ENERGY RENAULT MOTORU SPORTA ŽURNĀLS
ALPINE ATGRIEŽAS Alpine prezentē savu 60 gadu jubilejas modeli
STĪVENSS UN NASRS
Intervijas ar Formula 1 debitantiem
2015.GADA MAIJS - N°09
DEGVIELAS UZPILDE Vai F1 nepieciešama degvielas uzpilde?
Jaunā
Renault ESPACE Pavadiet laiku eleganti.
Ikmēneša maksājums no:
294€
*
Unikālā Renault Multi-Sense® sistēma kontrolē un harmoniski apvieno visas tehnoloģijas, kuras sniedz aizraujošas braukšanas izjūtas: 4Control® visu riteņu stūrēšanas sistēmu, elektroniski vadāmos amortizatorus, stūres sistēmu, transmisiju, dzinēja darbību, iekšējā apgaismojuma iestatījumus. No jauna iepazīstiet spraigas braukšanas sniegtās izjūtas, vēl vairāk saviļņojuma un iespaidu. Izlemiet paši, kurp doties – ir pienācis laiks gūt baudījumu sev. * Reprezentatīvs piemērs. Renault Leasing aprēķins veikts Renault Espace par cenu 30615 EUR, ieskaitot PVN 21%. 5 gadu operatīvais līzings (kreditēšanas/nomas līgums). Aizņēmuma likme: 0.99% (ko veido 3 mēnešu EURIBOR (0.0% (fiksēts 19.05.2015.)) + 0.99%), gada procentu likme: 1.58%. Pirmā iemaksa: 20%. Maksa par līguma sagatavošanu: 1.5% no automašīnas cenas. Atlikusī vērtība: 25%, nobraukums 100 000 km. Kredīta kopējā summa un kredīta kopējo izmaksu summa (neieskaitot pirmo iemaksu un ieskaitot atlikušo vērtību): EUR 25757.22 ieskaitot PVN 21%. Finanšu pakalpojumu sniedz SIA „Nordea Finance Latvia”. Aizņemieties atbildīgi, izvērtējot savas kredīta atmaksāšanas iespējas! ATTĒLOTA VERSIJA AR PAPILDAPRĪKOJUMU. DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 4.4-6.2l/100km, Co2 IZMEŠI (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 116-140GM/KM.
www.renaultlatvija.lv Mūsa Motors Rīga SIA Kārļa Ulmaņa gatve 5, Rīga Tālr. 67066111
Verstapens sabojā iespaidu Makss Verstapens turpina nokļūt avīžu virsrakstos. Tomēr pēc Monako posma iemesls nebija patīkams - sacīkstē 17 gadus jaunais debitants izsita no trases Romēnu Grožānu St Devote līkumā un vēlāk vainoja francūzi par pāragru bremzēšanu, par ko saņēma kritiku no pieredzējušākajiem kolēģiem.
GALERIJA
Perfekts starts Kanādā Netipiski, bet Kanādas GP startā nebija avārijas, kas prasītu kāda pilota izstāšanos. Jaunie dzinēji pierādīja savu izturību un vairāk kā pusi sacīkstes spēja veikt visas 22 formulas, bet tad tehnisku problēmu dēļ izstājās abi McLaren Honda piloti.
GALERIJA Alpine atgriežas Mums visiem patīk leģendas un Alpine ražotāji ir pamatīgi nospēlējuši uz šīm jūtām. Jaunā Alpine ir leģendārās markas slavenāko pārstāvju cienīgs pēctecis ar atpazīstamiem vaibstiem. Tagad gaidīsim, ko skaistā, zilā mašīna spēs nodemonstrēt trasē un uz kalnu ceļiem, kur ir tās dabiskā vide.
7
GALERIJA
Alonso neiztur Līdz šim viss bija skaisti: smaids uz lūpām un iedvesmojoši vārdi. Tomēr Kanādas GP laikā Fernando Alonso nespēja izturēt, un kad komanda lika viņam taupīt degvielu, atteicās, paziņojot, ka vispirms izbaudīs cīņu ar sāncenšiem un beigās domās par degvielas taupīšanu. Līdz tam gan nenonāca - spānis izstājās ar kārtējo dzinēja defektu.
Jaunais
Renault KADJAR Pietiks vērot. Sāc dzīvot.
KADJAR
Ikmēneša maksājums no:
179€
*
Neprasts, izaicinošs un jaudīgs – jaunais Renault krosovers apvieno savus spēkus ar Jūsējiem. Ar tā izteiksmīgajām aprisēm, bezbailību raisošām tehnoloģijām un pašpārliecināto izskatu Renault Kadjar gaida tikai Jūs, lai dotos riskantos piedzīvojumos un paplašinātu Jūsu dzīves horizontus.Aiziet! Tagad izvēle ir Jūsu rokās – kļūstiet par pētnieku, celmlauzi, varoni... Kļūstiet par sevi! Laipni lūgti Renault Kadjar pasaulē! * Reprezentatīvs piemērs. Renault Līzings aprēķins veikts par cenu 16990EUR.ieskaitot PVN 21%. Piecu gadu operatīvais līzings (kreditēšanas / nomas līgums). Aizņēmuma likme 0,99% (ko veido 3 mēnešu EURIBOR 0,0% (fiksēts 28.05.2015.) un pievienotā likme 0,99%), gada procentu likme 1,5%. Prmā iemaksa 15%. Maksa par līguma sagatavošanu 1,5% no automašīnas cenas. Atlikusī vērtiba 24,5%, nobraukums 100 000km. Kredīta kopējā summa un kredīta kopējo izmaksu summa (neieskaitot pirmo iemaksu un ieskaitot atlikušo vērtību) 15103,14eur ieskaitot PVN 21%. Finanšu pakalpojumus sniedz SIA Nordea Finance Latvia. Aizņemieties atbildīgi, izvērtējot savas kredīta atmaksāšanas iespējas. ATTĒLOTA VERSIJA AR PAPILDAPRĪKOJUMU. DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 3.8-5.8l/100km, CO2 IZMEŠI (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 99-130GM/KM.
www.renaultlatvija.lv Mūsa Motors Rīga SIA Kārļa Ulmaņa gatve 5, Rīga Tālr. 67066111
INTERVIJA
VILS STĪVENSS “Šī nav tā sliktākā dzīve, kuras dēļ būtu žēl ziedot visu pārējo!” INTERVĒJA: ALDIS PUTNIŅŠ Ar Vilu Stīvensu satikos šogad Spānijas GP posmā. Pēc piektdienas treniņiem bija paredzēta preses konference ar pilotu ‘Manor‘ viesmīlības mājā, kuru nebiju vēl redzējis, tāpēc devos to aplūkot. Liels bija mans (un arī Vila Stīvensa pārsteigums), kad uz konferenci ierados vienīgais no preses pārstāvjiem. Atkāpties vairs nedrīkstēja un tā tapa šī intervija, kurā izmantoju arī daļu no Felipem Nasram sagatavotajiem jautājumiem. Abi ir debitanti un līdz ar to jautājumi bija ļoti atbilstoši abiem, turklāt šobrīd tas ļauj salīdzināt abu jauno pilotu nostāju, skatījumu uz lietām un dzīves pieredzi.
10 | 2015.gada jūnijs
“Vils Stīvens ir nākamais Luiss Hamiltons!” Tā par Stīvensu rakstīja britu prese 2008.gadā, kad Hamiltons spoži debitēja Formulā 1, bet Stīvenss ar izcilību absolvēja kartinga skolu un gatavojās savai pirmai sezonai formulu klasēs. To periodu, kā savas līdzšinējās karjeras spilgtāko momentu izceļ arī pats pilots. Kopš 2008.gada Stīvenss startējis vairākos zemāko klašu formulu čempionātos, bet pēdējos gados pirms debijas Formulā 1 nostabilizējies Formula Renault sērijās, kur gan līdz Top3 sezonas kopvērtējumā vienmēr mazliet ir pietrūcis. Tomēr iegūstot par saviem menedžeriem Martinu Brandlu un Marku Blandelu, Vils Stīvenss pavēra sev plašākas iespējas un tas atmaksājās 2014.gada izskaņā, kad jaunais brits kļuva par vienu no pilotiem ‘Caterham’ atvadu sacīkstē Abu Dabi posmā. Kā pats Stīvenss skaidroja, tad tas bija ļoti svarīgs solis – kāja durvju spraugā uz F1 bija ielikta un tas ļāva viņam šogad iegūt vietu mazajā ‘Manor’ komandā.
“
Es izbaudu katru minūti šeit un ceru, ka mana F1 karjera turpināsies ilgi.
Kas bija pati sarežģītākā un grūtākā lieta, kuru Tev nācās iemācīties un adaptēties, kļūstot par Formula 1 pilotu? Es domāju, ka vispirms jau nebija viegli pierast tam, cik tehniski advancētas ir šīs sacīkšu mašīnas. Protams, bija jāmācās visas procedūras, kas jāpārzin sacīkstes laikā, arī mašīnas stūre ir atsevišķs stāsts. Formulā 1 nepietiek tikai arī mašīnas pilotēšanu, pilotam ir jāspēj koncentrēties arī uz daudz citām lietām. Varu apgalvot, ka tehniskajā jomā tas ir grūtāk nekā jebkurā citā sacīkšu sērijā, kurā esmu startējis, lai gan pats es vienmēr esmu bijis tehniski ļoti spēcīgs pilots un esmu labi izpratis tieši sacīkšu mašīnu tehnisko pusi.
Kad kļuvi par sacīkšu braucēju, Tev nācās daudz ziedot – brīvo laiku un ‘normālu dzīvi’. No kā Tev bija visgrūtāk šķirties? Es teiktu, ka šī nav tā sliktākā dzīve, kuras dēļ būtu žēl ziedot pārējo (smejas). Nevaru teikt, ka man bija īpaši daudz upuru, lai kļūtu par sacīkšu pilotu. Protams, Formulā 1 ir ļoti gari un tāli pārlidojumi, kas paņem laiku un tāpēc man tagad krienti retāk ir iespēja būt mājās un satikt draugus. Tomēr es nekad nemainītu to pret iespēju būt šeit – starp Formula 1 pilotiem. Es izbaudu katru minūti šeit un ceru, ka mana F1 karjera turpināsies ilgi.
Vils Stīvens kopā ar savu komandas biedru Roberto Meri. Ņemot vērā ‘Manor’ zemo konkurētspējas līmeni šīs sezonas sākumā, tieši komandas biedrs ir labākais atskaites punkts Stīvensa sniegumam. Pirms Austrijas GP Stīvensam ir pārliecinošs pārsvars kvalifikācijā.
