Firebird magazine #2 -2014 by Trans Am Club of Sweden

FIREBIRD magazine MEDLEMSTIDNINGEN FRÅN TRANS AM CLUB OF SWEDEN

4 1 ELMIA 20

s. 12-13

Bakom kulissen med Camilla s. 14 Allt om årsmötet i

UMEÅ s. 15-17

Och mycket mera...

GTA s. 8-11

#2/2014

DEL 4:4 turbo trans am Walle Wahlbergs TTA#190

LEDAREN Dokumenten du ska ta med dig till Årsmötet (28 juni i Umeå) eller lära dig utantill, publiceras detta år i tidningen. Det är Dagordning, Verksamhetsberättelse (för det styrelseår som håller på att ta slut) och Verksamhetsplan (för det kommande styrelseåret). Båda verksamhetsdokumenten är mycket subjektiva och ska väl mest betraktas som styrelsens önskan om hur det varit och kommer att bli. Till dessa texter kommer de ekonomiska rapporterna som presenteras på mötet (och i efterhand kan begäras från kassören) samt motioner och övriga dokument som i skrivande stund ännu inte hunnit bli färdiga.

Nummer 2 2014 FIREBIRD MAGAZINE ges ut fyra gånger om året till medlemmar i Trans Am Club of Sweden. Tidningen är av medlemmar, för medlemmar.

Reportrar: Linda Persson linda@transamclub.se 0766-324 335 Ingemar Caisander registrator@transamclub.se 0739-994875 Kontakt: Firebird Magazine C/O Linda Persson Ballasjövägen 80 517 91 Bollebygd Tel. 0766-324 335 e-mail: redaktionen@transamclub.se

Trans Am Club of Sweden är en ideell förening grundad av Erik Szanto 1980.

Framsidan: Av 1 555 Official Pace cars, finns minst ett par i klubben. Den ena ägs av Anders Wahlberg, Vänge. Foto: Walle Wahlberg

Allt insänt material medges rätten att användas i tidningen när som helst det behövs. Inget publicerat material får återges utan Trans Am Club of Swedens tillstånd. Läs med försiktighet. Innehållet kan vara beroendeframkallande!

transamclub.se

Därtill presenteras alla åtta kandidater till de åtta styrelseledamotplatser klubben har till sitt förfogande enligt stadgarna. Vår förhoppning är att urvalet är ännu större till framtida årsmöten, då presentationerna kommer att bli alltmer viktiga och omfångsrika (ifall det kommer att finnas fler delegater att välja på än platser att tillsätta). Av presentationerna kan man utläsa att styrelsen även till nästa år satsar på att utöka träffverksamheten och i förlängningen den kontaktyta vi tror är den som är mest öppen för nyrekrytering och bevarande av klubbmedlemmarnas intresse av bilklubben. Är du fortfarande sugen på att kandidera till styrelsen? Enligt den styrelsenorm jag häromdagen lärde mig (den hårda vägen) stängs kandidaturdörren 30 dagar innan årsmötet, vilket således är minuten efter onsdagen den 28 maj kl 23:59. Innan dess ska du alltså ha kontaktat valberedningen på valberedning@transamclub.se med din ansökan. Hade jag varit du hade jag absolut krånglat till valberedningens arbete genom att illustrera Hela Havet Stormar med min kandidatur - det kanske är tur att jag är på den plats där jag just nu gör minst skada.

ORDFÖRAnde Torbjörn Skog

Redan i mars rullade de första amerikanarna fram längs vägarna här hemma. Det bådade gott och så har det bara fortsatt. Min fågel tog sig igenom årets besiktning med lätthet och på vägen hem tog jag det lugnt och njöt av tillvaron. Jag passerade en skolgård där ett gäng gossar som sparkade boll. Grabben närmast staketet fick ögon stora som tennisbollar när han såg Pontiacen. “Titta, titta!” Hans arm kunde inte sträckas tillräckligt långt när han pekade på röda blixten, som rullade fram i 10 km/h till rödljuset. Erkänn att det känns gott när det händer, oavsett ålder på iakttagaren. Men så, tio år efter inköp, kom stunden då jag skulle begå ett klassiskt misstag. Klick, klick, dunk! Jag var säker på att nycklarna låg i byxfickan men se, det gjorde dom inte. De hängde så fint i tändningslåset och dinglade. “Turligt nog” bevittnades händelsen av ett par TACSare från Hällingsjö, så det är lika bra att jag erkänner klantigheten. Jag heter Linda Persson och har låst in mina egna bilnycklar i 75:an. Reservnycklarna kom ett par timmar senare så allting löste sig. Men för en stund ville jag skruva loss huvudet och gräva ner det i ett djupt hål. *suck* Tidigare i våras fick jag jobb som frilans på Power Magazine. Jag har en känsla av att resten av året kommer gå ut på att åka runt och leta bilar att skriva om. Tråkigare kan man ha det och det är så att en och annan TACSare kommer att synas i butikernas tidningsställ framöver. Själv kommer jag att synas i min blå zipjacka som jag köpte i klubbens nya shop. Jag älskar den och det blir svårt att missa mig med den stora klubbloggan på ryggen. Så vi ses (eller i alla fall jag). På återskrivande!

Gilla oss på facebook www.facebook.com/transamclub

Redaktör Linda Persson

2014

0703-807037

0736-370091

JONAS ERIKSSON

0705-981064 0739-994875

LEDAMOT

INGEMAR CAISANDER

KASSÖR

registrator@transamclub.se jonas@transamclub.se

PETER KISCH

peter@transamclub.see

SEKRETERARE

0706-402999

patrik@transamclub.se

PATRIK HEDSTRÖM

VICE ORDFÖRANDE

STYRELSEN

ordforande@transamclub.se

TORBJÖRN SKOG

ORDFÖRANDE

KLUBBSNACK

VALBEREDNING: BOSSE HAGSTRÖM valberedning@transamclub.se 0739-806557 REVISOR: Hans Turesson KLUBBFÖRSÄKRINGAR FREDRIK LINDSTRÖM fredrikgta87@hotmail.com 013-83368, 0707-322287

Sommar, sommar, sommar!

amtidigt som jag skriver detta klubbsnacket pågår ett annat klubbsnack på tv. Tre Kronors hockeyklubbor har nyss vispat in tre mål på Tjeckerna och vunnit en bronsmedalj, och nu analyseras det in i minsta detalj. Dock går deras klubbsnack mer ut på om man ska göra saker på vänster eller höger sida av banan. Det avgjorde vi bilister redan 1967. En annan sak som klubbas idag är valet till Eus parlament. Där vågar jag slå klubban i bordet och säga att, hade deltagarna på bilträffarna i landet fått styra, hade jorden varit en ännu trevligare plats. För oss som älskar att köra bil, i varje fall. Det skulle nog inte förvåna många om några av besluten hade t.ex varit: Införsel av evig sommar så att man kan köra hela året. Bredare vägar, fler filer och totalförbud mot användandet av cyklar. Fri fika på alla caféer för medlemmar i Trans Am Club of Sweden, eller åtminstone gratis påtår. Bensinpriset får ett maxpris i förhållande till oktantalet. 95 oktan = 95 öre/l, osv. Det undgår väl knappast någon att vi går in i högsäsongen nu. Det rullar jättemånga fina bilar på vägarna och bilträffarna duggar tätt. För vår egen klubbs del börjar det brännas rejält nu. Årsmötet den 28 juni på Wheels National Norr i Umeå måste räknas som höjdpunkten på året. Då har du möjligheten att påverka som mest i klubben. T.ex. genom valet av styrelse. Du kanske rent av sitter på egenskaper som kan köra klubben på en nyasfalterad, friktionsfri väg in i framtiden? Då förutsätter jag att du har kandiderat. Det går även alldeles utmärkt att lämna in motioner till årsmötet. I bägge fallen gör man det enklast via vårt eminenta forum på vår webbsajt, som jag alltid vill slå ett slag för. På tal om forumet, jag upplever personligen att det har utvecklats till en ännu finare gemenskap med mycket god ton och gott samarbete senaste året. Det är nuförtiden nästan så att man alltid måste ha nybakat och kaffe på gång när man tittar in, så att man fulländar mysfaktorn vid varje besök. Jag vågar påstå att forumet är nästintill oumbärligt för klubbens sammanhållning. I ett så avlångt land skulle det vara mycket svårare att hålla kontakten annars. En härlig bonus är att man utöver allt fantastiskt bilsnack kan få en rekommendation om vilken film man kan se på kvällen, eller tips om aktiviteter till helgen, mattips osv. Dagens tips! För dig som har inte har hört talas om appen Tapatalk, rekommenderas den varmt härifrån. Med den installerad i din telefon kan du leta upp vår klubb, logga på en gång för alla, och från och med då har du koll på allt som händer i klubben, på ett fingers avstånd. Du får direkt upp alla dina olästa inlägg i kronologisk ordning, och alla inlägg du har deltagit som uppdateras i hamnar i en egen folder m.m. Varning! Extremt vanebildande! Då återstår bara att önska dig väl mött till någon av alla bilträffarna, framför allt årsmötet, och så ses vi på webben (www.transamclub.se och www.facebook.com/transamclub). Glad sommar!! Peter Kisch Klubbsekreterare

