HOG 038 FRENCH (Dec. 2016)

DÉCEMBRE

H O G® M A G A Z I N E C A N A D A

2016

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ÉDITION CANADIENNE

DÉCEMBRE 2016 | N O U V E L L E S A I S O N D E S R A L LY E S

À MOTO DANS LES ROCHEUSES ORAGES ET AVENTURES DANS LES

À L A

CONTREFORTS DE L’ALBERTA

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VOLUME 38

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HOG® MAGAZINE CANADA

DÉ C E M B R E 2 0 1 6

DANS CE NUMÉRO

44 44 Notre tout premier rallye

ARTICLES DE FOND 28 À moto dans les Rocheuses Deux motocyclistes ontariens traversent les contreforts dans le secteur de Banff sans laisser le mauvais temps ralentir leur ardeur.

36 J’aime Upstate NY Glen Abbott fait la tournée de trois superbes régions d’Upstate New York et un arrêt au rallye HOG® de l’État de New York.

40 À la une Nous suivons le motocycliste qui a reçu le modèle Street Glide® Special équipé du puissant moteur Milwaukee-Eight™.

HOG® MAGAZINE CANADA

Un couple de motocyclistes de Sudbury vivent leur premier rallye chez eux.

48 Chocolat et acier Anette Righi DeFendi, maître-chocolatière, explique comment ses randonnées sur une moto Harley-Davidson® l’inspirent dans son travail.

SUR LA PAGE COUVERTURE

Dan Lim a saisi cette scène le long des contreforts de Rocheuses, près de Calgary, en Alberta.

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48 6 La parole est à vous 10 Au premier plan

DANS LE COUP 14 Nouvelles HD Des primeurs en provenance du monde de Harley-Davidson Canada.

18 Fearless L’exposition de photos de Dan Lim à Toronto.

20 Équipement Les accessoires dernier cri pour vos virées à moto.

22 La prochaine randonnée À moto dans le sud-ouest du NouveauMexique.

24 Rallyes HOG® 2017 Un survol des prochains rallyes en 2017.

26 Boucler la boucle

28

Ben Bostrom raconte comment une Harley-Davidson® a ravivé son amour pour le motocyclisme.

ÉCHAPPEMENT 54 Enthousiastes Des lecteurs et des motocyclistes échangent des photos et des histoires.

60 Entre les lignes Des lecteurs révèlent des erreurs commises et des leçons apprises.

62 Tiré des archives La vie inspirante de Joe Ryan.

64 Parlons techno À la découverte de la performance et de la diversité de la gamme Screamin’ Eagle® et de son fonctionnement avec le nouveau moteur Milwaukee-Eight™.

66 Dernière étape Leticia Cline décrit ce que le motocyclisme et Harley-Davidson® représentent pour elle.

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E X PR IM E Z-VOUS – HAUT ET FORT.

LA PAROLE

EST À VOUS LE MOT DU RÉDACTEUR

VOS HISTOIRES

Le temps en selle est la période la plus belle

Forest City poursuit sa route

Ici, au Harley Owners Group™, notre grande priorité, c’est que plus de membres roulent plus. Que ce soit par le biais de programmes ou d’avantages, comme ABC du Touring, le Programme de kilométrage, les activités des chapitres ou les événements et rallyes locaux ou nationaux, la raison d’être du HOG® est de vous donner plus de raisons de rouler et de vous procurer plus de plaisir à le faire.

Dans chaque numéro du magazine, nous espérons vous inspirer avec les récits d’aventure d’autres motocyclistes et des suggestions de destinations intéressantes.

Parfois, ce sont des périples à la fois magnifiques et éprouvants, comme l’odyssée du photographe Dam Lim et du reporter Dustin Woods qui ont bravé bien des orages dans les Rocheuses en Alberta.

De toute façon, tout le monde n’a pas envie ou le temps d’enfourcher sa moto pendant des semaines ou des mois d’affilée. Ce n’est d’ailleurs pas la seule manière de faire un voyage épique. Rouler davantage ne signifie pas nécessairement rouler plus loin parce qu’une aventure à moto, ça peut se vivre à un pâté de chez soi, sur un autre continent ou n’importe où entre les deux.

Bien des motocyclistes vivent un moment marquant lors de leur première escapade d’une nuit, de leur premier voyage en dehors de la province ou de leur premier grand rallye, comme celui de Sturgis ou de Daytona. HOG est présent un peu partout sur le continent avec des centaines d’événements ouverts à tous les membres. Qu’il s’agisse du Poker Run d’un chapitre local ou d’un rallye régional ou national, chaque motocycliste peut trouver l’événement HOG qui fait son bonheur.

Chacun de ces événements est unique, mais ils ont tous quelque chose en commun. D’abord et avant tout, les randonnées! Que ce soit à l’aller, au retour ou pendant l’événement lui-même, le temps en selle est la période la plus belle. Autre élément commun : les gens extraordinaires qui y vont, dont évidemment les membres HOG. Vous reviendrez avec tout plein de nouveaux amis parce que le motocyclisme ne peut faire autrement que de rapprocher les gens.

J’espère que vous aurez la chance de rouler davantage au cours de l’année qui vient, peu importe ce que cela signifie pour vous. Si vous avez une anecdote à nous raconter au sujet de votre première randonnée d’exception, écrivez-nous à editor@hogmagazinecanada.ca. Qui sait? Votre récit sera peut-être publié dans notre prochain numéro.

Le Chapitre Forest City de London, ON, a vu le jour cette année. On a parlé de nous dans un article du numéro de septembre 2016 de HOG® Magazine Canada. Vern Wilson, directeur régional HOG pour l’Ontario, a assisté à notre assemblée générale. Il nous a souhaité la bienvenue dans la région, nous a félicités pour la manière dont l’assemblée s’était déroulée et s’est dit étonné de notre grand sens de l’organisation pour un aussi jeune chapitre. Nous avons déjà cumulé près de 6 000 kilomètres durant nos randonnées du dimanche.

DARCY MISSON

London, Ontario

MATT KING

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En plein dans le mille! À la mi-septembre, j’ai reçu, en tant que membre HOG, un courriel m’annonçant le lancement du moteur MilwaukeeEight™. Ce qui m’a frappé, c’est la séquence de la vidéo où Bill Davidson raconte qu’il est descendu de la moto pour aller faire une accolade à l’ingénieur en chef et lui dire : « Tu as visé en plein dans le mille! » Une semaine plus tard, j’ai pris rendez-vous pour une randonnée d’essai chez Simi Valley H-D. J’ai pu ainsi piloter une Ultra Limited 2017, équipée bien sûr du nouveau moteur MilwaukeeEight, sur un trajet comportant un peu d’autoroute, des rues et quelques virages. Pas de panneaux ARRÊT

ni de feux de circulation. Je possède une Ultra Classic® 2014; alors je connais bien les modèles Touring.

Je dois dire que tout ce qu’on en dit est vrai. La manœuvrabilité, le couple, la puissance et la RÉACTIVITÉ! Oui, c’est sûr, ils ont visé en plein dans le mille.

Quelques heures plus tard, je revenais chez moi sur ma nouvelle Ultra Limited 2017. Une semaine après, j’avais déjà parcouru environ 250 miles (400 kilomètres) malgré mon travail. J’ai hâte que la période de rodage soit terminée pour pouvoir rouler sans limites.

GENE DIORIO

Chatsworth, Californie

Nouvellement converti Vous nous avez demandé nos impressions au sujet du Milwaukee-Eight. Voici donc les miennes... D’abord, c’est une beauté à voir! Le son est incroyable – pas trop haut, pas trop bas et un claquement mécanique sensiblement plus faible avec un agréable grondement. Il va sans dire que ce moteur n’est pas à court de puissance : 107 po (1745 cm) de muscles H-D, ça compte!

Personnellement, je suis un grand fervent du nouveau contrebalancé. Je n’ai jamais réussi à réellement apprécier les vibrations au ralenti des modèles Touring équipés du moteur Twin Cam; c’est l’une des raisons pour lesquelles j’ai une Heritage Softail ™ Classic avec un Twin Cam contrebalancé de 96 po (1584 cm).

La transmission mérite également une mention. Le passage des vitesses est doux et facile, sans pour autant être bâclé ou ambigu, et le neutre est remarquablement facile à trouver, même à l’arrêt complet.

Somme toute, je suis vraiment très impressionné. Il y a beaucoup à aimer à propos de ce nouveau groupe moteur et j’espère sincèrement qu’il dépassera toutes les attentes de la Motor Company.

septembre, j’ai téléphoné ici et là pour trouver une moto Road Glide® Ultra 2017 de couleur bleue; un seul concessionnaire en avait une dans sa salle d’exposition. Je suis allé la voir et le vendeur m’a offert de me la mettre de côté et demandé si j’avais déjà eu l’occasion d’en faire l’essai. Quand je lui ai dit non, il a souri, rempli les papiers requis, puis il m’a remis les clés. J’ai tout de suite remarqué sa puissance et sa vivacité tout comme, contrairement à la plupart des motos H-D® que j’avais pilotées, l’absence de vibration à l’arrêt. J’ai fait le difficile devant le vendeur, mais je savais que la partie était jouée lorsque ma femme m’a dit : « Quand la ramenons-nous à la maison? » Ce fut le jour même!

ALEX HERNANDEZ

Par courriel

Une belle plongée dans l’histoire

KEN LACHMAN

Franklin, Wisconsin

La famille accueille un nouveau membre Ma lecture du numéro de septembre de HOG® Magazine me donne envie de vous raconter mon expérience chez un concessionnaire H-D. Au début de

Après avoir été au rallye de Sturgis cette année, je suis allé visiter le HarleyDavidson Museum™ à Milwaukee.

J’encourage tous les membres HOG à s’y rendre. J’ai montré ma carte de membre HOG et l’entrée était gratuite; on m’a même remis une épinglette pour mon blouson. C’est l’un des beaux musées

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que j’ai visités; l’endroit est une œuvre d’art en soi.

La reproduction du bâtiment initial (ci-dessus) remet en perspective le point de départ des fondateurs. Je ne suis même pas certain que ma moto Harley® pourrait entrer dans cette remise.

MARK CREEL

Cleveland, Ohio

Premier de classe Je voulais juste partager mon point de vue sur le nouveau moteur Milwaukee-Eight.

Je suis membre du regroupement HOG depuis 1993 et de deux chapitres HOG de ma région. J’ai tout récemment eu l’occasion d’être motocycliste de tête lors de quelques essais routiers sur les nouvelles motos Touring, notamment les modèles Street Glide® et Road Glide équipés du moteur de 107 po (1745 cm). QUELLE BOUFFÉE D’ADRÉNALINE! H-D a vraiment fait ses devoirs : la puissance et l’accélération sont incroyables, le ralenti est souple et le couple est excellent sur toute la bande de puissance. On peut rouler à 95 km/h en sixième sans faire souffrir le moteur! Je voulais vraiment rentrer à la maison avec cette Road Glide!

DAVE LABOSSIERE

Gardner, Massachusetts

LA PAROLE EST À VOUS Toujours plus haut En lisant le numéro le plus récent de votre excellent magazine (septembre), j’ai vu la lettre de Matt Englekin qui demandait au rédacteur si une moto Harley® s’était déjà rendue au camp de base de l’Everest. Dans votre réponse, vous mentionnez que le col Khardung La en Inde serait la route « carrossable » la plus élevée au monde, mais c’est vraiment au mont Chacaltaya en Bolivie, une ancienne station de ski, que se trouve la route carrossable la plus élevée – à 5 420 mètres, elle dépasse de 61 mètres le col Khardung La. Je le sais pour l’avoir parcourue sur un cyclomoteur en 1969 quand je vivais à La Paz, à 30 kilomètres de là. Bien des années plus tard, j’ai eu des HarleyDavidson®, mais je n’oublierai jamais cette randonnée. Mon seul regret : ne pas avoir pris des photos!

DAVE FISCHER FRONTIER HARLEY-DAVIDSON

Lincoln, Nebraska

Lors du quatrième démarrage à chaud, j’ai entendu ce « claquement » maladif d’une batterie qui rend l’âme. J’étais heureusement sur une colline et j’ai pu pousser la moto pour la démarrer.

Je pensais l’avoir échappé belle en retournant chez moi quand le témoin du moteur s’est allumé, suivi d’un voyant rouge que je n’avais jamais remarqué avant. Le moteur a ensuite commencé à hoqueter et s’est carrément arrêté. Après un remorquage au garage (l’assistance routière HOG a été phénoménale!), j’ai repris la route avec une nouvelle batterie.

C’est à ce moment-là que j’ai calculé que ma batterie avait presque quatre ans et que je ne m’en étais jamais occupée. Oups! Ne faites pas comme moi.

AVERY LESLIE

Tampa, Floride

Excellent point! L’une des meilleures choses à faire pour prolonger la durée de votre batterie, c’est de la laisser branchée dans un chargeur d’entretien quand vous ne roulez pas. – Le rédacteur

Savoir, c’est pouvoir J’ai eu un démarrage à froid et trois démarrages à chaud au cours d’une randonnée récente; tous étaient normaux, sans aucune indication de problème.

L’homme dans le miroir Après avoir conduit un camion et une moto pendant 45 ans, j’ai appris une leçon

ou deux et eu la chance de parcourir bien des milles sans aucun accident. Quand on doit freiner brusquement, c’est souvent parce qu’on était dans la lune. Je scrute l’horizon à 360 degrés et je reste à l’affût – feux de circulation, feux de freinage, panneaux de construction, autos qui roulent lentement, véhicules d’urgence, etc. Il est important aussi d’établir un contact visuel. Quand je m’arrête près d’une voiture ou d’un camion, je regarde leur rétroviseur extérieur. Si le conducteur me regarde, je sais qu’il peut me voir; sinon, je suppose qu’il ne me voit pas! Et quand je suis à moto avec des amis, je prends note de leur style de conduite. Si je ne l’aime pas, j’essaie de me tenir loin d’eux.

C’est ce que j’appelle avoir une vue d’ensemble, mais j’aime bien votre plan de « grande évasion », comme vous dites!

Merci pour l’info. J’ai beau être vieux, mais on n’est jamais trop vieux pour apprendre!

FRED DEELEY

Par courriel

L’art de s’échapper J’ai beaucoup aimé l’article sur les plans d’évasion sous la rubrique « Entre les lignes » du numéro de septembre. Je prévois toujours une voie de repli aux feux de signalisation et je garde ma moto en vitesse. Ça s’est avéré payant. Une fois, à un feu rouge, j’ai pu m’enlever du chemin quand une voiture derrière semblait approcher trop vite; elle a d’ailleurs frappé la voiture qui était devant moi. Je me méfie aussi des camionnettes et des remorques qui transportent des choses qui ne semblent pas bien attachées. Je déguerpis au plus vite de là!

A. F. CLARKE

Liberty Hill, Texas

ET VOUS, QUELLE EST VOTRE HISTOIRE? Vos lettres, photos et récits de randonnées sont les bienvenus. Voici nos coordonnées : editor@hogmagazinecanada.ca ou HOG® Magazine Canada, 830 Edgeley Blvd., Concord, Ontario L4K 4X1.

N’oubliez d’indiquer vos nom, adresse et numéro de téléphone ou adresse de courriel. Tous les envois deviennent la propriété de Harley-Davidson®. Nous nous réservons le droit de réviser les articles pour des questions de longueur et de contenu.

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DE LA PART DE HARLEY-DAVIDSON CANADA

Aux membres HOG®

Attachez vos casques : la saison 2017 sera épique!

P

endant que vous profitez des moindres belles heures

pour parcourir encore quelques kilomètres en selle avant d’entreposer votre monture pour l’hiver, nous ne perdons pas non plus une minute chez Harley-Davidson Canada.

Dans le cadre de notre commandite d’une série d’événements au Toronto International Film Festival (TIFF), dont les réceptions VIP de S/ magazine et de Sharp Book for Men, nous avons réussi à faire rayonner encore davantage la marque Harley-Davidson® et permis à des consommateurs de faire l’essai de nos nouveaux produits d’une manière originale, comme sur le simulateur Harley-Davidson Jumpstart™. Nos camions du programme de démo Test our Metal™ n’ont jamais couvert autant de distance que cette année; il y a eu en tout 120 événements d’un océan à l’autre (merci de tout cœur aux nombreux membres HOG® qui nous ont bénévolement prêté main forte!). Si vous n’avez pas eu la chance de venir au « 1903 : un café HarleyDavidson » cet été, nous avons le regret de vous dire que vous avez raté l’occasion de participer à des conversations animées autour d’un excellent café! C’est là aussi que se sont déroulés de nombreux événements, dont une réception portes ouvertes où ont été dévoilés en grande pompe les modèles équipés du moteur Milwaukee-Eight™ et d’autres nouvelles motos 2017. Nous avons aussi présenté à ce café, au cours de trois soirées pluvieuses, la mini-série Harley & The Davidsons du Discovery Channel, pour le plus grand bonheur d’une centaine de nos amis et amateurs de maïs soufflé bien beurré.

