opdrachtgever gemeente utrecht datum 19 04 2013
rabobrug utrecht
rabobrug utrecht map 1
van auteur opdrachtgever kenmerk versie datum
architectenbureau cepezed bv Jochem Paauwe Gemeente Utrecht 19 april 2013
cepezed
Inhoudsopgave
map 1 | A3 liggend 1
Inleiding
7 7 9 9
2
Bestaande situatie
11 11 13
3
Opgave
15 15 15
4
Toekomstige situatie
4.4
aanlandingen
4.7
E&W installaties
17 17 19 21 25 33 35 37 39 41 43
map 2 | A4 staand 5
Bijlagen
5.5
LCC analyse
47
1 1.1 Het onderliggende document maakt onderdeel uit van het
directe realisatie steunpunt perron 7
uitvoering hoofddraagconstructie in staal Het document is tot stand gekomen in een samenwerking
Gedurende het ontwerpproces is er intensief contact geweest
Gemeente Utrecht, Projectorganisatie Stationsgebied
ProRail
Cepezed
ABT
1.2 Met de ontwikkeling van de langzaamverkeersverbinding van de bereikbaarheid van de binnenstad vanaf de westkant
Medio 2009 heeft cepezed de opdracht gekregen voor bank aan deze nieuwe brug heeft de brug als werktitel de
van de Gemeente Utrecht de haalbaarheid van een variant in
langzaamverkeersverbinding over het spoor richting de
1.3 In opdracht van de Gemeente Utrecht is de variant in kwalitatief hoogwaardige inrichting en ontsluiting van de directe omgeving van haar nieuwe kantoorgebouw aan de
van de Gemeente Utrecht heeft het ontwerpteam daarop onderzocht hoe het brugontwerp hier op kon worden
in composiet komen te vervallen en is het ontwerpteam Het ontwerpteam is daarop gevraagd een aantal onderzochte aanpassingen door te voeren in het ontwerp
2 2.1 situatie is er geen langzaamverkeersverbinding over
8 5 9
4
6
pagina 11
deelgebieden
croeselaan
2.2 De genoemde onderdelen zullen elk grote veranderingen De knoopkazerne staat momenteel leeg en zal in de toekomst samen met het omliggend gebied herontwikkeld
het geschikt kan worden gemaakt voor de komst van de
busstation geopend om het verlies van capaciteit aan de
pagina 13
es uw nie
on ati sst bu
st we
pk k
o no
t aa
str ion tat w ou eb st idg oo zu on ati
sst bu
um for
rne e az
3
Opgave
3.1
3.2 van een nieuwe langzaamverkeersbrug over het spoor
van een openbare langzaamverkeersverbinding
hoogwaardig in te richten en te ontsluiten richting binnenstad
ontwerp van de brug maakt realisatie zowel met als zonder
masterplan Stationsgebied
kantoorontwikkeling en het Jaarbeurskwartier met de
Trappen tussen Rabobrug en perrons : indicatie van gewenste locaties Toegang hulpdiensten, minimaal 3 m. breed
moment worden bepaald waarop toevoeging van de trappen
Fietsflat
2 3 4 5
NS OVT
6 7 (8) NS NS
spreiding van het verkeer over langzaamverkeersroutes
Forum
pagina 15
m
rk
pa
lse
e ore
tijd. busplein en def. Busbuffer west busplein plattegrond (P4-BPW-PG-WGN002) ontvangen op 23-10-2012 van Movares; Busstation westzijde situatie 2030 gebaseerd op 'OVTUC-2012 ontwerp t.b.v. voorstel tot wijziging westzijde situatie(P3-BPU-PG-ITC101)' van 23-10-2012 van Movares -Busstation oostzijde in situatie 2013 gebaseerd op '2011-POS-topo-00871' van 02-10-2011 ontvangen van POS; busstation oostzijde situatie 2030 gebaseerd op 'VTW 18 stationsgebied oost variant 1 Bus draait voor Rabobrug (D90-TBR-AU-1200257)' van 24-10-2012 ontvangen van Movares Let op: tekening is geen bestaande situatie, maar samenvoeging van bovenstaande reeks ontwerptekeningen van derden. Actuele opname van situatie bij aanvang project is noodzakelijk. PROJECTGEGEVENS -lengte brug inclusief aanlandingen: 312,1 meter (hart brug) -breedte brugprofiel (excl. roosters): 10,37 meter -breedte brugprofiel (incl. roosters): 12,1 meter -oppervlakte brugdek: ca. 2039 m² -oppervlakte trappen aanlandingen: ca. 601 m² -oppervlakte liften (incl. loopbrug): ca. 18 m² -oppervlakte toegang Rabobank: ca. 49 m²
4
Voor projectgrenzen zie tek. 910DOL(--)22
Rabobrug
4.1
fietspad bebouwing perron nieuw perrongedeelte
De loop van de brug komt voort uit en sluit aan op de
bereikbaarheidsweg t.b.v. onderhoud en calamiteiten door derden bovenleidingenportaal X-Y
RD coördinaat stationsgebied Utrecht in/uitgang