Kilroy was here

KLOTTERPLANKET LÄSARFRÅGAN: Bosse Hagström undrar om någon vet till vilken bil denna fälg tillhör. Vet du svaret så maila till redaktionen@transamclub.se

Ibland dyker det upp en Firebird utan däck. En sådan kan vara en Gibson Firebird från 1976,

VISSTE DU? Att snabbaste f-bodyn på Nürburgring är en 1998 Firebird Formula. rekordet sattes den 4 augusti 2013, på tiden 8:07.

TIPSET! När nöden kräver snabb insats... (T.ex. instängda hundar i en varm bil.) Dagens bilrutor består av härdat glas och krossas inte så lätt. Exempelvis att sparka sönder glaset fungerar inte. En sten gör för mycket skada. Skulle en nödsituation uppstå och du måste slå in en ruta, ha en bit porslin från ett trasigt tändstift i plånboken. För att krossa rutan, kasta porslinsbiten med kraft mot glaset, och fönstret kommer att spräckas. Sedan är det bara att sträcka in armen och öppna dörren. Otroligt men sant.

KOM-IHÅG

!!!

BIG MEE T Västerås 3-5 juli TACS finn s på plats Mer info b igmeet.com Pony & Mu scle Car M eet 9-10 augus ti Plats: Ronn eby Brunns park TACS finn s på plats Mer info w ww.pmcm.nu

Källa: Hack the system

Hellre bortkommen och omkörd än omkommen och bortkörd.

Medlemmarnas Vi har efterfrågat priser som våra klubbilar mottagit under åren och vi har fått in lite bidrag. Vi är stolta att kunna visa upp dessa i detta nummer. Sitter du på en buckla men inte riktigt vågat skicka in en bild? Tveka inte längre. Ditt hårda putsande på bilen är väl värt fem minuter i rampljuset och en evighet i tryck. Seså, maila till: redaktionen@transamclub.se Hej, här kommer lite bilder på våran Trans Am 1977 SE. Vi var med i Uddevalla på Rock’n roll West 2013 mest på skoj. Det var närmare 300 bilar som deltog i People’s choice. Vi hade väl inga stora förhoppningar på något pris, då det oftast tillfaller någon stor Cadillac eller dylikt, men döm om vår förvåning när våran pärla fick ett hedrande andrapris, slagen av just det en Cadillac. Vår andra utställning blev på Droolfesten i Trollhättan i augusti och där var det både en jury och People’s choice man tävlade i. Resultatet blev ett 1:a pris av juryn utsedd till bästa amerikanska bil och en andra plats i People’s choice. Bilen ägs av Peter Brandt och Camilla Berthage i Munkedal och vi blev båda medlemmar i TACS under 2013. Mvh Camilla Berthage Munkedal i hjärtat av Bohuslän

Även Bosse Hagström har kammat hem ett flertal priser för sin alldeles utomordentligt trevliga Firehawk.

Morgan Johanssons motivlackerade Bandit har orsakat prisregn över södra Sverige. Den sortens nederbörd tar vi gärna. 2a pris Gnistan ACC Carlskrona 2010 2a pris Car & Bike Show Mörrum 2009 3e pris ACC Carlskrona 2011 5e pris People’s choice ACC Carlskrona 2009 Brinkarnas val Carlskrona 2010

Grattis allihop och lycka till i sommar!

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Byte av tändkabel Text och bild: Ingemar Caisander

Ryckig motorgång, misständningar och hög bränsleförbrukning kan alla vara symptom på dåliga eller utslitna tändkablar. Det finns naturligtvis nya färdiga tändkabelsatser att köpa men om motorn är specialbyggd eller om man önskar kabeldragningen annorlunda än original, så är det bästa alternativet att köpa en universalsats och ordna anslutningarna själv. På så sätt kan man få exakt rätt kabellängder och slipper kompromissa vare sig med funktionen eller utseendet. Normalt sett håller tändkablar länge, men det som till slut knäcker dem är vanligtvis yttre påverkan och inte minst värmen i motorrummet. Kablarna ligger oftast i närheten av grenrören och med åren blir isoleringen hård och spröd och kan börja spricka. Detta ger upphov till elektriskt överslag och följden blir inte sällan en orolig motorgång. Ibland kan man till och med se att det gnistrar om dåliga tändkablar, speciellt i mörker och fuktig väderlek. Med jämna mellanrum bör man inspektera kablarna, framförallt i närheten av avgassystemet: böj lite försiktigt på kablarna och se om det finns några sprickor. Kablarna skall kännas ”mjuka” och följsamma, är de hårda och svåra att böja är det defintivt dags att byta ut dem. Tänk på att ALDRIG dra i själva kabeln när de lossas från tändstiften eller fördelaren – greppa i gummihylsan istället och lirka försiktigt av anslutningen. I mitt fall hade kablarna börjat hårdna och en av dem var dessutom skadad då den legat emot det ena grenröret vid något tillfälle – hög tid för byte med andra ord! Viktigt att tänka på när man köper universella tändkablar är dels typen av kabel och dels vilka anslutningar som ingår. Har man en tändfördelare av typen HEI (High Energy Ignition – detta är den i särklass vanligaste modellen på våra bilar), måste man vara noga med att få kablar med metallkärna. Konventionella tändkablar med kolfiberkärna (tex Biltemas blåa) fungerar inte i ett HEI-system då den höga uteffekten ganska omgående kommer att skada de nya kablarna. Det finns lite olika typer av HEI-kablar, men den vanligaste modellen torde vara de med spirallindad metallkärna – dessa fungerar utmärkt. Tänk också på att välja avstörda tändkablar så att inte radion eller annan elektronik i bilen störs av tändimpulserna. Tjockleken på kablarna bör inte understiga 8 mm, det finns smalare (6 mm tex) men dessa kablar kan ha problem med HEI-systemets höga uteffekt speciellt om man drar dem tillsammans eller om de ligger emot chassit (risk för elektriskt överslag). När det gäller anslutningarna så finns det tre huvudtyper:

