Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo

2013

CGNA Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea

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Seção 1 • Aeródromo

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CGNA Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo constitui uma importante fonte de dados estatísticos, que fornece uma base quantitativa confiável e estabelece uma melhor compreensão do atual cenário econômico brasileiro, pelo ponto de vista da aviação. Os principais objetivos da divulgação deste documento são:  Refletir o atual comportamento da aviação brasileira através de indicadores quantitativos e, com isso, analisar o nível de atividade do modal aéreo nos principais aeródromos brasileiros, assim como nas TMA/CTR e nas FIR que compõem o sistema aéreo brasileiro.  Fornecer instrumentos necessários para a identificação de necessidades da infraestrutura aeroportuária, com vista no crescimento da importância políticoeconômica nacional e mundial, além dos grandes eventos que impactarão no transporte aéreo brasileiro.

Introdução

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 Apresentar dados relativos à evolução do tráfego de aeronaves, o que possibilita a identificação dos padrões de comportamento, como tendência e sazonalidade, e consequente planejamento para incrementar novos recursos ou evitar que decisões sejam tomadas de forma errônea. O Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo é um produto que reúne dados de fontes diferentes, sob a responsabilidade do CGNA (Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea), constituído de três seções: Seção 1 – Aeródromo Seção 2 – TMA/CTR (Área de Controle Terminal/Zona de Controle) Seção 3 – FIR (Região de Informação de Voo)

Desejamos que o Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo atenda às principais necessidades de seus usuários. Para tanto, estamos receptivos a críticas e sugestões, que deverão ser encaminhadas ao CGNA, aos cuidados da Seção de Estatística, através dos telefones: (21) 2101-6295, 2101-6616, 2101-6745 e 2101-6397.

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sta seção apresenta informações sobre 33 aeródromos pertencentes ao SISCEAB, e aborda os seguintes temas: ranking dos aeródromos; movimentos totais e mensais dos aeródromos; movimentos por tipo de aviação (comercial, geral e militar); percentuais de crescimento e atrasos da aviação comercial. Estes cenários possibilitam a comparação dos movimentos nos últimos três anos. Com o objetivo de facilitar a compreensão das informações apresentadas, alguns esclarecimentos sobre os conceitos adotados no Anuário estão descritos abaixo: Os movimentos de tráfego aéreo dos aeródromos são originados nos seguintes órgãos ATS: Torre de A Torre de Controle é o órgão ATC que presta o serviço de controle de tráfego aéreo em aeródromo. A Estação Aeronáutica é uma estação terrestre do serviço móvel aeronáutico, podendo algumas vezes estar instalada a bordo de um navio ou de uma plataforma marítima. Tem por atribuição prestar o serviço de informação de voo e alerta. Neste anuário, foram utilizadas duas fontes para coletar os dados dos aeródromos: o

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STDMA (Sistema de Tratamento de Dados de Movimento de Aeródromos) e o HSTVOOS (Histórico de Voos On-Line da INFRAERO). O STDMA é uma ferramenta criada para uso do CGNA com o objetivo de tratar os dados extraídos do SGTC (Sistema de Gerenciamento de Torre de Controle) ou do TATIC TWR (Total Air Traffic Information Control TWR) e enviados ao CGNA, pelas torres de controle. Tais dados contêm registros diários dos movimentos da aviação regular, não regular, geral, militar e experimental de cada um dos aeroportos em questão. O HSTVOOS é uma ferramenta criada pela INFRAERO para consultar informações sobre os voos regulares programados para os aeroportos sob responsabilidade da INFRAERO. Dentre as informações disponíveis, este anuário apresenta os atrasos dos aeroportos que contêm aviação comercial. Para melhor compreensão dos tipos de aviação adotados neste anuário é importante destacar que: as informações relativas ao movimento da aviação comercial fazem referência ao agrupamento da aviação regular com a não regular e os movimentos da aviação geral fazem referência ao agrupamento da aviação geral com a experimental.