icoon De stationsomgeving van Utrecht is een van de dichtst van zowel de stad als het land en is bovendien volop in
benadert de brug als langgerekte esplanade met een
fungeert zo meer als een hoogwaardige voortzetting van de Het ligt technisch en economisch voor de hand constructief
strategisch gepositioneerde en slank gedimensioneerde
waardoor de brug zich op een vanzelfsprekende manier in een verhoogde verlenging van de bomenlaan al aanwezig Gemeente Utrecht Rabobrug Utrecht
definitief ontwerp
brug constitueert zo een ervaring van eenheid en continuïteit De brugverlichting in de avonduren is bescheiden en
02-04-2012 1:500 1189 x 841 mm PHE
situatie stationsgebied 2030
pagina 17
vanuit de binnenstad wordt in het ontwerp van de Nieuwe
4.2 In december 2012 heeft de gemeente Utrecht opdracht de ontwerpaanpassingen heeft het ontwerpteam het
ontstaan met betrekking tot de toepassing van tapis
het brugontwerp daarom voorzien van een diensttrap die
ontwerp uit te breiden met een tweede onderste trapsteek het brugontwerp en wordt voorkomen dat deze zich te veel
zorgen de onderste trapbomen van de perrontrappen voor
busstation heeft geresulteerd in nieuwe posities voor de
bevonden zolang de situatie zonder perrontrappen slechts
ontstond ruimte om een recht doorgaande aanlanding Uitgangspunt met betrekking optioneel te realiseren perrontrappen is dat deze een transferfunctie hebben en als gevolgd daarvan dienen te voldoen aan de daarvoor
toe geleid dat de uitwerking in composiet ter discussie is daarop gevraagd de hoofddraagconstructie in staal uit te verzorgt de aansluiting op het toekomstig forum en de wordt echter open gehouden door de brug op basis van een
fungeren als referentieontwerp voor de hiervoor op te stellen
pagina 19
16865+NAP
16830+NAP 14830+NAP
12130+NAP = +8250P
13330+NAP
13330 + NAP (BK balustrade)
9450+P
13330+NAP
12130+NAP
12130 + NAP (BK brug)
8250+P
12130+NAP
10530+NAP
10530 + NAP (OK brug)
6650+P
10530+NAP
10530+NAP = 6650+P
10300+NAP
4640 + NAP (BS) 3880 + NAP (BS)
P=0= Bovenkant Spoor (BS)
760+P 3800+NAP
3100+NAP
3100+NAP = 780-P
12900
6100
36140
9685
3800+NAP
3564+NAP
16500 09
08B
28725
19280
18090
08A
27685
04
03
02
cht vanuit OVT indicatieve situatie 2030
BS - bovenkant spoor
760+BS
3880+NAP
4640+NAP
rabobank
5600+NAP
van sch
eltema
baan
Rabobank
adema
HGB4
verbinding naar Rabobank
08A
3550+NAP
mineurslaan / expeditieweg Rabobank
10300+NAP
08B
12130+NAP = 8250+P
az
az
fietserszone
2200+NAP
lift
12130+NAP = 8250+P
13787
16500
voetgangerszone
28725
10300+NAP
19280
20059
3100+NAP 1
lift
3390
optie 2e lift
az
az
1018
fietserszone
forum
3
1976
9600+NAP 3100+NAP
voetgangerszone
12130+NAP = 8250+P
19372
3100+NAP 12900
6100
18028 36140
9685
perron 2
14588
perron 3
perron 4
perron 5
perron 6
perron 7
perron 8
7600+NAP
18090
4900+NAP
27685
4.3
en deze voldoet daarmee aan de aanbevelingen van het
er maximaal ingezet op het comfort en de beleving van de heldere organisatie van stromen en een middenzone met bomen en ruimte voor toekomstige perrontrappen ontstaat er een verhoogde laan boven het spoor voorzien van
van de Gemeente Utrecht en van cruciaal belang voor de
De het brugdek bestaat heeft twee banen met een hoe de verkeersstromen op het brugdek op verschillende
aanlandingen op een intu誰tieve en vanzelfsprekende manier voetgangersstromen worden gescheiden levert dit een vele malen grotere capaciteit op dan wanneer deze stromen
Door het ontwerpteam is ook aandachtig gekeken naar belemmeringen van de gebruikersstromen en dus in een
pagina 21
910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1
910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1
LEGEND
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3 910DOL(--)D1
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3 910DOL(--)D1
910DOL(--)E3
910DOL(--)E2
-Alle maten in het werk te c -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documen -Materiaalcodes volgens bij -P = 0 = 3880 + NAP = bove
910DOL(--)E1
-Integrale toegankelijkheid e eisen zoals vermeld in art. 4
-Voor positionering brug t.o.
