Waterzaken

Dit is een bijlage bij dagblad de telegraaf. de inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid

Waterzaken nieuwe markten aanboren

April 2014

Werk

Veiligheid voor geld

Internationaal Nederland Waterland scoort Technologie Nederlandse wateren bron van energie

Hans Huis in ’t Veld

‘Watermanagement gaat tegenwoordig over meer dan alleen het aanleggen van afsluitdijken’

Expertpanel

Duurzaamheidstrend doet intrede

Certification U Testing U Inspection

Zeven Nederlanders om trots op te zijn Een carrière in of op het water

www.1kiwa.com

2

e d ito r ia l

Onze toekomst ligt in het water…

Nederland is een handelsland bij uitstek en dat is niet voor niets.

Met haar havens, rivieren en strategische ligging vormt ons land een unieke uitvalsbasis voor één van onze belangrijkste industriële sectoren: de maritieme sector.

“De maritieme sector kenmerkt zich, zelfs na de barre jaren van de crisis die achter ons liggen, door groei.

Enkele duizenden arbeidsplaatsen zijn erbij gekomen, waarmee de maritieme sector het beduidend beter deed dan andere sectoren binnen de Nederlandse economie. Het zijn cijfers om trots op te zijn. De oude tijden van Hollands Glorie lijken daarmee te herleven, maar het is nog lang niet de Gouden Eeuw.

© Rogier Bos

De Maritieme sector is van grote betekenis. In de onlangs gepresenteerde Maritieme Monitor staat aangegeven dat de deelsectoren een totale toegevoegde waarde van 17 miljard euro hebben en een productiewaarde van ruim 36 miljard, dat is 3 procent van het Bruto Nationaal Product. Er waren 194.000 mensen aan het werk in de maritieme sector. Twee op de honderd werkende Nederlanders heeft daarmee een baan bij een maritiem bedrijf. Dat is toch een aanzienlijk percentage van de Nederlandse beroepsbevolking.

Michelle van der Wees en Coen Bouhuys, Young Maritime Representatives

Toch is de maritieme sector voor velen een vaag begrip, waar geen duidelijke betekenis aan wordt gegeven. Hoewel niet echt sprake is van ‘onbekend maakt onbemind’, weten veel van onze jongeren de

twaalf deelsectoren van onze sector niet te benoemen. Deelsectoren waaronder de zee- en binnenvaart, scheepsbouw, offshore-industrie, waterbouw en de havens zelf.

Deelsectoren waarvoor we in de hele wereld worden geroemd, maar die in eigen land soms nog onvoldoende bekendheid genieten. om dit jaar als Young Maritime Representative onze passie voor de sector met de wereld te delen. Vanuit onze rol proberen wij bij leeftijdsgenoten de schoonheid van het

Wij zijn uitgekozen

‘Twee op de honderd werkende Nederlanders heeft een baan bij een maritiem bedrijf’ maritieme vakgebied onder de aandacht te brengen. We doen dit door beurzen te openen, bij belangrijke maritieme evenementen aanwezig te zijn, maar vooral ook door onszelf te zijn, want wij geloven beiden zeer oprecht in de kracht van onze eigen maritieme sector.

Maar Met alleen onze aanwezigheid en aandacht zijn we er natuurlijk niet.

Daarom zijn we blij dat we onze maritieme medestudenten dit jaar extra in het zonnetje kunnen zetten tijdens de Dong Engergy Solar Challenge. Dit is de world cup voor zonneboten, die van 28 juni tot 5 juli in Groningen en Friesland wordt gehouden. Wat ons zo aantrekt in deze wedstrijd is dat onze maritieme medestudenten daar worden uitgedaagd om op innovatieve wijze technieken en tactieken toe te passen om de wedstrijd te winnen.

Net als in de maritieme sector worden ze gestimuleerd om als team te zorgen dat hun schip zo efficiënt en effectief mogelijk naar haar volgende bestemming vaart. wij erbij om onze medestudenten aan te moedigen tijdens de zonnebootrace. We hopen langs het traject zo veel mogelijk jongeren spreken en hen te overtuigen dat een maritieme studie een nieuwe wereld voor ze opent. Een wereld waarbij techniek, uitdaging en avontuur tot de dagelijkse routine behoren.

Deze zomer zijn

koers gezet naar een carrière op en om het water, want wij doen een maritieme studie. Wij hopen vele jongeren te overtuigen dat ze dit ook moeten doen. Want een toekomst in het water is meer dan de moeite waard.”

Wij hebben al

06

08

12

14

04 ‘Pioniers als deze zijn

nodig om meer schepen

op LNG te laten varen’ 06 Kennis van kraanwater 08 Nederlandse wateren bron

van energie 10 Profielinterview:

Hans Huis in ’t Veld 12 Computers aan zet 14 Nederland Waterland

scoort in buitenland 16 ‘Veiligheid gaat

tegenwoordig in de regel

voor geld’ 18 ‘Het mooie aan dit

vak is dat de hele wereld

je werkterrein is’

Colofon

Over Smart Media

Project Manager: Merel Telman, merel.telman@smartmediapublishing.com Productieleider: Salar Roshandel Hoofdredactie: Jerry Huinder, redactie@smartmediapublishing.com Tekst: Stéphanie Albicher, Charlotte Leenaers, Hugo Schrameyer Coverbeeld: Peter Elenbaas Grafische vormgeving: Leon Mooijer, Joy Voogel Drukkerij: Drukkerij NoordHolland

Smart Media ontwikkelt, produceert en financiert themabijlagen die via landelijke, gerenommeerde kranten worden verspreid. Elke themabijlage wordt gemaakt door zorgvuldig samengestelde redactieteams. De grafische productie wordt verzorgd door creatieve vormgevers met gevoel voor de productie van moderne tijdschriften. Onze basisgedachte is een sterke onderwerpgerichtheid. Door zichtbaar te zijn in onze themabijlagen bereiken onze klanten alle lezers van de randstedelijke editie van de krant.

En selecteren ze automatisch de doelgroep die in de markt is voor de producten en diensten van het bedrijf. Smart Media is een jonge en dynamische onderneming met hoge doelstellingen.

Wij ontwikkelen ons snel en onze planning is erop gericht een van de toonaangevende bedrijven van Europa in ons vakgebied te worden. Op dit moment zijn we vertegenwoordigd in Zweden, Noorwegen, Zwitserland, België en Nederland.

Voor meer informatie kunt u een e-mail sturen naar info.nl@smartmediapublishing.com Smart Media Publishing Holland B.V. Prins Hendrikkade 164C, 1011 TB Amsterdam, The Netherlands. Tel +31 20 79 600 80, www.smartmediapublishing.com

Volg ons

Dit is een bijlage bij dagblad de telegraaf. de inhoud van deze bijlage valt niet onder de hoofdredactionele verantwoordelijkheid

— Als Europees marktleider heeft Abraservice het breedste pakket in slijtvast staal. Met onze CREUSABRO ® kwaliteiten bieden wij bijvoorbeeld de beste oplossing tegen slijtage, met toepassingen in buizen, dekplaten, cutter heads e.d.. CREUSABRO ® is beter bestand tegen slijtage, impact, corrosie en hitte, waardoor de levensduur tot 92 % verlengd wordt t.o.v. de meest gebruikte watergeharde staalsoorten.

LONGER LASTING

CREUSABRO ® 4800 ℗

WEAR PARTS

CREUSABRO ® 8000 ℗ CREUSABRO ® DUAL ℗

with

CREUSABRO ®

ABRAMAX MU

↘ Abraservice Nederland A. Postbus 930 — NL — 3300 AX, Dordrecht T. +31 78 8902091 — F. +31 78 8902095 www.abraservice.com/nederland a.nederland@abraservice.com

advertorial

Van A naar B Aflossen van crew is een specialistische taak Zeevarenden maken zakelijk vaak veel kilometers. Het boeken van vluchten en ander transport kan worden uitbesteed. Aan VCK Travel bijvoorbeeld. “Het boeken van reizen voor scheepsbemanningen is opereren op een complex terrein. Er is sprake van andere en complexere omstandigheden. Annuleringen en wijzigingen zijn aan de orde van de dag en door lokale wet- en regelgeving op diverse bestemmingen " taak. Daarnaast is ruim de helft van alle zeevarenden Aziatisch en is via welke route en overstappunt een persoon op de werklocatie terechtkomt niet altijd een vanzelfsprekendheid. Het verzorgen van " vereist, naast standaard luchtvaartkennis, ook kennis van lokale regelgeving�, vertelt commercial manager Michael van der Woude van VCK Travel.

Systemen Het grote voordeel van de keuze voor een partner zoals VCK Travel is volgens de commercial manager dat klanten daarmee activiteiten uitbesteden waarin ze zelf vaak minder goed thuis zijn. “Er is kennis van systemen en markten vereist. Daarnaast kunnen wij zeeliedentarieven uitgeven, waardoor een crew met korting kan reizen en meer bagage mee mag nemen. Omdat we daarnaast wereldwijd vertegenwoordigd zijn, kunnen wij internationaal en tegen andere tarieven inkopen, wat nog meer kosten bespaart. We nemen werk uit handen en zorgen dat het juiste bemanningslid op de juiste tijd bij het schip komt. Onze klanten ervaren zekerheid en continuĂŻteit.â€?

