Zdr avniki v prostem času
»DT Swiss ali CrankBrothers, to je zdaj vprašanje!« Marjan Kordaš
Kolegice in kolegi, se še spominjate plakatov, ki jih je pripravil CINDI Slovenija za osveščanje o zdravem načinu življenja? Velikanske slike kolesa (bicikla), sestavljenega iz sadja in zelenjave? Kolesi tega zelenjavnega bicikla sta bili rezini pomaranče, prerezani pravokotno na krhlje. Njihovo stičišče os, meje med krhlji napere (špice), beli in oranžni del lupine pa platišče in gume.
Se pravi, vzrok za moj zapis spodaj je spominski ovinek zgoraj. Pa vendar sem z njim odlašal. Namreč, zdravniki s(m)o teoretično prav gotovo zgled zdravega življenja, v praksi pa, kot je znano, je teorija največkrat težko izvedljiva. V tem smislu bi bil moj zapis za Isis prav gotovo an unpublishable paper. Povod za moj zapis pa se je pojavil v začetku aprila 2012, ko sem za našo revijo po uradni dolžnosti pripravljal povzetke zanimivih člankov iz časopisov avstrijskih zdravniških zbornic. Medtem ko slednji večinoma obravnavajo medicino kot stroko, znanost in umetnost, se revija Ärzte exclusiv posveča predvsem (materialnemu) standardu avstrijskih zdravnikov (dragi avtomobili, drage ure, hiše ob jezerih in morjih, plemenitenje denarja, nepremičnine, investicije itn.). No, eden teh prispevkov (reklama za avto) me je spodbodel, da njegove priredbe nisem opremil le z ustreznim komentarjem, temveč sem se odločil tudi za ta zapis. Moj motiv, za kaj gre in kaj primerjam, pa bo bralec, če bo zdržal, lahko prebral na koncu. Torej:
Po nekaj mesecih čakanja sem v juliju 2007 dočakal naročeno kolo KTM (KTM-07). S težo 9,7 kg je nekako primerljiv s kakim BMW spodnjega razreda. S kolesom sem bil tako zadovoljen, da sem takoj naročil še enega, enakega; dobil sem ga spomladi 2008 (KTM-08). Kakovost je izjemna. Doslej nobenega servisa, le pri KTM-07 sem moral nekajkrat centrirati kolesi. Pri KTM-08 pa sem moral takoj po dobavi zamenjati nosilec zadnjega menjalnika (prodajalec mi je takoj dostavil novega). Navodila za sprotno vzdrževanje sem dobil na spletu.
Tako sem z obema bicikloma srečno kolesaril do avgusta 2011, ko mi je števec pri KTM-07 pokazal 10.000 km. Seveda sem kolesaril nemoteno še naprej, hkrati pa se začel spraševati o življenjski dobil ležajev.
Seveda jih je mogoče odpreti, očistiti in namazati in znova zatesniti pred prahom in vodo, ampak...
Po dolgem tuhtanju sem se odločil pri KTM-07 njegovi izvirni kolesi (pesti, napere in platišči tovarne DT Swiss) zamenjati z novima. Novi kolesi naj bi imeli poleg novih ležajev tudi bolj sodobno sidranje naper med pestom in platiščem. Tovrstno sidranje naper sem prvič videl v sijajni kolesarski trgovini v Innsbrucku v maju in juniju 2009. Takrat, pred kontrolnim pregledom moje prostate (postavljanje indikacije za brahiterapijo karcinoma) ter pred posegom sem – sam ter s svojo moralo ne na psu, temveč na jazbečarju – v tej kolesarski trgovini videl kolesi firme CrankBrothers. Razmišljanje o konstrukciji je bil eden od mehanizmov, s katerim sem poskusil olajšati svojo stisko. Zato – če verjamete ali ne – je v mojem spominu med karcinomom prostate ter kolesoma CrankBrothers trdna patogenetska povezava... Podobno sidranje naper je v zadnjih letih razvila tudi tovarna DT Swiss s kolesi Tricon. Podatki o cenah in različnih izvedbah so na spletu. In spet po dolgem tuhtanju sem se odločil za CrankBrothers. Tudi zato, ker so napere na platišče pritrjene na posebne izbokline. Platišče tako nima lukenj in je zato zelo trdno. Tako ima eno kolo 2-krat po 6 parov (levo-desno) simetričnih naper, vsega skupaj samo 24. Različica Cobalt 3 (premer 26 col) ima zunanjo širino platišča 24 mm, ki je dovolj univerzalna za različne dimenzije gum. Po dogovoru mi je dobavitelj na obe kolesi vgradil zavorna koluta Shimano XTR (180 mm) ter namestil gumi Ritchey 26 x 1,4 slick.
Dobavni roki za tovrstne izdelke so kar dolgi. In tako, med čakanjem, me je obsedlo vprašanje, ali bo samo zamenjava obeh koles dovolj za obnovo KTM-07. Medtem ko je veriga skoraj potrošni material, sta poleg obeh koles najbolj obremenjena še dva sklopa: zobniki na gonilniku (44-32-22) in zobniški venec (kaseta) na osi zadnjega kolesa. Tako sem med čakanjem naročil še zobnika 44 in 32 za gonilnik ter kaseto (9 stopenj, 11-34) tajvanske tovarne KCNC. Cena slednje ter obeh zobnikov je bistveno povečala celotno ceno obnove, za slovenske razmere skoraj majhno premoženje. Ko sem vse naročeno prejel, sem nekaj dni občudoval (občudoval!) kakovost izdelkov. Posebno pesti obeh
Revija ISIS - Junij 2012
109