Biznes motocyklowy Nr 10 (15) 2013 by Young Media Group

PORADNIK HANDLOWCA: REKLAMACJE PRZY SPRZEDAŻY KONSUMENCKIEJ MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Nr 10(15)/2013 cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Marże i polityka sieciowa:

Ile zarabiamy na sprzedaży nowych motocykli?

AKCESORIA MOTOCYKLOWE

podsumowanie 2013, plany na 2014

MÓZG NA ZAKUPACH błędy poznawcze konsumentów

JAK ZWOLNIĆ PRACOWNIKA nie zawsze z hukiem

AKUMULATORY w teorii i praktyce, przegląd rynku

Od redakcji Drodzy Czytelnicy, O dochodowości, marżach, strategiach w sektorze motocyklowy można pisać dużo. Dlatego, w tym wydaniu miesięcznika, uwagę poświęcamy marżom uzyskiwanym przez autoryzowanych dealerów przy sprzedaży nowych motocykli. Głównie motocykli, ponieważ o skuterach i maxi skuterach napiszemy niebawem. Tekst pt. „Marże i polityka sieciowa - definicje z lamusa czy system naczyń połączonych?” porusza bolączki rynku, w tym niuanse z zakresu kooperacji dealer – importer. Jednak z nieoficjalnych rozmów wynika, że importerzy wcale nie mają lepiej ze swoimi producentami. I tak powstaje łańcuch zależności, nierzadko chorych przekładających się na rentowość biznesów prowadzonych przez wszystkich – producentów, importerów i dealerów, którzy są jednak na samym dole owej hierarchii mimo, że powinni być oczkiem w głowie. Niestety jest inaczej: dzisiaj, gdyby autoryzowany dealer motocyklowy swój biznes oparł jedynie na sprzedaży motocykli nowych, skończyłoby się to plajtą i zapewne wizytą komornika. Dotyczy to autoryzowanych dealerstw niemalże wszystkich marek obecnych w Polsce – oczywiście są wyjątki! Same bonusy gwarantowane przez niektórych importerów, oscylujące w granicach 2%, to stanowczo za mało, aby wystarczyło nawet na samą wegetację.

Oprócz tego, w tym wydaniu „Biznesu Motocyklowego” prezentujemy oferty i zaproszenia do współpracy przez firmy organizujące szkolenia, mini wystawy oraz targi w nadchodzącym 2014 roku. Sezon już dobiegł końca dlatego czas na edukację i promocję nowości na nadchodzący rok. Nie umknęło to naszej uwadze. Na kolejnych stronach czasopisma przedstawiamy niektóre z nich, abyście Państwo, po powrocie do pracy / domu mogli jeszcze raz wszystko spokojnie przemyśleć. Dlatego dosyć szeroko prezentujemy ofertę akumulatorów. Klienci będą je kupowali dopiero przed nowym sezonem, ale serwisy i sklepy decyzje o zatowarowaniu powinny podjąć w niedługim czasie. Prawo to bardzo istotna tematyka dla branży motocyklowej, co z resztą sami sugerujecie. Na łamach miesięcznika piszemy o reklamacjach przy sprzedaży konsumenckiej i specyfice umowy gwarancyjnej oraz o tym jaka jest podstawa prawna i co możemy zrobić jeżeli partia towaru została wstrzymana przez Urząd Celny na granicy. Z racji, że Państwo o to pytali poruszamy też zagadnienie „czy ubrania motocyklowe to ubrania ochronne?” Zapraszam do lektury! Marek KULCZYCKI redaktor naczelny

Redakcja Redaktor naczelny: Marek Kulczycki, e-mail: marek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 600-340-411 Redakcja/współpraca: Jacek Bujański, Marcin Budziewski, Rafał Dmowski, Krzysztof Sutkowski, Karol Kozyra, Halina Czuk, Grzegorz Cichocki, Krystian Polak Reklama: Anna Kulczycka, ania@biznesmotocyklowy.pl, tel. 606-500-777 Prenumerata: www.kiosk24.pl Adres redakcji: ul. Bogusławskiego 4, 01-923 Warszawa, tel. 600-340-411; faks: 222-131-883 @: www.biznesmotocyklowy.pl, www.facebook.com/Biznesmotocyklowy Wydawca: Young Media Group Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright Young Media Group. Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca. Redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania przyczyny. Wykorzystywanie materiałów tylko za zgodą redakcji.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

W numerze

Felieton: Mam talent

Moto Dealer Expo co nowego na sezon 2014?

Marże i polityka sieciowa.

Definicje z lamusa czy system naczyń połączonych?

28 30

40 44 48

Akcesoria motocyklowe 2013 / 2014

58 65 76

Michał Szuster: Trzeba wiedzieć kiedy zejść ze sceny

80 86

Szkolenia Larsson Technik

Czym jest Motor Show VIP Day? Moto Trendy Inter Carsu

Prezentujemy, szkolimy: kurtka Modeka AFT-Touring, kask HJC RPHA 10 PLUS, kurtka Held Montero

Gdy mózg chodzi na skróty, czyli błędy poznawcze w decyzjach konsumenckich Jak mam Ciebie zwolnić?

Reklamacje przy sprzedaży konsumenckiej i specyfika umowy gwarancyjnej Na granicy. Wstrzymanie partii towaru przez Urząd Celny. Czy ubrania motocyklowe to ubrania ochronne?

Akumulatory do motocykli i skuterów Przegląd rynku akumulatorów

Nowości rynkowe

Pierwsze rejestracje styczeń-wrzesień 2013 Statystyki otoMoto.pl

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

FELIETON

‣ SUBIEKTYWNIE / OBIEKTYWNIE

Mam talent

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

SUBIEKTYWNIE / OBIEKTYWNIE

Posiadanie w domu jednego telewizora ma swoje wady, ale też zalety. Z jednej strony nie można być pewnym, czy uda nam się spokojnie obejrzeć relację z Moto GP, zwłaszcza gdy w domu jest się w zdecydowanej mniejszości. Z drugiej strony, można obejrzeć programy, których nigdy by się nie wybrało z racji na kompletny brak zainteresowania ich treścią. Przez pewien czas można być zatwardziałą opozycją i ostentacyjnie opuszczać pokój, zajmować się lekturą lub wieczorowym majsterkowaniem w piwnicy. W końcu jednak ulegamy (przynajmniej tak jest ze mną) i z czystej ciekawości zasiadamy na wspólnej kanapie razem z resztą domowników z niedowierzaniem przyglądając się temu, co serwuje nam nadawca.

Kilka miesięcy temu zostałem, w pewnym sensie, przymuszony do obejrzenia programu „Mam Talent”, nadawanego przez stację TVN. Formuła programu jest banalna. Spośród setek kandydatów, jurorzy wybierają (niby) najbardziej uzdolnionych, którym to oferują przejście do następnego etapu przesłuchań. Nie wiem dokładnie ile tych etapów jest, bo nigdy nie udało mi się obejrzeć pełnego cyklu. W konsekwencji program wygrywa jeden z uczestników, który zgarnia całkiem pokaźną kwotę, stanowiącą główną nagrodę. Ale to nie jest najważniejsze.

Do rywalizacji stają rozmaite osoby. Jeden ładnie śpiewa, inny super skacze, jeszcze inny połyka płomienie, a kolejny fantastycznie gra na puszkach po farbie. Spotkać tam można tancerzy, skrzypków, iluzjonistów, a nawet siłaczy

i brzuchomówców. Wszyscy są przekonani, że... mają talent. Ja natomiast widzę coś jeszcze. Im wszystkim po prostu się bardzo chce! Chce im się trenować, doskonalić, poświęcać swojej pasji tysiące godzin wolnego czasu. Pomimo, że większość „talentów” nie do końca do mnie przemawia, to za każdym razem nie mogę wyjść z podziwu, jak ci zazwyczaj młodzi ludzie bardzo chcą osiągnąć sukces. Sukces, który jest dla nich potwierdzeniem słuszności drogi, którą wybrali. I pomimo nierzadkich klęsk, tragicznych komentarzy ze strony jurorów, błędów, które przytrafiły się podczas występu oni nadal deklarują, że się nie poddadzą i na pewno wystąpią w kolejnej edycji programu. Widać przy tym ich ogromne zadowolenie, że zaistnieli, że nie ulegli presji rodziny, że stawili czoła własnym słabościom, a że się nie udało... nie ma problemu, bo więcej popracują i wrócą pokazać się z jeszcze lepszej strony. Pomimo, że niejednokrotnie mają po kilkanaście lat zachowują się jak prawdziwi profesjonaliści. Porażka ich nie rujnuje tylko wzmacnia.

‣ FELIETON

gnięcia PRAWDZIWEGO sukcesu. Sukces nie jest bowiem mierzony ilością witryn i wysokością aluminiowego pylonu, posadowionego przed wjazdem do posesji. Sukcesem nie jest też wielkość samochodu służbowego, oklejonego logiem firmy. Nie jest nim również ilość aukcji na Allegro, które udało się stworzyć dzięki dość rozpowszechnionej w dzisiejszych czasach kombinacji klawiszy Ctrl+C i Ctrl+V. Co w takim razie kryje się za tym magicznym słowem SUKCES? Najważniejsze jest chyba to, że każdy powinien zidentyfikować go na swój sposób. Czasem nie dostrzegamy i nie doceniamy tych drobnych zdarzeń, które wpływają na siłę danego miejsca czy sytuacji. Czasem dojście do drugiego etapu przesłuchań w „Mam Talent” już jest ogromnym osiągnięciem, który powinien skłonić nas do jeszcze większego wysiłku!!! Nie ma innego wyjścia. Prowadząc działalność w tej fantastycznej branży, do której w większości przypadków trafiamy poprzez nasze wcześniejsze zainteresowania i pasje, jesteśmy skazani na ciągłe podnoszenie kwalifikacji i specjalizowanie się w tym, co robimy najlepiej. Nie chwytajcie się doraźnych zajęć, które pomogą Wam przetrwać zimę. Nie zamykajcie warsztatów, nie przebranżawiajcie się w warsztaty wulkanizacyjne na 3-4 zimowe miesiące, nie rezygnujcie z kontaktu z Waszymi klientami. Nie łączcie warsztatu z hurtownią AGD, ani sklepu motocyklowego z agencją ubezpieczeniową. Stańcie się odpowiedzialni za Wasz własny sukces. Pokażcie wszystkim wokoło, że... macie talent.

Zastanawiam się, co by było, gdyby ktoś wymyślił podobny program, ale dla właścicieli sklepów i warsztatów motocyklowych. Czy jest w nich podobna determinacja? Czy zdobyliby się na podobny jak w „Mam Talent” akt odwagi? Co by pokazali? Czym zainteresowaliby szanowne jury? Odwiedzając czasem różne miejsca motocyklowe mam wrażenie, że w konfrontacji z „tańczącą młodzieżą” nie mieliby żadnych szans. Nie ma w nich zadziorności, ducha walki, entuzjazmu. Brakuje konkretnego celu, chęci sprawdzenia się i osią- Filip WITKIEWICZ NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

RYNEK

‣ SPRZEDAŻ MOTOCYKLI NOWYCH

Marże i polityka sieciowa definicje z lamusa czy system naczyń połączonych?

Pojęcie sztywnej marży przeszło do lamusa kilkanaście lat temu. Dzisiaj, gdyby autoryzowany dealer motocyklowy swój biznes oparł jedynie na sprzedaży tylko motocykli nowych, skończyłoby się to plajtą i zapewne wizytą komornika. Dotyczy to autoryzowanych dealerstw niemalże wszystkich marek obecnych w Polsce – oczywiście są wyjątki! Same bonusy gwarantowane przez niektórych importerów, oscylujące w granicach 2%, to stanowczo za mało, aby wystarczyło nawet na samą wegetację. 8

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

SPRZEDAŻ MOTOCYKLI NOWYCH Główne czynniki, oprócz ogólnego załamania rynku, które są powodem obecnej sytuacji to: nieprzemyślany, nadmierny przyrost kolejnych autoryzowanych punktów dealerskich oraz generowane zbyt niskiej marży. Wynika to z ceny zakupu motocykla przez dealera u importera, jak i polityki rabatowej w detalu. Wydawałoby się, że czynniki te leżą w gestii importera – generalnie rzecz biorąc – jak najbardziej, przecież to importer dobiera partnerów. Z kolei od tych, którzy wybrali markę wymaga się również logiki biznesowej przed inwestycją, a nie kierowania się maksymą „rozpoznamy w boju”. W związku z tym, już na początku „przygody” dealerskiej należy budować salony dostosowane do lokalnego rynku, ale i… wymagań, standardów importera. W niektórych przypadkach jedno z drugim może nie chcieć iść jednak w parze. W całym zamieszaniu szkoda tylko tych, którzy zaczynali jako pierwsi inwestując swoje pieniądze w autoryzacje. To oni budowali rynek, to oni pokazywali, promowali markę. To byli zwykle pasjonaci motocyklowi i czuli, że coś z tego interesu będzie, dlatego inwestowali własne pieniądze w biznesy, ryzykując nierzadko dorobek całego życia. Niektóre z tych działalności upadły, zarówno z racji rutyny, która zabija biznes, jak również z powodu raptownej zmiany polityki importera w zakresie tworzenia nowych lokalizacji. Dotychczasowy wolumen sprzedaży rocznej dealera kilkudziesięciu pojazdów w miejscowości X został podzielony na kilka kolejnych punktów, które powstały w lokalnym rynku przez niego zbudowanym. Ci, którzy przetrwali po dziś dzień, mają już sensownie poukładane firmy. Znają dobrze rynek ogólnopolski,

‣ RYNEK

jak i swój lokalny, mało popełniają polityki cenowej w danym kraju. błędów zakupowych, itd. Dlatego importer może jedynie sugerować cenę detaliczną i określać Nie zawsze i nie za wszystko moż- cenę maksymalną. Dealer – zaakna obwiniać importera. Z komuni- ceptować. Dobrze, aby to zrobił. kacją z producentami, a dokład- Z tym że nie on jeden, ale wszyscy niej wytłumaczeniem niuansów bez wyjątku powinni to zrobić. sieci i rynku polskiego importe- Wówczas, każdy miałby szansę rzy motocykli mają podobne pro- na uzyskanie względnej marży. blemy jak sieci dealerskie z im- Wystarczy jednak, że kilku z sieci porterami. Niektórzy importerzy od tej normy odstąpi, a problem mówią wprost: zależność między mają wszyscy. Oczywiście powoimporterem, a producentem jest dów maksymalnego rabatowania taka sama jak między dealerem, jest wiele: u jednych jest to zwykła a importerem. Różnicą jest to, że nieświadomość, u innych czerpana górze rozmawia jeden z jed- nie dochodów z dodatkowych biznym, a w kraju jeden z siecią. Po- nesów niekoniecznie związanych wód wydaje się prozaiczny: Polska z rynkiem jednośladów, u jeszw mniemaniu niektórych produ- cze innych „nóż na gardle” czyli centów jawi się jako kraj euro- oczekiwania importera. W efekcie pejski, czyli podobnie rozwinięty dochodzi do prób sprzedaży za jak państwa ze starej UE. Dlatego wszelką cenę, aby tylko odzyskać przedstawiciele krajowych impor- zainwestowane pieniądze. terstw kwestionują plany wyznaczane przez fabryki, podejmują Ponadto brak spójnej polityki cemerytoryczne dyskusje z produ- nowej, prowadzonej przez imporcentami i dążą do uświadomie- terstwa jednej marki w różnych nia błędnych decyzji. Najczęściej krajach, skutkuje nierzadko tzw. jednak odchodzą z kwitkiem, reimportem. W efekcie motocyznajdując się między młotem, kle kupione przez dealera np. a kowadłem. Dlatego trudno od- w Niemczech mogą znaleźć się powiedzieć na pytanie kto zawi- w Polsce z pominięciem importenił? Dzisiaj można raczej powie- ra. „Sukces” takiej transakcji jest dzieć „kowal zawinił, a Cygana chwilowy, gdyż pojawienie się powiesili”, gdzie przysłowiowym w sprzedaży motocykli „w atrakCyganem jest oczywiście, chociaż cyjnej cenie” skutecznie psuje nie zawsze, autoryzowany dealer. sprzedaż krajowym dealerstwom. Często były już autoryzowany de- Traci na tym sieć oraz importer. aler. Sporadycznych przypadków jednostkowych zakupów przez klienCena sugerowana ta indywidualnego za granicą ryczy narzucona? nek nie odczuje. Natomiast gdy Przepisy Unii Europejskiej, w tym do Polski wpływa cały transport krajowe, zakazują narzucania nowych motocykli przeznaczoprzez importerów cen detalicznych do sprzedaży po obniżonych nych dealerom. Dla klienta koń- cenach w stosunku do oficjalnego cowego wynikają z tego bezdy- cennika dealerów, wówczas cała skusyjnie korzyści, ale dla sieci autoryzowana sieć może, a nawet franczyzowej i jej organizatora nie- powinna liczyć swoje straty. koniecznie. Ta niemożność nie pozwala na utrzymanie sieci w ry- W tym wszystkim duże znaczenie zach, czyli na prowadzenia spójnej ma głos i sposób działania imporNR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

RYNEK

‣ SPRZEDAŻ MOTOCYKLI NOWYCH

tera motocykli, który nie może patrzeć jedynie na chęć opróżniania swojego stocku, ale również na los pojazdów już w salonach dealerskich oraz zależne od tego losy swoich dealerów. Dlatego główne kryterium, czyli cena – i w hurcie, a przede wszystkim w detalu, w tym dochodowość salonów autoryzowanych powinna być jego oczkiem w głowie. Innymi słowy: cena detaliczna nie powinna być delikatnie sugerowana, ale odgórnie ustalana i egzekwowana. Importer motocykli powinien budować przecież sieć sprzedaży, a nie sieć późniejszych bankrutów - podobnie działa sieć franczyzowa Mc’Donalds, sklepów Odido, czy też sieci stacji paliw. W tych sieciach statystyczny, indywidualny klient różnicy w cenach nie odczuje, podobnie jak nie odróżni czy jest to punkt własny czy też franczyzowy. Dlaczego zatem importerzy motocykli nie wprowadzą podobnej polityki? Z pewnością odbiłoby się to pozytywnie na całej sieci dealerstw autoryzowanych, ale i na kliencie końcowym również. Oczywiście, taki system powinien być prowadzony odgórnie, przy udziale samego producenta, jak i wszystkich importerstw we wszystkich krajach europejskich. Wówczas zostałaby wykluczona, a już na pewno sprowadzona do minimum ewentualność zakupu motocykli nowych u dealera w innym kraju przez podmioty spoza sieci. Oczywiście polityka ta, powinna być prowadzona z uwzględnieniem różnic walutowych, itp. Pojawią się głosy sprzeciwu, szczególnie tych, którzy przy małej marży sprzedają duże ilości i dla których wynik finansowy jest zadowalający. Inni przytoczą zapisy prawa, z którego wynika, że niedozwoloną praktyką jest ustalanie cen sztywnych, czy też określanie cen minimalnych.

Jednak kolejne zapisy w prawie dopuszczają, przekazywanie swoim punktom franczyzowym cen sugerowanych i pozwalają na ustalanie cen maksymalnych. Dlatego może to dać pewne możliwości importerowi w zarządzaniu siecią, a w tym cenami. Nieprzestrzeganie przez dealerów ceny sugerowanej, czyli sprzedaż motocykli po cenach niższych względem innych punktów dealerskich, nie może być głównym powodem rozwiązania i odebrania autoryzacji. Powinno się raczej dążyć do szukania innych argumentów, które pozwolą na rozstanie. Już samo podniesienie ceny zakupu hurtowego z pewnością będzie zniechęcało, a wręcz nie dawało podstaw do maksymalnego rabatowania i w efekcie do zaprzestania współpracy. Tyle o hipotezach z pogranicza prawa. Mimo powyższego wszystko sprowadza się do odpowiedniego dobierania i przyznawania autoryzacji pomiotom, które taką chęć przejawią. To jednak leży w gestii samego importera, który powinien każdego potencjalnego partnera maksymalnie prześwietlić. Same obietnice zakupu ilości np. 300 sztuk w sezonie z pewnością są łakomym kąskiem dla importera, ale o wiele ważniejszy powinien być los tych jednośladów oraz stawki po jakich zostaną one sprzedane. Jeżeli niemalże po kosztach, to w latach kolejnych dochodowość spadnie każdemu dealerowi, a importer będzie tracił sieć i niweczył dotychczasowy swój wysiłek.

HZT – handlowy zasięg terytorialny Dealerzy twierdzą, że importer przestaje myśleć o punkcie dealerskim z chwilą gdy motocykl opuści magazyn i znajdzie się w salonie. Pamięta jeszcze o ter-

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

minie płatności. Mało interesuje go czy te pojazdy się sprzedają, w jakiej cenie, jaka jest w ogóle kondycja dealera i sposób działania. Dealerzy uważają, że do momentu wydania pojazdu importer „zrealizował” plan wyznaczony przez producenta i tym samym się wykazał. Zarzuty padające pod adresem niektórych importerów to m.in. niekontrolowana terytorialność i brak skutecznie prowadzonej polityki w tym zakresie. Zachwiane są również proporcje pomiędzy chłonnością produktową w poszczególnych miastach / regionach, a ilością salonów. Inaczej mówiąc: są liczne przypadki nadpodaży salonów względem popytu na motocykle danej marki. W efekcie, przy niekontrolowanej polityce terytorialnej, następuje ekspansja sprzedażowa w innych miastach, które powinny być dedykowane już dla innego dealera z danego rejonu działania. Doprowadza to do sprzedaży motocykli z dużymi rabatami, zaniżanie marż, a w efekcie zaniżanie dochodów w całej sieci.

Autoryzowani dealerzy wszystkich marek jednogłośnie wskazują na niezbędny zakaz sprzedaży nowych, salonowych motocykli przez Internet, po to aby nie naruszać zasady terytorialności, która nawet jeżeli jest zagwarantowana w umowie z importerem nie zawsze jest przestrzegana przez dealerów. Dlatego nagminne są przypadki, że np. dealer krakowski sprzedaje motocykl klientowi w Gdańsku, a warszawski w Poznaniu. Ten wyścig, którego przyczyną jest zwykła desperacja doprowadza do tego, że dealerzy są gotowi sprzedać motocykl za sam bonus gwarantowany przez importera, a który wynosi średnio 2%.

‣ xX

28 luty 1 marca 2 marca 2014 sprzedaż powierzchni wystawienniczej trwa !!! Zapraszamy do udziału w VI Ogólnopolskiej Wystawie Motocykli i Skuterów, inaugurującej sezon branży motocyklowej w 2014 roku. Odbędzie się ona w dniach 28 luty - 2 marca 2014 w Centrum Targowym MT Polska przy ulicy Marsa 56 w Warszawie.

W celu szczegółowego zapoznania się z ofertą targów, prosimy o kontakt. Kontakt: MotoRoni Ul. Powstańców 19 05-870 Błonie

Tegoroczne zainteresowanie targami wskazuje na znaczne ożywienie w branży motocyklowej. Zaledwie po miesiącu sprzedaży pozostała jedynie jedna trzecia wolnej powierzchni wystawienniczej. Swój udział potwierdzili importerzy i dealerzy takich marek jak BMW, Yamaha, Ducati, Triumph, Intermotors, Intercars, KTM, Hysqvarna, Suzuki, Almot, Arkus & Romet, Motul, Keewat, BRP Can Am, Zipp oraz Shoei. Tak liczne potwierdzenie udziału w wystawie zdradza nastawienie firm do sezonu. Dlatego jeśli chcesz zaistnieć w branży motocyklowej lub umocnić swoją pozycję to nie może Cię zabraknąć na targach!

e-mail: motoroni@motoroni.pl NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

RYNEK

‣ SPRZEDAŻ MOTOCYKLI NOWYCH

Na podstawie corocznych statystyk można wyliczyć chłonność danego miasta, czy regionu. Dlatego jeżeli w samej Warszawie sprzedaje się np. 150 - 200 motocykli danej marki, to 1-2 punkty dystrybucyjne w zupełności wystarczą. Wówczas ta ilość rozbita na dwóch daje średnio ok. 75 - 100 jednośladów na punkt. No, ale jeżeli pojawiają się kolejne 2, 3, 4 wówczas rentowność tego interesu bierze w łeb – na początku w samym mieście, później w województwie, a na końcu w całej Polsce z racji prób rozpaczliwej sprzedaży gdziekolwiek, chociażby na drugim końcu kraju. Dlatego w tych czasach, przy tych

nieuregulowanych, a przynajmniej nie egzekwowanych zasadach handlowych nasuwa się kolejne pytanie: czy lepiej być dużym salonem czy małym, czy prowadzić jedną markę czy kilka?

klientowi. Nie skupia się on na wybranej, jednej marce, przez co jego „siły” handlowe są rozszczepione. Chyba, że wielomarkowość wynika z przemyślanego doboru produktów: nie jeden model kilku marek, ale różne modele, z różnych Monobrand czy wielomarkosegmentów. Wielomarkowość to wość? również wyższe koszty związane Mimo, że importerzy nie zakazu- z wymaganymi standardami imją oficjalnie wielomarkowości to porterskimi. No, ale – kto bogatejednak preferowany jest mono- mu zabroni. brand. Sprzedaż jednej marki jest preferowana przez importerstwa, Na zachodzie Europy sprzedaż co w niektórych sieciach ma prze- wielu marek w jednym punkcie łożenie na wysokość rabatów przy jest silnie rozbudowana i najpowzakupie motocykli. Z kolei dealer szechniejsza. Często również kilku wielomarkowy liczy na większą dealerów sprzedaje różne marsprzedaż gdyż daje szerszy wybór ki na jednej ulicy, co z pewnością

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

SPRZEDAŻ MOTOCYKLI NOWYCH przekładać się może na zwiększone zainteresowanie klientów. Taki szeroki wachlarz produktowy w jednym miejscu (ulicy, rejonie) zachęca klienta do odwiedzin. Ponadto klient, udając się do salonu ma już z góry określone preferencje, gdyż uprzednio zebrał dużo informacji dotyczących pojazdu i w salonie pojawia się już z podjętą decyzją, a nie po to, aby dopiero się dowiedzieć. Jaka marża na sztuce? Kto psuje rynek? Analizując ostatnich kilkanaście lat funkcjonowania autoryzowanych dealerów motocykli w Polsce i mając na uwadze dochodowość punktu dealerskiego, w tym jego rozwój, na jednym motocyklu o wartości np. 30 tys. złotych dealer powinien zarobić ok. 5 tys. zł. Nie tyle z samej sprzedaży pojazdu, ale przy okazji akcesoriów, ubrań, kasku, itd. Generalizując, marża powinna oscylować wokół 10% - 15% ceny samego motocykla. Czyli przy sprzedaży pojazdu za 30 tys. złotych –3 tys. zł. powinno zostać ze sprzedaży pojazdu, a kolejne 2 tysiące wygenerowane z akcesoriów.

