Bediferent // Edição 3

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Editorial Nuno Santos Oliveira (NSO)

Bons e maus exemplos Para todos aqueles que acompanham o universo da personalização automóvel de perto, a campanha “Tune it! Safe!” não é propriamente uma novidade. Contudo, nunca é demais trazer até nós os bons exemplos que se praticam no exterior e que, de certa forma, podem servir de inspiração. Encabeçada pela VDAT (a associação independente de empresas alemãs de tuning) e contando com o apoio das autoridades locais, entidades como a DEKRA e a TÜV, diversas associações e clubes de automóveis, etc., esta iniciativa pretende, acima de tudo, promover a correta transformação dos automóveis, dentro das leis permitidas, tendo sempre como prioridade máxima a segurança. Assim, ao longo dos últimos anos, a “Tune it! Safe!” tem desenvolvido vários projetos tuning, todos eles pensados e produzidos para servir as forças policiais locais. E porque não arrancar com uma ação destas no nosso país? Podem dizer que, ao contrário da Alemanha, não somos um “país rico”, não temos marcas de automóveis. Tudo bem. Aceito. Mas somos um “rico país”, fabricamos automóveis para marcas estrangeiras. Além disso, e tal como os germânicos, também possuímos marcas nacionais de kits aerodinâmicos, de jantes e de um vasto conjunto de acessórios que poderiam equipar o “nosso” projeto. Já viram o impacto mediático que uma campanha destas teria? Ficaríamos todos a ganhar... Da utopia à realidade. Entretanto, já arrancou a temporada 2012 de concentrações tuning. Ano novo... tudo na mesma! É com alguma apreensão que assistimos aos episódios, que parecem não ter fim à vista, relacionados com os “pseudo-pilotos”. Aqueles que, apesar dos constantes avisos por parte das organizações e, até, da presença de alguns agentes da GNR (a “fazer a ronda”, como sucedeu no Baltar Tuning Show 2012), continuam a acelerar na área de exposição dos automóveis, colocando em risco a segurança dos restantes participantes e do público em geral. Pensem duas vezes antes de cometer tais atos. Não custa nada. Se querem mesmo mostrar os vossos dotes ao volante, inscrevam-se nas provas de aceleração ou apareçam nos track days. A oferta é imensa. Não se esqueçam que existem crianças, sempre imprevisíveis, neste tipo de eventos, que, de um momento para o outro, se lembram de atravessar a estrada e... lá volta o tuning a ser notícia por motivos pouco abonatórios. nso@bediferent.com

Propriedade Nuno Alexandre Pires e Edição: dos Santos Oliveira NIF: 210542276 Sede Praça do Município e Redação: n.º 16, 3.º andar 4700-435 Braga Periodicidade: Bimestral ERC N.º: 126098/11 Diretor: Nuno Santos Oliveira Colaboradores Alexandre Gonçalves, (nesta edição): Edgar Marques Alvelos, Jonny Fraga, Jorge Almeida, Mário Gomes, Mickaël Leite, Renato Santos, Ricardo Miranda, Ricardo Pessoa Santos, Ricardo Velhinho, Rui Cañellas e Saúl Coelho Fotografia: Nuno Santos Oliveira Design: BEDIFERENT – Online Tuning Magazine Contactos Telm.: 967 736 253 / 915 254 070 Diretor: Redação: Informações: Design: Publicidade:

nso@bediferent.com bediferent@bediferent.com info@bediferent.com design@bediferent.com pub@bediferent.com

www.bediferent.com Os textos desta revista são apresentados segundo o novo Acordo Ortográfico.

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destaques

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine I N.º 3 I Março / Abril 2012

Drive In – Q&F

PRO Zone Um mundo de acessórios

MB Classe C

TUNE iT Zone Schatten Projekt

Auto History – Nissan Skyline GT-R 48

H Zone Puro-sangue japonês

CPD 2012

FAN Zone “Vitó” regressa ao topo

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Índice

03 Editorial 07 PRO Zone On Fire 10 Drive In – Q&F 15 www 20 TUNE iT Zone 28 Citroën Saxo MB Classe C 34 Peugeot 106 40 Honda Accord & Honda Jazz 44 Opel Insignia 48 H Zone Auto History – Nissan Skyline GT-R 56 Brand History – Rieger

62 FAN Zone 66 Track Day DL & CR CPD 2012 70 4.º Montijo Tuning Show 74 Baltar Tuning Show 2012 78 4Etc.Tempos 79 Copyright 82 Atualidade 85

92 Agenda 91 Lista de Clubes

93 Passatempo Car Gift MAR/ABR

PRO Zone On Fire

AC Schnitzer

ACS5 M5 em estreia absoluta Antecipando a estreia oficial no Salão Automóvel de Genebra, que decorreu no passado mês de março na Suíça, a AC Schnitzer divulgou imagens do novo ACS5 M5, baseado no BMW M5 (F10). Apesar do aspeto mais provocador, a grande aposta reside no aumento de potência, passando dos já respeitosos 560 cv para uns impressionantes 620 cv. A aceleração dos 0-100 km/h é agora completada em 4,1 segundos, contra os 4,3 segundos da versão standard. Com este aumento de potência, a marca alemã optou por instalar uma suspensão AC Schnitzer Racing, que reduz a altura do veículo em 25 mm, garantindo assim uma condução mais dinâmica e segura. As jantes Type VIII de 21 polegadas tornam o M5 ainda mais surpreendente. No exterior foram instalados alguns componentes que visam melhorar a aerodinâmica do conjunto. Enquanto a dianteira foi reforçada com um spoiler inferior em carbono e uma grelha cro-

Deutsch-Motor Tel.: 210 993 550 E-mail: geral@deutsch-motor.com

mada, a traseira recebeu dois spoilers e um difusor em carbono. A cor exclusiva “Magic Blue” da carroçaria, o centro do capot prateado e os autocolantes laterais “ACS5 Sport” acentuam a beleza do BMW. Por outro lado, o habitáculo e o compartimento do motor também foram alvo de uma ligeira revisão estética.a

ExtraSecurity Tel.: 249 366 519 E-mail: geral@extrasecurity.pt

Catálogo CAR GIFT

Segurança em primeiro lugar A ExtraSecurity, uma empresa portuguesa de distribuição de equipamentos e acessórios de segurança automóvel, iniciou o ano com uma nova aposta. Trata-se do catálogo CAR GIFT, onde disponibiliza um vasto leque de extras, divididos em quatro grupos: sensores de estacionamento, alarmes, iluminação e multimédia. Segundo o responsável da ExtraSecurity, este catálogo «resulta do longo estudo de produtos de elevada qualidade, direcionados para o setor profissional, que respeitam os mais altos standards e conformidades europeias, produzidos com certificados de qualidade em fábricas europeias e asiáticas». No mercado desde 2009, a

empresa tem apostado constantemente na inovação. «Todos os produtos são criteriosamente estudados e testados em Portugal pela equipa de engenharia e design, garantindo qualidade elevada e preços competitivos para serem colocados no mercado», esclareceu. Com o slogan “CAR GIFT – Uma prenda para si e para o seu automóvel”, este catálogo está disponível para download em www.extrasecurity.pt. Para assinalar o seu lançamento, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine e a ExtraSecurity prepararam um passatempo imperdível. Oferecemos três vales de compra, com um valor total de 300 euros! Vejam como participar na página 93.a

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Pro Zone - On Fire

Capacete LS2 Easy

Proteção total

Ibherstyling

Catálogos disponíveis para profissionais

Quem participa em track days ou pratica drift sabe que o uso de capacete é obrigatório, por isso aqui fica uma sugestão. Os novos modelos de capacetes da coleção LS2 para 2012 já começaram a ser comercializados. O modelo Easy vem alargar a gama de modulares da marca. Fabricado em policarbonato e com um mecanismo de abertura fácil, apresenta um interior removível e lavável, antiodor e antibactéria. Além disso, vem provido de óculos internos solares, sendo a viseira antinevoeiro e antirriscos. Pode ainda ser equipado com sistema Bluetooth, pois encontra-se preparado para o efeito. Está disponível nas cores branco, preto e preto mate e em vários tamanhos. O preço situa-se nos 122 euros.a

A Ibherstyling divulgou que já tem disponíveis diversos catálogos para 2012 de marcas que representa. Iniciando pelo da AutoStyle, são mais de 700 páginas com todo o tipo de acessórios auto de marcas bem conhecidas, entre as quais a Tenzo R, a Sparco e a K&N. A inclusão da Recaro é grande novidade para este ano. Também o grupo KW Automotive lançou três novos catálogos, um para cada marca: KW, Weitec e LSD. Estes catálogos estão disponíveis apenas para profissionais. Para encomendar os exemplares basta efetuar o pedido via email. A Ibherstyling, empresa que detém a marca de kits de carroçaria Ibherdesign, conta com mais de 15 anos de experiência na área do comércio de componentes para automóveis. Oferece ainda serviços de montagem de peças e equipamentos.a

Sociedade Comercial do Vouga Tel.: 234 611 210 E-mail: comercial@scvouga.pt

Ibherstyling Tel.: 219 731 730 E-mail: info@ibherstyling.com

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Xtra-Road

DLS regressa em força Na edição anterior da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, a Xtra-Road garantiu novidades para 2012 e aqui está uma delas. A empresa acaba de garantir a representação nacional exclusiva da DLS, uma prestigiada marca de car audio sueca. A Xtra-Road tem disponível a gama DLS X-program e alguns dos componentes de topo da marca, prometendo para breve todos os produtos mais requisitados pelos clientes. Os artigos em destaque são os tweeters Scandinavia 1, os médios Scandinavia, os woofers Scandinavia 6 e Scandinavia 6/2, todos eles premiados com o prémio EISA 2009/2010, e, por fim, o amplificador a válvulas TA2. «Foi-nos proposto pelo fabricante da DLS representar a marca em Portugal visto não haver por cá representante / importador. Depois de analisar essa proposta e tendo em conta que a DLS sempre foi uma marca de referência para todos os instaladores, concluí-

mos que seria uma excelente aposta», começou por explicar Nuno Mota, sócio-gerente da Xtra-Road, sublinhando que a empresa contactou a Cerbase, anteriormente distribuidor nacional da marca via Espanha: «Antes de aceitarmos esta proposta tivemos o cuidado de falar com a Cerbase sobre o assunto. Não a encaramos como concorrência, pois mantemos um relacionamento de amizade com o Sr. José Nunes, responsável da empresa, por quem nutrimos um grande respeito.» Com esta nova representação, e depois de analisar o mercado, a Xtra-Road decidiu reformular o seu portefólio de produtos, deixando de trabalhar com algumas das marcas anteriormente disponibilizadas. Assim, atualmente, representa a DLS, a GermanMAESTRO, a StP Standartplast, a Brax e a Helix, admitindo estar a apostar essencialmente nas três primeiras.a

Através da Clean Kult

3SDM 0.05 chegam a Portugal Na sua “luta” constante pela modernização do tuning em Portugal, a Clean Kult volta à carga com um novíssimo modelo de jantes. As 3SDM 0.05 são a mais recente proposta da

empresa. Acabadas de ser lançadas, apresentam um design clássico ou retro (como preferirem...), inspirado pelos «supercarros intemporais», de acordo com a própria marca britânica. Para já, estão disponíveis nos acabamentos cinzento com face polida e gunmetal mate, nas medidas 8,5x18 e 9,5x18 polegadas e nas furações 5/100, 5/112 e 5/120. Futuramente, aquele que é o terceiro modelo da 3SDM chegará ao mercado com 19 polegadas, havendo também a possibilidade de adquiri-lo em versão tripartida, de 18 a 22 polegadas, com combinação de furação, offset e cores à escolha. Esta opção estará disponível apenas por encomenda.a

Clean Kult Tel.: 919 999 570 E-mail: cleankult@gmail.com

Amplificador DLS TA2 DLS Scandinavia Series

Xtra-Road Tel.: 210 967 225 E-mail: : xtra_road@live.com.pt

Passatempo LASW ADTi

Vencedor escolhe modelo MI1 Eduardo Teixeira, o grande vencedor do Passatempo LASW ADTi, levado a cabo pela BEDIFERENT – Online Tuning Magazine em parceria com a LAS-Sport, já tem em sua posse o conjunto de quatro jantes em liga leve da marca portuguesa. O jovem de Paço de Sousa, no concelho de Penafiel, escolheu as MI1 para equipar o seu Fiat Punto. Este modelo de jantes polidas (na imagem) encontra-se disponível nas medidas 7,0x13, 6,5x15 e 7,5x15 polegadas. Aqui fica o contributo da BEDIFERENT e da LAS-Sport para o projeto ainda em desenvolvimento. Parabéns e continuação de um ótimo trabalho! Todo o portefólio de jantes da LASW ADTi pode ser visualizado detalhadamente em www.lasw-adti.com a LAS Sport Telm.: 217 510 680 E-mail: geral@lasw-adti.com MAR/ABR

PRO Zone

Drive In > Q&F - Rui Santos Monteiro

Um mundo de

acessorios Desta feita, a rubrica Drive In é preenchida por um dos líderes no setor do aftermarket, a Q&F – Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda. Rui Santos Monteiro, responsável de marketing, aborda o percurso da empresa sedeada em Alfena, no distrito do Porto, e explica os motivos que a levaram a reposicionar-se no mercado, apostando atualmente sobretudo em acessórios de performance e competição. BEDIFERENT: A Q&F surgiu em que ano? Quais foram os motivos que vos levaram a apostar no setor do aftermarket? Rui Santos Monteiro (RSM): A Q&F surgiu em 1992, numa altura em que o “car styling” era praticamente inexistente e até mesmo desconhecido. Estas foram as razões que nos levaram a apostar neste mercado, representando marcas de renome e de elevada qualidade. O seu sucesso foi imediato, tendo-se revelado numa excelente aposta.

BEDIFERENT: A empresa dedica-se à importação e exportação de peças e acessórios para automóveis, incidindo atualmente sobretudo em produtos de performance e competição. Porém, no passado recente, apostava forte também em artigos de personalização. Como explica esta evolução? RSM: Tratou-se de uma adaptação à realidade. O mercado do “car styling” sofreu uma forte quebra nas vendas, muito derivado da atual situação eco-

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nómica do país, assim como também das próprias leis impostas que penalizam este mercado. Como algumas das marcas representadas possuíam igualmente uma linha de competição automóvel, dada a nossa estrutura, foi-nos possível absorver esta nova área com sucesso.

BEDIFERENT: Muito resumidamente, quais foram os momentos mais importantes para o crescimento da empresa? RSM: Para além da representação de algumas marcas chave que preenchem grande parte das necessidades diárias dos clientes, o fornecimento

de pneus Pirelli nos ralis acabou por catapultar a Q&F para novos horizontes. Um outro momento importante foi a capacidade organizacional imposta perante o desenvolvimento e organização do Ford Transit Trophy, que acabou por nos estimular e provar que somos realmente uma empresa capaz de vencer qualquer desafio que nos seja proposto.

BEDIFERENT: Qual é a filosofia da Q&F? RSM: A filosofia consiste em garantir a total satisfação do cliente. Possuímos uma equipa formada e experiente

para melhor aconselhar o cliente sobre o produto que melhor se adapta à sua real necessidade.

BEDIFERENT: Fale-nos um pouco do vosso portefólio de produtos. Quais são as marcas representadas pela Q&F em Portugal? São todas representações exclusivas? Que tipo de acessórios comercializam? RSM: A Q&F dispõe de um vasto leque de oferta. Estes produtos vão desde jantes, filtros de ar, amortecedores, molas, alargadores, baquets, embraiagens, escapes, entre muitos outros acessórios vocacionados para

a vertente da competição. As marcas representadas incluem a BBS, Remus, Eibach, AEZ, Dotz, Dezent, Competition Clutch, Oxigin, Carmani, MS Design, K&N, Contour, Lenso, MS Design, Schroth e Sicubloc, estando todas elas em regime de exclusividade. Para além destas marcas, e mantendo nesta área, representamos a Sparco.

BEDIFERENT: O que distingue os vossos produtos da concorrência? RSM: A Q&F aposta apenas em produtos de elevada qualidade com provas dadas no mercado internacional.

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Drive In > Xtra-Road

BEDIFERENT: Sendo um dos líderes no setor do aftermarket, a Q&F tem uma vasta rede de revendedores espalhada pelo país. Já contam com quantos revendedores? Quais são as cidades em que estão representados? Pretendem alargar esta rede? RSM: A Q&F possui uma rede acima dos três mil revendedores, estando as suas marcas representadas em quase todos os pontos do país. O nosso objetivo é alargar de forma a cobrir todo o país.

BEDIFERENT: Qual é o segredo do vosso sucesso? RSM: O sucesso obtido tem sido resultado de uma rápida análise e adaptação às exigências do mercado, bem com a contínua aposta em marcas “premium”.

BEDIFERENT: Como caracteriza os clientes da empresa? RSM: Os nossos clientes são geralmente pessoas que já conhecem bem o mercado e reconhecem que só conseguem satisfazer as suas necessidades com produtos de elevada qualidade que temos ao dispor.

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BEDIFERENT: Quais são os artigos mais vendidos? RSM: Os produtos mais vendidos são os filtros de ar da K&N, os alargadores e as molas da Eibach, os amortecedores da Bilstein, pernos e jantes no geral.

BEDIFERENT: Comparativamente com os anos anteriores, como é que está o negócio? A crise económica e financeira tem afetado as vendas?

RSM: Na área da performance, este mercado está de alguma forma proporcionalmente associado a esta constante quebra de vendas do mercado automóvel. Já a competição automóvel é uma vertente bastante mais estável, contudo depende sempre daquilo que os patrocinadores estão dispostos a investir.

BEDIFERENT: Com o objetivo de reforçar a notoriedade das marcas

representadas junto do cliente final, promoveram, ao longo dos últimos anos, diversas iniciativas inéditas no nosso país. Lembramo-nos, por exemplo, da publicação do catálogo de produtos da Q&F e da participação muito ativa em eventos, como o Salão Internacional de Tuning & Car Audio (SITCA), entre outros. Têm alguma iniciativa dentro deste género prevista para 2012? RSM: Este ano já estivemos presentes na ExpoMoto – Batalha com a marca Contour. Estamos, de momento, a programar a nossa presença na Motor Racing, a decorrer de 20 a 22 de abril, na Feira Internacional de Lisboa (FIL). Para além destas feiras, promovemos outro tipo de eventos específicos para clientes. Ainda estamos a analisar possíveis presenças em outras feiras, contudo ainda não está nada definido. Este tipo de eventos não depende apenas da Q&F, mas sim de toda a sua envolvência para que assim seja garantido todo um espetáculo para quem visita.

BEDIFERENT: Além disso, a Q&F tem um vasto historial na competição automóvel. Presentemente, quais são as modalidades que patrocinam? RSM: A Q&F tem já uma forte presença em modalidades como o rali e a velocidade. Este ano, para além do fornecimento de pneus Pirelli para os ralis, temos também a nosso cargo

a distribuição de pneus desta marca para o Campeonato de Portugal de Circuitos, assim como para o Iberian Supercars Trophy. Por outro lado, também desenvolvemos toda a imagem das equipas de competição, que vão desde fatos a roupa, entre muitos outros elementos.

BEDIFERENT: Recentemente, apostaram na organização do Ford Transit Trophy. Em que consiste esta iniciativa? Já têm o calendário para o presente ano definido? RSM: O Ford Transit Trophy foi um projeto há muito idealizado pela Q&F. As excelentes relações que temos com a Ford tornaram possível a sua concretização, garantindo assim uma aliança muito forte por ambas as entidades. Foi um projeto pioneiro a nível mundial e que, por isso, teve imenso retorno, até a nível internacional. A título de curiosidade, chegámos a ter pilotos vindos diretamente do Brasil, Espanha e Suíça só para experimentarem a condução destas carrinhas. Este troféu estava projetado para apenas dois anos consecutivos, pelo que para 2012 não está programada uma nova temporada.

BEDIFERENT: Projetos para o futuro? RSM: Existem algumas ideias no ar, contudo não as podemos revelar, pelo menos para já.

BEDIFERENT: Quer deixar um convite aos leitores para visitarem o vosso sítio de internet? RSM: O nosso site está a sofrer uma enorme revolução visual, pelo que o site atual será temporário. Contudo, o acesso é muito simples. Por isso, passem por lá e vejam todo o nosso vasto leque de oferta. Estamos igualmente no Facebook, onde poderão estar a par de algumas novidades.a BEDIFERENT

Comércio de Automóveis e Acessórios, Lda.

Morada Zona Industrial de Alfena Rua Afonso IV, 204-210 4445-251 Alfena | Porto Horário de funcionamento Segunda a sexta-feira: 09h00-12h30 / 14h00-18h30 Telefone: 229 699 490 E-mail: qfgeral@qf-lda.pt Site: www.qf-lda.pt Facebook: www.facebook.com/qflda MAR/ABR

Ford Focus

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Personalização Automóvel » Interiores & Exteriores Car Audio I Multimédia Películas Homologadas I Kits Xénon Sensores de Estacionamento I Venda de Acessórios Rua Estêvão Amarante, Lote 11, Esq. l 2620-274 Ramada – Odivelas Tel.: 211 912 636 I Telm.: 968 019 263 I E-mails: geral@odccustoms.com I devilsteam@netcabo.pt

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PRO Zone WWW

“Tune it! Safe!”

