XX Magazine 2017
PUU KULKEE
SISULLA
Power Truck Show Extra
3
Kitkavoimat ovat kuormansidonnassa avainasemassa.
KUORMASIDOS, ESIKIRISTYSVOIMA JA KITKAPINNAT muodostavat yhdessä asetuksen 940/1982 vaatimat kuormansidontavoimat
Puutavarayhdistelmien sidosvoimat ja sidosten minimilujuudet ovat määritelty asetuksessa 940/1982. Vaatimuksissa on määritelty nippujen painon mukaiset sidosvaatimukset ja lastin paikallaan pysyminen eteenpäin, sivuille ja taaksepäin suuntautuvissa rasitustilanteissa. JARRUTUSTEHOT OVAT KASVANEET NOIN 50%:LLA
Kuorma-autojen jarrutustehot ja nippupainot sekä nippukorkeuksien kasvu ovat muuttaneet liikenneturvallisuusvaatimuksia kuormansidonnan osalta ratkaisevasti. Asetuksen vaatima nipun sidontavaade 10m/s2 eteenpäin ja 5m/s2 sivuille ja taakse ovat riittäviä jopa nyky-yhdistelmille. Parhaiden yhdistelmien jarrutushidastuvuudet ovat huippuolosuhteissa jo 8m/s2 (kun vaatimukset katsastuksessa ovat 5m/s2, minimi). Käytäntö ja tehdyt nippusidontakokeet ovat osoittaneet sen, että nipput eivät pysy aina paikallaan nykysidontalaitteilla ja sileätolppaisilla pankoilla edes 50 km/ h nopeuksista tehdyillä n. 6m/s2 jarrutushidastuvuuksilla.
ASETUKSEN MUKAINEN SIDONTA
Asetuksen mukainen sidonta määrittelee sidoksien määrän ja niiden lujuuden nippun painon mukaisesti. Lisäksi on määritelty vaadittava esikiristysvoima sekä sidoksien kiinnityspisteitten lujuus sekä paikat ajoneuvon rungolle. Liukuestetolpat /hätäjarrutus 7.5 m/ s2.
Asetuksessa määritellään nipun sidonta siten, että nippu ei lähde liikkeelle jarrutus-, tai törmäys tilanteissa minimihidastuvuudella eteenpäin 10 m/ s2 ja sivuille ja taakse 5.0 m/s2. Asetuksen mukainen sidontapaketti muodostuu kuormasiteistä, niiden esikiristysvoimista sekä kitkapinnoista. Pankkorungon rautahammastus ja tolppien kokomittaiset terävät liukuestepinnat sekä nipun oikea ylämuoto tehostavat kuormansidontaa merkittävästi.
Heikki Jokela heikki.jokela@ammattilehti.fi 050 4129 024
Sileät tolpat. Jarrutus hidastuvuudella 7.5 m/s2.
www.terminator.fi
4
Terminatormallisto on teräspankkomarkkinoitten laajin, tuottavin ja turvallisin. Kahdeksan eri pankkomallin valikoimasta on viisi pohjoismaihin räätälöityä supertilavaa huippumallia. Viidestä kolme on ultralujaa ja tilavaa XXL 8.8/11/12,.8 tyyppimerkinnällä ja kaksi edullista ja tuottoisaa XXL 6/8 aero uutuuspankkoa.
Terminator -mallisto on palaamassa kolmen vuoden takaiseen markkinaosuuteensa Suomen pankkomarkkinoilla -
MARKKINAJOHTAJAKSI
Terminator -malliston markkinaosuus on jälleen vahvassa nousukiidossa Suomen markkinoilla. SUPERHEINÄKUUn myötä myynti nousi maan kärkilukemiin. Yksi Suomen johtavista puutavarapankkomerkeistä, kuormatilaltaan omassa luokassa oleva Terminator -pankkomallisto on palannut omalle paikalleen Suomen pankkomarkkinoilla - markkinajohtajaksi.
SITKEYS PALKITAAN
Terminatorimiesten sitkeys on nyt palkittu ja paluu markkinajohtajuuteen on tehty entistä vahvemmin
www.terminator.fi
tuottein ja kattavammalla valikoimalla. Terminatorien mallivalikoimassa on nyt kaksi rinnakkaista mallistoa, jotka molemmat ovat nykytekniikan pankkoja Terminatorominaisuuksin. Molemmat pankkomallit ovat korkealaatuisia ja huipputilavia - lisäksi ne ovat turvallisuusominaisuuksiltaan sekä aerodynamiikaltaan aivan omassa Terminator -luokassaan.
