japanerne slår igen nu skal det være slut med kedelige biler
honda nsx er tilbage
Bil Magasinet marts 2012
カーマガジン
Nissan juke-r & gt-r
a n d e h c s r Po lavpris til len
22. årg. marts 2012
w w w. b i l m a g a s i n e t. d k Kr. 54,95 Norge: NOK 59,00
BK 16.02.12-14.03.12
audi a1 sportback kultbil: porsche 944 turbo
premiere: Audi a1 k sportbarc-v honda c sis n toyota ave
nr. 246 Benjamin Publications AS www.benjamin.dk
suzuki swift sport vs konkurrenterne
kultbi o 944 turb
R O M U H T R O S bai u d i f a e g g em be d r e r y f i v -r – t g a r f r o mot k h 5 8 4 r ke få VW's retro-coupé møder u j n a s s i n Den smukkeste opel siden calibra
SCIROCCO vs. ASTRA gtc
INDHOLD HER ER DIT BIL MAGASIN VI HYLDER DE JAPANSKE MÆRKER HOLD ØJE MED DETTE LOGO I BLADET
Japans opstand
8 BREVKASSEN
Ironisk nok synes de japanske mærker at sprudle, mens de ligger underdrejet
eller rettere ... gamle støddæmpere kan være livsfarlige. Vi viser dig, hvorfor du bør skifte
10 NYHEDER
68 TIL BILFEST I CALIFORNIEN
24 HVA’E ER DET EN JOKE?
74 ET GLIMT IND I FREMTIDEN
30 DEN JAPANSKE SUPERBIL
80 KULTBIL: PORSCHE 944
34 PREMIERE
86 BRUGT SAAB, TØR DU?
En legende er tilbage! Honda genopliver NSX, og vi har kørt den ... næsten da. Nysgerrig?
S
idste års tsunami i Japan har haft enorme konsekvenser for japansk bilindustri. Alene Toyota anslår, at tsunamien har kostet dem produktion af ca. én million biler. Derfor er det ironisk, eller måske snarere tragikomisk, at flere japanske mærker sprudler i deres respektive modelprogrammer netop nu. Toyota og Subaru kommer med en rendyrket folkesportsvogn senere på året (BM244), Honda lægger an til en ny NSX (fra side 10), Nissan lægger GT-R-teknik i en Juke (fra side 24), Suzuki slår Ford og Fiat i en test med lomme-GTI’er (fra side 54) – og mere er på vej. Guderne skal vide, at Bil Magasinet (og andre) har efterlyst mere entusiasme fra de japanske mærkers optræden i Europa. Noget tyder på, at vore bønner er blevet hørt. Der er masser af japanske entusiast-biler på vej. Som en lille hyldest har Bil Magasinet denne gang sat en lille tilføjelse på vores logo (på forsiden) i form af vor vores navn skrevet med japanske skrifttegn. Anledningen er, at vi har flere japanske entusiastbiler med, end vi normalt har. Kom bare med flere. Vi kan klare det.
62 GAMLE STØDERE ...
Sagaen om en omlægning af bilafgifterne fortsætter, og så diskuteres månedens forsidebil
Nej, det’ en Juke. En rigtig, rigtig ondskabsfuld en af slagsen. Brixen kører den 485 hk Juke-R
2012-udgaven af Nissan GT-R har nu 550 hk og kører bedre end nogensinde. Kom med bag rattet
• Audi A1 Sportback • Opel Ampera • Toyota Avensis • Honda CR-V
Chefredaktøren får opfyldt en gammel drøm og deltager ved Monterey Car Week i USA
Audi e-tron Spyder er en teaser for, hvad vi skal vente os fra tyskerne over de næste år
Drømmer du om en klassisk Porsche men lider af akutte lommesmerter? Vi har løsningen ...
