El Remolque 86 by AGE • Diseño

Informe

• Se Autorizan los Bitrenes en Argentina.

Novedades Internacionales

• DAF. • Ford. • Hyundai. • MAN. • Renault Trucks. • Scania.

Nota de Tapa

• Crédito para la Compra de Remolques y Semirremolques.

• Volvo.

Informe

• Camiones Gas. • Obsolescencia del Parque Automotor.

Ferias y Exposiciones

• ExpoAGRO. • AgroActiva. • Automec.

Fabricantes

Diseño

• Lambert Hnos.

• Volvo Ants.

• Grupo Cadexa adquirió José Aiello e Hijos.

• Krieger - El Guerrero.

Tecnología

Normas Técnicas

• Sujeción de Cargas.

• Semirremolques Livianos

AÑO XXV • Nº 86 ABRIL, MAYO Y JUNIO 2014

Automotrices

• Ford. • Iveco CNH.

• Mercedes-Benz. • Scania. • Volvo. • Volkswagen.

Remolcando Antigüedades

• Grosspal Camiones.

Estadísticas

• Primer Trimestre 2014.

• Fiat. • Toyota. • Ram Laramie.

Remolcando Novedades

Publicación del Departamento Prensa y Promoción de C.A.F.A.S. Alsina 1609 - 7º Piso (1088) BUENOS AIRES Tel.: 4371-0055 (Rotativas)

e-mail: info@elremolque.com.ar http:// www.elremolque.com.ar http://elremolqueblog.blogspot.com Las opiniones vertidas son responsabilidad exclusiva de sus autores. Cualquier Nota o Artículo puede reproducirse indicando la Fuente de Origen. Reg. de la Propiedad Intelectual Nº 35368

Director: MARIANO A. SPINOSA

n un acto de presentación de nuevas formaciones para el Ferrocarril San Martín en el que también se exhibieron las remodelaciones de la estación Sáenz Peña, la presidente Cristina Kirchner anunció y firmó el Decreto Nº 574/2014, por el cual se autoriza la circulación de camiones con semirremolques biarticulados en las rutas nacionales, denominados bitrenes. Este tema fue, justamente, comentado con amplitud en nuestra edición anterior de fin del año 2013. (Ver: EL REMOLQUE 85, página 12 y siguientes, o visitar nuestro blog: http://elremolqueblog.blogspot.com.ar/ o ir directamente a http://issuu.com/age_issuu/docs/el_remolque_85/12) Si bien al cierre de la presente edición restaban conocerse detalles reglamentarios sobre su concreta habilitación, es un paso importante en la modernización del transporte de cargas, y es por ello que desarrollamos el tema en la primera nota del presente Número de nuestro medio. Respecto a la actividad sectorial, ha finalizado un año con muy buenos resultados y ha comenzado 2014 con una fuerte caída en las ventas. Si bien las estadísticas que publicamos no reflejan acabadamente esta situación, ya que son consecuencia de las ventas realizadas el año pasado, sabemos que el sector atraviesa un momento difícil, dado que lo hemos conversado en CAFAS con todos los principales fabricantes. Seguramente con el correr del segundo trimestre del año esta tendencia se revertirá, a la luz de las excelentes cosechas que se verifican en el país y la mayor necesidad de transporte de cargas que ello siempre conlleva. Seguramente uno de los factores que ha incidido negativamente en el comienzo del año haya sido el aumento de las tasas de interés y la consecuente suspensión, de hecho, del crédito del Banco de la Nación Argentina para el Programa de Financiamiento para la Renovación y Ampliación de Flota, que impulsara el Decreto Nº 494 de 2012. “Dicho Programa ha sustentado en muy buena medida la actividad industrial de nuestro sector en el año 2013, siendo que su ausencia ahora provocará sin duda el efecto contrario”, según señala CAFAS en su reclamo a la Ministra de Industria. La importancia es global ya “que al igual que el mismo Banco de la Nación Argentina, este sector muestra una característica de presencia federal muy marcada, siendo en algunos casos la industria representativa de algunas localidades del interior de nuestro país”, señala la Cámara en su exposición. Es de esperar que vuelva pronto el crédito, ya que sabemos que ha comenzado a operarse con tasas del 15 al 20%, y tal vez la tendencia vuelva a resultar positiva para nuestra específica actividad sectorial. En un marco no fácil, se celebró el acuerdo de aumento de haberes con el sector sindical, lo cual da un horizonte de estabilidad al quehacer industrial y permite concretar inversiones que aumentan la capacidad fabril, como es el caso de la firma LAMBERT HNOS., motivo de una nota en este Número. También las terminales de camiones han presentado nuevas o remozadas unidades en el marco de ExpoAGRO, y todos necesitamos un escenario de tranquilidad y confianza que dé sustento e impulso a la industria que representamos. En el mismo sentido, publicamos un informe sobre los avances en vehículos livianos que optimizan el transporte de cargas por carretera. Estimamos que valdrá la pena que el lector navegue por nuestros habituales segmentos de Normas Técnicas, Estadísticas Sectoriales, que vea los nuevos y futuristas diseños, las novedades de Estados Unidos y Europa, las noticias de las Terminales, y el segmento de “breves” que denominamos Remolcando Novedades. Seguramente en el próximo número de EL REMOLQUE estaremos consignando el repunte de la actividad y ponderando el efecto que la autorización de los bitrenes haya producido en el mercado sectorial. Es lo que deseamos, ya que ello hace al mejoramiento de las condiciones de trabajo de todos o buena parte de los argentinos. 7

Se Autorizaron los BITRENES en Argentina Conforme a lo anunciado el pasado 23 de abril por la Presidenta Cristina Kirchner -acto al que CAFAS fue invitada-, fue publicado en el Boletín Oficial el Decreto Nº 574/2014, que habilita el uso de bitrenes en la República Argentina. De su lectura se desprende que el Decreto deberá ser instrumentado mediante varias reglamentaciones.

na 12 y siguientes, o visitar nuestro blog: http://elremolqueblog.blogspot.com.ar/ o ir directamente a http://issuu.com/age_issuu/docs/el_remolque_85/12. El citado Decreto “sustituye el Anexo R del Decreto Nº 779/95 y sus modificatorios, Régimen de Pesos y Dimensiones de vehículos de transporte, y faculta a la SECRETARIA DE INDUSTRIA del MINISTERIO DE INDUSTRIA y a la COMISION NACIONAL DEL TRANSITO Y LA SEGURIDAD

VIAL, órgano desconcentrado en el ámbito de la SUBSECRETARIA DE TRANSPORTE AUTOMOTOR de la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DEL INTERIOR Y TRANSPORTE, en el marco de sus competencias, a establecer las condiciones de seguridad activas y pasivas vehicular, aplicables a las unidades tractoras con dos semirremolques biarticulados, y a determinar los corredores viales de circulación segura para las unidades tractoras con dos semirremolques biarticulados. También se invita a los Gobiernos Provinciales, Municipales y de la CIUDAD AUTONOMA DE BUENOS AIRES a adherir a los términos de la presente medida.” Como señalamos en EL REMOLQUE 85, varias provincias vienen impulsando la autorización para concretar el uso de los bitrenes, B Trains, B dobles, rodotrenes o como quiera llamárselos. Son los camiones con dos semirremolques articulados que pueden llevar en forma segura más carga, y economizar el transporte de cargas por carretera. La presidente Cristina Kirchner destacó que estos bitrenes dañan menos las rutas porque el peso que puede llevar cada eje es de 8,5 toneladas, frente a las 10,5 toneladas de los rodados convencionales.

“Con estos camiones se podrá transportar el 80% más de carga, se ahorrará entre un 40 y un 70% de combustible, y cada uno de los ejes hará menos presión sobre la ruta”, explicó la mandataria durante el señalado acto en la localidad de Tres de Febrero.

Los bitrenes son camiones con dos o más acoplados, cuyo uso hasta ahora no estaba reglamentado. El Decreto que desde ahora los autoriza define que “los bitrenes son dos semirremolques uni-

dos entre sí por un sistema de enganche conocido como 'quinta rueda', que queda flotante o no dependiendo de la carga que transporte el vehículo”, según el informe de prensa del Ministerio de Industria, y agrega: “Los bitrenes pueden transportar entre un

76 y 90% más de carga que las formaciones convencionales actuales, y con un 19% menor de peso por eje, reducen el daño a la infraestructura vial en un 56%. Usan entre 40 y 70% menos combustible por tonelada transportada. Además, reducen el congestionamiento de rutas por reducción de cantidad de nuevos camiones, e incorporan tecnología de última generación referida a sistemas de freno y control de estabilidad. Por su uso eficiente de combustible, disminuyen la emisión de Gases Efecto Invernadero”, destacó la cartera encabezada por la Ministra Débora Giorgi. Entre otros países, los bitrenes se usan en Alemania, Australia, Brasil, Canadá, Finlandia, Francia, Holanda, Israel, México, Noruega, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Suecia, Uruguay y Zimbawe. El texto completo del Decreto Nº 574/2014 puede obtenerse ingresando en http://www.boletinoficial.gov.ar/Inicio/Index.castle, detallando la búsqueda.

Es Crucial REFORZAR el CREDITO para la compra de Remolques y Semirremolques P

or Decreto Nº 494/2012 fue aprobado el Programa de Financiamiento para la Ampliación y Renovación de Flota del Transporte Automotor de Cargas, que vino a aportar un elemento sustancial para el sostenimiento de la actividad. Tiene como objeto obtener un sistema de transporte automotor de cargas que proporcione un servicio eficiente y económico, con la capacidad necesaria para satisfacer la demanda del mercado. El Estado Nacional instrumentó este nuevo Programa para mejorar la flota de vehículos con el objetivo de incrementar la eficiencia, mejorar la competitividad sectorial, bajar los costos de logística y disminuir el impacto ambiental de la actividad del transporte de cargas. Para ello, instrumentó este régimen de financiamiento blando operado a través del Banco de la Nación Argentina. En los considerandos, la normativa señala que el transporte automotor de cargas ha experimentado un incremento sostenido en los volúmenes transportados, diversificando las cargas y ampliando los puntos de origen y destino de las mismas; que a los fines de reforzar las mencionadas transformaciones que han ocurrido en el sistema de transporte automotor, se entiende oportuno y necesario continuar con la formulación de políticas públicas y la aplicación de programas destinados a la promoción y fortalecimiento de las empresas del sector del transporte automotor de cargas, y que por ello deviene necesario instrumentar medidas de carácter financiero que conduzcan a la progresiva ampliación y renovación de las unidades destinadas a prestar servicios de transporte automotor de cargas, per-

mitiendo al sector brindar un mejor servicio. Las inversiones que se pretenden fomentar por medio del citado decreto generan la oportunidad de consolidar el desarrollo de la industria automotriz en general y el segmento de vehículos de carga en particular. En ese sentido, la industria automotriz es considerada estratégica para el desarrollo argentino por su peso en la estructura industrial, su capacidad de difusión tecnológica, de innovación y de conocimiento y por su capacidad de tracción en el resto del complejo productivo. Agrega que los factores antes expuestos implican la conveniencia de fijar simultáneamente una política específica para el desarrollo de la industria nacional de vehículos de carga -camiones, remolques y semirremolques-, lo cual implica un reconocimiento a CAFAS sin precedente. En definitiva, establece que resulta prioritario que los mencionados objetivos se alcancen mediante la implementación de mecanismos de financiación específicos para el sector de transporte de carga por carretera y para las empresas productoras de vehículos y complementos -acoplados, remolques, etc.- de forma tal que puedan financiar a sus compradores de manera ágil y flexible, adaptándose a los distintos tipos de bienes a adquirir y a los diferentes sujetos de crédito, sean éstos personas físicas o jurídicas. Fue así que a partir de la labor efectuada conjuntamente por el Ministerio de Industria de la Nación, el Banco de la Nación Argentina y la Secretaria de Transporte, se instrumentó un Convenio Marco para el desarrollo del Programa de Finan-

EL Banco Nación financió la compra de casi 9.000 equipos en 2013, y cerca de 2.000 fueron acoplados y semirremolques. ciamiento para la Ampliación y Renovación de Flota, suscripto el 29 de marzo de 2012. La reciente devaluación de principios de 2014, y el consecuente incremento generalizado de las tasas de interés han provocado la “modificación de hecho” por parte del Banco de la Nación Argentina. Por ello, CAFAS se ha dirigido a la Ministra de Industria Débora Giorgi señalando que “... La apli-

cación de este Programa ha sustentado en muy buena medida la actividad industrial de nuestro sector en el año 2013, siendo que su ausencia ahora provocará sin duda el efecto contrario.” Destacando además que “... Al igual que el mismo Banco de la Nación Argentina, este sector muestra una característica de presencia federal muy marcada, siendo en algunos casos la industria representativa de algunas localidades del interior de nuestro país.” El financiamiento se explicita en los Anexos del mencionado Decreto y determina diversas condiciones blandas, tanto en el porcentual de tasa de interés, subsidiada, como en los cinco años de plazo, término más que suficiente para incentivar la co-

mercialización de este tipo de vehículos. En suma, un gran logro de CAFAS y un instrumento financiero excelente para un bien de capital, cual son los remolques. Según informaciones recientemente publicadas, la cifra involucrada en la línea crediticia incluye 2.683 máquinas agrícolas y 1.910 acoplados y semirremolques adquiridos a través del Programa de Financiamiento para Ampliación y Renovación de Flota, más otras 1.139 unidades financiadas con otras herramientas de crédito oficial. El Banco Nación dispuso de distintas opciones para adquirir maquinaria en 2013. La principal es el Programa de Financiamiento para la Ampliación y Renovación de Flota, lanzado en 2012, a través del cual el año pasado se adquirieron considerando todos los rubros casi 9.000 unidades, involucrando préstamos por 2.845 millones de pesos, según datos de la Secretaría de Planeamiento Estratégico Industrial. Puntualmente, se financió hasta el 70% del valor de esos equipos, tanto nuevos como usados, con una tasa fija de 17% y una bonificación de 7,5 15

puntos a cargo de la Secretaría de Transporte. De las 8.942 unidades contabilizadas en el plan de renovación implementado el año pasado, 4.298 fueron camiones, 2.683 unidades correspondieron a maquinaria agrícola autopropulsada y no autopropulsada; 1.910 acoplados, remolques y semirremolques; y 51 ómnibus para transporte de pasajeros de media y larga distancia. A su vez, el Banco de la Nación acordó también créditos por 794 millones de pesos para la compra de 2.144 unidades adicionales: 1.112 camiones; 267 acoplados, remolques y semirremolques; 741 máquinas agrícolas; y 24 ómnibus de media y larga distancia. Desde la creación del Programa se adhirieron, en forma particular, las terminales de camiones Iveco Argentina, Mercedes-Benz Argentina y Agrale Argentina; de acoplados Sola y Brusa y Pincen; y de maquinaria agrícola CNH Argentina, mientras que todos los transportistas que califican crediticiamente -la mayoría- compran los vehículos directamente con la financiación del Banco.

