Boletín AIRE 6 by Asociación AIRE

Boletín Informativo

Núm.6

Diciembre de 2007

Nueva junta directiva La Asociación Aire celebró el pasado 3 de Noviembre, en Cuatro Vientos, su VIII Asamblea General, en la que salió elegida la nueva Junta Directiva que tomará las riendas de la asociación durante el presente año. Este acto estuvo acompañado por variados eventos, en los que participaron numerosos socios de Aire."

REPORTAJES: Compartir fotos con Flickr • Las novedades de la aviación privada, en la IAM’07 de Sabadell • Spotting spotters • Mi sobrino “pincho”

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La asamblea de “AIRE” renueva su junta directiva

gualmente, en el transcurso de dicha Asamblea, se falló el concurso de fotografía para socios que anualmente se celebra, resultando ganador en esta ocasión una imagen de Ricardo Aysa, titulada “Cualquier tiempo pasado fue mejor”, que representa un T33 francés en estado de abandono y en la que sobresale un cielo gris lleno de nubes y rayos de luz. El segundo premio fue para Jorge Portalés y el tercero para Pablo Blanco. El presidente saliente, Julián Oller, en su discurso final, recordó los primeros tiempos de AIRE, señalando que “éramos un grupo de amigos, pocos, y funcionábamos bien. Hoy, somos muchos más, seguimos siendo amigos, y funcionamos muy bien”. Más adelante, señaló que “si hay un colectivo en este país, solidario, que se preocupe altruistamente de las cosas de la aeronáutica, es esta Asociación. Me siendo –dijo- muy orgulloso de

formar parte de AIRE y de haber sido presidente de su Junta Directiva”. Julián explicó que su decisión de no presentarse a la reelección respondía a que ya no era capaz de seguir el ritmo que la propia asociación se había impuesto en cuanto a actividades que se suceden una a otra casi sin interrupción. Las palabras del hasta ahora presidente fueron seguidas de una larga ovación de los socios presentes. Tras esto se procedió con los trámites correspondientes a este tipo de reuniones, aprobación del acta de la Asamblea anterior, memoria de actividades y estado de cuentas, expuestos por los miembros de la Junta saliente. Se explicó que en la actualidad la Asociación está compuesta por 140 socios activos, tras regularizar el listado de miembros; que se habían adecuado y legalizado los Estatutos de la misma; que se había subvencionado la visita a Le Bourget de un grupo de so-

Roberto Plá, Vocal Técnico; José Plá, Tesorero; Luis Álvarez, Presidente; Montse Pin, Vicepresidenta; Fernando Hernández, Secretario. 2

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cios; que tras convocar el Concurso de Ensayo, éste había quedado desierto por falta de trabajos presentados; que el Boletín había recuperado su publicación, con nuevos bríos, además de haberse creado una Delegación de Comunicación, con la finalidad de dar a conocer la Asociación, que funcionaba adecuadamente. Las cuentas de la Asociación, que el Tesorero señaló estaban muy saneadas, recogían un saldo bancario a favor de AIRE de 8.285,35 euros. Una vez aprobados estos asuntos, se procedió a la presentación de la única candidatura presentada para cubrir los puestos de la nueva Junta Directiva. El único candidato a la presidencia de la misma, señaló que era proyecto de los integrantes de su lista, extender a otros territorios la acción que durante los últimos meses había estado desarrollando el capítulo madrileño de AIRE, es decir, la organización de actividades para los residentes en la zona más próxima. Igualmente, Luis Álvarez se mostró partidario de incrementar las relaciones con otras asociaciones unidas entre sí por compartir el mismo o parecido “aerotrastorno”. Al final de la Asamblea, se propuso que la próxima Asamblea de AIRE se celebrase aprovechando algún acontecimiento, planteándose que como en junio de 2008 se iba a celebrar el 75 aniversario del Aeropuerto de Manises (Valencia) y con ese motivo se iban a celebrar una serie de actividades relacionadas con la aeronáutica, se procurara acompasar la agenda para que coincidieran. La nueva Junta Directiva se comprometió a estudiar la propuesta.

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La asamblea de “AIRE” visitó la torre de Barajas, el Museo del Aire y la exhibición mensual de la F.I.O. omo complemento a la Asamblea celebrada por AIRE, la Asociación organizó una serie de actividades complementarias, para que el traslado de los socios de fuera de Madrid resultara más atractivo. Así, el viernes por la mañana se programó una visita a la torre de control de Aeropuerto Internacional de Barajas. Todo comenzó con algo de retraso por un problema en la puerta de acceso de la torre, que se solventó pasada una hora aproximadamente. AENA había puesto el límite de componentes del grupo en doce asistentes, por lo que se decidió que los residentes en Madrid cedieran sus puestos a quienes venían de más lejos, quedando el resto pendientes de una nueva ocasión. El Director de Relaciones Externas de AENA se ofreció a organizar nuevas visitas a nuestra demanda. Tras la comida, el grupo se dividió entre los que dedicaron la tarde a “spottear” en las proximidades del aeropuerto y los que visitaron la ampliación del Museo del Prado, ya abierta al público con la exposición temporal dedicada al siglo XIX español. La cena, pintoresca y agradable, se llevó a cabo en un restaurante Rumano. El sábado por la mañana tocaba Museo del Aire, en Cuatro Vientos. Aquí, los socios de AIRE fueron guiados por varios

de ellos que, además, son voluntarios en el Museo y miembros de la Asociación Amigos del Museo: Francisco Rivas, Ángel Rodríguez Gabaldón y Daniel Hidalgo. Guiaron al grupo por los hangares de exposición y los talleres de reconstrucción, donde contemplamos el trabajo de Francisco García, José Ferrán y Michel Lozares, todo amor y dedicación que se plasma en la recuperación de motores, planos, derivas y aparatos enteros para que nunca olvidemos cuales fueron los orígenes o el pasado más reciente de nuestra aviación. Transcurrió toda la mañana entre hangares y exposición exterior. Bajo techo, los autogiros de Juan de la Cierva, los Heinkel de la Guerra Civil, el "Dragón Rapide" de los libros de historia, las réplicas de "Chato" y "Mosca", entre muchos otros. Bajo el sol, cada uno tenía sus preferidos: los Phantom, Junkers, F-104, el primer prototipo de C-212 y un KC-97L con propulsión mixta (hélice y reacción), de los que volaron en la Fuerza Aérea española tres unidades desde 1972 a 1976. A los pies del 128-03 los socios de AIRE se hicieron la foto de familia. Durante la visita, hubo ocasión de conversar con algunos miembros de la Junta Directiva de la Asociación de Amigos del Museo del Aire, entre ellos Jacinto García, a quienes Luis Álvarez y Roberto Plá les expusieron nuestros de-

