p k r We
a r g ro
a m m
3 1 0 2
Metropoolregio Amsterdam elektrisch
Inhoud
Werkprogramma 2013
1. Inleiding
4
2. Waarom elektrisch
8
3. MRA-E in 2013
12
4. Communicatie
14
5. Organisatie
16
6. FinanciĂŤn
20
1. Inleiding
Elektrisch rijden is goed voor de luchtkwaliteit, is een belangrijk instrument om de klimaatdoelstelling te realiseren, helpt om onafhankelijker te worden van fossiele energiebronnen en draagt bij aan een nieuw economisch perspectief. Redenen genoeg om de samenleving geleidelijk over te laten schakelen op elektrisch rijden. Die verandering begint momentum te krijgen. Er rijden in Nederland nu zo’n 8.000 elektrische auto’s en daar komen elke maand 500 voertuigen bij. Elektrisch rijden zit in een stroomversnelling, maar de echte doorbraak komt pas als bedrijven en overheden overstappen op elektrisch, in de wetenschap dat er een netwerk van oplaadpunten wordt uitgerold. Om dat voor elkaar te krijgen is een regionale samenwerking tussen marktpartijen en overheden van groot belang.
Overigens is het goed om te weten dat de werkzaamheden van MRA-E zich niet richten op het grondgebied van de gemeente Amsterdam. De stad werkt goed samen met de regio, maar heeft zijn eigen programma voor elektrisch rijden. In 2012 richtte MRA-E zich vooral op de noodzakelijke randvoorwaarden om de ambities te kunnen realiseren: draagvlak onder de regionale gemeenten, cofinanciering van projectideeën en samenwerking met marktpartijen. Het resultaat was een Green Deal met het rijk, samenwerking met organisaties als de ANWB, opname in Europese projecten en fondsen en een landelijke subsidieregeling voor taxi’s en bestelvoertuigen.
Leeswijzer Om die reden investeert de Metropoolregio Amsterdam (MRA) voortvarend in het stimuleren en faciliteren van elektrisch rijden. De regio is er immers geknipt voor. De fijnmazige infrastructuur van energie en wegen leent zich uitstekend voor het aanleggen van een netwerk van oplaadpunten en elektrische vervoersknopen. En met 2,3 miljoen inwoners is de metropoolregio dicht bevolkt met huishoudens en bedrijven die in principe probleemloos met elektrische auto’s uit de voeten kunnen.
Project MRA Elektrisch Om die regionale kansen te verzilveren heeft de Metropoolregio Amsterdam op 12 oktober 2011 het Projectplan MRA Elektrisch (MRA-E) vastgesteld. Het plan heeft de ambitie om uiterlijk in 2013 het volgende te bereiken: • • • •
toename elektrische taxi’s, bestelauto’s en bedrijfsauto’s netwerk van openbare oplaadpunten snellaadpunten langs snelwegen bouw van nieuwe accuwisselstations
In 2012 is het kernteam MRA-Elektrisch geformeerd dat op pad ging als regionale aanjager, vraagbaak en kennismakelaar. Het team bestaat uit ambtenaren met veel kennis op het gebied van elektrische voertuigen, oplaadsystemen en projectmanagement.
In het volgende hoofdstuk wordt eerst globaal het waarom van elektrisch rijden gememoreerd. Daarna gaat hoofdstuk 3 dieper in op de werkzaamheden van MRA-E in 2013. Hoofdstuk 4 zoomt specifiek in op communicatie, omdat dit in feite de kerntaak is waar MRA-E om draait. De hoofdstukken 5 (organisatie) en 6 (financiën) maken het werkprogramma compleet.