Por otra parte, a través de Nación Leasing -Compañía del Grupo Banco Nación- se firmaron solicitudes por 261 millones de pesos para 556 unidades: 376 camiones; 59 acoplados, remolques y semirremolques; 72 maquinarias agrícolas; 12 viales; y 37 ómnibus. En su presentación, CAFAS recordó adicionalmente que el vencimiento del régimen de incentivo para la venta local de bienes de capital (Bonos Decreto 379/01) deriva en una complicación adicional, ya que junto con la suspensión de la herramienta de financiación dificultará sumamente el mantenimiento del buen nivel de producción de nuestros equipos, que se había recuperado sustancialmente tras la crisis del año 2009. Por lo antedicho, la entidad representativa de los fabricantes de acoplados y semirremolques pidió a la Sra. Ministra la determinación que conllevara a la extensión del Programa del Decreto Nº 494/12, aún con la modificación de las condiciones financieras que las actuales situaciones del mercado nacional requirieran implementar.

LAMBERT HNOS.: Importante Ampliación de su Planta Fabril La empresa está ampliando los 9.000 metros cuadrados existentes con una nueva nave de producción, que anexará 5.000 metros cuadrados adicionales.

n 1978, los hermanos Jorge y Atilio Lambert fundaron la empresa de la que aún siguen al frente con una impronta propia en el sector. En sus inicios, se dedicaron a todo tipo de trabajos metalúrgicos: reparaciones, fabricación de juegos de jardín en acero, entre otras tareas. Años más tarde, en 1985, comenzaron la fabricación de carrocerías para camiones, y siete años después construyeron el primer remolque, demorando aproximadamente un mes. Hoy, en su nueva planta, Lambert Hnos. cuenta con 150 empleados y un alto nivel tecnológico: robots de soldadura, centros de mecanizado y tornos tipo CNC (Control Numérico Computarizado), entre otros item con capacidad para fabricar dos unidades por día. Claudio Lambert, gerente de Ventas de Lambert Hnos., puntualizó: “Durante 2013, la empre-

sa mantuvo e incrementó su nivel de ventas, como así también el productivo; el año cerró mejor de lo que se esperaba, y con buenas expectativas para 2014.” Con esa apuesta, Lambert aseguró que refuerza la postura optimista de la empresa ante el futuro, además de las inversiones en maquinaria que vienen realizando.

“Hemos desarrollado nuevas unidades con aceros especiales, lo18

grando así bajar en algunos casos más de 1.000 kg de tara en la unidad. De esta forma, se logró la más liviana del mercado construida en acero; un beneficio para el transportista, ya que podrá manipular mayor carga en el mismo viaje”, afirmó el directivo.

A Medida Claudio Lambert agregó: “Nos distinguimos por nuestra dedicación. Somos una empresa familiar con su segunda generación completamente incorporada, comprometida en el logro de una atención personalizada y directa con los Clientes.” La firma brinda soluciones pa-

ra el transporte construyendo unidades según las necesidades específicas del usuario, “buscando

siempre la innovación en nuestros productos, capacitando al personal de forma continua y siempre con el convencimiento de seguir a la vanguardia del mercado.” La planta fabril de Lambert Hnos. está estratégicamente ubicada sobre la Ruta Nacional Nº 14, una de las principales arterias del Mercosur. Desde noviembre de 2003, la empresa cuenta con un Sistema de Gestión de Calidad certificado bajo la Norma ISO 9001:2008. Su amplia línea de productos puede ser consultada en

www.lamberthermanos.com.ar

GRUPO CADEXA Amplía su Horizonte de Negocios con la Adquisición de JOSE AIELLO e HIJOS S.A. GRUPO CADEXA, empresa argentina exportadora e importadora de equipos industriales, maquinaria agrícola y de construcción con operaciones comerciales en Latinoamérica, ha adquirido la empresa JOSE AIELLO e HIJOS S.A., líder en su segmento con más de 40 años de trayectoria como fabricante de acoplados, carrocerías, semirremolques e implementos rurales.

bicada en el Parque Industrial de la localidad de Tres Arroyos, Provincia de Buenos Aires, José Aiello e Hijos S.A. posee una importante y moderna planta industrial, desde la que produce y provee a toda la región sus dos líneas de equipos de Transporte e Implementos Rurales, con los más altos estándares de calidad certificada por Normas ISO. También cuenta con una importante red de concesionarios en nuestro país y representantes oficiales en el Cono Sur.

Esta reciente adquisición permite al Grupo Cadexa sumar la experiencia industrial a sus destrezas ya probadas, como empresa comercial y de servicios, agregando valor que le permitirá incrementar notablemente su cartera de negocios. Dentro de sus planes a corto y mediano plazo, Grupo Cadexa prevé invertir en investigación y desarrollo, con el fin de aumentar la producción y ampliar las actuales capacidades técnicas e industriales de José Aiello e Hijos S.A., incrementando su oferta de

productos manteniendo sus altos niveles de calidad, lo que le permitirá también incursionar en la fabricación de equipos para otros sectores de la Industria liviana y pesada.

Semirremolques Livianos El Centro INTI-Rosario presentó un proyecto para la reducción parcial de soldaduras en la producción de remolques y semirremolques.

l proyecto constituye un desafío técnico de fuerte incidencia productiva y comercial. La intención es contribuir a la mejora del diseño y construcción de equipos de transporte de carga de origen nacional, mediante la introducción de técnicas de remachado en los procesos de fabricación de remolques y semirremolques, apuntando a la reducción parcial de soldaduras. Se busca facilitar la combinación de materiales -polímeros y aluminio- para lograr menor peso, mayor capacidad de carga, facilidad constructiva y mejor mantenimiento. Acindar operó como la empresa proveedora de metales y cuatro empresas fabricantes de equipos de transporte de carga Ombú, Pincen, Sola y Brusa y Vulcano- participaron de la iniciativa. Se planteó fabricar un prototipo de semirremolque de fabricación nacional, de chasis mixto, que combine partes y subestructuras soldadas con otras unidas con remaches. Este prototipo sería utilizado para actividades de testeo y estudios de realización compartida, y sus resultados de libre usufructo por parte de los actores; todo bajo un lógica de extensionismo tecnológico basado en el concepto -desarrollado y aplicado por INTIRosario- de “modelo genérico”. El uso extensivo de soldadura por arco eléctrico restringe las posibilidades de innovar en el diseño y en el proceso construc-

tivo de equipos, generando inconvenientes en la calidad mecánica del producto y dificultando la introducción de otros materiales. También acota su comercialización en mercados externos, ya que al tener un cuerpo principal soldado el semirremolque no se puede embalar por módulos, desaprovechándose espacio en el contenedor. Además existen problemas de productividad, porque para la alta producción de piezas, el proceso de soldadura requiere de costosos equipos –robots o equipos semiautomáticos– y elevados tiempos muertos en la manufactura para corregir errores y/o deformaciones. El INTI venía trabajando en la reducción de la tara de equipos de transporte de carga mediante la incorporación de acero microaleado de origen nacional en la línea de productos de los mencionados fabricantes. El éxito de esa iniciativa llevó a parte del grupo de empresas y al equipo técnico del INTI a abordar este nuevo desafío. El Ing. Norberto Siegenthaler, de Remolques Ombú, expresó:

“Tenemos esperanzas; la propuesta es desarrollar alternativas para transportar más carga en forma más segura. Somos un grupo de empresas líderes del mercado que, si bien competimos, estamos buscando aunar criterios.” Por su parte Elio Anotti, de Tahnos Hnos., comentó: “Hemos

sido invitados por el INTI y es im-

portante la convocatoria de un ente oficial a la empresa privada. Lo fundamental es el principio de integración.” La iniciativa combina innovaciones incrementales, tanto de producto como de proceso, ya que implica la introducción de nuevas pautas de diseño y producción, pero respetando las condiciones actuales de fabricación que tienen las empresas. A nivel sectorial, la adopción del nuevo modelo permitirá satisfacer no solo las demandas de los usuarios habituales sino también explorar mercados externos, ya que las nuevas técnicas facilitan el embalaje, transporte y ensamblado en destino. La iniciativa también es una apuesta a la sustitución de importaciones, ya que prevé el desarrollo de nuevos insumos de origen local -remaches- y del herramental para su colocación. Por último, una vez evaluados los resultados de esta experiencia, el nuevo concepto, nuevos insumos y nuevas técnicas podrán replicarse en otros segmentos metalmecánicos, como el de la maquinaria agrícola.

Fuente: INTI Vehículos Construidos con Aceros Microaleados de Ternium Siderar El uso de aceros con mayor resistencia mecánica demostró que es posible reducir el peso de los acoplados y semirremolques para el transporte de cargas. Las

ventajas son muchas; principalmente un importante ahorro en costos de flete, reducción del consumo de combustible, minimización de emisiones de dióxido de carbono. Posibilita además un sistema de transporte más eficiente, al disminuir la cantidad de viajes. Estos aceros llegaban al mercado argentino desde otros países. Para acompañar esta tendencia mundial, Ternium Siderar ofreció, a partir de un desarrollo aplicado en la industria automotriz, un material microaleado que permite a los fabricantes de acoplados diseñar un producto con menor cantidad de acero, manteniendo su resistencia. Esto da lugar finalmente al cumplimiento del objetivo, que es el aumento del volumen de carga en el transporte.

Son ya varias las fábricas que están trabajando en la fabricación de remolques reemplazando aceros internacionales de costos muy elevados por esta nueva alternativa, fabricada en el país. En ese camino, la empresa Her-

mann ya tiene las primeras unidades vendidas y Metalúrgica Alem de Misiones hace ya tiempo que lanzó estos modelos livianos; muchos otros fabricantes asociados a CAFAS están ofreciendo estas unidades.

La Nueva FORD RANGER Por octavo año consecutivo, Ford fue la automotriz oficial de ExpoAGRO. La terminal dispuso allí una pista 4x4 en la que la Nueva Ranger fue protagonista, exhibiendo al público su renovada tecnología, confort y conectividad de última generación. • Motor de 200 CV y 470 Nm El motor Puma 3,2 L TDCi de 5 cilindros en línea y eTGV que equipa a la Nueva Ranger entrega una potencia de 200 CV y un torque de 470 Nm. Además, posee gran eficiencia en el consumo de combustible para su nivel de performance, brindando una autonomía de más de 1.000 kilómetros. El 90% del torque se encuentra disponible desde las 1.700 hasta las 3.500 rpm, por lo que entrega mayor elasticidad. Este motor se encuentra disponible con caja automática secuencial inteligente de 6 cambios y caja manual de 6 cambios.

bustible lo convierte en una opción perfecta para el usuario que busca el mejor rendimiento de su herramienta de trabajo. Con este motor, la Nueva Ranger puede recorrer hasta 14,7 kilómetros por litro en ruta y ofrece más de 1.100 kilómetros de autonomía. Además, debido a sus bajas emisiones de CO2, resulta menos contaminante para el medio ambiente.

• Eficiencia y Bajo Consumo El motor Puma 2,2 L TDCi brinda gran torque a bajas revoluciones y en un amplio rango, lo que lo hace ideal para remolcar o cargar grandes pesos. Su excepcional eficiencia en el consumo de com-

El equipamiento de seguridad pasiva incluye 6 airbags: 2 frontales, 2 de tórax y 2 del tipo cortina. Además, la Nueva Ranger cuenta con barras protectoras laterales y de cabina, carrocería deformable y columna de dirección colapsable.

• Seguridad Pasiva La seguridad de los pasajeros en caso de accidente ha sido una prioridad en el diseño de la Nueva Ranger.

• Navegador Satelital Integrado Todo en la Nueva Ranger está pensado para facilitar el uso y mejorar el acceso a la información necesaria para el manejo.

manera intuitiva. El Sistema de Comandos por Voz permite controlar, sin tener que sacar las manos del volante, las diferentes funciones de diversos dispositivos: Navegador satelital; Teléfono celular conectado por Bluetooth; Climatizador automático; Radio, iPod y dispositivos USB externos. • Cámara Trasera Para simplificar las maniobras de estacionamiento, carga y descarga, la Nueva Ranger incorpora una cámara trasera que proyecta sobre el espejo retrovisor una imagen de lo que se encuentra detrás del vehículo.

Los destinos del navegador satelital integrado se ingresan mediante texto predictivo de fácil operación, y la pantalla color de 5” permite la lectura en cualquier condición lumínica, aún con sol pleno. • Conectividad La tecnología de conectividad que incorpora la Nueva Ranger brinda una experiencia de manejo particularmente placentera. El sistema de conectividad ofrece enlace Bluetooth de celulares, iPod y reproductores de música, y posee puertos para conexión de iPod, USB y Aux. El diseño de la consola central está inspirado en los teléfonos celulares inteligentes, con un joystick como elemento de control central y tablero numérico de tacto suave y preciso para ingresar números de

De esta manera, pueden realizarse maniobras marcha atrás con exactitud y precisión, ya que el conductor se encuentra en total control de la situación. Además, la Nueva Ranger incorpora un sensor de estacionamiento trasero con alarma sonora de proximidad y mapa visual de obstáculos traseros en pantalla.

FORD CAMIONES Provee Cien Unidades Cargo 1722 a la Empresa Covelia La importante flota de camiones será destinada a la recolección de residuos en diversos puntos estratégicos del país.

a empresa Covelia, de Higiene e Iluminación Industrial y Urbana, será provista por Ford Camiones de cien unidades Cargo 1722. El Ford Cargo 1722 -destacado por su moderno diseño- está equipado con motor de 220 CV, 820 Nm de torque y caja de 6 velocidades totalmente sincronizadas. El renovado interior de la cabina ofrece al conductor un nivel de confort superior, gracias al equipamiento que incluye aire acondicionado; asiento con suspensión neumática; levantavidrios y espejos eléctricos.

De esta manera, Ford Camiones continúa ratificando su lema “Podés con Todo”.

