienen.

GWW-Totaal is een uitgave van Nederlandse HandelsUitgaven BV Postbus 2273 7420 AG Deventer Maagdenburgstraat 22 7421 ZC Deventer tel.: 0570-654660 fax: 0570-656580 email: gww@handelsuitgaven.nl Copyright Niets uit deze uitgave mag op enigerlei wijze worden overgenomen zonder de nadrukkelijke, schriftelijke toestemming van de uitgever.

Deze uitgave is zorgvuldig en naar beste weten samengesteld. Uitgever en auteurs kunnen echter niet instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard dan ook, als gevolg van handelingen of beslissingen die op deze informatie zijn Nederlandse HandelsUitgaven gebaseerd.

NHU

Door de retourvrachten, zelfreiniging, lage onderhoudskosten én door de hoge snelheid van lossen levert dat voor onze werkzaamheden in de wegenbouw direct mogelijkheden op.’

Opleidingen in de GWW sector Werk aan de grond, aan de weg en in de waterbouw is van grote betekenis voor ons land. Daarbij gaan de ontwikkelingen snel en vragen complexe projecten om een steeds verder aangescherpt kennisniveau. Een goede opleiding is daarom van groot belang.

Elsevier Opleidingen biedt opleidingen rondom infrastructuur en civiele techniek. Deze opleidingen zijn altijd praktijkgericht, actueel en relevant. Samenwerking met brancheorganisaties zorgt voor een hoge mate van erkenning van de opleidingen en in sommige gevallen tot voordelen bij de NSVV en KIVI NIRIA. Elsevier opleidingen is al 35 jaar de enige aanbieder van de opleiding Grondmechanica en Funderingstechniek. Hieronder staan enkele voorbeelden van opleidingen.

GRONDMECHANICA EN FUNDERINGSTECHNIEK, BASISOPLEIDING. (CGF2) Werkt u als opzichter, uitvoerder of inspecteur van bouwtoezicht en komt u geregeld in aanraking met grondmechanica en funderingstechniek? En wil t u funderingstechnische problemen beter leren herkennen en er adequaat op reageren?

Schrijf u dan in voor de basisopleiding Grondmechanica en funderingstechniek.

Startdatum: 11 september 2012 Duur: 14 lesavonden Voorkennis: mbo+/hbo-niveau

Imbema Denso B.V., Haarlem, (023) 517 24 24, www.imbemadenso.nl

jaargang 3, nr.3 , mei 2012

47

GRONDMECHANICA EN FUNDERINGSTECHNIEK VERVOLGOPLEIDING (CGF1) Wilt u zelfstandig bouwputten en funderingen leren ontwerpen en goede theoretische kennis van grondmechanica en funderingstechniek verwerven? Dan is deze opleiding voor u bestemd, als u uw inzicht en ontwerpvaardigheid in de grondmechanica en funderingstechniek wilt verbreden en verdiepen. Hierdoor bent u in ieder geval bekend met termen als sondering, samendrukkingsproef, korrelspanning en momentenlijn. Het berekenen van krachten en spanningen ziet u als een uitdaging. KIVI NIRIA kent 28 Professional Development Hours (PDH-) punten toe aan dit diploma en is nu te volgen op drie locaties (Den Bosch, Delft en Utrecht).

Startdatum: 11 september 2012 Duur: 14 lesavonden Voorkennis: WO of HBO niveau of MBO+ aangevuld met CGF2 CGF 1 en 2 zijn beiden Eurocode proof (volledig vernieuwd en geactualiseerd lesmateriaal) en Elsevier Opleidingen verzorgt de opleiding onder auspiciën van de afdeling Geotechniek van KIVI NIRIA.

Elsevier Opleidingen, Zwijndrecht.

Contactpersoon: Tirza Ruijters, (078) 625 38 88

Openbare Verlichting Deze opleiding is bestemd voor u als u nauw betrokken bent bij de aanleg of onderhoud van openbare verlichtingssystemen en een vooropleiding op MBO/HBOniveau hebt. U kiest die installatie die op aspecten als functionaliteit, exploitatie, beheer, onderhoud en vooral energieverbruik het beste scoort. Tevens kunt u plannen en offertes van derden beoordelen en de beste keuze uit de aanbiedingen selecteren.

Eerstvolgende start is 2 oktober 2012.

Verkeersmaatregelen (BRL 9101) Een wegbeheerder moet beschikken over basiskennis van verkeersmaatregelen. Het KOMO-procescertificaat BRL9101 schrijft dit voor. Met de opleidingen Verkeersmaatregelen en de Herhaaldag Verkeersmaatregelen doet u de juiste kennis op om het certificaat te halen of te vernieuwen.

Werkt u zelf langs de weg? Volg dan de opleiding Veilig werken aan de weg. Goedgekeurd door KIWA. Eerstvolgende start is 5 november 2012 INLEIDING CIVIELE TECHNIEK (VOOR NIET TECHNICI) Dit is dé opleiding voor iedereen die meer wil weten over de civieltechnische praktijk, maar nog geen technische achtergrond heeft. Het lesmateriaal is in samenwerking met de TU Delft tot stand gekomen. Kies één van de 22 examenlocaties en haal het gewaardeerde PBNA-diploma!

Startdatum: 19 september 2012 Duur: 6 lesdagen

AANBOUWDELEN VOOR RECYCLING, SLOOP EN GRONDVERZET

WWW.SAES.NL