Bediferent // Edição 18

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Nota de agradecimento A 18.ª edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine assinala o terceiro aniversário da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel. Numa iniciativa inédita, convidámos vários leitores a “vestir a pele” de jornalista e colocar as questões que entendessem sobre este projeto 100% português. O resultado está na rubrica Drive In. Não podia deixar passar esta data sem endereçar alguns agradecimentos. O primeiro vai para a equipa que trabalha afincadamente para disponibilizar cada nova edição. Desde a primeira hora, a designer de comunicação Filipa Macedo acreditou neste projeto e predispôs-se a criar e desenvolver toda a imagem gráfica da revista. Sem dúvida que o seu contributo para a causa é enorme e fundamental. Também presente aquando da fase de conceção e formulação deste conceito inovador, o Gabriel Costa é outro dos elementos indispensáveis, tratando de todas as questões relacionadas com o website. Obrigado a ambos pela dedicação e empenho. Deixo também um grande agradecimento a todos aqueles que já partilharam connosco o seu projeto, a sua história, sem esquecer os colaboradores pontuais, que fornecem alguns conteúdos. Um reconhecimento especial para todas as empresas que apostam na BEDIFERENT para promover as suas marcas, produtos ou serviços, permitindo manter vivo o sonho de continuarmos ao serviço do tuning nacional. Porque os últimos são sempre os primeiros, uma palavra final para os nossos fiéis leitores. Muito obrigado por seguirem atentamente todas as edições disponibilizadas, por partilharem as novidades em redes socais, por adquirirem merchandising. Um bem-haja a todos! Visto que esta é a última edição disponibilizada em 2014 (a próxima estará online em janeiro de 2015), a equipa da BEDIFERENT deseja a todos um Feliz Natal e um Próspero Ano Novo, com muito e bom tuning à mistura! nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Editora de Arte e Paginação: Fotografia: Colaboradores (nesta edição):

Nuno Santos Oliveira Filipa Macedo Nuno Santos Oliveira Alexandre ”Wagen D”, Daniel Monteiro, Márcio Oliveira, Pedro Godinho, PhotoMotor e Ricardo Miranda

Contactos Telm.: 967 736 253 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 18 I Setembro / Outubro 2014

Drive In – BEDIFERENT

PRO Zone Três anos ao serviço do tuning nacional

Audi A4 Limousine

TUNE iT Zone A4 B7 Gold Edition

VW Golf Mk6 GTi Edition 35

TUNE iT Zone LowStatic

King of Europe Drift ProSeries 2014

R Zone Fechar com chave de ouro

IV Evento Tuning B.V. Baltar

FAN Zone Kartódromo a “rebentar pelas costuras”

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Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 10 Drive In – BEDIFERENT 16 www 18 TUNE iT Zone 26 Audi S3 Sportback A4 Limousine 34 Audi VW Golf Mk6 GTi Edition 35 42 Audi A4 Avant 50 Honda Civic CRX

54 R Zone 62 King of Europe Drift ProSeries 2014 Oiã Drift Day

66 FAN Zone Radical 70 Chaves Convívio Tuning Brothers 74 IV Evento Tuning B.V. Baltar 80 The 1st Minho Vdubs Annual Event GTI Tuning du Sud 2014 84 Etc. 88 Espaço FPT 91 Atualidade 92

96 Lista de Clubes 98 Agenda

100 Diretório de Empresas SET/OUT

PRO Zone On Fire

Jantes Cast13 RB2

Design clássico e moderno Tal como anunciado na última edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, a Clean Kult garantiu recentemente a representação exclusiva para Portugal da marca britânica de jantes Cast13. Depois de termos apresentado o modelo RB1, avançamos para o RB2, que se destaca pelo seu design multirraiado apelativo, simultaneamente clássico, a fazer lembrar o Old School, e moderno, graças à concavidade. A segunda proposta da Cast13 também foi projetada com uma face côncava, que se torna mais saliente em tamanhos mais largos. O modelo “encaixa” muito bem em diversos automóveis, no entanto, nesta fase inicial, só está disponível nas medidas 8,5x19 e 9,5x19 polegadas (furações 5/112).a

Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: geral@cleankult.eu

Com promoções até 100 euros

Campanha Dunlop até ao final do ano

A Dunlop quer que os condutores portugueses conduzam com a maior confiança possível, especialmente nesta época em que as temperaturas começam a baixar e as chuvas se tornam mais comuns. Para tal, iniciou uma promoção: os condutores que comprarem pneus da marca podem poupar até 100 euros. Os clientes que adquirirem dois ou quatro pneus Dunlop, num dos pontos de venda aderentes a esta promoção, recebem um cartão de débito com valores que vão dos 20 aos 100 euros.

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Quem comprar dois pneus até 16 polegadas recebe 20 euros; quem comprar dois pneus de 17 polegadas recebe 30 euros; quem comprar dois pneus de 18 polegadas recebe 50 euros. Em qualquer dos casos, os montantes duplicam na compra de quatro pneus. Para localizar as oficinas aderentes à promoção visite www.dunlop.eu. Depois da compra, basta fazer o registo no website e inserir os dados pessoais, fatura e número do voucher (obtido na oficina). A promoção estará em vigor até 31 de dezembro de 2014.a

Pro Zone - On Fire

Nos distribuidores autorizados Alpine

iLX-700 disponível em dezembro

A Alpine anunciou o lançamento no mercado do iLX-700, um recetor digital aftermarket para painel de instrumentos compatível com o CarPlay da Apple. Este produto proporciona uma solução inteligente, segura e divertida para a utilização de iPhone nos veículos. Especialmente pensado para ser utilizado com o CarPlay da Apple, que oferece aos utilizadores de iPhone um intuitivo modo de efetuar chamadas, utilizar mapas, ouvir música e aceder às mensagens, com uma palavra ou um simples toque, o iLX-700 apresenta um ecrã de 7 polegadas e conceção plana. Esta novidade é compatível com a

TuneIt 2.0, uma aplicação gratuita para smartphones que proporciona a opção de personalização dos ajustes de som para sistemas Alpine. Disponível a partir de dezembro nos distribuidores autorizados Alpine, o iLX-700 tem um PVP recomendado de 617 euros (IVA não incluído).a Alpine Electronics de España, S.A. Telm.: (+34) 945 283 588 E-mail: alpine@alpine.es

Contour ROAM3

Prontos para a aventura?

Pioneira no mercado das câmaras de ação, a Contour introduziu mais uma proposta inovadora. Robusta e de simples utilização, construída para os aventureiros de todo o ano, a nova ROAM3 recorre a uma estrutura em alumínio à prova de água e de impactos, permitindo mergulhar até aos 10 metros de

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profundidade sem a necessidade de uma caixa estanque, mantendo assim a elegância da marca. Inclui, igualmente, um modo de fotografia rápida e um desenho de baixo perfil premiado. «A ROAM3 baseia-se na grande história da marca e dá um vislumbre sobre o nosso futuro. Nós não poderíamos estar mais animados», revelou James Clarke, diretor executivo da Contour. «Com a ROAM3, a única coisa que é necessário fazer para começar a filmar é empurrar o botão para a frente. Se desejar tirar magníficas fotografias, bastará premir o botão de estado para mudar a sua função. Como qualquer Contour, a ROAM3 é incrivelmente fácil de utilizar», explicou. Disponível através da Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. (www.qf-lda.pt), a ROAM3, que tal como as restantes máquinas da Contour apresenta um design discreto

Abestratos – Abs.Power

Maior oferta de produtos

BBS CH-RII Com o objetivo de satisfazer todas as necessidades dos clientes, a Abestratos – Abs.Power, que em 2014 celebra uma década de existência, decidiu alargar a sua oferta ao nível de peças e acessórios. Especializada em reprogramação de centralinas e performance automóvel, a empresa com loja/oficina em Valença e Vila do Conde disponibiliza jantes, coilovers, turbos e intercoolers das mais prestigiadas marcas mundiais. Os tapetes personalizados para automóveis são outra das apostas. AEZ, BBS, Dotz, Lenso, Team Dynamics, Tenzo-R, 3SDM, Eibach, JOM e K&W são apenas algumas das marcas com que a Abs.Power trabalha. No que diz respeito aos tapetes, estes podem ser bordados com os logótipos de qualquer marca de automóveis ou modelos específicos.a Abestratos – Abs.Power Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt

e elegante, custa 199,99 euros. Integra uma bateria de lithium-ion carregada e, entre outras características, inclui calhas laterais que garantem uma fixação segura e duradoura, rosca universal para tripé embutida e botão de gravação com bloqueio para garantir que não se ligue ou desligue acidentalmente.a Q&F Tel.: 229 699 490 E-mail: qfgeral@qf-lda.pt

Novo Honda Civic Type R

O Type R mais radical de sempre

A Honda revelou mais pormenores entusiasmantes sobre o muito aguardado novo Civic Type R. Este modelo hatchback, previsto para estar à venda na Europa no próximo ano, será o Type R mais radical de sempre, assinalando o início de uma nova era de performances para a marca. O mais recente protótipo, com acabamento azul luminoso atraente, foi apresentado no último Salão Automóvel de Paris.

O motor será um i-VTEC de 2.0 litros da série de tecnologia Earth Dreams da Honda. Debitando mais de 280 cv, as performances não encontram paralelo em nenhum outro modelo Type R anterior. Isso inclui todas as gerações do Civic, bem como as restantes versões orientadas para a performance, como sejam o Integra, o Accord ou mesmo o NSX. Ao contrário dos seus antecessores, naturalmente aspirados,

esta nova unidade turbo-comprimida aumenta a entrega de potência a baixa rotação. Uma série de inovações e melhorias tecnológicas farão do novo Civic Type R um automóvel verdadeiramente centrado no condutor, merecedor do famoso emblema “H” a vermelho. Por exemplo, vai estrear o novo modo de condução +R da Honda, ativado através do botão localizado na parte lateral do volante. As respostas do motor são elevadas, com a entrega de binário a sofrer uma alteração, ficando mais agressivas e centradas nas performances. As respostas da direção melhoram e, juntamente com o novo sistema de suspensão adaptável de quatro pontos e a caixa manual de seis velocidades, o veículo promete oferecer a derradeira experiência de condução.a

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PRO Zone

Drive In > BEDIFERENT - Online Tuning Magazine - Nuno Santos Oliveira

Três anos ao serviço do tuning nacional A presente edição assinala o terceiro aniversário da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Para celebrar esta data marcante no percurso da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, convidámos vários leitores a “vestir a pele” de jornalista e colocar as questões que entendessem ao Nuno Santos Oliveira, fundador e responsável por este projeto 100% português.

Leitor: Como surgiu a ideia de criar a BEDIFERENT e como foi essa ideia posta em prática? Nuno Santos Oliveira (NSO): Essa pergunta era quase “obrigatória”! Já respondi aquando do lançamento da primeira edição da revista, numa entrevista ao site 100% Tuning, mas aqui vai. A ideia surgiu em meados de 2010 e ganhou força no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) desse mesmo ano. Depois de alguns meses afastado do meio devido ao fecho da MAXI tuning, em finais de 2009, fui convidado por uma revista estrangeira para fazer a reportagem do evento organizado pela empresa Bypower. Em conversa com muitos participantes, apercebi-me que faltava um meio de comunicação profissional ligado à modalidade, de forma a completar o trabalho desenvolvido pelos sites, que, sublinho, têm desempenhado bem a sua tarefa ao longo dos anos. Entretanto, a ideia foi amadurecendo e ganhou forma de revista online com periodicidade bimestral. Assim, uma vez decidido o nome do projeto, reservámos o domínio pretendido. Isto no início de 2011. Seguiu-se o registo da marca no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI) e da revista na Entidade Reguladora para a Comunicação Social (ERC), processos que levam o seu tempo. Começámos a divulgar a BEDIFERENT em outubro e, dois meses mais tarde, disponibilizámos o primeiro número. Aqui estamos passados três anos! Leitor: Qual é o saldo destes três anos de existência? NSO: Francamente positivo. Não

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restam dúvidas que fazia falta uma publicação do género em Portugal. A razão da nossa existência assenta na divulgação de uma cultura muitas vezes incompreendida pelas grandes massas, que olham para o tuning com algum desdém. Somos um meio de comunicação social que enaltece o “ser diferente” numa sociedade que, cada vez mais, privilegia a massificação e rejeita a diferença. A notoriedade da marca BEDIFERENT e as visualizações de cada número aumentam a cada dia. Não existe uma semana em que não recebamos mensagens ou emails de apoio e incentivo ao nosso trabalho, inclusive do estrangeiro. Entendo que os adeptos e simpatizantes da transformação automóvel e os profissionais do setor que não conhecem a revista são pessoas pouco atentas ou avessas às novas tecnologias. Há três anos, quando lançámos a primeira edição, houve muita gente a dizer que este projeto não iria durar muito tempo. A verdade é que continuamos por cá. Não vou esconder que passámos por algumas fases mais complicadas, pois, ao disponibilizarmos as edições gratuitamente, precisamos do apoio das empresas. Como tal, é óbvio que para continuarmos a apresentar a qualidade até aqui apresentada, é importante que estas continuem a apostar na revista, até porque os valores que praticamos ao nível da publicidade são muito acessíveis e adaptados à realidade do país. Ao fazê-lo, as empresas, sejam importadoras, distribuidoras, preparadoras, prestadoras de serviços, lojas físicas ou online, têm a garantia de que passam a estar mais

perto dos adeptos da personalização automóvel, potenciais clientes. Leitor: Gosto do formato da revista digital, mas prefiro as revistas em papel. Porquê a aposta em digital? Nunca pensaram disponibilizar a BEDIFERENT em papel? NSO: A questão “papel versus digital” e as vantagens e desvantagens de cada formato foram estudadas durante a fase de conceção e formulação do conceito. Queríamos apresentar algo verdadeiramente inovador no mercado automóvel nacional, de acesso fácil e imediato, e, preferencialmente, sem custos para o leitor, visto que estávamos em plena crise financeira. A revista online com distribuição/subscrição gratuita era a resposta. Como sabemos, a referida crise levou as editoras a encerrar todas as revistas em papel especializadas em tuning. Analisando friamente a situação, se fecharam era porque não estavam a ser rentáveis. Possivelmente, as vendas em banca baixaram, as empresas deixaram de ter

capacidade económica para investir em publicidade ou deixaram de acreditar nesses projetos. Tinha acabado o tempo das “vacas gordas”. Tendo tudo isto em consideração, se já em 2011 fazia mais sentido apostar numa revista online, hoje em dia nem se fala. Aliás, são cada vez mais as revistas que estão a passar para a plataforma online. E todos nós somos responsáveis por isso. Os tempos são outros. Atualmente, passamos mais tempo online do que a ler jornais/revistas ou, mesmo, a ver televisão. Eu sou um bom exemplo disso, pois outrora comprava diariamente um jornal generalista e cinco ou seis revistas por mês, fossem de automóveis, fotografia, música ou viagens. Hoje em dia, quanto muito, compro uma ou duas revistas por mês, e apenas após confirmar se tem algo de interessante. Leitor: Quais são os países onde a BEDIFERENT tem mais leitores? NSO: A BEDIFERENT tem leitores em variadíssimos países. Com a

globalização da internet, este projeto chega facilmente aos quatro cantos do mundo, atingindo um grande número de leitores. Além disso, tem um período de vida superior comparativamente com uma revista física, estando sempre disponível, 24 horas por dia, 365 dias por ano, mesmo depois de ser publicada uma nova edição. Portugal lidera confortavelmente a lista de países onde a revista tem mais leitores. É natural que assim seja. Segundo os dados mais recentes que analisámos, e por esta ordem, França, Suíça, Alemanha, Espanha, Brasil, Inglaterra, Estado Unidos da América, Bélgica e Luxemburgo completam o Top 10. O facto de cinco desses países serem no centro da Europa tem uma explicação. Existem por lá muitos emigrantes portugueses que gostam de acompanhar aquilo que se vai fazendo por cá. Itália, Irlanda, Holanda, Rússia, Canadá, Japão, China, Qatar, Arábia Saudita, Angola... a lista de países onde temos leitores é interminável!

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Drive In > BEDIFERENT - Online Tuning Magazine Leitor: Já pensaram em organizar alguma concentração tuning? NSO: Já fomos convidados para coorganizar eventos, mas a resposta é sempre a mesma. A nossa função não é organizar eventos, mas sim ajudar na sua divulgação e, sempre que possível, reportá-los nas nossas páginas. Pretendemos, acima de tudo, continuar a ser media partner oficial de alguns dos mais importantes certames que se realizam em Portugal, sejam concentrações e exposições tuning ou competições de drift. Leitor: Qual foi o melhor elogio que já receberam? NSO: Esta pergunta é um pouco inesperada, confesso. É difícil, para não dizer impossível, destacar um elogio entre muitos. As palavras que mais nos orgulham são aquelas de alguns proprietários de projetos que, após a reportagem sobre o mesmo ser publicada, enviam uma mensagem a agradecer. Repito o que uma vez escrevi num editorial, em Portugal, com o fecho sucessivo das várias revistas em papel dedicadas ao universo da transformação automóvel, todos aqueles que ambicionavam um dia ver o seu projeto e a sua história naquelas páginas ficaram desiludidos. Era o sonho de muitos. Embora alguns não o admitissem. A BEDIFERENT fez renascer essa possibilidade. Desde que esta revista surgiu, já mostrámos cerca de 75 preparações, assentes nos mais diversos estilos. Realizar o sonho dos leitores é, de facto, um dos nossos desafios constantes, entre muitos outros. Vamos continuar a cumprir o papel de divulgar projetos exclusivos e que refletem a personalidade única do seu proprietário. Infelizmente, não conseguimos dar resposta a todos os pedidos que nos chegam das mais variadas formas, mas vamos fazendo os possíveis. O reverso da medalha também existe, pois já tivemos casos em que o proprietário ou o preparador do projeto reportado se manifestou descontente. Neste caso, o motivo é sempre o mesmo: o carro não foi capa. Mas nós, ao contrário daquilo que se verificava no passado, não prometemos esse destaque, seja a quem for. Nunca aconteceu, mas se o «ser capa» for uma exigência para a realização da 12

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reportagem, nem sequer avançamos. Leitor: Li na última edição que estão a pensar introduzir novos conteúdos na revista. Podem desvendar um pouco o véu sobre as novidades? NSO: Temos um leitor atento! É verdade, estamos a planear um novo restyling, algo semelhante ao que fizemos aquando do lançamento da 10.ª edição. Nessa altura, a secção H Zone (H de History), na qual dávamos a conhecer a história de um automóvel de cariz desportivo e de uma marca de acessórios, foi substituída pela R Zone (R de Racing), que reúne todas as reportagens relacionadas com atividades em pista, seja drift, time attack, track days, provas de aceleração, etc. Na FAN Zone, a Federação Portuguesa de Tuning (FPT) passou a ter uma rubrica própria, no sentido de manter os leitores informados sobre todas as suas ações. Decidimos ainda incluir nas reportagens sobre os eventos tuning nacionais uma ficha técnica, na qual destacamos aqueles que, na nossa opinião, foram os aspetos positivos e negativos. Desta forma, avançamos com ideias para os organizadores melhorarem a sua oferta. Posso, desde já, avançar que as próximas novidades serão introduzidas na 20.ª edição. As quatro secções principais – PRO Zone, TUNE iT Zone, R Zone e FAN Zone – são para manter, mas terão uma ou outra inovação. Uma das rubricas que vai nascer diz respeito aos clubes de tuning. A ideia é passar uma manhã ou uma tarde com todos os membros desse grupo, fazer algumas fotografias e entrevistar os responsáveis. Não é nada de novo, porque em tempos houve revistas que fizeram este tipo de reportagem, mas consideramos que os clubes merecem o seu espaço próprio na BEDIFERENT, até porque muitos deles surgiram já depois dessas revistas desaparecerem das bancas. Esta é apenas uma das novidades, existem outras. Seja como for, aproveito a oportunidade para deixar um convite aos leitores interessados: se tiverem alguma ideia/sugestão, não hesitem em nos contactar via email ou Facebook. A revista é de todos! Leitor: Quais são os planos da BEDIFERENT para o futuro?