SUPERHEINÄKUU NÄYTTI TOTUUDEN
SUPERHEINÄKUU – 2017 oli meille Terminatorimiehille yllättävän suotuisa. Saimme iloksemme todeta sen, että puutavara-automiesten ammattikunnalle on nyt selkeytynyt totuus kuormatilojen kokoeroista, pankkojen painoista ja eri pankkomallien liikenneturvallisuusominaisuuksista - pienetkin tärkeät
yksityiskohdat ja eroavuudet eri kehitelmien välillä alkavat nekin jo selkeytyä.
SUPERHEINÄKUU NOSTI TERMINATORMALLISTOT TAKAISIN MARKKINAJOHTAJUUTEEN
SUPERHEINÄKUUN pankkokaupat ylsivät yllättävästi 284 kappaleen myyntimäärään. Se on selvä markkinajohtajuus ja mitä ilmeisimmin selvästi yli puolet koko heinäkuun 2017 kokonaismyynnistä - Suomessa pankkojen kuukausimyyntimäärät ovat tällä hetkellä luokkaa 400
5 kpl - 500 kpl / kk. Tätä kokonaispottia pottia on jakamassa kymmenen pankkovalmistajaa, joten tasajaolla osuus olisi 40 kpl - 50 kpl kuukaudessa / pankkovalmistaja.
ELOKUUKIN ALKOI VAUHDILLA Elokuun 2017 ensimmäisen viikon myynti alkoi sekin vauhdilla. Viikon kokonaismyyntimäärä ylsi yli 60 kappaleen. Hyvänä apuna myyntiin oli torstain ja perjantain UPM-Kymmenen tehdasvierailu Kuusankoskella, joka toi yli kolmenkymmenen kappaleen lisäpotin Terminatorien tilauskantaan - parasta antia meille on tilauskannan nopean kasvu ja ammattimiesten mahtava ja positiivinen suhtautuminen meihin sekä tuotteeseemme.
NYT JATKAMME KUORMATILAA – 2017 KIERROSTA SUOMESSA JA KESKITYMME TUOTANNON KASVATTAMISEEN TILAUSKANTAAMME VASTAAVAKSI
KUORMATILAA – 2017 kierros on kiertänyt Suomen puutavaratehtaita ja autoliikkeitä koko alkuvuoden ajan. Nyt kierros jatkuu Power Truck Shown jälkeen eläisimpään Suomeen sekä Itä-Suomeen. Samanaikaisesti keskitymme tuotannon tuplaamiseen sekä XX-Express toimituksien tehostamiseen entisestäänkin – 24h / 7vrk toimii ja palvelee.
Terminatorimalliston tie takaisin huipulle vaati kolmen vuoden kovan työn ja malliston vahvistamisen uudella XXLaero mallilla.
Elokuun ensimmäisen viikon tehdasvierailu UPM Kymmenellä Kuusankoskella oli kaupallinen menestys.
Nyt saamamme tilauskanta edellyttää tuotannon tuplaa-
Kahden vuorokauden aikana tilauskirja lihoi yli kolmenkymmenen pankon kaupoilla. – Tarjoilut maittoivat ja
mista ja tilauskannan säilyttämistä yli 200 kpl/kk tasolla.
kuormatilan kasvattaminen ja liikenneturvallisuus olivat tärkeysasteissa edellä.
Tilauskannan kasvuun toi osansa tämä edullinen XXL aero.
Heinäkuun ajaksi ajoitetut tarjoukset, myyntimatkat ja tehokas yhteydenpito
SUPERHEINÄKUUN kasvussa oli suurena apuna uutuuspankkomme Terminator XXL
kasvattivat markkinaosuutemme takaisin markkinajohtajuuteen. – Tähän tulokseen
aero. Sen osuus 284 kpl:n tilauksen potista oli yli 200 kpl.
ei ole mahdollista päästä ilman asiakaskunnan varauksetonta luottamusta.
www.terminator.fi
6
PUU KULKEE SISULLA Lammilainen kuljetusyrittäjä Mika Kivialho luottaa pääosin kotimaisiin kalustovalmistajiin: autot tulevat Sisulta, kärryt Weckmanilta ja pankot Jokelan Heikiltä. Toki neljässä yhdistelmässä on mukana myös yksi uusi Mersu, joka on varusteltu yllämainituin varustein.
Uusi Sisu Polar tehdasvalmis puutavayhdistelmä on tyylikäs näky.
www.terminator.fi
7
Terminator kuljetukset toimivat 24/7.
