ajuste eléctrico y un largo abanico de opciones para hacer cada coche diferente. El maletero, con 570 litros ampliables hasta los 1.770 si plegamos la segunda fila de asientos, es más que suficiente. En su posición normal lleva una bandeja en material plástico muy útil.
brutales que proporciona este motor V8 con 405 CV. Su capacidad de tracción es muy buena. Dispone de la posibilidad de bloquear los tres diferenciales mediante una palanca situada por debajo de la del cambio. Gracias a ello resulta casi imposible que nos deje tirados. Sus neumáticos, aunque son muy de carreteras ofrecen algo de agarre, lo que unido a la electrónica de ayuda a la conducción off-road permite salir de situaciones muy apuradas. Además, los recorridos de suspensiones también son muy buenos, y le permiten superar casi cualquier cosa.
En cualquier caso, a este Cayenne se le pueden añadir algunas cosas más para hacer de él un verdadero devorador de obstáculos. Por ejemplo, el sistema de barras estabilizadoras desconectables hidráulicamente, que cuesta 4.200 euros. Este va incluido en un pack Off-road que incluye también el PTM Plus y protecciones adicionales para el motor, el depósito y el eje posterior. Algo que me ha llamado mucho la atención es el sistema de iluminación del techo. Las versiones empleadas en la competición lo llevan instalado para mejorar la