FOLHA
Introdução Muito já se discute sobre mobilidade urbana, principalmente sobre a implantação de ciclovias como forma de um componente de transporte para desafogar o trânsito nas cidades brasileiras. O uso da bicicleta como meio de transporte não é uma solução extraordinária que irá salvar o planeta da catástrofe ambiental, mas ela é capaz de resolver problemas localizados em deslocamentos de pequenas e médias distâncias, e tem maior eficácia quando integrada com o transporte coletivo. Em Cuiabá as obras de mobilidade urbana influenciadas pela copa do mundo não contam com o tipo de infraestrutura cicloviária, muito menos com integração de vários modais de transportes, mesmo com todo avanço nos níveis de projetos nas maiores cidades brasileiras, não se vê o interesse de gestores públicos do setor de transporte sobre a inserção da bicicleta como alternativa de locomoção. O que se observa nesse momento, são obras desconexas e sem os quesitos básicos de segurança viária aconselhado em manuais nacionais
1
2
/4
de projetos sobre planejamento cicloviário. Logo, se os requisitos básicos não estiverem no projeto, resultará no aumento dos acidentes envolvendo ciclistas, ao criar uma nova infraestrutura e incentivar seu uso, o usuário será exposto a situações de conflito viário que não se sujeitava se não optasse pelo uso das ciclovias.
Localização O projeto está direcionado para alunos de três escolas estaduais na zona norte do município de Cuiabá-MT, São elas: André Avelino Ribeiro, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta. O Projeto está distribuido em sua grande parte na região da Morada da Serra, Morada do Ouro, e algumas conexões viárias passam pelos seguintes bairros: Jardim Brasil, Nova Conquista, Centro América Buritis, 1º de Março e Tancredo Neves.
Justificativa
3
Escolhas estas, justificadas pelo dimensionamento das vias e o conceito de elaborar o projeto para o local onde grande parte dos alunos estão em fase de aquisição de conhecimento, obteremos uma conscientização positiva de que a integração de veículos, ciclistas e pedestres no mesmo projeto é fundamental para obtermos a verdadeira mobilidade urbana, que hoje infelizmente é deixada de lado no nosso município.
5
4
O Plano Cicloviário compreende um raio de dois quilômetros a partir de cada escola, resultando na área demarcada na figura 1 e está fundamentada na Lei Municipal do Passe-Livre (nº 4.141), que vigora em Cuiabá desde 17 de dezembro de 2001, que diz no art. 3º: tem direito ao benefício do passe-livre, somente o aluno que ora mais de dois quilômetros da unidade escolar na qual está matriculado”. Ou seja, não é correto o uso do vale transporte por estudantes que moram dentro de um raio de dois quilômetros de sua escola.
2
7
6
1
LEGENDA
1 - Escola André Avelino 2 - Escola Diva Hugueney 3 - Escola Dione Augusta 4 - Terminal do CPA I 5 - Terminal do CPA III 6 - Shopping Pantanal 7 - Ginásio Verdinho 8 - Parque Lagoa Encantada 9 - Parque Massairo Okamura
7 8
Métodos Utilizados Os métodos utilizados para decidir o perfil de espaço ciclável para cada trecho depende de vários elementos que constituem a via como por exemplo, a calçada, pista de rolamento, estacionamento, canteiro central, velocidade da via, topografia e o modal de transporte predominante.
1 4 3
O pedestre é o parâmetro das calçadas, a bicicleta é a referência da ciclovia, e os veículos motorizados dão as dimensões das vias. Foi criado plantas específicas para cruzamentos perigosos demarcados no mapa da figura 3, as demais vias terão identificação de qual perfil viário se adapta.
9 9
8 5 6 Figura 1: abrangência do projeto e localização com fotos das escolas enfatizadas e demais pontos de localização.
UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
Figura 2: Alunos da rede pública no Nordeste e Distrito Federal recebem bicicletas para irem à escola doadas através do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE)
Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá
Trabalho Final de Graduação Dezembro / 2014
Aluno: Juander de Oliveira
Orientador: Ademar Poppi
FOLHA
2 /4
Nota: As Principais Diferenças dos Projetos Cicloviários
Zoneamento
É possível identificar várias diferenças nos projetos cicloviários, comparativamente a outros tipos deprojetos para o planejamento cicloviário. Neste item serão apresentadas, de forma comentada, algumas dessas diferenças.
Para melhor compreenção região foi dividida em três zonas, Zona 1: Vermelha, Zona 2: Azul e Zona 3: Amarela.
Escalas dos Projetos LEGENDA
- Nas vias urbanas: • a escala dos projetos é de 1: 500
ZONA 1
Cruzamentos Perigosos Ciclovia
- Nas ciclovias: • a escala dos projetos é de 1: 200
Ciclofaixa Zona 30
As vias cicláveis podem ter várias tipologias, sendo mais comum:
ZONA 3
Pavimentação Necessária + Ciclovia
Ciclovia – constitui uma via totalmente segregada do tráfego de pessoas e de veículos, dedicada ao tráfego de bicicletas (podem ser uni ou bidirecionais).
ZONA 2
Figura 4: Mapa de zonas
Figura 3: Mapa geral detalhado
AVENIDAFIGUEIREDO DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON 10,30 METROS 10,30 METROS
Principais intersecções
CERCA
PASSEIO
CERCA
1 - Av. Leônidas P. Mendes, Av. Dep. Milton Figueiredo e Av. Djalma Ferreira de Souza
Zona 1 Figura 5: Zona 1
3 - Av. Thomé Fortes, Av. Dep. Milton Figueiredo e Av. Mario Augusto Vieira
2
PASSEIO
3,05 2,10
2,552,10
2,55
2,00
10,30
CERCA
PARQUE MASSAIRO OKAMURA PISTA DE CAMINHADA
2,10
2,10 3,05
3,05 2,10
2,55 3,05
2,40 2,50
6,40
1,00 2,102,50
2,10 3,05
2,50
2,50
3,05 3,05 10,30
2,10
3,05 2,10 10,30
2,552,10
2,55
2,55
2,55
CAMINHADA
2,55
2,00
CICLOVIA
1,00
6,40
Ciclovia Bidirecional
Ciclovia
Ciclofaixa
Ciclorrota
PISTA DE ROLAMENTO
- CORTE ROTATÓRIA 03 - 03 CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA - 3 13: 200PROPOSTA ESC 1:200 PROPOSTA 1 : 200
PASSEIO
10,30
03 - CORTE ROTATÓRIA 03 - CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA 4 ATUAL 4 ATUAL 1 : 200 1 : 200
1,00 1,00
CICLOFAIXA
AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO 10,30 METROS 10,30 METROS CERCA
PASSEIO
3,05
2,00 2,40
CICLOFAIXA
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO
1,00
PASSEIO
PASSEIO
CICLOVIA
6,40
PROPOSTA
AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO 10,30 METROS 10,30 METROS
10,30
4 - Av. 1 - Rua Guaratinga e Rua 33 - Rua 69
3,05 3,05
PASSEIO
PASSEIO
CAMINHADA CICLOVIA
CAMINHADA
1 - Av. Leônidas P. Mendes, Av. Dep. Milton Figueiredo e Av. Djalma Ferreira de Souza
- CORTE ROTATÓRIA 03 - 03 CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA - 4 200ATUAL 4 ATUAL 1:200 1 : 200 1 : ESC PARQUE MASSAIRO OKAMURA
3
2,10 3,05 10,30
ATUALMENTE CERCA
CERCA
CERCA
2,10
2 - Av. Djalma F. de Souza, Av. Thomé Fortes e Av. 1
PISTA DE ROLAMENTO PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
PASSEIO
Ciclorrota ou Zona 30 – calçada ou ciclovia com tráfego compartilhado por bicicletas e pedestres.
AVENIDAFIGUEIREDO DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON 10,30 METROS 10,30 METROS
Soluções
PISTA DE ROLAMENTO PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
PARQUE MASSAIRO OKAMURA PARQUE MASSAIRO OKAMURA
1
Ciclofaixa – via parcialmente segregada da via com tráfego motorizado, com sentido único (no Brasil é comum o uso de ciclofaixa operando como ciclovia).
