Motor Magazine 2007 #3 by Эдгар Лукьянович

Autosalons Ņujorkā Автосалон в Нью-Йорке

Autotests Range Rover Sport V8 | BMW X5 4.8i | Inﬁniti FX45

Zīmols Ferrari Бренд Ferrari

Kavalli jahta Яхта Кавалли

Interjers nosaka savus likumus â&#x20AC;&#x201C; Lex rada jĹŤsu interjerus

K R A S T A

I E L A

8 9 ,

R Ī G A .

T Ā L R .

67356422

Ул. Лачплеша 52/54, (+371) 67280147

riga@beostores.com

BeoVision 9 анализирует качество источника, а также освещение в помещении. Электронные шторы открывают вашему взгляду кристально чистую картинку на 50-дюймовом HD-плазменном экране. Встроенный цифровой процессор обработки сигнала BeoSystem 3 обеспечивает улучшение качества изображения и поддержку стандарта высокого разрешения. BeoVision 9 является наилучшим современным решением с системой объемного звучания для качественного просмотра кинофильмов и телепрограмм. Вот только приготовить попкорн вам эта система не сможет.

New York Motor Show

Shanghai Motor Show

Dizaina konkurs

Конкурс дизайна

Konkurs Villa d’Este

Конкурс Villa d’Este

Leģenda

Легенда

Ferrari no Drakona staļļiem

Ferrari из конюшни Дракона

30 42

Iznāk 4 reizes gadā Reģ. Nr. 000703095 Tālr.: 7311333 Fakss 7311222 e-pasts: mpb@mpb.lv Ģertrūdes iela 20, Rīga, LV-1011 Dibinātājs un izdevējs: SIA „Media Park Baltija”

Foto uz vāka: ©Henks van den Hurks

Izmeklēšanas eksperiments

Следственный эксперимент

Stilīgs sajaukums

Крутой замес

Panākumu formula

Формула успеха

„Stikla” automobilis

“Стеклянный” автомобиль

90 60

Pārdošana un iznomāšana Tērbatas iela 39, Rīga Tālr.: 7271911, 7271912 e-pasts: info@cavaliere.lv www.cavaliere.lv

ÍÎ Â Î ÑÒ È

Ateljē Brabus plāno šā gada rudenī Frankfurtes motoru skatē parādīt savu jauno par godu kompānijas 30. gadskārtai radīto izstrādni. Uz kura modeļa Mercedes-Benz bāzes novitāte tiks būvēta un ar kādu dzinēju būs apgādāta, tas pagaidām nav zināms.

Хотя впервые за 40 лет, включая два десятилетия под „фордовским” крылом, компания Aston Martin получила прибыль, а объем продаж за последнее 5-летие вырос почти в 4,5 раза (достигнув 6,5 тыс. автомобилей), она была продана. Сумма продажи составила 848 млн. долларов. Новым владельцем стал международный консорциум, состоящий из возглавляемой Девидом Ричардсом компании Prodrive, двух кувейтских инвестиционных компаний и американского банкира Джона Снайдерса. При этом Ford сохранил небольшое долевое участие.

JAUNUM I

Ателье Brabus планирует осенью текущего года представить на моторшоу во Франкфурте свою новую разработку, которая была создана в честь 30-летия компании. Однако на базе какой модели Mercedes-Benz будет построена новинка, а также каким двигателем станет оснащаться такой автомобиль пока не известно.

Lai gan pirmo reizi 40 gados, ieskaitot 20 gadus Ford paspārnē, kompānija Aston Martin guvusi peļņu, bet pārdošanas apjoms pēdējos piecos gados palielinājies gandrīz 4,5 reizes (sasniedzis 6,5 tūkstošus automobiļu), tā pārdota kopsummā par 848 miljoniem dolāru. Par jauno īpašnieku kļuvis starptautisks konsorcijs, kura sastāvā ir Deivida Ričardsa vadītā kompānija Prodrive, divas Kuveitas investīciju kompānijas un amerikāņu baņķieris Džons Snaiderss. Turklāt Ford nelielu līdzdalību ir saglabājis.

Divvietīgais trīsriteņu T-Rex (pēc Tyrannosaurus rex no ﬁlmas „Juras laikmeta parks”), ko ražo Kanādas kompānija Campagna, oﬁciāli ir reģistrēts kā motocikls. Tam ir motocikla spēka agregāts – no „superbaika” Kawasaki ZZR-1200. 16 vārstu „četrinieks” ar 1164 „kubu” apjomu sasniedz līdz 154 zirgspēku jaudu. Motors apvienots blokā ar sešpakāpju pārnesumkārbu, vilce ar ķēdi tiek translēta uz vienīgo aizmugurējo riteni. Konstrukcija samontēta uz tievu tērauda cauruļu telpiskas struktūras. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sasniedz 4,1 sekundē. Maksimālais ātrums – 225 kilometri stundā. Bāzes cena – 48 tūkstoši dolāru. „Триколка” – 2-местный T-Rex (от Tyrannosaurus rex из фильма „Парк юрского периода”) производства канадской компании Campagna официально регистрируется как мотоцикл. И силовой агрегат у него мотоциклетный – от „супербайка” Kawasaki ZZR-1200. При рабочем объеме 1164 „кубиков” 16клапанная „четверка” выдает до 154 л.с.. Мотор сблокирован с 6-ступенчатой коробкой передач; тяга транслируется (цепью) на единственное заднее колесо. Конструкция собрана на несущей пространственной структуре из тонких стальных труб. Скорость до 100 км/ч – за 4,1 с. Максимальная скорость 225 км/ч. Базовая цена – 48 тыс. долларов.

Kompaktās apvidus mašīnas Volkswagen Tiguan vispasaules mēroga „pirmizrāde” notiks Frankfurtes salonā. Uz Golf platformas uzbūvētais modelis tiks piedāvāts ar priekšējo piedziņu un sērijā „4x4”. Ir divi dizaina varianti: braukšanai pa šoseju – komplektācija Sport & Style, oﬀ-road variantā – Track & Field. Dzinēji: 1,4 litru ar kompresoru un 140 zirgspēku jaudu un līdz 170 zirgspēkiem forsētā versija; divlitrīgs turbodīzelis ar 170 zirgspēku jaudu un benzīna dzinējs 2,0 TFSI (200 zirgspēki). Мировая премьера компактного внедорожника Volkswagen Tiguan состоится на Франкфуртском салоне. Модель, построенная на платформе Golf будет предлагаться с передним приводом и в серии „4х4”. Два варианта дизайна: для „шоссейной” внешности – комплектация Sport & Style, для oﬀ-road – Track & Field. Двигатели: 1,4-литровый с турбонаддувом и компрессором мощностью 140 л.с., его форсированная до 170 л.с. версия, 2,0-литровый турбодизель мощностью 170 л.с. и бензиновый 2,0 TFSI (200 л.с.).

Par godu savai 50 gadu jubilejai Austrālijas mazsērijas sporta automobiļu ražotājs Elﬁn izlaidis modeli MS8 Streamliner ar apzīmējumu 50th Anniversary, kurš par godu dibinātājam Garijam Kūperam nokrāsots zelta krāsā Cooper Gold. Versijai ar kompresoru Streamliner 50th Anniversary supercharged ir 5,7 litru dzinējs V8 ar 469 zirgspēku jaudu. Tas ļauj ātrumu 100 kilometri stundā sasniegt 3 sekundēs. К своему 50-летию австралийский производитель мелкосерийных спортивных автомобилей Elﬁn выпустил модель MS8 Streamliner с обозначением 50th Anniversary, окрашенную в честь основателя Гэри Купера в золотой цвет Cooper Gold. Версия с компрессором Streamliner 50th Anniversary supercharged имеет двигатель V8 объемом 5,7 л мощностью 469 л.с., что позволяет достигать 100 км/ч за 3 с.

Seulas autosalonā pirmo reizi tika demonstrēts Pētera Šreijera vadībā izstrādātais apvidus mašīnas Kia KND-4 koncepts. Pilnpiedziņas automobilis apgādāts ar 2,2 litru turbodīzeli. Ievērību ir pelnījušas tādas novitātes kā datu projicēšana uz priekšējā loga stikla un sistēma ATT, kas griezes momentu sadala starp visiem dzenošajiem riteņiem. На автосалоне в Сеуле прошла премьера концепта кроссовера Kia KND-4, разработанного под руководством Петера Шрайера. Полноприводной автомобиль оснащен 2,2-литровым турбодизелем. Заслуживают внимание такие инновации, как проецирование данных на лобовое стекло и система ATT, перераспределяющая крутящий момент между всеми ведущими колесами.

Jaunais modelis Fiat 500, kurš Eiropas tirgos parādījās jūlija sākumā, tiek uzskatīts par kompānijas atdzimšanas simbolu. Automobilim ne tikai jāatkārto sava piecdesmitgadīgā „vectētiņa” panākumi, bet arī jāatjauno koncerna Fiat labā slava. Miniatūrajam automobilim ir divi benzīna motori – 1,2 litru ar 69 zirgspēku jaudu un 1,4 litru (100 zirgspēki), kā arī 1,3 litru turbodīzelis (75 zirgspēki).

Новая модель Fiat 500, которая появилась на европейском рынке в начале июля, расценивается как символ возрождения компании. Автомобиль призван не только повторить успех своего „дедушки” 50-летней давности, но и восстановить реноме концерна Fiat. Миниатюрный автомобильчик имеет два бензинового мотора – 1,2-литровый мощностью 69 л.с. и 1,4-литровый (100 л.с.), а также 1,3литровый турбодизель (75 л.с.).

Koncerna Volkswagen jaunajam „mazulītim”, kura debija plānota 2009. gadā, būtu jākļūst par īstu „tautas” mašīnu. Jaunos automobiļus Beetle, kuru cena svārstīsies no 5 tūkstošiem eiro (viencilindra dzinējs) līdz 7,5 tūkstošiem eiro (trīscilindru turbodzinējs FSI) paredzēts būvēt Indijas un Ķīnas rūpnīcās. Новый малыш концерна Volkswagen, дебют которого запланирован на 2009 год призван стать действительно „народным” автомобилем. Новые автомобили Beetle стоимостью от 5 тыс. евро (с 1-цилиндровым двигателем) до 7,5 тыс. евро (с 3-цилиндровым турбодвигателем FSI) планируется собирать на заводах в Индии и Китае.

Kompānija Ford plāno Frankfurtes autosalonā parādīt konceptauto Verve, līdz ar to publiku sagatavojot jaunās paaudzes Fiesta veidolam. Ford dizaineru iecienītā „kinētiskā dizaina” elementi samanāmi radiatora milzīgajā trapecveida režģī ar hromēto apmali un piemiegtas kaķa acis atgādinošajos lukturos, kā arī stikla jumtā (kas droši vien kļūs par vienu no papildu opcijām), ko vainago neliels spoilers virs aizmugurējo durvju loga. Seulas autosalonā Hyundai Motor Co. demonstrēja sporta kupejas Veloster konceptu (kodētais nosaukums HND-3). Modeļa nosaukums, kas atvasināts no diviem angļu valodas vārdiem: velocity (ātrums) и roadster (rodsters), uzsver, ka šim automobilim ar klasisko „2+2” iekārtojumu piemīt sportisks raksturs. Modeļa futūristiskais dizains ar stikla jumtu, kas ļauj vērot panorāmu, pieskaņots jaunās paaudzes gaumei. Pilnpiedziņas automobilis tiek komplektēts ar divlitrīgu četrcilindru dzinēju Theta un piecpakāpju automātisko transmisiju. На автосалоне в Сеуле Hyundai Motor Co. представила концепт спортивного купе Veloster (кодовое наименование HND-3). Название модели – производное от двух английских слов: velocity (скорость) и roadster (родстер) – подчеркивает спортивный характер автомобиля с классической компоновкой „2+2”. Футуристический дизайн модели с панорамной стеклянной крышей рассчитан на вкусы молодого поколения. Полноприводный автомобиль комплектуется 4-цилиндровым двигателем объемом 2 л Theta и 5-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Kompānija BMW parādīja jaunu modeli – kompaktu sporta kupeju uz 1. sērijas hečeba bāzes. Kupeja tiek aprīkota ar trīslitrīgu benzīna dzinēju, kura jauda ir 230 zirgspēki, un dīzeļdzinēju ar 177 vai 200 zirgspēku jaudu. „Uzlādētā” versija tiek komplektēta ar vienu no vislabākajiem Bavārijas motoriem: 3 litri un divas turbīnas ar 306 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 5,3 sekundēs. Компания BMW представила новую модель – компактное спорткупе на базе хэтчбека 1-ой серии. На купе устанавливаются двигатели: бензиновый 3-литровый мощностью 230 л.с. и дизельные – мощностью 177 и 200 л.с.. „Заряженная” версия комплектуется одним из самых лучших баварских моторов объемом 3 л с двумя турбинами мощностью 306 л.с.. Разгон до 100 км/ч – за 5,3 с. Все купе оснащаются эффектным обвесом кузова M Aerodinamic Kit.

На Франкфуртском автосалоне компания Ford планирует представить концепт Verve, тем самым подготавливая к облику нового поколения Fiesta. Элементы излюбленного дизайнерами Ford„кинетического дизайна” проглядываются в огромной трапециевидной решетке радиатора с хромированной окантовкой и в прищуренных по-кошачьи фарах, а также стеклянной крыше (которая, скорее всего, станет одной из дополнительных опций), заканчивающейся небольшим спойлером-козырьком над стеклом задней двери.

Kompānija Audi izplatījusi oﬁciālo informāciju par kompakto modeli A1, kura izlaide plānota 2009. gada beigās. Sagaidāms, ka automobilim, kura dizainu izstrādājis Volfgangs Egers, būs četru tipu virsbūves: trīs un piecu durvju hečbeks, kupeja un kabriolets. Priekšējās piedziņas Audi A1 tiks būvēts uz jaunās platformas Volkswagen Polo un būs apgādāts ar 1,4 litru benzīna motoru piecos jaudas variantos (65, 85, 105, 140 un 170 zirgspēki), kā arī ar 1,6 litru turbodīzeli, kura jauda būs 75 vai 130 zirgspēki. Plānots izlaist arī „uzlādētu” pilnpiedziņas modiﬁkāciju S1 ar turbomotoru, kura jauda būs 200 zirgspēki. Компания Audi распространила официальную информацию о компактной модели A1, выпуск которой планируется в конце 2009 года. Ожидается, что выпускаться автомобиль, дизайн которого разрабатывал Вольфганг Эггер, будет с четырьмя типами кузова: 3- и 5-дверный хэтчбек, купе и кабриолет. Переднеприводный Audi A1 будет построен на новой платформе Volkswagen Polo и станет оснащаться 1,4-литровым бензиновым мотором с пятью вариантами мощности (65, 85, 105, 140 и 170 л.с.), а также турбодизелем объемом 1,6 л мощностью 75 и 130 л.с.. Планируется выпуск и „заряженной” полноприводной модификации S1 с турбомотором мощностью 200 л.с..

Superauto Mercedes-Benz SLR McLaren ieguvis vaļējo versiju ar mīkstu saliekamu virsu. No oglekļa plastīta darinātās virsbūves uzdevums ir garantēt visaugstāko drošību. Maksimālo 780 Hm griezes momentu uz riteņiem aizvada piecpakāpju automātiskā pārnesumkārba AMG Speedshift-R. Tāpat kā kupeja, arī SLR McLaren Roadster, kas apgādāts ar kompresormotoru AMG V8, kura apjoms ir 5,4 litri un jauda 626 zirgspēki, ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,8 sekundēs (maksimālais ātrums – 332 kilometri stundā).

Суперкар Mercedes-Benz SLR McLaren обзавелся открытой версией с мягким складным верхом. Кузов из углепластика призван обеспечить высочайший уровень безопасности. Максимальный крутящий момент в 780 Нм передает на колеса 5-ступенчатый „автомат” AMG Speedshift-R. Как и купе, SLR McLaren Roadster, оснащенный компрессорным мотором AMG V8 объемом 5,4 л мощностью 626 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 3,8 с (максимальная скорость – 332 км/ч).

„Honda Accord astotā paaudze nosaka automobiļu drošībai, efektivitātei, stila un darbības raksturlielumiem jaunus kritērijus,” teica American Honda Motor Co vecākais viceprezidents, šo novitāti stādot priekšā Detroitas autosalonā. Automobilis ar garo motora pārsegu, zemu nolaisto, izteiktām līnijām iezīmēto virsbūvi un līgani nolaižamo jumtu jau tīri vizuāli atspoguļo tam piemītošo apslēpto spēku. Modelim ir pilnīgots dzinējs V6 ar jaunāko sistēmu VCM (Variable Cylinder Management), kas ļauj atbilstoši dzinēja darbam taupības nolūkā regulēt cilindru apjomu. „Восьмое поколение Honda Accord устанавливает новые критерии безопасности, эффективности, стиля и рабочих характеристик автомобилей”, – заявил старший вице-президент American Honda Motor Co, представляя новинку на Детройтском автосалоне. Автомобиль визуально передает скрытую мощь через длинный капот, низко опущенный кузов с глубокими, сильными линиями и плавно опускающейся крышей в стиле фастбэк. Модель укомплектована доработанным двигателем V6 с новейшей системой VCM (Variable Cylinder Management), позволяющей в зависимости от работы двигателя „регулировать” объем цилиндров в целях экономии топлива.

Visā BMW markas vēsturē ātrākajam „trijniekam”, kuru sāks pārdot jau pavisam drīz, virsbūve ar oglekļa plastīta jumtu ir kļuvusi vieglāka. Dzinējs V8, kura apjoms ir 4 litri, sasniedz 420 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā BMW M3 Coupe kāpina 4,8 sekundēs. Самая быстрая „трешка” за всю историю марки BMW, продажи которой уже начнутся совсем скоро, имеет облегченный кузов с крышей из углепластика и двигатель V8 объемом 4 л мощностью 420 л.с.. До 100 км/ч BMW M3 Coupe разгоняется за 4,8 с.

Par Audi TT Clubsport quattro debijas vietu Ingolštates kompānija bija izvēlējusies ātro mašīnu draugu festivālu Reifnicā, kas atrodas Verterezera krastā. Uz sērijveida TT pamata radītajam automobilim ir gaismas diožu tuvā gaisma (kā Audi R8), milzīgs gaisa ņēmējs, šaurs priekšējais logs, bet nav durvju rokturu (durvis tiek vērtas ar distancvadības pults palīdzību). Modelim ir pilnpiedziņas transmisija, sešpakāpju pusautomātiskā pārnesumkārba DSG un divlitrīgs dzinējs ar 300 zirgspēku jaudu. Местом дебюта Audi TT Clubsport quattro компания из Ингольштадта выбрала ежегодный фестиваль любителей быстрых машин в местечке Рейфниц на Вертерзее. Созданный на основе серийного TT автомобиль отличают светодиодный ближний свет (как на Audi R8), огромный воздухозаборник, узкое лобовое стекло, отсутствие дверных ручек (двери открываются с помощью пульта дистанционного управления). Модель имеет полноприводную трансмиссию, 6-ступенчатую полуавтоматическую коробку передач DSG и 2,0-литровый турбированный двигатель мощностью 300 л.с..

Slavenais Itālijas virsbūvju ateljē Castagna, kas pastāvēja XX gadsimta 20. – 30. gados un atsāka darbību 90. gados, Monako autosalonā Top Marques Show parādīja uz Corvette bāzes izveidoto konceptauto Anzom. Šis automobilis – leģendārā 1953. gada Chevrolet Corvette interpretācija – uzbūvēts pilnībā uz alumīnija šasijas. Tam ir 750 zirgspēku dzinējs V8 ar griezes momentu 980 Hm un maksimālo ātrumu 350 kilometri stundā. Знаменитое итальянское кузовное ателье Castagna, существовашее в 20-30-х годах и возродившееся в начале 90-х, на автосалоне Top Marques Show в Монако представило созданный на базе Corvette концепткар Anzom. Автомобиль, представляющий собой интерпретацию легендарного Chevrolet Corvette 1953 года, построен полностью на алюминиевом шасси и имеет двигатель V8 мощностью 750 л.с. с крутящим моментом 980 Нм и максимальной скоростью 350 км/ч.

Kā uzskata Lī Noubls, jaunajam modelim Noble M15 ar trīslitrīgo 455 zirgspēku dzinēju V6 (maksimālais ātrums 298 kilometri stundā) jāieņem pienācīga vieta mūsdienu superauto vidū. По словам Ли Ноубла новая модель Noble M15 с двигателем V6 объемом 3 л и мощностью 455 л.с. (максимальная скорость 298 км/ч) должна занять достойное место среди суперкаров современности.

Sacensībā par godu tikt atzītam par visātrāko automobili, kam atļauts braukt pa koplietošanas ceļiem, iesaistījies SSC Ultimate Aero TT, kas aprīkots ar 6,3 litru dzinēju V8 un divām turpinām ar jaudu 1183 zirgspēki. Izmēģinājumi Nasa aerodinamiskajā caurulē parādīja, ka maksimālais ātrums ir 438 kilometri stundā (Bugatti Veyron rekords – 407 kilometri stundā).

Nākamajā gadā par superauto Nr. 1 var kļūt Porsche GT1.To veicinās no oglekļa plasta izgatavotā virsbūve un dzinējs ar 950 zirgspēku dzinēju. Pieteiktais maksimālākais ātrums – 410 kilometri stundā. В следующем году суперкаром № 1 может стать Porsche GT1. Этому будет способствовать выполненный из углепластика кузов и двигатель мощностью 950 л.с.. Заявленная максимальная скорость – 410 км/ч.

К „погоне” за звание самого быстрого автомобиля, допущенного к эксплуатации на дорогах общего пользования, „подключился” SSC Ultimate Aero TT, оборудованный 6,3-литровым двигателем V8 с многоточечным впрыском и двумя турбинами мощностью 1183 л.с.. Испытания в аэродинамической трубе Nasa показали максимальную скорость 438 км/ч! (Рекорд Bugatti Veyron – 407 км/ч).

Amerikāņu kompānija Mosler Automotive parādīja parastajiem ceļiem paredzēto sacīkšu auto variantu Mosler MT 900GTR ar 7 litru dzinēju V8, kura jauda ir 600 zirgspēki. Американская компания Mosler Automotive представила дорожное исполнение гоночного варианта Mosler MT 900GTR с двигателем V8 объемом 7 л мощностью 600 л.с.. Bernes uzņēmumā Beck Engineering & Composits strādājošo šveiciešu inženieru jaunākais darbs – modelis Beck LM800, kura cena ir 600 tūkstoši dolāru, diezin vai kādu atstās vienaldzīgu. Šajā automobilī ar alumīnija virsbūvi plaši izmantots karbons un keilars. 4,2 litru dzinējs V8 ar turbīnu sasniedz 650 zirgspēku jaudu. Последняя работа швейцарских инженеров из Berne Beck Engineering & Composits – модель Beck LM800 стоимостью 600 тыс. долларов мало кого оставит равнодушным. В автомобиле с алюминиевым кузовом широко используется карбон и кевлар. 4,2-литровый двигатель V8 с турбиной выдает 650 л.с..

Kanādas provincē Kvebekā dzimušais Liks Šartrāns, kas nodibinājis kompāniju Locus Technologies Inc., būtībā vienatnē izstrādājis un uzbūvējis superauto ar 8,2 litru dzinēju V8, kura jauda ir 750 zirgspēki. Modelim Locus Plethore ir oglekļa plastīta virsbūve.

Vēl viens pretendents uz paša ātrākā superauto nosaukumu ir Bristol Fighter T, kura cena ir 500 tūkstoši eiro. Automobilis apgādāts ar dzinēju V10, kura jauda sasniedz 1012 zirgspēkus. Pieteiktais maksimālais ātrums – 434 kilometri stundā.

Уроженец канадской провинции Квебек Люк Шартран, организовавший компанию Locus Technologies Inc., по сути, в одиночку разработал и построил суперкар с двигателем V8 объемом 8,2 л мощностью 750 л.с.. Модель Locus Plethore имеет кузов из углепластика.

Еще один претендент на звание самого быстрого суперкара – Bristol Fighter T стоимостью 500 тыс. евро. Автомобиль оснащается двигателем V10 с турбонаддувом мощностью 1012 л.с.. Заявленная максимальная скорость – 434 км/ч.

