TFG - Mobilidade Ciclistica CPA - Juander Oliveira

Page 1

FOLHA

Introdução Muito já se discute sobre mobilidade urbana, principalmente sobre a implantação de ciclovias como forma de um componente de transporte para desafogar o trânsito nas cidades brasileiras. O uso da bicicleta como meio de transporte não é uma solução extraordinária que irá salvar o planeta da catástrofe ambiental, mas ela é capaz de resolver problemas localizados em deslocamentos de pequenas e médias distâncias, e tem maior eficácia quando integrada com o transporte coletivo. Em Cuiabá as obras de mobilidade urbana influenciadas pela copa do mundo não contam com o tipo de infraestrutura cicloviária, muito menos com integração de vários modais de transportes, mesmo com todo avanço nos níveis de projetos nas maiores cidades brasileiras, não se vê o interesse de gestores públicos do setor de transporte sobre a inserção da bicicleta como alternativa de locomoção. O que se observa nesse momento, são obras desconexas e sem os quesitos básicos de segurança viária aconselhado em manuais nacionais

1

2

/4

de projetos sobre planejamento cicloviário. Logo, se os requisitos básicos não estiverem no projeto, resultará no aumento dos acidentes envolvendo ciclistas, ao criar uma nova infraestrutura e incentivar seu uso, o usuário será exposto a situações de conflito viário que não se sujeitava se não optasse pelo uso das ciclovias.

Localização O projeto está direcionado para alunos de três escolas estaduais na zona norte do município de Cuiabá-MT, São elas: André Avelino Ribeiro, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta. O Projeto está distribuido em sua grande parte na região da Morada da Serra, Morada do Ouro, e algumas conexões viárias passam pelos seguintes bairros: Jardim Brasil, Nova Conquista, Centro América Buritis, 1º de Março e Tancredo Neves.

Justificativa

3

Escolhas estas, justificadas pelo dimensionamento das vias e o conceito de elaborar o projeto para o local onde grande parte dos alunos estão em fase de aquisição de conhecimento, obteremos uma conscientização positiva de que a integração de veículos, ciclistas e pedestres no mesmo projeto é fundamental para obtermos a verdadeira mobilidade urbana, que hoje infelizmente é deixada de lado no nosso município.

5

4

O Plano Cicloviário compreende um raio de dois quilômetros a partir de cada escola, resultando na área demarcada na figura 1 e está fundamentada na Lei Municipal do Passe-Livre (nº 4.141), que vigora em Cuiabá desde 17 de dezembro de 2001, que diz no art. 3º: tem direito ao benefício do passe-livre, somente o aluno que ora mais de dois quilômetros da unidade escolar na qual está matriculado”. Ou seja, não é correto o uso do vale transporte por estudantes que moram dentro de um raio de dois quilômetros de sua escola.

2

7

6

1

LEGENDA

1 - Escola André Avelino 2 - Escola Diva Hugueney 3 - Escola Dione Augusta 4 - Terminal do CPA I 5 - Terminal do CPA III 6 - Shopping Pantanal 7 - Ginásio Verdinho 8 - Parque Lagoa Encantada 9 - Parque Massairo Okamura

7 8

Métodos Utilizados Os métodos utilizados para decidir o perfil de espaço ciclável para cada trecho depende de vários elementos que constituem a via como por exemplo, a calçada, pista de rolamento, estacionamento, canteiro central, velocidade da via, topografia e o modal de transporte predominante.

1 4 3

O pedestre é o parâmetro das calçadas, a bicicleta é a referência da ciclovia, e os veículos motorizados dão as dimensões das vias. Foi criado plantas específicas para cruzamentos perigosos demarcados no mapa da figura 3, as demais vias terão identificação de qual perfil viário se adapta.

9 9

8 5 6 Figura 1: abrangência do projeto e localização com fotos das escolas enfatizadas e demais pontos de localização.

UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

Figura 2: Alunos da rede pública no Nordeste e Distrito Federal recebem bicicletas para irem à escola doadas através do Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação (FNDE)

Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá

Trabalho Final de Graduação Dezembro / 2014

Aluno: Juander de Oliveira

Orientador: Ademar Poppi


FOLHA

2 /4

Nota: As Principais Diferenças dos Projetos Cicloviários

Zoneamento

É possível identificar várias diferenças nos projetos cicloviários, comparativamente a outros tipos deprojetos para o planejamento cicloviário. Neste item serão apresentadas, de forma comentada, algumas dessas diferenças.

