Bediferent // Edição 7

NOV/DEZ

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

A «idade dos porquês» Dizem os especialistas que entre os três e os quatro anos as crianças começam a querer compreender o mundo que os rodeia. Através das experiências mais banais do quotidiano, vão descobrindo novas sensações, novos objetos, etc. Passam a querer saber tudo sobre seja o que for. É a chamada «idade dos porquês». Com o passar do tempo e o consequente desenvolvimento enquanto pessoa, os tais «porquês» deixam de ter a importância de outrora. A vontade de descobrir ou investigar a causa das coisas desaparece e, sem se aperceberem, estão em plena fase de resignação. Felizmente, ainda existem exceções. Raras, mas existem. Todos aqueles que integram a nova direção da Federação Portuguesa de Tuning (FPT), que tomou posse há dias, são um bom exemplo. Apesar dos contratempos, não baixaram os braços. Günther Irmscher, que em 1968 fundou a conhecida marca com o mesmo nome, defendia que «os pessimistas acabam muitas vezes por ter razão no final, mas entretanto são os otimistas que fazem as coisas acontecer». Palavras sábias... Os responsáveis pela FPT vão começar a trabalhar já a partir de janeiro, o que nos faz sonhar com um futuro bem melhor para a modalidade, embora estejamos conscientes de que é necessário, antes de tudo, “arrumar a casa”. Como diria um qualquer treinador de futebol naquelas conferências de imprensa de antevisão a uma qualquer partida, «é fundamental jogar em equipa e rejeitar o protagonismo individual». Numa fase inicial, torna-se necessário avançar com uma forte campanha de divulgação, em eventos e nos mais diversos meios de comunicação, no sentido de captar a atenção de todos aqueles que “gravitam” (e não mais do que isso...) à volta do tuning e que já se resignaram. Unindo toda a comunidade, será possível “voar mais alto”. Vamos acreditar. Vamos contribuir. Porque não? Disponibilizamo-nos, desde já, para colaborar dentro das nossas possibilidades.

A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deseja a todos os lei-

tores um Feliz Natal e um 2013 repleto de sucesso e, claro, com muito e bom tuning à mistura!

nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Bruno Ribeiro, (nesta edição): Carlos Fernandes, Jonny Fraga, Luísa Lopes, Miguel Caetano, Raurino Monteiro, RPM Foto, Tiago Costa e Vitor Pinto Fotografia: Nuno Santos Oliveira Design: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

Não percas a Próxima edição fevereiro 2013

NOV/DEZ

destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 7 I Novembro / Dezembro 2012

Drive In – Tweeter

PRO Zone Car Audio & Companhia

MB Classe A

TUNE iT Zone Tuning seguro e responsável

Auto History – Opel Corsa OPC

H Zone Potência Compacta

58 KD European Drift DNY Racing 2012

FAN Zone Drift contra a crise!

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NOV/DEZ

Índice

03 Editorial 07 PRO Zone On Fire 10 Drive In – Tweeter 14 www 16 TUNE iT Zone 22 MB Classe A VW Scirocco 30 Ford Escort Mk1 36 VW Passat 40 Fiat Punto 44 H Zone Auto History – Opel Corsa OPC 52 Brand History – Irmscher

58 FAN Zone European Drift 2012 72 KD CPD 2012 74 Track Day Drivers Legion 76 Paços de Ferreira LOW 2012 80 4 Tempos 86 Etc. 88 Copyright Atualidade 90 92 97 Agenda 96 Lista de Clubes

98 Diretório de Empresas NOV/DEZ

NOV/DEZ

PRO Zone On Fire

Auto 2000

Nova imagem, novas propostas

Amplificadores JL Audio Slash v3 Black Edition

Back in Black Amplificador JL Audio Slash 300/4v3

Para entrar com o pé direito em 2013, a Auto 2000 surge neste final de ano com nova imagem e vontade de disponibilizar acessórios e componentes pouco vistos no panorama tuning nacional. Presença assídua nos mais importantes certames europeus relacionados com a personalização automóvel, o responsável máximo pelo departamento de tuning e car audio da Auto 2000, uma empresa de Caíde de Rei, Lousada, que também presta todos os serviços de reparação e manutenção, avançou que numa primeira fase a aposta recai sobretudo em jantes exclusivas importadas de marcas como a Asanti, a Lexani, a DUB, a Foose ou a Hipnotic Wheels, entre outras, e nas tintas especiais da marca germânica Starpaint.a Auto 2000 Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

A JL Audio renovou a gama dos lendários amplificadores Slash e o importador nacional já tem alguns modelos em stock. Lançados na versão v3 Black Edition, apresentam um visual simples mas apelativo, com acabamento em preto, melhoramentos em termos de construção e mais potência nas unidades mono. Para já, a Krossover disponibiliza o clássico Slash 300/4v3 (Classe A/B) e o Slash 600/1v3 (Classe D). O Slash 1200/1v3 (Classe D) será lançado muito em breve no mercado português. Todos eles contam com a patenteada fonte de alimentação R.I.P.S., desenhada para manter a potência constante em diversas impedâncias e voltagens.a Krossover Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossover.pt

Clean Kult

Promoções de Natal Este ano, o Pai Natal passou mais cedo pela Clean Kult e convenceu os responsáveis a lançar algumas campanhas promocionais bastante interessantes e que farão certamente as delícias de muitos amantes da transformação automóvel. Assim, para assinalar a época festiva, a empresa disponibiliza os coilovers Lowtec 9.1 com um desconto de 25% para todas as marcas e modelos de automóveis disponíveis. Já os coilovers JOM Blueline estão com descontos que variam consoante os kits, podendo ir até aos 35%. Estas promoções estão limitadas ao stock existente e não são acumulativas com quaisquer outras promoções ou descontos. A Clean Kult promete muitas novidades para 2013. Estejam atentos!a Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu

JOM Blueline

NOV/DEZ

Pro Zone - On Fire

Cerbase oferece 1.000 euros em dinheiro

Kipus aposta forte nos DB’s

A Cerbase anunciou uma iniciativa que já está a criar grandes expectativas junto dos amantes dos decibéis. A empresa, responsável pela representação e distribuição nacional da Kipus, vai oferecer 1.000 euros em dinheiro a quem, ao longo de 2013, registar o valor mais alto em DB’s numa série

de concentrações por ela certificadas. Além disso, promete distribuir vários prémios de norte a sul do país. Quem quiser participar nesta ação, terá de possuir um sistema composto por amplificadores e subwoofers da marca espanhola de car audio e apresentar o respetivo comprovativo de compra, entregue pelos vários agentes autorizados espalhados pelo país. Esta medida visa controlar a importação indesejada. Por outro lado, quem já tiver material da Kipus instalado e deseje concorrer, terá de se dirigir ao local onde o adquiriu para também obter o comprovativo de compra. De sublinhar que a categoria Monster não conta. Até ao momento, o Campeonato

Nacional de DB Drag e o Campeonato Nacional de SPL Power, organizados pela TuningParty e pela Bypower, respetivamente, são as únicas competições já reconhecidas pela Cerbase. No entanto, outros organizadores de eventos tuning, sejam empresas ou clubes, podem vir também a integrar este concurso nos seus programas. Os interessados devem contactar o importador nacional da Kipus para obter mais informações a este respeito. Resta referir que o prémio será entregue no final de 2013, durante o 9.º Braga Tuning Motor Show Inverno.a Cerbase Tel.: 217 957 256 E-mail: cerbase@cerbase.com

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Vamos oferecer 1.000€ em dinheiro... ... a quem, ao longo de 2013, registar o valor mais alto em DB’s nas concentrações certificadas pela Cerbase. Para participar, basta ter amplificadores e subwoofers da marca Kipus e o respetivo comprovativo de compra entregue pelo agente autorizado. * Exceto categoria Monster

Cerbase

Para mais informações, consulta o teu instalador. Não percas esta oportunidade!

Rua Tenente Espanca, 39-A _ 1050-221 Lisboa Telm.: +351 933 695 444 _ Tel.: +351 217 957 256 _ Fax: +351 214 784 153 8 E-mails: NOV/DEZ cerbase@cerbase.com _ cerbase@sapo.pt

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Tudo o que precisas... NOV/DEZ 9 Nós temos!!!

PRO Zone

Drive In > Tweeter - Pedro Rosendo

Car Audio & Companhia A Tweeter é uma empresa altamente especializada em car audio, ramo que começou por ser o seu “core business”. Atenta às necessidades do mercado, diversificou a oferta de serviços, crescendo também noutras áreas de negócio. Nesta entrevista, Pedro Rosendo, que juntamente com António Afonso lidera uma equipa muito experiente e qualificada, traça o perfil desta casa e partilha a sua visão sobre o setor. BEDIFERENT

BEDIFERENT: Em que ano surgiu a Tweeter? Quais foram os motivos que vos levaram a apostar no mercado da personalização automóvel, especialmente no ramo do car audio? Pedro Rosendo (PR): A Tweeter surgiu em 2006, não com este formato e fruto de uma sociedade entre dois profissionais do ramo do car audio, um dedicado à área comercial, o outro dedicado à produção. Como ambos tinham a paixão pelo car audio tornou-se obviamente o “core business” da empresa.

BEDIFERENT: A Tweeter é conhecida sobretudo pelos seus projetos de car audio e demo cars das marcas mais prestigiadas do mercado. No entanto, sabemos que nesta empresa todos os desafios são bem-vindos e terão uma resposta à altura. Que tipo de serviços prestam? PR: Fruto de políticas mais ou menos desajustadas à realidade nacional, a Tweeter, em 2009, sofreu uma viragem radical. A anterior sociedade desfez-se e apenas um dos sócios continuou o projeto. O mercado obrigou à diversificação dos serviços e com a entrada de um novo sócio, com outro “know-how” e experiência, seria estupidez não abranger novas áreas de negócio. As novas instalações, maiores, também contribuíram para este desenvolvimento e hoje a Tweeter, além da especia10

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lização no car audio, realiza serviços em áreas tão diversas como pintura, lavagens, mecânica, pneus, etc.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? PR: O momento mais importante para o crescimento foi a mudança de caras e de instalações. O formato prévio não suportava nem permitia o crescimento em áreas tão diversas como as que trabalha agora. Só o car audio não é suficiente para manter o funcionamento.

BEDIFERENT: O que distingue os trabalhos da Tweeter? Qual é a vossa filosofia? PR: A nossa filosofia é simples: satisfação total do cliente para que volte à nossa empresa e que recomende a quem conhece. A transparência em todos os negócios e trabalhos é uma constante, o que faz com que nesta época de crise tenhamos sempre casa cheia.

BEDIFERENT: Com que marcas trabalham? PR: Trabalhamos com todas, temos excelentes relações comerciais com os nossos fornecedores e não fechamos a

porta a novos que possam entretanto surgir.

BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? E os serviços mais solicitados? PR: Os artigos mais vendidos são a navegação em 2DIN, o alarme com localizador e os simuladores de corrida (vejam no nosso website os vários modelos disponíveis). O serviço mais solicitado é o recondicionamento de viaturas para stands e concessionários automóvel, onde a reparação de interiores em pele assume o protagonismo.

mas não são suficientes para garantir a vitalidade do negócio e do volume de faturação.

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas? PR: Sim, temos parcerias com fornecedores de serviços como o de pintura em estufa, peças específicas e materiais de desgaste. Temos ainda parcerias ao nível de contratos pré-definidos com clientes empresariais para o recondicionamento automóvel.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa?

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como está o negócio? Têm sentido os efeitos da crise económica e financeira?

PR: A maioria são empresas com gestores de produto em contacto direto connosco. Os clientes particulares também são parte importante

PR: O nosso negócio sofreu uma quebra na ordem dos 15% em relação ao ano anterior. Os efeitos da crise são, sem dúvida, evidentes! Não há setores

de atividade que possam dizer que não sofrem a crise, uns mais que outros mas todos passam por ela. A Tweeter não é exceção, mas consegue ter a mais-valia da diversificação e adaptação à realidade nacional, utilizando o “know-how” de quem lá trabalha para responder a novas solicitações dos nossos clientes e também de outros que se vão apercebendo das nossas mais-valias.

BEDIFERENT: A Tweeter é uma empresa altamente especializada em car audio, pois projeta, desenvolve e produz sistemas para competir em provas de Sound Quality, tendo conquistado vários prémios nos campeonatos nacionais e europeus mais importantes. De facto, a competição faz parte do vosso ADN. No caso concreto do campeonato European Mobile Media Association (EMMA) Portugal, além de estarem sempre muito bem representados, contam com um palmarés invejável. Fale-nos um pouco desta competição, dos motivos que vos levam a participar e dos vários títulos conquistados. NOV/DEZ

Drive In > Tweeter PR: A EMMA, sendo a entidade mais credível para regulamentar e avaliar o car audio na Europa, na nossa opinião está mal representada em Portugal! O formato de competição, nivelado por outros países europeus, até se revela adequado mas carece de um “head judge” nacional que esteja à altura das solicitações dos concorrentes, seja idóneo e consiga por si só ser capaz de avaliar e decidir os vários conflitos e dúvidas que vão surgindo ao longo dos eventos. O palmarés atingido pela Tweeter também representa a falta de participação de outros concorrentes que se foram afastando ao longo dos anos pelos mesmos motivos referidos anteriormente e aqui não todos da responsabilidade da atual organização.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? PR: A transparência da relação com os nossos clientes, fornecedores e outros intervenientes nos nossos negócios. O profissionalismo e brio aplicado nos trabalhos que apresentamos, sejam de car audio ou nas outras áreas em que trabalhamos. Rigor e qualidade desde o primeiro momento!

BEDIFERENT: Desde que surgiu, a Tweeter tem vindo a apostar na divulgação dos seus projetos de car audio em eventos destinados aos amantes da personalização automóvel. O objetivo passa naturalmente

Morada Estrada da Serra da Mira, 171 2700-799 Amadora – Sintra Telefone: 214 910 909 Telemóvel: 918 677 913 E-mail: tweeter@tweeter.com.pt Site: www.tweeter.com.pt Facebook: www.facebook.com/tweeter.com.pt 12

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por atrair novos clientes. No entanto, existe no seio da comunidade do car audio quem defenda que esta modalidade se deve afastar das concentrações tuning, ganhar autonomia. Qual é a vossa opinião a este respeito? PR: Na nossa opinião, o car audio é uma disciplina que se divide em duas vertentes muito específicas, uma das quais se deve afastar dos eventos e concentrações tuning. O DB Drag e SPL, pela curiosidade que gera no público e pelo formato com que se desenrola, está adequado aos eventos acima referidos. O Sound Quality, pela especificidade e pouca visibilidade que gera nos eventos, acaba por perder interesse para os visitantes que por vezes nem se apercebem que se estão a realizar tais provas. A Tweeter vai deixar de divulgar os seus trabalhos neste tipo de eventos não por achar que o retorno, direto e indireto, seja insuficiente, porque é, mas, na realidade, porque acabam por ser os seus trabalhos, em conjunto com os de outros, que dão vida, cor e levam o público a visitar os mesmos. No entanto, esta presença não é considerada como tal, fazendo com que tenhamos de pagar todas as despesas inerentes a deslocações, estadias, alimentação e, em alguns casos, inclusive entradas e participação nos eventos. Não é uma crítica às organizações, apenas uma opção nossa.

BEDIFERENT: Como veem o estado atual do ramo do car audio e da competição existente no nosso país? PR: A competição deveria ser o trampolim para as vendas dos equipamentos de car audio! Em vez disso, assiste-se a um desinteresse quase total dos importadores, salvo as honrosas exceções, nesta disciplina e consequente desinteresse de alguns instaladores em promover uma atividade que não deixa de ser apenas mais um entretém dentro de um programa de um qualquer evento. Alguma coisa está mal, a crise não é responsável por tudo mas na opinião da Tweeter o maior problema acaba por ser o facilitismo com que algumas empresas e particulares encaram este ramo, não sabendo trazer nenhuma mais-valia

sobre o seu trabalho a não ser o preço. Quer se queira ou não é preciso ganhar dinheiro para se evoluir. É preciso ganhar dinheiro para acompanhar e apoiar os clientes!

BEDIFERENT: A Tweeter é uma das empresas que tem apoiado a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine desde o seu início. Que balanço fazem do primeiro ano de existência desta revista digital? PR: Se considerarmos apenas o retorno do investimento, o balanço nem é positivo nem negativo, está em equilíbrio. O importante é que nesta época de crise a BEDIFERENT tem sido um projeto isento, criativo e de muitas formas obrigatório para o nosso mercado. Creio que não só mostrando os trabalhos que por cá se fazem mas também com rubricas como a história das marcas ou dos ícones do nosso mundo a revista impôs-se de forma significativa entre nós. Para a Tweeter passou a ser uma referência de informação e divulgação.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? PR: Considerando o panorama económico e financeiro não se pode fazer grandes planos para o futuro. Como empresa, a Tweeter vai-se manter no mercado com a mesma filosofia de sempre: rigor, transparência, qualidade e profissionalismo. Apenas o tempo poderá decidir o futuro deste negócio.

BEDIFERENT: Sabemos que a empresa renovou recentemente o seu sítio de internet. Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o espaço? PR: Claro que sim! O website (www.tweeter.com.pt) é uma mais-valia, bem como a página do Facebook (www.facebook.com/tweeter.com.pt).

BEDIFERENT: A Tweeter é sinónimo de... PR: Altifalante pequeno mas essencial para a correta reprodução e audição musical.

BEDIFERENT: Palavras finais... PR: Campeões desde 2006.a

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PRO Zone WWW

8.º Braga Tuning Motor Show Inverno

Bediferent recomenda

Uma vez que já tínhamos uma edição bem recheada de conteúdos, decidimos adiar a publicação da reportagem referente ao 8.º Braga Tuning Motor Show Inverno para o próximo número da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. No entanto, porque gostamos de facilitar a vida aos nossos leitores, deixamos aqui alguns links através dos quais terão acesso a diversos relatos e fotografias do fim de semana. Passem também pela nossa página do Facebook, disponível em www.facebook.com/bediferent.otm, pois durante os próximos tempos vamos disponibilizar mais algumas fotografias deste evento que, como “manda” a tradição, encerrou mais um ano repleto de tuning. Para o próximo ano há mais!a Facebook Bypower www.facebook.com/ByPower.Tuning.Customs Rally Girls www.rallygirlspt.blogspot.pt/2012/12/8-braga-tuning-motor-show-inverno.html Tuning Online www.tuning.online.pt/noticias-tuning/braga-tuning-motorshow-inverno-2012 VisualTuning www.visualtuning.net

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Always Drift Team

Uma equipa... diferente! O Always Drift Team (ADT), que tem ajudado na divulgação da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine sempre que entra em ação, acaba de lançar o seu website. Em www.alwaysdriftteam.com podemos ficar a conhecer um pouco do universo desta que é uma das poucas equipas portuguesas de drift. Depois de ter apresentado uma nova e vistosa decoração para as suas máquinas, chega a vez de apostar na internet. Sinal claro de que estamos perante uma equipa dinâmica. Composto pelos pilotos Carlos Veiga, Nuno Silva e Vitor Mota “Vitó”, o ADT tem contribuído

decisivamente para o desenvolvimento desta modalidade em Portugal. Desde a sua criação, em 2008, é presença assídua em diversos drift days e espetáculos de demonstração, entre outros. Como não poderia deixar de ser, a competição também é encarada com interesse. O ano que está prestes a terminar ficou marcado pela participação do ADT com dois carros na segunda etapa do mediático Hell King of Europe Drift Series, que decorreu em Barcelona, conseguindo colocar um deles no Top 32. Além disso, “Vitó” alcançou o lugar mais alto do pódio na primeira etapa do

Campeonato Português de Drift (CPD). O piloto estava bem lançado para fazer uma bela temporada, no entanto a equipa optou por não participar em mais provas. No site podemos encontrar alguns vídeos referentes à época de 2012 e um muito especial que mostra como tudo começou. Porque recordar é viver!a

www.alwaysdriftteam.com Tuning Online

Sétimo concurso tuning arranca em janeiro O Tuning Online está a levar a cabo, pelo sétimo ano consecutivo, o já habitual concurso tuning. O objetivo passa por premiar os projetos que mais se destacaram pelo seu desenvolvimento em 2012, independentemente do estilo adotado ou do estágio de evolução. Esta iniciativa arranca em janeiro e está aberta a qualquer pessoa que tenha um automóvel transformado, desde que respeite as regras de participação estabelecidas e disponíveis para con-

sulta em www.tuning.online.pt. Os candidatos submetem a informação sobre o seu projeto, descrevendo todas as alterações efetuadas e documentando com fotografias. Depois de terminado o prazo de inscrição, os utilizadores do Tuning Online serão convidados a votar nos carros que mais se destacaram. Este ano existem algumas novidades ao nível dos prémios. Desde logo, os participantes concorrem a um primeiro prémio de 300 euros em dinhei-

ro. Além disso, serão atribuídos mais prémios em outras categorias, sendo que um deles será sorteado por todos, seja qual for a classificação final, de forma a dinamizar a participação. Relembramos que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine publicou uma reportagem exclusiva com o melhor projeto de 2011, existindo a possibilidade de voltar a fazê-lo com o vencedor desta edição. Boa sorte a todos os participantes!a

www.tuning.online.pt PhotoMotor

Partilhar a paixão Desta feita apresentamos aos nossos leitores o projeto PhotoMotor. Criado por três amigos que partilham a mesma paixão pela fotografia e pelo desporto motorizado, este espaço serve como plataforma de divulgação de eventos relacionados sobretudo com as duas e as quatro rodas. Este coletivo também reporta algumas dessas iniciativas, disponibilizando posteriormente fotografias e textos. Além disso, o PhotoMotor, que está disponível em www.photomotor.net,

já estabeleceu parcerias com pilotos e organizadores de eventos, a quem fornece esses trabalhos. Um deles foi inclusive publicado na edição anterior da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, mais concretamente o Drift Day Covilhã. Apesar deste projeto já ter nascido em 2009, apenas este ano é que surgiu o website oficial, que proporciona uma navegação fácil e intuitiva. Entre as reportagens publicadas, destacamos aquelas relacionadas com o drift,

nomeadamente a da última jornada do Campeonato Português de Drift (CPD) e a do KD European Drift DNY Racing 2012. No entanto, há mais artigos de eventos motorizados para consultar. Não deixem de visitar!a

www.photomotor.net

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tune iT Zone MB Classe A

Tuning seguro e responsรกvel by Brabus

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No sentido de promover o tuning seguro e responsável, ano após ano, a campanha “Tune it! Safe!” tem desenvolvido vários projetos, todos eles destinados a servir as forças policiais germânicas. O “presente” mais recente tem como base o novíssimo Mercedes-Benz (MB) Classe A.