Milzīgu kukaini atgādinošajam superauto Caparo T1, kuru radījuši inženieri Bens SkotsGeds un Grems Holsteds, kas savulaik piedalījušies McLaren F1 izstrādē, ir 3,5 litru dzinējs ar 550 zirgspēku jaudu. Automobilis bāzes komplektācijā maksā 420 tūkstošus dolāru, tā tirāža ierobežota ar 75 eksemplāriem.

Mazpazīstamā spāņu ﬁrma Tramontana pēc Ženēvas, kur tā demonstrēja konceptauto, parādīja pirmo sērijveida modeli. Divvietīgajam bolīdam A.D Tramontana (sēdekļi izvietoti viens aiz otra) ir oglekļa plastīta virsbūve un 5,5 litru dzinējs V12 ar 720 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,7 sekundēs; maksimālais ātrums – 345 kilometri stundā.

Похожий на гигантское насекомое суперкар Caparo T1, над созданием которого работали участвовашие в свое время в разработке McLaren F1 инженеры Бен Скотт-Геддс и Грэм Холстэд, имеет двигатель V8 объемом 3,5 л мощностью 550 л.с.. Автомобиль, стоящий в базовой комплектации 420 тыс. долларов, ограничен тиражом в 75 экземпляров.

Малоизвестная испанская фирма Tramontana после Женевы, где был показан концепткар, представила первую серийную модель. Двухместный болид A.D Tramontana (сиденья располагаются друг за другом) имеет углепластиковый кузов и двигатель V12 объемом 5,5 л мощностью 720 л.с.. Разгон до 100 км/ч – 3,7 с; максимальная скорость – 345 км/ч.

Jaunie 8. paaudzes Plazmas TV Izcila detalizācija attēla tumšajās un gaišajās vietās, ideāla kustīga attēla detalizācija; Plaša krāsu gamma, kas ļauj attēlot dabiskas krāsas; Augsts kontrasts; “Direct Colour 3” ﬁltrs; “ULTRA BLACK Panel”; “i-Clear Drive”; “PURE Drive 2HD”; “Dynamic HD Converter”; “HD-Ready”; 3 HDMI ieejas; PC ieeja; iebūvēts TV tjūners

Modeļi:

106cm PDP-4280XA (analogs TV tjūners) PDP-4280XD (digitāls TV tjūners) PDP-428XD (digitāls TV tjūners)

127cm PDP-5080XA (analogs TV tjūners) PDP-5080XD (digitāls TV tjūners) PDP-508XD (digitāls TV tjūners) PDP-LX508D (Full HD, digitāls TV tjūners)

152cm PDP-LX608XD (Full HD, digitāls TV tjūners)

Rīga Baltaudio .................... Brīvības 169 DVD Navigātors ........... Skolas 14 Elektronika Planēta ..... Krasta 68b Elkor Plaza .................. Brīvības 201 Elkor Centrs ................. Krasta iela 60 RD Elektronika ............ Krasta 105a RD Elektronika ............ t/c Alfa TeVe+ ......................... t/c Olympia

Cēsis Jelgava Liepāja Rēzekne Valmiera Ventspils

Jutta......... Uzvaras bulvāris 14 Omega ..... Pasta 51/7 Melodija ... F. Brīvzemnieka 31/33 Kvarcs....... Dārzu 10 Jutta......... Rīgas 21 Alete ........ Lielais prospekts 44a

New York

AU TOSA LONS

ÀÂ Ò Î ÑÀËÎ Í

New York Motor Show ne tuvu nav pats lielākais un respektablākais Ziemeļamerikas uzņēmums. Ir redzams, ka ASV autobūves milži pat savā zemē zaudē, kā agrāk šķita, nesatricināmās pozīcijas, bet priekšplānā izvirzās ienācēji no Dienvidaustrumu Āzijas.

Chevrolet sevi pieteica uzreiz ar trim pirmo reizi parādītiem Korejas dizainstudijā GM radītiem konceptauto. Dizaina ziņā pērnā gada konceptauto WTCC Ultra atgādinošajam Beat ir 1,2 litru benzīna turbodzinējs un izvelkams juke box.

M O T O R

S H O W

New York Motor Show – далеко не самое крупное и не самое представительное мероприятие в Северной Америке. Заметно, что американские автогиганты теряют незыблемые, как казалось ранее, позиции даже у себя дома, а на первые роли выходят выходцы из ЮгоВосточной Азии.

Mazulītei apvidus mašīnai Trax ir palielināts klīrenss un pilna piedziņa (priekšējos riteņus darbina 1,0 litru benzīna motors, bet pakaļējos – elektrodzinējs).

NE NEW Chevrolet отметился премьерами сразу трех концептов, созданных в корейской дизайн-студии GM. Напоминающий дизайном прошлогодний концепт WTCC Ultra, Beat имеет бензиновый турбодвигатель мощностью 1,2 л и выдвижной juke box.

Taupības piekritējiem adresēts modelis Groove ar vienlitrīgu turbodīzeli un pietiekami plašu salonu. Приверженцам экономии адресуется модель Groove с 1-литровым турбодизелем и достаточно просторным салоном.

Par Pontiac G8 bāzi kļuva arī General Motors impērijā ietilpstošais Austrālijas automobilis Holden Commodore SS-V. GT versijai ir sešlitru dzinējs V8 ar 362 zirgspēku jaudu un 530 Hm griezes momentu. Базой для Pontiac G8 стал австралийский автомобиль Holden Commodore SS-V, входящий также в империю General Motors. Версия GT имеет 6-литровый двигатель V8 мощностью в 362 „лошадки” с крутящим моментом 530 Нм.

Кроха-кроссовер Trax имеет увеличенный клиренс и полный привод (передние колеса приводятся бензиновым мотором объемом 1,0 л, а задние – электродвигателем).

Priekšējās piedziņas hečeba Kia Soul futūristiskajam ārējam izskatam vajadzētu patikt jaunatnei. Šis automobilis, kuru sāks pārdot jau šā gada beigās, tiek komplektēts ar divlitrīgu motoru un piecpakāpju automātisko pārnesumkārbu.

Футуристическая внешность переднеприводного хэтчбека Kia Soul наверняка должна понравиться молодежи. Автомобиль, продажи которого начнутся уже в конце этого года, комплектуется 2-литровым мотором и 5-ступенчатой автоматической коробкой.

Hyndai 2008. gadā laidīs tirgū jaunu premium klases sedanu, par kura prototipu kļuvis Genesis. Automobilis uzbūvēts uz jaunas pakaļējās piedziņas platformas un apgādāts ar dzinēju V8, kura tilpums ir 4,6 litri un jauda 300 zirgspēki. В 2008 году Hyndai выведет на рынок новый седан премиум-класса, прототипом которого стал Genesis. Автомобиль построен на новой заднеприводной платформе и оснащается 4,6-литровым двигателем V8 мощностью 300 л.с..

Vēl viena starptautiska „pirmizrāde” bija preium klases apvidus mašīnai Inﬁniti EX (salīdzinājumā ar modeli FX tā ir kompaktāka). Automobilis apgādāts ar neatkarīgu daudzsviru uzkari, visu riteņu piedziņu un 3,5 litru dzinēju V6. Tam ir unikāls panorāmas jumts ar šķidro kristālu pārklājumu, kas ļauj mainīt stiklam piemītošo gaismas caurlaides spēju, un četras videokameras, kas atvieglo mašīnas novietošanu. Еще одна международная премьера – кроссовер премиум-класса Inﬁniti EX (более компактный, чем модель FX). Автомобиль оснащается независимой многорычажной подвеской, приводом на все колеса и двигателем V6 объемом 3,5 л. Он имеет уникальную панорамную крышу с жидкокристаллическим покрытием, позволяющим менять светопропускную способность стекла и 4 видеокамеры для облегчения парковки.

Jaunajai apvidus mašīnai Lexus LX570, kas parādīsies jau nākamajā gadā, virsbūves dizainā viegli samanāmas leģendārā Toyota Land Cruiser 100 aprises. Salīdzinājumā ar Lexus 470 jaunais modelis nedaudz „paaudzies”, bet zem pārsega ir jau 5,7 litru dzinējs V8 ar 381 zirgspēka jaudu. Transmisijā iebūvēts starprasu diferenciālis Torsen, bet piecpakāpju automātiskā pārnesumkārba nomainīta ar sešpakāpju „automātu”. Plašajā aprīkojuma sarakstā ir 10 Airbag un sistēma Pre-Collision (abas pirmo reizi šajā klasē). В дизайне кузова нового внедорожника Lexus LX570, который появится уже в следующем году, легко угадываются черты легендарного Toyota Land Cruiser 100. По сравнению с Lexus 470 новинка немного „подросла”, а под капотом уже – 5,7-литровый двигатель V8 мощностью 381 л.с.. В транмиссию встроен межосевой дифференциал Torsen, а 5-ступенчатый „автомат” заменен на 6-ступенчатый. В обширном перечне оборудования значится 10 Airbag и система Pre-Collision (и то, и другое впервые в классе).

NE NEW Cherokee/Liberty atgādina Commander. Salons kļuvis plašāks, bet šasija pārprojektēta tā, lai uzlabotu vadāmību (nomainīta stūre, bet pakaļējam tiltam izraudzīta piecu sviru konstrukcija).

В рестайлинговом Cherokee/Liberty явно заметны черты Commander. Салон стал просторнее, а шасси перепроектировано с прицелом на лучшую управляемость (рулевое управление стало реечным, а задний жесткий мост заменен 5-рычажной конструкцией).

Neapskaužams liktenis piemeklējis kompānijas Subaru pirmo SUV. Galvenajam dizaineram Andreasam Zapatinosam nācās aiziet, bet Tribeca ne tikai zaudēja nesaprotamo pierīci B9, bet arī tika pārveidota atbilstoši mierīgākam stilam. Pie reizes tika nomainīts arī dzinējs uz trīslitrīgu ar 356 zirgspēku jaudu. Судьба первого SUV компании Subaru оказалась незавидной. Шеф-дизайнеру Андреасу Запатиносу пришлось уйти, а Tribeca не только лишилась малопонятной приставки B9, но и была „перелицована” в более спокойном стиле. Заодно был заменен и двигатель на 3-литровый мощностью 356 л.с..

Pilnizmēra ģimenes apvidus mašīnu Flex Savienotajās Valstīs sāks pārdot 2008. gada otrajā pusē. Septiņvietīgajam automobilim, kas no 2005. gadā Detroitā parādītā konceptauto Fairlane mantojis plaknes dizainu, no Ford ir 3,5 litru dzinējs V6 ar 260 zirgspēku jaudu un sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ar variējamu pilnpiedziņu (līdz 100% griezes momenta var aizvadīt gan uz priekšējo, gan uz pakaļējo asi). Продажи полноразмерного семейного кроссовера Flex в США начнутся во второй половине 2008 года. Унаследовавший плоскостной дизайн от показанного в Детройте в 2005 году концепта Fairlane 7-местный автомобиль от Ford имеет 3,5-литровый двигатель V6 мощностью 260 л.с. и 6-ступенчатый „автомат” с варьируемым полным приводом (до 100% крутящего момента может передаваться как на переднюю, так и на заднюю ось).

Jaunās luksusa apvidus mašīnas Hyundai Veracruz komplektācijas priekšrocības var novērtēt seši cilvēki – automobilim ir trešā sēdekļu rinda. Dzinēji – 3,8 litru Lambda saimes motors V6 ar 260 zirgspēku jaudu un S veida 3 litru dīzelis ar 240 zirgspēku jaudu, sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba Aisin. Оценивать все прелести комплектации у нового люксового внедорожника Hyundai Veracruz могут шесть человек – у автомобиля есть третий ряд сидений. Двигатели – 3,8-литровый V6 семейства Lambda мощностью 260 л.с. и S-образный (с цилиндрами, расположенными в два ряда в шахматном порядке) 3-литровый дизель мощностью 240 л.с., коробка – 6-ступенчатый „автомат” Aisin.

Ekskluzīvi! Prestiži! Dārgi! ЭКСКЛЮЗИВНО! ПРЕСТИЖНО! ДОРОГО!

OFICIĀLAIS PĀRSTĀVIS Dārzciema 60a. Tālr. 7800133. Mob. tālr. 26456103

„Nagare aizsāk ceļu uz pilnīgi jaunu automobiļu Mazda paaudzi,” tā par ﬂow koncepciju iemiesojošo konceptauto teica Mazda dizainstudijas vadītājs Lorenss Fon den Akers. „Nagare это начало нового пути, который приведет к совершенно новому поколению автомобилей Mazda”, – высказался о концепте, олицетворяющем концепцию ﬂow, глава дизайн-студии Mazda Лоренс фон ден Акер.

Pītera Bertvisla vadībā izstrādātā modeļa Mazda Hakaze dizaina pamatā ir smilšu kāpu forma, to mainīgums un vēja veidotais zīmējums. Automobilis apgādāts ar dzinēju MZR 2,3 DISI turbo, kas pazīstams no modeļiem MPS un CX-7, ar sešpakāpju pārnesumkārbu un pilnpiedziņu. В основу дизайна модели Mazda Hakaze, разработанной под руководством Питера Бертвисла, положена форма песчаных дюн, их переменчивость и рисунок, оставленный ветром. Автомобиль оснащается известным по моделям MPS и CX-7 двигателем MZR 2,3 DISI turbo, 6-ступенчатой коробкой передач, полным приводом.

NE NEW Hibrīds Toyota FT-HS ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina nepilnās 4 sekundēs, turklāt tā kaitīgie izmeši samazināti līdz minimumam. Automobilim ir 3,5 litru dzinējs V6, kas apvienots ar elektromotoru.

„Горячий” гибрид Toyota FT-HS разгоняется до „сотни” чуть менее, чем за 4 секунды, при этом вредные выбросы сведены к минимуму. Автомобиль оборудован двигателем V6 объемом 3,5 литра, совмещенным с электромотором.

Elektromobiļa režīmā strādājošais hibrīds – minifurgons Ford Airstream aprīkots ar litija jonu akumulatoriem un kompaktiem ūdeņraža degvielas elementiem. Elektromobiļa režīmā Airstream nobrauc 40 kilometrus, pēc tam akumulatoru uzlādēšanai tiek ieslēgti degvielas elementi. Maksimālais ātrums – 135 kilometri stundā.

На гибридном минивэне Ford Airstream, работающем в режиме электромобиля, установлены литий-ионные аккумуляторы и компактные водородные топливные элементы. В режиме электромобиля Airstream проезжает 40 км, после чего для зарядки аккумуляторов включаются топливные элементы. Максимальная скорость – 135 км/ч.

General Motors parādīja revolucionāru izstrādni – elektromobiļa Chevrolet Volt konceptu. Četrvietīgo sedanu darbina spēcīgas litija jonu baterijas, kas ļauj bez papilduzladēšanas nobraukt attālumu līdz 60 kilometriem. Automobilis apgādāts arī ar vienlitrīgu trīscilindru dzinēju, taču riteņu piedziņas tam nav: ja baterija izlādējas, tas sāk darboties ar pastāvīgiem apgriezieniem un bateriju uzlādē. Ar pilnībā uzlādētu akumulatoru un pilnu degvielas tvertni Volt var nobraukt attālumu līdz 1030 kilometriem.

Kā apgalvo Ford galvenais dizainers Tomass Frīmens, konceptauto Ford Interceptor radīts kā poligons nākamās paaudzes dizaina ideju slīpēšanai. Ford automobiļi kļūs stūraināki ar striktāk iezīmētām, iztaisnotām līnijām; uz sērijveida mašīnām pārceļos jau izstrādātais motīvs – taisnstūris ar noapaļotiem stūriem, kas atkārtojas lukturu, atpakaļskata spoguļu un citu konceptauto elementu veidolā.

General Motors представил революционную разработку – концепт электромобиля Chevrolet Volt. 4-местный седан приводится в движение мощными литий-ионными батареями, позволяющими проехать без подзарядки до 60 км. Автомобиль оснащен и 1,0-литровым 3-цилиндровым двигателем, но привода на колеса он не имеет: если заряд в батарее иссякнет, он начнет работать на постоянных оборотах, подзаряжая ее. При полностью заряженном аккумуляторе и полном баке Volt может проехать до 1030 км.

По словам главного дизайнера Ford Томаса Фримэна концепт Ford Interceptor создан как полигон для обкатки дизайнерских идей будущего поколения. Автомобили от Ford станут более угловатыми, с резкими, спрямленными линиями; кроме того, мотив прямоугольника со скругленными углами, повторенный в очертаниях фар, зеркал заднего вида и других элементов концепта, будет перенесен на серийные машины.

1 3

Л Е Т

О П Ы Т А

С О В Р Е М Е Н Н О Е Ш И Р О К И Й

А В Т О С Е Р В И С А О С Н А Щ Е Н И Е

С П Е К Т Р

У С Л У Г

Dārzciema 60a. Tālr. 7241212. Mob. tālr. 29533350 E-pasts: serviss@autostatuss.lv

Efektīgā konceptauto Lincoln MKR dizainā viegli saskatāms epohālais 1941. gada modelis. Gandrīz 5 metrus garā četrdurvju kupeja ar raksturīgajiem radiatora režģa spārniem ir aicināta atgūt amerikāņu markai bijušo slavu. 3,5 litru dzinējs V6 ar tiešo iesmidzināšanu attīsta 415 zirgspēku jaudu.

В дизайне эффектного концепт-кара Lincoln MKR без труда угадывается эпохальная модель 1941 года. 4-дверное купе длиной почти 5 м с характерными крыльями решетки радиатора призвано возродить былую славу американской марки. Двигатель V6 с непосредственным впрыском и наддувом объемом 3,5 л развивает 415 л.с.

Autosalonā notika sporta kupejas Infiniti G37 pasaules „pirmizrāde”. „Domājam, ka tieši ar G37 sāksim atjaunināt mūsu modeļa līniju,” paziņoja Infiniti ģenerāldirektors Marks Aigo. Jaunā mašīna uzbūvēta uz sedana G35 bāzes, apgādāta ar 3,7 litru dzinēju V6, kura jauda ir 330 zirgspēki. Tai ir gāzes sadales fāzu kontroles elektrohidrauliskā sistēma VVEL un pakaļējās ass WAS piestūrējamiem riteņiem. На автосалоне прошла мировая премьера спортивного купе Infiniti G37. „Именно с G37 мы рассчитываем начать обновление нашей модельной линейки”, – заявил генеральный директор Infiniti Марк Айго. Новинка, построенная на базе седана G35, оснащена 3,7-литровым двигателем V6 мощностью 330 л.с. с электрогидравлической системой контроля фаз газораспределения VVEL и подруливающими колесами задней оси WAS.

NE NEW „Lexus ilgu laiku ražoja šim segmentam raksturīgajā stilā ieturētas luksusa mašīnas. Taču līdz ar IS-F un LF-A parādīšanos mēs šo stereotipu laužam un iezīmējam jaunu Lexus virzienu,” teica Lexus viceprezidents Bobs Kārters. Galvenie IS-F trumpji ir pieclitrīgais dzinējs V8 ar 400 zirgspēku jaudu, modernizētā uzkare un pirmo reizi pasaulē izmantotā 8 ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Automobilis ātrumu 100 kilometri stundā sasniedz 4,9 sekundēs.

„Lexus долгое время был производителем люксовых машин, выдержанных в характерном для этого сегмента стиле. Но с появлением IS-F и LF-A мы ломаем этот стереотип и представляем новое направление Lexus”, – заявил вице-президент Lexus Боб Картер. Главные козыри IS-F – 5-литровый двигатель V8 мощностью 400 л.с., модернизированная подвеска и впервые в мире примененная 8-скоростная автоматическая коробка передач. Автомобиль достигает 100 км/ч всего за 4,9 секунды.

Nedaudz mainījies jau 2005. gadā Detroitā parādītā konceptauto Lexus LF-A izskats. Zem šā superauto motora pārsega atrodas 500 zirgspēku dzinējs V10, kas ļauj sasniegt ātrumu 320 kilometri stundā. Mašīnu sāks pārdot 2008. gadā.

У представленного еще в 2005 году в Детройте концепта Lexus LF-A слегка изменилась внешность. Под капотом суперкара 500-сильный двигатель V10, позволяющий достигать скорости 320 км/ч. В продаже машина должна появиться в 2008 году.

Atzīmējot savu 40. gadskārtu, AMG izlaidusi novitāti – CLK 63 AMG Black Series. Automobilim, kas maksā 200 tūkstošus dolāru, ir lieliska sabalansēta šasija, automātiskā transmisija 7G-Tronic (ar pārslēgiem stūres apakšā un pilnvērtīgu manuālo režīmu), 6,2 litru dzinējs V8 ar 507 zirgspēku jaudu. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4,3 sekundēs (maksimālais ātrums – 300 kilometri stundā).

Kerola Šelbija tūninga ateljē Mustang Shelby GT500KR interpretācijā Ford Mustang radīts, atzīmējot par „ceļu karali” dēvēta Amerikas kulta automobiļa 40. gadadienu (aizvadītajā laikā pārdoti vairāk nekā 8 miljoni „mustangu”). Mašīnai ir dzinējs V8 ar 5,4 litru tilpumu un 540 zirgspēku jaudu, karbona motora pārsegs, ﬁrmas „kobra” uz radiatora režģa un logitips 40th Anniversary. Izlaide aprobežota ar 1000 eksemplāriem.

К своему 40-летию компания AMG выпустила „горячую” новинку CLK 63 AMG Black Series. Автомобиль, стоимостью 200 тыс. долларов имеет превосходно сбалансированное шасси автоматическую трансмиссию 7G-Tronic (с подрулевыми переключателями и полноценным ручным режимом), двигатель V8 объемом 6,2 л мощностью 507 л.с.. Разгон до 100 км/ч – за 4,3 с (максимальная скорость 300 км/ч).

Ford Mustang в интерпретации тюнингого ателье Кэрола Шелби – Mustang Shelby GT500KR создан в ознаменование 40-й годовщины культового автомобиля Америки, прозванного „Королем дорог” (за это время было продано более 8 млн. „мустангов”). Машина имеет двигатель V8 объемом 5,4 л и мощностью 540 л.с., карбоновый капот, фирменную „кобру” на решетке радиатора и логотип 40th Anniversary. Выпуск ограничен 1000 экземплярами.

NAKTS RANDEVU  BRABUS STILĀ

BRABUS ekskluzīvā tūninga programma MERCEDES BENZ pārdošana, diagnostika un remonts BRABUS izplatītājs Latvijā – AUTOCENTRS TUF Biķernieku 44, Rīga. E-pasts: www.brabus@tuf.lv. Tālr. +371 22000025

Superauto Lamborghini Gallardo samazinātā svara modiﬁkācijai Superlleggera (salīdzinājumā ar Lamborghini Gallardо virsbūve ir vieglāka par 100 kg) ir motors V10, kura jauda kāpināta līdz 530 zirgspēkiem un kurš ātrumu līdz 100 kilometriem stundā sasniedz 3,8 sekundēs. Automobilis apgādāts ar robotizētu pārnesumkārbu, kas pārslēdzama no stūres rata.

Облегченная модификация суперкара Lamborghini Gallardo – Superlleggera (кузов облегчен на 100 кг по сравнению с Lamborghini Gallardо) имеет мотор V10, форсированный до 530 л.с., и до 100 км/ч разгоняется за 3,8 с. Автомобиль оснащен роботизированной коробкой передач с переключением на рулевом колесе.

Lamborghini Murcielago LP 640 Versace Edition ir Lamborghini individualizācijas programmas ad personam un ar Maison Versace dizaineriem iedibinātās sadarbības auglis. Durvis, jumta panelis, centrālā konsole un sēdekļi apvilkti ar ādu, ko rotā Versace namam raksturīgais ornaments. Izlaide ierobežota ar 10 automobiļiem. Lamborghini Murcielago LP 640 Versace Edition – плод программы индивидуализации ad personam от Lamborghini и сотрудничества с дизайнерами Maison Versace. Двери, панель крыши, центральная консоль и сиденья обтянуты кожей наппа с орнаментом, характерным для дома Versace. Выпуск ограничен 10 автомобилями.

NE NEW Modelis Spyker D12 Peking-to-Paris, pilnīgi iespējams, tuvākajā nākotnē ne tikai liks pamatus jaunai klasei SSUV (Super Sport Utility Vehicle), bet arī kļūs par pasaulē visdārgāko apvidus mašīnu. Zem automobiļa motora pārsega atrodas 6 litru motors V12 ar 500 zirgspēku jaudu. Sēdekļi tiek pielāgoti pasūtītājam, bet katram pasažierim priekšā ir tahometrs un spidometrs.

