Puch TF Že v otroštvu so me zanimale starine. Občudoval sem stare likalnike, razne svetilke, mlinčke za kavo, razne slike z zanimivimi okvirji, ure, stare motocikle in avtomobile. Že takrat sem zbiral vse, kar je bilo starega in zanimivega. Pri hiši se je vsa leta potikal star, zelo zanimiv moped – Tomos, na dve prestavi, nevozen. Že kot otrok sem si ga želel voziti,vendar ga nisem znal usposobiti. Pred sedmimi leti pa sem na smetišču slučajno našel enak moped, zavržen, nekompleten. Pripeljal sem ga domov, nameraval sem ga porabiti za rezervne dele, vendar mi ga je bilo škoda, (bil je drug model). Takrat se je v meni ponovno prebudila želja po starinah. Predvsem so me zanimali stari motocikli, oziroma stvari, ki so se nekoč vrtele ali kaj poganjale. Takrat sem jih začel zbirati in obnavljati. Vsak začetek je težak, in tudi pri meni je bilo tako. Dve leti pozneje, maja 2001, sem v Zrečah pri g. Marjano Kovšetu slučajno našel Pucha TF. Bil je v slabem stanju, nevozen, nekompleten, vendar pa skladiščen na suhem. Ko sem ga videl sem ga hotel imeti. Pri njem sem dobil tudi Pucha S4v originalnem stanju, z zlatimi črtami. Pa mi TF pa mi ni dal miru. Kmalu sem postal ponosni lastnik kar dveh Puchov! Po vsem veselju in navdušenju je prišel čas streznitve,ko sem začel nabavljati literaturo in cenike rezervnih delov. Počasi se je začela obnova Pucha TF. Za pomoč sem se obrnil h g. Stanetu Korošcu, s katerim sva se med to obnovo spoprijateljila. Pomagal mi je z svojim znanjem, literaturo,
nabavo rezervnih delov,… Po temeljitem ogledu sva ugotovila, da se pod črno barvo skriva, za ta letnik, originalna slonokoščena barva. »Motocikel je pa potreben temeljite obnove,« sem rekel. Počasi sem nabral manjkajoče dele. Hvala bogu, je g. Stane takrat obnavljal Pucha 800 in skupaj sva takrat obiskala kar nekaj sejmov in muzejev po Avstriji. Mojstrsko in kleparsko mi ga je obnovil prijatelj, g. Janez Kežmah iz Slovenskih Konjic. Skoraj vsak del je bil poškodovan ali močno zarjavel. Neoriginalne dele sem zamenjal z originalnimi: prednjo luč, zadnjo luč, kompletno krmilo, stopalke, izpuh, stojalo,… Odločil sem se za temeljito obnovo do zadnje podložke (za natančno restavriranje čas ni pomemben)! Menjal sem tudi uničene dele: ščitnik, verige, zadnji blatnik, obroče koles,… Sledila je obnova rezervoarja. Počasi je bil pripravljen za ličarja. Pozneje sem se lotil agregata, uplinjač so mi obnovili v Avstriji, prav tako zadnji verižnik in zavorne obloge. Cilinder je imel polomljena rebra, katere mi je mojstrsko zvaril in obdelal prijatelj, g. Sašo Kladnik iz Kamnika. Originalno prestavno ročico in os, moja je bila uničena ter nekaj delov agregata, primarni pogon, zobniki, ipd., mi je podaril prijatelj, g. Roman Posavec iz Mengša. S Stanetom sva počasi sestavila agregat, sledile so črte na motociklu (Avstrija).Vse drobne dele za kromiranje sem pripravil sam. Lani sem ga začel sestavljati in letos marca naredil prve kilometre. Zunaj je še bil sneg, vendar me to ni oviralo pri poskusni vožnji.
Tehnični podatki: Dvo taktni Valj: 1 Bati. 2 Hlajenje: Zračno Vrtina: 2×45mm Hod: 78mm Kompresija: 1:6.2 Moč: 12 KM pri 4.500 vrtljajih na min. Največja hitrost: 110 km/h Uplinjač: Bing P 30/2 Sklopka: 6 lamelna v oljni kopeli Gume: 19/3.25 Suha teža : 147 kg Leto izdelave: 1951 Ser. Št.: 319 466 Okvir: Cevni,varjen,robusten Vilice: Teleskopske Verjetno vas zanima tudi cena obnove, ki je presegla vsa pričakovanja, zato o njej ne bi izgubljal besed, pa tudi o vloženem ne!
Sebastjan Bera Draža vas 69 3215 Loče 041/408/429
avto motor Classic 13/59 September 2006
25