Een paar feiten over de Metropoolregio Amsterdam • • • • •
2,3 miljoen inwoners grondgebied van 2.580 km2 10.000 km aan wegen met 1,3 miljoen gemotoriseerde voertuigen dagelijks 7 miljoen reizigers in 2012 was Amsterdam wereldwijd koploper elektrisch rijden
De regio bestaat uit 36 gemeenten, de provincies Noord-Holland en Flevoland, Rijkswaterstaat en de stadsregio Amsterdam. De regio heeft een sterke internationale positie in de sectoren: financiële dienstverlening, internationale handel, ICT, media, creatieve industrie, toerisme, de kennissector en logistiek. Bron: O+S, gemeente Amsterdam 2012
5
2. Waarom elektrisch
Er zijn meer dan genoeg redenen om een elektrisch auto te verkiezen boven een auto op fossiele brandstoffen. Het milieu is een belangrijk motief, maar zeker niet het enige: • Elektrische auto’s hebben geen uitlaatgassen en dat leidt tot een sterke verbetering van de luchtkwaliteit in steden. Bovendien zijn elektrisch auto’s stil, waardoor de geluidhinder in stedelijk gebied aanzienlijk afneemt; • Elektrisch vervoer biedt mogelijkheden om duurzame energie (zoals zon en wind) te gebruiken, zonder uitstoot van CO2. Bovendien helpt dat om op den duur onafhankelijker te worden van olie. Door de stijgende brandstofprijzen wordt dat toekomstbeeld steeds aantrekkelijker; • De industrie investeert fors in de techniek van elektrisch rijden, accutechnologie en in goedkopere modellen. De elektrische auto wordt daardoor economisch steeds aantrekkelijker. Bedrijven die veel kilometers maken profiteren bovendien van de lage energiekosten. • De snelle ontwikkeling van elektrisch vervoer biedt economische kansen voor innovatieve bedrijven in de Metropoolregio Amsterdam. De regio kan in Europa een voorloper worden op het gebied van elektrisch vervoer en hiermee nieuwe buitenlandse bedrijven aantrekken. Veel belangrijke innovaties hebben aanvankelijk een slow-start, vooral door een beperkt aanbod van het nieuwe product, de hoge prijzen, scepsis en koudwatervrees bij de consument. Dat geldt ook voor elektrisch rijden, maar toch zien we het aandeel elektrisch rijden verrassend snel groeien. De actieradius, betrouwbaarheid en beschikbaarheid van elektrische auto’s is de afgelopen jaren toegenomen en de prijs daalt. Alle grote automerken komen met elektrische modellen, waardoor zij ook voor bedrijven en particulieren binnen handbereik komen. Daarmee neemt de vraag naar laadinfrastructuur uiteraard ook toe. Een lokaal, regionaal en uiteindelijk landelijk netwerk van oplaadpalen is onmisbaar.
Dat is er op het moment nog niet. Omgekeerd zijn er ook nog te weinig elektrische auto’s om voor marktpartijen die zo’n netwerk willen aanleggen een haalbare business case te creëren. De overheid moet in deze fase dus nog wel actief investeren om elektrisch rijden mogelijk te maken.
Rol overheid Zoals gezegd, in de beginjaren is een actief overheidsbeleid van doorslaggevende invloed op de ontwikkeling van elektrische mobiliteit. Het gaat bijvoorbeeld om het faciliteren van oplaadpunten, het aanjagen van innovaties en soms ook risicodragend mee investeren. De overheid kan als bruggenbouwer de verschillende initiatieven op elkaar afstemmen, samenwerking stimuleren en gemeenten ondersteunen met informatie, raad en daad. Het rijk speelt een grote rol in het stimuleren van elektrisch rijden en het neerzetten van een landelijk beleid voor elektrisch vervoer. Met het Formule E-team en de Taskforce Elektrisch Rijden benadrukt het Rijk het belang van elektrisch vervoer en zet zij de kaders uit om elektrisch vervoer in heel Nederland mogelijk te maken. Veel gemeenten binnen de metropoolregio, zijn al enige tijd bezig met het stimuleren van elektrisch vervoer. Andere gemeenten willen graag aansluiten bij deze ontwikkeling, maar hebben niet altijd voldoende kennis en capaciteit in huis om een start te maken. Ook zijn er gemeenten waar elektrisch vervoer nog niet op de agenda staat. Voor al deze gemeenten kan het project MRAE een uitkomst zijn. Door als regio van elkaar te leren, slim te investeren en samen te werken met marktpartijen, kunnen we zorgen voor een snellere uitrol van elektrisch rijden.
