abarloa REVISTA DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
NÚMERO 8 / MAYO 2010
3x3 El Puerto se abre al Deporte Base El tren vuelve a los muelles La cantera del sector marítimo pesquero
Sumario 4| Reportaje EL TREN VUELVE AL PUERTO
8| Entrevista ENRIQUE MARTÍN, Presidente de la Asociación del Terciario Avanzado 12| Reportaje SISGAS Y ESTACHAS 17| CAB PUERTO ALICANTE
22| Reportaje LA CANTERA DEL SECTOR PESQUERO 24| Noticias NOTICIAS HOGUERAS ALICANTE 2010 26| Noticias AUTORIDAD PORTUARIA 30| Noticias FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE 34| Actualidad ALICANTE, CAPITAL MUNDIAL DE VELA 36| Concurso ACCÉSIT CONCURSO FOTOGRÁFICO DEL COMITÉ DE EMPRESA “VIRGEN DEL CARMEN 2009” 38| Opinión IMPORTANCIA Y RELEVANCIA DEL PUERTO PARA EL SECTOR INMOBILIARIO ALICANTINO 40| Historia LA PRIMERA MITAD DEL SIGLO XIX EN EL PUERTO DE ALICANTE 42| Agenda Edita: Fundación Puerto Alicante de la Comunidad Valenciana Presidente: Miguel Campoy Suárez Director general: Agustín Palao Jornet Abarloa Director: Enrique Bolland Coordinador editorial: Claudio Reig Redacción: Brian Goldfarb y Antonio Díez Telf: 965986609 - fundación.apa@puertoalicante.com Fotografía: Antonio Díez y José Manuel Carratalá Agradecimientos: Javier Vidal Olivares, Ignacio Campos, Emilio Mira, Luis Miguel Blasco, Víctor García, Julio Salido, Real Club de Regatas de Alicante y a la Federación de Hogueras de San Juan. Publicidad, diseño, maquetación y producción: DEGLER Comunicación / 609118566 La Fundación Puerto Alicante no asume necesariamente como propias las opiniones que puedan expresar los autores de esta publicación.
reportaje
5 de mayo de 2010, 20.15 horas. Ante la atenta mirada de los responsables del Puerto de Alicante, encabezados por su presidente, Miguel Campoy, un convoy de Renfe Mercancías se adentra en los muelles para recoger una carga de piedra natural. Pese a que rieles y traviesas surcan el Puerto hace ya siglo y medio, este hecho supone un cambio de tendencia sustancial desde que hace ocho años partiera el último tren.
EL TREN
vuelve al Puerto
Tren, tranvía, barco… medios de locomoción que parecían abocados a desempeñar un papel menor o, incluso, desaparecer han resurgido con fuerza en la última década gracias al cambio de política energética en materia de transporte impulsado por las directrices que emanan de la Unión Europea. Respeto al medio ambiente, ahorro energético e intermodalidad son los pilares básicos que sustentan esta apuesta sostenible frente al tráfico rodado. Como señala el profesor de la Universidad de Alicante Javier Vidal Olivares, lo que podría ser interpretado como un retorno al pasado supone “un cambio social relevante para ganar el futuro”. En este contexto, la recuperación del tráfico ferroviario es un objetivo prioritario de la planificación portuaria acometida por la Autoridad Portuaria de Alicante. De hecho, la red interior ferroportuaria del Puerto de Alicante abarca un total de 5.165 metros lineales, distribuidos en ramales interiores que conectan los muelles 15, 17, 19 y 21 con la red general ferroviaria. NUEVA TERMINAL DE MERCANCÍAS Más allá de la adecuación de la infraestructura ferroportuaria que acaba de acometer la Autoridad Portuaria en los muelles 15 y 17, el transporte por tren dará un nuevo salto de calidad cuando entre en funcionamiento la nueva terminal de mercancías ubicada en la zona de ampliación de poniente (muelles 19 y 21), que estará operativa el
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próximo mes de septiembre.
El puerto dejará de emitir a la atmósfera cerca de 3.500 toneladas de CO2 al año gracias a la vuelta del ferrocarril a los muelles Pero antes de que este nuevo paso hacia la intermodalidad sea una realidad, el Puerto de Alicante afronta en estos momentos una serie de actuaciones de mejora en la seguridad y competitividad. Entre ellas, la automatización de cinco pasos a nivel, cuyo presupuesto ronda los 300.000 euros. “Acciona Rail prevé una frecuencia de tres trenes portacontenedores por semana lo que convertirá la intermodalidad en una realidad incipiente”. Una vez concluidas estas actuaciones inmediatas, el Puerto moverá por ferrocarril cerca de 90.000 toneladas, según las previsiones incluidas en el Plan de Empresa 2010. Este volumen se repartirá entre los trenes mercantes de Renfe, que ya cargan y descargan piedra natural del Vinalopó, y los de Acciona Rail, que portarán 50 contenedores por tren. Operarios de la estibadora Cesa cargan piedra natural en el muelle 17
Ordenación Ferroviaria Puerto de Alicante
Acciona Rail prevé una frecuencia de tres trenes portacontenedores por
Por ejemplo, un tren con destino a Novelda emitirá 1.572
semana lo que convertirá la intermodalidad en una realidad incipiente que se
Kg de CO2 menos respecto al transporte rodado. Si se
verá reforzada cuando el proyecto de la plataforma logística de La Serreta que
cumple las previsiones de transportar 90.000 Tn de
impulsa la Conselleria de Infraestructuras sea una realidad.
mármol (serían necesarios 106 trenes) se emitirán 166.779 Kg de CO2 menos a la atmósfera.
Otro aspecto que reforzará la conexión ferroviaria interior del puerto es el nuevo ramal que acomete actualmente el ente gestor de las infraestructuras
En el caso de los convoyes portacontenedores de Acciona
ferroviarias (Adif) a la altura de La Torreta y del nuevo centro de tratamiento
Rail, cuyo destino principal será Madrid, cada tren evitará
técnico que dará servicio a los trenes de Alta Velocidad. Este ramal evitará que
la emisión de 20.128 Kg de CO2, lo que a lo largo de un
los convoyes de mercancías tengan que llegar obligatoriamente hasta la
año, con una frecuencia de tres trenes por semana,
estación de Alicante Término y dar marcha atrás para alcanzar el apeadero de
evitará la emisión de 3.260.817 Kg de CO2.
San Gabriel y, finalmente, los muelles portuarios.
BENEFICIO MEDIOAMBIENTAL El transporte por ferrocarril, con respecto al transporte por carretera, reduce tanto las emisiones de CO2 como el consumo de combustible en un 70%. Según los cálculos efectuados por el departamento de Medio Ambiente del Puerto de Alicante, en un año se emitirá a la atmósfera 3.427.596 Kg menos de CO2, ya que cada tren sacará de la carretera 25 camiones. Esto es, circularán 6.700 camiones menos por carretera al año.
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entrevista
Enrique Martín Álvarez nació en 1964, “año de excelente cosecha” en el ilicitano barrio de San Antón, “barrio de inmigrantes”. Es hijo de madre murciana y padre extremeño, está casado y tiene tres hijos. Como abogado especializado en propiedad industrial (su empresa se llama Ibidem consulting) cuenta con 20 años de trayectoria y clientes internacionales como Versace o Natuzzi, y está considerado como un reputado especialista en la lucha contra la falsificación. Recientemente, ha sido nombrado presidente del Centro Europeo de Empresa e Innovación (CEEI) de Elche.
“El Puerto puede ser polo de atracción de los profesionales del conocimiento“ ENRIQUE MARTÍN, PRESIDENTE DE LA ASOCIACIÓN DEL TERCIARIO AVANZADO
Es usted un reconocido experto en la lucha contra la piratería industrial. ¿En qué momento está esa 'guerra'? Es un tema gravísimo, porque no solo constituye el 8% del comercio mundial, sino que detrás de ella existen redes organizadas de crimen, mafias que se dedican a la explotación de mujeres y niños, que incurren en todo tipo de actos de violencia, y además no pagando impuestos, y medrando a costa del esfuerzo que hacen las empresas en calidad, en marca, en innovación tecnológica… Le detraen a los Estados impuestos y desincentivan la innovación, que es lo más grave. La lucha contra la piratería, que es un fenómeno global, sólo se puede abordar con estrategias globales que hoy día no existen. Yo estoy de acuerdo con la propuesta de despenalizar el pequeño tráfico, el pequeño menudeo de imitaciones; no creo que la respuesta penal con el inmigrante que tiene que vender bolsos falsificados para subsistir sea la respuesta exacta, pero creo que habría que afinar más las herramientas policiales y legislativas contra las grandes mafias y, sobre todo, generar protocolos de actuación y recursos suficientemente efectivos para evitar la entrada por las aduanas de los puertos de la mercancía falsificada. La revisión de los contenedores se hace al azar, y así es muy difícil en puertos como el de Nápoles o el de Valencia, donde abrir un container es como buscar una gota en un océano.