voetpad
voetpad
fietspad +9450 P
9450+P
+8250 P
8250+P
910DOL(--)B1
910DOL(--)C1
910DOL(--)D1
GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode
GEBRUIKTE AFKORTINGE OVT openbaar vervo
voetpad
fietspad 9450+P
Gemeente Utrecht
8250+P Rabobrug Utrecht
6650+P
+6650 P
6650+P
referentie 7050+P
4680+P
+4750 P
NAAMGEVING TEKENINGE 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontw (01) brugelementtyp A type tekening ( E = doorsnede 2 volgnummer
UITVOERING EN AFWERK .-Alle leidingen, waaronder m gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht d ontwerp -Alle schroefverbindingen in
22-04-2013 1:100
1
4680+P
B --)
(
OL
0D
91
841 x 594 mm PHE
+760 P
760+P
760+P
P=0
P=0
P=0
3145 3810 12100
breedte brug incl. roosters
G
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
A
B
C
3145
3145
maatvoering ondersteuning
3810 12100
breedte brug incl. roosters
1450
D
3600
E
910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1 910DOL(--)D1
1000
F
1000
G
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
A
3600
1450
910DOL(--)E3
B
C
3145
1450
D
3600
E
1000
F
910DOL(--)E3
G
910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1910DOL(--)D1
910DOL(--) E2 doorsnede t.p.v. bovenste trapsteek fase 1
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
910DOL(--)E1
-Alle maten in het werk te controleren. Terrein -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS0 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materi -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor
910DOL(--)E3
910DOL(--)E2
-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27
910DOL(--)D1
910DOL(--)D1
-Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:
1000
8215+P
GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal 910DOL(--)D1
8215+P
fietspad
fietspad
NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekenin (01) brugelementtype, (--) = algemene A type tekening (A = plattegrond, B E = doorsnede) 2 volgnummer
8250+P 8250+P
E
8250+P
voetpad
fietspad
C
voetpad
fietspad
voetpad
fietspad
9450+P
9450+P
D
9450+P
UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, elect gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden v -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoe
8250+P
8250+P
8250+P 8250+P
cijfercode:
fietspad
8215+P
3600
F
LEGENDA
910DOL(--)E3
910DOL(--)E2
910DOL(--)E1
brugelement aanzichten en doorsneden fase 1
910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1
910DOL(--)D1
G
910DOL(--)E2
910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1
910DOL(--)E1
1450
F
910DOL(--)E1
1450
E
1000
1450
8250+P
voetpad
8250+P voetpad
6650+P
6650+P 3600
3600
3600
B A
6650+P
voetpad
8215+P 4680+P
8215+P 8215+P
4680+P
4680+P
O
0D
91
1000
450
1000
910DOL(--)C1
3145
maatvoering ondersteuning
P=0 910DOL(--)E1
910DOL(--)E1
760+P
760+P 910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
910DOL(--)E1
910DOL(01)A1 plattegrond recht brugdek fase 1 (niet overspoors) 3145
maatvoering ondersteuning
3810 10370 12100
breedte brug breedte brug incl. roosters
1000
3600
1450
P=0
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
3145
maatvoering ondersteuning breedte brug incl. roosters
1450
3600
1000
1000
3600
910DOL(--)E3
P=0
910DOL(02)A1 plattegrond gekromd brugdek fase 1 (overspoors)
3145
910DOL(--)E2
760+P
3810 pagina 23 12100
1450
1450
910DOL(03)A1 plattegrond gekromd brugdek fase 1 (overspoors) 3145
3145
maatvoering ondersteuning
3810 12100
breedte brug incl. roosters
3600
1000
1000
3600
1450
3145
1450
3600
1000
Rabobank
5600+NAP 5600+NAP
3550+NAP
8250+P
12130+NAP
10300+NAP
fietserszone
lift
8250+P
12130+NAP
voetgangerszone
mineurslaan mineurslaan / expeditieweg / expeditieweg Rabobank Rabobank
10300+NAP
7600+NAP
4900+NAP
2200+NAP
4.4
bevinden zich twee clusters van trappen voor voetgangers de toekomstige aansluiting met het Forum kan worden als doorlooplift is uitgevoerd voor optimaal gebruiksgemak
mee doen in het ritme van de steunpunten onder het brugdek
deze ligging ook geen belemmering voor de toekomstige en voetpad is een middenzone opgenomen waarin het
pagina 25
910DOL(05)B1 aanzicht vanuit OVT 910DOL(05)E2
910DOL(05)E3
910DOL(05)B2
9450+P 8250+P
6650+P
6420+P
3720+P
2170+P
230-P
P=0
250-P
1680-P
6425
maatvoering maaiveldniveau
2200
1875
3420 275
maatvoering bordes maatvoering middenzone
4770
4815
3300
3420
4770
2700
2305
150
7500
11021
4465
25454
57484
19280
370
18090
27685
02 910DOL(05)B2
910DOL(05)C1 doorsnede as D
910DOL(05)E2
910DOL(05)E3
910DOL(05)B2
910DOL(05)E2
