Audi magazin 012015

Audi Magazín

N° 01.2015 www.audi.cz

Audi quattro otevírá novou kapitolu Audi A6: Přiostření hran Rozhovor s Danielem Landou

Marine Chronometer Manufacture Manufacture chronometer movement with Silicium technology.

U LY S S E N A R D I N B O U T I Q U E S t a rรก Lo u k a 2 4 - K a r l o v y Va r y boutique.carlsbad@ulysse-nardin.com

Self-winding. Water-resistant to 100 m. 18 ct rose gold case.

A Z R A - S t a rรก Lo u k a 5 6 - K a r l o v y Va r y T. + 4 2 0 3 5 3 5 8 5 0 8 5

Available also on leather strap or gold bracelet.

DUSAK - Na Prikope 17 - Praha T. + 4 2 0 2 2 4 2 1 3 0 2 5 INTERAGENT - Praha Airport T. + 4 2 0 2 3 3 3 3 6 7 5 9

U LY S S E - N A R D I N . C O M

U LY S S E N A R D I N S A - L e L o c l e - S w i t z e r l a n d T. + 4 1 3 2 9 3 0 7 4 0 0 - i n f o @ u l y s s e - n a r d i n . c h

Inovace.

Sport.

Zkušenost.

Technicky brilantní nové Audi A6 Vás přesvědčí svými ještě výraznějšími liniemi jako nejsportovnější prémiový vůz ve své třídě. Inovativní technologie a progresivní design se spojují do unikátní sportovně elegantní symbiózy a nabízí řidiči a pasažérům bohaté možnosti. Řada inovací a novinek doprovází současnost Audi. Po novém Audi TT, novém Audi A7 Sportback a již zmiňovaném Audi A6 se pokračuje vysokým tempem.

Nové Audi A1 je pestřejší, sportovnější a populárnější než kdy jindy. A především je již u nás. Stejně jako nové Audi Q3, které vyniká z davu svou výraznou a ostře lemovanou single-frame ochrannou mříží chladiče. Tuto markantní optiku a zejména inovace ve všech oblastech již mohli obdivovat někteří zájemci o nové Audi Q7. Skutečně jedinečné prémiové SUV si cestu do Čech nalezne až v létě, ale my jsme Vám ho mohli ukázat již v lednu v rámci exkluzivní přehlídky v Praze a Brně. Čisté inovace Vám ukážeme v článku o technologii, kterou Audi vyvíjí již roky: s konceptem Audi RS7 – piloted driving concept – vidíte scénář budoucnosti. Tato technologie řídí vůz bez řidiče v plném závodním tempu a velmi precizně až na fyzikální hranici. Fascinující.

Audi Magazín

„V letošní sezóně nově podporujeme Svaz lyžařů ČR.“

Inovacím je nakloněn i Daniel Landa, který je v sobě znovu a znovu objevuje. Herec, zpěvák a sportovec objevil novou vášeň: motorsport. A co vyhovuje více této vášni než Audi R8? Správně, Audi R8 GT. Přečtete si, co tvoří kouzlo rychlosti a jak člověk balancuje na hraně.

Sportovní špičkové výkony České republiky jsou známé po celém světě. Sport je Audi, Audi je quattro a quattro je zima. Pro Audi je tak zvláštní radostí podporovat Svaz lyžařů ČR a jeho sportovce. Přečtěte si zajímavosti a překvapivé informace o některých úspěšných osobnostech v tomto magazínu Audi.

V Audi SQ5 Vás vezmeme na poznávací cestu pouští jihozápadní Kalifornie. Přečtěte si také o zážitcích některých řidičů Audi, kteří pokoušeli Audi R8 na německém Lausitzringu a kteří tam sami byli vybízeni k výkonu. Ponořte se do psychologie, s níž se vypořádaly přední osobnosti, jako třeba švýcarský reprezentant ve skoku na lyžích Simon Ammann.

Přejeme Vám mnoho zábavy při čtení zajímavých a rozmanitých témat v našem magazínu Audi.

Thomas Otter Vedoucí divize Audi Česká republika

003

Obsah start 0 0 6 Ponořte se do světa Audi a neuniknou vám žádné novinky o technických inovacích, sportovních akcích, designových produktech a kulturních událostech.

drive 0 1 8 Trvalé quattro Žádná překážka není pro stálý pohon všech kol quattro nepřekonatelná.

0 2 8 Vše je jen otázkou nastavení Představujeme nový software legendárního pohonu quattro.

0 4 0 Neviditelný řidič Automatizovaná jízda bude u Audi velmi brzy skutečností.

0 6 2 Přiostření hran Seznamte se s novou Audi A6 Limuzína a s Audi A6 Avant.

0 5 6 Streif Jsou místa, kam se málokdo odváží. Ve sportovním světě k nim patří rakouská sjezdovka Streif.

0 7 2 V oblasti extrémů Turné čtyř můstků. Legendární sportovní akce, která patří k vrcholům skokanské sezony.

inspire 0 1 2 God’s Country Na cestě jihozápadní Kalifornií s novou Audi SQ5 TDI. 0 5 0 Bojovník Rozhovor s Danielem Landou o závodění, filmu a mentálním tréninku.

050

064 Art Battle Netradiční klání dvou mladých malířů.

Audi Life move

0 8 1 RS 6 Avant – Praktický sportovec

0 3 4 Audi Driving Experience Audi RS 7 Sportback je dokonalým ztělesněním dynamiky s ještě ostřejší podobou.

0 8 2 A1 Sportback – Atraktivní osvěžení

Foto: Martin Faltu, AUDI AG, Shutterstock

0 4 6 Čtyři kruhy pro české lyžaře Český svaz lyžařů je nejstarším lyžařským svazem na světě, byl založen v roce 1904.

Značka Audi se nyní hlásí k jeho hrdým partnerům.

004

0 8 4 Q3 – Ostřejší styl 0 8 6 A4 Sport plus – Nepřehlédnutelně výhodné 0 8 8 Nezaskočeni zimou, připraveni na jaro Nabídka Audi boutique a originálního příslušenství Audi.

084

062

Audi Magazín

KÜCHENIMPRESSIONEN

Německé kuchyně se stoletou tradicí spolehlivosti a luxusu!

Neradi se omezujete a proto jsou tady kuchyně Bauformat od předního evropského výrobce. Nabízíme vám doslova nekonečný výběr: stovky výchozích modulů, stovky dezénů, odstínů a povrchů, tisíce variací vašich splněných přání.

Šampión ve své třídě Ať se na kuchyně Bauformat podíváte z kterékoli strany, vždycky uvidíte jen nejmodernější světový design, aktuální a futuristické technologie ve výbavě a perfektní německou kvalitu zpracování. Společně s výhodami Oresi je to skutečný šampión ve své třídě. V této kuchyni nejste jen paní domu, jste zároveň pánem svého světa.

Exkluzivně v síti Oresi – www.oresi.cz

start!

Zleva doprava: Scott Keogh, prezident Audi of America, a Luca de Meo, Rupert Stadler, Ulrich Hackenberg a Axel Strotbek z AUDI AG na autosalonu v Detroitu při světové premiéře Audi Q7

006

Začněme historickou vzpomínkou, technickými inovacemi, sportovními událostmi a dalšími novinkami ze světa Audi.

Přijíždí druhá generace Audi Q7 Ingolstadtská automobilka se v první polovině prosince pochlubila druhou generací modelu Audi Q7. Světovou premiéru oslavila na lednovém autosalonu v Detroitu. Necelé dva týdny poté bylo Audi Q7 k vidění v Praze a v Brně. Česká republika tak byla po USA a Rakousku třetí zemí na světě, kde se tento nový klenot od Audi představil. Novinka oproti předchozí generaci zeštíhlela o 325 kg. „Nyní je o 26 % úspornější než první generace, nové Audi Q7 je navíc vybaveno nejnovějšími asistenčními systémy a internetovými službami,“ řekl Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi zodpovědný za technický vývoj. Inženýrům Audi se také podařilo vyladit motory k větší úspornosti. Nové Audi Q7 je tak v případě naftového TDI o 23 % úspornější a v případě benzinového motoru TFSI činí úspora dokonce 28 %.

Dalším husarským kouskem jsou vnější rozměry. Oproti předchozí generaci je totiž novinka o 37 mm kratší (5500 mm) a o 15 mm užší (1970 mm). To ovšem neznamená, že by nová generace nabídla méně místa v interiéru. Motoristé se mohou těšit na ještě intuitivnější a jednodušší ovládání díky nové verzi MMI. Nové Audi Q7 je dalším modelem Audi, který využívá nejnovější hit Audi virtual cockpit. Samozřejmostí je možnost spárování s chytrými telefony. V pětimístném uspořádání nabízí Nové Audi Q7 hezkých 890 litrů prostoru pro náklad, při sklopených sedačkách pak 2075 litrů. V nabídce nebude chybět výkonný motor 3.0 TDI, který disponuje výkonem 200 kW (272 k) a maximálním točivým momentem 600 Nm. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 6,3 vteřiny. Maximální rychlost má hodnotu 234 km/h. Impozantní je průměrná spotřeba, která činí 5,7 litru nafty na 100 km. Audi bude nabízet také Audi Q7 e-tron quattro.

Audi Magazín

Audi gratulovalo medailové Šárce Hned v prvním roce vzájemné spolupráce Audi a Svazu lyžařů ČR nám dělají čeští reprezentanti velkou radost.

Ať už to jsou alpští lyžaři či skokani na lyžích. Dalšího úspěchu pro české barvy dosáhla Šárka Strachová (vpravo) na únorovém Mistrovství světa v alpském lyžování 2015 v americkém Beaver Creeku/Vailu, jehož byla automobilka Audi hlavním sponzorem. Strachová skončila na třetím místě. Třicetiletá slalomářka jezdí v bílém Audi Q5 a na svém kontě má již čtyři medaile z mistrovství světa. Jednu zlatou, jednu stříbrnou a dvě bronzové. Závod vyhrála Američanka Mikaela Shiffrinová (uprostřed) a stříbrná dojela Švédka Frida Hansdotterová.

Text: Andrej Poliak, Foto: Newspress.co.uk, Architecture Week, AUDI AG

Audi A7 Sportback h-tron spaluje vodík „Značka Audi v Los Angeles mimo jiné ukázala, že nezaostává ani ve vývoji vozů na vodík. Světové veřejnosti představila studii A7 Sportback h-tron. „Studie h-tron ukazuje, že nám vodíkový pohon není cizí. Vůz je prakticky možné vyrábět okamžitě. Start výroby nyní záleží na trhu a vývoji infrastruktury,“ řekl Ulrich Hackenberg, člen představenstva Audi zodpovědný za technický vývoj. A7 Sportback h-tron quattro spotřebuje na 100 km jen něco kolem kilogramu vodíku, což by v benzinu představovalo spotřebu 3,7 litru. Na jednu nádrž dokáže vůz ujet 500 km.

Audi Magazín

007

start

Výročí Golfový Audi quattro cup vstupuje do 25. ročníku Golfový turnaj Audi quattro cup letos slaví 25. výročí. České kvalifikační turnaje se budou konat od května do srpna na těch nejlepších domácích hřištích, která budou upřesněna na stránkách www.audi.cz. O turnaj je rok od roku větší zájem, a proto je nutná včasná registrace. Vítězná dvojice národní kvalifikace bude ČR reprezentovat na světovém finále, které se letos koná v Mexiku. O tom, že se jedná o jedinečnou událost, nás ujistili loňští vítězové české kvalifikace Dalibor Zítek a Vladimír Hudáček (na snímku). Česko reprezentovali na světovém finále v dubajském resortu Jumeirah Golf Estates na hřišti Earth, které má par 72. Cenné rady amatérským golfistům dával anglický profesionál David Howell. Hrálo se dvakrát 18 jamek. V mezinárodním klání uspěly týmy Tchaj-wanu a Číny. „V Dubaji o vítěznou trofej bojovalo 53 národností. To jsou důkazy jasného úspěchu,“ řekl Thomas Glas, šéf sportovního marketingu AUDI AG. České hráče na hřišti zaujaly především velké greeny, které byly často obklopeny spoustou bunkerů.

Zajímavou výzvou byla pro ně rovněž ostrovní jamka číslo 17. Čeští zástupci se nakonec umístili na 25. místě.

Hledání talentů s Audi Hvězdička dne V lednu bylo zahájeno základní kolo dětské soutěže „Audi Hvězdička dne“ v rámci projektu České televize „S ČT Sport na vrchol“. Malí lyžaři se utkali v 8 základních kolech.

Na jejich vítěze čeká finálový závod ve Špindlerově Mlýně, v „Home of quattro“. Pro vítěze jsou připraveny atraktivní ceny. Akce probíhá ve spolupráci s lyžařskou školou PLOC a se Sportovní akademií ve Špindlu. „Audi Hvězdička dne“ je součástí lyžařské reality show pro celou rodinu a je určena pro děti do 12 let, které nejsou registrovány v žádném závodním klubu lyžování pod SLČR ani nemají kód FIS.

Audi je hlavním partnerem prestižního finále Světového poháru ve snowboardingu, které do Špindlerova Mlýna v polovině března přivede snowboardingovou špičku. Mezi závodníky nebude chybět česká reprezentantka ve slopestyle Šárka Pančochová, pátá snowboardistka z olympiády v Soči. „Bude to slopestyle v kombinaci s U-rampou a skokem. Tím, že jezdím skoky i rampu, mám šanci dobře zajet. K vidění bude i Big Air. Nemůžu se dočkat,“ přiblížila závod Pančochová. Diváci ve Svatém Petru budou svědky finále celého poháru, takže je čeká nejen světová freestyle snowboardová špička, ale i slavnostní předávání křišťálových glóbů.

008

Audi Magazín

Text: Andrej Poliak, Foto: AUDI AG

Elita snowboardingu ve Špindlerově Mlýně

Audi MagazĂ­n

009

start Audi ski opening ve Špindlerově Mlýně Zahájení lyžařské sezony ve Špindlerově Mlýně se o druhém prosincovém víkendu neslo v duchu quattro. Značka Audi se v lyžařském sportu velmi aktivně angažuje. V letošním roce například navázala spolupráci s Českým lyžařským svazem (více na str. 46). „Špindlerův Mlýn není jen středisko, kde se dobře lyžuje, ale také místo, kde to v zimě opravdu žije. Na téměř každý víkend jsme proto připravili nějakou zajímavou akci, která zpestří zábavu a vyžití ve skiareálu,“ řekl ředitel skiareálu Čeněk Jílek. Tou první byl právě sobotní Audi ski opening. Pro děti byly připravené soutěže o ceny, návštěvníci mohli při vytváření uměleckého díla sledovat profesionálního sprejera Malého Dejva. Večer vystoupila skupina Support Lesbiens. Letošní lyžařskou sezonu pak v sobotu v pět odpoledne zahájil svým příjezdem samotný Krakonoš. Akci moderoval Aleš Valenta (snímek dole). Do největšího krkonošského střediska investovali provozovatelé téměř sto milionů korun. Modernizací prošel zasněžovací systém a na Hromovce přibyly bezpečnostní sítě. Lyžaři mohou využít nový zákaznický systém GOPASS, který umožní nakupovat skipasy online za nižší ceny než na pokladnách skiareálu, a držitelům GOPASS karet bude nabídnuta řada dalších slev a zvýhodněných akcí.

Text: Andrej Poliak, Foto: Audi ČR

Audi ski opening

010

Audi Magazín

ATMOSPHERE Kanifushi Chcete vidět přímo ze své postele palmy a azurové moře? Jedna z nejdelších pláží Malediv s bílým pískem okouzluje naše klienty … pokud právě nejsou na výletě na blízký korálový útes či nevychutnávají špičkové all inclusive.

Na jaře na Maledivy?

Soukromý ráj na Mauríciu

Skvělé počasí!

Zajišťujeme luxusní dovolenou V hotelech jsme bydleli Dáme Vám osobní rady Zájezdy připravujeme na míru

Naše specialistky na Maledivy.

Procestovali jsme svět. Poradíme Vám. www.DELUXEA.cz | www.MALEDIVY.cz Audi Magazín

Pavlína Zbořilová 724 730 003

Jana Tóthová 724 730 012

Martina Melková 724 730 002 011

inspire

012

Audi MagazĂ­n

God’s Country Jaké zvuky se linou k našim uším v pouštích jihozápadní Kalifornie? V okolním vzduchu rezonuje vyprahlá země, spálený střelný prach z koltů kovbojů, ozvěny příběhů z dob Divokého z á p a d u , c o u n t r y h u d b a a a t m o s f é ra a l b a J o s h u a Tre e s k u p i n y U 2 .

A přirozeně nezaměnitelný zvuk Audi SQ5 TDI. Sabine Cole (text), Rouven Steinke (fotografie)

V místech, kde Mohavská poušť přechází v poušť Coloradskou, je stín něco zvlášť cenného. Stromy buď vůbec nemají listy, nebo kvůli místnímu horkému a suchému klimatu mají listy jen velmi úzké. Ani domů, které by mohly vrhat milosrdný stín, tu mnoho nestojí. A když, tak jsou příliš nízké a slunce je příliš vysoko. Kdo se chce postavit do stínu, měl by tedy být tenčí než kmen palmy. Z toho vyplývá první pravidlo cestování v této oblasti: Pozor, v Mohavské poušti je stín zřídkakdy širší než 50 centimetrů! Když není žádná palma k dispozici, je nutností chránit se před sluncem kloboukem se širokou krempou. Teploty zde pravidelně překračují 100 stupňů Fahrenheita ve stínu, což odpovídá přibližně 38 stupňům Celsia. „One hundred F, that’s kind of nice,“ říkají zde lidé. 100 stupňů Fahrenheita, to přece ještě jde. A když je o dvacet stupňů více a začíná to být nepříjemné, obyvatelé z pouště odjíždějí. Horké letní měsíce tráví buď u řeky Colorado, nebo v horách. >>

Audi Magazín

013

inspire

Na ranči Smithových v Twentynine Palms najdete jedno z posledních autokin v Americe. Bill a jeho bratr Harry se přistěhovali v roce 1923. Vyvrtali studnu, nasázeli palmy a nabídli vodu cestujícím, aby si mohli v úzkém stínu odpočinout. Lidé přijížděli rádi. A tak roku 1954 otevřeli autokino „Smith’s Ranch Drive-In“ pro 330 aut.

