Base 4x4 by basemedia

editorial

Ampliando horizontes A partir de ahora el suplemento digital de Auto Aventura se convierte en una revista mensual y pasa a ser BASE 4X4. Este cambio de denominación no signiﬁca que vayamos a modiﬁcar la manera de hacer las cosas. Nuestros lectores seguirán teniendo una cita en internet con nosotros, pero desde ahora la cita será EL DÍA 1 DE CADA MES. Con la llegada de Base 4x4 mantenemos nuestro interés por el mundo del todoterreno, el del vehículo que permite una conducción más extrema fuera dell n asfalto, pero de la misma forma queremos dar un nuevo impulso al mundo del todocamino. Todos los fabricantes apuestan cada día más porr meste tipo de vehículos con algunas posibilidades cameperas y un buen ejemplo son los últimos modelos lleta gados a nuestras manos y que estarán a la venta an después del verano. Nos referimos al Mini Countryman y al Nissan Juke. Ambos ofrecen sobre una estética campera y diferenente en un vehículo que, salvo las versiones más potentes tes y como una opción, sólo tienen tracción delantera. erá Por supuesto, nuestra nueva revista Base 4x4 será res. TOTALMENTE GRATUITA para todos nuestros lectores. dell Mini Countryman en un priPara el primer número les hablamos del nuevo BMW X3, d mer contacto realizado en la zona de Marbella, y también del nuevo Range Rover y su nuevo motor TDV8 o su cambio de ocho marchas. Y de muchas cosas más. Por favor, sigan con nosotros en esta nueva apuesta que hacemos por el mundo del todoterreno y el todocamino, BASE 4X4.

STAFF Editor y Dtor de Proyectos: Seán Ortiz Jefe de pruebas: Carlos Cancela Redactores: Gerardo Jiménez | Ángel Montalbán | Ángel Gilmartín | Samuel Ortiz | Luis Torres Diseño y maquetación: Base Media Programación y desarrollo: Juanjo García | Moises Bello, Roberto Aragón

basemedia SOLUCIONES DIGITALES INTERACTIVAS

www.basemedia.es www.base4x4.com Sebastián Elcano, 16A - 2ºB 28012 Madrid Tel. 91 530 91 22 | Fax 91 528 91 86 info@basemedia.es

sumario

BASE4X4 Agosto 2010 / Número 11

6 ACTUALIDAD Y NOTICIAS

NOVEDAD > RANGE ROVER EVOQUE

El mini Range Rover

NOVEDAD > RANGE ROVER 2011

Más caballos y más clase

14 MITSUBISHI ASX

Nuevas motorizaciones desde 19.500 euros

18 CONTACTO > MINI COUNTRYMAN

MINI se apunta al todocamino

NUEVO BMW X3

Ocho centímetros más largo

NOVEDAD > JEEP GRAND CHEROKEE

Vuelve Jefe Cherokee

COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2010

Baja España Aragón 2010

AVENTURA 4X4

Transilvania Trophy 2010

14 CRONICAS DE CLUBES

Club Iberutas 4x4. Ruta de Las Xanas

noticias

Ahora, las compras en Outback Import tienen premio

espués de crear su cuenta de empresa en Facebook, para facilitar a todos los aficionados del mundo del 4x4 la información de los eventos y competiciones de 4x4, Outback Import ha lanzado este pasado mes de julio su Catálogo por Puntos Outback. Su ﬁnalidad: premiar la fidelidad de todos s u s

clientes con un catálogo de regalos muy especial. Para conseguir Puntos OBI y poder acceder así a cualquiera de los premios que presentan, es tan fácil como seguir realizando compras en Outback. Así, sin casi darse cuenta, el cliente sumará Puntos OBI que podrá cambiar cuando el quiera, por el regalo que más le guste. Para

poder beneﬁciarse del Catálogo de regalos, es tan fácil como estar dado de alta en la base de datos de Outback, y automáticamente cualquier particular o empresa podrán empezar a sumar Puntos OBI. Dentro de su selección de regalos encontramos desde packs de aventura, iPads, material de Outback, descuentos por valor de hasta 500 euros o una suscripción anual a cualquier revista del mundo del 4x4. Si quieres saber más sobre los regalos que te presentan solicita tu catálogo o entra en la sección de descargas de su Web. Más información en: www.outbackimport.es ó www.facebook.com/ outbackimport

Tienda de campaña Jeep incorporada como un remolque

eep acaba de presentar oﬁcialmente su nueva gama de tiendas de campaña pensadas, por supuesto, para el uso más campero. Estas nuevas tiendas se incorporan al vehículo como un remolque que ofrece, como no podía ser de otra manera, las máximas capacidades off-road.

Estas tiendas de campaña ofrecen una capacidad para cuatro adultos y entre sus argumentos una gran cama, un sofá y un baño, además de una fuente de alimentación, eso sí de 110 voltios al ser, de momento, exclusivas para el mercado americano. Están fabricadas en aluminio, incorporan neumáticos BF Goodrich

Mud Terrain y tienen una altura libre al suelo de 29 cm. En cuanto a sus precios, oscilan entre los 9.995 dólares de la versión Jeep Trail Edition y los 11.995 dólares del Jeep Extreme Trail Edition. Las peticiones de deben realizar a través de Mopar, la división encargada de las preparaciones más extremas de Jeep.

Precios del KIA Sportage

o llegará al mercado hasta después del verano, pero ya tenemos los precios del nuevo KIA Sportage. Se trata, como nuestros lectores ya conocen, de un modelo completamente nuevo, con una estética muy diferente a la de su antecesor y con un funcionamiento en carretera mucho más seguro y eﬁciente. Inicialmente, este nuevo todocamino de dimensiones compactas estará disponible sólo con una motorización, el propulsor turbodiesel 2.0 con turbocompresor de geometría variable y una potencia de 136 caballos. Habrá desde el momento de su lanzamiento una versión con tracción delantera de acceso a la gama y las versiones 4x4 incluyendo una con cambio automático. SPORTAGE 2.0 CRDi VGT DRIVE 4x2-26.500 ¤ SPORTAGE 2.0 CRDi VGT DRIVE 4x4-28.500 ¤ SPORTAGE 2.0 CRDi VGT EMOTION 4x4-30.250 ¤ SPORTAGE 2.0 CRDi VGT EMOTION 4x4 AUT.-32.750 ¤

Nuevo Clase G profesional

a Clase G de Mercedes es el todoterreno más eﬁcaz del mercado. Ahora llega al mercado la nueva Clase G profesional. Un vehículo que mantiene las posibilidades off-road más extremas pero en un contexto de trabajo y no de

lujo. Sus puntos fuertes son sus ejes rígidos y su sistema de tracción 4x4 permanente con tres bloqueos de diferencial. La gran novedad es su motor, un V6 TDi de 185 caballos. Se ofrece en versiones Station Wagon, Furgón y Chasis cabina.

novedad

EVOQUE, el mini-Ran PRIMERAS FOTOS OFICIALES DEL NUEVO RANGE ROVER PEQUEÑO, QUE ADEMÁS YA TIENE NOMBRE OFICIAL, EVOQUE. LLEGA, ADEMÁS, EN UN BUEN MOMENTO PORQUE LA DIVISIÓN DE COCHES DE LUJO DE LAND ROVER ACABA DE CUMPLIR 40 AÑOS DE VIDA DESDE EL LANZAMIENTO DEL PRIMER RANGE.