910DOL(05)E3
910DOL(05)B2
12985+P
9450+P 8250+P 9450+P 8250+P 6650+P
6650+P
6420+P
6420+P
3720+P
2170+P
2170+P 230-P
250-P
230-P
250-P
P=0 2020+P P=0 1680-P
1680-P
maatvoering maaiveldniveau
maatvoering maaiveldniveau
6425
6425
maatvoering trap
2200
2200 1086
1875 19280
3420
1875
3420 8330
5360
18090 18090
18954
18954
18090
5360 2660
4840
19280
8360
370
27685
12250
2000
18090
12250
8056 2000 27685
11760
304 304
371 371
02
910DOL(05)B1 aanzicht vanuit OVT 910DOL(05)D1 doorsnede t.p.v. voetpad
910DOL(05)B2 910DOL(05)E2
910DOL(05)E3
910DOL(05)B2
pagina 27
sche adema van 3100+NAP lift
optie 2e lift
fietserszone
9600+NAP 3100+NAP
12130+NAP = 8250+P
voetgangerszone
nieuwe stationstraat nieuwe stationstraat
3100+ NAP
perron 2
perron 3
perron 4
ruimte op het maaiveld is deze aanlanding anders uitgevoerd
elementen en maakt een steunpunt in de busbaan
pagina 29
910DOL(04)B2 aanzicht vanuit stationsstraat
500 186
910DOL(04)B2
-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS02 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materiaallijst 910DOS05 -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor -Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrije doorgang, dagmaten voldoen aan de eisen zoals aan de eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van het Bouwbesluit 2012 -Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tekening 910DOL(--)03 GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:
cijfercode: NL-SfB code.volgnummer
9450+P
9450+P
GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal
9450+P
8250+P 8250+P NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekening (01) brugelementtype, (--) = algemene aanzichten en doorsneden van alle elementen A type tekening (A = plattegrond, B = aanzicht, C = 6650+P doorsnede over hart brug, D = doorsnede 6650+P over trogligger, E = doorsnede) 2 volgnummer
8250+P
6650+P
UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, electa-, data-, afvoer- en toevoerleidingen dienen binnen in brugtrog te worden gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden vlak geslepen -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoerd door middel van RVS binnenzeskantsschroeven in gesouvereinde gaten
P=0 780-P
4300 5140 10370 2674
buitenmaat trap h.o.h. maat ondersteuning
3420
865 14655
0
1000
14
A
910DOL(04)B2
3600
1450
B
C
P=0
780-P
780-P
5140 3200 10370
h.o.h. maat ondersteuning
3420
maatvoering brugdek
4763
6999
5715
6100 3600
1450
16 D
12900
1000
E
3450
1000
3600
A
17 G
F
865 135
186
910DOL(04)E1
1450
B
C
1450
D
3450
135
3600
1000
E
F
G
910DOL(04)E2
910DOL(04)E1
910DOL(04)E2
P=0
910DOL(04)B2
910DOL(04)E1 doorsnede t.p.v. lift
910DOL(04)B2 aanzicht vanuit stationsstraat
8250+P
910DOL(04)B1
9450+P
910DOL(04)C1
910DOL(04)B2
910DOL(04)B3
E2
LEGENDA
910DOL(04)E1
910DOL(04)E2
6650+P 9450+P
9450+P
9450+P
8250+P
8250+P
8250+P
6650+P
6920+P 6650+P
6650+P 7050+P
5720+P
5190+P P=0 780-P
760+P P=0
P=0
780-P
780-P maatvoering maaiveld
P=0 780-P 186
6999
11815
12900
6100
36140
9685
16
4000
h.o.h. maat ondersteuning
5000
maatvoering brugdek
21600 3420
4500 865 135
3450
5530
7255
5140 3200 10370
310
910DOL(04)B1 aanzicht3600vanuit 1450 OVT1450 1000 36140 A
B
C
D
E
3450
135
3600
1000
F
15 4770
4705
2595
4300 4740 4450 10370
buitenmaat trap h.o.h. maat hangconstructie maatvoering brugdekniveau
pagina 31
9685
G
15
14
135
2675
1000
910DOL(04)E2 A
3600
B
150
1450
150
1450
C D 910DOL(04)E1
2675
135
3600
E
14
1000
F
G
910DOL(04)B2
4.5
gewaarborgd worden door voldoende brede trappen te
capaciteitsberekening gemaakt omdat een reizigersstromen optionele trappen naar de perrons is een breedte van
tussenbordessen ter plaatse van de optionele trappen
dit verlichtingsconcept wordt een egaal verlichtingsniveau
gescheiden dit een vele malen grotere capaciteit oplevert
pagina 33
910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspad fase 1
910DOL(--)E1 910DOL(--)D1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2 910DOL(--)E1
910DOL(--)E3 910DOL(24)E2
910DOL(--)E3 910DOL(24)E3 910DOL(--)E2 910DOL(24)E2
910DOL(--)E1
910DOL(24)E3
-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS02 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materiaallijst 910DOS05 -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor
910DOL(--)E1
Ontwerp: Streetlife
LEGENDA
-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrije doorgang, dagmaten eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van het Bouwbesluit 2012 -Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tekening 910DOL(--)03
