Sprievodca AutoDetail by autodetail.sk

Sprievodca praktickĂ˝mi radami

www.autodetail.sk

Obsah Úvod .................................................................................................................................. 5 Umývanie a sušenie vozidla............................................................................................... 6 Clayovanie .................................................................................................................. 8 Čistenie kolies a diskov.................................................................................................... 10 Čistenie skiel.................................................................................................................... 11 Príprava na strojové leštenie ............................................................................................ 11 Strojové leštenie .............................................................................................................. 13 Nástroje a produkty na leštenie laku ......................................................................... 16 Techniky strojového leštenia ..................................................................................... 20 Techniky leštenia rotačnou leštičkou ......................................................................... 23 Techniky leštenia orbitálnymi/DA leštičkami .............................................................. 27 Príprava na aplikáciu voskov, sealantov, keramickej ochrany a samotná aplikácia ......... 30 Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti ........................................................... 35 Čistenie a starostlivosť o chróm. a metalické prvky .......................................................... 36 Čistenie skiel - interiér...................................................................................................... 37 Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti - interiér ............................................. 38 Čistenie podlahových tkanín a kobercov .......................................................................... 38 Čistenie a starostlivosť o poťahové materiály a čalúnenia ................................................ 39 3

Čistenie a starostlivosť o kožu ......................................................................................... 40

www.autodetail.sk

Úvod Tento tlačený sprievodca praktickými radami vznikol na základe požiadavky našich priaznivcov a fanúšikov, aby rady boli „po ruke“ aj pri práci a nebol k tomu potrebný online prístup. Sprievodca sa rovnako ako online verzia na portáli bude venovať všeobecným radám, návodom a postupom ako sa starať o auto z hľadiska umývania, čistenia, starostlivosti o lak, gumové a plastové prvky. Takisto si povieme a ukážeme ako sa starať o interiér vozidla, resp. aké kategórie produktov voliť v spojitosti s materiálmi, ktorým je starostlivosť venovaná. Taktiež by sme chceli ukázať aká jednoduchá a efektívna môže byť starostlivosť a údržba Vášho auta pri vhodne zvolených technikách a produktoch. V skratke môžeme hovoriť o starostlivosti o exteriér a interiér vozidla. Exteriér delíme na nasledovné časti z hľadiska pracovných postupov: 

umývanie a sušenie vozidla 

clayovanie



čistenie kolies a diskov



čistenie skiel



príprava na strojové leštenie



strojové leštenie 

nástroje a produkty na leštenie laku



techniky strojového leštenia -

technika leštenia s rotačnou leštičkou

technika leštenia s orbitálnymi/DA leštičkami



príprava na aplikáciu voskov, sealantov, keramickej ochrany a samotná aplikácia



čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti



čistenie a starostlivosť o chrómové a metalické prvky



čistenie skiel



čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti



čistenie podlahových tkanín a kobercov



čistenie a starostlivosť o poťahové materiály a čalúnenia



čistenie a starostlivosť o kožu

www.autodetail.sk

Interiér delíme na nasledovné časti z hľadiska pracovných postupov:

Umývanie a sušenie vozidla Dokonalé umytie vozidla v sebe zahŕňa niekoľko základných metód a postupov. Cieľom je dokonalé zbavenie sa akýchkoľvek povrchových nečistôt či už pevného alebo chemického základu a tým pripravenia vozidla či už na strojové leštenie alebo voskovanie. Zanedbanie umývania vozidla má za následok doškriabanie laku pri strojovom leštení ako aj zlú priľnavosť vosku a tým skrátenú dobu jeho účinnosti! V závislosti od počiatočného znečistenia vozidla volíme pri silnom znečistení v použitie vhodného degreaser-a, ktorý nanesieme buď mechanickým rozprašovačom pripadne použijeme tlakovú nádobu s rozprašovačom. Degreaser, resp. jeho roztok nanášame na spodnú časť auta zhruba do výšky kľučiek na dverách /opäť platí, že ak je znečistenie príliš silné môžeme degreaser aplikovať na celé vozidlo/. Necháme pôsobiť niekoľko minút /2-3 minúty celkom postačuje/ a potom vozidlo opláchneme čistou vodou. Nasleduje umývanie vozidla šampónom za použitia rukavice z ovčej vlny, prípadne špeciálnej špongie ktorej povrch tvorí tkanina s mikrovlákna. V extrémnych prípadoch použijeme veľmi mäkkú a jemnú špongiu /táto technika sa však odporučuje profesionálom, ktorí vedia čo robia a poznajú prípadné riziká/. V nádobe si rozriedime a napeníme príslušný prípravok (šampón), ktorý nanášame na auto. Vždy postupujeme od vrchu smerom dolu. Takto sa vyhneme nanášaniu nečistôt zo spodnej časti kde ich je viac na časť vrchnú.

www.autodetail.sk

Druhou metódou, pri ktorej zabránime kontaminácii roztoku v nádobe nečistotami z povrchu vozidla je tzv. „two bucket method“ čiže metóda použitia dvoch nádob (v zrozumiteľnej reči kýblov). Do jednej nádoby si nariedime a napeníme zvolený šampón, druhú nádobu naplníme čistou vodou. Po každom namočení a aplikovaní na vozidlo rukavicu, resp. špongiu preperieme v nádobe s čistou vodou, čím zabránime kontaminácii prostriedku na čistenie

nečistotami ako aj ich opätovnému nanášaniu na vozidlo. Štandardne sa odporúča používať vedrá o objeme 20L. Tento objem postačuje aj na veľké vozidla typu VAN, SUV.

Ak je znečistenie len mierne môžeme voliť bezdotykové umytie pomocou aktívnej peny za použitia vysokotlakového čističa príslušnej triedy (musí mať nádobku na čistiaci roztok ako aj príslušný nástavec). Na vozidlo nastriekame aktívnu penu tak aby sme vytvorili súvislú vrstvu, počkáme 5-10 minút a penu opláchneme vysokotlakovým čističom a čistou vodou. Táto metóda sa používa takisto po strojovom leštení a slúži na zbavenie vozidiel od rezíduí a prachu z použitých brúsnych pást. Pri tejto metóde je vhodné používať buď špeciálne detailingové štetce alebo štetce s veľmi mäkkými vláknami, pri ktorých použití nevznikajú drobné mikro škrabance. Aktívna pena sa taktiež odporúča použiť ako predstupeň pred normálnym umývaním šampónom. Táto metóda je veľmi obľúbená a má svoje praktické opodstatnenie.

utierky určené na sušenie vozidla. Predídete tým poškriabaniu laku a ušetríte si námahu

www.autodetail.sk

Po dôkladnom opláchnutí auto vysušíme príslušnými utierkami. Odporúča sa používať

pretože dané produkty sú vyrábané z extrémne savých materiálov a pri zvolení dostatočnej veľkosti utierku prakticky netreba žmýkať. Po

základnom

umytí

vozidla

môžeme

analyzovať

stav

vozidla,

resp.

určiť

mieru

kontaminácie povrchu nečistotami pevného alebo chemického charakteru ktoré neboli odstránené pri umývaní. Medzi najčastejšie kontaminanty patrí asfalt, nečistoty metalického pôvodu,

vtáčí

trus,

ako

zasušené

plody

rôznych

neidentifikovateľných

drevín

nachádzajúcich sa na našich sídliskách. Na spomínané existuje celá rada produktov, ktoré dokážu odstrániť z povrchu tak pevné častice kovového charakteru ako aj asfalt atď... Platí jedna zásada – nikdy sa nesnažte nič čistiť silou! Vo väčšine prípadov dané nečistoty aj tak neodstránite a poškodíte lak na vozidle. Preferovanou metódou je namiesto sily skúšať použiť viacero produktov a variovať dĺžku ich pôsobenia na nečistoty.

Clayovanie Po odstránení lokálnych reziduálnych nečistôt prichádza na rad odstraňovanie nečistôt

mikroskopického charakteru. Na stanovenia množstva kontaminantov použijeme ruku, resp. končeky prstov. Veľmi rozšírený je spôsob s použitím igelitového/mikroténového vrecka,

www.autodetail.sk

ktoré si natiahneme na ruku a takto preskúmame dotykom povrch laku. /Budete prekvapení účinnosťou tejto metódy. Na odstraňovanie týchto nečistôt sa používa tzv. clay, a celému procesu sa hovorí clay-ovanie (v zrozumiteľnej reči - použijeme hmotu veľmi podobnú plastelíne). Clay patrí jednoznačne medzi jeden z TOP produktov, ktoré boli vyvinuté pre detailing a pochádza z Japonska. Pre požadovaný výsledok je potrebné pochopiť ako clay funguje a ako s ním treba pracovať. V opačnom prípade môže dôjsť k vytvoreniu drobných škrabancov, v extrémnych prípadoch dokonca k znehodnoteniu lesku laku vozidla a jeho tzv. "zahmleniu/haze".