El Range Evoque al pie de

J. G.

ajo el nombre de Range Rover Evoque, se esconde un nuevo modelo de la marca, con aspecto de coupé por su parte trasera en caída y sus dimensiones compactas, que llegará al mercado en el verano de 2011. Es, por ello, un modelo de ﬁlosofía muy diferente a la de los grandes Range. El nuevo Evoque, que no llegará al mercado hasta el próximo verano, será el Range Rover más pequeño, más ligero y también el más eﬁciente fabricado en los 40 años

pañía. El nuevo Range Rover Evoque se construirá en la planta de Halewood. Con él se crearán 1.000 nuevos puestos de trabajo en la zona de Merseyside. Y el vehículo

Más PEQUEÑO, más LIGERO y también el más EFICIENTE fabricado en los 40 años de historia del modelo de historia del modelo. Habrá versiones de tracción 4x2 o 4x4 y todas ellas con emisiones de CO2 por debajo de los 130 g/Km, según el primer anuncio oﬁcial de la com-

está previsto que se venda en 160 países. Este modelo supone un importante paso adelante para la compañía británica, que tras su entrada en el grupo Tata ha conti-

nge Rover

ha sido DESARROLLADO siguiendo la letra los pasos del CONCEPT LRX

nuado un fuerte ritmo de crecimiento de ventas y de puesta en marcha de nuevos proyectos. Con su llegada, prevista para el verano del próximo año, Land Rover toma un nuevo impulso. El Range Evoque ha sido desarrollado siguiendo al pie de la letra los pasos del concept LRX que fue presentado en el año 2008, un prototipo espectacular que tuvo una gran aceptación entre el público asistente a los diferentes salones en los que se expuso.

novedad Aporta diversas MEJORAS en el sistema TERRAIN RESPONSE que le hacen aún más EFICAZ y también más FÁCIL de conducir

NUEVO RANGE ROVER

Más caballos Y MÁS CLASE NO ESTARÁ EN EL MERCADO HASTA EL PRÓXIMO INVIERNO, PERO PROMETE MUCHO. SOBRE TODO POR SU NUEVO MOTOR Y SU NUEVA CAJA DE CAMBIOS, LO QUE UNIDO A DIVERSAS MEJORAS EN SU EQUIPAMIENTO Y A CAMBIOS EN ASPECTOS DE SU RODAJE LE CONVIERTEN, SIN DUDA, EN EL MEJOR TODOTERRENO DEL MERCADO. Javier Gilmartín

and Rover acaba de presentar su nueva generación del Range Rover, el 2011; estará a la venta después del verano e incorpora muchas e interesantes novedades. Bajo una estética bastante parecida y dimensiones idénticas a las del actual Range, aporta un nuevo motor turbodiesel y una caja de cambios de ocho velocidades, por supuesto automática. Primero sus motores. La gama de propulsores incluye la versión V8 de gasolina Superchgarged de 510 caballos lanzado el pasado año en el Range que no incorpora cambios y que se ofrece unida al cambio

automático de seis relaciones. Pero también se ofrece con un nuevo propulsor V8 turbodiesel más potente y eﬁciente. En efecto, los 272 caballos del antecesor con 3,6 litros de cilindrada pasan a ser 313 caballos con este nuevo propulsor de 4,4 litros. Gracias al empleo de un eﬁciente doble turbocompresor y a la mejora de diferentes elementos se consigue reducir el consumo homologado hasta los 9,4 litros, lo que supone un descenso del 19% con respecto al del TDV8 de 3,6 litros al que sustituye. Es, por ello, el primer Range Rover que consume menos de 9,5 litros en el ciclo combinado. También contribuye a este descenso el empleo de una nueva caja de cambios au-

novedad Nuevo MOTOR TURBODIESEL de 313 caballos que sustituye al de 272 y que consume un 19% MENOS que su antecesor tomática de ocho relaciones que en el anterior modelo era sólo de seis. Además, resulta muy llamativo en su interior el empleo de una palanca del cambio redonda similar a la utilizada en los nuevos Jaguar. Por supuesto, el conductor tiene levas en el volante para utilizarla en modo secuencial. Junto a este importante cambio, el Range nuevo aporta diversas mejoras en el sistema Terrain Response que le hace aún más eﬁcaz y también más fácil de conducir. Por

un lado el sistema de arranque en pendiente y por otro el denominado Gradient Release que se ocupa de reducir la aceleración al iniciar un descenso pronunciado. Y también se ha mejorado el sistema de arranque cuando se circula sobre arena. Sólo un último detalle para sus modiﬁcaciones estéticas, que son muy ligeras. Las mejoras afectan básicamente a detalles como las nuevas rejillas “Júpiter” y las tomas de aire laterales para los modelos diesel en su aspecto exterior, y en el interior hay pequeños cambios en el diseño de la consola y en el empleo de materiales aún más soﬁsticados, cueros y maderas de alta calidad, o la pantalla TFT de 12 pulgadas en el centro del cuadro.

nuevas motorizaciones

VERSIONES DE ACCESO PARA EL ASX MITSUBISHI AMPLIARÁ LA GAMA DE SU TODOCAMINO PEQUEÑO, EL ASX, CON NUEVAS VERSIONES DE ACCESO EN GASOLINA Y DIESEL QUE ESTARÁN DISPONIBLES EN EL MERCADO ESPAÑOL DESDE MEDIADOS DE AGOSTO Y POR UN PRECIO DE ACCESO DE 19.500 EUROS. Samuel Ortiz

Desde 19.500 euros

l nuevo Mitsubishi ASX, modelo que lleva a la venta desde junio, ha conseguido un buen éxito comercial totalizando en un mes más de mil pedidos en ﬁrme. El coche tiene un buen estilo, cuenta con una mecánica turbodiésel de 150 caballos muy interesante y un comportamiento excelente a lo que se añade que el modelo se sitúa

en el segmento de mercado con más éxito en este momento, el de los todocamino compactos. Sin embargo, en su contra hay que señalar que el precio de sus versiones disponibles hasta la fecha era caro, básicamente porque su única motorización era el propulsor de 150 caballos cuando sus rivales ofrecen versiones menos potentes y también sin el sistema Stop&Start, que es de serie en los ASX vendidos en España. Por

MODELO 160 MPI Clear Tec Challenge 180 DI-D Clear Tec Challenge 180 DI-D Clear Tec Motion 180 DI-D Clear Tec Kaiteki 200 DI-D Clear Tec Motion 200 DI-D Clear Tec Kaiteki 200 DI-D Clear Tec Motion 4WD 200 DI-D Clear Tec Kaiteki 4WD

PRECIO 19.500 ¤ 22.400 ¤ 23.450 ¤ 25.100 ¤ 24.950 ¤ 26.600 ¤ 28.250 ¤ 30.400 ¤

Precios recomendados para P y B, 18% IVA e IM incluidos

ello, tras su lanzamiento llegan ahora dos nuevas versiones de acceso con un interesante propulsor de gasolina de 117 caballos

Llegan ahora dos nuevas versiones de acceso con un interesante propulsor de gasolina de 117 caballos y un diesel de 116 y un diesel de 116 que permiten una notable reducción del precio de acceso a la gama del pequeño todocamino de Mitsubishi.