Um exemplo a seguir

Na segunda edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, mais precisamente no artigo sobre a história da marca AC Schnitzer, fizemos referência à “Tune it! Safe!”, cujo objetivo passa por promover a correta transformação dos automóveis, através da aplicação de produtos homologados e de qualidade inquestionável. Promovida pela VDAT (a associação independente de empresas alemãs de tuning), com a colaboração das autoridades locais, do Ministério dos Transportes Alemão, assim como de entidades como a DEKRA e a TÜV e de diversas associações e clubes de automóveis, esta campanha pretende, muito resumidamente, promover o tuning realizado dentro das leis permitidas, tendo sempre como prioridade máxima a segurança. Assim, pelo sétimo ano consecutivo, foi apresentado um carro totalmente transformado e equipado para servir as forças policiais germânicas. O superdesportivo ABT R8 GTR é a mais recente estrela “Tune it! Safe!”. À semelhança dos modelos anteriores, a estreia mundial daquele que, segundo afirmam, é o automóvel da polícia mais rápido do mundo decorreu no Essen Motor Show, no final de 2011. Os especialistas em tuning da ABT Sportsline não pouparam nos esforços. Esta verdadeira “bomba”, um dos 25 exemplares disponíveis do ABT R8 GTR, acelera dos 0-100 km/h em apenas 3,2 segundos e atinge uma velocidade máxima de 325 km/h. Uma vez que esta iniciativa é patrocinada pela Hankook, foi equipado com os pneus

de alta performance deste fabricante, os Ventus S1 EVO, nas dimensões 235/35 R19 (eixo dianteiro) e 305/30 R19 (eixo traseiro). Estes colocam suavemente sobre o asfalto os 620 cv do motor V10 5.2 FSI. O sétimo projeto da “Tune it! Safe!” tem mais 95 cv e pesa menos 100 kg comparativamente com o Audi R8 original. A redução significativa de peso foi conseguida graças ao kit de carroçaria em fibra de carbono ABT. A Foliatec deu o seu contributo para a decoração, através dos vinis identificativos. O tejadilho recebeu o acabamento final: o mais recente sistema de sinalização da polícia fabricado pela Hella, denominado RTK 7. Já o interior reflete a qualidade e o espírito desportivo da ABT, adquirindo ainda uns bancos Recaro. Com um carro destes, quem é que não quer ser polícia? O representante máximo da iniciativa durante a temporada 2011/2012 tem vindo a exibir todo o seu poderio em diversas feiras e eventos tuning na Alemanha e pode ser observado mais detalhadamente em www.tune-it-safe. de. Embora este site esteja em alemão, toda a informação sobre o superdesportivo encontra-se também disponível em inglês. Os cibernautas podem ainda encontrar fotografias em alta resolução deste e dos restantes seis projetos, assim como as diversas edições da revista digital “Tune it! Safe!” e algumas dicas e sugestões sobre como alterar corretamente um automóvel. Aproveitamos para aplaudir o trabalho desenvolvido até ao momento pela

“Tune it! Safe!”, uma verdadeira história de sucesso, e chamar a atenção das entidades nacionais competentes e das empresas do setor do aftermarket para a necessidade de sensibilização das pessoas para a correta preparação dos veículos (de acordo com regras que continuam por ser estabelecidas...) e o tuning seguro.a

Ficha Técnica

ABT R8 GTR Carroçaria

Kit de carroçaria em fibra de carbono ABT Vinil decorativo Foliatec Sistema de sinalização da polícia Hella RTK 7

Chassis

Suspensão desportiva ABT Sistema de travagem em cerâmica ABT Jantes em liga leve ABT CR de 19 polegadas Pneus dianteiros Hankook Ventus S1 EVO 235/35 R19 Pneus traseiros Hankook Ventus S1 EVO 305/30 R19

Motor

Sistema de escape em aço inoxidável ABT

Interior

Bancos desportivos Recaro Volante desportivo em carbono ABT Roll bar ABT Cintos de segurança com quatro pontos ABT

www.tune-it-safe.de MAR/ABR

www

100% Tuning

VisualTuning

Entrevista BEDIFERENT

Novidades do mercado

Em sequência do lançamento da BEDIFERENT, a equipa do site 100% Tuning entrevistou o responsável deste projeto inovador. Ao longo da entrevista são abordados diversos temas, entre os quais o surgimento e o conceito da revista, o facto de ser em formato digital em vez de papel, o estado atual da modalidade no nosso país, etc. A não perder!a www.100porcentotuning.com/news_archive.php?id=1903

O VisualTuning apresenta algumas novidades do mercado da personalização automóvel. Primeiramente, podemos ficar a conhecer a proposta da Hamann para o mais recente Range Rover, o Evoque. De seguida, o kit de carroçaria desenvolvido pela Rieger, uma marca que preenche a rubrica Brand History da presente edição da BEDIFERENT, para o Opel Corsa D. Para terminar, as jantes Dotz Fast Seven.a www.visualtuning.net

Xtreme Tuning

Tuning Online

Contra a crise

Temos vencedor!

Numa altura em que acaba de actualizar o seu visual, prometendo uma nova versão para o início de 2013, o Xtreme Tuning criou uma secção na qual reúne diversas ofertas e promoções de empresas relacionadas com o mundo automóvel, entre outras. Em tempos de crise, há que aproveitar! Com subscrição gratuita, a BEDIFERENT não podia faltar nesta secção, regularmente atualizada com novas campanhas. Check it out!a www.xtremetuning.org/ofertas

O Nissan 300ZX, do user “Sky”, foi o grande vencedor do Concurso Tuning Online, que visava distinguir o melhor projeto de 2011. O Fairlady Z venceu folgadamente os restantes 17 inscritos, totalizando 224 pontos, contra os 88 pontos do segundo classificado. O proprietário recebeu um prémio no valor de 250 euros, atribuído pela Clean Kult. Avançamos em primeira-mão que este carro será apresentado na próxima edição da BEDIFERENT. Até lá, confira os resultados...a www.tuning.online.pt/noticias-tuning/melhor-projecto-tuning-2011

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Motorgrafia

Centenas de fotos online

Online desde o final de 2011, o Motorgrafia continua a aumentar o seu arquivo fotográfico. Os trabalhos recentemente inseridos dizem respeito ao Drift Day Circuito de Guilhabreu (4 de março) e ao Track Day Bypower

(11 de março). Aqui fica uma pequena amostra das centenas de fotografias disponíveis neste site, onde fotógrafos amadores e profissionais podem expor as suas melhores imagens obtidas em eventos relacionados com automóveis,

Ricardo Miranda

motociclos, camiões, entre outros.a Legendas: 1ª e 2ª foto - Track Day Bypower 3ª e 4ª foto - Drift Day Circuito de Guilhabreu

www.motorgrafia.com Clean Kult

Apostar no futuro A pensar nos seus clientes, a Clean Kult acaba de inaugurar um novo website. Entre as muitas novidades, destacamos a renovada loja online. Contando com atualizações diárias, esta montra virtual apresenta milhares de produtos de aproximadamente uma centena de marcas. Além disso, a empresa sedeada no concelho de Sintra aposta forte nas dez marcas de acessórios que representa e distribui em Portugal (3SDM, Dare Motorsport, Drag Wheels, FK Automotive, Lowtec, Omni Competition, Tenzo Racing, Ultralite Wheels, V-Maxx e XXR Wheels), facultando informação detalhada sobre as respetivas gamas de produtos. Outra das mais recentes apostas da Clean Kult reside na criação de uma linha de produtos com marca própria. Para já, esta inclui apenas dois artigos: grelhas sem símbolo, compatíveis com as fixações originais; tapetes de mala em borracha, impermeáveis e disponíveis para os mais diversos modelos de automóveis. Contudo, promete alargar a sua oferta. Estejam atentos! Em www.cleankult.eu temos acesso a uma secção de notícias, onde são divulgados todos os novos lançamentos.

Podemos, ainda, acompanhar alguns dos melhores projetos de clientes da empresa. A disponibilização de todas as reportagens publicadas nos meios de comunicação social relacionadas com a Clean Kult está para breve. Obviamente que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine marcará presença! Esta empresa que demos a conhecer na nossa primeira edição, na

rubrica Drive In, foi criada em 2008. Surgiu no mercado da personalização automóvel com o objetivo de disponibilizar artigos alternativos, apostando sobretudo em estilos europeus e mais modernos. Para receber todas as novidades e promoções da Clean Kult, basta assinar a newsletter.a

www.cleankult.eu MAR/ABR

BMW 320d Touring

Austin Mini 1300 ''Soundstream''

VW Golf IV ''Rockford Fosgate''

BMW 325i Cabrio

Honda CRX VTEC

Toyota Corolla Starvan 2.0

Wagencore www

Universo VAG em destaque O Wagencore celebrou no passado mês de março o seu primeiro ano de atividade. Está, desde já, de parabéns! João Coelho (a.k.a. “EndOfHop3”), mentor e responsável máximo do projeto, começou por explicar que o mesmo «foi desenvolvido no seu todo como um agente de evolução, para quebrar a inércia, fazer mais e melhor, tendo como único objetivo o bem comum de algo comummente chamado VW Scene, que se estende naturalmente a todo o Volkswagen Audi Group (VAG)». «Nesta “casa” para os Dubbers – nome pelo qual são normalmente chamados os fãs de VW’s, termo proveniente do inglês “vee-double-u” – valida-se o bom gosto pelos exemplares e afinando-os de modo a elevar as suas qualidades, sem nunca lhes retirar as suas linhas originais», desenvolveu Nélson Janeiro (“Suisso”), responsável pelo departamento de multimédia, entre outros. Esta filosofia pode ser comprovada na secção de projetos, disponível em “Our Cars” e que conta com duas áreas distintas: “VAG 1974>1991”, que compreende todos os exemplares produzidos entre este intervalo de tempo, ou seja, os mais Old School; “VAG 1991>2012”, que engloba os chamados New School, produzidos desde 1991 até ao presente (existem situações de transição entre modelos que são abordados, caso a caso, pela equipa de moderação). Como todos os fóruns, o Wagencore tem por base a partilha de conhecimentos, experiências e vivências, única e exclusivamente em torno do VAG. Para abrir um projeto basta ter vonta-

de e espírito de partilha. As vertentes podem ir deste o controverso Rat Style até ao Race Spec completo. Existem também áreas definidas para a parte técnica e uma secção de “do it yourself” (faça você mesmo). Como fonte de inspiração, podemos contar com a secção multimédia, atualizada regularmente, que apresenta fotos e vídeos de todos os modelos abrangidos pelo Wagencore. Nélson Janeiro esclareceu que o fórum «tem como finalidade a subida da fasquia dentro da VW Scene e VAG’s no geral no nosso país, através de bons projetos que são atingidos após várias fases de conceção e discussão». De momento, conta com mais de 200 membros, número em constante crescimento, e mais de dez mil posts sobre diversos assuntos e temáticas. O Wagencore prima bastante pela conectividade com os seus membros e com o público em geral, pelo que a Web 2.0 é uma plataforma bastante utilizada. O Facebook (www.facebook. com/wagencore) e o Twitter (www. twitter.com/wagencore) são atualizados diariamente. Por um lado, divulga o que de melhor se faz em Portugal e, por outro, traz a informação “de fora para dentro”, dando a conhecer as novidades e tendências das maiores e melhores comunidades e lojas a nível mundial. Este projeto conta com uma equipa de gestão multidisciplinar e bastante empenhada. Além de Nélson Janeiro, João Coelho tem a seu lado David Mangorrinha (“Grive_Snake”) e Luís Mangorrinha (“Visionwear”). Antes de terminar, deixamos a explicação sobre o simbolismo do logótipo/

escudo do Wagencore, efetuada pelo mentor: «A insígnia de Wolfsburg aparece ao centro, em lugar de destaque, evidenciando do que se trata. Sobrepõe-se a uma esfera armilar, símbolo da nossa nacionalidade e motivo de orgulho português, não só pela sua iconografia como por todo o significado histórico, ligado à expansão. Os lobos laterais com os machados significam a proteção à causa e aos ideais. As cinco estrelas no topo podem ser ligados à qualidade e à excelência que tentamos criar e mostrar com todo o nosso trabalho.» O primeiro encontro oficial desta comunidade decorreu no dia 11 de dezembro de 2011, em Beja. Mais atividades e eventos estão em fase de projeto para 2012.a

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tune iT Zone Citroën Saxo

by JP Car Audio

Com o intuito de trazer conteúdos exclusivos, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine viajou até ao país de “nuestros hermanos”, onde teve um encontro de “Alta Voltagem” com este Citroën Saxo. Um projeto singular que mantém um fortíssimo elo de ligação com Portugal... 20

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ão é a primeira vez que a JP Car Audio brinda os amantes do tuning com uma preparação deste calibre. Efetivamente, a empresa, que gosta de inovar e criar novos conceitos, tem um portefólio repleto de autênticas obras de arte, muitas delas obtiveram o merecido destaque no passado. O irrequieto Citroën Saxo VTS 1.6 (segunda geração do modelo) é uma das mais recentes propostas. De 2003, pertence a José Martinez. Camionista de pesados, “Kata”, como é conhecido entre os amigos, faz parte do clube da JP Car Audio. Residente na cidade espanhola de Vigo, descobriu o tuning no ano 2000, encarando-o como «um estilo de vida». Já desenvolveu diversos projetos, contudo «este é o primeiro mais a sério». Com 34 anos de idade, admite não ter um estilo de personalização automóvel favorito, pois admira alguns conceitos de cada um deles.

Empresa portuguesa... com certeza! A qualidade que a JP Car Audio imprime nos seus trabalhos faz com que tenha projetos a circular nas estradas de Portugal, Espanha e (pasme-se...) Canadá. O que muita gente não sabe é que a empresa pertence a Júlio Pereira, um português que reside no país vizinho, mais precisamente na localidade de Ponteareas, na província de Pontevedra, a pouco mais de 10 km de uma das fronteiras que ligam Portugal (Monção) e Espanha (Salvaterra do Miño). Presença habitual 22

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nos certames realizados no norte do nosso país, muitas das vezes como júri convidado para proceder às avaliações dos top’s, este jovem possui ainda um Peugeot 106 que ganhou tudo o que havia para ganhar. Em tempos, foi capa de revistas e, depois de ser eleito Best Of Show numa edição da Galiexpo, garantiu uma viagem para o preparador ao SEMA Show (“apenas” o maior evento aftermarket do mundo, que decorre todos os anos na cidade norte-americana de Las Vegas), com tudo incluído. Além disso, foi um dos três carros com matrícula espanhola que participaram na Manifestação Tuning do Porto, em prol da legalização da modalidade em Portugal, realizada no dia 14 de março de 2009, servindo de exemplo para o que se faz nos outros países europeus.

A JP Car Audio, uma empresa que gosta de inovar e criar novos conceitos, tem um portefólio repleto de autênticas obras de arte. Entre elas, o Citroën Saxo “Alta Voltagem”.

Metamorfose Este é o quarto kit estético que o Saxo “veste” e veio mesmo para ficar! Para que fique concluído, falta apenas proceder à colocação de um sistema de suspensão pneumática. «Está para breve», avançou “Kata”, que explicou o conceito em torno do seu veículo transformado: «Está baseado numa máquina potente, como o Renault Clio Sport V6, resultando num estilo racing, sem, no entanto, fugir à elegância.» O conto “A Metamorfose”, escrito por Franz Kafka em 1912, narra, muito resumidamente e sem entrar em grandes questões filosóficas, o estranho episódio de um homem que

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Presença habitual nos eventos realizados no norte do nosso país, este projeto foi apetrechado com diversos componentes da marca de car audio Kipus. se transforma num inseto monstruoso. É pouco provável que o proprietário se tenha inspirado nesta obra para a realização do seu projeto, contudo a verdade é que o Citroën Saxo VTS 1.6 sofreu uma verdadeira metamorfose... O kit de carroçaria completo proveniente do Renault Clio Sport V6, devidamente modificado e adaptado, é o elemento de mutação mais notável. Enquanto o para-choques dianteiro é bastante amplo e aberto, o traseiro é caracterizado pelas duas saídas de escape tipo moto Raceland (em carbono e titânio) ao centro. Ambos apresentam linhas direitas e contam com redes em favo de mel. O colossal alargamento lateral, obtido através das cavas das rodas e dos painéis das portas, reforça a estética agressiva e exuberante, invulgares num Saxo “normal”. Para albergar as jantes Team Dynamics de 7,5x18 polegadas, que fazem dupla com os pneus Nexen N3000, nas medidas 215/35 R18, foi necessário aplicar alargadores de vias de 65 mm no eixo dianteiro e 80 mm no eixo traseiro. O kit de carroçaria Renault Clio Sport V6 inclui ainda o aileron superior. Bem mais possante, a dianteira conta agora com faróis angel eyes com fundo negro, ao passo que o capot foi modificado, desaparecendo a grelha. Na lateral, reforçada com espelhos retrovisores K6, símbolos 18’’ e tampão de combustível Sparco, os elegantes puxadores do Fiat Barchetta foram cuidadosamente inseridos nas portas. A traseira também ostenta alguns apontamentos que cativam. Por exemplo, o vistoso spoiler tipo BMW M3 CSL, os farolins em LEDs com fundo negro e o alisamento total da mala, de onde foram removidos os símbolos da Citroën, a fechadura, o puxador e a matrícula, agora no para-choques. Compacto e musculado, o Citroën “apoderou-se” ainda do amarelo que distingue a Renault F1 Team. A pintura é da responsabilidade da Carfar, uma empresa de Valença do Minho que, segundo informou “Kata”, efetuou o trabalho em tempo recorde e com a devida qualidade, a tempo da sua estreia absoluta. A suspensão Selex Sport e os discos e pastilhas de travão Brembo completam os upgrades a nível do chassis.

Contraste O Citroën Saxo “Alta Voltagem” foi apresentado na 1.ª Expo Motor Tuning do Vez, na vila de Arcos de Valdevez, em finais de agosto do ano passado, tendo, inclusive, direito a fogo de artifício. Não é para todos! Vimo-lo pela primeira vez, ao vivo e a cores, no Paços de Ferreira Internacional Tuning Motor Show 2011. Desde então, temos vindo a acompanháMAR/ABR

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-lo, concentração após concentração: no 7.º Braga Tuning Motor Show Inverno e, mais recentemente, no Baltar Tuning Show 2012 (ver reportagem nas páginas 74-77), em ambas as ocasiões em exposição no stand da Kipus. Esta presença assídua nos espaços da marca espanhola de car audio, representada em Portugal pela Cerbase, deve-se ao facto de ser um dos automóveis que integram o seu catálogo de produtos para 2012, tal como o Ford Focus “Game Over”, que apresentámos na edição anterior. Mas vamos abrir a mala. A Nitro Series da Kipus contribui com dois amplificadores, um NT-480 e um NT-750, ambos

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expostos na peça em fibra e na cor da carroçaria. Ao centro desta, o subwoofer K-15 domina. O mesmo sucede, mais acima, com o kit coaxial TT-502 e os tweeters ST-5000. Já o kit de duas vias separadas dianteiro Q-218.03 foi instalado através do recurso a postiços em fibra, produzidos propositadamente para o efeito. Podemos afirmar que a fonte Alpine IVA-D310RB e os três monitores, dois deles embutidos nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e um no topo da mala, ao centro, são as únicas “traições” à Kipus. O estofamento completo do interior é da autoria da conceituada Emile Design, especialista nesta área. Os bancos, os painéis das portas e o volante, todos originais, foram forrados com tecido semipele bordeaux, criando um contraste interessante com o exterior, reforçado pelas peças pintadas na cor da carroçaria (molduras da consola central, do painel de instrumentos, do puxador das portas, etc.). Os tapetes também foram produzidos pela empresa de Vizela. Já a manete da caixa de velocidades é da marca Momo. Foram ainda instalados vários neons de iluminação e aplicada película 3M imitação de carbono nos pilares da viatura.

Citroën Saxo “Alta Voltagem” Proprietário: José Martinez “Kata” Localidade: Vigo, Espanha

Carroçaria Kit de carroçaria completo Renault Clio Sport V6 modificado e adaptado Capot modificado Spoiler traseiro tipo BMW M3 CSL Espelhos retrovisores K6 Puxadores portas Fiat Barchetta Tampão combustível Sparco Faróis angel eyes com fundo negro Farolins traseiros em LEDs com fundo negro Carroçaria alisada (remoção de símbolos Citroën, fechadura, puxador e matrícula da mala) Matrícula traseira no para-choques Símbolos 18’’ Cor amarelo Renault F1 Team

Metamorfose. O kit de carroçaria completo proveniente do Renault Clio Sport V6, devidamente modificado e adaptado, é o elemento de mutação mais notável.

