OVERMOUNTAIN BIKE EVENT WWW.BIGRIDECHAMPIONSHIP.COM
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Bienvenidos al enduro de Puro Prineo !
Programa Big Ride Cercedilla
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#4 2014
BIG RIDE powered by CANNONDALE MAG T 986 184 318 M: 667 898 381 info@bigridechampionship.com www.bigridechampionship.com
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CRÉDITOS PORTADA PHOTO: Jorge Leal Spot: Castejón de Sos
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ORGANIZA sherpa project T 986 184 318 M: 667 898 381 info@sherpaproject.es www.sherpaproject.es
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Big Ride MAG Se publica para aportar más información del evento.
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No se hace responsable de las opiniones de los colaboradores.
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editorial # PENSANDO EN 2015!
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Este año Cercedilla pone el punto final a BIG RIDE 2014. Un año muy importante para nosotros donde hemos visto como el enduro se está consolidando en nuestro país.
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Un año con un gran nivel por parte de las sedes organizadoras y de los corredores, cada vez más riders se preparan mejor y empiezan a entender que el enduro necesita una preparación muy especial y diferente respecto al XC o DH.
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Hay cosas que mejorar por parte de todos y en ello estamos, es el momento de sentarnos y hablar de algunos “temas calientes”…si conseguimos acercar posturas haremos de esta modalidad algu más grande de lo que ya está siendo.
! Nos vemos en 2015. ! Guti Martín Director Big Ride
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contenido 05 Castej贸n de Sos en im谩genes 10 Los productos de nuestros sponsors 13 Chicas a la conquista del enduro 18 Tu bicicleta lista para el enduro 24 Programa 25 Lo que no debes olvidar 28 Riders ! !
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ION BIKE mostró toda su colección.No te pierdas las novedades 2015 de esta marca que está llamada a convertirse en un imprescindible de tu armario.
Ruben Rodriguez no pudo mantener el liderato por una caída en los entrenamientos del sábado que mermaron mucho su rendimiento en la jornada del domingo.
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N I A T N U OVERMO
T I O D R E V O 5 1 0 2 L L Y K E NUEVA J
tos entz momen Jerome Clem victoria la r ui eg ns co antes de de primera acíco” en su P es nd “A de l de s mando carrera a los ll 2015. la nueva Jeky de o ip protot
les más le a los peda a d y s te n ie ta los d 27.5” y fuerza, aprie n ruedas de n co co ción ra r o la h il a n , a 15 ll 20 uier competi a el m y rr lq k a a Je g cu a A v . n e e it u s o N e tus límit it…Overd as hecho. ara superar p Don’t just do ido de lo que jamás hay a d a ñ e is es. d ráp rsátil, os... Tú decid ig m a fuerte y más YAD. Nacida para ser ve s tu n or D ountain co amortiguad a ruta all-m n u e d r ta u disfr de Enduro o [6]
Tony Perez y Carles Barcons recuperando fuerzas tras el primer enlace de mรกs de 2h. Powerade siempre con los corredores de BIG RIDE.
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Claudio Loureiro fue el dominador absoluto de esta prueba. Un tiempo estratosf茅rico en el tramo 1, que sorprendi贸 hasta los m谩s optimistas, y muy s贸lido en el resto de tramos cronometrados. En chicas, Eva Garrido consolida su primera plaza tras repetir victoria.
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Kit de primeros auxilios Tenemos todo lo que necesitas para mantenerte alejado de los problemas. Nuestras MULTI HERRAMIENTAS, DESMONTABLES, BOMBONAS DE CO2 y KIT DE PARCHES estรกn hechos de los mejores materiales para garantizar su durabilidad. Siempre estarรกn listos para cuando los necesites.
Distribuye: Bikemotiv S.L. www.bikemotiv.com - info@bikemotiv.com
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NUESTROS SPONSORS TE TRAEN LO MEJOR DEL ENDURO
BELL SUPER 2R!
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Una de las grandes novedades para el 2015 de la marca made in USA. Bell sigue apostando por el enduro y lanza una nueva versi贸n de casco integral del SUPER llamada 2R. Llamado a convertirse en un superventas.! + info: www.bellhelmets.com
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CANNONDALE JEKYLL 27,5 CARBON TEAM!
