landrover.es/
Chalet en la montaña Oficina Casa de la playa Safari Hotel en el centro Club de tenis
Crema Solar Gafas de sol Toallas Reproductor MP3 Siete asientos Libro Flotador
En el nuevo Discovery 4 adaptarse a cada situación es tan fácil como cambiar la configuración de sus 7 asientos. Todo el espacio que necesitas diseñado a tu antojo, con toda la comodidad, el diseño más moderno y los acabados más vanguardistas. Además podrás disfrutar de su innovadora tecnología, como el Sistema de visión Surround de 5 cámaras o el Sistema de Navegación Premium táctil con disco duro. El nuevo Discovery 4 también está disponible con el nuevo motor 3.0 TDV6 Turbodiesel secuencial de 245 CV y un par motor de 600 Nm, más poderoso y versátil con menores consumos, para que disfrutes de una experiencia de conducción única.
NUEVO DISCOVERY 4 ¿Porqué tener un coche cuando puedes tener un Land Rover?
Gama Discovery 4. Consumo combinado (l/100 km) desde 9,2 hasta 10,2. Emisiones de CO2 (g/km) desde 244 hasta 270.
Las nevadas han vuelto a la geografía española y con ello nuevamente los problemas del tráfico rodado. Muchos usuariosa se han visto atrapados en las carreteras a pesar de que este año, en general, ha habido una mayor previsión. Por eso hemos querido traerles un reportaje sobre Arctic Trucks, el especialista islandés de coches para la nieve más extrema. Este que tiene en su pantalla es el primer suplemento del 2010, un año que se muestra muy interesante para el mercado de vehículos todoterreno y todocamino, con la llegada del Kia Sorento, el Hyundai ix-35, el Volkswagen Touareg, el Porsche Cayenne, el Nissan Juke y muchos otros modelos que irán llegando y de los que, por supuesto, les mantendremos informados.
Auto Aventura 4x4 Staff: Edición Digital: Seán Ortiz | Jefe de pruebas: Carlos Cancela | Redactores: Samuel Ortiz, Ángel Gilmartín | Diseño y maquetación: Miguel Bendito | Diseño y desarrollo: Juanjo García, Moises Bello, Roberto Aragón | Edita y distribuye: Base Media, S.L.U. C/ Sebastián Elcano, 16A - 1ºA - 28012 Madrid - Tel. 91 530 91 22 - Fax 91 528 91 86 - E-mail: info@autoavenutra4x4. com
Mini Beachcomber Concept
El Mini Moke del
Siglo XXI
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Este es el desenfadado y aventurero concept que Mini presenta p resen en el Salón de Detroit y que adelanta lo que en q ue e n otoño será la cuarta versión del pequeño coche británico, b ritáni el todocamino. Por Ángel López
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eguro que alguno de nuestros lectores se acuerda del Mini Moke, ese extraño coche abierto fabricado sobre la base del Mini, con aire desenfadado, ligero y divertido. Pues bien, en el Salón de Detroit la marca británica
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integrada en el grupo BMW, muestra el Beachcomber, una interpretación moderna de aquel vehículo, original y sin límites. Lo que le hace diferente a aquel Mini Moke es que este concept incorpora tracción a las cuatro ruedas y una mayor altura libre al suelo. En
el año 1963, Sir Alec Issigonis (el creador del concepto Mini) presentó un prototipo equipado con dos motores. Aquel coche experimental, que se llamó Twini, tenía dos motores de cuatro cilindros, uno en cada eje. Una solución diferente, pero con la misma utilidad que este nuevo
concept de Mini, que no tiene dos motores, pero que lo suple con su tracción 4x4. El Mini Beachcomber Concept renuncia a todos los elementos de la carrocería que podrían inhibir la sensación de estar en pleno contacto con el mundo exterior, entre ellos las puertas y el techo de tipo convencional, lo que le da una mayor sensación de libertad.
Este concept-car también es más alto, gracias al mayor recorrido de sus amortiguadores y a las llantas de aleación de grandes dimensiones. Transcurridos diez años desde el relanzamiento de la marca Mini por parte de BMW, el cuarto modelo está a punto de lanzarse al mercado. El Mini Beachcomber Concept recoge las cualida-
des técnicas y el concepto del modelo de serie que se lanzará al mercado en otoño de 2010. Entonces será cuando llegue esa cuarta variante del Mini, el todocamino, o crossover, o SUV, o como se quiera llamar. De momento, les dejamos con las imágenes de este concept, de aspecto muy campero, que se presenta en Detroit.