Estas dos nuevas versiones estarán disponibles desde mediados del mes de agosto, lo que supone un notable adelanto con respecto a las fechas inicialmente previstas. Por lo que respecta al motor de gasolina, incorpora el sistema MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas. Gracias a ello consigue unas cifras de consumo y emisiones sumamente competitivas de tan sólo 5,9 litros y 135 g/km CO2 respectivamente en el ciclo combinado. Asociado a este motor encontramos una caja de cambios de cinco marchas. En cuanto al nuevo propulsor de gasóleo, igualmente de-

nuevas motorizaciones

sarrollado por la marca japonesa, incorpora un innovador bloque de aluminio con inyección directa por common-rail, turbo de geometría variable y el sistema de control electrónico de alzado variable de válvulas MIVEC. Con ello, y debido a su bajo grado de compresión, de sólo 14,9 a 1, ofrece un funcionamiento muy reﬁnado. Proporciona

l equipamiento es muy completo, y desde la versión de acceso, denominada 160 MPI Challenge ofrece 7 airbags incluido el de rodilla, controles activos de estabilidad y tracción, sistema de asistencia al arranque en Pendientes, ABS con EBD, sistema de señalización de frenada de emergencia, anclajes ISO-FIX en los asientos traseros, sensor de encendido automático de luces, sensor de lluvia, cruise control, climatizador automático con filtro anti-polen, mandos de audio en el volante, conexión auxiliar de audio y puerto USB, llantas de aleación de 16”, equipo de sonido con reproductor de CDs y MP3…

Todas las nuevas versiones disponen del equipamiento Clear-Tec de bajas emisiones de CO2 con sistema Stop&Start 116 caballos, pero lo más importante es que su consumo, según el ciclo mixto homologado es de 5,5 litros, con unas emisiones de 145 g/km. En este caso, el propulsor de 116 caballos está asociado con una caja manual de seis marchas. Todas las nuevas versiones, al igual que las de 150 caballos disponibles hasta la fecha, disponen del equipamiento ClearTec de bajas emisiones de CO2 que incluye el sistema Stop&Start, dirección eléctrica, el sistema de recuperación de energía y neumáticos de bajo rozamiento.

contacto

ras la primera toma de contacto realizada por la zona de la Serranía de Ronda tengo una impresión un poco más clara de lo que realmente es el coche. El nuevo Mini Countryman, ha cambiado respecto a la versión normal en que ha crecido 40 cm. de longitud y también en las puertas de acceso a las plazas traseras. También hay una sobreelevación de techo y del capó delantero, lo que mejora su imagen dándole un aspecto más musculoso. Pero este techo más alto conlleva además una notable mejora en su habitabilidad interior y sobre todo en ofrecer una mayor sensación de espacio. En ese sentido este Countryman hace que el Mini se parezca más al resto de vehículos compactos. Esta primera toma de contacto la realizamos sobre la versión Cooper de gasolina con motor de 122 CV, 6 velocidades y tracción delantera. Y también en una zona de tierra con cruces de puentes y pendiente pronunciadas pudimos comprobar el funcionamiento de la versión All 4. Hablando del primero, el Cooper de 122 caballos, el motor sube de régimen con facili-

Mini se a

TODOCA

MINI COUN

EL 18 DE SEPTIEMBRE COMENZARÁN LAS MAN, LA CUARTA CARROCERÍA DEL PEQUE VEHÍCULO TODOCAMINO. SIN EMBARGO, E LO HE PODIDO CONDUCIR LES DIRÉ QUE M

apunta al

AMINO

NTRYMAN

S ENTREGAS DEL NUEVO MINI COUNTRYEÑO MODELO BRITÁNICO DISFRAZADO DE ES MUCHO MÁS QUE UN SUV Y AHORA QUE ME HA SORPRENDIDO MUCHO. Javier Gilmartín

dad, sin brusquedad. Recupera bien desde pocas revoluciones. Podemos decir que es un motor muy suave de comportamiento, ayudado por una caja de cambios muy bien escalonada, que no deja caer de régimen el motor haciendo agradable la conducción. Tan agradable es que echamos de menos más potencia. Y no es que el coche sea lento o torpe. Todo lo contrario, lo que le pasa es que tiene un bastidor con un comportamiento dinámico tan logrado, que admite bastante más potencia. Mini ya tiene el Cooper S de 184CV, para conductores más necesitados de emociones fuertes. Y hablemos del bastidor. Tiene un comportamiento intachable. En carreteras de mal ﬁrme, bacheadas y onduladas, no descompone la trayectoria en ninguna situación. El trabajo de la suspensión es notable. No balancea en curvas y en frenadas fuertes tampoco le deja hundir la delantera. Y todo esto dentro de un logrado confort para los ocupantes del habitáculo. En curvas de poco radio o glorietas tomadas en marchas cortas, y acelerando, no pierde tracción, a pesar de que nuestra toma de contacto la hicimos con la versión de tracción delantera.

contacto

Probamos un Cooper S All 4 en un trazado de tierra con rampas bastante fuertes. Gracias a su mayor altura libre al suelo puede superar algunos obstáculos, aunque por supuesto este Mini Countryman no es un coche pensado para un trato duro fuera del asfalto. Parando el coche en mitad de la rampa, al volver a pisar el acelerador el vehículo sube con mucha eﬁcacia y sin que haya pérdidas de tracción. Otra buena nota, por ello, para la transmisión All 4.