Chassis Suspensão Selex Sport Discos e pastilhas de travão Brembo Alargadores de vias (65 mm eixo frontal e 80 mm eixo traseiro) Jantes Team Dynamics de 7,5x18 polegadas Pneus Nexen N3000 215/35 R18

Motor Kit de admissão direta Linha de escape artesanal com duas saídas tipo moto em carbono e titânio Raceland

Interior Estofamento completo e tapetes Emile Design Pedais desportivos Manete caixa de velocidades Momo Postiços em fibra (kick panel e pilar A) Vários neons de iluminação Peças pintadas na cor da carroçaria Aplicação película 3M imitação de carbono nos pilares Mala em fibra

Car Audio / Multimédia

Em Espanha, foi possível homologar todas as modificações efetuadas no Citroën Saxo “Alta Voltagem”, um projeto de grande qualidade e impacto, como atestam as fotografias que acompanham a reportagem, com 480 euros. Apesar de Júlio Pereira ter sublinhado que atualmente o país vizinho está a cobrar mais pelo processo, não há nada como circular legalmente nas estradas...a

Agradecimentos do proprietário Esposa, filhos, JP Car Audio, Kipus e Carfar NSO

Fonte Alpine IVA-D310RB 3 monitores (2 nos encostos de cabeça dos bancos dianteiros e 1 na mala) Amplificador Kipus NT-480 Amplificador Kipus NT-750 Kit de duas vias separadas Kipus Q-218.03 Kit coaxial Kipus TT-502 Tweeters Kipus ST-5000 Subwoofer Kipus K-15

Preparador / Instalador JP Car Audio Telm.: +34 655 292 400 E-mail: jpcaraudio01@hotmail.com MAR/ABR

tune it Zone

MB Classe C Projeto Amador

Schatten Projekt

Defensor e praticante do German Style, João Costa depositou todo o seu empenho e criatividade na produção do Mercedes-Benz (MB) Classe C “Schatten Projekt”. Marcado por pormenores de extremo bom gosto e sofisticação, faz questão de passar despercebido pela simplicidade.

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projeto de 2011. Este MB Classe C (w203) foi o grande vencedor do concurso promovido pela comunidade Lowered. MAR/ABR

TUNE iT ZONE - MB Classe C

mais recente geração do MB Classe C apresenta uma imagem muito imponente, cativando ao primeiro olhar. Apesar deste exemplar pertencer à segunda “linhagem” do modelo (w203), introduzida no mercado em 2000, não deixa de ser menos cativante, muito devido ao trabalho minucioso de personalização idealizado e executado por João Costa, um jovem de Amarante que nutre uma paixão intensa pela área do design automóvel.

Talento à solta Encarando o tuning como um hobby, ou «algo onde posso depositar a minha criatividade, algo que me desafia, dá prazer e faz sentir melhor», nas suas próprias palavras, João Costa, atualmente com 26 anos de idade, tomou o primeiro contacto com esta realidade em 2002, associado ao seu gosto pessoal por desenho de automóveis e pela personalização. O designer industrial recorreu ao seu baú de memórias e recordações: «Foi algo que cresceu naturalmente, inspirado pelo que lia nas revistas que todos os meses comprava, e fui aplicando, com muitos erros à mistura, no meu primeiro carro, onde aprendi no que devo e não devo tocar. A par disto, fazia desenhos de carros modificados para o concurso da MAXI tuning.» A paixão pela área do design automóvel é antiga. Em 2007, ficou em segundo lugar na terceira edição do Prémio de Design Seat / Automagazine. Na altura finalista do curso

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de Design de Equipamento, captou a atenção do júri com o modelo futurista Seat Guerrero, no entanto a proposta não foi suficiente para garantir um estágio de seis meses no Centro de Design da Seat, em Barcelona. Dois anos mais tarde, foi da sua autoria a primeira participação extraconcurso, apresentando um projeto baseado num acessório a pensar nas necessidades da mulher moderna: uma chave de automóvel com todas as funções habituais na qual está integrado um relógio analógico. Adepto de «carros baixos e com jantes largas», conta com um “currículo” muito apreciável. «Este é o meu quarto carro e todos eles sofreram alterações. O primeiro foi um Citroën AX GTI, depois tive um MB Classe C 240 (w203) com jantes Lorinser LM6 de 18 polegadas e um Audi A3 com

O “Schatten Projekt” resulta do trabalho minucioso de personalização idealizado e executado por João Costa, apaixonado confesso pela área do design automóvel.

jantes BBS LM de 18 polegadas», avançou. Questionado sobre qual é a sua vertente de personalização predileta, foi categórico: «O meu estilo de tuning favorito, e arrisco a dizer o único que me atrai, é o alemão. Desde sempre.» Curiosamente, nunca teve um Volkswagen (VW), mas são (e sempre foram) os carros desta marca que o atraem verdadeiramente no mundo da transformação automóvel. «São, para mim, o expoente do bom gosto e da criatividade», fundamentou.

German com inspiração US A base escolhida é invulgar nestas lides, um MB Classe C 200 Kompressor Elegance (w203), com 163 cv. A denominação “Schatten Projekt” é ainda mais invulgar e provém do alemão. Traduzida para português, significa “Projeto Sombra”. João explicou as origens deste nome: «Sombra pela cor e por passar despercebido pela simplicidade, mas marcar pela irreverência. O nome está em alemão porque são essas as minhas raízes, é nessa cultura que está a inspiração que procuro todos os dias e é esse o caminho que seguirei em qualquer carro que tenha.» A primeira alteração significativa não está à vista. Assim que adquiriu este MB Classe C, em janeiro de 2011, mandou instalar um kit GPL Prins. Com o constante aumento do preço dos combustíveis, trata-se de uma opção a ter em conta. Definitivamente!

Cada acessório produzido pela AMG, a divisão desportiva da MB, é desenhado com a finalidade de transformar o veículo num automóvel de sonho. O pack estético AMG, especialmente concebido para este modelo, inclui para-choques dianteiro com farolins de nevoeiro, para-choques traseiro e embaladeiras. Com esta mais-valia, o “Schatten Projekt” ganha uma forte presença e alguma agressividade, especialmente na secção frontal. Os elementos das versões americanas são claramente os pormenores que tornam esta proposta diferente. Enquanto os side markers foram cuidadosamente introduzidos no para-choques dianteiro, a matrícula traseira quadrangular

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veio complementar o aspeto “full US” desejado no exterior. Na frente inclinada sobressaem ainda a grelha central, que agora se encontra na cor da carroçaria, e o símbolo da MB proveniente da geração seguinte (w204). A saída de escape dupla destaca-se na traseira curta, de onde foi removido o lettering. Em suma, pequenos (grandes) detalhes que atribuem ao automóvel um visual mais imponente e irresistível. Já os faróis, com lâmpadas de máximos amarelas, e os farolins traseiros são originais, assim como os frisos laterais cromados e os espelhos retrovisores. O proprietário confessou que as jantes RH ZW2 (9x17 polegadas na dianteira e 10x17 polegadas na traseira) são o

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aspeto mais controverso e debatido nos fóruns onde podemos acompanhar toda a evolução do projeto. «É já o quarto conjunto que tenho neste carro e a aposta em 17 polegadas foi pouco entendida pela maioria. Mas este é um “daily car” e o conjunto tem que resultar. Não é apenas um carro para ser bonito... é para ser bonito, mas também para ser eficiente no dia a dia», justificou. Anteriormente, esteve equipado com jantes RH Phoenix, Alphard e Lorinser LM6, sempre em 18 polegadas. Bipartidas e com a aba em inox polido, o modelo atual faz dupla com pneus Michelin Pilot Sport 3, nas medidas 225/45 R17, à frente, e Continental ContiSportContact 2, nas medidas 245/40 R17, atrás.

“Full US”. Os elementos das versões americanas são os pormenores que tornam esta proposta diferente. O pack estético AMG é outra mais-valia.

Agradecimentos do proprietário Nuno Costa (irmão) e membros dos fóruns audiPT (www.audipt.com) e Lowered (www.lowered.eu)

Agradecimento A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine agradece à Quinta dos Pinheirais (www.quintadospinheirais.pt), em Vila Meã, Amarante, pela cedência do espaço para a sessão fotográfica. NSO

A revisão do chassis não se fica por aqui: os amortecedores são da Koni Sport e as molas da Weitec, garantindo ao veículo um rebaixamento de 60 mm na dianteira e 30 mm na traseira. João ainda ponderou a aquisição de um kit de coilovers, mas depois de contactar uma marca, foi informado que não seria possível rebaixar esta carroçaria mais de 70 mm. Rapidamente concluiu que o custo adicional não se justificava, tendo em conta o material já instalado. Quanto ao interior, dominado por tons creme, também foi alvo de uma atualização estética. O “Schatten Projekt” recebeu a consola central da versão facelift w203, incluindo a fonte Audio 20, uma alteração significativa que foi concluída a tempo e horas para a sessão fotográfica, que decorreu na Quinta dos Pinheirais, em Vila Meã. A aplicação de película 3M cinza escovado nos frisos, anteriormente em madeira, e a instalação de uma cortina traseira OEM são outras das modificações que os leitores podem encontrar na ficha técnica.

Projeto reconhecido João está inscrito em diversos fóruns e comunidades, nacionais e internacionais. O Lowered é um desses exemplos e, muito recentemente, levou a cabo uma votação no sentido de determinar o melhor projeto de 2011. Os membros votaram e o grande vencedor do concurso foi: MB Classe C “Schatten Projekt”. Com um brilhozinho nos olhos, o proprietário admite que não é pelo prémio que participa neste tipo de iniciativas, mas sim «pelo reconhecimento do trabalho por parte de uma comunidade na qual me identifico. É bom sentir que se podem fazer coisas decentes com bases nada normais nestas andanças». Como curiosidade, em segundo lugar ficou o VW Passat Variant que demos a conhecer pormenorizadamente na edição anterior. Quanto ao futuro do tuning, considera ser difícil encontrar uma solução milagrosa para se melhorar a imagem da modalidade em Portugal. «A solução passa, a meu ver, pela nossa atitude/condução todos os dias. A boa educação é um dos melhores caminhos para o reconhecimento e para o respeito», rematou. Uma vez que «existe sempre um ou outro detalhe a melhorar», o proprietário do MB Classe C “Schatten Projekt” acredita que este continuará a evoluir, ponderadamente. Um dos sonhos a médio prazo passa por assumir o volante de um MB Classe E ou um Audi A6. Outro dos sonhos, este já desde criança, é ir ao Wörthersee – GTI Treffen. «Quem sabe um dia...»a

MB Classe C “Schatten Projekt” Proprietário: João Costa Localidade: Amarante

Carroçaria Pack estético AMG (para-choques dianteiro com farolins de nevoeiro, para-choques traseiro e embaladeiras) Grelha dianteira na cor da carroçaria Símbolo dianteiro MB Classe C (w204) Frisos laterais cromados e espelhos retrovisores na cor da carroçaria originais Faróis e farolins traseiros originais Lâmpadas de máximos amarelas Side markers (versão US) Matrícula traseira quadrangular (versão US) Remoção do lettering traseiro Cor preto metalizado

Chassis Amortecedores Koni Sport Molas Weitec (- 60 mm dianteira / - 30 mm traseira) Jantes RH ZW2 de 9x17 polegadas (dianteira) e 10x17 polegadas (traseira) Pneus dianteiros Michelin Pilot Sport 3 225/45 R17 Pneus traseiros Continental ContiSportContact 2 245/40 R17

Motor Instalação kit GPL Prins Personalização tampa das válvulas Saída de escape dupla

Interior Alteração consola central (versão facelift w203) Aplicação película 3M cinza escovado nos frisos Tapetes em creme Cortina traseira OEM Chave novo modelo Porta-chaves AMG

Car Audio / Multimédia Fonte Audio 20 (versão facelift w203)

Preparador / Instalador João Costa MAR/ABR

tune iT Zone Peugeot 106

Apresentado no 7.º Braga Tuning Motor Show Inverno, em dezembro de 2011, o “Monster Green” é uma criatura indomável. De modo a não causar estragos, foi fechado a sete chaves num local seguro. A BEDIFERENT – Online Tuning conseguiu resgatá-lo por uns instantes...

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Monster

Green by SĂŠrgio Cerqueira

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TUNE iT ZONE - Peugeot 106

abricado entre 1991 e 2003, o Peugeot 106 é um dos “meninos bonitos” do tuning nacional. De facto, estamos perante uma excelente base de trabalho, na qual muitos adeptos e simpatizantes da modalidade depositam a sua criatividade e engenho. Sejam amadores ou profissionais, todos parecem gostar do “leãozinho”. É o caso de Sérgio Cerqueira, proprietário deste 106 XS. Matriculado no longínquo ano de 1992, foi alvo de uma reestruturação profunda, que inclui carroçaria, chassis, motor e habitáculo.

Inspiração Aos 35 anos, Sérgio Cerqueira é preparador de automóveis, desempenhando essa função atualmente na Bypower. Presença assídua em muitos eventos, alguns deles em trabalho, como não poderia deixar de ser, entrou para o tuning em 2004. Voraz consumidor de revistas dedicadas ao mundo da personalização, apaixonou-se por um automóvel espanhol. Foi uma espécie de amor à primeira vista. Principalmente pelos alargamentos laterais, que, admite, serviram de inspiração para o seu projeto pessoal. Na altura em que decidiu desenvolver esta proposta, ainda não trabalhava na Bypower. Contudo, foi precisamente nesta empresa, cuja reputação já vai além-fronteiras, que adquiriu alguns dos acessórios. Começava, sem grandes pressas, nem datas impostas, a transformação daquele que, mais tarde, viria a transformar-se no “Monster Green”. O proprietário e preparador passou a dedicar os tempos livres por exclusivo à preparação do seu Peugeot 106, um exemplar que pertence à primeira geração do modelo (não

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apresenta as formas mais arredondadas que caracterizam o seu sucessor). A preocupação inicial residiu no reforço do chassis do veículo, cedendo-lhe os eixos do Peugeot 106 XSi. Também o motor foi substituído (ver ficha técnica).

Look monstruoso Antes de ingressar na Bypower, Sérgio Cerqueira foi profissional de pintura automóvel durante algum tempo. Com larga experiência na área, apostou numa cor que salta logo à vista: verde Kawasaki. E de que maneira! Os alargamentos dois painéis laterais dianteiros e traseiros foram inspirados num projeto espanhol, até aqui nada de novo. O mais impressionante reside no facto dos mesmos serem em chapa, tal como as embaladeiras, sendo estas responsáveis pela ligação de ambos. Os guarda-lamas da frente apresentam ainda uma imponente saída de ar. Já as portas foram alisadas. Para acolher os faróis angel eyes com fundo negro do Peugeot 306, também o capot teve de ser modificado. Além disso, foi alisado e recebeu vinil autocolante imitação de carbono. O kit da Unicar Tuning, uma empresa portuguesa com instalações em Amares, no concelho de Braga, que se dedica à fabricação e exportação de componentes estéticos e aerodinâmicos (para-choques, embaladeiras, ailerons, etc.) com marca própria, também contribui decisivamente para o look monstruoso. Denominado “Snake”, foi projetado, desenvolvido e produzido exclusivamente a pensar no Peugeot 106. Enquanto o para-choques dianteiro apresenta uma enorme entrada de ar central, a fazer lembrar a boca de uma serpente, e outras quatro de menor dimensão, duas em cada lado, com extremidades mais aperfeiçoadas, o tra-

O Peugeot 106 ĂŠ uma excelente base de trabalho, na qual muitos adeptos e simpatizantes da modalidade depositam a sua criatividade e engenho.

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TUNE iT ZONE - Peugeot 106

seiro, de onde desponta a saída de escape Raceland, é mais quadrado, mas muito adornado. O contraste entre o verde e o preto, visível um pouco por todo o automóvel, culmina nas jantes Dotz, equipadas com pneus Continental ContiEcoContact 3, nas medidas 175/55 R15. De 15 polegadas, foram pintadas em preto fosco e o centro recebeu o símbolo da Monster Energy. Este trabalho de personalização ficou a cargo da conhecida Casa das Jantes. Entre as alterações efetuadas neste terrível monstro em forma de serpente, destaque ainda para os espelhos re-

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A cor verde Kawasaki, os alargamentos em chapa, o kit “Snake”, os espelhos retrovisores tipo F1 e os faróis do Peugeot 306 contribuem para o look monstruoso!

Peugeot 106 “Monster Green” Proprietário: Sérgio Cerqueira Localidade: Braga

Carroçaria

Descobrir as diferenças? É mais desafiante descobrir as semelhanças!

Kit de carroçaria Unicar Tuning “Snake” Peugeot 106 (para-choques) Capot alisado e modificado Alargamentos laterais em chapa Embaladeiras em chapa Portas e mala alisadas Espelhos retrovisores tipo F1 Faróis angel eyes com fundo negro Peugeot 306 Farolins traseiros em cristal com fundo negro Cor verde Kawasaki Aplicação vinil autocolante imitação de carbono no capot Película de proteção solar

Chassis Eixos Peugeot 106 XSi Jantes Dotz de 15 polegadas personalizadas Pneus Continental ContiEcoContact 3 175/55 R15

Motor Motor Peugeot 309 1.4 Colaça Citroën C2 1.6 Carburadores Honda CBR 600 Linha de escape artesanal em inox com saída Raceland

Interior Estofamento completo em pele Emile Design Bancos desportivos Linextras Volante Race Sport Pedais Sparco Aro caixa de velocidades Conrero Fole caixa de velocidades Race Sport Manómetros Auto Gauge Vários neons e LEDs de iluminação Peças pintadas na cor da carroçaria Aplicação vinil autocolante imitação de carbono na consola central Etc.

Car Audio / Multimédia Fonte Scott PlayStation 2 3 monitores (1 no tablier e 2 nas laterais traseiras) Amplificador Infinity Amplificador Sony Colunas Pioneer 2 subwoofers Infinity Condensador Dietz Etc.

Preparador / Instalador Sérgio Cerqueira Telm.: 913 992 928

trovisores tipo F1, na cor da carroçaria, os farolins traseiros em cristal com fundo negro, a mala alisada e a película de proteção solar.

Ambiente desportivo Abrimos a porta e acedemos ao interior, no qual existem diversos apontamentos desportivos que tornam o Peugeot 106 ainda mais especial. Da Linextras (baquets) à Race Sport (volante e fole da caixa de velocidades), passando pela Sparco (pedais), pela Conrero (aro da caixa de velocidades) e pela Auto Gauge (manómetros), o “Monster Green” conta com uma autêntica miscelânea de marcas de acessórios. O volante, as baquets, os bancos traseiros, os painéis das portas, entre outros, foram estofos pela Emile Design, também responsável pelo mesmo trabalho no Citroën Saxo “Alta Voltagem”, apresentado nesta edição. Para o efeito, escolheu-se pele em tons de verde lima e preto. Procedeu-se também à aplicação de vinil autocolante imitação de carbono na consola central. No habitáculo foram ainda pintadas algumas peças na cor da carroçaria e introduzidos vários neons e LEDs de iluminação. O símbolo da já referida bebida energética tomou de assalto os bancos. Para completar o projeto, Sérgio Cerqueira apostou num sistema de car audio e multimédia composto por uma fonte Scott, uma PlayStation 2, três monitores, um deles introduzido no tablier e os restantes dois nas laterais traseiras, um amplificador Infinity, um amplificador Sony, colunas Pioneer, dois subwoofers Infinity e um condensador Dietz. Assim que concluímos a sessão fotográfica, o Peugeot 106 “Monster Green” voltou para o tal local seguro que revelámos na abertura da reportagem. E por lá estará, mas não por muito tempo... é bem provável que da próxima vez que o avistar seja surpreendido. Cuidado com ele!a

Agradecimentos do proprietário Bypower, Emile Design e Casa das Jantes. NSO MAR/ABR

tune iT Zone Honda Accord & Honda Jazz

Felizamília

By Honda Genève-Vernier

Não é a primeira vez, nem será certamente a última, que o afirmamos: em termos de personalização de automóveis da marca Honda, a Mugen está na “pole position”. Estes são apenas dois dos muitos aspetos que o Accord “Silver King” e o Jazz “Japonaise Pink” têm em comum.

BEDIFERENT – Online Tuning Magazine está sempre disponível, 24 horas por dia, 365 dias por ano. Graças à globalização da internet, chega facilmente aos quatro cantos do mundo, atingindo um grande número de leitores. Prova disso são as imensas mensagens de apoio e incentivo que temos recebido, provenientes de diversos pontos do globo. Foi assim que nasceu esta reportagem. Nuno Soares, emigrante na Suíça, tomou conhecimento da primeira revista digital dedicada ao mundo da personalização automóvel e entrou em contacto connosco. Após uma longa troca de emails, decidimos avançar com este artigo, no qual destacamos duas viaturas que partilham a mesma identidade.

Tuning em família Nuno e Liliana Soares vivem em Genebra. Este jovem casal tem muito em comum, partilhando intensamente a paixão pelo tuning, os automóveis Honda, a marca de acessórios Mugen, as aerografias, o JDM Style e o German Style. O primeiro projeto em conjunto teve como base um Nissan Micra. As alterações não foram muito significativas, pois na altura a situação financeira não permitia grandes aventuras. Contu40

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do, a vida melhorou nos últimos anos e, atualmente, têm três veículos personalizados ao seu gosto (possuem ainda um Fiat Cinquecento, batizado de “Last Shot”). Natural do Porto, Nuno é presidente do Spirit of Infinity (www.spiritofinfinity.com), um clube com raízes lusitanas que tem vindo a crescer ano após ano, contando com sócios espalhados por diversos países, como Portugal, França, Luxemburgo e Suíça, precisamente a sua “base”. Todos os membros são de nacionalidade portuguesa, participando em diversos eventos europeus. Nas merecidas férias de verão, e quando o calendário o permite, são presença assídua nas concentrações de Baltar, Braga e Lousada. Neste caso, o velho ditado “longe da vista, longe do coração” não se aplica, pois ambos estão cientes do estado do tuning no país que os viu nascer, apontando a questão da legalização das alterações nos veículos e a falta de união entre os clubes e adeptos como os grandes entreves à evolução da modalidade em Portugal. «No meu ponto de vista, o Governo deveria autorizar e aceitar a legalização, isso iria ajudar bastante a imagem do tuning», referiu Nuno, com Liliana a acrescentar que «gostaria que o tuning fosse uma paixão e não uma competição».