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Internet es una forma de navegación moderna, unir actividades tradicionales y actividades de vanguardia sólo puede ser fructífero
¿A qué se debe que en España se piratee más que en otros países? A una falta de cultura del valor. España es un país con un bajo contenido tecnológico y de valor; lo que producimos es, o resultado de la industria manufacturera, es decir, monocultivo de mano de obra barata, o explotación de ventajas naturales como el sol y la playa, que no son dependientes del esfuerzo y el talento, pero tenemos muy poco I+D+i. Tenemos sistemas públicos de innovación que funcionan mal, que están mal conectados con las empresas y un tejido productivo antiguo, que no está orientado al valor, sino al volumen, por lo que no apreciamos el inmenso servicio que hacen las marcas a los países y a los consumidores. El derecho de propiedad industrial es una herramienta esencial de las estrategias de marketing. Hoy en día no se puede competir siendo más barato, pero se puede competir siendo diferente. Y si eso lo consigues gracias tu marca, tu diseño, tu innovación tecnológica, tienes que poder proteger legalmente esa diferencia. La falsificación es tan intolerable moral y legalmente como cualquier otra forma de expolio de la propiedad.
El impacto en términos de notoriedad de la marca Alicante gracias a la Volvo hubiera sido imposible de conseguir con ningún otro medio tradicional
Ahora todo el mundo reflexiona sobre el cambio de modelo económico y sobre el papel que debe jugar el I+D. Por formular la pregunta de una forma sencilla: Ahora que tantos han tenido que bajarse del andamio, ¿a qué se van a dedicar? Sí, la pregunta es qué vamos a vender y a quién. Se vende un concepto del I+D+i lejano a la realidad, y que no vale para el tamaño de la pequeña y mediana empresa española. La inmensa mayoría de ellas no pueden hacer I+D+i, porque exige una gran acumulación de dos tipos de capitales: el financiero y el intelectual. Y el periodo de maduración hasta obtener un retorno en forma de beneficios es tan alto que ninguna pyme puede hacer I+D. Lo que sí que puede hacer la pyme es la i pequeña (innovación), el último eslabón, y lo puede hacer porque la innovación pequeña, la que da lugar por ejemplo a estrategias de marketing diferencial por la vía de la marca o el diseño, las pequeñas modificaciones tecnológicas que pueden ser protegidas, como pequeñas patentes, eso sí que está alineado al tamaño de las pymes. Pero tenemos que tener en cuenta una cosa: España no puede ser una potencia tecnológica mientras el sistema público de innovación, formado fundamentalmente por universidades e institutos tecnológicos, tenga tan poco rendimiento. No se exige un número de patentes y las que proceden del sistema público no son inmediatamente aplicables como innovación en las empresas generando riqueza colectiva. Estamos malbaratando recursos públicos. En los países más avanzados, el sistema de innovación depende esencialmente de la inversión privada. Pero para generar un clima de inversión privada tienes que crear un marco legal de protección de la propiedad intelectual, un marco fiscal que incentive la aplicación de innovaciones tecnológicas y la reinversión de los beneficios empresariales, una seguridad jurídica… y este tipo de elementos estructurales no los tiene este país. Por tanto, tendríamos que hacer
un esfuerzo por cambiar el sistema educativo, y ligar el sistema público de innovación, por ejemplo, con las consultoras, que son quienes aplican esa innovación a pie de fábrica.
Nuestra cultura no es favorable al emprendedor ¿Qué le parece el proyecto de crear un área de empresas de terciario avanzado en el Puerto de Alicante? Las actividades del terciario avanzado se caracterizan por una cosa: las practican gente con mucha creatividad y un elevado nivel de formación, con exigencias de calidad de vida y de entorno que no se dan en una zona industrial, pero que sí que irían gustosamente a una zona portuaria bien diseñada, disfrutando de recursos naturales como la mera contemplación del paisaje marítimo, y desde luego el Puerto se podría convertir en un foco de atracción de lo que Richard Florida llamaba las clases creativas, pero que no son más que los profesionales del conocimiento. Ellos buscan ubicaciones relativamente céntricas, amables, bien comunicadas, que permitan conectar de una manera sencilla su actividad laboral y su vida cotidiana y, si además, les proporcionan como en Alicante condiciones excelentes de clima, acceso a posibilidades culturales, disfrute del mar, que es algo mágico para todo el mundo… todo eso se puede convertir en un factor de atracción extraordinario. Yo creo además que el futuro está en lo que se llama el marketing lateral, unir las necesidades de un puerto, que es una de las actividades más tradicionales de la humanidad, con las nuevas formas de navegación 'intelectual'. Internet es una forma de navegación moderna, unir actividades tradicionales y actividades de vanguardia sólo puede ser fructífero.
Como experto en marcas, ¿tenemos bien medido el efecto que para Alicante y para el Puerto puede tener la regata Volvo Ocean Race? No, la gente no sabe cuál es el valor del patrocinio de estos grandes eventos, pero cualquier experto en marketing te puede decir que la inversión que hace Alicante al recibir la Volvo no tiene precio. El impacto en términos de notoriedad de la marca Alicante gracias a la Volvo hubiera sido imposible de conseguir con ningún otro medio tradicional de masas y, desde luego, a un precio muy superior. Una cosa no se compra porque no gusta, porque es inaccesible en términos de precio, o porque no se conoce. Alicante gusta, en términos de precio puede atraer a turistas tanto de niveles bajos, como medios y altos, pero si no se conoce nadie va a venir. Y gracias a la Volvo Alicante ha estado en el mapa. Como inversión en marketing es extraordinaria.
ese momento esté presentando a inversores o al sistema financiero. Pero aquí existe una gran penalización cultural del fracaso y un rechazo enorme a la incertidumbre.
La Asociación del Terciario Avanzado, que usted preside, forma parte del Patronato de la Fundación Puerto Alicante. ¿Cómo contempla su aportación? La Fundación puede difundir los valores y la contribución del Puerto a la sociedad en su conjunto. El Puerto ha sido un gran desconocido, y sólo gracias a que la Fundación es el instante de reflexión con el que se ha dotado el puerto, es posible analizar la contribución del Puerto a la provincia de Alicante y comunicarla. Y además estrechar la relación de una institución que es importantísima con todas las instituciones de la ciudad y de la provincia.
Preside usted el CEEI (Centro Europeo de Empresa e Innovación) de Elche. ¿Qué es y a qué se dedica ese organismo? Los CEEI son herramientas de política pública, aunque tengan una forma de asociación privada, pertenecen a redes más amplias europeas, y nacen como consecuencia de la política comunitaria de apoyo a la innovación. Los CEEI de la Comunidad Valenciana se financian al 50% a cargo de los presupuestos de la Generalitat y de los fondos europeos destinados a innovación. Lo que hacen es la promoción del espíritu emprendedor, de proyectos empresariales, y al apoyo de actividades innovadoras dentro de los sectores tradicionales. Proporcionan fundamentalmente información, formación, asesoramiento, e incluso viveros de empresas donde proyectos emprendedores tienen la posibilidad de crecer rodeados de información y conocimiento. ¿Por qué no conseguimos que en España deje de ser tan complejo que el emprendedor se establezca por su cuenta, que la burocracia no impida que se pongan en marcha ideas y proyectos empresariales? Hay dos formas de contemplar la sociedad: aquellas en las que el individuo tiene el poder y cede sólo porciones justificadas de ese poder al Estado, y las sociedades en las que el Estado tiene el poder y cede al individuo las porciones que considera justas. Yo, que soy ideológicamente muy liberal, creo que esto es lo que perjudica a este país: tenemos un Estado sobredimensionado e ineficiente que con la regulación lo que hace es dificultar los proyectos de los emprendedores. Pero, además, nuestra cultura no es favorable al emprendedor. En los países anglosajones el fracaso empresarial se concibe como una parte no sólo inevitable, sino hasta deseable de la experiencia, de forma que una persona que haya fracasado una o dos veces en su vida no sólo no es contemplada como un fracasado, sino como alguien que tiene la experiencia suficiente como para no fracasar en el proyecto que en
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Como empresario y representante patronal, ¿ve usted 'brotes verdes'? Salir, vamos a salir. Pero vamos a salir no por la fuerza de nuestros hechos, sino por inercia. Es casi inevitable que después de un hundimiento tan estrepitoso de la economía real, pero también de la economía financiera y de las cuentas públicas, la gente se acostumbre a escenarios de dificultades y reaccione y acomode su vida y sus expectativas y se levante con la sensación de que tiene que seguir trabajando y que todo esto genere una cierta sensación de que se sale de la crisis. Pero hasta que no se adopten medidas estructurales, este país sólo va a tener crecimientos mediocres, lo que significa que va a arrastrar cuotas de paro inaceptables, que no podremos reducir el déficit, porque cuando un Estado tiene que subsidiar a cinco millones de personas eso significa impuestos o deuda, y los impuestos o la deuda no son más que lastre.
reportaje
SISGAS Y ESTACHAS
El crucero Boudicca visto desde la lancha de prácticos y amarradores
El equipo de prácticos y amarradores del Puerto de Alicante son los encargados de garantizar la seguridad marítima de los barcos que día a día llegan a los muelles de nuestro enclave. Trabajan durante 24 horas al día 365 días al año.
A
A primera hora de la mañana los tenues rayos de sol comienzan a iluminar el puerto de Alicante
ofreciendo un paisaje que parece sacado de una postal. A lo lejos, una pequeña construcción de color morado se eleva dominando uno de los rincones más espectaculares de la ciudad; es la casa de
prácticos y amarradores del puerto. En pleno muelle doce esa construcción domina la dársena dejando a mano izquierda la terminal de cruceros y a mano derecha las oficinas de la Volvo Ocean Race.