La tracción All4 sólo está disponible para los motores más potentes Esta transmisión está disponible como opción únicamente para las versiones más potentes del nuevo Countryman, el Cooper S de gasolina con 184 caballos y el Cooper Diesel de 112. En cuanto a sus motorizaciones, desde su lanzamiento se va a ofrecer el nuevo Countryman con tres motores de gasolina y otros dos diesel. De los primeros, la

MODELO One Countryman One D Countryman Cooper Countryman Cooper D Countryman Cooper D Countryman ALL 4 Cooper S Countryman Cooper S Countryman ALL 4

PRECIO 20.800 ¤ 22.200 ¤ 23.700 ¤ 25.000 ¤ 27.800 ¤ 28.950 ¤ 30.700 ¤

versión de acceso es el One de 98 caballos, por encima el Cooper de 122 CV con el que realizamos este primer contacto por las carreteras de la zona de Ronda y como tope de gama el Cooper S de 184 caballos. Y en diesel, el punto de partida es el One D de 90 caballos y por encima el eﬁcaz Cooper D de 112 caballos. El sistema de tracción 4x4 es el denominado All 4 y está basado en un diferencial

Ofrece más habitabilidad, cuatro puertas y portón trasero central electromagnético que está posicionado directamente en el eje posterior y que se encarga de la distribución de fuerzas entre los ejes delantero y el posterior. Este sistema es completamente automático y su conductor no debe hacer nada para su funcionamiento. Gracias a este sistema, y después de lo que pudimos comprobar en la pista de tierra en la que hicimos el contacto, el Mini Countryman ofrece unas posibilidades bastante razonables de utilización fuera del asfalto. Su capacidad de tracción con el All 4 es muy buena y su mayor altura libre al suelo le da más posibilidades, aunque sinceramente no creo que sus propietarios quieran buscar una conducción campera.

novedad

Ocho centímetros

MÁS LARGO

BMW DESVELA SU NUEVO X3 ESTAS SON LAS PRIMERAS FOTOS OFICIALES DEL NUEVO BMW X3, UN MODELO QUE SE PRESENTARÁ A PRINCIPIOS DE OCTUBRE EN EL SALÓN DE PARÍS. EL NUEVO MODELO CRECE EN TAMAÑO 8 CENTÍMETROS PARA SITUARSE A MITAD DE CAMINO ENTRE EL X5 MÁS GRANDE DE 7 PLAZAS Y EL MÁS PEQUEÑO X1 DENTRO DE LA GAMA TODOCAMINO DE BMW. Luis Torres

novedad Ahora, el modelo resulta algo más alargado y deportivo, algo muy necesario dentro de una marca cuya filosofía principal es la deportividad

o hay muchas sorpresas en su diseño y salvo que uno se fije mucho y conozca bien el modelo no notará muchas diferencias. Es por ello un diseño muy continuista y sólo pequeñas modiﬁcaciones en su frontal y en su zaga le hacen diferente en su aspecto exterior. Sin embargo, pese al buen trabajo de los técnicos para no cambiar mucho la estética del X3, el coche es más grande que el anterior. Ahora, el modelo resulta algo más

alargado y deportivo, algo muy necesario dentro de una marca cuya ﬁlosofía principal es la deportividad. Inicialmente, la gama será algo corta, ya que sólo habrá dos posibilidades de motorización. Por un lado, y como versión de acceso, encontraremos el xDrive20d que equipa un motor turbodiesel de cuatro cilindros que proporciona ahora 184 caballos. La revisión y puesta al día del motor ha supuesto una ganancia de 7 caballos de potencia con respecto a su antecesor, pero lo

que es más importante, el consumo se ha reducido en un 14% en el ciclo mixto. En cuanto al otro motor disponible desde el lanzamiento, un gasolina, es el que equipa a la versión xDrive35i y con sus 306 caballos supone el tope de la gama del nuevo X3. En la anterior generación el tope de gama era el xDrive 30i de 272 caballos. Este nuevo propulsor, del que ya les he hablado en alguna ocasión, es una maravilla de la tecnología. Ofrece el par motor máximo desde las 1.300 revoluciones. La

velocidad punta del X3 con este motor es de 245 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Y para completar el buen panorama, su consumo es de sólo 8,8 litros. El nuevo X3 esconde muchas novedades en su interior, pero para no hacer muy largo este artículo les diré que ofrece sistema Stop&Start y que cuenta con una nueva caja de cambios automática de ocho relaciones. El BMW X3 2011 con estas dos nuevas motorizaciones comenzará sus entregas en septiembre, y poco a poco se irán incorporando a la gama nuevas versiones.

novedad

Vuelve JEFE

Cherokee

UN TT MUY SOFISTICADO MEJOR EN CARRETERA, MEJOR EN CAMPO, MÁS BONITO Y MÁS CONFORTABLE. EL NUEVO GRAND CHEROKEE VIENE A RECUPERAR SU POSICIÓN DE PRESTIGIO ENTRE LOS GRANDES TODOTERRENO, HACIENDO OLVIDAR AL POCO EXITOSO ANTERIOR MODELO. Gerardo Jiménez

a cuarta generación del Jeep Grand Cherokee ya está en plena producción y ha comenzado a venderse en Estados Unidos. El nuevo modelo supera al anterior en reﬁnamiento y tecnología y se diferencia en que por primera vez contará con suspensión independiente a las cuatro ruedas, desechando el eje rígido trasero. Para mejorar la capacidad todoterreno cuenta con suspensión de altura regulable Quadra-Lift con hasta cinco alturas diferentes. Tiene tres tipos de tracción total disponible e incluso un sistema de ayuda a la conducción que permite adaptar la respuesta del coche al tipo de superﬁcie.

SUPERA al anterior en refinamiento y tecnología y se DIFERENCIA en que contará con suspensión independiente a las cuatro ruedas Comenzando desde fuera, el nuevo Grand Cherokee tiene una imagen más moderna y limpia de líneas que sin perder las clásicas formas del modelo deja la anterior versión anticuada. Mide 4,5 cm más de largo llegan-

do a los 4,82 metros, pero la medida que más ha aumentado ha sido la batalla en casi 15 cm lo que ha signiﬁcado una mejora sustancial en la amplitud del habitáculo y un comportamiento más estable. En USA no han aparecido aún versiones diesel, pero para Europa se contará con un nuevo motor V6 de 3 litros con 247 CV y 500

novedad

Nm fabricado por la italiana VM Motori. En gasolina es probable que llegue a España el 3.6 V6 de 290 CV, pero también se fabrica una versión con el HEMI V8 de 5,7 litros y 360 CV para Estados Unidos. Para USA se venden versiones 4x2 y tres tipos de tracción total. Estas son Quadra Trac I con tracción permanente; Quadra Trac II con reductoras y Quadra Drive con reductoras y diferencial autoblocante electrónico. A falta de conﬁrmación es probable que Jeep lance en España la versión Quadra Trac I y Quadra Drive. En las versiones con reductora también se añade un sistema de gestión de la conducción llamado SelecTerrain que funciona como el Terrain Response de Land Rover, pudiendo elegir entre cinco modos desde barro a nieve, pasando por un modo deportivo para hacer conducción dinámica sobre asfalto.