En Saab 9-3 med turbomotor er stadig ekstremt attraktiv. Vi undersøger, om den også er holdbar
88 PÅ GADEN
I denne måned kører vi alt fra Audi TT RS over Skoda Yeti og Opel Corsa OPC til Porsche 911
46 DUEL: KUN FOR FANS
Opel Astra GTC og VW Scirocco er biler for de særligt indviede. Vi vælger vores favorit
98 DRENGEVÆRELSET
Synes du Juke-R er vild? Så tjek lige Renault’s legendariske Espace F1 med V10-motor
54 KVIKKE MINIBILER
Vi elsker Suzuki Swift Sport, men er den god nok til at slå konkurrenterne i en stortest?
MIKKEL THOMSAGER Chefredaktør
BILER I DETTE NUMMER
er! 29 sider med japanske bil
MÆRKE & MODEL . . . . . . . . . . . . SIDE
Fiat Punto Evo Sport . . . . . . . . . . . . . .54
Kia Ceed . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .20
Opel Ampera 2,2 CDTI . . . . . . . . . . . .38
Saab 9-3 SportCombi 2,0t Hirsch . . .86
Audi A1 Sportback 2,0 TDI . . . . . . . . .34
Ford Fiesta Sport Street Ed. . . . . . . . .54
Kia Picanto 1,2 Exclusive 3D . . . . . . . .94
Opel Astra GTC 1,6 Turbo. . . . . . . . . .46
Toyota Avensis 2,0 D-4D . . . . . . . . . . .40
Audi e-tron Spyder . . . . . . . . . . . . . . . .74
Ford Focus Stationcar 1,6 TDCI . . . . .91
Lamborghini Aventador LP700-4 . . . .70
Opel Corsa OPC Nürburgring . . . . . .93
Toyota RAV4 2,2 D-4D . . . . . . . . . . . . .92
Audi TT RS S-tronic . . . . . . . . . . . . . . .88
Ford Fusion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .16
Lexus LF-LC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Peugeot 107 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Toyota Yaris . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Avions Voisin C25 Aero . . . . . . . . . . . .71
Honda (Acura) NSX . . . . . . . . . . . . . .10
Mercedes C 220 CDI Coupé . . . . . . . .91
Porsche 911 Carrera S . . . . . . . . . . . . .90
Volvo V70 2,0 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .97
Bugatti Veyron . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Honda CR-V 2,4 Aut. . . . . . . . . . . . . . .42
Mercedes-Benz SLS Roadster . . . . . .72
Porsche 944 Turbo. . . . . . . . . . . . . . . .80
Volvo XC60 D5 aut. . . . . . . . . . . . . . . .89
Cadillac ATS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Honda EV’ster . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44
Nissan GT-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30
Porsche Boxster . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
VW Beetle 1,2 TSI . . . . . . . . . . . . . . . .52
Citroën C1. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .19
Hyndai Genesis Coupé . . . . . . . . . . . .20
Nissan Juke DIG-T . . . . . . . . . . . . . . . .89
Renault Espace F1 . . . . . . . . . . . . . . . .98
VW Golf V 1,6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .62
Dodge Dart. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .21
Hyndai Veloster Turbo . . . . . . . . . . . .20
Nissan Juke-R . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
Skoda Yeti 1,6 TDI Greenline . . . . . . .92
VW Scirocco 1,4 TSI 160 . . . . . . . . . . .46
Ferrari 250 GTO . . . . . . . . . . . . . . . . . .73
Hyundai Veloster DCT . . . . . . . . . . . .94
Nissan Skyline R32 GTS . . . . . . . . . . .96
Suzuki Swift Sport . . . . . . . . . . . . . . . .54
VW Type 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52
6 WWW.BILMAGASINET.DK MARTS 2012
REDAKTIONEN
UNDERCOVER 54
... og den japanske bil, som vi hver især drømmer om:
10 30
24
80
34
46
Mikkel Thomsager Chefredaktør Jeg har aldrig kørt Lexus LF-A, men konceptet lyder helt rigtigt. Før jeg får sådan en, kan jeg nøjes med en Mazda MX-5
Carsten Nymann Redaktionschef Jeg har altid haft en svaghed for Mazda RX8. Unik bil med fed Wankelmotor, og de små bagdøre gør den jo kanonpraktisk! Cirka ... Steen Bachmann Webredaktør For et par år siden lærte John Nielsen mig et par tricks til at få omgangstiden ned på Sturup Raceway i en EVO IX. Fantastisk bil
Søren Juul Journalist Ska’ da ha’ en Nissan R34 Skyline GT-R V-Spec II Nur! Hvilket med danske afgifter betyder en Toyota Corolla 1,3 LX Glasback
Thomas Brixen Nyheds- og testredaktør Spiller prisen ingen rolle, ta’r jeg en Lexus LFA. En ægte superbil og lyden af dens snerrende V10-motor er som absint
Mathias Larsen Art Director Hmm, hvor meget italiensk fuldblod kan salget af sådan en lettere brugt Lexus LFA mon indbringe på BilBasen?
