Bediferent // Edição 16

Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Quando o inesperado acontece... «Por não se encontrarem reunidas condições económicas e outras, a CPDrift – Associação Desportiva e Recreativa irá encerrar a sua atividade e consequentemente não serão realizadas mais rondas do Campeonato Português de Drift, nem haverá lugar à realização da Taça de Portugal de Drift. A todos os que nos apoiaram nesta epopeia, os nossos agradecimentos.» Foi com este comunicado oficial, publicado na sua página de Facebook, no passado dia 1 de julho, que os responsáveis da CPDrift cancelaram as atividades propostas para 2014. A entidade que gere (ou geria) o Campeonato Português de Drift (CPD) decidiu colocar um ponto final no mesmo, deixando toda a gente estupefacta, desde os pilotos aos fãs, passando pelos parceiros, com tal decisão inesperada. Inesperada porque dos sete eventos pré-agendados para este ano (a denominada “Ronda 0”, as cinco jornadas do campeonato e a Taça de Portugal), apenas três foram cumpridos. Inesperada, também, porque a “Ronda 0” juntou um total de 33 pilotos, uma participação recorde nos eventos com a chancela desta associação, o que fazia antever uma grande época de drift. Inesperada, ainda, porque, por um lado, alguns pilotos regressaram à competição em 2014, após ausência por vários motivos, e, por outro, surgiram novos aspirantes a drifters. Inesperada, para concluir, porque os pilotos e as respetivas equipas investiram muito nas suas máquinas para serem ainda mais competitivos, comprometeram-se com patrocinadores, etc. Certamente que a CPDrift terá as suas razões bem fundamentadas, mas a verdade é que até ao fecho desta edição não foi possível obter mais esclarecimentos sobre esta tomada de posição. E agora? Esta será a “million dollar question” do momento. Aconteça o que acontecer, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine vai continuar a desempenhar o papel de “propagandear” o drift no nosso país. Somos dos poucos (para não dizer o único...) meios de comunicação social que lhe dão visibilidade. E fazemo-lo, edição após edição, com o maior prazer do mundo, dedicando páginas e páginas a esta espetacular modalidade. nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Cláudia Santos, (nesta edição): Daniel Monteiro, HN-5, Ricardo Miranda, Rui Augusto, Rui Fernandes e Tiago Neves Fotografia: Nuno Santos Oliveira Editora de Arte Filipa Macedo e Paginação: Contactos Telm.: 967 736 253 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

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www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

MAI/JUN

destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 16 I Maio / Junho 2014

Drive In – AfonsoArc

PRO Zone «Damos valor a relações duradouras»

VW Rabbit Mk1

TUNE iT Zone O Modesto

Peugeot 206

TUNE iT Zone French Draft Dream

CPD 2014 – Ronda 1 / Ronda 2

R Zone Drifters em busca da glória

2.º Encontro “Os Brutos”

FAN Zone No bom caminho

MAI/JUN

Índice

03 Editorial 06 PRO Zone On Fire 14 Drive In – AfonsoArc 18 www 22 TUNE iT Zone 30 VW Rabbit Mk1 206 38 Peugeot VW Carocha 44 Neckbreakerz

58 R Zone 64 King of Europe Drift ProSeries 2014 2014 – Ronda 1 / Ronda 2 70 CPD Bypower Drag Race / CPA 2014

74 FAN Zone Encontro ”Os Brutos” 78 2.º Viana Tuning Motor Show 2014 82 Northernfest 2014 86 Dyno Day NorthSquad / Repro4 Etc. 88 Espaço FPT 93 Atualidade 94 102 Lista de Clubes 105 Agenda 106 Diretório de Empresas MAI/JUN

PRO Zone On Fire

Hidroart

Películas para todos os gostos “Torna o teu carro único” é o slogan da Hidroart. Esta empresa nortenha, que nasceu no início deste ano, presta vários serviços de personalização automóvel, sobretudo relacionados com a aplicação de películas de proteção solar ou decorativas. Devido à procura, a Hidroart tem vindo a alargar gradualmente os seus serviços. Neste momento, aplicação de película Llumar nos vidros, aplicação de película nos conjunto óticos (incolor, colorida e escurecimento), aplicação de vinil no interior/exterior da viatura, incluindo sticker bomb, e

pintura total ou parcial da viatura e das jantes com Plasti Dip são alguns dos serviços prestados pela empresa liderada por Filipe Lopes e cujos trabalhos são efetuados nas instalações da Repro4, em Leça do Balio. Podem acompanhar todos os trabalhos desta empresa em www.facebook. com/Hidroart.a

Hidroart Telm.: 914 415 268 E-mail: hidroart@sapo.pt

Repro4

Novo espaço físico em Lisboa

Depois da inauguração das novas instalações em Leça do Balio, no norte do país, a Repro4 volta a apostar forte. Especializada em reprogramação de centralinas e aumento de potência, a empresa abriu no início de maio o seu segundo espaço físico, desta feita na área da Grande Lisboa, mais precisamente na Bobadela. «Esta novidade surge face ao aumento da procura dos serviços que prestamos. Desta forma vimos reforçar a nossa posição no mercado das reprogramações eletrónicas em Portugal», garantiu Sérgio Gomes, sócio-gerente da empresa. A Repro4

MAI/JUN

Lisboa já atua no mercado desde outubro de 2012, no entanto, até agora, os serviços eram prestados através de uma unidade móvel. Situado na Rua Horácio Costa Moreira, n.º 2 A, na Bobadela, o espaço está inserido nas novas instalações da VPelículas Sacavém, inauguradas no passado dia 3 de maio, numa iniciativa que reuniu vários clientes e amigos, entre eles a equipa da Krossover. João Martins é o responsável pela Repro4 Lisboa, que presta os seguintes serviços: aumento de potência, remoção e desativação eletrónica de filtros de partículas em veículos diesel,

Repro4 Lisboa Telm.: 969 722 160 E-mail: jpmartins@repro4.com

desativação de válvulas EGR, redução de consumo de combustível e diagnóstico multimarcas. Para mais informações, consulte a página de Facebook desta empresa, disponível em www. facebook.com/repro4. Aplicação de películas homologadas para automóvel e arquitetura, aplicação de vinil e carbono, escurecimento de óticas e pinturas em Plasti Dip são alguns dos serviços prestados pela VPelículas Sacavém.a VPelículas Sacavém Telm.: 914 270 156 E-mail: sacavem@vpeliculas.pt

Pro Zone - On Fire

Campanha promocional

Mês BMW na MKK Performance

A MKK Performance acaba de lançar uma campanha promocional que abrange todos os modelos com o símbolo da BMW. Até ao próximo dia 15 de agosto, os proprietários de veículos da marca bávara beneficiam de descontos que variam entre 5% e 30% em produtos e/ou serviços.

Reprogramações MKK BMW (30% de desconto), suspensões e travões K-Sport (15%), turbos MKK / Turbo Dynamics (10%) e componentes Powerflex (15%) são os itens abrangidos no Mês BMW, promovido pela empresa localizada em Baltar, no concelho de Paredes.a

MKK Performance Tel.: 223 203 011 E-mail: info@mkkperformance.com

Ford Fiesta Red Edition e Black Edition

Atrativos e vitaminados

Forte atração visual a duas cores? Sim. Versão vitaminada de 140 cv do motor EcoBoost de 1.0 litros? Sim. Suspensão mais firme, novas relações de caixa e uma direção com afinação especial. Eis os Ford Fiesta Red Edition e Black Edition, dois novos derivativos Fiesta que combinam um visual atraen-

MAI/JUN

te que prende o olhar, uma performance inesperada e uma excelente eficiência em termos de consumos. Disponíveis para encomenda desde já e nos concessionários a partir de setembro próximo, os Fiesta Red Edition e Black Edition, que aceleram dos 0-100 km/h em 9,0 segundos e atin-

gem uma velocidade máxima de 201 km/h, serão os mais potentes modelos de produção em série com motores de 1.0 litros de sempre. Na verdade, a nova versão de 140 cv do bloco 1.0 EcoBoost oferece mais potência por litro do que um Bugatti Veyron ou um Ferrari 458 Speciale. Inspirados nas tendências da moda de cores fortes e contrastes, os novos derivativos a dois tons estão disponíveis nas cores Race Red, com tejadilho e outros detalhes em preto brilhante, e Panther Black, com tejadilho e outros detalhes em vermelho brilhante. Baseados nas carroçarias de três portas, apresentam-se com jantes de 16 polegadas ou, em opcional, de 17 polegadas. O kit de carroçaria exclusivo integra para-choques, saias laterais e aileron no tejadilho. Este último surge sempre na cor contrastante. O “confronto” de cores tem continuidade no interior, onde exibe vários elementos desportivos (bancos, volante, etc.)a

Pro Zone - On Fire

ADTShop

Loja especializada em artigos de competição

Os amantes do drift certamente já se aperceberam que o BMW E36 325i do piloto do Always Drift Team (ADT) Vitor Mota “Vitó” exibe uma publicidade referente à ADTShop. A empresa encabeçada precisamente pelo campeão nacional da classe PRO tornou-se o importador exclusivo para a Península Ibérica dos kits aerodinâmicos de competição do fabricante italiano BD

Tuning-Racing. De momento, a ADTShop comercializa kits completos, para-choques, capots, portas, abas de guarda-lamas, tampas de mala e tabliers para diversos modelos das marcas BMW, Citröen, Mitsubishi, Nissan, Renault e VW. Além disso, a empresa disponibiliza ainda centralinas K-Data, turbos de diversas marcas e uma vasta gama de pneus,

para todo o tipo de utilização. Todos os artigos encontram-se expostos em www.adtshop.pt.a

ADTShop Telm.: 925 274 365 E-mail: alwaysdriftteam@gmail.com

Evostyling Auto Parts

Muitas novidades A Evostyling Auto Parts inaugurou recentemente as suas novas instalações em Olival Basto, no concelho de Odivelas. Simultaneamente, a empresa aumentou o número de produtos disponíveis na sua loja oficial no Facebook, passando também a disponibilizar um vasto leque de serviços de montagem. O showroom/oficina da Evostyling Auto Parts situa-se na Rua das Fábricas, Armazém J, na freguesia de Olival Basto. No que diz respeito a serviços, a oferta é muito alargada: montagem e pintura de kits de carroçaria e acessórios, reparação de kits de carroçaria

MAI/JUN

(fibra e plástico), instalação de películas homologadas nos vidros, decoração (car wrapping, vinil carbono e sticker bombs), pintura e personalização de jantes, mecânica geral e preparações tuning, racing e drag, instalação de iluminação auto, suspensões desportivas, sistemas de abertura vertical de portas LSD, acessórios interiores, etc. Para terminar, a Facestore está disponível em www.facebook.com/EvostylingAutoParts. Aqui podem encontrar variadíssimos produtos das marcas KW, Weitec, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Onyx Concept e outras.a

Evostyling Auto Parts Telm.: 927 533 387 E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com

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NOV/DEZ

PRO Zone

Drive In > AfonsoArc - Antonio Afonso

«Damos valor a relações

duradouras»

Com largos anos de experiência nas áreas do car audio e da personalização automóvel, António Afonso iniciou em 2014 uma nova etapa do seu percurso profissional. Sempre focada no cliente, a AfonsoArc efetua um vasto leque de serviços auto, estando preparada para dar resposta a vários desafios, com formação, equipamento e espaço adequado. A equipa da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine passou pela oficina desta empresa, localizada na Brandoa, no concelho da Amadora, e entrevistou o sócio-gerente. BEDIFERENT

BEDIFERENT: A AfonsoArc abriu as suas portas no início de 2014, sendo liderada por um profissional com largos anos de experiência no setor automóvel, com provas dadas nas áreas do car audio e da personalização automóvel. Depois de ter passado pela Tweeter, o que o levou a abraçar este novo desafio profissional? António Afonso (AA): A vida é feita de opções e, por vezes, nem sempre acertamos à primeira. A AfonsoArc é um projeto pessoal e à minha medida, o qual já existia mesmo antes da experiência relacionada com a Tweeter.

BEDIFERENT: Que tipo de serviços auto prestam? AA: Felizmente, com a minha experiência profissional adquirida, não só por estar no mercado há muitos anos, mas também pelas formações em que participo com muita regularidade, estamos aptos para realizar desde serviços de ar condicionado a personalização auto, como reparações elétricas, instalação de sistemas multimédia e car audio, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, restauro e pintura de bancos em pele e, mais recentemente, lavagens e preparações de qualidade.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos trabalhos? Qual é a vossa filosofia? AA: Acima de tudo, seriedade. Vemos o cliente não apenas como uma carteira com pernas, mas como um amigo. Somos transparentes no que fazemos e dizemos.

MAI/JUN

BEDIFERENT: Com que marcas trabalham? AA: No mercado continuam a existir vários fornecedores da mesma área de negócio, por isso escolhemos os melhores e mais profissionais, ou seja, com quem nós na AfonsoArc nos revemos. Sem avançar nomes, posso dizer que trabalhamos com as marcas mais conceituadas do mercado.

BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? E os serviços mais solicitados? AA: Nos artigos, o ar condicionado está no topo. Não apenas para “carregar”, mas para resolver problemas. Posso dizer que esta é a nossa grande especialidade. Nos serviços é fácil: resolver problemas elétricos.

BEDIFERENT: Como caracterizam os clientes da empresa? AA: Pessoas que procuram um bom serviço, com qualidade e, por razões óbvias, a discutirem preço. No fundo, pessoas que querem voltar a ter a sua oficina de confiança no “bairro”.

BEDIFERENT: Promovem atividades de convívio com os clientes? AA: Ainda não, mas haverão notícias a este respeito tão breve quanto possível.

BEDIFERENT: Têm parcerias com outras empresas? AA: Sim. Consilcar, Esegur, Santogal e com os nossos fornecedores.

BEDIFERENT: Localizada na Brandoa, no concelho da Amadora, a

AfonsoArc surgiu numa altura em que o país atravessa uma grave situação económica e financeira. Apesar da conjuntura menos favorável, como está a correr o negócio neste primeiro meio ano de existência? Podemos dizer que foi uma aposta ganha? AA: Apesar de ser um dos mais pequenos municípios de Portugal, a Amadora é o município mais densamente povoado. Tem mais de 175.000 habitantes. Por isso, é sem dúvida uma aposta ganha!

BEDIFERENT: Sabemos que a empresa está a desenvolver alguns projetos de car audio. Tencionam competir em provas de Sound Quality? AA: Tínhamos todo o gosto, mas não tencionamos participar em competições. Porquê? Não vou responder...

BEDIFERENT: Como nascem as ideias e os conceitos para os vossos projetos de car audio? AA: Nós temos o “know-how” necessário e fazemos questão de trabalhar

sempre em sintonia com o cliente. De momento não estamos a trabalhar em viaturas da empresa, mas quem sabe se nos próximos tempos não surge uma ou outra novidade.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? AA: A seriedade e a confiança que os nossos clientes nos reconhecem. Acima de tudo, aqui encontram um serviço de qualidade e sério, onde damos valor a relações duradouras. Um cliente satisfeito traz sempre outros.

BEDIFERENT: Está a iniciar a época de concentrações tuning nacionais. Planeiam participar neste tipo de eventos para divulgar a empresa? AA: Honestamente, a carteira de clientes da AfonsoArc provavelmente nem sabe da existência de concentrações. Temos de ser pragmáticos no negócio e perceber qual é a tendência do mercado e, nitidamente, o caminho não passa pelas concentrações, pelo menos nos moldes em que hoje em dia são feitas.

BEDIFERENT: Enquanto profissional que segue atentamente o tuning nacional, considera que a modalidade tem sabido evoluir no nosso país? AA: Penso que começa logo mal com a conotação da palavra tuning. Existem personalizações auto muito bem feitas e temos bons profissionais no país. Não evolui mais porque temos uma legislação muito fechada no que diz respeito ao que se pode, ou não, fazer na viatura.

BEDIFERENT: Por outro lado, como vê o estado atual do ramo do car audio e da competição existente no nosso país? AA: Continua a existir a venda e a instalação de sistemas de car audio. O mercado mudou muito, deixou de haver muita quantidade (clientes/vendas) para haver mais qualidade. Ou seja, menos clientes mas maior valor nas instalações produzidas. O negócio está cada vez mais nas viaturas de gama média e alta. Quanto à competição, deixo a minha resposta para uma outra altura. MAI/JUN

Drive In > AfonsoArc BEDIFERENT: Apesar da curta existência da AfonsoArc, o António Afonso tem acompanhado a evolução da BEDIFERENT. Qual é a sua opinião sobre a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel?

queremos estar focados no cliente!

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem a vossa página de Facebook?

AA: É importante haver algo para comunicar com este nicho de mercado e todos os aficionados pela modalidade. A revista está bem elaborada com temas coerentes.

AA: O Facebook é demasiado impessoal... prefiro fazer o convite aos leitores para nos visitarem pessoalmente e ainda oferecemos o café. É possível oferecer um café pelo Facebook? (risos)

BEDIFERENT: Projetos para o futuro?

BEDIFERENT: A AfonsoArc é sinónimo de...

AA: Muito recentemente, abrimos um centro de limpeza e higienização auto, algo que já estava a ser projetado há uns meses. No que diz respeito a serviços para o cliente, somos completos. Estamos preparados para dar resposta a vários desafios, com formação, máquinas, ferramentas e espaço adequado. Por isso, para o futuro

AA: Afonso Ar Condicionado! (risos) Aqui e em qualquer sítio, boa disposição. Sempre!

BEDIFERENT: Palavras finais... AA: Gostava de terminar citando uma frase de Luís Vaz de Camões: «Basta um frade ruim para dar que falar a um convento.»a

Morada: Rua Santa Isabel, n.º 5 A 2650-129 Brandoa – Amadora Telefone: 215 949 838 Telemóvel: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com Facebook: www.facebook.com/Afonsoarc 16

MAI/JUN

PRO Zone WWW

Alta Rotação

Portal disponibiliza categoria tuning Devido à receção de muitos pedidos para que a categoria fosse disponibilizada de forma a tornar mais direta a pesquisa de carros usados denominados como tuning, o Alta Rotação respondeu afirmativamente e disponibiliza, desde o início do mês de maio, esta funcionalidade no seu portal de carros usados. Os visitantes do Alta Rotação po-

dem assim encontrar todos os anúncios de carros usados com características tuning, quer ao nível estético, quer ao nível de performance, em www. altarotacao.com/carros-tuning-usados. É também possível colocar anúncios de viaturas tuning, em www.altarotacao. com/vender-carro, bastando para tal assinalar a respetiva categoria.a

www.altarotacao.com JFCarParts

Acessórios à distância de um clique Nesta edição, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine dá a conhecer a JFCarParts, uma empresa que opera no mercado desde janeiro de 2009. Disponível em www.jfcarparts. com, a plataforma online surgiu em agosto desse mesmo ano e oferece um alargado leque de acessórios: jantes, suspensões, kits de carroçaria OEM e aftermarket, faróis e farolins, filtros de ar, sistemas de travagem, intercoolers, componentes para o interior, etc. Para facilitar a pesquisa ao utilizador, no website da JFCarParts os produtos comercializados estão divididos em nove categorias principiais (car multimédia, diversos, eletrónica, exterior, iluminação, interior, jantes, mecânica e pneus), todas elas ostentando diversas subcategorias. Na

homepage são sempre apresentados os novos produtos disponíveis e algumas das promoções em vigor. «Atualmente, temos na nossa loja online 4.200 produtos, mas em catálogo são mais de 360.000 referências que dispomos ao cliente dos mais diversos produtos. Grande parte delas podem ser vistas nas duas lojas online adicionais que dispomos: www.racelook.com.pt e www.lojadasjantes.pt», informou Artur Jorge Ferreira. Entre os artigos disponibilizados, o responsável da empresa destacou a marca AXE / Lenso, «na qual somos agentes oficiais em Portugal», os kits de para-choques BMW, Mercedes-Benz e VW, «onde temos constantemente várias unidades para entrega imediata», as jantes XXR, Japan Racing e réplicas OEM, «onde

conseguimos obter excelentes preços», e toda a gama de faróis e farolins, «onde temos uma grande oferta para as mais diversas marcas existentes no mercado».a

www.jfcarparts.com 18

MAI/JUN

tune iT Zone VW Rabbit Mk1

O Modesto

MAI/JUN

Carro do dia a dia, o VW Rabbit Mk1 “O Modesto” é o companheiro inseparável do Alexandre “Wagen D” há mais de três anos. Poucos dias depois de terem regressado de mais uma participação no VW Days, em França, a nossa equipa reuniu-se com ambos em Guimarães.