Nous accordons énormément d’importance à nos membres HOG et c’est pourquoi nous cherchons continuellement de nouveaux moyens d’approfondir notre engagement vis-à-une de cette formidable communauté Harley-Davidson. C’est ainsi que des événements HOG Black Curtain ont donné à des membres

HOG un accès exclusif à des produits et activités qui verront le jour prochainement chez des concessionnaires Harley-Davidson un peu partout au pays. On vous y attend!

Tout en pensant à la très belle saison de motocyclisme que nous avons connue, nous avons aussi hâte à celle qui suivra. 2017 sera une année incroyable pour Harley-Davidson, car les 100 ans de Harley-Davidson au Canada coïncident avec les célébrations du 150e anniversaire de notre pays. En plus des rallyes régionaux 2017 de Kamloops, BC, de Red Deer, AB, et de la ville de Québec, des plans pour un rallye national épique à Ottawa sont en branle (notez déjà les dates : 27 au 29 juillet) afin de souligner comme il se doit les deux anniversaires dans le plus pur style H-D. Les festivités débuteront dans la capitale nationale en soirée, le jeudi 26 juillet, et se poursuivront durant tout le week-end. Attendez-vous à une abondance de spectacles et de surprises! La période d’inscription pour les rallyes 2017 commencera tôt au cours de la nouvelle année. Vous trouverez les dates dans ce numéro.

En bref, la saison de motocyclisme 2017 sera mémorable et nous espérons bien sûr avoir le plaisir de votre compagnie, notamment lors des nombreuses célébrations qui auront lieu un peu partout au Canada. À tous et à toutes, de joyeuses fêtes, un hiver pas trop froid et de beaux rêves d’un printemps hâtif!

KAREN MAYBERRY

Chef – expérience de la clientèle et relations publiques Harley-Davidson Canada * N’oubliez pas de venir nous voir aux salons de la moto du CIMC à Calgary, Edmonton, Vancouver, Québec, Toronto et Montréal ainsi qu’au North American International Motorcycle Supershow à Toronto.

Rédacteur en chef

MATT KING Design et production ARCHANT DIALOGUE • Directrice – édition et contenu ZOË FRANCIS-COX • Directeur de la création JON LILLEY Réviseur • MATT COLLEY Adjointes à la rédaction CIARA JACK ET HAZEL COMPTON • Directeur artistique RICHARD BERRY • Graphistes – production CORAL MCCLOUD ET LUCY PERKINS Graphiste – conception numérique RUPERT BURROUGHES • Chef de la production KAY BROWN • Gestionnaire de compte KATHERINE BERRYMAN Responsable du studio NICKY WRIGHT • Collaborateurs au numéro de décembre 2016 GLEN ABBOTT, MATTHEW JONES, JOSH KURPIUS, MICHAEL LICHTER, DAN LIM, JEREMY PICK, CHARLES PLUEDDEMAN, JOHN SANDBERG, CARLAN TAPP, DUSTIN WOODS • Contenu canadien FRESH AIR PUBLISHING • Directeur de la rédaction GORDIE BOWLES • Réviseure anglophone CHRISTINA NEWBERRY • Conseillère linguistique technique francophone SILVIA LAUNES • Traductrice DENYSE DEMERS Visitez la Harley-Davidson Canada sur Internet au www.harley-davidson.com.

Vous êtes précieux pour nous. Conduisez prudemment, en respectant les autres et la loi et en tenant compte de vos aptitudes. Portez toujours un casque approuvé, des lunettes appropriées et des vêtements de protection et exigez-en autant de votre passager. Ne conduisez jamais si vos facultés sont affaiblies par l’alcool ou des drogues. Familiarisez-vous avec votre moto Harley® en lisant attentivement le guide du propriétaire de la première page à la dernière.

HOG® Magazine Canada est publié par Harley-Davidson Canada LP et le Harley Owners Group™, le club de motocyclisme officiel de Harley-Davidson.

Nous conservons le droit de réviser tous les éléments qui nous sont soumis en vue d’être publiés dans HOG® Magazine Canada.

Tous les éléments soumis deviennent la propriété de la Harley-Davidson Motor Co. et de Harley-Davidson Canada LP. Si vous désirez que votre photo vous soit retournée, veuillez l’accompagner d’une enveloppe préadressée et préaffranchie.

Toutes les illustrations, photos et spécifications de produits H-D® dans ce magazine sont basées sur les renseignements les plus récents sur ces produits au moment de mettre sous presse. Nous nous réservons le droit de modifier en tout temps les prix, les couleurs, les matériaux, l’équipement, les spécifications et les modèles et de mettre fin à la production d’un modèle.Certains véhicules dans ce magazine sont présentés avec l’équipement disponible.

HOG® Magazine Canada ne publiera pas intentionnellement de la publicité frauduleuse ou trompeuse. HOG® Magazine Canada ne cautionne aucun annonceur ni aucun de ses produits et ne saurait être tenue responsable des affirmations des annonceurs.

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Pour annoncer dans HOG® Magazine Canada, veuillez faire parvenir un courriel à info@freshairpublishing.ca.

Aucune section de HOG® Magazine Canada ne peut être reproduite, en totalité ou en partie, pour quelque raison que ce soit, sans l’autorisation écrite de Harley-Davidson.

Harley-Davidson, Harley, H-D, HOG et le logo Bar & Shield font partie des marques de commerce de H-D U.S.A., LLC. Copyright 2016 Convention de la poste-publications no 400337386 Poste-publications de POSTE CANADA : 4161505 Retourner toute correspondance ne pouvant être livrée au Canada à : HARLEY OWNERS GROUP, 830 Edgeley Blvd., Concord, Ontario, L4K 4X1.

Tél. : 1-800-668-4836.

Iron Lillies

Les Iron Lilies, Sarah Fury, Leticia Cline, Samatha Campana et Kissa Von Addams (de gauche à droite), toutes sur des Harley®, lors d’un arrêt au Mount Rushmore. Ce sont elles qui ont été en tête de la randonnée annuelle du maire durant le Sturgis Motorcycle Rally en août. Leticia Cline raconte son expérience au sujet de son voyage à Sturgis dans la rubrique « Dernière étape » à la page 66.

Photo : Michael Lichter

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Flat Out Friday

La catégorie Hooligan démarre sur les chapeaux de roue pendant les courses Mama Tried’s Flat Out Friday à la Panther Arena de l’University of Milwaukee le 7 octobre. Vous trouverez sur la page Facebook de Harley-Davidson une vidéo qui résume les moments forts.

Photo : Josh Kurpius

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DANS LE COUP NOUVELLES HD

DANS LE COUP

PHOTO : ZULU ALPHA KILO

NE FAITES PAS QUE SUIVRE. PRENEZ LA TÊTE.

RAYONNEMENT DE HD-C

Harley-Davidson a offert une expérience gratuite aux visiteurs : venir assister, dans les coulisses de la salle des médias, à des entrevues avec des célébrités!

Le simulateur Jumpstart™ de HarleyDavidson était également sur place; les personnes qui en ont fait l’essai ont reçu une vidéo personnalisée portant la marque du TIFF avec de la musique à partager sur les réseaux sociaux ou par courriel avec des amis. C’est ainsi que, tout au long du festival, HD-C a rejoint plus de 1 000 personnes; elles ont fait l’expérience du Jumpstart, pris des photos, posé des questions ou rencontré des ambassadeurs de la marque. Nombreux ont été les journalistes et les vedettes de cinéma présents aux divers événements de la semaine, y compris le visionnement des films, la réception VIP du S/ magazine, et celle du Sharp Book for Men. Un cortège de stars ont également participé aux galas et aux réceptions de clôture jusqu’aux aurores.

À plein gaz au TIFF Comme Cannes et Sundance, le Toronto International Film Fest (TIFF) est devenu un événement de renommée mondiale à ne pas rater. Le TIFF Bell Lightbox est aussi reconnu comme un pôle d’activités culturelles toute l’année durant. Harley-Davidson a parrainé le salon Sharp et S/ magazine, qui a attiré des milliers de personnes pendant les dix jours du festival. Occupant une place de choix aux côtés d’autres marques de prestige axées sur le mode de vie,

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DANS LE COUP NOUVELLES HD

RAYONNEMENT DE HD-C

Derrière le Black Curtain Le Harley Owners Group™ accueille les motocyclistes au sein d’une communauté qui leur permet de sympathiser avec des gens tout aussi passionnés qu’eux et de vivre de nouvelles expériences qui distinguent vraiment Harley-Davidson de la concurrence. Soucieuse de témoigner sa reconnaissance, H-D Canada met sur pied les événements sur invitation HOG® Black Curtain, qui donnent aux membres HOG un accès exclusif à des produits avant le grand public.

Le dernier HOG Black Curtain a mis en vedette la gamme de motos Harley-Davidson 2017 au « 1903 : un café Harley-Davidson ». Les membres HOG ont ainsi assisté au dévoilement des modèles équipés du nouveau moteur Milwaukee-Eight™ avant le personnel des concessionnaires et les médias. Des membres sont venus d’aussi loin de Sarnia, ON, et de Buffalo, NY, pour avoir le privilège d’admirer ces nouveautés en avant-première et de profiter de l’ambiance du café temporaire une dernière fois avant sa fermeture.

Mario Conte, technicien agréé Harley-Davidson chez Pfaff Harley-Davidson, était là pour répondre aux questions techniques des membres HOG et présenter les nouvelles motos, y compris les raffinements apportés au moteur et la nouvelle suspension ajustable.

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RECONNAISSEZ LEUR NATURE INDÉPENDANTE. DONNEZ-LEUR UNE CARTE-CADEAU H-D™ ET LAISSEZ-LES CHOISIR. PASSEZ NOUS VOIR DÈS AUJOURD’HUI.

© 2016 H-D OU SES AFFILIÉES. H-D, HARLEY-DAVIDSON ET LE LOGO BAR & SHIELD FONT PARTIE DES MARQUES DE COMMERCE DE H-D U.S.A. LLC.

DANS LE COUP NOUVELLES HD

HARLEY-DAVIDSON CANADA

Métal testé Une autre excellente saison de motocyclisme figurera dans nos annales.

Au cours de l’été 2016, les camions de démonstration Test Our Metal™ ont de nouveau parcouru le pays d’un océan à l’autre en vue d’offrir un programme unique d’essais sur route. Test Our Metal est un événement de marque purement canadien; il offre une expérience plus complète que les essais sur route habituels de la concurrence. Le programme existe depuis plus de 11 ans, mais il a été complètement remanié afin de tenir compte des événements HOG®, du Wharf Rat Rally à Digby, NS, et de la Bikers’ Reunion à New Liskeard, ON. « Nous sommes ravis de l’enthousiasme suscitée par la vaste sélection des toutes nouvelles motos offertes, souligne Karen Mayberry, chef – expérience de la clientèle chez Harley-Davidson Canada. Nous remercions les milliers de motocyclistes qui nous ont rendu visite pour prendre part à ces essais ainsi que les membres HOG qui se sont portés volontaires pour nous aider. Sans eux, nous n’y serions pas arrivés! »

Vingt-deux motocyclettes existantes et trois nouveaux membres de la famille formaient la flotte de cette année. Les participants ont pu ainsi découvrir les tout derniers modèles Roadster ™, Pro Street Breakout® et Dyna® Low Rider™ S. Des motocyclistes enthousiastes ont afflué chez les concessionnaires, aux rallyes et aux événements spéciaux pour avoir le bonheur de faire l’essai d’une nouvelle Harley-Davidson®. Les camions sont retournés en Ontario en août pour aller chercher des motos de l’année-modèle 2017. Le lancement des motos Touring Milwaukee-Eight™ a attiré beaucoup de monde; certains ont fait la queue pendant des heures pour l’essayer.

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DANS LE COUP NOUVELLES HD SUR LE TERRAIN

L’EXPOSITION FEARLESS Autonomisation, et non objectification – tel était le thème d’une récente exposition de photos organisée durant la semaine précédant la fermeture du 903, un café dont Harley avait les portes pour l’été sur l’avenue Ossington à Toronto.

Conçu et organisé par le photographe professionnel Dan Lim / The Moto Foto, cette exposition exclusive d’une soirée a mis en vedette ses œuvres récentes imprimées sur de l’aluminium métallique de longue conservation – des images artistiques de femmes sur des motos

Harley-Davidson® Sportster®. Grâce au généreux soutien de commanditaires comme Great Lakes Brewery et de Hank Daddy’s Barbecue, l’événement à guichets fermés ainsi que la vente de billets de tirage et de tee-shirts et l’encan silencieux de gravures signées ont permis de réunir 10 195 $, qui ont été directement versés à l’Association canadienne du diabète.

Bière, barbecue et de jolies femmes sur des motos – le succès était assuré!

Photos : Dan Lim / The Moto Foto

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DANS LE COUP NOUVELLES HD

À CHACUN SA ROUTE

De la vieille école ou du contemporain? Êtes-vous du genre à adorer rouler dans la campagne sur une moto H-D® vintage ou vos sensations fortes vous proviennent-elles plutôt d’une moto custom dernier cri noirci au max?

NOUS AVONS VOULU SAVOIR :

55 %

27 %

DE LA VIEILLE ÉCOLE

MODERNE

18 %

POURQUOI CHOISIR?

VOUS AVEZ RÉPONDU : Ce qui me grise,

c’est de rouler sur ma EL 1948 avec son sélecteur manuel et son levier d’embrayage au pied à travers des routes de campagne.

Pour moi, c’est ça le vintage à son summum.

–JERRY R. … Mon employeur m’a demandé d’aller suivre une formation et, au lieu de prendre l’auto de la compagnie, j’ai enfourché ma Electra Glide® et filé vers le sud. J’ai cette moto depuis 24 ans. Elle est comme une bonne amie; elle ne me laisse jamais tomber. –GREG J … Pourquoi choisir? J’ai une FXRS 1988 et une FLHX 2008 dans le garage et j’adore les deux machines pour ce qu’elles sont et représentent. –BEN L …

Aucun doute, aucun débat, c’est réglé : vieille école! –GREG JONES … J’ai roulé

au guidon d’une Wide Glide® 2015 et j’ai adoré la vitesse, le couple et l’agilité de cette monture moderne. Pourtant, rien ne se compare aux machines pures et simples d’hier, comme ma Softail® Custom 1992, qui me laisse des picotements dans les mains. J’adore! –ROBERT M T. … Je possède quelques motos H-D® de 2012, 2003, 1953, 1962 et 1965, mais ma préférée, c’est sans conteste ma Knucklehead 1936. Quand je pense que c’est la même qui est montrée dans votre musée, j’en ai des frissons! –STEVE B. … Quand on dit « custom dernier cri noirci au max », on parle d’aujourd’hui; une moto H-D® vintage, elle, nous indique d’où on vient.

L’un ne va pas sans l’autre, mais, moi, j’opte pour le vintage. » –MARK L.

NOUVELLE QUESTION :

Rouler en jasant ou solo en silence

Quand vous roulez avec des proches, vous parlez-vous? Utilisez-vous des systèmes de communication pour motos? Ou préférez-vous le silence des vastes espaces et une bonne jase lors d’une pause-café ou une fois arrivé à destination?

Envoyez vos commentaires à editor@hogmagazinecanada.ca en inscrivant « À chacun sa route »

« dans la ligne objet. Nous publierons les meilleures réponses dans le prochain numéro.

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5 CONSEILS

pour un rallye réussi

1

Ayez un plan. C’est parfois difficile d’atteindre le consensus dans un groupe. Avant le départ, entendez-vous sur ce que vous aimeriez voir en chemin, le type de routes que vous voulez prendre et, pour chaque journée, les distances et les vitesses avec lesquelles le groupe est à l’aise. Une fois arrivés à destination, faites en gros le plan de ce que vous voulez voir et faire.

2

Le rallye, c’est une chose. Il y a peut-être, à part cet événement, plein de choses à faire et à voir dans la région. Ne les ratez pas.

3

Tirez pleinement parti de ce qui fait l’intérêt et la renommée de l’événement.

Si c’est quelque chose d’unique, comme des courses sur la plage ou les Badlands à Sturgis, ne passez pas à côté. Renseignezvous auprès des gens du coin pour savoir ce qui est incontournable; des excursions guidées donnent aux membres locaux la chance de vous montrer ce que vous n’auriez probablement pas jamais trouvé par vous-même.

Préparez votre moto. Se rendre à un rallye peut représenter un énorme investissement en temps vu la distance; il faut donc vérifier si le dernier entretien périodique a été fait. En cas de doute, pensez à faire un changement d’huile avant de partir ou prenez rendez-vous pour un entretien chez un concessionnaire dans la région où se déroule le rallye – ou au centre d’entretien sur le site même du rallye s’il y en a un.