Cieľom clayovania je zbaviť lak mikroskopických častíc prachu a iných pevných latok, ktoré sú doslova zaryté v povrchovej vrstve laku. Postup je v princípe veľmi jednoduchý a nenáročný. Do nádobky s mechanickým rozprašovačom dáme buď vodu alebo roztok určený na lubrikáciu clay-u (záleží od typu produktu, ktorý zvolíte). Tento roztok rozprašujeme na miesto, ktoré ošetrujeme clay-om, pričom vykonávame priamočiare pohyby (nie krúživé!!). Taktiež sa neodporúča použitie sily. Mnohí začiatočníci nedosiahnu želaný výsledok, pretože neclayujú dostatočnou rýchlosťou - čiže nevykonávajú pohyb s clayom s dostatočnou rýchlosťou. Treba si však uvedomiť, že používanie clay-u je mechanická záležitosť a ide v podstate o "zachytávanie" drobných nečistôt do clay-u a to je možné len pri správnej rýchlosti pohybu s clayom. "Správna" rýchlosť závisí takisto od použitého clay-u a jeho tvrdosti. Nikdy sa nepokúšame clayovať zohriaty lak!! Výsledkom bude lepenie sa clayu na lak a takéto prilepené kúsky clayu sa veľmi problematicky odstraňujú - na toto pozor!! Optimálne je clayovanie vozidla v tieni, resp. v uzavretých priestoroch a ak je lak zohriaty, je vhodné počkať, kým lak dosiahne požadovanú teplotu - čiže dokážeme na ňom bez problémov udržať ruku.

Taktiež sa odporúča clayovanú plochu dostatočne vlhčiť/lubrikovať - tu platí, radšej viac ako menej - ak bude clayovaná plocha nedostatočne lubrikovaná, clay sa bude zadŕhať,

S výsledkom clayovania budete prekvapení. Aj pri vozidle, ktoré sa zdá už čisté, je stupeň kontaminácie relatívne vysoký, čo možno pozorovať na znečistení clay-u. Pri správnej aplikácii zostane povrch laku na dotyk zrkadlovo hladký. Clay pred použitím hnietime podobne ako plastelínu a pri jeho miernom zohriatí ho vyformujeme do požadovaného tvaru. Pri jeho znečistení ho opäť mierne hnietime a

www.autodetail.sk

prípadne budú na ploche opäť zostávať jeho malé kúsky.

zapracovávame do seba. Clay je možné opakovane použiť viackrát (v závislosti na špecifikácii produktu). Po aplikovaní clay-u sa odporúča vozidlo opätovne umyť a to buď aktívnou penou alebo roztokom šampónu (nie je nutné použiť metódu dvoch nádob).

Čistenie kolies a diskov Pri čistení diskov treba mať na pamäti, že je to pomerne zdĺhavá a náročná práca. Aj pri použití najkvalitnejších prípravkov môže čistenie diskov zabrať niekoľko hodín v závislosti od stupňa znečistenia, resp. stupňa oxidácie brzdového prachu na diskoch

kolies.

Vo všeobecnosti je postup pri väčšine produktov zhodný. Nanesieme produkt pomocou rozprašovača na disky, necháme pôsobiť niekoľko minút, použitím kefy sa snažíme zbaviť disk nečistôt a nakoniec opláchneme vodou. Daný postup opakujeme podľa potreby. Ak to stupeň znečistenia vyžaduje, môžeme koleso odmontovať a aplikovať tento postup aj na vnútornej

strane disku. V mnohých prípadoch treba použiť aj produkty triedy

„Tar Remover“, pri ktorých však treba pamätať na to, že pri vysokých koncentráciách ako aj dlhej dobe pôsobenia môžu spôsobiť poškodenie glazúry disku.

www.autodetail.sk

Pomerne dobré výsledky môžeme dosiahnuť aplikovaním

clay-u. Pri diskoch hádam viac

ako pri ktorejkoľvek inej časti vozidla platí, že čím častejšie, tým lepšie a ak chcete udržať disky Vašeho auta v dobrej kondícii, platí zásada ich umytia popísaným postupom minimálne jedenkrát do mesiaca. Povedané v zrozumiteľnej reči – ak si niekto myslí, že po 10 minútach opláchne disky, ktoré majú päť rokov a za ten čas prebehli dvakrát umývačkou na pumpe a budú ako nové, tak sa moc mýli.

Taktiež treba pripomenúť, že nie všetky produkty na čistenie diskov sú vhodné na všetky typy diskov a ich nesprávnou aplikáciou môže dôjsť k zásadnému poškodeniu diskov /toto platí hlavne pre chrómové disky a disky z lešteného hliníku/. Je dobre mať k dispozícii viacero produktov na čistenie diskov. Agresívnejšie produkty sú vhodné na čistenie neudržiavaných diskov. Naopak pri diskoch, ktorým venujeme pravidelnú starostlivosť, prípadne na ne aplikujeme ochranné produkty, stačí pravidelné čistenie s menej účinnými produktmi, ktoré nám disky očistia a pritom zachovajú už aplikované ochranné produkty. Čo sa týka produktov na ochranu diskov kolies, tak existuje široké spektrum produktov na báze voskov až po keramickú ochranu. Záleží na každom detailerovi, aký typ produktu preferuje.

Čistenie skiel Čistenie skiel v princípe nevyžaduje žiadne špeciálne postupy a procedúry. Na trhu je celý rad kvalitných prípravkov na čistenie skiel a to buď tekutých nanášaných rozprašovačom alebo penových. Odporúča sa používanie mikrofázových utierok určených na čistenie skiel (žiadne impregnované švédske, japonské, čínske a ktovieaké iné handry). Takisto sa odporúča pri samotnom čistení skiel robenie priamočiarych pohybov nie krúživých.

Príprava na strojové leštenie 11 Takže na začiatok sa vrátime k umývaniu vozidla, resp. k zbavovaniu vozidla nečistôt rôzneho druhu. Kto si ešte stále myslí, že stačí ísť do umývačky, a potom obehnúť auto clay-om /istý slovenský web toto prezentuje ako dostačujúce/, tak sa veľmi mýli. Polovica nielen z povrchu laku, ale aj z priestorov, kde sa stretajú jednotlivé časti vozidla /napr. blatník a nárazník atď/. Prečo je to také dôležité? Pretože akákoľvek pevná častica, ktorá zostane na vozidle a dostane sa pri leštení medzi kotúč a povrch laku, spôsobí tvorbu nových škrabancov. Ďalšou nemenej dôležitou súčasťou je zakrytie častí vozidla, ktoré leštiť nebudeme /okná, kľučky dverí, zámky, plastové lišty, parkovacie senzory, rámy okien, znaky, atď./. Dôvod je

www.autodetail.sk

úspechu pri strojovom leštení sa skrýva práve v dokonalom zbavení vozidla nečistôt, a to

celkom jednoduchý – predídeme tým znečisteniu týchto častí brúsnou pastou /čo môže byť v prípade plastových častí čiernej farby dosť zásadný problém, ktorý nie je jednoduché odstrániť/. Druhým dôvodom je takisto zjemnenie hrán zamaskovaných /zakrytých/ častí, čím predídeme prípadnému poškodeniu brúsnej podušky, kotúča alebo pad-u /nazvite si to ako chcete/. Na túto činnosť sa používajú špeciálne maskovacie pásky rôznej hrúbky /odporúčame používať značkové pásky určené na maskovanie a nie nejaké papierové náhrady á la supermarkety, resp. izolepu a pod/. Pri zakrývaní skiel stačí baliaci papier, prípadne potravinárska fólia v kombinácii s maskovacou páskou. Taktiež je vhodné zakrývať diely, ktoré práve neleštíme a to hlavne v prvej fáze rezania laku pomocou tzv. „wool pads“, čiže podušiek/kotúčov z ovčej vlny, ktoré majú tendenciu prskať pastu a chlpy po celom aute – tí čo skúsili, vedia/. Do prípravy na leštenie tiež rátame, aj keď len nepriamo, meranie hrúbky laku. Na trhu je solídne množstvo prístrojov, ktoré Vám poskytnú informácie o celkovej hrúbke laku, tie lepšie aj o hrúbke jednotlivých vrstiev, najlepšie Vám aj nakreslia 2D, 3D obrázok vo vašom PC, notebooku. Je len otázkou, koľko ste ochotní a schopní investovať. Normálna hrúbka laku je okolo 120 – 150 mikrónov. Väčšia hrúbka môže byť spôsobená prestriekaním dielu vozidla, prípadne indikuje opravy po havárii/haváriách.

www.autodetail.sk

Pripomenieme ešte potrebnosť používania mikrofázových utierok pri zotieraní leštených dielov. Toľko k téme prípravy na strojové leštenie. V ďalšej časti si povieme o samotnom strojovom leštení a jeho jednotlivých technikách, ako aj defektoch laku, ktoré môžeme strojovým leštením korigovať, resp. zmierniť.

