Psicología de las organizaciones y del trabajo
Estructuras Organizacionales Marc Bausili Cuadras Laura Guillén Borregán Joan Pons Pous Rais Cabanes Gallardo
INDICE INTRODUCCIÓN .......................................................................................................1
MARCO TEÓRICO ....................................................................................................2 1. 2. 3. 4. 5. 6.
ESTRUCTURA Y DISEÑO DE LA ORGANIZACIÓN......................................................... 2 COMPONENTES FUNDAMENTALES DE LA ORGANIZACIÓN. ........................................ 2 MECANISMOS BÁSICOS DE COORDINACIÓN. ............................................................. 2 PARÁMETROS DE DISEÑO.......................................................................................... 3 PARÁMETROS RELACIONADOS CON EL DISEÑO DE LA SUPERESTRUCTURA. .............. 3 FACTORES SITUACIONALES O DE CONTINGENCIA ..................................................... 4
ESTRUCTURAS EMPRESARIALES. ANÁLISIS TEÓRICO ...................................5 ESTRUCTURA IBERIA ................................................................................................................ 5 ESTRUCTURA VUELING ............................................................................................................. 9
BIBLIOGRAFÍA .......................................................................................................16
ANEXOS..................................................................................................................16
ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
INTRODUCCIÓN El objetivo de este proyecto de investigación es hacer un análisis comparativo entre dos compañías reales. Para hacer dicho análisis, hemos elegido dos compañías aéreas, una compañía de carácter tradicional y otra compañía de bajo coste o “low-cost”.La elección de las compañías han sido la conocida compañía Iberia, de un claro y conciso carácter tradicional y como compañía de bajo coste nuestra elección ha sido la también conocida compañía Vueling, la cual ha tenido una gran expansión en estos últimos tiempos. Primero realizaremos un análisis teórico de las diferencias entre una compañía clásica y una nueva compañía. Para ello usaremos libros, apuntes de clase e Internet como bibliografía básica, y se complementará con otros libros a elegir que se crean convenientes para la realización del análisis comparativo así como revistas, entrevistas u otras fuentes de información que consigamos en el transcurso de la elaboración del proyecto. Una vez analizado el marco teórico se analizará y comparará con la realidad estructural de ambas compañías para ver cuales son los puntos en que convergen y los puntos en los que se diferencian, y se intentará describir el motivo de dichas estructuraciones según sus objetivos como compañías aéreas. Para hacer el análisis de las ya nombradas compañías haremos un estudio mucho mas detallado, pues el análisis práctico de las dos compañías alcanza unas dimensiones desmesuradas para la realización de nuestro proyecto de investigación. Reduciremos el campo de estudio a una pequeña parte de la estructura organizacional de las empresas centrándonos en el ámbito de atención al cliente así como la facturación de equipajes, la información de las compañías hacia los clientes y por último la venta de billetes, todo ello en el marco de la Terminal del aeropuerto de Barcelona. Se evitará entrar en detalles en las otras partes de la organización estructural de las empresas exceptuando posiblemente algunos fenómenos relacionados con el ámbito de estudio concreto que carezcan de explicación alguna.
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Psicología de las Organizaciones y del trabajo
MARCO TEÓRICO 1.
Estructura y diseño de la organización. La estructura organizacional: fragmentar trabajo en diferentes tareas (diferenciación); coordinarlas entre si (integración). Diseño organizacional: descripción de la apariencia de la organización y proceso de establecimiento de la organización. Incluye variables de estructura y de proceso. Una forma habitual de mediante organigramas.
2.
presentar
esta
estructura
es
Componentes fundamentales de la organización. Nivel estratégico: personas que dirigen y supervisan todo el sistema. Nivel más alto de la jerarquía. Nivel táctico: organizaciones de tamaño medio o grande, nivel directivo de grado medio. Nivel operativo: elaboran los productos o prestan los servicios. Tecnoestructura: grupo de analistas cuyo fin es controlar el trabajo de otros y facilitar la adaptación. Personal de apoyo: prestan servicios internos como apoyo al flujo de trabajo operativo. Ideología: tradiciones propias de cada organización.
3.