Czy tak się dzieje w dzisiejszych czasach? Co ciekawe, sugestie naszych rozmówców jednogłośnie wskazują, że tak, mimo iż coraz rzadziej. Są ludzie, którzy tylko z tego biznesu się utrzymują i szanują swój zarobek, czyli marże, mimo, że często są przez klientów atakowani rabatowaniem. W tej grupie przedsiębiorców wówczas do transakcji po prostu nie dochodzi, gdyż nie ma zarobku. Pozostaje czekać / szukać kolejnego klienta. A gdyby klient w innym punkcie, również nie wynegocjował niższej ceny? Może wówczas zacząłby dochodzić do głosu kolejny aspekt czyli jakość obsługi.

Są jednak i takie firmy, dla których handlowa działalność motocyklowa jest jedną z wielu działalności gospodarczych, które prowadzą. Straty wynikające np. z handlu jednośladami mogą sobie rekompensować np. handlem materiałami budowlanymi, czy innym przedsięwzięciem biznesowym. Są też i tacy biznesmeni, bardzo zamożni dla których posiadanie salonu motocyklowego, najlepiej ekskluzywnej marki jest po prostu drogim hobby, czy też oznaką prestiżu. Można doszukiwać się i takich, którzy z racji prowadzenia innej dochodowej działalności, szukają po prostu kosztów w kolejnych działalnościach, a salon motocyklowy, bez chęci dążenia do dochodowości z pewnością będzie pomocny.

Wydawać by się mogło, że każda z tych grup ma swoje racje i powody do zajmowania się autoryzowanymi salonami motocyklowymi, mimo, że w efekcie nie służy to ani importerowi, ani faktycznemu dealerowi. *****

Nasi rozmówcy sugerują, że najlepszy i najbardziej optymalny model sieciowy to nie forma płaska (importer i olbrzymie salony, wybudowane – w myśl standardów - najczęściej w całkowitym kredycie, którego raty wraz z kosztami działalności przewyższają miesięczne zyski), ale zróżnicowane piramidalne. Model taki, (od lat funkcjonuje na zachodzie Europy - Włochy, Francja, Holandia) oparty jest na dużych budynkach, zlokalizowanych tylko w takich miastach, gdzie ilość sprzedaży jest imponująca (400 – 600 i więcej motocykli na rok). Następnie wokół niego jest klika salonów mniejszych, sprzedających rocz-

‣ RYNEK

nie 100 – 130 motocykli. Kolejny poziom (niższy) piramidy to saloniki, które żyją z tego co sprzedały te największe, czyli z dodatkowych akcesoriów, części, serwisu, itd. Czy w Polsce jest to możliwe? Patrząc po statystykach sprzedaży i zamożności naszego społeczeństwa – na dzień dzisiejszy chyba niekoniecznie. A już na pewno nie w takich samych proporcjach.

Pewne jest natomiast, że sezon handlowy trwa średnio mniej niż 6. miesięcy. Kolejne sześć to okres kosztowy. Jeżeli ktoś nie liczy skrupulatnie swojej rentowności w skali całego roku, w tym rentowności każdej transakcji i np. sprzeda za pośrednictwem internetu w jednym miesiącu 10 motocykli za przysłowiowy bonus, ma problemy w miesiącach martwych. Mało tego, takie praktyki handlowe z pogranicza opłacalności rozzuchwalają potencjalnych klientów, których głównym pytaniem jest „jaki dostanę rabat?” przez co zniweczone są szanse na sprzedaż w faktycznym punkcie dealerskim. Więc o co tutaj chodzi? Oczywiście o pieniądze, ale i głównie o dobre relacje międzyludzkie wynikające z mądrej polityki cenowej / handlowej dealera, importera, ale i producenta z pewnością też. Marcin BUDZIEWSKI

Od redakcji: W kolejnym wydaniu „Biznesu Motocyklowego” podejmiemy próbę przedstawienia opinii importerów nowych motocykli i skuterów obecnych w Polsce. Oni zapewne też nie mają łatwo. Dlatego w najbliższym czasie zwrócimy się prośbą o przedstawienie ich punktu widzenia, na rynek, na sieci oraz na politykę prowadzoną przez producentów, od których są również zależni.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

SZKOLENIA

‣ LARSSON TECHNIC

ZAPRASZAMY NA SZKOLENIA

Cztery pytania do Adama Łącza, organizatora Larsson Technic, prezesa Larsson Polska Sp. z o.o. 14

Co dwa lata Larsson Polska organizował serię spotkań o nazwie „Larsson on Tour”. Spotkania odbywały się w różnych rejonach Polski z firmami, które z Wami już współpracowały lub planowały podjąć kooperację. W tym roku rusza z kolei pierwsza edycja szkoleń technicznych „Larsson Technic”. Pytanie jest krótkie: po co i dlaczego? Jaki jest cel tych spotkań? Podczas dwóch cykli wspomnianych już spotkań z cyklu Larsson on Tour zauważyliśmy, że nasza oferta asortymentowa, dzięki zakrojonej na dość dużą skalę kampanii informacyjnej (katalogi drukowane, strona www, ulotki wysyłane wraz z fakturami), jest naszym odbiorcom doskonale znana. Trudno ich (klientów) było czymkolwiek zaskoczyć. Zupełnie inną sprawą było pokazanie, do czego poszczególne towary (głównie narzędzia) mogą mieć zastosowanie. Wówczas zrodziła

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

się koncepcja uruchomienia cyklu spotkań w formie szkoleń, które przybliżą mechanikom zagadnienia, których trudno się gdziekolwiek nauczyć lub choćby o nich przeczytać. Większość bowiem katalogów, które docierają do właścicieli warsztatów, są raczej ofertami handlowymi, a nie materiałem, z którego można czerpać niezbędną do pracy wiedzę. Sytuacja ta przypomina nieco branżę samochodową pod koniec lat osiemdziesiątych. Z racji szerokich kontaktów wśród dostawców zarówno narzędzi jak i podzespołów, postanowiliśmy zmierzyć się z tym problemem i zorganizować naszym odbiorcom darmowe szkolenia techniczne służące podniesieniu ich kwalifikacji i sprowokowaniu do bardziej fachowego spojrzenia na problematykę branży motocyklowej. Jaka będzie forma i treść tych spotkań (wykłady, część warsztatowa, czy uczestnicy

technologia z torów wyścigowych dla Twojego motocykla! Świece NGK na oryginalnym wyposażeniu w: Aeon • Aprilia • Benelli • Betamotor • Bimota BMW • Cagiva • Daelim • Derbi • Ducati • Honda • Husaberg • Husqvarna • Hyosung Italjet • Jawa • Kawasaki • KTM • Kymco • Malaguti • MBK • Moto Guzzi • MV Agusta • MZ Peugeot • Piaggio • Sachs • San Yang • Suzuki • SYM • Triumph • Yamaha • Zongshen

SZKOLENIA

‣ LARSSON TECHNIC

będą mieli okazję dokonywać jakiś napraw, montaży?)? Kto, jakie osoby – z jaką wiedzą i doświadczeniem będą te szkolenia prowadziły? Cykl, któremu nadaliśmy nazwę Larsson Technic, to nic innego jak profesjonalne szkolenia przybliżające uczestnikom wiedzę, która w dzisiejszych czasach jest absolutnie niezbędna do świadczenia usług naprawczych w warsztatach motocyklowych. Aby cel został osiągnięty zaprosiliśmy do organizacji szkoleń specjalistów reprezentujących największych naszych dostawców części zamiennych i narzędzi. Z uwagi, że Larsson Polska jest jedynie dystrybutorem towarów, nie mamy w swoich szeregach wybitnych specjalistów

poruszających się swobodnie w wąskich wycinkach warsztatowego świata. Dlatego pierwszą edycję poprowadzą wykładowcy reprezentujący firmy MOTUL, NGK i JMP. Już w lecie tego roku zorganizowaliśmy testowe szkolenie w siedzibie naszej spółki i proszę mi wierzyć, większość uczestników nie spodziewała się, że ich wiedza w zakresie poruszanych zagadnień była aż tak powierzchowna. Ten eksperyment postawił przysłowiową „kropkę nad i”, która zadecydowała o podjęciu się przez nas tego pionierskiego na polskim rynku zadania. Czy inne firmy, w dbałości o swoją sieć, również podejmują takie działania? Dlaczego tak/ dlaczego nie?

Przyznam się, że nie słyszałem o żadnych innych przedsięwzięciach o podobnym charakterze. Nawet jeśli, to nasi stali odbiorcy, których mamy w całym niemalże kraju, nic nas o nich nie informowali. Może to wynikać z faktu, iż rynek podzespołów do motocykli nadal jest stosunkowo niewielki. Wielcy producenci starają się koncentrować na dużo większym i bardziej dochodowym rynku samochodowym, unikając aktywności na rynku jednośladów. Nasza rozległa oferta techniczna, wolumen sprzedaży i mnogość dostawców, z którymi łączą nas lata współpracy, pozwalają na stworzenie odpowiednich zachęt, aby zmienić to nastawienie i namówić ich do większej aktywności na polu szkoleń ukierunkowanych wprost na mechaników motocyklowych. Kiedy kolejna edycja „Larsson Technic” i czego będzie dotyczyła?

Nie ukrywam, że przygotowując się do pierwszej edycji cyklu szkoleń, nie mieliśmy pojęcia, że nasza inicjatywa spotka się ze strony dostawców z tak dużym zrozumieniem i życzliwością. Przygotowując tematykę pierwszego szkolenia, mieliśmy już deklaracje pozwalające na zorganizowanie dwóch następnych. Pokazuje to, jak zmienia się nastawienie dostawców do tego rynku. Uchylając rąbek tajemnicy mogę powiedzieć, że następne wydarzenie z cyklu Larsson Technic będzie poświęcone m.in. diagnostyce elektronicznej motocykli. O szczegółach będziemy informować na 3-4 tygodnie przed planowanym terminem spotkania. Przewidujemy, że druga odsłona nastąpi w styczniu bądź najdalej w lutym 2014 roku.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

LARSSON TECHNIC

‣ SZKOLENIA

Tematy i terminy szkoleń Najbliższa, pierwsza edycja szkoleń pod nazwą Larsson Technic będzie w całości poświęcona trzem tematom:

Zagadnienia związane z rynkiem specyficznych środków smarnych do motocykli. Świece irydowe. Dlaczego właśnie takie, a nie inne? Wybrane narzędzia specjalistyczne do naprawy motocykli. Opis ich działania. Prezentacja zastosowań.

Terminy TYDZIEŃ 46 12.11 wtorek 13.11 środa 14.11 czwartek

Gdańsk Poznań Łódź

TYDZIEŃ 48 25.11 poniedziałek Warszawa 26.11 wtorek Kraków 27.11 środa Katowice Godzina rozpoczęcia szkoleń: zawsze 10:00 Czas trwania szkolenia: ok. 7h Kawa, herbata, zimne napoje i drobne przekąski zapewnione. Materiały konferencyjne (drukowane) - zapewnione.

Szkolenia będą odbywały się w grupach ok. 35 osób. Limit ilości uczestników z jednej firmy - 1 osoba. Szkolenie jest skierowane do zarejestrowanych klientów Larsson Polska.

Rejestracja uczestników rusza 5 listopada 2013 Rejestracja odbywać się będzie elektronicznie poprzez stronę www.larsson.pl.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

RYNEK

‣ AKCESORIA MOTOCYKLOWE

Akcesoria motocyklowe 2013 / 2014 Sezon 2013 można już powoli zacząć przenosić do archiwum. Po późnym starcie wszyscy czekali z nadzieją na równie późny finisz - niektóre życzenia się spełniają. Jeszcze w październiku dało się wskoczyć na dwa koła i cieszyć się jazdą. Za oknem piękna pogoda. Deszczu nie za dużo i do tego temperatury nie wymagające zakładania nadmiernej ilości odzieży ocieplającej. Importerzy i sklepy jednak powoli zliczają cyferki i liczą zyski.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

HIGHLIGHTS ®

AKCESORIA MOTOCYKLOWE – Początek sezonu motocyklowego znacznie się opóźnił ze względu na niesprzyjającą pogodę. Jednak wraz z zakończeniem zimy nasze obroty znacząco wzrosły. Mimo „utraty” całego miesiąca, w skali całego roku udało się wypracować kilkunastoprocentowy wzrost. Sezon 2013 możemy więc zaliczyć do udanych – powiedział Damian Dąbrowski z Inter Motors. Pozwoliliśmy sobie na krótkie podsumowanie oraz zapytaliśmy importerów, co dla nasz szykują na nowy sezon. Odpowiedzi udzielili nam: Michał Zastawny z MODEKA Polska, Damian Dąbrowski z INTER MOTORS, Łukasz Pietraszak z POWERBIKE oraz Marcin Gąsior z OLEK MOTOCYKLE.

dział cenowy klienta to 400-1000 zł. Droższe modele stanowią doskonałe uzupełnienie oferty i mają istotny udział w sprzedaży, ale pólka średnia i niska jest zdecydowanym liderem. Kask jest jednym z najczęściej kupowanych akcesoriów dla motocyklisty. W trakcie rozmów ze sklepami i importerami potwierdziła się pewna stała tendencja dotycząca tego produktu. Ten sam klient pojawia się przeważnie dwa razy, czasem trzy razy. Najpierw przychodzi po kask za około 200300 zł. Wówczas kluczowa jest dla niego właściwie tylko cena oraz blenda przeciwsłoneczna. Jedną z najczęściej sprzedawanych marek w tym segmencie jest LS2. Po sezonie albo dwóch klient przyKonie pociągowe mijającego chodzi ponownie i wreszcie wie sezonu czego chce. Zdaje sobie również W segmencie odzieży, jak powie- sprawę, że za dobry kask trzeba dzieli nam przedstawiciele hurtowni, największą rolę odegrały głównie modele uniwersalne czyli trójwarstwowe. Sprzedają się zarówno kurtki długie jak i krótkie. W tym segmencie dość łatwo można znaleźć produkt dobrze wyposażony (w miarę wydajne membrany, wygodne protektory, czy też duża liczba rozwiązań ułatwiających życie motocyklisty). Jak zaznaczył Michał z Modeki, która posiada bardzo szeroki asortyment i jest jednym z najczęściej poszukiwanych przez motocylistę brandów: – Wszystkie zakupione modele należały do najbardziej uniwersalnego segmentu odzieży trójwarstwowej czyli z wypinaną membraną i wypinanym ociepleniem. Klienci wybierający te produkty docenili przede wszystkim funkcjonalność, nowoczesny design oraz przystępną cenę. Najchętniej wybieranym kolorem był oczywiście czarny, choć coraz częściej klienci decydowali się jednak na „coś jaśniejszego”. Ulubiony prze-

‣ RYNEK

jednak zapłacić około 700 do 1000 zł. Tu importerzy z dumą przyznali, że modele wyposażone w blendę przeciwsłoneczną, zapięcie mikrometryczne, pinlocka i do tego z precyzyjnie działającymi mechanizmami były zdecydowanymi liderami w sprzedaży tego sezonu. Damian Dąbrowski z pełnym przekonaniem wskazał zwycięzcę tego sezonu: – Wśród kasków hitem w 2013 roku był kask integralny SAHRK S900C z blendą, pompowanymi policzkami oraz pinlockiem. HJC IS-17 o bardzo podobnych parametrach miał również znaczny udział w wyniku wykonanym w tym sezonie przez Powerbike. Kolejny etap wtajemniczenia, to już kaski z półki premium takich marek jak Shoei, Schuberth czy Arai. Klienci, którzy jeżdżą już po kilka lat na jednośladach często chcą kupić nawet na

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

RYNEK

‣ AKCESORIA MOTOCYKLOWE

raty kask spełniający najwyższe wymagania. Warto zatem pomyśleć o uzupełnieniu formy płatności w sklepie o sprzedaż ratalną, ponieważ jest ona coraz częściej pożądana również w tej branży. Bogatego klienta kryzys nie boli Wnioskują,c z optymistycznych wypowiedzi importerów, sprzedaż dóbr luksusowych ma się jednak całkiem dobrze i wbrew powszechnej opinii produkty z najwyższej półki bez problemu znalazły swoich nabywców dając zarobić sklepom wysoką marżę. – Sprzedaż kurtek skórzanych zdominowała kurtka Alpinestars ATEM – zaznaczył Damian Dąbrowski, mówiąc jakby nie patrzeć, o jednej z najdroższych kurtek w ofercie tego znanego producenta. Z kolei Powerbike odnotował bardzo istotny udział w linii najdroższej odzieży: – Zanotowaliśmy duże wzrosty sprzedaży odzieży tekstylnej z najwyższej półki, z serii quattrotempi. To grupa odzieży Held adresowana do najbardziej wymagających klientów. Warto zwrócić uwagę, że w tej grupie produktów panuje również całkiem dobry porządek, jeżeli chodzi o ceny towarów w sklepach stacjonarnych oraz w Internecie. Widać, że importerzy dbają o spójność polityki sprzedażowej i są w stanie wpłynąć na sprzedawców, aby zbytnio nie zaniżali cen.

Kobiety na dwóch kołach Na kursach prawa jazdy kategorii A jest coraz więcej motocyklistek i widok kucyka wystającego spod kasku staje się powoli normą, a nie ewenementem. Ciekawym spostrzeżeniem, którym podzielił się z nami przedstawiciel Modeki, a potwierdzili je także sprzedawcy w sklepach jest fakt, że kobiety motocyklistki częściej są skłonne wydać dużą kwotę na ubiory: – Konsekwentnie od kilku lat dużą

uwagę poświęcamy damskiej kolekcji. W tym sezonie po raz kolejny się nie zawiedliśmy jej pozytywnym odbiorem. Jak się okazuje, najbardziej wymagające motocyklistki szukają ubiorów niczym nie odbiegających od męskich pod względem materiałów czy wyposażenia, a do tego estetycznych i skrojonych odpowiednio do damskiej figury. Jeśli te wymogi zostają spełnione, wtedy cena nie gra aż takiej roli. Warto o tym pamiętać tym bardziej, że segment odzieży damskiej wciąż jest niedoceniany, a jest w nim duży potencjał. Natomiast panowie chcący zakupić tanią kurtkę dla swojego „plecaczka” powinni zrewidować swój światopogląd i dać się wypowiedzieć osobie, która będzie z nimi lub samodzielnie podróżować. Mając to na uwadze

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

nie dziwi więc fakt, że importerzy także dostrzegli szansę dla siebie w tym segmencie. Inter Motors jako pierwszy odkrył karty w tym roku i dla kobiet przygotował około 12 kompletów (skórzanych i tekstylnych). Modeka też zapowiada, że panie będą miały u nich w czym wybierać. W ofercie Olka na razie trudno jest znaleźć coś dla płci pięknej. Powerbike choć ma kilka ciekawych modeli, to jednak nie wspomina zbyt często o tym segmencie odzieży. Spojrzenie w przyszłość Ten sezon był kolejnym, który wyraźnie oddzielił słabeuszy od solidnych graczy. Wiele sklepów, które nie potrafiły się dostosować do obecnych realiów musiała zamknąć swoje podwoje. Dla tych

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣ xX

RYNEK

‣ AKCESORIA MOTOCYKLOWE

co przetrwali, importerzy już szykują ciekawe oferty. Szczególnie dużo się dzieje w segmencie niższym odzieży szosowej, gdzie zarówno Olekmotocykle upatruje swojej szansy, o LS2 chodzą słuchy, że wprowadza poza kaskami odzież motocyklową, a Inter Motors mocno modernizuje markę Adrenaline. Pierwszy, jak już wspomniałem zaprezentował się Intermotors organizując wystawę „Moto Trendy 2014”. Przygotowanie ciekawej kolekcji oraz korzystnych warunków handlowych dają szansę na odbudowanie utraconej pozycji na rynku hurtowym. Alpinestars poza oczywistą linią sportową, przygotował naprawdę ciekawą ofertę turystyczną. Za bardzo praktyczne i ciekawe wizualnie kurtki każe sobie płacić od około 800 do 1500 zł. Shark raczej postawił na modernizację i dopracowanie modeli niż na super nowości. We wspomnianej już Ad-

renaline wymieniono około 70% produktów: – Na 2014 rok przygotowaliśmy kilka nowych, bardzo ciekawych modeli ADRENALINE, dlatego mamy duże oczekiwania co do tej marki w 2014 roku – zapewnia Damian Dąbrowski. Ciekawe stylistycznie i funkcjonalne modele kurtek i spodni można kupić już za niecałe 300 zł, a najwyższy model kurtki długiej trójwarstwowej to wydatek rzędu 450 zł. ISPIDO to nowa marka kasków mająca bezpośrednio konkurować z LS2, zarówno pod względem ceny, jak i jakości. Dodatkowo zaprowadzono porządek w innych markach. Macna i Ixon zyskały jasny podział modelowy i cenowy. Dzięki temu importer twierdzi, że zwiększy się dostępność produktów oraz oferta będzie się uzupełniać, a nie nakładać na siebie. AGV został też podzielony. Wyższe modele kasków ma dystrybuować Dainese, a Inter Motors skupi się na półce średniej. Znany już model K3 po-

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

jawi się również z blendą i będzie kosztował około 700 zł. Niestety, na targach nie można było jeszcze zobaczyć tego modelu. Olekmotocykle na razie mówi bardziej o ogółach i nie chce zdradzić zbyt wiele. Wciąż jest niejasna sytuacja z Alpinestars MX. Od tego sezonu Olek przejął dystrybucję tego segmentu od Inter Motors. Nie jest wciąż jednak potwierdzona sprawa wyłączności na dystrybucję w Polsce. Być może spotkanie handlowe na EICM-ie w Mediolanie da ostateczną odpowiedź. Ten rok, to jak sam OLEK przyznał, był nauką poruszania się w segmencie odzieży. – Pierwszy rok wprowadzania nowości jest najcięższy dla dystrybutora, gdyż nie jesteśmy w stanie przewidzieć popytu na poszczególne produkty. W tym roku jesteśmy już po zamówieniach i spodziewamy się bardzo dobrej dostępności z początkiem przyszłego roku. Na przyszły sezon szykuje dla swoich odbiorców nowe, ulep-

AKCESORIA MOTOCYKLOWE szone modele budżetowej odzieży Gareth oraz TORX. – Rozwijamy mocno ofertę pod kątem odzieży, akcesoriów, kasków – dodaje Maciej Gąsior. Mają pojawić się również nowe buty, jeansy oraz kurtki letnie. Nowe również w ofercie na ten rok są marki Answer i MSR. Większość nowej kolekcji jest już dostępna w magazynach Olka, a dodatkowo oferta 2014 zostanie uzupełniona o długą listę akcesoriów przydatnych motocykliście. Sezon 2013 i 2014 to dalsza praca nad wypromowaniem i zwiększeniem sprzedaży interkomów SENA. Są one ciekawą alternatywą dla Scali Rider czy Interphona. Urządzenia o parametrach porównywalnych z tymi znanymi graczami można kupić w bardzo korzystnej cenie. Całkowitą nowością jest rozpoczęcie współpracy z Suomy wziętej po poprzednim importerze. Na początek trafią do oferty kaski off-roadowe, jak przystało na Olka, a później chyba po prostu czas pokaże. Inter Motors narzekając na liczne problemy zamówieniowe odszedł od tej marki i przesunął zakupy na rzecz Shoei. Modeka, jak co roku wprowadzi trochę nowości, ale każe swoim klientom poczekać na katalog, który właśnie się ukazał. Jak już wspomniałem, na pewno panie będą miały do wyboru jeszcze bogatszą ofertę modelową i kolorystyczną. Zapytaliśmy przedstawiciela firmy o Gore-tex: „Co chwila słychać plotki, że już niebawem będą modele z tą membraną”. Przedstawiciel Modeki wyjaśnia: Modeka nie chce inwestować w tak znaną i prestiżową membranę, ponieważ rozwiązania, które obecnie posiada (sympatex) spełnia w zupełności oczekiwania klientów. Jednocześnie ważniejsza dla producenta jest inwestycja w jak najlepsze jakościowo protektory i materiały zewnętrzne i rozwią-

zania czysto praktyczne, ponieważ to one mają największy wpływ na zadowolenie klienta z produktu. Membrana gore-texowa nie daje aż tak dużego przeskoku jakościowego w porównaniu do wzrostu ceny produktu. Wygląda na to, że firma uporała się także z problemami jakościowymi z jakimi borykała się w ostatnim czasie: – W sezonie 2013 wprowadziliśmy linię tańszej odzieży, w której początkowo z racji nowych materiałów i komponentów przejściowo mogły się pojawiać problemy w poszczególnych modelach. Wszystkie pojawiające się sygnały związane z wystąpieniem wad na bieżąco przekazywaliśmy producentowi - tak, jak robimy to w przypadku wszystkich uwag naszych testerów i klientów dotyczących naszych produktów. Gene-

‣ RYNEK

ralnie jednak statystyki pokazują, że odsetek reklamacji w tym roku jest niższy w stosunku do poprzedniego sezonu. Powerbike, pomimo licznych namów uchylił tylko małego rąbka tajemnicy zapowiadając nowego następcę dobrze znanego kasku HJC FG-15. Nowy model otrzymał symbol FG-17. Drugą zapowiadaną nowością jest kombinezon RST, całkowicie wykonany ze skóry kangura. Czekamy zatem na zaproszenie na „Moto Dealer Expo”. Przesyłajcie informacje o kolejnych nowościach, które macie w ofercie, chętnie je dla Was opiszemy. Jacek MIAŁKIEWICZ

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣x

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣ xX

TARGI , WYSTAWY

‣ MOTO DEALER EXPO

Moto Dealer Expo co nowego na sezon 2014?

Pewnie wielu naszych czytelników podsumowuje kończący się sezon motocyklowy 2013. Dobry, słabszy, za krótki, owocny, czy pozostawiający wiele do życzenia… Sen z powiek spędza myśl, co zrobić, żeby ten następny był najlepszy w historii?