2,40
CERCA
PASSEIO
CAMINHADA
2,40 2,10
6,40
CICLOFAIXA
1,00 3,05 2,50
PASSEIO
PASSEIO
CICLOVIA
1,00 2,00 2,50 1,00 2,50
PASSEIO
2,10 3,05
3,05 2,10
2,50 10,30
2,55 3,05
10,30 2,55
CICLOFAIXA
2,10
2,55 2,55
Ciclovia Bidirecional
Pista de Caminhada
1 03 - CORTE ROTATÓRIA 03 - CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA 3 PROPOSTA 3 PROPOSTA 1 : 200 1 : 200
5 - Av. Brasil e Av. Pernambuco
Fonte: GEIPOT – EMPRESA BRASILEIRA DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES. Manual de Planejamento Cicloviário. GEIPOT, Brasília, 2001, 126 p, il.
LEGENDA Cruzamentos Perigosos Ciclovia
4
Figura 6: Cruzamento 5
Ciclofaixa
5
TELEMAT
Devido às restrições de espaço, é difícil em áreas urbanas consolidadas criar uma infraestrutura viária exclusiva para os ciclistas.
TELEMAT Legenda 1 - Av. Dep. Milton Figueiredo 2 - Av. Djalma Ferreira de Souza
Pavimentação Necessária + Ciclovia ou Ciclofaixa
É o caso da rotatória na Morada do Ouro próximo ao Parque Massairo Okamura, as vias que ligam até a av. Historiador Rubens de Mendonça não possui largura o suficiente para dividir espaço com a infraestrutura cicloviária.
Escola Estadual
Figura 7: Cruzamento 1
2
ESC 1:500 Figura 8: Cruzamento 2
UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
Figura 9: Cruzamento 3
A solução mais adequada e criativa é utilizar o parque como apoio, fazendo com que nesse trecho o ciclista pedale nas extremidades do parque.
ESC 1:500
Figura 10: Cruzamento 4
Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, - PLANTA ROTATÓRIA 03 - 03 PLANTA ROTATÓRIA Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá MASSAIRO OKAMURA -
MASSAIRO OKAMURA 1 ATUAL 1 ATUAL 1 : 500 1 : 500
FinalROTATÓRIA de Graduação 03 - PLANTA ROTATÓRIA 03 -Trabalho PLANTA Dezembro / 2014 MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA - 2 PROPOSTA 2 PROPOSTA 1 : 500 1 : 500
Aluno: Juander de Oliveira
Orientador: Ademar Poppi
3,00
2,00
3,50
3,50
3,00
16,00
3,00
FOLHA
06 - PLANTA ROTATÓRIA 06 - PLANTA ROTATÓRIA Soluções PROPOSTA MORADA DO OUROMORADA - LOJA DO OURO - LOJA Ciclovia Bidirecional MAÇONICA - SESI PARK - 4 - Av. 1 - (4 Pistas do CPA III) 3 PARK - SESI 3 MAÇONICA 1 : 500 e Av. 1 - (Tancredo Neves) 1 : 500 CanteiroATUAL de Contenção ATUAL 06 - PLANTA ROTATÓRIA ESC 1:500 MORADA DO OURO - LOJA - SESI PARK 4 MAÇONICA 1 : 500 PROPOSTA 1
AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M
ATUALMENTE PISTA DE ROLAMENTO
CICLOVIA
CICLOVIA PASSEIO
PASSEIO
1,75
1,20 50
1,75
1,70
3,00
3,00
2,10
50 1,20
8,10
2,15 3,85
AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M
AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO
3,00
3,00
2,20
2,50
2,50
10,40
PASSEIO
PASSEIO
2,20
3,00
2,50
2,50
3,00
2,50
3,00
4,00
4,00
3,00
3,00
50
2,40
14,00
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
2,50
2
2,00
PISTA DE ROLAMENTO
3,50
3,50
5,70
PASSEIO
3,00
3,50
3,50
4,00
3,50
3,50
3,00
5,70
3,50
ESC 1:200
4,90
3,50
2,50
ESC 1:200
AVENIDA 1 - PROPOSTA