Když se na areál, kde se kino nachází, podíváte ve dne, přijde vám jako asi nejpustší místo ve vesmíru. Na konci areálu je velké plátno, které se barvou, velikostí a suchostí podobá zdejší půdě. Ale v noci se místo probouzí k životu. Pod úžasnou hvězdnou oblohou je možno za pět dolarů sledovat současné akční filmy. Výběr filmů nejspíš odpovídá vkusu rodin, které bydlí na blízké vojenské základně. Program kina najdete na www.29drive-in.com.

014

Jízda po dálnici 62, která vede podél národního parku Joshua Tree, žádné peklo není. Cesta je rovná jako šňůra, asfalt ve výborném stavu. Doprava probíhá plynule a kopce Mohavské pouště tvoří impozantní kulisu. Krajina působí jako bez života, ale kdo zabloudí do místních klubů a barů, pozná, že tomu tak zdaleka není.

V Joshua Tree Saloonu, prkenné boudě hned u kraje silnice, hraje téměř denně živá hudba. Američané nazývají tuto svéráznou stavbu „hole in the wall“ (díra ve zdi – překl.). Umělci, hudebníci, fanoušci rock’n’rollu a country a samozřejmě místní opilci zde popíjejí pivo, hrají biliár anebo s chutí pojídají burgery. Večer boudu rozhýbe skupina Ted Quinn’s Merciless Beats. Taková je zdejší poušť. Další info www.thejoshuatreesaloon.com.

Audi Magazín

Roku 1946 dalo několik filmových producentů postavit westernové městečko. Leží v poušti severně od Palm Springs. Své hrdinské činy předváděl v Pioneertownu několik let také kovboj Roy Rogers, ve své době slavný westernový herec. Ve městě nechybí saloon, kostel a řada obchodů. Prázdný lokál začátkem 70. let minulého století koupila jistá Francis Aleba. S manželem otevřeli Outlaw Biker Burrito Bar. Cestu do Pioneertownu si ale moc drsných motorkářů nenašlo, a tak podnik zkrachoval. Bar pak koupila Francisina dcera Harriet a v roce 1982 ho přeměnila na hudební království country a westernové hudby všeho druhu. Kdo se chce nadchnout pro country, western, indie, rock’n’roll nebo prostě bláznivou náladu, odbočí v městečku Yucca Valley na Pioneer Road, jede po ní asi 20 minut, až se jako mávnutím kouzelného proutku ocitne na Divokém západě. Trasa je úchvatná. Krajina je snad ještě fantastičtější než v národním parku Joshua Tree. Audi SQ5 TDI si počíná v zatáčkách hbitě a do kopce svižně. Vítr fouká písek na silnici a slunce se kloní k západu. Díky quattru jede SQ5 TDI velmi dobře.

Zní to jako fráze, ale řidič opravu cítí sílu 313 divokých koní. Jen místo dusotu kopyt po vyprahlé zemi je slyšet svist pneumatik. >>

Ostatně tento večer zde zahraje skupina Far West a půvabná Leslie Stevensová se skupinou The Badgers. Kdo chce vědět, co je u Pappy & Harriet’s na programu, podívá se na stejnojmennou webovou stránku nebo si poslechne www.radiofreejoshuatree.com. Abyste si mohli užít místní atmosféru, musíte si bezpodmínečně místo dopředu rezervovat. Chodit sem bez rezervace je jen ztráta času.

Podnik je stále plný.

https://play.spotify.com/user/audi_magazin Prostřednictvím tohoto odkazu se dostanete k playlistu na Spotify. Abyste jej mohli využít, musíte si nejprve bezplatně založit uživatelský profil. To se ale vyplatí – v Audi magazínu najdete v budoucnu další playlisty pro Spotify.

Audi Magazín

015

inspire „Oasis of Mara“, na adrese 29 Palms Inn, je na vodu nejbohatší kout v Twentynine Palms. Indiáni kmene Chemehuevi, kteří zde žili v předminulém století, nazývali toto místo „Marrah“, což znamená „země s trochou vody“.

V Desert Hot Springs vyvěrají dva zdroje podzemní vody, jeden s chutnou studenou pitnou vodou a jeden s termální vodou.

016

Audi Magazín

I další příběh začal vyvrtáním studny. Ernie Hahn tak učinil v roce 1963 a o sedm let později zde John, Tony a Kermit Hahnovi založili veřejné lázně a hotel. Hotel Desert Hot Springs Spa je stále otevřený. Vysoký průměrný věk hostů vede k domněnce, že místní horké minerální prameny mají pozitivní vliv na dlouhověkost a dobrou náladu. Ale i mladí lidé tady mají důvod k radosti. Desert Hot Springs patří k Coachella Valley, kde se každé jaro koná světoznámý Coachella Festival. Program byl i letos vynikající, jak si lze ověřit na stránkách www.coachella.com. „Desert sky, dream beneath the desert sky. The rivers run but soon run dry. We need new dreams tonight. Desert rose, dreamed I saw a desert rose…“ tak v písni In God’s Country z alba The Joshua Tree, které vydala skupina U2 na jaře 1987, opěvuje zpěvák Bono poušť. V celém albu je vůbec hodně odkazů na vodu a poušť jako poetických metafor života a smrti. Když členové U2 pracovali na tomto úspěšném albu, na pár dní a nocí se ubytovali v motelu Harmony v Twentynine Palms. Proslulý obrázek, na kterém čtyři hudebníci stojí před motelem, kde jsme zaparkovali naše Audi SQ5 TDI, se vtiskl do hudební paměti světa. Pravděpodobně v tomto motelu není žádný host, který by si pro sebe nebroukal melodii With or Without You (S tebou či bez tebe) nebo vzhledem k hluku nedaleké dálnice nemyslel na písničku Where the Streets Have No Name (Kde ulice nemají jména). Ash, mladá manažerka motelu původem z Indie, na své webové stránce představuje tipy na kulturní akce v blízkém okolí (www.harmonymotel.com). Je otázkou, zda by byl národní park Joshua Tree tak proslulý, nebýt kapely U2.

Audi Magazín

Cestou potkáváme Rachel, zdravotní sestru z Bostonu, která přijela do Joshua Tree fotografovat. Ráda by zdokumentovala místní krajinu v černobílém provedení, jak tomu je v proslulém videu režiséra a fotografa Antona Corbijna. Mohavská poušť pro U2 i pro Corbijna byla a je symbolem americké pouště. Pouště všech pouští.

Strávili jsme tam týden a musíme Bonovi a jeho holandskému fotografovi dát za pravdu.

Když inženýři Audi do výfukového systému Audi SQ5 TDI zabudovali tzv. Sound Aktuator, který v závislosti na jízdní situaci a otáčkách proměňuje zvuk motoru, pravděpodobně na Mohavskou poušť a její rozmanité zvuky nemysleli. Přesto je právě zvuk SQ5 TDI tou pověstnou třešničkou na dortu. Je to suchý, mužný zvuk. Je silný a tak nějak reaguje na refrén „I Still Haven’t Found What I’m Looking For“ (Stále jsem nenašel, co hledám). //

Spotřeba paliva Audi SQ5 TDI v l/100 km v obci / mimo obec / / kombinovaná: 7,6/6,4/6,8; emise CO2 kombinované v g/km: 179, Euro 5.

Více informací Národní park Joshua Tree leží 225 kilometrů východně od Los Angeles a lze tam dojet po dálnici 62 a silnici 10, která vede okolo jižního vjezdu. Dálnice vede přes města Joshua Tree a Twentynine Palms, která leží u západního a severního vjezdu.

017

drive

Pro něko to jso Washington County: Ze 6293 km2 tohoto okresu, který leží v americkém státě Utah, tvoří 6285 km2 suché, červené pískovcové hory, skály, suť a prach. Pouhých osm čtverečních kilometrů připadá na vodní plochy. Natáčely se zde hollywoodské westerny jako „Butch Cassidy a Sundance Kid“. Vzdálenosti mezi nečetnými městy jsou dlouhé. Nehostinná oblast? Ne, 6285 km2 radosti jízdy s pohonem quattro.

018

Audi Magazín

Trvalé quattro Jsou řidiči, pro něž kluzký povrch, třeba písek,

sněhová břečka nebo led, představuje problém.

A p a k j s o u ř i d i č i , k t e ř í s i v e s t o u p á n í n e b o z a t á č k á c h stěžují na nedostatek trakce. Ostatní mají quattro,

stálý pohon všech čtyř kol od Audi.

oho ou hory, …

Audi Magazín

019

drive

… pro něko po Nové Audi Q3: Elegantní a dobře ovladatelné, kompaktní a zároveň uvnitř prostorné, efektivní a výrazné – takové je Audi Q3 (více na str. 84). Moderní motory TFSI a TDI se starají o výkonný pohon a volitelné quattro přenáší tento výkon efektivně na vozovku. Na povrchu, stavu ani stoupání silnice nezáleží.

020

Audi Magazín

oho ozvánka.

Audi Magazín

021

drive

Toto nenĂ­ 022

Audi MagazĂ­n

bažina, …

Delta Mírové řeky (Peace River) a řeky Athabasca: Na severovýchodě kanadské provincie Alberta se řeka Athabasca a Mírová řeka slévají v Otročí řeku (Slave River) a vytvářejí krajinu složenou z bezpočtu jezer, jezírek, řek a potoků. Je to ráj vodních ptáků a stád bizonů.

Zpevněné silnice byste tu většinou hledali marně. Opravdová výzva pro quattro. Konečně.

Audi Magazín

023

drive

‌ ale 024

Audi MagazĂ­n

cíl výletu.

Audi A4 allroad quattro: Díky větší světlé výšce nezná žádné špatné cesty, jen krásné vedlejší silnice. Tato varianta Audi A4 to ostatně má už v názvu: allroad. Ve voze Audi A4 allroad quattro je pohon quattro pomocí elektromechanického servořízení a elektronické kontroly stabilizace (ESC) podporován detekcí allroad. Ta podle charakteru podkladu mění použití elektroniky.

Audi Magazín

025

drive Audi A6 Limuzína: jeden z nejoblíbenějších služebních vozů. A k tomu jeden z nejsportovnějších. Kdo vlastně tvrdí, že obchody je třeba vždycky vyřizovat ve firmě? Pokud je na palubě quattro, lze i kancelář přemístit do přírody.

Skalisté hory: Zimní Arizona s řekou Colorado a strmými údolími. Výzva k cestě za objevy s vozem quattro.

quattro: Mistrovský výkon v oboru automobilové techniky, který zažehl revoluci v automobilismu i motoristickém sportu.

Od uvedení v roce 1980 se více než šest milionů zákazníků rozhodlo pro Audi s pohonem quattro v různých konstrukčních variantách.

Vzhledem k tomu se jedná o nejúspěšnější trvalý pohon všech kol v prémiovém segmentu. Dosud bylo možné objednat 170 modelů s pohonem quattro. „quattro je Audi a Audi je quattro,“ vysvětluje Ulrich Hackenberg, člen představenstva společnosti AUDI AG zodpovědný za technický vývoj.

Ocel a titan, všechny šrouby, svorky, kuličková ložiska, ozubená kola, diferenciály, spojky a hřídele, které fyzicky vytvářejí pohon quattro, až po řídicí software: Celek všech součástí představuje souborné technické dílo, které generuje působivé výsledky v oblasti trakce, dynamiky a bezpečnosti jízdy.

Výzva: pozvání k aktivní činnosti. Podle slovníku se toto slovo často používá v oboru sportu a k výzvě se do určité míry druží i jistá provokace. Výzvy mají agresivní nádech a například mezi boxery jsou pronášeny často, nahlas a otevřeně. Výzva vyjadřuje odvahu a vůli se prosadit, neboť výzva je často výrazem ochoty neřídit se zavedenými postupy a představami.

Kdo vyzývá, ten musí být ve věci znalý, zkušený a cílevědomý. Výzvy nejsou pro ty, kdo se spokojí se druhým či třetím místem, kterým stačí být „celkem dobrý“. Jsou pro ty, kteří se chtějí měřit s nejlepšími. Výzva osloví pouze ty nejlepší. Ty, kteří určují měřítka a kterým je vlastní vůdčí charakter. Jen tak je možné se stát lepším, jen tak je možné růst. To platí především pro toho, kdo výzvu pronáší, ale stejně tak následně i pro toho, komu je výzva určená.

026

Stupňování výzev patří k myšlení ve stylu quattro. Snažit se víc a víc, hledat nové technické postupy, aby bylo možné se vydat po nových cestách. Od původní technologie quattro s mezinápravovým diferenciálem s kuželovým ozubeným kolem a poměrem 50 : 50 šel vývoj dopředu. Díky sportovnímu diferenciálu se nyní síla nerozděluje jen mezi přední a zadní nápravu, ale také mezi kola zadní nápravy. Vektorování, tedy aktivní řízení distribuce točivého momentu na jednotlivá kola, umožňuje ještě dynamičtější a bezpečnější projíždění zatáček, než jaké quattro beztak již nabízí. Nový software quattro – mozek pohonu – dovoluje okamžitou integraci pohonu všech kol v Audi drive select a řidiči tím dává ještě více možností individuálního nastavení quattro (o tomto více na straně 28).

Rozhodnutí výzvy přijímat, ba dokonce je aktivně vyhledávat však musí učinit každý sám. Prodejce vozů Audi vám tuto motivaci prodat nemůže. Audi může poskytnout technické možnosti, které dokonale fungují za všech podmínek, a tím otevírají cesty, jež ostatním zůstávají skryté. Působivě to dokazuje též řada vítězství, například ve 24hodinovém závodě Le Mans s Audi R18 e-tron quattro.

Nejvěrohodnější potvrzení však poskytuje více než šest milionů prodaných vozů quattro.

Kdo jednou překonal obtížný úsek a místo stresu přitom pocítil radost, kdo považuje jízdu v džungli velkoměsta za dobrodružství a kdo bere sněhovou vánici jako výzvu, kdo prudký kopec považuje jen za další úroveň a přitom cítí, jak nervozita ustupuje čisté radosti z jízdy, ten prožívá a zakouší souvislost mezi výzvami a pohonem quattro.

Vítejte v zemi quattro. // Audi Magazín

Fotos: Bryce Duff y / Jonathan Pozniak / Gallery Stock; Jakob Wagner (2); AUDI AG

Někteří končí tam, ...kde jiní začínají.

Legenda

o pokladu pálavských skal

Do kamene prorostly kořeny vinné révy, zalité sluncem.

Tyto skály skrývají bohatství, které se otevírá ve vínech

posezení ve vinném sklepě

z rodinného vinařství v Klentnici

www.vinarstvipodhradem.cz

přívlastková vína řízené degustace

drive

Vše je jen otázkou nastavení

Audi quattro otevírá novou kapitolu: Díky novému quattro softwaru jsou v Audi TT pohon a podvozek i n t e l i g e n t n ě p ro p o j e n y j a ko n i kd y d ř í v.

Zvyšuje to požitek z jízdy a účinnost celého systému.

Patrick Morda (text)

028

Audi Magazín

Při čtení tohoto řádku jste v průměru čtyřikrát až pětkrát mrkli očima. Jeden pohyb víček přitom trvá asi 0,3 sekundy.

U někoho to je o několik desetin sekundy více, u někoho méně.

Toto mrkání si neuvědomujeme a události v takto krátkých časových okamžicích zrakem nezaregistrujeme. Nicméně nový software Audi quattro v tomto krátkém časovém úseku dokáže vyhodnotit jízdní dynamiku a všechny další relevantní informace související s pohonem quattro dokonce 30krát. Sběr 121 informací ze sedmi kontrolních jednotek, následné vyhodnocení dat a reakce správnými pokyny mu zabere deset milisekund.

Audi Magazín

Q uattro S oftware 6000krát za minutu automaticky vypočítává všechny relevantní f y z i k á l n í p a r a m e t r y j í z d y. To p ř e d s t a v u j e 100 výpočtů za sekundu.

60 00

Nový software byl vyvinutý exkluzivně pro nové Audi TT. Rozdělení hnací síly je nyně prováděno přesně tak, že se nyní dřív a častěji přenáší správná dávka síly na zadní nápravu. Tím se dále zlepšuje bezpečnost, dynamika a požitek z jízdy. Software totiž v každé situaci optimálně vyhodnocuje stav jízdy a přání řidiče. Za tímto účelem software přezkoumává, vypočítává a interpretuje stokrát za sekundu všechna relevantní data. Program přitom inteligentněji propojuje relevantní veličiny dynamiky jízdy, jako jsou například úhel natočení volantu a úhlová rychlost vozu v zatáčce vzhledem k vertikální ose, >>

029

12 57 55 drive

J e n p r o r e g u l á t o r j í z d n í d y n a m i k y, který odpovídá za rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu, bylo napsáno 125 755 řádků programu.