11 | 2015.gada jūnijs
INTERVIJA Tu pārstāvi jauno pilotu paaudzi. Kāda Tavuprāt ir lielākā atšķirība starp jauno paaudzi un iepriekšējās paaudzes pilotiem, tādiem kā Alonso, Raikonens, Batons? Man pat grūti pateikt, kāda ir lielākā atšķirība starp paaudzēm. Zemākajās sacīkšu klasēs situācija ar tehniku un noteikumiem nav īpaši mainījusies gadu laikā, kamēr Formula 1 čempionātā visi apgalvo, ka šobrīd ir kļuvis vieglāk pilotēt formulas. Tam es varu piekrist, jo šajā sezonā aizvadītās sacīkstes fiziskajā ziņā man ir bijušas pašas vieglākās no tām, kurās esmu startējis pēdējos 3-4 gados. No šī aspekta man brūti ir salīdzināt pilotu paaudzes, jo neesmu startējis ar tā laika formulām. Mašīnas ir kļuvušas lēnākas nekā tās bija sešus septiņus gadus atpakaļ. Tas arī pietuvina zemākās sacīkšu sērijas Formula 1 čempionātam. Piemēram GP2 piloti šobrīd uzrāda ļoti līdzīgus laiku, kā Formulā 1. Vienīgā lieta, ko spēju iedomāties ir tas, ka mūsu paaudzes piloti ir uzauguši ar datorspēlēm un iespējams mums ir vieglāk tagad pielāgoties simulācijas darbam un visām jaunajām tehnoloģijām, kas šobrīd Formulā 1 spēlē ļoti nozīmīgu lomu. Taču tas nav nekas tik īpašs, ko iepriekšējās paaudzes piloti nespētu apgūt. Tāpēc uzskatu, ka lielākā atšķirība ir tā, ka iepriekš mašīnas bija krietni fiziski smagākas pilotēšanai nekā tās ir šobrīd. Tad man noteikti ir jāpajautā, kurš no Formula 1 pilotiem bija Tavs elks bērnībā un karjeras sākuma posmā? Mans karjeras sākuma laiks sakrita ar Mihaela Šūmahera uzvaru ēru un viņš vienmēr bija pimērs tam, kādam ir jābūt lieliskam sacīkšu pilotam. Tāpēc es viņu sev liku par piemēru jau no kartinga karjeras laikiem. Turklāt viņš man bija piemērs arī tam, kā ir jāstrādā ārpus trases un sacīkstēm.
“
Lielākā atšķirība ir tā, ka iepriekš mašīnas bija krietni fiziski smagākas pilotēšanai nekā tās ir šobrīd.
12 | 2015.gada jūnijs
Kurš Tavs lēmums karjeras laikā bija pats svarīgākais un ļāva Tev nokļūt tur, kur atrodies šobrīd – Formulā 1? Es domāju, ka mans izšķirošais lēmums bija piekrist dalībai ‘Caterham’ komandas sastāvā pēdējā sacīkstē pagājušajā gadā Abu Dabi. Daudzi apšaubīja šo lēmumu, jo komanda nebija piedalījusies divos posmos un visi teica, ka būs grūti parādīt labu sniegumu pēdējā sacīkstē. Tomēr jāpatur prātā, ka daudzās kategorijās zem Formula 1 čempionāta, ir ļoti grūti sevi parādīt, izcelties uz citu fona, jo tur paralēli ir arī citi faktori, kas ietekmē tavu sniegumu un ne viss ir atkarīgs tikai no pilota. Tāpēc tiklīdz parādījās iespēja startēt Abu Dabi Formulā 1, mēs to nedomājot izmantojām. Esmu pārliecināts, ka šis lēmums ļoti palīdzēja man iegūt pilota vietu arī uz šo sezonu. Es biju iekļuvis F1 un man vajadzēja sevi pierādīt, tāpēc Abu Dabi centos nodemonstrēt labāko iepsējamo sniegumu, kas man arī izdevās, jo nepieļāvu muļķīgas kļūdas un aizvadīju stabilu sacīkšu Jau kartinga laikos Vils Stīvens izmantoja Nr.28, nedēļas nogali. 2014.gada sezonas pēdējā posmā Vils Stīvenss bija viens no ‘Caterham’ pilotiem komandas atvadu posmā Abu Dabi. Debijas sacīkstē brits sasniedz finišu 17.vietā.
kurš šobrīd rotā arī viņa ‘Manor’ formulu.
“
Foto: Caterham F1 team, willstevens.co.uk
Jau kopš zemāko formulu karjeras sākuma man palaimējās, ka esmu regulāri bijis paddokā un tas savukārt ļāva veiksmīgāk veidot manu karjeru.
Kuru Tu nosauktu par savas karjeras labāko sacīksti? Ne tikai no tām, kuras esi uzvarējis, bet varbūt parādījis visas savas spējas. Hmm, jāpadomā. Atskatoties uz savu karjeru, viena no izcilākajām sacīkšu nedēļas nogalēm man bija vēl kartinga laikos, kad es izcīnīju uzvaru Eiropas čempionātā. Tajā nedēļas nogalē es spēju uzvarēt visās kvalifikācijas sacīkstēs un abos finālos. Ta nedēļas nogale un patiesībā visa sezona bija izšķiroša, lai iegūtu pārliecību par sevi un tiktu pamanīts. Jo pēc tam man sekoja ļoti daudz piedāvājumi karjeras turpinājumam. Pēc tam es parakstīju līgumu ar ‘Honda’, kas mani pievienoja savai jauno pilotu attīstības programmai un tas ļāva jau toreiz apgrozīties Formula 1 aprindās. Līdz ar to jau kopš formulu karjeras sākuma man palaimējās, ka esmu regulāri bijis paddokā un tas savukārt ļāva veiksmīgāk veidot manu karjeru zemākajās sacīkšu klasēs un, protams, nokļūt tur, kur esmu šobrīd. Aiz muguras ir pirmā sezonas daļa. Kā Tu komentētu ‘Manor’ komandas progresu? Vai to var just? Jā, protams, var just. Ja salīdzina to, kur mēs bijām Austrālijā un to, kur esam šobrīd, tad esam pilnīgi citā līmenī. Turklāt tas viss ir pat neskatoties uz to, ka mašīna ir tieši tā pati, 13 | 2015.gada jūnijs
INTERVIJA kas bija pagājušā gadā. Mēs nevaram sagaidīt milzīgu progresu kaut vai tādēļ, ka izmantojam vecu mašīnu, tomēr esam iemācījušies no tās izpiest maksimumu. Mēs nespēsim radīt brīnumu un pēkšņi sākt konkurēt ar citām komandām ar šo mašīnu, tomēr mēs esam progresējuši kā komanda un es esmu ļoti daudz iemācījies, jo spējam noregulēt mašīnu tieši tā, kā es to vēlētos. Tieši šajā jomā mēs varam turpināt sasniegt zināmu progresu līdz brīdim, kad debitēs jaunais modelis – tad arī noteikti sekos ievērojams solis uz priekšu apļa laiku ziņā. Vai sanāk laiks skatīties sacīkstes TV – es domāju citas sacīkšu kategorijas. Jā, es mīlu motorusportu un regulāri skatos gan auto, gan moto sacīkstes. Uzreiz jāsaka, ka līmenis zemākajās sacīkšu klasēs ir ļoti augsts. Pats esmu ļoti daudz startējis tieši dažādos Formula Renault čempionātos, gan Lielbritānijā, gan vēlāk Eiropā. Līdz ar to es pārzinu šo čempionātu ‘virtuvi’ un tāpēc man ir ļoti interesanti skatīties šīs sacīkstes arī televīzijā.
RENAULT SERVISS
Kondicioniera pārbaude un uzpildīšana
49€
Piedāvājums spēkā līdz 2015. gada 30. jūnijam. Piedāvājums attiecināms modeļiem, kas izmanto R134 gāzi.
www.renaultlatvija.lv
Mūsa Motors Rīga SIA Kārļa Ulmaņa gatve 5, Rīga Tālr. 67066222, 67066166, 28335939, 26589522
“
Mēs nevaram sagaidīt milzīgu progresu kaut vai tādēļ, ka izmantojam vecu mašīnu, tomēr esam iemācījušies no tās izpiest maksimumu
Foto: Aldis Putnins
15 | 2015.gada jūnijs
ALPINE
ALPINE Celebration
Par godu kompānijas 60 gadu jubilejai ALPINE Lemānas 24 stundu sacīkstes ietvaros prezentēja savu jauno veidojumu - Celebration modeli.
16 | 2015.gada jūnijs
“
Savai kompānijai es izvēlējos nosaukumu ALPINE, jo man šis īpašības vārds sevī iemieso baudu, ko var gūt braucot pa kalnu ceļiem. Lielāko prieku, ko esmu guvis pie mašīnas stūres, izjutu Alpu kalnu ceļos ar savu piecu pārnesumu (Renault) 4CV. Man bija ļoti svarīgi, lai arī klienti manis uzbūvētā mašīnā varētu izjust to pašu piedzīvojumu un baudu. Šajā kontekstā nosaukums ALPINE vienlaicīgi ir gan simbolisks, gan pilnībā atbilstošs.
Žans Redelē, ALPINE dibinātājs
17 | 2015.gada jūnijs
ALPINE
Ar jaunā Celebration modeļa prezentāciju šī gada Lemānas 24 stundu sacīkstē ALPINE šogad svin savu 60to gadskārtu kopš kompānijas parādīšanās uz starptautiskās motoru sporta skatuves. Lemānā pagaidām priekšā tika stādīts tikai prezentācijas auto un precīzi dati vēl netiek izpausti, tomēr jau tagad ir skaidrs, ka leģendārā brenda atgriešanās radīs milzīgu ažiotāžu. Lemānas 24 stundu sacīkste ir īpaši pateicīga vieta ALPINE prezentācijai, jo pasākumu apmeklē ap 250 tūkstoši auto sacīkšu entuziasti, kuri spēj novērtēt labu sacīkšu mašīnu ar labiem ciltsrakstiem. ALPINE jaunais lolojums ne tikai krāsots kompānijas tradicionālajā sacīkšu zilajā krāsojumā, bet ikkatrā virsbūves detaļā jūtama arī ALPINE sportiskā DNS klātbūtne.
18 | 2015.gada jūnijs
Kompaktā sporta auto dizainu iespaidojis ALPINE motoru sporta mantojums - divietīgā coupe plūdlīnījas vēl vairāk izeļ matēti zilo krāsojumu. Šī pati zilā krāsa, kas papildināta ar oranžiem elementiem, dominēja ALPINE krāsojumā 2013.gadā, kad notika atgriešanās uz izturības sacīkšu arēnas. Šis pats krāsojums dominēja arī laikos, kad ALPINE modeļi spēlēja vadošās lomas pirmajā Lemānas iekarošanas mēģinājumā no 1963. līdz 1969. gadam: M64, M65, A210, A220 un pat A110 modeļi varonīgi aizstāvēja Francijas godu La Sarthe trasē.