ATUALMENTE
PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
2,00
3,00
PASSEIO
3,00
3,50
3,00
16,00
PASSEIO
3,50
3,50
06 - CORTE ROTATÓRIA ESC 1:500 MORADA DO OURO - LOJA - SESI PARK 2 MAÇONICA 1 : 200 PROPOSTA
PASSEIO
3,50
3,00
2,00
3,50
3,50
3,00
16,00
3,00
3,00
Diâmetro do Contorno Reduzido
Legenda 1 - Av. Thomé Fortes 2 - Av. Djalma Ferreira de Souza
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
CICLOFAIXA
2,50
CICLOVIA
CICLOVIA
2,40
4,60
15
2,66
2,40
50
3,00
3,50
3,50
4,00
3,50
3,50
3,00
50
2,40
2,66
15
3,50
3,50
2,50
ESC 1:200 ATUALMENTE
AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M
AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
Av. 1 - BAIRRO TANCREDO NEVES ATUAL
PISTA DE ROLAMENTO
CICLOVIA
CICLOVIA
CICLOVIA PASSEIO
PASSEIO
3,00
2,10
50 1,20
8,10
PISTA DE ROLAMENTO
AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M
4,00
4,00 14,00
1,75
1,20 50
1,75
1,70
PASSEIO
3,00
2,10
50 1,20
8,10
CICLOVIA
3,00 3,00 50 3,00
3,00
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO
O
3,00
2,15 3,85
PROPOSTA
1,70
3,00
3,85
AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M
PISTA DE ROLAMENTO CICLOVIA
PASSEIO
3,00 2,40 4,90
2,00
06 - PLANTA ROTATÓRIA 06 - PLANTA ROTATÓRIA MORADA DO OUROMORADA - LOJA DO OURO - LOJA MAÇONICA - SESI PARK 4 PARK - SESI 4 MAÇONICA 1 : 500 1 : 500 PROPOSTA PROPOSTA
2,15
4,00
4,00
3,00
50
14,00
PASSEIO
2,40
ATUALMENTE
2,00
Figura 11: Cruzamento 2
06 - CORTE ROTATÓRIA 06 - CORTE ROTATÓRIA Foi necessário retirar o canteiro da to a área da calçado que é estreita MORADA DO OURO LOJA Djalma- Ferreira MORADA DO Av. OURO LOJA de Souza, ganha- em relação as outras, foi projetado ESC 1:200 MAÇONICA - SESImuiPARKcanteiros mos espaço de proteção, impedindo a 2mais MAÇONICA - SESI PARK - sem ocupar 1 : 200 1 : 200 PROPOSTA PROPOSTA
Figura 12: Cruzamento 2
invasão de carros no trecho e obrigando o ciclista a permanecer na ciclovia, o canteiro central também
foi reduzido para compensar a área de rolamento que foi ocupada pela ciclovia e canteiro.
TACHÃO SEGREGADOR
PISTA DE ROLAMENTO
2,80
ESC 1:200
PROPOSTA
2,50
1,20
2,10
CICLOFAIXA
1,20
3,00 3,00
Figura 13: Cruzamento 4
3,20
ESC 1:200 Av. 1 - BAIRRO TANCREDO NEVES PROPOSTA
PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
PROPOSTA TACHÃO SEGREGADOR
PISTA DE ROLAMENTO
CICLOVIA
CICLOVIA
1,20
3,25
3,25 7,70
1,60
3,25
1,60
3,25 7,70
1,20
PASSEIO
2,50 2,50
Figura 14: Cruzamento 4
Um dos maiores problemas em implantar a infraestrutura cicloviária está ligada diretamente ao dimensionamento da via, em vias com largura inferior a 9 metros fica impossivel ocupar parte da área do asfalto para implantar uma ciclovia bidirecional, a largura necessária é de 2,40 metros,
logo fica inviável, porém existe outros métodos para resolver o problema, nesse caso foi usado a ciclofaixa unidirecional, ocupando menos parte do asfalto e parte da calçada, com a utilização de tachões e pintura demarcando a área ciclável.