En ESTADOS UNIDOS se ofrecen otras versiones de acceso equipadas con TRACCIÓN TRASERA 28

ADIÓS AL EJE RÍGIDO La suspensión independiente a las cuatro ruedas es una de las grandes novedades, lo que repercutirá en un mayor agrado de conducción, mejor respuesta del chasis en carretera y mejor absorción de las irregularidades. La posible reducción de capacidad todoterreno que implica deshacerse del eje rígido se contrarresta con la introducción de la suspensión de altura variable QuadraLift, que con cinco alturas posibles, desde el modo de aparcamiento hasta una altura libre de 27,1 cm, permite al Grand Cherokee adaptarse a cualquier situación en carretera o fuera de ella. Gracias a esta altura variable las cotas todoterreno son muy buenas, destacando los 35,9º de ataque y los 29,2º de salida. El interior también ha recibido una necesitada renovación estética, con un salpicadero sobrio, pero de más

La SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE a las cuatro ruedas es una de las GRANDES NOVEDADES de este nuevo Jeep

novedad

calidad en el que domina la pantalla multifunción para el sistema de entretenimiento,

Incorpora un SISTEMA DE AJUSTE del funcionamiento del vehículo en función del tipo de terreno de rodaje, el SELECT TERRAIN navegación y sistemas del coche. La mayor amplitud será bienvenida y se han mejorado

los compartimentos y el maletero. El nuevo Grand Cherokee se vende ya en Estados Unidos a un precio de 32.995 dólares para la versión 4x4 con motor V6 de gasolina, pero para España hay que esperar unos 45.000 euros para la versión diesel con el acabado base, el denominado Laredo. A ﬁnales de 2010 comenzará la comercialización en Europa. Para entonces ya debería estar disponible la versión diesel, imprescindible en este mercado.

competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010

Peterhansel mantiene el tono res. competitivo, rodó rápido y sin erro

Doblete BMW XXVII BAJA ESPAÑA ARAGON DOS UNIDADES OFICIALES DEL EQUIPO DE SVEN QUANDT HAN CONSEGUIDO EL DOBLETE EN LA PRESENTE EDICIÓN DE LA CARRERA MÁS INTERNACIONAL DEL CALENDARIO ESPAÑOL DE LA ESPECIALIDAD. Ángel Montalbán

CLASIFICACIÓN 1º Peterhansel-Cottret BMW 7h 12´21” 2º Novitskiy-Schulz BMW 7h 28´ 21” 3º Holowczyc-Fortin Nissan 7h 29´31” 4º Wevers-Vehoef Mitsubishi 7h 34´56” 5º Climent-Ranero Toyota 7h 59´55” 6º Roma-Maimon Mitsubishi 8h 00´45” 7º Recuenco-Alijas Mitsubishi 8h 12´12” 8º Matos-Serra Isuzu 8h 21´40” 9º Segura-Conde Nissan 8h 24´06” 10º Reyes-Roch Mitsubishi 8h 27´11” 11º Bonafonte-Santamaría 8h 34´ 38” 12º Rodríguez-Codina Nissan 8h 37´33” 13º Ciscar-Machi Isuzu 9h 04´13” 14º Moller-Rottier Mitsubishi 9h 04´40” 15º Foj-Jaton Toyota 9h 05´23” 16º Eiroa-Urroz Mitsubishi 9h 07´41” 17º Escamilla-Escamilla Mitsubishi 9h 07´55” 18º Calleja-López Toyota 9h 11´28” 19º Plaza-Vazquez Isuzu 9h 16´15” 20º Belloso-Saiz Toyota 9h 25´17” 21º Totain-Totain Bowler 9h 28´18” 22º González-Hernández Nissan 9h 44´28” 23º De Dios-Fuertes Toyota 9h 47´56” 24º Bass-Bigot Mitsubishi 9h 51´28” 25º Santamaría-Campino Toyota 9h 27´25” 26º Tassi-Catarsi Mitsubishi 10h 09´46” 27º Casuneanu-Maurilio Volkswagen 13h 08´24” 28º Dupiech-Tolery SMG 17h 41´16” 29º Velilla-Gracia Mitsubishi 17h 41´34”

n tanto descafeinada ha resultado la presente edición de la Baja Aragón. Por una parte el bajo número de inscritos (circunstancia que no se le puede achacar al organizador), la desconvocatoria de la categoría de camiones, y el propio desarrollo de la prueba han tenido menos interés que en años anteriores. Sería bueno que dado que la prueba será puntuable para la Copa del Mundo del 2011 se replanteara su esquema, dejando el

concepto Rally Todo Terreno para recuperar el de verdadera Baja. La reglamentación y las diﬁcultades para poner en marcha tra-

El X-3 sigue siendo un vehículo muy competitivo, y permite aspirar a buenos resultados en cualquier carrera mos cronometrados más largos parecen un obstáculo insalvable, pero Aragón necesita recuperar el marchamo de tener la carrera más larga y dura de Occidente.

competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010

Hubiera sido deseable que más unidades de BMW estuvieran en la pos, salida, sobre todo la de Felipe Cam r colo más aun lo que hubiera dado a la carrera.

RECORRIDO OSCENSE El esquema de carrera consistía en una jornada de veriﬁcaciones el jueves, para el viernes por la tarde llevar a cabo un tramo prólogo, todo ello en el circuito turolense Motorland en la localidad de Alcañiz. Esta prólogo se llevó a cabo utilizando las instalaciones del circuito de autocross y tenía

Los rusos basan sus buenos resultados a final de temporada, en base a acudir al mayor número de citas posible cerca de cinco kilómetros de recorrido. Tras su celebración la caravana se desplazaba a Zaragoza convirtiéndose el Pabellón Príncipe Felipe y sus aledaños en el centro

de operaciones de la carrera. El sábado la prueba se llevaba a cabo en los laterales de la autovía que comunica Zaragoza con Huesca. Uno de ciento treinta y tres kilómetros en su parte occidental saliendo de Ejea de los Caballeros en dirección sur y otro posterior en la parte oriental que salía de los alrededores de Almudevar y también en dirección sur completar ciento setenta y siete kilómetros. El domingo, mismo recorrido, pero con casi dos horas de antelación de paso respecto del día anterior. En total fueron algo más de seiscientos kilómetros contra el crono. Puede parecer una cifra considerable, pero llevada a cabo en varias jornadas y salpicadas de tiempo

competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010

ículo La Navara de Overdrive es un veh está o espectacular y competitivo, per les. riva un paso por detrás de sus un con co Habría que ver al pola 13. MPR X-3 o un

de asistencia la convierten en una carrera de lo más llevadera. Las pistas y caminos estaban secos en algunos casos, duras y sobre todo muy polvorientas, aunque el fuerte viento reinante durante todo el ﬁn de semana permitió correr sin muchos agobios, aunque los ade-

LoHolowczyc con un vehículo de ultima generación seria aun mas competitivo, el polaco estuvo rapidísimo lantamientos siguieron siendo complicados, sobre todo en los casos en los que los coches alcanzados se hacían los “locos” al comprobar que un rival se les había acercado e intentaba superarles.