Kolmeen tehdasvalmiiseen puutavara-Sisuun mahtuun kaksi uutta Sisu Polaria sekä 1996 vuosimallin SM Sisu. - Ajan itse SM:llä, se on viimeisen päälle laitettu yhdistelmä, joka on täydessä ajossa joka päivä. Tykkään itse sekä SM että SR –sarjan Sisuista, ne on käteensopivia pelejä minulle, kertoo Kivialho. Ja vanhallakin ehtii hyvin. - 3-4 reissua ajetaan päivässä – vähän jäädään kuormien koossa jälkeen, mutta siinä on kuitenkin erittäin kevyt omapaino ja helkatin hyvä nettokuorma. Se on ihan täysverinen korkearunkoinen tehdasvalmis puuauto. Kaksi Sisu Polaria edustaa puolestaan uusinta uutta, mittareissa jutuntekohetkellä on noin 3-4000 kilometriä. - Erittäin laadukkaita pelejä ovat. Fullerin suora laatikko on mielekkäämpi puunajoon kuin automaattivaihteisto ja yksi Sisun ehdottomia etuja on telivedon katkaisu ja nosto. Uudet Polarit ovat myös vähäruokaisia, listaa Kivialho.
KOKO YHDISTELMÄ KOTIMAISTA LAATUA
Myös varustelussa Kivialho luottaa kotimaisiin osaajiin. Perävaunut tulevat Weckmanilta Heinolasta. - Erittäin hyvin ovat pelanneet ja olemme jo pitkään käyttäneet vain heidän kärryjä. Keveys, toimivuus
ja luotettavuus tulevat ensimmäisenä mieleen ominaisuuksista, lisäksi varaosien saatavuus on hyvää. Weckmanilla myös kuunnellaan asiakasta ja tarjotaan hyviä visioita ja hienoja toteutuksia niin uusiin kuin vanhoihin kärryihin nopeasti sekä ammattitaidolla.
Mika Kivialhon jälkikasvusta on kasvamassa myös puuautoilijoita.
Yhdistelmien pankot ovat nykyisin kaikki Terminatoreita – yksi iso tekijä on muita pankkoja isompi kuormatila. - Ajamme paljon junaan sekä kevyitä puita Ensolle, niin iso kuormatila Terminatoreissa houkutteli kaikista eniten. Taksat ovat sellaiset ettei vajaalla kuormalla kertakaikkiaan pysty ajamaan. Terminatoreissa kuormatilaa on ja olen ollut erittäin tyytyväinen niihin. Lisäksi ne eivät kolise ja niput pysyvät paikallaan myös talvella ajettaessa.
TOIMITUKSET PELAA 24/7
Terminatormiesten mainostama 24/7 palvelu pelaa. - Jos jotain tulee niin Heikille voi soittaa vaikka puolen yön aikaan ja tarvittaessa pankot on aamuksi pihassa. Se on todellista asiakaspalvelua, kehuu Kivialho. Oli sitten arki tai pyhä, joulu tai juhannus, niin toimitukset pelaa. - Edelliset pankot taisivat tulla jouluaaton aattona pihaan ja uusien Sisujen pankot toimitettiin suoraan kotiovelle – hommat pelaa hienosti, päättää Kivialho.
Mika Kivialho viihtyy itse parhaiten 1996 vuosimallin Sisu SM:n ratissa.
Yksi kuljettajista on vannoutunut Mersumies ja hänen työkalunsa on sen mukainen.
Koko Sisu Polar yhdistelmä on kotimaista käsialaa autosta pankkoihin ja kärryyn.
www.terminator.fi
8
XX Expres ja palvelee pankkotoimituksissa 24h/7vrk kaikkialle Suomeen. Toimitukset ovat täysin rahtivapaita ja niihin sisältyy myös asennusapu.
PANKKOHINNASTO 2/2017
Pankkohinnat sisältävät pankkojen täydelliset kiinnikesarjat, kuormasiteen nostokoukkusarjat (ketjulle tai nauhalle) sekä rahtivapaan perilletoimituksen Suomessa. TERMINATOR XXL CE 2015 PANKKOHINNASTO 1.7.2017: ovh. alv.0 Terminator XXL 8.8 CE Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.25 m Pankon paino 136 kg - 149 kg
1.700€
Terminator XXL 11 CE Auto 4 kpl - perävaunu 6 kpl / 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.40 m Pankon paino 148 kg - 158 kg
1.950€
Terminator XXL 12.8 CE Auto 2 kpl - perävaunu 4 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.50 m Pankon paino 172 kg - 188 kg
2.475€
Terminator XXL - CE -pankot on valmistettu säänkestävästä ultralujasta SSAB:n Strenx 960 W ajoneuvoteräksestä ja ne ovat kolmikerrospinnoitetut = sinkkipohjakäsitellyt, pintamaalatut sekä viimeistellyt lakkauksella. Terminator 24h - 48h valmispankkovarastossa on noin 300 kpl valmiita maalattuja (24h) ja vuorokauden maalausaikavarauksella sekä 24h toimitusajalla XX-Expressinä kuljetettavia pankkoja. Tuotantotilauspankot 1-3 viikkoa tilauksesta.