SAE, standard och M4. De två sistnämnda är oftast kombinerade i samma anslutning (standardhane med inre M4hona). Kablar med SAE-anslutning har en honkontakt som ”klickas” fast mot strömfördelarens utstickande kontakter, medan kablar med standard-anslutning har en hankontakt som sticks in i motsvarande hål i strömfördelaren. M4-anslutningar är vanligtvis samma sak som standard-anslutningar där den inre honkontakten träs över den gängade anslutningen på tändstiften (efter att den övre ”hättan” på stiftet skruvats av). Ett typiskt HEI-system skall ha tändkablar med SAE-anslutningar i båda ändarna. Tänk även på att kontrollera om anslutningarna är raka eller vinklade: vanligtvis skall anslutningarna mot HEI-strömfördelaren vara vinklade 90 grader medan anslutningarna mot tändstiften kan vara antingen raka eller vinklade 45/90 grader (beroende på tillgängligt utrymme). Jag köpte en universalsats med högprestandakablar via ebay och totalkostnaden inklusive frakt och tull/moms hamnade då i häradet 600 kr. Kablarna i satsen är avstörda och har spirallindad kopparkärna. De är dessutom försedda med lite tjockare isolering (9.5 mm) och var redan terminerade med korrekta raka SAE-tändstiftsanslutningar i ena änden. Installationen påbörjas med att mäta upp längden på de nya kablarna. I mitt fall ökade jag upp längderna en del jämfört med tidigare för att kunna dra kablarna längre bort från grenrören samt att få mjukare böjar. När längden (dubbel)kollats klipps den nya kabeln av med en vanlig avbitare. Därefter skär man med en vass kniv mycket försiktigt bort ca 1-1.5 cm av isoleringen – var noga med att inte skada själva metalledaren inuti tändkabeln. Den frilagda och nu utstickande ledaren böjs därefter försiktigt rakt upp och vinklas tillbaka utmed kabeln, håll den på plats och för in kabeländen i det lösa kontaktstycket så att ledaren kläms fast mellan själva ytterhöljet på kabeln och den övre manteln på kontaktstycket. Därefter skall kontaktstyckets ”klor” vinklas ned så att de låser fast kabeln. Det finns lite olika sätt att göra detta på: det enklaste är att använda en speciell kabeltång där den ena skänkeln är M-formad – denna typ av tång viker automatiskt in klorna i kabelhöljet samtidigt som kontaktstycket pressas ihop. Då jag inte hade tillgång till en sådan (dyr) specialtång använde jag en vanlig konventionell kabeltång och vinklade istället in klorna manuellt. Egentligen spelar det ingen roll hur man gör, det viktiga är att metalledaren kläms fast och att kontaktstyckets klor greppar ordentligt i höljet så att kabeln inte kan glida ur. När kontaktstycket sitter ordentligt fast på kabeln är det dags att montera gummiändhylsorna. Smörj hylsornas kabelöppning med lite siliconespray och för sedan in kontaktstycket och tändkabeln tills den bottnar i hylsan. Var noga med att kabeln kommer hela vägen in och se till att den inte

böjs för hårt. När tändkabeln är korrekt monterad i gummihylsan skall själva kontakten ligga centrerad i anslutningshålet. Därefter upprepas ovanstående procedur ytterligare sju gånger (eller fem för er som är lyckligt lottade med en V6:a…). Slutligen installeras de färdiga tändkablarna på motorn. Var noga med att inte förväxla ordningsföljden på kablarna och tryck fast dem ordentligt tills kontaktstycket ”klickar i” respektive anslutning på fördelaren och tändstiften. I mitt fall med en Chevrolet 350 cui V8 är tändföljden 1-8-4-3-6-5-7-2, där förarsidans cylindrar är 1,3,5,7 (räknat framifrån och bakåt) och passagerarsidans 2,4,6,8 (framifrån och bakåt). För att skydda tändkablarna lite extra monterade jag dem dessutom i svarta, uppslitsade 11 mm flexslangar som sedan fästes upp med små svarta plaststrips.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

GTA

20th Anniversary Turbo Del 4:4 Trans Am

GRAN TURISMO AMERICANO

1989 var det 20 år sedan Pontiac Firebird Trans Am såg dagens ljus för första gången och detta firades med en speciell jubileumsmodell – 20th Anniversary Turbo Trans Am GTA. Denna högpotenta specialmodell var inte bara den snabbaste serieproducerade Firebird någonsin, den var också unik på så sätt att den utrustades med en turboöverladdad V6 - första (och enda!) gången som en Trans Am bestyckades med något annat än en V8! Jubileumsbilen var baserad på lyxmodellen Firebird Trans Am GTA och var ett riktigt fullblod. Genom ett unikt samarbete med firman Prototype Automotive Services (fortsättningsvis kallad PAS) tog Pontiac fram vad som skulle komma att bli inte bara den snabbast accelererande fabrikstillverkade Trans Am:en någonsin, det var dessutom den bil med absolut högst toppfart som serieproducerades i USA under 1989. PAS ansvarade för utvecklingen av drivlinan och istället för GTA:ns vanliga 5.7-liters TPI V8, baserade man motorn på den turboöverladdade V6:an från Buick Grand National Regal. V6:an, betecknad LC2, hade en cylindervolym på 3.8 liter och var försedd med Bosch-Rochester bränsleinsprutning av typen SFI (Sequential Fuel Injection), dvs med en separat injektor per cylinder och snarlikt TPI-systemet (Tuned Port Injection) som användes på GTA:ns vanliga V8:or. För att få plats mellan fjäderbenstornen i Trans Am:ens smalare motorrum var man tvungen att modifiera gjutjärnstopplocken och man passade samtidigt på att optimera både förbränningsutrymmena och avgaskanalerna. Två ventiler (1.71” insug och 1.49” avgas) i varje cylinder påverkades via stötstänger av en centralt placerad kamaxel. Nyutvecklade avstämda extraktorgrenrör i rostfritt stål monterades och motorstyrningen omkalibrerades med betydligt vassare karakteristik. Bränslesystemet förseddes med en högtrycksregulator av typen Bosch 237 och bensintanken utrustades med skvalpskydd runt pumpen för att säkerställa bränsletillförseln även vid kraftig kurvtagning. Inuti motorn monterades nya kolvar och 151 mm långa kolvstänger gjutna i Armasteel, kompressionen ändrades samtidigt till 8.0:1. Även den smidda vevaxeln modifierades: för att säkerställa smörjningen vid höga effektuttag ”korsborrades” fyra av vevaxelns lagerpartier vilket gav ökad oljetillförsel till ramlagren. Ett nytt oljefilter togs fram, då det filter som tidigare använts på Buicks Grand National var för stort och riskerade att ta i ett stag på Trans Am:en. Också tändkablarna var nya och försedda med inskriptionen ”20th Anniversary Trans Am”. Insugssidan på motorn förbättrades bland annat med ett kraftfullt, datorstyrt Garret/Air Research T3 / TA46 turboaggregat som gav, via en ny och effektivare laddluftkylare, upp till drygt 1.1 bars överladdning vid fullgas. Resultatet blev att 3.8-liters V6:an var väsentligt kraftfullare

än vad den tidigare varit i Buicks Grand National: officiella siffror från Pontiac specificerar en toppeffekt av 250 hp vid 4400 rpm och ett maximalt vridmoment av 460 Nm vid 2800 rpm. Dessa siffror var dock betydligt i underkant (som vanligt tillät inte GM att någon annan bil i modellprogrammet listades med högre effekt än Chevrolet Corvette) och på dynamometern uppmättes i verkligheten runt 285 hästkrafter på bakhjulen – inräknat förluster i drivlinan motsvarar detta en motoreffekt på över 300 hästkrafter! Inte helt oväntat gav all denna kraft TTA:n riktigt bra prestanda. Fullt utrustad vägde bilen dryga 1500 kg (fördelat 57 % fram och 43 % bak) och som vanligt när det gällde vridstarka motorer vågade Pontiac inte riskera något med manuella växellådor – följdaktligen var alla 20th Anniversary Trans Am utrustade med den fyrstegade TH200-4R automatväxellådan med överväxel och lock-up, kopplad till en diffbromsad BorgWarner bakaxel med 3.27:1 i utväxling. Tidningen Car and Driver testade en TTA i juni 1989 och uppmätte en fullgasacceleration 0-100 km/h på otroliga 4.6 sekunder, att jämföra med 6.5 sekunder för en standard 1989 års Trans Am GTA med 5.7-liters TPI V8 (235 hp), fyrstegsautomat och samma bakaxelutväxling (3.27:1). TTA:n avverkade kvartsmilen (402 meter) på 13.4 sekunder med 163 km/h i slutfart. Det skall kanske tilläggas att Car and Driver vid dessa tester ”förladdade” TTA:n; dvs precis innan tidtagningen startade gav man gas med låsta bromsar och fick på så sätt turbon att ladda fullt för att erhålla maximal kraft vid accelerationen. Andra motortidningar som testade TTA:n missade ofta detta men erhöll ändå imponerande tider (vanligtvis dryga 5 sekunder för 0-100 km/h). Även toppfarten imponerade: tidningen Motor Trend