Emportez une clé supplémentaire et rangez-la en lieu sûr! Vérifiez la bande de roulement de vos pneus; sont-ils en assez bon état pour faire l’aller-retour sans contrevenir à la loi ou mettre votre sécurité en péril?

4

5

Offrez une boisson à un étranger. En fait, les gens que vous rencontrerez au rallye ne sont pas vraiment des étrangers – ce sont juste des amis dont vous n’avez pas encore fait la connaissance.

DANS LE COUP ÉQUIPEMENT

Bagger distingué

L

es motos Harley-Davidson® de type bagger offrent des options de personnalisation illimitées. Pour 2017, les Pièces de moteur et accessoires d’origine Harley-Davidson® adoptent le look « bagger custom » avec la nouvelle collection Defiance; plusieurs des nouvelles pièces viennent accentuer le style long et bas des baggers.

Garde-boue avant custom enveloppant Façonné pour exposer le profil complet d’une roue de 19 po (48 cm), ce garde-boue sans jupe recouvre le pneu à presque 180 degrés pour une apparence custom épurée. Le design découpé et surbaissé expose la roue du moyeu à la jante pour un impact visuel maximal. Ce garde-boue tout en acier est prépercé pour se fixer au raccord à visser d’origine; pas besoin d’entretoises de garde-boue ou de kits de montage. Pour les modèles Touring à partir de 2014 équipés d’une roue de 17, 18 ou 19 po (43, 45 ou 48 cm); ne se monte pas sur les modèles Trike.

RÉF. 58900196DH Vivid Black, 902,95 $; prétraité en usine RÉF. 58900196BEO, 579,95 $.

Pare-jambes raccourcis Ces pare-jambes de 1,25 po (32 mm) de diamètre confèrent au bagger custom un centre de gravité visuellement abaissé et réduisent la masse de la moto tout en conservant leur fonction principale. Leur forme légèrement courbée vers l’avant laisse un espace pour les bottes plus que suffisant autour du levier de frein et du sélecteur de vitesses. Les pare-jambes sont fixés 28 centimètres plus bas que les pare-jambes de série. Pour les modèles Touring à partir de 2009, sauf les modèles Road Glide® et les modèles équipés de bas de carénage. RÉF. 49000114 Noir, RÉF. 49000105 Chromé; 373,95 $.

Caches latéraux custom allongés de couleur Vivid Black Les nouveaux caches latéraux allongés sont sculptés de façon à adoucir la transition visuelle du côté de la moto à l’avant de la sacoche, remplaçant le look échelonné traditionnel par une conception fluide qui élimine la découpe de dégagement pour le montage des protections de sacoche. Contrairement à certains designs disponibles sur le marché des pièces de rechange, ces caches latéraux encliquetables ne compromettent pas l’espace pour les pieds du passager et remplacent les caches d’origine des modèles Touring à partir de 2014.

RÉF. 61300671DH, 837,95 $; prétraités en usine RÉF. 61300671BEO, 515,95 $.

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DANS LE COUP NOUVELLES HD

Cadre de plaque d’immatriculation incurvé à éclairage à DEL Ce nouveau cadre épouse le contour du garde-boue arrière et habille l’arrière des modèles Street Glide® ou Road Glide à partir de 2010 tout en ajoutant un éclairage auxiliaire pratique. Son support se fixe à la barre des clignotants arrière; le cadre semble flotter au-dessus du garde-boue. Les ampoules à DEL brillent en mode marche et encore plus lorsqu’on freine. Le kit comprend tout le nécessaire pour compléter l’installation – aucun perçage ou raccordement de fils requis. RÉF. 67900273 Noir, RÉF. 67900275 Chromé; 205,95 $.

Kit de marchepieds pilote Defiance La collection Defiance propose une gamme de commandes manuelles et au pied, d’entourages de filtre à air et d’embouts de silencieux en trois options de fini, le tout dans un style bagger custom anticonformiste. Les marchepieds custom allongés en forme d’aileron de requin accentuent la silhouette longiligne de la moto. Le kit comprend les marchepieds gauche et droit et se monte sur les modèles Dyna® à partir de 2006, Softail® à partir de 2000 et Touring à partir de 1986; ne fait pas sur les modèles Trike.

RÉF. 50500527 Machine Cut Noir anodisé, 554,95 $: RÉF. 50500515 Chromé, 515,95 $; RÉF. 50500640 Noir anodisé, 515,95 $.

SUIVEZ-VOUS SCOOP SUR L’ENTRETIEN : Votre concessionnaire Harley-Davidson® TO O M MA autorisé détient l’outil nécessaire HD pour mesurer la teneur en eau de votre liquide de frein DOT 4. Si un technicien H-D découvre que la teneur en eau par ® ce qui signifie qu’il peut absorber l’eau.

Les motos Harley-Davidson ont toutes volume du liquide de frein est de 3,7 % L’ébullition transforme l’eau dans le des composants qui nécessitent un ou plus, il vous recommandera de le liquide en gaz. Étant donné que le gaz est remplacer même si cela a été fait au entretien régulier – comme l’indiquent les manuels du propriétaire et d’entretien plus compressible que le liquide, le levier cours des deux dernières années. ou la pédale de frein auront l’air d’être – pour garantir leur fonctionnement Il faudra entre une demi-heure (pour plus « mou » et le pilote devra pomper sécuritaire. Malheureusement un grand des freins sans ABS) et une heure et nombre de propriétaires de motos Harley® les freins pour créer assez de pression demie (pour les freins avec ABS) à négligent souvent un composant crucial : pour ralentir la moto lorsque le liquide un technicien formé en usine pour de frein bouillonne. les freins. remplacer le liquide de frein. Les La détérioration chimique et L’une des procédures d’entretien motos H-D avec ABS nécessitent l’absorption d’eau modifieront au bout des motos H-D® équipées d’un système aussi l’utilisation de l’outil de diagnostic du compte les propriétés physiques du de freinage rempli de liquide de frein Technicien numérique II pour purger liquide de frein DOT 4, ce qui pourrait DOT 4 est de remplacer ce liquide le système adéquatement. Et sachez entraîner des problèmes au niveau tous les deux ans. C’est nécessaire que le liquide de frein peut être corrosif de la performance des freins avant ou puisqu’en vieillissant, le liquide de frein pour la peinture; les techniciens H-D arrière.

DOT 4 perd ses propriétés chimiques s’assureront donc que les finis de et peut endommager le système de votre moto sont protégés contre les Le liquide de frein (de tout type, pas freinage s’il n’est pas remplacé. éclaboussures ou les déversements. seulement le DOT 4) devrait aussi Si vous faites vous-même l’entretien de être remplacé : POINT D’ÉBULLITION : Les freins votre moto, vous devriez en faire autant.

• après le désassemblage de la conduite peuvent devenir très chauds surtout H-D recommande, bien entendu, d’huile, du maître-cylindre ou de l’étrier; de passer le plus de temps possible quand ils sont très sollicités. La chaleur • lorsque le levier ou la pédale de frein peut même causer un bouillonnement sur la route et de confier l’entretien paraît « spongieux »; du liquide dans le système. Il est donc de votre moto au centre d’entretien de • lorsque le système de freinage a important de considérer le point votre concessionnaire H-D. Appelez-le fonctionné dans un état spongieux d’ébullition du liquide de frein, qui peut dès aujourd’hui pour prendre rendezêtre affecté par la teneur en eau absorbée en raison d’une ébullition du liquide, vous et garder votre moto dans son même s’il est retourné à la normale par le liquide. Le liquide de frein DOT 4 état original. après cela. est à base de glycol et hygroscopique,

Remplacement du liquide de frein

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DÉCEMBRE 2016

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DANS LE COUP LA PROCHAINE RANDONNÉE

Sur un air connu :

« Hotter Than a Pepper Sprout » À moto dans le sud-ouest du Nouveau-Mexique Texte : GLEN ABBOTT

À

la traversée du San Augustin Pass, le col entre Organ et les San Andres Mountains, des percées de soleil dans les nuages baignent d’une lumière dorée le Tularosa Basin. On ne peut qu’être ébloui par la beauté austère du vaste désert à l’est de Las Cruces. Soixante-cinq kilomètres de plus sur la U.S. Route 70 et voilà les dunes surréelles, superbement sculptées par le vent, du White Sands National Monument.

vers le nord, passer devant les plantations de pacaniers sur la State Route 185 et vous rendre à Hatch, qui s’est auto-proclamée la « Capitale mondiale du piment chili ».

La question officielle du Nouveau-Mexique est : « Rouge ou vert ? ». Sans blague! Le hamburger au fromage et au piment vert Hatch fraîchement rôti est l’un des plats classiques de cet État et l’un de ses plus dignes représentants se trouve chez Sparky’s à Hatch. Facile à trouver : il y a des statues des années 60 en fibre de verre devant le resto.

Tuyaux des capitaines de route Conseils du Chapitre HOG® Southern New Mexico de Las Cruces EN SELLE Avec ses déserts, ses montagnes, ses grands espaces et jusqu’à 350 jours de soleil par année, le Nouveau-Mexique est un paradis pour les motocyclistes. « On est pas mal gâtés », avoue Chuck Butcher, directeur et capitaine de route principal du Chapitre Southern New Mexico. L’une des randonnées préférées du chapitre? Aller franchir l’Emory Pass, un col de 2 526 mètres, par la State Route 152 en direction de Silver City. « Plein de virages en lacet serré, beaucoup de forêts, souligne Genno Tafoya, directeur adjoint et capitaine de route.

C’est vraiment beau et toujours frais quand on passe par là. »

ALLONS BOUFFER En plus de chez Sparky’s, le chapitre adore le Bar-B-Que on Broadway à Truth or Consequences. « Leur sandwich au porc effiloché est succulent, ajoute Butcher. Et le samedi, c’est moins cher. » Les autres favoris du chapitre sont le Mayhill Cafe, 55 kilomètres à l’est d’Alamogordo sur la U.S. Route 82, et Adobe Deli près de Deming.

QUAND Y ALLER

L

E ROYAUME DU SABLE BLANC

Mesurant plus de 700 kilomètres carrés, White Sands est le plus vaste désert de dunes de gypse blanc au monde.

Suivez la Dunes Drive sur 13 kilomètres jusqu’à Alkali Flat, là où l’asphalte cède la place au gypse bien tassé, et vous verrez des visiteurs glisser le long des dunes sur des disques de plastique. C’est comme la version tropicale d’un paradis hivernal.

ROUGE OU VERT?

Vous pouvez aussi, depuis Las Cruces, piquer

GERONIMO!

Poursuivez votre route vers le nord jusqu’à Truth or Consequences (« T or C » pour les gens du coin) et filez sur le Geronimo Trail National Scenic Byway. Prenez la State Route 52 nord sur 80 kilomètres jusqu’à Chloride, un village presque fantôme de 11 habitants, et allez visiter le Pioneer Store Museum, un magasin général restauré de 1880 avec une bonne partie des marchandises du temps en étalage.

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Comme il fait toujours soleil, il n’y a pas moyen de se tromper. « Habituellement la meilleure saison pour les randonnées à moto sont le printemps et l’automne; c’est ni trop chaud ni trop froid, conseille Tafoya.

Mais c’est pas mal agréable toute l’année durant. »

Pour en savoir plus : GeronimoTrail.com NewMexico.org PioneerStoreMuseum.com White Sands : nps.gov/whsa

SI SEULEMENT LA SAISON DE CONDUITE POUVAIT DURER AUSSI LONGTEMPS QUE NOS GARANTIES. ACHETEZ MAINTENANT ET NOUS PROLONGERONS VOTRE GARANTIE LIMITÉE JUSQU’AU 31 MARS 2019.* S’APPLIQUE AUX MOTOCYCLETTES ET AUX PIÈCES ET ACCESSOIRES GENUINE ENREGISTRÉS.

POUR LES DÉTAILS, VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE LE PLUS PROCHE OU HARLEY-DAVIDSON.COM/DEALER

* POUR LES MOTOCYCLETTES HARLEY-DAVIDSON NEUVES, JAMAIS IMMATRICULÉES DES ANNÉES MODÈLES 2014, 2015, 2016 ET 2017 ACHETÉES ET LIVRÉES ENTRE LE 31 OCTOBRE 2016 ET LE 31 MARS 2017, HARLEY-DAVIDSON PROLONGERA SA GARANTIE LIMITÉE JUSQU’AU 31 MARS 2019, SANS FRAIS ADDITIONNELS. TOUTES LES PIÈCES ET ACCESSOIRES GENUINE MOTOR PARTS & ACCESSORIES H-D® ENREGISTRÉS CONFORMES AU CODE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE INSTALLÉS PAR UN CONCESSIONNAIRE HARLEY-DAVIDSON CANADIEN AUTORISÉ EN CONJONCTION AVEC LE PROGRAMME DE COUVERTURE PERSONNALISÉE (COUVRE TOUTES LES MOTOCYCLETTES H-D SOUS GARANTIE DU FABRICANT JUSQU’AU 31 MARS 2017) SERONT AJOUTÉS À LA PÉRIODE RESTANTE DE LA GARANTIE LIMITÉE DE DEUX ANS DE LA MOTOCYCLETTE, ET CE, SANS FRAIS ADDITIONNELS. EXCLUT LES VÉHICULES DE SOCIÉTÉ (COV), LES MOTOCYCLETTES EN LOCATION ET LES VÉHICULES SOUS CONTRAT DE LOCATION. © 2016 H-D OU SES FILIALES. H-D, HARLEY, HARLEY-DAVIDSON ET LE LOGO BAR & SHIELD FONT PARTIE DES MARQUES DE COMMERCE DE H-D U.S.A., LLC.

2.75 &' 4#0&100´'5

N

a saison des rallyes 2017 sera bientôt de retour et elle sera hallucinante. L’accent a ÊtÊ mis sur des lieux gÊniaux, des randonnÊes incroyables et un Êventail d’activitÊs oÚ chacun pourra trouver son bonheur. Si nous visons la qualitÊ plutôt que la quantitÊ, il n’en demeure pas moins que tous les membres HOG en quête de nouvelles aventures en 2017 auront l’embarras du choix.

HOG ÂŽ MAGAZ I NE C A N A DA

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4#..;'5 *1)t 6 - 8 AVRIL ALEXANDRIA, LA &GGR 5QVUJ

10 - 22 JUILLET PORTLAND, OR À ST. LOUIS, MO .GXKT CPF %NCSM

18 - 20 MAI TEMPLE, TX 5QVUJXGTU

11 - 15 JUILLET COOKEVILLE, TN 5QVUJGSP

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5 - 10 JUIN ROANOKE, VA /GSIKPI

13 - 15 JUILLET KAMLOOPS, BC 4#..;'

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4´)+10#. *1)t &' .Õ17'56

8 - 10 JUIN STEAMBOAT SPRINGS, CO 4QEMZ

13 - 15 JUILLET UTICA, NY 4GWQNVUKQP

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27 - 29 JUILLET RED DEER, AB 4#..;'

4´)+10#. *1)t &'5 24#+4+'5

27 - 29 JUILLET LINCOLN, NH

+SQP #FWGPUVSG QH 0GX 'PINCPF 27 - 29 JUILLET OTTAWA, ONTARIO 4#..;'

0#6+10#. %#0#&+'0 *1)t « LES 100 ANS DE H-D AU CANADA! »

4CNNZ

16 - 21 JUIN SC À FL 5QVUJGSP

20 - 22 JUILLET MERIDIAN, ID 2CEKHKE

'YRQTVSG 6QVSKPI 4CNNZ

17 - 19 AOÛT GRANTVILLE, PA 4CNNZ KP

UJG 8CNNGZ

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22 - 24 JUIN FAIRBANKS, AK .CTU

20 - 22 JUILLET QUÉBEC, QC 4#..;' 4´)+10#.

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17 - 19 AOÛT SAULT STE. MARIE, MI

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31 AOÛT - 3 SEPTEMBRE MILWAUKEE, WI 0CUKQPCN

*1) 4CNNZ

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16 - 18 SEPTEMBRE CHANDLER, AZ 9GTUGSP

PRINTEMPS ÉTÉ

5 - 7 OCTOBRE ARDMORE, OK %GPUSCN

AUTOMNE

2.75 &' (70

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13 - 15 OCTOBRE KAHULUI, MAUI, HI +TNCPFT 1ER - 4 NOVEMBRE PENSACOLA, FL 5QVUJGCTU Pour en savoir plus, visitez le hog.com/events.

PHOTOS : MICHAEL LICHTER

DANS LE COUP EN VEDETTE

Boucler la boucle Pour Ben Bostrom, ancien pilote de course du World Superbike, tout a commencé sur une moto Harley-Davidson® – et maintenant une Harley® a ravivé son amour pour le motocyclisme.