“Japonaise Pink” Como ditam as regras da boa educação, primeiro as senhoras. Liliana descobriu o tuning através do filme “Velocidade Furiosa”, em 2001. «Adorei, desde logo, esta arte de modificar os automóveis», revelou. Como sempre simpatizou com a tecnologia japonesa, adquiriu, em 2010, um Honda Jazz 1.4 i-VTEC, no qual mandou instalar um kit aerodinâmico Mugen, composto por para-choques dianteiro e traseiro, grelha frontal, embaladeiras e aileron. As duas saídas de escape também têm o carimbo de qualidade desta marca.

Honda Jazz “Japonaise Pink” Proprietária: Liliana Soares Localidade: Genebra, Suíça

Carroçaria Kit de carroçaria Mugen (para-choques, grelha dianteira, embaladeiras e aileron) Espelhos retrovisores originais Faróis originais Farolins traseiros fumados Axis Japan com LEDs Aerografia Cor Cool Pink

Chassis Jantes Barracuda Voltec T6 de 17 polegadas personalizadas Pneus Pirelli P Zero Nero 195/45 R17

Motor Duas saídas de escape Mugen

Preparador / Instalador Honda Genève-Vernier – kits carroçaria Nuno Ramos – outros acessórios Paulo Rosa – aerografias carroçaria Pedro Alves – aerografias jantes

De acordo com as informações do concessionário, a opção pelo cor-de-rosa mais o kit tornou, já na altura, este utilitário único na Suíça. Devido à tonalidade invulgar, rapidamente surgiu o nome “Japonaise Pink”. Para que não restassem quaisquer dúvidas, e porque os imitadores andam sempre à “caça” de ideias, decidiu introduzir mais algumas alterações, sempre dentro dos conceitos que tanto aprecia. A aerografia na carroçaria surgiu como complemento. «Decidi fazê-la seguindo a origem do carro e a cultura japonesa, prestando assim uma homenagem ao Japão», explicou a proprietária. O responsável pelo trabalho é bem conhecido no meio. De facto, ao longo dos últimos anos, Paulo Rosa tem vindo a afirmar-se como um dos principais nomes na arte da aerografia, tanto em automóveis como em motociclos. Este verdadeiro artista tem, inclusive, realizado diversas obras no estrangeiro. Neste caso concreto, viajou até à Suíça para elaborar o trabalho. Também as jantes Barracuda Voltec T6 de 17 polegadas foram personalizadas, mais concretamente as abas, que receberam uma aerografia, desta feita da autoria de Pedro Alves, que começou recentemente a dar os primeiros passos, apresentando já um portefólio interessante. Curiosamente, este é o pormenor que a auxiliar de farmácia mais aprecia. Nuno Ramos, preparador tuning e um dos patrocinadores do Spirit of Infinity, procedeu à instalação dos farolins traseiros fumados Axis Japan com LEDs. O “Japonaise Pink” encontra-se em plena fase de evolução. A próxima etapa consiste na personalização do habitáculo e da mala, estando previsto a integração de um sistema de car audio e multimédia. O rebaixamento, através de um kit de suspensão regulável (coilovers), e a mudança do escape também estão na lista das novidades. Uma vez concluído este projeto, Liliana pretende «comprar o carro dos meus sonhos, um Honda S2000, e modificá-lo. Para começar, e como gosto do cor-de-rosa, irei pintá-lo desta cor». E o resto? «O resto é surpresa!» MAR/ABR

TUNE iT ZONE - Honda Accord & Honda Jazz

“Silver King” Já Nuno descobriu o tuning mais cedo. «Desde pequeno que tenho uma enorme paixão pelos automóveis. Descobri o tuning por volta dos meus dez anos de idade, quando vim passar férias à Suíça. Fiquei logo apaixonado», adiantou. O assistente de pista no Aeroporto de Genebra promete «respeitar o tuning até morrer», pedindo aos compatriotas que «não deixem de lutar pelo tuning». O Honda Accord 2.2 i-CTDi, de 2008, equipado com um kit de carroçaria completo e duas saídas de escape Mugen foi um presente de aniversário quando completou o seu 25.º aniversário. «Um sonho realizado», confessou. Outrora portador de uma imagem muito comedida, o sedan adquiriu um visual marcadamente desportivo. O nome “Silver King” surgiu devido à cor prateada e ao grande fascínio do proprietário pela história dos reis. Ao contrário do que sucede muitas vezes com os mais indecisos, na hora de escolher o tema para a aerografia, não hesitou. Esta preenche o capot, o para-choques dianteiro e as laterais do veículo, sendo também da autoria de Paulo Rosa. O “rei” ganhou uma “armadura” que o torna inconfundível.

As abas e os centros das jantes Barracuda Voltec T6 de 18 polegadas foram personalizados de acordo com o tema da proposta. O trabalho foi realizado por Pedro Alves, que também vive na Suíça. O chassis foi reforçado com um kit de coilovers H&R, tarefa levada a cabo por Nuno Ramos. As pestanas de farol e os neons IceLed UFO, que completam o exterior, também foram instalados por este profissional. Pertencendo a uma série especial da Honda, o interior do Accord, no qual predominam alguns materiais nobres, como couro e alcantara, não foi alterado, pelo menos até ao momento. Quanto ao car audio, Nuno optou por manter o autorrádio de origem, reforçando sobremaneira a mala, onde podemos contemplar uma fonte JVC complementar, dois amplificadores MTX, um kit de duas vias separadas e dois subwoofers Audiobahn, dois monitores Sony e... uma garrafa

Honda Accord “Silver King” Proprietário: Nuno Soares Localidade: Genebra, Suíça

Carroçaria Kit de carroçaria Mugen (para-choques, grelha dianteira, embaladeiras e aileron) Espelhos retrovisores originais Pestanas de farol Faróis e farolins traseiros originais Neons IceLed UFO Aerografia Cor prateado

Chassis Kit coilovers H&R Jantes Barracuda Voltec T6 de 18 polegadas personalizadas Pneus Michelin Pilot Sport 225/40 R18

Motor Duas saídas de escape Mugen

Interior Interior Honda “Special Edition” Vários LEDs de iluminação Garrafa de nitro na mala (decoração)

Car Audio / Multimédia Fonte de origem Fonte JVC na mala Dois monitores Sony Dois amplificadores MTX Kit de duas vias separadas Audiobahn Dois subwoofers Audiobahn

Preparador / Instalador Honda Genève-Vernier – kits carroçaria Nuno Ramos – outros acessórios Paulo Rosa – aerografias carroçaria Pedro Alves – aerografias jantes 42

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«O tuning está bem visto na Suíça. É fácil legalizar as alterações, basta respeitar as leis existentes», sublinhou o proprietário do Accord “Silver King”. de nitro verdadeira (este elemento é meramente decorativo). Nuno avançou que esta proposta ainda se encontra longe de concluída. O aumento da potência do motor (140 cv de origem), «assim que termine a garantia da Honda», e a modificação do habitáculo e da mala são algumas das próximas apostas. O futuro a médio prazo passa por um Toyota Supra 3.0 Twin Turbo. Deixámos para o final um dos aspetos mais significativos deste artigo. Os kits da Mugen foram encomendados aquando da aquisição dos automóveis. Foi o próprio concessionário Honda que efetuou a aplicação dos diversos acessórios. No dia em que o casal foi buscá-los, já estavam devidamente equipados e legalizados. «O tuning está bem visto na Suíça. É fácil legalizar as alterações, basta respeitar as leis existentes. No nosso caso, tivemos apenas de esperar que a Honda entrasse em contacto connosco, pois a marca encarregou-se da legalização», sublinhou o presidente do Spirit of Infinity. «Todas as peças modificadas ou aplicadas depois da compra somos nós que temos de tratar da legalização. Neste caso, só precisamos do certificado da marca do acessório», concluiu.

E porque o verão se aproxima a passos largos, aproveitamos esta oportunidade para desejar ao casal uma ótima viagem de regresso a Portugal. Com um pouco de sorte pode ser que os leitores da BEDIFERENT tenham a possibilidade de ver o Honda Accord “Silver King” ou o Honda Jazz “Japonaise Pink” ao vivo e a cores!a

Agradecimentos dos proprietários Pais, patrocinadores, Pedro Alves e BEDIFERENT NSO Edgar Marques Alvelos

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tune it Zone

Opel Insignia by Ibherdesign & Ibherstyling

Insignia

revisitado

Com design revolucionário e tecnologia de ponta, o Insignia deu a conhecer a direção de rejuvenescimento da Opel. Especialista em body kits e acessórios de personalização, a Ibherdesign pegou no modelo de cinco lugares e concedeu-lhe um visual mais desportivo.

qui está mais um projeto da marca Ibherdesign. Na edição de estreia, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine apresentou o Toyota iQ “Party Wide”, uma proposta com o selo de qualidade desta marca portuguesa, que regressa agora às luzes da ribalta com o Opel Insignia “Kampala”.

“Kampala” Apresentado no Salão Automóvel de Londres, em julho de 2008, o Insignia veio substituir o Vectra, representando o início de uma nova era para a Opel. Aquando do lançamento, a marca germânica resumia desta forma a sua grande aposta: «Cada elemento do novo Insignia resulta da nossa aposta em criar um automóvel que combine um design atraente, uma excelente dinâmica e tecnologia inovadora.» As suas formas elaboradas são sublinhadas pela grelha dianteira em grande destaque, que ostenta o logótipo da Opel. Entre os elementos de design mais marcantes encontram-se os conjuntos óticos dianteiros e traseiros, em forma de asa, e o contorno esculpido nas secções laterais da carroçaria, semelhante a uma lâmina. Atenta aos detalhes que tornam este automóvel inconfundível e com a finalidade de preservar a identidade visual 44

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do construtor automóvel, a Ibherdesign desenvolveu um kit aerodinâmico exclusivo, sem grandes adornos e que assenta bem no conjunto. Denominado “Kampala”, é composto por spoilers dianteiro e traseiro, que prolongam os para-choques, saias laterais e aileron. Estes novos elementos, na cor da carroçaria e aplicados sobre os originais pela Ibherstyling, empresa responsável pela marca nacional, diferenciam ainda mais o Insignia e conferem-lhe um aspeto bem mais arrojado. Tal como no Toyota iQ “Party Wide”, o material utilizado é de altíssima qualidade e os acabamentos são irrepreensíveis. De sublinhar que o spoiler traseiro está preparado para receber uma ou duas saídas de escape. Opcionalmente, é ainda disponibilizada uma grelha frontal. Bastante imponentes são as jantes Wolfrace, que complementam a aparência exterior. Com umas impressionantes 20 polegadas, estão equipadas com pneus Continental ContiSportContact 3, nas medidas 255/30 R20. Resultado de um trabalho exaustivo e minucioso, a Ibherdesign desenvolveu e fabricou com sucesso o kit de carroçaria “Kampala” para o Opel Insignia, aquele que foi eleito Carro do Ano 2009 na Europa.a

Denominado “Kampala”, o kit inclui spoilers dianteiro e traseiro, saias laterais e aileron. Estes novos elementos conferem um visual mais desportivo ao Insignia. NSO

Opel Insignia “Kampala” Carroçaria

Kit aerodinâmico Ibherdesign Opel Insignia “Kampala” (spoiler para-choques dianteiro e traseiro, saias laterais e aileron) Cor branco

Chassis Jantes Wolfrace de 20 polegadas Pneus Continental ContiSportContact 3 255/30 R20

Preparador / Instalador Ibherstyling Tel.: 219 731 730 / E-mail: info@ibherstyling.com MAR/ABR

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H Zone

Auto History - Nissan Skyline GT-R O mais recente GT-R herdou a tradição criada pela longa linhagem de GT-R da Nissan, a classe mais alta da série Skyline destinada ao mercado doméstico, renascendo como «o supercarro que gera a maior das inspirações ao mundo». Expoente máximo da cultura moderna japonesa, abriu o caminho para todos os futuros veículos da marca.

ssente na filosofia da revista em marcar pela diferença, a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine “convocou” os seus leitores e seguidores para decidirem qual seria o carro a integrar a rubrica Auto History desta edição. A votação decorreu na nossa página do Facebook (www.facebook.com/bediferent.otm) e as opções eram: BMW M3, Mitsubishi Lancer Evolution ou Nissan Skyline GTR. Concluída a votação, o último destes três ícones do mundo automóvel bateu folgadamente a concorrência, alcançando 67% do total dos votos. Depois de termos assistido à cena caricata que passamos a descrever, não ficámos nada surpreendidos com este resultado. Estavam estacionados, lado a lado, um Nissan Skyline (neste caso concreto um R34 GT-T com kit aerodinâmico Veilside, capot em carbono, jantes Inovit de 18 polegadas, etc.), um Porsche 911 (997), um Ferrari F430 Spider e um Lamborghini Gallardo. Obviamente que este cenário de sonho despertou a

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curiosidade de muitos transeuntes. O mais espantoso veio logo a seguir, pois as atenções viraram-se para o puro-sangue japonês, com os “brinquedos” europeus a roerem-se de inveja.

Skyline + GTR O Skyline nasceu na longínqua década de 50. Ao contrário daquilo que se pensa, não surgiu associado à Nissan, mas sim à Prince Motor Company. Além disso, não era um desportivo; era um familiar com estilo inspirado nas “banheiras” americanas. Foram produzidas sob esta marca as duas primeiras gerações. Em 1966, o Governo japonês sugeriu a criação de grandes companhias para competir no mercado internacional, o que originou a fusão entre a Prince e a Nissan. Os primeiros vestígios das mudanças que conduziram ao GT-R (iniciais de “Grand Turismo Racer”) que conhecemos hoje surgiram com a terceira geração do Skyline, em fevereiro de 1969. Produzido até 1972, o PGC10 GT-R, um sedan de quatro portas, estava equipa-

do com um motor de seis cilindros em linha, com 2.0 litros e 160 cv. A transmissão de potência às rodas traseiras ficava a cargo de uma caixa manual de cinco velocidades. Em março de 1971, passou a estar disponível na versão coupé (KPGC10 GT-R). No total, foram fabricados perto de dois mil exemplares. A segunda geração do Skyline GT-R foi lançada em 1973. Devido à crise energética mundial, que gerou uma fraca procura por carros desportivos,

foram vendidas apenas 197 unidades do KPGC110 GT-R.

”Godzilla” Após 16 anos de “seca”, a Nissan fez renascer o modelo. Devido ao facto de dominar por completo diversas provas de automobilismo no seu país de origem e um pouco por todo o mundo, determinou a alteração dos regulamentos de muitas delas. Para obter a homologação, a Nissan teve que fabri-

car 510 unidades. A produção iniciou em maio de 1989. O sucesso repentino e a aclamação por parte da imprensa especializada suscitaram uma enorme procura pelo carro, “obrigando” a Nissan a encetar uma produção ilimitada em agosto do mesmo ano. Assim que o Skyline R32 GT-R foi lançando, uma revista australiana deu-lhe a alcunha de “Godzilla”, em alusão a um dos monstros mais famosos do cinema. O aspeto e a performance “inti-

Puro-sangue japonês

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Auto History - Nissan Skyline GT-R Prince Skyline Sports Coupe (1962)

Prince Skyline 1500 Deluxe (1960)

Inicialmente, o Skyline não surgiu associado à Nissan.

midadores” provinham do kit aerodinâmico, caracterizado pela extremidade dianteira agressiva e o aileron traseiro, por um lado, e do motor de seis cilindros em linha bi-turbo, com 2.6 litros e 280 cv (RB26DETT), por outro. A tração às quatro rodas (ATTESA E-TS) foi outra das novidades introduzidas. Disponível apenas na carroçaria coupé, foram fabricados entre 1989 e 1994 quase 44 mil exemplares, mais de 40 mil na versão base. A quarta geração teve a difícil tarefa de substituir o bem sucedido R32 GT-R. Lançada em janeiro de 1995, nas versões sedan e coupé, recebeu um motor e uma caixa manual de cinco

PGC10 GT-R

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velocidades idênticos aos do antecessor. Senhor de uma aparência mais moderna e musculada, o R33 GT-R apresentava uma frente agressiva e um interior mais confortável. Devido ao peso adicional, percorria a marca dos 0-100 km/h em 5,0 segundos, contra os 4,7 segundos do irmão mais velho. Contudo, os melhoramentos efetuados ao nível do chassis permitiram-lhe tornar-se o primeiro automóvel de produção a completar o mítico Circuito de Nürburgring abaixo dos oito minutos. Existe também uma teoria que defende que o Skyline R33 GT-R ganhou mais 40 cv, totalizando 320 cv, mas que tal não divulgado pela Nissan, por uma

de duas razões: ou a legislação japonesa não permitia que os automóveis fabricados no país ultrapassassem a fasquia dos 280 cv; ou este limite resultou de um pacto entre todas as marcas nipónicas. Seja como for, os mais puristas consideram que o R33 perdeu alguma da essência GT-R, pois tornou-se demasiado luxuoso. Entre 1995 e 1998 foram produzidas mais de 16 mil unidades.

Estrela de cinema O R34 GT-R foi o terceiro representante desde que este lendário modelo foi retomado em 1989. Disponível novamente nas versões sedan e coupé, a quinta geração (1999-2002), que registou mais de 12 mil vendas, é considerada por muitos a melhor de Os primeiros vestígios das mudanças que conduziram ao GT-R que conhecemos hoje surgiram com a terceira geração do Skyline, em fevereiro de 1969.

A segunda geração do Skyline GT-R foi lançada em 1973. Devido à crise energética mundial foram vendidas apenas 197 unidades. sempre, reunindo os pontos fortes das duas anteriores. Além de apresentar um aspeto mais agressivo, adotou uma caixa manual de seis velocidades. Com o objetivo de incrementar a agilidade, a Nissan decidiu encurtar-lhe a distância entre os eixos e o comprimento relativamente à geração precedente. A versão Skyline GT-R foi definitivamente descontinuada em 2002, pois o Governo nipónico criou uma lei altamente restritiva de controlo de emissões poluentes. A publicação da notícia fez com que o último lote de aproximadamente mil unidades fosse vendido no Japão em apenas um dia. E com ele partiu também o entusiasmo pelas gerações mais recentes do Skyline. Ao longo da sua existência foram lançadas várias edições especiais, alvo de melhoramentos ao nível da performance e de atualizações estéticas, tanto por parte da Nissan como da Nismo, a divisão desportiva da marca. O Skyline R34 GT-R Z-tune (limitado a 19 exemplares e dois protótipos), precisamente preparado pela Nismo, é uma das mais emblemáticas. Obviamente que o Skyline GT-R tem um vasto historial de sucesso em com-

KPGC110 GT-R

petições de automobilismo, sendo também um dos carros prediletos das mais prestigiadas casas de transformação em todo o mundo. Existem preparadores que apresentam exemplares da geração R34 GT-R com mais de 1.000 cv. É, também, presença assídua em videojogos (série “Gran Turismo”, por exemplo) e no cinema. Na saga “Velocidade Furiosa” aparecem diversos exemplares. Um R34 GT-R totalmente transformado (prateado, com listas azuis, jantes de 19 polegadas, 500 cv, etc.) assume mesmo o papel principal no segundo filme.

GT-R conquista o mundo O novo GT-R é a montra tecnológica mais evoluída da Nissan. Ao contrário dos modelos anteriores, ostenta ape-

nas a sigla GT-R. Beneficiando de uma forte imagem e reconhecimento entre os aficionados de automóveis de elevadas performances, a sua versão atual (nome de código R35) foi a primeira a ser comercializada a nível global. Ou seja, do Japão diretamente para as estradas de todo o mundo! O GT-R foi lançado inicialmente no Japão em dezembro de 2007. Entrou em fase de vendas nos Estados Unidos da América (EUA) em julho de 2008 e na Europa, onde registou mais de 2.200 pré-encomendas, em abril de 2009. Todos os componentes (carroçaria, motor, transmissão, suspensão, pneus, interior, etc.) foram desenvolvidos exclusivamente para este automóvel, extensivamente aclamado pela comunicação social especializada.