Co zrobić? Poznać nadchodzące trendy, zobaczyć nowości, czyli odwiedzić MOTO DEALER EXPO. To impreza, która na dobre zagościła w kalendarzach profesjonalistów związanych z naszą branżą. Już od 8 lat, każdej jesieni odbywają się targi, na których prezentowane są akcesoria wielu wiodących marek dla motocyklistów. Held, RST, HJC, FOX, Airoh, Arai, Rebelhorn i Ozone – Powerbike, co roku pokazuje nowe rozwiązania i możliwości każdej z nich. Produkty, to nie wszystko. Na MOTO DEALER EXPO ustala się warunki współpracy, które pozwolą potem, już w sezonie, mieć atrakcyjną ofertę dla klientów detalicznych.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

Powerbike, to firma zorientowana na rozwój i to widać na każdym kroku: nowoczesny magazyn z systemem logistycznym skonstruowanym tak, aby maksymalnie szybko realizować dostawy, zespół profesjonalnych handlowców, wspierany przez category managerów z ogromną wiedzą techniczną i marketingową, najlepsze produkty, skuteczne wsparcie marketingowe. Firma w tym roku obchodzi 10 lecie istnienia na rynku i podsumowując, można powiedzieć, że doskonale wykorzystała te lata. Dziś to rynkowy lider, a z liderem łatwiej…

W imieniu Powerbike zapraszamy na targi MOTO DEALER EXPO. Pierwsze MDE było przełomem na rynku. W 2005 roku Powerbike zaprosił swoich klientów, żeby mogli zobaczyć, dotknąć i świadomie podjąć decyzję o wprowadzeniu produktu do sklepu. Dziś to już standard, wszyscy liczący się na rynku organizują imprezy wzorowane na pierwowzorze. Jednak medal pioniera na zawsze pozostanie w Powerbike, między innymi dlatego warto tam być. 

TARGI , WYSTAWY

‣ MOTOR SHOW 2014

Czym jest Motor Show VIP Day?

VIP Day - pierwszy dzień targów Motor Show dedykowany jest profesjonalistom z branży, handlowcom oraz mediom. Głównym celem jest danie możliwości Wystawcom prowadzenia rozmów biznesowych w pełni komfortowych warunkach targów z ich potencjalnymi i obecnymi kontrahentami. Podczas tego dnia mają miejsce prezentacje nowości rynkowych. Dzień ten w ubiegłym roku odwiedziło 750 dziennikarzy mediów ogólnopolskich, co przełożyło się na publikacje w telewizji, radiu, prasie i Internecie o łącznej war-

tości 2,7 mln zł (wg. danych Insty- 100 zł. Przygotowany został jedtutu Monitorowania Mediów). nak specjalny program dla profesjonalistów, którzy za pośrednicNowością przyszłorocznej edycji twem strony www.mtp24.pl mogą targów będą panele merytoryczne akredytować się bezpłatnie. Po dedykowane dla segmentu moto- weryfikacji zgłoszenia zainteresocyklowego podczas których bę- wany otrzymuje bezpłatne zaprodzie można zapoznać się z nowy- szenie. mi obostrzeniami prawnymi, jak efektywnie prowadzić marketing Kto może akredytować się na oraz jak wykorzystać maksymal- pierwszy dzień Motor Show? nie potencjał jaki dają targi. • Właściciele oraz kierownictwo salonów motocyklowych Dla kogo VIP Day? • Serwisy motocyklowe Na Motor Show VIP Day wstęp • Przedstawiciele sklepów z częma każdy kto... kupi bilet w cenie ściami oraz akcesoriami motocyklowymi.

Nie jesteś pewien czy się kwalifikujesz? Zapytaj organizatorów: Jakub Kaczmarek Komunikacja ze zwiedzającymi Motor Show tel: 61 869 2699 email: Jakub.Kaczmarek@mtp.pl

ZDOBĄDŹ WEJŚCIÓWKĘ! zarejestruj się tu!

Więcej informacji odnośnie programu Motor Show VIP Day już wkrótce na www.MotorShow.pl NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

TARGI , WYSTAWY

‣ MOTO TRENDY

Moto Trendy Inter Carsu

Wzorem takich firm jak Power Bike, Larsson Polska, czy Olek Motocykle, firma Inter Cars ma również swoją imprezę dla branży motocyklowej o nazwie Moto Trendy.

rych jest łącznie 11 marek. Pojawi się również marka własna kasków z logo Inter Motors, nad czym pracuje SHARK – padały stwierdzenia ze strony obecnego ma sali konferencyjnej teamu IC/IM. Firma ta, w nadchodzącym roku chce skupić się na rozwoju biznesu w naszym kraju. Ekspansja do innych państw, takich jak: Litwa, Słowacja czy Rumunia nastąpi w przyszłości – może za rok czy dwa. Wynika to między innymi z faktu, że obecnie są oni ograniczeni jeszcze funkcjonującymi umowami sprzedażowymi na Polskę.

W Inter Motors funkcjonuje program dedykowany wybranym dealerom ALPINESTARS. Dotyczy to punktów handlowych, w których pewna grupa dealerów jest silnie zaangażowana. Posiadają oni bardzo dobre warunki cenowe oraz gwarancję terytorialną, wspólny marketing, częstszy kontakt między sobą oraz łatwy dostęp do produktu. Inter Motors 14 października w Kajetanach koło Nadarzyna odby- zapewnia, że w tym roku co tydzień będą dostawy ła się inauguracja Moto Trendy Inter Cars. Celem tego z ALPINESTARS. przedsięwzięcia jest prezentacja kompleksowej oferty asortymentowej na sezon 2014, w tym kontynuacja Z kolei dla serwisów motocyklowych firma ma speproduktów z roku bieżącego oraz programów wspar- cjalne oferty związane z wyposażeniem o nazwie cia. Czas trwania ekspozycji, początkowo planowany „Mała Inwestycja”. Natomiast sieć Q-Service, któbył do końca października, został jednak przedłużone ra teraz liczy ok. 30 punktów będzie nawiązywała do 8 listopada. – Chcemy z każdym naszym partnerem współpracę z niezależnymi, lokalnymi warsztatami. handlowym przeprowadzić rozmowy biznesowe. Pośpiech nie jest tutaj wskazany, stąd decyzja o wydłu- Obecnie firma pracuje nad ujednoliceniem wizualiżeniu terminu. zacji salonów motocyklowych. Do rozpoczęcia sezonu będzie gotowych 10 takich punktów. Z informacji przekazanych zebranym dziennikarzom wynika, że Inter Cars (IC) wzmocnił Dział Sprzedaży Co sieć Inter Motors planuje robić w nadchodzącym o 60 osób aby poprawić dynamikę funkcjonowania okresie zimowym? – Chcemy pomóc naszym koopefirmy. Grupa ta ma za zadanie ściśle współpracować rantom poprzez wymianę zalegającego, niesprzedaz klientami IC. Z kolei kooperacja między IC i Inter Mo- nego towaru na dobrych warunkach cenowych. Stać tors (IM) również będzie głębsza, ale z podziałem: sieć nas na to, aby udźwignąć problemy sieci – padło na Inter Cars będzie dystrybuowała tylko części, a Inter koniec spotkania prasowego. Motors akcesoria. – Naszą siłą jest skumulowanie: techniki i ubrań, któ- Marcin BUDZIEWSKI

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣ xX

www.mewa-service.pl

OLEJ TŁUSZCZ WIÓRKI

Liderzy światowego rynku potrafią usunąć każde zabrudzenie. Od kiedy wynaleziono czyściwa tekstylne wielokrotnego użytku, pranie stało się dziecinnie łatwe. A ponieważ nasi klienci też tak uważają, co roku wprowadzamy do obiegu 100 milionów sztuk czyściw. Po prostu czysta sprawa.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PREZENTUJEMY, SZKOLIMY

‣ UBRANIA MOTOCYKLOWE 11.

Kurtka AFT-Touring Trójwarstwowa kurtka z nowoczesnych materiałów przeznaczona do turystyki motocyklowej i codziennej jazdy przez cały rok. Lekka, wygodna i bezpieczna. Połączenie wytrzymałej tkaniny Cordura® z przewiewną lecz mocną dzianiną Cordura® Air Flow Technology oferuje podwyższony komfort termiczny w upalne dni. Wypinana membrana klimatyczna Sympatex® o wysokich parametrach oddychalności chroni przed deszczem i wiatrem. Ocieplenie w postaci bluzy typu softshell można nosić także oddzielnie. Do wyposażenia należy komplet certyfikowanych protektorów termoplastycznych SaS-Tec, w tym również protektor plecowy. Widoczność na drodze zapewniają trwałe odblaski 3M Scotchlite™. Praktyczne kieszenie i wodoszczelne zamki przydadzą się w mieście i na trasie. Do kompletu dedykowane spodnie AFT-Touring. Model dostępny również wersji damskiej jako AFT Lady.

Cena detaliczna: 1520 zł

1. Materiał wierzchni Cordura® 500 D

Cordura® to wysokiej jakości tkanina poliamidowa wykonana z ciętych i ponownie przędzionych włókien. Przyjemna w użytkowaniu, lekka w swej strukturze, atrakcyjna w wyglądzie. Zapewnia znacznie większe bezpieczeństwo podczas upadków niż inne materiały poliamidowe. Ten wyjątkowo odporny na tarcie i rozerwanie materiał produkowany jest z nici o różnych grubościach i oznaczanych literą D (denier). Modeka używa w swej odzieży Cordury® o splocie co najmniej 500 D, zapewniając tym samym bardzo wysoki poziom bezpieczeństwa.

2. Wzmocnienia na ramionach i łokciach: Cordura® 1000 D

Najgrubsza tkanina wykonana z nici 1000 D stosowana jest przede wszystkim w miejscach szczególnie narażonych na obrażenia podczas upadku, takich jak łokci, barki i kolana.

4. 8.

3. Panele wentylacyjne Cordura® AFT

Skrót AFT pochodzi od słów Air Flow Technology i wskazuje na wysoki stopień komfortu dzięki cyrkulacji powietrza, szczególnie podczas upalnej pogody. Materiał Cordura® AFT posiada strukturę dzianiny zapewniając o 1,8 razy większą przewiewność niż tradycyjnie tkana Cordura. Wytrzymałość obu materiałów jest zbliżona. Dla porównania: Cordura® AFT jest dwukrotnie wytrzymalsza na ścieranie niż tradycyjny nylon, czterokrotnie wytrzymalsza niż tkanina poliestrowa i siedmiokrotnie wytrzymalsza niż bawełna.

4. Wypinana membrana klimatyczna Sympatex®

Membrany dbają o to aby odzież motocyklowa była wodoszczelna, chroniła przed wiatrem, a jednocześnie oddychała. Wodoszczelność membrany mierzona jest wysokością słupa wody, pod którego naciskiem membrana zaczyna przeciekać. Przy odporności na słup wody od 1 300 mm w górę membrana jest wodoszczelna wg normy EN 343. Membrany wykorzystywane w odzieży Modeka przekraczają wytrzymałością wymagane normą 1 300 mm. Najwyższa stosowana przez Modekę membrana - Sympatex® wykazuje odporność na słup wody o wysokości powyżej 45 000 mm

Czytaj więcej >>

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

7. 6.

5. Zamki antybryzgowe

Zamek główny oraz zamki airvent (wentylacyjne) w rękawach pokryte są na całej długości gumową powłoką chroniącą kurtkę przez dostaniem się wody do środka.

UBRANIA MOTOCYKLOWE

‣ PREZENTUJEMY, SZKOLIMY zobacz więcej:

11. Kołnierz

Miękkie neoprenowe wykończenie kołnierza chroni szyję przed wiatrem i zapewnia komfort użytkowania.

www.modeka.pl/afttouring

10. Odblaski

W ciemności i niekorzystnych warunkach atmosferycznych odblaski 3M Scotchlite™ znacznie poprawiają widoczność motocyklisty na drodze. Technologia 3M Scotchlite™ posiada bardzo wydajny system odblaskowy oparty na układzie soczewek i zwierciadeł. Inne materiały odblaskowe potrzebują ze względu na swą strukturę bezpośrednio padającego światła by działać. 3M Scotchlite™ odbija światło od jego źródła białym i skoncentrowanym snopem nawet bez bezpośredniego oświetlenia.

10.

9. Certyfikowane protektory barkowe i łokciowe oraz plecowy

Termoplastyczne protektory marki SAS-TEC® doskonale tłumią uderzenia zapewniając jednocześnie najwyższy komfort użytkowania odzieży. Protektory SAS-TEC® stosowane do ochrony barków, łokci, kolan oraz bioder posiadają certyfikat zgodności z Europejską Normą (EN) nr 1621-1, natomiast protektor plecowy jest zgodny z normą EN 1621-2 i spełnia 2 poziom bezpieczeństwa - obecnie najwyższy standard dla protektorów. Umieszczone są w specjalnych kieszeniach wewnątrz odzieży motocyklowej. Trwałość formy: pianka już w kilka chwil po pochłonięciu uderzenia i związanym z nim odkształceniu powraca do swego pierwotnego kształtu. Wielokrotny użytek: w przeciwieństwie do innych materiałów absorbujących uderzenia protektory SAS-TEC® pełnią swą rolę wielokrotnie, tzn. po wypadku protektory te mogą być nadal używane (o ile nie uległy uszkodzeniu). Lekkość: ciężar przestrzenny pianki SAS-TEC® wynosi 280g/l, podczas gdy protektory twarde ważą ok. 1050g/l. Zmienna amortyzacja uderzenia: powietrze zamknięte w komorach pianki powoduje progresywny wzrost amortyzacji uderzenia. Czyli: im wyższa siła i prędkość uderzenia, tym lepiej jest ono amortyzowane przez protektor SAS-TEC®. Ekologia: surowiec do produkcji pianki pochodzi w części z materiałów roślinnych. Wysoka żywotność: niektórzy producenci protektorów określają żywotność swoich produktów na 2-3 lata, tymczasem żywotność protektorów SAS-TEC® wynosi ok. 10 lat. Odporność na wysokie temperatury: poprzez swój unikalny skład pianka SAS-TEC® jest odporna na temperaturę do ok. 100°C. Najwyższy komfort użytkowania: zapewniony dzięki dużej elastyczności pianki, która dostosowuje się do ciała pod wpływem temperatury. Czyszczenie: nasiąkliwość protektorów SAS-TEC® wynosi mniej niż 1%, dlatego podczas czyszczenia można je całkowicie zanurzyć w wodzie.

8. System regulacji

Za pomocą ergonomicznie rozmieszczonych rzepów, nap i pasków regulujących możemy dopasować kurtkę do sylwetki, tak aby nie nabierała powietrza, a przede wszystkim aby zapewnić stabilność protektorom. Dobry system regulacji jest istotny zwłaszcza w odzieży o konstrukcji trójwarstwowej, gdzie po wypięciu podpinki i membrany kurtka staje się obszerniejsza często nawet o pól rozmiaru.

7. Wodoodporne kieszenie: 5.

Wewnętrzna kieszeń na dokumenty na piersi oraz dwie dolne nakładane kieszenie z zamknięciem labiryntowym oznakowane pomarańczową wszywką WATERPROOF. Pozostałe kieszenie oznakowane są niebieskimi wszywkami NON-WATERPROOF.

6. Wypinane ocieplenie

Ocieplenie dba o komfort termiczny w chłodniejsze dni. Ważne, by można było je wypiąć, gdy zrobi się cieplej. W kurtce AFT-Touring zamiast typowej pikowanej podpinki jako ocieplenie zastosowano wygodną i lekką bluzę typu softshell, którą można nosić również osobno. Softshell nie tylko grzeje, ale również chroni przed wiatrem i odtrąca wodę.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PREZENTUJEMY, SZKOLIMY

‣ KASKI MOTOCYKLOWE

Kask RPHA 10 PLUS Mogłoby się wydawać, że jest to kask tylko z przeznaczeniem torowym. Nic bardziej mylnego! Fakt posiadania wszystkich certyfikatów i to, że jest dopuszczony do zawodów, utwierdza cywilnych kierowców, że mogą mu zaufać i w pełni bezpiecznie poruszać się po drogach publicznych. HJC RPHA 10 Plus może pochwalić się wspaniałym rodowodem, ponieważ przy jego tworzeniu brali udział zawodnicy GP. Największą jednak nobilitacją jest fakt, że Mistrz Świata Moto GP Jorge Lorenzo, powierzył swoje bezpieczeństwo flagowemu modelowi HJC RPHA 10 PLUS. Kolejnym świetnym zawodnikiem jeżdżącym w RPHA 10+ jest Ben Spies. Technologia, wykonanie, bezpieczeństwo a także rekomendacje, świadczą o tym, że w ciemno można wybrać ten kask, niezależnie czy jeździsz po torze, czy w weekendy uprawiasz turystykę motocyklową.

Cena detaliczna: mono 1469 zł, grafika 1579 zł, ProModel od 1789 zł

1. Wizjer

Kask wyposażony jest we wkładkę Pinlock MAX VISION (ang. Pinlock insert). Tego typu rozwiązanie, zabezpiecza przed parowaniem nawet przy dużych różnicach temperatur, pomiędzy kaskiem a otoczeniem. Zestaw Pinlock, montuje się na specjalnych wypustkach od środka wizjera, dzięki czemu staje się on dwuwarstwowy, a dzięki technologii MAX VISION Pinlock nie ogranicza pola widzenia i staję się integralną częścią wizejera dzięki specjalnie przygotowanej wyżłobionej szybie. Oprócz Pinlocka, w komplecie razem z kaskiem są dwa wizjery – przezroczysty oraz przyciemniany.

2. System docisku

Dwustopniowy system docisku szyby pozwala nam wybrać, czy chcemy zwiększyć wentylację kasku, czy uszczelnić szybę ze skorupą. Regulacja jest bardzo łatwa. Gdy zależy nam na dostępie powietrza, opuszczamy szybę do pierwszego oporu. Wówczas pomiędzy wizjerem a skorupą kasku zostaje niewielka przestrzeń, przez którą w trakcie jazdy, do wnętrza wpada lekka struga powietrza. Jeżeli chcemy uszczelnić kask i zrezygnować z nadprogramowej wentylacji, wystarczy mocniej docisnąć szybę. Dwustopniowy zatrzask spowoduje, że szyba będzie lepiej przylegać do uszczelek, tym samym wyciszając przestrzeń w kasku. W badaniach nad tym systemem pomocne były testy w tunelu aerodynamicznym, dzięki którym inżynierowi osiągnęli również stabilizację kasku nawet po przekroczeniu 200 km/h.

3. Mechanizm RapidFire

Zastosowanie tego mechanizmu pozwala użytkownikowi w bardzo krótkim czasie na montaż i demontaż szyby. Przy całej operacji nie są wymagane żadne narzędzia.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

KASKI MOTOCYKLOWE

‣ PREZENTUJEMY, SZKOLIMY

zobacz więcej: www.motorismo.pl/articles/kask-hjc-rpha-10-plus

http://katalog.powerbike.pl/#/186/ www.youtu.be/8uaTtsIgBgw

7. Skorupa wykonana w technologii P.I.M.

Skorupa wykonana jest w technologii P.I.M, produkowanej z trzech materiałów: włókna węglowego, aramidu, który wykorzystywany jest w kamizelkach kuloodpornych oraz włókna szklanego. Zastosowanie takiej mieszanki pozawala osiągnąć maksymalną absorbcję siły uderzenia, co czyni skorupę bardzo mocną i elastyczną a zarazem ekstremalnie lekką.

3. 6. Rewelacyjna wentylacja

Kask wyposażony jest w kilka otworów wentylacyjnych. Można w łatwy sposób regulować przepływ powietrza za pomocą pokręteł lub zatrzasków.

5. Ultra-lekki

Dzięki zastosowanym materiałom, obniżono masę kasku, nadal zapewniając maksymalne bezpieczeństwo. Uzyskana masa, 1250g, zapewnia wysoki komfort podczas użytkowania kasku, a kręgi szyjne nie są obciążone.

4. Zapięcie DD

W kasku zastosowano najbezpieczniejsze zapięcie DD. Jest to jedyny system, który jest homologowany w sportach motorowych, zaczynając od motocykli a na rajdach samochodowych kończąc. System złożony jest z dwóch metalowych elementów w kształcie litery D, przez które przeplata się pasek. Jest to proste, jednak bardzo wytrzymałe i niezawodne rozwiązanie. Zabezpiecza ona przez niechcianym rozpięciem lub poluzowaniem zapięcia. NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PREZENTUJEMY, SZKOLIMY

‣ UBRANIA MOTOCYKLOWE 12.

Kurtka Held Montero

Tekstylna kurtka, naszpikowana najnowszymi technologiami. Należy ona do kolekcji quattrotempi, co gwarantuje, że jest to najlepszy produkt przeznaczony dla wymagających motocyklistów. Zapewniający bezpieczeństwo na najwyższym poziomie oraz wygodę. Wyprodukowany z najbardziej zaawansowanych materiałów, m.in. Cordura 500D, GORE-TEX LTD czy Cool-MAX. Wybierając tę kurtkę, klient otrzymuje jeden z bardziej uniwersalnych produktów na rynku. Kurtka składa się z trzech warstw, które zawsze można wypiąć. Jest to świetny produkt, który będzie zawsze dobrze służył, niezależnie od warunków pogodowych.

10.

Cena detaliczna: 2159 zł 1. Protektory ramion i łokci SAS-TEC

Sas-tec podnosi wysoko poprzeczkę, tworząc nowe standardy ochrony, wykorzystując nanotechnologię do produkcji ochraniaczy motocyklowych. Na sukces składa się również idea, która działa w 4 kierunkach – bezpieczeństwa, komfortu, ergonomii i innowacji. Zastosowany materiał posiada wysoki wskaźnik amortyzacji uderzenia. Jest on kilka razy większy niż ten, którym charakteryzują się zwykłe, piankowe ochraniacze. Podczas uderzenia, ochraniacz absorbuje energię, nie przekazując jej dale, przy czym sam nie ulega zniszczeniu. To wszystko dzięki termoplastycznej piance, która charakteryzuje się również bardzo niską wagą. Oczywiste jest to, że ochraniacze posiadają wszystkie niezbędne certyfikaty bezpieczeństwa.

1. 6.

2. Odporny materiał Cordura 500D

Cordura jest najbardziej odporną na przetarcia tkaniną stosowaną do produkcji kurtek motocyklowych. Zrobiona jest z włókien z poliamidu, który dzięki swojej wytrzymałości może być wykorzystywany nawet w produkcji odzieży kuloodpornej oraz wykończona teflonem, co zapewnia, że jest łatwa w utrzymaniu w czystości, nie przywierają do niej cząstki brudu. Dzięki temu połączeniu, ta rewelacyjna tkanina, jest wysoce odporna na przetarcia. Skład włókien powoduje, że jako materiał, Cordura jest lekka. Sposób tkania, nie tylko wpływa na wydłużenie żywotności, ale podnosi odporność materiału na działanie warunków atmosferycznych. Jej wysoka funkcjonalność i właściwości pozwoliły na wykorzystanie materiału w produkcji wymagającego, specjalistycznego sprzętu, m.in. wyposażenia żołnierzy na frontach całego świata. Jako najbardziej wytrzymały, dostępny materiał, służy on do produkcji odzieży motocyklowej.

3. Wypinana, wiatroodporna, oddychająca i wodoodporna membrana GORE-TEX

GORE-TEX to najbardziej zaawansowanym systemem, stosowanym przy produkcji odzieży, podnoszącym komfort użytkownika. Wykorzystanie porowatego teflonu, do produkcji membrany, pozwoliło na uzyskanie porów 20.999 razy mniejszych niż cząsteczki wody, ale 700 razy większych niż cząsteczki pary wodnej, co gwarantuje nieprzemakalność i oddychanie materiału. Wiatr z zewnątrz nie dostaje się do środka, a wilgoć z wewnątrz może swobodnie się wydostać ze środka kurtki. Wykorzystanie tej zaawansowanej technologii, pozwala utrzymywać ciało w stałej temperaturze, suchości, co niezależnie od warunków, stwarza niesamowity komfort dla użytkownika.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

4. Na zimne dni

Wypinana podszewka ocieplająca

UBRANIA MOTOCYKLOWE 12. Komfortowy materiał na kołnierzu

11. Oddychająca kurtka

Siatkowa podszewka w technologii Cool-MAX + oddychające panele na plecach wykonane z 3D Mesh

11.

‣ PREZENTUJEMY, SZKOLIMY

10. Quattrotempi

Technologia wymyślona przez HELD, składająca się z 4 elementów, które wspólnie tworzą idealny produkt. 4 pory roku – dzięki zastosowanym technologiom, odzież może być stosowana przez 4 pory roku. 4 motocykle – krój kurtki pozwala na stosowanie jej, niezależnie na jakim motocyklu jeździsz. 4 żywioły – poradzi sobie z wiatrem, wodą, gorącem i zimnem. 4 obszary ochrony – optymalna ochrona dzięki najwyższej jakości oraz idealnemu dopasowaniu ochraniaczy. Kurtki z tej kolekcji opatrzone są 5 letnią gwarancją.

9. Doskonałe przyleganie

za dopasowanie kurtki do sylwetki, odpowiada doskonały krój, ale także podwójne paski regulacyjne na rękawach.

8. Powierzchnia kurtki dopracowana w najmniejszych szczegółach

Aby zwiększyć bezpieczeństwo, kurtka wyposażona w dodatkowe szwy zapobiegające rozdarciu w szczególnie narażonych miejscach, odblaskowe nadruki. Komfort natomiast gwarantują wszywki elastyczne na barkach oraz po wewnętrznej stronie ramion.

7. Niespotykana ilość kieszeni

Kurtka wyposażona jest w wiele kieszeni spełniających różne funkcje. Na plecach znajduje się kieszeń do zastosowania protektora CE. Na zewnątrz znajduje się 8 kieszeni, w tym jedna na plecach. Wszystkie zapinane na zamek. Wewnątrz umiejscowione są cztery kieszenie oraz dodatkowa, przeznaczona na telefon komórkowy.

6. Perfekcyjna wentylacja

Przedni zamek pełniący dodatkowo rolę szczeliny wentylacyjnej. Dodatkowo szczeliny wentylacyjne z przodu, z tyłu oraz na ramionach.

zobacz więcej: www.motorismo.pl/articles/held-montero

5. Zamek błyskawiczny do połączenia ze spodniami

http://katalog.powerbike.pl/#/134/ www.youtu.be/pSr-XIlysUY

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

Z WIZYTĄ

‣ SZUSTER MOTOCYKLE

„Trzeba wiedzieć kiedy zejść ze sceny...” Szuster Motocykle – firma zrodzona z pasji wielokrotnego Mistrza Polski i Europy w rajdach Enduro Michał Szuster to postać znana nie tylko w Polsce, ale i w Europie. Przez wiele lat brał udział w różnego rodzaju zawodach offroadowych. Ma na swoim koncie wiele tytułów Mistrza Polski oraz Europy w rajdach Enduro. Od kilku lat prowadzi własną firmę, w której wykorzystuje swoje doświadczenia, nabyte na torach i trasach rajdów. Zapraszamy do lektury wywiadu, a tym samym bliższego poznania firmy Szuster Motocykle.