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TUNE iT ZONE - MB Classe A

unca é demais mostrar nas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine os bons exemplos vindos do estrangeiro e que, de certa forma, podem (e devem...) servir de inspiração. Não é a primeira vez, nem será certamente a última, que falamos da campanha “Tune it! Safe!”. Pelo oitavo ano consecutivo, foi apresentado um veículo totalmente transformado e equipado para auxiliar a Polizei. À semelhança dos anteriores, a sua estreia ocorreu durante o Essen Motor Show, no início do mês de dezembro.

“Tune it! Safe!” A iniciativa nasceu em 2005 no sentido de acabar com o tuning ilegal nas estradas da Alemanha. Promovida pela VDAT (a associação independente de empresas alemãs de tuning), com a colaboração das autoridades locais, do Ministério dos Transportes Alemão, assim como de entidades como a DEKRA e a TÜV e de diversas associações e clubes de automóveis, esta campanha pretende, acima de tudo, promover a correta transformação dos veículos, através da aplicação de produtos homologados e de qualidade inquestionável. Sempre dentro das leis permitidas e tendo como priorida-

NOV/DEZ

Pelo oitavo ano consecutivo, foi apresentado um veículo totalmente transformado e equipado para servir as forças policiais germânicas.

A campanha “Tune it! Safe!”

pretende promover a correta transformação dos veículos, tendo como prioridade máxima a segurança.

de máxima a segurança. Trata-se de uma colaboração bem sucedida que promete continuar por muitos anos. Marcas como a ABT Sportsline, a AC Schnitzer, a Brabus ou a TechArt já se associaram à “Tune it! Safe!”, produzindo e fornecendo carros exclusivos para a campanha. No website oficial (www.tune-it-safe.de) existe inclusive um expert virtual, o “Mr. Safe T.”, disponível 24 horas por dia para responder a questões relacionadas com o tema tuning seguro. Estamos, sem dúvida, perante uma iniciativa que merece

toda a nossa consideração e que muito gostaríamos de ver aplicada em Portugal. Haja vontade das entidades competentes! Numa altura em que a Federação Portuguesa de Tuning (FPT) acaba de ser reativada (ver reportagem na página 93), quem sabe se a médio prazo assistiremos ao nascimento de uma ação deste género no nosso país. Existem certamente empresas e marcas nacionais que atuam neste setor interessadas em colaborar, tendo em conta o impacto mediático que uma campanha destas poderia ter. Infelizmente, por cá,

NOV/DEZ

TUNE iT ZONE - MB Classe A a sensibilização das pessoas para a correta preparação dos automóveis, de acordo com regras que continuam por ser estabelecidas e devidamente divulgadas, e o tuning seguro e responsável passa por multar “a torto e a direito”. Assim é mais fácil e mais rentável...

Brabus B25 Quando se fala em tuning para viaturas da MB, a Brabus está no topo das preferências para muitos amantes desta arte. Esta é a segunda vez em que um veículo da marca da estrela e o conceituado preparador são eleitos para, em conjun-

Historial “Tune it! Safe!” 2005/2006

TechArt 997 Carrera S Base: Porsche 911 Carrera S (997)

2006/2007

Brabus Rocket Base: MB Classe CLS

2007/2008

Brabus Ultimate 112 Base: Smart Fortwo Cabrio

2008/2009

VW Scirocco Base: VW Scirocco 1.4 TSI

2009/2010

ACS1 2.3d

Base: BMW 123d Coupé

Representante máximo da “Tune it! Safe!” durante a temporada 2012/2013, o Brabus B25 tem como função “passar a palavra” em salões automóveis e eventos tuning na Alemanha.

2010/2011

ACS MINI E Base: MINI E

2011/2012

ABT R8 GTR Base: Audi R8 GTR

2012/2013

Brabus B25 Base: MB Classe A 250 BlueEFFICIENCY

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to, darem vida ao “ator principal” deste “filme” de sucesso. A nova geração do Classe A chegou muito recentemente ao mercado e a Brabus já oferece um portefólio de componentes e acessórios muito interessante para o modelo. O programa completo, que contempla aerodinâmica, jantes, suspensão, motor e interior, foi apresentado precisamente no último Essen Motor Show. Assente no Classe A 250 BlueEFFICIENCY, o Brabus B25 conta com um kit de carroçaria composto por spoiler dianteiro, difusor traseiro e aileron. Estes elementos, juntamente com as jantes Liquid Titanium, em liga leve e de 8,5x19 polegadas, e as duas ponteiras de escape duplas, acentuam a imagem desportiva do automóvel. O símbolo da Brabus está presente na grelha frontal, assim como no capot e na traseira. A Hankook continua a ser o principal patrocinador desta ação que visa fomentar o tuning seguro e responsável, uma

TUNE iT ZONE - MB Classe A questão muito importante para o fabricante de pneus. Na sua busca incessante por produtos inovadores, respeitadores do ambiente e seguros, a marca equipou o Brabus B25 com os pneus de alta performance Ventus S1 EVO 2, nas dimensões 235/35 R19. Estes colocam sem problemas sobre o asfalto a potência adicional que o veículo recebeu. O chassis adquiriu ainda um conjunto de molas desportivas Brabus. Com a box de potência adicional Brabus PowerXtra CGI B25, o motor de 2.0 litros (quatro cilindros em linha) passou para um patamar superior: mais potência e velocidade, menos consumo e emissões nocivas. Agora, graças aos especialistas da Brabus, os 211 cv de origem passaram para os 245 cv, acelerando o MB dos 0-100 km/h em 6,2 segundos. A velocidade máxima situa-se nos 250 km/h. Apesar do upgrade, a ficha técnica avança que as emissões de CO2 desceram para 143 g/km. Obviamente que estes números não são assim tão impressionantes como a proposta anterior, o superdesportivo ABT R8 GTR, mas já impõem algum respeito. Existem outras marcas que contribuem para todo este aparato, além da Brabus e da Hankook. Enquanto a Hella forneceu o moderno sistema de sinalização RTK 7 com tecnologia LED, bem visível no tejadilho, a Foliatec encarregou-se de concluir a decoração, aplicando o vinil identificativo da polícia local na carroçaria e películas de proteção solar e segurança antiestilhaço nos vidros. O interior não foi alvo de grandes modificações, recebendo apenas alguns acessórios Brabus. Representante máximo da campanha “Tune it! Safe!”

durante a temporada 2012/2013, o Brabus B25 tem como função “passar a palavra” em diversos salões automóveis e eventos tuning na Alemanha. Resta-nos aprender com os bons exemplos e acreditar num amanhã melhor. Porque a esperança é sempre a última a morrer...a BEDIFERENT

Oficiais

MB Classe A “Brabus B25” Carroçaria Kit de carroçaria Brabus (spoiler para-choques dianteiro, difusor traseiro e aileron) / Grelha dianteira, capot e traseira com símbolo Brabus / Vinil decorativo e películas de proteção solar e segurança antiestilhaço Foliatec / Sistema de sinalização da polícia Hella RTK 7

Chassis Molas desportivas Brabus / Jantes Brabus Liquid Titanium de 8,5x19 polegadas / Pneus Hankook Ventus S1 EVO 2 235/35 R19

Motor Box Brabus PowerXtra CGI B25 / Sistema de escape desportivo com duas ponteiras duplas Brabus

Interior Pedais em alumínio e tapetes Brabus

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tune iT Zone VW Scirocco

Scirocc ettinger by hugo santos

O “Scirocco Oettinger” foi um dos veículos selecionados para o exclusivo LOW – Life on Wheels 2012. Este projeto destaca-se graças ao kit de carroçaria oriundo de uma marca pouco explorada no nosso país. Mas existem outros pormenores pessoais e minimalistas que fazem toda a diferença.

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abricado em Portugal, o mais recente Scirocco surgiu em 2008. As principais marcas ditas “alternativas” aos produtos Original Equipment Manufacturer (OEM) aperceberam-se do enorme potencial deste Volkswagen (VW) e não tardaram a levá-lo para as suas “mesas de operação”. Parceiro de longa data do fabricante alemão, a Oettinger foi uma das primeiras a apresentar a sua visão para o modelo. Esta proposta, que recorre precisamente a esses componentes, não é muito conhecida nas lides do tuning nacional. A sua estreia oficial em eventos ocorreu no Montijo, em pleno LOW 2012 (ver reportagem nas páginas 80-85) e surpreendeu os visitantes.

Uma questão de personalidade O Hugo Santos teve o seu primeiro contacto com o mundo do tuning em 1999, quando pela primeira vez foi a uma concentração, realizada no Parque das Nações, em Lisboa. «Ainda não tinha carta de condução, mas o “bichinho” ficou por cá», confessou em entrevista concedida à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, acrescentando que «a partir dessa altura comecei a comprar revistas para saber mais sobre o assunto». Adepto do estilo OEM+, o seu primeiro projeto mais a sério foi em 2004, com um Leon 1.9 TDI FR. Já em 2008, iniciou um novo, curiosamente com o mesmo modelo da Seat, mas da segunda geração, um Leon 1P 2.0 TDI FR. Cada amante do tuning tem as suas preferências, seja relativamente a marcas e modelos ou a estilos de personalização. Mais ou menos influenciado pelo meio que o rodeia, acaba por transportar tudo isso para o seu projeto. Esta ideia é defendida pelo proprietário do “Scirocco Oettinger”: «Acho que cada veículo revela a nossa diferença e o nosso gosto pessoal. O gosto de ter um carro único onde está investido um pouco da nossa personalidade.» Amizade, camaradagem e espírito de grupo são valores essenciais para todos aqueles que integram um clube. Com este pensamento em mente, aquando da encomenda o seu exemplar, em abril de 2009, o Hugo fundou o Scirocco Club PT. O facto de nessa altura ainda não existir muita informação sobre o modelo, pois tinha sido lançado há pouco tempo, foi outro dos motivos que o levou a criá-lo. Neste momento, tem perto de 100 sócios e vai a caminho dos 2 mil users registados no fórum, disponível em www.sciroccoclub.pt e onde o técnico de audiovisuais tem o seu veículo exposto. «Coloquei o meu projeto online para partilhar experiências e trocar ideias com outros proprietários do mesmo modelo, pois considero que no mundo do tuning a partilha é essencial», avançou. Foi por esta via que tomou conhecimento da existência da BEDIFERENT. Publicada na quinta edição, a reportagem do VW Scirocco “R wanna be” foi anunciada no fórum por Pedro Rosendo, responsável da Tweeter. O fundador e administrador gostou do que viu e contactou-nos para aferir se estaríamos interessados em elaborar um artigo sobre a sua viatura. Reunida a nossa equipa, analisámos as fotografias enviadas, da autoria do Tiago Costa (entre elas estava a imagem de abertura deste artigo). A decisão foi unânime: vamos avançar! Estávamos longe de imaginar que este seria um dos 129 veículos escolhidos pela organização do LOW 2012. NOV/DEZ

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Este projeto destaca-se graças ao kit de carroçaria Oettinger, uma marca pouco explorada no nosso país. As jantes Tomason TN4 sublinham a preparação. Enquanto responsável de um clube, a opinião do Hugo sobre o que deve ser feito para difundir e desmistificar o tuning junto da população em geral é importante. Admitindo que este é um assunto «delicado», pois «o tuning está sempre associado às corridas de rua e quem participa nestas atividades tem muitas das vezes os carros alterados», acredita que «não podemos fazer muito para alterar a imagem da modalidade, podemos, isso sim, cada um de nós pensar duas vezes antes de fazer muitas coisas que por vezes estão erradas. Talvez assim se consiga mudar a legislação e a mentalidade das forças de autoridade neste país».

Montra Oettinger «A base do meu projeto partiu do princípio de modificar um pouco o automóvel, mas mantendo as linhas originais. Pretendia algo “soft” mas elegante.» Foi desta forma que o proprietário resumiu a sua proposta aquando do contacto inicial. Adquirido em 2009, o Scirocco 1.4 TSI Sport saiu diretamente do concessionário VW para a oficina Auto Formionia, em Alverca, onde foi aplicado o kit Oettinger. Pouco depois, e já com as novas jantes, o veículo não parecia o mesmo. Inicialmente, o Hugo, de 29 anos, pretendia adquirir o seu exemplar com pintura especial vermelho Salsa e estofos em couro Vienna em tons camel, no entanto a marca não disponibilizava essa combinação de cores. Por um lado, o branco Candy era das opções disponíveis a única que lhe agradava

juntamente com os estofos pretendidos, por outro, estava ciente de que iriam existir muitos naquela cor. Assim, avançou para o kit de carroçaria. Residente em Vialonga, explicou a sua opção em termos de personalização: «Penso que o meu carro de origem já tem linhas agressivas e desportivas. Tentei com que essas linhas ficassem ainda mais vincadas com a colocação do kit da Oettinger.» O conceito passou por não fugir desmesuradamente ao design do construtor automóvel. Todos os componentes do kit primam pelo encaixe tipo OEM, não havendo a necessidade de qualquer tipo de adaptações. Na dianteira, é composto por um spoiler e uma muito discreta lâmina em carbono. As embaladeiras e o difusor traseiro, de onde emergem as duas ponteiras de escape duplas Iepower, completam o conjunto. Mas as alterações não se ficaram por aqui. O tejadilho, os espelhos retrovisores e a parte superior do aileron original foram pintados em preto brilhante, reforçando a imagem exclusiva deste Scirocco. Para isso contribuem também as duas faixas decorativas em preto que atravessam o capot e o para-choques dianteiro e a remoção do lettering na traseira, onde agora o logótipo Oettinger confirma as origens deste automóvel. Em termos de iluminação, além dos faróis bi-xénon originais, conta ainda com faróis de nevoeiro amarelos, luzes diurnas em LED no para-choques dianteiro e farolins traseiros da marca Dectane, também com tecnologia LED. NOV/DEZ

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Mais extras

O “Scirocco Oettinger” foi um dos 129 veículos selecionados para o exclusivo LOW – Life on Wheels 2012.

Como referido previamente, as jantes também foram colocadas assim que o veículo deixou o stand VW. E a escolha não podia ser melhor! O modelo TN4 da Tomason, marca representada atualmente em Portugal pela empresa Clean Kult (www.cleankult.eu), apresentam-se em 8x18 polegadas e estão acompanhadas pelos pneus Dunlop SP Sport Maxx GT, nas medidas 235/40 R18. Já a suspensão regulável em altura e dureza (coilovers) FK Automotive Konigsport é a mais recente aquisição. O VW Scirocco 1.4 TSI Sport vem de origem com 163 cv, que passaram para 212 cv após o reforço do motor. Além de receber um filtro de ar K&N e uma linha de escape artesanal em inox, a centralina foi reprogramada. Esta tarefa foi executada pela NGP – Next Generation Performance (www.ngp. com.pt), uma empresa especializada neste tipo de serviços e com vários representantes a nível nacional. No interior, o “Scirocco Oettinger” apresenta alguns extras originais VW, como os estofos em couro Vienna em tons camel, o teto panorâmico, a fonte RNS-510, o sistema de car audio Dynaudio, o módulo TDT e a câmara de marcha-atrás. Recorrendo ao surpreendente kit de carroçaria idealizado e fabricado pelos especialistas da Oettinger e a outros acessórios cuidadosamente selecionados, o Hugo sublinhou ainda mais as linhas desportivas e marcantes do VW. O desejo de ter um Scirocco único foi conseguido. Este projeto é tão exclusivo e bem conseguido que leva os menos atentos a acreditar que estão perante uma nova versão do modelo!a NSO

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NSO e Tiago Costa

Em 2009, o proprietário deste veículo fundou o Scirocco Club PT. Neste momento, tem perto de 100 sócios e vai a caminho dos 2 mil users registados no fórum.

VW “Scirocco Oettinger” Proprietário: Hugo Santos Localidade: Vialonga

Carroçaria Kit de carroçaria Oettinger (spoiler para-choques dianteiro, lâmina dianteira em carbono, embaladeiras e difusor traseiro) / Aileron original personalizado / Remoção lettering traseiro / Logótipo Oettinger na traseira / Faróis bi-xénon originais / Faróis nevoeiro amarelos / Luzes diurnas em LED no para-choques dianteiro / Farolins traseiros Dectane em LED / Cor branco Candy / Tejadilho, espelhos retrovisores e parte superior do aileron em preto brilhante / Faixas decorativas em preto / Etc.

Chassis Kit coilovers FK Automotive Konigsport / Jantes Tomason TN4 de 8x18 polegadas / Pneus Dunlop SP Sport Maxx GT 235/40 R18

Motor Filtro K&N / Linha de escape artesanal em inox (90 mm) / Ponteiras de escape Iepower / Reprogramação NGP – Next Generation Performance / Potência: 212 cv

Interior Estofos em couro Vienna camel, teto panorâmico e câmara marcha-atrás (extras originais VW) / Soleiras das portas em alumínio com símbolo R

Car Audio / Multimédia Fonte RNS-510, sistema car audio Dynaudio e módulo TDT (extras originais VW)

Agradecimentos do proprietário «Aproveito este espaço para agradecer aos administradores, moderadores, sócios e users do Scirocco Club PT e à equipa da BEDIFERENT, por todo o trabalho e dedicação ao universo do tuning nacional. Um agradecimento também ao fotógrafo Tiago Costa e às empresas NGP – Next Generation Performance, CarPT, Eco-Power Car Wash e TuningStickers.» NOV/DEZ

tune iT Zone Ford Escort Mk1 by Agostinho Ribeiro e Carlos Neto

s r e h t o r B s m r A n i

Produzido a partir da segunda metade da década de 60, o Escort é um daqueles casos de sucesso e de longevidade na história da indústria automóvel. De Penafiel chegam-nos duas propostas para a primeira geração, fabricada entre 1968 e 1974, do lendário modelo da Ford.

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s dois projetos em destaque nestas páginas da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine têm muitos pontos em comum. Ambos partiram do modelo base Ford Escort Mk1 1.3, ambos foram restaurados, ambos receberam um motor Ford Pinto de 2.0 litros e ambos remetem para o universo do superior RS. Além disso, os seus proprietários são sócios do World Sport Cars (WSC). Para quem ainda não conhece, este clube tuning da zona de Penafiel é presidido por Daniel Ribeiro, cujo Volkswagen (VW) Golf I GTD causou sensação no LOW – Life on Wheels 2012 (ver reportagem nas páginas 80-85), e tem como sede o “850 Racing Caffe”, na freguesia de Duas Igrejas.

Caso de sucesso Lançado em 1968, o Escort está entre os automóveis mais vendidos de todos os tempos. De acordo com uma lista divulgada já em 2012 por um website especializado, este modelo da Ford ocupa o quinto lugar com 20 milhões de unidades. A sexta e última geração foi produzida até ao ano de 2000, dando o seu lugar ao Focus. Como referido na edição anterior, no artigo sobre o percurso do Focus RS, publicado na rubrica Auto History, a identidade RS é uma parte importante da imagem desportiva da Ford. Com o Escort RS 1600, a marca introduziu o seu primeiro automóvel europeu de performance. Isto em 1970. Mais de 40 anos após a sua estreia, o emblema foi aplicado apenas em 23 dos mais especiais carros de estrada do fabricante e serve de inspiração para muitos amantes do tuning.