Strojové leštenie Strojové leštenie je proces, ktorého výsledky sú najviditeľnejšie a to či už pozitívne, alebo negatívne. Na Slovensku je zopár stránok, ktoré sa danej problematike venujú, a aj keď česť výnimkám, väčšina slúži skôr na ohurovanie začiatočníkov, pričom odbornosť moderátorov, ako aj výsledky, ktorými sa prezentujú, je diskutabilná. Naším cieľom je poskytnúť cenné rady všetkým, ktorí majú o strojové leštenie áut záujem. Pohovoriť o jednotlivých technikách, ako aj upozorniť na možné riziká. A tiež povedať niečo o nástrojoch a prostriedkoch, ktoré sa pri strojovom leštení používajú, ako aj defektoch laku, ktoré nimi môžeme odstrániť, alebo zmierniť. Ak chceme pochopiť, čo to vlastne strojové leštenie je a ako funguje, mali by sme aspoň v základoch poznať štruktúru a typy náterov na karosérii vozidla. Nepovažujeme za potrebné detailne rozpisovať proces samotného „lakovania“, resp. prípravy a nanášania jednotlivých vrstiev na povrch karosérie vozidla. Takže v skratke niekoľko zjednodušených ilustračných obrázkov.

Typy náterov podľa vrstiev

www.autodetail.sk

Medzi bežné chyby laku rátame:  škrabance spôsobené nesprávnym umývaním vozidla, resp. umývaním v umývačkách,  hologramy spôsobené vírením prachu a iných mechanických častíc na povrchu laku,  buffer trails – jemné škrabance spôsobené nesprávnou technikou leštenia,  škrabance spôsobené trením laku o rôzne pevné predmety – konáre, kovové časti oblečenia atď…  škrabance spôsobené vandalizmom /kľúče, šrobováky atď…. myslím, že všetci vieme o čo ide/,  vyblednutie laku alebo farby náteru spôsobené vplyvom počasia.

Samotné leštenie sa skladá z viacerých fáz. Prvou fázou je zrezanie laku, kedy vlastne zrežeme vrstvu s nerovnosťami /škrabancami/.

www.autodetail.sk

Na rezanie sa používajú brúsne pasty s vysokým abrazívnym účinkom, ako aj tvrdé leštiace podušky/kotúče. Pri tejto fáze sa síce zbavíme viditeľných škrabancov, avšak ľudovo povedané, vyrobíme si nové, ktoré sú výsledkom pôsobenia mikro abrazívnych častíc nachádzajúcich sa v paste. Samozrejme nie je ich veľa, ani nie sú hlboké, v každom prípade zanechajú na laku stopy. Preto v ďalšej fáze zvolíme jemnejšiu pastu, ako aj jemnejšiu podušku/kotúč. Takto postupujeme až do bodu, kedy sa škrabancov zbavíme úplne. Techniky na odstraňovanie škrabancov, ktoré prenikli do vrstvy farby, prípadne základnej farby, si ozrejmíme neskôr. Princíp korekcie vyblednutia laku je v podstate úplne rovnaký.

Po fáze rezania laku prejdeme k fáze leštenia. Fáza leštenia je v podstate záverečnou fázou, kedy sa snažíme o maximálne vyhladenie povrchu laku, čoho výsledkom je vysoký lesk. Táto fáza je veľmi zdĺhavá a vyžaduje množstvo času. Bystrejší iste pochopili, že na leštenie sa používajú

najjemnejšie podušky/kotúče, ako

pasty s

najmenším

abrazívnym účinkom.

o leštení dostatočné informácie a môže ísť na vec, tak je na veľkom omyle. A preto si v ďalšej časti povieme niečo o leštičkách, poduškách/kotúčoch, pastách, otáčkach, sile prítlaku na kotúč atď….

www.autodetail.sk

Takže toľko zjednodušene k teórii strojového leštenia. Ak by si niekto myslel, že už má

Nástroje a produkty na leštenie laku Keď už zbežne vieme, čo je to leštenie, bolo by dobré popísať aj s čím leštenie vykonávame. Na trhu sú dva základné typy leštičiek.

Rotačná leštička Jedná sa asi o najrozšírenejší typ leštičiek. Povedané zrozumiteľne, kotúč na rotačnej leštičke rotuje, čiže jednoducho sa točí okolo vlastného stredu /neviem ako jednoduchšie sa to dá vysvetliť/.

16 Tento typ leštičiek používajú tak amatéri, ako aj profesionáli a používa sa pri všetkých

www.autodetail.sk

fázach ošetrovania, resp. korekcie laku vozidla.

DA / orbitálna leštička DA znamená „dual action“, čo v zrozumiteľnej reči znamená, že kotúč orbitálnej leštičky okrem rotovania vykonáva ešte elipsovitý pohyb /bližšie to hádam pochopíme z obrázku/. Orbitálne leštičky sú obľúbené hlavne medzi neprofesionálmi, pretože pri práci s nimi je riziko poškodenia výrazne nižšie /lepšie z nich majú dokonca poistku proti prílišnému tlaku na kotúč – ak príliš tlačíte, kotúč sa jednoducho zastaví/.

Sú vhodné skôr na hobby detailing /niekedy sú používané pri profesionálnom leštení, a to hlavne pri extrémne malej hrúbke laku/. Ich výraznejšou nevýhodou je menšia schopnosť rezania laku a tým pádom odstraňovania hlbokých škrabancov. Pri fáze leštenia sa dajú dosiahnuť akceptovateľné výsledky, aj keď v minulosti platilo, že nechávajú o cca. 5% matnejší finiš v porovnaní s klasickými rotačnými leštičkami. Tento rozdiel ale môžeme v rámci hobby leštenia pokojne ignorovať, pretože je pre netrénované oko prakticky neviditeľný. Najväčším benefitom orbitálnych/DA leštičiek a pri hobby detailingu je to benefit, ktorý každý hobby detailer ocení - nevytváranie hologramov. Klasická rotačná leštička vytvára pri rezaní laku, ako aj pri strednej fáze korekciu laku, pomerne časté hologramy, ktorých

následné odstránenie trvá niekedy dlhšie ako samotné odstraňovanie škrabancov. Je to spôsobené jednak koncepciou rotačného leštenia a pohybu kotúča po leštenej ploche, ako aj vytváraním relatívne vysokých teplôt, pričom tieto faktory v kombinácii s typom a štruktúrou farby/laku dávajú podmienky na vznik hologramov - čiže nejedná sa vždy len dlhé hodiny. V poslednej dobe sa na trhu objavili orbitálne leštičky s tzv. núteným rotačným pohybom. Tieto do značnej miery zlepšujú schopnosť rezania laku, pričom si zachovali benefit netvorenia hologramov. Tieto leštičky sú ale cenovo v kategórii profi náradia, a tak je ich

www.autodetail.sk

o zlú techniku leštenia a vo veľa prípadoch s hologramami "bojujú" aj skúsení profi detaileri

ochota používania v rámci hobby detailingu limitovaná ochotou hobby detailerov ísť do relatívne vysokých investícií.

Pri strojových leštičkách je takisto podstatný /a v našich supermarketových končinách to platí dvojnásobne/ údaj o voliteľných otáčkach. Tento pojem si ľudia často mýlia so stabilizáciou otáčok. Lacné strojové leštičky majú síce voliteľné otáčky, ale nemajú ich elektronickú stabilizáciu, čo znamená, že keď leštičku, aj keď len mierne, pritlačíme o leštenú plochu, dôjde k poklesu otáčok /niekedy celkom dramatickému/. Na tento fakt si treba pri kúpe dávať pozor a kupovať leštičku, ktorá má nielen voliteľné, ale aj elektronicky stabilizované otáčky. Pri výbere leštičky sa taktiež pozeráme na váhu. Platí pravidlo, že ľahšie leštičky sa používajú na leštenie a leštičky ťažšie na rezanie laku. Toto je skôr údaj pre ľudí, ktorí uvažujú, že by sa lešteniu venovali profesionálne, pretože tí, ktorí skúsili, tak vedia, že oháňať sa s 3,5 kg leštičkou celý deň, nie je až také celkom nenáročné.