Case IH Presentó su Cosechadora Axial-Flow 9230 Esta nueva cosechadora es la primera y única de la Clase 9 del mercado, y es de Industria Nacional.

n el marco de ExpoAGRO 2014, el Presidente de CNH INDUSTRIAL Natale Rigano, presentó la cosechadora AxialFlow 9230, siendo la máquina más grande presentada en el país con un cabezal de 45 pies, y que además se fabrica en Argentina en la planta de Córdoba. CNH INDUSTRIAL –grupo compuesto por las firmas IVECO, Case, New Holland y FPT Industrial–, nace como el fabricante de bienes de capital más grande del país. Dentro de un imponente stand, expuso en ExpoAGRO sus diversas líneas de productos, siendo muy importante la presentación de las cosechadoras AxialFlow 7230, 2688 y 9230; los tractores Farmall 55, 75, 90 y 125; los Puma 205 y 225, y el Magnum 340. La pulverizadora Patriot 350 se relanzó al mercado local, y dentro del stand -junto a la línea de camiones

IVECO- se exhibió también una camioneta Dodge Ram 1500 Laramie. En el marco de la presentación formal del grupo CNH Industrial y envuelta en una lluvia de papeles, la nueva cosechadora pudo ser vista tras descorrerse una enorme bandera que la cubría. La Axial ofrece condiciones ideales para trabajar con cabezales de hasta 45 pies y un flamante motor Case IH/FPT de 13 litros, siendo éste un gran diferencial frente a los productos de la competencia. Con el fin de aumentar la distancia necesaria para descargar la tolva, el equipo presenta un tubo 50 cm más extenso que sus antecesores. Por otro lado, el nuevo modelo cuenta con un práctico desparramador de pajas, regulable desde el interior de la cabina de la cosechadora. Es importante destacar también que con la Axial-Flow 9230 hay una optimización de los

tiempos de mantenimiento, ya que se realizó una innovación en el sistema de combustible colocando un nuevo pre-filtro. La cosechadora cuenta con un accionamiento Power Plus CVT para el rotor y otro para el alimentador y la plataforma de corte, que combina la transferencia de potencia eficiente de un sistema mecánico con la conveniencia del control hidráulico variable. En lo que respecta a la productividad de las cosechadoras axiales con el uso de agricultura de precisión, se sustituyó la antena 262 por la 372 que permite una comunicación a través de señales Omnistar y RTX, la utilización de satélites Glonass y una predisposición para señal RTK. Case Construction Equipment CE también estuvo presente en ExpoAGRO, exhibiendo la retroexcavadora 580SN y una mini-cargadora SR200. Estos dos equipos son de gran ayuda en el trabajo rural; la SR200 por su pequeño tamaño y gran capacidad de carga y transporte de material; y la 580 SN por la potencia con la que trabaja y el movimiento de tierra que puede lograr. En cuanto a las características de las máquinas, la mini-cargadora posee un chasis Power Stance con una considerable distancia entre ejes y equilibrada distribución de peso delantero y trasero, condiciones que ayudan a mover gran cantidad de elementos. Por su parte, la retroexcavadora 580 SN dispone de gran fuerza de rompimiento y notable capacidad de levante.

Presentaciones de MERCEDES-BENZ en ExpoAGRO 2014 Tal como viene haciéndolo desde hace más de una década, Mercedes-Benz Argentina acompañó a la muestra del campo exhibiendo su amplia gama de vehículos comerciales. En esta nueva edición de ExpoAGRO lanzó al mercado la Sprinter Silver Edition y el Axor 2035 Eco equipado con nueva caja automatizada.

a gran presentación realizada por la marca de la estrella fue la Sprinter “Silver Edition”, que llegó para sumarse a la amplia gama del utilitario que Mercedes-Benz Argentina produce en su Centro Industrial Juan Manuel Fangio de Virrey del Pino, en la provincia de Buenos Aires. El furgón mixto “Silver Edition” exhibe un exclusivo color plata brillante, a tono con la parrilla cromada y llantas de aleación. El sistema de alarma y control de velocidad crucero, junto con el airbag de acompañante y las alfombras de velour, completan esta especial edición. El nuevo Axor 2035S/36 Eco renovó su transmisión incorporando la caja de cambios MB G28112/14,93-1,00 automatizada y el eje trasero MB HL6/20DCS13 rel. i=2,846:1 sin reducción en los cubos de rueda. Esta nueva combinación aumenta considerablemente el rendimiento mecánico de la transmisión, optimizando el consumo de combustible; además, mejora la calidad de conducción, el confort del chofer y en consecuencia la seguridad en el tránsito. 30

MERCEDES-BENZ: Nuevo Concesionario en Córdoba Con una inversión de más de 55 millones de pesos, Colcar desembarcó en Córdoba, generando nuevos puestos de trabajo al inaugurar el concesionario más grande de Mercedes-Benz en Argentina.

a empresa Colcar Merbus, con más de 30 años de trayectoria como concesionario oficial Mercedes-Benz, inauguró su nueva sede en Córdoba Capital. Al evento asistieron alrededor de 500 invitados, que fueron recibidos por ejecutivos de la Firma: Miriam Prieto, Presidente; Martín Capizzi, Director Comercial; María Soledad Prieto, Directora de Relaciones Institucionales y de Recursos Humanos; y Daniel Buteler, Gerente General de Colcar Córdoba. En representación de Mercedes-Benz Argentina estuvieron presentes sus más altas autoridades, encabezadas por el saliente Presidente Roland Zey (recientemente sucedido por Joachim Maier, ejecutivo procedente de Brasil). Colcar Córdoba Con la impactante instalación de 22.200 m2 de superficie total y 8.300 m2 cubiertos en la que se invirtieron más de 55 millones de pesos, Colcar Córdoba se transformó en el concesionario más grande que Mercedes-Benz posee en el país, y uno de los cinco de mayor tamaño de la marca en Latinoamérica. Las instalaciones inauguradas abrieron 66 nuevos puestos de trabajo, que sumados a los empleados de la sede de Villa María totalizan 84 colaboradores. El flamante concesionario de Mercedes-Benz está estratégicamente ubicado; de fácil y rápido acceso, se

encuentra a cinco minutos del aeropuerto y a quince del centro de Córdoba; además, posee óptima comunicación con las arterias del anillo de circunvalación. Las instalaciones incluyen showroom, oficinas de ventas y de atención al cliente de camiones, Sprinter y autos. Además, en los talleres de servicio y postventa se sumó la atención de buses. Pensando en el medio ambiente y en la sustentabilidad, Colcar cuenta con tratamiento ecológico de aguas cloacales e industriales, y posee un cinturón verde perimetral que agrega un atractivo efecto paisajístico al predio. Roland Zey Durante el acto inaugural, el Presidente de Mercedes-Benz Argentina Roland Zey declaró: “Desde el

inicio, el equipo de Colcar ha enfocado todas sus acciones en satisfacer las necesidades del mercado y de los clientes. Esto es un elemento clave para su éxito. Por todo el trabajo realizado en todos estos años para la marca y para sus clientes, un agradecimiento y muchas felicitaciones de parte de Mercedes-Benz Argentina para el Grupo Colcar. Esta inauguración es una demostración clara que contamos con un equipo dispuesto a ofrecer siempre el mejor servicio a nuestros clientes. Como otro símbolo de la fuerza de la marca Mercedes-Benz y de Colcar Córdoba, vamos a instalar sobre este Concesionario la mayor estrella de Latinoamérica, con un diámetro de más de 3 metros.” 31

SCANIA, Nuevamente en Busca del Mejor Conductor de Camiones de Argentina La 5a edición argentina de la competencia de conducción de transporte pesado más importante del mundo ya está en marcha. En un evento realizado en la sede de FADEEAC, Scania Argentina presentó el certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina.

l certamen Mejor Conductor de Camiones surgió en Europa en el año 2003, y desde entonces se ha expandido a casi 50 países, con decenas de miles de inscriptos en cada edición. En la actual competencia, se prevé contar con 87.000 participantes. El certamen pone de relieve la importancia de las habilidades de los conductores, su formación y capacitación, con el objetivo de generar conciencia en materia de seguridad vial y favorecer la conducción ecológica y eficiente. El Director General de Scania Argentina José Antonio Mannucci expresó: “Nos enorgullece poder lle-

var adelante una nueva edición del certamen Mejor Conductor de Camiones de Argentina, ya que representa también una gran campaña de concientización en pos de mayor seguridad en nuestras rutas, más cui32

dados para con el medio ambiente y una industria de transporte más eficiente y productiva para la economía local. Seguimos convencidos de que conductores calificados y comprometidos son valiosos tanto para la empresa que los contrata como para la sociedad en su conjunto, contribuyendo al mismo tiempo a la rentabilidad del negocio y a objetivos medioambientales y de seguridad vial.” Luego de las exitosas experiencias de 2005, 2008, 2010 y 2012, se lanza en Argentina una nueva edición del certamen que convoca a conductores de todo el país -sin importar la marca de camiones que conduzcan- para premiar sus habilidades de manejo a la hora de enfrentar los desafíos diarios de la ruta. Gracias a la exitosa experiencia de la última edi-

ción -con más de 5.000 inscriptos-, en esta oportunidad se continuará con la recolección de alimentos no perecederos en cada evento regional, a favor de una causa solidaria. Finalizada la gira, Scania duplicará el aporte del público y lo donará a la Red Argentina Banco de Alimentos, que se ocupa de distribuirlo eficazmente a comedores, centros de atención u organizaciones destinadas al cuidado infantil. En la última edición se recolectaron 700 kg de alimentos donados por los participantes. Con el aporte de Scania, la cifra final se acercó a la tonelada y media de alimentos. En esta edición 2014 del Certamen, Scania cuenta con la colaboración de ICBC, YPF Extravida, Fate, Vulcano, Vigía, Bahco, Maxion, Planeta Camión, FADEEAC y la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Etapas del Certamen • Del 28 de marzo al 31 de julio, quienes deseen participar podrán retirar el formulario y el examen teórico en todos los concesionarios Scania, o completarlo on-line en http://www.scania.com.ar/mejorconductor Una vez completados, los formularios deberán ser

depositados en las urnas habilitadas para tal fin en los concesionarios, o bien enviados gratuitamente por correo postal a Apartado Especial N°1 - Correo Argentino - Sucursal Saavedra - (C1430ZAC) Capital Federal, antes del 31 de julio. Únicamente aquellos inscriptos que reciban los mejores puntajes en el examen teórico serán invitados a participar de la segunda fase. • En esta segunda etapa, los participantes enfrentarán pruebas prácticas, que consisten principalmente en evaluaciones de conducción eficiente, habilidad en maniobras y seguridad, entre otros aspectos. Estas pruebas se llevarán a cabo en 8 instancias regionales recorriendo distintas ciudades del país: Rosario, Concordia, Tucumán, Mendoza, Córdoba, Comodoro Rivadavia, Mar del Plata y Buenos Aires. • En la tercera y última instancia, los días 9 y 10 de octubre se realizará la final nacional, de la que surgirá el Mejor Conductor de Camiones de Argentina 2014. El ganador recibirá como premio un auto 0 km, y la empresa para la cual trabaja U$S 10.000 que podrán ser aplicados a la adquisición de repuestos o como anticipo para la compra de una nueva unidad.

SCANIA ARGENTINA 38 Años de Crecimiento Constante La empresa de origen sueco fabricante de camiones, chasis para buses, motores industriales y marinos celebró el 38° aniversario de su establecimiento en el país, en su Planta de Tucumán.

l 26 de marzo de 1976 se puso en marcha el complejo industrial de Colombres, Tucumán, y el 1 de diciembre del mismo año salía de la línea de producción el primer camión pesado fabricado en el país, revolucionando las rutas nacionales. Adolpho Bastos, Director General de la Planta Industrial de Scania Argentina, expresó: “Es un orgu-

llo para nuestra Planta cumplir 38 años de trabajo ininterrumpido. Sin dudas, este será un año clave para nuestra fábrica, ya que alcanzaremos la capacidad instalada de 30.000 productos. Nuestro objetivo es convertirnos en la mejor planta de mecanizado del mundo en el 2016, cuando cumplamos 40 años. Para ello esta-

mos haciendo hincapié en la seguridad y capacitación de nuestro personal.” Las inversiones realizadas han rendido sus frutos: en diciembre del año pasado, las exportaciones de componentes de transmisión para todo el mundo establecieron un récord de 1.000 millones de pesos. El 97% de los componentes fue destinado a Brasil, y el 3% se exportó a la casa matriz en Suecia. “Podemos

decir con orgullo que la planta de Tucumán está totalmente integrada al Sistema de Producción Global, garantizando la calidad de nuestros productos, ya no sólo en el plano local sino a nivel mundial”, concluyó Bastos.

Nuevo Director de Ventas Guillermo Gaillour fue designado nuevo Director de Ventas de Scania Argentina. Reemplazará a Sebastián Figueroa, quien a comienzos de este año asumió el desafío de la Gerencia General en Scania Chile.

ras acumular más de 15 años de experiencia y desarrollo profesional en la empresa, Gaillour será responsable del departamento de Ingeniería de Ventas y también del de Logística de Unidades. 34

José Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina, afirmó: “Estamos muy contentos con la llegada de Guillermo a esta posición, y estamos seguros de que estará a la altura de las circunstancias.”

Nuevo Concesionario en Jujuy Recientemente se realizó la apertura de una nueva sucursal del concesionario Automotores Pesados en la provincia de Jujuy, ubicado sobre la autopista que vincula Palpalá con San Salvador de Jujuy. Este nuevo punto de atención se suma a los 22 existentes, cuyo objetivo es satisfacer las necesidades actuales y futuras de un mercado cada vez más competitivo.

l nuevo concesionario dispone de una amplia gama de servicios para brindar a los transportistas y conductores la mayor cobertura en las rutas del norte argentino. Allí podrán adquirir vehículos, motores, repuestos y todos los servicios de Scania. Este nuevo punto de servicio, ubicado en el km 7,500 de la Ruta Nacional Nº 66, ha sido construido sobre un predio de 10.000 m2 y posee un edificio principal de dos plantas. El diseño del taller -que dispone de una superficie de 850 m2 y 7 áreas de servicio- cumple los estrictos estándares internacionales de calidad de Scania. El taller está conectado con un almacén de repuestos de 130 m2 con capacidad para 3.000 piezas. En el sector posterior del predio se sitúa la estación ambiental de 100 m2 destinada al almacenaje seguro de residuos del taller. El concesionario cuenta también con una moderna instalación contra incendios.