Steen Hansen AD Assistent Svært!! Men en sikker vinder må være en af de første Nissan Skyline GTR (C10) fra 1968! Og så lige en Lexus LF-A som trackdaybil!
Claus Møller Videojournalist Helt klart en Honda NSX. Lynhurtig, skarpt kørende, fedt 90’erdesign og ... klaplygter. Fås simpelthen ikke bedre
24 VI KØRER NISSAN JUKE-R I DUBAI
Mathias Brandt Facebook-redaktør Uh ... de andre siger helt sikkert Lexus LFA allesammen, men jeg bliver jo nødt til at pege på min egen Datsun 120Y fra 1974
MÅNEDEN DER GIK PÅ BM
Sådan ser det ud, når man er på fotosafari i Dubai. Ikke så mange løver, men mindst ét frådende rovdyr blev det da til
Brixen nappede turen til Dubai, og Søren Juul blev sendt til Skive i en Suzuki Swift. Her får man hotdogs til dessert
Så’ der møde i Nissan Patrol-klubben på Amager! Eller ... Nissan inviterede på en tur i klitterne i Dubai
NYHEDER
VERDENSBILER Den samme bil til både øst, vest og hjemme bedst er ikke altid en fantastisk idé
E
n verdensbil er i ordets forstand en bil, der sælges overalt i verden – stort set uden ændringer. Nogle bilmærker har succes med at lave verdensbiler, mens især japanske og koreanske bilmærker har held med det modsatte. Der er f.eks. stor forskel på de Toyota- Nissan- og Hyundaimodeller, der udbydes på hjemmemarkederne og i Europa eller USA. Ofte går det galt, når bilfabrikkerne fra Asien forsøger sig med verdensbiler. Se bare sidste års Nissan Micra, der ihvertfald med europæiske øjne ikke er særlig hot. Bedre ser det ud for Ford der for nylig er hoppet på verdensbil-strategien. Man begyndte forsigtigt med at introducere Fiesta i Amerika, men den nuværende Focus er den første rigtige verdensbil fra Ford i nyere tid. One Ford, som de siger hos Ford. Nu følger Ford op med den kommende Mondeo, der dog får navnet Fusion i USA – passende navn til en verdensbil. Bortset fra udbuddet af motorer vil Fusion og Mondeo verden over stort set være ens. Det er ikke så ligetil, som det lyder, at designe og fremstille en bil, som hitter både i øst, syd, nord og vest, men når det lykkes, er fordelene naturligvis til at få øje på. Måske er det derfor, du både kan genkende lidt Aston Martin og Jaguar i den nye Ford – to bilmærker, der trods alt er elsket overalt på kloden ...
THOMAS W. BRIXEN Nyhedsredaktør
SENESTE NYT!
for flere nyheder. Besøg bilmagasinet.dk W M dieselmodeller... Læs bl.a om de nye BM
.DK T E IN S A G A M IL .B W W W
Med licens til at sælge
Skeptikerne brokker sig over Aston Martinfronten på den næste Mondeo. Vi andre bifalder en sælger-vogn, der ikke virker som sovepiller ...