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo 

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14 14

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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15 15

Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo

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







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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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7 0%

6 0% 8 0 . 00 0

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6 0 . 00 0 4 0%

4 0 . 00 0

3 0%

12%

10%

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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98%

  

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Geral Militar

16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0



  





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

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









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 

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

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40%

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20%

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

-20% -40%

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

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









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Seção 1 • Aeródromo 

18 18

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

 





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

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



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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

        

Seção 1 • Aeródromo

  

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 

     

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Comercial





38%

29%

 

         



 



Geral Militar



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





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

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

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6.000



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5.000





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4.000

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3.000

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2.000

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1.000

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





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

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









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



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

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

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



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



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

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

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

20%

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Seção 1 • Aeródromo

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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22 22

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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23 23

Seção 1 • Aeródromo

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24 24

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo

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26 26

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

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



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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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9 0%

8 0%

8 2 . 00 0

7 0%

8 0 . 00 0 6 0%

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7 6 . 00 0

7 4 . 00 0

13%

10%







5 0%

4 0%

3 0%

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0 %

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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3.000

 

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Seção 1 • Aeródromo

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

-10% -20%

28 28





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















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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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3 7 . 00 0 6 0%

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4 0%

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3 0%

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 

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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29 29

Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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1 6 . 00 0 7 0%

6 0% 1 5 . 50 0

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1 5 . 00 0

5 0%

4 0%

3 0%

12%

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo 

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10% 0%

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-10% -20%

34 34

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

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



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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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5 0%

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16%

13%

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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37 37

Seção 1 • Aeródromo

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25.000



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

20.000

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15.000



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10.000

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

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

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

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

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-10%

Seção 1 • Aeródromo 

30%

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20% 10%

38 38

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









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













Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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



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9 0%

8 0%

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2 6 0. 0 0 0

2 5 5. 0 0 0

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2 5 0. 0 0 0

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7 0%

6 0%

5 0%

4 0%

17%

2 4 5. 0 0 0

12%

3 0%

10%

2 4 0. 0 0 0

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1 0%

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0 %

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

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

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

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-10% -20%



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

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



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

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

  

39 39

Seção 1 • Aeródromo

  



  

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2% 0%

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



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 

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Comercial

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





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98%









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

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

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

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

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Geral Militar

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

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

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

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

16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

        

        



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

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Seção 1 • Aeródromo



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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

 





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







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

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

-20% -40%





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

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

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



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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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41 41

Seção 1 • Aeródromo

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Comercial Geral Militar

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Seção 1 • Aeródromo

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42 42

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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43 43

Seção 1 • Aeródromo

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Comercial Geral Militar

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1.000 500 0

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Seção 1 • Aeródromo

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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45 45

Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo

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46 46

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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47 47

Seção 1 • Aeródromo

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



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

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Geral

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3.000

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1.000 0

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Seção 1 • Aeródromo 

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-10% -20%

48 48

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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9 0 %

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8 0 %

4 0 . 00 0

3 9 . 50 0

7 0 %

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3 9 . 00 0

3 8 . 50 0

14%

3 8 . 00 0

12%

5 0 %

4 0 %

3 0 %

10%

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3 7 . 50 0

1 0 %

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

                          

49 49

Seção 1 • Aeródromo

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 

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46%

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2.000 1.000 0

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

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

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Seção 1 • Aeródromo



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50 50

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

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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51 51

Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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53 53

Seção 1 • Aeródromo

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50% 0% -50%

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



 

Seção 1 • Aeródromo



54 54

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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9 . 0 0 0

8 . 0 0 0

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

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7 . 0 0 0

6 . 0 0 0

5 . 0 0 0

4 . 0 0 0

3 . 0 0 0

2 . 0 0 0

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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55 55

Seção 1 • Aeródromo

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68%

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

9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

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

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Seção 1 • Aeródromo

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20%

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56 56

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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