José Antonio Mannucci, Director General de Scania Argentina, comentó: “El sostenido crecimiento del mer-

cado, sumado a los requerimientos de un sector cada vez más exigente, nos han llevado a continuar creciendo y acercando a nuestros clientes todo nuestro portfolio de productos y servicios. Estamos convencidos que la presencia de Scania en el norte del país va a contribuir al desarrollo y la rentabilidad de quienes confían en nuestra marca. Creemos esencial tomar hoy las acciones que representarán en el futuro una solución para nuestros clientes.”

SCANIA ARGENTINA se Expande: Nuevas Inversiones Scania Argentina invertirá 1.6 millones de dólares en la expansión de su Centro de Distribución de repuestos en el país, lo que se traducirá en más de 500 m2 adicionales a los 1800 m2 actuales. Así, Scania reafirma el compromiso con sus clientes, brindando las herramientas y recursos necesarios para el logro de una mayor rentabilidad, y posicionándose una vez más como un socio estratégico para el mercado de camiones, buses y motores industriales y marítimos.

l parque rodante de Scania en Argentina ha crecido notablemente en los últimos años; esto motivó a la empresa Sueca a invertir en nuevos puntos de atención en todo el territorio nacional, así como ahora en la ampliación del Centro de Distribución de repuestos. Si bien en la actualidad Scania cuenta con un excelente índice de disponibilidad de partes –en el 96% de los casos los repuestos solicitados están en el concesionario o dentro de las 24 hs. siguientes–, el carácter estraté36

gico de estas inversiones se centra en el crecimiento sostenido proyectado de la demanda en el corto y mediano plazo. Mario Salazar, Director de Servicios de Scania Argentina, afirmó: “Actualmente, el nivel de ser-

vicio en materia de distribución de repuestos que tenemos satisface de manera excelente la demanda. Pero también somos concientes de que las exigencias y necesidades de los clientes irán en aumento. Es por ello que la planificación actual nos permitirá conservar, e incluso mejorar,

el muy buen trabajo logístico que Scania viene desarrollando. Los niveles de ventas de repuestos en Argentina fueron incrementándose en los últimos años, lo que nos impulsó a hacer efectiva esta nueva inversión, para poder continuar creciendo y contribuyendo al nivel de disponibilidad de los vehículos de nuestros clientes. Este proyecto responde a la filosofía que caracteriza a la empresa, que ha sido siempre tomar determinaciones hoy pensando en el futuro crecimiento del negocio de nuestros clientes.”

El GRUPO VOLVO Inauguró el Concesionario Sueca Vehículos Pesados En el contexto de su expansión operativa en Argentina, el Grupo Volvo inauguró las nuevas instalaciones de su concesionario Sueca Vehículos Pesados, que atenderá las marcas Volvo Trucks, Volvo Buses y Renault Trucks en la región centro-este de la Provincia de Buenos Aires. Al evento asistieron más de 300 invitados, entre los que se encontraban altos ejecutivos del Grupo Volvo y de la casa matriz, encabezados por Roger Alm, Presidente del Grupo Volvo Latinoamérica.

a inauguración se llevó a cabo el 22 de abril en el nuevo predio ubicado sobre la Colectora Oeste y Olavarría, en el km 39 del Acceso Oeste, localidad de Moreno, Provincia de Buenos Aires. La obra requirió una inversión de US$ 3.500.000; fue edificada sobre un terreno de 15.000 m2 y reú-

ne todos los requisitos para la mejor atención comercial de las tres marcas, en productos y repuestos, capacitación técnica, y prestación de servicios de mantenimiento y reparación. Federico Ríos, Director General de Sueca Vehículos Pesados, dijo:

“Con esta inversión pretendemos

continuar acompañando los planes de desarrollo y crecimiento del Grupo Volvo a nivel nacional, y al mismo tiempo seguir siendo una referencia para los transportistas de nuestra región. Ahora tendremos el gran desafío de comenzar a trabajar con las tres marcas del Grupo, pero estamos convencidos de que en este

nuevo predio, con mayor área y funcionalidad y con un excelente equipo de profesionales, podremos ofrecer una atención de excelencia a todos nuestros clientes.” Por su parte, Giovanni Bruno, Director General del Grupo Volvo Argentina comentó: “Nos compla-

ce felicitar a Sueca por la inauguración de estas nuevas instalaciones, que lo posicionan como un ejemplo de la región y confirman su firme compromiso con el Grupo Volvo y con nuestros clientes de la región. Además, estamos orgullosos de poder contar hoy con la presencia de Roger Alm, una señal inequívoca del apoyo del Grupo a nivel latinoamericano y mundial.”

VOLKSWAGEN Camiones y Buses: Asistencia las 24 Horas Todos los Camiones y Buses Volkswagen 0 Km cuentan con un importante valor agregado, que brinda rápida y efectiva respuesta a las necesidades de los usuarios. Este nuevo servicio comienza a partir de la entrega de la unidad, tiene una validez de 2 años, con una amplia zona de cobertura: Argentina, Bolivia, Brasil (Sur paralelo 24), Chile, Paraguay y Uruguay. Asistencia en Ruta • Mecánica ligera. • Traslado / Remolque del vehículo a un concesionario Volkswagen Camiones y Buses. • Tractor sustituto. • Extracción. • Custodia del acoplado por accidente. • Depósito y custodia del vehículo. • Abastecimiento de combustible y/o lubricantes. Asistencia al Viajero • Transmisión de mensajes urgentes.

• Traslado / Repatriación sanitaria. • Desplazamiento / Alojamiento por inmovilización • robo del vehículo. • Asesoramiento legal en países limítrofes.

VOLKSWAGEN Argentina: 250.000 AMAROK La pick-up Amarok alcanzó las 250.000 unidades producidas desde su lanzamiento en el año 2010 en el país, siendo el 2013 año récord de patentamientos, con 50.000 unidades.

a pick-up Amarok es un producto fundamental para las exportaciones de Volkswagen, ya que prácticamente maneja la balanza comercial de la marca, habiéndose exportado más de 60.000 unidades en 2013 y más de 200.000 vehículos desde su lanzamiento. Si bien en 2013 fueron 70 los destinos, la Volkswagen Amarok llegó a exportarse a 91 mercados, obteniendo altos valores en Australia y Mexico. En 2012, Volkswagen Argentina presentó la Nueva Amarok, que desde mayo de aquel año incorporó un motor de 180 CV, nueva caja automática de 8 marchas, y exclusivo sistema de tracción integral permanente denominado 4Motion en toda la gama. Además de poseer una nueva configuración electrónica, se han mejorado el sistema de inyección, los turbocompresores y varios componentes de la tapa de cilin-

dros, reforzando así las cualidades de eficiencia, robustez y confiabilidad de los motores Volkswagen TDI. En septiembre de 2012, Volkswagen Argentina lanzó la versión Cabina Simple, equipada con motorización Turbo Diesel de 140 CV; destacada por su capacidad de carga, niveles de seguridad ac-

tiva/pasiva y comportamiento dinámico inédito en el segmento. Esta versión ofrece una caja con 3,57 m2 y un consumo promedio de 7,6 litros cada 100 km, cifra ideal para vehículos comerciales. A principios de este año, se presentó una versión Startline doble cabina, también con motorización 2,0 litros de 140 CV, con caja manual de 6 velocidades, configurada especialmente como una máquina de trabajar. Este propulsor brinda una autonomía de más de 1.000 kilómetros con un tanque. El más reciente lanzamiento Amarok de Volkswagen Argentina fue la versión intermedia Trendline con la misma caja automática que equipa a la versión Highline Pack. Con este lanzamiento, Amarok se convierte en la primera pick-up que ofrece versiones con transmisión automática tanto para la franja alta de gama como para el segmento medio. 41

FIAT Presentó en ExpoAGRO sus Nuevos Strada y Fiorino En su stand de 600 metros cuadrados de la tradicional muestra del campo, Fiat Auto Argentina exhibió las evoluciones de la Nueva Strada y del Nuevo Fiorino, que serán comercializadas en el mercado local a partir del segundo semestre del año.

a Nueva Strada -líder en ventas en su categoría desde hace 3 años- conserva la oferta más amplia del segmento: 3 opciones de motorización (2 nafteros y 1 turbodiesel); 3 opciones de cabina (simple, extendida y doble); y 3 niveles de equipamiento (Working, Trekking y Adventure). Además, es la única pick-up liviana con el sistema Adventure

Locker, desarrollo exclusivo de Fiat que permite bloquear electrónicamente el diferencial para gestionar terrenos dificultosos. Como novedad, la versión Doble Cabina incluye una tercera puerta sin parante del lado derecho, que facilita el acceso a las plazas traseras. El rediseño incluye nuevas ópticas y paragolpes, y una línea de cintura más elevada

que aumenta la capacidad de la caja de carga, siendo ahora la mayor dentro de las pick-ups livianas. La Nueva Strada incorpora novedades que mejoran su confort y funcionalidad: entre otras, asiento de conductor regulable en altura; apertura remota de tapa de tanque de combustible; sensor crepuscular y de lluvia; espejo electro-crómico. El Nuevo Fiorino, robusto utilitario de bien ganado respaldo por su versatilidad, presenta nuevos asientos con diseño ergonómico mejorado; renovado panel de instrumentos, que incluye computadora de abordo; y novedosas opciones de confort. Como equipamiento de serie, incorpora sistema de frenos con ABS y doble airbag frontal, que contribuyen a incrementar los niveles de seguridad activa/pasiva. La capacidad de carga del Nuevo Fiorino aumentó un 5%, ofreciendo ahora una carga útil de 650 kg, con un volumen máximo de 3.100 litros. El Nuevo Fiorino vendrá equipado con el motor 1.4 Fire Evo de 87 CV, propulsor más potente que ofrece un excelente torque a bajas revoluciones, reduciendo el consumo de combustible.

TOYOTA: Récords de Producción y Ventas Consolidan su Crecimiento en Argentina El balance de actividades de Toyota Argentina en el mercado interno durante 2013, refleja una producción récord de 94.468 unidades y un crecimiento interanual del volumen de ventas del 19,4 %.

on el objetivo de convertirse en base de producción y exportación para Latinoamérica de sus modelos Hilux y SW4, la terminal automotriz anunció el año pasado una inversión productiva de 800 millones de dólares, aplicables a la ampliación de su planta en Zárate, Provincia de Buenos Aires. Estos dos modelos mantuvieron en 2013 el liderazgo en ventas en sus respectivos segmentos del mercado local. 44

La pick-up Hilux resultó una vez más la favorita de los argentinos, al encabezar las ventas por octavo año consecutivo con 27.566 unidades comercializadas, lo que representó un 36,2% de participación de mercado. El total de 94.468 unidades de la gama Toyota fabricadas en la planta de Zárate representan un incremento del 2% con respecto a 2012; de ese total, el 68% fue destinado a la exportación y el 32% restante al mercado interno.

Según Toyota, una vez consolidada la anunciada inversión de 800 millones de dólares, se espera alcanzar en 2015 una capacidad de producción anual de 140.000 unidades, con 1.000 puestos de trabajo adicionales generados en la región. Las obras de ampliación previstas –116.000 m2 cubiertos y 100.000 m2 de playas logísticas– ya están en ejecución, y la primera de las plantas a inaugurarse será la de chasis y ejes traseros.

Nueva Pick-up RAM 1500 Laramie La camioneta más grande del país, fabricada en México, se presentó en la reciente ExpoAGRO.

n el stand de CASE se exhibió la Ram 1500 Laramie, equipada con motor Hemi V8 naftero de 5,7 litros y 16 válvulas con sincronización variable. Sus 395 HP la ubican como la pickup más potente del mercado local, y el torque máximo de 556 Nm a 3.950 rpm garantiza una sólida respuesta en todo momento y ante cualquier obstáculo. El propulsor cuenta con un sistema de ahorro de combustible que desconecta cuatro de los ocho cilindros si el andar lo permite, otorgándole así gran eficiencia en el consumo. La capacidad del tanque es de 98 litros. Con transmisión automática de seis marchas, la caja de transferencia ElecShift on Demand brinda capacidad de tracción sobre cualquier terreno y en las más duras condiciones. La robusta suspensión es independiente adelante y eje rígido atrás, con barra estabilizadora, resortes y amortiguadores de doble tubo en ambos trenes. Es la camioneta más grande del país: 5.817 mm de longitud, 2.776 mm de ancho y 1.941 mm de alto. Las dimensiones de la caja de carga son más que generosas: 1.894 mm de largo, 2.017 mm de ancho y 509 mm de alto. El despeje libre al suelo es de 245 mm adelante y 237 mm atrás. En el interior, todo el equipamiento se agrupa en torno a la pantalla LCD con reproductor de CD, nueve parlantes con subwoofer, lector para tarjeta de memoria SD, conexión USB y entrada auxiliar para dispositivos móviles, entre otros elementos que se pueden comandar desde el volante, que al igual que las butacas es calefaccionado. La segunda fila de asientos se rebate 60/40, y posee varios compartimentos porta-objetos bajo el piso.

Dentro del rubro seguridad, la Ram 1500 Laramie viene equipada con airbags delanteros, laterales y de tipo cortina; alarma antirrobo; cámara y sensores traseros de estacionamiento; y cinturones de seguridad delanteros regulables en altura. Además, incorpora frenos a disco en las cuatro ruedas con ABS y control de estabilidad.

Brasil: PACCAR Inició la Producción de Camiones DAF PACCAR inauguró la nueva planta de montaje de DAF en Brasil. Al acto asistieron Mark Pigott, Presidente de PACCAR y Director Ejecutivo; Beto Richa, Gobernador de Paraná, junto a miembros del área política estatal y local; representantes de los Concesionarios de DAF-Brasil y de importantes empresas de transporte; proveedores; y los principales líderes empresariales del país hermano.

l Presidente Mark Pigott expresó: “PACCAR se com-

place en inaugurar oficialmente nuestra nueva fábrica en Brasil. La planta de montaje de 28.000 metros cuadrados está ubicada sobre una superficie de 569 hectáreas, y cuenta con la tecnología más avanzada; es respetuosa con el medio ambiente y ensamblará nuestros modelos XF, CF y LF. Se fabricarán camiones DAF para Brasil y el mercado de América del Sur. Nuestros concesionarios DAF han invertido en la red de distribución más nueva y moderna del país para apoyar a nuestros clientes.” Por su parte, el Gobernador Richa dijo: “Estamos orgullosos de poder

El Vicepresidente Ejecutivo y Director Financiero de PACCAR Bob Christensen agregó: “En Brasil, se

conducir el primer camión DAF hecho en Brasil. La inversión de 320 millones dólares realizada por PACCAR refuerza el compromiso de Paraná por atraer empleos de alta calidad para el Estado. Estas instalaciones de DAF estimularán el crecimiento económico y contribuirán a una mejor calidad de vida en la región.”

prevé que el mercado de camiones de más de seis toneladas tenga en los próximos años un crecimiento superior a las 140.000 unidades de 2013. El segmento más grande y de mayor crecimiento del mercado de camiones en Brasil es el Premium, en el que DAF cuenta con su modelo insignia XF-105.”