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La plataforma más exitosa de Enduro del mundo evoluciona como arma de carreras totalmente nueva con la Jekyll 2015. Trabajando junto con el Campeón del Mundo de Enduro Jerome Clementz, hicimos su bici ganadora aún más ganadora con una nueva geometría, suspensión delantera Super Max, nueva puesta a punto del amortiguador Fox DYAD con más recorrido, y por supuesto ruedas de 27,5". No hace falta que seas Jerome Clementz para apreciar su perfecta naturaleza dual Enduro, solo tienes que querer la bici all-mountain más versátil.! + info:www.cannondale.com!
! UNA ESCALADORA PERFECTA, ESPECIALISTA EN EL DESCENSO AGRESIVO. LA MÁQUINA DE ENDURO PERFECTA
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CHICAS A LA CONQUISTA DEL ENDURO
Entrevistamos a Eva Castro, Eva Garrido y Mouriel Bohuet, tres de las corredoras de más nivel en este momento en el panorama nacional La modalidad de enduro está cada vez más de moda entre los apasionados al mundo de la bici en general, y de los amantes de la montaña en particular. Aunque el deporte del ciclismo siempre ha estado muy asociado a los hombres, lo cierto es que cada vez son más chicas y más niñas las que se inician en esta práctica deportiva. Y en BIG RIDE tenemos el honor de contar con tres de las mujeres que más destacan a día de hoy en el panorama nacional. Ellas son Eva Castro, Muriel Bouhet y Eva Garrido, que han dejado de lado sus bicis por un momento para atender a nuestras preguntas y dejarnos conocer un poco más de ellas. Eva Castro es la mejor en DH en este momento, y la vigente campeona de BIG RIDE, el Open de España de enduro BTT. Este año todavía no se ha estrenado en las pruebas de este campeonato nacional, y aunque su idea era para participar en la última prueba, en Cercedilla, este fin de semana se lesionó en el campeonato de España de descenso. Comenzó con 16 años en carreras de XD y DH hasta llegar al 4X, modalidad en la que compitió en la Copa del Mundo. El enduro lo descubrió el año pasado, al desparecer las carreras de DH y 4X: “Es una modalidad muy dura, y tiene mérito que las chicas hagamos los mismos circuitos con iguales tiempos de enlace de tramos. Hay que entrenar mucho para ir a un enduro más o menos bien; muchas horas encima de la bici, acumular cantidad de kilómetros y ser muy técnico. Hacer un entreno específico para el enduro tiene muchas partes: técnica, fondo, explosividad”. Por eso Eva intenta entrenar casi todos los días de una hora y media a dos horas y media. Además, en la actualidad está dando cursos de conducción técnica MTB a chicas y nos cuenta su experiencia: “Cada vez somos más chicas por las montañas y quieren que otra chica les enseñe a perder el miedo, a bajar por sitios complicados, a saltar… Es bonito enseñar sobre nuestro deporte y más si ves que salen satisfechas y que han aprendido algo”. Y es que asegura que lo más importante es pasarlo bien, ir poco a poco, por eso a sus alumnas sólo les pide que disfruten: “Este es un deporte que engancha y descubres continuamente montañas nuevas para subir en bici. Te da una forma de vida distinta a otros deportes, conoces a mucha gente, y eso es lo importante de esto”. Por último, Eva Castro nos contaba hace días que se ha centrado en eso, en disfrutar, y nos daba una pista sobre cuáles era sus próximos objetivos: “Iré a las carreras que me apetezca, para disfrutar. No tengo mucho tiempo para entrenar y no quiero ir a sufrir a una carrera. Tengo en mente hacer el campeonato de España de enduro absoluto, el campeonato de España de descenso y hacer la última prueba de BIG RIDE en Cercedilla. Y probablemente asista a diversos eventos que vayan surgiendo”. Tras esa lesión en la prueba de descenso, ahora Eva tendrá que esperar a conocer el alcance del daño para poder marcar los tiempos de su recuperación.