Japonês de corpo e alma

Skyline R32 GT-R... ou ”Godzilla”

«Não é, claramente, um automóvel italiano, alemão ou americano. Indiscutivelmente, é um automóvel japonês. É bastante mecânico, praticamente um robô animado, é espadaúdo e apresenta-se sólido e robusto. O anterior R34 GT-R possuía a mesma imagem. Praticamente, é como se pudéssemos conduzir este automóvel num videojogo. (...) Não pretendíamos formas simpáticas e elegantes, procurávamos linhas originais. Algumas pessoas que compram este automóvel terão também um Ferrari e um Porsche. Este automóvel tem Após 16 anos de ”seca”, a Nissan fez renascer o modelo em 1989, equipando-o com o extraordinário motor RB26DETT. MAR/ABR

Auto History - Nissan Skyline GT-R Skyline R33 GT-R

O primeiro automóvel de produção a percorrer o mítico Circuito de Nürburgring abaixo dos oito minutos. de ser diferente de todos os outros. Vejo-o como um automóvel influenciado não pela beleza feminina, como acontece nos carros italianos, mas pela beleza masculina – forte, musculado, robusto», afirmou Shiro Nakamura, um dos mais altos responsáveis da Nissan na apresentação do modelo. Ao contrário dos seus antecessores que envergaram o famoso símbolo GT-R, este foi o primeiro que não derivou de um sedan ou coupé de produção. A marca descreveu esta opção como «a nossa homenagem mais recente e fiel ao conceito GT-R, redefinido». Sendo um dos automóveis mais exclusivos, é também um dos mais aerodinâmicos. O estilo baseia-se no GT-R Proto, exibido no Salão Automóvel de Tóquio, em 2005.

Skyline R34 GT-R

Herança orgulhosa O novo automóvel prossegue também com as linhas da herança orgulhosa do design do GT-R. Indicações estilísticas específicas inspiradas em grandes Nissan do passado incluem as formas quadradas e fluidas do PGC10 GT-R, as quatro luzes traseiras redondas do KPGC110 GT-R e as aberturas longas e finas da grelha do R34 GT-R. À semelhança das gerações anteriores do lendário vencedor de corridas GT-R, este é um mostruário dos talentos de engenharia da Nissan. As suas características mais marcantes incluem um avançado sistema de tração permanente às quatro rodas. A carroçaria leve, que utiliza um novo conjunto de características construtivas desenvolvidas pela marca, designa-se “Premium Midship” e é formada por alumínio fundido, fibra de carbono e aço leve.

Montra tecnológica Sob o capot, disponibiliza um motor V6 bi-turbo de 3.8 litros que, na altura do lançamento, desenvolvia 485 cv às 6.400 rpm e 588 Nm de binário entre as 3.200-5.200 rpm. Além disso, este GT-R atinge uma velocidade máxima de 314 km/h e acelera dos 0-100 km/h em 3,5 segundos. O VR38DETT é auxiliado pela caixa sequencial GR6 de seis velocidades com acionamento por patilhas e embraiagem dupla. No modo “M” (regulação manual), as patilhas das mudanças permitem a engrenagem de forma rápida. Esta engrenagem mantém o impulso do turbo, resultando numa aceleração contínua. Quando é selecionado o modo “R” (regulação desportiva), um comando computorizado prevê e prepara a mudança que o condutor irá engrenar a seguir, com base na posição do acelerador, velocidade do veículo, travagem e outras informações. A engrenagem O último lote de aproximadamente mil unidades foi vendido no Japão em apenas um dia.

Brilliant White Pearl ou Vibrant Red? As cores da bandeira japonesa... qual é que prefere? 52

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GT-R

A montra tecnológica mais evoluída da Nissan.

de mudanças é assim efetuada mais rapidamente. No modo “A”, o veículo muda automaticamente de mudança, da forma mais eficiente em termos de economia de combustível. O GT-R possui uma configuração avançada de suspensão que oferece uma estabilidade constante. Um interruptor permite que o condutor aceda a três modos distintos de suspensão, alterando eletronicamente a regulação nos amortecedores Bilstein DampTronic. O veículo possui enormes travões de disco Brembo, dianteiros e traseiros, totalmente ventilados e perfurados (380 mm). Fazendo jus ao automóvel tão especial que é o GT-R, os pneus utilizados não poderiam deixar de ser exclusivos. Nas medidas 255/40 R20, à frente, e

285/35 R20, atrás, foram desenvolvidos pela Bridgestone e pela Dunlop e possuem uma superfície de contacto bastante resistente. São excelentes para dissipar a água, fator importante num carro concebido para revelar um bom comportamento, tanto em circuitos de competição como em estradas secundárias no inverno. As jantes em alumínio de 20 polegadas possuem um

desenho especial que torna os pneus mais seguros em situações dramáticas de aceleração ou travagem.

Bem-vindos a bordo O habitáculo é único, não partilha nenhum dos componentes ou características de design com outros modelos da Nissan. Os instrumentos analógicos circulares estão encaixados em aros MAR/ABR

Auto History - Nissan Skyline GT-R GT-R SpecV

Elevar os já incomparáveis dotes de desempenho do GT-R para um patamar superior. sólidos e o conta-rotações é exibido orgulhosamente, iluminado a vermelho às 7.000 rpm. No centro do tablier, o visor multifunções indica o registo detalhado do comportamento de condução. O design deste visor, que inclui também a navegação por satélite e os comandos audio, foi concebido em parceria com a Polyphony Digital Inc., responsável pela série de videojogos “Gran Turismo”. Mais abaixo, a consola central contém o botão de arranque em vermelho. Também os bancos foram exclusivamente concebidos para o GT-R. Aquando do lançamento, estava disponível em três níveis de acabamentos: GT-R, GT-R Black Edition e GT-R Premium Edition.

SpecV No início de 2009, a Nissan anunciou uma nova série limitada do GT-R, designada SpecV e disponível apenas em sete concessionários japoneses, especificamente selecionados. Esta versão, que também esteve disponível nas gerações anteriores do Skyline GT-R, possui diversas alterações que elevam os já incomparáveis dotes de desempenho do GT-R para um patamar superior. As novidades exteriores incluem defletor traseiro, grelha e condutas de arrefecimento dos travões

em fibra de carbono, estando disponível na cor Ultimate Black Opal. O desempenho é melhorado com um novo dispositivo que aumenta momentaneamente a pressão no turbo duplo nas relações de transmissão mais altas e para os regimes médios e altos. Este aumento permite um binário acrescido, proporcionando uma sensação mais forte de aceleração, mas, também, que o motor funcione a velocidades mais baixas com melhor economia de combustível. Outras modificações incluem um sistema de escape revestido a titânio, travões em carbono/cerâmica e jantes de competição

forjadas em alumínio, desenvolvidas e comercializadas pela Nismo. No interior de apenas dois lugares, exclusivo da versão SpecV, pontuam dois bancos especiais da Recaro em fibra de carbono, material que está presente noutros pontos específicos do habitáculo. Para terminar, resta sublinhar que todos os GT-R são construídos na fábrica da Nissan em Tochigi, no Japão, tal como os modelos Infiniti. Além disso, grande parte da montagem é feita à mão, demonstrando a natureza complexa do veículo e a sua precisão artesanal.a BEDIFERENT

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Oficiais

A política de melhoria contínua da Nissan leva a que todos os modelos do seu portefólio apresentem alterações nas versões de 2012. Melhorias ao nível do motor, chassis e transmissão, para libertar ainda mais potencial de desempenho, são as modificações chave do modelo de referência da marca. Estas elevam a potência do GT-R para os 550 cv... ”voa” dos 0-100 km/h em apenas 2,8 segundos. Aqui surge equipado com o opcional Track Pack.

Para os mais afortunados, existe uma versão ainda mais exclusiva. O GT-R Egoist é construído por encomenda especial e ostenta o mais requintado interior em pele, assim como outras características personalizadas.

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H Zone

Brand History - Rieger

100% Tuning A Rieger projeta, desenvolve e fabrica componentes aerodinâmicos para automóveis, suscitando interesse um pouco por todo o mundo. A comemorar 25 anos de atividade, este fabricante alemão, que ergueu um verdadeiro império a partir do “tuning de garagem”, distancia-se da concorrência através da exclusividade e qualidade dos acessórios.

undada em 1987, a Rieger especializou-se no desenvolvimento, produção e distribuição de acessórios desportivos para o mercado automóvel, sendo hoje um dos líderes mundiais no setor do tuning. O foco assenta maioritariamente na criação de kits aerodinâmicos em plástico ABS para veículos de marcas europeias, como ilustram as fotografias que acompanham este artigo: Audi, BMW, Fiat, Mercedes-Benz (MB), MINI, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Seat, Skoda e Volkswagen (VW). No entanto, também fabrica para os modelos mais populares da norte-americana Ford, assim como para o 350Z e o Juke da japonesa Nissan e o Cee’d SCoupé da coreana KIA.

25 anos Tudo começou na segunda metade da década de 80, altura em que Toni Rieger decidiu construir peças em plástico ABS para o VW Scirocco e o VW Golf na garagem da sua casa em Hebertsfelden. Esta data assinalou o início da história de sucesso da marca, que registou um crescimento considerável ao longo da sua existência, transformando-se num dos nomes sonantes da cena tuning internacional. De acordo com Alexander Sperr, diretor do departamento de comunicação e marketing da Rieger, «o sucesso da marca resulta do bom gosto dos clientes». A atual sede corporativa da Rieger está localizada na Bundesstrasse 388, que faz a ligação entre as cidades de 56

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Como tudo começou...

No showroom encontram-se em exposição perto de 30 automóveis, alguns dos quais verdadeiras ”peças” de museu. Munique e Passau, mesmo em frente ao Aeródromo de Eggenfelden. As instalações já foram alvo de várias intervenções de alargamento e melhoramento, as mais recentes ocorreram em 2007. No showroom encontram-se em exposição perto de 30 automóveis, alguns dos quais verdadeiras “peças” de museu, como os impressionantes VW Scirocco II e BMW M3 E36. Com dimensões XXL, estes são apenas dois dos muitos “tesouros” da Rieger. Os primeiros modelos (cujos kits continuam a ser fabricados e comercializados) coabitam pacificamente com os mais

recentes. A estes temos de acrescentar mais uma dezena de carros personalizados pertencentes aos colaboradores da empresa. Em suma, merece uma visita mais demorada. Existe sempre algo para admirar.

Trabalho em equipa Uma das características essenciais reside no facto dos processos de design, produção e vendas dos produtos serem completados sob o mesmo telhado. Isto permite à Rieger distinguir-se de muitas outras empresas e marcas de tuning. O processo de desenvolvimen-

to dos acessórios é muito simples. As equipas de design e de vendas avançam com algumas sugestões e os técnicos de produção avaliam a sua viabilidade. A palavra final cabe ao diretor do departamento de design, Toni Rieger, que decide se determinada ideia ganha forma ou não e, caso afirmativo, delibera todo o processo de fabricação. Já a produção dos componentes em plástico ABS é realizada através de máquinas automáticas para moldagem a vácuo. Os processos da empresa são controlados por um sistema computorizado, que dirige todas as operações,

Na Rieger, os processos de design, produção e vendas dos produtos são completados sob o mesmo telhado.

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Brand History - Rieger desde a produção até ao transporte, passando pelo armazenamento. Atualmente, a Rieger emprega mais de 30 funcionários, distribuídos pelos diversos departamentos. Uma das estratégias da marca reside na criação de visuais atualizados para automóveis seminovos e mesmo mais antigos, isto porque o seu valor comercial tende a baixar com o passar dos anos, tornando-os mais “cobiçados” para a transformação. A título de exemplo, o kit aerodinâmico para o Porsche Boxster 986, que deixou de ser fabricado em 2004, foi apresentado apenas em 2010. Desta forma, através da aplicação de acessórios mais modernos, a Rieger ajusta estes veículos às tendências atuais.

Produção caseira Presentemente, a Rieger disponibiliza mais de 1.900 referências, desenvolvendo todos os anos até 100 novos produtos. Cada peça é trabalhada até ao mais ínfimo pormenor, existindo, muitas vezes, a possibilidade de ter uma aparência diferenciada (acabamento tipo fibra de carbono, por exemplo). Para facilitar a instalação, cada produto é acompanhado por um manual completo de instruções passo-a-passo. Praticamente 85% de toda a gama de peças é de conceção e produção própria. Graças ao enorme armazém, cerca de 95% dos produtos que integram o catálogo da Rieger estão dispo-

níveis em stock para entrega imediata. Trata-se de um esforço para cumprir todos os desejos dos seus clientes. A Rieger garante que a relação qualidade/preço dos seus produtos é inigualável e que o interesse mundial na marca advém da exclusividade e da qualidade superior das peças fabricadas. No sentido de satisfazer as necessidades presentes e futuras dos clientes e dos concessionários, investe constantemente na melhoria dos seus equipamentos técnicos e na organização interna, assim como nos processos de produção. No final de 2011, a Rieger produziu uma curta-metragem na qual exibe toda a beleza da sua gama de acessórios para uma tripla de respeito: Audi R8, Audi RS5 e BMW M3 E9X. Intitulada “Mechanical Synfonica” e disponível para visualização em www.rieger-tuning.de, associa as “notas” dos motores V8 a uma orquestra sinfónica. Ao longo do filme, duas mulheres ao volante do RS5 e do M3 E9X protagonizam uma corrida memorável que as leva até ao topo de uma montanha, onde o R8 e a respetiva condutora aguardam pela sua vez para entrar em ação... Além do trabalho desenvolvido em torno da marca própria, a empresa Rieger Tuning representa algumas das mais prestigiadas marcas de jantes, suspensões e escapes, oferecendo ainda os mais diversos serviços relacionados com a transformação automóvel.

Catálogo 2012 O departamento de modelagem não para. Em 2011, surgiram diversas propostas interessantes, entretanto introduzidas no mercado e apresentadas no novo catálogo da Rieger. Atualizado anualmente, conta com umas impressionantes 810 páginas repletas de artigos, tendo sido lançado durante o Essen Motor Show, que decorreu no final do ano passado e no qual a marca voltou a estar em grande. Esta verdadeira “bíblia do tuning” é surpreenAtualizada anualmente, a ”bíblia do tuning” conta com umas impressionantes 810 páginas repletas de artigos.

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Por questões estratégicas, o kit aerodinâmico para o Porsche Boxster 986, que deixou de ser fabricado em 2004, foi apresentado apenas em 2010. dente, incluindo todos os acessórios comercializados pela empresa. Na página número 300, encontramos um dos projetos mais radicais de todos os tempos: o Opel Calibra “Catano”. Apresentando pela Rieger no início da década de 90 e visivelmente inspirado no Ferrari Testarossa, conta com as singulares entradas de ar laterais deste mítico modelo italiano, um para-choques dianteiro superagressivo e um aileron traseiro gigantesco. Extremo! Para assinalar o seu 25.º aniversário, a Rieger está a promover uma iniciativa bastante “apetecível”, distribuindo 12 mil euros em prémios: no início de cada mês, e ao longo de 2012, vai sortear um vale de compras de mil euros em produtos do catálogo. Os termos e condições de participação

Contando com centenas de parceiros de negócio, os seus produtos são comercializados em praticamente todos os países, percorrendo todo o abecedário, de A (Austrália) a Z (Zaire). Hoje em dia, o volume do comércio exterior ascende a mais de 60% da quota total de vendas. Portugal também contribui para a referida taxa de sucesso. A Katalão Sport começou a trabalhar com a Rieger em 2006, sendo atualmente o importador e distribuidor nacional. «Além da relativa elevada procura do material Rieger, a qualidade dos seus produtos é excelente e a relação preço/ qualidade é bastante elevada, sendo que os clientes ficam garantidamente satisfeitos», referiu Vasco Graça quando questionado sobre os motivos que levaram a empresa do Porto Alto, no concelho de Benavente, a apostar nesta marca germânica. Além de representar a Rieger, a Katalão Sport, que foi fundada em março de 2001, presta diversos serviços, que vão desde a aplicação de películas homologadas e certificadas à instalação de car audio e multimédia, e trabalha em parceria com algumas empresas especializadas em diferente áreas, como mecânica, bate-chapas, pintura, etc.

estão explicados em www.rieger-tuning.de, onde também poderá efetuar o download do catálogo Rieger 2012 em formato digital e conhecer as novas ofertas e promoções. Durante este ano, serão ainda apresentados no site 25 produtos (um a cada duas semanas) das mais diversas marcas representadas pela Rieger Tuning com até 25% de desconto. Estejam atentos! No momento em que folheamos o novo catálogo, a Rieger continua a trabalhar em novas ideias para apresentar nas próximas edições...

Rieger em Portugal Enquanto fabricante internacional e um dos principais “players” no setor do aftermarket, a Rieger tem vindo a ampliar a sua rede de distribuição. A Rieger tem vindo a apostar no VW Golf GTI desde a sua primeira geração. Uma aliança constantemente renovada. MAR/ABR

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O foco da Rieger assenta na criação de kits aerodinâmicos em plástico ABS para veículos de marcas europeias. Aqui temos a BMW em destaque, com o Série 3 e o Z4. Audi total: A4 Cabriolet, R8 e TT.

Quanto ao futuro, tanto da empresa, como do universo da personalização automóvel em geral, o sócio-gerente da Katalão Sport mostrou-se apreensivo, apontando os obstáculos que o setor tem enfrentado e que levaram ao encerramento de muitas casas: «Perante a atual conjuntura nacional, é um pouco difícil falarmos em projetos futuros. Dentro dos possíveis, temos tentado manter a atividade aberta, pois, como todos nós sabemos, são poucas as empresas sobreviventes neste tipo de negócio. A maior parte das pessoas que atuavam nesta área acabaram por fechar as portas, muito por culpa das “supostas leis” e “entraves” colocados pelo nosso Governo, não só a nível das Pequenas e Médias Empresas (PME), bem como a “caça às multas” devido às alterações estéticas efetuadas. Infelizmente, ainda confundem muito o tuning com as corridas ilegais.» Em www.katalaosport.pt pode aceder à loja online da empresa, onde encontrará milhares de acessórios de personalização, performance, segurança, conforto, etc.a BEDIFERENT

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Ford Focus ST

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Track Day Drivers Legion & Comval Racing

Estreias em

Braga

A união faz a força. Se dúvidas restassem, estas foram completamente dissipadas. Fruto de uma parceria inédita entre a Drivers Legion (DL) e a Comval Racing, o Circuito Vasco Sameiro, em Braga, recebeu um track day muito concorrido, marcado por inúmeras estreias, a vários níveis.

ecorreu no passado dia 26 de fevereiro o primeiro track day organizado em parceria entre a DL e a Comval Racing. Foram mais de seis horas de velocidade “non-stop”. Divididos em quatro grupos (de “A” a “D”), os 87 inscritos, oriundos principalmente da região norte do país, embora também se tenha feito notar uma boa adesão de participantes da zona de Lisboa, não deram descanso ao Circuito Vasco Sameiro. No total, foram 16 sessões de 20 minutos cada (cada piloto teve direito a quatro sessões, totalizando, na melhor das hipóteses, 80 minutos em pista). O “tiro de partida” para o arranque da jornada foi dado às 09h00 em ponto, tal como previsto. O briefing, onde foram explicados pormenorizadamente todos os procedimentos a ter em conta pelos condutores, teve lugar nos 30

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minutos anteriores à primeira sessão de cada grupo. O horário foi escrupulosamente respeitado, com o track day a chegar ao final sem qualquer atraso. Ficámos positivamente surpreendidos pela forte adesão de participantes, fruto do enorme trabalho de promoção e divulgação, e pela qualidade dos automóveis em pista, alguns deles também em estreia absoluta. Havia muito por onde escolher, do Citroën Saxo Cup ao Nissan Skyline GT-R, passando por diversos BMW M3, Mitsubishi Lancer Evolution, Porsche 911, Toyota Corolla GT, monolugares, protótipos, etc. A equipa de cronometragem do circuito também esteve de serviço. O sensacional Nissan Primera, que participou no British Touring Car Championship (BTCC), no final da década de 90, registou o tempo oficial mais rápido, percorrendo os 3.020 metros de perímetro da pista em 1.26,0 segundos.

Paralelamente, a Comval Racing promoveu sessões de driver coaching. Muito resumidamente, estas consistem em ajudar os participantes a tirar o maior partido possível dos seus automóveis na pista em questão. Hugo Lopes explicou como funcionam: «Os inscritos são acompanhados por instrutores da Comval Racing School, todos eles com larga experiência no desporto automóvel, que ajudam a melhorar e a apurar técnicas de condução e passam alguns truques da pista. Para terem uma ideia, em média, os alunos baixam cerca de 30 segundos da primeira para a última sessão.» Neste track day, houve quatro participantes com driver coaching em todas as sessões e mais cinco em sessões singulares. Tendo em conta que este foi o primeiro track day da DL em Braga, Vitor Pinto, que também não perde

BMW M3, Nissan Primera BTCC, Nissan Skyline GT-R, Mitsubishi Lancer Evolution, Porsche 911, Toyota Corolla GT, monolugares, prot贸tipos... havia muito por onde escolher!