Модели Spyker D12 Peking-to-Paris, вполне вероятно, в ближайшем будущем суждено стать не только родоначальником нового класса SSUV ((Super Sport Utility Vehicle), но и самым дорогим в мире внедорожником. Под капотом автомобиля находится мотор V12 объемом 6 л мощностью 500 л.с.. Кресла изготавливаются под заказчика, а перед каждым пассажиром расположены тахометр и спидометр.

Amerikāņu sabiedrība Callaway, kas specializējas automobiļu Chevrolet Corvette modernizēšanā un savu modeļu būvēšanā uz to bāzes, parādīja modeli C16 Speedster. Priekšējā stikla vietā ir uzstādīti divi caurspīdīgi pludlīnijas formas kupoli. Callaway C16 Speedster apgādāts ar 6,2 litru dzinēju V8, kura jauda ir 700 zirgspēki. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina nepilnās 3 sekundēs. Американская компания Callaway, специализирующаяся на модернизации автомобилей Chevrolet Corvette и постройке на их базе собственных моделей, представила модель C16 Speedster. Вместо лобового стекла на автомобиле установлены два прозрачных колпака – обтекателя. Оснащен Callaway C16 Speedster двигателем V8 объемом 6,2 л мощностью 700 л.с.. Разгон до 100 км/ч – менее, чем за 3 секунды.

Katrs markas Spyker automobilis tiek montēts ar rokām uz alumīnija šasijas bāzes. Rodsteram Spyker C8 Spyder T ir 4,2 litru dzinējs V8 (525 zirgspēki) ar diviem turbokompresoriem. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4 sekundēs. Maksimālais ātrums – 320 kilometri stundā. Каждый автомобиль марки Spyker собирается вручную и построен на базе алюминиевого шасси. Родстер Spyker C8 Spyder T оснащен 4,2-литровым двигателем V8 с двумя турбонагнетателями мощностью 525 л.с.. Разгон до 100 км/ч – за 4 секунды. Максимальная скорость – 320 км/ч.

Amerikāņu kompānija Saleen pretendē uz mūsu planētas labākās sporta mašīnas titulu. Modelī Saleen S7 Twin Turbo, komplektējot Package, izdevies palielināt pašu izstrādātā 7 litru dzinēja V8 jaudu no 750 līdz 1000 zirgspēkiem. Šim automobilim, kas maksā vairāk nekā 600 tūkstošus dolāru, ir salīdzinājumā ar S7 Twin Turbo koriģēta virsbūves aerodinamika, pilnveidotas uzkare un 6 sprauslu bremzes. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 2 sekundēs! Американская компания Saleen замахнулась на титул лучшего спорт-кара на планете. В модели Saleen S7 Twin Turbo при комплектации Package благодаря увеличению давления наддува удалось поднять мощность 7-литрового двигателя V8 собственной разработки с 750 л.с. до 1000 л.с.. Автомобиль стоимостью свыше 600 тыс. долларов имеет (по отношению к S7 Twin Turbo) скорректированную аэродинамику кузова, усовершенствованную подвеску и 6-поршневые тормоза. Разгон до 100 км/ч – за 2 с!

www.grebersauto.lv

Tieksme pasniegt mūsu klientam tikai pašu labāko un eksluzīvāko aizvien aizrāva. Ne tikai vienreizēju mūsu galerijas eksponātu īpašniekus, bet arī cilvēkus, kuriem bija izdevība redzēt ar savām acīm automobili uz pilsētas ielām.

K. Ulmaņa gatve 75. Rīga, Latvija. Fakss: 67442875. Tālr: 67440022. Automobiļi un riepas: 67442878. Mob. tālr.: (+371) 296544445. E-pasts: grebers@cosmos.lv

Shanhai

M O T O R

AU TOSA LONS

ÀÂ Ò Î ÑÀËÎ Í

Starptautiskais autosalons Šanhajā pusgada laikā kļuvis jau par otru tik plašu automobiļu skati Ķīnā, taču vēriena, organizācijas un novitāšu spilgtuma ziņā Pekinas ekspozīcija tālu atpalika no Šanhajas izstādes!

S H O W

Международный автосалон в Шанхае стал уже вторым за полгода крупным автомобильным смотром в Китае, но по размаху, организации и яркости новинок шанхайская выставка оставила пекинскую далеко позади!

Šanhajas autosalonā BMW demonstrēja konceptauto CS – variāciju par luksusklases lielizmēra sporta sedana tematu. Automobilis ir visai liels (5106x1978 mm), zems (1367 mm), tam ir labākajām BMW tradīcijām atbilstošs kupejas proﬁls ar smailu priekšgalu. Ziņas par CS tehnisko bruņojumu ir visnotaļ skopas (zināms tikai tas, ka mašīnai būs pakaļējā piedziņa). Daudz kas ir atkarīgs no konkurentiem – šeit skatiens ir pievērsts modelim Mercedes-Benz CLS, kā arī Porsche Panamera и Aston Martin Rapide, kuri vēl ir izstrādes stadijā. Taču par to, ka mašīnai Concept CS ir visi raksturlielumni, lai Gran Turismo segmentā ieņemtu līderpozīcijas, nav nekādu šaubu.

На шанхайском автосалоне BMW представила концепт CS, являющийся отдельной вариацией на тему крупноразмерного спортседана класса „люкс”. Автомобиль имеет достаточно большие размеры (5106х1978 мм), приземист (1367 мм) и имеет „купейный” профиль с исполненным в лучших традициях BMW заостренным акульим передком. Сведения о технической начинке CS достаточно скупы (известно лишь, что машина будет заднеприводной). Многое зависит от конкурентов – здесь „взор падает” на Mercedes-Benz CLS и пока лишь разрабатываемые Porsche Panamera и Aston Martin Rapide. Но то, что у Concept CS есть все данные, чтобы занять в сегменте Gran Turismo лидирующие позиции, нет никого сомнения.

Šanhajā notika konceptauto Audi Cross Coupe „pirmizrāde”. Modelis uzbūvēts uz platformas, kas ir analoģiska ar Volkswagen Tiguan. Pilnpiedziņas automobilim ir divlitrīgs turbodīzelis ar 204 zirgspēku jaudu, pārnesumkārba DSG, uzkare McPherson priekšā un četru sviru uzkare aizmugurē, kompozītmateriālu bremžu diski, kā arī motora, transmisijas, stūres un adaptīvo „magnētisko” amortizatoru regulēšanas elektroniskā sistēma (tika demonstrēta 2006. gadā Detroitā kā konceptauto Audi Roadjet sastāvdaļa). Automobilis Cross Coupe bija apgādāts ar jaunās paaudzes multimediālo sistēmu MMI, kuras īpatnība ir monitors ar Dual View tehnoloģiju (mašīnas vadītājs un priekšējais pasažieris uz ekrāna vienlaikus redz divus dažādus attēlus). Interesanti ir arī tādi risinājumi kā displejs, kas vadāms ar sensoru palīdzību, un uz priekšējā loga projicējamas informācijas sistēma. В Шанхае состоялась премьера концепта компактного кроссовера Audi Cross Coupe. Модель построена на аналогичной с Volkswagen Tiguan платформе. Полноприводной автомобиль имеет 2-литровый турбодизель мощностью 204 л.с., коробку передач DSG, подвеску McPherson спереди и 4-рычажную сзади, композитные тормозные диски, а также электронную систему управления настройками мотора, трансмиссии, рулевого управления и адаптивных „магнитных” амортизаторов (показанную на концепте Audi Roadjet в Детройте в 2006 году). На Cross Coupe была представлена система мультимедиа MMI нового поколения, особенностью которой является монитор с технологией Dual View (водитель и передний пассажир одновременно видят на экране два различных изображения). Интересны и такие решения как дисплей с сенсорным управлением и система проецирования информации на лобовое стекло.

WWW.DISKUPASAULE.LV

RĪGA, STABU 87 (IEEJA NO AVOTU IELAS). TĀLR. 67 270 700, MOB. 29 633 521

Iepazīstinot ar jauno konceptauto Chrysler Nassau, kompānijas speciālisti lika saprast, ka jaunie modeļi attīstīsies tieši šādā virzienā. Atšķirībā no priekšteča 300C šai novitātei gandrīz nemaz nav bagāžnieka, un automobilis ir pārtapis par populāro četrdurvju kupeju. Garais plakanais motora pārsegs jaunā veidā interpretē kreislerisko alumīnija un hroma režģi. Ārējie apgaismes aparāti izgatavoti pēc gaismas diožu tehnoloģijas. Automobilis uzbūvēts uz platformas LX, izmantojot dzinēju SRT8 (Hemi 6,2 litri, 425 zirgspēki) un piecu ātrumu automātisko pārnesumkārbu A580. Par pārnesumkārbas pārslēgu kalpo liela poga, bet informācijas sistēmas panelis uz centrālās konsoles atgādina mobilā telefona paneli.

Представляя новый концепт Chrysler Nassau, специалисты компании намекнули, что именно в этом направлении будет развиваться новый модельный ряд. В отличие от предшественника 300C у новинки почти полностью исчез багажник и автомобиль “превратился” в популярное 4-дверное купе. Длинный плоский капот по-новому интерпретирует крайслеровскую решетку, выполненную из алюминия и хрома. Внешние световые приборы выполнены с использованием светодиодной технологии. Автомобиль построен на платформе LX с использованием двигателя SRT8 (Hemi 6,2 л, 425 л.с.) и 5-скоростной автоматической коробки передач A580. Рычаг переключения коробки передач выполнен в виде большой кнопки, а панель информационной системы на центральной консоли напоминает панель мобильного телефона.

Kārtējo reizi „amerikāņu sapni” mēģinājuši atdzīvināt General Motors inženieri. Lai cik dīvaini tas būtu, kupeja Buick Riviera izstrādāta kopā ar Āzijas tehnisko automobiļu centru un Šanhajas automobiļu rūpniecības korporāciju. Acīmredzot koncerns cer ar šo modeli gūt panākumus ārējā tirgū, tai skaitā Ķīnā. Lai gan automobilis neizskatās amerikānisks, tomēr dizainā ir bagāto pagātni atgādinoši elementi: masīvais radiatora režģis izgatavots 1938. gada Buick Y-Job garā, bet aizmugures spārni asociējas ar 1971. gada Buick Riviera. Konceptauto rozīnīte ir „kaijas spārnu” atgādinošās durvis, kas paceļoties velk līdzi daļu caurspīdīgā jumta. Tehniskās detaļas pagaidām netiek izpaustas. Ir zināms vienīgi tas, ka virsbūve izgatavota no karbona, bet pārnesumi tiek izdarīti, izmantojot elektroniskos pārslēgus, kas atrodas ierastās pārnesumsviras vietā. Очередную попытку воскресить „американскую мечту” предприняли инженеры General Motors. Купе Buick Riviera, как ни странно, было разработано совместно с дизайнерами из Поднебесной: Азиатским техническим автомобильным центром и Шанхайской корпорацией автомобильной промышленности. По всей видимости, концерн рассчитывает с данной моделью на успех на внешних рынках, в том числе и на китайском. Автомобиль, хоть и выглядит не по-американски, но в его дизайне присутствуют элементы, напоминающие о богатом прошлом: массивная решетка радиатора выполнена в духе Buick Y-Job 1938 года, а задние крылья вызывают ассоциации с Buick Riviera 1971 года. Изюминкой концепта являются двери, выполненные по типу “крыла чайки”, которые при подъеме тянут за собой часть прозрачной крыши, открывая достаточно широкий проем. Технические подробности пока не разглашаются. Известно лишь, что кузов изготовлен из карбона, а управление передачами происходит посредством электронных переключателей, расположенных на месте привычного рычага коробки передач.

R14 LĪDZ R24

PA S Ū T I J AU T U L Ī T

67524433

Brīvības gatve 369/1 Rīga, Latvia. e-pasts: lietiediski@lietiediski.lv

Dizaina konkurs / Конкурс дизайна

Ä ÈÇÀÉ Í

Zināmā mājaslapa www.cardesignnews.com, kuras specializācija ir automobiļu pasaules un autodizaina jaunumi, apkopojusi pašas izsludinātā 2006. gada sērijveida automobiļu un konceptauto dizaina konkursa rezultātus. Mājaslapas apmeklētāju lielākā daļa nominācijā Car Design of the Year 2006 – Production – labākais sērijveida automobilis – par labāko atzinuši Alfa Romeo 8C Competizione, otro vietu ieguvis Audi R8, bet trešo – Ferrari 599 GTB.

D IZA INS

Cīņa par pirmo vietu bija ļoti saspringta. Taču rezultātā balsotāji devuši priekšroku nevis Audi modernajam tehniskajam dizainam, bet gan Alfa Romeo retrodizainam. Nosakot labāko konceptauto dizainu, 82 procenti mājaslapas apmeklētāju pirmajā vietā likuši Saab Aero X, otrajā - Citroen C-Metisse, trešajā – automobili Mazda Nagare.

Известный сайт www.cardesignnews.com, специализирующийся на новостях в автомобильном мире и автодизайне, подвел итоги собственного конкурса на лучший дизайн серийного автомобиля и концепткара 2006 года. Большинство посетителей сайта в номинации Car Design of the Year 2006 – Production лучший серийный автомобиль отдали предпочтения Alfa Romeo 8C Competizione, второе место досталось Audi R8, а третье – Ferrari 599 GTB. Борьба за первое место была очень напряженной. Но в итоге современному техническому дизайну от Audi голосующие предпочли ретродизайн Alfa Romeo. При определении лучшего дизайна концепткара 82% посетителей сайта поставили на первое место Saab Aero X, на второе – Citroen C-Metisse, замкнул тройку автомобиль Mazda Nagare.

Alfa Romeo 8C Competizione

Saab Aero X

Audi R8

Citroen C-Metisse

Ferrari 599 GTB

Mazda Nagare

Vairāk kā 30 mototehnikas modeļi

Ganību dambis 23b. Rīga . Tālr.: 7 38 17 28, mob.: 29 29 66 13

Uz automobiļu elegances kārtējo konkursu Villa d’Este, kura patrons ir BMW, šogad bija ieradušies 53 automobiļi no visas pasaules. Līdztekus leģendārām mašīnām, kuru vecums svārstās no 36 līdz 88 gadiem, bija arī unikāli, vienā eksemplārā uzbūvēti eksponāti, kā arī pavisam nesen parādīti konceptauto: BMW Coupe Mulle Miglia, Jaguar C-XF, Saab Aero-X, Bertone Barchetta, Rinspeed eXasis. На смотрины очередного конкурса автомобильной элегантности Villa d’Este, проходящего под патронажем BMW, в этом году прибыли 53 автомобиля со всего мира. Помимо легендарных машин, чей возраст составлял от 36 до 88 лет, были представлены и уникальные экспонаты, собранные в единичном экземпляре, а также концепт-кары, показанные совсем недавно: BMW Coupe Mulle Miglia, Jaguar C-XF, Saab Aero-X, Bertone Barchetta, Rinspeed eXasis.

KONKURS

ÊÎ ÍÊÓ Ð Ñ

Konkurs Villa d`Este

Konkursa galveno balvu ieguva 1931. gada Mersedes 710 SSK Roadster, kura virsbūve ir roku darbs (27/240/300 hp Trossi). Главная награда конкурса досталась Mersedes 710 SSK Roadster 1931 года с кузовом ручной работы (27/240/300 hp Trossi). Žūrija, ko vadīja Lorenco Ramačioti, par pašu skaistāko atzina pēc Džeimsa Glikenhauza pasūtījuma uz modeļa Enzo bāzes uzbūvēto Ferrari P4/5 Pininfarina, Самой красивой машиной жюри, возглавляемое Лоренцо Рамачиотти, сочло Ferrari P4/5 Pininfarina, построенную на базе модели Enzo по заказу Джеймса Гликенхауза.

Skatītāju simpātiju balva Coppa d’Oro Villa d’Este tika pasniegta Bugatti 57C Cabriolet ar 1940. gada Voll&Ruhrbeck virsbūvi. Itālijas ateljē Zagato parādīja jaunu darbu – Maserati GS Zagato Coupe, kas uzbūvēts uz Spyder bāzes pēc 1954. gada A6 G Zagato motīviem.

Приз зрительских симпатий Coppa d’Oro Villa d’Este был вручен Bugatti 57C Cabriolet с кузовом от Voll&Ruhrbeck 1940 года.

Итальянское ателье Zagato показало новую работу – Maserati GS Zagato Coupe, построенную на базе Spyder по мотивам A6 G Zagato 1954 года.

Tika atzīmēts arī 1931. gada automobilis Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Touring „Flying Star” . Был отмечен и автомобиль Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Touring „Flying Star” 1931 года.

Neveiksmīgā S-type pēctecim – radikālajam konceptauto Jaguar C-XF šīs markas vēsturē būtu jāatklāj jauns laikmets, kurā retro stilu nomainītu ultramoderns dizains. Saskaņā ar galvenā dizainera Jana Kalluma ieceri modelis C-HF ar 420 zirgspēku spēcīgo kompresordzinēju V8 iezīmēs jauno stratēģiju (ražot skaitliski mazāk, toties luksusa prasībām vairāk atbilstošu automobiļu). Преемник неудачного S-type – радикальный концепт-кар Jaguar C-XF призван открыть новую эру в истории марки, где ретро-стиль должен уступить место ультрасовременному дизайну. По замыслу главного дизайнера Яна Каллума модель C-XF с 420-сильным компрессорным двигателем V8 станет показателем в изменении стратегии (выпускать меньше автомобилей, но делать их более люксовыми).

ËÅ Ã Å ÍÄ À

L EĢENDA

FIAT 130 HP. 1907 Kompānijai Fiat un rūpnīcas sporta komandas leģendārajam pirmajam sastāvam, kurā bija Feliče Nacāro, Vinčenco Lanča, Luidži Storero un Kanjo, 1907. gads kļuva triumfāls. Feliče Nacāro ar automobili Fiat 130 HP sacensībās Targa Florio izcīnīja Grand Prix, Prix darot galu mašīnu Renault hegemonijai. Pēc tam tika gūti panākumi arī visnozīmīgākajās sacensībās Francijā.

1907 год стал триумфальным для компании Fiat и легендарного первого состава заводской спортивной команды, куда входили Феличе Наццаро, Винченцо Лянча, Луиджи Стореро и Каньо. Феличе Наццаро на автомобиле Fiat 130 HP в гонках Targa Florio завоевал Grand Prix, Prix положив конец гегемонии машин Renault Renault.. Затем были успехи и в самых значительных гонках, проходивших во Франции.

Ar Fiat tehniskā biroja vadītāju Karlo Kavalli priekšgalā izstrādātajam modelim bija milzīgs četrcilindru dzinējs (tā svars bija aptuveni 900 kg, virzuļi vien svēra 4,5 kg katrs) ar 130 zirgspēku jaudu (1600 apgriezieni minūtē). Neraugoties uz diezgan šaurajām riepām, automobilis spēja sasniegt 160 kilometrus stundā.

Разработанная под руководством главы технического бюро Fiat Карло Кавалли модель имела огромный (весом около 900 кг; одни поршни весили по 4,5 кг) 4-цилиндровый двигатель мощностью 130 л.с. (1600 об/мин). Несмотря на довольно узкие шины, автомобиль мог разгоняться до 160 км/ч.

HISPANOSUIZA H6B LABOURDETTE. 1919

Firma Hispano-Suiza de Automobiles S.A S.A,, kas tika nodibināta 1904. gada 14. jūnijā, tūlīt sevi pieteica kā ātru, drošu un komfortablu automobiļu ražotāju. Īpašus panākumus guva modelis H6B ar ateljē Labourdette virsbūvi Torpedo Torpedo.. Tas kļuva par vienu no visprestižākajām sava laika mašīnām. Par tā īpašniekiem kļuva visbagātākie cilvēki pasaulē. Viens no kompānijas dibinātājiem šveiciešu inženieris Marks Birkigts automobilim H6B izstrādāja sešcilindru vienrindas dzinēju.

Появившись на свет 14 июня 1904 года в Барселоне, фирма Hispano-Suiza de Automobiles S.A сразу зарекомендовала себя как производитель быстрых, надежных и комфортабельных автомобилей. Особый успех выпал на долю модели H6B с кузовом Torpedo от ателье Labourdette Labourdette,, ставшей одной из самых престижных машин своего времени. Ее владельцами становились самые богатые люди мира. Один из основателей компании швейцарский инженер Марк Биркигт разработал для автомобиля H6B 6-цилиндровый однорядный двигатель.

ROLLS ROYCE PHANTOM II “STAR OF INDIA”. 1934

Ar Rolls Royce Phantom II (1929) indiešu maharadža medīja tīģerus. Majestātiskais Phantom II “Star of India” (6 cilindri; apjoms 7,7 litri, jauda 120 zirgspēki) ar ateljē Thrupp&Maberly virsbūvi ir viens no visslavenākajiem un visdārgākajiem automobiļiem pasaulē. Tas nosaukts par godu vienam no pašiem vērtīgākajiem dārgakmeņiem pasaulē – 563 karātus lielajam safīram, kas piederēja indiešu maharadžam.

На Rolls Royce Phantom II (1929) индийский магараджа охотился на тигров. Величественный Phantom II „Star of India” (6 цилинров; объем 7,7 л; мощность 120 л.с.) с кузовом от ателье Thrupp&Maberly – один из самых знаменитых и дорогих автомобилей в мире. Он назван в честь одного из самых дорогих драгоценных камней в мире – сапфира в 563 карата, принадлежавшего индийскому магарадже.

STUTZ CABRIOLET VICTORIA AR “HIBBARD&DARRIN” VIRSBŪVI. 1929

Kompānija Stutz Car Company Company, kas tika nodibināta 1911. gadā, XX gadsimta 20. gadu beigās sāka ražot ne tikai vienkāršus, funkcionālus automobiļus, bet arī mašīnas dažos eksemplāros – tādas kā Stutz Cabriolet Victoria ar ateljē Hibbard&Darrin virsbūvi. Tomasa Hibarda un Hovarda Darrina kompānijai piederēja vairāki patenti, to skaitā metināmu alumīnija virsbūvju ražošanas tehnoloģijas patents.

Основанная в 1911 году компания Stutz Car Company в конце 1920-х годов стала производить не только простые функциональные автомобили, но и единичные экземпляры, такие как Stutz Cabriolet Victoria с кузовом от ателье Hibbard&Darrin. Компании Томаса Хиббарда и Говарда Даррина принадлежал ряд патентов и, в частности, на технологию производства сварных алюминиевых кузовов.

Brāļu Frederika Semjuela un Ogista Dīzenbergu 1920. gadā dibinātā kompānija Duesenberg Automobile & Motors Co iesākuma būvēja ļoti dārgus modeļus – 20. gadu vidū šasija vien maksāja 8,5 tūkstošus dolāru. Pēc 1926. gada, kad kompāniju nopirka, bet marku saglabāja Errets Kords, tika būvēti automobiļi, kas bija vispilnīgākie un viskomfortablākie no visiem tolaik Savienotajās Valstīs ražotajiem. Duesenberg kļuva par absolūtā automobiļa simbolu. 38

Основанная в 1920 году братьями Фредериком Самюэлем и Огюстом Дюзенбергами компания Duesenberg Automobile & Motors Co. производила поначалу очень дорогие модели – в середине 20-х годов лишь цена шасси составляла 8,5 тыс. долларов.

„FRANČU SPORTA” MODELIS DUESENBERG SJ AR “FIGONI ET FALASCHI” VIRSBŪVI. 1931

С 1926 года, когда компанию приобрел Эррет Корд, сохранивший марку, стали производиться самые совершенные и комфортабельные автомобили из всех выпускаемых в то время в США. Слово Duesenberg было символом некоего автомобильного абсолюта.

Daudzu automobiļu saloni bija īsts bezkompromisa greznības simbols. Apdarē tika izmantoti eksotisku sugu kokmateriāli, vislabākā āda un augstvērtīgi pārvelkamie audumi. Ierasts apdares materiāls bija zīds, ziloņkauls ar sudraba inkrustāciju, koka mozaīkas panno, zelta rotājumi... Nereti salonā bija bārs ar dzērieniem, saliekams galdiņš, salona starpsienā speciāli aizmugures pasažieriem iebūvēts aparātu panelis.