030

Audi Magazín

1,5g CO2/km P o m o c í n o v é h o s t u p n ě n a s t a v e n í E ff i c i e n c y, k t e r ý v y u ž í v á quattro software v kombinaci s Audi drive select, lze navíc u š e t ř i t a ž 1 , 5 g r a m u C O 2 n a k i l o m e t r.

a využívá je efektivněji než v předcházejících verzích. Navíc je pohon quattro v novém Audi TT nyní poprvé propojen se systémem dynamiky jízdy Audi drive select. Řidič tak může prostřednictvím nastavení Comfort, Auto, Dynamic, Individual nebo Efficiency přímo ovlivňovat charakteristiku pohonu quattro. Jelikož nyní lze přesně určit distribuci síly v každé situaci, je možné optimalizovat rozdělení momentu na přední a zadní nápravu i z hlediska účinnosti. To má pozitivní vliv na snižování emisí – v módu Efficiency je možno dosáhnout úspory 1,5 gramu CO2 na kilometr. >>

Audi Magazín

Při každém z 6000 výpočtů za minutu quattro software přijímá a zpracovává 121 vstupních signálů ze sedmi řídicích přístrojů.

121

031

drive

Během 10 milisekund quattro software přezkušuje rozdělení sil na všechna čtyři kola. Jinými slovy: Za dobu, jako trvá průměrné lidské mrknutí, provedl software quattro asi třicet výpočetních operací.

0,01s

Aby byla potřebná síla ve správném dávkování přenesena přesně ve správnou dobu na správnou nápravu či samostatné kolo, muselo být pro tzv. regulátor jízdní dynamiky napsáno 125 755 řádků kódu. Regulátor jízdní dynamiky vyhodnocuje okamžitý stav jízdy a soustavně vypočítává ideální rozdělení síly motoru. Probíhá to v pozadí, aniž na to má řidič vliv. Regulace všech kol přitom stále zabezpečuje dokonalé nastavení a mění silový tok dřív, než řidič proklouznutí nebo nedostatek přilnavosti vůbec vědomě zaregistruje. //

032

S novým quattro softwarem řidič může poprvé měnit charakteristiku pohonu quattro s pomocí systému Audi drive select.

Audi Magazín

now.

Náskok díky technice

Žijeme právě teď.

Radujte se z nového Audi za 9.990 Kč měsíčně* a na nic nečekejte.

Audi Finance od Škofinu nyní nově nabízí operativní leasing Audi now. pro soukromé osoby. Nový vůz Audi tak můžete mít k dispozici ihned, bez akontace a s kompletním balíčkem pojištění.

Více informací na: www.audinow.cz

Audi Magazín

Tento produkt je nabízen společností ŠkoFIN s.r.o., IČ: 45805369, se sídlem Pekařská 6, 155 00 Praha 5 (dále jen „ŠkoFIN“). Tato indikativní nabídka není nabídkou ve smyslu § 1732 zákona č. 89/2012, občanského zákoníku, a jejím přijetím nevzniká mezi společností ŠkoFIN a druhou stranou závazkový vztah.

Detailní nabídka je k dispozici u smluvního partnera Audi a ŠkoFIN, nebo na webových stránkách www.audinow.cz. Na poskytnutí produktu nevzniká právní nárok, každá zpracovaná nabídka (kalkulace) podléhá individuálnímu schválení. *Nabídka platí pro Audi A3 Sportback 1,2 TSI

move

Rychlost, síla, hbitost, radost. Právě to si ve vozech Audi R8 užívali i čeští účastníci Audi driving experience na závodní dráze EuroSpeedway Lausitz v Sasku.

034

Petr Bílek (text), Jakub Frey (fotografie)

Audi Magazín

Zhruba patnáct českých zákazníků a příznivců značky Audi se jednoho nedělního večer sjelo do hotelu Radisson Blu Park v Radebeulu, což je okresní město prakticky přiléhající k Drážďanům. Při slově Radebeul každému Sasovi okamžitě vytanou na mysli dva pojmy: místní víno a Karel May. Oba jsou, jak zjišťujeme u večeře, hojně zastoupeny i v nápojovém lístku. První fenomén reprezentují vína ze zámků Proschwitz a Wackerbarth (mimochodem, kabinetní bílé Schreube 2012 z Wackerbarthu bylo vyhlášené nejlepším polosuchým vínem v Německu). Druhý fenomén se vyskytuje spíš v nabídce míchaných nápojů, kde nechybějí koktejly Old Shatterhand či Ve stínu padišáha.

Ačkoli se většina lidí vidí na této akci poprvé, hovor se příjemně rozproudí. O tom, odkud kdo je, o golfu (jeden z účastníků přijel zrovna z turnaje, kde zvítězil) a pochopitelně o autech. To, co nás čeká druhý den, zůstává v rovině očekávání. Velkého očekávání, které bude naplněno. Po večeři a prolomení ledů v hotelovém baru se jde spát brzy. Závodní okruh žádá svěžest a dobré soustředění.

Po vydatné snídani se přesouváme asi o 60 km na závodní okruh EuroSpeedway Lausitz. Oblast boxů působí monumentálně. Nad tratí připomínající koryto se vysoko tyčí prázdné betonové tribuny, v pozadí se otáčejí lopatky větrných elektráren. A v boxech číhá různobarevná, asi dvacetičlenná smečka vozů Audi R8. A ještě si chvíli počká, neboť úvodní teoretická instruktáž na okruhy prostě patří – je třeba probrat bezpečnost, změnu pořadí aut, signalizaci a další nezbytnosti. Instruktoři jsou profesionální závodní jezdci a celá akce odpovídá nejvyšším měřítkům bezpečnosti a odborné úrovně. Všichni o něco později na okruhu zjistí ještě jednu věc: instruktoři jsou především skvělí učitelé a dokážou vše sdělit naprosto srozumitelně, bez zbytečného poučování a tak, aby každý měl pocit, že to má smysl. >>

EuroSpeedway Lausitz Audi Magazín

035

move

Rozdělujeme se do skupin po třech až čtyřech vozech, z nichž každá je vedená instruktorem, který se svými „studenty“ zůstává permanentně ve spojení vysílačkou v autech. Dopoledne se nacvičují jednotlivé úseky trati a dílčí techniky. Jedna čtveřice vyráží na jihovýchodní část trati. Někdo se možná dosud obával, že jízda za instruktorem, který vždy jede jako první, je při vší úctě trochu omezující a možná i mírně nudná.

Není však ani jedno, ani druhé. Instruktoři, zkušení závodní jezdci, totiž dokážou zvolit to správné tempo, aby nikomu neujížděli a zároveň nikoho nebrzdili. A v případě potřeby to dokážou pořádně osolit, takže ani zkušenější se rychlostně nemusejí omezovat. Spíš naopak. A na ostatní se na konci kolečka počká. Ideální ovšem je, když se vozy drží za sebou. V pravidelných intervalech se pořadí aut za instruktorem řízeně mění.

036

Audi Magazín

Důležitá místa na trati vyznačují kužely: například bod na vnější straně zatáčky, kam je třeba si před zatáčením najet, kužel na vnitřní straně, který je třeba těsně minout, kužel na vnější straně, kolem něhož je třeba prosvištět při výjezdu, a podobně. Posloucháme pokyny ve vysílačce: kde přesně začít před zatáčkou brzdit a kde brzdit přestat, kde zařadit dvojku před zatáčkou, kde pak trojku nebo čtyřku (ano, otáčky se udržují vysoko). Za chvíli člověk zjišťuje, jak rady, sledování dráhy podle instruktora i řazení (trochu jiné než v běžném provozu) dávají smysl.

Stejně jako správná poloha řidiče a držení volantu. Sedadlo musí být dostatečně vzpřímené a řidič do něj hluboko usazený. Odměnou pak je bezprostřední vnímání vozu. „Volant se drží v poloze tři čtvrtě na tři. Vzdálenost nastavte tak, aby paže svíraly v lokti úhel zhruba 90 stupňů.

Volantu se nedržte krečovitě, ale volně, abyste mohli dobře reagovat. To vy jste klidné ústředí a kapitán vozu, který pomocí volantu jemně ovládáte tak, jak chcete,“ vysvětluje Josef Venc, trojnásobný vítěz Středoevropského poháru na okruzích s vozem Audi A4 a instruktor Audi driving experience.

Pro méně zkušené jsou do stran působící síly něco zcela nového. Někteří spolujezdci jsou možná i trochu vyplašení a po jízdě se musejí projít na vzduchu. Ale s přibývajícími naježděnými koly zdravě roste sebedůvěra i schopnosti amatérských „pilotů“. Na dvou úsecích trati malé skupiny cvičí projíždění zatáček a rovin. Časem si každý zažívá, kde je přesně třeba brzdit před zatáčkou, kde naopak přestat brzdit a pod plynem zatáčku projet, těsně u kuželu na vnitřní straně trati. Jezdci odhalují nejen vlastní schopnosti, ale také obrovské schopnosti vozu Audi R8. Ten v zatáčkách dokonale drží, ač se to zpočátku těm méně zkušeným zdá fyzikálně nemožné, ze zatáčky prudce vystřelí a dokonale citlivě reaguje na pohyby volantu. Jak říkají horolezci, velmi podstatné je „věřit materiálu“. Při návratu na výchozí místo se vozu odměňujeme tím, že jedeme volně a nebrzdíme, aby brzdy vychladly. >> Audi Magazín

037

move

Lahůdkou je zkouška ovladatelnosti vozu při prudkém brzdění, která probíhá v prostoru cílové rovinky. „Jeďte na začátek, na můj pokyn dejte plný plyn a přesně na začátku koridoru z kuželů dupněte na brzdu a držte ji sešlápnutou. Až přijedete do šikany vyznačené kužely, za stálého brzdění s autem zatočte,“ zní pokyn od Josefa Vence. Zdá se to snadné, jenže... Přirozené instinkty velí, že ve stošedesátikilometrové rychlosti nechcete najíždět do koridoru, který je široký tak právě na auto, a tam navíc ještě dupnout na brzdu. Noha automaticky sešlapává brzdu dřív a vůz zastavuje ještě před šikanou. Trať je totiž postavená tak, aby fungovala na uvedené zadání.

„Nebojte se,“ uklidňuje Josef Venc, „auto to dokonale zvládne, věřte mu.“ A opravdu: při druhém či třetím pokusu se účastníci Audi driving experience odhodlávají brzdit opravdu až u kuželů. Na brzdovém pedálu je cítit, jak pracuje ABS. Auto brzdí naprosto perfektně a při prudkém zatočení do šikany za současného brzdění přesně zatočí, jako byste jeli třicítkou, a pak zastaví. Na tváři řidičů je vidět úsměv. Radost z provedení na první pohled riskantního manévru. A pak opět ona posílená „důvěra v materiál“.

Po obědě v depu se všechno naučené a prožité propojí do jednoho souborného zážitku: jízdě na celém okruhu. Je to náročné na soustředění, psychiku a překvapivě i na fyzičku – od „vození se v autě“ má tato jízda hodně daleko. Využíváme vše, co jsme se naučili dopoledne.

Několik kol, pak se vystřídat, odpočinout si a pak zase do vozu. Znovu a znovu. Magie sportovní jízdy na okruhu má nové zasvěcené.

Jistě, za jeden den se z běžného řidiče ani závodní, ani zkušený řidič nestane. Ale něco je jiné. Audi driving experience, jak název naznačuje, je totiž opravdová zkušenost, tedy vnitřní proměna. Na začátku jsou řidiči (a řidičky!), na konci dne titíž lidé, ale trochu jiní. O něco blíže porozumění podstatě jízdy jako vzájemného působení automobilu a řidiče a také o něco blíže srdci značky Audi.

Při návratu domů si ověřujeme, že ani jízda v běžném provozu už není taková, jaká bývala. Po Audi driving experience je lepší, jistější… prostě jiná. //

Audi driving experience 038

Audi Magazín

scramblerducati.com Autorizovaný dovozce pro ČR:

Autorizovaný dealeři:

MOTO ITALIA s.r.o.

Olbrachtova 1 140 00 Praha 4

M.C.F. cz, s.r.o.

Slušovice www.mcf.cz

tel. +420 284 821 148 mobil: +420 734 397 965 e-mail: ducati@ducati-czech.cz www.ducati-czech.cz www.ducatishop.cz

ROSSOMOTO MB s.r.o.

Mladá Boleslav www.rossomoto.cz

D MOTO s.r.o.

Popůvky u Brna www.dmoto.cz

MOTO ARTE s.r.o.

Děčín www.motoarte.cz

MOTO ROBERT – Robert Papežík Brandýsek u Kladna www.motorobert.cz

J&M BIKE – Jiří Burda Dýšina u Plzně www.jmbike.cz

TSS – TECHNICAL SPORTS s.r.o. Česká u Brna www.tss.cz

MOTOSALON HK Hradec Králové www.motosalonhk.cz

drive

Neviditelný řidič

E v o l u c e a s i s t e n č n í c h s y s t é m ů n e b o r e v o l u c e z á ž i t k ů

z jízdy? Nazývejte to, jak chcete. Jedno je ale jisté: U Audi bude automatizovaná jízda velmi brzo skutečností.

Patrick Morda (text), Julian Baumann (fotografie)

040

Audi Magazín

Směr souhlasí: Audi s automatizovanou jízdou míří do budoucnosti automobilismu.

My lidé se cítíme dobře, pokud můžeme rozhodovat. Dává nám to sebedůvěru i pocit bezpečí. K rozhodování ale také patří i delegování. Určitá rozhodnutí je dobré ponechat jiným, abychom se zabývali příjemnějšími nebo důležitějšími tématy. Totéž můžeme aplikovat i v automobilismu.

Lze stěží odhadnout, kolik rozhodnutí v autě každou sekundu přijímáme. Kolik přidám plynu, jak silně budu brzdit? Již dnes nás při našich rozhodnutích auto podporuje, jak je to jen možné. Někdy zřetelně, například pomocí optických signálů, někdy nepozorovaně, když při hrozící ztrátě kontroly zasáhne ESP a kola mírně přibrzdí nebo zrychlí.

Radost ze svobodného rozhodování v silniční dopravě končí tehdy, když stálé popojíždění a přibrzďování vyžaduje veškerou naši pozornost. Rozhodovat může totiž být také namáhavé.

Jaké by to nyní bylo, kdybychom mohli odpovědnost a tím také stres všedního dopravního provozu svěřit dokonale fungujícímu systému? Neviditelnému pomocníkovi, který není nikdy unavený ani nesoustředěný a který se vždy rozhoduje přesně a správně?

Právě proto značka Audi pracuje již 15 let intenzivně na tom, aby se automatizovaná jízda stala realitou. Asistenční systémy jako adaptabilní tempomat, systém sledování jízdy v pruhu a jiné se již osvědčily v sériové výrobě a tvoří základ vývojové pyramidy, na jejíž vrchol má brzo vystoupat automatizovaná jízda.

Audi Magazín

Audi má jako první výrobce automobilů povolení ke zkušebním jízdám v reálných podmínkách na veřejných silnicích v Nevadě a na Floridě. Již dnes je možné komplexní technologii, kterou automatizovaná jízda vyžaduje, realizovat tak efektivně a inteligentně, že v autě nezabírá mnoho místa. Představuje jen malou hmotnost navíc. Spotřeba energie je prakticky zanedbatelná. Naopak. Automatizovaná jízda bude nejen umožňovat pohodlné svezení bez napětí a zvyšovat bezpečnost, ale současně řešit i infrastrukturní dopravní problémy. Synchronizací jízdních dat a propojením automatizovaných vozidel navzájem a s okolím by mohly dopravní zácpy patřit minulosti. A plynulý dopravní provoz znamená nižší zátěž životního prostředí a více radosti z jízdy a pohody.

Pro značku Audi je automatizovaná jízda jednou z nejvýznamnějších hnacích sil inovační činnosti v nadcházejících letech, logický evoluční krok vývoje automobilů a revoluce na poli zážitků z jízdy. Přitom je jisté jedno: Pokud to půjde podle přání konstruktérů Audi, pocit svobody a radost z jízdy se neztratí, protože bude existovat možnost volby. Automatizovaná jízda nezná žádné „muset“, jen „moci“. Audi nebude vyrábět auto-roboty.

V centru pozornosti a rozhodování bude stále řidič. Náskok není nic automatického, náskok si musíme vypracovat. Dožijeme se doby, kdy auta budou jezdit automaticky, to je jisté. A když se to >> správně promyslí, můžeme se na to těšit.

041

drive

„Automatizovaná jízda má potenciál stát se skutečným milníkem mobility a potvrzením Audi RS 7 piloted driving concept, zvaný „AJ“, sestrojili konstruktéři Audi s cílem demonstrovat extrémy: výkonnost automatizované jízdy při nejvyšší možné zátěži. Souhru maximálního výkonu a bezpečnosti při plném zatížení. A kde by to bylo možné realizovat lépe…

042

našeho sloganu Náskok díky technice.“ Luca de Meo, člen představenstva AUDI AG pro odbyt a marketing

Audi Magazín

… než na závodní trati? Motosport je již léta doménou, kde Audi prokazuje své schopnosti v oblasti špičkových technologií. AJ si na trať bere výkon 560 koní vozu Audi RS 7 Sportback.

I jinak si AJ se sériovými vozy rozumí.

S jedinou výjimkou: Nepotřebuje ni>> koho za volantem.

„Technologie je klíčem k jízdě bez nehod s ještě vyšší úsporností a komfortem.“ Prof. Dr.-Ing. Ulrich Hackenberg, člen představenstva AUDI AG pro technický vývoj

Audi Magazín

043

drive

„Vozidlu dodáváme čím dál tím vyšší inteligenci a spoluvytváříme megatrend

Umožňuje to kombinace všech asistenčních systémů v tzv. zFAS, centrální řídicí jednotce asistenčních systémů. V ní se všechny fyzikální informace zpracovávají současně a poté se vyšlou potřebná data do řízení. Přídavné kamery a přijímače rádiových signálů v autě pečují o to, …

automatizované jízdy.“ Ricky Hudi, vedoucí vývoje elektriky/elektroniky AUDI AG

044

Audi Magazín

„Konečné rozhodnutí, a tedy odpovědnost spočívá stále na řidiči. Nikoho … aby Audi RS 7 piloted driving concept projíždělo Hockenheimringem přesně jako hodinový stroj. Rychlostí až 240 km/h, s příčným zrychlením až 1,1 g a s maximální odchylkou od ideální stopy jen několik centimetrů. To dokážou, pokud vůbec, jen // absolutně špičkoví jezdci.