Todos diferentes, todos iguais Embora estes “irmãos de armas” partilhem muitos aspetos, o cunho pessoal de quem os conduz é, desde logo, evidente nas cores escolhidas para as carroçarias. Originais da Ford, não passam despercebidas. Agostinho Ribeiro optou pela Vista Orange e Carlos Neto pela Olympic Blue. O proprietário do Escort laranja trabalha numa empresa

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Os projetos têm muito em comum: partiram do modelo base Escort Mk1 1.3, foram restaurados, receberam um motor Ford Pinto de 2.0 litros e remetem para o universo RS.

que se dedica à restauração de automóveis antigos. Obviamente que se encarregou de restaurar o seu nos tempos livres. A tarefa demorou alguns anos, pois o carro estava mesmo muito deteriorado. Mas valeu a pena! Visualmente, são reduzidas as alterações no exterior, até porque não era esse o objetivo. A dianteira foi ligeiramente modificada, com a colocação do conjunto de para-choques de cantos específico para este modelo e da matrícula numa posição mais inferior, as abas das rodas alargadas em chapa e os frisos removidos. Em suma, modificações cirúrgicas que conferem ao bólide aquele toque mais desportivo. O Escort azul do Carlos Neto não fica nada a dever ao do Agostinho Ribeiro. O instrutor de condução apetrechou a sua unidade com o mesmo para-choques dianteiro e alargou as laterais, mas neste caso com o recurso à fibra. A vontade de pertencer ao exclusivo universo RS está bem patente nos diversos símbolos distribuídos pelo veículo, que se distingue pelas linhas simples e arredondadas, remetendo para o estilo da época. O êxito deste modelo nos ralis é evocado através dos faróis Cibié. Os clássicos estão equipados com jantes de 8x15 polegadas, que fazem dupla com pneus nas medidas 205/50 R15. O exemplar laranja recorreu às Compomotive e o azul às Minilite. As semelhanças não terminam aqui. Sob o capot dos dois automóveis encontra-se o mítico motor Ford Pinto de 2.0 litros, aplicado, entre outros, no Escort RS 2000, em 1973. Em ambos os casos, o filtro de ar K&N, que o ajuda a respirar melhor, marca presença. Entre as semelhanças, temos ainda de sublinhar a caixa de velocidades T9 5 Speed com quick shift, o diferencial autoblocante e os escapes, feitos à medida. Ao nível do chassis, o modelo laranja ganhou uma suspensão Bilstein e um conjunto de discos de travão ventilados à frente, ao passo que o motor foi fortalecido com carburadores Weber 45, entre outros upgrades. Já no outro, a suspensão Koni Sport, os travões do Sierra, os tubos de travão em malha de aço, o kit de esticadores dos eixos dianteiro e traseiro e os tubos em silicone Samco Sport são as restantes modificações registadas. O ambiente mais desportivo faz-se notar no interior dos automóveis. No entanto, também aqui se verificam algumas diferenças. O Escort do Agostinho Ribeiro conta com um volante KD e uma manete da caixa de velocidades Sparco. O painel de instrumentos provém do Escort 1.3 GT e os bancos foram alterados. No azul predominam NOV/DEZ

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alguns acessórios RS, como o volante e o painel de instrumentos, os pedais Type R e o corta corrente. O Ford Escort “Vista Orange RS” e o Ford Escort “Olympic Blue RS” resultam da paixão pelo trabalho de restauro automóvel e provam que os clássicos são uma

Ford Escort “Olympic Blue RS” Proprietário: Carlos Neto Localidade: Penafiel

Carroçaria Para-choques de cantos / Alargamentos laterais em fibra / Faróis Cibié / Símbolos RS / Cor Ford Olympic Blue

Chassis Suspensão Koni Sport / Travões Sierra / Tubos de travão em malha de aço / Kit esticadores dos eixos / Diferencial autoblocante / Jantes Minilite de 8x15 polegadas / Pneus 205/50 R15

Motor

Olympic Blue e Vista Orange. O cunho pessoal dos proprietários é evidente nas cores originais da Ford escolhidas para as carroçarias.

excelente base para a realização de um estilo de personalização mais comedido. Respeitando, como nestes casos, as linhas originais, os veículos valorizam sobremaneira.a NSO

Ford Escort “Vista Orange RS” Proprietário: Agostinho Ribeiro Localidade: Penafiel

Carroçaria Para-choques de cantos / Posição matrícula dianteira alterada / Alargamentos laterais em chapa / Remoção frisos / Cor Ford Vista Orange

Chassis Suspensão Bilstein / Discos travão ventilados à frente / Pedaleira travões com duas bombas / Diferencial autoblocante / Jantes Compomotive de 8x15 polegadas / Pneus 205/50 R15

Motor

Motor Ford Pinto 2.0 / Filtro K&N / Tubagem em silicone Samco Sport / Escape artesanal / Caixa de velocidades T9 5 Speed com quick shift

Motor Ford Pinto 2.0 / Filtro K&N / Árvore de cames / Carburadores Weber 45 / Coletores de escape individuais / Radiador óleo modificado / Caixa de velocidades T9 5 Speed com quick shift

Interior

Volante e painel de instrumentos RS / Pedais Type R / Corta corrente

Volante KD / Manete caixa de velocidades Sparco / Painel de instrumentos Escort 1.3 GT / Bancos alterados

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tune iT Zone VW Passat

Passat Focal 19’’ by Krossover

Estamos perante um dos mais recentes desafios da Krossover. Bem sucedido, o projeto foi arquitetado em parceria com o importador nacional da Focal e esteve em bom plano na mais importante competição de Sound Quality realizada no nosso país.

ste VW (Volkswagen) destacou-se no stand da Krossover durante o Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio 2012. Graças ao sofisticado sistema sonoro, alcançou o lugar mais alto do pódio na Master 4000 no decorrer da primeira semifinal do European Mobile Media Association (EMMA) Portugal e conquistou o título de “Melhor Instalação” do evento. Para os menos entendidos na matéria, nesta categoria o total dos componentes que completam a instalação não pode ultrapassar os 4 mil euros, com o valor da mão de obra a não ser contabilizado para o efeito.

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Juntar o útil ao agradável O veículo pertence ao Marco Inácio, um dos sócios da Krossover, que atua sobretudo na área do som automóvel, através da importação para Portugal das marcas Cerwin Vega, Diamond Audio e JL Audio. No mercado desde fevereiro de 2010 e com novas instalações, esta empresa sedeada em Santarém também presta diversos serviços, sendo a “especialidade da casa” a realização de projetos de car audio, sejam para competição ou não. O proprietário do Passat já acompanha de perto o panorama tuning nacional desde o ano 2000. O facto de estarmos perante o seu terceiro projeto confirma isso mesmo. Antes

deste, teve dois Honda Civic. O segundo deles (Civic 1.6 VTi) chegou mesmo a aparecer duas vezes na extinta MAXI tuning, sempre com preparações diferentes. Entretanto, com o aumento da família, adquiriu o VW em destaque nestas páginas. «Como já gostava bastante deste modelo, juntei o útil ao agradável», confessou em entrevista concedida à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine.

Focal total

Segundo os responsáveis da Krossover, o VW Passat Focal 19’’ «foi executado para ser o melhor projeto a nível de instalação, passagem de cabos e terminações». No decorrer da primeira semifinal do EMMA Portugal 2012 conquistou o título de “Melhor Instalação” da competição.

Curiosamente, o trabalho aqui apresentado não recorre às marcas representadas pelo importador e instalador, sendo dominado pela Focal. Pertencendo ao Team Krossover, este projeto foi estudado ao pormenor em equipa antes de entrar na fase de execução. Passar a ideia do papel para a realidade é precisamente uma das tarefas do Marco Inácio na empresa escalabitana. Ricardo Paulo, outro dos sócios da Krossover, explicou o conceito em torno deste veículo: «O projeto VW Passat Focal 19’’ foi desenvolvido com o intuito de mostrar uma instalação muito cuidada, com pormenores a nível de segurança e qualidade de acabamentos. Sendo um carro que circula nas estradas diariamente, possibilita aos seus ocupantes usufruírem de um sistema de som Focal de gama média. Além disso, a instalação na bagageira permite utilizar perfeitamente o seu espaço útil sem comprometer a área de carga ou o acesso às áreas do pneu de emergência, triângulo de sinalização, etc.» O sistema é liderado pela gama Performance da marca francesa. Procurou-se manter ao máximo os locais originais para evitar alterações de maior impacto, com o kit de três vias separadas P 165 V33 a tomar conta da dianteira. Os médios e os tweeters estão instalados em kick panel. Para acolher os woofers, as portas foram adaptadas. Já na mala, encontramos os dois subwoofers P 30, rodeados pelos três amplificadores. Enquanto os dois FPP 4100 foram introduzidos nas paredes laterais, o FPP 1000 está disposto no chão. Este compartimento apresenta uma imagem muito cuidada e elegante, exibindo acabamentos em alcantara azul e alcatifa, igual ao habitáculo. O toque final é dado pela banda branca em LEDs e o logótipo da Krossover, colocado numa posição central. A fonte é constituída por um duplo DIN Pioneer AVH-

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TUNE iT ZONE - VW Passat

VW Passat Focal 19’’. Pertencendo ao Team Krossover, este projeto foi estudado ao pormenor em equipa antes de entrar na fase de execução.

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Graças ao sofisticado sistema sonoro, alcançou o lugar mais alto do pódio na categoria Master 4000 no decorrer da primeira semifinal do EMMA Portugal 2012.

De 8,5x19 polegadas, na dianteira, e 10x19 polegadas, na traseira, foram pintadas de branco e o seu diâmetro serviu para completar o nome do projeto. Nos próximos tempos, se encontrarem o Passat nalgum evento é bem provável que apresente novas alterações. Isto porque o Marco Inácio pretende colocar outras óticas na dianteira, assim como reforçar o chassis com coilovers (atualmente conta com molas Eibach) e mudar o interior para a cor camel. Este projeto já está exposto no fórum da Krossover (www.krossoverpt.com/forum), onde são debatidas questões técnicas relacionadas com o universo do car audio e da competição. Brevemente estará também no Lowered (www. lowered.eu), pois o proprietário entende que se enquadra dentro do estilo desta comunidade. O sistema de car audio é obviamente o sinal mais deste projeto, que contou com o apoio do importador nacional da Focal, a Distriacustica. Uma instalação muito objetiva e agradável à vista, que se integra harmoniosamente no VW Passat.a NSO

VW Passat Focal 19’’ Proprietário: Marco Inácio Localidade: Santarém

Carroçaria Grelha dianteira sem símbolo / Frisos na cor da carroçaria / Remoção lettering traseiro / Cor azul escuro

Chassis -4400BT, com ecrã táctil de 7 polegadas, para o qual foi naturalmente necessário proceder à modificação da consola central, que acabou por ser estofada igual ao tablier. O conjunto foi reforçado com um processador Mosconi DSP 6to8, acessível através do rebatimento dos bancos traseiros, e uma bateria de gel. Já a Focal fornece ainda a insonorização e a cablagem. As grelhas dos altifalantes e as tampas da mala foram retiradas para a sessão fotográfica.

Sublinhar a proposta De momento, o German Style é a corrente de personalização automóvel favorita do Marco Inácio, que tentou adotar alguns dos conceitos no Passat. Trata-se de um estilo que temos vindo a destacar e que está a ganhar cada vez mais adeptos no nosso país. Esteticamente falando, as alterações na carroçaria são mínimas: grelha dianteira sem símbolo, frisos dos para-choques e das portas na cor azul escuro original da VW e lettering traseiro removido. Mas são as jantes, equipadas com pneus de baixo perfil, que sublinham esta proposta... As jantes exclusivas são uma das características que definem o German Style e, neste caso concreto, a palavra “raridade” entra numa nova dimensão. Estas foram adquiridas em segunda-mão e o atual dono não sabe a marca. Ainda investigámos na internet e contactámos alguns experts na matéria, porém não conseguimos descobrir este modelo. Uma coisa é certa: existem três ou quatro propostas muito idênticas. Sendo assim, resta-nos falar daquilo que sabemos.

Molas Eibach / Jantes de 8,5x19 polegadas (dianteira) e 10x19 polegadas (traseira) personalizadas / Pneus dianteiros 235/35 R19 / Pneus traseiros 255/35 R19

Motor Filtro K&N

Interior Adaptação consola central e portas / Postiços (kick panel) / Mala personalizada / Consola central e portas estofadas igual ao tablier / Teto e pilares estofados em preto

Car Audio / Multimédia Fonte Pioneer AVH-4400BT / Processador Mosconi DSP 6to8 / Dois amplificadores Focal Performance FPP 4100 / Amplificador Focal Performance FPP 1000 / Altifalantes Focal Performance P 165 V33 / Dois subwoofers Focal Performance P 30 / Insonorização Focal B.A.M. XXXL / Cablagem Focal Elite / Bateria de gel

Preparador / Instalador Krossover Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossover.pt

Agradecimento A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine agradece à TuningParty e ao E.Leclerc de Santa Maria da Feira as facilidades concedidas para a realização desta sessão fotográfica. NOV/DEZ

tune iT Zone Fiat Punto

Transformers Edition by Arafat Tuning

Numa altura em que já se começa a falar sobre o novo filme da saga “Transformers”, apresentamos um veículo que parece inspirado nas figuras criadas pelo famoso fabricante de brinquedos e jogos Hasbro. Este Fiat Punto é o resultado da «loucura» do Mauro Silva. a quinta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Diversidade

Magazine demos a conhecer ao mundo o Volkswagen (VW) Golf II “Ovelha Negra”, um projeto muito singular que recebeu comentários positivos dos nossos leitores. O Fiat Punto “Transformers Edition”, também modificado pela Arafat Tuning, foi fotografado no mesmo dia e estava à espera da sua vez para ser publicado.

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Para uma grande parte dos milhares de seguidores da BEDIFERENT, o estilo do projeto aqui desvendado não vai ao encontro das suas preferências. Ou porque consideram que está exagerado em termos de transformação, ou porque entendem que está desatualizado. Porém, na primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel so-

mos apologistas da diversidade. Temos tentado, dentro das nossas possibilidades, dar visibilidade a todas as vertentes, das mais simples às mais complexas, desde a nossa primeira edição e assim continuaremos a fazer no futuro. O Mauro não tem um estilo de tuning predileto. «Gosto um pouco de todos», confessa. Percebemos isso no primeiro contacto que tivemos com o seu Fiat Punto 1.2 ELX (75 cv), matriculado em 1994. De facto, a mistura de conceitos é enorme. «Deixei-me levar um pouco pela loucura», admite, explicando que o estilo aplicado se enquadra «entre o espanhol e o belga». Profissional de pintura automóvel, o nosso entrevistado descreve o tuning como «uma forma de me exprimir, uma arte, mas também um vício saudável». A sua criatividade está patente nesta obra e noutras do Área 8, um grupo de amigos da zona de Torres Vedras que esteve bem representado no último Santarém TuningParty Internacional Motor Show & Car Audio. Assinando os trabalhos com o nome artístico Arafat Tuning, o proprietário do Punto descobriu este mundo por volta de 1997, através do irmão, e já percorreu praticamente todas as concentrações do país. O seu primeiro projeto baseou-se num Opel Calibra.

“Modo Robot” Como qualquer semelhante da sua espécie, o Fiat Punto “Transformers Edition” está sempre fechado a sete chaves numa garagem, pois se sair à rua pode causar danos irreparáveis. Continuando com as metáforas, o veículo começa a entrar em “Modo Robot” assim que levantamos as portas tipo LSD artesanais para ocupar os lugares de piloto e copiloto. Está terminada a primeira fase da transformação. Passamos para as seguintes: abertura do capot e da mala, também alteradas. Mas a mutação ainda vai a meio... Sempre que uma nova batalha se aproxima, é essencial alimentá-lo de forma a ter energia suficiente para a luta. Mas onde está a tampa do combustível? Esta foi escondida atrás do farolim traseiro direito, provido de um mecanismo que permite aceder ao local. Já no guarda-lamas dianteiro esquerdo, que abre lateralmente, encontra-se uma garrafa de whisky... para comemorar a vitória sobre os inimigos! A armadura de proteção é outro dos pontos fortes. Dos vidros para baixo (lateral e traseira), está forrado com napele creme e castanha, sendo que o restante (dianteira e tejadilho) foi pintado com diversas aerografias sobre uma cor base azul claro. Para iluminar bem o caminho e, assim, não ser apanhado desprevenido, está equipado com faróis angel eyes (cada exemplar foi personalizado de forma diferente) e faróis de nevoeiro, oriundos do Ford Fiesta ST. Ambos os para-choques e as embaladeiras são artesanais, ao passo que o aileron provém dos modelos Abarth. O capot foi alisado, notando-se a ausência do símbolo da Fiat. O mesmo sucedeu na mala, de onde foi removido o puxador, o lettering e a matrícula, esta última transferida para o para-choques. Os restantes acessórios que compõem a imagem desta máquina foram devidamente personalizados. Entre estes, destacamos as jantes cromadas de 17 polegadas, os espelhos retrovisores BMW M3, os farolins traseiros NOV/DEZ

TUNE iT ZONE - Fiat Punto

originais, a tampa do motor, as saídas de escape e a barra antiaproximação Sparco. Os autocolantes da Arafat Tuning e do Área 8 certificam a sua proveniência.

Espinha dorsal O interior também foi alvo de uma revisão profunda. Tal como sucedeu na carroçaria, a napele creme e castanha tomou conta dos acontecimentos, apoderando-se dos bancos dianteiros e traseiros, dos tapetes e do teto, que conta ainda com um bordado que nos remete para o universo motard. A coluna central, que percorre toda a parte superior do habitáculo, terminando na mala, é, talvez, o elemento mais invulgar e desconcertante. Produzida em fibra, esta espécie de

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No Fiat Punto “Transformers Edition”, a mistura de conceitos é enorme. «Deixei-me levar um pouco pela loucura», confessa o proprietário.

“Modo Robot”. A transformação começa assim que as portas tipo LSD artesanais se levantam. A armadura de proteção é outro dos pontos fortes.

em eleger a sua modificação preferida. «São tantos pormenores que é difícil escolher apenas um», justifica. O próximo projeto da Arafat Tuning pode passar pela restauração e modificação de um Opel Manta.a

Agradecimentos do proprietário «BEDIFERENT e amigos.» NSO

Fiat Punto “Transformers Edition” Proprietário: Mauro Silva Localidade: Torres Vedras

Carroçaria Para-choques e embaladeiras artesanais / Capot alisado (remoção símbolo Fiat) / Aberturas do capot e da mala alteradas / Aberturas das portas tipo LSD artesanais / Guarda-lamas dianteiro a abrir lateralmente / Espelhos retrovisores BMW M3 personalizados / Chuventos na cor da carroçaria / Aileron Abarth personalizado / Tampa combustível escondido atrás do farolim traseiro / Faróis angel eyes personalizados / Faróis nevoeiro Ford Fiesta ST / Farolins traseiros originais personalizados / Mala alisada (remoção matrícula, puxador e lettering traseiro) / Matrícula traseira no para-choques / Remoção escovas / Cor azul claro / Lateral e traseira forradas com napele creme e castanha / Dianteira e tejadilho com aerografias / Película de proteção solar / Autocolantes Arafat Tuning e Área 8 / Etc.

Chassis Molas Vogtland / Barra antiaproximação Sparco personalizada / Jantes cromadas de 17 polegadas personalizadas / Pneus 205/40 R17

Motor Tampa do motor artesanal / Saídas de escape artesanais espinha dorsal do Fiat Punto “Transformers Edition” conta com um monitor retráctil e foi pintada em castanho, uma das cores que predominam nesta secção. O volante e os pedais são acessórios exclusivos da Arafat Tuning. Também a manete da caixa de velocidades com Bola 8 e o travão de mão com pistola são artesanais. Já o fundo do painel de instrumentos foi aerografado e personalizado com notas de dólares norte-americanos, presentes ainda no interior de uma das óticas dianteiras. A Sparco fornece o kit de montagem e desmontagem do volante e a VDO os manómetros. Em termos de car audio e multimédia, encontramos um autorrádio Panasonic, dois amplificadores Kenwood, um conjunto de colunas Hertz e outro Pioneer, um subwoofer Xsite e um condensador. Além do já referido monitor inserido na coluna central, existe um segundo na mala. Uma PlayStation 2 completa o sistema. Finalizada a descrição do Fiat Punto “Transformers Edition”, compreendemos o porquê do Mauro ter dificuldades

Interior Estofamento completo com napele creme e castanha / Teto bordado / Volante, pedais, manete caixa de velocidades e travão de mão artesanais / Kit de montagem e desmontagem volante Sparco / Manómetros VDO / Soleiras das portas Punto / Fundo painel de instrumentos e extintor com aerografia / Forras laterais e coluna central em fibra / Peças pintadas / Etc.

Car Audio Fonte Panasonic / PlayStation 2 / Dois monitores (um na coluna central e um na mala) / Dois amplificadores Kenwood / Altifalantes dianteiros Hertz / Altifalantes traseiros Pioneer / Subwoofer Xsite / Condensador

Preparador / Instalador Arafat Tuning Site: 934 271 080 E-mail: milene2485@hotmail.com NOV/DEZ

H Zone

Auto History - Opel Corsa OPC Em constante evolução, o Opel Corsa celebrou 30 anos de vida. Embora não seja um modelo puramente desportivo, é muito apreciado nas lides da personalização automóvel, adaptando-se tanto aos estilos mais sóbrios como aos mais extremos. Além disso, apresenta uma versão bem “apimentada”: o Corsa OPC.