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CHICAS
CHICAS ENDURERAS
Muriel Bouhet se estrenó con el enduro gracias a Cannondale, en el lanzamiento de las nuevas bicis para esta modalidad, a través de la revista digital MTBPro, con la que colabora. ¡Y vaya forma de estrenarse! Con un merecidísimo tercer puesto en la prueba de Ojén, y el segundo lugar en la de Tui y Castejón de Sós. Con ese palmarés, ocupa la segunda posición en la general en estos momentos. “Nunca había participado en una carrera de enduro antes de Ojén, pero me lo pasé tan bien que quise repetir la experiencia en Tui, gracias a Cannodale que me dejó una bici para esa prueba. Después vino Castejón y ahora tengo ganas de seguir aprendiendo y además, mi amiga Eva Garrido, con la que he estado peleando deportivamente hablando me está poniendo las pilas y me motiva para hacerlo cada vez mejor”.
! ! Pero Muriel ya había tenido contacto con el enduro, en su preparación durante el invierno en los últimos años: “Empecé hace 12 años con la bici, gracias a mi hermano, que practicaba descenso. Él me inició en el cross-country y me fue enseñando poco a poco para que mejorase mi técnica. Pero es verdad que el enduro me ha acompañado durante mi preparación invernal en los últimos 5 o 6 años, desde que llegué a España. Es una modalidad para desconectar de la competición XC en pretemporada, que te permite disfrutar del monte de otra manera, mientras trabajas la técnica, y sobre todo que te permite pasarlo bien con los amigos”. En el enduro de momento mi objetivo es sólo aprender y disfrutar de esta modalidad. Nunca me he marcado grandes objetivos y mi ilusión ha sido más bien ir mejorando mi nivel día a día y temporada a temporada. Creo que lo he conseguido pero ya no soy una ‘juvenil’, de modo que no sé hasta dónde llegará mi margen de mejora.”, nos cuenta Muriel. Sus entrenamientos pasan por ser de 10 a 15 horas de bici semanales, dependiendo siempre de en qué fase de la temporada esté. Aunque no hace ninguna preparación específica para el enduro, es cierto que sigue un plan entrenamiento para su temporada de rally y maratón, lo que le permite llegar en buena condición física a las pruebas. “Se me han hecho más duras bajando que subiendo. Si me acabo enganchando a esto del enduro, tendré que pensar en entrenar de manera específica para esta disciplina”, asegura. Respecto a las chicas en el mundo de la bici, y en concreto del enduro, nos cuenta que “no se nos reconoce tanto sea cual sea la disciplina. El enduro es todavía una modalidad muy joven en España para que las chicas pudiésemos esperar algún reconocimiento. Espero que esto cambie en un futuro cercano con el apoyo de las marcas, porque pruebas como la de Ojén han demostrado que puede ser una disciplina muy atractiva para nosotros, ya que fue un éxito de participación”. Ahora Muriel llega a Cercedilla con la ilusión de mantener ese segundo puesto en la general: “Me encantaría estar en lo más alto del pódium en casa pero lo veo complicado. Tengo pocas horas de entreno con la MTB, no sé dónde estoy a nivel técnico y físico y será la sorpresa el día de la competición. Creo que mis adversarias llegarán ahora con más experiencia o en un mejor momento de forma que yo. Esta vez el objetivo será no caer, mantener el segundo puesto en la general y disfrutar del ambiente con los amigos en casa”.