Mecanismos básicos de coordinación. Adaptación mutua: el trabajo es controlado por quienes lo realizan. Supervisión directa: alguien se responsabiliza del trabajo de otros y lo coordina. Estandarización: coordinación por medio del establecimiento de pautas.
2
ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
A medida que se hace más complejo el trabajo se pasa de adaptación mutua a supervisión directa y luego de estandarización a adaptación mutua de nuevo.
4.
Parámetros de diseño. 4.1.
Especialización del puesto Se refiere al número de tareas que componen un puesto de trabajo. Especialización horizontal: pocas tareas y definidas de forma detallada. Especialización vertical: poco control sobre las tareas que se realizan.
4.2.
Formalización del comportamiento Se refiere a la estandarización de los procesos de trabajo por medio de instrucciones. De acuerdo al grado de formalización, estructuras burocráticas y estructuras orgánicas.
4.3.
Formación Formación y formalización se pueden sustituir mutuamente de cara a conseguir la estandarización del comportamiento: por medio de la formación, las normas se aprenden como habilidades; por medio de la formalización, las normas se imponen en el puesto de trabajo.
5.
Parámetros relacionados con el diseño de la superestructura. 5.1.
Agrupación en unidades. Por medio de la agrupación se facilita la coordinación. Agrupación por funciones: se agrupan los puestos de acuerdo a las funciones que desempeñan.
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Agrupación por mercados: se agrupan los puestos de acuerdo al resultado de su actividad. Buena parte de las organizaciones poseen lo que se denomina diseño híbrido, que combinan agrupaciones por funciones y agrupaciones por mercados.
5.2.
Tamaño de la unidad. Se refiere al número de puestos que componen una unidad. Se puede explicar la variación del tamaño de la unidad en fundón de los mecanismos de coordinación empleados.
5.3.
Diseño del sistema de toma de decisiones. Cuando todo el poder de decisión se concentra en un único punto se denomina centralización.
6.
Factores situacionales o de contingencia 6.1.
Edad y tamaño. Cuanta más edad tiene una organización más formalizado es su comportamiento. Cuanto más grande es una organización más formalizado tiende a estar su comportamiento. Cuanto mas grande es una organización mas elaborada es su estructura. La estructura tiende a reflejar la edad del sector en el que actúa.
6.2.
Sistema técnico Cuanto mas controla el sistema técnico mas formalizado es dicho trabajo. Cuanto más complejo es el sistema técnico el personal de apoyo debe ser más profesional.
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ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
La automatización del trabajo del nivel operativo transforma la estructura burocrática en orgánica.
6.3.
Ambiente Cuanto mas dinámico es el ambiente más orgánica debe ser su estructura. Cuanto más complejo es el ambiente más descentralizada es la estructura. Un ambiente hostil fuerza a centralizar temporalmente la estructura.
ESTRUCTURAS EMPRESARIALES. ANÁLISIS TEÓRICO Estructura Iberia Estructura y diseño de la organización Diseño organizacional:
Director 5
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Componentes de la organización Nivel estratégico: Directores de coordinación, facturación, venta de billetes y atención al cliente. El nivel estratégico se lleva a cabo en las oficinas de Iberia en el Aeropuerto del Prat. Existe un responsable máximo (Director) y subordinados a el responsables de cada área (subdirectores). Nivel funcional o táctico: Supervisores de turno. Existe un supervisor para cada turno de trabajo en cada área. Nivel operativo: Personal de facturación, coordinación, venta de billetes y atención al cliente. El personal de atención al cliente y el de venta de billetes se ubican en las ventanillas de Terminal. El personal de facturación se ubica en los mostradores de facturación. Los coordinadores de vuelo trabajan en la puerta de embarque. La tecnoestructura de esta compañía se caracteriza por poseer un director general que analiza el trabajo realizado por los directores responsables de cada departamento y a su vez éstos revisan a los supervisores encargados de controlar el personal de facturación coordinación, atención al cliente y venta de billetes.
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ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
La compañía presenta una ausencia en personal de apoyo.
Mecanismos básicos de coordinación La organización se coordina mediante un mecanismo de supervisión directa. En cada turno, el supervisor de cada sector se responsabiliza del trabajo del nivel operativo y lo coordina.
