RETRO: 30 Aniversario del Mercedes G
PRIMEROS BOCETOS Y DISEÑO Los primeros bocetos del Mercedes Serie G difieren notablemente de la resolución final adoptada para el vehículo. Pero a pesar de que siempre se criticó su línea, por excesivamente conservadora y tradicional, en la historia del automóvil son muy pocos los vehículos que han sobrevivido treinta años en el mercado sin apenas cambios externos.
motores, cajas de cambios, ejes y dirección, mientras que SPD se encargaría del chasis y las transmisiones. El primer prototipo rodante estuvo finalizado en septiembre de 1974, y se trataba de un modelo abierto de batalla corta con motor de gasolina, y finalmente la producción comenzó en la nueva planta de Graz el 10 de febrero de 1979, con una gama compuesta por el 230 G (cuatro cilindros, gasolina y 90 CV), el 240 GD (cuatro cilindros, diésel y 72 CV) y el 300 GD (cinco cilindros, diésel de 88 CV), en todos los casos con un cambio manual de cuatro velocidades. Los colores disponiAUTO AVENTURA 4X4 / 98
bles eran blanco, amarillo trigo, beige Colorado, rojo carmín y verde ágave. Desde un primer momento se podía optar por distintos tipos de carrocería: Station Wagon de tres y cinco puertas, furgones con chasis corto o largo, modelos con techo de lona cortos y largos y una versión militar. Mercedes comercializaría el nuevo modelo en todo el mundo excepto en Austria, Suiza y Yugoslavia, donde se venderían bajo el logo de Steyr. Desde un primer momento los especialistas destacaron en el nuevo modelo sus excelentes aptitudes como todoterreno, gracias a sus dos ejes rígidos sustentados
por muelles, y a la presencia de bloqueos de diferencial delantero y trasero, aunque estos elementos eran en un principio solamente opciones que debían pagarse aparte. Fue criticado por la escasa potencia de la mayoría de los motores para mover un vehículo con un peso en vacío cercano a las dos toneladas, y por el hecho de que el equipamiento era demasiado espartano –muchos elementos se habían tomado de la gama de furgonetas de Mercedes-, especialmente teniendo en cuenta su elevado precio. Elementos como la cerradura en la guantera, la dirección asistida, los faros halógenos o
simplemente el reloj horario, en un principio eran opciones que debían pagarse aparte. Pero desde entonces hasta hoy, la evolución del G ha sido constante. Ya en 1980 llegó una nueva motorización de gasolina, con el 280 GE de 6 cilindros y 155 CV, que venía a acallar muchas críticas. A partir de 1981 estuvo disponible el aire acondicionado y el cambio automático, así como otros muchos elementos como el techo tropical, depósitos auxiliares de combustible, gancho de remolque para 2800 kg, pintura metalizada, calefacción estática, etc… Un año después el 230 G fue sustituido por el 230 GE,