Audi Magazín

nechceme připravit o požitek z jízdy.“ Dr.-Ing. Horst Glaser, vedoucí vývoje podvozků AUDI AG

045

move

Šárka Strachová Narozena: 11. 2. 1985, Benecko Disciplína: alpské lyžování – slalom

Největší úspěchy: OH 2010 – 3. místo; MS 2015 – 3. místo; MS 2009 – 2. místo; MS 2007 – 1. místo; MS 2005 – 3. místo; MS juniorů 2005 – 1. místo.

Náskok díky Audi 046

Audi Magazín

Čtyři kruhy pro české lyžaře Ingolstadtská automobilka Audi má v otázce podpor y sportu jasno. Sponzoruje fotbalové v e l ko k l u b y, j a c h t a ře , a n g a ž u j e s e v g o l f u .

A samozřejmě také v lyžování. Doposud značka podporovala šestnáct národních lyžařských svazů.

V a k t u á l n í s e z ó n ě k n i m p ř i b y l i t e n č e s k ý.

Petr Bílek, Andrej Poliak (text), AUDI AG, Audi ČR, SL ČR (fotografie)

Marek Skála Narozen: 25. 10. 1989, Praha Disciplína: slopestyle

Největší úspěchy: EP 2014 Mayrhofen – 5. místo; SP 2012 Ushuaia – 13. místo; ZOH 2014 – 26. místo; MS 2015 – 21. místo v kvalifikaci.

Motto: Žijeme jen jednou.

Mohl byste čtenářům přiblížit, v čem spočívá vaše disciplína?

Slopestyle se jede na sjezdovce, na které jsou vybudovány různé překážky. Lyžař pak musí na jednotlivých překážkách předvést co nejlepší triky. Každá trať je úplně jiná.

Proč jste si vybral právě slopestyle, a ne třeba freeride?

Freeride se v Čechách vykonávat nedá, nejsou na to tady podmínky. Dříve jsem jezdil branky, a když jsem si poprvé přičichl ke slopestylu, velmi jsem si ho oblíbil.

Samozřejmě mám rád i freestyle v prašanu, ale slopestyle prostě vede.

Když by chtěl člověk se slopestylem začít, jak na to?

U mě to byly tři etapy. Nejdříve jsem měl na zahradě trampolínu, tam se člověk naučí front flip, back flip a otočku o 360 stupňů. Potom jsou areály se skokama do vody, jako třeba Akrobat park Aleše Valenty. Tam je to jednoduché, že si to natrénujete na trampolíně. Pak zkoušíte skoky do vody.

I když to není úplně bezbolestné, oproti sněhu je to procházka růžovou zahradou. A do třetice to chce hodně lyžovat.

„Zima, sníh a led – v těchto podmínkách se Audi cítí jako doma.

Zimní sporty jsou proto pro Audi ideálním jevištěm, na němž může efektivně prezentovat svůj Náskok díky technice,“ řekl Thomas Otter, vedoucí divize Audi společnosti Porsche Česká republika. „Mám velkou radost, že můžeme podporovat nejstarší národní lyžařský svaz na světě a s ním i talentované české reprezentanty. Jsme přesvědčeni o tom, že je vozy Audi v letošní sezoně dovezou k dalším skvělým sportovním úspěchům.“ Český lyžařský svaz dostal k dispozici flotilu třinácti vozů. Mezi nimi jsou modely A5 Sportback, A4 allroad quattro, Q3 a Q5, které mají samozřejmě pohon všech kol quattro. Českým reprezentantům nabídnou komfortní a bezpečnou jízdu v náročných zimních podmínkách. A koho za volanty automobilů se čtyřmi kruhy ve znaku můžete vidět? Jsou to sjezdařka Šárka Strachová, skokan na lyžích Roman Koudelka, běžkařka Eva Vrabcová‑Nývltová, lyžařský akrobat Marek Skála, sdruženář Miroslav Dvořák a sjezdař Ondřej Bank. „Pro naše lyžaře je životně důležité, aby se v maximálním komfortu a naprostém bezpečí dostali na místa tréninků a závodů i v těch nejnepříznivějších podmínkách. Vozy Audi s proslulým pohonem všech kol quattro jsou k tomu nejlepší volbou,“ řekl prezident Svazu >> lyžařů České republiky Lukáš Sobotka.

Jaké vrcholy letošní sezony vás čekají?

Já jsem nebyl nikdy úplně závodní typ lyžaře, ale tak nějak mě k tomu kariéra dohnala. Tuhle sezonu se chci filmovat. Máme vlastní projekt na český freeskiingový film.

Pak mě čeká v lednu mistrovství světa a nějaké závody světového poháru. A samozřejmě na O’Neill Soldiers v Deštné v Orlických horách na začátku března. Tam je 25metrový skok, což je velmi atraktivní pro diváky.

Audi Magazín

047

move Roman Koudelka Narozen: 9. 7. 1989, Turnov Disciplína: skoky na lyžích Největší úspěchy: SP 2014/2015 Klingenthal , Lillehammer, Engelberg, Sapporo – 1. místo; MS 2009 – 9. místo.

Eva Vrabcová-Nývltová Narozena: 6. 2. 1986, Trutnov Disciplína: běh na lyžích

Největší úspěchy: ZOH 2014 – 30 km volně – 5. místo; Tour de Ski 2014 – celkově 8. místo; Univerziáda 2011 Erzurum – sprint volně – 2. místo; SP 2014 Cortina – stíhací závod na 15 km volně – 6. místo; Tour de Ski 2015 – stíhací závod 9 km – 6. místo.

Motto: Všechno jde, když se chce.

Jaké jsou pro vás vrcholy letošní sezony?

Pro mě jednoznačně mistrovství světa. Po ne úplně úspěšném vstupu do sezony vynechávám světový pohár s tím, že se chci připravit na Tour de Ski. Ale vrchol bude opravdu mistrovství světa ve Falunu.

Jaká je vaše nejoblíbenější délka závodu?

Pro mě asi čím delší tím lepší. Takže třicítka a patnáctka. Sprinty už přenechávám mladším.

A běháte i delší tratě, jako třeba padesát kilometrů?

Ještě jsem to nezkoušela, ale letos mám v plánu dva závody. A do budoucna bych se tomu ráda věnovala.

Jak se vyrovnáváte s tím, že ostatní lyžaři mají konec sezony, kdežto vy v létě běháte? Letos jste dokonce v traťovém rekordu vyhrála tradiční závod Běchovice–Praha.

Já se na tu letní sezonu nepřipravuju. Je to v rámci tréninku a pro mě je to odměna za tvrdou práci. Běchovice se mi líbí, protože mám ráda městské závody. Ale je to pro mě opravdu trénink. V budoucnu bych ráda zaběhla maraton. Ale v tuhle chvíli mi to trenéři nechtějí dovolit, takže ty desítky jsou zatím maximum.

048

Povedl se vám dobrý start do sezony. Ve světovém poháru jste vyhrál v Klingenthalu a v Lillehammeru. Čemu tento úspěch přičítáte?

Důležitou roli hraje hlavně psychická stránka. Začal jsem spolupracovat s psycholožkou Zdeňkou Sládečkovou, která mi otočila hlavu dobrým směrem. Také k nám přišel rakouský trenér Richard Schallert, se kterým si rozumím. On mě dokázal posunout o krok výš, co jsem potřeboval. To byly asi hlavní aspekty toho úspěchu.

Přibližte našim čtenářům systém hodnocení skoků.

Hodnotí se délka skoku, styl a ještě to, jak fouká vítr a kdo jede z jaké lavičky, tedy podle výšky nájezdového okna.

Proč, když někdo skočí nejdál, nemusí ještě vyhrát?

Záleží právě na tom stylu. Když někdo například skočí 145 metrů a nedoskočí do telemarku, dostane méně bodů než ten, který skočil jen 140 metrů, ale obdržel lepší body za styl. Nebo když je někdo delší, ale fouká mu lepší vítr, tak dostává minusové body. Když fouká vítr do zad, tak tam je za jeden metr za sekundu plus osm bodů. Když fouká proti skokanovi, což mu pomáhá, tak tam je to minus osm bodů.

Co vás čeká v blízké budoucnosti, jaké jsou ty hlavní závody?

Hned po Vánocích je to Turné čtyř můstků. Což je první vrchol sezony, na který se chci připravit. Dalším měl být domácí závod na začátku února v Liberci, ale ten FIS zrušila. A třetí vrchol je mistrovství světa ve švédském Falunu na přelomu února a března.

Je Turné čtyř můstků více než mistrovství světa?

Asi ne. Nejvíce je určitě olympiáda a mistrovství světa a až pak řadíme Turné čtyř můstků.

Audi Magazín

Miroslav Dvořák Narozen: 3. 3. 1987 Disciplína: severská kombinace Největší úspěchy: ZOH 2014 – obří slalom 5. místo, superkombinace 7. místo; ZOH 2010 – superkombinace 7. místo, slalom 7. místo; MS 2011 – superkombinace 5. místo; SP 2007 Beaver Creek – superkombinace 3. místo

Motto: Dokud se nenaučíš lítat, musíš v tom umět chodit.

Ondřej Bank Narozen: 27. 10. 1980, Zábřeh na Moravě Disciplína: alpské disciplíny

Největší úspěchy: SP 2014/2015 – Kitzbühel – superkombinace 3. místo; ZOH 2014 – obří slalom 5. místo; MS 2001 – kombinace 6. místo; MS 2007 – superkombinace 10. místo; SP 2007 Beaver Creek – superkombinace 3. místo; SP 2010 Alta Badia – obří slalom 5. místo.

M o t o : V a g u s f o r e v e r.

Trénujete hodně v Chile. Dá se nějak popsat rozdíl mezi lyžováním v Evropě a v Jižní Americe?

V Chile je celkově jiná atmosféra, jsou tam starší pomy a hory jsou takové rozlehlejší. Mně osobně se tam velmi líbí a více se koukám kolem sebe než v Alpách. Jezdíme tam hlavně kvůli sjezdu. Tam je třeba trať na sjezd minutu čtyřicet, což tady v Evropě v létě moc není.

Mluvil jste o jinačí atmosféře. V čem je konkrétně jiná?

Je taková pohodová. Člověk bydlí přímo na kopci.

A i lidé jsou vřelejší.

Co pro vás znamená značka Audi?

Už když jsem začal lyžovat jako malý a přijel jsem na nějaké závody, ti nejlepší jezdci dorazili v audinách.

Audi je pro mě synonymum lyžování. Mým vysněným autem byl vůz s pohonem quattro. Člověk přijel do Evropy v 16 letech a koukal, jak ti borci ze svěťáku jezdí v audině.

Já se už teď těším na blízkou budoucnost. Jeden z mých sponzorů mi totiž splnil sen a budu moci jezdit v originálním voze Audi quattro.

Audi Magazín

Proč jste si vybral severskou kombinaci?

Jako kluk jsem v Harrachově se severskou kombinací začínal.

Aby se každý žáček naučil lyžovat, začínal tehdy jak skákat, tak běhat. Třeba Roman Koudelka, který teď skáče, také začínal se severskou kombinací. Mě to bavilo od začátku. Když mi bylo patnáct, moc dobře jsem neskákal, ale doháněl jsem to v běhu. Obě disciplíny jsou velmi náročné.

Je v severské kombinaci jedna disciplína důležitější než ta druhá?

Třeba v triatlonu se říká, že je potřeba dobře plavat a pak se rozhoduje na kole a v běhu.

Je to přesně, jak říkáte. V severské kombinaci je potřeba vytvořit si dobrou výchozí pozici po skoku a potom být silný a rychlý běžec s dobrým finišem. Ve skoku se boduje podobně jako v samostatných skocích, tedy délka skoku, styl a vítr. Na základě těchto bodů se to pak přepočte na vteřiny a podle pořadí se vyráží na trať.

Jaké významné závody vás čekají v této sezoně?

Samozřejmě jsou to závody Světového poháru. Ale na prvním místě je určitě mistrovství světa ve švédském Falunu.

Ve které zemi je severská kombinace nejpopulárnější?

Jedná se především o lyžařsky vyspělé země jako Rakousko, Německo či Norsko. Samozřejmě má určitou tradici i u nás, ale bohužel nás českých sdruženářů není tolik jako Rakušanů nebo Norů.

049

inspire

Bojovník Daniel Landa

M u ž , j e n ž j e p l n ý ko n t ro v e r z í . M á rá d v ý z v y, k t e r ý m s e d o k á ž e

postavit čelem. Má rád rychlost. Se zpěvákem Danielem Landou jsme s e p o t k a l i n a o k r u h u v S o s n o v é . P o v í d a l i j s m e s i o j e h o f i l m u ,

závodění, thajském boxu a také o mentálním tréninku.

Petr Wesnitzer (text), Mar tin Faltus (fotografie)

050

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

051

inspire Jak se vám dnes jezdilo na okruhu v Sosnové s Audi R8 GT a spolujezdkyní?

Bylo to roztomilý a spolujezdkyně si to, myslím, také dostatečně užila. Je to šikovná dívka, takže brzo zjistila, že se nic nebezpečného neděje. Priority byly jasné od začátku: aby si slečna užila jízdu a abychom dovezli vůz do cíle celý. Jeli jsme však velmi svižně, ale jízda v závodním voze, který není omezený žádnými elektronickými systémy, by tomu spolujezdci nabídla podstatně děsivější zážitek.

Protože to se pak už jezdí bokem do zatáček. To už je potom úplně jiná legrace.

Co považujete u auta za důležité?

Mám rád, když vozidlo disponuje dobrým výkonem, a tedy umožňuje všechny předjížděcí manévry. A také, když je trochu tužší podvozek a auto je sportovnější, v podstatě si už pomalu začínám přát i kufr. Ale kdyby se mi změnily majetkové poměry, tak samozřejmě dokážu jezdit i s 60koňovým autem.

Když jedete stovkou po dálnici, máte pocit, že stojíte. Jestliže to ovšem rozpálíte stopadesátkou,

Co vás nejvíc baví na závodění?

Rychlost. Ta je nejlépe patrná v rallye. Poměřujete jí totiž předměty, které stojí velmi blízko silnice. Silnice na rallye jsou úzké, takže rychlost od stovky dál vnímáte jako značnou. Když jedete stovkou po dálnici, máte pocit, že stojíte. Jestliže to ovšem rozpálíte stopadesátkou, stoosmdesátkou na úzký lesní cestě, kde to opravdu klouže, tak rychlost vnímáte úplně jinak. V tu chvíli si uvědomíte, že když do něčeho narazíte ve sto padesáti, je to pak už velká rána.

stoosmdesátkou na úzký lesní cestě, kde to opravdu klouže, tak rychlost vnímáte úplně jinak.

Audi R8 GT Motor: 5.2 FSI/386 kW, V10 Pohon/převodovka: pohon všech kol quattro, R tronic Sériová výbava: airbag řidiče a spolujezdce včetně hlavových a bočních airbagů vpředu, bezpečnostní sloupek řízení výškově a podélně nastavitelný, elektronická uzávěrka diferenciálu EDS, komfortní automatická klimatizace, sklo s tepelnou ochranou, zeleně tónované, zadní spoiler, automaticky výsuvný, Bang and Olufsen Sound System a další Příplatková výbava: lakování Audi Exclusive – Salt lake grey, keramické brzdy – červené brzdiče, vyražený nápis GT na sedadlech, rohožky s nápisem R8 GT, obložení středové konzole karbonem, bezpečnostní pásy v barvě exclusive – červená karmesin 052

Vám se to stalo?

Ano, na Rallye Šumava se mi odlehčilo auto, a jak všichni vědí, pokud kola nejsou v kontaktu s vozovkou a jsou ve vzduchu, tak se auto nedá řídit. Následně došlo k velký ráně a mému asi tříhodinovému bezvědomí...

Kolik jste jel?

Když jsme najížděli na horizont, tak okolo dvou set a ten náraz byl ve stopadesáti. Měli jsme velké, přímo gigantické štěstí, dostali jsme to zezadu, na roh rámu, takže vlastně do nejpevnějšího místa, a přesto ten strom skončil kousek za mými zády. Kdo to auto potom viděl, nevěřil, že jsme to přežili.

Jaká je vaše závodní strategie při rallye?

V rallye platí strategie dojet do cíle, pokud možno s co nejmenšíma ztrátama, to znamená nikde moc nechybovat, ale hlavně dojet.

Rychlejch jezdců je dost. Na začátku kariéry jsem k nim taky patřil.

Jenže to bohužel většinou končí havárií. Rychlejch jezdců, kteří nehavarujou a dojížděj do cíle, je minimum.

A stručně hlavní faktory úspěchu?

Dokonalá koncentrace, dokonalý rozpis, výborně nastavený auto a rozum.

Máte hodně odježděno. Měl byste jako kvalifikovaný řidič nějaká doporučení pro jízdu v zimě?

Rozhodně bych všem doporučil, aby jezdili na zimních pneumatikách. Jezdit v zimě na letních gumách není ani frajeřina, ani hrdinství, ale hloupost, protože adheze je důležitá. A čím rozumnější odstup od vozidel vpředu, tím méně se bude bourat a tím méně >> Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

053

inspire bude zácp. Také bych byl rád, aby se ctilo pravidlo zipu. A ještě jedna věc: když je někde nehoda, lidi na to koukají, zpomalujou a dochází ke zbytečným zácpám. Čumět po nehodách a brzdit provoz, to je tragická vlastnost.

Ještě nějaké postřehy z českých silnic?

Je tu podstatně větší míra agresivity než třeba v Německu a řekl bych, že zbytečného temperamentu. Myslím si, že ani vyšší rychlost by nebyla problém, kdyby lidi jezdili víc defenzivně, s menší dávkou agresivity. Ty emoce za volantem jsou zbytečně veliký.