En el interior de la casa reina el buen ambiente y hay una intensa actividad desde primera hora de la mañana. “No creo que tarden mucho en darnos el aviso, saldremos enseguida” dice José Juan, uno de los amarradores que habita la casa. Los amarradores del puerto de Alicante esperan la llegada de un crucero: el Boudicca.
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Suena la radio y se escucha al capitán quien, desde el crucero, avisa al práctico y a los amarradores, da sus coordenadas y espera a que este equipo que se encarga de la seguridad en las aguas del puerto custodie al
crucero hasta el muelle. “Nuestra tarea depende de muchas cosas: el viento, el tamaño del barco y las condiciones meteorológicas condicionan el tiempo que tenemos que dedicar para llevar a cabo el operativo, así como la cantidad de amarradores que se necesitan”, aclara José Juan. “Si un barco supera las 30 mil toneladas, nosotros mismos solicitamos que en lugar del habitual turno de tres amarradores seamos seis los que nos encarguemos del amarraje porque con un barco tan grande el operativo puede alargarse hasta dos horas y lo que le interesa a la empresa es que el buque tarde lo menos posible”, añade.
Los remolcadores llevan el crucero Boudicca hacia la dársena del puerto mientras la Guardia Civil supervisa el operativo
Félix durante el trasbordo al crucero
La tripulación del Boudicca lanza una de las sisgas a los amarradores
Dos de los amarradores encapillan un cabo a un noray
La conversación apenas dura un par de minutos, lo suficiente para informar sobre la velocidad del viento y algunos detalles técnicos: hace viento y el clima, sin ser excesivamente adverso, no facilita las maniobras de acercamiento y amarraje de un crucero de las dimensiones del Boudicca. Rápidamente, el equipo al completo sube a la lancha de prácticos que espera en el muelle doce y sale en dirección al buque. Conforme la lancha sale de la dársena la fuerza del viento y el oleaje aumentan notablemente. “Es normal, dentro de la dársena todo parece mucho más tranquilo pero una vez que sales a aguas abiertas te puedes encontrar con unas condiciones bastante más complicadas” nos comenta Juan, otro de los amarradores, mientras las olas chocan contra la lancha. Poco a poco el Boudicca deja de ser un punto en el horizonte y se convierte en un
gigante que permanece quieto en el mar. Félix, el práctico, se prepara para uno de los momentos más críticos de este operativo: tiene que pasar de la lancha al crucero a través de una pequeña escalera. “Aquí, en Alicante, con buen tiempo, normalmente, no hay muchos problemas, pero sí, ese es uno de los momentos de más peligro para un práctico. Estás en un medio que se mueve y si hay olas, la lancha es muy inestable y es algo complicado engancharte a la escala. Tienes que aprovechar los movimientos de las olas y tener mucho cuidado: hay que saltar en el momento en el que la ola te tiene arriba, si fallas te puede arrastrar al mar. Un compañero nuestro casi pierde las piernas mientras intentaba el transbordo al barco”, nos cuenta. El transbordo transcurre sin problemas y Félix consigue subir al Boudicca. A partir de ese instante las decisiones del práctico servirán para orientar al capitán del crucero.
Ellos conocen mejor que nadie el puerto y sus consejos son esenciales para garantizar que el barco llegue al muelle con toda seguridad. “En cuanto nosotros subimos a los barcos, el capitán nos presenta lo que se llama la pilot card, una carta que te dice las características de la embarcación. Aunque los prácticos ya sabemos algunos aspectos técnicos del barco antes de subir, hasta que no hablas con el capitán y estás en el buque no conoces todas las características de maniobrabilidad que son importantes. Por ejemplo, la pilot card de un barco puede especificar que el buque tiene hélice de proa pero luego descubres que puede estar rota o inutilizada”, comenta el práctico. Félix, como los otros tres prácticos con los que cuenta el Puerto de Alicante, suma muchos años de experiencia en el mar y sabe que su trabajo no siempre se ajusta a lo que dice el manual. “En teoría tenemos que asesorar y evitar que se cometan
Dos de los amarradores encapillan un cabo a un noray
F
imprudencias que puedan comprometer a la seguridad de la embarcación, pero bueno, luego te encuentras de todo. Hay veces que vienen barcos de vete tú a saber donde y su capitán, que sabe lo justo, según llega el práctico desaparece del puente de mando y tenemos que ser nosotros quienes hacemos todo el operativo. También es verdad que hay otros capitanes que agradecen los consejos y son ellos los que ejecutan el acercamiento y amarraje al puerto y, entonces, nuestro trabajo consiste en controlar que no se cometan imprudencias por ahorrarse algún coste”. El operativo del Boudicca sigue adelante y desde la lancha, los amarradores vigilan que el crucero avance sin problemas en dirección al muelle. Las condiciones meteorológicas y el tamaño del barco exigen que entre en juego el papel de los remolcadores y, mientras éstos se encargan de transportar el buque a la dársena, los amarradores se colocan en el muelle a la espera de que el Boudicca llegue. Antonio, otro de los amarradores que ha participado en el operativo nos explica los últimos pasos que da el crucero antes de ser amarrado. “Ahora el barco está entrando en la dársena con ayuda del remolcador, que le facilita la maniobra de reviro para que pueda atracar de proa. Una vez que ya esté prácticamente pegado al muelle, desde el crucero nos tiran a los amarradores una pequeña cuerda que se llama sisga que está unida por su extremo a las estachas o cabos, que son esas cuerdas más grandes con las que se encapillan definitivamente el barco al noray y lo fijan al muelle”.
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El amarraje del Boudicca se lleva a cabo con perfecta coordinación. Los cuatro operarios recogen las sisgas y tiran de ellas con fuerza hasta que aparecen los cabos. En cuestión de minutos el crucero está perfectamente amarrado al muelle. “Ha salido todo perfecto, pero no siempre ha sido tan fácil; el viento en alguna ocasión nos ha jugado alguna mala pasada”, afirma Fernando, el cuarto amarrador del operativo. “Con viento fuerte el barco hace efecto vela y estar junto a 20 toneladas de hierro que está siendo batido contra el muelle implica asumir riesgos. Tomamos siempre todas las medidas de seguridad, pero algunas veces se sufre y llegas a pasar miedo. Acabas dudando sobre si las defensas van a aguantar aunque, de momento, nunca hemos tenido que lamentar ninguna desgracia”, amplía. Una vez acabado el operativo, el práctico y los amarradores vuelven al muelle 12, a esa casa morada donde todos los días y a cualquier hora hay un equipo listo para volver a repetir una operación que, generación tras generación, se sigue manteniendo casi invariable. “Los nueve amarradores del puerto nos organizamos en guardias de tres porque tiene que haber un equipo listo las 24 horas del día los 365 días del año. El puerto no descansa y siempre hay actividad, sea cual sea la hora” nos explica José Juan.
Luís García, Rafael Baile y Manuel Ruso
Ramón Canosa en el despacho de los prácticos
José Juan Martínez, Antonio García, Fernando Risto y Juan Ruso en la lancha de amarradores del puerto
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Para convertirse en práctico o amarrador, estos profesionales han tenido que pasar previamente por un intenso periodo formativo. Ramón Canosa, nacido en Ferrol y con una larga experiencia como práctico del Puerto de Alicante, nos explica el proceso por el que hay que pasar para optar a una plaza. “Para empezar tienes que ser capitán de la marina mercante y eso es complicado. El primer paso es convertirte en licenciado en Ciencias Náuticas tras cinco años de licenciatura y, una vez terminado, embarcas como agregado o alumno en un barco. Después de ese primer periodo pasas a segundo oficial, donde puedes necesitar entre tres y cinco años hasta que te conviertes en primer oficial. Tras conseguir ese puesto tu progreso depende de la empresa en la que estés trabajando aunque lo normal es que hasta los 33 o 34 años no empieces a hacer relevos del capitán. El último paso es convertirse en capitán y una vez que estás como mínimo dos años en ese cargo tienes la titulación suficiente como para presentarte para conseguir la plaza de práctico. No obstante, antes de conseguir la plaza hay que superar tres exámenes de legislación nacional, internacional e
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inglés y, después de aprobarlos, tienes que mirar dónde hay plaza de práctico en los puertos españoles, estudiar todos los aspectos técnicos del enclave y pasar otra prueba. Es una carrera larga y complicada, por eso es muy raro que alguien consiga convertirse en práctico antes de los 40”. Manuel Ruso, Luís García y Rafael Baile suman más de 70 años como amarradores en Alicante, una profesión que exige mucha dedicación y una formación específica. “Lo primero que tienes que tener para ser amarrador del puerto de Alicante es el básico de embarque que te permita estar enrolado en la embarcación que utilizamos para desplazarnos. A diferencia de otros puertos, en Alicante somos un grupo más reducido de amarradores, así que tenemos que estar preparados para poder actuar tanto por tierra como por mar. Tras un año con el básico necesitas obtener el de patrón y tener en regla todos los requisitos que manda la ley: los cursos de 30 horas en prevención de riesgos y la ISO pertinente”.
