Railway PRO august 2013-ro by RailwayPRO

the railway business magazine

Year VIII ■ No. 3.8(98) ■ 2013

Spaţiul Extins al Mării Negre - statistici GSM-R

Railway PRO Infrastructure Development

Журнал железнодорожный бизнес

GSM-R Interoperabilitatea, un subiect „fierbinte” pentru încă mult timp Agenţia Internaţională a Energiei susţine proiectele de transport public Parteneriatul Estic, o politică favorabilă mobilităţii Industria feroviară europeană solicită concurenţă echitabilă la nivel global

Tehnologiile avansate sporesc interoperabilitatea pe reţelele feroviare europene Interviu cu Dan Mandoc, Senior Advisor & Project Manager la UIC, Preşedinte ERIG (EIRENE Radio Implementation Group)

Передовые технологии повышают степень совместимости европейских железнодорожных сетей - Интервью с Дан Мандок, Президент Группы European Radio Implementers Group (ERIG) и руководитель проекта - GSM-R & Railway telecom, в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД). Photo: ÖBB

editor’s note 1

ndiferent care sunt problemele operaționale și de dezvoltare ale sistemului feroviar european și din Spațiul Extins al Mării Negre nu poți să nu te gândești la victimele tragicelor accidente recente din Franța și Spania, oameni care care au căzut victime ale unor erori într-un sistem care de altfel reprezintă cel mai sigur mijloc de transport existent. Anchetele sunt încă în desfășurare și sunt convins că specialiștii vor identifica cauzele și căile de remediere astfel încât să putem păși cu încredere pe peronul de gară. Mai ales accidentul din Spania, care se adaugă pe lista celor înregistrate deja în jurul liniilor de mare viteză, ne arată faptul că acest sistem este încă unul tânăr, cu multe provocări tehnice ce trebuie analizate și, acolo unde este cazul, remediate. Pentru că, în caz contrar, comentarii tendențioase precum cele pe care le-am citit recent, venite din partea compatrioților mei („ce bine că la noi nu merg trenurile cu viteză, așa nu sunt victime etc.) pot deveni un mod general de gândire. Iar acest comentariu fatalist mă îndreapta către viața cotidiană a căii ferate de pe frontiera de est a Uniunii Europene. No poți să nu te mâhnești când vezi atâta lipsă de viziune de creștere a unei țări, așa cum se întâmplă în România. În urmă cu aproximativ un an, ducându-mă la Comisia Europeană

în calitate de conducător al operatorului național de transport feroviar de călători, m-am simțit lezat în momentul în care funcționarii europeni mi-au explicat faptul că o activitate precum cea pe care o reprezint nu poate fi sprijinită să achiziționeze trenuri moderne și cu costuri operaționale scăzute în ciuda planurilor prezentate, deoarece nu există o strategie de mobilitate națională și regională care să ceară așa ceva, iar infrastructura nu este reconstruită. Considerând inițial ca un dezangajament față de politicile de modernizare a căii ferate și atragere a călătorilor către acest mod de transport, am reanalizat la rece argumentele și am constatat că CE avea perfectă dreptate. Strategia de transport și de mobilitate lipsesc în continuare de pe agenda ministerului transporturilor, iar contractele de servicii publice obligatorii lasă la latitudinea operatorului să-și aleagă rutele, frecvențele și calitatea serviciilor (ministerul transporturilor doar promovând contractul spre aprobarea guvernului). În același timp infrastructura pe o pantă abruptă a distrugerii, fiind ignorată atât de politicienii ce ar trebui să aibă tangență cu acest domeniu, cât și de „specialiștii din compania ce administrează infrastructura feroviară națională. Linia ce leagă Bucureștiul de orașul-port Constanța (220 km), aflată

Spirala distrugerii

în șantier din 2005, nu este recepținată nici în prezent, găsindu-se scuza furturilor de elemente de siguranță feroviară, dar negăsindu-se soluția combaterii acestui fenomen. Serviciile sunt nepunctuale și nesigure pe acest considerent. Podul de pe linia ce leagă Bucureștiul de Bulgaria și Turcia este dărâmat de la inundațiile din 2005 și nu este reparat nici în prezent, ruta ocolitoare fiind de trei ori mai lungă, conducând la anulări de servicii și costuri suplimentare pentru operatori și clienți. De curând autoritățile române și bulgare au inaugurat „Podul Europa, al doilea pod peste Dunăre ce leagă România și Bulgaria. Cu toate acestea modernizarea legăturii feroviare de pe teritoriul României este programată a fi finanțată după 2020 (dacă nu vor apărea alte priorități între timp) concurând în tot acest timp la subutilizarea investiției. Deși Coridorul IV nu este finalizat, iar la Coridorul IX nu s-a lucrat niciu centimetru, ministrul transporturilor a găsit o nouă prioritate (o autostradă în valoare de 9 miliarde EURO care leagă două reședințe de județ cu o populație totală sub 800.000 locuitori), lăsând proiectele cu fonduri europene fără cofinanțare sau proiectele de metrou condamnându-le la suspendare.

Issue published with the support of Romanian Railway Industry Association & Club Feroviar – The Railway Business Club Журнал издаётся при поддержке Асоциации Железнодорожной Промышленности и Club Feroviar – ЖД Клуб Деловых Людей

Спираль разрушения Несмотря на то, что европейская железнодорожная система, как и железнодорожная система Расширенного Черноморского Региона, сталкивается с проблемами связанными с её действием и развитием, невозможно не задуматься о трагических событиях недавно произошедших в Испании и во Франции. Те люди стали жертвами ошибок системы, которая тем не менее оценивается как самая надёжная в рамках транспортной области. Пока ещё проводится следствие, и я уверен, что специалисты обнаружат причины и пути исправления проблем, и мы сможем доверчиво пользоваться железнодорожным транспортом. Речь идёт особенно о аварии произошедшей в Испании, которая добавляется к списку аварий высокоскоростной железнодорожной системы. Данное трагическое событие доказывает что вышеназванная система является ещё молодой, и сталкивается с техническими провокациями которые требуют анализа и, где существуют несоответствия, поправки. Иначе, тенденциозные комментарии похожые на те, которые я недавно услышал со стороны моих соотечественников (“хорошо что у нас поезда не набироют высокую скорость, таким образом не бывают жертвы”), могут стать общем мышлением. Фаталистические комментарии такого типа, направляют мои мысли на повседневную деятельность железнодорожной сферы восточной границы Евро-Союза. Невозможно не проявлять

недовольствие, заметив отсутствие концепции о развитии страны, так как это происходит в Румынии. Примерно год тому назад, когда я посетил Европейскую Коммисию в качестве председателя национального железнодорожного пассажирского ведомства, я был задет в тот момент, когда европейские сотрудники объяснили мне, что сфера деятельности, представителем которой я являлся, не может быть поддержена по вопросу закупки современных поездов при низкой операционной стоимости, не смотря на представленные планы, имея в виду что не существует региональная и национальная стратегия по подвижности, требующая этого, а в том что касается инфраструктуры, она не восстановлена.Рассматривая, в начале, в качестве обязательства перед политическими мерами усовершенствования и влечения пассажиров в область железнодорожных услуг, я проанализировал аргументы и пришел к выводу, что Европейская Коммисия была права. Транспортная стратегия подвижности продолжает отсутствовать из ежедневного журнала Министерства Транспорта, в то время как непременные контракты публичных услуг, предоставляют оператору возможность выбрать маршруты, повторяемость и качество услуг (Министерство Транспорта лишь продвигает контракт для получения государственного утверждения). В то же время, инфраструктура находится на уязвимой позиции разрушения, так как она игнорирована политиками,

которые должны были заботится о ней, а также “специалистами” компании, в распоряжении которой находится национальная железнодорожная инфраструктура. Ось связывающая Бухарест с городом-портом Констанция (220 км), строится ещё с 2005 года, до сих пор являясь неиспользуемой; находятся извинения связаны с воровством частей железнодорожной безопасности, но не предлагаются меры решения этой проблемы. Услуги не соблюдают график выполнения, проявляя ненадёжность с этой точки зрения. Мост связывающий Бухарест с Болгарией и Турцией, который был разрушен потопом произошедшем в 2005 году, до сих пор не ремонтирован; oтклонённый путь является в три раза длинее и приводит к отменению услуг, а также к лишним расходам для операторов и пользователей.Недавно, румынские и болгарские государственные представители инаугурировали проект “Мост Европа”, второй мост через Дунай, связывающий Румынию с Болгарией. Всё же, в качестве срока финансирования работ модернизации железнодорожной связи которая находится на румынской территории, указан период начинающийся с 2020 годом (если, до того, не появятся другие приоритетные расходы), факт который, со временем, приведёт к низкому уровню использования инвестиции... August 2013 | www.railwaypro.com

2 cOntent MARKET DEVELOPMENT

РАЗВИТИЕ РЫНКА

Products & Technologies

32 34

Agenţia Internaţională a Energiei susţine proiectele de transport public

продуктов и технологий

Tehnologiile avansate sporesc interoperabilitatea pe reţelele feroviare europene

Interviu cu Dan Mandoc, Preşedinte European Radio Implementers Group La nivel mondial gradul de urbanizare continuă să crească iar creşterea mobilităţii (ERIG) si Senior Advisor & Project afectează calitatea vieţii şi utilizarea energiei în oraşe. În acest context, sistemele de Manager - GSM-R & Railway Telecom, la UIC. transport urban vor juca un rol crucial în Передовые технологии повышают sprijinul dezvoltării economice şi reducerea semnificativă a emisiilor. степень совместимости Международное энергетическое агентство поддерживает проекты в сфере общественного транспорта

На мировом уровне степень урбанизации продолжает расти, а повышение мобильности влияет на качество жизни и использование энергетических ресурсов в городах. энергетических ресурсов в городах. В связи с этим, городские транспортные системы будут играть решающую роль в поддержке экономического развития и значительного сокращения выбросов.

MARKET development

20 Operatorul Spaţiului Economic Comun un stimul pentru creşterea traficului de marfă şi formarea unei infrastructuri consolidate 24 Rusia îşi pregăteşte infrastructura porturilor pentru a răspunde creşterii volumelor Editor’s note

the railway business magazine

Railway PRO

Spirala distrugerii

ISSN - 1841 - 4672

News

05 Guvernul vrea să divizeze ZSSK Cargo în trei subsidiare

Publisher: Editura de Transport & Logistică S.R.L. 30, Virgiliu Street, Sector 1 Bucharest, postal code: 010881 Tel.:+4 021 224 43 85; +4 021 224 43 87 Mobile: +40 721 723 724 Fax: +4 021 224 43 86 E-mail: editors@railwaypro.com Web-site: www.railwaypro.com

07 Restructurarea sistemului feroviar. Segmentare sau holding-cheia succesului feroviar?

Editors: Elena Ilie elena.ilie@railwaypro.com Pamela Luică pamela.luica@railwaypro.com Production and photo editor: Petru Mureşan Department of translations: Alina Vuţulicu Paula Bădescu Veronica Lupan Gentil Traduceri SRL Graphic design: Petru Mureşan Layout and DTP: Petru Mureşan petru.muresan@railwaypro.com Photo: Radu Drăgan Marketing Manager: Cristina Trifon cristina.trifon@railwaypro.com Advertising Enquiries: advertise@railwaypro.com www. railwaypro.com/advertise

32 Agenţia Internaţională a Energiei susţine proiectele de transport public 42 FYR Macedonia şi Bulgaria vor avea o conexiune feroviară

POLICIES & STRATEGIES

43 Un pas înainte în realizarea liniei cu ecartament larg Košice-Viena

16 Aspecte cheie ale sectorului feroviar pot fi optimizate cu ajutorul SHIFT2RAIL

45 De ce nu reuşim să ne descurcăm mai bine la capitolul accesibilitate în mediul urban?

18 Parteneriatul Estic, o politică favorabilă mobilităţii 27 Interoperabilitatea, un subiect „fierbinte” pentru încă mult timp 46 Rusia identifică noi surse de finanţare a proiectelor de infrastructură feroviară 48 Industria feroviară europeană solicită concurenţă echitabilă la nivel global

www.railwaypro.com | August 2013

26 Ucraina: Noua strategie a porturilor permite atragerea investiţiilor în valoare de 2,5 mld euro

европейских железнодорожных сетей În Europa există peste douăzeci de sisteme diferite de semnalizare şi de control al vitezei pentru transportul feroviar. Deşi sunt destul de costisitoare, sistemele de la bordul locomotivelor, echipate cu traductoare care reacţionează la semnalele transmise de la sol, sunt necesare atât pentru siguranţa, cât şi pentru gestionarea traficului. Utilizarea la scară cât mai largă a tehnologiei GSM-R, un sistem de comunicare radio pe bază de GSM standard (utilizat de telefoanele mobile), dar folosind diverse frecvenţe specifice căilor ferate, va spori interoperabilitatea căilor ferate europene şi va facilita traficul... В Европе существует более двадцати различных систем сигнализации и контроля скорости для железнодорожного транспорта. Несмотря на то, что они довольно дорогие, бортовые системы локомотивов, оснащенные датчиками, реагирующими на сигналы, передаваемые с земли, необходимы как для обеспечения безопасности, так и для управления ...

Mobility

52 Pentru Programul

de Dezvoltare a Zonei Metropolitane Baku infrastructura de transport este Products & Technologies prioritară 56 Bucureşti:Cale ferată sau 22 După multe tergiversări linie de metrou pentru legătura şi controverse podul Calafat – cu Aeroportul Henri Coandă – Vidin a fost inaugurat Otopeni Wider black sea area 34 Tehnologiile avansate GSM-R Facts & FIGURES sporesc interoperabilitatea pe reţelele feroviare europene 36 GSM-R Spaţiul Extins al Mării Negre 49 Planul strategic „transport-tehnologie”- pilonul Cărţii Statistics Albe privind cercetarea şi 54 Statistici feroviare inovarea

cOntent 3 Редакционная статья

РАЗВИТИЕ РЫНКА

20 Оператор Единого 43 Шаг вперед в сторону экономического пространства реализации широкой колеи - стимул для увеличения по маршруту Кошице - Вена объема грузовых перевозок и ПОЛИТИКА И СТРАТЕГИЯ создания консолидированной 45 Почему нам не удается инфраструктуры 16 Ключевые аспекты лучше справляться по части железнодорожного сектора доступности в городских могут быть оптимизированы с районах помощью SHIFT2RAIL 24 Россия готовит свою портовую инфраструктуру для удовлетворения спроса, продуктов и 18 Восточное партнёрство связанного с растущими технологий - политика, направленная на объемами обеспечение мобильности 26 Украина: Новая 22 После многочисленных стратегия портов 27 Взаимная задержек и споров, мост способствует привлечению совместимость - «горячая» Калафат - Видин был открыт тема на длительный период инвестиций на сумму 2,5 млрд. евро

Спираль разрушения

46 Россия выявляет 32 Международное новые источники энергетическое агентство финансирования для проектов железнодорожной поддерживает проекты в сфере общественного инфраструктуры транспорта 48 Европейская железнодорожная отрасль 42 Македония и Болгарии будет иметь требует равных условий конкуренции на глобальном железнодорожное сообщение уровне

мобильность

52 Транспортная инфраструктура является одним из приоритетов для Программы развития города Баку 56 Бухарест: Железная дорога или линия метро для связи с Аэропортом им. Генри Коандэ - Отопень новости

05 Правительство разделить ЗССК груз в три дочерних предприятия

07 Реструктуризация железнодорожной системы. Отдел или холдинг - ключ к 34 Передовые технологии успеху железную дорогу? повышают степень Факты и цифровые совместимости европейских данные GSM-R железнодорожных сетей 36 Размещение GSM-R в Более Широком Черноморском Регионе 49 Стратегический план «Транспорт-Технология» статистика - опора Белой книги по исследованиям и инновациям 54 железнодорожная статистика

August 2013 | www.railwaypro.com

news 5 Guvernul vrea să divizeze ZSSK Cargo în trei subsidiare

Polonia: PKP Cargo, care plănuieşte în prezent lansarea unui IPO, a pregătit deja un prospect pentru listarea la bursă care va fi supus aprobării autorităţii de reglementare financiară KNF, arată Puls Biznesu, citându-l pe preşedintele companiei, Lukasz Boron. Lansarea IPO-ului ar putea avea loc la începutul celui de al patrulea trimestru al acestui an. Stabilirea datei finale depinde atât de condiţiile pieţei, cât şi de momentul în care compania va ajunge la o înţelegere cu sindicatele privind garanţiile ante-privatizare.

slovacia:Guvernul Slovaciei intenţionează să aloce 141,5 mil euro destinaţi operatorului feroviar de marfă şi să creeze trei noi companii subsidiare, în afara ZSSK Cargo, ca parte a măsurilor de transport feroviar, se arată într-un propunerea privind consolidarea transportului feroviar de marfă, adoptată de guvern. În acest sens, transportul feroviar de marfă va fi compensat pentru o parte din suma plătită administratorului de infrastructură (ŽSK) din 2010. Operatorii vor trebui să împartă suma de 74 mil euro, iar pentru perioada 20142016, taxa de utilizare a infrastructură vă fi redusă, această măsură determinând costuri, pentru state, în valoare de 67,5 mil euro. În cadrul schimbării structurii ZSSK Cargo în materie de creare a noilor subsidiare, va fi o companie care va opera vagoanele de marfă, iar ZSSK Cargo va vinde o majoritate a acţiunilor unui partener strategic, însă va menţine o cotă de control. În momentul în care această companie va opera, ministerul Transporturilor estimează că se va înregistra

Transportul feroviar are cea mai mare creştere

photo: Moldovan Railways

Rep. Moldova: Transportul de marfă în Republica Moldova a crescut în primul semestru al anului cu 14,7%, la 5 miltone. Indicele de performanţă s-a majorat cu 9,4%, la 1,9 miliarde tone-km în aceeaşi perioadă. Cea mai mare majorare, de 20,8%, s-a înregistrat pe segmentul transportului feroviar, care a atras în primele şase luni 2,14 miltone de marfă. Spania şi Polonia vor colabora în do-

meniul transporturilor şi infrastructurii Internaţional: Ministrul Dezvoltării din Spania, Ana Pastor, a semnat recent cu omologul său polon, Slawomir Nowak, un acord pentru consolidarea cooperării între cele două ţări în domeniul transporturilor şi infrastructurii, în special prin schimbul de experienţă, bune practici, cercetare şi cunoştinţe. Documentul priveşte transportul rutier, feroviar, aerian şi maritim. Obiectivul acordului este facilitarea colaborării între companii private şi publice din ambele ţări în domeniul planificării, proiectării, construirii, mentenanţei şi gestionării de infrastructuri, precum şi în cel al oferirii de servicii de transport. Înţelegerea prevede de asemenea sprijinirea companilor spaniole şi polone în proiectele din aceste domenii desfăşurate în terţe ţări.

un profit de peste 3 mil euro. A doua subsidiară va fi responsabilă de reparaţia şi mentenanţa vagoanelor şi locomotivelor. De asemenea, se va lua în calcul achiziţia parţială efectuată fie de operatorul de transport pasageri ZSSK Slovensko, fie de un partener strategic, prin capitalizare. Conform estimărilor, compania ar putea activa cu un buget echilibrat. A treia companie va furniza servicii de transport intermodal, în cadrul cărei o parte a acţiunilor va fi vândută unui alt partener de afaceri în condiţiile în care Cargo deţine un rol activ în controlul companiei. Subsidiara ar putea să înregistreze un profit de 2 mil euro/an.

photo: www.zscargo.sk

IPO-ul PKP Cargo ar putea avea loc la sfârşitul anului

China livrează noi locomotive către Belarus

ferată”, a mai adăugat Saheb-Mohammadi. În prezent Iraq desfăşoară studiile preliminare pentru acest proiect.

Belarus: Căile Ferate din Belarus au încheiat un contract cu China National Electric Import and Export Corporation pentru achiziţia a 18 locomotive electrice de 7,2 MW putere de la CNR Datong Locomotive Works. Contractul are o valoare de aproape 90 mil euro şi este finanţat în proporţie de 85% de Banca de ExportImport din China. Comanda include şi livrarea de piese de schimb. Locomotivele vor fi livrate în 21 de luni.

HZ Infrastruktura vrea să ia un nou credit de la BERD

În trei ani Iran şi Iraq vor fi conectate pe calea ferată

Croaţia: Administratorul infrastructurii croate HZ Infrastruktura a solicitat un credit de 40 mil euro de la BERD pentru finanţarea unor proiecte. HZ Infrastruktura va utiliza împrumutul pentru achiziţia de echipamente pentru mentenanţa liniilor şi cumpărarea şi implementarea unui sistem de management al eficienţei energetice. Licitaţia pentru proiect va începe în cel de al doilea trimestru din 2014.

Internaţional: “Oraşul iranian Kho-

Acord pentru electrificarea liniei Leipzig – Chemnitz

ramshahr, situat în provincia Khuzestan, va avea, în trei ani, o conexiune feroviară cu Basra, Iraq”, a anunţat directorul general al Căilor Ferate Iraniene, AbdolAli Saheb-Mohammadi, citat de agenţia Trend. “Iran a construit deja partea sa de cale ferată către Shalamcheh, oraş situat în imediata apropiere a graniţei cu Iraq, însă din cauza unor probleme de natură financiară Iraqul nu a demarat încă operaţiunile de construire a liniei de cale Словакия: Правительство Словакии намеревается разделить ZSSK Карго на три новых дочерних компаний: один оператор вагонов, одну компанию, ответственную за ремонт и техническое обслуживание вагонов и локомотивов, а третья компания будет обеспечивать интермодальные транспортные услуги. Польша: Компания PKP Карго уже подготовила проспект для листинга на бирже, который подлежит утверждению со стороны учреждения по финансовому регулированию KNF.

Germania: CEO-ul Deutsche Bahn, Rüdiger Grube, şi ministrul Afacerilor Economice şi Transportului din landul Saxonia, Sven Morlok, au semnat un acord pentru electrificarea şi modernizarea liniei de 81 km Leipzig – Bad Lausick – Chemnitz. Oraşul Chemnitz va putea fi reintegrat astfel în reţeaua deservită de trenuri intercity. 2,5 mil euro vor fi alocate pentru planificare, proiectarea preliminară şi evaluarea Белоруссия: Белорусская железная дорога подписала контракт с China National Electric Import and Export Corporation на приобретение 18 электровозов. Хорватия: HZ Инфраструктура обратилась в ЕБРР за кредитом в размере 40 млн. евро для финансирования одного проекта. В мире: Иранский город Хорремшехр, расположенный в провинции Хузестан, в течение трех лет будет иметь железнодорожное сообщение с Басрой, Ирак. August 2013 | www.railwaypro.com

6 news

Autorităţile lansează oficial privatizarea Trainose

photo: www.trainose.gr

Grecia: Fondul de Dezvoltare a Activelor Republicii Elene (HRADF) a lansat procesul de licitaţie internaţională privind vânzarea a 100% din Trainose. Procesul de licitaţie se va desfăşura în două etape, prima vizând exprimarea interesului, iar a doua fază implică depunerea ofertelor financiare de către investitorii selectaţi pentru lista scurtă. Orice companie sau consorţiu interesat de participarea în cadrul procesului de privatizare va trebui să demonstreze că, în cazul în care este o entitate corporativă, media anuală a capitalului consolidat pentru ultimii trei ani depăşeşte 100 mil euro, iar în cazul în care este o firmă cu capital privat, suma activelor pentru ultimii ani financiari depăşeşte 200 mil euro. În cazul unui consorţiu, criteriile de capacitate financiară trebuie îndeplinite de fiecare membru al consorţiului.

Producţia vagoanelor de marfă este în scădere

Operatorii privaţi vor să opereze linii din reţeaua feroviară publică rusia: Operatorul Freight One va pune în circulaţie două locomotive pe reţeaua feroviară a South-Eastern Railway (subsidiara RZD), pe linia ce leagă fabrica de oţel din Novolipetsk şi punctul de prelucrare a minereului - Stoilensky, din regiunea Belgorod. Locomotivele second-hand au fost achiziţionate, modernizate şi puse în circulaţie, iar în următorii doi ani, compania intenţionează să cumpere încă 8 locomotive pentru a le pune în circulaţie în aceeaşi regiune. Procedura de obţinere a licenţei privind punerea în operare a unei locomotive private pe reţeaua feroviară publică este susţinută, iar RZD poate furniza permi-

producătorii să îşi reducă şi ei planurile de producţie. Spre exemplu, Uralvagonzavod estimează că numărul de vagoane noi se va reduce cu 26%, la cca 20.000 unităţi. Macedonia a semnat un contract pentru modernizarea unui tronson al Coridorului X Macedonia: Compania bulgară CK 13 Holding a semnat un contract cu administratorul infrastructurii din Macedonia, Makedonski Zeleznici Infrastruktura, pentru modernizarea unui tronson de 31 km, parte a Coridorului X, a anunţat Ministerul Transporturilor din Macedonia. Valoarea contractului nu a fost dezvăluită, dar Macedonia a luat un credit de 9,5 mil euro de la BERD pentru acest proiect. Reconstruirea secţiunii Nogaevci-Negotino va fi finalizată în decurs de un an. Modernizarea va permite creşterea vitezei de circulare a trenurilor la 100-120 km/ oră faţă de 50-60 km/oră în prezent.

siunea de circulaţie luând în calcul capacitatea reţelei. Primii operatori privaţi ar putea să circule pe reţeaua feroviară rusă începând cu acest an. Companii precum Globaltrans, Transgarant, şi Transoil au material rulant ce ar putea fi pus în circulaţie pe reţeaua Rusiei.

photo: www.raillynews.com

costurilor proiectului, care vor fi gata până la jumătatea lui 2014. Saxonia va încerca apoi să obţină fonduri de la bugetul federal pentru acest proiect în cadrul Planului de Infrastructuri de Transport 2015.

Turcia vrea să devină un hub global în ceea ce priveşte fabricarea de produse feroviare Turcia: Pentru următoarea decadă Turcia şi-a propus să devină un hub global în ceea ce priveşte fabricarea de echipamente feroviare, se arată într-un raport recent publicat. Poziţionarea strategică a Turciei îi asigură acesteia un loc central în dezvoltarea proiectelor de infrastructură din Africa de Nord, Orientul Mijlociu şi Europa, se mai arată în raportul „Rail Outlook Study 2013” publicat de către Frost and Sullivan. În timp ce majoritatea proiectelor europene au stagnat din cauza dificultăţilor economice, reţelele de cale ferată din Africa şi Orientul Mijlociu se vor dubla până în 2022.

8.000 km de cale ferată sunt în construcţie

Rusia: În perioada ianuarie-iunie 2013, numărul vagoanelor de marfă produse în Rusia a scăzut cu 20,9%, ajungând la 27,4 mii unităţi, precizează Serviciul Federal de Statistică. De asemenea, în luna iunie, numărul acestora s-a redus cu 26,9% an de an şi cu 6,6% lunar. Mulţi operatori feroviari şi-au revizuit planurile de achiziţie a materialului rulant din cauza situaţiei pieţei de transport de marfă. Freight One nu a decis încă dacă va cumpăra vagoanele descoperite anunţate iniţial, iar Federal Cargo Company şi-a redus planul de achiziţie a materialului rulant de la 9.000 de vagoane descoperite la 7,7 mii unităţi. Această situaţie a determinat ca

Internaţional: Ungaria şi landul austriac Burgenland au semnat o declaraţie de intenţie pentru dezvoltarea conexiunilor de transport transfrontaliere. În cadrul acordului, va fi realizat şi un proiect comun de dezvoltare a transportului feroviar. Actul va permite realizarea de studii de fezabilitate pentru proiecte pentru care autorităţile intenţionează să obţină fonduri europene în perioada 20142020. Studiile de fezabilitate urmează să fie terminate până la 1 septembrie.

Iran: În Iran, 8.000 de km de cale ferată sunt în construcţie, în prezent anunţă ministrul Dezvoltării Urbane, Ali Nikzad. Prin finalizarea proiectelor, toate provinciile ţării vor beneficia de reţeaua feroviară naţională, precizează oficialul. În ianuarie, autorităţile anunţau că există planuri de cosntrucţie pentru 11.000 km de cale ferată, pentru care lucrările deja erau demarate şi de asemenea, îar în următoarea perioadă, alţi 2.500 km sunt vizaţi a fi construiţi. Unul din cele mai importante proiecte de linie vizează realizarea conexiunii între oraşele GorganInceburun, lucrările fiind inaugurate în mai. Linia are o lungime de 88 km şi conectează oraşul din vestul Iranului

Германия: Генеральный директор Deutsche Bahn и министр экономики и транспорта Саксонии подписали соглашение по электрификации и модернизации 81 км линии по маршруту Лейпциг - Бад Лаусик - Хемниц. Республика Молдова: Объем грузовых перевозок в Республике Молдова в первом квартале увеличился на 14,7%. Самое существенное увеличение зарегистрировалось у железнодорожного транспорта - на 20,8%. В мире: Испания и Польша подписали

соглашение об укреплении сотрудничества в сфере транспорта и инфраструктуры. Греция: Фонд развития активов Греческой Республики (HRADF) запустил международный тендер на продажу 100% акций Trainose. Россия: В период с января по июнь 2013 года, количество грузовых вагонов, произведенных в России, снизилось на 20,9%, достигнув 27,4 тысяч единиц. Македония: Болгарская компания CK 13 Холдинг подписала договор с компанией Makedonski Zeleznici

Infrastruktura на модернизацию отсека продолжительностью 31 км. Данный отсек относится к Транспортному коридору X. В мире: Венгрия и австрийский ланд Бургенланд подписали декларацию о намерениях по развитию трансграничных транспортных сообщений. Турция: В течение ближайшего десятилетия Турция стремится стать глобальным центром производства железнодорожного оборудования. Об этом говорится в недавнем докладе.

www.railwaypro.com | August 2013

Acord ungaro-austriac pentru îmbunătăţirea transportului transfrontalier

news 7 (Gorgan) de oraşul turkmen Inceburun, aceasta furnizând accesul către Asia Centrală şi Golful Persic. În plus, Iran are acces către rusia, CIS şi China. Azerbaidjan este pregătit de semnarea acordului interguvernamental pentru Silk Wind Azerbaidjan: Azerbaidjan este gata să semneze un acord interguvernamental pentru aderarea la proiectul Silk Wind, proiect desfăşurat în cadrul programului TRACECA, a anunţat Secretarul Naţional TRACECA în Azerbaidjan, Akif Mustafayev. Azerbaidjan, Kazahstan, Georgia şi Turcia au semnat în noiembrie 2012 un memorandum de înţelegere pentru proiectul de transport Silk Wind, iniţiativa aparţinând SILK WIND BLOCK TRAIN ROUTE TRACECA. KAZAKHSTAN – CASPIAN SEA – BLACK SEA

Dostyk station PRC border

ZHEZKAZGANͲBEINEU

BAKUͲTBILISIͲKARS NEW PORT, ALYAT MARMARAY RAIL TUBE TUNNEL

Source: National Secretariat of IGC TRACECA in the Republic of Kazakhstan 07.11.2012

National Secretariat of IGC TRACECA in the Republic of Kazakhstan

Autorităţile anunţă licitaţii în valoare de 1,2 mld euro pentru infrastructura feroviară

România: Primul ministru al României,

Азербайджан: Азербайджан готов подписать межправительственное соглашение о присоединении к проекту «Шелковый Ветер», который проводится в рамках программы ТРАСЕКА. В мире: В Иране в настоящее время строится 8.000 км железной дороги. Об этом объявил министр градостроительства, Али Никзад. Болгария: Болгарское правительство приняло решение перенаправить 20 миллионов евро от автодорожных проектов на железнодорожные проекты в планах финансирования за счет средств ЕС на период 2014-2020 гг. Россия: Оператор «Первая Грузовая Компания» (ПГК) запустит два локомотива на железнодорожную сеть

Mai mulţi bani pentru proiecte feroviare

Consiliul UE prezidat de Lituania va susţine Rail Baltica

Bulgaria: Guvernul bulgar a decis să redirecţioneze 20 mil euro de la proiectele rutiere spre proiectele feroviare în planurile de finanţare din fonduri UE 2014-2020. Fondurile vor fi transferate în cadrul Programului Operaţional Transport. Ministrul Transporturilor, Danail Papazov, a anunţat recent că pentru proiectele feroviare din următoarea perioadă bugetară este nevoie de 90 mil leva (45,6 mil. euro). Fondurile vor fi utilizate pentru tronsoanele Vidin-Medkoveţ, Sofia-Septemvri, Sofia-Dragoman şi SofiaPernik-Radomir.