Jak jezdíte v běžném provozu?

Jezdím velmi defenzivně, za nikoho nablízko nenajíždím. Jednak mám své auto označené runami, takže ho každý pozná, jednak se na silnici nechci dostávat do konfliktních situací. Předjíždím tak, abych neděsil ostatní. To znamená opět defenzivně. Velmi rychle, ale defenzivně.

Ostrou jízdu s Danielem Landou v Audi R8 vyzkoušela Gabriela Mikešová z TV Nova

Bojové sporty zušlechťují duši i tělo. Dostal jsem příležitost nahlédnout do hloubi sama sebe a naučil jsem se překonávat únavu, bolest, prostě bojovat sám se sebou. Bojový sport vás vede k cílevědomosti, disciplíně a pokoře. Záleží

Závodění a box jsou vaše nejmilejší sporty?

Ano. V obou chyby bolí. Thajský box je ale zvláštní tím, že tam to hodně bolí, i když nechybujete. Je to takový meditační sport. Veřejnost chybně řadí thajský box k brutálním sportům, ale ten, kdo k thajskému boxu čuchne, ví, že je to sport jako šerm, že tam vládne neuvěřitelně přátelská atmosféra. Na trénincích je to taková velká rodina a rozhodně nejde o brutalitu, podstatná je práce sama na sobě. Bojové sporty zušlechťují duši i tělo. Dostal jsem příležitost nahlédnout do hloubi sama sebe a naučil jsem se překonávat únavu, bolest, prostě bojovat sám se sebou. Bojový sport vás vede k cílevědomosti, disciplíně a pokoře. Záleží na každém jednotlivci, kolik si z této příležitosti načerpá. Negativní výjimky najdete všude.

Máte pravidelný denní program?

Je to guláš umělce, sportovce a mentálního trenéra. Strašně záleží na tom, co zrovna dělám, čemu se věnuju. Je to opravdu tak neuvěřitelně různý, že se to nedá říct jednoznačně. Když trénuji thajský box, tak je ranní vstávání pravidelné a časnější. Když skládám nějakou hudbu nebo se chystám na koncerty, nebo přijedu z koncertu domů pozdě, tak je to zase úplně opačně. Jak jsem řekl, je to takovej guláš těch tří profesí.

Přejděme teď k filmu Tacho (2010), jehož tématem jsou automobilové závody. Kdo napsal scénář?

Vymysleli jsme to s manželkou, akorát já jsem chtěl, aby tam bylo podstatně víc, aby to byl epos o rychlosti. Krátce před natáčením jsme se ale museli obejít bez poměrně velkých peněz, který na ten film byly přislíbený, takže z eposu o rychlosti toho moc nezbylo. Některé záběry, které jsme chtěli dělat, ódu na rychlost v závodním autě, to celé bylo pryč a film to z mého hlediska dost poznamenalo.

na každém jednotlivci, kolik si z této příležitosti načerpá. Negativní výjimky najdete všude.

054

Vy jste si film financovali sami?

S pomocí sponzorů a partnerů, akorát někteří partneři těsně před natáčením odřekli, a to nám způsobilo velké problémy.

Byl to do značné míry váš příběh?

To určitě ne. Zatím jsem dalek nějaké těžké smrtelné chorobě.

A nejsem takovej morous jako ten chlapík ve filmu.

Audi Magazín

Hrál se vám morous dobře?

Ano, protože moc nemluvil a jenom se tak mračil.

Což vám jde… Nemluvit mi jde, mračit se umí každej.

A jak dlouho jste to točili? Necelý měsíc.

Takhle krátce? Nebyly peníze.

Chystáte v nejbližší době nějaký nový film?

Uvidíme, všechno je to zatím ve hvězdách. Teď nic neplánuju, protože se řeší kejkle, rallye, žraloci, thajskej box, hloubkové potápění… na nic jinýho mi nezbývá čas. Navíc se ještě věnuji trochu hudbě a mentálnímu tréninku. Mentální trénink vlastně přichází ke slovu víc a víc, tím se chci živit od příštího roku. A abych nezapomněl, bude také film z mých kejklí. Tím filmem chceme příběh kouzelníka Žita uzavřít.

V čem spočívá mentální trénink?

Ve zkratce to je psychická posilovna. Podstatné je naučit se, co je to hladina alfa a co je to relaxační trans. Vstupovat do něj a tam nějakým způsobem pracovat.

A kde se to trénuje?

V hlavě. To je vaše prostředí. Je mi jedno, kde se s tím klientem sejdu, hlavně potřebuju klid. Od příštího roku budu dělat semináře a přednášky.

A co vaše budoucí působení v hudbě?

Chci mít hudbu jako hobby, které mne baví. Nechci, aby to byl kolotoč showbyznysu, protože tak to nejde dělat dlouho. Už jsem Audi Magazín

to dělal takhle dvacet let a za posledních deset let to byl fakt kolotoč. Teď jsem z toho trochu vystoupil a dělám to, co mne baví, co uznám za vhodný já. Nediktuje mi nic, žádná potřeba týmu ani finanční nutnost.

A vydáte nějaké nové album?

Takhle přesně jsem to přestal plánovat. Bude, nebude. Bude, nebude.

Posloucháte hudbu v autě?

Moc ne. Možná někdy Rammstein, ale v autě mám rád spíše klid. Přemejšlím si, nemám tam žádný cédéčka.

A co třeba sám sebe, svou hudbu?

Když se učím na koncerty, tak ano. Ale ne v autě.

A co tedy v autě posloucháte nejraději? Motor. Nejradši motor. //

Landa chystá obří koncert Zpěvák Daniel Landa uspořádá 12. 9. 2015 v Praze na letišti v Letňanech velekoncert, na který by rád přilákal až 100 000 svých fanoušků. Jedná se totiž o další z řady „kejklí“, které se zpěvák zavázal před časem splnit. Koncert nabídne to nejlepší z kompletní tvorby Daniela Landy a sám zpěvák slibuje svým fanouškům řadu překvapení. „Velekoncert bude obrovská akce, kde vedle velkého symfonického orchestru bude i obří projekce a další překvapení.

Bude to velký příběh, poskládaný z nejzásadnějších písní celoživotní tvorby v megalomanské produkci, zkrátka něco, co tady ještě nikdy nebylo, “ popsal projekt sám výkonný umělec.

055

move

Stre Dokumentární film Streif – One Hell of a Ride odhaluje mystiku nejnebezpečnějšího sjezdového závodu na světě. Divákům popisuje trnitou cestu šestice výjimečných lyžařů od prvního tréninkového dne až na start závodu v Kitzbühelu.

056

Audi Magazín

reif

One Hell of a Ride

Sjezdaři zrychlí z nuly na 100 kilometrů v hodině za pět vteřin, na některých místech se řítí ze svahu se sklonem až 85 %, musejí zvládnout skoky, kdy letí vzduchem přes 70 metrů, a v závěrečném úseku musí ustát rychlost přes 140 km/h.

Audi Magazín

057

move

Sjezdovka Streif patří mezi technicky nejnáročnější na světě. Pro sjezdaře představuje výzvu na hranici jejich fyzických i psychických možností. Závod na kopci Hahnenkamm se jel poprvé v roce 1931. Držitelem rekordu trati je Rakušan Fritz Strobl, který v roce 1997 zajel čas 1:51,58. Jen pro představu: o šedesát let dříve měl rekord hodnotu 3:53,10.

058

Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

059

move

Lyžaři, kteří vyslyší výzvu Streifu, se mohou těšit na bouřlivou atmosféru.

Tu vytváří přes 50 000 diváků. Navíc vedle slávy a cti získá vítěz tučnou prémii 70 000 eur, v přepočtu bezmála dva miliony korun.

Legenda Hahnenkamm Legendární závod se poprvé jel v roce 1931. Od roku 1965 je součástí Světového poháru v alpském lyžování. Původně se závod konal v březnu, později byl termín přesunut na únor. Od roku 1953 se závod v Kitzbühelu koná ve druhé půlce ledna (20.–25. ledna 2015). Součástí závodu je sjezd, slalom a Super-G. Vítěze určí kombinované výsledky sjezdu a slalomu. Na vítězného lyžaře čeká odměna až do výše 70 000 eur (v přepočtu téměř dva miliony korun). Sjezdoví lyžaři zde z 0 na 100 km/h zrychlí za pět vteřin. V místě zvaném Mausefalle („Past na myši“) skáčou až 70 metrů daleko. Krátce před cílem v úseku Zielschuss dosahují rychlosti až 145 km/h. www.hahnenkamm.com

Rakouský režisér, kameraman a producent Gerald Salmina ve svých filmech přibližuje divákům extrémní sportovní výkony od roku 1991

060

Extrémní výzva, zběsilá rychlost, odvaha, jízda na hraně možností i radost z vítězství, to všechno k Hahnenkammu patří.

Aby se lyžaři mohli postavit na start legendárního sjezdu v rakouském středisku Kitzbühel, musejí podstoupit několikaměsíční tvrdý trénink. A ne ledajaký. Je to dřina a zas jen dřina. Aby přežili pekelnou jízdu na tříkilometrové trati Streif, musejí být perfektně fyzicky i psychicky připravení. Ne každý lyžař dokáže této výzvě dostát.

Důkazem může být i příběh Rakušana Rainera Schönfeldera, který se na „pekelnou trať“ odvážil v roce 2008 až ve svých 30 letech!

Dlouho považoval příběhy o náročnosti a nebezpečnosti trati za mýtus. Po svém prvním závodu však změnil názor. „Bylo to brutální, je tu opravdu hodně záludností,“ popsal tehdy svůj debut novinářům. Trať se vine dolů po svahu hory Hahnenkamm (1712 m n. m.), která sice výškou nepatří mezi alpské velikány, ale kompenzuje to náročností trati. Start leží ve výšce 1665 m n. m. a celkové převýšení má hodnotu 860 metrů. Nejstrmější místo sjezdu má sklon 85 %. Jakékoli zaváhání, jakákoli, byť i sebemenší, chybička se zde mohou velmi krutě vymstít. A to nejen ztrátou cenných vteřin. Pády často končí fatálními zraněními. Své o tom ví také český lyžař Ondřej Bank, který si tu v roce 2008 při tréninku zlomil nohu.

Bez deseti minut dvouhodinový dokument Streif – One Hell of a Ride rakouského režiséra Geralda Salminy diváky provází přípravou šestice sjezdařů. Je mezi nimi mladá rakouská naděje Max Franz, vítěz závodu z roku 2014 Rakušan Hannes Reichelt, slalomový specialista Rakušan Marcel Hirscher, všestranný dvojnásobný celkový vítěz Světového poháru a olympijský vítěz z Vancouveru v Super G Nor Aksel Lund Svindal, mistr světa ve sjezdu z roku 2011 Kanaďan Erik Guay a konečně běloruský reprezentant Jurij Daniločkin. „Chceme divákům ukázat, jak ohromnou musí mít lyžaři motivaci, odvahu, koncentraci a vnitřní sílu, aby se mohli postavit Audi Magazín

Foto: Planet Watch; Johannes Stelz / Planet Watch

na start,“ říká Salmina. „V prostoru startu těsně před závodem panuje hrobové ticho. Napětí a energie lyžařů jsou téměř hmatatelné. Závodníci se dostávají do jakéhosi transu – i za nejmenší chybičku, kterou by jim ostatní tratě odpustily, mohou na Streifu zaplatit životem.

Jedinou ochranu poskytuje lyžařům přilba. Jinak je celé jejich tělo v rychlostech až 145 km/h zcela nechráněno. „Pád na zledovatělé trati je, jako když spadnete na betonu. „Každý, kdo se do závodu pustí, si je vědom extrémního rizika a přijímá velkou osobní odpovědnost,“ uvádí režisér dokumentu. Nutností je dokonalá fyzická připravenost. Lyžaři musí reagovat v desetinách vteřiny. Pokud nedokážou mít své tělo pod kontrolou, velmi rychle může přijít konec závodu. „Počasí je zde nestálé. V den závodu jsou pak zcela jiné povětrnostní podmínky, než za jakých jeli závodníci v tréninku,“ říká ve svých 49 letech Salmina, který se mezi extrémními sportovci pohybuje jako režisér od roku 1991.

Tam, kde jsou k vidění vrcholné výkony na samé hranici lidských možností, nikdy nechybí zástupy fanoušků. Je tomu tak i při tomto ďábelském klání. Každý rok vezme tyrolské městečko „útokem“ zástup 50 000 diváků. Oslavují závodníky, jako by to byly rockové hvězdy. Dokument vedle nezapomenutelné a elektrizující atmosféry ukazuje také pohled do zákulisí. Připravit trať v neustálém souboji s počasím, zvládnout logistiku a davy fanoušků, to jsou rovněž výkony hodné uznání. Salmina ukazuje závod z jiné perspektivy a diváci mohou vidět, kolik úsilí si vyžaduje hostit největší „alpský rockový koncert“ na světě. „Deset dní před závodem nebyl na trati skoro žádný sníh. Část Hausbergkante byla úplně holá.

Organizátoři nemohli kvůli teplu použít ani umělý sníh. Ke slovu se tak dostaly vrtulníky, kterými byl přepravován sníh z vyšších nadmořských poloh,“ ilustruje na závěr práci organizátorů Salmina. Legenda Streif je tak rok co rok výzvou nejen pro sportovce, ale // i pro lidi v jeho zákulisí.

Audi Magazín

Sjezdař Ondřej Bank o závodu Hahnenkamm „Je to celkově těžký závodní víkend. Nejen závod samotný, ale i atmosféra kolem je hodně vypjatá. Sjezd na Streifu je oproti ostatním sjezdům docela zákeřný. I já jsem si tam zlomil nohu. Letos mi při tréninku vypla lyže a tak jsem ho nedokončil. Skvěle jsem si ale užil superkombinaci, kterou jsem dojel jako třetí. Poprvé se mi podařilo bodovat ve sjezdu, když jsem skončil na 19. místě. Závod to byl opravdu vyrovnaný. Na setinu stejný čas se mnou zajeli ještě Rakušan Schweiger a Ital Klotz.“ Kitzbühel 2015 výsledky: Muži – sjezd: 1. Jansrud (Nor.) 58,16, 2. Paris (It.) -0,02, 3. Fayed (Fr.) -0,21 ...19. Bank (ČR) -0,85.

061

drive

ran h í n e ř t s o i Př rům, novým moto y k í d u o s j t van systému uzína a A6 A zábavnímu a Audi A6 Lim u m í n č a m ům a infor lo doposud. , světlomet než tomu by , í š j ě n t i l a v převodovkám k a raktivnější konnější, at ý v rafie) , í š j ě n r I AG (fotog o (text), AUD ještě úsp řej Pavlůsek Ond

062

Audi Magazín

A6 Audi MagazĂ­n

063

drive

Audi A6 Limuzína a A6 Avant

Na přání může mít A6 až 20" litá kola.

Motory: 1.8 TFSI/140 kW, spotřeba paliva 5,7 l/100 km 2.0 TFSI/185 kW, spotřeba paliva 5,9 l/100 km 3.0 TFSI/245 kW, spotřeba paliva 7,4 l/100 km 2.0 TDI ultra/140 kW, spotřeba paliva 4,4 l/100 km 3.0 TDI/160 kW, spotřeba paliva 4,7 l/100 km 3.0 TDI/200 kW, spotřeba paliva 5,1 l/100 km 3.0 biTDI/235 kW, spotřeba paliva 6,0 l/100 km Spotřeby se mohou lišit podle druhu převodovky a rozsahu výbavy.

Pohon/převodovka: pohon předních kol nebo všech kol quattro, šestistupňová manuální převodovka, sedmistupňová převodovka S tronic nebo osmistupňová převodovka tiptronic Sériová výbava: 17" kovaná kola, xenonové světlomety Plus, zadní LED světla, elektronické bezpečnostní systémy ESC, ABS, ASR, EDS, systém Start&Stop s rekuperací energie, kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy, Audi Drive select Rozšířená výbava nabízí navíc: 17" až 20" litá kola, Audi Active Lane Assist, Audi side assist včetně Pre sense rear a Audi active lane assist, adaptivní tempomat Stop&Go včetně Audi pre sense front, asistent nočního vidění, head-up displej, přední a zadní parkovací kamera

064

Audi Magazín

Podzimní autosalon v Paříži roku 2014 se stal místem odhalení modernizované podoby aktuální generace kompletní modelové řady Audi A6. Ta se přitom ve svém původním provedení představovala postupně. Nejprve se na autosalonech v Detroitu a ve Vídni v lednu roku 2011 odehrála premiéra vozu A6 Limuzína. Provedení A6 Avant dorazilo v květnu stejného roku, zatímco sportovně laděné modely S6 a S6 Avant byly představeny v září 2011, všestranný A6 allroad quattro v lednu 2012 a ostré RS 6 Avant dokonce až na konci roku 2012. „S novým Audi A6 navazujeme na velmi úspěšný příběh psaný inovativní technikou a prémiovými ambicemi značky Audi,“ říká Prof. Dr. Ulrich Hackenberg, člen představenstva společnosti AUDI AG zodpovědný za technický vývoj. „Audi A6 stanovuje nová měřítka v mnoha technických oblastech, ať se jedná o lehkou karoserii s mnoha hliníkovými komponenty, výkonné a mimořádně úsporné motory, sportovní podvozek, nebo velmi vyspělé asistenční a multimediální systémy.“

„S novým Audi A6 navazujeme na velmi úspěšný příběh psaný inovativní technikou a prémiovými a m b i c e m i z n a č k y A u d i .“ Design modelů A6 vyzařuje preciznost a sportovní eleganci svými ostrými křivkami, zdůrazněnými horizontálními liniemi a atleticky napjatými plochami. V rámci modernizace byly citlivě změněny tvary masky chladiče Singleframe, světlometů, otvorů pro přívod vzduchu, nárazníků, bočních prahů, zadních světlometů a koncovek výfukové soustavy. Na přání dodává Audi světlomety s technikou LED a Matrix LED v kombinaci s dynamickými ukazateli směru.

