Lerkendal:Sentral Ark5, NTNU, 2014
N i k l as Pro fo rs, Jo n a th a n L a bu gt, E i rik Sk 책rd alsmo, Bend ik Bar st ad og M or ten M at h i s e n
A N A L Y S E
Reisetider til fots 0-15min og 15-30 min
Dagens plassering av sentralstasjon på Brattøra gjør at store deler av Trondheim har lang vei til jernbanen. Flytting av stasjonen til Lerkendal gjør at flere personer har jernbanen innen god rekkevidde og gjør det enklere å bruke sykkel eller beina for å komme seg til stasjonen.
HELE TRONDHEIM BY
FORANDRINGER
Hovedtransportsenter med dekningsradius på 3 km
Flytting av godsterminal og sentralstasjon
I dag Heimdal og Trondheim sentralstasjon. Store deler av byen har godt over 3 km til nærmeste hovedstasjon. Trondheim sentralstasjon
Trondheim 3 km Heimdal Sandmoen Orkanger Melhus
Leangen
Lerkendal Sentral
Fremtid
Frigjøring av arealer på Brattøra
Heimdal, Lerkendal Sentral og Leangen. Det meste av byens bebygde arealer har under 3 km til en hovedstasjon.
Det er vedtatt at godsterminalen som i dag ligger på Brattøra i Trondheim skal flyttes ut av sentrum.
Flytting av terminal for gods fra jernbane og lastebil
Godshavnen blir lagt på Orkanger, mens terminal for gods fra jernbane og lastebil havner sør for sentrum enten på Sandmoen eller Melhus.
Flytting av terminal for gods fra båt
Rambøll anbefaller Lerkendal Rambøll har laget en utredning for Jernbaneverket for å analysere mulige plasseringer av en fremtidig lyntoglinje gjennom Trondheim.
Brattøra (dagens stasjon)
Midtbyen Leangen
Lerkendal Dragvoll
3 km Heimdal
Den oransje linjen til høyre viser deres anbefalte banetrasé. De svarte markeringene viser vurderte lyntogstasjoner. Rambøll konkluderer med at Lerkendal egner seg best som stasjonsområde.
Sluppen
REGION Hovedtrafikksystem med pendlerruter rundt Trondheim
NASJONAL TRANSPORT Jernbanelinjer i Norge Narvik Bodø
Trondheim
Vanvikan
Bergen
Trondheim
Stjørdal
Oslo Stavanger Kristiansand
Hommelvik
Heimdal Orkanger
Lufthavner i Norge med direkteruter fra Trondheim lufthavn Værnes. Totalt 17 stk.
Tromsø Langnes
Melhus
Tog Bil Båt
Støren 0
Trondheim Værnes Bergen Flesland Stavanger Sola
Oslo Gardermoen
Kristiansand Kjevik
10
20
30
km I forbindelse med flytting av godshavnen fra Brattøra til Orkanger ser vi for oss en utbygging av jernbanen mellom Orkanger og Melhus.
Bevarte bygninger
Lerkendal Gård
Lerkendal Brakka
Valøyvegen 1
Høyblokkene på Tempe
Tempe helse- og velferdssenter
Sorgenfriveien 9
Klæbuveien 155, og Bakkehellet 1 og 3
Øystein Møylas veg 1, og Klæbuveien 160 og 162
F R E M T I D E N
HELE TRONDHEIM BY Jernbanelinje for lokal- og regionaltrafikk i tillegg til mulig fremtidig lyntoglinje
SENTRUMSNÆRE OMRÅDER Bybanelinje i tillegg til den eksisterende Gråkallbanen
Trondheim torg Leangen Trondheim sentralstasjon
Leangen
Ranheim Lerkendal Sentral
Sluppen sør
Lerkendal Sentral Jernbane Tunnel Mulig lyntogtunnel Fjernet jernbane 0
1
2
3
4
km
Heimdal
Ny bybanerute
Tidstabell, bybane
Den store godsterminalen på Brattøra ved dagens Trondheim sentralstasjon er planlagt flyttet ut av bykjernen. Når vi flytter sentralstasjonen til Lerkendal kan vi fjerne de nåværende sporene mellom Lerkendal og Leangen og frigjøre store arealer på Marienborg og Brattøra. Vi utvider Tyholttunnelen og legger til rette for et raskere og mer konkurransedyktig lokaltogtilbud.