CAB
ESPECIAL EQUIPO
PUERTO ALICANTE OHL
ATLETISMO CALENDARIO PRÓXIMOS EVENTOS
MAYO
FECHA
CATEGORÍA
TIPO COMPETICIÓN
Campeonato Autonomico de Clubes Copa President de la Generalitat
Valencia
Absoluta
Equipos Aut.
15/05/2010
Segunda Jornada Liga Nacional Division de Honor Femenina
San Sebastian
Absoluta
Equipos Nacional
15/05/2010
Segunda Jornada Liga Nacional Division de Honor Masculina
Madrid
Absoluta
Equipos Nacional
15-16/05/2010
Copa del Mundo de Marcha en Ruta
Chihuahua (MEX)
Todas
Individual / Paises
21-23/05/2010
XI European Youth Olimpic Trials (Preseleccion Olimpica Juvenil)
Moscú (RUS)
Juvenil
Individual / Paises
22/05/2010
Campeonato Autonomico Individual Cadete
Alicante
Cadete
Individual
22/05/2010
XXXIV Gran Premio Nacional de Marcha de Moratalaz
Moratalaz (Madrid)
Todas
Individual
05/06/2010
ACTIVIDAD
LUGAR
CATEGORÍA
TIPO COMPETICIÓN
Campeonato Autonomico Individual Juvenil
A designar (Alicante) Juvenil
Individual
XIV Campeonato Iberoamericano de Atletismo
Huelva
Internacional
Individual / Paises
09/06/2010
VI Meeting Iberoamericano Intern. de Atletismo G. P. de Andalucia
Huelva
Internacional
Individual
12/06/2010
Final por el título Liga Nacional Division de Honor Femenina
A designar
Absoluta
Equipos Nacional
12/06/2010
Final por el título Liga Nacional Division de Honor Masculina
A designar
Absoluta
Equipos Nacional
Campeponato de España Juvenil de Selecciones Autonomicas
Lloret de Mar
Juvenil
Selec. Autonomicas
19/06/2010 19/06/2010
Campeonato Autonómico Individual Junior XXIV Gran Premio Internacuional de Marcha en Ruta "Los Cantones”
Castellon La Coruña
Junior Todas
Individual Individual
19/06/2010
X Meeting Internacional de Atletismo en Pista "Villa de Bilbao”
Bilbao
Absoluta
Individual
20/06/2010
Campeonato de España de 10.000 m.l. Junior y Promesa
Basauri
Junior/promesa
Individual
24/06/2010
Reunión Internacional de Atletismo "Gobierno de Aragón”
Zaragoza
Absoluta
Individual
26/06/2010
XXXV Campeonato de España de Federaciones de Primera Categoría
Vigo
Absoluta
Selec. Autonomicas
26/06/2010
Campeonato Provincial Individual Absoluto A.L. 1ª Jornada
Onil
Absoluta
Individual
26/06/2010
Campeonato Autonomico Individual Promesa
A designar (Alicante) Promesa
Individual
26/06/2010
Campeonato Autonomico Individual Veteranos
A designar (Alicante) Veteranos
Individual
Campeonato de España Individual Cadete
Pamplona
Individual
4-5-6/06/2010
18-20/06/2010 JUNIO
LUGAR
09/05/2010
FECHA
26-27/06/2010
FECHA
JULIO
ACTIVIDAD
ACTIVIDAD
LUGAR
Cadete
CATEGORÍA
TIPO COMPETICIÓN
03/07/2010
Campeonato Provincial Individual Absoluto A.L. 2ª Jornada
Alicante
Absoluta
Individual
03/07/2010
Criterium Autonómico Juvenil A.L.
Alicante
Juvenil
Individual
03-04/07/2010
Campeonato de España Individual Junior
Castellon
Junior
Individual
03-04/07/2010
Campeonato de España Individual Promesa
Calvia (Mallorca)
Promesa
Individual
09/07/2010
Meeting Internacionalde Atletismo "Ciutat de Barcelona”
Barcelona
Absoluta
Individual
10/07/2010
Campeonato Autonomico Absoluto Individual A.L.
Alfas del Pi
Absoluta
Individual
10-11/07/2010 15-24/07/2010
LIX Campeoanto de España Individual Juvenil XVI Campeonato de Europa de Veteranos A.L.
Nerja (Malaga) Nyiregyhaza (HUN)
Juvenil Veteranos
Individual Individual / Paises
17-18/07/2010
XC Campeonato de España Individual Absoluto A.L.
Aviles (Asturias)
Absoluta
Individual
20-25/07/2010
XIII Campeonato del Mundo Junior A.L.
Moncton (CAN)
Junior
Individual / Paises
CAB PUERTO ALICANTE OHL
ESPECIAL EQUIPO
ATLETISMO
NOTICIERO DEL CLUB CUATRO ATLETAS DEL CLUB A LA COPA DEL MUNDO DE MARCHA Nada menos que cuatro compañeros han sido seleccionados para formar parte del equipo que presentará España en la Copa del Mundo de Marcha, que se celebra en el próximo 15 y16 de Mayo en la localidad mejicana de Chihuahua. José Ignacio Díaz en 20 km. y Víctor Paloma en Júnior serán los representantes masculinos, mientras que Sara Alonso en Júnior y Julia Tacaks en los 20 km. serán las de categoría femenina. Lo que representa un gran éxito y un gran honor para el Club, también nos presenta el problema de dejarnos sin marchadores para la 2ª Jornada de Liga en la que tendremos que “salvar los muebles” como mejor podamos en una especialidad en la que el Club marcha a la cabeza del concierto nacional. SUBIDA AL CASTILLO DE SANTA BARBARA El Patronato Municipal de Deportes de Alicante ha organizado para el próximo dia 6 de Junio un nuevo evento deportivo que consiste en la subida al Castillo de Santa Bárbara, edificio que corona el monte que nos da nombre, el Benacantil. La salida tendrá lugar en el Ayuntamiento de Alicante y la meta en el Castillo tras una ascensión importante y muy dura, sobre todo con el calor que se espera para esas fechas. Esperemos que esta nueva actividad deportiva tenga una buena acogida entre los corredores populares de Alicante y sea un absoluto éxito organizativo y de participación. PRIMERA JORNADA ACCIDENTADA Sin duda lo que dentro de un tiempo más se recordará de esta primera Jornada de Liga 2010, será la alineación indebida del Valencia Terra i Mar que le llevó a las puertas de una descalificación que hubiera supuesto la no consecución del titulo de Liga por cuanto le abocaba a la lucha por evitar el descenso en la 2º jornada. Pese a que la RFEA sancionó al club valenciano con la descalificación del encuentro, una reclamación ante el CSD hizo que el Comité Español de Disciplina Deportiva anulase dicha sanción cautelarmente recalificando a nuestras compañeras. LOS CADETES DE LA ESCUELA RURALCAJA, A TOPE Los atletas de categoría cadete de la Escuela Ruralcaja, que a nivel escolar compiten bajo la denominación Ruralcaja Sant Joan, se anotaron brillantemente el Campeonato Provincial de equipos Cadetes escolar en Pista Aire Libre en las instalaciones municipales de Alicante con una amplia ventaja sobre sus mas directos rivales, el Decatlon de Elche y el CE Colivenc. Los jóvenes se impusieron en una de las 19 pruebas que componen el programa. Esperemos que realicen un gran papel en las finales Autonómicas Escolares.
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NOTICIAS
PLENO DE LOS EQUIPOS ALICANTINOS Los clubes alicantinos que mantienen equipos en ligas nacionales (Decatlon, JAE ARosa y CAB Puerto de Alicante) han tenido un importante éxito en al primera jornada, ya que todos ellos, cada uno en su respectiva categoría, han logrado pasar ronda en la lucha por el título con lo que todos ellos ya han eludido el descenso. Esto, que en el caso del Puerto era casi una obligación incluso en el del Decatlon era algo esperado, en el caso de las chicas de nuestro Filial JAE AROSA es todo un logro ya que el año pasado tan solo lo lograron en la última jornada y con este importante paso cualitativo demuestran una enorme y bien trabajada progresión. ESTRENAMOS FISIO Sara Gonzalez Pérez, estudiante alicantina de fisioterapia, ha debutado en el papel de Masajista del Club en la segunda jornada de Liga, concretamente en el encuentro masculino celebrado en Madrid. Sara es hija del Doctor Ángel González, que habitualmente colabora con el Club en las jornadas de liga que se nos asignan por parte de la RFEA para organizar en las pistas de Alicante y entra por lo tanto en el cuadro médico de colaboradores en el que ya figuran Antonio Vivó y Víctor Sánchez Ortega. ONIL POR FIN HOMOLOGA SU PISTA Nuestros amigos del Filial CE Colivenc de Onil están de enhorabuena porque por fin se ha homologado oficialmente la pista “Javier Arques” de la localidad de la Foia de Castalla que dará un enorme impulso al Atletismo de las comarcas del interior de la provincia alicantina. La pista en la que entrenan Eusebio Cáceres y el resto de los atletas del Colivenc ya es útil para todo tipo de eventos competitivos y a buen seguro contribuirá a mejorar el Atletismo alicantino. CAB PUERTO DE ALICANTE GANA LA COPA PRESIDENT DE LA GENERALITAT En la pista del cauce del Rio Turia, y con un equipo compuesto solo por atletas valencianos y alicantinos, el Club, sorpresivamente, se impuso a sus rivales llevándose una vez mas la Copa President de la Generalitat que se otorga al Campeón Autonómico de Clubes de la Comunidad Valenciana en categoría masculina.