Na początek przedstaw proszę swoją firmę nam oraz naszym czytelnikom. Kiedy powstała, gdzie się mieści i czym się zajmuje? W tym roku przypada skromny

jubileusz 5-lecia funkcjonowania mojej firmy „Szuster Motocykle”. Pojawiła się ona na rynku w 2008 roku, po tym jak złamałem rękę na zawodach w Portugalii. Skoro nie mogłem jeździć to trzeba było się

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

czymś zająć i tak padło na otwarcie własnego biznesu. Od początku istnienia siedziba naszej firmy mieści się w podkieleckim Zgórsku, przy ul. Salonowej 25. Ogólnie mówiąc zajmujemy się szero-

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣ xX

Z WIZYTĄ

‣ SZUSTER MOTOCYKLE

ko pojęta branża motocyklową, w szczególności sektorem offroadu, uwzględniając zarówno potrzeby sportu wyczynowego, jak i amatorów - pasjonatów motocykli.” Jakie usługi dostarczacie dla rynku motocyklowego? Które z nich są ważniejsze, pochłaniają większość Waszego czasu i sił, a które są działalnością poboczną? Gdy zaczynaliśmy trwał w Polsce boom motocyklowy i firma bardzo szybko łapała wiatr w skrzydła. Ja po kontuzji wróciłem do sportu, a firma żyła swoim życiem. Niestety, teraz są inne czasy. Dlatego zrezygnowałem ze sportu całkowicie i postanowiłem cały swój czas poświęcić na rozwój działalności gospodarczej. Na początku zaczynaliśmy od sprzedaży jedynie części, akcesoriów, olejów, filtrów, ale z w obecnych czasach to za mało, aby przetrwać na rynku. Dlatego wprowadziliśmy do naszej oferty opony oraz inne produkty znanych marek, których jesteśmy ofi-

cydowałeś się na włączenie ich do swojej oferty. Jesteśmy importerem i wyłącznym dystrybutorem na Polskę włoskich motocykli marki TM Racing oraz ogumienia Golden Tyre. Wybór właśnie tych firm, jako partnerów biznesowych, wynika z moich wieloletnich doświadczeń zebranych podczas startów na trasach rajdów enduro. Osobiście miałem okazję przekonać się o ogromnych postępach technologicznych marki TM, która według mnie jest obecnie jedną z najbardziej perspektywicznych na świecie. Podobnie rzecz się ma z ogumieniem firmy Golden Tyre, które znakomicie sprawdza się nie tylko w rajdach enduro, motocrossach, czy supermoto, ale także w wyścigach na żużlu. Niedawno uzupełniliśmy naszą ofertę także o oleje Nils, które uważamy za bardzo dobre. Wszystkie te marki są dla nas Twoja firma jest oficjalnym bardzo ważne i będziemy chcieli dystrybutorem/importerem na w najbliższych latach je rozwijać i Polskę kilku marek. Powiedz, promować w Polsce. jakie to marki i dlaczego zdeKilka miesięcy temu podjęliśmy się oceny rynku offroadowego w Polsce na podstawie rozmów z przedstawicielami firm z branży. Okazało się, że to ciężki kawałek chleba. Czy podzielasz to zdanie, czy też może masz inne odczucia? Z perspektywy mojej firmy mogę śmiało mówić o bardzo dużym progresie, pomimo tego że wszyscy narzekają. Firma dostała pewnego „kopa” z chwilą, gdy przestałem jeździć w zawodach i poświęciłem jej cały swój czas. Większy kontakt z klientami, dostawcami, pomysły rozwoju sprawiły, że ten rok jest dla mnie rokiem zwyżkowym. Jest bardzo dobrze, a przyszły rok myślę, że będzie w ogóle super. Ale nie sposób nie zauważyć, że rozwija się także konkurencja. Jest też coraz więcej tzw. „garażowych cjalnym dystrybutorem na Polskę. Dodatkowo w 2012 poszerzyliśmy zakres działalności o serwis motocykli, następnie zawieszeń oraz tuning. To sprawiło, że firma znowu zaczęła nabierać rozpędu, co będziemy chcieli maksymalnie wykorzystać, planując działania i cele już na kilka lat do przodu. Trudno mówić o bardziej i mniej ważnych usługach. Każda z „cegiełek”, z których powstała firma Szuster Motocykle jest równie ważna. Ruch w danym segmencie często reguluje pora roku. Są okresy, w których większość zysków przynosi sprzedaż akcesoriów, motocykli, w innych głównym motorem napędowym staje się serwis, jeszcze w innym wpływa najwięcej zamówień na części. Wszystkie działki są trybami jednej maszyny, są tym samym wspólnie od siebie zależne.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

SZUSTER MOTOCYKLE

‣ Z WIZYTĄ

rzyło, ani też nie byłem do końca w swojej firmie. Po prostu trzeba wiedzieć kiedy ze sceny zejść.

rzemieślników”, którzy przyciągają klientów bardzo niskimi cenami, a nie świadczą usług w dobrym standardzie, co niewątpliwie psuje rynek.

W Polsce i nie tylko jesteś mniej znany jako właściciel firmy motocyklowej, lecz głównie jako znakomity zawodnik, wielokrotny Mistrz Polski, Mistrz Europy Enduro, uczestnik słynnej „Sześciodniówki”. Czy łatwo pogodzić zawodowe uprawianie sportu – bo przy zawodach tej rangi śmiało można mówić o zawodowstwie – z prowadzeniem firmy? To prawda. Moje nazwisko bardziej kojarzone jest z wynikami w Mistrzostwach Polski i Europy, niż z działalnością biznesową na rynku motocyklowym. Jednak bardzo chciałbym to zmienić - stąd moja decyzja o rezygnacji ze startów w zawodach. Nie da się pogodzić ról zawodowego sportowca i biznesmena. Nie oznacza to jednak, że zerwałem ze sportem motocyklowym. Nadal trenuje, a wiele czasu poświęcam na szkolenie młodzieży, która stawia pierwszy kroki w rajdach enduro i motocrossach. Skoro już jesteśmy przy sporcie, to spójrzmy na niego od

strony biznesowej. Czy inwestowanie w sport, promowanie firmy nazwiskiem świetnego sportowca to dobry sposób na jej reklamę? Czy marketing sportowy jest dobrą trampoliną w biznesie motocyklowym? Michał Szuster: Dzięki temu, że jeżdżę motocyklem otworzyłem taką, a nie inną firmę. Na pewno moje nazwisko też wpłynęło na liczbę klientów, którzy zdecydowali się na wybór mojego sklepu, czy serwisu. Przydają się doświadczenia i umiejętności nabyte na rajdowych trasach, a jeszcze bardziej poznane kontakty. Znam wielu amatorów, którzy przychodzą do mnie, bo wiedzą, że oprócz części, akcesoriów, serwisu otrzymają także porady. Potwierdzeniem ich są moje wyniki w karierze sportowej. Mają również pewność, że zostaną obsłużeni kompleksowo. Jednak nie jest to jedyna droga do sukcesu na rynku motocyklowym. Są osoby, które pomimo tego, że jeżdżą motocyklami jedynie rekreacyjnie, to udało im się stworzyć duże i prężne przedsiębiorstwa działające w branży motocyklowej. Mam wrażenie, że o jakieś dwa lata za późno przeszedłem ze sportu do biznesu. Przez ostatnie 2 lata mojej kariery nic konkretnego się nie wyda-

Wiemy, że Twoja firma wspiera sportowców w Polsce. Powiedz kim oni są. Tak, zgadza się. Chcemy rozwijać nasze marki, a wsparcie zawodników, którzy zdecydowali się na zakup oferowanych przez nas produktów jest bardzo dobrą formą. Jeśli chodzi o zawodników to wspieramy wielokrotnego mistrza Polski w supermoto, Karola Mochockiego oraz młodego perspektywicznego Maćka Giemzę, specjalizującego się w rajdach enduro i motocrossie. Nie muszę dodawać, że obaj oczywiście startują na motocyklach TM Racing oraz ogumieniu Golden Tyre. Będziemy darzyć wsparciem wszystkich zawodników, którzy zakupią motocykl TM Jak do tej pory forma ta sprawdza się bardzo dobrze i z pewnością będziemy kontynuować ją w kolejnych latach. Jako właściciel firmy masz na pewno jej wizję za 5, 10, 20 lat. Jaka ona jest? Trudno mi oszacować, co będzie za te 5, 10, 20 lat, ale wiem co będzie w nadchodzącym roku. Otóż budujemy nowy budynek naszego sklepu i serwisu, który będzie dużo większy od obecnego. Będzie więcej miejsca na sklep, więcej miejsca na serwis i co za tym idzie będą lepsze warunki do pracy. Oprócz tego łatwiej będzie nas znaleźć, bo firma mieścić się będzie 150 m od głównej trasy. Plany długookresowe to rozwój marki TM w Polsce, a jeszcze później to marzy mi się przejść na emeryturę w wieku 40 lat i nie robić nic. :) Dziękuję za rozmowę. Krzysztof SUTKOWSKI

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

ZARZĄDZANIE I MARKETING

‣ ZACHOWANIA KLIENTÓW

Gdy mózg chodzi na skróty, czyli błędy poznawcze w decyzjach konsumenckich Nietrafne oceny dokonywane przez klientów wynikają najczęściej z presji czasu bądź stopnia komplikacji oferty. W praktyce konsekwencją jest wyciąganie nieracjonalnych wniosków lub też wniosków celowo zamierzonych przez sprzedawcę. Zastanówmy się więc: w jaki sposób – odpowiednio budując ofertę – możemy świadomie budować docelowe postrzeganie? Doświadczenie wskazuje, że jest to możliwe, a co ważniejsze, przynosi wymierne efekty.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

ZACHOWANIA KLIENTÓW

‣ ZARZĄDZANIE I MARKETING

Decyzje konsumentów nie zawsze są w pełni racjonalne – mimo, że oni sami zazwyczaj twierdzą inaczej. Badania procesów decyzyjnych pokazują, że na decyzje zakupowe wpływa szereg błędów poznawczych polegających przeważnie na błędnym postrzeganiu rzeczywistości.

będzie wtedy oczywisty, pośrednik zaś dzięki sprytnemu podejściu szybciej sfinalizuje transakcję.

W zależności od tego, czy figurę geometryczną oglądamy w otoczeniu większych, czy mniejszych figur o tym samym kształcie, nasze postrzeganie jej rozmiaru zmienia się.

Tak działa efekt posiadania – o wiele wyżej wyceniamy wartość danej rzeczy, jeśli należy ona do nas. Efekt ten sprytnie wykorzystywany jest również w ofertach typu „weź na próbę, a potem zwróć lub zapłać”. Klient otrzymuje produkt, użytkuje go i automatycznie postrzega jako coraz bardziej wartościowy. To właśnie sprawia, że testujący ostatecznie nie zwraca towaru i płaci cenę, której oczekuje producent. Co więcej, nierzadko jest gotowy zapłacić więcej niż w sytuacji, gdyby nie wypróbował produktu.

Podobnie jest z doborem produktów w asortymencie – ustawiamy na półkach różne warianty takich samych produktów. Wśród produktów drogich ten, który jest tańszy, będzie wydawał się po prostu tani. Najważniejszy jest kontekst Stąd też, na zasadzie kontrastu, warto wprowadzić na półkę produkt droższy z tej samej linii. Sprawi to, że Oglądając w telewizji Szymona Hołownię obok produkt, na który faktycznie chcemy zwrócić uwagę Marcina Prokopa, zawsze ma się wrażenie, że ten konsumentów, wyda się tańszy. pierwszy jest człowiekiem nikłej postury. Wystarczy jednak zobaczyć go razem z uczestnikiem popular- Magia posiadania nego show, który jest osobą przeciętnego wzrostu, by okazało się, że jednak te swoje centymetry ma. Jak często zdarza nam się nieświadomie zawyżać wartość danej rzeczy tylko dlatego, że jest ona naszą Na tym właśnie polega efekt kontrastu. Bardzo czę- własnością? Sprzedajemy samochód, szacujemy jego sto dokonujemy oceny na podstawie porównań, wartość, podajemy cenę, która naszym zdaniem jest postrzegania jednych rzeczy na tle innych. Bardzo odpowiednia. Tymczasem okazuje się, że napotkany dobrze oddaje to przykład złudzenia optycznego Eb- potencjalny nabywca wycenia nasze auto o wiele nibinghausa [rys. 1]. żej.

Rysunek 1. Które z pomarańczowych kół wydaje się większe? Co może nam to powiedzieć o postrzeganiu cen?

Ten błąd poznawczy jest często wykorzystywany przez pośredników nieruchomości. Podczas prezentacji ofert agent pokaże na początku jeden lub dwa domy, które nie wyróżniają się niczym, a są dość drogie. Na samym końcu zaprezentuje dom, na którego sprzedaży mu zależy, i który w porównaniu z domami poprzednimi wypadnie lepiej zarówno pod kątem jakości, jak i ceny. Wybór dla konsumenta

Ten sam efekt ma także udział we wszystkich rodzajach testów lub okresów próbnych. Jeżeli możemy przekonać się do produktu, sprawdzić jego możliwości, przetestować – wtedy jesteśmy skłonni nie tylko chętniej go kupić, ale i zapłacić więcej. To samo dotyczy zasady satysfakcji gwarantowanej – „kup, a jeśli nie będziesz zadowolony, zwróć produkt – my zwrócimy ci pieniądze”. Klient staje się właścicielem produktu, a że ceni własne wybory, prawie nie zdarza się, by rzeczywiście go zwrócił.

Im bardziej nabywca może poczuć się właścicielem, tym wyraźniej rośnie jego skłonność do zapłaty. Może też mieć to przełożenie na wysokość kwoty, którą zaakceptuje on bez mrugnięcia okiem w chwili otrzymania produktu do ręki. Dodatkowo takie podejście daje klientowi poczucie

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣

xZARZĄDZANIE x I MARKETING

‣ ZACHOWANIA KLIENTÓW

bezpieczeństwa – bo przecież zawsze może zwrócić pokazywanie cen w ratach bądź ceny za jednostkę. swój nabytek, jeśli coś mu się w nim nie spodoba – Jednostek tych musimy kupić więcej i mimo, że sam choć w praktyce raczej z tego prawa nie korzysta. koszt postrzegamy jako niższy – w efekcie kupujemy rzeczy droższe, na co byśmy się nie zdecydowali, Koncentracja uwagi gdyby nie zastosowano wspomnianego zabiegu.

W sposób naturalny dążymy do jak najszybszego po- Sytuacja wygląda podobnie w przypadku zakupu za dejmowania decyzji, dlatego staramy się na każdym żetony bądź impulsy. Jeśli tylko poruszamy się w zakroku upraszczać rzeczywistość. kresie nominalnie niskich kwot, nasza wrażliwość cenowa pozostaje niska. Porównując oferty, zwykle koncentrujemy uwagę na pozornie najważniejszych elementach, takich jak cena Znajomość procesów podejmowania decyzji zakuminuty połączenia czy oprocentowanie lokaty, jedno- powych i ich zrozumienie, to kwestie coraz ważniejcześnie pomijając wszelkiego rodzaju opłaty manipu- sze dla producentów i dystrybutorów. Im wyższy lacyjne, dopłaty itd. To wszystko przez efekt skupie- jest poziom tej wiedzy, tym skuteczniejsze okazuje nia. Polega on na przywiązywaniu większej wagi do się dotarcie do konsumenta. Jednocześnie firmie jednego szczegółu, na ogół najoczywistszego, przy udaje się budować w jego oczach pożądany wizeruignorowaniu innych detali. Zaburzenia oceny za jego nek cenowy. sprawą są bardzo powszechne. Należy jednak pamiętać o podstawowej zasadzie Klasycznym przykładem wykorzystania efektu sku- uczciwości handlowej, szczególnie istotnej w sprzepienia jest prowadzenie polityki produktów opinio- daży relacyjnej. Konsument, który poczuje się oszutwórczych, czyli takich, które budują opinię o całej kany, z pewnością nie będzie kwapił się do powrotu, ofercie. Są one na ogół łatwo porównywalne i często a strata ponownego zakupu może być na tyle dotkliznajdują się w koszyku zakupowym. wa, że nie skompensuje jej chwilowy zysk wypracowany w wątpliwy etycznie sposób. Ich cena oczywiście jest niezmiernie atrakcyjna, ponieważ ma zostać zapamiętana przez konsumentów. Dowodem niech będą liczne protesty konsumenckie Pozostałe elementy oferty nie są już tak istotne, ale to wymierzone w instytucje finansowe i operatorów na nich opiera się prawdziwy zysk sprzedawcy, uzy- telefonicznych budujących niemalże niemożliwe do skany za sprawą marży. porównania i zrozumienia oferty. Poczucie uczciwej ceny za produkt jest podstawowym założeniem Badania potwierdzają, że bezpośrednio po wizycie prawidłowo prowadzonej polityki cenowej. w supermarkecie przeciętnie jesteśmy w stanie odtworzyć z pamięci ceny tylko kilku produktów. To Poznanie i zrozumienie typowych błędów powłaśnie z tego powodu gazetki reklamowe co tydzień znawczych powinno służyć lepszemu dopasowaprześcigają się w ofertach bardzo zbliżonego asorty- niu oferty do oczekiwań konsumenta i dobieraniu mentu – właśnie tych towarów, który lądują w koszy- jej elementów w taki sposób, aby obydwie strony kach największej liczby konsumentów. transakcji były zadowolone. Mniej znaczy więcej

Stare meksykańskie przysłowie mówi: „Dbaj o małe pieniądze, duże zadbają o siebie same”. Ile razy złapaliśmy się na tym, że mając w portfelu banknot i jego równowartość w monetach, szybciej wydamy monety o niższych nominałach od banknotu o nominale wyższym? Często. To efekt denominacji. Łatwiej przychodzi nam wydanie drobniaków niż naruszenie banknotu.

Autorzy: Łukasz JUŚKIEWICZ - konsultant, Maciej KRAUS - dyrektor w warszawskim biurze firmy doradczej FernPartners specjalizującej się w zakresie zarządzania cenami i sprzedażą. Typowe projekty FernPartners przynoszą poprawę zysku o 1-3 punktów procentowych. W praktyce zarządzania cenami przekłada się to na www.fernpartners.com NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

CZY TWOI PRACOWNICY CZYTAJĄ BIZNES MOTOCYKLOWY? Oni też potrzebują informacji o rynku jednośladów. Przekaż dalej!

ZARZĄDZANIE I MARKETING

‣ ZASOBY LUDZKIE

Jak ja mam Ciebie zwolnić! Jest to naprawdę trudny orzech do zgryzienia. Jak dziś zwolnić kogokolwiek kiedy grasuje tzw. KRYZYS i to szeroko rozumiany? Co to oznacza w realu? Trudno jest znaleźć pracę, właściwie każdemu.

Grażyna Rodriguez Direction. Konsulting i szkolenia sprzedażowe w językach europejskich w kraju i za granicą 44

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

reklama

Czy tak jest rzeczywiście? TAK! Nawet najbardziej wykwalifikowani fachowcy miesiącami szukają pracy, a ci najbardziej fachowi, wyspecjalizowani, władający najbardziej wyrafinowanymi, rzadkimi kwalifikacjami – szukają pracy nawet dłużej. Co to za świat? No właśnie taki. Ten średni, zarabiający średnio, ma potencjalnie więcej szans na znalezienie pracy, ale… jak już znajdzie, to zarabia też średnio. Ci, którzy potrafią zarabiać więcej, np. kilka tysięcy, właściwie równają się z tymi średnimi. Dlaczego? W zasadzie zarabiają godziwie, ale… Jest jedno ale! ONI albo mają pracę, albo nie! I jeśli ją mają, to na ogół przez jakiś czas. Gdyby ją mieli zawsze lub w dłuższej perspektywie – z pewnością realnie odczuliby jej wymierny, finanso-

ZASOBY LUDZKIE

‣ ZARZĄDZANIE I MARKETING

wy efekt. Swoje zarobione profity konsumują wtedy, kiedy pracy nie posiadają czyli w efekcie wychodzi na jedno. Dziwne? NIE! Taka jest rzeczywistość. No, ale przecież …. na szczęście nie dotyczy to wszystkich, nie wszędzie i nie zawsze. Ale, że o pracę jest TRUDNO – temu nie zaprzeczy nikt. Mając taki ogląd sprawy zwolnić podwładnego, nawet z pozycji hierarchii, nie jest prosto. To może nikogo nie zwalniać? Kto zasługuje na zwolnienie? Poza kryterium oczywistym, takim jak redukcje personelu, restrukturyzacje, kiedy to sytuacja zmusza zarządzających do zwolnienia pracowników - temat może być łatwiejszy. Musimy ściąć zatrudnienie, ale winnych nie ma, więc

teoretycznie łatwiej… niż w przypadku, gdy ktoś ewidentnie zawinił. Czy aby na pewno? Jak zakomunikować pracownikowi, że pomimo, iż bardzo dobrze pracuje i praca jego przynosi wymierne efekty musimy z niego zrezygnować? Ciężko! Może jednak łatwiej jest komunikować ten fakt komuś, kto nie wywiązuje się z zadań, obowiązków itd. - w sumie to on sam sobie jest winien?

Jeśli polityka firmy wymaga od nas zwolnienia pracownika, który de facto „nie zasłużył sobie na to”, to stosuje się tzw. „zmiękczanie”. Chodzi o to, żeby pracownik jak najmniej odczuł ciężar i smutek z tego powodu. Są różne argumenty, które mają doprowadzić do postrzegania tego faktu przez pra-

WIĘCEJ

579,99 PLN PLN

399,99

DLA TWOICH KLIENTÓW

VRS-1 Supersportowy model VRS-1 to jedyne na świecie połączenie najlepszych technologii ochronnych KNOX®, SuperFabric®, Poron®XRD oraz SAP®. Skóra kangurza na dłoni, twarda nakładka ochronna na mankiecie

Dołącz do nas! Napisz na biuro@shima.pl www.shima.pl

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

ZARZĄDZANIE I MARKETING cownika w kategorii informacji, że przecież to nie koniec świata. Np., że są dużo warci, że świat się o nich na pewno upomni. Najczęściej zwalnia się w piątki. To też robione jest celowo. Obie strony mają cały weekend, aby „dojść do siebie.” W sumie to nie wiadomo czy jest to robione, po to by uspokoić emocje zwalnianemu czy też może zwalniającemu. A przecież dla wielu osób jest to jak koniec świata - przynajmniej w danym momencie. Psychologowie podają 3 obszary, które mogą każdego z nas doprowadzić do katastrofy. Są to: utrata życia bliskiej osoby, utrata zdrowia w pojęciu choroby śmiertelnej oraz utrata pracy, postrzegana jako utrata dochodu. Bez względu na to czy zrobimy to na miękko czy też nie, nie zmienia to postaci i wymiaru sytuacji. Zwolniony mimo wszystko uświadomi sobie powagę sytuacji, nawet po jakimś czasie.

A co w sytuacji, kiedy podwładny zawinił? Najrozsądniej spojrzeć na taką sprawę z następującej perspektywy. Mamy do czynienia z osobą dorosłą. Powinno oznaczać to, że jest to osoba dojrzała i odpowiedzialna za siebie, a czasami nawet i za innych. Jeśli z jakichś względów podwładny nie wypełnia swoich zadań, nie realizuje celów, na które de facto się zgodził, to powinien być świadomy, że cos jest „nie halo”. Każdy szef monitoruje realizację zadań swojego podwładnego i w stosownym momencie powinien reagować. Brak takiej reakcji to ciche przyzwolenie na kontynuację działań podwładnego.

Bardzo często rozmowa z szefem, podczas której podwładny uświadamia sobie, że jego efekty nie zadawalają firmy, bywa punktem zwrotnym i momentem prze-

‣ ZASOBY LUDZKIE budzenia. Musi ona jednak być przeprowadzona w sposób kompetentny. Nie sztuka nahuczeć na kogoś i wykrzyczeć mu, że nic nie robi i że nie będziemy go dłużej trzymać. Najlepiej dotrzeć do świadomości podwładnego i doprowadzić go samego do rozpoznania powodów swojej nieefektywności. To dwie bardzo różne od siebie sytuacje. Człowiek zupełnie inaczej reaguje i w konsekwencji działa, kiedy usłyszy szefa, który deklaruje swoje niezadowolenie z jego pracy. Najczęściej odbiera to jako atak na swoją skromną osobę. Efekt takiego działania bywa następujący: pracownik jest zdołowany i rzadko miewa siły, by się podnieść i naprawić swoją skuteczność działania. Jeśli natomiast pracownik sam dojdzie, a właściwie przy pomocy przełożonego zostanie doprowadzony do świadomego odkrycia przyczyn spadku swojej efektywności, na efekty długo czekać nie trzeba. I mam tu na myśli efekty pozytywne. Doświadczeni szefowie wiedzą, że pracownik świadomy pracuje lepiej, wydajniej i skuteczniej, a na dodatek nie potrzebuje naszego wspierania. Pracownik, któremu jedynie nakazuje się coś robić, czuje się zmuszany i jest nieszczęśliwy. „A z niewolnika nie ma pracownika.” Zanim zwolnimy podwładnego warto się pokusić o zadziałanie na jego świadomość. Możemy wówczas uzyskać najlepszego pracownika w grupie, działającego bardzo skutecznie i bardzo zmotywowanego. Niestety to jest wyższa szkoła jazdy i nie każdy szef tak potrafi. Nie mniej jednak zanim zwolnimy kogoś, należy podjąć wysiłek rozmowy z nim, bo być może naciśniemy taki guzik, który zastymuluje go do poprawy. Jeśli jednak nie uda nam się tego osiągnąć należy

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

sięgnąć po następną możliwość, którą wielu szefów nazywa „chińskim ostrzeżeniem”. To już jest sytuacja, kiedy następuje kolejna rozmowa, która efektem wstrząsu ma doprowadzić podwładnego do wiedzy, że albo się poprawi, albo nastąpi pożegnanie. Poza aspektem wstrząsu mamy tu do czynienia jeszcze z jednym narzędziem, które w przypadku podjęcia decyzji o zwolnieniu podwładnego, bywa ogromnie pomocne. Jeśli mimo wszystko podwładny „nie obudzi się”, to w bardzo prosty sposób odwołujemy się do chińskiego ostrzeżenia, np.: „Kiedy ostatnio rozmawialiśmy, poinformowałem cię, że albo poprawisz jakość swojego działania albo się rozstaniemy. Niestety nie zadziało się nic, co by wskazywało na jakąkolwiek poprawę. Dlatego, tak jak Cie wtedy poinformowałem, dziś kończymy współpracę”. Podwładny, nawet jeśli będzie próbował się tłumaczyć, jego wyjaśnienia będą wówczas blade. Nie mamy tu do czynienia z „gromem z jasnego nieba”, a z sytuacją, kiedy informowaliśmy go o konsekwencjach jego własnego działania. Podczas zwalniania szef nie może „dać się nakręcić” i wdawać się w wysłuchiwanie jęków podwładnego. W ostateczności możemy powtórzyć komunikat i zakończyć rozmowę. Wówczas szef ma poczucie, że poinformował podwładnego o ewentualnych skutkach swojego działania i zrobił wiele, żeby pomóc podwładnemu. Niestety, jeśli osoba dorosła nic nie robi z ostatnią szansą, jaką otrzymuje, tak naprawdę nie zasługuje na to, by kontynuować z nią współpracę. W związku z tym, czyż tak właśnie zachowuje się odpowiedzialny człowiek? Czy szef w dzisiejszych czasach potrzebuje nieodpowiedzialnego pracownika? Czy chce takiego mieć i takim zarządzać? 