Internaţional: Lituania a preluat la 1 iulie preşedinţia Consiliului UE, pe care o va păstra până la 31 decembrie a.c. În cadrul unei conferinţe de presă, noul preşedinte al Consiliului, doamna Dalia Grybauskaite, care este şi preşedintele Lituaniei, a afirmat că în timpul deţinerii mandatului va încerca să grăbească implementarea proiectului Rail Baltica. Dalia Grybauskaite speră ca în cele şase luni de mandat să reuşeasă să negocieze programele specifice de finanţare din bugetul UE.

HZ Infrastruktura va licita mai multe proiecte feroviare

Victor Ponta a anunţat Planul naţional de investiţii strategice. Ţintele pentru anul 2013 se bazează pe cinci domenii cheie de investiţii strategice, pe un minim de 10 mld euro, în totalitate investiţii. Printre domeniile vizate pentru alocarea investiţiilor este menţionată şi infrastructura de transport, iar pentru infrastructura feroviară primul ministru a anunţat că urmează licitaţii în valoare de 1,2 mld euro. Alături de infrastructură, sectoarele ce vor beneficia de investiţii sunt energetic, resurse, agricultură şi industrie. În perioada 2014-2020, fondurile alocate României de către UE sunt în valoare de circa 39 de mld euro, din care 21,8 miliarde de euro reprezintă fondurile aferente politicii de coeziune. Cel mai bine finanţat program operaţional va fi Programul Operaţional Regional cu o alocare de 6,99 mld. euro, urmat de Programul Operaţional Infrastructura Mare, care va îngloba actualele programe POS Transporturi, POS Mediu şi un nou program pe energie, cu 6,98 mld. euro.

Croaţia: HZ Infrastruktura a anunţat că

va lansa în curând licitaţii pentru proiecte feroviare în valoare de 230 mil euro, care vor fi finanţate din Fondul de Coeziune. Compania nu a precizat care vor fi proiectele pentru care se vor organiza licitaţii. HZ Infrastruktura pregăteşte mai multe proiecte, cu o valoare cumulată de peste 500 mil euro, care speră că vor fi finanţate din fonduri UE. Restructurarea sistemului feroviar. Segmentare sau holding-cheia succesului feroviar?

photo: Club Feroviar

Юго-Восточная железная дорога (это дочерняя компания РЖД). Хорватия: ХЗ Инфраструктура объявила о том, что скоро запустит тендерные процедуры на осуществление железнодорожных проектов на сумму 230 миллионов евро. Румыния: Премьер-министр Румынии объявил о Национальном плане по стратегическим инвестициям. По железнодорожной инфраструктуре он объявил, что последуют тендерные процедуры по проектам на сумму 1,2 млрд евро. В мире: Литва будет являться председателем Совета ЕС (до декабря) и объявила о том, что постарается ускорить реализацию проекта Rail Baltica.

romÂnia: Club Feroviar, alături de principalele organizații din domeniul feroviar, organizează, până la 1 octombrie, o serie de dezbateri săptămânale menite să analizeze starea de fapt a sistemului feroviar și să identifice soluții pentru repoziționarea în topul european, astfel încât, la final, să producă un raport „15 ani de reorganizare a Căii Ferate Române‟ adresat factorilor politici, opiniei publice și investitorilor din domeniu. Prima întâlnire din această serie (din data de 25 iulie) a avut ca temă centrală problema organizării ca holding sau segmentarea liniilor de afaceri feroviare. În timpul discuției s-a observat faptul că în anii 1990 calea separării totale a fost aleasă de România deși unele opinii europene erau în favoarea constituirii unei structuri de grup/holding. Formula aleasă a permis, pe de

130 mil. euro anual pentru sistemul feroviar Croaţia: Căile Ferate Croate vor avea nevoie de peste 130 mil euro anual pentru menţinerea sistemului feroviar în situaţia prezentă, arată Banca Mondială. Suma include 55 mil euro pentru mentenanţa infrastructurii, 30 mil euro pentru material rulant destinat transportului de marfă şi 45 mil euro pentru material rulant destinat transportului de pasageri. Fondurile europene (2,4 miliarde euro pentru sectorul croat al transporturilor în o parte, dezvoltarea unui mediu privat atât în rândul operatorilor de transport feroviari de marfă cât și în cel al administratorilor de infrastructură și a operatorilor de transport călători. Conform unor studii internaționale România se află pe poziția 18 din 24 de țări analizate în ceea ce privește performanța sistemului feroviar, ocupând chiar penultimul loc în rândul țărilor cu separare totală. În contextul actual politic european (pro separare instituțională a celor trei linii de activitate) și al structurii de piață din România, constituirea unui holding al companiilor deținute de stat pare un proiect imposibil şi de aceea participanții la discuție au apreciat că este necesar a se identifica soluții de remediere a sistemului actual. În acest sens organizațiile feroviare consideră că principala atenție trebuie acordată infrastructurii feroviare pentru identificarea surselor de finanțare a reparațiilor planificate, reparațiilor capitale și a modernizărilor. August 2013 | www.railwaypro.com

8 news Un joint venture va opera trenurile Thalys din 2015

BEI acordă un nou credit PKP PLK pentru modernizarea feroviară

photo: © PKP Polish Railway Lines

poland: Banca Europeană de Investiţii va acorda un nou credit de 40 mil euro pentru PKP PLK S.A., destinat modernizării de căi ferate şi sisteme de semnalizare în estul Poloniei. Fondurile vor fi utilizate pentru modernizarea liniilor şi peroanelor în trei gări pe ruta Varşovia-graniţa cu Belarus. În plus, va fi modernizat sistemul de semnalizare pe 78 km de linie dublă pe traseul Siedlce-Biala Podlaska. Lucrările vor începe în 2013 şi vor fi finalizate la sfârşitul lui 2015.Podlaska. Works will begin in 2013 and will be completed at the end of 2015.

Maroc şi Spania vor să construiască o legătură feroviară submarină Internaţional: După 30 de ani de la

prima menţionare o legătură feroviară submarină între Maroc şi Spania pare să fie din nou viabilă, potrivit unei concluzii desprinse în urma reuniunii Consiliului Economic şi Social al Naţiunilor Unite (ECOSOC), de la Geneva, informează menarailnews.com. Partea africană şi cea europeană sprijină acest proiect, ce se va construi între Punta Paloma, în sudul Spaniei şi Punta Malabata, la est de Tanger, în Maroc. Proiectul reprezintă totodată un avantaj economic şi social pentru ambele ţări.

www.railwaypro.com | August 2013

Axtone ar putea fi scos la vânzare Polonia: Fondul IK Investment Partners se pregăteşte să vândă producătorul de componente feroviare Axtone Sp z o.o. (Kanczuga, Polonia), achiziţionat în 2008, au declarat două surse pentru „The Wall Street Journal”. Conform analiştilor, valoarea Axtone se situează între 100 şi 150 mil euro. Potrivit unei surse, IK Investment Partners va vinde probabil Axtone unui alt producător de componente feroviare. Pe lângă Polonia, Axtone are fabrici şi în Germania, Cehia, Rusia şi China. IK Investment Partners a raportat că Axtone are o cifră de afaceri anuală de 71 mil euro.

Etihad Rail va construi un nou terminal de marfă la Dubai Internaţional: Etihad Rail, administratorul reţelei feroviare din Emiratele Arabe Unite, a anunţat semnarea unui memorandum de înţelegere cu Oraşul Industrial Dubai pentru dezvoltarea unui terminal feroviar în oraşul industrial. Acesta ar urma să devină unul din cele mai mare terminale de marfă ale Etihad Rail din Dubai. photo: riadzany.blogspot.rovv

În timp ce planurile propriu-zise sunt departe de punerea în aplicare, la reuniunea de la Geneva a fost adoptat un proiect de rezoluţie prin care se solicită secretarilor executivi ai Comisiilor Economice pentru Africa şi Europa să demareze studiile de fezabilitate. Construcţia ar putea fi finalizată până în 2025. De-a lungul anilor au fost planificate diverse proiecte pentru a lega Spania şi Maroc, cu tuneluri pe sub Strâmtoarea Gibraltar, dar studiile geologice au descoperit că piatra sub strâmtoare este extrem de dură. Actualul traseu propus nu este mai scurt, dar este considerat a fi la mică

adâncime.

Хорватия: Хорватские железные дороги будут нуждаться в суммах свыше 130 млн. евро ежегодно для поддержания железнодорожной системы в нынешнем состоянии. Польша: ЕИБ предоставит новый кредит в размере 40 млн. евро для PKP PLK SA, на модернизацию железных дорог и сигнализации в восточной части Польши. В мире: Железная дорога между Македонией и Болгарией станет реальностью. Об этом объявил македонский министр транспорта, Миле Янакиевски. В мире: Железнодорожные операторы во Франции и Бельгии, SNCF и, соответственно, SNCB, утвердили план, предусматривающий создание отдельной компании, которая будет работать с поездами Thalys.

photo: http://www.finnmoller.dk

perioada 2014-2020) vor asigura cea mai mare parte a finanţărilor pentru sectorul feroviar, fiind alocate însă doar pentru reţeaua centrală şi pentru materialul rulant destinat transportului de pasageri. Raportul Băncii Mondiale recomandă ca guvernul să limiteze investiţiile publice în acest sector la cofinanţarea proiectelor din fonduri europene, infrastructură vitală şi material rulant pentru transportul de marfă.

Internaţional: Operatorii feroviari din Franţa şi Belgia, SNCF şi respectiv SNCB, au aprobat un plan ce prevede înfiinţarea unei companii separate care să opereze trenurile de mare viteză Thalys. Cele două companii sunt de părere că restructurarea acestui serviciu de transport va „asigura rapiditatea într-un mediu competitiv”. Astfel din 2015 o singură companie va opera trenurile Thalys, în prezent aceasta aşteptând aprobarea din partea Comisiei Europene.

Belgia aprobă planul de investiţii al SNCB Internaţional: Consiliul de Miniştri din Belgia a aprobat, după mai multe luni de discuţii, planul multianual de investiţii al companiei feroviare SNCB. Valoarea totală a investiţiilor preconizate se ridică la 26 miliarde de euro. Planul propus de ministrul Intreprinderilor Publice, Jean-Pascal Labille, pune accentul pe investiţii în securitatea feroviară, pe mentenanţa liniilor din zonele mai puţin populate şi pe dezvoltarea Reţelei Expres Regionale (RER). În cadrul lucrărilor la acest din urmă proiect, linia Ottignies-Bruxelles ar urma să fie gata în 2021, iar linia Nivelles-Bruxelles în 2023. Польша: Фонд IK Investment Partners готовится к продаже производителя железнодорожных комплектующих Axtone Sp z o.o. В мире: 30 лет спустя с момента первого упоминания о подводном железнодорожном сообщении между Марокко и Испанией, кажется, данный проект вновь становится жизнеспособным. В мире: Компания Etihad Rail объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с Промышленным городом Дубаем на развитие железнодорожного терминала в промышленном городе. В мире: Бельгийский Совет министров утвердил план многолетних инвестиций железнодорожной компании SNCB на прогнозируемую сумму в размере 26 млрд. евро.

��

10 news Revizuirea proiectelor POS-T 20072013 a primit undă verde

Bulgaria ia în calcul privatizarea BDZ Passenger Services

romÂnia: În contextul măsurilor întreprinse în vederea accelerării absorbţiei fondurilor europene şi evitarea anulării fondurilor la sfârşitul anului 2013 şi ulterior, Autoritatea de Management pentru Programul Operaţional Sectorial Transport 2007 -2013 (AM POST), a supus aprobării Comitetului de Monitorizare POST modificarea documentului programatic POST 20072013. Prin propunerea de modificare aprobată de Comitetul de Monitorizare POS-T în data de 22 aprilie, a fost extinsă aria de eligibilitate pentru importante proiecte feroviare precum secţiunile Frontieră – Curtici – Km 614, Simeria – Coşlariu şi Coşlariu – Sighişoara, toate cele trei făcând parte din Coridorul IV paneuropean. De asemenea a fost extinsă aria de eligibilitate pentru proiectul pilot de instalare a ERTMS Nivel II, pe secţiunea Chitila – Crivina, precum şi pentru proiectul ce vizează reabilitarea Podurilor Dunărene, cuprinse şi ele în Coridorul IV paneuropean. În acelaşi document aprobat a fost cuprinsă reabilitarea podului Feroviar Grădiştea. De asemenea, a fost extinsă aria de

bulgaria: Guvernul de la Sofia ar putea lua în calcul privatizarea Companiei Naţionale Feroviare (BDZ), potrivit ministrului Transporturilor, Danail Papazov, renunţând astfel la opoziţia fermă exprimată anterior faţă de vânzarea BDZ Cargo. În acelaşi timp este posibilă şi concesionarea sau privatizarea operatorului feroviar naţional de transport pasageri.“Nu excludem opţiunea de concesionare sau privatizare a BDZ Passengers”, a afirmat ministrul, într-un interviu acordat postului bulgar TV7. Papazov a făcut referire la operatorul de transport pasageri, nu la divizia

photo: Club Feroviar

ferată transfrontalier cu acelaşi nume, informează LETA/Postimees Online. Miniştrii de transport din cele cinci state implicate în proiect vor semna declaraţia comună în cadrul reuniunii unui Consilul de Transport neofocial ce va avea loc în septembrie, la Vilnius. Scopul formării unui joinet venture Rail Baltica îl constituie coordonarea pregătirilor pentru construirea liniei de cale ferată, inclusiv pregătirea cererilor de finanţare a proiectului, cereri ce vor fi adresate către Comisia Europeană, armonizarea legislaţiei precum şi elaborarea planului de afaceri pentru Rail Baltica. S-a convenit ca, în fiecare stat baltic, infrastructura căii ferate Rail Baltica va aparţine statului pe teritoriul căuia se află. În plus, fiecare acţionar contribuie cu 0,65 milioane euro pe an, în următorii patru ani. Acest joint venture va apaţine celor trei state Baltice dar Finlanda şi Polonia sunt invitate să se alăture.

eligibilitate a Axei Prioritare nr.2, prin introducerea proiectelor de dezvoltare a infrastructurii metroului Bucureşti, respectiv Magistrala 4, tronson Parc Bazilescu - Lac Strauleşti şi Magistrala 5 Metrou, tronsonul Râul Doamnei – Eroilor. La 26 iulie, Comisia Europeană a aprobat modificarea POS-T 2007-2013. Se va stabili un joint venture pentru Rail Baltica

photo: tid.lt

internaŢional: Reprezentanţii Estoniei, Letoniei, Lituaniei, Finlandei şi Poloniei au ajuns la un acord privind cosntituirea unui joint venture cu denumirea Rail Baltica pentru calea

www.railwaypro.com | August 2013

BERD acordă un împrumut companiei de leasing feroviar, Olzha Internaţional: Banca Europeană pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD) a anunţat că acordă companiei feroviare private Olzha, Kazahstan, un împrumut în valoare de 24,8 milioane

Болгария: По словам министра транспорта, Данаила Папазова, правительство в Софии может рассмотреть приватизацию Национальной железнодорожной компании (БДЖ), таким образом отказываясь от решительной позиции, с которой оно раньше выступало, против продажи БДЖ Карго. В мире: Представители Эстонии, Латвии, Литвы, Финляндии и Польши договорились о создании совместного предприятия под названием Rail Baltica для трансграничной железной дороги с одноименным названием. В мире: Европейский банк реконструкции и развития объявил о том, что он предоставит частной компании по железнодорожному лизингу «Олжа» (Казахстан) кредит в размере 24,8 млн. долларов (19,2 млн. евро) в поддержку ее

de transport de marfă a BDZ, notează Novinite, declaraţia fiind destul de neobişnuită din moment ce până în prezent ramura de transport marfă era pregătită pentru privatizare şi nu cea de transport călători. Partidul Socialist, care susţine actualul guvern, s-a angajat să nu privatizeze BDZ, poziţie adoptată şi de premierul Plamen Oresharski. În interviul acordat Ministrul Transporturilor a declarat că situaţia financiară a companiei de cale ferată este mai dificilă decât considera iniţial. “În prezent, datoria BDZ se ridică la 700 de milioane de leva (358 milioane de euro), din care 175 milioane de leva datorii restante (89,5 milioane de euro)”, a spus acesta.

USD (19,2 mil euro) pentru a sprijini dezvoltarea acesteia. Olzha, o societate pe acţiuni, oferă leasing operaţional pentru vagoanele de marfă clienţilor de tip corporate din Kazahstan şi din afara graniţelor acestuia, în principal pentru transportul de gaz petrolier lichefiat (GPL) şi produse petroliere. Olzha a fost activă în piaţa de profilîn ultimii 18 ani. Deoarece proprietarii de mărfuri favorizează din ce în ce mai mult leasingul în locul deţinerii în proprietate a vagoanelor, se preconizează că cererea pentru serviciile Olzha va creşte în mod semnificativ. Acest lucru va fi susţinut în continuare de o creştere a producţiei de petrol şi gaze din Kazahstan în anii următori. Bulgaria va moderniza 600 km de cale ferată Bulgaria: Statul bulgar intenţionează să modernizeze 600 km de cale ferată până în 2020. Proiectul vizează creşterea vitezei de circulare a trenurilor până la 160 km/oră, a anunţat viceministrul Transporturilor, Petar Kirov. Obiectivele principale sunt finalizarea modernizării liniei care face legătura între graniţa cu Serbia şi graniţa cu Turcia şi reconstrucţia tronsonului PlovdivBurgas. Guvernul va acorda prioritate şi construirii de terminale intermodale.

развития. Болгария: Болгарское государство намеревается модернизировать 600 км железнодорожных путей сообщения к 2020 году. Проект нацелен на повышение скорости движения поездов до 160 км / час. Об этом заявил заместитель министра транспорта, Петар Киров. Украина: В ходе недавней встречи в конце июля, украинское правительство утвердило консолидированный финансовый план Украинских железных дорог (Укрзализныця) на 2013 год. Об этом заявил министр инфраструктуры Украины, Владимир Козак. Турция: Железные дороги (TCDD) проведут рекордный тендер на сумму 6 миллиардов турецких лир (2,3 млрд. евро) в попытке приобрести новые поезда. Об этом заявил директор TCDD, Сулейман Караман.

news 11

Rusia: Guvernul va investi 562 miliarde de ruble (17 miliarde de dolari) pentru a moderniza două linii de cale ferată care

traversează Siberia şi Orientul Îndepărtat, a declarat ministrul Transporturilor, Maxim Sokolov. Suma de 562 miliarde de ruble este “varianta optimă” pentru modernizarea celor două linii de cale ferată, a spus ministrul, informează RIA Novosti. Lucrările se vor încheia în 2018. Capacitatea de transport pe calea ferată Transsiberiană, cu o lungime de 9.300 de kilometri între Moscova şi Oceanul Pacific, şi pe linia principală Baikal-Amur, care traversează Siberia şi Orientul Îndepărtat, ar urma să crească cu 55 de milioane de tone în urma modernizării. O sumă de circa 10 miliarde de dolari va fi asigurată printr-un program de investiţii al companiei de cale ferată deţinute de stat, iar alte 3 miliarde de dolari din fonduri guvernamentale. De asemenea, un fond de rezervă al statului finanţat din veniturile din industria petrolieră, va contribui cu circa 4 miliarde de dolari. Guvernul ucrainian a aprobat planul financiar consolidat al Ukrzaliznytsia Ucraina: În cadrul unei recente întrevederi de la sfârşitul lunii iulie, Guvernul ucrainean a aprobat planul financiar consolidat al Căilor Ferate Ucrainene (Ukrzaliznytsia) pentru 2013, a declarat Ministrul Infrastructurii Volodymyr Kozak. Întrebat despre cifrele cuprinse în planul fiscal, ministrul a precizat că „acestea sunt mai mari decât cele de anul trecut.” Potrivit raportului, planul financiar consolidat al căilor ferate pentru 2012 a prevăzut un profit net de 496.4 milioane hrivna (aproximativ 61 milioane USD) precum şi pierderi de 7,2 miliarde hrivna (885,4 mil USD) rezultate din transportul de pasageri. Veniturile totale din activitatea curentă în 2012 au fost estimat la 57,2 miliarde hrivna (7.3 mld USD), inclusiv veniturile din activitatea de transport ce au totalizat 48,1 miliarde hrivna (5.91 miliarde USD), precum şi alte venituri de 9,1 miliarde hrivna (1,1 mld USD). Venitul din transportul de marfă a fost estimat la 41,7 miliarde hrivna (5.12 miliarde USD) iar cel din transportul de pasageri la 6,4 miliarde hrivna (787 mil USD).

TCDD organizează o licitaţie record în valoare de 2,3 miliarde euro Turcia: Căile Ferate din Turcia (TCDD) vor organiza o licitaţie record de 6 miliarde de lire turceşti (2,3 miliarde euro), în încercarea de a achiziţiona trenuri noi, a declarat directorul TCDD, Süleyman Karaman. „Oferta va cuprinde un total de 106 trenuri. Fiind o ofertă de anvergură, vom include condiţia înfiinţării unei fabrici de material rulant în Turcia şi vom impune de asemenea condiţia achiziţionării de echipamente de pe piaţa locală, în proporţie de 51%”, a declarat Karaman cotidianului turc Hürriyet. Karaman a mai precizat faptul că organizarea licitaţiei a primit aprobarea Ministerului turc al Dezvoltării iar în prezent aşteaptă unda verde din partea Consiliul de Miniştri. Totodată directorul general al TCDD

a mai precizat că producătorul german Siemens şi o serie de firme italiene s-au arătat interesaţi de licitaţia din Turcia. „În termen de două – trei luni am putea demara licitaţia”, a spus Karaman. Turcia se află în prezent într-o etapă de modernizare a sistemului de transport feroviar, program derulat în cadrul unui plan de dezvoltare. Ministrul Transporturilor, Binali Yıldırım a anunţat luna trecută că cel puţin 2.500 km de cale ferată de mare viteză vor fi construiţi în următorii cinci ani pentru a conecta 14 oraşe diferite. În ceea ce priveşte proiectul actual de construire a căii ferate de mare viteză Istanbul – Ankara Süleyman Karaman a declarat că odată ce noile linii de cale ferată vor fi construite iar trenurile vor fi operaţionale, se va adopta o politică de preţuri „mai ieftină decât în transportul aerian şi mai scumpă decât transportul cu autobuzele”.

Se va înfiinţa o societate specială pentru proiectul de mare viteză Moscova-Kazan Rusia: RZD va deveni probabil acţionar minoritar în cadrul companiei înfiinţate pentru realizarea liniei de mare viteză Moscova-Kazan, a declarat primvicepreşedintele RZD, Alexander Misharin. Prima linie de mare viteză va fi construită până în 2018. Pentru realizarea proiectului va fi nevoie de înfiinţarea unui societăţi de proiectare, care să gestioneze proiectul şi să atragă finanţare privată, a precizat Misharin.

Israel ar putea construi o reţea feroviară în Cisiordania

nu există fonduri pentru finanţarea proiectului, dar acesta va trebui luat în calcul în cadrul activităţilor de planificare urbană.

Internaţional: Israelul va prezenta în

Croaţia aprobă noi credite pentru companiile feroviare de stat

viitorul apropiat un master plan pentru construirea unei reţele de cale ferată ce va traversa Cisiordania, legând atât localităţile palestiniene cât şi coloniile evreieşti, arată ziarul „Haaretz”. Liniile de cale ferată vor străbate Cisiordania de la nord la sud şi de la vest la est, legând multe din principalele oraşe din zonă. Proiectul presupune construirea a 473 km de cale ferată şi 30 de staţii care vor deservi 11 linii diferite. Potrivit ziarului, Ministerul israelian al Transporturilor a investit deja peste un milion de şekeli (circa 211.000 euro) pentru elaborarea proiectului. Deocamdată Россия: РЖД, вероятно, станет миноритарным акционером компании, созданной для строительства высокоскоростной линии МоскваКазань. Об этом заявил первый вицепрезидент РЖД, Александр Мишарин. Первая высокоскоростная линия будет построена до 2018 года. Хорватия: Хорватское правительство одобрило заем на сумму 250 млн. кун (33,2 млн. евро) для пассажирского железнодорожного оператора HZ Putnicki Prijevoz. Узбекистан: Проект строительства 125 км электрифицированной линии

photo: anglo-list.com

17 miliarde USD pentru modernizarea a două căi ferate, inclusiv Transsiberianul

Croaţia: Guvernul croat a aprobat contractarea unui credit în valoare de 250 milioane de kuna (33,2 mil. euro) de către operatorul feroviar de transport pasageri HZ Putnicki Prijevoz. Împrumutul va fi luat de la băncile croate Privredna Banka şi Hrvatska Postanska Banka. Administratorul infrastructurii HZ Infrastruktura a primit la rândul său aprobarea guvernului pentru contractarea unui credit de 650 milioane de kuna (86.3 mil. euro) de la Erste&Steiermaerkische Bank. Ангрен-Пап, которая будет соединять запад и восток Узбекистана, был запущен в конце июля. В мире: Израиль представит в ближайшее время мастер-план строительства железнодорожной сети, которая будет пересекать Западный берег, связывая палестинские населенные пункты и еврейские колонии. Россия: Российское государство проинвестирует 562 млрд. рублей (17 млрд. долларов США) в модернизацию двух железнодорожных линий, пересекающих Сибирь и Дальний Восток. Об этом объявил министр транспорта РФ, Максим Соколов. August 2013 | www.railwaypro.com

12 news

international: Guvernul brazilian a anunţat o nouă amânare a licitaţiei pentru proiectul căii ferate de mare viteză care leagă oraşele Rio de Janeiro şi Sao Paulo. Decizia de a amâna depunerea ofertelor pentru „cel puţin un an”, a fost luată în

urma unor discuţii cu statele şi consorţiile respective interesate în a concura pentru acest contract, a precizat preşedintele Agenţiei de Stat responsabilă de acest proiect, Bernardo Figueiredo. Franţa s-a arătat hotărâtă să participe la licitaţie, dar Spania a cerut „mai mult timp” iar Germania a solicitat o amânare de peste un an, a declarat Figueiredo.

Uzbekistan a iniţiat un nou proiect feroviar

Djuro Djakovic câştigă un contract în Croaţia

Uzbekistan: Proiectul construirii liniei electrificate de 125 km Angren-Pap, care va face legătura dintre vestul şi estul Uzbekistanului, a început săptămâna trecută. În valoare de circa 2 miliarde de dolari, linia urmează să fie finalizată până în 2016. Proiectul va ajuta la transformarea Uzbekistanului într-un coridor de tranzit pentru transportul de marfă între Europa şi Asia.

Croaţia: Un consorţiu condus de holdingul croat Djuro Djakovic a câştigat un contract de 17,1 milioane kuna (2,3 mil. euro) din partea administratorului croat al infrastructurii HZ Infrastruktura. Din consorţiu face parte şi compania cehă de construcţii Subterra. Contractul vizează lucrări de construcţie pentru gara din Buzin şi înlocuirea podului feroviar Vrbovsko pe linia Zagreb-Rijeka.

Căile Ferate din Moldova au aderat la proiectul Viking Train

Bypass-ul feroviar Tbilisi ar putea fi suspendat

Internaţional: Căile Ferate din Moldova s-au alăturat proiectului de transport containere, Viking Train, rută ce traversează Ucraina, Belarus, Lituania şi realizează conexiunea între reţelele de transport de containere din regiunea Mării Baltice, Mării Negre, Mediteraneene şi Caspice. Începând cu 23 iulie, Moldova este inclusă în cadrul serviciului de transport, ce va traversa Ocniţa, Bălţi, Ungheni (în nord) şi portul Giurgiuleşti (în sud). „Costurile de transport vor înregistra scăderi, ceea ce va determina atragerea altor fluxuri de marfă”, a declarat ministrul Transporturilor, Vasile Botnari. În anul 2002, companiile de cale ferată din Ucraina, Belarus şi Lituania au semnat un acord privind organizarea aspectelor operaţionale şi organizaţionale pentru transportul feroviar între cele trei state, iar ca rezultat, la un an, a fost lansat serviciul Viking. În zece ani de la lansarea serviciului de transport de marfă Viking Train, volumul mărfurilor transportate a crescut de 100 de ori, ajungând la 58,9 TEU, iar succesul acestui serviciu este demonstrat nu doar de creşterea continuă a transportului ci şi de intenţia companiilor membre de a extinde aria geografică a serviciului.

Georgia: Guvernul georgian intenţionează să suspende construcţia unui bypass feroviar la Tbilisi pe motiv că nu există o decizie finală privind un plan de a muta calea ferată din centrul oraşului, a declarat jurnaliştilor George Kvirikashvili, ministrul georgian al economiei şi vicepremier. Proiectul, care a început să fie pus în aplicare în 2010, prevede transferarea căii ferate din centrul Tbilisi în zona de sud. Se preconizează că o nouă cale ferată va trece la o distanţă de 10 kilometri de linia actală. Potrivit proiectului, peste 70 de hectare de teren vor fi eliberate în centrul oraşului pentru a face loc unor proiecte de dezvoltare urbană. „Nu a fost încă stabilită o decizie finală în acets sens. Suntem de părere că vom suspenda acest proiect pentru o anumită perioadă de timp şi în cazul în care se va lua o decizie mai bună, vom reveni la proiectul feroviar”, a spus Kvirikashvili. Această decizie a provocat critici severe din partea iniţiatorului proiectului, primarul oraşului Tbilisi, Giorgi Ugulava. Potrivit acestuia, interesul întregii capitale este sacrificat pentru interesul unei companii. „Punerea în aplicare a unui bypass feroviar va facilita dezvoltarea urbană în Tbilisi. Vreau să solicit guvernului să vină la

В мире: Проект по внедрению высокоскоростной линии Рио-деЖанейро - Сан-Паулу будет выставлен на тендер в сентябре. Общий бюджет проекта составляет около 13,4 млрд. евро, а ожидаемый доход в два раза превышает размер инвестиций. Республика Молдова: Железные дороги Молдовы присоединились к проекту контейнерных перевозок - Viking Train. www.railwaypro.com | August 2013

masa negocierilor şi să discute situaţia în care, de-o parte a balanţei se află oraşul şi interesele acestuia iar pe de altă partă, interesele unei companii, „ a remarcat primarul Ugulava. Summa Group ar putea vinde participaţia în TransContainer Rusia: Summa Group caută un cumpărător pentru achiziţionarea cotei deţinute de companie în capitalul TransContainer. Pachetul scos la vânzare ar reprezenta 24-25% din acţiuni, potrivit presei. RZD nu a fost deocamdată contactată pentru achiziţionarea acţiunilor, dar ar putea negocia dacă preţul cerut este unul rezonabil, a afirmat preşedintele companiei, Vladimir Yakunin. RZD deţine 50% plus o acţiune din capitalul TransContainer.

photo: trcont.ru

Brazilia amână licitaţia pentru calea ferată de mare viteză

Licitaţii pentru material rulant în Polonia Polonia: Căile Ferate din Mazovia au anunţat o licitaţie pentru două locomotive electrice şi 22 vagoane cu etaj, cu o valoare estimată la 270 milioane zloţi (64 mil. euro). Contractul include mentenanţa şi formarea personalului. Ofertele pot fi depuse până pe 29 august. Căile Ferate din Silezia Inferioară au lansat o licitaţie pentru furnizarea a şase rame electrice cu trei vagoane şi cinci rame electrice cu patru vagoane destinate transportului regional. Valoarea contractului este estimată la 181 milioane zloţi (43 mil. euro). Ofertele pot fi depuse până pe 12 septembrie Contractul este finanţat prin POR şi Programul Operaţional pentru Infrastructură şi Mediu.