Syksyn 2017 nettohintatarjous:
-20% alennus ovh-hinnoista! Tarjous voimassa toistaiseksi - ole nopea. Myös vaihto ja rahoitus.
TERMINATOR XXL AERO PANKKOHINNASTO 1.7.2017: ovh. alv.0 Terminator XXL 6 aero Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.05 m Pankon paino 102 kg - 106 kg
1.080€
Terminator XXL 8 aero Auto 4 kpl - perävaunu 8 kpl Maksimi tolppakorkeus 3.25 m Pankon paino 132 kg - 146 kg
1.300€
Terminator XXL aero -pankot on valmistettu SSAB:n Strenx 700 ajoneuvoteräksestä ja ne ovat kaksikerrospinnoitetut = sinkkipohjakäsitellyt sekä pintamaalatut.
SOITA JA TILAA KUORMATILAA! Heikki Jokela 050 4129 024 heikki.jokela@ammattilehti.fi Markku Hirvi 040 1239 973 xxlsystemky@gmail.com Jari Koivisto +358 50 3431 967 jari.koivisto@fitek.fi www.terminator.fi
24 h / 7 vrk XX EXPRESS
Osana teknologiakehitystoimintaansa Sisu on kehittänyt kotimaiseen huippuosaamiseen pohjautuvia uusia voimalinjaratkaisuja, joista nyt esittelemme pisimmälle ehtineiden kehitystöiden tuloksia diesel-sähköisen hybridivoimalinjan muodossa. Tekninen ratkaisu pohjautuu Sisu Polareista tuttuihin Mercedes-Benz OM471- ja OM473-dieselmoottoreihin rinnan kytkettyihin sähköisiin voimalinjakomponentteihin. Tähän teknologiaan perustuen on ensivaiheessa kehitetty tuoteratkaisuja Sisu Polar-pohjaisiin ajoneuvoihin, tulevaisuuden sovellusten pääpainon ollessa kuitenkin raskaammissa ajoneuvoratkaisuissa, kuten kaivosajoneuvoissa. Yhteistyökumppaneina Sisun hybridiprojektin toteutuksessa on omien alojensa teknologisia edelläkävijöitä, suomalaisia PK-sektorin huippuosaajayrityksiä. Kypsän teknologian tuotantokomponenteista koostuvan Sisun hybridijärjestelmän tuotantovalmius tullaan saavuttamaan hyvin nopeasti käynnissä olevan ohjausjärjestelmäkehityksen ja testausten jälkeen. Testauksista merkittävän osan tuottaa Oulun Yliopiston konetekniikan opiskelijaryhmä teollisuuskumppaneiden ohjauksessa. Sähköisen voimalinjan komponenttien toimittajana on lappeenrantalainen Visedo Oy. Voimalinjan ydin on PowerDRUM-kestomagneettimoottori, joka on kytketty samalle akselille dieselmoottorin kanssa. Toiminnan perusperiaatteena on auttaa dieselmoottoria silloin, kun kuorma on korkea, ja ladata energiavarasto silloin, kun dieselin kuorma on kevyt. Käytännössä siis autetaan dieselmoottoria ylämäessä ja ladataan energiavarasto jälleen alamäessä. Dieselmoottorilta on edelleen mekaaninen yhteys vetäviin pyöriin, joten kyseessä on niin kutsuttu rinnakkaishybridijärjestelmä.
