PASIONBQ Nº5 by Bestial Quad

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La Editorial

NO ME VEO EN EL ESPEJO

Colaboración especial de este número: PANTERA YAMABUKY - JESBERG RAMON MONTOYA SUSAN BATANERO CHAMAN JORDYGASGAS REBUFO TACOLILLAS LIONHEART - PULGOSO GUILLE - REPUBLIKA FRUTAS - MARINO TAPON FREESTYLEMANIA

Nunca me han gustado las películas de terror. Lo paso mal, me ponen nervioso y no estoy por la labor de pasarlo mal innecesariamente. Pero recuerdo a duras penas, unas escenas en las que para saber si un personaje era vampiro, le hacían pasar por un espejo. Si al pasar delante del citado espejo, éste no salía reflejado ya nos indicaba que nos encontrábamos ante un temible Vampiro. BESTIALQUAD no quiere ser vampiro y quiere verse reflejado en el espejo. Tenemos que seguir avanzando con paso firme, poco a poco, que cada vez que avancemos sea para no retroceder. Lo estamos consiguiendo. Es una labor de todos no lo olvidemos. Pero no se trata de creérnoslo nosotros pues ya lo sabemos a ciencia cierta. Se trata de que terminen de creérselo algunos incrédulos y mucha gente que no daba un duro por nosotros. No tenemos que demostrar nada a nadie, pero no nos engañemos, a todos nos gusta vernos recompensados por las visitas o por los nuevos integrantes en la Web o el foro. En este último mes, amigos del otro lado del charco como coloquialmente se suele exponer, nos acaban de visitar dándose de alta en el foro. Gente de Argentina que desea estar a nuestro lado desde la distancia, que desea trasmitir sus aventuras y al mismo tiempo compartir las nuestras. También se han puesto en contacto con nosotros para preguntar sobre nuestra revista PASION BQ interesándose por ella. Federaciones Españolas del mundo del motor han comenzado a tomar nota de nuestro foro y Web para que publiquemos sus noticias, etc. Lo dicho, ya nos vemos reflejados en el espejo. La Editorial.

Dirección General - Vicios 4 Director Pasión BQ - Drakis Directora Diseño y Redacción - Merx Maquetación: Mevi Communication www.mevicomunication.com 2

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ÍNDICE

Bestialero del mes Merx Mi espacio Entrevista Republika Entrevista Ramon Montoya Entrevista a Susana Batanea Grupo BQ: Quadpingas Conozcamos a... Nuestros circuitos Categories Quadcross Fichas Bestialeros Homenaje a Rebufo Naturaleza Foto Curiosa Fotos de la red Caretos BQ Foto Mes Abril Foto Mes Mayo Fotos 2ª y 3ª meses Comic Chic@ guap@ Actualidad Videos Pasatiempos Columna Merx Fotos Nuestros campeones Ruta Galaica Ruta Renteria - Francia Ruta Semana Santa Almeria Ruta Aventura Nevada Extremadura GPS Sabias que Breves Q& J habla de... Novedades Quad KTM Novedades Buggies Yamaha Ruta Xacobea Brico Pantera Evasión Polaris Actualidad /MeVi Quadcross Carballo Actualidad Rally Tunez Trofeu Català Resistencia Almenar Baja Iraty Columna Drakis/Neumacars Tarifa precios Bestial4x4/CamisetasBQ Quads Leyenda Actualidad Anuq Actualidad sistema Actualidad Restricción Ventas quads Ventas coches Freestylemania Eventos Soluciones/chistes Analisi Juego Ecologia/DVD’s Para el quad Decalogo Como utilizar el quad La contra www.bestialquad.com Contraportada

pág. 4 pág. 6 pág. 7 pág. 10 pág. 14 pág. 16 pág. 18 pág. 22 pág. 24 pág. 26 pág. 28 pág. 30 pág. 31 pág. 32 pág. 33 pág. 34 pág. 36 pág. 38 pág. 40 pág. 41 pág. 42 pág. 43 pág. 44 pág. 45 pág. 46 pág. 48 pág. 50 pág. 52 pág. 54 pág. 56 pág. 57 pág. 58 pág. 60 pág. 62 pág. 64 pág. 66 pág. 68 pág. 70 pág. 71 pág. 74 pág. 75 pág. 78 pág. 81 pág. 82 pág. 83 pág. 84 pág. 88 pág. 89 pág. 90 pág. 91 pág. 92 pág. 93 pág. 94 pág. 95 pág. 96 pág. 98 pág. 100 pág. 101 pág. 102 pág. 104 pág. 105

No te dejes engañar y ahorra dinero para la próxima inversión

Dinero para el quad

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Muchas veces no somos conscientes de lo que tenemos a nuestro alrededor en el aspecto humano. Solo en circunstancias extraordinarias y cuando es tan evidente el trabajo que desarrollan, somos capaces de comprender que ante nosotros o junto a nosotros se encuentra una persona con merecimientos suficientes para quitarnos el sombrero, para decirle que no nos abandone nunca, para pedirle que envejezca junto a nosotros. Son tantísimas cosas que a veces se escapan de lo típicamente cotidiano. BESTIALQUAD se está construyendo sobre la base que constituye la afición a los quads, sobre la amistad y el trabajo conjunto para divertirnos, pero para ello se necesita de personas importantes. Personas que solo comprenden la lucha del día a día para servirnos a los demás y darnos soluciones en cada tiempo y lugar. Somos conscientes que si alguien merece ser nominada y nombrada de manera unánime, BESTIALERA DEL MES, es nuestra MERX. Y que conste que la palabra “NUESTRA” es la que nos hace merecedores a los BESTIALEROS de un privilegio del que debemos sentirnos orgullosos. Su presencia en BESTIALQUAD se define como el de una mujer comprometida por nuestra WEB y nuestro FORO, con un trabajo continuo, efectivo, personal y un largo etc. Su compromiso con la revista que nos identifica a través de la red, es esplendido. Quien no la ha preguntado algo sobre un quad, sobre un accesorio y siempre ha recibido la correspondiente respuesta con todo tipo de detalles. Nunca se ha escondido a la hora de mojarse por cualquiera de nosotros, de darnos apoyo y consejo. Por eso todos los que nos sentimos orgullosos de estar dentro de BESTIALQUAD, la debemos este homenaje. MERX, es nuestra musa y queremos dedicarle estas palabras de admiración. Es una de

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las personas indispensables que pueblan nuestro foro. Hoy en día la revista PASIONBQ no sería posible sin su contribución, sin su toque profesional, sin su buen hacer. Una estrella paso por delante de BESTIALQUAD un día como el de hoy, cuando no nos podíamos hacer una idea de lo que esto seria en un futuro no muy lejano, un día sin nada especial y sin saber que esa estrella seria la mano derecha de BESTIALQUAD, y que sin ella esta silla estaría coja. Esa estrella fue MERX y gracias a dios no la dejemos pasar y aquí esta, a nuestro lado contra viento y marea, día tras día y hora tras hora delante de su ordenador para que todos podamos seguir disfrutando de esta gran familia. Ya le toco a ella ser la BESTIALERA del mes sin llegar a hacer votaciones ya que así lo han querido los BESTIALER@S y así se lo merece ella, todos la conocen y saben lo que vale y no pasa un día sin que algún amigo del foro le pida ayuda, y sin ningún interés ahí esta MERX. Gran amiga y hermana de esta familia BESTIALQUAD es como un edificio en el que todos somos importantes, en el que con nuestra unión conseguimos que este en pie y tengamos todo lo necesario para ser referente y ejemplo para otros muchos foros. Pero en todo edificio importante en estructura, altura, etc., se necesitan cimientos fuertes. Parte de esa cimentación utópica de la que hablamos, recae sobre MERX. Hablar de nuestra BESTIALERA es fácil, se pueden usar todo tipo de adjetivos que abarcan desde el lado mas humano hasta el profesional, donde no se la escapa nada. Cuando hablamos de su lado humano lo hacemos a sabiendas de que ante nosotros tenemos a una persona enamorada de su trabajo y sobre todo de nuestro mundo. Una persona que no escatima esfuerzos y horas de ocio personales para hacernos llegar una información o unas palabras de apoyo en momentos delicados. En su lado profesional, es única. Quien no hemos necesitado hacerle una pregunta, consultar una duda etc,etc,etc??? MERX es una pieza básica y esencial sin la que BESTIALQUAD no seria lo que es. Su trabajo es inconmensurable y desde estas lineas y en nombre de todo el colectivo, solo deseamos felicitarte y desearte egoístamente, QUE SIGAS HACIENDO CRECER BESTIwww.bestialquad.com ALQUAD como lo vienes haciendo día a día. ¡¡¡UN ABRAZO DE TU FAMILIA!!!

Palabras del Bestialera ¡¡Apreciad@s Bestialer@s!! Ahora me toca a mi, aunque no se que deciros...jejejee...muchas gracias a todos. Ya se que hay mucha gente que piensa que me lo merezco ( y así me lo ha hecho llegar), pero se que hay gente que seguro piensa que no me merezco para nada estar aquí. Pero bueno si lo han decidido y parte ha estado de acuerdo...pues solo me queda decir MUCHAS GRACIAS. Yo nunca me hubiese imaginado estar en un foro y menos encontrar a gente así, que lo da todo, y muchas veces sin esperar recibir nada a cambio. Soy una persona que piensa que todos son buen@s y que nadie va con mala intención. Eso lo hace la buena voluntad. Que voy a decir...primero de todo agradecer a mi padrino Miguel LTZ que me invito a entrar a BQ, y formar parte de todo esto. Me dijo: entra que allí vas estar muy bien como en tu casa, año y medio después le digo que tiene toda la razón del mundo, y que estoy orgullosa de formar parte de esta gran familia. Hay alguien más que quiero muchísimo, y que me ha llevado a hacer miles de kilómetros, y a conocer a muchos de los hermanos de la península. Pero no me olvido de nadie, los hermanicos catalanes, que han venido a mi tienda o que han venido algún evento que e ido o participado, a los hermanicos del sur, que los conocí el año pasado...que grandes son; los hermanicos del centro, que solo conozco en persona a Raptor pero que son todos muy buenos...y la gente del norte que decir...que tengo una familia en peso allí. Muchas gracias a tod@s por estar aquí y compartir estos buenos ratos, espero estar muchos años a vuestro lado. Ya sabéis que aquí estoy para lo que queráis y necesitéis, ¡¡¡si esta en mis manos yo os lo daré!!! Ahora unas palabras dedicadas al creador/administrador, VICIOS que a parte de tener una gran paciencia, es mi socio y que juntos hemos realizado muchas cosas y que nos queda mucho más por recorrer, ya lo sabes. ¡¡¡Muchas gracias por dejarme formar parte de tu proyecto!!! Y que de aquí a nacido otra empresa llamada MeVi, que espero verla crecer poco a poco. Me olvido de muchas cosas, y de mucha gente, que os quiero de todo corazón y muchísimas gracias!!!¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Un abrazo muy fuerte y que nunca falte el GAS!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Merx www.bestialquad.com

Nuestro Rincón

ia rienc e p x tu e .com anos stialquad d n a M be nbq@ o i s a p

Drakis

Comienzo la andadura esta nueva sección que la hemos denominado “NUESTRO ESPACIO” donde queremos que todo aquel que lo desee, nos cuente una experiencia, un relato, una anécdota o simplemente un recordatorio como el que yo voy a redactar en este momento. EN RECUERDO AL MAKI. 1956/1998. Hola Julio, supongo que ya sabes dónde estoy y donde me encuentro. Sé que tienes un lugar privilegiado para seguir mis pasos. Juegas con ventaja pues yo solo me figuro dónde estás. Estas en el lugar donde desde muy corta edad me enseñaron que van las personas buenas como tú. Recuerdo que desde los 8 años ya estábamos juntos en el colegio, después en la Universidad de Gijón, más tarde en San Fernando (Cádiz) donde en parte hicimos la mili. Gracias a ti, conocí a la que hoy es mi mujer. Cuantos recuerdos, cuantas vivencias, risas, anécdotas que hacían que cuando nos juntábamos, nuestras familias ya nos temieran por lo repetitiva de nuestra charla rememorando esos momentos. Con 14 años internos en una Universidad Laboral y a 400 km de nuestras casas, marca mucho pero une para toda la vida. Cuando por la temible enfermedad, dejaste a tu mujer y a tus dos hijas de corta edad, yo también me sentí traicionado. Nos quedaba vivir la parte más bonita y más interesante. Hoy veo a tus hijas que ya son unas mujercitas y no puedo sino sentirme orgulloso de haber sido tu amigo. Desde hace unos ocho años, he descubierto un nuevo mundo, el de los quads que se que te habrían fascinado. Aún recuerdo nuestras primeras carreras en la Bultaco Lobito, pasando una y otra vez delante de las chavalas para que nos viesen. Nos quedábamos sin gasolina pasando siempre por el mismo lugar y las mil vueltas que dábamos a las niñas como nosotros para chulear. Que años, con los guateques, nuestros inolvidables Beatles. Ahora Carlos y Naroa utilizan el quad, uno para ir a trabajar y ella para disfrutar. No veas que cosa más divertida. Son vehículos de cuatro ruedas, los tienes de todas las cilindradas y precios. Pero que te voy a contar si se que en cada ruta que hacemos, TU nos acompañas jeejejeje. En estos días vamos a ir a tú tierra (Galicia) realizando la Ruta Xacobea, no sé como andarás de tiempo, pero que sepas que nos acompañes o no, en parte la realizo en tú honor. El recorrido no te lo explico porque ya sabes que me pierdo con facilidad, pero me gustaría que sepas que en la distancia y a pesar de que hace ya 12 años que te marchaste, te llevo en mi mente. Cada día recuerdo las mismas cosas que nos hacían reír y que de aquella PANDILLA en la que nació el DRAKIS, sigo llevando el nik que me pusisteis y que cuando nos vemos con tú mujer y tus hijas, recordamos cariñosamente, el tuyo y el de todos nosotros. Ya para acabar, decirte que la amistad que nos unió hizo que tu marcha fuese más dura, pero al mismo tiempo me engrandeció al saber lo que de verdad significó. NOS VEMOS EN LA RUTA JULIO (alias MAKI). 6

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Entrevista a REPUBLIKA

Entrevista

Editorial

Nombre : Naroa RomĂĄn Vicente Edad: 26 Fecha : 29 de mayo de 1983 Hijos: De momento ninguno, solo alguno que otro cibernĂŠtico. www.bestialquad.com

Como llegaste a BQ: Me habían baneado ya dos dos foros y buscando uno nuevo apareció BQ y entré de cabeza. Cuando tuviste tu primer quad y qué modelo?: Fue un Daelim et250, en diciembre de 2006, hoy por hoy me parece poco para mi, pero el primer día que monté en el pensé que jamás lo dominaría!! XD Cuántos has tenido hasta la fecha : 3, aparte del Daelim, un raptor 660 y un raptor 700. Tienes alguno en la actualidad: Los tres siguen en casa. Rutas que más te han fascinado? Las mejores la primera vez que hice una ruta junto con Guille_660 por su pueblo de Cáceres, Almoharin, fue genial,..................y otra la que yo denomino Ruta del Chocolate, por tierras Gipuzkoanas, concretamente la salida que hicimos Pantera, Cocoloco, Drakis y yo...llegamos de barro hasta las orejas, fue divertidísimo!. Tu peor momento sobre un quad? Lo único un poco amargo que recuerdo fue una vez finalizada la ruta con Guille por Almoharin, tener que volver sola hasta mi pueblo, a unos 13 kilómetros, totalmente calada, de noche, por carretera y en pleno noviembre y con mínimas de temperatura. Recuerdo que no sentía los dedos y apenas me daba para cambiar las marchas de mi raptor. Lo pasé realmente mal. Cual es tu puesto de trabajo: Actualmente trabajo como policía local en un municipio de Gipuzcoa. Qué es lo que más te gusta de tu trabajo: Cuando alguien te felicita o reconoce lo que haces, que son los menos. Y lo que menos te gusta: Tener que aguantar la jeta y la desfachatez de la gente. Ya nadie respeta un uniforme, ni siquiera los críos, es vergonzoso. Por quién te cambiarías? uhhhmmmm...depende de en qué ámbito hablemos!! cogería muchas cosas que me gustan de diferentes personas si tengo que hacer a la Naroa perfecta, pero aún así me gusta ser yo y ahora mismo no me cambiaría por nadie, tengo todo lo necesario para ser feliz. Como ves el momento actual del quad/atv No estoy muy puesta en el tema, donde yo vivo no nos meten mucha caña, mayormente porque somos una minoría, el 98% de la gente se gira cuando nos ve pasar, porque no están acostumbrados, así que tenemos pocos problemas, pero tengo entendido que en otras comunidades se machaca mucho nuestra afición. Se está trabajando en ello y poco a poco lograremos ser bien vistos y cambiar muchas de las leyes que nos pisotean. Te sientes un perseguido por utilizar el quad Como ya he en mi pueblo no me pillan, eso seguro!! jajajaja. comentado anteriormente, no es mi caso, las autorida- Como ves el futuro Bueno, no pienso mucho en el futuro, des no se meten con nosotros, por lo menos yo nunca me interesa más el presente, pero soy optimista, me veo he tenido ningún problema, pero es cierto que nunca se con churumbelillos montando en quad y conociendo mas habla bien de nosotros en los medios de comunicación. y mas gente en cada evento. Ahh!! y espero que no me Que opinión te merecen nuestros políticos? Mabaneen en BQ, que eso también es un reto para mi, que aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaak (pitido de cuando fallas una tengo record de "baneos" XD. respuesta), se siente amigo, temas detestados, fútbol y Cualidad que más valoras Podré decir más de una, no? política, jijiji.. o me vais a cobrar el resto? jajajajajaja...el sentido del Qué opinión te merece la ley de montes Que las ruedas humor me parece muy importante, el respeto, saber emde nuestros quads, al contacto con las piedras de los patizar, hay tantas. caminos sueltan chispas que incendian bosques, no?? Y la que más detestas? La chulería, no puedo con ella, y (ironía para el que no lo pille) con ello la falta de educación, que más o menos van de Viajes mucho Demasiado, ahora mismo estoy en Beni- la mano. dorm, soy un culo inquieto y por suerte mi trabajo me lo Cómo conociste BQ? uyyyy...chocheais, eh?? esta prepermite, prácticamente trabajo una semana y libro otra, gunta ya la he respondido, sí sí, mirar por el inicio, que así que cuando libro me escapo sí o sí, donde sea, pero por ahí está. 8

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A K I UBL

P E R

Ha cambiado BQ de cuando tu lo conociste hasta ahora? Por supuesto, mucho, pero es normal, como bien he dicho he frecuentado muchos foros, y la gente va y viene, como en la vida, y BQ no iba a ser menos, cuando yo entré había gente perecidísima que ya ha desaparecido, como mi querido hermano Cocoloco, al que aprovecho para mandar un gran beso y animo a volver. De todas formas decir que los cambios han sido para bien, ya que se han añadido muchas nuevas secciones y ha entrado otra mucha gente que vale la pena, solo que las épocas son para recordarlas, y yo lo hago con nostalgia. Qué te ha aportado la gente de BQ Tantas cosas, sobretodo he aprendido mucho, me he reído y he echo amigos excepcionales. Qué opinas de la revista que editamos Pues qué voy a decir? que es perfecta, que lo que no se es porque www.bestialquad.com

no nos cobráis por leerla!! jajajaja...estáis haciendo un trabajo gratuito flipante, que ninguno vamos a saber agradeceros como mereceis, que sois unos artistas y que adelante, que vosotros lo valéis, porqué todo, desde los artículos hasta la maquetación, está echo con gusto, enhorabuena! Qué le pides al año que tenemos por delante Con sonreír a diario me basta, y sobretodo, que no me falte absolutamente NADIE. El quad de tus sueños Me gusta mi raptor, pero de cambiar, me gusta mucho el Polaris predator. Cuéntanos alguna anécdota vivida sobre el quad jajajaja...esta pregunta me gusta, muchos habréis visto un video mio subido a youtube de mi segundo día con el Daelim et250, me fui a un circuito de motocross y no fui capaz de subir por ninguna cuesta, lo mejor los comentarios del cámara, me parto cada vez que lo veo, es para taparme la cabeza y decir "esa no soy yo" XD Una ilusión Poder embarcarme alguna vez en alguna de esas rutas por Tunez o lugares por el estilo, cada vez que las veo anunciadas en alguna revista de quads, se me cae la baba. Coméntanos tus experiencias al conocer a la gente del foro Siempre buenas, muy buenas diría incluso, el primer contacto con todos ha sido como si les conociese de toda la vida, tengo grandes recuerdos de cada una de ellas y recuerdo con especial cariño la vez que nos juntamos en Madrid para ver la final del Enduro Indoor. 9

Entrevista

RAMON MONTOYA

Editorial

CUANDO TE SUBISTE POR PRIMERA VEZ EN UN QUAD? La verdad es que no te creas que me acuerdo muy bien por que soy algo malo para las fechas, yo siempre he estado ligado al mundo del motor y mas cerca del offroad antes montaba en moto de carretera, trial y enduro, debido a la persecución que tenemos en Madrid con la moto de campo me cambie al Quad yo creo que por el año 2003, aunque después me di cuenta que el problema también estaba aquí. QUAD ACTUAL PARA LAS CARRERAS El ultimo modelo de la marca Can-Am, el Renegade R X xc, este es uno de los pocos ATV que prácticamente no hay que hacerle nada para ir a las carreras puesto que lo trae todo de serie, amortiguadores de gas, llantas, dirección asistida, etc… TU QUAD PROPIO SI LO TIENES Yamaha Kodiak 450 y Renegade R X xc QUE QUAD TE GUSTARIA TENER EN CARRERA El que tengo en este momento, creo que es uno de los mejores ATV que existen en el mercado en la actualidad. COMO TE LLEGO TU AFICION AL QUAD? Como te decía antes siempre me ha gustado todo lo relacionado con el motor y el campo, y cuando las cosas se empezaron a poner feas para las motos empecé a fijarme en los quad, los años fueron pasando y los quad los veía 10

Guille660, Pantera, Drakis y Ramon (en Cascante)

cada vez mas y mas, siempre me llamaban la atención, hasta que un día lo decidí vendí mi Gas Gas Enducross 250 y me compré mi primer quad un Kimco Kxr 250, ja,ja,ja,ja, se me quedo pequeño el mismo día que me lo compre “madre mía”, pero fue una auténtica experiencia. Fue el primer quad que llegaba a mi pueblo Gascones (Madrid), y con el aprendí mucho, fue mi base en el mundo del Quad, tengo momentos inolvidables. CUAL ES TU FUERTE EN LAS CARRERAS? Cuando el terreno es duro, trialeras, caminos con roderas, piedras, barro y mas barro o cuando la climatología lo complica, si llueve o nieva, ahí es cuando yo me crezco, la zona por donde yo entreno es así no tenemos ni una sola recta. www.bestialquad.com

NOMBRE Y APELLIDOS: Jose Ramon Montoya Sanz FECHA: 21-10-1968 LUGAR DE NACIMIENTO: Madrid PROFESION ACTUAL: Jefe de obra

Ganador en ATV de la Baja LO QUE MAS TE GUSTA DE LAS CARRERAS? Todo, me gusta todo, las carreras no solo es el día de la carrera, hay un antes y un después, el antes es espectacular, la preparación del quad, la mía propia, la estrategia de carrera y esas cositas, trucos, que no se pueden contar jajajaja Y LO QUE MENOS? No hay nada menos COMO ES EL AMBIENTE ENTRE LOS PILOTOS El ambiente es bueno yo me llevo bien con todo el mundo, en la asistencia prácticamente lo que hay de uno equipo se le deja a otro sin ningún problema, pero eso si cuando

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Iraty

empieza la cuenta atrás en la parrilla de salida ahí ya desaparece todo el mundo y corres contra todos, e incluso contra tus compañeros de equipo. RAID, RESISTENCIA, QUADCROSS, SUPERQUAD, QUE TE GUSTA MAS Pues de todos los que me comentas si me tengo que decantar por alguno seria por los Raid, también me gusta hacer quadtrial, pero lo que mas me gusta es el quad enduro. ADEMAS DEL QUAD, QUE OTRAS COSAS TE GUSTAN? Uiiiii madre mía me gustan tantas, lo que pasa es que me falta tiempo para disfrutar de todas, a día de hoy lo tengo por prioridades. Lo primero es el Quad, después todo lo relacionado con la nieve, esqui y snowboard, vamos cualquier cosa que se deslice, en tercer lugar el golf, este lo tengo últimamente algo olvidado, pero mis compañeros de partido saben que no tardare en volver y darles caña. TU MEJOR CARRERA? Pues yo creo que esta ultima edición de la Iraty, corrí pensando en todo, en mis tiempos, los tiempos de mis adversarios, en respetar la maquina y en cansarme lo menos posible. TE GUSTA VIAJAR? Si estoy todos los findes 11

Entrevista

QUIEN TE ACOMPAÑA EN TUS VIAJES PARA CORRER? Mi mujer y mis dos hijas siempre, no me gusta ir solo cuando no vienen me falta algo, y si puedo con mis sobrinos o amigos QUE OPINAS DEL MOMENTO QUE VIVIMOS EN EL TEMA DEL QUAD Pues la verdad es que aquí podríamos hablar largo y tendido, pero resumiendo creo que tenemos dos puntos muy importantes en el sector, el primero es que la administración nos tiene vetados y no nos deja movernos, y el segundo es que no tenemos nada de unión a nivel usuarios. TE HAN MULTADO ALGUNA VEZ POR CIRCULAR CON EL QUAD No, de momento me voy salvando, lo que es pararme por los caminos solo me ha ocurrido un par de veces, pero yo siempre que veo a algún agente de la ley me paro y charlo con el, dialogamos de cómo están las cosas, ellos en ningún momento hacen nada que esté mal, lo único es que tienen que hacer que se cumplan las normas. TE GUSTARIA CORRER UN DAKAR? Pufff ¿que si me gustaría? me encantaría haber si alguien con pasta lee esto, yo estoy dispuesto a darlo todo, jajaja TE GUSTA VER LA TELE? No mucho, quizás alguna película.