18 Podušky/kotúče

www.autodetail.sk

Podušky, resp. kotúče, používané pri leštení sa okrem veľkosti delia hlavne podľa tvrdosti. Bystrejší už chápu, že na rezanie laku budeme používať tvrdšie, resp. tvrdé podušky, na leštenie laku podušky mäkšie, resp. mäkké. Nemá zmysel tu zachádzať do detailov o zložení podušiek, ich veľkosti, tvare brúsnej plochy atď… Za zmienku určite stoja podušky z ovčej vlny, resp. jej syntetickej náhrady /ktorá má ešte o niečo agresívnejšie brúsne účinky/. Vo všeobecnosti platí, že podušky z ovčej vlny majú výrazne väčšie rezné vlastnosti ako podušky penové. V súčasnosti sa opäť tešia veľkej obľube, a to hlavne kvôli minimálnemu zohrievaniu povrchu, ktorý poduškami z ovčej vlny opracovávame /penové podušky zohrievajú povrch podstatne viac, a aj pri relatívne krátkom čase práce s nimi

môže dôjsť k spáleniu laku/. Treba taktiež povedať, že podušky z ovčej vlny nie sú vhodné na fázu leštenia. Taktiež treba spomenúť mikrofázové podušky, ktoré sú vyrábané pre orbitálne/DA leštičky a čiastočne zlepšujú ich slabšiu schopnosť rezania laku.

Leštiace pasty Teraz niečo k pastám. Na trhu je veľa značiek, líšiacich sa kvalitou, cenou a účinkom. Je zbytočné sa tým zaoberať bližšie, každý sa pri výbere riadi vlastnými kritériami. V jednoduchosti môžeme povedať, že leštiace pasty sa delia podľa ich účinku na ľahko, stredne a vysoko abrazívne. Tento ich účinok sa dosahuje rôznymi typmi a množstvom abrazívnych častíc, ktoré obsahujú. Niektorí výrobcovia ponúkajú systém jedného produktu určeného tak na rezanie laku, ako aj na leštenie /SwissWax, Gtechniq atď…/. Pri týchto produktoch dochádza takmer k úplnému rozpadu abrazívnych častíc.

Mikrofázové utierky

plochy. delia sa v podstate len podľa veľkosti a štruktúry používaných materiálov. Niektoré sú vhodné aj na tzv. ”buffovanie”, väčšinou však buffujeme s utierkami na to určenými, takže to treba mať na pamäti.

www.autodetail.sk

Mikrofázové utierky sú pri leštení používané na zotieranie zvyškov leštiacej pasty z leštenej

Čiže, ak si to zhrnieme, leštenie je zjednodušene výsledkom kombinácie vhodnej leštičky, podušky, pasty a v neposlednom rade otáčok /o tomto v ďalšej časti, kde si povieme niečo o jednotlivých technikách/.

Techniky strojového leštenia Prvá vec, ktorou by sme sa tu chceli zaoberať, nemá nič spoločné s technikou leštenia, ale so zdravým rozumom. Vždy majte na pamäti tri základné veci. Za prvé – leštenie nie je čarovanie. V preklade, niektoré chyby laku sa leštením dajú odstrániť, iné nie. Buďte pri posudzovaní stavu laku vozidla a vlastných možností a zručností realisti. Neverte vždy všetkému, čo vidíte na iných stránkach, resp. fotkách /fotky môžu klamať a sú výsledkom uhla fotenia, svetla a ostrosti daného obrázku/. Profesionáli a najlepší v obore nemajú problém otvorene ukázať a hovoriť aj o chybách, ktoré neboli schopní odstrániť. Príčin môže byť niekoľko, od malej hrúbky laku, rozsahu poškodenia, až

po hĺbku ryhy alebo škrabanca. Takže, predtým ako začnete so samotnou korekciou, zhodnoťte stav a rozsah poškodenia a podľa toho voľte techniku korekcie, ako aj plánujte

www.autodetail.sk

výsledky. Druhou vecou je známe pravidlo – „Dvakrát meraj a raz rež“, resp. „Radšej hamovať ako banovať“. Pri detailingu a leštení toto platí na 385 percent. Škody, ktoré sa dajú napáchať neodborným leštením, môžu byť nezvratné a boli by ste prekvapení, ako rýchlo k nim môžete prísť. Treťou vecou je výber miesta. Ak pracujete v garáži, je potrebné, aby táto bola čo najviac čistá a aby ste mali dostatočný priestor okolo vozidla. Taktiež je potrebné dostatočné osvetlenie, pretože dobre vidieť je jedna zo základných podmienok leštenia. Ak pracujete

vonku /čo v lete nie je až taký zlý nápad/, je treba sa vyhnúť priamemu slnečnému svetlu, ktorého výsledkom bude nadmerná teplota laku, v podstate ešte predtým, ako vôbec začnete s leštením. Takisto si treba zvážiť prašnosť vonkajšieho prostredia, a keď už nie je iná možnosť, leštenú plochu častejšie utierať utierkami. A po všetkých katastrofických varovaniach prejdeme konečne k technikám leštenia.

Plocha leštenia Rozmery plochy, ktorú leštíme, sú približne 300 mm x 300 mm. Leštenie menšej plochy je neefektívne z hľadiska času, leštenie väčšej plochy je spojené s rizikom zasychania pasty. Technika pohybu leštičky po danej ploche je v podstate jednoduchá. Robíme priamočiary

pomalý pohyb, na okraji pomyselnej plochy prejdeme ľudovo povedané o riadok nižšie, pričom výška jednotlivých riadkov predstavuje zhruba 50% veľkosti kotúča, s ktorým pracujeme /lepšie to pochopíte, ak si nájdete nejaké videá, je ich hromada/.

Taktiež nie je na škodu veci, ak si spravíte na jednom panely testovacie plochy, kde pred začatím samotného procesu strojového leštenia skúsite kombináciu rôznych podušiek a pást, a takto sa rozhodnete pre najlepšiu/najefektívnejšiu z nich.

www.autodetail.sk

Testovacia plocha

Čistenie kotúča Ďalšou, nie zanedbateľnou, vecou je čistenie podušky/kotúča od nazbieraných zvyškov pasty. Platí pravidlo, že kotúč/podušku je ideálne čistiť po každom spravenom panely, resp. diele. Ak toto zanedbáte, výsledkom bude generovanie vyššej teploty a zníženie účinnosti podušky/kotúča. Na čistenie sa používajú špeciálne nylonové kefky, resp. niečo, čo pripomína škrabku /nemáme vyskúšané/. Na čistenie kotúčov z ovčej vlny sa používa špeciálny nástroj, pripomínajúci ostrohu. Ak nemáte, na penové kotúče stačí, pri jemnom zaobchádzaní, aj kefka na zuby a na kotúč z ovčej vlny si vystačíte aj s rukou /v tomto prípade kotúč čistíme bez použitia leštičky/. Postup

čistenia

celkom

jednoduchý

–

otočíme

leštičku

plochou

kotúča

hore

a pri minimálnych otáčkach prechádzame štetinami kefky od stredu, po okraj kotúča. Postup opakujeme niekoľkokrát, až kým nie je intenzita prachu z pasty, ktorý nám z kotúča odletuje, minimálna. Odporúča sa kotúče po skončení leštenia preprať ručne pod vodou a nechať vyschnúť.

Ak je kotúč či už penový, vlnený alebo mikrofázový znečistený moc a dané techniky čistenia www.autodetail.sk

nemajú želaný účinok /spravidla to býva po spravení zhruba polovice vozidla/, je dobré kotúč preprať v rukách vo vlažnej vode a následne ho buď jemne vyžmýkať, alebo nechať bežať chvíľku "naprázdno" na leštičke a takto odstrediť prebytočnú vodu. Taktiež treba vedieť, kedy je poduška/kotúč opotrebovaný a treba ho vymeniť. Bystrejší si už akiste domysleli, že viac sa opotrebováva poduška/kotúč určená na rezanie laku – v priemere vydrží asi na 2 autá. Ukážku opotrebovaného kotúča vidíte na krajnom obrázku vyššie.

Takže toľko vo všeobecnosti k základným technikám pri leštení, ktoré sú všeobecne platné pre prácu s rotačnými, ako aj orbitálnymi/DA leštičkami. V jednotlivých podkapitolách si preberieme jednotlivé techniky, pohyb, otáčky a špecifiká práce zvlášť s rotačnými leštičkami a zvlášť s orbitálnymi/DA leštičkami.