Adviseren VCK Marine Travel is actief in twee takken van sport. “Enerzijds als het traditionele reisbureau dat boekingen verzorgt voor personeel, in onder meer de scheepvaart en offshore. Denk ook aan het doen van visumaanvragen, het verzorgen van hotelboekingen, begeleiding van personen door de douane en de verzorging van transfers. Daarnaast zijn we actief in travel management en zorgen we dat het proces van grote aantallen boekingen tegelijk optimaal

!

voordeel is het daarbij volgens Van der Woude dat VCK Travel de kosten structureert en ook rapporteert. “Het kan ertoe leiden dat

"

!

Klant Heerema Het is prettig om sommige aspecten over te dragen aan een derde partij, zo meent Peter Landsweers, crewing manager bij Heerema Marine Contractors: “Groot voordeel van VCK Travel is dat deze een direct overzicht heeft van de beste vluchten tegen de beste condities, en zorgt voor zo weinig mogelijk transfertijd en de beste deals en oplossingen. Daarnaast heeft het zakelijk reisbureau contracten met hotelketens en autoverhuurmaatschappijen en kunnen we dus ook de verzorging van dat deel van de reis uitbesteden.�

Inzicht in kostenstructuren is dus belangrijk, zo meldt Van der Woude. “Een Filipijn die naar Amsterdam moet, kan reizen via twee routes met verschillende tarieven. De ene is goedkoper, maar houdt in dat de aankomst laat is en een hotelovernachting en bijpassend transport zijn vereist. Daardoor pakt die optie dan toch duurder uit. Het is dus van belang om breder te kijken en inzicht te hebben in de opbouw van kostenstructuren. Hierbij gaat het dus niet alleen om de prijs van een ticket. � Omstandigheden kunnen nog wel eens wijzigen. “Scheepvaart draait 24 uur per dag door. Wij dus ook. VCK Travel is 24 uur per dag bereikbaar voor alle hulpvragen. �

“Het proces optimaal inrichten

! gegarandeerd kosten. Ik adviseer u graag om dit te realiseren.�

vcktravel.nl tel: 020 - 6 800 802 email: info@vcktravel.nl twitter: @vcktravel.nl

Transparantie heeft een naam Van der Woude: “VCK Marine Travel is sinds 1947 marktleider

"

is eigenaar van The International Marine Travel Group en heeft kantoren op alle -voor scheepvaart cruciale- locaties over de hele wereld. De organisatie biedt volledige transparantie in de kosten.

Er is bij ons geen sprake van verborgen kosten, we maken geen gebruik van mark ups en we zijn open over prijzen. Dat is een belangrijke reden waarom steeds meer bedrijven uit de maritieme sector voor ons kiezen.�

van Michael van der Woude

4

e x p e r tpa n e l

d u u r zaam h e i d

‘Pioniers als deze zijn nodig om meer schepen op LNG te laten varen’ De duurzaamheidstrend heeft ook zijn intrede gedaan in de maritieme- en offshore industrie. Drie projecten die dit bewijzen op een rij. “Ik verwacht geen revolutie, maar eerder een versnelde evolutie als het om schoon water op platforms en vaartuigen gaat.”

Tekst Stéphanie Albicher

Erik Rikken

Maureen Verschoor

Paul Hesselink

Technisch directeur Vroon Group

Groenervaren.nl

Directeur Kiwa Nederland

Om welk project of ontwikkeling gaat het?

“Windmolenparken op zee. Grote projecten die vragen om veel voorbereiding en afstemming met diverse betrokken partijen. Zo mag de locatie geen gevaar opleveren voor de reguliere scheepvaart en moet goed gekeken worden naar lokale condities als bodemgesteldheid en diepte. Een andere moeilijkheid is het aan wal krijgen van de stroom, want de infrastructuur die daar ligt is vaak niet toereikend voor de grote volumes energie die vanaf zo’n park op zee worden getransporteerd.”

“Het verduurzamen van de binnenvaart is sterk in opkomst. Een project waar wij heel enthousiast over zijn is de ombouw van de Eiger-Nordwand tot LNG schip. Dit wordt het eerste bestaande binnenvaart containerschip ter wereld dat voor 99 procent op LNG zal draaien. Een behoorlijke uitdaging, wanneer je bedenkt dat hiervoor een opslagtank van 60.000 liter in het laadruim moest worden geplaatst. Om het verlies aan laadruimte te beperken werd om de tank heen een open constructie gebouwd waarop weer containers geladen kunnen worden.

“In de offshore is vervuild water een groot probleem.

Vroeger werd vervuild water direct in zee gestort of in tanks opgeslagen. Met alle schadelijke gevolgen voor het milieu van dien. Op dit moment wordt daarom hard gewerkt aan manieren om water op platforms zelf beter te zuiveren. Het gaat bijvoorbeeld om het plaatsen en monitoren van compacte, moderne zuiveringsinstallaties die gebruik maken van membraanfilters en uv-licht.”

Wat maakt het duurzaam?

“Als een park eenmaal staat, heb je voor het opwekken van windenergie geen aanvullende energiebronnen meer nodig. En een turbine heeft een gemiddelde levensduur van 25 jaar. Het grote voordeel van parken op zee is de productieschaal. Er is meer ruimte beschikbaar, waardoor je meer en grotere turbines kan neerzetten. Ter vergelijking: de grootste turbine op zee produceert vijf megawatt en de grootste op land slechts twee.

“Varen op vloeibaar aardgas zorgt voor een C02-reductie van 40 procent en de uitstoot van NOx en fijnstof worden verminderd met 90 procent. De binnenvaart heeft op het gebied van duurzaamheid heel lang stilgestaan, maar wordt nu door Europese wetgeving gedwongen om over te schakelen naar zuiniger en schoner brandstofgebruik. Het vraagt om flinke investeringen en voor sommige bedrijven is het lastig om het hoofd boven water te houden.”

“Om te beginnen is het beter voor het milieu. Het water op een platform is behoorlijk vervuild en mag niet langer zomaar in zee worden gestort. Met name de Europese regelgeving is in de afgelopen drie tot vijf jaar op dit vlak behoorlijk aangescherpt. Daarnaast betekent duurzaam werken ook meer zorg voor de gezondheid van personeel.

Op platforms sterft het bijvoorbeeld vaak van de legionellabacteriën. Ook voor de veiligheid van personeel zijn de zuiveringsinstallaties dus van groot belang.”

Wat kunnen we op dit gebied in de toekomst nog verwachten?

“We gaan toe naar grotere watertypes (verder van de kust) en vermogens, maar daarvoor zijn grotere schepen en andere logistieke concepten nodig. Verder is op dit moment veel te doen over een aantal pilots met drijvende turbines. Een innovatie die het mogelijk zou maken om ook bij heel grote waterdieptes windmolenparken neer te zetten. Maar of deze toepassing ook bestand is tegen zware weersomstandigheden is nog lang niet zeker.”

“Het is nu nog zoeken naar manieren om duurzaam varen echt rendabel te maken. Maar van een project als dit gaat zonder meer een groot stimulerend effect uit. Pioniers als deze zijn nodig om meer schepen op LNG te laten varen.

De volgende stap is het aanpassen van de infrastructuur voor brandstofbevoorrading. Dat gebeurt nu nog met tankwagens, maar om de ontwikkeling echt vooruit te helpen zijn LNG-bunkerstations in havens nodig.”

“Ik verwacht geen revolutie, maar eerder een versnelde evolutie als het om schoon water op platforms en vaartuigen gaat. Het water dat geloosd wordt zal steeds schoner worden en op termijn gaan we toe naar een complete recycling van het watergebruik. Daarnaast zullen de kwaliteit en monitoring van Arbo- en leefomstandigheden in de offshore nog meer aandacht krijgen.”

advertorial

Sleutels tot succes voor complexe wateropgaven: Betrek de omgeving en benut marktpartijen.

Onze missie?

Nederland Mooier Maken.

In gesprek met de omgeving, wat levert het op?

Benut de kennis van marktpartijen

Wie erin slaagt om omgevingsbelangen te integreren in een dijkversterking, kan rekenen op meer draagvlak en betere oplossingen. Denk aan een dijkversterking die tevens een lokaal ruimtelijk of verkeerskundig probleem oplost.

Door vroeg in het project in gesprek te gaan en belangen te verenigen, maak je werk met werk. Die boer langs de dijk of de gebruikers van een sluis, zíj weten van de hoed en de rand. Ervaringen, ideeën en zorgen uit de omgeving vormen een kans, als ze de juiste plek krijgen in een goed georganiseerd proces.

Durven loslaten en gezond vertrouwen in de markt. Dat is dé manier om slagkracht, kennis en creativiteit van marktpartijen te benutten. Stimuleer de aannemer tot het toepassen van innovatieve oplossingen met oog voor de omgeving. Wat besteed je als overheid uit aan de markt? Wat doe je zelf? Welke (on)zekerheden brengt dit met zich mee? Wat vraagt dit van de eigen organisatie? En hoe borg je je belangen in het contract?