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TIENES AMIGOS DENTRO DE BESTIALQUAD Pienso que si. TE CONSIDERAS AFORTUNADO HACIENDO LO QUE HACES Si, QUE LE PEDIRIAS A LOS POLITICOS No creo en ellos, pero si les tuviera que pedir algo seria que legalizasen de alguna manera la circulación por los caminos. Y A LOS USUARIOS DEL QUAD/ATV Unión, cada uno tira para su lado y nadie se pone de acuerdo en nada CUENTANOS ALGUNA ANÉCDOTA EN CARRERA: En cada carrera suele haber alguna anécdota siempre. Esta vez te voy a contar una de la ultima carrera del Burn Gran Nacional 2010 V Raid de Albalate, ésta carrera fue para mi la primera de esta temporada y aunque yo quería estar dentro de los 10 primeros quad, en mitad de carrera me encontré a un piloto que iba andando, me pare y le recogí, ja,ja,ja, no os imagináis la cara que puso cuando le dije que se subiera conmigo, ¡como se agarraba en las curvas!.

TIENES ALGUN SPONSOR? Como sponsor principal tengo a GMA Office, Hit air y el concesionario V-Twin, luego en carreras esporádicas me ayuda Frama y Quad&jet. Aunque la principal sponsor es mi mujer que es la que me da permiso para seguir corriendo jajaja COMO TE LAS ARREGLAS PARA PODER PARTICIPAR EN CARRERAS Pues la verdad es que con la ayuda de los familiares y amigos que son los que van a hacerme las asistencias ALGUIEN MAS DE TU FAMILIA TIENE QUAD? Los he metido el veneno a casi todos, en mi casa tiene mi mujer y mi hija, mi sobrino, mi hermana, mis primos, mis amigos, etc TU EQUIPO DE FUTBOL? Nada, ahí diste en duro, no me gusta el futbol COMIDA Y BEBIDA QUE MAS TE GUSTA Comer me gusta prácticamente de todo, si me tengo que decidir por algo lo haría por las patatas con costillas y la ensaladilla rusa pero solo las que prepara mi mujer y de bebida me gusta la cerveza y el buen vino COMO CONOCISTE BESTIALQUAD A través de un amigo de mi pueblo Hector Ruano www.bestialquad.com

Entrevista

SUSANA BATA

Nombre y apellidos: Susana Batanero Fecha y lugar de nacimiento: 20-07-83 San Sebastian GIPUZKOA Lugar de trabajo: BATANERO MOTOS S.L Entraste en el mundo del motor obligada o por afición: Afición Tienes algún nick: KUKI Participas en carreras: Si Modalidad: Resistencia y velocidad Con qué moto participas: DUCATI 1098S TRICOLORE En que circuitos has participado: Montmelo, Cheste, Albacete, Cartagena, Almeria, Calafat Conoceras a gente del mundo de las motos: Si Palmares: 1ª Clasificada en la copa Dunlop Tú mejor carrera. ALMERIA DEL 2009 Cuentanos algúna anécdota en carrera: En una carrera en Almeria a 35 grados, olvidarnos del paraguas para la parrilla para no asarme de calor y tener que comprar una sombrilla en los chinos azul clara con dibujitos de peces de colores jejejejeje menuda pinta. Ademas de las motos, que otras aficiones tienes: La danza Tu ídolo sobre una moto: Troy Baylis Tus favoritos en el mundial: Casey StonerASEY STONER Viajas mucho Al año 3 veces al extranjero 2 de ellas por trabajo la otra a conocer mundo Donde procuras pasar tus vacaciones: En una casa de reposo que ahí en Castellón Que vehículo utilizas para los desplazamientos: APRILIA SPORT CITY 200 Has montado en quad: La verdad que si menos del que me gustaría pero hace unos años cuando solia ir a al nieve nos llevamos el quad en el remolque y a disfrutar con la nieve pero era bestial. Que opinas del mundo del quad: Muy divertido, diferente que al de la moto pero a la vez la sensación de libertad y de diversión es la misma. Comida y bebida preferida: Cualquier pintxo de la parte vieja y el agua /soy una clásica/ Alguien mas de tú familia tiene tús mismas aficiones: Toda la familia A quien admiras: A mis padres Cualidad que mas valoras: Amistad por encima de todo Y la que mas detestas: Eso no sé dice me lo reservo Mejor recuerdo: Montar en la Ducati con Randy Mamola en Cheste del 2009. Deseo: Que desaparezcan los guardarrailes.

Editorial 14

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ANERO Editorial

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Tienes muchos compromisos debido a tu trabajo: La verdad que se podrĂa decir que si. Como conociste BESTIALQUAD: Por mi amiga Naroa que esta enganchada a ello. Como estĂĄ el momento actual del mundo de la moto: De caballito Deseos para el futuro. Seguir siendo feliz.

Grupo BQ Editorial

Los Quadpingas somos un grupo que ya existía antes de que entrásemos a formar parte de esta gran familia. Somos un grupo de amigos, formado por la pasión para el mismo deporte: Nuestra formación está compuesta por: Juan hierbas, Cayetano, Pedroltz, Bokeron y yo, Chaman. Pero a pesar de tener antigüedad como grupo, nos faltaba una denominación que nos identificase. Al entrar en BestialQuad, nos lo planteamos y decidimos que a través de nuestros hermanos buscar un nombre y una imagen que de alguna manera nos definiese. Estuvimos unos días peleando para descubrir cuál podría ser este nombre, y después de las diferentes proposiciones lo pusimos a votación, hasta que nos quedamos con los QUADPINGAS. El nombre vino dado a través de nuestras salidas, en nuestras rutas no nos vamos siempre al bar, típico de la ruta, sino que nosotros nos llevamos nuestra comida y nos la guisamos en el medio de monte. Así que el nombre proviene de nuestros almuerzos con el campingas, sobre todo por los huevos fritos, que son famosos en nuestras rutas, de la panceta, butifarra o de cualquier alimento que nos podemos llevar de casa, y hacernos un desayuno de horquilla. Siempre que podamos disfrutar de la naturaleza y la podamos respetar al máximo. Además, tenemos otra característica que nos identifica: la famosa bota de vino de Albacete, quewww.bestialquad.com también nos

acompaña a todos lados. Nuestro grupo no lo hemos creado para aumentar el número ni tampoco para reducirlo, solo le hemos puesto un identificador, para que todo el mundo nos distinga cada vez que nosotros nos vayamos de ruta. A los miembros de Quadpingas los podemos ver a todos en el foro, pero prácticamente no entran mucho, el que más entra y los informa de todo soy yo, y mi andadura por el foro pues eso "ESPECTACULAR". Tanto el trato que tengo con la gente, como los hermanos que tengo más cerca. Es una gran familia y nos han aceptado de forma muy grata y estamos muy contentos de formar parte de BestialQuad, y de representarlo en nuestras rutas. Tenemos que decir que lo más famoso de nosotros como he comentado son nuestros almuerzos, ya que llevamos de todo en las mochilas, huevos, butifarra, la bota de vino, un termo con café, bueno de todo,... lo necesario para pasar una ruta completa y alegra. Dedicando un rato de la misma a comer y a echarnos unas risas. Destacamos que nuestras rutas son siempre tranquilas y largas. Nunca nos hemos llevado ningún susto, ya que no pasamos nuestros límites, todos sabemos hasta donde podemos llegar. Un fuerte abrazo a todos los que formamos esta gran familia. www.bestialquad.com

Por gentileza de la página web amiga con sede en Mexico, www.quadsheads.com, os reproducimos una entrevista del posiblemente mejor piloto del mundo en la categoría de QuadCross, no en vano ha ganado 7 Campeonatos Nacionales dentro de su carrera , los dos mas importantes en el 2008 y 2009 en el serial ATVMX de Estados Unidos en la máxima categoría , es por decir el máximo exponente y mejor del mundo hoy en día en su categoría.

Hola Justin, Primeramente queremos agradecer tu tiempo y atención con QuadHeads , en la primera parte queremos conocer un poco de ti para las personas que aun no te conocen y para tus fans y la otra parte acerca de atvs . Contesta las preguntas que quieras , si no quieres contestar pasa a la siguiente , esperamos no quitarte mucho tiempo y muchas Gracias. 18

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Dustin Wimmer Editorial

FICHA TECNICA : Edad: 23 : Lugar de residencia ? Center vall ey,pa / Ma c on,ga : Has estad o en MĂŠxic o ? Donde? En mo to o vacac iones? He estado en Cancun de vacacione s : Lugar fav orito para comer? Sunnys bb q

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: Tienes otros Hobbies? Extremos? Apenas me dieron mi licencia de piloto aviador , me gusta el golf y carros de control remoto . : Aparte de ATV tienes algun otro deporte favorito? No tengo ninguno . : Si prendemos tu ipod en este momento que escucharíamos? hmm theory of a dead man, lil wayne, nicklback,shinedown : Tu programa de TV favorito? Pawn stars : Si no estubieras compitiendo atvs , que estarías haciendo? Ni idea , creo trabajando en la tienda de lanchas de mis papas . : Trabajas en algun otro lado o haces diferentes actividades? Ya no ayudo en la tienda de lanchas , solo entrenar y subirme a la quad todos los días . : Quienes son tu apoyo fuera de la pista? Mis Papas , mi novia y mi equipo . :Que es lo que te interesa de este deporte de carreras de ATV ? Es un gran deporte para practicar , divertirse y competir . : Cual es tu pista favorita? Budds creek, MD : Cual es tu rutina antes de la carrera? Ir a la moto con mi mecanico , checar detalles , cambiarme tomar mucha agua , subirme a la moto y hacer mi trabajo. :Quién es la persona mas influenciada en el deporte ATV? Rod L de Suzuki :Cual es el momento mas memorable de tu carrera? Ganar back to back championships

Dustin 20

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n Wimmer www.bestialquad.com

: Cuales son tus planes cuando termines de competir atvs? No estoy seguro , por lo pronto correr lo mas que pueda. : Piensas correr WORCS , GNCC , Off Road o Baja algun día? No creo . : Comentanos acerca de tu equipo Suzuki Factory Team ? y tu quad LTR 450 ? El Equipo de Atv rockstar makita suzuki es un gran equipo ,trabajamos juntos como equipo siempre . La ltr450 es una moto muy completa en general , la estabilidad y el poder siempre esta presente . : Acerca de tu temporada 09 ? Como te fué? :Fué muy interesante gané las primeras 3 carreras de 4 después me lastimé y estube lesionado 2 carreras . regresé ganando 3 carreras seguidas y gané el campeonato muy cerrado fue muy difícil regresar después de la lesión . : Comentantos de tu nuevo compañero Josh Creamer? Josh se ve un buen hombre , y trabajaremos muy bien juntos . : Podemos saber por qué Doug Gust y Jeremiah Jones ya no estaran en el equipo este año? No lo se . :Como es tu entrenamiento ? Cuantas horas le dedicas al día y que mas haces para estar en condicion? Trabajo con MotoTST es un gran programa de acondicionamiento . Entreno 5 días a la semana . : Tus metas para este 2010 ? Ganar otro campeonato nuevamente y estar cada fin de semana en el podium. : Quieres agregar algo para tus fans en México y Latino America ? Sigan andando en moto , nunca se rindan y mantengan el deporte vivo . Visiten mi web site : http://www.dustinwimmerracing.com/ Gracias por tu tiempo Dustin , esperamos que ganes nuevamente y estamos seguros asi será 21

CIRCUITO DE CARBALLO Jesbeg

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Datos de interés: Superficie: 100% tierra

Longitud aproximada: 970 m

Ubicación

Bertoa (CARBALLO) La Coruña

Anchura media: 13 m

Boxes:

18.000 m 2

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¿Como llegar?

1. Desde Carballo, tomar dirección A Coruña (AC-552). 2. Pasar la entrada del Polígono y girar a la izquierda a 300 m (junto Bar Cima) dirección Caión/Baldaio (AC-1909). 3. Llegar al circuito después de recorrer 1,5 km.

Albert Vivó

Clases admitidas para la RFME para este año son: - Campeonato Nacional Quadcross: Q1 PRO: Cualquier quad deportivo puede participar, con una cilindrada máxima de 450cc, preparación libre manteniendo el chasis original. Q2: Quads con cilindrada original 450cc 4T, preparación libre parte ciclo. En motor y sistema eléctrico solo se admitirá la sustitución del sistema de escape, chicles y desarrollo final. Quads cilindrada original 400 4t, preparación libre con motor hasta 440cc. Quads cilind original 250cc 2T, preparación libre de motor sin augmentar cilindrada original. - Trofeo Nacional Quadcross Quad series: Cualquier quad puede participar con cilindrada mínima 300cc 2T, y 400cc 4T, preparación parte ciclo libre, en motor y sistema eléctrico solo se admitirá la sustitución del sistema de escape, chiclés y desarrollo final. Iniciación: Hasta 100cc 2T motor preparación libre, preparación parte ciclo libre. Hasta 125cc 4T motor preparación libre, preparación parte ciclo libre. Hasta 250cc 4T motor de estricta serie.

Categorias Q Campeoanto

Edito

Aleix Garcia

Pero todos los quads tienen que establecer siguientes limitaciones: Ancho de via máximo de 1300mm Distancia máxima entre ejes de 1400mm Longitud máxima de 2100mm Nivel sonoro máximo de 94db para motores 4t Nivel sonoro máximo de 96db para motores 2t 24

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Durada Carrera Q1 Pro – 2 mangas de 20 minutos + 2 vueltas Q2 y Quad Series – 2 mangas de 15 minutos + 2 vueltas Iniciación – 2 mangas de 10 minutos + 1 vuelta

Francesc Sorts

Licencia: Q1 Pro a partir de 15 años Junior Homologada Q2 a partir de 15 años Junior Homologada Quad Series a partir 13 años hasta 23 años y que cumplen 24 durante el año presente, según edad Iniciación a partir 9 años hasta los 13 años y que cumplan 14 durante el año presente

QuadCross o España Las categorías se distinguen por los colores de los números de los dorsales: Iniciación – Fondo amarillo – número negros Q1 Pro – Fondo azul – número blanco Q2 – Fondo blanco – número negro Quad series – Fondo negro – número blanco

orial

Quad debe llevar: Dispositivo cortacorriente Parrillas o dispositivo seguridad estribos quads Defensa delantera con bordes redondeados Placa porta números delantera y trasera www.bestialquad.com

Toni Ferre 25

CHAMAN Mi nombre es Juan José Torres Bondía, tengo 35 años, nací en Valencia y resido desde hace 7 en Palau Solitá i Plegamans y actualmente estoy en paro. Sobre mi andadura por Bestialquad comentar que es y ha sido muy gratificante, he conocido gente de todo tipo, unos mejores y otros peores, como en todos lados, pero en general GENTE COJONUDA. Llevo en el foro un año y medio aproximadamente y me han hecho sentirme como en casa, no puedo pasar un día sin entrar para ver qué es lo que se sucece, hacer todas la aportaciones que pueda y ayudar dentro de lo posible a todos nuestros hermanos.

Ficha Personal

Sobre mi hijo "El Válvulas" comentar que él también está registrado en el foro, entra poco pero como buen padre yo lo voy contando lo que pasa. El tiene una moto y pertenece al grupo de los "quadchorros" y prácticamente a todos los eventos que podemos, acudimos, él con su moto y yo con mi quad. UN SALUDO A TODOS LOS BESTIALEROS Editorial

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Ficha Personal

joRDY gAS gAS www.bestialquad.com

Pues nada todo empieza con los tipicos comentarios de mis correquadminos: mira esta web. Fue dicho y hecho empiezas a meterte, chatear con la peña y notas que esto es distinto a otros foros, y ya te ves que acabe enganchao. Luego tube la suerte o desgracia jajaja que al cabo de nada 1 mes y medio, que estava registrado hubo un evento en Martorellas y conocí a la plana mayor de BQ: al Vicios y al Murdok. Vaya par de elementos, y a muchos hermanos catalinos; pero bueno nos conocimos y luego parece que estes posteando con ellos y los conozcas de toda la vida, eso es lo que engancha de este foro. Pero bueno daba la casualidad que en agosto era el 1er Aniversario, pues nada nos liemos de tal manera que decidimos bajar y solo llevaba 3 meses en el foro pero jamás me arrepentire de haberlo hecho. Que bien que me lo pase la verdad que nos trataron como hermanos, y eso se me quedo dentro, y para 2º aniversario, que no me lo pierdo ni loco jajajaja. Otra cosa que le doy las gracias a este pedazo de web es la suerte que he tenido, ya no en conocer en persona a muchos hermanicos por de Almeria, Madrid, etc. Sino sobretodo los grandes amigos que he echo con estos catalinos que son enormes nunca me fuera imaguinado que tuvieramos entre nosotros tan buen rollo sobretodo con mi dogman and family muy buena gente de verdad. Ahora pos bueno he bajado un poco el ritmo, debido al trabajo, la mujer, la niña etc. Pero lo bueno es que aun tengo la alegria del primer día, y a cada ratico que puedo pos a liarla. Luego una de las cosa que admiro de todos los que diriguis BQ es el compromiso que teneis con todos nosotros informando posteando hablando de todo un poco y que decir de esa pedazo de revista que sabeis bien el pedazo de curro que teneis por dios si esque sois muy grandes. VICIOS hay cada dia luchado a cambio de muy poco jeje pero bueno a y otra cosita muchas veces todo este mundillo te alegra la vida por poco que hagas.

Homenaje Editorial Quien no conoce a una persona que desde sus inicios se mueve y vive para BestialQuad al máximo? . Entro en esta gran casa, cansado como la gran mayoría de gente, de los malos rollos y malos comentarios en la red. En esta gran casa José Aguilar es una de las personas más queridas, con él tenemos la cabeza del grupo QUADMIKAZES, su creación y devoción para el mundo del quad, empieza y se remonta en este grupo. Pero tenemos que decir...que todo el mundo lo conoce por REBUFO, gran compañero y amigo. Y como su trabajo indica, le gusta hacer kilómetros, el taxista, que se fue a Madrid a defender los derechos que nos mueven a todos; y se fue a la sede central de BestialQuad, a disfrutar del 1er Bestialniversario. Por lo tanto esperamos que este año repita de nuevo. Con REBUFO, tenemos un nutrido grupo de acompañantes: amigos, hermanos, familiares,...los podríamos definir de muchas maneras, pero siempre terminaríamos diciendo: que es una persona que lo entrega todo y se desvive para ayudar al resto. Dentro de BestialQuad, pudimos conocer a su hermano, que debido a su lesión nos tuvo que abandonar, pero que de espíritu seguramente sigue con el honor bestialero. REBUFO es una persona sencilla, clara, amiga, sincero, y un largo etc. que nunca terminaría...pero todo esto viene acompañado por una gran pasión...la gasolina. Desde hace ya un tiempo que va en quad...y hemos conocido dos de sus maquinas: su Yamaha Raptor y su Honda TRX450. Aunque tenemos que decir que desde hace pocos días le acompaña una nueva máquina, lo único que esta solo tiene 2 ruedas, pero también funciona como el resto jejejeje...su DUCATI...que ahora le acompaña en ruta cuando el tiempo lo permite. Este chico de Palau de Plegamans (Barcelona), vive en un pueblo muy residencial, acompañado por otros miembros Bestialeros como son: Chaman y Dogman. Ellos se conocieron en BestialQuad, una forma más de decir que la buena gente siempre acaba conociéndose, y muchas veces en lugares muy extraños o diferentes de lo común. Los tres hacen una representación de esta gran y nuestra familia. Una vez más un ejemplo de buenas acciones de parte de nuestro Bestialero, dándonos a conocer que hace migas con todo el mundo, pero con ellos puede vivir más el día a día, las rutas, etc... ya que se tienen cerca. Es fácil quedar para ir a tomar algo al bar. En un resumen, podemos decir que no nos equivocamos diciendo que podemos estar orgullosos de formar parte de su vida ya que él es para nosotros un gran amigo, con o sin quad. REBUFO queremos que sigas muchos años a nuestro lado, y gozar de las rutas y los videos que nos montas de ellas. A parte de verte en las reuniones de nuestros hermanos tanto en Barcelona, o en otros puntos repartidos por la península.