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TUNE iT ZONE - VW Rabbit Mk1 odelo muito raro nas estradas nacionais, o VW Rabbit Mk1 em destaque nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine vem demonstrar que um automóvel fabricado há mais de três décadas pode continuar muito atual, bastando para tal investir nas alterações certas. «Usufruir deste carro todos os dias é, para mim, uma satisfação enorme e é frequente desenhar um rasgado sorriso no rosto quando estou a rolar. A camaradagem que este projeto me proporcionou é também digna de registo, conheci e continuo a conhecer pessoas incríveis que partilham a mesma paixão», afirmou o Alexandre.

Remar no sentido certo O “Wagen D” é moderador no fórum do Clube Golf Portugal, onde, como não podia deixar de ser, apresenta pormenorizadamente a evolução do VW Rabbit Mk1 “O Modesto”. Os leitores interessados em seguir todo o trabalho em torno deste veículo podem fazê-lo em www.clubegolfpt.com, basta registarem-se. O convite está feito! «Foi neste espaço que a paixão nasceu e foi lá também que tive o privilégio de conhecer grandes amigos, sempre dispostos a ajudar. Tenho este projeto como um exemplo de que, rodeado das pessoas certas e com meios limitados, pode-se atingir grandes resultados. Tento documentar e atualizar o mais frequentemente possível o tópico, defendendo que é fundamental para a motivação de quem pretende arriscar numa aventura destas», começou por referir. É preciso recuar até 1998 para chegar ao ano a partir do qual o Alexandre começou a acompanhar o mundo da preparação e transformação automóvel. «Numa primeira fase, pelas revistas de tuning, cativado pelas arrojadas alterações e a personalização dos carros. Mais tarde, fui seduzido pela simplicidade da vertente OEM+, na qual me identifico e aprecio», indicou. Na sua opinião, o tuning deve ser encarado como a transformação de um veículo ao gosto de cada um, seja através da mudança das suas características, seja através da aplicação de um acessório OEM: «É certo que o termo tuning está associado a profundas alterações de carroçaria, car audio e por aí fora, sendo muitas vezes mal interpretado pela sociedade. Mas, a meu ver, qualquer alteração é tuning. Depois existem os gostos e... não se pode agradar a todos!» Sobre o tuning nacional, mostrou-se bastante crítico: «A modalidade está manchada pela pouca qualidade de muitas realizações nacionais que se tem visto ao longo dos anos e a sociedade não perdoa. Hoje em dia, assumir que se está ligado ao tuning não é bem visto e muitos dos que já estiveram associados a esse movimento não desejam ser conotados com ele. Passear num carro com um autocolante a dizer “Tuning não é Crime”, passar os sábados de manhã a comprar jantes e capas de bancos com chamas na Norauto impossibilitam inverter seja o que for». Mas como alterar esta realidade? O nosso entrevistado entende que o caminho certo passa por educar as pessoas e por desenvolver eventos de qualidade. «A BEDIFERENT rema nesse sentido mas não me parece suficiente, precisa de mais gente a remar no mesmo sentido», avançou. 24

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De 1981, o VW Rabbit Mk1 “O Modesto” foi importado para o nosso país em 1984. Passou para as mãos do Alexandre “Wagen D” em 2010, depois de um episódio rocambolesco. Projeto “home made” OEM+ e Euro Look, «pela subtileza dos detalhes e por dar enorme importância à originalidade dos carros», são os estilos de tuning favoritos do Alexandre. «A panóplia de alterações é infinita, sempre com sobriedade. Observar um carro e deliciar-se com os pormenores é, para mim, um prazer», partilhou. O “Wagen D” iniciou a sua incursão no mundo dos Golf Mk1 em 2010. Nesse ano, surgiu a possibilidade de adquirir uma carroçaria de um modelo americano, conhecido como Rabbit. «Este modelo já tinha cativado a minha admiração pelas suas inúmeras características específicas, entre as quais a frente, os para-choques, os farolins traseiros, os side markers e o tablier», adiantou. Encontrado o exemplar desejado, surgiu a primeira dificuldade: convencer a cara-metade de que estava ali uma oportunidade única. «Foram dias difíceis! Pelo menos assim ela me os fez passar, porque bem cedo tratou de tudo para que, sem eu nunca suspeitar, esse Rabbit fosse o meu presente de natal, apanhando-me completamente de surpresa. Nunca irei esquecer aquela caixa de cartão, que guardava o livrete do carro e mais alguns adereços. Foi o primeiro de muitos momentos emocionantes que este carro me ia proporcionar», reviveu. Com a preciosa ajuda do Filipe Mendes e do Rúben Veloso, o Alexandre não esperou muito tempo para iniciar os trabalhos neste carro que, supostamente, tinha sido alvo de um restauro há bem pouco tempo. «Verificámos que o serviço não tinha qualidade. Foi necessário a remoção de alguns podres escondidos e a aplicação de um rag top para fazer face a um suposto trabalho de um suposto profissional», assegurou. A tripla traçou como objetivo fazer um restauro com os meios disponíveis, ao mais baixo custo e com a maior qualidade possível. Assim, todos os trabalhos de chaparia e pintura foram executados em casa, na garagem ou debaixo de um toldo. Os responsáveis pela “empreitada” confessaram que o resultado final superou as suas expectativas. Ultrapassado um obstáculo, surgiu outro: «Queríamos devolver ao carro todas as suas especificidades US que ele tinha vindo a perder durante os últimos anos. A busca de material para repor a frente americana foi uma das tarefas mais complicadas. «Não foi fácil, mas com a ajuda de pessoas fabulosas conseguimos tudo o que era necessário,

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TUNE iT ZONE - VW Rabbit Mk1 os guarda-lamas, a grelha, os faróis, os piscas e mesmo o interior completo de um Rabbit canadiano de 1984», informou o proprietário. Quanto à motorização, uma vez que se pretendia manter este VW o mais original possível, a escolha recaiu obviamente sobre um 1.6 D CY (54 cv), o qual foi alvo de uma revisão mais profunda. «Tivemos um custo de mão de obra qualificada de 15 euros, correspondente ao alinhamento da direção. Todo o restante trabalho foi “home made”», garantiu o Alexandre. Foram muitos fins de semana e serões de volta deste projeto, que em novembro de 2011 marcou presença no sétimo aniversário do Clube Golf Portugal, em Castelo Branco. No ano seguinte, «decidimos marcar presença no VW Days. Fizemos perto de 4.000 km sem nenhum problema. Nessa viagem é que surgiu o nome “O Modesto”, pela admiração do desempenho que o mal-amado 1.6 D teve». Esta foi a primeira de três viagens seguidas ao evento que se realiza anualmente em França, sempre sem uma única contrariedade. Em 2013, o veículo foi selecionado para a área Show & Shine, partilhando o espaço com o que de melhor se faz na Europa. «Um grande reconhecimento, sinónimo de que com pouco se pode fazer muito», sublinhou. Este ano, o VW Rabbit Mk1 recebeu um refresh e uma pequena intervenção em alguns pontos que não foram tratados em 2011, tendo sido aproveitada a oportunidade para dar um banho completo de tinta. «Só foi possível com a ajuda do “Power Chapeiro”, que, em Chaves, tratou desse lifting. Substituíram-se alguns itens que já acusavam desgaste dos seus mais de

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30 anos, como os farolins traseiros e as borrachas das portas», referiu o vimaranense. A atualização foi premiada com mais uma seleção para o Show & Shine da 15.ª edição do VW Days.

“Less is More” Para quem não sabe, o Rabbit é o mesmo modelo que o Golf, sendo o nome com o qual foi comercializado inicialmente nos Estados Unidos da América (EUA) e no Canadá. Após longa ausência, a designação “coelho” regressou ao mercado norte-americano aquando do lançamento do VW Golf/ Rabbit Mk5, deixando novamente de ser utilizada na geração seguinte do bestseller da marca germânica. Mas vamo-nos focar na belíssima e muito exclusiva unidade de cinco portas, na cor Mexico Beige (LE1M), aqui exposta. «Teve antes a matrícula dos EUA...» consta no livrete do VW Rabbit Mk1 Diesel L. De 1981, este veículo foi importado para o nosso país em 1984. É o primeiro projeto, digno de registo, elaborado pelo “Wagen D”, que na sua estreia escolheu uma base fora do comum. O modelo destaca-se pela frente muito característica, ostentando um firme alinhamento horizontal dos elementos, acentuado por uma moldura cinzenta em todo o redor. O alumínio polido exibe-se no para-choques comprido e no símbolo VW, presente na grelha central em preto. Nota ainda para os faróis quadrados e para os piscas laranja. Já na traseira, o para-choques comprido em alumínio polido, a matrícula quadrada, os farolins longos, os side markers e

“Less is More”. Sendo uma base fora do comum, o VW Rabbit Mk1 destaca-se pela frente muito característica. As jantes BBS RS 047 são um dos adereços de maior importância acrescentados.

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TUNE iT ZONE - VW Rabbit Mk1

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Em 2013 e 2014, este projeto foi selecionado para a área Show & Shine do VW Days, partilhando o espaço com o que de melhor se faz na Europa. o lettering Volkswagen e Rabbit Diesel L são os elementos OEM US Spec. Passando pela lateral, os espelhos retrovisores (primeira fase), os frisos e os plásticos das abas das rodas traseiras surgem em preto. Defensor do conceito minimalista “Less is More”, o Alexandre proferiu que «foi fácil com muito pouco dar-lhe mais destaque», especificando que «o rebaixamento e a escolha das jantes foram os adereços de maior importância acrescentados». A Raceland contribuiu com o kit de coilovers e a Febi Bilstein com os topos e as bases da suspensão. A ligação ao solo é feita por intermédio das BBS RS 047 tripartidas de 8x15 polegadas, com aba polida, parafusos dourados e centros pintados de cinzento claro, equipadas com pneus Nankang Ultra Sport NS-II, nas medidas 185/45 R15. As cavas das rodas traseiras foram trabalhadas. O spoiler dianteiro OEM do Golf/Rabbit Mk1 GTi, o rag top do Renault Twingo (veio substituir o teto de abrir), a tampa de combustível personalizada com um autocolante do VW Days e a remoção da escova traseira são as outras diferenças comparativamente com a versão original. Como referido anteriormente, todo o interior vermelho-escuro deste exemplar proveio de um Rabbit Mk1 canadiano: bancos, volante, mostradores (com a indicação da velocidade em milhas por hora em destaque), tablier, forras das portas, chão, tapetes, cintos de segurança, puxadores das portas e dos vidros, etc. A manete da caixa de velocidades pertencia a um Rabbit Mk1 GTi. Ideias não faltam ao Alexandre, presentemente com 30 anos de idade, para desenvolver ainda mais este projeto. A próxima alteração prende-se com a suspensão, que deverá, ainda este ano, ser alvo de melhoramentos. Existem detalhes que podem ser aperfeiçoados, por isso é natural que se venham a registar mais um ou outro upgrade nos próximos tempos. Em colaboração com outros membros do Clube Golf Portugal, o proprietário do veículo apresentado nestas páginas encontra-se de volta de um novo projeto baseado num VW Golf Mk1, de 1977, que deverá estar concluído no final deste ano. Distinguido no famoso VW Days em 2013 e 2014 e presença obrigatória nos aniversários do Clube Golf Portugal, este projeto muito singular também cativou os participantes e visitantes no decorrer das últimas edições do LOW – Life on Wheels e do Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). Fruto do empenho e da dedicação de três amigos, o VW Rabbit Mk1 “O Modesto” promete marcar pela diferença nos próximos eventos de verão.a

VW Rabbit Mk1 ”O Modesto”

NSO

Proprietário: Alexandre “Wagen D” Localidade: Guimarães

Carroçaria Carroçaria de cinco portas OEM US Spec Rabbit Mk1 (frente com para-choques comprido em alumínio polido, grelha central em preto com símbolo VW em alumínio polido, faróis quadrados, piscas laranja e moldura cinzenta à volta dos faróis e da grelha; traseira com para-choques comprido em alumínio polido, matrícula quadrada, farolins longos, side markers e lettering Volkswagen e Rabbit Diesel L; lateral com espelhos retrovisores (primeira fase), frisos e plásticos das abas das rodas traseiras em preto / Spoiler dianteiro OEM Golf/Rabbit Mk1 GTi / Aplicação de rag top Renault Twingo / Tampa de combustível personalizada (autocolante VW Days) / Remoção escova traseira / Cor Mexico Beige (LE1M)

Chassis Kit coilovers Raceland / Topos e bases da suspensão Febi Bilstein / Jantes BBS RS 047 tripartidas de 8x15 polegadas / Pneus Nankang Ultra Sport NS-II 185/45 R15 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas

Motor 1.6 D CY (54 cv) / Revisão profunda

Interior Interior completo OEM Rabbit Mk1 Canadá vermelho-escuro (bancos, volante, mostradores, tablier, forras das portas, chão, tapetes, cintos de segurança, puxadores das portas e dos vidros, etc.) / Manete caixa de velocidades Rabbit Mk1 GTi

Car Audio Autorrádio da época com leitor de cassetes

Agradecimentos do proprietário «Um agradecimento especial para a minha esposa, que me ofereceu a base deste Rabbit e que desde então tem aturado as aventuras e peripécias. Um muito obrigado ao Filipe Mendes e ao Rúben Veloso, sem quem jamais tudo isto seria possível. Espero um dia poder retribuir toda a dedicação que empenharam neste projeto. A vossa amizade será sempre a melhor prenda que esta aventura me proporcionou. Uma palavra também para o Clube Golf Portugal, João Rebelo, Eduardo, Queirós... todos eles, à sua maneira, contribuíram para a concretização deste carro. Obrigado à BEDIFERENT pelo convite e reconhecimento.» MAI/JUN

tune iT Zone Peugeot 206

t f a r D h c n Fre

m a e Dr

MAI/JUN

Estamos certos de que muitos leitores da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine queriam estar na pele do Tiago Paulino, visto que o mundo da personalização automóvel faz parte do seu dia a dia. O funcionário da Clean Kult dá-nos a conhecer este soberbo Peugeot 206. MAI/JUN

TUNE iT ZONE - Peugeot 206

onhecemos o Tiago em outubro do ano passado, no decorrer da segunda edição do LOW – Life on Wheels, nas Caldas da Rainha. O seu Peugeot 206 1.6 HDi S16 foi um dos mais de 150 automóveis selecionados pela organização e estava exposto mesmo ao lado do espaço da BEDIFERENT. Desde então, temos mantido contacto com o jovem de 24 anos, que trabalha na Clean Kult (www.cleankult.eu), desempenhando a função de gerente de armazém.

«Mostrar um pouco de nós» O Tiago descreve a personalização automóvel como «uma arte, uma forma de mostrar um pouco de nós. Cada carro modificado mostra um estilo e uma maneira de estar do proprietário. Penso que cada pessoa que altera os carros tenta ter algo diferente de todos os outros e isso é o que torna o tuning interessante». Desde pequeno que gosta de carros e de modificações. Mesmo em criança, sempre que a oportunidade surgia, lá estava ele em eventos a apreciar as máquinas. OEM+, Euro Look e German Style estão entre as vertentes de transformação que aprecia. «Admiro, sem dúvida, os estilos mais simples. Manter a linha original do carro, dando apenas um toque aqui ou acolá, torna-se muito interessante», partilhou. Sobre o tuning praticado em Portugal, entende que «a nível de projetos e pensamento das pessoas estamos no bom caminho, talvez por influências estrangeiras e também por muitas limitações de legalização. Mas penso que a possibilidade de legalizar algumas coisas mais banais, como um rebaixamento ou uma jante mais larga, seria um passo importante para haver melhores projetos». Embora o Tiago não integre qualquer clube de tuning, sempre que possível, reúne-se com um grupo de amigos que partilham a mesma paixão. Quanto a eventos, participa nas concentrações realizadas em Santarém e no Montijo, assim como em iniciativas promovidas por fóruns. Residente em Casal de Cambra, no concelho de Sintra, este ano vai tentar marcar presença no Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), agendado para os dias 8, 9 e 10 de agosto. Paralelamente, é moderador no fórum do Clube Peugeot (www. clubepeugeot.pt), onde tem este projeto exposto. O mesmo sucede no Lowered (www.lowered.eu), entre outras comunidades online dedicadas a várias marcas e estilos de tuning.

206 a dobrar Este Peugeot 206 foi adquirido pelo Tiago em 2012. «É um carro que sempre gostei, por influência também de um familiar. Por isso, decidi comprar um», avançou. Aliás, o apreço pelo modelo francês é tanto que o carro anterior também era um 206 1.6 HDi, mas comercial. «Também foi alterado, mas sempre dentro do estilo OEM», informou. O trabalho de transformação neste que é o seu segundo 206 começou poucos dias após a compra. As primeiras modificações passaram pelo rebaixamento e pela troca de jantes, na altura umas OZ Racing. Mais tarde, estas viriam a dar o seu lugar a umas Dare RS em preto matte, que entretanto também já fazem parte do passado... «Sempre quis manter o meu carro simples, conservar a sua linha original, dando um toque pessoal para torná-lo diferente 32

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Sendo a versão S16, este Peugeot 206 1.6 HDi vem equipado de série com um nível de equipamento muito interessante. As jantes 3SDM 0.05 e os coilovers AP Sportfahrwerke fazem o resto.