Geïntegreerde contractvormen bieden volop kansen, indien je tijdig tot een gedragen en goed afgewogen contracteringstrategie en contractkeuze komt. APPM heeft hiervoor met de provincie Zuid-Holland een contractkeuzemethodiek ontwikkeld: www.contractkeuze.nl

APPM werkt aan de inrichting, ontwikkeling en herstructurering van ons stedelijk en landelijk gebied voor een bereikbaar, klimaatbestendig, waterrijk en duurzaam Nederland.

Meer weten over de aanpak van complexe wateropgaven, of wil je reageren? Neem contact op met Geert Jan Zweegman, via 06-55818351 of zweegman@ appm.nl. APPM werkt aan uiteenlopende complexe wateropgaven, voor overheden en waterschappen. Wilt u meewerken als projectmanager, contractmanager, technisch manager of omgevingsmanager? Vind onze vacatures en meer informatie op www.appm.nl.

Beeld: Ruimte voor de Rivier Zwolle

ADVERTORIAL

Duurzame oplossingen door ketensamenwerking

“Ontlasting als bron van energie” In de waterketen heeft iedereen met elkaar te maken. Waterschappen, gemeentes, waterbedrijven en industriële bedrijven spelen ieder hun eigen rol. Innovatieve samenwerkingen – veelal gericht op hergebruik – zorgen voor steeds meer maatschappelijke waarde.

“In de waterketen moet je het samen doen”, zegt Jelle Roorda, manager business development afvalwater en waterketen bij Evides Waterbedrijf. Het publieke bedrijf, dat actief is voor bewoners, bedrijfsleven en overheidsorganisaties, is steeds vaker actief in ketensamenwerkingen waarin diverse publieke en private organisaties betrokken zijn. Het produceren van schoon drinkwater is de hoofdactiviteit van het waterbedrijf, maar ook water dat geschikt is voor industriële en landbouwtoepassingen heeft de aandacht. Een mooi voorbeeld daarvan is het project Delft Blue Water, waarin naast Evides ook het Hoogheemraadschap van Delfland, een aantal land- en tuinbouworganisaties en de Technische Universiteit Delft betrokken zijn. Gezuiverd afvalwater uit de regio Den Haag wordt daar nog verder gezuiverd zodat het hergebruikt kan worden voor het beregenen van gewassen in de glastuinbouw. “Ons doel is met het hergebruiktraject de hele tuinbouwsector in het Westland van geschikt water te voorzien”, vertelt Roorda.

“De afgelopen drie jaar is onderzoek gedaan naar de technische eisen en inmiddels zijn we ook begonnen aan de planvorming van de stapsgewijze uitrol van dit plan naar de tuinders.”

Duurzame oplossingen Als uitvoerder van een publieke taak is het aangaan van ketensamenwerkingen met maatschappelijke organisaties iets waar Evides al lange tijd mee bezig is. Voor alle organisaties die zich in Nederland met waterbeheer bezighouden, is het proces in een stroomversnelling

Blijven innoveren “Altijd kunnen vertrouwen op schoon en hoogwaardig drinkwater uit de kraan én op de beschikbaarheid van industriewater dat aan strenge normen voldoet.

Dat is wat we onze klanten bieden”, onderstreept Peter Vermaat, algemeen directeur van Evides Waterbedrijf.

Evides voert daartoe een breed onderzoeksprogramma uit, dat zich onder meer richt op de technologieën van de toekomst. We doen dat met onze eigen professionals en samen met andere partijen binnen de waterketen en daar buiten. Voorbeelden hiervan zijn RINEW en Delft Blue Water. “De kennis en kunde die de verschillende waterpartners opdoen, worden verzameld en doorontwikkeld binnen het Topconsortium Kennis en Innovatie Watertechnologie. Daarbinnen werken overheid, bedrijfsleven en kennisinstellingen samen om Nederland aan de top van de internationale watersector te brengen én te houden.”

winst letterlijk weg. Gezuiverd rioolwater uit de regio Den Haag gaat nu nog rechtstreeks de Noordzee in. “Zoet water van relatief goede kwaliteit gaat zo verloren”, zegt Roorda. “Door de kennis van verschillende partijen te bundelen, wordt gezocht naar betere oplossingen die meer waarde creatie opleveren.”

gekomen als uitvloeisel van een nationaal akkoord tussen waterschappen, gemeenten en bedrijven.

In het Bestuursakkoord Water is afgesproken om samenwerking op te zoeken, wat moet resulteren in meer efficiëntie, een hogere kwaliteit van processen en robuustere systemen. “Wij willen dat beleid regionaal doorzetten en processen rond afvalwater verbeteren en tegelijkertijd ook goedkoper maken voor bewoners.” Belangrijk is het volgens Roorda om daarbij te beseffen dat er sprake is van uiteenlopende toepassingen van water, waarvoor verschillende processen nodig zijn. Zo hebben tuinders hun eigen eisen aan water voor het beregenen van gewassen, maar is ook de chemiesector een grote afnemer met specifieke eisen.

“Aan petrochemische bedrijven leveren we gedemineraliseerd water. Zij gebruiken dit voor de productie van stoom en elektriciteit.”

Tot op heden is de waterketen op veel plekken nog niet gesloten en vloeit er veel maatschappelijke

Kunstmest uit afvalwater Ketensamenwerking gaat verder dan alleen het zuiveren van water.

“Het gaat ook om het ketendenken in grondstoffen”, vervolgt Roorda.

“Afvalwater zit vol grondstoffen.

Meststoffen bijvoorbeeld. Ontlasting is ook een bron van energie.

Het is biomassa van menselijke bron, waar biogas en kunstmest van te maken zijn.” Verschillende maatschappelijke organisaties zetten projecten in voor het onttrekken van nuttige energiebronnen uit afvalwater. Zo draait op Schiphol momenteel een project waar ook Evides bij betrokken is. “Daar halen we struviet – een mineraal geschikt voor het maken van kunstmest – uit afvalwater, voor gebruik door landbouwers.”

Evides Waterbedrijf levert drinkwater in Zuidwest Nederland, produceert verschillende watersoorten voor de industrie in binnen- en buitenland en is actief in de afvalwaterzuivering.

Tegelijkertijd lopen er proeven om dit proces – het terugwinnen van grondstoffen uit afvalwater – steeds meer decentraal te laten plaatsvinden in plaats van in een grote waterzuiveringsinstallatie. Er zijn bijvoorbeeld plannen om decentrale installaties op te nemen in de herontwikkeling van het oude Stadshavengebied van Rotterdam. “Samenwerken in de keten levert dus echt een bijdrage aan een duurzamer samenleving”, aldus Roorda. ■

Steeds slimmer met water

Schiphol

Regio Delft/Den Haag

China en Vietnam

Nederland is toonaangevend in watermanagement. Dat is duidelijk te zien in de talrijke ketensamenwerkingen waaraan verschillende organisaties hun kennis en expertise bijdragen. Sommige verkeren nog in een proeffase, andere zijn al jaren succesvol. Duidelijk is dat we steeds duurzamer en slimmer omgaan met ons drink-, afval- en industriewater.

Verschillende partijen (TU Delft, Evides, Hoogheemraadschap van Delfland en land- en tuinbouworganisaties) werken samen om Haags gezuiverd afvalwater, dat nu nog wordt geloosd in de Noordzee, geschikt te maken voor gebruik in de glastuinbouw. Inmiddels is het consortium rondom Delft Blue Water begonnen aan de planvorming voor de bouw van een productie-installatie van gietwater uit gezuiverd afvalwater.

RINEW

De gemeentelijke herontwikkeling van het oude Stadshavengebied van Rotterdam was aanleiding voor het project RINEW (Rotterdam Nutrients Energy & Watermanagement). Hoogheemraadschap van Delfland, Waterschap Hollandse Delta, gemeente Rotterdam en Evides Waterbedrijf werken samen aan het zuiveren van afvalwater en het ter plaatse terugwinnen van water, energie en grondstoffen. Het project moet bijdragen aan een duurzamer Rotterdam.

Een toonaangevend recyclingproject vindt plaats op luchthaven Schiphol. In het project ‘Sustainable Airport Cities’ werken de luchthaven, Vewin (de brancheorganisatie van drinkwaterbedrijven), Evides Industriewater en KWR Watercycle Research Institute samen in het uit afvalwater terugwinnen van fosfaat dat zonder nabewerking als kunstmest kan worden gebruikt.

In Terneuzen werkt een industriële grootverbruiker (Dow Chemical) samen met Evides Industriewater en het waterschap Scheldestromen bij de zuivering van stedelijk afvalwater tot zeer hoogwaardig industrieel demiwater. Dit project loopt al sinds 2006 en is vanuit milieuoogpunt nog altijd bijzonder. Evides Industriewater heeft veel ervaring met het sluiten van de waterketen op industrieterreinen: industrieel afvalwater wordt gezuiverd en hergebruikt.

Met een extra zuiveringsstap kan er zelfs hoogwaardig proceswater voor de industrie van worden gemaakt. Evides exporteert dit specialisme naar China en Vietnam.

Twee landen die, vanwege droogte en strengere milieueisen, moeite hebben om in hun behoefte aan kwalitatief goed industriewater te voorzien. Hergebruik van het eigen industriële afvalwater leidt tot vermindering van het tekort en sluiting van de waterketen op het industrieterrein zelf.