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1 7 . 70 0

1 7 . 60 0

1 7 . 40 0

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1 7 . 30 0

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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57 57

Seção 1 • Aeródromo

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Seção 1 • Aeródromo 

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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Comercial Geral Militar



9.000 8.000 7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0



  

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Seção 1 • Aeródromo

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-5% -10% -15% -20%

60 60

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

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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7 0 %

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4 0 %

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-20% -40%

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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61 61

Seção 1 • Aeródromo

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61%







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Comercial Geral Militar

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7.000



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6.000

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

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

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

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





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

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

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

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

Seção 1 • Aeródromo

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20%





-20% -40%

62 62





























Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013











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

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1 0 . 00 0

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

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

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

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-50% -100%

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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63 63

Seção 1 • Aeródromo

  

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Geral Militar

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14.000 12.000 10.000 8.000



6.000

 

4.000 2.000 0





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

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

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

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Seção 1 • Aeródromo



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

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



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









Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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9 4 . 0 0 0

7 0%

9 2 . 0 0 0

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9 0 . 0 0 0

8 8 . 0 0 0

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8 4 . 0 0 0

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3 0%

10%

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1 0%

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 20% 10% 0%



-10% -20% -30%

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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65 65

Seção 1 • Aeródromo

  



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Comercial Geral



Militar

18.000 16.000 14.000 12.000 10.000 8.000 6.000 4.000 2.000 0

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Seção 1 • Aeródromo 

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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1 0 2. 0 0 0

1 0 1. 0 0 0

1 0 0. 0 0 0

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9 8 . 00 0

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1 0%

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9 6 . 00 0

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

  

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Militar



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1.500

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1.000 500 0

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

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

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

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Seção 1 • Aeródromo 

68 68

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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3 . 0 0 0

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1 . 0 0 0

5 0 0

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-20%

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 1 • Aeródromo

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Comercial

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Geral Militar

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Seção 1 • Aeródromo

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

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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7 0%

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1 7 . 5 0 0

5 0%

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3 0%

12%

1 7 . 0 0 0

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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71 71

Seção 1 • Aeródromo

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

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

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

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Comercial Geral Militar



1.400 1.200 1.000 800



600

 

400 200 0





















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



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-100%

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









Seção 1 • Aeródromo 

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72 72







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

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



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

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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4 . 5 0 0

4 . 0 0 0

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3 . 5 0 0

3 . 0 0 0

2 . 5 0 0

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1 . 5 0 0

1 . 0 0 0

5 0 0

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-20% -40%

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

                 

73 73

Seção 1 • Aeródromo

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55%

 

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

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





Comercial Geral Militar

4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0



  





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

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





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

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

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

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

Seção 1 • Aeródromo

                                20%



10% 0%



-10% -20% -30%

74 74





























Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013







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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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75 75

Seção 1 • Aeródromo

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Comercial Geral

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Seção 1 • Aeródromo 

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

 

Seção 1 • Aeródromo

Seção 2

TMA / CTR Seção 2 • TMA/CTR

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

sta seção apresenta informações sobre as TMA (Áreas de Controle Terminal) e CTR (Zonas de Controle) pertencentes ao SISCEAB (Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro), nos seguintes cenários: ranking de movimento; evolução dos movimentos anual e mensal e avaliação do comportamento do movimento médio por dia da semana. As TMA/CTR, situadas geralmente na confluência de rotas ATS e nas imediações de um ou mais aeródromos, estão indicadas nas cartas e manuais publicados pelo DECEA. O APP (Controle de Aproximação) é o órgão ATS que presta os serviços de controle de tráfego aéreo aos voos que chegam ou saem de um aeródromo dentro de uma TMA e/ ou em uma CTR, com o objetivo de: manter as separações mínimas estabelecidas; disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