NSO: Não gostamos de fazer planos a longo prazo. Além da referida atualização em termos de conteúdos, vamos trabalhando edição a edição. Leitor: Já acompanho o trabalho do diretor da BEDIFERENT neste meio desde os tempos da Super Tuning. Sei que também passou pela Magiktuning e pela MAXI tuning. Em qual destas revistas gostou mais de trabalhar? NSO: Quando lançámos este desafio aos nossos leitores, o objetivo era colocarem questões relacionadas com a BEDIFERENT. Além do mais, é a pergunta mais difícil de todas! Mas vou tentar responder. De facto, ao nível do jornalismo, o meu percurso no mundo da personalização automóvel começou na Super Tuning. Concluí a licenciatura em Comunicação Social em julho de 2003 e, em dezembro desse ano, respondi a uma oferta de emprego para a área automóvel. Lembro-me de chegar a um escritório em Tomar e ver as paredes cheias de posters com carros transformados e mulheres seminuas. Pensei para com os meus botões: «Isto promete!» Na altura, não sabia que o trabalho era relacionado com o tuning. A entrevista correu bem e passados uns dias já estava em Gondomar a fazer a minha primeira reportagem. Após o encerramento precoce desta revista, em meados de 2004, fui convidado pela Magiktuning para ser colaborador na zona centro/ sul. Mantive-me por lá durante três anos. Seguiram-se novas experiências, na Som Automóvel, primeiro, e na MAXI tuning, posteriormente. Todas as revistas, sem exceção, foram importantes na devida altura e ajudaram-me a crescer profissionalmente. Tive a sorte de trabalhar com pessoas excecionais, em todos os sentidos. Dito isto, e voltando à pergunta, a revista na qual mais gostei de trabalhar foi... a BEDIFERENT. Gostei e continuo a gostar!a

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Drive In > BEDIFERENT - Online Tuning Magazine

“Combustível” para continuar o nosso percurso O Alexandre “Wagen D” foi um dos leitores convidados a colocar questões ao diretor da BEDIFERENT. O proprietário do VW Rabbit Mk1 “O Modesto”, um projeto que esteve em grande destaque na 16.ª edição desta revista, aceitou o repto. Mas, antes de avançar com a sua pergunta, deixou um testemunho que não resistimos a partilhar com todos. Muito obrigado pelas palavras e pelo incentivo! Vamos continuar a nossa missão em prol do tuning nacional. «Boa noite, Intrigado com a vossa pergunta, nas vésperas do fecho da edição comemorativa do terceiro ano de vida da revista BEDIFERENT, sobre se tinha alguma dúvida sobre a mesma, comecei a pensar e as perguntas são inúmeras, mas não tão importantes como o destaque que merece toda esta iniciativa. Iniciar há três anos uma aventura numa altura de grande crise económica, onde todos os setores estavam a ser fustigados pelas baixas de rendimento disponíveis, sendo os secundários mais sacrificados, passando de hobbies a dispensável, arregaçar mangas e construir de raiz um conceito único em Portugal, disponibilizando o mesmo de forma completamente gratuita foi, no mínimo, de uma alta ousadia e para muitos uma batalha à partida perdida. Não acompanhei este projeto de início (lamentavelmente), só passado já algumas edições comecei a ser cativado pela revista, pela sua abrangência a diversos temas do setor automóvel que mais nenhuma publicação nacional destaca, seja tuning (independentemente do estilo), campeonato e provas de drift, eventos nacionais de média ou grande dimensão, sem esquecer as empresas envolvidas em todos esses setores. A BEDIFERENT conseguiu juntar todo um mundo que até agora não tinha onde ser acompanhado/destacado. Mais recentemente, fui presenteado com o convite de apresentar o meu projeto numa edição e assim conhecer os bastidores e a mecânica que fazem acontecer cada publicação. Fiquei estupefacto com toda a logística posta em prática, tentando perceber melhor quem estava por detrás da revista, como ela funcionava e dei por mim a uma certa altura a fazer uma entrevista a quem tinha vindo trabalhar. Escusado será dizer que mais admirado fiquei. A entrega e dedicação a esta revista merece largos elogios, a simpatia e profissionalismo desta equipa é simplesmente única e pouco comum no nosso território. Lutar por algo colocado à disposição de todos sem esperar nada em troca não é comum nos tempos modernos. Esforçar-se para apresentar o que de melhor se faz em Portugal, por portugueses, de uma vertente automóvel algo descredibilizada pelo tempo e quase catalogada de marginal, só é possível com uma entrega pessoal incrível. Trabalhando para viver o seu sonho, muitos não fazem noção dos sacrifícios e da disponibilidade necessária para edição apôs edição cativar mais leitores e fazer crescer a revista, mantendo-se imparciais e sem nunca nada a apontar. Voltando à questão principal, se existem perguntas sobre a BEDIFERENT, existe sim uma que se repete apôs devorar cada edição: “Quanto tempo falta para a próxima?”»

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PRO Zone WWW

Loja da Manutenção

Tudo para a manutenção automóvel A Loja da Manutenção acaba de lançar a sua nova loja online. Apresentando nove categorias principais de produtos (Manutenção; Baterias; Limpeza; Iluminação e Visibilidade; Alarmes e Multimédia; Ferramentas; Suspensão e Travagem; Motor; Stock Off), está disponível em www.lojadamanutencao.pt. No website da Loja da Manutenção encontra todo o tipo de artigos para a manutenção do seu automóvel, com destaque para a ampla variedade em óleos de motor e outros lubrificantes, aditivos, filtros de óleo, ar, habitáculo e combustível, etc. De sublinhar que em encomendas de valor igual ou superior a 35 euros, os portes de envio são grátis (válido apenas para

Portugal Continental). Mas a Loja da Manutenção é muito mais do que apenas uma loja online. Localizada no Montijo, dispõe de uma oficina equipada, onde efetua todo o tipo de serviços de reparação e manutenção automóvel, e de uma loja física, onde estão expostos centenas de produtos. Neste centro auto também é possível personalizar o carro ao seu gosto. O VW Carocha “Verdokas: The Green Stuff”, que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deu a conhecer na 16.ª edição, é um dos projetos desenvolvidos pelos profissionais da empresa. Visite e descubra um mundo de peças e acessórios para o seu automóvel!a

www.lojadamanutencao.pt Gymkhana 7

Ken Block “enlouquecido” nas ruas de Los Angeles

Ken Block está de regresso com os vídeos virais da famosa série de exibições Gymkhana. Na mais recente produção, intitulada “Gymkhana 7: Wild in the Streets of Los Angeles”, o piloto surge ao volante de um Ford Mustang de 1965 muito especial e único. Equipado com um motor Ford V8,

capaz de debitar 845 cv, e tração integral, o Hoonicorn RTR foi construído especialmente para o efeito em parceria com a RTR, uma empresa de performance liderada pelo famoso drifter norte-americano Vaughn Gittin Jr., que recentemente conquistou a última ronda do King of Europe Drift ProSeries

(ver reportagem nas páginas 54-59). Com milhões de seguidores em todo o mundo, Ken Block volta a partilhar com o grande público a sua interpretação moderna da forma tradicional de corrida. Puro entretenimento do princípio ao fim!a

www.hoonigan.com/gymkhana7 16

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tune iT Zone Audi S3 Sportback

A-S3S2Q

Low & Slow

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A edição comemorativa dos três anos da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine vem recheada com vários projetos de excelência. O Audi S3 Sportback do Marco Pedroso tem a honra de inaugurar a TUNE iT Zone. Com matrícula luxemburguesa, conseguimos “caçá-lo” em Portugal. SET/OUT

TUNE iT ZONE - Audi S3 Sportback

m meados de agosto, a equipa da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel viajou até Viseu para passar um dia com quatro emigrantes portugueses, proprietários de outros tantos automóveis que, durante o verão, não passaram despercebidos em eventos como o Summer OnStance (SOS) 2014 ou o 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Três desses projetos (dois luxemburgueses e um suíço) são dados a conhecer pormenorizadamente nas próximas páginas. Chegámos à cidade da Beira Alta logo pela manhã. Em caravana, seguimos para o centro de lavagem automóvel mais próximo. O Audi S3 8P Sportback 2.0 TFSI quattro, o Audi A4 B7 Limousine 2.0 TDi quattro, o VW Golf Mk5 R32 e o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 captaram as atenções de quem passava pelo local. Já com as máquinas a brilhar, partimos em busca de um espaço sossegado para iniciar as sessões fotográficas. Tínhamos muito trabalho pela frente...

Luxemburgo & Portugal O Marco nasceu em Portugal mas, ainda criança, foi viver com a família para o Luxemburgo. Estávamos em 1990. Aos 29 anos de idade, reside em Clervaux e trabalha numa empresa que fabrica equipamentos frigoríficos para todo o tipo de veículos, hospitais, etc. Natural de Sabugosa, no concelho de Tondela, encara o tuning como «a arte de personalizar um carro de série para ser diferente de todos os outros» e diz-se adepto da filosofia Stance e apreciador dos estilos mais simples e sóbrios. «Gosto de ver os carros de origem simplesmente com umas boas jantes e a escassos milímetros do chão», revelou este emigrante que ficou ligado ao tuning a partir do momento em que tirou a carta de condução. «Desde os 18 anos que conduzo veículos equipados. O meu primeiro carro foi um Seat Ibiza Cupra 1.8 20v Turbo, depois passei para os VW Golf; tive um Mk2 CL, um Mk1 Cabrio Karmann Edition e um Mk3 GTi 16v. Mais tarde, seguiu-se um BMW 320d (E46), para acabar nos Audi. Este é o meu segundo Audi, após um A3 8P Sportback 2.0 TDi. Todos eles foram rebaixados», partilhou. O facto de residir no centro da Europa permite-lhe marcar presença em diversas concentrações tuning de renome que se realizam em países com a Alemanha, França, Bélgica e Holanda, tendo o seu Audi S3 sido distinguido nos eventos VAD 76 – Volkswagen & Audi Days e LowRulers, como comprovam os stickers colados no vidro dianteiro. A estreia em certames nacionais ocorreu no SOS 2014, valendo-lhe um Top 10. Sobre aquilo que viu em Paços de Ferreira, admitiu que «fiquei muito surpreendido com a boa qualidade dos projetos portugueses». Tal como o Joel Barroso, proprietário do VW Golf Mk5 GTi 60 Joer VW Lëtzebuerg “Snow White”, reportado na nossa última edição, o Marco também integra o LowGravity. Com epicentro no Luxemburgo, este clube de tuning, no qual todos os carros “colados” ao chão e com um look clean são bem-vindos, começa a ganhar nome em Portugal, contando com alguns membros por estas bandas. O Audi A3 “Demon Car”, que também já passou pelas páginas da BEDIFERENT, é um dos representantes nacionais. 20

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Já muito especial de origem, este S3 ostenta várias modificações que o tornam diferente de todos os outros. O destaque inicial vai para o padrão camuflado e as colossais jantes OEM Audi exclusive.

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TUNE iT ZONE - Audi S3 Sportback

Camuflado De 2011, este Audi S3 Sportback 2.0 TFSI quattro, com o opcional teto de abrir panorâmico em vidro, foi adquirido pelo Marco passado um ano. Já muito especial de origem, exibe variadíssimos pormenores desportivos específicos que distinguem os modelos S da Audi: o para-choques dianteiro com proeminentes entradas de ar laterais, as embaladeiras, o spoiler de tejadilho em preto brilhante, o difusor do para-choques traseiro em cinzento e a ponteira de escape com dupla saída oval cromada. Os espelhos retrovisores em alumínio com pisca integrado, os faróis xénon plus com fundo negro e os farolins traseiros com tecnologia LED são outros dos acessórios originais que merecem ser referenciados. «A primeira modificação consistiu em rebaixá-lo. Inicialmente, desceu 80 mm. Numa fase posterior, desceu 140 mm», avançou. O projeto foi evoluindo e conquistou uma “farda” bem ao estilo militar. Não restam dúvidas que o padrão camuflado preto e cinzento em vinil autocolante sobre o branco da carroçaria é a alteração que mais salta à vista. «Vi uma fotografia de um carro com este tipo de decoração e gostei bastante. Assim, decidi experimentar», confessou. Visualmente, a dianteira é a secção da viatura que mais transformações ostenta face à proposta original da marca germânica. A grelha central com símbolo e a respetiva moldura surgem em preto brilhante, dando ainda mais destaque ao logótipo S3. Também as entradas de ar laterais do para-choques foram pintadas na mesma cor, tornando o conjunto mais uniforme. Visto de frente com mais atenção, apercebemo-nos da presença do carbono no discreto lip do para-choques e nas molduras dos faróis de nevoeiro, agora em amarelo. Menos discreto é o alargamento lateral. As abas das rodas dianteiras foram aumentadas com o recurso a carbono. Segundo o Marco, estão 30 mm mais largas comparativamente com as originais e, com a preciosa colaboração dos reguladores de camber H&R, permitiram colocar as colossais jantes em liga leve OEM Audi exclusive de 8,5x20 polegadas (ET 45 mm). Com um design de cinco raios em rotor e acabamento em titânio e superfície de alto brilho, fazem parceria com os pneus Hankook Ventus S1 EVO, nas medidas 225/30 R20, e deixam a descoberto as pinças de travão S3. No eixo traseiro, as dimensões do conjunto jante/pneu são as mesmas, sendo que as cavas das rodas foram trabalhadas para o efeito. Equipado com o potente motor 2.0 TFSI (265 cv), por sua vez reforçado com um kit de admissão direta em carbono HG Motorsport, e o sistema de tração integral permanente quattro, este Audi recebeu um kit de coilovers H&R Ultra Low. Regulável em altura, foi encomendado à empresa alemã AH Exclusive Parts. Desenvolvido a pensar em todos aqueles que pretendem rebaixamentos estáticos superagressivos, a sua aplicação neste S3 da segunda geração (8P) exigiu algumas adaptações ao nível do chassis. Por exemplo, os novos estabilizadores da suspensão são mais curtos do que os originais. Feitas as contas, permitiu ao veículo aproximar-se uns impressionantes 140 mm do solo. Os vidros foram escurecidos e o símbolo traseiro Audi e a antena suprimidos. Vários stickers (LowGravity, AH Exclusive Parts, H&R, etc.) completam a imagem exterior. 22

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S3 Sportback diferente O interior revela uma atmosfera desportiva impar. Em pele preta e alcantara cinzenta, os bancos dianteiros prometem grandes sensações. São vários os elementos que exibem os distintivos logótipos S3, nomeadamente o volante multifunções em pele com fundo plano, a manete da caixa de velocidades, o painel de instrumentos (com mostradores cinzentos e ponteiros brancos) e as soleiras das portas. Além dos pedais em aço inoxidável, existem ainda várias aplicações em alumínio escovado. O apoio de braço central é em pele e os tapetes dianteiros apresentam o símbolo RS3. Os encostos de cabeça traseiros passaram para a dianteira e vice-versa. Ao nível do car audio, o sistema foi produzido pela marca Bose. Pese embora admita que «em meetings o reconhecimento é muito maior se conseguires rebaixar o teu carro ao máximo em static do que em air ride», já depois de regressar ao Luxemburgo, o Marco decidiu avançar para um sistema de suspensão a ar Airride Supplies com controlador Accuair e-Level. «Coloquei air ride porque já tinha chegado ao limite possível com static. Assim, ainda baixa mais! Por outro lado, torna-se mais confortável», justificou. Personalizado ao estilo militar e ostentando várias modificações que o tornam diferente de todos os outros, este Audi S3 Sportback tem o nome de código “A-S3S2Q Low & Slow”. O proprietário, que espera no próximo ano estar com mais elementos do grupo LowGravity em Portugal, está de parabéns pelo seu projeto muito singular.a

Desenvolvido a pensar em todos aqueles que pretendem rebaixamentos estĂĄticos superagressivos, o kit de coilovers H&R Ultra Low permitiu ao veĂculo aproximar-se uns impressionantes 140 mm do solo.

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TUNE iT ZONE - Audi S3 Sportback

O Marco Pedroso integra o LowGravity. Com epicentro no Luxemburgo, este clube de tuning, no qual todos os carros “colados” ao chão e com um look clean são bem-vindos, começa a ganhar nome em Portugal.

Agradecimentos do proprietário «Quero agradecer especialmente à minha mulher (Cátia Mendes), que me apoia em tudo, ao meu irmão (Jerome Pedroso), aos meus amigos e a todos os membros do grupo LowGravity.» NSO

Audi S3 Sportback ”A-S3S2Q Low & Slow” Proprietário: Marco Pedroso Localidade: Clervaux, Luxemburgo

Carroçaria Kit de carroçaria original S3 (para-choques dianteiro, embaladeiras, difusor traseiro e spoiler de tejadilho) / Lip do para-choques dianteiro e molduras dos faróis de nevoeiro em carbono / Abas das rodas dianteiras alargadas em carbono (30 mm) / Grelha central com símbolo e respetiva moldura, entradas de ar laterais do para-choques dianteiro e spoiler de tejadilho originais em preto brilhante / Difusor do para-choques traseiro em cinzento / Espelhos retrovisores em alumínio com pisca integrado / Faróis xénon plus com fundo negro e farolins traseiros em LED originais / Faróis de nevoeiro amarelos / Lettering original S3 / Supressão símbolo Audi traseiro e antena / Teto de abrir panorâmico em vidro opcional / Cor branco / Padrão camuflado preto e cinzento em vinil autocolante / Vidros escurecidos / Stickers LowGravity, AH Exclusive Parts, H&R, etc.

Chassis Kit coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) / Estabilizadores da suspensão mais curtos / Kit regulação camber dianteiro H&R / Barra estabilizadora dianteira S3 / Sistema de travagem S3 / Jantes em liga leve OEM Audi exclusive de 8,5x20 polegadas (ET 45 mm) / Pneus Hankook Ventus S1 EVO 225/30 R20 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas

Motor 2.0 TFSI (265 cv) / Kit de admissão direta em carbono HG Motorsport / Tampa da bateria em carbono / Sistema de escape desportivo com ponteira dupla oval cromada

Interior Interior original S3 em pele preta e alcantara cinzenta / Bancos dianteiros desportivos, volante desportivo multifunções em pele com fundo plano, manete caixa de velocidades, painel de instrumentos e soleiras das portas S3 / Pedais em aço inoxidável / Aplicações em alumínio escovado / Apoio de braço central em pele / Tapetes dianteiros RS3 / Encostos de cabeça dianteiros e traseiros trocados

Car Audio Sistema original Bose 24

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tune iT Zone Audi A4 Limousine

A4 B7

Gold Edition

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Também pelas estradas do Luxemburgo circula este muito exclusivo Audi A4 B7 Limousine. Adquirido pelo pai do Fábio Dias em 2007, passou para as mãos do jovem emigrante português cinco anos mais tarde e nunca mais foi o mesmo. Indiscutivelmente, um projeto de referência a nível europeu. SET/OUT

TUNE iT ZONE - Audi A4 Limousine

atural de Viseu, o Fábio reside no Luxemburgo desde os dois anos de vida. Não se recorda da data exata em que descobriu o tuning, mas uma coisa é certa: herdou da família a paixão pelo mundo da personalização automóvel. «O meu pai teve um Audi 100 com jantes BBS RS. Depois disso, em 1998, encomendou um Audi A4 B5 1.9 TDi azul. Lembro-me perfeitamente de nós os dois no concessionário, com um catálogo na mão, a escolher as jantes. Entretanto, o carro chegou da fábrica e ficou na oficina para levar uns para-choques estilo RS4 e umas jantes BBS. O kit de carroçaria era da Caractere, porque na altura a fibra estava na moda», reviveu, com um sorriso estampado no rosto. Aquando do seu 18.º aniversário, apareceu o «primeiro grande amor», na forma de um VW Golf Mk4.