REB

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BUFO

Es difícil escribir unas palabras, debido que todo son agradecimientos. Porqué digo eso, porqué gracias a BestialQuad, he conocido a gente muy especial, y que han entrado a formar parte de mi vida, ya no es solo el simple hecho de postear juntos, sino de establecer una bonita y gran amistad. Aún me queda mucha gente por conocer, pero poco a poco y en algunos de los eventos que asistido he podido disfrutar de muchos de los Bestialer@s, y espero poder seguir conociendo al resto de gente que ahora mismo no conozco. Estoy orgulloso de formar parte de este proyecto y espero saber conservar toda la vida esta posición, muchas gracias por hacerme un homenaje, y por reconocerme como un miembro importante. Os quiero y espero poder seguir compartiendo mis experiencias con todos vosotros. Un fuerte abrazo REBUFO

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Fotos Curiosas

Mi nuevo GPS

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Se単or guardia, por favor empuje

La arruga es bella. Tacolillas

Fotos de la red...

No hay dos sin tres. CoCoLoCo

Vuestra aportacion en el foro o en pasionbq@bestialquad.com 32

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ABRIL

Me alegró muchísimo por haber logrado ganar o vencer en la foto del mes, pero no por mi si no porque el piloto es nuestro amigo CEES que por una lesión está en el dique seco. Por eso le dedico a él este triunfo por así decirlo. La foto fue realizada en la prueba de quadcross celebrada el pasado año en Arnedo (La Rioja) y se da la circunstancia de que CEES ha ganado en dos ocasiones la foto del mes al ser el protagonista de la misma. Que sirva esta foto y el apoyo de todos los Bestialeros, para desearle que con prontitud le veamos de nuevo en los circuitos de toda España.

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DRAKIS

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MAYO

Una foto que nos costo varios intentos , las camaras que llevamos a las rutas no son muy rapidas y cuesta captar el momento justo, en un sitio digno de ver, de estar y con la compa単ia inmejorable de nuestros amigos sevillanos y madrile単os , ellos fueron testigos de la proeza ...... 30 metros de trialera , 70% de inclinacion, un quad y muchisimas ganas de disfrutar. Protagonista de la foto es MURDOK, durante la ruta de Semana Santa en Almeria.

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PINCHo

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COMIC EPISODIO 5 ¡Entonces quieres que te deje mi quad para dar una vuelta?

Q B

¡Por supuesto!

No te preocupes tío. Yo he nacido para manejar estos cacharros. Ellos y yo somos uno, nos entendemos a la perfección. Tú dejalo en mis manos y ya verás. No te asustes cuando me veas sobre esa belleza, que yo con estas cosas me flipo un poco.

Pero ten cuidado, no es tan facil de manejar como crees en un principio

[Al rato...]

Ahora ven hacia aquí despacio. No hay ninguna prisa.

¿Despacio? Se va a flipar este tio

[Al dia siguiente...]

Bueno, vengo a alegrarte un poco el dia

Con lo que te gusta flipar a ti, ya veras la factura de mi quad, veras...

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Pasatiempos por Yamabuky

1 2

5 6 7

9 10 11

Across

Down

2. Puede arrastrar hasta 2000 kilos 4. Quad helado 5. Batman sirviendo cervezas 7. La cabra tira pal monte 9. Gatillo o? 11. No es un gusano 12. Pieza que lleva correa

1. Bestialero para hacer macedonia 2. Autor foto del mes de mayo 3. Peces peque単os 5. Quad con nombre de bomba 8. Mes del Bestialniversario 10. Bestialera Verde

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Columna merx

Las carreras

El eterno conflicto de la gente. Todo el mundo cuando piensa en carreras piensa en rivalidad. Pero yo considero que esto no es así. La competición ha sido creada por alternar las salidas por la montaña. Para disfrutar de nuestro deporte pero desde otro punto de vista. No sé compite por demostrar que eres el mejor, simplemente, sino por gozar de un deporte que se practica como cualquier otro. No nos equivoquemos, este fin de semana, un mes antes de que salga esta edición, fui a una carrera y me salió la idea de hablar en mi columna de este tema. El eterno desconocido, todo el mundo quiere carreras, pero nadie se moja por realizar pruebas, y menos en participar en ellas. Un doble objetivo contradictorio e importante a tener en cuenta. Últimamente, cuando se habla de este tema, siempre es de forma “tabú”. ¿Porqué? El motivo creo que es muy claro; para el organizador es trabajo y se tienen que cubrir unos gastos; y para los pilotos participantes: tener dinero para poder cubrir los gastos (gasolina, ropa, quad en condiciones, desplazamientos, licencia y un largo etc). Sin estas dos partes, no existe ninguna carrera. Por muchas ganas que pongan las dos partes. Hechos incompatibles que hacen que se exterminen las carreras. Otra de las causas es cuando donde se quiere realizar el evento, el ayuntamiento o propietario no ponen de su parte y no se puede tirar para delante el proyecto, pero en este sentido poco se puede hacer, sinceramente, buscar otro sitio y probar. Pero esto no es el único motivo de que las carreras vean su fin. Otro de estos es la profesionalización. Cada vez más podemos ver como la gente tiene que gastar mucho más dinero en su maquina, para poder seguir el ritmo, si tu maquina no lleva lo mismo, mínimo, que lo de tu rival, nunca podrás superarle. Aunque personalmente pienso que el factor psicológico hace mucho daño. Y en carrera tiene mucho protagonismo. En el transcurso de una prueba puede pasar siempre lo más inesperado y lo que nunca debería de suceder. LO IMPREVISIBLE, siempre ocurre cuando menos tendría que pasar. Contrariamente a esto en Catalunya tenemos un campeonato Amateur para gozar de los circuitos y no de la profesionalización de esta mundo. Aquí podemos encontrarnos con muchos casos y con muchas historias muy diferentes, para contar. Pero al final todos buscan lo mismo: pasarlo bien y hacer amistad entre la gente. Aunque muchas veces la rivalidad hace desaparecer esta esencia.

Tengo un buen amigo, a quien le dedico este mes mis palabras. Él vive este mundo como pocos, le gusta lo gasolina como el que más, y su gran esfuerzo hace que hasta el momento nunca se haya perdido una carrera, ya por varios motivos. He visto a mucha gente que tiene la facilidad de poder participar en competición y dejarlo pasar, simplemente por motivos diversos: la mujer, no tiene ganas, etc.,. Pero ya sabéis lo que dice el dicho: “el que nada le cuesta, nada valora”, y “que cuando más difíciles se hacen las cosas, más atractivo es participar”. Pues a él le sucede esto. Lo vivé y le gusta tanto que busca recursos de donde no le quedan, o simplemente de donde no existen. Siempre tiene que esperar al último segundo para tenerlo todo a punto para salir, pero siempre lo consigue. En carrera siempre le sucede lo imprevisible, pero siempre logra superarlo, y lo más positivo y de admirar que el resultado final, le cueste lo que le cueste: es bueno, y de reconocer, entre las primeras posiciones, hasta el momento, no puede quejarse porqué esta es la recompensa que se lleva. ¿Qué quiero decir con todo esto? Que las carreras no solo se pagan en dinero, si porqué sin él no hay quad, ni licencia, ni inscripción,etc. Pero que gran parte del triunfo de estas es el esfuerzo y las ganas. Y que detrás de cada piloto hay una historia, que muchas veces ni se valora, ni se tiene en cuenta. Pero como el gran ejemplo de Lupy Vega, Campeón de España 2009, después de salir de un cáncer. Y como este hay muchos más ejemplos con muchas circunstancias que se tienen que tener en cuenta y valorar. Detrás de un resultado hay algo más, una persona con sentimientos y con una larga historia sorprendente siempre. No todo se termina con el dinero y ganar... En fin, que algunas victorias son mucho más que merecidas. Vamos a valorar más lo que hace la gente, para los que participan en un campeonato, porqué nos ofrecen espectáculo, su inversión de dinero y porqué hacen que disfrutemos, pero que al mismo tiempo disfruten ellos, sin sufrir. Que el dinero no se cae del cielo, y los patrocinadores, ya casi no existen. Lo que se gasta uno de ruta, otro se lo gasta en competición. Un fuerte abrazo y mucho gas!!

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Nuestros Pilotos

4. Joan Bonafe Navarro

22. Oscar Menendez Fernandez

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13. Alberto Fiestras Perez

Ruta

IVª RUTA GALAICA & Iª JABATA Suso

Con una inscripción de 19 máquinas, arranco esta IV edición de la Ruta Galaica y Iª JABATA , como se decía en los anuncios de esta ruta, las plazas eran muy limitadas, puesto que para hacer el primer día el tipo de ruta que se hizo, no queríamos llevar muchas máquinas atrás como así fue y la verdad que da gusto llevar tan pocas máquinas y sobretodo la gente que iba en esas máquinas que hicieron que la ruta fuera un sin parar de buen ambiente y buen rollo. DIA 1-VIERNES Amaneció el día como toda la semana, o sea con agua, esto hizo que saliéramos el primer día con un poco de retraso entre presentaciones y aclaraciones de como se iba a hacer la ruta y porque algunos participantes debían de pensar que la humedad solo iba a venir del cielo, ¡¡¡cuan equivocados estaban¡¡¡. Al poco rato de salir del hotel, ya quedó bastante claro que los caminos iban a estar con bastante agua y embarrados, y para empezar con las máquinas limpias , cruzamos un camino sumergido en el lecho de un río, donde máquinas y pilotos se pudieron ""limpiar"" el poco barro acumulado ...........aun. Al poco tiempo , tuvimos el primer percance con la rotura de la cadena del participante que este año fue el que mayor distancia recorrió para asistir a la ruta, este percance nos haría ya ir contra-reloj camino Santiago por el tiempo perdido para arreglar dicho percance. Después de arreglar la cadena seguimos hasta que al poco rato en pleno monte se volvió a romper, teniendo que hacer la parada obligatoria para arreglarla allí mismo en medio de un camino bastante embarrado. Seguiríamos camino hacia el restaurante, pasando por un pequeño camino donde corre el agua todo el año y marca esta unas zanjas y caudales con un poco de barro donde la gente disfrutó un rato, unos más que otros al quedarse alguna máquina atascada en el barro. Después de esto al mismo participante de la rotura de cadena, cerca ya de donde haríamos la parada para comer, le saltó el GPS del soporte parándonos para recogerlo, pero nada unos minutos y apareció, siguien 46

do el camino para el restaurante donde nos esperaba una manguera para quitarnos ese barro que habíamos acumulado en esa mitad del camino, y así ponernos a la mesa y hacer la primera comida. Seguimos camino después de parar a repostar y sin otro particular más que el de rutina de encontrarnos caminos con agua y barro casi todo el tiempo, llegamos a la entrada de Santiago, donde paramos primero en la cima de un monte cercano para disfrutar de las vistas de la ciudad. Sitio donde se tendría que echar mano de la eslinga para ""desmorrar"" un atv que bajó ........... digamos muy en picado. De ahí a la plaza del Obradoiro, y culminábamos así la mitad del camino, nos quedaba la vuelta. Repostaríamos de nuevo antes de emprender la vuelta, www.bestialquad.com

DIA 2 SABADO Con las bajas en los participantes que solo vinieron el primer día de ruta, arrancamos este segundo día por la costa haciendo unos caminos antes de parar a comer y adentrarnos en las zonas de trialeras. Recorrimos en un principio una zona de costa y caminos digamos en plan turístico hasta la hora de la comida en un restaurante al lado de una playa. De ahí dimos un pequeño paseo por la costa y metiéndonos en algún que otro camino sin demasiadas complicaciones, dejando las trialeras más complicadas para el resto de la tarde. Seguiríamos con las zonas de trialeras donde aparte de recorre una zona de costa muy bonita los participantes podían poner en práctica sus habilidades. Después de pasar la tarde de trialera en trialer, nos pues ya no haríamos mas paradas hasta llegar a Carrecogimos con un poco de tiempo para que todos los ballo (Coruña) al restaurante donde cenaríamos y de ahí vehículos quedaran listos para que así la gente después al hotel. de cenar solo tuvieran que arrancar sin perder tiempo. No sin que antes en el camino nos deparara otras dos De ahí a la cena de despedida donde siguió reinando desagradables sorpresas, una sin consecuencias maese buen humor entre los participantes. yores, pues al Artic - Cat de un participante se le soltó una protección. Seguidamente al mismo participante de la mañana le volvió a saltar el GPS del soporte parándonos de nuevo para buscarlo y partiendo así el grupo en dos después de comunicarnos la cabeza de grupo y otra persona de la organización que se quedaba atrás ayudando a buscar el GPS y seguir después hasta enlazar con el grupo de cabeza. Nos quedaría la peor avería que tuvimos en toda la ruta, cuando a un Honda Rincón le rompió la barra de dirección, teniendo que hacer con un King Quad de grúa hasta la carretera donde se recogería mas tarde, suerte que estábamos llegando. Después de este trance cena y hasta el día siguiente.

Y de ahí las despedidas hasta la II JABATA. UN ABRAZO a todos los participantes y muchas gracias por vuestra presencia y compañía www.bestialquad.com

Los Panteras del Norte

LOS PANTERAS DEL NORTE LLEGAN A FRANCIA

Ruta

El sábado día 10 de Abril, se presentaba ilusionante para los PANTERAS DEL NORTE ya que íbamos a intentar coronar una de las míticas cumbres que en días claros y soleados, observamos desde nuestro lugar de residencia. Este mítico monte se encuentra entre Francia y España y en concreto su cumbre pertenece al país vecino. Es el monte LARRUN o LA RHUNE en francés. Al citado monte se sube en un tren de cremallera que tarda aproximadamente unos 35 minutos en alcanzar la cima, pero no existe carretera alguna y solamente un par de caminos que tienen su inicio en la zona de Navarra. El Larrún, el monte más alto del Labort, ha sido el escenario de numerosas leyendas. Una de ellas narra que en sus entrañas vivía una serpiente de siete colas, llamada lehen sugea. Un día, escupió los metales nobles que se encontraban en el interior de la montaña. El oro y la plata descendieron por las laderas del Larrún, formando ríos ardientes que arrasaron los bosques de la zona. Esa sería la explicación de la ausencia de bosques del Labort. Pues a las 08:30 horas, PANTERA y DRAKIS se encontraban ya con el ansia y la emoción de poder lograr el objetivo. PANTERA, había organizado vía GPS, toda la ruta por distintos caminos, y ya solo quedaba lanzarse a la aventura. El día no podía amanecer mejor, temperatura fresca a primera hora pero con un sol expectante por calentarnos a medida que el día fuese amaneciendo.

La primera parte de la ruta que recorre Navarra, ya es muy conocida por nosotros y solamente cuando pretendemos bajar hacia Bera de Bidasoa, los caminos hacen que la adrenalina se dispare. Grandes desni veles, piedras, muchas piedras, pequeñas trialeras. Serpenteamos sobre los acantilados y las paradas son obligatorias para que nuestra vista y nuestras cámaras de fotos, inmortalicen el momento y el paisaje. Una vez en la localidad de Bera, ya nos queda encontrar el camino de subida hacia el LARRUN. PANTERA lo lleva todo en dos GPS y además en un mapa en papel y no tenemos problema alguno en llegar a la base del monte. Pero es aquí donde encontramos el primer y único problema. La circulación a motos, quad y 4x4 está prohibida, solamente los vehículos con autorización, están permitidos. Nuestro gozo en un pozo.

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mento todo había sido casi exclusivamente en bajada y ahora había que disfrutarlo pero subiendo. Sobre las 14:00 llegamos a nuestro punto de partida con un sabor agridulce ya que a nuestra frustración por no haber podido culminar nuestra aventura, estaba la satisfacción de haber encontrado una ruta que tenía todos los alicientes que se pueden pedir para la utilización y uso de los quad. Y como el día había sido placentero, pues todo hacía presagiar que el domingo día 11, la ruta se volvía a repetir y esta vez en compañía de REPUBLIKA, REQUÉTE Y GUILLE.

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Ya cinco quad es una cifra bonita e ilusionante. Nos acompañaba por primera vez REQUÉTE, un joven aficionado a los deportes de riesgo, amigo y conocido de la familia de Drakis desde que casi tenia uso de razón. Le encantó la idea de ir con nosotros y con la estimable ayuda de PANTERA, que le dejó uno de sus quad, pues salimos a la aventura. Digo aventura porque REQUÉTE solo había cogido un quad en Zamora y para probarlo. Esta prueba sin embargo iba a ser de fuego ya que como he comentado anteriormente, íbamos a repetir la ruta del día anterior y ya sabemos que ésta es de dificultad media

Salimos a la misma hora que el día anterior pero en este caso ya conocíamos de antemano lo que nos esperaba por lo que en numerosas ocasiones paramos para realizar tomas de video. En cuanto el camino comenzó a tornarse abrupto, con numerosas piedras, etc. Nuestro nuevo acompañante se fue hacia la parte derecha del camino, volcando el quad. El susto inicial dio paso a las risas al comprobar que no había pasado nada y que EL DEPORTE DE RIESGO comenzaba para él. A partir de ese momento comenzaba la zona más complicada por los fuertes desniveles, grandes roderas y muchas piedras, por lo que ralentizamos el paso al máximo posible. Conseguimos continuar hasta llegar a Bera de Bidasoa, no sin algunos pequeños sustos sin importancia. Allí volvimos a realizar la misma peregrinación por el pueblo, pero esta vez restringidos por una prueba deportiva que se estaba celebrando. La vuelta decidimos realizarla por Lesaka para hacerla más cómoda y menos complicada. Y así fue. Sobre la hora prevista, con la sonrisa en la cara, después de un buen almuerzo al que se nos unió una perrita que rondaba la zona, llegamos a casa con la satisfacción de por lo menos haber pasado un gran dia en armonía y se puede decir que en FAMILIA. UN ABRAZO

LOS PANTERAS DEL NORTE LLEGAN A FRANCIA

Hablamos con los lugareños y nos informan de el problema de seguir, ya que al problema de vernos una patrulla del Seprona en el lado español, después lo tendríamos al llegar al lado francés con los Gendarmes. Solo quedaba una solución. Volver hacia el pueblo y cruzar la frontera y como mínimo llegar hasta la zona francesa. A poco kilómetros cruzamos la frontera y llegamos a la localidad de SARA, muy famosa por las cuevas que llevan su nombre y que con las cuevas de Zugarramurdi, tienen una muy interesante leyenda de brujería. A media mañana ya el estomago nos iba dando serios avisos de que se estaba quedando en reserva por lo que paramos en una zona con mesas y dimos rienda suelta a nuestras mandíbulas. Sobre las 12:00 horas decidimos emprender el regreso y hacerlo por el mismo camino ya que hasta el mo

Ruta Pulgoso

Hola Bestialeros, en esta nueva edición quiero contaros el magnifico puente de semana santa que pasamos en la sede de BQ “Almería “A la que nos trasladamos unos pocos Bestialeros de diversos lugares de nuestra geografía. Desde Sevilla salió una expedición de los Locos del Sur con: sor Hulk, Strunbo y Joker junto a sus magnificas parejas. Desde Madrid salimos Barman y Kike de los Pollitos Veloces, por un lado, y por otro el Raptor y yo, Pulgoso. Al igual que nuestros amigos sevillanos nos acompañaban nuestras magnificas mujeres. Pero todo esto nació semanas antes en nuestro pedazo de foro de BQ en el que planeamos toda esta aventura. Preparamos los alojamientos en el camping de Roquetas de Mar, en el que nos alojamos. El viernes preparamos una pedazo de paella; que como diría Hulk: “quitaba el sentío”. Esta la preparamos en un merendero público, que conocía nuestro querido Vicios, que se encargo de preparar la paella, o mejor dicho: su mujer y la de Xato, que él solo sabía encender el fuego jajaja. Pero lo de abrir latas de berberechos y aceitunas se le da de miedo. Tras pasar un buen rato de cháchara y otro probando los quad, y las pocket bike...Toco la paella con la que disfrutamos de lo lindo (Mis gracias a las cocineras que se salieron). Tras comer un poco de todo, nos quedamos ya que con la tripa llena, y solo apetecía un rato de tranquilidad en el sofá. Para el sábado teníamos todo preparado para pasar un magnifico día de ruta, jamón incluido gracias a Barman que se estiro con una pata de lujo. A las 8 ya teníamos a Cobos esperándonos en la puerta del camping para salir para Almería donde habíamos quedado en un lugar habitual para los Bestialeros (En la que flipe con el número de quad allí reunidos unos 16). Desde allí salimos a una aventura desconocida para todos los forasteros, como nosotros que disfrutamos como chicos. Porqué las zonas son perfectas para el uso de los quad zonas super divertidas, y llenas de emociones fuertes; como el Revolcadero de los jabalís. Una vega de algún arroyo seco en la que nos encontramos piedras dignas de los mejores pilotos de trial. Nosotros con los quad las pasamos con mucho esfuerzo, pero mucho mucho. Claro siendo bestialeros poco se nos puede resistir.