tráfego aéreo e orientar e instruir as aeronaves na execução dos procedimentos de espera, saída e chegada, estabelecidos pelo DECEA. O SISCEAB possui hoje 41 APP, sendo 28 de responsabilidade do DECEA, 12 da INFRAERO e 1 da MARINHA, distribuídos em 39 TMA e 2 CTR. Os dados dos APP são coletados do X-4000 (Sistema de Tratamento e Visualização Radar)e do SAGITÀRIO (Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatório de Interesse Operacional) através do Módulo Extrator do SETA Millennium, e do Módulo OFF-Line do SETA Millennium. Nota: Devido a falhas ocorridas nas fitas DAT e nos Extratores, houve necessidade de se estimar o movimento de aeronaves em alguns dias, conforme o “gráfico de pizza” apresentado em cada APP.

Seção 2 • TMA/CTR

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

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

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







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





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

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

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

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





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











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

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















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



























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





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

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

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



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

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

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

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

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



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





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







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



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







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





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













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





































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









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

















Seção 2 • TMA/CTR

80 80

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

 



Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

Seção 2 • TMA/CTR

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

Seção 2 • TMA/CTR

 

 











 





















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









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





























































 





























































                                                                        



 



  







 





       



 



           

 



 

 

 

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

































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









   

 



Seção 2 • TMA/CTR











  





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



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





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



                

84 84

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

 

 









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





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







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

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





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







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

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





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

































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

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





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













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

























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

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

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



  

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

 



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 

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      



 

 

 

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

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





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











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













  

 















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



                             

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013













                   

Seção 2 • TMA/CTR





 









 









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





















































































 



















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































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



                                                           



 



  

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

 



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 

 

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

 





 

 

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













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





























   

 



Seção 2 • TMA/CTR



 

 



  

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

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86 86

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013





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

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

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87 87

Seção 2 • TMA/CTR

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Seção 2 • TMA/CTR

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88 88

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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













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89 89

Seção 2 • TMA/CTR

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

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

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90 90

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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91 91

Seção 2 • TMA/CTR

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92 92

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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

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Seção 2 • TMA/CTR

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Seção 2 • TMA/CTR

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94 94

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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95 95

Seção 2 • TMA/CTR

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





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96 96

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 2 • TMA/CTR

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Seção 2 • TMA/CTR

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98 98

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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99 99

Seção 2 • TMA/CTR

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Seção 2 • TMA/CTR

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

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





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100 100

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013





 



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

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



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

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



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

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



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

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

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

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

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

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

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

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013











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

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101 101

Seção 2 • TMA/CTR

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

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

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Seção 2 • TMA/CTR

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

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102 102

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013





 



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



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

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



103 103

Seção 2 • TMA/CTR





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Seção 2 • TMA/CTR

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104 104

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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105 105

Seção 2 • TMA/CTR

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106 106

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



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



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107 107

Seção 2 • TMA/CTR

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



















 







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









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



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

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

 

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

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

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

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Seção 2 • TMA/CTR

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108 108

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013





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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



109 109

Seção 2 • TMA/CTR

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

 



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Seção 2 • TMA/CTR

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

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110 110

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013





 



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

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 

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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

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





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111 111

Seção 2 • TMA/CTR

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

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

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Seção 1 • Aeródromo

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112 112

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

 











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113 113

Seção 2 • TMA/CTR

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

 

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Seção 2 • TMA/CTR 

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





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114 114

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013





 

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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115 115

Seção 2 • TMA/CTR

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Seção 2 • TMA/CTR

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116 116

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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117 117

Seção 2 • TMA/CTR

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118 118

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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119 119

Seção 2 • TMA/CTR

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Seção 2 • TMA/CTR

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120 120

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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

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







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121 121

Seção 2 • TMA/CTR

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 

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Seção 2 • TMA/CTR

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122 122

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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123 123

Seção 2 • TMA/CTR

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Seção 2 • TMA/CTR

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124 124

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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125

