Biznes Motocyklowy Nr 9 (14) 2013 by Young Media Group

PRAWO: ZMIANY W HOMOLOGACJACH I VAT OD MOTOCYKLI DEMONSTRACYJNYCH MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Nr 9(14)/2013 cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Magdalena Piskorz:

Zrywamy z wizerunkiem grzecznej marki GOŚCIE ZZA WSCHODNIEJ GRANICY Co i gdzie kupują

KOBIETA-MECHANIK

Płeć piękna wkracza do serwisu

HANDLOWCY W OKOPACH Jak nie dopuścić do bierności

TARGI I WYSTAWY

Gdzie się pokazać w 2014 roku

Od redakcji nawet skok do 28%. Co istotne: wzrost sprzedaży w tym segmencie spowodowany jest zapotrzebowaniem na większą mobilność przy wykorzystaniu niedrogich pojazdów i niskich kosztach eksploatacji. A także to, że w wielu państwach członkowskich UE istnieje możliwość prowadzenia pojazdów do pojemności 125 ccm posiadając prawo jazdy kat. B. Na uwagę zasługują z pewnością statystyki najczęściej poszukiwanych akcesoriów motocyklowych opracowanych przez ceneo.pl. Pokazują one trendy zakupowe wśród użytkowników jednośladów.

Drodzy Czytelnicy,

W powakacyjnym wydaniu „Biznesu Motocyklowego” znajdziecie Państwo artykuły dotyczące wielu aspektów dotyczących sektora jednośladów. Sygnały jakie od dłuższego czasu odbieraliśmy z przygranicznych sklepów przy wschodniej granicy Polski zaowocowały artykułem pt. „Goście zza wschodniej granicy mile widziani”. Materiał ten pokazuje, że często nie stajemy „frontem do klienta” przez co tracimy finansowo. Istotnym aspektem jest porównane cen, niektórych I na koniec: mimo, że nie jest to wydanie marcowe, produktów - średnia rozbieżność wynosi 10 a nawet gdyż miesiąc ten kojarzy się często z Dniem Kobiet, 20%! to trochę miejsca poświęciliśmy właśnie kobietom pracującym w branży jednośladów. Niezmiernie inZ kolei w dziale „Zarządzanie i Marketing” dużo uwagi teresujący jest wywiad z Panią Magdaleną Piskorz, poświęcamy takim zagadnieniom jak: sztuce sprzeda- Dyrektor Generalną Yamaha Motor Polska, która wania w odniesieniu do przeszłości, rozważamy czy wyjaśnia kierunki rozwoju marki Yamaha w Polsce lepiej prowadzić mniejszą firmę czy za wszelką cenę oraz opowiada o restrukturyzacji firmy – z pewnodążyć do potęgi oraz o sensowności stosowania koń- ścią łatwo nie było w różnych aspektach podejmocówek cenowych w stylu -,99. Zdziwią się niektórzy wanych decyzji. kiedy i w jakim celu zaczęto je stosować. Za kilka mie- Kobieta mechanikiem? Tak, i to jak najbardziej! Kosięcy, jak co roku odbędą się w Polsce targi motocy- lejna odsłona kobiet w branży motocyklowej. W arklowe. Warto poznać propozycje ich organizatorów tykule „Kobiety w roli mechaników motocyklowych” i wybrać te, które spełnią nasze oczekiwania. przedstawiamy sylwetki kilku pań, które w niczym nie ustępują w tym zawodzie mężczyznom. Czasami Zwracam również uwagę na różnorakie statystyki, nawet jest więcej argumentów „za” niż „przeciw”. opublikowane na ostatnich stronach „Biznesu Motocyklowego”. Z analiz wynika, że w Europie rośnie za- Zapraszam do lektury! interesowanie małymi pojemnościami - udział pojazdów o pojemności 125 ccm wzrósł z 23% w roku 2010 Marek KULCZYCKI do 26% w roku bieżącym, a w roku 2012 zanotowano redaktor naczelny

Redakcja Redaktor naczelny: Marek Kulczycki, e-mail: marek@biznesmotocyklowy.pl, tel. 600-340-411 Redakcja/współpraca: Jacek Bujański, Marcin Budziewski, Rafał Dmowski, Krzysztof Sutkowski, Karol Kozyra, Halina Czuk, Grzegorz Cichocki, Krystian Polak Reklama: Anna Kulczycka, ania@biznesmotocyklowy.pl, tel. 606-500-777 Prenumerata: www.kiosk24.pl Adres redakcji: ul. Bogusławskiego 4, 01-923 Warszawa, tel. 600-340-411; faks: 222-131-883 @: www.biznesmotocyklowy.pl, www.facebook.com/Biznesmotocyklowy Wydawca: Young Media Group Wszelkie prawa zastrzeżone © Copyright Young Media Group. Materiałów nie zamówionych redakcja nie zwraca. Redakcja zastrzega sobie prawo do dokonywania skrótów i niezbędnych zmian. Redakcja nie odpowiada za treść zamieszczanych reklam i ogłoszeń oraz ma prawo odmowy ich publikacji bez podania przyczyny. Wykorzystywanie materiałów tylko za zgodą redakcji.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

W numerze

Felieton: On-line

Łatwiej być małym, ale dużym bezpieczniej

Goście zza wschodniej granicy mile widziani

30 32 34 42 46

Zrywamy z wizerunkiem grzecznej marki

50 56 60 76 84

Kobiety w roli mechaników motocyklowych

90 94 94

Tylko trzy złote z groszami, czyli strategie końcówek cenowych

Handlowcy w okopach

VAT od motocykli testowych odliczysz w pełni Zmiany w homologacjach namieszały na rynku…

Reklamacje. Kiedy rękojmia, kiedy niezgodność, a kiedy umowa gwarancyjna? BikeCAT - nowa oferta transportowa dla klientów indywidualnych Polskie targi i wystawy w 2014 roku

Wiedza użytkowników motocykli Przegląd rynku: chemia warsztatowa Nowości rynkowe

Pierwsze rejestracje styczeń-sierpień 2013 Statystyki otoMoto.pl Statystyki ACEM

Statystyki ceneo.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

FELIETON

‣ SUBIEKTYWNIE / OBIEKTYWNIE

On-line

Za nami wakacje. Fajne to były wakacje. Pogoda wymarzona, nastroje narodu też dobre. Właściciele hoteli, barów i restauracji w górach i nad morzem nauczyli się dużo przez ostatnie lata. Wiedzą już, że jeśli się szaleje z cenami i bylejakością oferty klienci chętnie się tymi informacjami dzielą w Internecie i po prostu na drugi rok nie przyjeżdżają lub nie korzystają z wątpliwego i mizernego menu. Tu Internet pokazuje swą siłę. Pomaga w dokonaniu najlepszego wyboru, ostrzega przed oszołomami, w pewnym sensie karze nieuczciwość i potępia zarozumialstwo. Z drugiej zaś strony potrafi mobilizować do większej uwagi, przykładania się do pracy i unikania chodzenia na skróty. Czy podobnie jest w branży motocyklowej? Branży również sezonowej, do złudzenia przypominającej branżę turystyczną?

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

SUBIEKTYWNIE / OBIEKTYWNIE I tak i nie. Bariera wejścia na rynek motocyklowy jest nadal niewielka. Wystarczy trochę chęci, pobieżna orientacja w temacie, wiek do 30 lat i... kolega, który biegle działa na Allegro lub potrafi sklecić jakiś tam sklep internetowy. Problem w tym, że każdy biznes, który nie wymaga do jego rozkręcenia zbyt dużego zasobu jest pokusą dla tak dużej populacji „biznesmenów”, że w konsekwencji najdalej w ciągu 2-3 lat staje się nieopłacalny, z racji mnogości podmiotów robiących to samo! Pamiętajmy, że zasób to nie tylko finanse. To przede wszystkim UMIEJĘTNOŚCI! Wróćmy na chwilę do turystyki. Czy trudno sobie wyobrazić, że gość sprzedający watę cukrową na plaży w Łebie osiągnie życiowy sukces w ciągu jednego sezonu? Tak, trudno sobie to wyobrazić. Ale ten sam gość, który na 10 plażach polskiego Bałtyku będzie w wymyślnych budkach sprzedawał watę w dwudziestu smakach, w tym o smaku jajek na bekonie, ogórków kiszonych i piwa pszenicznego może nawet znaleźć się w przewodniku turystycznym, a klienci wybiorą tę, a nie inną plażę z racji na jego obecność - to już coś innego, prawda?

Tak jest właśnie z bliską mi branżą motocyklową. Na co dzień doświadczam sytuacji, gdzie ten czy inny sklep motocyklowy bazuje wyłącznie na banalnej sprzedaży towarów, konkurując z innymi mu podobnymi, ceną towaru pochodzącego od tego samego hurtownika. Nie ma nic więcej do zaproponowania oprócz wspomnianej ceny. Nie czuje się tam odpowiedniego klimatu, fachowości i szczerości. Jak ktoś inny zaproponuje klientom towar o złotówkę taniej pójdą do niego, czyż nie? Dlaczego zatem tak wielu z nich wybiera ten

‣ FELIETON

model biznesowy? Myślę, że po informacji, które na własne życzeprostu nie stać ich na nic więcej. nie wtłaczają w nas Tweetery, Facebooki i im podobne generatory Dlaczego tak się dzieje? szumu. Wyznajemy często zasadę Nie mają odpowiednio dużej wie- „jak tu robić - aby się nie narobić”. dzy, aby rozwijać własny biznes Zamiast stukać bezmyślnie w klajako jedyny w swym rodzaju. Nie wiaturę, polecam trochę fachowej mają odpowiednich umiejętności lektury. Może czas na podniesienie aby stać się autorytetem choćby kwalifikacji, dowiedzenie się czew wąskim technicznym temacie. goś przydatnego, stworzenie czeNie mają odwagi, aby postawić goś namacalnego, a nie kolejnewszystko na jedną kartę. Nie mają go profilu czy adresu mailowego. czasu, aby sukcesywnie pracować Niby dzięki internetowi jesteśmy na swój własny sukces. Popatrzmy w stałym kontakcie. Ale z kim? na nas samych. Jesteśmy społe- Z klientem? Ze znajomymi? Rodziczeństwem żyjącym szybko. Jemy ną? Nie. Nie ma znajomych, klienszybko, mówimy szybko, czytamy tów i rodziny. Jest tylko ich adres (o ile w ogóle) tylko nagłówki bez mailowy, nick lub inny pseudonim. wgłębiania się w treść. Piszemy Nic poza tym! Klient ma zapłacić skrótami. Jeden długopis wystar- za wysłany towar i śmiało można cza nam na kilka lat, bo nie jest o nim zapomnieć. Nie trzeba mu potrzebny nam on do pisania ese- spoglądać w oczy, nie ma konieczmesów. Chcemy szybko zarobić ności wgłębiania się w czyjeś rozi szybko wydać. Doświadczenia terki, nie ma potrzeby wysilania zbieramy tylko na niby, głównie intelektu, zbadania ewentualnego na podstawie treści zamieszczo- problemu. Sprzedane - zapłacone nych na forach, a nie podczas roz- - zapomniane. Hawk! mów i personalnych kontaktów z ludźmi. Nie wygłaszamy opinii, Gwoli wyjaśnienia. Sam używam tylko kopiujemy i wysyłamy ma- komputera i smartfona na co ilem linki do czyichś wypowiedzi dzień. Kupuje też często w Interznalezionych w Internecie. Na- necie różne produkty. Na szczęście sza fasadowość jest przerażająca. nadal częściej jestem off- niż onJak już zabieramy głos, to najczę- -line. Jeśli przeczytałeś ten artyściej są to żenujące komentarze kuł do końca - nie masz się czym z masą błędów ortograficznych martwić. Nadal jest w Tobie chęć do artykułów, które opatrujemy poznania czyjejś opinii. Jeśli skłoza każdym razem innym pseudo- ni Cię to do refleksji nad własnym nimem. Ciężko nam się skupić na biznesem - efekt został osiągnięty. robocie, bo zasypywani jesteśmy stosem niepotrzebnych i głupich Filip WITKIEWICZ NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RYNEK

‣ RUCH PRZYGRANICZNY

Goście zza wschodniej granicy mile widziani Podczas okazjonalnej wizyty w jednym ze sklepów na „wschodniej” ścianie Polski, zauważyłem kilku klientów rozmawiających po rosyjsku. Okazało się później, że ich językiem ojczystym jest ukraiński. Wiedziony ciekawością zostałem dłużej w sklepie przyglądając się dokonywanym przez nich zakupom. Po kilku minutach zorientowałem się, że szukali raczej tańszych produktów. Nie przeszkadzał im mało atrakcyjny wygląd sklepu, sprzedawca słabo znający rosyjski, czy braki w sztuce handlowej. Najważniejsze, że przyjechali oni, aby kupić i tylko to się liczyło.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RUCH PRZYGRANICZNY Miałem wrażenie jakbym się przeniósł w czasie. Patrząc na nich widziałem siebie 10-15 lat temu w Berlinie, gdzie sama wizyta w sklepie pełnym towaru przeróżnych marek już była przeżyciem samym w sobie. Koledzy zza Buga niewiele negocjując kupili kilka kasków, kurtek, trochę smarów do łańcucha i innych drobnych akcesoriów. Gdy pakowali je do samochodu, podszedłem i szukając wszystkich możliwych rosyjskich słów poznanych w podstawówce, przedstawiłem się i spytałem ich o powód zakupów w naszym kraju. Słuchając odpowiedzi ponownie przed oczami miałem siebie we wspomnianym Berlinie. „U nas w prawdzie też są sklepy motocyklowe, ale mając stosunkowo blisko granicę i robiąc zakupy dla siebie oraz dla kolegów, taniej jest przyjechać tutaj. Jest większy wybór, a ceny do tego są niższe”. Jak wygląda u Was dostęp do podstawowego serwisu (klocki, oleje, filtry czy akumulatory)? „Nie ma większego problemu z dostępnością do podstawowych modeli motocykli, ale znowu ceny. W Polsce są znacznie niższe. Kiedyś też tak samo odpowiadałem Niemcowi na pytanie dlaczego przyjechałem aż do Berlina, żeby kupić kilka rzeczy do mojego motocykla. Różnice cenowe – nawet małe są istotne Mając w pamięci to spotkanie, po powrocie do domu usiadłem do internetu i zacząłem szukać. Po kilku chwilach pojawiły się pierwsze strony z ofertami sklepów

zza wschodniej granicy. Faktycznie ceny tych samych produktów u „nas” i u „nich” w wielu przypadkach mocno się różniły. Ubierając to w jakąś logikę dostrzegłem, że na drogich produktach jak np. Alpinestars średnia rozbieżność wynosi około 10% na naszą korzyść, a im tańszy produkt, tym różnica rosła nawet do 20%. Skoro są różnice w akcesoriach, to pewnie w częściach do motocykli też. Postanowiłem sprawdzić ile kosztują części eksploatacyjne do popularnych motocykli. Zacząłem zatem szukać klocków, filtrów, opon i akumulatorów do motocykli typu: Honda VFR800, Suzuki Bandit GSF 600 oraz Yamaha XT 660R. Największe różnice były na akumulatorach. Dochodzą nawet do 30%. Inne wspomniane podzespoły kosztowały na Ukrainie średnio 10% więcej. W sumie to wystarczyło, żeby zrozumieć powód ich wizyty. Idąc krok dalej sprawdziłem również ile w takim np. Okręgu Lwowskim, człowiek jest w stanie zarobić. Średnia miesięczna wypłata to około 2700 hrywien czyli około 1000 zł. A najniższa płaca to 1150 hrywien czyli 430 zł. Zapłacić dla nich za kurtkę 400 zł u nas, czy 450 zł tam to jest istotna różnica. Na drugi dzień wykonałem kilka telefonów do sklepów znajdujących się przy granicy wschodniej i spytałem sprzedawców o klientów ze wschodu. Potwierdziło się moje spostrzeżenie, że najczęściej kupowane są produkty tanie, gdzie różnice cenowe są największe. Natomiast, w sprawach kolorystki czy kroju kurtki

‣ RYNEK

nasi wschodni sąsiedzi nie są zbyt wybredni. Co dzieje się w sytuacji kiedy nie ma towaru na miejscu? Wszyscy jednogłośnie odpowiedzieli, że: „Klienci ze wschodu zamawiają i czekają, aż towar będzie dostępny. To i tak się im opłaca, a żeby odbić sobie długa drogę to często jeszcze coś dobierają. Przeważnie piszemy do nich maila po polsku lub angielsku, że to co zamawiali jest już na miejscu i mogą przyjechać”. Przypomniałem sobie program obejrzany w TV, gdzie mówiono o autokarach wypełnionych Rosjanami przyjeżdżającymi z Sankt Petersburga do Gdańska na zakupy. Zadzwoniłem więc do zaprzyjaźnionego sklepu w tym mieście. Sprzedawca potwierdził, że Rosjanie odwiedzają nas nie tylko po to, by kupić jeansy czy żywność, ale również często zaglądają do sklepów motocyklowych. Jednak dla nich wydanie 1000 zł na buty czy kurtkę to nie jest większy problem - bardziej liczy się dobra marka. Nie odosobnionym przypadkiem było zamawianie towaru pod klienta, który wracał za tydzień po odbiór. Nasuwa się więc wniosek, że jest to stały bywalec takich „wycieczek”. Postanowiłem ustalić, jak klienci odnajdują takie sklepy? Z pomocą przychodzi dziś wszechobecny internet, czy też właściwe oznaczenie sklepu na zewnątrz.

Berlin jest za blisko Po chwili rozmyślania nad tym zjawiskiem przypomniała mi się rozmowa ze sprzedawcą jednego ze sklepów w Szczecinie. Żalił się, że

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RYNEK

‣ RUCH PRZYGRANICZNY

Berlin jest za blisko, przez co dużo klientów jeździe do Polo czy Louis-a na zakupy, bo jest tam taniej i łatwiej o promocję. A może jest tak: Europa ma normalne ceny, bo jest już rynkiem stabilnym. Polska przeszła przez główną fazę rozwoju i te rozbieżności cenowe nie są aż tak duże. Natomiast tzw. blok wschodni (pomijając Rosję) dopiero się rozwija i sprzedawcy korzystają z okazji windując ceny

ile się da. Korespondując ze znajomym z Łotwy, który często zagląda do Polski, zapytałem co myśli o cenach u nas. Odpowiedział: „Są niższe na większości produktów poza piwem”. Dodając dalej napisał: „zawsze u nas jest to samo uzasadnienie na wysokie ceny – koszty logistyki, ryzyko kursowe itp.”.

może warto by było zainwestować parę hrywien w powieszenie baneru reklamowego przy kilku drogach za wschodnią granicą oraz dorzucić kilka tagów tak, aby nasi koledzy ze wschodu mogli łatwiej znaleźć w internecie więcej naszych sklepów? W ten sposób pomożemy braciom motocyklistom i dodatkowo wyrównamy bilans Wniosek dla mnie jest następu- z zachodem. jący: mając sklep na wschodzie, Jacek MIAŁKOWSKI

Studium przypadku – artykuły spożywcze Jedna z ciekawszych analiz jaką udąło nam się odnaleźć dotyczyła porównania cen żywności w Polsce i na Ukrainie. – Zebrałam ceny 32 typowych produktów spożywczych, dostępnych w dwóch hipermarketach sieci handlowej Auchan. Jeden we Lwowie, drugi w Krakowie – mówi Julia Majstruk (Yulia Maistruk), studentka lwowskiej Państwowej Akademii Finansów. – Były to głównie produkty mięsne, warzywa, owoce oraz nabiał. Suma 32 produktów w przeliczeniu na hrywny (ukraińską walutę), pokazuje, że w Krakowie trzeba zapłacić za nie 330 hrywien. Ten sam „koszyk zakupów” kosztuje we Lwowie już 600 hrywien. Przy kursie walut 1 hrywna to ok. 41 groszy, przeliczając, wychodzi że „koszyk zakupów” w Krakowie kosztuje ok. 135 złotych, a we Lwowie już 246 złotych. – Przykład ten pokazuje różnicę cenową w Polsce i na Ukrainie – wylicza Julia Majstruk. – Droższa jest m.in. czekolada, masło, makaron, dżem, kiełbasa, szynka, pieczarki, pomidory czy nawet płatki kukurydziane. Wysokie ceny są niewspółmierne do zarobków na Ukrainie. Płaca minimalna w naszym kraju to 1147 hrywien, a średnie wynagrodzenie w Obwodzie Lwowskim wynosi 2700 hrywien. Są to dane z 2013 roku – mówi Sabina Julia Malinowska (Sabina Yuliya Malinovska), studentka lwowskiej Państwowej Akademii Finansów.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RUCH PRZYGRANICZNY

‣ RYNEK

Porównanie cen w sklepach motocyklowych

Średnia rozbieżność to 10-20% na korzyść cen u nas porównując produkty w naszych sklepach i na Ukrainie. Czasem trafiają się produkty w podobnych cenach. Ciekawa zależność jest taka, że im droższy produkt, tym mniejsze rozbieżności cenowe, ale nie zawsze. Czyżby na biednym najlepiej się zarabiało? A może niektórzy producenci bacznie zwracają uwagę, za ile sprzedają się tam ich produkty? Pytając jakie produkty kupują Ukraińcy u nas, powtarza się analogia i najczęściej szukają tych z niższej półki cenowej. Na pewno w znacznym stopniu wynika to z zarobków. Produkt

Rękawice Alpinestars Sp-1 Rękawice Alpinestars Sp-8 Kurtka turystyczna „no name” Kurtka Büse Open Road evo Kurtka Büse San Remo Buty Alpinestars Sm-x plus Buty Alpinestars Sm-x Kurtka skórzana Atem Buty RST Raptor Buty Sidi b-2 Kask Nolan N71

Kask LS2 Kask Caberg Duke Kask Arai Quantum Diamond white Kask Shark s700s grafika Akumulator do Suzuki Bandit GSF 600, Dynavolt yxt9-bs Akumulator do Honda VFR 800 Dynavolt mg12bs Popularny filtr hf303 Popularny filtr hf204 Olej Motul 5100 10w40 4L Olej Motul 7100 10w40 1L Smar łańcuchowy Motul Road Opona Michelin Pilot Road 180/55/17 Opona Dunlop Qualifier 2 190/50/17 Klocki do Yamaha XT 600r FERODO FDB495 Świeca (ngk cr9ek) do suzuki gsf600

Cena w Polsce w zł

549 279 450-500 1000 639 1149 749 2299 399 799 1259 399 770 2399

Cena na Ukrainie w zł

568 279 556 1474 897 1232 860 2464 476 908 1144

W zestawieniu zostały uwzględnione ceny regularne, a nie po przecenach. Ceny z ukraińskich sklepów są ze sklepów internetowych, a polskie ceny pochodzą ze sklepów, które trzymają standardowe ceny.

500 895 2720

699 95

880 140

133

188

23 23 135 66 48 440

30 32 142 62zł 48 539

620

728

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RYNEK

‣ ZDANIEM IMPORTERA

Wywiad z Magdaleną Piskorz, Dyrektor Generalną Yamaha Motor Polska

Zrywamy z wizerunkiem grzecznej marki 12

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

ZDANIEM IMPORTERA Od kiedy pracuje Pani w Yamaha Motor Polska? Jak to się zaczęło? Dziewięć lat temu zmieniałam pracę i zostałam zatrudniona w firmie Mitsui Motor Polska (ówczesny dystrybutor motocykli Yamaha na Polskę – red.), na stanowisku osoby odpowiedzialnej za finanse. Nie można powiedzieć, że wywodzę się z motoryzacji, że całe życie spędziłam na dwóch kółkach, jednak kilka lat zarządzania finansami w branży motocyklowej dało mi dosyć dokładny obraz tego środowiska. W momencie zmiany na stanowisku osoby zarządzającej zaproponowano mi objęcie funkcji Dyrektora Generalnego. Znalazła się Pani w firmie motoryzacyjnej związanej z motocyklami – jakie było postrzeganie motocykli i motocyklistów? Na szczęście – choć sama nie prowadziłam - zawsze byłam dobrą pasażerką w podróżach motocyklowych. Razem z mężem przejechaliśmy tysiące kilometrów, więc „motocyklizm” nie był mi obcy. To, co najbardziej spodobało mi się w nowej dla mnie branży (i co uwielbiam do dziś!), to ogromne zaangażowanie i wiara w produkt – zarówno po stronie sprzedających (pracownicy i dealerzy, dumni ze sprzedawanych produktów, są najlepszymi ambasadorami naszej marki), jak i kupujących (mamy do czynienia z nieprzeciętnymi klientami, którzy realizują swoje, często odkładane od dzieciństwa, marzenia). Motocykle mają w sobie wielki ładunek emocjonalny. Z pewnością nie można przejść obok nich obojętnie. W firmie Yamaha mamy to szczęście, że motocyklom towarzyszą też inne, nie mniej emocjonujące produkty (quady, skutery wodne czy śnieżne). Wierzymy, że

każdy, kto szuka sposobu na aktywne, pełne wrażeń i energii spędzenie wolnego czasu, znajdzie u nas produkty, które dadzą mu niesamowitą przyjemność z użytkowania. W mojej poprzedniej pracy głowiono się nad tym, „how to make our business sexy?”. W tamtej branży było to w zasadzie niewykonalne, tymczasem w motocyklach, no cóż, wszystko jest sexy. Na co dzień spotykam całą masę fajnych, ciekawych, pełnych pasji ludzi, zafascynowanych jednośladami. Daje mi to wielką satysfakcję.

Jakie są relacje pomiędzy ludźmi w firmie? Staram się stworzyć w firmie atmosferę, w której każdy będzie się czuł komfortowo. Wydaje mi się, że z sukcesem :) Dobre relacje między pracownikami to podstawa efektywnej pracy zespołowej. W firmie spędzamy sporą część naszego życia i ważne, abyśmy z chęcią do niej przychodzili i w pełni angażowali się w to, co robimy. Nie oznacza to, że klepiemy się po plecach i mówimy sobie, że jesteśmy świetni. Konflikty i różne zdania są częścią naszej codzienności ale ważne, abyśmy wszyscy umieli z tego czerpać i wyciągać wnioski. Zaczynając pracę w niewielkim zespole (wcześniej pracowałam w firmie, która zatrudniała 150 osób), zadawałam sobie pytanie, czy ja się tu odnajdę? Szybko odkryłam, że mała organizacja ma mnóstwo zalet, szczególnie jeżeli ludzie są zaangażowani i wierzą w to, co robią, bo wtedy najczęściej są zgrani i dobrze się ze sobą czują. Atmosfera, w której pracujemy, jest nie do przecenienia! Mamy możliwość szybkiego reagowania na codzienne wyzwania, wszyscy są pod ręką. Są też minu-

‣ RYNEK

sy: mały zespół to często więcej różnorodnych obowiązków dla każdego pracownika. Każdy musi dawać z siebie więcej. Staram się, aby każdy odpowiadał nie tylko za „swoje poletko”, ale również za całą firmę. Bardzo też sobie cenię współpracę z Japończykami. Od pierwszego dnia miałam poczucie, że moi zwierzchnicy liczą się z moim zdaniem, traktują mnie jak partnera. Jak jest problem, to się go rozwiązuje, a nie szuka winnego. Jak się Pani czuje jako kobieta w firmie kojarzonej głównie z męskim hobby? Fakt, że jestem kobietą, nigdy nie wpływał na sposób, w jaki ze mną współpracowano, czy też na ocenę mojej pracy. Nie czułam się z tego powodu ani faworyzowana, ani gorzej traktowana. Kiedyś, podczas wizyty szefa całego koncernu Yamaha w Polsce, ktoś zadał mu pytanie, czy jeszcze w jakimś kraju stanowisko osoby zarządzającej zajmuje kobieta? Po chwili namysłu odpowiedział, że nie! Z jednej strony, nie było to dla niego istotne, a z drugiej zdał sobie sprawę, że faktycznie jestem, a przynajmniej wtedy byłam, jedyna. Na spotkaniach regionalnych w Yamaha Europe też z reguły jestem jedyną kobietą i nie mam z tym problemu; myślę, że moi koledzy także nie. Czasem wydaje mi się, że jest mi nawet łatwiej, bo mogę sobie pozwolić na więcej otwartości, a moje zdanie z reguły jest zauważane. Z jakimi problemami spotkała się Pani, obejmując stanowisko Dyrektora Generalnego w dużej, międzynarodowej firmie? Przypomnijmy, że był to czas, kiedy w Polsce sprzedawało się stosunkowo dużo motocykli.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RYNEK

‣ ZDANIEM IMPORTERA

Pomimo stosunkowo dużej sprzedaży pojazdów, nasz wynik finansowy nie był satysfakcjonujący. Firma inwestowała w rynek i rozwój sieci dealerskiej, wierząc, że ten właściwy rozwój rynku jest dopiero przed nami, a tu nagle nadszedł kryzys, który nam uświadomił, że mamy za dużą sieć dealerską w stosunku do możliwości sprzedaży. Trzeba było podjąć trudne decyzje o zmniejszeniu sieci dystrybucji, bo dealerzy musieli zarabiać. Do tego niezbędna była reorganizacja samej firmy oraz, podobnie jak wszędzie, redukcja kosztów jej działalności. Nie dość, że ma Pani doświadczenie w finansach, wiedzę na temat sytuacji w firmie, to na dodatek dostała Pani możliwość podejmowania trudnych decyzji. Tak, to prawda. Niestety, w związku z tym byłam postrzegana przez część dealerów jako osoba, która „poprzykręcała kurki”. Yamaha prowadziła bardzo opiekuńczą politykę wobec swoich dealerów, co czasami skutkowało niezrozu-

mieniem i pomieszaniem funkcji importera i dealera. Powoli i sukcesywnie wraz z zespołem starałam się doprowadzić do sytuacji, w której dealerzy stają się odpowiedzialni za swoje biznesy i podejmowane przez siebie decyzje. Wymagało to zmiany ich nastawienia z „pomagamy wam sprzedawać pojazdy” na „sprzedajemy wasze pojazdy”.

Sieć dealerska została ograniczona. Jakie było kryterium wyboru? O ograniczeniu sieci rozmawialiśmy z dealerami od dłuższego czasu. Oni również zdawali sobie sprawę z tego, że jest ich za dużo i domagali się takich zmian. Kryteria były proste; trzeba było spełniać określone standardy i zaakceptować warunki współpracy. Czasami wymagało to inwestycji w punkty dealerskie, a czasami nie. Dla mnie zawsze niezwykle istotne jest to, czy dany dealer naprawdę chce prowadzić ten biznes i czy chce z nami współpracować. Stricte motocyklowego salonu de-

YAMAHA MT-09

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

alerskiego nie da się prowadzić na pół gwizdka, a dobre efekty są możliwe tylko przy pełnym zaangażowaniu właściciela.