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣ xX

PRAWO I FINANSE

‣ REKLAMACJE

Reklamacje

przy sprzedaży konsumenckiej i specyfika umowy gwarancyjnej W poprzednim numerze zwróciłam uwagę na odmienny tryb reklamacji w przypadku zakupu „na firmę”, w tym natomiast tematem będą specyfika reklamacji składanej przez konsumenta oraz wyjaśnienie dlaczego sprzedawca nie może narzucać konsumentowi naprawy gwarancyjnej – a jest to najczęstszy błąd w procesie przyjmowania reklamacji konsumenckich.

Iwona Szczepańska MBA radca prawny IMS Consulting www.imsconsulting.pl

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

REKLAMACJE

‣ PRAWO I FINANSE

I. SPRZEDAŻ KONSUMENCKA jest uregulowana w ustawie z dnia. z dnia 27 lipca 2002 r. o szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej oraz o zmianie Kodeksu cywilnego. (Dz.U.2002.141.1176) zwana dalej dla ułatwienia ustawą o sprzedaży konsumenckiej lub uosk. Ustawę tą stosuje się do dokonywanej w zakresie działalności przedsiębiorstwa sprzedaży rzeczy ruchomej osobie fizycznej, która nabywa tę rzecz w celu niezwiązanym z działalnością zawodową lub gospodarczą. Jeśli rzecz jest kupowana w celu związanym z działalnością zawodową lub gospodarczą wspomnianej ustawy nie stosuje się, gdyż wówczas mamy do czynienia ze sprzedażą regulowaną w kodeksie cywilnym . Tamże znajdują się reguły określające odpowiedzialność sprzedawcy wobec kupującego (nie konsumenta) – czyli rękojmia. W ustawie o sprzedaży konsumenckiej sekwencja uprawnień kupującego, okres trwania odpowiedzialności z tytułu niezgodności towaru z umową oraz reguły dowodowe, zostały uregulowane odmiennie niż przy rękojmi.

Pamiętać jednak należy, że ustawa o sprzedaży konsumenckiej stanowi wobec kodeksu cywilnego – ustawę bardziej szczegółową (lex specialis), zatem kodeksowe przepisy o sprzedaży mogą także mieć zastosowanie do sprzedaży konsumenckiej, ale tylko wówczas, gdy jakieś zagadnienie dotyczące sprzedaży nie zostało szczegółowo uregulowana przez UOSK. (szczególnymi regulacjami w za-

kresie sprzedaży konsumenckiej objęte są również umowy zawierane poza lokalem przedsiębiorstwa oraz umowy zawierane na odległość).

ale i handlowcom. Tym czasem rękojmia opiera się na pojęciu wady (fizycznej bądź prawnej) sprzedanego towaru, która obniżała jego materialną wartość w stosunku do zapłaconej przez kupującego ceny. Obecnie ma ona zastosowanie wyłącznie przy sprzedaży „niekonsumenckiej”, zaś niezgodność jest pojęciem zdecydowanie szerszym niż wyłącznie wadliwość towaru. Podstawą odpowiedzialności sprzedawcy wobec konsumenta jest bowiem niezgodność towaru sprzedanego przez sprzedawcę z prawnie usprawiedliwionymi oczekiwaniami kupującego.

Nie wszystko jednak co kupuje konsument podlega pod UOSK, co ciekawe i praktycznie uzasadnione; ustawy nie stosuje się do sprzedaży energii elektrycznej, jak również do gazu i wody, chyba, że są sprzedawane w ograniczonej ilości lub w określonej objętości (np. woda w butelkach czy gaz w zapalniczkach). Ustawy nie stosuje się również do sprzedaży egzekucyjnej oraz sprzedaży dokonywanej w postępowaniu upa- Może być to niekompletność dłościowym albo innym postępo- towaru (brak jakiejś części), to waniu sądowym. oczywiście także wszelkie wady (defekty) zarówno fizyczne jak Ustawowa, a więc obligatoryjna i prawne. Jeśli towar nie nadaje odpowiedzialność sprzedawcy się do celu , do którego jest zwykle względem konsumenta używany, zgodnie z opisem towaru , ale również wtedy jeśli nie ma Podstawą ustawowej odpowie- właściwości cechujących towar dzialności sprzedawcy względem tego rodzaju o jakich zapewniał konsumenta jest Art. 4. cytowanej sprzedawca lub producent. Zaustawy, stanowi on, iż sprzedawca pewnienia, z którymi towar ma odpowiada wobec kupującego, je- być zgodny mogą być złożone podżeli towar konsumpcyjny w chwi- czas indywidualnego uzgadniania li jego wydania jest niezgodny właściwości towaru (np. okazanie z umową. próbki, wzoru towaru) lub w składanych publicznie oświadczeniach Pojęcie niezgodności towaru (np. w reklamie lub oznakowaniu z umową towaru np. kupiona pasta do zębów nie wybiela nam uśmiechu Pojęcie niezgodności towaru w 14 dni jak zapewnia publiczna z umową jest w naszej praktyce reklama w TV). przyjmowania reklamacji stosunkowo nowe – bo wprowadzone Za niezgodność towaru konsumpdopiero w 2002 roku, mimo, że cyjnego z umową uważa się rówod uchwalenia ustawy minęło już nież nieprawidłowość w jego ponad 11 lat pojęcie niezgodności zamontowaniu i uruchomieniu, towaru z umową nadal budzi sze- jeżeli czynności te zostały wykoreg problemów, myląc się z rękoj- nane w ramach umowy sprzedaży mią, i to nie tylko konsumentom przez sprzedawcę lub przez osoNR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PRAWO I FINANSE

‣ REKLAMACJE

bę, za którą ponosi on odpowiedzialność, albo przez kupującego według instrukcji otrzymanej przy sprzedaży. Stąd szczególna waga prawidłowych instrukcji montażu i uruchomienia – oczywiście koniecznie w języku polskim. Sprzedawcy detaliczni powinni wymagać od swojego dostawcy właściwych dokumentów w języku polskim. Jeśli jednak sprzedawcy detaliczni dokonują zakupu towaru za granicą i sami wprowadzają towar do obrotu na terenie Polski, obowiązek spoczywa na nich. Co istotne dla sprzedających towar – jeśli wprowadzają oni towar do obrotu krajowego – mogą również odpowiadać za takie zapewnienie o cechach sprzedawanego towaru – na równi z producentem. Jednak ustawodawca zostawił sprzedawcy pewną furtkę – aby zwolnic się z tej odpowiedzialności sprzedawca musi wykazać ,że zapewnienia producenta (np. określonej reklamy) nie znał ani, oceniając rozsądnie, znać nie mógł albo, że nie mogło ono mieć wpływu na decyzję kupującego o zawarciu umowy (np. działania reklamowe producenta były prowadzone w Niemczech, a nie w Polsce), albo też, że jego treść sprostowano przed zawarciem umowy (np. reklama TV mówi o tym, że dany motocykl jest szybszy niż inny pojazd, a w salonie przy tymże modelu sprzedawca zamieszcza wywieszkę z informacją nt jego mocy i inne parametry, z których jasno wynika, że prostuje podaną w reklamie właściwość, dodatkowo kompetentny sprzedawca wyprowadza konsumenta z błędu.

zgodność, gdy kupujący w chwili zawarcia umowy, czyli w chwili zakupu towaru o tej niezgodności wiedział lub, oceniając rozsądnie, powinien był wiedzieć. To samo odnosi się do niezgodności, która wynikła z przyczyny tkwiącej w materiale dostarczonym przez kupującego. Przykład: Przecena towaru uszkodzonego bądź niekompletnego; wystawiony do sprzedaży kask jest przeceniony z uwagi na pewien brak, informacja o przyczynie przeceny jest uwidoczniona na plakietce z ceną i opisem kasku i adnotacją „Przecena”. Również informacja o przyczynie przeceny jest uwidoczniona na rachunku lub odręcznie wpisania na paragonie z pieczątką sklepu, taka adnotacja umożliwia późniejszą weryfikację żądania reklamacji.

Sekwencja uprawnień konsumenta

Jeśli konsument wykryje niezgodności towaru z umową, może w pierwszej kolejności żądać; nieodpłatnej naprawy albo wymiany towaru na nowy zgodny z umową. Sprzedawcy często tutaj właśnie robią podstawowy błąd, narzucając naprawę. Tymczasem wybór żądania należy wyłącznie do kupującego. Proszę pamiętać, że sprzedawca nie może odmówić wymiany, jeśli takie jest żądanie klienta. Odmowa jest możliwa tylko wtedy, gdy sprzedawca nie dysponuje zapasem reklamowanego towaru, nie jest w stanie szybko sprowadzić go z magazynu Kiedy sprzedawca nie odpolub hurtowni albo takie działawiada za niezgodność towaru nie rodzi dodatkowe duże koszty. z umową? Zgodnie z ustawą, bowiem sprzedawca może nie spełnić żądania Sprzedawca nie odpowiada za nie- konsumenta, gdy naprawa albo NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

wymiana są niemożliwe lub wymagają nadmiernych kosztów. Przy ocenie nadmierności kosztów uwzględnia się wartość towaru zgodnego z umową oraz rodzaj i stopień stwierdzonej niezgodności, a także bierze się pod uwagę niedogodności, na jakie naraziłby kupującego inny sposób zaspokojenia. Zwrot kosztów poniesionych w związku z reklamacją

Nieodpłatność naprawy i wymiany w rozumieniu ustawy oznacza, że sprzedawca ma również obowiązek zwrotu kosztów poniesionych przez kupującego, w szczególności kosztów demontażu, dostarczenia (a więc dojazdu do sklepu z reklamowanym towarem), robocizny, materiałów oraz ponownego zamontowania i uruchomienia. Milczenie sprzedawcy

Jeżeli sprzedawca, przyjął reklamację z żądaniem nieodpłatnej naprawy albo wymiany towaru na nowy, milczy i nie udziela żadnej odpowiedzi konsumentowi przez 14 dni od złożenia reklamacji, oznacza to na mocy ustawy, iż uznał roszczenie reklamacyjne za uzasadnione. Należy skrupulatnie pilnować terminów wpływu i rozpatrywania reklamacji, gdyż upływ okresu 14 dniowego – nawet w sprawach budzących duże wątpliwości sprzedawcy – oznacza uznanie reklamacji zgodnie z żądaniem konsumenta. Jeśli nieodpłatna naprawa albo wymiana towaru na nowy jest niemożliwa z przyczyn wyżej opisanych lub jeżeli sprzedawca nie zdoła uczynić zadość takiemu żądaniu w odpowiednim czasie lub gdy naprawa albo wymiana narażałaby kupującego na znacz-

REKLAMACJE

‣ PRAWO I FINANSE

ne niedogodności, wówczas konsumentowi przysługują kolejne uprawnienia do żądania obniżenia ceny, lub w przypadku gdy stwierdzona wada jest istotna, nawet do odstąpienia od umowy. W takim przypadku strony muszą zwrócić sobie wzajemne świadczenia, a więc towar i zapłatę za towar. Przy określaniu odpowiedniego czasu naprawy lub wymiany uwzględnia się rodzaj towaru i cel jego nabycia. Okres trwania odpowiedzialności z tytułu niezgodności towaru z umową

Konsument jest objęty aż 2 letnią ochroną. Zatem w ciągu tych 24 miesięcy od daty sprzedaży to sprzedawca będzie odpowiedzialny względem konsumenta za wszelkie niezgodności wykryte w sprzedanym towarze. Termin dwuletni biegnie na nowo w razie wymiany towaru na nowy. Jeżeli przedmiotem sprzedaży jest rzecz używana, strony mogą ten termin skrócić, jednakże nie poniżej jednego roku. Sprzedawca odbierając reklamację musi pamiętać o ustaleniu – najlepiej jeśli konsument sam poda datę na formularzu reklamacyjnym – kiedy niezgodność została przez niego wykryta. Dlaczego jest to takie ważne? Bo konsument ma TYLKO 2 miesiące od wykrycia niezgodności na zawiadomienie sprzedawcy o tym fakcie. Jeśli termin minie, konsument traci prawo do reklamacji tej niezgodności.

Przykład: reklamujący motocykl w rozmowie z przyjmującym reklamację stwierdza, że reklamowana wada silnika ujawniła się pierwszy raz podczas zlotu, który miał miejsce 3 miesiące temu, potem motocykl jeszcze jeździł, ale teraz właśnie kompletnie się zepsuł. Jako, że minęły 3 miesiące od wykrycia niezgodności konsument utracił uprawnienia do reklamacji w tym zakresie. Sprzedawca musi się liczyć z tym, iż konsumenci mogą zgłaszać reklamacje na piśmie nawet w ostatnim dniu dwumiesięcznego okresu (listem poleconym lub osobiście przynosząc pismo i żądając potwierdzenia przyjęcia reklamacji – dla celów dowodowych). NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PRAWO I FINANSE

‣ REKLAMACJE

Ustawodawca wprowadził bardzo mocną ochronę konsumenta przez okres pierwszych 6 miesięcy od zakupu towaru – wyraża się ona w tym ,że jeśli konsument wykryje niezgodność w tym właśnie okresie ustawa przewiduje domniemanie (niekorzystne dla sprzedawcy –korzystne dla konsumenta), że wykryta wada istniała już w chwili transakcji. To domniemanie może być obalone przez sprzedawcę, na którym wówczas spoczywa ciężar udowodnienia, że jest inaczej np. że wada powstała w trakcie używania rzeczy przez konsumenta. Po upływie 6 miesięcy od zakupu towaru sytuacja konsumenta ulega pewnej zmianie, mianowicie przez kolejne 1,5 roku obowiązywania ochrony konsumenta nie obowiązuje już domniemanie, że niezgodność towaru z umową istniała w momencie transakcji. Dlatego w razie sporu, to konsument musi wykazać, że towar był wadliwy już w chwili zakupu. Wynika to z ogólnej zasady zawartej w art. 6 kodeksu cywilnego ,któ-

ry mówi, że ciężar udowodnienia ograniczyć w drodze umowy zafaktu spoczywa na osobie, która wartej przed zawiadomieniem z niego wywodzi skutki prawne. sprzedawcy o niezgodności towaru konsumpcyjnego z umową. Okresy przedawnienia W szczególności nie można tego dokonać przez oświadczenie kuRoszczenia kupującego przedaw- pującego, że wie o wszelkich nieniają się z upływem roku od zgodnościach towaru z umową. stwierdzenia przez kupującego Zatem nawet jeśli sprzedawca niezgodności towaru konsump- odbierze od konsumenta takie cyjnego z umową; przedawnie- ogólne oświadczenie na piśmie – nie nie może się skończyć przed jest ono nieważne. upływem terminu 2 lat od chwili zakupu towaru. W takim samym Czy sprzedawca może dochodzić terminie wygasa uprawnienie odszkodowania za niezgodny do odstąpienia od umowy. Za- towar od swoich dostawców? wiadomienie sprzedawcy o niezgodności towaru przerywa bieg Zgodnie z Art. 12. W przypadku przedawnienia. Przedawnienie zaspokojenia roszczeń konsunie biegnie w czasie wykonywania menta wynikających z niezgodnonaprawy lub wymiany oraz pro- ści towaru z umową sprzedawca wadzenia przez strony, (nie dłużej może dochodzić odszkodowania jednak niż przez trzy miesiące) od któregokolwiek z poprzednich rokowań w celu ugodowego za- sprzedawców, jeżeli wskutek jego łatwienia sprawy. Upływ powyż- działania lub zaniechania towar szych terminów nie wyłącza wy- był niezgodny z umową sprzedaży konania uprawnień wynikających konsumenckiej. Do odpowiedzialz niezgodności towaru konsump- ności odszkodowawczej stosuje cyjnego z umową, jeżeli sprzedaw- się przepisy Kodeksu cywilnego ca w chwili zawarcia umowy wie- o skutkach niewykonania zobodział o niezgodności i nie zwrócił wiązań. Roszczenie zwrotne przena to uwagi kupującego (art. 10 widziane przedawnia się z upłycyt. Ustawy). wem sześciu miesięcy; staje się wymagalne z chwilą zaspokojenia Co niezmiernie ważne: praw konsumenta, nie później jednak nadanych konsumentom przez niż w dniu, w którym sprzedawca ustawę nie można wyłączyć ani obowiązany był to uczynić.

W odróżnieniu od opisanej wyżej ustawowej ochrony konsumenta – może mieć on również drugie, niezależne narzędzie ochrony swoich praw – jest nim umowa gwarancyjna. Umowa – ponieważ – o czym w praktyce się zapomina, gwarancja jest umową zawartą pomiędzy gwarantem a kupującym. Najczę-

ściej gwarantem jest producent towarów, który gwarantuje, że rzecz jest dobrej jakości i ma działać w okresie gwarancji, zaś w przypadku wystąpienia wady zostanie ona usunięta przez naprawę lub dostarczenie towaru wolego od wad. Zatem gwarancja skupia się na zapewnieniu funkcjonowania rzeczy.

Krótsze terminy na złożenie reklamacji są przewidziane dla towarów żywnościowych biorąc pod uwagę ich trwałość, są one regulowane w osobnym Rozporządzeniu (Dz.U.2003.31.258)

II. GWARANCJA CZYLI UMOWNA ODPOWIEDZIALNOŚĆ GWARANTA

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

W umowie tej określa się obowiązki gwaranta, a także obowiązki i uprawnienia kupującego w przypadku, gdy właściwość sprzedanego towaru nie odpowiada właściwości wskazanej w tym oświadczeniu. Nie uważa się za gwarancję oświadczenia, które nie kształtuje obowiązków gwaranta.

REKLAMACJE Sprzedawca wydając kupującemu wraz z towarem dokument gwarancyjny; powinien także sprawdzić zgodność znajdujących się na towarze oznaczeń z danymi zawartymi w dokumencie gwarancyjnym oraz stan plomb i innych, umieszczonych na towarze, zabezpieczeń.

W dokumencie gwarancyjnym znajdują się podstawowe dane potrzebne do dochodzenia roszczeń z gwarancji, w tym w szczególności nazwę i adres gwaranta lub jego przedstawiciela w Rzeczypospolitej Polskiej, czas trwania i terytorialny zasięg ochrony gwarancyjnej. Relacje pomiędzy umownym a ustawowym reżimem ochrony konsumenta

Relację pomiędzy instytucją gwarancji a instytucją niezgodności towaru z umową rozstrzyga ustawodawca w art. 13 ustawy, nakazując prawne wyodrębnienie zobowiązania gwaranta od odpowiedzialności sprzedawcy z tytułu niezgodności towaru z umową. W dokumencie gwarancyjnym powinno być zawarte stwierdzenie, że gwarancja na sprzedany towar konsumpcyjny nie wyłącza, nie ogranicza ani nie

zawiesza uprawnień kupującego wynikających z niezgodności towaru z umową. Celem tego stwierdzenia obligatoryjnie zamieszczanego w umowie gwarancyjnej, jest ochrona konsumenta czyli niedopuszczenie do wprowadzenia w błąd co do zakresu przysługujących mu uprawnień z tytułu gwarancji i niezgodności towaru z umową i relacji między tymi dwoma reżimami (ustawowym i umownym) ochrony praw konsumenta.

Zatem podobnie jak przy rękojmi (o czym w wydaniu wrześniowym), również przy niezgodności, to kupujący ma wyłączne prawo decydowania czy w przypadku określonej wady/niezgodności zechce skorzystać z reżimu ustawowego – mając roszczenie wobec sprzedawcy o wymianę lub naprawę, ewentualnie obniżenie ceny lub odstąpienie od umowy kupna towaru niezgodnego z umową, czy też zechce skorzystać z reżimu umownego czyli naprawy gwarancyjnej. Najczęstszy błąd sprzedawców, to narzucanie konsumentowi naprawy gwarancyjnej bez możliwości skorzystania z roszczeń przysługujących konsumentowi z mocy samej ustawy wobec sprzedawcy, a więc obligatoryjnie bez względu na wolę przyjęcia takiej reklamacji przez sprzedawcę.

‣ PRAWO I FINANSE

Podstawą do prawidłowego przyjęcia reklamacji jest właściwy druk reklamacyjny. Prawidłowy powinien rozróżniać; 1. Czy zakup jest sprzedażą konsumencką czy też nie (jeśli nie, stosujemy przepisy kodeksu cywilnego nt rękojmi – inny okres odpowiedzialności i inna sekwencja uprawnień). 2. Jeśli jest sprzedażą konsumencką, to zostawiamy konsumentowi wybór roszczenia spośród 4 możliwych zachowując sekwencje uprawnień przewidzianych ustawą tj. wymiana, naprawa, obniżenie ceny, odstąpienie od umowy. 3. Osobno zamieszczamy informacje o możliwości skorzystania z naprawy gwarancyjnej – i znowu wybór, czy gwarancja czy niezgodność, musi opierać się wyłącznie na swobodnej woli i niezależnej decyzji konsumenta – a nie sprzedawcy! Podsumowując, wybór podstawy prawnej dochodzenia swych praw należy zawsze wyłącznie do kupującego. Praktykowanie narzucania przez sprzedawcę napraw gwarancyjnych, podobnie jak niewłaściwy, nie dający kupującemu pełnego wyboru uprawnień formularz reklamacyjny, może się skończyć skargą do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów i przewidzianymi prawem karami.  Co nowego w PArAgonACh?

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Nr 5(11)/2013 cena 8 zł w tym VAT

Kary za niewydanie paragOnu MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Nr 6(12)/2013 cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

ODMIENNA ROLA PARAGONU MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Nr 7-8(13)/2013

8 zł/ serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy motocykle / cena skutery w tym VAT

archiwum dostępne bezpłatnie, non-stop. 24h, 7 dni w tygodniu, 365 dni w roku i o każdej porze roku! Na komputerze, tablecie i smatfonie www.biznesmotocyklowy.pl klikaj i czytaj

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Adam Łącz: Patrzymy na nasz biznes oczami naszych klientów

Olejowy zawrót głowy. Czyli jak wygląda polski rynek olejów motocyklowych

DOT w oponach Czy to nadal problem ? BIEGLI SĄDOWI W POLSCE rozmowa z Jackiem Bujańskim

CZAS NA ZMIANY

co nowego w Inter Motors

WAKACYJNA TURYSTYKA

o co pytają klienci w sklepach

Moto GuzzI w Polsce

Rozmowa z Jackiem Przesmyckim

ZMOWA CENOWA

czy efektywne zarządzanie cenami

DobóR PRacownIków kogo należy zatrudnić

ubezPIeczenIa koMunIkacyJne niewielki wybór

TAJEMNICZY KLIENT w salonie motocyklowym

FunkcJonalny waRsztat

na co zwrócić uwagę przy budowie

CZAS W SERWISIE nie mierzysz, nie zarządzasz

MACIEJ BANASZAK

pierwsza debata w Sejmie

q-SERvICE MoTo

czy warto wejść do sieci?

PRAWO I FINANSE

‣ OBSŁUGA CELNA

Na granicy

Wstrzymanie partii towaru przez Urząd Celny. Czy ubrania motocyklowe to ubrania ochronne? Do redakcji „Biznesu Motocyklowego” przychodzą nierzadko maile (sugestie, zapytania) związane z problematyką prawną. Chętnie takie wyzwania podejmujemy – czasami opowiadamy indywidualnie Czytelnikom, a czasami – jak w tym przypadku – na łamach miesięcznika. Tym bardziej, gdy zapytania powtarzają się. Tak też jest z zagadnieniami dotyczącymi: 1. importu do Polski towarów spoza Unii Europejskiej, a dokładniej z wstrzymaniem partii towaru przez Urząd Celny oraz, 2. czy ubrania motocyklowe i które dokładnie (kask, kurtka, spodnie, buty, rękawice) można zaliczyć do grupy ubrań ochronnych?

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

OBSŁUGA CELNA Organy celne egzekwują przepisy rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 765/2008 z dnia 9 lipca 2008 r. ustanawiającego wymagania w zakresie akredytacji i nadzoru rynku odnoszące się do warunków wprowadzania produktów do obrotu i uchylającego rozporządzenie (EWG) nr 339/93 (Dz. Urz. UE L 218/30 z 13.08.2008), które zobowiązuje organy celne do udziału w kontroli towarów przywożonych z państw trzecich zgłaszanych do procedury dopuszczenia do obrotu w zakresie spełniania przez nie wymagań bezpieczeństwa lub zasadniczych, szczegółowych lub innych wymagań. Artykuły 27-29 tego rozporządzenia określają tryb postępowania organów celnych w przypadku wstrzymania dopuszczenia do swobodnego obrotu produktów lub wyrobów, co do których istnieją uzasadnione wątpliwości, że nie spełniają one określonych dla nich wymagań. W przypadku powzięcia uzasadnionych wątpliwości, na podstawie przesłanek określonych w art. 27 ust.3, tj.: „a) produkt wykazuje cechy, które dają podstawę do przypuszczeń, że prawidłowo zmontowany, konserwowany i używany stanowi poważne zagrożenie dla zdrowia, bezpieczeństwa, środowiska, lub z uwagi na inny interes publiczny (…); b) produktowi nie towarzyszy dokumentacja na piśmie lub w formie elektronicznej, wymagana przez wspólnotowe prawodawstwo harmonizacyjne lub produkt nie jest oznakowany zgodnie z tym prawodawstwem; c) na produkcie umieszczono fałszywe lub mogące wprowadzić w błąd oznakowanie CE.”, organy celne występują do orga-

nów nadzoru rynku - organów kontroli (określonych w art. 16 ust. 1 ustawy z dnia 12 grudnia 2003 r. o ogólnym bezpieczeństwie produktów1 lub organów wyspecjalizowanych (określonych w art. 38 ust. 2 ustawy z dnia 30 sierpnia 2002 r. o systemie oceny zgodności2) z wnioskiem o wydanie opinii w sprawie spełniania wymagań przez towary, których dopuszczenie do swobodnego obrotu zostało wstrzymane.