CAB
NOTICIAS
PUERTO ALICANTE OHL
EL CLUB ESTRENA WEB Aunque la dirección siga siendo la misma que hemos tenido desde el inicio, www.cabenacantil.com, el CAB Puerto de Alicante-OHL estrena nueva página Web, más moderna, mucho más completa, muy elegante y con importantes novedades como el grupo de Facebook, los videos, el Blog o las galerías de fotos . Esperamos que este sea un excelente punto de encuentro de todos los aficionados al Atletismo y a este Club donde poder compartir noticias, resultados y el día a día, como hacemos en estas páginas cada mes.
TRES JOVENES ATLETAS DEL CLUB A LOS OLIMPICS YOUTH TRIALS Alejandro Noguera en Peso y Disco, Pablo Sanchez Santos en 1.000 m.l. y la martillista Mª Barbaño Acevedo han sido seleccionados por la RFEA para disputar del próximo 20 al 23 de Mayo, en Moscú (Rusia), los Olimpics Youth Trials, prueba de selección para la Olimpiada Mundial Juvenil que se celebra este verano en Asia. Esta competición está reservada a atletas nacidos en los años 93 y 94, por lo que estos compañeros son posiblemente los internacionales más jóvenes del Club para la presente temporada.
www.cabenacantil.com
reportaje
La cantera
del sector marítimo pesquero
El Instituto Politécnico Marítimo Pesquero es desde hace cuatro décadas el máximo referente formativo del área en la Comunidad Valenciana. Cerca de 1300 alumnos pasan cada año por sus aulas en busca de los certificados que les permita el acceso al mercado laboral.
A
Año 1969. El Puerto de Alicante era, junto al de Santa Pola, el punto más importante para la pesca en la Comunidad Valenciana. El sector atravesaba un momento de gran desarrollo y contar con un lugar que diera una formación adecuada a los futuros profesionales del área se convirtió en una necesidad. “El centro se inauguró en el 69 con la asistencia de las autoridades de aquella época, como el obispo de la diócesis, el gobernador civil y el militar, el comandante militar de marina, el alcalde de la ciudad, etc.”, cuenta el actual director del Instituto, Carmelo Aracil Gómez.
En sus inicios, el Instituto abarcaba toda la costa mediterránea como área de influencia, desde Cataluña hasta Andalucía, incluidas las Baleares, aunque con el estado de las autonomías las competencias fueron transferidas a las respectivas comunidades. En la actualidad, cada Comunidad Autónoma suele tener un centro educativo de estas características y el Instituto Politécnico Marítimo Pesquero del Mediterráneo de Alicante es el único que imparte una enseñanza orientada al mundo de la pesca en la Comunidad Valenciana.
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Según explica Carmelo Aracil, “desde este centro impartimos enseñanza de la familia profesional marítimo pesquera, de grado medio y superior. Además ofrecemos diferentes cursos de corta duración entre los que se encuentran, por ejemplo, el certificado de formación básica imprescindible para poder ser embarcado o el certificado de marinero pescador”.
TITULACIONES GRADO MEDIO -Técnico en Buceo de Media profundidad -Técnico en Operación, Control y Mantenimiento de Máquinas e Instalaciones del Buque -Técnico en Pesca y Transporte Marítimo GRADO SUPERIOR -Técnico Superior en Navegación, Pesca y Transporte Marítimo -Técnico Superior en Supervisión y Control de Máquinas e Instalaciones del Buque
Entre los estudiantes de titulaciones técnicas y los cursos cortos suelen pasar por estas aulas alrededor de 1300 alumnos por año, que estudian bajo la supervisión de una plantilla de 29 docentes. La crisis económica ha provocado un incremento de matriculaciones en los centros educativos y éste no es la excepción al respecto. El director señala que “en las titulaciones de larga duración ha aumentado la demanda, pero sobre todo en los cursos rápidos es más notorio este fenómeno, de hecho hemos tenido que implementar criterios de selección y lamentablemente suele haber mucha gente que debe esperar a una siguiente convocatoria para poder matricularse”. Entre los alumnos de este centro educativo destaca el amplio porcentaje de estudiantes que llegan desde diversos puntos del país y también desde afuera. Carmelo Aracil asegura que reciben mucha gente de Castellón o de otras Comunidades Autónomas, además de extranjeros tanto de la Unión Europea como extracomunitarios. “Especialmente para los certificados de formación básica tenemos mucha demanda de alumnos de otros países, sobre todo subsaharianos, con quienes se nos suele presentar un problema de comunicación porque a veces hablan muy poco español. También es una consecuencia de la crisis, porque en estas cosas suele haber demanda laboral y ahora que está todo complicado mucha gente del ladrillo se está volviendo hacia el mar”.
Respecto a la situación de los titulados el director asegura que la mayoría de ellos encuentran trabajo tras conseguir su diploma. “Con la crisis el sector ha empeorado, como todo, pero hay un elevado número de alumnos que logran insertarse rápidamente en el mundo laboral de la pesca”, afirma, y se jacta de que casi toda la gente que trabaja en Alicante en la marina de pesca o en la deportiva ha pasado por las aulas de ese Instituto. Las instalaciones del centro se ubican dentro del área controlada del recinto portuario, cuestión que ha generado situaciones incómodas en los últimos años. Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, la Unión Europea dictaminó restringir el paso a los muelles en todos los puertos de su espacio y en Alicante se levantó un vallado que dificulta el acceso de los alumnos a clase. Pese a las molestias ocasionadas, Carmelo Aracil manifiesta con determinación que el causante del inconveniente es un agente exógeno y la Autoridad Portuaria en este caso solamente es la ejecutora de una acción. Además, respecto a las relaciones con dicha entidad, hace hincapié en que siempre han sido muy estrechas y sentencia: “Cuando hemos necesitado algo en todo momento han colaborado con nosotros y, sobre todo desde la llegada de Miguel Campoy, mantenemos un diálogo excelente”.
HOGUERAS ALICANTE 2010
noticias noticias
MIGUEL CAMPOY, MANTENEDOR EN LA PROCLAMACIÓN DE LA BELLEA INFANTIL, CHLOE STEPHANT
El presidente de la Autoridad Portuaria, Miguel Campoy, actuó como mantenedor en la proclamación de la Bellea Infantil 2010, Chloe Stephant, y sus damas de honor, que tuvo lugar el domingo 16 de mayo en el Teatro Principal. En una emotiva intervención, Campoy evocó sus experiencias infantiles relacionadas con la fiesta de hogueras y tuvo cariñosas palabras para cada una de las niñas que protagonizaban el acto: “Sois el reflejo del niño que fuimos y la alegría del adulto que somos; sois la esperanza y la fe en el futuro, sois la razón para esforzarnos y tratar de hacer de nuestra ciudad, de nuestro país, de nuestro mundo, un lugar mejor en el que podáis crecer cumpliendo vuestros sueños”. El presidente de la APA concluyó citando a Miguel Hernández, de cuyo nacimiento se cumple este año el centenario: “Desperté de ser niño, nunca despiertes”. Pocas fechas antes, la noche del 24 de abril, el muelle 12 del Puerto de Alicante se vistió de gala para acoger una de las jornadas más especiales de la fiesta alicantina. A las 21 horas las 81 candidatas a Bellea
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del Foc 2010 desfilaron con espectaculares trajes de noche en la última cita oficial antes de la Elección ante más de dos mil testigos. El acto, que se prolongó durante más de dos horas, contó con la presencia de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el presidente de la Federación de Fogueres, Pedro Valera, el presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Miguel Campoy, los concejales Marta García Romeu y Andrés Llorens, la edil de juventud, Laura Chorro, el portavoz de la oposición, Roque Moreno, los ediles socialistas MªJosé Adsuar y Lalo Díez y el jefe de la policía local José Mará Conesa. Miriam Toré y el resto de las que todavía eran máximas representantes de la fiesta alicantina fueron las encargadas, tal y como manda la tradición, de cerrar el desfile entre los aplausos de todos los vecinos y testigos que no quisieron perderse este emotivo evento.
noticias
HOGUERAS ALICANTE 2010 FOGUERA PORT D’ALACANT La Foguera Port D’Alacant estuvo representada por Ariadna Vera Peralta como candidata a Bellea del Foc infantil y Nuria Pomata Ribera como candidata adulta. Mención especial tuvo también Andrea Maldonado Vilaplana que durante el acto se despidió como Dama d'honor de la Bellea del Foc 2009. Mari Ángeles Guijarro Mira fue nombrada Bellea del Foc 2010 mientras que Chloe Stephant Nicolás recibió el título de Bellea Infantil.