Ruta Semana Santa en Almeria

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Después de este gran esfuerzo, esto merecía una parada para atacar al jamón de Barman. Este nos dio fuerzas para seguir la ruta, aunque algunos ya tenían bastante por hoy, aunque los ánimos estaban ya por los suelos, como la misma fuerza. Nos armamos de valor y seguimos la ruta. Continuamos por la senda de un río, donde algunos parecían gatos pardos; pero desde allí salimos para unas trialeras enormes, por lo alto de unos montes desde los que se divisaba un paisaje indescriptible. Se nos empezó a echar la noche encima, y decidimos salir a la carretera para regresar más rápido ya que estábamos lejos del pueblo. Ya llegando, paramos en un bar a tomar un merecido piscolabis o una cena rápida, ya que casi eran las 10 de la noche . Ya el domingo, preparamos tristemente nuestra salida del camping ya que teníamos que regresar a nuestras ciudades. Pero no antes de habernos despedido con una magnifica parrillada en el circuito, donde nos volvimos a juntar la mayoría, y algunos mas, como Zapequad y su hijo, los cuales nos dieron todo un espectáculo de cómo se salta en un circuito. Incluso su hijo se atrevió a correr con su KTM SX50, contra las Pocket bike 125cc. Pero no se quedo nada atrás, incluso adelanto en el aire tras un salto de infarto menuda maquina. Tras esta exhibición prepararon una mini ruta por la zona pero ya se nos hacia muy tarde para los que teníamos que viajar, y tuvimos que armarnos de valor y empezar a despedirnos de tantos amigos que allí hicimos, y mas que amigos hermanicos de bestialquad, una gran parte de la familia. A todos los que quiero mandar un gran abrazo y decirles que les tengo clavados en el corazón a fuego lento GRACIAS HERMANICOS SOIS GRANDES Y QUE ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡VIVA BESTIALLLLLLLLLLLLL QUADDDDDDDD DDDD!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! www.bestialquad.com

Ruta Semana Santa en Almeria

Ruta Huskuarno

El Dakar Morcillero

Siete treinta de la mañana del día 10 de enero de 2010, el despertador me toca las narices otra vez. A las 08:15 h. aparece la Vito amarilla Suzuki de Pedro. Abrazos, saludos varios, cambio de ropa de Pedro y yo a la Esquinita y Pedro a la gasolinera por eso de las presiones raras del tubliss. En el lugar de reunión habitual 12 valientes dispuestos a pasar frío en nuestro segundo Dakar Morcillero. Sin más dilación que la espera momentánea al de las presiones, nos dirigimos al primer track de la ruta, Rena. En este tramo compruebo que mis guantes de neopreno, el pantalón de pijama viejo y la sudadera que me he puesto en vez de camiseta interior, funcionan a la perfección, nada de frío. Segundo track, Villar de Rena-Alcollarín. En este tramo el barrito, los charco y algún que otro arroyo, hacen que empecemos a divertirnos. Parada oficial cigarrera en el canal, aquí Pedro vuelve a las presiones de los tubliss y pregunta, jocosamente, por un compresor, ¡pues lo hay!, el vehículo de asistencia rápida y su piloto, además de salchichón y cervecitas lleva elementos útiles para las máquinas. El barro y los charcos aumentan y comienzan los primeros hielos. Charcos brillantes nos indicaban que ahí estaba el peligro, peligro que yo comprobé en primera persona más adelante pero eso ya llegará. Tercer Track, Alcollarín- Zorita. Más diversión en el 52

camino roto entre esas dos poblaciones, algunas piedrecitas, alguna subidita unidas al barro y a que ya estoy calentito me hace apretar mi ritmo, hago algún adelantamiento y cuando voy a hacer lo propio con Javi me encuentro en un barrizal de órdago, bueno pues no me queda otra que gas, culo atrás y qué sea lo que Dios quiera. Tal fue mi pasada que puse a Javi lindo de barro, cosa que luego me recriminó y con razón pero si corto me meto la primera del día seguro, y despacio no es que fuera precisamente. Llegamos a Zorita y toca repostar. Rato para reponer fuerzas y fumar, repaso a las máquinas y vamos con lo bueno que ya llega. A todo esto seguía sin nevar ni llover cumpliéndose escrupulosamente las informaciones que el departamento de meteorología de Las Jurracas nos trasladó a lo largo de la semana, y que decía que a las 14:00 h nos nevaría. Cuarto Track, Zorita-Garciaz. Bueno pues comenzamos a subir. Una trialera que no hace mucho era hasta divertida, la han convertido casi en autopista, pero bueno, es lo que tiene el progreso y los que tienen sus tierras arriba querrán llegar en vehículos diferentes a los nuestros. Pero esta antigua trialera nos tenía reservada otra diversión, ¡Un encierro!. El paso de la primera moto espantó a unas vacas que por allí pastaban, yo me encuentro dos delante de mi, corto gas y voy detrás de ellas pensando como adelantarlas en un sitio tan estrecho sin que sus cuernos, cabeza o cuerpo me manden contra las piedras sin remisión. Me armo de valor torero y les meto una pasada a las vacas con un interior digno del mejor Rossi/El July. En el final de esta subida me comentan que mi mochila está abierta, la cremallera ha reventado, no me extraña, tanto trasto metido en tan poco sitio…. Si llevaba hasta el chubasquero dentro. Me espero a la llegada del vehículo de asistencia rápida que ahora hace las veces de camión de repuestos, Cochoño echa pie a tierra por la tardanza de los que faltaban y tiene que cerrar la cancela ante los Sanfermines que se acercaban. Unas ocho vacas en carrera precediendo al resto del grupo. Seguimos nuestro camino y el hielo ya es una constante, no existen los charcos, sólo unas cortas pistas de patinaje. En estas que iba yo excesivamente pegado a Garci cuando esquiva uno de esas traicioneras roderas tractoriles convertidas en pistas de bogsley, yo que me encuentro el regalo de sopetón acelero para intentar evitar la caída, y en eso se quedó en intento. Entré en la rodera en cuarta o quinta, gas y la rueda delantera empieza a hacer cosas raras hasta que la moto desaparece de entre mis piernas hacia mi derecha y yo volando a un metro del suelo sin aterrizar en cuatro o cinco metros hasta que mi vuelo acabó en un aterrizaje forzoso dando como resultado la rotura de la visera de mi Axo Sport y un moratón curioso en mi bíceps izquierdo. Motivado por mi caída tenemos un amago de pérdida, www.bestialquad.com

Juan, Ricardo, Javi, Juanma y yo pero rápidamente nos volvemos a unir. Seguimos subiendo, esta vez en un sendero precioso lleno de hojarasca y entre castaños hasta el mirador de Garciaz. Parada oficial para reponer fuerzas y líquidos perdidos. El sitio es único, realmente unas vistas espectaculares de nuestra tierra y de una borrasca que se acercaba sin remisión a la cita que con ella el destino nos tenía reservada. Con un frío ya más que apreciable vemos que los que faltan no llegan y que algo no iba bien, César qué es uno de los que se conocen la ruta, monta para intentar localizarlos. Al cabo de unos minutos de bromas y risas sobre las Power Parts Rural Racing de Ricardo, (realmente espectaculares esos calienta manos Acerbis tipo Derby Antorcha o Gimson Albarda), llega César y el resto del grupo que se había despistado. Juan ha sufrido una caída y como él cuando se cae se cae, pues nos comenta que le duele el costado, unas preguntas del doctor, (como veis tenemos una organización de lujo con asistencia rápida, camión escoba e incluso doctor) y a continuar. La bajada tiene un ángulo de inclinación curioso pero sin más complicaciones y pasamos al siguiente track. Quinto Track, Garciaz-Logrosán. Esa bajada ya es de este tramo, llegamos al final de ella a la carretera hacia Logrosán, el dueño de la finca muy amablemente nos da las llaves del candado de la puerta de su finca para salir de ella pidiéndonos dejemos la llave en el suelo al lado de la cancela. Buena gente si señor. Unos dos kilómetros de carretera y empezamos una calleja llena

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de barro y charcos que desemboca en un río que no debería estar ahí pero que está. La profundidad hace que Santi se moje hasta cerca de su masculinidad, el resto pasamos más hacia la derecha, algunos sin mojarse y otros dejando sus botas como una piscina. ¡Empieza a nevar!. Decía nuestro departamento de meteorología que este fenómeno comenzaría a las 14:00 h, ¡¡¡¡¡uy!!!! por poco. Se ha equivocado en hora y media. Sexto track, Logrosán-Cañamero-Guadalupe. Un tramo rápido y con barro, que me hace llevarme un susto pero que sólo quedó en una buena imagen para la cámara nueva de Garci, nos lleva hasta Cañamero. Parada oficial, el vehículo de asistencia rápida y camión de repuestos ahora se convierte en vehículo de catering, “manda huevos” lo que da de sí el ATV de Juanma. Salchichón, chorizo y hasta unas fresquitas, nunca mejor dicho, aparecen del sin fondo maletero del invento del maligno con múltiples utilidades. Llamadas telefónicas a nuestras consortes y amigos para que inicien su viaje a Guadalupe con los carrillos, en estas nos comentan que en Villanueva y Don Benito está nevando como nunca y nos preguntan que como está el tiempo por donde nosotros nos encontramos, a lo que respondemos con una verdad que no se creen, que sólo nos han caído unos copos en Logrosán. Aquí se divide el grupo, Juan con su costado dolorido, Juanma con su ATV y Jose que lleva seis meses sin tocar la moto, la dichosa caza, se van por carretera y una ruta más sencilla. El resto a coronar el Melonar, en estas que empieza a nevar con fuerza y en el bordeo del pantano, la pista y los pinos se van cubriendo de un espectacular manto blanco. Con los dedos congelados llegamos al inicio de la trialera y empieza la verdadera fiesta. La subida de nivel medio se convierte en una pista de patinaje en la que todos a excepción del abuelo y su 530 tenemos problemas para coronarla. Esperando mi turno veo que llegan dos rezagados, uno es Cochoño pero la otra figura no me suena, se acerca esa KTM con un espigado piloto y su casco blanco y por fin adivino quien es, el Campeón de Extremadura Senior B Don Javier Madroñero, ¡coño que alegría!. Javi es de Logrosán y advirtiéndole Pedro de nuestra aventura vino a saludarnos. Y se unió con su katy con esa pegatina de la Red Bull Romaniacs a la fiesta. Subió, bajó y se fue para casa, que no estaba el tiempo para gaitas. La nevada ya es de las de órdago a la grande y el Melonar adquiere otra dimensión con esos pedrolos vestidos de blanco. Con diez centímetros de nieve continuamos la subida, un consejo, en los pasos canadienses no hay que tocar el freno de delante y sobre todo si están nevados, ¡hala! otra vez al suelo. El sendero de bajada a Guadalupe se ha convertido en una alfombra de 15 o 20 centímetros de nieve que oculta las piedras y que lo hace de un “divertido”. Más o menos desperdigados vamos llegando a Guadalupe, no sin haber besado el suelo otra vez en la pista helada, que razón tienes Garci, Cervantes y compañía en Finlandia llevan clavos y así tiene que ser hasta fácil. Algunos ya están cambiados y el resto lo vamos haciendo a medida que llegan nuestras santas, nunca mejor dicho porque la nevada ya estaba tomando tintes extremos. Nuestros hijos disfrutando de la nieve y nosotros de unas cervecitas más que merecidas. Ya secos y más decentes damos cuenta de los manjares de la tierra y de sus caldos, claro que la nieve y la buena mesa unida a una mejor compañía, hace que nos demoremos en nuestra vuelta a casa que fue toda una odisea, pero de eso ya os contaré jejjejee.

GPS Pantera

CARACTERISTICAS FISICAS GENERALES DE LOS RECEPTORES GPS

TAMAÑO

Los modernos receptores GPS portátiles caben en la palma de la mano y son de un tamaño similar a un teléfono móvil.

PESO

Los más típicos GPS de mano o portátiles mesan menos de 250 gramos, incluso con las pilas instaladas. CARCASA La carcasa, que forma la parte exterior del GPS, es bastante fuerte, normalmente viene precintada y en algunos modelos resistente al agua o al menos impermeable, aunque hay que tener en cuenta que los receptores GPS no han sido fabricados para poder recibir golpes fuertes o ser sumergidos bajo el agua, sin embargo los modelos cada vez ganan más en calidad y son mas estancos.

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Si se utiliza el receptor GPS en una mountain bike, moto, quad etc., es mejor llevarlo en un lugar que pueda absorber los golpes o vibraciones (un buen soporte con amortiguación en lugar de sujetarlo directamente al manillar por ejemplo). Algunos receptores tienen la antena receptora interna integrada en la parte superior de la carcasa, y otros tienen una pequeña antena desmontable que puede moverse a una posición cercana para obtener una mejor recepción de los satélites (se puede llevar el receptor GPS en un bolsillo o en la mochila funcionando con la antena sujeta al casco o alguna parte de nuestro vehículo etc.,) Algunos modelos aparte de su propia antena tienen una conexión para instalarle una antena aparte.

ESCALA DE TEMPERATURAS

Debemos de ser conscientes de la limitación de la escala de temperaturas que nuestro receptor puede aceptar para su funcionamiento optimo y adecuar nuestro uso a ella (aunque hay que decir que para el uso normal que nosotros le podemos dar tenemos margen suficiente para que no nos de problemas). Hay que asegurarse que nuestro receptor este lo suficientemente “caliente” en invierno y “fresco” en verano, evitando exponerlo a temperaturas o casos extremos. Incluso cuando lo tengamos guardado. La parte más sensible a estos cambios de temperatura es la pantalla generalmente.

ALIMENTACION

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Muchos de los receptores GPS usan pilas AA (normalmente 4, aunque las unidades más modernas ya empiezan a funcionar con 2) como fuente de alimentación primaria. La duración de estas depende y varía mucho de un modelo a otro de receptor, y depende de si utilizamos continua o intermitentemente el receptor, así como del tiempo que utilicemos la luz de fondo de la pantalla. Dicha duración media la podríamos estimar en unas 22 horas. Muchos fabricantes ofrecen accesorios que permiten conectar el receptor a una fuente de alimentación alterna como puede ser el mechero de un coche. Algunos modelos disponen de pilas o baterías recargables. También hay cables accesorios que permiten conectar el receptor a cualquier enchufe de la corriente mediante un trasformador o conectarlo directamente a la batería de nuestro vehículo. Evidentemente, siempre y en cualquier actividad al aire libre que llevemos a cabo, hay que llevar pilas de repuesto ya que como siempre suele pasar las pilas de nuestro receptor se agotaran en el momento que mas necesitemos del servicio de nuestro GPS.

Sabias que

SABIAS QUE

¿Sabías que el color verde es tóxico y no ecológico? El color verde es usado como emblema de la ecología. De hecho son muchos los productos y articulos que presumen ser ecológicos utilizan el color verde para resaltar su amabilidad con el medio ambiente. Sin embargo un informe que hace el químico alemán Michael Braungart a The New York Times explica que teñir el plástico de verde o imprimir tinta verde sobre papel es inevitablemente contaminante. El coautor del libro sobre diseño sostenible Cradle to Cradle, Braungart, explica que el verde es un color tan difícil de obtener que muchas veces se usan sustancias tóxicas para estabilizarlo. Así, plásticos y papeles verdes no pueden ser reciclados de forma segura, pues pueden contaminar todo aquello con lo que estén en contacto.

Papel

* Para fabricar una tonelada de papel hay que talar 14 árboles de 25 metros de altura y 20 cm. de diámetro, así como gastar 100.000 litros de agua limpia

Jean Baptiste Mouron

En 1684, Jean-Baptiste Mouron, de 17 años de edad, fue acusado de incendiario y condenado a galeras durante 100 años y 1 día. Cumplió el castigo íntegro y salió libre con 117 años. Falleció unos años más tarde.

El rey Gustavo III de Suecia

Antes de que existiese la anestesia la velocidad contaba, en el s. XVIII, el doctor William Cheselden, tardaba menos de un minuto en cortar, meter el dedo y sacar una piedra de la vejiga urinaria de un paciente, y en el s. XIX, Robert Liston, tardaba 30 sg en 56amputar una pierna.

El rey Gustavo III de Suecia estaba convencido de que el café era un veneno. Y para demostrar su toxicidad condenó a un asesino a tomar café todos los días y a otro delincuente le indultó con la condición de que bebiese te a diario. El experimento fue seguido por una comisión médica, resultó un fracaso: primero murieron los médicos, después el rey, muchos años más tarde el condenado a beber te y por último el bebedor de café.

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Enduro del Verano

Breves

Nunca es igul, siempre va a mejor según los pilotos. Un enduro de día y noche, interminable. eso es la gran fiesta del enduro. La fórmula del original Le Touquet, aplicada en el veraniengo entorno de Villa Gesell, cada año cobra más fuerza. Un ahomineguero, actividad frenética. El paddock lleno de pick ups, autobuses, carpas, helicópteros, bomberos, motos, quads, y gente, mucha gente. Una cosa que nunca se debe hacer es distrarse, esta vez havia unos 392 quads. Estos dieron un par de vueltas de castigo físico bastan para comprobar que los menos preparados soportan ya a duras penas el paso por esas inacabables sucesiones de grandes baches. El quad lleva a los pilotos, destacamos, Matthieu Ternynck, oficial Yamaha, família Patisek, y un largo etc. Además participaron más de dos cientas motos, UTV,... y un largo etc. en esta mangifica fiesta...esperamos el exito de la próxima edición.

Recuperacion mercado

Novedad NIKE

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Un 12,2% en el incremento de la venta en quads y ATV’s parece ser que hacen que nuestro sector vaya subiendo y se empieze a confiar de nuevo. Evidentemente, la recuperación se justifica en cifras con el crecimiento de matriculaciones desde el año 2006. Destacando como más vendido en el sector del ATV. 57

Quad & Jet Drakis

Tengo delante de mí la revista número 92 de Quad&Jet. Os contaré que no hace mucho he realizado la suscripción a la citada revista y no sé si ha sido buena idea porque la mayoría de las veces me encuentro con dos unidades en mi casa cada mes. La razón es que si me tarda en llegar al domicilio no puedo esperar y al final me acerco al kiosco para poder leerla, ojearla y disfrutar de lo que cuenta e informa. Una vez ya en mi poder, no me suele durar más de dos días en haberla descifrado todas y cada una de las secciones que presenta. Reconozco que lo referente a las motos de agua o Jet, no le trasmito mucha atención excepto cuando ya no me queda otra cosa. Esto viene ocurriendo con más frecuencia a medida que la palabra BESTIALQUAD se va haciendo más común y corriente en las columnas de noticias, fotos o eventos que presenta. Recuerdo la primera vez que eso ocurrió y la alegría que a todos nos generó. Fue impresionante, aún lo recuerdo y hace unos días en Almería lo hemos comentado. Por decirlo de alguna manera, era nuestra puesta de largo dentro del mundillo del quad. Han pasado varios meses, varias ediciones o números han salido ya y en prácticamente todos, hemos estado presente de una u otra manera. Este mes y en su número 92 como se ha referenciado, un Bestialero de 95 años, cuyo nik responde precisamente a “95 OCTANOS” sale en la sección de COMUNIDAD (página 16), pero no termina aquí nuestra andanza ya que en su página 24 presenta el cartel de la “RUTA XACOBEA”. Acontecimiento estrella de este año con nuestro 2º Aniversario y que ha sido publicado en la práctica totalidad de los principales foros Españoles, así como también saldrá publicado en la revista “MOTO VERDE”. Bestialquad ha hecho un gran esfuerzo en todos los niveles para sacar adelante una ruta que nos puede aportar, además de la satisfacción personal a los que participamos, un reconocimiento a nivel estatal en cuanto somos capaces de crear y generar acontecimientos dentro de nuestro mundo del quad/atv. Por eso es tan importante vernos en una revista del prestigio que tiene Quad&Jet, porque nos da a conocer a usuarios, pilotos o aficionados. En una de sus últimas páginas, concretamente en la que hace referencia a los Eventos Próximos, también aparecemos.

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Gracias a quien corresponda, pero también gracias a todos los que formamos parte de BQ, porque no nos olvidemos que si aparecemos en ella, es porque lo que se hace dentro o fuera de BESTIALQUAD, interesa a la comunidad del quad. Cambiando radicalmente de contenido pero siguiendo el hilo que nos trae el número 92, observo un articulo desarrollado por RAMON MONTOYA en el que se analiza el CHALECO AIRBAG HIT-AIR y que pude ver personalmente en la BAJA IRATY ya que lo llevaba también el Piloto JOAN LARA e hicieron allí mismo una prueba de eficacia. Desde luego un artículo sumamente interesante que parece ser que lleva en el mercado de las motos ya algún tiempo y que ahora se ha probado su eficacia en el mundo del quad/atv. Se analiza un protector bucal ya anunciado con anterioridad en la revista y que salta de nuevo a las primeras páginas de nuestras revistas, tv, etc. , al verse anunciado por los astros del futbol. Sin embargo lo que más me llama la atención, es un artículo al que se le da una gran importancia por las páginas que ocupa. Es el referente a la utilidad que tienen nuestros ATV dentro de las labores del campo y sus accesorios. Le doy gran importancia porque cada vez es más frecuente y lo he podido observar sobre todo en algunas zonas de Extremadura, de ver a los labradores con su atv, sobre todo los de pequeña cilindrada, desplazarse hasta las tierras en sus máquinas. Unas máquinas que les dan una autonomía y sobre todo una seguridad en la circulación que choca frontalmente con el estrujamiento al que cada vez con más frecuencia, nos quiere someter el gobierno o en su caso las Administraciones Publicas. Hasta hace poco tiempo , los ciclomotores y las bicicleta, predominaban en el ámbito rural pero las avanzadas edades de muchos campesinos y las temibles caídas de los ciclomotores al circular por caminos, ha hecho que cada vez sea mayor el avistamiento de ATV. Si a esto le añadimos que para pequeñas huertas o explotaciones, puedan contar con unos artilugios preparados para cultivarlas, el éxito estará asegurado. Las famosas “mulas mecánicas” darán paso a un “tractorcillo pequeño” como los llama mi padre. Un artículo importante es la entrevista que realizan al Presidente de la ATVEA (Asociación Europea del ATV) y que nos presenta el “Código de Conducta de los usuarios del ATV”. Un gran articulo al que habrá que leer con detenimiento ya que puede ser el futuro más esperanzador para la no desaparición de nuestro habitad. Y poniendo el punto y final, dar la importancia que se merece al comentario que hace su Director CHEMA GARCIA sobre el aumento en la venta de quads con respecto al mismo mes del año pasado. Desde luego una gran noticia que todos agradecemos y que esperemos sea el comienzo de la recuperación del sector. UN ABRAZO a todos y ya estoy pensando en las noticias que nos acaparará el número 93 de Q&J.

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Nacido para ganar. Ningún otro ATV merece más que esta diciendo la XC 525. El nuevo XC 525 establece nuevos estándares en esquí de fondo. Con su excelente rendimiento y un manejo perfecto, la XC 525 es el compañero ideal para un uso deportivo en cualquier campo. Una fuerza enorme, un material de competición equipado de serie: este modelo en mente desde el inicio de los votos de los fans de ATV. ¿Buscas la última máquina de guerra SX? ¿Quieres llevar la potencia y el par motor a la extenuación? Entonces, déjate llevar por el poder del campeón de los ATV en el terreno del quad cross, donde se conjugan una enérgica aceleración con una excelente conducción, y una perfecta ergonomía con el último grito en componentes técnicos. Para empezar, el 505 SX, con suspensión WP totalmente regulable, los mejores frenos, neumáticos y llantas, y una larga lista que también incluye barras de refuerzo, manillar y chasis. Los mejores detalles para el mejor: ¡Tú!

Para todos aquellos que solo piensan en ganar carreras, 450 SX es la elección perfecta. Simplemente, ¡porque en este ATV Este campeón sólo admite los mejores componentes. El motor KTM, que ha demostrado su eficacia en incontables campeonatos, te catapultará con la máxima aceleración desde la línea de salida hasta la cabeza carrera. Óptimo manejo, máxima potencia y tu habilidad: estos son los ingredientes de los que está hecho un campeón.

Editorial

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MOTOR

Monocilíndrico 4 tiempos, 4 válvulas, DOHC

Cilindrada

505; 450; 525

Diámetro x Carrera

97 x 60,8 mm

Rel. de compresión

12:5:1

Arranque

Eléctrico/4 Ah

Cambio de marchas

5 velocidades

Carburador

Keihin FCR MX 41

Lubricanción

Cárter seco, con dos bombas Eaton a presión

Lubricante motor

10W50

Transmisión primaria

31:78

Transmisión secundaria

14:38

Refrigeración

Líquida

Embrague

Multidisco en baño de aceite, mando hidráulico

Encendido

Kokusan digital

Chasis

En cromo-molibdeno

Subchasis

Aluminio

Manillar

Magura diametro 28

Suspensiones

WP y trapecios

Freno delantero

2 Discos Wave flotantes de 180 mm, 2 pinzas fijas de 4 pist.

Freno trasero

1 Disco de 200 mm, 1 pinza flotante de un pistón

Llanta del. tras.