Jaunais Celebration modelis dizaina ziņā veiksmīgi ir apvienojis leģendārās ALPINE iezīmes ar modernajām vēsmām. Zemais profils, slīpums, iekrunkotais dzinēja pārsegs, sānu reliefs, īpatnējais aizmugurējais stikls, kā arī citas dizaina detaļas - tas viss spilgti atgādina A110 modeli, kas ir viens no spožākajiem ALPINE vēstures paraugiem. ALPINE joprojām ir sagalabājusi savu eleganci, tomēr šeit nedominē tiekšanās pēc izcelšanās uz citu fona, jo galvenais uzsvars tiek likts uz efektivitāti, kas nereti tiek panākta ar vienkāršību. Oglekļa šķiedras detaļas virsbūvē izceļ augsto tehnoloģiju klātbūtni un uzlabo veiktspējas parametrus. 19 | 2015.gada jūnijs
ALPINE Priekšējo apaļo papildlukturu novietojums un izskats ALPINE faniem atsauks atmiņā kompānijas rallija mašīnas, kurām lukturi tika iezīmēti ar līmlentes krustu. Tā agāk tika panākta to darbības nepārtrauktība arī gadījumā, ja lukturu stikls tiek sasists. Modeli rotā arī tipiskais ALPINE ‘A’ burts, kas redzams uz mašīnas sāniem, radiatora restes, jumta un priekšējiem spārniem. Riteņu diski atgādina stilu, kas bija populārs A110 un A310 modeļiem 70tajos gados. Turklāt diski nenoslēpj iespaidīgos bremžu diskus un oranžos bremžu cilindrus. Tostarp aizmugurējā stikla žalūziju motīvs domāts dzinēja dzesēšanai un nodot tā atrašanās vietu - mašīnas aizmugurējā daļā. Izliekumi virs riteņu arkām nešaubīgi norāda uz ALPINE tipisko iezīmi izmantot šo vietu dzesēšanas gaisa plūsmas novirzīšanai uz mašīnas aizmugurējo daļu. Mašīnas aizmuguri izceļ iespaidīgais difuzors, kurā iestrādāta centrālā aizmugures gaisma un divas nerūsējošā tērauda izplūdes gāzu caurules. ALPINE Celebration dizaina galarezultāts liecina par vieglo svaru, kustības veiklību un augstiem veiktspējas parametriem. Jo tieši dizains vienmēr ir bijis svarīgākais ALPINE elements - jutekliski plūstošās līnijas simbolizē braukšanas baudas esenci franču stilā.
2015.gada Lemānas sacīkstēs dalību ņēma arī ALPINE LMP2 prototips, kas Signatech komandas paspārnē un ar trīs franču pilotu gādību bija viens no līderiem LMP2 kategorijā līdz nācās izstāties pēc 110 apļu veikšanas. 20 | 2015.gada jūnijs
Renault CAPTUR
Jaunais Renault pilsētas krosovers
CENA NO
14280€
Tver mirkli. Baudi dzīvi.
Papildus ietaupiet 1000€ iegādājoties papildus aprīkojumu
Stilīgs un vēl daudz vairāk. Renault pirmais pilsētas krosovers Captur ir izveicīgs, enerģisks un elegants gan iekšpusē, gan ārpusē. Balstoties uz Renault pieredzi, tas apgūst jaunas teritorijas dizaina, ērtību, aprīkojuma un tehnoloģiju jomā. Renault Captur ir viss, kas Jums nepieciešams: Renault r-link ar 100% skārienekrānu aprīkotais multivides planšetdators, augstas veiktspējas dzinēji, sēdekļi ar noņemamiem pārvalkiem un brīvroku atslēgkarte papildus sirdsmieram... Sāciet piedzīvojumu. ATTĒLOTA VERSIJA AR PAPILDAPRĪKOJUMU. DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 3.7-5.4l/100km, CO2 IZMEŠI (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 95-125GM/KM.
www.renaultlatvija.lv Mūsa Motors Rīga SIA Kārļa Ulmaņa gatve 5, Rīga Tālr. 67066111
DEGVIELA
DEGVIELAS UZPILDE SACĪKSTĒS TEKSTS: ROBERTS GRAUDIŅŠ
priekšlikumi izmainīt noteikumus riepu izmēros un lietošanā, palielināt dzinēja apgriezienus, veikt līdzīgāku ienākumu sadali, Pirms Monako GP izcīņas notikā arī radīt revolūciju aerodika F1 stratēģiskās grupas sanamikas jomā. Tomēr galveno nāksme, kurā tika apspriestas vairākas idejas par to, kā uzlabot uzmanību līdzjutēju vidū piesaistīja jautājums par degvielas čempionāta kvalitāti tehniskā jomā, fanu piesaistē, kā arī tēri- uzpildes atgriešanu sacīkšu laikā, sākot no 2017. gada sezonas. Lai ņu samazināšanā. Tika izvirzīti 22 | 2015.gada jūnijs
gan pirms Kanādas GP posma komandas vienbalsīgi nolēma vismaz 2016.gadā neatgrieztis pie degvielas uzpildes sacīkstē, šai idejai jau parādījušies daudz atbalstītāju, tomēr netrūkst arī kritiķu. Ielūkosimies, kas varētu būt galvenie izaicinājumi, pieņemot šos noteikumus, un kādi būtu galvenie ieguvumi.
Kā bijis agrāk? Ideja par degvielas uzpildi sacīkšu laikā nešķita sevišķi saistoša autosporta pirmsākumos, jo tas aizņēma pārāk daudz laika. Tomēr Huanam Manuelam Fanhio 1957. gadā Vācijā izdevās pierādīt pretējo, uzvarot Grand Prix izcīņu, pārņemot vadību no Maika Hotorna vien priekšpēdējā aplī. Revolūcija gan nenotika – Fanhio bija pārliecinoši ātrākais jau kvalifikācijā, tādēļ, visticamāk, būtu uzvarējis arī bez degvielas uzpildes. Neviens par degvielas uzpildi sacīkšu laikā neaizdomājās vēl 25 gadus, kad 1982. gadā Bernija Eklstona vadītā Brabham komanda, kas tosezon bija izvēlējušies lietot rijīgos turbo motorus. Tika izrēķināts, ka komanda iegūs pamatīgu pārsvaru startā, kā arī uzreiz pēc boksu apmeklējuma. Vienīgā problēma – tikt līdz pitstopam. Komandai togad neizdevās uzbūvēt pārāk izturīgu spēkratu, tādēļ augstvērtīgi rezultāti izpalika. Tomēr ar to bija gana, lai arī pārējās komandas jau nākamajā sezonā sekotu Brabham komandas stratēģijai, kuras braucējs Nelsons Pikē kļuva par pasaules čempionu. Diemžēl degvielas uzpilde sacīkšu laikā izrādījās pārāk bīstama, tādēļ FISA (tagad FIA) izlēma to aizliegt 1984. gadā. Tas gan bija spēkā vien 10 gadus, kad pēc ilgstošas Williams braucēju dominances tika meklēti veidi, kā sacīkstes padarīt interesantākas. Boksu apmeklējumi kļuva daudz ātrāki, kā arī pieauga sacīkšu stratēģiju variācijas. Drīz vien par normu kļuva 2 pitstopu stratēģija. Lielas izmaiņas notika 2003. gadā, kad tika pieņemti noteikumi, kas paredz, ka katram braucējam sacīkstes jāsāk ar tādu degvielas daudzumu, kāds izmantots kvalifikācijā. Tas ļāva pārtraukt ieilgušo Ferrari dominanci un ļāva arī mazākām komandām vismaz sestdienās ieraudzīt savu nosaukumu rezultātu augšgalā. Tomēr tas nebija uz ilgu. Skatītāji vēlējās, lai braucēji kvalifikācijās brauc ar pilnu jaudu, turklāt tehnoloģiju izmaksas turpināja strauji pieaugt, tādēļ degvielas uzpilde jau atkal tika aizliegta. Tagad Formula 1 ļoti iespējams ir kārtējo pārmaiņu priekšā...
Shell kompānija primitīvas degvielas uzpildes sistēmas pirmo reizi sāka izmantot 1931.gadā Lemānas 24 stundu sacīkstēs. Pirms tam viss notika ar degvielas kannām.
Foto: Shell Motorsport
“
Boksu apmeklējumi kļuva daudz ātrāki, kā arī pieauga sacīkšu stratēģiju variācijas. Drīz vien par normu kļuva 2 pitstopu stratēģija Brabham kļuva par modernās degvielas uzpildes pamatlicējiem. 1983.gads Silverstona.
Foto: poeticsofspeed.com
23 | 2015.gada jūnijs
DEGVIELA Kas sakāms pilotiem? Viens no F1 braucēju asociācijas direktoriem Sebastians Fetels atbalstījis degvielas uzpildi sacīkšu laikā: „Pirms dažiem gadiem tas tika aizliegts, tagad viņi to atkal atgriezīs. Man nav jāsaprot viss, tomēr man kā braucējam vienmēr ir interesējis braukt ātrāk. Ņemot vērā, ka tas uzlabos ātrumu, es atbalstu šo ideju.” Līdzīgās domās ir arī bijušais Fetela komandas biedrs Daniels Rikjardo: „Tas tikai padarīs gan sacīkstes, gan apļa laikus ātrākus, tādejādi mums vairs nebūs jābraukā GP2 ātrumā sacīkšu sākumā, kas ir ļoti patīkami. Sacīkšu ātrumam vajag pieaugt.” Arī jaunākais F1 braucējs Makss Verstapens piekrīt Rikjardo un Fetela izteikumiem: „Braucēji vienmēr vēlas lielākus ātrumus un mazākas degvielas bākas. Tā kā to ir iespējams īstenot, tad domāju, ka tā ir laba ideja. Sacīkstēs esam mazliet lēnāki un tas varētu atrisināt šo problēmu.” Braucēja izjūtas uzsver arī Williams komandas veterāns Felipe Masa, kurš lielu daļu karjeras braucis laikos, kad uzpilde bija atļauta: „Man patīk ideja par degvielas uzpildi, jo tas padarīs mašīnas un sacīkstes ātrākas. Mēs braucam ar ļoti smagu mašīnu, sacīkstes ir ļoti tehniskas un no braucēja skatpunkta tas būtu interesantāk. Esmu par degvielas uzpildes atgriešanu.” Tikmēr Lotus braucējs Pastors Maldonado saskata citus plusus: „Kādēļ gan ne? Es atceros agrākos laikus, kad degvielas uzpilde bija atļauta, tas padarīja atstatumus starp braucējiem krietni mazākus, ļaujot arī vidusmēra komandām pacīnīties par augstām pozīcijām.” Vils Stīvenss uzsver, ka tas padarītu sacīkstes krietni interesantākas: „Padarot sacīkstes ātrākas ar degvielas uzpildes palīdzību tikai padarīs mūsu pasniegto šovu aizraujošāku. Atgriežot to, paplašinās stratēģijas iespējas, un tas pilotiem padarīs braukšanu labāku.” Stratēģijas nozīmību uzsver arī divkārtējais pasaules čempions Fernando Alonso: „Tas ļaus daudz radošāk izlemt sacīkšu stratēģiju. Ja mēs varēsim izvēlēties ar kādu degvielas daudzumu vēlamies startēt, tad tas var palīdzēt sacīkstēs.
24 | 2015.gada jūnijs
“
Williams savu degvielas uzpildes sistēmu jau ievietojuši muzejā.
Degvielas uzpilde ļaus daudz radošāk izlemt sacīkšu stratēģiju. Ja mēs varēsim izvēlēties ar kādu degvielas daudzumu vēlamies startēt, tad tas var palīdzēt sacīkstēs.