Texte JEREMY PICK

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DANS LE COUP EN VEDETTE

B

en Bostrom est l’un des pilotes de course américains les plus performants de tous les temps, comme en témoignent ses succès éclatants au World Superbike et les championnats qu’il a remportés lors de l’AMA Superbike, la Supermoto et les X Games. La carrière de Ben a commencé sur une moto Harley et, maintenant qu’il a pris sa retraite du monde des courses, une Harley est de nouveau sa moto préférée. « Papa était pilote de course et maman avait une Harley; durant notre enfance, nos week-ends ressemblaient au film On Any Sunday, raconte Ben. J’ai beaucoup de photos où je suis en compagnie de mes héros – comme Dick Mann et Malcolm Smith. » Le père de Ben, Dave Bostrom, était à l’époque un très brillant pilote de course sur piste en terre battue; il était donc presque inévitable que Ben et son frère, Eric, veuillent suivre ses traces. Les premiers succès de Ben sur piste en terre battue ont tôt fait d’attirer l’attention d’un public plus vaste; très vite, il a remporté des courses sur une moto H-D® XR-750 et puis dans la 883 National Dirt Track Series, le point culminant étant lorsqu’il a été le vainqueur de l’AMA National 600 Dirt Track Championship. Son passage à des courses sur asphalte en 1995 lui a fait connaître d’autres succès éblouissants, comme lors du World Superbike à Laguna Seca et de l’AMA Supersport Championship en 2008.

Maintenant qu’il a quitté l’univers des

courses, Ben est revenu à ses premières amours : les motos Harley-Davidson. « Certains s’étonnent que pour un pilote de course du World Superbike, une Harley soit sa moto de prédilection – ils croient qu’on aime tout le temps être sur la corde raide, explique Ben. Mais ce n’est pas du tout le cas. Bien des pilotes ont une Harley dans leur garage. Quand on fait de la course, il faut rester 100 % concentré parce qu’on est sur ‘la corde raide’. Quand je suis sur la route avec ma Harley, je peux faire de la moto comme je l’aime vraiment – être détendu, voir tout ce qu’il y a alentour, profiter de la randonnée… Sur une Harley, tu réalises que tu peux aller n’importe où.

Je crois que cela vient avec la maturité. » La prédilection de Ben pour les motos Harley sur la route lui vient des premières années où il a eu l’occasion d’en piloter chez Bartels’ H-D. « À l’époque, j’avais 20 ans et je commençais à faire de la course; alors j’avais besoin d’argent.

Des vedettes de cinéma venaient louer des Harley chez Bartels’ et je me faisais de l’argent supplémentaire en leur servant de doublure. C’est là que j’ai commencé à associer Harley et liberté. » Après sa retraite du World Superbike, Ben est retourné chez Bartels’ en 2000 et a acheté une Fat Boy® noircie et superbement décorée. Plus récemment, il a aussi craqué pour une Road Glide®.

Ce bagger lui a redonné envie de partir à l’aventure. « C’est une moto fantastique, surtout avec le moteur 110, souligne-t-il.

Elle se manœuvre comme un charme en

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plus d’être très logeable et j’adore la puissance de son gros moteur. Avec une moto sport, pas moyen d’emporter des bagages, ce qui limite les déplacements.

C’est bien beau aller vite, mais moi je veux aller loin. « J’ai 42 ans, mais sur ma Harley j’ai l’impression d’en avoir 20 – depuis ma tendre enfance, j’aime les grandes randonnées pédestres et le camping, aller vers l’inconnu. Les Harley sont parfaites pour ça. » Ben a su d’ailleurs bien profiter de sa Harley, notamment lors de sa récente excursion de 2 400 kilomètres jusqu’à Sturgis, qui lui a fait découvrir le Lake Isabella en Californie, l’Ohio, la vallée de la Mort et les Black Hills. Ben va épouser sa petite amie de longue date et c’est sur sa moto Road Glide qu’ils partiront en voyage de noces; ils comptent visiter le Grand Canyon, le Zion National Park et la Zone 51. « Il y a tant à voir dans le désert, s’exclame Ben. C’est le dépaysement total. On a l’impression de se retrouver sur Mars. Les villes fantômes, les petits cafés insolites dans les villages, les tempêtes de sable, c’est trippant! » Et il ajoute : « J’ai retrouvé ma passion pour le motocyclisme grâce à Harley. Après mes années de courses au World Superbike, j’étais épuisé – maintenant, j’ai retrouvé ma flamme. HarleyDavidson était là pour moi au début et maintenant la boucle est bouclée : la passion est revenue. »

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À moto DAns LEs

RocheusES Quelques orages dans les contreforts ne peuvent freiner l’esprit d’aventure de deux motocyclistes ontariens Texte : Dustin Woods Photo : The Moto Foto / Dan Lim

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À moto dans leS rocHeUses

La pluie, c’est une réalité de la vie. Les motocyclistes y voient souvent un mal nécessaire et tentent leur chance. Soit on s’y prépare et, quand cela se produit, on y faites face, soit on reste chez soi. Comme nous avions longuement planifié notre excursion dans les Rocheuses canadiennes après le Calgary Stampede, ni Dan ni moi ne voulions, à cause d’un peu de pluie, annuler notre randonnée à moto le long de la célébrissime promenade des Glaciers jusqu’à Jasper. Après tout, nous ne sommes pas faits en chocolat.

De longues journées de rodéo et des soirées bien arrosées au Nashville North avaient fini par faire sentir leurs effets.

Après nous êtes immergés dans l’ambiance sonore, visuelle et olfactive du « plus grand spectacle en plein air au monde », nous étions prêts pour un peu de détente. Au Delta Lodge at Kananaskis, par exemple – une station de villégiature dans un endroit retiré et tranquille.

Quittant la Transcanadienne juste au moment où le paysage commençait à être intéressant, nous avons enfilé nos tenues imperméables pour la première fois depuis notre départ. Ce ne serait pas la dernière fois. Nous avons alors piqué vers le sud sur la Kananaskis Trail. Une route bien entretenue, qui serpente, sans trafic ni feu de circulation. Nous faufilant à travers vallons et montagnes, nous avons été éblouis par la diversité des paysages virage après virage. Plutôt que de nous arrêter immédiatement à l’hôtel, nous avons décidé de continuer à explorer la région, malgré la pluie. Comment ne pas faire autrement?

Ces routes sont faites pour des motos.

La Kananaskis Trail – ou, de son autre nom, la Route 40 – mène à Highwood Pass, le plus haut col routier canadien (2 206 mètres). Si vous avez besoin d’une autre raison que le paysage d’une beauté épique et des routes magnifiques pour parcourir ce circuit spectaculaire, je vous dirais : le Longview Jerky Shop! La dégustation de plusieurs échantillons nous a convaincus d’en faire de bonnes

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provisions, qui se sont trop vite écoulées.

Le col est évidemment fermé pendant une bonne partie de l’année autant pour la sécurité des usagers de la route que pour la protection des animaux. Il faut donc planifier en conséquence.

Les Albertains sont sympathiques, l’air est frais et les paysages sont époustouflants. Par contre, le temps est parfaitement imprévisible. Comme j’avais déjà eu l’expérience, lors d’un précédent voyage à Calgary, d’une tempête de neige en juillet, j’avais emporté, même s’il faisait 40 ˚C à mon départ de Toronto, des sous-vêtements thermiques, des gants d’hiver et un passe-montagne; ils me furent tous d’un grand secours. En Alberta, on dit : « Si tu n’aimes pas le temps qu’il fait, attends juste cinq minutes. » Nous avons pu en vérifier la véracité les multiples fois où nous avons goûté aux quatre saisons au cours de la même journée.

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IT EN A TETE IT EN

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À moto dans leS rocHeUses

Tout au long de notre voyage, notre vocabulaire semblait être réduit à un seul mot. Chaque fois qu’on s’arrêtait, on se regardait en secouant la tête et on disait en même temps : « Wow! ». Les mots et même les photos ne peuvent pas rendre justice à la magnificence des lieux.

Reprenant la Route 40, nous avons abouti sur la Transcanadienne en direction de Banff, AB. Comme le trajet était court, nous avons décidé d’aller découvrir les parages après un lunch à la Park Distillery – un resto qui comprend une distillerie et un feu de bois à l’intérieur servant à la cuisson et au fumage de divers aliments au menu. Ce fut tellement délicieux que Dan et moi avons décidé d’y retourner pour le souper, même si d’habitude on aime essayer de nouveaux endroits.

Le lac Minnewanka est à deux pas de là et nous nous sommes félicités d’y être allés.

Les montagnes imposantes et les eaux du lac d’un bleu vif m’ont rappelé mes voyages

dans les Alpes suisses. En contemplant une telle beauté, on s’est dit à quel point on avait de la chance de vivre dans un pays aussi vaste, diversifié et pacifique.

Comme tous les touristes, nous nous sommes arrêtés au Banff Springs Hotel pour admirer le paysage et prendre la Banff Gondola, qui a fait récemment l’objet de travaux majeurs de 26 millions de dollars. Les gondoles vous amènent jusqu’au sommet à 1 267 mètres en quelques minutes. Il a commencé à pleuvoir. Encore une fois. En montagne, cela peut arriver à tout moment, même quand le soleil brille. Et c’est ce qui nous a valu de pouvoir admirer, dans ce paysage saisissant, un arc-en-ciel.

Le lendemain matin, au réveil. Devinez quoi? Il pleuvait. Au moins, le gazon était vert et bien fourni. Sans nous laisser démonter, nous avons poursuivi nos explorations jusqu’au lac Moraine au creux de la vallée des Dix Pics. C’est le lac qui a été immortalisé sur les anciens billets de 20 $ canadiens, entrés en circulation en 1960. Les touristes visitent plus souvent le lac Louise, mais pour les adeptes de deux roues, la route de 14 kilomètres qui mène au lac Moraine

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vaut certainement le détour. Au sujet du lac Louise, il est alimenté par six lacs dont les glaces broient la roche en une fine poudre, appelée « farine glaciaire ». L’eau du lac absorbe les longueurs d’onde lumineuses de toutes les couleurs, mais la farine en suspension réfléchit le vert, d’où ses teintes turquoise vibrantes qui attirent les touristes du monde entier – même quand il pleut à boire debout.

Plus d’une fois, des gens – des automobilistes – venaient nous plaindre à cause de toute cette pluie qui s’abattait sur nous. En réalité, ce que nous trouvions regrettable, c’est qu’eux soient enfermés dans leurs cocons étanches à l’air et à température contrôlée. Les cartes postales semblent toujours montrer des vues où dominent le soleil et le ciel bleu; mais la pluie et la brume créent une ambiance unique. Bien sûr, nous aurions préféré être au sec, mais rien ne vaut une randonnée dans les Rocheuses après la pluie. Les odeurs sont tellement vibrantes et enivrantes qu’on aurait envie de les embouteiller pour les ramener chez soi. Et quand le soleil brille, c’est comme le paradis sur terre.

À moto dans leS rocHeUses Juste avant de reprendre la Transcanadienne pour ensuite filer sur la Route 93, nous avons fait le plein et rencontré un jeune trempé jusqu’aux os et grelottant sur sa moto Harley-Davidson® Iron 883™. Il avait juste une chemise en flanelle de coton, un jean et un sac à dos sur lui et il avait l’intention de se rendre à Kelowna, BC, avant la tombée de la nuit.

Pensant aux mauvais choix que Dan et moi avions faits au cours de nos vies, nous lui avons conseillé d’attendre la fin de l’orage et de poursuivre sa route le lendemain. Il tenait mordicus à se rendre à Kelowna et est parti en trombe, c’est le cas de le dire. Ah! les folies qu’un ado peut faire pour une fille.

Les nuages se sont dissipés pendant quelques minutes au début de notre virée sur la promenade des Glaciers, le but même de notre pèlerinage. Malheureusement, notre optimisme et le soleil furent de courte durée : des nuages menaçants ont tôt fait d’assombrir le ciel et le mercure de plonger. Nous avions inscrit dans notre programme deux attractions – Glacier Adventure et Glacier Skywalk, une balade sur une passerelle de verre suspendue à 280 mètres du sol, mais les conditions se

détérioraient au point où cela devenait non seulement inconfortable, mais dangereux. Il nous fallait trouver un abri au plus vite; alors nous avons filé sur la Route 11 est en direction de Rocky Mountain House. Notre plan B était de faire le trajet jusqu’à Jasper le lendemain, mais nous avons pu seulement nous rendre à Nordegg tant le temps était menaçant. Cet ancien hameau minier – l’extraction du charbon a cessé dans les années 50 – comprend, dans une vieille école, un centre d’accueil pour les visiteurs où on trouve des artéfacts abandonnés par les anciens résidents de la petite ville, des objets d’artisanat locaux et les tartes incroyables du Miners’ Cafe.

Déçus mais point abattus, nous avons rebroussé chemin en direction du Prairie Creek Inn. À leur retraite, les propriétaires, Larry et Terri, ont voulu créer un endroit où ils aimeraient eux-mêmes séjourner et ils ont superbement réussi. Pavillon principal, luxueuses cabines, en somme un lieu romantique où amener sa tendre moitié. Les chambres décorées avec goût comprennent un bain tourbillon ou, dans le cas de la mienne, une douche avec banquettes et jets multiples, assez grande pour dix. Place à l’imagination.

Le chef émérite s’approvisionne auprès

H O G ®® M A G A Z I N E C A N A D A

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N DO ÉC VE M B R EE R 2016

des fermes et des ranchs de la région et la liste des bières met à l’honneur la délicieuse Rutting Elk Red de la Grizzly Paw Brewing Company à Canmore.

Le lendemain matin, il pleuvait à verse et le mercure indiquait 9 ˚C. Oui, nous en avions maintenant marre d’avoir froid et d’être détrempés – malgré nos multiples couches de vêtements. Même les meilleures tenues imperméables ne peuvent résister aux conditions météo que nous avons essuyées. Sous le couvert de l’obscurité, nous avons fait une razzia des sacs à ordures se trouvant dans toutes les poubelles propres de l’auberge afin de recouvrir nos sous-vêtements et nos bottes qui avaient subi les affres de l’eau et du froid jour après jour. On avait l’air ridicules, mais on s’en fichait éperdument : on était au sec. Quand nous avons ramené nos motos toutes crottées chez Calgary Harley-Davidson, nous avons lâché ensemble un soupir de soulagement. Nous nous étions fixé un itinéraire ambitieux et le mauvais temps avait eu raison de nous. Nous n’avions pas fait le voyage au complet, mais, Dieu merci, nous étions revenus sains et saufs.

rien ne vaut une randonnÊe dans les Rocheuses après la pluie. Les odeurs sont tellement vibrantes et enivrantes qu’on aurait envie de les embouteiller pour les ramener chez soi.

J’a ime UPSTATE NY

GLEN ABBOTT HOG MAGAZ I NE

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Upstate New York

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out en filant à travers les Adirondacks sur la State Route 3 bordée de forêts et de terres agricoles, je respirais l’air frais et la bonne odeur des pins. Surgissaient çà et là, à l’intention des amateurs de sirop d’érable, des pancartes à côté d’allées en terre menant à de vieilles granges, un rappel que l’État de New York est le deuxième producteur américain en importance de cet élixir doré dont un tiers provient des Adirondacks. L’été, les feuilles à cinq lobes des érables – l’arbre officiel de cet État – se fondent dans la verdure des Adirondacks, mais, l’automne venu, elles affichent des tons de rouge, d’orange et de jaune doré – un véritable festival des couleurs.

Ma femme, Ana, et moi étions sur le point de terminer notre voyage de plusieurs jours dans trois des plus belles régions d’Upstate New York – Finger Lakes, Thousand Islands et Adirondacks – avec un arrêt au rallye HOG® de l’État de New York.

Motos, rôtisserie, poisson et Finger Lakes

Nous étions allés chercher notre moto grand tourisme Harley-Davidson® Street Glide® Special 2016 – d’une belle sobriété en Charcoal Denim – auprès de HarleyDavidson® Authorized Rentals chez Performance H-D à Syracuse quelques jours auparavant. La veille, j’avais rencontré un groupe du Chapitre HOG Syracuse

à l’une mes rôtisseries favorites, Dinosaur Bar-B-Que, où je vous recommande entre autres le « Big Ass Pork Plate », un plat dont le nom dit tout! Ce fut un joyeux festin en compagnie de ces membres HOG qui m’ont fait d’excellentes suggestions pour ma virée dans Upstate New York.