Салоны многих автомобилей были образцами бескомпромиссной роскоши. Они выполнялись с применением экзотических пород дерева, лучших сортов кожи и обивочной ткани. Обычным явлением были шелковая обивка, слоновая кость с серебряной инкрустацией, деревянные мозаичные панно, украшения литого золота... Нередко оборудование салона включало в себя бар с напитками, складной столик и встроенную в перегородку кузова панель приборов – специально для задних пассажиров.

Aparātu panelis akcentēja mašīnas ekskluzīvo raksturu. Daudzās uz paneļa izvietotās ciparnīcas rādīja visu, ko vien var iedomāties, – sākot ar dzinēja apgriezieniem un ātrumu un beidzot ar atmosfēras spiedienu un augstumu virs jūras līmeņa. Unikāla mašīnas īpatnība bija daudzkrāsainu signālspuldzīšu virtene.

Панель приборов подчеркивала эксклюзивный имидж машины. Рассыпанные по панели многочисленные циферблаты показывали все на свете – от оборотов двигателя и скорости до атмосферного давления и высоты над уровнем моря. Уникальной особенностью машины была гирлянда разноцветных сигнальных лампочек.

„Franču sporta” modelis SJ tika uzbūvēts automobiļu Duesenberg pārdevējam Parīzē Sadovičam. Šai mašīnai bija virsbūve ar alumīnija priekšējo un aizmugures daļu, astoņcilindru dzinējs ar 6,9 litru apjomu un 320 zirgspēku jaudu. Ātrumu 100 kilometri stundā automobilis sasniedza 10 sekundēs.

Модель SJ „Французский спортивный” была построена для торговца автомобилями Duesenberg в Париже Садовича и имела кузов с алюминиевыми передней и задней частями кузова, рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 6,9 л и мощностью 320 л.с.. Автомобиль достигал скорости 100 км/ч за 10 сек.

DELAHAYE 135M AR “FIGONI ET FALASCHI” VIRSBŪVI. 1937

Jau 1894. gadā Emīla Delaē nodibinātā kompānija Delahaye veidoja modeļus, par kuriem tika daudz jūsmots. Par vistriumfālāko kļuva 1935. gads, kad Delahaye pārņēma konkurējošo ﬁrmu Delage un publiku iepriecināja ar savu visveiksmīgāko „lolojumu” Type 135. 135. Galvenā konstruktora, inženiera Žana Fransuā izstrādātais automobilis Delahaye 135 135,, kurš kopš šīs markas rašanās brīža bija 15. modelis, kļuva par pamatu veselai automobiļu sērijai, kurā ietilpa vieglie auto ar speciālām pludlīnijas formas virsbūvēm un ātrgaitas sacīkšu mašīnas.

Основанная аж в 1894 году Эмилем Делаэ компания Delahaye создавала модели, о которых говорили с восторгом. Самым триумфальным годом стал 1935-ый, когда Delahaye поглотила конкурирующую фирму Delage,, и в этом же году порадовала публику Delage наиболее удачным своим творением – Type 135.. Автомобиль Delahaye 135, 135 135, разработанный главным конструктором, инженером Жаном Франсуа и ставший 15-ой моделью с момента возникновения марки, послужил основой для создания целой серии легковых автомобилей со специальными обтекаемыми кузовами и скоростных машин для участия в гонках.

Pilienveida kupejai Delahaye 135M ar Džuzepes Figoni un Taskāno Ovido Falaski oriģinālo virsbūvi bija sešcilindru dzinējs ar 3,5 litru apjomu un 140 zirgspēku jaudu, kas sasniedza ātrumu 200 kilometri stundā.

Каплеобразное купе Delahaye 135M с оригинальным кузовом от Джузеппе Фигони и Таскано Овидо Фаласки имело 6-цилиндровый двигатель объемом 3,5 л мощностью 140 л.с. и достигало скорости 200 км/ч.

ÁÐ Å ÍÄ

ZĪMOLS

Allaž elegantie un stilīgie automobiļi Ferrari vairāk nekā pusgadsimtu saviem patiesajiem draugiem dāvā sajūsmu par brīnišķīgo vadāmību, sajūtu, ka piederi pie izredzētajiem, bet sacensībās Formula 1, kuru favorīti tie ir līdz pat šim laikam, sniedz kārtējo adrenalīna devu. Неизменно элегантные и стильные автомобили Ferrari более полувека дарят истинным ценителям восторг управления, ощущение избранности и адреналин гонок Formula 1, фаворитами которой остаются до сегодняшнего дня.

Enzo. 2002

Enco Ferrāri. Энцо Феррари.

ar nežēlīgumu un uzņēmīgumu viņš bija izpelnījies iesauku Komandors, par stūrgalvību – apzīmējumu Vecais. Viņu sauca pat par Drakonu, jo saskarsmē bija visnotaļ skarbs un nesaudzīgs, turklāt viņa koši sarkanās mašīnas trasē izskrēja gluži kā dzirksteles no teiksmainā briesmoņa rīkles. Visi šie apzīmējumi attiecas uz Enco Ferrāri – XX gadsimta laikabiedru, unikālo sporta automašīnu un autokompānijas Scuderia Ferrari radītāju.

Viņam izdevās sacīkšu bolīdu īpašības „sakrustot” ar komfortu un greznību, radot jauna veida satiksmes līdzekli, ar kuru itālieši lepojas joprojām. Taču viņš pats kategoriski atsakās no pasaulē labāko sporta automobiļu radītāja lauriem: „Nē, nē, tos radīja citi. Es esmu tikai entuziasts un iedvesmotājs.”

Enco Ferrāri (centrā), Džuzepe Kampāri un tehniķi Luidži Baci, Antonio Askāri un Ugo Sivoki Moncas sacensībās. 1923. Энцо Феррари (в центре), Джузеппе Кампари и техники Луиджи Бацци, Антонио Аскари и Уго Сивокки на гонке в Монце. 1923

Viņš fanātiski mīlēja mašīnas. Tāpēc Ferrari kā jau lielas kaislības likumīgais auglis formu un līniju harmonijas ziņā izdevās nevainojams. Gan miljoniem zīmola cienītāju, gan pašam Ferrāri tas ir sapņu automobilis. Viņš iedvesmoja konstruktorus veidot aizvien oriģinālākus un pilnīgākus modeļus, bet sacīkšu braucējus orientēja uz uzvaru. „Viņam bija svarīgi tikai tas, lai kāds viņa automobilis uzvarētu, bet, kas sēž pie stūres, tas viņu neinteresēja,” ne bez sarūgtinājuma pieskaņas atceras ievērojamais Scuderia Ferrari pilots Džekijs Ikkss.

а жесткость и решительность его называли Командором, за упрямство – Стариком. Звали даже Драконом – бывал он в общении достаточно суров и страшен, к тому же его ярко-алые машины вырывались на трассу подобно искрам огня из пасти сказочного чудовища. Все это об Энцо Феррари – ровеснике ХХ века, создателе уникальных спортивных машин и автоконюшни Scuderia Ferrari.

Ему удалось „скрестить” характеристики гоночных болидов с комфортом и роскошью, вывести новую „породу” средств передвижения, которой и сегодня гордятся итальянцы. Однако сам он решительно отказывался от лавров творца лучших спортивных автомобилей в мире: „Нет-нет, их создали другие. Лично я – энтузиаст и вдохновитель”. Он фанатично любил машины. От того Ferrari, как законные плоды великой страсти, получались безупречными по гармонии форм и линий. Это – автомобиль-мечта как для миллионов почитателей брэнда, так и для самого Феррари. Он вдохновлял конструкторов создавать модели оригинальнее и совершеннее, а гонщиков нацеливал на победу. „Важным для него было только одно – чтобы один из его автомобилей победил, а кто сидит за рулем, его почти не интересовало”, – не без нотки досады вспоминал известный пилот Scuderia Ferrari Джеки Иккс.

Alberto Askāri un Džovanni Minoci ar Auto Avio 815 sacensībās Mille Miglia. 1940 Альберто Аскари и Джованни Миноцци на Auto Avio 815 в гонке Mille Miglia. 1940

Franko Kortēze ar Ferrari 125S (centrā), Barbieri ar Maserati 1500 un Gvido Skagliarīni ar Fiat Stanguellini sacensībās Rennā. 1947. gada 15. jūnijā.

Raimonds Zommers pie 166 F1 stūres Grand Prix izcīņas sacensībās Turīnā. 1948

Франко Кортезе на Ferrari 125S (в центре), Барбиери на Maserati 1500 и Гвидо Скаглиарини на Fiat Stanguellini на гонке в Ренне. 15 июня 1947 года.

Раймонд Зоммер за рулем 166 F1 на Grand Prix в Турине. 1948

Džannīno Marcoto un Krosāra ar 340 MM sacensībās Mille Miglia. 1953

Sporta automobiļu konstruktors Karlo Abārts un Ferrari 166 Spider ar virsbūvi Abarth. 1953

212 Coupe Vignale Turīnas autosalona stendā. 1953

Джаннино Марцотто и Кросара на 340 MM в гонке Mille Miglia. 1953

Конструктор спортивных автомобилей Карло Абарт и Ferrari 166 Spider с кузовом Abarth. 1953

212 Coupe Vignale на стенде автосалона в Турине. 1953

Enco Ferrāri to var piedot. Viņš pats atzinās: „Mani vienīgie draugi, kuriem es līdz galam uzticos, ir automobiļi.” Un kā gan lai neuzticas, ja tie nekad nav pievīluši – vienmēr ir bijuši vieni no labākajiem, ātrākajiem un prestižākajiem? Protams, Enco bija arī konkurenti, kuru mašīnas savā ziņā bija pat veiksmīgākas un greznākas, taču nevienu no tām neieskāva tāds nesasniedzamības oreols. Pēc Ferrari nebija rindu kā pēc Rolls-Royce, taču vienīgi tādēļ, ka vairumu modeļu izgatavoja tikai ierobežotā daudzumā un pārsvarā pastāvīgajiem klientiem. Šo mašīnu tieši no ražotāja dažkārt nevarēja iegādāties daudzi „ierindas” magnāti un miljardieri. Enco deva priekšroku saviem labiem paziņām, mākslas zvaigznēm un karalisko ģimeņu pārstāvjiem. Marčello Mastrojāni, Monika Viti, diriģenti Arturo Toskanīni un Herberts fon Karojans, Irānas šahs Reza Pehlevi, Savojas princese Marija Gabriela, itāļu grāfs Džovanni Volpi di Misurāts, šveiciešu grāfs Fricis Somskis, krievu kņazs un sacīkšu braucējs Igors Trubeckis – tie ir pircēji, kuru dēļ apskaudīs ikviena ﬁrma! Savukārt viņi iegādājās ne jau vienkārši mašīnu, bet panākumu simbolu, leģendu, kas apvija Ferrari un tā radītāju.

Энцо Феррари можно простить. Он признавался: „Единственные мои друзья, которым я верю до конца, – это автомобили”. А как в них не верить, если они никогда его не подводили – всегда были одними из самых лучших, самых быстрых и самых престижных? Конечно, Феррари имел конкурентов, и выпускали они машины в чем-то даже удачнее и роскошнее, но ни одна из них не была окутана ореолом недоступности. За Ferrari не было очередей, как за Rolls-Royce, но лишь потому, что большинство моделей делали в ограниченных экземплярах и преимущественно для постоянных клиентов. Приобрести машину из первых рук оказывалось иногда не под силу многим „рядовым” магнатам и миллиардерам. Энцо предпочитал им своих хороших знакомых, звезд искусства и особ королевских кровей. Марчелло Мастрояни, Моника Витти, дирижеры Артуро Тосканини и Герберт фон Кароян, шах Ирана Резо Пехлеви, принцесса Мария-Габриэлла Савойская, итальянский граф Джованни Вольпи ди Мисурат, швейцарский – Фриц Сомски, русский князь и гонщик Игорь Трубецкой, – любая фирма позавидует таким покупателям! Они же приобретали не просто машину, а символ успеха, легенду, что шлейфом тянулась за Ferrari и ее создателем.

166 Spider Corsa. 1947. 1948. gadā šis modelis uzvarēja sacensībās Targa Florio un Mille Miglia. (Dzinēja tips – V12; tilpums – 2 litri; jauda – 150 zirgspēki; maks. ātrums – 200 kilometri stundā). 166 Spider Corsa. 1947. В 1948 году модель выиграла гонки Targa Florio и Mille Miglia. (Тип двигателя – V12; объем – 2 л; мощность – 150 л.с.; макс. скорость – 200 км/ч).

166 ММ pirmo reizi tika parādīts Turīnas motoru skatē 1948. gadā. Abreviatūra MM nosaukumā palika atmiņā pēc Klementes Biondeti uzvaras tā pašā gada sacensībās Mille Miglia. (V12; 2 litri; 140 zirgspēki; 200 kilometri stundā) 166 ММ впервые был представлен на Туринском мотор-шоу в 1948 году. Аббревиатура ММ в названии осталась в память о победе под управлением Клементе Биондетти в гонке Mille Miglia этого же года. (V12; 2 л; 140 л.с.; 200 км/ч).

Enco Ferrāri dzimis 1898. gadā Modenē metālapstrādes darbnīcas īpašnieka ģimenē. Tēva ienākumi nodrošināja pārticību, kas ļāva iegādāties automobiļa prototipu – pašgājējus ratiņus, taču tie uz piecgadīgo puiku dziļu iespaidu neatstāja. Taču tad, kad 10 gadu vecumā tēvs zēnu kopā ar vecāko brāli aizveda uz autosacīkstēm, tur redzētais – mežonīgā ātrumā pa trasi skrejošās mašīnas – puiku tik dziļi satrieca, ka deva ievirzi visam mūžam. Tika nolemts: viņi abi ar brāli kļūs par sacīkšu braucējiem. Par to, ka būs slaveni, zēni ne mirkli nešaubījās. Zināja, ka tieši tāpat, kā to viņu acu priekš darīja sacensību uzvarētāji, dāļās autogrāfus, tāpēc jau kopš bērnības uz aizsvīdušajām logu rūtīm cītīgi trenējās izveidot visskaistāko parakstu.

Энцо Феррари родился в 1898 году в Модене в семье владельца мастерской по металлу. Бизнес отца приносил солидный достаток, позволивший им иметь прообраз автомобиля – самодвижущуюся коляску, которая, однако, не впечатляла пятилетнего мальчугана. Но когда в возрасте 10 лет отец повез их со старшим братом на автогонки, то завораживающий вид бешено мчащихся по трассе машин настолько потряс его, что навсегда изменил жизнь. Решено: они с братом будут гонщиками! В том, что станут знаменитостями, мальчишки не сомневались. Знали, что обязательно будут раздавать автографы, как на их глазах делали победители гонок, и с детства придумывали себе самую красивую роспись, тренируясь на запотевших стеклах.

Uz modeļa 212 Export īsās šasijas tika uzstādīts Džoakīno Kolombo izstrādātais dzinējs V12 ar 2,5 litru apjomu un 150 zirgspēku jaudu (220 kilometri stundā). 1951 На выполненной на коротком шасси модели 212 Export устанавливался разработанный Джоакино Коломбо двигатель V12 объемом 2,5 л и мощностью 150 л.с. (220 км/ч). 1951

Šiem plāniem nebija lemts piepildīties. Pirmā pasaules kara laikā brālis frontē krita. Tajā pašā gadā ar plaušu karsoni nomira tēvs. Enco iesauca armijā. Tur viņš strādāja par ugunsdzēsēju depo metālapstrādes atslēdznieku, līdz tika konstatēts, ka viņam ir slimas plaušas. Pēc tam karš viņam bija beidzies. Mīlestība uz mašīnām jaunekli aizved uz Fiat rūpnīcu Turīnā, taču tur tiek saņemts atteikums: „Fiat nav tik liels uzņēmums, lai varētu pieņemt visus no armijas atvaļinātos kareivjus.” Asaras valdīdams, sarūgtinātais Enco dodas uz parku, lai cilvēki viņu neredzētu. Pēc trīsdesmit gadiem, lai gan ar grūtībām, viņš sameklēs to pašu soliņu, apsēdīsies uz tā un atkal sāks raudāt, bet šoreiz tās būs laimes asaras. Kaut gan par sacīkšu braucēju nav izdevies kļūt, taču nesen viņa rūpnīcā izgatavotais pirmais automobilis – elegantais Ferrari 125S prestižās sacensībās ir ieguvis trīs Grand Prix un savu radītāju ir padarījis pasaulslavenu.

К сожалению, планам не удалось осуществиться. В годы Первой мировой войны старший брат гибнет на фронте. В том же году от воспаления легких умирает отец. Энцо призывают в армию. Там он работает слесарем по металлу в пожарном депо, пока его не настигает болезнь легких, после чего война для него заканчивается. Любовь к автомобилям приводит юношу в Турин на завод Fiat, но его ожидает отказ: „Fiat не настолько велик, чтобы принимать всех уволившихся со службы солдат”. Не в силах сдержать слез убитый горем Энцо идет в парк подальше от людей. Тридцать лет спустя, хоть и с трудом, но он отыщет ту самую скамейку, опять сядет на нее и снова заплачет, на сей раз от счастья. Пусть он не стал асом, но недавно выпущенный на его заводе первый автомобиль – элегантный родстер Ferrari 125S взял три Grand Prix престижнейших гонок и сделал его создателя знаменитым на весь мир.

375 Mille Miglia. (Pininfarina virsbūve; V12; 4,5 litri; 340 zirgspēki; 270 kilometri stundā). 1954 375 Mille Miglia. (Кузов Pininfarina; V12; 4,5 л; 340 л.с.; 270 км/ч). 1954

250 GT Spider. (V12; 3 litri; 270 zirgspēki; 245 kilometri stundā). 1960 250. modelis tika piedāvāts dažādās versijās: GT, GT SWB, GT Spider, GT California, GT Berlinetta, GT 2+2, GTO. No vairāk nekā 2500 dažādajām virsbūvēm aptuveni 2400 izlaida Pininfarina. Par bestselleru tika uzskatīts modelis 250GT 2+2 – pirmais automobilis Ferrari ar četrām vietām. 250 GT Spider. (V12; 3л; 270 л.с.; 245 км/ч). 1960 250-ая модель предлагалась в различных версиях: GT, GT SWB, GT Spider, GT California, GT Berlinetta, GT 2+2, GTO. Из более 2500 разновидностей кузовов около 2400 было выпущено Pininfarina. Бестселлером считалась модель 250GT 2+2 – первый автомобиль Ferrari с местами для четверых.

Enco ceļš uz slavas virsotnēm bija diezgan garš. Lai gan vīru un vecāko dēlu zaudējušā māte iebilda, viņš tomēr neatteicās no sapņa kļūt par sacīkšu braucēju un iestājās par auto vadītāju Milānas CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali), ar kuras mašīnām 1919. gadā debitēja sacensībās Parma-Berceto. Jauno braucēju ievēroja un 1920. gadā uzaicināja kļūt par tolaik sacīkšu trasēs slavenās Alfa Romeo izmēģinājumu pilotu. Jaunpienācējs lieliski iejutās komandā, bet viņa pirmā uzvara kļuva liktenīga. Pēc sacensībām sportistus pieņēma grāfa Enriko Baraka ģimene, kas Pirmā pasaules kara gados bija zaudējusi dēlu Frančesko, brīnišķīgu un bezbailīgu lidotāju. Grāﬁene Paola, ko bija iespaidojuši čempiona Enco panākumi, lūdza, lai viņš uz mašīnas motora pārsega novieto melnu siluetu – uz pakaļ-

Дорога на вершину славы для Энцо оказалась достаточно долгой. Вопреки воле овдовевшей и потерявшей старшего сына матери он все-таки не оставил мечту стать гонщиком и поступил водителем в миланскую CMN (Construzioni Meccaniche Nazionali), на машинах которой в 1919 году дебютировал в гонке Parma Berceto. Молодого гонщика заметили и в 1920-м пригласили тестпилотом в Alfa Romeo, слава которой в то время гремела на гоночных трассах. Новичок отлично вписался в команду, а его первая победа оказалась судьбоносной. После соревнований спортсменов принимала семья графа Энрико Баракка, потерявшая в годы Первой мировой сына Франческо, великолепно-

250 MM. (Pininfarina virsbūve; V12; 3 litri; 240 zirgspēki; 250 kilometri stundā). 1963 250 MM. (Кузов Pininfarina; V12; 3 л.; 240 л.с.; 250 км/ч). 1953

Modelim 166 Inter uz garās šasijas Stabilimenti Farina versijā ir dzinējs V12 ar 2 litru apjomu un 90 zirgspēku jaudu (170 kilometri stundā). 1950 Выполненная на длинном шасси модель 166 Inter в версии Stabilimenti Farina имеет двигатель V12 объемом 2 л. и мощностью 90 л.с. (170 км/ч). 1950

kājām saslējušos zirgu: „Šāds zīmējums bija uz mana dēla aeroplāna borta, un jums šī emblēma nesīs veiksmi.” Enco ar prieku piekrita: viņš mainīja tikai vienu detaļu – zirgu novietoja uz savas dzimtās Modenas ģerboni simbolizējoša spilgti dzeltena fona. Tas notiks 1929. gadā, kad viņš

го и бесстрашного летчика. Находясь под впечатлением чемпионского успеха Энцо, графиня Паола попросила его поместить на капоте машины черный силуэт вставшего на дыбы жеребца: „Такой рисунок украшал борт аэроплана моего сына и вам эта эмблема принесет удачу”. Энцо с радо-

410 Superfast Pininfarina. (V12; 5 litri; 340 zirgspēki; 260 kilometri stundā) 1956 410 Superfast Pininfarina. (V12; 5 л; 340 л.с.; 260 км/ч). 1956

212 Inter Vignale. (V12; 2,5 litri; 160 zirgspēki; 200 kilometri stundā). 1952

212 Inter Vignale. (V12; 2,5 л.;160 л.с.; 200 км/ч). 1952

izveidos savu sacīkšu komandu Scuderia Ferrari, bet pagaidām Enco piedalās sacensībās un vēl desmit gadus vairos Alfa Romeo slavu gan kā sacīkšu braucējs (līdz 1932. gadam Enco 47 reizes izgāja uz starta un guva 13 uzvaras, – par sasniegumiem sportā viņam pat piešķīra ordeni „Corona D’Italiana”), gan kā sporta sektora direktors.

365 GTS/4 Daytona (V12; 4,4 litri; 352 zirgspēki; 290 kilometri stundā). 1968 Pininfarina dizainera Leonardo Fioravanti izstrādātais un publikai 1968. gadā Parīzes autosalonā parādītais modelis Daytona izcēlās ar pirms tam patiesi neredzētu dizainu, agresīvu, kaltu atgādinošu priekšgalu, plakanu augšu un spēcīgiem sāniem. 365 GTS/4 Daytona (V12; 4,4 л; 352 л.с.; 290 км/ч). 1968

365 GTS/4 Daytona (V12; 4,4 л; 352 л.с.; 290 км/ч). 1968 Модель Daytona, разработанная дизайнером Pininfarina Леонардо Фиораванти, и представленная публике на Автосалоне в Париже в 1968 году, отличалась поистине невиданным доселе дизайном с агрессивным, напоминающим стамеску, носом, плоским верхом и мощными боками.

Iedzimtā intuīcija un izcilā spēja uztaustīt novitātes Enco Ferrāri palīdzēja pieņemt nestandarta lēmumus vadības sfērā. Jau pirmajā sezonā Scuderia Ferrari pārstāvēja paši ievērojamākie Itālijas sacīkšu braucēji, kurus pievilināja jaunā samaksas sistēma – tagad atalgojums bija atkarīgs no rezultāta. Piloti labprātāk saņēma par godalgām iegūtās naudas procentus, nevis nelielu stabilu summu, kas bija vienāda čempioniem un iesācējiem. Ferrāri ieviestā samaksas sistēma ir spēkā joprojām. Bet pirmajā sezonā 22 sacensībās komanda guva astoņas uzvaras – piloti zināja, par ko cīnās. Tieši sacensību laikā Ferrāri saprata, ka vēlas pats būvēt mašīnas, turklāt visātrākās un vislabākās.

стью согласился, изменив лишь одну деталь – разместил жеребца на ярко-желтом фоне, символизирующем герб его родной Модены. Произойдет это в 1929 году, когда он создаст свою гоночную команду Scuderia Ferrari, а пока он еще десять лет будет работать на славу Alfa Romeo и как гонщик (до 1932 года Энцо 47 раз выходил на старт, одержав 13 побед, – за спортивные достижения ему даже вручили орден „Корона Д’Итальяна”), и как директор спортивного подразделения. Врожденная интуиция и исключительный нюх на новинки помогали Энцо Феррари принимать нестандартные управленческие решения. Уже в первом сезоне за Scuderia Ferrari выступали самые известные асы Италии, привлеченные изменившейся системой оплаты – теперь она зависила от результата. Гонщики предпочли получать проценты от призовых денег, чем небольшую, но стабильную сумму, одинаковую для чемпионов и новичков. Внедренная Феррари система призовых выплат действует и сегодня. А в первом сезоне в 22 гонках команда одержала восемь побед, – пилоты знали, за что боролись.