Parámetros de diseño Referente a los parámetros de diseño podemos decir que posee una especialización horizontal pues las tareas realizadas por los trabajadores son pocas y están definidas muy detalladamente. También podemos predecir que la formalización del comportamiento de esta estructura organizacional es muy compacta de acuerdo al grado de formalización de la organización, pues Iberia es una empresa consolidada y con muchos años de experiencia. Respecto a la formación no tenemos mucha información puesto que nuestro estudio es demasiado breve para adentrarnos en aspectos como éste. Iberia fomenta el conocimiento de la ideología de la empresa. Esto queda reflejado en las entrevistas, cuando los mismos trabajadores se involucraban y se consideraban parte de ella.
Parámetros relacionados con el diseño de la superestructura. La parte de la organización en la que se centra nuestro estudio se agrupa por funciones y éstas son cuatro, check-in, venta de billetes, atención al cliente y facturación. El personal de atención al cliente y el de venta de billetes se ubican en las ventanillas de Terminal ya que el desarrollo de su trabajo es muy parecido y guardan relación.
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El personal de facturación se ubica en los mostradores de facturación y los coordinadores de vuelo trabajan en la puerta de embarque. Por tanto agrupa los puestos de acuerdo a las funciones.
Factores situacionales o de contingencia Edad y tamaño: la estructura de la organización en las tareas de atención pre-vuelo al cliente es de tamaño medio y la empresa es “vieja”. Sistema técnico: controla el trabajo del nivel operativo, (ausencia de personal de apoyo), Ambiente: simple y dinámico.
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ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
Estructura Vueling Estructura y diseño de la organización Diseño organizacional:
Director
Supervisor de turno
Personal de facturación y coordinación
Atención telefónica al cliente
Componentes de la organización Nivel estratégico: Director de coordinación, facturación y atención al cliente. El nivel estratégico se lleva a cabo en las oficinas de Vueling en el Mas Blau. Nivel funcional o táctico: Supervisor de turno. Existe un supervisor para cada turno de trabajo.
Nivel operativo: Personal de facturación, coordinación y atención al cliente. El personal de atención al cliente se ubica en las oficinas de Mas Blau. El personal de facturación y coordinación es compartido. La mitad del personal que desarrolla esta función son las mismas azafatas (tripulación de cabina) que realizan las tareas de facturación y coordinación previas al vuelo. La otra mitad de personal se subcontrata a una empresa de servicios.
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Psicología de las Organizaciones y del trabajo
En la organización de Vueling la tecnoestructura caracteriza por poseer un director general que analiza trabajo del único supervisor de la organización, y éste a vez controla el trabajo del personal de facturación coordinación y el de atención telefónica al cliente.
se el su y
Personal de apoyo: ausencia de personal de apoyo Ideología: esta organización se basa en ofrecer precios baratos a cambio de ofrecer menos atención y menos facilidades al cliente. Mecanismos de coordinación La organización se coordina mediante un mecanismo de supervisión directa. En cada turno, el supervisor se responsabiliza del trabajo del nivel operativo y lo coordina. Parámetros de diseño Vueling es una organización con una clara especialización vertical, pues hay poco control sobre las tareas que se realizan, con solo un supervisor de turno para todo el personal de facturación y coordinación y de atención telefónica al cliente es fácil que se dé esta situación. La formalización del comportamiento organizacional es poco compacta de acuerdo al grado de formalización de la organización ya que Vueling es una empresa “joven”. La organización de Vueling no fomenta la ideología de la empresa: En las entrevistas queda reflejado que la mayoría de trabajadores ejercen sus puestos por tiempos breves, por lo tanto no se implican en dicha ideología. Parámetros relacionados con el diseño de la superestructura. Esta organización agrupa los puestos de acuerdo a las funciones que desempeñan. Los tamaños de la unidad son muy reducidos ya que la finalidad de la empresa es reducir costes, de esta manera podemos observar que el mismo personal de facturación y coordinación es quien ejerce luego el puesto de azatas/os de vuelo.