Prostorný interiér navazuje na atletický vzhled exteriéru.

Všechny detaily dokládají nekompromisní kvalitu, kterou řidiči vozů Audi důvěrně znají. Elegantní barvy a pečlivě vybrané materiály umocňují kultivovanou atmosféru. Mimořádně náročné zákazníky osloví nová nabídka paketů Audi design selection v barvách interiéru šedá Flint pro modely A6 a červená Arras pro S6 a S6 Avant.

Přední sedadla jsou na přání vybavena funkcemi odvětrávání a masáže se snadným ovládáním. Zavazadlový prostor modelu Audi A6 Avant nabízí objem 565 až 1680 litrů a mnoho praktických prvků výbavy. Na přání může být nakládání ještě pohodlnější díky automatickému ovládání zadního výklopného víka řízeného senzorem a elektricky ovládanému navíjecímu krytu zavazadlového prostoru.

Nové modely A6 stojí v čele svého segmentu také v oblasti informačních a zábavních systémů, jejichž nabídka sahá až k systému MMI Navigation plus s MMI touch. Vrcholný navigační systém s elektricky výsuvným osmipalcovým monitorem používá nyní novou technickou platformu s rychlým grafickým čipem Tegra 30 od společnosti Nvidia, partnera značky Audi. Doplňkový modul Audi connect přenáší data prostřednictvím rychlého standardu LTE a přináší do vozu na míru střižené internetové služby, mimo jiné nové aplikace pro přehrávání médií.

Velmi atraktivní je nabídka asistenčních systémů, na jejímž vrcholu stojí adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go. Systémy Audi side assist, jehož radary sledují prostor za vozem, aby byla zajištěna bezpečná změna jízdního pruhu, a Audi active lane assist, který zabraňuje nežádoucím změnám směru jízdy, nyní úzce spolupracují.

Asistent nočního vidění má rozšířenou funkčnost, bezpečnostní Audi Magazín

systém Audi pre sense basic patří k sériové výbavě. Důležité informace mohou být zobrazovány na přání dodávaným průhledovým head-up displejem na čelní sklo.

Díky inteligentní smíšené konstrukci nabízí karoserie nejvyšší míru tuhosti a bezpečnosti. Koncept důsledně lehké konstrukce je založen na použití mnoha komponentů z hliníku a oceli tvářené za tepla včetně tvrzení. Nový model A6 1.8 TFSI má pohotovostní hmotnost pouhých 1535 kilogramů. Izolace interiéru od vibrací je excelentní, hladina hluku v interiéru extrémně nízká.

Nabídka motorů pro nové modely A6 a A6 Avant zahrnuje tři agregáty TFSI s výkonem 140 kW (190 k) až 245 kW (333 k) a pět jednotek TDI, které pokrývají rozpětí výkonu od 110 kW (150 k) do 240 kW (326 k). Všechny motory splňují limity emisní normy Euro 6 a jejich emise CO2 klesly až o 22 procent. Nejúspornější zážehové a vznětové motory nesou u značky Audi označení „ultra“.

S osmistupňovou převodovkou tiptronic spolupracuje motor 3.0 TDI clean diesel Biturbo o výkonu 235 kW (320 k), zatímco pro všechny ostatní modely A6 Limuzína a A6 Avant jsou na výběr nově koncipované a mimořádně lehké šestistupňové mechanické převodovky s nízkým třením nebo sedmistupňové převodovky S tronic.

U variant s pohonem předních kol nahradila zcela nově vyvinutá dvouspojková převodovka dosavadní převodovku multitronic. Trvalý pohon všech kol quattro může být u verzí s motory o výkonu 200 kW (272 k) a vyšším doplněn o sportovní diferenciál, který aktivně rozděluje hnací sílu mezi zadní kola.

Podvozek s náročnou konstrukcí zavěšení kol spojuje suverénní komfort se sportovní ovladatelností. Systém řízení jízdní dynamiky Audi drive select se dodává sériově. Na přání nabízí Audi dva sportovní podvozky a podvozek se vzduchovým odpružením adaptive air suspension. U modelu A6 Avant 2.0 TDI ultra s výkonem 140 kW (190 k) jsou pružiny vyrobeny z kompozitu vyztuženého skelnými vlákny. Tato inovace značky Audi ušetří přibližně 4,4 kilogramu hmotnosti, snižuje spotřebu paliva, zlepšuje preciznost a zvyšuje // jízdní komfort.

065

inspire

Igor Grim To Úkolem mladých výtvarníků během této jedinečné umělecké show bylo zachytit na plátně nevšední charakter, sportovní dynamiku a charisma kompaktního sportovního kupé TT. Každý z obou umělců přistupuje k malbě z trochu jiného úhlu: Tomáš Honz dává přednost živým krajinám, v nichž dominují barvy a světlo, čímž v moderním podání navazuje na realistickou krajino-malbu i impresionismus, zatímco Igor Grimmich proslul experimentováním a ve svých dílech často zachycuje techniku. V hlasování hostů si nakonec získal větší sympatie obraz Tomáše Honze evokující ikonický charakter Audi TT.

066

Audi Magazín

Souboj umělců I g o r G r i m m i c h a To m á š H o n z při Audi TT art battle přímo před zraky diváků vytvářeli díla inspirovaná kultovním sportovním vozem Audi.

Petr Bílek (text), Jakub Frey (fotografie)

mmich omáš Honz Audi Magazín

067

inspire

Dílo „V y t v á ř í m l e h c e e x p r e s i v n í z á l e ž i t o s t i s v ý j e v y z e ž i v o t a i s prvky sociální grotesky a ironie. Podívejte se na můj UV obraz Srážka s bicyklistkou. Čerpám ze světa kolem, mám zápisník, do kterého si skicuji. Když jsem byl s dětmi v lese, pozoroval jsem hmyz, jak se žere navzájem a já tam jako polobůh seděl na pařezu. Jedna vážka p ř i l e t ě l a a z d e c h l a . Ta k o v ý p ř í b ě h f o t o g r a f i í n e z a c h y t í t e .

Zajímá mě příběh, geneze. Ani realistická malba není přesná realita, ale zároveň může ukázat více reality než fotka. Například staré portréty lidí nejsou přesné, ale n ě j a k v í c p r a v d i v é , p r o t o ž e v z n i k a l y d é l e n e ž f o t k a .“

Audi TT ar battle Igor Grimmich (*1979) Obrazy, výstavy & info na www.igorgrimmich.cz

Na výletě akryl na plátně, 180 x 130 cm

Igor: „Odjakživa jsem něco tvořil, ale trochu mi trvalo, než jsem začal opravdu tvořit.

Dlouhou dobu jsem byl jen latentní m a l í ř. N e ž j s e m s e d o s t a l n a A V U , vystudoval jsem gymnázium a vyučil se truhlářem. Ve čtyřiadvaceti jsem začal malovat naplno, do té doby jsem spíš h o d n ě k r e s l i l .“

068

Audi Magazín

Oslněn akryl na plátně, 190 x150 cm

Tomáš Honz (*1989) Obrazy, výstavy & info na www.tomashonz.com

rt Bez držení VI akryl na plátně, 190 x150 cm

Tomáš: „Maluju celý život. Malování jsem měl od malička m o c rá d . Kd y ž s i o s t a t n í d ě t i h rá l y, j á s i ra d ě j i k re s l i l d i n o s a u r y. P o g y m n á z i u j s e m s e d o s t a l na Akademii výtvarných umění. Vytvářel jsem i speciální efekty do filmu a ilustrace na počítači, to mě ale neuspokojovalo. Chyběl mi kontakt s m a t e r i á l e m , v ů n ě a p a s t ó z n o s t b a r v y. A t a k y j s e m měl potřebu vyrazit ven, prozkoumávat svět a toto s e t k á n í z a z n a m e n a t . A t a k m a l u j i h l a v n ě k r a j i n y .“

Do temnoty olej na plátně, 150 x 100 cm Audi Magazín

069

inspire

Pochod za úplňku olej na plátně, 85 x 80 cm

Dílo „Krajina tu vždycky byla, je a bude. Zkoušel jsem malovat řadu témat, ale jakmile jsem jednou v plenéru namaloval obraz postaru, p ř i š e l j s e m n a t o, ž e t o j e p o c t i v ý z p ů s o b m a l b y, který mi sedí. Potřebuju zachytit to, co cítím, když jsem venku. A tradiční forma krajinomalby mi to umožňuje. Krajinomalba navíc není vůbec přežitá. Moje malba není stejná jako obrazy z 19. století, ani stejná být nemůže. Když namaluju les, není to les, jaký tam ve skutečnosti je. Je to můj zážitek, pocit z toho lesa.

A ty osamělé postavy v krajinách mých obrazů, t o m o h u b ý t v l a s t n ě j á s á m .“ Elektrika olej na plátně, 30 x 36 cm

070

Audi Magazín

Oba umělci v akci na Audi TT art battle

Audi TT art battle

Malířům Igorovi Grimmichovi a Tomášovi Honzovi poděkoval Thomas Otter, vedoucí divize Audi Česká republika (zcela vpravo)

Audi TT Coupé Na výběr jsou dvě pohonné jednotky – 2.0 TFSI a 2.0 TDI. Oba motory se mohou pochlubit výjimečnou kombinací sportovního výkonu a přelomové efektivity.

Již ve standardu jsou tyto motory vybaveny systémem Start-Stop a permanentním pohonem všech kol quattro.

Motor 2.0 TFSI má výkon 169 kW (230 koní) a zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,3 vteřiny. Dojem udělá také působivá průměrná spotřeba paliva 6,8 litru na 100 km.

Elektronicky omezená maximální rychlost pak dosahuje až 250 km/h. Motor 2.0 TDI nabízí výkon 135 kW (184 koní) a maximální rychlost 235 km/h při zrychlení z 0 na 100 km/h za 7,2 vteřiny. Spotřeba paliva je přibližně 4,2 litru na 100 km.

Audi Magazín

071

move

V oblasti extrémů V této sezoně Audi sponzoruje kromě závodů Světového poháru FIS v alpském lyžování i Světový pohár FIS ve skocích

n a l y ž í c h . N a v í c j e p a r t n e re m l e g e n d á r n í h o Tu r n a j e č t y ř

můstků. Představíme vám všechny čtyři můstky a přiblížíme

tento sport z hlediska sportovního psychologa. Hovořili jsme s ním i o tom, jak skokani zvládají psychickou zátěž.

Hermann J. Müller (inter view), Måns Berg (fotografie)

072

Audi Magazín

Innsbruck: Můstek na Bergiselu byl v roce 1964 pro zimní olympiádu zásadním způsobem rekonstruován, a proto se jako datum stavby uvádí tento rok. První závod se zde ale konal již v roce 1927. Roku 1953 vznikla tradice Turnaje čtyř můstků a hlavní město Tyrolska je od té doby stálou součástí programu.

Audi Magazín

073

move

074

Audi MagazĂ­n

Garmisch: Velký olympijský můstek na Gudibergu v Garmisch-Partenkirchenu je již od roku 1921 dějištěm novoročního skákání. Na jaře 2007 byl starý můstek stržen a postaven nový. Má impozantní nájezdovou věž typu volně stojící konstrukce, z níž roku 2010 skočil Švýcar Simon Ammann současný rekord můstku – 143,5 metru.

Audi Magazín

075

move

A co se na tom změnilo?

Dnes záleží mnohem víc na rychlosti a síle. U moderních můstků a vzhledem k nového skokanskému stylu V je nájezd značně kratší než dřív. Dlouhý skok se podaří jen tehdy, když se v rozhodujícím okamžiku dokonale odrazíte. Jedná se vlastně o takové „sekundové sportovní odvětví“, při kterém se to rozhodující, odraz, odehraje během několika setin sekundy. Právě v tomto bodě musí být všechno dokonalé. Když přitom někdo udělá chybu, nelze ji napravit.

Dr. Hanspeter Gubelmann

Muž za Ammannem Sportovní psycholog doktor Hanspeter Gubelmann (50 let) pečuje o švýcarského skokana na lyžích Simona Ammanna od roku 1999. V rozhovoru Hanspeter Gubelmann vysvětluje, o co při skocích na lyžích vlastně jde. Sám byl vždy sportovní typ. Vyrostl ve švýcarském Hergiswilu, nejdřív chtěl být učitelem tělocviku, později jej to táhlo k lehké atletice. Studoval současně sport a psychologii. Již jako aktivní sprinter poznal, že pro sportovní úspěch není rozhodující jen fyzička: „Byl jsem rychlý především tehdy, když jsem chtěl být rychlý.“ Od roku 1991 se zabývá sportovně-psychologickou péčí o vrcholové sportovce, ale o skoky na lyžích se zpočátku nijak zvlášť nezajímal. „Jednou jsem se díval na Světový pohár ve skocích na lyžích v Engelbergu jen proto, že jsem se zrovna nacházel v okolí.“ Když mu v roce 1998 Švýcarský lyžařský svaz nabídl, aby převzal psychologickou péči o domácí skokany na lyžích, znal Turnaj čtyř můstků jen z televize. Kromě této nynější funkce je současně docentem sportovní psychologie na vysoké škole v Curychu.

Pane Gubelmanne, co mají společného sprinteři a skokani na lyžích?

Hm, upřímně řečeno, ne příliš mnoho (směje se). Kromě toho, že se v obou případech jedná o sport.

Jak jste se vlastně stal psychologem švýcarských skokanů na lyžích?

Byla to především náhoda. Tehdy byly ve švýcarském týmu značné rozpory. Nešlo to dobře, komunikace a dynamika týmu byly špatné – a chyběly výkony. Švýcarský šéf pro příslušné sportovní odvětví Gary Furrer se mne zeptal, zda bych dokázal pomoci, zejména uklidnit zjitřenou atmosféru v týmu. Pomyslel jsem si: To zní zajímavě, dobrá, nic přitom neztratím. A pak přišel ten příběh se Simonem…

Myslíte Simona Ammanna, který jako jediný v historii získal čtyři individuální zlaté olympijské medaile v tomto sportu?

Přesně. Bylo mu 17 let, a když jsem se s ním poprvé setkal, ihned jsem si řekl: Tohle je obrovský talent.

Jak se to u skokana na lyžích pozná?

Na jeho drzosti, bezstarostnosti, šibalství, ale především – když skáče, dává to prostě vždy na plný plyn. A byl lehký jako pírko, což tehdy ještě bylo výhodou. Pravidlo dříve znělo: Technicky dobře se odrazit a rychle přejít do letu – a pak co možná nejdál plachtit.

076

Jsou proto skokani na lyžích vystaveni zvláštnímu stresu, který jiní sportovci v této formě neznají?

Jednoznačně ano! Simon sám říká: Špičkový odskok závisí z osmdesáti až devadesáti procent na psychice. Fyzička, materiál, příprava a technika musejí být také v pořádku. Ale pak dojde na mentální sílu. Hráč tenisu může pět her prohrát a pak přesto vyhrát sadu. Ale skokan musí udělat do puntíku správně úplně všechno.

To znamená, že vaše úloha spočívá v tom, sportovce k takovému výkonu psychicky připravit.

Ano, ale nejen v tom. Velmi důležité také je, aby se dokázali vyrovnat s neúspěchy a porážkami, aby mohli vůbec pokračovat v kariéře. Simon byl po svých prvních dvou zlatých medailích v Salt Lake City (2002) další dva tři roky zcela vyřízený. Také jiní špičkoví skokani jako Adam Małysz nebo Janne Ahonen měli jednou takový výpadek. Podobná období jsou zcela normální. V špičkovém sportu je to totiž tak, že porážky jsou častější než vítězství, a s tím je nutné se smířit. Sportovec bezpodmínečně potřebuje mentalitu panáčka, který když spadne, zase se postaví. Potřebuje zkrátka houževnatost – a pro toto je psychologická podpora velmi důležitá.

Vlastně bychom u zkušených, trénovaných sportovců mohli očekávat, že to zvládnou sami. Nebo ne?

Ano, u desetibojařů to například vypadá jinak, ti mají zpravidla tužší kůži. Ale skokan na lyžích má mnoho času, nemůže stále trénovat a skákat. A celkovým typem skokani na lyžích nepatří k těm nejrobustnějším. Soustředění sil na odraz je pro ně to nejdůležitější, a proto často zanedbávají ostatní fyzickou přípravu. A k tomu přistupuje toto: Když jdou závodit, je zima, chladno, musejí před skoky často dlouho postávat, a to zrovna nepřispívá k psychické pohodě.

Vrhnout se z věže po strmé nájezdové stopě a pak pokud možno co nejdál letět – k tomu je třeba mít také mentální předpoklady. Zabývá se psychologická péče také latentním nebezpečím tohoto sportu?

Tady musím ihned odporovat. Skoky na lyžích nejsou rizikovým sportem, fotbal je mnohem nebezpečnější.

Jak prosím?

Ano, je tomu skutečně tak. Diváci to sice pociťují jinak, ale to je tím, že normální smrtelníci k tomu nemají bezprostřední vztah. Každý hrál někdy fotbal, a tudíž ví, jak se při hře může zranit. Ale sotva si někdo dokáže představit, jaké jsou pocity při skoku a co se při něm odehrává. Se skoky na lyžích se začíná v mládí, a jak přibývají letokruhy, rostou také můstky. Skokani si dokážou riziko dobře spočítat.

Například Simon Ammann během své dlouhé kariéry jen jednou těžce spadl – a měl otřes mozku a pár odřenin. Ale při jízdě na inline bruslích si jednou natrhl vaz.

Jinými slovy: Skoky na lyžích nejsou nijak zvlášť rizikové?