Jacy ludzie sprawdzają się dziś w sprzedaży nowych motocykli? Ta branża, podobnie jak wiele innych, wymaga dobrego przygotowania sprzedażowego, bo dobra i efektywna obsługa klienta są tu podstawą sukcesu; takiego profesjonalnego podejścia do sprzedaży brakuje czasami osobom, którym wydaje się, że ich ogromna wiedza i pasja są absolutnie wystarczające. Jak już dawno zauważono, w trudnych czasach przetrwają nie najsilniejsi, nie ci najbardziej inteligentni, ale ci, którzy potrafią najszybciej dostosować się do zachodzących zmian. Ma to odniesienie do tego, co aktualnie dzieje się na rynku. W ostatnich latach, głównie za sprawą Internetu i nowych technologii, zmieniły się kanały i sposoby sprzedaży motocykli oraz kontaktu z klientem. Jeszcze kilka lat temu odnosiłam

Nowe oblicze MT 2014 zostanie zapamiętany jako rok debiutu jednego z najbardziej znaczących modeli wprowadzonych w ostatnich latach na rynek przez Yamahę. Ta nowa maszyna nie tylko reprezentuje początek nowego kierunku w ewolucji sportowych motocykli, lecz także wskrzesza moce, które ukształtowały pierwszą generację modeli MT. Z mocnym naciskiem na jakość emocji doświadczanych podczas jazdy, przesuniętą do przodu masę, brak owiewek i wyjątkową zwinność, ten motocykl przenosi markę Yamaha na nowe terytorium. Stworzony przez ten sam zespół inżynierów, którzy zmienili oblicze świata SuperSport za pomocą oryginalnej R1, absolutnie nowy MT-09 jest gotów, by stawić wyzwanie status quo i wprowadzić na ulice nowy typ osiągów, większe emocje oraz prowokacyjny styl nowej generacji.

ZDANIEM IMPORTERA wrażenie, że część dealerów nie chce tego zaakceptować. Na szczęście to się zmieniło i dzisiaj nasi sprzedawcy coraz lepiej za tymi zmianami nadążają.

Czy bycie pasjonatem motocykli wystarczy do prowadzenia biznesu motocyklowego? Bycie pasjonatem motocykli jest z pewnością pomocne, bo klienci chcą kupować motocykle od osób, które podzielają ich własne pasje, ale na pewno nie jest wystarczające. Może sprawdzać się w czasach prosperity, gdy wszystko sprzedaje się stosunkowo łatwo. Jednakże, aby dzisiaj prowadzić biznes motocyklowy, to trzeba być przede wszystkim dobrym menadżerem i finansistą. Trzeba wiedzieć, jak ten biznes powinien funkcjonować, aby przynosił dochód, i pilnować wszystkich jego elementów – od serwisu począwszy, a na sprzedaży pojazdów kończąc. Dobrego dealera można poznać po tym, że ma nad swoim biznesem kontrolę, np. wie wszystko o pojazdach, które ma na stanie:

kiedy je dostał, kiedy przypada ich termin płatności, kiedy zacznie od nich płacić odsetki, kiedy najpóźniej musi je sprzedać i ile będzie go to wszystko kosztowało. Ci, którzy myślą „jakoś to będzie”, po pewnym czasie zaczynają mieć spore problemy. W dzisiejszych czasach, w tej trudnej branży trzeba być naprawdę dobrym biznesmenem, aby osiągnąć finansową satysfakcję z wykonywanej pracy. Chciałabym, aby każdy dealer Yamahy był nie tylko zadowolony z tego, że sprzedaje motocykle, ale żeby jeszcze na tej sprzedaży zarabiał. Tylko wtedy będzie go stać na inwestycje w rozwój biznesu i dobrą obsługę klienta. A to z pewnością przełoży się na wynik sprzedaży i udział w rynku. Jakie są dzisiaj według Pani najlepsze kanały komunikacji z klientem? Doświadczeni handlowcy wykorzystują wszystkie możliwe kanały komunikacji, aby dotrzeć z ofertą nowych motocykli do potencjalnych klientów, zarówno te

Zainspirowany przeszłością, stworzony dla przyszłości W 2014 roku Yamaha otwiera drzwi do świata modyfikacji dla każdego kierowcy za pomocą nowych modeli XV950 i XV950R – dwóch motocykli typu bobber, które posiadają charakter i osobowość oryginalnych, ulicznych jednośladów w nowej, japońskiej szacie neo retro. Zasilane silnikami V-twin, o pojemności 942 cm3, chłodzonymi powietrzem i umieszczonymi wewnątrz stalowej ramy kołyskowej, te niestandardowe motocykle posiadają indywidualny, surowy wygląd. Idealne do relaksu po ciężkim dniu modele XV950 przeniosą swoich kierowców do korzeni motocyklowych tradycji, pozwalając na nowo odkryć przyjemność z jazdy pojazdem o unikalnym wyglądzie i charakterystyce jazdy, którą zapewnić może tylko chłodzony powietrzem V-twin.

‣ RYNEK

bardziej tradycyjne (targi, wystawy, klient odwiedzający salon), jak i te nowoczesne. Moi najlepsi sprzedawcy twierdzą, że 80% komunikacji z klientami prowadzą dzisiaj dzięki Internetowi. Wykorzystują portale ogłoszeniowe, aukcje internetowe, Facebook, robią mailingi. Internet daje im często pretekst, aby odezwać się do klienta. Chociaż Internet ma z punktu widzenia sprzedającego dużo wad, bo klient w prosty sposób może porównać oferty i wybrać najlepszą, to ma jeszcze więcej zalet. Dealer ma dzięki niemu dostęp do całego rynku. Nigdy wcześniej nie było tak łatwo dotrzeć do tak dużej liczby obecnych i przyszłych klientów. Wygrają ci dealerzy, którzy to zrozumieją i wykorzystają drzemiący w sieci potencjał. Jak wygląda Wasza polityka cenowa przy sprzedaży motocykli? Przy zakupie pojazdów od nas, dealerów obowiązują ceny dealerskie. Wyznaczamy również sugerowany poziom cen detalicznych.

YAMAHA XV950/R

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RYNEK

‣ ZDANIEM IMPORTERA

Jednak to dealerzy decydują ostatecznie o cenie, po jakiej zawierana jest transakcja z klientem. Aby mieć pewność, że dealerzy odpowiednio zarabiają na sprzedaży (bo tylko wtedy mogą być dochodowi i są w stanie utrzymać swoje dealerstwa), sporo wysiłku wkładamy w pogłębianie ich wiedzy finansowej. Nie zależy nam na tym, aby punkt sprzedawał dużo i tanio, a na koniec miał straty i zbankrutował. Dobrze jest, gdy dealer pracuje w oparciu o budżet, a potem śledzi jego realizację; ze swojej strony dopingujemy dealerów do liczenia zyskowności zarówno całego biznesu, jak i każdej pojedynczej transakcji. W większości wypadków dealerzy są na tyle świadomi, że z reguły wiedzą, ile muszą zarobić, aby utrzymać swój biznes. Dobrze, gdy właściciel rozlicza swoich sprzedawców z marży, a nie z ilości sprzedanych pojazdów czy akcesoriów. Czyli wśród dealerów można zauważyć mocną konkurencję i patrzenie sobie na ręce?

Dealerzy może nie tyle patrzą sobie na ręce (chociaż to także się zdarza), ile coraz częściej wzajemnie podglądają swoje działania, starając się wyłapać te najciekawsze i najbardziej efektywne. W dobie Internetu każdy z nich może w łatwy sposób skierować ofertę do klientów spoza swojego regionu. Problem pojawia się zawsze wtedy, gdy taka oferta cechuje się tylko niską ceną. Na szczęście coraz częściej jest to raczej zadbanie o klienta i wyjście naprzeciw jego potrzebom i oczekiwaniom. Dla pozostałych dealerów może to być czasami sygnał, że na swoim terenie nie wykonują wystarczającej pracy, aby zdobyć klienta. Niestety są klienci, którzy wymuszają na sprzedawcy obniżenie ceny, posługując się wręcz kłamstwem, że u sąsiada to on otrzymał dużo niższą cenę. Co sądzi Pani takich praktykach? Owszem, zdarzają się klienci, którzy uciekają się to takich zabiegów w celu uzyskania lepszej ceny. Z pewnością nie przynosi im to

YAMAHA D’ELIGHT

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

chluby. Na szczęście dealerzy coraz rzadziej dają się nabierać na takie „argumenty” i proszą klienta o przedstawienie konkurencyjnej oferty, a wtedy klient najczęściej wycofuje się z tego, co wcześniej powiedział. Dealerzy wiedzą, jaki poziom cen jest akceptowalny i, że prowadząc swój biznes, muszą zarabiać. Ich problem często polega na tym, że klientom wydaje się, że marże dealerskie są nieprzyzwoicie wysokie, podczas gdy w rzeczywistości wcale tak nie jest. Na początku tego roku nastąpiły zmiany w przepisach dotyczących praw jazdy. Wiele osób twierdzi, że branża nic nie zrobiła, aby obronić możliwość korzystania z pojemności 125 ccm przez osoby posiadające prawo jazdy kat. B. Wiem też, że Pani aktywnie uczestniczyła w przygotowaniu argumentów do dyskusji w Sejmie - dlaczego mamy takie, a nie inne przepisy? Po pierwsze, jako branża niewiele mogliśmy zrobić, jeśli chodzi

Lekki, zwinny i łatwy w prowadzeniu Skuter D’elight to atrakcyjny, kompaktowy, przystępny cenowo jednoślad w stylu retro, który łączy bardzo modny obecnie wygląd z ekonomicznym spalaniem i bardzo przystępną ceną. Jednym z najważniejszych i najbardziej znaczących aspektów nowego modelu D’elight jest to, że pozostaje on jednym z najlżejszych i najbardziej kompaktowych skuterów w swojej klasie, co czyni go idealnym kompanem do miejskich przepraw, gdzie zwinność i łatwość użycia są ważnymi atrybutami. D’elight jest tak lekki i kompaktowy, że jego ogólna masa oraz wymiary mają więcej wspólnego z wieloma skuterami 50 cm3. Konstruktorzy Yamahy zdołali stworzyć ten nowy skuter w rozmiarach klasy 50 cm3, dzięki zastosowaniu specjalnie zaprojektowanego rurowego podwozia, wewnątrz którego umieszczono kompaktowy, 1-cylindrowy, 4-suwowy silnik chłodzony powietrzem, o pojemności 114 cm3.

ZDANIEM IMPORTERA o ogół przepisów. Sejm po prostu wdrożył Dyrektywę Unijną. Nie jest prawdą, że branża nie podjęła wysiłku, aby przekonać parlament, by osoby posiadające prawo jazdy kat. B mogły kierować jednośladami do poj. 125 cc. Działający w naszym imieniu Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) przeprowadził szereg prezentacji i dyskusji z parlamentarzystami. Niestety, opór materii był ogromny. Wśród dużej części społeczeństwa, w tym i parlamentarzystów, wciąż pokutuje przekonanie, że motocyklista to osoba niegodna zaufania i stwarzająca zagrożenie na drogach. Nie pomogły nam też statystyki wypadków z udziałem kierowców małych skuterów, którymi zostawały czasami osoby tracące prawo jazdy kat. B. Przekonanie kogokolwiek na Wiejskiej do naszych racji graniczyło z cudem. Niemniej jednak nie tracę nadziei, że w końcu uda nam się coś z tym tematem zrobić. Warto podjąć próbę zmiany obecnego prawa, aby wprowadzić rozwiązanie obowiązujące obecnie w Czechach,

gdzie z prawem jazdy kat. B można poruszać się skuterami do pojemności 125 cc. Innym ważnym dla naszej branży tematem jest usunięcie daty produkcji pojazdów z dowodów rejestracyjnych. Jest to relikt poprzedniej epoki i ta zmiana znacznie ułatwiłaby sprzedaż nowych motocykli wszystkim importerom.

Jest Pani również inicjatorką kampanii „Równi na drodze” organizowanej wraz z PZPM-em. Jak wyglądała współpraca z firmami z branży przy realizacji tego projektu? Głównym celem kampanii było zaakceptowanie motocyklistów na drodze i uznanie ich za pełnoprawnych użytkowników dróg. Staraliśmy się namówić innych kierowców, aby ustępowali motocyklistom miejsca, tam gdzie jest to możliwe. Było to działanie prospołeczne, z korzyścią dla całego rynku, poprawiające wizerunek samego motocyklisty. Większość kosztów kampanii sfinansował PZPM ze swoich rezerw i zwrócił się do firm motocyklowych, jako

Nowy typ skutera klasy średniej Magiczna receptura nowego X-MAX 400 w udany sposób łączy wyższą moc z niską wagą, co razem z kompaktowym nadwoziem i przestrzenią bagażową maksiskutera tworzy nowy typ skutera klasy średniej. Znaczące przyspieszenie i duża prędkość osiągana podczas przemierzania tras sprawiają, że ten nowy, ekscytujący członek rodziny X-MAX spodoba się tym klientom, którzy oczekują zwinności, najwyższej jakości, dużej mocy i codziennej praktyczności w mieście. Wyższe osiągi, dostarczane przez silnik o pojemności 400 cm3, nie tylko są przydatne na długodystansowych odcinkach, lecz także zapewniają modelowi X-MAX 400 prawdziwe, podróżne możliwości. Górna granica prędkości w postaci 150 km/h, obszerna przestrzeń bagażowa i luksusowe, podwójne siedzisko sprawiają, że X-MAX 400 sprawdzi się zarówno podczas weekendowych wypadów za miasto, jak i długodystansowych podróży.

‣ RYNEK

głównych beneficjentów kampanii, o dodatkowe wsparcie. Nie wszyscy stanęli na wysokości zadania, ale były to na szczęście wyjątki. Ta kampania była ważna dla całej branży i wszystkie firmy, które czują się odpowiedzialne za jej rozwój powinny wziąć w niej udział. (Więcej o kampanii „Równi na Drodze” przeczytasz wydaniu 5/2013 „Biznesu Motocyklowego – red.).

Czy na bazie doświadczeń przy tej kampanii uważa Pani, że jest szansa na organizację podobnych działań ponad podziałami, ponad interesem poszczególnych firm? Jak widać na powyższym przykładzie, pomimo pewnych trudności, takie działania można prowadzić. Na szczęście chociaż niektóre firmy się nie angażują, inne potrafią to zrobić za nie. Niemniej jednak do organizacji jakiejkolwiek akcji potrzebna jest profesjonalna obsługa, którą zapewnić nam mogą np. PZPM czy bardzo aktywnie działająca Fundacja Jednym Śladem. Nie liczyłabym na to, że moż-

YAMAHA X-MAX 400

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RYNEK

‣ ZDANIEM IMPORTERA

na coś dobrze wspólnie zrobić bez dzieję, że w Polsce będzie to oznatego typu zaplecza. czało możliwość zakupu nowej Yamahy przez klienta, który do tej Co ciekawego dzieje się dziś pory wybierał motocykl używany. w Yamaha? Kilka ostatnich lat nie było dla nas Jakie są nowe modele? łatwe. Gdy zaczynał się kryzys, W tej chwili odbywają się właYamaha akurat pracowała nad mo- śnie testy naszego nowego MT-09 delami o dużych pojemnościach, i cieszą nas pierwsze, niezwykle bogato wyposażonymi, przezna- pozytywne opinie. Nowy, trójcyczonymi dla zamożnych klientów. lindrowy silnik daje niesamowitą Okazało się, że nie była to najlep- frajdę z jazdy! Do tego nowe maxi sza strategia na ciężkie czasy i po- skutery w bardzo dobrych cenach stanowiono ją zmienić. Zaczęto i bobber XV950 są początkiem noprojektowanie motocykli zupełnie wej oferty modelowej Yamaha. od nowa – dostosowanych do no- Jak wspomniałam, nowe modele wych potrzeb i wymagań konsu- są dostosowane do obecnych rementów. Taki proces niestety tro- aliów rynkowych. Dealerzy donochę trwa, o czym mieliśmy okazję szą nam, że zarówno oni sami, jak się przekonać. i nasi klienci są mile zaskoczeni Na szczęście ten trudny okres jest stosunkiem jakości do ceny. Wiejuż za nami. W tym roku ukazały my, że wszystkie elementy prosię już pierwsze, długo wyczeki- dukcji: linie produkcyjne, matewane nowości, a w kolejce czeka- riały, dostawcy, logistyka zostały ją następne. Wyznaczają też nowy zweryfikowane, zoptymalizowane kierunek – bardzo dobre pojazdy tak, aby w efekcie dostarczać mow cenach, na które mogą sobie tocykle świetnej jakości za cenę, pozwolić klienci, których portfele którą jest w stanie zaakceptować ucierpiały w kryzysie. Mam na- nawet średniozamożny klient.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Można myśleć, że Yamaha przespała czas zmian, a z drugiej strony miała czas na obserwację rynku, zachowanie się konkurencji i wybrała optymalną drogę. Na szczęście Yamaha nie próżnowała, a ogromna praca, jaka została wykonana przez ostatnie lata, przynosi już pierwsze efekty. Dostajemy coraz więcej sygnałów z fabryki, które pozwalają nam z optymizmem patrzeć w przyszłość: mamy nowe modele, nowe strategie marketingowe, mamy zmianę wizerunku z grzecznego na bardziej zadziorny. Chcemy pokazać, że firma japońska też może mieć swoją tożsamość, ciekawą, a nawet mroczną stronę, i wzbudzać pożądanie klientów. Zrywamy z wizerunkiem grzecznej marki – nareszcie! Dziękuję za rozmowę i życzę powodzenia. Marek KULCZYCKI

RYNEK PRACY

‣ KOBIETA MECHANIK

Kobiety w roli mechaników motocyklowych

„Nie wolno się bać! Należy realizować swoje marzenia i robić to co się lubi...” 20

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

KOBIETA MECHANIK Kobiety i motocykle – z czym kojarzą się wam te dwa słowa? Jakie myśli, jakie obrazy macie przed oczami słysząc je? Męskie grono naszych czytelników być może podobnie jak ja widzi dwa symbole piękna i pożądania, które świetnie się ze sobą komponują. Z kolei dla kobiet motocykl może być symbolem wolności i niezależności. Widok kobiety za sterami motocykla jeszcze kilka lat temu budził podziw zarówno wśród mężczyzn jak i kobiet. Dziś to codzienność. Jesteśmy przyzwyczajeni do takiego obrazu, bo chyba każdy/każda z nas ma wśród swoich znajomych, przyjaciół, bliskich osób przynajmniej jedną przedstawicielkę płci pięknej, która jeździ na motocyklach i kocha je tak samo jak my. Dlatego chcemy Wam przedstawić jeszcze jeden, jak na razie bardzo rzadko spotykany obraz, który na przełomie lat być może także stanie się codziennością. Będzie to obraz kobiety - pracującej w roli mechanika motocyklowego.

Ponieważ kocham motoryzację, a szczególnie motocykle – mówi Aleksandra Kun. – Zawsze byłam ciekawa pracy tego rodzaju. Zaczęło się od sezonowej wymiany opon dla całej rodziny. Następnie wpadłam na pomysł odbycia praktyk w warsztacie. Poszperałam trochę w Internecie, napisałam kilka maili. Pierwszy, na rozmowę rekrutacyjną, zaprosił mnie Serwis49 i tak od około pół roku należę do ekipy mechaników. – Początki mojego „związku” z motocyklami sięgają lat dzieciństwa, kiedy to moja mama, która choć sama nie jeździła motocyklami, pokazywała mi je pełna zachwytu – opowiada Anna Kuzmowicz. – Ale za obecny stan „winę” ponosi mój mąż Łukasz. Kilka ładnych lat wstecz kazał mi przejechać się Simsonem, później wysłał mnie na prawo jazdy kategorii A. Gdy je zdałam, kupiliśmy motocykl i pewnego dnia oznajmił mi, że teraz sama go sobie mam przygotować do sezonu. Miałam generalnie rozebrać pół motocykla, wszystko posprawdzać, łącznie z zaworami i wszystko wyregulować. Byłam przerażona i nie chciałam tego robić. Przemogłam się i pod czujnym okiem Łukasza, który wszystko tłumaczył mi co i jak należy robić, wykonałam powierzone mi zadanie. Spodobała mi się ta praca, zobaczyłam, że jest to fajna zabawa i tak już od kwietnia ubiegłego roku jest to moja praca.

W samej Warszawie oraz okolicach udało nam się znaleźć dwa serwisy motocyklowe, w których możemy spotkać panie z kluczami w rękach i smarem na dłoniach. Pierwszy z nich nosi nazwę Serwis49 i mieści się w Warszawie przy ul. Łopuszańskiej 49, a pracuje w nim Aleksandra Kun. Drugą z naszych bohaterek – Annę Kuzmowicz odnaleźliśmy w podwarszawskiej miejscowości Zielonki Nie nauka lecz chęć szczera... Wieś przy ul. Warszawskiej 440, Nasze bohaterki udowadniają także, że aby stać się mechanikiem gdzie mieści się warsztat DMGS. i pracować przy motocyklach nie trzeba posiadać obowiązkowo Ale dlaczego ten zawód? W kwestii uzasadnienia swoich ukończonej szkoły o profilu mewyborów właśnie takiej, a nie in- chanicznym. Ani Ola, ani Ania nie nej pracy nasze bohaterki są zgod- kształciły się w tym kierunku. Ale ne. Wszystkiemu winna jest pasja, obie charakteryzują się ogrommiłość do motoryzacji, która roz- nym samozaparciem, wytrwałowijała się w nich od wczesnych lat. ścią i chęcią zdobywania fachowej – Dlaczego wybrałam ten zawód? wiedzy, dzięki czemu nie boją się

‣ RYNEK PRACY

podejmować nowych wyzwań. – Nie kształciłam się w żadnej szkole dla mechaników. Koledzy z warsztatu są największym i najważniejszym źródłem informacji i to od nich głównie się uczę. Oni też wyposażyli mnie w kilka obowiązkowych książek na temat budowy podwozi, nadwozi i ich zasady działania. Staram się robić wszystko, co jest do zrobienia. Nie ma „nie lubię”. Na chwilę obecną wszystkie zlecenia dają mi satysfakcję i radość z nauki. Chociaż wiadomo, lubię robić coś, co robię dobrze. Chętnie przygotowuję motocykle do sezonu – hamulce, wymiana filtrów, płynów i inne drobne usterki sprawiają mi dużo frajdy. Jest jednak wiele ciężkich napraw, z którymi póki co nie jestem w stanie sama sobie poradzić, jak chociażby wyjęcie silnika z ramy. Wymiany tłoków, pierścieni, zaworów, korbowodu itp. przypadków dokonuję pod czujnym okiem doświadczonych mechaników – tłumaczy Ola.

– Moim głównym mentorem i nauczycielem jest Łukasz. To od niego wszystkiego się nauczyłam i wciąż się uczę. On także każe mi czytać fachowe książki, które zawierają podstawową wiedzę na temat mechaniki. Od moich pierwszych prac przerobiłam już wiele rzeczy. Wiadomo, za pierwszym razem strach jest, ale pracując pod czujnym okiem Łukasza mam poczucie bezpieczeństwa, że nie pozwoli mi on zrobić coś źle. Każda następna naprawa tej samej usterki przychodzi już łatwiej. Dziś już każde z nas zajmuje się swoją robotą. Ja mam swoją listę, Łukasz ma swoją, ale gdy zachodzi potrzeba pomocy lub z czymś sobie nie radzę wtedy robimy to we dwoje. Jedynie staram się nie dotykać elektryki. To dla mnie czarna magia. Reszta prac, to czysta przyjemność – dodaje Ania.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

RYNEK PRACY

‣ KOBIETA MECHANIK

Pani będzie naprawiać mój motocykl??? Zastanawiacie się, jak do kobiet mechaników odnoszą się klienci serwisów motocyklowych i jacy oni są? Z jakimi opiniami na co dzień dziewczyny spotykają się w swojej pracy? Oto ich spostrzeżenia. – Głównie z klientami rozmawia Łukasz, ale są mile zaskoczeni, widząc mnie przy pracy. Pytają najczęściej skąd wzięła się u mnie pasja do motocykli i mechaniki. Nigdy nie spotkałam się ze złym wydźwiękiem na temat tego, że to kobieta będzie grzebać przy ich motocyklu. Nie słyszałam nigdy słów typu „ja nie chcę, aby pani robiła cokolwiek przy moim motocyklu”. Wręcz przeciwnie, przyjeżdżają i mówią, że wszystkim opowiadają z dumą, że w naszym warsztacie pracuje pani, która naprawia motocykle – komentuje Ania.

skoczonych widokiem mojej osoby pracującej w ten sposób. Dziwią się, otrzymuję wiele komplementów, są zaciekawieni i wielu z nich jest pełnych szacunku i aprobaty. Nie zdarzyło się jeszcze, by którykolwiek z naszych klientów miał jakiekolwiek obiekcje, abym to ja naprawiała jego maszynę. Reakcje są wszelakie, lecz z regóły miłe. Myślę, że są oni świadomi, że oddają sprzęt do godnego zaufania serwisu. Wymagają dobrej diagnostyki, szybkiej i mało kosztownej naprawy, ale to chyba nic nowego. Posiadamy stałych klientów, jak również co dzień zjawiają się nowi, co daje nam wszelaką różnorodność wybrednych gości – stwierdza Ola.

w roli mechaników, przedstawiamy ich rady: – Nie wolno się bać! Należy realizować swoje marzenia i robić to co się lubi. Ja nie lubię siedzieć za biurkiem, choć i w tej pracy jest to czasami konieczne. Lubię za to kręcić śrubkami i nie zamieniłabym tej pracy na żadną inną – podsumowuje Ania Kuzmowicz. – Rada jest jedna prosta, jeśli którakolwiek z dziewczyn o tym marzy, niech już zacznie robić coś w tym kierunku. To nie jest trudne zgłosić się do serwisu. Takich dziewczyn jest mało, dlatego ze zdobyciem pracy nie powinno być problemu, ale trzeba mieć dużo chęci. Ogrom chęci! Jestem pewna miłości do tej branży oraz do tego zawodu. Trzeba to czuć, a kiedy już to czujesz, rób to! Rozejrzyj się dookoła, jest naprawdę wiele możliwości, a jeśli Ci ich mało, zgłoś się do mnie – puentuje z uśmiechem na twarzy Ola Kun.

Dziewczyny klucze w dłoń! Na koniec, dla dziewczyn i kobiet kochających motocykle, które podobnie jak Ola i Ania nie boją się smarów, obtarć dłoni, czują się z kluczami równie dobrze jak – Różni ludzie, różni klienci, różne z kosmetykami i chciałby pracomotocykle. Wiele mężczyzn jest za- wać w serwisach motocyklowych Krzysztof SUTKOWSKI

Ania Kuzmowicz

Ola Kun NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

‣ xX

ZARZĄDZANIE I MARKETING

‣ CENY

Tylko trzy złote z groszami, czyli strategie końcówek cenowych

Branżowa legenda głosi, że ceny o końcówkach -,99 centów zaczęto stosować w drugiej połowie XIX wieku w amerykańskich domach towarowych, w celu ograniczenia kradzieży dokonywanych przez sprzedawców. Aby wydać resztę, kasjer przy każdej sprzedaży musiał otworzyć kasę, a umieszczony w niej dzwoneczek informował managera o tym, że transakcja została zawarta. W ciągu ostatniego stulecia techniki zabezpieczeń sklepów uległy znacznemu rozwojowi, końcówki -,99 jednak nie zniknęły. Na czym więc polega ich fenomen? Upraszczanie rzeczywistości Badania dowodzą, że rozpoznając liczby, a więc również i ceny – przetwarzamy je, dokonując lokalizacji na wewnętrznej mapie rozpoznawania wartości. Proces rozpoznawania symboli numerycznych działa zgodnie z zakodowanymi cywilizacyjnie zasadami czytania, czyli od lewej do prawej. Ponadto mózg identyfikuje szybciej większe różnice, operując w swoistych kategoriach wartości.

Dlatego też, mając na uwadze szybkość działania, dokonujemy uproszczenia rzeczywistości, koncentrując się w pierwszej kolejności na wartościach przed przecinkiem. Cenę zaczynającą się od 3 zinterpretujemy więc w kategoriach trójek (w tym 3,99), natomiast cenę rozpoczynającą się od 4 – w kategorii czwórek (wliczając w to cenę 4,00).

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Uproszczenie rzeczywistości odbywa się kosztem racjonalności podejmowania decyzji. Fakt ten

CENY

‣ ZARZĄDZANIE I MARKETING

skrupulatnie wykorzystują od lat sprzedawcy, któ- się w zależności od typów oraz ról produktów. rzy dobrze wiedzą, że większość zakupów i tak dokonujemy w sposób impulsywny. Aspekty komunikacyjne ceny Ciekawym tematem dotyczącym końcówek cen jest Magiczna pizza polityka komunikacyjna uprawiana przez sieci hanFrancuscy naukowcy z Université de Bretagne-Sud dlowe (nie tylko spożywcze). Końcówki cenowe podczas eksperymentów prowadzonych w bretoń- służą oczywiście budowaniu wizerunku cenowego skiej pizzerii starali się potwierdzić eksperymental- w oczach klientów, ale mogą również odgrywać istotnie skalę opisywanego zjawiska. Eksperyment trwał ną rolę w komunikacji wewnętrznej. sześć tygodni i objął blisko 1200 sprzedanych dań. Jedna z sieci handlowych końcówkami -,98 lub -,96 Przez pierwsze dwa tygodnie wszystkie rodzaje piz- oznaczała towary o skróconym terminie przydatnozy były oferowane w cenie 8 euro. W następnych ści do spożycia, starając się ukierunkować sprzedawdwóch cena jednej pizzy została obniżona do pozio- ców i klientów na ich doradzanie oraz kupowanie. mu 7,99 euro, schodząc poniżej psychologicznego Sieci sprzedaży np. elektroniki lub materiałów buprogu cenowego 8 euro za pizzę. dowlanych stosują niekiedy różne końcówki (od -,95 do -,98) w celu oznaczenia grup marżowych produkJaki był tego efekt? Sprzedaż tańszego dania wzrosła tów. W ten sposób personel sprzedaży dokładnie wie, dzięki temu zabiegowi w porównaniu z poprzednim do zakupu których produktów powinien szczególnie okresem aż o 15%! W kolejnych dwóch tygodniach namawiać klientów. ceny wszystkich rodzajów pizzy zostały wyrównane do 7,99 euro, na skutek czego proporcje sprzedawa- Siła przyzwyczajenia nych potraw wróciły do poziomów obserwowanych Końcówki -,99 na dobre zagościły na naszych półkach w ciągu pierwszych dwóch tygodni eksperymentu. sklepowych, a konsumenci zdążyli się już do nich przyzwyczaić. W większych sieciach handlowych Wrażliwość i progi cenowe występowanie innych cen może wydawać się wręcz Podczas projektów doradczo-analitycznych realizo- dziwne. Nadawanie cen kończących się inaczej niż na wanych dla ogólnopolskich sieci handlowych zespół -,99 jest jednak zabiegiem stosowanym czasami podfirmy doradczej FernPartners poddawał analizie czas akcji promocyjnych. wpływ końcówek cen (a co za tym idzie – psychologicznych progów cenowych) na zachowania nabyw- Klient, widząc odmienną cenę, odnosi wtedy wrażeców. Efekty okazywały się bardzo znaczące, zwłasz- nie, że została ona obniżona do absolutnych granic cza w odniesieniu do produktów o niższych cenach możliwości. Ulegając podświadomemu impulsowi, nominalnych lub produktów pierwszej ceny (najniż- oczywiście kupuje chętniej. sza półka cenowa). Najczęściej przyjmuje się elastyczność cenową, czyli współczynnik określający stopień zmiany wolumenu w zależności od zmiany ceny, jako najlepszy wskaźnik wrażliwości cenowej produktu. W wypadku przekroczenia magicznych progów 99 groszy można było zaobserwować wzrost elastyczności cenowej o blisko 150%!