seos de colaborar con asociaciones como la suya. La comida, en el vecino club social del Ejército del Aire “Barberán”, muy tranquila y apacible. Por la tarde, ya en el edificio de AENA del aeropuerto de Cuatro Vientos, se celebró la VIII Asamblea. El domingo, coincidiendo con el primer domingo de mes, los socios de AIRE se trasladaron a la exhibición de la FIO, también en Cuatro Vientos, donde recibieron un trato excelente. Un día espléndido que nos permitió contemplar de cerca y en vuelo a las aeronaves que conserva esta Fundación, que constituye un repaso a la historia de la aviación de motor de hélice. Además, los socios de AIRE pudieron acceder a la terraza del edificio de AENA y así contar con una situación privilegiada para el “spotting” de los históricos en sus pasadas, realmente emocionantes. Tras la comida, se consideró finalizadas las actividades complementarias, con el agradecimiento de todos a quienes se habían preocupado de la organización y coordinación de un fin de semana inolvidable. Especial mención merecen también las entidades que con su ayuda y apoyo han contribuido al éxito de estas actividades: Fundación Infante de Orleans, Asociación de Amigos del Museo del Aire, Museo del Aire, Club Barberán y a AENA.

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Concurso de Fotografía AIRE Coincidiendo con la celebración de la Asamblea, se reunió en Cuatro Vientos el Jurado del V Concurso de Fotografía AIRE.

Primer Premio

“Cualquier tiempo pasado fue mejor” Ricardo Aysa Calahorra Socio nº 168

Segundo Premio

“Buenas noches Lince” Jorge Portalés Alberola Socio nº 44

Tercer Premio

“Mucho avión para tan poca pista” Pablo Blanco Sánchez Socio nº 211

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AIRE, en casa del “Eurofigther” Luis Romero Socio nº 180

arias decenas de spotters procedentes de toda España y Portugal, entre ellos un nutrido grupo de miembros de AIRE, se desplazaron el sábado 22 de septiembre hasta la Base Aérea de Morón para participar en la Jornada de Puertas Abiertas con motivo del V Centenario de la Virgen de la Consolación, patrona de Utrera. Las intensas tormentas de los días anteriores no hacían presagiar nada bueno, aunque pese a las nubes bajas con que amaneció el día, poco

a poco el cielo fue abriendo y las exhibiciones aéreas pudieron realizarse, no sin algunos inconvenientes de visibilidad. La JPA se dividió, como viene siendo habitual, en exposición estática y exhibición aérea. En la estática, y teniendo en cuenta que Morón es la casa del EFA2000 “Typhoon” español -de hecho ahí se encuentran ya operativos sus dos primeros escuadrones-, el “Eurofigther” fue el gran protagonista de la jornada. La práctica totalidad de los 19 aparatos que han llegado ya a nuestras Fuerzas Aéreas se encontraba en la plataforma, bien para ser observados de lejos, de cerca, e incluso desde abajo, o listos para el despegue, en el caso del que realizó la exhibición. Junto a los españoles, se encontraban también varios ejemplares de mismo modelo de la RAF y de la Aeronautica Militare italiana. Junto a los “Typhoon”, se encontraban varios EF-18 llegados para la ocasión, así como C-101 de la Academia General del Aire, F-5 de la Escuela de Reactores de Talavera y un Mirage F-1 de Los Llanos. Otros aparatos no pudieron finalmente acudir a la cita debido al mal tiempo reinante en varias zonas de la península, que impidió, por ejemplo, que los aviones de la FACV pudieran hacer su vuelo previsto desde Valencia.

Dado que también Morón es su base, no podían faltar los P-3 Orión con el despliegue en exposición de sus sistemas de sonoboyas, minas, cohetes y torpedos antisubmarinos. Un siempre impresionante AWACS de la Alianza Atlántica se encontraba sobre la plataforma, mucho más cerca que dos KC de la USAF (B-707 y DC-10) que, sin formar parte de la exhibición, podían vislumbrarse al fondo, en la lejanía. Un completo equipo móvil del Ejército del Aire, con un Radar AN/TPS43, instalado en el centro de la plataforma, no dejaba de llamar la atención con su antena radiante en continuo funcionamiento. En sus proximidades un considerable despliegue de la Unidad Militar de Emergencias (UME), con maquinaria pesada, centros sanitarios de campaña y vehículos contraincendios, completaban el escenario. Las patrullas Aspa y Águila, que más tarde volarían, se encontraban fuera del alcance de los visitantes, pero alineados paralelos a la zona central de la exposición, a la vista de los miles de asistentes que se dieron cita en la Base Aérea de Morón. En la exhibición aérea, prácticamente todos los que intervinieron lo hicieron a gran nivel, teniendo en cuenta que las nubes no permitían subir el techo demasiado. La jornada, por decisión de los organizadores, se fue retrasando para facilitar que el techo de nubes pudiera agrandarse en beneficio de la Patrulla Águila. Por fin, los instructores de la Academia General del Aire volaron alrededor de las 14.00 horas, con su acostumbrada eficacia, aunque sigue fallado el humo. La Patrulla Aspa, mejorando día a día, encandiló al público presente, dado que sus ejercicios se realizan a muy poca altura y mucho más próximos a los espectadores. Los cruces de los rotores hicieron contener la respiración. ASOCIACIÓN AIRE

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Aire con los pilotos de la Patrulla Águila.

FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN

El P-3 Orión, con su clásica estampa y sus cuatro turbohélices rugiendo, puso una nota de sobriedad y elegancia en el cielo de Morón. Simuló una acción antisubmarina con la pista de despegue como eje, volando paralelo a la misma y a una altura que, de haber sido agua, habría levantado olas. Tomó en palmo y medio de pista. Lo más relevante y espectacular, quizás, fue la exhibición del EF-18 y la del EFA2000. Los dos estuvieron a un gran nivel. Los giros imposibles del “Typhoon”, espectaculares. Muy aplaudidos cuando los pilotos se bajaron de sus aeronaves. Por cierto, un gran acierto colocar la zona de aparcamiento dinámica cerca del público, para que los pilotos puedan recibir el reconocimiento y el aplauso cercano de los asistentes, una vez descienden de sus aparatos. Claro que eso solamente es posible en plataformas como la de Morón, la más grande de una base aérea europea. Dos helicópteros de la Flotilla de Aeronaves de la Armada se desplaza-

ron desde Rota, interviniendo igualmente en la exhibición, en concreto un AB212 y un SH60B Lamps, ambos maniobrando en formación.

En su despedida, tras permanecer en tierra unas horas, el SH60B quiso rendir homenaje a los HE25 Colbrí de la Patrulla Aspa y al pasar sobre ellos realizó una inclinación en estática a modo de reconocimiento por su brillante exhibición. Voló igualmente el campeón del mundo de acrobacia aérea, Ramón Alonso, en su SU31, que dejó boquiabierto al público asistente. Sus trepadas y caídas en pérdida, pese a las nubes, fueron muy aplaudidas, así como a su llegada al aparcamiento de dinámicos. También participó en la jornada una Piper J-3 de Aeroclásica. En resumidas cuentas, una gran jornada aeronáutica, en la que al final en lugar de mojarnos, pasamos calor y durante la cual pudimos disfrutar los miembros de AIRE de una excelente situación, gracias a la comprensión y facilidades que los miembros del equipo de Relaciones Públicas de la Base Aérea de Morón nos dispensaron.

Los chalecos naranjas no dejaron escapar ni uno.

Si deseas pertenecer a la ASOCIACIÓN AIRE puedes hacerlo por solo 30 euros al año. Rellena este formulario y envíalo a:

Secretaría Asociación Aire, C/ Mangle nº 15. 28903 Getafe (Madrid) o entra en www.aire.org

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Entidad: BBVA Sucursal: San Fernando - 5640 Número de cuenta: 0182 5640 98 0201583699 Titular: AIRE

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Autorizo a la Asociación Aire a cargar en mi cuenta la cantidad de 30 € anuales en concepto de cuota de afiliación a la misma. Firma:

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Compartir fotos con Flickr Roberto Plà Socio nº 1

no de los aspectos más importantes de nuestra afición aeronáutica, sea cual sea el aspecto de la aviación que más nos atrae, pasa por la fotografía. Prácticamente cualquier aerotrastornado se recuerda como un niño que miraba fotos de aviones en una revista, coleccionaba cromos o dibujaba aviones en un papel. Cuando llega el momento y una cámara de fotos cae en tus manos es imposible resistir la tentación de intentar capturar esos momentos maravillosos en que presenciamos las aeronaves de nuestros amores. Después viene la puesta en común. Compartir esos momentos con los amigos, intercambiar impresiones, información, aprender más sobre nuestra pasión. En la red, compartir significa enviar imágenes. Usualmente estas imágenes son archivos de cierto volumen y usar el correo electrónico no resulta muy cómodo. No todo el mundo dispone de una página web personal donde publicar estas fotos y las páginas que alojan fotos de aviación realizan una selección que por una parte puede resultar tediosa y por otra impedirnos mostrar las fotos que nosotros queremos porque no cumplen los requisitos mínimos de la página. Y aquí es donde la página Flickr y otras de su estilo tienen su utilidad. Mediante una cuenta gratuita permite alojar nuestras imágenes y compartirlas con nuestros amigos con comentarios y direcciones específicas para diferentes tamaños de las fotos. Obtener una cuenta profesional (Pro) es realmente económico ($24.95 = 18 €) y las numerosas ventajas compensan sobradamente. Hablaremos de Flickr por ser la más popular. Aunque hay otras páginas con el mismo esquema de funcionamiento la popularidad de Flickr se debe a varios factores. En primer lugar a su interface amigable y a las posibilidades que ofrece para clasificar y etiquetar las fotos. En segundo lugar y para mi el más importante a la existencia de un API, un interface de programación que permite tanto la existencia de aplicaciones con las que hacer 'cosas' con las fotos de Flickr como a los propietarios de cuentas usar sus fotos allí donde y como deseen. De forma que queda sentado un principio impor-

Cuentas de los socios de AIRE Roberto Plà Aragonés - Socio nº 1 http://www.flickr.com/photos/fotero/ (Pro) Juan Antonio Cifuentes - Socio nº 11 http://www.flickr.com/photos/jacifuentes/ (Pro) Germán Laullón - Socio nº 19 http://www.flickr.com/photos/laullon/ (Pro) Mamuel Mañas - Socio nº 31 http://www.flickr.com/photos/7766798@N03/ (Pro) Jorge Portalés - Socio nº 44 http://www.flickr.com/photos/jorge_aviation/ (Pro) Luis Olivares Periu - Socio nº 86 http://www.flickr.com/photos/lluisolpe/ (Pro) Roberto Plà Díaz - Socio nº 90 http://www.flickr.com/photos/robertopla/ (Pro) Juan Rodriguez Cases - Socio nº 110 http://www.flickr.com/photos/aceitero/ (Gratuita) Rubén Valero - Socio nº 115 http://www.flickr.com/photos/8780206@N02/ (Pro) José Luis Celada Euba - Socio nº 121 http://www.flickr.com/photos/27549320@N00/ (Pro) Fernando Hernández Oporto - Socio nº 130 http://www.flickr.com/photos/ferther/ (Gratuita) Josep Tomàs i Subirana - Socio nº 161 http://www.flickr.com/photos/thundershead/ (Pro) Fernando Martínez - Socio nº 171 http://www.flickr.com/photos/10358821@N03/ (Gratuita) Antonio Zamora - Socio nº 173 http://www.flickr.com/photos/7691921@N08/ (Gratuita) Antonio Camarasa Huerta - Socio nº 174 http://www.flickr.com/photos/airplanesach/ (Gratuita) Pablo Rada - Socio nº 181 http://www.flickr.com/photos/rotorpylon/ (Pro) Joaquin Taborda - Socio nº 183 http://www.flickr.com/photos/9601793@N05/ (Gratuita) Shery Shalchian - Socio nº 186 http://www.flickr.com/photos/18641084@N00/ (Gratuita) Ruben Galindo - Socio nº 189 http://www.flickr.com/photos/7352505@N03/ (Gratuita) Angel Rodríguez Gabaldón - Socio nº190 http://www.flickr.com/photos/anrroga/ (Gratuita) Juan Ojados Gonzalez - Socio nº 191 http://www.flickr.com/photos/35898690@N00/ (Gratuita) Galo Alcolea - Socio nº 195 http://www.flickr.com/photos/7276990@N04/ (Gratuita) Raul Hernandez Sevilla - Socio nº 206 http://www.flickr.com/photos/raulherse/ (Pro) Alvaro Muñoz-Aycuens Martínez - Socio nº 207 http://www.flickr.com/photos/alvaropics/ (Pro) Javier Pedreira "Wicho" - Socio nº 208 http://www.flickr.com/photos/wicho/ (Pro)