Musím říci, že už ne. Ještě v 90. letech se skákalo paralelním stylem, to bylo skutečně nebezpečnější. Ale od té doby, co se >> Audi Magazín

®

Audi Magazín

077

move A jedna noc k regeneraci nestačí?

To není tak jednoduché. Skokani na lyžích mají takový režim „vypnout/zapnout“. Při závodě jsou „zapnutí“. A pak je obtížné dostat se najednou opět do „vypnutého“ režimu. Celková příprava, všeobecné vzrušení, ceremoniál předávání startovních čísel, tlak na výkon – vše působí dohromady. Simon se „vypne“ až tehdy, když odjede od můstků a jde běhat nebo se prostě stáhne do soukromí.

Pak po dvou dnech následuje další skákání na zcela jiném můstku.

Innsbruck

Garmisch-Partenkirchen

prosadil styl V, poloha při letu se stala mnohem stabilnější, a sportovci tím mohou skok mnohem lépe koordinovat. Kromě toho se značně snížila rychlost při odrazu. Dřív se jelo rychlostí vysoko nad 100 km/h, dnes vystačíme s mnohem pomalejším nájezdem. Výsledkem je, že skokani jsou pomalejší, letí ale dál, protože mnohem lépe leží ve vzduchu. Také můstky bylo možno stavět jinak: Sportovci kloužou podél svahu dolů, jsou většinou jen dva tři metry vysoko ve vzduchu. Skoky na lyžích ale přesto nejsou legrace, jak ukazuje případ Rakušana Thomase Morgensterna (v lednu 2014 si při tréninku těžce poranil hlavu – pozn. red). Více ošklivých pádů může i šampiona srazit na kolena a donutit jej k předčasnému ukončení kariéry.

Jsou můstky skutečně tak rozdílné? Když odhlédneme od architektury, nejsou mezi nimi přece žádné velké rozdíly.

Ale ano, jsou. Garmisch například prošel zásadní modernizací a teď si tam přijdou na své téměř všichni. Innsbruck je naproti tomu velmi speciální, tam se hodně změnila jen věž, jinak se nezměnilo nic dalšího, a k tomu připočtěte komické větrné podmínky. Bischofshofen je spíš nudný můstek, ne zvlášť strmý, dolů se jede dlouho.

A Oberstdorf je nejmodernější zařízení ze všech, tam panují ideální podmínky. Neznám žádného skokana, který by tam neskákal rád.

Kromě toho u tohoto můstku tak nějak obecně platí, že kdo skáče dobře v Oberstdorfu, dokáže skákat dobře na všech můstcích. Ale když je někdo dobrý na Bergiselu, tak to ještě zdaleka nemusí znamenat, že jinde dopadne stejně dobře.

Simon Ammann vyhrál na olympiádě čtyřikrát, ale ještě nikdy na Turné čtyř můstků. Myslíte si, že má letos šanci? Šance vypadají dobře, má všechno, co k tomu potřebuje. Ale hustota výkonů je dnes enormní. Je tolik špičkových lidí, že nikoho z nich nelze pokládat za favorita. //

Nemusíte tedy sportovce před skoky držet za ruku a uklidňovat je?

Ne, při závodě si vystačí sami. Individuální příprava probíhá dříve. Na můstku jsem většinou jen s kamerou a dokumentuji chování sportovců pro pozdější zpětnou vazbu: Proběhlo to skutečně podle vypracovaných strategií, nebo se stalo něco jiného? Velmi důležitý je pro mne i kontakt s trenérem. Když se při závodě vyjádří negativně, je nebezpečí, že se to přenese na sportovce. A při vyhodnocování videozáznamů po skocích dbám na to, aby se nakonec ukazoval dobrý skok. Když sportovce špatnými skoky deprimuji, zůstane z toho všeho nakonec negativní pocit.

Jak na sportovce působí zvláštní charakter Turné čtyř můstků?

Klade nějaké specifické požadavky?

Ano, rozhodně! Zaprvé jde o hodnotu, sportovní význam je na úrovni mistrovství světa nebo olympijských her. Nadto je to psychicky náročné. Pro normální lidi je období přelomu roku spíš obdobím klidu, pro sportovce je tomu naopak. A čtyři velká skákání v deseti dnech vyčerpají pořádně.

Je to tak namáhavé, několikrát za den skočit dolů? Na věž se přece zpravidla jezdí výtahem.

Fyzicky a psychicky jsou skokani na hranici svých možností.

Když Simon Ammann sedí nahoře na sedátku, rozjede svůj stroj, zpravidla již před nájezdem stoupne tepová frekvence na 180. Říká, že musí cítit svrbění, tak je to pro něj správně. Pak přijde adrenalinové maximum při skoku, poté se puls ještě čtvrt hodiny drží na 180.

Když se to absolvuje několikrát za den a připočítá se k tomu celý mumraj okolo skoků, jste večer docela pěkně unavený.

078

Oberstdorf

Bischofshofen

Audi rozšiřuje své angažmá v lyžařském sportu V sezoně 2014/2015 Audi podporuje Světový pohár FIS v bězích na lyžích, Světový pohár FIS ve skocích na lyžích mužů včetně Turnaje čtyř můstků (28. 12. 2014 – 6. 1. 2015), také Světová mistrovství FIS v letech na lyžích 2016 a 2018. Audi tak pokračuje ve svých dosavadních aktivitách a v úzké spolupráci s Fédération Internationale de Ski (FIS): Jméno Audi se objevuje již v názvu Světového poháru FIS v lyžování a Světového poháru FIS ve skikrosu, Audi je dále partnerem Světového poháru FIS v severské kombinaci. Značka představuje obě nejbližší Světová mistrovství FIS v alpském lyžování 2015 a 2017 a figuruje na straně sportovců jako partner 17 národních lyžařských svazů, včetně Českého svazu lyžařů. www.fis-ski.com Audi Magazín

Vlastní audina bez čekání Čekání. Dá se říci, že lidský život je jedno velké čekání. Čekáme u doktora, v obchodě, v zácpách na silnicích nebo když šetříme na auto. S novým operativním leasingem pro soukromé osoby Audi Finance od ŠkoFINu již tomu tak být nemusí.

Nový operativní leasing pro soukromé osoby „Audi now.“ je velmi snadnou cestou k získání nového automobilu. Jeho vyřízení není vůbec žádným oříškem.

Je to jednoduché a velmi rychlé. V čem spočívá? Každý měsíc zaplatíte jen nájem vozu, který zahrnuje tovární záruku, povinné ručení a havarijní pojištění. Vysněné Audi A3 Sportback si pak můžete užívat po dobu dvou let za měsíční splátku 9900 korun. Co potom? Auto vám vymění za nové. A vy si opět můžete do sytosti vychutnat jízdu s novým Audi. Důležité je, že se to celé obejde bez akontace a především, a to je na tomto programu sympatické, auto máte k dispozici ihned.

V průběhu dvouletého operativního leasingu „Audi now.“ si můžete za 999 korun měsíčně užívat komfortu rozšířeného servisního zázemí. V případě nutné opravy je klientům garantována mobilita.

V nepředvídatelných situacích vám bude nápomocen ŠkoFIN asistent. Chcete-li auto nejen pro sebe, ale například také pro manželku, ani to není problém.

Každý zákazník může uzavřít dvě smlouvy o opera// tivním leasingu „Audi now.“.

Audi Magazín

Audi A3 Sportback s paketem Lifestyle Motor: 1.2 TFSI/81 kW, řadový čtyřválec Pohon/převodovka: pohon předních kol, šestistupňová manuální převodovka Sériová výbava: airbag řidiče a spolujezdce včetně kolenního airbagu, dynamický podvozek, elektronický imobilizér, klimatizace Climatic, kožený volant – 4ramenný design, kontrola tlaku v pneumatikách, mlhové světlomety vpředu, přední sedadla – manuálně podélně a výškově nastavitelná, nastavitelný sklon opěradla, Start-Stop systém, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, zadní opěradlo dělené a sklopné Rozšířená výbava nabízí navíc: xenonové světlomety Plus, Audi Parking System, vyhřívání sedadel vpředu, tempomat, monochromatický palubní informační displej, 16" litá kola, rádio MMI, rozhraní Bluetooth vč. funkce Audiostreaming

079

Audi RS 6 Avant – praktický sportovec v atraktivním podání.

Audi A1 Sportback – moderní technika, vybrané materiály a poutavější design.

Audi Q3 – řada technických novinek a omlazený design.

Audi A4 Sport plus – nepřehlédnutelně výhodná nabídka.

Audi Life 080

Informace ze světa Audi, produkty a technika

Audi Magazín

RS 6 Avant Praktický sportovec V pořadí již třetí generace Audi RS 6 Avant kombinuje prostornou karoserii typu kombi s agresivním vzhledem a jízdními výkony na úrovni supersportovních automobilů.

Audi RS 6 Avant je po technické stránce spřízněno s Audi RS 7 Sportback a ve své přídi rovněž ukrývá osmiválcový motor 4.0 TFSI vybavený přeplňováním dvojicí turbodmychadel typu twin-scroll (se dvěma oddělenými přívodními kanály). Maximální výkon 412 kW (560 k) je k dispozici od 5700 do 6600 min-1 a točivý moment nabízí 700 Nm mezi 1750 a 5500 min-1. Vysokovýkonný motor je vybaven systémem vypínání válců COD (Cylinder On Demand).

Ten při nízkém až středním zatížení a otáčkách deaktivuje válce 2, 3, 5 a 8 uzavřením jejich ventilů prostřednictvím elektromechanických akčních členů. Motor 4.0 TFSI následně pracuje jako čtyřválec, dokud řidič opět nepřidá výrazněji plyn.

Ondřej Pavlůsek (text), AUDI AG (fotografie)

S přeplňovaným vidlicovým osmiválcem je spojena osmistupňová samočinná převodovka tiptronic, nabízející volbu mezi režimy D a S nebo možnost manuálního řazení. Pohon všech kol quattro je samozřejmě součástí standardní výbavy Audi RS 6 Avant. To má ve své třetí generaci o 100 kg nižší hmotnost než jeho přímý předchůdce a i díky tomu se tento stroj, v jehož konstrukci je v hojné míře uplatněn hliník, může pochlubit akcelerací z 0 na 100 km/h za 3,9 s.

Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, ale s dynamickým paketem dodávaným na přání se zvýší na 280 km/h a s paketem plus může být až 305 km/h. I přesto si RS 6 Avant v kombinovaném režimu EU vystačí s 9,6 litru benzinu na 100 km. Špičkové jízdní vlastnosti Audi RS 6 Avant zajišťuje adaptivní vzduchové odpružení, které umí snížit světlou výšku až o 20 mm.

Pro zájemce o ještě sportovnější jízdní vlastnosti je připraven sportovní podvozek plus se systémem DRC (Dynamic Ride Control) s ocelovými pružinami a třístupňově nastavitelnými tlumiči.

Vedle atraktivního designu a moderní techniky se může ostré kombi pochlubit i sportovně laděným interiérem a bohatou výbavou.

Samozřejmostí je čalounění kůží a Alcantarou, sportovní sedadla a doplňky z hliníku. Standardně je RS 6 Avant čtyřmístný, ale na přání je k dispozici i třímístné zadní sedadlo. Zavazadlový prostor tohoto rychlíku je připraven pojmout až 1680 litrů zavazadel. //

Audi Magazín

Audi RS 6 Avant Motor: 4.0 TFSI/412 kW, spotřeba paliva 9,6 l/100 km Spotřeba se může lišit podle rozsahu výbavy.

Pohon/převodovka: pohon všech kol quattro se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, osmistupňová převodovka nebo převodovka tiptronic Sériová výbava: 20" litá kola, adaptivní pneumatický podvozek, LED světlomety, elektronické bezpečnostní systémy ESC, ABS, ASR, EDS, systém Start-Stop s rekuperací energie, kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy, Audi Hold assist, Audi Parking system plus, tempomat, informační systém řidiče, RS sportovní sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou, RS sportovní sedadla v druhé řadě, elektricky nastavitelná sedadla s pamětí, MMI navigace plus s MMI touch, elektricky výsuvný 8" barevný displej, hlasový dialogový systém, rádio s trojnásobným tunerem, paměť flash pro hudbu (20 GB), DVD jednotka pro MP3, WMA, AAC a MPEG-4 použitelná pro hudbu a obrazová DVD, rozhraní Bluetooth Rozšířená výbava nabízí navíc: 21" litá kola, Audi side assist včetně Pre sense rear a Audi active lane assist, adaptivní tempomat stop & go včetně Audi pre sence front, asistent nočního vidění, head-up displej, přední a zadní parkovací kamera, parkovací asistent se selektivním zobrazením okolí, Audi Connect + Audi Phone Box, Bose surround sound, Bang & Olufsen sound systém, příjem TV signálu a digitálního rádia, sportovní diferenciál quattro, keramické brzdy vpředu i vzadu (třmeny lakovány v antracitové šedé), posun omezovače max. rychlosti na 280 km/h, sportovní podvozek plus s Dynamic Ride Control DRC, potahy v kůži Valcona s RS logem, odvětrávací a masážní funkce pro sedadla vpředu, LED světlomety Audi Matrix, panoramatické střešní okno 081

Audi Life

Audi A1 Sportback Atraktivní osvěžení Více než 500 000 prodaných vozů od uvedení na trh v roce 2010 do konce loňského roku je důkazem popularity i kvality Audi A1 a A1 Sportback.

Do letošního roku tato dvojice kompaktních modelů, z nichž na český trh míří pětidveřová verze A1 Sportback, vstoupila v modernizované podobě, přinášející moderní techniku, vybrané materiály a ještě atraktivnější design. Přitažlivost zvyšují mimo jiné i svěží ozdobné prvky a odstíny laků karoserie. Nejmenší aktuální zástupce značky Audi se vyznačuje jízdními vlastnostmi, které si v ničem nezadají s vozy střední třídy. Díky tuhé karoserii a krátkému rozvoru je A1 úžasně agilní a obratné.

Paleta zážehových i vznětových motorů obsahuje zcela nové nebo rozsáhle modernizované pohonné jednotky. Audi poprvé nabízí dva nové tříválce, a to benzinový 1.0 TFSI a dieselový 1.4 TDI, které jsou nejen úsporné, ale přinášejí i potěšení z jízdy bez kompromisů. Spotřeba paliva jednotlivých motorů v nabídce modelu A1 Sportback klesla až o deset procent a rozpětí výkonu sahá od 66 kW (90 k) do 141 kW (192 k). Všechny nabízené motory lze kombinovat se sedmistupňovou převodovkou S tronic.

Pro Audi A1 Sportback bylo zcela nově vyvinuto řízení s elektromechanickým posilovačem, snižujícím svůj účinek v závislosti 082

na zvyšující se rychlosti jízdy. Charakteristiku posilovače lze navíc upravovat prostřednictvím nového systému Audi drive select, díky němuž si může řidič zvolit několik režimů činnosti různých systémů, jako jsou například adaptivní tlumiče.

Nově strukturována byla nabídka výbav, v níž standardní základní provedení doplňují nové linie Design a Sport. Díky nim může zákazník dodat svému vozu Audi A1 Sportback ještě individuálnější ráz. Úroveň výbavy Design podtrhuje expresivní výraz vozu, přičemž klade důraz na vyzvednutí estetiky ve stylu Audi. Úrovní výbavy Sport dáte jasně najevo vášeň pro dynamickou jízdu. Kombinací exteriérových a interiérových výbavových prvků může vzniknout milion různých variant.

Nabídka informačních a zábavních systémů zohledňuje potřeby mladých zákazníků. Na vrcholu stojí Navigační systém plus včetně MMI a modul Audi connect včetně autotelefonu, který poskytuje posádce internetové služby a hotspot wi-fi pro připojení k internetu. Audio systém Bose surround sound se 14 reproduktory nabízí působivý zvuk, který si užijí všichni cestující bez ohledu Audi Magazín

na to, kde sedí. Pro milovníky sportovních malých vozů zůstává v nabídce model Audi S1 Sportback s výkonem 170 kW (231 k) a trvalým pohonem všech kol quattro. Zrychlení z 0 na 100 km/h je otázkou 5,9 sekundy. Sportovně nastavený podvozek umožňuje ještě agilnější chování a díky upraveným spoilerům vpředu a vzadu a čtyřem koncovkám výfuku je na první pohled patrná síla tohoto dravého malého vozu. //

Audi A1 Sportback Motor: 1.0 TFSI/70 kW, spotřeba paliva 4,3 l/100 km 1.4 TFSI/92 kW, spotřeba paliva 5,1 l/100 km 1.4 TFSI Cod/110 kW, spotřeba paliva 4,7 l/100 km 1.8 TFSI/141 kW, spotřeba paliva 5,6 l/100 km 1.4 TDI ultra/66 kW, spotřeba paliva 3,4 l/100 km 1.4 TDI/66 kW, spotřeba paliva 3,6 l/100 km 1.6 TDI/85 kW, spotřeba paliva 3,7 l/100 km Spotřeby se mohou lišit podle druhu převodovky a rozsahu výbavy.

Audi Magazín

Pohon/převodovka: pohon předních kol, pětistupňová nebo šestistupňová manuální převodovka, sedmistupňová převodovka S tronic Sériová výbava: 15" kola, dynamický podvozek, elektronické bezpečnostní systémy ESC, ABS, ASR, EDS, elektronický imobilizér, kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu, hlavní halogenové světlomety, střešní spoiler, elektrické stahování předních a zadních oken, manuální klimatizace, rádio Chorus s CD přehrávačem, sportovní 3ramenný volant Rozšířená výbava nabízí navíc: 17" až 18" litá kola, S line podvozek, xenonová světla Plus, designový paket kůže Exclusive, komfortní automatická klimatizace, navigační systém plus včetně MMI, Bose surround sound, Audi Phone Box, asistent rozjezdu do kopce, Audi Parking system plus, panoramatické střešní okno

083

Audi Life

Audi Q3 Ostřejší styl Audi Q3 si na nedostatek zájmu ze strany zákazníků rozhodně stěžovat nemůže, ale i úspěšný vůz může být vylepšen, což dokazuje modernizovaný design a řada technických novinek.