Para melhor compreenção região foi dividida em três zonas, Zona 1: Vermelha, Zona 2: Azul e Zona 3: Amarela.

Escalas dos Projetos LEGENDA

- Nas vias urbanas: • a escala dos projetos é de 1: 500

ZONA 1

Cruzamentos Perigosos Ciclovia

- Nas ciclovias: • a escala dos projetos é de 1: 200

Ciclofaixa Zona 30

As vias cicláveis podem ter várias tipologias, sendo mais comum:

ZONA 3

Pavimentação Necessária + Ciclovia

Ciclovia – constitui uma via totalmente segregada do tráfego de pessoas e de veículos, dedicada ao tráfego de bicicletas (podem ser uni ou bidirecionais).

ZONA 2

Figura 4: Mapa de zonas

Figura 3: Mapa geral detalhado

AVENIDAFIGUEIREDO DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON 10,30 METROS 10,30 METROS

Principais intersecções

CERCA

PASSEIO

CERCA

1 - Av. Leônidas P. Mendes, Av. Dep. Milton Figueiredo e Av. Djalma Ferreira de Souza

Zona 1 Figura 5: Zona 1

3 - Av. Thomé Fortes, Av. Dep. Milton Figueiredo e Av. Mario Augusto Vieira

2

PASSEIO

3,05 2,10

2,552,10

2,55

2,00

10,30

CERCA

PARQUE MASSAIRO OKAMURA PISTA DE CAMINHADA

2,10

2,10 3,05

3,05 2,10

2,55 3,05

2,40 2,50

6,40

1,00 2,102,50

2,10 3,05

2,50

2,50

3,05 3,05 10,30

2,10

3,05 2,10 10,30

2,552,10

2,55

2,55

2,55

CAMINHADA

2,55

2,00

CICLOVIA

1,00

6,40

Ciclovia Bidirecional

Ciclovia

Ciclofaixa

Ciclorrota

PISTA DE ROLAMENTO

- CORTE ROTATÓRIA 03 - 03 CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA - 3 13: 200PROPOSTA ESC 1:200 PROPOSTA 1 : 200

PASSEIO

10,30

03 - CORTE ROTATÓRIA 03 - CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA 4 ATUAL 4 ATUAL 1 : 200 1 : 200

1,00 1,00

CICLOFAIXA

AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO 10,30 METROS 10,30 METROS CERCA

PASSEIO

3,05

2,00 2,40

CICLOFAIXA

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO

1,00

PASSEIO

PASSEIO

CICLOVIA

6,40

PROPOSTA

AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON FIGUEIREDO 10,30 METROS 10,30 METROS

10,30

4 - Av. 1 - Rua Guaratinga e Rua 33 - Rua 69

3,05 3,05

PASSEIO

PASSEIO

CAMINHADA CICLOVIA

CAMINHADA

1 - Av. Leônidas P. Mendes, Av. Dep. Milton Figueiredo e Av. Djalma Ferreira de Souza

- CORTE ROTATÓRIA 03 - 03 CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA - 4 200ATUAL 4 ATUAL 1:200 1 : 200 1 : ESC PARQUE MASSAIRO OKAMURA

3

2,10 3,05 10,30

ATUALMENTE CERCA

CERCA

CERCA

2,10

2 - Av. Djalma F. de Souza, Av. Thomé Fortes e Av. 1

PISTA DE ROLAMENTO PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

PASSEIO

Ciclorrota ou Zona 30 – calçada ou ciclovia com tráfego compartilhado por bicicletas e pedestres.

AVENIDAFIGUEIREDO DEP. MILTON FIGUEIREDO AVENIDA DEP. MILTON 10,30 METROS 10,30 METROS

Soluções

PISTA DE ROLAMENTO PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

PARQUE MASSAIRO OKAMURA PARQUE MASSAIRO OKAMURA

1

Ciclofaixa – via parcialmente segregada da via com tráfego motorizado, com sentido único (no Brasil é comum o uso de ciclofaixa operando como ciclovia).