tante que no todos los fabricantes de aplicaciones informáticas comprenden: los datos son del usuario y siempre puede hacer con ellos lo que le venga en gana. La cuenta gratuita esta limitada a 100 Mb. cada mes. Cada uno, según el 'peso' de las fotos que suele hacer, puede contar cuantas fotos son. También limita el número máximo de fotos que se pueden mostrar a 200 fotos. Si tienes más de 200 fotos, sólo aparecen las 200 más recientes. Pero las

que no aparecen no se han borrado. Si anotaste su dirección o las usaste en un blog, seguirán apareciendo en el blog, y la página de Flickr de la foto seguirá funcionando perfectamente. Por último en una cuenta gratuita solo se pueden crear tres Álbumes y no se pueden crear 'Colecciones' que son los contenedores que agrupan Álbumes. La cuenta Pro no tiene ninguna de estas limitaciones. Ancho de banda ilimitado, tus fotos son accesibles y almacenadas de forma indefinida y puedes crear un número ilimitado de Álbumes y Colecciones. Pero había dicho que la gran ventaja de Flickr es su API. No hace falta ser programador para disfrutar de esta ventaja. Otros programarán para nosotros aplicaciones y utilidades que nos permiten disfrutar de nuestras fotos de las formas más originales. Desde generar el código HTML para crear páginas de álbum o pequeños recuadros con las últimas fotos subidas a Flickr en nuestra página web a la impresión de tarjetas o libros con nuestras fotos en servicios de pago, pasando por la creación de cubos con fotos en sus caras y otras entretenidas utilidades, así como una variedad de programas auxiliares para subir nuestras fotos a Flickr. Entre estas facilidades quizás la más básica y el beneficio más evidente de Flickr es que si usamos Flickr para almacenar las fotos de nuestra página web, el espacio de almacenamiento y el ancho de banda derivado del tráfico de esas imágenes corre por cuenta de Flickr, algo muy a tener en cuenta cuando se tiene un contrato de alojamiento de páginas web en el que estos conceptos son de pago. Como otras aplicaciones web de éxito, Flickr tiene su faceta social. Los 'Grupos' o 'Murales' permiten poner en común fotos, normalmente agrupadas en torno a un tema. En nuestra cuenta podemos indicar los otros usuarios de Flickr que consideramos 'contactos', 'amigos' o 'familiares' para darles diferentes niveles de acceso a nuestras fotos y ser notificados cuando añaden fotos a sus cuentas. Solo me queda animar a aquellos socios de Aire que aún no disponéis de una cuenta en Flickr a que os deis de alta y exploréis las posibilidades de esta interesante aplicación web compartiendo vuestras fotos con los otros socios que ya tienen cuenta y con el resto de entusiastas de la aviación. Buena luz y grandes fotos. ASOCIACIÓN AIRE

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“AIRE”, con las aeronaves del día de la Fiesta Nacional Ángel Osés Socio nº 109

Jueves 11/10/07 “Con viento duro de Levante….” sí podría empezar este resumen, puesto que cuando llegamos a “La Perrera” (nombre que coloquialmente recibe la cabecera de la pista 05 de Torrejón por la proximidad de un albergue de la Protectora de Animales para perros abandonados) nos encontramos con que la meteorología nos había jugado una mala pasada: si bien el tiempo era prácticamente despejado, hacía un fuerte viento (de Levante, casualmente) que obligaba a los aviones a despegar y aterrizar por la otra cabecera, la 23, mucho menos “acogedora” para los spotters. Después de cambiarnos de ubicación, descubrimos que aquello de fotografiar pequeños aviones militares era realmente difícil desde allí: para no meterse en el tráfico de Barajas, las formaciones rompían sobre la base y hacían aproximaciones muy bajas y alejadas de nuestras cámaras, con un inmenso talud en medio que ocultaba los aviones antes de que se pusiesen a tiro… Muchos “plegaron velas” y lo dejaron para esperar que el día siguiente, ya autorizados debidamente a entrar en la Base, trajese mejores oportunidades. Y otros intentamos suerte en otras latitudes. Si algo bueno tiene Madrid es que está rodeado de aeropuertos y Bases Aéreas. La más antigua de ellas (y desgraciadamente, amenazada de cierre por la especulación inmobiliaria), Cuatro Vientos, alojaba a los helicópteros que debían participar en el Desfile. Las estrellas indudables eran los tres primeros helicópteros de ataque anticarro Tigre, normalmente basados en Almagro y recientemente entregados a las FAMET (el arma aérea del Ejército de Tierra). Los encontramos en las antiguas instalaciones de AISA, ahora ocupadas por Euro-