7
3. MRA-E in 2013
In 2012 is het project MRA-Elektrisch gestart. In dit jaar is de organisatie opgezet en heeft een aantal belangrijke ontwikkelingen plaatsgevonden: • Ondertekening Green Deal voor elektrisch vervoer in de metropoolregio Amsterdam, waarbij het Rijk €300.000 investeert in de projectkosten en een aantal EV projecten gezamenlijk wordt opgepakt; Mede op initiatief van MRA-E lanceerde het Ministerie van I&M een subsi• die voor elektrische taxi’s -en bestelauto’s; Ter compensatie van stoppen van E-laad, werkt MRA-E aan een aanbeste• dingsplan voor honderden oplaadpalen in de regio; Er is Europees geld binnengehaald voor de co-financiering van snellaadlo• caties in de regio; MRA-E organiseerde in 2012 goed bezochte tweemaandelijkse bijeenkom• sten voor overheden in de regio; MRA E heeft vanuit het Interreg NSR- E-mobility project de taak om een • virtueel kennis-en informatiecentrum op te zetten. Regelmatig komen diverse delegaties uit binnen-en buitenland kijken hoe de Metropoolregio Amsterdam elektrisch rijden stimuleert. Dit leidde er ondermeer toe dat de regio Kopenhagen zich nu ook laat adviseren door MRA-E. MRA-E focust in 2013 op drie voorwaarden voor elektrisch rijden: kennisdelen, de uitrol van een regionale oplaadinfrastructuur en meer elektrische auto’s op de weg: 1. Uitbreiden van de oplaadinfrastructuur in de metropoolregio met 500 palen. Daarnaast wordt in samenwerking met diverse partners een aantal snellaadpunten gerealiseerd; 2. Actief benaderen en stimuleren van bedrijven en gemeenten in de metropoolregio om elektrische auto’s aan te schaffen; 3. Bevorderen van de samenwerking en kennisuitwisseling over elektrisch vervoer tussen overheden en bedrijven.
Oplaadinfrastructuur Op een volle accu kunnen de meeste elektrische auto’s ongeveer 100 tot 200 kilometer rijden, waarna ze moeten laden. Dat is geen echt probleem, als ze dat maar overal kunnen doen. Daarom werkt MRA-E in de regio aan de uitbreiding van drie soorten oplaadinfrastructuur: • Openbare oplaadpunten • Snellaadpunten • Accuwisselstations Eind 2012 waren binnen de MRA gemeenten al zo’n 200 openbare oplaadpunten geplaatst. Voor 2013 zijn al ongeveer 100 aanvragen voor nieuwe oplaadpunten ontvangen. Stichting E-laad (bestaande uit netwerkbeheerders) en de grote steden in Nederland hebben de afgelopen drie jaar voor de financiering van oplaadpunten gezorgd. De minister van EL&I heeft aangegeven dat E-laad eind 2012 moet stoppen met het plaatsen van oplaadpalen, zodat de markt die rol kan overnemen. Hierdoor dreigt de uitrol van oplaadinfrastructuur buiten de grote steden abrupt te stagneren. Overheden zouden volgens het ministerie zelf aanbestedingen voor oplaadpunten kunnen organiseren. Echter het overgrote deel van de gemeenten heeft de ambtelijke en financiële capaciteit hiervoor niet. Om de oplaadinfrastructuur in de metropoolregio verder te laten groeien wil MRA-E in 2013 voor de gemeenten in de Metropoolregio Amsterdam een aanbesteding voor oplaadpunten en een groot deel van de bijbehorende financiering organiseren. De gemeenten kunnen naar eigen behoefte oplaadpunten afnemen. Om de aanbesteding mogelijk te maken is een financiële bijdrage van alle betrokken partijen nodig: provincies, Stadsregio Amsterdam, gemeenten, netwerkbeheerders en private partijen. De kosten van een oplaadpunt bestaan uit aansluitkosten en jaarlijkse kosten van de netwerkbeheerder, de kosten van het oplaadpunt zelf, de apparatuur en service- en onderhoudskosten. Het financieringsmodel berust op het
9
verdelen van de investering per paal over verschillende overheden en marktpartijen. Het is de eerste keer in Nederland dat oplaadpunten op deze manier worden aanbesteed. Voor gemeenten is het aantrekkelijk om deel te nemen, niet alleen omdat de lasten worden verdeeld, maar ook omdat het aanbestedingsvolume leveranciers uitdaagt om met een lage prijs te komen.
