Biznes Motocyklowy Nr 2(8) by Young Media Group

nowości na rok 2013

rynek części zamiennych

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Nr 2(8)/2013 cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Wymagania środowiskowe dla warsztatów motocyklowych

Triumph – żywa legenda i piękno maszyny MOTUL FAKTY I MITY Jacek Mędrala

Harley davidson

Marcin Posłuszny

otwieramy sklep moto Czego i ile kupić

fuchs oil i silkolene

Spece od olejów

Autoryzowani Dystrybutorzy produktów motocyklowych MOTUL 4CARS P.P.H. AMA-OIL BUWAR Sp. z o.o. MD Polska W.P. SIGMA Sp. z o.o. OLPOL Sp. J. BHU JARO-OIL P.H. MA-TA GEMMA Sp. J. R.K. Niedziałek INTER CARS SA LARSSON Polska Sp. z o.o.

www.motul.pl

ul. Wróblewskiego 90/92, 94-103 Łódź ul. Klimatyczna 29, 04-854 Warszawa ul. Nowodworska 41, 59-220 Legnica ul. Łąkowa 11, 90-562 Łódź ul. Słowackiego 5, 62-025 Kostrzyń Wlkp. Al. Piłsudskiego 64, 10-450 Olsztyn Al. Jerozolimskie 338, 05-820 Piastów ul. Górna 5, 71-220 Bezrzecze ul. Góra Libertowska 16, 30-444 Kraków ul. Związkowa 4a, 20-148 Lublin ul. Gdańska 15, 05-152 Cząstków Mazowiecki ul. Narwicka 21, 80-557 Gdańsk

facebook.com/MotulPolska

4cars@motulpolska.pl ama-oil@motulpolska.pl buwar@motulpolska.pl md-polska@motulpolska.pl sigma@motulpolska.pl olpol@motulpolska.pl jaro-oil@motulpolska.pl ma-ta@motulpolska.pl gemma@motulpolska.pl rk-niedzialek@motulpolska.pl motocykle@intercars.eu larsson@motulpolska.pl

+48 42 680 39 29 +48 22 615 28 75 +48 76 866 06 71 +48 42 639 52 97 +48 61 897 04 00 +48 89 533 25 05 +48 22 758 85 40 +48 91 439 20 23 +48 12 270 37 37 +48 81 746 99 20 +48 22 714 19 20 +48 58 341 09 00

Od redakcji Marcowe targowanie, czyli frontem do klienta Nie ucichły jeszcze echa regionalnych spotkań branżowych, organizowanych przez importerów i dystrybutorów w ostatnim kwartale, gdy pełną parą ruszają wiosenne wystawy. Tym razem jednak już „frontem do klienta”. Celem jest przecież, by przed sezonem każdy potencjalny nabywca mógł dotknąć, przymierzyć i kupić. w tym miesiącu na uwagę zasługują dwa wydarzenia, głównie o charakterze „pro-klienckim”: pierwsze to warszawska 5. Ogólnopolska Wystawa Motocykli i Skuterów (1-3 marca Centrum MT Polska), a drugie to wrocławskie III Targi Motocyklowe (16 – 17 marca, Hala Stulecia). W jednym miejscu i czasie spotka się ze sobą branża jednośladów, która swoimi produktami, w tym nowościami sezonu 2013, będzie chciała zainteresować potencjalnych klientów. Ci z pewnością dopiszą, ponieważ wystawy motoryzacyjne zawsze przyciągały tłumy, a oglądać jest z pewnością co. Istotne jest, że targowe imprezy mogą być papierkiem lakmusowym nastrojów konsumenckich. Jest to też ostatni moment do ostatecznej wersyfikacji swoich planów dla firm, które spóźniły się ze swoimi analizami i planami strategicznymi.

Niezaprzeczalnym z kolei jest fakt, że wszyscy z którymi rozmawiamy mówią, że pracują na najwyższych obrotach szykując się do nowego sezonu. Duch optymizmu w narodzie nie ginie, co cieszy i mobilizuje do działania. Przy okazji nie omieszkam zaprosić Państwa do odwiedzenia stoisk „Biznesu Motocyklowego” podczas obu wystaw – w Warszawie i we Wrocławiu. Dla nas będzie to wyjątkowa okazja do poznania nowych ludzi branży, nawiązania współpracy czy wysłuchania opinii. Do zobaczenia na targach!

Marek Kulczycki redaktor naczelny marek@biznesmotocyklowy.pl tel. 600 340 411

Redakcja Redaktor naczelny: Marek Kulczycki, e-mail: marek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 600-340-411 Redakcja/współpraca: dr Marek Borowiński, Jacek Bujański, Marcin Budziewski, Rafał Dmowski, Krzysztof Sutkowski, Karol Kozyra, Wojciech Kubalewski, Halina Czuk Reklama: Anna Kulczycka, ania@biznesmotocyklowy.pl, tel. 606-500-777 Prenumerata: www.kiosk24.pl Adres redakcji: ul. Bogusławskiego 4, 01-923 Warszawa, tel. 600-340-411; faks: 222-131-883 @: www.biznesmotocyklowy.pl, www.facebook.com/Biznesmotocyklowy Wydawca: Young Media Group Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright Young Media Group. Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca. Redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania przyczyny. Wykorzystywanie materiałów tylko za zgodą redakcji. Symbol $ oznacza artykuły sponsorowane.

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

W numerze RYNEK 8 12 18

Motul w Polsce. Fakty i mity Twierdzenie, że w motobiznesie robimy coś tylko z pasji jest hipokryzją Dostępność części, ich jakość i słów kilka o podróbkach

STATYSTYKI 22 24

Raport rynku motocykli używanych otoMoto.pl Pierwsze rejestracje styczeń 2012

ZARZĄDZANIE I MARKETING 30

Aby krok w nowy biznes był krokiem milowym

KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI 64

Nowości sezonu 2013 30

Motocykle, skutery, akcesoria oraz plany importerów na 2013 rok

PRAWO I FINANSE 50 55

Ekologia w warsztacie motocyklowym Ruchomy czas pracy i okres rozliczeniowy

PREZENTACJE FIRM 56 60

Fuchs Oil. Od przemysłu, przez transport komercyjny do motocykli Palety szyte na miarę - do transportu i składowania nr 2(8) LUTY 2013

110 lat tradycji Triumph żywa legenda i piękno maszyny

SZKOLENIA 70

Mechanik motocyklowy z pasją

SZKOLENIA 74

Motostodoła import motocykli z USA i Kanady

Z BRANŻY 80

Aktualności

Firmy zapraszają na 5. Wystawę Motocykli i Skuterów Nowości rynkowe

RYNEK

‣ OLEJE

Motul w Polsce. Fakty i mity Od lutego tego roku zmieniła się w Polsce struktura dystrybucji olejów i chemii motocyklowej Motul. Po różnych doniesieniach medialnych i wielu komentarzach ze strony serwisów jak i użytkowników motocykli zwróciliśmy się do przedstawiciela Motula o wyjaśnienie obecnej sytuacji. Rozmowa z Jackiem Mędralą, Dyrektorem ds. Sprzedaży, Motul Deutschland GmbH

Proszę o wskazanie przyczyn, na podstawie których została podjęta decyzja o zmianie struktury dystrybucji na terenie Polski. Podłożem tej decyzji, podkreślam decyzji podjętej przez właścicieli marki Motul SA i spółki Motul Deutschland GmbH, która odpowiada za rynek polski i wiele innych rynków europejskich, było przejęcie kontroli nad marką. Jest to związane ze strategicznym planem zwiększania udziału w rynku. Dodatkowo nałożył się tu napływ produktów z „prywatnego importu”. Te sygnały świadczyły o tym, że

dotychczasowy model dystrybucji produktów motocyklowych Motul nie sprawdzał się. Tym bardziej nie sprawdzi się w przyszłości. Podjęliśmy decyzję, na podstawie szeregu dyskusji i szczegółowych analiz, aby zmienić obecny model dystrybucji oraz zwiększyć dostępność pełnej gamy produktów motocyklowych na terenie całej Polski. Cel ten chcemy osiągnąć poprzez istniejących i sprawdzonych w segmencie samochodowym dystrybutorów olejów. To dystrybutorzy, którzy są od wielu lat na polskim rynku, wyspecjalizowani w handlu olejami samochodowymi jak i motocyklowymi, również innych marek. Ważnym elementem tej strategii jest dystrybucja pełnej gamy produktów motocyklowych i zapewnienie jej ciągłej dostępności.

zaoferować produkty, które nigdy nie pojawiły się na naszym rynku. Gama produktów pozwoli na zaspokojenie potrzeb każdego motocyklisty i każdego motocykla. Niebawem pojawi się całkiem nowa linia produktowa w nowych odświeżonych opakowaniach ze szczegółowymi opisami zastosowań.

Na jakie wsparcie z Waszej strony mogą liczyć dystrybutorzy, sklepy i serwisy? Przede wszystkim w naszym zespole jest człowiek legenda, Piotr Pyrka, wyjątkowy specjalista od produktów olejowych, który doradza naszym klientom i prowadzi szkolenia dla serwisantów. W tym roku chcemy skupić się na szkoleniach motocyklowych we współpracy z dystrybutorami. My nie mamy wpływu na działania poszczególnych dystrybutorów w zakresie wspierania sklepów i serwisów. Możemy kreować politykę sprzedażową i wspierać dystrybutorów dając im odpowiednie narzędzia. Niebawem pojawi się katalog produktów motocyklowych, broszury i tabele zaleceń. Dodatkowo będą dostępne narzędzia POS – regały, flagi, podświetlane kasetony oraz inne gadżety wspierające wizerunek marki. Chętnie będziemy brali udział w lokalnych imprezach.

Pojawiają się głosy, że jako przedstawiciele firmy na Polskę, chcecie przejąć całkowita kontrolę nad sprzedażą produktów Motul, aby zwiększać swoje zyski. To stwierdzenie jest kompletnie bez sensu i niezgodne z prawdą dlatego, że jesteśmy tylko biurem Motul Deutschland GmbH. Zatrudnionych jest tu siedem osób, jesteśmy pracownikami etatowymi Motul Deutschland. Nie prowadzimy na terenie Polski jakiejkolwiek działalności gospodarczej, a co za tym idzie działalności handlowej. Kto na dzień dzisiejszy ma prawo do posługiwania się W takim razie na czym polega marką Motul w Polsce? Wasza rola? Wszyscy Autoryzowani DystryNaszym zadaniem jest wspieranie butorzy wymienieni na stronie marketingowo i sprzedażowo au- www.motul.pl toryzowanych dystrybutorów Motul. Bardzo nam zależy na uspoko- Proszę jeszcze o wyjaśnienie jeniu rynku, chcemy aby Motul był kwestii oryginalności dostępny wszędzie w pełnej gamie produktów Motul. Możemy produktowej (około 190 pozycji). spotkać opinie, że część Dzięki zmianom struktury dys- produktów pochodzi trybucji będziemy mogli w końcu z nielegalnych źródeł.

RYNEK

‣ OLEJE

Marka Motul na rynku jednośladów jest bardzo popularna, a szczególnie w dyskusjach na różnych forach internetowych. W 2011 roku pojawiły się w Internecie informacje, że na aukcjach Allegro sprzedawane są nieoryginalne oleje pod marką Motul. Informacja ta rozprzestrzeniła się bardzo szybko po całej sieci. Fakt jest taki, że sprawa dotyczyła jednego allegrowicza i jednego z olejów do samochodów osobowych. Sprzedawca został przez nas zidentyfikowany i sprawa czeka na swój finał w sądzie. Podrobione produkty nie są już w obiegu. Ludzie dzielą się swoimi spostrzeżeniami, opiniami i ta sprawa bardzo szybko wpłynęła na negatywny wizerunek marki. Na szczęście nasi klienci są w tej chwili bardzo wyczuleni i próba sprzedaży podróbek zostanie szybko dostrzeżo-

na. Możemy z całą odpowiedzialnością powiedzieć, że na dzień dzisiejszy nie stwierdzono na rynku podrabianych produktów marki Motul. Wszystkie oleje i środki chemiczne do motocykli i samochodów są produkowane we Francji. Obecnie wszelkie produkty będące w oficjalnej dystrybucji, są produktami oryginalnymi. Nikt nie może twierdzić, że produkty będące w sprzedaży w tym punkcie są autentyczne, a w innych nie.

w umowie terytorium działania i oni zajmują się sprzedażą hurtową do sklepów i serwisów motocyklowych lub samochodowych. Oczywiście zdarzają się duże zamówienia, które są realizowane bezpośrednio z fabryki we Francji.

Zapowiedział Pan konferencję prasową na najbliższej 5. Wystawie Motocykli? Zapraszam wszystkich zainteresowanych marką Motul na konferencję prasową, która odbędzie się 1 marca o godz. 11.30. Będzie to okazja do zapoznania się nową strategią rozwoju marki na rynku polskim oraz wyjaśnienia wszelkich wątpliwości, które pojawiają się wśród naszych klientów.

Jak w rzeczywistości wygląda łańcuch dystrybucji? Produkcja odbywa się we Francji. Dystrybucją na tę część Europy zajmuje się Motul Deutschland. W Niemczech znajduje się główne centrum logistyczne, skąd oleje i inne produkty trafiają do polskich Dziękuję za rozmowę. autoryzowanych dystrybutorów. Dystrybutorzy mają określone Marek KULCZYCKI

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Odwiedź nas na targach Warszawa, 1-3 marca 5. Ogólnopolska Wystawa Motocykli i Skuterów, Centrum MT Polska.

stoisko C7 Wrocław, 16–17 marca III Targi Motocyklowe, Hala Stulecia

stoisko 1F Zaprasza redakcja „Biznesu Motocyklowego”

RYNEK

‣ HARLEY-DAVIDSON

Twierdzenie, że w moto-biznesie robimy coś tylko z pasji jest hipokryzją Marcin Posłuszny w listopadzie 2012 roku objął stanowisko Menadżera ds. sprzedaży i marketingu na Polskę i Kraje Bałtyckie w Harley-Davidson CEE (District Manager for Poland and the Baltics). Jak sam wyjaśnia, do jego głównych zadań należy zarządzanie sprzedażą oraz koordynowanie działań marketingowych Harley–Davidson na podległym obszarze. Struktura zarządzania Harley-Davidson w poszczególnych regionach świata jest identyczna. Biuro na Europę ŚrodkowoWschodnią (CEE) mieści się w Pradze i jego zadaniem jest zarządzanie marką w Polsce, na Litwie, Łotwie oraz w Estonii a także w Czechach, na Słowacji i Węgrzech (osoba odpowiedzialna Tomas Arnold). Biurem w Pradze zarządza Country Manager (Martin Hermansky), któremu podlegają District Managerowie. Czyli w nomenklaturze Harley-Davidson jest mała przewrotność: Country oznacza region a District poszczególne kraje.

Marcin Posłuszny Menadżer ds. sprzedaży i marketingu na Polskę oraz Kraje Bałtyckie w Harley-Davidson Central and Eastern Europe

Przyznam, że decyzja Centrali Harley-Davidson o utworzeniu stanowiska, które Pan objął pozwala domyślać się, że firma ma jakieś dalekosiężne plany. Zgadza się. Decyzja ta wiąże się planami strategicznymi i aby je realizować potrzebna jest osoba, która zna język polski, polską mentalność i uwarunkowania biznesowe. Inaczej mówiąc regionalne, bezpośrednie wsparcie wraz z rozumieniem potrzeb i bolączek i jednej i drugiej strony – importera i dealera. Bez tego nie ma poprawnego dialogu, interakcji między salonem a korporacją. Ponadto dotychczasowy jeden District Manager miał do czynienia z wieloma krajami, w tym właśnie różnymi mentalnościami, ale przede wszystkim zwykłymi niuansami logistycznymi i czasowymi. Dla jednej osoby było tego za dużo.

Przyglądając się sieci HarleyDavidson w Polsce można było odnieść wrażenie, że została ona pozostawiona sama sobie. Czy to się zmieni? Może i tak to wyglądało, czego nie potwierdzam, ale z pewnością nie na przestrzeni ostatnich trzech lat, kiedy to Harley-Davidson po doświadczeniach dealerów i analizie strategicznej dla regionu, postanowił się rozwijać. Dlatego zostało utworzone biuro w Pradze, które zastąpiło kilku wcześniej działających prywatnych importerów - pośredników tej marki. A przecież pośrednicy, to już inne marże na każdym etapie handlu motocyklami i inne podejście do biznesu. Obecnie, patrzymy na nasze działania nie w perspektywie 2-3 lat, ale kilkudziesięciu dlatego, że jesteśmy regionalnym biurem Harley-Davidson Motor Company, a nie firmą prywatnego importera. Nie jest niczym odkrywczym,

że prywatny importer tworzy plany, których perspektywa czasowa może sięgać maksymalnie końca okresu obowiązywania kontraktu z fabryką. Nigdy też nie wie kiedy zostanie zastąpiony przez oficjalne importerstwo marki. A tak się działo, dzieje i będzie działo w branży sprzedaży samochodów jak i motocykli. Wszystko jest kwestią czasu. Jest wiele takich przykładów z przeszłości.

Jak ocenia Pan polski rynek na tle pozostałych państw regionu? Polska jest dla Harley-Davidson bardzo ważna, ponieważ ma najmocniejszy potencjał wzrostu w całym regionie, co wynika z faktu, że jest to kraj największy. Mamy tutaj pięciu dealerów i siedem salonów, które łącznie generują sprzedaż roczną w granicach 450 – 500 motocykli. Plany mamy jednak dużo bardziej ambitne.

Na czym polega Pana codzienna praca i zadania? Głównie na koordynacji działań sprzedażowych i marketingowych dealerów, prowadzenia z nimi ustawicznego, konstruktywnego dialogu, dzielenia się z nimi swoimi doświadczeniami, spostrzeżeniami i obserwacjami. Ważną rolę w tym wszystkim odgrywają podróże.

Podróże? Ciekawe życie. To też, ale właśnie owe podróżowanie ma bardzo głęboki sens, ponieważ każdy wyjazd jest równoznaczny z wizytą w punkcie dealerskim. Oczywiste jest, że wówczas zyskuję ogląd całościowy sieci, wyczuwam jej potrzeby, sugestie, bolączki. Dostrzegam zalety działań i efekty u jednego dealera jak i problemy innego. Tymi doświadczeniami, spostrzeżeniami mogę wówczas podzielić się

RYNEK

‣ HARLEY-DAVIDSON

z innymi. Harley-Davidson Motor Company to globalny biznes. Jednak bardzo istotne jest, że firma bardzo dobrze rozumie to, że nie wszystkie modele są dedykowane na cały świat, do wszystkich krajów i kon-

tynentów. Każdy region, poszczególny kraj, ma jakąś inną, odrębną specyfikę. Więc nie wszystkie działania mogą mieć zastosowanie wszędzie w sposób systemowy. Rolą moją oraz pozostałych District Managerów na całym

nr 2(8) LUTY 2013

świecie jest analizowanie poszczególnych rynków, otoczenia mikro ale i makro, w tym samych punktów dealerskich, wyciąganie wniosków i w efekcie podejmowanie działań wdrażanych przez punkty handlowe. Cel jest jeden – zwięk-

Davidson bardzo mocno pracuje nad jakością obsługi i funkcjonowaniem dealerów, wizerunkiem salonów, serwisów, etc. Zawsze można coś poprawić, ulepszyć. Jest to praca ciągła.

szanie sprzedaży ale również zysków. Tylko gdy zarabiamy to inwestujemy, poprawiamy jakość, sami jesteśmy wówczas bardziej kreatywni i zadowoleni, co w efekcie przekłada się na zadowolenie klienta. Mówiąc inaczej: Harley-

Czy jest to dla Pana wyzwanie? Wcześniej zarządzał Pan marką samochodów Saab w Polsce. Zgadza się, tak było. Czy jest to wyzwanie? Oczywiście. Przeogromne! Ja jednak lubię takie wyzwania. Jak Pan zauważył, w marce Harley-Davidson jestem tak jakby człowiekiem „z zewnątrz” (choć bardzo mocno związanym z segmentem premium, do którego absolutnie zalicza się Harley-Davidson), dzięki czemu moja perspektywa postrzegania jest trochę inna, „nieskażona” marką. Inaczej mówiąc: dostrzegam sprawy, których inni już nie dostrzegają ponieważ funkcjonują w tym od kilku czy też kilkunastu lat. Generalnie w Harley-Davidson jest dużo ludzi spoza branży motocyklowej, co wynika m.in. ze strategii korporacji, która jest logiczna i pragnie cały czas się rozwijać, szukać nowych inspiracji. I w ludziach właśnie tej inspiracji szuka. Oczywiście są role, funkcje zarówno dla ludzi świeżych jak i takich z dużą znajomością branży jednośladów oraz doświadczeniem. I jedni i drudzy są potrzebni do różnych zadań i ról jakie odgrywają. To wszystko jest doskonale przemyślane i ma logiczny dalekosiężny cel. Całe życie się uczymy – wszyscy bez wyjątku, ważne abyśmy tylko chcieli. Często jest też tak, że od osoby obcej – czy to w życiu zawodowym, czy osobistym – dostajemy lepszy komunikat, przekaz niż od człowieka, z którym obcujemy w różnych aspektach na co dzień. Chodzi o to, aby błędy nie stały się standardem.

RYNEK

‣ HARLEY-DAVIDSON

Z kim Pan rozmawia? Z właścicielami czy menadżerami dealerstw? Pytam dlatego, że podobno niektórzy obecni właściciele – bardzo zamożni - pootwierali salony bardziej z powodów hobbistycznych niż biznesowych, co moim zdaniem ma bardzo duże znacznie jeżeli chodzi o dochodowość tych punktów. Staram się rozmawiać ze wszystkimi. I przyznam, że każdego opinie, uwagi, sugestie są ciekawe i mają znacznie, nawet tego, który jest właścicielem salonu HarleyDavidson z czystej pasji, ponieważ nie oznacza to, że nie chce na tym zarabiać. Twierdzenie, że prowadzi się biznes tylko z pasji jest swego rodzaju hipokryzją, szczególnie w szerokorozumianej branży motoryzacyjnej, która tanim hobby przecież nie jest. Dobrze jest mieć oczywiście przyjemność z wyko-

nywanej pracy ale koniec końców wiąże się ona z satysfakcją biznesową, finansową, po to chociażby, abyśmy mogli to nasze hobby kontynuować. Uważam, że jedno nie wyklucza drugiego. Myślę, że dealerzy mają identyczne zdanie w tej materii.