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copter, consorcio europeo fabricante de los Tigre y de buena parte de los helicópteros de nuestras Fuerzas Armadas. Los “tres tristes Tigres” (ET-701, -702 y -703) no parecían nada tristes, sin embargo, resplandecientes en el nuevo camuflaje verde, pardo y gris oscuro, que parece van a recibir los demás componentes de las FAMET en breve. Pudimos fotografiarlos “in extremis”, ya que estaban siendo remolcados al interior de un hangar para pasar la noche. Junto a ellos un Super Puma del Ejército del Aire (HD.21-2), que tiene a su cargo el difícil cometido de llevar a cabo el CSAR (Combat Search and Rescue), es decir, rescates en condiciones de combate y ha tenido ocasión de actuar en condiciones de fuego real en los compromisos que las FFAA desarrollan internacionalmente bajo la égida de Naciones Unidas. Dentro de la Base, además de la acostumbrada dotación de estos helicópteros Super Puma del Ejército del Aire (también dedicados al transporte de personalidades), estaban aparcados otros “invitados” pertenecientes a las otras dos Armas de las FFAA. Representando al Arma Aérea de la Armada había un SH3D/H Sea King de la Quinta Escuadrilla y dos AB212 de la Tercera, uno de ellos luciendo una vistosa “bandera pirata”, con una calavera de gato (el lema de su unidad es “Los Cuatro Gatos”) con parche sobre un ojo y dos “cutlasses” cruzados, sobre el capot de las turbinas. También había dos SH-60B (llamados coloquialmente “Lamps”) de la Décima Escuadrilla, los helicópteros más modernos de la Armada. Las FAMET habían desplazado dos Eurocopter AS332B1 Super Puma y otros dos AS 532UL Cougar, helicópteros medios de transporte y asalto, aún con su acabado clásico de “olive drab” muy oscuro, que hace realmente difícil leer sus números de identificación. Además había cinco Bö 105, helicópteros de reconocimiento y ataque, cometido éste que será

paulatinamente transferido a los nuevos Tigres. Finalmente también estaba allí uno de los primeros Eurocopter EC 135, recientemente adoptados por las FAMET para enseñanza. También la Guardia Civil y la Policía Nacional están recibiendo estos helicópteros para sustituir sus Bö 105. El anfitrión, el Ejército del Aire, estaba representado por los citados Super Puma que iban y venían constantemente, además de cuatro Sikorsky S-76C Spirit, helicópteros de enseñanza que el Ala 78 opera basados en Armilla, Granada, para la formación de los futuros tripulantes de alas giratorias. Viernes 12/10/07 “Madrugón para verlos despegar” Madrugón inmisericorde para poder estar en el Cuerpo de Guardia de Torrejón a eso de las 07.45 y poder solventar las formalidades necesarias para ser admitidos a la Base con tiempo. Fue un momento realmente emotivo, prácticamente al alba, intercambiando saludos con compañeros que no veíamos desde hacía meses, mirando al cielo (felizmente despejado) como campesinos en víspera de la recolección y preparando todos las “herramientas” del oficio, principalmente cámaras, scanners y chalecos anaranjados. Un autobús nos condujo al borde de la plataforma, donde se alineaban una ingente cantidad de cazas de los cinco tipos diferentes que prestan actualmente servicio en las FFAA españolas. Aún no había amanecido del todo, y por otra parte la entrada en la plataforma nos estaba vedada, pues en breve (sobre las 09.30) estaba prevista la puesta en marcha de los motores, así que hicimos las pocas fotos que la escasa luz nos permitió. Primera decepción: una de las estrellas del desfile, el enorme E-3A Sentry (LX-N90443) que debía desfilar, decorado con colores especiales, conmemorando los 25 años del establecimiento

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de la Fuerza Multinacional de Alerta Avanzada y Control de la OTAN, salió en el peor momento: un poco antes, y no le hubiesen afectado los gases de los casi cincuenta aviones que estaban arrancando. Un poco después, y ya hubiésemos ganado nuestro punto de observación, a salvo de la reverberación de tantos motores… Porca miseria… Algunos fuimos a la cercana cantina para consolarnos, tomándonos un cafelito, muy apreciado en vista de la temperatura otoñal. Entretanto, todas nuestras preguntas a nuestros anfitriones giraban alrededor de la pista que los aviones utilizarían para despegar. El mismo autobús finalmente condujo a nuestra tropa (que lo llenaba por completo) hasta los barracones de alerta donde descansaban sendos F-18 (uno del Ala 12 local y otro de los “maños” de la 15), en cuya explanada nos distribuimos, atendiendo a las indicaciones de nuestros guías acerca de las zonas que no debíamos sobrepasar. El primero en despegar fue un B707 (T.17-2) del Grupo 47 que, aunque salió por la “pista mala” (es decir, la 23) quedó lo bastante grande como para convencernos de que nuestro puesto de observación tenía realmente muchas posibilidades fotográficas. Después comenzaron a despegar el grueso de los cazas participantes: la mayor parte de ellos eran F-18 Hornet, el tipo más extendido del Ejército del Aire, ya que lo emplean tres Alas: las citadas 12 y 15 en la Península, más la 46 basada en Gando, Gran Canaria. Chauvinismos y preferencias personales aparte, hay que reconocer que los “Dieciochos” fueron los más espectaculares despegando. Seguramente se sabían observados, nuestros chalecos fluorescentes debían ser visibles desde kilómetros de distancia, e incluso varios de nosotros habíamos saludado a pilotos conocidos al “embarcar” en sus monturas, de forma que “dieron espectáculo”, alabeando y saludando al respetable, que respondía con largas ráfagas de sus cámaras. El piloto del C.15-65, por su parte, celebraba particularmente la Fiesta Nacional, exhibiendo una enseña española sobre el HUD. Fue muy aplaudido. A los F-18A y B de las tres Alas siguieron los elegantes Mirage F1M, aviones realmente bonitos con sus largos radomos puntiagudos y su acabado en un reluciente gris muy claro, casi lacados. Entre ellos el C.14-42, que conserva la “Q” roja y blanca, aplicada hacia 2004 para conmemorar los 400 años de la primera edición del Quijote, profundamente ligado a