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de todos os outros. Gosto imenso das jantes e do rebaixamento», indicou. Sendo a versão S16 (uma versão full extras nos 206 a diesel), este exemplar conta com os para-choques dianteiro e traseiro da versão GTi/RC. A diferença comparativamente com a versão “normal” reside no facto destes componentes serem mais compridos e volumosos. Consequentemente, os guarda-lamas também são mais largos. Por outro lado, a entrada de ar e os faróis de nevoeiro dianteiros são maiores, o friso superior surge na cor preto metalizado da carroçaria e o encaixe é diferente. O aileron traseiro, a tampa de combustível em alumínio, as caixas dos espelhos retrovisores e os frisos na cor da carroçaria são outros dos acessórios provenientes dos modelos mais desportivos. O facelift operado pelo Tiago inclui, na dianteira, o lip do Peugeot 307, a rede em favo de mel na entrada de ar do para-choques, os faróis OEM com fundo preto, os faróis de nevoeiro amarelos e vários autocolantes numa das extremidades. Na traseira, onde avistamos uma ponteira de escape Iepower oval, aplicou uns farolins Euro Look escurecidos e suprimiu o símbolo da Peugeot e o lettering do modelo. Uma nota ainda para os piscas laterais amarelos. Em termos de chassis, tendo em conta a versão, este Peugeot 206 1.6 HDi S16 (durante algum tempo, a marca francesa reservou esta sigla apenas para os desportivos a gasolina), matriculado em 2005, vinha equipado de série com travões de disco nas quatro rodas, barras estabilizadoras reforçadas e barra antiaproximação inferior. Esta unidade recebeu um upgrade na travagem frontal, sendo os discos de 266 mm substituídos por uns de 302 mm. O kit de coilovers AP Sportfahrwerke, específico para o 206 e cujos helpers foram retirados, permitiu obter a aproximação ao solo desejada (baixou mais de 80 mm), havendo ainda alguma rosca para apertar. Depois do VW Bora “ZEN” (ver edição número 8) e do Renault Clio “Special One” (ver edição número 12), o Peugeot 206 “French Draft Dream” é o terceiro veículo apetrechado com jantes 3SDM 0.05 que apresentamos nas nossas páginas. Assim que passaram a estar disponíveis no nosso mercado, a aceitação deste modelo, que se destaca dos demais pelo design muito singular, não foi a esperada pela Clean Kult. No entanto, dois anos após o início da sua comercialização em 34

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Portugal, a empresa responsável pela importação nacional da marca britânica já vendeu uma dúzia de conjuntos. Tal como os restantes projetos divulgados na primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel, as jantes 3SDM 0.05 contribuem decisivamente para o sucesso desta proposta. No acabamento cinzento com face polida e em 8x16 polegadas (dianteira) e 9x16 polegadas (traseira), “calçam” pneus nas medidas 195/40 R16, Continental SportContact 2 e Federal 595 EVO, respetivamente. Para acolhê-las, as cavas das rodas traseiras foram trabalhadas com roll fender.

Francês com orgulho O interior da versão S16 propõe um nível de equipamento muito completo e um ambiente bastante desportivo, sobressaindo os bancos em pele e alcantara e os vários acessórios originais do GTi/RC: pedais, manete da caixa de velocidades, soleiras das portas, botão do travão de mão e fecho do porta-luvas em alumínio. O volante, o fole da caixa de velocidades, ambos em pele, os mostradores com fundo escuro e os aros cromados são originais. Até ao momento, o Tiago acrescentou apenas o manómetro da pressão do turbo Défi, que combina com as cores do quadrante (tom alaranjado). No campo do car audio, o proprietário deixou de estar limitado ao autorrádio que apenas reproduzia CD’s, pois colocou um JVC KD-R431, com várias funções extra. Dentro dos próximos tempos, alguns acessórios do interior vão ser renovados. Em jeito de conclusão, o Tiago explicou que o nome “French Draft Dream”, com o qual batizou o seu projeto, «vem um pouco da própria origem do carro. Por norma, no estilo atual deste 206 predominam os carros de marcas alemãs. O meu, para contrariar a tendência, é de uma marca francesa, daí o nome para destacar essa aposta diferente». «A tua loja especialista em personalização automóvel» é o novo slogan da Clean Kult, que tem no Peugeot 206 “French Draft Dream” um dos “carros da casa”. Além de continuar a evoluir esta viatura, o Tiago espera no futuro «concluir mais um ou dois carros, que pertencem aos projetos de sonho. Um deles será um Old School já definido, o outro um New School diferente». Ficamos a aguardar novidades!a

Peugeot 206 “French Draft Dream”. Inspirado no Euro Look e exibindo bons pormenores, o projeto do Tiago Paulino é um dos “carros da casa” da empresa Clean Kult.

Peugeot 206 ”French Draft Dream”

NSO

Proprietário: Tiago Paulino Localidade: Casal de Cambra, Sintra

Carroçaria Para-choques, guarda-lamas, aileron traseiro e tampa de combustível em alumínio originais versão GTi/RC / Lip dianteiro Peugeot 307 / Entrada de ar para-choques dianteiro com rede em favo de mel / Caixas dos espelhos retrovisores e frisos na cor da carroçaria versão GTi/RC / Grelha dianteira com símbolo original / Faróis OEM com fundo preto / Faróis de nevoeiro e piscas laterais amarelos / Farolins traseiros Euro Look escurecidos / Supressão símbolo e lettering traseiro / Cor preto metalizado / Vários autocolantes no para-choques dianteiro

Chassis Kit coilovers AP Sportfahrwerke / Travões dianteiros com discos maiores (302 mm) / Pinças dos travões personalizadas / Travões traseiros com discos, barras estabilizadoras reforçadas e barra antiaproximação inferior originais / Jantes 3SDM 0.05 de 8x16 polegadas (ET 25 mm) na dianteira e 9x16 polegadas (ET 20 mm) na traseira / Pneus dianteiros Continental SportContact 2 195/40 R16 / Pneus traseiros Federal 595 EVO 195/40 R16 / Cavas das rodas traseiras trabalhadas

Motor 1.6 HDi (110 cv) / Linha de escape direta com ponteira Iepower oval / Volante de motor monomassa / FAP anulado física e eletronicamente / Reprogramação RF Power / Potência atual: +/150 cv

Interior Bancos desportivos em pele e alcantara originais / Volante e fole da caixa de velocidades em pele originais / Pedais, manete da caixa de velocidades, soleiras das portas, botão do travão de mão e fecho do porta-luvas em alumínio originais versão GTi/ RC / Mostradores com fundo escuro e aros cromados originais / Manómetro da pressão do turbo Défi

Car Audio Fonte JVC KD-R431 / Colunas originais

Preparador / Instalador Clean Kult Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com

Agradecimentos do proprietário «Um agradecimento especial à Clean Kult e respetivo staff, Pedro e Fábio. Um agradecimento também à namorada, família e amigos pelo apoio e ajuda a construir este projeto. Um agradecimento final à BEDIFERENT pela oportunidade de mostrar o meu carro, o meu projeto e um pouco de mim também.» MAI/JUN

tune iT Zone VW Carocha

Verdokas:

The Green Stuff A história deste projeto começou com a concretização de um acordo familiar. O pai prometeu oferecer ao filho um VW Carocha assim que este tirasse a carta de condução. Passados dez anos, conduzido pelo Marco Raposo, o clássico causa sensação por onde passa!

MAI/JUN

TUNE iT ZONE - VW Carocha

Carocha é dos poucos automóveis que toda a gente aprecia, seja devido ao seu design, seja por tudo aquilo que representa. A origem da Volkswagen (significa “Carro do Povo” em português), na década de 30, deve-se justamente ao projeto de construção deste veículo. O desejo alemão passava pela criação de um carro barato, que qualquer pessoa pudesse adquirir. Aquele que é conhecido como “Käfer”, no seu país natal, “Beetle”, no Reino Unido e nos EUA, ou “Fusca”, no Brasil, está entre os cinco modelos mais vendidos de todos os tempos.

Paixão precoce Residente na freguesia de Pinhal Novo, no concelho de Palmela, o Marco descobriu o tuning na segunda metade dos anos 90, durante a sua infância. Como o próprio confirmou, o facto de viver perto de uma empresa de transformação automóvel que na altura dava cartas a nível nacional, a Auto Radical, «sempre despertou a minha curiosidade». Também as revistas MAXI tuning e VW Performance contribuíram para o aprofundar desta paixão precoce pelos carros alterados. «Para mim, o tuning é pegar num carro e colocá-lo ao nosso gosto. Por muito peculiar que seja, independentemente do dinheiro ou do tempo investido nele, o que interessa é que o carro está ao nosso gosto, pois ele acaba por transmitir a nossa personalidade», partilhou. Adepto da filosofia Stance e dos estilos Euro Look e German Style, «porque basta um bom rebaixamento, umas jantes bonitas e um ou outro pormenor para o carro se destacar dos demais», o vendedor de peças para automóveis admite que «não gosto de projetos muito “espampanantes”». Aos 28 anos, o Marco não faz parte de um clube de tuning, mas o seu Carocha surge muitas vezes associado a um clube de clássicos, o Histórico Automóvel Clube do Entre Tejo e Sado (www.hacets.pt). No seu dia a dia conduz um Citröen DS3 1.6 HDi Sport Chic. «A única alteração que tem são umas molas Eibach Pro-Kit, mas gostava imenso de lhe colocar umas jantes Japan Racing JR-3 Matt Black e uns coilovers. Infelizmente, vai ter de ficar para mais tarde», relatou. Lamentando o facto do tuning «estar muito associado a “arruaceiros” e a legislação portuguesa ser muito penalizadora para quem gosta de alterar as suas viaturas», avançou com algumas sugestões no sentido de se melhorar a imagem da modalidade: «Acho que quem gosta de acelerar deve fazê-lo em locais apropriados, ou seja, em recintos fechados, como o Aeródromo de Santarém ou o Autódromo do Estoril. Por outro lado, quem gosta de ouvir música muito alta deve fazê-lo em sítios em que não incomode as restantes pessoas, pois nem todas têm os mesmos gostos musicais e muito menos em determinados volumes.»

Promessa cumprida Matriculado em 1973, o Carocha 1303 (também conhecido como “Super Beetle”) aqui apresentado foi adquirido no início de 2004. «O meu pai prometeu-me comprar um Carocha quando tirasse a carta e cumpriu a promessa», referiu o Marco. As primeiras alterações operadas pelo na altura jovem de 19 anos foram ao nível da pintura do exterior e dos estofos do interior. «O carro estava 100% stock e impecável 40

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quando o recebi, tinha apenas um podre no canto do capot. A cor era branco “frigorífico”. Tendo em conta o carro que é, tinha de dar nas vistas e passou a verde limão», indicou. «O estilo tento enquadrá-lo no Euro Look, com um bom rebaixamento e um visual clean. Os pormenores que mais gosto são o camber traseiro e o farol de nevoeiro dianteiro», desenvolveu. A origem do nome “Verdokas: The Green Stuff” está à vista. A cor não mente! Proveniente do VW Lupo, o verde limão atrai todas as atenções. «Levou três camadas de verniz para “puxar” a cor. Havia uma cor muito idêntica nos Carochas brasileiros dos anos 70, o verde hippie», esclareceu. Não são muitas as alterações no exterior, havendo a registar as molduras dos faróis com pestanas, os faróis Euro Look com luz amarela, o farol de nevoeiro dianteiro amarelo, os piscas dianteiros fumados, os espelhos retrovisores redondos (adaptados no lado do passageiro), os farolins traseiros vermelhos Euro Look fumados e o símbolo Empi, marca que fornece alguns acessórios, como veremos de seguida. Os para-choques e as duas ponteiras de escape, tudo em inox, os frisos, as fechaduras e o lettering traseiro são originais. As palas das rodas posteriores foram removidas. Sendo o dono deste Carocha um fervoroso adepto da máxima “Low & Slow”, o rebaixamento não podia faltar. O veículo desceu uns impressionantes 180 mm em ambos os eixos. Na dianteira, a colocação de umas molas Empi (-80 mm), devidamente retificadas, permitiu criar o efeito desejado. Já na traseira, a regulação da altura foi consumada através de um ajuste na barra de torção, permitindo simultaneamente aumentar o ângulo de camber negativo. As jantes de origem foram substituídas por umas Mangels de 5,5x15 polegadas. Em ferro e pintadas de preto fosco, as traseiras foram alargadas para 7x15 polegadas. Os pneus da frente são da Continental (155/65 R15) e os de trás da Vredestein (195/65 R15), todos eles com uma faixa branca, algo muito comum nos carros antigos. O motor 1.3 (44 cv) auferiu apenas um filtro de ar cromado.

Velhos são os trapos E o que dizer do interior? Todo o trabalho de renovação está fantástico. Os bancos, as forras das portas e os painéis laterais traseiros foram estofados com napa cinzenta, destacando-se as costuras na cor da carroçaria. O estofamento completo tem continuidade no forro do teto e no tablier. O primeiro foi restaurado com napa cinzenta clara perfurada e o segundo com tecido preto. Acomodado no respetivo “sofá”, o condutor tem à sua disposição o volante em madeira com braços cromados e centro Wolfsburg Edition, os pedais em alumínio Empi (acelerador em forma de pé) e o manómetro de conta-rotações. A manete da caixa de velocidades é original, ao passo que os pinos das portas são em alumínio. Com estilo vintage, mas oferecendo todas as funcionalidades que se exigem a um autorrádio moderno, o Caliber RCD110 assenta que nem uma luva no Carocha. As colunas dianteiras e traseiras são da Kenwood. Em termos de presença em eventos, o “Verdokas” marcou pontos no LOW – Life on Wheels 2013, onde esteve em representação da Loja da Manutenção (www.lojadamanutencao.pt), um centro auto localizado no Montijo que efetuou uma série

Proveniente do VW Lupo, o verde limão atrai todas as atenções. Mas o VW Carocha “Verdokas: The Green Stuff” conta com outros pormenores deliciosos.

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TUNE iT ZONE - VW Carocha

A Loja da Manutenção efetuou várias alterações neste carro, entre as quais a otimização do rebaixamento, a personalização das faixas brancas nos pneus, etc.

Agradecimentos do proprietário «Gostava de agradecer à Loja da Manutenção, ao Tiago Joaquim, ao João Cruz e à minha namorada Patrícia Henriques, pela paciência que têm no desenvolvimento deste projeto. E, claro, como não podia deixar de ser, aos meus pais, por me terem oferecido o Carocha!» NSO

VW Carocha ”Verdokas: The Green Stuff” Proprietário: Marco Raposo Localidade: Pinhal Novo, Palmela

Carroçaria Para-choques originais em inox / Molduras dos faróis com pestanas / Espelhos retrovisores redondos (incluindo no lado do passageiro) / Frisos e fechaduras originais / Faróis Euro Look com luz amarela / Farol de nevoeiro dianteiro amarelo / Piscas dianteiros fumados / Farolins traseiros vermelhos Euro Look fumados / Remoção palas das rodas traseiras / Lettering traseiro original / Símbolo Empi / Cor verde limão VW Lupo

Chassis Rebaixamento dianteiro com molas Empi (-80 mm) retificadas / Rebaixamento e camber traseiro negativo na barra de torção / Jantes em ferro Mangels de 5,5x15 polegadas pintadas de preto fosco (traseiras alargadas para 7x15 polegadas) / Pneus dianteiros Continental 155/65 R15 com faixa branca / Pneus traseiros Vredestein 195/65 R15 com faixa branca

de alterações neste carro, entre as quais a otimização do rebaixamento, a personalização das faixas brancas nos pneus, a aplicação do farol de nevoeiro dianteiro, a fumagem dos farolins traseiros, a colocação do autorrádio e a afinação do carburador e do distribuidor. Depois disso, o «velho amigo» do Marco, como ele próprio o apelida, exibiu a sua postura no Montijo Tuning Show e na Automobilia Ibérica. Este projeto está exposto no Volksforum (www.volksforum. com). O proprietário justificou a opção pelo fórum holandês: «Para mim, é das melhores comunidades VW do mundo, onde podemos aprender muito sobre a marca e acompanhar projetos espetaculares.» No final da nossa conversa, adiantou que a próxima alteração passa pela colocação de uma grade de tejadilho, que possivelmente levará uma prancha de surf. «Assim estará ao meu gosto», rematou. Sem saber porquê, desde bem pequeno que o Marco adora este modelo, assim como o Pão de Forma e os Buggys. Há precisamente uma década na família, o VW Carocha “Verdokas: The Green Stuff” está aí para as curvas, não obstante os seus 41 anos. Mas, sejamos francos: ninguém, absolutamente ninguém, lhe dá a idade que tem!a 42

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Motor 1.3 (44 cv) / Filtro de ar cromado / Duas ponteiras de escape originais em inox

Interior Estofamento bancos, forras das portas e painéis laterais traseiros com napa cinzenta com costuras na cor da carroçaria / Estofamento forro do teto com napa cinzenta clara perfurada / Estofamento tablier com tecido preto / Volante em madeira com braços cromados e centro Wolfsburg Edition / Manete caixa de velocidades original / Pedais em alumínio Empi (acelerador em forma de pé) / Pinos das portas em alumínio / Manómetro de conta-rotações

Car Audio Fonte Caliber RCD110 / Colunas dianteiras e traseiras Kenwood

Preparador / Instalador Loja da Manutenção Tel.: 210 999 211 E-mail: auto@lojadamanutencao.pt

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tune iT Zone Neckbreakerz

A representar a

Margem Sul O Neckbreakerz já conta com alguns anos de existência. Não pretende ser mais um clube de tuning, mas sim uma família, na verdadeira aceção da palavra. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine foi conhecer um pouco melhor cinco projetos do grupo. NSO

uito recentemente, a BEDIFERENT passou uma tarde nas terras banhadas pelo rio Sado. Um dos trabalhos que resultou fruto dessa curta estadia foi publicado na última edição. Estamos a falar do VW Jetta II “The Manhattan Project (pt.2)”. Foi justamente o Gino “von Monster”, proprietário do referido veículo, que promoveu um mini-encontro com alguns elementos do grupo Neckbreakerz, acompanhando-nos num passeio espetacular pelo Parque Natural da Serra da Arrábida. Como os próprios membros esclarecem na sua página oficial, disponível em www.neckbreakerz.webs.com, a designação Neckbreakerz «nasceu por volta de 2008 no Barreiro, por um grupo de amigos com o mesmo gosto, e cuja palavra traduzimos como “partir pescoços”. Partir pescoços porquê? Porque quando íamos sair com os nossos carros, costumávamos dizer: “Epá, viste aquele “puto” a olhar para o carro? Partiu o pescoço todo!” Foi assim que nos autodenominámos». Entre outros, estes companheiros de estrada, que criaram um grupo no Facebook (www.facebook.com/groups/390056397792270), costumam marcar presença nos encontros Cars & Bikes

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Beach Club, nas iniciativas do Movimento Car Lovers e na concentração tuning do Montijo. De regresso a Setúbal. São 15h30 de um domingo muito solarengo. Do parque de estacionamento subterrâneo de um centro comercial da zona saem uma mão cheia de automóveis diferentes. Diferentes porque estão personalizados, seguindo as mais recentes tendências. Passamos a apresentar: VW Lupo “Pocket Rocket”, BMW 520i Berlina “Lourdes”, VW Polo “Montana Project”, Audi A3 “The Neckbreaker” e Suzuki Swift “Blue Concept S”.a

Apresentamos nas próximas páginas os projetos VW Lupo “Pocket Rocket”, BMW 520i Berlina “Lourdes”, VW Polo “Montana Project”, Audi A3 “The Neckbreaker” e Suzuki Swift “Blue Concept S”.