Le lendemain matin, Ana et moi traversions l’Onondaga County sur la State Route 321, bordée des touches d’orange, de rose et de blanc des fleurs sauvages. Des champs de maïs et des pâturages venaient compléter ce tableau bucolique. Située dans la partie ouest de l’État de New York, la région des Finger Lakes regroupe onze lacs allongés, sculptés ainsi lors de la dernière glaciation. Jouissant d’un micro-climat – nuits fraîches et journées chaudes en été –, la zone regroupe la plus grande concentration de vignobles de cet État; on compte plus d’une centaine d’établissements viticoles et plusieurs « routes des vins » fort populaires.

C’est super aussi pour le motocyclisme! « Les routes ne sont pas congestionnées et le paysage est magnifique », m’avait décrit Moe Young de Canandaigua, NY. Moe et son mari, Russ, sont membres du Chapitre HOG Ontario County; ils possèdent une CVO Limited 2014. « C’est juste des lacs, des collines, des prés et des arbres verts; c’est superbe, avait-elle ajouté.

Et à l’automne, les couleurs sont magiques. » À Skaneateles, un charmant village du XIXe siècle à la pointe nord du lac du même nom, on a lunché chez Doug’s Fish

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Fry. « Ici, pas de nappe, pas de serveuses et pas de pourboire, nous a dit fièrement le propriétaire, Doug Clark. Juste de la qualité. » Doug a ouvert son resto en 1982 et sa popularité auprès des gens du coin et des touristes ne s’est jamais démentie. « Nous avons 45 employés; la libre entreprise, c’est formidable! ». Ana et moi avons dégusté une chaudrée de fruits de mer et un poisson frit qui se défaisait à la fourchette. « Notre poisson vient directement des quais de Boston, cinq fois par semaine », nous a expliqué Doug.

Après le lunch, nous avons brûlé quelques calories en nous promenant au bord de l’eau avant de reprendre la route en direction ouest sur la U.S. 20 jusqu’au Cayuga Lake, dont nous avons suivi la rive occidentale le long de la State Route 89. À Varick, la route longe les eaux bleu-vert de ce lac; un arrêt photo s’imposait.

Cinquante kilomètres plus loin, au Taughannock Falls State Park, nous tombons par hasard sur des adeptes de Harley® au belvédère donnant sur la chute. Plusieurs de ces membres du Chapitre HOG Hudson Valley nous ont dit que c’était leur première visite dans la région des Finger Lakes, mais certainement pas la dernière. « C’est surprenant, a fait remarquer le directeur adjoint, Fred Perino. On arrive en haut de la côte et on voit tout ce beau panorama avec le lac au fond et il n’y a personne sur la route. » Taughannock Falls est une cascade de 65 mètres de haut – la plus importante dans le nord-est. La sécheresse de cette année en

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Upstate New York a beaucoup réduit le débit, mais la gorge et les falaises de 120 mètres demeurent spectaculaires. Et pour ajouter à la beauté du paysage, des oiseaux planaient nonchalamment dans le ciel au-dessus de nous.

De là, nous avons filé vers l’ouest en direction du Watkins Glen State Park au pied du Seneca Lake non loin de là. Après avoir garé la moto dans un stationnement presque vide en cette fin d’après-midi,

nous avons fait une balade sur une partie de la Gorge Trail, un sentier de trois kilomètres. Nous avions l’impression de pénétrer dans un autre monde, une « Terre du Milieu » où règnent la mousse et l’humidité parmi l’eau qui ruisselle et de multiples couches de schiste, de grès et de de calcaire profondément érodées.

Le Glen Creek finit sa course 150 mètres plus bas après s’être frayé un chemin, dans une série de 19 cascades, à travers la gorge aux parois escarpées – 90 mètres des deux côtés. « On dirait un paysage lunaire, m’a dit Ana. Ou des ruines dans une jungle. » De nouveau en selle, en direction nord vers Geneva sur la State Route 14 qui longe la rive occidentale du Seneca Lake. Des vignobles et des fermes un peu partout ainsi que des panneaux routiers indiquant de faire attention aux calèches tirées par des chevaux – un rappel des Amish et des Mennonites qui ont élu domicile dans ce coin de pays. « Ici il faut s’attendre à

partager la route avec des tracteurs, des bicyclettes, des calèches et des motos », nous a expliqué Karen Miltner de Finger Lakes Visitors Connection, une mordue du vélo qui monte parfois sur la moto H-D® de son mari.

Plus qu’une sauce à salade

Notre destination du lendemain : le rallye HOG de l’État de New York, cette année à Alexandria Bay au cœur de la région des Thousand Islands. En quittant Geneva le matin, nous avons emprunté la 14 nord et fait un arrêt à Sodus Point sur le bord du lac Ontario pour visiter rapidement le Sodus Bay Lighthouse Museum. Le bâtiment en pierre calcaire, qui remonte à 1871, a remplacé le phare de 1824 tellement détérioré qu’il était irréparable. Après avoir gravi les 52 marches de l’escalier tournant, nous avons contemplé le vaste lac Ontario et le plus petit phare de 1838 au bout du quai du village.

De là, nous avons pris la Great Lakes Seaway Trail, une route de 833 kilomètres qui mérite l’appellation de National Scenic Byway; d’ouest en est, elle part du lac Érié pour ensuite longer le lac Ontario et le fleuve Saint-Laurent. L’archipel Thousand Islands ou Mille-Îles dans ce fleuve forme une frontière naturelle de près de 80 kilomètres entre le Canada et les États-Unis.

Contrairement à son nom, l’archipel compte 2 000 îles. Elles diffèrent de taille, mais pour être considérée comme une île, chacune doit émerger de l’eau durant toute l’année et contenir au moins un arbre.

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Je me dois de mentionner que la sauce à salade Mille-Îles serait apparemment née ici vers la fin du XIXe siècle, mais les origines exactes demeurent incertaines.

Quoi qu’il en soit, elle a sans nul doute été servie aux riches industriels qui passaient leur été dans ce coin prisé.

Nous sommes arrivés à Alexandria Bay en fin d’après-midi à temps pour les cérémonies d’ouverture du rallye. Après, moment de détente sur la terrasse arrière du Bonnie Castle Resort en sirotant une boisson froide et en admirant le coucher de soleil derrière le château de Boldt sur l’île Heart.

Le château en pierre de style allemand de six étages et de 120 chambres de George Boldt date du début du XXe siècle. Il est resté vacant pendant 73 ans après le décès soudain de son épouse durant sa construction.

Aujourd’hui, c’est une escale populaire des nombreuses excursions en bateau offertes dans la région. « Nous aimons ce coin parce que c’est un petit village. Tous les hôtels sont accessibles à pied, a fait remarquer Ken

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Upstate New York Kavanagh, coordonnateur du rallye. Il y a beaucoup de boutiques, des choses à faire, l’histoire de la guerre de 1812 et le château de Boldt juste derrière nous. » Jim Anderson, de New London, WI, n’a raté aucun des rallyes de l’État de New York depuis 2010. Cette année, lui et Parker, son fils de 19 ans ont parcouru plus de 1 600 km, chacun sur sa moto, pour y assister. « La moitié du plaisir, c’est la ride, m’a dit Jim. Pas besoin de prendre des autoroutes à péage. On a le choix : passer par les États-Unis ou par le Canada, ce que nous avons fait souvent.

Nous aimons vraiment ça. » « Nous avons trouvé dans le coin des Finger Lakes de belles routes de montagne en lacets, a ajouté Parker. Des routes à l’ombre à cause des arbres. C’est super. » Comme toujours, la camaraderie et les randonnées constituent les deux volets clés des rallyes HOG. En mettant le cap sur les Adirondacks le lendemain aprèsmidi, nous étions heureux de nous être fait de nouveaux amis.

Dans les Adirondacks

Les deux millions d’hectares de l’Adirondack Park regroupent des terres publiques et privées, dont la moitié constituent des zones sauvages. On compte 46 montagnes de plus de 1 200 mètres, quelque 3 000 lacs et étangs et plus de 1 900 kilomètres de rivières. Depuis des générations, des vacanciers ont fait de ce parc leur destination préférée.

Près de Raquette Lake, une route en terre de six kilomètres et un pont à une voie nous a ramenés plus d’un siècle en arrière. Great Camp Sagamore est un lieu de villégiature estival rustique, mais élégant, de l’Âge du toc, un excellent exemple des « Greats Camps » des Adirondacks. « C’étaient des domaines aménagés dans des régions sauvages par des barons industriels de l’époque, nous a expliqué Jeff Flagg, Ph.D., directeur du programme de Sagamore. Il y en a eu probablement trois ou quatre douzaines, de divers styles architecturaux. Un grand nombre étaient conçus pour s’intégrer au paysage; Sagamore en est probablement le plus parfait exemple. » Construit en 1897 et acquis par l’industriel Alfred G. Vanderbilt en 1901, le site, qui regroupe 27 bâtiments sur une superficie de 600 hectares, est devenu un National Historic Landmark en 2000. Il s’agit depuis 1975 d’un organisme

… des chants d’oiseaux et la brise légère fournissaient une piste sonore apaisante – un moment paradisiaque en bordure d’un lac… éducatif à but non lucratif; il est disponible pour des retraites, des congrès et d’autres réunions. Et pour HOG? « Divers groupes d’affinité viennent ici. Nous pouvons en accueillir de cinq ou six personnes, mais le maximum est de 20 à 30, a ajouté Garet Livermore, directeur général de Sagamore.

La particularité de Sagamore, c’est d’être l’un des rares sites historiques où vous pouvez dormir et qui est donc utilisé comme cela avait été prévu à l’origine.

Il n’y a pas de cordons en velours. Vous pouvez faire une visite guidée, mais la plupart viennent pour un séjour en pleine nature, comme les Durant et les Vanderbilt et tous leurs invités il y a cent ans. » Il n’est pas possible d’utiliser son cellulaire, l’accès à un réseau Wi-Fi est limité, il n’y a pas de climatisation (pas un problème, car les nuits sont fraîches) et les portes de chambre ne

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se verrouillent pas. Les repas sont servis dans un grand réfectoire.

Tôt le lendemain – à 5 h 30 pour être plus précis –, Ana m’a réveillé. Il fallait assister au lever du soleil sur le Sagamore Lake. Les montagnes et les nuages se réfléchissaient dans les eaux calmes; des chants d’oiseaux et la brise légère fournissaient une piste sonore apaisante – un moment paradisiaque en bordure d’un lac pour clôturer notre voyage en beauté.

Un peu plus tôt, à Alexandria Bay, j’avais parlé à Kavanagh, un résident d’Upstate New York qui avait fait le tour des États-Unis à moto. Il m’avait dit : « Les randonnées sont époustouflantes. Les paysages changent sans cesse. C’est agréable et reposant. Même si je ne pouvais plus jamais franchir le Mississippi, ce ne serait pas grave. J’ai toutes les randonnées qu’il me faut ici même! »

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À LA

UNE SUITE

Texte : Charles Plueddeman. Photos : Matthew Jones

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ne bouffée d’air humide du Sud a enveloppé la Street Glide® Special 2017 dès l’ouverture des portes de la grosse remorque. À 10 h 30 le 26 août, notre moto Harley-Davidson®, qui a fit la une du dernier numéro, a foulé le sol du stationnement de Savannah Harley-Davidson, à environ 676 milles (1 087 kilomètres) de sa sortie de la chaîne de montage de l’usine HarleyDavidson Vehicle Operations à York, PA. Se reposant sous le soleil de la Géorgie, confortablement installée dans sa caisse de transport en acier, notre Street Glide Special de couleur Crushed Ice Pearl n’était qu’à une ou deux étapes de sa destination finale après un voyage qui débuta à la fin du mois de juin avec l’étampage du numéro de série sur son moteur Milwaukee-Eight™ chez

Harley-Davidson Powertrain Operations au Wisconsin.

Eight, a expliqué Crumpton. Je suis parti essayer la Street Glide et j’ai eu l’impression de rouler sur un modèle sport plutôt que sur un bagger. Légère, agile et absorbant admirablement les irrégularités de la route. Après seulement quelques milles, j’étais conquis. »

– des repose-pieds d’autoroute, des poignées, un embout de sélecteur et un patin de pédale ‹‹ CHAQUE ANNÉE, J’ATTENDS de frein – et un dosseret pour AVEC IMPATIENCE L’ARRIVÉE Nancy. « Je n’ai jamais aimé DES NOUVEAUX MODÈLES. ›› les silencieux de série sur Ray Crumpton a commencé mes motos, mais ceux-là, à faire de la moto en 1982 sur je ne les remplacerai pas, a une Sportster® de l’année. dit Crumpton. Le son et la Trois motocyclettes plus tard, sensation du nouveau moteur AU REVOIR, HERITAGE SOFTAIL® sont parfaits. » le voilà qui parcourt plus de 15 000 milles (24 000 kilomètres) Crumpton voulait une Street Ray et Nancy étaient de Glide Special et Savannah H-D retour chez le concessionnaire par année sur une Heritage en avait en Velocity Red Sunglo pour l’entretien des 1 000 milles Softail® Classic 2015. Nancy, et Superior Blue, mais pas dans (1 600 kilomètres) après son épouse, l’accompagne la couleur Crushed Ice Pearl souvent comme passagère. seulement dix jours. que Ray aimait beaucoup.

Ce résident de longue date « Nous avons de la chance L’élue de son cœur se trouvait de Savannah et retraité du de pouvoir faire de la moto à secteur de l’immobilier à 66 ans chez Golden Isles H-D de longueur d’année, a souligné n’avait pas vraiment besoin d’une Brunswick, GA, où elle était Crumpton. Nous roulons les destinée à un autre client. nouvelle motocyclette. Lui et week-ends avec des amis et « Je voulais vraiment avoir Nancy aimaient leur Heritage, partons sillonner les routes cette moto en blanc, a précisé mais, que voulez-vous, les montagneuses de la Géorgie nouvelles motos étaient arrivées Crumpton, et voilà que, par et de la Caroline du Nord un heureux hasard, le client chez Savannah H-D. plusieurs fois par année. Cette de Brunswick a changé d’idée. moto est une pure merveille. « Comme tous les autres Alors notre vendeur, Walt amateurs de motos Harley®, Nous adorons la suspension.

Humbert, a demandé qu’on je m’étais documenté sur le Nous avons utilisé le GPS du l’expédie à Savannah. Nous nouveau moteur MilwaukeeBoom! Box à plusieurs reprises. avons eu le coup de foudre en Même avec ces nouveautés, voyant les reflets de sa couleur elle a conservé le look et sous le soleil. » l’aura des baggers Harley.

Avant d’en prendre Jamais nous ne l’échangerons possession le 19 septembre, ou la vendrons. Elle est Crumpton a demandé à vraiment spéciale ».

Savannah H-D d’ajouter Il semble bien que l’histoire quelques touches de la de cette machine ne s’arrêtera collection Skull Willie G® pas là.

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TOUJOURS À PLEIN TUBE.

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Vivez à fond l’expérience Harley-Davidson dans toute son intensité : des randonnées exclusives, un réseau de friands d’indépendance comme vous et une foule d’autres avantages qui vous aident à tirer parti au max de votre moto Harley-Davidson à chacune de vos sorties.

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NOTRE TOUR PREMIER

RallyE

HOG

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Sudbury, Ontario, juillet 2016 ROB SKELLY

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out en finissant de polir ma moto Ultra Classic® 2008 le jeudi matin, j’ai commencé à penser au week-end. Ma femme, Chris, et moi étions excités à l’idée d’aller à notre tout premier rallye HOG®, d’autant plus qu’il se déroulait chez nous, à Sudbury. Nous comptons à notre actif cinq étés sur notre moto HarleyDavidson®, mais nous ne sommes membres HOG que depuis deux ans.

Je connaissais l’excellent programme que le comité organisateur avait élaboré : de nombreuses randonnées autour de Sudbury et dans le nord-est de l’Ontario et autant d’occasions de sympathiser avec d’autres membres HOG. Je me demandais toutefois qui allait venir à Sudbury.

On s’est rendus à The Rock HarleyDavidson pour s’inscrire et assister à la rencontre d’accueil. D’après ce qu’on avait entendu dire, plus de 600 membres s’étaient pré-inscrits. Il y avait déjà foule et de plus en plus de H-D® arrivaient en vrombissant dans le stationnement.

Quel bel étalage de couleurs et de chrome et quel concert!

Il y avait bien des gens du coin qu’on n’avait pas eu la chance de rencontrer.

C’est sans compter les membres des chapitres d’un peu partout en Ontario, au Québec et même de New York, du Michigan et de la Caroline du Nord.

Il y avait des hommes et des femmes, des jeunes et des moins jeunes.

Manifestement, la marque HarleyDavidson attire plein de monde et ne connaît pas de frontières.

Un couple sympathique d’Ottawa est venu se joindre à notre table. Il se trouve que nos histoires se ressemblent. Ils avaient été propriétaires de motos d’autres marques il y a bien des années avant d’avoir des enfants et, maintenant que les enfants ont grandi, ils ont recommencé à faire de la moto et choisi les montures les plus mythiques au monde, des Harley-Davidson, bien sûr.