la manchega Base de Los Llanos, Albacete. De hecho, el Caballero de la Triste Figura aparece en el emblema del Ala 14, saludando el paso de tres de estos espléndidos “dardos volantes”. Tras los Mirage vinieron seis F-5M, una versión actualizada del veterano F-5B, biplaza de ataque y escuela avanzada. Aunque las versiones monoplaza de ataque y reconocimiento han sido sustituidas ya por tipos más modernos, estos pequeños biplazas, construidos por CASA, continúan su labor encuadrados en el Ala 23 basada en Talavera la Real, Badajoz. Entre los que desfilaron también había uno (AE.9-027) con una curiosa “decoración suplementaria” en negro sobre la deriva y en el fuselaje delantero. Esto es solo una modesta conjetura, pero viendo las fotos, al que suscribe le recuerda poderosamente la silueta de la cola y “LERXes” de un F-18, así que es posible que alguien haya pensado en el pequeño “Efecinco” como “adversario” para combate disimilar, tal como se ha hecho en otros países. La representación del Arma Aérea de la Armada estaba integrada por cuatro AV8B Harrier II, aviones de ataque con capacidad de despegue y aterrizaje vertical, pertenecientes a la Novena Escuadrilla. Dos de ellos llevaban el radar AN/APG-65, una adaptación del que equipa a los F-18, lo que les da una apreciable capacidad aire-aire y altera también su perfil. Con su acabado de “baja visibilidad” no era fácil leer sus números. Y los últimos en despegar fueron los seis Eurofighter Tifón del Ala 11, actualmente basada en Morón. Pintados en un tono aparentemente algo más oscuro que sus predecesores (o quizá con la pintura menos deteriorada por los elementos), los cuatro monoplazas y dos biplazas fueron los únicos que despegaron en parejas, lo cual queda muy bonito para verlo, pero complica la vida de los fotógrafos que pretendemos sacar fotos de todas las unidades. Por cierto que los seis conservan el torito negro en la deriva, encima de la matrícula militar, que parece ser una “marca registrada” informal del EF-2000 español, cortesía de EADS/CASA. Y una vez acabados los despegues se nos ofreció la posibilidad de irnos a casa o quedarnos a ver el regreso de las pocas aeronaves que volverían a Torrejón, ya que los “visitantes” iban ya camino de sus respectivos “nidos”, una vez efectuada su pasada sobre el Desfile de la Castellana. Naturalmente el grueso de los “chalecos” optó por quedarse mientras hubiese un solo avión en el aire, así que se repitieron las conjeturas sobre el viento y la pista a utilizar para los aterri-

zajes. Finalmente los F-18 del Ala 12 parecieron adoptar una decisión salomónica: las primeras formaciones entraron por la 05, cuya cabecera era más cercana a nuestra posición, y los otros aterrizaron “comme il faut”, con el viento en cara, por la 23, pero dejaron rodar los aviones para abandonar la pista a una distancia “manejable” para los objetivos que les aguardaban anhelantes. La guinda la puso la formación de “Focas”, los populares “Botijos” que tan duramente han de luchar para salvar los bosques de los incendios forestales que amenazan con convertir la Península en una enorme urbanización con algo de desierto entre medias. Los cuatro CL215T, rompieron la formación sobre nosotros e hicieron una toma extremadamente larga, prácticamente tocando delante de nosotros. Gracias a ello rodaron hasta el final de la pista y pudieron abandonarla por la cabecera contraria, rodando majestuosamente a su aparcamiento bajo el fuego graneado de unas cincuenta cámaras. Finalmente tomó un KC-130H (TK.1007), aunque como el que suscribe no pudo ver el Desfile, no puedo asegurar si tomaba parte en él o se trataba de otra operación de Torrejón. La jornada, para una buena parte de los presentes, no concluyó ahí, sino que prosiguió en una comida de hermandad y, por la tarde, con un buen rato de “spotteo” en Barajas. Y eso fue todo. Solamente resta agradecer a todos los implicados el que “Aire” pudiera estar allí: a Luis Álvarez que lo gestionó, a los responsables que autorizaron a aquella heterogénea turba de chalecos con cámaras colgadas al cuello, y a la singular paciencia del Teniente Álvaro García Galán (si recuerdo correctamente) que nos soportó durante toda la santa mañana. Gracias a todos. ¿Cuándo empezamos a preparar el 2008? ASOCIACIÓN AIRE

Reportaje

Las novedades de la aviación privada, en la IAM’07 de Sabadell

Reunión de spotters con el Ayuntamiento de El Prat y AENA Gustavo Bertrán Socio nº 126

Luis Olivares Socio nº 86

racias a la invitación recibida a través de nuestra Delegación de Comunicación, el pasado 6 de octubre visité el Internacional Air Meeting (IAM), en Sabadell. En primer lugar y ya en el recinto ferial, tuve la oportunidad de visitar los expositores de las diferentes empresas del sector aéreo civil, escuelas de pilotos, un magnífico simulador del Boeing 737 y el de la Cessna 172, de la Empresa “Simtech Design”. Intenté pilotar la Cessna, pero fue un fracaso total (bueno, al menos lo intenté). También tuve la oportunidad de informarme en los stands del Aeroclub de Sabadell, L’Aeroteca (con gran cantidad de libros y material didáctico sobre aeronáutica), “extracrew.com” (con la presentación del curso de A320), y muchos más, dado que el total de expositores rondaba el medio centenar. Posteriormente, y muy temprano para evitar aglomeraciones y poder “spottear” a gusto, me trasladé al Aeropuerto de Sabadell, donde puse mi cámara en acción y aprovechando el magnífico día de sol, conseguí captar las últimas novedades en aviones deportivos o privados: la Piper PA 28181, Piper Meridien P46T y un magnífico e impresionante por su línea Pilatus Modelo PC12, con capacidad para 6 pasajeros con todo tipo

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de comodidades. Este último tuve la oportunidad de visitarlo por dentro, con permiso del piloto y representante de la empresa propietaria. Otra aeronave que llamó mi atención fue el Supercobra Modelo VUT 100-131-I, de la compañía “Logstar”. Uno tras otro fui haciendo mi modesto reportaje que incluí en mi Flickr www.flickr.com/photos/lluisolpe/ y que os invito a visitar. Desafortunadamente, algunas de las aeronaves a las cuales hacía referencia el programa no estuvieron expuestas, como por ejemplo la Piper PA 18, el modelo Allegro de “Fantayair” y el Convair 990 “Coronado”. En cambio, sí tuve el placer de fotografiar un Saeta y un Lockheed T 33, el cual no tenía en mi archivo fotográfico, y que pertenecen al Aeroclub de Sabadell. A destacar también las actividades paralelas que se realizaron en el IAM, como por ejemplo la presentación realizada por “CIMSA” de nuevos sistemas de emergencia para aviones, o “W Aeronáutica” que expuso las nuevas tecnologías aplicadas al sector aeronáutico. El Symposium Internacional de la Aeronáutica, que se celebró de forma paralela al IAM, incluyó paneles sobre la Futura aviación general de Europa. La empresa “TaxiJet” realizó la presentación del Eclipse 500, como primer modelo “Very Light Jet” lanzado en el mundo, siendo ésta la primera compañía española en operar una flota con él.