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ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
Factores situacionales o de contingencia Edad y tamaño: la estructura de la organización en las tareas de atención pre-vuelo al cliente es de tamaño reducido y la empresa es joven. Sistema técnico: controla el trabajo del nivel operativo, es simple (ausencia de personal de apoyo), Ambiente: simple y dinámico.
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ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
CONCLUSIONES Como habíamos dicho en la introducción de este trabajo, el objetivo de este proyecto de investigación es hacer un análisis comparativo entre dos compañías reales. Basándonos en lo que dice la teoría de la estructura diseño de la organización, hemos podido apreciar que la estructura de la compañía Iberia se adapta perfectamente a los supuestos teóricos de las empresas tradicionales. Igualmente, la estructura de la compañía Vueling sigue paso a paso lo establecido en la estructura teórica de una compañía nueva o en este caso de “low cost”. Cabe destacar una gran diferenciación dentro de los niveles de las dos compañías analizadas. Iberia en su caso está formada por un director general que es el responsable de toda la organización en el aeropuerto del Prat de la misma manera que Vueling tiene su director general. La primera diferencia entre ambas estructuras es que Iberia tiene un subdirector y un supervisor para cada uno de los niveles operativos y vueling, en cambio, solo posee un supervisor de turno para controlar los niveles inferiores a él. La segunda diferencia de estructura la encontramos en los niveles operativos. Iberia tiene cuatro niveles operativos uno para cada sector mientras que Vueling solo tiene dos niveles operativos, uno que agrupa el personal de facturación y coordinación en vez de dos como tiene Iberia y otro nivel operativo que consiste en la atención telefonica al cliente. Como podemos ver Vueling no posee un nivel de atención personalizada sino que esta atención es proporcionada mediante la línea telefónica. Debemos destacar también que Vueling no posee un nivel operativo de venta de billetes al personal en el mismo aeropuerto sino que los billetes deben ser comprados por internet o bien por el servicio de atención telefónica al cliente. Centrándonos ahora en el segundo punto expuesto en la parte teórica denominada los componentes fundamentales de la organización podemos decir que la organización Iberia cumple también con dichas bases teóricas mostrando todos los niveles de la organización.
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En primer lugar vemos el nivel estratégico, donde encontramos el director general de Iberia por encima de todos y los cuatro directores responsables de cada uno a los departamentos. En segundo lugar tenemos el nivel táctico donde hallamos los cuatro supervisores de cada departamento. En tercer y último lugar vemos el nivel operativo compuesto por el personal de los cuatro departamentos agrupados en función de sus tareas. Fijándonos ahora en la compañía de Vueling descubrimos que también se adapta a los marcos teóricos. El primer nivel es el estratégico donde se puede observar un director general de Vueling con ausencia de subdirectores. El segundo nivel denominado estratégico esta compuesto por un único supervisor de turno que tiene que controlar los dos niveles inferiores. Y el último nivel es el nivel operativo, en dicho nivel encontramos solo el personal de los dos departamentos. Creemos necesario hacer hincapié en que ninguna de las dos organizaciones posee personal de apoyo. En el caso de Vueling es teóricamente correcto pero Iberia debería poseer un mínimo de personal. Vamos a analizar ahora los mecanismos básicos de coordinación de ambas estructuras organizacionales. Según la teoría hay tres mecanismos básicos de coordinación que son adaptación mutua, supervisión directa y estandarización. La organización Iberia se coordina mediante un mecanismo de supervisión directa. En cada turno, el supervisor de cada sector se responsabiliza del trabajo del nivel operativo y lo coordina. Así llegamos a la conclusión de que tiene concordancia con lo descrito en la teoría. La organización Vueling es propietaria de unos mecanismos básicos de coordinación exactamente iguales al de la compañía tradicional aunque de una manera mucho más “suave” entendiéndose tal palabra como un menor control de las tareas por falta de supervisores en comparación con Iberia.
