2014년 8월 광주지역 경제현황

2014 - 08(호 )

광주In 2014. 08. 26

광주 ‘인사이트(Insight) 경제’

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《요

약》

▶ 경기지표 광주지역 경기확산지수는 4.7로 전월보다 소폭 상승함. 내수관련 지표는 부진한 반면, 수출 과 부동산관련 지표가 호전됨. 6개월 간 뚜렷한 방향성을 보이지 못한 채 반년동안 바닥권 에서 소폭의 등락만 반복하고 있는 상황으로 경기 침체가 이어지는 상황으로 볼 수 있음. ▶ 제조업 및 수출 광주지역 6월 제조업 생산지수는 전년동월비 9.1% 상승해 3개월간의 하락세에서 벗어남. 재고순환선은 지난달보다 하락한 6.8을 기록함. 광주지역 7월 수출액은 14억3,998만 달러로 전년동월대비 12.7% 증가함. ▶ 내수 6월 광주지역 대형소매점 판매액 지수는 지난달에 비해 하락한 95.9를 기록해 다시 100이 하로 내려옴. 판매액은 1,468억원으로 전월보다 169억 줄었고 전년동월대비 -8.9% 하락함. 광역시 가운데 인천만 판매액 증가율이 (+)권임. 7월 소비자심리지수는 100으로 전월보다 하락했고, 자동차 등록대수 증가율은 전년동월비 3.34%로 3개월 연속 상승함. ▶ 고용 7월 광주지역 실업률은 2.7%로 광역시 중 울산에 이어 두 번째로 낮았음. 고용률은 전월 보다 0.1% 상승한 59.4%로 과거에 비하면 많이 개선된 상황이지만 상승세가 약화된 것으 로 보여짐. 취업자는 74만7천명으로 전월대비 1천명 증가함. 연령별로는 20~29세, 40~49세 에서 각각 1천명씩 증가했으나 나머지 연령대에서는 1천명씩 하락함. 자영업자는 14만7천 명으로 전월보다 1만2천명이 감소해 20%대의 구성비가 깨졌고, 임시근로자는 전월보다 6천 명 증가한 14만3천명으로 그 구성비가 19.1%로 올라섰음. ▶ 물가 7월 광주지역 소비자물가지수는 전년동월대비 2.0% 상승했고, 광역시 중 7개월 연속 가장 높은 상승률을 보임. 7월 광주지역 종합주택매매가격지수는 전년동월비 0.8%, 종합주택전세 가격지수는 1.5% 상승함. 서구의 매매가격지수 상승률이 1.5%로 가장 높고, 북구의 상승률 은 0.4%로 가장 낮음. 매매가격 대비 전세가격은 73.0%로 주요 광역시 중 가장 높음. ▶ 투자확산지수 투자확산지수는 전월 4.0까지 급락했던 Fast가 8.0로 반등했으나, Slow는 8.0에서 7.0으로 하락함. 지난달 경기지표가 매우 부진한 상황 속에서 정부의 경기부양책이 나오기 시작하자 금융관련지표들이 먼저 호전되기 시작함.