5,0” x 10,0”; 8,0” x 9,0” Douglas

Neumaticos

20” x 6”-10”; 18” x 10”-8” MAXXIS Razr MX Soft

Cadena

520 X-ring chain 5/8 x 1/4”

Silencioso

En aluminio SX Racing con sistema anti chispas

Distancia ejes

795mm

Altura suelo

265mm

Altura sillin

1280mm

Cap deposito

10,3Litros

Editorial

El Rhino 700 resulta aún más excitante ahora con sus nuevas modificaciones. Un nuevo motor, inyección electrónica de combustible, doble discos de frenos hidráulicos, nueva palanca de freno de emergencia y mucho más. Anda y explora, el Rhino 700 está listo para regalarte un mundo de posibilidades todo terreno, ya sea en plan trabajo o diversión. Colores: Verde Azul Rojo Camuflaje

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Nuevo motor monocilíndrico 686cc – motor de gran capacidad para prestaciones superiores y más suaves. • Inyección electrónica de combustible – mezcla optimizada de aire-combustible en todo tipo de condiciones, con cualquier carga de motor: prestaciones óptimas y alta eficiencia. • Discos dobles de frenos hidráulicos: frenadas superiores. • Nuevo diseño de palanca de freno de mano para mayor conveniencia • Reposavasos de serie para mayor conveniencia • Tubo de admisión de aire rediseñado y reposicionado para menor nivel de ruido. Motor Engine

Monocilindor, 4 tiempos, refrigeración líquida, SOHC

Cilindrada

686 cc

Stroke

102 mm x 84 mm

Compresión

9,2 : 1

Inyección

TCI

Lubricación

Carter humedo

Arranque

Electrico

Capacidad Aceite

3 Litros

Gasolina

30 Litros

Transmisión

Correa automática Ultramatic® tipo V con freno para altas y bajas revoluciones

4x4

Sistema On-Command® 2WD/4WD y On-Command® con bloqueo diferencial delantero

Parte trasera

Eje

Peso Peso neto

181 kg

Chasis

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Ancho

2885mm

Largo

1385mm

Suspensión delantera

Doble brazo independiente (tipo Wishbone),

Suspensión trasera

Doble brazo independiente (tipo Wishbone),

Frenos delanteros

Disco doble hidráulico

Frenos traseros

Disco doble hidráulico

Neumaticos delan.

AT25 x 8-12

Neumaticos tras.

AT25 x 10-12

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BESTIALQUAD quiere celebrar el Año Xacobeo realizando una de las Rutas más antiguas y apasionantes que tenemos en nuestro País. Los encargados de llevarla a cabo somos los PANTERAS DEL NORTE. Para ello llevamos más de seis meses preparando todo lo necesario para que nada quede al azar. La aventura parte de la localidad Guipuzcoana de Errenteria (cuna de este grupo ) para dirigirse hasta Belorado (Burgos) donde nos incorporamos al Camino Francés, y en el transcurso de una semana (la del 24 al 30 de Mayo) llegaremos a Santiago de Compostela volviendo posterior a nuestro lugar de salida. Somos conscientes de que el CAMINO en quad, es imposible. La circulación de vehículos a motor está prohibida por lo que se utilizaran caminos alternativos y asfalto cuando no haya otra posibilidad. Todo ello respetando a rajatabla la legislación vigente y que nos afecta como usuarios. Se ha contactado con diferentes Albergues donde realizar la pernoctación y que podamos contar ya de antemano con la reserva para las noches que en cada localidad, vamos a pasar. Se dispone de un vehículo de asistencia con un carro para el traslado de quads que nos aportará la tranquilidad en caso de problemas. Así mismo se dispone de conexión a internet por dos operadoras diferentes para poder conectarnos en plena ruta. Se trata de una ruta sin ningún tipo de aportación económica para poder realizarla excepto los gastos ocasionados por cada participante a la hora de dormir, comer, gastos de carburante, etc. Bestialquad no quiere perder la oportunidad de mostrarnos tal y como somos. Personas responsables que deseamos divertirnos, viajar, rutear. En pocas palabras, que deseamos dar una demostración de civismo viajando sobre nuestros quad/atv, para ello se ha contactado con el Ayto. de Santiago de Compostela y tras hablar y solicitar a la Delegada de Tráfico, permiso para entrar en la Plaza del Obradoiro, se nos ha contestado que a pesar de estar prohibido para todo tipo de vehículo a motor, se nos tiene en consideración y se nos permite realizar la citada acción para inmortalizar la foto de nuestros quads en la Plaza más Importante de nuestro País. Todo un logro que desde estas líneas queremos agradecer. Ya estamos a escasas fechas de que se dé el banderazo de salida a la ruta y ya se nos han unido amantes del quad de las zonas de Barcelona, Cáceres, Burgos, Palencia, León y de la misma Galicia. Por algunas localidades, seremos acompañados por algunos usuarios que han contactado con nosotros para viajar durante algunos kilómetros, junto a nosotros. Toda una aventura que esperamos contaros para trasmitiros las sensaciones que nos ha causado. Esperemos que no haya problemas. Durante el transcurso de la ruta, celebraremos el cumpleaños de una de nuestras Bestialeras que lo celebra el día 29, nuestra REPUBLIKA, que seguro que lo recordará durante mucho tiempo. Nuestro PANTERA es el encargado de todo lo concerniente a la planificación de los caminos o carreteras a seguir, una tarea ardua y concienzuda ya que es difícil poder compaginar los caminos por los que circular y

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que poco a poco nos irán acercando a cada final de las etapas. Sabemos que nos encontraremos con problemas, con caminos que no son tales y que son muy diferentes a como los hemos visto sobre el ordenador. Con todos los estamentos públicos que hemos hablado, así como albergues, etc, nos han transmitido muy buenas sensaciones, no nos han puesto ninguna pega al que nuestro CAMINO, lo hagamos en quad, y por eso y de momento nos encontramos muy contentos y con unas ganas inmensas de emprender la marcha. El día de nuestra salida, lo haremos desde la Herriko Plaza (Plaza del Pueblo) de Errenteria donde se encuentra el Ayto. Podíamos haber iniciado nuestra marcha posterior hacia Santiago por el camino del norte, pero nos pareció más aconsejable el francés, entre otras cosas por ser mas internacional así como más factible para la inclusión desde los distintos puntos geográficos de España, a la ruta. El cartel del citado evento, ha sido colocado en varias páginas web de los amantes del quad, foros así como en la revista Quad&Jet. Tambien disponemos de una tarjeta acreditativa realizada por BQ, para cada particip ante que regalaremos a cada particiapante al incorporarse al grupo. Los Panteras del Norte seguro no pararemos tras esta aventura ya que ahora mismo ya estamos programando la Ruta Anual del próximo año. Poco queda ya por comentar, excepto que deseamos brindar la realización de dicha ruta, a todos los Bestialeros y amantes del quad en general. Los Panteras del Norte.

Las etapas serán las siguientes: .-Día 24…salida de Errenteria (Guipuzcoa) hasta Belorado (Burgos) .-Dia 25…salida de Belorado hasta Mansilla de las Mulas (León) .-Día 26…salida de Mansilla de las Mulas hasta Sarria (Lugo) .-Dia 27…salida de Sarria hasta Santiago de Compostela (A Coruña) .-Día 28…salida de Sarria (Lugo) hasta Mansilla de las Mulas (León) .-Día 29…salida de Mansilla de las Mulas hasta Belorado (Burgos) .-Día 30…salida de Belorado hasta Errenteria

El Taller del bestialero

E D R O D A G R A L A O L L I GATANTERA by P

Uno de los problemas que nos encontramos a la hora de circular en rutas mas o menos largas con nuestros quads es el cansancio de dedo pulgar o mano que nos proporciona el dichoso gatillo, para tratar de solventar esto en cierta medida yo he realizado este artilugio de fabricación casera, lo he probado y la verdad que me ha funcionado de cine, a continuacion os detallo como lo he realizado.

1º

Materiales necesarios: Pieza de acero inox con forma de angulo de 20 x 10 mm y de 2 de grueso. Bridas de sujeccion Herramienta necesaria: Sierra de metal o radial Lima plana o disco de esmerilar y radial Maquina soldadura ( obcional ) Electrodos inox.

2º

3º

Tras coger la medida decidida para el alargador cortamos la pieza de angulo. Poniendo la pieza sobre el gatillo marcaremos el lugar en el cual debe comenzar la forma curvada del alargador, en este caso serán dos plieges, con lo cual le daremos dos cortes en cuña quitando una pequeña parte, es mejor hacerlo poco a poco para no pasarnos quitando. 66

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4º

Tras curvar por los cortes se comprueba si la forma es la deseada y tras asegurarnos de esto procederemos a realizar las soldaduras y posteriormente los limados y lijados para dejar la pieza fina y elegante. Si no disponemos de maquina para realizar la soldadura o no somos diestros en esto, realizando los cortes con precisión nos podemos ahorrar este paso.

5º

Realizaremos un pequeño rebaje para la zona donde colocaremos las bridas de sujeccion y asi evitar que se muevan de su sitio.

6º

Podemos hacer el tacto un poco mas agradable si lo forramos con espuma u otro material parecido pegándolo. lo instalamos fijándolo bien fuerte al gatillo y a dar gas…………

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FRUTAS Y MARINO

El sábado dos de mayo se celebro la concentración de la marca Polaris, que la llamaron, EVASION POLARIS. Acudimos al evento MARINO Y EL FRUTAS, del grupo Zamorano SQUADRON, con varios amigos más, pero sin inscribirnos porque ninguno teníamos un Polaris. Una pena pero todo es bienvenido cuando un evento deportivo o de exhibición, se acerca a nuestra provincia. El evento en si, se celebró en la localidad de Toro, ciudad rica en gastronomía y sobre todo por sus vinos de renombre mundial. Recuerdo que hace unos años se celebró una concentración de quads/atv en sus calles, pero desde entonces nada con referencia a nuestra afición, se había vuelto a celebrar.Ya en el recinto, vemos que por la mañana y a primera hora se hacen varias rutas dividiendo a los participantes en varios grupos ya que habría cerca del centenar de inscritos venidos de toda España y también algunos de Andorra y Francia. Se ve que la gente está deseosa de que la marca Americana haga algo a nivel nacional. La ruta está programada en unas dos horas de duración, lo que hace pensar que la finca en la que discurre, tiene que ser enorme. La verdad es que también la naturaleza que la rodea, con el rio Duero bordeándola en algunas zonas, hace que sea ideal para poder pasar un gran dia. 68

Para los que no quisieran participar en ellas, la Organización tenía preparados dos RZR y el nuevo Sporman 850 para probar en una zona de subidas y bajadas denominada zona técnica que a los participantes le parecían demasiado light para semejante maquina Los ruteros fueron llegando poco a poco y mientras tanto nos deleitamos con unos saltos de Freestyle a cargo de RAFA MUÑOZ y los RZR disfrutaban en un desagüe teniendo que usar las eslingas más de una vez para salir de el. A las 14:00 h. tocaba la comida en el restaurante de las Bodegas Montelarreina con una cata de sus vinos. Nosotros mientras tanto nos dedicamos a buscar una buena sombra y deleitarnos con la comida que nos habían llevado las mujeres y que para nada envidiaban a las del hotel. Dimos buena cuenta de ella y la sobremesa estuvo repleta de anécdotas y risas que siempre acompañan cuando nuestro estomago ha recibido su dosis www.bestialquad.com

versaciones con los organizadores decidieron dar por concluido el evento. Nos quedamos con las ganas de volver a ver a Rafa Muñoz que estaba anunciado para las siete y media de la tarde, otra vez será. La Organización a mi modo de ver no estuvo muy acertada porque hubo gente que después de haberles cobrado los echaron por tener quads de una marca distinta a Polaris, y la compañía es tan agradable como la que nosotros otros estuvieron discutiendo por probar los RZR, que teníamos. Ya después de la suculenta comida, estaban si me toca a mí que si no, también vimos a demasiada programados los cursos de conducción deportiva a gente sin casco (por que los sombreros no se consicargo de Oscar Romero, que como todos sabemos es deran como tal) y en algunos quads contamos hasta uno de nuestros pilotos mas punteros no solo a nivel tres personas y mas habiendo pasado lo del accidennacional, si no, internacional. El circuito no era muy te. Creemos que se trata de un evento en un recinto difícil y desde luego era apto para todos los públicos cerrado, pero debe de existir un minimo de cordura y ya que constaba de unas curvas con un pequeño salto de limitaciones que hagan y den seguridad porque está al final donde los más valientes conseguían volar exbien que nos puedan enseñar a pilotar un quad, pero casamente. También participaban dos niños con quads mas importante es concienciar a la gente, de la imporinfantiles que seguro fueron los que mejor lo pasaron. tancia que tienen para cualquier usuario, EL CASCO. Pero todo se vino abajo al ocurrir que un quad se llevo Final triste e inesperado, sobre todo para gente que por delante a un espectador de setenta y dos años estamos deseosos de contar en esta zona con pruebas rápidamente recibió los primeros auxilios por el persoo exhibiciones de marcas, pilotos, etc. Con posterional médico que allí se encontraba pero tuvo que venir ridad y en la prensa escrita de nuestra provincia, se la uci móvil porque la cosa pintaba fea tanto que al final ha comentado que la persona que atropello al peatón, decidieron llevar al herido en helicóptero a Salamanca. superaba la tasa de alcohol permitida. Triste final para También se presento la Guardia Civil y tras varias con un gran evento esperado desde hace tiempo. www.bestialquad.com

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Eventos

1a Prueba Quadcross Nacional Editorial

La localidad gallega de Carballo fue la encargada de dar el pistoletazo de salida a la primera prueba del RFME Campeonato de España de Quadcross 2010, en la que se disputaron dos mangas de Q1, Q2, Quad Series e Iniciación. El público, numeroso, y el tiempo, que aguantó cuando parecía que la lluvia iba a estropear el espectáculo,fueron factores que hicieron de esta primera carrera una auténtica fiesta del off road de cuatro ruedas. Además, la gran organización del Motoclub Eco Quad Galicia, que organizaba su primer Campeonato de España, fue digna de mención. En Q1, la victoria final en la suma de mangas fue para Raúl Vega, Lupi, que se mostró muy superior a sus rivales. Hay que destacar la gran remontada que protagonizó en lasegunda manga, cuando su mala salida parecía que iba a ser determinante. Tras la descalificación de Jonathan Gil por anomalías en el motor de su quad, la segunda plaza correspondió a Teo Viñarás, empatado a puntos con Daniel Ramos, pero que por mejor resultado en la segunda manga subió al segundo escalón del www.bestialquad.com

podio por delante de éste. En Q2, victoria para Enrique Pardo, tras imponerse en ambas mangas con mucha autoridad. Sólo Rubén Soler pareció oponer algo de resistencia, pero al final el tirón de Pardo en las dos tandas fue tan brutal que aventajó a Soler en casi medio minuto. Tas Soler, segundo, Adrián Baquedano subía al tercer escalón del cajón, merced a un cuarto y un tercer puesto. En Quad Series, la victoria se la llevaba Guillem Ullastres, seguido de Álex Bonillo y Alberto Fiestras. Por último, en Iniciación, la victoria era para Gabriel López; segundo finalizaba Lorenzo Aarón Alfaro y tercero era Víctor Güell. Kevin Solbas también era descalificado por equipar un motor ilegal en su quad.

La próxima cita, la segunda, del Nacional de Quadcross, se disputará el 27 de junio en Zuera. 71

Clasificación Final

Nacional Q1 PRO: 1. Raul Vega – Lupy 2. Teo Viñaras 3. Daniel Santos 4. Joao Pedro Barros 5. Pedro Carballo 6. Iñigo Garcia 7. Jose Luis Prieto 8. Juan Coega 9. Ivan Puime 10. Juan Marin 11. Oscar Menendez

Q2: 1. Kike Pardo 2. Ruben Soler 3. Adrian Baquedano 4. Miquel A. Landa 5.David Landa 6. Oriol Vidal 7. Toni VIngut 8. Miguel Angel Arroyo San Miguel 9. Joan Bonafe Navarro 10. Killian Diaz

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Trofeo Q Series: 1. Guillem Ullastres 2. Alex Bonillo 3. Alberto Fiestras 4. Manuel Paricio 5. Aaron Alceda 6. Francisco Campos 7. Pasqual Lorente

Q Iniciaci贸n: 1.Gabriel Lopez 2.Lorenzo Aaron Alfaro 3.Victor G眉ell 4.David Loureiro Alvarez 5.Karim Add El Azem

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Actualidad

Chaleco López se adjudica la victoria en el Rally de Tunez

Chaleco López con Aprilia ha logrado la victoria final del Rally de Túnez, por delante de Marc Coma que tras anotarse tres triunfos parciales de etapa y la primera posición en su categoría, segundo en la clasificación scratch, sobreponiéndose a los problemas de neumáticos. La segunda prueba puntuable del Campeonato del Mundo de Raids, el Rally de Túnez, ha concluido con una trabajada victoria de Marc Coma, que ha firmado una segunda mitad de carrera impecable, sobreponiéndose a los problemas de neumáticos que tuvo el segundo día. El piloto Repsol perdió 25 minutos en la segunda especial y ha terminado primero de la categoría de más de 450cc, segundo en la general tras Chaleco López, al que ha recortado 17 minutos en tres días. Después de 1.848 kilómetros, 1.331 de ellos cronometrados, Marc Coma ha sumado una nueva victoria en el Campeonato del Mundo de Raids. El piloto Repsol ha hecho valer su talento en las dunas africanas para remontar los problemas de neumáticos que tuvo en la segunda jornada, al término de la cual era octavo de la clasificación general, a más de 28 minutos del líder, Chaleco López. Vencedor al día siguiente, Coma repitió victoria en la cuarta etapa, y ayer, a pesar de romper una llanta a 40 kilómetros del final, consiguió terminar segundo, escalando hasta la tercera posición provisional. En la última etapa, una fuerte tormenta de arena que ayer ya afectó a los participantes ha complicado notablemente la especial. Pese a contar con apenas 132 kilómetros cronometrados, Coma se ha adjudicado con autoridad su tercera victoria de etapa de este Rally, escalando una posición tanto en la general como en su categoría -motos de más de 450cc-. El piloto Repsol ha completado así un Rally de menos a más, en el que haciendo gala su talento sobre las dunas, ha protagonizado una gran remontada hasta la victoria final. La próxima cita para el piloto Repsol será en Italia, donde se disputará entre el 27 de mayo y el 1 de junio el Rally de Cerdeña, tercera prueba puntuable del Campeonato del Mundo. Declaraciones Chaleco López "Hoy ha sido la etapa más dura del rally, a pesar de ser corta. El viento borró las pistas y la navegación se complicó, no era fácil encontrar la dirección correcta. De todos modos, estamos aquí, estoy feliz por mi primera victoria en un Mundial de Rally, me alegro por todas las personas que trabajaron en este proyecto. Le dedico la victoria a mi padre, le debo toda mi carrera deportiva sobre la moto. También se la dedico a mi equipo que creyó en mí, la moto es fantástica y se están desarrollando muy bien con el objetivo de el próximo Dakar. " Marc Coma “Todo ha ido muy bien. Ha sido un Rally muy completo, con muchas dunas y navegación, y unas condiciones climatológicas que en los últimos días han dificultado mucho las cosas. Estoy contento por haber conseguido esta victoria en mi categoría, segundo del Rally, porque son puntos importantes de cara al Campeonato del Mundo.Hemos vuelto a hacer una buena carrera, con un buen ritmo, y a pesar de los problemas de los primeros días, hemos estado luchando hasta el final, haciendo un buen trabajo. Hoy ha sido un día especialmente duro, porque aunque la especial no era muy larga, la tormenta de arena lo ha hecho muy difícil”. Clasificación final del Rally de Túnez Scratch 1.Francisco López (CHI/Aprilia) 16h 59:52 2.MARC COMA (KTM) a 11:06 3.Jakub Przygonski (POL/KTM) a 22:29 4.Jacek Czachor (POL/KTM) a 1h 29:30 5.David Casteu (FRA/Sherco) a 1h 34:22. 74

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Eventos

Después de un mes y medio de la primera prueba en Figueres, los pilotos ya estaban deseando que llegase esa fecha, 11 de Abril. Tanto que resulto encontrarse con 28 equipos inscritos, con un total de 54 pilotos y 54 maquinas. Y muchos de ellos ya se reunían con su equipo en Almenar, desde el día antes. A continuación detallamos la lista de inscritos, destacando 9 equipos amateurs (donde se destaca que ellos nunca han participado a ninguna prueba del Campeonato de España), y el resto de equipos son todos de la categoría Q1, tanto una categoría como otra no tiene en cuenta el quad, ni su preparación, cada cual puede llevar lo que quiera (desde escape, trapecios, motor, etc...a gusto de cada www.bestialquad.com

piloto). Tal y como pudimos disfrutar en la primera prueba, volvimos a ver al Campeón de España de Quadcross: Lupy Vega y el de SuperQuad: Ruben Soler. Entre los ganadores del Trofeu de la pasada edición: Guillem Ullastres y Albert Vivó. Esta vez además también pudimos disfrutar de una gran afición aragonesa, gallega, de diferentes puntos de la península. La prueba empezó poco antes de las 9 de la mañana, donde pudimos ver que en los boxes ya había empezado las relaciones entre los pilotos, las primeras ojeadas a los quads, y un largo etc., que siempre acompañan en estos momentos.

2A Prueba del Trofeu Català de Resistencia Almenar Lleida

Editorial

La carrera

Raul Vega “Lupy”

Aquí ya esperamos tod@s el inicio siempre es de 2 horas, sin parar. A se iba formando la parrilla. Y com la prueba. Aquí vimos que muchos parados, sin que su quad arranca Lupy Vega, que arranco ante penú la primera posición. Otro de los af último y fue remontando poco a p posiciones. El compañero de Aleix también tubo problemas en esta s posiciones. El transcurso de la prueba fue bas destacar algún que otro roce, caíd mero en sufrir percances en su qu la carrera con el quad de su comp se encontró con algún problema c dos fue Sixte Galia que sufrió un p tacular accidente, protagonizado aires y con la suerte que le cayó s daño, y pudo proseguir la carrera

A partir de aquí, con las inscripciones realizadas y cerradas pudimos ver como todos los equipos iban formándose en una larga cola con sus maquinas y sus protecciones, con una fila india para poder realizar las verificaciones: dónde se comprobaban que los quads cumpliesen los requisitos del reglamento, y al igual que la indumentaria correspondiente de cada piloto y su correspondiente homologación. A continuación, pudimos disfrutar del briefing de la prueba, donde los responsables informaron de como transcurriría la prueba y como funcionaria la misma, los diferentes horarios; y un breve resumen/aclaración de lo que sucedió en la prueba de Figueres. Seguidamente, abrieron la parrilla para realizar los entrenamientos libres/cronometrados; pero como había mucho barro nadie, ningún equipo se atrevía a salir primero. Hasta que los más nerviosos no pudieron aguantar más, y salieron aunque se comieron todo lo que había en pista, pilotos como el joven Josep Camara, o sea lo limpiaron y los más cautos se adentraron en pista, con la pista a punto de rodar al máximo con su maquina. Aquí ya pudimos disfrutar de los grandes pilotos que forman la parrilla del Trofeu. También nos hicimos una idea de como iría la carrera, dejando de lado lo que suceda con los accidentes, averiás, penalizaciones, arrancada, etc.