Dla typowych, średnio wrażliwych cenowo produktów spożywczych elastyczność cenowa przyjmuje w praktyce wartości zbliżone do -2, czyli zmiana ceny z poziomu 2,20 na 2,00 (obniżka 9%) zaowocuje około 18-procentowym wzrostem sprzedaży. W wypadku obniżki do poziomu 1,99 wzrost sprzedaży mógłby jednak wynieść aż 27%. Podane wartości mają oczywiście uproszczony charakter i różnią

Autorzy: Łukasz JUŚKIEWICZ - konsultant, Maciej KRAUS - dyrektor w warszawskim biurze firmy doradczej FernPartners specjalizującej się w zakresie zarządzania cenami i sprzedażą. Typowe projekty FernPartners przynoszą poprawę zysku o 1-3 punktów procentowych. www.fernpartners.com NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

ZARZĄDZANIE I MARKETING

‣ MODELE BIZNESOWE

Łatwiej być małym, ale dużym bezpieczniej Większość solidnych firm obsługujących rynek motocyklowy zakończyła już etap walki o byt, a weszła w okres stabilnego rozwoju oraz porządkowania spraw wewnętrznych. Wiele z nich rozpoczęło swoją przygodę od przysłowiowego garażu, budując stopniowo swoją ofertę handlową i pozycję na rynku.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Obecnie są moto-giganci, zatrudniający znaczną ilość pracowników. Wystarczy spojrzeć na takie firmy jak Larsson, Powerbike, Olek Motocykle czy Moto-akcesoria. pl. Trochę odmienne korzenie ma Inter Motors, który wyrósł jako kolejna gałąź giganta - segmentu samochodowego – Inter Carsu. W miarę rozwoju każdej z tych firm, należało zadbać, aby całość należycie funkcjonowała. Larsson wyznaczył sobie jasną drogę i zajął się tylko rynkiem części zamiennych i eksploatacyjnych. Wyznaczył proste zasady współpracy oraz zapewnił doskonałą dostępność sprzedawanych produktów. Takie rozwiązanie pozwoliło im skupić się na poszukiwaniu coraz lepszych dostawców i dopracowywaniu logistyki. Dzięki temu mała grupa ludzi zbudowała świetnie działający mechanizm. Podobnym tropem poszedł Olek Motocykle. Znany jest z tego, że posiada praktycznie wszystko co potrzebne w branży off-roadowej oraz na rynku części eksploatacyjnych. Nie jest jednak zbyt mocno zaangażowany w handel odzieżą czy kaskami. Dział zakupów i sprzedaży stanowią praktycznie te same osoby. Bardzo elastyczny sposób prowadzenia biznesu oraz częste, chwilowe promocje mają wśród klientów tyle samo zwolenników, co przeciwników. Inne firmy postanowiły budować swoją pozycję głównie w oparciu o handel odzieżą i poniekąd dodatkowo zapewniać najważniejsze podzespoły czy części eksploatacyjne. Przykładem takiego rozwoju jest znany importer - Powerbike. W miarę rozrostu firmy przybywało ludzi, oddziałów i sprzętu. Aby to wszystko opanować zaczęto porządkować sposób zarządzania. Piony zakupów, sprzedaży, logistyki czy marketingu dostały konkretne wytyczne i osobę odpo-

MODELE BIZNESOWE

‣ ZARZĄDZANIE I MARKETING

wiedzialną za wykonanie poszczególnych zadań. Strategie omawiane są na spotkaniach kierowników działów z szefem (prezesem) firmy. Zaczęły obowiązywać zasady ładu korporacyjnego. Ciekawym przykładem korporacji jest też Inter Motors, firma, która wzięła swój początek z dobrze już ułożonego Inter Carsu – dobra logistyka, zarządzanie zapasem, duża ilość oddziałów, szybkie dostawy części, etc. Świetni, ambitni ludzie, ład korporacyjny w oparciu o najnowocześniejsze zasady zarządzania. Mimo tego, nie mogę oprzeć się wrażeniu, że sekcja samochodów przyćmiewa lekko dział jednośladów. Zapewne oczekiwania akcjonariuszy, a Inter Cars spółką akcyjną przecież jest, w stosunku do osób zarządzających wiążą się z wynikiem finansowym, który firma czerpie głównie z segmentu samochodowego. Prawdopodobnie dlatego motocykle są istotne, ale nie numerem jeden - tak to wygląda z zewnątrz.

Mały szybciej, duży z opóźnieniem? Podobnie podzielił się również rynek detaliczny. Powstały mniejsze lub większe sieci sklepów. Przykładem rozwoju od przysłowiowego garażu (w tym wypadku niemal dosłownie) są Moto-akcesoria.pl. Firma powstała w średniej wielkości mieście jako pojedynczy sklep, a obecnie jest jedną z największych sieciówek z akcesoriami motocyklowymi. Jednak większość sklepów w Polsce, to pojedynczy gracze. Rozwój, poprzedzony przemyślanymi inwestycjami, na pewno oznacza z czasem większe zyski. Daje również możliwość poświęcenia większej ilości środków na marketing czy promocję nowo zdobytej, a nieznanej marki lub kreowanie potrzeby klienta, co

dodatkowo pomaga sprzedaży. Więksi gracze mogą sobie zapewnić lepsze warunki współpracy z dostawcami i firmami transportowymi. Pojawiają się również zagrożenia. W mniejszych firmach, gdy jedna osoba sprzedaje i zamawia towar, reakcja na zmiany na rynku (np. obniżki ceny towaru u konkurencji czy zmiana zapotrzebowania klientów) będzie błyskawiczna (szybka analiza, pogawędka z szefem i już jest działanie). Z drugiej jednak strony często bywa, że szybka decyzja nie do końca jest przemyślana i przynosi korzyści odwrotne do zamierzonych. W korporacjach z kolei jest określony schemat działania (obieg informacji i ścieżka podejmowania decyzji), a to często kosztuje cenny czas. Gdy jednak nad jedną sprawą pochylą się na spokojnie 3-4 osoby, to są w stanie wybrać faktycznie najlepszy sposób reakcji. Dzień czy dwa zwłoki zaowocują skuteczniejszym działaniem na zaistniałą sytuację.

Ważny przepływ informacji Największym jednak problemem korporacji jest przepływ informacji. Źle rozwiązana komunikacja wewnętrzna powoduje, że reakcja jest często spóźniona czy wręcz nie ma jej wcale. Często też zdarza się, że informacja nie dociera do osoby decyzyjnej z racji zbyt długiego „łańcuszka”. Ktoś po drodze zapomni przekazać dalej i reakcja na zmiany rynkowe w ogóle nie następuje. Jak więc korporacje sobie z tym radzą aby zawsze zdążyć na czas? Jednym ze sposobów jest organizacja pracy działów najściślej współpracujących w systemie „open space”. Dzięki temu nowa informacja rzucona „na forum” trafia do wszystkich, którym może być potrzebna. Drugim sposobem (nie dającym też 100% gwarancji) jest podpięcie skrzynek

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

ZARZĄDZANIE I MARKETING

‣ MODELE BIZNESOWE

w taki sposób, że wszystkie maile docierają do osób potencjalnie zainteresowanych. Powoduje to jednak ogromne zaśmiecanie skrzynek i mało firm decyduje się na tą formę obiegu informacji. Korporacje często organizują imprezy integracyjne. Oprócz dobrej zabawy i pokazania, że firmie się powodzi, spotkania takie mają inne zadanie - pomagają rozwiązać problem występujący w firmach zatrudniających dużą ilość pracowników. Im większa firma tym częściej współpracuje się z wieloma osobami nigdy ich nie widząc, a to nieraz powoduje, że trudniej jest załatwić niektóre sprawy wychodzące poza standardowe obowiązki danej osoby. Możliwość spotkania i nawiązania relacji koleżeńskich znacznie upraszcza wykonywanie zadań. Pieniądze pozornie wydane na zabawę okazują się przemyślanym ruchem i zyskiem dla korporacji w postaci usprawnienia działania firmy.

Jedna branża, ale sektory różne… Na przestrzeni lat, w szerokorozumianej branży motoryzacyjnej było wiele przypadków poszerzania biznesu o kolejne sektory. W niektórych ruchy te były przemyślane i przynosiły z czasem pożądane efekty, w kolejnych wprost przeciwnie, a w jeszcze następnych „przebieranie nogami w miejscu” trwa po dziś dzien. Swego czasu, w jednej z firm z sektora przemysłu motoryzacyjnego (tzw. Automotive), dostarczającej produkty na tzw. pierwszy montaż, szefostwo dało jasne wytyczne: firma ma wejść i umocnić się ze swoimi produktami również w tzw. aftermarkecie (rynek części zamiennych). Pracownicy nowobudowanego działu dostali same sprawdzone rozwiązania i dostali budżet na odpowiednie działanie. Okazało się jednak, że większość rozwiązań świetnie działa w sektorze produkcji części do montażu nowych samochodów, ale nijak nie przystaje do sektora aftermarketowego. Zarząd ściśle nadzoruje działania (nie znając specyfi-

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

ki rynku części zamiennych), a kierownicy pionów boją się zrobić odważniejszy ruch, żeby nie „podpaść”. W efekcie wiele potrzebnych rozwiązań jest wdrażana ze znacznym opóźnieniem. Firma „matka” jest olbrzymim graczem w Automotive, gdzie aftermarket jest tylko małym procentem jej dochodów. To powoduje, że piony obsługujące obydwie firmy np. obsługi oprogramowania, dostaw czy transportu, priorytetowo traktują sekcję tzw. pierwszego montażu. Aftermarket musi poczekać. Wróćmy jednak do branży motocyklowej. Częste są przypadki, że jakaś marka w całej gamie produktów danego segmentu nie jest doceniania, ponieważ zajmuje się nią osoba nadzorująca artykuły również innych producentów. W sklepach często pomija się produkty, które do tej pory nie były w ofercie, bojąc się ryzyka, że dany towar się nie przyjmie. W ten sposób często traci się możliwość doskonałego zarobku. Często zdarza się, że niby wszystko jest super dograne, a jakoś nie wychodzi. Sprawdzonym rozwiązaniem okazuje się zatrudnienie kogoś z „zewnątrz”. Świeże spojrzenie i nowe pomysły pozwoliły niejednej firmie ponownie zacząć się liczyć na rynku. W firmach, które wyczuły ten problem, już dołączenie do zespołu kilku nowych osób pozwoliło odnotować zmiany na lepsze. Efekty te to stopniowa, systematyczna poprawa dostępności towaru, lepsze zarządzanie czy też wprowadzanie standardów wyglądu do sklepów, które często wyglądają jak zwykłe magazyny. Na zakończenie: w większości przypadków firmy z branży jednośladów (dzisiaj uznani i widoczni gracze) wyrosły z pojedynczego sklepu na sporą sieć. Uczyły się na własnych błędach i doszły do etapu, gdzie zaczęły obowiązywać zasady korporacji. Powstały piony zakupów, logistyki czy marketingu. Najwięcej problemów przysparza jednak obieg informacji pomimo, że firma dokłada starań, aby zarządzanie szło jak najlepiej. Nawet tu trudno zapewnić szczegółową i terminową informację o np. zmianach cen lub wchodzących promocjach. Ciekawą obiegową opinią dotyczącą sieci jest, że kolejne 8 sklepów to 8 razy większy zysk. A przecież im większa sieć, tym trudniej upilnować towar (przesyłka towarów, ginące z paczek produkty czy zwykłe uszkodzenia w transporcie), jak i trudniej upilnować całą firmę. Marcin BUDZIEWSKI Polska Izba Motoryzacji

CZY TWOI PRACOWNICY CZYTAJĄ BIZNES MOTOCYKLOWY? Oni też potrzebują informacji o rynku jednośladów. Przekaż dalej!

ZARZĄDZANIE I MARKETING

‣ SYSTEMY MOTYWACYJNE

Czy sztuka sprzedawania w minionych latach znacząco odbiega od obecnych realiów? Coś się zmieniło? Ktoś by powiedział, że sprzedaż była, jest i będzie taka sama. Pewnie by miał rację w ogólnym postrzeganiu tematu. Ale tak, coś się zmieniło. Nie sama sztuka się zmieniła, ale całokształt, który ją otacza. Dlaczego? Bo zmienił się świat. Jeśli pisalibyśmy podręcznik o sprzedawaniu, niejedna bystra głowa zauważyłaby, że ktoś podejmuje próbę wywarzania otwartych drzwi. No to po co pisać?

Handlowcy w okopach 30

Wystarczy przeczytać wszystkie podręczniki przez kogoś już napisane. I zapewne będą to książki amerykańskich znawców tematu. No, ONI przodują w tym ( i nie tyl-

ko w tym) obszarze. Obecnie jest tak, że wszyscy czekamy, co nowego zostanie wymyślone? Wyszkolonych handlowców jest cała masa, no i co z tego? Czy przez to wzrosła

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

sprzedaż? Chyba nie, a wręcz może i zmalała. No to o co chodzi? Organizacje, które podążają za zmianami radzą sobie z tym tematem, ale istnieje cała rzesza firm, które od

lat bazują na tym samym modelu do jakiego doszli jeszcze wtedy, kiedy jakoś się sprzedawało i nie było źle. Co więcej ich menadżerowie dziwią się, że nie odnotowują wzrostów. Kryzys światowy? No można to w ten sposób uzasadniać, ale… mamy do czynienia nie tylko z kryzysem ekonomicznym. Wydaje się, że dotyka nas też jakiś inny kryzys... Taki wewnętrzny… Jeśli jestem wykształconym i doświadczonym handlowcem, a coś mi nie wychodzi i sprzedaję mniej, to musi coś to oznaczać. Nawet mogę chcieć, mogę musieć, mogą mnie motywować systemy finansowe i pozafinansowe. Nadal mi nie wychodzi…

Coraz więcej mam do czynienia ze zjawiskiem bardzo niepokojącym, z którym nie wiadomo co robić? Spotykam handlowców zdemotywowanych, a nierzadko wręcz załamanych z tego powodu. COŚ MI NIE WYCHODZI! No więc szkolenia… Więcej szkoleń… I dalej nic… albo niewiele więcej… Kiedy nie działa system motywacyjny dyrektorzy sprzedaży posuwają się do tego, co jest najłatwiejsze – do zarządzania przez strach. Skuteczne? Tak, ale nie na długo. Poza tym my już nie chcemy być straszeni. Mamy dość! Boimy się wszystkiego, boimy się, że zachorujemy, że nam ktoś umrze, że stracimy pracę, że nie znajdziemy nowej. Boimy się tak ogólnie i teraz mamy drżeć w pracy każdego dnia? Drżeć z powodu niewykonania planów, drżeć z powodu spadku wyników, drżeć z powodu utraty przychylnego oka przełożonego? STRACH! To jeden z tych obszarów, z którym człowiek sobie nie radzi i działa on na nas hamująco. Paraliżuje nas. Nie bez uzasadnienia pojawiło się powiedzenie :”strach ma wielkie oczy”. Mały straszek potrafi uro-

SYSTEMY MOTYWACYJNE

‣ ZARZĄDZANIE I MARKETING

snąć do gigantycznych rozmiarów i trudno go wtedy okiełznać. Menadżerowie wykształceni na „amerykańskich” szkoleniach twierdzą, że strach potrafi stymulować do działania. Tak, to bywa prawdą. Ale zarządzanie poprzez strach to wyższa szkoła jazdy i mało kto potrafi stosować je na tyle umiejętnie, by było efektywne i przyniosło pożądane efekty. Na ogół efekt jest wręcz odwrotny do zamierzonego. Nie mamy sił się bać permanentnie. I nie chcemy tak się czuć. Co wtedy się dzieje? Handlowcy okopują się na wszystkie sposoby, żeby uzasadnić swoje mizerne wyniki. Argumentacja jest różnorodna: Klient nie chciał się ze mną spotkać. Klient chciał niższej ceny. Klient woli konkurencję. Klient stwierdził, że nasz produkt jest fatalny. Góra argumentów na NIE. Trochę to tak jak dziecięce postrzeganie świata: wszyscy są winni dookoła, tylko nie ja! Historia stara jak świat.

ję to zjawisko i jest ono niepokojące. Jak zarządzać kimś takim? Jak zarządzać grupą takich podwładnych? Przede wszystkim należy być pewnym, czy takie zjawisko zadziało się w mojej organizacji. Jeśli tak, to nie dyrektor sprzedaży przewodzi zespołowi, ale jego podwładni i zapewne mają swojego lidera, który ich stymuluje. I to on przejmuje rolę ich szefa tyle, że jego lubią. Dlaczego? Bo nic od nich nie wymaga i na dodatek toleruje ich narzekanie, przyznając im rację. Handlowcy w okopach są bardzo niebezpiecznym zjawiskiem w organizacji. Oni rządzą! Z czasem na tyle ignorują swojego przełożonego, że ten zaczyna zabiegać o ich względy. Stara się im przypodobać, pozyskać ich sympatię i traci wówczas ze swoich oczu tę prawdziwą rolę jaką ma grać, do jakiej został powołany. Znam branże, gdzie ten absurd doszedł już do takich granic, że szef obawia się odejścia swoich handlowców najczęściej do konkurencji. I teraz to on jest sparaliżowany strachem. Chce ich zmotywować, więc organizuje swoim podwładnym kolejną wycieczkę do Grecji, tym razem na inną wyspę. I tym razem nie za dobre wyniki sprzedaży. Sam nie wie dlaczego? Warto się zastanowić wówczas, czy rzeczywiście by odeszli? Czy gdzieś tam, w nowym miejscu byłoby im lepiej? Czy tam mogliby uprawiać taką samą politykę? Czy mieliby wsparcie kolegów „w niedoli”? Czy mogliby przejść do nowego pracodawcy hurtem i grupowo? Czy ktoś by w ogóle im pozwolił na takie gierki? Jak mówi słynne powiedzenie :”Lepszy diabeł znany niż nieznany” i chyba tak należy na to patrzeć.

Ale historia ta nabiera współczesnych kształtów. Wśród handlowców tworzą się wręcz grupy wzajemnego poparcia. No bo jeśli kilku doświadczonych handlowców twierdzi to samo, np. „że się nie da”, to ma to już inny wymiar niż gdyby tak mówiła jednostka. Jest to coś w rodzaju kreowania rzeczywistości. I nie wynika to li tylko z niechęci do pracy i realizacji celów handlowych. Bardzo często jest to efektem ubocznym wszystkich trudności, z jakimi handlowiec się spotyka. ON ma dość! Ma dość klientów, którzy odganiają się od Niego jak od natrętnej muchy, ma dość szefa, który znowu go zgani za brak wyników, ma dość siebie samego, bo nie zarobi na nowe rolki dla dziecka itd. Błędne koło. Trochę powiało pesy- Grażyna RODRIGUEZ mizmem, ale na co dzień obserwu- Biuro Direction NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRAWO I FINANSE

‣ PODATEK VAT

VAT od motocykli testowych odliczysz w pełni 26 czerwca br. Ministerstwo Finansów wydało interpretację (NR PT10/033/4/87/LWW/13/RD 61593) w sprawie prawa do odliczenia podatku od towarów i usług przy nabyciu pojazdów przejściowo wykorzystywanych przez podatników jako tzw. pojazdy demonstracyjne lub testowe, których przedmiotem działalności jest odsprzedaż tych pojazdów. Z interpretacji wynika, że dealerzy mają prawo do odliczenia pełnego VAT-u od pojazdów testowych lub demonstracyjnych, a nie jak to miało miejsce dotychczas tylko 60 proc., ale nie więcej 6000 złotych. Dotychczas wysokość odliczenia podatku VAT od pojazdów demonstracyjnych zależała nierzadko od indywidualnej interpretacji właściwych urzędów skarbowych. Miały również miejsce liczne procesy sądowe. Z racji tego, że motocykl jest również pojazdem samochodowym, dealerzy jednośladów również powoływać się na rzeczoną interpretację MF. Dla ułatwienia (i wykorzystywania w praktyce), poniżej publikujemy pełną wersję interpretacji tych przepisów, opublikowanych w czerwcu przez Ministerstwo Finansów. INTERPRETACJA OGÓLNA NR PT10/033/4/87/LWW/13/RD 61593 MINISTRA FINANSÓW z dnia 21 czerwca 2013 r.

w sprawie prawa do odliczenia podatku od towarów i usług przy nabyciu pojazdów przejściowo wykorzystywanych przez podatników jako tzw. pojazdy demonstracyjne/testowe, których przedmio-

tem działalności jest odsprzedaż ty podatku należnego z tytułu tych pojazdów wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów lub kwoty podatku Mając na uwadze jednolitą linię należnego od dostawy towarów, orzeczniczą Naczelnego Sądu Ad- dla której podatnikiem jest ich ministracyjnego dotyczącą prawa nabywca – nie więcej jednak niż do odliczenia podatku od towa- 6 000 zł. Ww. przepis nie dotyczy rów i usług przy nabyciu pojaz- jednak przypadków, gdy przeddów przejściowo wykorzystywa- miotem działalności podatnika nych przez podatników jako tzw. jest odprzedaż tych samochodów pojazdy demonstracyjne/testowe, (pojazdów) – art. 3 ust. 2 pkt 7 lit. których przedmiotem działalno- a ww. ustawy z dnia 16 grudnia ści jest odprzedaż tych pojazdów, 2010 r. w celu zapewnienia jednolitego Orzecznictwo Naczelnego Sądu stosowania prawa podatkowego Administracyjnego (np. wyroki: przez organy podatkowe oraz or- z dnia 17 stycznia 2013 r. sygn. gany kontroli skarbowej - na pod- I FSK 316/12; z dnia 17 stycznia stawie art. 14a § 1 ustawy z dnia 2013 r. sygn. I FSK 317/12; z dnia 29 sierpnia 1997 r. Ordynacja po- 23 stycznia 2013 r. sygn. I FSK datkowa (Dz. U. z 2012 r. poz. 749, 351/12) wskazuje, że ww. ograniz późn. zm.) – uprzejmie informu- czenie w kontekście cytowanego ję. art. 3 ust. 2 pkt 7 lit. a ww. ustawy W myśl art. 3 ust. 1 ustawy z dnia z dnia 16 grudnia 2010 r. nie ma 16 grudnia 2010 r. o zmianie usta- zastosowania przy nabyciu samowy o podatku od towarów i usług chodów osobowych oraz innych oraz ustawy o transporcie drogo- pojazdów samochodowych wywym (Dz. U. Nr 247, poz. 1652, korzystywanych przejściowo do z późn. zm.), w przypadku nabycia celów demonstracyjnych/testosamochodów osobowych oraz in- wych przez podatników, których nych pojazdów samochodowych przedmiotem działalności jest odo dopuszczalnej masie całkowitej przedaż tych samochodów (pojaznieprzekraczającej 3,5 tony, kwo- dów). tę podatku naliczonego stanowi, W ocenie Sądu, czasowe przeznaco do zasady, 60% kwoty podatku czenie pojazdów do celów demonokreślonej w fakturze lub kwo- stracyjnych, np. jazd próbnych,

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRAWO I FINANSE zaprezentowania nabywcy, nie zmienia tego, że będą one nadal służyły podatnikowi do podstawowej jego działalności jaką jest odprzedaż pojazdów. Oznacza to, że podatnikom, których przedmiotem działalności jest odprzedaż pojazdów samochodowych, w przypadku nabycia pojazdów, które nie zostają od razu sprzedane lecz czasowo służą w charakterze pojazdów demonstracyjnych/ testowych, przysługuje w odniesieniu do tych pojazdów odliczenie podatku od towarów i usług w pełnej wysokości. W stanie prawnym obowiązującym do końca 2010 r. stosowany był analogiczny do ww. art. 3 ust. 1 ustawy z dnia 16 grudnia 2010 r. przepis zawarty w art. 86 ust. 3 ustawy z dnia 11 marca 2004 r. o podatku od towarów i usług (Dz. U. Nr 54, poz. 535, z późn. zm.), zwanej dalej ,,ustawą o VAT”, zgodnie z którym w przypadku nabycia samochodów osobowych oraz innych pojazdów samochodowych o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony kwotę podatku naliczonego stanowiło 60 % kwoty podatku określonej w fakturze lub kwoty podatku należnego z tytułu wewnątrzwspólnotowego nabycia towarów lub kwoty podatku należnego od dostawy towarów, dla której podatnikiem jest ich nabywca - nie więcej jednak niż 6.000 zł, przy czym przepis ten nie dotyczył (tak jak i obecnie) przypadków, gdy przedmiotem działalności podatnika była odprzedaż tych samochodów (pojazdów) – art. 86 ust. 4 pkt 7 lit. a ustawy o VAT. Biorąc pod uwagę powyższe, nieobowiązujące już przepisy art. 86 ust. 3 i ust. 4 pkt 7 lit. a ustawy o VAT należy interpretować zgodnie z zaprezentowanym wyżej stanowiskiem. Konsekwencją uznania, że w wyżej opisanych

przypadkach od nabywanych pojazdów wykorzystywanych jako pojazdy demonstracyjne/testowe przysługuje prawo do odliczenia podatku od towarów i usług w pełnej wysokości, obligatoryjnym staje się opodatkowanie, zgodnie z art. 8 ust. 2 ustawy o VAT, jakie-

‣ PODATEK VAT

gokolwiek ich użytku niezwiązanego z prowadzoną działalnością gospodarczą, w szczególności do celów osobistych podatnika lub jego pracowników. Minister Finansów: z up. M. Grabowski

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRAWO I FINANSE

‣ HOMOLOGACJE

Zmiany w homologacjach namieszały na rynku… Czerwcowe zmiany w prawie zlikwidowały artykuł 68 ust. 17 Prawa o ruchu drogowym, czyli przepisy pozwalające na dopuszczenie do ruchu przez Okręgowe Stacje Kontroli Pojazdów jednej sztuki pojazdu na rok, to jest pojazdów, które nie posiadały homologacji z racji produkcji seryjnej, w tym również nietypowe zabudowy, etc.)

Mec. Marcin Barankiewicz Dyrektor Biura Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów

W związku z tym, w myśl nowych przepisów, każdy kto chce dopuścić do ruchu pojazd (nowy bez homologacji, własnej konstrukcji), który nie ma homologacji, czy też nowy zbudowany poza wytwórnią/fabryką np. przyczepkę marki SAM, motocykl własnej konstruk-

cji, musi przejść procedurę dopuszczenia jednostkowego, która w myśl nowo obowiązujących przepisów jest procedurą wieloskładnikową. Oznacza to przeprowadzenie specjalistycznego badania w jednostce uprawnionej, którymi są obec-

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

nie jedynie Instytut Transportu Samochodowego (ITS) oraz Przemysłowy Instytut Motoryzacji (PIMOT). Obie te instytucje mieszczą się w Warszawie, co z pewnością już jest utrudnieniem, gdyż każdy pojazd trzeba przetransportować do Warszawy. Kolejna nie-

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

‣ xX

PRAWO I FINANSE

‣ HOMOLOGACJE cy złotych. Problem też powstaje z chwilą, gdy pojazdy takie mają swoje gabaryty – koszty dostarczenia też nie są małe. Obecnie ewentualna procedura dopuszczenia jednostkowego kończy się już na etapie oszacowania kosztów, gdyż są one często odstraszające i klienci po prostu rezygnują.

dogodność to koszty takich badań. Np. koszt badania dla przyczepy towarowej marki SAM wynosi ok. 1500 złotych. Wcześniej, mimo że nie było oficjalnego cennika, Okręgowe Stacje Kontroli Pojazdów pobierały za takie dopuszczenie opłatę w wysokości okresowego badania technicznego (98 zł za przyczepę) bądź jej trzykrotność. Dotyczy to nie tylko przyczep, ale innych pojazdów również. Dzisiaj po wniesieniu wspomnianej opłaty 1500 złotych i przeprowadzeniu procedury należy z dokumentami wystąpić do Ministerstwa Transportu o wydanie decyzji o dopuszczeniu jednostkowym, uiszczając kolejną opłatę w wysokości 800 złotych. Mamy już koszt „z taryfikatora” – 2300 złotych. Do tego należy oczywiście ponieść koszty materiałów do wyprodukowania takiej przyczepy. Powstaje pytanie, czy to się opłaca, w sytuacji gdy podstawowa najtańsza przyczepa w hipermarkecie, wraz z homologacją kosztuje mniej więcej 1400 złotych? W przypadku innych pojazdów, bardziej specjalistycznych, w tym replik, gdzie badaniu podlega m.in. układ kierowniczy, zawieszenie, hamulce, etc. mogą to być koszty nawet rzędu kilkudziesięciu tysię-

Czemu te zmiany mają służyć? Często padają sugestie, zarzuty pod adresem urzędów, że to „sami urzędnicy te zmiany wymyślili”. Otóż nie jest to do końca zgodne z prawdą. Polska musiała w końcu wdrożyć wymagania unijne w tym obszarze. Mają one na celu poprawiać bezpieczeństwo ruchu drogowego, w tym do minimum ograniczyć pojazdy, które przechodziły w sposób bynajmniej zastanawiający skomplikowane badania homologacyjne i były dopuszczane do ruchu. Osobiście nie do końca się z tym jednak zgadzam, ponieważ skala produkcji takich pojazdów nie była i nadal nie jest duża. Ponadto, co jest bardzo istotne: w większości przypadków taki pojazd jest składany na podzespołach, które już posiadają homologację, np.: podwozie, platforma, kontener, izoterma, etc.

mimo, że zarejestrowany nie był (np. ciągniki rolnicze w Holandii czy skutery we Włoszech) to nie podlega już jednostkowemu dopuszczeniu, a jedynie okresowemu badaniu technicznemu wykonywanemu po raz pierwszy. Obecnie firmy, którym obowiązujące przepisy skutecznie utrudniły życie szukają innych możliwości, aby te procedury obejść. Słyszałem o przypadkach wywożenia pojazdów za granicę, gdzie procedury homologacyjne są podobno bardziej życiowe. Pojazdy te wracają później do Polski z próbnymi tablicami rejestracyjnymi przez co są traktowane nie jako pojazdy nowe, ale używane zarejestrowane gdzieś w innych krajach UE.