“
Kas tāds jau pieredzēts arī iepriekš. Es atceros, ka 2003. gadā es izcīnīju dažas pole position tikai pateicoties tam, ka izmantoju mazāku degvielas daudzumu par konkurentiem, un tad var redzēt, kas notika.” Tomēr ne visi braucēji pilnībā atbalsta potenciālās noteikumu izmaiņas. Alonso komandas biedrs Džensons Batons tajā saredz arī mīnusus: „Pirmkārt, noteikti ir jāskatās no drošības aspekta. Tāpat nevajag aizmirst par iemeslu, kādēļ tā vispār tā tika aizliegta – izmaksu dēļ. Tomēr no sacīkšu viedokļa, manuprāt, tas bija ļoti interesanti, kad varējām uzpildīties boksu apmeklējuma laikā. Ja tev bija problēmas pirmā apļa laikā, tad bija viegli pielāgoties un kaut ko nedaudz pamainīt, kamēr šobrīd tas ir ļoti sarežģīti.” Fernando Alonso ir viens pilotiem, kas startējis Arī Force India komandā nav vēl degvielas uzpildes ēras laikā. pārliecība par idejas spožumu. Serhio Peress uzsver, ka viņam tas būtu solis nezināmajā: „Es nekad neesmu braucis sacīkstēs, kur būtu atļauts uzpildīt degvielu, un mums ir rūpīgi jāizanalizē, kā tas ietekmēs komandas tēriņus, lai tas neiznīcinātu finansiāli mazākās komandas. Protams, ja tas ievērojami uzlabos līdzjutēju interesi, tad mums tas ir jāpieņem.” Niko Hilkenbergs ir līdzīgās domās: „Ātrākas mašīnas un skaļāki dzinēji ir tas, ko es vēlētos redzēt. Par deMihaels Šūmahers un Ferrari komanda spēja iz- gvielas uzpildi neesmu pārliecināts cīnīt daudz uzvaras tieši pateicoties veiksmīgai – šādus noteikumus savā F1 karjerā boksu apmeklējumu stratēģijai. neesmu pieredzējis. Es pēc tās nesaskatu vajadzību, tomēr ja tas uzlabos sacīkstes, kādēļ gan ne?”
Pirmkārt, noteikti ir jāskatās no drošības aspekta. Tāpat nevajag aizmirst par iemeslu, kādēļ tā vispār tā tika aizliegta – izmaksu dēļ.
Vai tas tiešām ir nepieciešams? Kādēļ gan vispār tiek apsvērta ideja atgriezt degvielas uzpildi čempionāta noteikumos? Galvenais iemesls viennozīmīgi ir šova uzlabošana, kas padarītu sacīkstes interesantākas. Tomēr var izrādīties, ka tas nesīs vairāk negatīvā, jo, lai gan apļu laiki nešaubīgi kļūs ātrāki, tomēr boksu apmeklējumi kļūs ievērojami garāki, kas nozīmē, ka mehāniķu ātrumam riepu maiņā vairs nebūs tik liela nozīme, turklāt atšķirīgu stratēģiju dēļ, visticamāk, samazināsies trasē veikto apdzīšanu skaits, jo tās arvien vairāk notiks uz boksu apmeklējuma dēļ. Ilgie boksu apmeklējumi arī pamatīgi izbojātu sacīkstes braucējiem, kas, dodoties trasē
25 | 2015.gada jūnijs
DEGVIELA drošības mašīnai, atradās tuvu aizmugurē saviem komandas biedriem, tādejādi mākslīgi palielinot nejaušības nozīmīgumu. Nopietns faktors ir arī degvielas uzpildes sistēma, kas pati par sevi ir ļoti dārga, kas varētu būt galvenais traucēklis šo noteikumu apstiprināšanai. Pirmajos sezonas testos februārī piedalījās vien 8 komandas un dažas no tām atradās finansiāli ļoti sarežģītā situācijā, tādēļ šo noteikumu pieņemšana, kas vēl vairāk palielinātu izmaksas, varētu kļūt par liktenīgo triecienu kādai no mazākajām čempionāta komandām. Būtu arī vērts ielūkoties, kādēļ gan 2009. gada izskaņā tika pieņemts lēmums aizliegt degvielas uzpildi. Viens no galvenajiem iemesliem bija tas, ka skatītājiem pēc kvalifikācijas braucieniem bieži vien bija grūti saprast reālos spēku samērus, jo nebija zināms, cik daudz degvielas bija katrā mašīnā. Protams, pēc esošās sistēmas bieži vien mašīnas, kas ir ātrākās kvalifikācijās notur pārsvaru arī sacīkšu režīmā, savukārt atļaujot uzpildīt degvielu, ātrākajām mašīnām dažkārt nāktos krietni pacīnīties ar braucējiem, kas izmanto radikāli atšķirīgu stratēģiju. Sekošana katra braucēja sacīkšu stratēģijai kļūtu ievērojami komplicētāka. Iespējams, kvēlākajiem faniem tas būtu ļoti aizraujoši, tomēr lielākā daļa skatītāju vēlas, lai notikumi trasē būtu viegli saprotami, ko potenciālās noteikumu izmaiņas krietni sarežģītu. Braucēju individuālās meistarības nozīmīgums varētu kristies. Līdz šim braucējiem bija jāpielāgojas tam, ka sacīkšu laikā mašīnas svars mainās par 100 kilogramiem, tomēr, atļaujot degvielas uzpildi sacīkstēs, šīs izmaiņas tikpat kā nebūs jūtamas. Nedrīkst arī aizmirst par aspektu, ko jau minēja Džensons Batons – drošību. Laika posmā no 1994. līdz 2009. gadam, kad uzpilde sacīkstēs bija atļauta, vairāki braucēji piedzīvoja nopietnus incidentus, kas saistīti tieši ar degvielas uzpildi boksos. Spilgtākais piemērs daudzu fanu atmiņās ir 1994. gada Vācijas GP, kad noplūdes rezultātā Josa Verstapena mašīnu pārņēma pamatīgs liesmu mākonis.
26 | 2015.gada jūnijs
Foto: speedyfoto.it
Viens no spilgtākajiem piemēriem degvielas uzpildes bīstamībai - Josa Verstapena incidents 1994.gadā Vācijas GP laikā.
“
Skaidrs, ka lielākā daļa autosporta fanu vēlētos redzēt lielākus ātrumus sacīkstēs, ko šai gadījumā izdotos panākt, tomēr laikā, kad vairākas komandas cīnās par izdzīvošanu, naudas jautājums varētu kļūt par galveno idejas bremzētāju.
Rezumē Gan degvielas uzpildes atļaujai, gan aizliegumam ir savi plusi un savi mīnusi, tādēļ var saprast abu pušu argumentus, tomēr nevajadzētu aizmirst, kāda ir esošā situācija čempionātā. Skaidrs, ka lielākā daļa autosporta fanu vēlētos redzēt lielākus ātrumus sacīkstēs, ko šai gadījumā izdotos panākt, tomēr laikā, kad vairākas komandas cīnās par izdzīvošanu,
naudas jautājums varētu kļūt par galveno idejas bremzētāju. Turklāt nav teikts, ka potenciālās noteikumu izmaiņas tiešām padarīs sacīkstes aizraujošākas. Tomēr, ja izdotos uzpildi padarīt ātru, drošu un lētu, tad sākot ar 2017. gadu mūs gaidītu jauna, iespējams, aizraujošāka ēra, tomēr iespējas izstrādāt tehnoloģijas, kas atbilstu katrai no šīm prasībām, pagaidām neizskatās pārāk reālas.
Jaunais
Renault TRAFIC Jūsu biznesa dzinējspēks AKCIJAS CENA
23633€
Ietaupījums 6109€ Mēneša maksa no 309€*
PIEDĀVĀTAIS AUTOMOBILIS RENAULT TRAFIC PACK CLIM FK9BAB9 IETVER: Jauda 115 zs • Kravnesība 1200 kg • Kravas telpas tilpums 6,0m³ • 90 litru degvielas bāka • Kravas telpa 1658/1387/2937mm (P/A/G) Kondicionieris • Priekšējie drošības spilveni • Centrālā slēdzene ar tālvadību ar dzinēja imobilaizeru • Kruīzkontrole • Radio ar USB un Bluetooth un vadību pie stūres • Parktronic • Elektriskie stiklu pacēlāji un elektriski regulejami spoguļi ar apsildi • Dienas gaismas • Aizmugures durvis bez stikla veramas par 180º • ABS + EBV • ESP ar ASR • Signalizācija • Reģistrācija CSDD * Ikmēneša maksājums sākot no 309 EUR. Reprezentatīvs piemērs. Renault Leasing aprēķins veikts Renault Trafic par cenu 19714 EUR, ieskaitot PVN 21%. 5 gadu finanšu līzings. Aizņēmuma likme: 1.64% (ko veido 3 mēnešu EURIBOR (0.04% (fiksēts 04.03.2015.)) + 1.6%), gada procentu likme: 2.34%. Pirmā iemaksa: 10%. Maksa par līguma sagatavošanu: 1.5% no automašīnas cenas. Kredīta kopējā summa un kredīta kopējo izmaksu summa: 18 787.35 EUR ieskaitot PVN 21%. Finanšu pakalpojumu sniedz SIA „Nordea Finance Latvia”. Aizņemieties atbildīgi, izvērtējot savas kredīta atmaksāšanas iespējas! ATTĒLOTA VERSIJA AR PAPILDAPRĪKOJUMU. DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 6,6l/100km, CO2 IZMEŠI (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 174g/km.
www.renaultlatvija.lv Mūsa Motors Rīga SIA Kārļa Ulmaņa gatve 5, Rīga Tālr. 67066111
INTERVIJA
FELIPE NASRS Mana karjera nebija atkarīga no ģimenes naudas
INTERVĒJA: ALDIS PUTNIŅŠ
28 | 2015.gada jūnijs
Brazīlietis Felipe Nasrs šogad piedzīvoja debiju Sauber komandas sastāvā un pirmajā posmā pārsteidza visus ar piekto vietu nepazītamajā Melburnas trasē. Šobrīd Nasrs ir labākais Formula 1 debitants un viņam pagaidām kopā iekrāt 16 punktus, kas ir tieši par 16 punktiem vairāk nekā pērn visas sezonas laikā izdevās izcīnīt visai Sauber komandai. Nasru aicināju uz sarunu Barselonā pirms Spānijas GP izcīņas, kas viņam bija pirmā sacīkstē trasē, kurā viņš iepriekš ir startējis.
“
Esmu ļoti cītīgi strādājis un sevi pilnībā veltījis šai sezonai jau no pirmās minūtes Nasra ķiveres krāsojums ir par godu Nikija Laudas ķiveres krāsojumam 7tajos gados
29 | 2015.gada jūnijs
INTERVIJA
Debijas sacīkstē Melburnā Nasrs finišēja 5.vietā
Kā Tu jūties labākā debitanta statusā pēc šīs sezonas pirmajiem posmiem? Vai tā ir likumsakarība vai apstākļu sakritība? Šeit liels nopelns noteikti ir mūsu sagatavošanās procesam ziemas laikā vēl pirms sezonas sākuma. Tas attiecas ne tikai uz mani, bet arī uz komandu. Jo īpaši uz pirmo sacīksti Austrālijā mēs bijām ļoti labi sagatavojušies. Šī piektā vieta bija milzīgs sasniegums gan man, gan komandai. Vēl jo vairāk ņemot vērā visus notikumus ap komandu tajā nedēļas nogalē (tiesas prāva pa līguma atjaunošanu ar Gido van der Gardi). Es to noteikti nesauktu par apstākļu sakritību, jo esmu ļoti cītīgi strādājis un sevi pilnībā veltījis šai sezonai no pirmās minūtes, kad uzzināju, ka būšu Sauber F1 komandas pilots. Tādu iespēju nevar neizmantot un visamz pirmajos posmos es esmu izdarījis visu iespējamo, ko tobrīd man mašīna ļāva.