De komende jaren bouwt Evides hiervoor hergebruiksinstallaties. Evides blijft daarna 10-15 jaar verantwoordelijk voor bedrijfsvoering en onderhoud.

6

fo c u s

drinken

3 vragen aan...

Kennis van kraanwater Nederlands kraanwater behoort tot het beste en veiligste ter wereld. Zonder chloor en met behulp van de meest moderne zuiveringstechnieken.

“Drinkwater is het meest gecontroleerde levensmiddel in ons land.”

kennisinstituten intensief samen. Een inspanning waarvan de resultaten niet onopgemerkt blijven in het buitenland.

Cornelissen: “Onze kennis exporteren we in de vorm van speciale programma’s. Daarvoor gebruiken we het internationale kennisplatform Watershare, waarin we samenwerken met andere kennisinstituten in de wereld.” Het platform biedt kennis over het gebruik van moderne zuiveringstechnieken en -installaties. Bijvoorbeeld

Dirk-Jan van Leeuwen Operations Director Atlas Professionals ■ Waarin onderscheidt recruitment in de energie- en maritieme industrie zich van recruitment in andere branches?

Tekst Stephanie Albicher

‘Drink gewoon water uit de kraan.

Flessenwater hebben we in Nederland niet nodig.’ Koning Willem Alexander was duidelijk tijdens de viering van Wereldwaterdag in 2008 (bron: AD/ Haagsche Courant). Een opvatting die de meeste Nederlanders waarschijnlijk onderschrijven. De consumptie van flessenwater ligt in ons land niet voor niets vele malen lager dan in de ons omringende landen. Nederlanders drinken kraanwater. Het vertrouwen van Nederlanders in hun kraanwater hangt samen met de bijzonder hoge kwaliteit ervan. Maar hoe wordt die bereikt en waaraan dankt onze drinkwatersector zijn toppositie?

“Drinkwater is het meest gecontroleerde levensmiddel in ons land en we zijn behoorlijk uniek als het om de kwaliteit van ons drinkwater gaat”, zegt Leon Kors, teamleider waterkwaliteit en procesondersteuning bij Waternet.

Het zuiveren van water kent een aantal stappen. Hoeveel van deze worden toegepast is volgens Kors afhankelijk van de bron. “Grondwater, dat vooral te kampen heeft met vervuiling als gevolg van agrarische activiteiten, is in de regel schoner dan oppervlaktewater, waar vervuiling wordt veroorzaakt door bijvoorbeeld scheepvaart en industrie.”

Voor de eerste stappen, de voorzuivering, worden vrij basale technieken

gebruikt. Denk aan het meer grofmazig filteren en aan de toepassing van vlokmiddelen als ijzerchloride of aluminiumsulfaat, die verontreinigde zwevende deeltjes opvangen. echt bacteriologisch betrouwbaar te maken is desinfectie nodig. Dat gebeurt in een flink aantal landen nog steeds met behulp van

Maar om water

‘We zijn behoorlijk uniek als het om de kwaliteit van ons drinkwater gaat’ Leon Kors

chloor, maar in Nederland worden in plaats daarvan de meest moderne zuiveringstechnieken toegepast.

Daarnaast worden deze technieken toegepast voor het verwijderen van schadelijke stoffen. “Modern zuiveren

voor het verwijderen van schadelijke stoffen kent grofweg twee hoofdstrategieën”, vertelt Emile Cornelissen, senior wetenschappelijk onderzoeker bij het KWR Watercycle Research Institute. “In het eerste geval worden schadelijke stoffen omgezet door middel van oxidatieve processen.”

Daarvoor wordt onder andere ozongas en UV-straling gebruikt. Met behulp van actieve koolfiltratie kunnen de stoffen ook worden verwijderd. De tweede strategie is een geavanceerde manier van filteren met behulp van membraantechnieken. “De poriën van deze membranen zijn zo klein dat het water van pathogenen (bacteriën en virussen, red.) en opgeloste stoffen (bijvoorbeeld schadelijke stoffen en zouten, red.) kan worden gescheiden.”

Wat de Nederlandse drinkwatersector bijzonder maakt is de constante focus op onderzoek en innovatie die het opsporen van nieuwe bedreigingen en het verbeteren van zuiveringstechnieken mogelijk maakt. Hierbij werken overheid, drinkwaterbedrijven en

“Het is een branche van technisch specialisten. Dat betekent dat je als bureau niet alleen inhoudelijke kennis van de techniek moet hebben, maar ook van de klanten en hun specifieke projecten.”

‘Modern zuiveren voor het verwijderen van schadelijke stoffen kent grofweg twee hoofdstrategieën’

■ Over welke kwaliteiten moeten mensen die in de maritieme sector werken beschikken?

“Naast technische kennis en ervaring is flexibiliteit heel belangrijk. Uitgezonden worden naar het buitenland en een aantal weken of maanden van huis zijn vraagt om een bepaalde mindset.

Daarbij zou het niet moeten uitmaken waar je terecht komt. En hoewel het meestal om goedbetaalde banen gaat zou geld zeker niet de belangrijkste motivatie moeten zijn. De juiste mensen hebben een sterke drive om de kennis en expertise die zij in huis hebben continu te ontwikkelen.”

Emile Cornelissen

over de in Nederland ontwikkelde techniek om vervuiling van membranen te beheersen met behulp van periodieke lucht- en waterspoeling. “Een innovatie waardoor het zuiveren van water minder energie kost en waardoor het gebruik van chemicaliën voor reiniging kan worden teruggedrongen.”

Nederlands drinken dus water uit de kraan. Bijkomend voordeel is dat het kraanwater naast veilig en gezond ook nog eens duurzaam is. Volgens het Voedingscentrum is kraanwater 30 tot 1300 maal beter voor het milieu dan flessenwater. De productie, het transport en de afvalverwerking van verpakkingsmateriaal kosten veel energie. En dan is er nog de prijs. Iets waar wij als Nederlanders natuurlijk ook niet ongevoelig voor zijn. Kors: “Een liter water uit de kraan kost nog minder dan één cent. Vergelijk dat maar eens met water uit de supermarkt.”

■ Welke functies zijn moeilijk te vervullen en waarom?

“Wereldwijd zijn technici en maritieme officieren schaars.

Maar de grootste uitdaging blijft toch professionals vinden met precies die ruime kennis en ervaring die nodig zijn voor de specifieke eisen van een klant.”

ECONOLOGY TRADER

3700 SERIES

INNOVATIVE

SHIP DESIGNERS

MET BRITA BELEEF IK DE BESTE SMAAK Ervaar onze nieuwe producten

Wilt u meer ervaren, ga naar

www.professional.brita.net

“READY TO REALIZE YOUR VISION”

A

OPTIMIZATION OF HULL FORMS EXCELLENT PERFORMANCE IN SEAWAY LOW FUEL CONSUMPTION HIGH COMFORT

DESIGN FOR LOW EMISSIONS LOW EEDI VALUES LNG PROPULSION BALLAST WATER FREE DESIGNS WWW.CONOSHIP.COM

CONOSHIP@CONOSHIP.COM

+31 50 526 88 22

3700 DWT

10 KN

3T/ DAY

ADVERTORIAL

Familie Spit uit Enschede geniet van water zonder kalk.

“Al onze gasten zijn super-enthousiast!

Dit hadden we veel eerder moeten doen.”

Gerda (63) en Bertus (66) Spit uit Enschede krijgen nogal eens gasten over de vloer. Niet alleen hun kinderen een kleinkinderen, maar ook ‘wildvreemden’. Ze zijn namelijk lid van de vereniging Vrienden op de Fiets, een netwerk dat fietsfanaten in heel Nederland een gastadres aanbiedt. “Een soort bed & breakfast, maar dan eenvoudiger en goedkoper”, lacht Gerda Spit.

Enschede en omgeving zijn voor veel fietsende Nederlanders een geliefd gebied. Het prachtige Twentse landschap vol bossen leent zich uitstekend voor uitgebreide tweewielertochten. Het huis van het echtpaar Spit is dan ook een gevierd toevluchtsoord. “En als ze de grote tuin met vijver zien, zijn de gasten vaak verkocht. Regelmatig vragen ze of ze nog een nachtje kunnen blijven.”

Het is wel duidelijk waarom de leden van de vereniging graag bij het gezin Spit bivakkeren.

Want naast een goed bed (“We hebben een groot huis en sinds de kinderen uit huis zijn een kamer over”) en een ongetwijfeld heerlijk ontbijt, krijgen ze ook de gezelligheid van Gerda Spit en haar man bij. De Enschedese ontpopt zich als een smakelijke vertelster. Zoals over de aanschaf van de bonus die de gasten ook zeer waarderen. “Als je wat op leeftijd raakt, weet je niet meer wat je elkaar op je verjaardag moet geven. Dus spraken mijn man en ik af dat hij het apparaat op zijn verjaardag kreeg.”

Waterontharder ‘Het apparaat’, dat is de AquaCell. Het echtpaar heeft de waterontharder nu ruim twee jaar en is dik tevreden. En zij dus niet alleen.