‣ PRAWO I FINANSE

składu celnego lub przetwarzania pod kontrolą celną), umożliwiając dokonanie niezbędnych zmian.

Rolą organów celnych nie jest tworzenie zakresu wymagań, jakie powinny spełniać dane towary, czy kontrola spełniania tych wymagań. Rolą organów celnych jest zapobieganie wprowadzaniu do obrotu towarów importowanych z państw trzecich, które nie są zgodne z określonymi dla nich wymaganiami, we współpracy Ww. organy nadzoru rynku mają z organami nadzoru rynku. trzy dni robocze na podjęcie działań - wydanie opinii, że towar speł- Zatem poniższe uwagi nie dotyczą nia lub nie spełnia określonych dla bezpośrednio kompetencji organiego wymagań, albo wystąpienie nów celnych, w związku z czym z wnioskiem do organu celnego nie mogą być uznane za wiążącą o pobranie próbek. Po otrzymaniu interpretację prawa w zakresie opinii, że wyrób nie spełnia wyma- wymagań dla ubrań dla motocygań, organ celny odmawia dopusz- klistów; jest to zadaniem innych czenia do swobodnego obrotu organów uczestniczących w protowarów uznanych za niespełnia- cesie tworzenia i egzekwowania jące wymagań oraz, na wniosek prawa w ramach systemu nadzoru organów nadzoru rynku, dokonu- rynku w Polsce, w zakresie swoich je adnotacji na fakturze handlowej kompetencji, tj.: towarzyszącej produktowi i na • Inspekcji Handlowej oraz Pańkażdym innym istotnym dokustwowej Inspekcji Pracy – jako mencie towarzyszącym produkorganów wyspecjalizowanych towi o treści: „Produkt niezgodny prowadzących kontrolę spełz przepisami - niedopuszczony do niania wymagań przez środki swobodnego obrotu – rozporządzeochrony indywidualnej; nie (WE) 765/2008” lub „Produkt • Urzędu Ochrony Konkurencji niebezpieczny - niedopuszczony do i Konsumentów, jako organu swobodnego obrotu – rozporządzemonitorującego system nadzonie (WE) 765/2008”. ru rynku w Polsce; • Ministerstwa Gospodarki odJednocześnie w przypadku wskapowiedzialnego za transpozyzania przez organy nadzoru ryncję i implementację większości ku możliwości dokonania działań dyrektyw Nowego Podejścia, naprawczych oraz ich zakresu (np. w tym Dyrektywę Rady z dnia naniesienia oznakowania, dołą21 grudnia 1989 r. w spraczenia brakującej dokumentacji), wie zbliżenia ustawodawstw organ celny, na wniosek podmiotu Państw Członkowskich odnodokonującego zgłoszenia towaru szących się do wyposażenia do dopuszczenia do swobodneochrony indywidualnej (Dz. go obrotu, obejmuje towar jedną Urz. UE L 399 z 30.12.1989) z procedur zawieszających (np. (Dyrektywa PPE). NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PRAWO I FINANSE

‣ OBSŁUGA CELNA

Pytanie: Czy ubrania motocyklowe i które dokładnie (kask, kurtka, spodnie, buty, rękawice) można zaliczyć do grupy ubrań ochronnych? Obligatoryjnie czy raczej z wyjątkami i którymi? W związku z egzekwowaniem przepisów dotyczących wymagań harmonizacyjnych (m.in. oznakowania wyrobów znakiem zgodności CE) zasadnicze znaczenie ma fakt, czy w myśl przepisów harmonizacyjnych dane wyroby uznane są za środki ochrony indywidualnej, czy też nie3. Należy zauważyć, iż w myśl ww. dyrektywy 89/686/ EWG4, środkami ochrony indywidualnej nie są: • środki ochrony indywidualnej ujęte w innych dyrektywach podjętych w tym samym celu co ta dyrektywa i dotyczących wprowadzania na rynek towa-

rów, ich swobodnego przepły- • odzież dla motocyklistów i dowu i bezpieczeństwa5, datkowe zabezpieczenia, takie • grupy środków ochrony indyjak rękawice do użytku prywidualnej wymienione w wywatnego, jeśli chronią tylko kazie wyłączonych wyrobów przed warunkami klimatyczw załączniku tej dyrektywy. nymi, nie są środkami ochrony indywidualnej; W przypadku ubrań dla motocy- • odzież dla motocyklistów oraz klistów, zgodnie z wytycznymi Kododatkowe zabezpieczenia dla misji Europejskiej („PPE GUIDELIprofesjonalnego użytku (np. NES - guidelines on the application rękawice, buty), jeśli chronią of council directive 89/686/eec of tylko przed warunkami klima21 December 1989 on the approxitycznymi – kategoria I; mation of the laws of the Member • odzież dla motocyklistów oraz States relating to personal prododatkowe zabezpieczenia tective equipment” wersja z dnia (np. rękawice, obuwie), dla 12 kwietnia 2010 r.6), sprzęt dla których jest deklarowana domotocyklistów klasyfikowany jest datkowa ochrona (np. poduszw następujący sposób (pkt. 14, str. ka, ochraniacze kończyny lub 105): tyłu, poduszki dla kolan lub ra• kaski dla motocyklistów nie są mion, ochrona przed skalecześrodkami ochrony indywidualnia i otarcia) - kategoria II. 7 nej ;

Dz. U. Nr 299, poz. 2275, z późn. zm. tj. Dz. U. z 2010 r., Nr 138, poz. 935, z późn. zm. 3 W kwestii klasyfikowania ubrań motocyklowych do kategorii ubrań ochronnych, uprzejmie zwracam uwagę na wyrok Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Szczecinie w wyroku z 20 kwietnia 2011 r. (sygn. I SA/Sz 60/11), który uznał m.in. że w przypadku wykorzystywania motocykla do działalności gospodarczej, odzież motocyklową należy uznać za odzież ochronną. 4 Wytyczne Komisji Europejskiej dot. stosowania dyrektywy PPE: HOW TO APPLY THE DIRECTIVE 89/686/EEC - PPE GUIDELINES http://ec.europa.eu/enterprise/mechan_equipment/ppe/guide.htm Guide for the categorization of Personal Protective Equipment (PPE) http://ec.europa.eu/enterprise/mechan_equipment/ppe/guide_append.htm 5 Niektóre środki ochrony indywidualnej mogą być wyrobami medycznymi (np. rękawiczki lateksowe), w takich przypadkach producent decyduje, w jaki sposób kwalifikuje produkowane przez siebie wyroby. 6 http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/mechanical/files/ppe/ppe-guidelines_en.pdf 7 Podlegają one innym wymaganiom (homologacja). 1 2

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

OBSŁUGA CELNA

‣ PRAWO I FINANSE

Tłumaczenie robocze przedmiotowej części wytycznych: Typ środka ochrony indywidualnej 14. Sprzęt dla motocyklistów 14.1. Kaski motycklowe

14.2.

Odzież dla motocyklistów i dodatkowe zabezpieczenia, takie jak rękawice do użytku prywatnego, jeśli chronią tylko przed warunkami klimatycznymi

Kategoria

Powód

Nie są środkami ochrony indywidualnej

Sprzęt wyłączony z zakresu dyrektywy PPE. Hełmy i osłony przeciwsłoneczne przeznaczone dla użytkowników dwu- i trzykołowych pojazdów silnikowych zostały wyłączone z zakresu Dyrektywy PPE dyrektywą Rady nr 93/95/EWG) 2.3 Środki ochrony indywidualnej powszechnego użytku, zapewniające ochronę przed: - niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi (nakrycia głowy, odzież sezonowa, obuwie, parasole itp.), - wilgocią i wodą (rękawice do zmywania naczyń itp.), - ciepłem (rękawice itp.) – załącznik I pkt 3

Nie są środkami ochrony indywidualnej

Z wyjątkiem 14.3 Odzież dla motocyklistów oraz I. dodatkowe zabezpieczenia dla profesjonalnego użytku (np. rękawice, buty) jeśli chronią tylko przed warunkami klimatycznymi 14.4 Odzież dla motocyklistów oraz II. dodatkowe zabezpieczenia (np. rękawice, obuwie), dla których jest deklarowana dodatkowa ochrona (np. poduszka, ochraniacze kończyny lub tyłu, poduszki dla kolan lub ramion, ochrona przed skaleczenia i otarcia)

3.1.4 Czynniki atmosferyczne, które nie mają ekstremalnego lub wyjątkowego charakteru (nakrycia głowy, odzież sezonowa, obuwie, itp.).

Moto Prawnik redakcja@biznesmotocyklowy.pl

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

SERWIS

‣ AKUMULATORY

AKUMULATORY do motocykli i skuterów

W 1859 roku Raymond Gaston Planté konstruuje pierwsze ogniwo odwracalne kwasowo-ołowiowe zwane potocznie akumulatorem. Od tej pory minęło sporo czasu, na rynku pojawiło się wiele ich rodzajów, a każdy ma swoje wady i zalety oraz specyficzne wymagania, których przestrzeganie pozwoli nam maksymalnie wydłużyć czas eksploatacji. Aby rozwiać wątpliwości, przyjrzyjmy się najczęściej dziś spotykanym typom akumulatorów rozruchowych.

Bardzo długo najpopularniejszym akumulatorem był wspomniany wcześniej akumulator ołowiowy. W swojej konstrukcji posiadał: • elektrody w postaci ramek odlewanych z ołowiu z dodatkami stopowymi, wypełnionych wprasowaną masą czynną – gąbczastym ołowiem dla jednej elektrody i tlenkiem ołowiu dla drugiej. • ramka pełni rolę nośnika masy czynnej, jak i przewodnika. • elektrolit jest wodnym roztworem kwasu siarkowego. • znamionowe napięcie pojedynczego ogniwa to 2V,

aby uzyskać wymagane napięcie należy połączyć szeregowo kilka ogniw. • 3 cele dla instalacji 6V i 6 cel dla 12V.

Akumulator ten jest względnie tani. Cechuje go dosyć duża wydajność prądowa, nie posiada efektu pamięci (nie zmniejszymy jego pojemności doładowując go w dowolnym momencie), aczkolwiek najlepiej utrzymywać go w stanie pełnego naładowania. Ma najmniejsze wymagania co do ładowarek. Przeładowanie powoduje ubytek elektrolitu, który uzupełnia się wodą destylowaną.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣ xX

‣

xSERWIS x

‣ AKUMULATORY

Skróty określające parametry akumulatora: Pojemność akumulatora to ”C”, a jednostka to Ah (amperogodzina). Prądy ładowania i rozładowania podaje się w uproszczeniu nie definiując drugiej jednostki czasu. Czyli na przykład optymalny prąd ładowania akumulatora o pojemności 7 Ah określany jest jako 0,1C i wynosi 0,7A. Maksymalny prąd rozładowania 10C dla tego samego akumulatora należy rozumieć jako 10*7=70A. Jest to uproszczenie, ale bardzo wygodne i często stosowane.

Jego wydajności prądowe to: ładowanie prądem 0,1C (jedna dziesiąta pojemności akumulatora), prąd rozładowania 10C (maksymalnie 15 C w nowszych konstrukcjach). Niestety, cechuje go także znaczne samo rozładowywanie się czyli proces samorzutnej utraty ładunku akumulatora podawanego w % oraz zmniejszenia stopnia naładowania w danym czasie. Dla zwykłego kwasiaka stanowi to ponad 10% miesięcznie czyli po sześciu miesiącach w akumulatorze zostaje mniej niż połowa energii. Dlatego tak ważne jest ładowanie akumulatorów kwasowych przez okres zimowy, bo przy pierwszej próbie uruchomienia silnika na wiosnę możemy usłyszeć charakterystyczne cykanie przekaźnika rozrusznika i nic więcej.

Należy także dodać, że dłuższe przechowywanie takiego akumulatora w stanie rozładowanym nieodwracalnie zmniejsza jego pojemność. Jeżeli zareagujemy w porę istnieje możliwość częściowego przywrócenia pojemności akumulatora, ale nigdy do poprzedniego

stanu. W dodatku są to dość długo trwające procesy czyli cykle ładowania-rozładowania bardzo małymi prądami przez kilkadziesiąt godzin. To nie koniec, jest jeszcze kilka wad tej technologii. Akumulator ma określone położenie pracy, tzn. nie możemy go dowolnie ustawić, bo po prostu wyleje się z niego elektrolit. Akumulator tego typu musi posiadać układ wentylacyjny, aby odprowadzić pary elektrolitu oraz gazy powstałe w wyniku hydrolizy: tlen i wodór, które dodatkowo stanowią mieszaninę wybuchową. W wyniku odprowadzania par na zewnątrz, metalowe elementy wokół akumulatora narażone są na korozję, a samo ogniwo wymaga okresowej kontroli poziomu elektrolitu i w przypadku zbyt niskiego jego poziomu, uzupełnienia ubytku wodą destylowaną lub demineralizowaną. Ze względu na materiały użyte do produkcji akumulatorów kwasowych (stopy ołowiu i jego tlenki), są one dosyć ciężkie.

Wersjami rozwojowymi standardowych akumulatorów są odpowiedniki bezobsługowe MF (Maintenance Free) typu AGM (Absorbed Glass Mat ) i żelowe. Te akumulatory są typami bezobsługowymi, rekombinacyjnymi. Przy normalnej pracy akumulatora zachodzi rekombinacja jonów (łączenie się jonów o przeciwnych ładunkach) powstałych przy ładowaniu akumulatora. Produktem ubocznym jest ciepło wydzielane na zewnątrz i woda z powrotem uzupełniająca stan elektrolitu. Proces ten jest złożony i wykracza poza ramy tego artykułu. Zainteresowanych tym zjawiskiem mogę jedynie zachęcić do zapoznania się z artykułem (jedynie w języku angielskim): www.tms.org/pubs/journals/ jom/0101/nelson-0101.html Jako ciekawostkę dodam, że ostatnio pojawiły się na rynku korki wlewowe rekombinacyjne do tradycyjnych akumulatorów. Rekombinacja następuje dzięki katalizatorowi, powstałe pary wody są skraplane i spływają do celi. Niestety, ta technologia nie ma zastosowania w motocyklach i przeznaczona jest do akumulatorów wózków widłowyc, itp. W branży motocyklowej akumulatory zwane bezobsługowymi są w większości akumulatorami typu AGM. Należy tutaj wspomnieć o akumulatorach bezobsługowych spotykanych w samochodach.

Nie są to akumulatory bezobsługowe w technologii AGM, chyba że jest to jasno określone. Można powiedzieć, że każdy akumulator AGM jest bezob-

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

AKUMULATORY sługowy, ale nie każdy akumulator bezobsługowy jest akumulatorem typu AGM. Akumulatory te posiadają płynny elektrolit i nie mogą pracować w innej pozycji niż pionowa. W większości przypadków posiadają one dostęp do elektrolitu w celu uzupełnienia jego niedoboru i jest możliwe jego pobranie aerometrem oraz sprawdzenia gęstości elektrolitu, co w przypadku akumulatorów bezobsługowych AGM jest niemożliwe.

Bezobsługowość w tego typu akumulatorach uzyskuje się przez rozbudowany labiryntowy system odprowadzania par i zazwyczaj zwiększenie wysokości obudowy akumulatora, co daje możliwość zwiększenia ilości elektrolitu, a to z kolei skutkuje wydłużeniem czasu pomiędzy jego uzupełnieniami. Akumulatory AGM Dalej mamy elektrody w postaci ramek z wprasowywaną masą czynną i elektrolitem w postaci wodnego roztworu kwasu siarkowego, ale na tym podobieństwa się kończą. Stop użyty na produkcję ramek ma już inny skład. Całość zamknięta jest w hermetycznej obudowie, elektrolit dzięki zjawisku napięcia powierzchniowego uwięziony jest w separatorach wykonanych z maty z włókna szklanego. Obudowa dodatkowo wyposażona jest w zawór bezpieczeństwa na wypadek wzrostu ciśnienia wewnątrz, przeciwdziałając jej rozerwaniu. Dzięki hermetycznej obudowie praktycznie nie mamy emisji gazów i par elektrolitu. Zawsze czysto, zawsze sucho parafrazując słowa reklamy. Wspomniane wcześniej separatory użyte w konstrukcji ogniwa powodują, że akumulator może pracować w każdej pozycji, bez różnicy dla jego parametrów. Jedynie pozycja odwrócona jest

niewskazana. Często zdarza się, że akumulator zamontowano fabrycznie w pozycji leżącej. Akumulator AGM ma większą odporność na wstrząsy niż akumulator tradycyjny. Nie ma także potrzeby uzupełniania wody w czasie całego okresu użytkowania.

AKCESORIA MOTOCYKLOWE

‣ SERWIS

Dzięki nowym dodatkom stopowym (dodatek wapnia zamiast antymonu), ogniwo AGM ma znacznie niższy opór wewnętrzny, czego skutkiem są lepsze parametry pracy oraz mniejsze grzanie się ogniwa. Maksymalny prąd rozładowania to standardowo 15C, ładowanie 0,1C , a szybkie ładowa-

WYŚWIETLACZE BIEGÓW I SHIFTLIGHTY

GearTronic GT-300 uniwersalny wyświetlacz biegów

GearTronic ZERO GT-310 wyświetlacz biegów Plug&Play do motocykli różnych marek

6 kolorów podświetlenia do wyboru Idealna widoczność nawet w słońcu Czas reakcji tylko 200ms Kompaktowe wymiary Szybka i prosta instalacja

GearTronic2 GT-400 uniwersalny wyświetlacz biegów z shiftlightem bardzo duży wyświetlacz widoczny w każdych warunkach 6 kolorów podświetlenia shiftlight o pięciu poziomach świecenia szybka i łatwa instalacja nawet w chopperach i cruiserach

SPRAWDŹ OFERTĘ DLA SKLEPÓW MOTOCYKLOWYCH

www.4motoracing.pl

SERWIS

‣ AKUMULATORY wanego akumulatora powoduje jego zasiarczenie i utratę pojemności. Ciężar ogniwa o tej samej pojemności jest na podobnym poziomie jak standardowe. Trwałość akumulatorów AGM jest przez to niższa niż w tych tradycyjnych prawidłowo eksploatowanych.

Akumulator kwasowo-ołowiowy i AGM. Porównanie wymiarów

nie maksymalnie 0,4C. Zjawisko samorozładowania jest znacznie zmniejszone. Typowe wartości to 2% na miesiąc (zależy od temperatury) czyli widać znaczny postęp w stosunku do standardowej konstrukcji. Przy tej samej pojemności zredukowane zostały także wymiary akumulatorów, nawet dwukrotnie w przypadku niektórych konstrukcji.

Wadami akumulatorów AGM są wyższa cena oraz wyższe wymagania dotyczące ładowarek. Ładowarka powinna mieć możliwość regulacji prądu ładowania lub po prosu nie przekraczać dopuszczalnej wartości i musi mieć ograniczenie napięciowe. Przekroczenie dopuszczalnego napięcia ładowania powoduje intensywną hydrolizę elektrolitu i intensywne gazowanie, z czym zawór bezpieczeństwa może sobie nie poradzić i w ekstremalnym przypadku może dojść do rozerwania obudowy. Ponadto szybkość powstawania gazów jest kilkukrotnie szybsza niż ich rekombinacja i następuje trwały ubytek elektrolitu. Awaria regulatora napięcia w instalacji elektrycznej pojazdu,(jeże-

li ulega on specyficznemu uszkodzeniu: awaria części regulatora odpowiadającej za stabilizację napięcia przy sprawnej części prostowniczej - napięcie w instalacji potrafi osiągnąć 18V lub więcej), zazwyczaj kończy się śmiercią ogniwa, co w przypadku standardowego akumulatora skończyłoby się tylko uzupełnieniem wody. Długie przetrzymywanie rozłado-

Akumulator żelowy

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

Kwasowe akumulatory żelowe Tutaj konstrukcja jest podobna do AGM. Zamiast separatorów z włókna szklanego zastosowano zagęszczony elektrolit w postaci żelu, dodając krzemionki SiO2. Samorozładowywanie jest na podobnym poziomie jak w przypadku AGM czyli około 1-2% miesięcznie przy temperaturze 20°C.

Mogą one pracować w każdej pozycji, są bezobsługowe. Natomiast dzięki związaniu części elektrolitu zazwyczaj mają gorsze parametry niż AGM. Zwłaszcza prądy rozruchowe i ładowania są niższe. Akumulatory Ni-Cd, Ni-mh Te typy akumulatorów zostaną pominięte, jak i inne nie mające

AKUMULATORY

‣ SERWIS

zastosowania jako rozruchowe akumulatory trak- wo Li-po będzie nawet 10 razy lżejsze w stosunku cyjne. do kwasowego. Parametry ładowania są tu także na wysokim poziomie. Bez szkody dla ogniwa można je Akumulatory Litowo-jonowe ładować dużym prądem do 80% pojemności w ciągu Przyjrzyjmy się im bliżej. Pojedyncze ogniwo lito- 20 minut. wo-jonowe ma napięcie 3,6V. Jedną z elektrod jest grafit, druga wykonana jest z tlenków metali (np. Zamiast suchych danych posłużmy się przykładem LiCoO2 ), a elektrolit stanowią sole litu w organicz- chyba najbardziej popularnego akumulatora YTX9nym rozpuszczalniku. Obecnie trwają wzmożone -BS. Akumulator bezobsługowy w technologii AGM prace wielu producentów nad tymi konstrukcjami, o pojemności 8Ah, ma wagę 3kg i prąd rozruchowy w szczególności nad doborem różnych związków 120 A, prąd ładowania 0,1C czyli 0,8 A jak dla więksoli, by zwiększyć pojemność ogniw i poprawić ich szości ładowarek motocyklowych. parametry. Ogólne oznaczenie Li-Ion nie zawsze jest Jego odpowiednik litowo-polimerowy ma 3Ah i prąd poprawne, dlatego lepiej posługiwać się uogólnie- rozruchowy 180A przy wadze 0,6 kg, a prąd ładowaniem Li-xx. Nie będę tutaj przedstawiał całej historii nia 3-4A (ponad 1C, a więc 10x większy niż dla MF rozwoju ogniwa Li-xx, przytoczę jedynie fakt zasto- i AGM o tej pojemności) i nie jest groźny dla ogniwa. sowania przewodzących polimerów w konstrukcji Dane dla JMT 1100636 http://www.larsson.pl/index. oraz utworzenie odmiany ogniwa litowo-jonowego php?c=r&no=MTEwMDYzNg==&t=ytx9 nazwanego litowo-polimerowym w skrócie Li-Po lub Li-Poly. Różnice dostrzeże każdy Pozostałe cechy to całkowita szczelność ogniwa, Ten rodzaj akumulatora powoli wchodzi na rynek dowolność orientacji podczas pracy, efekt pamięci, jako rodzaj akumulatora rozruchowego. Ten rodzaj a także „leniwej baterii” nie występuje, samorozładoogniwa całkowicie zdominował branże elektronicz- wywanie na pomijalnym poziomie. ną. Dla przykładu wystarczy bliżej się przyjrzeć Trwałość podobnie jak w przypadku akumulatorów swojemu telefonowi komórkowemu. Po zdjęciu tyl- AGM na poziomie 500 cykli, a później stopniowy spanej osłony ukaże się nam pojedyncze ogniwo Li-po. dek pojemności. W praktyce oznacza to 3-5 lat eksPoza tym zagadując modelarza używającego do na- ploatacji. pędu swoich modeli silników elektrycznych, temat akumulatorów Li-po nie będzie mu obcy. Są to naj- Niestety, nie ma róży bez kolców. Akumulatory tego szerzej stosowane obecnie akumulatory. typu mają oczywiście swoje wady. Dla odróżnienia od litowo-jonowych ogniw, które Po pierwsze, pomimo ciągłego spadku kosztów tej zazwyczaj mają twardą okrągłą lub w postaci rów- technologii i zwiększaniu środowisk zastosowań, noległoboku obudowę, litowo- polimerowe mają kształt płaskich prostokątnych placków, które są w pewnych granicach elastyczne. Tego typu ogniwo ma napięcie znamionowe 3,7V - właśnie one znajdują zastosowanie w akumulatorach rozruchowych. Ich własności są wręcz fenomenalne Obecnie jest to lider pośród akumulatorów produkowanych masowo, jeżeli chodzi o takie parametry jak gęstość energii i gęstość mocy. Gęstość energii – ilość watogodzin, które możemy uzyskać przy rozładowaniu ogniwa w przeliczeniu na jego wagę. Gęstość mocy mówi nam o szybkości wydobycia ładunku, czyli jaki maksymalny prąd możemy wyciągnąć z danej objętości. Dla przykładu dla ogniw Li-po gęstość energii od 0,54 do 0,9 MJ/kg, a dla ogniw ołowiowo-kwasowego ten wskaźnik wynosi ok. 0,09 MJ/kg Czyli reasumując przy tej samej pojemności ogni-

Akumulator litowo-polimerowy

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

SERWIS

‣ AKUMULATORY

a więc skali produkcji, cena nadal pozostaje wyższa niż akumulatorów technologii AGM. Pocieszające jest to, że osiągają już akceptowalne poziomy dla zwykłych użytkowników jednośladów. Spadek napięcia pojedynczego ogniwa poniżej 2,8V niszczy je bezpowrotnie. Przeładowanie ponad 4,2 ( niektóre ogniwa 4,3 V ) także je niszczy, może się to skończyć nawet pożarem. Dlatego też, wymagają one specjalnego traktowania i odpowiednich ładowarek z odpowiednią opcją ładowania tego rodzaju ogniw. Najczęściej stosowaną metodą jest ładowanie stałym prądem do napięcia 4,2V, a na następnie przejście na ładowanie stało-napięciowe do zaniku prądu. W praktyce prąd nigdy nie spada do zera i ładowarka kończy proces ładowania dla wartości prądu 0,05 C W celu uzyskania wymaganego napięcia w akumulatorze rozruchowym łączy się szeregowo cztery ogniwa Li-po. Pomimo tego, że ogniwa są selekcjonowane pod względem pojemności i oporu

wewnętrznego, nadal istnieje niebezpieczeństwo, że jedno z ogniw przekroczy graniczne napięcie ładowania. Dlatego też, każdy akumulator tego typu wyposażony jest w tak zwany balanser, kontrolujący napięcie na każdym poszczególnym ogniwie. Na bieżąco kontroluje on stan naładowania każdego ogniwa, nie dopuszczając do uszkodzenia. Na obecną chwilę akumulatory znajdują zastosowanie głównie w sporcie motocyklowym, gdzie liczy się każdy gram, a poprzez wymianę tradycyjnego akumulatora na Li-po, na dzień dobry zyskujemy miejsce i około 2-3 kilogramy, zachowując ten sam lub większy prąd rozruchowy. Jest to najtańsza forma obniżenia masy motocykla wyścigowego zarówno crossowego, jak i klas supersport.