A su vez, Ron Armstrong, que preside el área financiera de PACCAR, acotó: “DAF es el líder Europeo en

Marco Dávila, presidente de DAF Brasil, señaló: “Esperamos con inte-

tractoras, habiendo alcanzado este año una cuota de mercado del 15,8 por ciento en el segmento de más de 16 toneladas. Los clientes aprecian un liderazgo sólido, bajos costos operativos y un excelente valor de reventa de los camiones DAF y los motores PACCAR.” 48

rés la fabricación de la gama completa de camiones DAF con motores PACCAR para los clientes de Brasil y América del Sur. En 2013, la red de concesionarios independientes de Brasil se componía de 20 centros de servicio, y se extenderá a 40 localizaciones durante 2014. El primer modelo

de DAF producido en esta planta es el DAF XF-105, diseñado para largas distancias. En el futuro, la fábrica también producirá los versátiles CF y LF. El CF está diseñado para una amplia serie de aplicaciones, que van desde el transporte regional a la construcción; por su parte, el LF es ideal para la entrega y distribución urbana.” PACCAR es líder global en el diseño, fabricación y soporte al cliente en camiones livianos, medianos y pesados de alta calidad, comercializados bajo las marcas Kenworth, Peterbilt y DAF. Además, la empresa diseña y fabrica motores diesel; proporciona servicios financieros e información tecnológica; y distribuye repuestos. Sus acciones cotizan en el selectivo Nasdaq, con el símbolo PCAR.

FORD Optimiza el Diseño y Calidad de sus Productos Utilizando Impresoras 3D La impresión 3D mejora la calidad de los vehículos Ford, ya que permite a los ingenieros disponer de mayor libertad para probar y optimizar piezas. La empresa, pionera en el uso de esta técnica, ya lleva creados 500 mil componentes. En lo inmediato, la estrategia de impresión 3D del Ovalo Azul prevé el empleo combinado de materiales diversos como metales, arena y plásticos.

ediante los métodos tradicionales, se tardaría hasta cuatro meses en crear el prototipo de un colector de admisión -la pieza más complicada de un motor-, con un costo de U$S 500 mil. Con la impresión 3D, Ford puede generar la misma pieza en cuatro días con múltiples repeticiones, a un costo de U$S 3 mil. La impresión 3D evita la utilización de herramental especial o moldes específicos para partes sujetas a modificación. Además, es posible experimentar diseños con innovaciones radicales de manera económica y rápida. El método opera imprimiendo finas capas de plástico, arena u otro material, que se apilan gradualmente hasta culminar una pieza tridimensional previamente creada en un programa de diseño. Harold Sears, especialista técnico de manufactura de Ford, señaló: “Muchos conside-

ran a esta tecnología como el inicio de la Tercera Revolución Industrial. Si bien esta afirmación aún debe ser confirmada, sí sabemos que los procesos de producción van por el camino digital; la velocidad de estas tecnologías va creciendo y se incrementa la variedad de materiales también. Esto nos lleva a creer que la impresión 3D es una gran oportunidad para la industria.” 49

El Futuro de la Movilidad: Ford, el MIT y la Universidad de Stanford Investigan el Manejo Autónomo La automotriz norteamericana presentó sus nuevos proyectos de investigación relacionados con la conducción automatizada, realizados junto con el Massachusetts Institute of Technology (MIT) y la Universidad de Stanford. El trabajo con el MIT se focalizará en la planificación de escenarios para predecir acciones de otros vehículos y peatones, mientras que la Universidad de Stanford estudiará cómo los sensores de un vehículo pueden captar obstáculos a su alrededor.

n el marco de su plan “Blueprint for Mobility”, Ford anunció recientemente que llevará adelante nuevas investigaciones sobre vehículos con dirección autónoma. El proyecto será desarrollado junto con dos universidades norteamericanas: el Massachusetts Institute of Technology (MIT) y la Universidad de Stanford, con el objetivo de desarrollar soluciones para los desafíos técnicos que conlleva el diseño de vehículos totalmente autónomos. El manejo automatizado constituye un componente clave del plan “Blueprint for Mobility” de 50

Ford, que esboza cómo será el transporte después de 2025, futuro en el que las técnicas de conducción serán totalmente automatizadas. La participación del MIT se centra en la investigación de sistemas capaces de predecir las acciones de otros vehículos y peatones; por su parte, la Universidad de Stanford estudia cómo los sensores de un vehículo pueden captar los obstáculos que se encuentran a su alrededor. Paul Mascarenas, vicepresidente de Investigación e Innovación de Ford, expresó: “Para cum-

plir con nuestra visión del futuro de

la movilidad, tenemos que trabajar con nuevos socios de los sectores público y privado, y debemos comenzar hoy.” Por su parte, Greg Stevens, gerente global de Asistencia al Conductor y Seguridad Activa de Ford, señaló: “Nuestro objetivo es

dotar al vehículo de sentido común. Los conductores son buenos utilizando las señales que tienen a su alrededor para prever lo que va a suceder, y saben que muchas veces lo que no se ve es tan importante como lo que está a la vista. Nuestro objetivo, en conjunto con el MIT y Stanford, es dotar al vehículo de una intuición similar.”

Nuevo Camión HYUNDAI XCIENT 2014 Tras incursionar exitosamente en el mercado de los automóviles, la terminal Coreana proyecta hacer lo propio en el segmento de los vehículos comerciales pesados. Lo intentará con la nueva generación del Trago, que a partir de ahora se denominará XCient.

n el marco del reciente Salón de Seúl, Hyundai presentó la nueva generación del Trago, vehículo de uso pesado que, además de una estilizada imagen, ofrece muchas opciones de equipamiento y un excelente nivel de consumo de combustible. Su nueva denominación –XCient– surgió de la combinación de letras “XC” que representa la mayor unidad de medida de datos, con la palabra “efficient” (eficiente). Para crear el XCient, que estará disponible en configuraciones carga, tractor y transporte de deshechos. la división Camiones de la marca Coreana invirtió tres años y cerca de 180 millones de dólares. En el apartado “Motores”, el XCient ofrecerá dos mecánicas diesel: una de 10 litros y 414 HP, con un torque de 1.446 lb/pie; y un propulsor Powertech de

512 HP y 1.844 lb/pie de par motor. En principio, el XCient saldrá a la venta en Corea del Sur durante el segundo semestre de este año. Hyundai planea incursionar en otros mercados, como Europa y Sudamérica; para ello llevará el nuevo camión a Rusia y Perú, donde será presentado en eventos especiales. La compañía Coreana confía en el éxito de su nuevo camión en el mediano plazo, pues espera que la producción anual global para el año 2017 sea de sesenta mil unidades. Hanyoung Choi, vicepresidente de la empresa Coreana, comentó: “El XCient es el resultado de la ince-

sante búsqueda de la excelencia e innovación tecnológica de Hyundai Motor. Creemos que este nuevo vehículo nos ayudará a alcanzar la meta de convertirnos en un fabricante más importante en el mercado de los vehículos comerciales.”

MAN TRUCKNOLOGY DAYS 2014: Destacada Muestra de Productos Euro 6 de la Marca Alrededor de 7.500 visitantes asistieron recientemente a la 7ª Edición de MAN Trucknology Days, la ya tradicional cita de la marca con sus clientes en la sede central de la empresa en Munich, Alemania. MAN ha venido organizando estos espectaculares encuentros anuales desde 2008; esta edición se realizó bajo el lema “Bienvenidos al Mundo de la Eficiencia”.

n el curso de MAN Trucknology Days, la empresa Alemana ofrece la posibilidad de conocer de primera mano toda su gama de camiones, establecer contactos con carroceros y proveedores, visitar la fábrica e interactuar con los expertos de la marca acerca de cuestiones técnicas. En la pista de pruebas de Truck Forum y por autopistas cercanas a la planta de MAN, los interesados tuvieron oportunidad de conducir cualquier camión de la marca, entre los 170 de las gamas TGL, TGM, TGS y TGX dispuestos a tal

fin en distintas configuraciones para los sectores del transporte de larga distancia, distribución, construcción, transportes especiales, bomberos, agricultura y explotación forestal. Finalmente, y como ya es tradi54

cional, Trucknology Days marcó la salida del “MAN Trucknology RoadShow 2014”, en el que 65 vehículos de las gamas TGL, TGM, TGS y TGX recorrerán varios países de Europa durante los próximos meses.

RENAUL TRUCKS: Medidas de Seguridad por Robos También en Europa preocupa el robo de mercancías: las soluciones de protección y seguridad que propone Renault Trucks para ayudar a los camioneros.

n Europa, el sentimiento de inseguridad de los camioneros va en aumento: crecen los robos de mercancías en las áreas de descanso y la violencia física. Según el IRU -International Road Transport Union (Unión del Transporte por Carretera Internacional)- el 17% de los camioneros de larga distancia en Europa han sido víctimas de al menos un robo en 5 años. Por tal motivo, Renault Trucks está desarrollando dispositivos que permiten protegerse de toda agresión. Los ataques con gas son cada vez más frecuentes, por lo que la marca Francesa equipa sus vehículos pesados con un detector de gas dentro de la cabina. Este dispositivo alerta al conductor en caso de detección de gas asfixiante. Renault Trucks también propone una alarma multifunción, con el fin de prevenir toda tentativa de robo. Ésta se activa cuando alguien intenta introducirse en el camión rompiendo una ventanilla o forzando alguna puerta. Por otro lado, cuando el conductor descansa, puede accionar el sistema de cierre automático an-

ti-intrusión (“Doorlock”), para impedir que las puertas puedan abrirse desde fuera. Finalmente, los vehículos disponen de un botón de emergencia

en el tablero; pulsándolo, los conductores pueden alertar al entorno si están amenazados o en peligro. El dispositivo acciona la alarma y enciende las luces. 55

SCANIA: Nuevamente en lo más Alto en Materia de Sustentabilidad Por tercer año consecutivo, Scania se ubicó entre las 100 corporaciones más sustentables del mundo, según el ranking anual que realiza la Consultora Corporate Knights. La lista -en que la terminal sueca ocupó el 38º lugar- fue presentada en el contexto del Foro Económico Mundial, en Davos, Suiza, e incluyó más de 4.000 compañías de 22 países, englobando todos los sectores de la economía.

l ranking de Corporate Knights selecciona las 100 mejores empresas mediante diversos indicadores, como el ahorro en el uso de energía, carbono y agua, además de productividad de recursos, innovación y capacidad de liderazgo. Alejandro Pazos, Gerente de Marketing y Comunicaciones de Scania Argentina, comentó: “El foco en

sustentabilidad es sin dudas un factor clave de éxito para Scania, y por eso nos enorgullece ser reconocidos por dicho compromiso. Más del 90% del impacto ambiental de los productos Scania se produce durante su uso, 56

razón por la cual hacemos gran hincapié en ayudar a nuestros clientes a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono, apuntando a generar cada vez mayor eficiencia y, de paso, mayor conciencia en seguridad vial.” El sistema de cambio de marchas automatizado Scania Opticruise; el Scania Retarder; la capacitación a los conductores; el Scania Driver Support, sistema de asistencia al conductor en tiempo real; y el Sistema de Gestión de Flotas Scania apuntan a alcanzar dichos objetivos.

VOLVO Dynamic Steering: Premio a la Innovación en Calidad El avanzado sistema Volvo Dynamic Steering recibió el codiciado premio a la Innovación en Calidad del año 2013. El SIQ -Instituto Sueco para la Calidad-, otorga esta distinción anualmente, con el objetivo de estimular el desarrollo de innovaciones de alto valor cualitativo, que satisfagan las necesidades de los usuarios.

etrás del premio hay numerosas Fundaciones que promueven la calidad en Estonia, Finlandia, Hungría, Letonia, República Checa y Suecia. Expresando la decisión del jurado del concurso, el Prof. Matti Kaulio, del Departamento de Economía Industrial del Instituto Real de Tecnología, comentó: “Volvo Dy-

namic Steering es un excelente ejemplo de un invento desarrollado para cubrir las necesidades comerciales y deseos del usuario. La nueva tecnología ofrece al conductor mayor maniobrabilidad y un entorno de trabajo mejorado. También conquista al ofrecer una combinación de tecnología de punta probada y analizada para crear un mejor producto. Asimismo, está el aspecto relacionado con la seguridad, que es parte integral de la imagen de la marca Volvo.” El Camino Correcto Por su parte, Hayder Wokil, director de Calidad de Volvo Trucks, dijo: “Es un placer y un or-

gullo para Volvo Trucks recibir este premio, que refuerza el objetivo a largo plazo de la empresa de mejorar la seguridad vial y el entorno de trabajo del conductor. Es una prueba de que hacemos hincapié en las cosas correctas, y nos da un incentivo más para seguir desarrollando propiedades que nos guíen hacia una mejor calidad y un entorno más seguro para el conductor de nuestros camiones. Durante todo el proceso de desarrollo, invitamos a nuestros clientes para que nos brinden su opinión.”