Le vendredi, on a participé à l’une des nombreuses randonnées guidées : une virée sur la Route 17 est jusqu’à la Lavigne Tavern sur le Route 64 pour un

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lunch succulent au porc rôti. D’autres groupes ont filé en direction ouest sur la Route 17 jusqu’à l’île Manitoulin et au lac Elliot – un circuit panoramique d’une journée depuis Sudbury. Un grand nombre ont aussi pris part au Poker Run; ils devaient prendre des autoportraits à cinq lieux d’intérêt de Sudbury : le lac Ramsey, la statue de Stompin’ Tom Connors, le Northern Ontario Railroad Museum à Capreol, les chutes Onaping sur la route 144 et le Big Nickel, célèbre dans le monde entier, à Terre dynamique.

C’est un circuit incontournable si vous êtes dans la région.

Le clou de la soirée du vendredi a été le banquet au Caruso Club. Il y a avait du

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En haut à gauche et en bas à droite : Le Show ‘N Shine du samedi au parc Bell de Sudbury.

En bas : Les membres HOG sur le Pont des nations de Sudbury.

Ci-dessous à gauche : En route pour une autre randonnée aux alentours de Sudbury.

« Un esprit de camaraderie indescriptible »

monde en masse! Ça faisait la queue au micro pour remercier les organisateurs, les commanditaires et tous les participants.

Un esprit de camaraderie indescriptible a régné tout au long de la soirée.

Samedi matin, le défilé des drapeaux de chapitre! Plus de 300 motos H-D ont paradé depuis le Complexe sportif Gerry McCrory Countryside jusqu’au parc Bell donnant sur le lac Ramsey. Le cortège a ainsi traversé le centre-ville de Sudbury et, fort opportunément, le Pont des nations, qui rend hommage à l’héritage multinational et multiculturel de Sudbury en arborant les drapeaux de plus de

80 pays. (Peut-être pourrions-nous un jour, avec l’accord de la ville, ajouter le drapeau du Chapitre HOG Sudbury.)

L’après-midi au parc Bell a été merveilleux. Le soleil était au rendezvous, comme pendant tout le weekend. Le parc était beau à voir avec toutes les motos H-D faisant partie du Show ‘N Shine – du bonbon pour les yeux! Un grand nombre en ont profité pour se baigner dans les eaux claires du lac Ramsey et d’autres ont préféré aller écouter les prestations de divers musiciens. Les membres qui étaient partis en randonnée sont venus rejoindre

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le reste du groupe pour un délicieux barbecue aux sons de la musique.

Notre premier rallye HOG tirait à sa fin. Trois jours sous le sceau de HarleyDavidson, chez nous, en compagnie de centaines d’enthousiastes comme nous! Le petit déjeuner aux crêpes le dimanche matin à The Rock HarleyDavidson est venu clôturer le tout en beauté. Le comité organisateur s’était dépassé pour montrer tout ce qui fait, à nous les résidents de Sudbury, notre grande fierté.

Nous avons pu voir personnellement le pouvoir qu’a la marque H-D de réunir un groupe de personnes très diversifié et de leur fournir un but commun si bien résumé dans le slogan « Live to Ride, Ride to Live ». Les gens vont venir de partout pour avoir la chance de faire ce qu’ils aiment le mieux : sympathiser avec d’autres membres de la famille HOG, surtout dans un cadre magnifique comme celui de Sudbury.

Le 27e rallye régional HOG de l’Ontario a eu lieu à Sudbury, ON, du 28 au 31 juillet 2016. Il fut organisé par les Chapitres HOG Sudbury, Nipissing, Sault Ste. Marie et Northeast. Rob Skelly est un membre HOG et il réside à Sudbury.

HOG CANADA 2016 Les randonnées de rallye ®

Du plaisir, de la bouffe et des fous rires — et, bien sûr, des parcours panoramiques : rien d’étonnant que les communautés de motocyclistes du Canada soient aussi passionnées!

Rallye de l’Atlantique – Moncton Électricité et camaraderie dans l’air, virées exaltantes et festival de côtes levées, tous les ingrédients étaient là pour assurer le succès du rallye qui s’est déroulé à Moncton, NB, sous le thème « Roar to the Boar » à la fin du printemps. « La ville était très animée au cours du rallye de l’Atlantique parce qu’elle accueillait en même temps l’Atlanticade Motorcycle Festival et le Ribfest du Club Rotary », explique Keith Richards, directeur régional HOG pour l’Atlantique.

Seuls les piétons et les motos pouvaient circuler au centreville, dont les rues étaient bordées de toutes sortes d’étals, le tout dans une atmosphère de foire avec musique à la clé. Il y avait entre autres une large sélection de délices à déguster, dont des côtes levées primées provenant d’un peu partout aux États-Unis. Le soleil brillait de tous ses feux, ce qui a permis aux membres de prendre leur Harley® pour aller explorer la région. L’un des clous des festivités : le Kitchen Party au Tide & Boar Gastropub, suivi d’un concert de musique celtique.

Comme l’a dit Earl (Deuce) Doucette, le coordonnateur du rallye : « Un party plus cool que ça, tu meurs. » L’événement régional suivant, HOGtoberfest, qui a eu lieu à l’Île-du-Prince-Édouard, a été tout aussi impressionnant.

Organisé par Red Rock Harley-Davidson, ce festival a misé sur tout ce que l’Î.-P.-É. a de mieux à offrir, y compris des huîtres irrésistibles et une randonnée guidée en pleine campagne et le long du littoral.

RALLYE DES PRAIRIES – LLOYDMINSTER Une mise en scène pas mal drôle a sidéré les participants lors du 11e rallye annuel des Prairies à Lloydminster, en Alberta.

Au début, quand Guy Dudding, le coordonnateur du rallye, s’est mis à présenter le programme, un événement bizarre – et à première vue troublant – s’est produit. Un motocycliste a foncé sur un véhicule de la GRC stationnée juste en face d’Edge HarleyDavidson, le commanditaire du rallye, et décidé d’exécuter sur le pavé des dessins artistiques à fond la gomme devant la foule grisée par l’odeur de caoutchouc brûlé. Dès que la fumée s’est dissipée, un agent de la GRC est sorti de la voiture, s’est jeté sur le malfaiteur, l’a menotté et semblait sur le point de le mettre sous arrêt quand, à ce moment précis, l’agent s’est relevé et salué la foule pour lui faire comprendre que c’était une plaisanterie. « Nous essayons toujours de faire quelque

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chose de frappant, explique Brad Carvery, directeur régional HOG pour les Prairies.

L’agent est un grand ami de Clint et Beatrice [Rabb], les propriétaires d’Edge [HarleyDavidson]. C’était hilarant. » Les randonnées autour de Lloydminster, juste sur la frontière entre l’Alberta et la Saskatchewan, ont mis en relief les grands atouts du motocyclisme dans les prairies : les routes dégagées et les paysages bucoliques.

Mais c’est le dynamisme de l’équipe de Lloydminster qui a volé la vedette lors de rallye. « Ce sont des gens qui savent comment faire la fête et traiter tout le monde comme des rois », souligne Carvery, membre HOG depuis 22 ans.

Après ce rallye du tonnerre, nul doute qu’ils seront nombreux ceux qui voudront à tout prix revenir à Lloydminster. Le prochain rallye dans les Prairies aura lieu à Red Deer, à mi-chemin entre Edmonton et Calgary.

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RALLYE DU QUÉBEC – SAGUENAY Tout a commencé il y a trois ans lorsque Michel-André Roy a lancé l’idée à Gervais Leclerc, propriétaire de RPM HarleyDavidson, que le chapitre local devrait soumettre sa candidature pour accueillir un rallye HOG régional. Et l’idée a fait son bout de chemin. « Lorsque notre concessionnaire m’a proposé d’en être le coordonnateur, j’ai accepté sans hésiter, explique Roy. Ensuite vinrent la formation à Atlanta en gestion de rallyes HOG – une expérience superbe – et le choix de l’équipe avec qui monter ce beau projet.

Nos réunions bimensuelles nous ont permis de développer de nombreuses idées et de les mener à bon port. » C’est dans le nouvel édifice de RPM Harley-Davidson que Gervais Leclerc et les gestionnaires du rallye ont accueilli 1 100 participants le jeudi avec un cocktail de bienvenue à la saveur de l’emblème de la région, le bleuet.

L’amusant Poker Run du vendredi fut suivi d’un souper mettant à l’honneur des plats typiquement régionaux, comme la fameuse tourtière. Et comment ne pas finir la journée par une soirée tout en musique avec un excellent groupe local.

Le défilé de dix kilomètres du samedi dans les rues des centresvilles du Saguenay en aura sans doute marqué plus d’un! Après quelques jeux d’adresse, il était déjà temps de passer au souper de clôture. Quelle belle réussite que ce 20e rallye régional HOG du Québec au Saguenay!

Rallye de la C.-B. – Chilliwack Chilliwack, la capitale du maïs du Canada, a été l’hôte du Rallye HOG de la C.-B. 2016 au cœur de la vallée du Fraser. Selon la co-coordonnatrice de l’événement Rockin’ the Valley, Andrea Jarma, les quelque 400 participants s’en sont donné à cœur joie durant ces trois jours.

L’un des clous du rallye a été la présentation, sur un écran de cinéma gonflable installé sur le terrain de l’hôtel d’accueil, du film Easy Rider. « Il a plu jusqu’à ce que nous soyons prêts à démarrer le film, puis soudainement le ciel s’est dégagé et nous avons eu droit à un superbe arc-en-ciel double », raconte Jarma.

Les excursions guidées ont permis aux participants de découvrir deux lieux iconiques de la province – le Fort Langley, un site historique national, et Hell’s Gate. Ce canyon aux eaux tumultueuses et glacées du fleuve qu’on désigne aujourd’hui comme le Fraser a été décrit en 1808 par l’explorateur Simon Fraser en ces termes : « un endroit où nul humain ne devrait s’aventurer, car ce sont sûrement les portes de l’enfer ». Les participants ont plutôt jugé l’endroit paradisiaque.

RALLYE DE L’ONTARIO – SUDBURY Les excursions guidées – une première pour le rallye de Sudbury, qui a eu lieu à la fin de juillet – ont été très populaires, rapporte Vern Wilson, directeur régional HOG pour l’Ontario. La plupart des quelque 550 personnes inscrites ont opté pour l’une des deux destinations : l’île Manitoulin dans le lac Huron ou le méga-barbecue à la Lavigne Tavern.

L’autre fait saillant, bien sûr, a été la bouffe et les spectacles live dans l’impressionnant parc Bell sur les rives du lac Ramsey dans le centre-ville de Sudbury. Un flot continu de musiciens, pour la plupart locaux, se sont succédé sur la scène de l’amphithéâtre du parc, notamment les Jukebox Heroes qui ont envoûté les irréductibles oiseaux de nuit par leur hommage rock à Foreigner. « L’événement a remporté un grand succès – de la bouffe en abondance, de belles randonnées sans oublier la présence parmi nous de Tim Bundzien, directeur du HOG à Milwaukee », souligne Wilson.

L’an prochain, il y aura à Ottawa un grand rallye national organisé par deux chapitres de cette ville. Ce sera d’autant plus excitant qu’il aura lieu durant les célébrations du 150e anniversaire du Canada.

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Chocolat

et acier Anette Righi DeFendi parle à HOG® Magazine Canada de son métier de chocolatière et de l’inspiration qu’elle tire de ses randonnées sur une Harley-Davidson® pour créer ses délices.

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e chocolat occupe une grande place dans ma vie, tout comme Harley-Davidson. On pourrait dire que le chocolat me coule dans les veines. J’ai aussi une profonde passion pour le motocyclisme.

Je dirige une équipe, petite mais très dynamique, chez Kohler Original Recipe Chocolates. Tout est fait à la main. Nous peignons les moules à la main. Nous fabriquons notre propre caramel. Même les boucles sur nos emballages sont nouées à la main. Nous mettons vraiment la main à la pâte et c’est ce que j’aime : expérimenter avec différents profils de saveurs et couleurs, toujours en utilisant les meilleurs ingrédients. Le chocolat a un terroir, un peu comme le vin; chaque région de cacaoteraies a son propre profil de saveurs, comme le raisin. Tout commence par une cabosse, le fruit du cacaoyer, dans laquelle se trouve la fève. Broyées, ces fèves sont transformées en une pâte composée partiellement de matière grasse, le beurre de cacao.

Ajoutez du sucre et vous avez du chocolat. On peut ajouter des arômes ou des solides du lait, mais tout provient de la cabosse.

UNE CARRIÈRE DE RÊVE

J’ai eu la chance de travailler pour des entreprises formidables. Après le collège, j’ai été recrutée par le service de marketing de HarleyDavidson Financial Services (HDFS) à Chicago. J’ai pu suivre le cours Rider’s Edge® [aujourd’hui le Harley-Davidson® Riding Academy New Rider Course], ce qui m’a donné la piqûre. J’ai fait partie du défilé du 105e anniversaire de Harley-Davidson à Milwaukee et je suis allée à Sturgis cette année-là. Ce fut une expérience incroyable.

Par ailleurs, j’ai toujours aimé faire de la pâtisserie. C’est pourquoi je me suis inscrite à la French Pastry School de Chicago. C’est ainsi que j’ai travaillé à temps partiel chez H-D tout en fréquentant cette école à plein temps.

Après l’obtention de mon diplôme, Kohler Company m’a embauchée. J’ai été promue au poste de chocolatière en chef en 2013 et, l’an dernier, j’ai fait partie du palmarès des dix meilleurs chocolatiers en Amérique du Nord du magazine

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Dessert Professional – un honneur qui m’a comblée.

ÉLAN CRÉATIF

Au secondaire, j’ai travaillé au Wayne’s Drive-In Restaurant à Cedarburg, WI, un endroit qui attirait beaucoup d’adeptes des motos Harley®.

C’est l’origine de ma passion pour Harley. J’ai un tel sentiment de liberté quand je roule sur une moto HarleyDavidson. Je peux faire le vide, surtout quand je suis assise sur la selle derrière mon mari. Je regarde autour et des idées me viennent. Nous adorons aller essayer des restaurants différents, parler à d’autres chefs et goûter à de nouveaux ingrédients.

Cela m’aide beaucoup à développer mon palais.

Pour mes chocolats, je pars d’une idée, puis je fais des recherches sur les ingrédients et différentes méthodes de fabrication. Je prends des notes sur de petits papiers que je colle un peu partout dans la cuisine et il m’arrive de faire des dégâts. J’aime les pièces colorées et artistiques – c’est tellement amusant à faire. Notre tortue – chocolat au lait, pacanes et caramel – est couronnée d’une demi-pacane.

Nous trions des caisses de pacanes pour trouver celles qui sont parfaites.

TRAVAIL D’ÉQUIPE ET TATOUAGES

Je vois des similitudes entre Kohler et Harley-Davidson – les deux fabriquent des produits de toute première qualité et comptent des employés créatifs. C’est ce qui fait la beauté du travail d’équipe.

Mon mari et moi possédons une Road King® Classic 1999 Cobalt Blue, mais un jour j’aurai ma propre moto.

J’aimerais beaucoup une Fat Boy® – elle est tellement superbe! J’adore le chrome; alors ma moto de rêve est une Fat Boy Vivid Black avec beaucoup de chrome.

J’ai l’intention de me faire faire un deuxième tatouage, quelque chose qui reflète bien mon mode de vie. C’est ce que j’essaie d’expliquer à mon tatoueur : je roule sur une Harley et je suis une maître-chocolatière qui aime le vin. J’ai hâte de voir ce qu’il va me proposer!

Vous trouverez de plus amples renseignements sur Kohler Original Recipe Chocolates au KohlerChocolates.com.

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ÉCHAPPEMENT PLEIN FEUX SUR UNE MEMBRE

La moto est dans son ADN Photos et texte : DUSTIN WOODS

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e motocyclisme n’est pas juste un passe-temps; c’est un mode de vie. Becky Goebel a toujours été captivée par tout ce qui est motorisé, y compris les motocyclettes. Elle avoue que ses motos sont ses biens les plus précieux.

Elle a même poussé sa passion un cran plus haut en devenant, dans les médias sociaux, une influenceuse qui développe avec les marques des contenus de voyage intéressants. Une façon de faire financer ses aventures à moto. Génial. Elle organise aussi des événements avec des amies et collègues motocyclistes et réunit ainsi du monde passionné comme elle. Parfois on ne choisit pas la direction que prend sa vie; c’est elle qui la choisit pour nous.

QUAND AS-TU COMMENCÉ À FAIRE DE LA MOTO?