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Y así, de la segunda en la general, pasamos a la primera clasificada, a quien hoy lidera Big Ride. Es su amiga Eva Garrido, una apasionada de la bici, en concreto de las pruebas de rally, raids, triatlones y duatlones y que hace cuatro años descubrió las bicis de descenso: “Desde el primer día que vi una bici de DH quise montar en una, al poco tiempo la tenía y ya comencé a competir sobre todo en Portugal. Estuve compitiendo durante dos años hasta que apareció en mi vida la bici de enduro, la bici perfecta, con la que podía subir pedaleando y bajar por donde quisiera”. Esta es su segunda temporada de enduro y ya lidera la general de BIG RIDE, el Open de España de enduro, en la categoría femenina. Afronta la última prueba del campeonato, la de Cercedilla, con muchas ganas: “Intentaré mantener el liderato y conseguir la copa de España disfrutando de la carrera. Físicamente me encuentro bien, estamos en plena temporada y mi entrenamiento está siendo duro”. Eva es una defensora del papel que tienen las chicas en el mundo de la bici: “Gracias al trabajo y esfuerzo de chicas ciclistas, cada vez el ciclismo femenino se hace mayor eco, como por ejemplo, en la última edición de la ‘Bilbao Extrem’, donde participaron más de 100 mujeres. ¡Todo un récord!. Pero aún falta apoyo por ejemplo para que la campeona de España de DH pueda ir a los campeonatos del mundo igual que se les da la oportunidad a los chicos, pero parece que vamos por buen camino”. A todos los que se inician en este deporte les aconseja que disfruten encima de la bici, pensando siempre que este proceso esté por encima del resultado. Para ella lo importante es disfrutar de la montaña, aprender poco a poco y valorar cada paso avanzado. A las chicas que se inician en descenso, por ejemplo, les aconseja que “aprendan poco a poco y no se obsesionen por ejemplo, con hacer saltos grandes. Siempre que se va por encima de las posibilidades hay caídas, y en procesos iniciales de aprendizaje hay accidentes que se pueden evitar teniendo precaución”. Si le preguntamos a Eva Garrido por su entreno, nos cuenta que el enduro exige mucho tanto a nivel físico como técnico, y de ahí que su preparación intente ser lo más completa posible. “Mi pareja, Alberto Sánchez-Oro, y yo, seguimos el mismo entrenamiento. Nuestro entrenador, Diego Paredes, está consiguiendo una planificación muy ajustada y efectiva con trabajo anaeróbico con base aeróbica, trabajo de gimnasio y por supuesto, técnico. Entreno mínimo hora y media a diario y algo más los fines de semana, descansando un día por semana”, nos cuenta Eva. Ya conocemos un poquito más a tres de los nombres propios del enduro femenino. Eva Castro, Muriel Bouhet y Eva Garrido nos han dedicado unos minutos para este reportaje. Nosotros ahora sólo queremos verlas disfrutar encima de sus bicis. A Muriel y Eva Garrido las tendremos este fin de semana en la prueba de Cercedilla. ¡Suerte! Y gracias chicas por atendernos.
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TU BICICLETA LISTA PARA EL ENDURO Texto: Francisco López (Ceo y Res. Técnico de Slopes)
Como sabrás, la modalidad de Enduro BTT es una disciplina muy exigente a nivel de mecánica. La fiabilidad de tu bicicleta reside en el buen funcionamiento de todos sus componentes. Por ello has de prestar especial atención al estado y mantenimiento cada una de sus partes. Aquí te damos algunos consejos, pautas y “secretos” para que tu bicicleta esté al máximo de sus prestaciones y no te falle. Cuadro y dirección Revisa el apriete de todos los tornillos, en especial los de los puntos de giro de las suspensiones y dirección. Lo ideal es utilizar una llave dinamométrica para aplicar el par adecuado. Un apriete excesivo puede provocar que el tornillo se rompa inesperadamente. Es recomendable aplicar fijador de roscas, y un poco de grasa de montaje como la “Blue Grease” de RSP en la base de la cabeza del tornillo y superficies en contacto, para asegurar el apriete y evitar ruidos molestos. Si no dispones de una llave dinamométrica puedes realizar una pequeña marca con un rotulador indeleble a la cabeza del tornillo y en el alojamiento de forma alineada, así siempre podrás tenerla de referencia para realizar el apriete correcto. Sistema de suspensión Nos referimos al sistema de suspensión trasero, en especial a los puntos de giro, ya que la gran mayoría son de rodamientos sellados o casquillos. Antes que nada, hay que quitar el amortiguador y comprobar que el sistema se mueve de forma suave y constante. De este modo se puede comprobar el estado de los puntos de giro. En caso de que los rodamientos estén gripados puede que se necesario sustituirlos, aunque una limpieza y engrase puede que los vuelvan a la “vida”. Para realizar esta operación de mantenimiento, retiramos cuidadosamente con un punzón las obturaciones exteriores que sellan el rodamiento para tener acceso a las bolas. Utilizamos un desengrasante que no degrade el material de las obturaciones ni la pintura o resina en caso de composites. Estas características las reúne el desengrasante “Glamour Hammer”, que además es biodegradable y no afecta al medio ambiente. Secamos y eliminamos los restos de grasa y aplicamos una grasa específica para rodamientos aditivizada con PTFE como la “Bearing Buster”, para minimizar la fricción y el desgaste, además de ser resistente al agua. Volvemos a colocar la obturación y comprobamos que el giro es suave. En caso de casquillos, comprobaremos si hay desgaste u holgura, y directamente desengrasaremos, eliminamos los restos y aplicamos grasa nueva.