30 | 2015.gada jūnijs
Tavs piemērs parāda, ka jaunam pilotam pieredze ar F1 mašīnu ir nosacīta lieta, šeit var gūt panākumus arī esot viensam no GP2 sēriju līderiem, kāds Tu biji pērn. Domāju, ka pieredze ar F1 mašīnu jebkurā gadījumā ir ļoti svarīga, tomēr galvenais ir pilota sagatavošanas process. Man palīdzējušas visas sērijas, kurās startēju un turklāt arī Formulā 1 esmu ienācis īstajā laikā. Liels palies jāsaka arī Sauber komandai, kas man deva ļoti daudz informācijas, lai es varētu pilnvērtīgi sagatavoties sezonai. Komanda mani sagatavoja tehniskajā ziņā un jo īpaši svarīgi bija apgūt visas procedūras, sistēmas, ko kontrolēju no stūres utt.
“
Man palīdzējušas visas sērijas, kurās startēju un turklāt arī Formulā 1 esmu ienācis īstajā laikā
Pirms pāris gadiem, kad Felipe Masa bija tuvu F1 karjeras beigām, Bernijs Eklstons esot palīdzējis viņam atrast atbalstītājus Brazīlijā, lai Formula 1 nepaliktu bez brazīliešu pilota. Vai Tev arī ir bijusi palīdzība no Eklstona puses? Esmu ar Berniju runājis pāris reizes, taču no viņa puses es tikai esmu dzirdējis apstiprinājumu, ka Formulai 1 ir vajadzīgi brazīliešu piloti, jo tā ir daļa no vēstures. Taču tiešā veidā viņš man nav palīdzējis. Kas bija pati sarežģītākā lieta, kurai pierast un pielāgoties kopš esi kļuvis par Formula 1 pilotu? Droši vien tas ir informācija apjoms, kas ir pieejams Formula 1 mašīnā. Šeit ļoti viegli ir zaudēt galvu un apjukt šajā datu plūsmā. Visas procedūras, telemetrija, dati – tas viss ir jāiemācās ātri apstrādāt un izmantot. Formulā 1 runa nav tikai par mašīnas pilotēšanu, jo pirms tam ir ļoti pamatīgi jāsagatavojas. Turklāt nedrīkst ļaut, lai šī informācijas plūsma izsit no līdzsvara no novērš uzmanību no pilotēšanas. Vai šobrīd esi to visu apguvis? Ar katru posmu es gūstu papildus pieredzi. Tāds arī ir mans mērķis pirmajā sezonā – aizbraukt līdz finišam pēc iepsējas vairāk sacīkstēs, gūt punktus un uzkrāt pieredzi. Sacīkšu pilotam mācību process nekad nebeidzas – visu laiku nākas saskarties ar jaunām lietām un situācijām. Tāpēc domāju, ka viss labākais vēl ir priekšā.
“
Formulā 1 ļoti viegli ir zaudēt galvu un apjukt šajā datu plūsmā Pirms sezonas tieši Makss Verstapens tika uzskatīts par lielāko jauno talantu, taču pagaidām Nasrs ir guvis vairāk punktus.
31 | 2015.gada jūnijs
INTERVIJA Kopā ar Sauber dibinātāju Peteru Zauberu
Kurš Tavs lēmums karjeras laikā bija pats svarīgākais un ļāva Tev nokļūt tur, kur atrodies šobrīd – Formulā 1? Es domāju, ka man tas bija pašos pirmssākumos. Tas, kā es ieliku pamatus visam un tas kādā veidā es gatavoju sevi tālākai karjerai. Tas nodefinē pilota personību tālākajā karjerā. Visos čempionātos, kur esmu piedalījies, gan britu F3, Formula BMW, GP3 un GP2, es krāju papildus zināšanas jau ieliktajam pamatam un tas ļāva man tālāk attīstīties kā pilotam. Turklāt jebkura pilota karjeras attīstībai ļoti svarīgs aspekts ir tas, vai apkārt ir pareizie cilvēki. Man palaimējās strādāt kopā ar Stīvu Robinsonu (pilotu menedžeris, kura partneris ir Kimi Raikonens), kurš sniedza
milzīgu atbalstu manai karjerai. Tieši pateicoties viņam, es nekad nebiju atkarīgs no savas ģimenes naudas, jo manai ģimenei jebkurā gadījumā nebija tādas naudas, kas spētu nodrošināt manu karjeru. Pateicoties Stīvam, man jau 16 gados bija pilnvērtīga sacīkšu braucēja statuss: man bija alga, man bija mašīna un māja. Tikai retajam pilotam maksā par to, ka viņš pilotē F3 formulu. Visa pamatā bija pareizs un saprātīgs darbs ar Brazīlijas kompānijām, kas sākās krietni pirms es pat biju tuvumā Formulai 1. Varu teikt, ka visus pareizos lēmumus un turklāt pareizajā laikā man palīdzēja pieņemt Stīvs Robinsons. Arī lēmums pievienoties Sauber bija pareizs, jo šī ir īstā komanda, ar kuru sākt Formula 1 karjeru.
“
Pateicoties Stīvam, man jau 16 gados bija pilnvērtīga sacīkšu braucēja statuss: man bija alga, man bija mašīna un māja
Kopā ar menedžeri Stīvu Robertsonu
32 | 2015.gada jūnijs
Kad kļuvi par sacīkšu braucēju, Tev nācās daudz ziedot – brīvo laiku un ‘normālu dzīvi’. No kā Tev bija visgrūtāk šķirties? Tas noteikti bija vēl karjeras sākumā, kad nācās pamest dzimteni Brazīliju un doties šeit uz Eiropu. Man nācās pamest savu ģimeni. 16 gadu vecumā man bija jāpārceļas uz Eiropu un ģimenes atstāšana bija smags solis. Man viss bija jāsāk no jauna svešā zemē un tam nebija viegli pielāgoties. Salīdzinājumam Eiropā dzīvojošie piloti var jau nākamajā dienā pēc sacīkste būt savās mājās, pie ģimenes, gulēt savā ierastajā gultā un kaut vai turpināt mācības vai darbu. Ja es varētu biežāk tikties ar ģimeni, tas noteikti būtu man palīdzējis tikt ar visu pārējo galā. Tomēr tagad es esmu pieradis, jo Eiropā dzīvoju jau pēdējos sešus gadus. Es nenožēloju neko, ko esmu izdarījis savā dzīvē, jo bērnībā sapņoju par Formulu 1 un tagad esmu tur iekļuvis. Taču tas ir tikai pirmais solis.
Kopā ar Sauber komandas vadītāju Monišu Kaltenbornu
Jaunais
Renault KADJAR Pietiks vērot. Sāc dzīvot.
Ikmēneša maksājums no:
179€
*
* Reprezentatīvs piemērs. Renault Līzings aprēķins veikts par cenu 16990EUR.ieskaitot PVN 21%. Piecu gadu operatīvais līzings (kreditēšanas / nomas līgums). Aizņēmuma likme 0,99% (ko veido 3 mēnešu EURIBOR 0,0% (fiksēts 28.05.2015.) un pievienotā likme 0,99%), gada procentu likme 1,5%. Prmā iemaksa 15%. Maksa par līguma sagatavošanu 1,5% no automašīnas cenas. Atlikusī vērtiba 24,5%, nobraukums 100 000km. Kredīta kopējā summa un kredīta kopējo izmaksu summa (neieskaitot pirmo iemaksu un ieskaitot atlikušo vērtību) 15103,14eur ieskaitot PVN 21%. Finanšu pakalpojumus sniedz SIA Nordea Finance Latvia. Aizņemieties atbildīgi, izvērtējot savas kredīta atmaksāšanas iespējas. ATTĒLOTA VERSIJA AR PAPILDAPRĪKOJUMU. DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 3.8-5.8l/100km, Co2 IZMEŠI (KOMBINĒTAJĀ 99-130GM/KM. Piedāvājums spēkā līdz 2015.CIKLĀ) gada 30. jūnijam. Piedāvājums attiecas uz oriģinālajām Renault un Dacia rezerves daļām.
www.renaultlatvija.lv
Mūsa Motors Rīga SIA Kārļa Ulmaņa gatve 5, Rīga Tālr. 67066222, 67066166, 28335939, 26589522
VĒSTURE
ALPU LEĢENDA
TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA), FOTO: RENAULT COMMUNICATION
Pirms 60 gadiem tika izveidota kompānija Société des Automobiles Alpine, kuras pamatus veidoja tās dibinātāja Žana Redelē uzņēmēja un sacīkšu braucēja talants, kā arī kaisle un entuziasms radīt automobiļus, kas spētu radīt braukšanas prieku ikvienam, kas apsēžas pie stūres.
34 | 2015.GADA JŪNIJS
Žana Redelē tēvs bija Renault dīleris Emīls Redelē, kurš savu karjeru uzņēmumā bija sācis kā gadsimta sākumā populārā ungāru sacīkšu braucēja Ferenca Sisa automehāniķis. Mācoties prestižajā Parīzes komercaugstskolā, Žans Redelē jau bija izlēmis savu turpmāko karjeru saistīt ar automobiļiem un sekot tēva piemēram. Pabeidzis studijas, viņš vērsās pie Renault vadības ar revolucionāriem priekšlikumiem uzņēmuma darbības uzlabošanai. Redelē idejas tika augsti novērtētas, un viņš 1946.gadā, 24 gadu vecumā ieguva oficiālu Renault dīlera statusu savā dzimtajā pilsētā Djepē. Gadu vēlāk Renault uzsāka ražot 4CV – kompaktu četrdurvju automobili, kura uzdevums bija palīdzēt kompānijai pārvarēt smago pēckara periodu un iekarot pēc iespējas lielāku sava segmenta tirgus daļu. Žans Redelē bija pārliecināts, ka “sacīkstes ir labākais veids, kā pārbaudīt ražotos automobiļus un uzvara ir labākais pārdošanas instruments”. 4CV nebija jaudīgs sporta automobilis, tomēr tam bija savi trumpji – nelielie izmēri un svars – automobiļa masa bija tikai 640kg. Ar 4CV izvēlējās startēt vairāki sacīkšu braucēji, un savus spēkus izlēma izmēģināt arī Žans Redelē. Pirmo nopietno panākumu viņš guva savās mājas sacīkstēs, uzvarot Djepes rallijā. Šis panākums viņam ļāva sēsties pie stūres Renault automobiļa īpašajai sacīkšu versijai 4CV 1063.