Snellaadpunten
10
Met snelladen is het mogelijk een lege accu in twintig minuten voor tachtig procent te kunnen laden. De metropoolregio is een ideale locatie om snelladen te testen. MRA-E gaat een project snellaadpunten opzetten samen met de ANWB, provincie Noord-Holland, de gemeente Rotterdam en Utrecht. De Europese Unie heeft vanuit het Life+ programma subsidie beschikbaar gesteld voor het plaatsen van twaalf snellaadpunten en vierentwintig gewone oplaadpunten in en rond de gemeenten Amsterdam, Rotterdam en Utrecht. In de Amsterdamse metropoolregio komen zes snellaadpunten. Samen met de ANWB en de provincies worden de locaties bepaald. In 2013 wordt dit project tot uitvoering gebracht, zodat de eerste auto’s er al in 2014 gebruik van kunnen maken.
Accuwisselstations Better Place ontwikkelde een techniek om een lege accu in een paar minuten om te wisselen voor een volle. Daarvoor wordt nu een Renault Fluence gebruikt. De accuwisselstations richten zich eerst op taxi’s en later op leaserijders. In september 2012 werd op Schiphol het eerste accuwisselstation van Nederland geopend. Naar verwachting komt er in 2013 in Amsterdam een tweede accuwisselstation. MRA-E onderzoekt of we in samenwerking met Better Place andere mogelijke locaties in de regio kunnen realiseren zoals bijvoorbeeld in Almere en Haarlem. Met deze accuwisselstations kunnen de elektrische taxi’s een groot deel van de metropoolregio bestrijken.
Stimuleren van elektrische auto’s MRA-E stimuleert bedrijven en gemeenten om elektrische auto’s aan te schaffen en richt zich in 2013 op: 1) elektrische taxi’s 2) bestelauto’s 3) eigen wagenpark Het Rijk heeft in 2012 een subsidie van € 3.000 voor de aanschaf van een elektrische taxi of bestelauto ingesteld. Voor gemeenten die grenzen aan Amsterdam is bovendien een bedrag van € 2.000,- extra beschikbaar omdat Amsterdam moet voldoen aan de Europese luchtkwaliteitsdoelstellingen in 2015. Met deze subsidie wordt het voor bedrijven in de MRA een stuk interessanter om een elektrische taxi of bestelauto aan te schaffen. MRA-E wil deze subsidie actief promoten onder taxibedrijven, koeriers, bedrijven met bestelauto’s en gemeenten. 11
Het schoner maken van auto’s bij bedrijven die veel kilometers maken heeft een groot effect op de luchtkwaliteit en zorgt voor minder uitstoot van CO2.