Маршрут пересекает Украину, Белоруссию и Литву и осуществляет связь между сетями контейнерных перевозок в регионе Балтийского моря, Черного моря, Средиземного и Каспийского морей.

Хорватия: Консорциум во главе с хорватским холдингом Djuro Djakovic выиграл контракт на 17,1 млн. кун (2,3 млн. евро) от хорватского администратора инфраструктуры HZ Инфраструктура.

14 news

romÂnia: Primăria municipiului Arad a anunţat finalizarea, la 20 iulie, a primei părţi din licitaţia organizată în vederea achiziţionării a şase tramvaie noi. Pojazdy Szynowe PESA din Polonia şi SC Astra Vagoane Călători SA din Arad sunt cele două companii constructoare rămase în cursă din cele cinci care au achiziţionat iniţial caiete de sarcini. Bugetul pentru achiziţia de tramvaie noi este de 8,7 milioane euro, fiind solicitate şase garnituri moderne, eficiente energetic, cu o durată de exploatare de minim 30 de ani şi 600.000 de kilometri. De asemenea, Comisia de evaluare a transmis către cele două firme şi listele cuprinzând aspectele din cadrul ofertelor tehnice pentru care sunt solicitate date suplimentare, documentele fiind întoc-

CDC şi Veolia amână acordul definitiv pentru Transdev internaŢional: Casa de Depozite şi Consemnaţiuni din Franţa (CDC) şi Veolia Environnement, acţionarii Transdev, au anunţat prelungirea până pe 31 octombrie a acordului preliminar încheiat în octombrie 2012 privind evoluţia acţionariatului societăţii de transport public. În acest moment, cei doi acţionari nu au ajuns la un acord definitiv. CDC şi Veolia Environnement au anunţat în octombrie anul trecut începerea discuţiilor pentru un acord definitiv vizând transformarea CDC în acţionar majoritar în cadrul Transdev, cu 60% din acţiuni, şi reducerea pachetului deţinut de Veolia Environnement la 40%.

Baku Metro implementează proiecte pentru a permite aplicarea conceptului direverless

photo: www.today.az

Azerbaijan: Staţia Avtovagzal din reţeaua metroului din Baku va fi dotată cu bariere de sticlă pentru a separa circulaţia trenurilor de platforma pentru călători. Conform companiei de Metrou din Baku, uşile barierelor de pe platforme vor transforma staţia într-o staţie închisă, pentru siguranţa pasagerilor. Această măsură va îmbunătăţi condiţiile de ventilare, va ninimiza nivelul de zgomot şi va elimina presiunea aerului din tuneluri. În plus, va permite implementarea, în viitor, a sistemului driverless. Lucrările

www.railwaypro.com | August 2013

mite cu sprijinul consultantului extern, consorţiul IC Consulenten Ziviltechniker GmbH - Technoma Consulting/Marketing GmbH (Austria) şi aprobate de departamentul de achiziţii al Băncii Europene pentru Reconstrucţie şi Dezvoltare (BERD). În cadrul celei de-a doua etape, cele două companii vor fi invitate să depună oferte tehnice îmbunătăţite şi ofertele financiare.

photo: Club Feroviar

Arad: doi ofertanţi pentru licitaţia de tramvaie

vizate pentru această staţie ar urma să fie finalizate în 2014, aceasta fiind prima din cele 12 staţii planificate pentru linia „Purple”, care are ca rută complextul terminalului internaţional de autobuzedistrictul Garachukhur. În prezent, sistemul de metrou din Baku are o lungime de 34,6 km, iar până în 2030 autorităţile intenţionează că extindă reţeaua la 119 km. Mecca: prima etapă din reţeaua de transport va fi gata în 2017 Internaţional: Prima etapă din ambiţiosul proiect de construire a unui sistem de transport public în oraşul saudit Mecca va fi finalizată în 2017. Valoarea întregului proiect de transport public se ridică la 16,5 miliarde USD iar costurile pentru derularea primei etape însumează 25,5 miliarde riali saudiţi (6,8 miliarde USD), a declarat primarul oraşului Mecca, Osama Al-Bar. Reţeaua de transport public va acoperi întregul oraş şi include construirea a patru linii de metrou, 88 de staţii şi un sistem de transport de autobuz express pentru facilitarea deplasărilor. Construcţia propriu-zisă începe la jumătatea anului viitor. Румыния: Мэрия города Арад объявила о завершении первой части тендера на приобретение шести новых трамваев. В мире: Французский Дом банковских депозитов и хранения (CDC) и Veolia Environnement, акционеры Transdev, объявили о продлении срока предварительного соглашения, подписанного в октябре 2012 года, на развитие акционерных средств товарищества в сфере общественного транспорта. Азербайджан: Станция «Автовокзал» Бакинской метрополитенной сети будет оснащена стеклянными барьерами для отделения поездов от платформы для пассажиров.

Metrovagonmash furnizează trenuri de metrou pentru Kiev Ucraina: Metrovagonmash (parte a Transmashholding) a semnat cu metorul din Kiev un acord pentru furnizarea a 40 de vagoane de metrou, anunţă compania, fără a menţiona preţul contractului. Până la finele anului, producătorul va trebui să furnizeze 8 trenuri cu 5 vagoane, vehicule dotate cu echipamentele ce asigură siguranţa şi gradul minim de impact asupra mediului. În prezent, 50% din vagoanele utilizate de metroul din Kiev au fost produse de Metrovagonmash.

BERD furnizează asistenţă pentru finanţarea proiectelor de transport urban România: Guvernul României intenţionează să majoreze rata de absobrţie a fondurilor Structurale inclusiv prin valorificarea expertizei instituţiilor financiare internaţionale, iar în acest sens, guvernul a solicitat băncii BERD să furnizeze servicii de asistenţă în formularea politicii şi strategiei precum şi identificarea sectoarelor şi a planificării proiectului şi implementării. Transportul public a fost identificat ca fiind unul din priorităţile strategice privind necesitarea co-finanţării UE.Astfel, BERD are în vedere angajarea consultanţilor finanţaţi de Ministerul Dezvoltării Regionale în cadrul Programului Operaţional Regional (POR) în scopul de a sprijini ministerul în pregătirea abordării strategice privind finanţarea şi administrarea transportului public în contextul perioadei de finanţare 2014-2020. În conformitate cu obiectivul de regionalizare, POR se concentrează pe dezvoltarea zonei capitalei (Bucureşti şi Ilfov) şi a 7 mari oraşe desemnate ca poli urbani de creştere (Constanţa, Craiova, Ploieşti, Iaşi, Braşov, Cluj-Napoca şi Timişoara). Programul are ca scop finanţarea proiectelor de transport urban durabil şi ecologic precum şi proiectele de infrastructură. Ca parte a unui Acord separat, JASPERS şi BERD vor sprijini ministerul în Украина: «Метровагонмаш» подписал соглашение с Киевским метрополитеном на поставку 40 вагонов метро. Румыния: В соответствии с целью регионализации, Региональная операционная программа фокусируется на развитии района столицы - Бухарест - и 7 крупных городов, которые объявлены городскими полюсами роста. В мире: Первый этап смелого проекта по созданию системы общественного транспорта в городе Саудовской Аравии Мекка - будет завершен в 2017 году. В мире: Гамбургские городские власти подтвердили, что S-Bahn Hamburg GmbH добился продления текущего 15-летнего контракта на управление сетью S-Bahn.

news 15

DB Regio va gestiona în continuare S-Bahn la Hamburg Internaţional: Autorităţile oraşului

Hamburg au confirmat că S-Bahn Hamburg GmbH, o subsidiară a DB Regio, a obţinut o prelungire de 15 ani a actualului contract de operare a reţelei S-Bahn, care expiră în decembrie 2018. Autorităţile au anunţat că vor fi făcute investiţii de 450 milioane de euro pentru material rulant nou, dar şi pentru vehiculele existente şi pentru modernizarea depourilor.Bombardier va livra 60 de

Comisia Europeană finanţează 18 state în cadrul campaniei ‘Do the Right Mix’ InternaŢional: CE a anunţat numele a 18 state ce primesc o finanţare de peste 7 mii euro pentru activităţile ce au ca scop promovarea mobilităţii durabile. În cadrul campaniei „Do the Right Mix”, lansată în iulie 2012, CE a lansat campania Mobilitate Urbană Durabilă şi sprijină acţiunile locale, regionale şi naţionale din Europa. Scopul programului este de a încuraja cetăţenii să utilizeze mijloacele de transport public. Cele 18 ţări sunt Austria, Belgia, Cehia, Danemarca, Finlanda, Franţa, Ungaria,

rame electrice cu trei vagoane pentru S-Bahn Hamburg. Comanda va fi livrată în întregime până la finalul lui 2018 şi include o opţiune pentru 86 de rame suplimentare. În plus, materialul rulant existent va fi prevăzut cu un nou sistem de informare a pasagerilor. Dacă S-Bahn Hamburg nu va obţine o prelungire a contractului în 2033, materialul rulant va fi transferat noului operator. UVZ va asambla tramvaie în Polonia Polonia: Uralvagozavod (UVZ) va utiliza unitatea de producţie a Pojazdy Szynowe PESA din Polonia pentru asamblarea tramvaielor cu podea joasă destinate reţelei din Moscova.

Irlanda, Liechtenstein, Lituania, Olanda, Norvegia, Polonia, Portugalia, Slovacia, Slovenia, Spania şi Suedia. De la lansarea campaniei, cca 380 de acţiuni au fost înregistrate pe site-ul www.dotherightmix.eu .

photo: dotherightmix.eu

elaborarea planurilor de dezvoltare a transportului urban în fiecare oraş, inclusiv Bucureşti şi Ilfov.Consultantul ales în pregătirea documentaţiei necesare va trebui să lucreze cu BERD, ministerul Dezvoltării şi municipalităţile pentru a dezvolta o structură de finanţare şi gestionare a proiectelor de transport care sunt acceptate de co-finanţarea UE. O abordare de finanţare va lua în considerare o serie de opţiuni a PPPurilor şi pregătirea unor planuri de afaceri pentru operatorii de transport.Alături de aceste elemente, constulantul va trebui să lucreze cu ministerul Finanţelor şi departamentele municipale relevante, să elaboreze parametrii şi structura necesară operatorilor de transport privind serviciile pe rute regionale în cadrul unui proiect pilot.

Unitatea PESA din Polonia va fi utilizată pentru a putea livra la timp primul lot de tramvaie, a declarat directorul general adjunct al UVZ, Andrey Shlensky. В мире: ЕК объявила названия 18 государств, получающих финансирование на сумму более 7 тысяч евро за деятельность, направленную на содействие устойчивой мобильности. В мире: По словам председателя Торговой палаты Катара, решение о вовлечении местных компаний в проект национальных железных дорог и метро в Дохе будет поддерживать национальную экономику.

August 2013 | www.railwaypro.com

16 POLICIES & STRATEGIES

Aspecte cheie ale sectorului feroviar pot fi optimizate cu ajutorul SHIFT2RAIL

[ de Elena Ilie ]

Iniţiativa Comună privind Tehnologia Feroviară, denumită SHIFT2RAIL se referă la întregul sector feroviar european, în special la inovaţie şi competitivitate la scară largă şi la consolidarea industriei europene pentru a putea face faţă competiţiei la nivel internaţional. Directorii generali ai celor mai importanţi furnizori feroviari din Europa s-au angajat în cadrul aceastei iniţiative fără precedent să participe la dezvoltarea unor programe de cercetare comune în domeniul feroviar şi să dezvolte sistemele feroviare ale viitorului. Se va acorda o atenţie specială îndeosebi metodelor de îmbunătăţire a capacităţii de atragere a unei ponderii sporite de trafic, creştere a eficienţei şi durabilităţii şi dezvoltării celor mai sigure vehicule cu un grad sporit de orientare către client.

ecent, la sfârşitul lunii iunie, Comi- ului Horizon 2020, prima de acest fel din in- eficienţei transportului feroviar ca întreg. sia Europeană a lansat o consultare dustria feroviară, în ideea sporirii cercetării Iniţiativa astfel lansată va contribui la publică privind propunerea de şi inovării pentru mai multă competitivitate intensificarea per ansamblu a sistemului abordare coordonată a Cercetării şi Inovării a sectorului feroviar european. de transport feroviar, va satisface nevoile în sectorul feroviar, în cadrul proiectuIniţiativa Comună privind Tehnologia utilizatorului de servicii de transport şi lui Horizon 2020 în sprijinul definitivării Feroviară, SHIFT2RAIL se referă la în- în acelaşi timp, contribuie la promovarea Spaţiului Feroviar Unic European. tregul sector feroviar european, în special competitivităţii industriei europene, prin Studiile derulate în ultimii ani au arătat la inovaţie şi competitivitate la scară largă punerea în aplicare a inovaţiei tehnologice. faptul că, în Europa, Cercetarea şi Inovarea şi la consolidarea industriei europene penSHIFT2RAIL dispune de o finanţare de în sectorul feroviar se desfălăară destul de tru a putea face faţă competiţiei la nivel un miliard de euro, iar durata întregului fragmentat iar pentru crearea unui Spaţiu internaţional. proiect este de şase – şapte ani. Unic Feroviar European este nevoie de SHIFT2RAIL va dezvolta şi implementa o Crearea Iniţiativei Tehnologice Comune coodonare nu doar la nivelul administrării nouă modalitate de abordare a provocărilor SHIFT2RAIL va permite abodarea – prin infrastructurii sau la nivelul operaţiunilor pentru inovare în domeniul industriei fero- inovaţie tehnologică – unei părţi semnificade transport de marfă şi călători, ci şi in viare. Iniţiativa a stabilit astfel două obiective a provocărilor din transportul public. sectorul industriei feroviare, furnizoare de tive majore, primul, sporirea capacităţii Acest lucru va presupune un efort deosebit echipamente şi material rulant. astfel încât să permită infrastructurii fero- din partea industriei de profil, implicând Asociaţia Industriei Feroviare Europene viare să absoarbăino the cotă mai mare de trafic aproapefor toţiintegrated furnizorii feroviari europeni, and relative growth rates were strongest market volumes projects (UNIFE) a lansat Iniţiativa Tehnologică şi, cel de-al doilea, atragerea sectorului de inclusiv întreprinderile mici şi mijlocii inoComună SHIFT2RAIL în cadrulin programcătre calea ferată şi îmbunătăţirea vatoare în vederea accelerării dezvoltării control, as shown figure business 2: Growth in total annual market volumes and comparison of product segments MARKET VOLUME P.A. [EUR M]

COMPOSITION OF DELTA [EUR M]

CAGR: 3.4% 136,268

145,809

CAGR 10-12 [%]

+5.6

+3.1

+1.9

6.8

+9,541

8.7

+3.4

106

9,541

Integrated projects

Total delta

1,485 2,005

3,095

Total 2007-09 Total 2009-11

Infrastructure

2,849

ROS

Services

Rail control

Source: UNIFE’s World Rail Market Study 2012

Figure 2: Growth in total annual market volumes and comparison of product segments

www.railwaypro.com | August 2013

POLICIES & STRATEGIES

The growth markets of the recent past – essentially, countries in the Asia and Pacific region – will continue to play a strong role. Rapid growth in the past has firmly established this Future development in the global rail supply market [EUR m] port şi instituţiile europene de profil, va sprregion as a main pillar of the global rail supply market.

ijini depăşirea unora din actualele deficienţe ale pieţei de transport feroviar din Uniune, deficienţe printre care se numără fragmenRegional market breakdown [EUR m] Breakdown by market segments [EUR m] tarea producţiei în industrie, colaborarea şi 169,930 parteneriatele destul de modeste din indus7,116 9,114 145,809 2009 2015 tria feroviară, diferite proceduri de operare 12,041 4,745 2011 2017 CAGR1) între companiile feroviare, nivelul scăzut 5,725 19,832 10,275 al standardizării sau eficienţa destul de Total market 2.6% 145,809 169,930 17,636 volume diminuată. 29,229 Integrated Proiectul ERTMS reprezintă un bun ex817 2.9% 687 24,766 projects emplu de identificare de soluţii inovatoare Rail control 45,608 dezvoltate de către industria feroviară din 14,351 3.0% 12,037 40,822 UE, fapt ce a constituit un beneficiu semniInfrastructure 30,220 34,320 2.1% ficativ pentru sectorul de transport feroviar din Uniune. 46,991 41,839 Rolling 47,705 54,791 2.3% Industria feroviară europeană se situează stock într-un punct de cotitură al istoriei sale. În 2015-2017 2009-2011 Services 55,158 65,651 2.9% timp ce companiile europene producătoare Rest of Americas CIS Western Europe de echipamante feroviare şi-au construit şi Africa & Middle East NAFTA Rounding differences apply consolidat o prezenţă globală, se confruntă Eastern Europe Asia & Pacific din ce în ce mai mult cu concurenţa unor 1 furnizori din ţări terţe, precum China, JapoFigure 3: Future development in the global rail supply market [EUR m] Source: UNIFE’s World Rail Market Study 2012 nia, sau Coreea de Sud. În acelaşi timp, sectorul transporturilor europene se confruntă However, as theşi significance transportation greater prominence noilor tehnologii introducerii and lor advantages pe Cele of mairailrecente rezultateattain ale Shift2cu provocări considerabile, lucru de altfel in other countries, more fast-growing markets for railextinderea supply arecercului now emerging Latin şi în Carta Albă a Transporturilor piaţă. Rail includ de pro- too. subliniat Pentru a face faţă viitoarelor provocări din moteri Shift2Rail, finalizarea lucrărilor 2011.on Una dintre aceste provocări conAmerica (particularly Brazil), the Middle East and parts of Africa are the stand-outdin regions industria feroviară europeană, preşedinţii this score, as shown in figure 4. şi tehnice premergătoare de către semnatari siderabile o reprezintă încercarea de constidirectorii executivi ai celor mai mari furni- şi creşterea interesului şi susţinerii faţă tuire a Spaţiului Feroviar European Unic; zori din industria de profil, precum Alstom 2.7% de această această strategie este încă departe de a fi 2.0% iniţiativă în Europa şi de către Transport, AnsaldoBreda, Ansaldo Instituţiile Europene.”, a declarat directorul realizată pe deplin iar Comisia Europeană, 2.0% STS, 2.8% CIS Balfour Beatty Rail, Bombardier Transporprin publicarea propuenrilor legislative ce Easterngeneral al Asociaţiei Industriei Feroviare Western EuropeEuropene (UNIFE), Philippe Citroën, întrEurope tation, CAF, Faiveley Transport, Invensys compun Pachetul IV Feroviar, scoate pracNAFTA Rail, Knorr-Bremse, Thales Group şi Sie- 8.1%un înterviu acordat recent Railway PRO. tic şi ultimul atuu prin care încearcă să conmens Mobility, şi-au unit forţele semnând, „Trebuie să continuăm să investim masiv solideze piaţa feroviară europeană pentru 1.9% în iulie anul trecut, o Declaraţie de Intenţie în cercetare şi inovare pentru a avea certitu- a o face mai rezistentă în faţa competiţiei Asia & 7.0% Pacific feroviar rămâne comîn vederea lansării Inţiativei Tehnologice dinea că transportul externe, din ce în ce mai acerbă. Dacă va Comune. Acordul semnat dechide calea Africapetitiv în raport cu alte moduri de trans- fi cuprinsă în programul Horizon 2020 cu & East unei schimbări în ceea ce priveşte cerceta-Middleport”, susţine Siim Kallas, Vice-preşedinte siguranţă că Iniţiativa SHIFT2RAIL va fi rea şi inovarea în industria feroviară. al Comisiei 2.6% Europene. un sprijin real pentru obiectivele Uniunii. Rest of Iniţiativa astfel formată va fi condusă de „Comisia Europeană va colabora cu indusAmericas World rail membrii consorţiului din industrie, nefi- tria feroviară pentru ca Iniţiativa SHIFT2supply market ind exclusivă semnatarilor Declaraţiei de RAIL să devină o realitate în cadrul prograIntenţie. O parte semnificativă a programului Horizon 2020”, a precizat Jean-Eric Ключевые аспекты 2 Figure 4: Regional growth rates in the rail supply market [CAGR 2015-2017 compared to 2009-2011] mului va fi administrată prin parteneriate Paquet, directorul DG MOVE. железнодорожного între companiile feroviare, administratorii Sectorul feroviar european este o sursă сектора могут быть de The infrastructură, mediul academic precum semnificativă de supply locuri de muncă în new UNIFE study therefore concludes that the rail market willatât continue to оптимизированы с şi experience alte părţi interesate, prin intermediul Europa such cât şi as în Western afara graniţelor acesteia şi robust demand as mature regions Europe and NAFTA are помощью SHIFT2RAIL lansării unor cereri de propuneri competi- este recunoscut ca lider la nivel mondial, by continued progress in the maturing Asia and Pacific region and further tiveflanked şi organizarea de licitaţii. poziţie care a fost câştigată prin dezvoltasupplemented by 10 additional emerging markets in Latin America şiand Middle „După mai bine de ani de cooperare rea de soluţii inovatoare de the înaltă teh- East. Совместная инициатива по Железнодорожной технологии, под strânsă în domeniul cercetării şi dezvoltării nologie. Iniţiativa SHIFT2RAIL se va axa названием SHIFT2RAIL, охватывает весь 1 în cadrul proiectelor UE, industria feroviară pe dezvoltarea eficientă a soluţiilor pentru Compound annual growth rate 2015-2017 compared to 2009-2011 европейский сектор железных дорог, 2 din Percentage Europa alături de un număr tot mai cele trei obiective de inovare care au impact figures are average of a +/- 0.5 percentage point range особенно в плане крупномасштабных mare de operatori şi administratori de asupra fiecărui segment al pieţei feroviare. инноваций и конкурентоспособности и infrastructură fac tot ce le stă în putinţă Astfel, se urmăreşte sporirea capacităţii şi a укрепления европейской промышленности pentru a obţine o schimbare vizibilă în do- cerinţei din partea utilizatorilor de transport для соответствия условиям конкуренции meniul cercetării şi dezvoltării din sectorul feroviar din Europa, consolidarea fiabilităţii на международном уровне. Руководители feroviar. Aceştia fac apel la Instituţiile Eu- şi implicit a calităţii serviciilor sistemului крупнейших европейских поставщиков железнодорожной техники ropene pentru a stabili o iniţiativă de cer- feroviar european precum şi îmbunătăţirea 3 занимаются этой беспрецедентной инициативой cetare public privată multianuală, numită duratei de viaţă şi a competitivităţii sisпринять участие в разработке совместных Shift2Rail, în cadrul viitorului Program temului de transport feroviar european. программ исследований и развития Horiyon 2020. Pe lângă responsabilitatea SHIFT2RAIL înseamnă mai mult decât железнодорожных систем будущего. de a face faţă cererii în creştere, această menţinerea şi, eventual, îmbunătăţirea Особое внимание будет уделяться методам iniţiativă va avea ca rezultat creşterea gradu- competitivităţii industriei feroviare din улучшения способности привлечения lui de satisfacţie a consumatorului pe căile Uniunea Europeană împotriva unei большей доли трафика, повышения ferate europene, reducând în acelaşi timp concurenţei în creştere ce vine din Asia. эффективности и устойчивости и развития costul acestora şi crescând competitivitatea Iniţiativa, pe care o susţin atât furnizorii de безопасных транспортных средств с высокой степенью ориентации на клиента. industriei feroviare europene. produse feroviare cât şi operatorii de transAugust 2013 | www.railwaypro.com

18 POLICIES & STRATEGIES

Parteneriatul Estic, o politică favorabilă mobilităţii [ de Elena Ilie ]

Principalul obiectiv al Parteneriatului Estic constă în crearea condiţiilor pentru accelerarea asocierii politice şi aprofundarea integrării economice dintre UE şi ţările partenere din Europa Răsăriteană: Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Georgia, Republica Moldova şi Ucraina. Comisia Europeană a iniţiat anul trecut, un proiect, mai exact o foaie de parcurs menită să ofere orientări pentru activitatea desfăşurată în perspectiva următoarei reuniuni a membrilor Parteneriatului Estic, care va avea loc în toamna anului 2013.

participe la programele UE. Deşi demarate, reformele din sectorul transporturilor, care acoperă toate modurile de transport, sunt departe de a se fi încheiat. Majoritatea ţărilor, cuprinse în programul Parteneriatului estic, se aliniază treptat la standardele UE în domeniul transporturilor. Pentru o mai bună integrare a ţărilor partenere în sistemul de transporturi al UE este crucial să se atingă un nivel ridicat în materie de siguranţă, securitate şi standarde sociale în domeniul transporturilor. Potenţialul transportului feroviar ar putea fi exploatat mai intens prin creşterea interoperabilităţii cu reţelele feroviare ale UE. Fluiditatea transportului de persoane şi de mărfuri între UE şi ţările partenere este îngreunată de blocajele existente la nivelul infrastructurii. Uniunea Europeană şi ţările partenere cooperează în ceea ce priveşte planificarea infrastructurii, în scopul de a asigura legăturile dintre reţelele de transport. Reformele din sectorul transporturilor ar trebui să asigure o mai mare apropiere de standardele Uniunii Europene în domeniul transporturilor. ţările partenere ar trebui să poată demonstra că au îmbunătăţit siguranţa rutieră şi că au întreprins măsuri concrete pentru ameliorarea interoperabilităţii reţelelor lor feroviare cu cea a UE. Se

photo: Club Feroviar

oaia de parcurs cuprinde o suplimentare a finanţării în temeiul principiului „mai mult pentru mai mult”. În prezent, se elaborează un nou program intitulat EaPIC (Programul de integrare şi cooperare al Parteneriatul estic) care va dispune de un budget orientativ de 130 de milioane EUR pentru perioada 2012 – 2013. Această alocare se adaugă celor 1,9 miliarde EUR, sumă pe care UE s-a angajat să o pună la dispoziţia partenerilor săi est-europeni pentru perioada 2012 – 2013. Uniunea Europeană a semnat cu Republica Moldova şi Ucraina protocoale care constituie temeiul juridic pentru participarea acestor ţări la programele UE deschise ţărilor partenere ale Politicii Estice de Vecinătate (PEV). Din ianuarie 2012, Republica Moldova este asociată la cel de-al şaptelea program-cadru al UE (FP 7) pentru activităţi de cercetare şi dezvoltare tehnologică. Uniunea Europeană promite că va înlesni participarea ţărilor partenere la activităţile agenţiilor UE şi la programele iniţiate de Uniune, la care acestea au acces în temeiul unei comunicări specifice a Comisiei. Se preconizează că, până la sfârşitul anului 2013, vor fi negociate, pe baza unui acord reciproc, protocoale menite să permită şi altor ţări membre ale Parteneriatului estic să

www.railwaypro.com | August 2013

aşteaptă ca legăturile de transport cu UE să fie îmbunătăţite printr-o mai bună planificare a reţelelor şi a lucrărilor aferente proiectelor prioritare în materie de infrastructură, care să contribuie la conectarea ţărilor partenere cu reţeaua transeuropeană de transport. De la crearea Parteneriatului estic, UE a lansat o serie de iniţiative emblematice care fac obiectul unor discuţii periodice în cadrul platformei multilaterale relevante. Aceste iniţiative sunt evaluate în această perioadă, iar UE va analiza, în vederea următoarei reuniuni la nivel înalt a Parteneriatului estic şi în contextul programării pentru perioada 2014 – 2020, posibilitatea elaborării unor noi iniţiative emblematice, care ar urma să fie puse în aplicare începând din 2014.

Восточное партнёрство политика, направленная на обеспечение мобильности Основной целью Восточного партнерства является создание условий для ускорения политического партнерства и углубления экономической интеграции между ЕС и странамипартнерами Восточной Европы : Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Республика Молдова и Украина. Европейская комиссия в прошлом году инициировала проект, точнее дорожную карту для определения основных принципов работы с перспективы следующего заседания членов Восточного партнерства, которое пройдет осенью 2013 года. Основной целью Восточного партнерства является создание условий для ускорения политического партнерства и углубления экономической интеграции между ЕС и странами-партнерами Восточной Европы.

20 Market development

Operatorul Spaţiului Economic Comun un stimul pentru creşterea traficului de marfă şi formarea unei infrastructuri consolidate [ de Pamela Luică ]

Formarea Uniunii Vamale şi crearea Spaţiului Economic Comun (CES) între Rusia, Kazahstan şi Belarus, au determinat cele trei state să formeze operatorul comun de transport şi logistică, iniţiativă ce este considerată ca factor de creştere a atractivităţii potenţialului de tranzit al Eurasiei şi un stimul pentru companiile feroviare în accelerarea introducerii unei abordări unice în sistemul de transport de marfă.

a sfârşitul lunii iunie, companiile de contribuţiile la capitalul social vor fi reali- în carul ITLC”, a declarat Vadim Morozov, cale ferată din Rusia, Belarus şi Ka- zate ca formă de acţiuni sau pe bază de echi- prim vicepreşedinte al RZD. zahstan au semnat acordul pentru tate în cadrul companiilor de operare de În ceea ce priveşte partea rusă, în cadrul înfiinţarea companiei comune de transport material rulant şi terminale (TransContain- „noului operator, capitalul autorizat transşi logistică (Integrated Transport & Lo- er, Kedentransservice, Kaztransservice,etc) ferat are o valoare de 980 mil dolari”, gistics Company-ITLC), care va asigura inclusiv operatorii de transport şi logistică a anunţat preşedintele RZD, Vladimir serviciile de transport de mărfuri con- (ex. RZD Logistics). Yakunin. Proiectul este încurajat de gutainerizate în Spaţiul Economic Comun. În plus, vor fi implicate vagoanele pentru vernul rus care a anunţat că sprijină ideea „Obiectivul principal în crearea companiei transport containere, proprietăţile priv- transferului a 50% (+ 2 acţiuni) din capicomune pentru activitatea de transport şi ind terminalele de marfă necesare pen- talul operatorului TransContainer, către logistică în CES este de a dezvolta cori- tru activităţile din staţiile de cale ferată: compania comună. Belarus şi Kazahstan dorul de transport din Asia către Europa, Zabaykalsk (Rusia), Dostyk şi Altynkol vor urma să furnizeze o parte din termiprin Kazahstan, Rusia şi Belarus. Extin- (Kazahstan) şi Brest-Severny (Belarus). nalele de la graniţă iar suma rămasă va fi derea transportului de containere va avea Proprietăţile transferate ca plată pentru completată prin numerar. un impact pozitiv asupra celor trei state”, a acţiuni în cadrul ITLC vor fi plătite la preţul Conform planului de afaceri, volumul de declarat Salman Babayev, vicepreşedintele pieţei stabilit de un evaluator independ- marfă estimat al ITLC va depăşi 4 mil TEU RZD pentru divizia Comercială. ent. Companiile naţionale feroviare din până în 2020, iar veniturile suplimentare În prezent, ITLC este unul din proiectele cele trei state vor primi venituri adiţionale pentru companiile naţionale privind utilireale privind segmentul de afaceri al CES şi din utilizarea infrastructurii şi dividende zarea infrastructurii vor ajunge la 1,6 mld singurul care vizează consolidarea activităţii provenite din acţiunile lor în cadrul ITLC. dolari. În plus, contribuţia la PIB-ul stateprivind infrastructura. Înfiinţarea com- „Acţionarii vor gestiona compania pe baza lor CES va ajunge la 11,3 mld dolari (până paniei va facilita formarea unei platforme parităţii, iar prin urmare ITLC va primi în 2020) cu cca 5 mld acumulate de Rusia, de infrastructură pentru a implementa alte sprijin integral privind politica tarifară şi 5,3 de Kazahstan şi 1 mld Belarus. proiecte mari ce au impact pozitiv asupra vamală. De asemenea, va stimula impleeconomiei spaţiului, în timp ce investiţiile mentarea standardelor universale în servîn noua companie vor servi ca necesităţi iciile de transport şi logistică, tehnologia Оператор Единого de transport ale statelor membre Uniunii în transporturi şi sisteme de plată în cadrul Vamale şi a statelor vecine. Spaţiului Economic Comun. „Toate aceste 13 экономического пространства Aşa cum era prevăzut iniţial, ITLC caracteristici vor contribui la creşterea Assessment of amounts of import customs duties este înfiinţată ca o societate pe acţiuni şi, atractivităţii serviciilor oferite de opera- стимул для увеличения in the Customs Union după obţinerea acordului guvernamental, torii de marfă şi va consolida poziţia RZD объема грузовых Assessment of amounts of import customs duties in the Customs Union

Source: The Federal Customs Service of Russia, „Customs Union of the Republic of Belarus, Republic of Kazakhstan and Russian Federation” (2012)

www.railwaypro.com | August 2013

перевозок и создания консолидированной инфраструктуры

В конце июня, железнодорожные компаний России, Белоруссии и Казахстана подписали соглашение о создании общей транспортнологистической компании (Integrated Transport & Logistics Company-ITLC), которая будет предоставлять услуги доставки контейнерных грузов на территории Единого экономического пространства. Создание компании будет способствовать формированию платформы для инфраструктуры, в целях реализации других крупных проектов, которые оказывают положительное влияние на экономику пространства, в то время, как инвестиции в новую компанию будут отвечать транспортным потребностям государств-членов Таможенного союза и соседних стран.