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ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
Hablemos ahora de los parámetros de diseño. Según la base teórica hay dos tipos de especialización del puesto. Primeramente la especialización horizontal y seguidamente la especialización vertical. Dado que la teoría no nos dice de que tipo debería ser el de una organización tradicional ni el de las organizaciones nuevas, solamente comentaremos las especializaciones sin analizar si son correctas o no. Tanto Iberia como Vueling poseen una especialización horizontal pues las tareas realizadas por los trabajadores son pocas y están definidas muy detalladamente. También podemos aclarar que la formalización del comportamiento de Iberia es muy compacta de acuerdo al grado de formalización de la organización, pues Iberia es una empresa consolidada y con años de antiguedad. Vueling en cambio es poco compacta de acuerdo al grado de formalización de la organización ya que Vueling es una empresa “joven”. Hay también diferencias notables entre la fomentación de la ideología de la empresa. Por una parte vueling no fomenta la ideología de la empresa tanto como Iberia. Sabemos que los trabajadores de vueling residen tiempos cortos en sus puestos de trabajo y por tanto no se fomenta tanto su ideología. Referente a los parámetros relacionados con el diseño de las superestructuras, las dos organizaciones agrupan los puestos de acuerdo a las funciones que realizan los departamentos. Entrando ya en materia de factores situacionales o de contingencia, vemos que Iberia se sirve de una estructura de tamaño medio mientras que la compañía Vueling presenta una estructura de tamaño reducido. Los dos factores concuerdan con lo que se explica en la teoria, la estructura tiende a reflejar la edad del sector en el que actúa y Vueling al ser joven posee una estructura mas reducida. Como sistema técnico Iberia controla el trabajo del nivel operativo y Vueling por su parte hace lo mismo. Hasta aquí todo parece indicar que siguen las pautas teóricas pero volvemos a incidir en que ambas deberían presentar personal de apoyo.
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Finalmente acabaremos nuestras conclusiones enfatizando en que las diferencias más destacadas de las compañías respecto los principios teóricos se caracterizan por la diferencia en las ofertas a los clientes.
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BIBLIOGRAFÍA Y WEBS CONSULTADAS
Gil, F. y Alcover, C. M. (2003). Introducción a la Psicología de las Organizaciones. Madrid: Alianza. www.npd-solutions.com/orgstructure.html http://psicologia.usal.es/biblioteca/Organizaciones.htm www.uch.edu.ar
AGRADECIMIENTOS Con estas palabras mostrar nuestro agradecimiento a todos aquellos que han colaborado en la elaboración de este trabajo en especial al personal de atención pre-vuelo de Vueling e Iberia y particularmente a la Sra. Helena Ponce de León Sánchez (Iberia).
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ANEXOS ANÁLISIS PRÁCTICO. ENTREVISTAS Para la comparación entre empresas a distintos niveles de la organización realizaremos entrevistas a miembros de los distintos niveles estructurales de ambas compañías.
Nivel estratégico Responsable check-in de Iberia ¿Cuantos años empresa?
lleva
en
la ¿Cuanto personal tiene bajo su responsabilidad?
18 años.
¿Cual es su cargo? Responsable de facturación de Iberia en aeropuerto del Prat.
¿Esta satisfecho de su posición en la empresa? (Sonríe) La verdad es que no me puedo quejar. Después de tantos años en el mostrador de facturación este puesto no esta nada mal (refiriéndose a su despacho).
¿Cuales son responsabilidades?
sus
Mi trabajo consiste en garantizar la facturación del equipaje de todos los vuelos de Iberia y AirNostrum en El Prat. Debo procurar un buen servicio y buena atención a los clientes de acuerdo con la imagen de nuestra compañía. (Vuelve a sonreír)
La verdad no sabría decirle con exactitud. La verdad es que tenemos mucho personal inestable. Estudiantes que trabajan temporalmente o con horarios muy flexibles. Calculo que entre 50-70 trabajadores incluyendo supervisores y unos cuantos más en temporada estival.
¿Considera su carga de trabajo aceptable? La verdad es que no tengo gran carga de trabajo. Siempre hay días difíciles, como en todos los trabajos, pero generalmente no tenemos huelgas. (Sonríe)
¿Le gusta su trabajo? Si que me gusta. Creo que damos un buen servicio a la gente y esto es satisfactorio.
ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
Que relación semejantes? mismo nivel)
tiene con (personal
sus al
La verdad es que la relación con los otros responsables de Iberia en El Prat es muy buena. La mayoría empezamos hace muchos años en la compañía y hemos compartido buenos y malos momentos.