Bagfra er der ikke meget Aston Martin at se. Men hov, den ligner da en Jaguar XF. Jo, Ford vil lege med de dyre drenge
FORD VISTE I JANUAR den nye Ford Fusion frem på bilmessen i Detroit. Den er 99 pct. identisk med den Mondeo, vi får til Danmark i foråret 2013. Særligt designet af fronten er tydeligt inspireret af EVOS-konceptbilen (du husker nok Ford's smukke konceptbil med mågevingedøre fra Frankfurt-bilmessen). Vi kender Mondeo som en køreglad bil med dynamikken i orden. Dét prædikat vil Ford uden tvivl gerne holde fast i. Næste Mondeo får derfor nye MacPherson-ophæng fortil og et ligeledes nyt multilink-ophæng bagest. Styretøjet bliver en variant af den elservo, vi allerede kender fra den nyeste Ford Focus. Den nye Mondeo får samme såkaldte
Torque Vectoring Control-system som den kommende Ford Focus ST. Topmodellerne vil desuden kunne fås med firehjulstræk og adaptiv undervogn med ComfortNormal- og Sport-indstilling. Vindmodstanden er sænket 10 pct. og nye akustiske karrosseridele holder vindstøjen ude, hvorfor komforten for agenter på farten bør være væsentlig forbedret. Motormæssigt bliver der udelukkende tale om 4-cyl. varianter på 1,6 og 2,0 liter. Benzinmotorerne får Ecoboost-teknik, det vil sige turbo og direkte indsprøjtning. Dieselmotorerne får naturligvis turbo, som vi kender dem i dag, men forvent endnu bedre brændstoføkonomi. Du
INTERIØRET
STRENGT FORTROLIGT
VIDEO
www.bilmagasinet.dk
Det du ser her er kabinen på Ford Fusion. Men bortset fra små ændringer på visere og knapper bliver den identisk med den i næste års Ford Mondeo. Man genkender den straks som det indvendige i en Mondeo, men designet er strammet op ikke mindst på midterkonsollen. Støjniveauet i kabinen skulle desuden være dæmpet.
Fronten lugter meget af Aston Martin. Men hvem i alverden vil dog brokke sig over det?
kan også godt regne med, at der følger en hybrid-udgave senere i 2013. Der er nemlig allerede en Ford Fusion Hybrid klar til amerikanerne. “Over there” får de desuden “fornøjelsen” af en 4-cyl. 2,5-liters drønnert med 170 hk. Elektroniske gadgets bliver der også nok af. Som i Focus vil hele arsenalet af Ford's sikkerheds- og komfortsystemer være tilgængelig i Mondeo: Stemmestyring, adaptiv fartpilot, parkeringsassistent, blind vinkel- og vognbaneadvarsel, skiltegenkendelse og meget andet. Det må da siges at være godt nyt for hele den danske bestand af agenter/sælgere, der i stor omfang kører Mondeo. En 007-bil til folket ...
MARTS 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
17
NISSAN GÅR AMOK JUKE-R MED 485 HK
JAPAN GÅR SORT
Nissan har med Juke-R begået verdens hurtigste SUV. En mutant mellem den lille Juke og supersportsvognen GT-R. Kører den lige så ondskabsfuldt, som den ser ud – eller er Juke-R bare en dårlig joke? Bil Magasinet tog til Dubai for at testkøre den blandt sheiker og kameler TEKST THOMAS W. BRIXEN FOTO NISSAN & THOMAS W. BRIXEN
J
eg må knibe mig selv hårdt i armen for at fatte det, jeg lige har set: En Nissan Juke, der deler så seriøse ninjaslag ud til en Lamborghini Gallardo, en Ferrari 458 og en Mercedes SLS, at de formodentlig alle tre overvejer harakiri. Bevares, kapløbet er arrangeret af Nissan, men alle fi re biler køres af top-racerkørere, og tro mig, der er ingen af dem, der bryder sig om at tabe. Forklaringen er snarere underlaget, der delvist består af “glatte” SF-sten og derfor giver den fi rehjulstrukne hyper-Juke en fordel. På andenpladsen kom da også den ligeledes