MAI/JUN

TUNE iT ZONE - Neckbreakerz

VW Lupo “Pocket Rocket”

VW Lupo do Nuno Jorge foi o primeiro dos cinco projetos a ser alvo das nossas objetivas. Residente no Barreiro, o jovem de 24 anos descobriu o tuning em 1999 e descreve-o como uma forma de expressão artística: «É o que torna possível embelezar os carros à nossa maneira, sendo que nos permite divagar bastante, uma vez que o conceito engloba muitos estilos. É como um artista quando cria uma obra de arte, nem todos apreciam, o que não faz com que o quadro, por exemplo, deixe de ser considerado uma obra de arte. Assim é com os carros. É a nossa obra de arte! Portanto, somos todos artistas, cada um no seu estilo.» Tendo preferência pelo Euro Look e German Style, «porque são os estilos que se enquadram mais comigo a nível de estilo de vida», o Nuno já vai no seu quarto projeto, isto depois de um Seat Ibiza 6k e dois VW Golf Mk1. O VW Lupo 1.0 (50 cv), de 1998, foi adquirido em agosto de 2013. Visto que o germânico vinha muito mal tratado, as primeiras alterações passaram pela pintura da carroçaria e reparação ou substituição de diversos acessórios: óticas dianteiras, espelhos retrovisores, puxadores das portas, etc. Procedeu ainda à remoção dos frisos das portas, da antena, da escova

MAI/JUN

traseira e do lettering. Feita uma limpeza geral no interior, forrou o teto com banda desenhada e as quartelas das portas com alcantara preta. Concluída a muito urgente revisão, encomendou os coilovers JOM Blueline, as jantes AXE EX8 e os pneus Nankang Ultra Sport NS-II. «As cavas das rodas foram alargadas para encaixar as jantes de 8x15 polegadas (ET 30 mm). Com o objetivo de fazer stretch, foram colocados uns pneus 185/45 R15», explicou o proprietário. Apesar de pequeno, o VW Lupo “Pocket Rocket”, que conta ainda com umas barras de tejadilho, destaca-se mesmo entre automóveis de maior dimensão. Efetivamente, o vermelho da carroçaria em combinação com o branco das jantes fazem com que não passe despercebido, seja em eventos tuning, seja no dia a dia. Quanto ao nome do projeto, o Nuno aclarou, entre risos: «Tem tudo a ver com o facto do carro ser pequeno, robusto e vermelho. Em brincadeiras com os amigos, surge constantemente a conversa de que o Lupo é tipo um Ferrari... anda sempre em altas!» O futuro deste VW parece ser risonho, pois o interior vai receber alguns mimos. «As outras alterações são surpresa, mas posso dizer que vem daí coisa boa», rematou.a

Agradecimentos do proprietário «Sérgio Bandinhas, Ricardo Camacho, Filipe Soares, Ricardo Ferreira, Filipa Rodrigues e Clean Kult. Todos contribuíram para que o meu projeto se concretizasse da melhor forma possível. Quero também agradecer ao Gino, pelo convite para esta reportagem, e à BEDIFERENT, por fazerem questão de manter viva esta nossa paixão. É através de revistas como esta que muitas das vezes nos inspiramos e alguns até ganham o “bichinho”. Obrigado!» MAI/JUN

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BMW 520i Berlina “Lourdes”

“senhor” que se segue é um BMW Série 5 (E34), de 1991. O proprietário, que nasceu com o nome Ricardo Camacho mas nas andanças dos carros é conhecido por “Justin”, também reside no Barreiro e tem 31 anos. Desde muito novo que convive com a personalização automóvel. «Quando era miúdo, o meu pai tinha um Toyota Corolla KE25 e já ele próprio fazia as suas modificações. Mais tarde, em 1990, recebi as minhas primeiras revistas de tuning. Lembro-me tão bem como se fosse hoje, uma da Rieger, outra da Irmscher e algumas da Ford com kits que se usavam na altura. Era deslumbrante para os meus olhos», partilhou. «As revistas eram os meus brinquedos. Também sempre gostei muito de música e era, e continuo a ser, fascinado pelos videoclips de hip-hop daquela época, que tinham muitos carros, alguns com suspensão hidráulica. Passava horas a ver esses videoclips gravados em cassetes VHS que a minha irmã me arranjava. Aí, a paixão começou a crescer. Quando me ofereciam carrinhos de brincar, a primeira coisa que fazia era pintá-los e rebaixá-los, tentava fazer as minhas maquetes de tuning», acrescentou. O nosso entrevistado destacou ainda a importância do antigo website nacional German Brutal: «Enriqueceu os meus conhecimentos sobre o mundo German Style e Euro Look, dois estilos que tanto gosto.» O “Justin” encara o tuning como um estilo de vida. «É uma forma de expressão. Desenvolvemos os nossos carros e o que se ganha mais com isso, além de nos dar imenso gozo

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alterá-los, são as amizades que fazemos», referiu. Curiosamente, foram também os automóveis que o levaram a participar como figurante na novela da TVI “Destinos Cruzados”, onde tinha a alcunha de “menino dos arranques”. «Foi muito bom para mim», confessou. «Existem muitos estilos mas alguns não passam de modas. Gosto de estilos vincados», por isso, além do German Style e do Euro Look, o Ricardo é ainda apreciador do Rat Style e dos Lowriders. O seu primeiro trabalho teve como base um VW Polo (6N): «Era um projeto Old School e acredito que foi pioneiro de vários estilos, que mais tarde vieram a ser banais.» Este BMW, anteriormente preto, foi adquirido há cerca de um ano e seguiu de imediato para a estufa de pintura, passando a ostentar uma tonalidade vermelho-escuro (ou bordeaux, se preferirem). A carroçaria está praticamente de origem, tirando um ou outro pormenor, como o emblema original da Automobile Association (AA) presente na grelha dianteira, toda ela em preto, ou o laço de reboque traseiro TRS Motorsport. As jantes são umas Japan Racing JR-9 Gold, em 8,5x17 polegadas (ET 20 mm) na dianteira e 10x17 polegadas (ET 20 mm) na traseira, fazendo dupla com pneus Nexen N3000, nas medidas 225/45 R17 e 235/40 R17, respetivamente. O kit de molas de rebaixamento da TA Technix permitiu ao veículo descer cerca de 60 mm. O motor foi todo ele reparado. Ainda existe muito para fazer no interior, mesmo assim já recebeu o volante eKtor em madeira (com kit de montagem/ desmontagem instantânea), a manete da caixa de veloci-

dades em madeira de um E39 e o respetivo fole BMW M. Os painéis das portas dianteiras foram personalizados com restos de ganga. Foi neste estado de evolução que o BMW 520i Berlina (E34) surgiu na última edição do Montijo Tuning Show, em março passado. Quanto às próximas alterações? «Air ride, estofar o interior e mais uns detalhes estéticos.» «O projeto “Lourdes” veio do nome da minha mãe, por quem tenho muito respeito e carinho, pois é a ela que tenho de agradecer pela boa pessoa que sou hoje. Quando as pessoas me perguntam em que estilo o carro se encontra, respondo que é o meu estilo. Não gosto de rótulos!» E com este esclarecimento passamos para a próxima proposta dos Neckbreakerz.a

Agradecimentos do proprietário «Sara Santinho, Gino “von Monster”, Neckbreakerz (Sully, Nuno Jorge e Sérgio Bandinhas), NR Auto, Auto-Carapau (Ricardo Ferreira e João Valente), Sully Garage, Clean Kult e a todos os meus amigos.» MAI/JUN

TUNE iT ZONE - Neckbreakerz

VW Polo “Montana Project”

ara o Luís Filipe Paz, o tuning «passa pela diferenciação e estima pelo carro que se tem». No fundo, «é uma extensão de nós próprios, uma parte da nossa personalidade, uma marca, um cunho nosso, como uma peça de vestuário, uma joia, um penteado. Algo que nos define como o indivíduo e não como mais uma pessoa entre tantas outras». Atualmente com 35 anos, iniciou o seu percurso no tuning há quase uma década e meia com um Nissan 100NX, seguindo-se um Mazda MX-5. «O que mais me agradou em todos os sentidos e melhor me representou foi um projeto OEM desenvolvido em torno de um BMW E36 316i, de 1992. Após este, as minhas últimas criações, em paralelo com o VW Polo Mk1 “Montana Project”, são um BMW E36 Cabrio e um BMW E30, ambos German Style», exprimiu. Residente em Setúbal, o Luís tem este clássico há sensivelmente um ano, proveniente de uma troca pelo tal BMW E36 316i, que foi seu durante 12 anos. «Salvei esta relíquia pois um Polo Mk1 (antigo Audi 50) é um carro que não se vê em território nacional assim com tanta frequência, sendo só por esta razão uma pérola a adquirir. Muitas vezes é confundido com o Golf Mk1», começou por expor.

MAI/JUN

Este projeto já se encontrava algo adiantado quando passou para as suas mãos. Contudo, uma vez que esteve parado durante alguns anos, exibia alguma corrosão. Não lhe restou outra alternativa que não fosse iniciar um restauro profundo, começando por desmontá-lo e intervir na corrosão em todos os painéis. De seguida, instalou a consola central Votex original, para poder aplicar um autorrádio comum. O atual proprietário indicou que outra intervenção complicada foi ao nível do forro do tejadilho, que apresentava buracos e manchas: «Estes forros são colocados por dentro das borrachas dos vidros originais. Dado a raridade deste carro, não quis correr o risco de partir algum dos vidros ou danificar borrachas a colocar um tejadilho igual. Assim, optei pelo look “tiki bar”, com esteira e serapilheira, que lhe dá um aspeto jovem e summer.» Mas o trabalho estava longe de concluído... O verde da carroçaria dá bastante nas vistas. A pintura foi realizada pelo próprio Luís, que utilizou dezena e meia de latas de spray de graffiti Montana Hardcore para o efeito, com referência de cor e ponteiras específicas. Daí o nome “Montana Project”. «Como possuo dois projetos German Style, optei por transformar este num OEM, colocando umas jantes mais comuns Ronal Audi Pepperpot de 15 polegadas, mas

onde a ideia foi o pneu 165/45 R15 fazer a diferença. Feito isto, com a base fantástica que este carro é originalmente, juntando o que ele já trazia adiantado, como os bancos estofados do Polo G40, o volante do Golf GTi Mk1, o quadrante do Audi 50 e as molas de rebaixamento Weitec, após uma total revisão do motor de 900 cc original, e colocando uns carburadores da Yamaha R6 com bomba de gasolina da Yamaha R1, mais uns pormenores exteriores, como o lip frontal do Golf GTi Mk1, o farol de nevoeiro amarelo e as lâmpadas amarelas nos faróis, cheguei a esta perfeição», desenvolveu. Nada foi deixado ao acaso: a própria roda suplente foi customizada, remetendo-nos para as roletas de casino. O operador de processo, que registou fotograficamente toda a transformação deste VW Polo L Mk1, de 1976, sente que conduz «uma parte do nosso património de matrículas portuguesas, uma relíquia do grupo VAG, que circula e é estimada em território nacional».a

Agradecimentos do proprietário «Ao meu amigo de longa data Gino “von Monster”, por me ajudar na expansão dos meus projetos e no conhecimento geral do mundo VAG, ao meu grande amigo de longa data também Luís Agostinho, que me tem ajudado na execução e em todas as questões mecânicas e outras, e ao clube Portugal German Style e grupo Neckbreakerz, pela simpatia, disponibilidade e acreditarem nos meus projetos, tornando-os dignos de os representarem nos seus encontros.» MAI/JUN

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Audi A3 “The Neckbreaker”

os trabalhos apresentados, o Audi A3 (8L) 1.9 TDi é aquele com mais margem de progressão. Pertence ao Daniel Vieira, que o adquiriu em janeiro deste ano. Este é o primeiro projeto do estudante de 20 anos, que vive no Barreiro: «Espero que seja o primeiro de muitos!» Embora aprecie outros estilos de tuning, o Euro Look é o seu preferido. «Acho que é aquele que se dá com a minha personalidade. Para mim, quanto mais clean, melhor. Jantes simples, pneus de baixo perfil, rebaixamento e chega», advogou. «Sempre foi uma paixão que tive desde pequenino: carros, motos... tudo o que tivesse rodas e um motor era a minha perdição. Infelizmente, nunca tive a oportunidade de me integrar muito neste mundo do tuning, que adoro. Recentemente, comprei o meu primeiro carro e desse carro quis fazer um projeto simples e original, mas que ao mesmo tempo desse muito nas vistas e que partisse uns pescoços!» É isso que tem acontecido sempre que o Daniel aparece com este Audi A3 preto em encontros locais. Menos de duas semanas após a compra do carro, o proprietário já tinha os coilovers JOM Blueline montados. «Andava a sofrer de vertigens», proferiu em tom de brincadeira. Seguiram-se outros pormenores, como as jantes do Audi TT em 7,5x17 polegadas, equipadas com pneus Nankang

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Ultra Sport NS-II, nas medidas 185/35 R17. No eixo traseiro foram colocados uns alargadores de vias Momo de 20 mm. A aplicação do lip do Seat Leon Cupra na dianteira, do laço de reboque TRS Motorsport na traseira, da linha de escape direta em inox (60 mm) e do autorrádio Pioneer, a remoção da escova traseira e do lettering, assim como a substituição das luzes interiores e exteriores, são as alterações registadas até ao momento. Os autocolantes da praxe não podiam faltar. De resto, este Audi A3, matriculado em 1997, mantém-se praticamente original. Mas «apenas por enquanto», como o Daniel fez questão de sublinhar. «Falta muita coisa para ficar como eu gosto. Mas, como tudo, tem que se ir com calma e fazer uma coisa de cada vez», declarou. Entretanto, sabemos que o carro já conta com umas jantes BBS CH, também em 7,5x17 polegadas.a

Agradecimentos do proprietário «Primeiro que tudo, um agradecimento especial aos meus familiares e à minha namorada pelo apoio. Depois, queria agradecer ao Gino “von Monster”, aos Neckbreakerz (Ricardo Camacho, Filipe Soares, Nuno Jorge, Sérgio Bandinhas e Paulo Pires), à revista BEDIFERENT e aos amigos que me acompanham todos os dias e que me ajudam neste projeto, tornando isto possível.»

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Suzuki Swift “Blue Concept S”

ncerramos este “Especial Neckbreakerz” com um dos projetos mais carismáticos do grupo, o Suzuki Swift do Sérgio Bandinhas, adepto confesso do German Style, Euro Look e JDM. Operador de logística e residente no Barreiro, descobriu o tuning quando tinha dez anos: «Tudo começou com as revistas de tuning. Nessa mesma altura, o meu irmão comprou o primeiro carro e, claro, como ele também gostava de tuning, comecei a ajudá-lo a realizar as alterações no projeto, a ir às concentrações com ele e o “bichinho” ficou cá dentro. A partir daí, foi uma contagem decrescente até ter o meu primeiro carro para poder fazer as alterações que queria.» O seu primeiro projeto foi um Ford Fiesta Mk3, de 1993. «Antes do carro ser meu, era do meu irmão. Colaborei na preparação durante muitos anos, até que depois o comprei», contou. Em finais de 2007, entrou num concessionário Suzuki e apaixonou-se: «Foi amor à primeira vista. Estava a ver o catálogo e numa das páginas apareceu um Swift com o kit estético Concept S, um kit que é a réplica do Swift ainda em concept car. Nem pensei duas vezes e rápido disse ao vendedor que queria um igual, mas em azul kashmir. Logo o batizei com o nome “Blue Concept S”.»

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No dia em que o Suzuki Swift 1.3 GLX (93 cv) chegou, o Sérgio jurou a si próprio que não iria modificá-lo. «É claro que isso não aconteceu pois o “bichinho” de alterar os carros já cá estava, tanto que dois meses mais tarde o carro já tinha outras jantes», revelou. Com o passar dos anos fez outras alterações: molas de rebaixamento Eibach (-30 mm), novos conjuntos óticos e remoção do lettering traseiro. Depois de legalizar as jantes de 17 polegadas, voltou a trocá-las. «Entretanto, conheci o conceito Stance e gostei pela simplicidade dos carros. Comecei por retirar os faróis que tinha colocado e meti tudo de origem, adquiri os coilovers V-Maxx, as jantes Dare RS com centros BBS e os pneus Nankang Ultra Sport NS-20 205/40 R17. Quando finalizei o projeto com estas últimas alterações fiquei muito contente com o resultado, pois as jantes deram-lhe um toque muito especial», prosseguiu. Na nova fase de transformação, para se instalar as jantes dianteiras de 7,5x17 polegadas (ET 38 mm) e traseiras de 8,5x17 polegadas (ET 38 mm), foi preciso alargar as cavas das rodas. As dianteiras foram preparadas com roll fender, as traseiras tiveram de levar trabalho de bate-chapas. Desta forma, conseguiu-se ganhar o espaço necessário para a roda rodar livremente, de forma a não roçar em qualquer ponto (foram montados uns camber plates atrás).

De sublinhar que os faróis originais foram personalizados pelo próprio, surgindo agora com fundo preto. Foi ainda aplicado um laço de reboque TRS Motorsport. No interior, a consola central recebeu um sticker bomb, no mínimo, hilariante: «Coloquei o vinil num ato de brincadeira, pois andavam sempre a reinar comigo que tinha o carro dos Smurfs», justificou. Esta secção do veículo será revista nos próximos tempos, estando previsto um upgrade ao nível dos bancos. Por outro lado, o proprietário não descarta a possibilidade de apetrechar o seu Suzuki Swift “Blue Concept S” com umas novas jantes, pois «há que mudar um pouco de vez em quando». Atualmente com 27 anos, o Sérgio tem este projeto, que já se exibiu em vários eventos de norte a sul do país, exposto em algumas comunidades online, como o Stance Dubs (www.stancedubs.net) e o Swift Club PT (www.swiftclubpt.maisforum.com).a

Agradecimentos do proprietário «Quero agradecer a todos os que me apoiaram neste projeto, em especial o grupo Neckbreakerz (“Puto” Nuno, “Justin”, Gino e Filipe Soares), a Clean Kult (Pedro Oliveira) e a Stance Performance (Tiago Gonçalves). Mas o maior agradecimento vai para o meu irmão (Pedro Bandinhas), que no início sempre me deu conselhos para as alterações que foram realizadas. Apesar de já não estar entre nós, um grande obrigado por todos os conselhos.» MAI/JUN

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King of Europe Drift ProSeries 2014

Campeão em 2009 e 2012, Adam Kerenyi abriu o King of Europe Drift ProSeries 2014 da melhor forma possível. O húngaro venceu as três primeiras rondas e assumiu a liderança do campeonato. No entanto, nada está decidido, pois a temporada é longa e tudo pode acontecer.