¿Que relación tiene con sus subordinados? Tengo relación estrictamente profesional con la mayoría de los supervisores, aunque conozco alguno de ellos desde hace mucho tiempo y eso ha llevado a crear una relación más personal.
Con el personal más bajo, operarios y peones no tengo apenas relación ni laboral ni personal. Los supervisores intermedian entre nosotros.
¿Y con sus superiores? La relación con mi superior directo es muy buena. Lo conozco desde el primer día que entre a trabajar en El Prat.
¿Que cambiaría de estructura de la empresa?
la
La verdad es que no cambiaría nada de la estructura de Iberia. ¿Cuando una cosa funciona bien porque cambiarla? ¿No crees?
Director de servicios pre-vuelo de Vueling ¿Cuantos empresa?
años
lleva
en
la
2 años.
¿Cual es su cargo? Director de servicios prevuelo de Vueling en Barcelona
¿Esta satisfecho de su posición en la empresa? Bueno, realmente esta es una posición temporal. La verdad es que en el departamento el personal tiene mucha rotación. Mi intención es trabajar en el departamento de operaciones y estoy pendiente
de una ocasión “trasladarme”. ¿Cuales son responsabilidades?
para
sus
Mis funciones consisten en organizar al personal para los servicios pre-vuelo de la compañía.
¿Cuanto personal tiene bajo su responsabilidad? El personal es muy variable. Como ya le he dicho se produce mucha rotación de personal. Además tenemos subcontratados parte de los servicios de facturación y coordinación en función de
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las cargas de trabajo del día. Con lo que resulta difícil establecer un número exacto de trabajadores bajo mi cargo. ¿Considera su carga de trabajo aceptable? Bueno la verdad es que el trabajo es muy estresante. Cuando la facturación va bien nos faltan coordinadores o la centralita de atención al cliente se colapsa. I cuando ya se ha arreglado el tema de la centralita pues se colapsan las colas de facturación. La verdad es que siempre hay algo que falla pero al final te acostumbras.
¿Le gusta su trabajo? Como ya le he dicho estoy pendiente de un cambio de departamento, pero la verdad, y a la espera de que llegue, prefiero estar en este cargo que en otros departamentos.
Que relación tiene con sus semejantes? (personal al mismo nivel)
La verdad es que en las oficinas de Mas Blau no tenemos mucho personal directivo, así que solo tengo un superior y subordinados en el aeropuerto.
¿Que relación subordinados?
tiene
con
sus
La relación con todos los subordinados es estrictamente profesional tanto con los supervisores como con las chicas de facturación. Dada la alta rotación de personal es difícil establecer más relación con el personal.
¿Y con sus superiores? La relación con mi superior directo es también profesional. Lo conozco muy poco personalmente y tampoco parece muy amigable.
¿Que cambiaría de la estructura de la empresa? Realmente no cambiaria nada de la estructura del departamento, aunque quizás si la remuneración. (Sonríe)
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Nivel estratégico Supervisora de coordinación de Iberia ¿Cuantos empresa?
años
lleva
en
la
6 años.
¿Cual es su cargo?
siempre hay días en que uno se pone enfermo, el otro tiene problemas con el coche viniendo… y esto se traduce en nervios, prisas y gritos.
¿Le gusta su trabajo?
Supervisora de coordinación.
¿Esta satisfecho de su posición en la empresa? Sí.
¿Cuales son responsabilidades?
sus
Me encargo del scheduling de los coordinadores y despachadores de vuelo.
¿Cuanto personal tiene bajo su responsabilidad? Debe haber unas 50 personas por debajo mío aunque no directamente. Este personal se reparte en distintos turnos en función de las cargas de trabajo de cada jornada.
¿Considera su carga de trabajo aceptable? No considero que sea un trabajo difícil ni pesado. La verdad es que es muy mecánico. Tenemos un software que nos ayuda a organizar los turnos y la experiencia y el bagaje es una gran ayuda. Aunque
La verdad es que me gusta mucho. Me permite conocer mucha gente y como ya he dicho generalmente no me supone mucha carga de trabajo con lo que puedo dedicarme a pasear por el aeropuerto. Pero siempre pendiente del trabajo (sonríe)
Que relación tiene con sus semejantes? (personal al mismo nivel) Con los supervisores de otras áreas con los que comparto horarios tengo muy buena relación personal, pero con los supervisores de otros turnos, la verdad, no he tenido ocasión de conocerlos bien. Aunque hay buena relación profesional. No tengo queja de ningún compañero.