9
SISU POLAR DIESEL-SÄHKÖ-HYBRIDI Kuorma-auton tehontarve ei ole tyypillisesti vakio, vaan suurta tehoa tai vääntömomenttia tarvitaan vain hetkittäin. Rinnakkaishybridijärjestelmä sopii erinomaisesti juuri kuorma-autokäyttöön, sillä siten saadaan kuorma-auton hetkittäinen maksimiteho ja vääntömomentti suureksi pitäen samalla komponenttien koko ja kustannus maltillisena. Sisun hybridikuorma-autossa energiavarastona on Visedon PowerCAP-superkondensaattori, joka kykenee varastoimaan akkuja huomattavasti pienemmän energiamäärän, mutta kondensaattorin lataus ja purkuteho ovat akkuun verrattuna hyvin suuret. Energiavarasto on mitoitettu kuorma-autoista mitattujen kuormitussyklien perusteella siten, että järjestelmä kykenee avustamaan dieselmoottoria vaadittavalla tavalla parantaen auton suorituskykyä sekä tasoittaen dieselmoottorin kuormitusta. Näin voimalinjajärjestelmän hyötysuhde paranee merkittävästi pienentäen polttoaineen kulutusta ja päästöjä. Energiavaraston ja sähkömoottorin yhdistävät Visedon PowerMASTER-invertteri ja PowerBOOST-hakkuri. Hakkurilla energiavaraston jännite nostetaan sähkömoottoria varten korkeammalle, jolloin moottorin virta ja virtalämpöhäviöt ovat pienemmät. Invertteri ohjaa sähkömoottoria
mahdollistaen tarkasti hallitun vääntömomentin tuoton. Invertteriyksikköön on lisäksi ohjelmoitu sovellus, joka luo hybridijärjestelmään älyn. Sovellus päättää yhdessä auton muiden järjestelmien kanssa avustuksen tai latauksen suuruuden ja on näin suurelta osin vastuussa siitä, miten hybridijärjestelmä käyttäytyy. Käyttötehtäväkohtaisten sovellusten ohjelmoiminen toteutetaan CODESYS-ohjelmointiympäristössä kunkin sovelluskohteen vaatimusten mukaiseksi. SISU Auton hybridivoimalinjan ohjausjärjestelmän toimittaa seinäjokilainen, CAN -väylällä hajautettujen koneenohjausjärjestelmien kokonaisvaltaiseen hallintaan erikoistunut Exertus Oy. Visedon kanssa useissa projekteissa yhteistyössä toimineen Exertuksen tehtävänä Sisun hybridihankkeessa on voimansiirron komponenttien älykäs yhdistäminen sekä koko järjestelmän tilaa seuraavan käyttöliittymän toteutus ja kehitys Sisun asiakaspalautteen ohjaamana. Sähkömoottorin sijainti dieselmoottorin ja vaihdelaatikon välissä tekee asennuksesta yksinkertaisen ja nopean eikä auton olemassa oleviin alustatai pyöräntuentaratkaisuihin tarvitse tehdä muutoksia. Tämä ratkaisu mahdollistaa myös auton ajamisen sähköavustuksen kanssa tai ilman, koska voimalinja on mekaanisesti yhtenäinen aina diesel
moottorilta vetäville pyörille. Sisu Polar hybridijärjestelmän ohjaus on yksinkertaista: käynnistetään auto, kytketään vaihde ja auto on ajovalmis. Ohjausjärjestelmä hoitaa kommunikoinnin sekä säädöt diesel- ja sähkömoottorin välillä ja auton ajaja voi keskittyä auton ajamiseen järjestelmän hoitaessa lisävoiman syöttämisen, energiavaraston latauksen sekä luonnollisesti informoi ajajaa järjestelmän toimintatilasta. Tarvittaessa automatiikka voidaan kuljettajan toimesta ohittaa käsiohjauksella. Sisu Polar –hybridin pääasiallinen tavoite on ajoneuvon polttoaineenkulutuksen ja päästöjen pienentäminen, mutta samalla ajoneuvon käytettävyys ääriolosuhteissa paranee ratkaisevasti pienen ajonopeuden vääntömomentin kasvaessa järjestelmän ansiosta merkittävästi. Myös voimalinjan tuottama vääntömomentti ja teho kasvavat nykyisistä lukemista selvästi, sillä näin saavutetaan tarvittaessa yli 5000Nm:n vääntömomentti ja noin 850kW (1140hv) maksimiteho. Sähkömoottoriteknologia tulee siis nyt myös raskaiden ajoneuvojen voimalinjoihin ja Sisu on tämän projektin myötä ottanut suuren teknologisen harppauksen tälläkin saralla toimittaakseen asiakkailleen markkinoiden parhaita kotimaisia tuotteita. www.terminator.fi
10
Kuljetusliike O. Malinen Oy:n 84 tonninne Pikkujätti.