Dużo jest podobieństw między sektorem samochodów i motocykli? Uważam, że działając w sektorze motocykli siłą rzeczy warto i należy obserwować sektor samochodów. W branży jednośladów procesy zachodzą z pewnym opóźnieniem względem aut. Jest ona mniej rozwinięta niż biznes samochodowy. Jednak w praktyce trendy są podobne, tak jak chociażby wspomniane wcześniej sprawy zastępowania prywatnych importerstw importerstwami markowymi. To w samochodówce się jeszcze dzieje, ale przykładów jest już

nr 2(8) LUTY 2013

dosłownie kilka. Kolejny krok, to trwająca już konsolidacja rynku. Myślę, że bardzo podobnie będzie się działo w sektorze jednośladów.

Jakie plany ma zatem HarleyDavidson w Polsce? Kluczowym wyzwaniem jest uzmysłowienie potencjalnym klientom, że motocykle Harley-Davidson są dostępne. Obecnie dużo ludzi ma wyobrażenie o horrendalnie wysokich cenach naszych motocykli. Uwzględniamy to mocno w naszej komunikacji marketingowej. Dlatego nastąpi pewna korekta strategii i wizerunku. Podkreślam korekta, gdyż naszego wizerunku jako takiego zmieniać nie chcemy, bo jest dobry. Musimy jednak popracować nad pewnymi stereotypami, które się pojawiły. Dzisiaj jeżeli statystyczny Polak – nie motocyklista – słyszy „motocykl” to myśli „Harley”. I to jest bardzo OK. Jeśli jednak pójdziemy dalej,

HARLEY-DAVIDSON to jeżeli „Harley”, to często „gruby, groźny facet jeżdżący np. na Fat Boy’u”. I teraz: z jednej strony jest to dość dobry ale i negatywny wizerunek, ponieważ część ludzi się zniechęca. Dlatego od jakiegoś czasu komunikujemy, że mamy też w ofercie inne motocykle, za np. 30 tysięcy złotych, o mniejszych pojemnościach, którymi można się z powodzeniem poruszać np. po mieście. Przy czym nie jest tak, że Harley-Davidson tańszy jest gorszy. On jest po prostu inny, dla innego klienta, który ma potrzebę chociażby codziennej jazdy, logistyki. Centrala w Stanach cały czas obserwuje to, co się dzieje na rynkach świata. Dla Amerykanów, którzy trochę inaczej patrzą na świat niż Europejczycy, Europa jest rynkiem z pewnością obiecującym, ale na dzień dzisiejszy nie aż tak dużym

WIĘCEJ DLA TWOICH KLIENTÓW

jak USA, gdzie Harley-Davidson ma 50% udziału w tamtejszym rynku. Mamy ambitne plany, które ogólnie mówiąc dotyczą dochodowości biznesu i który musi odpowiadać na zmieniające się potrzeby rynkowe. I właśnie wyczuwanie potrzeb, trendów jest tutaj bardzo ważne. Niewykluczone, że i rewolucje w marce nastąpią jeżeli będą takie silne potrzeby handlowe. Dlatego na początek – w pierwszych dwóch kwartałach tego roku - w Polsce zostanie wprowadzona nasza własna oferta finansowa pod nazwą „Harley – Davidson Finance”. Nasi klienci oczekują po prostu, że taka marka jak Harley-Davidson da im produkt kompletny również w oparciu o jego ubezpieczenie oraz sfinansowanie zakupu. Dlatego, w związku ze zmianami będziemy prowadzili dużo kampanii informacyjnych.

‣ RYNEK

Powiem tylko, że sprzedaż 1000 sztuk nowych motocykli HarleyDavidson w Polsce jest możliwa. Zapraszam jednak do zapoznania się z ofertą sezonu 2013 – „otwarcie” już ósmego marca. Czy w Polsce, Litwie, Łotwie i Estonii przybędzie salonów? Ile w ogóle ich jest? Mamy po jednym salonie w Tallinnie oraz w Rydze. I to jest wystarczające pokrycie na tamtych rynkach. Obecnie pracujemy nad otwarciem salonu w Wilnie. W Polsce – tak jak mówiłem – jest ich siedem, ale pojawią się w niedalekiej przyszłości kolejne dwa punkty handlowe. Życzę zatem sukcesów i dziękuję za rozmowę. Marcin BUDZIEWSKI

579,99 PLN PLN

399,99

VRS-1 Dołącz do nas! Napisz na biuro@shima.pl www.shima.pl

Supersportowy model VRS-1 to jedyne na świecie połączenie najlepszych technologii ochronnych KNOX®, SuperFabric®, Poron®XRD oraz SAP®. Skóra kangurza na dłoni, twarda nakładka ochronna na mankiecie

RYNEK

‣ CZĘŚCI ZAMIENNE

O rynku części zamiennych w trzech odsłonach - cz.2

Dostępność części, ich jakość i słów kilka o podróbkach

Tak, jak w sektorze samochodowym „sezon” trwa cały rok. Oferta części zamiennych jest znacznie szersza w rozumieniu podziału na: oryginalne, zamienniki, zamienniki porównywalnej jakości, etc. W przypadku części dla jednośladów sytuacja jest zgoła inna, co nie oznacza, że łatwiejsza.

– Dostrzegam, że tzw. rynek nie wykształcił jeszcze w sobie szerokorozumianej sprzedaży części zamiennych czyli ich dostępności. Opiera się raczej na typowych częściach eksploatacyjnych. Jeżeli jednak, ktoś szuka napinacza to musi posiłkować się zakupami w sieciach autoryzowanych, które nierzadko nie mają tych podzespołów „na półce” i muszą je importować na zamówienie. Faktem jest, że rynek części zamiennikowych

nr 2(8) LUTY 2013

zdominował rynek części niemalże w 90-ciu procentach. Oryginałami się raczej nie operuje, a same zamienniki nie są przecież gorszej jakości – wyjaśnia Piotr Kozłowski, Szef Produktu w Dziale Części Zamiennych, Inter Motors. Z dostępnością części zamiennych wydaje się, że nie ma większego problemu. Jednak, gdy podzieli-

my je na dwie grupy: zamienniki i oryginalne części, to w tej drugiej grupie tak łatwo do końca nie jest. Potwierdza to przedstawiciel firmy Larsson Polska. – Wśród części oryginalnych nie ma problemu z dostępnością w sieciach dealerskich do powszechnych modeli, jak np. elementy zewnętrzne motocykla. Gorzej jest z bardziej zaawansowanymi częściami mechanicznymi, dotyczącymi głównie silnika jak np. koło zębate drugiego biegu, wówczas potrzebny jest czas i cierpliwość ponieważ w sukurs przychodzą motocyklistom zazwyczaj serwisy autoryzowane, przez które elementy te są zamawiane. Dlatego tego rodzaju naprawy są dokonywane zazwyczaj po sezonie – mówi Wojciech Pogoda, Manager Sieci Sklepów Detalicznych, Larsson Polska.

Często jest też tak, że tzw. zamienniki są tożsame z jakością części oryginalnych. Ich producentami są te same firmy, które dostarczają części do produkcji nowych motocykli lub odkupują ten sam towar, ale bez loga od producenta części na tzw. pierwszy montaż. Różnica polega nierzadko na tym, że na oryginalnym podzespole znajdziemy napis/logo np. Honda, Yamaha, a na zamienniku tego brakuje. W rzeczywistości detalista może oprzeć się na zapewnieniach importera/dystrybutora lub sprawdzić kto jest producentem i czy przypadkiem dany element nie pochodzi z taśmy firmy produkującej na tzw. pierwszy montaż oraz na aftermarket. Dystrybutor/ importer z kolei przekazując daną część do sklepu i nie chcąc zdradzać źródła pochodzenia ze stricte handlowych powodów załącza

oświadczenie, z którego wynika, że jakość zamiennika jest tożsama z oryginałem.

W ostatnich latach widoczna jest duża aktywność niektórych dealerów autoryzowanych w obszarze dystrybucji części mechanicznych, ale markowych (z logo). Reklamują się oni, że w ciągu np. 48 godzin są w stanie dostarczyć daną, markową część. Różnica w cenie jest nierzadko 300 – 400% wyższa względem zamiennika. Z kolei części karoseryjne – lampa, błotnik mimo, że markowa jest już na poziome cenowym powszechnie akceptowalnym. – Części zamienne oryginalne były, są i będą w sprzedaży, ale z dokładnie taką samą tendencją jak na całym świecie. Zawsze oryginał jest droższy od zamiennika, nawet jeśli pochodzi od tego samego producenta i róż-

nr 2(8) LUTY 2013

RYNEK

‣ CZĘŚCI ZAMIENNE

ni się tylko logiem marki pojazdu. Na całym świecie są klienci, którzy serwisują tylko i wyłącznie w ASO. Są też tacy, którzy serwisują w lokalnych warsztatach, korzystając z dużo tańszych zamienników. Na podstawie własnego doświadczenia, mogę śmiało stwierdzić, że jeśli użyjemy dobrego zamiennika, to nie odbiega on niczym od oryginału. Powtarzam DOBREGO, co wcale nie oznacza najtańszego z oferty, ale znacznie tańszego od oryginału. Warto tutaj zapoznać się dokładnie z ofertą producentów/dystrybutorów obecnych na naszym rynku i nie sugerować się najniższą ceną. Większa część producentów części zamiennych produkuje te same części dla producentów pojazdów i różnią się one tylko opakowaniem. Osobnym tematem są części tubingowe. W zależności od producenta są one tańsze lub droższe od oryginalnych części, ale znacznie przewyższają jakością zamienniki oraz oryginały. Tutaj również posiadamy ofertę tuningową wielu producentów, gdyż klienci specjalizujący się w sporcie cenią lepszą jakość i lepsze osiągi. Jako firma dystrybucyjna oraz wyspecjalizowana w częściach zamiennych, staramy się mieć pokrycie oraz dostępność zawsze powyżej 95% pojazdów jeżdżących po naszych drogach oraz bezdrożach. Dzięki temu, często zdarza się, że mamy lepszą dostępność zamienników niż importer pojazdów w oryginalne części – twierdzi Maciej Gąsior z Działu Sprzedaży i Marketingu, Olek Motocykle. Oryginał, zamiennik, podróbka

Jednak cała branża ma do czynienia z problemem związanym z nie do końca etycznymi praktykami, np. ze sprzedażą części podrabianych, które pod względem jakości pozostawiają dużo do życzenia nie

wspominając już o bezpieczeństwie użytkownika czy też czasie ich eksploatacji. Częstsze są jednak praktyki podrabiania akcesoriów ubraniowych. – Podróbki, jak w każdej branży się zdarzają i wszyscy importerzy, dealerzy oraz klienci detaliczni powinni walczyć z tym procederem. Kupując w sklepie czy w internecie warto się zastanowić czy towar, który jest 50% tańszy od tych samych towarów u innych sprzedawców jest, aby oryginalny. Jeśli do tego sprzedawcą jest osoba, która nie wystawia żadnego dokumentu transakcji, to możemy mieć pewność, że jest to podróbka. Podrabiana przede wszystkim jest odzież markowych producentów. Procederem tym zajmują się firmy tzw. krzaki. Żaden szanujący się importer nie pozwoli sobie na sprzedaż podróbek, gdyż narazi się dostawcom, klientom jak i urzędom państwowym. Dodatkowo, w przypadku stwierdzenia fałszerstwa, producent danej marki może żądać zniszczenia podrabianego towaru, jak i wysokiego odszkodowania – przestrzega Maciej Gąsior z Olek Motocykle.

go problem pojawia się z chwilą, gdy taki element psuje się znacznie szybciej niż zamiennik lub oryginał. Potwierdza to Piotr Kozłowski z Inter Motors: – Moim zdaniem problem podróbek na rynku części nie istnieje. Pojawiły się jakiś czas temu w sprzedaży produkty z Chin zarówno z grupy akcesoriów, jak i części zamiennych o bardzo złej jakości materiałowej. Nie są one podróbkami w rozumieniu podróbki, fałszerstwa, ale artykułami po prostu złej jakości, które w rzeczywistości nie powinny mieć zastosowania. Zaznaczam przy tym, że mówię o pewnej grupie towarów, gdyż na ogół importowane zamienniki z Chin są już dobrej, a nawet bardzo dobrej jakości. Na podstawie własnych doświadczeń z marką 4Ride mogę powiedzieć, że najwięksi dystrybutorzy, dostosowując się do realiów polskiego rynku motocyklowego uzupełniają ofertę globalnych producentów o marki własne, które posiadają gwarancję jakości. Wówczas takie produkty wytwarzane są w sprawdzonych przedsiębiorstwach, których zaplecze technologiczne pozwala na spełnianie wymagających norm europejskich – wyjaśnia Piotr KoW przypadku samych części za- złowski. miennych do motocykli i skuterów, powodzenie ich sprzedaży, Co istotne taka praktyka dotyczy co może wydawać się dziwne, głównie firm małych, tzw. „krzazależy również od terminologii. ków”, no-name, które nierzadko Klient słysząc słowo „zamiennik” wprost „specjalizują” się w sprzenierzadko błędnie utożsamia daży tego typu towarów. W tym znaczenie ze słowem „podróbka”. przypadku ryzykuje klient, który Kojarzy mu się to z nieuczciwym kupuje daną część bez homolodziałaniem firm, które podrabiają gacji. – Głównie dotyczy to takich części oryginalne czy też zamien- elementów jak lampy, kierunkowniki, a to jest karane z urzędu. Na skazy, lusterka etc. co cieszy się rynku można spotkać towary bar- zainteresowaniem klientów z radzo marnej jakości, które nie tyle cji stosunkowo niskich cen, mimo, są podróbkami w dosłownym że są to artykuły bez homologacji. słowa znaczeniu, ale z pewnością Takie elementy można oczywiście niespełniającymi podstawowych stosować w pojazdach niezarejewymogów technologicznych i ma- strowanych i nie poruszających się teriałowych. Dla klienta końcowe- po drogach publicznych, gdzie obo-

nr 2(8) LUTY 2013

wiązuje prawo o ruchu drogowym. Dlatego sprzedawca, czy dystrybutor może takie elementy wprowadzać do obrotu, lecz nie powinny mieć zastosowania w pojazdach użytkowanych na drogach publicznych. Niemniej jednak mimo, że takie elementy homologacji nie posiadają to ich jakość, materiały z których zostały zrobione powinny spełniać standardy wytrzymałościowe. Klient powinien zostać poinformowany o tym co faktycznie kupuje. Przy czym są liczne przypadki, że sprzedawca, dystrybutor celowo wprowadza klienta w błąd. Twierdzą oni, że dany element spełnia niezbędne wymagania homologacyjne lub sprzedają towar bez wymaganej homologacji, nie informując klienta, że te towary nie mogą być użyte na drogach pu-

blicznych – mówi Wojciech Pogo- wiedział co kupuje i czemu ma to da z Larsson Polska. służyć. Jest to istotne ze względu na jego bezpieczeństwo i docho***** dzenie swoich praw jeżeli dojdzie Stosowanie poszczególnych ele- do ewentualnego wypadku. Praw mentów bez homologacji w mo- dochodzić będzie m.in. wzglętocyklu może nieść za sobą dem firmy ubezpieczeniowej, jak problemy z chwilą zdarzenia dro- i sprzedawcy danego elemengowego. Firma ubezpieczeniowa tu. Dlatego my, musimy zadbać może zakwestionować elementy o swoje bezpieczeństwo biznesobez homologacji i odmówić wy- we i rzetelnie informować przy płaty odszkodowania. Podobna sprzedaży. Co klient później zrobi jest z elementami tuningowymi to w sumie jego sprawa – zależy np. tłumikami, które są oferowa- jakie ma pojęcie o zagrożeniach ne w sprzedaży zarówno z homo- wynikających z użytkowania, jak logacją, jak i bez niej w zależno- i ewentualnych konsekwencjach ści od tego czy będą używane na prawnych oraz karnych. Dokładajdrodze, czy poza nią. Wszystko my zatem wszelkich starań po to, zależy od rzetelności producen- abyśmy mieli czyste sumienie i nie tów, dystrybutorów, jak i detali- byli ciągani po sądach. stów, a dokładniej od ich działań informacyjnych. Ważne, aby klient Marcin BUDZIEWSKI nr 2(8) LUTY 2013

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL

Raport rynku motocykli używanych otoMoto.pl

W tym numerze „Biznesu Motocyklowego” kontynuujemy comiesięczny raport rynku używanych motocykli, rozszerzony o dane zgodnie z sugestiami czytelników. Na kolejnych stronach prezentujemy szczegółowe dane dotyczące najczęściej wyszukiwanych modeli i typów motocykli, a także podstawowe informacje dotyczące oferty motocykli używanych oferowanych w serwisie otoMoto.pl. Podobnie jak w styczniu na liście najbardziej poszukiwanych maszyn ponownie królowały marki japońskie. Wśród 10 najczęściej poszukiwanych modeli, tylko jeden pochodzi spoza kraju kwitnącej wiśni. Jest to BMW GS, którego poszukiwało niecałe 4 tys. osób (miejsce 8.). Kolejne BMW znajdziemy jeszcze na miejscu 13., jednak wszystkie pozostałe 18 miejsc w TOP20 okupują wyłącznie maszyny japońskie.

tych najbardziej poszukiwanych. Jedynie 20% oferty to motocykle krajowe. Pozostałe pochodzą głównie z rynków niemieckiego, francuskiego, włoskiego i amerykańskiego.

Biorąc pod uwagę 20 najpopularniejszych marek, średnio na używany motocykl trzeba wydać blisko 14 tys. zł. Można za to liczyć na maszynę z 2006, o przeciętnej pojemności 400 cc. Tę średnią zawyża nieco Harley-Davidson ze W tym miesiącu przyjrzeliśmy się średnią ceną na poziomie 31,6 tys. bliżej również ofercie używanych zł i pojemności blisko 1,3l. motocykli dostępnych w serwisie otoMoto.pl. Okazuje się, że podaż Zapraszam do lektury pełnych bardzo precyzyjnie odpowiada na danych! popyt wśród kupujących. Pierwsza siódemka najczęściej oferowanych marek jednośladów dokładnie pokrywa się z pierwszą siódemką

Marcin Świć Dyrektor serwisów motoryzacyjnych Grupa Allegro

Raport rynku używ

STATYSTYKI OTOMOTO.PL MARKA

Lp. Popularność marek

honda

kawasaki

3 5 6 7

yamaha suzuki bmw

harley-davidson aprilia

Liczba wyszukań styczeń 2013 r.

MODEL

Popularnosć modeli

honda

cbr

11 518

55 022

honda

cbf

4 388

138 481 87 728 42 274 27 648 25 438

honda suzuki

yamaha honda

yamaha

gsx-r r1

shadow

junak

10 917

yamaha

triumph

12 123

ktm

9 380

9 267

jawa

6 773

peugeot

6 180

simson

6 139

piaggio

5 789

wsk

4 793

can-am

3 987

bombardier

3 682

wanych motocykli

honda

yamaha bmw

yamaha honda honda honda suzuki

yamaha suzuki

4 007

3 788

4 267

hornet

bmw

suzuki

5 393

3 946

12 897 12 643

6 033

drag-star

romet

ducati

Liczba wyszukań styczeń 2013 r.

148 935

8 9

‣ STATYSTYKI

bandit r6 r

grizzly

transalp vfr gl

virago

intruder

3 881 3 820

3 663 3 604 3 234 3 078 2 987 2 915 2 873 2 780 2 768 2 727

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL

TYP popularność typów

quad-atv

chopper-cruiser sportowy

szosowy-turystyczny skuter

enduro-funbike krosowy

motorower

CENA liczba wyszukań styczeń 2013 r.

krterium "cena do"

35 678

5000

3 898

10000

1 394

18 294

2000

11 762

3000

10 460 8 773

15000

5 952

12000

5 049

liczba wyszukań styczeń 2013 r. 2 212 1 925 62 57

3 354

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013 WG kraju pochodzenia kraj pochodzenia Polska

Niemcy Francja

Włochy USA

Wielka brytania Belgia

Holandia

Szwajcaria Austria

Ukraina Czechy

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013

778 604 464 444 374 184 104 81 80 30 13 10

Raport rynku używ

STATYSTYKI OTOMOTO.PL

‣ STATYSTYKI

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013 WG marki lp.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

popularność marek

ilość dodanych ogłoszeń styczeń 2013

średni rocznik

styczeń 2012

średni przebieg

średnia cena w zł

średnia pojemność

1 492

1318

2003,7

14 544

12 451

543

1 414

1208

2001,4

21 077

12 192

626

922

2002,9

17 952

11 506

626

630

562

2003,5

13 936

14 080

626

295

167

2004,7

27 458

26 119

861

101

2003,9

14 206

31 680

1 276

Aprilia

164

144

2004,2

10 866

6 072

247

146

2009,7

2 538

7 553

142

Romet

153

151

329

2009,0

326

3 552

146

103

2005,0

8 088

4 070

123

121

130

2005,9

3 865

15 211

371

Peugeot

119

2005,9

5 626

2 767

Ducati

2008,9

8 062

39 269

919

2005,2

157

8 145

209

CF Moto

2011,3

442

19 522

470

Triumph

2006,0

12 598

17 931

802

Can-Am

2009,9

1 187

32 190

474

2010,0

1 653

4 824

2010,6

1 965

2 619

Keeway

2010,1

875

6 351

139

Yamaha Honda Suzuki

Kawasaki BMW

Harley-Davidson Kymco

Piaggio KTM

Junak

SYM

Zipp

1 011 173

wanych motocykli

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013 WG TYPU lp.

Typ wg otoMoto.pl

tourist

2 211

chopper

1 095

racing

1 089

scooter

1 087

enduro

468

cross

325

quad useful

297

moto-bike

253

8 9 10 11 12

ilość dodanych ogłoszeń w styczniu 2013

średni rocznik

średni przebieg

średnia cena w zł

21 031

13 082

620 honda,

2000,6

16 131

18 337

876 yamaha

2003,6

16 573

14 083

650 honda

2007,0

6 926

4 747

119 yamaha

2003,9

14 965

15 253

507 yamaha

2004,6

1 163

9 128

233 yamaha

2009,4

726

17 583

367 yamaha,

2009,2

466

12 195

368 yamaha,

2001,9

2 634

3 303

45 romet,

334 canam,

266

quad recreative

210

2009,8

1 466

15 553

2011,3

2 370

2008,7

662

10 487

quad other

TOP 5 marek

2001,8

quad sport

quad kid

średnia pojemność

suzuki, yamaha kawasaki, bmw honda, harley-davidson suzuki, kawasaki yamaha, suzuki kawasaki, aprilia piaggio, peugeot kymco, honda bmw, honda ktm, suzuki honda, ktm suzuki, kawasaki arcticcat, egleglmotor, cfmoto, kawasaki egleglmotor, suzuki, canam, bashan simson, yamaha, junak, aprilia yamaha, egleglmotor, cfmoto, kymco

55 egleglmotor,

kymco, romet, suzuki, zumico

213 canam,

polaris, cfmoto, bashan, kawasaki

Raport rynku używanych motocykli

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

MOTOCYKLE i MOTOROWERY Pierwsze rejestracje styczeń 2013 W pierwszym miesiącu 2013 roku zarejestrowano w sumie 2 705 nowych i używanych jednośladów, czyli o 21,5% (743 szt.) mniej niż przed rokiem. Nowych jednośladów zarejestrowano 1 008, (-455 szt., -31,1% r/r).

