(1ﺍﻟﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﻟﻤﺘﻜﺎﻤل ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻓﻲ ﻤﺩﻴﻨﺔ Curitibaﻓﻲ ﺍﻟﺒﺭﺍﺯﻴل ﻜﺎﻨﺕ Curitibaﻗـﺎﺩﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﺍﻤﺘﺼﺎﺹ ﺍﻟﻨﻤﻭ ﺍﻟﺴﻜﺎﻨﻲ ﺍﻟﻜﺒﻴﺭ ﺩﻭﻥ ﺇﻓﺴﺎﺩ ﺍﻟﺒﻴﺌﺔ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﺃﻭ ﺨﺴﺎﺭﺓ ﻓﻌﺎﻟﻴﺘﻬﺎ ﺍﻻﻗﺘﺼـﺎﺩﻴﺔ ﻋﻥ ﻁﺭﻴﻕ ﺘﻘﺴﻴﻤﻬﺎ ﻟﻠﻤﻨﺎﻁﻕ ﻭﺴﻴﺎﺴﺎﺕ ﺍﻹﺴﻜﺎﻥ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ ﻟﻠﻨﻤـﻭ ﻭﺘﺼـﻤﻴﻡ ﺍﻟﻤﻤـﺭﺍﺕ ﻭﺨـﺩﻤﺎﺕ ﺍﻟﺘﺭﺍﻨﺯﻴﺕ ﺍﻟﻌﺎﻤﺔ(ICLEI,2002) . ﻭﻟﻘﺩ ﺒﻨﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺒﺭﻨﺎﻤﺞ ﻋﻠﻰ ﺍﺴﺘﺨﺩﺍﻡ ﺍﻷﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﻌﻀﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﻭﺠﻭﺩﺓ ﻻﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻷﺭﺽ ﻹﻴﺠﺎﺩ ﻫﻴﻜﻠﻴﺔ ﻭﺍﻀﺤﺔ ﻟﻠﺸﻭﺍﺭﻉ ﺘﻘﻭﻡ ﺒﺘﺤﺩﻴﺩ ﺍﻟﻭﻅﺎﺌﻑ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺸﻭﺍﺭﻉ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﻤﻊ ﻤﺭﺍﻋﺎﺓ ﺃﻨﻭﺍﻉ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼـﻼﺕ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺩﻤﺔ ﻓﻲ ﻜل ﻁﺭﻴﻕ ،ﺒﺤﻴﺙ ﻴﺨﺩﻡ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﺘﺤﺩﻴﺩ ﺃﻨﻤﺎﻁ ﺍﻟﺘﺭﺍﻨﺯﻴﺕ ﻭﻴﺩﻋﻤﻬﺎ .ﻜﻤﺎ ﺃﻭﺠﺩﺕ ﻫـﺫﻩ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺃﻭﻟﻭﻴﺎﺕ ﻭﺤﻘﻭﻕ ﻟﻠﻁﺭﻴﻕ ﺨﺎﺼﺔ ﺒﺎﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻤﻨﻔﺼﻠﺔ ﻋﻨﻬﺎ ﻟﻠﻨﻘل ﺍﻟﺨﺎﺹ ﻭﺫﻟـﻙ ﻟﻠﺴـﻤﺎﺡ ﺒﻔﻌﺎﻟﻴﺔ ﺘﺸﻐﻴﻠﻴﺔ ﻗﺼﻭﻯ ﻟﻤﺴﺎﺭﺍﺕ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻡ ﻭﻟﺘﺸﺠﻴﻊ ﺯﻴﺎﺩﺓ ﺭﻜﺎﺏ ﺍﻟﻨﻘل ﺍﻟﻌﺎﻡ .ﻜﻤـﺎ ﺘـﻡ ﺇﻴﺠـﺎﺩ ﻤﺤﺎﻭﺭ ﻫﻴﻜﻠﻴﺔ ﺘﻌﺘﻤﺩ ﻋﻠﻰ ﻨﻤﻁ ﻨﻤﻭ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺒﺤﻴﺙ ﺘﺠﻤﻊ ﻫﺫﻩ ﺍﻟﻤﺤﺎﻭﺭ ﺍﻟﺴﻜﺎﻥ ﻭﺍﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﺘﺠﺎﺭﻴﺔ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺨﻁ ﺍﻟﺘﺭﺍﻨﺯﻴﺕ ﺍﻟﻌﺎﻡ .