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125

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Seção 2 • TMA/CTR

Seção 3

FIR Seção 2 • TMA/CTR

126

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

sta seção apresenta informações sobre cinco regiões de informação de voo brasileiras: FIR Brasília, FIR Curitiba, FIR Recife, FIR Atlântico e FIR Amazônica. Essas regiões têm dimensões definidas, indicadas nas cartas e manuais publicados pelo DECEA, e abrangem diversas TMA (Áreas de Controle Terminal) e rotas de voo, denominadas aerovias. O órgão ATS responsável por prestar os serviços de controle de área em uma FIR, em todas as CTA (Áreas de Controle) e nas áreas e/ou rotas de assessoramento contidas na FIR é o ACC (Centro de Controle de Área), a fim de garantir uma separação segura entre as aeronaves. Nesta seção é apresentada a evolução dos movimentos anual e mensal de aeronaves nas cinco regiões de informação de voo. Os dados dos ACCs são coletados dos seguintes sistemas: SCO (Subcentro Operacional), no ACC AZ; X-4000 (Sistema de Tratamento e Visualização Radar), no ACC AO; e SAGITÁRIO (Sistema Avançado de Gerenciamento de Informações de Tráfego Aéreo e Relatório de Interesse Operacional) nos demais ACCs. A coleta dos dados é realizada através do Módulo Extrator do SETA Millennium, com exceção do ACC Curitiba, onde os dados são extraídos do Sistema MESTRA.

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

127

NOTAS: Devido a falhas ocorridas nas fitas DAT e nos Extratores, houve necessidade de se estimar o movimento de aeronaves nos ACC, conforme o “gráfico de pizza” apresentado em cada uma das FIR. (2) Em virtude da falta de dados da FIR Amazônica, em 2011 e 2012, foram apresentados apenas os dados do ano de 2013. (1)

Seção 3 • FIR

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Variação 12/13

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Seção 3 • FIR

128

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013



129 129

Seção 3 • FIR



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Seção 3 • FIR



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130 130

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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131 131

Seção 3 • FIR

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Seção 3 • FIR

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132 132

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

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Seção 3 • FIR



CGNA Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea

Equipe Técnica CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA - CGNA CHEFIAS: Ary Rodrigues Bertolino Cel AV Chefe do CGNA Luiz Roberto Barbosa Medeiros Ten Cel Av Chefe da Divisão de Operações – DO Marcelo Jorge Pessoa Cavalcante Maj Av Chefe da UTILU – DO-4 Isabela Gomes da Fonseca Camacho 1º Ten QCOA EST Chefe da Seção de Estatística – DO-4.4

Coordenação de Estatísticas Seção de Estatística – DO-4.4 Isabela Gomes da Fonseca Camacho 1º Ten QCOA EST Diego Guimarães Cruz 2º Ten QCOA EST Apuração, Tabulação e Análise dos Dados Seção de Estatística – DO-4.4 Roberta Brito de Souza CV DACTA EST Fábio Machado Barbosa SO R1 Danielle Barroso Aquino CV Fernanda Rizzoli Pedrosa CV Leonardo Silva de Barros Ribeiro CV Adriano Duarte da Silva CV DACTA EST Juliana Corrêa Rodrigues CV Tânia Regina Carvalho de Azevêdo CV DACTA BCT Mario Luiz Lago Maciel SO R1 Apoio Técnico - Capa, finalização gráfica e Impressão Assessoria de Comunicação Social - ASCOM Paullo Sérgio Barbosa Esteves Cel R1 Design Gráfico Aline da Silva Prete CV Fotografia Luis Eduardo Perez CV Fábio Maciel CV

Anuário Estatístico de Tráfego Aéreo 2013

Seção 1 • Aeródromo

Av. General Justo, 160 - Centro Rio de Janeiro/RJ - 20021-130 www.decea.gov.br

MinistĂŠrio da Defesa Comando da AeronĂĄutica