On me pose souvent la question. J’ai été influencée par mon père – il m’a acheté un trois roues pour mes trois ans. J’ai donc ça dans le sang. Quand j’ai eu 16 ans, j’ai obtenu mon permis de conduire et je me suis acheté une auto. J’ai toujours voulu prendre le volant ou le guidon – des tracteurs sur des fermes en Saskatchewan, des vélos tout-terrain chez mes cousins sur l’île de Vancouver, des scooters en Indonésie, des bateaux, des gocarts, des Harley® et j’en passe. C’était tout naturel pour moi de m’acheter une moto.

QUELLE A ÉTÉ TA PREMIÈRE MOTO?

Une Yamaha XT 500 1976, que j’ai acquise l’année même où est sorti ce modèle.

C’est une moto tout-terrain équipée d’un monocylindre à compression élevée. Je l’ai achetée d’un membre de Filth Mode, un groupe de gars ici à Vancouver qui font de longues randonnées dans les forêts de la Colombie-Britannique sur ces motos toutterrain des années 1970. Ma moto en a connu des vertes et des pas mûres et je me dois d’être à sa hauteur. C’est la monture parfaite pour exécuter des cabrés.

QUELLE A ÉTÉ TA PREMIÈRE MOTO HARLEY?

J’ai acheté récemment une Harley-

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des photos de mes voyages et des choses que j’ai changées sur la moto à l’ancienne propriétaire. Je crois qu’elle est aux anges en pensant que c’est une fille qui la pilote et que la moto n’est pas en train de dormir dans un garage.

POURQUOI AS-TU VOULU COMBINER MOTOS ET ART?

Il n’y avait pas à Vancouver, en fait au Canada, un salon des motos qui englobait autre chose que simplement des motos.

Il fallait un événement qui mettrait en vedette des constructeurs de motos et leur monde. Ces constructeurs, plutôt jeunes, s’adonnent à ce passe-temps pour échapper à leur emploi, à leur vie ou à leur petite amie et se retrouver entre copains, boire de la bière et créer une monture avec un look d’enfer. Un grand nombre sont aussi influencés par la planche à roulettes, la planche à neige, la photographie, l’art, la bouffe et les tatouages, et c’est au fond ce qui explique la genèse de Loserpalooza.

C’EST QUOI AU JUSTE, LOSERPALOOZA?

Trente-deux motos (surtout des choppers) venues de Portland, de Seattle, de l’île de Vancouver et d’ailleurs sur la côte Ouest.

Trente-cinq artistes, photographes et tatoueurs, qui ont couvert les murs de leurs œuvres. Un méchoui de porc, un comptoir de beignes, un couseur qui a brodé à la machine des blousons, deux tatoueurs très occupés, un DJ et ses disques de vinyle, un encan silencieux, des vêtements vintage à vendre et de la bière à petit prix qui coule à flots.

ET PEUX-TU ME PARLER DE DREAM ROLL?

Dream Roll, c’est une idée que mon amie, Lanakila MacNaughton, et moi avons eue en 2014 pour rassembler des femmes motocyclistes du Canada et du Pacific Northwest. Finalement, il y a des femmes de New York, de Toronto et même de l’Australie qui viennent à notre voyage de camping. Pour notre deuxième édition, nous avons vendu plus de 500 billets. C’est maintenant le deuxième rassemblement de femmes à moto en importance au monde. Nous faisons des burnouts, il y a des tatoueuses et nous dansons nues toute la nuit sur une piste d’atterrissage abandonnée des années 1920 au beau milieu de nulle part.

C’est un méchant party; on y rencontre du monde super-intéressant. C’est mon weekend préféré dans l’année.

Davidson® 883R 2007. La femme à qui elle appartenait avait décidé, vu son âge, d’arrêter de faire de la moto. Elle m’a tout fourni – pare-brise, sacs de Sissy Bar, sacoches, tenue imperméable, casques, gants Harley-Davidson vintage, lunettes, épinglettes HOG®, franges de guidon et accessoires de rechange arborant des tonnes de crânes : 14 pour être précise.

ET QU’EST-CE QUE TU PEUX ME DIRE AU SUJET DE TES EXPÉRIENCES SUR CETTE MOTO?

Il y avait seulement 10 000 kilomètres au compteur quand je l’ai achetée et j’en ai rajouté presque le même nombre en cinq mois. J’envoie encore des textos avec

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ÉCHAPPEMENT

ENTHOUSIASTES

DES RÉCITS DES PASSIONNÉS DE LA ROUTE

Harley-Davidson Canada : la marieuse 1

On s’est rencontrés sur nos motos dans le stationnement de Home Depot en 2010. L’an dernier, on s’est mariés à Las Vegas et on est partis avec nos quatre frères, qui pilotent des Harley®. Une odyssée de 10 000 kilomètres et une première pour les quatre. C’est une photo de mon mari et moi sur nos Road King® après la cérémonie.

KAREN BLAIN

Calgary, Alberta

ÉCHAPPEMENT 2

Bienvenue à Sturgis

Nous avons fait le trajet d’Edmonton, AB, à Sturgis, SD, l’été dernier. Quelle merveilleuse expérience! Je viens du Nouveau-Brunswick, mais j’habite maintenant en Alberta. Nous avons eu la chance de rencontrer de nombreux membres HOG® au cours de nos voyages un peu partout dans le monde. Les circuits à faire à moto dans le Dakota du Sud sont à nul autre pareils : le Needles Highway, le Custer State Park et l’Iron Mountain Road, pour ne citer que ces exemples.

Sturgis et les villes avoisinantes sont si accueillantes pour les motocyclistes – inimaginable! Si vous n’avez pas eu encore l’occasion de voyager dans ce coin, c’est à mettre à tout prix sur votre liste!

première moto. Dès que je l’ai enfourchée, j’ai su que c’était la bonne.

Nous avons fait notre première grande randonnée côte à côte – une semaine inoubliable de Montréal à Virginia Beach! Oui, un rêve peut devenir réalité. Oubliez l’âge!

SHIRLEY JARVO

Saint-Bruno, Québec

L’impact d’une enseigne 4

L’enseigne disait Harley. Je ne pouvais pas ne pas y aller!

STEVE CAMERON

Tilbury, Ontario WENDY CAMPBELL

Edmonton, Alberta 3

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Prête à démarrer

Toute bien polie et prête à partir.

Coup de foudre

Il y a des rêves qui se réalisent. En 2013, année où mon fils de 21 ans a terminé ses études, j’ai rencontré un homme merveilleux, que j’ai épousé en avril de l’année suivante à Antigua. Dès le retour, j’ai découvert les joies de la moto, assise derrière mon mari. Deux mois plus tard – la semaine avant mes 50 ans –, mon mari m’a donné en cadeau des cours de conduite.

Au Québec, il est obligatoire de suivre un cours de théorie, puis l’examen écrit du gouvernement pour obtenir un permis d’apprenti conducteur avec lequel on peut suivre des cours en circuit fermé et sur route, suivis de nombreuses heures de pratique. J’ai fait le tout et obtenu mon permis!

Pour marquer l’événement, mon mari et des amis m’ont amenée dans un entrepôt pour que je puisse trouver ma

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BILLY CHAMBERLAIN

Sicamous, Colombie-Britannique 6

Faut pas se gêner

J’étais heureux de me pavaner sur la Main Street au rallye 2016 sur ma FLHX 2007.

PETER SKRECEK

Edmonton, Alberta 7

Que du ciel bleu

Sur ma moto Ultra Limited 2014 à Sanibel Island après avoir roulé depuis Windsor, Ontario.

MICHAEL CAMPOLI

Tecumseh, Ontario 8 De la poussière à l’asphalte

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J’ai 28 ans et je viens de m’acheter ma première H-D®. J’ai fait de la moto toute ma vie, mais surtout sur des modèles tout-terrain. Cet été, j’ai décidé de m’attaquer à l’asphalte; alors j’ai échangé ma Suzuki RMZ 450 contre une Yamaha YZF-R6 2003.

Une bombe, mais l’inconfort total!

Je l’ai gardée une semaine et je l’ai vendue. Quelques semaines plus tard,

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ÉCHAPPEMENT je travaillais à Moosonee, ON; après avoir regardé des Harley® en ligne, j’ai appelé The Rock H-D à Sudbury. Quelques semaines plus tard, j’y suis allé et je me suis assis sur quelques motos, sachant que je voulais une Street Glide® noircie. En fin de compte, j’ai acheté une Low Rider™ S 2016. Elle a tout : manœuvrabilité, puissance et look bien distinctif. Avec son guidon épais ciselé de 12 pouces et son échappement décalé Vance & Hines avec mise au point course, cette moto est faite pour moi. J’aime cette machine bruyante et son côté sombre. Je suis fier de dire que suis maintenant propriétaire d’une Harley-Davidson®. À moi maintenant les longues rides et les possibilités infinies.

DEVIN GRAVELLE

Dowling, Ontario 9 Quel chemin parcouru!

Dans ma jeunesse, j’ai toujours aimé faire de la moto hors route avec les gars – un peu pour l’excitation, un peu pour la vitesse et un peu pour passer pour une fille cool! Quand j’ai épousé Charles, je l’ai encouragé à s’acheter une moto.

Il a commencé par une Super Glide®

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Shovelhead 1980, qu’il s’est empressé de personnaliser. Notre première fille est née la même année; alors on n’a pas fait autant de sorties qu’on l’aurait voulu.

Je me souviens encore de la fois où, partis pour une longue randonnée dans les montagnes du Vermont, nous avons manqué d’essence. J’en ai gueulé un coup!

Je me rappelle aussi ces belles virées à la campagne qui me faisaient encore sentir comme une fille cool. Les années ont passé si vite… Nos deux filles ont terminé le collège et volent maintenant de leurs propres ailes.

Nous avons eu de nombreuses motos Harley® – des montures à retaper comme des modèles flambant neufs. Cette année, nous célébrons notre 25e anniversaire de mariage et, après tout ce temps, avec ses hauts et ses bas, je me sens encore comme une fille cool avec ma douce moitié.

GINA SLYER

Troy, New York Envoyez vos photos à editor@hogmagazinecanada.ca.

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ÉCHAPPEMENT n’envisagerai jamais plus de me départir même s’il fait super chaud. Le fond de l’histoire, c’est que le feu de freinage à droite de la camionnette était brûlé et que le conducteur s’était mis à pomper les freins pour faire ralentir son bazou.

MIKE LENTINE

Fort Wayne, Indiana

Le bon sens a toujours la priorité

ENTRE LES LIGNES

Des erreurs que vous avez faites Compilation : JOHN SANDBERG

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es lecteurs confessent leurs mauvais coups sur la route.

Prévoir l’imprévu Tout revêtu de cuir et portant mon casque, je suivais une camionnette sur une route à deux voies. J’avais pensé enlever une partie de ma tenue

de protection parce que j’avais chaud.

La camionnette a commencé à ralentir indiquant qu’elle allait tourner à gauche vers une usine d’asphalte (du moins, c’est ce que je croyais). J’ai vu qu’il y avait une voie de plus pour virer à droite. Je l’ai empruntée pour dépasser la camionnette et voilà que ce conducteur traverse ma voie pour tourner à droite dans l’allée de sa maison!

Quand j’ai repris connaissance, j’étais allongé par terre dans une calvette et je voyais ma CVO Ultra 2013 entortillée comme un bretzel sous la vieille camionnette. Je n’avais été que légèrement blessé grâce à ma tenue de protection, dont je

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À la dernière étape d’un voyage à travers le pays, j’ai fait l’erreur de me rendre trop loin. C’était au début de novembre et j’avais commencé ma journée à Dallas, TX. J’avais l’intention de m’arrêter à Little Rock, AR, mais j’y suis arrivé vers le milieu de l’après-midi et, en pensant à mes amis qui habitent le sud de l’Illinois, j’ai décidé de poursuivre ma route.

Vers 17 h 30, il a commencé à faire noir et le temps s’est rafraîchi. Je me suis arrêté pour casser la croûte et enfiler un blouson de duvet.

Je n’avais qu’une idée en tête : aller raconter mon odyssée à mes amis. La bretelle de sortie de l’autoroute pour me rendre chez eux n’était pas éclairée contrairement au viaduc avant.

Je suis donc passé de la clarté à l’obscurité à une vitesse d’environ 55 mi/h (88 km/h). À l’entrée de la bretelle, un panneau suggérait 25 mi/h (40 km/h) et c’était « tout indiqué ». Inutile de dire, la moto a chuté. Heureusement j’ai encaissé le gros du coup au sol. Je me disais : « Je viens de parcourir plus de 7 000 milles (11 265 kilomètres), dont un long bout dans la neige au Montana, et maintenant je fais une connerie une fois presque rendu au but. » Je me suis relevé; toutes mes extrémités étaient fonctionnelles, mais la bretelle de sortie était couverte des plumes provenant de mon blouson. J’ai appris une leçon : ne jamais laisser sa hâte d’arriver l’emporter sur le gros bon sens quand il est temps d’arrêter.

RUSS MALY

Par courriel

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Attention aux flaques d’huile

La leçon de l’ombre

Il y a des années, je circulais sur ma moto Electra Glide® 2002 lorsque je me suis arrêté au milieu de la voie à un feu rouge.

Au feu vert, j’ai accéléré un peu trop vite sans remarquer la flaque d’huile laissée antérieurement par un véhicule à l’intersection. L’arrière de ma moto a dévié et je me suis retrouvé par terre juste avant que la moto aboutisse sur le trottoir; elle s’est (heureusement) renversée sur le côté sans heurter un autre véhicule. La morale de cette histoire : à un feu ou à tout autre endroit où de nombreux véhicules s’immobilisent, évitez le milieu de la voie; c’est là que l’huile a tendance à s’accumuler.

Lorsque vous roulez le matin ou tôt dans la soirée, faites toujours attention à votre ombre. Si vous pouvez voir une quelconque partie de votre ombre à l’avant de votre moto, cela signifie que le soleil est dans votre dos et qu’il pourrait éblouir les automobilistes dans la direction opposée.

MICHAEL MARENIC

Par courriel

La même route peut changer du jour au lendemain Cet été, je roulais en direction sud au départ de Fort Pierce, FL, le long de l’Indian River Road. Je connais très bien le virage à 120 degrés en montée, avec du sable en surface, que comprend cette route. Le lendemain, ma femme et moi sommes retournés à Fort Pierce par le même chemin. Il avait beaucoup plu la veille au soir, mais je me disais : « C’était correct hier; ce sera la même chose aujourd’hui. » Au fameux tournant, j’ai été confronté à au moins quatre pouces (10 cm) de sable poudreux apportés par la pluie de la veille. Ma femme et ma moto sont sorties indemnes de la chute à basse vitesse qui s’en est suivie, mais moi je me suis vraiment fait mal aux côtes. Il faut prêter attention aux conditions routières d’aujourd’hui et non à celles d’hier.

JOHN A. THOMAS

Floride

PAUL HOLLAND

Leçon 2 : Emportez un parapluie. Quand je roule dans le désert et qu’il n’y a à peu près aucun coin d’ombre, mon parapluie m’est souvent bien utile : s’il y a, par exemple, des travaux routiers qui me forcent à m’arrêter pendant quelques minutes ou quand je fais une pause sur le bord de la route.

Leçon 3 : Munissez-vous d’un téléphone satellite. Je suis un partisan convaincu de la sécurité que peut procurer un cellulaire, mais mes routes préférées sont souvent celles où il n’y a pas de couverture cellulaire.

Par courriel JERRY TAYLOR

Plainfield, Illinois

Glissant, le diesel Un conseil : évitez les relais routiers pour camions diesel. Je l’ai appris à mes dépens lorsqu’un camion a laissé échapper du diesel sur la bretelle d’accès d’une autoroute après avoir fait le plein par une belle journée d’été. Quand on a frappé le carburant, ma Ultra Classic® s’est crue sur une patinoire de Milwaukee en janvier – ma femme et moi avons fait une chute à 50 mi/h (80 km/h). Du cuir résistant, des glissières de sécurité et un ange gardien nous ont aidés à en sortir indemnes!

RICHARD ENGLISH

Par courriel

Trois leçons à retenir J’ai tiré trois leçons vitales de mes quatre voyages entre Chicago et Las Vegas de l’an dernier.

Leçon 1 : Prêtez attention aux odeurs.

Je l’ai appris en roulant dans le Texas Panhandle à 85 mi/h (135 km/h) lorsque j’ai senti quelque chose comme du caoutchouc et des composants électriques en train de brûler pendant une dizaine de minutes avant qu’un des pneus d’une semi-remorque explose juste devant moi, ce qui a failli me causer une chute.

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Regardez avant d’aller vous stationner Il y a longtemps j’ai traversé à moto le Joshua Tree National Park en Californie en compagnie d’amis. J’étais le moins expérimenté du groupe, mais on m’avait désigné comme le meneur pour la journée. Après plusieurs heures sur la grand-route, j’ai décidé qu’il était temps d’arrêter. Je me suis aventuré dans un endroit où la vue me paraissait belle pour m’apercevoir aussitôt qu’il s’agissait d’une aire de stationnement en descente complètement recouverte de terre et de gravier. Il était maintenant trop tard pour corriger l’erreur et mes amis ont bien ri de moi en me voyant essayer de remonter mon Fat Boy® à reculons dans le gravier.