“Als de gasten hier over de vloer komen, moet ik ze er wel over informeren. Want onder de

douche hoeven ze bijvoorbeeld niet zoveel zeep te gebruiken. Als ik ze dan later nadat ze douchten tref, zijn ze stuk voor stuk enthousiast over het gevoel dat het water ze geeft.

Het voelt zacht, anders dan thuis. Ook de huid voelt anders, zachter. Dat ervaren we zelf ook telkens weer. Nee, dit hadden we veel eerder moeten doen, we zijn super-enthousiast!”

Voor zijn cadeau moest Bertus Spit overigens wel wat doen. “Wij zijn klussers”, vertelt vrouw Gerda. “Mijn man heeft mij veel kluservaring bijgebracht. We hebben in verschillende huizen gewoond en altijd veel zelf gedaan. In ons huidige huis hebben we ook alles zelf gedaan.”

Door hun doe-het-zelf-activiteiten kwamen ze ook achter het bestaan van waterontharders.

“We kijken ook graag klusprogramma’s en in één daarvan was sprake van de installatie van een waterontharder. Dat was voor ons een openbaring, want het zou dé oplossing kunnen zijn voor ons kalkprobleem in huis en vooral in de badkamer en de keuken. Meteen zijn we gaan speuren op internet.”

“We lieten AquaCell langskomen en zij lieten ons het principe zien. We zijn kritisch, maar dit leek allemaal perfect te zijn.” Om de kosten wat te drukken (“het is toch een hele investering”) én omdat ze zelf graag klussen, besloot het echtpaar Spit zelf de installatie te doen. “We kregen perfect advies. Zo vertelden de mensen van AquaCell dat het apparaat best bij ons in de meterkast zou passen. Dat hadden we niet verwacht, maar het bleek zeker te kunnen. Zo is het apparaat mooi weggewerkt.” Inmiddels is het echtpaar zo enthousiast, dat ze ook aan het ‘verkopen’ zijn gegaan. “Dankzij onze enthousiaste verhalen zijn zeker twee families overstag gegaan. Later kwam ik één ervan nog tegen op

LOGISTICON WATER TREATMENT

Gerda (63) en Bertus (66) genieten van heerlijk zacht water.

de markt. Die mevrouw sprong mij bijna in de armen, zo blij was ze ermee. Want het bleek zeer goed te zijn voor hun eczeem.”

Tot slot nog even over de kostenpost: “Ik heb het nagerekend”, vertelt Gerda Spit.

“Normaal gesproken verbruikten wij – ook omdat we veel gasten kregen – dagelijks minstens één afwastablet, zo’n alles-in-éénmiddel. Nu gebruiken we alleen poeder. Dat scheelt nogal. Met de blokjes waren we zo 40 tot 50 euro per jaar kwijt. Nu doen we met een zak poeder van € 4,99 precies een jaar!”

Meer weten? www.aquacell.nl 088 98 99 198

DÉ SPECIALIST IN WATERBEHANDELING!

Proceswater Afvalwater

Welke vorm van waterbehandeling u ook wenst, Logisticon levert u: Klant specifieke installaties Ontwerpen in 3D Procesontwerp en Werktuigbouw/Elektrotechniek in één hand Optie huur (pilot)installatie Neem gerust contact met ons op voor gebruik van onze expertise in water.

Logisticon Water Treatment b.v.

Postbus 38, 2964 ZG Groot-Ammers, Nederland Telefoon: +31 (0) 184 - 60 82 60 Website: www.logisticon.com

Proceswater

Koelwater

Een zuivere samenwerking

8

actu e e l

tec h n o lo g i e

Nederlandse wateren bron van energie Je staat er niet bij stil als je over de Afsluitdijk naar Friesland rijdt, maar in deze waterkering wordt al enige jaren succesvol geëxperimenteerd met het winnen van energie uit water. “Een technologische proeftuin die heel goed past in de BV Nederland.”

uit het getij. Twee keer per dag voert de getijstroom urenlang water aan naar de achterliggende zeearmen en vervolgens stroomt het water weer urenlang terug naar zee. Van Breugel: “Getijdenenergie is dan ook heel voorspelbare energie.

Onafhankelijk van weer en wind stroomt het water in de vaste regelmaat van eb en vloed de zeearmen in en uit.”

De meest veelbelovende technologie om getijdenenergie te winnen zijn getijdenturbines: onderwatermolens

Tekst Charlotte Leenaers

‘Onze installatie gaat als allereerste energie winnen uit natuurlijk water’

veelzijdige energiebron is in Nederland lijkt evident. Grote rivieren, zeearmen met getijdenstromingen en een Noordzee vol golfslag: de energie spat er nog net niet vanaf.

Nederlandse wetenschappers en ondernemers hebben de laatste jaren dan ook enorme stappen gezet om de rendabele winning van energie uit water binnen handbereik te brengen.

“Innoveren is de onmisbare eerste schakel in dat proces”, vertelt Hans van Breugel, voorzitter van de Nederlandse Vereniging van Energie uit Water (EWA) en CEO van turbinebouwer Tocardo uit Den Oever. “Nederland is van oudsher heel sterk in het ontwikkelen van delta- en watertechnologie.

Ook bij de ontwikkeling van de benodigde technologie voor energiewinning uit water staat Nederland zijn mannetje. Het topsectorenbeleid van het ministerie van Economische Zaken speelt daar goed op in.”

Dat water een

Rik Siebers

met een horizontale of met een verticale as. De door Tocardo ontwikkelde turbines met een horizontale as zijn jarenlang uitgetest in de spuisluizen van de Afsluitdijk. De Ocean Mill van IHC Merwede is een turbine met een verticale as waarmee

in de Westerschelde ervaring is opgedaan. Beide types zullen grootschalig toegepast gaan worden in getijdencentrale in de Oosterscheldekering, waarvan de bouw naar verwachting later dit jaar zal starten.

Een stukje verderop bij de afslag Breezanddijk op de Afsluitdijk wordt op dit moment de laatste hand gelegd aan een proefinstallatie om energie te winnen uit het gecontroleerd mengen van zoet en zout water. Zeer binnenkort wordt het startsein gegeven en gaat deze complete procesgestuurde RED (Reversed Electro Dialysis)-installatie op deze manier energie winnen uit water. Een wereldprimeur, volgens directeur Rik Siebers van REDStack.

“Onze installatie gaat als allereerste energie winnen uit natuurlijk water.”

De komende twee jaar staan in het teken van een uitgebreid onderzoeksprogramma. De optimale dikte en stapeling van de membranen – het hart van de installatie – kan nu op praktijkschaal onderzocht worden net als de ideale stroomsnelheden van het water en verbeteringen aan de behuizing.

Siebers: “We willen aantonen dat het mogelijk is om op deze manier tegen

mogelijkheden om energie te winnen uit water zijn in Nederland getijdenenergie en de energie uit zoet-zoutverschillen in water het meest veelbelovend.

Zeeuwse zeearmen zoals de Oosterschelde en – na aanleg van de spuisluis in de Brouwersdam – de Grevelingen zijn in principe zeer geschikt voor het winnen van energie

Van de diverse

3 vragen aan...

marktconforme tarieven energie te winnen uit water.” Interessant, want getijdenenergie kan op termijn in Nederland enkele procenten van de energiebehoefte opleveren, maar het winnen van energie uit zoet-zoutverschillen heeft op de lange termijn wellicht een veel grotere potentie. Uiteindelijk zou hiermee in ruim tien procent van de Nederlandse energiebehoefte worden voorzien. Aan de andere kant zijn de technieken om getijdenenergie op te wekken nu zo ver ontwikkeld, dat ze grootschalig commercieel toegepast kunnen worden. Energiewinning uit zoet-zoutverschillen is daarentegen nog volop bezig die stap te zetten. dat investeren in innovaties alleen niet voldoende is.

De zogenaamde ‘vallei des doods’ – de fase na het ontwikkelen maar nog voor het op de markt brengen – is voor ondernemers de meest risicovolle periode. In tegenstelling tot de uitstekende voorzieningen in Nederland om innovaties te stimuleren, blijft het faciliteren van een goede thuismarkt die nodig is voor de doorontwikkeling volgens Van Breugel achter. “Het SDE(Stimulering Duurzame Energie)beleid waarin goedkope energiebronnen met voorrang subsidie kunnen aanvragen, werkt helaas averechts.

Nieuw ontwikkelde technieken zijn in eerste instantie relatief duur en lopen daardoor deze SDE-subsidies mis.”

Gelukkig biedt het energieakkoord dat in september 2013 is afgesloten, wel goede handvatten: een langetermijnvisie, fondsen voor duurzame energieprojecten in deze vallei des doods en niet te vergeten, de erkenning dat verschillende technologieën hun eigen tarieven nodig hebben om een bijdrage te kunnen leveren aan werkgelegenheid en export. Van Breugel: “Als we erin slagen om innovaties in Nederland een goede thuismarkt te bieden, kan het winnen van energie uit water een grote exportmarkt worden voor Nederland.”

Beide sectoren weten

Herm Bussemaker Director Technology bij MonoBaseWind, genomineerd voor de Vernufteling, een ingenieursprijs die wordt uitgereikt aan het advies- of ingenieursbureau met het meest vindingrijke project.

■ Wat is het?