Wiele instytucji będzie się starało o uzyskanie akredytacji Polskiego Centrum Akredytacji (PCA), gdyż jest to jeden z podstawowych warunków, aby ubiegać się o wyznaczenie danego podmiotu do przeprowadzania badań dopuszczenia jednostkowego. Procedura ta nie jest tania i wynosi między 20-30 tys. złotych. Może również odstraszać tym, że trzeba być właścicielem laboratorium, w tym urządzeń – w grę nie wchodzi leasing, użyczenie, wynajem, etc. Tak wynika z wymagań PCA. Okręgowe Stacje Kontroli Pojazdów będą takie usługi mogły również świadczyć, ale wymaga to jak wspomniałem, poniesienia znacznych nakładów inwestycyjnych – i w procedury i w urządzenia. Zapewne, jeżeli będzie popyt w danym rejonie na ich funkcjonowanie to takie kroki zostaną podjęte, a niektóre już podejmują i sondują rynek oraz swoje możliwości.

Pojawiły się również kontrowersje dotyczące pojazdów używanych sprowadzanych z zagranicy, które nie zostały tam zarejestrowane, ponieważ prawo danego kraju nie wymaga procedury rejestracji. W związku z tym padały sugestie, że w Polsce trzeba przeprowadzić dopuszczenie jednostkowe i dopuścić taki pojazd do ruchu. Wątpliwości na szczęście rozwiało Ministerstwo Transportu wydając w lipcu 2013 interpretację, z której wynika, że jeżeli pojazd był używany w innych krajach UE, Wysłuchał Marcin BUDZIEWSKI

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

HOMOLOGACJE

‣ PRAWO I FINANSE

Homologacje, c.d.

co dokładnie się zmieniło w prawie 22 czerwca 2013 r. weszły w życie zmiany do ustawy „Prawo o ruchu drogowym”, wprowadzone ustawą z dnia 10 października 2012 r. o zmianie ustawy „Prawo o ruchu drogowym” oraz niektórych innych ustaw (DzU 2012, poz. 1448). Ustawa ta wprowadza do polskiego porządku prawnego regulacje europejskie związane z homologacją pojazdów, dopuszczenia jednostkowego pojazdów i kilka zmian dotyczących bezpośrednio stacji kontroli pojazdów. Tekst pochodzi z miesięcznika „Serwis Motoryzacyjny” nr 6/2013. Definicje ustawowe W słowniczku ustawowym zmieniły się definicje ciągnika rolniczego. Ma ona następujące brzmienie: „44) ciągnik rolniczy - pojazd silnikowy, którego konstrukcja umożliwia rozwijanie prędkości nie mniejszej niż 6 km/h, skonstruowany do używania łącznie ze sprzętem do prac rolnych, leśnych lub ogrodniczych; ciągnik taki może być również przystosowany do ciągnięcia przyczep oraz do prac ziemnych.”

cja pojazdu według wymagań homologacyjnych; „61) maksymalna masa całkowita - największa masa pojazdu obciążonego osobami i ładunkiem, określona przez producenta pojazdu; „65) pojazd marki SAM - pojazd zbudowany przy wykorzystaniu nadwozia, podwozia lub ramy, konstrukcji własnej;”

Warto zauważyć, że po raz pierwszy pojawiła się ustawowa definicja pojazdu marki SAM, która do Pojawiło się także kilka nowych tej pory była tylko na poziomie definicji, np. w tym samym art. 2: rozporządzenia. „60) kategoria pojazdu - klasyfika-

Znika jedna sztuka rocznie Wspomniana wyżej ustawa uchyla cały dotychczasowy art. 68 ustawy „Prawo o ruchu drogowym”, w tym także ust. 17. Dla przypomnienia brzmi on następująco: „Art. 68 ust. 17. Przepisy ust. 1-16 (obowiązek homologacji) nie dotyczą pojazdu: 1. zabytkowego; 2. zbudowanego przy wykorzystaniu nadwozia, podwozia lub ramy konstrukcji własnej, którego markę określa się jako SAM; 3. specjalnego lub używanego do celów specjalnych Sił Zbrojnych, Policji, Straży Granicznej,

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRAWO I FINANSE

‣ HOMOLOGACJE

kontroli skarbowej, Służby Celnej, Służby Więziennej oraz Straży Pożarnej; 4. wyprodukowanego lub importowanego w ilości jednej sztuki rocznie; nie dotyczy to tramwajów i trolejbusów.”

Od 22 czerwca 2013 r. pojazdy zabytkowe podlegają odrębnemu badaniu technicznemu. Natomiast pojazdy marki SAM, czy też wyprodukowane lub importowane w ilości jednej sztuki rocznie, muszą być poddane procedurze dopuszczenia jednostkowego pojazdów. Chodzi oczywiście o pojazdy nowe, które nie mają świadectwa homologacji typu WE albo homologacji typu pojazdu, także te pojazdy, na których typ zostało wydane świadectwo homologacji typu WE pojazdu albo świadectwo homologacji typu pojazdu, w którym przed rejestracją zostały wprowadzone zmiany w pojeździe, przedmiocie wyposażenia lub części, wpływające na zmianę warunków stanowiących podstawę do wydania świadectwa homologacji typu tego pojazdu. Zmiana ta oznacza, że najbardziej popularny pojazd marki SAM, czyli przyczepa lekka, musi przed rejestracją przejść procedurę dopuszczenia jednostkowego pojazdu. Samo udzielenie dopuszczenia jednostkowego kosztuje 800 zł, zgodnie z rozporządzeniem ministra transportu, budownictwa i gospodarki morskiej z dnia 11 kwietnia 2013 r. w sprawie wysokości opłat za udzielenie i uznanie dopuszczenia jednostkowego pojazdu (DzU 2013, poz. 445). Opłata ta nie obejmuje badań koniecznych do udzielenia dopuszczenia jednostkowego, gdyż nie są one jeszcze znane. Po zsumowaniu tych dwóch opłat, może się okazać, że wytworzenie standardowej przyczepy lekkiej marki SAM będzie mało opłacalne, gdyż lepiej będzie taką przyczepę kupić. Jeśli chodzi o przyczepy niestandardowe, to raczej nie będzie innego wyjścia. Zmiana ta oznacza również, że stacje kontroli pojazdów nie mogą badać pojazdów marki SAM przed ich rejestracją i wprowadzeniem do obrotu. Takie badania będą przeprowadzane przez jednostki upoważnione w ramach dopuszczenia jednostkowego. Nie dotyczy to oczywiście badań okresowych tych pojazdów, które - tak jak każdy inny pojazd - takim badaniom podlegają zgodnie z terminami określonymi w ustawie.

Zmiany w dziale SKP Zmiany nastąpiły także w dziale dotyczącym bezpośrednio badań technicznych pojazdów. Nowe brzmienie otrzyma art. 81 ust. 2. Badania techniczne zostaną podzielone na badania okresowe, badania dodatkowe oraz badania co do zgodności z warunkami technicz-

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

nymi. Zmienił się także art. 81 ust. 4, który ma nowe, następujące brzmienie: „4. Badaniu, o którym mowa w ust. 3, nie podlega: 1. nowy pojazd, dla którego wydano świadectwo zgodności WE, świadectwo zgodności, dopuszczenie jednostkowe pojazdu, decyzję o uznaniu dopuszczenia jednostkowego pojazdu albo świadectwo dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu; 2. zarejestrowany pojazd: a) na którego typ wydano świadectwo homologacji typu WE pojazdu - w okresie od dnia pierwszej rejestracji za granicą do dnia terminu okresowego badania technicznego, ustalonego na podstawie ust. 5, lub b) w którego dowodzie rejestracyjnym lub innym dokumencie wydanym przez właściwy organ państwa członkowskiego przedstawionym do rejestracji, zawarta jest informacja o wykonanym badaniu technicznym i jego terminie ważności - z wyjątkiem taksówki, pojazdu uprzywilejowanego lub pojazdu odpowiednio przystosowanego lub wyposażonego zgodnie z przepisami o przewozie towarów niebezpiecznych, pojazdu z zamontowanym urządzeniem technicznym podlegającym dozorowi technicznemu oraz pojazdu przystosowanego konstrukcyjnie do ruchu lewostronnego.”

Przez dodanie nowego ust. 11a do art. 81 powstanie nowy rodzaj badania pojazdu zabytkowego co do zgodności z warunkami technicznymi przed pierwszą rejestracją na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej. Jest to zapis, którego brakowało w obowiązującym tekście ustawy „Prawo o ruchu drogowym”. Badanie to zostanie przypisane okręgowej stacji kontroli pojazdów (art. 83 ust. 1 pkt 2 lit. c). Kategorie homologacyjne Do ustawy „Prawo o ruchu drogowym” został także dodany zał. nr 2 określający kategorie pojazdów. KATEGORIE POJAZDÓW 1. Kategoria M: pojazdy samochodowe przeznaczone do przewozu osób mające co najmniej cztery koła, w tym: 1) kategoria M1: pojazdy do przewozu osób, mające nie więcej niż osiem miejsc oprócz siedzenia kierowcy; 2) kategoria M2: pojazdy zaprojektowane i wykonane do przewozu osób, mające więcej niż osiem miejsc oprócz siedzenia kierowcy i mają-

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

‣ xX

PRAWO I FINANSE

‣ HOMOLOGACJE

ce maksymalną masę całkowitą nie przekraczają- 4. Kategoria L: pojazdy dwukołowe lub trójkołocą 5 t; we, niektóre pojazdy czterokołowe, w tym: 3) kategoria M3: pojazdy zaprojektowane i wyko1) kategoria L1e - motorowery dwukołowe; nane do przewozu osób, mające więcej niż osiem 2) kategoria L2e - motorowery trójkołowe; miejsc oprócz siedzenia kierowcy i mające maksy3) kategoria L3e - motocykle dwukołowe bez malną masę całkowitą przekraczającą 5 t. bocznego wózka; 4) kategoria L4e - motocykle dwukołowe 2. Kategoria N: pojazdy samochodowe mające co z bocznym wózkiem; najmniej cztery koła i zaprojektowane i wykonane 5) kategoria L5e - motocykle trójkołowe; do przewozu ładunków, w tym: 6) kategoria L6e - czterokołowce lekkie; 1) kategoria N1: pojazdy zaprojektowane i wyko7) kategoria L7e - czterokołowce. nane do przewozu ładunków i mające maksymalDo kategorii L nie mogą być zaliczone pojazdy: ną masę całkowitą nie przekraczającą 3,5 t; a) których maksymalna prędkość konstrukcyjna 2) kategoria N2: pojazdy zaprojektowane i wykonie przekracza 6 km/h, nane do przewozu ładunków i mające maksymalb) przeznaczone do kierowania przez osobę ną masę całkowitą przekraczającą 3,5 t, ale nie pieszą, przekraczającą 12 t; c) ciągniki i maszyny używane do celów rolni3) kategoria N3: pojazdy zaprojektowane i wykoczych lub podobnych, nane do przewozu ładunków i mające maksymald) rowery i wózki rowerowe. ną masę całkowitą przekraczającą 12 t. 5. Kategoria T: ciągniki rolnicze, w tym: 1) kategoria T1: ciągniki kołowe o maksymalnej 3. Kategoria O: przyczepy, w tym: prędkości konstrukcyjnej nie przekraczającej 1) kategoria O1: przyczepy o maksymalnej masie 40 km/h, mające oś położoną najbliżej kierowcałkowitej nie przekraczającej 750 kg; cy, o minimalnym rozstawie kół nie mniejszym 2) kategoria O2: przyczepy o maksymalnej masie niż 1150 mm, masę własną, w stanie gotowości całkowitej przekraczającej 750 kg, ale nie przedo jazdy, przekraczającą 600 kg i prześwit nie kraczającej 3,5 t; większy niż 1000 mm. W przypadku ciągników 3) kategoria O3: przyczepy o maksymalnej masie ze zmianą pozycji kierowcy (zmiana położenia całkowitej przekraczającej 3,5 t, ale nie przekrasiedzenia i koła kierownicy), osią położoną najczającej 10 t; bliżej kierowcy musi być oś z zamontowanymi 4) kategoria O4: przyczepy o maksymalnej masie oponami o największej średnicy; całkowitej przekraczającej 10 t. 2) kategoria T2: ciągniki kołowe o maksymalnej ODMIENNA ROLA PARAGONU MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Co nowego w PArAgonACh? Nr 7-8(13)/2013

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Nr 5(11)/2013 cena 8 zł w tym VAT

cena 8 zł w tym VAT

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Promocje cenowe. jak na nich z

Kary za niewydanie paragOnu MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

archiwum dostępne bezpłatnie, non-stop. 24h, 7 dni w tygodniu, 365 dni w roku i o każdej porze roku! na komputerze, tablecie i smatfonie

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLA

cena 8 zł w tym VAT

Adam Łącz: Patrzymy na nasz biznes oczami naszych klientów

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

DOT w oponach Czy to nadal problem ? BIEGLI SĄDOWI W POLSCE rozmowa z Jackiem Bujańskim

www.biznesmotocyklowy.pl klkaj i czytaj

Nr 6(12)/2013

CZAS NA ZMIANY

co nowego w Inter Motors

WAKACYJNA TURYSTYKA

o co pytają klienci w sklepach

ZMOWA CENOWA

w salonie motocyklowym

CZAS W SERWISIE nie mierzysz, nie zarządzasz

MACIEJ BANASZAK

pierwsza debata w Sejmie

q-SERvICE MoTo

czy warto wejść do sieci?

czyli jak skutecz

Czyli jak wygląda polski rynek olejów motocyklowych Moto GuzzI w Polsce

Rozmowa z Jackiem Przesmyckim

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

TAJEMNICZY KLIENT

czy efektywne zarządzanie cenami

Olejowy zawrót głowy.

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finan

DobóR PRacownIków kogo należy zatrudnić

ubezPIeczenIa koMunIkacyJne niewielki wybór

FunkcJonalny waRsztat

na co zwrócić uwagę przy budowie

POWRÓT LEGENDY nowy Sokół

OLEk i mOTOcYkLE wywiad

BuDuj WaRSz

cykl por

HOMOLOGACJE prędkości konstrukcyjnej nie przekraczającej 40 km/h, mające minimalny rozstaw kół mniejszy niż 1150 mm, masę własną, w stanie gotowości do jazdy, przekraczającą 600 kg i prześwit nie większy niż 600 mm. W przypadku, gdy wysokość środka ciężkości ciągnika (mierzona względem podłoża) podzielona przez minimalny rozstaw kół każdej osi przekracza 0,90, maksymalna prędkość konstrukcyjna jest ograniczona do 30 km/h; 3) kategoria T3: ciągniki kołowe o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nie przekraczającej 40 km/h i masie własnej, w stanie gotowości do jazdy, nie przekraczającej 600 kg; 4) kategoria T4: ciągniki kołowe specjalnej konstrukcji o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej nie przekraczającej 40 km/h, w ramach której ze względu na prześwit i szerokość wyróżnia się kategorie T4.1, T4.2, oraz T4.3; 5) kategoria T5: ciągniki kołowe o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej przekraczającej 40 km/h.

Poradnik diaGnostyki obd

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

Mec. Marcin BARANKIEWICZ

Dyrektor Biura Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów, absolwent Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Warszawskiego, radca prawny zarejestrowany w Okręgowej Izbie Radców Prawnych w Warszawie. Z motoryzacją związany niemalże od kołyski. Ojciec, instruktor nauki jazdy PZM, bardzo wcześnie zaszczepił w nim miłość i pasję do czterech kółek. Od wczesnych lat dziecięcych pomagał w naprawie i obsłudze samochodu. W październiku 2007 zaczął pracę w Polskiej Izbie Stacji Kontroli Pojazdów. Od tego momentu łączy przyjemne z pożytecznym, czyli prawo z motoryzacją. Jest przykładem, że w pracy zawodowej można realizować swoje pasje i zamiłowania. W wolnych chwilach lubi się trochę „ubrudzić”, robiąc coś przy samochodzie. Jest miłośnikiem rajdów samochodowych, wyścigów Formuły 1 oraz jednośladów. Aktywny motocyklista.

importerzy jednośladóW: noWości i plany na rok 2013

Nr 3(9)/2013

nOwOśCI nA rOK 2013

Nr 4(10)/2013

rYneK CzęśCI zAMIennYCH

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł w tym VAT

Nr 2(8)/2013 cena 8 zł

w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Życie na rabacie

Rynek części zamiennych do jednośladów

Motor eDukACji zAwoDowej

CZŁOWIEK Z DOŚWIADCZENIEM - TOMASZ SKORZYńSKI O SWOIM SERWISIE Nr 6/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

motocyklE ZabytkowE

Grzegorz cichocki

social mEdia Poradnik być albo nie być

świEca ZaPłonowa

Historia wynalazku

Uuuu panie...

cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

moto akcesoria edmund Heise

Nr 4/2012

w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Wymagania środowiskowe dla warsztatów motocyklowych

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł

w tym VAT

nse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Jakub Faryś, PZPm

cena 8 zł

w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Marcowe wystawy motocykli w ocenie branży

Nr 5/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

ubywa motocyklistów

CZy pryWAtnE tory uZdroWIą polSkI Sport MotoCykloWy?

Nr 1(7)/2013

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł w tym VAT

zyskać, a nie stracić?

ADÓW

2) kategoria R2: przyczepy o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 1,5 t, ale nie przekraczającej 3,5 t; 3) kategoria R3: przyczepy o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, ale nie przekraczającej 21 t; 4) kategoria R4: przyczepy o maksymalnej masie całkowitej przekraczającej 21 t. Każda kategoria przyczep oznaczona jest także indeksem „a” lub „b”, zależnie od jej konstrukcyjnej prędkości: - „a” dla przyczep o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej mniejszej lub równej 40 km/h, - „b” dla przyczep o maksymalnej prędkości konstrukcyjnej większej niż 40 km/h”.

6. Kategoria C: ciągniki gąsienicowe, w tym ciągniki kategorii C1, C2, C3, C4, C5 - według kryteriów podziału jak dla kategorii T. W ramach kategorii C4 wyróżnia się kategorie C4.1, C4.2, oraz C4.3 według podziału jak dla kategorii T4.1, T4.2, oraz T4.3. 7. Kategoria R: przyczepy rolnicze, w tym: 1) kategoria R1: przyczepy o maksymalnej masie całkowitej nie przekraczającej 1,5 t; Poradnik olEJowy

‣ PRAWO I FINANSE

motorismo koncept sieci franczyzowej

otomoto.pl raport rynku motocykli

Oznaczenia jakościowe odzieży motocyklowej pAWEŁ pISZCZ

motto Wear polski akcent na rynku odzieży motocyklowej

o rynku akcesoriów

Skutery, motorowery Co nieco o rynku dArIuSZ rAkoWSkI o poznańskiej "Motorowni"

EtykA MEChAnIkA każdy robi jak chce

jAk SprZEdAć kASk poradnik handlowca

k na 10 sposobów znie stracić klienta

jEmY zTaT

rad

Triumph – żywa legenda i piękno maszyny mEchaNik mOTOcYkLOWY po węgiersku

MOTUL FAKTY I MITY Jacek Mędrala

HArLeY dAvIdsOn

Marcin Posłuszny

OTwIerAMY sKLeP MOTO Czego i ile kupić

FUCHs OIL I sILKOLene

spece od olejów

Allegro nie znaczy najtaniej

VespA CAfe

niezwykły salon sprzedaży

Dobry sprzeDAwCA jakie powinien mieć cechy

olAf popAnDA o serwisie moto i auto

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

WYWIAD Z JAKUBEM RYMKIEWICZEM Honda Poland

PŁATNOŚCI KARTAMI

oferty agentów rozliczeniowych

RYNEK Off-ROADU opinie

ODZIEŻ MOTOCYKLOWA większość firm szyje w Azji

PRAWO I FINANSE

‣ REKLAMACJE

Reklamacje:

kiedy rękojmia, kiedy niezgodność, a kiedy umowa gwarancyjna? Słyszę już jak Państwo odpowiadają z uśmiechem – oczywiście znamy nasze obowiązki wynikające z prawa do reklamacji zakupionego towaru, ale wystarczy, jako klient, wybrać się z reklamowanym produktem do sprzedawcy, aby przekonać się, że praktyka okazuje się zupełnie inna… Ten artykuł powstał, aby pomoc Państwu sprawdzić, czy posiadacie pełną i aktualną wiedzę w tym zakresie.

Iwona Szczepańska MBA radca prawny IMS Consulting www.imsconsulting.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Mimo, że minęło już 11 lat od wprowadzenia nowego pojęcia niezgodności towaru z umową, jako klient, a do tego prawnik - nadal często stykam się z zatrważającą niewiedzą personelu w tym zakresie. Co gorsza z ignorantem nie ma dyskusji. Nie polecam machania przed nosem ustawami – to i tak nie działa (sprawdzone), albo będzie nerwowo i nieprzyjemnie, albo miła Pani poinformuje nas, że owszem, ona rozumie i nawet uprzejmie zgadza się z ustawą – ale… taką ma procedurę i nic nie może zrobić bez zgody kierownictwa, którego w pobliżu zazwyczaj nie ma.

reklama

Dlaczego tak się dzieje? Bo cały czas mylą się pojęcia: gwarancji, rękojmi i niezgodności towaru z umową. Jeśli do tego dodamy

WIĘCEJ DLA TWOICH KLIENTÓW

REKLAMACJE sytuacje, w której reklamującym jest np. osoba fizyczna prowadząca działalności gospodarczą, która kupiła „na firmę” np. ekspres do kawy i teraz chce go reklamować – to mamy już mały prawny galimatias: na jakiej podstawie prawnej opiera swoja reklamację? Jakie przepisy w zakresie terminów i kolejności uprawnień znajdują tu zastosowanie?

‣ PRAWO I FINANSE

tę rzecz w celu niezwiązanym z działalnością zawodową lub gospodarczą. W kolejnych wydaniach przypomnę również temat sprzedaży konsumenckiej czyli praw klienta , który zakupił towar na swoje potrzeby. Natomiast w wypadku naszego ekspresu do kawy mamy do czynienia z zakupem związanym z działalnością gospodarczą, a zatem jest to umowa sprzedaży zawarta pomiędzy dwoma firmami. Widzę proces myślowy na twarzy miłej Pani ekspedientki – hm… Na firmę… no to wobec tego ja przyjmę to Pani do naprawy, bo sprzęt jest przecież na gwarancji! – informuje mnie zwycięsko, – przecież ma Pani gwarancję, prawda?

Odpowiedz, którą poda około 60% personelu – niezgodność towaru z umową – jest błędna – dlaczego? Bo ustawa z dnia 27 lipca 2002 r. o szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej oraz o zmianie Kodeksu cywilnego (Dz.U.02.141.1176) stosuje się wyłącznie do sprzedaży konsumenckiej – tzn. sprzedaży towaru osobie fizycznej, która nabywa Odpowiedź nr 2 czyli umowa

579,99 PLN PLN

399,99

VRS-1 Dołącz do nas! Napisz na biuro@shima.pl www.shima.pl

Supersportowy model VRS-1 to jedyne na świecie połączenie najlepszych technologii ochronnych KNOX®, SuperFabric®, Poron®XRD oraz SAP®. Skóra kangurza na dłoni, twarda nakładka ochronna na mankiecie

PRAWO I FINANSE

‣ REKLAMACJE

gwarancyjna - jest już nieco lepsza, ale nie do końca – nikt mnie, jako nabywcy, nie może zmusić do naprawy sprzętu na podstawie gwarancji – tzn. tylko i wyłącznie ja, jako osoba reklamująca, mam prawo wybrać, czy korzystam z gwarancji, czy też korzystam z innej korzystniejszej dla mnie opcji. Mówi o tym kodeks cywilny w Art. 579. Niezależnie od uprawnień wynikających z gwarancji, kupujący może wykonywać uprawnienia z tytułu rękojmi za wady fizyczne rzeczy. Otóż, jeśli klient nie ma gwarancji (np. zgubił) albo nie wyraża woli skorzystania z niej i dokonania reklamacji sprzętu na jej podstawie, a może się tak zdarzyć choćby wtedy, kiedy gwarancja jest dla kupującego mniej korzystna. Np. w naszym przykładzie ekspresu do kawy może się okazać, że muszę oddać towar do naprawy na 2-3 tygodnie – jest to dla mnie nieko-

rzystne, bo tracę możliwość używania towaru przez długi okres naprawy. Zdecydowanie lepszym rozwiązaniem jest niezwłoczna wymiana na nowy ekspres lub zwrot pieniędzy, za który mogę kupić inny, nowy ekspres i móc go natychmiast używać – zastosowanie mają tu przepisy kodeksu cywilnego, a dokładnie działu II dotyczące rękojmi; art. 556 do art. 576.

Dlaczego to jest takie ważne z praktycznego punktu widzenia właściciela sklepu? Dlatego, że w rękojmi mamy inną sekwencję uprawnień reklamującego w przypadku gdy rzecz sprzedana ma wady i inne okresy na złożenie reklamacji . Przy rękojmi wynikającej z kodeksu cywilnego, a znajdującej zastosowanie w transakcjach miedzy firmami na podstawie Art. 560. § 1. kupujący może w pierwszej kolejności od umo-

wy odstąpić albo żądać obniżenia ceny podczas gdy przy niezgodności towaru z umową (sprzedaż konsumencka) – najpierw jest naprawa potem wymiana.

Co wobec tego może zrobić sprzedawca, jeśli kupujący przynosi wadliwy sprzęt (nabyty na firmę) i mówi: „ja odstępuję od umowy sprzedaży – proszę mi oddać pieniądze”. Zgodnie z powołanym przepisem kupujący nie może od umowy odstąpić tylko w jednej sytuacji – jeżeli sprzedawca niezwłocznie wymieni rzecz wadliwą na rzecz wolną od wad albo niezwłocznie wady usunie. Pamiętajmy jednak, że ograniczenie to nie ma zastosowania, jeżeli rzecz była już wymieniona przez sprzedawcę lub naprawiana, (chyba że wady są nieistotne). Jeśli sprzedawca nie może niezwłocznie – czyli bez zbędnej zwłoki – wymienić reklamowanej rzeczy na nową – wolną od wad – to w związku z odstąpieniem od umowy sprzedaży strony musza zwrócić sobie nawzajem otrzymane świadczenia tzn. kupujący dostaje zwrot pieniędzy a sprzedający odbiera wadliwy towar.

Może się zdarzyć, że sprzedawca nie ma w sklepie czy w magazynie identycznego towaru na wymianę, wówczas możliwe jest obniżenie ceny wadliwej rzeczy, ale na żądanie kupującego! A nie sprzedawcy. Obniżenie powinno nastąpić w takim stosunku, w jakim wartość rzeczy wolnej od wad pozostaje do jej wartości obliczonej z uwzględnieniem istniejących wad.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Zgodnie z prawem, jeżeli sprzedawca dokonał wymiany, powinien pokryć także związane z tym koszty, jakie poniósł kupujący (np. koszty demontażu, ponownego

REKLAMACJE montażu lub choćby koszty dojaz- skórze – okazuje się, że prawo du do sklepu w celu złożenia re- swoje, a sprzedawcy swoje. Wyegklamacji). zekwować należne przy zakupie towaru na potrzeby działalności Jak to wygląda w praktyce – może gospodarczej uprawniania jest się każdy przekonać na własnej niezwykle trudno.

‣ PRAWO I FINANSE

Kluczowym jest, aby w sklepie był prawidłowy druk przyjęcia reklamacji i choćby podstawowa wiedza prawna sprzedających.

Aby umiejętnie i zgodnie z prawem poradzić sobie z reklamacją:

1. 2. 3.

Ustal, czy kupujący dokonał zakupu na swoje potrzeby – wtedy ma zastosowanie ustawa o szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej, a reklamujący posługuje się pojęciem niezgodności towaru z umową (pojęcie szersze niż wadliwość towaru). (Uwaga na terminy reklamacyjne [2 lata] i sekwencje uprawnień konsumenta – tzn. czego konsument może żądać w pierwszej kolejności). Jeśli zakup został dokonany „na firmę” – reklamacja odbywa się na podstawie omówionych wyżej przepisów Kodeksu Cywilnego dot. Rękojmi. (Uwaga na inne niż w pkt. 1 terminy reklamacyjne [1 rok] oraz uprawnienia kupującego). Naprawa gwarancyjna jest możliwa, jeśli kupujący posiada kartę gwarancyjną – niezależnie czy dokonał zakupy „na firmę” czy dla swoich prywatnych potrzeb, ale uwaga! – korzystanie z uprawnień wynikających z umowy gwarancji nie może być kupującemu narzucone przez sprzedawcę. Szerzej o specyfice umowy gwarancyjnej w kolejnych odcinkach.

O tym kiedy ma zastosowanie rękojmia, a kiedy niezgodność decyduje wyłącznie status kupującego! •

Sprzedaż B2B: firma → firma = rękojmia na podstawie kodeksu cywilnego

•

Sprzedaż B2C: firma → konsument = niezgodność towaru z umową na podstawie ustawy regulującej sprzedaż konsumencką

Pamiętajmy, że sukces w handlu, to nie tylko dobre towary w korzystnej cenie ale i serwis posprzedażowy, miły, kompetentny personel znający prawa klienta. Iwona SZCZEPAŃSKA NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

LOGISTYKA

‣ BIKECAT

BikeCAT

nowa oferta transportowa dla klientów indywidualnych Internet to zbawienie dla sprzedawców instytucjonalnych, jak również dla osób prywatnych. W prosty i niedrogi sposób można dotrzeć ze swoją ofertą do szerokiego grona odbiorców. Dziś w sieci sprzedaje się praktycznie wszystko, również motocykle, skutery i quady. Z chwilą gdy transakcja się udała, nierzadko zastanawiamy się jak wysłać np. dużego cruizera z Rzeszowa do Szczecina nie płacąc za to jak za zboże i nie tracąc czasu. Z pomocą przychodzi usługa BikeCAT, kierowana zarówno do dużych i małych firm jak też klientów indywidualnych.

Piotr Krasiński Key Account Manager CAT LC Polska

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Firma CAT LC Polska znana jest w branży motoryzacyjnej oraz wśród importerów motocykli z kompleksowej oferty logistycznej. – Zajmujemy się transportem pojazdów nowych oraz części zamiennych. Z usługi BikeCAT, czyli z kompleksowego przewozu motocykli door to door, na specjalnych paletach, korzysta w Polsce czołówka firm importujących i produkujących motocykle: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Grupa Piaggio, Peugeot, Kymco, Zipp, Junak, Ferro i Romet – mówi Piotr Krasiński, Key Account Manager CAT LC Polska Gdy kupujesz lub sprzedajesz – niepotrzebna umowa z CAT LC W związku z coraz większym zainteresowaniem klientów, firma przygotowała ujednoliconą propozycję bezpiecznego przemieszczania motocykli dla klientów indywidualnych. – Jeśli sprzedajesz lub kupujesz motocykl, możesz go

LOGISTYKA przewieźć bez zawierania skomplikowanej umowy z CAT LC. Komisanci, serwisanci czy choćby sprzedawcy akcesoriów mogą polecić usługę swoim stałym klientom, którzy właśnie upatrzyli swój wymarzony motocykl na drugim końcu kraju – wyjaśnia Piotr Krasiński. – Usługa BikeCAT, to nie tylko transport motocykli nowych i używanych. Często klientami są firmy i osoby, które sprzedają motocykle uszkodzone, nie mogące poruszać się na kołach – dodaje.