Techniky leštenia rotačnou leštičkou Takže najprv si povieme niečo o tom, ako rotačnú leštičku po leštenej ploche vedieme – jedná sa samozrejme o základy, ktoré sa na miestach ako je blatník alebo nárazník, nedajú vždy úplne aplikovať , ale je jasné, že pri troche zdravého rozumu sú modifikovateľne použiteľné. Začiatočníci by sa mali venovať skôr rovnejším a väčším dielom, ako je predná a zadná kapota, prípadne strecha. Pri prvých pokusoch o leštenie by mali použiť jemný kotúč a jemnú pastu, a túto kombináciu používať až do času, kým nedostanú leštičku „do ruky“. Takýto postup obmedzuje riziko poškodenia laku, kotúča, atď... Leštená plocha by mala byť zhruba 30 cm x 30 cm. Pohyb kotúča / leštičky po ploche je po riadkoch, pričom jednotlivé riadky by sa mali na 50% prekrývať. Viac napovie obrázok, z ktorého by to malo byť celkom jasné.

www.autodetail.sk

Takéto „prejdenie“ leštenej plochy leštičkou sa nazýva PASS /nemyslím si, že existuje slovenský ekvivalent tohto slova/. Čiže ak prejdeme zhora nadol je to jeden pass, ak prejdeme zdola nahor je to znova jeden pass. Toto je veľmi dôležité pre pochopenie ďalších techník leštenia a brúsenia laku. Keď už máme pohyb leštičky pochopený, môžeme prejsť k počtu passov, otáčkam, kombinácii pást a kotúčov, ako aj prítlaku na kotúč. Tieto faktory nám ovplyvňujú stupeň a úroveň korekcie laku. Začneme s počtom passov a otáčkami a preberieme si tzv. ZENITH techniku, ktorú používajú profesionáli aj hobby detaileri na celom svete. Táto technika vychádza z charakteristiky leštiacich pást a ich abrazívnych častíc. ZENITH technika je založená na zmene otáčok a počtu passov počas jedného preleštenia leštenej plochy – pre celkom nechápavých od momentu nanesenia pasty na leštenú plochu a začiatku leštenia, až po moment kedy danú plochu prestaneme leštiť, zvyšok zotrieme mikrofázovou utierkou, zhodnotíme výsledok a v prípade potreby toto celé zopakujeme. Čiže k samotnej technike. Nanesieme pastu na kotúč a začneme s nanášaním, spravíme, ľudovo povedané /samozrejme s vypnutou leštičkou/, tri - štyri odtlačky kotúča aj s pastou na leštenú plochu. V ďalšom kroku začneme s nanášaním pasty pri 600 – 800 otáčkach, toto uskutočníme v jednom až dvoch passoch – čiže prejdeme po riadkoch /tak ako je to na obrázku/ zhora nadol a zdola nahor. Po nanesení zvýšime otáčky na 900 – 1200 a spravíme zase dva passy, pričom zvýšime prítlak na kotúč. V tejto fáze už začíname s brúsením laku. V tejto fáze je nutné sledovať teplotu laku – normálna teplota laku pri leštení je taká, kedy na leštenej ploche dokážeme udržať ruku, priloženú dlaňou k leštenej ploche.

Po spravení dvoch passov zvýšime otáčky na 1200 – 1500 a spravíme ďalšie 2 až 4 passy – v tejto fáze už dochádza k brúseniu laku, čiže ku korekcii prípadných chýb / škrabancov. Tu už pozorujeme rozpadanie sa abrazívnych častíc a pasta sa nám začína pomaly meniť

www.autodetail.sk

na jemný olejový film. Znížime otáčky na 900 – 1200 a spravíme ďalšie 1 – 2 passy. Zároveň znížime tlak na kotúč, čím odstraňujeme prípadné mikroškrabance, hologramy, buffertrails, atď., ktoré vznikajú pri

rezaní

/ brúsení laku a v predchádzajúcich fázach. Týmto dochádza

k miernemu lešteniu laku. Ak pracujeme s pastou určenou na brúsenie, tak fázu leštenia zbytočne nepredlžujeme a v momente, ak pozorujeme nedostatočné množstvo na povrchu, prestaneme s leštením, čím zabránime zbytočnému prehrievaniu sa laku /a tým tvorbe hologramov, prípadne poškodeniu laku/.

Na obrázkoch je znázornené rozpätie otáčok, ako aj počet passov.

www.autodetail.sk

Spomenutú techniku, resp. rozmedzie otáčok a počet passov, treba brať ako základ, nie ako niečo fixné /aj keď vo väčšine prípadov, pri konvenčných pastách a mäkkých až stredne tvrdých lakoch, je to zhruba zhodné/. Každý detailer variuje počet passov a otáčky podľa svojich skúseností, typu laku, typu pasty, ako aj zámeru, ktorý sleduje /brúsenie, leštenie, finishovanie/. Všetky tieto kombinácie vychádzajú z tohto základného modelu, ktorý sme si uviedli. Bystrejší akiste pochopili, že táto technika je aplikovateľná tak pre brúsenie laku, ako aj pre leštenie – je samozrejmé, že pri brúsení používame iný typ kotúča, iný typ pasty a iný prítlak ako pri leštení. Takisto môžeme použiť akýsi medzistupeň, pri ktorom sa používajú stredne tvrdé kotúče a stredne abrazívne pasty na odstraňovanie mikroškrabancov, hologramov, atď., ktoré sme si vytvorili pri brúsení laku /bohužiaľ sa im nedá vyhnúť/. Takisto platí, že ak brúsime danú plochu, tak nám väčšinou jedno nanesenie pasty nestačí, a tak opakujeme danú techniku, resp. jej variácie, dva – štyrikrát, a potom prejdeme na odstraňovanie hologramov, resp. na leštenie / finishovanie. Rozhodnutie, kedy prejsť na ktorú fázu, je o skúsenostiach. Vodítkom by nám mala byť kontrola dosiahnutých výsledkov. Začiatočníci by sa nemali v žiadnom prípade pokúšať o stopercentnú korekciu! Naopak profesionáli, ako aj skúsení hobby detaileri, často zachádzajú až na hranicu 2000 otáčok vo fáze finishovania / jewellingu. Zbavovanie laku drobných reziduálnych škrabancov po rezaní laku Pre lepšie pochopenie fázy leštenia si treba uvedomiť, že postup je v podstate celkom rovnaký ako pri rezaní, akurát s tým, že postupne používame jemnejšiu pastu i podušku a zjemníme prítlak na kotúč. Takisto sa trošku predlžuje doba leštenia.

26 Finálna fáza leštenia – Jewelling Ak sme vozidlo zbavili aj najjemnejších škrabancov, môžeme pristúpiť k finálnej fáze www.autodetail.sk

leštenia. Táto fáza ma najväčší vplyv na lesk vozidla. Na leštenie používame najjemnejšie pasty a podušky. Techniky, ktoré pritom používame sa rôznia. Prvou je nanesenie pasty pri minimálnych otáčkach, postupné zvýšenie otáčok na približne 1500-1800 na rozbitie jemných abrazív a po dosiahnutí olejového efektu, zníženie otáčok na zhruba 900. Pri nich sa odporúča prejsť niekoľkokrát /5-6/ leštenou plochou. Druhou technikou je nanesenie pasty pri minimálnych otáčkach, a potom pri každom prejdení zvyšovať otáčky zhruba o 300, až kým sa nedostaneme na 2000 – 2200 otáčok, potom otáčky znížiť zhruba na 1000 a ešte raz prejsť leštenú plochu.

Na záver už len celkom názorne použitie kotúčov a pást na leštenie: Vysoko abrazívne pasty – tvrdý a stredný kotúč Stredne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč Jemne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč Kombinácia tvrdého kotúča s jemnej pasty, ako aj vysoko abrazívnej pasty s mäkkým kotúčom, je viac-menej kontraproduktívna a neefektívna.

Techniky leštenia orbitálnymi/DA leštičkami Tieto leštičky sú obľúbené hlavne u začínajúcich a hobby detailerov, pretože sa s nimi relatívne jednoducho pracuje a riziko poškodenia laku je nepomerne nižšie v porovnaní s rotačnou

leštičkou. Taktiež zvládnutie techniky leštenia je relatívne jednoduchšie

a rýchlejšie. Takže najprv si povieme niečo o tom, ako orbit / DA leštičku vedieme po leštenej ploche – jedná sa samozrejme o čisté základy, ktoré sa na miestach ako je blatník, alebo nárazník, nedajú vždy doslova aplikovať, ale je jasné, že pri troche zdravého rozumu sú mierne modifikovateľné, použiteľné. Čiže začiatočníci by sa mali venovať skôr rovnejším a väčším dielom ako je predná a zadná kapota, prípadne strecha. Taktiež v absolútnych začiatkoch by mali použiť jemný kotúč a jemnú pastu, a to až do bodu, kým nedostanú leštičku „do ruky“. Takýto postup obmedzí

riziko poškodenia laku, poškodenia leštičky atď. Leštená plocha by mala byť zhruba 30 cm x 30 cm. Pohyb kotúča / leštičky po ploche je po riadkoch, pričom jednotlivé riadky by sa mali na 50 % prekrývať. Taktiež je vhodné robiť celkom jasné.

www.autodetail.sk

nielen riadky horizontálne, ale aj vertikálne. Viac napovie obrázok, z ktorého to musí byť

Orbit / DA leštička, na rozdiel od rotačnej leštičky, nemá tendenciu hýbať sa po ploche sama, čo predstavuje hlavne pre začiatočníkov veľkú výhodu – leštička nám nelieta po ploche, netreba korigovať jej pohyb malými náklonmi, taktiež menšie množstvo pasty neovplyvňuje jej nežiadaný pohyb. Prejdenie leštenej plochy leštičkou sa nazýva PASS /nemyslím si, že existuje slovenský ekvivalent tohto slova/. Čiže ak prejdeme zhora nadol je to jeden pass, ak prejdeme zdola

nahor je to jeden pass takisto. Toto je veľmi dôležité pre pochopenie ďalších techník leštenia a brúsenia laku.

www.autodetail.sk

Keď už máme pohyb leštičky vysvetlený, môžeme prejsť na otáčky pri leštení. Práca s orbit / DA leštičkou je takisto ako práca s rotačnou leštičkou založená a vychádza zo ZENITH techniky /viac o nej pojednávame kapitole venovanej práci s rotačnou leštičkou/. Treba si však uvedomiť, že oproti rotačnej leštičke je práca s otáčkami dosť odlišná. Začneme poporiadku nanášaním pasty. Pastu nanesieme na kotúč, najčastejšie v tvare kríža,

ako

ukazuje

obrázok.