Lerkendal S - Trondheim torg Lerkendal S - Sluppen sør Lerkendal S - Leangen (lokaltog i tunnel) Leangen - Trondheim torg
Gråkallbanen 6 min 6 min 5 min 9 min
Total lengde: 14,6 km
Bybanen knytter sammen de mest besøksintensive bydelene. Hele Trondheimsregionen når enkelt bybanen med tog eller buss. Dette blir et permanent og tydelig grep i byutviklingen og sikrer en raskere og mer pålitelig kollektivtransport.
Bybanestopp Jernbanestasjon / bussentral 0
1
2
3
4
km Det er 400-800 meter mellom bybanestoppene. Det er ønskelig med 12 avganger i timen i hver retning morgen og ettermiddag. Det skal være minimum 4 avganger i timen på andre tidspunkt.
HELE TRONDHEIM BY
HELE TRONDHEIM BY
Prinsipp av bussnett
Forandring av hovedbiltrafikk
Bynesveien Nordre Avlastingsvei
Leangen
Strindheimtunnelen
Ranheim
E6 Holtermanns veg
Byåsentunnelen
Lerkendal Sentral
Omkjøringsveien
Hovedbiltrafikk i fremtiden Buss
Tunnel
Hovedbiltrafikk
Veier med redusert kapasitet
Tunnel E6 0
1
2
3
4
km Heimdal
Bussene transporterer folk fra alle bydeler til de ulike hovedstasjonene. Der skjer bytten til andre bussruter og overgang til bybane og tog.
0
1
2
3
4
km Mye av hovedtrafikken ledes idag rett inn i Midtbyen. Dette bidrar til å skape barrierer. I fremtiden skal trafikken fra sør ledes tydeligere rundt Midtbyen via Omkjøringsveien mot øst eller Nordre Avlastningsvei i nord. Byåsentunnelen vest for Nidelva leder trafikken mer effektivt opp på Nordre Avlastningsvei.
GATEHIERARKI
Veisystem under Lerkendal Sentral
Prinsipp og detaljer for Lerkendal, Tempe og Sluppen
Mot Midtbyen
Hovedgate med bybane Tett med butikker og næringsarealer
Fordelingsgater Blandet butikk/bolig og gateparkering
Tverrgater Gater uten mye gjennomfartstrafikk
Tunnel Knytter nord, sør og øst sammen
Mot Tyholt
Over bakkeplan
Under bakkeplan U
Mot Sluppen (E6)
Bolig Bolig Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Næring
Næring
Næring
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Næring
Næring
Næring
Næring
20m 20m
Næring
Næring/Kafe/Service
Næring
Fortau
Bil
Bil
4m
3m
3m 15m
P
Fortau
2,5m 2,5m
Gatetverrsnitt tverrgate
Fortau
P
Bil
Bil
Sykkel
Fortau
3m
2,5m
3m
3m
2m
6,5m
20m
Gatetverrsnitt fordelingsgate
Bolig
Bolig
Bolig
Bolig
Næring
Næring
Næring
Næring
Næring
Næring
Næring
Næring
Kafe/Næring
Kafe/Næring
24m
Fortau
P
Bil
5,9m
3m
3m
Bybane
2,5m
6,2m
Bil
2,5m 3m
P
Fortau
3m
5,9m
35m
Gatetverrsnitt hovedgate med bybane
Fortau
P
Bil
5,9m
3m
3m
Bybane
2,5m
6,2m
Bil
2,5m 3m
P
Fortau
3m
5,9m
35m
Gatetverrsnitt hovedgate med bybane
Situasjons-
Aktivitet på flere nivå
Møte mellom biltunnel og bybane
Snitt A-A M 1:2000
U T V I K L I N G S O M R Å D E R
LERKENDAL
OVERSIKT
Lerkendal blir Trondheims nye og moderne sentrum. Her blir det bygget ny sentralstasjon som knytter lokal- og regionaltog sammen med buss og bybane. Stasjonens plassering gjør at store deler av Trondheims befolkning enkelt kommer hit ved å gå eller sykle. Et nytt torg blir lagt mellom stasjonen og Lerkendal stadion, og ellers domineres bydelen av næringsarealer, universitetscampus, butikker og boliger.