Žans Redelē Renault 4CV automobilī Alpine A106
Personīgi iepazinis automobiļus sacīkšu režīmā, Žans Redelē noteica virzienus, kuros nepieciešams veikt uzlabojumus, lai palielinātu automobiļu konkurētspēju. Pazīstamajam itāļu automobiļu dizainerim Džovanni Mikelotti viņš lūdza projektēt automobilim jaunu, aerodinamiskāku un vieglāku virsbūvi. Uzņēmumā Chappe et Gessalin jauno virsbūvi izgatavoja no kompozītmateriāliem, kas ievērojami palīdzēja samazināt automobiļa masu. Redelē kopā ar savu draugu un sacīkšu līdzbraucēju Luiju Ponu finansēja piecpakāpju ātrumkārbas ražošanu, ko bija izstrādājis Andrē Žoržs Klods. Lai uzlabotu automobiļa dinamiku, jauno ātrumkārbu bija paredzēts uzstādīt standarta trīspakāpju ātrumkārbas vietā.
35 | 2015.GADA JŪNIJS
VĒSTURE 1953.gadā Redelē beidzot guva iespēju baudīt sava automobiļa uzlabojumu efektu, uzvarot Djepes rallijā, kurā viņš finišēja ātrāk par Jaguar un Porsche automobiļiem. 1954.gadā viņš kopā ar savu līdzbraucēju Luiju Ponu savā klasē triumfēja prestižajās Mille Miglia sacīkstēs. Tomēr lielāko prieku un baudu Redelē guva no sacīkstēm Alpu kalnos. Tā viņa galvā radās ideja ražot pašam savus sportiskos automobiļus, kuros ikviens var izbaudīt šādas emocijas. Šīs izjūtas lika Redelē izvēlēties savam uzņēmumam atbilstošu nosaukumu – Alpine.
krāsās – zils, balts un sarkans. Ciešā sadarbība ar lielo autoražotāju ļāva Žanam Redelē savos automobiļos izmantot Renault komplektējošās daļas kā arī realizēt Alpine automobiļus caur Renault dīleru tīklu.
veiksmes formula – neliels, viegls un ātrs automobilis izpaudās pilnībā. A110 kļuva ne tikai par vienu no glītākajiem sportiskajiem automobiļiem, bet arī iekaroja veiksmīga rallija automobiļa slavu.
Pāris gadus vēlāk, 1957.gada Parīzes auto izstādē tika prezentēts Alpine jaunais modelis A108 – tehniski ievērojami uzlabots automobilis, kurš ražošanas laikā piedzīvoja neskaitāmas virsbūves formas un dizaina izmaiņas. Automobilim tika piedāvāts visai plašs dzinēju klāsts, no kuriem jaudīgākā bija Amadeja Gordini uzlabotā jaunā Renault Dauphine dzinēja versija. Tomēr lielākais ieguvums bija “beams and bones” šasijas ieviešana – tās uzlabotā stingrība un samazinātais svars bija galvenais pamats Alpine automobiļu izcilajai vadāmībai.
1970.gadā Žans Klods Andruē izcīnīja uzvaru Eiropas Rallija Čempionātā. Alpine komandai tikai 2 punkti pietrūka līdz uzvarai Starptautiskajā konstruktoru čempionātā, taču to pārliecinoši izdevās iegūt gadu vēlāk. Montekarlo rallijā visu goda pjedestālu aizņēma Alpine piloti – Ūve Andersons, Žans Luks Terjē un Žans Klods Andruē.
Divritenis nebija jāizgudro, un Žans Redelē ātri izveidoja jaunā uzņēmuma pirmā automobiļa aprises – tā pamatā bija Renault 4CV šasija, Džovanni Mikelotti veidotā un Chappe et Gessalin izgatavotā virsbūve no kompozītmateriāliem. Jaunais Alpine A106 bija aerodinamiskāks, sportiskāks un par 80 kg vieglāks. Neilgi pēc Alpine 1961.gadā bija gatavs nākamais Alpidibināšanas, Renault vadībai tika atrādīti ne modelis A110, kurā tika izmantotas trīs A106 automobiļi franču nacionālajās Renault 8 komplektējošās daļas. Alpine
Alpine A110 1973.gada Portugāles rallijā
36 | 2015.GADA JŪNIJS
1973.gadā Alpine braucējiem ne tikai izdevās atkārtot trīskāršo panākumu Montekarlo, bet arī izcīnīt komandai uzvaru pirmajā oficiālajā Pasaules Rallija Čempionātā.
Gūstot arvien jaunus sportiskos panākumus Žans Redelē centās izmēģināt Alpina iespējas citās sacīkšu sērijās un uzsāka ražot arī specializētos sporta automobiļus. Alpine-Renault izcīnīja uzvaru 1964. gada Francijas Formula 3 čempionātā, bet 1965.gada Nirburgringas 500km sacīkstē brāļi Mauro un Lusjēns Bjanki izcīnīja uzvaru ar Alpine M65. Panākumu iedvesmots, Žans Redelē vērsās pie Renault vadības ar piedāvājumu uzsākt kopīgu Formula 1 sacīkšu automobiļa izveidi. Nesaņēmis gaidīto atbalstu, Redelē uzsāka sagatavošanās darbus patstāvīgi. 1967.gadā tika izveidota šasija A350, kam vajadzēja nodrošināt automobilim lielisku saķeri ar trases segumu. Tikmēr Redelē tā arī nesagaidīja piekrišanu Renault dzinēju izmantošanai, un projekts bija jāpārtrauc.
Renault Sport atbalstu Alpine automobiļi uzsāka jaunu Lemānas kampaņu. 1976. un 1977.gadā Žans Pjērs Žabuī ar Renault Alpine A442 automobili uzrādīja ātrāko apļa laiku kvalifikācijā, bet 1978.gadā gaidīto panākumu franču vienībai sagādāja ar Alpine A442B startējošie Didjē Pironi un Žans Pjērs Žosū.
Uzvara Lemānā kļuva par vienu no spilgtākajiem Alpine sportiskajiem panākumiem, taču tas faktiski iezīmēja kompānijas aiziešanu no sacīkstēm. Turpmākos gadus kompānijas klāstā bija sportiskie A310 un A610 – nenoliedzami lieliski automobiļi, taču noieta problēmu dēļ tika ražoti arvien mazākā skaitā, ko nelīdzēja uzlabot arī īpašās versijas kā Mille Miles, LeMans vai Magny-Cours, kas tika izlaista par godu Williams-Renault uzvarai 1991.gada 60-to gadu beigās Alpine nespēja reali- Formula 1 sacīkstēs Maņikūrā, Francijas zēt savu plānu izcīnīt uzvaru Lemānas 24 Grand Prix. 1995.gadā Alpine pārstāja rastundu sacīkstēs. Dažus gadus vēlāk, ar žot savus automobiļus, un rūpnīca Djepē
tika izmantota Renault ielas automobiļu sportisko versiju ražošanai. 2012.gadā tika oficiāli paziņots par Alpine atgriešanos autosportā. Sadarbībā ar kompāniju Signatech tika uzsākta dalība Eiropas LeMans sērijas sacīkstēs, kurās 2013. un 2014.gada sezonās tika izcīnītas uzvaras LMP2 klasē. 2012.gadā prezentētais Renault Alpine A110-50 un šogad Lemānā parādītais jubilejas prototips parāda, ka Žana Redelē automobiļu kaisle turpina dzīvot un priecēt automīļus visā pasaulē.
Alpine 310 V6
Alpine A442B - atutomobilis, kas finišēja pirmais1978.gada Lemānas 24 stundu sacīkstēs
37 | 2015.GADA JŪNIJS
VĒSTURE
MANSELA ĒRA
TEKSTS: AINĀRS VAIVODS-ŠULTE (@RETROTEHNIKA), FOTO: RENAULT SPORT F1 & WILLIAMS GRAND PRIXENGINEERING LTD
Populārā britu pilota Naidžela Mansela karjeras pirmajos gados skeptiķi uzskatīja, ka viņš nav spējīgs izcīnīt uzvaras, bet vēlāk šaubījās, vai Mansels jebkad spēs plūkt čempiona laurus. Sarūgtināts par savām sportiskajām neveiksmēm, pilots bija nolēmis beigt savu Formula 1 karjeru, tomēr Williams komandas piedāvājums lika pārskatīt šo lēmumu. Tas, kas F1 sacīkstēs notika turpmākajās divās sezonās, bija pavisam jauna ēra - Mansela ēra.
38 | 2015.GADA JŪNIJS
1991.gada sezonā spēkā stājās izmaiņas noteikumos, kas ne tikai padarīja vērtīgāku ikvienu panākumu, bet arī lika braucējiem censties saglabāt stabilitāti visas sezonas garumā. Par izcīnīto uzvaru posmā tika piešķirti 10 punkti līdzšinējo 9 vietā, bet kopvērtējumā tika iekļauti visu 16 sezonas posmu iegūtie punkti nevis tikai labākie 11 rezultāti, kā tas bija gadu iepriekš.
Frenks Viljamss bija parūpējies, lai viņa komanda pirms jaunās sezonas saņem nepieciešamos uzlabojumus visās jomās un jau uz pirmo sacīksti dodas kā viena no galvenajām čempionāta uzvaras pretendentēm. Ilggadējais Viljamsa kompanjons un komandas tehniskais direktors Patriks Heds kopā ar Williams jaunieguvumu, ģeniālo aerodinamisko sacīkšu automobiļu dizaineru Adrianu Ņūiju bija sagatavojuši lielisku šasiju FW14, kas apvienojumā ar uzlaboto Renault dzinēju spēja kļūt par noteicošo spēku F1 sacīkstēs. Savu ceturto pilno sezonu Williams komandā aizsāka pieredzējušais Rikardo Patrēze, kurš iepriekšējā gadā bija izcīnījis divas uzvaras un kompvērtējumā ieguvis 3.pozīciju. Tomēr lielākās cerības tika liktas uz Naidželu Manselu, kurš bija grasījies
pamest F1 sacīkstes. Britu pilota līdz tam lielākie sasniegumi arī saistījās ar Williams komandu, kurā viņš 1986. un 1987.gadā gandrīz izcīnīja čempiona titulu. Pirmajā reizē viņam to liedza plīsusi riepa pēdējā sacīkstē, bet otrreiz - avārija priekšpēdējā posma kvalifikācijā. Sezonas pirmā posma kvalifikācijā ASV Fīniksas trasē abi Williams piloti ieguva pozīcijas otrajā starta rindā. Šķita, ka pole position ieguvējs Airtons Senna brauca augstākā klasē – savu tuvāko konkurentu viņš apsteidza par vairāk kā sekundi. Nekādas cerības pārējiem Senna neatstāja arī sacīkstēs, izcīnot pārliecinošu uzvaru. Williams pilotiem tikmēr raizes sagādāja komandas jaunieguvums – pusautomātiskā ātrukmārba. Tās tehnisko problēmu dēļ abi braucēji finišu tā arī nesasniedza.
Otrajā sezonas posmā Brazīlijā Senna atkal izcīnīja pirmo starta pozīciju, taču šoreiz abi Williams piloti piekāpās brazīlietim tikai nedaudz. Arī sacīkstē Mansels un Patrēze centās panākt Sennu, taču visus trīs sacīkstes līderus vajāja ātrumkārbas problēmas. Mansels sacīkstē uzrādīja ātrāko apļa laiku, taču tomēr palika neveiksmīgākais no šīs trijotnes – tehniskās problēmas atkal viņam liedza finišēt. Patrēze tikmēr pabeidza sacīksti otrais, aiz Sennas un ieguva komandai pirmos punktus sezonā. Sezonas trešajā posmā Imolas trasē, kur gadu iepriekš Patrēze bija izcīnījis uzvaru, itāļu pilots vēlējās atkārtot savu panākumu. Kvalifikācijā viņš tikai par 0,08 sekundēm piekāpās Sennam, bet sacīkstes startā, pielijušajā trasē izrāvās vadībā un sāka attālināties no pārējiem konkurentiem.