fi rehjulstrukne Lambo. Nå ja, og så lige det indiskutable faktum at Juke-R er grotesk hurtig. Faktisk burde jeg slet ikke være overrasket. Dagen inden har jeg selv trænet ninjutsu med Juke-R på Dubai Autodrome – en bane designet til F1. Og med drivlinen fra Nissan’s mirakelbil, GT-R, kommer det næppe som et chok for nogen, at Juke-R er lynhurtig. Det er ikke længe siden, vi første gang hørte om JukeR. Faktisk er det bare 22 uger siden, arbejdet med at skabe den ondeste SUV overhovedet satte i gang. Da vi første gang hørte om en Juke med motor og gearkasse fra GT-R, troede vi, at det var en dårlig joke. Men pludselig begyndte små videoklip (der er 11 i alt) om projektet at dukke op på nettet, og de affødte en voldsom debat blandt tilhængere og modstandere. I november blev Juke-R vist til verdenspressen for allerførste gang. Jeg var til stede den dag i Malaga, og efter at have leflet i en grad, så selv Villy og Helle ligner fromme spejdere, var invitationen til at testkøre Juke-R i hus. Foran mig holder verdens to eneste Juke-R. Én højrestyret, én venstrestyret. Jeg vil ikke kalde den smuk, velskabt eller benytte andre af de fraser, vi typisk tyr til, når vi står overfor en superbil. Men i min bog er der dælme ikke meget bilentusiast over dig, hvis en Juke med knap 500 hk ikke vækker barnlig begejstring! Den
PREMIERE Audi A1 Sportback | Opel Antara | Toyota Avensis | Honda CR-V
VIDEO
www.bilmagasinet.dk
Det grundlæggende design er uændret, men A1 Sportback har en ændret C-stolpe med de to døre klemt ind i karrossen
34 WWW.BILMAGASINET.DK MARTS 2012
Audi’s forsøg som brobygger
Audi giver sin mindste bil et sæt ekstra døre i et forsøg på at gøre den mere praktisk. Men med en startpris på over 220.000 kr. er Audi A1 Sportback stadig mest henvendt til de privilegerede TEKST FREDERIK THORSTENSEN FOTO FREDERIK THORSTENSEN & ALEXANDER HEROLD
K
un få timers flyvning fra kolde og våde Danmark ligger et fantastisk sted. Et sted hvor asfalten er tør og lun. Jeg er landet i Girona, der ligger tæt ved Barcelona og Lloret de Mar, for at teste den nyeste variant af Audi’s mindste bil, A1. Nyt er et sæt bagdøre og nærmest usynlige ændringer af de ydre dimensioner på kun få millimeter. Audi A1 Sportback, som bilen kaldes i sin 5-dørs variant, kommer på dansk asfalt til marts. I første omgang er udvalget af motorer det samme som i den 3-dørs Audi A1, men til august støder både en ny diesel- og benzinmotor til familien. Med A1 Sportback forsøger Audi som den første at bygge bro mellem små livsstils-hatchbacks som Alfa Mito, Mini, Citroën DS3 og de mere praktiske hatchbacks som VW Polo og Opel Corsa. Indtil nu har de to typer af hatchbacks været tydeligt adskilt. Den ene slags drømmer du om, og den anden må du affinde dig med. Livsstilsbilerne er som regel lystbetonede med deres lækre design, høje udstyrsniveau og sportslige image. De
STED GIRONA, SPANIEN PÅ GADEN MARTS
praktiske hatchbacks er fornuftige med deres alsidighed, indretning og konkurrencedygtige priser. Visionen for Audi er, at begge verdener mødes i den nye A1 Sportback – en livsstilsbil med de praktiske dyder fra segmentets praktikere. Jeg begynder bag rattet i en perlehvid A1 Sportback. Motoren ude foran er den nye 2,0-liters diesel med 143 hk og mastodontiske 320 Nm. En motor, som introduceres til august i Danmark. Brændstofforbruget er i takt med tiden, så dieselmotoren med det store slagvolumen præsterer 24,4 km/l og udleder sølle 108 g/km CO². Vejen er bred og tør, og der går ikke længe, før den lille Audi sprinter af sted på vej mod det første sving. Den nye dieselmotor roterer fint og uden særlig støj. Den store effekt er lækker at arbejde med, og bilen føles kvik. Svinget nærmer sig, og jeg gearer ned i den manuelle 6-trins gearkasse. Gearskiftet går som det skal, omend vandringen er en kende for lang efter min smag. Styringen derimod er spot on. På vej ind i svinget er den