Yhdistelmien massat kasvaa -
KUORMATILA RATKAISEVA TEKIJÄ Puutavara-auto yhdistelmien kokonaismassat ovat Skandinaviassa Euroopan suurimmat. Suomessa on ajettu jo useamman vuoden ajan maksimissaan 76 tonnin kokonaispainoilla ja Ruotsissa kokonaispainot nousevat nyt maksimissaan 74 tonniin. Kokonaismassojen kasvatuksen tavoitteena on tehostaa metsäteollisuuden kuljetuksia, vähentää kuorma-autojen määrää teillä ja pienentää kuljetuksista aiheutuvia ympäristölle haitallisia päästöjä. Kuljetuskaluston massat ja mitat ovat aina osaltaan ohjanneet puutavarapankkojen kehitystyötä. Aikanaan ykkösasia on ollut pankkojen keveys millä on haettu säästöä yhdistelmän omamassaan ja sitä kautta suurempia hyötykuormia. Keveyden varjolla on jopa jätetty muut rakenteelliset asiat vuosikymmenten takaiselle tasolle. Yhdistelmien viime aikainen kehitys on kuitenkin johtanut moniin muihinkin tärkeisiin asioihin
www.terminator.fi
puutavarapankkojen rakenteessa keveys on siinä vain yksi itsestäänselvä asia.
KUORMATILAN KOKO RATKAISEVA TEKIJÄ
Kun puutavarayhdistelmien kokonaismassat nousevat ilman mahdollisuutta niiden pituuden lisäämiseen, tarkoittaa se sitä että kuormakorkeus nousee. Suomessa kun massat nousivat 60 tonnista 76 tonniin niin laissa määritelty korkeus 4,2 metriä nousi 4,4 metriin. Tämän korkeuden täysimääräistä hyväksikäyttöä rajoittaa usein kuljetusreiteillä olevat matalat sillat. Ruotsissa on käytössä ilman asetusta määritelty ns. asennuskorkeus mikä on
yleensä 4,4 m. Perinteisillä korkearunkoisilla ja pienikuormatilaisilla pankoilla kuormien kasvattaminen aihe- uttaa useita ongelmia yhdistelmälle. Kun tolppamittaa kasvatetaan maksimiin ja puuta lastataan kyytiin aiempaa enemmän, nousee yhdistelmän kuorman painopiste oleellisesti ylemmäs. Tämä tarkoittaa yhdistelmän ajo-ominaisuuksien muuttumista kiikkeräksi mikä huonontaa oleellisesti liikenneturvallisuutta ja kuljettajan työ muuttuu entistä raskaammaksi. Myös yhdistelmän rakenteille ja renkaille painopisteen nousu on haitallista. Ja vaikka huonokuormatilaiset pankot lastataan aivan täyteen kuormaan ajetaan usein alikuormilla, jolloin koko ajatus suuremmista hyötykuormista valuu hukkaan. Tämä on suuri ongelma erityisesti kuivalla puulla.
TERMINATOR XXL -PANKOT OVAT VASTAUS TARPEESEEN
Suomi lähti edelläkävijänä nostamaan pysyvästi kuorma- autoyh-
distelmien painoja. Jo paljon ennen sitä aloitettiin uuden sukupolven teräksisen Terminator XXL -puutavarapankkomalliston kehitystyö, minkä ensimmäiset mallit tuotiin markkinoille vuonna 2012. Kehitystyön taustalla on yli 40 vuoden kokemus puutavarapankkojen valmistuksesta. Terminator XXL -pankkomalliston luonut insi- nööri Heikki Jokela toi vuonna 1976 markkinoille mullistavan kevyet Alukarikka alumiinipankot ja sitten alumiiniset päällerakenteet, joiden valmistus siirtyi Alu-Botnialle Maxmoon vuonna 1978. Silloin kehitetyt alumiinituotteet elävät edelleen vahvana markkinoilla. Jokela on suunnitellut ainutlaatuisella urallaan yhteensä lähes 40 erilaista puutavarapankkomallia jotka on otettu sarjatuotantoon. - Ultralujasta, säänkestävästä SSAB Weathering 960 -erikoisteräksestä valmistetut Terminator XXL -pankot vastaavat tietenkin perusasiaan eli keveyteen; ne ovat keveimpien alumiinipankkomallien kanssa samalla painotasolla. Muut ominaisuudet ovatkin sitten näissä
11
tua tiukasti paikoilleen kuormankiristimillä. Ja kun niput ovat tiukasti kiinni eivätkä ne pääse liikkumaan parantaa sekin yhdistelmän ajettavuutta jämäkämmäksi. Suomessa Terminator XXL -pankoissa käytetään aina perävaunun ensimmäisessä pankossa tupla kiinnikkeitä, sillä se ottaa vastaan suuren osan jarrutusvoimista, sanoo Jokela.
AERODYNAAMIIKKA TÄRKEÄSSÄ ROOLISSA
Terminatoreiden tolppien liukuestepinnat pitävät niput paikoillaan.