BRATTØRA
NYHAVNA
MIDTBYEN
MARIENBORG LERKENDAL TEMPE SLUPPEN
For å muliggjøre transformasjon av hele denne bydelen må flere mindre nåværende boligområder rives. Det blir god plass til stor næringsutvikling og en konsentrert og fremtidsrettet byvekst.
Areal: 546 daa Befolkningsøkning: +5000
Bybane
Shopping Restaurant
Stadion
Rosenborg
Bolig
Tog
Buss
Tursti
NTNU
Hotell
Næring
TEMPE
SLUPPEN
På Tempe blir det i hovedsak tilrettelagt for boligkvartaler med en blanding av nærings- og butikkarealer i de nederste etasjene. Valøya blir et attraktivt boligområde ved vannet.
På Sluppen skal veisystemet forandres slik at en større del av privat- og tungtrafikken ledes rundt Trondheims nye og gamle bykjerner. Trafikk fra sør skal fortrinnsvis kjøre i tunnel vest for Nidelven. Det er også mulig å kjøre i tunnel under Tempe og Lerkendal for å enkelt nå viktige punkt som jernbanestasjonen, NTNU og St. Olavs hospital.
Det blir rekreasjonsområder både langs Nidelva i vest og i skråningen opp mot de tilgrensende eneboligfeltene i øst. Bybanen går midt i området, noe som gir bydelens innbyggere rask og enkel reise til store deler av Trondheim.
Når dagens store barrierer gjennom området minskes blir det mulig å bygge ut boligkvartaler i større omfang. Noen større næringsbygg bevares, men ellers domineres det nye Sluppen av boligkvartaler med en blandning av nærings- og butikkarealer i gateplan.
Området er idag dårlig utnyttet med spredt bebyggelse, store parkeringsplasser og noe næring. Mye av dette må rives for å gi plass til en fremtidsrettet byutvikling.
Areal: 576 daa Befolkningsøkning: +11000
Bolig
Næring
Bybane
Shopping
Tursti
Café
Park
Elvekajakk
Areal: 632 daa Befolkningsøkning: +14000
Bolig
Næring
Industri
Elvekajakk
Tursti
Buss
Bybane
MIDTBYEN
MARIENBORG
Midtbyen får endret bruk når deler av næring og administrasjon flytter til Lerkendal. Det blir også plass til mange nye boliger. Med stor befolkningsvekst i nærliggende bydeler som Nyhavna, Brattøra og Marienborg skal Midtbyen styrkes som en levende og aktiv bydel.
På Marienborg finnes idag NSBs lokomotivverksted og driftsbanegård. Avvikling av disse virksomhetene vil gi plass til utvikling på denne elvenære bydelen. NSB har flere større bygninger på Marienborg som kan transformeres til f.eks. innendørs idrettsanlegg. Her kan det bli plass til friidrettshall, skøytehall og treningssenter.
Dette blir et område for i hovedsak boliger og kultur. Her er det bibliotek, kino og teater. Det er også historisk viktige bymiljøer med bryggerekkene og Nidarosdomen i spissen.
Dette er også et attraktivt område for studentboliger, da det er kort vei både til utelivstilbudet i Midtbyen og til mange av NTNU og HIST sine lokaler. Beboere på Marienborg når enkelt bybanen ved å gå over Ceciliebroa til St. Olavs Hospital hvor nærmeste bybanestopp ligger.
Trykket på utbygging og transformasjon av Midtbyens bymiljøer vil synke slik at bydelens historiske og kulturelle verdier kan styrkes og bevares selv om Trondheim vokser.
Bolig
Areal: 994 daa Befolkningsøkning: +11000
Hotell
Shopping Restaurant
Kino
Bibliotek
Severdighet Bybane
Uteliv
Café
Park
Elvekajakk
Teater
Museum
Nidarosdomen
Areal: 283 daa Befolkningsøkning: +4000 Bolig
Elvekajakk
Skøyter
BRATTØRA
NYHAVNA
Brattøra blir en bydel med boliger og rekreasjon. Det blir gode muligheter til å nyte fjorden med turstier, parker og en bystrand.
Nyhavna transformeres til en spennende bydel med en blanding av boliger, uteliv, restauranter og caféer. Den nye bybanen kobler Nyhavna sammen med andre bydeler.