Kerenyi

chega-se à frente 58

MAI/JUN

á uma década que o King of Europe tem percorrido o “velho continente”, para gáudio dos milhares de fãs da modalidade em dezenas de países, estendendo-se a nível global graças ao grande alcance dos canais de televisão que transmitem os eventos. Nesta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, concentramos as nossas atenções nas três etapas iniciais do Monster Energy King of Europe Drift ProSeries, realizadas na Áustria, Itália e Inglaterra. Tal como em 2013, o King of Europe Drift ProSeries deste ano arrancou no PS Racing Center Greinbach, na Áustria. A prova decorreu no primeiro fim de semana de maio, reunindo pilotos vindos de vários países: Alemanha, Áustria, Eslováquia, França, Hungria, Israel, Itália, Polónia, Reino Unido, Roménia, Suíça e Ucrânia. Na sessão de qualificação, ficou desde logo evidente que os mais de 40 drifters inscritos estavam em sintonia com a pista. Com o sistema de telemetria no ponto, todos os olhos estavam focados nos condutores quando estes se preparavam para atacar o traçado. Todos eles ambicionavam chegar ao primeiro lugar, mas foi Adam Kerenyi (BMW E36 M5) o melhor nesta fase. Francesco Conti (BMW E92 M3 GT4) ficou em segundo lugar e Benjamin Boulbès (BMW E36 LSX) em terceiro. Enquanto Dmitriy Illyuk (Nissan S13) ficou surpreendentemente fora do Top 10, o seu colega do Monster Energy Drift Team Steve “Baggsy” Biagioni (Nissan RPS13) conseguiu o sétimo lugar. Com os três juízes prontos para fazer um bom uso da análise detalhada fornecida pelo sistema de telemetria, os pilotos apurados para o Top 32 regressaram à ação. Inesperadamente, o campeão de 2013 Francesco Conti cometeu um erro, sendo afastado logo no Top 16. O vice-campeão em título Benjamin Boulbès foi derrotado por Steve Biagioni nas meias-finais. Já Adam Kerenyi fez o seu caminho rumo à final, tendo deixado para trás alguns nomes sonantes, como Calin Ciortan (Nissan S14 V8 AMG) e Dmitriy Illyuk. Feitas as contas, Adam Kerenyi e Steve Biagioni discutiram o lugar mais alto do pódio nesta ronda

R Zone - King of Europe Drift ProSeries 2014 inaugural. Os pilotos exibiram excelentes habilidades, mas o húngaro levou a melhor sobre o inglês. Na batalha pelo terceiro lugar, Benjamin Boulbès superiorizou-se a Dmitriy Illyuk. De seguida, os pilotos viajaram até aos arredores de Milão, em Itália, país que já forneceu dois campeões europeus (Diego Quaranta, em 2011, e Francesco Conti, em 2013). A estreia das séries King of Europe em solo transalpino ocorreu nos dias 10 e 11 de maio, na pista de Castelletto di Branduzzo. Como seria de esperar, a segunda jornada atraiu um grande número de pilotos italianos. Com milhares de fãs a puxarem pelos drifters da casa, ficou claro que estes estavam com grandes expectativas. No entanto, foi Benjamin Boulbès que assumiu o primeiro lugar na sessão de qualificação. O Top 32 foi tão feroz como intenso. Os juízes tiveram que optar pelo “One More Time” (repetição da batalha) por diversas vezes a fim de tomar uma decisão final. Visto que Francesco Conti estava a exibir-se ao mais alto nível, ninguém esperava que ele fosse eliminado no Top 8, após uma quebra do diferencial no meio da batalha contra Adam Frank (BMW E46 M3 GTR 2JZ). Passando às semifinais, o público testemunhou uma condução de topo vinda de um dos seus pilotos favoritos, Nicolo Rosso (Nissan S14). O italiano venceu Steve Biagioni, garantindo um lugar na corrida decisiva. Na outra semifinal, Adam Kerenyi manteve um ritmo constante frente a Adam Frank e avançou para a segunda batalha final consecutiva deste ano.

Embora os fãs italianos tivessem grandes esperanças para Nicolo Rosso, e mesmo depois de ter obtido um 6-4 na primeira batalha contra Adam Kerenyi, um pequeno incêndio causado por um vazamento de óleo no interior do compartimento do motor do Nissan S14 contrariou o desejo das multidões. Com Adam Kerenyi em primeiro lugar e Nicolo Rosso em segundo, o Dotz Drift Team dominou por completo a segunda ronda. A batalha pelo terceiro lugar foi um pouco controversa, com Adam Frank e Steve Biagioni a fazerem contacto em ambas as voltas. Os juízes decidiram a favor do piloto do Team Cartu Drifting. A terceira ronda realizou-se no Reino Unido, nos dias 28 e 29 de junho. Em Lydden Hill houve uma invasão de pilotos britânicos, que esperavam ansiosamente para medir forças frente aos melhores da Europa, todos eles em busca do mesmo objetivo: conquistar o título de rei do drift europeu. Contrariamente ao que se costuma verificar, nesta que foi a estreia das séries King of Europe em solo inglês, o evento “rolou” com a pista do circuito de Lydden Hill maioritariamente seca. Seguindo a agenda habitual, com o registo dos pilotos e a vistoria aos carros na sexta-feira, sábado foi reservado para as qualificações. Adam Frank conseguiu, pela primeira vez desde que participa no campeonato, a melhor volta nesta sessão, sendo um dos apenas quatro pilotos vindos do resto da Europa a entrar no Top 10. Paul Smith (Nissan S15), ex-juiz convidado do King of Europe, fez uma primeira aparição em pista impressionante, obtendo o segundo lugar. Benjamin Boulbès ficou

King of Europe Drift ProSeries 2014 – Classificação Geral Lugar Nome

País

Automóvel

Pontos

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Hungria França Inglaterra Israel Itália Itália Inglaterra Itália Hungria Inglaterra

BMW E36 M5 BMW E36 LSX Nissan RPS13 BMW E46 M3 GTR 2JZ Nissan S14 BMW E92 M3 GT4 Nissan Skyline R33 BMW E46 M3 BMW E46 LS Nissan RPS13

382 276 245 212 202 189 162 161 156 131

Adam Kerenyi Benjamin Boulbès Steve Biagioni Adam Frank Nicolo Rosso Francesco Conti Christian Lewis Amerigo Monteverde Nikolett Szanto Matt Campling

no terceiro posto. As batalhas do Top 32 ficaram reservadas para domingo. Surpreendentemente, duas das estrelas da caravana, Adam Frank e Steve Biagioni, sofreram problemas mecânicos graves nos seus carros, ficando impossibilitados de competir. O mesmo problema para a piloto Nikolett Szanto (BMW E46 LS), que ficou sem embraiagem, colocando assim um ponto final na sua participação. Todos os restantes drifters qualificados alinharam na linha de partida. Desde o início da corrida, Adam Kerenyi, Paul Smith, Matt Tilyard (Nissan S14a) e Michael Marshall (BMW E36 Touring 2JZ-GTE) exibiram-se ao mais alto nível. Vitória após vitória, os quatro pilotos chegaram às meias-finais. O fim de semana foi um desastre para os italianos: Francesco Conti teve de lidar com uma falha mecânica, enquanto Nicolo Rosso e Amerigo Monteverde (BMW E46 M3) foram eliminados no Top 16 e Top 8, respetivamente. Ao derrotar Paul Smith, do Team Japspeed, na batalha final, Adam Kerenyi alcançou a terceira vitória consecutiva da temporada, um feito inédito na história do King of Europe. Michael Marshall obteve o terceiro lugar da geral. Com estas três vitórias, Adam Kerenyi lidera confortavelmente o campeonato com um total de 382 pontos. Seguem-se Benjamin Boulbès e Steve Biagioni, com 276 e 245 pontos, respetivamente. Mas a temporada ainda agora começou, havendo mais cinco etapas pela frente. O cancelamento da prova prevista para a Holanda levou a organização a marcar uma nova data. Assim sendo, a quarta ronda vai decorrer na Polónia, em Tor Jastrzab, a 12 e 13 de julho. Enquanto media partner oficial do King of Europe Drift ProSeries, a BEDIFERENT informa que os leitores têm acesso ao primeiro programa televisivo referente à presente temporada em www.vimeo.com/96738278. Podem ainda acompanhar todas as novidades deste campeonato no website oficial (www.kingofeurope.net) ou na página de Facebook (www.facebook.com/ koedrift).a BEDIFERENT Oficiais

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Tal como em 2013, o King of Europe Drift ProSeries deste ano arrancou no PS Racing Center Greinbach, na ﾃ「stria. Mais de 40 pilotos entraram em aﾃｧﾃ｣o.

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R Zone of Europe Drift ProSeries 2014 A pista- deKing Castelletto di Branduzzo,

nos arredores de MilĂŁo, recebeu a segunda jornada. Na estreia das sĂŠries King of Europe em solo transalpino, Adam Kerenyi dominou.

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A ronda seguinte realizou-se em Lydden Hill, no Reino Unido. Adam Kerenyi alcan莽ou a terceira vit贸ria consecutiva da temporada e lidera o campeonato com 382 pontos.

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CPD 2014 – Ronda 1 / Ronda 2

Drifters em busca da glória

MAI/JUN

Mais equilibrado e competitivo do que nunca, o Campeonato Português de Drift (CPD) 2014 arrancou no início de maio. Depois da sua estreia em Coimbra, passou por Barcelos. Ao cabo de duas jornadas, André Silva lidera a classe PRO e Ricardo Simões a classe EVO.

denominada “Ronda 0” do CPD 2014 registou uma participação recorde nos eventos com a chancela da CPDrift – Associação Desportiva e Recreativa, aumentando naturalmente as expectativas para a nova temporada. A primeira ronda decorreu no parque de estacionamento da estação de comboios de Coimbra B, no fim de semana de 3 e 4 de maio, e contou com o regresso de alguns pilotos que no ano passado não participaram no campeonato nacional. Distribuídos pela classe profissional (PRO) e classe amadora (EVO), esta última destinada a veículos menos preparados ou a participantes ainda em fase inicial na competição, 25 drifters entraram em ação. Segundo a entidade organizadora, «o traçado escolhido era uma pista de dificuldade média, com rapidez no ataque à primeira curva, seguindo-se duas curvas mais lentas e terminando numa curva acentuada ao longo de cerca de 270 metros, colocando à prova a regularidade do ângulo e a rapidez nas transições». Representada por 14 pilotos, as qualificações na classe EVO foram muito animadas, com Ricardo Simões (BMW E30 318i Touring – Rotação Perfeita) a fazer a melhor volta ao traçado e garantindo, desde logo, a passagem ao Top 8 e três pontos de bonificação. Dos 11 pilotos inscritos na classe PRO, André Silva (Nissan S14 – Bypower Drift Team) foi o melhor nas qualificações. Aos comandos da sua nova máquina, o jovem demonstrou que está com muita vontade de lutar pelo topo da classificação em 2014, isto depois de no ano passado ter apenas participado numa ronda do CPD, mais precisamente no Circuito de Guilhabreu. Ermelino Neto (BMW E30 320i – LN Motorsport) e Filipe Pereira (Nissan S13 – CN Racing/LS Team), dois pilotos que este ano subiram de escalão, estiveram em plano de evidência, alcançando os lugares subsequentes. Passando para as batalhas na classe EVO, Osvaldo Jorge (Nissan S14a – Valvoline Drift Team), que ficou em terceiro lugar nas qualificações, venceu a etapa inaugural do CPD 2014. Como é sabido, na “Ronda 0”, o piloto correu na classe PRO, contudo a equipa decidiu que ainda não era a altura certa para “dar o salto”. Seguiram-se Daniel Saraiva (Nissan Skyline R33 – LUDA/D-Gen) e Ricardo Simões, que venceu Rui Pinto (Nissan PS13 Pick Up – CN Racing/LS MAI/JUN

R Zone - CPD 2014 – Ronda 1 / Ronda 2 Team) na corrida pelo terceiro lugar. Na classe PRO, Firmino Peixoto (Toyota AE86) foi o grande vencedor. Em 2013, o experiente drifter competiu apenas na Bypower Internacional Drif Cup, tendo feito, no entanto, diversas demonstrações em eventos tuning. Em Coimbra, superiorizou-se a André Silva, numa final muito disputada. Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Valvoline Drift Team) ocupou o lugar mais baixo do pódio. De assinalar também o regresso de João Gonçalves “Mota” (BMW E30 M3) à competição e o facto de Vitor Mota “Vitó” (BMW E36 325i – Always Drift Team) se ter ficado pelo Top 16. O campeão nacional teve de lidar com um problema de embraiagem, o que dificultou a sua tarefa. A zona exterior envolvente ao Estádio Cidade de Barcelos, onde joga o Gil Vicente, serviu de palco para a segunda ronda do CPD 2014, nos dias 7 e 8 de junho. Trata-se do mesmo espaço que, no passado mês de março, recebeu o Barcelos Tuning Motor Show. As fotografias que acompanham a reportagem são referentes a esta etapa que reuniu um total de 24 pilotos (nove na classe PRO e 15 na classe EVO). «A pista desenhada apresentava uma descida para o ataque à curva larga, terminando numa segunda curva mais fechada. A linha de drift era definida por dois “clipping points”», explicou a organização. O primeiro dia trouxe os habituais treinos livres, com os drifters a tentarem descobrir a melhor estratégia para enfrentar o desafio proposto, procurando o melhor equilíbrio possível entre ângulo e velocidade. João Milheiro (Nissan S13 – CN Racing/LS Team) foi o primeiro a ser forçado a abandonar a prova devido a uma avaria mecânica. As qualificações na classe EVO iniciaram ao final da tarde, com Carlos Seabra (BMW E36 – Fisgas Motorsport) a levar a melhor sobre os restantes pilotos, seguido de Ruben Ferreira (BMW E36 325i – Always Drift Team) e Ricardo Simões. O dia terminou com um desfile noturno pela cidade. As qualificações na classe PRO estavam agendadas para as 10h00 de domingo. No entanto, por essa altura, a chuva caiu copiosamente durante cerca de meia hora, adiando o sinal de partida. Com o piso ainda molhado, os primeiros pilotos a percorrer o traçado sentiram mais dificuldades e isso viria a refletir-se na classificação. Raphael Fulco, João Campos (BMW E36 325i – AliXe Racing Team) e João Gonçalves, que beneficiaram do facto da pista 66

MAI/JUN

entretanto ter secado, conquistaram, respetivamente, o primeiro, segundo e terceiro lugar da sessão. Uma situação que viria a “apimentar” ainda mais a competição. Por volta das 16h15, ultrapassado o contratempo com o sistema de gestão de telemetria e perante uma assistência bem composta, iniciaram as sempre emocionantes batalhas. A inexistência de um speaker, que apresentasse os pilotos e os respetivos carros, assim como explicasse toda a evolução desta fase crucial da prova, fez com que muitas pessoas, principalmente as desconhecedoras da modalidade, ficassem sem saber o que se estava a passar. Na classe EVO, o duelo que abriu a tarde, e que dava acesso ao Top 8, colocou frente a frente Marcos Vieira “Careca” (BMW E36 – Auto CRC) e Ricardo Santos (BMW E36 328i – Fisgas Motorsport). O primeiro derrotou o seu adversário, iniciando uma surpreendente caminhada rumo à final. Pelo caminho ficaram Ruben Ferreira e Daniel Saraiva. Ricardo Simões foi o outro finalista, eliminando Filipe Vieira (BMW E46 330ci – Blue Drift Team) e Rui Pinto. Na prova decisiva, o piloto da equipa Rotação Perfeita confirmou o favoritismo, alcançando a sua primeira vitória da temporada. Na luta pelo terceiro lugar, Daniel Saraiva venceu Rui Pinto. Seguiram-se as batalhas na classe PRO. André Silva e Firmino Peixoto dominaram a concorrência e disputaram novamente a final. Desta feita, o piloto do Bypower Drift Team levou a melhor, conseguindo uma muito almejada primeira vitória em etapas do CPD. Ao volante do seu Nissan S14, eliminou

Ermelino Neto no Top 16, Raphael Fulco no Top 8 e Vitor Mota nas meias-finais. O drifter do Always Drift Team, que protagonizou juntamente com João Gonçalves a batalha mais emocionante do dia, passando após uma repetição, levou a melhor sobre Pedro Santos (BMW E36 328i – Fisgas Motorsport) na luta pelo terceiro lugar. Ao cabo das duas primeiras etapas, André Silva lidera a classe PRO com 55 pontos, mais três do que Firmino Peixoto. Raphael Fulco e Vitor Mota ocupam as posições seguintes, com 40 e 29 pontos, respetivamente. Na classe EVO, Ricardo Simões assumiu a liderança com 53 pontos, mais oito do que Daniel Saraiva. Com 37 pontos, Osvaldo Jorge segue em terceiro lugar. A terceira jornada do CPD 2014 estava agendada para os dias 8, 9 e 10 de agosto, no 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS). A prova iria decorrer em pleno Circuito Vasco Sameiro e em simultâneo com a 2.ª Bypower Internacional Drif Cup. Antes disso, no início de julho, os pilotos passavam por Fafe, onde se iria cumprir a III Taça de Portugal de Drift. No entanto, em comunicado oficial, publicado no dia 1 de julho, a CPDrift anunciou que «por não se encontrarem reunidas as condições económicas e outras» vai encerrar a sua atividade e, consequentemente, «não serão realizadas mais rondas do CPD, nem haverá lugar à realização da Taça de Portugal de Drift». Até ao fecho desta edição não foi possível obter mais esclarecimentos a este respeito.a BEDIFERENT

CPD 2014 / Classe PRO – Classificação Geral Lug. Nome

Equipa

Automóvel

1 2 3 4 5

Bypower Drift Team Valvoline Drift Team Always Drift Team LN Motorsport

Nissan S14 Toyota AE86 Nissan Skyline R33 BMW E36 325i BMW E30 320i

André Silva Firmino Peixoto Raphael Fulco Vitor Mota Ermelino Neto

Pontos 55 52 40 29 28

CPD 2014 / Classe EVO – Classificação Geral Lug. Nome

Equipa

Automóvel

1 2 3 4 5

Rotação Perfeita LUDA/D-Gen Valvoline Drift Team Auto CRC CN Racing/LS Team

BMW E30 318i Touring Nissan Skyline R33 Nissan S14a BMW E36 Nissan PS13 Pick Up

Ricardo Simões Daniel Saraiva Osvaldo Jorge Marcos Vieira Rui Pinto

Pontos 53 45 37 36 36

Ao cabo das duas primeiras jornadas, o CPD 2014 jĂĄ conta com quase 30 pilotos inscritos, distribuĂdos pela classe profissional (PRO) e classe amadora (EVO).

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R Zone - CPD 2014 – Ronda 1 / Ronda 2

Vitor Mota (BMW E36 325i – Always Drift Team) e João Gonçalves (BMW E30 M3) protagonizaram a batalha mais emocionante da segunda ronda do CPD 2014, em Barcelos.

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André Silva (Nissan S14 – Bypower Drift Team) lidera o campeonato na classe PRO e Ricardo Simões (BMW E30 318i Touring – Rotação Perfeita) na classe EVO.

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R Zone

Bypower Drag Race / CPA 2014

MAI/JUN

Aceleração

em dose dupla No Circuito Vasco Sameiro, o primeiro domingo de junho foi inteiramente dedicado ao drag racing. A pista bracarense recebeu dezenas de participantes das etapas do Bypower Drag Race e do Campeonato Português de Aceleração (CPA) 2014. NSO

drag racing é uma modalidade que está em alta no nosso país. Por um lado, são muitos os projetos de topo desenvolvidos exclusivamente para o efeito, como o A3 TDi MKK Performance, que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine deu a conhecer na sua última edição. Por outro, os campeonatos e as provas de aceleração de 400 metros vão aumentando a cada ano, juntando centenas de praticantes e milhares de simpatizantes. O Circuito Vasco Sameiro, em Braga, é um dos locais de eleição para a prática destas corridas contra o tempo, visto que reúne excelentes condições. Além de uma reta muito extensa, oferece uma área de paddock, várias boxes e um restaurante/bar. No dia 1 de junho, acompanhámos de perto a evolução de mais uma jornada do Bypower Drag Race e do CPA 2014. Esta verdadeira dose dupla de aceleração teve como ponto alto o estabelecimento de um novo recorde diesel no circuito nortenho. O feito foi alcançado pelo Seat Ibiza “IP”, da Covilhas Motorsport, com 11,34 segundos, e ganha ainda mais relevo se considerarmos que nos eventos organizados pela Bypower é utilizado o sistema de cronometragem com início de contagem ao sinal verde, ou seja, conta o tempo de reação do piloto. A manhã ficou reservada para a segunda etapa do Bypower Drag Race, organizado pela empresa que dá nome a esta competição, anteriormente designada Campeonato de Aceleração Bypower. Distribuídos pelas classes Senhoras, Street – Diesel com Limite, Street – Diesel sem Limite, Street – Gasolina Atmosféricos, Street – Gasolina com Turbo, Pro – Diesel com Turbo, Pro – Gasolina Atmosféricos, Pro – Gasolina com Turbo e Super Power, 41 participantes entraram em ação. Convém aqui explicar que as classes Street destinam-se a automóveis sem alterações relevantes e as classes Pro a veículos transformados ou protótipos. Na Super Power pode inscrever-se toda e qualquer viatura, independentemente da classe em que concorre. Depois de ter passado por Montemor-o-Velho, o CPA 2014 regressou a Braga. Esta iniciativa conjunta da ByMAI/JUN

R Zone - Bypower Drag Race / CPA 2014

Dose dupla de aceleração. No início de junho, o Circuito Vasco Sameiro, em Braga, recebeu a segunda etapa do Bypower Drag Race e a quinta etapa do CPA 2014.