Prémiový charakter Audi Q3 je patrný na první pohled. Designéři ještě více zdůraznili tvarové řešení připomínající kupé s charakteristickým zadním výklopným víkem, zasahujícím do bočních stěn.

Výrazným prvkem na přídi je plasticky tvarovaná maska chladiče Singleframe. Sportovní vzhled umocňují přední světlomety LED a zadní dynamické ukazatele směru, které byly poprvé představeny u supersportu Audi R8. Diodová linka, která nabíhá během 0,2 sekundy zevnitř ven, je dalším charakteristickým designovým prvkem vozů Audi. Rozměry kompaktního SUV zůstaly i po modernizaci téměř beze změny. Při rozvoru 2,60 m činí délka 4,39 m, šířka 1,83 m a výška 1,59 m.

Velkorysý prostor na všech pěti sedadlech je samozřejmostí.

Prémiové ambice umocňuje srozumitelná ergonomie a suverénní kvalita zpracování. Zavazadlový prostor modelu Audi Q3, který v normálním uspořádání interiéru nabízí objem 460 litrů, lze sklopením dělených opěradel zadních sedadel zvětšit na 1365 litrů.

Novinkou v nabídce jsou výbavové linie Design a Sport se sportovním paketem S line, exteriérovým paketem S line, designovým paketem Audi exclusive a designovým exteriérovým paketem Audi exclusive. Rozsáhlá sériová výbava Audi Q3 zahrnuje mimo jiné multikolizní brzdu a na přání může být doplněna prvky, které pochází přímo z luxusní třídy, například paketem vnitřního osvětlení LED a elektricky nastavitelnými předními sedadly.

V oblasti informačních a zábavních systémů nabízí Q3 systém MMI Navigation plus, jehož ideálním doplňkem je modul Audi connect, umožňující připojení k internetu. Spolucestující mohou surfovat po internetu a vyřizovat elektronickou poštu na svých mobilních telefonech a tabletech prostřednictvím integrovaného hotspotu WLAN, zatímco pro řidiče jsou připraveny rozmanité internetové služby Audi connect.

Tři čtyřválcové motory TFSI a dvě jednotky TDI clean diesel se zdvihovým objemem 1,4 litru, resp. 2,0 litru disponují výkony od 084

110 kW (150 k) do 162 kW (220 k). Všechny agregáty mají přímé vstřikování paliva a přeplňování turbodmychadlem a splňují limity emisní normy Euro 6. Podvozek modernizovaného modelu Audi Q3 kombinuje agilní jízdní vlastnosti se suverénní bezpečností, zatímco upravené nastavení posunulo komfort na ještě vyšší úroveň. // Audi Q3 Motor: 1.4 TFSI COD ultra/110 kW, spotřeba paliva 5,5 l/100 km 2.0 TFSI quattro/132 kW, spotřeba paliva 6,5 l/100 km 2.0 TFSI quattro/162 kW, spotřeba paliva 6,7 l/100 km 2.0 TDI/110 kW, spotřeba paliva 4,6 l/100 km 2.0 TDI quattro/110 kW, spotřeba paliva 5,0 l/100 km 2.0 TDI quattro/135 kW, spotřeba paliva 5,3 l/100 km Spotřeby se mohou lišit podle druhu převodovky a rozsahu výbavy.

Pohon/převodovka: pohon předních kol nebo všech kol quattro, šestistupňová manuální převodovka, sedmistupňová převodovka S tronic Sériová výbava: 16" litá kola, airbagy full size s deaktivací airbagu u sedadla spolujezdce, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy, asistent rozjezdu do kopce, kontrolní systém tlaku vzduchu v pneu, elektromechanická parkovací brzda, xenonová světla Plus, rádio MMI, boční a zadní okna z termoizolačního skla, středová loketní opěrka, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka Rozšířená výbava nabízí navíc: 17" až 20" litá kola, S line podvozek snížený o 20 mm, LED světlomety i zadní svítilny, čalounění jemnou kůží Nappa, designový paket kůže Exclusive, automatická klimatizace, navigační systém plus včetně MMI, Bose surround sound, digitální příjem TV signálu a rádia, Audi Phone Box, parkovací asistent se zpětnou kamerou, Audi active lane assist pro rozpoznání dopravních značek, panoramatické střešní okno Audi Magazín

Audi MagazĂ­n

085

Audi Life

Audi A4 Sport plus Nepřehlédnutelně výhodné Audi A4 v provedení Limuzína i Avant je nyní ještě atraktivnější díky j e d i n e č n é n a b í d c e v p o d o b ě p a k e t u p o j m e n o v a n é h o S p o r t p l u s . Te n v e d l e ř a d y nadstandardních prvků výbavy přináší i jedinečné cenové zvýhodnění.

Samotné označení Sport plus dává jasně najevo, že tento paket pro Audi A4 Limuzína a A4 Avant je připraven především pro příznivce dynamičtějšího vzhledu svého vozu. Přináší proto řadu atraktivních doplňků pro exteriér i interiér.

Pro karoserii je připraven nový přední nárazník s velkými průduchy s černě lakovanými lištami, zadní nárazník v markantním sportovním designu a spoiler na odtrhovou hranu víka zavazadlového prostoru pro A4 Limuzína, resp. nad zadní okno pro A4 Avant.

Další úpravy exteriéru představují vystouplé boční prahy v černé barvě a emblém S line na předních blatnících.

nota paketu včetně litých kol je 122 000 Kč, což znamená, že majitel Audi A4 Sport plus ušetřil 100 000 Kč.

Sportovní vůz se rozhodně neobejde bez sportovně laděného odstínu laku karoserie. Proto přímo pro vozy s paketem Sport Plus nabízí Audi k objednání laky karoserie modrá Sepang, červená Misano nebo šedá Daytona za cenu standardních metalických laků. Zcela exkluzivně je pak k dostání také RS barva šedá Suzuka, opět za cenu metalického laku. //

Paket Sport plus obsahuje: Stranou nezůstává ani interiér a již při nastupování padnou do oka lišty S line, chránící choulostivé partie prahů. Samozřejmostí jsou hliníkové sportovní pedály, které mohou v případě vozů vybavených řazením pod volantem doplňovat pádla převodovky v hliníkové optice.

K paketu Sport plus nabízí Audi volitelně 18" kola v desetipaprskovém Y-designu, nově také v černé barvě, dále pak 19" kola v designu Rotor, v pětisegmentovém designu a pětipaprskovém V-designu.

Vedle sportovně laděného exteriéru zákazníka rozhodně potěší i náklady spojené s nákupem paketu Sport plus. Ty se totiž v kombinaci s 18" koly omezují na pouhých 22 000 Kč, přestože hod-

086

• Markantní zadní spoiler • Nový přední nárazník s velkými průduchy s černě lakovanými blady po stranách • Zadní nárazník v markantním sportovním designu • Pedály v hliníkové optice • Při volbě volantu s pádly velká pádla v hliníkové optice • Emblém S line na předních blatnících • Nástupní lišty S line • Vystouplé boční prahy v černé barvě Hodnota paketu vč. DPH

122 000 Kč Cenové zvýhodnění 100 000 Kč Akční cena paketu 22 000 Kč

Audi Magazín

Dinarobin Hotel Golf & Spa

Mauricius – ráj na zemi!

pobyt zdarma: 1-3 děti do 17 let

golf u oceánu, sporty zdarma

slevy: svatby, svatební cesty a výročí

Shandrani Resort & Spa od 48 676 Kč

Paradis Hotel & Golf Club od 47 110 Kč

Dinarobin Hotel Golf & Spa od 51 457 Kč

Leťte změnit svůj život!

Doporučujeme jen to, co jsme sami prožili a prověřili.

Mauricius: místo naší svatby a návratů od roku 2003.

Požadujete si sami zvolit místo, termín a délku pobytu?

Chcete se jednoduše sbalit a odjet? Kontaktujte nás!

největší specialista na Mauricius

Veronika a David Walterovi, CK Blue Marlin info@bluemarlin.cz, tel. 777 811 821, www.bluemarlin.cz Audi Magazín

087

Audi Life ardů a snowbo Držáky lyží owboardy sn a lyží nebo dv Pro čtyři páry Cena: 3090 Kč i snowboardy lyží nebo čtyř Pro šest párů Cena: 4000 Kč

ni e č o k s a z e N jaro a n i n e v a r zimou, přip

ada z nás zlem. Celá ř m ý n t u n o h něko ání zimních Zima je pro ím v očekáv n e š d a n

s á ou dočkat dobí vít ří se nemoh e t k , však toto ob i t i m á jsou mezi n řipravila aproti tomu zákazníky p radostí. A n é v s o r p i d u . Značka A . ích paprsků říslušenství ginálního p prvních jarn nabídku ori

x z obou stran.

Střešní bo , otevíratelný ího vybavení, střešní nosič na ž tá on oz m ev sportovn př o Pr Rychlá . ný el 0 Kč; yvat ý a lehce om 360 l: 15 38 0 Kč; objem Aerodynamick 74 13 l: 0 od. Objem 30 zavazadel ap 21 600 Kč l: 5 objem 40

088

Audi Magazín

3 v 1 ká bunda jitá lyžařs vo d á % sk 35 Pán % polyamid, ší bunda: 65 a Materiál: vněj án , membr aný, bi-stretch polyester, tk 000 mm 35 c pe ou dní sl Sympatex – vo 2 za 24 h; 35 000 g/m a prodyšnost odyšný materiál je pr Kč 87 Cena: 80

3 v 1 ká bunda jitá lyžařs vo d á sk Dám % polyamid, ší bunda: 65 ána Materiál: vněj etch, membr tr -s r, tkaný, bi 35% polyeste m 000 m dní sloupec 35 Sympatex – vo 2 za 24 h; m g/ 00 35 0 a prodyšnost odyšný pr je l iá er at m Kč Cena: 8087

bunda tdoorová Dětská ou tř. Navíc ni uv em uš a s jemným fla nd bu vá ro i rukávy. oo a odepínacím Podšitá outd e the world“ nc ie er xp „E ro di te vý flauš 100% polyes s nápisem Au nylon, uvnitř 0% 10 čí na: 1248 Kč en Ce Materiál: zv e.audi.cz a boutiqu strační.

Koupíte n Obrázek je ilu

če y a kotou ové destičk u av Audi brzd pr ná 1 na ičky, sada 2 ks Brzdové dest í: 1990 Kč* dn za *, Kč Přední: 3300 na 1 nápravu uče, sada 2 ks Brzdové koto 40 Kč* Kč*, zadní 34 Přední: 5000 by 2012 TDI, rok výro *Doporučená

í cena pro vůz

maloobchodn

Audi Q3 2.0

089

Prodejní a servisní síť Audi // BRNO Porsche Brno Řipská 13a 627 00 Brno-Slatina tel.: 548 421 310, 311, 321–3 fax: 548 421 399 ROS, a. s.

Poříčí 3 639 00 Brno tel.: 530 501 111 servis: 530 501 121 fax: 530 501 151 ČESKÉ BUDĚJOVICE Porsche České Budějovice Okružní 2557 370 01 České Budějovice centrála: 387 000 011 prodej Audi: 387 000 036 příjem zakázek: 387 000 051–3 fax: 387 000 013 HRADEC KRÁLOVÉ Autocentrum BARTH a. s.

Bratří Štefanů 985 500 03 Hradec Králové tel.: 494 945 100 fax: 494 945 129 KARLOVY VARY CAR POINT Karlovy Vary o. z.

Chebská ul. 55 360 06 Karlovy Vary tel.: 353 505 910 fax: 353 505 935 KYJOV TOP CENTRUM car s. r. o.

Strážovská 958 697 01 Kyjov tel.: 518 309 111 fax: 518 309 167 LIBEREC Louda Auto a.s.

Tanvaldská 1585 463 11 Liberec 30 tel.: 482 739 915 fax: 482 739 918

Tiráž

OLOMOUC SAMOHÝL OLOMOUC a.s.

Kosmonautů 846/2 772 00 Olomouc tel.: 585 560 218 servis: 585 560 227 fax: 585 560 248

Porsche Praha-Prosek Liberecká ul. 12 P. O. Box č. 52 180 00 Praha 8 tel.: 286 001 730 servis: 286 001 739 fax: 286 001 799

OSTRAVA Auto Heller Ostrava Cihelní 3160/49b Ostrava 702 00 prodej: 596 606 171 servis: 596 606 168 fax: 596 606 250

Porsche Praha-Smíchov Vrchlického 31 150 00 Praha 5 tel.: 257 107 220 fax: 257 107 299

PARDUBICE Autosalon Louda spol. s r. o.

Hradecká 555 530 09 Pardubice prodej: 466 797 840 servis: 466 797 835 fax: 466 797 841 PLZEŇ Porsche Plzeň Podnikatelská 1 301 00 Plzeň – Borská pole tel.: 377 432 616 fax: 377 432 612

Publisher MEDIAFORCE, s.r.o.

Veselská 699 199 00 Praha 9 – Letňany

TEPLICE Autocentrum Elán, s. r. o. Ústecká 83 415 01 Teplice-Srbice tel.: 417 590 555 fax: 417 590 571 ZLÍN BV Auto Zlín s. r. o.

4. května 806 763 11 Zlín-Želechovice tel.: 577 111 911 servis: 577 111 915 fax: 577 111 919

Mezinárodní koordinace Caroline Hinder loved GmbH Im Auftrag der AUDI AG I/VM-2 Audi Magazin Harderstr. 39 85049 Ingolstadt Germany Národní zastoupení Porsche Česká republika s.r.o.

Divize Audi, Radlická 740/113d CZ – 158 00 Praha 5 tel.: +420 251 033 831 fax: +420 251 033 837 info@audi.cz, www.audi.cz Marketing Audi Pavla Vokrouhlíková

PRAHA Auto I. S. R. a. s.

V Oblouku 121 251 01 Čestlice Praha-východ tel.: 272 084 111 fax: 272 084 126

Director Tomáš Novák Vedoucí redakcí Petr Bílek

Auto Jarov, s. r. o.

Osiková 2 130 00 Praha 3 tel.: 251 002 211 fax: 266 315 286

Account executive Andrej Poliak tel.: +420 606 667 696

Autosalon Klokočka a. s.

Karlovarská 660 163 00 Praha 6 tel.: 222 197 553,554,555,556 fax: 222 197 540

Překlady Jiří Novák Jazykové korektury Jana Vaculčiaková Grafická úprava Galina Ševčíková

Pouze servis HRADEC KRÁLOVÉ Porsche Hradec Králové Na Okrouhlíku 1708/25 500 02 Hradec Králové tel.: 495 070 111 fax: 495 070 199

OPAVA Auto Heller Ostrava Bruntálská 7 747 07 Opava-Jaktař tel.: 553 666 931 fax: 553 666 930

HODONÍN TOP CENTRUM car Brněnská 4031 695 01 Hodonín tel.: 518 389 815 fax: 518 389 816

OSTRAVA AR CARS s. r. o.

Krmelínská 7 720 00 Ostrava-Hrabová tel.: 596 710 183 fax: 596 710 183

KLADNO Amond, spol. s. r. o.

Smečenská 833 272 04 Kladno IV tel.: 312 817 111 fax: 312 817 126

RT TORAX s. r. o.

Sjízdná 2 721 00 Ostrava-Poruba tel.: 599 527 001–8 fax: 599 527 009

OLOMOUC AUTO Hlaváček a. s.

Týnecká 669/5 779 00 Olomouc tel.: 585 151 054 fax: 585 151 065 Porsche Olomouc Kafkova 474/1 779 00 Olomouc tel.: 584 100 441 fax: 584 100 449

Tukas a. s. Štěrboholská 391 102 00 Praha 10 tel.: 272 705 410 fax: 272 703 631

Předplatné a distribuce Andrej Poliak andrej.poliak@mediaforce.cz

SLAVKOV U BRNA Auto – Bayer, s. r. o.

Bučovická 299 684 01 Slavkov u Brna tel.: 244 227 123 fax: 544 227 347

Inzerce MEDIAFORCE, s.r.o.

Obchodní ředitelka Lenka Maureryová

ZLÍN EURO CAR Zlín s. r. o.

Bartošova čtvrť 4097 760 01 Zlín tel.: 577 057 100 fax: 577 057 181

Manažer inzerce Zdenka Trávnická zdena.travnicka@mediaforce.cz Petr Wessnitzer petr.wessnitzer@mediaforce.cz

PODĚBRADY Autosalon Louda, spol. s. r. o.

Choťánky 166 290 01 Poděbrady tel.: 325 600 703 fax: 325 600 707

Registrace MK ČR 7962 ISSN 1211-9857

PRAHA NH Car, s. r. o. (provozovna Černý Most) Broumarská 1503 198 00 Praha 9 – Kyje tel.: 281 021 611 fax: 281 021 644

Vydání Toto vydání vychází v březnu 2015.

Nevyžádané materiály se stávají vlastnictvím Audi Magazínu. Žádná část nesmí být reprodukována ani jinak užita bez předchozího písemného souhlasu. V případě zájmu o další informace kontaktujte redakci Audi Magazínu. Všechna práva vyhrazena.

– označení pro certifikované prodejce supersportovního modelu Audi R8.

090

Audi Magazín

TAG HEUER CARRERA AUTOMATIC DIAMONDS Maria Sharapova never stops challenging herself. Like TAG Heuer, she keeps pushing her limits and never cracks under pressure.

TAG HEUER BOUTIQUE Parí ˇ žská 15 | 110 0 0 Praha 1 +420 222 311 823 | tagheuer@jgap.eu