«O mais importante são as amizades» A vertente do tuning favorita do Fábio, agora com 23 anos, é o German Style. «Para mim, o essencial é o carro estar rebaixado de modo a que não se veja os pneus ou, melhor ainda, com as jantes um pouco escondidas nas cavas das rodas», declarou. Na sua maneira de ver as coisas, «o tuning não se resume aos carros modificados, ou analisar quem tem o carro mais caro, mais rebaixado, etc. É uma paixão, um estilo de vida. É fazer centenas de quilómetros e encontrarmo-nos todos para conviver». Prosseguiu: «Para mim, o mais importante são as amizades. Já fiz amigos na Bélgica, França, Inglaterra, Suíça, Alemanha, Áustria, Espanha e Portugal. Por exemplo, este ano, no Wörthersee – GTi Treffen, encontrei muitas pessoas com as quais só falava na internet. Esta sessão fotográfica para a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine é outro bom exemplo. Só conhecia os rapazes da LowAttitude através da internet, tal como o Nuno “Bari” e outros. Quando cheguei a Portugal, passei a conhecê-los pessoalmente e não há palavras para descrever as amizades que nascem através dos carros baixos, que só nos trazem dores de cabeça!» Tendo em conta que trabalha numa empresa de contabilidade e está a concluir o curso superior em Gestão de Empresas, a disponibilidade para ir a eventos não é muita. Contudo, existe um «obrigatório». Trata-se do Wörthersee – GTi Treffen, na Áustria. «Já participei e vou continuar a fazê-lo. Costumo ir duas semanas antes da concentração oficial começar», garantiu. Além disso, marca presença em alguns encontros quando organizados por amigos ou conhecidos (o M.I.V.W, na Holanda, ou o low’n modded BBQ, na Alemanha). «Infelizmente», não chegou a tempo do Luxemburgo para participar no SummerOnStance (SOS) 2014. No fim de semana a seguir, deu entrada no 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), embora tenha permanecido por pouco tempo devido à imensa chuva que caiu sobre a concentração na tarde de domingo. Quisemos saber a sua opinião não apenas sobre os projetos que observou ao vivo neste evento em concreto, como também de outros que conhece através da BEDIFERENT, dos fóruns, das redes sociais e afins. «Este ano, estive apenas uma hora e meia no BITMS e vou ser sincero: o país tem potencial, tem pessoas e carros que seguem o meu estilo, mas ainda vi muitos carros com kits exagera28

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A base Audi A4 B7 Limousine com pack S line de origem foi transformada, remetendo-nos para a tão apreciada estética RS4. Destaque ainda para os alargamentos em chapa das abas laterais.

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TUNE iT ZONE - Audi A4 Limousine dos e também muito fumarentos. Respeito cada estilo e os gostos de toda a gente, mas não me identifico com estes projetos. Seja como for, aproveito esta oportunidade para dar os parabéns ao pessoal que segue os estilos Stance e German Look. Existem grandes projetos em Portugal», partilhou.

“A4 B7 Gold Edition” O Audi A4 B7 Limousine 2.0 TDi quattro S line (170 cv) foi adquirido pelo pai do Fábio em 2007, novinho em folha. Passados cinco anos, o Sr. Dias decidiu que estava na altura de mudar para um Audi A4 B8 Avant. «Como o A4 B5 que o meu pai tinha modificado para RS4 look nunca me saiu da cabeça, decidi fazer o mesmo e fiquei com o A4 B7», indicou o Fábio. Para o sonho se tornar realidade, teve de vender o seu primeiro carro, um VW Golf Mk4, que vamos conhecer um pouco melhor mais adiante. A base Audi A4 B7 Limousine com pack S line de origem foi transformada, remetendo-nos para a tão apreciada estética RS4. Na frente, o para-choques OEM do modelo mais desportivo da gama A4 foi adaptado em função dos alargamentos das abas das rodas. O símbolo Audi e a moldura da grelha central, também OEM RS4, foram pintados na cor da carroçaria, contribuindo para um visual totalmente negro. Na traseira, o para-choques S line foi alargado pelo mesmo motivo que o dianteiro e ganhou um difusor artesanal em fibra estilo RS4 em preto e duas ponteiras de escape ovais cromadas, uma em cada extremidade. O símbolo Audi, o lettering do modelo e a antena foram suprimidos. Os conjuntos óticos e os espelhos retrovisores continuam a ser os originais. Existem ainda alguns stickers em dourado, a combinar com as jantes. O kit de coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) é o responsável pelo rebaixamento. Para vir passar férias a Portugal, e por motivos óbvios, o veículo subiu 20 mm nos dois eixos. Como tal, a questão static “versus” air ride surgiu na nossa conversa. Aqui fica o parecer do Fábio: «Os sistemas a ar têm as suas vantagens. Se calhar até vou meter no meu próximo projeto, por causa da minha filha, que vai nascer em janeiro. Mas quem quer ter um carro sempre bonito, só mesmo em static. Em air ride, o carro só fica bonito ao estacionar, porque ao andar na estrada está mais alto. Isso não é arte nem segredo! Andar com o carro arriado ao chão, com as jantes dentro das abas e fazer uma viagem de 2.000 km... isso sim, é à patrão!» Apesar de existirem «vários pormenores que fazem o meu coração bater mais forte», o proprietário revelou aquele que mais aprecia: «São as jantes de trás. Estão mesmo rentinhas às abas, parece que vão roçar! Adoro a sua concavidade.» De facto, as vistosas Vossen CV7, de 9x20 polegadas (ET 35 mm) na dianteira e 10,5x20 polegadas (ET 42 mm) na traseira, sublinham o estupendo trabalho de alargamento em chapa efetuado nas abas das rodas (20 mm e 30 mm, respetivamente.). Personalizadas por uma empresa alemã a pedido do Fábio, destacam-se pelo acabamento em dourado, sendo utilizado o sistema de pintura por cobertura de pó, e serviram de inspiração para o nome deste projeto: “A4 B7 Gold Edition”. Entre os sete braços e 30

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o bordo interior da jante, encontramos um enorme logótipo da marca norte-americana. As jantes dianteiras fazem dupla com pneus Hankook Ventus S1 EVO, nas medidas 225/30 R20, e estão bem acompanhadas pelos imponentes discos de 390 mm e pinças de oito pistons, provenientes do RS7. Atrás, os pneus provêm do mesmo fabricante, em 265/25 R20, e o sistema de travagem é da Zimmermann. De sublinhar que este português tornou-se muito recentemente revendedor oficial da Vossen no Luxemburgo. Os modelos da marca são comercializados através da empresa Car & Sound (www.carsound.lu). O visual mais desportivo tem continuidade no habitáculo deste Audi, pois o Fábio conseguiu apetrechá-lo com uns fantásticos bancos OEM RS4 em pele preta e com o logótipo embutido. Já a S line fornece o volante, a manete da caixa de velocidades, as soleiras das portas, os pedais e o apoio de pé. O interior apresenta ainda um apoio de braço central em pele, várias aplicações em alumínio escovado e iluminação em LED. O sistema de car audio original foi reforçado com um amplificador e uma caixa com subwoofer da Alpine. Tal como o VW Beetle Turbo “Blacktiful”, publicado na última edição da BEDIFERENT, o “A4 B7 Gold Edition” foi convidado pela Vossen para entrar numa iniciativa promocional da marca de jantes. Assim, em meados do mês de maio, participou nas filmagens para o vídeo da Vossen World Tour – Wörthersee 2014, intitulado “2 Weeks Before” e disponível em www.youtube.com/user/VossenWheels. Sobre esta experiência, o Fábio confessou que «foi espetacular».

«Primeiro grande amor» Este Audi A4 é o segundo projeto do Fábio. O seu «primeiro grande amor» foi um VW Golf Mk4 1.9 TDi (130 cv). «Ainda hoje tenho saudades desse carro, que me foi oferecido pelo meu pai. Eu tinha apenas 18 anos. Como ainda andava no liceu a estudar, não tinha muito dinheiro e teve de ser um projeto low cost», começou por referir. «O carro estava todo de origem. No exterior, todos os plásticos em preto foram pintados na cor verde-escuro da carroçaria e o símbolo VW removido. Coloquei uma suspensão TA Technix, uma barra estabilizadora do Seat Leon, para não bater no cardan, e umas jantes réplica BBS LM em 8,5x19 polegadas (ET 35 mm), com pneus 215/35 R19. Já no interior, substituí os bancos em tecido por uns do Golf Mk4 V6 Highline em pele. Coloquei ainda um volante desportivo de três braços e um sistema de som Mac Audio, com autorrádio duplo DIN», recordou, bastante nostálgico. A viatura foi vendida em 2012, precisamente para o Fábio adquirir o Audi A4 ao pai. Uma vez que o Fábio gosta de «estar conectado com pessoas que partilham a mesma paixão», o seu projeto está exposto nos fóruns das comunidades Stance Dubs (www. stancedubs.net) e audiPT (www.audipt.com). Sugerimos aos apreciadores de jantes que visitem o tópico, visto que podem descobrir a dúzia de sets que já passaram pelo Audi A4 Limousine “A4 B7 Gold Edition”. Resta-nos desejar as maiores felicidades ao casal e tudo de bom para o futuro membro da família.a

Na época de verão, milhares de emigrantes portugueses regressam a casa para umas merecidas férias. Alguns trazem consigo veículos tuning de grande nível! SET/OUT

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“A4 B7 Gold Edition”. As jantes Vossen CV7 em dourado, o sistema de travagem dianteiro RS7 e os bancos RS4 elevam este projeto para um patamar superior. Agradecimentos do proprietário «Agradeço, principalmente, à pessoa que me dá força e que sempre acredita em mim, nos meus projetos e sonhos: a minha namorada Marina Araújo. Muito obrigado ao Nuno da BEDIFERENT, que veio propositadamente de Braga para Viseu para fotografar os nossos carros e passar o dia connosco. Foi um grande dia com ele e com os rapazes da LowAttitude.» NSO

Audi A4 Limousine ”A4 B7 Gold Edition” Proprietário: Fábio Dias Localidade: Cidade de Luxemburgo, Luxemburgo

Carroçaria Para-choques dianteiro OEM RS4 B7 adaptado / Grelha central OEM RS4 B7 / Símbolo Audi e moldura da grelha central na cor da carroçaria / Para-choques traseiro S line alargado e com difusor artesanal em fibra estilo RS4 na cor da carroçaria / Abas das rodas dianteiras alargadas em chapa (20 mm) / Abas das rodas traseiras alargadas em chapa (30 mm) / Espelhos retrovisores originais / Faróis e farolins traseiros originais / Faróis de nevoeiro / Supressão símbolo Audi traseiro, lettering e antena / Cor preto / Stickers em dourado

Chassis Kit coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) / Kit camber dianteiro e traseiro H&R / Sistema de travagem dianteiro RS7 com discos de 390 mm e pinças de oito pistons / Sistema de travagem traseiro Zimmermann / Jantes Vossen CV7 de 9x20 polegadas (ET 35 mm) na dianteira e 10,5x20 polegadas (ET 42 mm) na traseira personalizadas / Pneus dianteiros Hankook Ventus S1 EVO 225/30 R20 / Pneus traseiros Hankook Ventus S1 EVO 265/25 R20

Motor 2.0 TDi (170 cv) / Filtro de ar K&N / Remoção e desativação eletrónica do filtro de partículas / Sistema de escape desportivo com duas ponteiras ovais cromadas / Reprogramação RaceSolutions

Interior Interior OEM RS4 B7 em pele preta / Bancos dianteiros desportivos com regulação elétrica / Volante, manete caixa de velocidades, soleiras das portas, pedais e apoio de pé S line / Aplicações em alumínio escovado / Apoio de braço central em pele / Luzes interiores em LED

Car Audio Sistema original / Amplificador e caixa com subwoofer Alpine 32

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tune iT Zone VW Golf Mk6 GTi Edition 35

LowStatic

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Depois de passarmos pelo Luxemburgo, vamos dar um “salto” à Suíça. Este VW Golf Mk6 GTi Edition 35 é o “terror” das estradas helvéticas, visto que circula tão baixo que raspa em tudo o que é sítio! Pertence ao André Delgado e é um dos vários projetos de topo da LowAttitude. SET/OUT 35

TUNE iT ZONE - VW Golf Mk6 GTi Edition 35

op 10 no SummerOnStance (SOS) 2014, o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 “LowStatic” também deu um ar da sua graça no último Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), na tarde de domingo. Em ambos os eventos, foram muitos aqueles que ficaram fãs deste projeto com matrícula suíça, mas 100% português. Vamos perceber porquê?

“Rebaixar é arte, raspar faz parte” Filho de emigrantes portugueses, o André nasceu na Suíça há 26 anos e vive em Genebra. Gosta de carros desde pequeno, sendo um fervoroso apaixonado pelo desporto automóvel. Ainda antes de tirar a carta de condução e de adquirir o seu primeiro veículo, completou um curso profissional de mecânico. Apesar de atualmente não exercer o ofício, tem os conhecimentos necessários para ele próprio fazer as modificações desejadas. Não fazendo parte de qualquer clube de tuning, tem tatuado no braço o símbolo da VW juntamente com a frase “Rebaixar é arte, raspar faz parte” e costuma fazer-se acompanhar pelos amigos da LowAttitude (www.lowattitude.ch), uma empresa sedeada na localidade de Satigny, mas com fortes raízes portuguesas. Participa em vários encontros VAG na Suíça, assim como no Wörthersee – GTi Treffen (Áustria), no SO.GA – Southern Gardasee (Itália), no VW Semnoz (França), etc. «Andamos sempre juntos. Somos como uma pequena família, com a mesma paixão pelos carros, o mesmo estilo de vida, os mesmos hobbies», revelou o nosso entrevistado. Este ano, o segurança da empresa Securitas trouxe o seu Golf MK6 pela primeira vez a Portugal, dando nas vistas na cidade da Guarda. Como referido anteriormente, também marcou presença no SOS e no BITMS. Convidado a partilhar a sua opinião sobre o tuning praticado no nosso país, confessou alguma admiração: «Fiquei surpreendido com os projetos que vi este ano em Portugal. Está a ficar mais sóbrio, tal como eu gosto. Isto porque, até à data, viam-se quase apenas carros tuning com muita fibra.» Sobre o Top 10 alcançado no evento de Paços de Ferreira, organizado pela comunidade Stance Dubs (www.stancedubs.net), referiu que «não estava à espera porque havia muitos projetos de grande nível. Fiquei muito satisfeito! O meeting foi muito bom».

Rebaixamento, jantes e pormenores Fiat, Honda, Renault e VW... o André já teve muitos automóveis, mas, em termos de personalização, este projeto é o primeiro mais a sério. Cingindo-nos à marca germânica, o modelo Golf está no topo das suas preferências, tendo desfrutado de um Mk2 GTi, de um Mk3 GTi e de um Mk3 VR6, antes de passar para o MK6 GTi Edition 35 de cinco portas, adquirido em março de 2012 (seis meses após ter sido matriculado e com apenas 1.000 km percorridos). «A primeira coisa que fiz assim que ele veio para mim foi colocar umas jantes Rotiform BLQ. Os coilovers vieram a seguir», explicou. «Um rebaixamento louco, umas jantes à maneira, umas alterações simples na carroçaria para ficar o mais sóbrio possível e... toca a “lamber” o chão! Gosto de ouvir o carro a raspar por baixo, sobretudo quando as pessoas ficam a olhar boquiabertas», afirmou o André, entre risos. Começando pelo 36

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Visualmente, além dos tradicionais “ingredientes” GTi, este projeto exibe um rebaixamento estático ultra-agressivo. Os alargamentos laterais, as jantes personalizadas e os apontamentos em dourado são um “must”!

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk6 GTi Edition 35 tal «rebaixamento louco», este foi conseguido através do kit de coilovers H&R Ultra Low (-140 mm). No dia a dia, este VW rola baixíssimo sobre o asfalto. A parte inferior do para-choques dianteiro é a “prova viva” disso mesmo, estando raspado de uma ponta à outra. Esta situação podia ser acautelada com um sistema de suspensão a ar, contudo o proprietário é dos “duros”: «Não tenho nada contra o air ride, mas digo sempre que é uma solução de facilidade. Quando aparece um obstáculo, levantas o carro e está feito. Como em static andas sempre baixo, se o mesmo obstáculo aparecer, o carro esbarra ou raspa, mas acaba por passar. É disso que eu gosto!» Passando para as «jantes à maneira», as Dare DR-RS de 8,5x19 polegadas, com pneus Hankook Ventus S1 EVO, nas medidas 215/35 R19, vieram substituir as Rotiform BLQ e são outro dos pormenores que sublinham este projeto. Devidamente personalizadas, apresentam-se na cor da carroçaria e com as abas polidas. Os parafusos falsos foram substituídos por uns verdadeiros em dourado (sendo para tal necessário abrir uns buracos), cor que tomou conta do centro da tampa com logótipo BBS. Para tornar a imagem geral ainda mais cativante, as abas das quatro rodas foram alargadas (em fibra), aparecendo 25 mm mais largas em relação às originais. Por último, as «alterações simples na carroçaria para ficar o mais sóbrio possível». O Golf GTi Edition 35 é uma versão muito exclusiva deste ícone dos compactos desportivos. Lançado pela VW para assinalar os 35 anos do modelo, ostenta os tradicionais “ingredientes” GTi, que melhoram a aerodinâmica: para-choques dianteiro com spoiler inferior, para-choques traseiro com difusor, saias laterais e aileron. Nesta unidade, o capot foi alisado e a grelha central em favo de mel surge sem o símbolo VW. A distintiva moldura vermelha foi pintada de preto. Fruto destas pequenas modificações, os faróis opcionais bi-xénon com luzes diurnas em LED, o logótipo GTi em dourado e os faróis de nevoeiro em amarelo ganharam destaque na dianteira. Lateralmente, além dos alargamentos, o Golf branco do André exibe os espelhos retrovisores em preto com pisca integrado e os logótipos “35” em dourado nos guarda-lamas dianteiros, que identificam a versão de aniversário. Na traseira, as duas saídas de escape com ponteiras redondas, os farolins em LED escurecidos, o símbolo VW em preto, a supressão do lettering e da escova e os vidros escurecidos são alguns dos apontamentos que merecem ser mencionados. Os inúmeros stickers completam o visual.