ESCASO PLANTEL La situación económica mundial aquí también se ha dejado sentir y la carrera contaba con tan solo sesenta y dos vehículos dispuestos a afrontar la prólogo, cifra sensiblemente inferior a la de ediciones anteriores y por supuesto a años luz de las inscripciones record cuando la carrera tenía 1.000 kilómetros sin paradas contra el crono. Esto último, aparte de la coyuntura monetaria también inﬂuye en el bajo número de inscritos. Muchos de los que participan la añoran y muchos más la ven desde la cuneta con sus coches preparados y listos para correr sin el más mínimo interés por hacer tramos cortos al sprint, dentro de el concepto de Rally todo terre-

Climent se mantiene lo más arriba posible en cualquier carrera que se presente, y si dispusiera de un prototipo “gordo” sus rivales solo le verían de lejos. No se puede estar más arriba con su coche.

no que impera en las carreras internacionales europeas, en vez de una Baja como su propio nombre y deﬁnición indican. Así las cosas dentro de la oferta de equipos que se hallaban dentro del parque cerrado, con opciones de victoria se hallaban por un lado los cuatro Mitsubishi Lancer ex-oﬁciales, siendo el más puntero el de Nani Roma. El belga Van Deline y los holandeses Webers y Ten Brinke completaban la escuadra. Que tenía diversas motorizaciones en los prototipos y sin duda coches para acabar muy

bien clasiﬁcados. La oposición más fuerte era la de los dos BMW X-3 con apoyo de fábrica, que pilotaban el francés Peterhansel

Luis Climent merece proyectos de mayor envergadura, por que fue sin duda el mejor piloto del fin de semana y el ruso Novytskiy (Leonid). También rusos y con posibilidades los prototipos G Force de Gadasin y Novytskiy (Bogdan). Un último vehiculo con posibilidades de destacar era

competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010

la Navara del equipo Overdrive del polaco Holowczyc. FACIL PARA PETERHANSEL La prólogo hacía presagiar una carrera muy abierta, con Holowczyc marcando el mejor tiempo y Peterhansel y Roma justo detrás, quedando el resto de equipos con posibilidades al acecho. Pero al llegar a Zaragoza existía el preceptivo control horario previo a la asistencia para dar el último repaso a los vehículos antes de las dos etapas de ca-

rrera. Inexplicablemente, el copiloto de Nani Roma, Pascal Maimon hizo que se metieran en dicho control horario “cuarenta y un minutos” antes de lo debido. La consiguiente penalización reglamentaria hundía al español y supuso que la carrera se quedaba coja al perder el duelo más interesante. Peterhansel respiró más tranquilo, pues tan solo debía controlar al resto de rivales, sin duda menos peligrosos e incisivos que Nani. Novytskiy con el otro BMW también penalizó nueve minutos, esta vez por retraso, y

el más Webers se mostró como hi ex -oﬁciales, regular de los Mitsubis condiciones de pero nunca estuvo en . pelear por subir al podio

nunca estuvo en condiciones de inquietarle asegurándose el segundo puesto en meta y Holowczyc tuvo que abrir pista el primer día y pese a que lo dio todo debió asimilar

Los MPR 13 ex oficiales de Mitsubishi están viviendo una segunda juventud alquilados a pilotos privados su inferioridad mecánica quedando tercero pero a poco más de un minuto del segundo. De esta pelea el peor parado fue Gada-

sin, que con el tercer puesto en el bolsillo rompió su motor en las inmediaciones de Zaragoza cuando se dirigía a la meta final. Cuarto en la clasificación uno de los Mitsu ex oficiales el de Webers en una actuación muy regular. A continuación el primero de los nuestros, Luis Climent que llevó a cabo como siempre una actuación magistral, con el vehiculo, de lejos, con menos prestaciones del lote puntero, rodando incluso el último día muchos kilómetros en tracción trasera por un problema con el grupo. Un lugar

Nani se dedicó tras el desastre en la prólogo a trabajar en la evolución del propulsor del EVO 10 que lleva ba instalada su unidad, y de paso remontar hasta donde pudo.

más atrás entró Nani pudiendo remontar solo hasta ahí. Luis Recuenco fue sexto, muy seguro y cerebral, imponiéndose en la challenge Mitsubishi Evo Cup española, precediendo al vencedor de entre los coches de serie Nuno Matos con un Isuzu, resultado muy meritorio entre tanto prototipo. Los últimos en meterse en el “TOP ten” fueron Segura y Reyes, resultado que les hace subir muchos puestos en la clasiﬁcación del nacional. ESPAÑOLES AL ATAQUE En general los nuestros disponen de mate-

rial muy inferior al de los equipos foráneos, no obstante hubo bastantes pilotos que rodaron con comodidad en puestos destacados y que ﬁnalmente no pudieron alcanzar la meta por impedimentos mecánicos. Aquí no sólo se tiene en cuenta el certamen na-

Nani Roma pago muy caro el error de principiante de su copiloto. Su remontada y actitud posteriores se le agradecen cional sino que los deportistas saben que se encuentran ante un escaparate muy importante al poderse comparar con equipos extranjeros muy competitivos. Gaig-Astu-

competición COPA INTERNACIONAL F.I.A. DE BAJAS 2.010

Siguiendo las agujas del reloj, Roca-Ferrer, Oliveras-Camara, Gaig-Asensio y TermensPascual. Vehículos de casa que llegaron a estar cerca de conseguir un buen resultado, pero les traiciono la mecánica.

dillo rodaron mezclados con los prototipos y pelearon por la victoria en el nacional, pero su caja de cambios les hizo retirarse en el último tramo. Roca-Ferrer siguieron

Los MPR 13 ex oficiales de Mitsubishi están viviendo una segunda juventud alquilados a pilotos privados suerte similar un tramo antes al romper un soporte del grupo trasero del C-4 proto deTot Curses, vehiculo utilizado a la espera del Mitsubishi que les ultima su preparador

y que debería debutar en la Baja Hungría. Remontadas para otros, ya que el líder de la clasiﬁcación acumulada Manuel Plaza se quedó sin turbo al soltársele una brida del mismo en la prólogo, lo que le hizo salir muy retrasado, en su afán de superar rivales, rompió la dirección y un amortiguador, no obstante entró en meta entre los veinte primeros y recogió algún punto que puede ser vital a ﬁnal de temporada. Remontada también intentaron Termens-Pascual cuyo Mercedes les dejo sin embrague en la prólogo. Al día siguiente atacaron a fondo pero

El líder del nacional, lo paso mal desde el principio, pero se sobrepuso y en meta entro entre los veinte primeros y cojió puntos. Del mal el menos.

dañaron un amortiguador, cuando podían especular con entrar en los puntos y muy cerca del ﬁnal su alternador cedió, debiendo abandonar. Mención aparte merece David Oliveras, patrón de Epsilon, el equipo de camiones más laureado de nuestro país que al no poder participar con una de sus unidades al desconvocar la categoría el organizador, optó por participar con el Ipso propiedad de Tot Curses. Sin apenas haber rodado con el fue de menos a más y de no ser por romper el

cambio en una inserción forzada de marcha hubiera conseguido una excelente clasiﬁcación. Dramático ﬁnal para el Esteribar proto

El certamen nacional sigue abierto con Plaza de líder. Melilla será el próximo escenario de esta batalla de Rodríguez. Cuando ya tenia a la vista la meta a menos de seis kilómetros de la misma, se les salio una rueda al rompérseles los espárragos de sujeción.

competición TRANSILVANIA TROPHY 2010

DESAFÍ

n año más, hombres y máquinas al límite han desaﬁado a la naturaleza transitando por los montes que rodean a la ciudad de Deva, en la región rumana de Transilvania. Si esta prueba es dura de por sí, las lluvias e inundaciones ocurridas en las semanas previas al evento

han diﬁcultado al máximo cada kilómetro del recorrido. El barro ha sido el principal protagonista y ha engullido día tras días a cuantos se han atrevido a adentrarse en sus fueros. Bosques oscuros que han escondido una trampa tras otra al paso de los vehículos. Las inclinaciones han pasado a ser toboganes de alto riesgo por los que se han deslizado coches, pilotos y copilotos.