Skúsenejší

detaileri

množstvo

pasty

už

optimalizujú

a prispôsobujú ho veľkosti leštenej plochy, stupňu a fáze korekcie, počtu passov atď.

Po nanesení pasty na kotúč spravíme, ľudovo povedané /samozrejme s vypnutou leštičkou/, tri - štyri odtlačky kotúča aj s pastou na leštenej ploche. Nasleduje nanesenie pasty na leštenú plochu. Toto realizujeme pri veľmi jemnom, alebo žiadnom prítlaku na kotúč a pri otáčkach

nastavených

druhom

až

treťom stupni. Stačí jeden pass, pri hustejších pastách dva passy. Po

rovnomernom

nanesení

pasty

môžeme

začať s brúsením – otáčky nastavíme na štyri – päť, pričom volíme optimálny prítlak na kotúč /orbit / DA leštičky sa pri väčšom tlaku prestanú krútiť a zvyknú už len oscilovať, na toto si treba dať pozor/. Rýchlosť pohybu po brúsenej ploche je okolo 3 až 5 sekúnd na riadok v závislosti od fázy korekcie, zohrievania sa leštenej plochy, atď. Takto spravíme 3 až 4 passy, pričom nemeníme rýchlosť pohybu leštičky ani otáčky. Takisto ako pri rotačnej leštičke platí, že leštíme / brúsime do momentu, kedy nedôjde k rozpadu abrazívnych častíc, čo sa pri väčšine pást prejavuje vytvorením olejového priehľadného filmu na leštenej ploche. V tomto momente s leštením prestaneme, resp. dokončíme daný pass, odstránime zvyšky pasty z mikrofázovou utierkou a skontrolujeme náš progres. Ak sme s výsledkom spokojní, prechádzame na ďalšiu fázu leštenia, resp. ďalší diel, ak nie, zopakujeme daný postup znova. Treba mať na pamäti, že dosiahnuť želaný stupeň korekcie, pri stredne poškodenom laku, sa nám zväčša podarí pri opakovaní daného postupu 3 až 4 krát. To platí hlavne pri brúsení laku.

29 Ak máme fázu rezania / brúsenia za sebou, prejdeme na odstraňovanie mikroškrabancov, prípadne iných defektov vzniknutých pri rezaní / brúsení laku, resp. prejdeme na leštenie laku /finálna fáza/. Pri týchto fázach používame stredný alebo mäkký kotúč so stredne alebo minimálny a pohyb leštičky po leštenej ploche môže byť rýchlejší. Spravidla robíme 3 až 6 passov až do rozpadu abrazívnych častíc pasty. Opäť platí, že skontrolujeme výsledok a daný postup zopakujeme. Treba ešte dodať, že orbit / DA leštička, ak je správne použitá, zanecháva pri fáze rezania / brúsenia laku minimum, resp. žiadne defekty. Tento jej benefit ide na úkor schopnosti rezať / brúsiť lak. To znamená, že pri rezaní / brúsení, treba daný postup zopakovať v porovnaní

www.autodetail.sk

jemne abrazívnou pastou. Otáčky volíme v rozmedzí 3 až 5, prípadne 6, prítlak a kotúč je

s rotačnou leštičkou viackrát, pri tvrdých lakoch sa dokonca môže stať, že schopnosť korekcie bude pri použití penových kotúčov nedostatočná. Výrobcovia sa toto snažia eliminovať vývojom nových, účinnejších mikrofázových kotúčov, resp. vývojom orbitálnych leštičiek s tzv. núteným pohybom. Na záver už len celkom názorne použitie kotúčov a pást na leštenie: Vysoko abrazívne pasty – tvrdý a stredný kotúč Stredne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč Jemne abrazívne pasty – stredný a mäkký kotúč Kombinácia tvrdého kotúča s jemnej pasty, ako aj vysoko abrazívnej pasty s mäkkým kotúčom, je viac-menej kontraproduktívna a neefektívna.

Príprava na aplikáciu voskov, sealantov, keramickej ochrany a samotná aplikácia Charakteristika voskov, sealantov a keramickej ochrany Vosky vo všeobecnosti delíme na vosky prírodné, resp. vosky s podielom carnauby (karnuba je získavaná z paliem karnuby lat. Copernicia prunifera) a vosky pastové. Vosky s prímesou carnauby sa vyznačujú vysokou hranicou topenia, ako aj vysokou tvrdosťou vytvorenej krycej vrstvy. Pastové vosky sa ťažšie aplikujú, ale v globále vykazujú lepšiu trvanlivosť

s o niečo nižším leskom vo finiši. Prírodné vosky s carnaubou sa vyznačujú väčším odleskom ako aj schopnosťou maskovať menšie nedokonalosti laku.

www.autodetail.sk

Sealanty

alebo

syntetické

vosky

obsahujú

väčšinou

polyamino-siloxanové

alebo

polyethylene-acrylické polyméry a vyznačujú sa jednoduchou aplikáciou. Vo finiši sa vyznačujú vysokým leskom zhodným s kvalitnými carnauba voskami, aj keď väčšinou nie sú schopné ostrosti kontúr karosérie a zdôraznenia hĺbky a farebnosti laku. Ich trvanlivosť je porovnateľná s carnauba voskami. Pri keramickej ochrane laku treba v prvom rade zdôrazniť, že mnohé z opisov priam "zázračných" vlastností keramickej ochrany sú skôr marketingového charakteru, akoby sa zakladali na reálnej skutočnosti a skúsenostiach. Nie je pravdou, že pri nanesení keramickej

ochrany

viac

škrabance,

swirls

atď..

netvoria,

taktiež

nie

sú

pravdivé

jej

"predimenzované" hydrofóbne vlastnosti, ani mnohokrát deklarovaná niekoľkoročná výdrž. V realite, ak je keramická ochrana správne aplikovaná, tak áno - má dlhšiu výdrž ako vosky a sealanty /optimum pri pravidelnej aplikácii podporných produktov je okolo roka až roka a pol/. Jej aplikácia býva zväčša jednoduchá, ale treba sa držať pokynov výrobcu. Pokiaľ sa aplikácia nepodarí, zostanú na dieloch doslova fľaky a ich odstránenie býva často problematické - niektoré produkty sa dajú odstrániť s IPA a aplikáciu zopakovať, iné treba mechanicky odleštiť - na toto pozor a hlavne začiatočníci by si mali aplikáciu "keramiky" dobre rozmyslieť. Taktiež treba mať na pamäti, že väčšina produktov keramickej ochrany laku sa zle znáša s voskami a sealantami /samozrejme existuje zopár výnimiek/, čo sa po ich aplikácii na vrstvu keramickej ochrany opäť môže prejaviť vo forme fľakov.

Príprava na aplikáciu voskov, sealantov, keramickej ochrany a samotná aplikácia Pred samotným voskovaním, resp. po strojovom leštení vozidlo umyjeme /preferovaná je aktívna pena ako bezdotykové riešenie. V prípade, že danou technológiou nedisponujeme bude postačovať aj jemné umytie pomocou rukavice z ovčej vlny, prípadne špongiou s mikrofázovým povrchom/. Takisto sa odporúča po umytí a osušení vozidla použiť IPA /isopropyl alkohol/, ktorým, za pomoci mikrofázovej utierky, zbavíme lak vozidla aj posledných prípadných nečistôt. V niektorých prípadoch, a to platí hlavne pre skúsenejších detailerov, stačí po leštení použiť už iba IPA. Prípravou na voskovanie rozumieme aplikáciu produktov na to určených, ktoré obsahujú látky (väčšinou zmesi ťažkých olejov), ktoré pripravia lak vozidla na samotné voskovanie.