22 products & technologies

După multe tergiversări şi controverse podul Calafat – Vidin a fost inaugurat [ de Elena Ilie ]

Podul Calafat – Vidin, inaugurat la jumătatea lunii iunie, este o a doua punte de legătură între România şi Bulgaria, după podul Giurgiu – Ruse. Podul nou care face legătura între Calafat (România) şi Vidin (Bulgaria) beneficiază de asemenea de traversare pe calea ferată, fiind parte a Coridorului IV paneuropean. Ţinând cont de lipsa acută a traversărilor rapide peste Dunăre, scopul principal al construcţiei podului Vidin-Calafat constă în facilitarea transportului combinat auto şi feroviar pe ramura sudică a Coridorului IV paneuropean, situat pe axa Dresda – Praga – Viena – Budapesta – Arad – Craiova – Sofia – Salonic – Istanbul, precum şi interconectarea mai rapidă a axelor de transport din Sud-estul Europei la marile coridoare de transport europene.

Construirea acestui pod creează condiţii favorabile pentru promovarea transportului combinat prin plicarea soluţiilor logistice ecologice fluviale-rutiere-feroviare. Podul Calafat – Vidin va facilita dezvoltarea traficului pe distanţe lungi şi a comerţului dintre sud-estul Europei, Turcia şi Europa Centrală. În 2012, exporturile Uniunii Europene către Turcia au totalizat 75 de miliarde de euro, în timp ce statele UE au importat din această ţară mărfuri în valoare de peste 47 de miliarde de euro. Anterior construirii acestui pod se efectuau regulat curse cu feribotul între Vidin, Bulgaria, şi Calafat, România. Acest serviciu nu putea însă face faţă însă necesităţilor de transport dintre Bulgaria, România şi ţările aflate în prelungirea acestui traseu. Unul dintre principalele obiective ale acestui proiect l-a constituit restabilirea legăturii feroviare transfrontaliere între Bulgaria şi România. Specialiştii în domeniu sunt de părere că noul pod, care este abia al doilea construit pe acest segment al

Photo: FCC Construccion

u se poate totuşi neglija nici rolul regional al podului, acela de a conecta sud-vestul României şi nord-vestul Bulgariei, state membre ale Uniunii Europene, printr-o legătură modernă şi rapidă. Costul total pentru noul pod, în lungime de aproximativ 2 kilometri, s-a ridicat la 236 milioane de euro, contribuţia Uniunii Europene fiind de 70 de milioane euro. Din suma totală statul român a investit 48 milioane de euro, printre care se numără au fost şi fonduri preaderare ISPA. România şi Bulgaria au semnat acordul pentru construirea podului Calafat-Vidin în martie 2000, însă iniţierea proiectului a întârziat din cauza fondurilor insuficiente. Chiar dacă a fost inaugurat cu doi ani mai târziu decât data prevăzută, anul 2011, e preconizează că noul pod de peste Fluviul Dunărea, destinat traficului rutier şi feroviar, va asigura o legătură vitală pe o rută de importanţă cheie din Reţeaua Transeuropeană de Transport (TEN-T).

www.railwaypro.com | August 2013

Dunării comun celor două ţări, va asigura şi o mai bună integrare a reţelelor de transport rutier şi feroviar bulgare în reţelele de transporturi paneuropene – legând Germania de Grecia şi Turcia. Deocamdată nu se efectuează trafic feroviar pe noul pod. Unul din motive ar putea fi acela că după ce trec din Bulgaria în România, locomotivele electrice devin inutile în condiţiile în care tronsonul între Calafat şi Craiova nu este încă electrificat. Prin urmare, transportatorii sunt nevoiţi să schimbe locomotivele electrice cu unele diesel, fapt care scumpeşte serviciile de transport. Porţiunea de cale ferată pe segmentul Calafat-Craiova, parte a Coridorului IV paneuropean – ramura sudică,nu este incă electrificată, urmând ca acest lucru să se întâmple în 2020, când este preconizată să fie terminată prima etapă a lucrărilor de reabilitare şi electrificare. În prezent se finalizează studiul de fezabilitate pentru această primă etapă. Valoarea estimată a lucrărilor aferente primei etape este de 500 milioane de euro. În cea de-a doua etapă, care se va derula după anul 2020, sunt preconizate lucrări pentru dublarea liniei de cale ferată pe segmentul menţionat. Conform estimărilor prevăzute în Memorandumul de Finanţare al proiectului, până în 2030 podul ar urma să fie traversat de 8.400 de vehicule şi 30 de trenuri pe zi. În câteva rânduri autorităţile bulgare şiau exprimat dorinţa de a construi alte doi poduri peste Dunăre, unul între Bechet şi Oreahovo iar cel de-al doilea între Silistra şi Călăraşi. Până la jumătatea lunii iunie, pe porţiunea de 470 kilometri din Dunăre care formează granița bulgaro-română era în funcţiune un singur pod, între Ruse şi Giurgiu. Acesta ar putea fi inchis pe viitor pentru lucrări de reabilitare, dar deocamdată nu există date oficiale care să confirme acest lucru.

products & technologies 23

Un alt obiectiv important ce va fi demarat vizează reabilitarea podurilor dunărene Cernavodă (cu o lungime de 1,5 km) şi Feteşti (970 de metri), cel care traversează braţul Borcea. Valoarea investiţiei a fost evaluată la 54 milioane de euro. Hotărârea de Guvern privind acest obiectiv a fost aprobată, în prezent fiind în pregătire cererea de finanţare pentru obţinerea de fonduri europene. Termenul limită pentru primirea ofertelor sau a cererilor de participare este prima parte a lunii septembrie. În cazul în care proiectul se va derula în condiţii normale, cele două poduri ar deveni operabile în trimestrul al doilea al anului 2015. Finanţarea va fi asigurată din Fondurile Europene de Coeziune şi de la bugetul de stat. Date în funcţiune în 1987, cele două poduri Cernavodă şi Feteşti, au preluat fluxul feroviar care până atunci se desfăşura pe podurile inaugurate în 1895, construite de către inginerul Anghel Saligny. În timp însă, degradarea podurilor Cernavodă şi Feteşti a devenit tot mai accentuată, în lipsa fondurile necesare pentru mentenanţă, astfel că acum viteza de circulaţie pe poduri este limitată la 15 km/oră. Adevărate bijuterii inginereşti şi totodată monumente istorice, podurile dunărene inaugurate în 1895 de către inginerul Ang-

hel Saligny ar putea reintra în circulaţie odată cu începerea lucărilor de modernizare ale “surorilor” mai tinere, Cernavodă şi Feteşti. “În această situaţie, pentru a menţine condiţiile normale de desfăşurare a traficului feroviar se pun în funcţiune podurile vechi (Anghel Saligny) pe perioada executării lucrărilor la podurile noi.”, se arată în anunţul de participare emis de către Compania Naţională de Căi Ferate, CFR SA, la mijlocul lunii iulie. Chiar dacă va mai dura destul de mult timp până vom vedea complet reabilitate şi operabile podurile dunărene intenţia de a demara modernizarea acestora nu poate

decât să ne bucure după mulţi ani în care aceste importante poduri au avut de suferit de pe urma lipsei de fonduri pentru investiţii serioase.

После многочисленных задержек и споров, мост Калафат Видин был открыт Мост Калафат - Видин, открытый в середине июня, является вторым мостом между Румынией и Болгарией после моста Джурджу - Русе. Новый мост, связывающий Калафат (Румыния) и Видин (Болгария), также содержит железнодорожное сообщение, являясь частью Общеевропейского транспортного коридора IV. Учитывая острую нехватку ускоренного пересечения через Дунай, основной целью строительства моста Видин-Калафат является содействие комбинированному транспорту на автомобиле и по железной дороге в южной части Общеевропейского транспортного коридора IV, расположенного на оси Дрезден - Прага - Вена - Будапешт - Арад - Крайова - София - Салоники - Стамбул, а также ускоренное соединение транспортных осей Юго-Восточной Европы с основными европейскими транспортными коридорами. Мы не можем, однако, пренебрегать региональной ролью моста. Он соединяет юго-запад Румынии и северо-запад Болгарии в современном и ускоренном режиме. Обе страны являются членами Европейского союза.

Photo: FCC Construccion

Poduri mai noi intră în reabilitare, poduri vechi reintră în circulaţie

24 Market development

Rusia îşi pregăteşte infrastructura porturilor pentru a răspunde creşterii volumelor [ de Pamela Luică ]

• În Rusia, totalul volumelor de marfă până în 2030 este estimat la peste 1 mld tone • Toate porturile din nord, nord-vest, sud şi Estul Îndepărtat vor înregistra creşteri • Autorităţile urmează să aprobe Strategia de Dezvoltare a Porturilor pentru 2030

ealizarea unei infrastructuri com- acestei necesităţi, strategia vizează creşterea petitive în porturile maritime şi facilităţilor porturilor la o capacitatea asigurarea unui complex de servicii necesară, realizarea unei noi scheme de portuare care să răspundă cerinţele econ- selecţie a proiectelor de investiţii şi impulomiei în materie de transport şi schimburi sionarea optimizării serviciilor la standarde comerciale, realizarea unei abordări strate- mult mai înalte. De asemenea, conform gice moderne şi adoptarea celor mai bune institutului Căilor Ferate Ruse (IERT) în practici, sunt câteva din obiectivele noii perioada până în 2030, traficul de marfă exStrategii de Dezvoltare a Porturilor din Ru- tern transportat de companie către şi dinsia pentru 2030. spre porturile Rusiei va creşte de 3,3 ori în Strategia a fost elaborată de Rosmorport, bazinul de Vest, de 3 ori în bazinul de Sud şi compania federală care se ocupă de porturi, de 3,8 ori în bazinul din Estul Îndepărtat. apoi a fost aprobată de Consiliului Marin Tot până în 2030, bazinul din partea (la finele lui 2012), iar în prezent aceasta de nord-vest va deveni poarta maritimă ar putea fi adoptată de autorităţile execu- principală pentru exporturile de hidrotive. „Strategia urmează să fie aprobată carburi, mineralelor ruseşti precum şi a şi anunţată în mod oficial. Importanţa mărfurilor containerizate. Documentul creşterii capacităţii porturilor este princi- precizează faptul că cea mai mare creştere palul obiectiv al Strategiei”, a declarat Igor a capacităţii va fi asigurată prin dezvoltarea Levit, director general al FSUE “Rosmor- porturilor maritime din regiunile nord-vest port”, compania federală responsabilă de şi Estul Îndepărtat, dar şi prin construcţia porturi. de noi porturi şi dezvoltarea infrastructurii Conform Strategiei de Dezvoltare a In- în partea arctică a Rusiei. frastructurii Porturilor, care ia în calcul În ceea ce priveşte bazinul de sud, acesta tendinţele economice şi proiectele trans- va rămâne cel mai mare punct maritim al portatorilor de marfă, până în 2030, volu- Rusiei pentru transferul mărfurilor; aici Cargo base forecast mul de mărfuri din porturile Rusiei este es- sunt planificate să fie transferate 95% din Will the demand for transhipment be satisfied? timat la o creştere de 1,3 mld tone, ceea ce mărfurile vrac, 66% RO-RO şi 41% din ridică mari provocări ţării mai ales în ma- mărfurile generale ale ţării. În conformitate The total amount of cargo transshipment in the seaports of the Russian Federation terie de infrastructură. Pentru a răspunde cu prognozele privind traficul de contaiin 2030 under scenarios is estimated in volumes of 0.8 to 1.3 billion tons.

nere, bazinul de sud va ceda mărfurile containerizate celorlalte bazine, iar la nivelul exporturilor de hidrocarburi, acesta va fi comparabil cu bazinul de nord. Porturile din Estul Îndepărtat vor asigura traficul resurselor reprezentate de minerale, materii prime şi lemn, care vor fi transportate şi pe coridorul est-vest (cel de containere). În această regiune, principala provocare rămâne capacitatea de transfer a căilor ferate. În 2030, activitatea porturilor din nord se va concetra pe transferul extractelor de hidrocarburi (resursele din partea arctică) precum şi a lemnului şi resurse minerale din partea nordică a Rusiei. Aici, principala provocare a fost identificată ca fiind dezvoltarea infrastructurii necesare din regiunile arctice. Astfel, toate proiectele de investiţii trebuie armonizate cu problemele comune privind dezvoltarea infrastructurii porturilor, iar modelele de finanţare utilizate pentru implementarea acestora presupun scheme de investiţii diferite: finanţarea de către stat, cea non-bugetară (incluzând şi activele investitorilor privaţi), finanţare prin credite sau finanţarea prin intermediul companiilor comune.

In the conservative inertial input of capacities as a wholeof willthe cover cargo base, The totaldevelopment amount ofscenario cargo the transshipment in the seaports however consideration separate cargo in section of separate basinsisisestimated important. Russian by Federation in 2030 under scenarios

in volumes of 0.8 to 1.3 billion tons.

1400 1200

Inertia trend of capacities commissioning

1000

Forecast for capacities commissioning in accordance with the Federal T ask Program “Development of the transport system of Russia (in 2010 - 2015)

800 600 400

Actual volumes of sea ports turnover, Morcenter-TEK Ɏɚɤɬɢɱɟɫɤɢɟ ɨɛɴɟɦɵ ɝɪɭɡɨɨɛɨɪɨɬɚ ɦɨɪɫɤɢɯ ɩɨɪɬɨɜ, Ɇɨɪɰɟɧɬɪ – ɌɗɄ Mid-Optimistic scenario, Strategy forecast

ɍɦɟɪɟɧɧɨ - ɨɩɬɢɦɢɫɬɢɱɟɫɤɢɣ ɫɰɟɧɚɪɢɣ, ɩɪɨɝɧɨɡ ɋɬɪɚɬɟɝɢɢ Conservative scenario, Strategy forecast

Ʉɨɧɫɟɪɜ ɚɬɢɜɧɵɣ ɫɰɟɧɚɪɢɣ, ɩɪɨɝɧɨɡ ɋɬɪɚɬɟɝɢɢ Turnover forecast for the sea ports of Russia under innovative variant, Transport strategy 2030, FTP “Development of the transport system of Russia (2010-2015)

ɉɪɨɝɧɨɡ ɝɪɭ ɡɨɨɛɨɪɨɬɚ ɦɨɪɫɤɢɯ ɩɨɪɬɨɜ Ɋɨɫɫɢɢ ɩɨ ɢɧɧɨɜɚɰɢɨɧɧɨɦɭ ɜɚɪɢɚɧɬɭ, Ɍɪɚɧɫɩɨɪɬɧɚɹ ɫɬɪɚɬɟɝɢɹ 2030, Ɏɐɉ "Ɋɚɡɜɢɬɢɟ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɨɣ ɫɢɫɬɟɦɵ Ɋɨɫɫɢɢ (2010-2015 ɝɨɞɵ)", ɩɨɞɩɪɨɝɪɚɦɦɚ "Ɇɨɪɫɤɨɣ ɬɪɚɧɫɩɨɪɬ" Actual capacity of the transfer complexes in the sea ports of Russia, ANH evaluation acc. to the data of the press-service of the Ministry of Transports

Ɏɚɤɬɢɱɟɫɤɚɹ ɦɨɳɧɨɫɬɶ ɩɟɪɟɝɪɭɡɨɱɧɵɯ ɤɨɦɩɥɟɤɫɨɜ ɜ ɦɨɪɫɤɢɯ ɩɨɪɬɚɯ Ɋɨɫɫɢɢ, ɨɰɟɧɤɚ Ⱥɇɏ ɩɨ ɞɚɧɧɵɦ ɩɪɟɫɫ-ɫɥɭɠɛɵ Ɇɢɧɬɪɚɧɫɚ Ɋɨɫɫɢɢ Forecast capacities of theɦɨɪɫɤɢɯ sea portsɩɨɪɬɨɜ of Russia, FTP “Development of theɬɪɚɧɫɩɨɪɬɧɨɣ Russian transport system Ɋɨɫɫɢɢ of Russia(2010-2015 (2010-2015)ɝɨɞɵ)" (ɞɨ ɤɨɪɪɟɤɬɢɪɨɜɤɢ) ɉɪɨɝɧɨɡɧɵɟ ɦɨɳɧɨɫɬɢ Ɋɨɫɫɢɢ, Ɏɐɉ "Ɋɚɡɜɢɬɢɟ ɫɢɫɬɟɦɵ

Source: FSUE «Rosmorport», Port infrastructure development in Russia, 2011

www.railwaypro.com | August 2013

2030

2025

2020

2015

2014

2013

2012

2011

2010

2009

2008

2007

2006

2005

2004

2003

2002

mln. tons

200 0

Россия готовит свою портовую инфраструктуру для удовлетворения спроса, связанного с растущими объемами

Согласно Стратегии развития портовой инфраструктуры на 2030 год, которая учитывает экономические тенденции и проекты грузовых перевозчиков, грузооборот портов России, по оценкам, увеличится на 1,3 млрд. тонн к 2030 году, что представляет реальный вызов для страны, особенно в плане инфраструктуры. Для того, чтобы удовлетворить эту потребность, стратегия направлена на повышение пропускной способности портов необходимыми средствами, на разработку новой схемы отбора инвестиционных проектов и на 6 оптимизацию услуг и их приведение к более высоким стандартам.

Points for Safety

Vossloh Cogifer is one of the worldâ&#x20AC;&#x2122;s leading providers of state-of-the-art switch and track monitoring systems for high-speed, conventional and urban lines. Our products are characterised by low life-cycle costs, a high degree of cost-effectiveness as well as maximum safety even under extreme conditions. We therefore make a key contribution to keeping people and freight mobile.

www.vossloh-cogifer.com

26 Market development

Ucraina: Noua strategie a porturilor permite atragerea investiţiilor în valoare de 2,5 mld euro

[ de Pamela Luică ]

Ucraina face parte din statele cu deschidere la mare, beneficiind de porturi situate în regiunea Mării Negre, cele mai importante fiind Odessa, Illichivsk şi Yuzhny, locate în partea de nord-vest a mării şi portul Mariupol (Marea Azov). Aceste patru porturi deservesc cca 70% din totalul volumului de mărfuri manipulat în porturile ucrainiene. Pentru încurajarea dezvoltării sectorului de transport, în iulie, guvernul Ucrainei a adoptat „Strategia de Dezvoltare a Porturilor până în 2038”, document ce îşi propune creşterea semnificativă a volumului de mărfuri, dezvoltarea infrastructurii şi atragerea unui număr mai mare de investitori.

entru implementarea „Legii Por- ernizare radicală şi introducerea noilor turilor”, ministerul Infrastructurii tehnologii. Aşteptăm investitori care să din Ucraina a elaborat „Strategia se implice în industrie, să aducă o nouă de Dezvoltare a Porturilor până în 2038”, modalitate de abordare în implementarea document aprobat de guvern în iulie 2013. proiectelor, ceea ce ne va ajuta să menţinem Documentul stabileşte liniile directoare competitivitatea porturlor, ca noduri gloprivind dezvoltarea porturilor şi indus- bale în logistică în cadrul coridoarelor de triei pentru următorii 25 de ani şi de ase- transport internaţional. Dezvoltarea inmenea, programul este bazat pe o nouă dustriei necesită investiţii masive care pot abordare pentru identificarea specializării fi asigurate numai prin PPP-uri cu investifiecărui port, a dezvoltării infrastructurii şi tori strategici care deja operează porturile activităţii acestora. Pentru prima dată, pro- ucrainiene. În schimb, statul va continua gramul stabileşte planificarea proiectelor pe dezvoltarea cadrelor legale şi va asigura statermen scurt (peste 5 ani), mediu (peste 10 bilitatea mediului de afaceri din domeniu”,a ani) şi lung (peste 25 ani), ce vor fi imple- declarat Aleksandr Vilkul, vice prim-minismentate în conformitate cu proiectele de trul Ucrainei. dezvoltare a terminalelor şi a companiilor O metodă nouă lansată de această strata căror produse şi materii prime asigură egie implică definirea specializării fiecărui operaţiunile de import-export şi sunt ma- port şi dezvoltarea acestuia pe segmentul nipulate în porturi. respectiv, ceea ce va sprijini proiectele de Principalele direcţii şi obiective se investiţii prin care concesionarii vor asigura axează pe 6 criterii, precum creşterea calitatea gradului de dezvoltare şi creşterea competitivităţii, asigurarea mentenanţei competitivităţii, luând în considerare beneadecvate, gestionarea eficientă şi utiliza- ficiile porturilor. Specializarea porturilor va rea activelor strategice a infrastructurii fi determinată prin diferite criterii ce ţin de porturilor, atragerea investiţiilor private pe tipurile de manipulare a mărfurilor, proxtermen lung pentru dezvoltarea infrastuc- imitatea teritorială a porturilor în raport cu turii porturilor, crearea condiţiilor pentru materiile prime furnizate, a capacităţilor de activităţile economice şi acces egal la serv- producţie a infrastucturii existente şi disicii, furnizarea siguranţei privind activităţile ponibilitatea zonelor cu potenţial de dezşi infrastructura porturilor, reducerea im- voltare. pactului asupra mediu. „Autoritatea Porturilor Maritime va co„Industria maritimă necesită o mod- ordona dezvoltarea fiecărui port în mod Factors Determining Private Port Investments Factors Determining Private Port Investments Market Environment Demand for Services Competition

Planning Certainty Political Stability Laws and Regulations

Resource Availability & Cost Private Port Investments

Capital Manpower Land Area

Revenues Improved by new Port Law

Regulation of Tariffs Development of Prices

Source: Ukrainian Port Reform – Changes faced by a Terminal Operator – © HPC Hamburg Port Consulting GmbH, Klaus Schmöcker, President HPC Ukraine, 2013

Ukrainian Port Reform – Changes faced by a Terminal Operator – © HPC Hamburg Port Consulting GmbH

www.railwaypro.com | August 2013

individual, iar administraţia porturilor trebuie să fie garantul accesului egal al investitorilor la infrastructura porturilor”, a declarat Yuriy Vaskov, directorul Autorităţii Portuare –noua companie de stat care a fost recent înfiinţată în conformitate cu „Legea Porturilor”. Pe termen lung, strategia va determina creşterea volumului de mărfuri la 210 mil tone/an, atragerea investiţiilor străine, în scopul dezvoltării infrastructurii, estimate la 26 mld hrivne (2,45 mld euro), optimizarea capacităţii de procesare la cel puţin 250 mil tone/an, asigurarea dezvoltării eficiente a infrastructurii şi creşterea eficienţei porturilor la 80%. Conform presei, riscurile principale, menţionate de document, constau în creşterea competiţiei externe (porturile României, Bulgariei, Turciei şi Statele Baltice), redirecţionarea mărfurilor către celelalte moduri de transport şi scăderea cererii pentru produsele exportatorilor ucrainieni. „Strategia va fi implementată de către investitori, prin credite bancare, companii ce îşi desfăşoară activitatea în domeniu, Administraţia Porturilor, companiile de cale ferată şi operatori feroviari, întrucât conceptul strategiei are la bază dezvoltarea industriei de transport, ca parte a unui singur centru logistic al Ucrainei”, a menţionat ministrul Infrastructurii, Volodymyr Kozak.

Украина: Новая стратегия портов способствует привлечению инвестиций на сумму 2,5 млрд. евро Для поощрения развития транспортного сектора, в июле месяце украинское правительство приняло «Стратегию развития портов до 2038 года». Документ предлагает значительное увеличение объема грузов, развитие инфраструктуры и привлечение большего числа инвесторов. Данный документ определяет руководящие направления по развитию порта и промышленности на ближайшие 25 лет. Программа основана на новом подходе к определению специализации каждого порта.

POLICIES & STRATEGIES

Interoperabilitatea, un subiect „fierbinte” pentru încă mult timp [ de Elena Ilie ]

Potrivit Comisiei Europene, în prezent în Uniunea Europeană există peste 11. 000 de norme tehnice şi de securitate naţionale. Agenţia Feroviară Europeană (ERA) are în prezent o responsabilitate normativă, având sarcina de a redacta standardele minime de interoperabilitate în scopul de a reduce această sumedenie de norme naţionale şi de a permite circulaţia sigură şii neîntreruptă a trenurilor. Uniunea Europeană trebuie să contribuie la crearea şi dezvoltarea de reţele transeuropene în sectorul transporturilor. Pentru a atinge aceste obiective, Uniunea trebuie să ia toate măsurile necesare pentru a asigura interoperabilitatea reţelelor, în special în domeniul armonizării standardelor tehnice. Urmărirea obiectivului interoperabilităţii în cadrul sistemului feroviar al Uniunii ar trebui să conducă la definirea unui nivel optim de armonizare tehnică şi să permită facilitarea, îmbunătăţirea şi dezvoltarea serviciilor de transport feroviar internaţional în cadrul Uniunii Europene şi cu ţări terţe, precum şi să contribuie la crearea treptată a pieţei interne de echipamente şi servicii pentru revitalizarea, modernizarea şi exploatarea sistemului feroviar în cadrul Uniunii.

entru a continua eforturile de instituire a unei pieţe unice a serviciilor de transport feroviar, este necesar să se instituie un cadru comun de reglementare pentru siguranţa feroviară. Până în prezent, statele membre au elaborat norme şi standarde de siguranţă în principal la nivel naţional, pe baza conceptelor tehnice şi operaţionale naţionale. În acelaşi timp, diferenţele de principii şi abordare au făcut dificilă depăşirea barierelor tehnice şi realizarea operaţiunilor de transport internaţional. Simplificarea procedurilor şi armonizarea tehnică reprezintă premise obligatorii pentru crearea unui spaţiu feroviar unic european şi deschiderea concurenţei în sector. Interoperabilitatea este în egală măsură condiţia sine qua non pentru îmbunătăţirea transportului feroviar transfrontalier, indispensabil pentru coeziunea teritorială a Uniunii. Autorizaţia de punere în funcţiune a vehiculelor este acordată de autoritatea naţională de siguranţă (ANS) pe teritoriul statului 100%

în care activează. Există diferenţe majore în ceea ce priveşte modul în care aceste autorităţi derulează procedurile de autorizare a vehiculelor şi de certificare a siguranţei. Adesea procedura este lungă şi costisitoare. Cifrele disponibile arată că acele costuri aferente procedurilor de autorizare se ridică la 10 % din costurile locomotivelor în fiecare ţară. Dacă respectivele locomotive sunt utilizate în trei state membre, costurile totale se pot ridica la aproximativ 30 %. “Mediul feroviar din Uniunea Europeană trece prin schimbări profunde, declanşate, printre altele, de cele trei pachete feroviare ale UE adoptate începând încă din anii ‘90. Instituirea treptată a spaţiului feroviar unic european este caracterizată printr-o multiplicare a actorilor, o utilizare din ce în ce mai mare a subcontractanţilor şi mai multe intrări pe piaţă. În acest context de complexitate crescută, siguranţa feroviară depinde în extrem de mare măsură de interacţiunile dintre toţi actorii, şi anume

Passenger transport modal split

80%

60% Bus % Rail % Car % 40%

20%

Li th ua n Ic ia el U an ni N d te o d r Th w e Kin ay N g et do he m rla Sl nds ov en Po i a l Po and rt G uga er m l an Lu Fin y xe lan m d bo u Fr rg an I re ce la Sw nd ed en Sw I itz taly er la C nd yp r G us re ec La e tv i S a D pai en n m a Es rk to n Au i a s Be tria lg R ium om an C ze ia ch M R alta ep u Bu blic lg Sl aria ov a H kia un ga T u ry rk ey

Source: http://epp.eurostat.ec.europa.eu

dintre întreprinderile feroviare, administratorii de infrastructură, industria feroviară şi autorităţile responsabile pentru siguranţă. Ar trebui ca legislaţia în materie de siguranţă să ţină seama de aceste evoluţii şi să instituie proceduri şi instrumente potrivite pentru informare, administrare şi cazuri de urgenţă”, se arată într-un raport al Comisiei de Transport şi Turism, din cadrul Parlamentului European, publicat în iunie anul acesta. Având în vedere diferenţele existente dintre cerinţele în materie de siguranţă, care afectează funcţionarea în condiţii optime a transportului feroviar din Uniune, este deosebit de important să se continue procesul de armonizare a normelor operaţionale şi a normelor în materie de siguranţă, precum şi a normelor privind investigarea accidentelor, mai spune acelaşi raport. Siguranţa depinde în extrem de mare măsură de interacţiunea dintre infrastructura, operaţiunile, producătorii şi autorităţile de siguranţă din domeniul feroviar. Astfel, ar trebui să se folosească şi să se dezvolte instrumente potrivite pentru a asigura şi a îmbunătăţi siguranţa. Gradul de cooperare dintre producători, furnizorii de servicii de mentenanţă şi întreprinderile feroviare a scăzut în cursul ultimelor decenii. Iată de ce este necesar să se armonizeze intervalele minime dintre lucrările de mentenanţă şi respectiv cerinţele de calitate pentru a asigura siguranţa întregului sistem feroviar. Propunerea Comisiei Europene a fost calificată drept „revoluţionară”. Într-adevăr, Comisia doreşte să elimine autorizaţia de „punere în funcţiune” şi să păstreze doar „introducerea pe piaţă”, sarcina de punere în funcţiune a trenului revenindu-i astfel operatorului de transport feroviar. Măsura este desigur una benefică şi cu certitudine va spori siguranţa feroviară şi interoperabilitatea. O altă inovaţie face referire la intenţia Comisiei Europene de a atribui Agenţiei August 2013 | www.railwaypro.com

28 POLICIES & STRATEGIES lant, furnizorii de produse şi echipamente feroiare şi autorităţile naţionale de siguranţă feroviară. Pentru rezolvarea, într-o cât mai mare măsură dacă nu chiar totală, a problemelor legate de autorizarea materialului rulant, punerea în funcţiune a acestuia şi implicit pentru realizarera interoperabilităţii, serviciile abilitate din cadrul Comisiei Europene au creat, încă din 2011, un grup operativ care i-a reunit pe toţi cei vizaţi pentru a analiza problemele cu care se confruntă părţile interesate în cursul procesului de autorizare şi pentru a identifica domeniile ce pot fi îmbunătăţite. Grupul operativ a identificat trei tipuri de probleme, astfel legislaţia europeană în sectorul feroviar nu este întotdeauna aplicată în mod corespunzător, nu este întotdeauna corect înţeleasă şi, a treia problemă, ea poate fi cu siguranţă îmbunătăţită. Prin urmare, în plus faţă de monitorizarea mai atentă a punerii în aplicare a legislaţiei europene în sectorul feroviar, diseminarea pe scară mai largă şi activităţile de pregătire, este necesară şi o revizuire a procesului UE de punere în funcţiune a vehiculelor. Chestiunea este abordată de Comisie în propunerile cuprinse în cel de-al Patrulea Pachet Feroviar, acesta fiind cel care, după cum spune Comisia, ar putea institui bazele unei reale interoperabilităţi în reţeaua feroviară europeană.