MOTOCYKLE W styczniu zarejestrowano po raz pierwszy 1 472 (-8,7% r/r, -140 szt.) motocykli. W tej grupie było 214 (-11,2% r/r, -27 szt.) nowych maszyn. Największym powodzeniem wśród kupujących nowe motocykle cieszyły się marki: Romet Motors (32, spadek o 34,7%, -17 szt.), Yamaha (29; +61,1%, +11 szt.) oraz Kawasaki (26, +85,7%, +12 szt.).

STRUKTURA PIERWSZYCH REJESTRACJI w POLSCE NOWYCH i UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW (PTW)

I 2012

MOTOROWERY W styczniu zarejestrowano 1 233 (-32,8% r/r, -603 szt.) nowych i używanych motorowerów. W tej liczbie znajduje się 794 (-35%, -428) nowych motorowerów. Najchętniej wybierane marki nowych motorowerów to: Romet Motors (223, -29,7%, -94 szt.), Zipp (102, -42%, -74 szt.) i Toros (48, +65,5%, +19 szt.).

nr 2(8) LUTY 2013

Motorowery 45.6% Motocykle

54.4%

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH I UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW w POLSCE

RODZAJ

STYCZEŃ 2013

MOTOCYKL MOTOROWER RAZEM MOTOCYKLE

NOWE UŻYWANE RAZEM MOTOROWERY

NOWE UŻYWANE RAZEM

zmiana

2012

1 472 1 233 2 705

1 612 1 836 3 448

STYCZEŃ 2013 214 1 258 1 472

2012 241 1 371 1 612

STYCZEŃ 2013 794 439 1 233

2012 1 222 614 1 836

ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-STYCZEŃ 2013

-8,7% -32,8% -21,5% zmiana

-11,2% -8,2% -8,7% zmiana

-35,0% -28,5% -32,8%

1 472 1 233 2 705

2012 1 612 1 836 3 448

ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-STYCZEŃ 2013 214 1 258 1 472

2012 241 1 371 1 612

ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-STYCZEŃ 2013 794 439 1 233

zmiana

2012 1 222 614 1 836

-8,7% -32,8% -21,5% zmiana

-11,2% -8,2% -8,7% zmiana

-35,0% -28,5% -32,8%

‣ STATYSTYKI

ZARZĄDZANIE I MARKETING

‣ OTWIERAMY SKLEP

Aby krok w nowy biznes

był krokiem milowym

Spadająca liczba rejestracji motocykli oraz oszczędniejsza gospodarka portfelem klienta spowodowały, że co chwilę słyszymy o zamknięciu jakiegoś sklepu z akcesoriami dla motocyklistów. Często jest to spowodowane przebranżowieniem się właściciela na bardziej intratny rodzaj biznesu albo po prostu brakiem pomysłu na prowadzenie działalności w trudnym okresie. Rynek motocyklowy, jak każdy inny, nie znosi próżni, więc powstałą lukę szybko zapełniają nowi gracze. Jak więc wystartować, aby na koniec sezonu odtrąbić sukces? Poniżej podajemy kilka przydatnych rad zaczerpniętych od specjalisty.

Dobrze jest zacząć od zwykłej matematyki. W kraju jest około 38 mln mieszkańców i około 2,2 mln motocykli i motorowerów (mniej więcej w proporcji pół na pół). Na tysiąc mieszkańców przypada więc około 29 motocykli i 28

motorowerów, z czego około połowę stanowią motocykle marki MZ, WSK, Komar czy Simson itp. Mieszkając w 150 tysięcznym powiecie można szacować, że w okolicy jeździ jakieś 4350 motocykli, 4200 motorowerów, a to daje

nr 2(8) LUTY 2013

w sumie około 8550 potencjalnych klientów, a przecież często jeżdżą często z „plecaczkiem”. Rynek akcesoriów szacowany jest na 200 mln do 300 mln zł w detalu. Uśredniając będzie to 250 mln zł. Dzieląc rynek przez liczbę mieszkańców kraju wyjdzie kwota jaką każdy rodak zostawi statystycznie na gadżety motocyklowe (jakieś 6,60 zł). Cały 150 tysięczny region jest wart prawie milion (150 tyś. mieszkańców x 6,60 zł). Licząc trochę inaczej dojdzie się do wniosku, że każdy motocyklista „robi” średni paragon na około 114 zł rocznie x 8550 motocykli. Sprawdź na ile sklepów przypada ten tort. Załóżmy, że razem z nowym graczem są trzy sklepy. Każdy powinien więc podsumować rok z utargiem około 330 tyś. zł. Przy średnich rabatach udzielanych w tej branży na poziomie 30%, zarobku będzie 110 tyś. zł. Wiadome, że należy odliczyć jeszcze podatki i utrzymanie lokalu. Oczywiście taka kalkulacja uśrednia także warunki ekonomiczne miasta oraz obszar

ZARZĄDZANIE I MARKETING obsługiwany wokół miasta. Jeżeli np. uda się przejąć część klientów konkurencji, wspomoże się sklepem internetowym, albo otworzy przy sklepie warsztat, będzie to wtedy dodatkowy zysk. Ale wróćmy do wyliczanki. Skoro zakładana roczna sprzedaż w sklepie stacjonarnym wynosi 330 tyś. zł, a szacunkowy magazyn na zimę będzie na poziomie około 50% całego obrotu, to całości towaru kupi się w ciągu roku u dostawców na około 480 - 500 tyś. zł brutto czyli za mniej więcej 280 tyś. zł netto. Przyjmując standardowy profil 70% akcesoriów i 30% eksploatacji wyjdzie rocznie 200 tyś. zł netto na akcesoria i 100 tyś. zł netto na części eksploatacyjne. Również w standardowym sklepie jakieś 80-90% sprzedaży stanowią produkty przeznaczone na szosę i turystykę, a tylko 10-20% to offroad. Oczywiście czasem otwiera się sklep bardziej specjalistyczny. Wtedy te wyliczenia należy diametralnie zmienić, ale liczmy dalej standardowy salon. Od marca do lipca mamy największą sprzedaż więc wtedy powinno się mieć bardzo dużą dostępność towaru „od ręki”. Pierwsze zatowarowanie należy zatem zrobić na około 100130 tyś. zł netto (odzież, kaski itp.)

‣ OTWIERAMY SKLEP i około 40 tyś. zł netto w eksploatacji i akcesoriach podróżnych (eksploatację łatwiej się uzupełnia i łatwiej też sprzedać tego typu rzeczy pod zamówienie). Przez ostatnich kilka lat motocykle turystyczne zdecydowanie odbierają rynek popularnym do niedawna

Czasy, kiedy rynek kupował każdy produkt powiązany z motocyklami, bezpowrotnie minęły, a klient jest bardziej świadomy i wybredny. ścigaczom. Warto więc wziąć tę tendencję pod uwagę i ostrożniej zamawiać piękne kombinezony sportowe. Ile na to potrzeba metrów? Kaski, to ściana około 4 metrowa (na jakieś 50-60 szt.). Buty pochłoną pewnie kolejne jakieś 6m bieżących półek. Odzież i rękawice zajmą 10-11m bieżących wieszaków. Drobnica (zabezpieczenia, przeciwdeszczówki, breloczki itp.) i eksploatacja, to przeważnie całość ściany za ladą, częściowo na niej i 2-3 metrowa półka pośrodku salonu. Jakieś 120m² powinno wystarczyć. Jeśli trafi się większy lokal to będzie więcej miejsca pomiędzy półkami i łatwiej będzie się poruszać. Wybierając lokal

nr 2(8) LUTY 2013

należy przewidzieć, że sklep „się przyjmie” i obroty wzrosną. Salon w przyszłości powinien dać się w jakiś sposób powiększyć.

Jeżeli chodzi o części eksploatacyjne, to na wiosnę należy bardziej zwrócić uwagę na zaopatrzenie na oleje, klocki hamulcowe, akumulatory oraz chemię do motocykla. Na jesień będzie trzeba się zaopatrzyć w inny asortyment, jak: ładowarki, środki konserwujące odzież i motocykl czy w więcej gadżetów prezentowych. Zamiast układać zbyt dużą ilość sztuk tych samych produktów eksploatacyjnych, lepiej zabezpieczyć się możliwością szybkich i jak najtańszych dostaw (należy jednak pamiętać o minimum ekspozycyjnym).

Najczęściej sprzedawane np. oleje, to w sumie dwie marki i głównie półsyntetyczne czterolitrówki (do tego 10-15 najpopularniejszych filtrów). Taka kombinacja z reguły pokrywa 80% zapotrzebowania rynku. Dobrze mieć dwa rodzaje klocków hamulcowych, jedną linię tańszą i jedną solidniejszą , chociaż najczęściej sprzedają się te tańsze. Warto zwrócić uwagę, aby mieć zestaw na dwie tarcze z przodu. Paradoksalnie, wybierając klocki często taki detal się pomija. Do tego płyny hamulcowe, chłodnicze, pasty, smary i czyściki do łańcucha i motocykla. Jeszcze trochę różnej użytecznej czy też ciekawej drobnicy (ciężarki kierownicy, ozdobne taśmy na koła, uchwyty nawigacji, trochę toreb czy sakw itp.). Nie warto zarzucać się na początku zestawami napędowymi, wydechami czy innymi elementami bardzo precyzyjnie przypisanymi do poszczególnych motocykli. Kosztują sporo pieniędzy, a większość klientów akceptuje zamówienie. Sezon pokaże jaka jest specyfika rynku i co się

najwięcej faktycznie sprzedaje, a sklep nie ponosi ryzyka nietrafionego zatowarowania. Skoro już wiadomo czego, i ile powinno być, trzeba sobie odpowiedzieć, jakie marki są najchętniej kupowane. Dobrze jest przejrzeć fora (czasem się przydają, choć nie mogą być jedynym wyznacznikiem) i zorientować się o jakich producentów najczęściej pytają motocykliści. Drugą wskazówką może być zajrzenie do sklepów konkurencji i zorientowanie się, jakie marki już są na lokalnym rynku. Dobrze jest wziąć innych producentów, ponieważ zmniejszy się turystyka cenowa klientów jeżdżących od sklepu do sklepu w poszukiwaniu najniższej ceny i walczących o kolejne 20 zł. Inny produkt, choć podobny jakościowo, spowoduje, że w gestii sprzedawcy będzie gdzie motocyklista zostawi pieniądze. Wybierając już

daną markę kasków, czy odzieży należy się zorientować jak kompleksowa będzie oferta, jakie rabaty daje dostawca oraz czy marka jest dobrze postrzegana na rynku. Korzystnie jest mieć dwóch producentów np. kasków czy kurtek. Zbyt duża ilość marek sprawia, że ma się wszystko i nic, a klient nie może się zdecydować. Na początku bezpieczniej jest wziąć popularnych producentów, ponieważ salon musi sobie wyrobić renomę rzetelnej firmy. Potem można dobrać jakąś nową perełkę i ją wypromować.

Często nowy sklep zaczyna tylko od tanich rzeczy bojąc się droższych produktów, a w praktyce tracąc później dwa razy więcej czasu na walkę o opinię sklepu i o bardziej zamożnych klientów. Jest to błąd, ponieważ w każdym regionie są motocykliści skłonni

wydać większą sumę za solidny produkt. Wiadomo, że na początku nie da się mieć samych kurtek za 2000 zł, ale bez nich sklep się od razu szufladkuje jako ten tylko z tanim produktem. Jak dobrać dostawcę? Przyjęte jest szukanie najtańszej oferty, ale to jeszcze nie gwarantuje sukcesu. Jednak należy znacznie więcej sprawdzić - możliwie dogodne formy płatności, opcja wymiany niesprzedanego towaru po sezonie, dostawa wliczona w cenę zamówienia czy wysokość rabatów dających większe zyski przy podobnej cenie produktu na półce. Do tego warto upewnić się, jak wygląda dostępność towaru u importera, ponieważ często bywa, że na dostawę czeka się długimi tygodniami - klient się wkurza, sezon płynie, a sklep traci wiarygodność i pieniądze. Wszyscy hur-

nr 2(8) LUTY 2013

ZARZĄDZANIE I MARKETING townicy mówią, że są idealni więc pozostaje zasięgnąć języka w internecie i sprawdzić czy inni to potwierdzają. Świetny sprzedawca jest „złotem” i przyciąga mnóstwo klientów. Skoro zaczyna się nowy biznes warto postawić na dostawcę, który porządnie przygotuje sklep i sprzedawców do tego zajęcia dając pakiet szkoleń zarówno technicznych jak i sprzedażowych. Niektórzy dostawcy w ramach pierwszego zatowarowania dają w gratisie projektanta wnętrz, co znacznie ułatwia przygotowanie lokalu. Bardzo pomocne jest poproszenie opiekującego się sklepem handlowca o listę najczęściej sprzedawanych części zamiennych i wybranie 10-15 najpopularniejszych referencji (w danej grupie), bo nimi uda się najczęściej pokryć 80% zapotrzebowania klientów.

‣ OTWIERAMY SKLEP bo przecież musi być pełno, aby klient miał w czym wybierać. Handlowiec wyrabia plan, daje długi termin płatności, a sklep zostaje na zimę z o wiele za dużą ilością towaru, często starą kolekcją na nowy sezon i …..fakturą, którą i tak trzeba w końcu zapłacić. To znowu obniża moc zakupową nowych modeli.

W Polsce jest kilka sieci franczyzowych. Z jednej strony sieć, to świetna sprawa, ponieważ małym kosztem ma się dostęp do znacz-

Biznes motocyklowy to znacznie bardziej skomplikowany mechanizm niż się na początku wydaje i nie da się po prostu otworzyć sklepu, Skoro wszyscy tak garną się do pozatowarowując mocy, to gdzie jest haczyk? Każdy go byle czym.

handlowiec ma wpisane w sprzedaż pozbycie się nierotującego towaru i jest prawie pewne, że część tego wrzuci nowemu klientowi mówiąc, że to hit sprzedażowy. Aby temu zapobiec, warto jest poprosić opiekuna o katalogi danej marki także ze 2-3 lata wstecz lub pobrać je z Internetu. Średni cykl trwania modelu czy grafiki to 2 -3 lata, a znacznie rzadziej jest to 4 lata. Jeżeli więc produkty są na rynku już tak długo, to należy się spodziewać zmiany modeli, a to będzie oznaczać, że na nowy sezon zostanie się ze „starą” ofertą. Zakup nowości daje najlepszą gwarancję atrakcyjności kolekcji i pewność, że co się nie sprzeda w tym sezonie, ma jeszcze szansę w kolejnym. Szczególnie wrażliwa jest odzież off-roadowa, kombinezony sportowe i grafiki kasków. Kolejna pułapka, to zatowarowanie sklepu po sam dach, grubo ponad możliwości sprzedażowe:

nie większej ilości towaru. Łatwiej też zamówić coś dla klienta do przymiarki, gdy ma się pewność, że można to odesłać z powrotem bez większych kosztów.

Dobrym pomysłem jest przetestowanie dostawcy przez sezon i jeżeli wszystko jest jak należy, to dopiero wtedy związanie się umową lub inną formą dofinansowującą działalność. Każda oferta zawsze jest tak skonfigurowana, aby najwięcej zyskał hurtownik, a sklep tylko przypadkiem więc tym bardziej warto uważać. Umowa zawsze jest negocjowana i da się osiągnąć dobry kompromis jeżeli obie strony tego chcą.

wchodzi się na jeden panel i szybko uzupełnia braki? Mianowicie, sklep pozbawia się wyboru i gdy dostawca zaczyna zawodzić, to jest znacznie trudniej wprowadzić zupełnie nowe marki innego importera niż przenieść wagę zamówień na pewniejszego współpracownika. Klient od początku jest oswojony z danymi markami i nawet nie odnotuje zmian w sklepie. Za to wprowadzenie zupełnie nowych brandów wzbudzić może niepokój i rezygnację z zakupów. Przez cały czas sprzedawca wpajał klientowi, że produkt X jest super, a teraz już produkt X jest kiepski, a produkt Y to jest ok! Sprzedawca wyjdzie na idiotę poprzez swoją niekonsekwencję. Wciągając zupełnie nowy produkt na półkę warto np. przez 2 miesiące mieć go w formie komisowej i jeżeli się przyjmie, to dopiero wtedy podjąć decyzję o świadomym zakupie towaru.

Jak widać czasy, kiedy rynek kupował każdy produkt powiązany z motocyklami, bezpowrotnie minęły, a klient jest bardziej świadomy i wybredny. Biznes motocyklowy to znacznie bardziej skomplikowany mechanizm niż się na początku wydaje i nie da się po prostu otworzyć sklepu, zatowarowując go byle czym. Do tego jest mnóstwo szczegółów do dopilnowania i należy być cały czas aktywnym aby nie zostać z tyłu. Jednak wszystkie te trudy szybko odchodzą w niepamięć gdy coraz to nowi klienci pojawiają się w salonie i coraz częściej relacje z nimi zaczynają wybiegać znacznie dalej niż podanie kolejnego towaru. Właśnie to sprawia, że pomimo wielu trudności, prowadzenie sklepu motocyklowego, to wspaniała przygoda i dla wielu świetny sposób na życie.

Jeszcze jedną pułapką stosowaną przez hurtowników jest zapewnienie kompleksowej obsługi. Co w tym złego, że nie trzeba się zastanawiać od kogo co brać, tylko Kamil Wysoczyński

nr 2(8) LUTY 2013

PLANY I NOWOŚCI 2013

‣ HYOSUNG

Hyosung, znana na całym świecie marka, zyskuje popularnosc również w Polsce. Oferta firmy Arkus & Romet Group, wyłącznego importera marki Hyosung w Polsce, to pięć modeli motocykli: Hyosung ST7 i ST7 Deluxe - to klasyczne cruisery, napędzane dwucylindrowym silnikiem o pojemności 678 ccm. Jednostka napędowa zasilana jest wtryskiem paliwa, a chłoAgnieszka Starzyk dzenie odbywa się za pomocą cieDyrektor Romet Motors czy. Moc maksymalna to ok.62KM. Obydwa choppery różnią się od siebie jedynie wyposażeniem. Model Deluxe w odróżnieniu od standardowego ST7 posiada wysoką szybę, kufry boczne oraz oparcie dla pasażera z chromowanym bagażnikiem. Kolejnym modelem jest cruiser GV650 Progress, który jak podkreślają przymierzający się do zakupu klienci, bardzo przypomina obecne na naszym rynku amerykańskie maszyny i tu z różnicą bardzo istotną, bo kilkakrotnie niższą ceną. Wspomniany GV650 Progress z silnikiem V-2 i pojemności 647 ccm osiąga moc 73 KM, która przenoszona jest na tylne koło za pomocą pasa napędowego, a dodatkowo zastosowany widelec typu USD daje możliwość regulacji dobicia i odbicia. Tylne koło asekurują dwa olejowe amortyzatory. Kolejnymi modelami w ofercie są: GT650 R i GT650 czyli motocykl w wersji sportowej i naked. Dotychczasowe testy motocykli prowadzone we wszystkich branżowych mediach plasują markę Hyosung na dobrym poziomie jakości, designu, a przede wszystkim ceny.

nr 2(8) LUTY 2013

W sezon 2013 marka Hyosung w Polsce wchodzi z konkretną ofertą dla klienta. Oferuje w Polsce 5-letnią gwarancję na wszystkie modele. Tak korzystna gwarancja to najlepszy dowód na to, że koreańska technologia gwarantuje dobrą jakość, a marka Hyosung jest jedyną marką motocyklową, która w Polsce udziela klientom tak długiego okresu bezpłatnej ochrony gwarancyjnej. Przy zakupie motocykla marki Hyosung, klient otrzyma oprócz 5-letniej darmowej gwarancji również do pięciu tysięcy złotych zniżki na wybrane modele 2012.

Hyosung szybko reaguje na zmiany przepisów prawa jazdy kategorii A2 i dostosowuje swoje motocykle do nowych wymogów. Nowe przepisy dotyczące nabywania prawa jazdy, w Polsce, które 19 stycznia 2013 r. weszły w życie, wprowadziły nowe kategorie prawa jazdy w tym kategorie A2. Dla przypomnienia: motocyklista z kategorią A2 może prowadzić pojazd o mocy do 35 kW i stosunku mocy do masy nie przekraczającym 0,2 kW/kg. Marka Hyosung przygotowała bardzo interesującą ofertę dla motocyklistów początkujących, doskonale wpisującą się w nowe przepisy. Model GT 650 P; tu moc zredukowano do 33,9kW (46KM) oraz uzyskano stosunek mocy do masy na poziomie 0,16 kW/kg. Modele z 2013 roku o ograniczonej mocy dostępne są w punktach sprzedaży. Już wkrótce będą kolejne modele marki Hyosung o pojemnościach 650ccm oraz 700ccm przygotowane specjalnie dla posiadaczy nowej kategorii Prawa jazdy A2.

HYOSUNG

‣ PLANY I NOWOŚCI 2013

Hyosung GV650 Progress

Hyosung ST7

nr 2(8) LUTY 2013

HYOSUNG

Hyosung GT650R

Nowości

Hyosung GT650P

PLANY I NOWOŚCI 2013

‣ KYMCO/RIEJU

Maxiskuter, K-XCT 300i Jest to nowość dla osób ceniących sobie agresywny, nowoczesny styl. Kymco stworzyło pojazd dla osób szukających mocnych wrażeń oparty na sprawdzonej i docenionej konstrukcji Downtown 300i. Dbałość o detale pozwoliła zbudować wyjątkowy pojazd wyróżniający się na tle konkurencji. Nowoczesna, odważnie narysowana sylwetka jednoznacznie pokazuje, że mamy do czynienia z pojazdem o sportowym charakterze. Niebanalny wygląd idzie w parze z doskonałymi osiągami oraz wrażeniami z jazdy zarezerwowanymi dotychczas dla mocniejszych pojazdów. Niska masa w połączeniu ze znakomitą zwrotnością sprawiają, że każda podróż K-XCT staje się niezapomnianą przygodą.

nr 2(8) LUTY 2013

Maxiskuter, Xciting 400i Najnowsza odsłona modelu Xciting prezentuje się niezwykle imponująco. Doskonały design oraz dynamiczne kształty robią doskonałe wrażenie. Podwójny przedni reflektor oraz efektowne światła w technologii LED nadają mu intrygujący charakter. Producent zadbał o najdrobniejsze detale czyniąc Xcitinga 400i pojazdem nietuzinkowym pod każdym względem. Dynamiczna jednostka napędowa zapewnia płynne przyśpieszenie dostarczając wyjątkowych wrażeń. O ponadprzeciętny komfort dba idealnie wyprofilowana przednia szyba, wzorowo chroniąca przed wiatrem. Perfekcyjny układ hamulcowy skraca drogę hamowania, dając pełną kontrolę nad pojazdem. Sportowa charakterystyka zawieszenia oraz doskonały rozkład masy sprawiają, że Xciting prowadzi się pewnie i bezpiecznie, dając przy tym pełnię doznań z jazdy.