Melhorar o conceito GTi Dispondo de tração dianteira e de uma caixa automática DSG de seis velocidades, o Golf GTi Edition 35 está equipado com o bloco 2.0 TFSI, desenvolvendo uma potência de 235 cv e um binário de 300 Nm. A aceleração dos 0-100 km/h é cumprida em 6,6 segundos e a velocidade máxima situa-se nos 247 km/h. No entanto, estes números fazem parte do passado, pois este exemplar foi alvo de alguns aperfeiçoamentos mecânicos: kit de admissão direta VW Racing, linha de escape Bull-X Turboback (76 mm), bomba injetora de combustível 130 bar com válvula Audi RS4, kit Revo PCV Revamp e reprogramação Revo Stage 2+. O veículo foi recentemente ao banco de potência e anunciou uns impres38

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Desenvolvido pela LowAttitude, uma empresa sedeada na Suíça mas com fortes raízes portuguesas, o VW Golf Mk6 GTi Edition 35 “LowStatic” foi Top 10 no SummerOnStance 2014.

sionantes 350 cv de potência e 485 Nm de binário. Quanto à velocidade máxima, o André indicou que já chegou aos 294 km/h, numa autoestrada alemã, a caminho do Wörthersee – GTi Treffen. Os upgrades a este nível vão continuar, estando previsto a colocação de um intercooler Wagner Tuning e a reprogramação da unidade de comando da caixa DSG. O Golf MK6 GTi Edition 35 comprova todo o potencial do conceito GTi original também no habitáculo. Perante tantos pormenores exclusivos, o André decidiu não inventar. O revestimento opcional dos bancos “Favo” é um dos pormenores que melhoram o ambiente a bordo. O desenho da zona central, em tecido microfibras cinzento-escuro, é inspirado no padrão favo de mel da grelha do radiador. A lateral e os apoios de cabeça são em pele da mesma cor e as costuras em vermelho. Este último pormenor tem continuidade no volante desportivo multifunções, no fole da caixa de velocidades, na manete do tavão de mão, nos cintos de segurança e no rebordo dos tapetes. Os bancos dianteiros desportivos auferiram ainda o logótipo “35”. Com a manete da caixa de velocidades em formato bola de golfe GTi, os pedais e o apoio de pé em alumínio, as soleiras das portas com o logótipo “35”, o apoio de braço central em pele e os sistemas de car audio Dynaudio e de navegação originais fechamos as portas deste carro muito especial. Para mostrar a evolução do seu VW Golf Mk6 GTi Edition 35 “LowStatic”, o André criou uma página específica na mais famosa rede social do mundo, disponível em www.facebook. com/mk6.Ed35.LowStatic. Desenvolvido pela LowAttitude, este projeto vai dentro dos próximos tempos auferir um novo conjunto de jantes e outras modificações que o proprietário quis manter em segredo. Esperamos revê-lo, já no próximo verão, em alguns dos melhores eventos nacionais!a

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TUNE iT ZONE - VW Golf Mk6 GTi Edition 35

Grande admirador da marca alemã e de carros superbaixos, o André Delgado tem tatuado no braço o símbolo da VW juntamente com a frase “Rebaixar é arte, raspar faz parte”.

Agradecimentos do proprietário «Quero agradecer à revista BEDIFERENT pelo trabalho que está a fazer em prol do tuning. Um grande obrigado pelo convite para fazerem uma reportagem sobre o meu Golf. Continuem a dar a conhecer este mundo da personalização automóvel!»

VW Golf Mk6 GTi Edition 35 ”LowStatic”

NSO

Proprietário: André Delgado Localidade: Genebra, Suíça

Carroçaria Kit aerodinâmico GTi Edition 35 (para-choques dianteiro com spoiler inferior, para-choques traseiro com difusor, saias laterais e aileron) / Capot alisado / Grelha dianteira em favo de mel sem símbolo VW e com moldura em preto / Abas das rodas dianteiras e traseiras alargadas em fibra (25 mm) / Espelhos retrovisores em preto com pisca integrado originais / Faróis opcionais bi-xénon com luzes diurnas em LED / Farolins traseiros em LED escurecidos / Faróis de nevoeiro em amarelo / Logótipo GTi dianteiro e logótipos “35” laterais em dourado / Símbolo VW traseiro em preto / Supressão lettering e escova traseira / Cor branco / Vidros traseiros escurecidos / Stickers LowAttitude, Revo, etc.

Chassis Kit coilovers H&R Ultra Low (-140 mm) / Pinças de travão em amarelo originais / Jantes Dare DR-RS de 8,5x19 polegadas personalizadas (réplica BBS RS) / Pneus Hankook Ventus S1 EVO 215/35 R19

Motor 2.0 TFSI (235 cv) / Kit de admissão direta VW Racing / Linha de escape Bull-X Turboback (76 mm) / Duas saídas de escape com ponteiras redondas / Bomba injetora de combustível 130 bar com válvula Audi RS4 / Kit Revo PCV Revamp / Reprogramação Revo Stage 2+ / Remoção tampa do motor / Potência: 350 cv / Binário: 485 Nm

Interior Interior opcional GTi Edition 35 “Favo” / Bancos dianteiros desportivos com logótipo “35” / Volante desportivo multifunções em pele com costuras vermelhas e manete caixa de velocidades em formato bola de golfe GTi / Pedais e apoio de pé em alumínio / Soleiras das portas com logótipo “35” / Apoio de braço central em pele / Cintos de segurança com risca vermelha / Fole da caixa de velocidades e manete do tavão de mão em pele com costuras vermelhos / Tapetes com rebordo vermelho

Car Audio Sistema de audio original Dynaudio / Sistema de navegação original

Preparador / Instalador LowAttitude (www.lowattitude.ch) 40

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tune iT Zone Audi A4 Avant

B(lack)7

wagon project

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Muito versáteis, as station wagons (carrinhas) começam a ganhar o seu espaço no panorama do tuning nacional. Entre as marcas, a Audi domina claramente a concorrência. O A4 Avant “B(lack)7 wagon project” do Domingos Veiga é um exemplo do melhor que se faz em Portugal. SET/OUT

TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant

o início de agosto, este Audi A4 B7 Avant foi um dos 100 veículos que estiveram em exposição num dos eventos revelação de 2014, o SummerOnStance. O projeto integrou o espaço da JFCarParts (www.jfcarparts.com), empresa que forneceu grande parte dos acessórios que o diferenciam dos restantes. Passados três meses, o trabalho desenvolvido pelo Veiga foi galardoado com um muito prestigiante Top 10 no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival, cuja reportagem será apresentada na próxima edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. O proprietário mostrou-se muito satisfeito e surpreendido: «Foi o primeiro prémio que conquistei e fiquei bastante contente. Não estava mesmo nada à espera.»

“Os Brutos” Nos últimos anos, o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS) tornou-se o evento mais concorrido a nível nacional. Organizado no segundo fim de semana de agosto, atrai milhares de amantes da personalização automóvel. O Veiga “despertou” para esta modalidade precisamente através da concentração da Bypower. «Sempre gostei de carros e de alterações. Mas foi desde que houve a primeira concentração em Braga, em 2003, que me comecei a interessar muito mais pelo tuning», revelou. Descrevendo o tuning como «qualquer modificação que se faça num automóvel que saia de fábrica, mesmo que essa modificação não seja visível», dando como exemplo os filtros de ar e as reprogramações, o bracarense de 27 anos tem as suas preferências quanto aos estilos de tuning existentes: «Sempre gostei de quase todos, mas atualmente gosto bastante do German Style, do Euro Look e do Rat Style. Um tuning mais simples, mas que torne o carro lindo.» O técnico de redes de gás faz parte do coletivo “Os Brutos” (www.osbrutos.com). Entrou para «fazer novos amigos» e «conhecer novos melhoramentos que pudesse fazer na carrinha». Neste momento, admitiu, «tenho grandes amizades». A popularidade deste grupo de amigos tem crescido a olhos vistos. Na rede social Facebook (www. facebook.com/osbrutos.braga), já vai a caminho dos 4.000 seguidores. Bastante dinâmico e sempre disposto a ajudar, surgiu em 2012 e costuma fazer-se representar em muitos certames nacionais, sejam de pequena, média ou grande dimensão. Em outubro, compareceu em força no The 1st Minho Vdubs Annual Event (ver reportagem nas páginas 8082). Paralelamente, organiza um encontro/convívio anual em Braga, estando neste momento a trabalhar no próximo, previsto para meados de 2015. A maioria dos membros reside nesta cidade minhota ou nos arredores e tem projetos inseridos nas vertentes Euro Look, German Style, OEM+, Old School, etc.

Sempre Avant O veículo em destaque neste artigo é o segundo projeto do Veiga, que sempre gostou de carrinhas. Matriculada em 2007, esta foi adquirida em 2011, na sequência de um episódio infeliz. «Nesse ano, tive um acidente com a minha A4 44

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O A4 Avant do membro do coletivo bracarense “Os Brutos” esteve em exposição no SummerOnStance 2014 e integrou o Top 10 no Baixo Mondego Tuned & Classic Motorfestival.

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TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant B5 Avant, que também já não tinha quase nada de origem. Visto que não havia recuperação possível, comprei esta, que veio um pouco às escuras», partilhou. Inicialmente, o membro do coletivo “Os Brutos” «não queria mexer nela», porque «já sabia que, começando, uma coisa puxa a outra». Ainda resistiu, mas foi sol de pouca dura! «Até mesmo os meus pais me incentivaram, pois andava mesmo desmotivado», confessou. Algumas alterações mais tarde, «está como a outra, num estilo mais OEM+ e German Look... gosto das coisas simples, sem muito espalhafato e sem fibras». Como facilmente se depreende, o nome “B(lack)7 wagon project”, com o qual a viatura foi batizada, tem a ver com a cor e o modelo. As primeiras modificações foram ao nível do rebaixamento e das jantes. «Quando ela chegou, parecia um jipe», referiu, bem disposto. O kit de coilovers Lowtec 9.2, a gama mais vendida da marca “Made in Germany”, permitiu ao veículo descer entre 70 a 80 mm. Quanto às jantes, antes de chegar às atuais, passou por outros três conjuntos: Audi RS4 (8x18 polegadas), BMW X5 (9x19 e 10x19 polegadas) e Porsche Cayenne (9x19 polegadas). A 3SDM tem muitos apreciadores em Portugal e isso tem vindo a ser comprovado na primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel. De facto, foram vários os projetos já divulgados que exibem jantes da marca britânica. Porém, no caso das 0.06, estamos perante uma estreia absoluta. Muito singular, o modelo monobloco de seis raios tem a particularidade de apresentar um design que nos remete para uma ventoinha, o que obrigou o fabricante a produzir moldes diferentes para cada lado da viatura (desta forma, os raios das jantes rodam todos no mesmo sentido). «Adoro a concavidade e o desenho das jantes, ainda mais em andamento», certificou o Veiga. No acabamento cinzento com face polida, surgem aqui em 10x19 polegadas (ET 35 mm), com pneus Pirelli P Zero, nas medidas 235/35 R19. Atrás, as cavas das rodas foram trabalhadas e o ângulo do camber está ligeiramente negativo. Focando as nossas atenções na carroçaria, o para-choques dianteiro, a grelha central, cuja moldura foi pintada de preto, e as door blades OEM vieram do S4. O para-choques traseiro original aparece acompanhado pelo difusor do A4 2.0 TDi (170 cv), com duas ponteiras de escape redondas cromadas (90 mm) do A4 2.0 TFSI, uma em cada extremidade. Na dianteira, destacam-se ainda os faróis bi-xénon OEM e o hood bra, no lado oposto, o aileron S line. O lettering e a antena foram removidos. Tanto os espelhos retrovisores como os farolins traseiros são originais.

Para acabar em beleza... Muito confortável e espaçoso, o habitáculo deste A4 Avant oferece os bancos opcionais da marca em pele preta, material que encontramos ainda no apoio de braço central. Com um acabamento em alumínio escovado, os frisos acrescentam um toque de requinte extra. A lista de transformações feitas pelo Veiga inclui o volante S3 / TT S line multifunções em pele com fundo plano, a manete da caixa de velocidades S line, as luzes do plafonier em LED e 46

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A marca brit창nica de jantes 3SDM tem muitos apreciadores em Portugal. Com um design singular e no acabamento cinzento com face polida, o modelo 0.06 em 10x19 polegadas enobrece este projeto.

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TUNE iT ZONE - Audi A4 Avant

As carrinhas começam a ganhar o seu espaço no panorama do tuning nacional. O Audi A4 Avant “B(lack)7 wagon project” do Veiga é um exemplo do melhor que se faz em Portugal.

o módulo Xcarlink, que permite a utilização de pen drives e cartões de memória no sistema de car audio original. O motor 2.0 TDi de 140 cv foi alvo de um ligeiro upgrade, incluindo a reprogramação da centralina. Agora, dispõe de 185 cv. Além da JFCarParts, uma empresa que opera no mercado desde janeiro de 2009, disponibilizando jantes, suspensões, kits de carroçaria OEM e aftermarket, faróis e farolins, filtros de ar, sistemas de travagem, intercoolers, componentes para interior, etc., o material que equipa este Audi foi também fornecido pela Loja das Jantes (www.lojadasjantes.pt), pertencente ao mesmo grupo de lojas online. Com o exterior concluído, o Veiga informou que as próximas modificações vão ser no habitáculo do Audi A4 Avant “B(lack)7 wagon project”. «Vou alterar o rádio para sistema RNS e, quando tiver possibilidade, colocar o interior do RS4 B7», avançou, não enjeitando a possibilidade de no futuro avançar para uma suspensão a ar. A coisa promete!a NSO

Audi A4 Avant ”B(lack)7 wagon project” Proprietário: Domingos Veiga Localidade: Braga

Carroçaria Para-choques dianteiro e grelha central OEM S4 / Moldura grelha central na cor da carroçaria / Para-choques traseiro original com difusor A4 2.0 TDi (170 cv) / Aileron S line / Door blades OEM S4 / Espelhos retrovisores originais / Faróis bi-xénon OEM / Farolins traseiros originais / Faróis de nevoeiro / Supressão lettering e antena / Cor preto / Hood bra

Chassis Kit coilovers Lowtec 9.2 / Camber traseiro negativo / Sistema de travagem OEM / Jantes 3SDM 0.06 de 10x19 polegadas (ET 35 mm) / Pneus Pirelli P Zero 235/35 R19 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas

Motor 2.0 TDi (140 cv) / Filtro de ar K&N / Panela de escape com duas ponteiras redondas cromadas (90 mm) A4 2.0 TFSI / Reprogramação VectraDTi Motorsport / Potência: 185 cv

Interior Bancos opcionais em pele preta / Volante S3 / TT S line multifunções em pele com fundo plano / Manete caixa de velocidades S line / Frisos em alumínio escovado / Apoio de braço central em pele preta / Luzes do plafonier em LED

Car Audio Sistema original / Módulo Xcarlink (leitor de pen drives e cartões de memória)

Agradecimentos do proprietário «Agradeço, principalmente, aos meus pais, pois sem eles este projeto não seria possível. Agradeço ainda ao Jorge Ferreira, da JFCarParts e da Loja das Jantes, e a todos os meus amigos, que mesmo só dando a sua opinião já são uma grande ajuda.» 48

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tune iT Zone Honda Civic CRX

Old School Im Outrora muito apreciado nas lides do tuning, o Honda Civic CRX está novamente na moda. Vários exemplares do desportivo compacto da marca nipónica começam a reaparecer nas concentrações nacionais, para contentamento dos admiradores. Esta unidade da ODC Customs faz-nos recuar no tempo. 50

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mports

e Odivelas para o Mundo, a ODC Customs (www. odccustoms.com) continua na sua senda de desenvolver projetos mais Old School. Depois de nos ter brindado com dois Datsun Pick Up na 15.ª edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, a equipa liderada por Rui Nunes regressa com este Honda Civic CRX 1.5Si da primeira geração, que pertence ao Rodolfo Silva.

Modelo muito popular Introduzido no mercado em 1983, o Honda Civic CRX tornou-se rapidamente muito popular devido ao seu caráter desportivo, combinando performance, agilidade e consumos de combustível bastante “simpáticos”. Além disso, e em jeito de curiosidade, foi o primeiro carro em todo o mundo a receber um teto de abrir elétrico com deslizamento externo. A segunda geração surgiu em 1988, sendo substituída passados quatro anos pelo CRX Del Sol. Independentemente do modelo, o CRX foi em tempos um dos automóveis mais transformados no nosso país. Equipados com kits aerodinâmicos aparatosos, jantes cromadas, interiores luxuosos e sistemas de som ruidosos, muitos deles brilharam nas revistas de tuning que existiam naquela época. Aliás, alguns chegaram mesmo a ter destaque de capa. Era raro encontrar nas estradas nacionais um CRX em estado original. A Honda afirmou que o saudoso CRX da década de 80 serviu de inspiração para o CR-Z, um híbrido compacto apetrechado com motor a gasolina de 1.5 litros e motor elétrico. Os puristas dizem que tudo não passou de uma campanha de marketing, pois defendem que o coupé lançado em 2010 é tudo menos um desportivo genuíno.

CRX “Old School Imports” Matriculado pela primeira vez em 1984, ano em que Ayrton Senna se estreou na Fórmula 1, este Honda Civic CRX da primeira geração foi importado da Áustria em 1992. Muito recentemente, passou para as mãos do Rodolfo, que integra o Devil’s Team, o clube onde estão reunidos todos os trabalhos desenvolvidos pela ODC Customs. «Quando iniciámos este projeto, o conceito passava por fazer algumas alterações, mantendo contudo o look Old School, visto ser um carro raro de se ver», explicou o preparador Rui Nunes.

O Honda CRX foi em tempos um dos automóveis mais transformados no nosso país. Este exemplar da primeira geração conserva os traços originais que distinguem o modelo. SET/OUT

TUNE iT ZONE - Honda Civic CRX

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De Odivelas para o Mundo, a ODC Customs continua na sua senda de desenvolver projetos mais Old School. Este Honda Civic CRX 1.5Si celebra em 2014 o seu 30.º aniversário. O CRX “Old School Imports” conserva os traços originais que distinguem o modelo, destacando-se o design retilíneo e a pintura em dois tons, com o branco a ganhar primazia sobre a parte inferior em preto, incluindo os para-choques. Este contraste de cores tem continuidade no espelho retrovisor do lado do condutor, nas palas das rodas traseiras e no aileron de mala, fabricado em uretano macio moldado, tudo acessórios originais. Entre as alterações cirúrgicas encontramos a ponteira de escape dupla redonda, os faróis com luzes de mínimos e médios em amarelo, os farolins traseiros, os piscas dianteiros e os piscas laterais escurecidos e a película de proteção solar Llumar nos vidros. A faixa vermelha dos para-choques e dos painéis laterais inferiores foi removida, ao passo que os símbolos Honda e o lettering traseiro permaneceram. Já os stickers “Old School by ODC Customs”, colados nos vidros laterais posteriores, remetem-nos para um passado glorioso, lembrando que este Honda já tem, nada mais, nada menos, 30 anos de idade. Os 91 cv provenientes do motor 1.5Si, com sistema de injeção de combustível PGM-FI e filtro de ar K&N, são colocados no asfalto através das jantes em ferro originais, que foram alargadas de 5x13 para 6x13 polegadas, e dos pneus Nankang e Michelin, nas medidas 175/70 R13. A suspensão do veículo foi rebaixada em 30 mm. O habitáculo deste coupé de três portas apresenta uma disposição de 2+2 lugares (conta com um resguardo para ocultar os bancos traseiros), sendo dominado pelos bancos dianteiros desportivos em tecido azul, que são originais do CRX, tal como o volante e os pedais. A manete em alumínio Iron Cross permite ao condutor manusear a caixa manual de cinco velocidades. Apesar das instalações de car audio e multimédia serem uma das especialidades da ODC Customs, neste projeto optou por manter o sistema de raiz, inclusive o autorrádio leitor de cassetes Sony. Fruto do trabalho levado a cabo pelos profissionais da oficina de Odivelas, o Rodolfo tem um carro único e à sua imagem. No ano em que celebra o seu 30.º aniversário, o Honda Civic CRX “Old School Imports” está melhor do que nunca!a

Agradecimentos do proprietário

«Gostaria de agradecer à ODC Customs, pela dedicação ao projeto, e à BEDIFERENT, pela disponibilidade e apoio.»