Potênciacompacta O Opel Corsa sempre se distinguiu por oferecer, a preços acessíveis, equipamentos que são menos frequentes noutros modelos do segmento B (automóveis utilitários). Visual atraente, habitáculo espaçoso e tecnologias sofisticadas, a par de consumos reduzidos e vincado caráter dinâmico, são fatores importantes que traçaram o sucesso do modelo alemão e que lhe valeram a conquista de diversos prémios ao longo das quatro gerações. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine dá a conhecer o expoente máximo da gama e alguns dos momentos mais importantes do seu percurso.

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Corsa OPC

Os modelos do Opel Performance Center (OPC), que iniciou atividade em 1997, permitem à marca mostrar toda a sua capacidade em matéria de dinâmica de condução e elevada performance. Todos eles são distintos e constituem uma expressão de pura paixão pela condução, pelos automóveis e pela competição. Em 2002, o Essen Motor Show, um dos mais importantes certames dedicados ao tuning e que decorre anualmente na Alemanha, assistiu à estreia de um protótipo de alta performance do Corsa. Assente na terceira geração do modelo (Corsa C), a versão desportiva

contava com motor 1.6 Turbo ECOTEC com 175 cv. Esta proposta nunca chegou ao mercado, mas recebeu muitos elogios e foi um sério aviso para a concorrência. Um ano após o lançamento da quarta geração do modelo (Corsa D), a Opel estreou a versão topo de gama. O Corsa OPC surgiu no Salão de Genebra, na Suíça, em março de 2007, e fez virar muitas cabeças! Pequeno nas dimensões, mas grande na potência, redefiniu o conceito de compactos desportivos e continua a ser comercializado. Equipado com motor 1.6 Turbo ECOTEC, conta com uma potência de

192 cv e até 266 Nm de binário com a função Overboost, números suficientes para impulsionar este três portas de baixo peso dos 0-100 km/h em 7,2 segundos. A velocidade máxima situa-se nos 225 km/h. Dispõe de um chassis rebaixado e otimizado com programa eletrónico de estabilidade, controlo de tração e travões de disco de grandes dimensões, transmitindo claramente um caráter desportivo. Orientado para as necessidades do condutor e agradável para quem o contempla, inclui o seguinte equipamento de série: para-choques específicos, spoiler de tejadilho, saias laterais, espelhos retrovisores elétricos aquecidos e puxadores das portas na cor da carroçaria, pilares B em preto, óticas e vidros traseiros escurecidos, jantes em liga leve de 17 polegadas, ponteira de escape desportiva, bancos Recaro, volante em couro com telecomandos de rádio, instrumentos com aros translúcidos, alavanca seletora e pedais OPC, etc. Branco Casablanca, preto Carbon Flash, azul Arden, prata Lake, amarelo

Sunny Melon e vermelho Magma são as cores disponíveis. De sublinhar que o piloto Manuel Reuter estabeleceu um novo recorde entre os pequenos desportivos no Circuito de Nürburgring ao volante de um Corsa OPC de série, levando apenas 8.47,99 minutos para completar uma volta. Isto em agosto de 2007, altura em que o Corsa celebrou o seu 25.º aniversário e na fábrica espanhola de Figueruelas, em Saragoça, era produzido o exemplar número 8 milhões, precisamente um Corsa OPC.

Corsa OPC Nürburgring Edition Mas o Corsa mais potente e veloz de sempre foi lançado em setembro de 2011, na versão OPC Nürburgring Edition. Com a edição limitada a 500 unidades e eleito “Hot Hatch of The Year” pela revista britânica da especialidade Top Gear, oferece uma rara combinação de pura performance e dinâmica. A sua potência acrescida foi obtida através de modificações operadas ao nível da gestão eletrónica do motor e do

Pequeno nas dimensões, mas grande na potência. O Opel Corsa OPC redefiniu o conceito de compactos desportivos e continua a ser comercializado.

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Auto History - Opel Corsa OPC Versão limitada OPC Nürburgring Edition: o Opel Corsa mais potente e veloz de sempre! O motor 1.6 Turbo ECOTEC debita 210 cv de potência e 250 Nm de binário, que pode atingir os 280 Nm em Overboost. A velocidade máxima é de 230 km/h e a aceleração dos 0-100 km/h cumpre-se em apenas 6,8 segundos.

turbocompressor, bem como pelo novo escape de contrapressão reduzida e pela conversão para combustível de índice de octano 98. A potência máxima do motor 1.6 Turbo ECOTEC passou para os 210 cv, que se traduz num valor de potência específica de 131,4 cv por litro, excecional nesta categoria de veículos. O binário máximo também aumentou para os 280 Nm quando a função Overboost da sobrealimentação é ativada. Para otimizar a tração e garantir que a potência é eficazmente transmitida à estrada, o Corsa topo de gama está equipado com diferencial autoblocante mecânico de discos múltiplos, um componente muito utilizado em competição. O chassis também recebeu evoluções. A altura ao solo foi reduzida e a suspensão adota novos conjuntos mola/amortecedor desenvolvidos em parceria com a Bilstein. O sistema de travagem passou a integrar discos dianteiros de baixo peso, provenientes da Brembo, com pinças e pastilhas de elevado rendimento. Os algoritmos de comando para os sistemas de ABS, controlo de tração e controlo eletró-

nico de estabilidade foram recalibrados pelos especialistas do OPC para corresponderem à nova configuração do automóvel. Os destaques visuais do Corsa OPC Nürburgring Edition incluem as cores exclusivas verde Grasshopper e vermelho Henna, bem como as novas jantes de alumínio forjado de 18 polegadas pintadas em cinza escuro brilhante, calçadas com pneus 225/35 R18. Outras características que o distinguem do Corsa OPC são o spoiler dianteiro, a dupla ponteira de escape em aço inoxidável e os logótipos Nürburgring colo-

Opel Corsa OPC

Cilindrada (cc) Potência (cv/rpm) Binário (Nm/rpm) Velocidade máxima (km/h) 0-100 km/h (s) Peso (kg) Dados anunciados pela marca

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cados nos pilares B. O habitáculo revela este mesmo lettering nas soleiras das portas e nas baquets dianteiras Recaro. Já a armação central do volante possui acabamento em preto lacado. Os valores de performance dão apenas uma ideia do que é conduzir um Corsa OPC Nürburgring Edition. Este modelo cumpre a clássica aceleração dos 0-100 km/h em escassos 6,8 segundos, exibindo enorme elasticidade e vigorosas subidas de regime. A recuperação de 80 para 120 km/h, em quinta velocidade, é feita em 6,2 segundos. Com estes valores, e a capacidade de

2007

Nürburgring Edition 2011

1.598 192/5.850 266/1.980-5.850 225 7,2 1.203

1.598 210/5.850 280/2.250-5.850 230 6,8 1.203

Além do Corsa, a família de modelos OPC inclui as versões de alta performance do Astra e do Insignia. Para quem pretende individualizar o seu Opel, a marca disponibiliza acessórios OPC Line, desenvolvidos exclusivamente para cada modelo. atingir os 230 km/h de velocidade máxima, é um dos automóveis de performances mais elevadas da sua categoria. Este carro sublinha a ligação da Opel ao mítico circuito de 21 km desenhado nas montanhas Eifel, perto de Nürburg, na Alemanha. O Corsa mais potente de sempre teve de provar todas as suas capacidades durante os longos testes que o OPC realizou naquela que é, reconhecidamente, a mais exigente pista de competição do mundo. Mas o prazer de condução não se restringe à velocidade e à precisão do comportamento dinâmico. O entusiasmo é acrescido por uma emocionante experiência auditiva: o ruído emanado do sistema de escape de elevado rendimento acompanha o caráter deste Corsa.

Sucesso global A família Corsa celebra o seu 30.º aniversário num ano marcado por outro júbilo importante: os 150 anos da Opel. Desde 1982, este automóvel é um dos protagonistas do mercado europeu, representando cerca de 30% do total de vendas da Opel/Vauxhall. Nas últimas três décadas, em quatro gerações do modelo, foram fabricados e vendidos na Europa cerca de 12 milhões de Corsa. Presente nos vários continentes, em diversas derivações e sob outras marcas da General Motors (GM), os números globais de produção do Corsa aproximam-se dos 20 milhões de unidades. O modelo tornou-se num caso de sucesso na América Latina, onde é comercializado com a insígnia da Chevrolet, sendo igualmente popular

noutros mercados, como o australiano, onde foi integrado na gama de modelos da Holden, e o chinês, onde foi batizado de Buick Sail. A gama de versões, uma das mais vastas do seu segmento, tem sido constantemente atualizada. Disponível em três variantes de carroçaria (três portas, cinco portas e comercial ligeiro), representa atualmente mais de 28% do volume de vendas da Opel, sendo o segundo modelo mais vendido da marca, logo a seguir ao Astra, responsável por 30%.

Corsa A A produção do primeiro utilitário moderno da Opel arrancou no dia 30 de agosto de 1982 na fábrica de Saragoça, inaugurada para o efeito. Com a chegada do Corsa A, um modelo mais pequeno comparativamente com o Kadett D, até então o veículo mais acessível da marca,

A primeira geração do Opel Corsa venceu inúmeros prémios e foi dos automóveis mais vendidos no seu segmento. O Corsa GSi, com 98 cv de potência, foi a primeira versão verdadeiramente desportiva. NOV/DEZ

Auto History - Opel Corsa OPC Lançado em 1985, o descapotável Corsa Spider foi produzido em parceria com a Irmscher. Nesse mesmo ano, a gama Corsa A passou a contar com carroçaria de três volumes.

A segunda geração do Opel Corsa surgiu em 1993 com avançadas soluções técnicas. a Opel dava os primeiros passos num segmento que registava uma significativa expansão e abria um novo capítulo na sua história. Logo após o lançamento, foi galardoado com o cobiçado “Volante de Ouro” na Alemanha. Em 1985, a gama Corsa passou a contar com carroçarias de quatro portas, em variantes de dois e três volumes. Entre as novidades, destaque ainda para a versão de caráter desportivo Sprint C e o descapotável Spider, ambos produzidos em parceria com a Irmscher, marca em destaque na rubrica Brand History desta edição. O primeiro recorde de produção foi batido em 1986, com o Corsa 1 milhão a deixar a linha de montagem. Passados três anos, a produção total superou os 2 milhões de unidades. A primeira versão verdadeiramente desportiva, o Corsa GSi, foi apresentada em 1987 no Salão de Frankfurt, na Alemanha, concentrando as atenções devido ao motor 1.6 litros, com injeção eletrónica de combustível, que debitava 98 cv de potência. O Corsa foi alvo de uma renovação profunda em 1990. As alterações incluíram uma nova secção dianteira e um habitáculo rejuvenescido. No ano seguinte, surgiu o primeiro motor da geração ECO. O consumo médio de 6,1 l/100 km tornava-o num dos automóveis mais económicos na Europa. Foi por esta altura que a publicidade em que o Corsa reparte o protagonismo com a dupla de desenhos animados Tom & Jerry atingiu o estatuto de culto. No dia 1 de outubro de 1992, uma década após a estreia, o Corsa festejou os 3 milhões de unidades produzidas. As diversas variantes da gama Corsa B, assim como os modelos construídos sobre a sua plataforma. 48

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Corsa B O ano de 1993 marcou o início de um novo ciclo de vida para o modelo: nascia o Corsa B. As fábricas da Azambuja, em Portugal, e de Eisenach, na Alemanha, também arrancaram com a produção da segunda geração, que se destacava pelo equipamento de segurança de série. Até ao final do ano foram fabricados 386 mil unidades. Uma das campanhas publicitárias contava com as supermodelos Kate Moss, Naomi Campbell e Linda Evangelista. A ligação ao mundo da moda prosseguiu com o Corsa Vogue, que estabeleceu uma nova classe de prestígio entre os utilitários, contando com bancos em pele e requintados revestimentos a madeira no interior. O comercial compacto Combo e o coupé Tigra, lançados em 1993 e 1994, respetivamente, foram construídos sobre a plataforma do Corsa B. Em 1997, os principais mercados da América Central e da América do Sul

desenvolveram novas versões adaptadas às necessidades locais. A gama Corsa B foi disponibilizada com variantes de carroçaria pickup, station wagon e sedan com quatro portas. Os números de produção anual quebraram a barreira dos sete dígitos em 1998. Foram produzidos cerca de 1 milhão de Corsa, com comercialização em 75 países de todo o mundo.

Corsa C A terceira geração Corsa viu a luz do dia em 2000, destacando-se por oferecer mais espaço a bordo em relação ao seu antecessor, graças à distância entre eixos de 2,491 metros, a maior entre os automóveis do segmento. Entre as novidades encontravam-se o chassis e a suspensão DSA, a carroçaria galvanizada com 12 anos de garantia anticorrosão e a caixa de velocidades automatizada Easytronic. Em 2001, o OPC desenvolveu o Corsa S1600 com 215 cv de potência para competir no Junior World Rally

A quarta geração do Opel Corsa foi lançada em 2006 e está disponível em variantes de três e cinco portas, numa vasta combinação de motores. A versão Color Stripes surgiu em 2011.

A terceira geração nasceu no limiar do novo milénio. O Corsa C destacou-se por oferecer mais espaço a bordo em relação ao seu antecessor. Championship (JWRC), uma competição destinada a pilotos abaixo dos 26 anos de idade. Em 2003, a Opel participou com dois veículos no WRC. O modelo celebrou o 20.º aniversário em 2002. Para assinalar a data, a Opel criou uma edição exclusiva e limitada a 2002 unidades: o Corsa Black & Silver. A partir de junho de 2003, a renovação do modelo incluiu novos componentes mecânicos e estética atualizada. No mesmo ano, em Portugal, o Corsa foi eleito “Utilitário do Ano” por um júri constituído por 23 jornalistas de diferentes órgãos de comunicação social.

Corsa D A estreia mundial da quarta geração do Corsa ocorreu no Salão de Londres, em Inglaterra. O automóvel foi transportado até Old Billingsgate por um helicóptero que sobrevoou o rio TamiDois Opel Corsa S1600 participaram no WRC em 2003.

sa. Estávamos em 2006, ano em que arrancou a sua produção nas fábricas de Saragoça e Eisenach. Em dezembro de 2007, já tinham sido vendidos e matriculados meio milhão de Corsa D. Desde o lançamento, a geração mais recente tem sido atualizada duas vezes por ano com a introdução de novas versões e tecnologias. Por exemplo, a modernização de 2011 abrangeu o visual, alinhando-o com o atual design da Opel. A secção dianteira redesenhada tornou o Corsa mais moderno e expressivo, juntamente com novas cores e revestimentos no interior. As alterações traduziram-se também numa proposta NOV/DEZ

Auto History - Opel Corsa OPC Inspirada no Kadett Rallye da década de 70, a versão especial Color Race é um membro popular da gama Corsa D, estando apenas disponível na Alemanha.

alargada de versões personalizadas. Paralelamente, surgiu a versão 1.3 CDTI ecoFLEX. Com 95 cv e tecnologia Start/Stop, é o Corsa mais eficiente, consumindo 3,5 l/100 km de gasóleo e emitindo apenas 94g/km de CO2. No habitáculo, despontou o sistema de informação e entretenimento Touch & Connect, cobertura total de navegação para 28 países e ligações Bluetooth e USB.

Corsa em Portugal À venda em Portugal desde a fase de arranque da primeira geração, o Corsa tem um percurso invejável no nosso país. Durante três décadas, ocupou em permanência lugares de topo no ranking de vendas. Até ao final do passado mês de agosto tinha acumulado um total de 507.867 unidades vendidas, uma fasquia que não foi, até hoje, ultrapassada por nenhum outro modelo do segmento. De acordo com o último “census” divulgado no final de 2011 pela Associação do Comércio Automóvel de Portugal (ACAP), ainda circulam nas nossas estradas 408.495 Corsa. Neste testemunho de rara longevidade, o número representa cerca de 80% das unidades comercializadas, preenchendo uma quota de 58% de todos os Opel que circulam no país. A segunda geração, comercializada entre 1993 e 2000, foi aquela que maior 50

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adesão suscitou por parte dos portugueses. O design inovador e os excelentes motores 1.2 a gasolina e 1.5 turbodiesel fizeram dele um bestseller numa altura de vigoroso crescimento económico do país. Ao todo, foram matriculados 217.445 Corsa B em Portugal. Outro enorme sucesso da história lusa do Corsa foi a primeira geração, que comercializou 158.272 unidades entre 1982 e 1992. O Corsa C registou 80.924 automóveis entre 2000 e 2006. A geração atual, lançada em novembro de 2006, acumula 51.226 unidades vendidas. Nos 12 meses de 2011, o Corsa chamou a si cerca de 45% das vendas de automóveis de passageiros da Opel em Portugal. A versão de cinco portas equipada com motor 1.2 Twinport de 85 cv cotou-se como a preferida. De um total de 6.635 unidades comercializadas naquele ano,

68% das vendas couberam ao Corsa de cinco portas, 10% ao de três portas e 22% à variante comercial Van. A atual gama conta com 29 versões diferentes. O leque de motorizações, com seis unidades a gasolina e três turbodiesel, abrange potências que vão dos 75 aos 210 cv. Associadas a estes motores podem estar caixas de velocidades manuais, de comando robotizado Easytronic ou automáticas.a BEDIFERENT

Oficiais

A Opel está a festejar a passagem do 30.º aniversário do Corsa. Em quatro gerações do modelo foram fabricados e vendidos na Europa cerca de 12 milhões de unidades. Contabilizando as diversas derivações sob outras marcas da GM, comercializadas em todo o mundo, os números globais de produção elevam-se a quase 20 milhões de unidades.

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Brand History - Irmscher

«be different– be yourself»

Opel Astra GTC

A Irmscher é sinónimo de imagem desportiva e potência. Especialista em personalização automóvel há mais de 40 anos, tem na Opel o seu parceiro tradicional. No entanto, o seu portefólio de clientes integra atualmente outros fabricantes de renome, como a Chevrolet e a Peugeot.

ara muitos, o automóvel representa a expressão da sua personalidade e o símbolo de um estilo de vida próprio e individual. Elegância, vanguardismo, luxo e imagem desportiva são características que as fábricas de produção em série dificilmente conseguem alcançar. É essa a razão de ser das séries especiais e dos acessórios Irmscher.

40 anos de inovação «Cada pessoa tenta destacar-se no meio que a rodeia. Necessitamos dessas coisas especiais, inesperadas e únicas que rompem a monotonia quotidiana.» Passados mais de 40 anos, o pensamento de Günther Irmscher (1937-1996) está mais atual do que nunca. O próprio slogan da marca diz tudo: «be different – be yourself». 52

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A história da Irmscher começa igual à de muitas outras, numa garagem. Com um curso de perito automóvel e uma licenciatura em engenharia, Günther Irmscher estava muito à frente do seu tempo. Especialista em mecânica e bem sucedido enquanto piloto de ralis, montou um negócio próprio de pequena escala na cidade alemã de Winnenden, perto de Estugarda. Isto em 1968. O capital inicial da empresa resultou do lucro obtido com a venda de um Opel Kadett, preparado para participar em provas de rali. A incansável dedicação e o espírito empreendedor do fundador da Irmscher fizeram com que a oficina de transformação automóvel, que inicialmente empregava apenas dois funcionários, se convertesse num sólido grupo de empresas cujo nome representa qualidade,

competência e experiência. Durante a década de 70, a evolução da Irmscher ficou marcada por vários triunfos desportivos e pela sua expansão e associação com outras empresas. Entre os muitos pilotos que subiram ao lugar mais alto do pódio em diversas provas nacionais e internacionais graças aos veículos preparados pela Irmscher encontra-se Walter Röhrl, bicampeão mundial de ralis. Em 1978, face à necessidade de expandir a sua capacidade de produção, a empresa mudou de sede, ocupando as instalações da antiga Heinkel, em Remshalden, também nos arredores de Estugarda. Nos anos 80, a Irmscher começou o seu processo de internacionalização. A transformação de séries especiais para a Opel, assim como a produção de séries muito limitadas Irmscher,

Existem poucos nomes com uma tão longa tradição no desporto automóvel como o Team Irmscher Motorsport. O sucesso resulta da paixão do fundador da empresa, Günther Irmscher, pela competição.

levaram a que a oficina de personalização se convertesse numa fábrica de automóveis. Em 1986, a empresa efetuou um aumento da capacidade de produção para 35 mil unidades por ano e, em 1989, iniciou a atividade de produção de séries especiais na fábrica de Saragoça, em Espanha. Já em 2001, investiu num centro de desenvolvimento e produção em Portugal, mais precisamente na Azambuja. Contudo, no decorrer de 2012, o grupo decidiu fechar as portas desta sede autónoma. Hoje em dia, a Irmscher trabalha em estreita colaboração com os departamentos de desenvolvimento e fabrico de algumas das mais prestigiadas marcas da indústria automóvel. Além disso, desenvolveu uma vastíssima rede de serviços e distribuição, estando presente em quase todos os pontos do mundo, através de sedes próprias, distribuidores e colaboradores.

cialização de acessórios desportivos. Estas são as áreas de especialização da empresa, que coloca em prática as suas ideias, sempre em cooperação com os fabricantes de automóveis. O desenvolvimento de componentes de carroçaria não visa apenas melhorar a aparência dos veículos de produção. Segundo a Irmscher, é a perfeita interação entre os critérios de pesquisa, como a otimização da aerodinâmica, a estabilidade de condução a alta velocidade, a escolha do material, a funcionalidade e a durabilidade, que fazem um bom design.