Ich aplikácia je pomerne jednoduchá a nenáročná. Použitím týchto produktov výrazne stúpa doba trvanlivosti naneseného vosku, a tým aj doba ochrany vozidla pred poveternostnými podmienkami. Jedná sa o tzv. pre-wax cleanser produkty. Tieto sú ale výhradne určené vosky, ktoré carnaubu neobsahujú, treba lak dokonale odmastiť pomocou IPA. Príprava pred aplikáciou sealantov a keramickej ochrany laku pozostáva z odmastenia laku pomocou IPA. V prípade sealantov veľa - hlavne hobby detailerov - používa produkty slúžiace na zvýšenie lesku, ako aj produkty slúžiace na zamaskovanie drobných nedostatkov laku. Tieto produkty však môžu v niektorých kombináciách podstatne znížiť trvanlivosť

www.autodetail.sk

na použitie pred aplikáciou carnauba voskov - na to pozor. Ak používame tvrdé pastové

naneseného sealantu, a preto ich neodporúčame používať, pokiaľ si nie ste istí vhodnosťou ich kombinácie.

Voskovanie Pri normálnych poveternostných podmienkach v priebehu roka, ako aj priemernému kilometrovému nábehu cca 25 000 km ročne, odporúča sa voskovať vozidlo dva až trikrát do roka v závislosti od použitého produktu.

Techniky voskovania Pri technikách voskovania ide v podstate o techniku nanášania vosku, jeho vytvrdnutie a odstránenie prebytočnej vrstvy. Bystrejší pochopili, že na nanášanie syntetických voskov budeme používať príslušné pady/podušky. Ide o jednoduchý úkon, kedy po malých prekrývajúcich sa riadkoch nanášame príslušný syntetický vosk pomocou priamočiarych pohybov. Snažíme sa vytvoriť súvislú tenkú vrstvu.

Po nanesení necháme vosk vytvrdnúť podľa návodu /povrch vosku stmavne/. Jednoduchým testom zistíme či je vosk pripravený na fázu tzv. “buffovania” a to tým, že s prstom jemne

www.autodetail.sk

zotrieme vrchnú vrstvu. Ak pod ňou vidíme normálnu farbu vozidla je lak pripravený na buffovanie. Obvykle sa nanáša 2-4 vrstvy /samozrejme po každej vrstve, resp. jej vytvrdnutí nasleduje buffovanie/. Taktiež treba dodržiavať časové rozstupy medzi aplikáciou jednotlivých vrstiev odporúčané výrobcom.

Existujú však aj vosky /napr. carnauba vosky od Migliore – rady PRIMO/, ktoré tvrdnú bez toho, aby navoskovaný povrch zostal tmavý, preto je dobré si pred použitím preštudovať priložené informácie o produkte.

Druhou alternatívou je nanášanie rukami. Pri tejto technike si naberieme malé množstvo vosku a medzi dlaňami ho trením zahrejeme až kým sa nezmení na olejovú hmotu. Táto technika platí len pre carnauba vosky. Pastové vosky aplikujeme len s padom. Vosk potom aplikujeme /v podstate môžeme povedať vmasírujeme/ rukami na voskovanú plochu. Opäť sa snažíme vytvoriť súvislú tenkú vrstvu priamočiarymi pohybmi.

www.autodetail.sk

Treba si pozorne prečítať priložené informácie, pretože carnauba vosky majú rôznu dobu tvrdnutia, ako aj rôzny časový interval medzi aplikáciou jednotlivých vrstiev /niektoré treba dokonca ponechať po buffovaní dodatočne vytvrdnúť okolo 24 hodín/. Buffovacia technika je zhodná so syntetickými voskami.

Aplikácia sealantov Sealanty aplikujeme rovnako ako vosky za použitia padu, nikdy nie s rukami. Sealanty sa väčšinou aplikujú taktiež vo viacerých vrstvách. Buffujeme taktiež zhodne.

Aplikácia keramickej ochrany laku Keďže keramická ochrana sa predáva v kvapalnom skupenstve na rozdiel od väčšiny voskov a sealantov, vo všeobecnosti sa aplikuje za pomoci priloženého aplikátora /na trhu je aj zopár produktov, ktoré sa aplikujú rozprašovaním a je distribuovaná priamo v nádobke s rozprašovačom, či už tlakovým alebo manuálnym/. Čas medzi jej aplikáciou a buffovaním je výrazne kratší a samotné buffovanie je menej prácne. Opäť tu platí, že sa treba riadiť pokynmi výrobcu.

Buffovanie Pod pojmom buffovanie rozumieme zotretie prebytočného vosku po jeho zaschnutí

priamočiarymi pohybmi. Na túto činnosť používame na to určené mikrofázové utierky. Vyvarujte sa prílišnému tlaku na zotieranú plochu!! Výsledkom budú jemné hologramy,

www.autodetail.sk

pričom ich odstránenie znamená zbavenie plochy vosku a jeho opätovné nanesenie. Okrem toho, že je to časovo neefektívne pri voskoch vyšších cenových kategórií aj cenovo celkom náročné, ak berieme do úvahy nanášanie viacerých vrstiev.

Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti Pod pojmom gumové a plastové časti rozumieme primárne tesnenia dverí a okien, tesnenia batožinového priestoru a priestoru pre motor, resp. rôzne okrasné lišty karosérie, nárazníkov a samozrejme plasty nachádzajúce sa v interiéri. Starostlivosť a ošetrovanie gumových častí pozostáva z čistenia. Toto môžeme realizovať produktmi typu APC za použitia hubiek, handier, rozprašovača. Dbáme na to, aby na čistených častiach nezostali zvyšky APC, ktoré by neskôr mohli znížiť účinok nanášaných látok. Po fáze čistenia nanášame prostriedky na ochranu, resp. obnovu gumových častí. Pri ich výbere si treba uvedomiť, že guma je prírodný materiál, a preto sa snažíme vyvarovať produktom obsahujúcich petrolejovú bázu, a takisto nie sú moc vhodné produkty s vysokým obsahom silikónu. Väčšinu produktov nanášame vmasírovaním do gumových častí. Necháme pôsobiť niekoľko minút a zvyšný produkt otrieme. Proces opakujeme v závislosti od stavu gumového tesnenia, pričom pri niektorých produktoch môžeme dosiahnuť skoro pôvodnú obnovu aj silne zvetraných gumových častí. Chce to len čas a trpezlivosť. Výsledkom bude pôvodná vláčnosť, obnova tesniacich účinkov ako aj farby gumových častí. V závislosti od prostredia v akom jazdíme, ako aj kilometrového nábehu, treba gumové časti ošetrovať každého pol roka až rok. Starostlivosť a ošetrovanie plastových častí pozostáva takisto z čistenia s APC produktmi. Takisto treba dbať na to, aby nám na ošetrovaných plastoch nezostali ich zvyšky. Produkty na ošetrovanie plastov nanášame väčšinou rozprašovačom, resp. sú balené vo forme

sprejov.

www.autodetail.sk

Pri ošetrovaní plastov ide predovšetkým o dosiahnutie ich pôvodného vzhľadu, ako aj ich ochranu pred vonkajšími mechanickými a chemickými nečistotami, UV žiarením. Preto pri výbere produktu vychádzame z daných požiadaviek /a preto si zdravý človek nikdy nekúpi na prvej pumpe výrobok tekutej čiernej konzistencie, „nenapatle“ s ním všetky vonkajšie lišty a nebude čakať, že mu to tam vydrží viac ako do ďalšieho umytia auta.../. Produkty na renováciu a protekciu plastových častí nanášame podľa potreby niekoľkokrát. Matný resp. lesklý odtieň dosahujeme pri finálnej vrstve dĺžkou jej zavädnutia na povrchu plastu. V závislosti od povahy prostredia v akom jazdíme, frekvencie umývania vozidla ako aj kilometrového nábehu, treba plastové časti ošetrovať každého pol roka až rok. Na trhu sú produkty, ktoré garantujú dlhšiu dobu trvanlivosti

– bližšie informácie viď fórum

autodetail.sk.