Honda Civic CRX ”Old School Imports”

NSO

Proprietário: Rodolfo Silva Localidade: Odivelas

Carroçaria Para-choques, espelho retrovisor e palas das rodas traseiras originais / Aileron de mala em uretano macio moldado original / Faróis originais com luzes de mínimos e médios em amarelo / Farolins traseiros, piscas dianteiros e piscas laterais originais escurecidos / Símbolos Honda e lettering traseiro originais / Remoção faixa vermelha dos para-choques e das laterais / Pintura em dois tons (branco com a parte inferior em preto) / Película de proteção solar Llumar nos vidros / Stickers “Old School by ODC Customs”

Chassis Molas prensadas (-30 mm) / Jantes em ferro originais alargadas (de 5x13 para 6x13 polegadas) / Pneus dianteiros Nankang CX-668 175/70 R13 / Pneus traseiros Michelin Energy 175/70 R13

Motor 1.5Si (91 cv) / Sistema de injeção de combustível PGM-FI / Filtro de ar K&N / Tampa das válvulas e outros pormenores em vermelho / Sistema de escape desportivo com ponteira dupla redonda

Interior Bancos dianteiros desportivos em tecido azul originais / Volante e pedais originais / Manete caixa de velocidades em alumínio Iron Cross / Resguardo para ocultar os bancos traseiros original

Car Audio Original com autorrádio leitor de cassetes Sony

Preparador / Instalador ODC Customs Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com SET/OUT

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King of Europe Drift ProSeries 2014

Fechar com chave de ouro

Adam Kerenyi tornou-se o primeiro piloto na história do King of Europe Drift ProSeries a conquistar três títulos. Campeão em 2009 e 2012, o húngaro repetiu a proeza na presente temporada. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresenta o resumo das duas últimas rondas deste campeonato, que terminou em grande estilo no país vizinho.

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pós duas rondas na Hungria, o Monster Energy King of Europe Drift ProSeries (www.kingofeurope.net) seguiu para França. Muito aguardada pelos fãs locais da modalidade, que aderiram em grande número, a sétima etapa reuniu pelo segundo ano consecutivo no Circuit de Bordeaux-Mérignac, nos dias 13 e 14 de setembro, alguns dos melhores drifters europeus da atualidade. Os pilotos que participaram na corrida em 2013 e que, como tal, já conheciam o trajeto, entraram a todo o gás nos treinos livres de sábado. Francesco Conti (BMW E92 M3 GT4) dominou a sessão de qualificação. Adam Kerenyi (BMW E36 M5), Benjamin Boulbès (BMW E36 LSX) e Norbert Kovacik (BMW E63 M6) ficaram logo atrás. Os gauleses revelaram-se muito satisfeitos com a prestação de Romain Soucasse (BMW E36 Compact M3), que obteve um inesperado quinto lugar. Mas nem todos tiveram a mesma sorte. Nicolo Rosso (Nissan S14), David Infantes (Nissan S13 LS) e Nicolas Maunoir (Nissan Skyline R34 LS) foram forçados a abandonar a prova devido a falhas mecânicas. Ao início da tarde de domingo, as áreas reservadas para os espectadores e para os repórteres estavam lotadas, com os oficiais de pista a ocuparem os seus lugares e os pilotos a alinharem para a cerimónia do Top 32. As batalhas desenrolaram-se a bom ritmo até ao Top 8. Clément Aviles (Nissan S14 V8) eliminou de forma surpreendente Amerigo Monteverde (BMW E46 M3) no Top 16 e ambicionava fazer o mesmo a Francesco Conti. A tarefa não se adivinhava fácil para o piloto da casa, que acabou por sucumbir perante o campeão do King of Europe Drift ProSeries em 2013. Muito disputado foi o duelo entre Romain Soucasse e Norbert Kovacik, mas, no final, o eslovaco usou todo o potencial da sua máquina e venceu. No primeiro frente a frente de 2014, Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ) levou a melhor sobre Benjamin Boulbès, beneficiando de um erro do francês. A derradeira batalha desta fase foi protagonizada por Steve Biagioni (Nissan RPS13) e Adam Kerenyi. Na última vez que isso acontece-

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014 ra, “Baggsy” saiu por cima, mas desta vez coube ao húngaro avançar para as semifinais. No Top 4, a julgar pelos anteriores confrontos diretos, Francesco Conti era claramente favorito na batalha contra Norbert Kovacik. O italiano correspondeu às expectativas e seguiu para a final, mas apenas após o “One More Time” (repetição da batalha). Pela segunda vez na presente temporada, Adam Kerenyi enfrentou Adam Frank. Dois pilotos extremamente rápidos e com dois dos mais espetaculares carros do King of Europe. No último embate entre ambos, Adam Frank cometera um erro crucial que o levou para fora da corrida. Ninguém esperava que desta feita sucedesse o mesmo a Adam Kerenyi, mas mesmo os melhores podem cometer erros e, assim, Adam Frank avançou para a sua segunda batalha final consecutiva do ano. Na corrida pelo terceiro lugar do pódio, disputada entre pilotos patrocinados por bebidas energéticas, a Monster Energy foi mais forte do que a Hell Energy Drink. Por outras palavras, Adam Kerenyi derrotou Norbert Kovacik. Na grande final, Francesco Conti conseguiu um 7-3 na primeira volta. Adam Frank tentou responder à altura, contudo não foi além de um insuficiente 6-4. O King of Europe Drift ProSeries 2014 terminou em Espanha, no fim de semana de 20 e 21 de setembro. As fotografias que acompanham o resumo são referentes a esta etapa. Visto que nos dois últimos anos o evento realizado no país vizinho decorreu no Parcmotor de Castellolí, perto de Barcelona, a organização decidiu apostar em algo novo. Assim, desta vez, o Circuit de la Comunitat Valenciana tornou-se o ponto de encontro dos drifters vindos de toda a Europa e mesmo fora do “velho continente”, na mesma pista usada para o MotoGP. À partida para a ronda final, tendo em consideração que os pontos contam a dobrar, seis pilotos podiam ainda matematicamente sonhar com a conquista do título de King of Europe. Adam Kerenyi estava na liderança, com uma boa vantagem sobre os seus adversários: Francesco Conti, Adam Frank, Benjamin Boulbès, Steve Biagioni e Norbert Kovacik. 56

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Como se a competição já não fosse suficientemente renhida, outros “fatores” externos vieram aumentar o nível de dificuldade para o fim de semana. O convidado especial Vaughn Gittin Jr. viajou dos EUA com o seu estrondoso Monster Energy Nitto Tire Ford Mustang RTR. Bartosz Stolarski, que venceu a quarta ronda do King of Europe Drift ProSeries 2014, anunciou a sua vinda da Polónia, aos comandos do Nissan S14a equipado com motor LS e mais de 900 cv de potência. De regresso ao campeonato, Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i) foi o único representante português a entrar em ação. O nosso bem conhecido Raphael Fulco também estava inscrito, contudo um contratempo de última hora no Nissan Skyline R33 GTS-T impediu a sua participação. Volta após volta, o talento dos pilotos foi colocado à prova. Levando as suas máquinas ao limite, estes tentavam encontrar a maneira correta de cumprir o layout proposto, que incluía uma secção intermédia muito difícil. Com os júris a assumirem os pontos-chave de observação na pista e com milhares de pessoas a assistirem nas bancadas, a sessão de qualificação começou na tarde de sábado. Totalizando 96,33 pontos, Vaughn Gittin Jr. arrasou a concorrência, alcançando o primeiro lugar. O herói local Arnau Gomez (Nissan S14 RB25DET) foi o melhor da vasta armada espanhola em competição, ficando em segundo. Francesco Conti, que a cada passagem cobria a pista valenciana com espessas nuvens de fumo, teve de se contentar com a terceira posição. Seguiram-se Adam Kerenyi e Bartosz Stolarski. Arpad Enekes (Ford Mustang GT), Norbert Kovacik, Abdulhadi Al-Qahtani (Ford Mustang RTR), Steve Biagioni e Benjamin Boulbès completaram o Top 10. Vitor Mota ficou em 11.º lugar. Os pilotos começaram a fazer fila para as batalhas no domingo de manhã. Com Vaughn Gittin Jr., uma das figuras mais icónicas do drift mundial, apurado automaticamente para a eliminatória seguinte, não houve grandes surpresas no Top 32, com “Vitó” a ultrapassar Jeremy Germain (BMW E30). Já no Top 16, o piloto português do Always Drift

Campeão em 2009 e 2012, Adam Kerenyi repetiu a proeza na presente temporada, tornou-se o primeiro piloto na história do King of Europe Drift ProSeries a conquistar três títulos.

Team (ADT) foi eliminado pelo húngaro Arpad Enekes. Em linha com o que tinha feito no sábado, Vaughn Gittin Jr. continuou a “faturar”, afastando alguns dos melhores pilotos europeus, nomeadamente Adam Frank (Top 16), Steve Biagioni (Top 8) e Bartosz Stolarski (Top 4). Todos eles ofereceram muita resistência, mas foram incapazes de superar a estrela norte-americana, que encontrou Francesco Conti na batalha decisiva. O italiano excedeu-se e “perdeu a cabeça” após ouvir a decisão dos juízes na primeira passagem (7-3 a favor do seu adversário) e partiu desconcentrado para a segunda, acabando por cometer um erro capital. Assim sendo, o atleta Monster Energy chegou, viu e venceu na sua estreia no King of Europe. Bartosz Stolarski ganhou o duelo contra Arnau Gomez, assegurando o terceiro lugar da geral. No final, Adam Kerenyi, eliminado no Top 8 por Bartosz Stolarski, foi coroado campeão do King of Europe 2014. O primeiro drifter a conquis-

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R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014

Chegar, ver e vencer. Na última etapa do King of Europe Drift ProSeries, que decorreu em Valência, o convidado especial Vaughn Gittin Jr. arrasou a concorrência.

King of Europe Drift ProSeries 2014 – Classificação Final Lugar Nome

País

Automóvel

Pontos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Hungria Itália França Inglaterra Israel Eslováquia Itália Itália Roménia Eslováquia

BMW E36 M5 BMW E92 M3 GT4 BMW E36 LSX Nissan RPS13 BMW E46 M3 GTR 2JZ BMW M6 Nissan S14 BMW E46 M3 BMW E30 V8 BMW E92 M3 2JZ

844 804 650 636 634 579 468 432 361 352

Adam Kerenyi Francesco Conti Benjamin Boulbès Steve Biagioni Adam Frank Norbert Kovacik Nicolo Rosso Amerigo Monteverde Calin Ciortan Rene Alexander

tar três campeonatos (2009, 2012 e 2014) somou 844 pontos. Pela segunda vez na sua carreira, Francesco Conti sagrou-se vice-campeão, totalizando 804 pontos. Além disso, ao liderar o Drift Dream Team, o italiano venceu o terceiro título consecutivo em equipas. O francês Benjamin Boulbès completou o pódio, com 650 pontos. Para fechar a época comemorativa do 10.º aniversário desta competição com chave de ouro, a entidade organizadora agendou a Power Maxed King of the Kings Superfinal. Este evento decorreu no Hal Far Race Way, em Malta, nos dias 4 e 5 de Outubro, e estava aberto apenas aos anteriores campeões do King of Europe Drift ProSeries e a pilotos de topo convidados. O britânico Steve “Baggsy” Biagioni foi o vencedor desta prova e levou para casa 10.000 euros em dinheiro. A temporada de 2014 do King of Europe Drift ProSeries chegou ao fim. Em resumo, foi mais um ano memorável, com diversos eventos espalhados pela Europa, sempre com o apoio da BEDIFERENT. Mike Procureur e a sua equipa já começaram a preparar o próximo ano, que promete trazer muito drift! O calendário provisório já conta com 26 provas agendadas para 2015, distribuídas pelas várias séries do King of Europe. Será desta que o campeonato vai passar por Portugal? Fazemos figas para que sim!a BEDIFERENT Oficiais

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King of Europe Drift ProSeries 2014 – Valência

“Vito”´ novamente no Top 16

Em entrevista exclusiva à BEDIFERENT, Vitor Mota referiu que «a participação foi positiva, embora não a 100%». Revisto muito recentemente e testado no nosso país, o BMW E36 325i estava pronto para o que desse e viesse. Assim parecia. No entanto, à chegada ao Circuit de la Comunitat Valenciana, a equipa encontrou outra realidade: «Deparámo-nos com uma pista enormíssima, com retas e curvas muito longas. Ficámos com uma ideia do que iríamos apanhar. Após as verificações técnicas dos inspetores da FIA presentes nesta prova, tivemos de fazer algumas modificações no carro para podermos ter luz verde para participar. Começando os treinos, logo na primeira volta deu para perceber que iria ser difícil atingir os nossos objetivos. Da linha de partida até ao drift attack, já seguia em quarta velocidade e a rondar os 170 km/h. Tentei fazer a primeira curva à esquerda em terceira velocidade, mas vi logo que era curta, só mesmo em quarta seria possível. Passando a próxima curva à esquerda com contracurva, muito longas, feitas de coragem e de cortar a respiração, seguia-se a última curva feita completamente de gás a fundo, onde me dava um grande gozo e onde sentia menos diferença em relação aos outros carros.» Apesar das dificuldades encontradas, o piloto do ADT concluiu a sessão de qualificação em 11.º lugar, com 78,94 pontos, para espanto da própria organização, que fez referência a este feito no rescaldo do evento. De forma surpreendente, o piloto português ficou à frente dos experientes Amerigo Monteverde, Adam Frank e Nicolo Rosso. No Top 32, superou o francês Jeremy Germain (10-0 / 4-6). De seguida, perdeu no embate frente a Arpad Enekes (3-7 / 6-4). «As coisas foram diferentes no Top 16. Ao volante de um Ford Mustang V8 Turbo,

Vitor Mota foi o único representante português a competir no King of Europe Drift ProSeries 2014. O campeão nacional participou na última ronda deste campeonato europeu, que decorreu em Valência.

com muito mais potência e muito mais grip, o meu adversário tinha, à partida, tudo para garantir a passagem ao Top 8 e assim foi», expôs “Vitó”. Caso tivesse ultrapassado o húngaro, iria reeditar o duelo de 2013 com o italiano Francesco Conti. Ainda não foi desta que Vitor Mota garantiu um lugar no Top 8. Quem já teve a oportunidade de ver o drifter português em ação, sabe que coragem e destreza ao volante são características que não lhe faltam. Mas, por muito afinado que o BMW E36 325i esteja neste momento, os cerca de 450 cv são insuficientes para permitir levar a bandeira nacional mais longe neste tipo de pista. Temos de ser realistas: existem vários veículos em competição que apresentam o dobro da cavalagem. «Sem dúvida que se voltar a este campeonato, vai ter de ser com um carro mais atualizado a nível de potência», garantiu o nosso entrevistado, que não teme enfrentar em batalhas nenhum dos concorrentes: «Ando com qualquer um sem problema. Se houvesse um limite de potência e mais equilíbrio ao nível dos carros, a disputa entre pilotos seria mais intensa. Neste caso, o orçamento dita com mais facilidade quem são os possíveis vencedores.» Como referimos numa das edições anteriores, “Vitó” ambicionava fazer todas as rondas da presente temporada do King of Europe Drift ProSeries, no entanto tal não foi possível: «Tencionávamos e tínhamos toda a convicção de que iríamos conseguir construir prova a prova. Mas, só em deslocações, são cerca de 40.000 km por campeonato. Com os poucos apoios que temos é impossível participar em todas as rondas. Desde já, um muito obrigado por toda a ajuda que nos deram a GasParts, a Grandevalor, a Luís Almeida – Oficina de Reparação Automóvel, a Gestifix, a HP Turbo e a BEDIFERENT.» Contas feitas, os 102 pontos somados em Valência permitiram-lhe terminar a época num modesto 37.º lugar da classificação geral, entre os 140 pilotos inscritos. O próximo ano de competição já começou a ser planeado, mas «ainda está no segredo dos deuses. Temos de ter os pés bem assentes na terra e estruturar bem as coisas para que elas se tornem possíveis. Vontade não nos falta, mas não vivemos só de vontades. Temos como objetivo anunciar ainda este ano como vai ser o nosso 2015». Ficamos a aguardar novidades!a SET/OUT

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Oiã Drift Day

Drift Fun 4

Passado algum tempo, o Aveiro Elite Club (AEC) voltou a organizar um evento destinado aos praticantes de drift no Kartódromo de Oiã. Mais de uma dezena de pilotos, alguns ainda em fase inicial na modalidade, aproveitaram a oportunidade para praticar. O público aderiu em grande número.

SET/OUT

Organizado pelo Aveiro Elite Clube, com o apoio do Kartódromo de Oiã e a colaboração da Drift Unit, o Oiã Drift Day contou com 11 pilotos em pista. Mais de 600 pessoas passaram pelo local.

primeiro evento com o carimbo do AEC dedicado ao drift ocorreu no longínquo dia 21 de janeiro de 2012, ainda a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine estava a dar os seus primeiros passos, sendo a reportagem publicada na segunda edição. Dois anos e nove meses depois (ou 16 edições, se preferirem...), regressámos com muito gosto ao Kartódromo de Oiã, em Oliveira do Bairro, aquela que podemos chamar a “casa” do clube aveirense. O Oiã Drift Day realizou-se no dia 12 de outubro e estava aberto a todos os praticantes da modalidade, fossem profissionais ou amadores, com inscrições de baixo custo (apenas 35 euros). Se-

guindo o conceito “Drift4Fun”, ou seja, drift por divertimento, esta iniciativa do AEC contou com o apoio do Kartódromo de Oiã e a colaboração da Drift Unit. A BEDIFERENT foi um dos media partners. À partida para o drift day, estavam inscritos 12 pilotos, contudo houve um que não compareceu devido a um imprevisto durante a viagem. O drifter em questão foi nada mais, nada menos do que Ermelino Neto, campeão nacional em título da classe EVO. Uma baixa de peso, portanto. Miguel Palmeira era, de longe, o piloto mais experiente. Destaque para a presença da dupla do Blue Drift Team, Filipe Vieira e Jorge Matos. Marco Coutinho, Oscar Gebka, André Pinho, Cliff Richard, Ilídio Silva, André Ferreira, Pedro Catita e João Sá completaram a lista de inscritos. Excluindo o Nissan S13 do homem da Escapes Escorpião, todos os veículos eram da marca BMW. Provenientes de Aveiro, Porto, Vila do Conde, Leiria e Abrantes, os pilotos chegaram bem cedo para o briefing matinal, onde foram explicados os cuidados a ter no trajeto proposto e esclarecidas algumas dúvidas. Já com as máquinas afinadas, deu-se o “tiro de partida” para aquele que viria a ser um longo dia com muita adrenalina e animação em pista, sempre com companheirismo à mistura e variadíssimas sessões de Taxi Drift, para gáudio dos copilotos. Pela manhã, a chuva ainda ameaçou vir a dificultar a tarefa aos drifters e aos fotógrafos de serviço, mas acabou por não aparecer. Aliás, a tarde trouxe consigo o sol. Há muito habituado a servir de palco para drift days, o Kartódromo de Oiã, que oferece uma pista com oito metros de largura constante e escapatórias em terra/relva, voltou aos seus tempos áureos. Os adeptos da modalidade e muitos curiosos responderam positivamente ao apelo do AEC. Ao todo, mais de 600 pessoas deram entrada no recinto para assistir ao evento. Certamente que tal deve-se ao bom tempo e ao facto dos bilhetes

terem o custo simbólico de um euro por pessoa, com oferta de uma bebida. Esta grande afluência de público surpreendeu a própria organização, de tal modo que por volta das 17h00 teve de cancelar a venda de ingressos devido ao stock do bar estar praticamente esgotado. Como previsto, o drift day terminou às 18h00. No final, em conversa com Luis Lamego, ficámos a saber que o cancelamento inesperado do Campeonato Português de Drift (CPD) 2014 e a inexistência de drift days nos últimos tempos estiveram na origem desta ação. «Este ano, não temos feito planos, temos andado ao “sabor do vento”. As oportunidades vão surgindo e nós vamos aproveitando. Este evento foi mais uma dessas situações», revelou. «O nosso objetivo foi o de realizar um drift day à moda antiga, aberto a todos, e proporcionar aos amadores que andam com o seu carro do dia a dia um local onde pudessem praticar a modalidade em segurança e aprender com pilotos mais experientes, e isso foi concretizado», explicou. Embora o objetivo inicial fosse chegar às 15 inscrições, o membro da direção do AEC mostrou-se satisfeito com o número de participantes, até porque houve algumas baixas devido a problemas mecânicos nas viaturas. Questionado sobre se contavam com a presença de alguns drifters mais consagrados, foi bem claro: «Existem certos pilotos que parece que atingiram um estatuto VIP, em que é preciso quase pedir-lhes por favor para marcarem presença, outros sabemos que têm uma espécie de “guerra” com a Drift Unit, associação com a qual colaboramos. Quanto às guerras, somos totalmente alheios a isso, nunca alimentámos nenhuma nem o iremos fazer. Somos uma associação isenta que se dedica a duas modalidades, o tuning e o drift.» Prosseguiu: «Os pilotos VIP é algo que também não iremos alimentar. Se quisermos o piloto X ou Y para fazer um show num evento, nós pagamos para isso. SET/OUT

R Zone - Oiã Drift Day Agora, andar a “choramingar” para ter a presença de determinado piloto num drift day, só porque tem algum nome e um carro vistoso, não é para nós. Os drift days que fazemos são abertos a todos, quem quer participar vem, quem não quer que fique com o carro na garagem. Se não o fazemos no tuning, não será no drift que o iremos fazer.» Desabafos à parte, Luis Lamego fez um balanço «extremamente positivo, em todos os aspetos. O feedback, tanto do público como dos pilotos, tem sido muito bom e tem-nos dado força e coragem para repetir. Gostaram da nossa organização, da pista e do traçado que preparámos e, acima de tudo, divertiram-se. O Kartódromo de Oiã tem uma errada fama de ser muito pequeno, de não dar para realizar batalhas e de não ter espaço para paddock. Nós conseguimos provar precisamente o contrário e os pilotos que lá andaram são testemunhas disso». O AEC está, mais uma vez, de parabéns por todo o profissionalismo demonstrado e por trazer de volta o ambiente do drift sem competição, apenas por divertimento. Resta referir que o clube está neste momento a trabalhar naquela que será a última concentração tuning de 2014 e a primeira de 2015. Curiosos? Fiquem a par de tudo na página 95.a BEDIFERENT

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Miguel Palmeira, Filipe Vieira, Jorge Matos, Marco Coutinho, Oscar Gebka, André Pinho, Cliff Richard, Ilídio Silva, André Ferreira, Pedro Catita e João Sá foram os pilotos que participaram neste drift day.