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Fan Zone - Track Day Drivers Legion & Comval Racing

uma oportunidade para colocar à prova o Peugeot 106 Rallye, partilhou a sua opinião sobre o traçado: «É muito técnico e exigente. Por esses mesmos predicados, proporciona uma enorme satisfação a quem anda em pista. A referência do norte é também uma das referências em Portugal.» De facto, a primeira vez é sempre inesquecível! O livre acesso dos espectadores ao recinto, sem qualquer tipo de pagamento, foi outra das novidades registadas em track days organizados no Circuito Vasco Sameiro. Sem dúvida, uma opção a ter em conta no sentido de atrair mais visitantes. De modo a facilitar e tornar mais célere o acesso ao traçado bracarense, existiam duas entradas distintas, uma para os participantes, outra para o público. De sublinhar o facto do paddock estar bem ordenado, dividido por grupos, e sem as habituais “confusões”. Por outro lado, a organização, extremamente competente, esteve sempre disponível para qualquer eventualidade e atenta ao desenrolar

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Pura adrenalina, divertimento e aprendizagem ao volante. Foram mais de seis horas de velocidade “non-stop”. dos acontecimentos. As excelentes condições climatéricas para a prática de condução desportiva também contribuíram para o sucesso desta iniciativa, onde a camaradagem e o espírito de entreajuda reinaram. Como já referido, este foi o primeiro evento fruto da parceria entre a DL e a Comval Racing. Hugo Lopes esclareceu que o contacto inicial entre as duas entidades surgiu através da Comval Racing School, onde os responsáveis da DL realizaram um curso de drift. «A partir daí, as relações foram-se estreitando e a perceção de que as nossas filosofias de trabalho são muito idênticas levou-nos a avançar para esta parceria que será, com certeza, a primeira de muitas», desenvolveu o homem da Comval Racing. Vitor Pinto acrescentou

que esta união de esforços surgiu do interesse mútuo em organizar um track day em Braga. Assim, «devido ao facto de estarmos a falar de uma equipa cuja reputação, profissionalismo e visão são indubitavelmente das melhores a nível nacional, com muitos denominadores em comum com a DL, foi fácil conciliarmos os nossos objetivos». Tanto os participantes experientes como os estreantes saíram de Braga completamente realizados. Todos usufruíram intensamente da pista. No

final, os responsáveis pela organização do evento mostraram-se satisfeitos. Vitor Pinto referiu que «foi uma boa surpresa, face a este track day ser o primeiro em conjunto com a Comval Racing e o primeiro em Braga. Superou as nossas expectativas de tal modo que arriscamos a dizer que está no Top 3 dos nossos melhores track days desde 2008». Para Hugo Lopes, «foi um sucesso. Mais uma vez, conseguimos dar oportunidade aos nossos clientes de colocar os seus carros em pista, num ambiente organizado, seguro e descontraído. O sucesso deste evento tem de ser também atribuído aos participantes que cooperaram a 100% com a organização. Quando assim acontece o nosso trabalho fica facilitado». Em suma, um dia em cheio, repleto de momentos de pura adrenalina, divertimento e aprendizagem ao volante. Uma das imagens de marca dos eventos da DL consiste nos jantares pós track day, de forma a reviver todos os momentos mais marcantes. Em Braga foi igual, mas com uma nuance. «Aproveitámos a noite de sábado para fazer o jantar face à necessidade de quem vinha de mais longe prosseguir viagem no domingo. É sempre importante reencontrar velhos amigos e conhecer caras novas. Mais que um prelúdio, serviu também para recordar momentos passados, muitos deles em pista», relatou Vitor Pinto. A possibilidade da DL e da Comval Racing organizarem mais track days em parceria será agora alvo de análise. Porém, e segundo fomos informados, ambas as partes estão em sintonia e bastante satisfeitas com o resultado do trabalho em conjunto. Se tudo correr dentro do previsto, o regresso a Braga deverá ocorrer no último trimestre do ano. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine lá estará!a

Divididos em quatro grupos, os 87 inscritos não deram descanso ao Circuito Vasco Sameiro.

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Campeonato Português de Drift 2012

” ó t i V “ o p o t o sa a regres

O Campeonato Português de Drift (CPD) 2012 arrancou no Eurocircuito de Lousada. Vitor Mota “Vitó” alcançou o lugar mais alto do pódio, depois de um fim de semana em grande. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine registou o momento e apresenta uma entrevista exclusiva com o piloto no final desta reportagem.

primeira jornada do CPD 2012, realizada nos dias 24 e 25 de março, contou com 13 pilotos inscritos, um número que corresponde às previsões iniciais da organização e que, naturalmente, tem tendência a aumentar, etapa a etapa. Ao longo dos dois dias, cerca de 1.500 espectadores assistiram aos treinos livres, provas de qualificação e batalhas, que decorreram naquela que é considerada a “catedral do drift”.

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Para 2012, a entidade responsável pela organização do campeonato está empenhada em dar uma imagem mais profissional à modalidade. Primeiramente, as questões de segurança foram reforçadas. Também muitos aspetos organizativos foram revistos, assim como os métodos de comunicação com os pilotos e equipas. Por último, está a apostar fortemente na divulgação e promoção dos eventos, tanto na imprensa escrita como online, sem esquecer as outras vias, como o

próprio website (www.cpdrift.eu), as redes sociais, etc. Este ano, o CPD é composto por cinco etapas, contudo, com o objetivo de torná-lo ainda mais competitivo, serão contabilizadas para a classificação final apenas as quatro melhores de cada piloto. No sábado decorreram as inspeções técnicas e uma sessão de treinos. Foi uma espécie de “entrada” para o “prato principal”, servido no dia seguinte. A manhã de domingo começou com o briefing. Esclarecidos todos os porme-

nores, deu-se a abertura da pista para treinos, marcada pelo embate de André Silva (Nissan Skyline R33 – Bypower Drift Team) nos rails de proteção. Nada que impedisse o bracarense de alinhar durante a tarde. As qualificações iniciaram-se pouco depois das 14h30, com cada piloto a ter direito a três passagens. Antes disso, procedeu-se à apresentação individual dos pilotos. O campeão nacional em título, Nelson Rocha (Opel Kadett) alcançou a melhor pontuação, seguin-

do-se “Vitó” (BMW E36 – Always Drift Team) e José Lopes (Nissan S14), com 94, 93 e 86 pontos, respetivamente. Ao alcançarem as três primeiras posições nas qualificações, receberam um bónus, somado na tabela classificativa. Seguiu-se um novo briefing, no qual o júri explicou os aspetos que iria valorizar no decorrer das batalhas. Foi notória a cumplicidade entre os pilotos nos momentos que antecederam este briefing. Curiosamente, “Vitó” era um dos mais descontraídos, relatando

diversas aventuras verdadeiramente rocambolescas em duas e quatro rodas. A sua boa disposição viria a dar frutos mais tarde... Passando para as tão esperadas batalhas. Os quartos de final colocaram frente a frente: Hugo Cunha (BMW E36 – FF Team) / André Silva; Martin Nos (BMW E30) / José Lopes; Carlos Veiga (BMW E36 – Always Drift Team) / “Vitó”; João Almeida “Jonito” (Nissan Skyline R33 – Fullpower) / Nelson Rocha. A batalha mais intensa ocorreu entre Hugo Cunha e André Silva. Depois de empatarem na primeira volta, o jovem da Bypower levou a melhor na repetição. A decisão do júri, constituído por David Roze, Diogo Torres e Isac Pedroso, causou a insatisfação do piloto da FF Team, que acabou por se alastrar ao público presente em Lousada. A este respeito, uma vez que assistimos ao briefing que antecedeu as finais, cabe-nos esclarecer que o júri transmitiu aos pilotos que iria valorizar a agressividade, incentivando os seguidores a pressionarem ao máximo os líderes. Ao que constatámos, essa mensagem não passou para os espectadores, convencidos de que a avaliação estava a ter em conta a passagem o mais próximo possível dos “clipping points”. Houve uma falha de comunicação, portanto. “Contra ventos e marés”, André Silva chegou mesmo à final, pois eliminou José Lopes nas meias-finais. O mesmo sucedeu com “Vitó”, que levou a melhor sobre o colega de equipa (quartos de final) e o campeão nacional de 2011 (meias-finais). O duelo pelo terceiro lugar foi muito renhido, com José Lopes a superiorizar-se a MAR/ABR

Fan Zone - Campeonato Português de Drift 2012

Nelson Rocha. Já na final, “Vitó” controlou o desenrolar dos acontecimentos, alcançando a sua primeira vitória numa prova do CPD, isto depois de em 2009 ter vencido na classe amadora do KD European Drift DNY Racing. Uma nota para os estreantes Raphael Fulco (Nissan Skyline R33 – Fulco Pneus), que levou até Lousada uma claque muito animada, e Paulo Carvalho “Gaipira” (BMW E36). Enquanto o primeiro ainda obrigou o mais experiente piloto espanhol Martin Nos a uma repetição, ainda nos oitavos de final, o segundo foi forçado a desistir devido a uma avaria. Ana Rodrigues foi a única mulher em prova, evidenciando coragem suficiente para enfrentar os 12 homens. No final, Ricardo Pessoa Santos, da organização do CPD, referiu que «o número de inscrições está dentro das expectativas face ao histórico existente e à conjuntura associada», sublinhando que «estamos a desenvolver todos os esforços no sentido de aumentar o número de participantes. Procuramos cativar antigos e novos pilotos a juntarem-se à caravana». Quanto à primeira jornada, «fazemos um balanço positivo. A afluência de público foi agradável, a qualidade dos pilotos e máquinas elevada e a competitividade alta». A segunda prova será indoor e está agendada para os dias 12 e 13 de maio, no Parque de Exposições de Paços de Ferreira. O nosso entrevistado faz a antevisão: «Dado o recinto, acreditamos que vai ser fantástico. Os pilotos vão, com certeza, proporcionar um grande espetáculo e o público vai marcar presença em força.»a

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Classificação CPD 2012 (após a primeira jornada) Lugar

Nome

Pontos

Bónus

Total

1 2 3 4 5

Vitor Mota “Vitó” André Silva José Lopes Nelson Rocha Hugo Cunha

28 24 21 18 16

2 1 3 -

30 24 22 21 16

Entrevista Vitor Mota “Vitó” BEDIFERENT: Antes de mais, muitos parabéns! Tinhas esperanças de que poderias ganhar a primeira jornada do CPD? Qual foi o segredo do teu sucesso?

Vitor Mota (VM): Tinha algumas expectativas de fazer um bom resultado. O segredo foi mesmo andar nas calmas e gerir passagem a passagem para ir ganhando ritmo e aperfeiçoar as trajetórias.

BEDIFERENT: Qual foi o adversário mais difícil de ultrapassar?

(VM): A batalha mais dura foi com o Nelson Rocha. Posso afirmar que é um piloto muito forte, técnico e regular. Além disso, apresenta-se com uma bela máquina que o deixa mostrar aquilo que sabe fazer.

BEDIFERENT: Depois de em 2009 teres conquistado o primeiro lugar na classe amadora do KD European Drift DNY Racing, esta foi a tua primeira vitória numa etapa do CPD. Como explicas esta ausência dos lugares cimeiros?

(VM): De facto, foi a primeira vitória após o grande marco da minha vida no drift. Sei que desde o KD Race 2009 tenho estado afastado dos bons resultados, mas foi uma longa etapa de preparações nos carros da equipa e isso levou-me muitas vezes a chegar ao início das provas com poucas horas de sono, refletindo-se nos resultados. O carro também andou aquém do esperado, tendo problemas em quase todas as provas. A falta de pistas e eventos para a prática de drift na nossa zona também limita muito, pois vamos experimentar os carros para as provas, além de que não temos as horas de prática que outros pilotos têm. Este ano as coisas já estão mais calmas e espero poder dedicar mais tempo aos treinos.

BEDIFERENT: Depois desta vitória, as expectativas são maiores. Quais são os teus objetivos para 2012? O título nacional está ao teu alcance?

(VM): Sem dúvida que as expectativas são boas. O carro aparenta estar fiável, da minha parte estou empenhado a 100%. Contudo, presentemente, a economia não está fácil e os apoios são escassos. Patrocinadores? Está difícil encontrá-los, o que nos deixa um pouco aquém dos nossos objetivos como equipa, pois gostaríamos de participar em todas as provas do CPD. De momento, estou numa boa posição para alcançar o título nacional, mas ainda falta muito campeonato. Todos os adversários estão a subir de nível, fazendo antever uma boa competição até ao final da época.

BEDIFERENT: Quais são os patrocinadores do Always Drift Team (ADT) para 2012?

(VM): Para já, temos a Europneuonline, que fornece os pneus, tanto para corridas como para eventos de divulgação. Depois só mesmo eu e os meus colegas de equipa, Carlos Veiga e Nuno Silva, para as restantes tarefas.

BEDIFERENT: Pelo que sabemos, este ano o ADT tenciona participar em algumas provas no estrangeiro. Essas participações já estão confirmadas? (VM): Sim, temos quase todas as condições reunidas para poder participar numa prova do King of Europe Series 2012, que vai passar por Espanha em meados de junho. Falta acertar alguns detalhes com a organização e patrocinadores, mas fazemos figas para que consigamos representar a bandeira nacional neste campeonato europeu.

BEDIFERENT: Quais são os teus projetos para o futuro?

(VM): Um deles é, juntamente com a minha equipa e todos os praticantes e amantes desta modalidade espetacular, contribuir para o crescimento e divulgação do drift em Portugal. O outro é criar locais nas zonas centro e sul do país para a prática do drift. A maior parte dos circuitos é mais a norte, fazendo com que muita gente não consiga sustentar os custos necessários para praticar. Posso adiantar, desde já, que estão para breve boas notícias para os praticantes destas zonas, a serem anunciadas na nossa página do Facebook – ADT.

BEDIFERENT: Quando é que iniciaste o teu percurso no drift? (VM): Em janeiro de 2009, num drift day organizado pela Drift Unit. Desde então, temos partilhado várias horas em pistas a divulgar a modalidade.

BEDIFERENT: Quais são as principais alterações efetuadas no teu carro?

(VM): Não se deve divulgar os segredos do ofício, mas gosto de partilhar... é um BMW E36 com motor 2.5i bi-turbo, que debita 320 cv e 350 Nm de binário. Tem suspensões ajustáveis, diferencial autoblocante, arco de segurança de dez pontos e uma carroçaria aligeirada.

BEDIFERENT: Queres acrescentar mais alguma coisa?

(VM): Gostava de deixar um agradecimento a todos aqueles que nos têm apoiado durante estes tempos de drift em Portugal. Um agradecimento especial ao Nuno, da BEDIFERENT, por nos acompanhar desde 2009.a

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4.º Montijo Tuning Show

a d í a s e d Pontapé

ete, a temporada que prom um s ai m ra pa a íd sa lo ow deu o pontapé de do essencialmente pe ca ar M . 12 O 4.º Montijo Tuning Sh 20 ra pa s do ço. de eventos agenda fim de semana de mar ro ei im pr tendo em conta a lista no eu rr co de doses excessivas, convívio e música em NSO

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Fan Zone - 4.º Montijo Tuning Show

s os participantes brasileiro s, te lan bu am s en ag elh ar icos “arsenais” de ap “Munidos” dos seus autênt de festa privada. organizaram uma espécie

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ículos, situação vel circular com os ve cipantes que rti que deixou alguns pa casa mais cedo a sar res pretendiam reg de nervos. Um à beira de um ataque futuras edições. pormenor a rever em passagem pelos l ua bit Na nossa ha , ficámos a conhestands das empresas s propostas de cer algumas das nova da Auto Eclipse ia éd car audio e multim Kult. Ice Tuning e de jantes da Clean nalização au(acessórios para perso rografias), Val(ae sa tomóvel), Paulo Ro ção de películas demar Películas (aplica Evil Ink Tattoo de proteção solar) e uagens) foram Studio (estúdio de tat s presentes. ore sit outros dos expo olher pré-insCom o objetivo de rec is dúvidas tua en crições, esclarecer ev passos os xim pró os e informar sobre rtu ão Po guesa para retomar a Federaç missão de trabade Tuning (FPT), a co ade do Montijo. cid lho compareceu na vidades, bastava no s da r pa Para ficar a r pelo stand aos interessados passa o Tuning, mas pit Ca providenciado pela terá sido a melhor. cuja localização não ros deste grupo Mesmo assim, os memb s de tuning e be falaram com alguns clu o. ram profissionais do (ADT) era um O Always Drift Team do 4.º Montijo dos cabeças de cartaz udou as expecfra de o Tuning Show e nã s seus BMW E36, tativas. Ao volante do Vitor Mota “Vitó” a dupla Carlos Veiga e quinas ao limite. má levou as respetivas e espetáculo, a Para proporcionar est um espaço para organização reservou de touros local. o efeito, junto à praça de segurança es içõ Contudo, as cond não eram as mepara os espectadores shows passaram lhores. Pelo recinto de de freestyle tes an ainda alguns pratic vas de escape pro as so, dis moto. Antes is ruidoso e ma e mais fumarento, escap ões. nç ate as rater concentraram do car as nin me as e qu Uma vez siv preen elmente wash faltaram incom ” foi completado ço à chamada, o “servi rajosas do Soft co ias tár por duas volun encerrou com Tuning Club. O evento Super Top 5, a entrega dos troféus: , Top 5 German no tur Top 10, Top 5 No p 3 Rat Style, Top Style, Top 3 JDM, To erior, Top 3 Mala, 2 DUB Style, Top 3 Int Aerografia, Top p To Top 3 Multimédia, , Maior Clube, Feminino, Maior Jante . Clube + Distante, etc ão que se Tendo em consideraç do ano, o bato en ev iro tratou do prime jo Tuning Show lanço final do 4.º Monti reunir alguns uiu é positivo, pois conseg ntes e ssa ere int is projetos naciona “correntes as ers div de s ivo representat humana. ra ldu mo artísticas” e uma boa ão de saç sen a m co Contudo, ficámos r.a lho me e is ma l ve que é possí

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FAN Zone

Baltar Tuning Show 2012

Primeira

e t r o n o n

tração imeira grande concen pr a r be ce re ra pa la rando r vestiu o fato de ga organização, demonst da o el ap O Kartódromo de Balta ao m ra de teresse ís. Os adeptos respon vivo e a despertar o in ua in nt do ano no norte do pa co ng ni tu o , e muitos pensam que, ao contrário do qu dos portugueses. NSO

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Baltar Tuning Show é uma daquelas concentrações obrigatórias para a comunidade residente na zona norte. Não apenas por ser a primeira do ano, mas, e sobretudo, por ser um momento de verdadeiro convívio, onde amigos de velha data se reencontram. Organizada pela entidade que gere o kartódromo, com a colaboração de Sérgio Pinto, do Clube Tuning de Meinedo, e de Olegário Oliveira, do Motor Clube de Guimarães, a mais recente edição decorreu no dia 1 de abril (em conversa com alguns participantes, ficámos a saber que muitos deles duvidaram sobre a realização deste evento com grande tradição devido ao facto de estar agendado para o “dia das mentiras”...) e teve como patrocinadores oficiais a Lousada Sport e a DNY Racing. Contrariando as previsões meteorológicas, a chuva não apareceu, para contentamento geral. Depois de uma manhã algo amorfa, marcada essencialmente pelo arranque da prova de SPL, o início da tarde trouxe consigo centenas de veículos. Segundo os dados divulgados pela organização, cerca de 700 automóveis, uns mais transformados que outros, e 2.800 pessoas, entre participantes e visitantes, deram entrada no recinto. Desta feita, ao contrário do verificado em edições anteriores, registaram-se poucas novidades em termos de preparações tuning. Assim, destacamos a presença de algumas que já brilharam na BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, como o BMW 318is Coupé “Royal Shark”, preparado pela Emile Design, o BMW 320d Touring “Snow White” e o VW Golf IV “Flash Blue R(32)F”, ambos transformados pela Auto 2000. Escusado será dizer que todos eles levaram taças para casa (Top 20 Nacional, Top 5 Internacional, Top 5 Interior, Top 5 Mala e Top 3 Motor eram os tops em disputa). Merece ainda um sublinhado especial o resplandecente Citroën Saxo “Alta Voltagem” da JP Car Audio, que apresentamos nesta edição. A representação espanhola não se ficou por aqui, pois compareceram mais de meia dúzia de automóveis com a matrícula de “nuestros hermanos”. Regressando ao “Alta Voltagem”, este esteve em exposição no stand da MecanAudio, uma empresa do concelho de Felgueiras que se dedica principalmente ao comércio e instalação de car audio e alarmes, prestando ainda assistência mecânica. Apesar deste carro não ter sido transformado por

O Baltar Tuning Show é uma daquelas concentrações obrigatórias para a comunidade residente na zona norte. Um momento de verdadeiro convívio.

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Cerca de 700 automóveis, uns mais transformados que outros, e 2.800 pessoas deram entrada no Kartódromo de Baltar.

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este expositor, acabou por preencher o seu espaço porque está equipado com produtos da Kipus. Como já tivemos oportunidade de referir, esta marca é representada em Portugal pela Cerbase, que contribuiu decisivamente para a forte presença da MecanAudio em Baltar, prestando todo o apoio logístico. Está explicado! A SempreKriativo, especializada na personalização de jantes, grelhas, frisos, tampas de motor, etc., foi a outra empresa que expôs alguns dos seus produtos. Por outro lado, a entretanto formada comissão instaladora da Federação Portuguesa de Tuning (ver reportagem na página 85) também não perdeu esta oportunidade para informar os clubes sobre o andamento dos trabalhos e o futuro da entidade. Nas provas de aceleração assistimos a alguns duelos interessantes. Registaram-se mais de 60 inscritos, distribuídos por 13 classes. Foi, sem dúvida, um dos momentos altos do dia, com o muito público a não arredar pé do local. Já que estamos a falar de velocidade, é triste continuar a assistir às exibições de muitos condutores sem juízo na área que deve ser de exposição das viaturas (um tema já desenvolvido no editorial desta edição...). A exibição de drift ficou a cargo dos pilotos Isac Pedroso, Firmino Peixoto e João Gonçalves, que no fim de semana anterior estiveram na jornada inaugural do Campeonato Português de Drift (CPD), o primeiro deles como júri (ver reportagem nas páginas 66-69). Já o car wash e o striptease, bastante animados, diga-se de passagem, contaram com a presença de uma menina que foi capa de uma conhecida revista masculina. Resta referir que os Amigos do Aço conquistaram o troféu para o clube mais numeroso. Recentemente alvo de obras de melhoramento, o complexo que recebeu o Baltar Tuning Show 2012 confirmou

ser um local ideal para este tipo de iniciativas. É certo que o evento já registou números mais impressionantes no passado, no entanto, de acordo com Sérgio Pinto, «não diminuiu muito comparativamente com a edição anterior». Até 2013! a

Registaram-se mais de 60 inscritos nas provas de aceleração. Foi um dos momentos altos do dia, com o muito público a não arredar pé do local.