KYMCO/RIEJU

Pojazd ATV, MXU 450i IRS ALU MXU 450i IRS ALU to limitowana wersja dobrze znanego modelu MXU 450i IRS. Pojazd posiada napęd 4×4 z możliwością podłączenia przedniej osi, co zdecydowanie poprawia komfort oraz właściwości trakcyjne. Zawieszenie zarówno przednie jak i tylne jest niezależne. Posiada podwójne wahacze oraz regulowane amortyzatory. Quad został wyposażony w mocny silnik czterosuwowy (wtrysk), chłodzony cieczą o pojemności 442,9 ccm oraz mocy 33KM przy prędkości 7500obr/min, co przy zachowaniu tej samej masy oraz wymiarów co poprzednik znacznie poprawiło osiągi pojazdu. Dzięki temu mamy kolejnego kandydata z kolekcji KYMCO, który uzyskał mocno sportowy charakter. Stanowi on świetną propozycję także dla profesjonalistów. W standardowym wyposażeniu posiada lekkostopowe aluminiowe felgi oraz wyciągarkę.

KYMCO/RIEJU

Rieju RS 50 Sport Jest to skuter o pojemności 50 ccm, skonstruowany na bazie dobrze znanego, Malaguti F12 Phantom. Do największych zalet tego pojazdu trzeba zaliczyć przede wszystkim jednostkę napędową (Minarelli) chłodzoną cieczą. Pojazd na obydwu osiach posiada hamulce tarczowe, nisko-profilowe opony (130/60-13”), zamontowane na obręczach ze stopów lekkich. Dodatkowym udogodnieniem będzie również gniazdo zapalniczki z ładowarką do telefonu (wejście USB). Metamorfoza Malaguti to znak przejęcia legendarnej firmy pod skrzydła hiszpańskiej, dobrze znanej marki. Dotychczas Rieju w swoim portfolio nie posiadało skuterów. Teraz prócz motorowerów i motocykli producent będzie oferować także miejskie konstrukcje o zacięciu sportowym.

Nowości

Pojazd ATV, MXU 700i IRS MXU 700i IRS jest flagowym modelem w szerokiej gamie pojazdów ATV Kymco. Bardzo odważna stylistyka pojazdu w połączniu z potężnym silnikiem jednoznacznie sugeruje czego możemy się spodziewać. Jest to nowość dla osób ceniących sobie agresywny i nowoczesny styl. Niebanalny wygląd idzie w parze z doskonałymi osiągami oraz wrażeniami z jazdy zarezerwowanymi dotychczas dla mocniejszych pojazdów. Model napędza wtryskowa jednostka napędowa o pojemności prawie 700 ccm o mocy 46 KM. Jest to najlepiej wyposażona wersja ATV w ofercie Kymco.

‣ PLANY I NOWOŚCI 2013

nr 2(8) LUTY 2013

PLANY I NOWOŚCI 2013

‣ PIAGGIO/VESPA

Sezon 2013 według prognoz powinien być jeszcze lepszy dla oferowanych przez nas marek niż rok 2012. Produkty Piaggio i Gilera cieszą się dużą popularnością w segmencie pojazdów premium, w którym jednak niepodważalny prym wiedzie kultowa Vespa.

Na wielkość sprzedaży oferowanych przez nas pojazdów, nie będzie miała wpływu szeroko dysPaweł Patulski kutowana zmiana w przepisach Specjalista ds. Rozwoju Sieci, odnośnie prawa jazdy, gdyż wedle Euro Moto Trade naszych statystyk 92% klientów na pojazdy 50 ccm posiada prawo jazdy kat. B. Często też pojazdy kupowane są do użytkowania w rodzinie i nieletni użytkownik jest albo w trakcie albo już po etapie zdobywania niezbędnych uprawnień. Wysoka jest też świadomość o konieczności posiadania prawa jazdy kat. A przy większych pojemnościach. W mojej opinii, kwestią czasu jest jednak fakt wprowadzenia uprawnień do prowadzenia pojazdów 125 ccm na prawo jazdy kat. B, co ma miejsce chociażby w Europie Zachodniej, a co jest już zauważane w naszym regionie (Czechy, Węgry).

nr 2(8) LUTY 2013

Rok 2013 przynosi szereg nowości, które szerszej publiczności zostały już zaprezentowane na wystawie w Mediolanie w 2012 roku. Do bardziej znaczących należy Piaggio X10, Piaggio New Fly, czy też długo oczekiwana Vespa 946 - bez wątpienia najdoskonalszy skuter jaki kiedykolwiek powstał.

W nadchodzącym sezonie będą mogli Państwo zapoznać się z naszą ofertą podczas targów, testów w prasie, wizyty w autoryzowanym salonie dealerskim czy też poprzez różnego rodzaju reklamy. Jednocześnie będziemy dążyć do zwiększenia standardów obsługi naszej sieci dealerskiej, tak aby zakup wymarzonego pojazdu koncernu Piaggio stał się dla Państwa przyjemnością. Z pewnością powstaną też nowe punkty dealerskie, co jest wynikiem zwiększonego zainteresowania klientów oraz potencjalnych dealerów niezawodnymi skuterami.

PIAGGIO/VESPA Piaggio X10

PIAGGIO Vespa 946

nr 2(8) LUTY 2013

Nowości PIAGGIO/VESPA

Piaggio New Fly

‣ PLANY I NOWOŚCI 2013

PLANY I NOWOŚCI 2013

‣ romet

Agnieszka Starzyk Dyrektor Romet Motors

Marka Romet jest obecna na rynku motoryzacyjnym w Polsce od 1958 roku i aktualnie jest liderem na tym rynku w Polsce. Od kilku lat Romet motors znajduje się na szczycie statystyk sprzedaży Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Kolekcja motocykli, skuterów, i motorowerów Romet Motors 2013, to oferta idealnie dopasowana do potrzeb rynku. Szeroka gama pojazdów zapewnia dobry wybór i może spełniać marzenia wielu użytkowników.

Kolekcja Romet Motors na sezon 2013 Do gustów młodych klientów bez wątpienia trafi model Romet 700. Skuter oferuje dodatkowo atrakcyjne nadwozie, jak i dynamiczny silnik. Ciekawostką jest możliwość wyboru rozmiaru felg, a co za tym

idzie rodzaju ogumienia. Dzięki temu nowy jednoślad może być dopasowany do indywidualnych preferencji klienta i rodzaju dróg na których będzie używany. Kolejna nowość to Romet 757, który jest „o rozmiar większy” niż 700’setka. Oprócz ciekawej stylistyki oferuje bardzo wygodną pozycję jazdy i stabilny układ jezdny. Decydują o tym dwunastocalowe koła i stosunkowo duży rozstaw osi. Skuter napędzany jest dwusuwowym silnikiem o pojemności 49ccm. Ta konstrukcja idealnie godzi dynamiczną charakterystykę z komfortową pozycją jazdy. Dla klientów poszukujących maksymalnej wygody polecamy kolejną nowość Romet 797. Gabaryty skutera zbliżają go do kategorii Maxi, ale zaskoczeniem jest fakt, że ten pojazd może być używany przez osoby, które nie posiadają prawa jazdy kat. A. Wszystko za sprawą silnika nie przekraczającego pojemności 49ccm. Jest to jednostka dwusuwowa, więc pomimo dużych gabarytów dynamika pojazdu pozwala na skuteczne poruszanie się zarówno w mieście jak i poza nim. Wiele uwagi zwrócono na rozłożenie masy, dzięki czemu pomimo dużych gabarytów skuter jest zwinny i łatwy w prowadzeniu.

W najnowszej kolekcji znalazły się najlepsze dotychczasowe propozycje, które mają już stałą pozycję na rynku i grono zadowolonych użytkowników. Seria Zetka 50 i 125, to idealne motocykle do poruszania się zarówno w mieście jak i poza nim. Niezmiennie od

nr 2(8) LUTY 2013

kilku lat oferują oszczędne i niezawodne silniki czterosuwowe. Dla osób oczekujących produktów, które łączą użyteczność z ciekawym wyglądem, Romet proponuje kolejny „bestseller”, czyli model Soft Chopper 125. Motocykl nieprzerwanie i od lat wzbudza dużą sympatię zarówno jego użytkowników jak i innych uczestników ruchu. Dla tych, którzy od pojazdu oczekują zarówno wysokiego poziomu atrakcyjności wizualnej, jak i łatwej obsługi Romet ma w ofercie skuter Retro 7. Ten wyjątkowy model przenosi klientów w klimat typu „vintage”. Aby uatrakcyjnić jego wygląd w sezonie 2013 zmodyfikowany został kształt tylnej lampy.

Trendem, który będziemy rozwijać w kolejnych sezonach jest ekologia. Mamy w planach rozwój elektrycznych skuterów oraz samochodów. Poprzez dywersyfikację produktów staramy się dotrzeć do szerokiego grona klientów – mówi Agnieszka Starzyk, Dyrektor Romet Motors. Ofertą biznesową Rometu jest intensywnie rozwijająca się Sieć Franczyzowa Romet Partner, licząca dzisiaj ponad 140 punktów w całej Polsce. Propozycja współpracy kierowana jest przede wszystkim do osób zainteresowanych motoryzacją, mających doświadczenie handlowe i osobisty biznesplan, które włączone w know-how Romet Partner przyniosą obu stronom wymierne korzyści ekonomiczno-biznesowe.

ROMET

Romet 797

Romet RS50

nr 2(8) LUTY 2013

ROMET

Romet 757

Nowości

Romet 700

‣ PLANY I NOWOŚCI 2013

AKCESORIA / NOWOŚCI 2013

‣ MODEKA

Modeka dla motocyklistek. Nowości 2013

Miłośniczek jednośladów przybywa z roku na rok, a ich wymagania co do stroju motocyklowego rosną. Panie chcą nie tylko wyglądać dobrze, ale również korzystać z tych samych rozwiązań poprawiających komfort i bezpieczeństwo co ich zmotoryzowani koledzy. Mając to na uwadze, Modeka - znany producent odzieży i akcesoriów motocyklowych, stale rozwija i poszerza ofertę dla Pań.

Najwyżej pozycjonowaną propozycją na sezon 2013 jest perfekcyjnie skrojony komplet turystyczny AFT Lady. Dzięki wentylacji w postaci paneli z przewiewnej Cordury® Air Flow Technology, kurtka i spodnie doskonale spisują się podczas upałów. Wytrzymała Cordura® 500 D oraz 1000 D na wzmocnieniach, a do tego kompletny zestaw certyfikowanych protektorów SaS-Tec (łącznie z plecowym) zapewniają ochronę newralgicznych miejsc. Wypinana membrana Sympatex® chroni przed deszczem i wiatrem, dbając równocześnie o odprowadzanie wilgoci z ciała. Wygodna bluza so-

ftshell , którą można nosić również osobno, posłuży jako dodatkowa warstwa termiczna na chłodniejsze dni.

Inny zestaw dedykowany turystyce motocyklowej to Kim Lady. Taliowana kurtka o dłuższym kroju i zgrabne spodnie z nogawkami w trzech długościach uszyte są również w standardzie trójwarstwowym. Wyposażono je w membranę Humax, ocieplenie i efektywny system wentylacyjny, co pozwoli dostosować się do zmiennych warunków atmosferycznych. Aby zwiększyć odporność tkaniny wierzchniej na przemakanie i zabrudzenia, pokryto ją impregnacją Nano-Tex.

panele z siateczki mesh, umieszczone na klatce piersiowej, schowane pod klapkami mocowanymi na magnes.

To tylko wybrane nowości na nadchodzący sezon. W aktualnej ofercie Modeki dla pań jest kilkanaście modeli kurtek , a do tego kilka wzorów spodni, rękawic i butów. Zaawansowane technologicznie rozwiązania w połączeniu z dopracowanym, podkreślającym figurę krojem pozwolą motocyklistkom poczuć się w ubiorach Modeki kobieco, ale bez ustępstw na rzecz funkcjonalności i bezpieczeństwa . Wyłącznym importerem marki na rynek polski jest firma Modeka Polska Konrad Piekielnik z siedzibą w Świdnicy. Produkty Modeki dostępne są w salonach firmowych zlokalizowanych we Wrocławiu, Świdnicy i Poznaniu oraz w sieci dealerskiej na terenie całego kraju.

Ciekawy charakter ma Megan - dopracowana kurtka miejska z modnym ukośnym zamkiem, przeznaczona do jazdy na co dzień Wykonano ją z mocnych, a jednocześnie przyjemnych w dotyku materiałów i zaopatrzono w komplet protektorów SaS-Tec. Komfortowi jazdy w letnie dni sprzyja wy- Więcej informacji na stronie dajna wentylacja Air Draft. Są to www.modeka.pl

nr 2(8) LUTY 2013

MODEKA

‣ AKCESORIA / NOWOŚCI 2013

Nowości

AFT LADY

MODEKA

KIM LADY

FIONA LADY

RUNWAY LADY

nr 2(8) LUTY 2013

AKCESORIA / NOWOŚCI 2013

‣ 4motoracing.pl

Nowości w ofercie 4motoracing.pl Firma 4motoracing.pl, importer modułów tuningowych Rapid Bike, wprowadziła właśnie do oferty elektroniczne akcesoria do motocykli włoskiej firmy PZRacing. W skład oferty wchodzą m.in. najszybsze wyświetlacze biegów (czas reakcji ok. 200 ms) ze zmiennym kolorem podświetlenia, w tym model z kilkupoziomowym shiftlightem – GearTronic2. Wyświetlacze biegów bez shiltlightu występują w wersji uniwersalnej o nazwie GearTronic oraz w wersji Plug&Play o banalnie prostej procedurze instalacji – GearTronic ZERO. Kolejny ciekawy produkt, to profesjonalny shiflight linijkowy LighTronic oparty na ultrajasnych diodach LED. Wszystkie produkty o przeznaczeniu uniwersalnym można instalować także w motocyklach, w których nie występują elektroniczne sygnały prędkościomierza lub obrotomierza (choopery, cruisery, starsze motocykle). Jest to unikalna funkcja produktów PZRacing dostępna dzięki opcjonalnym układom pomiarowym z oferty PZRacing. Ofertę dla motocykli drogowych i skuterów uzupełniają różnego rodzaju wyświetlacze i wskaźniki m.in. temperatury, obrotów czy motogodzin. Oferta PZRacing zawiera także szereg produktów przeznaczonych dla amatorów i profesjonalistów ścigających się na torze. Warte uwagi są zaawansowane

laptimery z serii START i dataloggery Video Render oparte na bardzo dokładnych układach GPS (technologia 10Hz). Laptimery GPS nie wymagają bazy więc są bardzo łatwe w użytkowaniu. Z kolei dataloggery Video Render (i wyższe modele laptimerów: Start PRO i Start EVO) umożliwiają nałożenie zebranych danych (prędkość, przyspieszenie, obroty, otwarcie przepustnicy, pozycja na torze) na obraz z dowolnej kamery nakręcony podczas jazdy po torze. W rezultacie otrzymujemy rewelacyjny materiał video, który może służyć nie tylko rozrywce ale także do nauki i poprawy stylu oraz techniki jazdy torowej. Co ciekawe oprogramowanie Race Render służące do nakładania danych telemetrycznych na obraz video oraz Data View do analizy danych telemetrycznych zebranych z laptimerów Start PRO i Start EVO udostępniane jest za darmo. Dla właścicieli motocykli posiadających fabryczną funkcję wyświetlania czasów przejazdu okrążenia na zegarach producent przewidział laptimery GPS – uniwersalny LapTronic oraz dedykowany do sportowych modeli motocykli Ducati - DesmoTronic.

Dla klientów obawiających się o bezpieczeństwo swojego motocykla czy skutera PZRacing oferuje lokalizator GPS/GSM, który posiada nie tylko funkcję informowania o aktualnej pozycji pojazdu ale także alarm o zmianie lokalizacji powyżej 50 metrów czy przekroczeniu zadanej prędkości. Lokalizator Call Me może także sterować dwoma zewnętrznymi obwodami elektrycznymi dzięki czemu w sytuacji awaryjnej możliwe jest włączenie np. świateł, klaksonu czy alarmu zainstalowanego w pojeździe.

Firma 4motoracing.pl poszukuje firm zainteresowanych współpracą w zakresie dystrybucji produktów PZRacing, które stanowią atrakcyjne uzupełnienie aktualnej oferty rynkowej. Wysoka jakość wykonania produktów PZRacing, w połączeniu z atrakcyjną ceną detaliczną i ciekawą polityką rabatową, gwarantują ich rynkowy sukces i liczne korzyści dla dealerów. Więcej informacji o produktach PZRacing można znaleźć na www.4motoracing.pl/pzracing/ lub kontakt@4motoracing.pl.

Przykładowe ceny detaliczne (brutto) produktów firmy PZRacing CM100

Call Me

Lokalizator pojazdów GPS/GSM

929,88 zł

VR100-U

Video Render

Uniwersalny zestaw logowania danych do progra-

981,54 zł

Universal

mu RaceRender

ST100

Start (12V)

Laptimer GPS 12V

1 136,52 zł

GT310-Y4

GearTronic ZERO

Wyświetlacz biegów plug&play typ Yamaha 4

490,77 zł

GT300

GearTronic

Uniwersalny wyświetlacz biegów

322,88 zł

Yamaha 4

GT400

GearTronic²

Uniwersalny wyświetlacz biegów z shiftlightem

439,11 zł

LT200

LighTronic

Uniwersalny shiftlight linijkowy

297,05 zł

4motoracing.pl

Laptimer GPS START

Oprogramowanie DataView

Shiftlight LighTronic LT200

4motoracing

Laptimer GPS do fabrycznych zegarów LapTronic LP200

Wyświetlacze biegów GearTronic i GearTronic ZERO GearTronic i GearTronic ZERO mają w standardzie 6 kolorów podświetlenia

Nowości

Wyświetlacz biegów z shiftlightem GearTronic2

‣ AKCESORIA / NOWOŚCI 2013

PRAWO I FINANSE

‣ EKOLOGIA

Ekologia

w warsztacie motocyklowym Każdy przedsiębiorca, w tym właściciel warsztatu, zobowiązany jest do przestrzegania przepisów ekologicznych, których zaniedbywanie grozi nieprzyjemnymi konsekwencjami. Większość z nich związana jest z wytwarzaniem odpadów, które reguluje nowa ustawa z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach.

Jacek Korzeniewski Ecostandard

Obowiązujące prawo nakłada na warsztaty motocyklowe obowiązki związane z ochroną środowiska. Przedstawiamynajważniejszez nich. Obowiązki związane z wytwarzaniem odpadów

Ochrona środowiska jest rzadko podejmowanym tematem, zupełnie zresztą niesłusznie, bowiem spełnienie wszystkich przepisów ekologicznych stanowi znaczną część formalnych wymagań, jakie musi spełnić warsztat motocyklowy. Przy okazji warto przypomnieć, że do 15 marca należy złożyć roczne sprawozdanie o wytworzonych odpadach w 2012 roku.

nr 2(8) LUTY 2013

Wszystkie warsztaty motocyklowe, wykonujące nawet najprostsze zabiegi eksploatacyjne pojazdów jednośladowych, takie jak: wymiana olejów, filtrów, czy drobne naprawy części i podzespołów, są zgodnie z ustawą z dnia 14 grudnia 2012 r. o odpadach (Dz.U.2013.21) wytwórcami odpadów, na których spoczywają szczególne obowiązki prawne.

Do najważniejszych obowiązków wytwórców odpadów należy: • uzyskanie pozwolenia na wytwarzanie odpadów, • selektywne i bezpieczne magazynowanie odpadów, • przekazywanie odpadów podmiotom uprawnionym, • prowadzenie bieżącej ewidencji odpadów, • składanie rocznych sprawozdań o wytworzonych odpadach. Pierwszy z wymienionych wyżej obowiązków wiąże się z koniecznością przygotowania i złożenia we właściwym starostwie powiatowym dokumentacji niezbędnej do wydania pozwolenia na wytwarzanie odpadów. Pozwolenie takie jest wymagane w przypadku eksploatacji instalacji, powodują-

Przypominamy, że do 15 marca należy złożyć roczne sprawozdanie o wytworzonych odpadach w 2012 roku. cej wytwarzanie odpadów niebezpiecznych o masie przekraczającej 1 Mg rocznie. W praktyce przekroczenie powyższego limitu następuje już przy wytworzeniu 100 litrów zużytego oleju miesięcznie, co przekłada się na niecałe dwie wymiany oleju silnikowego dziennie. Do tego dochodzi jeszcze masa zużytych filtrów, opakowań po olejach, zaolejonych szmat i innych odpadów niebezpiecznych. Poszczególne rodzaje odpadów powinny być zbierane w sposób selektywny i bezpieczny dla śro-

dowiska, zaś niewłaściwe postępowanie z odpadami niebezpiecznymi jest zagrożone karą pieniężną w wysokości od 1 tys. zł do 1 mln zł, a nawet nakazem wstrzymania działalności warsztatu przez wojewódzkiego inspektora ochrony środowiska (WIOŚ). Ta sama kara grozi za przekazywanie odpadów firmom, które nie mają stosownych zezwoleń na zbieranie i transport odpadów. Ewidencja odpadów powinna być prowadzona na bieżąco, minimum

nr 2(8) LUTY 2013

PRAWO I FINANSE

‣ EKOLOGIA

w cyklu miesięcznym. Każdy wytwórca odpadów powinien posiadać następujące dokumenty ewidencyjne, prowadzone osobno dla każdego rodzaju odpadu: • karty przekazania odpadów (KPO), • karty ewidencji odpadów (KEO).

Nowa ustawa o odpadach precyzuje, iż dokumenty powyższe powinny być sporządzane niezwłocznie po zakończeniu miesiąca, którego dotyczą. Szczególnie ważnym dokumentem jest karta przekazania odpadu, podpisywana przez wytwórcę i odbiorcę odpadu. Pod względem formalno-prawnym za wystawienie KPO odpowiada wytwórca odpadu. Nic nie stoi jednak na przeszkodzie, aby strony w umowie przeniosły ten obowiązek na jego odbiorcę, co jest dla warsztatu bardzo wygodnym rozwiązaniem. Podpisując umowę z odbiorcą odpadów należy również zażądać dołączenia do umowy jako załącznika kopii ważnego zezwolenia na zbieranie i transport danego rodzaju odpadu. Jest to bardzo ważne, bowiem przekazywanie odpadów podmiotom nieuprawnionym nie przenosi odpowiedzialności za zagospodarowanie odpadów. Jeśli więc trafimy na nieuczciwą firmę, nie dysponującą stosownymi zezwoleniami, odpowiemy za bezprawny obrót niebezpiecznymi odpadami oraz narazimy się na wstrzymanie działalności naszego warsztatu.