910DOL(--)B1
910DOL(--)C1
910DOL(--)D1
GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:
GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal
NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekening (01) brugelementtype, (--) = algemene aanzichten en doorsneden van alle ele A type tekening (A = plattegrond, B = aanzicht, C = doorsnede over hart br E = doorsnede) 2 volgnummer
voetpad
fietspad +9450 P 9450+P
+9450 P
+8250 P 8250+P
+8250 P
Gemeente Utrecht
UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, electa-, data-, afvoer- en toevoerleidingen d gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden vlak geslepen -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoerd door middel van RVS binnenzeskant
Rabobrug Utrecht
+6650 P 6650+P
cijfercode: NL-SfB code.volgnummer
+6650 P 7050+P
referentie ontwerp 7050+P 22-04-2013
+4750 P 4680+P
1
1:100
+4750 P
)B
(--
OL
0D
91
841 x 594 mm
+760 P
P=0 P = 0
P=0
1000
3600
1450
910DOL(--)E1
A
910DOL(--)E2
B
C
3145
1450
D
3600
1000
910DOL(--)E3
910DOL(--)E1
E
F
910DOL(--)E2 910DOL(--)E1
910DOL(--)E3 910DOL(24)E2
910DOL(--)E3 910DOL(24)E3 910DOL(--)E2 910DOL(24)E2
910DOL(--)E1
910DOL(24)E3
910DOL(--)E1
G
910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1
910DOL(--)C1 doorsnede910DOL(24)B1 as D fase 1 aanzicht vanuit OVT met trap
910DOL(--)D1
910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fietspaddoorsnede fase 1 910DOL(24)C1 as D met trap
910DOL(24)D1 doorsnede t.p.v
brugelement aanzichten en doorsneden fase 1
910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1
910DOL(--)D1
910DOL(24)D1
910DOL(24)C1
910DOL(24)B1
910DOL(--)D1
910DOL(24)D1
910DOL(24)C1
910DOL(24)B1
910DOL(--)D1
910DOL(--)D1
voetpad
fietspad
fietspad
fietspad
voetpad
fietspad
voetpad
9450+P
9450+P
9450+P
9450+P
9450+P
8250+P
8250+P
8250+P
8250+P
8250+P
6650+P
6650+P
6650+P
6650+P
6650+P
4680+P
4680+P
4680+P
4680+P
4680+P
fietspad
voetpad
910DOL(--)B1
3810 12100
breedte brug incl. roosters
910DOL(--)C1
3145
maatvoering ondersteuning
voetpad
760+P
760+P
760+P
760+P
P=0
P=0
P=0
P=0
3145
maatvoering ondersteuning
3810 10370 12100
breedte brug breedte brug incl. roosters
1000
A
3600
B
1450
C
www.streetlife.nl
760+P P=0
3145 3145trap maatvoering
maatvoering ondersteuning breedte brug incl. roosters
1450
D
910DOL(--)D1
910DOL(--)E1 doorsnede t.p.v. middenzone
3600
E
F
G
3810 12100
breedte brug incl. roosters
1000
1000
A
3600
B 910DOL(--)D1
1450 1000
AC
150 3145
14503600
B D 910DOL(24)D1
E
3600 1450
C
2200 12100
150
6095
3145trap maatvoering
maatvoering ondersteuning breedte brug incl. roosters
1000 1450
D F
3600
EG
910DOL(24)C1
910DOL(--) E2 doorsnede t.p.v. bovenste trapsteek 1 910DOL(24)E2 doorsnede t.p.v.fase bovenste trapsteek
1000
F
1000
G
A 910DOL(24)B1
3810 12100
breedte brug incl. roosters
1295
3600
B 910DOL(--)D1
B1
--)
L(
DO
0 91
T +31(0)71 524 68 46
+760 P 760+P
Beschermd door Int. Model Depots en Patenten
PHE
1450 1000
AC
150 3145
14503600
B D 910DOL(24)D1
E
3600 1450
C
2200 12100
6220
1000 1450
D F
3600
EG
910DOL(24)C1
910DOL(--)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek fase 1 910DOL(24)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek
1000
F
1270
G 910DOL(24)B1
49
rse projecten gerealiseerd, bijvoorbeeld de Kop
kg/m3), het gewicht van de boombak met de boom en de wijze
m, Zuid-As Amsterdam, Manchester City en het
van gewichtsverdeling factoren om rekening mee te houden.
. Deze projecten borduren op geheel nieuwe
Bij sommige projecten is de maximale windbelasting in relatie
eeuwenoude traditie van de Oranjerie. Hierbij
met soort en grootte van de boom van invloed op het keuzetraject.
e verzorging en koestering van de bomen
Streetlife denkt graag met u mee! 速
Treetec systemen
De Streetlife boombakken en boomeilanden zijn afgestemd op
omen in boombakken te plaatsenHet zijn: een uniek boomverzorgingssysteem. Treetec速 systeem realiseert een optimale boomverzorging op een vrijwel automatische of semi-
automatische Het Treetec速 maakt op elke locatie nen, kabels & wijze. leidingen en hogesysteem waterstanden.
De bomenlaan op de brug vormt een verhoogde verlenging Een onzichtbare boomkluitverankering waardoor scheefgroei
van de bomenlaan al aanwezig op de aansluitende route van
vermeden wordt.
ligging van het spooremplacement worden op zichzelf al
Een speciaal ontwikkeld geotextiel rond de wortels voorkomt a = 114,69
distributie F(w) rondom de kluit.
ureren en vorm te geven.
bovenzijde tegen gaan.