BOSQUES OSCUROS HAN ESCONDIDO UNA TRAMPA TRAS OTRA 42

ÍO EN LOS CÁRPATOS DUELO ENTRE TITANES UNA NUEVA EDICIÓN DE ESTA PRUEBA CLASIFICADA COMO LA MÁS DURA DE EUROPA EN CUANTO A TODO TERRENO SE REFIERE, HA CONCLUIDO EL PASADO 16 DE JULIO. Virginia Pastor

Esto ha ocasionado grandes quebraderos de cabeza a la organización que ha tenido que ir acomodando cada día el recorrido y acortando incluso alguna etapa porque la previsión inicial y los tiempos de cada ruta hada han tenido que ver con cómo han discurrido en la realidad que ha dejado la climatología. Durante 6 días los 26 equipos que participaban en la categoría Extrem y 31 en la

de Hobby han ido cayendo etapa tras etapa por diferentes causas, ﬁnalizando aproximadamente un 60% de los que tomaron la salida con tantas ilusiones. Este ha sido el caso de los participantes españoles, un equipo compuesto por dos vehículos y cuatro personas que no han conseguido superar la primera etapa. En la noche del domingo quedaron atrapados al intentar sortear el cauce de un río y el motor del Patrol de Jorge Gonzalvez

competición TRANSILVANIA TROPHY 2010

no aguantó tanta inclinación. Tras pasar la noche en la montaña intentando rescatar el vehículo con la ayuda del Defender de Car-

reparar el motor y otros desperfectos, no consiguieron los repuestos necesarios y allí murieron sus expectativas y sus esfuerzos

HAY QUE CONTAR CON UN VEHÍCULO PREPARADO Y FIABLE AL MÁXIMO les Barangue Barangue, llegaron al campamento a las 7 de la mañana. A pesar de tomar la salida del segundo día con la intención de intentar

de todo un año de preparación preparación. Pero esto es así, y todo aquel que desee participar en una prueba de esta envergadura tiene que

Más información: www.transilvania-trophy.com clasificación EXTREM

clasificación HOBBY

3A Csaba Boros + Eigner Mihaly / HU / Jeep Wrangler 3B Magyar Szilárd + Kovács Krisztián / HU / Mercedes G 02A Dominique Schoonenburg + Bertrand Lebrun / BE / defender 90

75A Maurillio Zani + Ioana Nistor / IT/RO / LR Defender 90 75B Sorin Parvulescu + Pedro Pinto / RO / Mercedes G 66A Andrei Museteanu + Alexandru Bojica / RO / Mercedes G

2B Antoine Reul + Benoit Reul / BE / defender 90

66B Adrian Floricescu + Valentin Alexandroae / RO / Toyota HDJ 80

22A Gabi Nicolae + Valentin Capota / RO / Nissan

81A Hidisan Ciprian + Lazar Paul / Toyota LC

22B Dan Kiraly +Barny Kiraly / RO / LR

81B Ciprian Gavrila + Costa Cosmin Cristian / Range Rover

contar con un vehículo preparado y ﬁable al máximo y un equipo humano que esté dispuesto a trabajar hasta el último momento para seguir en la competición. Así lo han demostrado los ganadores; de

tomar la salida en una posición muy desfavorable y que le ha llevado al tercer puesto de la Extrem. En la categoría Hobby, en la que han participado vehículos muy preparados, han

Y UN EQUIPO HUMANO DISPUESTO A TRABAJAR HASTA EL FINAL vo el equipo húngaro nuevo húngaro, imbatible duran durante cuatro años consecutivos, ha mantenido una lucha encarnizada con un equipo de Bélgica que ﬁnalmente acabó en segunda posición, seguidos a pocos minutos del local Gabi Nicolae, que remontó posiciones tras

conseguido el primer puesto un equipo italo-rumano con un Land Rover Defender 90, seguidos de cerca por otro equipo local con mercedes G y Toyota HDJ 80, y en tercera posición los que fueran campeones el pasado año.

crónicas de clubes

Ruta de LAS XANAS CLUB IBERUTAS 4X4 EL VIERNES POR LA TARDE NOS ÍBAMOS REUNIENDO EN LA ESCONDIDA LOCALIDAD DE TARAMUNDI. UNOS VENÍAN DIRECTAMENTE DE MADRID Y LOS DEMÁS QUE HABÍAN HECHO PUENTE APROVECHABAN PARA HACER TURISMO POR LA ZONA VISITANDO LA PLAYA DE LAS CATEDRALES EN VEGADEO. Eduardo Celdrán

os instalamos en varios sitios; en el Hotel Casa Petronila, el Hotel Taramundi y en Casa Paulino, todos ellos excelentes, porque como éramos 19 coches no cabíamos todos en uno solo. Tras la cena hicimos la presentación y explicación de la

ruta y tras una animada charla terminamos la jornada en la verbena que se celebraba con motivo de las ﬁestas locales. Ya por la mañana y tras el desayuno procedimos a visitar el Museo de la Cuchillería, donde pudimos comprobar cómo se fabricaban antiguamente las famosas navajas de Taramundi, además de muchos otros

utensilios de labor. A continuación iniciamos nuestro recorrido, por estrechos caminos y pistas, rodeados de vegetación. El día había amanecido nublado y la niebla se apoderaba de las zonas altas, lo que nos privó de contemplar el excelente paisaje. La ruta era de baja dificultad, tan sólo un cortafuegos de subida, puso algo de emoción, pero la sequedad del terreno ni siquiera puso en dificultades a los coches. Antes de comer visitamos Veiras, un encantador lugar, perdido en el fondo de un valle, donde pudimos escanciar y degustar sidra, de la mano de Fernando y Félix, los más expertos en estas “lides”. Y llegó la hora de la comida, que resultó memorable; caracoles y callos, que junto con las tortillas, empanadas, filetes empanados, etc. convirtió el lugar de la comida en un restaurante de 5 tenedores donde no faltaron el buen vino y los licores. Ya por la tarde continuamos nuestra marcha perdidos entre espesos bosques, atrac vvesando cerradas “corredoiras” y siempre envueltos en la niebla. Y de la niebla salimos e descendiendo hasta el propio Taramundi. Y d aún nos quedó tiempo para pasear por el a pueblo, hacer compras y tomar algo en anip mada charla.La cena de nuevo la celebramos m en Casa Petronila, y de nuevo un éxito. e Al día siguiente, como estaba dedicado a las visitas turísticas, no madrugamos mucho y empezamos visitando la sidrería local. A continuación nos desplazamos al conjunto Etnográfico de Teixois, fantástico lugar,

donde el agua se aprovechaba para fabricar hierro, electricidad, harina, telares, etc. Tras la visita nos dirigimos a Veigas, en cuyo mesón teníamos prevista la comida; una fantástica Fabada. Después de comer, lo más