Pomoc w przypadku zdarzeń losowych Klienci indywidualni mogą też liczyć na firmę CAT w przypadku zdarzeń losowych. Większość motocykli poruszających się po naszych drogach nie jest ubezpieczona w zakresie AutoCasco i nie posiada Assistance na wypadek awarii lub szkody komunikacyjnej. Gdy popsuje się nam motocykl lub złapiemy tzw. szlifa i pojazd nie będzie nadawał się do jazdy, a my

‣ BIKECAT

Robert Sutkowski Motostodoła, Jedwabne

Jesteśmy bez wątpienia największą firmą w Polsce, która sprzedaje motocykle używane. Mamy klientów z całej Polski i wielu z nich rozważa różne możliwości transportu kupionego motocykla: przewóz we własnym zakresie lub pytają, czy znane firmy kurierskie podejmą się transportu. Ja polecam im zawsze firmę CAT LC Polska. Kiedy podaję zryczałtowaną cenę bez względu na miejsce docelowe, to nie wierzą mi i proszą, abym to ja zamówił transport w firmie CAT LC. Warto dodać jeszcze, że nie dotarły do nas jakiekolwiek informacje o tym, że firma nie wywiązała się z terminu dostawy albo motocykl dojechał uszkodzony.

chcemy by trafił do naszego zaufanego warsztatu na drugim końcu Polski, to możemy również liczyć na firmę CAT LC Polska. W takich przypadkach procedura zamówienia jest jeszcze bardziej uproszczona. Firma stara się w kilka godzin podstawić samochód z paletą do transportu motocykla. W stronę słońca W okresie wakacyjnym motocykliści-turyści korzystają z możliwości przewozu motocykla do najdalszych zakątków Europy Zachodniej i Południowej. Usługa ta skraca czas dojazdu do celu, a my możemy cieszyć się z jazdy na własnym motocyklu, na przykład po pięknych zakątkach Hiszpanii czy Portugalii.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

LOGISTYKA

‣ BIKECAT równując koszty transportu organizowanego we własnym zakresie z ofertą CAT LC Polska, cena usługi BikeCAT jest naprawdę atrakcyjna. – Bezszkodowy serwis, szybkość działania, oszczędność czasu, a także profesjonalna obsługa, to zalety naszego serwisu, które dla prawdziwych pasjonatów dwóch kółek często są warte o wiele więcej niż rachunek, który płacą na koniec dnia za dobrze wykonaną usługę. Jednak ostateczna opinia oraz głos w tej sprawie należą oczywiście do naszych klientów – dodaje Piotr Krasiński. Marek KULCZYCKI

Gwarancja bezpieczeństwa Siłą usługi BikeCAT jest przewożenie motocykli w specjalnych paletach, tzw. CAT-cradle, gwarantujących maksimum bezpieczeństwa i łatwość załadunku. Palety są wyposażone w blokadę przedniego koła i uchwyty do mocowania pasami. – Wszystkie samochody do przewozu motocykli są wyposażone w windy załadunkowe, a pracownicy są przeszkoleni i posiadają doświadczenie w obsłudze jednośladów. Szczycimy się tym, że powyżej 99 % przewozów jest bezszkodowych. Dla zwiększenia ochrony przesyłki w cenę usługi może zostać wliczone ubezpieczenie chroniące przed kosztami w przypadku ewentualnej szkody, choćby z przyczyn losowych – mówi Piotr Krasiński

pełnione zlecenie przesyłane jest wraz z dowodem zlecenia wpłaty. W dniu następnym (dzień B) motocykl jest odbierany, a w kolejnym (dzień C) dostarczany do odbiorcy. Dłuższe czasy dostawy zdarzają się incydentalnie

Przygotowanie motocykla Przewóz motocykla czy skutera na dedykowanej palecie nie wymaga specjalnego przygotowania do transportu. Jedynie elementy wystające poza obrys palety (np. kufry, sakwy) należy zdemontować i zapakować w osobny karton. Oczywiście można dołączyć do przesyłki dokumenty, takie jak dowód rejestracyjny lub umowa kupna-sprzedaży. Pojazd powinien być w miarę czysty, a w zbiorniku znajdować się minimalna ilość paCzas dostawy liwa. Ze względu na charakter proStandardowo CAT LC Polska gwa- duktu, nadawca musi być obecny rantuje dostawy w 48h od prze- przy załadunku. słania zlecenia. W dniu A składane jest zamówienie za pomocą specjalnego formularza dostępnego Przystępna cena na stronie internetowej firmy. Wy- Zdaniem Piotra Krasińskiego, poNR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

FERTĘ O Ź D l SPRAWroupecat.p g www.

OBLICZ WARTOŚĆ ROBOCZOGODZINY

W SWOIM WARSZTACIE PROSTE I SKUTECZNE NARZĘDZIE DO ANALIZY RBH W TWOIM SERWISIE Kalkulator pomoże Ci oszacować realny koszt roboczogodziny oraz pozwoli obliczyć cenę roboczogodziny z uwzględnieniem założonego zysku!

ZAMÓW JUŻ DZIŚ!!! NIEWIELKI KOSZT, CIEKAWE WNIOSKI! Twoja inwestycja:

POBIERZ FORMULARZ ZAMÓWIENIA

75 zł netto

WYDARZENIA

‣ TARGI I WYSTAWY 2014

Polskie targi i wystawy w 2014 roku Chcąc poznać opinie i sugestie ubiegłorocznych wystawców wysłaliśmy dziesiątki maili z zapytaniem czego oczekują od organizatorów wystaw w roku 2014. Niestety, dostaliśmy dosyć mało odpowiedzi, w większości sprwadząjacych się do słów „nie planujemy wystawiać się w przyszłym roku na jakiejkolwiek wystawie”. Nasuwa się więc pytanie, czy kryzys daje największym wystawcom w kość? Czy na razie firmy nie chcą ujawniać gdzie będą się prezentować, by móc targować się w rozmowach z organizatorami. A może formuła dotychczasowych imprez już się wszystkim przejadła?

Najtrafniejszą opinię wyraził Adam Łącz z Larsson Polska: – Organizatorzy targów motocyklowych w Polsce próbują połączyć kilka imprez na raz. Z jednej strony chcą zorganizować targi branżowe (dla firm, importerów, specjalistycznych warsztatów). Z drugiej strony marzy im się wystawa (lśniące motocykle, długonogie hostessy, pokazy akrobacji). W konsekwencji doświadczamy... jarmarku, gdzie można coś kupić, coś podpatrzeć, ale przede wszystkim zrobić sobie zdjęcie ze skąpo odzianą osiemnastolatką, prezentującą swe wdzięki leżąc na kanapie motocykla Made in USA. Oczywiście, wynika to ze słabości rodzimego rynku i dość płytkich oczekiwań ze strony odwiedzających. Od lat obserwuję osoby, które pojawiają się na największej i chyba wciąż najlepszej wystawie motocykli w Warszawie. Z roku na rok przybywa też dzieci, które przychodzą ze swymi ojcami, aby przez chwilę poczuć się jak na placu zabaw. Tu można usiąść, tam napić się coli. Po 45 minutach

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

z naręczem plakatów, torbą naklejek i kieszeniami wypchanymi reklamowymi cukierkami opuszczają wystawę, o której zapominają już w najbliższy poniedziałek. Mimo wszystko będziemy wystawiać się dalej. Dla naszej firmy to doskonała okazja do zapoznania się bezpośrednio z klientami, z którymi współpracujemy od wielu lat. Moim zdaniem w Polsce jest miejsce nadal tylko na jedną imprezę. Jedną, dużą, profesjonalną imprezę, która stałaby się świętem dla wszystkich, którym temat jednośladów jest bliski. Dla tych, którzy z jednośladów żyją i dla tych, którzy żyją dla nich. Czego możemy się spodziewać po przyszłorocznych wystawach? Przeczytajcie sami na kolejnych stronach, co mają do powiedzenia organizatorzy. Jeśli macie sugestie lub uwagi prosimy o kontakt z redakcją: redakcja@biznesmotocyklowy.pl

28 LUTY 1 MARCA 2 MARCA 2014 ROZPOCZYNAMY SPRZEDAŻ POWIERZCHNI WYSTAWIENNICZEJ

W celu szczegółowego zapoznania się z ofertą targów, prosimy o kontakt. KONTAKT: MOTORONI Ul. Powstańców 19 05-870 Błonie e-mail: motoroni@motoroni.pl tel. 22 725 20 80 fax. 22 725 64 21

Zapraszamy do udziału w VI Ogólnopolskiej Wystawie Motocykli i Skuterów, która odbędzie się w dniach 28 luty -2 marca 2014 w Centrum Targowym MT Polska przy ulicy Marsa 56 w Warszawie. Już po raz szósty odbędzie się największe w Polsce wydarzenie motocyklowe o charakterze wystawienniczym. Jego wyjątkowość polega na tym, że jest to jedyna wystawa na której importerzy jednośladów prezentują swoje produkty w sposób premierowy. Swój udział potwierdzili importerzy takich marek jak BMW, Yamaha, Ducati, Triumph, Intermotors, Intercars. Rekordowa ilość odwiedzających 20-25 tys. osób oraz medialność tego przedsięwzięcia czyni wystawę dobrym narzędziem do budowania czy też ugruntowania wizerunku firmy na rynku. Udział w wystawie to najlepszy sposób na prezentację oferty firmy oraz bezpośredni kontakt z już istniejącym lub potencjalnym klientem. Dlatego jeśli chcesz zaistnieć w branży motocyklowej lub umocnić swoją pozycję to nie może Cię zabraknąć na targach!

WYDARZENIA

‣ TARGI I WYSTAWY 2014

15-16 marca 2014, Wrocław – musisz tam być! Mimo, że do kolejnej edycji targów Wrocław Motorcycle SHOW 2014 (WMS) jest jeszcze sześć miesięcy, przygotowania do tego wydarzenia ruszyły pełną parą. Czwarta edycja tej imprezy, jak co roku z resztą, odbędzie w zabytkowej Hali Stulecia.

– Wrocław Motorcycle SHOW to nie tylko stoiska z nowościami na najbliższy sezon ale również – jak sama nazwa mówi SHOW. Targi te to także scena, strefy tematyczne tj. podróżnicy, kluby sportowe, kluby motocyklowe, pokazy live na terenach zewnętrznych, stoiska typu „GOŚĆ SPECJALNY”, które są przeznaczone właśnie do spotkań z ciekawymi postaciami branży motocyklowej – mówi Artur Wojsa, właściciel Agencji GEKON, która wraz z firmą INTERTARK jest organizatorem tego przedsięwzięcia.

Te wszystkie wydarzenia towarzyszące targom, to oczywiście wartości dodane bezpośrednio dla potencjalnych odwiedzających i pośrednio dla wystawców. – Osobiście uważam, że Polska jest za małym krajem aby zorganizować targi typowo branżowe, w stylu Biznes dla Biznesu (B2B). Dlatego w przypadku branży jednośladów egzamin zdaje stworzenie wartości dodanych dla wystawców pod postacią obecnych jak i potencjalnych motocyklistów, czyli zwiedzających – mówi Artur Wojsa. – Wachlarz wydarzeń dodatkowych

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

ma za zadanie poszerzyć, zwiększyć grupę i odwiedzających jak i wystawców. Dlatego tak ważne jest, aby na tego typu imprezach przedstawić ofertę użytkownikom dwóch kółek. Niewykluczone, że być może jeszcze większe korzyści firmom przyniesie zarażanie pasją ludzi nie do końca zdecydowanych, a którzy przecież z jakiś powodów znaleźli się na targach. To co dzieje się na scenie, czyli wywiady z takimi postaciami jak Ania Jackowska, Adam Badziak, Przemek Drozd (edycja 2013) czy wszelkie eki-

TARGI I WYSTAWY 2014

py podróżnicze, pokazy mody motocyklowej, wszelkie prelekcje itd. bardzo pozytywnie, zdaniem organizatora wpływa na ocenę zwiedzających. Podczas targów odbędą się również II Wrocławskie Mistrzostwa Motocykli Custom. – W tym roku stawiamy na jeszcze lepszą promocję, klarowne warunki uczestnictwa oraz rywalizacji, wcześniejsze przygotowanie różnych detali. Zakładam, że wzmożona promocja imprezy, również w mediach ogólnopolskich, przyciągnie większe rzesze zwiedzających, co przełoży się na zadowolenie wystawców – mówi Artur Wojsa. Nowe wydarzenia, lekkie modyfikacje… Integralną częścią targów, ale i nowością Wrocław Motorcycle SHOW 2014 będzie I edycja wy-

darzenia „Wrocław OFF ROAD Show”. Zrezygnowano jednocześnie z Grup Rekonstrukcji Historycznej, zawężając część zabytkową do wersji dwukołowej. Z kolei kuluary Hali Stulecia wypełnią pojazdy 4x4, quady, cross, ATV, UTV itp. W celu maksymalnej promocji tego sektora pojazdów, organizatorzy podjęli w tym roku współpracę z firmą eventową MUDMEN, która ma na koncie wszelkiego rodzaju rajdy offroadowe, imprezy tematyczne itp W ramach IV edycji targów Wrocław Motorcycle SHOW odbędą się również liczne prelekcje, spotkania. – Chcemy umożliwić spotkania tematyczne węższym grupom przy wykorzystaniu sal seminaryjnych. Poszerzamy współpracę z MotoPomocnymi, mamy w planach zaproszenie jeszcze kilku innych grup, w tym fundacji, które chcą osiągnąć coś

‣ WYDARZENIA

konkretnego swoim działaniem na rzecz motocyklistów. Z roku na rok kontakty się poszerzają. Jako organizatorzy mamy narzędzia umożliwiające dialog i docieranie do konkretnych grup docelowych. Trzeba to wykorzystać i wspomóc działania ludzi, którzy mają coś istotnego do powiedzenia i zrobienia – wyjaśnia Wojsa. Organizator Wrocław Motorcycle SHOW 2014 zapewnia, że celem tego wydarzenia nie jest impreza „sucha”, oparta na wystawieniu stoisk, sprzedaniu biletów. – Nie zależy nam na jakimś festynie. Jednakże mając w jednym miejscu kilkanaście tysięcy ludzi, z podobnymi zainteresowaniami, warto poświęcić trochę czasu i zorganizować coś fajnego i dla branży i dla użytkowników jednośladów zarazem – usłyszeliśmy w Biurze Agencji GEKON.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

WYDARZENIA

‣ TARGI I WYSTAWY 2014

Na jednym kole do Poznania! Motor Show 2014 będzie już piątą edycją wydarzenia od czasu powrotu do kalendarza imprez Międzynarodowych Targów Poznańskich. Ubiegłoroczną odsłonę odwiedziło rekordowo 86 000 gości, w tym 750 dziennikarzy mediów ogólnopolskich, branżowych i regionalnych.

27-30.03.2014, Poznań

Dlatego też głównym naszym celem jest rozwinięcie części biznesowej Motor Show, która już bardzo dobrze funkcjonuje w przypadku salonu caravaningowego i samochodowego. Planujemy szereg działań dedykowanych salonom, serwisom oraz sklepom motocyklowym, aby skutecznie zaprosić ich do odwiedzenia ekspozycji przede wszystkim właśnie pierwszego dnia targów.

Motor Show są obecnie bezwątpienia największym wydarzeniem w branży motoryzacyjnej w Polsce. Podzielone na trzy główne salony – motocyklowy, samochodowy oraz caravaningowy, które z roku na rok przyciągają coraz większe rzesze pasjonatów. Każdy z nich posiada osobny plan promocji, zakres działań oraz program wydarzeń dostosowany do danej grupy docelowej. Wiele osób może stwierdzić, iż wśród naszych zwiedzających tylMotor Show 2014 ko 15-20 proc. to motocykliści. Salon Motocyklowy Jest to niestety trudno mierzalny wskaźnik. Jednak pamiętać należy, Czasy, gdy wydawano niekiedy ty- że motocykle to pasja, to coś czesiące złotych na działania marke- go nie da się zrozumieć dopóki się tingowe lub tylko wizerunkowe samemu tego nie spróbuje. Dlaminęły bezpowrotnie. Szanując tego też imprezy takie jak Motor każdą złotówkę naszych Partne- Show, czyli wydarzenie pokazująrów tworzymy Motor Show, dają- ce pełne spektrum motoryzacji są ce możliwości działania na wielu potrzebne, bo dzięki nim możemy płaszczyznach. Frekwencja tego- zarazić naszym hobby kolejne osorocznej edycji przekroczyła nasze by, co przekłada się bezpośrednio najśmielsze oczekiwania. Jedno- na grupę potencjalnych klientów cześnie zdajemy sobie sprawę jak jednośladów. wiele pracy jest przed nami. Z myślą o oszczędności kosztów NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

związanych z przygotowaniem ekspozycji, dajemy idealne narzędzie do dotarcia do obecnych i potencjalnych partnerów biznesowych oraz klientów końcowych, tworząc jeden budżet. Zachęcamy do organizacji spotkań z klientami w jednej z sal konferencyjnych MTP, które pozwolą w zaciszu przeprowadzić szkolenie, prezentację czy też konferencję. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom rynku, kolejny rok proponujemy naszym Partnerom bardzo komfortowe warunki udziału w targach. Ceny powierzchni wystawienniczej rozpoczynają się od 50zł/m2 za cztery dni trwania targów. Dla komfortu pracy i przygotowania godnego stoiska zapewniamy 3 dni montażu, które jak wszyscy wiemy są niezbędne, aby z należytą starannością przygotować ekspozycję. Kolejnym z ważnych elementów przyszłorocznych targów będzie bezpośrednie sąsiedztwo Targów Techniki Motoryzacyjnej. Wy-

TARGI I WYSTAWY 2014

‣ WYDARZENIA

nym uzupełnieniem kampanii kie- Partner rowanej do szerokiej publiczności Miasto Poznań przez magazyny Motocykl i Świat Motocykli oraz ekipę Motogen.pl. Patron Medialny TVN TURBO, AUTO MOTOR Ponadto, przygotowujemy spe- I SPORT, AUTOTRADER.PL, BIZcjalnie dla wystawców bloki szko- NES MOTOCYKLOWY, CAMPER leń z zakresu aranżacji sklepu/sa- TEAM, CUSTOM, FLOTA, LOGO, lonu, zarządzania czy też technik MEN’S HEALTH, MOTO.PL, MOTOskutecznej sprzedaży, w których CYKL, MOTOGEN.PL, POLSKI CAudział dla Partnerów Motor Show RAVANING, ŚWIAT MOTOCYKLI, W przyszłym roku planujemy sze- będą bezpłatne. TOP GEAR. reg wydarzeń towarzyszących, a wśród nich cieszący się bardzo W 2013 roku mogliście zobaczyć: Współpraca Medialna dużym zainteresowaniem Custom AGM-Bikers, ATV Sweden, Ben- AUTOMOBILISTA, CAMPER TEAM, Festival. W tym roku przygoto- zer, BMW, CS&R Polska, Custom DLAPILOTA.PL, FORUMSAMOwaliśmy specjalnie dla użytkow- Press, EZ Life, Ferro, Gilera, Har- CHODOWE.PL, FORUMSAMOCHOników jednośladów bezpłatny ley Davidson, Honda, Junak, Ka- DOWE.COM, LOTNICZAPOLSKA. parking na terenie targów. Wśród liński Tłumiki, Kymco, Larsson, PL, SAMOLOTY.PL, SKRZYDLATA atrakcji przyszłorocznej edycji Lidor, Modeka, Moto-Akcesoria.pl, POLSKA. Motor Show planujemy także wy- Moto Guzzi, Moto-Gum.pl, Moto jątkową ekspozycję, która pozwoli Pomocni, Moto Skulls, Moto Set, Zapraszam do kontaktu: na chwilę cofnąć się w czasie i zo- Motocykl, Motocyklon, Motogen. Dariusz Wawrzyniak baczyć wystawę motocykli zabyt- pl, Parts Europe, Piaggio, PozaPra- Z-ca Dyrektora Motor Show kowych. wem.pl, Romet, Shima, Shoei, SJD, Międzynarodowe Targi PoznańSuzuki, ToKart, Traser, Victory, Ve- skie sp. z o.o. Rozszerzamy współpracę z me- spa, X-Factor, Yamaha, ZIPP. Tel. 61 869 22 98 diami o wydawnictwa stricte dariusz.wawrzyniak@mtp.pl branżowe – Biznes Motocyklowy, Organizator: Międzynarodowe który w naszej ocenie jest świet- Targi Poznańskie www.motorshow.pl darzenie dedykowane profesjonalistom branży warsztatowej, diagnostycznej i akcesoriów. Zauważamy trend poszerzania oferty warsztatów samochodowych o mechanikę motocyklową. Dzięki swobodnemu przepływowi gości pomiędzy Motor Show a TTM zapewnimy kolejną grupę odbiorców.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

OPINIE

‣ ŹRÓDŁA WIEDZY

Wiedza użytkowników motocykli Skąd motocykliści czerpią informacje? Z prasy, od mechanika, a może Internet to wiarygodne źródło? Komu bardziej ufają: dziennikarzowi, mechanikowi, sprzedawcy, znajomym, czy anonimowym wpisom na internetowych forach? Będąc w różnych rejonach Polski, mieliśmy okazję poznać wiele ciekawych osób, które zechciały podzielić się z nami swoimi spostrzeżeniami.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Mateusz Moja znajomość tematu motocykli, to wiedza głównie poparta własnym doświadczeniem. Aktualnie jestem posiadaczem mojego drugiego motocykla. Można zatem rzec, że nie jest ona zbyt wielka, chociaż od najmłodszych lat zawsze lubiłem obcować z dwoma kółkami. Pasją tą zarażony zostałem przez mojego ojca, który posiada warsztat motocyklowy, tak

ŹRÓDŁA WIEDZY więc od najmłodszych lat byłem tam „pomocną ręką”. Do dnia dzisiejszego przeszło przez moje ręce wiele motocykli, zaczynając od chopper-ów, cross-ów , kończąc na przygotowaniu ze znajomymi maszyny na tor. Jeżeli chodzi o prasę motocyklową, to uważam, że jest ona bardzo potrzebna. Na drogach widać coraz więcej pędzących jednośladów, co oznacza, że liczba użytkowników z roku na rok rośnie. Pośród nas są młodzi i starsi kierowcy. Uważam, że warto pokazywać odpowiednią drogę i kierunek tej pasji. Przekaz tego typu jest bardzo istotny i odgrywa dużą rolę, której ogólny dostęp do wiedzy w sklepach czy Internecie pozwala na zgłębianie wiedzy, która jest bardzo przydatna przy zakupie czy eksploatacji.

nitorem, gdzie można dowiedzieć się tego wszystkiego, co spotkało ludzi podczas różnych sytuacji: wypraw motocyklowych, wyboru przy zakupie czy też doborze kombinezonu. Jestem czynnie

‣ OPINIE

udzielającym się forumowiczem. Nie można ufać tylko jednemu źródłu. Wymianą zdań, a także swoją wiedzą dzielę się z kolegami zajmującymi się sprzedażą oraz serwisem motocyklowym.

AKCESORIA MOTOCYKLOWE

WYŚWIETLACZE BIEGÓW I SHIFTLIGHTY

Mariusz Każdy nowy motocyklista - jak i starzy wyjadacze - powinien, jak Biblię traktować książkę „Motocyklista doskonały” autora David’a L. Hough. To leksykon pisany fachową ręką z opisami popartymi doświadczeniem, które pozwoliło nie raz wyjść z opresji i uratować życie w chwili, która mogłaby skończyć się źle… Bezpieczeństwo jest dla mnie sprawą priorytetową. Moja wiedza dotycząca jazdy motocyklem, to wiele godzin spędzonych na drodze oraz przed mo-

GearTronic GT-300 uniwersalny wyświetlacz biegów

GearTronic ZERO GT-310 wyświetlacz biegów Plug&Play do motocykli różnych marek

6 kolorów podświetlenia do wyboru Idealna widoczność nawet w słońcu Czas reakcji tylko 200ms Kompaktowe wymiary Szybka i prosta instalacja

GearTronic2 GT-400 uniwersalny wyświetlacz biegów z shiftlightem bardzo duży wyświetlacz widoczny w każdych warunkach 6 kolorów podświetlenia shiftlight o pięciu poziomach świecenia szybka i łatwa instalacja nawet w chopperach i cruiserach

SPRAWDŹ OFERTĘ DLA SKLEPÓW MOTOCYKLOWYCH

www.4motoracing.pl

OPINIE

‣ ŹRÓDŁA WIEDZY

Mirek Najbardziej wiarygodnym źródłem wg. mojego uznania jest fachowiec. Osoba, która zna się na rzeczy i realnie przedstawi ci sprawę, „co i jak”. W Internecie sprzęt może być opisany niedokładnie, a co gorsza wiadomość tam zamieszczona może być zupełnie odbiegająca od faktów, które są ważną cechą sprawnego motocykla. Ufam swoim oczom. Jeśli sam nie zobaczę, to nie uwierzę, ale takie jest moje podejście. Całe szczęście mam świetnych kumpli, którzy w tych sprawach raczej się nie mylą. Informacje muszą mieć dobre zewnętrzne źródło. Muszą być poparte doświadczeniem użytkowników.

się bez zasięgania porad u specjalisty, mechanika, sprzedawcy, czy też ludzi, którzy w tej branży są już długo. Każde spostrzeżenie i uwagi traktuję jako przydatny zasób wiedzy, która później rzutuje na całokształt mojego podejścia np.; podczas jazdy czy różnego typu sytuacji, które pojawiają się przy eksploatacji, czy na drodze. Słuchając ludzi możesz dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy, o których nie zawsze piszą w prasie czy w sieci. Należy jednak uważnie słuchać i starać się zrozumieć niektóre kwestie, które czasami wyssane są z palca i mają się nijak do rzeczywistości. Cieszy mnie to, że dużo rzeczy przy moim sprzęcie robię sam, dzięki czemu nie muszę wydawać zarobionych pieniędzy na drobne naprawy czy też przeróbki. Dzięki tzw. toutorialom możesz zobaczyć i wykonać dużo czynności własnymi rękoma.

Sebastian Jednym z najbardziej wiarygodnych źródeł są dla mnie czasopisma motocyklowe. Ludzie, którzy tym się zajmują i piszą, to w 90% specjaliści, którzy swoją wiedzę mają popartą doświadczeniem. Radek Przedsięwzięcia zajmujące się ofiZasób mojej wiedzy, to przede cjalną publikacją nie mogą sobie wszystkim dobrze znany Internet pozwolić na kłamstwa czy bajki. oraz fora tematyczne. Nie obywa To od nich pochodzi przeważnie NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

pierwsze źródło, które później w ten czy inny sposób jest różnie interpretowane przez użytkowników pojazdów. Jestem mechanikiem samochodowym i wiem co nie co o tym jak wygląda pogląd klientów, którzy przyjeżdżają do mnie do warsztatu i udają wszechwiedzących… Prawidłowe podejście do sprawy to takie podejście, w którym ty jako osoba potrafisz realnie ocenić sytuacje, a nie sugerujesz się wypowiedziami innych, które czasami są zgubne.

Alicja Wszelkie informacje czerpię od znajomych kolegów motocyklistów. Jest to mój trzeci sezon i poniekąd mam już swoje zdanie „co z czym się je”. Przez ten okres doświadczyłam różnych sytuacji, dzięki którym moja wiedza jest bogatsza niż wtedy, kiedy zaczynałam swoją przygodę. Podstawa - to technika jazdy, którą szkolę w miarę możliwości. Nigdy nie wyjeżdżam bez kombinezonu. Jestem zdania, że jeżeli chcesz bezpiecznie dojechać na miejsce, ubieraj się tak, jak miałby spaść zaraz deszcz, a warunki pogodowe traktuj zawsze jak zmienne. Często słyszy się; „dzisiaj nie biorę skóry i spodni, bo smali”… Ok, pojmuję wszystko, ale póki nie przejedziesz się sam po asfalcie i nie,

ŹRÓDŁA WIEDZY

‣ OPINIE

zedrzesz tyłka, to nie zrozumiesz jak naprawdę jest. Czytam czasami w necie o różnych sprawach związanych z branżą, ale nigdy nie będzie to tak przejrzyste jak odwzorowują to realia.

Damian Całokształt naszego pojęcia o branży motocyklowej zbieramy wraz z wiekiem i doświadczeniem. Życie weryfikuje nasze sprawy, a motocyklem pędzisz przez nie o wiele szybciej niż autem czy rowerem. Pasja łączy nas i pozwala na wymianę doświadczeń. Każdy spragniony jest wiedzy, która daje nam kolejny oddech, bez którego ciężko żyć. Tak właśnie jest z motocyklami. Różni ludzie, różne podejścia. Ja osobiście jestem zwolennikiem czerpania wiedzy u źródła i użytkowników, którzy tak naprawdę wiedzą najwięcej. Internet jest dla mnie niezastąpiony. To miejsce, w którym znajdę odpowiedź na prawie wszystkie moje pytania niezależnie od dnia czy godziny. Jeśli nurtuje mnie coś z czym nie mogę sobie poradzić, siadam i klikam. Aukcje, testy, dane techniczne. Gdzie znajdziesz wszystko tak szybko w jednym miejscu?.

Krzysiek Telewizja, prasa, kanały youtube. Znajdziesz tam wiele ciekawych porównań. Słuchając dziennikarzy, którzy dosiadają nowych, a czasami starszych perełek, masz ochotę na wypad z domu (śmiech). Zagłębiając się w temat uważam, że wiedza oraz jej poziom polskich motocyklistów jest bardzo duża. Z kim nie porozmawiasz, to każdy coś wie. Czasami nasuwa mi się pytanie, skąd to wszystko? Odpowiedź jest prosta: Internet źródłem wiedzy. Bądźmy szczerzy „bez niego jesteśmy goli”. Dzisiaj mało kto idzie do sklepu i zakupuje jakikolwiek miesięcznik. Wygodą są publikacje online, które wg. mnie zyskują bardzo dużo przez ich mobilny i szybki dostęp. Dobrze jest słuchać innych, ale najważniejsze jest słuchać własnego rozsądku.