16,12 kNm Windkracht 8 10,28 kNm
4
isolatie / 02 distributie
d(b) = 6,1 m
O2
Optioneel kunnen speciale boomroosters verdamping aan de 5
Windkracht 12 25,03 kNm Windkracht 10
H(b) = 9 m
Verankering boomkluit / boom
6m
Overtollig water wordt afgevoerd.
optioneel: Boomroosters in wiekverband
O2
bomen
schadelijke temperatuur variaties en verzorgt zuurstof
stadsbomen mogelijk (patenten aangevraagd).
optioneel: Capillaire water kolommen
4.6
Het systeem omvat de volgende aspecten:
optioneel: Boomroosters in wiekverband
3
Shrubtub 170x170x70
Door de boomadviseur is een inventarisatie gemaakt van boomsoorten die aan de bovenstaande eisen voldoen
Verankering boomkluit / boom
O2
O2
1
2
isolatie / 02 distributie
Water reservoir
F(g) = 41 kN
Schaal 1:50
29,93 kNm
Naar andere boombakken
Bij Treetec Bottom Up bevindt de wateropslag zich op de eisen aan de bomen
bodem van de boombak of het boomeiland. Optioneel kunnen
H2O Doseer Computer (Online)
verticale capilaire kolommen het water naar de wortels
Centrale H2O Tank / Buffer
distribueren. Het waterreservoir dient bij langdurige droge
De boom heeft een mooie regelmatige kroonopbouw en een
periodes in de zomer door de boomspecialist afgevuld en onderhouden te worden.
Bij Treetec Electronic wordt het water vanuit een centrale watertank m.b.v. electronisch gestuurde leidingen bovenop de
TTBU-4, Treetec Bottom Up met 4 capilaire kolommen TTBU-2, Treetec Bottom Up met 2 capilaire kolommen.
wortelkluit gedruppeld. Instelling van de doseercomputer geschiedt op regelmatige basis door de boomspecialist, al of
De meest opvallende eigenschap is echter de markante
niet via internet. De bomen moeten worden voorzien van een
eld is de granaatappelboom bij het Slot Herrenhausen
historie tot vandaag getrotseerd. Dankzij 350 jaar de boom in prima conditie.
<< De Treelife boombakken op de Kop van Zuid te Rotterdam zijn afwisselend op maaiveld, half verzonken of geheel verzonken geplaatst Electronic systeem van water voorzien. Op den duur zal hier een parkeergarage komen en zullen de boombakken verhuizen.
De bomen moeten worden voorzien van een
geschikt voor plaasting in boombak geschikt voor plaatsing in ruw klimaat sterke soorten om afsterven te voorkomen heldere en herkenbare boomkruin boomkruin boven ooghoogte
pagina 35
De goten en de verzamelleiding van boombakken leiden het verlichtingsplan is dan ook zo ontworpen dat het gehele
De goot ligt binnen de railing en is vanaf het brugdek
cameratoezicht lichtniveau over het hele brugdek behaald kan worden eenvoudig terug te zoeken via het De integratie van de armaturen in de leuning voorkomt de
De optionele trappen naar de perrons worden verlicht door
50 lux
20 lux transparantie bereikt wat de visuele impact van de liften Het afschot van het brugdek leidt het water naar de beide hemelwaterafvoer is gedimensioneerd op basis van De afvoer van overtollig hemelwater uit de boombakken
pagina 37
geschikt voor kleine onderhoudsvoertuigen en
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
+9450 P +8250 P
+6650 P 7050+P
+4750 P
+760 P P=0
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
910DOL(--)B1 aanzicht vanuit OVT fase 1
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3 910DOL(--)E3
G F
910DOL(--)D1 doorsnede t.p.v. fiets
8215+P fietspad
910DOL(--)D1
8250+P
8250+P
8250+P
8250+P
1450
E
8215+P 910DOL(--)D1
3600
910DOL(--)D1
910D
910DOL(--)E2
910DOL(--)E1
910DOL(--)C1 doorsnede as D fase 1
1000
910DOL(--)E1
1450
D
C
B A
9450+P
fietspad 9450+P
8215+P 8250+P
8215+P
8250+P
1000
8250+P
voetpad voetpad
fietspad
3600
voetpad
fietspad 9450+P
6650+P
6650+P
6650+P
4680+P
4680+P
4680+P
910DOL(--)E1
910DOL(--)E2
910DOL(--)E3
910DOL(01)A1 plattegrond recht brugdek fase 1 (niet overspoors)
910DOL(--)E1
910DOL(02)A1 plattegrond gekromd
760+P
760+P
760+P
P=0
P=0
P=0
maatvoering ondersteuning
3145
3810
3145
910DOL(--)E2
Streetd Streetdeck® is een ecologisch en functioneel goed alternatief 4.8 voor hardhout. Streetdeck® is sustainable en slipvast en zelfs Met een vormgeving en materialisatie als voortzetting van de duurzamer dan hardhout. Met name Streetdeck®40 heeft een dimensionering en materialisering van de diverse onderdelen
de slipvastheid. Het Streetdeck® De brugtrog wordt afgewerkt met een meerlaags
donkere tinten gekozen om het onderscheid tussen het