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Arctic Trucks
El Rey de los
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Glaciares
Es un preparador islandĂŠs que se encarga de hacer versiones especiales con grandes ruedas y todo lo necesario para que los todoterreno, y bĂĄsicamente los Toyota, puedan evolucionar por los caminos y los glaciares de Islandia. Son los reyes de la nieve. Por Samuel Ortiz 9
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ste invierno la nieve ha hecho acto de presencia de forma abundante en nuestro país y seguro que nuestros lectores han podido comprobar las dificultades que acarrea la nieve para circular por carreteras y caminos. Pues imagínense lo que ocurre cuando de lo que se trata es de rodar por caminos de Islandia en los que hay al menos un metro de nieve. Ni tan siquiera el coche de serie mejor preparado es capaz de avanzar en estas condiciones. Entonces, hay que
recurrir a versiones especialmente preparadas para estas dificultades. Y quizá los mejores especialistas son los de Arctic Trukcs, una empresa islandesa que está
especializada en la preparación de vehículos todoterreno para superar las peores condiciones de nieve. Aunque en un principio están especializados en reali-
Bajo la firma Arctic Trucks se esconden vehículos todoterreno muy espectaculares, de grandes ruedas y con protecciones en el frontal.
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zar versiones de los Toyota Land Cruiser y Hylux, hacen igualmente preparaciones de otras marcas de todoterreno, de Land Rover y de otros fabricantes.
Las preparaciones se realizan a la medida de las necesidades de cada cliente, desde unos simples neumáticos con sus llantas hasta las preparaciones más sofisticadas
que pueden llevar a largar el chasis para conseguir una mejor flotación sobre la nieve en los casos más extremos. El tiempo previsto para la entrega suele oscilar entre las 4 y las 6 semanas. Todo el trabajo está realizado por los mejores especialistas y se aplican severos controles de calidad para conseguir en cada vehículo el resultado óptimo. Los de Arctic Trukcs fabrican bajo su propia marca neumáticos y llantas específicas para estos usos además de diferentes tipos de diferenciales necesarios para permitir evolucionar estos monstruos de cuatro ruedas sobre la nieve.
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TOYOTA RAV4 2.2 D4-D AUTODRIVE-S
Una opci贸n l
La combinaci贸n del motor D4-D de 150 caballos con el cambio secuencial Autodrive-S de seis marchas supone un notable paso adelante en cuanto a confort de conducci贸n y sus consumos son, adem谩s, muy ajustados. Una alternativa muy interesante dentro de la gama del RAV-4. Por Carlos Cancela 12
l贸gica
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l Toyota RAV-4 ha sido y lo sigue siendo una referencia dentro del segmento de los vehículos todocamino con unas ciertas posibilidades camperas, pero sobre todo pensada para una utilización diaria. Y en este sentido, esta versión que combina un eficiente motor
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turbodiesel de 150 caballos con un cambio automático secuencial de seis relaciones representa la versión más equilibrada de la gama. Quizá, sólo le veo un problema a este modelo que hemos probado en esta ocasión, y es que esta combinación entre el eficiente motor D4-D de 150 caballos y el cambio Autodrive S sólo está disponi-
ble con el acabado más completo y equipado del modelo, el Executive. Y esto supone que haya que pagar un precio algo elevado, de 32.750 euros. Si se ofreciera esta combinación de motor y cambio realmente eficaz con un acabado más sencillo y por ello también con un precio más acorde con la situación de
crisis que vivimos, sus ventas serían muy superiores. El nuevo cambio de marchas Autodrive-S supone un notable paso adelante para Toyota en el terreno de los cambios de marcha automáticos, algo que siempre ha sido un punto débil en la marca japonesa. Sin embargo, este nuevo cambio está a la altura de los de sus rivales más directos del mercado.
Ofrece las posibilidades de utilización habituales de un cambio automático convencional, pero cuando vamos en la posición “D” tenemos la opción de desplazar la palanca hacia el lado izquierdo y así pasaremos al modo secuencial. Entonces, cada movimiento hacia arriba de la palanca supone una marcha más y hacia abajo una menos.
Para facilitar aún más las posibilidades a su conductor, el RAV-4 cuenta con levas en el volante. Estas son solidarias con el propio volante y la de la derecha permite subir de marcha y la de la izquierda bajarla. El funcionamiento del coche con este cambio es bastante agradable y permite aprovechar al máximo el rendimiento del motor, a pesar de que
El eficiente motor D4-D de 150 caballos y el cambio Autodrive S sólo está disponible con el acabado más completo y equipado del modelo, el Executive.
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no se trata de un propulsor excesivamente elástico en la parte más baja del cuentavueltas. Por el contrario, si se muestra más voluntarioso en la parte alta. La utilización en Ciudad de este modelo resulta muy agradable, ya que sólo deberemos estar pendientes del acelerador y del freno. Además, sus dimensiones contenidas le permiten manejarse con cierta soltura por el tráfico urbano También resulta muy cómodo de conducir cuando se trata de circular por carreteras, tanto si son buenos trazados de las vías principales, como si abordamos las secundarias más viradas. En este último caso, tendremos que echar mano más a menudo del accionamiento secuencial del cambio para rodar un poco ligeros.