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power e da +Racing ocupou o Circuito Vasco Sameiro durante a tarde. Mais de 60 condutores participaram na quinta ronda do campeonato, divididos pelas seguintes classes: Senhoras, Atmosféricos até 1.500 cc, Atmosféricos 1.500 cc até 1.700 cc, Atmosféricos +1.700 cc, Gasolina Turbo até 1.500 cc, Diesel sem Limite, Turbo Diesel até 1.700 cc, Turbo Diesel +1.700 cc, Super Power Atmosféricos, Super Power Gasolina Turbo e Super Power Diesel / Turbo Diesel. Não houve inscritos nas classes Gasolina Turbo +1.500 cc e 4x4. Pelo meio, André Silva (Nissan S14) e João Gonçalves “Mota” (BMW E30 M3) brindaram a assistência com um show de drift. Os pilotos aproveitaram a oportunidade para treinar tendo em vista a segunda ronda do Campeonato Português de Drift (CPD) 2014, agendado para o fim de semana seguinte, em Barcelos (ver reportagem nas páginas 64-69). Enquanto isso, o recinto era sobrevoado por diversas aeronaves repletas de para-quedistas, que aterravam no Aeródromo de Braga. As máquinas voltam ao Circuito Vasco Sameiro no próximo dia 20 de julho, para a terceira ronda do Bypower Drag Race. Antes disso, no dia 6 do mesmo mês, a sexta jornada do CPA 2014 cumpre-se no Aeródromo de Águeda. Em www.facebook.com/bypowerdragrace e www.facebook.com/CPAceleracao podem ficar a par de todas as novidades referentes aos dois campeonatos.a

Em www.facebook.com/ bypowerdragrace e www. facebook.com/CPAceleracao podem ficar a par de todas as novidades referentes aos dois campeonatos.

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2.º Encontro “Os Brutos”

No bom caminho m dos nizou um encontro nu ga or ” os ut Br s “O o tiv inada a ecutivo, o cole lmente gratuita e dest ta Pelo segundo ano cons To a. ag Br de c er cl ento do E.Le RENT – Online Tuning FE DI BE da o oi parques de estacionam ap o m co os, a iniciativa contou estilos muito específic NSO Magazine.

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coletivo “Os Brutos” (www.osbrutos.com) surgiu em 2012, sendo formado por vários amigos. Aos poucos foi crescendo e, atualmente, conta com 17 membros e milhares de seguidores. O E.Leclerc de Braga voltou a ser o palco escolhido para o seu encontro/convívio anual, novamente com entrada gratuita tanto para os participantes como para o público em geral. No dia 24 de maio, perto de 110 automóveis estiveram em exposição no parque de estacionamento superior deste hipermercado. Todos os veículos inseridos nos estilos Euro Look, German Style, JDM, USDM, OEM+, Rat Style, Old School, VIP Style e Super Cars podiam participar no 2.º Encontro “Os Brutos”, no entanto tinham de passar por uma pré-seleção. De acordo com a organização, 80% dos veículos que coloriram o recinto foram aprovados por essa via e os restantes 20% no próprio dia do evento. De Lisboa a Valença, passando por Coimbra, Porto, Paços de Ferreira e Guimarães, os participantes vieram um pouco de todo o país. Não foi de estranhar o facto da maioria de projetos tuning presentes serem de Braga, visto que os membros do grupo organizador são naturais desta cidade. Por outro lado, foi recusada a participação a cerca de 20 carros devido a não cumprirem os requisitos mínimos exigidos. O encontro arrancou por volta das 11h30 e teve como ponto alto o Car Limbo e o Car Lomba. Estas atividades animaram, e de que maneira, a tarde, proporcionando bons momentos de convívio, com muita risada à mistura. Como é habitual nestes convívios, havia muitas pessoas de máquinas fotográficas em punho, tentando captar os melhores momentos do dia e os projetos mais singulares, alguns dos quais objeto de reportagem por parte da BEDIFERENT em edições passadas. Patrocinador do 2.º Encontro “Os Brutos”, a Autopeças-Online marcou presença com um stand de vendas. A jogar em casa, a empresa bracarense juntou uma dezena de veículos equipados com acessórios, sobretudo jantes da Japan Racing, por ela comercializados. O centro auto do E.Leclerc, denominado L’auto, também expôs alguns artigos de marcas representadas e a

Totalmente gratuito e destinado a estilos muito específicos, o 2.º Encontro “Os Brutos” reuniu mais de uma centena de automóveis. Cerca de 1.000 pessoas visitaram o espaço.

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Fan Zone - 2.º Encontro “Os Brutos” JFCarParts compareceu com um ou outro projeto interessante. Por seu turno, a BEDIFERENT deu a conhecer os seus novos autocolantes (ver notícia na página 90). Já os organizadores da 4.ª Expo Motor Tuning do Vez e do SummerOnStance 2014 aproveitaram a ocasião para distribuir panfletos publicitários. Enquanto o primeiro evento está agendado para os dias 26 e 27 de julho, no Centro de Exposições de Arcos de Valdevez, o segundo decorre no fim de semana a seguir, no Parque Urbano de Paços de Ferreira. Embora não seja fácil precisar o número exato, estamos em crer que cerca de 1.000 pessoas visitaram o espaço. Esta boa adesão não foi obra do acaso, já que, além da internet, o encontro foi divulgado em jornais e rádios locais. Paralelamente, nos dias que antecederam o acontecimento, o VW Jetta II do Miguel Bigas esteve exposto no interior da superfície comercial, onde foram colocados ainda vários cartazes publicitários gigantes, atraindo dessa forma bastante público. Em entrevista concedida à BEDIFERENT, Luis Ribeiro explicou o conceito destas incitativas: «Estes encontros são sempre feitos sem qualquer investimento. São organizados com a ajuda de empresas e o trabalho de equipa dos membros. São eventos sem fins lucrativos, mas promovemos ações para ajudar instituições de apoio social.» Este que é um dos rostos do grupo fez um balaço «muito positivo» da iniciativa. «Correu tudo bem. Tivemos bastante público, bons projetos e as atividades tiveram muita adesão», referiu. «Achamos que melhorou em quantidade e qualidade», acrescentou, no entanto admitiu que «contávamos com mais carros que estavam inscritos e que não compareceram». Pelo que temos visto em fóruns e redes sociais, o feedback dos participantes e dos visitantes também tem sido positivo, o que significa que a organização está no bom caminho. De sublinhar que durante o encontro decorreu uma recolha de alimentos para a instituição EPAJUDA. Para a realização deste evento, “Os Brutos” contaram com os seguintes apoios: E.Leclerc de Braga, Autopeças-Online, Team 23, Old School Gang e BEDIFERENT. O próximo encontro está previsto para 2015.a 76

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Encontro “Os Brutos” Organização: “Os Brutos” Número de edições: 2 Automóveis inscritos: 110 + Organização. O grupo “Os Brutos” está de parabéns, pois conseguiu congregar esforços para oferecer um encontro bastante agradável e bem organizado. + Bom ambiente. Com muito convívio à mistura, o evento reuniu alguns projetos conceituados e teve como ponto alto o Car Limbo e o Car Lomba. + Local. O espaço escolhido apresenta excelentes condições para a realização deste tipo de encontros/convívios, contando ainda com ótimos acessos. – Projetos inscritos que não compareceram. Existem proprietários que fazem a pré-inscrição só para ver se o carro é aprovado. Depois não aparecem nem dão qualquer justificação. – Projetos em menos bom estado. Estiveram em exposição alguns veículos com demasiadas “mazelas” e pouco estimados. – Fecho apressado. Estava previsto o encontro terminar às 19h00, mas os amantes do futebol começaram a sair bem antes devido à final da Liga dos Campeões.

O evento teve como ponto alto o Car Limbo e o Car Lomba. Estas atividades animaram a tarde, proporcionando bons momentos de convĂvio, com muita risada Ă mistura.

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Viana Tuning Motor Show 2014

, r o l a c s Mai o ã s e d a s o men

ssagem A Bypower fez a sua pa ana do anual pela cidade de Vi i a quarta Castelo. Aquela que fo Motor Show, edição do Viana Tuning e no realizada como sempr marcada kartódromo local, ficou or adesão pelo calor e pela men os comparativamente a an anteriores. NSO

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meados de junho. Segundo dados em se ouliz rea 4 201 ow Sh tor Mo O Viana Tuning a no kartódromo local. rad ent am der ros car 3 28 ão, zaç ani org divulgados pela

largos proxima-se a passos ional ac ern Int a ag o 11.º Br TMS), (BI ow Sh tor Mo g nin Tu o rad ide ns aquele que é co s nte rta po im is um dos ma see , so dis tes An is. eventos naciona ff da Bypower guindo a tradição, o sta de Viana para mo reuniu-se no Kartódro ing portutun e ad brindar a comunid concentração. Ao guesa com mais uma se verificou no contrário daquilo que o desta iniciaiçã ed passado, a quarta a pela chuva, tiva não foi atormentad fez sentir tamcontudo o calor que se ssa, visto que mo er bém acabou por faz cias de projetos foram muitas as ausên ente marcam e caras que habitualm de semana fim presença. De facto, o ma esplanada nu ar ns convidava a desca com vista para o mar... Show 2014 O Viana Tuning Motor de junho. 15 e 14 s realizou-se nos dia ados pela orgaSegundo dados divulg ram entrada no nização, 283 carros de que se registou ca recinto, o que signifi comparação em mo sci um ligeiro decré s. Também em com as edições prévia esão foi menor. termos de público a ad explicam alguma s ura rat As altas tempe m tudo. Se, por coisa, mas não explica de entretenimenum lado, o programa idêntico ao dos ito mu to oferecido era outro, o Kartóanos anteriores, por ito distante do dromo de Viana fica mu estes “ingres do centro da cidade. To ram tanto os dientes” juntos afasta ade como os praticantes da modalid mais do messer r visitantes. Acaba po rimos a leitura ge su , ito pe mo. A este res Portuguesa de do Espaço Federação a 93. Tuning (FPT), na págin line Tuning On – T A BEDIFEREN ça no dominsen pre u rco Magazine ma esquinha”. “fr la go. Chegámos logo pe osto de mp co o uc O recinto estava po o assim, sm Me s. do ma for veículos trans s, sinal da nta mo havia algumas tendas itado rno pe ha ten de que houve quem aproe a uil nq tra foi ã nh no local. A ma em dia a ers a conv veitámos para meter at Se o mo co , com um ou outro clube anto qu En . ite No da ras Edition e o Somb cirti pa a ar a su o primeiro está a ultim y, art gP nin Tu pação no 17.º Santarém mo dro rtó Ka no rre que este ano deco 12 e 13 de julho, de Almeirim, nos dias revalidar o título tendo como objetivo l conquistado em na de Clube Mais Origi a trabalhar para á est do 2013, o segun tração, agendada a sua terceira concen setembro, em de para os dias 20 e 21 s. Vilar de Mouro uve um pormeDurante o evento, ho spercebido: de u nor que não nos passo de Portuóis ec ch ca as bandeiras e os

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Fan Zone - Viana Tuning Motor Show 2014 umas viaturas que gal presentes em alg Campeonato do nos remetiam para o 14. Uma vez que Mundo de Futebol 20 da estreia da Seestávamos na véspera ge de imaginar lon a nd leção Nacional (ai os a sofrer frente a goleada que viríam nos a eliminação à Alemanha, muito me era grande! o sm precoce...), o otimi aceleração, de va pro O início da 0, veio “acordar” pouco antes das 15h0 prova de escape a as hostes. Seguiu-se s motorizados: mais ruidoso e os show mada, stunt kart cross com Rui Ar que e drift com Ja riding com NH Pina e – Bypower 4 S1 an André Silva (Niss l Fulco (Nissan Drift Team) e Raphae e Drift Team). Skyline R33 – Valvolin m ocorreram no bé Estas exibições tam e ainda o arransábado, dia que troux pa do campeonato que de mais uma eta neons, o show de SPL Power, a prova O car wash se. ea ipt str o de lingerie e dos prémios: Best antecedeu a entrega le, Top 20 Sty of the Show, Best of Top 10 Style, al, ion ac Nacional e Intern , etc. Top 5 Tuning Clássico agosto, os Nos dias 8, 9 e 10 de de volta ão est r we eventos da Bypo MS 2014. O BIT do rda ua ag com o muito Kartódroo e iro Circuito Vasco Same ão a ser est a ag Br mo Internacional de tes da an am os er eb rec ra ultimados pa nienve pro óvel personalização autom s nto po s rio vá de tes de todo o país e ar, est lá i va T EN ER DIF da Europa. A BE ga an de anha promovendo uma camp tos ga e es cã ra riação de alimentos pa – Associação que se destina à ABRA s dos Animais Bracarense dos Amigo 95).a (ver notícia na página

ow 2014 Viana Tuning Motor Sh Organização: Bypower Número de edições: 4 283 Automóveis inscritos: o N204 Team, o Norsença de clubes como pre A . um ing tun de s be + Clu da Noite veio dar alg Edition ou o Sombras tuning Team, o Seat ana, contando com colorido ao evento. nto alto do fim de sem me mo o i Fo o. ng mi + Tarde de do interesse. am lidera o diversos motivos de do Bypower Drift Te r acaso que o piloto po é e está em o qu Nã . ou va str Sil mo dré na + An 2014. Em Via D) (CP ift Dr de ês gu Campeonato Portu partigrande forma. scimo no número de cou-se um ligeiro decré es. ior ter an es – Menor adesão. Verifi as ediçõ em comparação com ing cipantes e visitantes imento em eventos tun ten tre en de el nív a rta ofe A o. tiv o. eti sm rep – Programa por ser mais do me de ser revista. Acaba sto/beneprecisa urgentemente iderando o binómio cu ns Co s. ore sit po ex sem mo desta escala. – Boxes do kartódro participar em eventos o nã r po tam op sas fício, as empre

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interesse: SPL Power, prova de de os tiv mo os ers div com tou con o A tarde de doming drift, car wash, etc. aceleraĂ§ĂŁo, kart cross, stunt riding,

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Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting

Regresso a Bilbao Resultado de uma parceria com o Tuning Online, este ano voltamos a publicar uma reportagem sobre o Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting. Rui Augusto, mentor do website nacional, fez-se à estrada e marcou presença com o seu fantástico Audi TT (8J) 2.0 TFSI neste evento que se realiza na cidade espanhola de Bilbao.

epois de termos participado no ano passado no Northernfest, não queríamos perder a oportunidade de voltar a este evento organizado por um grupo de amigos de Bilbao, que está envolvido no tuning há alguns anos, em particular cultivando o estilo Euro Look. Desde 2006 que organizam este evento sem fins lucrativos e onde nem o público nem os participantes com os respetivos carros pagam. O seu principal objetivo é reunir, ano após ano, os amantes do Euro Look, dispersos por toda a Península Ibérica, promovendo a amizade, o companheirismo e este estilo de tuning. Para além dos carros que é possível 82

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ver, o cenário onde decorrem os dois dias do evento são também convidativos, com a cidade de Bilbao como palco principal e as paisagens e as estradas dos arredores a convidarem a passeios muito interessantes. É por isso que muitos viajam desde muito longe, como da Grande Lisboa e do Grande Porto, mas também de todas as zonas de Espanha. A própria viagem em si é outra aventura, cheia de histórias para contar, entre todos aqueles que viajam em grupos, munidos de arcas com comida e bebida para o caminho e dos acessórios indispensáveis para os imprevistos com o carro. Este ano, o evento realizou-se nos dias 17 e 18 de maio. A organização

preparou um passeio diferente para a tarde de sábado. Depois do encontro marcado num centro comercial dos arredores e de um primeiro almoço em conjunto, os carros alinharam para um passeio pelas paisagens espetaculares de Biscaia. O passeio decorreu em estradas de montanha do mais diversas, sempre com uma paisagem deslumbrante e em que vamos rodeados de carros que nos despertam o interesse e que gostaríamos de conduzir. A primeira paragem fez-se numa zona classificada pela UNESCO como Património Mundial da Humanidade, a Reserva da Biosfera Urdaibai, uma área de descanso para os pássaros migratórios que vivem entre a Europa e África.

Dedicado sobretudo ao estilo Euro Look, o Northernfest realizou-se pelo nono ano consecutivo na cidade de Bilbao, em Espanha. Este ano, o evento decorreu nos dias 17 e 18 de maio. MAI/JUN

Fan Zone - Northernfest – Euro & Old School Cars Annual Meeting

No parque, com a imponente torre Madariaga ao centro, junto ao Centro da Biodiversidade de Euskadi, passámos algumas horas em convívio. Mais tarde rumámos ao Golfo do Norte para desfrutar de umas “copas” e do pôr do sol espetacular com vista para o mar Cantábrico, numa esplanada muito agradável, enquanto as temperaturas o permitiam. A noite ficou ao critério de cada um e optámos por rumar até à zona do Museu Guggenheim. Bilbao situa-se nas margens do rio Nervión e tem uma vibrante vida cultural representada pelos seus diversos museus e galerias de arte. O museu mais popular é o Guggenheim, um museu de arte moderna 84

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de conceção arquitetónica espetacular. A construção é uma obra de arte em si, com uma estrutura de formas curvas suaves e superfícies brilhantes trabalhadas em titânio. Domingo foi o dia do evento propriamente dito. Os carros tinham que estar prontos e em condições excelentes para a exposição, que decorreu no Parque de Doña Casilda Iturrizar. Este parque é atravessado por todo o tipo de pessoas que passam o domingo a fazer desporto ou a passear em família e que podem assim tomar contacto com os carros alterados. Muitas zonas verdes e com diversas fontes tornam-no num cenário diferente para este tipo de eventos.

Os carros que participam na exposição foram selecionados previamente. Eram, na sua grande maioria, de marcas germânicas, mas apareceram alguns modelos japoneses e franceses, embora em menor número. Reinaram os rebaixamentos extremos, as jantes escolhidas com muito cuidado e exclusivas, entre outros pormenores que tornam os carros bastante especiais. As suspensões a ar, mais vulgares em Espanha, continuam a atrair muitas das atenções, assim como diversos clássicos, como os VW Golf I e II, alguns dos quais com “transplantes” de motor. É, sem dúvida, um excelente evento para todos os amantes deste tipo de tuning. Alguns dos carros eram repetentes de outras edições, mas aparecem sempre com jantes diferentes ou outro tipo de alterações. Portugal marcou presença, mais uma vez, com carros de elevada qualidade e que são sempre muito apreciados, conforme pudemos comprovar. A organização tem apenas licença para ocupar o espaço até às 18h00 locais, ninguém coloca os carros a trabalhar ou circula com os mesmos. Todos parecem colaborar com as regras estabelecidas pela organização sem qualquer tipo de contestação. Porque é que isso não acontece noutros eventos? Fica a questão no ar... Ao final do dia rumámos a Portugal, acompanhados de novos amigos da Galícia, numa viagem cansativa mas que vale sempre a pena fazer. As estradas principais em Espanha não estão todas em boas condições, notando-se bem a diferença quando se entra em Portugal. No entanto, é possível fazer a maior parte do percurso no país vizinho sem pagar qualquer tipo de portagem, o que já não acontece por cá.a

Portugal marcou presença, mais uma vez, com carros de elevada qualidade e que são sempre muito apreciados, conforme pudemos comprovar.