Poniżej zamieszczamy typowe klauzule umowne, które można umieścić w umowie z odbiorcą odpadów: Ust. 1. Odbiorca zobowiązuje się do przejęcia obowiązku wystawiania kart przekazania odpadu (KPO), które będą dostarczane Wytwórcy w 2 egz. najpóźniej wraz fak-

turą za odbiór odpadów. Jeden • wprowadzają gazy lub pyły do egz. podpisanej KPO Wytwórca powietrza - np. w wyniku ekszwróci niezwłocznie Odbiorcy. ploatacji środków transportu, Ust. 2. Odbiorca oświadcza, że lakierni, spawalni, stacji paliw, działa w oparciu o ważne zekotłowni, zwolenie na zbieranie i trans- • wprowadzają ścieki do wód port odpadów, objętych niniejszą lub do ziemi - np. ścieki pochoumową. Kopia tego pozwolenia dzące z myjni, ścieki deszczostanowi załącznik nr .... do umowy. we z parkingów, • pobierają wody podziemne Ostatnim obowiązkiem gospoz własnych studni - np. na podarki odpadami jest sporządzenie trzeby myjni lub socjalno-bytoi przesłanie do właściwego urzęwe, du marszałkowskiego sprawoz- • wytwarzają odpady bez wymadania o wytworzonych odpadach ganego pozwolenia - np. zużyte w terminie do 15 marca każdeoleje, opony, filtry. go roku za rok poprzedni. Dane umieszczone w sprawozdaniu Warsztaty powinny same ustalić rocznym powinny wynikać z pro- wysokość należnej opłaty, a nawadzonej bieżącej ewidencji od- stępnie wnieść ją na rachunek padów, gdyż urząd może zażądać właściwego urzędu marszałkowokazania dokumentów, na pod- skiego. Mają na to czas do koństawie których sporządzono spra- ca marca każdego roku za rok wozdanie, a w razie nieścisłości poprzedni. W tym samym termi– zażądać uzupełnienia sprawoz- nie należy przedstawić do odpodania. Łączna kara za niezłożenie wiedniego urzędu marszałkowsprawozdania lub jego uzupeł- skiego sprawozdanie zawierające nienia za dany rok kalendarzo- informacje i dane wykorzystane wy może wynieść nawet 8500 zł. do ustalenia wysokości opłaty. Sprawozdanie to musi być sporząWszystkie dokumenty ewidencyj- dzone na aktualnym druku oraz ne należy przechowywać przez zawierać wiarygodne wyliczenia okres minimum 5 lat licząc od w oparciu o obowiązujące stawki końca roku kalendarzowego, opłat. Jeśli wysokość opłaty wyw którym zostały one sporzą- niesie mniej niż 800 zł, to jest się dzone. Tak daleko wstecz może zwolnionym z jej zapłacenia, z tym cofnąć się kontroler z WIOŚ że powinno to wynikać z wyliczeń w badaniu spełniania przez pod- zawartych w przedłożonym spramiot wymagań prawnych w za- wozdaniu. kresie ochrony środowiska. Obowiązek wprowadzania Obowiązek wnoszenia opłat raportu o emisji gazów za korzystanie ze środowiska cieplarnianych Powyższy obowiązek wynika z ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 r. - Prawo ochrony środowiska (Dz.U.2008.25.150) i dotyczy wszystkich warsztatów, które korzystają ze środowiska przynajmniej w jeden następujących sposobów:

nr 2(8) LUTY 2013

Warsztaty, w wyniku działalności których są wprowadzane gazy do powietrza, powinny ponadto sporządzać roczny raport o emisji gazów cieplarnianych i innych substancji. Obowiązek powyższy wynika z ustawy z dnia 17 lipca 2009 r. o syste-

OFERTA DLA TWOJEGO SERWISU OBSŁUGA ŚRODOWISKOWA TWOJEGO SERWISU: • pomoc w uzyskaniu pozwoleń ekologicznych, • miesięczna ewidencja wytwarzanych odpadów, • pomoc w wyborze uprawnionych odbiorców odpadów, • wysyłanie rocznych sprawozdań o wytworzonych odpadach, • wysyłanie rocznych sprawozdań o opłacie za korzystanie ze środowiska, • sezonowa ewidencja emisji gazów cieplarnianych, • wprowadzanie rocznego raportu o emisji gazów cieplarnianych.

KONTAKT: Ecostandard Jacek Korzeniewski tel. 71/321-61-90 ; mobile: 502-504-691 biuro@ecostandard.pl; www.ecostandard.pl Wydawca portalu o ekologicznych wymaganiach: www.wymagania-prawne.pl

PRAWO I FINANSE

‣ EKOLOGIA

mie zarządzania emisjami gazów cieplarnianych i innych substancji (Dz.U.2009.130.1070 ). Dane ewidencyjne, na podstawie których sporządzono roczny raport, powinny być zbieżne z danymi zawartymi w sprawozdaniu dotyczącym opłat za korzystanie ze środowiska. W przypadku instalacji o sezonowej lub technologicznej zmienności emisji w ciągu roku, wielkość emisji z instalacji określa się w podziale na kwartały lub miesiące. Raport o emisji gazów cieplarnianych wprowadza się w terminie do końca lutego każdego roku za rok poprzedni poprzez założone w tym celu elektroniczne konto w Krajowej bazie o emisjach gazów cieplarnianych i innych substancji. Obowiązki uzyskania dodatkowych pozwoleń ekologicznych

• naliczeniem przez urząd opłaty za korzystanie ze środowiska z pięciu lat wstecz wraz z ustawowymi odsetkami za zwłokę, • koniecznością naliczania podwyższonych nawet, o 500 proc., opłat za korzystanie ze środowiska bez wymaganych prawem pozwoleń ekologicznych, • karami aresztu lub grzywny za nieprzestrzeganie wymagań środowiskowych,a nawet nakazem wstrzymania działalności zakładu.

W przypadku niektórych warsztatów może zajść potrzeba uzyskania dodatkowych pozwoleń w zakresie ochrony środowiska: • pozwolenia wodnoprawnego na odprowadzanie ścieków np. ścieki deszczowe z parkingów, • pozwolenia wodnoprawnego na pobór wód z własnych studni, • pozwolenia na wprowadzanie gazów lub pyłów do powietrza - dotyczy to np. lakierni, spa- Na koniec warto dodać, że prowawalni. dzenie ewidencji ekologicznych, wypełnianie i składanie wnioAby otrzymać powyższe pozwo- sków o pozwolenia ekologiczne, lenia, należy przedłożyć w staro- składanie sprawozdań dotycząstwie powiatowym dokumentację cych wytwarzanych odpadów, przygotowaną przez firmę specja- wyliczanych opłat za korzystanie listyczną tzw. operaty wodnopraw- ze środowiska oraz emisji gazów ne lub operaty na wprowadzanie cieplarnianych warto powierzyć zanieczyszczeń do powietrza. wyspecjalizowanej firmie. Nie Nie wywiązywanie się z obowiąz- tylko odciąży to warsztat od proków w zakresie ochrony środowi- wadzenia całej „ekobiurokracji”, ska grozi: ale również uchroni przez popełnieniem błędów, które mogą się nr 2(8) LUTY 2013

w konsekwencji okazać bolesne finansowo. Artykuł powstał we współpracy z firmą doradczą:

Ecostandard, Jacek Korzeniewski tel. 71/321-61-90; 502-504-691 biuro@ecostandard.pl; www.ecostandard.pl

Wydawca portalu o ekologicznych wymaganiach: www.wymagania-prawne.pl

Jacek Korzeniewski Właściciel firmy doradczej Ecostandard, wydawcy portalu www.wymagania-prawne.pl. Posiada 15-letnie doświadczenie jako konsultant systemów zarządzania jakością, środowiskiem i BHP oraz doradca ekologiczny w zakresie spełniania wymagań prawnych ochrony środowiska. Uczestniczył w kilkudziesięciu projektach w dziedzinie ochrony środowiska, w tym głównie analizach ochrony środowiska, badaniach due dilligence, wdrożeniach systemów ISO 14001.

PRAWO PRACY

‣PRAWO I FINANSE

Ruchomy czas pracy i okres rozliczeniowy

Projekt ma znaczenie dla branż „sezonowych” Piątego lutego br. Rząd przyjął projekt zmian w Kodeksie Pracy, dotyczący wprowadzenia ruchomego czasu pracy oraz wydłużenia okresu rozliczeniowego. Czy ma to znaczenie dla branży jednośladów, która cechuje się w gruncie rzeczy sezonowością? Komentarz mec. Radosława Kawalca. Obecnie okres rozliczeniowy czasu pracy wynosi maksymalnie cztery miesiące. Generalnie, w myśl zapisów w Kodeksie Pracy czas pracy nie może być dłuższy niż przeciętnie osiem godzin na dobę i 40. na tydzień. Nie można również przekraczać wynikających z Kodeksu Pracy limitów nadgodzin, które wynoszą maksymalnie dwie godziny na dobę i 150 w skali roku. Drugim czynnikiem decydującym o czasie pracy jest okres odpoczynku, który pracownik ma zapewniony, i który wynosi 11 godzin na dobę (nieprzerwanego odpoczynku między świadczeniem pracy) i 35 godzin tygodniowo (weekend). Jednak z racji okresu rozliczeniowego, czas pracy nie musi wynosić wspomnianych sztywnych ośmiu godzin na dobę. Inaczej mówiąc w danym okresie rozliczeniowym (maksymalnym obecnie - czteromiesięcznym, czy też proponowanym w projekcie dwunastomiesięcznym) sumaryczna ilość godzin musi zamknąć się w limitach wynikających z reguł prawa pracy (wynosić tak jak w przypadku przeciętnego ośmiogodzinnego dnia pracy). Tak jest teraz i tak prawdopodobnie będzie dalej z tą różnicą, ze ulegnie rozciągnięciu okres rozliczeniowy. Zmiany te istotne są głównie dla

pracodawców, których profil działalności cechuje się sezonowością. Będą oni mogli ustawić grafik czasu pracy nie na obecnie obowiązujący, maksymalny okres rozliczeniowy czterech miesięcy ale na cały rok. Np. poza sezonem, gdy pracy jest mniej, pracownik przy zachowaniu całego etatu będzie mógł przychodzić do pracy np. na cztery, godziny a w sezonie na 12. godzin pracy lub pracować co drugi dzień. Wynagrodzenie. Pracodawca na możliwość zachowania dotychczasowego sposobu wynagrodzenia etatowego. Może również w okresie zmniejszonego zapotrzebowania na pracę stawkę obniżyć i wyrównać ją z kolei w okresie wzmożonego zapotrzebowania na pracę. Wynika to m.in. z zapisu w Kodeksie Pracy, który stanowi, że wynagrodzenie należy się za prace wykonaną. Przy czym obniżenie wynagrodzenia wynikające chociażby z sezonowości na rynku nie może być niższe od płacy minimalnej. Ponadto w całym rozliczeniu rocznym wszystko musi zostać zrekompensowane i pracodawcy i pracownikowi. W kolejnym projekcie wspomina się również o dofinansowaniu miejsc pracy przez Rząd. Wiąże się to z zapisami tzw. Ustawy antykryzysowej z roku 2009, która prze-

mec. Radosław Kawalec Kancelaria Adwokacka Michno, Kasznia, Kawalec Sp. P., Katowice stała obowiązywać w roku 2011, mówiącej o łagodzeniu niektórych skutków kryzysu. Ustawa ta wprowadziła rozwiązania, do których obecnie Rząd wraca. W Ustawie zapisano pomoc finansową dla pracodawców dotkniętych kryzysem, jednak procedury były na tyle skomplikowane, że mało który przedsiębiorca z niej skorzystał. W myśl projektu procedury mają być łatwiejsze. Mimo powyższego pamiętajmy, że jest to nadal projekt i czas jego wejścia w życie zależy od procedur legislacyjnych. Jeżeli Sejm uchwali projekt przed przerwą wakacyjną to jest szansa, że Ustawa wejdzie w życie od roku 2014. 

nr 2(8) LUTY 2013

PREZENTACJE FIRM

‣ FUCHS OIL, SILKOLENE

Fuchs Oil.

Od przemysłu, przez transport komercyjny do motocykli Piotr Krawiec, członek zarządu Fuchs Oil Corporation Polska, zapalony motocyklista, uczestnik zimowych zlotów Elefantentreffen opowiada o doświadczeniach firmy na rynku olejowym.

Panie Piotrze, proszę przybliżyć naszym czytelnikom odrobinę historii firmy oraz czym zajmuje się obecnie firma w Polsce. Firmę założył dziadek obecnego szefa Pan Rudolf Fuchs w 1931 roku w Mannheim w Niemczech. Miasto Mannheim można traktować jako kolebkę dzisiejszej motoryzacji. To tu właśnie Pani Berta

Benz wybrała się ze swoimi synami na historyczną, samodzielną przejażdżkę jednym z pierwszych samochodów konstrukcji Karla Benza. Obecnie mieszczą się tu zakłady produkujące autobusy Mercedes, fabryka silników Deutz, producent maszyn rolniczych John Deere i oczywiście nasza Fuchs Oil. Ponieważ sąsiedztwo sprzyja współpracy z tymi firmami, to fir-

nr 2(8) LUTY 2013

ma Fuchs jest uznawana za specjalistę w tak zwanych „pierwszych zalaniach”. Większość pojazdów produkowanych w Europie opuszcza fabryki ze środkami smarnymi Fuchs. Dotyczy to silników, przekładni, przegubów, amortyzatorów i wielu innych elementów. W ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat rozwój firmy polegał nie tylko na budowie nowych firm ale także

PREZENTACJE FIRM

‣ FUCHS OIL, SILKOLENE

na zakupie już istniejących, odpowiadających profilem działalności i ofercie koncernu. Przykładem może być Lubritech z Kaiserslautern w Niemczech, która produkuje bardzo wyspecjalizowane, wysokiej jakości środki smarne. np. wysokotemperaturowe pasty, suche środki smarne, lakiery poślizgowe. W skład koncernu weszła także angielska firma Fuchs Lubricants UK – oferująca markę Silkolene. Firma ta zajmuje się produkcją wysokiej jakości środków smarnych oraz olejów do motocykli. Jest to firma z wieloletnimi tradycjami na rynku brytyjskim, mająca wielu wiernych odbiorców. Polski oddział powstał 23 lata temu i był pierwszym w Europie Środkowo-Wschodniej. Siedziba w pierwszych latach była w Katowicach, obecnie jesteśmy w Gliwicach. Pierwszymi klientami były przedsiębiorstwa komunikacji

miejskiej na Śląsku oraz zakłady przemysłowe. Przy wchodzeniu na rynek pomagały nam instrukcje do maszyn, gdzie były rekomendowane oleje Fuchs. Rozwój firmy następował bardzo szybko zarówno w motoryzacji jak i przemyśle. Ważną cechą naszej firmy jest elastyczność w dostosowywaniu produktów do wymogów klientów – mam tu na myśli odbiorców przemysłowych. Na przykład gwarantując ciągłość technologiczną na liniach produkcyjnych, wydłużając przebiegi pomiędzy przeglądami w transporcie komercyjnym, czy pielęgnując oleje pracujące w wielotonowych układach smarowniczych. W przemyśle klient płaci za olej jednorazowo duże sumy – często jedna wymiana to kilka ton - a my dodatkowo prowadzimy serwis olejowy – to znaczy dbamy o jego jakość w trakcie eksploatacji, tak aby olej mógł

nr 2(8) LUTY 2013

pracować jak najdłużej.

Proszę nam przybliżyć markę Silkolene – markę olejów motocyklowych. Oleje Silkolene są produkowane w Wielkiej Brytanii przez wyspecjalizowany w tej dziedzinie zakład z około stuletnim doświadczeniem. Nasze oleje cechują się wysoką jakością i technologicznym zaawansowaniem potwierdzonym przez wiele teamów biorących udział w wyścigach motocyklowych. Marka Silkolene jest bardzo popularna na rynkach Europy Zachodniej. Gama produktów, to nie tylko oleje do wszelkich typów silników ale również oleje zawieszeniowe, smary i chemia motocyklowa. Czy oleje Fuchs oraz Silkolene są stosowane do pierwszych zalań silników w fabrykach

FUCHS OIL, SILKOLENE motocyklowych? Motocykle są to dość specyficzne maszyny wymagające najwyższej jakości produktów. Również wymagania stawiane przez producentów motocykli są wysokie. Nasza firma specjalizuje się w doborach odpowiednich mieszanek olejowych do pierwszych zalań. Te mieszanki muszą być naprawdę wysokiej jakości ze względu na czas magazynowania gotowego motocykla oraz pierwsze dotarcie się elementów silnika. W procesie produkcji szereg producentów motocykli i podzespołów motocyklowych korzysta z olejów koncernu Fuchs. Jak Pan ocenia świadomość konsumentów i serwisantów w doborze olejów do silników motocyklowych? Mam wrażenie, że rynek – konsumenci i serwisanci – mało interesuje się specyfiką olejów oraz innymi płynami eksploatacyjnymi stosowanymi w motocyklach. Poza tym nie kształtuje się rzetelnej wiedzy na ten temat. My, jako firma z doświadczeniem w produkcji wyspecjalizowanych środków smarnych i jako dostawca olejów do motocykli prowadzimy dla branż samochodowych i przemysłowych specjalistyczne szkolenia. Jeśli branża jednośladów również będzie przejawiała zainteresowanie szkoleniami, to chętnie je zorganizujemy.

olejów. Często jest to wyczucie, przyzwyczajenie, czy zaoferowane przez dostawcę warunki handlowe. Niestety nie jest to w wielu przypadkach najlepsze kryterium doboru oleju do silnika motocyklowego. Widzę tu ogromne zadanie stojące przed przedstawicielami producentów olejów szerzenia fachowej wiedzy wśród mechaników motocyklowych. Mechanikom motocyklowym powinno również zależeć na odpowiednim doborze, wysokiej jakości środków smarnych, aby wydłużać żywotność podzespołów silnika.

W siedzibie firmy jest laboratorium specjalizujące się w badaniach olejów. Czym się dokładnie zajmuje? Głównym zadaniem laboratorium jest bieżące badanie jakości środków smarnych produkowanych tu na miejscu. Mamy możliwość badania olejów świeżych jak i przepracowanych. Nasze laboratorium jest certyfikowane i często jest wykorzystywane w sprawach spornych dotyczących jakości olejów lub błędnego zastosowania. Mamy też klientów, którzy wykorzystują nasze laboratorium do oceny jakości środków smarnych innych producentów, dostarczając nam często próbki opatrzone wyłącznie symbolem, nie podając producenta. Jesteśmy w stanie ustalić na podstawie analizy zawartości cząstek metalicznych i innych pierwiastków, w jakim stopniu zużyte są poszczególne elementy silnika lub skrzyni biegów. Aby uzmysłowić potencjał laboratorium powiem, że wykonujemy rocznie około 7500 różnego rodzaju analiz na potrzeby naszej produkcji, jak i na zlecenia firm zewnętrznych.

‣ PREZENTACJE FIRM

Tego typu analizy zlecają głównie rzeczoznawcy techniki samochodowej, którzy mają za zadanie w sprawach spornych wykluczyć lub potwierdzić przypuszczenia, co do przyczyny usterki silnika związanej z olejami. Przykładem wykorzystania laboratorium z rynku samochodowego może być niedawne zlecenie, gdzie rzeczoznawca przystąpił do oględzin silnika, który uległ bardzo poważnej awarii. Kwestionowana była jakość aparatury wtryskowej, która uległa znacznemu skorodowaniu. Podejrzenie padło na złą jakość paliwa. Zadaniem naszym było stwierdzenie na podstawie próbki oleju, czy zła jakość paliwa, paliwa zasiarczonego, spowodowała ubytek rezerwy alkalicznej, co mogło spowodować korozję. Pracujący olej może naprawdę dużo powiedzieć w jakich warunkach jest eksploatowany silnik, na jakich paliwach oraz jakie elementy najszybciej się zużywają. Służymy też pomocą naszym stałym klientom, którzy eksploatują duże parki samochodowe w bieżących badaniach stanu oleju, aby maksymalnie wydłużać przebiegi między wymianami. Jakie są koszty takich badań? To nie są drogie badania, od kilkudziesięciu złotych za podstawowe analizy do kilkuset złotych za komplet badań. Jeśli w serwisach motocyklowych pojawiają się wątpliwości co do przyczyny pewnych zjawisk związanych ze środkami smarnymi, np. powstawania osadów, nagarów, czy przyspieszonego zużycia elementów, to zapraszamy do nas – postaramy się pomóc wyjaśnić problem.

Jak Pan ocenia rynek olejów do motocykli? To jest zupełnie inny rynek niż rynek olejów do samochodów. Tu bardzo duże znaczenie ma zdanie mechanika, który dostaje pod swoją opiekę motocykl. To on Dziękuje za rozmowę. głównie doradza, co powinno znaleźć się w silniku. Nie zawsze jest Czy z waszej wiedzy i laboratoto podyktowane szerszą wiedzą rium korzystają również serwi- Marek KULCZYCKI o różnych markach, czy gatunkach sanci lub klienci indywidualni? nr 2(8) LUTY 2013

PREZENTACJE FIRM

‣ ARCOM

Palety szyte na miarę - do transportu i składowania

Firma ARCOM, ze stuprocentowym polskim kapitałem istnieje od 1996 roku. Główna działalność spółki to produkcja lekkich konstrukcji metalowych. Specjalizuje się w produkcji systemów magazynowania, czyli palet, regałów (z wyjątkiem regałów wysokiego składowania), boksów, koszy do magazynowania i transportowania praktycznie wszystkiego. Firma jest w europejskiej czołówce producentów systemów składowania opon. Produkty znajdują wysokie uznanie w branży automotive oraz w firmach logistycznych. Cała produkcja odbywa się w zakładzie w Polsce. Ponad 95% produkcji trafia na eksport do prawie 40 krajów na 5 kontynentach. ARCOM pracuje w standardzie ISO 9001-2000. Posiada atesty TÜV Test + Monitoring oraz Świadectwo Instytutu Spawalnictwa. Produkuje z surowców posiadających certyfikat CE. Rozmowa z Arturem Wilk, Prezesem Zarządu firmy ARCOM, Rzezawa.