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Sin embargo, en una utilización campera el modelo probado en esta ocasión tiene unas posibilidades bastante limitadas. Tan sólo el control de descenso y la posibilidad de bloquear la atracción cuatro por cuatro siempre que circulamos a velocidad moderada nos permitirán salir de la carretera con ciertas posibilidades. El hecho de tratarse de un cambio automático, sin embrague, proporciona algo más de posibilidades para poder subir una pendiente pronunciada sin causar una avería gorda. En cualquier caso, conviene recordar que no se trata de un todoterreno, sino más bien de un vehículo pensado para rodar por carretera y por buenas pistas y hacerlo de una manera muy confortable para los ocupantes del
vehículo. Su equipamiento, como no podía ser de otra forma al tratarse del acabado Executive, es muy completo.
Ficha técnica: MOTOR: Gasóleo, l 4 cilindros l d en línea. Cilindrada: 2.231 c.c. Potencia: 150 CV a 3.600 rpm. Par: 340 Nm entre 2.000 y 2.800 rpm. PRESTACIONES: Velocidad máxima: 185 km/h. Aceleración de 0 a 100 km/h: 10,8 seg. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 8,8/6,2/ 7,2 l. Emisiones CO2: 189 gr/km. TRANSMISIÓN: Tipo de tracción: 4x4 automática. Cambio: Automático de seis marchas. Reductora: No. DIMENSIONES: Largo x ancho x alto: 4,33x1,81x1, 72 m. Peso: 1.685 kg. ADQUISICIÓN: Precio: 32.750 euros. Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros. Internet: www.toyota.es.
Concept Lagonda
Lagonda apuesta por el SUV hĂbrido
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Aston Martin estudia lanzar al mercado un todocamino lujo con motorización híbrida eléctrica y de gasolide luj Este modelo se basaría en el concept Lagonda que se na. Es presentó en el pasado Salón de Ginebra prese Por Javier Gilmartín
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ston Martin, el fabricante de deportivos de ensueño, anunció recientemente que no se plantea la posibilidad de hacer variantes híbridas de sus vehículos deportivos. Es decir, que no habrá por el momento un Vantage o un DBS híbrido y que los
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coches de la marca seguirán siendo tan deportivos como lo han sido siempre. Sin embargo, para acallar algunas voces que ven poco sentido de futuro ecológico para la marca británica, esta estudia lanzar al mercado un todocamino de lujo de este tipo, con motorización híbrida eléctrica y de gasolina.
Este modelo se basaría en el concept Lagonda que se presentó en el pasado Salón de Ginebra. Ulrich Bez, el presidente de la compañía británica, señaló cuando la penetración del concept de todocamino de lujo que con este modelo Lagonda volverá a Rusia y al mismo tiempo entrará en
interesantes mercados nuevos, como los de Oriente Medio, Sudamérica, India y China, que se vendrán a sumar a los clásicos de Europa, Norteamérica y Japón. Bez añadió que Aston Martin es una marca con una larga tradición en la producción de vehículos deportivos de altas prestaciones, pero con
Lagonda se abre una nueva forma de entender el automóvil de lujo que puede estar disponible para 100 países diferentes, con unos valores muy diferentes a los de Aston Martin. Este modelo, que podría estar en el mercado en el año 2012, representa la máxima deportividad en un vehículo
de enfoque todocamino, con posibilidades de uso fuera del asfalto y tracción a las cuatro ruedas en una carrocería de cuatro puertas y con cuatro amplias plazas en su interior. Según Ulrich Bez “el Lagonda es el coche de lujo del futuro, una combinación entre versatilidad de uso, una nue-
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va estética, y tecnologías y materiales muy innovadores”. Lagonda es una marca con una larga tradición. El primer vehículo con esa marca fue el Lagonda Tourer 16/18hp de 1909 y en Rusia tuvo una gran acogida. Hasta el punto de que en 1910 se abrieron concesionarios de la marca en San Petersburgo y en Moscú. La compañía Lagonda fue fun-
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dada en 1899, mientras que la producción de vehículos bajo este nombre se inició en 1909, comenzando un año más tarde las exportaciones hacia Rusia. En 1935 logró la victoria en las ya famosas 24 Horas de Le Mans con una versión de peso ligero del M45. David Brown, como máximo responsable de Aston Martin, adquirió la marca Lagon-
da en el año 1947. El pasado año 2009 la marca británica celebró su centenario desde la producción del primer modelo y se aprovechó la circunstancia para presentar el concept Lagonda que representa el renacimiento de la marca británica. Y también su futuro con el que se puede considerar como el todocamino de lujo del futuro.