Elektrische taxi’s Taxi’s lenen zich bij uitstek voor een overstap naar elektrische modellen want het effect op de stedelijke luchtkwaliteit is naar verhouding groot. Taxi’s maken veel kilometers en stoten relatief veel uit. Het effect van één elektrische taxi is even groot als 35 gewone auto’s die overstappen op elektrisch vervoer. Elektrische taxi’s zijn ook belangrijk voor de zichtbaarheid van elektrisch vervoer op de weg en zijn het ideale vervoermiddel om mensen in contact te brengen met elektrische auto’s. Door gebruik te maken van accuwisselstations of snellaadpunten kunnen taxichauffeurs op een eenvoudige en snelle manier weer met een vol accupakket verder rijden. MRA-E werkt samen met de taxibranche aan de komst van meer elektrische auto’s in de metropoolregio Amsterdam.
Elektrische bestelauto’s Voor veel bedrijven met bestelauto’s is het interessant om over te stappen op elektrisch rijden. Veel bestelauto’s rijden elke dag dezelfde route met vaste rustmomenten. Het inzetten van elektrische bestelauto’s is daarom goed mogelijk. De elektrische bestelauto’s schelen veel geld in brandstofverbruik en zijn goedkoper in onderhoud. Door de vele kilometers die deze auto’s maken, ontstaat er een interessante businesscase, die kan concurreren met rijden op diesel.
Groeicijfers elektrisch vervoer in Nederland Er rijden nu zo’n 8.000 elektrische auto’s door het land, die terecht kunnen bij circa 3.500 (semi) openbare oplaadpunten en 5.000 private oplaadpunten. Agentschap.nl deed eind 2012 voor het Ministerie van EZ nader cijferonderzoek. Een belangrijke constatering is dat er vooral in 2012 een explosieve groei was van zowel elektrische auto’s als oplaadpunten (zie de hieronder afgebeelde groeicurve). Goed nieuws voor het Plan van aanpak 2011- 2015 ‘Elektrisch rijden in de Versnelling’ van het rijk, dat in 2015 streeft naar 20.000 auto’s en in 2025 maar liefst een miljoen.
12
Motorfiets
Bedrijfsauto <3500
Driewielig
Personenauto PHEV, E-REV
Bus
Personenauto FEV
Bedrijfsauto >3500
De gemeenten en de provincies in de Metropoolregio Amsterdam hebben elk een eigen wagenpark. Deze auto’s worden met name gebruikt voor korte ritten binnen de eigen gemeente en zijn daarom ideaal om over te stappen op elektrisch vervoer. Lokale overheden hebben ook een voorbeeldfunctie en kunnen zichtbaar maken dat elektrisch rijden kan. Gemeenten hebben vaak een eigen terrein waar ze de auto’s kunnen opladen.
Bron: Agentschap.nl
Eigen wagenpark elektrisch
Nationale en Europese samenwerking MRA-E is inmiddels ook een gewaardeerd partner in een aantal nationale en Europese samenwerkingsverbanden, waaronder Interreg, Life+ en de Green Deal.
Interreg MRA-E is partner in het Europese E-Mobility NSR project en verantwoordelijk voor de ontwikkeling van een virtueel kennis-en informatiecentrum over elektrisch vervoer. Het project maakt deel uit van het overkoepelende Interreg IVB North Sea Region Programme waarin ook de provincie Noord-Holland is vertegenwoordigd. Er wordt samengewerkt met elf andere Europese regio’s in zeven landen die te maken hebben met vergelijkbare beleids- en uitvoeringsvraagstukken op het gebied van elektrische mobiliteit. Het doel van het informatiecentrum is om kennis over elektrisch vervoer te delen en daarmee beleidsmakers te ondersteunen. Naast het ondersteunen van de overheden in de MRA zijn het afgelopen jaar ook diverse groepen uit de Noordzeeregio ontvangen die meer wilde weten over de wijze waarop elektrisch vervoer kan worden gestimuleerd. Dit heeft ertoe geleid dat met Denemarken een intensieve samenwerking is gevonden, waarin MRA-E is gevraagd strategisch advies te geven aan de regio Kopenhagen. Ook in 2013 staan weer een aantal bijeenkomsten en ontvangsten op stapel. Het Sciencecentrum NEMO functioneert daarbij als de locatie voor ontvangsten temeer omdat hier de tentoonstelling “Iedereen elektrisch” is die erop gericht is een groot publiek te informeren over elektrisch rijden. De expositie wordt in 2013 geactualiseerd. In oktober 2013 organiseert de provincie Noord-Holland het internationale congres waar de resultaten van alle werkpakketten worden gedeeld en gepresenteerd aan een groot publiek. MRA-E treedt op als medeorganisator.