Artur Wilk Prezes ARCOM Spółka Jawna

ARCOM Jakie były początki funkcjonowania firmy i jak doszło do tego, że w ofercie znalazły się również palety do transportu motocykli i skuterów? Działalność rozpoczęliśmy w latach 90-tych od importu i sprzedaży opon do samochodów osobowych, ciężarowych i maszyn rolniczych. Natomiast decyzja o produkcji palet do magazynowania zapadła około roku 2000. Znaliśmy bardzo dobrze potrzeby naszych dotychczasowych klientów, w tym główne problemy i mankamenty związane ze składowaniem opon. Pierwszym rynkiem zbytu były Niemcy i na podstawie tych doświadczeń doskonaliliśmy nasze produkty. Skąd zatem pomysł o produkcji palet do transportu jednośladów?

Głównie wyniknął z mojej pasji, ponieważ jestem czynnym motocyklistą. Obserwuję rynek jednośladów i od kilku lat widzę jak z roku na rok przyrasta ilość skuterów i motocykli. Nie tyle z racji hobby ludzi, ale z przyczyn logistycznych, transportowych czy jak kto woli – mobilnych. W konsekwencji zwiększającej się ilości pojazdów pojawiają się potrzeby ich transportu, jak i składowania. Właśnie te pola postanowiliśmy zagospodarować pod względem biznesowym. Zbudowaliśmy całą serię palet do magazynowania i transportu jednośladów dostosowanych pod poszczególne modele, czyli „uszyliśmy je na miarę”. Konstrukcja tych palet uwzględnia wielkość, szerokość, wysokość oraz wagę. Oprócz tego mamy również w ofercie paletę uniwersalną. Tworzymy rów-

‣ PREZENTACJE FIRM

nież pod kątem indywidualnego zapotrzebowania klienta, jesteśmy otwarci na wszelkie sugestie dotyczące modyfikacji i dlatego śmiało mogę powiedzieć, że potrafimy obsłużyć w tym zakresie wszystkich.

Czy w paletach zastosowano jakieś specjalne rozwiązania konstrukcyjne, które umożliwiałyby bezpieczne ustawienie motocykla i w efekcie jego transport? Zgadza się. Po pierwsze sama konstrukcja palet i ich gabaryty zostały tak pomyślane, aby mimo przeznaczenia do pewnego typu motocykli dać spore pole manewru w zakresie ich wymiarów, które czasem mogą zaskoczyć. Dodatkowo do każdej palety można dodać dedykowaną jej „nadstawkę”, co pozwala na użycie palety także dla

nr 2(8) LUTY 2013

PREZENTACJE FIRM

‣ ARCOM

motocykli wyjątkowo wysokich - np. zadaszonych. Do solidnego zamocowania motocykla z pomocą przychodzą specjalne pasy zapinane do uchwytów na palecie. Takie mocowanie całkowicie uniemożliwia przemieszczanie się jednośladu, tak w składowaniu, jak i podczas transportu. Biorąc pod uwagę fakt, że motocykl może mieć stopkę centralną lub boczną, oraz dodatkowo, że może być umieszczona ona w różnym miejscu zaprojektowaliśmy uniwersalną podłogę pasującą do wszystkich takich wariantów. Wszystko ma znaczenie dla bezpieczeństwa samego pojazdu, jak również samego transportu czy magazynowania. Dlatego też, palety wykonane są ze stali, a w niektórych przypadkach ze stali o podwyższonej wytrzymałości.

Czy palety są składane? Jak najbardziej, co doskonale sprawdza się w przypadku transportu samych palet, czy też składowania ich w magazynie – nie gazynu, samochodu ciężarowego zajmują dużo miejsca, składają się czy też kontenera, ale dodatkowo „na płasko”. jedna na drugiej do czterech poziomów. Możemy transportować Czy jest to możliwe piętrowaczy magazynować większą ilość, nie palet wraz z motocyklami? co oszczędza koszty. Oczywiście. Było to nasze główne założenie przy ich projektowaniu. Jakie macie plany na Otóż piętrowanie ma duże znacz- przyszłość? nie w magazynowaniu motocykli Patrzymy w przyszłość optymii ich transporcie. Można je usta- stycznie, gdyż jest duże zaintewiać nie tylko na podłodze ma- resowanie naszymi produktami.

nr 2(8) LUTY 2013

Fot. Spedition Zufall

Niedawno zakończyliśmy etap rozbudowy zakładu, w tym zmiany linii lakierniczej na bardzo nowoczesną, opatentowaną w roku ubiegłym. To jeszcze bardziej podniosło jakość naszych wyrobów i zwiększyło znacznie możliwości produkcyjne. Mogę z całą pewnością powiedzieć, że śmiało konkurujemy zarówno z firmami polskimi jak i zagranicznymi. Dziękuję za rozmowę, Marcin BUDZIEWSKI ARCOM Spółka Jawna ul. Brzeska 3 32-765 Rzezawa, POLSKA tel: +48 14 6960400 fax +48 14 6960401 e-mail: info@arcom.net.pl www.arcom.net.pl

Wygodne ubezpieczenie dla motocyklistów Szukasz dodatkowych dochodów w salonie motocyklowym? Dołącz do nas! Sprzedaż ubezpieczeń komunikacyjnych nie była jeszcze tak prosta! Uświadom swoich klientów, że warto ubezpieczyć siebie i motocykl. Prosta oferta, pełna ochrona w przystępnej cenie! Gwarantem ubezpieczenia jest:

Więcej informacji: fpu.com.pl, tel. 602 434 535

KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI

‣ TRIUMPH

110 lat tradycji żywa legenda i piękno maszyny

Z Robertem Górskim, brand managerem firmy Triumph rozmawia Robert Gołębiewski – Kalendarium Historii Motoryzacji

Triumph 500 Ricardo 1924

Robert Górski

Oglądanie motocykli podczas jazdy sprawia wielką przyjemność. Kojarzą się ze swobodą, szybkością, pokonywaniem granic, wolnością. Jednocześnie są potężne, silne, szybkie, jak stalowe rumaki. W świadomości masowej utrwalił się jakże błędny stereotyp, że motocykl to maszyna do ścigania i kojarzy się wyłącznie z najnowszymi osiągnięciami techniki. O ile motocykle to rzeczywiście wiele nowatorskich rozwiązań, o tyle warto pamiętać, że ich historia ściśle powiązana jest z historią

nr 2(8) LUTY 2013

Szef Produktu Biuro Importera Triumph Inter Cars S.A.

Zdjęcia motocykli pochodzą ze strony: http://home.plan

TRIUMPH motoryzacji i ma wspólne z nią początki. Doskonałym przykładem innego spojrzenia na historię motocykla jest Triumph. W roku 2012 Wasza firma obchodziła 110 rocznicę. Uczestniczyliście w najważniejszych wydarzeniach w historii motoryzacji. Kim był Siegfried Bettmann, z którym wiążą się Wasze początki? Początki Triumpha sięgają znacznie dalej niż 110 lat wstecz. Siegfried Bettmann pojawił się w Coventry w roku 1883 przybywając z Norymbergii. Miał wtedy 20 lat. Przez jakiś czas pracował w branży maszyn do szycia dla firmy White Sewing Machines. Był tam korespondentem zagranicznym i tłumaczem. Zdobywał doświadczenie jako przedstawiciel handlowy na obszarze prawie całej Europy. Wkrótce w Londynie założył firmę zajmującą się importem i eksportem – S. Bettman & Co. Zajmuje się sprzedażą rowerów wyprodukowanych w Birmingham przez Williama Andrewsa, na których jednak umieszczony jest znak firmowy Bettmana. A co w tym czasie się dzieje w motoryzacji i motocyklach? To ważny okres. Kiedy Bettmann przybył do Coventry w tym samym czasie Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach opracowali pierwszy czterocylindrowy silnik spalania wewnętrznego i zamontowali go w pierwszym rowerze o samodzielnym napędzie – był to pierwszy w świecie motocykl.

Czy to był ten pierwszy motocykl w historii motoryzacji? Uznaje się, że prawdziwym pierwszym motocyklem był ten skonstruowany przez Gottlieba Daimlera, choć miał dodatkowe dwa koła, które pomagały w utrzy-

net.nl/~bertknst/page_Triumph.htm

‣ KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI

maniu stabilności. W listopadzie sprzedawał produkty innych wy1885 jego syn Paul przejechał na twórców pod własną marką. nim około 10 kilometrów. Sprawy nabierają tempa Co w tym czasie robi po takich zmianach? Bettmann? Jak stworzył markę Tak. Już w roku 1888 przędzalnia Triumph? na Much Park Street zostaje kuW roku 1886 nazwa Triumph piona na potrzeby produkcji mozastępuje nazwisko Bettmanna. tocykli Triumph. Coventry staje Uznał, że słowo Triumph będzie się ośrodkiem handlu jednoślałatwo rozpoznawalne na całym dami. Początkowy kapitał Bettświecie i zrozumiałe w większości manna, 650 funtów, pochodził od języków. Zmienia nazwę firmy na rodziców oraz od krewnych Shul„Triumph Cycle Company”. tego. Późniejszym udziałowcem jak wspomnieliśmy stał się DunW powstawaniu firmy lop. Już rok później siedziba firmy uczestniczył również Dunlop. z Londynu przenosi się do CovenW jaki sposób? try właśnie na Much Park Street. Firma Triumph Cycle Co – bo na- Rusza produkcja motocykli. zwa znowu uległa zmianie - została zarejestrowana w roku Ale nadal nie są to motocykle 1887. Dunlop Tyre Company była seryjne. gwarantem udziałów o wartości Zagadza się. Pierwszy motocykl 45.000 funtów. Ogromna kwota na wyprodukowany seryjnie powstał tamte czasy. w firmie Hildebrand i Wolfmuller. Wyposażony był w czterocylinW roku 1887 pojawia się drowy silnik i rozwijał prędkość w historii Triumpha Mauritz 25 mil na godzinę. Schulte rozwaSchulte. Kim był? żał produkcję tego motocykla na To przyjaciel Bettmanna, również licencji. Testował go na stadionie pochodzący z Norymbergi. Wszedł w Coventry. z Bettmannem w spółkę. Był inżynierem i to on przekonał wkrótce Początki Triumpha przypadają Bettmanna aby Triumph produ- też na istotne zmiany kował własne motocykle, a nie w prawie.

Triumph Model H 550 1922

nr 2(8) LUTY 2013

KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI

‣ TRIUMPH

Triumph SpeedTwin 1939

Wprowadzono dwie słynne ustawy, które w dużej mierze ograniczały rozwój motoryzacji. To słynna ustawa o ruchu czyli Locomotive Act, która ograniczała prędkość na drodze do 6,5 km/h. Ustawa znana jest także jako „Ustawa czerwonej Flagi” gdyż wymagała, aby przed pojazdem zasilanym silnikiem posuwał się człowiek niosący czerwoną flagę. Zniesienie tych przepisów w roku 1896 pozwoliło na rozwój motoryzacji.

Jak toczą się losy Triumpha? W 1902 powstaje pierwszy motocykl Triumph. Wyprodukowano go według projektu Schultego. Wyposażono w belgijski silnik Minervy. W roku 2002 cała firma świętowała 100 lecie tego wydarzenia. Oto dlaczego rok 1902 uznaje się za datę tak ważną dla Triumpha – pierwszy motocykl wyprodukowany przez Triumpha.

Nie był jednak od podstaw wyprodukowany przez Triumpha. Trzeba było czekać jeszcze kilka lat…. Dopiero w roku 1905 powstał motocykl Triumpha wyprodukowany całkowicie przez naszą firmę. Był to jednocześnie pierwszy całkowicie brytyjski motocykl. To ważna sprawa dla Brytyjczyków. W Polsce mieliśmy kilka własnych motocykli więc rozumiemy, jak ważny to element narodowej tożsamości – zdolność wyprodukowania pojazdu samodzielnie. Tamten motocykl sprzedawany był po 45 funtów i rozwijał prędkość do 75 km/h. Ważne – zamontowany w nim silnik był pierwszym, w którym na wale głównym zastosowano łożyska kulkowe.

Triumph Engineering Co. Ltd. W tym samym roku wyprodukowano 500 maszyn. Rok później Frank Hulbert wygrywa wyścig górski jadąc na prototypowym Triumphie 453cc. To był pierwszy sukces firmy na arenie sportowej. Można tylko sobie wyobrazić tych wspaniałych motocyklistów – archiwalne zdjęcia napełniają mnie zawsze dumą. W 1907 roku produkcja to już 1000 maszyn. Na wyspie Isle of Man znowu odnosimy sukcesy – tak, już wtedy odbywały się tam wyścigi. Produkcja nadal rośnie – przeniesiono ją do większego obiektu na Priory Street. Sam Bettmann zaś zostaje wybrany do rady miasta Coventry.

Na rok 2013 przygotowaliście model Trophy. To motocykl W tym okresie zdaje się legenda. Ma swoją wspaniałą wzrastać dynamika działań historię. Triumpha. Rok 1910. Wtedy produkcja roczZdecydowanie tak. 26 kwiet- na to 3000 sztuk. Wprowadza się nia 1906 zarejestrowano firmę zapłon iskrownikowy. Nie było na-

nr 2(8) LUTY 2013

TRIUMPH wet mowy o opcji w postaci cewki. I właśnie w roku 1910 Albert Catt na Tourist Trophy Roadster w ciągu sześciu dni pokonuje odległość ponad 3.000 km. Obecnie wprowadzany motocykl to oczywiście szczytowe osiągnięcie współczesnej techniki ale nawiązuje do naszego klasyka sprzed ponad 100 lat. Mamy być z czego dumni.

Kolejne lata to nieustanny postęp i rozwój techniki. Cały okres do czasów wielkiego kryzysu to dynamiczny postęp w technologii. Triumph doskonale się w tym odnajduje. Tak, w 1911 Schulte konstruuje pierwszy model Triumpha ze sprzęgłem wielopłytkowym w tylnej piaście. Schulte co prawda patent na to rozwiązanie uzyskał w 1908 roku ale dopiero w 1911 wprowadził motocykl wyposażony w swój pomysł na rynek. A było to przełomowe rozwiązanie. Do tej pory kierujący musiał przebiec kawałek drogi obok motocykla aby ten „zaskoczył” a potem musiał na niego jeszcze wskoczyć! Ważne aby o tym pamiętać oglądając współczesne rozwiązania. Po wprowadzeniu sprzęgła Schultego kierujący mógł ruszyć od razu z pozycji zatrzymanej. To była technologiczna rewolucja i wielki przełom! Każdy motocyklista moim zdaniem powinien zafundować sobie chwilę refleksji.

Triumph TR6SC 1965

‣ KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI

Rok 1913 to również pamiętna data dla Triumpha. Zapewne będzie to okazja do obchodów. Tak, w roku 1913 Bettmann zostaje wybrany burmistrzem Coventry. To podkreśla związki Triumpha zarówno z miastem jak z krajem. Zadziwiające jak wspaniale udało mu się połączyć czynności związane z prowadzeniem firmy z działalnością dla dobra miasta. Był pośród założycieli izby handlowej w Coventry.

I wojna światowa. Do roku 1914 Triumph produkuje już 4000 motocykli rocznie. Do czasu wybuchu I Wojny Światowej głównym modelem jest Typ A Roadster o pojemności 550cc. Główny konstruktor z tamtego okresu, Hathaway, wyposażył motocykle w niezawodny iskrownik Boscha. Wojna jednak wiele zmienia. Produkcja skupia się na wysiłku wojennym. Wojna to także intensywne badania nad rozwojem technologicznym. W roku 1915 Triumph wprowadza Roadster Model H – projektu Schultego. Wyposażono go w czterosuwowy silnik o pojemności 550cc, trzybiegową skrzynię konstrukcji Sturmney-Archer oraz pasek rozrządu. Przez wielu miłośników motocykli uznawany jest za pierwszy prawdziwie współczesny motocykl. Wkrótce przylega do nie-

go etykietka „Trusty Triumph” co można przetłumaczyć jako „Godny zaufania Triumph”. W okresie trwania I Wojny Światowej Triumph dostarczył Aliantom blisko 30.000 sztuk modelu H.

Po wojnie rozeszły się drogi wspólników. Co było przyczyną sporu? W 1919 Schulte opuszcza firmę i przechodzi na emeryturę. Dostaje hojną odprawę 15.000 funtów. Przyczyna – podobno Schulte starł się z Bettmannem o przyszłość – namawiał go na porzucenie produkcji motocykli i przejście do produkcji samochodów. Bettmann upierał się przy motocyklach i wspólnicy się rozstali. Co ciekawe, następca Schultego, pułkownik Claude V. Holbrook zgadzał się z koncepcjami Schultego.

W 1921 roku pośród nazwisk osób współpracujących z Triumphem pojawia się nazwisko Harry Ricardo. Ricardo był technologiem paliwa i konstruował silniki. Można bezpiecznie przyjąć, że to on był ojcem nowych metod doprowadzania powietrza do silnika, odpowietrzania oraz procesu spalania. Był autorem rozwiązań zastosowanych w modelu R, który później nazywany był „Riccy” od nazwiska konstruktora. W listopadzie 1921 ustanowił rekord prędkości w kla-

nr 2(8) LUTY 2013

Triumph Bonneville 1959

KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI

‣ TRIUMPH

Triumph Trophy 900 1998

sie 500cc w wyścigu jednogodzinnym. Ustanowił też dwa inne rekordy. W 1922 „Riccy” został skierowany do produkcji. Wersja seryjna była w stanie osiągać prędkość 135 km/h. Na wyścigach zaś Riccy bił kolejne rekordy. Rok 1923 to kolejna nowinka techniczna – pompa oleju. Tak – to model LS. Nie był zbyt popularny, zapewne ze względu na rozwiązania techniczne wyprzedzające swoje czasy. Wyposażony był właśnie w pierwszą pompę oleju konstrukcji Triumpha zasilaną pracą silnika. Warto pamiętać, że w tym okresie kierujący motocyklami musieli ręcznie pompować olej do silnika! Model LS uwalniał ich od tego obowiązku.

Rok 1925 to wspaniały czas – dynamiczny rozwój i ogromna produkcja. W roku 1925 Triumph produkuje blisko 30.000 sztuk motocykli rocznie. Fabryka zatrudnia blisko 3.000 osób a większość podzespołów wykonywana jest we własnych zakładach – nawet kosze.

W tym roku nawet jeden z konkurentów, George Bell, producent motocykla Banshee zamyka zakłady i przyłącza się do Triumpha.

Decyzje o wejściu na rynek samochodowy były kwestią czasu. Miały one swoje konsekwencje. Ten okres był bardzo dynamiczny w dziejach marki. O ile początkowo płynęły z tego same korzyści, o tyle kryzys na Wall Street, który rozlał się po całym świecie dotknął i Triumpha. I o ile branża motocyklowa ucierpiała relatywnie najmniej, cześć firmy produkująca samochody popadła w poważne tarapaty finansowe. Doprowadziło to nawet do chwilowego wstrzymania produkcji motocykli. Ale na szczęście w 1936 roku pojawiają się nowe postacie, które wprowadzają wiele pozytywnych zmian. W efekcie odnowy modeli powstają Tigery 70, 80 i 90.

I nadchodzi rok 1937. Rok 1937 to Speed Twin. Wdarł się przebojem na rynek i ustanowił swoisty standard. Ten trend

nr 2(8) LUTY 2013

konstrukcyjny utrzymał się z powodzeniem do lat 80-tych XX wieku. W 1938 roku londyńska policja wybrała spośród wielu motocykli właśnie Speed Twin. Początkowo kupiono 20 sztuk ale na przestrzeni kolejnych lat w ręce policji trafiło kilka tysięcy egzemplarzy tego niebywale udanego motocykla.

A potem znowu wojna. Tak – w ciągu sześciu miesięcy od wybuchu II Wojny na potrzeby produkcji wojennej zarekwirowano blisko 1500 motocykli. W 1940 roku, przed niemieckim Blitzkriegiem Francja zamówiła serię modeli z koszami. W maju rząd brytyjski znowu zarekwirował kolejną partię – produkcja na potrzeby cywilne w zasadzie ustała. Produkowano dla wojska po 300 sztuk tygodniowo. W tym czasie powstał prototyp ciężkiego motocykla 3TW. Jednak pięćdziesiąt modeli próbnych zostało zniszczonych we Francji. 14 listopada fabryka na Priory Works w Coventry została zniszczona przez niemieckie bombowce. W nalocie zniszczeniu uległo również nie tylko szereg motocykli ale dokumentacja techniczna, rysunki i projekty. Produkcja została przeniesiona tymczasowo do Warwick. Wojna wymusiła rozszerzenie spektrum produkcji. Triumph realizował zamówienia nie tylko na motocykle, choć na potrzeby armii w czasie II Wojny wyprodu-

Triumph Speed Triple 1994

TRIUMPH kowano blisko 40.000 motocykli. Stworzono generator o mocy 6kW, który wykorzystywał RAF – jako jednostkę napędową zastosowano silnik od Speed Twin. Urządzenie nazwano AAPP (Airborne Auxiliary Power Plant) i służyło wojskom desantowym jako tymczasowe źródło zasilania. Wykonywano też zlecenia dla marynarki.

Po zakończeniu wojny powoli wszystko udaje się odbudować. Pojawia się model Thunderbird 6T. Thunderbird 6T powstał dzięki współpracy dwóch genialnych postaci – Turnera i Wickesa. Choć nawiązywał w pewnych obszarach do Speed Twin, była to całkowicie nowa konstrukcja, zaplanowana na eksport, głównie do USA. Dzięki świetnym właściwościom jazdy po szosie, wkrótce Thunderbird stał się ulubieńcem wielu policjantów na całym świecie. Ważną zmianą było przeniesienie wskaźników ze zbiornika paliwa na korpus reflektora. Nie bez znaczenia był udział motocykla w filmie. W roku 1954 Marlon Brando w filmie „Wild One” opowiadającym o wyścigach motocyklowych, jeździ na motocyklu Thunderbird 6T z roku 1950. Posiadanie motocykla czy samochodu przez gwiazdy to również niezwykle skuteczna metoda niewymuszonej promocji marki. W 1958 Buddy Holly kupuje dwa motocykle – 6T i TR6A Trophy. Dziś Dr House czyli Hugh Laurie również jeździ Triumphem. Jeździł nim również Bob Dylan. W filmie Barb Wire Pamela Anderson jeździ na nowym Thunderbirdzie a w Mission Impossible 2 Tom Cruise jeździe na Speed Triple.