Source: europa.eu

de evoluţia pieţei feroviare în cadrul căreia au fost creaţi noi actori sau entităţi profesionale. Experienţele negative, de altfel de nedorit, rezultate din accidentele feroviare grave demonstrează că aceşti actori pot să îşi asume responsabilităţi importante în ceea ce priveşte siguranţa. În trecut, operatorii de transport feroviar integraţi vertical, la fel ca într-un holding, erau capabili să controleze intern calitatea tuturor proceselor, precum mentenanţa materialului rulant sau operaţiunile de încărcare. Tendinţa actuală de externalizare a activităţilor sau a serviciilor determină apariţia unor noi actori care sunt supuşi unor presiuni economice şi financiare din ce în ce mai mari, în vreme ce controlul intern scade, scăzând astfel şi calitatea pieţei feroviare per ansamblu. Acest lucru poate avea consecinţe asupra siguranţei dacă nu se stabileşte o modalitate nouă de monitorizare prin intermediul dispoziţiilor contractuale sau de altă natură, care să asigure că măsurile de control al riscurilor sunt implementate corespunzător de toţi actorii implicaţi: administratori de infrastructură, operatori de transport feroviar, entităţi responsabile cu mentenanţa materialului ru-

Взаимная совместимость - «горячая» тема на длительный период

Photo: http://creativity103.com

Feroviare Europene şi o responsabilitate „operaţională” pe lângă responsabilitatea „normativă”, Agenţia fiind cea care ar elibera „autorizaţia de introducere pe piaţă” după colectarea certificatelor de conformitate a materialelor. Potrivit propunerilor de revizuire a Directivei de Siguranţă feroviară, normele naţionale, care adeseori se bazează pe standarde tehnice naţionale, vor fi înlocuite treptat de normele bazate pe standarde comune, stabilite prin Obiectivele de siguranţă comune (OSC), Metodele de siguranţă comune (MSC) şi specificaţiile tehnice de interoperabilitate (STI). Pentru eliminarea obstacolelor care stau în calea interoperabilităţii, numărul normelor naţionale trebuie redus ca urmare a extinderii sferei STI la întregul sistem feroviar al Uniunii şi la închiderea punctelor deschise din STI. În acest scop, statele membre trebuie să îşi menţină actualizat sistemul de norme naţionale, să elimine normele caduce şi să informeze Comisia şi Agenţia Feoviară Europeană în acest sens. Revizuirea Directivei privind siguranţa feroviară este de asemenea o ocazie de adaptare a textului pentru a se ţine cont

www.railwaypro.com | August 2013

По данным Европейской комиссии, в настоящее время Европейский союз насчитывает более 11. 000 технических регламентов и нормативов в сфере национальной безопасности. Европейское железнодорожное агентство (ERA) в настоящее время имеет нормативную ответственность с задачей составления минимальных стандартов для обеспечения взаимной совместимости в целях сокращения множества национальных правил и обеспечения безопасного и бесперебойного движения поездов. Европейский союз должен внести вклад в создание и развитие трансъевропейских сетей в транспортном секторе. Для достижения этих целей, Союз принимает все необходимые меры для обеспечения взаимодействия между сетями, особенно в области технического нормирования и стандартизации. Стремление к взаимодействию систем железнодорожного транспорта в рамках Союза должно привести к определению оптимального уровня технического согласования, способствующего поддерживанию, совершенствованию и развитию международных железнодорожных транспортных услуг в рамках Европейского Союза и с третьими странами. Данный факт также должен внести свой вклад в постепенное создание внутреннего рынка оборудования и услуг для активизации деятельности, модернизации и эксплуатации железнодорожной системы в рамках Союза.

ELECTROPUTERE VFU SA

member of GRAMPET GROUP Calea Bucureşti, 80, C9, etaj 3, Craiova 200440, România Tel.: +40740900549 Tel./fax: +40251/439053 E-mail: office@electroputerevfu.ro

Tradition and Innovation

ISO 9001:2008, ISO 14001:2004, OHSAS 18001:2007 Autorizatie de Furnizor Feroviar AFER seria AF nr. 5708

32 Market development

Agenţia Internaţională a Energiei susţine proiectele de transport public [ de Pamela Luică ]

La nivel mondial gradul de urbanizare continuă să crească iar creşterea mobilităţii afectează calitatea vieţii şi utilizarea energiei în oraşe. În acest context, sistemele de transport urban vor juca un rol crucial în sprijinul dezvoltării economice şi reducerea semnificativă a emisiilor. La nivel global, există sute de oraşe care au adoptat măsuri de reducere a transportului motorizat şi promovare a mobilităţii durabile. Efectele a astfel de măsuri au determinat optimizarea eficienţei transportului, a mobilităţii pasagerilor, reducerea congestiei şi îmbunătăţirea calităţii aerului.

www.railwaypro.com | August 2013

Figure

Expected urban private motorised travel (in passenger kilometres)

Trillions annual passenger kilometres

7.5

6 OECD North America OECD Europe OECD Pacific Russia China India Middle East Latin America Africa

4.5

1.5

0 2000

2005

2010

2015

2020

2025

2030

2035

2040

2045

2050

Source: unless Source: IEAotherwise indicated, figures and tables in this document are from IEA data and analysis.

Guvernele trebuie să gîndească dincolo de tehnologiile individuale şi de ciclurile electorale şi să ia în considerare modul de a construi şi reînnoi oraşele care vor găudui 6,3 Box mld1 de cetăţeni 2050. Trebuie Modellingpână urbanîn transport să planficăm– why sistemele de isinfrastructură, technology not enough logistică şi energie care să răspundă The global urban is increasing rapidly, provocărilor din population următoarele decade”, a deanddirectorul with it, urban travel demand growing. clarat executiv alisIEA, Director Between 2010, the world’s urban Maria van 2000 der and Hoeven. population increased by roughly 650 million people (UNDESA, 2011), and the IEA estimates that urban Politicile şi finanţarea, principalii passenger travel increased by nearly 3 trillion annual factori de formare a pieţelor de passenger kilometres during the same period.

transport By 2050, an estimated 70% of the global populationau (orun 6.3 rol billion people) will în liveformarea in an Politicile important urban area (UNDESA, 2011). The IEA expects pieţei de transport şi pot direcţiona that decizurban passenger mobility under a businessiile global de călătorie în favoare modurilor de as-usual scenario will more than double by 2050 transport ce nu sunt eficiente din punct and increase as much as ten-fold between 2010 de and vedere energetic. Subvenţiile pentru 2050 in rapidly urbanising, fast-growing combustibil, prioritizarea regions, such as Southeast Asia,fondurilor South Asia andpentru the infrastructura şi stimulentele Middle East. Thisrutieră growth means that global de dezvoltare pottransport încuraja pieţele în favoarea annual urban energy consumption under transportului motorizat. Acelaşi rezultat îl are şi lipsa informaţiilor privind opţiunile de transport şi serviciile de transport cu nivel scăzut în calitate. Pentru a evita eşecurile în direcţionarea pieţelor de transport, IEA recomandă câteva politici ce includ politici cu privire la cereri (cum ar fi congestia şi taxele de drum), politici de reglementare (ex.

restricţii de parcare) şi politici cu privire la oferte/furnizare (precum extinderea infrastructurii transportului public). Alături de aceste măsuri, autorităţile trebuie să elimsubsidiile scenario destinate mobilităţii private aine business-as-usual is expected to increase more than 80% over 2010 levels bycombustibil) 2050, despite motorizate (cele pentru şi să expected vehiclesisteme technologyde andtaxare fuel-economy stabilească pentru a reimprovements. flecta o gamă completă a costurilor externe vehiculelor combustibililor. Asale cities grow, urban şi mobility and urban transport energy consumption and emissions will become a bigger challenge. The financiare IEA expects annual global Constrângerile se manifestă din urban transport emissions to moreşithan double to cauza dezvoltării rapide a implementării eq. by 2025, nearly 1 billionnecesare annual tonnes of CO2infrastructura costurilor pentru de and 90% of growth in urban transport emissionsa cererii transport, instrumele de gestionare will come from private motorised travel. şi programemobilităţii (taxarea congestiei)

le deand eficienţă energetică. Aceste activităţi Vehicle fuel technology improvements have significant potential to reduce transport pota necesita surse de finanţare pe termen sector emissions to 2050. However, those lungenergy pentru operaţiuni şi mentenanţă. În improvements will not be enough reach acest sens,alone identificarea unui to mecanism de 1 the 2°C Scenario (2DS) objectives by 2050, finanţare potrivit este vital pentru succesul implementării proiectelor de optimizare a sistemului de transport. Proiectele de transport au fost finanţate prin fonduri publice ridicate fie prin taxe generale sau venituri specifice, iar sectorul public a susţinut riscurile de finanţare şi investiţii pentru proiectele respective. POLICY PATHWAY y A TALE OF RENEWED CITIES 13 În plus, băncile şi instituţiile financiare au avut un rol cheie în finanţatrea şi dezvoltarea sectorului de transport. „Din punct de vedere istoric, finanţarea a fost acordată în principal proiectelor de construcţie şi

1. The 2°C Scenario (2DS), outlined in the IEA Energy Technology Perspectives 2012, describes an energy system consistent with an emissions trajectory that recent climate science research indicates would give an 80% chance of limiting average global temperature increase to 2 degrees Celsius.

raficul de marfă şi călători creşte constant, mai ale în economiile emergente, iar din anul 2000, acesta a înregistrat creşteri în medie de 4% pe an, iar ca rezultat, la nivel global, energia utilizată de sistemul de transport a crescut cu 30% în ultima decadă, ceea ce a determinat şi creşterea emisiilor cu 2 mld tone/an, 90% din această cifră provenind din transportul motorizat individual, se arată în cel mai recent raport al Agenţiei Internaţionale a Energiei (IEA), „A Tale of Renewed Cities” (publicat în iulie 2013), analiză sprijinită de BERD. Publicaţia oferă trei studii de caz – Belgrad, Seul şi New York, pentru a arăta modul în care aceste oraşe şi-au optimizat deja propriile sisteme de transport. În prezent, la nivel global, sectorul de transport reprezintă jumătate din consumul de petrol şi cca 20% din consumul energetic, din care 40% este utilizat doar în transportul public. Conform estimărilor IEA, „energia folosită în transportul public ar putea să se dubleze până în 2050, în ciuda dezvoltării tehnologiei vehiculelor şi a optimizării consumului de combustibil. Pentru a reduce nivelul de zgomot, poluare, congestie, şi impactele negative asupra mediului şi economiei, este nevoie de implementarea unei politici de eficientizare energetică”, menţionează agenţia. Politicile îndreptate către optimizarea eficienţei energetice a sistemelor de transport urban ar putea economisi, până în 2050, cca 70 trilioane de dolari a cheltuielilor pe vehicule, combustibil şi infrastructură de transport. „Pe măsură ce populaţia globală care trăieşte în mediile urbane va creşte cu aproape 70%, iar consumul energetic pentru transport s-ar putea dubla, nevoia de eficienţă, siguranţă şi soluţii pentru o capacitate sporită a transportului va deveni tot mai acută. Adoptarea urgentă a măsurilor de îmbunătăţire a eficienţei sistemului de transport urban este crucială nu doar din motive de securitate energetică, ci şi pentru a reduce numeroase aspecte negative privind mediul, zgomotul, poluarea, congestia.

to find solutions that respond to rising travel demand and its consequences for urban life and the urban economy. At a national level, energy

Market development

Global transport sector emissions under 6DS, 4DS and 2DS

Expected urban private motorised travel (in passenger kilometres)

16 4DS

14 12

GtCO2eq

10 8 6

privind licitaţiile şi procesul de selectare, dezvăluirea completă a condiţiilor înaintea procesului de licitare pentru facilitarea negocierilor, acorduri detaliate privind responsabilităţile şi riscurile, reguli explicite privind anularea sau compensarea, reglementări de stabilire a preţurilor în scopul de a asigura veniturile în timp ce stimulează noi participanţi.

6DS

2DS

Efficient vehicles

Low-carbon fuels 2

Shifts Avoid

0 2005 2000 Source: IEA Source: IEA, 2012b.

2009

2015

2020

2025

mentenanţă a infrastructurii rutiere. Dar pe măsură ce statele şi băncile au conştientizat nevoia pentru soluţii pe termen lung mult mai eficiente pentru cererea de mobilitate, finanţarea a sporit în scopul dezvoltării transportului non-rutier, inclusiv a tranzitului şi reţelelor non-motorizate”, se menţionează în raport. Astfel, şi guvernele au dezvoltat noi surse de finanţare a dezvoltării sectorului de transport, ce includ venituri din taxele de utilizare a infrastructurii rutiere, congestie, cotizaţii pentru parcări şi taxe pentru dezvoltator. De asemenea, guvernele şi-au schimbat instrumentele de finanţare precum creşterea impozitelor (obligaţiuni TIF) pentru a subvenţiona urbană 14 POLICY PATHWAY y A dezvoltarea TALE OF RENEWED CITIES şi proiectele de transport.

2030

2035

2040

2045

2050

Ca răspuns la presiunea bugetelor publice şi limitarea capacităţii de colectare a veniturilor în sectorul public, autorităţile developed and developing cities privat require îşi îndreptă Both atenţia către sectorul solutions that respond to rising travel pentru investiţiile necesare proiectelor de demand and the consequences of increasingly heavy vehicleprivat traffic se transport. Participarea sectorului on urban transport efficiency. poate realiza prin diferite forme de acorduri şi PPP-uri, inclusiv conceptele PSC (comparator al sectorului public) şi BOT (construcţie-operare-transfer). Autorităţile pot încuraja investiţiile private prin implementarea reformelor de reglementare pentru a stabili transparenţa în normele şi reglementările ce guvernează investiţiile de transport şi structura PPPurilor. Această transparenţă include stabilirea achiziţiilor competitive, cu reguli clare

Международное энергетическое агентство поддерживает проекты в сфере общественного транспорта На мировом уровне степень урбанизации продолжает расти, а повышение мобильности влияет на качество жизни и использование энергетических ресурсов в городах. В связи с этим, городские транспортные системы будут играть решающую роль в поддержке экономического развития и значительного сокращения выбросов. Политика и финансирование являются важными факторами в формировании рынка транспортных услуг, и они могут направлять решения транспортной сферы в пользу тех или иных видов транспорта, которые являются энергоэффективными или нет. © IEA/OECD, 2013

Figure

sound movement of people and goods.

IVU.rail INTEGRATED SOFTWARE FOR PLANNING AND DISPATCHING www.ivu.de/rail

IVU.rail. plan

IVU. rail. plan

Network planning

Timetable planning

IVU. rail. plan

IVU. rail. crew

IVU.rail. crew

Duty scheduling

Roster layout

Personnel dispatch

Payroll accounting

IVU. rail. plan

IVU.rail. vehicle

IVU. rail. vehicle

Vehicle working scheduling

Track occupancy

Vehicle dispatch

Vehicle monitor

34 products & technologies

Tehnologiile avansate sporesc interoperabilitatea pe reţelele feroviare europene

[ de Elena Ilie ]

În Europa există peste douăzeci de sisteme diferite de semnalizare şi de control al vitezei pentru transportul feroviar. Deşi sunt destul de costisitoare, sistemele de la bordul locomotivelor, echipate cu traductoare care reacţionează la semnalele transmise de la sol, sunt necesare atât pentru siguranţa, cât şi pentru gestionarea traficului. Utilizarea la scară cât mai largă a tehnologiei GSM-R, un sistem de comunicare radio pe bază de GSM standard (utilizat de telefoanele mobile), dar folosind diverse frecvenţe specifice căilor ferate, va spori interoperabilitatea căilor ferate europene şi va facilita traficul transfrontalier.

etalii despre importanţa sistemului GSM-R şi rolul acestuia în asigurarea interoperabilităţii şi a bunei funcţionări a căii ferate ne-a oferit, în acest interviu, domnul Dan Mandoc, preşedinte European Radio Implementers Group (ERIG) şi Project Manager - GSM-R & Railway telecom, în cadrul Uniunii Internaţionale a Căilor Ferate (UIC). Railway PRO: Ne puteţi spune care sunt cele mai acute provocări pe care le întâmpină (încă), în majoritatea statelor europene, implementarea sistemului de comunicaţii GSM-R? Dan Mandoc: Sistemul de comunicaţie mobila GSM-R, parte a Sistemului European de Management al Traficului Feroviar (ERTMS), oferă aplicaţii de voce (pentru asa numitul Train Radio – comunicatii de voice intre mecanicii de locomotiva si controlorii de trafic) şi de date (pentru ETCS), dar şi pentru o serie de alte aplicaţii specifice. GSM-R este sistemul radio feroviar ce trebuie in mod obligatoriu instalat de catre adminuistratiile feroviare Europene, deo-

www.railwaypro.com | August 2013

camdata pe liniile de mare viteza si de viteza conventionala interoperabile in Europa, conform CCS TSI. Eventualele întrebări – din partea operatorilor sau din partea administratorilor de infrastructură – dacă această soluţie este sau nu tehnic viabilă pentru Europa, în opinia mea, nu au sens. Sistemul GSM-R este dovedit a functiona foarte bine. Desigur că acest sistem se confrunta cu o serie de provocari. Deciziile la nivel national de instalare a acestui sistem depind de efectele crizei financiare şi in consecinta uneori, de insuficienţa fondurilor de investiţii, necesare implementarii acestei tehnologii. Una din cele mai mari provocari actuale pentru GSM-R este interferenţa cu alte sisteme de comunicaţie. Astfel, este vorba despre noile tehnologii digitale de comunicaţie 4G, care exista si in Romania, si care incep sa fie instalate in zone de frecventa apropiate de GSM-R (800 si 900 MHz)., cum este deja cazul în Suedia şi foarte curând în Olanda. Aceste tehnologii 4G, cind functioneaza in aceste zone de frecvente foarte apropiate de

GSM-R provoacă interferenţe, dacă nu se realizeaza din timp o foarte buna coordonare a celor doua sisteme, astfel încât acestea să poată coexista. În prezent, UIC, ca organism tehnic, ERA şi Comisia Europeană colaborează puternic pentru a găsi soluţii viabile astfel încât cele două sisteme de coexiste. Membrii grupului de Management de Frecvente UIC, impreuna cu parteneri producatori de echipamente au identificat o serie de posibile solutii tehnice, si s-au realizat deja un numar de campanii de masuratori anul trecut si anul acesta, pe de parte pentru a putea propune pe baza resultatelor valori de referinta necesare realizarii coexistentei celor 2 sisteme, iar pe de alta parte pentru validarea acestor posibile solutii.In cazul in care ETCS nivelul 2 este in functie, iar echipamentul radio GSM-R de pe tren este interferat, aceasta va provoca oprirea trenul, iar reluarea traficului implica intirzieri, deci costuri ridicate. In cazuri exceptionale, imposibilitatea radio-ului de pe tren sa functioneze poate bloca emiterea unui apel de urgenta, ceea ce poate conduce la situatrii periculoase. Această problema - interferente - este dorita a fi rezolvata rapid; în prezent Comisia Europeană, mai exact DG MOVE, considera o considera ca o prioritate si actioneaza pentru a gasi solutii cit mai rapide si mai eficient. UIC, alături GSM-R Industry Group si alti parteneri industriali sprijina activ ERA, Comisia Europeana (DG MOVE si DG Connect), cu sprijinul CER, EIM, precum si ECC/CEPT, in cooperare cu Asociatia Operatorilor GSM (GSMA) pentru eliminarea cit mai rapida si mai eficienta a acestui obstacol, al interferenţelor. Soluţiile tehnice în acest sens vor fi cât de curând acceptate în Europa, noi credem ca vor fi disponibile intr-o perioada relativ scurta (poate 1 an), însă trebuie să treacă printr-un proces de standardizare pentru a fi parte din legislaţia europeană. Este foarte important de mentionat una din conditiile primordiale pentru validarea unei astfel de solutii (care va ingloba probabil solutii tehnice atit pentru operatorii GSM-R

products & technologies 35

feroviari cit si cei publici, ca si un set de valori de referinta necesari coordonarii), este ca aceasta sa fie viabila nu numai acum dar si in viitor, sa fie „Future Proof” Railway PRO: Ne puteţi spune care este, în prezent, stadiul implementării GSM-R în Europa; care este procentul de „acoperire” cu GSM-R a reţelei europene? Dan Mandoc: În prezent, din datele pe care le avem dispoziţie, care contin toate administratiile din Europa mai putin Serbia. Muntenegru, Letonia si Estonia – din cei 220.172 kilometri de cale ferată din Europa considerati, la aceasta ora aproximativ 154.294 kilometri de cale ferată sunt planificaţi pentru acoperire cu sistemul GSM-R. Putem vorbi astfel de un procent de 69,6%, din toată reţeaua europeană feroviară luată în considerare, planificat pentru a fi acoperit cu sistemul GSM-R. În prezent, la nivel european există 70.211 kilometri de cale ferată acoperitţi cu GSM-R, ceea ce înseamnă mai puţin decât jumătate, dar la sfirsitul acestui an aceasta cifra se vor imbunati cu cel putin 25%. Railway PRO: În ce măsură poate sistemul ERTMS să sprijine îmbunătăţirea performanţei şi a eficienţei operaţiunilor de transport de marfă? Dan Mandoc: Este bine cunoscut si inteles faptul ca calea ferată nu are ca scop deţinerea

celor mai performante şi noi sisteme de telecomunicaţii din lume, calea ferată trebuie să transporte mărfuri şi călători în condiţii maxime de siguranta si performanţă. Totusi, sistemul de telecomunicaţii feroviar constituie un element din ce in ce mai important, care facilitează desfăşurarea operaţiunilor de transport într-un mod mult mai eficient, si de aceea imbunatirea performantelor acestuia – in limitele rezonabilului – adevenit extrem de importanta. În clipa în care mecanicul de tren şi controlorul de trafic sau calculatorul de bord (EVC) si cel fix (RBC) au la dispoziţie toate datele necesare - despre starea trenului, a locomotivei şi de ocupare a liniei, atunci traficul feroviar se poate realiza in conditii de maxima performanta si siguranta. La aceasta se adauga avantajele unui sistem interoperabil in Europa Railway PRO: Care sunt atuurile soluţiei GSM-R şi de fapt ale întregului sistem ERTMS în ceea ce priveşte asigurarea competitivităţii transportului feroviar în raport cu concurentele sale, în special cu transportul rutier şi cu cel aerian pe distanţe scurte? Dan Mandoc: Acesta este un gen de întrebare la care întotdeauna răspund cu plăcere. Sistemul ERTMS are o serie de avantaje. În primul rând, este o soluţie unică în Europa, nici trenurile si nici infrastructura nu trebuie să fie echipate cu mai multe sisteme

de semnalizări sau mai multe echipamente radio. ERTMS este un sistem foarte modern ce protejează în primul rând siguranţa transportului feroviar. Este o soluţie armonizată în Europa, iar faptul că în prezent se discută la nivel European ca în 2030 ideea de a extinde acest sistem pe toată reţeaua feroviara Europeană denotă importanţa acestuia. Este important de menţionat şi beneficiul economic adus de GSM-R şi aici putem face referire la reducerea costurilor cu mentenanţa şi la îmbunătăţirea ciclului de viaţă al echipamentelor. Pe linga aceste avantaje, GSM-R, fiind de fapt un sistem GSM, poate face posibile inplementarea unei multimi de aplicatii feroviare foarte utile. Un exemplu – poate nu cel mai relevant – ar fi utilizarea GSM-R/GPRS in transmisia de date necesare pentru panourile de afisaj public calator in gari, unde avantajul acestei solutii este ca nu mai este nevoie de cable intre calculatorul central si aceste panouri pentru trasmiterea informatiei, iar intretinerea sistemui este redusa la simpla inlocuire unui modul in caz de nefunctionare. Dezvoltarea si implementarea unor astfel de aplicatii – activitate sustinuta activ de catre UIC - este in continua crestere in Europa. Ca ultim argument, GSM-R este folosit sau in stadiu de implementare si in afara Europei - de exemplu in China, Australia, India, Turcia, alte tari. Eu personal cred în acest sistem, GSM-R: este un sistem eficient, de încredere şi perfect interoperabil.

Передовые технологии повышают степень совместимости европейских железнодорожных сетей В Европе существует более двадцати различных систем сигнализации и контроля скорости для железнодорожного транспорта. Несмотря на то, что они довольно дорогие, бортовые системы локомотивов, оснащенные датчиками, реагирующими на сигналы, передаваемые с земли, необходимы как для обеспечения безопасности, так и для управления дорожным движением. Широкомасштабное использование технологии GSM-R - системы радиосвязи на основе стандарта GSM (такой стандарт используется для мобильных телефонов), но с использованием различных частот для железных дорог, позволит повысить степень совместимости европейских железных дорог и облегчит трансграничное движение. Подробнее о важности системы GSM-R и её роли в обеспечении совместимости и надлежащего функционирования железных дорог рассказал нам в этом интервью господин Дан Мандок, Президент Группы European Radio Implementers Group (ERIG) и руководитель проекта - GSM-R & Railway telecom, в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД). August 2013 | www.railwaypro.com

36 WBSA GSM-R Facts & FIGURES

Wider Black Sea Area GSM-R deployment The overall European GSM-R railway network is 221.100 km and 159.966 km are planned to be covered by GSM-R (70%) December 2011 - appr. 85.000 km are constructed and 68.000 km of them are in commercial service including appr. 115.000 GSM-R handhelds, 40.000 cab radios, 2.000 EDOR’s and dispatch systems. In Europe, from total railway network taken into account, which means 221.025 km, 150.650 are foreseen to be covered with GSM-R, which means 68, 16 %. Taking as reference 1st of January 2010, 79.300 km of railway network are equipped with GSM-R, from which 65.800 Km are in operation, which means 43, 7% from the planned network. For the mobile users part, from the approximate 260.000 users planned so far (for all European projects), 137.270 are reported to be activated, which means almost 32,9 % From this ones, 31916 Cab Radios and 1.331 EDORs are activated. (Source for the above figures: ERIG)

Statistics show that Wider Black Sea Area (WBSA) countries are gradually installing GSM-R on some of their railway lines, many countries are also starting to embrace GSM-R as their train control system of choice. This is explained by the numerous benefits brought by GSM-R on top of interoperability. In the following pages you can access practical data about GSM-R deployment in WBSA.

Kapsch Group

GSM-R Is Growing

Countries joining the GSM-R community Source: gsmrail.com

56 countries in 5 continents expected to select GSM-R until 2016

Belgium Finland Germany France Italy Norway Sweden Netherlands Slovakia UK Spain Switzerland

1998

2000

2002

Source: Kapsch Group - GSM for Railways

| GSM for Railways

www.railwaypro.com | August 2013

China India Saudi Arabia Czech Republic

2004

Algeria Turkey Austria Bulgaria Greece Lithuania

2006

Morocco Kazakhstan Croatia Estonia Australia Hungary Libya Luxembourg Tunisia Poland Denmark Romania “Eurotunnel “ Russia Portugal Slovenia

2008

2010

Argentina South Africa Iran Iraq Brazil Venezuela Korea Turkmenistan Egypt Uzbekistan Israel Bosnia-Herzegovina Ukraine Macedonia Belarus Moldavia Ireland Serbia Latvia

2012

2014

2016 |7

WBSA GSM-R Facts & FIGURES 37

Austria

Austria is currently in full implementation stage of the entire railway network with GSM-R communnication system. Thus, for GSM-R, roaming connections are currently possible with the following neighbouring countries: • Germany • Switzerland • Czech Republic • Italy • Netherlands

Source: OBB

Belarus

Belarusian Railways plans to deploy a GSM-R network. Work is currently being carried out on a 157-km stretch connecting Minsk with the Lithuanian border. The first stage will be completed in 2013.

Source: www.skyscrapercity.com

BULGARIA Bulgaria

• Sofia-Plovdiv railway line – 133 km • Plovdiv-Svilengrad 128 km Bulgaria - Planned GSM-R (step1) – 1.020 km

SOFIA

PLOVDIV SVILENGRAD

Red: actual project, with GSM-R component Black: the R network

Source: UIC - Atlas of ERTMS - May 2010

CHINA

August 2013 | www.railwaypro.com Yungang subline 34km

38 WBSA GSM-R Facts & FIGURES CRoatia

• Corridor X: Vinkovci - Tovarnik (state border) - Contracted

LENDAVA MURSKO SREDIŠûE

PRAGERSKO

ýAKOVEC

SREDIŠûE

GROBELNO

VARAŽDIN

KRAPINA

IMENO KUMROVEC

LJUBLJANA

PIVKA

PREŠNICA

OZALJ

RAKITOVEC BUZET

PAZIN

KARLOVAC

ŠAPJANE

RIJEKA

DELNICE

BAKAR

SUNJA

TOPUSKO

OGULIN

CAPRAG

PETRINJA

MORAVICE

ŠKRLJEVO

GLINA

VELIKA

NOVSKA

VOLINJA

OŠTARIJE

SL. ŠAMAC

BOSANSKI NOVI

RIPAý LOSKUN

ŠID ŽUPANJA DRENOVCI

MARTIN BROD

PETRINJA

MORAVICE

ŠKRLJEVO

BAKAR

SUNJA

TOPUSKO

OGULIN

KUTINA

BANOVA JARUGA

GLINA

NOVSKA

NOVA GRADIŠKA

GOLUBIû

BOSANSKI BROD

SL. ŠAMAC

TOVARNIK

STRIZ. VRPOLJE

ŠID

ŽUPANJA

BOSANSKI ŠAMAC

SARAJEVO

BOSANSKI NOVI

BEOGRAD

DRENOVCI

BRýKO

BANOVIûI

KULEN VAKUF

MARTIN BROD

GOSPIû

KNIN

VUKOVAR

PLETERNICA

SL. BROD

NOVA KAPELA

JŽ

BOROVO

VINKOVCI

ĈAKOVO

RIPAý

LOSKUN

BOGOJEVO

ERDUT

DALJ

NAŠICE

POŽEGA

DOBRLJIN

SUBOTICA

OSIJEK

BIZOVAC

VELIKA

VOLINJA

OŠTARIJE

PULA

CROATIA

STRMICA

LIýKO DUGO POLJE

GRAýAC

DRNIŠ

ŠIBENIK

DELNICE

CAPRAG

BELIŠûE

PODR. SLATINA

DARUVAR

SISAK

BELI MANASTIR

PýELIû

BOSANSKI NOVI

LIýKO DUGO POLJE

BENKOVAC

RIJEKA

VIROVITICA

VELIKA GORICA

KLARA

KARLOVAC

PECS

MAGYARBOLY

BJELOVAR

DUGO SELO

OZALJ

ŠAPJANE

MAV

KLOŠTAR

SESVETE

H. LESKOVAC

KAMANJE

METLIKA

KRIŽEVCI

ZAGREB

ZAPREŠIû

BUDAPEST

GYEKENYES BOTOVO

KOPRIVNICA

GORNJA STUBICA

RAŠA

GRAýAC

ZADAR

PIVKA

LUPOGLAV

PAZIN

BRýKO

BANOVIûI

SAVSKI MAROF

RAKITOVEC

BUZET

ZABOK

DOBOVA

LJUBLJANA

ILIRSKA BISTRICA

BEOGRAD

KULEN VAKUF

GOSPIû

LJUBLJANA

PREŠNICA

TOVARNIK

STRIZ. VRPOLJE

BOSANSKI ŠAMAC

SARAJEVO

BOSANSKI NOVI

PULA

VUKOVAR

PLETERNICA

BOSANSKI BROD

JŽ

BOROVO

VINKOVCI

ĈAKOVO

SL. BROD NOVA KAPELA

DOBRLJIN

RAŠA

BOGOJEVO ERDUT

DALJ

NAŠICE POŽEGA

NOVA GRADIŠKA

KRAPINA

IMENO KUMROVEC

BUDAPEST

MURAKERESZTUR

KOTORIBA

NOVI MAROF

ĈURMANEC

STRANJE

SUBOTICA OSIJEK

BIZOVAC

VARAŽDIN

GOLUBOVEC

ROGATEC

BELIŠûE

PODR. SLATINA

KUTINA BANOVA JARUGA

BELI MANASTIR

PýELIû

DARUVAR

SISAK

MURSKO SREDIŠûE

ýAKOVEC

SREDIŠûE

VIROVITICA

VELIKA GORICA

KLARA

KAMANJE

METLIKA

Planned: • Corridor X: Savski Marof (state border) - Zagreb • Corridor X: Zagreb – Dugo Selo • Corridor X: Dugo Selo - Novska • Corridor X: Zagreb - Sisak - Novska (parallel line with Zagreb- Dugo Selo - Novska) • Corridor X: Novska - Vinkovci • Corridor Vb: Botovo (state border) - Zagreb • Corridor Vb: Zagreb - Karlovac • Corridor Vb: Karlovac - Ogulin CROATIA • Corridor Vb: Ogulin - Rijeka (sea port) X • Corridor Vc: state border - Beli Manastir - Osijek Vb • Corridor Vc : state border - Beli Manastir - Osijek Vc Vb1 - state border • Corridor Vc: Strizivojna Vrpolje - Šamac • Corridor Vc: state border - Metković - Ploče (sea port) PRAGERSKO

GROBELNO

MAGYARBOLY DUGO SELO

LENDAVA

PECS

KLOŠTAR

BJELOVAR

SESVETE

ZAPREŠIû

MAV

KOPRIVNICA

KRIŽEVCI

GORNJA STUBICA

ZAGREB

H. LESKOVAC

ILIRSKA BISTRICA

LUPOGLAV

ZABOK

DOBOVA SAVSKI MAROF

BUDAPEST GYEKENYES BOTOVO

NOVI MAROF

ĈURMANEC

STRANJE LJUBLJANA

BUDAPEST

MURAKERESZTUR

KOTORIBA

GOLUBOVEC

ROGATEC

STRMICA

ZADAR

PERKOVIû

SARAJEVO

KNIN

DRNIŠ

Vb1

ŠIBENIK

ýAPLJINA PLOýE

GOLUBIû

BENKOVAC

SPLIT

METKOVIû

PERKOVIû

SPLIT

SARAJEVO

ýAPLJINA

PLOýE

Source: UIC - Atlas of ERTMS - May 2010

Planned GSM-R – 1.280 km

CZECH REPUBLIC

Czech Republic International roaming with DB-Netz and ÖBB - operational

METKOVIû

CZECH REPUBLIC

Operational 20072007-2008 20092009-2010

• Ostrava – Opava, Dětmarovice – state border with Slovakia and the connection between the two main corridors Přerov – Česká Třebová – started June 2013. In the Czech Republic, the GSM-R completely covers 1st and 2nd National Railway Corridor. 20092009-2011

GSM-R on TransEuropean Network for Transport – order of implementation in period 2010 – 2015

Operational

International roaming with DB-Netz and ÖBB - operational

20072007-2008 20092009-2010 20092009-2011

GSM-R on TransEuropean Network for Transport – order of implementation in period 2010 – 2015

PRaK

Completed projects: • Construction of GSM-R, Děčín – Všetaty – Kolín Projects under preparation: • Construction of GSM-R Kolín – Havlíčkův Brod – Křižanov – Brno • Construction of GSM-R node Praha (Beroun – Praha – Benešov) Year 2015: 2.766 km Year 2015: 2.766 km Pilot project on the Czech railway network, part of European Corridor E • Děčín – Praha – Kolín line, as a section of the pan-European Corridor Source: ERTMS National Implementation Plan, Czech Republic IV – pilot project • Poříčany – Kolín, pilot project • Transit railway corridor 1 Kolín – Břeclav – st. hr. A and SK – finalization of the Transit railway corridor 1 equipment • Transit railway corridor 2 Břeclav – Petrovice u Karviné. • Transit railway corridor 3 Dětmarovice – Mosty u J.; Polanka n.O. – Č. Těšín – pilot project • Transit railway corridor 3 Č. Třebová – Přerov – pilot project • Transit railway corridor 3 Praha – Plzeň – Cheb – pilot project • Transit railway corridor 4 Praha – Tábor – České Budějovice – Horní Dvořiště st. border A – pilot project • Brno – Havlíčkův Brod – Kolín – pilot project • Kolín – Lysá n. L. – Ústí n. L. Střekov – Děčín – pilot project

In the planning period 2007 – 2013 it is presumed to ensure the implementation of the GSM-R system on 1540 kilometres of the conventional railway system. This conclusion is subject to the approval of the Operational program Transport and its Interoperability Program, within which its financing is ensured. Also, it is planned to install, by 2020, a total of 5.400 km with GSM-R technology.