Rui Augusto | Tuning Online (www.tuning.online.pt)

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Dyno Day NorthSquad / Repro4

e t r o n o d a i c n Com pron煤

ns dedicados ao mundo ru f贸 e es ub cl m co s e ao erias estabelecida days. Desta feita, coub no dy ns Fruto de algumas parc gu al ra pa lco entre os tem servido de pa ndo assim o conv铆vio ta en m autom贸vel, a Repro4 fo o, iv us cl ex to r um evento mui NSO NorthSquad organiza o. up gr do membros

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pro4 teve uma forte Re / ad qu hS rt No y Da no Dy o o, ívi Marcado pelo conv o banco de potência da empresa. pel m ra sa pas eis óv om aut 26 do, to adesão. Ao

a cresNorthSquad tem vindo imos últ s no tos vis cer a olhos ntros co en do en ov om Pr s. tempo na cia ên com bastante frequ , este gruzona do Grande Porto day nas instalapo organizou um dyno ça do Balio, no ções da Repro4, em Le O evento, que io. passado dia 31 de ma ndo por volta na mi ter iniciou às 10h00, forte adesão. Ao das 19h00, teve uma passaram pelo todo, 26 automóveis empresa. Foram da banco de potência reprogramações. as du s da ainda efetua não se resuMas estas iniciativas u a aumentar a e/o mem apenas a medir los. Um dos obperformance dos veícu ssa pelo convívio jetivos primordiais pa tes, fazendo evoentre todos os presen vezes, nascem r po e, luir amizades qu s ou redes sociais. na internet, em fórun as acabam por Por isso, muitas pesso o que não tensm me marcar presença os seus carros cionem participar com No Dyno Day no teste de potência. não foi diferente. 4 NorthSquad / Repro estacionamento De facto, o parque de tornou-se escasso exterior da empresa de seis dezenas para acolher as cerca ceram no local, are mp co e de viaturas qu senças assíduas algumas das quais pre ing. Para compleem concentrações tun mesmo a traditou tar o evento só fal cional churrascada! TDi foi, de lonO Seat Leon (1M) 1.9 dia. O seu do te ten ge, o carro mais po tarde, da io me a u rre co teste, que de te uma ran Pe sse. suscitou muito intere ou uns ist reg a, ost assistência bem comp cv de potência e impressionantes 368 ximo! O proprie652 Nm de binário má recompensado foi tário, José Carvalho, do serviço. rta ofe a pela Repro4 com s mostrou-se No final, Sérgio Gome ar dos aconrol satisfeito com o desen animação e ita mu ve tecimentos. «Hou para deliciar os excelentes máquinas responsável da visitantes», referiu o u muito recenteRepro4, que inauguro o em Lisboa (ver aç esp vo mente um no Ricardo Pinheiro, notícia na página 6). Squad, alinhou rth administrador do No número de «O : rso cu pelo mesmo dis as nossas expecparticipantes superou a extremamentiv tativas. Foi uma inicia muitas pese ux tro e te positiva porqu e o grupo também soas novas ao grupo e com o nome ficou mais fortalecido o dos carros.» nd mu mais presente no rthSquad reaNo o e qu r eri Resta ref ntr co o em agoslizou o seu primeiro en nto, Ricardo me to de 2013. Neste mo de cinco da aju a m co Pinheiro conta izar os eventos, elementos para organ rthsquad.pt) e .no tratar do fórum (www ww.facebook. (w ok bo ce da página de Fa ial), onde o grupo com/NorthSquad.ofic

00 seguidores. vai a caminho dos 5.0 com o intuito de u «O NorthSquad surgi as mentalidades um alg r da conseguir mu antes por carros que julgam que os am entes que andam são todos uns delinqu e que provocam rar ele na estrada a ac ! Os apaixonados acidentes. Nada disso carro e tentam por carros amam o seu

o possível e não personalizá-lo o máxim mal lhe aconteça», gostam que nada de dor, que garantiu explicou o administra de participar po a que qualquer pesso ivo, indepenlet co ste nos eventos de a estar modificadentemente da viatur ssa é a paixão ere da ou não. «O que int carros!»a s sso no que temos pelos MAI/JUN

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etc. Projeto do leitor Proprietário Nome: Emanuel Silva Valério Clube Tuning: Neon Team Car Profissão: Jardineiro

Localidade: Alcobaça

Projeto Base: Seat Toledo (1L) 1.8 GT 16v Ano: 1992

Nome do projeto: GT Cor: Vermelho

Idade: 24 anos

Preparador / Instalador

Oficina Fernando R. Pereira / JN Sound

Carroçaria

Para-choques e embaladeiras alterados / Pestanas de capot em chapa / Embaladeiras e abas laterais fibradas à carroçaria / Aileron Subaru Impreza / Espelhos retrovisores com pisca FK / Puxadores das portas na cor da carroçaria / Alisamento da mala e colocação da matrícula no para-choques / Faróis angel eyes com fundo negro BMW / Farolins traseiros em LEDs Hella / Remoção símbolo dianteiro, puxadores das portas traseiras, antena e lettering / Cor vermelho Hyundai / Tejadilho, espelhos retrovisores, aileron, acabamentos dos para-choques e embaladeiras em preto com pigmentos / Etc.

Chassis

Kit coilovers V-Maxx / Pinças de travão em vermelho / Jantes de 17 polegadas personalizadas / Alargadores de vias (20 mm na dianteira e 30 mm na traseira) / Pneus 225/40 R17

Proprietário Nome: Hugo Magalhães Idade: 21 anos Clube Tuning: No Breaks Team Profissão: Operador Localidade: Oliveira de Azeméis

Projeto Base: Seat Ibiza (6K) Nome do projeto: Daniela Ano: 2000

Cor: Cinzento

Preparador / Instalador Team Rocket

Carroçaria

Para-choques Ibiza Cupra / Grelhas personalizadas / Símbolos Ibiza Cupra com rebordo azul / Película nos vidros / Autocolante XL BEDIFERENT cinzento prateado

Chassis

Molas de rebaixamento FK / Pinças de travão em azul / Jantes Ibiza Cupra de 16 polegadas / Pneus 195/45 R16

Motor

1.9 TDi (110 cv) / Filtro de ar FK / Supressão do catalisador / Escape com panela final trabalhada e ponteira Ibiza Cupra XXL

Interior

1.8 GT 16v (origem) / Filtro de caixa K&N Manete caixa de velocidades cromada e fole em vermelho Momo / Teto estofado em branco / Plásticos pintados em branco e vermelho (tablier e forras das portas) / Suporte para três manómetros fibrado no pilar / LEDs em alguns plásticos / Etc.

Bancos e quartelas das portas forrados com napa preta e cinzenta / Manete caixa de velocidades Ibiza Cupra / Tapetes Seat Sport

Car Audio

Colunas Sony Xplod

Autorrádio Scott DRX-900T

Próximas alterações

Car audio / Bancos e forras das portas estofados (branco e vermelho) 88

MAI/JUN

Car Audio

Próximas alterações

Jantes XXR ou Ultra / Óticas Ibiza Cupra / Faróis de nevoeiro / Reprogramação

Proprietário Nome: João Nunes Idade: 24 anos Clube Tuning: Ocean Blue Team Albufeira Profissão: Operador de loja Localidade: Albufeira

Projeto Base: Seat Ibiza (6L) Ano: 2002

Proprietário Nome: João Ferreira Idade: 24 anos Clube Tuning: SDS Profissão: Motorista Localidade: Amarante

Projeto Base: Ford Focus Sportvan Ano: 2008 Nome do projeto: Blau Shark Cor: Azul e outras

Carroçaria

Para-choques dianteiro OEM kit aerodinâmico / Para-choques traseiro tipo Cupra / Grelha dianteira sem símbolo forrada tipo carbono / Símbolo traseiro tipo carbono / Faróis personalizados / Farolins traseiros fumados / Remoção frisos laterais e lettering traseiro / Acessórios pintados de preto / Pilares B e tampa de combustível com sticker bomb / Película SunTek nos vidros / Etc.

Nome do projeto: Black Shadow Cor: Preto metalizado

Preparador / Instalador MecanAudio

Carroçaria

Para-choques dianteiro original pintado todo de preto metalizado / Para-choques traseiro OEM Focus RS / Aileron OEM Focus ST / Farolins traseiros em LEDs originais / Vidros traseiros escurecidos

Chassis

Kit coilovers JOM / Jantes MSW by OZ personalizadas

Molas de rebaixamento Eibach / Discos de travão traseiros Focus S-MAX 2.2 / Pinças de travão pintadas de preto brilhante / Jantes OEM Focus S-MAX de 18 polegadas / Alargadores de vias Eibach / Pneus 225/40 R18

Motor

Interior

Chassis

Ponteira de escape tipo Cupra

Manómetro pressão do turbo no tablier / Fole caixa de velocidades em branco / Tapetes imitação carbono / Chapeleira e tampa de amplificadores forradas com pele creme / Neons e fitas de LEDs azuis / Etc.

Car Audio

1.6 TDCi (109 cv) / Duas saídas de escape / Reprogramação

Baquets Eagle estofadas em pele e alcantara tipo Focus RS / Capas dos pedais cromadas Focus WRC / Soleiras das portas OEM Focus RS / Portas em fibra com logótipo iluminado Oxygen Audio / Logótipo RS na consola central / Luz de teto Focus ST / Mala personalizada

Autorrádio JVC / Amplificador Sony Xplod / Colunas dianteiras Pioneer / Colunas traseiras JVC / Subwoofer Almani / Cabos Caliber

Car Audio

Próximas alterações

Kit de alargamento / Portas LSD / Suspensão a ar / Interior em pele creme e azul / Etc.

Fonte duplo DIN Alpine / Amplificadores, subwoofer e colunas Oxygen Audio / Etc.

Para-choques dianteiro, faróis xénon, capot e embaladeiras OEM Focus RS MAI/JUN

Fan Zone - etc. Shopping Autocolantes BEDIFERENT

Novas cores disponíveis A pedido de muitos leitores e seguidores, a versão S e a versão XL dos stickers exclusivos da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine estão agora disponíveis em novas cores. Em vinil autocolante recortado (decals) e de colagem exterior, o logótipo da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel pode ser encomendado nas cores branco, cinzento prateado, laranja, verde, rosa e roxo, no caso da versão XL (dimensões 50 x 8,75 cm) ou nas cores branco com símbolo vermelho, cinzento prateado, laranja, verde e rosa, no caso da versão S (dimensões 20 x 3,5 cm). Encomenda já o/s teu/s e mostra que tens orgulho em ser diferente!

Cores disponíveis

Autocolantes BEDIFERENT XL

Branco com símbolo vermelho Cinzento prateado Laranja Verde Rosa

Cores disponíveis

20 x 3,5 cm

Branco Cinzento prateado Laranja Verde Rosa Roxo

Dimensões 50 x 8,75 cm

Preço

1 unidade = 4,5 euros 2 unidades = 7,50 euros 3 unidades = 10,50 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis).

Autocolantes BEDIFERENT S

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Dimensões Preço

1 unidade = 1,5 euros 3 unidades = 3,50 euros 5 unidades = 5,00 euros * Para Portugal, o preço já inclui o envio em correio normal (entrega até 3 dias úteis).

Como encomendar

Envia um email para info@bediferent.com com a/s cor/ es pretendida/s e os teus dados pessoais (nome e morada). Seguidamente, serás informado sobre a sua disponibilidade e receberás a informação necessária para efetuares a transferência bancária. Uma vez concluída, envia o respetivo comprovativo para darmos seguimento à encomenda.a

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Eventos de verão

om a chegada do verão, multiplicam-se os eventos tuning por todo o país, muitos são já habituais e obrigatórios, mas outros são novidade. A crise económica, e consequentemente a maior dificuldade em que os adeptos se desloquem para diversos pontos do país, tem feito com que algumas das concentrações tenham desaparecido do calendário tuning. Como os custos de deslocação são elevados, as pessoas têm que ser mais seletivas e com isto são menos carros e menos público em cada evento. Muitos deles deixam de ser viáveis economicamente para quem organiza. Mas há muito por onde escolher nos próximos meses. O evento de Santarém, nos dias 12 e 13 de julho , vai já para a 17.ª edição e embora não tenha a grandiosidade de outros tempos, o Santarém TuningParty continua a atrair muita gente. Obrigatório é também o Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), que decorrerá nos dias 8, 9 e 10 de agosto e que é o evento mais importante do calendário nacional atualmente, atraindo também muitos carros do estrangeiro. Outros eventos decorrerão nos meses de verão, principalmente na zona norte, com o destaque para o Expo Motor Tuning do Vez ou o Fafe Tuning Internacional & Motor Show. Espera-se obviamente que o público se apresente em quantidade e que possa ter uma postura de respeito por todos, nomeadamente pelo restante público e pelo staff que organiza os eventos, que tenta que estes corram da melhor maneira. Tal como referimos, se por um lado a crise afasta muita gente destes eventos tuning, há outro fator que tem desmotivado muita gente, que é o facto de que estes eventos não têm evoluído muito. É certo que as organizações são muito mais eficazes, que se conseguem programas preenchidíssimos com muitas atrações e variedades, ao longo dos dias dos eventos, mas não passa disso! Os programas dos eventos são todos muito parecidos, seguem as mesmas

Contactos FPT Telemóvel

917 482 988 (Mickaël Leite) 916 234 270 (Pedro Saraiva)

E-mail

fp.tuning@hotmail.com

Site

www.fptuning.pt sequências, muitas vezes as demonstrações e exibições são feitas pelas mesmas equipas, o que faz com que quem vai a mais do que um destes eventos se arrisca a ver as mesmas coisas. A fórmula é a mesma de há dez anos atrás. Era importante por isso que estes eventos se começassem a diferenciar entre si e que fossem introduzidos nos programas coisas diferentes e inovadoras. No entanto, têm surgido outro tipo de eventos que se estão a tornar cada vez mais populares. Tratam-se de eventos mais virados para os tuners que levam o carro ao evento do que para o público, e que se caracterizam por não haver lugar à cobrança de entrada. São eventos que fomentam o convívio entre os donos dos carros e acompanhantes que participam. São os chamados eventos “low cost”. Falamos de eventos como o Meeting, Picnic & Tuning, o Meeting Tuning Guimarães, o SummerOnStance, o Stance Nights, o Encontro “Os Brutos”, o Mini Encontro Arcos de Valdevez, etc. Existem também muitos encontros organizados por fóruns e comunidades online. Estes eventos tiram ainda partido do espaço onde decorrem para proporcionar um dia diferente do habitual. Não há tops, não há prémios, não há competição. Este tipo de eventos, que não são concentrações, estão a ter cada vez mais adesão, pois conseguem juntar as pessoas num ambiente mais descontraído, informal e aproveitam o espaço onde decorrem para proporcionar outro tipo de atividades a quem participa. Uma palavra final para todos os que vão participar nestes eventos. Tenham uma postura educada, de respeito para com todos. É importante dar uma boa imagem do tuning tanto para fora como no interior da comunidade. Tenham também respeito pelas organizações dos eventos que tentam dar o seu melhor e proporcionar um evento de qualidade.a Rui Augusto (presidente da assembleia-geral da FPT)

«Uma palavra final para todos os que vão participar nestes eventos. Tenham uma postura educada, de respeito para com todos. É importante dar uma boa imagem do tuning tanto para fora como no interior da comunidade. Tenham também respeito pelas organizações dos eventos que tentam dar o seu melhor e proporcionar um evento de qualidade.» MAI/JUN

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Atualidade Kartódromo de Oiã Tuning Night

Festa do tuning regressou a Oiã Cláudia Santos

O Aveiro Elite Club (AEC) tem estado bastante ativo neste início de ano. No passado dia 3 de maio, esta associação sem fins lucrativos organizou o Kartódromo de Oiã Tuning Night (KOTN). De acordo com os dados divulgados, 122 automóveis e perto de 500 pessoas compareceram. Como o próprio nome indica, o evento teve lugar no Kartódromo de Oiã, em Oliveira do Bairro, bem próximo da cidade de Aveiro. O conceito consistia em oferecer um evento de baixo custo, sendo que os preços de entrada eram de 2 euros por carro e de 2 euros por pessoa. Com 21, 15 e 9 veículos inscritos, respetivamente, os clubes TeamPSA, Xenata Performance e Nortuning Team estive94

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ram bem representados. O Kartódromo de Oiã abriu as suas portas ao final da tarde, pouco depois das 18h00. Como é hábito nas iniciativas promovidas pelo clube aveirense, a animação não teve descanso. A sessão de Taxi Drift foi um dos momentos mais apreciados. Ao todo, 35 destemidos tiveram o prazer de sentir toda a adrenalina desta espetacular modalidade, sentados ao lado do experiente piloto Miguel Palmeira (Nissan S13). Medições de SPL, Car Limbo, prova de escape mais ruidoso e karaoke, que decorreu no interior do bar do recinto, foram as restantes atividades propostas. Como se não bastasse, foi ainda organizado o Karting Tuning Club Challenge, uma corrida

de karts entre os clubes de tuning. Entre as cinco equipas que participaram no desafio, a Escapes Escorpião foi a primeira a cortar a meta. O KOTN terminou por volta das 02h30, com a entrega de prémios referentes ao Karting Tuning Club Challenge, ao SPL e aos vários tops: Top 10 Noturno, Top 7 Style,

Top 5 Show Car, etc. «Finalmente São Pedro foi nosso amigo! Também com a ajuda de todos os participantes e visitantes, este pequeno evento transformou-se numa enorme festa! Estamos bastante satisfeitos com o balanço final. Não foi um evento perfeito, mas esteve lá perto», referiu a organização.a

Campanha de angariação de alimentos para cães e gatos

Vamos todos contribuir! A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine vai promover uma campanha de angariação de alimentos para cães e gatos que se destina à ABRA – Associação Bracarense dos Amigos dos Animais (www.abra.org.pt). A recolha decorre durante o 11.º Braga Internacional Tuning Motor Show (BITMS), agendado para os dias 8, 9 e 10 de agosto, no Circuito Vasco Sameiro e no Kartódromo Internacional de Braga. A ABRA necessita de ração seca e ração húmida para cães, gatos, cachorros e gatinhos, por isso todos os interessados podem contribuir com este tipo de alimentos. A entrega deve ser feita no espaço da BEDIFERENT, que estará devidamente identificado, durante o próximo BITMS, aquele que é considerado um dos mais importantes eventos nacionais dedicados à transformação automóvel, reunindo anualmente milhares de adeptos e simpatizantes da modalidade. Quem contribuir para esta nobre causa receberá uma pequena lembrança da BEDIFERENT. Com esta iniciativa, a primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel deseja chamar a atenção para a temática dos animais abandonados, angariando alimentos para os mesmos. Simultaneamente, pretende demonstrar que a comunidade tuning portuguesa anda de mãos dadas com os atos de solidariedade. Para mais informações: info@bediferent.coma