2,40

CERCA

PASSEIO

CAMINHADA

2,40 2,10

6,40

CICLOFAIXA

1,00 3,05 2,50

PASSEIO

PASSEIO

CICLOVIA

1,00 2,00 2,50 1,00 2,50

PASSEIO

2,10 3,05

3,05 2,10

2,50 10,30

2,55 3,05

10,30 2,55

CICLOFAIXA

2,10

2,55 2,55

Ciclovia Bidirecional

Pista de Caminhada

1 03 - CORTE ROTATÓRIA 03 - CORTE ROTATÓRIA MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA 3 PROPOSTA 3 PROPOSTA 1 : 200 1 : 200

5 - Av. Brasil e Av. Pernambuco

Fonte: GEIPOT – EMPRESA BRASILEIRA DE PLANEJAMENTO DE TRANSPORTES. Manual de Planejamento Cicloviário. GEIPOT, Brasília, 2001, 126 p, il.

LEGENDA Cruzamentos Perigosos Ciclovia

4

Figura 6: Cruzamento 5

Ciclofaixa

5

TELEMAT

Devido às restrições de espaço, é difícil em áreas urbanas consolidadas criar uma infraestrutura viária exclusiva para os ciclistas.

TELEMAT Legenda 1 - Av. Dep. Milton Figueiredo 2 - Av. Djalma Ferreira de Souza

Pavimentação Necessária + Ciclovia ou Ciclofaixa

É o caso da rotatória na Morada do Ouro próximo ao Parque Massairo Okamura, as vias que ligam até a av. Historiador Rubens de Mendonça não possui largura o suficiente para dividir espaço com a infraestrutura cicloviária.

Escola Estadual

Figura 7: Cruzamento 1

2

ESC 1:500 Figura 8: Cruzamento 2

UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

Figura 9: Cruzamento 3

A solução mais adequada e criativa é utilizar o parque como apoio, fazendo com que nesse trecho o ciclista pedale nas extremidades do parque.

ESC 1:500

Figura 10: Cruzamento 4

Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, - PLANTA ROTATÓRIA 03 - 03 PLANTA ROTATÓRIA Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá MASSAIRO OKAMURA -

MASSAIRO OKAMURA 1 ATUAL 1 ATUAL 1 : 500 1 : 500

FinalROTATÓRIA de Graduação 03 - PLANTA ROTATÓRIA 03 -Trabalho PLANTA Dezembro / 2014 MASSAIRO OKAMURA MASSAIRO OKAMURA - 2 PROPOSTA 2 PROPOSTA 1 : 500 1 : 500

Aluno: Juander de Oliveira

Orientador: Ademar Poppi


3,00

2,00

3,50

3,50

3,00

16,00

3,00

FOLHA

06 - PLANTA ROTATÓRIA 06 - PLANTA ROTATÓRIA Soluções PROPOSTA MORADA DO OUROMORADA - LOJA DO OURO - LOJA Ciclovia Bidirecional MAÇONICA - SESI PARK - 4 - Av. 1 - (4 Pistas do CPA III) 3 PARK - SESI 3 MAÇONICA 1 : 500 e Av. 1 - (Tancredo Neves) 1 : 500 CanteiroATUAL de Contenção ATUAL 06 - PLANTA ROTATÓRIA ESC 1:500 MORADA DO OURO - LOJA - SESI PARK 4 MAÇONICA 1 : 500 PROPOSTA 1

AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M

ATUALMENTE PISTA DE ROLAMENTO

CICLOVIA

CICLOVIA PASSEIO

PASSEIO

1,75

1,20 50

1,75

1,70

3,00

3,00

2,10

50 1,20

8,10

2,15 3,85

AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M

AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO

3,00

3,00

2,20

2,50

2,50

10,40

PASSEIO

PASSEIO

2,20

3,00

2,50

2,50

3,00

2,50

3,00

4,00

4,00

3,00

3,00

50

2,40

14,00

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

2,50

2

2,00

PISTA DE ROLAMENTO

3,50

3,50

5,70

PASSEIO

3,00

3,50

3,50

4,00

3,50

3,50

3,00

5,70

3,50

ESC 1:200

4,90

3,50

2,50

ESC 1:200

AVENIDA 1 - PROPOSTA

ATUALMENTE

PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

2,00

3,00

PASSEIO

3,00

3,50

3,00

16,00

PASSEIO

3,50

3,50

06 - CORTE ROTATÓRIA ESC 1:500 MORADA DO OURO - LOJA - SESI PARK 2 MAÇONICA 1 : 200 PROPOSTA

PASSEIO

3,50

3,00

2,00

3,50

3,50

3,00

16,00

3,00

3,00

Diâmetro do Contorno Reduzido

Legenda 1 - Av. Thomé Fortes 2 - Av. Djalma Ferreira de Souza

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

CICLOFAIXA

2,50

CICLOVIA

CICLOVIA

2,40

4,60

15

2,66

2,40

50

3,00

3,50

3,50

4,00

3,50

3,50

3,00

50

2,40

2,66

15

3,50

3,50

2,50

ESC 1:200 ATUALMENTE

AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M

AVENIDA THOMÉ FORTES 10,40M PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

Av. 1 - BAIRRO TANCREDO NEVES ATUAL

PISTA DE ROLAMENTO

CICLOVIA

CICLOVIA

CICLOVIA PASSEIO

PASSEIO

3,00

2,10

50 1,20

8,10

PISTA DE ROLAMENTO

AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M

4,00

4,00 14,00

1,75

1,20 50

1,75

1,70

PASSEIO

3,00

2,10

50 1,20

8,10

CICLOVIA

3,00 3,00 50 3,00

3,00

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

O

3,00

2,15 3,85

PROPOSTA

1,70

3,00

3,85

AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M

PISTA DE ROLAMENTO CICLOVIA

PASSEIO

3,00 2,40 4,90

2,00

06 - PLANTA ROTATÓRIA 06 - PLANTA ROTATÓRIA MORADA DO OUROMORADA - LOJA DO OURO - LOJA MAÇONICA - SESI PARK 4 PARK - SESI 4 MAÇONICA 1 : 500 1 : 500 PROPOSTA PROPOSTA

2,15

4,00

4,00

3,00

50

14,00

PASSEIO

2,40

ATUALMENTE

2,00

Figura 11: Cruzamento 2

06 - CORTE ROTATÓRIA 06 - CORTE ROTATÓRIA Foi necessário retirar o canteiro da to a área da calçado que é estreita MORADA DO OURO LOJA Djalma- Ferreira MORADA DO Av. OURO LOJA de Souza, ganha- em relação as outras, foi projetado ESC 1:200 MAÇONICA - SESImuiPARKcanteiros mos espaço de proteção, impedindo a 2mais MAÇONICA - SESI PARK - sem ocupar 1 : 200 1 : 200 PROPOSTA PROPOSTA

Figura 12: Cruzamento 2

invasão de carros no trecho e obrigando o ciclista a permanecer na ciclovia, o canteiro central também

foi reduzido para compensar a área de rolamento que foi ocupada pela ciclovia e canteiro.

TACHÃO SEGREGADOR

PISTA DE ROLAMENTO

2,80

ESC 1:200

PROPOSTA

2,50

1,20

2,10

CICLOFAIXA

1,20

3,00 3,00

Figura 13: Cruzamento 4

3,20

ESC 1:200 Av. 1 - BAIRRO TANCREDO NEVES PROPOSTA

PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

PROPOSTA TACHÃO SEGREGADOR

PISTA DE ROLAMENTO

CICLOVIA

CICLOVIA

1,20

3,25

3,25 7,70

1,60

3,25

1,60

3,25 7,70

1,20

PASSEIO

2,50 2,50

Figura 14: Cruzamento 4

Um dos maiores problemas em implantar a infraestrutura cicloviária está ligada diretamente ao dimensionamento da via, em vias com largura inferior a 9 metros fica impossivel ocupar parte da área do asfalto para implantar uma ciclovia bidirecional, a largura necessária é de 2,40 metros,

logo fica inviável, porém existe outros métodos para resolver o problema, nesse caso foi usado a ciclofaixa unidirecional, ocupando menos parte do asfalto e parte da calçada, com a utilização de tachões e pintura demarcando a área ciclável.