Beschermd door int. Model Depots en Patenten
ingepakt, waardoor schimmels en algen geen invloed hebben. kauwgom te verminderen wordt aan het voetpad een klein van het onderliggende maaiveld is ervoor gekozen de brug® Streetdeck ® wordt beschermd door voorkomen dat er onder de brug grote contrastverschillen De ligging boven het spoor maakt dat onderhoud vanuit
uit beloopbare boombakken en deels uit trapgaten met
stroef en worden veelvuldig in de openbare ruimte toegepast
Basisgegevens Streetdeck® - Standaardlengte 2 en 3 meter - Gering eigengewicht 25 kg/m2 - Blinde bevestiging met hamerkopbouten, evenuteel kikkerplaten of strippen, van onderaf - Met speciale montagebeugel ook van bovenaf op bestaande houten of composiet onderconstructie te bevestigen ( alleen voor voetgangers) - Overspanning h.o.h. 100cm (5 kN/m2)
Pylonen
pagina 39
middenzone en trappen naar de perrons
37C
123 30
1235
34
째
380
110 15
30
130
80
8215+P
25째
135
25
840
g nten
afdekking toegang d.m.v. dekelementen
architectenbureau cepezed
niet
toegang visueel niet te onderscheiden van afdekking boombak en middenzone door continue materialisering
phoenixstraat 60b postbus 3068 2601 db delft nl
4.9
t +31 15 215 0000 f +31 15 213 0908 post@cepezed.nl www.cepezed.nl
dekelementen demontabel voor toegang brugtrog
Gebruikers dienen overzicht te hebben op hun vervolgroute Men wil niet verrast worden door medegebruikers die genomen in het ontwerp om het onderhoud tot een minimum
afdekking toegang d.m.v. dekelementen
afdekking toegang d.m.v. dekelementen
toegang visueel niet te onderscheiden van afdekking boombak en middenzone door continue materialisering
g
opdrachtgever Gemeente Utrecht werk afdekking toegang d.m.v. Rabobrug dekelementen Utrecht toegang visueel niet te fase onderscheiden van
620
1200
2900
toegang visueel niet
doorgang vanuit te onderscheiden van afdekking middenzone naar boombak en brugtrog middenzone door
afdekking boombak en referentie ontwerp middenzone door datum continue materialisering
continue materialisering
dekelementen demontabel voor toegang brugtrog
22-04-2013 dekelementen schaal demontabel voor toegang brugtrog 1:100/1:1000 formaat 420 x 297 mm getekend PHE gewijzigd
dekelementen demontabel voor toegang brugtrog
2200 1176
2385
3500
1000
1200
toegang brugtrog
type A
A
doorgang vanuit middenzone naar brugtrog
t +31 15 215 0000 f +31 15 213 0908 post@cepezed.nl www.cepezed.nl
loopt taps toe waardoor de stroomsnelheid wordt vergroot en
referentie ontwerp datum 22-04-2013 schaal 1:100/1:1000 formaat 420 x 297 mm getekend PHE gewijzigd
type B
A
werkzaamheden uitgevoerd worden binnen de balustrades
De gesloten detaillering tussen glas en ballusters maakt het
1000
toegang brugtrog
phoenixstraat 60b postbus 3068 2601 db delft nl
opdrachtgever Gemeente Utrecht werk Rabobrug Utrecht fase
620
620 1200
1200 620
2900
architectenbureau cepezed
daarom een extra buis van 150 mm doorsnede opgenomen allen uitgevoerd in thermisch verzinkte en gepoedercoate boomonderhoud en snoei is de lift geschikt gemaakt voor
A
08A
inspectie
08B
16500
13787
28725
19280
18090
27685
20059
1
3390
A
A
A
08A
08B
A
B
A
13787
16500
20059
33901
1018
3
1976
19372
18028 12900
6100
36140
9685
cepezed
locaties toegang brugtrog
14588
cepezed
28725
tekening toegangen brugtrog
910 DOL (28) 01
19280
18090
het eenvoudig inspecteren en vervangen van kabels en en de aansluitingen tussen de steunpunten en brugtrog 27685
tekening toegangen brugtrog
910 DOL (28) 01
pagina 41
910DOL(--)E1
E3
910DOL(24)E2
910DOL(24)E3
910DOL(24)E3
910DOL(24)E2
-Alle maten in het werk te controleren. Terreinmaten zijn indicatief -Alle maten in mm -Arcering volgens NEN 47 -Tekening volgens documentenlijst 910DOS02 -Materiaalcodes volgens bijbehorende materiaallijst 910DOS05 -P = 0 = 3880 + NAP = bovenkant spoor
910DOL(--)E1
-Integrale toegankelijkheid en toegankelijkheid van ruimten: vrije doorgang, dagmaten voldoen aan de eisen zoals aan de eisen zoals vermeld in art. 4.21, 4.22 en 4.27 van het Bouwbesluit 2012 -Voor positionering brug t.o.v. RD-coordinaten zie tekening 910DOL(--)03 GEBRUIKTE SYMBOLEN 22.12 materiaalcode:
cijfercode: NL-SfB code.volgnummer
GEBRUIKTE AFKORTINGEN OVT openbaar vervoer terminal
910DOL(24)E3
24.04 trapbreedte
150
150
150
150
306
306
849
8250+P 374
8250+P
8250+P