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Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical

s e õ ç a r b i Boas V aos de eventos destinados io ár nd le ca do os rid não foi es mais concor o automóvel. Em 2014 çã Agosto é um dos mes iza al on rs pe da s te simpatizan power Tuning Motor By : ão aç tr en nc praticantes, adeptos e co va e ainda ganhou uma no diferente e a modalidad NSO l. ca di Ra es av Ch – Show

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aves Radical, que colocou um los O Bypower Tuning Motor Show –trCh ões de verão, reuniu 248 veícu ponto final na época de concen giãaço. transformados, sobretudo da re

a da BEDIurante o verão, a equip g Magazine FERENT – Online Tunin -a-lés, lés percorreu o país de inúmeros em a nç se marcando pre g Motor nin Tu r we po By O eventos. ou loc co e al, qu Show – Chaves Radic nco de a oc ép um ponto final nesta les. Por motivos centrações, foi um de em ficou guardaeditoriais, a reportag agora publicada. da na gaveta, sendo mente pela emprenta Organizada conju be Moto Turissa Bypower e pelo Clu es Radical, nos mo 5.ª Coluna / Chav esta iniciativa to, os dias 23 e 24 de ag nsformados, reuniu 248 veículos tra e atraiu mais de sobretudo da região, 1.800 visitantes. kartódromos e Fugindo aos habituais da de São Roque, aeródromos, a Alame ns do rio Tâmemesmo junto às marge para a realizaido olh ga, foi o local esc agradável, com ção do evento. Muito os participantes boas condições para ores, sombras e árv , acamparem (relva de lazer, localibancos), este espaço ana e a ponte zado entre a ponte rom s do centro de tro nova e a escassos me positiva. Se a la pe eu nd ee Chaves, surpr sa hospitalidade, isto juntarmos a imen s gentes transbem característica da rmar que foi afi s mo montanas, pode passado, num m be a an sem um fim de oferecido pelo r ambiente quase familia luna / ChaCo 5.ª mo Clube Moto Turis desde 2004, esta ves Radical. Existindo rativos conta associação sem fins luc 3 sócios e orga34 presentemente com -terreno, raids niza passeios de todo-o es, encontros de de motos, quads e jip BTT, atividades clássicos, passeios de radicais, etc. os ort sp recreativas, de estava marcaA abertura do recinto ad sáb o. A BEDIda para as 10h00 de lta da hora de vo r po FERENT chegou a zona (estava a almoço para explorar dieval), apreciar decorrer uma feira me alguns projetos ar raf a paisagem e fotog r esta altura, os “Made in Chaves”. Po so e Nortuning clubes Unidos do Barro o as respetivas ad Team já tinham ocup local numa eso o nd ma áreas, transfor mpismo. Mesmo pécie de parque de ca de veículos da ao lado, uma mostra ais diversos Caqu os marca VW, entre “Pão de Forma” rocha e Golf Mk1, um outros projetos e um Caddy Mk1, e de a a curiosidatav sci mais Old School su meda começou de dos visitantes. A ala a meio da tarde a ficar mais preenchida te a partir do en lm de sábado, principa es do BMW tor mo os e qu momento em alves “Mota”, e E30 M3, de João Gonç dré Silva, comedo Nissan S14a, de An a. vid de ais çaram a dar sin

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Fan Zone - Bypower Tuning Motor Show – Chaves Radical

s foi um dos melhores ave Ch de ade cid da ro nt ce o pel o O desfile noturn drift e trial bike, provas de s ow sh da ain ve Hou na. ma se de momentos do fim de neons, aceleração, etc.

ma, o ByEm termos de progra – Chaves ow Sh tor Mo g power Tunin bitual dos ha to ma Radical seguiu o for presa em la pe s do eventos organiza vas de pro ft, dri de s ow sh bracarense: ruidois ma pe ca neons, aceleração, es ease, ipt str , sh wa r so e SPL Power, ca eventos tuning, etc. De regresso aos no Braga Tuning depois da presença 2013, a equipa Motor Show Inverno ialportugal.net) .tr ww (w Trial Portugal ra a festa. Os também contribuiu pa usa cativaram So l irmãos João e Danie nobras ma m co o público presente bicicleas su s da a cim incríveis em iados por xil au tas, algumas das quais . os os raj co voluntários muito lmencia ini se es tiv es o Embora nã sfile de o z, rta te contemplado no ca um foi e ad cid da noturno pelo centro de sefim do s nto me mo dos melhores veículo da Polícia mana. Liderada pelo (PSP), seguido de Segurança Pública wer Drift po By do do Nissan S14a osta por mais mp co a, an rav Team, a ca rticipantes, de uma centena de pa todos aqueles de s captou as atençõe desfrutar da ra pa sa ca de que saíram noite espetacular. s prémios, No que diz respeito ao is importantes ma s top os curiosamente e já brilharam foram para projetos qu revista digital ira nas páginas da prime rsonalização pe da o nd dedicada ao mu o na nossa automóvel. Apresentad ha “Power roc última edição, o VW Ca Carla Correia da e ad Mustard”, propried l Souto “Power e realizado pelo Rafae o troféu Best of Chapeiro”, conquistou “Special One” o Cli Style. Já o Renault o 12), perteniçã ed na em (ver reportag ira e produzido na cente ao Márcio Olive Best of the Show. Auto 2000, foi eleito ernacional, Top Top 20 Nacional e Int g Clássico, Top 5 10 Style, Top 5 Tunin ia, Top 5 Mala, Neons, Top 5 Multiméd tor eram alguMo 3 p To Top 5 Interior e avaliação. mas das categorias em sem dúvida «O ponto mais alto foi rtimos tudo pa is po , o passeio noturno , como se costue não pagámos nada o drift e as bikes, ma dizer. Juntando mesmo muito foi acho que em geral O espaço era . na ma se bom o fim de as gostaram basagradável e as pesso mpre boa dispotante, pois houve se quer do público», ff, sição, quer do sta Rafael Souto. começou por referir o primeiro ano, «Uma vez que este foi ivo. A adesão sit po o balanço é muito deu às nossas de carros correspon ntávamos com expectativas, mas co medieval que ra mais público. A fei outro lado da no r rre estava a deco 68

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es Radical

Chav Bypow er Tuning Motor Show – Organização: Bypower e Chaves Número de edições: 1

Radical

Automóveis inscritos: 248

empresa e a assounião faz a força”, a “a e rqu Po s. ore ad + Organiz transmontana para o e trouxeram a cidade os orç esf m ira un o ciaçã nal. centro da mapa do tuning nacio mega e muito perto do às margens do rio Tâ to evento. jun ste da de ua a Sit rei l. ca est Lo de + ebeu a edição rec e qu Ro o Sã cipantes de rti da pa cidade, a Alame os clubes e os O staff organizativo, . em ag rad ma ca e o + Convívi proporcionaram. lo belo ambiente que estão de parabéns pe ft e a prova de aceledurante o show de dri co bli pú o ra pa ça – Seguran ão este aspeto. não teve em consideraç o çã iza an org A . istir uma entraão raç ão. O facto de não ex siç po ex de na zo à – Acesso dos veículos a confusão. endentes gerou algum nte na via pública que da e uma saída indep ecimento de um acide nh co os em após a Tiv . plo – Mau exem ato irresponsável, já ing, resultado de um tun a tur via a um u lve envo vel. concentração. Lamentá

. Por outro lado, ponte prejudicou-nos rros vindos do sentimos a falta de ca a estarmos perto país vizinho, devido ram alguns, ce de Espanha. Apare is», prossema os am mas esperáv de agradecer à guiu. «Gostaríamos Chaves, Junta de Câmara Municipal lena, Junta de da Ma da de Freguesia Maria Maior, PSP, Freguesia de Santa ios de Salvação Bombeiros Voluntár a todos os partie es Pública de Chav e se deslocaram cipantes e público qu , concluiu o nospara a concentração» egra a comisint e qu so entrevistado, eventos do Clube são organizadora de luna / Chaves Moto Turismo 5.ª Co a promessa de da Radical. Ficou ain ressa em 2015, reg a tiv cia que esta ini r nos próximos numa data a anuncia tempos.a

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Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos

, a v u h c a d Apesar a t a d a r a r b e cel , para ning Brothers. Em 2014 Tu io ív nv Co o o ig ns de outubro traz co sentou o melhor cartaz re ap e Por tradição, o mês de e rt fo u to os ap de arcante, o clube ta laranja durante o fim er al assinalar uma data m em a iri Le de o rit deixou o dist sempre. O mau tempo z-se na mesma. semana, mas a festa fe

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NSO

uito unidos e solidários, os Tuning Brothers nunca viram as costas a um novo desafio. Contando com meia centena de sócios, o clube leiriense, encabeçado por Sérgio Ferreira, mais conhecido nestas andanças por “Skodas”, promoveu mais um convívio. Desta feita, o certame estava envolto num significado especial, visto que visava assinalar a marca dos 10 anos do grupo a organizar eventos. O Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos ocorreu nos dias 11 e 12 de outubro. Durante o fim de semana, o Aeródromo José Ferrinho, em Gândara dos Olivais, nos arredores de Leiria, recebeu perto de 400 automóveis e 1.500 visitantes. Apesar da chuva forte que atormentou a região e da realização de outras iniciativas na zona centro do país, estes são, sem dúvida, números bastante positivos. Houve, inclusive, muitos corajosos que acamparam no local! A ótima adesão não é fruto do acaso, porque o clube organizador percorreu uma série de eventos ao longo do verão para divulgar o seu convívio, cativando assim muitos adeptos da modalidade. Tal como em anos anteriores, o recinto abriu na tarde de sábado, por volta das 16h00. Para quem esteve presente, o desfile de neons por Leiria, com direito a paragem no centro da cidade, acabou por ser um dos momentos altos do primeiro dia. O espetáculo de fogo, os “picas livres” pela noite dentro e os shows de drift e freestyle moto, protagonizados pelas duplas Firmino Peixoto (Toyota AE86) / José Gonçalves “Mota” (BMW E30 M3) e NH Pina / Jaque, respetivamente, foram outros dos motivos de interesse. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine acompanhou de perto este convívio no domingo, graças ao apoio da ExtrasAuto – Acessórios & Tuning (www.facebook.com/ExtrasAuto), uma empresa de Monte Real, na zona de Leiria, que se dedica à comercialização de peças para automóveis. Durante a manhã e o início da tarde, estava previsto que a pista do aeródromo fosse ocupada pelos amantes da aceleração, contudo, devido a questões de segurança, uma vez que a chuva caía copiosamente sobre o local, a organização decidiu por bem cancelar os “picas livres”. A tarde arrancou com as provas de escapes (fumarento, ruidoso e rater), que contaram com imensos participantes, prosseguiu com a avaliação dos tops e terminou com um novo espetáculo motorizado com os mesmos inter-

Apesar da chuva forte que atormentou a região de Leiria, o Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos recebeu perto de 400 automóveis e 1.500 visitantes.

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Fan Zone - Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos venientes. Paralelamente, decorreram as medições de SPL, a cargo da Serson. Joel Sousa, da In-Prod, foi o animador e speaker do evento. E porque são as pessoas que fazem o tuning, destacamos ainda a comparência dos membros do extinto Castro Car Team. A presença da equipa do novo programa televisivo “Repórter Infiltrado”, que transporta o espectador comum para realidades desconhecidas, sempre com algum humor à mistura, não passou despercebida. João Pedro Santos e companhia estiveram em Leiria a gravar alguns excertos para um episódio dedicado ao tuning. O episódio foi para o ar no início de novembro no canal +TVI e está disponível em www. tvi.iol.pt/videos/reporter-infiltrado-3-novembro-de-2014/14216577. Entre outros, conta com a participação dos responsáveis das empresas Modhificar, ODC Customs e RFR Motorsport. Em termos de patrocinadores, a Cerbase forneceu as t-shirts para o staff e ofereceu um autorrádio da Corvy, que acabou por ser rifado. De sublinhar que os 93 euros angariados reverteram a favor dos Bombeiros Voluntários da Ortigosa. A vertente solidária não se ficou por aqui: foram ainda recolhidos 100 garrafões com tampas de plástico para a menina Ana Júlia, que sofre de uma doença rara. ExtrasAuto, RP Películas, Neliocar, In-Prod, Mundo da Picaria, Bom Papo, 100% Tuning e Face do Tuning foram as restantes entidades que apoiaram este convívio. Leiria tem Aço, Devil Team e RNB Tuning Club conquistaram os três tops de Maior Clube. Sérgio Ferreira mostrou-se satisfeito com a adesão de participantes e público. «O balanço final é bom tendo em conta as condições climatéricas. A adesão correspondeu às nossas expectativas», garantiu, deixando alguns agradecimentos: «Gostaríamos de agradecer à PSP de Leiria, à União das Freguesias de Monte Redondo e Carreira, à Junta de Freguesia de Marrazes, à Câmara Municipal de Leiria, aos Bombeiros Voluntários da Ortigosa e ao Aero Clube de Leiria, sem esquecer os tuners que compareceram. Espero que todos tenham gostado do nosso convívio, que tenham chegado bem a casa e que para o ano estejamos juntos novamente! Um grande abraço a todos!» Se tudo correr como esperado, este evento regressa em 2015. Será realizado no mesmo local e, em princípio, na mesma altura do ano. Antes disso, entre março e maio, os Tuning Brothers organizam o habitual convívio no Castelo de Monte Redondo.a 72

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Convívio Tuning Brothers – 10 Anos de Eventos Organização: Tuning Brothers Número de edições: 17 Automóveis inscritos: 400 + Tuning Brothers. Já com 12 anos de existência, o clube leiriense continua muito ativo. Já conta com 17 eventos no seu currículo! + Método de avaliação dos tops. Os proprietários foram convidados a alinhar lado a lado os seus projetos, divididos por estilos de tuning, para que os júris pudessem avaliá-los. + Vertente solidária. Sentindo que têm um papel social, os Tuning Brothers colaboram em diversas ações de solidariedade. – Mau tempo. A Protecção Civil colocou o distrito de Leiria em alerta laranja devido à chuva intensa, que originou algumas alterações no programa. – Promessa não cumprida. O cartaz do evento fazia alusão à presença do «carro a diesel mais rápido da Europa», contudo, por motivos alheios à organização, tal não aconteceu. – Desconhecimento dos estilos de tuning existentes. Aquando da avaliação dos tops, ficou provado que alguns praticantes estão pouco informados a este nível.

A tarde de domingo arrancou com as provas de escapes, prosseguiu com a avaliaĂ§ĂŁo dos tops e terminou com os shows de drift e freestyle moto.

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IV Evento Tuning B.V. Baltar

Kartódromo a

” s a r u t s o c s a l “rebentar pe éricas, excelente Boas condições climat lgação e localização, muita divu ificado. Juntando programa rico e divers a vertente a estes “ingredientes” icação para o solidária, temos a expl Tuning Bombeiros sucesso do IV Evento A comunidade Voluntários de Baltar. “soldados da paz” aderiu em massa e os agradeceram. SO N

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juntou 1.028 veículos r ta Bal de s rio tá lun Vo s iro be Bom O IV Evento Tuning ingo, o Kartódromo de dom de rde ta da io me A . as so pes e perto de 5.000 sturas”. Baltar estava a “rebentar pelas co

proepois de uma ausência ção tra longada, esta concen , do ssa pa o regressou no an e los ícu ve 0 78 juntando nú3.500 pessoas. Estes arta qu na ados meros foram ultrapass e 26 25 s dia s no edição, que decorreu los e ícu ve 28 1.0 to, fac de outubro. De cirti pa as, entre perto de 5.000 pesso s, nte ita vis e pantes, acompanhantes rtódromo de deram entrada no Ka com excelente til, rsá ve Baltar. Muito rápidos, o recinto localização e acessos Paredes ficou de o situado no concelh bentar pelas “re a te en am lotado, pratic tarde de domingo, costuras”, a meio da z mais rara em ve numa imagem cada . eventos tuning eiros VoOrganizada pelos Bomb ntam com co e luntários de Baltar, qu Racing 0 85 do oio o importante ap mo granco tem a tiv cia ini Caffe, esta do r fun s para a de finalidade angaria , foram utilizados 13 corporação. Em 20 viatura específica. na aquisição de uma ados, este ano Segundo fomos inform de novas fardas ra destinam-se à comp ento do quartel. e às obras de melhoram mbeiros O IV Evento Tuning Bo entava um res ap Voluntários de Baltar o. Por queslet mp co nte programa basta DIFERENT – Online tões de agenda, a BE nseguiu marcar Tuning Magazine só co em esteve no Qu o. ng presença no domi va de trial 4x4, sábado destacou a pro entrações tuning algo inédito em conc s que tenhamos no nacionais (pelo me o efeito, a orgara Pa ..). conhecimento. percurso técnico nização preparou um para os veículos com vários obstáculos ultrapassarem. passado, as À semelhança do ano tribuíram-se dis animações oferecidas os drifters 1, ta Pis por dois locais. Na ta AE86) e Isaac Firmino Peixoto (Toyo ) juntaram-se Pedroso (Toyota AE86 lmeira (Nissan Pa el ao repetente Migu trações tuning en nc co às S13). De volta mingos “Arrenortenhas, Ricardo Do lhor nível, em me piado” esteve ao seu dos momentos Um as. rod duas e quatro eu no domingo à mais hilariantes ocorr espetáculo final, e tarde, antes do grand habilidades em er faz a u quando começo da organização. A cima de uma scooter u quando Daniel brincadeira só termino ffe), José ReaCa g Ribeiro (850 Racin e mais um amigo lista (AM Motorsport) yler para uma se associaram ao freest motorizada. bre po voltinha em cima da sição não faltaA alegria e a boa dispo de semana, foram ram! Ao longo do fim s pilotos, que, várias as exibições do as e empresas sso pe as tal como todas