A marca tem o cuidado de trabalhar o automóvel como um todo, não se concentrando apenas numa parte do mesmo. Esta é a única forma de garantir que todos os componentes do veículo modificado estão em harmonia, tanto visual como tecnicamente. Trata-se de mais um conhecimento adquirido no mundo das corridas: apenas através de um conceito global, em que as peças individuais estão totalmente em sintonia umas com as outras, é possível obter o desejado sucesso. Além da vasta gama de componentes tuning, que inclui kits de carroçaria (spoilers dianteiros, saias laterais, spoilers e difusores traseiros), produtos técnicos (jantes em alumínio, suspensões, aumento de potência do motor e sistemas de escape) e acessórios para o interior (estofos em pele, volantes, manetes e tapetes), a Irmscher também oferece conversões de motores para combustível alternativo, como, por exemplo, GPL. A gestão da qualidade é parte integrante da sua filosofia corporativa. Todos os produtos desenvolvidos são submetidos aos mais modernos processos de avaliação e controlo. Os acessórios são fabricados em confor-

Serviços à medida A Irmscher International GmbH é uma multinacional com sede em Remshalden, contando com perto de 250 funcionários. O grupo disponibiliza serviços de desenvolvimento, construção de veículos e produção e comerNos anos 70 e 80, foram muitas as versões especiais que a Irmscher produziu baseadas no Opel Manta. NOV/DEZ

Brand History - Irmscher

A oferta da Irmscher engloba a ideia, o design, a engenharia, a validação e o fabrico, seja de uma série limitada, seja de uma peça aftermarket. midade com as exigências da TÜV no que respeita a normas de segurança e qualidade. Deste modo, a garantia original do veículo não é alterada pelo uso das peças com o carimbo da Irmscher. Também os motores modificados pela marca respeitam as normas estabelecidas pela União Europeia (UE) e pelos próprios fabricantes.

para os veículos do fabricante alemão, a Irmscher oferece um vasto leque de propostas de modificação para os diferentes modelos, dos mais antigos aos mais Opel Antara

Parceiros A Irmscher não atua somente no aftermarket. Desde o seu surgimento, tem prestado serviços à indústria automóvel. O primeiro projeto em colaboração com a Opel surgiu em 1970: o Commodore A deu início a uma parceria que persiste até aos nossos dias. Considerada por diversos meios especializados como o melhor preparador tuning

Opel Astra Twin Top

A Irmscher tem na Opel o seu parceiro tradicional. Opel Corsa

Opel Meriva

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Opel Insignia Sports Tourer

recentes. Todos os produtos são submetidos a testes extensivos para garantir a durabilidade e a correta adaptação. A Opel não é o único construtor automóvel que confia na experiência e no conhecimento da Irmscher. De facto,

a empresa desenvolve produtos para outras marcas da General Motors (GM), entre elas a Chevrolet, e a Peugeot. A parceria com a marca francesa na área dos modelos especiais e dos acessórios, comercializados com o nome RC Line, surgiu em 2007. Todos os componentes para os diversos modelos, do

107 ao 4007, passando pelo RCZ, são desenvolvidos segundo rigorosos requisitos de design, materiais e normas técnicas, estabelecidos através do acordo de cooperação. Assim, está assegurado que todas as peças são produzidas para integrar perfeitamente com a conceção e a função do carro. Mais recentemente, a Irmscher apostou na criação das marcas Avenue, SUV Avenue e Van Avenue, destinadas a outros veículos.

Divulgar a marca

A Irmscher completou o seu 40.º aniversário em 2008 e celebrou a data com o lançamento do Opel GT i40. Extra: motor V8 de 6.0 litros com 480 cv!

A Irmscher está sempre presente nos mais importantes certames a nível global. No caso do famoso Essen Motor Show, a sua presença é obrigatória. Curiosamente, este evento surgiu em 1968, o único ano em que a empresa não participou, pois ainda estava a dar os primeiros passos. Naquela que é uma das mais importantes exposições

A Peugeot é um dos fabricantes que confia na experiência e no conhecimento da Irmscher. A parceria na área dos modelos especiais e dos acessórios, comercializados com o nome RC Line, surgiu em 2007. europeias relacionadas com o tuning, a marca aproveita para dar a conhecer os novos produtos e as oportunidades de individualização para os modelos dos fabricantes parceiros. Já o tradicional Irmscher Frühjahrstreffen, um encontro anual que assinala Aberto, rápido e purista, o Irmscher 7 Turbo conta apenas com o essencial em termos de tecnologia e acessórios. O motor turbo de 2.0 litros com 261 cv e 400 Nm de binário mantém este roadster clássico, que pesa apenas 725 kg, em movimento. Apresentado em 2010, cada unidade é uma produção exclusiva feita à mão pelos especialistas da marca. Na imagem surge o Irmscher 7 Selectra, a versão elétrica.

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Brand History - Irmscher Chevrolet Camaro i42. Os mais de 500 cv aceleram esta proposta da Irmscher dos 0-100 km/h em apenas 4,0 segundos. A edição limitada fez a sua estreia mundial no Essen Motor Show de 2010.

a abertura da nova época tuning na Alemanha, reúne muitos dos fãs da Opel e da Peugeot, provenientes de toda a Europa. Realizada na sede da Irmscher em Remshalden, esta iniciativa oferece um programa interessante para toda a família, repleto de atividades, com muitos concursos à mistura. Este ano, os visitantes puderam admirar os modelos especiais da Irmscher e alguns dos veículos que fazem parte da história desta marca de sucesso e assistir a shows de drift com o piloto profissional Jochen Reich, ao volante do seu Opel Commodore C Caravan V8 Irmscher. Em www.irmscher.de terá acesso ao universo do grupo.a BEDIFERENT

Chevrolet Cruze Bumblebee. Para assinalar a estreia do filme ”Transformers 2”, que ocorreu em 2009, a Irmscher lançou uma edição especial do Cruze, inspirada no já lendário Camaro Transformers Bumblebee Edition. Entretanto, em 2012, a marca adotou o mesmo visual ao mais recente Cruze Sport.

Jochen Reich, piloto profissional de drift, ao volante do seu Opel Commodore C Caravan V8 Irmscher.

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Oficiais

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FAN Zone

KD European Drift DNY Racing 2012

t f i r D ! e s i r c a a r t n o c

Tal como sucedeu nos anos anteriores, o KD European Drift DNY Racing voltou a cativar alguns dos melhores pilotos da atualidade. Portugal, Espanha, França, Inglaterra e Irlanda foram os países representados numa edição novamente dominada por Lluís López. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, media partner oficial desta prova europeia, apresenta uma reportagem exclusivíssima! 58

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No final, não perca as entrevistas com as estrelas desta edição, o bicampeão Lluís López e José Lopes, o piloto NOV/DEZ 59 nacional a alcançar a melhor classificação de sempre.

Fan Zone - KD European Drift DNY Racing 2012

elo quarto ano consecutivo, o Eurocircuito de Lousada, no norte do país, serviu de palco para uma das mais carismáticas provas da cena drift internacional. Mais de 50 pilotos, provenientes de cinco países, marcaram presença no KD 2012. Organizado no fim de semana de 13 e 14 de outubro, atraiu perto de 5 mil espectadores, que vibraram com algumas das melhores batalhas de sempre neste mítico circuito e, por dois dias, esqueceram a crise económica e financeira que o país atravessa. Tal como em 2011, os pilotos portugueses brilharam entre a elite, para contentamento do caloroso público. No entanto, foi o espanhol Lluís López que ganhou tudo o que havia para ganhar. Mais uma vez! A organização, constituída pela DNY Racing e pelo Clube Tuning de Meinedo, está de parabéns. Apesar da conjuntura não ser a mais favorável para a realização deste tipo de iniciativas, conseguiu oferecer uma lista de pilotos de renome, alguns deles em estreia absoluta nesta prova. Os prémios para o Top 3 de ambas as classes não se alteraram relativamente à edição anterior. Na classe profissional (Grupo A – PRO) eram de 1.500, 1.000 e 500 euros para o primeiro, segundo e terceiro classificados, respetivamente, na classe amadora (Grupo B – AM) eram de 500, 250 e 100 euros, seguindo a mesma lógica. A troco de 10 euros (um dia) ou 15

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euros (dois dias), o público garantia a entrada num espetáculo memorável! Houve muito drift, borracha queimada, sem esquecer um ou outro despiste. Entre os pilotos, a competição esteve em destaque, mas os momentos de divertimento e confraternização não ficaram atrás. O ambiente no paddock foi fantástico. No espaço do Team Falken UK, por exemplo, os pilotos distribuíram vários brindes pelos fãs. Fãs esses que deliraram com a decoração bizarra de dois Nissan S13: o primeiro da dupla Mike Marshall e Tom Yates, que surgiu com a carroçaria completamente forrada com telas de relva sintética; o segundo de Sebastian Rojas, equipado com um sistema de sinalização da polícia no tejadilho. Esta foi também a edição mais feminina de sempre, contando com três mulheres em prova: Ana Rodrigues (Nissan S13), Danielle Murphy (Nissan S14) e Kirsty Widdrington (Nissan PS13). Apesar das inúmeras estreias absolutas, maioritariamente vindas de Espanha, notaram-se algumas ausências. Entre os portugueses, Hugo Fernandes, o primeiro drifter nacional a entrar no Top 3 da classe profissional, Vitor Mota “Vitó”, vencedor da classe amadora em 2009 e terceiro classificado nas qualificações da classe profissional em 2011, e Carlos Veiga foram as mais sonantes. Seja como for, os pilotos do Always Drift Team (ADT) marcaram presença enquanto espectadores atentos e apoiaram os colegas.

O KD European Drift DNY Racing 2012 atraiu perto de 5 mil espectadores, que vibraram com algumas das melhores batalhas de sempre neste mĂtico circuito.

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Fan Zone - KD European Drift DNY Racing 2012 Por volta das 15h00, a agitação no paddock começou a fazer-se sentir. Os pilotos aguardavam impacientemente a autorização para “invadir” a arena de Lousada.

Treinos livres A manhã de sábado arrancou com as inspeções técnicas aos automóveis. Pouco depois, o primeiro de vários briefings do fim de semana, em que o coletivo de juízes, composto pelos ingleses Mark Buckle e Simon Perry e pelo português Isaac Pedroso, explicou aos pilotos os critérios de avaliação, as normas de segurança, etc. Por volta das 15h00, a agitação no paddock começou a fazer-se sentir. Enquanto uns aguardavam impacientemente a autorização para “invadir” a arena de Lousada, outros ultimavam os preparativos para o início dos treinos livres. Estava na hora de tirar as medidas ao trajeto, de estudar a tática para conseguir os melhores ângulos. A fila de veículos prontos para entrar em ação crescia a cada minuto. Era notório um certo nervosismo, principalmente entre as caras novas. Sem escapatórias, os firmes rails de proteção impõem respeito! Felizmente, este ano não se registou qualquer acidente que causasse apreensão. Mas houve alguma chapa amolgada! Muitos para-choques, 62

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faróis e farolins ficaram pelo caminho... Os treinos livres terminaram às 19h00, com quase todos os pilotos a assinalarem a sua saída do recinto com burnouts do outro mundo! A este respeito, desafiamos a organização a implementar já no próximo ano um prémio simbólico para o melhor burnout

do evento. Este ano, se fossemos nós a atribuí-lo, o vencedor seria João Gonçalves com o seu infernal BMW E30. Por esta altura, as avarias mecânicas já tinham causado as primeiras desistências, como foi o caso de Firmino Peixoto (Toyota AE86 – Power Drift), campeão ibérico em 2010.

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Realizada pela terceira vez, a Taça Ibérica foi conquistada pelo espanhol Lluís López. Os portugueses André Silva e Nelson Rocha completaram o pódio. Taça Ibérica Este ano, por motivos alheios à organização, não foi possível realizar o tão apreciado desfile noturno pelo centro de Lousada. Assim, a noite do KD 2012 começou com a Taça Ibérica, que se realizou pela terceira vez. Contrariamente ao que se verificou em 2010 e 2011, desta feita não estiveram frente a frente os oito melhores pilotos do Campeonato Português de Drift (CPD) e os oito melhores pilotos da Drift Spain. Uma vez que havia muitos pilotos inscritos de ambas as nacionalidades que não participaram nos respetivos campeonatos, inclusive o detentor do título, Lluís López (Nissan S13 – Team Nexen Tire Europe), que apostou numa temporada fora de portas, a organização optou por fazer uma prova de qualificação para determinar o Top 8 de cada país. Concluída a primeira fase, os pilotos apurados foram apresentados pelo speaker, Gustavo Pereira, enquanto desfilavam lentamente com as suas máquinas. Na frente da caravana, duas raparigas erguiam as bandeiras de Portugal e Espanha, com o fogo de artifício a marcar o passo. Excelente! As muito aguardadas batalhas iniciaram e, logo na primeira ronda, assistimos a uma surpresa. José Lopes (Nissan S14), vice-campeão ibérico e vice-campeão nacional em 2011, ficou pelo caminho, sendo superado por Sebastian Lepert (Mazda RX7 – Ales Drift Team). Ainda no Top 16 houve outro 64

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embate inesperadamente renhido. Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus), piloto brasileiro radicado em Portugal, correu pelo nosso país e deu boa conta do recado, obrigando Lluís López a uma repetição. Além de Lluís López, também Martin Nos (BMW E30 – Drift Galicia), André Silva (Nissan S14 – Bypower Drift Team) e Nelson Rocha (Opel Kadett C) foram ultrapassando os adversários e chegaram às meias-finais. Dado o quadro das eliminatórias, uma coisa era certa: teríamos uma final Portugal “versus” Espanha. No embate entre os “nuestros hermanos”, Lluís López levou a melhor sobre Martin Nos, que, na nossa opinião, foi dos pilotos presentes aquele que mais evoluiu ao longo do último ano.

Entre os “tugas”, André Silva, cuja participação esteve em risco devido a uma lesão no pé direito e, consequentemente, não se apresentou a 100%, superiorizou-se a Nelson Rocha, que mostrou o seu desagrado perante a decisão dos júris. Na luta pelo terceiro lugar, aquele que viria a coroar-se bicampeão nacional de drift em São João da Madeira (ver reportagem nas páginas 72-73) “vingou-se”. A final, que se esperava muito disputada, ficou aquém das expectativas, pois o Nissan S14 do jovem bracarense cedeu após a primeira passagem, oferecendo de bandeja a vitória a Lluís López, que se sagrou bicampeão ibérico.

Raphael Fulco até começou mal as qualificações, porém recuperou a forma e assegurou o título de campeão amador do KD European Drift DNY Racing 2012. Ao ritmo do samba A manhã de domingo trouxe consigo a chuva. Por esse motivo, a organização adiou as qualificações da classe amadora para o início da tarde, decisão que viria a atrasar todo o programa e a originar algum desagrado do público. A pista esteve assim aberta durante esse período para mais uma sessão de treinos livres. Apesar das condições não serem as melhores, foram poucos os que resistiram à tentação. A chuva era tanta que o espanhol David Moreno teve de improvisar uma espécie de capota com película aderente para que o seu Mazda MX-5 não metesse água. Após a hora de almoço, as condições meteorológicas melhoraram substancialmente e, perante umas bancadas bem compostas, iniciaram-se as qualificações, primeiro para o Grupo B – AM, depois para o Grupo A – PRO, com cada piloto a ter direito a três passagens. Concluídas, seguiu-se mais um briefing para que os júris transmitissem as pontuações atribuídas a cada participante e o alinhamento das batalhas. O avançar das horas não perdoava. As finais da classe amadora começaram às 18h00, já sob fraca luz natural. Raphael Fulco até começou mal as qualificações, batendo logo na volta inaugural com o seu Nissan Skyline R33 nos rails de proteção junto ao primeiro “clipping point”. Porém, o brasileiro recuperou a forma e não só garantiu a presença no Top 8, como venceu todos os adversários que lhe apareceram pela frente, assegurando o título de campeão amador do KD 2012. João Gonçalves (BMW E36), que já tínhamos visto em ação num drift day em Guilhabreu, e Tiago Almeida (BMW E36), que contou com o apoio dos companheiros do ADT, completaram o pódio. Apesar de ambos não participarem no CPD, mostraram excelentes dotes de condução. Devido à sua juventude, a margem de progressão é enorme e acreditamos estar perante dois pilotos com muito futuro. NOV/DEZ

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Lluís López... novamente! Lluís López, Matt Carter (Nissan S14 – Team Falken UK) e Danny Eyles (Nissan Skyline R33 – Bypower Drift Team) eram apontados como os três grandes favoritos. Mas havia outros que “corriam por fora”, como o irlandês Declan Munnelly (Ford Escort Mk2 – Irish Escort Club) ou os portugueses Nelson Rocha, José Lopes e André Silva. Este último acabou por não correr devido aos problemas mecânicos que o obrigaram a abandonar a final da Taça Ibérica. As várias desistências levaram a que não houvesse pilotos suficientes para completar o Top 32. Por essa razão, os cinco primeiros classificados na prova de qualificação – Nelson Rocha, José Lopes, Lluís López, Danny Eyles e Declan Munnelly – passaram automaticamente para o Top 16. Entre os estreantes, Wayne Keeber foi aquele que mais impressionou. Tanto a condução como a preparação e imagem do Toyota Soarer deslumbraram. Foi um dos automóveis mais fotografados durante os dois dias. Apontando por alguns como um dos “outsiders”, o piloto que concluiu a classe Super PRO do British Drift Championship (BDC) 2012 em 10.º lugar sucumbiu nos quartos de final perante Nelson Rocha, isto depois de eliminar Paul Cheshire (Infiniti G35 66

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– Team Falken UK). Já surpreendente foi a vitória de Ricky “Top Gun” Emery (Toyota Soarer – MB Automotive Drift Team), terceiro classificado na classe amadora em 2011, sobre o compatriota Danny Eyles, após este ter cometido um erro fatal, ainda no Top 16. Com maior ou menor dificuldade, dois dos favoritos à vitória final e outros dois dos tais que “corriam por fora” chegaram às meias-finais. Lluís López tinha pela frente Nelson Rocha, já Matt Carter encontrava José Lopes. Enquanto o espanhol venceu o seu duelo, o inglês foi ultrapassado com alguma surpresa. Pela primeira vez na história desta prova, um piloto português garantia a presença na final. Na disputa pelo último lugar do pódio, Matt Carter derrotou o campeão português em título. A batalha pela vitória do KD 2012 foi uma repetição da final da Taça Ibérica de 2011: López “versus” Lopes. Numa prova bastante renhida e decidida após uma ronda de desempate, o espanhol voltou a vencer. Consistente como sempre e certeiro nos momentos decisivos, Lluís López igualou Matt Carter com duas vitórias e está invicto em Lousada desde a meia-final de 2010! Será que em 2013 teremos o desempate, ou será que teremos um novo vencedor? Aceitam-se apostas!

Consistente como sempre e certeiro nos momentos decisivos, Llu铆s L贸pez igualou Matt Carter com duas vit贸rias e est谩 invicto em Lousada desde a meia-final de 2010!

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Fan Zone - KD European Drift DNY Racing 2012 «A prova do ano» Em entrevista exclusiva à BEDIFERENT, Gustavo Pereira fez um balanço final «bastante positivo» da presente edição. «Foi um ano de afirmação. Ficou provado que para muitos pilotos é a prova do ano. Apesar da crise, tivemos muita qualidade em pista, sendo também de registar uma adesão muito forte por parte dos espanhóis, tanto em termos de pilotos como de público», afirmou. Para tal contribuiu a campanha de divulgação através do canal espanhol de televisão na internet PlanetaRAS TV, que levou até Lousada uma equipa que reportou o evento. A reportagem foi transmitida uns dias depois e, no dia 28 de outubro, passou também em Portugal, no programa “Automagazine”, na RTP 2. «Voltámos a fazer história. Pela primeira vez, o KD foi notícia num canal de televisão português», sublinhou o nosso entrevistado. A «excelente prestação dos portugueses» também foi destacada pelo responsável máximo desta prova. «É notória a evolução dos nossos pilotos», acrescentou, adiantando que a organização vai começar a trabalhar no início de janeiro para oferecer um espetáculo ainda melhor em 2013. Como se pode ler na página oficial do KD no Facebook, o feedback dos pilotos e do público é positivo. Em www.facebook.com/KdEuropeanDriftDnyracing pode ainda aceder a centenas de fotografias, vídeos e outros testemunhos. Da nossa parte, agradecemos todo o apoio prestado pela organização para a realização desta reportagem e prometemos acompanhar futuras edições desta que é considerada uma das melhores provas europeias da atualidade, continuando a contribuir para a divulgação desta modalidade no nosso país.a NSO

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Gustavo Pereira, responsável máximo deste evento, destacou a «excelente prestação dos portugueses», acrescentando que «é notória a evolução dos nossos pilotos».