A desvantagem desse modelo é a exposição do ciclista a insegurança já que não existe um canteiro de contenção, para resolver esse problema é necessário a implantação de radares nas imediações das vias que contarem com esse perfil. A velocidade não poderá exceder a 40 km/h.

2,85

PASSEIO

PISTA DE ROLAMENTO

ATUALMENTE

2,50

PASSEIO CICLOVIA

3,00

AV. BRASIL 2,10 13,00 m

3,00

PISTA DE ROLAMENTO

3,20

Soluções

2,50

3,20

3,20

2,10

50

13,50

2,40

1

PROPOSTA

1

2,50 2,50

PASSEIO

ESC 1:200

2,10

3,20

AV. BRASIL 1,20 13,00 2,50m

10,15

PASSEIO

3,40 6,80

2,50

PASSEIO

O canteiro amortiza o impacto da passagem do veículo próximo ao ciclista e a partir do momento que arborizamos, passa a ser um ambiente agradável.

3,40

1,80

Escola Estadual André Avelino

2,80

2,50

2,85

10,15

PISTA DE ROLAMENTO CICLOFAIXA

1,80

TACHÃO SEGREGADOR

2,50 1,20 2,10 AV. PERNAMBUCO 2,50 10,15 m PASSEIO

PASSEIO

CICLOFAIXA

TACHÃO SEGREGADOR

Os canteiros oferecem maior segurança durante o trajeto ao longo da via, já que a segregação impede a invasão de veículos sobre o espaço de circulação de bicicletas.

Canteiro de Contenção

AV. PERNAMBUCO 10,15 m CICLOFAIXA

3,65 7,30

ESC 1:200

2

PASSEIO

3,65

2,50

2,10

PROPOSTA

5 - Av. Brasil e Av. Pernambuco

PASSEIO

2,50

2,10

Ciclovia Unidirecional

TACHÃO SEGREGADOR

PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

PROPOSTA

4,90

Soluções

PISTA DE ROLAMENTO

TACHÃO SEGREGADOR

PROPOSTA

1,20 50

ATUALMENTE

ESC 1:200

CICLOVIA

3,20 13,50

2,10

50

2,40

2,50 2,50

Ciclovia Bidirecional ATUALMENTE

Legenda 1 - Av. Brasil 2 - Av. Pernambuco

PROPOSTA

ESC 1:200

2 Figura 17: E.E. André Avelino

Figura 15: Cruzamento 5

UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

Figura 18: E.E. André Avelino

Figura 16: Cruzamento 5

Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá

Trabalho Final de Graduação Dezembro / 2014

3 /4

AVENIDA 1 - ATUAL

AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M

PISTA DE ROLAMENTO

3,50

CICLOVIA

PASSEIO

2,50

AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M

3,50

2,20

10,40

PISTA DE ROLAMENTO

PROPOSTA

2,20

PISTA DE ROLAMENTO

AV. DJALMA FERREIRA DE SOUZA 16M

ATUALMENTE

PISTA DE ROLAMENTO

OVIA

0

3,50

Ciclovia Unidirecional

06 - CORTE ROTATÓRIA CORTE ROTATÓRIA Soluções RADA DO OUROMORADA - LOJA DO OURO - LOJA MAÇONICA - SESI PARK 2- - Av. Djalma F. de Souza, Av. 1 PARK ONICA - SESI 1 : 200 ATUAL Thomé Fortes e Av. 1 AL

0

3,50

3,00

Aluno: Juander de Oliveira

Orientador: Ademar Poppi


FOLHA

AVENIDAS CAIXA DÁGUA 10 METROS

AVENIDAS CAIXA DÁGUA 10 METROS

Zona 2

Cruzamentos Perigosos Ciclovia

Principais intersecções

PASSEIO

PASSEIO

1,60

1,60 50

50

2,50

10,15

4,00

10,15

Zona 30

PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO

1,60

1,60 CICLOVIA

CICLOVIA

50

50

3,00

2,50 2,50

3,20

2,70

50 1,20

8,90

ESC 1:200

3,10

1,20 50

8,90

6,50

8,90

2,50

Ciclovia Unidirecional

2

2 - Av. 1 - Tancredo Neves e Av. 2 - CPA III

Escola Estadual

PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO

29,30

1 - Av. 2, Av. Tuiuiú e Av. Curió (Trevo da Caixa Dágua)