Dino 246 GT. (V6; 2,4 litri; 195 zirgspēki; 250 kilometri stundā). 1970 Dino 246 GT. (V6; 2,4 л; 195 л.с.; 250 км/ч). 1970

400 Superamerica Cabriolet izstrādāts Kavallīno Rampantes vadībā. (V12; 4,0 litri; 340 zirgspēki; 280 kilomtri stundā) 1961 400 Superamerica Cabriolet разработан под руководством Каваллино Рампанте. (V12; 4,0 л.; 340 л.с.; 280 км/ч). 1961

Ferrari inženiera Džoto Bizarīni iecerētais un Franko Skaljeti projektētais modelis 250 GTO ne reizi vien uzvarējis Lemānas 24 stundu sacensībās. (V12; 2,9 litri; 300 zirgspēki; 280 kilometri stundā). 1963 Задуманная инженером Ferrari Джотто Биззарини и спроектированная Франко Скальетти модель 250 GTO не раз побеждала в 24-часовых гонках в Ле Мане. (V12; 2,9 л.; 300 л.с.; 280 км/ч). 1963

Enco nemulsināja tas, ka viņam nav speciālās izglītības. Viņš mācījās burtiski ik uz soļa, turklāt memuāros viņš rakstīs: „Mašīnu es uztvēru kā dzīvu būtni, tā bija daļiņa no manis paša”. Enco 1937. gadā piedāvāja ﬁrmas Alfa Romeo vadībai uzbūvēt jaunu sacīkšu automobili, kura dzinēja tilpums būtu 1,5 litri un kurš spētu trasēs kā līdzīgs sacensties ar Auto Union un Mercedes-Benz mašīnām. Modelis tika izgatavots, taču nākamās sezonas sacīkstēs nepiedalījās. Radās nesaskaņās starp kompānijas vadību un pašu Ferrāri. 1938. gadā viņš no Alfa Romeo aizgāja, bet 1940. gadā Modenē nodibināja savu uzņēmumu. Tā kā pēc līguma ar Alfa Romeo Ferrāri nebija tiesību četrus gadus veidot un sacensībās pret Alfa Romeo pieteikt automobi-

Именно на гонках Феррари понял, что хочет сам строить машины, причем самые быстрые и лучшие. Его не смущало отсутствие специального образования. Он учился буквально на ходу, к тому же „машина казалась мне живым существом, становилась как бы частью меня самого”, – напишет он в мемуарах. В 1937 году Энцо предложил руководству фирмы Alfa Romeo построить новый гоночный автомобиль с двигателем объемом 1,5 л, который мог бы на равных соперничать на трассах с машинами Auto Union и MercedesBenz. Модель появилась на свет, но в гонках следующего сезона участия не приняла. Возникли трения между руководством компании и самим Феррари.

512 S Pininfarina. (V12; 5,0 litri; 550 zirgspēki; 340 kilometri stundā). 1969 512 S Pininfarina. (V12; 5,0 л; 550 л.с.; 340 км/ч). 1969

Prototips P5 Pininfarina. 1968

Prototips 512 S Pininfarina. 1969

Прототип P5 Pininfarina. 1968

Прототип 512 S Pininfarina. 1969

ļus ar savu vārdu, kompānijai deva nosaukumu Auto Avio Construzione. Tajā pašā gadā parādījās modelis 815 ar 72 zirgspēku astoņcilindrīgu dzinēju, kurš spēja attīstīt ātrumu līdz 170 kilometriem stundā un sekmīgi piedalījās daudzās sacensībās.

512 BB. (V12; 4,9 litri; 340 zirgspēki; 283 kilometri stundā). 1976 512 BB. (V12; 4,9 л; 340 л.с.; 283 км/ч). 1976

В 1938 году он уходит из Alfa Romeo, а в 1940 году основывает в Модене собственное предприятие. Так как в течение четырех лет по договору с Alfa Romeo Феррари не имел права создавать автомобили под своим именем и выставлять их на соревнования про-

308 GTB Berlinetta. (V8; 2,9 litri; 250 zirgspēki; 255 kilometri stundā). 1977 308 GTB Berlinetta. (V8; 2,9 л; 250 л.с.; 255 км/ч). 1977

288 GTO Berlinetta. (V8; 2,9 litri; 400 zirgspēki; 305 kilometri stundā). 1984 288 GTO Berlinetta. (V8; 2,9 л; 400 л.с.; 305 км/ч). 1984

Ferrāri, kara gados saņēmis izdevīgu aviodzinēju piegādes pasūtījumu, ražošanu pārcēla uz Maranello. Šī pilsētiņa Modenas tuvumā uz visiem laikiem kļūst par Itālijas autobūves galvaspilsētu.

1984. gadā Testarossa tika uzskatīts par vienu no skaistākajiem automobiļiem (Pininfarina virsbūve; V12; 4,8 litri; 390 zirgspēki; 300 kilometri stundā).

тив Alfa Romeo, то компанию нарекли Auto Avio Construzione. В том же году появляется модель 815 с 8-цилиндровым двигателем мощностью 72 л.с., способная разгоняться до 170 км/ч, и которая успешно выступает на многих соревнованиях.

Для 1984 года Testarossa считалась одним из самых красивых автомобилей (кузов Pininfarina; V12; 4,8 л; 390 л.с.; 300 км/ч).

Pēc kara Enco Ferrāri anulēja verdzisko vienošanos ar Alfa Romeo un varēja izlaist mašīnas ar savu vārdu. Viņš uzaicināja labākos Alfa Romeo konstruktorus ar Džoakīno Kolombo priekšgalā. Enco Ferrāri ģenialitāte vienmēr izpaudās prasmē piesaistīt izcilus, viņa idejas realizēt spējīgus konstruktorus. Tas šķita neticami, ka nesabiedriskais Enco, cilvēks ar briesmīgu raksturu un

Получив в годы войны выгодный заказ на поставку авиадвигателей, Феррари переводит производство в Маранелло. Этот городок поблизости от Модены навсегда становится автомобильной столицей Италии. После войны Энцо Феррари аннулировал кабальное соглашение с Alfa Romeo, после

1987. gada 21. jūlijā Enco Ferrāri, kas nomira nākamajā gadā, parādīja savu pēdējo automobili. Par to kļuva F40, kas tā tika nosaukts par godu kompānijas darbības 40. gadadienai. Šis auto tolaik bija pats ātrākais automobilis pasaulē. Pilnīgi jaunā no kompozītmateriāliem izgatavotā Pininfarina virsbūve ar garu aerodinamisku priekšgalu (frontālās pretestības koeﬁcients 0,34), platiem spārniem un augstu aizmugures spārnu, dzinējs V8 ar 3 litru apjomu un 480 zirgspēku jaudu – tas viss ļāva 100 kilometru ātrumu stundā sasniegt 3,9 sekundēs, bet 200 kilometru ātrumu stundā – 12 sekundēs (maksimālais ātrums 323 kilometri stundā). 21 июля 1987 года Энцо Феррари продемонстрировал свой последний автомобиль (он умер на следующий год). Им стала модель F40, названная в честь 40-летия деятельности компании. Автомобиль на тот момент был самым быстрым автомобилем на планете. Совершенно новый кузов Pininfarina из композитных материалов на основе углеродных кевларовых волокон с длинным аэродинамичным носом (коэффициент лобового сопротивления – 0,34), широкими крыльями и высоким крылом сзади, двигатель V8 объемом 3 л с двумя турбонаддувами мощностью 480 л. с. – все это позволяло достигать скорости 100 км/ч за 3,9с, а 200 км/ч – за 12 с (максимальная скорость 323 км/ч).

Ikdienā lietojamo automobili F355 GT Spider Berlinetta tādi pilnveidojumi kā Вентури kanālu iebūvēšana Pininfarina virsbūvē, sānu radiatora spraugu formas nomaiņa, amortizatoru elektroniskās kontroles sistēmas izmantošana šo auto būtībā pārvērta par sacīkšu modeli. (V8; 3,4 litri; 381 zirgspēks; 300 kilometri stundā). 1995 В автомобиле повседневного пользования F355 GT Spider Berlinetta такие усовершенствования как появление в днище кузова от Pininfarina каналов Вентури, изменение формы отверстий бокового радиатора, использование системы электронного контроля амортизаторов, превращали его по сути в гоночную модель.(V8; 3,4 л; 381 л.с.; 300 км/ч). 1995

nepatīkamu balsi, tā spēja savaldzināt labākos speciālistus, ka viņi pameta konkurējošās ﬁrmas un pārgāja pie viņa. Acīmredzot bija tādi paši fanātiķi un tieši tāpat vēlējās radīt pasaulē labāko automobili.

1947. gadā dienasgaismu ieraudzīja pirmais markas Ferrari automobilis – modelis 125S ar 1,5 litru dzinēju V12 un 100 zirgspēku jaudu, kas spēja attīstīt ātrumu līdz 170 kilometriem stundā. Kopš šā brīža Enco Ferrāri sāk būvēt sporta automobiļus arī parastajiem ceļiem. Izrādījās, ka emblēma ar zirgu Ferrāri autobiznesam dāvā veiksmi. Tā iemiesoja visu, kas nepieciešams skatītāju un pircēju pievilināšanai: spēku, dinamiku, spožumu. 50. gadu sākumā Ferrari kļuva par vienu no visdārgākajām un prestižākajām mašīnām, bet Ferrāri impērija plauka un zēla, kļūstot par „Itālijas ekonomikas brīnuma” sastāvdaļu.

456 GT. (V12; 5,5 litri; 442 zirgspēki; 302 kilometri stundā). 1992 456 GT. (V12; 5,5 л; 442 л.с.; 302 км/ч).1992

Bet Enco Ferrāri tika daudzināts kā darbaholiķis, kas cehos pavada 16 stundas dienā. Varbūt tāpēc, ka mājās nebija miera? Lai kā viņš tika slavēts, lai cik svarīgās sacensībās uzvarēja viņa mašīnas, māte vienīgi saknieba lūpas un atcerējās vecāko dēlu: „Un tomēr viņš bija labāks...”

чего смог выпускать машины под собственным именем. Он приглашает на работу лучших конструкторов из Alfa Romeo во главе с Джоакино Коломбо. Гений Энцо Феррари всегда проявлялся в умении привлечь выдающихся конструкторов, способных воплотить его идеи. Казалось невероятным, но необщительный Энцо, человек с жутким характером и неприятным голосом, так мог обворожить лучших специалистов, что они бросали конкурирующие фирмы и переходили к нему. Вероятно, были такими же фанатами и так же хотели создать лучший в мире автомобиль. В 1947 году рождается первый автомобиль марки Ferrari – модель 125S с двигателем V12 объемом 1,5 л. и мощностью 100 л.с., способная разгоняться до 170 км/ч. С этого момента Энцо Феррари начинает делать серии спортивных автомобилей и для обычных дорог. Эмблема с жеребцом оказалась исключительно удачной для автобизнеса Феррари. Она олицетворяла все, что нужно для привлечения зрителей и покупателей: мощь, динамику, яркость. В начале 50-х годов Ferrari

F50 Spider Pininfarina (V12; 3,8 litri; 520 zirgspēki; 330 kilometri stundā). 1995. Virsbūvē apvienotas F40 (aizmugures spārns) un C grupas sacīkšu kupeju dizaina līnijas. F50 Spider Pininfarina (V12; 3,8 л; 520 л.с.; 330 км/ч). 1995. Кузов являет собой смесь линий F40 (крыло сзади) и дизайна гоночных купе группы C.

Sieva Laura, kurai bija tikpat dzelžains raksturs kā mātei, vainoja vīru 1956. gadā mirušā vienīgā dēla nāvē, kurai par iemeslu kļuva nieru slimība. Bet Enco taču tik ļoti mīlēja savu Alfrēdo (Dīno): uzskatīja viņu par vienīgo mantinieku un sava darba turpinātāju. Dzīves pēdējā gadā dēls piedalījās jauna motora izstrādē. Darbu vadīja tikko kā no Lancia pārnākušais Alfa Romeo vajadzībām radītā leģendārā 8 cilindru motora „tēvs” Vitorio Jano (automobiļi ar šo motoru ne reizi vien uzvarēja dažādās sacensībās). Darba rezultātā radītais dzinējs V6 pēc Dīno nāves tika nosaukts viņa vārdā.

550 Maranello. (V12; 5,5 litri; 485 zirgspēki; 320 kilometri stundā). 1996 550 Maranello. (V12; 5,5 л; 485 л.с.; 320 км/ч). 1996

Ferrāri savu dēlu apraudāja vairākus gadus un beidzot lūdza dizaina ateljē Pininfarina (1961. gadā ar Itālijas prezidenta speciālu dekrētu tā dibinātājam Batistam Farinam atļāva mainīt uzvārdu, un kopš tā laika viņa pēcteču uzvārds ir Pininfarina) vadītāju Serdžo Pininfarinu izstrādāt modeli, kas būtu cienīgs, lai to nosauktu Ferrāri dēla vārdā. Šim darbam Pininfarina nolīga jauno dizaineri Leonardo Fioravanti (kura kontā ir Ferrari rekordskaits – 8 modeļi – un kuru pēc 24 Pininfarina nostrādātajiem gadiem nolīga pats Ferrāri).

стали одной из самых дорогих и престижных машин, а империя Феррари процветала, став частью „итальянского экономического чуда”. За Энцо Феррари шла слава трудоголика, проводящего в цехах по 16 часов в сутки. Не потому ли, что дома не находил спокойствия? Как бы его не хвалили, какие бы гонки не выигрывали его машины, мать лишь губы поджимала и вспоминала старшего сына: „А всетаки он был лучше”… Жена Лаура, женщина с таким же железным характером, что и его мать, обвиняла мужа в смерти единственного сына, умершего от болезни почек в 1956 году. А ведь Энцо так любил своего Альфредино (Дино), видя в нем единственного наследника и продолжателя своего дела. В последний год жизни сын работал под руководством Витторио Яно („отцом” легендарного 8-цилиндрового двигателя, разработанного для Alfa Romeo, с которыми эти автомобили не раз побеждали в различных гонках), только что перешедшего из Lancia, над созданием нового мотора. Получившийся в итоге двигатель V6 стал носить имя Дино после его смерти.

550 Barchetta Pininfarina. (V12; 5,5 litri; 485 zirgspēki; 300 kilometri stundā). 2000 550 Barchetta Pininfarina. (V12; 5,5 л; 485 л.с.; 300 км/ч). 2000

360 Modena, kas tika parādīta Ženēvas autosalonā 1999. gadā, bija pirmais Ferrari modelis ar rūpīgi izstrādātu salona dizainu. (V8; 3,6 litri; 400 zirgspēki; 304 kilometri stundā). Появившаяся на Автосалоне в Женеве в 1999 году 360 Modena была первой моделью Ferrari с тщательной проработкой дизайна салона. (V8; 3,6 л; 400 л.с.; 304км/ч).

Modelis Enzo, kura stilu izstrādāja Pininfarina ateljē Kena Okujamas vadībā, dzeltenajā krāsā debitēja 2002. gada rudenī Parīzes autosalonā. Par 670 tūkstošiem dolāru pasūtītājs varēja iegūt automobili ar zemu virsbūvi un garu priekšējo daļu, ar efektīvu gaisa ņēmēju sistēmu un aktīvu spoileru. Modelis bija apgādāts ar 6 litru un 660 zirgspēku dzinēju V12 (ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 3,6 sekundēs; līdz 200 kilometriem stundā – 9,5 sekundēs; maksimālais ātrums – 350 kilometri stundā). Модель Enzo, стиль которой разрабатывало ателье Pininfarina во главе с Кеном Окуйама, дебютировала в желтом цвете осенью 2002 года на Автосалоне в Париже. 3а 670 тыс. долларов заказчик мог получить автомобиль с низким кузовом и длинным носом, с эффективной системой воздухозаборников и активным спойлером. Оснащалась модель двигателем V12 объемом 6 литров и мощностью 660 л.с. (разгон до 100 км/ч – за 3,6 с.; до 200 км/ч – за 9,5 с; макс. скор. – 350 км/ч).

Prototips „La Rossa” Pininfarina. 2000 Прототип „La Rossa” Pininfarina. 2000

Modelis Dino Berlinetta Speciale 1965. gadā tika demonstrēts Parīzes autosalonā kā konceptauto, bet nākamajā gadā „dzīvā veidā” – Turīnas autosalonā ar dzinēju V6 Dino. Automobilis Dino 206 GT tika izlaists bez nevienas Ferrari zīmes, lai gan daži īpašnieki vēlāk tās pievienoja. Zirga emblēmas vietā virsbūvi rotāja dzeltens taisnstūris ar zilu uzrakstu Dino. Diemžēl automobili, kuru bija sācis konstruēt dēls, pabeidza citi cilvēki. Jaunais automobilis tika nosaukts dēla vārdā – tas bija vienīgais, ko tēvs varēja viņa labā darīt. Modelis 246 Dino kļuva par revolucionāru izstrādni, kas daudzējādā ziņā apsteidza savu laiku un ļāva Scuderia 50. gadu beigās Formula 1 sacensībās atgūt uzvarētāja laurus. Taču diezin vai tas spēja mierināt Enco, kas pēc dēla nāves valkāja tumšas brilles un dzīvoja noslēgti. Pat sacensības skatījās tikai televizora ekrānā.

Феррари оплакивал своего сына несколько лет и, наконец, обратился к главе дизайн-ателье Pininfarina Серджо Пининфарина (в 1961 году специальным указом президента Италии основателю Баттисте Фарина разрешили изменить фамилию, после чего он и его потомки стали носить фамилию Пининфарина) с особой просьбой разработать модель, достойную носить имя его сына. Для этого Pininfarina наняло молодого дизайнера Леонардо Фиораванти (который в итоге сделал рекордное количество Ferrari – 8 моделей и после 24 лет работы на Pininfarina был нанят самим Феррари). Модель Dino Berlinetta Speciale была выставлена на автосалоне в Париже в 1965 году как концепткар, а на следующий год появилась вживую на автосалоне в Турине с поперечно смонтированным позади кокпита двигателем V6 Dino. Автомобиль Dino 206 GT выпускался без единого значка Ferrari (хотя некоторые владельцы позже их добавили). Вместо эмблемы с жеребцом на кузове

575 GTZ Zagato. (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki). 2006 575 GTZ Zagato. (V12; 5,7 л; 540 л.с.). 2006

612 Scaglietti. (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki; 314 kilometri stundā). 2004 612 Scaglietti. (V12; 5,7 л; 540 л.с.; 314 км/ч). 2004

Pēc oﬁciālās laulības šķiršanas Enco pārcēlās uz dzīvokli fabrikā un pilnībā nodevās biznesam. Tiesa, Maranello bija kāda noslēpumaina māja, kur Enco atpūtās ar sirdi un dvēseli. Par sakaru ar kluso un vienkāršo Līnu visi klusēja, jo pazina Ferrāri skarbo dabu. Un tikai pēc sievas nāves Enco legalizēja otro ģimeni, deva dēlam Pjero savu uzvārdu un atzina par mantinieku. Taču ļoti šaubījās par viņa spējām kļūt par līderi un ideju ģeneratoru. Redzēja, ka Pjero mantojis mātes maigumu un pazemīgumu. Varbūt tieši tāpēc laikā, kad Ferrari bija piemeklējusi krīze, Enco 40 procentus akciju pārdeva Fiat un testamentā tikai 10 procentus atstāja dēlam un ģimenei, lai tie varētu bezrūpīgi dzīvot. Izrādījās, ka arī šajā gadījumā Komadoram bija taisnība. 575 Superamerica Spider (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki; 320 kilometri stundā). 2005 575 Superamerica Spider (V12; 5,7 л; 540 л.с.; 320 км/ч). 2005

красовался желтый прямоугольник с голубой надписью Dino. После официального развода Энцо переселился в квартиру на фабрике и с головой ушел в бизнес. Впрочем, был в Маранелло таинственный дом, где Энцо отдыхал душой. О связи с тихой и скромной Линой все молчали, зная крутой нрав Феррари. И только после смерти жены Энцо узаконил вторую семью, дав сыну Пьеро свою фамилию и сделав его наследником. Но очень сомневался в его способностях быть лидером и генератором идей. Видел, что Пьеро унаследовал мягкость и безропотность матери. Не потому ли в кризисное для Ferrari время Энцо продал 40 процентов акций концерну Fiat, и по завещанию лишь 10 процентов оставил сыну и семье

F430 Spider (V8; 4,3 litri; 485 zirgspēki; 318 kilometri stundā). 2005 F430 Spider (V8; 4,3 л; 485 л.с.; 318 км/ч).2005

Viņš nomira pusgadu pēc savas 90. dzimšanas dienas, līdz pēdējām dienām saglabājis fenomenālo atmiņa un darbspējas. Bēres bija ļoti klusas. Rūpnīca tajā dienā strādāja – tā bija vēlējies Enco Ferrāri. Pēc viņa nāves koncerns Fiat faktiski kļuva par viņa impērijas īpašnieku. Tiesa, saprotot, ka Ferrari ir ne tikai autosporta, panākumu un simtiem tūkstošu pielūdzēju fanātiskās mīlestības simbols, bet arī pašas Itālijas emblēma, automilzis ﬁrmai saglabājis maksimālu patstāvību. Ražošanas lejupslīde apturēta, tīri labi veicas arī sacensībās Formula 1, kur tā debitēja 1950. gada maijā Grand Prix izcīņā Monako.

58 599 GTB (V12; 6,0 litri; 620 zirgspēki; 330 kilometri stundā). 2007 599 GTB (V12; 6,0 л; 620 л.с.; 330 км/ч). 2007

Kompānija Ferrari 2002. gadā nolēma iemūžināt sava dibinātāja vārdu. Jaunais superauto Enzo ar 12 cilindru dzinēju un 660 zirgspēku jaudu 100 kilometru ātrumu stundā sasniedz 3,6 sekundēs un spēj attīstīt līdz 350 kilometriem stundā. Ekskluzīvajam modelim piešķirot tipiskās autostaļļa iezīmes – ekskluzīvu dizainu un spēku, tā izstrādātāji apliecinājuši, ka Enco Ferrāri idejas arī XXI gadsimtā atbilst laika garam.

на безбедное существование. Командор и тут оказался прав. Он умер через полгода после своего 90летия, до последнего дня жизни сохраняя феноменальную память и работоспособность. Похороны прошли очень тихо. Завод же в тот день работал – так хотел Энцо Феррари. После его смерти концерн Fiat фактически стал собственником его империи. Правда, понимая, что Ferrari – это не только символ автоспорта, успеха и фанатичной любви сотен тысяч поклонников, но и эмблема самой Италии, автогигант сохранил фирме максимум самостоятельности. Спад производства прекратился, неплохо идут дела и в гонках Formula 1, где она дебютировала в мае 1950 года на Grand Prix Монако. GG50 (V12; 5,7 litri; 540 zirgspēki). 2006 GG50 (V12; 5,7 л; 540 л.с.). 2006

P 4/5 Pininfarina. (V12; 6,0 litri; 660 zirgspēki; 362 kilometri stundā). 2006 P 4/5 Pininfarina. (V12; 6,0 л; 660 л.с.; 362 км/ч). 2006

В 2002 году компания Ferrari решила увековечить имя своего основателя. Выпущенная новинка – суперкар Enzo с 12-цилиндровым двигателем мощностью 660 л.с. и достигающий скорости 100 км/ч за 3,6 секунды, способен разгоняться до 350 км/ч. Олицетворяя типичные черты автоконюшни – исключительный дизайн и мощь разработчики эксклюзивной модели подтвердили, что идеи Энцо Феррари созвучны и XXI веку.

Bolīds Formula 1. Болид Formula 1.

„Nav ieteicams skatīties bērniem un tiem, kas aizraujas ar automobiļiem.” Ar šādu brīdinājumu nācās papildināt titrus ﬁlmai „Pamatinstinkts II”, kas sākas ar automobiļa Spyker Laviolette bojāejas ainu.