2010-luvun tuotteissa aivan omalla tasollaan. Uudenlaisen muotoilun ja korkealle kehitetyn valmistustekniikan ansiosta Terminator XXL -pankojen runkokorkeus on jopa 10 cm perinteisiä puutavarapankkoja matalampi ja kapeiden tolppien välinen kuormatila on enimmillään 25 cm leveämpi. Tämä tarkoittaa sitä että puukuorman painopiste on oleellisesti alempana kuin perinteisillä pankkomalleilla. Terminator XXL -pankoilla yhdistelmään saadaan kuormattua tarpeeksi puuta niin että pystytään hyödyntämään uudet kokonaismassat, sanoo Heikki Jokela. Kuorman painopisteen laskeminen vaikuttaa oleellisesti yhdistelmän ajettavuuteen ja sitä kautta liikenneturvallisuuteen - Terminator XXL -pankkomallistossa on lisäksi lukuisia liikenneturvallisuutta parantavia ratkaisuja. Uusissa kuorma-autoissa on automaattiset suurtehojarrut, jotka ovat lisänneet lyhy- essä ajassa jarrutustehoja jopa 50 %. Se asettaa puutavaranippujen kuormansidonnalle aivan uudet vaatimukset. Terminator XXL -pankoissa on liukuestepinnat tolpissa ja rautahampaat rungossa, joiden ansiosta puuniput saadaan sidot-
Erittäin modernin malliset Terminator XXL -pankot on suunniteltu ulkomuodoltaan uusimpiin kuorma-automalleihin istuviksi. Kokonaisuuden ja korkean laadun viimeistelee 3- kerros pintakäsittely; ensin erikoisteräs teräskuulapuhalletaan, sitten sinkkipohjamaalataan jonka jälkeen tulee asiakkaan valitsema väri ja päälle vielä lakkaus. Saatavilla on kaikki mahdolliset värit juuri asiakkaan toiveen mukaan. - Eikä muotoilulla ole haettu vain hienoa ulkonäköä vaan tär- kein asia siinä on ollut optimaalinen aerodynamiikka. Terminator XXL -pankkojen hyvä aerodynamiikka säästää polttoainetta ja vähentää yhdistelmän taak- se nousevaa vesi, lumi ja pölypilveä mikä on liikenneturvallisuuden kannalta erittäin tärkeää, lisää Jokela joka on keskittynyt puutavaravarusteiden aerodynamiikan parantamiseen vuodesta 1986 lähtien.
Markku Hirvi (oik.) esittelemässä pankkoja Terminator -kiertueella.
LISÄÄ KUORMATILAA MAAILMALLE
Terminator XXL -pankot ovat olleet todellinen menestys ja niitä on myyty suuria määriä Suomen vaativille markkinoille sekä myös vientiin ympäri Eurooppaa. - Suomessa ne ovat osoittaneet kestävyytensä rankassa ajossa 76 tonnisilla yhdistelmillä. Markkinoiden ylivoimaisesti isoin kuormatila on tehnyt niistä halutuimmat tuotteet uusille massoille. Niinpä myös suuri osa Suomessa testikäytössä olevista HCT-yhdistelmistä joilla ajetaan jopa 104 tonnin kokonaismassoilla, onkin varustettu Terminator XXL -pankoilla, kertoo Jokela.
Jari Koivisto (vas.) ja Heikki Jokela.
Vientimarkkinoiden myynnin kehittämisestä vastaa diplomi- insinööri Jari Koivisto, jolla on pitkä kokemus puutavarapankkojen myynnistä Euroopassa. - Terminator XXL -pankkoja on
toimitettu pitkään jo eri puolille Eurooppaa. Nyt kun Ruotsissa kokonaispainot nousevat niin pankkojen suurelle kuormatilalle on tarvetta myös siellä, ilmoittaa Koivisto.
Kuljetus Orpe Oy:n 104 tonninen yhdistelmä on varusteltu Terminator -pankoilla.
www.terminator.fi
12
Sisu Polar vahvistaa asemaansa myös metsäalan kuljetustehtävissä missä se on osoittanut luotettavuutensa, tehokkuutensa ja taloudellisuutensa suurilla kokonaispainoilla ajettaessa.