uppmätte 260 km/h med en av de första TTA i början av 1989. En intressant detalj var att bilarna inte var begränsade på något sätt, varken elektroniskt eller mekaniskt - toppfarten styrdes istället av automatväxellådans utväxling och därmed varvstoppet på motorn. När PAS som ett experiment installerade en manuell sexväxlad ZF-låda i en av bilarna lyckades de uppnå hela 291 km/h! Trots dessa prestanda var den modifierade turbomotorn inte speciellt törstig – vid körning i stadstrafik låg snittförbrukningen på runt 1.5 liter per mil och på motorväg (i laglig hastighet…) precis under litern per mil. Produktionen av turbomotorerna skedde hos PAS i deras fabrik City of Industry i Kalifornien. De färdiga motorerna levererades till Pontiacs anläggning i Van Nuys och monterades i slumpmässigt utvalda GTA, därefter skickades bilarna tillbaka till PAS för slutmontering, tester och kvalitetskontroll. Detta förfarande innebar att det inte finns något samband mellan bilarnas VIN-nummer och den faktiska tillverkningsordningen. För att matcha den potenta drivlinan förseddes alla TTA med uppgraderade bromsar som en del av 1LE racingpaketet: ventilerade 12-tums skivor och dubbelkolvsok i aluminium fram (samma typ som fanns på Corvette) och ventilerade 11.7-tums skivor med enkelkolvsok bak, samt bromsbelägg med speciell del-metallisk sammansättning. Detta system var extremt effektivt och bromsverkan dämpades inte nämnvärt ens efter intensiv användning. Dessutom var bromsoken designade för att beläggen snabbt och enkelt skulle kunna bytas ut. Totalt tillverkades 1555 stycken TTA - 1550 serieproducerade bilar och fem så kallade ”pilotbilar” i en förserie avsedda att verifiera produktionsprocesserna, ge monteringspersonalen erfarenhet samt användas för tester och utvärdering hos PAS. Dessa fem TTA-”piloter” plockades slumpmässigt direkt ur Pontiacs GTA-produktion och har alla VIN-nummer som börjar på ”1G2” (de serieproducerade bilarnas VIN-nummer börjar på ”1G5” då de formellt var tillverkade av PAS). De fyra första pilotbilarna hade alla T-toppar och tygklädsel medan den femte var i kupé-utförande och försedd med läderklädsel. En av de fyra första bilarna, pilot nummer 3, har en väldigt speciell historia: ursprungligen användes den av Scott Kelly (projektledare hos PAS) för diverse tester. Efter avslutade tester byttes utvecklingsmotorn (bland annat försedd med rullkamaxel) i bilen ut mot en V6:a i standard produktionsutförande och Jeff Beitzel (VD hos PAS) skickade därefter bilen till företaget

American Sunroof Corporation i Michigan som konverterade den till cabriolet – den blev därmed världens då enda TTA i öppet utförande! (senare konverterade ASC ytterligare en TTA till öppet utförande). Jeff Beitzel behöll bilen under det kommande halvåret och den syntes bland annat i flera motortidningsartiklar. Idag ägs bilen av Rich Van Toff, en av delägarna i företaget CAR Motorsports i Georgia, ett företag specialicerat på att ta fram högkvalitativa eftermarknadsprodukter och biltillbehör bland annat till TTA:n. Förutom pilot nummer 3 äger dessutom CAR Motorsports två av de idag totalt tre kvarvarande utvecklingsbilarna till TTA:n (det fanns från början 18 stycken sådana). Den ena är en röd TTA DCV och den andra en svart TTA ECV. Båda dessa bilar är ursprungligen GTA:s av årsmodell 1988 – den röda TTA DCV (Design Check Vehicle) var prototypen som användes för att verifiera placeringen och inpassningen av bland annat turbomotorn och TH200-4R automatväxellådan, medan den svarta TTA ECV (Emissions Certification Vehicle) var en av prototyperna som användes vid certifiering och godkännande av miljöpåverkan och avgasutsläpp. Alla 1550 serieproducerade bilar var vitlackerade med ljusbrun/beige klädsel. De flesta (1324 stycken) utrustades med T-toppar och läderklädsel, medan 187 stycken hade T-toppar och tygklädsel. 39 bilar var i kupéutförande och av dessa hade 24 stycken läderklädsel och resten tygklädsel. Baksätena i TTA:n var identiska med de som monterades i GTA Notchback och hade integrerade nackstöd, dessutom var instrumentbrädan försedd med en liten extra mätare (inbyggd i varvräknaren) som visade laddtrycket från turbon. Exteriört var TTA:n nästan identisk med en GTA, förutom de två dubbla rostfria avgasslutrören och annorlunda emblem. På den nedre sidokjolen, precis bakom framhjulen, monterades små ”Indianapolis Motor Speedway”-emblem i form av ”bevingade däck” och i nosen samt på B-stolparna återfanns epoxyfyllda Trans Am-märken med texten ”20th Anniversary”. På panelen mellan bakljusen, precis under eldfågeln, fanns en dekal med texten ”TURBO” och på framskärmarna var GTAemblemen ersatta av nya med texten ”Turbo Trans Am”. En intressant detalj är att en del TTA saknar dessa sistnämnda emblem; anledningen var att de inte fanns tillgängliga i början av serieproduktionen och PAS levererade därför alla bilar utan märkena (detta gällde dock inte ”festival”-bilarna (som beskrivs senare) till motortävlingen Indy 500; dessa totalt

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

GTA Del 4:4 155 bilar tillverkades först och de flesta av dem hade alla emblem och dekaler monterade direkt från fabriken). När ”Turbo Trans Am”-märkena senare blev tillgängliga skickades de, tillsammans med monteringsmallar och instruktioner om exakt hur de skulle monteras på bilarna, antingen till återförsäljarna eller direkt till de kunder som redan fått sina TTA levererade. En del ägare valde dock att inte montera emblemen och i vissa fall användes inte monteringsmallarna, vilket kunde medföra en felaktig placering av märkena. Med varje levererad bil bifogades även ett välkomstpaket bestående av ett gratulationsbrev, en TTA nyckelring, ett kassettband med information om bilen, ett läderfodral till bilens användarmanual samt ett tillägg till manualen med information unik för TTA:n. Dessutom inkluderades en vindrutedekal och två speciella dörrdekaler med anledning av bilens användande som säkerhetsbil vid motortävlingen Indianapolis 500 (mer om detta nedan). Serietillverkningen av TTA:n avslutades den 24 april 1989 då den sista bilen slutmonterades hos PAS. Under hela produktionen genomfördes endast en förändring unik för TTA:n och det handlade om en modifiering av turbons inloppsrör. Det nya inloppsröret i plast var förstärkt och fick små ribbor i vardera änden för att förhindra att gummislangarna hoppade av. Knappt hälften av de tillverkade bilarna fick detta nya inloppsrör monterat. I mars 1989 införde Pontiac dessutom nya T-toppar i Lexanplast (de gamla luckorna var gjorda i glas), dels för att spara vikt och dels för att minska kostnaderna. Denna förändring påverkade hela Firebird-serien och således även TTA:n. Dock visade det sig snart att de nya plastluckorna var både repkänsliga och benägna att spricka, dessutom gulnade de snabbt av solen. Många av dem fick bytas ut under garantitiden men eftersom problemen kvarstod återgick man i början av 90-talet till att montera de äldre luckorna i glas på alla Firebird med T-toppar. När Pontiac tillfrågades om de kunde leverera säkerhetsbilar till motortävlingen Indianapolis 500 var valet av bil väldigt enkelt – självklart skulle det vara TTA:n! Tävlingen som gick av stapeln den 28 maj 1989 var den 73:e i ordningen och det var tredje gången Pontiac fick äran att leverera säkerhetsbilar (1980 användes den äldre Turbo Trans Am och 1984 Pontiac Fiero). Det som var extra speciellt den här gången var att TTA:n