„He рекомендуется для просмотра детям и любителям автомобилей”. Таким предостережением надо было снабдить титры перед фильмом „Основной инстинкт II”, начинающийся сценой гибели автомобиля Spyker Laviolette.

JĀKO BEILSMA Foto: ©Henks van den Hurks © Fox Syndication © Bulls Press

Izmeklēšanas eksperiments Следственный эксперимент

alonā kļūst karsts. Taču ne tāpēc, ka man blakus sēž Šārona Stouna. Gluži vienkārši gaisa temperatūra Londonā visu dienu turējās ap 36˚C, turklāt darbarūķis V8 arī karsēja. Labi, ka kopā ar mums nav Šāronas. Viņas klātbūtne varētu beigties ar tikpat iespaidīgu katastrofu kā ﬁlmā. Ne jau tāpēc, ka man gluži kā Stounas tēlotajai ﬁlmas varonei piemīt patoloģiska tieksme riskēt. Tomēr manai spējai saglabāt aukstasinību ir zināmas robežas. Ticiet man, melnais Spyker Laviolette naksnīgajā Londonā iedarbojas uzbudinoši.

салоне становится жарко. Но не потому, что рядом со мной сидит Шэрон Стоун. Просто весь день температура воздуха в Лондоне держалась в районе 36°С, а трудолюбивый V8 за моей спиной поддает еще жару. Хорошо, что с нами нет Шэрон. Ее присутствие могло бы закончиться катастрофой не менее зрелищной, чем в кино. Не потому, что я страдаю патологической склонностью к риску, как героиня фильма в исполнении Стоун. Однако моей способности сохранять спокойствие есть предел. Поверьте мне, черный Spyker Laviolette в ночном Лондоне достаточно возбуждает.

Kamēr mēs ar rēkoņu traucamies cauri filmas sākumā redzamajam tunelim, manas acis šaudās apkārt. Ar rokām darinātie elegantie hromētie aparāti mirdzina savas zaļās uguntiņas. Gluži kā lūpu krāsa sarkanā āda aizvilina sapņu pasaulē. Realitāte jaucas ar iedomām. Mūsu melnais Spyker ir tieši tāds pats kā filmā. Labā kāja pastiprina „saundtreku”, un 400 zirgspēku dzinēja oktets sasniedz to pašu negantuma līmeni, kādu filmas „Pamatinstinkts II” sākuma ainā demonstrē aktieri. Kad es pārslēdzu sviru, kas vairāk izskatās pēc mākslas darba, nevis mehānisma detaļas, tuneļa sienu pastiprinātā rēkoņa iespiež mani šā mobilā kinoteātra krēslā. Kinoekrānam līdzīgo balto sienu ziba pastiprina „tuneļa efektu”.

Мои глаза шарят по сторонам, пока мы с ревом пролетаем по тоннелю, с которого начинается фильм. Изящные приборы ручной работы мерцают хромированным блеском и зелеными огоньками. Красная, как губная помада, кожа увлекает в мир грез. Реальность мешается с вымыслом. Наш черный Spyker точно такой же, как в фильме. Правая нога усиливает „саундтрек”, и 400-сильный октет двигателя выходит на тот же уровень актерского неистовства, что и в начальной сцене фильма „Основной инстинкт II”. Рев, усиливаемый стенами тоннеля, вдавливает меня в кресло этого движущегося кинотеатра, когда я передергиваю рычаг, который кажется деталью произведения искусства, а не механизма. Мельтешение белых, как киноэкран, стен усиливает „тоннельный эффект”.

Tātad mēs sākam savu detektīvstāstu. Atgriezīsimies sākuma punktā. Runa ir par briesmīgu slepkavību, par brīnišķīga veidojuma – automobiļa – maniakālu iznīcināšanu, par cilvēka ģēnija brīnišķīgā darinājuma aukstasinīgu sadalīšanu gabalos. Šāds noziegums ir jāizmeklē. Par slepenās novērošanas objektu mēs nolēmām izmantot tieši tādu pašu Spyker. Pēc mūsu ieceres tā izskats atstās spēcīgu iespaidu uz aizdomās turamajiem. Teiksim tūlīt, mūsu cerības attaisnojās.

Итак, мы начинаем наш детектив. Вернемся в исходную точку. Речь идет о чудовищном убийстве, о маниакальном уничтожении прекраснейшего создания – автомобиля, о хладнокровном расчленении великолепного творения человеческого гения. Подобное преступление нуждается в расследовании. В качестве автомобиля скрытого наблюдения мы решили использовать точно такой же Spyker. Его вид по нашему замыслу должен произвести сильное впечатление на подозреваемых. Скажем заранее, этот расчет оправдался.

Mums jānoskaidro visas šīs traģēdijas detaļas, visos sīkumos jārestaurē notikumu gaita. Tāpēc ir jāapskata daži piestātnes kvadrātmetri bijušajos Londonas dokos, kas pazīstami ar nosaukumu „Kanārijputniņu kuģu būvētava”, bet tagad apbūvēti ar debesskrāpjiem un moderniem biroju centriem.

Нам предстоит выяснить все детали этой трагедии, восстановить цепочку событий со всеми подробностями. Для этого нам надо осмотреть несколько квадратных метров пристани в районе бывших лондонских доков под названием „Канареечная верфь”, ныне застроенного небоскребами и современными офисными центрами.

To sauc par izmeklēšanas eksperimentu. Lai noskaidrotu patiesību, visos sīkumos jārestaurē notikumu gaita. Šim nolūkam tiek izmantoti arī lietiskie pierādījumi un slepkavības rīki. Nozieguma vietā nogādā aizdomās turamos.

Это называется следственным экспериментом. Ход событий воспроизводится со всеми подробностями, чтобы выяснить правду. Для того чтобы восстановить картину преступных деяний, используются вещественные доказательства и орудия убийства. На место преступления доставляют подозреваемых.

Kadri no ﬁlmas „Pamatinstinkts II” Кадры из фильма „Основной инстинкт II”

Diemžēl mūsu izmeklēšanas pieticīgais budžets neļauj saukt pie atbildības visnotaļ aizdomīgo Stounas kundzi: viņas honorārs pilnīgi noteikti vairākkārt pārsniedz 373 tūkstošus eiro – summu, par kuru novērtēta Spyker Laviolette dzīvība. Tik daudz maksā ﬁlmā „Pamatinstinkts II” tik barbariski izmantotā speciālā automobiļa versija ar melno virsbūvi un ugunīgi sarkano interjeru. Auto ekskluzīvais raksturs sajūtams jau ar pirmajiem tajā pavadītajiem mirkļiem. Tikai radikāli klasiskais salons šo mašīnu atšķir no citiem sporta automobiļiem. Šajā automobilī nevar gluži vienkārši ielēkt un drāzties uz priekšu: lai to izkustinātu no vietas, noteiktā secībā jānospiež vairākas pogas. Tā ir vesela ceremonija, kuru, tiklīdz izdzirdi atmodinātā motora vareno rūkoņu, tūlīt aizmirsti. Pirms nozieguma vietas apmeklēšanas mums vajadzēja iztaujāt svarīgu liecinieku. Izbraukuši uz ceļa un ieskatījušies pulkstenī, sapratām, ka jāpasteidzas. Spyker viegli izbrīvē vietu blīvajā

Увы, скромный бюджет нашего следствия не позволяет привлечь к ответу в высшей степени подозрительную госпожу Стоун, ведь ее гонорар наверняка в несколько раз превзошел 373 тысячи евро, в которые оценивается жизнь Spyker Laviolette. Такова стоимость столь варварски использованной в фильме „Основной инстинкт II” специальной версии автомобиля с черным кузовом и огненно красным интерьером. Ее исключительность ощущается с первых секунд пребывания на борту. Один только радикальноклассический салон отделяет эту машину от прочих спорткаров. В этот автомобиль нельзя просто запрыгнуть и помчаться: чтобы сдвинуть его с места, нужно задействовать ряд кнопок в определенном порядке. Целая церемония, о которой мгновенно забываешь, услышав гневные звуки просыпающегося мотора. До визита на место преступления нам нужно было допросить важного свидетеля. Выехав на дорогу и взглянув на часы, мы поняли, что следует поторопиться. Spyker легко про-

satiksmes plūsmā, tā sprintera spējas ir superauto cienīgas. Maksimumstundās šāds automobilis ir nevis traucēklis, bet palīgs: Spyker Laviolette ir kompakts un nodrošina brīnišķīgu redzamību. Sporta mašīnai tā ir reti sastopama īpašība. Tas viegli uzvar sacensībā ar parasto pilsētas transportu. Uz satiksmes plūsmas kaimiņiem Spyker rūc kā īsts sacīkšu automobilis. Šī rūkoņa vien ir ko vērta. To var salīdzināt ar skaņu, ko rada Mālera kompozīcijas atskaņojoša smagā roka grupa: skaņa ir skaļa, drūma un nāvīgi nopietna. Šis simfoniskais smagais roks ir vienīgais numurs Spyker repertuārā. Audiosistēma šādā automobilī ir pilnīgi lieka.

бивает дыру в плотном потоке, его спринтерские способности достойны суперкара. В час пик такой автомобиль не помеха, а подмога: Spyker Laviolette компактен и обеспечивает прекрасный обзор. Редкость для спорткара. Он легко побеждает в схватках с обычным городским транспортом. На соседей по потоку Spyker рычит, как настоящий гоночный автомобиль. Один этот звук стоит многого. Его можно сравнить со звуком, который издает тяжелометаллическая рок-группа, играющая Малера: громко, мрачно и смертельно серьезно. Этот симфонический хэви-металл – единственный номер в репертуаре Spyker. Аудиосистема в таком автомобиле является совершенно излишней вещю.

Kino draugiem nav jāliek lietā dedukcija, lai uzminētu, kurp mēs dodamies. Tas ir Painvudas ceļš. Kinostudiju Pinewood mēs, tāpat kā dau-

Знатокам кино не нужен дедуктивный метод, чтобы угадать куда мы направляемся. Это Пайнвудроуд на Иверской пустоши. Киностудию Pinewood

dzi džeimsi bondi pirms mums, atrodam bez navigācijas aparāta palīdzības. Tāpēc piedodam savai automašīnai to, ka tai nav šīs sistēmas. Te tā izskatītos tikpat neiederīga kā karte un kompass Šāronas Stounas somiņā. Pinewood ir dāvājusi pasaulei bondiānu. Te uzņemta arī filma „Pamatinstinkts II”. Šajā apsargājamajā objektā ir diezgan sarežģīti iekļūt. Pat Stounai bija vajadzīga speciāla caurlaide. Spyker uz sardzi atstāj dziļu iespaidu, taču ne tādu, lai tā plaši atvērtu vārtus. Tomēr pēc piecām minūtēm mēs šķērsojam vienīgo robežu, aiz kuras nav ko bīties ne no Džeimsa Bonda, ne no viņa varenajiem ienaidniekiem. Automobilis piebrauc pie paviljona, kur tika filmēta zemūdens aina. Tur mūs sagaida sportiska izskata sieviete, kas, kā izrādījās, ir instruktore – zemūdens speciāliste – un studijas fotogrāfe. Sievietes vārds ir Fēba. Viņa mums stāsta, kā instruējusi aktierus pirms filmēšanas un kā palīdzējusi pārvarēt spriedzi, ko radīja uzturēšanās zem ūdens Spyker salonā, kurš attiecīgajos apstākļos, neraugoties uz speciāli mainītajām logu ailēm, nešķita visai plašs. „Problēma bija tā, ka automobilis ar aktieriem, kā arī filmēšanas grupa ar masīvo aparatūru bija jāizvieto ierobežotajā baseina platībā,” viņa papildina savu stāstījumu. Fēba apgalvo, ka aktieriem dublieru nebija un Šārona Stouna godam izturēja 40 minūtes ilgās šausmas zem ūdens.

мы находим без спутниковой навигации, как и множество „джеймсов бондов” до нас. Поэтому мы прощаем нашему автомобилю отсутствие этой системы. В нем она выглядела бы так же нелепо, как карта и компас в сумочке Шерон Стоун. Pinewood подарила миру бондиаду. Здесь снимался и фильм „Основной инстинкт II”. На этот охраняемый объект достаточно сложно проникнуть. Даже Стоун въезжала сюда по спецпропуску. Spyker впечатлил охрану, но не настолько, чтобы она распахнула перед ним ворота. Однако пять минут спустя мы пересекаем единственную границу, за которой не страшен ни Джеймс Бонд, ни его могущественные противники. Автомобиль подъезжает к воротам павильона, где снималась подводная сцена. Там нас встречает спортивного вида женщина, оказавшаяся инструктором-подводником, и фотограф студии. Ее зовут Феба и она рассказывает нам как инструктировала актеров перед подводными съемками, а также как помогала им преодолеть „напряженные моменты”, связанные с пребыванием под водой в салоне Spyker, казавшегося в этих условиях не таким уж просторным, несмотря на специально измененные оконные проемы. „Проблемой было и то, что автомобиль с актерами, а также съемочная группа со своим

громоздким оборудованием должны были поместиться в ограниченном пространстве бассейна”, – дополняет она рассказ. Феба утверждает, что актеры работали без дублеров, и Шерон Стоун достойно выдержала 40 минут кошмара под водой. Чтобы воспроизвести атмосферу этого ужаса, мы подкатываем Spyker к самому краю бассейна. Мотор с содроганием глохнет. И мы не без внутренней дрожи слушаем чистосердечное признание человека по имени Джо, который с группой подельников использовал ножовку, чтобы вгрызться в алюминиевое тело Laviolette. „Часть кузова в районе задних крыльев надо было вырезать, чтобы продеть тросы от лебедок, с помощью которых машину погружали под воду. Так что пришлось сильно попотеть”, – говорит он. Ошеломленные, мы покидаем Pinewood, сделав на прощание снимок перед студией „007”. (Через несколько дней мы и сами будем чувствовать себя подозреваемыми, когда узнаем, что павильон уничтожен пожаром.) Lai reproducētu šo šausmu atmosfēru, mēs Spyker piebraucam pie pašas baseina malas. Motors nodreb un apklust. Bet mēs, iekšēji saspringuši, klausāmies Džo vaļsirdīgo atzīšanos. Šis cilvēks kopā ar meistaru grupu izmantoja rokas zāģīti, lai ieurbtos Laviolette alumīnija korpusā. „Pakaļējo spārnu rajonā daļu virsbūves vajadzēja izzāģēt, lai izvērtu vinčas troses, ar kuru palīdzību mašīna tika iegremdēta ūdenī. Bija pamatīgi jāpasvīst,” viņš saka. Satriekti mēs atstājam Pinewood, uz atvadām uzņemot attēlu studijas „007” priekšā. (Pēc dažām dienām, kad uzzināsim, ka ugunsgrēks šo paviljonus iznīcinājis, mēs arī paši jutīsimies kā aizdomās turamie.) Karstuma iztvīkušajā Londonā ierodamies jau krēslā, tomēr ielu laternas cauri lielajiem logiem, kas Laviolette gadījumā kalpo par jumtu, brīnišķīgi izgaismo karti. Mūsu plāns ir vienkāršs: atrast Temzu un, turoties pie tās krasta, līdzīgi kā dzē-

В изнывающий от жары Лондон мы прибываем в сумерках, однако свет уличных фонарей отлично освещает карту через огромные окна, которые в Laviolette служат крышей. Двигатель пышет жаром. Наш план прост: найти Темзу и, держась ее берега, как пьяница забора, добраться до цели – „Канареечной верфи”. Мы долго плутаем, прежде чем попасть в нужный тоннель и, вынырнув из него, увидеть дорожные указатели, подтверждающие, что мы на месте. Где-то здесь был совершен убийственный прыжок. Темнота и незнакомая обстановка слегка дезориентируют, и мы несколько раз проскакиваем нужное место. В конце концов мы останавливаемся там, откуда, судя по всему, велась съемка. Нервный юноша в униформе выскакивает из ближайшего офиса. Он опасается проблем с

rājs turas pie žoga, nokļūt līdz mērķim – „Kanārijputniņu kuģu būvētavai”. Mēs ilgi maldāmies, iekams nonākam vajadzīgajā tunelī un, izniruši no tā, ieraugām ceļa rādītājus, kas apstiprina, ka meklēto vietu esam atraduši. Kaut kur te tika izdarīts nāvējošais lēciens. Tumsa un svešā apkārtne nedaudz dezorientē, un mēs vairākkārt vajadzīgajai vietai pabraucam garām. Beidzot apstājamies tur, kur, spriežot pēc visa, notika ﬁlmēšana. No tuvējā biroja izskrien nervozs jauneklis. Viņš bažījas par problēmām, kas varētu rasties ar bosu, un neatļauj neko fotografēt. Vienīgais, ko viņš var, ir atļaut man vākties prom, apmetot līkumu mājas priekšā. Es to arī daru, izvēloties kravas mašīnas cienīgu rādiusu. Un tad ierodas boss: sešdesmitgadīgs „administratīvais resurss” ar cieši sasietu kaklasaiti. Viņš skatās uz automobili. Skatienā lēnām noris atpazīšanas process: „Bet tas taču ir…”„Spyker!” mēs teikumu pabeidzam viņa vietā. Boss ar saviļņojumu stāsta, kā

боссом и не разрешает нам ничего фотографировать. Все, что он может, – это позволить мне удалиться восвояси, развернувшись перед зданием, что я и делаю по достойному грузовика радиусу. И тут появляется босс: 60-летний „административный ресурс” в туго затянутом галстуке. Он смотрит на автомобиль. В его взоре медленно созревает процесс узнавания: „Так ведь это же...”. „Spyker!” – заканчиваем мы за него. Босс с волнением начинает рассказывать, как помогал киношникам организовать трюк. Не давая опомниться важному свидетелю, я приглашаю его в машину, и через минуту мы уже стоим на том самом месте, откуда был совершен прыжок. „Здесь они поставили трамплин, с которого запустили автомобиль в воду через стеклянный экран. Нам пришлось даже передвинуть вон те столбы”, – рассказывает он. Мы спешим покинуть Лондон, чтобы вовремя отдать Spyker хозяевам. Мы с Laviolette довольны друг другом, как могут быть до-

kinoļaudīm palīdzējis organizēt triku. Neļaujot svarīgajam lieciniekam attapties, es aicinu viņu sēsties mašīnā, un jau pēc brīža mēs stāvam tajā pašā vietā, no kuras notika lēciens. „Te viņi novietoja tramplīnu, no kura cauri stikla ekrānam automobili ielaida ūdenī. Mums nācās pārvietot pat tur tos stabus,” viņš stāsta. Mēs steidzamies atstāt Londonu, lai Spyker laikus atdotu saimniekiem. Mēs un Laviolette viens ar otru esam tik apmierināti, cik vien apmierināti var būt mīlnieki, kas nonstop režīmā aizvadījuši neaizmirstamu nakti. Kopā bijām tikai 24 stundas, taču nodarbojāmies ar lietām, kas ļauj vienam otru iepazīt labāk nekā saskanīgā laulībā aizvadīti gadi. Un tagad, ārpus pilsētas, ļaujamies abpusējai kaislībai – ātrumam. Ceļš ir līkumots, taču asfalts nav tik slidens kā pilsētā. Mūs atkal ieskauj sienas, taču šoreiz tas ir nevis tunelis, bet koku lapotne. Spyker elpo pilnu krūti. Tā stūre manās rokās trīs. Līkumus tas griež kā ar nazi. Es fiziski izbaudu savu partneri. Ne jau velti filmā redzamajiem zemūdens kadriem ir seksuāla nokrāsa. „Jūs gribat teikt, ka nodarbojāties ar seksu, braucot ar ātrumu 100 jūdzes stundā?” filmā varonei jautā izmeklētāji. „Ar ātrumu 110 jūdzes stundā,” viņa precizē. „Man tagad ir Laviolette. Tas ir vieglāk, ātrāk un labāk peld,” ar Šāronas Stounas muti saka filmas varone. Piebildīšu, ka Laviolette šķiet nedaudz stingrāks nekā Spyker, uz kura bāzes tas radīts. Ātras braukšanas cienītāji zina, ka tā ir izprieca, kas prasa meistarību, uzmanību un piepūli. Ir arī daudz ātrākas mašīnas, taču tikai retā vadītāja pūliņus atalgo tik dāsni. Spyker savas filozofijas ziņā ir tuvāks vecās skolas sporta mašīnām. Tas ir ātrs tikai tāda braucēja rokās, kas spēj ar to tikt galā. Bet kompaktums un labā redzamība ļauj šo automobili izmantot ikdienā.

вольны любовники, проведшие вместе незабываемую ночь в режиме нон-стоп. Мы были вместе всего 24 часа, но занимались такими вещами, которые позволяют узнать друг о друге больше, чем годы добропорядочного супружества. И теперь, за городом, мы просто отдаемся обоюдной страсти – скорости. Дорога извилиста, но асфальт не такой скользкий, как в городе. Вокруг нас снова стены, но не тоннеля, а листвы. Spyker „дышит полной грудью”. Его руль трепещет в моих руках. Он режет повороты как бритва. Я физически наслаждаюсь своим партнером. Недаром кадры драйва, открывающие фильм, имеют сексуальную окраску. „Вы хотите сказать, что занимались сексом на скорости 100 миль в час?” – спрашивают следователи героиню в фильме. „На скорости 110 миль в час”, – уточняет она. „У меня теперь Laviolette. Он легче, быстрее и хорошо плавает”, – говорит героиня фильма устами Шэрон Стоун. Добавлю, что Laviolette кажется и чуть более жестким, чем Spyder, на базе которого создан. Любители быстрой езды знают, что это развлечение, требующее мастерства, внимания и немалых усилий. Есть машины куда более быстрые, но мало кто из них вознаграждает труды водителя столь же щедро. Spyker по своей философии близок к спорткарам старой школы. Он быстр лишь в руках того, кто способен с ним справиться. А компактность и хороший обзор позволяют использовать этот автомобиль в повседневной жизни. Его дорожному просвету не страшны сельские дороги Англии. Spyker не подведет ни в городе, ни в горах. Он быстр: 400 л.с. разгоняют его до 100 км/ч всего за 4,5 секунды,

Tehniskie raksturlielumi / Технические характеристики

SPYKER C8 LAVIOLETTE

Gabarīti, mm

Габариты, мм

4185х1880х1245

Aprīkotā masa, kg

Снаряженная масса, кг

1275

Dzinēja tips

Тип двигателя

Benzīna V8

Darba apjoms, kubikcentimetri

Рабочий объем, куб.см

4172

Maks. jauda, zirgspēki/apgriezieni minūtē

Макс. мощность, л.с./об/мин

400/7700

Maks moments, Nm/apgriezieni minūtē

Макс. момент, Нм/об/мин

480

Transmisija

Трансмиссия

Mehāniskā sešpakāpju

Piedziņa

Привод

Pakaļējā

Maks. ātrums, kilometri stundā

Макс. скорость, км/ч

300

Laiks ātruma kāpināšanai no 0 līdz100 kilometriem stundā

Время разгона 0-100 км/ч.с

4,5

Tam nav bīstami Anglijas lauku ceļi. Spyker nepievils ne pilsētā, ne laukos. Tas ir ātrs: 400 zirgspēki tā ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpinās 4,5 sekundēs, bet maksimālais ātrums 300 kilometri stundā tam nodrošinās vietu superauto klubā. Bremzēšanas process ir labs vingrinājums kreisās kājas muskuļiem. Skaistais sarkanais salona apšuvums un sārtās siksnas izskatās skaisti, lai gan varbūt arī pārlieku kliedzoši, taču šis krāšņums pulcināja jūsmojošu pūli visur, kur mēs apstājāmies. Šī ir ekskluzīvāka izvēle salīdzinājumā ar Ferrari vai Porsche.

а максимальная скорость 300 км/ч обеспечивает ему членство в клубе суперкаров. Процесс торможения в нем – хорошее упражнение для мышц левой ноги. Красная обивка салона и алые ремни выглядят красиво, хотя возможно и слишком кричаще, собирая восхищенные толпы, где бы мы ни останавливались. Это более эксклюзивный выбор, чем Ferrari или Porsche.