Reasumując, na dzień dzisiejszy akumulatory Li-po i nowe im podobne mają przyszłość. Coraz głośniej mówi się o samochodach napędzanych silnikami elektrycznymi, także napędy hybrydowe wymagają akumulatorów szybko przyjmujących i oddających energię, dających dużo się jej zmagazynować, a przy tym lekkich. Dla nas motocyklistów, potencjalnych użytkowników akumulatorów Li-po, będzie to oznaczać dalszy spadek cen tego rodzaju akumulatorów i większą dostępność. Już teraz ich ceny zbliżają się do akumulatorów AGM o podobnych wydajnościach prądowych.

Także polem do zastosowania, są tutaj coraz modniejsze motocykle Custom przerabiane pod zamówienie klienta. Niejeden głowił się, gdzie tu upchać akumulator, aby nie psuć linii motocykla. Odpowie- Andrzej PIETRZYK

Akumulator Li-po z usuniętą obudową

dzią jest akumulator litowo-polimerowy, który z racji mniejszych rozmiarów jest łatwiejszy do schowania, nawet w niedostępnym miejscu (bezobsługowość), a nawet chowając go w okolicach zbiornika paliwa nie pogorszymy prowadzenia motocykla, podwyższając środek ciężkości ze względu na jego małą masę.

Pakiety Li-po ułożone szeregowo 10Ah

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

AKUMULATORY

‣ PRZEGLĄD RYNKU

PRZEGLĄD RYNKU AKUMULATORY

Nim zacznie się sezon akumulatorowy warto przyjrzeć się ofertom importerów i producentów akumulatorów do motocykli i skuterów NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ AKUMULATORY Producent: Exide Technologies S.A. www.exide.pl

WYBRANE MODELE

Model

GEL12-19

Pojemność [Ah]

19 (20h)

Prąd rozruchu [EN]

170

Ciężar [kg]

6,5

Wymiary mm [S/G/W]

185/80/170

Cena detaliczna zł

479,86

Model

YTX9-BS

Pojemność [Ah]

Prąd rozruchu [A]

120

Ciężar [kg]

3,2

Wymiary mm [S/G/W]

150/87/105 mm

cena detaliczna zł

176,24

Exide Bike Exide Technologies jest wiodącym na świecie producentem akumulatorów rozruchowych do pojazdów osobowych, ciężarowych oraz rolniczych. Jest również liderem na rynku w Polsce. Posiada także w swojej ofercie gamę akumulatorów motocyklowych, składającą się z trzech linii produktowych.

akumulatora. Cykl życia akumulatora rozpoczyna się dopiero wtedy, gdy zostaje on zalany i naładowany. W zestawie jest sześć butelek z kwasem. Umożliwia to szybkie uzupełnienie akumulatora przez wlanie kwasu do jego wnętrza. Cała operacja jest szybka, bezpieczna, łatwa i czysta. Gdy w butelce nie będzie już kwasu, jej nakrętka posłuży jako nakładka do zamknięcia akumulaFactory Sealed (12V, fabrycznie tora. Kwas jest absorbowany przez zalane i naładowane, technologia: włókno szklane w akumulatorze AGM, GEL) i akumulator jest gotowy do ładoJest to akumulator najwyższej jako- wania. ści, który jest już zalany, naładowany i gotowy do użycia – dokładnie Conventional (6V i 12V, wymaga tak samo, jak w przypadku więk- naładowania, zawiera pojemnik szości akumulatorów samochodo- z elektrolitem) wych. Zastosowane technologie to To nadal popularny wybór dla kla(w zależności od wymagań pojaz- sycznych motocykli i starszych podu): AGM dla najwyższej dostępnej jazdów ze średnimi wymaganiami mocy lub GEL, gdy przewidywane są mocy oraz montażem akumulatora głębokie rozładowania. W zawiązku w pozycji pionowej. Tu także jest z tym, że w tych konstrukcjach elek- dołączony zestaw sześciu butelek trolit jest unieruchomiony w ogni- z kwasem (inni producenci oferują wie, akumulatory AGM i GEL są od- tylko jeden pojemnik). Uzupełniepowiednie do montażu bocznego nie akumulatora z jednego pojembez ryzyka jego rozlania. nika trwa znacznie dłużej i istnieje realne ryzyko nalania zbyt małej lub Maintenance Free (12V, suchoła- zbyt dużej ilości kwasu do każdego dowane, zawiera pojemnik z elek- z ogniw. Wahania w poziomie kwatrolitem, technologia: AGM) su mogą mieć negatywny wpływ Te akumulatory AGM są dostar- na żywotność i osiągi akumulatora. czane jako „suche formy”, co jest Akumulatory Conventional dostarkorzystne w przypadku długiego czane są z sześcioma nakładkami, okresu spoczynku bez szkody dla które muszą zostać założone przed ładowaniem. NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

Jeżeli kochasz swój motocykl – zaufaj EXIDE Bike FACTORY SEALED ★★★

MAINTENANCE FREE ★★

CONVENTIONAL ★

■ Wysokie prądy rozruchowe + wysoka odporność na głębokie rozładowanie ■ Przystosowany do montażu w różnych pozycjach ■ Fabrycznie szczelnie zamknięty (VRLA)

■ Wysokie prądy rozruchowe ■ Przystosowany do montażu w różnych pozycjach ■ Szczelny po założeniu nakładki

■ Standardowe prądy rozruchowe ■ Montaż tylko w pozycji pionowej ■ Wieczko z odgazowaniem

Jeżeli chcesz dowiedzieć się więcej lub poszerzyć swoją ofertę o akumulatory motocyklowe EXIDE Bike, skontaktuj się z naszym Regionalnym Przedstawicielem Handlowym. Kontaktu szukaj na: www.exide.pl/kontakt/mapa-handlowcy.html

PRZEGLĄD RYNKU

‣ AKUMULATORY Właściciel marki: InterCars S.A. www.motocykle.intercars.eu

WYBRANE MODELE

Model

CB10L-B2

Pojemność [Ah]

Prąd rozruchu [A]

160

Ciężar [kg]

Wymiary mm [S/G/W]

130/91/146

cena detaliczna zł

136

Model

YT12B-BS

Pojemność [Ah]

Prąd rozruchu [A]

180

Ciężar [kg]

4,1

Wymiary mm [S/G/W]

150/69/130

cena detaliczna zł

174

4Ride 4Ride to marka własna Inter Cars SA istniejąca na polskim rynku motocyklowym już 5 lat. Powstała ona w odpowiedzi na zapotrzebowanie krajowego rynku na produkty „techniczne” w przystępnej cenie oraz pochodzące z pewnego źródła. Akumulatory te były pierwszą linią produktową i co ważne od początku wytwarzane są w jednej fabryce, która zapewnia bardzo wysoka jakość. Obecnie w ofercie 4Ride znajdują się akumulatory 12V i 6V, pasujące do wszystkich najpopularniejszych motocykli obecnych na polskim rynku. Począwszy od oldtimerów, w których stosowane są baterie 6V przez małe i duże skutery, pojazdy ATV i skutery wodne, a na motocyklach szosowych o różnych pojemności kończąc. Akumulatory 4Ride, dzięki niskiemu odsetkowi reklamacji, bardzo szybko zdobyły uznanie wśród warsztatów i sklepów współpracujących z Inter Cars. Cechy wspólne akumulatorów wszystkich modeli akumulatorów 4Ride: • Obudowa wykonana z polipropylenu zapewnia odporność na benzynę i olej, jak również wysoką wytrzymałość na uderzenia. Materiał obudowy zewnętrznej sprawdza się nawet w ekstremalnie skrajnych warunkach pracy. • Konstrukcja kratki dzięki optymalnemu kształtowi jest odporna na silne wibracje i zapewNR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

nia silną przewodność prądu, co w praktyce przekłada się na zwiększenie prądu rozruchowego. Akumulatory 4 Ride wykazują większy prąd rozruchu niż deklarowany przez producenta. • Specjalna technologia suszenia płyt zapewnia długi okres przydatności suchego akumulatora do użycia oraz nadal zachowuje 70-80% stanu naładowania po aktywacji. Ponadto akumulatory serii YTX i YT • Dzięki płytom wykonanym w technologii ołowiowo-wapniowej zjawisko samorozładowania jest wyraźnie spowolnione. • Separatory wykonane ze specjalnego włókna zapewniają zwiększoną przewodność ciepła i odporność na kwas. Dzięki nim akumulatory serii YTX są niewylewne. • Wewnętrzny zawór bezpieczeństwa w przypadku przypadkowego przeładowania uwalnia nadmiar gazów, zapobiegając pęknięciu obudowy akumulatora. • Wszystkie akumulatory suchoładowane sprzedawane są z elektrolitem w wygodnym zasobniku. W zestawie znajduje się wszystko co jest niezbędne do uruchomienia akumulatora przed użyciem.

AKUMULATORY

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Dystrybutor: Zipp Skutery Sp. z o. o. www.interscooters.pl

Pomarańczowa moc Nasze akumulatory żelowe są bez- otoczenia (nie ma kwaśnych opa- WYBRANE MODELE obsługowe, wyprodukowane w naj- rów i niebezpieczeństwa poparzenia wyższych standardach jakościowych. kwasem siarkowym). Akumulatory te charakteryzują się dużą wytrzymałością na obciążenia i trudną eksploatację zwłaszcza w jednośladach. Dodatkowe zalety, które ułatwiają codzienną eksploatację to: • nie wymagają uzupełniania wody i ciągłej konserwacji elektrolitu (pomiary gęstości, poziomu itp.), • są szczelne - mogą więc pracować w dowolnej pozycji i w normalnych warunkach eksploatacji nie wydzielają gazów. Dzięki szczelności są bezpieczne w eksploatacji i nieszkodliwe dla

Model AKUMULATOR GEL YTX7A-BS AKUMULATOR GEL YTX4L-BS AKUMULATOR GEL YTX5L-BS

Każde ogniwo akumulatora bezobsługowego (12 woltowy - 6 ogniw) posiada jednokierunkowy, samouszczelniający się zawór, który otwiera się w przypadku wzrostu ciśnienia wewnątrz akumulatora (np. przy przeładowaniu) i wypuszcza gazy na zewnątrz chroniąc pojemnik przed rozsadzeniem. Akumulatory bezobsługowe wykorzystują proces rekombinacji czyli reakcje chemiczne, dzięki którym tlen i wodór powstające przy przeładowaniu i w klasycznym ogniwie wydalane do atmosfery, pozostają w akumulatorze w postaci wody i eliminują konieczność jej uzupełniania.

Cena detaliczna 70,00 zł 40,00 zł 55,00 zł

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ AKUMULATORY Dystrybutor: Larsson Polska Sp. z o.o. www.larsson.pl

Kompletna oferta w Larssonie Z racji na fakt, że akumulator rozruchowy jest jednym z najistotniejszych elementów składowych każdego jednośladu, Larsson Polska posiada w swej ofercie wyłącznie takie produkty, które spełniają najwyższe wymagania co do jakości, trwałości i precyzji wykonania. W naszej ofercie nie można znaleźć akumulatorów na tzw. „jeden sezon”. Cała oferta oparta jest na trzech markach: SIX-ON, JMT oraz YUASA. W chwili obecnej oferujemy ponad 20 modeli akumulatorów 6-cio voltowych i ponad 200 12-sto voltowych. Są wśród nich zarówno akumulatory tradycyjne, jak i bezobsługowe, żelowe i litowo-jonowe. Przewidujemy, że w ciągu najbliższych kilku lat te ostatnie staną się absolutnym standardem wśród akumulatorów stosowanych w pojazdach jednośladowych. Trzon oferty stanowią akumulatory JMT. Dzięki ogromnej szerokości oferty (ponad 150 modeli akumulatorów) pokrywają one niemalże 100% całego zapotrzebowania rynku. Produkowane są one przez największego dalekowschodniego producenta akumulatorów do motocykli, przy wykorzystaniu w pełni zautomatyzowanej linii produkcyjnej, dzięki której akumulatory są zawsze szczelnie zamknięte, a ilość

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

elektrolitu odmierzona z najwyższą dokładnością. Ma to kluczowe znaczenie szczególnie w przypadku akumulatorów żelowych. Ta sama fabryka produkuje również najbardziej zaawansowane technologicznie ogniwa litowo-jonowe JMT, których ceny spadły przez ostatnie dwa lata do poziomu cen akumulatorów bezobsługowych YUASA. Dla klientów nie mających zbyt dużych wymagań oferujemy serię produktów oznaczonych SIX-ON. Jest to linia wysokiej klasy produktów, która nie odbiega znacząco od opisanych wyżej JMT. Nie można jednak zapewnić, że akumulatory tej marki reprezentują najwyższą jakość. Klienci wymagający, ceniący sobie najwyższy poziom bezpieczeństwa i jakości wykonania, porównywalny z towarem kierowanym na pierwszy montaż mają do dyspozycji akumulatory japońskiej firmy YUASA. To największy na świecie producent ogniw ołowiowych, zużywający w swych fabrykach ponad 11% całej światowej produkcji ołowiu. Produkty marki YUASA, pomimo że najdroższe, znajdują wciąż dużą grupę zwolenników. Dla nich oferujemy ponad 80 modeli akumulatorów 12-sto voltowych w odmianach standardowych, bezobsługowych i żelowych.

AKUMULATORY

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Producent: Johnson Controls Akumulatory Sp. z o.o. www.varta-automotive.pl

Trzy linie akumulatorów do motocykli VARTA proponuje trzy linie akumuwytrzymałość cykliczną. Dzięki latorów do motocykli: Powersports temu akumulator można wielokrotnie ładować i rozładowywać Freshpack, Powersports AGM i Pobez utraty mocy. wersports Gel, w sumie 65 typów, nie tylko o standardowym napięciu • Specjalna konstrukcja kratki - zapewnia optymalną przewodność 12 V, ale również akumulatory 6V. i dużą odporność na drgania, co ma istotne znaczenie przy jeźPowersports Freshpack dzie terenowej. • Idealny dla motocykli, quadów, skuterów śnieżnych i wodnych • Zabezpieczenie przed zapłonem oraz kosiarek wstecznym chroni akumulator • Akumulator suchoładowany przed iskrami i płomieniami z dołączonym pojemnikiem • Łączniki cel - bezpośrednie łąz elektrolitem czenie poszczególnych cel po• Niezawodna moc rozruchowa nad ich zestawami umożliwia bez względu na warunki atmosskrócenie drogi przepływu prąferyczne du i tym samym zwiększa moc • Wytrzymała i odporna na drgarozruchu. nia konstrukcja, która sprawdzi się na trudnych trasach, na śnie- Powersports Gel • Wykorzystujący unikalną gu czy falach i szczelną technologię żelową to produkt bezobsługowy przeznaPowersports AGM czony do pracy w najtrudniej• Opracowany specjalnie dla moszych warunkach i miejscach. tocykli o dużej mocy, pojazdów terenowych i skuterów wodnych • Idealnie nadaje się do pojazdów terenowych i motocykli wypo• Akumulator suchoładowany sażonych w zaawansowane rozz dołączonym pojemnikiem wiązania techniczne z elektrolitem • Bezobsługowy, bez konieczności • Bezobsługowy, elektrolit w formie żelu i dlatego nie ma potrzedolewania kwasu by uzupełniania jego poziomu • Wykonana w technologii AGM specjalna mata z włókna szkla- • Dostarczany w pełni naładowany i gotowy do użytkowania. nego absorbuje cały kwas z akumulatora, zapewniając dużą

WYBRANE MODELE

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ AKUMULATORY Dystrybutor: Micronix Sp. z o.o. www.micronix.pl

Baterie motocyklowe YUASA WYBRANE MODELE

Baterie motocyklowe Yuasa są wiodącą światową marką. Montowane są do około 90% produkowanych motocykli (pierwszy montaż). Przez lata, Yuasa zaopatrzyła w baterie wielu producentów takich jak Buell, Cannondale, Excelsior-Henderson, Harley-Davidson, Honda, Indian, Kawasaki i Polaris Victory, w ilości większej niż wszyscy pozostali producenci baterii łącznie. Producenci, którzy mają wysokie wymagania zawsze i zdecydowanie wybierają akumulatory Yuasa. Oferta pokrywa całe zapotrzebowanie na oryginalne baterie o rożnym zakresie mocy, wydajności i niezawodności. W czterech grupach dostępne są baterie: bezobsługowe o wysokiej wydajności, bezobsługowe VRLA (kwasowo-ołowiowe z zaworem bezpieczeństwa), YuMicron i YuMicron CX. YUASA oferuje akumulatory bezobsługowe z oznaczeniem H. Bezobsługowe baterie o podwyższonej wydajności są idealne tam gdzie bardzo wysoka moc jest maksymalnym priorytetem. Zapewniają więcej mocy, minimum obsługi i większą żywotność. Yuasa High Performance Maintenance-Free jest wyposażony w specjalnie zaprojektowaną siatkę i dodatkowe płyty, które dostarczają do 30% więcej mocy rozruchowej CCA. Są one idealnym wyborem dla motocykli, kosiarek, pojazdów użytkowych, skuterów, wszystkich pojazdów terenowych (ATVs) QUAD,

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

skuterów wodnych i śnieżnych. Seria YTX20HL-BS,YTX20CH-BS, YTX24HL-BS, YTX14H-BS, YTX14AHL-BS itp. Baterie te zaprojektowane są, tak aby wytrzymać więcej niż konwencjonalne baterie. Akumulatory Yuasa High Performance Maintenance-Free są także wyjątkowo odporne na wibracje co czyni je najbardziej niezawodnymi bateriami na rynku. YUASA akumulatory bezobsługowe z oznaczeniem MF Maintenance Free w technologi AGM o symbolach: Yuasa YTX9-BS, YTZ12S, YIX30L-BS posiadają unikalną technologię produkcji płyt, co daje 30% lepsze właściwości rozruchowe. YUASA Yumicron to baterie obsługowe o płytach odpornych na zasiarczenie i 30% lepszych parametrach rozruchowych niż w standardowych akumulatorach obsługowych. Wysokiej jakości technologia wykonania separatorów, pozwala na zainstalowanie podwójnych płyt na każdą celę. YB4 LB, YB12AL A2, 51913 itp. Yuasa Conventional to baterie obsługowe 6V i 12V, stanowiące najwyższy standard rynku małych baterii rozruchowych. Są to baterie o symbolach 12N24 3A, 12N14 3A, 12N9 3B, B38 6A, 6N11 3B itp.

AKUMULATORY

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Dystrybutor: Micronix Sp. z o.o. www.micronix.pl

Doskonała alternatywa Akumulatory marki MotoStart są od ponad 10 lat na naszym rynku. Spełniają wszystkie wymagania stawiane bateriom rozruchowym i są bardzo dobrej jakości. Dzięki dołączonemu zasobnikowi z elektrolitem, możemy uruchomić ją w dowolnym momencie. Zaoszczędź czas potrzebny na jej uruchomienie! Jeżeli potrzebujesz niezawodnego akumulatora o wysokich parametrach i w atrakcyjnej cenie, MotoStart z pewnością spełni twoje oczekiwania. Akumulatory marki MotoStart są importowane z Chin z fabryk, które spełniają najwyższe standardy jakości produkcji, dlatego też, nie należą do najtańszych zamienników na rynku. Trafiają także do bardziej wymagających odbiorców w Czech na Słowacji i Węgrzech.

Cechy baterii konwencjonalnych oraz wszystkich baterii z linii MOTOSTART:

WYBRANE MODELE

• Każdy akumulator posiada dołączony zasobnik z odpowiednią ilością elektrolitu do uruchomienia. • Prawidłowo eksploatowana bateria zachowuje wysokie parametry i długą żywotność. • Projekt i produkcja baterii wzorowana jest na akumulatorach YUASA. • Polipropylenowe wieko i pojemnik odporne są na uszkodzenia gaz, olej, uderzenia. • Fabrycznie zgrzewane baterie są odporne na wycieki i korozję.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ AKUMULATORY Dystrybutor: AUTOKOMPLEKS www.autokompleks.pl

WYBRANE MODELE

Model

CB4L-B

Pojemność [Ah]

Prąd rozruchu [A]

Ciężar [kg]

1,3

Wymiary mm [S/G/W]

120/70/92

cena detaliczna zł

Włoska energia Marka Unibat należy do włoskiego koncernu Samauto s.r.l., którego korzenie sięgają wczesnych lat 80tych. Od 1994 roku oferta akumulatorów Unibat została rozszerzona o akumulatory motocyklowe. Dzięki konsekwencji w dążeniu do jak najwyższej jakości swoich produktów, w 2005 roku Unibat zdobył uznanie wielu producentów jednośladów, stając się dostawcą akumulatorów na bardzo wymagający rynek OEM. Obecnie akumulatory Unibat są instalowane fabrycznie w pojazdach takich firm jak Ducati, Benelli, Beta, Moto Morini, Bimota, Husqvarna, HM Bikes oraz Malaguti. Oferta akumulatorów marki Unibat dostępna jest w ciągłej sprzedaży. Obejmuje prawie 200 referencji, co pozwala pokryć większość zapotrzebowania rynku w Polsce, zarów-

Model

CBTX7A-BS

Pojemność [Ah]

Prąd rozruchu [A]

Ciężar [kg]

2,4

Wymiary mm [S/G/W]

150/87/94

cena detaliczna zł

114

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

no jeśli chodzi o pojazdy jednośladowe, jak również skutery wodne oraz pojazdy ATV. Szeroka gama akumulatorów obejmuje 12-to oraz 6-cio woltowe modele. Baterie 6-cio woltowe to tradycyjne, kwasowo-ołowiowe akumulatory obsługowe przeznaczone do starszych pojazdów. Wśród akumulatorów 12-to woltowych wyróżnić możemy bezobsługowe, wykonane w technologii AGM (Absorbent Glass Material) oraz klasyczne, obsługowe baterie kwasowo-ołowiowe. Od kilku lat Unibat jest jednym z głównych sponsorów zespołu wyścigowego serii World Superbike – Althea Racing, z którym odnosił wiele sukcesów, w tym także Mistrzostwo Świata WSBK zdobyte w 2011 roku.

AKUMULATORY

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Dystrybutor: Olekmotocykle www.olekmotocykle.pl

Bezawaryjny Landport Firma Landport została założona w 1993 roku i od tego czasu stała się specjalistą w dziedzinie akumulatorów. Landport jest aktywnie promowany w ponad 30 europejskich krajach poprzez sieć dystrybutorów. Wyłącznym dystrutorem w Polsce jest Olek Motocykle. Landport jest cześcią Grupy Louwman. Grupa ta została założona w 1923 roku i od samego początku działa w rynku motoryzacyjnym. W ramach grupy Louwman, która zatrudnia około 2500 pracowników, są inne firmy produkcyjne o zbliżonym profilu, jak również spółka logistyczna i importer pojazdów Suzuki na rynku Europy zachodniej. Oferta Landporta zawiera ponad 500 typów akumulatorów, dzięki której można sprostać wymaganiom każdego klienta. W ofercie

WYBRANE MODELE

Landporta znajdują się akumulatory bezobsługowe, samoobsługowe, jak i żelowe. Wszystkie akumulatory przechodzą proces kilkukrotnej kontroli w czasie produkcji, jak i restrykcyjnym kontrolom w czasie składania w europejskich magazynach. Dzięki temu, Landport może poszczycić się jednym z najniższych współczynników reklamacji wśród akumulatorów na rynku wtórnym (tzw. Aftermarket). Olek Motocykle jako wyłączny dystrybutor potwierdza wysoką jakość akumulatorów Landport oraz awaryjność mniejszą niż 1% w czasie okresu trwania gwarancji. Jest to naprawdę najniższy współczynnik ze wszystkich znanych baterii na rynku. Wpływa to na satysfakcję współpracujących z nami warsztatów oraz klientów finalnych, którzy zakupują te akumulatory u naszych partnerów.

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

Z BRANŻY

‣ NOWOŚCI

Nowości Bądź Mistrzem Świata!

Nowa kolekcja kasków 2014 Airoh w tym najwyższy, najlepszy, najlżejszy, najszybszy kask Airoh Aviator 2.1. Wykonany z kompozytu karbon kevlar, posiadający niezliczoną ilość udogodnień jak m.in. Airoh Emergency System czy wagę wynoszącą 950g ! Światowa czołówka Enduro i MX nie może się mylić. Poczuj się jak Błażusiak lub Cairoli i wybierz Airoha w jednym z kilku nowych, rewelacyjnych malowań. Cena mono: 1799 zł, grafika 2099 zł. www.powerbike.pl

Rękawice HELD EVO-THRUX

Held, jak nikt inny, zna się na produkcji rękawicach, ponieważ zajmują się tym już od 67 lat. Dodatkowo przez ostatnie 7, jako producent, otrzymywał tytuł BEST BRAND. Model EVO-THRUX jest właśnie przykładem, że rękawice to element odzieży tak samo ważny jak spodnie czy kurtka i może być tak samo dobrze dopracowany gwarantując wysoki poziom bezpieczeństwa i wyjątkowy komfort. Przedstawiony model wykonany jest z miękkiej skóry bydlęcej, ale także wysoce odpornej na ścieranie skóry kangura. Dodanie ekstremalnie twardego materiału Superfabric, oraz elementów KEVLARU tworzy doskonałe zabezpieczenie dłoni przed otarciami, czy uderzeniami. O komfort dbają płaskie szwy oraz kilka rzepów do regulacji. Firma Held wszystko co robi, robi z pasją do doskonałości. Cena 439 zł www.powerbike.pl

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

NOWOŚCI

‣ Z BRANŻY

Bolt w Lidorze

XV950 Bolt to najnowsze dziecko Yamahy, którego premiera w Europie przewidziana jest na rok 2014. Zanim pojawi się w Polskich salonach jest już w ofercie salonu LIDOR!