Rares sont les fois au cours des 16 dernières années où, en arrivant dans un stationnement, je n’ai pas pensé à cet incident. Cette erreur, je ne l’ai plus jamais commise!

NORM LESTER

Par courriel

Avez-vous une anecdote ou un conseil en lien avec la sécurité à moto?

Communiquez avec nous par courriel à editor@hogmagazinecanada.ca ou par la poste à HOG® Magazine Canada, 830 Edgeley Blvd., Concord, Ontario, L4K 4X1.

ÉCHAPPEMENT H-D MUSEUM

Joe Ryan et la Service School Tout au long de l’histoire de Harley-Davidson, de nombreuses personnes ont eu sur l’entreprise un impact retentissant qui a eu des retombées bien après leur départ. Joe Ryan est l’un de ceux-là. Son influence se fait encore sentir dans les couloirs du siège social à Milwaukee et chez les concessionnaires du monde entier. Cet homme qui a pris sa retraite en 1963 et qui est décédé il y a trois ans mérite tous nos éloges.

E

n 1917, en pleine Première Guerre mondiale, Harley-Davidson a ouvert sa Quartermaster School afin d’enseigner aux soldats américains tous les rouages de leurs nouvelles motos Harley® militaires. Après la fin du conflit, l’école a pris le nom de Service School et continué à offrir une formation technique similaire, entre autres, aux concessionnaires et aux techniciens en entretien et en réparation.

C’est aujourd’hui la Harley-Davidson University®. Joe Ryan s’est joint à H-D peu après l’ouverture de la Service School, qu’il a guidée et améliorée tout au cours de sa longue carrière.

Né à Cambridge Springs, PA, en 1893, Joe s’est enrôlé dans l’armée américaine au cours de la Première Guerre mondiale. En 1919, H-D l’a recruté comme mécanicien d’entretien.

Les mécaniciens d’entretien en poste chez Harley-Davidson devaient faire preuve de beaucoup de polyvalence dans les années 1910 et 1920. À cette époque, l’automobile et la motocyclette n’avaient pas encore le haut du pavé, même si elles étaient en bonne voie. La transition de la calèche tirée par un cheval à des véhicules motorisés a certainement modifié les responsabilités de Ryan au cours de ses premières années chez Harley-Davidson. En 1920, par exemple, la police de la Pennsylvanie fit l’acquisition de 70 motos HarleyDavidson®. Il y avait cependant un petit problème : jusque-là leurs agents de

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police faisaient leur travail à cheval. Peu des hommes choisis pour la nouvelle division motocycliste savaient piloter une moto, sans parler de réparer un pneu ou un moteur.

C’est là que Joe Ryan et la Service School sont entrés dans le portrait. Cinq agents de police sont venus suivre un cours intensif sur les motocyclettes. Après leur formation, ils sont retournés en Pennsylvanie pour montrer aux autres membres de leur division ce qu’ils avaient appris.

De 1917 jusqu’au début des années 1980, un « dossier scolaire » a été constitué pour chaque élève. Aujourd’hui, un grand nombre de ces fiches sont conservées dans les archives de H-D. Ces tout petits documents constituent une précieuse mine de renseignements. La collection inclut les dossiers des cinq premiers motards de la route de la police de la Pennsylvanie : Thomas Martin, Paul Worcester, B.G.

Walters, Nevins Sees et Joseph O’Boyle.

De ces cinq, seul Walters a vraiment circulé beaucoup à moto dans l’exercice de ses fonctions. Ryan et l’autre mécanicien d’entretien, Jay McDonald, n’ont eu que quelques jours pour donner la formation au groupe. Comme pour chacun de leurs élèves, Ryan et McDonald ont inscrit sur des fiches leurs commentaires sur les performances des Pennsylvaniens.

Les cinq agents sont retournés chez eux pour former leurs collègues, mais ils ne sont pas repartis seuls. Harley-Davidson a demandé à Ryan et à McDonald de les accompagner. Il arrivait effectivement à la Service School d’offrir ainsi des cours aux employés d’une organisation sur leur lieu de travail, y compris outre-mer. En 1925, Ryan devint le premier employé de Harley-Davidson à se rendre au Japon pour aller former des mécaniciens de

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motocyclettes à Tokyo.

Durant la majeure partie de ses 43 ans de carrière chez Harley-Davidson, Joe Ryan a occupé le poste de gérant du service d’entretien et de réparation. Sous sa gouverne, des milliers de techniciens sont passés par la Service School. Les collections de photos des archives de Harley-Davidson comprennent des centaines d’images de ces cours. Sur bon nombre, on aperçoit Ryan parmi ses élèves. Willie G. Davidson se souvient qu’au cours de ses visites à l’usine de la Juneau Avenue à Milwaukee durant son enfance, il allait voir Joe Ryan à son bureau. « Il était toujours là, fidèle au poste, se rappelle Willie G. Il adorait son travail et il tenait à ce que tout soit parfait. »

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Photo, gracieuseté des archives de la HarleyDavidson Motor Company. Copyright H-D®.

Screamin’ Eagle

Performance pour le nouveau moteur Milwaukee-Eight™ Adapté d’un article de Dave Koshollek dans Shop Talk Depuis presque 30 ans, Harley-Davidson offre une gamme de produits Screamin’ Eagle® qui augmentent la puissance et le couple, améliorent l’agilité des machines et procurent une expérience de conduite encore plus excitante. En plus de leur adaptation parfaite et de leur durabilité de qualité OEM, les kits Screamin’ Eagle Stage I, II et III pour les moteurs Twin Cam 103™ et Milwaukee-Eight sont tout à fait conformes aux normes canadiennes et n’affectent en rien la garantie limitée Harley-Davidson de 24 mois. Voyons ces kits Stage d’un peu plus près.

•La plaque d’appui maximise l’écoulement d’air en lui permettant de circuler à travers le périmètre du filtre à air et l’orifice d’alimentation en air à l’avant du cache de filtre.

Filtre à air Ventilator La conception conique surbaissée permet aux pilotes de resserrer les genoux.

La housse étanche protège l’élément de filtre en coton huilé lors des randonnées sous la pluie (vendue séparément).

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Stage I : Filtre à air, échappement et mise au point

Le kit Stage I est la base pour des améliorations de performance plus poussées. Des filtres à air à débit plus élevé augmentent la circulation de l’air dans le moteur et les silencieux coulissants aspirent l’air circulant autour du moteur. Un kit Stage I augmente d’environ 5 à 10 % la puissance qui peut être ressentie à travers toute la plage de régimes. Aucun démontage du moteur ni aucun outil spécial n’est requis. Pour optimiser la performance du moteur, des modifications doivent être apportées à l’admission et au système d’échappement par le biais d’une nouvelle programmation du Module de contrôle électronique (ECM) qui calibre l’EFI pour les nouveaux composants.

Filtres à air Screamin’ Eagle® pour le Milwaukee-Eight™ Tous les filtres à air Performance Screamin’ Eagle comprennent un filtre K&N à haut débit et un élément de filtre en coton huilé lavable et réutilisable.

Filtre à air à haut débit L’élément de filtre haut débit est dissimulé derrière le cache de filtre à air en équipement d’origine pour un look subtil.

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Filtre à air Heavy Breather Le tuyau d’admission en aluminium moulé surbaissé dirige l’air vers le corps de papillon avec un minimum de turbulence pour une efficacité améliorée; la nouvelle forme compacte et oblique permet l’installation de ce filtre sur les motos équipées de bas de carénage.

La plaque d’appui custom est équipée de reniflards intégraux et recouvre le corps de papillon et les composants électroniques pour un look sensationnel.

Housse étanche comprise.

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Silencieux Screamin’ Eagle® Street Cannon Performance coulissants – 4,5 po – Milwaukee-Eight™ Judicieusement conçu, le système d’échappement augmente la circulation de l’air et la puissance en réduisant la contre-pression des gaz d’échappement et en améliorant les effets d’ondulation et d’inertie de l’évacuation des gaz. Le système d’échappement a aussi évidemment un effet direct sur la fameuse note d’échappement Harley-Davidson. Les silencieux Street Cannon coulissants ont la cote en raison du son qu’ils produisent et les nouveaux silencieux Street Cannon coulissants de 4,5 po offrent plusieurs caractéristiques qui ajoutent à ce succès :

•Les silencieux de 4,5 po (11,4 cm) de

diamètre avec une conception unique du déflecteur produisent une basse plus riche et plus profonde et un son robuste au ralenti, en papillon semi-ouvert et lors de l’accélération.

Offerts dans les finis chrome ou noir satiné et des variations standard ou ECE certifiées.

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•Conformes aux normes d’émission et

sonores, donc aucun souci quant aux contraventions et aux problèmes de garantie.

Les embouts de silencieux assortis au style et à la couleur, vendus séparément, facilitent la personnalisation.

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Stage II : Came Performance

L’arbre à cames Performance augmente le débit d’air en soulevant les soupapes de culasse beaucoup plus haut et en les gardant ouvertes plus longtemps que la came de série, ce qui améliore l’admission et l’échappement. Deux profils de came sont offerts dans les kits Stage II pour moteur Milwaukee-Eight afin de permettre de personnaliser là où on désire obtenir des gains de puissance selon son style de conduite.

Kit Screamin’ Eagle® Milwaukee-Eight™ Stage II – Couple La came SE8-447 Screamin’ Eagle comprise dans ce kit permet d’augmenter

instantanément le couple de 5 % et continue de l’augmenter jusqu’à 14 % à 4 500 tr/min.

L’augmentation du couple signifie plus de puissance de dépassement sans avoir à rétrograder.

Produit plus de 100 lb-pi de couple à la roue arrière entre 2 500 et 4 500 tr/min dans les moteurs Milwaukee-Eight 107.

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Kit Screamin’ Eagle® Milwaukee-Eight™ Stage II – Puissance La came SE8-462 Screamin’ Eagle comprise dans ce kit produit une fulgurante accélération. La puissance supplémentaire augmente graduellement à 3 000 tr/min pour atteindre jusqu’à 24 % à la ligne rouge.

•Produit des gains de puissance

importants tout en maintenant un excellent couple à moyens-régimes.

Produit plus de 90 chevaux à la roue arrière entre 4 500 tr/min et la ligne rouge dans les moteurs MilwaukeeEight 107.

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Stage III : Pistons et cylindres Big Bore

« Rien ne peut remplacer la cylindrée », voilà le mantra des passionnés de la performance depuis que les humains ont commencé à brûler du carburant dans des moteurs à combustion interne.

La raison est simple : augmentez la grosseur du moteur et vous améliorerez la puissance de sortie sur toute la plage de régimes.

Les kits Screamin’ Eagle Stage III comprennent un jeu de pistons et de cylindres Screamin’ Eagle assortis de 4 075 po3 (10,4 cm3) pour augmenter la cylindrée du moteur Milwaukee-Eight 107 po3 (1 750 cm3) à 114 po3 (1 870 cm3), avec une augmentation du taux de compression passant de 10,0:1 à 11:1 et du couple à moyens-régimes pouvant aller jusqu’à 24 %. Les kits comprennent les cylindres boulonnés, la came Screamin’ Eagle SE8-498 et les pistons haute compression.

•Les kits Stage III 107 po3 (1 750 cm3) à

114 po3 (1 870 cm3) fournissent 100 à 110 chevaux de puissance à la roue arrière entre 4 750 tr/min et la ligne rouge et plus de 100 lb-pi de couple à la roue arrière entre 2 750 et 5 750 tr/min.

Note : Les données numériques indiquées ici se réfèrent à la puissance générée par la roue arrière mesurée sur un banc dynamométrique Dynojet.

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ÉCHAPPEMENT DERNIÈRE ÉTAPE

La meilleure thérapie Texte : LETICIA CLINE

T

out le monde aime raconter ce qui l’a amené à faire de la moto.

Et cette histoire est unique à chacun.

Mais c’est aussi ce qui nous unit.

Mon père m’a fait asseoir sur une moto bien avant que je puisse marcher ou même dire un seul mot. Pour arrondir ses fins de mois, il construisait des motos le soir dans le salon de notre petite maison de deux chambres après ses journées de 12 heures comme camionneur. J’ai grandi avec l’odeur de l’huile et le bruit des moteurs. Il était donc inévitable qu’à l’âge adulte je tombe sous le charme des motos.

Quand j’ai eu quatre ans, mon père m’a offert ma première moto, une Honda 50 avec des roues stabilisatrices qu’il avait lui-même fabriquées. Il n’a même pas eu à me montrer comment la démarrer puisque, en bonne apprentie, j’avais mémorisé comment il tournait la manette des gaz et actionnait le levier d’embrayage. Je suis allée me promener dans la cour ce jour-là et le reste s’est tout naturellement enchaîné.

Nous avons commencé à aller à des motocross non loin de chez nous et à faire des compétitions d’amateurs dans nos temps libres. Lorsque j’ai été plus grande, je m’assoyais derrière sur sa Heritage Softail™ et nous traversions le parc national tout près. Parfois nous roulions jusqu’au coucher du soleil et je m’endormais la tête appuyée sur son dos tant que je me sentais confortable.

J’avais tellement hâte d’avoir ma propre moto un jour.

Ma première moto a été une XLH Sportster® 1990 que mon père avait obtenue en échange d’un vieux camionfourgon rouillé. Nous avons travaillé

dessus plus d’heures que je ne l’ai pilotée et je crois qu’il a fait exprès. Il voulait garder sa petite fille en sécurité, hors de la route, et me montrer comment réparer ma moto moi-même plutôt que d’avoir à me fier à quelqu’un d’autre. Il ne voulait pas le montrer, mais c’était un papa poule. Lorsque la moto fonctionnait, nous allions à des rallyes chaque fois que c’était possible jusqu’à ce que je quitte la maison pour aller au collège.

Après, j’avais trop à faire pour trouver le temps d’y aller, mais mon père, lui, a continué à cumuler des voyages à moto.

Il m’envoyait des cartes postales, question de me rappeler constamment tout ce que nous n’avions pas découvert ensemble.

Quand je suis devenue une maman, j’ai poursuivi la tradition : j’ai acheté à mon fils une Honda 50, l’ai amené dans un champ et l’ai laissé explorer, comme mon père l’avait fait pour moi à quatre ans.

En 2008, nous voulions traverser le pays à moto – un rêve que nous caressions depuis des années. Sturgis, le plus grand rallye motocycliste au monde, était sur la liste. Deux semaines avant notre départ, ma père a eu une crise cardiaque au volant de sa semi-remorque et est mort sur le coup. Je me suis rendue à ses funérailles sur sa Softail et ce n’est que six ans plus tard que je l’ai de nouveau

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pilotée. C’était le 9 mars 2014; on m’avait demandé de couvrir le Daytona Supercross pour un magazine. Comme c’était le premier événement moto depuis le décès de mon père, j’ai demandé à mon fils de m’accompagner comme soutien moral. Aussitôt que j’ai humé les gaz d’échappement et senti sur mon visage la poussière provenant des motos filant sur la piste, j’ai su que c’était fait pour moi. J’ai loué une moto le week-end suivant, parcouru 300 milles (480 kilomètres) pour assister à un rallye de motos et acheté un écusson en souvenir de mon père. Peu après, je me suis procuré ma Iron 883™ et, quelques mois plus tard, j’ai vendu ma voiture.

J’avais pensé qu’il aurait été trop pénible de faire de la moto sans mon père, mais c’est finalement devenue ma meilleure thérapie. Je me sens maintenant encore plus près de lui. L’an dernier, j’ai commencé à visiter à moto tous les endroits d’où il m’avait envoyé des cartes postales et je le lui en ai même postées à lui comme à mon fils. L’une représentait le Mount Rushmore, que j’ai pu finalement admirer en allant à Sturgis cette année – un lieu où je vais revenir chaque année en hommage à la randonnée que nous devions faire ensemble.

Le surnom de mon père était « Smiley » parce qu’il souriait tout le temps. Je me suis fait tatouer une frimousse sur la jointure du petit doigt de ma main droite. Chaque fois que je tourne la manette des gaz, je pense à lui.

Cela me rappelle que, peu importe les aléas de la vie, si on sourit et on fonce, on peut presque toujours s’en sortir.

Certains sont nés sur la route et, pour certains, cela vient plus tard.

Les histoires de chacun sont toutes importantes. Que vous soyez un motocycliste novice ou aguerri, vous êtes en train de créer votre tradition un kilomètre à la fois et de participer à la longue équipée qui tisse des liens entre des générations de motocyclistes.

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