kunde användas som säkerhetsbil nästan direkt, utan några egentliga modifieringar. Vanligtvis uppgraderade man annars motorerna (eller bytte ut dem helt och hållet) och rensade bort onödig utrustning för att göra bilarna så lätta som möjligt (tex genom att demontera luftkonditioneringsanläggningen). För TTA:ns del var detta dock onödigt – de enda modifieringarna man utförde var installation av tvåvägs kommunikationsradio, TV-kamera, fempunktsbälte på förarplatsen och blixtljus i de främre dimljusen, de främre blinkersen, sidomarkeringsljusen samt en extra uppsättning stroboscopeljus i utrymmet mellan den bakre vingen och själva bakluckan. Den bakre glasluckan byttes dessutom ut mot en utan eluppvärmning för att ge den bakåtriktade TV-kameran helt fri sikt. Bortsett från dessa mindre modifieringar var bilarna helt i originalskick – något som aldrig tidigare varit möjligt för säkerhetsbilarna i Indianapolis 500! Under loppet användes totalt tre säkerhetsbilar (slumpmässigt utvalda ur serieproduktionen och en av dem dessutom försedd med ”Notchback” baklucka(!)), samt ytterligare 152 ”festival”-TTA:s i standardutförande för VIP-transporter, paradkörningar och liknande. Alla dessa 155 bilar hade T-toppar och tyginredning, dock var det enbart de tre säkerhetsbilarna som utrustades med blixtljus och den extra säkerhetsutrustningen. De tre säkerhetsbilarna finns kvar än idag: den ena (med Notchback-baklucka) ingår i samlingen hos Indianapolis Motor Speedway Museum, den andra finns i Pontiacs motormuseum och den tredje ägs av racerföraren Emerson Fittipaldi, 1989års vinnare av Indianapolis 500. Som kuriosa kan även nämnas att en av säkerhetsbilarna faktiskt var den första över mållinjen i slutet av loppet! Under de sista varven ledde Al Unser, Jr. före Emerson Fittipaldi som kämpade för att komma ikapp. När endast två varv återstod låg Al och Emerson i hög fart jämsides i kurva 3 och höll precis på att varva ett par långsammare bilar. Det var mycket tätt mellan dem och plötsligt fick Al´s vänstra bakhjul lätt kontakt med Emerson´s högra framhjul. Al´s bil fick en kraftig sladd, snurrade runt och slog in i den övre banvallen – bilen totalförstördes genast och gled av banan (Al klarade sig som tur var oskadd). Emerson återtog i och med detta ledningen men eftersom det låg vrakdelar på banan skickades en av säkerhetsbilarna ut – denna framfördes av Robert Unser som faktiskt var bror till Al. Det sista varvet kördes bakom säkerhetsbilen och även om Emerson Fittipaldi blev loppets vinnare, så var det faktiskt en 20th Anniversary Turbo Trans Am som kom först över mållinjen!

Text: Ingemar Caisander Bild: Walle Wahlberg

TTA #190

står i #265 Walle Wahbergs garage

TTA #190 av 1,555 tillverkade Min första kontakt med de vita Turbo Trans Am bilarna var genom TACS där det då fanns en som ägdes av Uffe Ericsson, även kallad Turbo Uffe. Att det (fattades) två cylindrar var något som vi retade Uffe för men vi fick ändå se våra v8 bilar slagna av hans Turbo Trans Am med en liten v6. Kände redan då att en sådan bil skulle vara kul att äga. Så ca 12 år senare fick jag då erbjudande av Uffe som hade en TTA stående som hade importerats av en annan klubbmedlem som var till salu. Tyvärr hade tidigare ägare förvarat bilen i ett garage som det tydligen också fanns kaninfoder. Råttorna hade jobbat hårt och fyllt ventilationskanalerna med kaninmat och byggt bo, dels i kanalerna, samt under baksätena. Så det första att göra var att försöka röja bort all kaninmat m.m. Det blev ungefär en rågad plastkasse med kaninmat som dammsögs ur alla skrymslen, tre råttlik hittades också. När det var gjort så besiktigades den med rent papper. Den fungerade bra i ca 50 mil. Sedan började den bete sig som om bensinen inte räckte till när man gasade på. En ny bensinpump med filter monterades samt att jag letade vacumläckor. Hittade tre stycken varav råttorna var skyldiga till en. Läckorna fixades men utan att resultatet blev bättre. Därefter följde tryckregulator utan resultat. Nu började den spöka ordentligt. Startade, gick en kort stund för att sedan dö och sura ner sig. Inga felkoder sattes som kunde vara till hjälp. Mas och map-sensor byttes. Lambdasond, tändbox samt tändstift i mängder, tändkablar och nya spridare inskaffades. Naturligtvis provades olika chip utan resultat. Nu började jag ledsna och provade att ta hem en ny ecubox, tänkte att chefen sätter väl inte felkoder på sig själv, och så var det. Min tjurskalliga TTA startade snällt och allt fungerade perfekt. Jag har nu kört ca 300 mil sedan allt strul och den går verkligen som en raket, så rolig att köra! Måste nog säga att av alla bilar jag ägt, betyder nog den här mest för mig trots att den kostat mig några gråa hårstrån. - Walle medlem 265

En kasse kaninmat och tre döda råttor ingick i köpet.

Ett före detta lägenhetskomplex för råttor. Numera svårslagen turbomotor.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Bildspecial

2014 Årets upplaga av Elmia motor show i Jönköping är över. Fyra dagar bilsport har dragit tusentals människor från hela norden till mässan. 2014’s lockattraktion var amerikanske mästerbyggaren, John D’Agostinos, -40 Cadillac vid namn Sophia (efter Sophia Loren). Elmia är uppdelad i fyra hallar. I A och B-hallen uppmärksammades streetbilar, drifting och stora högtalare. (Och flera hyllningar till den avlidne skådespelaren, Paul Walker - Fast and Furious). Utanför mässhallarna pågick olika decibeltävlingar under dagarna, likaså uppvisningar, traditionsenlig burn out på påskaftonskväll, prova på-event och riktigt häftiga SpeedCar XTRM. Några av nordens bästa förare i olika kategorier tog sig an varandra i ett dagligt kändisrace. Detta burliknande fordon på 312 kg når 100 km/h på endast 3.5 sekunder och till publikens jubel utfördes många vilda sladdar i kurvorna. Bland annat mötte unge Thed Björk, STCC-förare, en gammal legend i form av Stig Blomqvist, som körde rally under 70-talet och radade segrar ända in på 90-talet. Naturligtvis kunde man beskåda deras bilar inne på mässgolvet. I C-hallen visades gamla arbetshästar upp. Inte bokstavligen men där hittades flera Volvo Duetter i orange mundering från Televerkets storhetstid, gamla hederliga postbilar, bussar, traktorer - och Mustang och Camaro-klubben. Verktygsboden påbörjade en renovering av en MGB V8 som man kan följa i en motortidning under året. Resultatet skall visas upp på nästa års Elmia-mässa. Opel, Nissan och Jaguar i all ära, men i år har 45-årsjubilaren Trans Am fått en hedersplats, mitt framför musikscenen. Regionsombudet Camilla Berthages Bandit drog mängder av fotografer hela helgen och ingen mindre än Linda Gail Lewis (Jerry Lee Lewis syster), som uppträdde under söndagen, kommenterade D-hallens amerikanare som helt fantastiska. Själv äger hon ingen. ”Jag har inte råd, de kostar ju en förmögenhet idag”, sade hon till Firebird Magazines utsända. Ms. Lewis och hennes make har en Crown Victoria högst upp på önskelistan. Jocke Widin från Eskilstuna hade sin blå -71 Trans Am i samma monter, även han medlem i klubben. Text och bild: Linda Persson

Tipsa oss om n책got? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Bakom

ELMIAKULISSEN med

CAMILLA BERTHAGE Camilla Berthage från Munkedal blev firebirdfrälst i tidig ålder. Hennes bildlärares 76:a blev hennes första T/A. En guldfärgad 79:a, den andra. Sambon Peter och hon köpte den nuvarande Banditen som en tidig 50-års present till sig själva förra året.

Flera bilar på samma gång skulle spola av schampoo i vindbyarna, så det var rätt hopplöst när det flög skum från alla håll. Efter många om och men var det i alla fall klart och dags för inkörning i hallen.

Även sällskapsdjuren har “drabbats” av mattes kärlek till Pontiac. Bandit heter hunden och de båda hästarna på gården, Simberg Firebird och Kampstorps Parisienne. I påskas ställde de ut sin prisbelönade Special Edition på Elmia. Här berättar Camilla:

Vi, tre Trans Am ägare som var inbjudna, fick en kanonplats att stå på framme vid scenen, så ingen missade våra bilar. Fördelen att stå som utställare är att det finns tid både före och efter utställningen att gå runt och titta på alla andras bilar, utan att behöva slåss om plats för att kunna se ordentligt. Men så finns det en negativ sida också.