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Suspensiones Principalmente comprobaremos que no hay pérdida de aceite o desgaste en las barras. Es fundamental en un correcto mantenimiento que los retenes estén limpios de polvo, grasa y aceite. La limpieza de los retenes podemos realizarla con un paño o cepillo limpio. En caso de suciedad muy persistente, es recomendable utilizar el “Glamour Hammer”, ya que no afecta al material de los retenes y al recubrimiento antifricción de las barras. Lubricaremos la parte superior de los retenes y las barras con un lubricante específico que no contenga disolventes o alcoholes como los que se aplican con aerosol, que podrían degradar los propios retenes reduciendo su durabilidad. El “Glyde & Slide” de RSP es perfecto para esto, ya que además no es en base aceite, se aplica con pulverizador y tiene propiedades antiestáticas e hidrófugas que repelen el polvo y el barro. También puede emplearse aceite de suspensión u otros lubricantes en base aceite pero presentan el problema de que el polvo se adhiere con mucha facilidad. Nunca empleéis grasa sobre los retenes; no generan una película permanente de lubricante, se adhiere el polvo, y degradan los retenes y barras si contienen litio. Esto mismos consejos sirven para las tijas telescópicas, en las zonas del guardapolvos y el vástago. En caso de existir una excesiva fricción o un comportamiento no deseable de las suspensiones es recomendable realizar un mantenimiento más exhaustivo que requiera sustitución del aceite de los cartuchos hidráulicos, cambio de retenes, juntas y casquillos. Este mantenimiento recomendamos encarecidamente que sea realizado por mecánicos cualificados o los servicios técnicos especializados.
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Frenos El estado y desgaste de pastillas y discos es primordial a la hora de comprobar la eficacia de los frenos. Las pastillas deben de tener suficiente espesor, mayor a 0.5 mm, y desgaste uniforme, de lo contrario se deberían sustituir directamente. Se pueden lijar ligeramente con papel de lija fino y sobre una superficie lisa para eliminar algunas irregularidades o suciedad depositada. Las pinzas de los frenos y los pistones deben limpiarse con productos desengrasante que no afecten a las juntas de estanqueidad. Bien puede emplearse el “Glamour Hammer” o cualquier mezcla de agua y jabón lavavajillas. Nunca emplear disolventes limpiadores de discos, como su nombre indica son adecuados solo para los discos de freno. Estos disolventes degradan las juntas de estanqueidad de los pistones, engrosándolas e impidiendo que se retraigan. Se puede emplear alcohol empapando un trapo o papel limpio. Con el limpiador de discos “Brake Shake” podemos aplicarlo con el aerosol directamente sobre el disco y no necesita secado a posterior, ya que se evapora directamente, eliminando cualquier resto de materia orgánica, como grasa o aceite. El aceite de freno, es recomendable sustituirlo periódicamente, ya que debido a la temperatura por la acción de frenado las propiedades del aceite se deterioran y pierde la estabilidad a la temperatura e incompresibilidad. RSP dispone únicamente de DOT 5, para resistir las altas temperaturas que se producen en bajadas prolongadas y con mucha pendiente.