39 | 2015.GADA JŪNIJS
VĒSTURE Patrēzes cerībām nebija lemts piepildīties – viņa automobilis spēja izturēt tikai dažus apļus. Viņa komandas biedram sacīkste beidzās vēl ātrāk – ātrumkārba sāka niķoties jau pirmajā aplī. Mansels nespēja slēpt rūgtumu – ar automobili, kuram vajadzēja izcīnīt uzvaras, viņš pirmajās trijās sacīkstēs nebija guvis nevienu punktu. Monako Williams piloti Patrēze un Mansels kvalificējās attiecīgi trešajā un piektajā pozīcijā. Sacīkstē Patrēze centās apsteigt Stefano Modenu, taču ātrajā tuneļa līkumā viņa Tyrell automobilim uzsprāga dzinējs, Patrēzes automobilis saslīdēja uz izlijušās eļļas, ietriecās aizsargbarjerās un palika trases malā. Tikmēr Manselu šoreiz nepievīla ātrumkārba, un viņš spēja izcīnīt augsto otro pozīciju. Airtons Senna vairākkārt bija izteicies, ka Williams automobiļi ir tobrīd ātrākie F1 sacīkstēs, tikmēr tieši brazīliešu pilots bija tas, kurš perfekti iesāka sezonu, četrās pirmajās sacīkstēs izcīnot četras uzvaras un četras pirmās starta vietas. Sennas bažas par Williams ātrumu bija pamatotas – komanda bija pārvarējusi sākotnējās pārlieku biežās tehniskās problēmas un arvien vairāk iesaistījās cīņā par panākumiem. Kanādas sacīkstes kvalifikācijā Williams-Renault potenciāls beidzot izpaudās pilnībā. Mansels kvalifikācijā apsteidza Sennu un izcīnīja otro starta pozīciju, bet Patrēze, neskatoties uz nopietno avāriju treniņbraucienos, bija ātrāks par komandas biedru un izcīnīja pirmo pole position sezonā. Abi Williams piloti pirmajā starta rindā – likās, ka veiksme ir atgriezusies komandas pusē. Sacīkstes sākumā Mansels izrāvās vadībā, Patrēze viņam sekoja. Četrdesmit apļu garumā neviens nespēja apstrīdēt Williams pilotu līderpozīcijas – viņi bija sekundi aplī ātrāki par pārējiem. Pirmais trauksmes signāls parādījās Patrēzem – ātrumkārbas problēmu dēļ viņš nespēja saglabāt augsto tempu, un bija spiests palaist garām Nelsonu Pikē un Stefono Modenu. Mansels tikmēr turpināja dominēt sacīkstēs līdz pēdējam aplim. Taču, kad līdz finišam bija palikuši daži simti metru, viņa automobilis apstājās, pārliecinošais pārsvars izplēnēja dažu sekunžu laikā. Uzvaras vietā Williams pilots saņēma tikai vienu punktu par klasificēšanos sestajā pozīcijā.
40 | 2015.GADA JŪNIJS
Meksikas sacīkstē abi Williams automobiļi atkal startēja no pirmās starta rindas, un atkal Mansels startā apsteidza pole position ieguvēju Patrēzi. Itāļu pilots startēja neveiksmīgi, atkrītot uz ceturto pozīciju, tomēr jau pēc dažiem apļiem sīvā cīņā spēja atkarot savu līderpozīciju. Sacīkstes rezultāts komandai beidzot sniedza gaidīto gandarījumu – abi automobiļi veiksmīgi spēja sasniegt finiša līniju, turklāt izcīnot dubultuzvaru. Tābrīža čempionāta līderi Sennu Williams piloti apsteidza par gandrīz minūti, bet pārējos braucējus – par vairāk kā apli. Patrēzes izcīnītā uzvara ļāva viņam kopvērtējumā pakāpties uz 2.vietu, bet abu komandas pilotu iegūtie punkti Williams ierindoja otrajā pozīcijā konstruktoru kausā. Pelnīts panākums Williams komandai un dzinēju ražotājiem, kas varēja svinēt Renault 25.uzvaru. Francijas sacīkstes kvalifikācijā Patrēze atkal bija ātrāks par konkurentiem, un ieguva tiesības jau trešo posmu pēc kārtas savu Williams-Renault automobili novietot pirmajā starta pozīcijā. Diemžēl arī šīs sacīkstes startā viņam neizdevās saglabāt savu līderpozīciju. Patrēzes automobilim radās problēmas ar ātrumu pārslēgšanu, un itāļu braucējs bija spiests noraudzīties, kā viņu apsteidz deviņi konkurentu automobiļi. Mansels tikmēr iesaistījās cīņā par līderpozīciju ar mājinieku Alēnu Prostu. Abiem līderiem apdzenot par apli atpalicēju, Mansels ar lielisku manevru izvirzījās līderpozīcijā. Boksu apmeklējumu laikā Prosts atgriezās sacīkstes vadībā, taču Mansels bija ātrāks un dažus apļus vēlāk atkal apsteidza franču braucēju. Izcīnot
savu pirmo uzvaru sezonā, un 17.panākumu karjerā, Mansels tobrīd kļuva par uzvarām bagātāko angļu pilotu, apsteidzot leģendāro Stirlingu Mosu. Sezonas 8.posms notika Lielbritānijā, kur pirms gada Mansels, sarūgtināts par savu neveiksmju sēriju bija paziņojis par aiziešanu no Formula1 sacīkstēm. Iepriekšējā gadā tehniskās problēmas neļāva viņam izcīnīt uzvaru mājas līdzjutēju klātbūtnē. Šoreiz situācija izvērtās mājiniekam labvēlīgi – Mansels aizvadīja perfektu nedēļas nogali – izcīnīja pole position un uzrādīja ātrāko apļa laiku. Startā Mansels uz brīdi zaudēja līderpozīciju Sennam, taču mirkli vēlāk to atguva un saglabāja visas atlikušās sacīkstes garumā.
Sajutis uzvaras garšu, Mansels turpināja panākumu sēriju Vācijā, izcīnot pole position un uzvaru. Patrēzes otrā vieta ļāva Williams komandai svinēt dubultuzvaru un izvirzīšanos vadībā konstruktoru kausā. Pilotu kopvērtējumā Mansels bija ieguvis stabilu otro pozīciju un atradās tikai vienas uzvaras attālumā no līdera Sennas. Cīņa par čempiona titulu kļuva arvien intensīvāka, un nākamā sacīkste Ungārijā to apstiprināja. Gan kvalifikācijā, gan arī sacīkstē galvenie pretendenti uz pirmo pozīciju bija Senna un abi Williams piloti. Šoreiz tas bija Senna, kuram izdevās pār-
traukt savu neveiksmju un Mansela uzvaru sēriju, liekot angļu pilotam samierināties tikai ar otro pozīciju. Williams komandai tas nozīmēja zaudēt tikko iegūto līderpozīciju čempionāta kopvērtējumā. Williams automobiļu tehniskās problēmas nākamajā posmā Beļģijā situāciju sarežģīja vēl vairāk – McLaren piloti izcīnīja dubultuzvaru, palielinot pārsvaru kopvērtējumā. Itālijas Grand Prix kvalifikācijā Senna bija ātrāks par abiem Williams pilotiem, tomēr sacīkstes režīmā Patrēze un Mansels spēja apdzīt brazīliešu braucēju. Patrēze līderpozīcijā nepaspēja atrasties ilgu laiku – apli vēlāk pēc Sennas apdzīšanas viņa automobili piemeklēja kārtējais ātrumkārbas defekts. Mansels tikmēr izcīnīja pārliecinošu uzvaru – 20. savā karjerā, saglabājot izredzes cīnīties par čempiona titulu.
otrajai pozīcijai un dažus apļus vēlāk nomainīja Patrēzi līdera lomā. Itāļu pilots jau bija zaudējis pat teorētiskas iespējas iegūt čempiona titulu. 29.apļa beigās sacīkstes līderis Mansels devās boksos pēc jaunām riepām. Viens no mehāniķiem vēl nebija paspējis pieskrūvēt aizmugurējo labo riteni, kad blakus esošais jau pacēla roku kā zīmi, ka viss kārtībā. Rezultātā pilots tika izlaists no pitstopa, taču pāris metrus tālāk, tur pat boksu celiņā Williams automobilis palika stāvot uz trim riteņiem. Komandas mehāniķi piesteidzās un pieskrūvēja riteni, taču to izdarīja neatbilstoši sacīkšu noteikumiem. Gandrīz drošas uzvaras vietā Williams pilots saņēma diskvalifikāciju. Patrēze tikmēr spēja noturēt aiz sevis Sennu un finišēt pirmajā vietā. Tā bija 5.uzvara itāļu braucēja karjerā kā arī 10.uzvara Williams un Renault sadarbības vēsturē.
Lai turpinātu cīnīties par titulu, Manselam bija nepieciešama uzvara, taču Portugāles Grand Prix kvalifikācijā viņš bija tikai ceturtais, aiz abiem McLaren pilotiem un komandas biedra Patrēzes, kurš izcīnīja pole position. Šoreiz, atšķirībā no iepriekšējiem startiem, Patrēzem nekādas problēmas netraucēja saglabāt līderpozīciju. Mansels tikmēr jau pirmajā aplī tika līdz
Trīs sacīkstes līdz sezonas noslēgumam Mansels joprojām bija saglabājis iespējas izcīnīt titulu, un Spānijā viņš izdarīja pietiekami, lai tās saglabātu arī uz priekšpēdējo posmu. Barselonā Williams pilots izcīnīja uzvaru, bet Senna pieļāva sev neraksturīgu kļūdu un rezultātā nespēja gūt vairāk par 2 punktiem. Japānā Manselu sagaidīja grūts uzdevums – atlikušajās divās sezonas sa-
cīkstēs viņam bija jāizcīna uzvaras, bet jau Suzukas trasē šo uzdevumu apgrūtināja divi McLaren automobiļi, kas aizņēma pirmo starta rindu. Mansels apņēmības pilns iesaistījās cīņā ar Sennu, taču 10.aplī, cenšoties apdzīt brazīliešu pilotu garās starta/finiša taisnes galā izslīdēja, un viņa automobilis apstājās drošības joslā. Pilots to skaidroja ar bremžu problēmām, taču kāda gan tam vairs bija nozīme – cerības uz titulu ar to bija galā. Williams komanda arī pēdējā posmā vēl varēja pacīnīties par konstruktoru kausu. Austrālijas sacīkstēs Williams piloti kvalificējās otrajā starta rindā aiz saviem galvenajiem konkurentiem no McLaren. Sacīkstes dienā plānotajā cīņā par atlikušo titulu iesaistījās dabas spēki. Tika apšaubīts, vai stiprajā lietusgāzē, kas pārpludināja Adelaidas trasi, vispār ir vērts sākt sacīksti. Zaļā gaisma tomēr tika dota, un automobiļi piesardzīgi devās trasē. Vairākiem pilotiem avarējot un lietum pieņemoties spēkā, tomēr tika pieņemts lēmums izkārt sarkano karogu. Piloti bija paspējuši veikt tikai 14 no 81 paredzētā apļa, tādēļ tika piešķirta tikai puse no punktiem. Šādā situācijā pat Williams dubultuzvara nebūtu līdzējusi izcīnīt titulu.