“Jag träffade Magnus Karlsson, Bilsports reporter, när vi var på tjejcruising i Halden i augusti 2013. Han frågade då om Bilsport kunde få låna bilen till Elmia 2014 då Trans Am firar 45 år. Självklart så ställde vi upp på det. Efter papperspåskrifter med mera så rullade Banditen mot Jönköping i ömsom regn, blåst och så småningom sol. Väl framme på Elmia var det inskrivning och allt vad det innebar innan ekipaget släppts in på området. Tvätta fick man göra utomhus vilket inte var helt optimalt i snålblåsten.

Bilarna står med kedjor runt om som en säkerhet för att folk inte ska gå in till dem, men man undrar ju hur en del är funtade egentligen. Trots dessa kedjor hoppar folk innanför ändå. Droppen för oss var väl när en familj ställde sina ungar intill framskärmen för att ta kort, eller gubben som helt sonika satte armbågen på vingen och lutade sig mot bilen under prisutdelningen. I de ögonblicken är det lätt att gå i taket, man rör väl inte andras bilar och definitivt inte bilar som står på en utställning? I såna lägen skulle man vilja ha Banditen

(hunden reds. anm.) sittandes bredvid bilen. I vanliga fall kostar det 3 000 kronor att ställa ut men det skulle vi inte betala för själva. Vi fick istället betalt av Bilsport för att stå där. Jag har inte varit på Elmia på väldigt många år och tycker att det är lite tråkigt att dom inte har fler amerikanare utställda nuförtiden. På 80-talet var det betydligt fler och då stod ju jänkarna i den största hallen. Men det är roligt att få visa upp finbilen på en sådan stor utställning. Vår bil blev otroligt mycket fotograferad. Vi hade ordnat en laptop som gick dagarna i ända med filmen ”Nu blåser vi snuten”, och många stannade till för att titta. Vi hade även fått tag i en back öl med Coors som smugglades i filmen, så två flaskor stod på huven och dom fick faktiskt stå kvar hela helgen, trots att dom var fulla. Elmia var en upplevelse som var kul att ha varit med om. Och roligt att så många uppskattade Trans Amen.”

: VETA nsT T A io BRA tt reg med y n r ns l la ä Cami tillsamma Västd ör ombu r Olsson f a Ragn sverige.

Text: Camilla Berthage Bild: Linda Persson

E V Ö H E B ÖR U D INF T L AL VETA

ÅRSMÖTET

2014

28 juni

UMEÅ

Verksamhetsberättelse styrelseåret 2013/2014

Styrelsens sammansättning under perioden 2013/2014 har varit:

Utan tvekan har det snart gångna styrelseåret mest handlat om tre saker: Shopen, marknadsföring och träffverksamhet. Medan shopen har varit en diskussion för viceordförande Patrik ihop med sekreterare Kisch och redaktör Linda (vilkas arbetsresultat finns att studera via hemsidan och tidningen) har träffverksamheten hämtat kraft och inspiration från det kosmiska undermedvetna. Precis så märkvärdigt upplevde vi det då träffombuden plötsligen strömmade till och ville börja arbeta omedelbart och med de fyrameters-flaggor vi belönade dem med.

Torbjörn Skog Ordförande

Gemensamt för ombuden var att de flesta var nya i klubben - och detta ligger i linje med tanken att nya medlemmar också tar med sig ny energi in i arbetet. På samma sätt har styvbarnet PR & Marknadsföring fått en dedikerad och professionell kraft, efter åratal av dåligt styrelsesamvete.

Jonas Eriksson Kassör

Vi har nya kläder, dubbelt så många träffombud, samt annonser och intresse från omvärlden på vår klubb - klubben har detta år fått en god fart inför framtidens accelererande arbete.

Att förlägga årsmötet långt ifrån vårt demografiska centrum är en medveten strategi för en bilklubb vars huvudintresse torde vara att köra med sina entusiastbilar (innan vi parkerar dem på en gräsmatta och fäller ut campingstolarna vid fikatermosen): Det ska inte vara enkelt och nära att ta del av vår klubbgemenskap. Skulle det visa sig att vi är många medlemmar under årsmötesdagarna i Umeå detta år, kan vi nog räkna med att bilklubben kommer att börja röra sig åt flera håll framöver.

Dagens medlemsantal är: 300 320 380 402 462 488 490

(april 2014) (maj 2013) (juni 2012) (aug 2011) (aug 2010) (aug 2009) (sep 2008)

Normala tillströmningen av nya medlemmar sker under sommarhalvåret så ovanstående siffror ska ses med det i bakhuvudet.

Patrik Hedström Vice ordförande Ingemar Caisander Medlemsregistrator Peter Kisch Sekreterare

Verksamhetsplan inför kommande styrelseår 2014/2015

Återkommande har vi fått frågor från andra klubbar om att köra på bana. Tävlingsverksamhet och samarbete med andra klubbar är vad vi kommer att lägga energi på kommande styrelseår, liksom att marknadsföra oss för nästa generation Firebirdägare. I övrigt fortsätter arbetet med fler ombud, fler medlemmar och fler annonsörer. Det ena ger sannolikt det andra - även i en bilklubb. -------------------------Trans Am Club of Swedens styrelse genom Torbjörn Skog --------------------------

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

STYRELSEKANDIDATER 2014 namn: Torbjörn Skog ålder: 53 körkort-sedan: 1980 första-bil: Ford Taunus 15M -69 bostadsort: regna (östergötland) civilstånd: gift med Maj inkomstsyssla: författare, sjukpensionär firebird: ingen år-med-firebird/-s: 9 år (gen3 -91 och gen4 -99) bilbyggare/putsare/förare? förare styrelseerfarenhet? 6 år vad-vill-du-med-din-styrelseplats? Leda, uppdatera och förnya. Stärka vi-känslan. Engagera. Bygga och fördela ansvar namn: Peter Kisch J:r ålder: 46 körkort-sedan: 1987 första-bil: Simca 1100 -1976 bostadsort: Emmaboda civilstånd: Singel med ensam vårdnad om två söner inkomstsyssla: Sångare firebird: Firebird -97 Targa år-med-firebird/-s: 7 år bilbyggare/putsare/förare? Förare med novist nybörjarintresse styrelseerfarenhet? 1 år vad-vill-du-med-din-styrelseplats? Förbättra, förnya, vara idéspruta, tänka utanför boxen.

namn: Per Eriksson ålder: 39 körkort-sedan: 1993 första-bil: Opel Manta -78, inköpt vid 16 års ålder. Iordningställd ihop med stora Irmscher-paketet till nyskick lagom till körkortet. bostadsort: Kil civilstånd: Gift med Elin inkomstsyssla: Supportansvarig systemtekniker firebird: Trans Am GTA 1991 år-med-firebird/-s: 4 år bilbyggare/putsare/förare? Putsare och förare, mest förare styrelseerfarenhet? (2 år regionsombud) vad-vill-du-med-din-styrelseplats? Visa att Värmland finns med. Få fler medlemmar till de få träffar vi har i Värmland.. Hitta fler tänkbara medlemmar i regionen.

namn: Ingemar Caisander ålder: 39 körkort-sedan: 1994 första-bil: Volvo 240 GLT 1981 bostadsort: Helsingborg civilstånd: Gift med Renata inkomstsyssla: Koalaräddande produktionsadministratör firebird: Trans Am -82 år-med-firebird/-s: 15 år bilbyggare/putsare/förare? Putsare med mekarambitioner styrelseerfarenhet? 2 år vad-vill-du-med-din-styrelseplats? Hålla ordning och reda, utveckla, öka gemenskapen.

namn: Robert Hjelm ålder: 48 körkort-sedan: 1983 första-bil: Volvo 142 -69 bostadsort: Rättvik civilstånd: Sambo inkomstsyssla: Bilsäljare firebird: Pontiac Trans Am 1974 år-med-firebird/-s: sedan 2010 bilbyggare/putsare/förare? bilbyggare,putsare och förare styrelseerfarenhet? Varit ordförande en period i den lokala musikföreningen vad-vill-du-med-din-styrelseplats? Underlätta och bistå träffverksamheten och för att öka intresset och medlemsantalet i klubben. namn: Jonas Eriksson ålder: 42 körkort-sedan: 1997 första-bil: Toyota Corolla bostadsort: Malmö civilstånd: Singel inkomstsyssla: Ekonomiansvarig i ett företag firebird: Trans Am 2001 år-med-firebird/-s: 6 bilbyggare/putsare/förare? Förare styrelseerfarenhet? ca 4 år vad-vill-du-med-din-styrelseplats? sköta ekonomin

namn: Patrik Hedström ålder: 50 körkort-sedan: 1982 första-bil: Volvo 142 -70 bostadsort: Höganäs civilstånd: Gift med Grethe inkomstsyssla: Yrkeslärare, egen företagare firebird: Trans Am -86 år-med-firebird/-s: 9 år bilbyggare/putsare/förare? Bilbyggare styrelseerfarenhet? 10 år vad-vill-du-med-din-styrelseplats? Förnya, uppdatera och föra IT till högre nivåer.