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4 Tempos

que era fixe

L «Esta crónica é dedicada a todos os que nunca desistiram do tuning, que nunca se preocuparam com os rótulos que lhes eram postos, que abraçaram as várias vertentes de personalização, tentavam compreender o automóvel como um todo e o estilo usado como uma expressão de identidade do seu dono: o meu obrigado pela inspiração, pelo exemplo e por nunca terem receio de experimentar.» 78

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embro-me que há bastantes anos atrás, quando me comecei a interessar por personalização automóvel, comprava revistas como a MAXI tuning, a anterior Tuning & Car Audio e a sua contraparte espanhola. Ainda era tudo um pouco novo para mim, familiarizado que estava com carros de competição ou de fórmula, mas a temática de pegar num carro convencional e transformá-lo numa expressão individual de estilo cativou-me à primeira leitura. Os projectos apresentados nas mencionadas, ora com mais ou menos “gosto”, eram sempre prova de muitas horas de trabalho, dedicação e investimento. Olhando para trás ou folheando algumas revistas do fundo do baú, é clara a evolução dos vários estilos de personalização. Talvez correndo o risco de aqui ser mal entendido: aquilo que na altura era um carro bem conseguido, nos dias de hoje é considerado uma “azeiteirada”. Mas é normal que assim seja, o tuning evoluiu não só como actividade mas como conceito, teve de se reinventar, especialmente em países como o nosso, em que a conotação sempre foi mal associada por um público geral ignorante, por uma mediatização sensacionalista e por uma sucessão de Governos desinteressados. Ou renegadores de uma modalidade que gera milhões de euros noutros países, dá emprego a muita gente, impulsiona a indústria... não obstante o facto de ser um modo de vida saudável e uma razão para se socializar e fazer novas amizades. Acho também particularmente interessante que muita gente que já na altura modificava carros se tenha posto à margem da terminologia, e eram os primeiros a criticar negativamente a estilização de determinados projectos; quando realmente da parte

dos visados nunca se viu coisa alguma no sentido de fazer melhor. Inovação ou sugestão. O exercício mental é fácil: pegue-se nos exemplos das centenas de carros pré-datados com os típicos nomes da era dos anos 90 (maioritariamente algo como “Red Devil”, “Blue Dolphin”, “Green Monster” ou “Pearl Bandit”), retira-se as cores garridas e aerografias mais arrojadas em favor de uma cor sólida e limpa e troca-se as jantes por umas bem “largueironas” e com offset negativo; creio que é unânime que a viatura ficaria bem enquadrada no panorama do que se está a fazer no tuning da era moderna ou, pelo menos, dos cânones do que é apetecível hoje em dia. Ou isso ou então dizer que os carros foram construídos por um japonês ou americano famoso da blogosfera, ao invés do amigo Joaquim do fundo da rua. Talvez seja mais cool para a “Geração Facebook”, sempre crítica em meter um “x” onde deveria estar um “t”. Esta crónica é dedicada a todos os que nunca desistiram do tuning, que nunca se preocuparam com os rótulos que lhes eram postos, que abraçaram as várias vertentes de personalização, tentavam compreender o automóvel como um todo e o estilo usado como uma expressão de identidade do seu dono: o meu obrigado pela inspiração, pelo exemplo e por nunca terem receio de experimentar. Porque eu também já usei um casaco de ganga... e na altura era bem fixe!

Jonny Fraga

* Por opção do autor, esta crónica é apresentada na grafia anterior ao novo Acordo Ortográfico.

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etc. Concerto Boss AC

Videojogo “Crash Time 4”

É sexta-feira... yeahhh!!!

Ação a alta velocidade

Boss AC está de volta à estrada para a tournée de lançamento do novo álbum “AC para os Amigos”, onde nos mostra, mais uma vez, a sua visão do mundo. “Sexta-feira (Emprego Bom Já!)” tornou-se rapidamente um sucesso, com muitos portugueses a reverem-se na letra da música. No muito aguardado concerto da Arena Box – Pavilhão Atlântico, em Lisboa, agendado para o dia 4 de maio (uma sexta-feira... yeahhh!!!), o mais respeitado cantor português de hip-hop promete juntar vários músicos e vários sucessos num só palco, onde a “boa onda” terá um lugar reservado. As restantes datas e os locais onde o artista vai atuar estão disponíveis em www.bossac.com a

Perseguições a alta velocidade e toneladas de ação na cidade alemã de Colónia: “Crash Time 4”. O mais recente jogo da série estará disponível a partir do dia 27 de abril para Xbox 360, PlayStation 3, PC e Nintendo 3DS. Em “Crash Time 4”, baseado na série de televisão alemã “Alerta Cobra”, damos vida aos polícias rodoviários Semir e Ben, tendo de cumprir várias missões, algumas delas bem explosivas! Pela primeira vez, foi adicionado um modo multijogador (permite que até oito jogadores disputem desafios online). No modo a solo, também completamente renovado, temos de perseguir uma organização criminosa, cujos membros estão a tentar ganhar o controlo da cidade. A produtora Synetic reconstruiu virtualmente mais de 100 km das ruas, autoestradas e paisagens da cidade, incluindo locais turísticos mundialmente famosos, como a Catedral de Colónia e as pontes sobre o rio Reno. Os jogadores têm à sua espera mais de 40 automóveis diferentes.a

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Fan Zone - etc.

Tuning & Arte Quando questionados sobre “O que é o tuning?”, a primeira palavra que cruza o pensamento da grande maioria dos adeptos e simpatizantes da modalidade é “Arte”. Uma vez que a BEDIFERENT – Online Tuning Magazine tem vindo a receber diversos trabalhos artísticos, do tuning virtual ao desenho, passando pela fotografia, decidimos publicar uma pequena amostra na rubrica ETC., que tem a porta aberta para todo o tipo de propostas. Desde já, o nosso muito obrigado a todos os leitores que têm enviado as suas obras. Tuning Virtual Nome: Mário Gomes Idade: 30 anos Residente na Margem Sul, Mário Gomes aplica algumas horas vagas na criação de websites, logótipos e tuning virtual, assim como no tuning amador. Fascinado por automóveis «desde sempre», apaixonou-se inicialmente pelos mais exóticos, mas a partir dos 15 anos esse gosto alargou-se a pequenos desportivos e a alterações, quer do foro estético, quer mecânico. «Como a maioria dos jovens, as primeiras transformações foram realizadas nos carros dos familiares e amigos», começou por nos explicar, acrescentando que «todos os carros que tive foram alvo de algumas alterações para que ficassem mais ao meu gosto». Esse «gosto» acabou por se estender ao tuning virtual. Mário elaborou algumas propostas exclusivamente para a BEDIFERENT. Entre estas, destacamos o estrondoso Nissan 370Z Drift, que “veste” as cores da revista. O mais comedido Rover 216 é um dos dois veículos que o nosso leitor está a restaurar. «A ideia que tenho é deixá-lo muito idêntico à imagem», avançou. Ficamos a aguardar que o projeto virtual se transforme em real para agendar uma reportagem! Considerando que «todos os carros são bons para trabalhar», informa que a imagem escolhida deverá ter uma boa resolução para poder ser trabalhada em condições. Depois, «as alterações efetuadas ficam a cargo da imaginação do artista e da sua técnica, sem esquecer a resolução das imagens que vão fornecer os acessórios, nomeadamente jantes, para-choques, entre outros». Quanto aos softwares que se podem utilizar, «temos o Paint.NET, que é um freeware, o Corel Paint Shop Pro e o Adobe Photoshop. Os dois primeiros são mais limitados, quer em ferramentas de trabalho, quer em filtros». Em www. goxpin.com podem visualizar mais trabalhos deste criativo, assim como aceder a tutoriais.a

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Desenho Nome: Alexandre Gonçalves Idade: 17 anos Alexandre Gonçalves (“Ferrari” para os amigos) «pensa, desenha e realiza o tuning em folhas de papel». Residente em Benespera, no concelho da Guarda, este estudante de artes visuais deixa-se inspirar por tudo aquilo que o rodeia diariamente, seja na rua ou na internet. Realizando todo e qualquer tipo de desenhos, assim como graffitis, enviou-nos alguns dos seus trabalhos de eleição.a

Fotografia Nome: Renato Santos Idade: 18 anos A frequentar o curso de eletricista de média tensão, Renato Santos começou a fotografar aos 14 anos. «Desde pequeno que tenho um gosto enorme por automóveis e, seguindo o impulso, comecei a frequentar alguns encontros de clubes, levando sempre comigo a pequena máquina fotográfica compacta Mustek GSmart para registar os momentos», escreveu no email que nos enviou, juntamente com as imagens apresentadas. Com o passar do tempo, o gosto deste lisboeta pela arte evoluiu e, como todos os autodidatas, foi-se dedicando com mais afinco à fotografia de automóveis. Hoje em dia, possui uma Cannon EOS Rebel T3i e a paixão pelo obturador é algo que não para de crescer. «Não sei o que o futuro me reserva, mas, dentro dos meus objetivos, um curso de fotografia está nos prioritários», concluiu.a

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Figura incontornável Rui Cañellas descobriu o tuning no início da década de 90, encarando-o como um hobby e um modo de estar na vida. Realista e frontal, o convidado desta edição foi presidente da União Portuguesa de Tuning (UP Tuning) durante o primeiro e único mandato (2006-2010). Percorreu, ao lado da sua esposa, Tina Cañellas, o país de norte a sul, participando em dezenas de eventos, sempre com o objetivo de conhecer a realidade e as preocupações da comunidade. Nestas presenças, nunca deixou de levar uma mensagem de apoio e esperança. Além disso, representou o tuning português nos mais conceituados certames internacionais com os célebres BMW Série 3 e Audi TT, devidamente homologados graças à persistência do casal. Devido à confusão instalada nos meios de comunicação social e, consequentemente, na opinião pública, foi uma das primeiras pessoas a defender acerrimamente a distinção entre os adeptos do tuning e os praticantes de corridas ilegais (street racing). «A sociedade tem que, definitivamente, perceber que o único ”acessório” que altera o comportamento de uma viatura é o que se senta ao volante», afirmou aquando da manifestação de Lisboa em prol da legalização do tuning em Portugal, em abril de 2008. Como ficou provado recentemente na Assembleia-Geral Extraordinária da Federação Portuguesa de Tuning (FPT), este verdadeiro entusiasta da modalidade continua a acompanhar de perto o desenrolar dos acontecimentos, mostrando-se disponível para apoiar a comissão instaladora desta entidade. Porque, como sublinha, «a união faz o tuning». 82

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Tuning...

no ensurdecedor silêncio da legalidade

tuning mundial identifica a personalização automóvel nas suas mais variadas vertentes de estética, aerodinâmica, mecânica, áudio, imagem, etc., e como com tudo o que nos rodeia nas rotinas desta sociedade global em que diariamente nos movimentamos, também o tuning não foge às novas realidades evolutivas de conceção, aplicação, preparação e desenvolvimento de tendências nas novas caracterizações do automóvel com o objetivo único da satisfação pessoal e plena do seu proprietário perante a exclusividade de conduzir legalmente à imagem da sua vontade e de acordo com a sua exigência. Confirma-se, inequivocamente, que o atual estado comportamental do tuning mundial rompeu profunda e vertiginosamente com as práticas de um passado recente onde os mais variados preparadores / instaladores davam azo e corpo à imaginação perante o automóvel base, passando hoje a serem os grandes construtores mundiais a liderarem já em linha de montagem uma extensa listagem de opções conforme a vontade antecipada e expressa do cliente, chamando-lhe de “personalização”, mas conscientes de estarem a lidar com a mais fiável forma de tuning com o objetivo único de “fazer diferente para se ser diferente”. Em Portugal, perante uma nefasta crise social e económica instalada, que tanto tem esmagado pessoas e bens, se o estado do tuning desde sempre já era de cons-

tante preocupação e limitações, hoje com realismo e sem preconceitos de enfrentar a “verdade verdadeira”, este mesmo tuning mergulhou num assustador estado letárgico, remetido ao tal ensurdecedor silêncio onde tuners e simpatizantes assistem em depressão, ao desabar continuado de sonhos que durante anos e anos foram tentando aglutinar na esperança de um dia se poderem tornar realidade. Podemos tentar alimentar “bodes expiatórios”, podemos tentar escamotear a realidade, podemo-nos servir dos IVA’s, das autoridades, das leis, dos códigos de estrada, das coimas e respetivas perseguições, para argumentar e disfarçar o nosso pseudo-infortúnio de não nos deixarem ser oficialmente tuners de pleno direito, mas jamais poderemos branquear a dura realidade de que só nós somos os culpados e os principais responsáveis pelo estado a que o tuning em Portugal chegou e teremos que ter a coragem de assumir frontalmente que temos sempre deixado escapar todas as “pequenas grandes” oportunidades que foram surgindo como possíveis etapas de atingirmos o “nosso céu” mas que lamentavelmente fomos sempre desprezando, ao nos demitirmos continuadamente de obrigações e deveres que tais momentos exigiam de todos nós, pensando que outros teriam que fazer aquilo que só os tuners podem fazer, onde deveríamos ter dito sempre “presente” numa abrangente onda de coesão e solidariedade e numa demonstração factual, perante quem de

direito, da nossa grandeza e das nossas efetivas capacidades intencionais. Perante tais desadequados e comprometedores cenários comportamentais, resta mantermo-nos “orgulhosamente sós” no interior de já estafadas e repetidas concentrações onde todos nos conhecemos, ignorando que cá fora continua a existir uma sociedade que já nos deveria reconhecer e nos considerar oficialmente, percebendo aquilo que somos e queremos e devidamente aceites no tal complexo mas obrigatório trajeto para chegarmos em segurança e credibilidade a instituições e autoridades onde os argumentos do tuning e seus objetivos encontrem posicionamento e aceitação sustentada nos corredores do poder e da grande decisão. Contrariando em absoluto as mais elementares regras de organização estruturada das modernas comunidades inseridas em sociedade, exemplos flagrantes como condomínios, empresários, sindicatos, associações de pais, de policias, etc., estranhamente continuam a ser os tuners a terem radical aversão ao associativismo, único sistema imprescindível e pleno de levar protocolarmente em acreditação o tuning a todas as instâncias, como forma de dar visibilidade e dimensão oficial ao tuning,

consolidando assim atos, factos e ações que individual e dispersamente jamais poderão atingir fins e objetivos, pelo que se torna urgente e prioritário “um gigante grito do Ipiranga” no seio da nossa comunidade que faça estabelecer, sem animosidades e sem preconceitos passados, um amplo e abrangente Movimento de Salvação Nacional do Tuning em Portugal, sob pena de jamais ser possível a “nossa paixão” alguma vez se transformar na “nossa razão”, já que todos estes anos decorridos fizeram encurtar drasticamente as fronteiras da tolerância e do espaço a ocupar, pelo que se não for possível um imediato e gigante “Tsunami” nas nossas atitudes e convicções, assistiremos então ao “Titanic” do tuning em Portugal, mas para tal não acontecer nunca, está mais uma vez nas mãos de todos e não no umbigo de cada um, a necessidade de um presente que possa encurtar e enaltecer definitivamente este futuro teimosamente adiado da legalidade do tuning em Portugal. “PORQUE A UNIÃO FAZ O TUNING...”a Rui Cañellas Tuner

A UP Tuning participou ativamente na manifestação do Porto a favor da legalização da modalidade no nosso país, realizada em março de 2009.

«Estranhamente continuam a ser os tuners a terem radical aversão ao associativismo, único sistema imprescindível e pleno de levar protocolarmente em acreditação o tuning a todas as instâncias, como forma de dar visibilidade e dimensão oficial ao tuning, consolidando assim atos, factos e ações que individual e dispersamente jamais poderão atingir fins e objetivos. (...) Se não for possível um imediato e gigante “Tsunami” nas nossas atitudes e convicções, assistiremos então ao “Titanic” do tuning em Portugal, mas para tal não acontecer nunca, está mais uma vez nas mãos de todos e não no umbigo de cada um, a necessidade de um presente que possa encurtar e enaltecer definitivamente este futuro teimosamente adiado da legalidade do tuning em Portugal.» MAR/ABR

Agente Autorizado

Car Audio * Multim茅dia * Alarmes Sensores Estacionamento * Eletricidade Geral Carga Ar Condicionado * Jantes * Far贸is Suspens玫es * Escapes * Acess贸rios

VW Scirocco Auto Eclipse Fonte: Pioneer AVH-4400BT Amplificador: Kipus Carbono-5000 Colunas: Kipus PRO-6.2 Subwoofer: Kipus TT1200

Auto Eclipse Estrada Pinhal Novo - Quinta do Anjo, KM 1 2955-016 Pinhal Novo Tel./Fax: 212 383 154 / Telm.: 933 489 390 E-mail: auto-eclipse@hotmail.com Facebook: AutoEclipse Eclipse

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Atualidade

Assembleia-Geral Extraordinária da FPT

Ordem na “casa” A Assembleia-Geral Extraordinária da Federação Portuguesa de Tuning (FPT) ficou marcada pelo exaustivo e interessante debate que culminou com algumas novidades, entre as quais destacamos a destituição dos órgãos diretivos da entidade – tendo por base o “Artigo 27” / “Ponto 2” / “Alínea d” dos Estatutos da FPT – e a nomeação de uma comissão instaladora. A necessidade urgente de revisão e alteração desses mesmos Estatutos, para que os sócios da federação passem a ser somente clubes, associações e empresas, foi outra das principais conclusões. Agora sim, estão reunidas as condições necessárias para reativá-la. Se todos os mais de 1.600 “amigos” que a FPT tem no Facebook marcassem presença nesta Assembleia-Geral Extraordinária, no dia 17 de março, é provável que a mesma tivesse que ser transferida para o Estádio Municipal de Leiria – Dr. Magalhães Pessoa. Como tal não aconteceu, a sala de reuniões do quartel da 5.ª Companhia dos Bombeiros Voluntários de Leiria – Monte Redondo foi suficiente para acolher perto de uma dúzia de interessados no assunto. Aliás, eram mais as cadeiras vazias do que as ocupadas. Ficou, definitivamente, comprovado que a comunidade está de costas

voltadas para o associativismo, ainda mais tendo em conta que esta sessão foi organizada propositadamente no centro do país, de modo a ficar “a meio caminho” entre o norte e o sul. Seja como for, apesar do irrisório número de participantes, consideramos que esta ação pode ter sido decisiva para o futuro da FPT, pois ao longo de quatro horas de troca de ideias, chegou-se a algumas conclusões relevantes, anunciadas no início deste artigo. Por outro lado, esta Assembleia-Geral Extraordinária, convocada pelo na altura grupo de trabalho da FPT, tinha como grande finalidade a marcação da data das Eleições Gerais de 2012 para a nova direção da FPT. Os elementos avançaram com algumas sugestões, todas elas no próximo mês de maio. Porém, após divulgarem o número de inscrições provisórias (menos de uma centena...), foi unânime entre os presentes que, para já, não estão reunidas as condições necessárias para avançar. É urgente pôr ordem na “casa”, primeiro. Pelo meio foram, ainda, abordados os erros cometidos no passado pelos dirigentes da FPT e que devem servir de exemplo para o futuro. No comunicado redigido

pela nova comissão instaladora da FPT, publicado no website oficial (www. fptuning.pt), pode-se ler que «devido a estas resoluções, as pré-inscrições até agora obtidas serão anuladas. Os tuners individuais interessados em serem federados deverão associar-se a um clube legalizado, que por sua vez deverá ser sócio da FPT. Pedimos desculpa pelo inconveniente, mas foram as resoluções possíveis nesta difícil luta pelo tuning». Sabemos que, de momento, esta comissão está a contactar os clubes legalizados, para conhecer a sua realidade, e os clubes não legalizados, no sentido de incentivá-los a efetuaram a respetiva legalização. Estiveram representados

nesta Assembleia-Geral Extraordinária os clubes Aveiro Elite Club, ML Tuners, NewLife Tuning Club, Tropas Tuning de Alfena e Tuning Brothers (que providenciou o espaço) e, em nome individual, Rui e Tina Cañellas. Entre as empresas, marcaram presença apenas a Auto 2000, a Bypower e a TuningParty. TunMag e Tuning Online foram os meios de divulgação da modalidade que compareceram. A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine também não faltou à chamada e promete continuar a acompanhar a evolução dos trabalhos. Resta referir que, tal como o grupo de trabalho da FPT, a comissão instaladora da FPT é constituída por Mickaël Leite, Pedro Saraiva e Daniel Rebelo.a