‣ KALENDARIUM HISTORII MOTORYZACJI

Rok 2013 – Trophy? Każdy z motocykli Triumph to kawałek historii. Porządny kawał historii – można zażartować. To serca ludzi, ich talent i oddanie. W 2013 odnawiamy Trophy. To jeden z najpiękniejszych motocykli, jakie stworzył człowiek. Można Wasz romans ze światem zaryzykować stwierdzenie, że to filmu trwa. szczyt marzeń motocyklowego esW 1961 roku powstaje „Wielka tety. Życz nam powodzenia! Ucieczka”. Steve MacQueen jeździ tam na modelu TR6. wszechczasów. A jednak w 1959 roku nie trafił nawet do katalogu! Jego nazwa miała stanowić jeżdżące ukoronowanie rekordów, jakie Triumph bił na tej pustyni. Jego cena w tym czasie wynosiła 285 funtów.

Wyścigi…. Nieustane bicie rekordów a potem ich upamiętnianie. Tak powstał Tiger 100 Daytona – na uczczenie zwycięstwa w roku 1966.

Lata 70-te nie były sprzyjające… Rzeczywiście. Firma miała wiele problemów. Dopiero w roku 1983 na arenie pojawił się John Bloor. Nie interesowały go motocykle. Zainteresowała go fabryka w Meriden. Kupił prawa do nazwy Triumph i produkcji. Można powiedzieć, że Triumph odżył na dobre w roku 1990. Kosztem blisko 80 milionów funtów pochodzących bezpośrednio od Bloora, bez wsparcia banków. W 1991 niezwykle miłym akcentem był powrót do pierwotnych konstrukcji Ricardo. Nawiązano współpracę z firmą Ricardo Consulting Engineers. Powrócono do sprawdzonych rozwiązań, ulepszając je przy wykorzystaniu zdobyczy współczesności. W roku 1994 powstaje Speed Triple. Triumph nawiązuje współpracę z szeregiem czołowych dostawców podzespołów – jak Brembo, którego (obręcze ze stopów lekkich??) hamulce używane I nadchodzi Bonneville. są w modelach Daytona, Trophy To rok 1959. I od razu ciekawost- i Sprint. ka! Bonneville okazał się być jednym z najwspanialszych motocykli

Robert Gołębiewski kalendariummotoryzacji.pl Ekspert PR branży motoryzacyjnej i budowania wizerunku firmy, autor szeregu publikacji, doświadczony tłumacz techniczny. Współpracuje z firmami: Mitsubishi, Denso, Gates, Seat, Ducati, Toyota, Subaru, Triumph, Valtra, Landini, Gulf, Hyundai, Suzuki, Filtron i wieloma innymi. Twórca Kalendarium Historii Motoryzacji, strony www, na której gromadzi i udostępnia wydarzenia z historii motoryzacji w chronologii kalendarza – „dziś wydarzyło się” oraz nieustannie uzupełnia o nowe biografie znanych postaci. Popularyzator wiedzy o historii motoryzacji.

nr 2(8) LUTY 2013

SZKOLENIA

‣ MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ

MECHANIK MOTOCYKLOWY

Z PASJĄ

Trzy miesiące temu opisywaliśmy projekt Motor Edukacji Zawodowej, w ramach którego szkolą się uczniowie z warszawskich techników samochodowych na mechaników motocyklowych. Dziś prezentujemy kolejną inicjatywę Zespołu Szkół Samochodowych w Poznaniu. O projekcie opowiada Piotr Więcław – inicjator i opiekun projektu „Mechanik Motocyklowy z Pasją”.

nr 2(8) LUTY 2013

W jakich okolicznościach narodził się pomysł rozpoczęcia szkoleń na mechanika motocyklowego w Zespole Szkół Samochodowych? Szkoła już kilka lat temu zaczęła pozyskiwać fundusze ze środków unijnych. Były to fundusze przeznaczone na Innowacyjną Metodę Nauczania, także na szkolenie młodzieży w zawodach, w których nauczanie jest znikome lub wręcz go nie ma. Pierwszym kursem był kurs na lakiernika samochodowego. Projekt zakończył się bardzo dużym sukcesem, a obecnie realizujemy kolejną edycję. Szukaliśmy następnej niszy, w której moglibyśmy szkolić naszą młodzież. Po wielu analizach zwróciliśmy naszą uwagę na mechanikę motocyklową.

MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ Był pomysł, opracowany projekt - do kogo się zwróciliście o dofinansowanie? My, jako jednostka samorządowa, podlegamy pod Urząd Miasta Poznania. W ramach Priorytetu IX działanie 9.2 Podniesienie atrakcyjności i jakości szkolnictwa zawodowego złożyliśmy wniosek o dofinansowanie do Wojewódzkiego Urzędu Pracy w Poznaniu.

Jak Urząd zareagował na Wasz pomysł? Czy były jakieś zastrzeżenia, uwagi? Po ogłoszeniu wyników konkursu znaleźliśmy się na pierwszym miejscu listy rankingowej, co świadczyło, że był to pomysł trafiony w dziesiątkę pod względem merytoryczny i finansowym. Jakie było zainteresowanie ze strony młodzieży? Pisząc projekty unijne należy wykazywać się danymi o zainteresowaniu planowanym projektem. Dla nas bardzo ważnymi okazały się ankiety, które przeprowadziliśmy wśród uczniów klas pierwszych. 90 proc. ankietowanych potwierdziła, że chętnie weźmie

udział w szkoleniu na mechanika motocyklowego i zdobędzie dodatkowe kwalifikacje. Dla nas również ważna była analiza rynku pracy; kontaktowaliśmy się z różnymi firmami z branży motocyklowej. W rozmowach potwierdziliśmy nasze przekonanie, że na rynku wielkopolskim nie ma żadnej szkoły, która kształci w tym kierunku. Ludzie, którzy trafiają do pracy w warsztatach motocyklowych są to zazwyczaj pasjonaci, mechanicy samochodowi, którzy z pasji podjęli pracę jako mechanicy motocyklowi. Uczestnikami projektu jest młodzież z Zespołu Szkół Samochodowych w Poznaniu: Technikum Samochodowego i Zasadniczej Szkoły Zawodowej.

Ilu uczniów bierze udział w szkoleniu? W tej chwili mamy komplet - 24 osoby, które zostały przyjęte do pierwszej edycji. Łącznie będą trzy edycje po 24 osoby. W pierwszej grupie jest też dziewczyna, która chce zostać mechanikiem motocyklowym. Tak, że mamy pełny sukces.

‣ SZKOLENIA

Jak długo trwa jedna edycja i jak byli kwalifikowani uczniowie? Jedna edycja odbywa się w przeciągu jednego roku szkolnego. Na początku roku robimy nabór uczestników. Młodzież zgłasza się dobrowolnie, przechodzi test z ogólnej wiedzy zawodowej oraz wiedzy dotyczącej podstaw budowy i eksploatacji motocykli.

Jakiego rodzaju zajęcia i jaką wiedzę w ciągu roku szkolnego uzyskuje młodzież na kursie? Zajęcia odbywają się poza godzinami lekcyjnymi: w soboty od rana do późnych godzin popołudniowych. Młodzież dobrowolnie przychodzi na zajęcia. Każdy z uczniów odbywa zajęcia teoretyczno-praktyczne na mechanika motocyklowego I-go i II-go stopnia zakończone egzaminem wewnętrznym. Kolejną częścią zajęć jest naprawa starych motocykli. Każdy z uczniów będzie miał zajęcia praktyczne w szkolnym warsztacie dokonując renowacji starych motocykli. Został ogłoszony przetarg prowadzonych zajęcia z reno-

nr 2(8) LUTY 2013

SZKOLENIA

‣ MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ

wacji i naprawy starych motocykli (wykonawca zobowiązany jest dostarczyć sprzęt w postaci starych motocykli). Trzecia faza, to praktyki zawodowe u pracodawcy. Uczniowie odbędą mieli okazję zapoznać się z rzeczywistymi warunkami pracy mechanika motocyklowego oraz nabyć doświadczenie w kontaktach z klientami. Oprócz tego każdy z uczniów przejdzie szkolenie z doradztwa zawodowego, które pomoże w przyszłości efektywniej szukać pracy i rozwijać karierę.

Podsumowując, ile godzin trwa każdy z etapów? Zajęcia teoretyczno-praktyczne na mechanika I - szego i II – go stopnia po 35 godzin. Renowacja starych motocykli - 40 godzin oraz praktyki zawodowe u pracodawcy

40 godzin. I na koniec 10 godzin Skąd i w jaki sposób pozyskadoradztwa zawodowego. liście kadrę, która uczy podczas tych szkoleń? Czy są to Jak przebiega realizacja nauczyciele ze szkoły czy są to projektu? osoby, które mają doświadczeZ realizacją nie mamy żadnego nie w branży? problemu. Uczniowie z wielka Obowiązuje nas ustawa o zamóprzyjemnością przychodzą na za- wieniach publicznych i musieliśmy jęcia. Generalnie frekwencja jest ogłosić nieograniczony przetarg 100 proc, nie ma takiej osoby, któ- na prowadzenie zajęć, zatrudnilira by nie przyszła na zajęcia. Oni śmy zewnętrzną firmę która wydoskonale wiedzą, że to jest nie- grała przetarg. Zajęcia teoretyczsamowita możliwość i szansa zdo- ne na mechanika motocyklowego bycia dodatkowej wiedzy. Wiedzą, na mechanika I –go i II stopnia że to jest ich potencjał w poszuki- prowadzi pan Rafał Dmowski. Na waniu pracy. Dodatkowym bodź- pozostałe zajęcia prowadzony jest cem są wydawane zaświadcze- w tej chwili przetarg. Jest kilka nia o ukończeniu kursu w języku osób zainteresowanych z lokalneangielskim i niemieckim. Są one go rynku i mam nadzieję, że uda honorowane na rynkach zagra- się szybko zakończyć procedury. nicznych. Uczniowie są skupieni na osiągnięciu celu. Bardzo cieszy Jak wygląda organizacja nas taka postawa. praktyk?

nr 2(8) LUTY 2013

MECHANIK MOTOCYKLOWY Z PASJĄ Każdy z uczniów będzie oddelegowany na tydzień praktyk do serwisu. W tej chwili trwają rozmowy z kilkoma serwisami w Poznaniu. Nastawiamy się głównie na autoryzowane serwisy znanych marek motocyklowych.

dziane dofinansowanie warsztatów szkolnych? Przecież podstawowe narzędzia nie wystarczą do naprawy nowoczesnego motocykla? W ramach projektu na dofinansowanie warsztatów szkolnych przewidziane jest ok 130 tys. złotych. Będziemy pracować na najlepszym sprzęcie jaki jest obecnie dostępny, włącznie z testerami diagnostycznymi. Wszystko na najwyższym poziomie. Nasz warsztat będzie przygotowany na najwyższym poziomie. Niejeden warsztat komercyjny będzie mógł nam pozazdrościć wyposażenia. Sprzęt przyda się do nauki podczas trwania projektu, jak również po jego zakończeniu.

Czyli temat praktyk jest jeszcze otwarty? Czy możemy jeszcze zachęcać firmy i serwisy do zgłaszania swoich propozycji? Tak, na chwilę obecną temat jest jeszcze otwarty. Myślę, że w okolicach maja powinno być wszystko rozstrzygnięte. Natomiast będziemy wybierać te miejsca , gdzie nasi uczniowie mogą się wiele nauczyć. Jeżeli ktoś by chciał nawiązać z nami współpracę odnośnie praktyk zawodowych, to serdecznie zapraszamy. Czy myślicie o tym, żeby na Czy w projekcie jest przewistałe wprowadzić zajęcia

‣ SZKOLENIA

z mechaniki motocyklowej do programu szkoły? Sprawa jest na tyle skomplikowana, że w obecnej klasyfikacji zawodów MEN nie ma zawodu mechanik motocyklowy. Ale bacznie obserwujemy co się dzieje a na razie proponujemy uzyskanie dodatkowej kwalifikacji i umiejętności w formie kursowej.

Czy szkoła jest zainteresowana sponsoringiem ze strony firm motocyklowych? Jeśli są firmy z branży motocyklowej, które chciałyby wesprzeć naszą szkołę w realizacji szkoleń, to serdecznie zapraszamy, każda pomoc będzie mile widziana. Dziękuję za rozmowę Marek KULCZYCKI

nr 2(8) LUTY 2013

Z WIZYTĄ

‣ MOTOSTODOŁA

Motostodoła

import motocykli z USA i Kanady Czy można z sukcesem prowadzić firmę, w której zadowolony klient jest ważniejszy niż zysk? Jak się okazuje - TAK! Dowodzi tego firma Motostodoła w Jedwabnem, zajmująca się importem motocykli z Ameryki Północnej. Rozmawiamy z Robertem Sutkowskim menagerem firmy.

Na początek przedstaw, proszę, historię Waszej firmy. Skąd się wziął pomysł i jak to wszystko ewoluowało? Z tej historii można zrobić dobry film. Początek firmy, to zwykła wiejska stodoła. W niej Rysiek Wądołowski, który jest wielkim

miłośnikiem motocykli i świetnym mechanikiema, naprawiał Urale, Dniepry, M-ki mając jednocześnie kilka sztuk dla siebie. Odbudowywał silniki, przemalowywał je z brzydkich wojskowych kolorów na białe, rysował nowe blaty liczników, odnawiał

nr 2(8) LUTY 2013

i sprzedawał. W roku 1984 do USA poleciał Adam Wądołowski, brat Ryśka. Przysłał on kilka japońskich sztuk na sprzedaż oraz by zaspokoić ciekawość (czytało się o tym w czasopismach technicznych). Kolejnym razem wysłał kilka ścigaczy. W końcu pojawiła się

MOTOSTODOŁA rozmowa na temat sprowadzania motocykli marki Harley Davidson. Były to w lata dziewięćdziesiąte. Baliśmy się czy ktokolwiek kupi Harley’a w kraju, który otrząsał się dopiero z komuny. Najodważniejszy i bardzo pomysłowy w tym przedsięwzięciu był Adam. Kupił dla siebie pierwszego Sportstera, sprowadził go do Polski, nacieszył się nim i sprzedał. Wiedzieliśmy już, że może to być dobry pomysł na biznes. Urośliśmy w siłę, gdy jeden z naszych wspólnych kolegów z podwórka Rysiek Rudzki, obywatel Kanady, dołożył kapitał na rozkręcenie interesu. Wspólnie mieliśmy kilkaset tysięcy dolarów. Firma powstawała w oparciu o ciężka pracę, wiele wyrzeczeń, umiejętności handlowe, niezwykłą wiedzę na temat motocykli, ich budowy oraz pasję i kapitał. Są to fundamenty naszej firmy, dzięki którym istniejemy i rozwijamy się do dziś.

Waszą pasję widać po tych wszystkich motocyklach, które stoją na posesji. Jest ich ogrom! To prawda. Stoi tu około 200 motocykli zabytkowych i kolekcjonerskich. Rysiek Wądołowski jest największym w Polsce kolekcjonerem motocykli Ducati - zbiór liczy około dwudziestu maszyn. Adam jest miłośnikiem starych motocykli Triumph, Norton, BSA. Nikt nie wie tyle o tych motocyklach, co on. Motocykle są wszędzie. Trzymamy je nie tylko na dworze, w garażu, stodole, ale również w kuchni, czy sypialniach. Są tam takie perełki jak Northon, BSA, AWO Simpson. Współwłaściciel firmy, Rysiek Rudzki, dziennie poświęca około 10 godzin na biznes motocyklowy. Nie pracuje tylko w niedzielę. Natomiast Adam potrafi tydzień żyć w samochodzie i amerykańskich motelach, aby znaleźć motocykle

‣ Z WIZYTĄ

i nietypowe części. Gdyby nie pa- taki motocykl sobie odkupić sja, pewnie umarliby z wycieńcze- i sprowadzić? nia. Nie mogę zdradzić całej procedury - to jest nasza tajemnica handlowa. Przejdźmy zatem do biznesu. Aby kupić pojazd od firmy ubezCzym dokładnie się zajmujepieczeniowej na aukcjach internecie? towych musisz być dealerem, poNasza działalność opiera się na siadać odpowiednie uprawnienia, sprowadzaniu i sprzedaży moto- licencje, które przyznają tamtejsze cykli ze Stanów Zjednoczonych władze. oraz Kanady. Sprowadzamy pojazdy powypadkowe i pokradzieżo- Wy zatem jesteście takim dewe, wykupione od firm ubezpie- alerem? czeniowych. Nie. Dla nas pracuje dwóch dużych dealerów. Nie można być specjaW jaki sposób odnajdujecie mo- listą we wszystkim. Przez lata tocykle, które sprowadzacie? współpracy wypracowaliśmy soCzy wyszukujecie je na aukcjach, bie takie upusty, jakich może nam w ogłoszeniach osób prywatnych, pozazdrościć konkurencja. czy też może w innych miejscach? Głównie skupiamy się na odku- Po wygraniu takiej aukcji i dopieniu motocykli od firm ubez- konaniu zakupu motocykli, co pieczeniowych. Niewielki procent się dalej z nimi dzieje? to motocykle z innych źródeł, np. Aukcje są prowadzone na tereprywatnych osób. nie całych Stanów Zjednoczonych i Kanady. Gdy dokonamy zakupu, Jak wyglądają procedury zaku- musimy sprowadzić je do naszej pu motocykli od firm ubezpie- bazy, która mieści się w New Jerczeniowych? Czy każdy może sey. Stamtąd transportowane są

nr 2(8) LUTY 2013

Z WIZYTĄ

‣ MOTOSTODOŁA

do portu, a po czterech tygodniach jest to już rutyna. Rysiek w Kaprzypływają do Europy do oclenia. nadzie i Adam w USA przez lata nabyli wiedzę kupowania niemal Od strony logistycznej wyglą- perfekcyjną! Zdarza się, że czasada to na bardzo duże przedsię- mi kupimy motocykl wyglądający wzięcie. Musicie mieć rozpraświetnie, który okazuje się później cowany każdy szczegół. Czy niezłą miną. Wiemy, gdzie kupić jest to już etap perfekcji, czy motocykl, a gdzie go nie kupować. też ciągle starcie się polepszać logistykę? Czy przy zakupie motocykla Jeżeli coś robisz dwa razy, wiesz w USA zwracacie szczególną mało. Gdy robisz coś dziesięć razy, uwagę na dokumenty? wiesz więcej. Gdy robisz coś sto Firma ubezpieczeniowa nie ukryrazy, jesteś perfekcjonistą. A gdy wa niczego. Wszystko dokładnie robisz coś tysiąc razy, to zaczynasz jest opisane. W USA jest tak suropopełniać takie błędy, jakie robi- we prawo drogowe, że za przekręłeś za pierwszym razem. Uważasz canie licznika można nawet dostać siebie za wielkiego specjalistę, że rok więzienia, a na pewno utracisz wszystko wiesz. A tak naprawdę dożywotnio licencję na prowadzenr 2(8) LUTY 2013

nie działalności typu dealer, sprzedawca motocykli lub samochodów. Przy każdej najprostszej naprawie lub przeglądzie jest wpisywany do komputera przebieg. Większość motocykli, jakie posiadacie to cruisery, choppery lub motocykle zabytkowe. Czy jest na nie zapotrzebowanie, czy też cieszą się powodzeniem ścigacze lub offroady? Ludzie szukają ścigaczy, pytają nas o ścigacze, ale u nas nie ma ścigaczy.

Dlaczego? W Stanach ścigacze są tak tanie, że za jednego Harleya można byłoby

MOTOSTODOŁA kupić trzy ścigacze, ale jednak ich nie sprowadzamy. Całą mechanikę, cały silnik uszkodzony można schować pod dwoma plastikami. Nie wiesz, co kupujesz. W Harleyu czy chopperze widzisz wszystko, wszystkie uszkodzenia. Ale i tak czasami wpadamy na miny, mimo że wiemy po zdjęciu, że motocykl po takim wypadku może mieć takie, a nie inne uszkodzenia. Rysiek Wądołowski potrafi określić, które śruby puściły, i w którym miejscu, nawet na podstawie zdjęcia. Są modele, których nie należy kupować po uderzeniu, gdyż z góry wiemy, że nic z tego nie będzie. Czy sprowadzacie również nowe motocykle? Takich zupełnie nowych, zapakowanych w skrzyniach - nie sprowadzamy. Trafiały się motocykle, które przejechały 600 km i miały wypadek. Zakup nowych motocykli nie jest opłacalny. Po ocleniu ten motocykl wyniesie klienta tyle samo, co u polskiego dealera. Jak docierają do Was klienci w Polsce? A jak Ty do nas dotarłeś? Usłyszałem od znajomych osób jeżdżących na motocyklach. Mają o nas dobrą opinię?

Tak, w przeciwnym razie nie byłoby mnie tutaj. Zbudowaliśmy przyzwoitą opinię o naszej firmie. Sprzedajemy motocykle, ale i pomagamy motocyklistom. Pomagamy od zakupu po naprawy, remonty i serwis. Gdy przychodzi do mnie klient i mówi: chcę kupić motocykl, zadaję pytania typu: czy pan kiedykolwiek jeździł motocyklem? jakim motocyklem pan jeździł? co pan wie o motocyklach? Po jego odpowiedziach wiem, po co do mnie przyszedł, co chce kupić i daję mu taki

motocykl. Młodym stażem motocyklistom pomagamy do tego stopnia, że może kupić u nas motocykl, wrócić z nim do nas za jakiś czas, zostawić w rozliczeniu i wziąć większy. Motocykle, które od nas wychodzą bierzemy w rozliczenie. Ale tylko nasze, bo znamy historię tych motocykli.

‣ Z WIZYTĄ

ło się, aby ktoś przyszedł po zwrot zaliczki.