bij het uitrollen van elektrisch vervoer. Het is belangrijk dat Europa dit project steunt en daarmee het belang van elektrisch vervoer erkent. Ook kunnen wij met dit project aan Europa laten zien hoe belangrijk elektrisch vervoer is.
Green Deal In 2012 is een Green Deal gesloten tussen de Metropoolregio Amsterdam en het Rijk om elektrisch vervoer te stimuleren. Het doel is om met financiering van het Rijk samenwerking en kennisdeling tussen overheid en bedrijven die betrokken zijn bij elektrisch vervoer te stimuleren. De doelstellingen uit de Green Deal sluiten perfect aan op de plannen van de Metropoolregio Amsterdam: • Er wordt ingezet op het stimuleren van bedrijven (commerciële, maar ook non-profit organisaties, instellingen) om elektrisch te gaan rijden. MRA-E richt zich met name op taxi’s, bestelauto’s en de wagenparken van betrokken overheden; • Het bouwen aan een goede laadinfrastructuur is zeer belangrijk. Hoewel de actieradius van elektrische auto’s toeneemt, is een fijnmazig net van strategisch geplaatste oplaadvoorzieningen van doorslaggevend belang. MRA-E zet daarom in op de groei van oplaadpunten, snellaadpunten en accuwisselstations voor taxi’s. • Bedrijven noch overheden kunnen in hun eentje zorgen voor een doorbraak van elektrisch rijden. Onderlinge samenwerking en verbinding is een absolute voorwaarde voor succes. MRA-E richt zich op meer samenwerking tussen overheden, investeerders, energiebedrijven, netwerkbeheerders en leveranciers van laadinfrastructuur. Daarbij bewaakt MRA-E ook de uniformiteit van afspraken over standaarden, voorwaarden en financiering van laadinfrastructuur en parkeervoorzieningen.
Uitwisseling met de VS Life+ In 2012 heeft MRA-E een Europese subsidie verkregen voor het plaatsen van snellaadpunten. De aanvraag is gezamenlijk gedaan met de gemeente Rotterdam en de gemeente Utrecht. Beide gemeenten zijn ook actief betrokken
Vanuit het project Coast to Coast E-mobility Connection zal Peter van Deventer in 2013 een ambassadeursrol vervullen in de samenwerking tussen elektrisch rijden aan de westkust van de Verenigde Staten en de Metropoolregio Amsterdam.
13
4. Communicatie
Communicatie is een cruciaal onderdeel van het werkprogramma van MRA-E. MRA-E stimuleert en faciliteert anderen om de overstap te maken naar elektrisch vervoer, door middel van informeren, kennisdelen, overtuigen, bemiddelen, bruggenbouwen, draagvlak verwerven, kortom – communicatie. De kern van de strategie is dat bedrijven die veel kilometers maken, zoals taxi en bestelauto’s worden gestimuleerd om over te stappen op elektrisch vervoer. MRA-E legt in overleg met gemeenten in de MRA contact met bedrijven. Als zij overstappen op elektrisch rijden zorgen zij bovendien voor een grote zichtbaarheid van elektrisch vervoer op straat. Daarbij wordt gebruik van het bestaande e-logo actief gepromoot. Bedrijven en gemeenten die elektrisch gaan rijden kunnen het logo eenvoudig aanpassen aan hun eigen bedrijfsnaam. MRA-E onderhoudt daarnaast een uitgebreid netwerk van contacten met bedrijven die betrokken zijn bij elektrisch vervoer, waaronder Nissan-Renault, Opel, Betterplace, leasemaatschappijen en Car2go.