Albert Vivó

Jordi Serra

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José Muñoz

3. Nestor Caballero Garcia - Toni Ferre Roura 4. Xavier Puigtió Guinart - Adrián Garcia González 5. Angel Busquets Serra - Carles Rivera Abuli 6. Héctor Alabart Alcalà - Albert Josa Olive 7. Albert Vilamala Llaveria - Alex Bové Perucho 8. Juan Carlos Giral - Pedro Lambea Alonso 9. Sixte Galia Turró - Joan Vila

Hacemos otro auto en el camino, para contar que Alex Bové estrenaba en carrera su Can-am Ds450MX/Motos Sorts, donde les fue muy bien toda la carrera, hasta al final que tuvieron algun que otro problema. Así que Alex acompaña el veterano Aleix Garcia, Con su otro DS450MX/Motos Sorts, que destacamos que salé de forma muy positiva de su grabe accidente sufrido a finales de noviembre de la pasada temporada, y consiguieron un meritorio octava plaza. Respecto a la clasificación de la categoria Q1 destacamos las primeras posiciones:

Aleix Garcia

1. Jordi Serra Domench - Raul Vega Pampano 2. Guillermo Amo Aira - Guillem Ullastres Ramio 3. Oriol Vidal Montijano - David Planella Vila 4. Aaron Alceda Causape - Adrián Baquedano 5. Josep Mª Vilà Vaqués - Dani Vilà Vaqués 6. Ruben Soler Martí - Juan Marín Mesa 7. Albert Rodríguez Fernández - Aitor Martin Charles 8. Jordi Farrés Rovira - Aleix Garcia Codina 9. Oscar Menéndez Fernández - Ruben González Nava 10. Joan Lara Oliveras 11. Marc Martínez Iranzo - Kilian Diaz Gomez 12. Jordi Garcia Garcia - Eduard Puigdevall Majo 13. José Muñoz Romero - Daniel Aguilar Tarraguel 14. Mario Gajón Garcia - David Serrano 15. Xavi Montero Pérez 16. Albert Espí - Javi Herrerias 17. Pasqual Lorente Fernández - Pasqual Lorente Virgili

Esperamos la proxima prueba el 30 de Mayo en Masquefa.

1. Jordi Serra Domench - Raul Vega Pampano 2.www.bestialquad.com Guillermo Amo Aira - Guillem Ullastres Ramiol 3. Oriol Vidal Montijano - David Planella Vila

1. Albert Vivó Valls - Adrià Garcia Alonso 2. Xevi Rodríguez Olivares - Josep Cámara López 3. Nestor Caballero Garcia - Toni Ferre Roura

2A Prueba del Trofeu Català de Resistencia Almenar Lleida

A la primera media hora, pudimos ver los primeros cambios de pilotos, pero el trazado y el terreno aguanto perfectamente y sin ningún problema con el polvo. Que empezó a presenciarse cuando quedaba menos de una hora de o de la carrera, que su durada como A las 11 más o menos, pudimos ver como carrera. Todos los pilotos destacaron su trazado que tenia una combinación mo se daba el banderazo del comienzo de entre rectas, curvas rápidas y lentas, y saltos, perfecto para la resistencia. Por el resto, no tenemos que destacar nada más, entre las 10 primeras posis de los pilotos delanteros se quedaron ase, uno de ellos el ganador de la prueba: ciones de la General podemos ver grandes equipos, 9 equipos de la categoría Q1, y 1 de la categoría Qamateur, el equipo formado por Albert Vivó y último y fue remontando hasta llegar a Adria Garcia. Todos se encontraron con poca diferencia al final de la prueba, fectados fue Juan Marín, este arranco de 1 a 3 vueltas,a una vuelta encontramos el dúo formado por Josep Capoco hasta llegar entre las 10 primeras x Garcia, piloto Motos Sorts, Jordi Farrés, mara (Motos Sorts) y Xevi Rodriguez. La diferencia de pilotaje esta en una misma escala, pero todos comparten su forma de disfrutar con su maquina, situación, arrancando entre las últimas y sobretodo todos se fueron contentos con el resultado final obtenido. Por lo que refiere a la categoria Qamateur tenemos que decir que estaba stante tranquilo, aunque tenemos que da, algún que otro motor roto, etc. El pri- compuesta por 9 equipos y todos ellos con quads relativamente preparados, entre ellos quads de cilindrada entre 400 y 450cc. En los entrenamientos uad fue Juan Marín, que tubo que seguir vimos unas posiciones que no se repitieron en carrera, ya por pilotaje, o por pañero Ruben Soler; Killian Díaz también diferentes problemas que fueren sucediendo durante la carrera. La clasificacon su quad; otro de los equipos afectapercance. Aunque si que vimos un espec- ción final fue protagonizada de la siguiente forma: por Jordi Garcia que salió volando por los Q Amateur su quad encima pero no le causo ningún 1. Albert Vivó Valls - Adrià Garcia Alonso 2. Xevi Rodríguez Olivares - Josep Cámara López al segundo.

que estamos. Uno de los puertos por donde debíamos hacer el recorrido desde Isaba (Navarra) hasta Iratí, se encontraba cerrado al tráfico por motivo de ventiscas, etc. Por lo que el recorrido fue de lo más caótico, no pudiendo llegar a la salida de los participantes. Tardamos para poder recorrer 55 km, la nada desestimable cifra de tres horas y media. .-No obstante y con media hora de retraso aproximadamente, llegamos a la zona de chalets donde se encuentra ubicada la salida. Rápidamente tomamos contacto con el Equipo V-Twin, y con parte de su asistencia entre los que se encontraban CHEMA GARCIA (Director de Quad&Jet), el Piloto ALEX FELIU que tomó buena nota de todo lo acontecido, JOAN LARA, RAMON MONTOYA y numerosos amigos y familiares de los pilotos. Se notó desde el primer momento que la carrera se disputaba en un país extranjero ya que nuestros pilotos se habían unificado en una misma zona. Este fin de semana del 24 y 25 de Abril, los reporteros de PASION BQ se desplazaban hasta la localidad Francesa de Iraty para presenciar y cubrir la noticia de una de las pruebas más duras y complicadas del panorama internacional, LA BAJA IRATY. Una prueba además que se disputa entre unas altitudes de entre 1.200 y 1.400 mts sobre el nivel del mar. Esta consta de ENDURO, QUAD Y ATV y dentro de ellas está el grupo denominado “ELITE” y el “CLASICO”. Nuestros representantes son cinco y todos en la categoría ELITE, donde un total de 62 pilotos, luchaban por conseguir la victoria. Núm. 4 OSCAR ROMERO MONTOYA …cat. Quad Núm. 8 JOAN LARA OLIVERAS ………...cat. Quad Núm. 9 RAMON MONTOYA ……………..cat. ATV Núm. 39 AVIER MONTERO .……………..cat. Quad Núm. 59 MANEL DOMENECH ……...…..cat. Quad

La denominada “ELITE” se lleva a cabo en dos rondas el sábado y cuatro el domingo y el “CLASICO” realizará una el sábado y tres el domingo. La salida se efectuará con un intervalo de 20 segundos. La clasificación ocupada el sábado será la que determine la salida del domingo. El sábado y sobre las 14:00 horas comenzaba las prueba. Por motivos de desplazamiento y aunque pueda parecer rocambolesco dada las fechas en las

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El ritmo era bueno, muy bueno y hacía presagiar que lo que se buscaba, la victoria, podía conseguirse. MANEL DOMENECH sin embargo no pudo ni poner su máquina en la línea de salida ya que en las verificaciones, su motor rompió. Un contratiempo con el pinchazo en el neumático trasero derecho del RENEGADE de RAMON MONTOYA, hizo que perdiese mucho tiempo en este primer día, ya que rodó muchísimos kilómetros en llanta, pero desde luego y si no tenía otros problemas, su ritmo era muy superior a los demás. Allí vimos como su hermano, nuestro buen amigo Manu y Chema García, cambiaban rápidamente el neumático dañado para que pudiese continuar su marcha. Finalizadas las pruebas del sábado, las caras eran de satisfacción y de cansancio. Estuvimos charlando con RAMON en el chalet donde nos transmitió sus sensaciones y su deseo de por lo menos finalizar entre los tres primeros de su categoría ya que el pasado año, fue cuarto después de infinidad de problemas..-El domingo había que madrugar ya que a las siete comenzaban de nuevo las pruebas y allí teníamos a nuestros pilotos, todos ellos con una ilusión alta. Sin embargo a OSCAR MONTERO le duró poco ya que una infortunada caída sin consecuencias para su integridad pero dañando su quad, le dejó fuera de carrera. JOAN LARA, seguía peleando por los puestos cabeceros. El ritmo de RAMON, era impresionante. En una de las zonas en las que coincidimos con él, nos dio un grito estremecedor en cuanto a lo enganchado que se le veía. Un grito de alegría y que nos puso los pelos de punta. Escuchar a un piloto de la categoría de RAMON MONTOYA, en pleno esfuerzo, gritar “BESTIALQUAD”, hizo que todo mereciese la pena. XAVI MONTERO, cuando peleaba para estar entre los tres primeros puestos, rompió el buje trasero y hay finalizó su bonita aventura. Aún veo al equipo al completo de V-Twin entre los que nos encontrábamos ya que fuimos obsequiados por el propio RAMON de los chalecos de Asistencia, esperando su llegada para ver cómo iba, reponer momentánea mente fuerzas … y al momento allí se presentó. Su cara reflejaba lo enganchado que estaba a la carrera. Se curó ligeramente alguna herida que presentaba en las manos y cambió de guantes y de nuevo en la lucha. Si

Presurosos bajamos hacia la zona donde se estaba disputando la primera prueba de las dos programadas para el sábado y lo primero que llama la atención es la belleza de los paisajes en la que nos encontramos, con uno de los mayores y mejor conservados bosques de haya y abeto de toda Europa. El rugir de los motores se hace patente y ya comenzamos a visualizar las primeras máquinas. Lo primero que observamos, son las motos de Enduro, el sonido las delata, bien por ser de dos o cuatro tiempos. Nos ubicamos en una de las zonas más duras y dificultosas y casi al instante vemos pasar a JOAN LARA y a RAMON MONTOYA, y ambos nos causaron una muy buena impresión. Pudimos conocer a RAMON y un grito de ánimo, “AUPA RAMON”, salió de nuestra garganta. www.bestialquad.com

todo iba bien, nadie le quitaría la victoria y así fue. La llegada a la línea final de nuestro Campeón y con una ventaja sobre el segundo de unos 17 minutos, fue de las que no se olvidan. Es el primer Español que gana la carrera. La foto de familia con RAMON fue espectacular, todos los fotógrafos disparando sus cámaras y miradas hacia el lado izquierdo, miradas hacia el lado derecho, miradas….todo para complacer a los fotógrafos y allí nos encontrábamos nosotros, formábamos parte de la historia de LA BAJA IRATY. BESTIALQUAD o PASION BQ , ha estado allí, donde un Español, con un equipo Español, ha hecho historia en una de las pruebas más duras del calendario Europeo. JOAN LARA, finalizó en la posición 13 en la categoría de Quad, una grandísima carrera no exenta de trabajo y buen hacer en el pilotaje, tuvo su recompensa. La piloto KRAFT BETTY con POLARIS OUTLAW 525, finalizó en la 11ª posición, en la categoria de 4x2 o quad.

Para finalizar, dar las gracias a todos los pilotos con los que coincidimos y que nos facilitaron nuestro trabajo y en especial al equipo V-Twin y a su equipo de Asistencia. A JOAN LARA por el grandísimo trabajo realizado y el fruto conseguido y a nuestro Amigo (por encima de la categoría de Piloto) RAMON MONTOYA por la victoria, una victoria que está solo al alcance de los GRANDES. GRACIAS RAMON, por habernos hecho PROTAGONISTAS en nuestro vecino País y haber presenciado la victoria de la constancia, el buen hacer, el buen trabajo de un equipo, la buena máquina que pilotas y sobre todo y de pies a cabeza, el haber visto al verdadero RAMON MONTOYA. La Organización es buena, muy buena y fue constante durante toda la prueba. Recuerdo que en una de las conversaciones con Chema García sobre la Organización, nos comentaba que la prueba se estaba desarrollando en un Parque Natural y que esto en España era motivo de cárcel. Se ve que tenemos que seguir aprendiendo de nuestros vecinos, sobre todo nuestros políticos. SOMOS COMO SOMOS, SOMOS BESTIALQUAD y en Francia, lo han comprobado. QUADMERRY, REPUBLIKA, GUILLE Y DRAKIS

Clasificación 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

SOUSA BORGES ANTONY PAQUEREAU BASTIEN MULATOU GUILLAUME CHEVROT THIERRY PAQUEREAU CHRISTOPHE MARTINAUD NICOLAS MORENO MAXIME KINT LAURENT BEZIAT JEAN-PHILIPPE BUTEZ DAVID KRAFT BETTY DELHOUME OLIVIER RAMON MONTOYA SANZ JOAN LARA OLIVERAS PUJOL NICOLAS DUCEZ JEAN-CLAUDE COMBIER ALEXANDRE EYROLLES CHRISTOPHE LOPEZ EMMANUEL CONSTANT YVES

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Columna Drakis POR NUESTRA SEGURIDAD La verdad es que la economía nos está haciendo mucho daño y al final tenemos que recortar gastos de donde sea. Algunas veces estos recortes son bienvenidos por nuestra salud, caso del tabaco, la bebida excesiva, etc, en fin, productos que podemos pasar sin comprar o sin consumir y que son en realidad, gastos extras. Cuando hablamos del quad, supongo que esos recortes nos afectan en el ámbito del repostaje de carburante, de neumáticos, de alargar la vida de nuestras botas, gafas, camisetas, etc. Nuestra afición es cara pues el simple mantenimiento de la máquina ya nos supone un desembolso importante. Sin embargo en lo que no debemos de escatimar gastos, es en nuestra seguridad. Aún tengo en mi mente la muerte de un compañero jubilado a finales del mes de Marzo. Durante los casi treinta años en los que desarrollo su trabajo junto a mí, más de la mitad lo hizo como Encargado de la protección de la máxima Autoridad del pueblo donde resido. El día a día era importantísimo, el cambiar de itinerario, el adaptarse a las ultimas tecnologías en materia de seguridad, era primordial. Y sin embargo en cuanto concluyó su faceta profesional y en un viaje a la Republica Dominicana, toda la seguridad que había desarrollado y había transmitido a la gente, se fundió, se olvidó, se omitió al subirse sobre un quad. El resultado es que su cabeza totalmente desprotegida, golpeó violentamente contra otro vehículo, causándole la muerte al cabo de pocos días. Es siniestro que una persona se olvide de algo tan fundamental como es la de ponerse el casco sobre la parte más vulnerable que tiene nuestro cuerpo después de estar media vida intentando proteger a un semejante. Recuerdo también que hace unos años, una madre se dirigía a mí para realizar una queja por una denuncia que un Agente le había puesto a su hijo que circulando en un ciclomotor, le había denunciado. La madre me argumentaba que su hijo no llevaba el casco puesto porque acababa de ducharse y tenía el pelo mojado. Me resultó tan estúpida la argumentación de la señora que la pregunté si me hablaba en serio. En fin, que seamos jóvenes, maduros, viejos, niños, solo tenemos un cuerpo al que hay que cuidar. En nuestra vida por muy personal que nos parezca, tenemos el entorno. El entorno lo forma esa familia que nos espera, que nos necesita en todos los ámbitos, esos amigos con los que hablamos de futbol, de ilusiones, etc. Por eso tenemos que protegernos de pies a cabeza. No menospreciar esa salida con el quad/atv en plan tranquilo, sin peligrosidad aparente. Los peligros en muchos casos son imprevisibles y llegan cuando menos los esperamos. Por eso os pido que si hay que recortar gastos, lo hagamos de artículos que son prescindibles, pero no en los que afectan a nuestra seguridad o la de nuestros seres queridos. No lo olvidemos, entre otras cosas, tenemos la cabeza para llevar el casco. Para el codo se inventaron las coderas.

LISTA PRECIOS QUADS NUEVOS ACCESS MOTOR

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AS MINI Q Q2 LADY Q 400 SP.400 Q4-400 APACHE UTILITY 400 NEW FORCE 500 APACHE Q4 450 ADLY

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CIL.

50 cc 50 cc 359 cc 359 cc 359 cc 359 cc 493 cc 448 cc

PRECIO 1.390 2.990 4.445 4,445 4.950 4.995 6.500 6.500

COBRA 50 COBRA 220 OVERLAND 180 CROSSLAND 300 CROSSLAND 350 COBRA 320 COBRA 350 ALPINA

MODELO

49,6 cc 49,6 cc 149 cc 150 cc 249 cc 249 cc 282 cc 282 cc 272 cc 272 cc 272 cc 500 cc 500 cc

CILI

49,3 cc 196 cc 170 cc 272,3 cc 313 cc 272,3 cc 313 cc

CILI

NORDIK 650 Aut. 646 cc NORDIK 650 Aut. Cam 646 cc NORDIK 650 Man. Lujo 646 cc AIYUMO

MODELO

QUAD SPORT 250 ARTIC CAT

MODELO

300 DVX 400 TRV 400 DVX 400 H1 4X4/4X4 500 4x4 EFT 500 TRV EFT 50 H1 4X4 EFT/TRV 650 V2 700 H1 EFI EFT/P 700 H1 EFI TRV EFT CAM – AM / BRP

MODELO

PRECIO 2.749 3.470 3.299 3.199 4.499 4.699 4.199 4.299 4.899 4.999 -----7.499 ------

PRECIO 2.400 3.677 3.318 4.801 5.095 4.597 4.725

CIL

PRECIO

CIL

OUTLANDER 400 EFI 400 cc OUTL. 400 MAX 400 cc OUTL. 400 MAX EFI 400 cc OUTL. 500 EFI XT 500 cc OUTL. 500 MAX XT 500 cc OUTL.650 EFI 650 cc OUTL.650 EFI XT 650 cc OUTL. 650 MAX EFI 650 cc OUTL. 650 MAX EFI XT 650 cc OUTL. 800 R MAX EFI 800 cc OUTL. 800 R MAX EFI XT800 cc OUTL.800 R MAX L 800 cc DS 450 EFI EC 449 cc DS 450 EFI X EC 449 cc RENEGADE 500 500 cc RENEGADE 800 R EFI 800 cc RENEGADE 800 EFI X 800 cc SPYDER 990 SM5/SE5 990 cc

CIL

PRECIO

CIL

PRECIO

MODELO

CIL

PRECIO

6.649 7.549 6.999 7.999 9.049 9.850

MODELO

CIL

PRECIO

MODELO 400

CIL

PRECIO

CIL

PRECIO

CIL

PRECIO

MODELO

CIL

PRECIO

TITANIUM 1130

OREGON 250 GOES 50 XS 50 S 220 300 S 320 MAX 350 S 360 MAX 450X 450 X REACTION 520 4x2/4x4 520 MAX 720 MAX HONDA

MODELO TRX TRX TRX TRX TRX TRX

250 250 350 400 450 680

EX TE TE EX ER FA RINCON

287 cc

449 cc

1130 cc

244 cc

49,3 cc 49,3 cc 196 cc 276 cc 272,3 cc 273 cc 313 cc 449 cc 449 cc 493 cc 493 cc 695 cc

CIL 229 229 282 397 450 649

cc cc cc cc cc cc

3.795

7.299

37.200

5.300

1.395 2.345 3.295 4.100 4.695 4.695 5.095 6.495 6.795

5.295/6.295

6.495 7.595

PRECIO 5.359 6.029 7.049 7.269 9.529 10.769

4.990/5.990

9.560 10.560 12.480 8.960 12.550 13.730

PRECIO

HYOSUNG

MODELO

TE RAPIER 450 I-MOTO

MODELO

KID 50 DEVIL 50 SNAKE 50 SNAKE 100 DMU 350 DMX 350

7.999 9.299 10.299 10.499 11.999 10.999 11.999 12.999 13.999 14.999 15.999 17.999 9.499 10.699 10.299 13.999 14.999

KAWASAKI

18.182/20.102

KYMCO

MODELO

KVF 360 KVF 360 4x4 KFX 450 R KVF 650 4x4 KFX 700 KVF 750 4x4 KENROD

MODELO MIKENO WALKER KTM

MODELO

450/525 XC 450/505 SX

MODELO CIL 49,2 cc

PRECIO 2.399

CIL

PRECIO 1.199 5.999 6.100

SUMCO

MODELO

MRQ 150 MRQ 250 GOBI GB 250 E3

LT-Z 50 LT-Z 250 LT-Z 400 LT-Z 400 Z LT-A KINGQUAD LT-R 450 LT-R 450-Z LT-A KINGQUAD 700 LT-A KINGQUAD 750

GOON 260 MUDDY 300 2x4 MUDDY 300 4x4 ATV 520 MTR

MODELO

ATV MTR EXP. 200 MTR DAKAR 250 MTR SPEED 200

CIL

450 cc

CIL

49 cc 49 cc 49,3 cc 96 cc 291 cc 291 cc

CIL 362 362 449 633 697 749

cc cc cc cc cc cc

CIL

110 cc 250 cc

CIL

PRECIO 5.799

PRECIO 757 1.492 2.427 2.541 3.999 3.999

PRECIO

257 275 275 514

CIL

cc cc cc cc

169 cc 244 cc 169 cc

TGB

HORNET 50 BLADE 250 BLADE 425 VCK 125 R 200 R 250 R 300 R VLS

YAMAHA

CIL

TRACKRUNNER 200 QUADLANDER 250 QUADLANDER 300 QUADRAIDER 600

PRECIO

250 cc 400 cc 498,5 cc

MODELO

W-TEC

CIL

49,4 cc 89,9 cc 271 cc 249,4 cc 498,5 cc

SYM

1.999 3.599

447/510 cc 8.099/8.390 447/477 cc 9.690/9.990

2.575 2.120 4.280 4.795 6.990

2.899 4.499 6.990

PRECIO 4.490 4.715 5.380 6.799

70 cc 125 cc 276 cc 169 cc

OUTLAW 50 49 cc OUTLAW 90 89 cc SPORT SIMAN 90 89 cc PHOENIX 200 196 cc HAWKEYE 4x4 299 cc TRALBOSS 330 329 cc TRAIL BRAZER 330 329 cc OUTLAW 450 MXR 448 cc OUTLAW 525 IRS 510,3 cc OUTLAW 525 S 510,3 cc PREDATOR 500 LE 499 cc PREDATOR 500 STD 499 cc SCRAMBLER 500 2x4 499 cc SCRAMBLER 500 4x4 499 cc SPORTSMAN 500 HO 499 cc SPORTSMAN 500 EFI 499 cc SPORTSMAN 500 X2 499 cc SPORT 500 EFI TOURING 499 cc SPORTSMAN 550 XP 549 cc SPORT 800 EFI 6x6 760 cc SPORTSMAN 800 EFI HO 760 cc SPORT 800EFI TOURING 760 cc SPORT 850 XP/XP S 850 cc 300 BIGGER 276 cc MTR SPEED 200 169 cc