Bolt to klasyczny bobber, którego projektanci kładli nacisk na świetne właściwości jezdne (niski środek ciężkości, krótki rozstaw osi) oraz mocno zawadiacki wygląd. Bardzo mało jest na nim chromu, natomiast wszechobecne czarne, matowe elementy dodają maszynie ostrego charakteru! Bolt to sprzęt z zadziorem dla szukajπcego niecodziennych wrażeń motocyklisty! Z założenia Bolt to idealna baza do modyfikacji! Lidor już teraz ma w swojej ofercie całą gamę dodatków by uczynić ten motocykl jeszcze bardziej indywidualnym! Legendarne czarne manetki Kuryakyn, układy wydechowe Vance & Hines, asortyment oryginalnych akcesoriów Yamaha oraz wiele innych do zakupienia w salonie firmowym oraz na www.lidor.pl

Modeka w finale konkursu Dobry Wzór 2013

Zestaw Modeka AFT-Touring został finalistą ogólnopolskiego konkursu Dobry Wzór organizowanego co roku od 20 lat przez Instytut Wzornictwa Przemysłowego pod patronatem honorowym Ministra Gospodarki RP. Tym samym kurtka i spodnie Modeki znalazły się w prestiżowym gronie najlepiej zaprojektowanych i oferujących najwyższą jakość produktów oraz usług dostępnych na polskim rynku. AFT-Touring został doceniony za połączenie cech służących wygodzie i bezpieczeństwu motocyklistów: funkcjonalny i nowoczesny krój, zastosowanie innowacyjnych materiałów oraz perfekcyjne wykończenie To nie pierwsze wyróżnienie dla Modeki - rok temu tytuł finalisty konkursu Dobry Wzór 2012 otrzymał zestaw Modeka Cool Black. Warto wspomnieć, że do 8 grudnia trwa pokonkursowa wystawa finałowych produktów w siedzibie Instytutu Wzornictwa Przemysłowego przy ul. Świętojerskiej 5/7 w Warszawie. Więcej informacji o zestawie AFT Touring: www.modeka.pl/afttouring

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

Z BRANŻY

‣ NOWOŚCI

Held Salerno

Są to spodnie tekstylne, które dopasowane są do kurtki HELD Montero i tak jak ona, są rewelacyjną ofertą, dla wszystkich motocyklistów. Kolekcja 4quattrotempi, do której należą spodnie Held Salerno, zyskuje ogromną ilość pozytywnych opinii nie tylko od użytkowników, ale także od magazynów branżowych. 4quattrotempi stawia ogromny nacisk na 4 elementy – pasuje idealnie do 4 pór roku, chroni w pełni przed każdym z 4 żywiołów, pasuje wyglądem i krojem do każdego motocykla i gwarantuje 4 obszary ochrony, dzięki dokładnemu dopasowaniu ochraniaczy. Zaawansowana technologia ze zwykłych spodni tekstylnych tworzy produkt, na którym można zawsze polegać. Wykonany z najlepszego materiału, Cordura 500D odpornego na ścieranie, warunki pogodowe a przy tym bardzo lekkiego. Wyposażone są w protektory kolan wykonane w nanotechnologii, SAS-TEC oraz protektory bioder TEMPERFOAM. Spodnie są 3 warstwowe, z wypinaną membraną GOR-TEX, wypinaną podpinką ocieplającą oraz podszewką CoolMAX. Te spodnie to prawdziwy Rolls Royce wśród odzieży tekstylnej Cena 1899 zł www.powerbike.pl

Nadchodzi Nowe

HJC IS-17 to sprawdzona już konstrukcja, która od momentu pokazania się na rynku, zyskuje same pozytywne opinie. W nadchodzącym sezonie, 2014, HJC bazując na sprawdzonych technologiach, przygotował rewelacyjne, nowe grafiki, które z doskonałego kasku, robią jeszcze lepszy produkt. W końcu HJC to najczęściej kupowany kask na świecie. www.powerbike.pl cena: od 799zł

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

NOWOŚCI Co to jest Rejestr Motocykli?

RejestrMotocykli.pl istnieje od 2009 roku. Bardzo szybko zyskał sobie grono zwolenników na wielu forach internetowych, w momencie powstania zainteresowały się nim media. Rejestr Motocykli łączy interesy 3 grup odbiorców: 1. motocyklistów, 2. sprzedawców motocykli, 3. osób chcących nabyć motocykl. Jest to serwis dla motocyklistów, którzy chcą dbać o bezpieczeństwo swoich motocykli. Dzięki rejestracji w serwisie, w momencie kradzieży motocyklista jest w stanie kilkoma kliknięciami, automatycznie powiadomić o tym fakcie sprzedawców zarejestrowanych w systemie. System pozwala zarejestrować motocykl, zanim zostanie skradziony. Motocyklista może dokładnie opisać jego cechy szczególne, umieścić kilka zdjęć - na spokojnie, bez

‣ Z BRANŻY

emocji związanych z kradzieżą pojazdu. Dodatkowo, na wyraźne życzenie, motocyklista może opublikować informacje o kradzieży na ogólnodostępnej liście skradzionych sprzętów. Każdy, kto zarejestruje motocykl otrzymuje naklejkę mówiącą, że ten właśnie sprzęt jest zarejestrowany w serwisie rejestrmotocykli.pl

Sprzedawca motocykli natomiast po zarejestrowaniu się w serwisie otrzymuje na swojego maila każde pojedyncze zgłoszenie kradzieży. Ponadto raz w tygodniu dostaje zbiorczą listę skradzionych motocykli z podstawowymi danymi takimi jak model, numer VIN oraz dane kontaktowe do osoby, której motocykl został skradziony. Ponadto każda osoba, która właśnie kupuje motocykl, może używając jego numeru VIN sprawdzić w systemie, czy nie został zgłoszony jako skradziony. Więcej informacji na stronie: www.rejestrmotocykli.pl

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

MOTOCYKLE i MOTOROWERY Pierwsze rejestracje styczeń-wrzesień 2013

We wrześniu zarejestrowano mniej jednośladów o 42,5% niż w sierpniu. Jest to widoczna oznaka kończącego się sezonu. W ostatnim miesiącu, podobnie jak niemal we wszystkich wcześniejszych w bieżącym roku, było mniej rejestracji niż przed rokiem. Wszystkich nowych i używanych jednośladów zarejestrowano 6 863 szt. (-13,5% r/r). Od początku roku przybyło 98 986 jednośladów, czyli 2,2% mniej niż w tym samym okresie przed rokiem. Przy czym znacznie większy spadek odnotowano wśród jednośladów nowych: -17,4%, niż wśród używanych: -5,6%. Procentowe rozmiary spadku rejestracji są niemal takie same jak te raportowane przez nas rok temu. Niestety odnoszą się one do coraz mniejszego wolumenu pojazdów. Obie te kategorie różnią się natomiast mocno strukturą: wśród nowych jednośladów, które stanowią 52,4% (51 914 szt.) ogólnej liczby wszystkich zarejestrowanych w tym roku jednośladów, motocykli było tylko 12,8% (6 646 szt.). Natomiast wśród używanych motocykle przeważały. Ich udział powiększył się w tej grupie na przestrzeni roku o ponad 6 pp. do 73,2% (34 479 szt.).

MOTOCYKLE We wrześniu przybyło 2 657 (-7% r/r, -201 szt.) wszystkich motocykli po raz pierwszy zarejestrowanych w Polsce. Zaledwie co siódmy był nowy i odnotowano ich 390 (-12,4% r/r, -55 szt.). Od początku roku zarejestrowano 41 125 nowych i używanych mo-

tocykli, czyli 1,7% więcej niż przed rokiem. Nowe motocykle - 6 646 maszyn, stanowiły tylko 16,2%. Było ich mniej o 328 ( -4,7% r/r) niż po trzech kwartałach ub.r. Używanych motocykli zarejestrowano w tym czasie ponad pięć razy więcej, tj. 34 479. W tej części rynku utrzymał się wzrost (+3,1% r/r). Od początku roku kupujący nowe motocykle najchętniej wybierali: Romet Motors (1 055, spadek o 18,7%), Hondę (714; -19,5%) oraz BMW (669, +40,5%). W ciągu pierwszych trzech kwar-

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

tałów ub.r. najczęściej wybierano motocykle z silnikami do 125 cm3 pojemności. W tym roku ich udział w rynku spadł o 8,3pp do 24,9% (1 654 szt.). Straciły one tym samym prymat na rzecz motocykli największych, z silnikami o pojemności ponad 750 cm3. Ich udział w rynku wzrósł o 8,9pp do 33,8% (2 247 szt.). Liderzy tych dwóch grup są niezmienni: Romet Motors wśród małych motocykli (701 sztuki, -5,8% r/r) i BMW wśród ciężkich (637 sztuk +44,1% r/r). Oprócz motocykli z silnikami do

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM 125 cm3 udział w rynku straciły także motocykle z silnikami o pojemności od powyżej 125 do 250 cm3. Natomiast motocykle z silnikami od powyżej 250 do 500 oraz od 500 do 750 cm3 zwiększyły swój udział w rynku. Zarówno zmiany w strukturze kupowanych motocykli, czyli wzrost udziału droższych i większych, jak i wzrost udziału motocykli w ogólnej liczbie jednośladów świadczy o zmniejszającej się liczbie klientów mniej zamożnych. Według segmentacji rynku (PZPM), w ciągu trzech kwartałów bieżącego roku najwięcej zareje-

strowano motocykli typu STREET (2 555 sztuk, -3,5% r/r). Segment ten stanowi 38,4% rynku (+0,4pp). Na drugim miejscu znalazły się motocykle typu ON/OFF (1 014 sztuk; +10,8% r/r) z 15,3% udziałem w rynku. Na kolejnych pozycjach znajdują się kategorie CHOPPER & CRUISER (940 szt., -28,9%) oraz BIG SCOOTER (710, -22,6%) z odpowiednio 14,1% oraz 10,7% udziałem w rynku. W rankingu motocykli używanych najchętniej sprowadzanych do Polski nie nastąpiły większe zmiany. W ciągu pierwszy trzech kwartałów roku najwięcej zarejestrowano motocy-

41,5% 58,5% MOTOCYKLE MOTOROWERY

‣ STATYSTYKI

kli Honda (8 734; -0,2% r/r), następne są Yamaha (8 059; +1,3%) i Suzuki (6 571; +2,6%). Ogółem od początku roku używanych motocykli po raz pierwszy rejestrowanych w Polsce było 34 479, o 3,1% więcej niż w tym samym okresie przed rokiem.

MOTOROWERY We wrześniu zarejestrowano 4 206 (-17,1% r/r, -870 szt.) nowych i używanych motorowerów. W tej liczbie znajduje się 3 173 (-16,4%, -622) nowych pojazdów. Od początku roku zarejestrowano 57 861 nowych i używanych motorowerów. Liczba rejestracji w porównaniu z rokiem poprzednim spadła tym samym o 14 468 sztuki (-20%). Nowe motorowery stanowiły 78,2%. Zarejestrowano ich 45 268, mniej o 19% niż w analogicznym okresie 2012 roku. Najchętniej wybierane marki nowych motorowerów to: Romet Motors (17 966, +6,6%), Zipp (5 183, -30%) i Toros (5 073, -15,3%). Preferencje kupujących sprowadzane motorowery są stałe, podobnie jak wśród kupujących używane motocykle. Najwięcej motorowerów zarejestrowano marek: Peugeot (1 961; -12,7%), Piaggio (1 530, -15,7%) i Yamaha (1 396; -17,1%).

PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH I UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW W POLSCE

RODZAJ

WRZESIEŃ 2013

MOTOCYKL MOTOROWER RAZEM

2 657 4 206 6 863

zmiana

2012 2 858 5 076 7 934

ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-WRZESIEŃ 2013

-7,0% -17,1% -13,5%

41 125 57 861 98 986

zmiana

2012 40 424 72 329 112 753

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

1,7% -20,0% -12,2%

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

MOTOCYKLE

NOWE UŻYWANE RAZEM

WRZESIEŃ 2013 390 2 267 2 657

zmiana

2012 445 2 413 2 858

-12,4% -6,1% -7,0%

Nowe* MOTOCYKLE - ranking marek - 2013 narastająco

Pozycja

Marka

1 ROMET MOTORS 2 HONDA 3 BMW 4 YAMAHA 5 SUZUKI 6 KAWASAKI 7 HARLEY-DAVIDSON 8 SAM 9 JUNAK 10 KTM RAZEM 1-10 POZOSTAŁE MARKI RAZEM

fot. istock

MOTOCYKLE ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-WRZESIEŃ 2013 6 646 34 479 41 125

2012 6 974 33 450 40 424

-4,7% 3,1% 1,7%

Rok narastająco styczeń - wrzesień 2013 Udział % 2012 Udział % Zmiana % 1055 15,9% 1297 18,6% -18,7% 714 10,7% 887 12,7% -19,5% 669 10,1% 476 6,8% 40,5% 595 9,0% 599 8,6% -0,7% 458 6,9% 440 6,3% 4,1% 450 6,8% 340 4,9% 32,4% 403 6,1% 283 4,1% 42,4% 403 6,1% 149 2,1% 170,5% 385 5,8% 584 8,4% -34,1% 303 4,6% 254 3,6% 19,3% 5435 81,8% 5309 76,1% 2,4% 1211 18,2% 1665 23,9% -27,3% 6646 100% 6974 100% -4,7%

Źródło: analizy PZPM na podstawie danych CEP, MSW UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze niż 3 lata

zmiana

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

‣ STATYSTYKI

Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg DCC - 2013 narastająco

Pojemność silnika

<=125cm3

Marka

ROMET MOTORS JUNAK KYMCO pozostałe marki

<=125cm3 Suma 125cm3 <poj.sil. ROMET MOTORS <= 250 cm3 HONDA ZIPP pozostałe marki 125cm3<poj.sil.<=250cm3 Suma 250cm3<poj. KTM 3 sil.<=500cm HONDA KYMCO pozostałe marki 3 250cm <poj.sil.<=500cm3 Suma 500cm3<poj. HONDA sil.<=750cm3 SUZUKI YAMAHA pozostałe marki 3 500cm <poj.sil.<=750cm3 Suma >750cm3 BMW HARLEY-DAVIDSON SAM pozostałe marki poj.sil.>750cm3 Suma INNE RAZEM

Rok narastająco styczeń - wrzesień 2013 2012 Zmiana 2013 2012 r/r Udział % Udział % 701 744 -5,8% 253 367 -31,1% 152 164 -7,3% 548 1037 -47,2% 1654 2312 -28,5% 24,9% 33,2% 354 553 -36,0% 77 149 -48,3% 74 176 -58,0% 272 375 -27,5% 777 1253 -38,0% 11,7% 18,0% 115 90 27,8% 88 16 450,0% 75 90 -16,7% 312 303 3,0% 590 499 18,2% 8,9% 7,2% 326 386 -15,5% 317 257 23,3% 229 147 55,8% 460 362 27,1% 1332 1152 15,6% 20,0% 16,5% 637 442 44,1% 399 283 41,0% 243 83 192,8% 968 930 4,1% 2247 1738 29,3% 33,8% 24,9% 46 20 130,0% 0,7% 0,3% 6646 6974 -4,7% 100% 100%

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

STATYSTYKI

Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg segmentów - 2013 narastająco

Segment

BIG SCOOTER

Marka

Rok narastająco styczeń - wrzesień 2013 2012 Zmiana 2013 2012 r/r udział % udział %

KYMCO

YAMAHA

SUPERSPORT

710

917

-22,6%

HARLEY-DAVIDSON

282 207

529 136

-46,7%

52,2%

ROMET MOTORS

OFF ROAD

0,7%

1,3%

5,4%

4,8%

6,7%

6,2%

15,3%

13,1%

-8,3%

1,1%

1,0%

292

1304

416

2,9%

-29,8%

2555

2647

-3,5%

22 12

35 37

-37,1%

210,7% 8,1%

KAWASAKI

pozostałe marki SUZUKI

HONDA

pozostałe marki

280

11 0

164

1407

-35,7%

70,7% -7,3%

-67,6% -50,0%

-52,1%

HONDA

123

172

-28,5%

pozostałe marki

112

362

335

121

106

101 83

19,8%

189

-7,4%

BMW

YAMAHA

87 40

37,9% 5,7%

-2,4%

20,3%

pozostałe marki

175

448

432

KTM

394 225

272 199

44,9%

BMW

HONDA

pozostałe marki HONDA

pozostałe marki

OFF ROAD Suma

38,0%

JUNAK

660

ROMET MOTORS

GAS GAS

RAZEM

38,4%

-28,9%

679

586

HUSABERG

INNE Suma

19,0%

1322

HONDA

ON/OFF Suma

14,1%

4,2%

377

SUPERSPORT Suma

ON/OFF

13,1%

940

BMW

TOURIST Suma

10,7%

pozostałe marki

KAWASAKI

TOURIST

-56,1%

318

KAWASAKI SPORT Suma

212

-9,8%

272

CHOPPER & CRUISER Suma

SPORT

-14,5%

123

pozostałe marki

YAMAHA

STREET Suma

-11,4%

BIG SCOOTER Suma

STREET

264

111

HONDA

CHOPPER & CRUISER

234

142

135

3,7%

13,1% 5,2%

253

1014

915

309

-18,1%

-9,5%

10,8%

84,6%

-15,4%

496

241

105,8%

7,5%

3,5%

6646

6974

-4,7%

100%

7,0%

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

‣ STATYSTYKI

fot. istock

MOTOROWERY/SKUTERY

NOWE UŻYWANE RAZEM

WRZESIEŃ 2013 3 173 1 033 4 206

zmiana

2012 3 795 1 281 5 076

-16,4% -19,4% -17,1%

Nowe MOTOROWERY - ranking marek - 2013 narastająco

Pozycja

Marka

1 ROMET MOTORS 2 ZIPP 3 TOROS 4 JUNAK 5 KYMCO 6 DAFIER 7 TAOTAO 8 MONDIAL 9 YAMASAKI 10 LONGIJA RAZEM 1-10 POZOSTAŁE MARKI RAZEM

ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-WRZESIEŃ 2013 45 268 12 593 57 861

2012 55 907 16 422 72 329

zmiana

-19,0% -23,3% -20,0%

Rok narastająco styczeń - wrzesień 2013 Udział % 2012 Udział % % Zmiana 17966 39,69% 16846 30,13% 6,6% 5183 11,45% 7404 13,24% -30,0% 5073 11,21% 5987 10,71% -15,3% 2977 6,58% 1711 3,06% 74,0% 1301 2,87% 1310 2,34% -0,7% 1226 2,71% 1686 3,02% -27,3% 1077 2,38% 3218 5,76% -66,5% 975 2,15% 519 0,93% 87,9% 894 1,97% 2080 3,72% -57,0% 799 1,77% 1348 2,41% -40,7% 37471 82,8% 42109 75,3% -11,0% 7797 17,2% 13798 24,7% -43,5% 45268 100% 55907 100% -19,0%

NR 10 (15) PAŹDZIERNIK 2013

Źródło: analizy PZPM na podstawie danych CEP, MSW UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze niż 3 lata

MOTOROWERY

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL

Raport rynku motocykli używanych

otoMoto.pl - wrzesień 2013 MARKA

Lp. Popularność marek

Popularnosć modeli

Liczba wyszukań wrzesień 2013

HONDA

91 556

HONDA

CBR

9 143

SUZUKI

47 365

HONDA

5 134

2 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Liczba wyszukań wrzesień 2013

MODEL

YAMAHA BMW

KAWASAKI

HARLEY-DAVIDSON MZ

SIMSON APRILIA JAWA

JUNAK WSK

DUCATI KTM

TRIUMPH ROMET

DNIEPR

PEUGEOT VESPA

MOTO-GUZZI

80 502 36 577 25 574 20 272 13 429 13 355 11 423

8 739 8 624 7 644 6 255 5 729 5 082 5 037 3 997 2 679 2 291 2 248

BMW

HONDA

YAMAHA SUZUKI

YAMAHA YAMAHA HONDA SUZUKI

YAMAHA YAMAHA

HONDA SUZUKI

DRAG-STAR R1

TRANSALP

BMW

GSX-R

HONDA

GRIZZLY

BMW

HONDA

SHADOW

CBF FJR

VARADERO K

HORNET BANDIT

5 005 4 301 4 016 3 840 3 615 3 357 3 187 2 952 2 796 2 748 2 594 2 579 2 526 2 234 2 120 2 112 2 049 1 906

RAPORT RYNKU UŻYW

STATYSTYKI OTOMOTO.PL TYP popularność typów

quad-atv

szosowy-turystyczny chopper-cruiser skuter

CENA liczba wyszukań wrzesień 2013 r.

krterium "cena do"

51 065

5 000

25 398

3 000

13 595 24 183

sportowy

14 187

krosowy

11 268

motorower enduro-funbike

‣ STATYSTYKI

4 029

2 000 10 000 15 000

liczba wyszukań wrzesień 2013 r.

4 360 2 750 2 239 2 107 316

9 486

ILOŚĆ DODANYCH OGŁOSZEŃ WE WRZEŚNIU 2013 WG KRAJU POCHODZENIA kraj pochodzenia Polska

Niemcy

ilość dodanych ogłoszeń wrzesień 2013

1 254

Francja

Włochy USA

Wielka Brytania Holandia

Szwajcaria Belgia

WANYCH MOTOCYKLI

963 646 632 610 397 156 148 133

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL

ILOŚĆ DODANYCH OGŁOSZEŃ W SIERPNIU 2013 WG MARKI lp.

YAMAHA

SUZUKI

2 4

5 6 7

8 9

10 11

12 13 14 15 16

17 18 19 20

popularność marek

HONDA

KAWASAKI ROMET BMW

CF MOTO

HARLEY-DAVIDSON PEUGEOT APRILIA KTM

KYMCO

PIAGGIO JUNAK ZIPP

TRIUMPH DUCATI

SHINERAY SYM

DERBI

ilość dodanych ogłoszeń wrzesień 2013

2 183

2 061

1 610 863 421 414

349

wrzesień 2012

11 836

555

1 641

2003,0

19 832

11 349

610

2 076 854

187 293

237

168 148

208

174

136 239

117

68 64 56

średnia pojemność ccm

16 579

204 171

średnia cena w zł

2003,3

152

202

średni przebieg

2 147

320

205

średni rocznik

65 26 61 56

2001,6 2002,8

2011,4

22 239

16 441

540

11 452 12 501

3 842

610 647

2005,5

27 616

26 028

858

2005,8

12 724

26 691

912

2004,7

12 413

2010,3

4 203

2012,5

2007,4

2007,2

2005,2 2009,2 2011,4

5 768

24 174

3 181

245

7 995

179

16 001

7 965

4 711

1 736

7 290

4 623

399

569

5 033 2 964

393

145 106

2008,1

12 301

20 482

625

2012,0

5 150

196

2006,5 2010,5 2007,2

14 653

1 642 5 630

22 314

6 226 4 386

671 109

RAPORT RYNKU UŻYW

STATYSTYKI OTOMOTO.PL

‣ STATYSTYKI

ILOŚĆ DODANYCH OGŁOSZEŃ W SIERPNIU 2013 WG TYPU lp.

Typ wg otoMoto.pl

TOURIST

ilość dodanych ogłoszeń wrzesień 2013

średni rocznik

średni przebieg

średnia cena

średnia pojemność

TOP 5 marek

3 307

2002,9

22 476

12 317

628 Honda, Suzuki, Yamaha,

RACING

1 704

2003,4

18 409

12 722

596 Honda, Yamaha, Suzuki,

SCOOTER

1 691

2008,1

6 423

4 502

CHOPPER

1 657

2001,3

16 956

16 710

793 Yamaha, Honda,

ENDURO

635

2003,2

15 589

13 677

488 Yamaha, Honda, BMW,

QUAD_USEFUL

510

2010,3

925

19 571

490 CF Moto, Yamaha, Honda,

CROSS

457

2006,3

1 037

7 808

MOTO-BIKE

365

2004,8

3 383

3 635

48 Romet, Yamaha, Simson,

QUAD_RECREATIVE

348

2010,6

494

17 921

419 CF Moto, Shineray, Yama-

289

2008,8

638

11 423

374 Yamaha, Shineray, Suzuki,

102

2011,9

2 690

105 ATX, BMW, CF Moto, Big

2008,0

344

13 547

329 Yamaha, CF Moto, Diablo,

10 11 12

QUAD_ SPORT

QUAD_KID QUAD_ OTHER

WANYCH MOTOCYKLI

Kawasaki, BMW

Kawasaki, Aprilia

118 Romet, Yamaha, Peugeot, Piaggio, Suzuki

Harley-Davidson, Suzuki, Kawasaki KTM, Suzuki

Kawasaki, Polaris

203 Yamaha, KTM, Honda, Suzuki, Kawasaki Zipp, Derbi

ha, Can-Am, Kawasaki CF Moto, Bashan Dog, Kymco

Can-Am, Kawasaki

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

DORADCA W TWOIM BIZNESIE dostępny również na smartfonach i tabletach

pobierz PDF READER z

CZŁOWIEK Z DOŚWIADCZENIEM - TOMASZ SKORZYńSKI O SWOIM SERWISIE Nr 4/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł

CZy pryWAtnE tory uZdroWIą polSkI Sport MotoCykloWy? w tym VAT

Nr 5/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Skutery, motorowery

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Życie na rabacie

Co nieco o rynku

WYWIAD Z JAKUBEM RYMKIEWICZEM Honda Poland

PŁATNOŚCI KARTAMI

oferty agentów rozliczeniowych

RYNEK Off-ROADU opinie

ODZIEŻ MOTOCYKLOWA większość firm szyje w Azji

pAWEŁ pISZCZ

o rynku akcesoriów

dArIuSZ rAkoWSkI o poznańskiej "Motorowni"

EtykA MEChAnIkA każdy robi jak chce

jAk SprZEdAć kASk poradnik handlowca