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Transmisión Es una de las partes que más sufre y más mantenimiento requiere, aunque a la vez es el más sencillo. En primer lugar se deben de eliminar los restos de suciedad, aceite gastado y barro de la cadena, plato y piñones. Con el “Jacky Chain” es rápido y sencillo ya que dispone de un pequeño limpiador que colocando sobre la cadena y añadiendo una pequeña cantidad de desengrasante, sólo basta hacer girar la transmisión para que se limpie por completo la cadena. Posteriormente, con la ayuda de un cepillo de púas duras y del “Glamour Hamer” eliminaremos los restos de los platos, cassette, ruletas de cambio. Con un trapo o papel secaremos la cadena de los restos de desengrasante, y procederemos a lubricarla. Hay infinidad de lubricantes en el mercado, pero nuestra recomendación es emplear aceites con aditivos antifricción, como el PTFE o las partículas cerámicas, además de una buena penetración. RSP dispone de dos aceites con PTFE con distinta viscosidad; “Black Oil” para condiciones de mojado (agua y barro), y “Red Oil” para condiciones secas (polvo). Es tanta la cantidad de PTFE que hay que agitar antes de aplicarlo con un cómodo envase de 50 ml que permite llevarlo cómodamente en cualquier parte, bolsillo o mochila. Los lubricantes con aditivos cerámicos como el “Ceramic Dynamic” tienen la propiedad de que la película de lubricante resiste mayores presiones de contacto entre superficies. Pueden emplease para la cadena como para los mecanismos de los cambios, además de tener las mismas aplicaciones que el lubricante “Glyde & Slide” Cable y fundas es recomendable cambiarlas periódicamente, y casi obligatoriamente después de montar con mucha lluvia y barro, si queremos que los cambios sean precisos y rápidos. Los cables se han de engrasar previamente a pasarlos por el interior de la fundas, y estas tenemos que comprobar que no tengan codos o curvaturas muy pronunciadas.
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Ruedas y neumáticos Los neumáticos, a parte de comprobar su desgaste, deben de estar bien colocados; en el sentido de rodadura y presión correctas según indica el fabricante, y el aro debe apoyar uniformemente sobre la llanta. Si empleamos Tubeless hay que realizar un sellado e incorporar liquido sellante para solucionar pequeños pinchazos o destalonamientos del neumático por culpa de piedras o raíces La tensión de los radios no debe ser muy excesiva e igual para los radios de un mismo lado. Comprobaremos la tensión en la parte de la transmisión en la rueda trasera y en la parte del disco en la delantera. Los radios de esta parte son los que se cargan más por su disposición. Una tensión muy elevada puede provocar la rotura de la llanta o del buje, además de reducir la capacidad de absorción y flexión de la rueda ante los impactos. Es recomendable que el control de la tensión se realice con un tensiómetro, el cual dará una medición fiable y “objetiva” El centrado de las ruedas debe ser el mejor posible, dependiendo del estado y uso de la llanta. Es mas importante un tensado correcto y uniforme, a que la rueda quede perfectamente centrada. Esperemos que estos consejos te sirvan para disfrutar de tu bici y del Enduro, y si te animas a competir tener una bicicleta fiable que te lleve hasta la línea de meta. Todos los productos nombrados los puedes encontrar a través de nuestra tienda on-line y B2B www.bitech.es, con promociones y ofertas periódicas.
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PROGRAMA BIG RIDE CASTEJÓN DE SOS ! Sábado 09:00 h -13:30 h: Recogida de dorsales. 11:00-13:00 h: Entrenamientos oficiales 15:00 h -20:00 h: Recogida de dorsales. 17:00-19:00 h: Entrenamientos oficiales * por motivos medioambientales y a petición de la sede organizadora del Ayuntamiento de Cercedilla los entrenamientos de la jornada del sábado solo se podrán realizar en los horarios señalados.
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Domingo 07:30h - 07:45h: Recogida de dorsales. 07:50 h: Briefing corredores 08:00 h: Inicio competición. Obligatorio ocupar tu puesto según tu número de dorsal asignado en la zona de salida. 15:30 h: Ceremonia de entrega de premios.
OFICINA DE CARRERA
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La oficina de carrera estará ubicada en la Plaza Central del Ayuntamiento de Cercedilla encima del parking subterráneo.
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Te recomendamos que recojas tu dorsal en la jornada del sábado ya que es obligatorio entrenar con él puesto durante esa jornada.
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PADDOCK y ZONA DE SALIDA Plaza Central del Ayuntamiento de Cercedilla
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TEAM PADDOCK El parking anexo a la Plaza Central del Ayuntamiento de Cercedilla funcionará como zona para equipos.
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DUCHAS Estarán abiertas las duchas del pabellón durante la jornada del domingo.