Tātad – apkoposim izmeklēšanas rezultātus. Mums ir eksperimenta rezultāti, aculiecinieku liecības un Spyker bosa Viktora Millera paziņojums. Notikumu rekonstrukcija apstiprināja viņa vārdus: lēciens ūdenī tika veikts ar tramplīna un pirotehnikas palīdzību. Ceļš tajā vietā ir pārāk šaurs, lai uzņemtu pietiekamu ātrumu – mums izdevās attīstīt tikai līdz 50 kilometriem stundā. Par laimi, šim trikam tika izmantots „manekens” – izķidāta virsbūve ar salonu. Divi ﬁlmēšanā iesaistītie automobiļi atgriezās Holandē, lai gan nevar teikt, ka sveiki un veseli. Tātad apsūdzību slepkavības izdarīšanā var atsaukt, varbūt uzņemšanas grupai var inkriminēt vienīgi nežēlīgu izturēšanos.

Итак, подведем итог следствия. Мы имеем на руках результаты эксперимента, свидетельства очевидцев и заявление босса Spyker Виктора Мюллера. Реконструкция событий подтвердила его слова: прыжок в воду был совершен при помощи трамплина и пиротехники. Дорога в том месте слишком узка, чтобы набрать достаточную скорость – нам удалось разогнаться лишь до 50 км/ч. К счастью, для этого трюка использовался „манекен” – выпотрошенный кузов с салоном. Два полноценных автомобиля, задействованных в съемке, вернулись в Голландию, хотя и не сказать что целыми и невредимыми. Так что обвинение в убийстве можно снять и инкриминировать съемочной группе разве только жестокое обращение.

Kādi bija motīvi? Filmas veidotājiem bija vajadzīgs kārdinošs automobilis. Automobiļa radītājam – kārdinoša reklāma. Šajā ziņā triks spīdoši izdevās.

Мотивы? Создателям фильма нужен был соблазнительный автомобиль. Создателю автомобиля – соблазнительная реклама. И в этом смысле трюк более чем удался.

A N A T O L I J S

K O Ļ E D A

TESTS

Ò Å ÑÒ

Stilīgs sajaukums Automobiļi, ar kuriem jūs nekad nemīcīsities pa dubļiem

Крутой замес Автомобили, на которых вы не когда не отправитесь мешать грязь.

Range Rover Sport V8

aisna metāla loksne pārsedz dzinēju, lielās eņģēs iestiprinātas taisnstūra durvis ar maziem lodziņiem, no taisnstūra arkām vīd lieli “zobaini” riteņi... Jāatzīst, ka šāds apvidus mašīnas veidols pēdējos gadu desmitos ir būtiski novecojis. Modernais 4x4 ir brašs ārējā izskata ziņā un attīsta tādu ātrumu, kura dēļ to var apskaust superauto, bet ar komfortu un aprīkojumu neatpaliek no limuzīniem. Turklāt daži no tiem ir pat dārgāki par limuzīniem un supermašīnām. Mainījusies arī tirgus konjunktūra. Vēl nekad apvidus mašīnas nav bijušas tik populāras kā tagad. Ja agrāk ilgus gadus par “planētas galveno apvidus mašīnu” tika uzskatīts Jeep viņpus un Land Rover šaipus okeānam, tad tagad ar šīm mašīnām vairāk nekā sekmīgi konkurē BMW, Volkswagen un pat Porsche – pie apvidus mašīnām absolūti nepieskaitāmas markas. Acīmredzot autoritātes saglabāšanai ar pagātni vien ir par maz. Bet kas tad mūsdienu apvidus mašīnai patiešām ir nepieciešams? To mēs centāmies noskaidrot, vērtējot no dažādām pasaules valstīm nākošās mašīnas. Mēs “viesojāmies” pie britu apvidus mašīnu karaļa Range Rover Sport, kuru labi pazīst un augstu vērtē arī pie mums Latvijā. To, kas ir ātrums, mums “pastāstīja” BMW X5 4.8i. Japāņu greznības cienītājiem sveicienus sūtīja Inﬁniti FX45.

BMW X5 4.8i

рямой лист металла, закрывающий двигатель, прямоугольные дверцы с маленькими окошками на больших петлях, большие „зубастые” колеса, вылезающие из прямоугольных арок... Приходиться признать, что образ вездеходавнедорожника за последние десятилетия существенно устарел. Современный 4x4 обладает подтянутой внешностью и скоростными характеристиками, которым могут позавидовать даже суперкары, а по комфорту и оснащению не уступают лимузинам. А некоторые из них стоят даже дороже этих самых лимузинов и суперкаров. Изменилась и конъектура рынка. Еще никогда вездеходы не были так популярны, как сегодня. И если раньше долгие годы „главными внедорожниками планеты” считались Jeep по ту сторону океана и Land Rover по эту, то теперь с ними более, чем успешно конкурируют совершенно не внедорожные марки – BMW, Volkswagen и даже Porsche. Очевидно, что одной истории недостаточно, чтобы сохранить авторитет. А что и в самом деле необходимо современному внедорожнику? Это мы попытались узнать у самих внедорожников, представителей разных стран света. Мы „побывали в гостях” у короля британских вездеходов Range Rover Sport, которого хорошо знают и привечают и у нас в Латвии. Что такое скорость, „рассказал” нам BMW X5 4.8i. Поклонникам японской роскоши привет „передал” Inﬁniti FX45.

Inﬁniti FX45

Range Rover Sport V8

Aristokrāts

Àðèñòîêðàò

Apvidus mašīnas Range Rover no sev līdzīgiem auto ir atšķīrušās visos laikos, bet mūsdienās jo īpaši. Faktiski, tā ir pirmā šā veida luksusa mašīna, un šo iezīmi atspoguļo pat minētās markas automobiļu iesauka – “fermeris frakā”. Tolaik, kad brutālie lendroveri mīcījās pa dubļiem armijas dienestā, Range Rover tika izmantots kā izbraucamā mašīna. Lai gan tam par godu jāteic, ka džipa formu auto nezaudēja, jo arī bagātajiem fermeriem varēja pagadīties slikti ceļi. Toties gandrīz četrdesmit armijā nokalpotie gadi savu ir panākuši – britu automobilis līdz pat mūsdienām ir atdarināšanas cienīgs paraugs stila un komforta ziņā.

Внедорожники Range Rover во все времена отличались от себя подобных, а уж сегодня и подавно. Фактически, это первый люксовый паркетник, что даже нашло отражение в прозвище автомобилей этой марки – „фермер во фраке”. В то время, когда брутальные „ленд-роверы” месили грязь на армейской службе, Range Rover служил выездным автомобилем. Хотя, к его чести, „джиповой” формы не терял, – мало какое бездорожье могло остановить богатого „фермера”. Зато почти четыре десятилетия муштры сделали свое дело – британский автомобиль и по сей день является образцом для подражания в плане стиля и комфорта.

Kā “virsnieks diplomāts” jaunākās paaudzes Range Rover Sport labi pārzina augstāko aprindu etiķetes, modes un pat par ﬁtnesu dēvētā vingruma smalkumus. Augstajai staltajai virsbūvei, ja raugāmies pēc šķērsgriezuma, ir spēku apliecinoša kvadrātveida forma. Visdārgākās versijas tiek komplektētas ar īsproﬁla riepās ietērptiem 20 collu riteņiem. Izmērs runā pats par sevi, bet augstāko aprindu pieņemšanā elegantas kurpes ir daudz iederīgākas par kirzas zābakiem.

Будучи „офицером-дипломатом” Range Rover Sport последнего поколения прекрасно разбирается в тонкостях светского этикета, моды, а также фитнеса. Высокий статный кузов имеет почти квадратное сечение – незамысловатая форма для демонстрации силы. Самые дорогие версии комплектуются 20-дюймовыми колесами, обутыми в низкопрофильные шины. Размер говорит сам за себя, а на светском приеме элегантные туфли куда актуальнее солдатских кирзачей.

Spēcīgais benzīna dzinējs V8 vairāk ir piemērots nevis darbam uz lauka, bet “lidojumiem” pa autobāņiem. Šo prasmi Range Rover pārņēmis īsta meistara – BMW – vadībā. Ieguvuši savā īpašumā britu marku, vācieši iepriekšējo modeli “atvaļinā-

Мощный бензиновый двигатель V8 больше подходит не для работы в поле, а для „полетов” по автобанам. Последнему искусству Range Rover обучался под руководством настоящего мастера этого дела – BMW. Став владельцем британской

ja” un uzbūvēja jaunu, to apgādājot ar jaunas paaudzes uzkari, elektroniskās vadības pilnpiedziņas sistēmu un spēcīgu 8 cilindru dzinēju. Ne jau mums spriest par to, cik lielā mērā “vācu kārtības mīlestība” sader ar angļiem piemītošo pašapziņu, taču var teikt, ka Range Rover popularitātei abas šīs īpašības nekaitēja. Tas nu ir skaidrs.

марки, немцы отправили предыдущую модель в отставку и построили новую, оснастив ее подвеской нового поколения, системой полного привода с электронным управлением и мощным 8-цилиндровым двигателем. Насколько „немецкий порядок” сочетается с английским чувством достоинства, судить не нам, но во вред популярности Range Rover они не пошли. Однозначно.

Sport jaunākā paaudze izlaista jau kompānijas Ford Motors virsvadībā pēc tam, kad tās sastāvā 2000. gadā Range Rover tika iekļauts kopā ar britu zīmoliem Aston Martin un Jaguar. Koncepcija nav mainījusies, taču aprīkojums vairāk atbilst britu autoaristokrāta garam.

Новейшее поколение Sport выпущено уже под покровительством компании Ford Motors, в состав которой Land Rover был включен в 2000 году вместе с другими британскими премиум-брендами Aston Martin и Jaguar. Концепция осталась прежней, а вот начинка стала более соответствовать духу британского автоаристократа.

Nesošā virsbūve balstās uz pneimatiskas šasijas. Vadība – pilnībā elektroniska. Salonā uz displeja parādās informācija par uzkares darba režīmu. Ja nepieciešams, režīmu vari izvēlēties pats. Un tas viss patiešām darbojas! Piemēram, ja nākas braukt pa akmeņainu ceļu, samazinās akseleratora jutīgums, izslēdzot asus rāvienus. Range Rover Sport, neraugoties uz “vieglajām” riepām, droši jūtas arī uz dubļaina ceļa. Lielā mērā par to jāpateicas diferenciāļu bloķēšanai.

Несущий кузов покоится на пневматическом шасси. Управление – полностью электронное. На дисплее в салоне выводится информация о режиме работы подвески. Если что, режим можно выбрать самому. И это действительно работает! При езде по булыжникам, например, сглаживается чувствительность акселератора, что исключает резкие рывки. Range Rover Sport несмотря на „легковые” покрышки уверенно чувствует себя и в грязи, – во многом благодаря блокировкам дифференциалов.

Zem motora pārsega – Jaguar 4,2 litru benzīna “astoņnieks” ar izteikti anglisku temperamentu. No pulksten 8 līdz 17 anglis ir stīvs klerks, bet vēlāk... Par to mēs esam jau pārliecinājušies gan kinoﬁlmās, gan Rīgas bāros.

Под капотом – бензиновая „восьмерка” 4,2 л от Jaguar с чисто английским темпераментом. Англичанин с 8 до 17 – это чопорный клерк, ну а после.… Это мы уже видели и в кино, и в рижских барах. Вот и Range Rover. На низах тянет ровно, но бесцветно, а вот стоит не-

Līdzīgi ir ar Range Rover. Kad apgriezieni ir zemi, gaita – līdzena, bet vienmuļa, taču atliek kāpināt kompresordzinēja V8 apgriezienus, un smagā apvidus mašīna kāpina ātrumu, tālu pārsniedzot “soda zonu”. Šī ir jaudīgākā apvidus mašīna savā klasē (390 zirgspēki), taču ne pati ātrākā (225 kilometri stundā). Un vēl. Šis motors ir “alkatīgs” – tērē traki daudz degvielas. Braukšana ar šo mašīnu izmaksā dārgi, kā jau viss Anglijā, – pilsētā V8 izlieto kannu (20 litrus) benzīna uz katriem 100 kilometriem, un arī tikai tad, ja palaimējas neiekļūt sastrēgumā.

много подраскрутить компрессорный двигатель V8, и он зашвыривает тяжелый вездеход далеко в „штрафную зону”. Это самый мощный внедорожник в классе (390 л.с.), хотя и не самый быстрый (225 км/ч). И еще. Этот мотор „не дурак выпить”. Бешеный расход топлива – еще один тест на совместимость с этим автомобилем. Как и все в Англии, ездить на английской машине достаточно дорого – в городе V8 потребляет по канистре (20 л) бензина на каждую сотню км и это если повезло не застрять в пробках.

Salona apdarē izmantota āda un koks, ir pults ar informācijas displeju, un tas viss vairāk līdzinās greznas jahtas komandtiltiņam nekā vietai, kur strādā fermeris, lai arī frakā tērpts. Range Rover Sport ir pilnvērtīgs piecdurvju limuzīns ar visiem atribūtiem – komfortablu interjeru, luksusa audiosistēmu un multimēdijsistēmu, un, protams, augstu prestižu, ko izstaro katrs koptās virsbūves kvadrātcentimetrs.

Отделка салона кожей и деревом, навороченный пульт с информационным дисплеем – все это больше похоже на мостик роскошной яхты, чем на рабочее место фермера, пусть даже во фраке. Range Rover Sport – это полноценный 5-дверный лимузин со всей атрибутикой – комфортабельным интерьером, люксовой аудиосистемой и мультимедиа, ну, и, разумеется, престижем, излучаемым каждым квадратным сантиметром холеного кузова.

BMW X5 4.8i

Kaujas mašīna

Áîåâàÿ ìàøèíà

Automobiļi BMW ir vīrišķības un dominēšanas simbols. Kur parādās šīs Bavārijas mašīnas, tur pārējām gluži vienkārši vairs nav vietas! BMW triecienofensīva apvidus mašīnu tirgum noritēja sekmīgi, un vācu zīmols turpina izvērst uzbrukumu. Nesen startēja otrais modelis 4x4 klasē – X3. Runā, ka ilgi vairs nebūs jāgaida arī pilnizmēra apvidus mašīna X7. Taču tā ir nākotne. Bet tagad ir runa par otro paaudzi BMW X5 – joprojām pašu ātrāko automobili aktīvam dzīvesveidam.

Автомобили BMW – символ мужественности и доминирования. Там, где появляются баварские авто, остальным просто не место! Блицкриг BMW на рынок внедорожников состоялся успешно, немецкий бренд продолжает развертывать наступление. Недавно стартовала вторая модель в классе 4x4 – X3. Не за горами, говорят, и полноразмерный вездеход X7. Но это в будущем. А в настоящем – второе поколение BMW X5, которое по-прежнему является самым быстрым автомобилем для активного образа жизни.

Jaunais X5 (virsbūve E70) kļuvis lielāks, jaudīgāks un ātrāks salīdzinājumā ir priekšteci. Un arī ekonomiskāks, bet, precīzāk sakot, – pašu ekonomiskāko savā klasē (vidēji 17 litri uz 100 kilometriem). Jaunais 4,4 litru benzīna dzinējs V8 attīsta 355 zirgspēku jaudu, smagajai apvidus mašīnai piešķirot superauto ātrumu. Ātruma kāpināšana līdz 100 kilometriem stundā aizņem 6,5 sekundes, maksimālais ātrums – 240 kilometri stundā. Un galvenais nav izmērs, bet veids, kā tas tiek izmantots. Vizināšanās ar X5 4,8i ir līdzīga braucienam pa amerikāņu kalniņiem. Dzinējs, neizrādot nekādu cieņu vadītājam, traucas kā lode, ignorējot bedres un ātruma ierobežojumus – jāpaspēj vienīgi izvairīties no pretimbraucošajām mašīnām. Muskuļotais X5 par brutālu sacensību mašīnu tomēr nav pārvērsts. Līdztekus muskuļu masai ir palielināti arī gabarīti. Mašīnai BMW ir pati garākā bāze savā klasē, bet tas nodrošina papildu komfortu salonā un lieku vietu bagāžniekā (plus 200 litri, kas kopā dod 620 litrus), kur tagad var ievietot 2 minikrēslus. Kas gan šādā automobilī ir pilnīgi lieki! Kā jau visi BMW, arī šis auto ir īsts egoists. Gandarījumu šī mašīna sniedz tikai vadītājam. Un tas pat ir rakstīts zīmola devīzē. Par pasažieriem tur nav ne vārda.

Новый X5 (кузов E70) стал крупнее, мощнее и быстрее предшественника. И, кстати, экономичнее тоже, а точнее – самым экономичным в классе (в среднем 17 л на 100 км). Новый бензиновый двигатель V8 объемом 4,4 л развивает мощность 355 л.с., наделяя тяжелый внедорожник суперкаровскими скоростными характеристиками. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, максимальная скорость – 240 км/ч. И главное тут даже не размер, а то, как им пользоваться. Езда на X5 4,8i сродни американским горкам. „Перекаченный” двигатель безо всякого почтения к водителю „пуляет”, наплевав на колдобины и ограничения скорости – успевай только уворачиваться от набегающих легковушек. Тем не менее, превращение мускулистого X5 в брутальный снаряд для гонок не состоялось. Набрав мышечную массу, X5 прибавил и в габаритах. У BMW самая длинная база в классе, что обеспечивает дополнительный комфорт в салоне и лишнее место в багажнике (плюс 200 литров, что в сумме дает 620 л), в котором теперь можно поставить 2 мини-кресла. Совершенно никчемная вещь в „драйверском” автомобиле! Как любой BMW, это законченный эгоист. Удовольствие в этой машине получает только водитель. Что, кстати, даже написано в девизе бренда. А про пассажиров там ни слова.

Taču patiešām noderīga ir “aktīvā stūre” Active Steering, kas stūres mehānisma jutīgumu pieskaņo ātrumam un slodzei, gudrā sistēma Dynamic Stability Control, kas pagriezienos kompensē sānsveri, un jaunā pilnpiedziņas sistēma xDrive, kas dinamiski pārdala griezes momentu, līdz pat pilnīgai pārslēgšanai uz priekšējiem vai pakaļējiem riteņiem. BMW šasija nevis gluži vienkārši veido, bet iztamborē sarežģītus rakstus, katrā pagriezienā apgāžot ﬁzikas likumus un pilotam sagādājot krietnu adrenalīna porciju. Vadāmībai nāk par labu arī platsliedes, izturīgā virsbūve (lai gan izmēri ir lielāki, pretestība pret griešanu palielinājusies par 15%), applūstamība (priekšējās pretestības koeﬁcients 0,33) un svara sadalīšana uz asīm, kas pēc tradīcijas ir 50 un 50. Un pat šeit pirmo reizi izmantotā aparātu rādījumu projicēšana uz priekšējā stikla, lai gan X5 nepadara ātrāku, ir visnotaļ noderīga, – lai

А вот, что действительно пришлось ко двору, так это „активный руль” Active Steering, подстраивающий чувствительность рулевого механизма с учетом скорости и нагрузки, умная система Dynamic Stability Control, компенсирующая крены в поворотах, и новая система полного привода xDrive, которая динамически перераспределяет крутящий момент, вплоть до полного переключения на задние или передние колеса. Шасси BMW не просто пишет, а вяжет повороты замысловатым узором, на каждом вираже опровергая законы физики и угощая пилота доброй порцией адреналина. На руку управляемости также играют широкая колея, жесткий кузов (несмотря на подросшие размеры, сопротивление на кручение увеличилось на 15%), обтекаемость (коэффициент лобового сопротивления 0,33) и развесовка по осям, которая по традиции составляет 50 на 50. И даже проектор показаний приборов на лобовое стекло, примененный здесь впервые, хоть и не

sekotu maršrutam vai ātrumam, ir svarīgi nenovērst skatienu no ceļa. Salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli, jaunais BMW X5 Nirnbergas trasi uzveic 9 minūtēs, tas ir, par 10 sekundēm ātrāk!

делает X5 быстрее, но оказывается весьма полезным, – чтобы следить за маршрутом или скоростью, можно не отводить взгляда от дороги. По сравнению с предыдущей моделью, новый BMW X5 пролетает трассу Нюренбурга за 9 минут, т.е. на 10 секунд быстрее!

Taču X5 spēja braukt pa jebkuru apvidu joprojām ir apšaubāma. Izrādās, pat jaunā pilnpiedziņas sistēma xDrive ir bezspēcīga, kad jāuzveic stāvi kāpumi un nobraucieni. Pazemais klīrenss (tikai 22,5 cm) un braukšanai pa ceļiem paredzētās riepas visus elektroniskās transmisijas centienus padara bezspēcīgus.

А вот внедорожные свойства X5 по-прежнему сомнительные. Даже новая система полного привода xDrive оказывается бессильной перед отвесными подъемами и съездами. Невысокий клиренс (всего 22,5 см) и откровенно дорожные шины сводят на нет все старания электронной трансмиссии.

Tāda ir apvidus mašīnu nākotne BMW versijā. Pasaule vairs nav jādala tajos, kuriem vajadzīgi lieli automobiļi, un tajos, kuriem patīk ātri braukt. Pērkot X5, iegūsti gan vienu, gan otru.

Таково будущее внедорожников по версии BMW. Больше не нужно делить мир на тех, кому нужны большие автомобили, и на тех, кто любит быструю езду. Покупая X5, получаешь и то, и другое.

Inﬁniti Fx45

Pleibojs

Ïëåéáîé

Infiniti, tāpat kā otrs pie mums vairāk zināmais japāņu zīmols Lexus, ir sintētiska marka. Tā radās uz reklāmas firmas galda un tika popularizēta pēc visiem tirgzinības mākslas noteikumiem. Izrādījās, ka nav taisnība tiem, kas ir pārliecināti, ka īstam automobilim katrā ziņā nepieciešama pagātne. Nu jau gandrīz divdesmit gadus Infiniti personificē japāņu ideju, kas atspoguļojama trijos vārdos: kvalitāte, funkcionalitāte, stils. Pēdējā laikā marka sākusi savu globālo maršu – Infiniti jau parādīts Krievijā un Ukrainā, bet nākamgad notiks oficiālais starts arī Eiropā.

Infiniti, как и другой японский, но более известный у нас, бренд Lexus, – марка синтетическая. Родилась она на столе рекламной фирмы и раскручивалась по всем правилам маркетингового искусства. Те, кто убежден, что у настоящего автомобиля непременно должно быть прошлое, оказались неправы. Вот уже почти два десятка лет Infiniti служит воплощением японской идеи: качество, функциональность, стиль. В последнее время марка начала глобальное шествие – Infiniti уже представлен в России и Украине, а в будущем году состоится официальный старт и в Европе.

Infiniti attiecībā uz Nissan nozīmē to pašu, ko Lexus attiecībā uz Toyota vai Acura – uz Honda. Speciāli izstrādātais luksusa zīmols savu izcelsmi prasmīgi maskē ar augstajām tehnoloģijām un dizaineru piedāvātu drosmīgu ietērpu. Taču būtība slēpjas tendencē. Infiniti marka radās uz pieaugošā luksusa preču pieprasījuma viļņa. Greznība, dārga apdare, bagātīga komplektācija, lieli motori – lūk, kas tagad ir modē, bet budžetam pielāgotais nisans, lai kā vēlētos, to nespētu piedāvāt. Bet Infiniti jau kopš dzimšanas bija īsts kārums.

Infiniti значит для Nissan то же самое, что Lexus для Toyota или Acura для Honda. Специально выведенный люксовый бренд, который искусно скрывает свое происхождение за высокими технологиями и смелыми дизайнерскими нарядами. Все дело в тренде. Марка Infiniti зародилась на общем подъеме спроса на люксовые товары. Роскошь, дорогая отделка, богатая комплектация, большие моторы – вот что сейчас в моде, а бюджетный „ниссан” при всем желании не смог бы это продать. А Infiniti с самого рождения оказался „в шоколаде”.