ﻜل ﻤﺤﻭﺭ ﻤﻨﻬﺎ ﻴﺘﻜﻭﻥ ﻤﻥ ﻜﺘﻠﺘﻴﻥ ﺃﻭ ﺘﺠﻤﻌﻴﻥ ﻤﻥ ﺍﻟﻤﻨﺎﻁﻕ ﻋﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ﻭﺍﻟﻘﺭﻴﺒﺔ ﻤﻥ 3ﻤﻤﺭﺍﺕ ﺭﺌﻴﺴﻴﺔ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﺒﺤﻴﺙ ﻴﺨﺼﺹ ﻟﻜل ﻤﻨﻬﺎ ﻨﻤﻁ ﻤﻌـﻴﻥ ﻤـﻥ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ).(ICLEI,2002 ﻭﻟﻤﺩﻴﻨﺔ Curitibaﺍﻋﺘﺒﺎﺭﺍﺕ ﻤﺘﻜﺎﻤﻠﺔ ﻻﺴﺘﺩﺍﻤﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻭﻴﻅﻬﺭ ﺫﻟﻙ ﻤﻥ ﺨـﻼل ﻤﺨﻁﻁﺎﺘﻬـﺎ ﺴﻭﺍﺀ ﺍﻟﺨﺎﺼﺔ ﺒﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻷﻋﻤﺎل ﺃﻭ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺒﻨﻴﺔ ﺍﻟﺘﺤﺘﻴﺔ ﻟﻠﺸﻭﺍﺭﻉ ﺃﻭ ﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤﻊ ﺍﻟﻤﺤﻠـﻲ .ﻭﻟﻘـﺩ ﺭﺴﻤﺕ
ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺃﻭﻻ ﻤﺨﻁﻁﺎ ﺤﻀﺭﻴﺎ ﻤﺒﺩﺌﻴﺎ ﻭﻤﺨﻁﻁ ﻫﻴﻜﻠﻲ ﻓﻲ 1965ﻴﻬﺩﻑ ﺒﺸﻜل ﺃﺴﺎﺴﻲ ﺇﻟﻰ
ﺘﺤﺩﻴﺩ ﻨﻤﻭ ﻤﻨﻁﻘﺔ ﺍﻟﻤﺭﻜﺯ ﻭﺘﺸﺠﻴﻊ ﻨﻤﻭ ﻗﻁﺎﻉ ﺍﻟﺨﺩﻤﺎﺕ ﻭﺍﻟﺘﺠﺎﺭﺓ ﻋﻠﻰ ﻁﻭل ﺸـﺭﻴﺎﻨﻴﻥ ﺭﺌﻴﺴـﻴﻴﻥ ﻟﻠﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﺍﻟﺸﻤﺎﻟﻴﺔ ﺍﻟﺠﻨﻭﺒﻴﺔ ،ﺘﺨﺭﺝ ﻤﻥ ﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ .ﻜﻤﺎ ﻫﺩﻑ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﺍﻟﻬﻴﻜﻠـﻲ ﻟﺯﻴـﺎﺩﺓ ﺍﻟﺩﻋﻡ ﺍﻻﻗﺘﺼﺎﺩﻱ ﻟﻠﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﺤﻀﺭﻴﺔ ﻤﻥ ﺨﻼل ﺇﻨﺸﺎﺀ ﻤﻨﺎﻁﻕ ﺼﻨﺎﻋﻴﺔ ﻟﺘﺸﺠﻴﻊ ﺍﻟﻤﺠﺘﻤـﻊ ﺍﻟﻤﺤﻠـﻲ ﻋﻠﻰ ﺍﻻﻜﺘﻔﺎﺀ ﺍﻟﺫﺍﺘﻲ ﻭﺘﺯﻭﻴﺩ ﻜل ﻗﻁﺎﻋﺎﺕ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﺒﺎﻟﺘﻌﻠﻴﻡ ﺍﻟﻤﻨﺎﺴﺏ ﻭﺍﻟﻜـﺎﻓﻲ ،ﺍﻟﻌﻨﺎﻴـﺔ ﺍﻟﺼـﺤﻴﺔ، ﺍﻟﺘﺭﻓﻴﻪ ،ﻭﻤﻭﺍﻗﻑ ﺍﻟﺴﻴﺎﺭﺍﺕ .ﻓﻴﻤﺎ ﺘﻡ ﺍﻟﺘﺄﻜﻴﺩ ﻓﻲ ﻫﺫﺍ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻨﻤﻴﺔ ﺍﻟﻁﻭﻟﻴﺔ ﻟﻠﻤﺩﻴﻨﺔ ﻭﺘﻘﻠﻴـل ﺍﻷﻫﻤﻴﺔ ﺍﻟﺘﻘﻠﻴﺩﻴﺔ ﻟﻤﺭﻜﺯ ﺍﻟﻤﺩﻴﻨﺔ ﻜﺒﺅﺭﺓ ﺃﺴﺎﺴﻴﺔ ﻷﻨﺸﻁﺔ ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ﻭﺒﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺘﻘﻠﻴل ﺍﻻﺯﺩﺤﺎﻡ .ﻜﻤـﺎ ﻨﺎﺩﻯ ﺍﻟﻤﺨﻁﻁ ﺒﺘﻜﺎﻤل ﺇﺩﺍﺭﺓ ﺤﺭﻜﺔ ﺍﻟﺴﻴﺭ ،ﺍﻟﻤﻭﺍﺼﻼﺕ ،ﻭﺘﺨﻁﻴﻁ ﺍﺴﺘﻌﻤﺎل ﺍﻷﺭﺽ ﻟﺘﺤﻘﻴﻕ ﺃﻫﺩﺍﻓﻪ ﻭﺍﻟﻤﺤﺎﻓﻅﺔ ﻋﻠﻰ ﻤﺭﻭﻨﺔ ﻜﺎﻓﻴﺔ ﺘﺴﻤﺢ ﺒﺎﻟﺴﻴﻨﺎﺭﻴﻭﻫﺎﺕ ﺍﻟﺘﻨﻤﻭﻴﺔ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻴﺔ .ﻜﻤﺎ ﺍﻗﺘـﺭﺡ ﺍﻟﻤﺨﻁـﻁ 56