A desvantagem desse modelo é a exposição do ciclista a insegurança já que não existe um canteiro de contenção, para resolver esse problema é necessário a implantação de radares nas imediações das vias que contarem com esse perfil. A velocidade não poderá exceder a 40 km/h.
2,85
PASSEIO
PISTA DE ROLAMENTO
ATUALMENTE
2,50
PASSEIO CICLOVIA
3,00
AV. BRASIL 2,10 13,00 m
3,00
PISTA DE ROLAMENTO
3,20
Soluções
2,50
3,20
3,20
2,10
50
13,50
2,40
1
PROPOSTA
1
2,50 2,50
PASSEIO
ESC 1:200
2,10
3,20
AV. BRASIL 1,20 13,00 2,50m
10,15
PASSEIO
3,40 6,80
2,50
PASSEIO
O canteiro amortiza o impacto da passagem do veículo próximo ao ciclista e a partir do momento que arborizamos, passa a ser um ambiente agradável.
3,40
1,80
Escola Estadual André Avelino
2,80
2,50
2,85
10,15
PISTA DE ROLAMENTO CICLOFAIXA
1,80
TACHÃO SEGREGADOR
2,50 1,20 2,10 AV. PERNAMBUCO 2,50 10,15 m PASSEIO
PASSEIO
CICLOFAIXA
TACHÃO SEGREGADOR
Os canteiros oferecem maior segurança durante o trajeto ao longo da via, já que a segregação impede a invasão de veículos sobre o espaço de circulação de bicicletas.
Canteiro de Contenção
AV. PERNAMBUCO 10,15 m CICLOFAIXA
3,65 7,30
ESC 1:200
2
PASSEIO
3,65
2,50
2,10
PROPOSTA
5 - Av. Brasil e Av. Pernambuco
PASSEIO
2,50
2,10
Ciclovia Unidirecional
TACHÃO SEGREGADOR
PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
PROPOSTA
4,90
Soluções
PISTA DE ROLAMENTO
TACHÃO SEGREGADOR
PROPOSTA
1,20 50
ATUALMENTE
ESC 1:200
CICLOVIA
3,20 13,50
2,10
50
2,40
2,50 2,50
Ciclovia Bidirecional ATUALMENTE
Legenda 1 - Av. Brasil 2 - Av. Pernambuco
PROPOSTA
ESC 1:200
2 Figura 17: E.E. André Avelino
Figura 15: Cruzamento 5
UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
Figura 18: E.E. André Avelino
Figura 16: Cruzamento 5
Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá
Trabalho Final de Graduação Dezembro / 2014
3 /4
AVENIDA 1 - ATUAL
AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M
PISTA DE ROLAMENTO
3,50
CICLOVIA
PASSEIO
2,50
AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M
3,50
2,20
10,40
PISTA DE ROLAMENTO
PROPOSTA
2,20
PISTA DE ROLAMENTO
AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M
ATUALMENTE
PISTA DE ROLAMENTO
OVIA
0
3,50
Ciclovia Unidirecional
06 - CORTE ROTATÓRIA CORTE ROTATÓRIA Soluções RADA DO OUROMORADA - LOJA DO OURO - LOJA MAÇONICA - SESI PARK 2- - Av. Djalma F. de Souza, Av. 1 PARK ONICA - SESI 1 : 200 ATUAL Thomé Fortes e Av. 1 AL
0
3,50
3,00
Aluno: Juander de Oliveira
Orientador: Ademar Poppi
FOLHA
AVENIDAS CAIXA DÁGUA 10 METROS
AVENIDAS CAIXA DÁGUA 10 METROS
Zona 2
Cruzamentos Perigosos Ciclovia
Principais intersecções
PASSEIO
PASSEIO
1,60
1,60 50
50
2,50
10,15
4,00
10,15
Zona 30
PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO
1,60
1,60 CICLOVIA
CICLOVIA
50
50
3,00
2,50 2,50
3,20
2,70
50 1,20
8,90
ESC 1:200
3,10
1,20 50
8,90
6,50
8,90
2,50
Ciclovia Unidirecional
2
2 - Av. 1 - Tancredo Neves e Av. 2 - CPA III
Escola Estadual
PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO
29,30
1 - Av. 2, Av. Tuiuiú e Av. Curió (Trevo da Caixa Dágua)
Ciclofaixa
PROPOSTA
ATUALMENTE
LEGENDA
/4
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO
Figura 19: Cruzamento 1
Soluções
ATUALMENTE
PROPOSTA
1 - Av. 2, Av. Tuiuiú e Av. Curió (Trevo da Caixa Dágua)
Ciclovia Bidirecional
1 Canteiro de Conteção
4
Diâmetro do Contorno Reduzido Figura 20: Cruzamento 2
2
1
3
Legenda 1 - Av. 2 2 - Av. Tuiuiú 3 - Av. Curió ESC 1:700 ESC 1:700
Ciclovia Unidirecional
2
Zona 3
Soluções Soluções
1 - Av. Brasil. e Rua Ouro Preto Figura 22: Cruzamento 3
Principais intersecções 1 - Rua Av. Brasil e Ouro Preto.
AV. OURO PRETO 8,00 m
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO
PASSEIO
PASSEIO
ESC 1:500
1,50
2,95
2,95 8,00
1 PASSEIO
3,00
1,50 2,95
2,95
1,50
1,50
ATUALMENTE
1,50
1,502,10
ATUALMENTE
Ciclofaixa Bidirecional
PASSEIO
PASSEIO
2 - Av. A (Projetada) e Av. Senador Jonas Pinheiro
PROPOSTA
AV. OURO PRETO 8,00 m
2,10
2
Canteiro de Contenção
1,50
8,00
1,50
Ciclovia Bidirecional AV. BRASIL 13,00 m
AV. BRASIL 13,00 m
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO
PASSEIO
2,60
3,90 3,00
3,00
3,90 2,60
2,60 3,90
3,00 3,90
3,00 13,00
2,60
Figura 23: Detalhe Av. 1 E.E. Dione Augusta
3,00
13,00 3,00
3,00
ESC 1:200
Figura 21: Zona 3
RUA OURO PRETO 8,00 m
2
Cruzamentos Perigosos
PISTA DE ROLAMENTO
TACHÃO SEGREGADOR PASSEIO
CICLOFAIXA
PROPOSTA RUA OURO PRETO 8,00 m
PISTA DE ROLAMENTO
LEGENDA
Figura 25: Proposta de paraciclo urbano individual
Legenda 1 - Av. Brasil 2 - Rua Ouro Preto
PASSEIO
TACHÃO SEGREGADOR PASSEIO CICLOFAIXA
PASSEIO
PASSEIO
Figura 26: Modelo de Bicicletário para terminais de ônibus
1
Ciclovia 1,50
2,40
2,80
1,50
Zona 30
8,00
Pavimentação Necessária + Ciclovia Escola Estadual
2,80 1,50
PROPOSTA
Ciclofaixa
1,50 2,40 1,50
1,50
PASSEIO
2,80
2,80
8,00
1,50 1,50
AV. BRASIL 13,00 m
AV. BRASIL 13,00 m
PISTA DE ROLAMENTO
PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO
PASSEIO
Figura 24: Detalhe Av. 1 E.E. Dione Augusta
PASSEIO
CICLOVIA
CICLOVIA
ESC 1:200 3,00 3,00
2,10
3,20
3,00
3,20 2,10
3,00 13,50
2,10 3,20 50
2,40
3,20 2,50 13,50 2,50
2,10
50
2,40
Figura 27: Modelo de paraciclo para escolas a ser seguido devido a facilidade de aumentar a quantidade de estacionamentos
2,50 2,50
ESC 1:200
UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo
Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá
4
Trabalho Final de Graduação Dezembro / 2014
Aluno: Juander de Oliveira
Orientador: Ademar Poppi