FYR Macedonia

Preparation of a study for introducing GSM-R along corridor X from Tabanovce to Gevgelija - 2012

Source: Macedonian Railways

www.railwaypro.com | August 2013

WBSA GSM-R Facts & FIGURES 39 greece

• Piraeus - Athens - Acharnes Railway Center (SKA) – Contracted • SKA – Tithorea – Contracted • Inoi – Chalkida – Contracted • Domokos – Platy – Contracted ERTMS Implementation Strategy • Platy – Thessaloniki – Contracted Annex 2 • Thessalonki – Promachonas – Contracted • Thessaloniki ETCS network – Idomeni - Planned Greece also plans to implement GSM-R technology on 707 km of railway lines.

GREECE

ETCS 1 (installed) 178km ETCS 1 (installed), 44km ETCS 2 2007-2013 102km (included the 44km) ETCS 2 2007-2013 779km ETCS 2 2013-2020 1730km ETCS 2 after 2020 802km, included ETCS Low Cost 72km

Source: UIC - Atlas of ERTMS - May 2010

Hungary

Hungary plans to install GSM-R on 4.360 km of railway lines until 2020. NISz puts the project’s cost at HUF 22.6 Billion (EUR 75 Million). European Union funding will cover 85% of the total. Hungary currently has three ETCS L2 projects on the following lines: • Boba -Bajánsenye; • Budapest - Székesfehérvár and •Szajol – Püspökladány.

Annex 3

GSM-R network

HUNGARY

Project phase – tender launched: • Slovakian border - Szob - Budapest ’Nyugati’ railway station – Cegléd - Szolnok section GSM-R installation on total (approx. 2710 km) primary network consisting of the TEN corridors and the main lines of national network - Tender launched - Public procurement in progress Lines planed for ETCS L2 2007-2013 Suburban and connection lines 2007-2013 • GSM-R installation on the suburban lines of Budapest. Sections of international connection lines The primary lines already cover most of them but additional planed after 2013 approx. 130 km have to be covered, Source: ERTMS Implementation Strategy e.g. the heavy traffic single track lines to Esztergom, Lajosmizse and Vácrátót. • GSM-R installation on the secondary network, on approx. 220 km total length. GSM-R coverage strategy: dual layer GSM-R coverage on 636km; single layer (dual layer upgradable) coverage on 274km. The project includes an IP based dispatcher network with GSM-R railway specific services support and dispatcher terminal installation along the covered line.The project also includes 100 GSM-R cab radios and installation for locomotives, 640 OPH’s; 250 OPS’s for shunting; 500 GPH’s and 74 desk GSM-R radios. Further planned services: GSM-R shunting; GPRS support for data; extended Location Dependent Addressing ŽSR

Tornanádaska

UŽ

ŽSR

Hidasnémeti

Záhony

Sátoraljaújhely

ŽSR

Eperjeske oh.

Rudabánya 94 274, 80 90 Bánréve 95 Tuzsér 400 ŽSR 98 Ipolytarnóc Sajószentpéter 93 100 111 Putno 92 kKazincbarcika Vásárosnamény Szerencs Ózd 74 78 92 Sajóecse MezĘzombor ŽSR Nógrádszakál 81 SomoskĘújfalu 100c FelsĘzsolca g Görögszállá 87 80 116 Balassagyarmat ŽSR MISKOLC SALGÓTARJÁN 117 s 75 80 113 Drégelypalánk Mátészalka MátranovákNYÍREGYHÁZA 83Homokterenye Kisterenye Nyékládház ÖB Kocsord alsó 113 Rajka HejĘkeresztúr a Tiszalök B EGER 114 Mátramindszent 89 115 Romhány 7 DiósjenĘ Nagykáll ÁgerdĘmajor Csenger 78 113 75 76 81 84 80 88 ó113 ŽSR I Hegyeshalom 259 70 Szob 109 Tiszapalkonya Nyírbáto ŽSR V 87 112 MezĘcsát Gyöngyö Mosonmagyaróv r GySEV/ROeEE 100 3 110 s ár Vác ÖBB Komárom 71 77 85 117 16 1 4 Esztergom Selyp Füzesabony Sopron GYėR 1 Tokod Dorog Vácrátót Galgamácsa Hatvan 9 Apafa Nyíradony Ohat-Pusztakocs CFR Kál80 Ágfalva 70 71 78 80 80 108 GyĘrszabadhegy Almásfüzit 258 2 VámosgyörkKápolna 8 Harka Nyírábrány 8 Aszód 5 1 Ę DEBRECEN 108 Csorna Tiszafüred Tócóvölgy 18 TATABÁNYA 80 86 105 FertĘszentmiklós Környe 11 BUDACFR 82 102 100 103 Kisbér 10 12 1 Létavértes ÖBB PEST 107 14 13 Sáránd 15 Oroszlány KĘszeg 120 16 250 Veszprémvarsán 5b Pusztavám 13 Karcag 18 106 y Mór 5 Lovasberén Tárnok Püspökladány 11a Dudarbánya 100 Celldömölk 10 Pápa Újszász Bodajk y 101 30a 5a 6 40 100 Zirc 20 20 120 SZOMBATHELY Balinka SZÉKESFEHÉRVÁR 150 128 Cegléd Szajol 100 Nagykereki 11 100 Boba 20 Porpác Kisújszállás Biharkeresztes 142 29 Hajmáskér Pusztaszabolcs 20 TiszatenyĘ 17

ÖBB

Körmend

Szentgotthárd

ėriszentpéter

SŽ

ZalalövĘ

Zalabér Batyk

24 Zalaszentgrót Zalaszentiván

Rédics

Csajág

30 60

Gyékényes

40 Godis a

KunszentmiklósTass

MezĘfalva

Paks

Bonyhád 51

50 Hidas-Bonyhád Komló 64

153

130

155

150

140

Kiskunhala s

SZEKSZÁRD 46 Bátaszék 154

145

120

Csugar

MezĘtúr

Szeghalom

Körösnagyharsány

150

Kelebia

Baja

SZEGED

Röszke

136

135

Békés

135 Gyula

121

CF R Kötegyán

Kétegyháza

Orosháza

HódmezĘvásárhe 125 ly 130 135 MezĘhegye s Újszeged Makó 121 121

CFR

127 Vészt Ę 128

127

KECSKEMÉT Gyom Nagylap 146 120 a os Lakitele Kunszentmárt 125 129 on k 140 Kondoros 146 Kisszénás Murony 145 126 Fülöpszállá BÉKÉSCSABA 130 147 s Kiskunfélegyház 147 125 a 135 Szentes KiskĘrös

150

Dunapat aj

130

140

Kecskemétalsó 152

151

Kalocsa

Dombóvár

KAPOSVÁR

38 Nagyatád

HŽ

48 KeszĘhidegkút-Gyönk

Somogyszob

Tamási

Nagykanizsa

49 Sárbogárd

SZOLNOK

29 Börgönd Szabadbattyán 42 30 Dunaújváros 40 Lepsény 45

Rétszilas MezĘhídvég

Fonyód

Balaton 17 szentgyörgy

Murakeresztúr

30 Siófok

Tapolca

30b

ZALAEGERSZEG

VESZPRÉM

Ukk

Zajta

120

LĘkösháza

125

Battonya

CFR

According to MAV: “Hungary’s state-owned National Infocommunications Service Company (NISZ) has signed an agreement GSM-R Phase II. with MAV Hungarian State Railways and GYSEV Győr-Sopron-Ebenfurth Railway Corp. to cooperate in GSM-R determining the tasks to Phase III. be completed in connection with the installation of the Global System for Mobile Communications-Railway (GSM-R) in Hungary.” HŽ

Középrigóc

Barcs

SzentlĘrinc

40 PÉCS

Mohács

Sellye

304 BajaDunapart

154 Bácsalmás

GSM-R Phase I.

JŽ

Villány

Magyarbóly

HŽ

poland

POLAND

The Polish railway plans to convert its railway network gradually to GSM-R, thus until 2020 Poland plans to have 15.000 km of railway lines with GSM-R technology. Currently Centralna Magistrala Kolejowa(CMK), also known in Poland as the Rail Line No. 4, is completely equipped with GSM-R technology, for ETCS Level 1. Ongoing implementation of ERTMS/GSM-R in Poland, section: • Legnica – Węgliniec – Bielawa Dolna – 84-kilometres, the first GSM-R project în Poland Poland plans to install ERTMS/GSM-R on the railway network, by 2015 as follows • Kunowice – Poznań – Warszawa, part of ERTMS Corridor F, - implementation forseen by December 2014 • Warszawa – Gdańsk – Gdynia, implementation forseen by June 2015 • Legnica – Wrocław – Opole, part of a Corridor F extention - expected implementation: 2013-2015 • Warszawa – Łódź – implementation expected by 2014

Source: UIC - Atlas of ERTMS - May 2010

August 2013 | www.railwaypro.com

40 WBSA GSM-R Facts & FIGURES Romania

Bucharest – Câmpina and Câmpina – Predeal lines are equipped with the ETCS – Level 1, but it is not operational.Line Bucharest – Constanţa is currently being equipped with the ETCS – Level 1. Curtici – Braşov section is equipped with the ETCS Level 2 and, in time, European corridors will be shifting to ERTMS Level 2. Lines in Romania to be equipped with GSM-R • Chitila – Crivina section – ERTMS/GSM-R Level 2, pilot project. Total cost of EUR 62 mln. Contract awarded for GSM-R: • Simeria-Braşov line: sections Coşlariu-Simeria and Coşlariu-Sighişoara. The total cost for the two sections is EUR 112,6 mln. Planned: Source: C.F.R. S.A. • Predeal – Curtici, part of Pan-Euopean Corridor IV • Predeal – Constanţa, part of Pan-Euopean Corridor IV • Curtici – Calafat • Craiova – Videle (Bucureşti) • Giurgiu – Ungheni After the finalization of the three projects (modernisation of Border-Curtici-Arad Km 614, Sighişoara – Simeria and the implementation of the pilot project of the installation of the ERTMS Level 2 on the railway section Chitila – Crivina), Romania will have 250 km of line equipped with ETCS Level 2. Russia

Russia installs GSM-R tehchology for the 2014 Winter Olympic Games, in Sochi. • The Sochi line connects the cities of Tuapse - Sochi - Adler – Alpika Service – Vesyeloe and has been designed for speeds of 250km/h over a total length of 155km.

Železnice Slovenskej republiky Generálne riaditeĐstvo Bratislava

• 2012 - railway lines from Saint Petersburg to Bulovskaya, estimated at over $100 million Moreover, GSM-R feasibility studies are being finalized in Russia in order to start the implementation of this solution.

Serbia

“Serbian Railways” intend to modernize and upgrade safety, railways telecommunication systems for management andna monitoring, as well as station Implementaþná stratégia ERTMS sieti ŽSR telecommunication systems in accordance with the highest international standards. By 2018, EUR 78 million be invested do will roku 2020 in the development of telecommunication infrastructure on Corridors X and XI, as well as on PančevoVršac and Požega –Kraljevo-Lapovo lines. First phase of the project includes installation of GSM-R technology on test section in Belgrade railway junction from Batajnica to Pančevo. In 2014 “Serbian Railways” plan to invest EUR 22 mil in the telecommunication infrastructure and in the period of 2015-2018, EUR 40 mil more. Source: ŽELEZNICE SRBIJE

Slovakia

In May 2009, Slovakian Railways (ZSR) submitted to the GSM-R funding from EU funds on the Bratislava-Žilina - Čadca and Kúty Bratislava – Štúrovo sections.Moreover Slovakia plans to install GSM-R technology, by 2020, on the following railway sections

Source: Implementačná stratégia ERTMS na sieti ŽSR do roku 2020

www.railwaypro.com | August 2013

• NOVÉ ZÁMKY - ŠTÚROVO (62km) • ZÁMKY-KOMÁRNO (33km) • Bratislava Rača- NMnV (92km) • GSM-R NMnV - Púchov (59km) • GSM-R Púchov - Žilina (45km) • Žilina- Čadca • Košice - Kysak (16 km) • Žilina -Krásno- Čadca – št.hranica • Čadca- Skalité - Zwardoň (13+ 7km

WBSA GSM-R Facts & FIGURES 41 SlovENIA

Implementation of the GSM-R system in Slovenian railway network Slovenia plans to implement GSM-R on the entire1.230 km of railway network, cost EUR 149,5 mln, funded partly by SOP-T 2013. Out of the entire project costs, EUR 99 mln are provided from the European Cohesion Fund.

Source: Slovenske železnice

Turkey

Over the years Turkey has become one of the largest ERTMS /GSM-R investors in the world. Currently there are 1.674 kilometers equipped with GSM-R technology. Current lines in operation are: • Polatli – Konya HSL • Marmaray Project, with Gebze-Haydarpaşa • Istanbul-Ankara-Sivas • Eskisehir-Ankara • Ankara-Afyon-Izmir • Ankara – Konya • Ankara – Hasanbey – Esenkent • Köseköy-Gebze • Bogazkopru – Yenice • Mercin to Toprakkale • Sincan - Esenkent • Hasanbey - Inonu • Inonu - Kosekoy • Eskisehir-Alayunt-Kutahya-Balikesir

Source: TCDD

When the current tranche of projects have been completed and are in operational service, Turkey will have over 130 ERTMS equipped vehicles operating on over 2,200km of track, at speeds of up to 250km/h. Turkmenistan

Turkmenistan will install GSM-R technology on the 288 km Chilmammet - Buzhun section, of the north-south rail corridor, which is under construction to link Kazakhstan and Iran. Turkmenistan also install GSM-R technology on the Ashgabat – Bereket – Turkmenbashi rail section.

Source: www.skyscrapercity.com

August 2013 | www.railwaypro.com

42 Market development

FYR Macedonia şi Bulgaria vor avea o conexiune feroviară [ de Elena Ilie ]

În prezent între fosta republică iugoslavă Macedonia şi Bulgaria nu există conexiuni feroviare. Deşi se discută de destul de mult timp, punerea în practică a unui proiect de construire a liniei de cale ferată care să facă legătura între cele două state a început să prindă contur odată cu anunţul făcut recent de către Ministrul macedonean de Transport, Mile Janakievski. Potrivit acestuia „ofertele pentru licitaţia privind construcţia unei linii de cale ferată între Kumanovo şi Beljakovce, linie care va da startul oficial al proiectului transfrontalier, vor fi deschise la mijlocul lunii septembrie”. În plus, o linie de cale ferată între cele două capitale, Sofia şi Skopje, ar spori comerţul în regiune.

nul trecut Banca Europeană pentru Reconstucţie şi Dezvoltare (BERD) a fost de acord să furnizeze fostei republici iugoslave, mai exact Companiei Macedonene pentru Infrastuctură Feroviară, un împrumut în valoare de 46,4 milioane euro necesar finanţării reconstruirii liniei Kumanovo – Beljakovce, aceasta fiind totodată prima etapă a amplului proiect ce presupune realizarea unei legături feroviare directe Skopje – Sofia. Împrumutul include suma de 2,5 milioane euro, bani necesari Macedoniei să demareze cea de-a doua etapă a proiectului, extinderea liniei sus-menţionate spre Est din Beljakovce către Kriva Palanka. Pentru această secţiune documentaţia necesară iniţierii licitaţiei va fi gata până la sfârşitul anului, spun autorităţile macedonene iar fondurile totale necesare s-ar putea ridica la 145 milioane euro. Cea de-a treia, ultima şi cea mai costisitoare etapă prevede construirea propriu-zisă a legăturii peste graniţa cu Bulgaria iar de acolo se va uni cu linia Gyueshevo – Radomir. Fondurile necesare acestei etape au fot estimate la 332 milioane euro. Întregul tronson poiectat dintre cele două state vecine va face parte din Cori-

dorul VIII paneuropean şi va furniza Macedoniei o legătură feroviară mai scurtă către porturile bulgare Varna şi Burgas, de la Marea Neagră. Dacă linia va fi finalizată călătoria între cele două capital ear putea dura trei – patru ore. Construirea primei secţiuni din acest tronson ar putea fi gata până în 2017 iar celelate două secţiuni ar putea fi finalizate până în 2022. Macedonia percepe regiunea Mării Negre ca o zonă geografică crucială în primul rând datorită semnificaţiei sale pentru comerţ şi a rutelor energetice importante. Majoritatea volumului traficului de mărfuri şi pasageri între Macedonia şi Bulgaria este transportat pe calea rutieră. Din punct de vedere comercial, Bulgaria este unul din cei cinci parteneri comerciali pentru Macedonia iar cooperarea în domeniul afacerilor a crescut în importanţă. Investiţia în infrastructura feroviară este asociată cu un timp de călătorie mult mai redus decât în transportul, confort mai mare şi fiabilitate, precum şi, în unele cazuri, dezvoltarea de capacităţi suplimentare care ajută la atenuarea congestionării regăsită în cazul altor moduri de transport. Cooperarea transfrontalieră între

Bulgarian railways stats

Source: World Bank

www.railwaypro.com | August 2013

autorităţile vecine este menită să dezvolte centre economice şi sociale trans-frontaliere prin strategii comune pentru dezvoltare teritorială durabilă. Îmbunătăţirea eficienţei transporturilor şi a fluxurilor logistice va acţiona ca un catalizator pentru consolidarea activă a legăturilor macedonene cu Uniunea Europeană, inclusiv a conexiunilor de transport MacedoniaBulgaria. În cadrul european şi trans-continental Coridorul VIII va juca un rol important pentru consolidarea legăturilor de transport între Europa de Sud, Africa de Nord, Bazinul Mării Capice, Asia Centrală, Rusia şi Ucraina. Perspectiva sa strategică constă în crearea de legături între porturi maritime importante precumVarna, Burgas, Poti, Batumi, Novorossijsk, Ilichevsk şi Odesa de la Marea Neagră pe de-o parte, iar pe de altă parte între porturile Durres şi Vlore de la Marea Adriatică, ultima fiind o legătură care facilitează oportunităţile de dezvoltare a pieţelor din Asia Centrală, Rusia şi Ucraina.

Македония и Болгарии будет иметь железнодорожное сообщение В настоящее время между Македонией и Болгарией не существует железнодорожного сообщения. Идея железнодорожной линии для связи между двумя странами начала приобретать контур с недавним заявлением македонского министра транспорта, Миле Янакиевски. По его словам, „тендерные заявки на строительство железнодорожной линии между Куманово и Беляковце, которая обозначит официальный запуск проекта, будут приниматься начиная с середины сентября”. Кроме того, железная дорога между двумя столицами, София и Скопье, приведет к увеличению торговых связей в регионе.

Market development

Un pas înainte în realizarea liniei cu ecartament larg Košice-Viena [ de Pamela Luică ]

• Austria, Slovacia, Ucraina şi Rusia au anunţat că urmează să lanseze licitaţia pentru elaborarea detaliilor tehnice şi de mediu • Realizarea proiectului necesită investiţii de 6,36 mld euro • Estimările de trafic implică 33 de state din Europa şi Asia • Scopul proiectului este de reducere a timpului de călătorie a mărfurilor cu 50% faţă de transportul maritim

rearea unui coridor de transport pe axa China-Rusia-Europa Centrală este o prioritate internaţională privind în asigurarea unui transport neîntrerupt, eficient şi competitiv faţă de celelalte moduri de transport. Pentru îndeplinirea acestui obiectiv, companiile de cale ferată din Austria, Slovacia, Ucraina şi Rusia au decis să implementeze proiectul feroviar multinaţional ce vizează extinderea liniei cu ecartament larg către Viena, prin Slovacia (Bratislava). Anunţat în 2010, proiectul nu a rămas doar la nivelul ideii de conectare a pieţelor, ci devine o realitate care va asigura cea mai eficientă legătură de transport între Asia şi Europa Centrală, cu scopul de a crea un coridor de transport durabil. La începutul lunii iulie, părţile implicate au anunţat că se va lansa în curând licitaţia pentru a afectua o evaluare tehnică şi de mediu. Conectarea pieţelor, în special din Europa Centrală, Rusia şi pieţele care se dezvoltă dinamic din Asia a devenit importantă în materie de dezvoltare economică globală, iar în acest sens, Breitspur Planungsgesellschaft mbH, compania JV formată de companiile feroviare din cele patru state, ÖBB, ŽSR, UZ şi RZD, este responsabilă de realizarea proiectului coridorului de marfă. Sistemul feroviar cu ecartament 1520 mm se opreşte în Kosice (estul Slovaciei),

lângă graniţa Ucrainei, iar continuarea rutei de transport (din China către Europa Centrală) va fi baza unui sistem feroviar competitiv. Pentru dezvoltarea coridorului, va fi necesară extinderea infrastructurii cu cca 450 km şi construcţia unui centru logistic care va deveni un motor de dezvoltare în regiune datorită înfiinţării întreprinderilor. Punctul final al liniei va fi noul terminal din regiunea Viena-Bratislava, care, prin oportunităţile de dezvoltare (crearea locurilor de muncă, stabilirea altor companii, demararea activităţii) va genera o creştere a PIB-ului cu 12,1 mld euro şi o creştere a taxei pe venit cu 3,6 mld euro. Proiectul necesită investiţii de 6,36 mld euro, iar, conform studiilor preliminare, construcţia şi operarea liniei cu ecartament larg va crea un echivalent de 642 mii locuri de muncă. Dacă la anunţarea intenţiei de implementare a proiectului alte ţări se arătau reticente în posibilitatea de a realiza acest coridor, pasul următor lansat de cele patru state membre ale proiectului dovedeşte contrariul: companiile de cale ferată responsabile au anunţat că în curând se va lansa o licitaţie pentru a afectua o evaluare detaliată privind aspectele tehnice şi de mediu pentru linia Kosice-Viena. „Lansarea licitaţiei este pasul principal privind demararea proiectului, acesta fiind vital atât pentru Ucraina

Košice-Vienna

cât şi pentru întregul sistem de transport şi economic. Acesta oferă soluţii ideale pentru câteva probleme, stimulând creşterea economică şi creând locuri de muncă, şi de asemenea furnizează o alternativă feroviară optimă”, a declarat Sergey Bolobolin, director general al Căilor Ferate din Ucraina. Licitaţia vizează elaborarea lucrărilor de proiectare şi a unui sondaj pentru a determina posibilităţile tehnice şi deciziile cheie, identificarea aspectelor sociale şi de mediu, precum şi definirea limitelor coridorului terestru. De asemenea, va fi necesar să se demareze un proiect de cercetare separat pentru a pregăti planul financiar şi cel de afaceri, inclusiv estimări privind volumul de trafic şi integrarea proiectelor auxiliare. „Pentru următorii ani, traficul în regiunea Eurasia va cunoaşte creşteri semnificative, iar un coridor dedicat transportului de marfă va face posibil legătura directă între Europa şi Asia şi va crea un sistem de transport competitiv, faţă de transportul

Traffic forecast results

For the best case, traffic volumes for the two new broad-gauge sections soar to 23.9 million tons (BGP East) and 21.9 million tons (BGP West) respectively. In the worst case, lower transport volumes for the two new broad-gauge sections of 12.3 million tons and 10.4 million tons respectively are forecasted.

�13��,� �01%,32�

/012��,32%

432%� ,32%

4%2��,32%

�� .��&�� 5(5 I 9�� 6�7�� I �� 9��

I �� &�� I �5�$�&��

I ��&�� I �$��&��

I � �'�&�� I ��'�&��

6�� .��&��/ �5(5 I �� I 9��

I �5�$�&�� I ��'�&��

I �$��&�� I ��'�&��

I ��'�&�� I ��5�&��

Source: Final report, Pre-feasibility study for broadgauge railway connection between Košice and Vienna, Breitspur Planungsgesellschaft

�/�3�� %�� (�� )��1��%�� %(�� /��/�+�� J� �� %��J� ��1 ��:><�)�� '%��/ August 2013 | www.railwaypro.com

�� !��%��

44 Market development pe reţeau lor va determina o diferenţă semnificativă.”, a declarat preşedintele RZD, Vladimir Yakunin. Conform estimărilor, volumul traficului pe această linie va fi de cel puţin 16 mil tone/an (ajungând la 24 mil tone/an până în 2050), iar schimbul rapid de mărfuri între continente prin legătura directă va determina efectuarea transportului în 15 zile între estul Chinei şi Viena. De asemenea, pe sensul de trafic, partea de vest va reprezenta cca 70% din volumul de trafic (până în 2050) în timp ce estul va reprezenta 30%; în ceea ce priveşte tipul de mărfuri, segmentul de containere este aşteptat să aibă cea mai mare cotă de creştere, faţă de mărfurile vrac şi lichide. În ceea ce priveşte gradul de atractivitate al proiectului pentru investitorii săi, o valoare prezentă netă (VPN) a sponsorilor (guvernele) a fost calculată pentru diferite opţiuni de finanţare. Prin finanţarea publică, VPN este de -2,2 mld euro, finanţarea de proiect, maritim”, a declarat Stefan Glinka, CEO al frastructura feroviară este optimizată sem- -2,5 mld euro iar prin modelul PPP, -6,8 Căilor Ferate Slovace. nificativ pe întreg teritoriul Rusiei, unde mld euro. Astfel, finanţarea publică aduce Extinderea liniei cu ecartament larg va crea câteva din proiectele necesare sunt deja cea mai mare valoare prezentă netă, iar cu un furnizor de servicii logistice, un coridor luate în calcul, Ucrainei şi Slovaciei, (de celelalte opţiuni de finanţare, investitorii de transport marfă în lungime de 8.000 km, la graniţa Ucrainei către Kosice), pentru a solicită o rată mai mare de întoarcere a precum şi un serviciu de transport mai rap- permite un timp de călătorie de 15 zile pe investiţiilor, în special investitorii de capiid decât cel maritim. Prognozele de trafic axa estul Chinei-Viena. tal în cadrul PPP. Aplicarea variantei opse bazează pe estimările generale ale voluPerioada de călătorie a mărfurilor este time a estimărilor de trafic duce la valoare mului de marfă privind fiecare stat până considerabil mai mică decât cele 23 de prezentă netă pozitivă de 0,3 mld euro în în 2050, defalcat pe moduri de transport. zile, efectuate în prezent pe căile ferate cadrul finanţării publice. Din aceasta, a fost definită o mare parte a existente, şi 25-45 zile, efectuate pe căile În cazul variantei de bază, proiectul ar volumelor de marfă din zona proiectului, maritime (în funcţie de origine, destinaţie, putea ajuge la VPN zero şi atunci va câştiga urmată de identificarea volumelor privind rută şi viteza nevelor). costul de capital al sponsorilor, dacă fonlinia cu ecartament larg. Prognoza de trafic „Proiectul se concentrează pe reducerea durile UE (prin TEN-T şi fondurile de curpinde origini şi destinaţii relevante pen- timpului de călătorie a mărfurilor cu 50% Coeziune) în valoare de 0,5 mld euro sunt tru proiect şi implică traficul a 33 de state faţă de transportul maritim. Continuăm să alocate, iar cheltuielile de capital (CAPEX) europene şi din Asia, printre care şi Aus- colaborăm pentru a crea legături cu pieţele sunt reduse la 56% faţă de nivelul iniţial *��9%�0��%��%��%(��%�0�2�� tria, Slovacia, Ucraina şi Rusia. europene şi asiatice. Sistemul feroviar al considerat (în principiu, comparabil cu �� 0�2��%�� %��2�� Atragerea volumelor de marfă de pe cele- Rusiei este un element cheie în formarea subvențiile nereturnabile a aprox 3,6 mld 2��%�� (�� lalte moduri de transport şi nivelul de mu- podului de transport eurasiatic, iar multe euro de la unul la cele patru state implitare a traficului depinde de capacitatea noii state din Europa se confruntă cu lipsa cate). linii. În acest context, transferul mărfurilor transportului feroviar de marfă, şi prin ur,�� -9�!<+�(�� este bazat pe prezumţia conform căreia in- mare, apariţia unor noi fluxuri de mărfuri D�B��$��55B��5��2��2��%��!��-9�!�(�� EBITDA consolidated, base case [EUR m] �(�%��@KB��$��)@DB��5�/��2�� %�� Consolidating the three entities yields in the base case a positive EBITDA margin of 60% in year 2030, and

�� L�2��*+,-.��%�� 55% in 2050, as shown in the following figure. The EBIT margin amounts to 48% in 2030 (46% in 2050). Free cash flow is generally positive during the years of operations. However, the large CAPEX in the ��0��%��2�� construction period have to be taken into account as well.