41 | 2015.GADA JŪNIJS
VĒSTURE
1991.gadā čempiona tituls Williams gāja secen, taču komandā valdīja optimistisks noskaņojums. Neraugoties uz sezonas rezultātiem, tās rīcībā bija lielisks automobilis un talantīgākie speciālisti, kas sezonu starplaikā spēja veikt nepieciešamos uzlabojumus, lai sagaidītu 1992.gada pirmo sacīksti kā neapšaubāmi favorīti. Williams uzlabotais FW14B kļuva par vienu no visu laiku tehnoloģiski attīstītākajiem Formula 1 sacīkšu automobiļiem. Datora kontrolētā aktīvā balstiekārta ļāva pielāgoties katrai trases īpatnībai, vilkmes kontroles sistēma ļāva iegūt optimālu saķeri, izmantojot maksimālu dzinēja jaudu. Kas attiecas uz dzinēju – Renault to bija pilnveidojuši, un šis franču kompānijas meistardarbs bija kļuvis par tobrīd labāko F1 sacīkstēs. Williams komanda veica nopietnu darbu pie galvenā neveiksmju cēloņa – ātrumkārbas, lai mazinātu risku jaunajā sezonā sagaidīt nepatīkamus pārsteigumus. 1992.gadā Renault sāka piegādāt dzinējus arī Ligier komandai, kura ar Renault turbo dzinējiem bija izcīnījusi vairākus goda pjedestālus 1985. un 1986.gadā, bet pēc Renault aiziešanas no F1 turpmākajās sezonās bieži pat nespēja kvalificēties
42 | 2015.GADA JŪNIJS
sacīkstēm. Atgriešanās pie Renault dzinē- sākuma, šoreiz automobilis nelika vilties. jiem palīdzēja Ligier komandai atkal iesaistīties cīņā par punktiem un atgūt stabilas Sennas mājas sacīkstē Brazīlijā Mansels vidusmēra komandas līmeni. parūpējās par lielisku dāvanu sev – izcīnīja 20. pole position savā karjerā, par vairāk Sezonas pirmajā posmā Dienvidāfrikā Nai- kā sekundi apsteidzot Patrēzi, par vairāk džels Mansels spilgti nodemonstrēja savu kā 2 sekundēm – Sennu un visus pārējos talantu un automobiļa iespējas, dominējot braucējus. Sacīkstes startā Mansels negan kvalifikācijā, gan arī sacīkstē. Rikardo daudz kļūdījās un palaida garām Patrēzi, Patrēze, kurš nebija lielā sajūsmā par tik taču pēc boksu apmeklējuma atguva savu apjomīgu elektronisko ierīču klātbūtni viņa līderpozīciju. Kārtējā Williams dubultuzvaautomobilī, startēja tikai no 4.pozīcijas, ra. bet jau startā pakāpās uz otro vietu. Abi Williams braucēji aizvadīja pārliecinošu Spānijā tikai Patrēzes izstāšanās liedza sacīksti, neļaujot konkurentiem apdrau- Williams komandai turpināt dubulto padēt savas pozīcijas. Izcīnot dubultuzvaru, nākumu sēriju, taču Mansels bija savu jaunā Williams-Renault automobiļa debija uzdevumu augstumos, izcīnot 25.uzvaru izdevās lieliska. karjerā un atkārtojot Sennas pērnās sezonas rekordu – četras uzvaras pirmajās Pārliecinošu sniegumu Mansels turpinā- četrās sacīkstēs. Imolā Mansels šo rekordu ja demonstrēt arī Meksikā – kvalifikācijā pārsniedza, izcīnot piekto uzvaru pēc kārviņš bija ātrāks par savu komandas bied- tas. Kopvērtējumā Mansels bija ieguvis 50 ru, par gandrīz sekundi apsteidza Sennu, punktus, kamēr Senna spēja savākt tikai 8. bet pārējos konkurentus – par vairāk kā 2 sekundēm. Līdzīga situācija bija arī sa- Sestajā sezonas sacīkstē Monako Mansels cīkstē – abi Williams piloti izcīnīja kārtējo vēlējās turpināt savu uzvaru sēriju, kā arī dubultuzvaru, neatstājot konkurentiem ne beidzot izcīnīt Monako Lielo Balvu. Gan mazākās cerības. Atšķirībā no tehniskām kvalifikācijā, gan arī sacīkstes pirmajos problēmām bagātā iepriekšējās sezonas 70 apļos nekas neliecināja par to, ka viņa
plāns neizdosies, tomēr tikai dažus apļus tas neliedza Manselam izcīnīt kārtējo uzpirms finiša bojātas riepas dēļ Mansels bija varu sezonā un vēl vairāk pietuvoties kāspiests iebraukt boksos. Atgriezies trasē ar rotajam čempiona titulam. To viņš varēja svaigām riepām viņš bija vairākas sekun- iegūt jau nākamajā sacīkstē Ungārijā. Pades aplī ātrāks par tobrīd līderpozīcijā eso- trēze vēl saglabāja cerības uz titulu, taču šo Sennu, taču šaurās Monako ielas ļāva sacīkstē izslīdēja un vēlāk, tehnisku probbrazīliešu pilotam atvairīt visus sāncenša lēmu dēļ arī izstājās. Manselam šajā situapdzīšanas mēģinājumus. Spraigā cīņā ācijā atlika šķietami vienkāršs uzdevums – Mansels bija spiests piekāpties, un līdz ar finišēt ne zemāk par 3.pozīciju. Normālos to pārtrūka arī viņa uzvaru sērija. apstākļos viņa Williams-Renault automobilis ar to palīdzētu viegli tikt galā, taču raSaspringtā Mansela un Sennas divcīņa tur- dās sarežģījumi – sešpadsmit apļus pirms pinājās arī Kanādā, taču tajā uzvarētāju ne- sacīkstes beigām bojātas riepas dēļ viņam bija – Mansels, pūlēdamies apsteigt Sennu, nācās iebraukt boksos, un trasē Mansels avarēja, bet Senna vēlāk izstājās automo- atgriezās tikai 7.pozīcijā. Britu pilots mebiļa tehnisko problēmu dēļ, ļaujot Williams tās noķert nupat no rokām izslīdējušo tipilotam saglabāt izrāvienu kopvērtējumā. tulu. Septiņu apļu laikā Mansels vienu pēc otra apsteidza konkurentus un sasniedza Renault mājas sacīkstē Francijā, kā arī 3.pozīciju. Tā vietā lai uzmanīgi pabeigtu Mansela un Williams mājas sacīkstē Silver- sacīksti, viņš metās tālākā cīņā un atkastonā Williams-Renault atkal spēja parādīt roja no Gerharda Bergera otro pozīciju. savu parākumu, atstājot visus konkurentus Atlikušo apļu laikā panākt līderpozīcijā tālu aiz muguras. Senna abās sacīkstēs bija esošo Sennu Manselam neizdevās, taču spiests izstāties. Izbaudot vietējo līdzjutēju ar otro pozīciju pilnībā pietika, lai veselus nedalītu atbalstu, Mansels tobrīd kļuva par 5 posmus pirms čempionāta beigām nouzvarām bagātāko Lielbritānijas pilotu, ap- drošinātu sev uzvarētāja titulu. Nākamajā posmā Beļģijā Williams piloti nodrošināja steidzot leģendāro Džekiju Stjuartu. savai komandai uzvaru arī konstruktoru Vācijā Senna aizvadīja lielisku sacīksti, taču kausā.
Neskatoties uz to, ka tituls Manselam jau bija kabatā, viņš līdz sezonas beigām spēja labot vairākus tābrīža Formula 1 sacīkšu rekordus. Portugālē viņš izcīnīja savu 9.uzvaru sezonā, bet Austrālijā – 14.pole position vienā sezonā, abas reizes pārspējot Airtona Sennas 1988. gada sasniegumus. Papildus šiem rādītājiem Mansels spēja labot vēl vairākus tābrīža Formula 1 rekordus. Sezonas laikā viņš atradās sacīkstes vadībā 693 apļus, kas bija 68% no kopējās sacīkšu distances. Viņš nostiprināja savu reputāciju kā visvairāk uzvaru ar Williams automobiļiem izcīnījušais pilots. Šeit arī jāatgādina par daudzajiem skeptiķiem, kas Mansela karjeras pirmssākumos uzskatīja, ka šis pilots nekad nespēs izcīnīt uzvaru, un vēlāk arī titulu. Mansels tobrīd bija kļuvis par rekordistu arī šajā jomā – 72 sacīkstes viņš bija aizvadījis līdz savai pirmajai uzvarai karjerā, un 176 sacīkstes jeb 13 sacīkšu sezonas viņam pagāja līdz čempiona titula izcīnīšanai.
43 | 2015.GADA JŪNIJS
Jaunā
Renault ESPACE Pavadiet laiku eleganti.
Ikmēneša maksājums no:
294€
*
Unikālā Renault Multi-Sense® sistēma kontrolē un harmoniski apvieno visas tehnoloģijas, kuras sniedz aizraujošas braukšanas izjūtas: 4Control® visu riteņu stūrēšanas sistēmu, elektroniski vadāmos amortizatorus, stūres sistēmu, transmisiju, dzinēja darbību, iekšējā apgaismojuma iestatījumus. No jauna iepazīstiet spraigas braukšanas sniegtās izjūtas, vēl vairāk saviļņojuma un iespaidu. Izlemiet paši, kurp doties – ir pienācis laiks gūt baudījumu sev. * Reprezentatīvs piemērs. Renault Leasing aprēķins veikts Renault Espace par cenu 30615 EUR, ieskaitot PVN 21%. 5 gadu operatīvais līzings (kreditēšanas/nomas līgums). Aizņēmuma likme: 0.99% (ko veido 3 mēnešu EURIBOR (0.0% (fiksēts 19.05.2015.)) + 0.99%), gada procentu likme: 1.58%. Pirmā iemaksa: 20%. Maksa par līguma sagatavošanu: 1.5% no automašīnas cenas. Atlikusī vērtība: 25%, nobraukums 100 000 km. Kredīta kopējā summa un kredīta kopējo izmaksu summa (neieskaitot pirmo iemaksu un ieskaitot atlikušo vērtību): EUR 25757.22 ieskaitot PVN 21%. Finanšu pakalpojumu sniedz SIA „Nordea Finance Latvia”. Aizņemieties atbildīgi, izvērtējot savas kredīta atmaksāšanas iespējas! ATTĒLOTA VERSIJA AR PAPILDAPRĪKOJUMU. DEGVIELAS PATĒRIŅŠ (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 4.4-6.2l/100km, Co2 IZMEŠI (KOMBINĒTAJĀ CIKLĀ) 116-140GM/KM.
www.renaultlatvija.lv Mūsa Motors Rīga SIA Kārļa Ulmaņa gatve 5, Rīga Tālr. 67066111