¿Que relación subordinados?
tiene
con
sus
Conozco a todos mis subordinados, me refiero a los que generalmente están en mi turno de trabajo, y tengo buena relación con ellos.
Psicología de las Organizaciones y del trabajo
¿Y con sus superiores?
¿Que cambiaría de la estructura de la empresa?
Bueno, (sonríe) la relación con mi superior directo es estrictamente profesional.
(Pregunta si su superior leerá esta entrevista) Cambiaría a mi superior.
Supervisor de Vueling ¿Cuantos empresa?
años
lleva
en
¿Le gusta su trabajo?
la
Después de medio año trabajando en un mostrador de facturación, este puesto es genial. La verdad no hago mucho y tengo mejores condiciones que antes.
10 meses.
¿Cual es su cargo? Supervisor.
¿Esta satisfecho de posición en la empresa?
su
Sí, mucho. Llevo 3 meses como supervisor y estoy mejor ahora que cuando empecé.
¿Cuales son responsabilidades?
Que relación tiene con sus semejantes? (personal al mismo nivel)
sus
Conozco a todos los supervisores. Coincidimos en las reuniones con el director. Profesionalmente nos llevamos muy bien, y con algunos de ellos tenemos relación personal.
Coordino el trabajo de los servicios pre-vuelo junto con el director.
¿Cuanto personal tiene bajo su responsabilidad? Ahora mismo tengo unos 20, creo. La verdad es que el personal cambia mucho.
¿Que relación tiene con sus subordinados? La verdad es que la mayoría de personal somos jóvenes y aunque esto complica a veces la relación profesional, personalmente tengo buena relación con mis subordinados.
¿Y con sus superiores? ¿Considera su carga trabajo aceptable?
de
La relación es muy buena.
La verdad es que el trabajo es estresante a ratos y muy relajado generalmente.
¿Que cambiaría de estructura de la empresa? No.
la
ESTRUCTURAS ORGANIZACIONALES
Nivel operativo Venta de Billetes de Iberia ¿Cuantos años lleva en la empresa?
Sí. ¿Le gusta su trabajo?
1 año. La verdad es que no es el trabajo de mi vida, pero me ayuda a pagarme los estudios.
¿Cual es su cargo? Venta de billetes.
¿Esta satisfecho de posición en la empresa?
su
Que relación tiene con sus semejantes? (personal al mismo nivel) Muy buena.
Sí.
¿Cuales son responsabilidades? ¿Responsabilidades? Vender billetes.
sus
¿Que relación tiene con sus subordinados?
(sonríe) ¿Y con sus superiores? Buena, bueno, regular.
¿Cuanto personal tiene bajo su responsabilidad?
¿Considera su carga trabajo aceptable?
de
¿Que cambiaría de estructura de la empresa?
la
Nada. Espero no estar mucho más tiempo en la empresa.
Psicología de las Organizaciones y del trabajo
Atención telefónica de Vueling ¿Cuantos años lleva en la empresa?
Sí. Generalmente apenas trabajo.
no
tenemos
3 meses. ¿Le gusta su trabajo? ¿Cual es su cargo? No, pero lo necesito. Atención telefónica
¿Esta satisfecho de posición en la empresa?
su
Muy buena. Es lo único que se salva del trabajo.
(Sonríe y no responde)
¿Cuales son responsabilidades?
Que relación tiene con sus semejantes? (personal al mismo nivel)
sus
¿Que relación tiene con sus subordinados?
Atiendo las quejas (enfatiza la palabra) y peticiones telefónicas de los clientes. ¿Y con sus superiores? ¿Cuanto personal tiene bajo su responsabilidad?
¿Considera su carga trabajo aceptable?
de
No muy buena.
¿Que cambiaría de estructura de la empresa? (Tampoco responde)
la