Krzysiek Jestem motomaniakiem i przyznaję to szczerze. Każde nowinki, wszystko co ukazuje się na rynku, w prasie czy Internecie jest dla mnie sprawą priorytetową. Lubię być na czasie. To moja pasja, którą traktuję jako odskocznię od życia codziennego. Często spotykam się z znajomymi, z którymi wymieniamy poglądy dotyczące tego, co kogo boli. Zdarza się, że przesiadujemy do późnych godzin wieczornych a wypady, które miały kończyć się trasą, spoczywają na laurach i przeobrażają się w długą polemikę. Jazda motocyklem jest dla mnie czymś, czego nie da się opisać w słowach. Wiedzę czerpiemy z własnego doświadczenia, dzięki któremu jesteśmy lepszyDziękuję wszystkim za rozmowę. mi kierowcami. Każdy fachowiec buduje swoją firmę od podstaw. Krystian POLAK (Seedom) Metoda prób i błędów jest najlepszym nauczycielem. Tak samo jest z nami. Nie spróbujesz nie poczujesz (śmiech). Reasumując, widzimy jak istotny wpływ na kształtowanie wiedzy motocyklistów mają przeróżne źródła. Można je podzielić na mniej i bardziej wiarygodne. Zasób informacji, które posiadamy, to tylko i wyłącznie nasze indywidualne podejście do tematyki. Chcąc nie chcąc, można postawić tezę, „Credo” - to dla każdego z osobna inne pojęcie. NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Dystrybutor: Fuchs Oil Corporation (PL) Sp. z o.o. www.silkolene.pl

Chain lube Syntetyczny smar do łańcucha odporny na ekstremalne naciski. Podczas nakładania ma płynną konsystencję, dzięki czemu doskonale penetruje wszystkie ruchome elementy łańcucha, zapewniając smarowanie i ochronę antykorozyjną. Dzięki szybkiemu odparowaniu rozpuszczalników pozostawia cienką, wytrzymałą i przyczepną nawet przy wysokich prędkościach obrotowych, powłokę smarną. FUCHS SILKOLENE CHAIN LUBE uszczelnia łańcuch i przeciwdziała gromadzeniu się wody i zanieczyszczeń, co skutecznie przeciwdziała nadmiernemu zużyciu łańcucha. Do wszystkich typów łańcuchów napędowych, w tym, typu „o-ring”. Fuchs poleca także FUCHS SILKOLENE BRAKE AND CHAIN CLEANER - silny środek czyszczący do łańcucha i innych zespołów, który skutecznie usuwa uporczywe zabrudzenia i osady.

Foam filter oil Nowoczesny środek do piankowych filtrów powietrza. Olej o niskiej lepkości, oferowany w sprayu lub w opakowaniu 1L. Zapewnia efektywny przepływ powietrza. Zawiera dodatki polimerowe gwarantujące tworzenie bardzo przyczepnej powierzchni, wychwytującej piasek, kurz, jednocześnie nie zmniejszając przepustowości filtra. Opracowany, aby zapewnić najlepszą ochronę dla silnika, nawet w najbardziej niesprzyjających warunkach wydłuża żywotność silnika. Nie zawiera rozpuszczalników i nie powoduje uszkodzeń piankowych filtrów powietrza i obudów filtrów. Stosuj także FUCHS SILKOLENE FOAM FILTER CLEANER – Jest to bardzo efektywny, zmywalny wodą środek myjąco-odtłuszczający opracowany specjalnie do czyszczenia piankowych filtrów powietrza przed kolejnym naniesieniem FUCHS SILKOLENE FOAM FILTER OIL.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Fork oil FUCHS SILKOLENE FORK OIL to oleje amortyzatorowe gwarantujące prawidłową, płynną i przewidywalną pracę zawieszenia w bardzo szerokim zakresie temperatur. FUCHS SILKOLENE stosuje do ich produkcji oleje bazowe o wysokim wskaźniku lepkości, gwarantującym minimalne zmiany lepkości w trakcie pracy amortyzatora. Unikalny skład oleju zapewnia ponadto doskonałą kompatybilność z uszczelnieniami. By użytkownik mógł dobrać odpowiednią lepkość zgodnie z zaleceniami producenta, FUCHS SILKOLENE FORK OIL jest oferowany w pięciu klasach lepkości: LIGHT 5, MEDIUM 10, INTERMEDIATE 15, HEAVY 20, EXTRA HEAVY 30.

Silkopen Środek smarny o uniwersalnym przeznaczeniu. Dzięki zastosowaniu drobnej zawiesiny grafitowej oraz oleju mineralnego o niskiej lepkości, SILKOPEN posiada zdolności penetrujące skorodowane lub zapieczone gwinty, dodatkowo dzięki właściwościom smarnym, ułatwia demontaż i ogranicza niezbędny nakład siły konieczny do rozluźnienia połączenia. Użyty wraz z urządzeniem do smarowania linek, pozwala na penetrację na całej długości linki oraz usunięcie z wewnątrz pancerza zanieczyszczeń i śladów korozji. Po użyciu pozostawia cienki grafitowo-olejowy film smarny umożliwiający płynną pracę dźwigni.

CHEMIA WARSZTATOWA

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Dystrybutor: Olek Motocykle www.olekmotocykle.pl

Filter oil

Spray cables

Pojemność: 500 ml Cena detaliczna: 53,90 zł

Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 44,90 zł

Specjalny olej do nasączania gąbkowych filtrów powietrza, dedykowany do motocykli off road oraz ATV. Dzięki specjalnemu dozownikowi łatwo się rozprowadza zapewniając optymalną filtrację, a co za tym idzie dłuższą żywotność silnika.

Specjalny spray przeznaczony do smarowania oraz konserwacji linek. Ułatwia pracę linki zmniejszając tarcie oraz przedłuża jej żywotność. Jest neutralny dla pancerza oraz innych gumowych osłon. Nadaje się także do smarowania innych połączeń w których występuje tarcie.

Carbu clean

Decrassor

Pojemność: 750 ml Cena detaliczna: 48,90 zł

Pojemność: 750 ml Cena detaliczna: 43,50 zł

Spray do czyszczenia gaźników. Rozpuszcza i usuwa osady oraz pozostałości paliwa, oleju czy kurzu. Poluzowuje zapieczone elementy, oczyszcza dysze, pływaki, zaworki umożliwiając precyzyjną regulację. Poręczny dyfuzor pomaga dotrzeć do trudno dostępnych miejsc.

Czyszczący i odtłuszczający spray skutecznie usuwa pozostałości brudu i smaru z części takich jak silnik, wahacz itp. Może być stosowany także do czyszczenia łańcuchów napędowych oraz obudów filtrów powietrza.

Olej do amortyzatorów 3W Pojemność: 1000 ml Cena detaliczna: 89,50 zł 100% syntetyczny olej przeznaczony jest do centralnych amortyzatorów wyczynowych motocykli szosowych oraz terenowych. Bardzo dobre właściwości zmniejszające tarcie oraz zapobiegajace nadmiernemu spienianiu, gwarantują doskonałą stabilność zawieszenia nawet w najbardziej wymagających zawodach.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Dystrybutor: Larsson Polska Sp. z o.o. www.larsson.pl

www.larsson.pl JMC Suchy smar do łańcucha

LARSSON POLSKA ul. Narwicka 21 80-557 Gdañsk tel.: 58/ 341 0 900 fax: 58/ 341 85 82 biuro@larsson.pl

Filia Gdañsk ul. Grunwaldzka 229 80-266 Gdañsk tel.: 58/ 345 26 57 fax: 58/ 345 26 57 gdansk@larsson.pl

Pojemności: 50 ml / 300 ml Cena detaliczna: 15 zł / 22 zł

Filia Poznañ ul. Bu³garska 65A 60-320 Poznañ tel.: 61/ 868 85 88 fax: 61/ 868 85 88 poznan@larsson.pl

Całkowicie nowa, syntetyczna, beztłuszczowa formuła smaru, oparta na bazie teflonu. Jego właściwości penetrujące i uszczelniające gwarantują wydłużenie żywotności łańcuchów napędowych oraz trwałą ochronę przeciwkorozyjną. Dostępny również w małym (50 ml) opakowaniu, które doskonale się sprawdza podczas krótkich, wakacyjnych wyjazdów. Podstawowe cechy: zalecane do łańcuchów O-ringowych i X-ringowych; doskonała przyczepność bez efektu odrywania smaru podczas jazdy; sucha, woskowa powierzchnia nie przykleja kurzu ani piasku; wysoka hydrofobowość; doskonałe właściwości tłumiące; obniża współczynnik tarcia; pełna odporność na promienie UV.

JMC płyn schładzający Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 20 zł Niezwykle przydatny w codziennych zmaganiach warsztatowych preparat do miejscowego schładzania elementów metalowych, celem ich łatwiejszej obsługi. Stosowany powszechnie do osadzania ciasno pasowanych łożysk, tulei, sworzni itp. Idealnie sprawdza się ponadto podczas demontażu tych elementów. Preparat w formie aerozolu. Wystarczy niewielka ilość rozpylonego preparatu, aby miejscowo schłodzić element do temperatury minus 50 stopni. Kraj pochodzenia przedstawionych produktów: Niemcy

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Filia Warszawa ul. Po³czyñska 51 01-336 Warszawa tel.: 22/ 877 45 15 fax: 22/ 877 45 16 warszawa@larsson.pl

JMC żel do czyszczenia motocykla Pojemność: 1000 ml Cena detaliczna: 33 zł

To jedna z najpopularniejszych pozycji z oferty środków chemicznych JMC. Specjalnie opracowany żel do usuwania trudnych zanieczyszczeń z powierzchni plastikowych, szklanych i metalowych motocykla. Dzięki formie żelu nie spływa on z powierzchni szybko, tylko powoli rozpuszcza wszelkie zanieczyszczenia. Wygodne opakowanie z rozpylaczem pozwala na dokładne pokrycie płynem czyszczonych powierzchni. Produkt z grupy towarów o specjalnym, profesjonalnym przeznaczeniu. Całkowicie biodegradowalny.

JMC środek do łatania przebitych opon Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 26 zł Preparat do naprawy i pompowania opon z dętką i opon bezdętkowych w samochodach i motocyklach. Do natychmiastowej naprawy koła bez potrzeby zdejmowania i używania narzędzi. Nie niszczy opony i dętki. Pozwala na późniejsze naprawienie opony i dętki. Pojemność 400 ml umożliwia naprawę wszystkich rozmiarów opon motocyklowych i większości opon samochodów osobowych. Do naprawy opon samochodów dostawczych, SUW lub opon samochodów ciężarowych będzie konieczność użycia dwóch opakowań.

CENA JEST TYM, CO P£ACISZ. WARTOŒÆ JEST TYM, CO OTRZYMUJESZ. W. Buffett

www.larsson.pl LARSSON POLSKA ul. Narwicka 21 80-557 Gdañsk tel.: 58/ 341 0 900 fax: 58/ 341 85 82 biuro@larsson.pl

Filia Gdañsk ul. Grunwaldzka 229 80-266 Gdañsk tel.: 58/ 345 26 57 fax: 58/ 345 26 57 gdansk@larsson.pl

Filia Poznañ ul. Bu³garska 65A 60-320 Poznañ tel.: 61/ 868 85 88 fax: 61/ 868 85 88 poznan@larsson.pl

Filia Warszawa ul. Po³czyñska 51 01-336 Warszawa tel.: 22/ 877 45 15 fax: 22/ 877 45 16 warszawa@larsson.pl

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Dystrybutor: Liqui Moly Polska Sp. z o.o. www.liqui-moly.pl

Profesjonalna pasta do mycia rąk Opakowanie: 12,5 kg Jednym z istotnych środków serwisowych niezastąpionych w każdym warsztacie motocyklowym to pasta do mycia rąk. Produkt firmy Liqui Moly to bardzo wydajna pasta do mycia i ochrony silnie zabrudzonych rąk. Doskonale usuwa nawet najbardziej uciążliwe zabrudzenia pochodzące od smarów, olei, płynów technicznych, pyłów, benzyn itp. Po umyciu pozostawia na dłoniach ochronną powłokę nawilżającą skórę - pH neutralne (pH 5,5). Produkt ekologiczny, przebadany dermatologicznie. Zastosowanie: nałożyć pastę na wilgotne ręce, silnie potrzeć, a następnie spłukać dokładnie wodą.

Pojemność: 300 ml Najczęściej stosowanym produktem w każdym warsztacie bez wątpienia jest odrdzewiacz, wbrew pozorom nie bez znaczenia jest to jaki produkt zostanie zastosowany. Poza oczywistą funkcją odrdzewiania ważne jest, aby środek który zostanie zastosowany miał też właściwości smarne. Jest to szczególnie istotne, ponieważ ułatwia demontaż zardzewiałych połączeń. Odrdzewiacz z dwusiarczkiem molibdenu firmy Liqui Moly doskonale nadaje się również do smarowania cięgien, wkładek zamków, szczególnie przed zimowym postojem.

Dodatek MoS2

Pasta ceramiczna

Pojemność: 300 ml

Opakowania: 50 g, 250 g, 400 g, 1 kg

Czy dodatek do oleju można potraktować jako środek warsztatowy? Zdecydowanie tak, jeśli dodatkiem tym jest Dodatek MoS2 firmy Liqui Moly. Dodatek ten zawiera dwusiarczek molibdenu MoS2. Zapewne większość mechaników serwisujących motocykle spotkało się z koniecznością zastosowania wspomnianego właśnie dwusiarczku molibdenu do smarowania np. wałków rozrządu podczas regulacji luzu zaworowego czy w innych czynnościach serwisowych. Dwusiarczek molibdenu wytwarza na powierzchniach podlegających tarciu wysokiej jakości film smarny. Doskonałe właściwości smarne i duża odporność na ścinanie dwusiarczku molibdenu zwiększa efektywność pracy silnika oraz wydłuża jego żywotność. Ponadto dodatek z dwusiarczkiem molibdenu redukuje zużycie części silnika spowodowane suchymi startami.

Odrdzewiacz z MoS2

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Pasta ceramiczna to wielofunkcyjna pasta ceramiczna odporna na korozyjne środowisko, wysoką temperaturę(1400 st. Celcjusza) i wodę. Zastosowanie pasty ceramicznej gwarantuje bezproblemowy demontaż łączonych elementów. Pasta ceramiczna doskonale sprawdzi się przy montażu tłumików, piast felg aluminiowych oraz wszystkich połączeń gwintowych narażonych na działanie środowiska korozyjnego. Pasta ta jest idealna do zabezpieczania wałka zdawczego i zębatki w motocyklu przed przedwczesnym zużyciem. Pasta Ceramiczna w przeciwieństwie do preparatów na bazie miedzi nie wchodzi w reakcję z metalami lekkimi i może być stosowana przy elementach wykonanych z aluminium miedzi itp. Ponadto pasta zaaplikowana na prowadnice i plecy klocka hamulcowego przyczynia się do niwelowania piszczenia hamulców.

CHEMIA WARSZTATOWA

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Dystrybutor: Henkel Polska Sp. z o.o. www.loctite.pl

We współczesnym warsztacie samochodowym bardzo ważną rolę odgrywają różne produkty chemiczne. Poniżej przedstawiamy informacje o kilku wybranych grupach produktów tzw. chemii warsztatowej.

Przykłady produtów: Loctite 510, 518.

Anaeroby

To płynne lub pastowate tworzywa sztuczne, które przechodzą w postać ciała stałego w kontakcie z metalem oraz bez dostępu powietrza. Pierwszą na świecie firmą, która opracowała i wprowadziła do użytku „anaeroby” była firma Loctite, która obecnie jest częścią koncernu chemicznego Henkel. Produkty anaerobowe okazały się bardzo użyteczne i znalazły zastosowanie jako: 1. Produkty do zabezpieczania gwintów przed samoczynnym odkręcaniem. Najprościej, dzielą się na: - łatwo demontowanle np. Loctite 222 - średnio demontowalne np. Loctite 243 - trudno demontowalne. np. Loctite 270

2. Produkty do uszczelniania gwintów rurowych np. Loctite 542, 577. 3. Produkty do uszczelniania powierzchni płaskich np. płaszczyzny podziału korpusów skrzyń biegów, pomp, głowic itp. Uszczelniacz pracuje w szczelnie bliskiej zera, pozostając tylko w nierównościach powierzchni i dzięki temu nie zmienia odległości pomiędzy uszczelnianymi elementami. To pozwala zachować niezmienność luzów i pasowań zależnych od wzajemnej odległości uszczelnianych elementów. To bardzo ważne dla jakości pracy i trwałości np. skrzyń biegów.

4. Produkty do mocowania elementów współosiowych - żargonowo nazywane „klejami do łożysk”. Te produkty pozwalają ponownie zamocować elementy pierwotnie montowane „na wcisk” np. łożysko alternatora w obudowie, zaślepkę w bloku silnika, tulejkę rozrusznika itp. Przykłady produktów Loctite 603, 638, 648.

Silikony

To ogólna nazwa preparatów, które tworzą tzw. gumę silikonową. Jednoskładnikowe masy silikonowe utwardzają się pod wpływem wilgoci z powietrza atmosferycznego i są stosowane głównie jako uszczelniacze. Istnieje wiele rodzajów uszczelniaczy silikonowych, ale tylko niektóre są w stanie sprostać wymaganiom, jakie stawiają współczesne konstrukcje samochodów. Główne wymagania to tzw. olejoodporność, niekorozyjność oraz odporność na wysokie temperatury.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Dystrybutor: Henkel Polska Sp. z o.o. www.loctite.pl

Stosuje się je w połączeniach, które mogą ulegać odkształceniom podczas pracy np. wytłoczone z blachy miski olejowe, pokrywy zaworów itp. Przykłady produktów: Loctite 598,5910, 5980 Quick Gasket.

Zmywacze, odrdzewiacze

Przy pracach z wykorzystaniem klejów, uszczelniaczy itp., aby uzyskać właściwe efekty, należy zadbać o właściwe przygotowanie powierzchni. Powierzchnie muszą być suche, czyste i odtłuszczone. Popularnym zmywaczem jest tzw. Zmywacz do Hamulców i Sprzęgieł, ale bywa, że musimy zastosować bardziej wyspecjalizowane zmywacze np. Loctite 7063.

Loctite proponuje również produkt do usuwania starych uszczelek anaerobowych o nazwie Loctite 7200. To produkt w aerozolu i naniesiony w postaci pianki na starą uszczelkę w ciągu 5 - 10 minut powoduje jej roz-

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

miękczenie i ułatwia jej usunięcie przy pomocy szmatki bez konieczności skrobania.

Penetranty i odrdzewiacze, to produkty, które pomagają zdemontować skorodowane i zapieczone połączenia gwintowe. Firma Henkel oferuje kilka takich produktów zarówno pod marką Loctite i pod marką Teroson. Innowacyjnym materiałem pośród nich jest Loctite 8400 „Zamróź i Rozłącz”. To produkt, który po zaaplikowaniu intensywnie chłodzi złącze, co powoduje kurczenie się materiału oraz pękanie kryształów korozji. Jednocześnie złącze jest penetrowane przez niskiej lepkości olej wchodzący w jego skład. Produkt sprawdza się doskonale zwłaszcza w złączach, których nie można podgrzać np. demontaż ramion wycieraczek szyb mocowanych na stożkowych trzpieniach mechanizmu napędowego.

Firma Henkel Polska oferuje pełną gamę wysokiej jakości, profesjonalnych produktów chemii warsztatowej. Kontakt z konsultantami technicznymi firmy Henkel Polska, dział Henkel Adhesives Technologies, Engineering Adhesives, tel. 22 565 62 00, infolinia 0 801 111 222.

CHEMIA WARSZTATOWA

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Lista dystrybutorów na: www.motul.pl

Engine Clean Moto Pojemność: 200 ml Cena detaliczna: 55,33 zł Motul Engine Clean Moto to preparat do czyszczenia silników benzynowych w motocyklach. Dodany do oleju silnikowego tuż przed wymianą oleju rozpuszcza osady i zanieczyszczenia w całym układzie olejowym, które usuwane są z silnika wraz ze starym olejem. Zapobiega zużyciu silnika, obniża ilość zużywanego oleju i wydłuża żywotność katalizatora. Przywraca optymalny poziom ciśnienia. Zalecamy stosowanie Motul Engine Clean Moto przy zmianie marki oleju silnikowego, gdy chcemy przygotować silnik pod czysty olej, bądź w sytuacjach gdy nie jesteśmy pewni pochodzenia albo historii zakupionego motocykla.

C1 Chain Clean Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 34,10 zł W zależności od stylu jazdy, warunków na drodze oraz obciążenia, łańcuch w motocyklu należy sprawdzać co 500-1000 kilometrów. Podczas użytkowania motocykla olej, kurz oraz materiał pochodzący ze zużycia zbijają się tworząc na powierzchni łańcucha kleistą maź. Ta powoduje szybsze ścieranie się łańcucha i skrócenie jego trwałości. Motul Chain Clean to bezchlorowy preparat do czyszczenia łańcuchów w każdego rodzaju motocyklach, quadach i gokartach. Usuwa pozostałości piasku, ziemi i oleju. Po zwilżeniu łańcucha sprayem MOTUL Chain Clean oczyść go dokładnie suchą, niestrzępiącą się szmatką.

P2 Brake Clean

A3 Air Filter Oil

Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 24,85 zł

Pojemność: 1 l Cena detaliczna: 106,86 zł

Regularna kontrola układu hamulcowego, a zwłaszcza klocków hamulcowych to konieczność. Motul Brake Cleat to idealny środek czyszczący do wszystkich części układu hamulcowego. Skutecznie usuwa zabrudzenia z tarcz, bębnów hamulcowych, klocków, sprzęgieł, styków elektrycznych oraz świec zapłonowych. Usuwa płyn i pył hamulcowy, olej oraz smar. Preparat odtłuszczający, szybko czyści i wysycha, nie pozostawiając rozmazującej się powłoki ochronnej. Ułatwia demontaż i montaż elementów mechanicznych. Nie należy go stosować na części plastikowe lub lakierowane. Nie zawiera chloru.

Motul Air Filter Oil to olej koloru niebieskiego specjalnie opracowany do obsługi piankowych filtrów powietrza off roadowych motocykli i quadów. Umożliwia utrzymanie najwyższej przepustowości filtrów. Skutecznie usuwa kurz, błoto oraz piasek w celu przedłużenia trwałości silnika. Zapobiega wnikaniu wody poprzez filtr. Motul Air Filter Oil stosuj w warunkach warsztatowych. Napełnij naczynie preparatem i zamocz w nim filtr po uprzednim wyczyszczeniu go. W warunkach pozawarsztatowych sięgnij po Motul Air Filter Oil Spray, wygodny do zastosowania na zawodach czy podczas wypadu w teren.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Dystrybutor: Power Bike S.A. www.powerbike.pl

Brush set zestaw 5

Bike cleaner z rozpylaczem Pojemność: 1 l Cena: 45 zł Środek do czyszczenia motocykla z rozpylaczem. Dzięki technologii Nano Tech wnika głęboko w brud i delikatnie rozkłada go na poziomie molekularnym. Jest całkowicie biodegradowalny. Dostępny również w przyjaznych środowisku opakowaniach 5 i 25L. Nie zawiera szkodliwych kwasów, freonu i rozpuszczalników. Można go stosować na lakierze, chromie, włóknie węglowym, plastik, aluminium, tytan, guma. Nie wpływa niekorzystnie na okładzinę klocków hamulcowych.

Dry PTFE chain lube Pojemność : 400 ml Cena : 45 zł Uniwersalny spray do łańcucha. Wzbogacony o P.T.F.E. Dzięki temu zapobiega przyczepianiu się brudu, zmniejsza tarcie i zużycie układu napędowego. Zapobiega korozji. Na powierzchni pozostawia warstwę ochronną, która wydłuża żywotność całego układu napędowego. Preparat nie zawiera freonu.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Zestaw Cena: 114 zł

szczotek

Zestaw 5 szczotek do kompleksowego czyszczenia mo-

tocykla. W skład zestawu wchodzą: delikatna, uniwersalna szczotka Soft Brush, szczotka Detaling Brush do czyszczenia mocno zabrudzonych wykończeń, szczotka Claw Brush do czyszczenia łańcucha/zębatek i innych trudno dostępnych miejsc, szczotka Wheel & Component Brush do czyszczenia kół oraz dwuramienna szczotka 2 Prong do czyszczenia trudno dostępnych miejsc takich jak zębatki, tarcze hamulcowe czy elementy zawieszenia. Jest to idealny zestaw do czyszczenia motocykla. Idealnie się sprawdza razem z produktami Bike Cleaner, Disc Brake Cleaner, Chain Cleaner i Degreaser.

Premium anti-fog treatment Pojemność: 35 ml Cena: 49 zł Środek zapobiegjący parowaniu szyby – pozostawia przezroczystą, super cienką warstwę chroniącą szybę przed parą. W przypadku użycia na zewnętrznej stronie szyby poprawia widoczność podczas jazdy w deszcz. Posiada zdolność pochłaniania wilgoci. Nie zawiera szkodliwych kwasów i rozpuszczalników – jest w pełni biodegradowalny. Produkt jest antystatyczny – zapobiega elektryzowaniu się. Jest w pełni bezpieczny dla szkła i plastiku. Zapewnia bardzo dobrą widoczność nawet w najtrudniejszych warunkach atmosferycznych. Działa do 5 dni.

CHEMIA WARSZTATOWA

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Dystrybutor: Amtra Sp. z o.o. www.amtra.pl

MA Professional Brake Cleaner Pojemność: 500 ml Cena: 14 zł

Preparat do czyszczenia tarcz hamulcowych Profesjonalny, szybko działający odtłuszczacz do powierzchni metalowych. Błyskawicznie odparowuje pozostawiając powierzchnię czystą i suchą. Skutecznie usuwa smar, olej oraz inne zanieczyszczenia z powierzchni metalowych. Do wszystkich komponentów układu hamulcowego, w tym: bębnów, zaciskaczy, tarczy, klocków; do czyszczenia i odtłuszczania części; do ogólnego zastosowania.

Professional Copper Grease 1000°C

Pojemność: 400 ml Cena: 14 zł

Smar miedziany 1000°C Smar na bazie miedzi do zastosowań wysokotemperaturowych. Zabezpiecza łożyska oraz inne metalowe części pracujące w wysokiej temperaturze przed korozją i zapieczeniem. Redukuje tarcie metalowych części, chroni łożyska, skorodowane nakrętki i śruby, zabezpiecza przed zapieczeniem w ekstremalnych warunkach. Odporny na działanie wody nawet w bardzo wysokiej temperaturze. Działa w zakresie temperatur: od -40°C do +1000°C.

Professional Lubricant MoS2

Pojemność: 400 ml Cena: 16 zł

Odrdzewiacz MoS2 Preparat do usuwania tlenków powstających na powierzchni metalu. Ułatwia odkręcenie zardzewiałych śrub, nakrętek i świec zapłonowych. Wysokogatunkowy olej i dodatek MoS2 powoduje, że powierzchnia metalu jest nasmarowana i trwale zabezpieczona. Chroni metal przed wpływem warunków atmosferycznych oraz korozją.

Professional Silicone Lube Pojemność: 400 ml Cena: 19 zł Smar Silikonowy Gęsty smar silikonowy. Nie zawiera rozpuszczalników – całkowicie bezpieczny dla gumy oraz elementów plastikowych. Służy do smarowania prowadnic, zamków, łańcuchów, zawiasów oraz gumowych węży i uszczelek itp. Doskonale nadaje się do ochrony gumowych części przed wysychaniem, zamarzaniem i zlepianiem się. Powoduje ich elastyczność. Jest odporny na działanie wysokich i niskich temperatur oraz wody. Doskonały efekt zaledwie w kilka sekund.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Producent: SJD Pro Tech www.sjd.com.pl

Nano srebro do odkażania kasków Pojemność: 100 ml Cena: 23 zł Odświeżacz do kasków, rękawic i butów. Nano cząsteczki srebra aktywnie blokują bakterie, grzyby i wirusy. Posiada działanie dezodorujące, nadające przyjemny zapach. Przeznaczony do konserwacji akcesoriów motorowych, rowerowych, narciarskich, snowboardowych i jeździeckich. Nie uszkadza delikatnego materiału i neutralizuje nieprzyjemne zapachy.

Zmywacz do łańcucha Pojemność : 600 ml Cena : 16 zł Zmywacz do łańcucha jest bardzo silnym produktem czyszczącym na bazie organicznego rozpuszczalnika, służącym do łatwego usuwania tłuszczu, smaru, oleju oraz innych tłustych zabrudzeń z łańcucha motocykla. Do stosowania w łańcuchach zwykłych oraz ze względu na fakt, iż nie zawiera acetonu idealnie nadaje się do łańcuchów z elementami gumowymi O-Ring, X-Ring lub Z-Ring.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Smar do łańcucha Pojemność: 600 ml Cena: 35 zł Smar do łańcucha doskonale smaruje i zabezpiecza, głęboko penetruje, zawiera szybko odparowujący rozpuszczalnik. Jest odporny na wypłukiwanie przez wodę, chroni przed korozją i agresywnymi czynnikami zewnętrznymi, a poprzez redukcję tarcia zmniejsza zużycie. Zawiera zwiększoną ilość teflonu. Do stosowania w łańcuchach zwykłych oraz tych wyposażonych w uszczelnienia typu O-Ring, X-Ring lub Z-Ring. Specjalna dysza 360 stopni umożliwia aplikację pod dowolnym kątem. Dostępny w bardzo dużym opakowaniu 600ml wystarczającym na długi czas.

Płynny smar HCTO Pojemność: 600 ml Cena: 30 zł Uniwersalny smar płynny odporny na wysokie naciski, wykonany w technologii HCTO, co daje mu postać rzadkiej cieczy głęboko penetrującej, łatwo przenikającej pomiędzy materiałemi, która po krótkiej chwili zamienia się w wysokociśnieniowy smar o postaci stałej. Doskonały do smarowania miejsc trudno dostępnych, a wymagających stałego smaru m.in.: sworzni, zawiasów drzwi i zamków, dźwigni hamulcowych, drążków kierowniczych, przegubów kątowych i widełkowych, ogniw lin stalowych, wałów kół zębatych, gwintów roboczych i powierzchni ślizgowych.

CHEMIA WARSZTATOWA

Smar ceramiczny Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 25,99 zł Smar ceramiczny to biały, bezmetaliczny, wysokotemperaturowy preparat zabezpieczający, antyzatarciowy, do stosowania na mocno obciążonych mechanicznie i termicznie elementach. Ułatwia demontaż części uprzednio smarowanych. Zapobiega korozji i przywieraniu smarowanych elementów. Temperatura pracy od -40oC do +1400oC. Zastępuje tradycyjne pasty na bazie metali, dwusiarczku molibdenu oraz grafitu. Smar ten nie zawiera związków metali, dlatego bezpieczny jest dla systemów ABS, ASR i ESP. Poza tym, nie zawiera silikonu ani metali ciężkich, przez co działa jak izolator antykorozyjny przy połączeniu różnych metali (np. stalowa piasta i felga aluminiowa lub kolektor i sonda lambda). Przeznaczony również do zastosowania przy połączeniach ze stali szlachetnej.