LAS BELLEZAS ALICANTINAS LUCEN EN EL PUERTO
La noche del 24 de abril, el muelle 12 del Puerto de Alicante se vistió de gala para acoger una de las jornadas más especiales de la fiesta alicantina. A las 21 horas las 81 candidatas a Bellea del Foc 2010 desfilaron con espectaculares trajes de noche en la última cita oficial antes de la Elección ante más de dos mil testigos. El acto, que se prolongó durante más de dos horas, contó con la presencia de la alcaldesa de Alicante, Sonia Castedo, el presidente de la Federación de Fogueres, Pedro Valera, el presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, Miguel Campoy, los concejales Marta García Romeu y Andrés Llorens, la edil de juventud, Laura Chorro,
el portavoz de la oposición, Roque Moreno, los ediles socialistas MªJosé Adsuar y Lalo Díez y el jefe de la policía local José Mará Conesa. Miriam Toré y el resto de las que todavía eran máximas representantes de la fiesta alicantina fueron las encargadas, tal y como manda la tradición, de cerrar el desfile entre los aplausos de todos los vecinos y testigos que no quisieron perderse este emotivo evento. Apenas 24 horas más tarde, la zona Volvo volvió a ser el centro de todas las miradas al convertirse en el lugar escogido para recibir a las bellezas infantiles quienes, como en el caso de las adultas, realizaron su último acto oficial antes de la Elección.
EL DIRECTOR DE LA FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE EN EL JURADO
Agustín Palao tuvo el honor de formar parte de jurado encargado de la elección de Bellea del Foc 2010. Durante más de tres meses, el director de la Fundación Puerto Alicante tuvo la oportunidad de participar en diferentes actividades que sirvieron para conocer más de cerca a las que van a ser representantes de la ciudad de Alicante en todo el país durante el presente año.
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AUTORIDAD PORTUARIA CERCA DE 100.000 VIAJEROS CRUZARÁN EL ESTRECHO DESDE ALICANTE
Según las previsiones del Gobierno central durante la próxima operación “Paso del Estrecho”, que se llevará a cabo a partir del 15 de junio y se prolongará tres meses, alrededor de 100.000 personas utilizarán el Puerto de Alicante para cruzar en dirección al continente africano. La cifra estimada es similar a la cantidad de pasajeros que embarcaron o desembarcaron en la terminal alicantina durante la temporada estival de 2009, que fue de 98.801 personas.
EL PUERTO COMPLETA LA INSTALACIÓN DEL NUEVO SISTEMA DE ALERTA MEDIOAMBIENTAL POR VIENTOS PARA OPERATIVAS CON GRANELES
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La Autoridad Portuaria de Alicante ha puesto en funcionamiento un innovador sistema de alerta medioambiental por vientos para las operativas que se desarrollan en el muelle 17, el destinado a la carga y descarga de graneles al aire libre. Esta nueva medida correctora, incluida en el Plan de Integración Urbana que desarrolla la Autoridad Portuaria, permite la detención automática de las operativas con graneles a cielo abierto cuando los vientos en dirección hacia la ciudad cuyo rango oscile entre los 65º y los 180º- superen los 8 m/s. En el momento en el que se observen estos parámetros se activarán seis balizas intermitentes de color rojo situadas en distintos puntos del muelle 17 y quedará prohibida la realización de operativas con graneles sólidos. Además, cuando el viento supere los 6 m/s en dirección a la ciudad
se iluminarán tres testigos luminosos intermitentes de color naranja que indican que se deben extremar las precauciones durante la operativa con el fin de evitar que la actividad provoque la suspensión de partículas en el aire. La instalación del sistema de alerta ha supuesto una inversión cercana a los 20.000 € distribuidos en diferentes partidas como la compra de una nueva estación meteorológica, la adquisición del software necesario y la instalación del balizamiento y cableado asociado. Esta medida correctora se suma a otras ya ejecutadas en los muelles para mejorar la calidad del aire, tales como las pantallas cortavientos, las barreras vegetales y la aplicación de otras medidas incluidas en el Manual de Buenas Prácticas Ambientales en el Puerto de Alicante.
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AUTORIDAD PORTUARIA LA AUTORIDAD PORTUARIA SE REÚNE CON REPRESENTANTES DEL SECTOR DEL CRUCERO El pasado 12 de mayo se llevó a cabo una reunión entre la Autoridad Portuaria y diferentes representantes y tour operadores del área de cruceros en la sala de formación de la Autoridad Portuaria de Alicante con el objeto de presentar el Plan Estratégico del Puerto de Alicante e iniciar una mesa consultiva para la optimización del servicio de cruceros y determinar las acciones a seguir. A lo largo de la reunión el presidente de la APA, Miguel Campoy, realizó un ofrecimiento a la colaboración conjunta para aprovechar el momento tan positivo en el que se encuentra el sector de cruceros, un mercado en creciente ascenso y punto clave en el Puerto de Alicante. Por su parte, la directora Comercial, Mónica Bautista, aclaró a los asistentes que la clave para optimizar los recursos pasa por aunar esfuerzos y conseguir así aprovechar las escalas de cruceros en el Puerto de Alicante.
TRES CRUCEROS EFECTÚAN SU PRIMERA ESCALA EN ALICANTE
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Durante estas últimas semanas, el Puerto de Alicante ha recibido las primeras escalas de tres nuevos cruceros que han supuesto para la ciudad y la provincia un desembarco de casi seis mil turistas. El pasado 4 de mayo el buque crucero “Boudicca” atracó por primera vez en los muelles del Puerto de Alicante a las 8 de la mañana procedente de Gibraltar hasta las 18 horas, momento en el que partió rumbo a Barcelona. Apenas una semana más tarde, el “Crown Princess” de la naviera Transcoma S.A. llegó por primera vez en los muelles del Puerto de Alicante y permaneció en nuestras aguas durante el día 11 de mayo. Por último, el crucero AIDAbella amarró en nuestras aguas el día 10 de Abril procedente de Palma de Mallorca y partió a las 18 horas rumbo a Valencia.
FICHA DEL CROWN PRINCESS Año de construcción: 2006 Velocidad de crucero: 22,00 Eslora: 288,63 Manga: 36,05 Calado: 8,5
Puntal: 45,00 Bandera: Bermuda Pasajeros: 3000 Tripulación: 1200
FICHA DEL AIDABELLA Año de construcción: 2008 Velocidad de crucero: 21,80 Eslora: 251,89 Manga: 34,80 Calado: 6,30
Puntal: 16,95 Bandera: Italia Pasajeros: 2000 Tripulación: 598
FICHA DEL BOUDICCA Año de construcción: 1980 Velocidad de crucero: 20,00 Eslora: 206,96 Manga: 25,20 Calado:7,3
Puntal: 20,00 Bandera: BAHAMAS Pasajeros: 856 Tripulación: 325
noticias
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE MÁS DE 400 NIÑOS PARTICIPAN DEL 3X3 ORGANIZADO POR LAS FUNDACIONES DEL HÉRCULES Y EL PUERTO
La Zona Volvo dio acogida a una jornada lúdica y familiar en la que los menores disfrutaron de la actividad deportiva junto a varios jugadores del conjunto blanquiazul.
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El pasado domingo 9 de mayo Alicante volvió a disfrutar en la zona Volvo del Puerto de una velada para toda la familia en la que los niños resultaron los máximos beneficiados. El campeonato de fútbol en modalidad 3x3, producto de la colaboración entre las fundaciones del Hércules y el Puerto, se celebró ante una gran concurrencia de público. Cerca de 1500 personas se dieron cita en el evento. El torneo de fútbol fue todo un éxito de participación con más de 90 equipos inscriptos divididos en tres categorías: Alevín, Benjamín y Prebenjamín. Los tres certámenes se disputaron de forma simultánea en las 8 pistas acondicionadas especialmente para la ocasión. Los conjuntos de “Las Chapelas” (Alevines), “Fuerza y Honor” (Benajmines) y “El Barrio” (Prebenjamines) se proclamaron campeones en sus respectivas categorías, aunque lo más destacable de la jornada fue el buen ambiente que rodeó a la competencia deportiva. Los más de 400 niños participantes se
Los futbolistas Manuel Ruz y Edu Moya firmaron autógrafos y se hicieron fotos con los niños.
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FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE
Los equipos que conformaron el podio en las respectivas categorías recibieron los premios de la organización.
divirtieron dentro del campo y fuera de él junto a hermanos, primos o amigos en las áreas de ocio preparadas para la ocasión con castillos hinchables. Además todos pudieron acercarse a los jugadores herculanos que acudieron a la zona Volvo. Edu Moya, Dani Bautista, Noe Pamarot, Manuel Ruz y el entrenador Esteban Vigo firmaron balones y camisetas y se sacaron fotos con los niños. También asistieron al evento Miguel Campoy, presidente de la Autoridad Portuaria, Agustín Palao, director general de la Fundación Puerto Alicante y Valentín Botella, presidente del Hércules CF. La Diputación de Alicante, Caja Mediterráneo y Sun 2 Go patrocinaron el torneo que, además, contó para su realización con la colaboración de Kelme, el diario Información y el restaurante Dársena.
Representantes del Puerto, el Hércules y los patrocinadores del torneo asistieron al 3x3. De izq. a der.: Juan José Huerga, Valentín Botella, Miguel Campoy, Agustín Palao y Eric Borremans.