-9�!<+1 (��

D�B

5$B

5@B

55B

5DB

��@�� K�� (��

D�� $�5

@��

$'�

(�

�''

�

��5 -9�!<+

��$� !��%��

��$5

��@�

��@5

��5�

��5@

!��

�� -study 9�!<+��O-=��(P Source: Final report, Pre-feasibility for broadgauge railway connection between Košice and Vienna, Breitspur Planungsgesellschaft www.railwaypro.com | August 2013

Шаг вперед в сторону реализации широкой колеи по маршруту Кошице - Вена

��(��.��"��!��=��.��G,��

Создание транспортного коридора по оси Китай-Россия-Центральная Европа является международным приоритетом для обеспечения бесперебойного, эффективного и конкурентоспособного транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Для достижения этой цели, железнодорожных компании Австрии, Словакии, Украины и России решили реализовать многонациональный проект железной дороги, касающийся расширения линии с широкой колеей в сторону Вены через Словакию (Братислава). Таким образом, в начале июля заинтересованные стороны сообщили, что в скором времени будет объявлен тендер на выполнение технической и экологической оценки.

Market development

De ce nu reuşim să ne descurcăm mai bine la capitolul accesibilitate în mediul urban?

[ de Elena Ilie ]

Situaţia actuală în ceea ce priveşte accesibilitatea în UE sugerează că există o diferenţă puternică între zonele centrale şi cele periferice în ceea ce priveşte conectivitatea şi costurile de transport. Zonele periferice au costuri medii mai ridicate de transport, care se explică nu numai prin călătoriile mai lungi, dar şi prin soluţiile de transport mai costisitoare sau mai puţin eficiente care sunt disponibile.

Aceste evoluţii vor intensifica tendinţa descendentă în finanţarea infrastructurii de transport din bugetul public, care, înainte de criza financiară, era într-o oarecare măsură compensată de o creştere a finanţării din sectorul privat. Deficitul de finanţare trebuie completat prin eforturi comune din partea guvernelor, UE, instituţiilor financiare şi prin intermediul noilor modele de pieţe de capital şi al noilor mecanisme de stabilire a preţurilor, cum ar fi taxarea congestiei din trafic. Mecanismul de finanţare globală trebuie să se orienteze mai mult către principiul „utilizatorul plăteşte”. Dimensiunea urbană va deveni şi mai importantă, preconizându-se că procentajul europenilor care trăiesc în zonele urbane va creşte de la 74% în prezent la aproximativ 85% în 2050. Proiectarea de oraşe durabile este una dintre cele mai mari provocări cu care se confruntă factorii de decizie politică. Din fericire, mediul urban oferă numeroase alternative în materie de mobilitate. Trecerea la strategii mai nepoluante în domeniul energiei este facilitată de cerinţele mai reduse în ceea ce priveşte tipurile de vehicule. Opţiunile de transport public sunt disponibile pe scară mai largă, existând de

asemenea şi opţiunea mersului pe jos sau cu bicicleta. Gestionarea cererii şi planificarea raţională a utilizării terenurilor pot contribui, de asemenea, în mod semnificativ, la volume de trafic mai scăzute. Păstrarea mobilităţii va fi posibilă doar prin strategii durabile. Sistemul de transport european s-a dezvoltat în contextul unor preţuri în general mici la petrol, al extinderii infrastructurii, al supremaţiei tehnologice şi al unor constrângeri de mediu limitate, dar în prezent el trebuie să se adapteze la condiţii-cadru diferite. Creşterea preconizată a economiilor emergente şi a populaţiei mondiale va exercita fără îndoială o presiune asupra resurselor naturale. Transformarea transporturilor pentru a le face mai eficiente, mai ecologice, mai sigure şi mai fiabile nu va fi posibilă dacă se recurge doar la un număr mic de intervenţii specifice. Transporturile constituie un sistem complex care se bazează pe interacţiunea dintre infrastructuri, vehicule, tehnologia informaţiei, norme şi comportamente. Toate aceste elemente trebuie să fie parte a unei viziuni comune asupra schimbării. În mod obligatoriu, transportul public trebuie să dobândească o pondere mai mare decât în prezent faţă de celelalte mijloace de transport, să devină uşor accesibil tuturor, să fie perfect integrat şi să se efectueze cu mijloace nemotorizate.

Почему нам не удается лучше справляться по части доступности в городских районах? Photo: http://www.cycling-embassy.org.uk

ălătoriile interurbane şi regionale (până la 500 de km), reprezentând aproximativ33% din emisii, sunt în principal efectuate cu autovehicule (aproximativ 29% din totalul emisiilor din transporturi), urmate de avioane ( în proporţie de 2%) şi motociclete (în procent de 1%). Autocarele şi autobuzele, transportul feroviar şi navigaţia interioară reprezintă împreună aproximativ 1%. Costul dezvoltării infrastructurii UE, care ar fi necesară pentru a se satisface cererea de transport, a fost estimat la peste 1,5 trilioane euro pentru perioada 2010-2030. Cu toate acestea, în anii şi deceniile care vor urma va fi din ce în ce mai dificil să se găsească modalităţi de a investi în infrastructura de transport. Aici Comisia Europeană identifică două chestiuni negative dar cât se poate de realiste, îmbătrânirea populaţiei ceea ce implică faptul că valoarea mai mare a resurselor va fi absorbită de cheltuielile cu asigurările sociale şi interminabila criză economică care a afectat grav bugetele publice şi împrumuturile private. Odată terminată recesiunea, va fi nevoie de procese îndelungi de consolidare bugetară şi de planificare a unor investiţii în infrastructura de transport.

Нынешнее положение, связанное с доступом к ЕС, отражает наличие сильной разницы между центральными и периферийными территориями с точки зрения обеспечения связи и транспортных расходов. Средняя стоимость транспорта на периферии выше, а это объясняется не только большей продолжительностью проезда, но и более дорогими или менее эффективными решениями в сфере доступных путей сообщения. August 2013 | www.railwaypro.com

46 POLICIES & STRATEGIES

Rusia identifică noi surse de finanţare a proiectelor de infrastructură feroviară [ de Pamela Luică ]

Cu un trafic de marfă şi călători aflat în creşteri constante, pe o reţea de 85 mii km, Căile Ferate Ruse împreună cu autorităţile centrale încearcă să identifice noi surse de finanţare privind îmbunătăţirea şi dezvoltarea infrastructurii pentru a răspunde provocărilor determinate de creşterea traficului, estimată pe termen mediu şi lung.

e segmentul de infrastructură, strategia de dezvoltare a transportului feroviar pentru 2030 prevede ca, până în 2015 să se realizeze proiectele de reabilitare şi modernizare a infrastructurii, pentru a asigura capacitatea necesară pe rutele cheie, alături de elaborarea proiectelor privind extinderea reţelei. Tot în această perioadă se vor reabilita 13.800 km de linie pentru traficul foarte greu, în scopul de a reduce costul transportului de mărfuri vrac. Pentru implementarea proiectelor de modernizare a infrastructurii existente, investiţiile se ridică la 3,2 trilioane ruble (92,7 mld dolari). Menţionăm că în prima jumătate a anului 2013, au fost deja reabilitaţi 5.000 de km de cale ferată.

Source: rzd.ru

www.railwaypro.com | August 2013

Perioada 2016-2030 implică cea mai mare parte a investiţiilor necesare extinderii infrastructurii necesare dezvoltării noilor zone economice. Scenariile luate în calcul de companie vizează construcţia a 16 mii km de cale ferată, în cazul scenariului minim, iar cel maxim prevede construcţia a 20,7 mii km, pentru care investiţiile necesare se ridică la 4,2 trilioane ruble (130 mld dolari). Din această sumă, 58,6% ar urma să fie alocat prin bugetul federal, 11,9% asigurat de administraţiile locale/regionale, 10,7% de către RZD şi 18,8% fonduri private. Până în 2030, Rusia vrea să îşi mărescă densitatea feroviară cu 24%, ceea ce va determina creşterea traficului de marfă cu 58% şi a celui de pasageri, cu 33%.

Cifrele sunt uriaşe, ţinând cont de situaţia economică globală şi de faptul că statele încearcă să îşi acopere o mare parte a programelor de investiţii prin credite furnizate de instituţiile financiare internaţionale, în timp ce statul rus îşi asumă, pentru proiectele feroviare, peste 58% din valoarea investiţiilor (cf strategiei). Importanţa investiţiilor în proiectele feroviare nu este menţionată doar pe hârtie, ci se reflectă în bugetele de investiţii. Spre exemplu, de la începutul reformei feroviare, companiile private au investit peste 20 mld euro în proiecte. De asemenea, în primele 6 luni din acest an, bugetul de investiţii al companiei RZD a fost 184,1 trilioane ruble (5,7 mld dolari), iar pentru tot anul în curs, acesta

POLICIES & STRATEGIES

este estimat la 439,5 trilioane ruble (13,6 mld dolari). Fondul de Investiţii Directe, cel de sănătate şi cel de pensii – principalele resurse financiare În acest an, autorităţile centrale şi reprezentanţii RZD au încercat să identifice noi resurse de finanţare a proiectelor de infrastructură. Guvernul Rusiei a anunţat că va investi 450 mld ruble (13,7 mld dolari) în infrastructură, finanţări ce vor proveni din fondul naţional de sănătate şi din capital privat. De asemenea, peste jumătate din suma necesară vor fi investite prin Fondul de Protecţie Socială, 87 mld dolari din fondul pentru sănătate şi venituri provenite din exporturile de petrol. „Condiţiile principale vor fi evaluate de sectorul de afaceri privat, iar proiectele viabile şi eficiente vor fi co-finanţate de acest segment. Proiectele de infrastuctură ar trebui să aibă o rată de întoarcere a investiţiilor. Ştiu că interesul investorilor în aceste proiecte este semnificativ, în special dacă guvernul este pregătit să asigure faptul că riscurile sunt minime şi să aibă rolul de co-investitor”, a declarat preşedintele Vladimir Putin în cadrul Forumului Economic Internaţional din St.Petersburg (iunie 20-22). Alături de aceste surse, până la finele acestui an, Minitsrul Transporturilor speră să atragă finanţare din cadrul fondurilor de pensii pentru proiectele de infrastructură realizate de Căile Ferate Ruse, a anunţat ministrul Maxim Sokolov. „Atât timp cât această reglementare se află în discuţie, în prezent o mare parte din decizie aparţine Ministerului Finanţelor şi a Ministerului Dezvoltării Economice. Suntem interesaţi în atragerea acestor fonduri cât de prede posibil şi sperăm ca acest lucru să se concretizeze până la sfârşitul acestui an”, a declarat Sokolov. RZD poate beneficia de o parte a economiilor din fondul de pensii pentru finanţarea proiectelor de infrastructură pe baza rambursării în perioada iulie-august 2013, a precizat la începutul lunii mai minstrul Economiei Andrei Belousov.

O altă sursă de finanţare a proiectelor de infrastructură ar putea fi acordată prin Fondul de Investiţii Directe din Rusia şi Vnesheconombank (VEB), care „se pot completa reciproc pentru a finanţa proiecte de infrastructură. Fondul Direct de Investiţii ar putea să acopere necesarul de finanţare pentru construcţia facilităţilor transportului de mare viteză, iar VEB poate asigura finanţarea proiectelor mari, cum ar fi construcţia liniilor, a gărilor şi infrastructura relevantă-proiecte ce au o perioadă mare de amortizare”, a declarat Alexey Vyazovsky, vicepreşedinte al Pokrovka Finance, companie de consultanţă ce activează în sectorul feroviar. „Fondul Direct de Investiţii poate fi implicat şi în angajarea partenerilor noştri din cadrul altor fonduri de investiţii sau fonduri suverane, pentru a participa în proiectele de infrastructură având în vedere faptul că cele 450 mld ruble reprezintă capitalul de început”, a menţionat Vladimir Putin, în cadrul unei întrevederi cu preşedintele VEB (iulie 2013). În cadrul dezvoltării proiectelor de infrastructură feroviară din Rusia şi Europa şi-a anunţat interesul privind implicarea în marile proiecte. „Europa este interesată să investească în infrastructura rusă, aşa cum o dovedeşte succesul înregistrat de emisiunile de euroobligaţiuni ale RZD, Companiile de construcţii şi logistică străine sunt de asemenea foarte interesate să dezvolte infrastructură în Orientul Îndepărtat şi Siberia: liniile Transsiberiană şi Baikal-Amur. Guvernul rus a decis să aloce 260 miliarde ruble (6,4 mld. euro) pentru dezvoltarea de infrastructură feroviară în regiune. Investiţiile totale în industria feroviară rusă ar putea ajunge până în 2020 la 11 mii de miliarde ruble (270 mld. ero), incluzând aici proiectele de dezvoltare de linii de mare viteză”, a declarat Yakunin în cadrul summitului pentru Construcţii Rutiere şi Feroviare de la Merano, Italia. Conform declaraţiilor directorului departamentului de trafic al RZD, Anatoly Kuzhel, compania va investi 7,5 mld euro în dezvoltarea liniei Baikal-Amur, deşi sunt nec-

http://www.cycling-embassy.org.uk

Source: rzd.ru

Finding the investment

Source: rzd.ru

esare fonduri de 562 mld ruble (cca 14 mld euro), din care RZD va aloca 302 mld ruble, restul sumei fiind acoperită prin parteneriat public-privat. Proiectul este de maximă importanţă pentru Rusia, în condiţiile în care linia realizează conexiuni cu partea de est a Siberiei şi Estul Îndepărtat. În lungime de 4.324 km, aceasta traversează pe o lungime de până la 770 km partea de nord, fiind paralelă cu linia Trans-Siberian. Un alt proiect feroviar important este coridorul TransSiberian a cărui proiect necesită finanţare de 18,8 mld euro. Ambele proiecte sunt incluse în Schema de Dezvoltare Feroviară 2013-2020, care include pentru prima dată investiţiile private. Deşi necesarul de investiţii este imens, până în 2017 Rusia vrea să inveastească cca 14 mld euro în modernizarea liniilor Baikal- Amur şi Trans-Siberian. „Valoarea finanţărilor suplimentare pentru a regla dezechilibrul existent la nivelul infrastructurilor feroviare pentru liniile de cale ferată Baikal- Amur şi Transsiberian se va ridica la cel puţin 260 mld ruble (8,35 mld dolari, 6,5 mld euro)”, a declarat Medvedev la o reuniune a unei comisii guvernamentale însărcinate cu dezvoltarea regiunii Extremului Orient (aprilie 2013). În condiţiile în care ritmul de creştere al pieţelor din Asia depăşeşte cu mult pe cel al statelor europene, Rusia vrea să-şi îmbunătăţească infrastructura din Siberia pentru a putea susţine exporturile spre ţările unde există cea mai mare cerere.

Россия выявляет новые источники финансирования для проектов железнодорожной инфраструктуры С учетом постоянного увеличения грузового и пассажирского потока на сети, насчитывающей 85 тысяч километров, Российские железные дороги совместно с центральными властями пытаются выявлять новые источники финансирования для улучшения и развития инфраструктуры, в целях решения задач, вызванных увеличением объема перевозок. Программы рассчитаны на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Фонд прямых инвестиций, Фонд здравоохранения, Пенсионный Фонд и частные инвестиции являются основным финансовыми ресурсами для реализации проектов железнодорожной инфраструктуры. August 2013 | www.railwaypro.com

48 POLICIES & STRATEGIES

Industria feroviară europeană solicită concurenţă echitabilă la nivel global [ de Elena Ilie ]

Există un mare avantaj în luarea de măsuri de politică decisive. Industria transporturilor în sine reprezintă o parte importantă a economiei: în cadrul Uniunii Europene aceasta angajează direct aproximativ 10 milioane de cetăţeni şi reprezintă sursa a aproximativ 5 % din PIB. Uniunea şi guvernele statelor membre trebuie să ofere producătorilor şi industriei informaţii clare cu privire la viitoarele măsuri politice (bazându-se în cea mai mare măsură posibilă pe mecanisme de piaţă), astfel încât aceştia să poată planifica investiţiile. Coerenţa la nivelul UE este, prin urmare, strategică.

eprezentanţii Rail Forum Europe, competiţie pentru furnizarea de mateprintre care şi reprezentanţi ai indus- rial rulant sau alte echipamente feroviare. triei feroviare, au subliniat, în cadrul Autorităţile japoneze impun clauza de unei întrevederi din luna iulie, necesitatea siguranţă operaţională precum şi alte poceunui nivel echitabil al concurenţei, la nivel duri complexe şi restrictive. mondial, pentru piaţa furnizoare de produse “UE ar trebui astfel să încurajeze în continferoviare. În acest sens, industria feroviară uare o deschidere comparabilă şi eficientă europeană a solicitat Comisiei Europene a pieţelor feroviare globale prin asitenţă să profite de oportunitatea negocierilor tehnică din partea Agenţiei Feroviare Eudin cadrul Acordului UE de Liber Schimb ropene. UNIFE va sprijini şi va lucra alături (FTA) cu Japonia şi SUA şi să ceară liberali- de Comisie în cadrul acestor negocieri”, a zarea completă a pieţelor din cele două ţări. declarat Citroën. Lipsa unui nivel echitabil al concurenţei În cadrul aceleiaşi întrevederi, Jojo Alexîntre Uniunea Europeană, Japonia şi SUA, ander, Vice-preşedinte Alstom Transport, în ceea ce priveşte achiziţiile publice, a afec- responsabil pentru Strategie şi Dezvoltare tat piaţa feroviară pe o perioadă destul de Externă a punctat principalele probleme îndelungată, fiind de mult timp contestată cu care compania se confruntă pe pieţele de către industria feroviară europeană. din Japonia şi SUA. „În negocierile actuale Philippe Citroën, directorul general al cu Japonia, Alstom solicită aplicarea clauzei UNIFE a subliniat potenţialele beneficii siguranţei operaţionale mai clar, mai preeconomice AFFAIRS ale negocierilor dintre UE, vizibil şi non-discriminatoriu; de asemenea EUROPEAN Japonia şi SUA. Astfel, situaţia pieţei glo- solicită o acooperire mai largă a normelor bale cu privire la cele trei zone este de- privind achiziţiile publice în cadrul celor parte de a fi ajuns la un consens. În timp ce trei companii feroviare japoneze, precum şi piaţa europeană este transparentă potrivit proceduri mai transparente ale Steady achiziţiilor The study shows that the world rail market remains stable despite the current economic downturn. growth can be expected the worldachiziţiile rail marketpublice until 2017.şiParticularly the Middle Russia CIS, and normelor UEforprivind publice.inJaponia ar East, trebui, ca înand termen deLatin un America will grow strongly. Growth these regionseste compensates the slowdown un of mainline deschisă competiţiei, piaţain japoneză an, săfor demonstreze progresrailîninvestments acest sensin China whereîn a shift to urban rail is predicted. aproape întregime închisă concurenţei prin măsuri foarte concrete”, este de părere externe iar piaţa din SUA este deschisă doar Alexander. ACCESSIBLE MARKET VOLUME BY REGION �EUR BN P.A.� : într-o anumită măsură, în ciuda prevederilor În ceea ce priveşte piaţa din SUA obiectivul programului BuyareAmerica. ar trebui săAfrica urmărească sporiRail supply markets forecast to grow at 2.7% in the nextnegocierilor six years – highest growth in & Middle East and În America Japonia, majoritatea furnizorilor non- rea accesului la achiziţiile publice în baza Latin japonezi sunt, de facto, excluşi din orice reciprocităţii şi înlăturarea restricţiilor ce au +1.9%

36.1

32.2

+3.2%

+2.9%

21.5

6.9

25.5 Western Europe

Eastern Europe

NAFTA

+4.5%

8.4

14.4

11.0 CIS

+0.2%

26.1 +2.7%

105.9

+7.5%

124.1 3.9

26.3

+10.0%

6.1

4.1

7.4

Africa & Middle East

Rest of Americas

Asia & Pacific

World market

Market volume 2009-11 per year Market volume 2015-17 per year

Compounded annual growth rate 2015-2017 vs. 2009-2011 average of a +/- 0.5 percentage point range

Source: UNIFE - World Rail Market Study - Forecast 2012 to 2017 Source: World Rail Market Study - Forecast 2012 to 2017

www.railwaypro.com | August 2013 Despite the economic crisis the global rail market grew continuously

Brian Simpson, Chairman of the EP’s

în vedere achiziţionarea doar a produselor de pe piaţa locală sau scăderea pragurilor acestor prevederi precum şi armonizarea standardelor şi reglementărilor pe piaţa feroviară. În acest sens, Alstom, unul din cei mai importanţi producători de pe piaţa europeană, apreciază iniţierea negocierilor trilaterale. Scopul final constă în obţinerea accesului la piaţa feroviară în Japonia şi SUA, într-un mod comparabil şi eficient, mai spune Vice-preşedintele Alstom Transport. Brian Simpson, Preşedintele Rail Forum Europe şi Preşedintele Comisiei pentru transport a Parlamentului European, a subliniat că lipsa unor condiţii echitabile de concurenţă la nivel mondial este întradevăr o problemă majoră pentru industria feroviară europeană. „Pentru a rezolva această problemă, avem nevoie ca Uniunea Europeană să fie dură în negocierile cu Japonia şi SUA”, a concluzionat Simpson. Dacă nu se iau măsuri concrete, creşterea economică a ţărilor terţe şi declinul pieţei europene, precum şi lipsa de reciprocitate pe piaţa globală ar putea duce la pierderea poziţiei de lider pe care Europa o deţine în prezent.

Европейская железнодорожная отрасль требует равных условий конкуренции на глобальном уровне Существует большое преимущество в принятии решительных политических мер. Отрасль транспорта на рельсах является важной частью экономики: в рамках Европейского союза в данной сфере непосредственно занято около 10 млн. человек, и она составляет источником около 5% от ВВП. Европейский союз и правительства государств-членов должны обеспечить для производителей и отрасли в целом четкую информацию о будущих политических мерах (основываясь, в максимально возможной степени, на рыночных механизмах) для того, чтобы они могли планировать свои инвестиции. Согласованность на уровне ЕС, следовательно, является стратегическим.

1 – Overall R&D investment in transport in 2008 The overall R&D investments dedicated to transport research in the EU from all public funders and industry exceeded € 43.5 billion in 2008. From a modal perspective, road transport takes by far the largest share with more than € 33 billion followed by civil aeronautics (€ 6.3 billion), rail (€ 1.2 billion) and waterborne transport (€ 0.9 billion). This is complemented by R&D investments in transport services, transport infrastructure and ITS. Note that the figures do not necessarily fully reflect the innovation capacities of the different actors as there are significant differences in the level of spillovers, e.g. between civil and military applications and different transport sub-sectors.

Waterborne

Other 2% & technologies products 49 4% Air 15%

Rail 3%

Planul strategic „transport-tehnologie”pilonul Cărţii Albe privind cercetarea şi inovarea 2- Funders of transport R&D

~€43.6bn

Road 76%

Figure 42: Total transport R&D investment (2008)

Note: the category 'Other' includes infrastructure construction, service providers, ITS as well as some crossmodal research. However, ITS-related research clearly oriented to a mode is allocated within the mode.

[ de Pamela Luică ]

Transportîn research dominated by UE necesitatea de transformare Cartea Albă a Transporturilor (2011) aduce atenţia funding fiecăruiis stat membru corporate R&D investments (90.4% of the total), in a sistemului de transport, ce trebuie să fie direcţionat către un sistem durabil particular from road transport industries, while şi competitibil prin care funds from EU Member States account for stabilite ce se axează pe reducerea mobilitatea mărfurilor şi persoanelor se public va îmbunătăţi continuu. Obiectivele and those from the EU through FP7 for 1.4%. dependenţei de petrol, a accidentelor şi8.2% emisiilor, dar şi a creşterii calităţii mediului şi serviciilor reprezintă However, the role of public R&D investments is provocări constante în formarea unui sistem de transport. very heterogeneous between the different transport 100%

Corporate R&D EU FP7

90% 80%

Public MS R&D

70% 60% 50% 40%

30% modes. While it is comparably low in the 20% automotive sector (5% of the total) as a whole, 10% which is also due to the fact that the total 0% investments of this sector are by far most elevated Road Air Rail Waterborne Total of all modes, its role is much more pronounced in transport other modes. Public funds account for 25% for Figure 43: Percentage of public/corporate R&D aviation, 22% for rail and 34% for waterborne. investments by mode

3- Distribution of R&Dsegment, investments 9.6 The innovation system the industry chimbările incrementale nuinvor fi rail prim bilanţ al acestui analizează suficiente pentru confruntarea cu deficienţele sistemului de inovare în transThe R&D investment distribution widely The main actors involved in rail-related research and innovation include infrastructure varies managers, acrossşi prezintă modes. While more iniţiale than 80% of the provocările de Europa porturi propuneri urban transport operatorsîntâlnite and rail operators, the manufacturing and construction industries, aspentru well as R&D investment isComunicaţia allocated to the şi sectorulinvolved său de intransport, iar în Infrastructure acest a fi corporate abordate. De asemenea, companies ICT activities. managers industry, provide operation, operability, automotive the situationelaborarea is somewhat sens, atenţia autorităţilor europene este va fi punctul de plecare pentru maintenance, modernization and development of the railway infrastructure. Theyfunds. are also responsible different for the public Nevertheless, still mobilizată către dezvoltarea capacităţilor unuiaround plan three strategic for the allocation of track and slot orders. Urban transport operators and rail„transport-tehnologie” operators offer rail-based quarter of total public funds from de cercetare inovare. europeană nivel european, va fiare pilonul Cărţii transport servicesşirelated to thePiaţa mobility of passengerlaand freight. Member States andcare EU FP7 dedicated to road va permite testarea diverselor servicii şi Albeandprivind cercetarea şi inovarea. air transport. The latter mode also Scopul receives the The industrial component rail innovation system is also part of a mature sector. In contrast to road or part of FP7 funds withcoerentă almost 55% of the tehnologii şi crearea unor pieţe puternice estelargest de a asigura o abordare între aviation transport, it has a relatively small share of transport volumes, except in funds someinparticular total. The importance of public research nu doar la nivelul sectorului de transport diferitele surse de finanţare pentrusmaller cer- on markets – medium distance high speed passenger and bulk freight. Therefore, the industry isand cross-modal issues, infrastructure socioeuropean, ci şi global. cetare şi inovare în transporturi privind than aviation or road transport. It has a long history,economic to the question extent that most of the main rail should be noted. th Pentru a aborda probleme, Comuurmătoarea perioadă iarstructure, Planul infrastructure is basedaceste on routes constructed in the 19 century. In terms offinanciară, the industrial nicarea privind strong „Cercetarea şi Inovarea va defini domeniile prioritare va propthere is a CE particularly link between infrastructure and train operations, becauseşitrain control mobilităţii viitoare a Europei”-Dezvoltând specifice pentru depăşi comes from the infrastructure operator. Infrastructureune andacţiuni operations are often part ofa the samebarifirm, o strategie perailway. axa transport-teh- erele de implementare. usually in theeuropeană EU a national nologie (septembrie 2012) sintetizează un Conform unei analize („Mapping innoRailway vehicles have a typical lifetime of 30-35 years (Competition Commission, 2007; Bombardier, Thesystems innovation railways 2010), and signalling and control have a system similar lifetime. Safety standards are particularly

The main actors involved in rail-related research and innovation include infrastructure managers, urban high in theoperators rail industry. To achieve this, there isanda construction very complex process of asacceptance transport and rail operators, the manufacturing industries, as well companies – homologation of both The newindustrial trains and controlrail systems. These factors market for Railnew involved in ICT- activities. component innovation system is also make part of the a mature sector. way vehiclesand haverolling a typicalstock lifetime of 30-35 signalling and have a similar lifetime. locomotives small and years the and development of control major systems technological changes very Safety standards particularly highbarriers in the railtoindustry. achieve this, there is a very complex process of difficult. There arearetherefore high entry inTothis market. Competition to the EU industry acceptance – homologation - ofinboth new trainsmarkets. and control systems. These factors make the market for new comes from firms established other global locomotives and rolling stock small and the development of major technological changes very dificult.

Market

Regulation

Manufacturers

Operators

Locomotive and rolling stock producers

Logistics companies Private Operators/ franchisees

Signalling and control systems Civil engineering

Education and Research System

National Railways/alliances

Consultancies

Infrastructure

Transport analysis, Engineering

Track and Signalling Stations and terminals

Innovation Infrastructure Innovation Infrastructure Banking, Internal f inance

International organisations UIC, CER

Standards homologation – certificates to operate Signalling and train control Infrastructure

Source: Mapping innovation in the Europeantransport sector, European Commission, 2011

Figure 54: The innovation system railways

Source: GHG-TransPoRD, published in Leduc et al. (2010)

Service requirements/ subsidies Privatisation policy Infrastructure policy R&I policy Noise and GHG emissions policy

International policies (transport, climate, trade)

International trade of vehicles, infrastructure + transport services

Passenger transport Goods transport : intermodal terminals

Political System EU, National Regional

90% Corporate R&D

80%

Public MS R&D

70%

EU FP7 (EC funding)

60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Road

Air

Rail

Waterborne Other (cross modal, infrastructure

vation European transport sector”, Figure in 44: the Percentage of R&D investments by source of funds EC Joint Research Centre-2011) privind capacităţile de inovare în domeniul transporturilor, în 2008 investiţiile R&D în transporturi, efectuate de companiile 117 europene, au avut o valoare de peste 39 mld euro, fiind cel mai mare sector industrial din Europa privind investiţiile R&D; de asemenea, 4,2 mld euro au fost investiţi de statele membre. Acţiuni strategice în patru domenii

Demand

Industrial System

Percentage of R&D investments by source of funds

Note: a breakdown for the category 'Other' has not been displayed as uncertainties are considered too elevated.