La ruta era de BAJA DIFICULTAD, sólo encontramos un cortafuegos de subida que puso ALGO DE EMOCIÓN duro, la despedida y el largo camino a casa. Pero por la sonrisa de todos, el ﬁn de semana había merecido la pena. Agradecemos al Ayuntamiento de Taramundi y a su Alcalde el permitirnos conocer sus caminos donde esperamos poder volver para seguir descubriendo Asturias.

actividades de última hora

Si aún no sabes que hacer en estos próximos días, te proponemos algunas de las actividades de clubes y empresas de organización de eventos para estas próximas fechas. Te facilitamos toda la información y datos de contacto para que te pongas en contacto con ellos y les solicites toda la información que necesites.

CLUB KWANG PORTUGAL AL SUR

Fechas: del 6 al 8 de agosto. Precio: 450 euros dos personas y vehículo (aproximadamente)

POR EL GRAN ATLAS Fechas: del 14 al 22 de agosto. Precio: 650 euros/persona. 260 euros/ vehículo. 950 euros/persona en vehículos alquilados o de la organización. Tel: 653 422 403 info@clubkwang.es www.clubkwang.es

NAT EVENTOS II AVENTURA TRANSATLÁNTICA

Fechas: del 21 al 29 de agosto. Precio: 490 euros/persona en hab/doble.

VII MONTAÑAS DEL RIF Fechas: del 16 al 19 de septiembre. Precio: 490 euros/persona hab/ doble. 10% de descuento para funcionarios y pensionistas. Tel: 629 26 06 87. Nicolás Tamargo

info@nat-eventos.com www.nat-eventos.com

SAHARA 4X4 XTREM

GRAN SUR. DUNAS Y COSTA ATLANTICA Fechas: del 20 al 29 de agosto. Precio: 690 euros/persona y 390 euros vehículo. LIBIA Fechas: Octubre. Precio: 950 euros/coche. 895 euros/persona. Tel: 647 519 401 info@sahara4x4xtrem.com www.sahara4x4xtrem.com

RUTAS TURISTICAS 4X4

RUTAS ESPACIOS NATURALES Lugar: Picos de Europa y Saja-Besaya Fechas: 19 de septiembre, 17 y 31 de octubre. Precio: 50 euros/vehículo.

RUTAS POR MARRUECOS Fechas: septiembre. Precios: 250 euros/Coche y 750 euros/persona. Tel: 942 84 31 27- 608 48 29 48. Gustavo Herrero club@rutas.4x4.nu www.rutasturisticas4x4.com

CLUB TORTUGA TODO TERRENO IIV RUTA SAN MAGI

Lugar: Tarragona Fechas: 8 de agosto. Precio: 30 euros socios. 35 euros no socios.

AVENTURA EN MARRUECOS Fechas: del 20 al 29 de agosto. Precio: 350 euros/persona y 290 euros/vehículo. Tel: 977 228 256 – 606 846 239 club@tortugatt.es www.tortugatt.es

TERRITORI 4X4 ALPES 4X4

Lugar: Francia. Fechas: del 7 al 15 de agosto. Precio: 1.280 euros/persona.

RAID ZULÚ Lugar: Sudáfrica. Fechas: del 7 al 27 de agosto. Precio: 2.940 euros/persona y 1180 euros/coche/persona (base dos personas por coche)

TRANSYLVANIAN RAID Lugar: Rumanía. Fechas: del 9 al 24 de agosto. Precio: 1.400 euros/persona y 570 euros/vehículo.

de 3 personas en todas las rutas. Rutas personalizadas. Tel: 629 41 99 03. Tel. Marruecos: 0021 2 641 576 344 info@clubtriki4x4aventura.com www.clubtriki4x4aventura.com

CASMAR

TRAVESÍA ALPINA 4X4 Fechas: del 22 al 27 de agosto. Precio: 1.050 euros/persona. Tels: 918 594 432 / 629 17 51 61 / 608 40 87 01 casmar_organiza@yahoo.es

916 322 333. Eduardo Celdrán clubiberutas4x4@procelco.com www.clubiberutas4x4.com

SYBARIS EXPEDICIONES RUMANÍA

Fechas: del 19 al 24 de agosto Precio: 990euros/persona y 395 euros/coche.

MARRUECOS Fechas: del 17 al 26 de septiembre. Precio: 1.390 euros/dos personas, coche y ferry.

RAID BEREBER Lugar: Marruecos. Fechas: del 9 al 20 de agosto. Precio: 945 euros/persona y 290 euros/coche.

LA RUTA DE LOS CÁTAROS Lugar: Sur de Francia. Fechas: del 17 al 19 de septiembre. Precio: 185 euros/persona. Tels: 670 34 08 07 o 637 50 07 83 territori4x4@territori4x4 www.territori4x4.com

TRIKI 4X4

RUTA DEL TOUBKAL Fechas: del 14 al 21 de agosto Precio: de tres a cinco personas 750 euros, a partir de 6 personas 650 euros.

RUTA TRANSAHARIANA Fechas: del 4 al 11 de septiembre. Precio: de tres a cinco personas 750 euros, a partir de 6 personas 650 euros.

RUTA DEL SIROWA Fechas: del 18 al 25 de septiembre. Precio: de tres a cinco personas 750 euros, a partir de seis personas 650 euros. Salidas garantizadas a partir

CRUZ DEL SUR 4X4 MARRUECOS

Fechas: del 4 al 14 de septiembre. Precio: 750 euros/persona y 250 euros/vehículo. Tel: 918 844 771 - 667 720 310. Eduardo Fernández. club@cruzdelsur4x4.es www.cruzdelsur4x4.es

Tel: 633 30 48 51. Diego Avello info@sybaris-expediciones.com www.sybaris-expediciones.com

SIN LIMITES 4X4

MARRUECOS VERANO 2010 Fechas: del 21 al 29 de agosto. Precio: 650 euros/persona. 250 euros/vehículo.

CLUB IBERUTAS 4X4

TRAVESIA SIERRA DE TERUEL

Lugar: Escalona del Alberche (Toledo) Fecha: 25 de septiembre. 10h Precio: 70 euros/vehículo. Tel: 607 187 080 - 916 334 265-

Fechas: 11 y 12 de septiembre Precio: 110 euros/persona y 30 euros/coche. Tel: 615 286 273 info@sinlimites4x4.com www.sinlimites4x4.com

TRAVESÍA FEMENINA