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Convívio Tuning Monte Redondo

Guppik Team

Companheirismo e amizade

Novo merchandising

Os Tuning Brothers realizaram mais um convívio, desta feita no magnífico Castelo de Monte Redondo. A iniciativa, marcada essencialmente pelo ambiente de confraternização, decorreu no fim de semana de 10 e 11 de março e contou com uma adesão positiva. Foram distribuídos vários Top’s (Top 15, Top 10 Neons, Top 5 Feminino, Top 3 Chama, Top 3 Rater, Top 3 Fumarento, Top 3 German, Top 3 Euro Style, Top 3 Old Tuning, Top 3 Motor, Top 3 Interior, Top 3 Mala e Top

Clube. A animação ficou a cargo da empresa Inprod.com. Paralelamente, procedeu-se à recolha de tampinhas de plástico para uma campanha de solidariedade.a Mickaël Leite

O Guppik Team, um clube de tuning com epicentro em Vila Verde, no concelho de Braga, e que conta com cerca de 150 sócios, apresentou recentemente o seu novo merchandising. A oferta é variada e inclui t-shirt, boné, fita porta-chaves (disponível em diversas cores), tapa matrículas, etc. Quem estiver interessado em adquirir estes acessórios, basta fazer a encomenda através do seguinte email: guppik@ hotmail.com.a

Campeonato Português de Time Attack 2012

Estoril marca a estreia Dos quatro cantos de Portugal vieram 23 pilotos para a primeira prova do Campeonato Português de Time Attack (CPTA) 2012. O Circuito do Estoril estava imponente e a caravana prestou-lhe a devida homenagem, batendo o recorde de inscritos em provas do campeonato. A organização foi inexcedível, a disponibilidade de meios excelente e fulcral para o bom desenrolar do evento. Verificações técnicas e administrativas realizadas, às 11h40 os pilotos apontaram à pista para uma sessão de 30 minutos de treinos livres. Os novatos ambientaram-se, os conhecedores consolidaram experiências. Todos testaram as mecânicas, pois nos momentos em se pretende obter a volta mais rápida, o esforço pedido às máquinas é considerável. Na sessão de qualificações, o melhor tempo foi para um piloto da Classe PRO: Raphael Fulco (Pneus Fulco), aos comandos de um Mallock Sports, com o tempo de 2.04,168 segundos. Chegámos às finais. Na Classe PRO, João Pereira (MINI – LusoMotors) deu uma forte resposta a Raphael Fulco, realizando 2.01,983 segundos e venceu. Na Classe 1, Ricardo Santos (Suzuki Swift 1.3 – Fisgas Motorsport) consolidou a

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Ricardo Pessoa Santos I CPTA Jorge Almeida I Overdrive Club

posição obtida na sessão de qualificações, sendo 2,5 segundos mais rápido do que Gastão Oliveira (Peugeot 106 Rallye – Overdrive Club). Na Classe 2, Daniel Cortez (Cortez77), que dominou as sessões de treinos e qualificações, partiu uma transmissão do Peugeot 106 e permitiu a vitória de Vitor Sousa (ORPS Motor), com o tempo de 2.25,972 segundos, tripulando também um Peugeot 106. Na classe 3, Rui Ramalho (Honda Civic 1.8 – Overdrive Club) rivalizou com os carros da Classe PRO, ficando, na geral, apenas a 1,5 segundos de Raphael Fulco, realizando o tempo de 2.06,121 segundos. Na Classe 4, Pedro Bastos (Honda Civic 2.0 – MHM Motorsport) viu-se impedido de entrar em pista, deixando assim a porta aberta a Rafael Sá “Knightz” (Honda Civic EG6 – Kinetic RD) para obter a vitória. Na Classe 9, Gustavo Pereira (DNY Racing), com problemas de refrigeração no Rover 820 2.0 TI, realizou 2.14,173 segundos. Na Classe 11, Renato Alves (Alfamax) fez 2.23,399 segundos com um VW Lupo. A caravana do CPTA 2012 segue agora para o Circuito Vasco Sameiro, em Braga.a

10 anos TNT Tuning Club

Xtreme Loures 2012

À conquista da Serra da Estrela Para assinalar o seu décimo aniversário, o TNT Tuning Club viajou até à Serra da Estrela. Segue-se o relato do presidente Saúl Coelho. Saúl Coelho

O relógio marcava as 07h00, do dia 11 de fevereiro, e já tínhamos os sócios e amigos reunidos em Leiria, prontos para a viagem. Houve uma breve conversa para delinear o trajeto até à Quinta do Vale Sanguinho, em pleno Parque Natural da Serra da Estrela, onde iríamos comemorar a primeira década de existência do TNT. Sem mais demoras, arrancámos em direção a Seia, local da primeira paragem para comprar comida e bebida suficiente para um fim de semana bem passado em família. Compras feitas e pequeno-almoço tomado, fomos para a “nossa” quinta. Este que foi o segundo ano consecutivo. Tal como no ano passado, os responsáveis foram sempre prestáveis e muito atenciosos. Tínhamos a quinta e a festa por nossa conta! Com os quartos atribuídos, era tempo de fazer o primeiro almoço conjunto, que infelizmente poderia ter contado com mais sócios e amigos. Contudo, devido a alguns imprevistos, não lhes foi possível marcar presença. Não estavam fisicamente, mas estavam no MINI A 1.ºTiago Quendera 2.ºAndré Cerol 3.ºAna Puma

147,0 DB’s 139,1 DB’s 138,7 DB’s

coração a festejar connosco! A diversão durou o dia todo e depois de jantar era tempo de cantar e festejar os dez anos do nosso clube. Parabéns ao TNT e aos seus sócios, simpatizantes, amigos e todos os que escreveram um pouco da história durante esta década. Muito obrigado! Noite fora, houve karaoke, jogos de “Monopólio Vodka”, sessão de cinema e boa disposição! No domingo, acordámos aos poucos, a tempo de descontrair pois ainda faltava a visita ao pico da Serra da Estrela. A estrada com alcatrão impecável e curvas e paisagem a condizer... a viagem ideal para qualquer apaixonado dos automóveis. Quando chegámos, abrimos a porta e congelámos! Infelizmente não havia muita neve e a temperatura rondava os 8ºC negativos, mas não seria por isso que nos ia estragar a visita. Tirámos fotografias e comprámos lembranças para mais tarde recordar. A viagem de regresso a casa foi tranquila e com um sentimento de satisfação geral. Sem dúvida, a repetir para o ano que vem!a

DB Drag 2012

Arranque no Montijo

Mini B 1.ºBruno Marques 146,8 DB’s 2.ºPedro Gonçalves 141,4 DB’s 3.ºTeilor Bernardi 138,2 DB’s Mini C 1.ºB. Oliveira 2.ºRTK

152,4 DB’s 133,2 DB’s

Mini Max 1.ºKatia Uliana 2.ºPumba Sport 3.ºMiguel Unique

140,4 DB’s 137,6 DB’s 125,0 DB’s

Street Stock 1.ºXico Leon

132,0 DB’s

Tuning presente! Integrado nas comemorações do Mês da Juventude, o Xtreme Loures 2012, que decorreu no fim de semana de 24 e 25 de março, deu uma nova vida ao Parque da Cidade de Loures. O Portugal 4x4, juntamente com clubes parceiros e patrocinadores, organizou uma exposição com várias marcas ligadas ao todo-o-terreno e não só... A representar o universo do tuning estiveram a Ibherdesign e a KitCarPro, que presentearam os visitantes com alguns projetos, um dos quais em destaque na presente edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine: Opel Insignia “Kampala” (ver reportagem nas páginas 40-45). Mas as atenções centraram-se no Mazda MX-5, o novíssimo trabalho desenvolvido pela empresa portuguesa de kits de carroçaria que apresenta um visual muito racing.a Ricardo Velhinho

Street Stock Trunk 1.ºMarco Simão 138,1 DB’s Street Max 1.ºLuis Romão

141,0 DB’s

Top 10 Competitors 1.ºB. Oliveira 152,4 DB’s 2.ºTiago Quendera 147,0 DB’s 3.ºBruno Marques 146,8 DB’s 4.ºPedro Gonçalves 141,4 DB’s 5.ºLuis Romão 141,0 DB’s 6.ºKatia Uliana 140,4 DB’s 7.ºAndré Cerol 139,1 DB’s 8.ºAna Puma 138,7 DB’s 9.ºTeilor Bernardi 138,2 DB’s 10.ºMarco Simão 138,1 DB’s

A etapa inaugural do Campeonato Nacional de DB Drag 2012, organizado pela TuningParty, realizou-se durante o 4.º Montijo Tuning Show (ver reportagem nas páginas 70-73), no passado

dia 4 de março, contando com duas dezenas de participantes. Apresentamos, do lado esquerdo, a lista enviada pela organização com as classificações finais. Aproveitamos esta

oportunidade para informar que a segunda jornada está inserida no programa do 9.º Batalha TuningParty Motor Show, agendado para os dias 12 e 13 de maio, no Parque Desportivo da Batalha.a MAR/ABR

SOM - AUTO - ALARMES

Mecan Audio Av. General Sarmento Pimentel nº 326 St.ª Eulália (Tomadas) - Margaride - Felgueiras Tel.: 255 488 092 - Fax: 255 106 710 - Telem.: 937 953 983 E-Mail: mecanaudio1@hotmail.com

Antevisão

Batalha TuningParty Motor Show 2012 Tal como tem vindo a suceder nos anos anteriores, o Batalha TuningParty Motor Show 2012 promete muita diversão! Agendada para os dias 12 e 13 de maio, no Parque Desportivo da Batalha, a nona edição desta carismática concentração conta com o apoio da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, media partner oficial. Como sempre, “Animação Total” é o lema do evento com um vastíssimo historial de sucesso. Porque as expectativas são altas, a TuningParty preparou um programa completo que inclui acrobacias e perícia automóvel, show de neons, tuning girls, exposição de clássicos, “Hora do Presunto” e muita música. Paralelamente, decorrerá a segunda etapa do Campeonato Nacional de DB Drag 2012. Tudo isto, e muito mais, tendo como pano de fundo o majestoso Mosteiro da Batalha. Adivinha-se a primeira grande concentração do ano realizada no centro do país! Informamos ainda que durante todos os eventos de 2012 (Batalha, Pombal e Santarém), a TuningParty levará a cabo uma campanha de recolha de alimentos, alimentos esses que serão posteriormente entregues a associações de solidariedade, através de protocolos celebrados. Assim, o veículo não pagará a entrada no recinto se o condutor fizer a entrega de um bem não perecível de 1 kg (exceto sal), caso contrário pagará uma taxa de 3 euros. Em 2011, esta organização conseguiu recolher e distribuir cerca de 4.000 kg de alimentos ao longo de todos os eventos. Vamos fazer os possíveis para ultrapassar este número!a Batalha TuningParty Motor Show 2012 Data: 12 e 13 de maio Local: Parque Desportivo da Batalha Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com Site: www.tuningparty.com

Preços Inscrição da viatura: 3 euros Participantes / Visitantes: 5 euros (1 dia)

Antevisão

4.º Elite Tuning Weekend O Aveiro Elite Club realiza, nos dias 16 e 17 de junho, o 4º Elite Tuning Weekend. A festa do tuning está, portanto, de regresso ao Kartódromo de Oiã, em Oliveira do Bairro, Aveiro! A BEDIFERENT – Online Tuning Magazine associou-se a esta iniciativa, sendo media partner oficial, e apresenta toda a informação sobre este evento que promete algumas novidades em termos de animação. Devido à conjuntura económica atual, a organização optou por cortar nas despesas e, assim, reduzir o preço a cobrar à entrada. «Com o objetivo de reduzir custos, para poder baixar o valor dos bilhetes, sacrificámos o show de striptease e abdicámos do palco», começou por explicar Luis Lamego, um dos responsáveis do clube aveirense, contudo «mantemos as restantes animações com a mesma qualidade e os prémios, que nos caracterizam e nos quais fomos pioneiros, nomeadamente aqueles referentes aos estilos alternativos». A abertura do recinto está marcada para 20h00 e conta com a já habitual “Happy Hour” até às 20h30, com a organização a oferecer as inscrições das viaturas que cheguem dentro desse horário. De sublinhar que a segurança noturna ficará a cargo de uma equipa de vigilantes profissionais, devidamente credenciados. Para assegurar o máximo conforto dos participantes que pernoitarem no recinto, o Bar do Kartódromo de Oiã ficará aberto durante toda a noite, assim como os balneários com duche quente. No domingo, Miguel Palmeira proporcionará diversos shows de drift. Por volta das 15h30, o piloto da Escapes Escorpião promete não defraudar todos aqueles que se inscreveram na sessão de Taxi Drift. Esta experiência será

limitada a dez pessoas. Por isso, o público interessado deverá adquirir a sua senha (5 euros) o quanto antes, de forma a garantir presença. O restante programa e os top’s em disputa neste evento podem ser visualizados na imagem que acompanha esta antevisão.a 4.º Elite Tuning Weekend Data: 16 e 17 de junho Local: Kartódromo de Oiã, Oliveira do Bairro, Aveiro Organização: Aveiro Elite Club Telm: 969 994 375 E-mail: geral@aveiroeliteclub.com Site: www.aveiroeliteclub.com Preços Inscrição da viatura: 5 euros Participantes / Visitantes: 3 euros (1 dia) e 5 euros (2 dias) MAR/ABR

MAR/ABR

FAN Zone

Lista de Clubes Nome

Sede

Presidente

Telefone

E-mail

Site

ADA – Amigos do Aço Aveiro Elite Club CTM Clube Tuning Moura Devil’s Team D’ouro Tuner’s Guppik Team TNT Tuning Club Tropas Tuning Alfena Tun’Mania WSC

Lixa Aveiro Matosinhos Moura Odivelas V.N. Gaia Braga Leiria Alfena Aveiro Penafiel

Carla Silva António Alves Miguel Rocha David Caeiro Rui Neves Fábio Ribeiro Guppik Gonçalves Saúl Coelho Paulo Lemos Raul Loura Daniel Ribeiro

915 172 099 969 994 375 964 570 554 926 123 116 968 019 263 913 455 116 911 111 780 916 928 264 910 591 010 912 118 052 917 430 004

carlanatalia.silva@sapo.pt geral@aveiroeliteclub.com

www.aveiroeliteclub.com

ctm@clubetuningmatosinhos.com

www.clubetuningmatosinhos.com

ctuningmoura@gmail.com devilsteam@netcabo.pt douro-tuners@hotmail.com guppik@hotmail.com tnt@xtremetuning.org tropastuningalfena@gmail.com tunmania@hotmail.com danielribeiro_850@hotmail.com

www.odccustoms.com www.guppik.com www.xtremetuning.org www.tropastuningalfena.net -

Estrangeiro Spirit of Infinity

Genebra – Suíça Nuno Soares

0041-786348764 spirit-of-infinity@hotmail.com

www.spiritofinfinity.com

Se fazes parte de um clube tuning e queres vê-lo inserido nesta lista, envia os dados completos (nome do clube, sede, nome do presidente, telefone, e-mail e site) para bediferent@bediferent.com Informações e imagens sobre as vossas atividades (concentrações, encontros, jantares, passeios, etc.), a realizar ou já realizadas, também são bem-vindas! Dados fornecidos pelos clubes PUB

MAR/ABR

FAN Zone Divulguem os vossos eventos!!! Basta enviar um e-mail com toda a informação para

Agenda

bediferent@bediferent.com

Informação fornecida pelas organizações

Eventos 2012 Maio

Agosto

Dia 6 6.º Expo Vizela Motor Show Quinta Del Rei, Vizela Organização: AM Tuning Telm: 919 723 902 E-mail: amtuning@hotmail.com

Dias 4 / 5 Pombal TuningParty 2012 Expocentro, Pombal Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com

Dias 12 / 13 9.º Batalha TuningParty Motor Show Parque Desportivo, Batalha Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com

Dias 11 / 12 9.º Braga Internacional Tuning Motor Show Circuito Vasco Sameiro, Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

Dia 27 Acelerações Alfena 2012 Zona Industrial de Alfena Organização: Tropas Tuning Alfena Telm: 916 948 714 E-mail: tropastuningalfena@gmail.com

Dias 17 / 18 / 19 9.º Fafe Tuning Internacional Parque da Cidade e Pavilhão Multiusos, Fafe Organização: Clube Tuning de Fafe Telm: 918 313 493 E-mail: clubetuningdefafe@gmail.com

Junho

Setembro

Dia 3 5.ª Concentração Tuning / Car Audio Espinho Feira Municipal de Espinho Organização: José Graça SPL Telm: 916 217 029 E-mail: josegraca_spl@hotmail.com

Dias 8 / 9 Encontro Tuning Alfena 2012 Zona Industrial de Alfena Organização: Tropas Tuning Alfena Telm: 916 948 714 E-mail: tropastuningalfena@gmail.com

Dias 9 / 10 Viana Tuning Motor Show 2012 Viana do Castelo Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

Novembro

Dias 16 / 17 4.º Elite Tuning Weekend Kartódromo de Oiã, Oliveira do Bairro, Aveiro Organização: Aveiro Elite Club Telm: 969 994 375 E-mail: geral@aveiroeliteclub.com

Julho Dias 6 / 7 / 8 Santarém TuningParty Internacional 2012 CNEMA, Santarém Organização: TuningParty Telm: 919 168 161 E-mail: info@tuningparty.com

MAR/ABR

Dia 4 LOW 2012 Parque de Exposições do Montijo Organização: Life on Wheels E-mail: lifeonwheelsshow@gmail.com

Dezembro Dias 1 / 2 8.º Braga Tuning Motor Show Inverno Braga Organização: Bypower Telm: 964 999 613 E-mail: bypower@bypowertuning.com

Campeonato Português de Drift (CPD) Organização: CPD Jornada 2 – Paços de Ferreira (indoor): 12 / 13 de maio Jornada 3 – Baltar: 16 / 17 de junho Jornada 4 – Montalegre: 28 / 29 de julho Jornada 5 – São João da Madeira (citadino): 8 / 9 de setembro

Campeonato Português de Time Attack (CPTA) Organização: CPD Jornada 3 – Lousada: 6 de maio Jornada 4 – Baltar (noturno): 2 de junho Jornada 5 – São João da Madeira (citadino): 1 de julho Jornada 6 – Braga: 23 de setembro Jornada Extra – 3 Horas Resistência – Braga: 11 de agosto

Eventos Desportivos Circuito de Guilhabreu 2012 Drift 6 de maio 1 de julho 2 de setembro 4 de novembro Grip 3 de junho 5 de agosto 7 de outubro 2 de dezembro Organização: Miguel Palmeira Telm: 919 414 348 E-mail: circuitoguilhabreu@hotmail.com

Passatempo Na terceira edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine, temos três fantásticos vales de compra em produtos do catálogo CAR GIFT para distribuir, cortesia da ExtraSecurity. Para participar no Passatempo CAR GIFT tens apenas de responder corretamente a cinco perguntas relacionadas com o catálogo referente a 2012 da marca, dizer qual é o teu produto favorito e elaborar uma frase original que inclua ”BEDIFERENT” e ”CAR GIFT”. Esta será avaliada pela nossa equipa e servirá para definir os vencedores. - Quais são as quatro principais categorias de produtos apresentadas no catálogo CAR GIFT? - Quantas páginas tem o catálogo CAR GIFT? - Qual é o preço do produto denominado ”PKG-R-OEM-BZ4”? - Qual é o preço do produto denominado ”HOD-SW”? - Qual é o artigo mais dispendioso do catálogo CAR GIFT? - Qual é o teu produto favorito do catálogo CAR GIFT? - Elabora uma frase original que inclua ”BEDIFERENT” e ”CAR GIFT”.

Encontra todas as respostas no catálogo CAR GIFT, disponível para download em www.extrasecurity.pt. Quanto à frase, puxa pela tua criatividade... sê diferente!

Prémios

1.º - Vale de compra no valor de 150 euros para utilizar no catálogo CAR GIFT 2.º - Vale de compra no valor de 100 euros para utilizar no catálogo CAR GIFT 3.º - Vale de compra no valor de 50 euros para utilizar no catálogo CAR GIFT Como participar - Envia as respostas e a frase, juntamente com os teus dados pessoais (nome completo, idade, morada e contacto telefónico) e uma fotografia do teu automóvel, para bediferent@bediferent.com

Data limite de participação - 27 de maio de 2012

Informações adicionais - O prémio é pessoal e intransmissível, não podendo ser reembolsado ou trocado pelo equivalente em dinheiro - Os vencedores podem optar por um ou mais artigos, dentro do valor dos vales de compra - Na eventualidade dos vencedores pretenderem um ou mais artigos cujo preço final supere o valor do respetivo vale de compra, basta suportar a diferença - Os vencedores serão divulgados na quarta edição da BEDIFERENT – Online Tuning Magazine - Os artigos serão enviados pela ExtraSecurity, para a morada dos vencedores, sem qualquer custo adicional - Idade mínima de participação: 18 anos - Mais informações: info@bediferent.com

* Este passatempo não carece de licenciamento do Governo Civil.

MAR/ABR

Não percas a Próxima edição Junho 2012