El sistema Volvo Dynamic Steering elimina casi totalmente las vibraciones del volante, por lo que el conductor no necesita corregirlo frecuentemente mientras conduce; esto reduce el riesgo de sufrir dolores en la espalda, cuello y hombros. Dado que el manejo del camión es más cómodo, el conductor puede relajarse, no se cansa tan rápido y corre menos riesgos de sufrir un accidente. El nuevo sistema permite conducir un camión marcha atrás con notable precisión, característica ésta que hizo posible la audaz acrobacia de Jean-Claude van Damme en “The Epic Split”, anuncio de Volvo Trucks ampliamente difundido en YouTube. El Sistema Volvo Dynamic Steering es básicamente un sistema convencional de dirección mecánica, con una barra vinculada a un engranaje de dirección. La dirección asistida hidráulica genera la potencia que requiere el conductor para girar el volante. El sistema de

Volvo emplea un motor eléctrico con control electrónico, montado sobre la barra de dirección, que trabaja en combinación con la dirección asistida hidráulica y se auto-ajusta miles de veces por segundo. En ruta y a baja velocidad, el motor eléctrico ofrece potencia adicional, mientras que a alta velocidad regula en forma automática la dirección para compensar cualquier irregularidad que llegue al volante, a causa de –p. ej.– vientos laterales o baches. El canal de YouTube de Volvo Trucks tiene varias filmaciones sobre su VDS: • “Demostración de VDS”: http://www.youtube.com/watch?v=c lv7emcs84Y • “The Epic Split”: http://www.youtube.com/watch?v= M7FIvfx5J10&list=PLKFJ3tQvdojTHq0Zw0PUYtDTjGqi93bPe • “The Hamster Stunt”: http://www.youtube.com/watch?v=7 N87uxyDQT0&list=PLKFJ3tQvdojTHq0Zw0PUYtDTjGqi93bPe&i ndex=5 57

Premio Internacional de Diseño Industrial para VOLVO TRUCKS El nuevo Volvo FH obtuvo uno de los premios If al Diseño de Producto en la categoría Transporte y Vehículos Especiales. Los prestigiosos premios If internacionales vienen distinguiendo logros sobresalientes desde hace más de sesenta años.

os criterios de evaluación del Premio incluyen la calidad del diseño, su grado de innovación, el impacto ambiental, la funcionalidad y la seguridad; Fritz Frenkler, presidente del jurado internacional, dijo haber quedado impresionado por la elevada calidad de todas las presentaciones, la pasión por la innovación y el valor demostrado por los fabricantes al desarrollar sus propios conceptos. El nuevo Volvo FH, con tecnología de ahorro de combustible, eficiente ergonomía, manejo superior y destacada seguridad pasiva y activa, fue desarrollado conforme a los más modernos parámetros de la industria, rescatando simultáneamente la herencia de Volvo. Rikard Orell, director de Diseño de Volvo Trucks, expresó:

“Cuando se creó el nuevo Volvo FH, se puso mucho énfasis en el diseño y el aspecto emocional del camión, algo a lo que no suele dársele mucha prioridad en el diseño de vehículos comerciales. Eso generó 58

un camión que, tanto desde el punto de vista emocional como desde el práctico, es un vehículo altamente satisfactorio para trabajar y des-

cansar. Este premio representa varios años de esfuerzo, y es un tributo a la creatividad y espíritu innovador de Volvo Trucks.”

CAMIONES GAS Proveedores de una herramienta indispensable en estos tiempos para bajar los costos de explotación del transporte.

n un reciente comunicado, la Firma señala: “CAMIONES GAS es una empresa dedicada a la búsqueda de nuevas tecnologías en materia de ahorro; contamos con más de 28 años de experiencia en el mercado, acompañando desde sus inicios al Programa de Desarrollo de Gas Natural Vehicular en Argentina. A lo largo de nuestra trayectoria, hemos representado a las mejores marcas mundiales de equipos de GNC. CAMIONES GAS está integrada por personal especializado en cada área interviniente: ingenieros, técnicos, programadores y especialistas en camiones. En 2004 incorporamos al mercado el sistema Fuel-Mix, comenzando así una nueva generación en gas natural vehicular implementado en camiones de gran porte, los cuales trabajaban con motorización turbo aspirada. En 2010, acompañando los avances tecnológicos, lanzamos Multifuel System, el cual se adapta a camiones electrónicos, logrando una mezcla perfecta de gasoil y gnc; también tolera perfectamente el biodiesel y así se convierte también en parte combustible renovable. Nuestro presente y futuro apuntan a la especialización en conversión de camiones electrónicos de última generación, con tecnología y herramientas de control computarizadas para lograr nuestro principal objetivo: brindar a nuestros Clientes un servicio integral basado en la seguridad, calidad y cordialidad.

MULTIFUEL SYSTEM En el equipamiento para camiones electrónicos, estamos logrando una mezcla perfecta de Gasoil + GNC, obteniendo un 40% de ahorro en gasoil. Es un sistema de gas natural comprimido altamente tecnológico, que se coloca sin necesidad de alterar el motor, el chasis o la computadora. Es de fácil acceso a la carga de gas porque cuenta con dos válvulas de carga simultánea, lo que insume aproximadamente de 10 a 15 minutos, y para aumentar la autonomía no es necesario usar tanques suplementarios (mochilas) en el camión. Al contar con sensores inteligentes de control de 60

temperatura (científico), el sistema no necesita custodios de emergencias adicionales, porque mide con precisión todos los parámetros estándar del motor y su funcionamiento. Nuestro sistema cuenta con su propio computador, que emula los valores estándar a los efectos de no alterar la originalidad de fábrica, contando con la opción de utilizarlo con su combustible original, cuando se desee o según la necesidad. Con más de 150.000 km de trabajo exitoso recorriendo rutas argentinas, un Ford Cargo 1722 y un Fiat Iveco Cavallino 320 han superado todas las expectativas, tal como los camiones que fueron equipados a mediados del 2012 y hoy están funcionando a la perfección. Los nuevos modelos 2014 vienen con el nuevo software y computador, que se adapta a los dos sistemas. El nuevo software incorporará un control de velocidad opcional a pedido del Cliente; esto servirá para aumentar la economía, reducir el desgaste de la unidad y también prever accidentes. Es así que puede llegarse a la conversión de otras marcas que se ajusten al sistema Common-Rail y Bomba Inyector, como Mercedes-Benz, Renault Trucks, Scania, Volkswagen, Volvo, entre otras. El equipamiento se instala en 48 horas, teniendo adjudicada una fecha de ingreso. Todos los insumos utilizados cumplen con Normas de Calidad tales como ISO 9001 Boureau Veritas, etc., y están garantizados por un año, incluidos circuito electrónico, computadora y software en su totalidad. Los cilindros de almacenaje cuentan con garantía de cinco años. El equipamiento es totalmente nacional con pequeños insumos importados.” Comercializa: COMERCIAL e INDUSTRIAL DANOR S.A. Desarrollo: Dpto. de INGENIERIA CENTRO MODELO de GNC S.R.L Información ampliada en: www.camionesgas.com.ar

Grave Obsolescencia del Parque Hace años que desde CAFAS se señala que la obsolescencia del parque de acoplados y semirremolques es superior al 50%, y que los vehículos superan largamente los 30 años de antigüedad.

n reciente informe del INTA expone que casi el 80% de los granos se transportan en camión, con sus respectivos acoplados y semirremolques, y que la obsolescencia de los vehículos genera pérdidas de hasta 167 millones de dólares, lo que equivale al 1% de la cosecha nacional. La antigüedad del medio de transporte y la falta de mantenimiento se encuentran entre las causas más frecuentes de las pérdidas, ya que en el país, el 79% del grano producido se transporta por carretera. En muchos de los casos evaluados, las pérdidas de granos producidas por los camiones fueron mayores que las tolerables por hectárea para las cosechadoras. De acuerdo con el informe, sólo el 34% de los camiones causaron gran parte de los 167 millones de dólares en pérdidas. El estudio también señala que, cuando el transporte se realizó con camiones modernos o en buenas condiciones de mantenimiento, las pérdidas fueron cercanas a cero. En la última campaña se produjeron 105 millones de toneladas de granos; el 79% se transportó en ca-

miones y el 13% en trenes, mientras que el resto se consumió en las chacras. El equipo del INTA realizó el seguimiento de 104 camiones que recorrieron 300 kilómetros en promedio y realizaron 320 viajes. Los porcentajes de pérdidas, en función de la carga neta durante el recorrido, fueron de 0,96% para soja; 1,05% para maíz; 0,73% para trigo y 0,68% para arroz. Estos resultados reflejan un costo de pérdida promedio de 48 dólares por camión y por viaje. En Argentina, los fletes de granos se dividen en “Cortos” –con distancias menores a los 80 km desde el lote de producción al acopio, en las que generalmente se utilizan camiones más antiguos–, y “Largos”, viajes que transportan el grano al destino final de exportación –generalmente puertos– con camiones más modernos. El 70% del grano producido requiere de ambos fletes, mientras que el 20% recibe un sólo movimiento largo directamente a la exportación, y el 10% restante es acopiado por los productores y comercializado en otro momento. 61

ExpoAGRO Renovada Del 12 al 15 de marzo ppdo., en el establecimiento El Umbral del km. 214 de la autopista Buenos Aires-Rosario –entre Ramallo y San Nicolás–, se realizó la edición 2014 de la feria a cielo abierto más grande de Latinoamérica en su tipo.

n un año de cosechas récord, se realizó una nueva edición de la mega-muestra del campo. Al renovado diseño integrado de la feria, ExpoAGRO 2014 sumó una amplia concurrencia de visitantes que colmaron calles y animaron tanto los stands como las demostraciones dinámicas. Bajo un sol brillante, se inauguró la muestra que tuvo a la nueva Ford Ranger como sponsor oficial; a Mercedes-Benz lanzando al mercado la nueva Sprinter “Silver Edition” y el Axor 2035 Eco con “caja automatizada”; y fue la primera muestra en la que CNH Industrial expuso sus productos en conjunto, presentándose como el grupo de producción de bienes de capital más grande del país. Córdoba y Santiago del Estero agruparon empresas de esas provincias; maquinaria agrícolas de todo tipo, Bancos, concurso de alambradores, canto criollo, terminales automotrices y camionetas que hacían maravillas en terrenos especialmente acondicionados para su lucimiento, dieron brillo a la muestra, que tuvo en los espacios dinámicos y de siembra ámbitos de especial interés, así como las charlas y congresos que se realizaron en forma paralela en el marco del evento.

ExpoAGRO supo afrontar el desafío de renovarse cada año. Y en esta edición ello fue posible desde la organización y las propuestas de los 336 expositores que poblaron la muestra. Todos buscaron sorprender una vez más, y el público aprobó esa propuesta. Sin dejar de lado los atractivos del modelo de exposición a cielo abierto, reconocido a nivel internacional y que durante tantos años diera sus frutos, el rediseño que ahora se hizo realidad permitió a los visitantes acceder a las demostraciones a campo en menor tiempo y distancia, durante los cuatro días de exhibición. Con todo, ese esquema cobró vida con la modernizada oferta de conteni-

dos y actividades múltiples, con una nutrida participación, en la que tuvieron un rol destacado los contratistas de servicios rurales. Y los actualizados sectores temáticos reflejaron tanto la consolidación como la modernización de la propuesta. A las clásicas actividades de siembra directa, pulverización, cosecha, cargado de mixers, embolsado y extracción de grano, riego, labranza, fertilización, henificación y uso de la tolva, en esta edición se sumaron actividades e in-

formación específica sobre pasturas y manejo del maíz. Las demostraciones de riego estrenaron un espacio central para mostrar el avance de la tecnología y las cualidades de su incorporación para producciones de alto voltaje. Por su parte, y gracias a su crecimiento, las empresas de Agricultura de Precisión desplegaron su presencia con mayor impacto. A los remates y tradicional presencia de bovinos y caballos criollos, se sumaron ovinos, porcinos y el debut de los camélidos.

Todas las innovaciones permitieron a ExpoAGRO continuar ofreciendo un escenario dispuesto a la altura de las circunstancias.

AgroACTIVA 2014 Del 4 al 7 de junio venidero, Cañada de Gómez volverá a ser sede de AgroACTIVA, que cumplirá su vigésima edición. La localidad, ubicada en el corazón de la Pampa Húmeda argentina, recibirá por segundo año consecutivo esta mega muestra del sector agro-industrial nacional. El predio en el que se desarrollará la feria está ubicado en la Ruta Nacional Nº 9, km 386.

omo en cada edición de la feria, estarán presentes fabricantes de maquinaria agrícola: grandes -multinacionales y de la industria nacional-, medianos y pequeños; proveedores de insumos y servicios para el agro; las automotrices con pistas de prueba para sus camionetas 4x4; entidades bancarias con sus opciones para el cliente; aseguradoras con planes agrícolas; inmobiliarias con negocios rurales y urbanos; gobiernos y organismos de los estados nacional, provinciales y municipales; junto a muchos otros rubros que tienen estrecha relación con el sector rural. La vigésima edición de AgroACTIVA contará con gran presencia de maquinaria agrícola que permitirá al público observar, comparar -tanto en los stands co64

mo en las pruebas a campo- y aprovechar las ofertas y promociones especiales que cada empresa lleva a la muestra cada año. Además, habrá un espacio ganadero de relevancia, con el auspicio del IPCVA (Instituto de Promoción de la Carne Vacuna Argentina) y el apoyo institucional de asociaciones de criadores, entidades intermedias y empresas del sector pecuario argentino. Por sexto año consecutivo, también los aero-aplicadores tendrán su espacio, en el que se encontrarán todos los actores de la actividad que tendrá como aspecto destacado la presencia de aeronaves participando en las dinámicas. Toda la información de la muestra en: www.agroactiva.com

AUTOMEC Pesados & Comerciales 2014 Del 1 al 5 de abril se realizó en el Pabellón de Exposiciones de Anhembi, en San Pablo, Brasil, la Feria Internacional Especializada en Piezas, Equipamiento y Servicios para Vehículos Pesados y Comerciales.

UTOMEC es una de las más importantes exhibiciones internacionales de la industria de autopartes. Contó con más de 1.400 expositores -aproximadamente 55% de ellos extranjeros procedentes de más de 38 países- que exhibieron las últimas tecnologías, innovaciones y tendencias a más de 68.000 compradores locales y cerca de 4.500 compradores internacionales de todos los continentes. La lista de rubros expuestos en la edición 2014 de AUTOMEC incluyó:

Autopartes; Accesorios; Máquinas, Equipos y Servicios para la Industria Automotriz; Maquinaria, Equipos y Servicios para Concesionarios, Talleres Mecánicos y Estaciones de Servicio; Servicios para el Transporte; Almacenamiento y Desplazamiento de Cargas; Máquinas para Rectificación de Motores: Servicios de Soldadura; Servicios y Equipos para Vulcanización y Recauchutaje de Neumáticos; Máquinas y Aparatos para Diagnóstico y Medición; Alineación; Automación; Informática; Combustibles y Lubricantes; Aditivos; Publicaciones y otros varios.