Los participantes se divirtieron dentro y fuera de las pistas de fútbol durante la jornada.
noticias
FUNDACIÓN PUERTO ALICANTE SE CONSTITUYE LA FUNDACIÓN PASCUAL ROS AGUILAR El pasado 16 de abril se realizó el emotivo acto de presentación y constitución de la Fundación Pascual Ros Aguilar. En el mismo estuvieron presentes los hijos del fallecido fundador de Mustang, Pascual, Sergio, Santiago y María Ros Vidal, acompañados por Alejandro Soler, Alcalde de Elche, algunos miembros de la corporación municipal ilicitana y familiares y amigos que no quisieron perderse este especial acontecimiento. El fin de la flamante entidad será promover, financiar, desarrollar y divulgar el desarrollo cultural y social de la ciudad de Elche, a través de la realización de actividades culturales, sociales, deportivas, artísticas y medioambientales. Pascual Ros Aguilar falleció el pasado 12 de noviembre a los 65 años. Uno de los mayores éxitos de este gran hombre de negocios ilictano fue la creación y dirección de Mustang, empresa que es hoy Patrono de la Fundación Puerto Alicante.
Los hijos de Pascual Ros Aguilar en el acto de constitución de la Fundación
EL MERIDIANO CELEBRA LA PERMANENCIA CON UN 3X3 EN LA ZONA VOLVO
La plantilla del Meridiano durante el evento en el muelle 10.
El pasado domingo 16 de mayo la zona Volvo del Puerto de Alicante acogió una jornada deportiva donde aficionados y la plantilla del Meridiano pudieron celebrar la permanencia en la Liga ACB con un torneo 3×3. Esta jornada lúdica, que contó con el apoyo de Seguros Meridiano y la Fundación Puerto de Alicante, comenzó a las 10 de la mañana y reunió un total de 38 equipos de niños y jóvenes con edades comprendidas entre los 8 y 18 años. Durante esta jornada festiva los participantes y acompañantes pudieron disfrutar de diferentes
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concursos, sorteos y regalos así como una zona de juegos especialmente dedicada para los más pequeños. A media tarde, la plantilla del Meridiano acudió a la zona Volvo para presenciar las finales de los campeonatos y realizar la entrega de premios protagonizando así el momento más emotivo. A continuación, los aficionados que lo desearon pudieron solicitar autógrafos y fotos a unos jugadores que charlaron con los asistentes y agradecieron el apoyo que les brindaron a lo largo de la temporada.
actualidad
A falta de un año para la próxima Volvo Ocean Race, el Puerto alicantino se consolida como un referente de los deportes náuticos al ser sede, entre el 18 y el 24 de julio, de la 5ª edición del Mundial de Platú 25.
Alicante, capital mundial de la vela
El Puerto ya se está preparando con dedicación y entusiasmo para recibir en el otoño del año que viene a los regatistas de la Volvo Ocean Race. La salida de la mayor regata del mundo desde nuestros muelles en 2008 y la confirmación oficial para repetir como puerto de largada en las próximas tres ediciones han convertido a la ciudad en uno de los grandes focos de atracción del circuito internacional de vela. Pero la Volvo no es todo, aquí se han disputado también otros torneos prestigiosos como la Audi Medi Cup o la Tall Ship, y la organización del Mundial de Platú 25 para este verano no hace más que confirmar el papel de Alicante como referente náutico de primer orden. El campeonato se llevará a cabo entre el 18 y el 24 de julio de este año. Para esas fechas el Real Club de Regatas de Alicante, sede del evento, espera recibir a más de 125 embarcaciones y 600 deportistas. Desde el pasado mes de octubre, cuando se nombró a Alicante como anfitrión, el Puerto y el Club de Regatas han trabajado de forma conjunta para dar una acogida con la máxima comodidad a los deportistas, posibilitar el amarrado de todos los barcos y responder a las altas expectativas existentes en materia de organización.
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El Puerto de Alicante y el Club de Regatas, además de contar con una gran experiencia en la organización de eventos de máximo nivel, presentan unas propiedades que la conforman en un lugar idóneo para albergar este tipo de citas. Su localización en pleno
Ambas instituciones cuentan con una infraestructura moderna y
corazón de la ciudad y la capacidad para recibir una afluencia
eficaz capaz de responder a las exigencias del Mundial, trabajan
masiva de público son algunos de los rasgos más destacables. El
con ilusión en su puesta a punto y esperan hacer del mismo un
campo de regatas se ubica frente a la céntrica playa del Postiguet
evento implique a todos los alicantinos y que refleje el espíritu de
y en la pasarela de la Volvo se acondicionarán gradas para que los
participación, cooperación, voluntad y unión de los habitantes de
espectadores disfruten de las mejores vistas de la competición.
la ciudad y la provincia.
La clase Platú 25 es una de las más llamativas para los mejores
PROGRAMACION
deportistas por las características de la nave, el alto nivel de participación y la espectacularidad de la competición. Se trata
DOMINGO 18 DE JULIO de 9:00h. a 20:00h.: Registro, mediciones y botadura de embarcaciones. LUNES 19 DE JULIO: de 9:00h. a 19:00h.: Registro, mediciones y botadura de embarcaciones. 15:00h. Regata de Prueba. MARTES 20 DE JULIO 11:00h.: Regata. MIÉRCOLES 21 DE JULIO 11:00h.: Regata. JUEVES 22 DE JULIO 11:00h.: Regata. VIERNES 23 DE JULIO 11:00h.: Regata. SÁBADO 24 DE JULIO 11:00h.: Regata. 17:00h.: Acto Entrega de Trofeos.
de regatas disputadas en mangas cortas y a tiempo real, por lo que resultan muy atractivas para el público y los participantes. El Platú 25 es un barco monotipo de regatas, de 7,5 metros de eslora y 2,5 metros de manga, con una tripulación de cinco personas, y entre sus atributos esenciales destacan su velocidad y maniobrabilidad.
fotografía
Accésit del Concurso Fotográfico del Comité de Empresa
'VIRGEN DEL CARMEN 2009’
DATOS TÉCNICOS DE LA FOTOGRAFÍA:
Cámara: Olympus E-500 Objetivo: Zuiko 14-45 mm Diafragma: F:8 Tiempo de exposición: 0,7 s. ISO: 100
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Categoría: Libre DESCRIPCIÓN DEL AUTOR, FRANCISCO PÉREZ PÉREZ: Amanecer en el Puerto de la Merced (El Campello, Alicante).
opinión
del Puerto para el sector industrial alicantino
Importancia y relevancia
L
La actividad de tráfico de mercancías en un puerto es un signo de la existencia de un hervidero económico asociado a los productos con los que se comercia. El tráfico de mercancías, además, ha relacionado tradicionalmente las economías de distintas partes del mundo, conjugando la actividad de los sectores productivos localizados en las distintas orillas, colindantes por efecto del puerto. Durante las últimas décadas hasta que empezaron las consecuencias sobre los sectores reales de la crisis financiera internacional, este tráfico aumentó mucho en Alicante y en casi todo el mundo. Los trabajos existentes explican este proceso como resultado directo del aumento en el comercio internacional que se derivó de las distintas fases de liberalización comercial, de la reducción de aranceles y trabas al comercio, y del camino a la globalización que ha reconfigurado las relaciones económicas en la Tierra. Este aumento en el comercio ha generalizado los efectos beneficiosos que anunció Krugman, y ha aumentado la competitividad de las economías abiertas, siendo esto posible, entre otras razones, como resultado de los cambios tecnológicos en los medios de transporte marítimos, de inversiones
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importantes en la expansión y reconversión de puertos en las distintas economías, y en la cada vez más centralizada gestión del tráfico marítimo en grandes compañías. Los puertos están ejerciendo de elementos dinamizadores de la economía local, y esto es evidente en aquellos de mayor tráfico, como Rótterdam, Antwerp, Hamburgo, Bremen o Le Havre, entre otros, aunque resulta menos visible en el caso de aquellos de menor tamaño, como el de Alicante. Fundamentalmente, un puerto actúa como vínculo imprescindible en la red logística nacional e internacional, e incentiva la interacción de las actividades económicas con otras regiones separadas por el mar, potenciando su competitividad al facilitar el tráfico de mercancías. Recientes trabajos sobre el Puerto de Alicante han mostrado como, aún en el caso de ser una infraestructura que tiene menor actividad que otras, su implicación con la especialización productiva de la provincia es profunda. La industria de Alicante tiene una gran vocación exportadora. De hecho, los mercados internacionales son los principales destinos
lleva implícita una intensa actividad importadora que reactiva el tráfico por el puerto. Así, la creciente deslocalización de algunos sectores alicantinos ha venido acompañada de mayores necesidades de tráfico internacional de mercancías, ya que las industrias han mantenido ciertas fases productivas en el territorio desde el cual exportan los productos finales. Actividad de comercio internacional y tráfico comercial marítimo, interrelacionados, vinculan las actividades industriales con el puerto, aunque no siempre con el de Alicante. El análisis del tráfico en este puerto muestra que una parte relevante de las importaciones provinciales se realizan a través de él, pero no así de las exportaciones, y esto ocurre en los sectores más característicos e internacionalizados de la provincia, como son el calzado, la piedra natural, el juguete, textiles y alimentos, entre otros. Sin embargo, el mayor peso que tiene el tráfico marítimo de mercancías alicantino en el comercio interior y en las importaciones indica que el puerto de Alicante actúa de elemento fundamental en la cadena logística de las industrias exportadoras al ser 'la puerta' de entrada de los