MODELO

3.370

4.290 10.930 6.150

70 BIGGER 125 BIGGER 300 BIGGER MTR SPEED 200 POLARIS

SUZUKI

LINHAI

PRECIO

CIL

MODELO

LF 250 ST-5 LF 400 ST MUX 500

50cc 493 cc 493 cc

CIL

MODELO

GG QUAD

MODELO

ATV 50 ATV 500 ATV 500 LARGO

PRECIO

WILD HP 450

LIFAN

MODELO

CIL

MODELO

MXU 50 R KXR 90 MAXXER 300 MUX 250 MUX 500

CSR

MODELO

PRECIO

GAS GAS

MODELO

CPI MODELO XT 50 R

PRECIO

CIL

ET 300

7.758 7.860 7.252

PRECIO

270cc 376 cc 398 cc 366 cc 495 cc 493 cc 641 cc 633 cc 695 cc 695 cc

CIL

PRECIO

CILI

244,3 cc

MODELO

CIL

GILERA

CIL

AEON

MODELO

MX MOTOR

DAELIM

MODELO

ERASER 520

MODELO

YFM 90 R GRYZZLY 125 BIG BEAR 250 YFM 250 R YFM 250 RSE YFM 350 R YFM 350 RSE WOLVARINE 350 GRYZZLY 350 2x4 GRYZZLY 350 4x4 WOLVERINE 450 GRYZZLY 450/CAMU YFZ 450 YFZ 450 SE YFZ 450 R YFZ 450 RSE GRYZZLY 550 STD GRYZZLY 700 GRYZZLY 700 CAMUF. YFM 700 R YFM 700 SE

150 cc 249,2 cc 249,2 cc

49 cc 246 cc 398 cc 398 cc 449 cc 450 cc 450 cc 695 cc 722 cc

171 cc 249 cc 287,2 cc 600 cc

49,3 cc 250 cc 403 cc

125 cc 199 cc 249,3 cc 299 cc

449 cc

510 cc

90 cc 124 cc 230 cc 249 cc 249 cc 348 cc 348 cc 348 cc 348 cc 348 cc 421 cc 421 cc 439 cc 439 cc 449 cc 449 cc 558 cc 686 cc 686 cc 686 cc 686 cc

1.044 1.624 4.291 3.450

2.099 2.950 2.950 4.390 6.499 5.990 5.790 9.500 11.500 9.999 6.500 6.500 6.890 7.990 7.999 9.299 9.990 10.500 12.950 -----9.999 13.700 13.990 4.291 3.450

2.299 2.355 4.732

1.799 4.999 6.999 7.149 7.799 7.999 8.149 8.999 9.699

2.999 3.599 3.999 5.999

1.950 3.499 5.200

5.700 18.000 18.000 18.000

12.450

16.995

2.400 4.000 5.000 2.999 3.199 5.900 5.600 4.700 6.200 7.100 5.800

8.200/9.500

7.900 8.200 8.500 8.700 9.100 10.600 10.900 9.100 9.400

PRECIO 3.450 3.700 3.450

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NOMAANN

HISTORIA DE LOS QUAD Una cuatrimoto o cuatriciclo (en inglés: Quad o ATV, AllTerrain Vehicle) es un vehículo de cuatro ruedas parecido a una motocicleta. El quad procede de los primeros triciclos o hart-trick, los cuales disponían de dos ruedas traseras y una delantera, con los consecuentes problemas de estabilidad y seguridad, además de la falta de propulsor. A pesar de ser lo mismo, se designan ATV a los vehículos de uso recreacional o para tareas agrícolas, mientras que el concepto Quad es utilizado cuando su función se aproxima más hacia la deportividad. Los ATV/Quads, son vehículos muy especiales por su rendimiento, fiabilidad y respuesta a distintas exigencias de diferentes tipos de usuarios. Potencia, agilidad y resistencia son algunas de las principales cualidades de estas máquinas. Los ATV/Quads son multifuncionales, en cuanto a sus prestaciones y pueden vérseles trepando, circulando sobre superficies arenosas, cruzando arroyos o atravesando frondosos bosques. La ligereza y fiabilidad de estos vehículos los hacen capaces de superar terrenos donde otros vehículos no deben adentrarse o no pueden hacerlo. Un potente motor y una flexible combinación de la caja de cambios automática son características deseables para este tipo de vehículos. Hace más de treinta años, los distribuidores de motocicletas, cansados de experimentar cómo dejaban de vender sus vehículos cuando llegaba el mal tiempo, solicitaron a los fabricantes que creasen un producto capaz de circular en condiciones climáticas adversas. Aunque las primeras ideas se basaban en el concepto de motocicleta por su fácil manejabilidad y poco peso, estos proyectos se descartaron ya que las dos ruedas nunca representarían seguridad antes terrenos de baja adherencia. Fue por este motivo, por el que comenzaron a pensar en vehículos de tres, cuatro y hasta seis ruedas. Se trataba por tanto de unir en un mismo concepto la manejabilidad de una motocicleta y la estabilidad de los vehículos de más de dos ruedas. Así, fue como en 1970 nacieron los triciclos motorizados, popularmente conocidos como Trike. Este tipo de vehículos se popularizaron de tal forma que en pocos años se habían extendido de forma masiva en Estados Unidos. Sin embargo, fue precisamente esta masificación la causa de la desaparición de los ‘trikes’. El elevado número de accidentes, bien por exceso de velocidad o bien por la inexperiencia de sus conductores, llevó a la Asociación de Consumidores Norteamericana a presentar una serie de informes ante el Gobierno estadounidense confirmando la peligrosidad del vehículo. Este hecho, obligó a los fabricantes a alcanzar un acuerdo para que se dejaran de fabricar los Trikes en 1988. A pesar de que los Trikers murieron a finales de los 80, su ‘almas’ se reencarnaron en otro tipo de vehículos. Fue ahí cuando surgieron los ATV/Quads, principalmente en zonas agrícolas. Estos vehículos mantenían por tanto la filosofía de las motocicletas (ligeros y manejables) al mismo tiempo que eran válidos en cualquier terreno y ante las condiciones climatológicas más duras. Inicialmente, los ATV fueron utilizados en labores de ayuda del trabajo diario, para pasar unos años después a convertirse también en vehículos destinados al ocio y a la competición. 84

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Su aparición estuvo ligada inicialmente al mercado norteamericano y japonés. En la actualidad, en Estados Unidos circulan alrededor de siete millones de vehículos. En España, el mercado ha multiplicado sus ventas en los últimos cinco años, llegando a comercializar cerca de 8000 unidades en 2002, la mayoría de ellos destinados al ocio y al uso deportivo. Fue entonces, cuando se empezó a diferenciar el uso agrícola y recreacional (ATV) del más próximo a la competición (Quad). Hoy en día es muy común ver en cualquier lugar de España un ATV e incluso disfrutar de él. Así, numerosas empresas organizan rutas o excursiones en ATV por cualquier rincón de España. También los lugares más visitados de las costas españolas se han convertido en verdaderos promotores de estos vehículos con la aparición de numerosas empresas de alquiler. Un buen ejemplo de la funcionalidad de estos vehículos es la Policía municipal de diferentes localidades almerienses y valencianas, como Gandía, que ha escogido los ATV para facilitar a los agentes la vigilancia de las playas. www.bestialquad.com

HISTORIA DE LOS QUAD

Conducción Comparten características con las motos como su ligereza, agilidad, posición de conducción, y sin embargo su estilo de conducción es más parecido al de un coche. Por muy difícil que parezca el obstáculo, para el ATV/Quad probablemente no suponga ningún problema. El manejo es sencillo salvo para los usuarios de motocicletas. Esta particularidad viene dada ya que el conductor de moto suele estar acostumbrado a mover su cuerpo para tomar la curva, mientras que para pilotar el ATV/Quad conviene hacer movimientos del manillar, ya que sólo con la inclinación, este vehículo no entrará en la curva de la forma que queremos. La posición que hay que mantener es similar a la de la moto. Suele ser común que en lugar de un puño como acelerador se utilice un gatillo situado en el manillar. Conviene señalar que mientras el ATV/Quad está circulando nunca hay que sacar los pies e intentarlos poner en el suelo ya que la velocidad y las ruedas del eje trasero podrían jugarnos una mala pasada. En conducción por pistas deslizantes, el pilotaje es similar al de un coche de Rallys, en el que las derrapadas (pérdida de tracción de alguna de las ruedas) suele ser habitual. Otro factor que también sucede en los virajes es que las ruedas exteriores en las curvas suelen despegarse del suelo, algo que se tiene que corregir inclinando el peso del cuerpo hacia el mismo lado de la curva. Diferencias entre ATV y Quad - El quad es un vehículo deportivo con aspecto estilizado, rápido y va destinado a circular por pistas y circuitos. Mayoritariamente es tracción trasera con cambio manual y eje trasero rígido.Tales como el legendario banshee 350cc de yamaha. - El ATV (All Terrain Vehicle) fue hecho como vehículo de trabajo, su aspecto es más cuadrado, casi todos tienen reductoras, cambio automático, tracción a las 4 ruedas, ya sea permanente o temporal, disponen de planos de carga delate y detrás, pueden arrastrar remolques y equipos de trabajo e inclusive esta mismo puede rodar por terrenos dificiles ya que el quad es muy muy rigido y de poca eatabilidad, el ATV es un poco peligroso si no se sabe manejar y controlar. 86

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¿La mala fama del quad? Según fuentes de la AUTT, ‘el perfil que define a un usuario de ATV, suele ser el de personas mayores de 30 años, respetuosos con el medio ambiente, con un objetivo claro: descubrir parajes naturales a lo largo de un recorrido que les llevará de un lugar a otro de la geografía’. Además, el precio de los ATV es superior al de los quads, por lo que sus usuarios suelen situarse en un nivel económico medio-alto. Además, el quad es un vehículo que, por sus características, está destinado a la competición, es decir, a las carreras. Desde las asociaciones de usuarios de ATV se extiende la queja de que no se diferencie claramente entre conductores de quad y de ATV. Este malestar, según la AUTT, se debe a que recientemente ‘el colectivo de quads está creando una imagen que no se corresponde con la de la mayoría, lo que preocupa a los usuarios de ATV, que no se sienten ni quieren ser identificados dentro del mismo grupo’. Esta ‘mala fama’ de algunos ‘quadtreros’, que perjudica a los conductores de ATV (y a los los quads también), ya se ha materializado en medidas de control que afectan a ambos en algunas zonas de Andalucía, como la aldea de Almonte en el Rocío, en la que está prohibido circular con estos vehículos, o en San Fernando, Cádiz, donde la policía tuvo que endurecer el pasado año las medidas de control sobre dichas motos. Los quadtreros reclaman el derecho a no ser tratados como potenciales delincuentes por el mero hecho de conducir un determinado tipo de vehículo. El quad está en este momento en el ojo del huracán. Por supuesto que, como ocurre siempre, por culpa de una minoría. Pero una minoría que no podemos ocultar que existe. Que ha crecido exponencialmente… y que está siendo la culpable indirecta -o directa, según se mire- de la caída en picado del otrora floreciente mercado quad y ATV. La moto de montaña tiene, desgraciadamente, su cuota de descerebrados pero presenta dos filtros obvios y naturales que impide que lleguen aún más al colectivo: se necesita carnet de moto… y uno se cae si no sabe conducir. Pero el quad… el quad es estupendo porque para conducirlo basta el carnet de coche y uno no se cae… El mal ya estaba hecho: la combinación “mala educación” de algunos usuarios con “acceso fácil a un vehículo molón” resultaba explosiva. La Administración cobraba sus impuestos y sus licencias de explotación mirando hacia otro lado… hasta que la bola se hizo grande y acabó como acaban siempre estas cosas: culpabilizando, sancionando y prohibiendo. Sorprendidas por el éxito inesperado de un producto que siempre había sido minoritario, las marcas se dejaron llevar por el dinero fácil, sin hacer memoria histórica ni autocrítica. Cuando un quad hace una imprudencia sale en todas las televisiones y periódicos como si fuera una gran catástrofe y en cambio no se hace ni caso de iniciativas como la quedada infantil de quads, las carreras del campeonato nacional de quads, las excursiones y cursos varios que se organizan por todo el territorio nacional, las rutas por el extranjero, la aportación a la limpieza de algunas zonas de montaña,… etc. La gente vinculada desde hace muchos años al mundo del off road coinciden en lo mismo, gente mala hay en todos los colectivos y siempre pagaran justos por pecadores. www.bestialquad.com

CAMBIOS EN ANUQ

En el número anterior de nuestra revista, uno de los protagonistas de la misma, era el Presidente de ANUQ. Diego o “COTA” como le conocemos en nuestro foro, nos contó en su entrevista, sus vivencias, sus impresiones sobre los aspectos que nos está tocando vivir sobre el quad/atv. Sin embargo y hace escasamente una semana, hemos recibido la noticia de que ANUQ reduce su actividad exclusivamente a temas legales, alta/baja de socios y la publicacion de Quad&Jet. Sin duda una triste noticia para todos los que nos encontramos y nos movemos dentro de este mundillo. ANUQ, nunca ha sido indiferente a los usuarios. Odiados por unos y alabados por otros. Creo que no se ha sabido trasmitir la importancia que tienen o que han tenido. De principio hay que partir de la base de que en su gran mayoría, pertenecen a Foros, que tienen los mismos problemas que tenemos todos a la hora de salir a rutear, y que quieren lo mejor para todos nosotros. Tambien puede ser que por parte de ANUQ no se ha sabido transmitir esta prioridad y que se hayan criminalizado a colectivos que no compartían sus visiones y su manera de entender el quad. Han hecho mucho daño comentarios de gente de ANUQ que hablaba de manera personal. Estoy seguro de que la enseñanza y el trato diario, cercano y afectivo, hace mas a favor de la unión, que no el insulto, el menosprecio y la criminalización como ha ocurrido en algunos episodios en los que BQ se ha visto inmerso por parte de esa gente. Yo pertenezco a ANUQ y puedo decir sin animo de equivocarme, que su Presidente hasta el momento, quiere y respeta a BESTIALQUAD asi como también decir, que sin conocernos, nos une una amistad basada en el respeto y la dedicación por este deporte/afición que espero dure muchos años. Tambien de alguna manera o simplemente por interés o intereses partidistas, se han vertido informaciones erróneas con la finalidad de desacreditar con vinculacione, a Directivos o Vocales con intereses económicos vinculados al mundo del quad, que me consta, no son reales. Y para finalizar espero la reorganización y vuelta al trabajo de ANUQ en todas sus vertientes para que sirva de bisagra entre los distintos colectivos y siga luchando en los despachos de nuestros políticos, mandamases, etc. UN ABRAZO. DRAKIS

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Desarrollan un sistema inteligente para evitar accidentes de tráfico

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Los accidentes de tráfico podrán reducirse en un futuro cercano gracias al sistema inteligente en el que trabaja la Universidad de Valencia. Se trata una aplicación que incluye información sobre la metereología, la circulación y las condiciones de las vías. El Programa MeteoSafety -pues así se llama el proyecto-, coordinado por el 'Institut de Robòtica i Tecnologies de la Informació i la Comunicació' (IRTIC) y financiado con más de 500.000 euros por el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX) del Ministerio de Fomento, busca lograr carreteras más inteligentes que puedan evitar siniestros. La aplicación de MeteoSafety -desarrollado durante dos años- a los sistemas de gestión del tránsito "podría reducir entre un 5 y un 10% los accidentes de circulación provocados o agravados por las condiciones climáticas", según el coordinador del proyecto, Juan José Martínez. Aunque el sistema se encuentra en fase de prototipo, "su incorporación sería muy rápida, podría entrar en funcionamiento a finales del 2011, puesto que está basada en tecnología ya en servicio", añade el investigador. Y es que MeteoSafety permite optimizar los datos aportados por las estaciones meteorológicas y detectores instalados en las vías, tanto de propiedad estatal como autonómica y así, ayudar a prevenir accidentes, como también, mejorar las condiciones de la circulación. Según explica otro de los investigadores, Artura Sáez, esto es posible porque "implementa dos niveles de inteligencia: a pie de carretera, los paneles informativos pueden advertir con antelación de la meteorología adversa, mientras que estos datos son enviados, en tiempo real, a los Centros de Gestión de Tránsito de las diversas administraciones, donde un sistema experto propone las acciones a tomar para reducir las consecuencias de los fenómenos atmosféricos sobre la red de carreteras". BASADO EN TECNOLOGÍAS EXISTENTES Pese a tratarse de un sistema innovador, MeteoSafety se basa en tecnologías y equipamientos ya existentes en el mercado como por ejemplo estándar de las ERUs -Estación Remota Universal- y la difusión RDS-TMC, el canal de mensajes de tráfico. Además, los investigadores planean que en un futuro pueda incorporarse al tipo de tecnologías de comunicación conocidas como infraestructura-vehículo, es decir, que sea la misma carretera la que informe a los conductores de utilitarios o transporte comercial y público sobre el estado de las carreteras en su conjunto. Además de la Universidad de Valencia, en el proyecto también han participado grupos de búsqueda de la Universitat Jaume I, la Universidad Politécnica de València, la Universitat Politècnica de Catalunya y la empresa INDRA. 89

RESTRICCION DE CIRCULACION EN CASTILLA LA MANCHA EXTRACTO DEL BORRADOR EN LO REFERENTE A TODOS LOS USUARIOS DE CAMINOS Artículo 1. Objeto y ámbito de aplicación. 1. El objeto de este Decreto es establecer las normas generales y específicas aplicables al uso público en el medio natural, con la finalidad de regular el uso recreativo, la acampada, LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR Y NO MOTORIZADA Y EL RESTO DE ACTIVIDADES DEPORTIVAS Y DE OCIO SUSCEPTIBLES DE SER REALIZADAS EN EL MEDIO NATURAL. 2. […] Artículo 2. Definiciones A los efectos de este Decreto, se considera: ACTIVIDAD EN GRUPO: actividad realizada en el medio natural por un número MAYOR DE 5 PERSONAS. EXCURSIÓN EN GRUPO DE VEHÍCULOS: actividad realizada en el medio natural con un número MAYOR DE 3 VEHÍCULOS. Red Regional de Espacios Recreativos: conjunto de lugares destinados a la realización de actividades de uso recreativo y otras formas de uso público no consuntivo del medio natural. EN LO REFERENTE A LOS VEHÍCULOS A MOTOR Artículo 21. Circulación con vehículos a motor La circulación con vehículos a motor por terrenos con condición de monte, únicamente podrá llevarse a cabo por la red de caminos públicos que los atraviesen o limiten, siempre que no exista prohibición expresa de organismo competente, con las siguientes restricciones: - QUEDA PROHIBIDO CIRCULAR CON VEHÍCULOS A MOTOR SALVO POR LOS ITINERARIOS Y CIRCUITOS QUE A TAL FIN SE INCLUYAN EN LA RED REGIONAL DE ESPACIOS RECREATIVOS, QUE EN NINGÚN CASO SERÁN CAMINOS NO ASFALTADOS DE ANCHURA INFERIOR A 2 METROS. Quedan exceptuados de esta prohibición el empleo de vehículos a motor haciendo uso de las servidumbres de paso a que hubiera lugar, la labor agroforestal y las labores de vigilancia y extinción de incendios. - La circulación con vehículos a motor por pistas forestales situadas fuera de la red de carreteras y caminos públicos quedará limitada a las servidumbres de paso a que hubiera lugar, a la gestión agroforestal, y a las labores de vigilancia y extinción de incendios por parte de las Administraciones públicas competentes. En terrenos que no tengan la condición de monte pero se incluyan en la Red Regional de Áreas Protegidas y en las zonas de dispersión determinadas en el Plan de Recuperación del águila imperial ibérica, se estará a lo dispuesto en su normativa específica Artículo 22. Regulación aplicable a las excursiones en grupo de vehículos a motor EN TERRENO FORESTAL, ÚNICAMENTE SERÁN AUTORIZABLES AQUELLAS EXCURSIONES QUE DISCURRAN POR LOS ITINERARIOS O CIRCUITOS INCLUIDOS EN LA RED REGIONAL DE ESPACIOS RECREATIVOS. No podrán autorizarse excursiones con número superior a 15 vehículos por ruta y día. EN LO REFERENTE A CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS SIN MOTOR Artículo 20. Circulación con vehículos sin motor Los vehículos sin motor podrán circular por todas aquellas vías en la que no exista prohibición expresa, sin perjuicio de lo establecido en otra normativa sectorial. Para aquellas competiciones deportivas o EXCURSIONES EN GRUPO DE VEHÍCULOS SERÁ PRECISA LA NOTIFICACIÓN PREVIA A LA ADMINISTRACIÓN REGIONAL para la realización de la misma, según modelo incluido en la página web de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y en la forma que se señala en el artículo 18. CUANDO LAS CIRCUNSTANCIAS ASÍ LO ACONSEJEN, SE PODRÁ EXIGIR EL DEPÓSITO DE UNA FIANZA COMO GARANTÍA POR LOS POSIBLES DAÑOS Y PERJUICIOS QUE SE PUDIERAN OCASIONAR, TANTO A LOS BIENES Y SERVICIOS PÚBLICOS OBJETO DE TUTELA ADMINISTRATIVA COMO A LOS RECURSOS NATURALES; EL ANÁLISIS DE ESTAS CIRCUNSTANCIAS SE BASARÁ EN LOS CRITERIOS DETALLADOS EN EL ANEXO 4. EN LO REFERENTE AL RESTO DE ACTIVIDADES Artículo 27. Actividades en grupo. CUANDO SE PRETENDA LA REALIZACIÓN DE UNA ACTIVIDAD EN GRUPO DIFERENTE DE LAS EXPRESAMENTE REGULADAS EN ESTE DECRETO, SERÁ NECESARIA LA NOTIFICACIÓN PREVIA A LA ADMINISTRACIÓN REGIONAL para la realización de la misma según modelo incluido en la página web de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha y en la forma que se señala en el artículo 18, AL MENOS, DOS SEMANAS ANTES DE LA FECHA PREVISTA para su realización, indicando la fecha prevista, junto con el número previsible de participantes y la zona propuesta para ello. REUNIÓN MANTENIDA 4 MAYO ( Responsable de Política Forestal de la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha y ANUQ) Hace unas semanas, uno de nuestros socios nos envió el borrador de un futuro Decreto que modificaría la circulación de vehículos a motor en Castilla La Mancha. Pero no sólo limitaba el libre acceso al campo de los vehículos a motor, también restringía considerablemente el acceso en bicicleta y a pie. Puestos en marcha, la Junta Directiva actual, consideró necesaria la máxima publicidad de este borrador, entre otras cosas, para hacer una mayor oposición a la publicación del texto definitivo con este tipo de restricciones. Por ello, se ha dado la mayor publicidad posible, y se ha llevado a cabo, entre otras cosas, por la colaboración de distintos usuarios, que han aportado su granito de arena facilitando el acceso a distintos foros y páginas web, o incluso movilizando a los distintos colectivos por iniciativa propia. A estos colaboradores, hemos de agradecer su trabajo, el cual se ha desarrollado únicamente por el interés de poder disfrutar del campo, cada uno a su manera, pero con un acceso libre. Al contrario de lo que cabía esperar, en el mundo del quad y el ATV seguimos inmersos en averiguar el motivo por el que nos restringen el paso al campo, frente a otros vehículos que les parecen más dañinos. Nos pusimos en contacto con la persona responsable de la redacción del borrador del Decreto y celebramos la correspondiente reunión, el pasado día 4 de mayo. El recibimiento fue muy cordial y agradable, así como el desarrollo de la reunión, en la que dimos a conocer a la propia asociación y nuestro punto de vista en cuanto a la circulación de vehículos a motor. Sin embargo, pese a que fuimos escuchados, la redacción del texto definitivo es inminente y poco prometedor en cuanto a una circulación libre de los vehículos a motor, siendo algo inevitable la creación de determinados espacios recreativos, que serian aquellos por los que podríamos circular sin problemas, aunque una vez publicado el Decreto, no tendríamos espacios por los que circular, añadiendo poco a poco a la Red de Espacios, los lugares por donde se nos permitiría la circulación. Nuestro principal problema es la forma de incluir los viales en estos espacios recreativos, ya que se debe solicitar autorización, en el caso de los caminos públicos, a los Ayuntamientos respectivos, y todos sabemos la dejadez con la que trabajan la mayor parte de ellos. Aún así, con un futuro poco prometedor en Castilla La Mancha, nos dieron la oportunidad de enviarles una serie de ideas con las que regular el acceso al campo, y así lo hemos hecho, ofreciéndoles, entre otras cosas, la posibilidad de montar neumáticos menos agresivos con el suelo, y escapes menos ruidosos. En espera de ver los resultados, así como las aportaciones que otras asociaciones y usuarios puedan aportar, quedamos pendientes de la colaboración que desde la Junta de Comunidades de Castilla La Mancha nos puedan solicitar, aportando lo necesario para una libre circulación por nuestros caminos públicos. José Luis Gallego Fernández Coordinador de Prensa y Comunicaciones de ANUQ 90