“MonoBaseWind is een fundering voor offshorewindmolens die gebruik maakt van het gewicht in de voet van de windmolen zodat funderingspalen overbodig zijn. De voet van de fundering wordt ook gebruikt als drijfcompartiment tijdens transport en installatie.”

■ Welke voordelen zijn er?

“De windmolen met fundering kan in zijn geheel op het land worden gebouwd. Voor het transport naar zee is slechts één sleepboot nodig en op locatie installeert de windmolen zichzelf, zonder de inzet van dure kraanschepen of hefeilanden. De windmolen kan ook weer eenvoudig verwijderd worden waarbij de fundering – de zware voet – opnieuw gebruikt kan worden in een volgend project. Bovendien is de MonoBaseWind op waterdieptes van meer dan 30 meter en bij turbinevermogens groter dan zes MW, goedkoper dan conventionele funderingen.”

■ Wanneer kunnen we de eerste MonoBase op zee verwachten?

“Ik verwacht dat de eerste MonoBaseWind binnen drie tot vijf jaar gebouwd wordt.”

advertorial

Met de i::scan van Interline continue op de hoogte van de waterkwaliteit steentje bij aan het vlekkeloze transport van water.”

Het meten van de waterkwaliteit in leidingnetwerken en open wateren is kostbaar en tijdrovend. Maar door de introductie van de nieuwe watersensor van s::can is dat verleden tijd. De compacte i::scan is een betaalbare en innovatieve in-situ sensor die waterbedrijven de mogelijkheid geeft om voortdurend een vinger aan de pols te houden.

“Door het toepassen van de nieuwste LED-lichttechniek, heeft het Oostenrijkse bedrijf s::can een slimme, compacte, energiezuinige en vooral zeer betaalbare watersensor ontwikkeld”, verteld Ewout Riteco van Interline Systems uit Heerhugo-

waard, het bedrijf die de i::scan in Nederland op de markt brengt. Met deze slimme techniek berekent de sensor razendsnel, binnen een minuut, belangrijke waterkwaliteitsparameters (troebelheid, TSS, COD (CZV), TOC, DOC kleur en UV254). “Het handmatig bemonsteren is daarmee overbodig en het wachten op de laboratoriumuitslagen verleden tijd.”

De behuizing van de i::scan is een kleine cilinder: slechts dertig centimeter lang en maar tweeëneenhalve centimeter breed. De sensor is toepasbaar in drinkwaterleidingen, rioolstelsels, oppervlaktewater of in procesleidingen van bijvoorbeeld chemische installaties. S::can past het high-performance kunststof PEEK toe voor de i::scan; een hoogwaardig en chemisch zeer bestendige materiaal.

Riteco: “Schommelingen in de pH-waardes van bijvoorbeeld industrieel afvalwater zijn dan ook geen enkel probleem voor de i::scan.”

De i::scan kan bovendien probleemloos gekoppeld worden aan een SCADA-systeem: het veelgebruikt management-tool voor de waterproductie waarmee vroegtijdig storingen opgespoord kunnen worden.“Zo draagt de i::scan een

In het Groningse Loppersum heeft Interline meegedaan aan een testprogramma voor watersensortechnologie. In een tijdelijk SAWA testcentrum is met de i::scan wekenlang de TOC gemeten van water uit het leidingnet van Waterbedrijf Groningen. Riteco: “We zijn er trots op dat de nieuwe sensor van s::can tijdens deze testen, de beloften ruimschoots heeft waargemaakt. De metingen van i::scan waren zeer stabiel en vertoonden nauwelijks afwijkingen ten opzichte van de standaard sensoren. Als je dan weet dat de aanschafprijs een factor drie lager ligt dan die van de standaardsensoren, dan denk ik dat s::can en Interline met de i::scan een belangrijke aanwinst voor de Nederlandse watersector in huis hebben.” ■

De Zandmotor is een grootschalig proefproject waarin een nieuwe, duurzame manier van kunstonderhoud wordt onderzocht.

Fotograaf: Joop van Houdt

Samen werken aan duurzaam waterbeheer De Nederlanders hebben hun land veroverd op het water. Door samen te werken hebben we een kwetsbaar gebied omgeturnd tot de veiligste en meest welvarende rivierendelta van de wereld.

Rijkswaterstaat heeft daarin al meer dan 200 jaar een hoofdrol. Wij beheren de grote wateren. De Noordzee, de Waddenzee, het IJsselmeer en de grote rivieren, bijvoorbeeld. We houden het water buiten de deur met ruim 200 kilometer aan dijken, dammen en waterkerende duinen. Bovendien werken we aan voldoende schoon oppervlaktewater voor alle gebruikers.

De Zandmotor is daarvan een mooi voorbeeld. Voor de kust bij Ter Heijde hebben we een schiereiland opgespoten van ruim 20 miljoen kubieke meter zand. Dat zand verspreidt zich langs de kust door de wind, de golven en de waterstromen. We versterken onze kust dus met natuurlijk materiaal en natuurlijke processen.

Ook de dreigende zoetwaterschaarste vraagt om nieuwe oplossingen. Aan de rand van het IJsselmeer, bij Andijk, ligt de Koopmanspolder. Hier experimenteren Rijkswaterstaat en het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier met flexibele waterstanden. Bij hoog water in het IJsselmeer kan de polder vollopen en dienst doen als zoetwaterreservoir.

Maar de 21e eeuw stelt ons land voor nieuwe gevaren. Het klimaat verandert. Terwijl de bodem in het westen van ons land verder daalt, stijgt de zeespiegel. Heftige stormen bedreigen onze kust. De hoeveelheid water die de rivieren afvoeren zal steeds meer pieken en dalen vertonen. Bovendien krijgen we steeds vaker last van lange, droge perioden.

We staan in deze tijd dus voor grote, complexe uitdagingen.

Ook in de komende eeuw willen we droge voeten houden en blijven beschikken over voldoende schoon zoetwater. Dat vraagt om vernieuwende, slimme, betaalbare oplossingen.

Dat is de uitdaging waar Rijkswaterstaat voor staat. Maar dat lukt ons niet alleen. We zullen dit land met elkaar veilig en leefbaar moeten houden. Met de bouwsector, kennisinstituten, andere waterbeheerders en met burgers. Rijkswaterstaat investeert in die samenwerking. ‘Cocreatie’ noemen we dat.

Zo ontstaat een reservevoorraad voor lange droge perioden.

Tegelijkertijd is de polder een aantrekkelijk leefgebied voor vissen en moeras- en watervogels, en een prachtig wandel- en recreatiegebied.

We experimenteren dus al volop met vernieuwende, duurzame oplossingen voor watervraagstukken. Maar structureel samenwerken en innoveren met partners gaat niet vanzelf. Dat wil Rijkswaterstaat stimuleren met zijn innovatieprogramma. Daarmee willen we 30% veiliger, 30% duurzamer en 30% goedkoper gaan werken. Bovendien willen we Hollandse bedrijven helpen innovaties sneller te ontwikkelen en makkelijker aan de man te brengen. In binnen- en buitenland.

Onze waterkennis is namelijk bij uitstek een exportproduct om de economie aan te zwengelen. In 2050 leven 2 miljard mensen in gebieden die kwetsbaar zijn voor overstromingen.

En bijna tweederde van de wereldbevolking leeft dan in een gebied met waterschaarste. Het buitenland heeft dan ook veel belangstelling voor onze expertise. Zowel op het gebied van waterbouw, waterhuishouding als waterbeheersing.

Aan de rand van het IJsselmeer, bij Andijk ligt de Koopmanspolder.

Hier wordt geëxperimenteerd met het waterpeilbeheer.

Fotograaf: Mennobart van Eeden

Rijkswaterstaat wil de waterkennis in ons land bundelen, ontwikkelen en optimaal benutten. Samen hebben we dit land veroverd op het water. Nu gaan we onze kennis samen inzetten om Nederland veilig en leefbaar te houden.

Met slimme, betaalbare oplossingen die we wereldwijd willen delen.

10

i nt e r vi ew

‘Nederland kent nog altijd een ijzersterke waterreputatie’ Vraag een buitenlander waar Nederland bekend om staat. Klompen, tulpen en… waterbeheer.

Hans Huis in ’t Veld: “We hebben mondiaal een naam van jewelste als het gaat om watertechnologie, maar we kunnen niet altijd blijven leunen op de Deltawerken.”

Tekst Hugo Schrameyer

beeld Peter Elenbaas

We gaan even terug naar 1997. De toenmalige kroonprins Willem-Alexander gaf in een tv-interview te kennen dat hij zich wil toeleggen op watermanagement. Besmuikt gelach viel hem ten deel. Watermanagement?

Wat moet je daar nu mee? Ruim vijftien jaar later zijn we collectief tot inzicht gekomen dat de waterprins toentertijd een juiste keuze heeft gemaakt. Watermanagement is hartstikke actueel. Water raakt vele facetten van het leven: het verbouwen van voedsel bijvoorbeeld, maar ook persoonlijke hygiëne.