COMERCIO EXTERIOR EN ALICANTE FRENTE AL TRÁFICO EXTERIOR DEL PUERTO, AÑO 2008
de más del 60% de su producción (en media) siendo, en algunos casos (como el calzado) prácticamente el 95%. La mayoría de los productos que se fabrican en Alicante son clasificados como 'tradicionales', es decir, bienes que son sensibles a los cambios en los precios de mercado y que obligan a sus productores a competir ahorrando costes y mejorando la calidad para mantener su cuota de venta. Desde hace algunas décadas, esta competencia ha sido cada vez más dura, y desde la entrada en tropel de los productos procedentes de distintos países emergentes, las industrias de bienes tradicionales han comenzado a aplicar nuevas estrategias de competencia consistentes en la deslocalización de parte de la producción o la compra de materias primas o productos semielaborados a estos países con menores costes. Esta estrategia se encuentra en la base del papel que el puerto de Alicante juega en el desarrollo industrial de la provincia: la posibilidad de recibir con celeridad y menor coste las materias primas o productos semielaborados que son necesarios para incorporar al proceso de producción del bien final (que se exporta),
EL TRÁFICO INTERNACIONAL DE PUERTO DE ALICANTE, SUPUSO EN 2008 EL 12% DE LAS EXPORTACIONES DE LA PROVINCIA. EL 48% DE LAS IMPORTACIONES DE LA PROVINCIA El 27% DEL TRÁFICO EXTERIOR DE MERCANCIAS. Exclusivamente del tráfico exterior de la provincia más de 3,6 millones de tm se mueven por otros medios u otros puertos
inputs, lo que implica que, indirectamente, las exportaciones impulsan la actividad de tráfico portuario en Alicante durante su proceso de producción. Esta ligazón entre industria y tráfico de mercancías es importante porque significa que ambos son eslabones distintos de una misma cadena productiva, y que su coordinación contribuirá a mejorar la competitividad industrial de los sectores de la provincia. Estos son argumentos de suficiente peso como para remarcar la necesidad de aunar dos intereses. El primero es el de la industria, para que aproveche las ventajas de localización que posee con la proximidad a un puerto que le puede hacer ganar capacidad competitiva, y, el segundo, es el del puerto, para que incentive el desarrollo de servicios de tráfico portuario especialmente adaptados a las necesidades de la industria, lo que incrementaría el tráfico de mercancías sustancialmente. Paloma Taltavull UNIVERSIDAD DE ALICANTE Instituto de Economía Internacional
reportaje
La primera mitad del siglo XIX en el Puerto de Alicante Del nacimiento de la Junta de Obras del Puerto a la primacía en España
Grabado realizado por Laborde en 1802, procedente del Museo Naval de Madrid. Además de la detallada representación del muelle portuario, en él se refleja la Puerta del Mar, otra entrada abierta con posterioridad en la muralla y los principales edificios de Alicante.
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Años de guerras y de cambios políticos. El siglo XIX en España trajo consigo la invasión napoleónica, la Guerra de Independencia, la promulgación de la primera Constitución en 1812, conocida popularmente como 'La Pepa', tres guerras Carlistas, varias sublevaciones liberales y una revolución que desembocó en la 1ª República y la posterior Restauración de la monarquía borbónica, impulsada por Cánovas del Castillo. Como no podía ser de otra forma, todos estos avatares incidieron en el devenir de Alicante y, como no, de su puerto.
Tras el naufragio de los proyectos de ampliación redactados por diversos ingenieros militares a lo largo del siglo XVIII, la preocupación de las autoridades locales de la época por ampliar el muelle de carga del puerto dio sus frutos el 28 de enero de 1803, fecha en que se constituyó de manera oficial la llamada “Junta de Obras del Puerto de Alicante”.
Como bien apunta el profesor Glicerio Sánchez Regio: “El Puerto de Alicante ha sido históricamente el factor principal de la evolución y del desarrollo de la ciudad. Por esta razón, las autoridades se volcaron en la ampliación del puerto para dar así seguridad a sus muelles y dotarlo de servicios de manera que se potenciara su uso”.
El plan que debía regir era el acordado en 1794, sobre un proyecto diseñado por el ingeniero Manuel Mirallas. De tal manera que una vez constituida la Junta de Obras del Puerto, el rey Carlos IV aprobó los planos de ampliación del muelle. Para llevar a cabo estos trabajos se utilizó la mano de obra de alrededor de 3.000 penados del presidio correccional de Alicante. Pero a pesar de estipular diversos arbitrios e impuestos especiales para su construcción, las vicisitudes bélicas que asolaron a España motivaron que los trabajos se prolongasen más allá del año 1845. De hecho, en aquel momento todavía no se había ejecutado ninguna obra accesoria del contramuelle y según refiere Jover, en su “Reseña histórica de la ciudad de Alicante”, la longitud del muelle se extendía tan sólo 386 metros.
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Grabado realizado por Guesdon en 1840. Litografía de la colección de la Autoridad Portuaria, cuyo original se conserva en el Museo Naval de Madrid.
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EL PRIMER PUERTO DE ESPAÑA
El pamplonica Pascual Madoz, político liberal-progresista que llegó a presidir las Cortes y fue ministro de Hacienda, afirmó del Puerto de Alicante en su “Diccionario geográfico-estadístico-histórico de España y sus posesiones de Ultramar” (conocido popularmente por Diccionario de Madoz) que: “Es sin duda alguna el primero de España para la exportación al extranjero; a su rada segura llegan barcos de todos los países e infinidad de naciones cargados de azúcares, bacalao inglés, cacao, especiería, tejidos de Francia, Alemania e Inglaterra, quincalla y otros diferentes efectos; y exportan almendra, barrilla, cordelería de esparto, pleita, regalicia, vino, aguardientes, limones, naranjas, anís, cominos, higos secos, pasas, cañas dulces, dátiles y palmas, y otras varias producciones del país”.
El porqué de este cambio, acaecido a principios de la segunda mitad del siglo XIX, que otorgó a Alicante la supremacía marítima se debe al proyecto de comunicación con Madrid por medio del ferrocarril. Así las cosas y ante el previsible aumento de tráfico que reportaría la llegada del tren, el jefe político de Alicante, Sr. Lafont, elevó en 1847 un informe a la Junta Consultiva del Ministerio de Fomento solicitando la urgente necesidad que la ciudad tenía de concluir los muelles.
El impulso definitivo llegó cuando un Real Decreto de 17 de diciembre de 1851 atribuyó el ramo de los puertos al Ministerio de Fomento y estableció que las obras en los denominados de Interés General debía costearlas el Estado, mientras que en los de Interés Local la financiación sería mixta municipio-Estado. Pese a que en la primera división efectuada por Fomento, el puerto sólo alcanzó la categoría de puerto de Interés Local, las dimensiones que el tráfico portuario alcanzaría en ese periodo motivaron que el gobernador de Alicante solicitara la inclusión en la primera categoría, beneficio que obtuvo, oficialmente, el 11 de diciembre de 1855. Aunque la documentación histórica legada no precisa el momento exacto en que se inició la construcción del contramuelle y el muelle de costa, en un informe de 1857 dirigido a la Junta Consultiva se solicita que “se agilice al máximo la construcción del muelle ante la inminente conclusión de la línea de ferrocarril Madrid-Alicante. Y así, gracias a este impulso final, el Puerto de Alicante se convirtió en el más importante de España en 1860.
agenda Mayo Todos los viernes
(hasta junio de 2010):
CONOCE TU PUERTO La Fundación Puerto Alicante, con la colaboración del Ayuntamiento y el Corte Inglés, lleva a cabo un programa dirigido a alumnos de primaria. Cada semana, un grupo de colegiales de entre 8 y 12 años realiza una visita a nuestro Puerto, durante la cual los niños disfrutan de un paseo en barco.
Día 27, 28 y 29: VI CONGRESO FETEIA OLT Se celebra en Alicante el Congreso FETEIA 2010 titulado “Somos transitarios. Proyectamos el futuro”.
Día 28 (hasta el 7 de junio): TOYOTA ROAD SHOW La multinacional automotriz Toyota lleva a cabo en la zona Volvo del Puerto de Alicante este evento abierto al gran público con el objetivo de concienciar a los espectadores sobre los actuales problemas sociales y medioambientales.
Junio Día 4: CENA BENÉFICA CON ALINUR La Asociación Alinur y la Fundación Puerto Alicante celebran una Cena Benéfica a favor de los adolescentes con discapacidad intelectual en el Hotel TH Don Antonio.
Día 13: MOTOR SOLIDARIO La Fundación Síndrome 5P organiza junto a ATDAPA (asociación de Trabajadores Dependientes de la Actividad del Puerto de Alicante) y HDC Alicante (Club de propietarios de motos Harley-Davidson de Alicante) un recorrido por la ciudad para todos los que se presenten en una moto o coche clásico. Tras esto se expondrán los vehículos en la zona Volvo, donde se ofrecerá un almuerzo con fines benéficos.
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Beneoliva, Scdad. Coop. V.L. - C/ Alquibla, 6. - C.P. 03390 - BenejĂşzar