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Queridos amigos de Bestial Quad, empieza la temporada de eventos de freestyle por toda España y con ello el máximo disfrute para los espectadores, que ya con ansias esperan eventos cerca de sus poblaciones. Decir que de momento, los que somos de Cataluña, vamos a tener que esperar, porque no hay nada a la vista, pero durante el mes de Junio nos esperan eventos en Alicante, Badajoz, Valladolid y la tercera prueba de los Red Bull X-Fighters en Rusia. En cuanto a los Red Bull X-Fighters, decir que Dany Torres no pudo asistir a la segunda prueba, celebrada en Egipto el 14 de Mayo, debido a su reciente cirugía, a la que tubo que ser sometido, debido a la lesión sufrida a finales de abril, durante un evento. Pero todo va viento en popa, y en un mes, podremos volver a disfrutarle, tal y como nos tiene acostumbrados. El próximo 26 de Junio la expedición recalará en Moscú. Toque de clarinetes para que los pilotos entren por la puerta grande de la Monumental de Las Ventas, único eventos que se disputa durante dos días, en la capital de España el 22 y 23 de Julio. En la siguiente parada el Bing Beng de Londres dará la bienvenida a nuestros guerreros del aire el día 14 de Agosto. Después la ciudad eterna, Roma, donde los gladiadores del Freestyle lucharán por ganar en la arena y donde sólo uno se proclamará vencedor de esta gira mundial, que se celebrará el 1 de Octubre. El año pasado fue el estadounidense Nate Adams, quien se llevó el título en frente de las 20.000 personas que agotaron las entradas en la estación eléctrica de Battersea, tras una emocionante sesión de giros y piruetas. Esta vez, “El destructor” deberá defender su título para asegurarse un lugar entre los mejores riders en la historia del Red Bull X Fighters. Entre sus perseguidores más feroces estará el poseedor de varias marcas mundiales Robbie Maddison (Australia), quien buscará alcanzar la victoria en la clasificación final, después de terminar segundo y tercero en 2008 y 2009 respectivamente.

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Por otra parte, recordaros que siguen en pie el sorteo del traje Best de Antonio Navas, pero aquellos que queráis participar, daros prisa, porque finaliza el próximo 6 de Junio. A partir del día 7, iniciaremos una encuesta, con las frases elegidas por Navas, que decidirá el ganador. Toda la información del FMX en: www.freestylemania.org Saludos, Sandra Segura.

Ventas coches Marca

Marzo’10

Total año 2010

1º

CITROEN

11.248

25.192

2º

SEAT

11.145

26.139

3º

PEUGEOT

10.860

23.818

4º

FORD

10.578

22.572

5º

OPEL

9.639

22.050

6º

RENAULT

9.457

23.142

7º

VOLKSWAGEN

9.388

22.260

8º

TOYOTA

5.090

12.805

9º

AUDI

4.542

10º

NISSAN

3.805

Marca

Marzo’10

Total año 2010

1º

Renault Megane

5.789

13.489

10.172

2º

Citroen C4

5.288

11.675

10.897

3º

Seat Ibiza

5.170

12.479

4º

Peougeot 207

4.336

8.902

5º

Opel Corsa

4.149

8.451

6º

Ford Focus

3.993

8.635

7º

Ford Fiesta

3.957

9.072

8º

Seat Leon

3.440

7.355

9º

VW Golf

3.408

7.084

10º

Opel Astra

3.156

7.794

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Estadísticas Ventas Quads

Provincia

Quads vendidos durante el mes de enero de 2010 por provincias y acumulado anual

Deportivos

Mar. 10

Enero 2010

Alava

Albacete

Alicante

Almería

Asturías

Avila

Badajoz

Barcelona

Burgos

Caceres

Cadiz

Cantabria

Castellon

Ceuta

Ciudad Real

Cordoba

Cuenca

Girona

Granada

Guadalajara

Guipuzcoa

Huelva

Huesca

Islas Baleares

Gas Gas Wild 300HP

Jaen

Gas Gas Wild 450HP

La Coruña

Suzuki LTZ400

La Rioja

Yamaha Raptor 350

Las Palmas

Suzuki LTR 450

Leon

Lleida

ATV

Mar. 10

Lugo

Madrid

Malaga

Melilla

Murcia

Navarra

Ourense

Palencia

Pontevedra

Salamanca

Segovia

Sevilla

Soria

Tarragona

Tenerife

Teruel

Toledo

10 6

Goes 520 Max

Valencia

Goes 360 Max

Valladolid

Can-am Outlander 800 Max

Vizcaya

Polaris Sportman 800

Kawasaki KVF750

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Zamora

Zaragoza

TOTAL

424 93

EVENTOS

QuadCross de Argamasilla (Cto. Castilla la Mancha…..20 de Junio

BestialQuad va estar allí para informaros de todos los eventos

Open Elka…………San Esteban de Gormaz…………………..23 de Mayo

informa o t n e v un e ica y Si vas a danos tu crón an : nos y m fotos a

.com

bq@

lquad bestia

pasion

III BURN Gran Nacional , Xtrem 300……Villora……………29 Y 30 de Mayo

Carballo………..20 de Junio Cospeito………23 de Mayo

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Soluciones Pasatiempos por Yamabuky

Un tipo estaba sentado en el avión al lado de una tierna niña. El hombre miró a la niñita y le dijo: Charlemos. He oído decir que los vuelos parecen menos largos si uno conversa con la persona que tiene al lado. La niñita, que acababa de abrir un libro para ponerse a leer, lo cerró lentamente y dijo con voz suave: - '¿Sobre qué le gustaría conversar?' - 'Pues no sé', dijo el hombre. '¿Qué tal física nuclear?' y mostró una gran sonrisa. - 'Bueno', dijo ella. 'Ese parece ser un tema interesante. Pero déjeme hacerle una pregunta primero. Un caballo, una vaca y un venado comen lo mismo: hierba. Pero el excremento del venado es como bolitas pequeñas, el de la vaca es una plasta y el del caballo parece una pelota de pasto seco. ¿Por qué cree usted que sucede eso?' El tipo, visiblemente sorprendido por la inteligencia de la niña, lo pensó un momento y luego dijo: - Hmmm, no tengo ni idea'. A lo cual la delicada y dulce niña contesta: - ¿De verdad se siente calificado para discutir física nuclear, cuando no sabe ni de ****?' COCOLOCO

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En 1991 se lanzó al mundo el juego de lucha más famoso de toda la historia: ‘Street Fighter II’. Desde entonces, Capcom ha intentado volver a usar la fórmula para volver a repetir aquel éxito de los arcades sin mucho éxito. En el 2009 sacó al mercado para X360 y PS3, ‘Street Fighter IV’, todo un éxito de ventas, ya que recuperaba la jugabilidad de su más famoso antecesor creando uno de los mejores juegos de lucha de esta generación. Ahora, un año más tarde, Capcom lanza al mundo ‘Super Street Fighter IV’, una visión mejorada y revisada con nuevos modos de juego y personajes. ¿Merece la pena la compra por aquellos que tengan la versión de hace un año? Si, ya que aunque no lo parezca a simple vista es un juego realmente diferente. Aunque también diré que es el juego que debería de haber sacado en un principio y ahorrarles disgustos a los usuarios. El juego en si incluye novedades como 10 personajes nuevos, 8 de ellos sacados de anteriores versiones como ‘Super Street Fighter II’, ‘Street Fighter III’ y ‘Street Fighter Alpha’. Los otros dos son completamente nuevos: Juri es una agente de la organización SIN (los malos del juego) cuyo sistema de lucha es el Tae Kwon Do. Hakan es un luchador turco experto en una lucha en la que el cuerpo es empapado en aceite conocido como Yagli. También se han añadido varios escenarios nuevos, alguno de ellos realmente precioso como es un eclipse en plena sabana africana con fauna de fondo. Hay que destacar que el sistema de combate de algunos de los personajes del anterior se han visto revisados, ya que podían llegar a desequilibrar bastante una partida. El elenco de personajes resultante, un total de 35, ofrece una gran variedad de estilos y de diferentes manejos que pueden dar lugar a combates muy interesantes, así que dejemos descansar un poco a Ryu y a Ken. ‘Super Street Fighter IV’ incluye las dos fases de bonus más famosas de la historia de los videojuegos: destrozar el coche y destruir la mayor cantidad posible de barriles, un gran aporte que agradecemos todos los fans de la saga. En el modo Arcade, las historias de los personajes han sido modificadas y personajes como Seth, Gouken o Akuma, para los que había que dejarse los pulgares para desbloquearlos aparecen jugables desde el principio. Todos los personajes disponen de dos Ultra Combos, movimientos espectaculares y arrolladores que pueden dejar a nuestro rival contra las cuerdas, aunque sólo podemos elegir uno por personaje. El resto de modos de juego ha visto un nuevo lavado de cara, tanto el modo online, que ahora ofrece tipos de batallas mucho más interesantes cómo el modo Desafío, que prescinde completamente de los modos Supervivencia y Contrarreloj. El juego incluye un modo Repeticiones en los que podremos visitar, seleccionan 96

SUPER S FIGHT www.bestialquad.com

Desarrolladora: Capcom Plataformas: PS3, X360 Género: Lucha

por Lionheart

STREET TER IV www.bestialquad.com

do por parte de filtros, diferentes combates librados por usuarios en el online. El juego sigue incluyendo el sistema de iconos y títulos con los que presentarnos ante el resto del mundo en el online. La verdad es que este juego es una compra obligada para todos los fans del género, aunque para los poseedores del anterior ‘Street Fighter IV’ ya es cuestión de pensárselo. Lo cierto es que Capcom no ha estado para nada acertado sacando esta versión un año después del anterior lanzamiento, ya que muchos usuarios se sienten engañados. Sobre todo siendo hoy en día posible lanzar contenidos adicionales a dichos juegos sin tener que pagar casi por un juego nuevo. En manos de todos estos usuarios queda la posibilidad de hacerse con este nuevo juego, que si incluye las suficientes novedades como para agradar a todos los amantes de la saga, o a aquellos que idolatran al grandioso ‘Street Fighter II’. 97

Ecologia

EL COCHE MÁS ECO

Casi 5.000 km con un litro de gasolina LAUSITZ (ALEMANIA), 7 May. (del enviado especial de Europa Press Sergio Alonso) - Estudiantes de la Universidad Politécnica de Nantes (Francia) han superado el récord que lograron la primera jornada de la Shell Eco Marathon, que se ha celebrado en la ciudad alemana de Lausitz, y se han convertido en el prototipo de vehículo más eficiente en el consumo de combustible de Europa con una marca de 4.892 kilómetros recorridos con lo equivalente a un solo litro de gasolina, lo que supone poder hacer ida y vuelta entre Madrid y Viena con un litro en el depósito. De este modo, ha quedado batida la marca que desde 2005 ostentaba el equipo ETH Zurich, de Suiza, que logró poner en marcha un vehículo con la capacidad de recorrer 3.836 kilómetros con el mismo consumo. Así, se establece una nueva meta para los 221 equipos de estudiantes de toda Europa de cara a la próxima edición de esta competición. En cualquier caso, los estudiantes franceses han amenazado con llegar a los 6.200 el próximo año con el mismo modelo de hidrógeno. UN COCHE DEL CEU, EL MÁS EFICIENTE DE ESPAÑA Entre los 18 equipos españoles en competición, el Instituto del CEU de Disciplinas y Estudios Ambientales (IDEA CEU) ha obtenido el mejor resultado con 1802 kilómetros de potencial recorrido por cada litro de combustible. Así, el equipo de la Universidad CEU Cardenal Herrera de Valencia se sitúa en el séptimo lugar del ranking europeo de consumo eficiente de gasolina. Los miembros del equipo, satisfechos por el resultado, han explicado que estuvieron desde las cinco de la mañana cogiendo sitio para salir a primera hora después de la suspensión 98

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OLÓGICO DE EUROPA por lluvia del día anterior. En cuanto los prototipos de la categoría 'diesel', la Universidad Politécnica de Valencia se ha alzado con el galardón de su categoría con 1396 km/l. Por su parte, en la categoría 'Urban Concept', con coches más parecidos a los turismos en el aspecto y en las sensaciones de manejo, el mejor resultado entre los españoles lo ha obtenido la Escuela Politécnica Superior de Alcoy, gastando un litro por cada 97 kilómetros. En la carrera también participaron vehículos españoles de las provincias de Álava, Alicante, Asturias, Castellón, Guipúzcoa, Jaén, Murcia, Valencia y Vizcaya.

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Decalogo Bestialero

Normativa

ado,

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o dor, u ent ros encia eta t l i p ntas s ende e u s t R , n s la mo o o y c n i . o e • pr da amp s cam priva ula siem del c titud. de lo s al y a c o dad r r i i r e C ac ad vi fu ua u d s i t a u r c n u s n o g • emá mplo c s nu yor. a se los d o. ecta a ircule eje nes. ontig . No c fuerza m cado con tes. Da que resp c e r itan de • icas edu n lo iemp ausa ortés y n sus hab igente e s y s imatológ aña. c e l r b i o l c v d p o c nt n Se nte c glamento resci diciones o y la mo e p m l m i a • i e con uro amp spec ple el R ia. y seg o y a las s en el c ña, e n ó Cum renc i n o e c i e f r r a l e r a r u e usu • circ ción al t nen p itos, o. otros o de re tie ": caball o, dan p trafic Permis u conduc existen m e ICOS ivism llo si ta t que • caba CARRON falta de c ad/atv Adap cuenta, a o n ndo "MA el qu ltan • Ten e LO. anda mientos olo resa uarios d a v O s s e S u u a el e • rta STAS ersona q s compo iones qu resto de olvides. rte, apag E O N ene La p te de lo mostrac encia al n. No lo e det a ó d e • Olvíd demás d en en evi ompetici engas qu ingún c nan ,y et on a a • u s p n v q e u y e l l n es ro en ne no l acele ala imag rsión no revisto e gen y a u m p m i c im ex rios. muy mala Una ualquier usua s rutas, y u s á m c • dem ueva , dan Ante a los xplora n s iones s o j u e • e c r. cons idos, s dis moto Evita la ias y os recorr c n e i gar ión. expe los mism os ile so, • c d s i c t u r u t e d v pa ite pre e con biente, lado. e de r d l b Trasm itas siem e m v m p idu u ni s. io a Si • No re s lugare arios a t a el med con serv de 5. ers á r o r o t e m v et e • os tin on os de puntos d ce nu pta tus i delitos c s públic p o u n r o g c ino en Ada cia los s en n e cam agáis upándoo h • o l Denu , cierre d r s, no s s, ag • migo tanciado urero a s a n b o sc etc. les, n dis salga dios, s bie dad incen Cuando en grupo utori A s a l o de • idir te. ntes í, div men es as os previa a los Age d eta mina Resp •

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Suspensiones

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La semana pasada hablamos de las parrilas seguridad en los quad en su forma de "seguridad pasiva",como forma y método ke le añadimos o sustituimos por la original que nos trae de serie nuestro vehículo cuando sale del concesionario.. Este més queremos comentar las suspensiones,sus mejoras precios y clases que podemos disponer en el mercado. Cuando compramos el quad y sobre todo si es el primero no tenemos mucha idea de su real uso, del límete nuestro y nuestras posiblilidades a la hora de conducirlos,eso hace que no nos fijemos con detencion en detalles como es el sistema de amortiguacion. Este accesorio trabaja en nuestra máquina haciendo de nuestro uso más facil de llevar,cómodo,fiable y sobre todo más seguro ya que sin ellos seria como ir en una tabla con ruedas... Normalmente los quad deportivos suelen traer tres amortiguadores,2 en los trapecios delanteros y un únido trasero centrado en el basculante y haciendole eficad sujeto en una bieleta que nos garantiza una correcta amortiguacion,en el caso de los ATV cambia esto un poco,ya que se montan dos delanteros como dos traseros para estabilizar estos aparatosos vehículos. Pero toda regla tiene su ecepcion y se esta poniendo de moda en los deportivos doble suspension trasera como es el ejemplo del Polaris outlaw que mejora considerablemente el agarre y estabilidad en terrenos difíciles. Pero es una vez usandolos sobre el terreno que nos

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movemos es cuando nos damos cuenta de la importancia de las suspensiones, varia mucho por las zonas en las que vivimos, nuestra forma de conducion y nuestros gustos en la forma de utilizar el quad por eso muchos usuarios deciden mejorar la suspension para un eso más confortable y seguro. Muchos de los quad que salen a la venta ya tienen el sistema de amortiguacion adactado al uso en que estan destinado,con posiblididad de poner a nuestro gusto la estension,compresión e incluso la precarga. Los modelos más radicales o ediciones especiales nos viene equipados con amortiguacion de gas, mucho mejor e incluso de marcas tan reconocidadas como puede ser Ohlins. En modo profesional ya sea quadcroos, superquad, quadcrono o simplemente aficionados en estas modalidades una de las mayores mejoras que le podemos ofrecer al quad o atv es las suspensiones. En el mercado hay muchas empresas que se dedican exclusivamente a este sector y nos ofrecen verdaderas obras de arte, que hacen una conducion más facil y eficiente.Entre las más punteras podemos hablar de FOX, ELKA, LONG TRAVEL y muchas más,que nos ofrecen una amplia gama según el destino del quad e incluso hacen competiciones para promocionar sus marcas,esto es una buena idea ya que es como una cantera de jóvenes pilotos que puden competir de una forma más económica. Los precios varian mucho segun marcas y calidad del producto,podemos encontrarlso en el mercado desde 200 hasta casi los mil euros. 101

Como utilizar el quad por VicioS

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Cada vez es más frecuente que a mi tierra y mi ciudad (Almería) nos vengan a visitar amigos de cualquier parte de España. Aquí son bienvenidos siempre, pero lo es mucho más si vienen acompañados de sus máquinas. Muchos de ellos llevan años de experiencia sobre ellas pero cuando llegan a las zonas de trialeras se encuentran que no habían tenido contacto directo con subidas tan espectaculares, que no por ello difíciles de ascender. Para los que circulamos por estas zonas, unas zonas abiertas a la circulación, este es nuestro habitad y quiero daros algún consejo para atacarlas y salir airoso cuando nos enfrentamos a ellas. He intentado encontrar en la red, una explicación y un método para poderos informar, pero como no ha sido posible, os lo paso a explicar y lo primero es ser conscientes de que un quad no es una moto a la que abandonas en caso de quedarte en una trialera. Tenemos bajo nuestro cuerpo un quad y hay unas técnicas que debemos tener en cuenta y llevar a cabo cuando las cosas se ponen difíciles. El intentar coronar una trialera, siempre se debe intentar cuando se está acompañado y con éstos colocados en los lugares estratégicos y más difíciles para en un momento de peligro, nos puedan ayudar. Lo primero que hay que hacer es no ponerse nervioso y en todo momento pensar en lo que se hace o se debe de hacer . Si alguna vez te quedas en una trialera, lo principal es no ponerse nervioso, soy consciente de que es fácil decirlo, pero es muy importarte que el nerviosismo no te bloquee, después coger el freno de adelante, el de atrás y al mismo tiempo todo lo rápido posible lanzar nuestro cuerpo hacia adelante todo lo posible hasta tocar con la cabeza la defensa de delantera. Al coger tanto el freno delantero como el trasero, debemos calar el quad. Si ves que cuando te mueves el quad tira a volcar hacia atrás o a hacer algún movimiento raro que te ponga en peligro, esperas a que los compañeros te ayuden y agarren el quad para bajar, si de lo contrario puedes bajar del quad, lo harás pero sin soltar el freno de adelante y siempre con el quad parado y con la marcha metida. Te bajas por el lado derecho para que te pille bien en todo momento tener el freno de adelante presionado y con la otra mano ya puedes tirar del quad para darle la vuelta y volver a bajar. Si ves que el quad aun con todo esto se vuelca o tiende a irse hacia abajo no lo dudes salta.. Practícalo un poco antes de decidirte a hacer alguna trialera grande y con peligro si no lo has hecho nunca. www.bestialquad.com

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LA CONTRA por Tapon BQ

Porqué no es oro lo que reluce, este mes quiero deciros que como informa la revista, el nivel de ventas de quads ha crecido, un poco, cosa que desde hace unos 4 años que no sucedía. Con eso quiero decir que el mercado se esta limpiando, de lo que hablaba en otra ocasión, y al mismo tiempo vemos que los apasionados luchan para seguir teniendo nuestro rinconzito en el mundo del off road. O sea que tengamos en cuenta a todo el colectivo que sigue luchando por y para que podamos tener nuestro espacio. Y sigamos queriendo a nuestro mundo y desde BestialQuad también seguiremos entregando nuestro punto de soporte para seguir vivos en este mundo. No solo tenemos que seguir respetando, tenemos que luchar para poder seguir mejorando. Que viva el mundo del off road y BestialQuad. Porqué juntos podremos mantener este sector. Un fuerte abrazo. 104

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