Willem-Alexander ontpopte zich als boegbeeld van een sector die ons land wereldwijd een torenhoge prestige heeft opgeleverd. Nu hij tot koning is gekroond, zijn er anderen die dit stokje van hem hebben overgenomen. Daaronder bevindt zich ook Hans Huis in ’t Veld, voorzitter van Topsector Water. Dat is een samenwerkingsverband van overheid, het bedrijfsleven en onderzoeksinstellingen om de watersector nationaal en internationaal te blijven stimuleren.

“Op zich wel, maar er zijn ook nieuwe impulsen nodig. We kunnen niet blijven leunen op de Deltawerken. Waar het exporterende bedrijfsleven op dit moment behoefte aan heeft, zijn exportkredietgaranties. Denk aan baggeraars, waterbouwers, scheepsbouwers of de maritieme sector. Tien jaar geleden was Nederland op dat vlak nog gelijkwaardig aan de Scandinavische landen, Engeland, Duitsland en België. Sinds de bankcrisis zien we dat overheden in nabije landen vaak zijn bijgesprongen, terwijl we dat in Nederland nog niet rond hebben.”

Nederland heeft op internationaal

“Dat is niet altijd even gemakkelijk. Een deel is concreet door het waterindexcijfer. Dat is een soort van meetinstrument afkomstig van het Netherlands Water Partnership, een samenwerkingsverband tussen tweehonderd waterorganisaties in Nederland. Maar de toeleverende ingenieursbureaus zitten daar niet eenduidig in. Ook andere sectoren, zoals de maritieme sector, zijn daarin niet concreet vertegenwoordigd. Waar het in ieder geval ook onze Topsector Water om gaat, is de Nederlandse watersector te blijven stimuleren. We gaan uit van een stevige doelstelling, namelijk een verdubbeling van de toegevoegde waarde tussen 2010 en 2020.”

Zit de sector een beetje op het spoor wat dat betreft?

op het gebied van watermanagement?

“Vroeger hadden we verspreide kennis, nu is dat samengebald in één instituut: Deltares. Er zijn niet veel landen die een kennisinstituut hebben in de totale breedte van deltatechnologie. Bovendien geldt dat watermanagement al snel wordt geassocieerd met Deltawerken, terwijl we los daarvan ook oog hebben voor ontwikkelingen die op grensvlakken liggen. Denk aan ontwikkelingen op het gebied van water en energie, water en voedsel of water en tuinbouw. Deze ontwikkelingen dragen er aan bij om ons verdienvermogen op watergebied verder te helpen.”

niveau altijd een voorlopersrol gespeeld op het vlak van water- en

Is de watersector een aantrekkelijke

deltamanagement. Is die positie nog

werkgever?

steeds onaantastbaar?

“Binnen Topsector Water hebben we een vrij grote subgroep die zich bekommert om human capital. Die groep is hard bezig om tot 2020 40.000 nieuwe werknemers de sector binnen te halen. Om jongeren enthousiast te krijgen zijn we begonnen met een gastcollegeprogramma. We hebben het Wereld Water College georganiseerd en hebben met bussen uit het hele land duizenden leerlingen naar het evenement gehaald. Er ontstaan over de breedte van de sector vele vacatures, tegelijkertijd is er veel belangstelling om die vacatures in te vullen.”

“We spelen een rol van betekenis, maar onaantastbaar is die positie zeker niet. Er liggen altijd concurrenten op de loer.

Bovendien bestaan er landen waar

Hoe meet je eigenlijk de grootte van de watersector?

Staat Nederland mondiaal ook zijn mannetje als het gaat om kennisniveau

‘De betrokkenheid van de overheid bij de watersector is groot’ Nederlandse waterbouwers of baggeraars niet binnen mogen komen. De Amerikaanse en Chinese markten bijvoorbeeld zijn hermetisch gesloten, uit protectionisme. Ingenieursbureaus op het gebied van watertechnologie doen daar wel van alles, maar het uitvoerende werk nemen Amerika en China liever zelf ter hand. We brengen er wel kennis, maar onze schepen die het werk moeten uitvoeren, komen daar niet naar binnen.”

Is duurzaamheid een speerpunt?

“Mooi voorbeeld is de missie van een paar maanden geleden naar Indonesië.

Topsector Water kon daar een prachtige visie neerleggen voor Djakarta, een stad die veel te lijden heeft onder waterproblematiek.

In onze presentaties ging het niet alleen om waterkwaliteit, maar ook om stadsontwikkeling. Illustratief wat dat betreft is de nieuwste waterzuiveringstechnologie Nereda.

Hiermee heb je de helft van de oppervlakte

‘De subgroep Human Capital binnen Topsector Water is hard bezig om tot 2020 40.000 nieuwe werknemers de sector binnen te halen’ en een kwart van het energieverbruik nodig om dezelfde hoeveelheid water te zuiveren.

Inmiddels is dit een mooi exportproduct geworden naar landen als Brazilië, Portugal en Zuid-Afrika.”

Nederland is vanouds ook een zeevarende natie, heeft dat invloed op onze kennis over veiligheid op zee?

“Jazeker. Zo hebben we veel kennis over het verwijderen van olieplatforms die uitgewerkt zijn. Hiervoor worden op dit moment grote schepen ontwikkeld die in één keer hele platforms kunnen weghalen.

Vervolgens kunnen de platforms aan wal worden gedemonteerd. Op dit vlak van zeeveiligheid zijn Nederlandse bedrijven mondiaal pioniers.”

We staan niet alleen bekend als zeevarende natie, we hebben bovendien de grootste haven van Europa. Heeft dat ook invloed op onze positie?

“Door de uitbreiding met de Tweede Maasvlakte hebben we veel kennis vergaard. Deze uitbreiding heeft tot veel innovatie geleid, bijvoorbeeld door de zandmotor van Van Oord en Boskalis.

Zulke innovaties kunnen leiden tot prachtige exportproducten. Bij havenontwikkelingen op mondiaal niveau zie je dat veel havens zich uitbreiden in zee, terwijl dat verder leidt tot herontwikkeling van stadshavens. Nederland heeft veel verstand van onderwerpen die daarbij aan te pas komen, zoals Deltatechnologie, ruimtelijke ordening, waterkwaliteit en drinkwatervoorziening.”

Iets anders: water en havens hebben van doen met logistieke vraagstukken, maar heeft Nederland ook verstand van het aanboren van nieuwe energiemoge-

“Ook op dat vlak wordt er hard gewerkt.

Zo kennen we het Blue Energy-project met een aantal proefopstellingen op de Afsluitdijk. Bij dat project wordt er energie gewekt uit het door op grote schaal mengen van zout en zoet water.

Ook wordt er onderzoek gedaan naar de mogelijkheden van getijdenenergie.

We kennen in Nederland geen groot getijdenverschil, maar als voorgenomen projecten slagen, dan ontstaan nieuwe exportmogelijkheden.”

Concluderend: wordt de status van de watersector voldoende op zijn waarde geschat door de overheid en de samenleving?

“De betrokkenheid van de overheid bij de watersector is groot. We hebben een directoraat-generaal Water en een directoraat-generaal Rijkswaterstaat.

Naast de rijksoverheid hebben we natuurlijk de waterschappen en de gemeentes. Wat we wel zien op dit moment is een budgettaire krapte voor verdere innovatie. Ook de samenleving beseft het belang van watermanagement, met name nadat destijds de toenmalige prins WillemAlexander zijn prioriteit voor watermanagement aankondigde.”

smart Facts Als Hans Huis in ’t Veld geen boegbeeld van Topsector Water was geworden, wat dan wel?

“Dan had ik naast alle andere functies die ik op dit moment vervul zelf het initiatief genomen tot de oprichting van deze Topsector”

lijkheden uit water?

“Bij Delfland werken mensen met veel gebiedskennis die trots zijn op hun werk. Ik mocht dan ook overal mee naartoe. Zoals naar de evaluatie van de wateroverlast die veroorzaakt werd door het noodweer in oktober 2013. Dat was heel leerzaam en maakte veel indruk. Daarnaast keek ik mee in de regelkamer waar de waterstanden op afstand in de gaten worden gehouden. Ook controleerde ik in het gebied of de peilschalen nog op de juiste hoogte hangen. Naast interessant werk op kantoor, een leuke afwisseling!”

‘Werken bij een waterschap is leerzaam en afwisselend’ Silvio Zeeman, student Watermanagement

Silvio Zeeman is tweedejaars student Watermanagement en won in 2013 een studiebeurs van de Topsector Water, een beurs voor studenten die kiezen voor een wateropleiding. Silvio liep stage bij team Peilbeheer van het Hoogheemraadschap van Delfland.

www.werkenbijdelfland.nl www.facebook.com/hhdelfland www.twitter.com/hhdelfland

Slimme waterveiligheid Er bestaan nieuwe mogelijkheden om slim met waterveiligheid om te gaan.

Investeringen moeten namelijk niet alleen naar verhoging of versterking van dijken gaan, er moet meer aandacht zijn voor ruimtelijke inrichting en rampenbestrijding. Die conclusie komt naar voren uit onderzoek dat de Erasmus Universiteit en Deltares recent hebben uitgevoerd. Wat bij deze verbeterslag voorop staat, is maatwerk. In het rivierengebied is rivierverruiming een duidelijke optie. In andere gebieden kunnen dijkvakken bijvoorbeeld slim versterkt worden door deze te koppelen aan andere investeringen, zoals gebouwen bijvoorbeeld.