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▶ 집중분석 - 교통 2014년 7월 광주광역시 자동차 등록대수는 581,483대이며, 북구 171,416대, 광산구 163,992대, 서구 132,860대, 남구 77,939대, 동구 35,276대가 등록되어 있음. 차종별로 승용 차가 466,433대로 80.2%의 비중을 차지함. 화물차는 87,970대로 15.1%, 승합차는 25,158대 로 4.3%, 특수차량은 1,922대로 0.3%의 비중을 보임. 타 광역시와 비교 시 광주광역시는 차 종별로 승용차의 비중이 낮은 대신 화물차의 비중이 높고, 용도별로 자가용의 비중이 높은 대신 영업용의 비중이 낮음. 광주광역시의 등록차량수를 인구 1인당으로 나누면 0.4대, 면적 1㎢당에는 1,160대의 자동차가 등록되어 있음. 도로의 총길이는 1,806Km로 광주광역시 면적 1㎢당, 인구천명당, 자동차 대수당 각각 3.60Km, 1.23Km, 3.18Km임. 국도계수당 도로보급률(Km/√면적*인구)은 2.10으로 서울과 대 전에 이어 높은 수준임. 광주광역시의 도로를 차로별로 구분하면 4차로가 234,826Km, 6차로 141,949Km, 8차로 159,375Km로 각각의 구성비는 42.1%, 25.4%, 28.6%임. 광주광역시는 4차로와 8차로의 비 중이 높은 반면, 2차로 이하와 10차로 이상의 도로 비중은 낮음. 평균 차로도 서울 5.78, 대 구 5.64, 광주 5.63으로 넓은 편에 속해 교통체계를 감안하지 않은 광주의 도로 사정은 쾌 적한 편에 속함. 교통문화실태조사에 따르면 광주광역시의 교통문화지수는 79.45로 부산, 대전과 함께 낮은 그룹에 속함. 영역별로 타 지역과 비교해보면 광주광역시는 보행행태와 교통약자영역에서 평균보다 약간 높은 점수를 받았으나, 가중치가 80%인 운전행태와 교통안전 영역에서 낮은 점수를 받아 전체 점수가 낮았음.

2010년부터 2012년까지 광주광역시는 총 25,822건의 교통사고가 발생함. 광주광역시의 사 고율은 비교지역 중 가장 높았는데 인구 1만명당 175.75건, 자동차 100대당 4.55건의 사고 가 발생함. 높은 사고율에도 불구하고 교통사고 1건당 사망자수는 1.37로 낮은 편에 속함. 참고로 2010년부터 2012년까지 광주광역시의 교통사고 사망자는 353명인데 비해 대전은 17563건의 교통사고 중 346명의 사망자가 발생함. 13세 이하 어린이의 사고비율은 6.79로 광주광역시가 가장 높았음.

2010년부터 2012년까지의 광주광역시에서 발생한 교통사고 중 83.0%가 남성 운전자에 의 해 발생했고, 나머지 17.0%는 여성 운전자에 의해 발생함. 광주광역시 운전자의 성별에 따 른 사고율은 남성이 5.9%, 여성이 3.6%로 남성은 비교지역 중 1위, 여성은 2위를 차지함. 사고유형별로 보면 차대사람은 여성이 남성보다 비중이 높았고, 차대차와 차량단독사고는 남성이 높았음. 법규 위반에 따른 교통사고의 경우 여성운전자는 보행자보호의무위반, 교차 로통행방법위반, 신호위반의 비중이 남성운전자보다 높았고, 남성운전자는 안전운전의무불 이행, 안전거리미확보, 중앙선침범, 과속에서의 비중이 높았음.

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1. 경기지표 □ 광주지역 경기확산지수1)는 4.7로 전월보다 소폭 상승함. 내수관련 지표는 부진한 반면, 수 출과 부동산관련 지표가 호전됨. 6개월 간 뚜렷한 방향성을 보이지 못한 채 반년동안 바닥 권에서 소폭의 등락만 반복하고 있는 상황으로 경기 침체가 이어지는 상황으로 볼 수 있 음.

2. 제조업 및 수출 □ 광주지역 6월 제조업 생산지수는 전년동월비 9.1% 상승해 3개월간의 하락세에서 벗어남. 그동안 부진했던 전자부품 제조업과 전기장비 제조업의 생산지수가 전년동월대비 각각 53.1%, 3.0% 증가하면서 모처럼 상승세를 보이고 있음. 반면, 그동안 생산지수를 견인해왔 던 고무제품 제조업과 자동차 제조업은 상대적으로 둔화되는 모습임.

1) 광 주 지 역 경 기 확 산 지 수 는 광 주 지 역 의 경 기 동 향 을 한 눈 에 쉽 게 파 악 할 수 있 도 록 만 든 지 수 입 니 다 . 경 기 확 산 지 수 는 생 산 ·수 출 ·내 수 ·금 융 등 각 분 야 의 다 양 한 경 제 지 표 들 을 선 정 한 후 매 월 20일 을 기 준 으 로 공 표 된 최 신 데 이 터 를 활 용 합 니 다 .