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entrevista Lluís López

«2012 foi o melhor ano da minha carreira» Lluís López participou pela quarta vez consecutiva no KD ao volante do seu Nissan S13 com motor S14 e um vasto conjunto de melhoramentos. O piloto espanhol iniciou o seu percurso no drift em 2006 e, nos dois últimos anos, tem dominado por completo os adversários em Lousada. BEDIFERENT: Estás novamente de parabéns, pois pelo segundo ano consecutivo ganhaste as duas provas. Como se explica o teu sucesso no Eurocircuito de Lousada? Lluís López (LL): Estou muito contente por ter repetido as vitórias em Lousada. Foi uma surpresa para mim, já que desta segunda vez o carro estava menos preparado. Os cubos eram os originais porque os Driftworks GeoMaster estavam montados no S14 Nexen Tire.

BEDIFERENT: Qual foi o adversário mais difícil de ultrapassar? LL: Tive duas batalhas duras. Os carros retro do Declan Munnelly e do Nelson Rocha eram os que mais me intimidavam, pois são muitos rápidos e ficam sempre bem classificados.

BEDIFERENT: Sabemos que tens um sentimento especial pelo KD. Este traçado parece feito à tua medida. Estás imbatível desde a meia-final em 2010. Perdeste com quem nesse ano? LL: O KD é a minha competição favorita. Recordo-a sempre com um carinho especial quando volto a ver os vídeos passado algum tempo. Foi o Laurent Goupil que me eliminou na meia-final em 2010. É um amigo com um estilo de condução muito semelhante ao meu.

BEDIFERENT: No momento que antecedeu a entrega dos prémios, ouvimos o Matt Carter a afirmar-te o seguinte: «Quando for grande, quero conduzir como tu!» Que significado têm estas palavras vindas de um 70

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piloto que admiras? LL: Foi um momento muito emocionante, pois o Matt Carter é um grande amigo. Na verdade, eu é que quero ser como ele!

BEDIFERENT: O que tens a dizer sobre a prestação dos pilotos portugueses? Houve algum que te tenha surpreendido pela positiva? LL: Todos eles têm melhorado imenso a cada ano. Gostei particularmente do estilo de condução do José Lopes.

BEDIFERENT: Podemos contar contigo para o próximo ano? Vens defender os títulos conquistados? LL: Claro que sim! Adoraria regressar e tentar subir ao pódio, sem dúvida.

BEDIFERENT: Que balanço fazes da temporada de 2012? Como foi a experiência no Drift Allstars European Series, em que defendeste as cores do Team Nexen Tire Europe? LL: 2012 foi o melhor ano da minha carreira, graças aos patrocinadores que me ajudaram a concretizar o meu sonho. Terminei em quarto lugar o Drift Allstars European Series, um resultado muito bom para o primeiro ano. Em 2013 quero voltar a superar-me.

BEDIFERENT: No Drift Allstars European Series tens corrido com um Nissan S14, mas no KD participaste com o Nissan S13. Porquê? Foi por uma questão de hábito? LL: Basicamente porque o meu S14 estava em Londres. Mas estou muito

contente com o S13... temos algo de especial em Lousada!

BEDIFERENT: Quais são os teus projetos para o futuro? LL: Quero fabricar um PS13 com motor V8. É o carro dos meus sonhos e ao volante dele quero continuar a competição pela Europa fora.

BEDIFERENT: Para terminar, queres deixar uma mensagem aos leitores? LL: Quero agradecer a todos os fãs que acompanham o KD. Graças a vocês teremos esta prova certamente por muitos anos.a

Nome: Lluís López Data de Nascimento: 30-06-1985 Naturalidade: Sabadell (Barcelona) Altura: 1.78 m Peso: 82 kg Profissão: Mecânico e chofer Desportos favoritos: Drift Página oficial: www.lluislopez.es Patrocinadores: Nexen Tire, Sikky, Spec Clutch, Rota Wheels, Alpes Autoworks, RH+ Homologaciones e Street Performance Palmarés: Campeão KD European Drift 2012 Campeão Ibérico 2012 4.º lugar Drift Allstars European Series 2012 Campeão KD European Drift 2011 Campeão Ibérico 2011 Campeão Drifting Series 2010 1.º lugar Autoworks Festival 2011 3.º lugar KD European Drift 2010 Vice-campeão Ibérico 2010 Vencedor Round 3 – Kings of Europe 2009 4.º lugar KD European Drift 2009

entrevista José Lopes

«Enorme recompensa»

José Lopes iniciou o seu percurso no drift «por acaso». Um dia, resolveu participar num drift day e nunca mais parou. Entretanto, já foi campeão nacional da modalidade em 2010 e vice-campeão em 2011 e 2012. Com o segundo lugar nesta edição do KD, passou a ser o piloto nacional com a melhor classificação de sempre.

BEDIFERENT: Antes de mais, muitos parabéns pela conquista do segundo lugar! Como te sentes ao ser o piloto português com a melhor classificação de sempre no KD? José Lopes (JL): Obrigado. Sinto-me bem. É uma enorme recompensa depois do grande esforço que tenho feito para conseguir continuar a competir.

BEDIFERENT: Tinhas esperança de que poderias chegar assim tão longe? JL: Esperança tive sempre. Mas ao ver dentro de pista grandes carros e grandes pilotos, confesso que perdi um pouco a esperança. Mesmo assim, continuei sempre a fazer o melhor que conseguia e realmente valeu a pena.

BEDIFERENT: Na Taça Ibérica foste eliminado precocemente. O que é que se passou? JL: No drift, e como em muitos outros desportos, a sorte também faz parte e na Taça Ibérica ela não esteve do meu lado. Cometi um erro que me levou a perder, mas isso só me fez ganhar mais força para o dia seguinte, que era o mais importante.

BEDIFERENT: Ao longo dos dois dias, qual foi a batalha mais dura? Temias enfrentar algum piloto? JL: Matt Carter era o piloto que mais me intimidava, tanto pelo seu carro como pela sua experiência. Como já disse, no drift é preciso alguma sorte. Na nossa batalha, ele não teve sorte e cometeu um erro que me fez ganhar.

BEDIFERENT: Na tua opinião, a vitória final no europeu foi bem entregue? JL: Sem dúvida. Lluís López mereceu o primeiro lugar e foi, para mim, o piloto mais consistente no fim de semana.

BEDIFERENT: Depois deste segundo lugar, as expectativas são maiores. Como vai ser o próximo ano? É para ganhar? JL: É claro que fiquei com mais ânimo para continuar, mas ainda não sei como vai ser o próximo ano. As expectativas de patrocinadores não são muitas e o orçamento é um pouco esticado. Tenho de esperar para ver. Espero entrar com o mesmo espírito de sempre, conviver e proporcionar um bom espetáculo para o público e dentro de pista fazer sempre o meu melhor para ganhar.

BEDIFERENT: Fala-nos um pouco do teu percurso no drift... JL: O meu percurso no drift começou por acaso. Tinha um BMW 320i e um dia resolvi fazer um drift day. Apercebi-me que até tinha jeito e fui evoluindo. Depois montei um BMW com motor 3.0 litros e surgiu a oportunidade para participar no primeiro KD, em 2009, na classe amadora, onde fiquei em segundo lugar. Em 2010, participei no primeiro CPD e sagrei-me campeão nacional. Não esperava de todo aquele resultado, mas foi isso que me levou a investir um pouco mais no drift e que me trouxe até aqui.

BEDIFERENT: Quais são as alterações efetuadas no teu Nissan S14? JL: O carro tem poucas alterações. As principais modificações são as suspensões D2 Racing e os braços de camber reguláveis. Tem também um pouco mais de potência que o original, cerca de 300 cv.

BEDIFERENT: Qual é a tua pista favorita? JL: A minha pista favorita é Montalegre, devido à adrenalina que a entrada para a primeira curva proporciona.

BEDIFERENT: Quem são os seus pilo-

tos favoritos? JL: Confesso que é difícil de dizer, pois existem vários que gosto de ver em ação. Ultimamente, o que mais gostei de ver foi Lluís López, admiro bastante a sua consistência.

BEDIFERENT: Em que provas tencionas participar em 2013? JL: Tudo vai depender dos patrocínios. Para já, o CPD é a minha prioridade. Mas se houver a oportunidade de participar noutro tipo de provas ou demonstrações, lá estarei.

BEDIFERENT: Para terminar, queres deixar uma mensagem aos leitores? JL: A mensagem que gostaria de transmitir é esta: nunca deixem o desporto automóvel de lado, principalmente o drift, que precisa do vosso apoio. Acreditem que não existe sensação melhor que estar numa pista e sentir o público a puxar por nós, só assim é que conseguimos dar um espetáculo ainda melhor. Os pilotos precisam de vocês!a

Nome: José Lopes Data de Nascimento: 20-12-1987 Naturalidade: Braga Altura: 1.70 m Peso: 75 kg Profissão: Ramo dos transportes Desportos favoritos: Automobilismo Página oficial: www.facebook.com/jose.lopes.1612 Patrocinadores: Margon, MSS Transportes, Nosso Café – Ponte de Lima, Neutrões & Companhia, Brasolar e Quintas Vila Garcia Palmarés: Vice-campeão KD European Drift 2012 Vice-campeão CPD 2012 Vice-campeão Ibérico 2011 Vice-campeão CPD 2011 Campeão CPD 2010 Vice-campeão KD European Drift 2009 (classe amadora) NOV/DEZ 71

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Campeonato Português de Drift 2012

Nelson Rocha

sagra-se bicampeão nacional São João da Madeira recebeu calorosamente a quinta e última jornada do Campeonato Português de Drift (CPD) 2012, marcado pelo equilíbrio entre três pilotos. Nelson Rocha conquistou o título nacional pelo segundo ano consecutivo, superiorizando-se a José Lopes e André Silva.

revia-se uma etapa emocionante, uma vez que os três pilotos já referidos ainda disputavam o primeiro lugar do campeonato. Contando com o apoio da Câmara Municipal de São João da Madeira, a prova foi realizada a 27 e 28 de outubro em circuito urbano e contou com alguma animação extracompetição para entretenimento dos espectadores. Além dos shows de freestyle moto com Hélio Pereira “Flax” e de camião drift com a equipa Vitry Truck Racing, as CPD “pit babes” espalharam toda a sua beleza pelo recinto. Esta aposta faz parte de uma nova forma de estar da organização e terá continuidade em 2013. Nesta ronda, compareceram oito pilotos: André Silva (Nissan Skyline R33 – Bypower Drift Team), Firmino Peixoto (Toyota AE86 – Power Drift), João Almeida “Jonito” (Nissan Skyline R33 – Fullpower), João Gonçalves (BMW E30), José Lopes (Nissan S14), Nelson Rocha

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(Opel Kadett), Nuno Silva (Nissan S13) e Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus). O traçado era composto por cinco “clipping points”, variando a pontuação entre eles. Os treinos livres decorreram no sábado e na manhã de domingo. No entanto, bastou a sessão inaugural para os pilotos se adaptarem ao circuito, proporcionando excelentes exibições. Durante a tarde de sábado, em parceria com a Data Racing, foi introduzido o sistema de telemetria. O objetivo passa por inovar na forma de avaliar a performance dos pilotos nas provas, procurando assim elevar o drift nacional para níveis de excelência, à semelhança do que já acontece noutros campeonatos internacionais desta modalidade. Como exemplo temos o Hell King of Europe Drift Series, o Italia Drift Award, o Super Drift Pro Challenge, o DS Brasil Series, etc. No domingo, chegadas as qualificações, ficaram pelo caminho devido

a avarias mecânicas “Jonito”, Firmino Peixoto e Nuno Silva. Os pilotos foram avaliados pelos seguintes parâmetros: ângulo de ataque, ângulo médio, velocidade de ataque, velocidade média e proximidade aos cinco “clipping points”. Por ordem decrescente, o resultado das qualificações foi o seguinte: Nelson Rocha (70 pontos), André Silva (62), José Lopes (57), João Gonçalves (47) e Raphael Fulco (43). O “bailado a dois” estava prestes a iniciar, com a distância entre os automóveis a ser igualmente avaliada, somando aos restantes critérios anteriormente anunciados. Com os primeiros três classificados a garantirem o seu lugar no Top 4, João Gonçalves e Raphael Fulco tiveram de disputar uma pré-eliminatória, abrindo assim as batalhas. A vitória sorriu ao surpreendente piloto brasileiro, motivado pelo seu recente triunfo na classe amadora do KD European Drift DNY Racing 2012 (ver reportagem nas páginas 58-71).

Seguiram-se outras batalhas emocionantes com os pilotos a deslizar par a par, deixando o público ao rubro. Nas meias-finais, José Lopes levou a melhor sobre André Silva e Nelson Rocha sobre Raphael Fulco, que acabaria por ficar no lugar mais baixo do pódio. Na grande final, o homem do Opel Kadett superiorizou-se ao do Nissan S14, sagrando-se bicampeão nacional de drift.a Luísa Lopes I CPD Raurino Monteiro e RPM Foto

Pelo segundo ano consecutivo, Nelson Rocha sagrou-se campeão nacional de drift. Também José Lopes e André Silva repetiram as posições de 2011, ocupando o segundo e o terceiro lugares da geral, respetivamente.

Classificação geral do CPD 2012 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Nelson Rocha 113 José Lopes 104 André Silva 95 Martin Nos 69 Raphael Fulco 63 Firmino Peixoto 58 João Gonçalves 54 João Almeida “Jonito” 52 Paulo Carvalho “Gaipira” 36 Vitor Mota “Vitó” 30 NOV/DEZ

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Track Day Drivers Legion

«Track day do ano» 2012 marcou uma prática que vem sendo recorrente: o track day da Drivers Legion (DL) no Autódromo Internacional do Algarve (AIA). Organização, participantes e, inclusive, os responsáveis do circuito não tem dúvidas em apelidar este evento como o «track day do ano».

as porquê? Qual é a diferença visível entre um track day normal e este? Simplesmente a diferença não é visível, sente-se. Diríamos mais, é uma autêntica peregrinação à “Meca” automobilística nacional, em que são feitos sacrifícios ao longo do ano para se conseguir atingir um nível espiritual. Não de paz de espírito, mas sim um turbilhão de sensações, de adrenalina, e, tal como numa peregrinação, rodeados de pessoas que partilham e comungam da mesma “religião”. A própria viagem de ida para o Algarve é sempre repleta de peripécias e inicia-se em vários pontos do país. Durante a viagem os problemas esquecem-se, as tensões aliviam-se e aumentam as expectativas relativas ao dia seguinte, com os contactos da praxe a todos os nossos companheiros de viagem, para saber se está tudo “ok”, se a viagem correu em segurança e se ainda temos tempo para um café perto do hotel para matar saudades e pôr a conversa em dia. 24 de novembro. O “Dia D” chega sempre rapidamente. A noite foi

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passada num misto de agitação com a revisão do que ainda existe a fazer ao chegar às boxes, com a inquietação que nunca mais toca o despertador. Mas quando toca, arrependemo-nos rapidamente da hora a mais que estivemos com a mente em funcionamento. A cafeína é uma das principais companheiras nestes momentos e, após uma “injeção” rápida de um café e um croissant nas bombas de serviço locais, inicia-se a viagem num progresso rápido até ao autódromo. Durante o trajeto, vamos já vendo outros participantes em caminho, numa toada mais lenta, como que aproveitando para calmamente ver o nascer do dia em estradas relativamente desertas. Lembramo-nos da música de uma publicidade a uma marca de café, em que o cenário se passava dentro de um Volkswagen Carocha a ver o nascer do sol. Nice! Apetece-nos outro café. Após a chegada, as inscrições e os cumprimentos a todos, eis que cada um escolhe o seu recanto nas boxes que nos são destinadas, mais chegado aos que vieram no mesmo reboque, ou aos que são da mesma região. Contudo, é facilmente reconhecível o vaguear ime-

diato entre as boxes para saber se está tudo “ok” ou para “espicaçar” o pessoal. «Já apertaste as rodas bem, desta vez?», ouve-se entre risos cúmplices. Briefing da praxe, primeira sessão e pista húmida. O dia começou com alguns raios de luz, o que indica que o início apenas serve para apurar os reflexos. Corretores não contam para já, nem travagens no limite, mas os andamentos começam-se a intensificar, assim como o agrupamento, previamente combinado, de participantes para fazer a filmagem com as câmaras instaladas nos carros ou para rolar juntos. A bom ritmo, a primeira sessão passa depressa. Desta vez foram 20 minutos divididos por oito sessões, que adicionando ao intervalo para almoço ocuparam o dia praticamente todo. Na segunda sessão, já se nota a pista claramente mais rápida, como se São Pedro tivesse aberto os céus apenas para secar a pista. A partir daqui foi um dia ameno e nublado, perfeito para os carros e pista. Na última sessão, os 34 participantes tiveram direito a pista molhada. Mas uma peregrinação tem muito mais além das sessões em pista. Tem

os desafios pessoais e muitas vezes mecânicos, tem os inopinados, tem os momentos cómicos, tem o convívio dentro e fora das boxes. Tem vida e história, muita história. E amigos, que nos ajudam nas situações em que precisamos. É disto que é feita esta nossa peregrinação sazonal ao AIA. Cada um leva consigo um “remake” do seu filme do fim de semana, que serve para relembrar que pode revivê-lo na próxima vez. Mais do que a brilhante pista, a condução, os automóveis e os amigos, vale pela soma de todas as partes. A nós, só nos resta agradecer a oportunidade a todos os participantes, pois sem eles não seria possível. Um especial obrigado à BP Design e à Bruno Ribeiro Photography, pelas fotografias e vídeos, inclusive o vídeo resumo do dia, que será divulgado brevemente em www.driverslegion.com, assim como à Caravelatur, por ter proporcionado alojamentos a todos os que quiseram visitar o Algarve a preços bastante acessíveis. Relativamente a 2013, a DL tem a ambição de manter o que foi feito este ano, organizando track days em kartódromos nas zonas centro e sul do país, no Circuito Vasco Sameiro, em Braga, no AIA e, possivelmente, no Circuito do Estoril.a Vitor Pinto I Drivers Legion Bruno Ribeiro

Mais do que a brilhante pista, a condução, os automóveis e os amigos, o track day no AIA vale pela soma de todas as partes. NOV/DEZ

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Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show 2012

a t s i u q n o c Tuning

” l e v ó m o “capital d NSO

wer, o Paços de Organizado pela Bypo Tuning Motor Show Ferreira Internacional s que, apesar da é um daqueles evento conquistou um sua curta existência, já enda nacional. lugar de destaque na ag ou um acréscimo Ao segundo ano, regist ntes. no número de participa da zona norte do emblemáticos projetos os cul veí 0 55 de erto da Auto 2000, país, entre eles alguns personalizados deram para breve. De que promete novidades ça de diversos entrada no Parque de sen pre sublinhar ainda a de ços Pa de s õe Exposiç como o Citröen automóveis espanhóis, a tou vol e qu , ira rre Fe e o Seat Ibiza Saxo “Alta Voltagem” tração cen con a um ra entados em núpa res lco servir de pa “Green Bullet”, já ap or comparatieri sup ro revista digital. me sta nú de Um es . tuning meros anterior al qu na o, içã ed ira BEDIFERENT vamente com a prime Media partner oficial, a Isto 0. 40 de is ma dia que o, uco ad po se registaram marcou presença no sáb trabalhou ção animação iza de an s org nto a e me qu mo significa ofereceu vários ste de o açã recinto ulg do ertura bem em termos de div e entretenimento. A ab com , de ida un tanto en com no da 0, to h0 evento indoor jun deu-se por volta das 10 g Magaziannin arr Tu só e lin nto On – eve T o e EN qu a BEDIFER podemos afirmar . uto trib de con ws nte com os sho ne a dar o seu importa cou verdadeiramente 4 de novema e Jaque, prePin NH ft. Realizado nos dias 3 e dri e yle freest onal aci ern Int ira rre s concentrações Fe na de s bro, o Paços ças quase cativa sen is ma os aiu atr 12 Tuning Motor Show 20

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mostraram o da empresa bracarense, mos de stunt rique sabem fazer em ter levou ao limite pla du ding. Além disso, a o. rtw Fo art Sm os diabólicos ão de drift biç exi a e qu nte me Obvia Firmino ta, fei sta não podia faltar. De taram-se jun s lve nça Go Peixoto e João ft Team, Dri wer a André Silva, do Bypo a respitar cor para alguns minutos de te do lan vo ao te en am ração. Respetiv Nissan do E30 e Toyota AE86, do BMW rtipa e qu s oto Skyline R33, os três pil RaY DN ft Dri n ea rop ciparam no KD Eu as gin pá s agem na cing 2012 (ver report o cul etá esp m um 58-71) proporcionara . ram ua bit ha s ao nível a que já no s atraiu os O barulho das máquina

rto de s de Ferreira recebeu pe ço Pa de s õe siç po Ex de O Parque projetos da s. Os mais emblemáticos do za ali on rs pe los ícu ve 550 zona norte não faltaram.