namn: Olle Kjellin ålder: 59 körkort-sedan: 1972 första-bil: VW bubbla -61 bostadsort: Umeå civilstånd: sambo med Gabrielle inkomstsyssla: egen företagare i guldsmedsbranschen firebird: TA cab -94 år-med-firebird/-s: 2 bilbyggare/putsare/förare? meckare styrelseerfarenhet? absolut vad-vill-du-med-din-styrelseplats? visa att transamklubben är sveriges vassaste och roligaste bilklubb

DAGORDNING Årsmöte 28 juni 2014 Tid kl. 13:00 Plats: Umeå (Dragonfältet/Noliaområdet) Dagordning: §0 Mötets öppnande §1 Val av mötesordförande och sekreterare §2 Fråga om mötet i behörig ordning utlysts §3 Val av justeringsman §4 Godkännande av dagordning §5 Fastställande av röstlängd §6 Verksamhetsberättelse §7 Kassarapport och revisionsberättelse §8 Fastställande av balansräkning §9 Fråga om ansvarsfrihet för styrelsen §10 Fastställande av verksamhetsplan och budget §11 Val av styrelseledamöter §12 Val av revisor §13 Val av valberedning, 3 personer varav en sammankallande §14 Inkomna motioner §15 Övriga frågor §16 Mötets avslutning

ES VI S

PÅ

“Umeå by spring”

Trans Am klubben kommer bjuda dessa fina ungdomar och deras kamrater på en åktur under lördagens kvällscruising. Haka på!

I UMEÅ!

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Motordag 17/5 Corvette Firebird är mycket ovanliga men här har ordförande lyckats fånga ett par i ett obevakat ögonblick.

Igelfors Motordag den 17 maj 2014 i norraste östergötland fortsatte även detta år att visa precis hur en bilträff ska se ut: Gott om plats för det mesta som rullat dit och flera arrangemang som liksom sammanstrålar på samma avstängda länsväg mellan Finspång och Vingåker, mitt ute bland träden i ingenstans en bit vid sidan av Norrköping: Ett veteranbilsrally i skogen, mopedcruising med underbart antika fordon, och dussintals avundsvärda motorcyklar ihop med alla dessa entusiastbilar. I år hade man sorterat uppställningsplatserna på ett nytt och obegripligt sätt, och eftersom TransAmklubbens chef återkommande påstått att det inte fanns någon klubbfålla, lyckades vi nästan missa varandra trots att evenemanget inte är alltför stort. Däremot hittade vi omgående Magnus (transamclubmedlem nr 666) och fick några ord om den Firebird han skaffade sig som nittonåring, den Dodge han har som bruksfordon och glassen som han blivit utlovad av chefen. Trots att vår bilklubb är en definierad märkesfamilj med de mest snäva regler lyckades trafikvakterna på bilträffen blanda in några Corvettes bland hermelinerna i den obefintliga men ändå existerande fållan. Chefens SLK (som inte ens är en Corvette) blev anvisad en plats vid en campingstol på någons bakgård, ganska nära en Camaro, och under några minuter var transamflaggan rest bakom ett fotbollsmål av

barnstorlek. Och det är väl just denna oheliga sortering av bilarna som detta år var bättre än någonsin: Ingenstans kunde bilklubbarna gömma sig bland de sina och prata om gamla försvunna tider, den dåliga återväxten bland de unga och hästkrafter som var starkare på sextiotalet. Istället tvingades vi ut bland vanliga besökares motorcykeljackor och breda tatueringar varibland en och annan brittisk Lotus lyckats hamna. Mest iögonfallande bilar (bortsett sex Firebirds av olika färger, varav fem ur klubben) var två Plymouth GTX från tidigt 70-tal. En gul och en svart. Efter dessa bilar kunde inte ens chefen riktigt gå igång på motorcyklarnas krom eller den väldigt vackra (och enda, på denna träff) Volvo P1800. Det är nog ganska säkert att transamklubben har en fålla där nästa år, oavsett i vilka bilar ni tar er dit med. Generellt råder Endast Firebird i klubbens fållor (enligt ett styrelsebeslut 2006 i Askersund), men senare styrelser har påpekat att det är träffombudet som i sista hand bestämmer vad som räknas som en Firebird. Se där en anledning att återkomma till Igelfors nästa år. Chefen tackar klubbmedlemmarna Magnus, Erik, Dan, Anders, Palle och Bosse-å-hans-fru för att ni besökte favoritbilträffen detta år.

Medlem #666 Samuelsson som var med och körde rally under motordagen, fick sig ett samtal med klubbens hövding, Skog.

Text och bild: Torbjörn Skog/Erik Tapper

Dags att sälja pärlan? Även om det kanske låter absurt så kan det ju ibland bli så att man vill (eller tvingas) sälja sin Eldfågel. Om just Du är på väg att göra detta, så tänk på att den nya ägaren blir kampanjmedlem i klubben. Det fungerar enligt följande:

KAMP A

NJ!

TACS-medlem (Du) rapporterar försäljningen till medlemsregistratorn (registrator@transamclub.se) med uppgifter om sitt namn och medlemsnummer, bilens registeringsnummer, tidpunkt för ägarbyte samt den nya ägarens namn och adress. Den nya ägaren erhåller då kostnadsfritt medlemskap i klubben innevarande år, samt publiceras i en lista i Medlemshörnan på forumet och även i kommande nummer av tidningen.

Kampanjen gäller bara nya ägare som inte redan är medlemmar i klubben - är man redan medlem och har betalat medlemsavgiften omfattas man inte av kampanjen (inga avgifter återbetalas).

Vi levererar även delar till din

Firebird 040 - 22 40 40 TACS medlemmar erhåller 10% rabatt vid uppvisande av giltigt medlemskort Samarbetspartner

speedyauto.se Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

t e s p ffti

TräVårgårda

14/6-2014 I år är det elfte gången i ordningen som Vårgårda Nostalgifestival anordnas ute på före detta militärfältet Tånga Hed, som ligger strax utanför centralorten i västra Sverige. Just den här dagen är hela campingen fylld till bredden med gamla amerikanare med (ofta) matchande husvagn. Många är de som kommer i tidsenlig klädsel och man ser inte bara en klassisk barnvagn, utan allt yngre par skjutsar sina små i vagnar som deras föräldrar åkte i som barn. Naturligtvis är det också en stor bilutställning. Det är moppe- och motorcykelparkering, brandbilar, bussar m.m. som alla är veteranklassade. Ingenting av yngre modell kommer innanför grindarna. Därför finns även en finbilsparkering alldeles utanför, för att täcka upp behovet av platser. Sveriges största retromarknad I sporthallen möts man av sång från den sjungande barberaren. Old school-tatuerare och bord fyllda med prylar som du aldrig trodde att du skulle få se igen, är på plats. Det handlar om gamla radioapparater, mikrofoner, vintagekläder, LP-skivor och stenkakor, speglar och möbler, pinupbilder och tidningar. Hundratals köpsugna nostalgiker svärmar kring samlingarna. Utanför fortsätter en mera regelrätt loppis med bilprylsmarknad och annat nytt som gammalt, till prutbara priser. Ett inhyrt tivoli från 50-talet med tombolastånd gör det svårt för en retronörd att inte trivas. Det är mopperally och livekonserter, sockervadd, auktioner och Bullens korv. Innan marknaden stängs utses bästa nostalgiklädsel dam och herr, där bl.a. Svante Grundberg varit gästdomare. Andra kända ansikten på besök är Tages, Rock-Olga, Little Gerhard med flera. Mindre kända förmågor ser till att det inte är tyst på området i många minuter under dagen. För den med ork kvar, fortsätter nostalgifesten hela natten med dans och musik. Inträdet är i år rimliga 150 kronor. Om bara vädret håller i sig, så är Tånga Hed och Nostalgifestivalen en av de trevligare familjetillställningar som bilsommaren bjuder på. Earlybirdklubben var ett tag frekventa besökare men trenden visar att våra fåglar är allt mer sällsynta. Det kan starkt rekommenderas en tur dit, om man inte befinner sig allt för långt bort.