Communicatiekanalen MRA-E organiseert een keer in de twee maanden een bijeenkomst met de gemeenten uit de Metropoolregio Amsterdam. In 2013 wordt ook een film gemaakt, waarin wordt ingezoomd op de kansen voor elektrisch rijden in de metropoolregio. MRA-E heeft een eigen nieuwsbrief. Begin 2013 is een blog opgezet (mraelektrisch.blogspot.nl) en medio dit jaar gaat de nieuwe MRA regiowebsite in de lucht, met een aparte plek voor MRA-E (www.mraelektrisch.nl). Ook levert MRA Elektrisch een bijdrage aan de website Nederland Elektrisch, dé overheidsportal voor elektrisch vervoer. Tijdens events als Ecomobiel wordt de MRA gepromoot als dé plek voor initiatieven op gebied van elektrisch vervoer. Tot slot communiceert MRA-E via Twitter en worden berichten en artikelen aan landelijke media aangeboden.
Communicatiekalender 2013 5 februari
Projectbijeenkomst MRA-E voor gemeenten
7 februari
MRA congres 2013 Eye on the future
17-20 november
EVS 27 Barcelona 2013
2 april
Projectbijeenkomst MRA-E voor gemeenten
30 mei
Congres Formule E-team gekoppeld aan fleetmanagementbeurs in Nieuwegein
4 juni
Projectbijeenkomst MRA-E voor gemeenten
3 september
Projectbijeenkomst MRA-E voor gemeenten
8 en 9 oktober
Ecomobiel in Rotterdam
8, 9 en 10 oktober
E-Mobility in NSR: Policy, Practice, Profitability
5 november
Projectbijeenkomst MRA/E voor gemeenten
15
5. Organisatie
Metropoolregio Amsterdam Elektrisch (MRA-E) is in 2012 officieel van start gegaan. Gedeputeerde Elisabeth Post is bestuurlijk opdrachtgever voor MRA-E en Peter Paul Horck de ambtelijk opdrachtgever. De provincie Noord-Holland, de provincie Flevoland, Rijkswaterstaat, de Stadsregio Amsterdam, de gemeente Amsterdam en de gemeente Almere leveren een financiële bijdrage aan het project. Ten behoeve van het project is een projectgroep opgericht. De MRA gemeenten komen hier ambtelijk een keer in de twee maanden bij elkaar om kennis te delen en gezamenlijke projecten te definiëren. De bestuurlijke besluitvorming van MRA-E vindt plaats in het Platform Bereikbaarheid MRA, Besluitvorming loopt via het Directeurenoverleg Metropoolregio Amsterdam (DOMA) en wordt voorbereid door het kernteam MRA-E. Het kernteam van MRA-E bestaat uit de volgende disciplines: • • • •
Projectmanager Twee assistent-managers Een assistent-manager vanuit de provincie Noord-Holland Een communicatieadviseur
Maarten Linnenkamp is de projectmanager voor MRA-E. Hij geeft concreet vorm aan de MRA-E projecten. Daarnaast zit hij namens lokale overheden in de landelijke Taskforce en is voorzitter van het G4 overleg over elektrisch vervoer. Het team was in 2012 gehuisvest in het Nemo Science Center in Amsterdam. Vanaf 2013 is nieuw onderkomen gevonden op de De Ruyterkade. Nemo blijft wel beschikbaar voor bijeenkomsten.