El 19 de Noviembre tuvo lugar una importante reunión de spotters con el Ayuntamiento de El Prat y AENA, en el que se concretaron interesantes propuestas para facilitar la actividad de este colectivo. La reunión se celebró en el bloque técnico. Por parte de AENA asistió Gloria Rodríguez (Jefa de oficina de administración), el Jefe de Seguridad de AENA Barcelona y el Sargento de la Guardia Civil responsable del aeropuerto. Por parte del Ayuntamiento de El Prat asistieron el Concejal de Urbanismo, Sergi Alegre, y dos colaboradores y por parte de los spotters Fernando Olmeda y un servidor, Gustavo Bertrán (Sabih Larrosa y Guillem Portero no pudieron asistir a ultima hora). De la reunión se obtuvieron las siguientes conclusiones: 1. Se aprueba la ubicación del mirador de la cabecera 25R, ubicado al lado del palmeral, y cerca del actual punto de spotting, pero más cercano a la valla. El mirador contará con escaleras y una rampa, que dará acceso a una plataforma de unos 13 metros de largo. La altura mínina será de 3.30 m desde la base al suelo (es decir, una persona de 1.80 m estará haciendo fotos a 5 m del suelo). La novedad es que no será el Ayuntamiento de El prat quien lo sufrague, sino que es AENA la que, por invitación del Ayuntamiento, quiere tomar la iniciativa de colaboración con los spotters (Fernando Echegaray, director del aeropuerto está al tanto, y además su equipo nos tienen "fichados" a través de las diferentes webs de fotografía) 2. El mirador de la cabecera 25L queda desestimado por cuestiones de seguridad. Según el sargento, el punto de espera de la 25L sería el lugar de ubicación de aviones en caso de secuestro aéreo, con lo que no es conveniente que haya lugares de visibilidad amplios en este sentido. En su lugar, AENA propone un mirador hacia la mitad de la pista 25L, en la carretera que ahora es de acceso restringido y que con el Parc Fluvial que se va a desarrollar se hará de acceso público. En este punto se instalaría un mirador similar con algunas comodidades (bancos, fuente, etc..). Desde aquí se fotografían rotaciones de despegues de la pista 25L y 07R. Asimismo, se pueden fotografiar los aviones rodando por D y E desde la actual terminal a la cabecera 25L por la rodadura K. También cuando esté acabada la terminal Sur se podrán fotografiar aviones rodando. 3. Se mantiene el actual mirador de rotaciones de la 25L en la playa. El ayuntamiento de El Prat se encargará de apuntalar este mirador que cada día es más inestable. 4. En la cabecera 25L se van a limpiar las cañas y arbustos que han ido creciendo y que nos tapan visibilidad. 5. La semana que viene se presenta el proyecto del centro aeronáutico del aeropuerto y en el que la Asociación AIRE podrá disponer de un espacio para reuniones, sala de juntas, conferencias, exposición, etc... Al respecto, en el momento que me comenten el interés por concretar cosas pasaré a la directiva toda la información y contactos. Aprovecho también para invitar a que si alguien más se quiere apuntar a la lista de participación en las próximas reuniones, que me lo haga saber.

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Spotting spotters Montserrat Pin Socio nº 45

ue el de la tienda me recomendara la peor cámara existente en el mercado y que yo picara estaba escrito en algún lugar de los libros de la Providencia, para, ya que se me era negado captar aviones, permitirme observar a esos aficionados aeronáuticos con cámara integrada de serie, denominados spotters. Estos sujetos no se amilanan ante vertederos infectados de bichos (foto 1), desguaces, sembrados, obras, tejados, vallas, escaleras de precaria estabilidad, puentes, caminos (o algo) ante los cuales el fabricante de sus pobres coches lloraría de desconsuelo; ni mucho menos ante las fuerzas de seguridad pública y privada, civiles, militares o mixtas, con quienes mantienen (salvo honrosísimas excepciones) la clásica relación amor-odio que todos, absolutamente todos, los libros de autoayuda y consultorios de revistas califican de altamente perniciosa y para la que aconsejan inmediata terapia, un nuevo enfoque cosmológico, quedar con las amigas y acabar con el saldo de la(s) tarjeta(s) de crédito. No es de extrañar, por tanto, que los garantes de la seguridad, sometidos a la misma presión que los agricultores castellanos por los topillos, puedan reaccionar de variadas formas, todas, no obstante, encaminadas a un mismo fin: mantenerlos agrupados. Así, hemos podido observar un amplio abanico de registros, dignos de manual de guerra psicológica: desde ponerles bajo la vigilancia de un (mejor dicho, una) cancerbero al borde de un ataque de nervios, a dar, por fin, una utilidad al vertedero del aeródromo como zona spotter; pasando por las más sutiles: la siempre fantástica opción valenciana de construirles coquetos corralitos en la playa, la versión francesa de ir empujándoles hacia en medio del campo y darles de comer, para así relajarse (ver foto 2, franceses preocupados), o las murciana, aragonesa, madrileña, andaluza y portuguesa de hacer despliegue de encanto por parte de los relaciones públicas y fomentar, así, además de la capacidad de autofinanciación de la unidad (foto 3, spotters arremolinándose sobre unas cajas de chuches del Ala 12, con el pobre rrpp arrinconado dentro del maletero del bus), la autocensura e incluso el colaboracionismo, ya que, a pesar de lo aparatoso de los objetivos de sus cámaras, son sensibles, y a poquito que les tratan con afecto lo agradecen una barbaridad, incluso cayendo de rodillas y contemplando arrobados, desde lejos, al objeto de su obsesión (foto 4). Mientras tanto, sus consortes se lo toman con una paciencia modelo para canonización (foto 5). Iba a cambiar de cámara, pero casi me lo voy a pensar. Ya hay miles de fotos en aviationcorner; esto es mucho más divertido.