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LO QUE NO DEBES OLVIDAR LA LICENCIA DE UN DÍA PARA LOS CORREDORES ENTRARÁ EN VIGOR DESDE LAS 15:30H DEL SÁBADO!
NO FEDERADOS
LOS DORSALES A NO FEDERADOS SE ENTREGAN A PARTIR DE LAS 15:00 PARA CUBRIR 24 HORAS SE SEGURO.! PRESTA ATENCIÓN A TU BICICLETA. RECOMENDAMOS EL USO DE CANDADOS.! ES OBLIGATORIO LLEVAR EL DORSAL DURANTE LA JORNADA DEL SÁBADO Y DOMINGO.! RECUERDA QUE EL DOMINGO MADRUGAMOS CON UN BRIEFING DE CORREDORES A LAS 8:00H.! LOS DORSALES SOLAMENTE SE PODRÁN RECOGER DENTRO DE LOS HORARIOS DE LA OFICINA DE CARRERA, UNA VEZ PASADO LOS MINUTOS DE CIERRE LOS ÁRBITROS NO HACEN ENTREGA DE LOS NÚMEROS DE CARRERA! REVISA LOS TIEMPOS DE ENLACE Y TEN EN CUENTA ESTA INFORMACIÓN DURANTE LA JORNADA DE ENTRENAMIENTOS DEL SÁBADO.! HABRÁ UN PUNTO DE AVITUALLAMIENTO, PERO NO TE OLVIDES DE LLEVAR LÍQUIDO Y SÓLIDO PARA CUBRIR TUS NECESIDADES EN CARRERA.! ES MUY IMPORTANTE EL RESPECTO DURANTE LA CARRERA EN EL CASO DE CORREDORES QUE TE PIDEN PASO O VICEVERSA. EVITAR SITUACIONES QUE PUEDAN PROVOCAR ACCIDENTES.!
! PARA RETIRAR EL CHIP LA TARJETA FEDERATIVA QUEDARÁ EN DEPÓSITO Y LOS CORREDORES NO FEDERADOS DEBERÁN DEJAR UNA FIANZA DE 5€. TRAS FINALIZAR LA PRUEBA AMBOS DEPÓSITOS SERÁN DEVUELTOS TRAS LA ENTREGA DEL CHIP EN LA OFICINA DE CARRERA.!
! HAY DOS MODOS DE CORRER LA BIG RIDE, IR A POR TODAS PARA LOGRAR UN BUEN PUESTO Y COMPETIR CON LOS DEMÁS CORREDORES O TOMARLO COMO UNA EXPERIENCIA ÚNICA SOBRE LA BICI DISFRUTANDO DE LOS CIRCUITOS.! [25] BIG RIDE
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atención! VERIFICACIÓN TÉCNICA ! DE BICICLETAS!
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EL DÍA DE LA CARRERA SERÁ OBLIGATORIO UBICAR LAS ! PEGATINAS DE CONTROL ! SIGUIENDO LAS SIGUIENTES! INSTRUCCIONES.! ! LA NO INSTALACIÓN DE LAS PEGATINAS PUEDE SUPONER LA DESCALIFICACIÓN EN ESTA COMPETICIÓN.
PEGATINA 1! CUADRO PEGATINA 3! RUEDA TRASERA
PEGATINA 2! RUEDA DELANTERA
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enduro en la sierra de Madrid BIG RIDE
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ROGER GONZALEZ Máximo favorito para llevarse el título de Vencedor Absoluto en categoría masculino del Open de España de Enduro BTT_BIG RIDE Powered by Cannondale.
ANDRES LATORRE Sin duda que va a cerrar una gran temporada donde se consolida como presnete y futuro de las nuevas generaciones del enduro nacional.
CLAUDIO LOUREIRO El año pasado salió el dorsal 42 y arrasó en Cercedilla. El espectáculo está garantizado con el corredor de Portugal que sería el lider indiscutible si no es por la sanción recibida en Tui.
EVA GARRIDO Mantiene una bonita lucha con Muriel pero Cercedilla se adapta muy bien a su manera de conducir. La más sólida durante toda la temporada que viene para hacer muchos podiums en esta modalidad.
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