MARTS 2012 www.bilmagasinet.dk
35
3 X JUNIOR-GTI BUNDGAS PÅ BUDGET
BALLADEMAGERNE På tærsklen til GTI-klassen står tre rødder til under 250.000 kr. Vi napper den frække japaner Suzuki Swift Sport og sætter den op mod Ford Fiesta Sport Street Edition og den hidsige Fiat Punto EVO Sport TEKST SØREN JUUL FOTO THOMAS W. BRIXEN & SØREN JUUL
54 WWW.BILMAGASINET.DK MARTS 2012
Fiat Punto Multiair Turbo Sport
| Suzuki Swift Sport | Ford Fiesta Sport Street Edition
MARTS 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
55
OVERSET KULTBIL TIL FANTASIPRIS
PORSCHE 944 TURBO Fat det dog: Jeg er ikke en frisør-Porsche!
VIDEO
www.bilmagasinet.dk Anders Richter fortæller den spændende historie om 944 – se den flotte video
80 WWW.BILMAGASINET.DK MARTS 2012
MERE OM PORSCHE? Første tur i Danmark i den nye 911. Side 90
Hvis du er på jagt efter en tyve år gammel sportsvogn til en overkommelig pris, kan du godt glemme alt om en Porsche 911 – til gengæld kan du få en 944 Turbo for under det halve TEKST & FOTO ANDERS RICHTER
B
ordeauxfarvet læder i mængder, der får det til at kilde i min drøbel, og et sæt klaplygter ude foran afslører, at jeg sidder i en vaskeægte firserslæde. Porsche 944 Turbo er i min optik en af de mest interessante modeller, der nogensinde har forladt fabrikshallerne i Stuttgart. I et helt årti lå den i front, når det kom til køreegenskaber og præstationer. Faktisk er den en milepæl indenfor sportsvognskategorien. I dag er der dog ikke mange, som husker den. Modellen er gået i glemmebogen, og folk tænker kun på den legendariske 911. Det hjælper dog heller ikke, at udseendet, som den deler med 924, stadig får folk til at kalde den for en frisør-Porsche. Personerne, der har den frækhed at bruge f-ordet om en 944, fatter desværre slet ikke, hvilken bil de går glip af. Bag rattet føler jeg mig hjemme med det samme. Selv om jeg normalt ikke tillægger ergonomi og kabinekvalitet stor værdi ved klassiske biler, bliver jeg
alligevel forbavset over, hvor solid og lækker den føles. Jeg griber den lille knold af en gearknop og skifter fra femte ned i tredje. Turbonålen vågner langsomt og presser sig roligt men bestemt til toppen af skalaen. Så sker det. Bagvognen sætter sig, og 220 turbohypper får lynhurtigt farten op på langt over det tilladte. Der er ikke flere kræfter under hjelmen end i nutidens Golf GTI, men bag rattet føles det af langt mere. Faktisk føles hele bilen af langt mere. Rundt i svingene bliver det klart, hvordan hele vogntøjet er i perfekt balance, og jeg begynder at undre mig over, hvorfor Porsche nogensinde stoppede produktionen af 944. Gennem 1960’erne og 1970’erne havde Porsche opbygget et samarbejde med VW og Audi. Første resultat blev den specielle VW-Porsche 914, som udenpå lignede en Porsche men havde motoren fra en folkevogn (med mindre du købte den vanvittigt dyre “streg-6-udgave, og det var
MARTS 2012 WWW.BILMAGASINET.DK
81
En spektakulær live version af det populære TV-program Se meget mere på www.facebook.com/tgldanmark
WWW.TOPGEARLIVE.DK