Viziunea privind schimbarea întregului sistem de transport poate fi rezumată în câteva cuvinte: noile generaţii de vehicule curate, sigure şi silenţioase vor înlocui pe cele utilizate în prezent, transportul naval şi feroviar vor câştiga segmentul de trafic pe distanţe medii, şi, în acelaşi timp, se va menţine mobilitatea prin înăsprirea treptată a reglementărilor privind emisiile (mai ales pentru autoturisme) favorizând utilizarea propulsiei alternative, în special în centrele urbane, unde se vor dezvolta intens serviciile de transport public care se va axa pe electricitate. Atingerea acestor obiective – formarea unui sistem complet interoperabil, integrat, durabil şi competitiv (cu toate elementele ce intră în componenţa fiecărei caracteristici) – nu va putea avea loc decât prin exploatarea segmentului de cercetare şi inovare ce va determina livrarea unor noi August 2013 | www.railwaypro.com

Number of companies (100=1)

the Community Innovation Survey. On average, more companies active in the manufacturing of both motor vehicles and of other transport equipment receive any kind of public funding than the average manufacturing sector (Figure 36). The sector 'Manufacturing of other transport equipment' contains the 50 products & technologies highest share of companies that have received public funding, which is very likely due to the aeronautic industry. Figure 37 shows for the example of companies active in the manufacturing of motor vehicles, trailers semi-trailersthat thereceive different Shareand of enterprises anytypes kindof of public public funding. fundingsThe importance of soluţii. Conform comunicaţiei CE, viziInformation about the number of companies that receive public funding in transport can complement funding through the central government becomes obvious, in particular considering the the decrease of unea va necesita implementarea acţiunilor quantitative assessment of public R&D investment. On average, more companies active in the manufacturing regional funding over the last years. At the same time, there are significantly more transport strategice în patru domenii. of both motor vehicles and of other transport equipment receive any kind of public funding than the average companies that receive funding from EU Research Framework Programmes in 2008 than in 2004. manufacturing sector În primul rând, ancorarea proiectelor de cercetare şi inovare va trebui să 0.50 Manufacturing of other fie consolidată în politica de transport; transport equipment iniţiativa „O Uniune a inovării” şi Agenda Manufacturing of motor Digitală pentru Europa subliniază necesivehicles, trailers and semi0.40 trailers tatea unei abordări strategice a inovării, iar propunerea Comisiei pentru Orizont Total manufacturing 2020 – privind dezvoltarea unui transport 0.30 inteligent, ecologic şi integrat – evidenţiază transportul ca fiind unul din cele 6 provocări Transportation and societale, în cadrul căruia cercetarea şi inostorage 0.20 varea pot realiza o diferenţă reală. În al doilea rând, eforturile sectoarelor şi a actorilor trebuie să fie mai bine alini0.10 ate: „în general, eforturile multiple sporesc probabilitatea descoperirilor şi dezvoltă gama de soluţii, în special inovaţiile din transport care, prin eforturi comune între 0.00 EU23- EU20- EU22EU23- EU20- EU22EU23- EU20- EU22EU23-I EU20-I EU22sectoare şi jucători, acţiunile pot fi mult D (CIS D (CIS C (CIS DM34 DM34 C29 DM35 DM35 C30 (CIS (CIS H (CIS mai eficiente. Spre exemplu, „furnizorii 2004) 2006) 2008) (CIS (CIS (CIS (CIS (CIS (CIS 2004) 2006) 2008) de servicii de transport precizează dese2004) 2006) 2008) 2004) 2006) 2008) ori lipsa furnizării soluţiilor inovatoare, innovation in the Europeantransport sector, European Commission, 2011 Figure 36: Source: ShareMapping of enterprises that receive any kind of public fundings în timp ce producătorii de soluţii aşteaptă Data source: Eurostat CIS 2004, 2006, 2008 un semnal clar al pieţei înainte de a dez- operează la o marjă de profit redusă şi au Planul strategic „transport-tehnologie” volta noi soluţii, iar de multe ori nu înţeleg stimulente limitate pentru a investi în noi va sprijini implementarea finanţării proîntotdeauna necesităţile utilizatorului”, soluţii”. gramelor propuse de Comisie pentru precizează Comunicaţia. Al patrulea domeniu subliniat de cadrul financiar multianual, incluzând O altă acţiune strategică menţionată în comunicaţie precizează că „cerinţele extinse Orizont 2020, Mecanismul „Conectarea document vizează eliminarea conceptului privind activele, necesitatea investiţiilor Europei”, Fondul European de Dezvoltare de dezvoltare tehnologică numai la nive- majore şi barierele cu care se confruntă Regională (ERDF) şi Fondul de Coeziune lul unei singure companii şi a unui singur noii intraţi pe piaţă, împiedică sectorul de şi Programul pentru competitivitatea îndepartament. „Structurile existente şi transport privind înserarea soluţiilor de treprinderilor şi IMM-uri. În plus, BEI va cu părţile interesate încetinesc sau transformare a pieţei. fi invitată să extindă împrumuturile pentru 2alianţele Drivers for deplină innovation in the transport împiedică realizarea a potenţialului Aceste acţiunisector strategice vor contribui sectorul de transport (prin noua sa politică oferit de inovaţiile din transporturi care se la formarea viziunii de transformare a sis- de creditare) şi să majoreze asistenţa bazează pe alte moduri sau sectoare. Spre temului de transport, iar planul „transport- tehnică pentru părţile interesate, atât cele 2.1 Overview exemplu, inovaţia din transporturi ar putea tehnologie” va sublinia prioritatea domeni- publice, cât şi private. Afi company in innovation in order toceimprove its positioning vis-à-vis competitors. This can mult maiinvests influenţată de dezvoltările au ilor cu relevanţă pentruitscercetare şi inovare be through a newprecum product,telecomunicaţii for which the company a near-monopolistic situation forde a certain locdone în alte sectoare şi vahas aborda eficienţa întregului lanţ inotime period Operatorii and benefitsdefrom first-mover by propuse reducing pentru the costs of the şi energie. transport care aradvantages, vare şi a and/or acţiunilor eliminaСтратегический план product/service. theastfel case of innovations, additionaldemotivations include the existing putea beneficiaInde deenvironmental soluţii deseori rea barierelor implementare. or expected regulations, and current and expected evolution of market demand.

Figure 4 provides an indication of for theinnovation various drivers for innovation of transport-related Drivers in transport The figure provides of the various for innovation of transport-related manufacturing manufacturing sectorsan inindication the EU, based on datadrivers obtained by the Community Innovation Survey. From sectors in the EU, based on data by the Community Innovation Survey. From the multitude of this, the multitude of drivers forobtained innovations becomes obvious, including both thethis, ambition to improve drivers for innovations obvious, including both ambition to improve the per quality the quality of productsbecomes and enhance its ranges, and to the reduce the costs of labour unitofofproducts output.and enhance its ranges, and to reduce the costs of labour per unit of output. 70%

C- Manufacturing

60%

C29- Manufacture of motor vehicles, trailers and semi-trailers C30- Manufacture of other transport equipment

50%

G45- Wholesale and retail trade and repair of motor vehicles and motorcycles H- Transportation and storage

40%

30%

20%

10%

0% Increase range of goods or services

Replace outdated products or processes

Enter new markets

Increase market share

Improve Increase flexibility for capacity for producing producing goods or goods or services services Source: Mapping innovation in the Europeantransport sector, European Commission, 2011

Figure 4: Drivers for innovation in transport

Improve quality of goods or services

Improve health and safety

Reduce labour costs per unit output

Data source: Eurostat CIS survey 2008 (based on NACE R2 sectors; retrieved in January 2011) www.railwaypro.com | May 2013 Note: Total EU percentage based on our own calculations, with the following coverage: C and C29 (no data for MT, GR and UK); C30 (no entries for SL, FI, UK, GR, MT, CY, LU, LT, LV); G45 (data available for

«Транспорт-Технология» - опора Белой книги по исследованиям и инновациям

Сообщение ЕК по вопросу об “Исследованиях и Инновациях будущей мобильности Европы” - Разработка европейской стратегии по оси транспорттехнология (сентябрь 2012 г.) содержит первичный обзор данного сегмента, анализ перебоев системы инноваций в области транспорта и выдвигает предварительные предложения на рассмотрение. Кроме того, Сообщение станет отправной точкой для разработки стратегического плана «Транспорт-Технология» на европейском уровне, который станет опорой Белой книги по исследованиям и инновациям. Цель заключается в обеспечении последовательного подхода между различными источниками финансирования научных исследований и инноваций в области транспорта на следующий финансовый период. План определит приоритетные направления и предложит конкретные меры по преодолению барьеров, стоящих на пути реализации.

104

Join the summit for railway business champions

THE WIDER BLACK SEA AREA RAILWAY INVESTMENT SUMMIT

8th edition 8-9 October 2013 Bucharest, Romania The Wider Black Sea Area (WBSA), a median area of the Eurasian platform, expands from Central Asia to Central Europe and from Northern to Southern Europe and Asia Minor. The macro-area includes 28 dynamic railway markets, a mixture of mature, developing and ascending markets, that bring about a spectrum of opportunities across the railway sector.

Organisers:

INNOVATIVE RAILWAYS. COMPETITIVE BUSINESS

Media Partners:

Club Metropolitan

the railway business magazine

CITY ON THE MOVE

For further details please contact us: Tel.: +40(21) 224 43 85 / Fax: +40(21) 224 43 86 / E-mail: contact@railwaysummit.com

www.railwaysummit.com

Railway PRO

52 Mobility

Pentru Programul de Dezvoltare a Zonei Metropolitane Baku infrastructura de transport este prioritară [ by Pamela Luică ]

Programul Regional pentru Zona Metropolitană Baku-2030 îşi propune să dezvolte Peninsula Absheron (coasta de est a Azerbaidjanului) pentru ca regiunea să devină un centru global al tranzacţiilor în diferite economii, să optimizeze mediul înconjurător, să furnizeze o calitate înaltă a stilului de viaţă şi să formeze relaţii integrate între regiune şi restul teritoriului ţării. Pe lângă planurile de dezvoltare a industriei, mediului de afaceri şi energetic, prin implementarea proiectului se doreşte dezvoltarea mobilităţii ce are la bază dezvoltarea transportului pe şină.

reşterea rapidă şi extinderea zonei rapidă a oraşelor, furnizarea şi mentenanţa prezent, regiunea este deservită de o reţea urbane a Baku a determinat factorii infrasturucturii şi implicit a dezvoltării aces- de transport ce include căi rutiere, ferovide decizie să formuleze un plan de teia pentru a răspunde provocărilor de mo- are, aeriene (3 aeroporturi, din care unul dezvoltare a regiunii ce necesită extinderea bilitate şi a necesităţilor investitorilor şi în internaţional-cel din Baku), sisteme de infrastructurii, iar elaborarea noului Plan definirea politicilor de dezvoltare eficientă transport public pe şină (tramvai, metrou) este ghidată de strategia privind spirjinirea şi durabilă. şi portul Baku. În prezent, autorităţile dezvoltării durabile şi inclusive a mediului Peninsula Absheron, sau zona desfăşoară proiectele de construcţie a porurban. metropolitană mare a capitalei Baku, se tului Alat (contractul de construcţie a fost Peninsula Absheron, cu trei oraşe im- extinde din Alat (în partea de sud) către re- semnat în februarie), iar proiectul prevede portante, este cea mai dinamică regiune giunea Sumgayit şi Xizi (spre nord) în est, construcţia unui port internaţional (la 65 azeră în materie de activitate economică, fiind Marea Caspică şi are o populaţie de km de Baku, adică în Alat), acesta urmând socială şi industrială, atrăgâd atenţia inves- 2,6 milGlocuitori. Bazate peEGIONAL ratele de creştere să fie finalizat lui S2015. PortulRva REATER B AKU R DEVELOPMENT PLAN –laEfinele XISTING ITUATION EPORT titorilor, mai ales pe segmentul industrial, a urbanizării, până în 2030 numărul locui- fi construit pe o suprafaţă de 400 hectare, sprijinit de resursele naturale (în special torilor va fi de 3,6 mil, ceea ce ridică mari din care 100 ha vor fi destinate centrului petrol), economice şi beneficii ale indus- provocări autorităţilor pe toate segmentele internaţional pentru logistică. În ceea ce triilor în curs de dezvoltare. Pentru încura- economice, sociale şi de mediu. priveşte volumul de mărfuri, în prima fază, Metro operates since 1967de and currently has 23 metro stations and că underground roads jarea dezvoltării industriale şi a zonelor se estimează până în 2014 volumul de the desfăşurare a activităţilor, autorităţile au Autorităţile încurajează marfă va fi de 10 de mil. tone şi 40.000 length of which reaches to 34.7km. The average distance between stations is 1.67km. planificat creşterea volumului producţiei transportul feroviar TEU, în a doua fază 17 mil. tone şi 150.000 Recently a new project initiated for the development plan of Baku The industriale de 2,3 ori, planurile concentrânTEU, iarMetro în a treia to fază,2030. 21-25 mil. tonecurrent şi 1 du-se pe fabricarea şi prelucrarea metalului, În cadrul politicilor, sistemul de trans- mil. TEU. Portul va fi dotat cu infrastrucplanşi suggest 5 lines beelement developed adevelopment ramurii electrotehnice electronice that şi port este should principalul pentru tura necesară, inclusiv feroviară, furnizând fabricarea maşinilor şi echipamentelor. De dezvoltarea regiunii, toate sectoarele eco- un acces uşor. Tot în Alat, în cadrul PrograIt is planned open în metro stations in dependente Khirdalan, Sabunchu, Guneshli, asemenea, oporturnităţileto de dezvoltare nomice şi sociale fiind de se- Binagadi, mului, se intenţionează construcţia unui industrie sunt furnizate de sprijinirea indusriviciile şi infrastructura de transport. În nou aeroport internaţional. Garachukhur, Badamdar, Bibiheybat, Keshla and other settlements. triei petrolului şi energiei. acest context, planificarea are ca scop asig„În viitor, Alat va deveni centrul AzÎn ciuda unei baze economice puternice şi urarea furnizării serviciilor de transport ce erbaidjanului pentru serviciile comerciale, construction of land route linesdetomobilitate, Sumgait citytransport and Baku International Airport aFurthermore, avantajelor competitive, autorităţile locale răspund necesităţilor formaşi logistică. poziţia geografică se confruntă cu probleme serioase privind rea unui eficent de transport fiind este favorabilă pentru principalele linii de was included to the development plansistem of Baku metro. planificarea spaţială, gestionarea creşterii o necesitate a unui process continuu. În transport ale ţării ce traversează regiunea.

Table 9.1. Metro transport

Metro transport

Years The number of metro stations The length of using lines, km (including two way line) The number of passenger wagons Passenger transportation, million passenger Over the previous year, % Passenger turnover, million passenger/km Over the previous year, % Source: GBRDP Existing Situation Report, By Baku State Project Institute (Baki Dovlet Layiha) - August 2012

www.railwaypro.com | August 2013

9.5.

Air Transportation

2005 20 29.9 269 147.0 107.3 1 381 107.3

2006 20 29.9 237 161.0 109.6 1 514 109.6

2007 20 29.9 244 175.7 109.1 1 652 109.1

2008 21 31.5 274 200.4 114.1 1 884 114.0

2009 23 34.7 269 206.1 102.9 1 937 102.9

2010 23 34.7 251 181.1 87.9 1830 94.4

Figure 2: Greater Baku area Greater Baku area

SUMGAYIT

XIRDALAN BAKU

Source: Greater Baku Regional Development Plan

În prezent, se desfăşoară lucrările pentru construcţia portului comercial internaţional şi se va construi un complex pentru rafinăria petrolului, în Sangachal, un complex pentru petrochimice, dar şi un aeroport”, a declarat directorul grupului de realizare a Programului de Dezvoltare, Novruz Eldarli în luna Greateriulie. Baku Regional Development Plan Pe segmentul feroviar, în această regiune, Baku este nodul feroviar al ţării, şi asigură legături feroviare eficiente în ţară Expansion of the Metro System in Baku Figure 6.5.9: Expansion of the Metro System in Baku

Greater Baku Regional Development Management Framework

Source: Greater Baku Regional Development Management Framework

Note: Correction to the legend: The 2 existing metro lines are shown in solid green and solid red lines. Lines under construction are shown as a broken green line and planned lines are shown as dotted red , green, blue and brown lines /5/.

There is a series of urban redevelopment and regeneration projects comprizing residential, industrial and cultivation areas within the city of Baku. The redevelopment of the Center of the Baku City covers primarily the western bank of the Baku Bay including new internal roads and tunnels along with promonades. The large new residential area project in the Garadagh Reyon (in the north of Lökbatan) extends over a 4,000 ha of land.

dar şi internaţionale. Din Baku porneşte şi viitoarea linie Baku-Tbilisi-Kars pentru care în prezent se desfăşoară lucrările de construcţii, punerea în funcţiune având un rol important în dezvoltarea regiunii şi a statelor implicate (Turcia, Azerbaidjan şi Georgia). În cadrul Programului Regional, până în 2030, Peninsula Absheron ar putea beneficia de legături feroviare prin linii de mare viteză (prima linie vizată va străbate peninsula pe o distanţă de 90 km). Implementarea proiectului va determina reducerea semnificativă a traficului rutier şi va elimina necesitatea construirii autostrăzilor proiectate iniţial, în scopul de a fi construite. Transportul public în zonele urbane şi între localităţile din regiune este asigurat în prezent de serviciile private de autobuz, minibus, metrou, tramvai, troleibuze. Deşi furnizarea serviciilor de transport se realizează fără probleme semnificative, autorităţile intenţionează să implementeze proiecte de dezvoltare a transportului pe şină, atât în zonele urbane cât şi suburbane. Cel mai eficient mod de transport public este considerat de autorităţi transportul pe

mobility

şină, sistemul de metrou fiind cel mai important şi eficient mod de transport pentru Baku. În acest sens, autorităţile au decis să adopte planul de dezvoltare a sistemului de metrou, actual format din 2 linii (34,5 km), iar pentru finele anului, se vor realiza extensii ale liniilor, pentru ca, până în 2016 să fie date în folosinţă 5 staţii noi. Planul de dezvoltare adoptat vizează ca până în 2030 reţeaua să fie dezvoltată la 5 linii (119 km) deservite de 76 staţii. În plus, pe lângă aceste proiecte, autorităţile vor să reintroducă liniile de tramvai. Faţă de serviciile de transport din regiune, prin Programul Regional pentru Zona Metropolitană Baku-2030, se vor introduce noi moduri de transport public, în special pe şină. „În prezent este necesar să se dezvolte noile tipuri de transport public în Baku, acestea reprezentând metroul uşor, trenul suspendat. În regiune, pentru a deservi navetiştii, trebuie dezvoltat serviciul de transport feroviar pe distanţe medii. Spre exemplu, ar putea fi construită o linie pe ruta Sumgayit – Alat, care să implice şi construcţia a 5 staţii (Alat, Sangachal, Lokbatan, Hyrdalan, Sumgayit). Aceste staţii vor avea conexiuni cu cele de transport public, pentru a încuraja navetiştii să utilizeze serviciile de transport public”, a anunţat Novruz Eldarli. Astfel, Programul vizează dezvoltarea şi modernizarea transportului public implicit a dezvoltării infrastructurii pentru ca „transportul privat motorizat să fie dezavantajat pentru distanţe de cca 20 km, un automobil urmând să fie irelevant ca mod de transport în oraşe”, a precizat Eldarli. Pentru a implementa Programul Regional pentru Zona Metropolitană, estimările preliminare vizează costuri în valoare de peste 6,3 mld dolari (4-5 mld manat), iar versiunea finală va fi adoptată în următoarele luni.

Транспортная инфраструктура является одним15из приоритетов для Программы развития города Баку Региональная программа развития города Баку-2030 направлена на развитие Полуострова Абшерон (Восточное побережье Азербайджана) для того, чтобы регион стал глобальным центром коммерческих сделок разных стран, в условиях оптимизации окружающей среды и обеспечения высокого качества образа жизни и формирования интегрированных отношений региона с остальной частью частью страны. Кроме планов развития промышленности, деловой среды и энергетики, реализация проекта нацелена на развитие мобильности, основанной на развитии транспорта на рельсах. August 2013 | www.railwaypro.com

which it levelled off for few years. The level of investment rose temporarily between 2008 and 2009, likely driven by economic stimulus spending and declining GDP. After 2009, the investment share has declined back to 0.85% in the OECD area (Figure 1). 54 statistics Figure 1. Investment in inland transport infrastructure in the OECD 1995-2011 percentage of GDP, at current prices exchange rates) Investment(as in ainland transport infrastructure in theand OECD 1995-2011 (as a percentage of GDP, at current prices and exchange rates) 1.2

0.8

% 0.6

0.4

SPENDING ON TRANSPORT INFRASTRUCTURE 1995-2011

0.2Volume of investment in inland transport infrastructure 2.2.

The volume of investment (expenditure in real terms) in the OECD total (excluding Japan) 0 has grown around 30% in the last 15 years. Japan has followed a different trajectory 1995nearly 1996 1997 1998in1999 2000 2001 2002 and 2003its2004 2005 2006 2007 enough 2008 2009 2010 2011 (volume halving the same period) economy is large to affect the overall volume for the OECD significantly. If data for Japan are included, the volume of TheSource: most recent data on gross fixed capital formation (investment) in inland transport infrastructure (road, rail and inland waterInternational Transport Forum at the OECD estimate. the OECD peaked in 2003 which it has stable ways) investment as a percentagein of Gross Domestic Product (GDP) showsafter a slowly declining trendremained for the OECDfairly as a whole overslightly the period since Note: OECD includes countries; excludes non-ITF and Chile time data collection); no The 1995.above The investment sharelevel. of31 GDP declined steadily from 1.0% states ina1995 tofall 0.85% 2004 (at afterthe which it of levelled offas forvolume few years. the 1995 The latest data show 6%Israel in in investment since 2009 data for Korea. methodological page 54likely for details on economic data and stimulus coverage. level of investment roseSee temporarily betweennote 2008on and 2009, driven by spending and declining GDP. After declines close to the level (Figure 4). 2009,1995 the investment share has declined back to 0.85% in the OECD area. The International Transport Forum (and the former ECMT) has collected data on investment Figure 4. Volume of investment in inland transport infrastructure 1995-2010 and maintenance expenditure on transport infrastructure since the late 1970s. In Western (at constant prices,infrastructure 1995=100) Volume of investment in inland2005 transport 1995-2010 Europe, the investment share of GDP declined steadily from 1.5% in 1975 to 1.2 % in 1980 and further to 1.0% in 1982 after which it levelled off. Our latest data show that since 1995 OECD has excl Japan the GDP share of investmentOECD in inland transport infrastructure remained between 0.8% and 0.9% in Western European countries (WEC). There are only few exceptions from this 140 trend, notably Greece, Spain, Switzerland and Portugal which show significantly higher GDP shares over the period (reaching 1.6% â&#x20AC;&#x201C; 2.0%). Since 2007, however, Greece and Portugal have 130 converged closer to the WEC average, investments declining to around 1.0% of GDP. Data for North America also show a constant GDP share (0.6%) below the OECD average. 120

6 110

ÂŠ OECD/ITF 2013

100 90 80 70 60

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Source: International Transport Forum at the OECD.

The volume of investment (expenditure in real terms) in the OECD total (excluding Japan) has grown around 30% in the last 15 years. In Western European countries, the volume of investment started growing in 2002, and was nearly 30% above the 1995 level in 2006 after which the volume declined. The latest data for 2011 show volume only 10% higher than the 1995 level.

In Western European countries, the volume of investment started growing in 2002, and was nearly 30% above the 1995 level in 2006 after which the volume declined. The latest data for 2011 show volume only 10% higher than the 1995 level. The volume of inland www.railwaypro.com | August 2013 infrastructure investment in North America grew by around 30% from 1995 to 2001. Our

SPENDING ON TRANSPORT INFRASTRUCTURE 1995-2011

statistics

Figure 5. Volume of investment in inland transport infrastructure by region 19952010 (at constant 2005 prices, 1995=100)

Volume of investment in inland transport infrastructure by region 1995-2010 WEC

CEEC

North America

Japan

Russia

Australasia

350 300 250 200 150 100 50 0

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

The volume of infrastructure investment has accelerated strongly in developing and transition economies, notably in Central and Eastern SPENDING ON TRANSPORT INFRASTRUCTURE 1995-2011 International Transport Forum turned at the OECD. EuropeanSource: countries since 2003. This growth negative after reaching a record level in 2009. Investment in inland transport infrastructure declined 11% in real terms from 2009 to 2010. Data for 2011 show a renewed growth as volume of investment grew again by 10%. 2.2. Modal Figure split of 6. investment Distribution of infrastructure investment between modes

Distribution(Euros, of infrastructure investment between modes current prices, current exchange rates)

The share of rail investment of total inland transport infrastructure investment Western European countries Central and Eastern European countrieshas increased from 17% to 23% for the OECD total from 1995 to 2011, according to our estimates. ThisIWW trend is mainly determined by developments Data Rail Road Road IWW in Japan Rail and Europe. presented in Figure 6 show long-run trends in the modal share of investment in Western 100% and Central and Eastern European 100% European countries. In the Western European countries, the share of investment in rail infrastructure has increased steadily from around 20% of 90% 90% total investment in inland transport infrastructure in 1975 to 30% in 1995 and further to 40% 80% in 2011. The trend observed in our data 80% for Western Europe is partly a reflection of political commitment to development of railways and the most recent data does not seem 70% 70% to indicate any change in this respect. 60%

60%

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Whereas Western European countries have increasingly directed their investment toward rail, Central and Eastern European countries are 50% 50%investing more heavily in roads. The share of roads in inland transport infrastructure investment increased from 66% in 1995 to 84% 40% in this region. The last few years, however, 40% in 2005 suggest a stabilisation of the trend and the modal split of investment has remained at30% 2005 level in 2011 (Figure 5). Russian 30% Federation differs from the above trends. The share of road has declined from 60% in 1995 20% 45% in 2011 of the total inland transport 20% to around infrastructure investment. Rail share, in turn has increased from 37% to account for over half (53%) in the same period, according 10% 10% to our data.

share of rail investment of total inland transport infrastructure investment has International Transport Forum at the OECD. 10 Source:The ÂŠ OECD/ITF 2013 increased from 17% to 23% for the OECD total from 1995 to 2011. Western European countries have increasingly directed their investment toward rail, Central and Eastern European countries are investing more heavily in roads. As for Russian Federation, the 2.3. Road maintenance share of road has declined from 60% in 1995 to around 45% in 2011 of the total inland transport infrastructure investment. Rail share, in turn has increased from 37% to account for over half (53%) in the same period.

In many countries observers have raised concerns about underfunding of road assets and the state of existing road infrastructure and its impacts on the competitiveness of the Funding Rail infrastructure: economy. Funding for road maintenance, particularly, may be postponed on the expectation that a lack of maintenance asset infrastructure failure. This concern Public budgets remain the principal source of funding forwill not result In theimminent railway sector, investments are most often is, however, difficult to verify due to lack of data on theby condition of road assets. transport infrastructure investment. Countries are increasingly financed the government. In most European countries, railway

looking for alternative ways for funding transport infrastructure. operators are state owned enterprises. In Germany, for example, The available data road spending suggest that balance betweenisroad maintenance Nearly all countries indicated the use ofon Public-Private Partnerthe the Federal government responsible for funding new construcinvestmentprojects. has been relatively The share public ship (PPP) in transportand infrastructure The level of constant private over time in many tion regions. and upgrading the of infrastructure. expenditure on maintenance in total road expenditure has remained between 25% and participation differs widely by type of asset. Other sources of However, railway infrastructure companies have to bear the 35%. include In the 28 OECD arrangements countries for which data are available through 2009, the a charge for the funding, mainly for CEECs, financial undercomparable maintenance cost of the rail network through sharethe of maintenance in total road spending grew overall 27% in 1995 to 33% in European Union various EU programmes, European Investment Bank, and use offrom the network according to the 2005 which gradually declined, to 30% in 2009. This declining trend is reinforced by EBRD andafter World Bankitloans. regulation on track access charges. data on 18 OECD countries up until 2011 which suggest further decline to 27% in 2011. Source: Spending on Transport Infrastructure 1995-2011. Trends, Policies, Data. ÂŠ OECD/ITF 2013

Data further suggest that funds allocated for road maintenance have declined especially in Central and Eastern European countries over the last few years, falling from above 35% in early 2000 to 26% of total road spending in 2011. In the eleven Western European countries for which comparable data are available, data suggest a surge in maintenance August 2013 | www.railwaypro.com spending in 2005 after which the maintenance share has gradually fallen back to previous levels (27% of total spending). Similarly, the road maintenance share in North America has

56 Mobility

Bucureşti:Cale ferată sau linie de metrou pentru legătura cu Aeroportul Henri Coandă – Otopeni

[ de Pamela Luică ]

Construcţia Magistralei 6 din reţeaua metroului bucureştean s-a confruntat cu numeroase opinii ale autorităţilor privind implementarea sau nu a proiectului, în funcţie de diferite criterii: de la stabilirea rutei liniei şi necesitatea investiţiei, la fluxul de călători. Conform proiectului, linia ar urma să aibă 14,2 km şi să asigure legătura între reţea şi Aeroportul Internaţional Henri Coandă – Otopeni. Un proiect anunţat de mult care ar urma să facă legătura între Gara de Nord şi Aeroport ar fi construcţia unei linii de cale ferată.

onform proiectului linia 6 de de transport, având un rol important penmetrou vizează construcţia a 14,2 tru sistemul de transport, deoarece va crea km de cale bublă deservită de 12 conexiunea între două moduri de transstaţii şi 12 trenuri, necesită investiţii de port: cel feroviar şi aerian. peste 1 mld euro şi ar străbate importante Deşi în luna martie fostul ministru al regiuni ale Bucureştiului care se dezvoltă Transporturilor, Relu Fenechiu, anunţa continuu. Populaţia care ar beneficia în că acest tronson se află în stadiul de proimod direct este estimată la cca 150.000 ectare, fiind vizată atragerea fondurilor călători/zi, iar cca 100.000 de oameni vor europene pentru finanţarea lucrărilor, în beneficia indirect de funcţionarea liniei luna iulie, declaraţia a fost contrară a ceea datorită scăderii traficului de suprafaţă. ce susţinuse iniţial: “investiţia pentru magProiectul va contribui la fluidizarea istrala 6 care să lege reţeaua existentă cu traficului, revitalizarea activităţilor so- Aeroportul Otopeni, este una uriaşă şi nu cio-economice şi stimularea dezvoltării este justificată de traficul existent, urmând suburbiilor din zona de nord a capitalei să propună în loc un proiect suprateran a cărui grad de urbanizare este estimate mai ieftin. În plus, nu cred că vom avea la creşteri constante. La finele lui 2011, a vreodată pasageri pentru ca această linie fost semnat contractul de consultanţă pen- să fie eficientă. Dacă magistrala nu va face tru pregătirea, proiectarea şi supervizarea decât legătura între aeroportul Otopeni şi lucrărilor, cu un consorţi format din Pa- Gara de Nord, nivelul maxim de pasageri deco Japonia, în JV cu Oriental Consult- pe care îl poate avea este reprezentat de ants Japonia şi Metroul S.A. (România), nivelul maxim de pasageri al aeroportului”. pentru suma de 66,6 mil euro. Contrac- Ministrul a făcut o comparaţie între nivelul tul a fost finanţat printr-un credit acordat de pasageri pe un tronson similar al Metrode JICA şi bugetul de stat. Pentru 2012, rex, concluzionând că “acesta este de o sută Metrorex (compania de metrou) lansase de ori mai mare”. anunţul de intenţie pentru licitaţia de Problema actuală o reprezintă contracconstrucţie a liniei. tul semnat cu partea japoneză, ce a vizat CĂLĂTORI Dacă proiectul ar fi demarat în 2013, ter- TRANSPORTAŢI implementarea proiectului liniei. menul de punere în funcţiune a liniei este Pentru asigurarea legăturii de transanul 2019, însă în prezent proiectul se află port pe şină între oraş şi aeroport, există în stadiul de avizare pentru noii indicatori un alt proiect, al administratorului de 2000 - 2012 feroviară CFR SA, ce tehnico-economici.Trafic de călători în perioada infrastructură Noua linie ar putea răspunde cererilor vizează construcţia liniei feroviare. Pentru Bucharest Metro - Passengers traffic 200,000,000 180,000,000

160,000,000 140,000,000 120,000,000 100,000,000

80,000,000 60,000,000 40,000,000 20,000,000

0 2000

2001

2002

Source: METROREX

www.railwaypro.com | August 2013

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012 Estimat

acest proiect, infrastructura deja există, linia asigurând aprovizionarea cu combustibil a aeroportului. Proiectare şi execuţia lucrărilor sunt estimate la cca 350 mil euro. Ideea infrastructurii supraterane (linia feroviară) a fost agreată şi de fostul ministru care a propus că aceasta ar putea fi construită în subteran în zona aeroportului, proiect mult mai ieftin, care va parcurge distanţa LINII în acelaşiDE timp. METROU ÎN PRE

Linia 6 metrou Interna Otopen

Valoare

Lungim Număr Număr

Sursa d JICA ş

Termen 2013 Termen funcţiun

Stadiul avizare econom

Бухарест: Железная дорога или линия метро для связи с Аэропортом им. Генри Коандэ - Отопень Строительство 6-й магистрали Бухарестского метрополитена столкнулось с многочисленными мнениями властей насчет реализации проекта или отказа от него, в зависимости от различных критериев: от маршрутизации линии и необходимости инвестировать до пассажирского потока. Согласно проекту, линия рассчитана иметь 14,2 км и обеспечивать сообщение между сетью метро и Международным аэропортом им. Генри Коандэ - Отопень. Проект был объявлен давно, и он касается сообщения между Северным Вокзалом и Аэропортом по железной дороге.

Paşcani

Address : Str. Gării nr. 18, cod 705200, Paşcani, jud. Iaşi - România Phone : +40-232-71.83.00 Fax : +40-232-76.51.40 E-mail : oﬃce@electroputerevfu.ro