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Fan Zone - IV Evento Tuning B.V. Baltar

o, a organização reuniu no lic púb o am am ch e qu eis óv om aut Porque são os carros de rali, veículos g, cin ra ag dr e g nin tu de s to je mesmo espaço pro camião de competição, etc. de todo-o-terreno, um bigfoot, um

ceram o propósito envolvidas, não esque m uma atenção deste evento e tivera lores abaixo do especial, praticando va s, portanto! rio idá habitual. Todos sol captaram as s do iza tor mo Os shows mas, em Baltar, atenções do público, é rainha. Esta ão a prova de aceleraç ntou com 95 co e 2 ta decorreu na Pis metragens eram participantes. As crono Mundo da Picada responsabilidade do ano anterior, ao al igu ria. O formato foi em duas fases. sendo a prova dividida ram-se na noite As eliminatórias realiza rápidos de cada is ma de sábado, com os lugar nas finais, classe a garantirem um de de domingo. O que preencheram a tar ance foi o carro rm VW Lupo da TxPerfo ana. sem de fim mais rápido do a das emum , ce an rm rfo Pe K A MK na aceleraas tad presas mais represen e bastante ad vid ati a um ção, promoveu tac e At k MKK divertida: O desafio Tim mpetizione. Em siPerformance / GT Co s virtuais, os conda rri muladores de co percorrer a pista correntes tinham de ltar ao volante do do Kartódromo de Ba rks Fase 1 MKK Wo MINI John Cooper exposto junto à lo ícu ve , Performance ção se estava a box onde esta competi ilo do programa est desenrolar. Bem ao tempos eram res lho me “Top Gear”, os Paralelamente, exibidos num quadro. u a conhecer os a casa preparadora de rcas com as ma as um produtos de alg quais trabalha. óveis que chaPorque são os autom ção reuniu iza an org mam o público, a s melhores do s un alg o aç no mesmo esp ing, os rac g dra projetos nacionais de rd (Fo s rro Ba ão carros de rali de Jo 600), S1 o Cli (R Cid rco Fiesta R5) e Ma , am Te g Racin pilotos do Fibromade um , no rre -te o-o vários veículos de tod de competição do bigfoot e um camião Truck Team. Se Reboconorte Racing inas de drift, o adicionarmos as máqu do Arrepiado lo” iab Smart Fortwo “D 00 carros insTeam e os mais de 1.0 caso, a qualidade critos, embora, neste ito a desejar, mu geral tenha deixado apelativo. nte sta ba z rta temos um ca óveis especiais, o Ainda entre os autom e exibia vários blu concessionário JAP lf Mk7 GTi Go o m co , veículos da VW is atento por a merecer um olhar ma . parte de muita gente ENT, dois A convite da BEDIFER estiveram em pa ca am for e projetos qu bo s xes, ajudando exposição na zona da revista digital ira a promover a prime personalização dedicada ao mundo da za “Urban Star”, automóvel. Ao Seat Ibi elo”, e ao VW “L do Emanuel Martins 76

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ptaram as atenções do ca e) yl st ee fr e ift (dr s ado riz to Os shows mo o é rainha. Em termos de çã ra ele ac de va pro a r, lta Ba em público, mas, e diversificada. entretenimento, a oferta foi rica

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Fan Zone - IV Evento Tuning B.V. Baltar

”, do Alexandre Rabbit Mk1 “O Modesto mais alguns -se “Wagen D”, juntaram A3 “German di Au o ive veículos, inclus Rocha, que tamShepherd”, do Miguel ortagem. Deibém já foi alvo de rep radecimento a ag sso xamos aqui o no im como a todos estes três amigos, ass s que passaram os leitores e seguidore pelo nosso espaço. da as provas O programa incluiu ain e fumarento, de SPL, neons e escap bo, piscina com “picas livres”, Car Lim os públicos, etc. nh ba a, festa da espum Nacional, Top 3 Super Top 5, Top 15 ltimédia, Top Internacional, Top 5 Mu an Style, Top rm Ge p 3 Old Tuning, To Top Maior Jante Stance, Top Rat Style, algumas das m e Top Menor Jante era . ão aç ali categorias em av lanço final, Convidado a fazer o ba e qu «foi um evenDaniel Ribeiro referiu durante os dois os to em que não parám o esperávamos dias. Sinceramente, nã todos os sentidos. tamanha adesão, em ssoas contenpe Foi fantástico ver as éns pessoalrab pa os s tes, a darem-no anização». 850 mente por toda a org Motorsport, Racing Caffe, ACN, AM ERENT, Casa DIF BE ro, Auto 1.º Dezemb cing, Estação de dos Croissants, CN Ra ade, Four2FuServiço Tireiro, Fibrom rraplanagens, Te o ture, Irmãos Ribeir ndo da Picaria, MKK Performance, Mu boconorte, RestauNext Publicidade, Re nterchips, Stance rante “O Engaço”, Sa TxPerformance, , fés Ca Dubs, Tropical sport foram as T40 Sport e XQ Motor este evento entidades que apoiaram deixou um o çã iza an e às quais a org esquesem , ial ec esp to en agradecim ram pelo ssa pa e cer «todos aqueles qu r». lta Kartódromo de Ba o, visto que a Com a sorte do seu lad rida numa altura concentração foi cump não costuma a uv do ano em que a ch luntários de Vo os eir mb perdoar, os Bo eender pela Baltar voltaram a surpr desta edição, sso positiva. Face ao suce realizado em á ser to en é certo que o ev mas na época 2015, no mesmo local, o çã está a apontar do verão. A organiza a to. os para o mês de ag 78

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IV Evento Tuning B.V. Baltar

s de Baltar

io Organização: Bombeiros Voluntár Número de edições: 4

Automóveis inscritos: 1.028

nhantes e visitanParticipantes, acompa a. tiv cia ini da o ári lid + Cariz so ajudar os bombeiros. amada. Todos quiseram ch à tou r de fal ém gu nin tes, es que se podem gaba poucas as concentraçõ . são ça te, for en em lm u ua eri At ad o. co + Adesã s. Também o públi rro ca 00 1.0 s de do fim ia o do ultrapassar a fasqu ltou a ser o ponto alt . Com 95 inscritos, vo + Prova de aceleração semana. irtódromo como se est les que percorrem o ka ue Aq há ”. is os po lot de e -pi a do – “Pseu e uma desgraç . Qualquer dia acontec vessem numa corrida equências... tidade não é sinónique lidar com as cons tos. Infelizmente, quan cri ins s rro ca s do ral – Qualidade ge ssário mo de qualidade. as a este nível. É nece Existiram várias queix s. alia os top s av do em ão qu uiç de rib – At e isenção por parte de da ali rci pa im , cia mais transparên projetos.

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The 1st Minho Vdubs Annual Event

! o h n i M Somos

vem, dinâmica Braga é uma cidade jo há sempre e empreendedora, onde nsiderada coisas a acontecer. Co tuning em por muitos a capital do rviu de palco Portugal, desta feita se ubs Annual para o The 1st Minho Vd ganizado por Event, um encontro or um grupo local. NSO

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hool, OEM+ e VIP, o Sc Old k, Loo o Eur n, ma Ger os til es Destinado aos no Live Club, na zona de Braga. se ouliz rea nt Eve ual Ann s ub Vd The 1st Minho

automóuntando cerca de 35 lecio-se pré s veis, todos ele Vdubs o nh Mi t 1s e Th o nados, na -se ou Annual Event realiz tuou de 18 dia tarde/noite do meiló qu s sso ca es a b, bro, no Live Clu DIFERENT – Onlitros de Braga, e a BE marcou presença. ne Tuning Magazine orde, a iniciapo Planeada em tem rec a ao fracasso tiva parecia condenad sa que caiu sobre devido à chuva inten e antecedeu a qu a região na semana nte para todos, me liz Fe . sua realização as no sábado e São Pedro deu trégu s. não estragou os plano nhotos, os mi s iro Como verdade izador acolhean org po gru do membros ipa rtic ntes e todos ram muito bem os pa am para apreciar cer aqueles que apare r com a “malta” os projetos e convive no recinto era dos carros. A entrada enas para jantar). ap gratuita (pagava-se etários, acompaAo todo, entre propri passaram pelo Live nhantes e visitantes, Lago, concelho de Club, na freguesia de centena de pesa um de Amares, perto início o local mais soas. Este foi desde o ubs para receber desejado pelo Minho Vd uma série de ne reú e o evento, visto qu contro àquilo que fatores que iam de en il acesso, tanto era pretendido. De fác como de terres co em termos geográfi ncia no norte erê ref de aço no, este esp estacionamento oferece um parque de das viaturas. ão amplo para a exposiç a um ambienon rci po pro Por outro lado, agradável. Sem te acolhedor e muito muito potencial dúvida, um local com ro. ne gé do para iniciativas em exposição ros car s do e ad A qualid nos estilos tes foi bastante boa. Assen ol, OEM+ ho Sc Old , ok German, Euro Lo Verde, a Vil s, are Am de e VIP, vieram a Nova Vil es, arã Braga, Barcelos, Guim rreira, Fe de s ço Pa , de Famalicão, Porto ste na do Ca lo. Paredes de Coura e Via ão, tiveram de ser Todos eles, sem exceç pelos proprietápreviamente inscritos a avaliação. um a se mrios e sujeitare ça do VW Rabbit Destaque para a presen balho apresentra Mk1 “O Modesto”, um DIFERENT, e BE da o tado na 16.ª ediçã wagon project” do Audi A4 “B(lack)7 páginas 42-48). (ver reportagem nas estiveram bem m Os clássicos també a carrinha “Pão um m co os, representad te o verão condude Forma”, que duran grama “Olha a pro ziu os repórteres do do país, e um s iõe reg s SIC” pelas vária arelo a captarem Moretti 124 Coupé am a curiosidade geral. bem passaDepois de uma tarde inas, todos os da em torno das máqu ram-se na zona de presentes concentra e piscina do Live a ad lazer com esplan avam expostos Club, junto à qual est

SET/OUT

Fan Zone - The 1st Minho Vdubs Annual Event e inclusive uma quatro veículos. Houv os do Clube Golf mão cheia de corajos istiram a dar um Portugal que não res nvívio iniciou por mergulho. O jantar-co abou por ser um volta das 19h00 e ac dos momentos altos. balanço poLeonel Oliveira fez um ubs Annual Vd o nh Mi t sitivo do The 1s maravilhosamente Event: «Correu tudo turas, podemos bem. Em termos de via rou as nossas pe su o dizer que a adesã Em termos de púexpectativas iniciais. igir muito mais. blico, não podíamos ex r, tem primeiro sce Tudo o que quer cre s em 2013 mo sce na s que nascer. Nó e vamos tentar com alguns ideais qu quem pretender a incutir e preconizar eventos. Tendo s sso no participar nos um grupo numa em conta que somos a, o balanço que fase ainda embrionári ivo, mesmo que sit po fazemos é sempre o apenas cinco ou tivessem comparecid dez viaturas.» deste enconPara a concretização u com o apoio nto co s ub Vd tro, o Minho pos “Os Brutos”, do Live Club, dos gru hool Gang, assim Stance Dubs e Old Sc e do Xtreme T EN ER como da BEDIF ulgação. «Os Tuning, ao nível da div vão de forma nossos agradecimentos pessoas que s trê ra pa inquestionável l: o Fernando tornaram isto possíve nibilizou para ajuAlmeida, que se dispo gerência do Live a m dar no contacto co , sempre dispoClub, o Domingos Veiga da na organizanível para qualquer aju riana Azevedo, Ad ção do meeting, e a gerente do Live el dív xce simpática e ine disponibilidade», Club, pela abertura e trevistado. completou o nosso en er um pouco sab er Para quem qu ubs, este nasceu mais sobre o Minho Vd sejo de reunir impulsionado pelo de s e adeptos de rio etá sobretudo propri Volkswagen e/ automóveis do Grupo caso, a marca e ou Old School (neste s importante) e no o modelo são o me dois membros m co te en conta atualm veira e o Paulo efetivos, o Leonel Oli ma dizer, são Jorge. Como se costu pla fomenta uma du A ! ns poucos mas bo partilha com o relação de amizade e a comunidade e coletivo “Os Brutos” e qualquer resist ex ão Stance Dubs. «N ncer a este grutrição para poder perte ão e espírito siç po, a não ser boa dispo ssoas são pe as s da de entreajuda. To braços aberde s ida eb rec e bem-vindas so e cial (www. tos, tanto na nossa red o), como nos inh sm facebook.com/vdub dos a 100% na nossos eventos, realiza ota», garantiram nossa bela região minh não podia mo os dois amigos que, co rios de etá pri pro deixar de ser, são 82

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demos inovar e veículos VW. «Preten ntar fazer semTe as. sso motivar as pe , algo que nunca pre algo de diferente s apenas e só nos se fez, e não focar-no no final se diga: e qu s carros. Queremo ecia e adorei. Hei “Fantástico! Não conh za.” Este é o nosso de voltar cá de certe m. ira gu espírito», prosse rme desejado, nfo co r rre Se tudo co s Annual Event o próximo Minho Vdub Club, com data e será realizado no Liv

ra a organização ainda por definir, embo de de avançar tenha revelado a vonta iro semestre com o mesmo no prime vistas outras pre ão do ano. Até lá, est contros inforiniciativas, como os en o segundo Minho mais Cars & Coffee e incluir uma road Vdubs Picnic, que irá Serra do Gerês, da as trip pelas estrad . Ou seja, existem na primavera de 2015 arem atentos à est muitos motivos para grupo!a ste de ok bo página de Face

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GTI Tuning du Sud 2014

Novamente por

terras gaulesas Fruto de uma parceria estabelecida com o website nacional VisualTuning, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine publica pelo terceiro ano consecutivo uma reportagem sobre o GTI Tuning du Sud – Cap d’Agde Motor Festival. O texto e as fotografias são da autoria do Márcio Oliveira. 84

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Mais de 1.200 veículos personalizados, vindos de vários países da Europa e divididos em áreas específicas (Show Tuning, VW, Japan, Clean Look, Supercars, SPL, Sono, etc.), marcaram presença na 14.ª edição do GTI Tuning du Sud.

ais uma vez na companhia do Mickaël Leite, responsável pelo departamento de tuning e car audio da empresa Auto 2000, de Lousada, a equipa do VisualTuning embarcou com destino a França, para a 14.ª edição de um dos maiores e mais antigos eventos tuning da Europa, o GTI Tuning du Sud. Nos dias 20 e 21 de setembro, mais de 1.200 veículos, vindos de vários países da Europa e divididos em áreas específicas (Show Tuning, VW, Japan, Clean Look, Supercars, SPL, Sono, SET/OUT

Fan Zone - GTI Tuning du Sud 2014

Em www.visualtuning.net podem encontrar perto de 500 fotografias do Cap d’Agde Motor Festival 2014. Brevemente será disponibilizado um vídeo.

etc.), de acordo com o seu nível de modificações, perfilaram para mostrar os mais distintos estilos de personalização automóvel. Entre estes carros estavam alguns que no passado já estiveram em Portugal, nomeadamente no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). O Toyota Celica VII espanhol que em 2013 foi eleito Best of the Show encabeçava essa lista. Paralelamente, marcas como a Meguiar’s e a VIBE Audio davam a conhecer as suas novidades. Também a UN1QUE Magazine e a Expo Tuning Torino tinham um espaço próprio para se promoverem. A ótima localização desta concentração, bem perto da praia, permite ter um ambiente único e envolvente. Durante o fim de semana realizaram-se as já habituais exibições de jet ski freestyle, assim como o car wash, o pole dance e o striptease. A noite de sábado prolongou-se fora do recinto, onde vários participantes se juntaram para conviver. Já na tarde de domingo, foram destacados os melhores projetos presentes no GTI Tuning du Sud 2014, com a singularidade de, um a um, serem chamados à zona de entrega de prémios. Desta forma, todos os interessados podiam ficar a par das escolhas do painel de júris. Não podíamos terminar sem deixar uma nota de agradecimento à organização do evento e a todos aqueles que nos acompanharam nesta jornada. Se tudo correr como previsto, para o próximo ano lá estaremos novamente!a Márcio Oliveira VisualTuning (www.visualtuning.net) 86

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etc. Projeto do leitor

Proprietário Nome: João Teles Idade: 26 anos Profissão: Distribuidor Localidade: Arrifana, Seia

Proprietário Nome: Luís Abreu Idade: 20 anos Profissão: Técnico de mecatrónica automóvel Localidade: Mirandela

Projeto Base: Audi A3 8P1 S line Nome: El Negro Ano: 2004 Cor: Preto

Projeto Base: VW Jetta Mk2 1.3 CL Nome: Carro do Avô Ano: 1989 Cor: Cinza rato

Carroçaria

Kit S line / Grelha dianteira sem símbolo / Spoiler para-choques dianteiro Renault Espace com LEDs / Espelhos retrovisores em alumínio / Faróis e farolins traseiros escurecidos / Remoção lettering traseiro / Vidros escurecidos

Chassis

Jantes tipo Mercedes-Benz de 8,5x18 polegadas (dianteira) e 9,5x18 polegadas (traseira) / Pneus 225/40 R18

Motor

2.0 TDi (140 cv) / Reprogramação / Potência: 180 cv

Interior

Bancos em pele / Manómetro pressão do turbo

Car Audio

Autorrádio Pioneer / Sistema original Bose

Próximas alterações

Kit de carroçaria S3 / Kit coilovers Lowtec ou Weitec / Linha de escape direta / Reforço da embraiagem / Turbo e intercooler maiores / Manómetro temperatura do óleo 88

SET/OUT

Carroçaria

Para-choques personalizados / Remoção lettering traseiro

Chassis

Kit coilovers JOM (helpers e batentes suprimidos) / Jantes BBS RM de 6,5x15 polegadas (dianteira) e 8x15 polegadas (traseira) personalizadas / Pneus 165/50 R15

Motor

Tudo de origem

Interior

Bancos VW Golf Mk2 G60

Car Audio

Autorrádio Kenwood / Colunas Pioneer

Próximas alterações

Para-choques GLI / Jantes de 17 polegadas (em estudo) / Retocar os painéis / Volante Nardi em madeira / Etc.