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Fan Zone - Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show 2012

entretenimento. estiveram

os de ntes. Aos poucos, r ofereceu vários moment oo ind to en ev participantes e visita te Es Gonçalves ganhar um ar mais , Firmino Peixoto e João va o recinto começou a Sil é dr An , rte ift pa r dr po No do ida cu composto, havendo o aram. idir condignanível a que já nos habitu ao da organização em div sipo ex turas de mente o espaço. As via as no mesmo ad loc co as tod am ção for nte a tarefa sta ba local, o que facilitou apreciar am eri qu e qu aos visitantes o. top Entretanto, apenas os projetos de r wash girls, ca entraram em ação as papel. seu o m be que cumpriram dos veículos s on ne os , tar jan o Após de Ferreira. s ço Pa inscritos iluminaram ipais ruas nc pri las pe O passeio noturno os espetáculos da cidade antecedeu vas de escape motorizados e as pro s. Pelo meio on ne mais ruidoso e de do Opel Corsa ão taç en res decorreu a ap e viria a ser eleito “Revelation Blue”, qu iro dia encerrou me Best Of Show. O pri e o striptease. rie ge lin com o show de ma incluía noNo domingo, o progra õe raç s de freestyle vamente as demonst car wash. Houve o mo e drift, assim co ração e mais uma ainda provas de acele Nacional de SPL etapa do Campeonato prémios foram s do Power. Na entrega que integraram los ícu ve os distinguidos st Of Show, Best os seguintes tops: Be Top 30 Nacional 5, Of Style, Super Top Tuning Clássie Internacional, Top 10 Top 5 Neons, cos, Top 5 Multimédia, or, Top 5 Motor, eri Top 5 Mala, Top 5 Int s, o Ultimate etc. Quanto aos clube T) conquistou o (UP am Te ce Performan numeroso. is troféu para o clube ma istou um reg se m bé Este ano tam ão de aç cip rti pa na nto ligeiro aume tudo à bre so am empresas que se dedic tes. en on mp co e venda de acessórios mpaco , os viç ser m sta pre Entre as que l. A de co Ru rea receram a Carbonoca e no ad vid ati a su a primeira desenvolve tinha e las lícu pe de o çã ramo da aplica rd Focus RS500... no seu espaço um Fo matriculados em um dos dez que foram atua na área da da un Portugal! Já a seg reparação de jantes. e sucedeu Contrariamente ao qu s de Ferreira ço Pa o o em 2011, este an Motor Show não Internacional Tuning breposição de ficou marcado pela so tração. O LOW – en data com outra conc (ver reportagem Life on Wheels 2012 bém decorreu nas páginas 80-85) tam amos perante est no domingo, contudo s têm a sua ba Am . tas iniciativas distin a e, na nossa opifilosofia muito própri bem diferente. nião, o público-alvo era e evento da Byest e qu Resta referir em parceria com power foi organizado ial de Paços de a Associação Empresar o correr como tud se Ferreira (AEPF) e, 13. Até lá!a 20 em sa previsto, regres 78

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LOW – Life on Wheels 2012

L u fa d a d e o c s e r f r a

e de das atenções. Tratou-s ro nt ce o m ra fo s ei óv apelo els 2012, os autom fico, que respondeu ao cí pe es No LOW – Life on Whe ico bl pú um a azine usivo destinado NT – Online Tuning Mag RE FE um evento muito excl DI BE A . sa as m r oficial. ndo presença em a, sendo media partne da organização, marca associou-se à iniciativ NSO

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o do ano dos nfelizmente, ao longo ento tuning mais exclusiv ev O e nd gra a últimos anos, a exposição singular, um m co es de nt res ita do vis iza an org de maioria nados. tem concentrações tuning 125 dos quais pré-selecio do ia ég rat apostado na est mesmo”. Ou seja, “vira o disco e toca o assim como os a oferta é repetitiva, do apenas os tops em disputa, atrain pre. A inovasem mesmos projetos de assim como a la, nu te en ção é praticam novos públicos, capacidade de cativar outros estilos de aqueles que preferem el, muitos deles óv tom personalização au no nosso país, à em franco crescimento verifica lá fora. semelhança do que se ade, os responlid rea Atentos a esta Lowered e das sáveis da comunidade e Capito Tuning empresas Clean Kult anizaram um dos uniram esforços e org nais de 2012. melhores eventos nacio reça, não constava E, por incrível que pa uais shows de drift do programa os habit uer o car wash. seq m ne ou de freestyle, projetos? Nada Taças para os melhores tro ou . Não estádisso! O conceito era ção, mas sim tra en vamos numa conc uve inclusive Ho el. óv tom num salão au Salão Internacional quem relembrasse o (SITCA), que se dio de Tuning & Car Au Feira Internacio– r no po realizava na Ex neste os veículos nal do Porto (embora la organização, fossem convidados pe sso prévio de ce pro não havendo um por trás descandidatura). «A ideia de um sonho o te evento é o resultad se prendia com e qu s antigo de todos nó nos bem cona lamentavelmente me de muitas outras seguida organização e, com a exceção qu concentrações, em conseguíamos ende uma ou outra, não que nos agradascontrar preparações assem dos estilos sem e que se aproxim almente hoje em praticados internacion anizadores. dia», explicaram os org exclusivo do O evento tuning mais novembro e de 4 dia ano decorreu no 2 mil visitantes presenteou os mais de gular, composta com uma exposição sin 5 dos quais 12 , eis por 150 automóv tantes 25 res (os os ad pré-selecion nos espaços estavam em exposição s particido s das empresas). Muito ueles que aq te en lm pantes, principa tros pela frente, tinham muitos quilóme era. Os últimos sp chegaram logo na vé a exposição ao rir ab ra preparativos pa as 10h00, comepúblico, marcada para m cedo. çaram no domingo be do, os rebaixaera Como já era esp as jantes exclusimentos agressivos e tras...), reinaram. vas (umas mais que ou le, JDM Style, Sty German Style, USDM M+ e Euro OE ol, ho Sc Race Spec, Old s estilos de persoLook foram alguns do os. O LOW 2012 nalização representad 19h00, contudo às s rta encerrou as po eis, entre eles os houve alguns automóv

mil presenteou os mais de 2 veis, composta por 150 automó

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Fan Zone - LOW – Life on Wheels 2012

ool, OEM+ e

, Old Sch naram o evento Style, JDM Style, Race Spec DM US le, Sty dos. an espanhóis, que abando rm Ge personalização representa is na segunda-feira de os til es s do s antes dessa hora, po un alg m ra Euro Look fo ainda havia um era dia de trabalho e sa. ca a ar eg ch até longo percurso presentes Todos os automóveis e sujeitar a tar tiveram de se candida a única forera ta Es . uma pré-seleção lugar no Parque ma de garantir o seu ntijo. Ao todo, 183 de Exposições do Mo ntudo, concluída co , projetos tentaram 9 almejaram tal 12 as en ap a avaliação, mecânicas ou feito. Devido a avarias de última hora, tos por outros imprevis comparecer. am uir eg ns quatro não co viaturas de todos Seja como for, vieram Segundo os l. os cantos de Portuga stra que não mo to «is organizadores, o e que o bom somos um país pequen escondido e afasgosto impera, anda é . as» nç tado destas anda s selecionadas õe raç pa pre Entre as as que já passaencontravam-se algum como o Peugeot T, ram pela BEDIFEREN a”, do Saúl Co106 Rallye S2 “Liricist co Oettinger”, do elho, ou o VW “Sciroc agem nas págiort Hugo Santos (ver rep ainda quatro -se am tar gis nas 22-27). Re iras. Nos participarticipações estrange eram perto de fiz pantes espanhóis, que turas por um via as r po 1.200 km para ex dois projetos condia, destaque para os erformance, uma cretizados pela Art 99 a especializalon rce preparadora de Ba . Nas empresas, da no estilo Euro Look eram de passar cujos veículos não tiv camos o Ford pela aprovação, desta ODC Customs, o da , er” Focus “Game Ov ully’style”, o BMW VW Passat Variant “S M+”, ambos da 320d Berlina “Série OE irocco “R wanna Sc VW Sully Garage, e o último presente be”, da Tweeter, este stica. no espaço da Distriacu anização fez org a , A este respeito os vindos do jet pro os o sm saber que me r ssa pelo procesexterior tiveram de pa W primamos por LO so de triagem: «No eção que pretenmanter um tipo de sel uer dúvida de sede ser acima de qualq s viaturas, mas mo riedade. Nós convida o. Nós com çã cri ins a a efetuarem um nhecer o evento, o convite damos a co rta. Claro que os não damos entrada ce de um nível são s do projetos convida te acabam por en lm ve ssi po tão alto que m pode sucebé ser aprovados, mas tam rovados. Em rep em der o contrário e ser decisão de toda todo caso, isso é uma constituída por 14 a equipa de seleção, anónima.» Apesar pessoas, em votação isas nunca se condo esforço, nestas co s e a troianos... segue agradar a grego o facto de A falta de qualidade ou s repreilo est s no não se integrarem os que tiv mo s do is do am sentados for 82

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o ao panorama obra do acaso.

er uma lufada de ar fresc az as”. «A qualidade tr ia et om pr to en ev motivaram as 54 “neg te Es o foi s razões. Outra riu! Porém, o sucesso nã mp sem dúvida foi uma da cu e l na cio na se g as nin sso tu pe s foi o facto de bastante turas, segundo terem inscrito com via não terem tido e , ão siç po diziam, de ex mento em se um pouco de discerni tipo de evento e informarem sobre qu não poderíae qu ro era o LOW. É cla mo as que nos mos expor viaturas co amente alteraapresentaram, complet que seriam um s ilo est das sim, mas em ções típicas, não sucesso em concentra de valorizar os num evento que preten no website do os em ev estilos que descr anização numa evento», explicou a org entrevista exclusiva. (2,00 euros A troco de 2,50 euros e gratuita os an 18 de para menores anos), os visitanpara menores de 13 trada no LOW en tes garantiam a sua acessível nte sta ba 2012. Um preço tidade e, sobretendo em conta a quan rros expostos ca tudo, a qualidade dos rcionado. O po pro e o bom ambiente da tarde foram cio iní o e ã nh final da ma orr nc idos. Entre os momentos mais co is que viajaram do e os visitantes, houv manha. Estes Ale da te en propositadam a” do Lowered amigos da “velha guard e apareceram ião meteram-se num av a Portugal, visim ara eg de surpresa. Ch saram. Fizeram taram o salão e regres ra cada lado. pa um total de 2.600 km também este o Sã ! dia Tudo no mesmo tornam um eventipo de episódios que nte solidária to tão especial. A verte a graça, sendo su da também deu um ar kg de tampinhas recolhidos cerca de 50 o de uma cadeira que visam a aquisiçã nina. me de rodas para uma rformance e a Pe MS a er, A Krossov s das empresas ODC Customs foram trê presença com do setor que marcaram ponsáveis mosres Os s. várias proposta eitos com a sua traram-se muito satisf tecendo rasgaparticipação no evento, , e pretendem ção iza an dos elogios à org o ano. Ricardo regressar já no próxim referiu que «não Paulo, da Krossover, fazer seleções. deve haver medo em caminho. É precim bo m nu Estamos a ir lhor se faz para so mostrar o que de me . Para Cláudio o» irmos sempre evoluind único no nosto en ev um Silva, «este foi s já existentes». so país, fora dos molde ance acresrm O homem da MS Perfo positivo, ito mu foi centou que «o dia de visitantes, de com elevado número s. Uma coisa que todas as faixas etária foi a presença de nte me agradou basta não é muito usual várias famílias, o que as». Já Rui Nunes, neste tipo de incitativ partilhou o espaço e da ODC Customs, qu pondo a marca de ex se, lip com a Auto Ec hou que «devia de car audio Kipus, sublin im». haver mais eventos ass

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e on aga, Competisport, rantia de que o LOW – Lif ga a a Clean Kult, Cartec Br Fic s cer custica, Ra foram Cool Colantes, Distria o” e o “onde” ainda não nd ua “q restantes as am for l tai De te Eli Model e s. Umas aproveitados mesmos moldes. empresas expositora enrec is ma s seu os ar ram para mostr ra apresentar tes projetos, outras pa s ainda para tra e vender produtos, ou dos. A marca sta pre os divulgar os serviç Monster Energy de bebidas energéticas W 2012. também esteve no LO já foi dito, o e qu Além de tudo o ndão de captar co o da ain e certame tev s canais de televias atenções de um do ortagem da SIC rep são. Uma equipa de ã. Os elemennh ma la pe apareceu logo nfessaram que tos da organização co lgo inesperada», «a esta participação foi m conheciadmitindo que só tivera a e o repórter list na jor a do mento quan into para rec no de imagem entraram efetuado foi ão «N reportar o evento. parte para ssa no da cto nta qualquer co i, claro, Fo . tes que estivessem presen s espa-no itiu rm pe uma benesse, pois variado, is ma co bli pú um a lhar a notícia terem se , va era apesar de, como se esp aram str mo o nã e focado em aspetos qu ntiMo no eu viv se e qu minimamente o mo co e facto, jo», desenvolveram. De s ocasiões, a sta ne e tec on ac pre sem itida no Primeiro reportagem que foi em sensacionalista Jornal foi demasiado e, mas a verdade e distorceu a realidad público. Para a is é que “chamou” ma e pelo menos um qu s mo eri próxima, sug faça uma visita dos membros do staff m o essencial. ue guiada, para que foq ndes (Lowered), rna Fe no No final, Nu Kult) e Márcio Pedro Oliveira (Clean mostraram-se Capito (Capito Tuning) rolar dos acontesen de o satisfeitos com e existem alguns cimentos, admitindo qu próxima edição, pontos a rever numa pois os pavilhões al, como o próprio loc lhores condições não apresentam as me ste nível (algo para uma exposição de ca iluminação): fra deteriorados e com m um ou outro co to, en ev «Foi um ótimo ente existe numa problema que normalm sombra de dúsem primeira edição, mas r previsão inicial. vidas acima de qualque blico excedeu as A participação do pú o feedback acerexpectativas de todos, s presentes, rro ca s ca da qualidade do , foi excelente.» salvo gostos pessoais eram questão Os rostos do LOW fiz participação a em «s de relembrar que e na publicin sig de no n, da Still&Motio promoção, na T, tação, e da BEDIFEREN e teve. O qu cto pa nada disto teria o im grupo um de o ad ult sucesso foi o res balhatra que de pessoas e empresas ita». A rfe pe ma ram em conjunto de for apoio o m co da ain u organização conto 84

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.O Wheels regressa em 2013 ro revelados, mas será dent

do Montijo e das da Câmara Municipal autoridades locais. tia de que o Fica também a garan com a promes, 13 20 LOW regressa em O “quando” e o sa de «mais e melhor». am revelados, mas “onde” ainda não for taram que será ian os responsáveis ad ldes. «O nosso dentro dos mesmos mo as pela organizasonho não passa apen sim pela mussa pa ção de um evento, es e disseminação dança de mentalidad l, através dos do bom tuning naciona s. Assim sendo, estilos que promovemo os oferecer à rm de po será um prazer um evento anual comunidade nacional ar-se e sentir-se onde possam encontr ticantes dos pra s tro em casa, com ou ataram. mesmos estilos», rem aqui ficam os r, na mi ter de tes An s organizadotrê s agradecimentos do nossas esposas, res: «Agradecemos às balho na bilhepelo seu incansável tra evento, a todo do teira e na preparação iou para ajudar o staff, que se voluntar devemos muito no próprio dia e a quem ial ec a todos os do sucesso, e em esp nós e da nossa de am que não desistir s ao longo de -no do an nh pa ideia, acom evento.» toda a preparação do trazer uma me Este evento pro tia rama tuning no pa ao sco fre lufada de ar , rém o sucesnacional e cumpriu! Po . A equipa aso so não foi obra do ac tecedência e an a vid de a trabalhou com mas bons parrodeou-se de poucos na divulgação, ceiros. Apostou forte ado por inteiro dic de criou um website em www.low.pt, e ao evento, disponível ciais. investiu nas redes so rabéns à orgapa os Resta-nos dar presenciado nização. Esperamos ter eventos LOW. o primeiro de muitos rgem para ma Existe naturalmente s que, com mo ita red ac s melhorar, ma deram início a esta primeira edição, a grande escala algo que vai atingir um gosto que nos ito mu m no futuro. Foi co ciativa, também associámos a esta ini ela, diferente!a

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4 Tempos

Nao

mata, engorda

T «Falo, sim, da Red Bull Drift Shifters, que teve lugar há alguns dias na Nova Zelândia. Neste evento, a organização puxou os limites do drift muito além da insanidade que já lhe é característica. Ângulos extremos, nuvens de fumo, entradas em “backwards” e “run the wall” já não chegam para entreter. Pela primeira vez numa prova de drift foi usado um camião TIR como obstáculo. Espero que não pegue moda em todos os eventos da modalidade, mas neste em particular, dado o conteúdo de elevada cafeína, o resultado foi espectacular e inovador!» 86

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empos havia em que a Fórmula 1 era o espectáculo “a não perder” de domingo à tarde. No início dos anos 90, a modalidade rei do desporto automóvel batia recordes de audiência enquanto a grande novela Ayrton Senna vs. Alain Prost se desenrolava. Grande parte de toda aquela magnífica produção, assim como outras modalidades de desporto automóvel, eram financiadas pela indústria tabaqueira. As grandes marcas de cigarros faziam-se representar como principais mecenas e patrocinadores de carros e provas, assinando contractos multimilionários que garantiram o sucesso da Fórmula 1 e lhes deram os melhores anos de existência. 20 anos depois, encontramo-nos inseridos numa sociedade cada vez mais protectora de tudo o que seja malefícios, há regras e políticas que impedem a publicidade ao tabaco. O espaço deixado pelas tabaqueiras foi então lentamente ocupado por uma “novidade” que depressa se institucionalizou nas nossas vidas: bebidas energéticas. A sua crescente popularidade nos dias de hoje transformou uma lata de água gaseificada com açúcar numa indústria muito lucrativa. Desporto automóvel é coisa cara... e os milhões são mais do que bem-vindos! Agora as bebidas estão por todo o lado. Seja organizando eventos absolutamente “fantabulásticos”, como perícias de aviões ou freestyle motocross, seja patrocinando equipas de todos os campos de competição: Fórmula, WRC, NASCAR, Turis-

mos, Drift... “you name it”! Coisa muito assustadora será pensar nos lucros destas empresas para terem os bolsos tão recheados. A marca do touro vermelho distancia-se das demais e impõe-se como dominante no mercado e nas provas: Sebastian Vettel comprovou-o este ano ao ganhar o terceiro campeonato consecutivo, sendo o mais novo de sempre a fazê-lo. Uma das últimas façanhas da “dita cuja” deixou-me particularmente surpreendido, e não falo do recorde de queda livre a partir do espaço. Falo, sim, da Red Bull Drift Shifters, que teve lugar há alguns dias na Nova Zelândia. Neste evento, a organização puxou os limites do drift muito além da insanidade que já lhe é característica. Ângulos extremos, nuvens de fumo, entradas em “backwards” e “run the wall” já não chegam para entreter. Pela primeira vez numa prova de drift foi usado um camião TIR como obstáculo. Espero que não pegue moda em todos os eventos da modalidade, mas neste em particular, dado o conteúdo de elevada cafeína, o resultado foi espectacular e inovador! É por todas as “Gymkhanas” e “Air Races” que digo: ainda bem que temos diabetes em lata, porque tomar um café e fumar um cigarro é muito anos 90... Jonny Fraga

* Por opção do autor, esta crónica é apresentada na grafia anterior ao novo Acordo Ortográfico.

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etc Projeto do leitor

Proprietário

Projeto do leitor

Proprietário

Nome: Gonçalo Lopes Clube: Devil Team Localidade: Carregado

Idade: 24 anos Profissão: Desempregado

Base: Nissan 100 NX 1.6 Ano: 1992

Nome do projeto: Red Toy Cor: Vermelho

Projeto

Carroçaria

Restauro completo / Kit de carroçaria Carcept (para-choques e embaladeiras) / Pintura com purpurinas / Película nos vidros

Chassis

Kit coilovers XYZ / Eixo traseiro Nissan 100 NX 2.0 GTI / Jantes Darwin Racing de 15 polegadas / Pneus 195/50 R15

Motor

Filtro de ar K&N / Dois escapes de rendimento em inox

Interior

Estofamento completo em pele de duas cores (vermelho e preto) / Manete caixa de velocidades Momo / Mala personalizada / Neons

Nome: Nuno Cordeiro Idade: 29 anos Clube: Clube GT Turbo de Portugal Profissão: Designer gráfico e mecânico Localidade: Ermesinde

Projeto

Base: Renault Super 5 GT Turbo Ano: 1986 Cor: Azul Alpine

Carroçaria

Original / Combinação de cores da época

Chassis

Kit coilovers Selex (dianteira) e ZF Sachs (traseira) / Barra antiaproximação Sparco / Sistema de travagem / Jantes de 15 polegadas personalizadas

Motor

Turbo Garrett GT2554R / Colaça trabalhada / Regulação pressão do turbo / Linha de escape em inox (60 mm) / Intercooler frontal / Tubagem em silicone Samco / Omex Rev Limiter Clubman / Radiador óleo independente / Etc.

Interior

Car Audio / Multimédia

Bancos versão especial GT Turbo Raider / Turbo Timer Apexi / Manómetros

Agradecimentos do proprietário

Fonte LG / Amplificador Blaupunkt / Colunas dianteiras Sony / Colunas traseiras JBL / Subwoofer Sony

Fonte Pioneer / LCD 22 polegadas / Dois amplificadores Kipus / Amplificador Magnat / Dois subwoofers Pioneer / Colunas Statusperícia, Ibherdesign, Auto Escape da Vala do Carregado, Filipelículas, Chapinhas e BEDIFERENT

Car Audio / Multimédia Próximas alterações Pintura

Agradecimentos do proprietário Fernando Pimentel e Jaime Martins

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Shopping Autocolantes BEDIFERENT

Mostra que és diferente!