Foto 1

Foto 2

Foto 3

Foto 4

Foto 5 ASOCIACIÓN AIRE

TRANSMITIENDO LA PASIÓN

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Mi sobrino “pincho” Pablo Rada Socio nº 181

ace unos años y con motivo de la, entonces, precaria salud del chaval, pasó un par de años en casa de mis padres. Mi sobrino “Pincho”, en realidad se llama Rodrigo, pero lo de los motes es lo que tiene, era un niño muy especial, cariñoso, amable, bonachón, despistado como él solo… según mi madre el problema era que tenía vida interior. El caso es que al chaval le encantaba jugar con avioncitos de juguete, en vista de lo cual le construí un aeropuerto a medida de sus avioncitos. Sobre un tablero de aglomerado pinté una pista con un par de calles y una plataforma, a la que añadí un montón de luces a base de leds. Pincho era absolutamente feliz con su aeropuerto, pero un día me dijo: “Tío Popi (en Pamplona me llama así hace… muchos, casi demasiados años) me tienes que enseñar como se habla de verdad por la radio de los aviones.” Le proporcione algunas nociones y le dejé mi receptor de banda aérea, que tenía siempre puesto, escuchando las conversaciones y haciendo preguntas muy inteligentes para un chaval de cuatro años. Al poco tiempo manejaba la fraseología con mucha soltura y trataba de enseñar a sus amiguetes, a los que invitaba a jugar con su aeropuerto, a mantener las conversaciones dentro de lo que él había aprendido. Era una gozada espiarle y escuchar como él solito se aprobaba motores o se curraba rodajes por CHARLI 2 hasta cabecera 04, entrar y mantener, y, por fin, autorizado despegue. Por aquella época, yo volaba con mi querido Javier Arilla en helicóptero de SOS Navarra, y tras comerle la oreja durante una temporada conseguí que llevara a Pincho a un vuelo corto, y tan corto, sólo desde la base ubicada en unos viveros hasta el aeropuerto de Noain a

Mi sobrino Pincho, sentado en la moto, con Concha (mi mujer), el Oxidao (un amigo) que tiene en brazos a Santi (el hermano pequeño de Pincho) y yo en 1989.

repostar, ya que en los viveros no teníamos cuba. Llegó el día señalado y Pincho estaba mas nervioso que un pavo oyendo villancicos. Lo subí al aparato tras advertirle como ocho mil veces que no tocara nada, lo sentamos en el asiento central delantero del Alouette III, y en un respetuoso silencio presenció el prevuelo y el arranque. Cuando ya estábamos en el aire, el chaval prestaba muchísima atención a los movimientos de Javier y a los instrumentos, preguntando a cada instante cosas como a qué altura volábamos y cual el reloj que te dice la altura, para que sirve este otro… Ya en el aeropuerto y mientras repostábamos, Javier le pregunta: - ¿Te gusta el helicóptero? - Mucho – afirmó categóricamente. - Y… ¿te gustaría conducir uno? - Claro - Ya, pero no sabes como se hace. - Si sé. Acto seguido se suelta el cinturón (que en los Alouette eran complicados), se sienta en el asiento del piloto y sin pensárselo dos veces agarra el cíclico y el colectivo diciendo:

- Con este – tirando suavemente del colectivo – se sube y se baja - Y con este otro (cíclico) se va para adelante o se para, bueno y con los pedales se gira, pero a los pedales no llego. La cara de asombro de Javier fue de órdago, me miraba sin creerse que Pincho había deducido el efecto de los mandos sobre las maniobras básicas en cinco minutos. Entonces, sin dejarle recuperarse, y mientras el camión del combustible se alejaba le suelta: - Oye Javier, ¿por qué no has pagado la gasolina? Javier, que todavía tenía la boca abierta le contó que la pagaba a final de mes. De nuevo en marcha tuvimos que esperar el despegue de un DC 9 para volver a la base. Pincho no pronunció ni una sola palabra más hasta que tomamos, solamente miraba y estudiaba. Tras tomar, Javier le explicó muchos instrumentos y su uso, luego el crío le dio la mano muy serio, agradeciéndole el paseo en helicóptero y todo lo que le había enseñado. Un par de meses después de lo relatado, Pincho con su familia marcharon a Canarias, acompañando el destino de su padre. El verano siguiente, mi sobrino

se las ingenió para comer los cocos necesarios y que le mandaran a pasar las vacaciones a casa de mis padres, a los que adoraba. A Pamplona llegó en uno de aquellos DC 9 de AVIACO. Cuando pararon motores y desplegaron la escalerilla, por la misma descendió el Comandante llevando de la mano a Pincho. Por mi cabeza lo primero que pasó es que alguna gorda tendría que haber montado para que sea el Comandante personalmente el que lo baje del avión. Muerto de miedo mientras se acercaban, veía al niño dando saltos y señalando al Alouette estacionado en la plataforma. Muy cerca ya de donde esperábamos Pincho se soltó y se me tiró encima como un becerrillo, el Comandante se acerca y me dice: - ¿Es usted el famoso Tío Popi? - ¿Qué ha hecho? – le pregunté con cara de asombro. - Nada, es un chaval increíble – y a continuación me relató el vuelo desde Madrid. Poco después del despegue, una auxiliar preguntó al Comandante si podía traer a cabina a un chaval que decía que le gustaban mucho los aviones. Cuando éste llegó a la cabina dio la mano muy educado al comandante y al segundo, y se quedó con la vista clavada en el tablero. A la pregunta del comandante de si le gustaban tantos relojes, Pincho le contesta, y mientras con el dedo va señalando uno a uno el horizonte artificial, el altímetro, el variometro… Y ahí se quedó, con el comandante y el segundo en cabina hasta que pararon motores en Pamplona, atendiendo las explicaciones de la operación de un DC 9 más feliz que una perdiz. Como podéis imaginaros, las caras que ponía el comandante eran dignas de verse. Actualmente Pincho es un animal de más de uno noventa y cien kilos, igual de despistado y bonachón, y de momento la aviación sigue siendo una afición.