Inﬁniti FX kļuva par maksimālas greznības un bagātīgas komplektācijas iemiesojumu. Viss, ja nu vienīgi izņemot pedāļus, ir apdarināts ar ādu. Visa pārējā apdarei izmantots alumīnijs un palisandrs. Krēsli regulējami visos (konkrēti, 10) virzienos. Te ir visi

Inﬁniti FX стал олицетворением максимума роскоши и „наворотов”. Кожей отделано все, разве что не педали. Все остальное отделано алюминием и палисандровым деревом. Кресла с регулировками во всех направлениях (точнее, в 10). Все мыслимые и не-

“sadzīves aparāti”, ko vien var iedomāties (kondicionētājs, audiosistēma, telefons, atpakaļskata kamera u.tml.). Ja magnetola, tad katrā ziņā Bose un 300 vatu, ja skandas, tad ducis, ieskaitot sabvūferu bagāžniekā. Ja riteņi, tad tiem ir 20 collas diametrā. Ja dizains, tad tāds, ka garāmgājēji izmežģī kaklus, par to brīnoties. (FX45 “uzzīmējis” autodizaina dzīvā leģenda Širo Nakamura. Viņa kontā ir tādi hīti kā Isuzu VehiCross, Nissan Z350, Nissan Murano.) To pašu var teikt par dzinēju. 4,5 litru V8 vieglajai apvidus mašīnai ir par daudz, bet 328 zirgspēki ir ne tikai par daudz, bet stipri par daudz. FX45, kas par pamatīgiem diviem centneriem ir vieglāks kā

мыслимые „бытовые приборы” (кондиционер, аудиосистема, телефон, камера заднего вида и т.п.) – здесь всего много и сразу. Если магнитола – то сразу Bose и 300 ватт, если колонки – то сразу с дюжину, включая сабфувер в багажнике. Если колеса – то 20 дюймов в диаметре. Если дизайн – то такой, чтобы сворачивал шеи всем прохожим. (FX45 „нарисовала” живая легенда автодизайна Широ Накамура. На его счету такие хиты, как Isuzu VehiCross, Nissan Z350, Nissan Murano.) То же самое можно сказать о двигателе. 4,5 литра V8 для легкого внедорожника – это много, а 328 лошадиных сил – это не просто много, а очень много. FX45, который на добрых два центнера легче BMW, ускоряется до 100 км/ч за 6,8 секунд! Пятиступенчатый „автомат” по алго-

BMW, ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 6,8 sekundēs! Piecpakāpju automātiskā pārnesumkārba darba algoritma ziņā absolūti nelīdzinās parastajiem “automātiem”. Pēc rakstura tā ir tuvāka mehnāniskajai kārbai – katru diapazonu nostrādā godīgi, no apakšas līdz sarkanajai zonai, bez pārlēcieniem pašā interesantākajā vietā un bez kavēšanās kikdaunā. Bet tas, ka mašīnā nav nedz aktīvās stūres, nedz elektroniskās stabilizācijas sistēmas kā mašīnās Range Rover vai BMW X5, tikai piešķir asumu. Vēl vairāk uzbudina skanīgais bass, kad sasniegti lieli apgriezieni.

Šis apraksts vairāk piemērots greznai kupejai, nevis apvidus mašīnai. Un tieši tur slēpjas FX noslēpums. Lakotajā muskuļotajā mašīnas ķermenī mājo veselīgais sporta auto gars. Lai to izsauktu, nekāds medijs nav vajadzīgs – vajag tikai stingrāk nospiest gāzi. Bet visā pārējā laikā tas ir stilīgs auto braucieniem uz klubu un tirdzniecības centriem.

ритму работы совсем не похож на обычные автоматы. По своему характеру он ближе к механической коробке – отрабатывает каждый диапазон честно, с низов и до отсечки в красной зоне, не перескакивая на самом интересном месте, и без запаздываний на кикдауне. Ну, а то, что в машине нет ни активного руля, ни электронной системы стабилизации, как у Range Rover или BMW X5, лишь добавляет перца. Еще больше раззадоривает звучный басок на высоких оборотах. Это описание больше подходит для роскошного купе, нежели, чем для внедорожника. В этом и есть секрет FX. В лакированном мускулистом теле паркетника кроется здоровый дух спорткара. Чтобы вызвать его, никакой медиум не требуется – надо лишь нажать на газ порезче. А все остальное время – это стильная штучка для прогулок по клубам и шоппинг-центрам.

Nobeiguma vietā Trīs automobiļi. Trīs stāsti, trīs debespuses, trīs raksturojumi. Viens vērtētājs – jūsu maciņa biezums.

Три автомобиля. Три истории, три стороны света, три характера. Один судья – ваш собственный кошелек.

BMW X5 4,8i 4854 1933 1766 225 2933 2785/2245 V8, 4799 kub.cm, 355 zirgspēki/475 Hm

Inﬁniti FX45 4820 1925 1670 189 2850 2551/2056 V8, 4494 kub.cm, 328 zirgspēki/447 Hm

pilnā, ar pieslēdzamu priekšējo tiltu

pilnā

Transmisija Maksimālais ātrums, km/st Ātruma kāpināšana līdz 100 km/st, sek Bāzes versijas cena

Range Rover Sport V8 4790 1930 1785 172 - 227 2745 3100/2632 V8, 4197 kub.cm, 390 zirgspēki/560 Hm elektroniski vadāma pastāvīgā pilnā, ar starpasu un pakaļējā diferenciāļa bloķēšanu sešpakāpju automātiskā 225 8,0 81 500 EUR

sešpakāpju automātiskā 240 6,5 69 000 EUR

piecpakāpju automātiskā 228 6,8 59 000 EUR

Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Дорожный просвет, мм Колесная база, мм Полная/снаряженная масса, кг

Range Rover Sport V8 4790 1930 1785 172 - 227 2745 3100/2632

BMW X5 4,8i 4854 1933 1766 225 2933 2785/2245

Двигатель

V8, 4197 куб.см., 390 л.с./560 Нм

V8, 4799 куб.см., 355 л.с./475 Нм

Inﬁniti FX45 4820 1925 1670 189 2850 2551/2056 V8, 4494 куб.см, 328 л.с./447 Нм

Привод

постоянный полный с электронным управлениям, с блокировкой межосевого и заднего дифференциалов

полный, с подключаемым передним мостом

6-ступенчатая автоматическая

225

240

5-ступенчатая автоматическая 228

8,0

6,5

6,8

81 500 EUR

69 000 EUR

59 000 EUR

Garums, mm Platums, mm Augstums, mm Ceļa pārskatāmība, mm Riteņu bāze, mm Pilnā/aprīkotā masa, kg Dzinējs Piedziņa

Максимальная скорость, км/ч Максимальная скорость, км/ч Цена базовой версии:

полный

PANĀKUMU FORMULA Ф О Р М У Л А

У С П Е Х А

ad Ženēvas autosalona apmeklētāji ieraudzīja grezno kupeju Spyker C12 Zagato, kas stāvēja blakus Formula 1 sacensībās startējošajam oranžajam bolīdam F8-VII, viņi gluži neviļus pamanīja kopīgos stilistiskos elementus. Sporta mašīnā, kuras līdzautors ir zināmais Itālijas dizaina ateljē Zagato, daudz kas – gan haizivi atgādinošais priekšgals, gan miniatūrie sānu spoguļi, gan gaisa ņēmējs uz jumta – vedināja uz asociācijām ar formulas bolīdu. „Kad formulas komanda kļuva par grupas Spyker sastāvdaļu, mēs nolēmām, ka C12 Zagato dizainā jābūt pēc iespējas vairāk elementu Formula 1 stilā. Tādi mūsu skatījumā ir nākamie ceļiem paredzētie Spyker modeļi,” toreiz teica Spyker Cars prezidents Viktors Millers.

огда посетители автосалона в Женеве увидели роскошное купе Spyker C12 Zagato, стоящее бок о бок с участвующим в гонках Formula 1 оранжевым болидом F8-VII, то невольно отметили их общие стилистические элементы. В спорткаре, соавтором которого выступило известное итальянское дизайнерское ателье Zagato, многое наводило на ассоциации с формульным болидом, – это и акулий нос, и миниатюрные боковые зеркала, а также воздухозаборник на крыше. „Когда формульная команда стала частью группы Spyker, мы решили, что в дизайне C12 Zagato должно быть как можно больше элементов в стиле Формулы-1. Таково наше видение будущих дорожных моделей Spyker”, – заявил тогда президент Spyker Cars Виктор Мюллер.

Par sporta auto bāzi kļuva C12 Spyder platforma. Alumīnija virsbūve un 6 litru dzinējs W12 ar 500 zirgspēku jaudu automobilim ļauj ātrumu 100 kilometri stundā sasniegt 3,8 sekundēs (maksimālais ātrums 310 kilometri stundā). Iespējama arī versija ar kompresoru, kuras jauda ir 650 zirgspēki. Mašīnu cena ir 500 tūkstoši eiro, to tirāža ierobežota ar 24 eksemplāriem.

Базой спорткара стала платформа C12 Spyder. Алюминиевый кузов и двигатель W12 объемом 6 л мощностью 500 л.с. позволяют автомобилю достигать скорости 100 км/ч всего за 3,8 секунды (максимальная скорость 310 км/ч). Возможна и версия с компрессором мощностью 650 л.с.. Тираж машин стоимостью 500 тыс. евро ограничен всего 24 экземплярами.

P.S. Holandes kompānija Spyker būvēja automobiļus no 1898. gada līdz 1925. gadam. Viktors Millers 1997. gadā atjaunoja Spyker marku. 2006. gada oktobrī no kanādieša Aleksa Šneidera tika nopirkta komanda Midland – sacensību Formula 1 dalībniece.

P.S. Голландская компания Spyker выпускала автомобили с 1898 года по 1925 год. В 1997 году марка Spyker была возрождена Виктором Мюллером. В октябре 2006 года у канадца Алекса Шнайдера была приобретена команда Midland – участница гонок Formula 1.

ÊÎ ÍÖÅ ÏÒ ÊÀÐ

„Stikla” automobilis “СТЕКЛЯННЫЙ” АВТОМОБИЛЬ veices kompānijas Rinspeed izstrādnes ar savu neordināro dizainu un oriģinālo tehnisko risinājumu pastāvīgi piesaista uzmanību. Arī pret jaunāko Rinspeed lolojumu – Ženēvā parādīto konceptauto eXasis – tikai retais spēja palikt vienaldzīgs. Uz sametinātu cauruļu rāmja konstrukcijas stiprinātā virsbūve, kas izgatavota no caurspīdīga kā stikls un ļoti izturīga materiāla – koncerna Bayer polikarbonāta makrolon, vien ir ko vērta.

ворения швейцарской компании Rinspeed из-за неординарного дизайна и оригинальных технических решений янно привлекают внимание. Вот днее детище Rinspeed – показанный в Женеве концепт eXasis мало кого оставил равнодуш. Чего стоит только крепящийся к сваренной из труб рамной конструкции кузов, выполненный из самого технологичного поликарбоната makrolon от концерна Bayer – прозрачного как стекло и очень прочного материала.

Caurspīdīgā virsbūve ļauj saskatīt daudz interesantu risinājumu: viens aiz otra izvietoti divi oriģināli anatomiskie Recaro sēdekļi, „lidmašīnas stūrei” abās pusēs atrodas touchscreen pults lomu pildoši sensorekrāni. Tiem pieskaroties, tiek iedarbinātas dažādas automobiļa funkcijas. Vienā no ekrāniem iemontēta personālās identiﬁkācijas sistēma – pietiek pieskarties ar pirkstgalu un pēc autorizācijas tiek ievadīts mašīnas vadītāja

Сквозь прозрачный кузов можно заметить немало интересных решений: два расположенных друг за другом оригинальных анатомических сиденья от Recaro, „самолетный руль”, по бокам которого находятся исполняющие роль пульта touchscreen сенсорные экраны, дотрагиваясь до которых можно управлять различными функциями автомобиля. В один из экранов внедрена система персональной идентификации – достаточно прикоснуться кончиком пальца и после авторизации загружают-

KO NCEPTAUTO

jau iepriekš izraudzītas personālais noregulējums.

ся персональные настройки водителя, выбранные ранее.

Kas attiecas uz dzinēju, tad šim konceptauto, kura masa ir tikai 750 kilogrami, izraudzīts ﬁrmas Weber 750 „kubiku” agregāts ar 150 zirgspēku jaudu, kuram izmantojama degviela E85. Ātrumu līdz 100 kilometriem stundā kāpina 4,8 sekundēs.

Что касается двигателя, то для концепта массой всего 750 кг выбран 750-кубовый агрегат с турбонаддувом от фирмы Weber, „питающийся” топливом E85, мощностью 150 л.с.. Разгон до 100 км/ч занимает всего 4,8 с.

Diezin vai Rinspeed eXasis jelkad sāks ražot sērijveidā, taču šis konceptauto ir ļāvis noslīpēt jaunas idejas un pie reizes atzīmēt kompānijas 30. gadskārtu.

Вряд ли Rinspeed eXasis когдалибо будет запущен в серийное производство, но концепт позволил отработать новые идеи, а заодно и отпраздновать 30-летие компании.

VARAVĪKSNE JŪRAS VIĻŅOS Н А

В О Л Н А Х

JA HTA S

ßÕ Ò Û

Р А Д У Г А

B Ļ E S K I N A

eklāmas kontrakta noslēgšanai uzaicinot uz jauno jahtu stilīgo Viktoriju Bekhemu, Roberto Kavalli „nošāva” divus zaķus uzreiz. Pirmkārt, pasaulei parādīja savas kompānijas „jauno seju”, bet, otrkārt, neuzkrītoši reklamēja pašu jahtu, turklāt pilnīgi bez maksas.

ригласив на новенькую яхту для заключения рекламного контракта стильную Викторию Бэкхем, Роберто Кавалли убил двух зайцев сразу. Во-первых, явил миру новое лицо своей компании, а во-вторых, ненавязчиво прорекламировал саму яхту, причем совершенно бесплатно.

Protams, ja tā būtu parasta laiva, žurnālisti diezin vai būtu tik viegli uzķērušies uz slavenā modelētāja āķa. Bet te viņi gluži vienkārši apjuka, jo nezināja, ko iemūžināt pirmām kārtām – vai nu prestižā kontrakta iegūšanā daudzas zvaigžņotas sāncenses pārspējušo futbolista Deivida Bekhema sievu uz jahtas fona, vai greznos jahtas interjerus ar bijušo rozīnīti kā piedevu?

Конечно, будь это обыкновенная лодка, вряд ли журналисты так легко попались на удочку знаменитого модельера. А здесь они просто растерялись, не зная, что снимать в первую очередь – то ли на фоне яхты жену футболиста Дэвида Бэкхема, которая с легкостью обошла многих звездных соперниц в получении престижного договора, то ли роскошные интерьеры яхты с бывшей „перчинкой” в качестве пряности?

Šo rindu autorei nesen bija izdevība apskatīt jahtu RC Freedom pieblīvētajā Montekarlo piestātnē. Starp sniegbaltajām laivām tā izskatījās kā Ugunsputns vistu barā. Lakotajā jahtas korpusā dzirksteļoja tuvumā garām braucošo mašīnu ugunis, bet pati jahta mirdzēja un laistījās, mainot nokrāsu atkarībā no redzes leņķa un saules atrašanās vietas. Rožaina aveņkrāsa, zils, violets tonis nemitīgi pārgāja cits citā. Efekta atminējums apslēpts unikālajā hameleona tipa pārklājumā, ko kā savu know-how piedāvā

Автор этих строк не так давно лицезрела яхту RC Freedom, стоящую на забитом до отказа пирсе Монте-Карло. Среди белоснежных лодок она казалась Жар-птицей, окруженной курицами. По лакированному корпусу яхты искорками отражались проезжающие поблизости автомашины, а сама яхта блистала и переливалась, меняя окраску в зависимости от угла зрения и расположения солнца. Малиново-розовый, синий, фиолетовый цвета непрестанно переходили друг в друга. Секрет

dizainers. Šim izgudrojumam viņš paredz veiksmīgu likteni un uzskata, ka varavīkšņoti korpusi drīz vien kļūs tik pat pierasti kā balti. Nevar saprast, vai nu ar lepnumu, vai ar skumjām jahtu īpašnieks konstatē to acīmredzamo faktu, ka, šķiet, viņš vienīgais spēj izdomāt kaut ko oriģinālu, visi citi dizaineri nodarbojas tikai ar kopēšanu. Šāds konstatējums izklausītos pēc plātīšanās, ja vien šos vārdus nebūtu teicis harizmātiskais Robetro Kavalli – atzītais sauszemes, bet nu arī jahtu modes noteicējs, avangardists un savā garā nedaudz avantūrists, kas atklājis veselu virkni jaunu materiālu un apstrādes paņēmienu. Lai atceramies kaut vai viņa 1972. gada debijas kolekciju, kurā bija uzvalki un vakarkleitas no džinsauduma, ko pirms viņa izmantoja tikai darba tērpu šūšanai. Vai senās lupattehnikas motīvus viņa modernajos apģērbos? Vai dabiskās ādas epopeju, kas izraisīja dzīvnieku aizstāvju niknus protestus? Kavalli bija pirmais, kas paplašināja ādas lietojuma sfēru, cenšoties visus pārliecināt, ka nevajag no tās šūt tikai sporta jakas. Šis materiāls ir brīnišķīgs un ekoloģisks. Ja to vēl nokrāso un izrotā ar zīmējumu pēc viņa patentētās lāzertehnoloģijas, tad tas noder arī svētku tērpam.

таился в уникальном покрытии-хамелеоне, ноу-хау дизайнера. Этому изобретению он предсказывает успешную судьбу, полагая, что вскоре радужные корпуса станут столь же привычными, что и белые. То ли с гордостью, то ли с досадой яхтовладелец констатирует очевидный факт, что, похоже, он единственный в состоянии придумать нечто оригинальное, все остальные дизайнеры способны лишь подражать ему. Слова звучали бы нескромно, не принадлежи они харизматичному Роберто Кавалли, признанному законодателю сухопутной, а теперь уже и яхтенной моды, авангардисту и немного авантюристу по духу, открывшему целый ряд новых материалов и способов обработки. Достаточно вспомнить его дебютную коллекцию 1972 года, где он представил костюмы и вечерние платья из джинсовой ткани, которая до него шла исключительно на пошив рабочей одежды. Или мотивы старинной лоскутной техники пэчворк в его модной одежде. А эпопея с натуральной кожей, вызвавшая яростный протест защитников животных? Кавалли первым расширил область ее применения, убеждая всех, что не стоит из нее шить только спортивные куртки. Материал этот великолепен и экологичен, а если его покрасить и украсить рисунком по запатентованной им лазерной технологии, то он сгодится и для праздничного наряда.

Jāteic, ka ādu Kavalli piedāvā ne tikai apģērbam. Maigā eksotisko pitonu, plankumainā leopardu āda vai plānā kazāda ar ķeizarisku devīgumu rotā jahtu kajīšu un viesnīcu interjerus. Ādas ir visur – gan kā pulēto sienu oriģināls dekors, gan kā krēslu un dīvānu spilvenu apvilkums. No zīdainajām balto ūdeļu ādiņām pašūtas segas ir guļamistabās, bet miecēta krokodilāda noklāta kā paklājiņš uz grīdas.

Впрочем, кожу Кавалли предлагает не только для одежды. Мягкая от экзотических питонов, пятнистых леопардов или тонкая козлиная в царственном обилии украшает интерьер яхтенных кают и гостиных. Шкурки повсюду – и как оригинальный декор на полированных стенах, и как обивка кресел и диванных подушек. Из шелковистых шкурок белой норки сшиты одеяла в спальнях, а дубленая кожа крокодила распластана ковриком на полу.

Šķiet, ka dabas aizstāvju biedrības aktīvistus uz šīs jahtas patiešām negaida. Toties tā viesmīlīgi uzņem slavenā itāļu modelētāja draugus, kuru vidū ir aktieri un mākslinieki, sporta un estrādes zvaigznes, ievērojami dažādu valstu politiķi. Uz jahtas ir atpūties Bekhemu laulātais pāris, Sindija Krauforde,

Похоже, активистов природоохранного общества на борту этой яхты действительно не ждут. Зато она гостеприимно встречает друзей знаменитого итальянского модельера, в числе которых актеры и художники, звезды спорта и шоу-бизнеса, ведущие политики разных стран. На борту яхты отдыхали чета Бэкхе-

Šārona Stouna un Naomi Kempbela, Perisa Hiltone un Maiks Taisons, un pat Tonijs Blērs ar ģimeni. Un, protams, izbraucienos pa jūru labprāt dodas visa lielā un itāliski trokšņainā Roberto Kavalli ģimene, ieskaitot viņa piecus bērnus ar draugiem, sievas ar draudzenēm un guvernantēm. Un visiem atrodas vieta uz šīs, vērtējot ar mūsdienu mērauklu, nelielās jahtas, ko īpašnieks ar lielu mīlestību noformējis atbilstoši savam stilam, kam ir nosliece uz izmeklēti elegantu greznību. Interjera un mēbeļu dizainā, aksesuāros izmantotas eksotisko koku sugas,

мов и Синди Кроуфорд, Шерон Стоун и Наоми Кэмбелл, Пэрис Хилтон и Майк Тайсон, и даже Тони Блэр с семейством. И, конечно, морские круизы любит совершать все большое и поитальянски шумное семейство Роберта Кавалли, включая его пять детей с друзьями, подружек жены и гувернанток. Всем находится место на не слишком большой, по нынешним меркам, яхте, любовно оформленной владельцем в полном соответствии с собственным стилем, тяготеющим к изыска роскоши. В дизайне интерьеров, мебели и аксессуарах использованы экзотические поро-

sudrabs un apzeltījums, dabiskais zīds košās krāsās un pat pulēti ziloņu ilkņi. Šis dīvainais izteikta šika un komforta apvienojums pasažieriem raisa divējas savstarpēji saistītas patīkamas jūtas. No vienas puses, saprotams, ka viņus šeit gaida un vēlas, lai viņi karaliski pavadītu laiku. Bet, no otras puses, brīvības sajūta. Ne jau velti jahtai dots nosaukums RC Freedom, kurā pirmie burti ir īpašnieka iniciāļi, bet otrais vārds tulkojumā nozīmē „brīvība”.

ды дерева, серебро и позолота, натуральные шелка ярких расцветок и даже отполированные бивни слона. Это причудливое сочетание откровенного шика и комфорта рождает у каждого пассажира два взаимодополняемых приятных чувства. С одной стороны, понятно, что их здесь ждут и хотят, чтобы время провели они по-королевски. А с другой – ощущение свободы. Ведь недаром яхта называется RC Freedom, где первые буквы – инициалы владельца, а второе слово переводится как „свобода”.

Patiesi, šeit neviens nevienam neko nediktē. Taču Roberto Kavalli, būdams caur un cauri modelētājs, nemanāmi, taču pietiekami vērīgi novērtē viesu apģērbu. Un bieži vien secina, ka tērpi nav pārāk skaisti un neatbilst vasaras atpūtai, kuras būtība ir sauļošanās uz klāja vai pludmalē, peldēšanās baseinā vai ceļošana pa jūras plašumiem. Bet Kavalli galvenais mērķis ir katru cilvēku darīt skaistu. Tāpēc viņš piedāvā savu jahtas modes variantu – ērtus un efektīvus

Действительно, здесь никто никому ничего не диктует. Но Роберто Кавалли, модельер и художник до мозга костей, незаметно, но достаточно пристально оценивает одежду гостей. И частенько приходит к выводу, что наряды не слишком красивы и не отвечают сути летнего отдыха с загоранием на палубе или пляже, плаванием в бассейнах или прогулкой по морским просторам. А ведь главная цель Кавалли – сделать прекрасным каждого человека. Потому он предлагает свой вариант яхтенной моды – удобные и эффектные

peldkostīmus, mikroīsbikses, atsegtus topiņus un dziļi dekoltētas vakarkleitas. Uz jahtas klasiskais ietērps Kavalli stilā ir vienkāršas bikses no svītraina tika apvienojumā ar „jūras” bleizeri no zeltītām paijetēm. Lai gan arī rupja brezenta bikses viņa izpildījumā iegūst neatkārtojamu haute couture šiku. Jo Roberto Kavalli ne tikai rada modi. Viņš veido elegantu un komfortablu dzīves stilu.

купальники, микрошорты, открытые топики и глубоко декольтированные вечерние платья. Классический яхтинг в стиле Roberto Cavalli – это простые брюки из полосатого тентового тика в сочетании с „морским” блейзером из золотых пайеток. Впрочем, и грубые брезентовые штаны в его подаче обретают неповторимый шик haute couture. Ведь Роберто Кавалли не просто творит моду. Он создает шикарный и комфортный стиль жизни.

www.vipavia.com

Augstākā līmeņa privātie čarteri uz jebkuru pasaules vietu, cilvēkiem, kam patīk ceļot droši, ērti, ekskluzīvi un neatkarīgi no citiem! Visi čarteri tiek veikti ar modernām biznesa aviācijas reaktīvajām lidmašīnām Challenger 604 un Hawker 800XP.

Tālr. 67068 756, tālr. 24 st. 26175329. Starptautiskā lidosta RĪGA, LV-1053. E-pasts: vipavia@vipavia.com