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine ainda tem disponíveis para entrega imediata algumas unidades dos seus autocolantes exclusivos. Existem seis versões distintas, todas elas com a marca inconfundível da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel.

Preço

1 autocolante = 1,50 euros 3 autocolantes = 3,00 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis). Para outros países da Europa, acresce 0,50 euros por encomenda (entrega até 5 dias úteis). Para o resto do Mundo, acresce 0,50 euros por encomenda (entrega até 7 dias úteis).

Como encomendar

Envia um email para info@bediferent.com com a referência do/s autocolante/s pretendidos e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilidade e receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

Fotografia Nome: Miguel Caetano

Idade: 28 anos

A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine volta a apresentar o trabalho de um fotógrafo amador. As imagens enviadas por Miguel Caetano foram captadas no KD European Drift DNY Racing 2012 (ver reportagem nas páginas 58-71) e na última jornada do Campeonato Português de Drift (CPD) 2012, que decorreu em São João da Madeira (ver reportagem nas páginas 72-73). A paixão deste engenheiro eletrotécnico residente no Porto pela fotografia e pelo desporto automóvel já vem de há muito tempo atrás. «Aliando estes dois gostos, comecei recentemente a tirar fotografias neste tipo de eventos e ao mesmo tempo a aprender e a melhorar algumas técnicas fotográficas», escreveu no email que nos enviou. Como facilmente se percebe pelas imagens publicadas, Miguel Caetano adora captar automóveis em movimento. «As fotografias que nos dão a sensação da velocidade do objeto são aquelas que mais me satisfazem», afirmou. Em www.mcaetano.com/myplaces terá acesso à sua galeria de imagens, onde poderá encontrar trabalhos relacionados com automóveis e não só.a

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100% pelo tuning Nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine voltamos ao formato tradicional da rubrica Copyright. O convite para escrever um artigo de opinião relacionado com a modalidade seguiu para Carlos Fernandes, fundador e administrador do 100% Tuning. Este projeto começou por ser um programa de rádio semanal e, mais tarde, transformou-se num website de informação sobre o tuning nacional e internacional. A emissão de estreia ocorreu em outubro de 2003, na Central FM, e ao longo de três anos passaram pelos estúdios desta estação leiriense dezenas de personalidades ligadas ao universo da transformação automóvel. Foi o primeiro, e até ao momento o único, programa de rádio em Portugal dedicado exclusivamente ao tuning. Pioneiro nesta área, Carlos Fernandes assumia o papel de responsável pela produção e apresentação. Em finais de 2006, o 100% Tuning foi forçado a abandonar as ondas hertzianas devido aos escassos apoios das empresas que atuam no setor. No entanto, este verdadeiro apaixonado pela arte do tuning não baixou os braços, criando o portal com o mesmo nome, disponível em www.100porcentotuning.com. No currículo tem ainda uma colaboração na extinta revista Magiktuning. Sempre frontal e objetivo, mas respeitando as opiniões externas, Carlos Fernandes tem tentado ”rumar contra a maré”, promovendo a conversa positiva, a troca de ideias e o encontro de soluções para um tuning com mais qualidade e livre no nosso país. O sonho, esse, passa por regressar com o 100% Tuning à rádio. 90

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Lutar pelo

tuning O tuning em Portugal nunca viveu nem passou por uma união total em luta por uma causa comum: a paixão pelo tuning e a criação de uma lei específica para as alterações que se fazem nos carros. Tivemos momentos que poderiam ter sido melhor aproveitados, mas infelizmente e por alguma razão ou razões, as mesmas não foram aproveitadas como deveriam. Os tuners podem personalizar os seus carros ao seu gosto e à sua imagem, mas se não houver uma lei específica para o tuning, os carros dos mesmos vão continuar a circular na via pública, mas será sempre a medo por causa das autoridades. O mesmo se poderá dizer dos eventos tuning, que podem ser muito bons, ter um excelente programa, a melhor animação, etc., mas se as principais atrações não marcarem presença (os carros modificados para tuning) do que vale ter o resto? Será que no futuro vamos continuar a ter cada vez mais carros de “stock” nos eventos tuning? Os empresários vendem, é a função deles. E o resto? O problema é de quem compra? As oficinas de preparação alteram, modificam e transformam os carros, é a função delas. E o resto? O problema passa a ser do cliente? É preciso fazer uma campanha

interna no sentido de sensibilizar as pessoas (tuners, clubes de tuning, organizadores de eventos tuning, empresários do ramo e os meios de informação ligados ao tuning) para a luta por uma lei específica para o tuning. Antes de mais e primeiro, temos que nos organizar e arrumar a “nossa casa”, para depois passar a tal imagem que se quer transmitir, de dentro para fora. Uma imagem de união e uma imagem mais positiva do tuning e dos tuners. A nível interno temos que ter uma agenda tuning muito bem organizada, nos eventos tuning regras e um regulamento que não fiquem apenas no papel. Com respeito à eterna questão sobre se o tuning é legal ou ilegal, sim o “TUNING É LEGAL”, o problema que continua a existir é a falta de vontade em querer fazer as coisas como deve de ser. Que a informação que existe possa ser um pouco confusa ou até demasiado técnica é um facto, mas para isso é que existem pessoas e entidades que nos podem ajudar, basta procurar. A nível externo existe também muita coisa que pode ser feita no tuning, no sentido de sensibilizar, informar, ajudar e orientar. Do pouco tempo ou das poucas condições que cada um possa ter, existe sempre qualquer coisa que pode fazer pelo tuning. Tuners independentes, clubes de tuning, organizadores de

eventos tuning, empresários do ramo e meios de informação ligados ao tuning poderiam, por exemplo, em conjunto criar uma campanha a nível nacional para mostrar o que é verdadeiramente o tuning e ao mesmo tempo mostrar a todos o porquê da nossa luta. Nós não temos que gostar todos uns dos outros, mas temos, isso sim, a obrigação de lutar por aquilo que gostamos, porque estar no tuning é uma coisa, passar pelo tuning é outra totalmente diferente. Continuar à espera do que há de vir ou que os outros façam, não é a solução e muito menos a atitude correta. O tuning é de todos e para todos. Logo todos têm a obrigação de lutar pelo tuning! Não é lutar por A, B, C ou D... “É LUTAR PELO TUNING, NADA MAIS!” A luta pelo tuning é uma luta que toca a todos aqueles que estão no tuning, seja como tuner, organizador de eventos ou empresário. Isto não pode

continuar a ser um problema apenas de uns, enquanto os outros ficam à espera do que há de vir, ou então que os problemas se resolvam por si só. Se continuarmos a ter a mesma atitude e o mesmo comportamento em relação ao estado atual do tuning em Portugal, de indiferença, de comodismo, de conformismo e de fazer e ganhar sem olhar a mais nada, então bem podemos “arrumar as botas”. Se continuarmos a ter a mesma postura que temos tido até aqui, relativamente aos problemas que afetam o tuning e todos aqueles que estão ou vivem do tuning, os problemas vão-se agravar. Está na memória de todos nós os erros do passado, que não devem de voltar a ser repetidos! Está nas mãos de todos nós fazer as coisas diferentes desta vez! Está na hora de lutarmos todos juntos, lado a lado, pelo tuning!a

Fundador e administrador do projeto 100% Tuning, Carlos Fernandes tem tentado “rumar contra a maré”, promovendo a conversa positiva, a troca de ideias e o encontro de soluções para um tuning com mais qualidade e livre no nosso país.

«É preciso fazer uma campanha interna no sentido de sensibilizar as pessoas para a luta por uma lei específica para o tuning. Antes de mais e primeiro, temos que nos organizar e arrumar a “nossa casa”, para depois passar a tal imagem que se quer transmitir, de dentro para fora. Uma imagem de união e uma imagem mais positiva do tuning e dos tuners.» «Com respeito à eterna questão sobre se o tuning é legal ou ilegal, sim o “TUNING É LEGAL”, o problema que continua a existir é a falta de vontade em querer fazer as coisas como deve de ser. Que a informação que existe possa ser um pouco confusa ou até demasiado técnica é um facto, mas para isso é que existem pessoas e entidades que nos podem ajudar, basta procurar.» «Tuners independentes, clubes de tuning, organizadores de eventos tuning, empresários do ramo e meios de informação ligados ao tuning poderiam, por exemplo, em conjunto criar uma campanha a nível nacional para mostrar o que é verdadeiramente o tuning e ao mesmo tempo mostrar a todos o porquê da nossa luta.» «Se continuarmos a ter a mesma atitude e o mesmo comportamento em relação ao estado atual do tuning em Portugal, de indiferença, de comodismo, de conformismo e de fazer e ganhar sem olhar a mais nada, então bem podemos “arrumar as botas”. Se continuarmos a ter a mesma postura (...) os problemas vão-se agravar.» NOV/DEZ

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Atualidade Encontro Nacional C2 PT Club

“Pequenas grandes” máquinas reunidas

O C2 PT Club (www.c2pt.com) reuniu no dia 27 de outubro no centro do país. Foi o momento ideal para celebrar o gosto pelas “pequenas grandes” máquinas e a amizade que une os seus proprietários, deixando boas perspetivas de crescimento para este clube tão específico dedicado ao modelo da Citröen. Os participantes encontraram-se por volta das 10h00

junto ao Estádio Cidade de Coimbra. Após as compras, todos iniciaram a missão de encontrar a Mata Nacional do Choupal. Uma hora e muitas voltas depois, a caravana chegou ao destino pretendido e iniciou os preparativos para o almoço, no qual reinou a boa disposição. Com a barriga cheia, passou-se à próxima fase do Encontro Nacional C2 PT Club: a sessão fotográfica. O local escolhido para o efeito era calmo e pouco movimentado, permitindo mais uma vez o convívio entre todos os participantes, inclusive aqueles que, apesar de não conseguirem apresentar o seu carro no momento, fizeram questão de apoiar os restantes e aparecer, mostrando assim a força da família Citröen C2 em Portugal. De acordo com a organização, «o encontro correu bem. Contas feitas, serviu para confirmar que os C2 são uma paixão que une pessoas de todas as idades e partes do país». Criado em 2005, e após uma fase de pouca atividade, o C2 PT Club está a realizar um conjunto de iniciativas de promoção. Presentemente, conta com 250 membros.a

EMMA e DB Drag

Finais nacionais decorreram em Santarém

As finais nacionais dos campeonatos do European Mobile Media Association (EMMA) e do DB Drag decorreram no CNEMA, em Santarém. Foi no dia 9 de dezembro que o espaço habituado a acolher as iniciativas da TuningParty reuniu os instaladores ligados ao ramo do car audio, mais concretamente à competição. Tal como aconteceu em Santa Maria da Feira, a entrada no evento era gratuita. No Sound Quality, as avaliações começaram logo pela manhã. O EMMA Portugal 2012 foi dominando pela Autosom & Alarmes, que venceu na maioria das categorias. A Krossover e a ODC Customs foram outros dos nomes em destaque. Os 20 finalistas estavam distribuídos pelas classes Experienced, Advanced Unlimited, Master 4000, Master OEM, Master 6 Channel, Master Unlimited, Expert 7 92

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Channel e Expert Unlimited. Apesar de ter vários projetos apurados para a final, a Tweeter optou por não participar. Mesmo assim, a empresa instaladora marcou presença durante o período matinal. Já no Campeonato Nacional de DB Drag 2012, a competição e o convívio andaram de mãos dadas. Os 29 finalistas participaram na “batalha” dos decibéis e proporcionaram bons momentos. As finais europeias do EMMA estão agendadas para os dias 23 e 24 de março de 2013, na cidade austríaca de Salzburgo. Segundo nos explicaram, estão apurados os dois primeiros classificados de cada categoria. Contudo, se um deles não participar, o terceiro pode ocupar a vaga (e por aí adiante). Alguns instaladores portugueses já mostraram interesse em competir. Por seu turno, as finais europeias do DB Drag já decorreram em Itália e contaram com a presença do Team DD Chucky. Com 156,5 DB’s, a equipa conquistou um honroso terceiro lugar na categoria Street B. Alexandre Tomás fez um balanço «muito positivo» desta temporada de competição de car audio. «Tivemos um crescimento anual de cerca de 20% em ambos. Em anos de crise acho espetacular», sublinhou. O responsável adiantou que em 2013 os campeonatos decorrerão nos mesmos moldes, isto é, com duas meias-finais e uma final no caso do EMMA Portugal e com várias etapas e uma final no caso do DB Drag, prometendo «algumas surpresas». As classificações finais dos campeonatos geridos pela TuningParty estão disponíveis no Car Audio PT (www.caraudiopt.com), nos respetivos tópicos.a

Eleições na FPT

Nova direção quer organizar o tuning nacional

As eleições para a nova direção da Federação Portuguesa de Tuning (FPT) decorreram no dia 16 de dezembro. Havendo apenas uma lista concorrente, não houve surpresas. Assim, a Lista A, liderada pelos elementos da comissão instaladora desta entidade, arrecadou 100% dos votos e começa a trabalhar já a partir de janeiro. A adesão em termos de votação ficou muito aquém do esperado (total de nove votos), o que demonstra a falta de interesse de todos aqueles que “gravitam” à volta do tuning. Lembramos que tinham direito a votar apenas os clubes de tuning legais e as empresas que atuam no setor, desde que procedessem a um pré-registo obrigatório. Seja como for, há que sublinhar que um voto representa o total dos sócios de cada clube e existem alguns com várias dezenas de associados. O método de voto era por carta registada e selada ou presencial, neste caso no decorrer do Braga Tuning Motor Show Inverno, onde foi feita a contagem final. Como consta no comunicado publicado no sítio de internet oficial da entidade, disponível em www.fptuning. pt, os objetivos da lista agora eleita incluem «a promoção da FPT e do tuning em geral nos diversos organismos públicos». Ao nível das con-

centrações, tem a intenção de «regular e organizar um calendário de eventos, assim como elaborar um regulamento para os eventos ao nível da segurança e higiene». «O tuning está desorganizado em Portugal e por isso será elaborada uma base de dados de clubes com dados dos seus sócios. A FPT pretende também apoiar os clubes que se queiram legalizar a conseguir essa tarefa mais facilmente», pode-se ler no mesmo. A necessária reformulação dos Estatutos da FPT e do próprio website também fazem parte dos objetivos. Para breve está a divulgação da sua nova sede. «Com o tuning organizado, será mais fácil à FPT representar e apresentar o tuning nos organismos oficiais, com a tentativa de legalizar as alterações nos automóveis», conclui o comunicado. Apresentamos de seguida os novos responsáveis da FPT.a

Direção

Presidente – Pedro Saraiva (ML Tuners) Vice-presidente – Mickaël Leite (Auto 2000) Vice-presidente – David Torres (TNT Tuning Club) Secretário – Sérgio Ferreira (Tuning Brothers) Tesoureiro – Jaime Pereira (Clube Tuning Matosinhos)

Assembleia-Geral

Presidente – Rui Augusto (Tuning Online) Vice-presidente – Ricardo Miranda (TNT Tuning Club) Secretário – Luís Lamego (Aveiro Elite Clube)

Conselho Fiscal

Presidente – Cátia Teixeira (Clube Novo Rumo Tuning) Vice-presidente – Cristiana Sousa (Clube Novo Rumo Tuning) Vogal – João Ferreira (Clube Novo Rumo Tuning)

Conselho Disciplinar

Presidente – Daniel Rebelo (Tropas Tuning Alfena) Vice-presidente – Jony Moreira (XPTO Tuning Team) Vogal – Márcio Oliveira (VisualTuning)

Suplentes Joaquim Oliveira (Individual) Victor Moreira (Clube Miragem) Raul Loura (Tun’Mania) Luís Fernandes (ML Tuners) José Ribeiro (W Team Tuning) NOV/DEZ

Fan Zone - Atualidade

Seat Edition

Dyno Day Seat na Repro4 O Seat Edition (www.seatedition.pt.vu), que tem marcado presença em praticamente todos os eventos tuning no norte do país, organizou em parceria com a Repro4 um dyno day. A iniciativa decorreu no dia 18 de novembro e contou com a participação de muitos sócios do clube. Quase uma dezena de automóveis da marca espanhola passou pelo banco de potência da empresa de Rio Tinto, no concelho de Gondomar, especializada na reprogramação de centralinas e aumento de potência. O Dyno Day Seat, marcado ainda por um almoço-convívio, vem em sequência de uma série de dyno days que a Repro4 tem promovido com alguns dos fóruns parceiros desde a inauguração do seu banco de potência. Desta feita, coube aos modelos da Seat mostrarem toda a sua raça. Tendo comemorado recentemente o seu segundo aniversário, o Seat Edition tem 120 sócios e perto de 350 users ativos no fórum. A grande maioria é de Portugal, contudo existem também alguns de outros países, como Bélgica e Suíça. O presidente Bruno Pinto explicou que independentemente dos veículos estarem ou não transformados, todos são bem-vindos ao clube. Obviamente que ajuda serem da Seat, mas desde que o proprietário tenha o mesmo espírito de partilha será aceite de braços abertos. Aproveitamos para informar que a Repro4 acaba de alargar os seus serviços à área da Grande Lisboa, onde disponibiliza uma unidade móvel. Para mais informações, consulte o seu website (www.repro4.com) ou a página do Facebook (www.facebook.com/repro4).a 94

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FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

Site

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Guppik Team Neon Team Car NewLife Tuning Club Nortuning Team Poweradical Club Tuning Team4990 TNT Tuning Club Tropas Tuning Alfena Tun’Mania

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas V.N. Gaia Braga Sintra Porto Vila Real

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Guppik Gonçalves Carlos Loureiro Filipe Pereira Nuno Carvalho

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 911 111 780 912 229 651 918 293 283 918 916 746

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

Luis Carvalho Luis Sousa Saúl Coelho Daniel Rebelo Raul Loura Edinho Daniel Ribeiro

916 922 425 926 161 539 916 928 264 916 948 714 912 118 052 914 108 546 917 430 004

Ourém Ponte de Lima Leiria Alfena Aveiro Ultimate Performance Team Joane WSC Penafiel

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com guppik@hotmail.com geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt nortuning@hotmail.com poweradical@hotmail.com team4990@hotmail.com tnt@xtremetuning.org tropastuningalfena@gmail.com tunmania@hotmail.com

www.odccustoms.com www.guppik.com www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.team4990.wix.com/pt www.xtremetuning.org www.tropastuningalfena.net ultimateperformanceteam@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com -

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas!

Dados fornecidos pelos clubes PUB

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FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2013 Maio

Julho

Dias 4 / 5 Batalha TuningParty Motor Show 2013 Parque Desportivo, Batalha Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Dias 5 / 6 / 7 Santarém TuningParty Internacional Motor Show e Car Audio 2013 CNEMA, Santarém Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

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Diretório de Empresas

Fabricantes

Preparadores / Instaladores

Venda de acessórios

Ibherdesign Produtos: kits de carroçaria Sede: Loures Tel.: 219 731 730 E-mail: info@ibherdesign.com Site: www.ibherdesign.com

Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

CompetiSport Sede: Cartaxo Telm.: 932 702 363 / 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com

Importadores / Distribuidores

Bypower Serviços: tuning, car audio, competição, manutenção automóvel, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Cerbase Marcas: Kipus e Evus (car audio); Paser (interfaces multimédia); MIPA e V.I.P. – Very Important Paint (repintura automóvel); Tecnimaster e Gemini (alarmes); etc. Sede: Lisboa Tel.: 217 957 256 Telm.: 933 695 444 E-mail: cerbase@cerbase.com Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); Clean Kult e Lampa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu DNY Racing Marcas: DNY-R (embraiagens, turbos, intercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e suspensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc. Sede: São João da Madeira Tel.: 256 822 387 Telm.: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com

Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossoverpt.com Site: www.krossoverpt.com ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com Tweeter Serviços: car audio, multimédia, personalização e manutenção automóvel, detalhe, etc. Sede: Amadora Tel.: 214 910 909 E-mail: tweeter@tweeter.com.pt Site: www.tweeter.com.pt

Outros Serviços NGP – Next Generation Performance Serviços: reprogramação de centralinas e aumento de potência Sede: Lisboa E-mail: geral@ngp.com.pt Site: www.ngp.com.pt Repro4 Serviços: reprogramação de centralinas e aumento de potência Sede: Gondomar Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com 98

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L’auto – E.Leclerc Feiriper Sede: Santa Maria da Feira Tel.: 256 379 030 Fax: 256 373 923 E-mail: auto@feiriper.pt

Organização de Eventos Bypower Eventos: Braga, Paços de Ferreira, Viana do Castelo, etc. Sede: Braga Tel.: 253 923 345 Telm.: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com TuningParty Eventos: Santarém, Batalha, Pombal, etc. Sede: Batalha Telm.: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Estrangeiro OISHI Performance + Grafix Especialidade: clássicos Toyota Sede: Inglaterra E-mail: jonnyfraga86@gmail.com Site: www.oishi.co.uk