Formule-E team, Taskforce en G4 Op landelijk niveau is het formule E-team in 2010 opgericht om vorm te geven aan elektrisch vervoer in Nederland. Het team onder leiding van de heer van Woerkom van de ANWB bestaat uit bestuurders van alle partijen die betrokken zijn bij elektrisch vervoer: de RAI vereniging, BOVAG, een vertegenwoordiger uit het bankwezen, Stichting Natuur en Milieu, het Ministerie van Economie, Energie NL, Netbeheer NL en een vertegenwoordiger van de G4. De Taskforce elektrisch rijden is een landelijk team dat de verdere uitrol en ontwikkeling van elektrisch vervoer wil faciliteren en stimuleren. Het team bestaat uit deskundige portefeuillehouders met expertise op alle deelterreinen van elektrisch rijden, zoals voertuigen, laden & betalen, dienstverlening, lokale overheden en de centrale overheid. Maarten Linnenkamp maakt sinds 2012 als vertegenwoordiger van de lokale overheden onderdeel uit van de Taskforce. MRA-E verzorgt de G4 samenwerking op het gebied van elektrisch vervoer. Het aanboren van aanvullende Europese financieringsbronnen die kunnen worden benut voor gezamenlijke projecten van de lokale overheden is een goed voorbeeld. Een ander voorbeeld is het gezamenlijk ontwikkelen van kansrijke projecten zoals het in samenwerking met marktpartijen realiseren van snellaadstations, accuwisselstations, het opschalen van elektrisch taxivervoer en het elektrisch autodeelproject Car2go.
17
'Organisatorische configuratie van het MRA-E project in 2013'
Platform Bereikbaarheid MRA Elisabeth Post (bestuurlijk opdrachtgever)
DOMA
Formule E-team
Peter Paul Horck (ambtelijk opdrachtgever)
18
Taskforce elektrisch rijden MRA-E kernteam & projectgroep Maarten Linnenkamp (projectmanager)
Interreg
Life+
Oplaad infrastructuur
Stimuleren e- autoâ&#x20AC;&#x2122;s
Green Deal
6. FinanciĂŤn
Om de uitrol van elektrisch vervoer in de regio succesvol te laten verlopen is het project MRA-E gestart. Door als regio gezamenlijk te investeren en samen te werken kunnen we zorgen voor een snellere en kostenefficiëntere uitrol van elektrisch rijden.
Gezamenlijke bijdragen Het MRA-E budget wordt samengebracht door de provincie Noord-Holland, provincie Flevoland, Stadsregio Amsterdam, Gemeente Amsterdam en Gemeente Almere. Het Rijk heeft het belang van de samenwerking in de MRA onderstreept door een Green deal te sluiten met de regio. Daarnaast leveren het Europese subsidies Life+ en het Interreg IVB North Sea Programme een financiële bijdrage.
Investeringen De investeringen in 2012 zorgde er ondermeer voor dat de acties uit de Green Deal, E-mobility en snellaadprojecten nu al voluit kunnen draaien. De ambitie in 2013 blijft groot en wordt zichtbaar in het starten van nieuwe initiatieven. Zo start MRA-E een aanbesteding voor oplaadpunten. Dat leidt naar verwachting tot bijna € 6.000.000 aan investeringen. De uitgaven bestaan verder uit de personeelskosten voor MRA-E projectmedewerkers, uitgaven voor onderzoek en advies om bestaande activiteiten te ondersteunen en nieuwe te ontwikkelen.
21
Colofon Dit is een uitgave van de Metropoolregio Amsterdam Elektrisch (MRA-E). Meer informatie kunt u vinden op onze website: www.mraelektrisch.nl en op twitter: #mraelektrisch.
22
Heeft u vragen of wilt u een afspraak maken? Neem dan contact op met Pieter Habets: phabets@pmb.amsterdam.nl, 06 11 927 335 of met Christine van â&#x20AC;&#x2122;t Hull: chull@pmb.amsterdam.nl, 06 51 914 135. Bezoekadres MRA-E : De Ruyterkade 128, Amsterdam.
Vastgesteld in DOMA 28 januari 2013