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Zmywacz do hamulców Pojemność: 600 ml Cena detaliczna: 11,99 zł Zmywacz do hamulców i sprzęgieł jest uniwersalnym produktem na bazie organicznego rozpuszczalnika, służącym do łatwego usuwania tłuszczu, oleju oraz innych tłustych zabrudzeń. Środek stosowany do odtłuszczania: tarcz hamulcowych, sprzęgieł, bębnów hamulcowych, pomp paliwowych, skrzyni biegów oraz czyszczenia elementów metalowych silnika. Usuwa zapieczone i przywarte smary, pozostawiając czystą i suchą powierzchnię.

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Dystrybutor: Skaven Sp. z o.o. www.ravenol.pl

Air Filter Clean Spray Pojemność: 500 ml Cena detaliczna: 24,60 zł RAVENOL Air Filter Clean Spray jest środkiem czyszczącym do filtrów powietrza w aerozolu. Zaprojektowany do czyszczenia wszystkich rodzajów filtrów powietrza z tworzywa piankowego do stosowania w pojazdach terenowych, szosowych lub quadach. RAVENOL Air Filter Clean Spray skutecznie usuwa z filtra stary olej, kurz, błoto i cząsteczki piasku umożliwiając optymalne natężenie przepływu. Samoczynnie i gruntownie usuwa również zaschnięte osady. Pozwalac na szybkie i efektywne czyszczenie przy bardzo małym nakładzie pracy. Działa silnie dzięki wysokowartościowym składnikom syntetycznym. Jest szybkoschnący. Nie zawiera chloru ani żadnych substancji szkodliwych dla ozonu.

Środek do czyszczenia hamulców Pojemność: 500 ml / 5 l Cena detaliczna: 12,80 zł / 76,26 Odtłuszcza i czyści hamulce, okładziny i elementy sprzęgła. Nadaje się do czyszczenia silników elektrycznych, generatorów, elementów hydrauliki, gaźników, sprężyn, tulejek i innych. Penetruje, rozpuszcza i usuwa brud i olej z metalu, szkła i ceramiki. Produkt sprawdzony, doceniony i często wybierany przez mechaników ze względu na swoją jakość i bardzo wysoką wydajność. Środek jest bezpieczny dla aluminium, elementów gumowych oraz lakieru.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Air Filter Oil Spray Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 25,83 zł Olej w aerozolu do wszystkich filtrów powietrza wykonanych z tworzywa piankowego, stosowanych we wszystkich motocyklach szosowych i terenowych oraz quadach. Gwarantuje optymalne doprowadzenie powietrza i skutecznie uniemożliwia wniknięcie wody, kurzu, błota i piasku. Posiada znakomitą przyczepność i zatrzymuje brud w filtrze. Jest dobrze znoszony przez gumę, lakier i tworzywa sztuczne. Olej wytwarza cienki, lepki film ochronny, który chroni przed wilgocią. Posiada dobre właściwości antykorozyjne dzięki znakomitej przyczepności do metalu ma zdolność wypierania wody i wilgoci. Nie zawiera żywic, kwasów i silikonu.

Kettenöl Off Road Spray

Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 33,21 zł

Smar specjalnie zaprojektowany do smarowania łańcuchów narażonych na ekstremalne obciążenia w motocyklach terenowych i quadach, nadaje się idealnie do łańcuchów z lub bez uszczelki pierścieniowej. Zaleca się stosowanie do łańcuchów z pierścieniem samouszczelniającym o przekroju okrągłym i w kształcie litery x. Środek hydrofobowy, stanowiący skuteczną ochronę przed zużyciem i korozją. Smar wykazuje znakomitą przyczepność. Nie kapie, nie odpada, szybko wysycha po naniesieniu i jest beztłuszczowy. Bardzo odporny na starzenie, również w środowisku korodującym. Posiada wyśmienite właściwości tłumiące, pełzne i zdolność przenikania. Zapewnia niskie współczynniki tarcia i małe zużycie.

CHEMIA WARSZTATOWA

‣ PRZEGLĄD RYNKU

Dystrybutor: Power Bike S.A. www.powerbike.pl

Impragnier spray

Kettenmax Premium

Pojemność: 300 ml Cena: 43 zł Produkt służący do impregnowania odzieży skórzanej i tekstylnej. Nie wpływa na właściwości regulacyjne membran klimatycznych. Bardzo wydajny, gwarantuje niezwykle trwałe działanie. Zapobiega blaknięciu kolorów w wyniku działania promieni UV. Zapewnia stabilną ochronę przez przemakaniem. Zabezpiecza przed woda i olejami. Szybkie i łatwe stosowanie. Nie pozostawia plam. Można stosować przeparat ze wszystkimi tekstyliami oraz skórami wystawianymi na niekorzystne warunki pogodowe, np. kurtki, spodnie, rękawice, buty, torby i plecaki.

Zestaw Cena: 329 zł Profesjonalny zestaw do czyszczenia i smarowania łańcucha. Specjalnie zaprojektowanie urządzenie do intensywnego i dokładnego czyszczenia oraz smarowania łańcuchów motocyklowych. Wbudowany zbiornik eliminuje ryzyko poplamienia podłoża. Zapewnia wysokiej klasy ochronę. W skład zestawu wchodzą: urządzenie do czyszczenia, Ketten Reiniger 250 ml, Weisses Ketten Spray 75 ml, Zbiornik na smar. Idealnie nadaje się do łańcuchów O/X/Z-ring.

Weisses ketten spray

Total reiniger s100 z rozpylaczem i gąbką

Pojemność: 400 ml Cena: 49 zł

Pojemność : 1 l Cena: 59 zł Uniwersalny środek do czyszczenia i pielęgnacji motocykla. Unikatowa formuła płynnego żelu gwarantuje dobrą penetrację oraz ogranicza spływanie z oczyszczanych powierzchni. Z łatwością usuwa nawet silne zabrudzenia motocykla oraz kłopotliwe osady takie jak rozpryskany smar łańcuchowy. Zapewnia bardzo dobrą ochronę delikatnych powierzchni, np. wykonanych z aluminium czy chromowanych. Środek nie zawiera kwasów oraz nie powoduje korozji. Dostępny w pojemności 1, 2, 5, 25 litrów.

Smar do wszystkich typów łańcuchów rolkowych. Nowa formuła zapewnia skuteczną ochronę elementów układu przeniesienia napędu. Zawiera teflon, który zapobiega przyczepianiu się brudu oraz zmniejsza tarcie. Dzięki temu, preparat wydłuża żywotność łańcucha nawet dwukrotnie. Środek posiada doskonałe właściwości penetrujące. Optymalne smarowanie w temperaturze od o -30 do 110 C. Zawiera skuteczne inhibitory korozji oraz ekstra lepkie dodatki zapobiegające wyrzucaniu smaru pod wpływem siły odśrodkowej. Praktycznie całkowicie eliminuje ślizganie się łańcucha. Dostępny w pojemnościach 75 ml i 400 ml

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

PRZEGLĄD RYNKU

‣ CHEMIA WARSZTATOWA Dystrybutor: Ashland Poland Sp. z o.o. Dział Valvoline Polska www.valvolinepolska.pl

White Synthetic ChainLube Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 35 zł Preparat White Synthetic ChainLube nadaje się do smarowania łańcuchów motocyklowych (drogowych i terenowych), mopedów, quadów, urządzeń ogrodowych, maszyn rolniczych i przemysłowych. Preparat łatwo wnika w łańcuchy o budowie typu O-ring lub X-ring. Smar zabezpiecza łańcuchy przed ekstremalnymi ciśnieniami i obciążeniami uderzeniowymi w środowisku mokrym, słonym, kwasowym lub zasadowym. Znakomita, długotrwała ochrona. Syntetyczne komponenty smaru tworzą długotrwałą powłokę smarującą i ochronną na zębach koła łańcuchowego, aby zapewnić maksymalną trwałość łańcucha oraz zębów. Produkt posiada dobre właściwości adhezyjne i cechuje go znakomita przyczepność. Pozostawia białą warstwę ochronną, która ułatwia proces nanoszenia i ułatwia sprawdzanie, czy wszystkie miejsca zostały pokryte smarem.

Proshine Wax Pojemność: 500 ml Cena detaliczna: 29 zł

Preparat Proshine Wax to produkt wysokiej jakości, na bazie wody i naturalnych wosków. Produkt czyści i zabezpiecza powłokę lakierniczą pojazdu na długo oraz zapewnia doskonałe nabłyszczenie. Wosk Proshine Wax świetnie się sprawdza na wszystkich powierzchniach - w tym malowanych, chromowanych, szklanych, plastikowych oraz wykonanych z włókna szklanego. Przywraca intensywny kolor i połysk powłoki lakierniczej motocykla czy samochodu. Wysokopołyskowe nabłyszczenie przy jednym prostym nakładaniu. Błyskawiczne czyszczenie i trwała ochrona.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Brake Cleaner Pojemność: 500 ml Cena detaliczna: 19 zł Brake Cleaner to znakomity produkt, który natychmiastowo oczyszcza elementy hamulca, płytki cierne, okładziny, bębny, tłoki obrotowe, szczęki, resory, nie zostawiając żadnych pozostałości. Jest to także uniwersalny środek odtłuszczający, którego można używać do tarcz sprzęgieł i płytek dociskowych, silników elektrycznych, przełączników i styków. Znakomicie oczyszcza zaciski elektryczne, narzędzia i sprzęt warsztatowy. Umożliwia także wypłukanie oleju, zanieczyszczeń i węgla z silników elektrycznych. Środek do czyszczenia hamulców Brake Cleaner natychmiast usuwa pył i zanieczyszczenia, zapewniając dłuższą żywotność układu hamulcowego oraz płynniejsze hamowanie i eliminuje pisk tarcz hamulcowych.

Multi Spray Pojemność: 400 ml Cena detaliczna: 28 zł Preparat Multi Spray to uniwersalny płyn, który wnika, poluzowuje, smaruje i zabezpiecza wszystkie części metalowe przed rdzą i korozją. Preparat Multi Spray to skuteczny aerozol zawierający mieszankę szybkodziałających, bardzo głęboko wnikających rozpuszczalników, które odparowują, pozostawiając cienką, przezroczystą powłokę ochronną. Preparat Multi Spray szybko wnika w pęknięcia, szczeliny i gwinty, uwalniając śruby, nakrętki oraz inne mocowania. Denerwujące piski zostają wyeliminowane przez smary redukujące tarcie. Wnika - poluzowuje - smaruje. Chroni metalowe części przed rdzą i korozją. Osusza mokre układy zapłonu i chroni zaciski akumulatorów przed korozją. Zabezpiecza narzędzia, urządzenia i maszyny przed rdzą i odprowadza wilgoć z dowolnej powierzchni. Szybko obluzowuje skorodowane mocowania.

TARGI I WYSTAWY

‣ WYDARZENIA

Firmy motoryzacyjne z Chin zaprezentowały się w Warszawie Części i akcesoria motoryzacyjne, chińskie jednoślady, a także elektryczne samochody obejrzało ponad 5100 zwiedzających na III Targach China Expo Poland. Swoją ofertę prezentowało ponad 200 producentów i importerów z Państwa Środka, z czego około połowę stanowiły firmy działające w branży motoryzacyjnej. Wydarzenie zainaugurowała uroczysta ceremonia, w której uczestniczyło wiele ważnych osobistości ze świata polityki, dyplomacji i biznesu. W trakcie targów odbyły się konferencje dotyczące różnych aspektów prowadzenia biznesu z Chińczykami. Największą popularnością cieszyły się spotkania dotyczące importu z Dalekiego Wschodu. Nie zabrakło też atrakcji nawiązujących do chińskich tradycji.

mami i rozpoczniemy współpracę – oceniła Jessie Guo z firmy Zhejing Shengda Automobile & Motorcycle Industrial. Wśród motoryzacyjnych propozycji nie zabrakło chińskich pojazdów. Uwagę zwieMotoryzacyjne rozwiązania dzających przyciągały skutery czy z Chin Nowością tegorocznej edycji był auta elektryczne z Państwa Środszczególnie rozbudowany sektor ka. motoryzacyjny. W ofercie wystawców pojawiły się części do samo- Z myślą o polskich chodów osobowych i dostaw- przedsiębiorcach czych, a także rozmaite akcesoria Targom China Expo Poland 2013 do aut prosto z Chin. - Na China towarzyszył szereg konferenExpo Poland wystawiamy się po cji poświęconych różnorodnym raz pierwszy. Wytwarzamy dwa ro- aspektom polsko-chińskiego bizdzaje produktów - pierwszy to felgi nesu. Nie zabrakło spotkań dedysamochodowe, a drugi to odlewy kowanych branży motoryzacyjnej aluminiowe do aut czy motocykli. –tematyka objęła m.in. homoloJeszcze nie jesteśmy obecni z naszą gację, specyfikę chińskiego rynofertą w Polsce, ale chcielibyśmy ku motoryzacyjnego i możliworozwijać się na tym rynku. Mieliśmy ści jakie stwarza on dla polskich już kilka rozmów handlowych na przedsiębiorców. Ogromną poputargach. Liczę, że kiedy wrócimy do larnością cieszyły się spotkania Chin, skontaktujemy się z tymi fir- związane ze sprowadzaniem pro-

duktów z Chin, w tym konferencja „Import z Chin: jak to robić i czy wciąż warto”, prowadzona przez Leszka Ślazyka – twórcę portalu chiny24.com. - Zainteresowanie kolejną edycją China Expo Poland bardzo nas cieszy. Pokazuje, że zarówno Polakom jak, i Chińczykom cały czas zależy na zacieśnianiu współpracy gospodarczej pomiędzy naszymi krajami. Potwierdzeniem jest też porozumienie zawarte na targach – wyjaśnił Bartosz Sosnowski, prezes zarządu MT Polska, która wspólnie z China Town Travel organizuje China Expo Poland. – Co ważne, Polaków interesuje nie tylko sama oferta chińskich wystawców. Chcą też wiedzieć, jak z sukcesem z nimi współpracować. Zorganizowane na targach konferencje okazały się strzałem w dziesiątkę. Przez trzy dni wzięło w nich udział kilka tysięcy osób – dodał Bartosz Sosnowski.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Z BRANŻY

‣ NOWOŚCI

Nowości NANKANG ROADIAC Zakręty stają się prostsze!

Nowa, radialna opona motocyklowa NANKANG ROADIAC WF-1 dedykowana jest do motocykli sportowo-turystycznych. Zaawansowana, dwuskładnikowa mieszanka bieżnika. Twardsza, centralna część bieżnika przenosi moc, miękkie części boczne bieżnika dają przyczepność w zakrętach. Konstrukcja opasania w technologii pasa JLSB stabilizuje oponę i temperaturę bieżnika. Szczegóły u dystrybutora NANKANG w Polsce: www.nowegumy.pl, Lucky Star Polska Sp. z o.o., tel.: 660 15 35 00.

Zimowa KENDA do skutera Sezon nie kończy się nigdy!

W ofercie dystrybutora nowegumy.pl znajdziecie teraz zimowe opony do skuterów KENDA. KENDA K701 M+S dzięki zimowej mieszance i gęsto rozmieszczonym, poprzecznym i wzdłużnym lamelom ułatwia bezpieczne prowadzenie pojazdu w niskich temperaturach, po zimowych drogach. To zimówka dla prawdziwych skuterowych twardzieli jak i ... sieci pizzerii z dostawą skuterem tego włoskiego specjału! Szczegóły u dystrybutora KENDA w Polsce: www.nowegumy.pl, Lucky Star Polska Sp. z o.o., tel.: 660 15 35 00.

HELD Black-8 – 8 Cud Świata

Held w tym roku wprowadził wiele nowości. Jedną z nich jest tekstylna kurtka Black 8. Jak wszystkie produkty tej marki, charakteryzuje się ona najwyższej jakości wykonaniem, a dzięki temu zapewnia użytkownikowi wysoki komfort. Kurtka wyposażona jest m.in w membranę, panele odblaskowe Scotchlite oraz zaawansowane regulacje rękawów, talii a dodatkowo wypinaną podpinkę. Co mówią motocykliści po założeniu kurtki? – „jest tak wygodna, że zapominam, że mam ją na sobie. Miękka, wygodna i jednocześnie bezpieczna”. Przecież to Held. CENA: 899 zł www.powerbike.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

NOWOŚCI

‣ Z BRANŻY

Nowa, bogata oferta odzieży roboczej w nowym katalogu markowych artykułów bhp i odzieży ochronnej firmy MEWA

Robotyka, druk trójwymiarowy, nanotechnologie - potęp techniki dokonuje się w zawrotnym tempie. Jednak każdy, kto pragnie dotrzymać kroku temu rozwojowi, powinien przy tym zadbać o swoją ochronę. Nowy katalog firmy MEWA łączy najnowszy stan techniki i najlepsze wyroby czołowych marek z sektora bhp, oferując tym samym wszystko, co niezbędne, by sprostać wyzwaniom przyszłości. Produkty takich firm jak Ansell, Elten, Helly Hansen czy też Hakro, Honeywell, Korsar, i Puma – najnowsza wersja katalogu z artykułami bhp uwzględnia wszystkie marki, które liczą się w branży. Jest tu wiele nowych artykułów wysokiej jakości, które chronią pracowników od stóp do głów i, już dziś spełniają wymogi jutra. Oferty uzupełnione są interesującymi opisami i ilustracjami dotyczącymi technologii przyszłości, w ten sposób kontynuujemy sprawdzoną koncepcję katalogu firmy MEWA „World Wide Work“. Również buty i rękawice ochronne, a także odzież robocza podlegają nowoczesnym trendom i uwzględniają osiągnięcia techniki – z korzyścią dla użytkowników i ich komfortu. „Środowisko pracy zmienia się nieustannie, a tym samym i potrzeby naszych klientów. Dostrzegamy te oczekiwania i stale rozwijamy nasz asortyment“, wyjaśnia Margharet Feldgiebel, kierująca działem artykułów bhp w Grupie MEWA. Wprowadzamy nowe włókna i rozwiązania techniczne tak samo jak nowoczesne trendy mody, dla których poszukaliśmy inspiracji w strefie relaksu i wypoczynku. Obok dużego wyboru prezentowanych marek poszczególnych wyrobów, katalog oferuje również szeroki zakres rozmiarów i doskonałych alternatywnych rozwiązań przeznaczonych dla pań. W segmencie odzieży wierzchniej istnieje możliwość - bez obaw, że odzież będzie za ciasna lub zbyt luźna - stosowania wielu kombinacji kurtek, wodoodpornych i wykonanych z oddychającej tkaniny, przeznaczonych do noszenia na zewnątrz i wewnątrz pomieszczeń, zależnie od potrzeb i warunków pogodowych. Dla zwolenników odzieży noszonej na zewnątrz katalog na rok 2013/2014 oferuje wiele kurtek pikowanych i polarowych oraz kurtek typu soft shell (wykonanych z hydrofobowej tkaniny oddychającej), jak między innymi linię wyrobów „High-Q“ marki Korsar. „Funkcjonalność, aktualność i wysoka jakość – odzież robocza uwzględnia aktualnie panujące trendy w tej branży“, zachwala pani dyrektor odpowiedzialna za nową kolekcję dla pań i panów. Dla Margharet Feldgiebel liczy się przyszłość, a każdemu, kto pragnie się o tym prze-konać, proponuje zapoznanie się z nowym, liczącym ponad 360 stron nowym katalogiem.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Z BRANŻY

‣ NOWOŚCI Nowe modele rękawic TORX w ofercie Olka TXG3761 - XJR Skórzane rękawice wykonane z najwyższej jakości skóry. Ochraniacze są dyskretnie ukryte pod wstawkami z membrany termoaktywnej. Wewnętrzna strona jest z wstawką antypoślizgową z logiem TORX oraz wstawką ze skóry typu mesh, która dodatkowo powoduje lepsze czucie manetki i wzmacnia rękawice w miejscach narażonych na przetarcie. Idealne dla turystów, którzy szukają dobrego rozwiązania za przystępną cenę. Cena detaliczna 139 zł TXG3760 - CONCOR Skórzane rękawice wykonane z najwyższej jakości skóry. Rękawice mają wstawki z perforowanej skóry w celu lepszej wentylacji oraz ochraniacze na nadgarstkach ukryte pod skórą. Idealne dla fanów klasycznych rękawic, którzy dbają o swoje bezpieczeństwo. Cena detaliczna 139 zł FIT

TXG8805 - HELDS Pierwszy model damskich rękawic od TORX. Wykonane są z delikatnej skóry wraz ze zdobieniami przypadną do gustu każdej pani. O bezpieczeństwo dbają ochraniacze chowane pod skórą i zdobieniami. Natomiast o dobre trzymanie po wewnętrznej stronie jest wstawka antypoślizgowa. Cena detaliczna 139 zł TXG8806 - SPORTIVE Drugi model damskich rękawic od Torx. Rękawice z zacięciem sportowym, wykonane z miękkiej skóry z ochraniaczami na nadgarstki oraz na palce. Wewnętrzna strona wykonana z antypoślizgowej skóry oraz wkładki antypoślizgowej. Docenią go wszystkie kobiety, które szukają sportowych rękawic w eleganckim wydaniu. Cena detaliczna 139 zł

TXG8807 - BELLA Trzeci model damskich rękawic od TORX. Rękawice w całości wykonane ze skóry, z dyskretnymi ochraniaczami keprotech. Wewnętrzna strona rękawic wyposażona jest w antypoślizgowe wstawki. Grafika przypadnie do gustu każdej pani. Cena detaliczna 139 zł

TXG3789 - NO FINGER Skórzane rękawice bez palców. 100% skóry i dyskretne logo TORX docenią fani jazdy na chopperach i customach. Cena detaliczna 59 zł TXGWS1 - WINTER NEO Rękawice całoroczne wykonane z membrany termoaktywnej. Ochraniacze znajdują się na palcach i na nadgarstkach i są ukryte pod membraną. Wewnętrzna część wykonana jest ze skóry z wstawkami antypoślizgowymi, co zapewnia idealne trzymanie oraz długą żywotnośc. Cena detaliczna 149 zł

TXG3719 VENTI Krótkie rękawice wykonane ze skóry perforowanej. Klasyczne rękawice z wytłoczonym logiem TORX oraz bez zbędnej grafiki. Ochraniacze nadgarstków schowane pod skórą. Cena detaliczna 129 zł

TXG3712 - MESH Idealne rękawice na cieplejsze dni i do miasta. Ochraniacze karbonowe zapewnią skuteczną ochronę, wstawki materiałowe idealną wentylację nawet w najcieplejsze dni, natomiast skórzana powierzchnia rękawic oraz wewnętrzna strona zapewni większą odporność na ścieranie. Dodatkowo dolna część wyposażona jest w materiał odporny na ścieranie typu super-fabric. Cena detaliczna 119 zł

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

NOWOŚCI

‣ Z BRANŻY

Powerbike wyłącznym dystrybutorem FOX

Rozwija się nie tylko sieć dystrybucyjna FOX, ale również jego asortyment. Firma Powerbike jest wyłącznym dystrybutorem w Polsce wszystkich grup produktowych FOX’a. Do wyboru jest odzieży motocyklowa, MX, codzienna, Casual oraz rowerowa. www.fox.powerbike.pl

REDLINE GEOS

Geos to uniwersalna kurtka tekstylna, która pasować będzie miłośnikom klasyki, jak i sportu. Geos uszyty został z Cordury i wyposażony w konkretny pakiet zabezpieczeń w postaci protektorów Knox na barkach, łokciach i plecach. Komfort termiczny zapewnia 2-punktowy system wentylacji, a ciepło podpinka Thermoline A-Grade. Kurtka wyposażona jest także w wypinaną membranę wodoodporną Reissa. Jest regulowana w pasie, posiada 4 kieszenie (2+2) i zamki YKK. Dostępne kolory: czarny. Dostępne rozmiary: XS-4XL Cena: 500 zł Więcej informacji: www.redline.com.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Z BRANŻY

‣ NOWOŚCI Torba turystyczna KOMINE SA-042

Komine SA-042 to 4-zadaniowa torba motocyklowa wykonana z poliestru 1680D, dzięki czemu jest trwała i odporna na działania czynników zewnętrznych. SA-042 może służyć za tankbag, plecak, torbę na zadupku lub torbę na ramię. Do zbiornika paliwa mocowana jest za pomocą 8 przyssawek. Dzięki dużemu, winylowemu oknu na wieku torby, kierowca ma doskonały podgląda na klasyczną mapę lub ekran GPS’u. Torba posiada także dodatkową, rozszerzalną komorę na wypadek pojawienia się nadprogramowego bagażu. Podstawa torby posiada otwór ułatwiający tankowanie. Komine SA-042 wyposażono w przeciwdeszczowy pokrowiec. Kolor: czarny Cena: 225,09 zł Więcej informacji: www.komine.com.pl

Nowy MX FOX i Shift na 2014

Powerbike wprowadza dwie nowe kolekcje MX na sezon 2014. FOX i SHIFT już niebawem zawojują tory i miejscówki motocrossowe. Nowe wzory oraz jakość wykonania same obronią się w tym sezonie i staną się produktem, który każdy szanujący się motocyklista będzie musiał założyć na siebie. www.fox.powerbike.pl ; www.powerbike.pl

HJC FG-15 – Sportowe bezpieczeństwo

Kask HJC FG-15 to idealna propozycja dla większości motocyklistów. Kask ze średniej półki charakteryzujący się wysoką jakością wykonania. Kask oprócz atestów, w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa, testowany był w tunelu aerodynamicznym. Motocykliści cenią go za wysoki komfort, na który składa się zaawansowany system wentylacji, możliwość szybkiego demontażu szyby bez użycia narzędzi oraz wyjmowane wnętrze. W zależności od malowania 599-899 zł www.katalog.powerbike.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

NOWOŚCI

‣ Z BRANŻY

Sportowe opony DUNLOP

U Olka praca wre. Udało dorwać się im opony DUNLOP prawdopodobnie w najlepszej cenie w Europie. Ceny opon NOWYCH sportowych, już od 400 zł. Zapraszamy do zakupów, gdyż taka oferta się już nie powtórzy!!! Więcej info na www.olekmotocykle.pl

Airoh Aster-X

Nowość 2013, która dobrze przyjęła się na rynku i nadal jest chętnie kupowana przez motocyklistów. Atestowana skorupa, ciekawe malowania, technologia z topowych kasków – wyciągane wnętrze kasku, możliwość demontażu szyby bez narzędzi oraz rozbudowany system wentylacji. W zależności od malowania 449-499 zł www.powerbike.pl

Wyprzedaż Rebelhorn

W związku ze zbliżającym się końcem sezonu Dystrybutor Marki Rebelhorn przygotował wysokie rabaty. Obniżone ceny dotyczą wielu wybranych modeli z kolekcji 2013, w tym spodnie, kurtki oraz szeroka gama akcesoriów. Sprawdź pełną kolekcję na www.rebelhorn.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Z BRANŻY

‣ NOWOŚCI KRIEGA US10

Kriega US10 to w 100% wodoodporna torba o pojemności 10 litrów, zaprojektowana tak, aby pasowała do montażu na tylnej kanapie większości motocykli. Można ją stosować również z innymi torbami DryBag, w celu powiększenia pojemności. Po zastosowaniu adaptera Kriega US Tank, można zamontować ją jako klasyczny TankBag. Posiada siatkową kieszeń zamykaną zamkiem na tylnym panelu z antypoślizgowym materiałem D-Lock. Najlepszy wybór dla motocyklistów wśród małych toreb według magazynu „Ride” + 10 lat gwarancji !! Cena: 299 zł Więcej informacji: www.kriega.com.pl

KNOX TECHSTYLE

Nowość Knoxa na sezon 2013, a dokładniej okres jesienno-zimowy. Techstyle to lekkie i ciepłe rękawice wyposażone w membranę Porelle - zapewniającą rękom kierowcy doskonałą oddychalność i komfort termiczny. Rękawice uzbrojono w opatentowany system SPS, chroniący kość łódeczkowatą (SPS). Zewnętrzna powłoka uszyta z trwałego nylonu łączonego z elementami koziej skóry, zapewnia wysoką wytrzymałość i trwałość rękawic. Mankiet Techstyle wykonany został z neoprenu, a dzięki paskowi redukującemu szerokość mankietu rękawicę spokojnie można schować pod rękaw kurtki. Rozmiar: S-XL. Cena: 350 zł Więcej informacji: www.knox.com.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

NOWOŚCI

‣ Z BRANŻY

Nowa dostawa interkomów SENA

Nowością w ofercie jest sportowy interkom SMH10R-01 dostępny teraz w dwupaku! Sena SMH10R to najcieńszy, bezprzewodowy intercom oraz zestaw słuchawkowy dedykowany dla motocyklistów lubiących sportową jazdę. Dzięki bardzo cienkiej konstrukcji, zapewnia minimalny poziom hałasu oraz zawirowań. Z zestawem tym łatwo odbierzesz rozmowę telefoniczną bez odrywania rąk od kierownicy, posłuchasz muzyki z podłączonego telefonu lub odtwarzacza MP3 czy głosowych instrukcji z nawigacji GPS. Jednocześnie możesz prowadzić rozmowę z pasażerem oraz z innymi użytkownikami zestawów SENA. Cena: 1299,- detal brutto www.olekmotocykle.pl

RST STUNT ( kurtka+spodnie) – dobrze wydane pieniądze

Dwuczęściowy kombinezon RST Stunt ma doskonały stosunek ceny do jakości. Najwyższej jakości garbowana, licowana skóra bydlęca oraz stosowanie podwójnych i potrójnych szwów, które skutecznie zapobiegają rozdarciom i dodatkowo gwarantują jego trwałość. Cena kurtki: 899zł Cena spodni: 755 zł www.powerbike.pl

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

MOTOCYKLE i MOTOROWERY Pierwsze rejestracje styczeń-sierpień 2013 Liczba pierwszych rejestracji nowych i używanych jednośladów w sierpniu wyniosła 11 944 sztuk. Jest to o 13,2% (1 819 szt.) mniej niż w sierpniu 2012. Od początku roku zarejestrowano 92 123 sztuk jednośladów, czyli 12,1% (12 696 szt.) mniej niż przed rokiem.

MOTOCYKLE W sierpniu zarejestrowano 619 nowych motocykli, 40 sztuk mniej niż przed rokiem. Nie ma powodów do zadowolenia, ponieważ jest to najsłabszy sierpień od lat. Spadek rok do roku wyniósł 6,1%. Minimalny wzrost o 31 sztuk, do 3 638 zanotowano wśród motocykli używanych. Łącznie zarejestrowano 4 257 nowych i używanych motocykli, niemal tyle samo co w sierpniu przed rokiem. Podobny obraz polskiego rynku motocykli odbija się w skumulowanych wynikach od stycznia do sierpnia. W grupie nowych motocykli 4,2% spadek, do poziomu 6 256 sztuk a w grupie sprowadzanych używanych motocykli wzrost o 3,8%. Znacznie większy wolumen maszyn używanych (32 212 szt.) zdecydował o dodatnim sumarycznym rezultacie rejestracji nowych i używanych motocykli po ośmiu miesiącach roku. Łącznie zarejestrowano 38 468 sztuk o 2,4% więcej (+902 szt.) niż w analogicznym okresie roku poprzedniego. Pojazdów nowych zarejestrowano ponad pięć razy mniej niż używanych sprowadzonych z zagranicznych wtórnych rynków.