VOLVO ANTS: Bio-mimetismo para Mejorar el Transporte de Larga Distancia Continuando con nuestras presentaciones de conceptos futuristas aplicados al auto-transporte de cargas, en esta edición les mostramos un muy particular desarrollo realizado para Volvo, en colaboración con Alcoa y Utility.

l sistema de transporte aero-neumático VOLVO ANTS (“hormigas” en Inglés), diseñado por Alex Marzo fue inspirado por… ¡hormigas reales! Reconocidos por comunicarse, distribuir alimentos y responsabilidades de modo altamente eficaz dentro de sus colonias, VOLVO ANTS utiliza modelos, procesos y elementos tomados prestados de los pequeños insectos. El sistema VOLVO ANTS fue diseñado con el propósito de alquilar mini-contenedores a varias compañías, teniendo una unidad contenedora flexible que optimiza la marcha y evita plegamientos. 68

KRIEGER • El Guerrero Es un ATTV (All Terrain Transportation Vehicle Vehículo de Transporte Todo Terreno) “ceroemisiones”, diseñado para transportar hasta un contenedor full-size a través de terrenos escabrosos y llegar a lugares donde otros no serían capaces.

l KRIEGER • El Guerrero es un transporte desarrollado para acercar lo más pronto posible socorro y carga general a sitios remotos del planeta que hayan sufrido algún desastre, sin importar lo que deba enfrentar en su camino. Los elementos a transportar pueden ser cargados del modo convencional por la parte posterior, o bien ser agrupados en contenedores de 10 ó 20 pies (3 ó 6 metros), e introducidos al área de carga por la par-

te superior del KRIEGER. Esta flexibilidad facilita el proceso de carga en menos tiempo que el habitual, permitiendo en consecuencia su rápida disponibilidad y partida hacia su destino. Con sus grandes cubiertas offroad que le otorgan un enorme despeje, el KRIEGER es capaz de superar todo tipo de terreno con el que se enfrente; a ello se agrega el sistema de propulsión con motores eléctricos alojados en las ruedas, alimentados

con células de Hidrógeno, que entregan el masivo torque y potencia necesaria para atravesar cualquier obstáculo que se le interponga. La gran superficie vidriada frontal permite al conductor escoger la mejor ruta posible. Sus terminaciones exteriores, líneas redondeadas y “amigables” fueron diseñadas pensando en el estado mental de aquellas personas hasta quienes llega con ayuda, afectadas tras haber vivido algún tipo de catástrofe reciente. 69

Sujeción de Cargas Habiendo publicado todas las Normas y Recomendaciones para la actividad de acoplados y semirremolques, nos ocupamos ahora de las referidas a las Formas de Sujeción de Cargas en Transportes Carreteros, Camiones, Acoplados y Semirremolques (Normas IRAM 5379 - 1 a 5, Años 2008 / 2010) REGLAS para ASEGURAR BOBINAS de METAL Las reglas se aplican al transporte de una o más bobinas de metal, que individualmente o agrupadas pesen 2.220 kg o más. Los envíos de las bobinas de metal que pesen menos de 2.200 kg pueden asegurarse de acuerdo con las provisiones de las secciones. Los modos de transporte son:

• Con eje vertical • Con eje transversal • Con eje longitudinal (Figs. 1, 2, 3)

ASEGURAMIENTO de las BOBINAS TRANSPORTADAS a EJE VERTICAL en un VEHICULO PLAYO, con PUNTOS de ANCLAJE FIJOS Una Bobina Individual (Fig. 4) Cada bobina se debe asegurar con ataduras dispuestas en un arreglo tal que se evite que las bobinas se muevan hacia delante, hacia atrás y hacia los lados. El sistema de sujeción debe incluir lo siguiente: • Por lo menos una atadura dispuesta en diagonal, yendo desde el lado izquierdo del acoplado (cerca de la parte delantera de la bobina), a través del ojo de la bobina, al lado derecho del vehículo (cerca de la parte trasera de la bobina). • Por lo menos una atadura dispuesta en diagonal, yendo desde el lado derecho del vehículo (cerca de la parte delantera de la bobina), a través del ojo de la bobina, al lado izquierdo del vehículo (cerca de la parte trasera de la bobina). • Por lo menos una atadura dispuesta transversalmente, cruzando sobre el ojo de la bobina. • Bloqueo, ataduras o aplicación de materiales de fricción para prevenir el movimiento longitudinal. Bobinas Agrupadas en Filas (Fig. 5) Cuando las bobinas se agrupan y se cargan lado a lado en una fila transversal o longitudinal, cada fila de bobinas debe ser asegurada por lo siguiente:

• Por lo menos una atadura unida al frente de la fila de bobinas, sujetando contra el movimiento hacia adelante, y -siempre que sea posible- en un ángulo de no más de 45 grados con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo. • Por lo menos una atadura unida en la parte trasera de la fila de bobinas, sujetando contra el movimiento hacia atrás, y -siempre que sea posible- en un ángulo de no más de 45 grados con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo.

• Por lo menos una atadura sobre la parte superior de cada bobina o fila transversal de bobinas, sujetando para evitar movimiento vertical. Ataduras que pasan sobre la parte superior de una bobina deben estar tan cerca como sea posible al ojo de la bobina, y posicionadas de forma de prevenir que dicha atadura se deslice o se afloje mientras el vehículo está en tránsito. • Las ataduras deben disponerse de forma tal que eviten se muevan o deslicen hacia delante, atrás o los laterales. 71

ASEGURAMIENTO de las BOBINAS TRANSPORTADAS con los OJOS TRANSVERSALES en un VEHICULO PLAYO, con PUNTOS de ANCLAJE FIJOS Una Bobina Individual (Fig. 6) Cada bobina debe asegurarse con: • Un dispositivo (tirantes, cuñas, una base metálica, etc.) para evitar que la bobina ruede. Los medios de prevenir la rodadura deben soportar la bobina sin que ésta toque el acoplado, y no deben desarmarse o desatarse no intencionalmente mientras el vehículo está en tránsito. Si se utilizan tirantes o cuñas, éstos deben ser mantenidos en posición por cunas metálicas o dispositivos similares para evitar que se aflojen. Se prohíbe el uso de bloques o grapas clavadas como único medio de asegurar los tirantes o cuñas, o una base de madera clavada. • Por lo menos una atadura a través del ojo, sujetando contra el movimiento hacia adelante, y -siempre que sea posible- en un ángulo de no más de 45 grados con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo. • Por lo menos una atadura a través del ojo, sujetando contra el movimiento hacia atrás, y -siempre que sea posible- en un ángulo de no más de 45 grados con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo. • Se prohíbe el cruce de ataduras cuando las bobinas se transportan con los ojos de forma transversal. Se prohíbe la disposición de ataduras en forma diagonal a través del ojo de una bobina para formar una X, vista desde encima del acoplado. (Ver Fig. 7) 72

ASEGURAMIENTO de las BOBINAS TRANSPORTADAS con los OJOS LONGITUDINALES en un VEHICULO PLAYO, con PUNTOS de ANCLAJE FIJOS Una Bobina Individual (Opción 1)

(Fig. 8)

La bobina debe asegurarse con: • Un dispositivo (tirantes, cuñas, una base metálica, etc.) para evitar que la bobina ruede. Los medios para prevenir la rodadura deben soportar la bobina sin que ésta toque el acoplado, y no deben desatarse o soltarse no intencionalmente mientras el vehículo está en tránsito. Si se utilizan tirantes o cuñas, éstos deben ser mantenidos en posición por cunas metálicas

o dispositivos similares para evitar que se aflojen. Se prohíbe el uso de bloques o grapas clavadas como único medio de asegurar los tirantes o cuñas, o una base de madera clavada. • Por lo menos una atadura dispuesta en diagonal, yendo desde el lado izquierdo del acoplado (cerca de la parte delantera de la bobina) a través del ojo de la bobina, al lado derecho del acoplado (cerca de la parte trasera de la bobina), en un ángulo de no más de 45 grados –siempre que sea posible– con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo. • Por lo menos una atadura dispuesta en diagonal, yendo desde el lado derecho del acoplado (cerca de la parte delantera de la bobina) a través del ojo de la bobina, al lado izquierdo del acoplado (cerca de la parte trasera de la bobina), en un ángulo de no más de 45 grados –siempre que sea posible– con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo. • Por lo menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte superior de la bobina. • Bloqueo o aplicación de materiales de fricción para prevenir el movimiento longitudinal. Una Bobina Individual (Opción 2) (Fig. 9) La bobina debe asegurarse con: • Un dispositivo (tirantes, cuñas, una base metálica, etc.) para evitar que la bobina ruede. Los medios para prevenir la rodadura deben soportar la bobina sin que ésta toque el acoplado, y no debe ser posible se desaten o suelten no intencionalmente mientras el vehículo está en tránsito. Si se utilizan tirantes o cuñas, éstos deben ser mantenidos en posición por cunas metálicas o dispositivos similares, para evitar que se aflojen. Se prohíbe el uso de bloques o grapas cla-

vadas como único medio de asegurar los tirantes o cuñas, o una base de madera clavada. • Por lo menos una atadura, yendo desde el lado izquierdo del acoplado (cerca de la parte delantera de la bobina) a través del ojo de la bobina, al lado izquierdo del acoplado (cerca de la parte trasera de la bobina), en un ángulo de no más de 45 grados -siempre que sea posible- con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo. • Por lo menos una atadura, yendo desde el lado derecho del acoplado (cerca de la parte delantera de la bobina) a través del ojo de la bobina, al lado derecho del acoplado (cerca de la parte trasera de la bobina), en un ángulo de no más de 45 grados -siempre que sea posible- con el piso del acoplado cuando se mira desde el lado del vehículo. • Por lo menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte superior de la bobina. • Bloqueo o aplicación de materiales de fricción para prevenir el movimiento longitudinal. Una Bobina Individual (Opción 3) La bobina debe asegurarse con:

(Fig. 10)

• Un dispositivo (tirantes, cuñas, una base metálica, etc.) para evitar que la bobina ruede. Los medios para prevenir la rodadura deben soportar la bobina sin que ésta toque el acoplado y no debe ser posible se desaten o suelten no intencionalmente mientras el vehículo está en tránsito. Si se utilizan tirantes o cuñas, éstos deben ser mantenidos en posición por cunas metálicas o dispositivos similares, para evitar que se aflojen. Se prohíbe el uso de bloques o grapas clavadas como único medio de asegurar los tirantes o cuñas, o una base de madera clavada. • Al menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte superior de la bobina, cerca del borde delantero. 73

superior de la bobina o fila transversal, cerca del borde trasero. • Bloqueo o aplicación de materiales de fricción para prevenir el movimiento longitudinal.

• Al menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte superior de la bobina, cerca del borde trasero. • Bloqueo o aplicación de materiales de fricción para prevenir el movimiento longitudinal. Filas de Bobinas (Fig. 11) Cada fila transversal de bobinas que tienen diámetro exterior aproximadamente igual debe asegurarse con: • Un dispositivo (tirantes, cuñas, una base metálica, etc.) para evitar que la bobina ruede. Los medios para prevenir la rodadura deben soportar la bobina sin que ésta toque el acoplado, y no debe ser posible se desaten o suelten no intencionalmente mientras el vehículo está en tránsito. Si se uti-

lizan tirantes o cuñas, éstos deben ser mantenidos en posición por cunas metálicas o dispositivos similares para evitar que se aflojen. Se prohíbe el uso de bloques o grapas clavadas como único medio de asegurar los tirantes o cuñas, o una base de madera clavada. • Al menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte superior de la bobina o fila transversal, cerca del borde delantero. • Al menos una atadura dispuesta transversalmente sobre la parte

Información Técnica más detallada: INSTITUTO IRAM Perú 552/56 - C. A. B. A. tel.: 4360-0600 e-mail: administración@iram.org.ar Informe elaborado especialmente para EL REMOLQUE por: CLEMENTE GALANTE Consultor cel.: 15-3261-6033 e-mail: cgalante@live.com.ar

GROSSPAL: Un Exitoso Camión Cordobés El Grosspal fue un camión versátil, económico, apto para moverse ágilmente en el tránsito urbano, y compitió dignamente con los renombrados Ford F-350 y Mercedes-Benz 608. Durante muchos años fue el elegido para distribución urbana y suburbana, y todavía hoy es posible ver circular unidades por calles de ciudades de nuestro país.

a empresa Elio Agustín Grosso S.A. -dedicada al rubro de implementos agrícolas- inició sus actividades a mediados de la década del '40, evolucionando hacia la creación de una pequeña planta fabril en la localidad de Las Varillas, a unos 200 km de la capital de la provincia de Córdoba. En 1978, la empresa empleaba a 90 operarios y tenía una producción mensual de 120/140 unidades. Fue entonces cuando decidió incorporar a su producción una rama automotriz, elaborando un camión frontal liviano, destinado al reparto urbano de mercaderías. El diseño fue encargado a la División Ingeniería de Renault Argentina, que por entonces prestaba servicios a terceros. Así nació el camión Grosspal, basado en un antiguo proyecto desarrollado para la División Productos Industriales de IKA (Industrias Kaiser Argentina S.A.), a partir del cual se elaboraron los primeros prototipos, para poco tiempo después iniciar la producción seriada. La buena aceptación generada por el camión Grosspal -un camión utilitario con capacidad para 4.500 kg, vendiendo más de 4.000 unidadesobligó a la empresa a aumentar el número de operarios: de los 90 originales en 1982, pasó a 250 en 1986, cuando el complejo industrial de 8.000 m2 producía alrededor de 150 unidades mensuales. Antes de ser presentado en la ciudad de Buenos Aires en 1984, el Grosspal pasó por una etapa de pruebas en la provincia de Córdoba. Luego fue comercializado en diversas ciudades del país, y cuando la canti76

dad de unidades producidas por la empresa llegó a 50 mensuales, fue lanzado en la Capital. En poco tiempo, numerosas empresas repartidoras tomaron al Grosspal como el camión a usar, e incluso la compañía estatal de electricidad SEGBA (Servicios Eléctricos del Gran Buenos Aires) incorporó unidades Grosspal a su flota. Sus ventajosas características incluían fortaleza y bajo costo de mantenimiento; cabina frontal rebatible realizada en PRFV; puertas

corredizas que facilitaban el estacionamiento, con plataforma baja para ascender y descender del camión cómodamente. En el interior, los asientos eran reclinables y deslizantes, y la cabina incluía una cucheta. La columna de dirección era ajustable; el tablero incluía velocímetro, amperímetro, y medidores de combustible, temperatura y presión de aceite; el cuentarevoluciones era opcional, al igual que la radio, ubicada en una consola en el techo del camión.