SISU KUORMA-AUTOJEN MYYNTI VAHVASSA KASVUSSA Kuorma-autovalmistaja Sisu Auton tuotteisto painottuu kaikkein raskaimpiin ja vaativimpiin käyttötehtäviin. Suomi 100 -juhlavuoden kunniaksi yli 80 vuotias kotimainen autovalmistaja vahvistaa otettaan. - Toiminnassamme kaiken lähtökohtana on asiakaslähtöisyys, korkea laatu ja kustannustehokkaat tuotantoratkaisut. Positiiviset käyttökokemukset sekä kotimaan markkinoiden elpyminen ovat nopeasti kasvattaneet tilauskantaamme, kertoo Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen. 4- ja 5-akselisten Sisu Polar kuorma-autojen myynti >= 28,5 t kasvoi alkuvuonna 45 % vuoteen 2016 verrattuna. Kokonaisuudessaan Sisu Auto vastaa 8,1 % alkuvuonna Suomeen ensirekisteröidyistä >= 28,5 t kuorma-autoista. Sisun valmistamien autojen osuudet jakautuivat ajotehtävittäin (neli- ja viisi- akseliset >= 28,5 t) seuraavasti: maansiirtoautot 22,0 % (neliakseliset 20,9 %, viisiakseliset 25,5 %, koneenkuljetusautot 23,8 %, puuautot 5,5 %. www.terminator.fi
Haketusta ja kuljetusta vuosien ammattitaidolla
13
TERMINATOR XXL ARCTIC NOSTOKOUKKUTARJOUS
20 kpl
50 kpl
(12,50€ kpl alv.0 ovh. 25,00€ kpl alv.0)
(10,00€ kpl alv.0 ovh. 25,00€ kpl alv.0)
alv.0
250€ 500€
Tilaukset puh. 040 563 8593 info@kotimaisetenergiat.fi
www.kotimaisetenergiat.fi Kotimaiset energiat_ammattilehti 8_2017.indd 1
SOITA JA TILAA: Heikki Jokela 050 4129 024 Markku Hirvi 040 123 99 73 Jari Koivisto 050 343 1 967
9.8.2017 10:36:16
www.terminator.fi
14
SUOMEN TILAVIMMAT PUUTAVARAVARUSTELUT JA PERÄVAUNUT WECKMANILTA Heinolassa Weckmanilla on ollut esimerkillinen puutavarayhdistelmien tuottavuuden ja liikenneturvallisuuden kehittäjä jo puoli vuosisataa.
kolmosella puuta mahtuu yksin autoon 45.7 m3 (kehyskuutiota)!!!
PERÄVAUNU ALLE 1.1 M RUNKOKORKEUDELLA A WECKMANILTA
Nyt Weckmallilla ollaan aivan omassa luokassaan kuormatilakokojen kasvattamisessa ja edelleen edelläkävijöitä keveyden sekä lujuuden yhteiskehittämisessä.
H WECKMANIN PUUTAVARA-AUTOVARUSTEET OVAT KEVEIMMÄT JA TILAVIMMAT
Keveimmät ja asiakaslähtöiset lujarakenteiset autovarusteet ovat saaneet valikoimaansa runkokorkeuksiltaan madallettuja varustekokonaisuuksia, jotka mahdollistavat markkinoitten tilavimpien Terminator XXL CE pankkojen käytöntolppakorkeudella 3.30 metriä. Tolppakorkeudesta saatu lisä keskiverto autopankkoihin on 20 cm ja se kasvattaa kuorman poikkipintaa 0.48 m2. Auton pankkojen poikkipinta-ala on ”Terminoinnilla” huimat 7.62 m2 ja kahdella
www.terminator.fi
A. Weckmanin perävaunumallistosta löytyy kevytrakenteinen alle 1.1 m runkokorkeuksinen viisiakselinen kiinteärunkoinen siirtopankkovaunu. Tämän ihmevaunun Weckman on onnistunut rakentamaan lujuuden ja omapainon kärsimättä. Perävaunun 1.09 m runkokorkeus antaa mahdollisuuden käyttää siinäkin Terminator XXL CE pankkoja tolppamitalla 3.30 m. Poikkipinta-ala Terminator XXL 8.8 CE pankoissa on tuo 7.62 m2 ja kahdella 5.5m rangalla lastattuna vaunuun mahtuu tarvittaessa 83.82 m3 / (kehyskuutiota) puuta.
WECKMANNILAISEEN PUUTAVARAYHDISTELMÄÄN SUOMENENNÄTYSTILAVUUDET JA KANTAVUUDET
Weckmanin supertilavaan auton puutavaravarustelupakettiin ja supertilavaan perävaunuun on saatavana 130 m3 (kehyskuution) kuormatila, jolla on mahdollista hyödyntää kevytrakenteisen 76 tonnisen yhdistelmän lähes 60 tonnin kantavuuskuormat vielä 460 kehyskuutiopainoisella puullakin täysimääräisinä.
Ps. Kuormakoon kasvattaminen 130 kehyskuutioon antaa perinteisen 90 kehyskuutioisen yhdistelmän kuormatilaan verrattuna jopa järkyttävän 40 m3 lisätilan – tämän hurjan lisätilan mahdollistaa vain kaksi vahvaa yhdessä: ”Terminator ja Weckman”.
16
www.terminator.fi