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM Najchętniej wybierane marki nowych motocykli od początku roku to Romet Motors ( 987, -18,4% r/r), Honda (673, -19,3%) oraz BMW (610, +37,1%). Od początku roku najwięcej (2 105) zarejestrowano motocykli z silnikami powyżej 750cm3. Ich grupa zwiększyła swój udział w rynku o 8,4 punktu procentowego na przestrzeni roku do 33,6%. Sprzedaż tej klasy charakteryzowała się również najwyższą dynamiką a tempo wzrostu wyniosło +27,7%. Najpopularniejsze przed rokiem maszyny z silnikami do 125cm3 utraciły 8,2 punktu pro-

centowego i zajęły drugie miejsce z udziałem 24,7%. W tej klasie zarejestrowano 1 546 sztuk wobec 2 150 przed rokiem, co oznaczało spadek o 28,1%. Największą stratę -39,2% odczuły motocykle z silnikami z przedziału 126-250 cm3. Najwięcej sprzedano w segmencie STREET (2 425), tylko 40 sztuk mniej niż w ciągu ośmiu miesięcy ubiegłego roku (-1,6%). Następny był segment ON/OFF, który wzrósł o 8,8% w tym czasie do 925 sztuk. Tuż za nim znalazły się CHOPPERY & CRUISERY z liczbą 876 maszyn, co oznaczało ich spadek o 29,7%.

‣ STATYSTYKI

Wśród używanych motocykli niezmiennie największą popularnością cieszą się: Honda (8 176;+0,3% r/r), Yamaha (7 533; +2,2%) i Suzuki (6 162; +2,7%). MOTOROWERY Końcowy rezultat pierwszych rejestracji nowych i używanych motorowerów w sierpniu to 7 687 sztuk (-19,1% r/r, 1 810 szt.). Podobne spadki zanotowano zarówno wśród motorowerów nowych (-19% do 5 924 sztuk) jak i używanych (-19,2% do 1 753 sztuk). Licząc od początku roku skala zmniejszenia rynku w porównaniu do tego samego okresu 2012 roku wyniosła dla nowych motorowerów 19,2% a dla używanych 23,7%. Zarejestrowano odpowiednio 42 095 nowych pojazdów oraz 11 560 sprowadzonych z zagranicznych rynków wtórnych.

Najchętniej wybierano nowe motorowery marek: Romet Motors (16 880, +7,5% r/r), Zipp (4 800, -30,1%) i Toros (4 683, -18,3%).

41,8% 58,2%

Kupujący używane motorowery najchętniej wybierają marki Peugeot (1 802,-12,4%), Piaggio (1 391, -16,7%) oraz Yamaha (1 279, -17,5%).

MOTOCYKLE MOTOROWERY

PIERWSZE REJESTRACJE NOWYCH I UŻYWANYCH JEDNOŚLADÓW W POLSCE

RODZAJ

SIERPIEŃ 2013

MOTOCYKL MOTOROWER RAZEM

4 257 7 687 11 944

zmiana

ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-SIERPIEŃ

2012 4 266 9 497 13 763

2013 -0,2% -19,1% -13,2%

38 468 53 655 92 123

zmiana

2012 37 566 67 253 104 819

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

2,4% -20,2% -12,1%

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

MOTOCYKLE

NOWE UŻYWANE RAZEM

SIERPIEŃ 2013 619 3 638 4 257

zmiana

2012 659 3 607 4 266

-6,1% 0,9% -0,2%

Nowe* MOTOCYKLE - ranking marek - 2013 narastająco

Pozycja

Marka

1 ROMET MOTORS 2 HONDA 3 BMW 4 YAMAHA 5 SUZUKI 6 KAWASAKI 7 SAM 8 HARLEY-DAVIDSON 9 JUNAK 10 KTM RAZEM 1-10 POZOSTAŁE MARKI RAZEM

2013 987 673 610 559 443 440 403 363 358 276 5 112 1 144 6 256

fot. istock

MOTOCYKLE ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-SIERPIEŃ 2013 6 256 32 212 38 468

2012 6 529 31 037 37 566

-4,2% 3,8% 2,4%

Rok narastająco styczeń - sierpień Udział % 2012 Udział % Zmiana % 15,8% 1 210 18,5% -18,4% 10,8% 834 12,8% -19,3% 9,8% 445 6,8% 37,1% 8,9% 564 8,6% -0,9% 7,1% 423 6,5% 4,7% 7,0% 327 5,0% 34,6% 6,4% 136 2,1% 196,3% 5,8% 269 4,1% 34,9% 5,7% 556 8,5% -35,6% 4,4% 231 3,5% 19,5% 81,7% 4 995 76,5% 2,3% 18,3% 1 534 23,5% -25,4% 100% 6 529 100% -4,2%

Źródło: analizy PZPM na podstawie danych CEP, MSW UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze niż 3 lata

zmiana

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

‣ STATYSTYKI

Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg DCC - 2013 narastająco

Pojemność silnika

<=125cm3

Marka

ROMET MOTORS JUNAK KYMCO pozostałe marki

<=125cm3 Suma 125cm3 <poj.sil. ROMET MOTORS <= 250 cm3 ZIPP HONDA pozostałe marki 125cm3<poj.sil.<=250cm3 Suma 250cm3<poj. KTM 3 sil.<=500cm HONDA KYMCO pozostałe marki 3 250cm <poj.sil.<=500cm3 Suma 500cm3<poj. HONDA sil.<=750cm3 SUZUKI YAMAHA pozostałe marki 3 500cm <poj.sil.<=750cm3 Suma >750cm3 BMW HARLEY-DAVIDSON SAM pozostałe marki poj.sil.>750cm3 Suma INNE RAZEM

Rok narastająco styczeń - sierpień 2013 2012 Zmiana 2013 2012 r/r Udział % Udział % 660 687 -3,9% 239 345 -30,7% 144 155 -7,1% 503 963 -47,8% 1 546 2 150 -28,1% 24,7% 32,9% 327 523 -37,5% 70 161 -56,5% 70 143 -51,0% 252 356 -29,2% 719 1 183 -39,2% 11,5% 18,1% 105 83 26,5% 84 15 460,0% 72 79 -8,9% 295 286 3,1% 556 463 20,1% 8,9% 7,1% 311 361 -13,9% 308 245 25,7% 219 140 56,4% 447 320 39,7% 1 285 1 066 20,5% 20,5% 16,3% 579 412 40,5% 360 269 33,8% 243 75 224,0% 923 892 3,5% 2 105 1 648 27,7% 33,6% 25,2% 45 19 136,8% 0,7% 0,3% 6 256 6 529 -4,2% 100% 100%

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

‣ STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

STATYSTYKI

Nowe MOTOCYKLE - ranking marek wg segmentów - 2013 narastająco

Segment

BIG SCOOTER

Marka

Rok narastająco styczeń - sierpień 2013 2012 Zmiana 2013 2012 r/r udział % udział %

KYMCO

YAMAHA

SUPERSPORT

-22,5%

HARLEY-DAVIDSON

261 188

497 130

-47,5%

44,6%

ROMET MOTORS

1 246

-29,7%

KAWASAKI

635 278

614 159

3,4%

ROMET MOTORS

JUNAK

pozostałe marki SUZUKI

HONDA

pozostałe marki

OFF ROAD

1 239

2 425

2 465

22 12

32 37

-31,3%

223,1% 6,2%

11 0

-4,6%

-1,6%

-50,0%

HONDA

119

167

-28,7%

pozostałe marki

103

343

323

112

102

94 80

19,1%

BMW

YAMAHA

84 37

32,1% 1,0%

21,1%

160

418

412

205

254

-11,6%

KTM

351

181 181

13,3%

HONDA

pozostałe marki HONDA

pozostałe marki

133

127

19,1%

38,8%

37,8%

0,7%

1,4%

5,5%

4,9%

1,5%

6,7%

6,3%

14,8%

13,0%

1,0%

38,2% 4,7%

236

925

850

20 17

122,2%

-9,1%

1,1%

10 20

288

14,0%

-3,8%

pozostałe marki BMW

13,2%

-67,6% -50,5%

OFF ROAD Suma

-30,5%

1 299

10,6%

74,8%

393

GAS GAS

RAZEM

-36,4%

HUSABERG

INNE Suma

273

555

15,6%

353

HONDA

ON/OFF Suma

876

SUPERSPORT Suma

ON/OFF

-12,9%

pozostałe marki

BMW

TOURIST Suma

-57,8%

859

KAWASAKI

TOURIST

199

666

KAWASAKI SPORT Suma

-14,9%

295

CHOPPER & CRUISER Suma

SPORT

121

257

YAMAHA

STREET Suma

-9,0%

pozostałe marki

BIG SCOOTER Suma

STREET

244

103

HONDA

CHOPPER & CRUISER

222

-18,1% 8,8%

-15,0% -16,7% 6,3%

491

220

123,2%

7,8%

3,4%

6 256

6 529

-4,2%

100%

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

STATYSTYKI REJESTRACJI PZPM

‣ STATYSTYKI

fot. istock

MOTOROWERY/SKUTERY

NOWE UŻYWANE RAZEM

SIERPIEŃ 2013 5 934 1 753 7 687

zmiana

2012 7 328 2 169 9 497

-19,0% -19,2% -19,1%

Nowe MOTOROWERY - ranking marek - 2013 narastająco

Pozycja

Marka

1 ROMET MOTORS 2 ZIPP 3 TOROS 4 JUNAK 5 KYMCO 6 DAFIER 7 TAOTAO 8 MONDIAL 9 YAMASAKI 10 LONGIJA RAZEM 1-10 POZOSTAŁE MARKI RAZEM

ROK NARASTAJĄCO STYCZEŃ-SIERPIEŃ 2013 42 095 11 560 53 655

2012 52 112 15 141 67 253

zmiana

-19,2% -23,7% -20,2%

Rok narastająco styczeń - sierpień 2013 Udział % 2012 Udział % % Zmiana 16 880 40,10% 15 696 30,12% 7,5% 4 800 11,40% 6 867 13,18% -30,1% 4683 11,12% 5 730 11,00% -18,3% 2 731 6,49% 1 580 3,03% 72,8% 1 163 2,76% 1 226 2,35% -5,1% 1 132 2,69% 1 581 3,03% -28,4% 1 001 2,38% 3 065 5,88% -67,3% 893 2,12% 478 0,92% 86,8% 837 1,99% 1 936 3,72% -56,8% 740 1,76% 1 265 2,43% -41,5% 34 860 82,8% 39 424 75,7% -11,6% 7 235 17,2% 12 688 24,3% -43,0% 42 095 100% 52 112 100% -19,2%

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

Źródło: analizy PZPM na podstawie danych CEP, MSW UWAGA:* przyjęto - nowe motorowery tj.bez daty pierwszej rejestracji za granicą i nie starsze niż 3 lata

MOTOROWERY

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL

Raport rynku motocykli używanych

otoMoto.pl - sierpień 2013 MARKA

Lp. Popularność marek

HONDA

104 724

SUZUKI

54 389

2 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Liczba wyszukań sierpień 2013

YAMAHA BMW

KAWASAKI

HARLEY-DAVIDSON APRILIA MZ

SIMSON JAWA

JUNAK WSK

DUCATI

TRIUMPH ROMET KTM

DNIEPR

PEUGEOT PIAGGIO

MOTO-GUZZI

94 166 41 215 29 878 21 575 15 168 14 746 12 233

9 452 9 134 8 330 7 944 6 095 5 868 5 333 4 069 3 615 3 371 2 599

MODEL

Popularnosć modeli

Liczba wyszukań sierpień 2013

HONDA

CBR

10 842

BMW

4 919

HONDA

SHADOW

HONDA

YAMAHA HONDA

YAMAHA SUZUKI

YAMAHA BMW

YAMAHA HONDA HONDA

YAMAHA YAMAHA

SUZUKI

GRIZZLY GSX-R R1 R

TRANSALP RT

HONDA

SUZUKI

DRAG-STAR

CBF

BMW

APRILIA

HORNET AEROX

VIRAGO RS

BURGMAN

6 408 5 318 4 842 4 086 4 021 3 865 3 646 3 232 3 020 3 003 2 877 2 846 2 723 2 643 2 557 2 514 2 441 2 233

RAPORT RYNKU UŻYW

STATYSTYKI OTOMOTO.PL TYP popularność typów

quad-atv skuter

chopper-cruiser sportowy

szosowy-turystyczny krosowy

enduro-funbike motorower

‣ STATYSTYKI

CENA liczba wyszukań sierpień 2013 r.

krterium "cena do"

62 950

5 000

31 615

3 000

37 070 17 204 16 752 11 335

2 000 10 000 15 000

liczba wyszukań sierpień 2013 r.

5 379 4 315 2 740 504 350

9 571 5 950

ILOŚĆ DODANYCH OGŁOSZEŃ W SIERPNIU 2013 WG KRAJU POCHODZENIA kraj pochodzenia

POLSKA

NIEMCY

FRANCJA

ilość dodanych ogłoszeń w sierpniu 2013

1 450 1 229

WŁOCHY USA

WIELKA BRYTANIA HOLANDIA

SZWAJCARIA BELGIA

WANYCH MOTOCYKLI

719 697 512 389 194 163 159

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI OTOMOTO.PL

ILOŚĆ DODANYCH OGŁOSZEŃ W SIERPNIU 2013 WG MARKI lp.

YAMAHA

SUZUKI

2 4 5 6 7 8 9

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

popularność marek

HONDA

KAWASAKI BMW

ROMET

PIAGGIO APRILIA

PEUGEOT KYMCO

HARLEY-DAVIDSON KTM

JUNAK ZIPP

DUCATI GILERA

TRIUMPH SIMSON SYM

DERBI

ilość dodanych ogłoszeń sierpień 2013

2 683 2 433 2 026 1 052 424 401 299 297 275 272 269 205 189

średni rocznik

sierpień 2012

18 114

11 149 zł

526

1 851

2002,6

19 617

11 694 zł

622

2 173 970 281 278 289 281 277 219 169 155

101

103

średnia pojemność ccm

2002,8

134

średnia cena w zł

2 358

113

średni przebieg

80 60 65

2001,4 2002,4 2004,1 2009,8 2005,2

22 217 17 366 35 182

794

9 984

2002,8

14 911

2010,3

4 362

2007,1

5 915

11 484 zł 11 819 zł 22 469 zł

3 369 zł

594 625 816

4 999 zł

113

3 824 zł

5 493 zł 6 908 zł

247 136

2005,1

16 631

37 323 zł

1 182

2009,3

515

4 825 zł

2005,6 2010,7

5 064 1 961

13 452 zł

2 853 zł

363

2005,2

18 058

21 340 zł

647

2006,8

17 020

20 975 zł

723

2009,7

3 854

6 142 zł

122

2005,6 1986,3 2007,5

9 808 2 259 6 305

4 196 zł 2 200 zł 4 374 zł

69 42 58

RAPORT RYNKU UŻYW

STATYSTYKI OTOMOTO.PL

‣ STATYSTYKI

ILOŚĆ DODANYCH OGŁOSZEŃ W SIERPNIU 2013 WG TYPU lp.

Typ wg otoMoto.pl

TOURIST

ilość dodanych ogłoszeń w sierpień 2013

średni rocznik

średni przebieg

średnia cena

średnia pojemność

TOP 5 marek

3 645

2002,3

24 253

11 782 zł

SCOOTER

2 315

2007,2

8 250

4 418 zł

RACING

2 189

2002,7

19 577

12 086 zł

605 Honda, Yamaha, Suzuki,

CHOPPER

1 971

2000,6

17 826

17 225 zł

798 Yamaha, Honda, Suzuki,

ENDURO

776

2002,4

17 026

11 539 zł

428 Yamaha, Honda, KTM,

MOTO-BIKE

596

2005,8

3 317

3 694 zł

CROSS

547

2004,8

1 403

6 807 zł

QUAD-SPORT

282

2008,5

458

10 802 zł

360 Yamaha, Bashan, Shineray,

254

2009,0

1 269

15 517 zł

390 CF Moto, Yamaha, Kymco,

219

2009,8

677

18 982 zł

376 Yamaha, CF Moto, Can-

113

2011,5

1 946 zł

64 ATX, Big Dog, Kymco,

2009,1

404

9 843 zł

9 10 11 12

QUAD-USEFUL QUAD-RECREATIVE

QUAD-KID QUA-OTHER

WANYCH MOTOCYKLI

621 Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki, BMW

111 Piaggio, Yamaha, Peugeot, Kymco, Romet

Kawasaki, Aprilia

Harley-Davidson, Kawasaki BMW, Suzuki

46 Romet, Yamaha, Junak, Simson, Aprilia

192 Yamaha, Honda, KTM, Kawasaki, Suzuki Suzuki, Access

Kawasaki, Honda

-Am, Polaris, Kymco

Moto Magnus, BMW

378 Yamaha, Bombardier, Bashan, Diablo, CF Moto

STATYSTYKI

‣ STATYSTYKI ACEM

Sprzedaż motocykli w UE wg ACEM (styczeń-lipiec 2013) Największy wpływ na wynik sprzedaży jednośladów na rynku europejskim spowodowany jest głównie spadkiem sprzedaży we Włoszech. W wielu krajach Unii Europejskiej tegoroczne lato nieznacznie złagodziło stromy spadek sprzedaży jednośladów, notowany od 2008 roku. Negatywne wyniki we Włoszech (spadek -31,5%), w dużym stopniu wpływają na ogólne wyniki. Mimo tego wyniki sprzedaży w lipcu (pomimo spadku -15,33%) są lepsze niż średnia miesięczna sprzedaż - 17,5% w 2013 roku. Porównując lipiec 2012, względem lipca 2013 sprzedaż zmniejszyła się o 10,2%, zamykając się liczbą sprzedaży 112 556 sztuk.

W 2013 r. do tej pory sprzedano 754 454 pojazdów, w porównaniu do 891 044 w 2012. W pierwszych siedmiu miesiącach 2013 rejestracja motocykli spadła o 13%, podczas, gdy sprzedaż motorowerów spadła o 20,7%. Interesujące jest to, że utrzymuje się trend większej sprzedaży skuterów i lekkich motocykli o pojemności 125ccm w stosunku do pojemności 50 ccm, mimo ciągłego spadku sprzedaży obu pojemności. W 2010 roku segment skuterów stanowił 30% całego rynku jednośladów, w roku obecnym wynosi 25%, podczas, gdy udział pojazdów 125 ccm wzrósł z 23% do

26%, w roku 2012 zanotowano skok do 28%.

Wzrost sprzedaży w segmencie 125 ccm spowodowany jest wzrostem zapotrzebowania na większą mobilność przy wykorzystaniu niedrogich pojazdów i niskich kosztach eksploatacji oraz to, że w wielu państwach członkowskich UE istnieje możliwość prowadzenia pojazdów do pojemności 125 ccm posiadając prawo jazdy kat. B.

W tym samym okresie motocykle z segmentu o pojemności do <1000cc zwiększyły swój udział z 8% do 10%. Pokazuje to , że motocykle z tej grupy zostały mniej dotknięte przez kryzys.

2012 motocykle 2012 motorowery 2013 motocykle 2013 motorowery

Chociaż pewne oznaki wzrostu w sprzedaży odnotowano w Niemczech i Austrii, gdzie segment motocykli zyskał odpowiednio 1,3% i 6,2%, to rynek Unii Europejskiej nie wykazuje tendencji wzrostowej.

Krytyczna sytuacja jest we Włoszech, gdzie odnotowano spadek -31,5%, co poważnie wpływa na rynek UE jako całości. Poza tym, scena europejska pozostaje na takiej samej pozycji od początku kryzysu gospodarczego i finansowego czyli: Francja -16%, Niemcy -5,6%, Hiszpania -13%, Wielka Brytania -5,3%, Polska -17,5%, Holandia -14%.

Źródło: ACEM

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

AKCESORIA MOTOCYKLOWE WG. CENEO.PL

‣ STATYSTYKI

Najczęście poszukiwane akcesoria motocyklowe na ceneo.pl W poniższym zestawieniu prezentujemy najczęściej poszukiwane przez internautów akcesoria motocyklowe w porównywarce cen ceneo.pl. Zestawienie obejmuje wyszukiwanie zakończone przejściem do wybranego sklepu. Kategorie produktów wg ceneo.pl, dane za miesiąc sierpień 2013. Kategoria Kaski motocyklowe

Przedział cenowy

Udział w klikach

od 358 do 649 zł

25,33%

ponizej 358 zł

od 649 do 1031 zł

od 1031 do 1555 zł

Odzież motocyklowa

powyżej 1555 zł ponizej 294 zł

od 294 do 635 zł

od 635 do 1047 zł

od 1047 do 1695 zł

Rękawice motocyklowe

powyżej 1695 zł ponizej 147 zł

od 147 do 259 zł od 259 do 389 zł od 389 do 577 zł

Buty motocyklowe

powyżej 577 zł ponizej 368 zł

od 279 do 1053 zł od 369 do 575 zł od 578 do 771 zł

Akcesoria motocyklowe

powyżej 1053 zł ponizej 218 zł

od 219 do 447 zł od 448 do 754 zł

od 755 do 1212 zł

Pozostałe wyposażenie motocyklowe

powyżej 1213 zł ponizej 97

od 98 do 219 zł

od 219 do 357 zł od 357 do 588 zł powyżej 588 zł

40,94% 17,67% 10,10% 5,96%

35,11% 27,34% 17,55% 13,94% 6,06%

48,52% 21,31% 11,80% 5,57%

12,79% 50,51% 7,18%

18,94% 16,10% 6,87%

37,42% 24,23% 10,14% 13,46% 14,33% 22,92% 28,85% 18,27% 12,66% 17,31%

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

STATYSTYKI

‣ AKCESORIA MOTOCYKLOWE WG. CENEO.PL

lp. Nazwa produktu

Cena Cena Link do produktu minimalna minimalna

Kaski motocyklowe 1

Braincap Louis 75 orzeszek, czarno-biały

4 5 6 7 8 9

79,00 zł www.ceneo.pl/23958190

Nolan N43E Air Louis 75 Special Edition N-com czarny mat

660,00 zł

1 049,00 zł www.ceneo.pl/23957704

Shark S700

LS2 FF370.1 EASY, Czarny mat

446,63 zł

Nolan N85 edycja Louis 75, czarny mat

371,00 zł

446,63 zł www.ceneo.pl/11961869

528,00 zł

749,00 zł www.ceneo.pl/23958257

Nolan N33 Classic szary mat

LS2 SINGLE MONO FF351.1 model 2012 czarny-matt Caberg Riviera V2+ PURE, biało czarny Shoei Multitec LOUIS 75, czarny połysk Naxa S7b Mat

Odzież motocyklowa

440,00 zł 153,00 zł 308,00 zł

371,00 zł www.ceneo.pl/23141097 949,00 zł www.ceneo.pl/20857585 153,00 zł www.ceneo.pl/23141078 549,00 zł www.ceneo.pl/20858349

1 096,00 zł

1 618,00 zł www.ceneo.pl/23958178

129,00 zł

129,00 zł www.ceneo.pl/24057729

Kurtka skórzana LOUIS 75 CRUISER męska

352,00 zł

549,00 zł www.ceneo.pl/23957161

Kurtka motocyklowa skórzana Cafe Racer Tribute czarna

810,00 zł

880,00 zł www.ceneo.pl/20858244

4 5 6 7 8 9 10

Kurtka skórzana LOUIS 75 VINTAGE męska

Kurtka skórzana damska Held Katy 5222 czarna

Przeciwdeszczowy dwuczęściowy kombinezon Semi-Opaque

132,00 zł

183,00 zł www.ceneo.pl/20883139

Kurtka motocyklowa Held Arco II

22,00 zł

440,00 zł

43,00 zł www.ceneo.pl/20858171

Bokserki męskie Head Seamless

Kombinezon Probiker PRX-8 damski

Kombinezon Probiker PRX-9 skórzany dwuczęściowy Jeansy motocyklowe Vanucci Estivo II damskie niebieskie

Probiker SEASON II

Richa Dakota - czarno-czerwone

4 5 6 7 8 9

980,00 zł www.ceneo.pl/24057189

1 349,00 zł www.ceneo.pl/23957166

1 2

440,00 zł

1 107,00 zł

Rękawice motocyklowe

36,00 zł

Held 2242 Air n Dry Gore-Tex

Highway 1 Rękawice 1 CLASSIC II

Mechanix Wear Rękawice Mechanix Wear Fast Fit BLK Vanucci VTH-1 czarne

Madhead X2B dziecięce czarno-biało-pomarańczowe RACER NET

Adrenaline City Pro

Held Classic Nature brązowe

459,00 zł www.ceneo.pl/20858160

1 012,00 zł

1 299,00 zł www.ceneo.pl/20857250

264,00 zł

283,00 zł www.ceneo.pl/20855949

88,00 zł

179,00 zł www.ceneo.pl/20857131

347,00 zł

399,00 zł www.ceneo.pl/24208624

1 053,00 zł

648,00 zł

88,00 zł 59,99 zł

1 299,00 zł www.ceneo.pl/20857247

799,00 zł www.ceneo.pl/20858149 119,00 zł www.ceneo.pl/20858059 59,99 zł www.ceneo.pl/17193610

308,00 zł

599,00 zł www.ceneo.pl/20856040

96,03 zł

96,03 zł www.ceneo.pl/24721607

66,00 zł

138,57 zł 183,00 zł

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

85,00 zł www.ceneo.pl/20883890

138,57 zł www.ceneo.pl/25694148 199,00 zł www.ceneo.pl/25056797

AKCESORIA MOTOCYKLOWE WG. CENEO.PL lp. Nazwa produktu Buty motocyklowe

‣ STATYSTYKI

Cena Cena Link do produktu minimalna minimalna

Probiker Active

110,00 zł

129,00 zł www.ceneo.pl/20857295

Probiker Street Compact

264,00 zł

499,00 zł www.ceneo.pl/20857275

2 4 5 6 7 8 9

Probiker Traveller

Probiker Touring Louis 75 Probiker Street III

Highway 1 Kowbojki Biker/Short

Highway 1 Buty motocyklowe 1 Chopper Alpinestars S-MX 5

Sancho Engineer 3 czarne Alpinestars S-MX 1

Akcesoria motocyklowe 1

Kamera GoPro HERO 3 Black Edition

Givi Kufer centralny E30 TOUR (E30N czarny mat)

4 5 6 7 8 9

Nawigacja motocyklowa TomTom RIDER 5

Louis Pompka do paliwa

Kamera GoProHERO3 White Edition

Louis 75 torby boczne - jubileuszowa oferta Louis Awaryjny zestaw naprawczy do opon motocyklowych bezdętkowych

220,00 zł 220,00 zł 308,00 zł 220,00 zł 424,00 zł 704,00 zł 729,00 zł 615,00 zł

335,00 zł www.ceneo.pl/20857266 379,00 zł www.ceneo.pl/23958356 475,00 zł www.ceneo.pl/20857272 265,00 zł www.ceneo.pl/20858104 440,00 zł www.ceneo.pl/20858101 840,00 zł www.ceneo.pl/20858403 899,00 zł www.ceneo.pl/23958354 749,00 zł www.ceneo.pl/20858409

1 777,77 zł

1 842,03 zł www.ceneo.pl/24612003

176,70 zł

176,70 zł www.ceneo.pl/10570360

1 989,00 zł

22,00 zł

1 989,00 zł www.ceneo.pl/24682617

48,00 zł www.ceneo.pl/20932773

969,03 zł

969,03 zł www.ceneo.pl/24611970

75,00 zł

101,00 zł www.ceneo.pl/20933092

176,00 zł

249,00 zł www.ceneo.pl/24585808

Givi Kufer centralny E460 (E460N czarny mat)

332,50 zł

788,50 zł www.ceneo.pl/10570378

Out Door Namiot 2 osobowyDOOR STARTER

748,00 zł 110,00 zł

767,00 zł www.ceneo.pl/20883289

Nordkap Namiot „Tipi-Living”

Pozostałe wyposażenie

149,00 zł www.ceneo.pl/20883257

Szybka do kasku Caberg Duke/Konda jasna

132,00 zł

169,00 zł www.ceneo.pl/20858280

Probiker, mocowania szybki do kasku Demi-Jet Flush

22,00 zł

43,00 zł www.ceneo.pl/20857186

4 5 6 7 8 9 10

Plecak twardy Vanucci „Sportivo” karbon

352,00 zł

371,00 zł www.ceneo.pl/20931700

Caberg, szybka do kasku motocyklowego Rhyno/505/299 jasna

132,00 zł

145,00 zł www.ceneo.pl/20858273

Vespa Torba na ramię VESPA

92,00 zł

262,00 zł

199,00 zł www.ceneo.pl/20931664

163,00 zł

183,00 zł www.ceneo.pl/20856719

Vespa Torba na ramię VESPA SERVIZIO

Scorpion Szybka do kasku EXO- 500/1000 z uchwytami do pinlocka jasna 3M Stopery do uszu

Airoh Szybka wewnętrzna anti-fog do kasku GP Szybka Pinlock do kasku Caberg Duke/ Konda

18,00 zł

299,00 zł www.ceneo.pl/20931669

49,00 zł www.ceneo.pl/20858552

132,00 zł

145,00 zł www.ceneo.pl/20858458

132,00 zł

145,00 zł www.ceneo.pl/20858266

NR 9 (14) WRZESIEŃ 2013

MIESIĘCZNIK BRANŻY JEDNOŚLADÓW

DORADCA W TWOIM BIZNESIE dostępny również na smartfonach i tabletach

pobierz PDF READER z

CZŁOWIEK Z DOŚWIADCZENIEM - TOMASZ SKORZYńSKI O SWOIM SERWISIE Nr 4/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł

CZy pryWAtnE tory uZdroWIą polSkI Sport MotoCykloWy? w tym VAT

Nr 5/2012

MAGAZYN BRANŻY JEDNOŚLADÓW

cena 8 zł w tym VAT

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Skutery, motorowery

motocykle / skutery / serwis / części / akcesoria / narzędzia / finanse / prawo / ubezpieczenia / rzeczoznawcy

Życie na rabacie

Co nieco o rynku

WYWIAD Z JAKUBEM RYMKIEWICZEM Honda Poland

PŁATNOŚCI KARTAMI

oferty agentów rozliczeniowych

RYNEK Off-ROADU opinie

ODZIEŻ MOTOCYKLOWA większość firm szyje w Azji

pAWEŁ pISZCZ

o rynku akcesoriów

dArIuSZ rAkoWSkI o poznańskiej "Motorowni"

EtykA MEChAnIkA każdy robi jak chce

jAk SprZEdAć kASk poradnik handlowca