Shopping Autocolantes BEDIFERENT

Oferta alargada

A versão XL dos stickers exclusivos da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine está agora também disponível em dourado. Além disso, é ainda possível adquirir o símbolo (F) em vermelho. A partir deste momento, o logótipo da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel pode ser encomendado nas cores branco, cinzento prateado, dourado, laranja, verde, rosa e roxo, no caso da versão XL (dimensões 50 x 8,75 cm) ou nas cores branco com símbolo vermelho, preto com símbolo vermelho, cinzento prateado, laranja, verde

e rosa, no caso da versão S (dimensões 20 x 3,5 cm). Todos os modelos são em vinil autocolante recortado (decals) e de colagem exterior. Encomenda já o/s teu/s e mostra que tens orgulho em ser diferente!a

Autocolantes BEDIFERENT XL

Autocolantes BEDIFERENT S

Cores disponíveis

Branco / Cinzento prateado / Dourado (novo) / Laranja / Verde / Rosa / Roxo

Dimensões 50 x 8,75 cm

Preço

1 unidade = 3 euros Opção símbolo (F) em vermelho 1 unidade = 0,50 euros * Para envio via CTT, acresce o valor dos portes (1,50 euros para Portugal)

Branco com símbolo vermelho / Preto com símbolo vermelho / Cinzento prateado / Laranja / Verde / Rosa

Dimensões 20 x 3,5 cm

Preço

1 unidade = 1 euro * Para envio via CTT, acresce o valor dos portes (0,50 euros para Portugal) ** Oferta do valor dos portes na compra de 5 unidades

Como encomendar

Envia um email para info@bediferent.com com a/s cor/ es pretendida/s e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilidade e receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda. SET/OUT

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Espaço

Não precisamos de mais, mas sim de melhor!

emos vindo a assistir ao desaparecimento de alguns dos mais emblemáticos eventos tuning realizados em Portugal, motivado sobretudo pela diminuição de participantes. Parte deste fenómeno pode ser explicado pelo excesso de eventos organizados, pelos preços praticados e pelos programas pouco diferenciados. Todos estes pontos deveriam motivar-nos para a criação de um regulamento, isto é, um conjunto de “guidelines” para garantir a qualidade, a segurança, a subsistência, a manutenção e, até, a criação de novos eventos. Para a sobrevivência do tuning em Portugal, estes eventos são essenciais, porque servem para promover a modalidade não só junto do público em geral, como dentro da própria comunidade, levando à evolução e modernização do tuning nacional. Mas para isto acontecer, as organizações têm de estar dispostas a fazer mudanças e a atualizar os seus eventos, aproximando-os do seu público-alvo, os tuners, porque sem carros os seus eventos estão destinados ao fracasso. A aposta deverá passar pela qualidade, focada na escolha do local e na garantia da existência de condições para a realização dos eventos. Qualidade no programa e nas provas com segurança para todos, participantes ou visitantes. Qualidade na criação de

tops mais ajustados aos atuais estilos e vertentes do tuning. Qualidade dos juízes, porque só assim será possível aumentar a qualidade do tuning português, sem nunca esquecer as nossas raízes e respeitando todos os envolvidos. Sabemos que nem sempre quantidade é sinónimo de qualidade e esta afirmação encaixa-se perfeitamente ao atual panorama do tuning em Portugal: não precisamos de mais, mas sim de melhor!a Márcio Oliveira (presidente do conselho disciplinar da FPT)

Contactos FPT Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt

«A aposta deverá passar pela qualidade, focada na escolha do local e na garantia da existência de condições para a realização dos eventos. Qualidade no programa e nas provas com segurança para todos, participantes ou visitantes. Qualidade na criação de tops mais ajustados aos atuais estilos e vertentes do tuning. Qualidade dos juízes, porque só assim será possível aumentar a qualidade do tuning português, sem nunca esquecer as nossas raízes e respeitando todos os envolvidos.» SET/OUT

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Atualidade 2.º Meeting Volks Invicta

Daniel Monteiro Ricardo Miranda (www.xtremetuning.org)

Entusiastas da VW reunidos no norte

Mudam-se os tempos, mudam-se as vontades, mas a paixão pela VW permanece intacta. Foi com este espírito que a comunidade Volks Invicta se reuniu pela segunda vez em terras do norte. Desta feita, o local escolhido para acolher a iniciativa foi o espaço verde do Parque da Cidade da Póvoa de Varzim. Aos olhos da organização, «foi mais um evento de grande sucesso e adesão». «Os nossos encontros são para todos e ninguém fica de fora. Todos os que partilhem este gosto são bem-vindos, mesmo proprietários de outras marcas», garantiram os mentores da Volks Invicta, Bruno Rodrigues, Carlos

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Corleone, Daniel Monteiro e Tiago Neves. Assim, sem restrição de estilos nem pré-aprovação, cerca de 70 veículos marcaram presença no 2.º Meeting Volks Invicta, dando bastante vida ao pacato espaço na tarde de 21 de setembro (domingo). O local e o clima foram perfeitos. Os participantes e visitantes vieram de vários pontos do norte e centro, entre eles Viana do Castelo, Braga, Penafiel e Coimbra. Bastantes modelos não faltaram novamente à chamada, desde os clássicos Golf Mk1 aos mais recentes Scirocco e Touareg. Novos projetos juntaram-se a outros já conhecidos da primeira edição, realizada em maio

passado. Entre os estilos de tuning, o German voltou a ser o mais predominante. As várias lombas no acesso ao parque tornaram-se um desafio para os mais “rasteirinhos”, mas todos eles superaram-no com distinção! Os participantes, de todas as idades, não arredaram pé para mostrar, uma vez mais, que o gosto pela VW é partilhado por muitas gerações. Desta vez, graças a vários apoios, foi possível uma maior divulgação do evento, o que contribuiu para um também maior sucesso do mesmo. Como forma de reconhecimento, a organização ofereceu alguns brindes a todos os participantes. Resumidamente, notou-

-se uma grande evolução desde o primeiro meeting e a organização prevê num futuro próximo chegar a um novo patamar nos seus eventos. «Portugal também tem qualidade e quantidade para organizar eventos como se vê Europa fora, apenas necessita de pessoas bem dispostas e organizadas, assim como de alguns apoios», afirmaram, terminando com «um agradecimento especial à BEDIFERENT, pelo voto de confiança e ajuda na divulgação, à Cola-me Autocolantes e à Spa-Automóvel – Car Beauty & Care. Em www.facebook.com/ volksinvicta têm acesso a mais fotografias e a um vídeo do evento.a

Clean Kult Meeting

Empresa reúne amigos e clientes

Em jeito de resposta ao desafio lançado por um amigo e cliente, a Clean Kult organizou um encontro informal nas suas instalações. A iniciativa decorreu no dia 19 de outubro e contou com cerca de 80 automóveis e mais de 100 pessoas. O Clean Kult Meeting iniciou por volta das 14h00 e terminou ao final da tarde. No geral, compareceram amigos e clientes, atuais e potenciais, cujos veículos ocuparam por completo o parque de estacionamento exterior da empresa localizada em Montelavar, no concelho de Sintra. De salientar que a ideia para este encontro partiu de João Tirana, respon-

sável pelo recém-criado clube GravidadeZero (www.facebook. com/Gravidade00), que veio substituir o PowerTune Tomar. No final, Pedro Oliveira fez um balanço «extremamente positivo», uma vez que «apareceu muito mais gente do que era previsto inicialmente e todas as pessoas me pareceram agradadas com o espaço e a qualidade dos carros presentes». O sócio-gerente da Clean Kult garantiu que o meeting «será para repetir certamente».a Pedro Godinho (www.facebook.com/PedroGodinhoPhotography)

Exposição Capito Tuning

«Mostrar ao grande público o tuning no seu melhor» Realizou-se no dia 14 de setembro, no Clube Náutico Alfoz, em Alcochete, a Exposição Capito Tuning. Esta iniciativa reuniu cerca de 25 projetos nacionais, todos eles convidados pela organização e representantes dos mais diversos estilos de personalização automóvel. Organização conjunta da Capito Tuning e da Playeventos, esta exposição pretendia, por um lado, «mostrar ao grande público o tuning no seu melhor, com carros completos em estética, exterior e interior», e, por outro, «promover o convívio entre os tuners». Para aceder ao espaço, o visitante pagava 2,50 euros, tendo direito a um café. Márcio Capito revelou que tem vindo a organizar este encontro de há três anos a esta parte: «Já existia mas de forma mais discreta. Este ano, decidi torná-lo um evento de maior dimensão.» Segundo o promotor, o almoço foi o momento alto do dia. «Foi um prazer enorme juntar todos à mesa», partilhou, mostrando-se muito satisfeito pelo facto de todos

os proprietários dos veículos terem aceitado prontamente o convite para estarem presentes: «Agradeço a todos eles por fazerem parte deste projeto. Agradeço ainda ao Sr. Carlos Paixão, que confiou no evento que realizámos no Clube Náutico Alfoz, ao Mário e à Carla, pela ajuda, ao Rafael, pelo apoio no próprio dia, e à equipa da Ground Zero, que também marcou presença. Obrigado também ao pessoal do skate e do rap pelas demonstrações. Foi um domingo fantástico!» No final, o organizador do Montijo Tuning Show avançou que a data para a edição de 2015 já está marcada. O evento será nos dias 28 de fevereiro e 1 de março, num recinto diferente do habitual. «Temos tido um trabalho incansável na procura de um novo local com condições para receber todos os estilos. Posso adiantar que já temos um espaço que considero bem melhor do que o anterior e inserido num ambiente lindíssimo. Acima de tudo, queremos melhor para todos e acho que vão ficar surpreendidos pela positiva», perspetivou.a SET/OUT

Fan Zone - Atualidade

No Autódromo Virtual de Paredes

MKK Performance promoveu um campeonato

A MKK Performance organizou pela primeira vez um campeonato virtual de corridas em sofisticados simuladores de competição automóvel. Constituída por três provas, a iniciativa decorreu no Autódromo Virtual de Paredes, entre os meses de setembro e outubro. Pedro Completo, que conquistou o lugar mais alto do pódio em todas as corridas, foi o grande vencedor final, seguido de Filipe Cruz e Luís Matos, segundo e terceiro classificados, respetivamente. Cada prova, que tinha a duração média de uma hora em meia (incluindo treinos livres, qualificação, aquecimento/briefing e corrida), foi disputada ao volante de um automóvel diferente, num circuito também diferente. Na primeira corrida, em Brands Hatch, os participantes tinham à sua disposição um

MINI Cooper S Fase 1 MKK Performance; na segunda, em Spa Francorchamps, um BMW 335i Fase 2 MKK Performance versão track day; na terceira, em Nürburgring, um BMW M3 versão DTM. Tanto os carros como as pistas foram devidamente personalizados com as marcas dos patrocinadores deste campeonato, entre eles a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine. Filipe Cruz, responsável da MKK Performance, destacou «o excelente ambiente em todas as provas e a boa disposição de todos os que nelas participaram», garantindo que «para o ano há mais». Aliás, a experiência foi tão positiva que a empresa promoveu um desafio de Time Attack no IV Evento Tuning Bombeiros Voluntários de Baltar (ver reportagem nas páginas 74-78).a

Semide Drift Touge

PhotoMotor (www.photomotor.net)

Estreia do touge drifting em Portugal

A Drift Unit, em parceria com a Associação Desportiva, Cultural e Recreativa da Freguesia de Semide, levou a cabo, no dia 7 de setembro, um evento que ficará na história como o primeiro Drift Touge de Portugal. Para quem não sabe, o touge drifting consiste na arte e perícia de fazer drift em estradas de montanha, algo que nasceu no Japão e que se tem espalhado um pouco por todo o globo. Em Portugal, foi em Semide, no distrito de Coimbra, que se realizou oficialmente o primeiro evento do género, não em modo competitivo, como se faz em alguns países da Europa, mas sim como forma de demonstração da modalidade à população e de convívio entre os pilotos. 94

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Entre os participantes, estavam alguns nomes já bem conhecidos destas andanças, como Miguel Palmeira, Hugo Cunha, Manuel Jerónimo, Firmino Peixoto e João Gonçalves “Mota”, sem esquecer a dupla do Always Drift Team (ADT), Vitor Mota “Vitó” e Carlos Veiga. Os drifters ofereceram um grande espetáculo ao muito público presente, espalhado ao longo dos dois quilómetros do percurso, mas sobretudo concentrado nas quatro zonas de show. Deixamos aqui um agradecimento à organização, por todas as facilidades concedidas para a realização do nosso trabalho, e também ao FF Team, que nos proporcionou duas subidas para captarmos algumas imagens onboard.a

New Year’s Event Tuning 2014/2015

Passagem de ano no Kartódromo de Oiã

O leitor é daqueles que deixam tudo para a última? Ainda não tem planos para a passagem de ano? Aqui fica uma sugestão. Sempre muito dinâmico e pronto para pôr ideias em prática, o Aveiro Elite Club (AEC) acaba de introduzir um novo conceito de evento. Trata-se do New Year’s Event (NYE)

Tuning 2014/2015, que, tal como o nome indica, será uma festa de réveillon dedicada a todos os adeptos do tuning, com preços “low cost”. «Estamos a preparar a realização daquela que será a última concentração de 2014 e a primeira de 2015», referiu Luis Lamego. «Teremos muita animação, com DJ’s, Dance 90’s Party, karaoke, show de drift, fogo de artifício e também alguns tops estarão em avaliação», adiantou o elemento do clube aveirense. Os bilhetes, vendidos antecipadamente ou no próprio dia, além de permitir a entrada no evento, garantem ao portador acesso livre à “Mesa Buffet” (aberta à meia-noite e onde haverá champanhe, passas, frutos secos, bolo rei, etc.) e à “Mesa da Ceia” (aberta às 02h30 e onde haverá caldo verde, pão com chouriço e chocolate quente). Adquiridos com antecedência,

os bilhetes custam 15 euros por pessoa. No próprio dia sobem para os 25 euros. As inscrições dos veículos tuning serão gratuitas. O arranque do NYE Tuning 2014/2015 está marcado para as 21h00. A entrada das viaturas terá de ser feita até às 23h45, sendo a entrega de prémios realizada pelas 01h00. O encerramento do evento está previsto para as 05h00. Os ingressos podem ser adquiridos diretamente ao AEC, através do website (www.aveiroeliteclub. com) ou da página de Facebook (www. facebook.com/aveiroelitecluboficial), a partir de dezembro. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine tem dois convites para oferecer e, como tal, em parceria com o AEC, vai promover um passatempo na sua página de Facebook (www.facebook.com/ bediferent.otm). Estejam atentos!a

3.º Tuning Show Sombras da Noite

Tuning em Vilar de Mouros

O Sombras da Noite é um clube de tuning da zona de Viana do Castelo que se costuma fazer representar em vários eventos nacionais, sobretudo aqueles que se realizam no norte do país. Pelo terceiro ano consecutivo, o grupo uniu-se para organizar um evento em nome próprio. O 3.º Tuning Show Sombras da Noite ocorreu nos dias 20 e 21 de setembro, em Vilar de Mouros. Perto de centena e meia de veículos transformados, alguns deles oriundos da vizinha Espanha, marcaram presença. Das atividades que completaram o programa, destacamos o show de neons, o fogo de artifício, as provas de escapes, a aula de Zumba e as exposições de modelismo estático e de drift trikes. A organização distribuiu os seguintes troféus: Best Of, Top

20 Nacional, Top 5 Internacional, Top 3 Tuning Feminino, Top 5 Neons, Top 5 Estilo Alternativo, Top 3 Mala Amadora, Top 3 Mala Profissional, Top 3 Interior, Top 3 Motor, Top 3 Multimédia, Top 3 Ruidoso, Top 3 Fumarento, Top 3 Clubes, Clube + Longe (nacional), Carro + Longe (nacional) e Top Trike Drift. Além disso, havia ainda prémios para os dez primeiros a chegar. Para a organização desta concentração, o Sombras da Noite Tuning Clube contou com o apoio da Câmara Municipal de Caminha, Junta de Freguesia de Dem, Estofodesign, Vinilcer, KBK, Grupo Motard Vilar de Mouros, Associação Criativa de Caminha, BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e Face do Tuning.a SET/OUT

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Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

Site

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club GravidadeZero

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas Vila Nova de Gaia Viana do Castelo Lousada Tomar

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

HRT Performance MSTuning Neon Team Car NewLife Tuning Club NorthSquad Nortuning Team Ocean Blue Team Poweradical Club Tuning Revolution Tuning Team Sombras da Noite TeamPSA TNT Tuning Club Tuning Brothers Two Team Tuning 100limit Clube

Castelo de Paiva Seixal Sintra Porto Vila Nova de Gaia Vila Real Albufeira Ourém Loures Viana do Castelo Aveiro Leiria Leiria Tomar Torres Novas

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com friendsteam@sapo.pt furiousracersclub@hotmail.com joaotirana@hotmail.com antunes_-@hotmail.com hrtperformance@hotmail.com geral@mstuning.org geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt pinheire@vodafone.pt nortuning@hotmail.com mc.estrelas.18@hotmail.com poweradical@hotmail.com revolutionparts@outlook.com filipepinto09@oulook.com teampsa@hotmail.com tnt@xtremetuning.org skodas24@hotmail.com twoteamtuning@hotmail.com clube100limit@gmail.com

www.odccustoms.com -

Arcos de Valdevez

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 912 742 351 916 802 546 913 463 688

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

Home Made Performance

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins João Tirana Faustino Antunes Hélder Duarte Mário Gomes Carlos Loureiro Filipe Pereira Ricardo Pinheiro Nuno Carvalho João Nunes Luis Carvalho Pedro Rodrigues Filipe Pinto Gucci_Supremo Saúl Coelho Sérgio Ferreira Carlos Fortuna Nelson Gonçalves

925 897 242 912 229 651 918 293 283 919 680 000 918 916 746 965 249 390 916 922 425 913 555 622 964 043 897 965 523 882 916 928 264 917 096 219 917 467 762 915 252 509

www.furiousracersclub.webnode.pt www.facebook.com/Gravidade00

www.mstuning.org www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.northsquad.pt www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira

www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.facebook.com/teampsa www.xtremetuning.org www.100limit.forumeiros.com

Estrangeiro Paris Motorsport Spirit of Infinity

Paris – França Nuno Ramos Genebra – Suíça Nuno Soares

0033 624413427 parismotorsport@hotmail.fr 0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.facebook.com/groups/parismotorsport

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes

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SET/OUT

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2014 Novembro

Dezembro

10.º Aniversário Clube Golf Portugal Data: 29 de novembro Local: Batalha Organização: Clube Golf Portugal Site: www.clubegolfpt.com

10.º Braga Tuning Motor Show Inverno Data: 6 e 7 de dezembro Local: Parque de Exposições, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

NorthSquad Safety Day Data: 29 de novembro Local: Repro4, Leça do Balio Organização: NorthSquad Telm: 919 680 000 Site: www.northsquad.pt

Outros Campeonato Português de Aceleração (CPA) Ronda 11 – Braga: 13 de dezembro Organização: Bypower / +Racing Site: www.facebook.com/CPAceleracao

NYE Tuning 2014/2015 – Passagem de Ano Data: 31 de dezembro Local: Kartódromo de Oiã, Aveiro Organização: Aveiro Elite Club Telm: 969 994 375 E-mail: geral@aveiroeliteclub.com Site: www.aveiroeliteclub.com

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SET/OUT

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Diretório de Empresas

Fabricantes A2K Produtos: sistemas de suspensão a ar Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com MKK Performance Produtos: kits de potência TDi Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm.: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com

Importadores / Distribuidores

Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com Cartecbraga Serviços: eletricidade, performance, car audio e multimédia, sistemas de segurança, localização GPS e car tracking, personalização de interiores, etc. Sede: Braga Tel.: 253 677 700 Telm.: 966 013 300 E-mail: geral@cartecbraga.pt Site: www.cartecbraga.pt

Clean Kult Marcas: 3SDM, Cast13, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (escapes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu

MKK Performance Serviços: reparação e manutenção automóvel, desenvolvimento para performance e competição, etc. Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com

Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios Marcas: AEZ, Alpinestars, BBS, Bell, Carmani, Contour, Dezent, Dotz, Eibach, Enzo, K&N, Sabelt, Schroth, Sparco, Stilo, etc. Sede: Alfena Tel.: 229 699 490 E-mail: qfgeral@qf-lda.pt Site: www.qf-lda.pt

ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com

Preparadores / Instaladores AfonsoArc Serviços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc. Sede: Amadora Tel.: 215 949 838 Telm.: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com Site: www.facebook.com/Afonsoarc Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc. Sede: Valença e Vila do Conde Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt 100

SET/OUT

Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc. Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

Venda de acessórios Evostyling Auto Parts Marcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Concept, G-Power e Privacy Shades Sede: Lisboa Telm.: 968 900 357 E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com Site: www.evostyling.pt JFCarParts Marcas: AXE, Isipri, Japan Racing, Lenso, TSW, XXR, 3SDM, V-Maxx, K&N, BMC, etc. Sede: Vizela Telm.: 913 807 200 E-mail: geral@jfcarparts.com Site: www.jfcarparts.com Loja da Manutenção Marcas: Apex, Bilstein, BP, Eurol Lubricants, Lançar, Mikfil, Motul, NGK, TRW, Vallux, etc. Sede: Montijo Telm.: 210 999 211 E-mail: auto@lojadamanutencao.pt Site: www.lojadamanutencao.pt

Não percas a Próxima edição janeiro 2015