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Em Leça da Palmeira

Amantes dos clássicos e desportivos reunidos

Decorreu em Leça da Palmeira, no dia 27 de abril, o primeiro encontro trimestral de clássicos e desportivos. A adesão de participantes e de público foi bastante elevada. Os carros, o sol, a temperatura amena e a paisagem do mar, que convida sempre a este tipo de convívios, atraíram mais de 300 pessoas. De

MAI/JUN

uma forma geral, foi bastante satisfatório ver tanta gente unida numa só paixão: os automóveis. Juntaram-se no parque de estacionamento da Praia do Aterro carros para todos os gostos, desde clássicos (BMW 1600, Fiat 500, Renault 4L e VW Carocha), passando pelos desportivos antigos (Peu-

geot 205 GTI, Toyota Corolla AE86 e BMW 320is) e pelos desportivos mais recentes (BMW M3, BMW M6, Ford Focus RS, Honda S2000, Mitsubishi Lancer Evolution e Subaru Impreza), aos superdesportivos (Ferrari 360 Modena, Lamborghini Gallardo e Porsche Carrera GT). Sobressaíram ainda alguns veículos

Ricardo Miranda (www.xtremetuning.org)

transformados, nomeadamente os projetos baseados no Euro Style ou mais virados para a performance. No total, contabilizaram-se mais de 180 viaturas. Muitas pessoas estavam com altas expectativas quanto a esta iniciativa e certamente que não ficaram desiludidas.a

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1.º VW Meeting Invicta

Coletivo Volks Invicta dá-se a conhecer Daniel Monteiro / Tiago Neves

Um grupo de quatro amigos entusiastas da VW decidiu realizar o 1.º VW Meeting Invicta, com o intuito de juntar o maior número possível de automóveis da marca germâ-

MAI/JUN

nica. A iniciativa ocorreu no dia 18 de maio, juntando mais de 50 carros, entre clássicos e modelos mais desportivos, no parque de estacionamento da Praia do Aterro, em Leça

da Palmeira. Com a refinaria da Petrogal como fundo de fundo deste encontro, o que permitiu realizar excelentes reportagens fotográficas, compare-

ceram diversos projetos de excelência da Invicta, desde os famosos Carocha e Caddy, aos Golf, Jetta, Passat e Polo. O estilo de personalização predominante foi o German. «Acima de tudo, foi uma excelente tarde de domingo passada em convívio com entusiastas da VW, amigos e família, desde os mais novos aos mais velhos», indicaram os organizadores Bruno Rodrigues, Carlos Corleone, Daniel Monteiro e Tiago Neves, que fizeram questão de agradecer «a todos os participantes e visitantes, à BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, ao Clube Golf Portugal e ao ClubePoloPT». Num futuro próximo, prevê-se a continuidade deste tipo de encontros na zona norte do país, «quem sabe com mais apoios e com um programa e lista mais alargada». Em www.facebook.com/ volksinvicta podem acompanhar todas as novidades do coletivo Volks Invicta.a

Stance Nights Aveiro – Edition 01

Stance no Kartódromo de Oiã

O Kartódromo de Oiã recebeu o Stance Nights Aveiro – Edition 01, no dia 31 de maio. Organizado em parceria pelo Aveiro Elite Club (AEC) e pelo Stance Nights PT, este evento pretendia reunir projetos assentes em determinados estilos, como o German Style, o Euro Look, o JDM, o OEM+, o DUB ou o Rat Style. Cerca de 50 veículos e 200 pessoas marcaram presença. Pensado para ser um convívio, com entrada livre para o público e inscrições gratuitas para as viaturas, não havendo a atribuição de qualquer prémio ou top, o Stance Nights Aveiro – Edition 01 contou com algumas atividades, entre as quais um Car Limbo. Os interessados em participar não eram obrigados a fazer qualquer tipo de pré-inscrição, bastando aparecer no próprio dia.

Cláudia Santos

Luis Lamego, do AEC, fez o balaço desta iniciativa: «Foi um convívio bastante agradável e gostámos da experiência. Estávamos à espera de uma maior adesão, ainda assim, ficámos muito satisfeitos com o evento e esperamos realizar a segunda edição ainda este ano mas noutro local.» O Stance Nights PT (www.facebook.com/stancenightspt) é uma comunidade criada por três amigos, Nelson Gonçalves, Gonçalo Ferreira e Ricardo Pereira, na zona de Torres Novas, em fevereiro de 2014. Promovendo os estilos supracitados, este grupo tem vindo a organizar encontros mensais. O primeiro decorreu na cidade onde tudo começou, juntando 60 carros. Entretanto, já passaram por outros pontos do país, como Ourém e Aveiro.a

2.º 100limit Tuning Days

Tuning em Torres Novas

Pelo segundo ano consecutivo, o 100limit Clube promoveu uma concentração tuning na sua cidade natal. Designado 2.º 100limit Tuning Days, o evento realizou-se no parque de estacionamento da NERSANT – Associação Empresarial da Região de Santarém, em Torres Novas, no fim de semana de 26 e 27 de abril, atraindo cerca de 150 automóveis e bastantes visitantes. Desta vez, o 100limit Clube apostou numa concentração com dois dias de duração. De Albufeira ao Porto, passan-

www.hn-5.com

do por Moura, Guarda e toda a zona centro do país, vários grupos compareceram. Destaque ainda para a presença de duas viaturas com matrícula estrangeira, uma suíça e uma alemã. Top 15, Top 3 German Style, Top 3 Euro Style, Top Aerografia, Top Mala e Top Feminino eram alguns dos tops em disputa. O troféu Best of Show foi conquistado pelo Fiat Punto “Brilho Negro”. Já o Devil Team, com 20 carros inscritos, levou para casa o prémio do Maior Clube. Demonstração de drift, carro alivia o stress, DJ Party e show de neons foram as atividades oferecidas ao público. Simultaneamente, realizaram-se ainda as provas de SPL, escape mais fumarento, escape mais ruidoso e rater. As empresas ProGlass Películas e Nine Tattoo tinham um stand, ao passo que a comunidade Stance Nights PT aproveitou para vender algum merchandising.a MAI/JUN

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Meeting Tuning Guimarães

Encontros mensais no “Berço da Nação” Rui Fernandes

Realizou-se no dia 7 de junho o 2.º Meeting Tuning Guimarães. O encontro decorreu num dos parques de estacionamento da Serra da Penha e juntou aproximadamente duas centenas de automóveis. De acordo com a organização, encabeçada por Rui Fernandes e Rafael Oliveira, o evento esteve em vias de ser cancelado devido ao estado do tempo, havendo a registar «imensas desistências de última hora». Mesmo sem casa cheia, o encontro reuniu caras novas e alguns projetos bem conhecidos provenientes de várias zonas do norte do país. «Foi mais uma tarde bem passada a trocar ideias e opiniões sobre os veículos presentes», referiram. O conceito dos encontros mensais Meeting Tuning Guimarães (www.facebook.com/meetingtuninguimaraes) nasceu durante uma conversa entre estes dois amigos. «Como a zona

de Guimarães já não recebia eventos dedicados aos automóveis personalizados, decidimos tomar a iniciativa e criar um encontro “low cost” que visa promover o convívio de adeptos desta vasta modalidade em locais naturais de livre acesso e com zonas verdes», explicaram. A primeira edição, realizada a 3 de maio, juntou perto de 200 automóveis, ocupando por completo um parque de estacionamento do Pavilhão Multiusos de Guimarães. «Superou totalmente as nossas expectativas. Passou-se uma boa tarde de sábado com ótimos projetos, conhecemos imensas pessoas com os mesmos gostos e terminámos com um pequeno passeio pela cidade, agradecendo assim a Guimarães por ter acolhido esta grande família. Nos dias seguintes ao encontro recebemos muitas felicitações de amigos no Facebook, onde tudo começou», acrescentaram.a

RaceWars Motor Festival

Drag racing e tuning em Montemor-o-Velho

Um mar de gente acorreu a Montemor-o-Velho para assistir ao rugir dos motores que animou o Centro Náutico de Montemor-o-Velho. Durante os dias 23, 24 e 25 de maio, o RaceWars Motor Festival, organizado em parceria pelo Custom Club Coimbra e pela +Racing, com o apoio da Câmara Municipal de Montemor-o-Velho, acelerou na reta de 400 metros e arrancou emoções fortes a mais de 5.000 pessoas. Do programa constaram provas de drag racing, inseridas 100

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na quarta etapa do Campeonato Português de Aceleração (CPA), um concurso de tuning, uma exposição de motos e muita animação. O RaceWars Motor Festival culminou com a distinção do carro mais rápido presente no evento e a entrega dos prémios referentes ao Tuning Show (Top 3 Old Tuning, Top 3 German Style, Top 3 Pintura, Top 3 Mala, Top 3 Interiores, Top 3 Neons, Melhor Tuning e Maior Clube) e ao Bike Show. Nas palavras de Nuno Inácio, para além de «um regresso às origens das concentrações automóveis», rodando «em torno do culto das máquinas, dos motores e da adrenalina», o RaceWars Motor Festival foi ainda um «tributo ao custom, à arte do transformismo e da personalização». O organizador garantiu que «o evento excedeu todas as expectativas. Fomos invadidos por milhares de pessoas, desde curiosos a profissionais, e conseguimos o feito de pôr de parte uma série de preconceitos em relação aos desportos motorizados».a

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FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

Site

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Daily Driver’s Devil’s Team D’ouro Tuner’s Friend’s Team Furious Racers Club

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Gaia Odivelas Vila Nova de Gaia Viana do Castelo Lousada

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com

dailydrivers.pt@gmail.com

Arcos de Valdevez

HRT Performance MSTuning Neon Team Car NewLife Tuning Club NorthSquad Nortuning Team Ocean Blue Team Poweradical Club Tuning PowerTune Tomar Revolution Tuning Team Sombras da Noite TeamPSA TNT Tuning Club Tuning Brothers Two Team Tuning 100limit Clube

Castelo de Paiva Seixal Sintra Porto Vila Nova de Gaia Vila Real Albufeira Ourém Tomar Loures Viana do Castelo Aveiro Leiria Leiria Tomar Torres Novas

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 913 000 235 968 019 263 913 455 116 925 915 736 913 356 456 916 802 546 913 463 688 925 897 242

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

Home Made Performance

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Hernâni Silva Rui Nunes Fábio Ribeiro Pedro Cardoso Tiago Martins Faustino Antunes Hélder Duarte Mário Gomes Carlos Loureiro Filipe Pereira Ricardo Pinheiro Nuno Carvalho João Nunes Luis Carvalho João Tirana Pedro Rodrigues Filipe Pinto Gucci_Supremo Saúl Coelho Sérgio Ferreira Carlos Fortuna Nelson Gonçalves

devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com friendsteam@sapo.pt furiousracersclub@hotmail.com antunes_-@hotmail.com hrtperformance@hotmail.com geral@mstuning.org geral@neonteamcar.com geral@nlt.pt pinheire@vodafone.pt nortuning@hotmail.com mc.estrelas.18@hotmail.com poweradical@hotmail.com powertunetomar@outlook.pt revolutionparts@outlook.com sombradanoite09@hotmail.com teampsa@hotmail.com tnt@xtremetuning.org skodas24@hotmail.com twoteamtuning@hotmail.com clube100limit@gmail.com

www.odccustoms.com www.furiousracersclub.webnode.pt www.mstuning.org www.neonteamcar.com www.nlt.pt www.northsquad.pt -

912 229 651 918 293 283 919 680 000 918 916 746 965 249 390 916 922 425 912 742 351 913 555 622 964 043 897 965 523 882 916 928 264 917 096 219 917 467 762 915 252 509

www.facebook.com/groups/OceanBlueTeamAlbufeira

www.sombrasdanoitetuningclube.webs.com

www.facebook.com/teampsa www.xtremetuning.org www.100limit.forumeiros.com

Estrangeiro Paris Motorsport Spirit of Infinity

Paris – França Nuno Ramos Genebra – Suíça Nuno Soares

0033 624413427 parismotorsport@hotmail.fr 0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.facebook.com/groups/parismotorsport

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes

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JUL/SET

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

*Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2014 Julho 17.º Santarém TuningParty Internacional Motor Show e Car Audio Data: 12 e 13 de julho Local: Kartódromo de Almeirim Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com 4.ª Expo Motor Tuning do Vez Data: 26 e 27 de julho Local: Centro de Exposições, Arcos de Valdevez Organização: César Dias e Rui Frazão Telm: 933 091 868 E-mail: cesar_vtc@hotmail.com

Agosto SummerOnStance 2014 Data: 2 e 3 de agosto Local: Parque Urbano de Paços de Ferreira Organização: Stance Dubs Telm: 910 859 175 E-mail: admin@stancedubs.net Site: www.stancedubs.net 2.º Tuning Show Internacional Guimarães Data: 2 e 3 de agosto Local: Aldão, junto à Feira Grossista e Mercado Abastecedor Organização: JCN Entertainment e Tuning Show de Guimarães Telm: 969 042 772 E-mail: tuningshowguimaraes@gmail.com

11.º Braga Internacional Tuning Motor Show Data: 8, 9 e 10 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com 11.º Fafe Tuning Internacional & Motor Show Data: 15, 16 e 17 de agosto Local: Parque da Cidade de Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm.: 918 347 673 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

Setembro 10.ª Concentração Tuning Pataias Data: 6 e 7 de setembro Local: Espaço da antiga Discoteca Babooshka, Pataias Organização: Grupo Tuning Pataias Telm.: 917 844 400 E-mail: grupotuningpataias@hotmail.com Encontro Nacional PSA Maniacs Data: 14 de setembro Local: Aeródromo de Santarém Organização: PSA Maniacs Telm: 914 55 2378 E-mail: psamaniacs@sapo.pt Site: www.psamaniacs.pt.vu 3.º Tuning Show Sombras da Noite Data: 20 e 21 de setembro Local: Vilar de Mouros Organização: Sombras da Noite Tuning Clube Telm.: 964 043 897 / 913 390 814 E-mail: sombradanoite09@hotmail.com

Dezembro 10.º Braga Tuning Motor Show Inverno Data: 13 e 14 de dezembro Local: Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Drift 2.ª Bypower Internacional Drift Cup Data: 8 e 9 de agosto Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com

Outros Track Days Bypower Datas: 20 de julho - 16 de agosto 7 de setembro - 5 de outubro 9 de novembro Local: Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypowertuning@gmail.com Site: www.bypowertuning.com Campeonato Português de Aceleração (CPA) Ronda 7 – Barcelos: 16 de agosto Ronda 8 – Águeda: 14 de setembro Ronda 9 – Braga: 5 de outubro Ronda 10 – Águeda: 2 de novembro Ronda 11 – Braga: 13 de dezembro Organização: Bypower / +Racing Site: www.facebook.com/CPAceleracao

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Diretório de Empresas Fabricantes

Preparadores / Instaladores

Venda de acessórios

A2K Produtos: sistemas de suspensão a ar Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com

AfonsoArc Serviços: eletricidade geral, ar condicionado, alarmes, sensores de parqueamento e sistemas anti-carjacking, personalização audio e multimédia, etc. Sede: Amadora Tel.: 215 949 838 Telm.: 918 677 913 E-mail: afonsoarc1969@gmail.com Site: www.facebook.com/Afonsoarc

Evostyling Auto Parts Marcas: KW, Weitec, LSD, Hofele Design, Prior Design, AutoStyle, Dectane, Onyx Concept, G-Power e Privacy Shades Sede: Lisboa Telm.: 968 900 357 E-mail: evostyling.autoparts@gmail.com Site: www.evostyling.pt

MKK Performance Produtos: kits de potência TDi Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm.: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com

Importadores / Distribuidores Clean Kult Marcas: 3SDM, Dare Wheels, Japan Racing, Tomason, Ultralite e XXR Wheels (jantes); Lowtec (suspensões); MagnaFlow (escapes); Clean Kult, Tegiwa (acessórios); etc. Sede: Sintra Telm.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com Site: www.cleankult.eu CompetiSport Marcas: Sunoco Face Fuels (combustíveis); Joe Gibbs Driven (óleos); MeisterR (coilovers); CyberSpeeds (componentes de suspensão); Kleers (produtos de limpeza); TSR Motorsport (cintos de segurança e laços de reboque); etc. Sede: Cartaxo Telm.: 932 702 363 / 918 450 250 E-mail: competisport@hotmail.com Site: www.competisport.com DNY Racing Marcas: DNY-R (embraiagens, turbos, intercoolers, filtros de caixa, discos e calços de travão); XYZ (kits de travagem e suspensões); AP Sportfahrwerke (suspensões); Syron (pneus); Gotech (centralinas); etc. Sede: São João da Madeira Tel.: 256 822 387 Telm.: 917 371 923 E-mail: dnyr.team@dnyracing.com Site: www.dnyracing.com Krossover Marcas: JL Audio (car audio) e Dynamat (telas de isolamento acústico) Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossover.pt Site: www.krossover.pt

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Abestratos – Abs.Power Serviços: reprogramação de centralinas, performance automóvel, etc. Sede: Valença e Vila do Conde Telm.: 913 310 777 E-mail: abs.performance@sapo.pt Auto 2000 Serviços: tuning, car audio, kits e malas em fibra, manutenção automóvel, etc. Sede: Lousada Telm.: 917 482 988 E-mail: auto2000.lousada@hotmail.com Krossover Serviços: car audio, multimédia e navegação Sede: Santarém Telm.: 917 330 222 E-mail: geral@krossover.pt Site: www.krossover.pt MKK Performance Serviços: reparação e manutenção automóvel, desenvolvimento para performance e competição, etc. Sede: Baltar Tel.: 223 203 011 Telm: 919 630 150 E-mail: info@mkkperformance.com Site: www.mkkperformance.com ODC Customs Serviços: personalização automóvel, car audio, multimédia, películas homologadas, kits xénon, etc. Sede: Odivelas Tel.: 211 912 636 Telm.: 968 019 263 E-mail: geral@odccustoms.com Site: www.odccustoms.com Repro4 Serviços: mecânica, eletricidade, eletrónica e diagnóstico automóvel, ar condicionado, car audio, etc. Sede: Leça do Balio Tel.: 220 996 196 Telm.: 918 247 499 / 966 233 543 E-mail: info@repro4.com Site: www.repro4.com

JFCarParts Marcas: AXE, Isipri, Japan Racing, Lenso, TSW, XXR, 3SDM, V-Maxx, K&N, BMC, etc. Sede: Vila Nova de Famalicão Telm.: 913 807 200 E-mail: geral@jfcarparts.com Site: www.jfcarparts.com Loja da Manutenção Marcas: Apex, Bilstein, BP, Eurol Lubricants, Lançar, Mikfil, Motul, NGK, TRW, Vallux, etc. Sede: Montijo Telm.: 210 999 211 E-mail: auto@lojadamanutencao.pt Site: www.lojadamanutencao.pt

Outros Serviços Ideias Aritméticas Serviços: impressão digital, decoração de viaturas, lojas e escritórios, autocolantes, recorte de vinil, lonas, outdoors, etc. Sede: Braga Tel.: 253 020 468 Telm.: 967 757 875 E-mail: geral@ideiasaritmeticas.pt Site: www.ideiasaritmeticas.pt TuningParty Serviços: organização de eventos Sede: Batalha Telm.: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Não percas a Próxima edição Agosto 2014