Čistenie a starostlivosť o chróm. a metalické prvky Pod pojmom starostlivosť a chrómové a metalické prvky /koncovky výfukov, okrasné lišty, rámy okien atď.../ rozumieme činnosti a postupy, ktorými dosiahneme vysoký lesk týchto prvkov, ako aj nanášanie ochranných produktov. Obnova lesku v podstate znamená odstránenie vrchnej zoxidovanej vrstvy za pomoci špeciálnych pást obsahujúcich abrazívne látky. Čiže ide o ich leštenie a to buď ručné, alebo za pomoci leštičky a špeciálnych padov/podušiek.

www.autodetail.sk

Ručne nanášame pasty pomocou penových padov alebo špeciálnej oceľovej vaty, pričom vykonávame rozsahovo malé priamočiare pohyby. Aj keď sa to na prvý pohľad zdá celkom jednoduché, dosiahnutie želaného lesku vyžaduje veľa úsilia a skúseností a mnohokrát je

efekt skôr opačný v podobe škrabancov a dosiahnutia matného povrchu, čo je výsledok zle zvoleného produktu a techniky - hlavne sily prítlaku. Preto vo všeobecnosti platí, že začíname s nižším tlakom a proces radšej niekoľkokrát opakujeme, akoby sme si mali povrch doškriabať. Na trhu existuje pomerne málo produktov a ich účinnosť je v niektorých prípadoch značne diskutabilná.

Čistenie skiel - interiér Čistenie skiel v interiéri, teda z vnútornej kabínovej strany sa ničím nelíši od čistenia vonkajšej strany skiel na vozidle, pričom môžeme používať tie isté prostriedky a postupy, o ktorých pojednávame v kapitole – Čistenie skiel. Akurát si treba dať pozor aby sa nám prostriedky na čistenie skiel nedostali do kontaktu s plastmi palubnej dosky, dverí, okolia okien atď... pretože mnohé zanechávajú škvrny až fľaky, ktoré je dosť problematické odstrániť.

Na tomto mieste je taktiež vhodné spomenúť problém zahmlievajúcich sa okien. tento dostáva na 90% cez ventilačný trakt. To znamená, že ak je tento v zlom stave a nie je prečistený, tak sa okná rosia. V dnešnej dobe sa objavili na trhu produkty, ktoré majú roseniu okien zabrániť - výsledkom ich aplikácie je však zhoršenie priehľadnosti skiel, vytvorenie šmúh a fľakov, pričom roseniu takto zabránime iba v minimálnej miere.

Medzi najúčinnejšie postupy ako zabrániť roseniu je pravidelné čistenie vetracieho traktu /traktu klimatizácie/, pravidelné čistenie vnútornej strany okien, produktmi obsahujúcimi

www.autodetail.sk

problém je spôsobený zvýšenou vlhkosťou v kabínovej časti vozidla. Vlhkosť sa do kabíny

látky na báze alkoholu /možno by sa viacerí čudovali aká účinná dokáže byť "obyčajná" okena.../, a taktiež pravidelná výmena kabínového filtra, ktorý pri znečistení nielenže znižuje prietok vzduchu smerom do kabíny, ale takisto aj smerom von, čo spôsobuje koncentrovanie a zrážanie sa vlhkosti vo vetracom trakte.

Čistenie a starostlivosť o gumové a plastové časti interiér V princípe sú opäť techniky zhodné s čistením a ošetrovaním plastov a gumových Treba

častí dať

exteriéru

vozidla.

akurát

pozor

na množstvo použitého produktu väčšinou

od toho

závisí

matnosť

alebo lesklosť finálneho výsledku.

Čistenie podlahových tkanín a kobercov 38 Problematika čistenia podlahových kobercov a koberčekov /niektorí tomu hovoria aj rohože/ nie je nijako rozsiahla a v podstate môžeme povedať, že je zhodná z bežnými postupmi,

www.autodetail.sk

ktoré aplikujeme pri bežných bytových kobercoch. Čiže v skratke. Koberce môžeme čistiť bežným tepovaním, či už ručným alebo vhodným /hlavne rozmerovo/ mechanickým tepovačom. V poslednej dobe sa objavili bežné komerčné produkty na tzv. suché tepovanie. Na základe praktických skúseností môžeme tieto odporučiť ako najvhodnejšie pre tepovanie kobercov v aute. Vo výsledku sú porovnateľné s normálnymi prostriedkami na mokré tepovanie a ich benefitom je eliminovanie rizika prílišného

prevlhčenia

až

podmáčania

kobercov

následného

vytvárania

plesní

vo vnútornom priestore vozidla, ako aj rosenia okien a tvorby charakteristického zápachu.

Je samozrejmé, že tak suché ako aj mokré tepovanie je vhodné kombinovať s použitím koncentrovaného APC na lokálne silne znečistené miesta /prevažne škvrny rôzneho pôvodu/. Ak sa rozhodnete pre mokré tepovanie, odporúča sa nechať auto po dokončení vetrať minimálne 24 hodín. Je samozrejmé, že podlahové koberce a koberčeky pred tepovaním čo možno najlepšie povysávame, taktiež je vhodné vybrať predné sedadlá z vozidla. Koberčeky čistíme rovnakým spôsobom, pričom tieto je vhodné po tepovaní opláchnuť s vodným tlakovým čističom /pre nechápavých s WAPkou/. Druhou alternatívou je čistenie parou. Tento spôsob nie je moc rozšírený a je známy skôr z kdejakých teleshopingov. S kvalitným zariadením sa dajú dosiahnuť slušné výsledky porovnateľné s klasickým tepovaním, pričom benefitom je opäť menšie premáčanie vodou.

Čistenie a starostlivosť o poťahové materiály a čalúnenia čalúnenia je ich čistenie. Toto realizujeme buď APC produktmi, ktoré aplikujeme vhodne nariedené rozprašovačom a samotné čistenie potom realizujeme mäkkými kefkami, resp. penovými hubkami alebo padmi, alebo použijeme prípravky na tepovanie /týmito sa zaoberáme v samostatnej kapitole o čistení podlahových tkanín a kobercov/. Po čo najdokonalejšom vyčistení a vysušení čistených plôch aplikujeme produkty, ktoré nám zabezpečia ochranu pred nečistotami v tekutom skupenstve /pre menej bystrých - rozliate

www.autodetail.sk

Základom starostlivosti o poťahové materiály /pre menej bystrých - poťahy sedadiel/ a

nápoje, zabudnutý kúsok čokolády a iné veci organického pôvodu :) /. Čiže volíme produkty obsahujúce vysoký podiel vodu odpudzujúcich/repelentných látok. Tieto potom nanášame na povrch a necháme zaschnúť. Nie je to nijako náročná činnosť, pričom jej výsledky výrazným spôsobom pomáhajú udržiavať poťahy sedadiel a čalúnenia čisté po dlhú dobu, ako aj zabezpečujú ich rýchlejšie a menej prácne čistenie.

Čistenie a starostlivosť o kožu Takže zopár slov k čisteniu a starostlivosti o kožu. V prvom rade si treba uvedomiť aká koža sa používa na čalúnenie či už sedadiel, volantu, prípadne prístrojovej dosky vo Vašom vozidle, z hľadiska jej štruktúry a povrchovej úpravy, a na základe toho voliť prípravky na jej čistenie a udržovanie. Vo všeobecnosti platí, že všetky kožené materiály používané v autách sú farbené a

povrchovo upravované. To znamená, že je upravovaná a farbená vrchná vrstva kože za účelom odolávania predovšetkým mechanickému poškodeniu.

www.autodetail.sk

Takže toľko vo veľkej všeobecnosti. Na základe spomenutého bystrejší už pochopili, že starostlivosť o kožu v podstate znamená starostlivosť práve o jej hornú vrstvu. Základným princípom je udržanie vláčnosti a vzdušnosti kože, čo je možné dosiahnuť aplikovaním prostriedkov, ktoré kožu čistia - to znamená - zbavia póry, ktoré sa v koži nachádzajú, nečistôt a tým ju prevzdušnia. Resp. aplikáciou kondicionérov, ktoré kožu vyživujú - to znamená - udržujú kožu istým spôsobom vlhkú a tým pádom vláčnu, čím sa zamedzí jej oderom, lámaniu, prípadne roztrhnutiu spôsobenému tlakom na povrch kože.

Po slovensky to znamená, že ak chceme udržovať kožu v aute dlhodobo v dobrej kondícii, musíme zabudnúť na rôzne All in One utierky a krémy bežne dostupné na pumpách, ktoré povrch kože v podstate len zanášajú už nahromadenou špinou a vytvárajú nepriedušnú vrstvu na povrchu kože, a tým zabraňujú potrebnej hydratácii. Štandardom je čistenie kože minimálne raz do roka, za použitia produktov slúžiacich len na čistenie kože v automobiloch a následné aplikovanie produktov alebo tzv. kondicionérov, ktoré kožu hydratujú, pričom nevytvárajú na povrchu vrstvu, ktorá zabraňuje vzdušnosti kože. Ich aplikácia nie je nijako zložitá a v mnohých prípadoch dokážu výrazne zlepšiť stav aj dlhoročne zanedbávaných kožených povrchov.

Pri drahých, resp. zberateľských modeloch áut sa zničená koža reštauruje rôznymi technikami, ktoré ale nepatria rozhodne medzi techniky pre začiatočníkov, a tým pádom sa im v rámci všeobecných rád venovať nebudeme.