Jak oficjalni przedstawiciele Harleya Davidsona w Polsce, was postrzegają? Czy jesteście dla siebie konkurencją? O naszym istnieniu wie chyba każdy handlujący Harleyem Davidsonem w Polsce, ale nie jesteśmy dla Czy dużo macie takich kliensiebie konkurencją. Oni sprzedają tów, którzy systematycznie nowe motocykle, my powypadkowracają do Was po nowe mo- we i pokradzieżowe, odkupione tocykle? od firm ubezpieczeniowych. Do Trochę jest. Są osoby, które wraca- oficjalnych salonów sprzedaży trają do nas po raz kolejny. fiają ludzie, których stać na zakup nowej Elektry w cenie 110 tys. zł. Co z konkurencyjnymi dla U nas Electrę kupują ludzie, którzy Harleya markami z Japonii lub uzbierali 10-20 tys. zł. Dzięki nam Europy? Czy są tacy klienci, Harleyem może jeździć każdy. Na którzy przychodzą do Was po kupno nowych motocykli z salonu inne motocykle niż jednoślady stać nielicznych. z Ameryki? Jeżeli ktoś przychodzi kupić Har- Czy jako firma bierzecie udział leya, to mu nie mówię, żeby ku- w różnych imprezach motocypił coś innego. Natomiast klien- klowych? ci, którzy chcą kupić „Japonię” to My jesteśmy organizatorami, tu przychodzą zazwyczaj po coś kon- w Jedwabnym, zlotu motocyklokretnego. My z nimi rozmawiamy, wego, którego pierwszym ojcem pytamy o wiedzę na temat tego i wykonawcą byłem ja. No oczymotocykla. Przeważnie jest jednak wiście, Rysiek Wądołowski mi tak, że jak ktoś wbije sobie w gło- pomógł oraz znajomi z Siedlec, wę dany motocykl, to trzeba go którzy jeździli w dużym klubie z tym zostawić. Nie ma nic gorsze- motocyklowym. Pomógł mi rówgo niż zamieszać mu w głowie. nież zespół Kasa Chorych z Białegostoku. Oni grali na pierwszym Co z klientami, którzy przyzlocie. My sami jeździmy jedynie jeżdżając do Was nie znaleźli po zlotach, ale prywatnie. I tak motocykla dla siebie? Co mu wszyscy nas znają. wtedy proponujecie? Przedstawiamy zdjęcia motocykli, W jaki sposób można stać się które są już w naszym posiadaniu, waszym partnerem, być dealeale jeszcze nie dotarły do Polski. rem Waszych motocykli? Jeśli klient na zdjęciach nic nie Jesteśmy otwarci na współpracę, znajdzie dla siebie, to dalej szu- nie mamy specjalnych wymagań, kamy dla niego, pozostając z nim co do osób czy firm, które chcą w ciągłym kontakcie. Zdarza się, że sprzedawać nasze motocykle. przychodzą klienci i płaca zalicz- W Warszawie daliśmy ponad 20 kę na motocykl, którego jeszcze motocykli chłopakom w komis, nie mamy. Wówczas szukamy go, bez żadnych pieniędzy, niech praaż znajdziemy. Przez te wszystkie cują... Myślę, że mamy dość dobrze lata naszej działalności nie zdarzy- rozwiniętą sieć naszych dealerów, nr 2(8) LUTY 2013

Z WIZYTĄ

‣ MOTOSTODOŁA

ale zawsze może być lepiej, więc ludziom sprzedając motocykl po zapraszam. kosztach. Ostatnio oddałem po kosztach trajkę na Harleyu chłoNa koniec może masz jakieś pakowi, który stracił nogę. Przyjerady dla ludzi, którzy działają chał do nas z Wrocławia ze swoim lub chcą działać w branży mo- rehabilitantem. Miał niezwykłą tocyklowej? charyzmę. Chciał jeździć HarleyGdybym był alfą i omegą oraz wie- em. Nie mieliśmy sumienia na nim dział jak się robi wszystkie bizne- zarabiać. Jurek dostał motocykl, sy, pewnie prowadziłbym porady z którego bardzo się cieszył. Wybiznesowe. Miałbym z tego dużo słał nam nawet list z podziękowawiększe pieniądze niż z motocykli, niami. Niesamowity facet. Powróale jednak sprzedaję motocykle. cił do nas po dwóch miesiącach. Myślę, że robię to dobrze, a ludzie Przerobił sobie wszystko w Harsą zadowoleni. Uważają, że jestem leyu, aby móc nim jeździć. miły, więc im pomagam. Cieszę się, U nas klient ma być zadowolony, to że tak jest. Sposób na biznes - po on tu przyszedł z pieniędzmi. On prostu przenikać do ludzi. U nas chce nam oddać pieniądze, które na klienta nie krzyczy się, nikt nie zbierał cały rok, albo i dłużej, a Ty stara się mu dokuczyć, oszukać. na niego będziesz warczał?! Pomóż Wszyscy jesteśmy od tego, żeby mu! Niech on będzie zadowolony. pomóc. Zdarza się, że pomagamy Ustaliłeś cenę 10 tyś zł, zrób mu te

nr 2(8) LUTY 2013

9 500 zł. On zbierał na wymarzony motocykl, niech ma jeszcze na paliwo, a i tak do ciebie wróci. Jeżeli jestem zadowolony, on jest zadowolony to jest to dobry biznes. Nie można sprzedawać czegoś, co jest lipą, jako dobrą rzecz. Przecież to wyjdzie kiedyś na wierzch. I jak będziesz wyglądał? Klient ma być zadowolony, nawet gdy Ty nie zarobisz. Masz pewność, że wróci i poleci cię dziesięciu innym klientom. To jest dewiza naszej firmy. Tą wartościową radą kończymy naszą rozmowę, dziękujemy za wywiad. Krzysztof SUTKOWSKI Zbieżność nazwisk przypadkowa.

Wrocław Motorcycle Show Targi motocyklowe “Wrocław Motorcycle Show” już na stałe wpisały się w kalendarz imprez, nie tylko dla motocyklistów, ale także mediów motoryzacyjnych, przedsiębiorców z branży motocyklowej oraz tysięcy osób chcących dopiero zacząć przygodę z motocyklizmem.

Mamy przyjemność zaprosić Was na III edycję WMS, która odbędzie się w dniach 16-17 marca 2013 r. Targi po raz kolejny będą gościły w Hali Stulecia we Wrocławiu, prestiżowym obiekcie wpisanym na listę światowego dziedzictwa UNESCO. W opinii wystawców, patronów medialnych i zwiedzających II edycja “Wrocław Motorcycle Show” od-

niosła sukces. Podczas trwania targów odwiedziło nas ok. 13 000 zwiedzających, którzy mogli zapoznać się z ofertą prawie 60 wystawców. Gościliśmy kilkunastu przedstawicieli prasy, radia oraz telewizji, którzy bardzo pozytywnie ocenili imprezę. Dodatkowymi atrakcjami będą pokazy mody motocyklowej, wystawa motocykli zabytkowych, wystawa motocykli Custom, liczne konkursy dla publiczności oraz pokazy stuntu takich gwiazd jak: Rafał "Stunter13", Pasierbek, Michał "Młody125" Pakosz oraz Monika "Mania" Koch, Wheelieholix Triumph Stunt Team Polska!

Więcej na www.wms2013.pl

Z BRANŻY

‣ AKTUALNOŚCI

Aktualności Larsson przeprowadził się w Poznaniu Od poniedziałku 25go lutego, Filia Larsson Polska w Poznaniu działa już pod nowym adresem tj. przy ul. Bułgarskiej 65A. Nowy lokal jest zdecydowanie większy i wygodniejszy. Pomyślano również o miejscach parkingowych dla klientów, które znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie wejścia do lokalu.

NOWE ROMETY ZA STARE MOTOROWERY, SKUTERY I MOTOCYKLE WSZYSTKICH MAREK Od lutego 2013 producent Arkus & Romet Group rusza z ogólnopolską akcją wymiany używanych jednośladów na nowe. Zasady wymiany produktów są proste: Romet odkupi Twój zużyty pojazd. Osoby, które przekażą swój stary motorower, skuter czy motocykl do punktu handlowego Romet Partner, bez względu na rocznik, stan techniczny i markę pojazdu, otrzymają od 500 do 1500 złotych w gotówce w zamian za zakup nowego motoroweru, skutera lub motocykla marki Romet. Lista sklepów biorących udział w akcji dostępna na stronie romet.pl.

nr 2(8) LUTY 2013

Pionierskie „Motocyklowe Opowieści” 16.02.2013 w Motorismo Poznań przy ul. Starołęckiej 7 już za nami…. Podczas sobotniego spotkania z bohaterami wypraw Motorismo 2012 mieliśmy okazję poznać dwa, skrajnie różne podejścia do turystyki motocyklowej: z jednej strony samotna wyprawa Cezarego Wasyluka „Dookoła Morza Czarnego” przygotowana i zaplanowana w każdym, najmniejszym nawet calu. Kalkulacja kosztów, przemyślana trasa, drobiazgowa dokumentacja zdjęciowa… Cezary skrzętnie realizował obraną strategię swojej wyprawy. Nie zabrakło niestety przykrych niespodzianek takich jak awaria sprzęgła czy kradzież zawartości kufra... Jednak wielka serdeczność i gościnność napotkanych po drodze mieszkańców Gruzji i Armenii łagodziła skutki przeciwności losu.

Z drugiej strony - poznaliśmy Krzyśka i Dawida w relacji "Kaukaz Trophy". Panowie spontanicznie porwali się z kawalerską decyzją wyjazdu. Nie mieli wcześniej doświadczenia z turystyką motocyklową, realizując się głównie „na sporcie” :) Wyprawa odbyła się pod znakiem wielkiego „bezplanu”. Pojawiły się problemy zdrowotne, zabrakło odpowiednich dokumentów… Z czasem Krzysiek i Dawid nauczyli się walczyć z przeciwnościami losu. Ich recepta na powodzenie w każdej sytuacji to: zdrowy dystans, luz i szeroki uśmiech na twarzy. Nie zabrakło żywych dyskusji, wymiany wzajemnych doświadczeń i cennych porad.

Wszyscy wierni słuchacze wyszli z drobnymi motorismowymi upominkami :) Więcej na: www.motorismo.pl

AKTUALNOŚCI ZOSTAŃ AUTORYZOWANYM DEALEREM SZUKAMY NOWYCH DEALERÓW GOTOWYCH SZERZYĆ PASJĘ, dziedzictwo i ducha naszej legendarnej marki. To nie jest zwykła możliwość zostania dealerem. Salony Autoryzowanych Dealerów Harley-Davidson® chlubią się wyjątkową więzią z klientami i ich utrzymaniem, a co za tym idzie, przychodami godnymi pozazdroszczenia. Posiadamy nowoczesną sieć sprzedaży i salony dealerskie na całym świecie. W związku z rozwojem sieci na rynku polskim poszukujemy partnera biznesowego na terenie województwa zachodniopomorskiego. Więcej informacji: ddcee@harley-davidson.com

Nowy adres Kawasaki w Łodzi! Od dnia 25.02.2013 firma Moto-Moto - autoryzowany dealer Kawasaki z Łodzi - zmienia adres. Dotychczasową siedzibę w Zgierzu pod Łodzią zmieniają na nowy, większy salon w centrum Łodzi. Wraz ze zmianą lokalizacji firma Moto-Moto, w nowym salonie wszyscy miłośnicy „zielonych” motocykli będą mogli zapoznać się z PEŁNĄ ofertą motocykli producenta z Akashi.

‣ Z BRANŻY

SPOTKANIA OLEKMOTOCYKLE Firma OlekMotocykle wraz z rozpoczęciem sezonu 2013 zorganizowała pierwszy raz w historii spotkania z klientami hurtowymi. Spotkania te odbywały się przez cały styczeń w 6 największych miastach w Polsce - Katowice, Wrocław,Poznań, Szczecin, Łódź oraz Warszawa.

Do rozmów zostały zaproszone firmy motocyklowe, które współpracują z OlekMotocykle jak i nowe firmy, które taką współpracę chcą podjąć. W czasie spotkań klienci mogli dowiedzieć się: o nowej platformie do zamówień internetowych, która ruszy już niebawem, o tym co się dzieje w rynku, oraz o planach rozwoju OlekMotocykle. Mogli również poznać przejrzystą politykę rabatową na sezon 2013.

Dodatkowo każdy otrzymał katalog „Nowości 2013” oraz zostało przeprowadzone profesjonalne szkolenie z nowości towarowych na sezon 2013. Każdy dowiedział się między innymi o nowych markach, które zostały wprowadzone do oferty (ponad 20 firm) i zobaczyć towar na żywo. Po spotkaniu zainteresowani mogli odbyć rozmowę z handlowcami, z którymi na co dzień się kontaktują. Poruszone zostały kwestie związane ze współpracą, długimi terminami płatności oraz cenami na wybrane grupy towarowe w związku z zatowarowaniem na sezon 2013.

Handlowcy OlekMotocykle zapewniają, że takie spotkania odbywać się będą co roku, gdyż zostały one przyjęte z dużym entuzjazmem wśród odwiedzających.

Zapraszamy już od 4.03.2013 do nowej siedziby Al. Włókniarzy 217!

nr 2(8) LUTY 2013

TARGI I WYSTAWY

‣ ZAPROSZENIE

Firmy zapraszają

na 5. Wystawę Motocykli i Skuterów SJD Pro Tech Zapraszamy wszystkich motocyklistów do odwie-

dzenia stoiska SJD ProTech, gdzie będzie można zapoznać się z pełną oferta produktów chemicznych przeznaczonych do konserwacji i pielęgnacji motocykli. Dla wszystkich odwiedzających przygotowaliśmy ciekawe niespodzianki. Oprócz tego będziemy prezentować cztery nowości produktowe - więcej szczegółów na targach. Zapraszamy również punkty handlowe zainteresowane dystrybucją produktów SJD ProTech oraz firmy motocyklowe zainteresowane produkcją chemii pod własnym marką.

ALTERMOTO Jako oficjalny dystrybutor marek Tucano Urbano,

Lem, Luma, Twiins, Klan oraz AltRider, serdecznie zapraszamy na stoisko 7B, na którym w tym roku zaprezentujemy produkty takie jak: • modna odzież na skuter lub motocykl marki Tucano Urbano • kaski marki Tucano Urbano El’met • motokoce i motomufki Tucano Urbano oraz inne akcesoria tego producenta • Stylowe kaski LEM

nr 2(8) LUTY 2013

• Zupełnie nowe na rynku systemy Bluetooth marki Twiins • Najwyższej klasy akcesoria ochronne amerykańskiego producenta AltRider do motocykli turystycznych • Nowości wśród zabezpieczeń marki LUMA • Pełną gamę toreb tekstylnych do podróżowania LEM • Odzież ogrzewaną elektryczne KLAN

Na nasze stoisko zapraszamy wszystkich amatorów dobrego włoskiego stylu oraz potencjalnych kontrahentów, zainteresowanych produktami z naszej oferty. Chętnie odpowiemy na wszelkie pytania, zaprezentujemy produkty oraz napijemy się wspólnie dobrej, włoskiej kawy. Szczęśliwcy będą mieli szansę uzyskać numer telefonu do obecnej na stoisku modelki, która chętnie zamieni z nimi kilka słów przez system Bluetooth marki Twiins. W okolicy naszego stoiska przez chwilę będzie można też spotkać gości z zagranicy – przedstawicieli marek Tucano Urbano oraz LEM i LUMA. Być może nadarzy się okazja, aby również i od nich wyciągnąć cenne informacje na temat niektórych produktów, z naszej wspólnej oferty. Gorąco zapraszamy do odwiedzenia nas na targach oraz naszego profilu na facebooku. Znajdziecie tam najświeższe informacje i być może uda Wam się zdobyć cenne nagrody.

ZAPROSZENIE

Pozaprawem.pl Zapraszamy do odwiedzenia firmowego stoiska na

5. Ogólnopolskiej Wystawie Motocykli i Skuterów (boks 16/E). Nasza oferta to niepowtarzalne, mroczne i zajawkowe koszulki oraz bluzy z nadrukami o tematyce motoryzacyjnej. Nasz asortyment jest również doskonałą propozycją dla osób chcących poszerzyć ofertę własnej firmy.

otoMoto.pl

Internetowy Motocykl Roku otoMoto.pl już 1 marca Już w najbliższy piątek, podczas 5. Ogólnopolskiej Wystawy Motocykli i Skuterów w Warszawie, serwis otoMoto.pl wręczy nagrody dla najbardziej poszukiwanych motocykli ubiegłego roku. Na podstawie kilku milionów zapytań użytkowników serwisu określimy nie tylko najbardziej poszukiwane maszyny w poszczególnych kategoriach, ale wyciągniemy wnioski na temat aktualnych tendencji rynkowych i zainteresowań kupujących.

W tym roku po raz pierwszy zaprezentujemy również dane z mobilnej wersji serwisu otoMoto.pl, co pozwoli sprawdzić, jak różnią się preferencje użytkowników urządzeń mobilnych w stosunku do tych „tradycyjnych”.

‣ TARGI I WYSTAWY

Na stoisku otoMoto.pl, przez trzy dni trwania imprezy dostępne będą również atrakcje mniej lub bardziej bezpośrednio związane z motocyklami i skuterami. Odwiedzający będą mogli spotkać tu m.in. Huberta Raptownego, jednego z najbardziej utalentowanych polskich stunt bikerów, występującego w barwach otoMoto Team. Będzie można również przyjrzeć się z bliska jego maszynie.

Na odwiedzających czekać będą również pokazy malowania aerografem, alko gogle i szereg konkursów z popularnym młotem na czele.

SHIMA Wystawa w Warszawie będzie wyjątkową okazją

do zapoznania się z nowościami SHIMA na nadchodzący sezon. Oprócz poprawionych bestsellerów znanych z ubiegłych pojawi się również 7 zupełnie nowych modeli, w tym zaprezentowany po raz pierwszy podczas targów Intermot, supersportowy VRS-1. VRS to pierwsze na świecie połączenie najlepszych technologii ochronnych SuperFabric®, PORON®XRD, KNOX® oraz SAP®. Oprócz tego premierę będzie miał następca rękawic G:Tec - model RS-1 oraz modele turystyczne - GT-1 oraz Ride. Zapraszamy!

Wszystkie dane zostaną zaprezentowane w formie raportu podsumowującego rynek używanych jednośladów w Polsce. Pozwoli on bardziej szczegółowo poznać preferencje polskich kupujących pod względem cen, typów motocykli, ich przeznaczenia czy szczegółowych parametrów ogłoszenia takich, jak moc silnika, pojemność skokowa, historia pojazdu czy możliwości finansowania. nr 2(8) LUTY 2013

Z BRANŻY

‣ NOWOŚCI

Nowości rynkowe MT helmets w Olek Motocykle Olek Motocykle został wyłącznym przedstawicielem na Polskę hiszpańskich kasków MT helmets. Kaski te produkowane są od 1968 roku, posiadają nowoczesny design oraz atrakcyjną cenę. Firma MT kładzie duży nacisk na bezpieczeństwo. Podane modele zdobyły następującą ilość gwiazdek w testach SHARP: Integralny Revenge 5/5 gwiazdek, cena detaliczna od 339 zł, Integralny Thunder 4/5 gwiazdek, cena detaliczna od 259 zł, Szczękowy Raptor 3/5 gwiazdek, cena detaliczna od 489 zł. Najtańszy integralny kask w ofercie MT to model Imola, cena detaliczna 219 zł. Aktualnie Olek Motocykle poszukuje dealerów na terenie kraju i gwarantuje: wyłączność terytorialną (na piśmie!), wsparcie marketingowe i reklamowe, długie terminy płatności. Więcej informacji u handlowców oraz pod adresem: wspolpraca@olekmotocykle.pl Olek Motocykle informuje, że jest właśnie po dużej dostawie Kappy Kappa to włoska marka produkująca kufry, stelaże, systemy bagażowe oraz kaski. Jeśli jesteś zainteresowany współpracą, prosimy o kontakt z naszą firmą.

Roleff w Olek Motocykle Olek Motocykle w 2013 został przedstawicielem na Polskę marki Roleff, będącej na rynku niemieckim od 1988 roku. Firma specjalizuje się w produkcji odzieży motocyklowej. W każdym produkcie jest zastosowany materiał KODRA500D, membrana WInd-Tex oraz najbezpieczniejsze na świecie odblaski 3M. Przykładowe ceny: Roleff kurtka Lyon: cena detaliczna 429 zł, Roleff spodnie Kodra: cena detaliczna 359 zł, Roleff kurtka dziecięca: cena detaliczna 210 zł, Roleff spodnie dziecięce: cena detaliczna 199 zł, Roleff jeansy z protektorami: cena detaliczna 299 zł Rękawiczki ze skóry z kangura już od 119 do 229 zł.

nr 2(8) LUTY 2013

NOWOŚCI

‣ Z BRANŻY

Bielizna termoaktywna w Olek Motocykle Ceny bielizny bezszwowej z jonami srebra: kominiarka od 47 zł, koszullki od 92 zł Mamy również w ofercie bieliznę z materiału COOLMAX: Koszulka od 94 zł, spodnie od 94 zł

Olek Motocykle został wyłącznym przedstawicielem 2 znanych marek offroadowych ANSWER Racing oraz MSR Racing. Przykładowe ceny detaliczne: MSR koszulka: 99 zł, MSR spodnie: 279 zł, MSR rękawiczki: 69 zł. Gwarantujemy wysokie rabaty dla odbiorców hurtowych.

Podgrzewane manetki HEAT DEMON System podgrzewania manetek HEAT DEMON to wysoki komfort jazdy w czasie zimnych czy deszczowych dni. Posiada 4-stopniową regulację grzania ze wskaźnikiem LED oraz 2-ma trybami podświetlenia (nocny i dzienny). To nowatorski system montażu (wewnątrz kierownicy lub pod manetki), pasujący do dowolnego typu i rodzaju manetek. W komplecie dostajesz pełne okablowanie, które wpinasz do akumulatora, następnie podłączasz do zamontowanego sterownika i łączysz z podgrzewaniem manetek. Nie zapomnijmy o elegancji - do wyboru masz dwa rodzaje kontrolera – czarny lub chromowany. Cena: 499 zł. Wyłączny dystrybutor: Lidor, www.lidor.pl. Spodnie jeansowe z Kevlarem i protektorami Spodnie J-02 wykonane z jeansu o gramaturze 12oz dekatyzowane - przecierane. Wzmocnienia z 100% Kevlaru na biodrach, pośladkach i kolanach. Kolana dodatkowo są chronione niemieckimi certyfikowanymi protektorami EN 1621-1. Możliwość zastosowania protektorów biodrowych. Dodatkowo wyposażone w boczne zamki ściągające, nad kolanami wszyte elementy elastyczne poprawiające komfort w pozycji siedzącej. Dostępne we wszystkich rozmiarach, jest też możliwość szycia na miarę. Cena detaliczna 330 zł. Producent TARBOR, www.tarbor.pl

nr 2(8) LUTY 2013

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

DORADCA W TWOIM BIZNESIE dostępny również na smartfonach i tabletach

pobierz PDF READER z

CZŁOWIEK Z DOŚWIADCZENIEM - TOMASZ SKORZYńSKI O SWOIM SERWISIE Nr 4/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł

CZy pryWAtnE tory uZdroWIą polSkI Sport MotoCykloWy? w tym VAT

Nr 5/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Skutery, motorowery

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Życie na rabacie

Co nieco o rynku

WYWIAD Z JAKUBEM RYMKIEWICZEM Honda Poland

PŁATNOŚCI KARTAMI

oferty agentów rozliczeniowych

RYNEK Off-ROADU opinie

ODZIEŻ MOTOCYKLOWA większość firm szyje w Azji

pAWEŁ pISZCZ

o rynku akcesoriów

dArIuSZ rAkoWSkI o poznańskiej "Motorowni"

EtykA MEChAnIkA każdy robi jak chce

jAk SprZEdAć kASk poradnik handlowca