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□ 6월 광주지역 제조업 재고순환선은 지난달보다 하락한 6.8을 기록함. 전자부품 제조업, 전 기장비 제조업의 상승세와 고무제품 제조업, 자동차 제조업의 하락세가 뚜렷해 업종 간 온 도차이가 있음을 확인.

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□ 광주지역 7월 수출액은 14억3,998만 달러로 전년동월대비 12.7% 증가함. 전기·전자제품이 전년동월대비 13.9% 증가한 6.6억달러를 수출해 7월에도 생산지수와 재고순환선의 상승세 가 이어질 것으로 기대됨. 수송장비(자동차 제조업)는 6.6억달러로 전년동월대비 47.8% 증 가한 수출실적을 기록함에 따라 7월 생산지표의 반등을 예상해볼 수 있음. 고무제품과 기 계류 업종의 수출액은 전월대비 각각 3.4%, 8.8% 증가해 나란히 10억 달러를 기록함.

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3. 내수 □ 전반적으로 내수 관련 지표가 둔화되는 추세 속에서 6월 광주지역 대형소매점 판매액 지 수는 지난달에 비해 하락한 95.9를 기록해 다시 100이하로 내려옴. 판매액은 1,468억원으 로 전월보다 169억 줄었고 전년동월대비 -8.9% 하락함. 광역시 가운데 인천만 판매액 증 가율이 (+)권임. □ 7월 소비자심리지수는 100으로 전월보다 하락했고, 자동차 등록대수 증가율은 전년동월비 3.34%로 3개월 연속 상승함.

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4. 고용 □ 7월 광주지역 실업률은 2.7%로 광역시 중 울산에 이어 두 번째로 낮았음. 고용률은 전월 보다 0.1% 상승한 59.4%로 과거에 비하면 많이 개선된 상황이지만 상승세가 약화된 것으 로 보여짐. □ 광주지역 전체 취업자는 74만7천명으로 전월대비 1천명 증가함. 연령별로는 20~29세, 40~49세에서 각각 1천명씩 증가했으나 나머지 연령대에서는 1천명씩 하락함. □ 자영업자는 14만7천명으로 전월보다 1만2천명이 감소해 20%대의 구성비가 깨졌고, 임시 근로자는 전월보다 6천명 증가한 14만3천명으로 그 구성비가 19.1%로 올라섰음.

5. 물가 □ 7월 광주지역 소비자물가지수는 전년동월대비 2.0% 상승했고, 광역시 중

7개월 연속 가

장 높은 상승률을 보임. 지출목적별로 보면 의류 및 신발, 기타 상품 및 서비스, 음식 및 숙박, 가정용품·가사서비스, 식료품·비주류음료 순으로 물가상승률이 높았음.

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□ 7월 광주지역 종합주택매매가격지수는 전년동월비 0.8%, 종합주택전세가격지수는 1.5% 상 승함. 서구의 매매가격지수 상승률이 1.5%로 가장 높고, 북구의 상승률은 0.4%로 가장 낮 음. 매매가격 대비 전세가격은 73.0%로 주요 광역시 중 가장 높음.

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6. 투자확산지수2) □ 투자확산지수는 전월 4.0까지 급락했던 Fast가 8.0로 반등했으나, Slow는 8.0에서 7.0으로 하락함. 지난달 경기지표가 매우 부진한 상황 속에서 정부의 경기부양책이 나오기 시작하 자 금융관련지표들이 먼저 호전되기 시작함.

7. 집중분석 - 교통 □ 2014년 7월 광주광역시 자동차 등록대수는 581,483대이며, 북구 171,416대, 광산구 163,992대, 서구 132,860대, 남구 77,939대, 동구 35,276대가 등록되어 있음. □ 차종별로 승용차가 466,433대로 80.2%의 비중을 차지함. 화물차는 87,970대로 15.1%, 승합 차는 25,158대로 4.3%, 특수차량은 1,922대로 0.3%의 비중을 보임. □ 타 광역시와 비교 시 광주광역시는 차종별로 승용차의 비중이 낮은 대신 화물차의 비중이 높고, 용도별로 자가용의 비중이 높은 대신 영업용의 비중이 낮음. □ 광주광역시의 등록차량수를 인구 1인당으로 나누면 0.4대, 면적 1㎢당에는 1,160대의 자동 차가 등록되어 있음.

