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que no se mueva debajo de la maza y se deja ésta descender suav:~menteal principio para que por su peso solo, clave poco á pooo
el pilote en el terreno y pueda asegurarse que su dirección es la debida.
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La hinca de los pilotes inclinados exige que el martinete tenga sus almas en la inclinaci6n que se desee y entonces la maza .
baja por un plano inclinado.
Cuando un pilote se de~vía de una manera notable, es difícil l'eponerlo en su posici6n y es en este caso más conveniente arraqcarlo por medio del tornillo y demás medios indicados (258) 6 sirviéndose de la machina dp. torno. .
Precauciones en la hlnea de pilotes.-291.
Como súbre los
pilotes gravita todo el peso del edificio, es indispensable hincarlos hasta el terreno firme y s61ido y tÍ rebote de maza. En esto último debe andarse con mucho cuidado, pues no está clavado á re-
bote sino cuando dándole con la maza algunas " andanadas, se ve que en ninguna entra más de 011102, que en obras de importancia do debe p~sar de 0111002tÍ 0111003. Hay, sin embargo, que no equivocar el rebote absoluto con el aparente, para no tomar ('1uno por el otro y comprometer la solidez de la obra, pues se ha observado que en ciertos terrcnos, el pilote parece haber llegado al rebote absoluto después de haberEe hincado fácilmente hasta cierta profundidad, pero que si después de pasado algún tie~po se vuelve á macear, entra de nuevo cOQ mayor 6 menor facUidad. Esto succde C011los terrenos de turba; y cuando hay que atravesar terrenos. de esta clase, se macea sucesivamente cada pilote basta ilot.ar el primer rebote; hincada así toda ]a fila se vuelve á roacear el primero y á continuaei6n lo~ demás h~8ta notar ('1 .rebote, coutinuando así hasta perforar Q at.ravesar el banco de tu:'b:l. Es conveniente también descansar el l~ilote algón rato después del macco y volver luego para asegurm;~edc que es el rcbote absoluto. En terl'enos de mucha miga se distingue bien uno de otro rebote, porque si es aparente, ]a elasticidad de )a tierra echa fuera el pilote, y cuando llega al terreno firme, el golpe e8 seco y claro, rechazando )a maza con más ímpetu por la misma' elasticidad del ('..rellO y por la reacción de las fibras del pilote: ~demás,esta clase de tcrJ'cno no cOi1sientemás que cierto número de pilotes y' siempre que se hincan más se salen Jos Jn'imcl.os, según '.an uia-
cc:índoselos últimos.
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Hay un medio pal'a edtar que su~eda esto en terrenos arcillosos, donde no cntr~ el pilote sino en tanto se levanta el terreno pam hacerle lugar y consiste eu clavados con la ('xtrcmidnd gruesa hacia abajo, porque cuando los pilotes se clavan con )a parte