Text & Bild: Linda Persson

NYA

SHOPPEN 279:-

499:-

Stormparaply med logga Svensk sommar! Övriga ord är överflödiga. 121 cm uppfällt, 95 cm ihopfällt. Lättviktsjacka Unisex Svart, röd eller mörkblå HERRMODELLER

419:-

Njut av sommaren i denna portabla solstol. Finns i svart eller vit med logga.

339:-

DAMMODELLER

339:Marion Piké Svart,vit, röd eller mörkblå

Morris Piké Svart, vit, röd eller mörkblå

279:-

169:-

Nya TACS-kepsen med brodyr Svart med gula detaljer “Trans Am Club of Sweden” bak

Delray t-shirt Bröst- och ryggtryck Svart, vit, röd eller mörkblå

Så här beställer du:

För att se hela sortimentet, besök vår hemsida på www.transamclub.se

Logga in på http://www.transamclub.se Välj vara, färg, antal och storlek och lägg i kundvagnen. Välj sedan fortsätt handla eller gå till kassan. Vid kassan, följ instruktionerna för betalning.

279:-

Malibu långärmad t-shirt Tryck på bröst och rygg Svart, vit, marinblå eller röd

Din order sparas i tio dagar innan den makuleras. För frågor eller förslag till klubbshoppen, använd frågeformuläret under fliken Kontakta Shoppen. Leveranstid är cirka 14 dagar.

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Generationsfrågan

Urval från de hundratals frågor som finns på klubbens egna forum. Där finns svar på det mesta du behöver veta. Ställ en fråga du med. Logga in på www.transamclub.se och registrera ett alias och du får tillgång till allt material.

GEN 1

GEN 2

Hur noga är det att få kickdownkontakten exakt vid full gas på en th400 låda? Ska montera kontakt men vad är smartast? Vid gaspedal eller gasreglage? Hur funkar det? Är det bara en kabel mellan brytare och kontakten på lådan så den jordar när knappen trycks in eller ansluter man en pluskabel någonstans?

Hallo..

- pontiacsmurfen

- Sailor

Om du har kvar original kabelfläta i motorrummet, så finns det en kabelsko reserverad för kickdown-kontakten. På 1 gen-bilar var den monterad via ett fäste i en av förgasarbultarna, givet att du har rätt Quadrajet, originalinsug och gaswire.

Har du en race-bil som endast ska köras på bana? Då kan en mini-starter vare ett alternativ.

Någon inställning behövs inte med originaldelar, om du kör eftermarknadsprylar (som BM:s universalkickdown) behöver du justera lite för att få det rätt.

Har monterat 2,5” headers på min 77:a. Får inte under några omständigheter tillbaka startmotorn. Passar då en ministarter eller e de några andra moddningar man behöver göra också eller?

Annars, för att slippa de prövningar som headers ger, så rekommenderar jag att skaffa ett par RamAir grenrör. – TheJudge

- Phatty

GEN 3

GEN 4

Det luktar lite bensin av bilen när man har kört ett tag och det verkar komma från bakändan av bilen, men jag har kollat under och ser inget som liknar ett läckage. Men det kommer lite frågor ändå.

Hej.

Var sitter bränslepumpen på dom egentligen? Det sitter nåt som ser ut som nån slags bakventil eller filter under som inte är kopplat till nåt, vad kan det vara? (Den är av plast.)

- Kermit

Går det att byta ut V6 till en LS1/LT1 motor på en Firebird 1995 ?

Bilen i fråga är en trans am GTA med 350, 89 årsmodell.

Självklart, allt går ju som man brukar säga! MEN att sedan få det godkänt i pappren med omreggning och allt är nog dessvärre i princip omöjligt, eller så pass komplicerat att det är enklare att köpa en färdig.

– thol

- Mangan

Har haft samma problem med min bil. Det sitter en luftning jämte tanklocket det är där bensinlukten kommer ifrån. Ljuddämparn sitter precis bakom tanken. När du kört ett tag värms bensinen upp och börjar ånga. Fixade det på min bil med att linda in ljuddämparen med sådant bandage som används till grenrör, headers mm. Har inte haft problem med det sedan dess. - Johan H

Vill du ha hjälp med något? Gå in på klubbforumet och ställ din fråga.

KRÖNIKAN

av Anna Gustavsson medlem #503 TACS

Jag sitter och väntar på min kollega i en långtifrån cool hybridbil. Det är påskaftons kväll. Solen skiner och årets första, riktigt varma vårdag väcker längtan efter att sitta i en helt annan bil. Nåt stort. Nåt amerikanskt. På gatan mullrar en och annan jänkare förbi och min längtan blir inte precis mindre. Jag kan dessvärre inte göra nåt åt det. Bland oss vårdanställda görs ingen skillnad på storhelg och vardag. Plikten framför allt! Just denna jobbhelg är det dock en helg för bilentusiaster. En inte helt okänd motorshow pågår i en småländsk stad. När man då lyckas jobba alla påskens dagar tar en vårdanställd motoridiot en dags semester. Vad jag inte visste var att jag denna påskaftons kväll skulle råka på en mycket elak magsjuka. Påskdagen spenderades således mestadels på

toaletten. Då och då kröp jag, 37 år ung, gråtandes tillbaka till sängen. I den gråten fanns den uppgivna känslan av att inte kunna behålla en droppe vatten, men också bitterheten över en missad motorshow. Eller? Efter litervis med vätskeersättning, avslagen Cola och nyponsoppa stod jag så där på annandags morgon och hängde på låset. Visserligen något svajig i kupan och ett par kilo lättare, men med en övertygelse i själen om att jag mådde alldeles förträffligt. Ett frosseri i bilvårdsprodukter, plastbeklädda gatracebilar, dekaltrim och ljud som ger skallskador tog vid. Jag kände mig hungrig, matt och lätt illamående men samtidigt helt bekymmersfri. Påsken var således till ända och trots århundradets värsta magåkomma, blev den, i stort sett, som planerad. Något mer bekymrade var dock mina

arbetskamrater när det konstaterades att någon under storhelgen hade fått ett berömt hjärnsläpp och tankat en av bensinhybriderna med diesel. Det är liksom inte bra alls. Jag gick ju naturligtvis skuldfri ur detta. Jag hade ju spytt som en kalv och legat till sängs i dagarna två..? Gladare miner hade dock uppvisats av den plikttrogne assistanskåren som under storhelg fick bärga en bil, med kommunens logotyp på sidan, under spontana applåder. En del tjänar stora pengar på andras misstag medan andra förlorar stora pengar på andras bakterier. Sånt är livet ibland. Jag känner mig ändå rik som fick spendera en dag i en miljö som ligger mig varmt om hjärtat. Om jag talar om toaletten eller motorshowen får ni räkna ut själva.

Det blir en lååång väntan till nästa nummer men i september kommer FM igen. Foto: Anders Jeppsson #597

Klubbens Guldmedlemmar 2014 2 Patrik Hedström Höganäs 4 Peter Kisch Emmaboda 7 Ingemar Caisander Helsingborg 116 Linda Persson Bollebygd 120 Tom Rosenblad Örebro 222 Anders Waller Nödinge 299 Darius Pawlowski Kungsängen 390 Stefan Karlsson Tomelilla 403 Peter Dahl Kungsbacka

434 Jonas Ström Lerum 472 Robert Hjelm Rättvik 526 Johan Holmgren Habo 743 Michael Dahlquist Osby 762 Stefan Westlund Stockholm 791 Lars Nilsson Nässjö 808 Olle Kjellin Umeå 822 Ove Alenius Umeå 838 Dan Asplund Karlstad

842 Pertti Kunila Södertälje 846 Camilla Berthage Munkedal 848 Mats Westin Tranås 849 Peter Muntlin Nordmaling

Tipsa oss om något? Skicka mail till redaktionen@transamclub.se

Läs mer om guldmedlemskapet på www.transamclub.se

UR Bildarkivet 2005

Wheels & Wings Varberg Foto:Ulf Persson