2) 투자결정에 있어 도움이 되고 중요하다고 판단되는 경제 및 금융시장 지표들을 선정해 만든 확산지수입니다. 투자확산지수의 상승 시 투자를 결정 또는 확대, 하락 시 투자를 철회 또는 축소하는 방식입니다. 2014년부터 빠르고 강한 신호를 나타내는 Fast 지표, 그리고 Fast보다 느 리지만 신호 실패가 적은 Slow 지표로 나누었습니다.

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- 구별 등록현황

- 차종별, 용도별 비교

- 차종별 등록현황

- 인구당, 면적당 자동차수

□ 도로의 총길이는 1,806Km로 광주광역시 면적 1㎢당, 인구천명당, 자동차 대수당 각각 3.60Km, 1.23Km, 3.18Km임. □ 국도계수당 도로보급률(Km/√면적*인구)은 2.10으로 서울과 대전에 이어 높은 수준임.

- 도로연장

- 도로보급률

□ 광주광역시의 도로를 차로별로 구분하면 4차로가 234,826Km, 6차로 141,949Km, 8차로 159,375Km로 각각의 구성비는 42.1%, 25.4%, 28.6%임. □ 광주광역시는 4차로와 8차로의 비중이 높은 반면, 2차로 이하와 10차로 이상의 도로 비중 은 낮음. 평균 차로도 서울 5.78, 대구 5.64, 광주 5.63으로 넓은 편에 속해 교통체계를 감 안하지 않은 광주의 도로 사정은 쾌적한 편에 속함.

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- 차로별 비교

- 평균 차로

□ 교통문화실태조사에 따르면 광주광역시의 교통문화지수는 79.45로 부산, 대전과 함께 낮은 그룹에 속함. □ 영역별로 타 지역과 비교해보면 광주광역시는 보행행태와 교통약자영역에서 평균보다 약 간 높은 점수를 받았으나, 가중치가 80%인 운전행태와 교통안전 영역에서 낮은 점수를 받 아 전체 점수가 낮았음.

- 교통문화점수

- 영역별 점수차

□ 2010년부터 2012년까지 광주광역시는 총 25,822건의 교통사고가 발생함. □ 광주광역시의 사고율은 비교지역 중 가장 높았는데 인구 1만명당 175.75건, 자동차 100대 당 4.55건의 사고가 발생함. □ 높은 사고율에도 불구하고 교통사고 1건당 사망자수는 1.37로 낮은 편에 속함. 참고로 2010년부터 2012년까지 광주광역시의 교통사고 사망자는 353명인데 비해 대전은 17563 건의 교통사고 중 346명의 사망자가 발생함. □ 13세 이하 어린이의 사고비율은 6.79로 광주광역시가 가장 높았음.

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- 자동차100대당사고건수

- 인구1만명당 사고건수

- 사고100건당사망자수

- 13세 이하 어린이 사고비율

□ 2010년부터 2012년까지의 광주광역시에서 발생한 교통사고 중 83.0%가 남성 운전자에 의 해 발생했고, 나머지 17.0%는 여성 운전자에 의해 발생함. □ 광주광역시 운전자의 성별에 따른 사고율은 남성이 5.9%, 여성이 3.6%로 남성은 비교지역 중 1위, 여성은 2위를 차지함.

- 교통사고 성별 구성비(2010~2012년)3)

- 성별 운전자 사고율(2010~2012년)4)

□ 사고유형별로 보면 차대사람은 여성이 남성보다 비중이 높았고, 차대차와 차량단독사고는 남성이 높았음.

3) 성별사고건수/사고발생건수 4) 성별운전자사고건수/성별 등록차량

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□ 법규 위반에 따른 교통사고의 경우 여성운전자는 보행자보호의무위반, 교차로통행방법위 반, 신호위반의 비중이 남성운전자보다 높았고, 남성운전자는 안전운전의무불이행, 안전거 리미확보, 중앙선침범, 과속에서의 비중이 높았음.

- 사고유형별 교통사고

- 법규위반별 교통사고

각 자료 : 도로교통공단

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