Attraksjoner i området er blant annet Pirbadet og Rockheim i tillegg til hoteller og caféer.
Ved å fjerne tyngre industri fra denne bydelen blir barrieren mellom byen og fjorden minsket. Ved å tilrettelegge med gangveier og broer kan havnebassenget bli et flott rekreasjonsområde.
Pirterminalen kobler Brattøra sammen med andre steder omkring Trondheimsfjorden, og bybanen gir nær kontakt med resten av byen.
På Nyhavna blir det bevart en del historisk viktige områder, som f.eks. ubåtbunkeren Dora som kan brukes på mange forskjellige måter.
Ved å fjerne jernbane og godsterminal fra denne bydelen blir barrieren mellom byen og fjorden minsket.
Fjordby
Areal: 576 daa Befolkningsøkning: +4500
Bad
Bolig
Hotell
Bybane
Båt
Rockheim
Fiske
Tursti
Park
Café
Areal: 348 daa Befolkningsøkning: +10000
Restaurant
Fjordby
Bolig
Fiske
Tursti
Severdighet Bybane
Café
Uteliv
D E T A L J E R I N G
Jernbaneomr책det M 1:500
Liv p책 taket
Barnehage p책 taket
Vandring pĂĽ kanten
Forbindelse til Gløshaugen
To spiraltrapper som slynger seg opp fra parkeringskjeller via den overbygde gaten og til takparken.
Fra kjeller til tak
Et system for oppbevaring, utleie og service av sykler. Automatisert og døgnüpent!
Fakta UTVIKLINGSLINJE Unngå stor byspredning Lage boliger og arbeidsplasser til alle innbyggere
Utfordringer Fakta Gi plass til 70 000 flere innbyggere
Utvide Tyholttunnelen for moderne tog
Grep
Unngå stor økning av privatbilisme
Utviklingstrinn
Oppgave Utvikle Trondheim med fokus på infrastruktur
Redusere utslipp av klimagasser
Trenger effektiv kollektivtransport Fjerne store barrierer
Ønsker tett by med korte avstander mellom bolig og arbeid
Bygge tunneler
Grep
Usentral sentralstasjon i dag
Utfordringer
Oppgave
Resultater
Utviklingstrinn Mer sentral byutvikling
Muliggjør lyntogstasjon i Trondheim
Fjerne jernbanespor i gammel banetrasé
Flytte hovedtrafikken
Bybane i besøksintensive bydeler
Flytte sentralstasjonen Godsterminalen på Brattøra flyttes ut av sentrum
Lerkendal er et godt alternativ for lyntogstasjon
Resultater
Forandre veistrukturer Riving på Lerkendal
Fremtidsrettet by med mulighet for fortsatt stor vekst Mindre biltrafikk i sentrum
Frigjør arealer for byutvikling på Brattøra og Marienborg
Fjerne barrierer gjennom sentrale bydeler
Bygging av bybane Riving på Tempe og Sluppen Bygging av ny bystruktur
Byåsentunnelen og Tempetunnelen
Samler byutviklingen langs ønskede akser
Tilrettelagt for myke trafikanter og kollektivtransport
Bygging av ny stasjon
Bybane har flere fordeler sammenlignet med buss
Langsiktig grep i byutviklingen
Mer bærekraftig by med kortere avstander og mindre barrierer
Pålitelig og effektiv transport
Rendyrking av kultur og boliger i Midtbyen
Utbygging av lyntoglinjer
Sentral sentralstasjon er hjertet i en effektiv kollektivtransport
Tett by med god blanding av bolig, næring og rekreasjon
Trygge og rolige gatemiljøer med lite biler
R E F E R A N S E R
Sørvendt trapp og kafe på torget Kjenn sola varme mens du venter på toget
Byen møter Nidelva Fremhever en av Trondheims størst kvaliteter
Bybanen sentralt i bybildet Gjør det enkelt å leve på farten
Et levende og moderne sentrum En metropol for myke trafikanter
Klassisk storbystruktur med kvartaler i grid Nødvendig for en by i stor vekst
Overbygd gate forlenger sesongen Gir ly for det trønderske vÌret
Trondheims stolthet i sentrum Kampdag er en festdag for store og sm책!
En urban park for lek og aktivitet, midt i sentrum! Glade barn leker best
M O D E L L B I L D E R