bovenste steek dichtgezet met stootborden i.v.m. nabijheid bovenleiding
28.04 28.13
UITVOERING EN AFWERKING .-Alle leidingen, waaronder manelbuizen, electa-, data-, afvoer- en toevoerleidingen dienen binnen in brugtrog te worden gepositioneerd -Alle lasnaden in het zicht dienen te worden vlak geslepen -Alle schroefverbindingen in het zicht uitgevoerd door middel van RVS binnenzeskantsschroeven in gesouvereinde gaten
374
500
2400 2200
2200
2200
4680+P
910DOA(24)06
910DOA(24)05
4680+P 500
910DOL(24)C1
910DOA(24)03
1,20°
7050+P
1,20°
910DOA(24)04
trapbordes
24.01
8250+P
breedte bordes
2570
24.02
1285
trapbreedte
1285
buitenmaat
2570
breedte bordes
2400 2500
910DOL(24)E2
NAAMGEVING TEKENINGEN 910 DOL (01) A2 910 projectnummer DOL Definitief Ontwerp Locatietekening (01) brugelementtype, (--) = algemene aanzichten en doorsneden van alle elementen A type tekening (A = plattegrond, B = aanzicht, C = doorsnede over hart brug, D = doorsnede over trogligger, E = doorsnede) 2 volgnummer
alle hoeken in trapbomen in verstekhoek trede-element schuin gezaagd
24.02 24.01 910DOA(24)02
Gemeente Utrecht Rabobrug Utrecht
910DOL(--)E1
910DOL(24)E2
910DOL(24)E3
910DOA(24)01
910DOL(24)C1 doorsnede as D met trap 2230 2430 2530
910DOL(24)D1 doorsnede t.p.v. fietspad met9,00° trap 150
150
perrontrap brugtype 02 gekromd brugdek
trapbreedte buitenmaat
2200 2400 2500
260 910DOL(24)C1
910DOL(24)B1
24.02
1:100 trapbreedte
420 x 297 mm
buitenmaa
t
PHE
breedte bordes
306
306
374
4680+P 8250+P 849
500 150
85
120
345
fietspad
24.02
260
170
50
alle hoeken in trapbomen in verstekhoek
910DOL(24)B1
8250+P
1,20°
1,20°
doorsnede onderste trapsteek (open) (1:10)
2500 2400 2200
44.01
voetpad
22-04-2013
374
150
85
buitenmaat trapbreedte
910DOL(24)D1
referentie ontwerp
150
2570
170
910DOL(24)B1
120
345
910DOL(24)C1
910DOL(--)E1
perron aanstraten tot 770+P
50
perrontrap brugtype 01 recht brugdek
150
perron aanstraten tot 770+P
910DOL(24)E2
910DOL(24)C1
ap
910DOL(24)E3
910DOL(24)D1
E3
trede-element schuin
voetpad
ontwerpteamgezaagd is erin geslaagd dit terug te brengen tot een
9450+P
44.01
24.03 8250+P
curves in het dek worden opgelost in de aansluitingen van maatsystematiek perrontrappen
doorsnede bovenste 6650+P trapsteek (incl. stootborden) (1:10)
Gemeente Utrecht Rabobrug Utrecht
referentie ontwerp 22-04-2013
-optrede 170 mm; aantrede 260 mm
perrontrap brugtype 03 gekromd brugdek
4680+P
-waar aanvullende aantredematen aangegeven staan is deze afwijkend van standaardmaat 260 mm. -trapbreedte gemeten tussen trapafscheidingen - rotatiepunt
150
D
6095
150
maatvoering trap
2200 12100
breedte brug incl. roosters
3600
E 910DOL(24)C1
ovenste trapsteek
1000
F
1295
G
1000
A 910DOL(24)B1
4
(2
OL
150
1 )B
0D
91
trapbreedte gevarieerde ligging van perrons is de hoekverdraaiing door bu
1:100 841 x 594 mm PHE
daarnaast onderhoudsarm gedetailleerd en
P=0
1450
perron aanstraten tot 770 +P
itenmaat
760+P
2200 12100
150
9,00° 2200 2400 2500
3600
B 910DOL(24)D1
1450
C
1450
D
van stootborden om aanraking van de bovenleidingen te
6220
3600
E 910DOL(24)C1
1000
F
1270
G 910DOL(24)B1
brugelement aanzichten en doorsneden trappen
910DOL(24)E3 doorsnede t.p.v. onderste trapsteek
pagina 43
colofon l documentnummer m status van auteur r opdrachtgever
3 architectenbureau cepezed Jochem Paauwe Jochem Paauwe Gemeente Utrecht Postbus 1273
Architect
Postbus 57145
BSI Bomenservice
alle rechten voorbehouden Š cepezed 2013
pagina 45
5 map 1 |
map 2 |
pagina 47
5.1 pagina 49
architectenbureau cepezed
Gemeente Utrecht
irect na ontvangst van de informatie zal de ontvanger de informatie controleren op bestandsgegevens en de vigerende tekeneigenschappen behorende digitale De ontvanger mag de informatie uitsluitend gebruiken voor het doel waarvoor deze ter beschikking is ge
3 0
2030
iveld gdek
910 plattegronden plattegronden
machinisten
trappen trappen
perrontrap et perrontrap
bak
trappen n
ek trap
staten
1 van 1
opdrachtgever gemeente utrecht datum 19 04 2012
rabobrug utrecht
cepezed
rabobrug utrecht map 2
architectenbureau cepezed bv Jochem Paauwe Gemeente Utrecht Datum
20 april 2013
cepezed architectenbureau cepezed b.v.
19-04-2013
5.2 fase document architectenbureau cepezed b.v.
19-04-2013
5.3 fase document E&W architectenbureau cepezed b.v.
19-04-2013
5.4
architectenbureau cepezed b.v.
19-04-2013
5.5
architectenbureau cepezed b.v.
19-04-2013