Ciclofaixa

PROPOSTA

ATUALMENTE

LEGENDA

/4

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

Figura 19: Cruzamento 1

Soluções

ATUALMENTE

PROPOSTA

1 - Av. 2, Av. Tuiuiú e Av. Curió (Trevo da Caixa Dágua)

Ciclovia Bidirecional

1 Canteiro de Conteção

4

Diâmetro do Contorno Reduzido Figura 20: Cruzamento 2

2

1

3

Legenda 1 - Av. 2 2 - Av. Tuiuiú 3 - Av. Curió ESC 1:700 ESC 1:700

Ciclovia Unidirecional

2

Zona 3

Soluções Soluções

1 - Av. Brasil. e Rua Ouro Preto Figura 22: Cruzamento 3

Principais intersecções 1 - Rua Av. Brasil e Ouro Preto.

AV. OURO PRETO 8,00 m

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO

PASSEIO

PASSEIO

ESC 1:500

1,50

2,95

2,95 8,00

1 PASSEIO

3,00

1,50 2,95

2,95

1,50

1,50

ATUALMENTE

1,50

1,502,10

ATUALMENTE

Ciclofaixa Bidirecional

PASSEIO

PASSEIO

2 - Av. A (Projetada) e Av. Senador Jonas Pinheiro

PROPOSTA

AV. OURO PRETO 8,00 m

2,10

2

Canteiro de Contenção

1,50

8,00

1,50

Ciclovia Bidirecional AV. BRASIL 13,00 m

AV. BRASIL 13,00 m

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO

PASSEIO

2,60

3,90 3,00

3,00

3,90 2,60

2,60 3,90

3,00 3,90

3,00 13,00

2,60

Figura 23: Detalhe Av. 1 E.E. Dione Augusta

3,00

13,00 3,00

3,00

ESC 1:200

Figura 21: Zona 3

RUA OURO PRETO 8,00 m

2

Cruzamentos Perigosos

PISTA DE ROLAMENTO

TACHÃO SEGREGADOR PASSEIO

CICLOFAIXA

PROPOSTA RUA OURO PRETO 8,00 m

PISTA DE ROLAMENTO

LEGENDA

Figura 25: Proposta de paraciclo urbano individual

Legenda 1 - Av. Brasil 2 - Rua Ouro Preto

PASSEIO

TACHÃO SEGREGADOR PASSEIO CICLOFAIXA

PASSEIO

PASSEIO

Figura 26: Modelo de Bicicletário para terminais de ônibus

1

Ciclovia 1,50

2,40

2,80

1,50

Zona 30

8,00

Pavimentação Necessária + Ciclovia Escola Estadual

2,80 1,50

PROPOSTA

Ciclofaixa

1,50 2,40 1,50

1,50

PASSEIO

2,80

2,80

8,00

1,50 1,50

AV. BRASIL 13,00 m

AV. BRASIL 13,00 m

PISTA DE ROLAMENTO

PISTA DE ROLAMENTO PASSEIO

PASSEIO

Figura 24: Detalhe Av. 1 E.E. Dione Augusta

PASSEIO

CICLOVIA

CICLOVIA

ESC 1:200 3,00 3,00

2,10

3,20

3,00

3,20 2,10

3,00 13,50

2,10 3,20 50

2,40

3,20 2,50 13,50 2,50

2,10

50

2,40

Figura 27: Modelo de paraciclo para escolas a ser seguido devido a facilidade de aumentar a quantidade de estacionamentos

2,50 2,50

ESC 1:200

UNIC - Universidade de Cuiabá FAU - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo

Planejamento Cicloviário e Mobilidade Urbana para alunos das escolas estaduais André Avelino, Diva Hugueney de Siqueira Bastos e Dione Augusta, no município de Cuiabá

4

Trabalho Final de Graduação Dezembro / 2014

Aluno: Juander de Oliveira

Orientador: Ademar Poppi


Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.