La gama Grosspal de 1986 estaba integrada por los modelos G-600, G640 y G-660, con cajas de carga garrafera, mudancera, mueblera, sodera y supermercadista. A pedido, podían carrozarse también como volcador, grúa, recolector de residuos, cisterna, hidroelevador, casa rodante, taller móvil y frigorífico. Muchas aplicaciones posibles para un chasis tubular nervado de gran rigidez. Además, estaba disponible el minibús B-35, sobre chasis especialmente desarrollado para el transporte de 24 pasajeros. El G-600 usaba el motor Perkins de 4 cilindros en línea y 72 HP, refrigerado por agua; el G-640 montaba un Deutz de 4 cilindros en línea y 90 HP, enfriado por aire; y el G-660 venía con motor Perkins de 6 cilindros en línea y 102 HP. El minibús B-35 traía tres opciones motrices: Perkins de 4 ó 6 cilindros y Deutz de 5 cilindros y 112 CV, enfriado por aire. Cuando fue lanzado, el camión Grosspal podía equiparse con cajas de velocidades de

3, 4 y 5 marchas hacia delante. Las suspensiones del Grosspal eran ballestas simples en el tren delantero y dobles en el trasero. Además, traía amortiguadores hidráulicos de doble acción en ambos trenes. Opcionalmente, el eje delantero podía montar dos amortiguadores de doble acción. Los frenos eran a tambor, con servofreno y bomba de doble circuito. El freno a disco delantero era opcional. Todos los modelos estaban equipados con dirección hidráulica y una óptima disposición de ejes para distribuir adecuadamente la carga. Al ser presentado en Buenos Aires a mediados de 1984, se ofrecía una versión doble tracción, denominada G-600 DT. Los modelos G-600 y G640 tenían una capacidad de carga útil de 3.500 kg, y el G-660 soportaba hasta 4.200 kg. La producción abastecía también al mercado externo: en 1985, la fábrica cordobesa firmó un convenio con la Empresa Nacional Automotriz

(Enauto) de Bolivia para el ensamblaje allí de camiones Grosspal. Este acuerdo -formalizado dentro del marco de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI)-, tenía una duración de dos años con renovación automática, y contemplaba el envío de 1.000 unidades, a razón de 40 mensuales, desarmadas en grandes conjuntos mediante los sistemas SKD y CKD. Se utilizaron motores nafteros Tornado (Torino) y Ford en lugar de los diesel Perkins o Deutz, dado que en Bolivia el gasoil era importado y más caro que la nafta. También se firmaron acuerdos para el montaje de los Grosspal en Uruguay. En 1994, la empresa fue vendida a la firma Vialcam, que renovó la línea del Grosspal en 1997, tras lo cual este exitoso camión nacional fue discontinuado. Fuentes: auto-historia.com.ar archivodeautos.blogspot.com.ar camionargentino.blogspot.com.ar

El Futuro de los Motores Diesel Por: Fernando Díaz, responsable de la División de Equipo Original de Bosch Argentina.

“Más del 90% del impacto ambiental de los vehículos pesados se produce durante su uso, razón por la cual en Bosch –uno de los proveedores mundiales líderes de sistemas diesel– ponemos el foco en desarrollar nuevas tecnologías que ayuden a reducir el consumo de combustible y las emisiones de carbono, apuntando a generar cada vez mayor eficiencia. La industria automotriz es un mercado en constante crecimiento y evolución. Esto obliga a los fabricantes de motores para vehículos pesados a acompañar este desafío mediante la constante innovación. La tecnología del motor diesel no pierde vigencia y también se renueva. Son, y seguirán siendo por muchos años, uno de los tipos de accionamiento más importantes en vehículos pesados. En Bosch sustentamos este pronóstico en el enorme potencial de desarrollo tecnológico de este tipo de motores. El consumo de combustible y las emanaciones continuarán reduciéndose: en vehículos pesados, calculamos para 2015 un consumo de combustible de casi 36 litros cada 100 kilómetros.

Mitos sobre los Motores Diesel El diesel continúa siendo la alternativa más eficiente en términos de economía. Esto tiene especial vigencia para el transporte comercial. No obstante, todavía hay muchos mitos asociados a esta forma de movilidad y se desconocen sus avances. Durante mucho tiempo, el diesel fue percibido erróneamente por su asociación al humo negro y gases de escape asfixiantes. Pero la realidad es que la imagen de los gases de escape de hollín es un retroceso a los recuerdos de la década de los '80. En comparación con los motores diesel de aquella década, sus equivalentes modernos producen un 96% menos de emisiones de óxido de nitrógeno sin tratamiento y un 98% menos de emisiones de partículas que sus antecesores. Este resultado se debe a los avanzados sistemas de inyección de combustible con múltiples válvulas y a los sistemas avanzados de tratamiento de gases de escape. Esto se suma al hecho de que las emisiones de CO2 de los motores diesel avanzados son hasta un 25% inferiores a las de los motores de gasolina comparables. Al mismo tiempo, la cantidad de vehículos en circulación está en constante aumento, en especial en el caso de los vehículos utilitarios, que funcionan casi exclusivamente con diesel. Los camiones de transporte que utilizan este combustible mantienen el mundo en movimiento; por ejemplo, mediante el transporte diario de frutas y verduras frescas, productos lácteos y carne a comercios de todo el país. Esto puede hacerse a un bajo costo, dado 86

que los motores diesel modernos para camiones cuentan con un consumo de combustible muy eficiente. Para reducir aún más el uso de combustible tenemos que mirar todo el tren de propulsión del sistema diesel. Cualquier persona que desee mejorar la eficiencia de los motores diesel en camiones, debe asegurarse de que todos los sistemas estén perfectamente sincronizados. Esta tarea incluye la inyección de combustible, el turbocompresor de escape, la recirculación de los gases de escape y -por último pero no menos importante- el tratamiento de gases de escape.

Bosch Apuesta al Potencial de los Motores Diesel En Bosch ya contamos con un sistema de gas natural monovalente de producción en serie. Desde 2011 somos los proveedores de tecnología Flex GNC + Diesel para los ómnibus prototipo en Río de Janeiro. Esta tecnología permite reducir las emisiones de gases contaminantes sin resignar potencia y elegir el combustible según la disponibilidad y el mejor precio. Es una alternativa real para el diesel, ya que permite reducir el uso de combustible y la emisión de contaminantes al medio ambiente. Asimismo, estamos desarrollando tecnologías de inyección para sistemas de combustible dual que permitirán a los camiones funcionar con Diesel o Diesel Gas, según sea necesario. El motor, de ciclo diesel, adiciona un sistema de gestión para inyectar gas, sustituyendo un 70% de este combustible por gas. La gran ventaja de este sistema es la reducción de emisiones y la economía de consumo; es decir, logra mayor cantidad de kilómetros con menor cantidad de combustible, sin percibir diferencia en el funcionamiento. Esto genera gran beneficio económico: si tomamos la tasa de sustitución y la comparamos con el precio actual del gas, da como resultado 40% de ahorro. Un vehículo pesado equipado con este tipo de sistema puede utilizarse en regiones en las que la infraestructura de gas es limitada; se puede circular en circuito urbano de corredores donde hay gas, y si se sale de esa zona, el vehículo puede continuar funcionando con gasoil. En los próximos años, la Tecnología Diesel Bosch continuará mejorando la eficiencia de los vehículos pesados.”

FRAS-LE: 60 Años de Experiencia Internacional

ras-Le –empresa internacional con 24 años de presencia en nuestro país– celebró en todas sus sedes del mundo su 60º aniversario, y presentó al nuevo responsable de Marketing en Argentina. Eduardo Frassini es un joven ejecutivo brasileño, nacido profesionalmente en el seno del grupo Randon, y anticipó: “Vengo con diez años de experiencia en el rubro

del 'after market' y llego con la intención de volcar mi experiencia en el mercado argentino.” Tras exponer sus planes de trabajo, expresó: “Fras-Le es una empresa de nivel mundial, con presencia en más de 80 países, y tenemos representaciones en puntos estratégicos de todo el mundo. Entre plantas y oficinas comerciales estamos en Argentina, Brasil -donde está nuestra planta matriz-, Chile, México, Estados Unidos, Alemania, Sudáfrica, Medio Oriente y China. Con la celebración de estos 60 años, logramos reunir simultáneamente en todas las plantas y oficinas de representación a todo el personal de Fras-Le. Mientras festejamos en Argentina, también lo estamos haciendo en el rersto del mundo. Es un evento muy importante para nosotros, y por eso bus-

camos compartirlo con todos aquellos que hacen al éxito y la historia de Fras-Le.” Las marcas representadas por Fras-Le en Argentina hablan de la importancia que el mercado local representa para la empresa. Al respecto, Frassini señaló: “Tenemos que trabajar de

la mejor forma posible con este portfolio de empresas. Cuando uno maneja muchas marcas y muchas piezas, la administración de las ventas y el stock es más complicada, y también la necesidad del cliente avanza al ritmo de la empresa.” Una nueva etapa de Fras-Le en Argentina está en marcha; su experiencia y conocimiento del mercado auguran más éxitos en este camino.

AXION: Altos Estándares de Seguridad transporte de combustibles requiere extremas precauciones, dadas las características de la mercadería y la cantidad de vehículos necesarios. Al no poseer flota de camiones propia, Axion Energy ha concretado alianzas de largo plazo con las compañías de logística y distribución de combustibles más importantes del país, ope-

rando 130 camiones identificados con la marca. Para asegurar el correcto desarrollo de la actividad, Axion Energy utiliza un sistema de gestión y las más modernas tecnologías disponibles, que aseguran los más altos estándares en materia de seguridad y protección del medio ambiente, cumpliendo con las normativas de organismos nacionales, provinciales y municipales. Este sistema apunta fundamentalmente a la prevención de accidentes y evitar sus consecuencias, e incluye protocolos de respuesta ante eventuales emergencias.

NEW HOLLAND, Nuevo Auspiciante del Fútbol Argentino a división de maquinaria agrícola de CNH Industrial realizará -como único anunciante- una campaña de difusión durante seis fechas del Torneo Final de la primera división del fútbol argentino, difundiendo mensajes institucionales con las novedades de la marca en el curso de las transmisiones de TV. Como auspiciante exclusivo, New Holland pondrá en pantalla antes, durante y después de los encuentros mensajes cuyo objetivo será fortalecer a la empresa y sus principales productos. Se exhibirán imágenes de la gama T7, tractores de clase mundial equipados con la más avanzada tecnología producidos en la fábrica que la marca posee en Ferreyra, provincia de Córdoba.

Nueva Planta Industrial de RECAPADO MICHELIN en Argentina l nuevo complejo fabril ubicado en Oberá (Misiones) demandó una inversión cercana a los 26 millones de pesos, y se suma a otros tres ya existentes en el país: en Tandil (Buenos Aires), Morteros (Córdoba) y Granadero Baigorria (Santa Fe). La nueva planta especializada en reconstrucción de neumáticos de camiones y ómnibus integra el proyecto de Michelin de fomentar la industria del neumático mediante innovadoras tecnologías de punta a nivel mundial. El nuevo emprendimiento es llevado adelante por la firma Fontana Neumáticos, integrante de la Red de Revendedores Michelin; con una capacidad productiva de 14.000 neumáticos en el primer año, emplea a 14 personas, y en el futuro podrá reconstruir 60.000 neumáticos anuales completando una plan-

tilla de 48 trabajadores. Gran parte de la maquinaria de que dispone este nuevo polo tecnológico de neumáticos del nordeste del país fue diseñada y elaborada por empresas nacionales, en el marco del intercambio de conocimientos técnicos e industriales entre pymes argentinas y los centros tecnológicos de Michelin en Francia. Antonio Mello, Presidente de Michelin Argentina, comentó: “A

fines de 2012, hemos llevado una comitiva de empresarios nacionales a nuestra central en ClermondFerrand, Francia, con el objetivo de encontrar nuevos proveedores de la calidad característica de Michelin. En Metalúrgica Sarmiento y en Fimaco encontramos dos aliados industriales argentinos capaces de incrementar su producción y elevar su tecnología hacia los altos estándares que exige Michelin.” El RECAPADO MICHELIN está disponible a través de los 47 puntos de venta y centros de servicios Michelin para camiones ubicados en todo el país. El servicio se brinda a los transportistas haciendo recapar los neumáticos Michelin en alguna de las cuatro plantas distribuidas estratégicamente en el país.

CENTRAL de TRANSFERENCIA de CARGAS en el Sur de la Ciudad de Buenos Aires utoridades del Gobierno de la Ciudad, FADEEAC y CTC Administradora se hicieron presentes en el predio de 37 hectáreas delimitado por las Avenidas Coronel Roca, 27 de Febrero, Pergamino y Autopista Presidente Cámpora, para formalizar el traspaso de tierras. Tras la licitación ganada por CTC Administradora, FADEEAC restituyó la tenencia de las tierras al Gobierno porteño, y éste las concedió a la Sociedad que erigirá allí un polo modelo en el que se centralizará la actividad logística, para comenzar a resolver los problemas que complican esa actividad en la Capital Federal. Mediante la Resolución Nº 983/MDEGC/13 se adjudicó a la firma CTC Adminitradora S.A., por el término de 30 años y con una inver-

sión a realizar de más de 350 millones de pesos, la concesión para el Diseño, Construcción, Mantenimiento, Administración y Explotación de un Centro de Concentración Logística en la zona sur de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, bajo el régimen de Concesión de Obra Pública. Francisco Cabrera, ministro de Desarrollo de la Ciudad, expresó:

“El empresariado de la actividad del transporte vio que esto era conveniente e iba a traer mayor eficiencia. Ahora estamos todos encolumnados en llevar esto adelante. Va a tener un impacto muy importante en la Ciudad de Buenos Aires, y traerá mayor rentabilidad a la actividad.” El arquitecto Carlos Salaverri explicó: “El concepto arquitectónico

se basa fundamentalmente en un desarrollo funcional del predio. El éxito va

a estar dado por el funcionamiento de redes vehiculares de camiones medianos y pesados.” El responsable del proyecto, cuya finalización se prevé para 2016, destacó que se trata del primer centro de cross-docking de la Ciudad y contará con 200 módulos; el complejo incluirá un área de servicios para brindar más soluciones y comodidad a las empresas de transporte. En esta zona funcionarán una estación de servicio, un taller para mecánica, concesionarias de venta de vehículos, seguros y todo lo relacionado con el negocio de la carga, junto con oficinas administrativas.