Golfaanval Iets ten oosten van de Zeelandbrug doet adviesbureau Infram een proef om de erosiebestendigheid van gras op dijken te onderzoeken. In 2017 moeten beheerders van waterkeringen namelijk weer bepalen (gebeurt om de zes jaar) of de dijken voldoen aan de veiligheidseisen in de Waterwet. En dan moet ook exact duidelijk zijn hoeveel golfaanval het buitentalud van de dijk kan weerstaan.

Infram maakt daarbij gebruik van een zogenaamde golfoploopsimulator die gevuld kan worden met 5500 liter water. Door dit uit te storten simuleert Infram golven en waterstanden.

11

12

actu e e l

c o ntai n e rt e r m i nals

‘Deze beladingspuzzel is niet meer op een A-4-tje op te lossen’ Rommert Dekker

Computers aan zet Ruim zeven miljoen containers passeren jaarlijks de containerterminals in de Rotterdamse haven.

Technische innovaties en milieumaatregelen zijn belangrijke aanjagers voor de steeds verdergaande modernisering van de nieuwste containerterminals.

Tekst Charlotte Leenaers

Een desolaat landschap waarin vrachtwagens hun weg zoeken. Achter stalen hekken staan de containers in lange rijen, vier hoog opgestapeld.

Kadekranen steken als stalen reuzen boven alles uit. Dit is het kloppend hart van de Rotterdamse containeroverslag op de Maasvlakte.Tijdens de jaarlijkse Containerisation International Awards in Londen is de haven van Rotterdam uitgeroepen tot Port of the Year. De jury roemde met name de aanzienlijke investeringen en de aandacht voor duurzaamheid. Prof. dr. ir. Rommert Dekker, hoogleraar Kwantitatieve Logistiek aan de faculteit Economie van de Erasmus Universiteit in Rotterdam, zeg daarover: “Dat Rotterdam nu voorop loopt in de containerlogistiek is te danken aan het Nederlandse

‘De economie van containerschepen is simpel: een varend schip maakt winst, een stilliggend schip maakt verlies’ Rommert Dekker

poldermodel. De vakbonden hadden aanvankelijk hun twijfels over het automatiseren van containerterminals.

Toch was er voldoende vertrouwen om akkoord te gaan met de plannen van de containerbedrijven.”

Deze automatisering van containerterminals begon in de jaren negentig op

de eerste Maasvlakte met de Delta Terminal en kreeg tien jaar later een vervolg met de Euromax Terminal.

Het vervoeren van containers over de terminal met onbemande containertrucks (AGV’s) was toentertijd een opzienbarende vernieuwing. De beide geautomatiseerde containerterminals handelen ieder jaar steeds meer containers af. Op de Tweede Maasvlakte wordt nu met man en macht gewerkt aan twee nieuwe, supermoderne containerterminals. De eerste fase van de APM Terminal en de nieuwe terminal van RWG worden in de loop van 2014 in gebruik genomen.

Technische innovaties om de containers steeds efficiënter af te handelen, volgen elkaar in hoog tempo op. Professor Dekker volgt de ontwikkelingen op de voet. “De economie van containerschepen is simpel: een varend schip maakt winst, een stilliggend schip maakt verlies. Terminals en rederijen zetten alles op alles om het laden en lossen zo efficiënt en snel mogelijk te doen.” de kadekraan is maatgevend voor de efficiëntie van de hele terminal. Iedere seconde tijdwinst die de kranen kunnen realiseren is van belang. Op de nieuwe APM Terminal zullen om die reden op afstand bestuurde, snelle kranen de containers gaan lossen. Een machinist bedient achter zijn bureau een aantal kranen tegelijk. “Ook de hoogte en capaciteit van de kranen is in ontwikkeling”, weet Dekker. “Afgelopen augustus voer het grootste containerschip ter wereld de Het werktempo van

haven van Rotterdam binnen. Met de huidige kadekranen kon de achterste rij containers niet gelost worden; de nieuwste generatie kadekranen heeft wel voldoende reikwijdte.”

beladingspuzzel is niet meer op een A-4-tje op te lossen. Veel grote terminals hebben computerprogramma’s die dergelijke beladingspuzzels vlekkeloos oplossen.”

op haar route over de wereld meerdere havens aan. Tijdens iedere stop wordt gelost en geladen; het is zaak dat de containers die aan de beurt zijn ook bereikbaar zijn voor de kraan en niet ergens diep in het ruim onder een stapel andere containers staat. Om kapseizen of zelfs breken van het schip tijdens het laden en lossen te voorkomen, moeten containers goed verdeeld zijn over de lengte en breedte van het schip. Zwaar beladen containers en containers met chemicaliën en gevaarlijke stoffen mogen alleen onderdeks staan. Verder

Essentieel voor

Een containerschip doet

‘De computer bedenkt via welke routes de onbemande voertuigen van de kade naar de stack rijden’ Martijn Coeveld

moet het laden en lossen zo georganiseerd zijn dat vier of vijf kranen tegelijkertijd en ongeveer even lang aan het werk zijn. Dekker: “Deze

geautomatiseerde terminals is dus de steeds geavanceerdere software. “Ons bedrijf is nu al bezig om de software op beide terminals te implementeren”, vertelt Martijn Coeveld, CEO van TBA. “De computer bedenkt via welke routes de onbemande voertuigen van de kade naar de stack rijden. Bovendien voorkomt de software botsingen tussen voertuigen en zorgt dat deze niet onnodig op elkaar gaan wachten.”

De planning van de stackingkraan profiteert mee van dit slimme routesysteem. Voertuigen komen op het juiste moment aan bij de goede stackingkraan, zodat deze zonder tijdverlies de container van het voertuig kan tillen.

Een geloste container wordt door een AGV van de kadekraan naar de stack (de opslagplaats) verplaatst.

De milieueisen aan terminals en dus aan ook deze onbemande voertuigen worden steeds strenger. Reden de eerste AGV’s nog op benzine of diesel, tegenwoordig zet ECT hybride voertuigen in en bij de nieuwe terminals zullen ze volledig batterijaangedreven zijn. Dekker: “Een mooi voorbeeld van hoe milieueisen leiden tot technische innovaties en werkgelegenheid. Deze elektrische voertuigen worden nu ontwikkeld voor de Rotterdamse terminals, maar er is inmiddels belangstelling voor vanuit de Verenigde Staten. Dat is pure winst voor de werkgelegenheid in ons achterland.”

containerterminals zijn dus goed voor de Rotterdamse haven maar ook voor de werkgelegenheid in de regio. Maar volgens Dekker zouden de Rotterdammers nog veel meer kunnen profiteren van alle bedrijvigheid op de Maasvlakte. De kranen en voertuigen vergen voortdurend onderhoud en de geautomatiseerde systemen moeten 24 uur per dag in de lucht gehouden worden. “Voor technisch geschoolde mensen is een goede boterham te verdienen in de containerlogistiek.”

Geautomatiseerde

Vier nieuwe kadekranen voor RWG Na een zeereis van ongeveer twee maanden is de Zhen Hua afgelopen maandag 10 maart 2014 rond het middaguur aangekomen bij de kade van Rotterdam World Gateway (RWG) op de Tweede Maasvlakte. Door de gunstige weersomstandigheden kwam het schip eerder aan dan verwacht. De Zhen Hua 8 heeft drie diepzeekadekranen en één barge/ feederkadekraan bij RWG afgeleverd. Deze kadekranen zijn in de dagen erna van het schip op de kade getild. Met de aankomst van dit schip zijn alle drie de barge/ feeder-kadekranen van RWG aanwezig op de terminal. Van de in totaal elf diepzee-kadekranen staan er nu zeven op de kade. De terminal begint hiermee zijn definitieve vorm aan te nemen.

Opvouwbare zeecontainers Het lijkt erop dat de opvouwbare zeecontainer 4FOLD, die vijf jaar geleden al door vier studenten van de TU Delft bedacht is, zeer binnenkort zijn weg naar de markt gaat vinden. Er bestaan meerder concepten van opvouwbare zeecontainers, maar de 4FOLD van HCI is in maart 2013 als eerste ISO-gecertificeerd. Het verplaatsen van containers vol lucht is duur en neemt rondom havens veel ruimte in beslag. Een ingeklapte container neemt veel minder ruimte in beslag: vier ingeklapte containers nemen even veel ruimte in als een ‘gewone’ container. Vorig jaar zijn de eerste containers succesvol getest op het traject HongKong-Rotterdam en in maart is de laatste fase van het testprogramma uitgevoerd op het traject van Venlo naar Valencia.

advertorial

iPS – Powerful People ondersteunt maritieme carrières Op wereldzeeën en grote oceanen, overal ter wereld zijn Nederlandse maritieme bedrijven volop aan het werk. De grootste baggerschepen spuiten haventerreinen en kunstmatige eilanden op, innovatieve werkschepen leggen pijpleidingen aan op diepgelegen zeebodems en op olieplatforms wordt 24 uur per dag olie en gas gewonnen.

“Een ervaren bemanning is daarbij essentieel. Niet alleen om de installaties naar de bestemming te varen, maar ook om de apparatuur aan boord te bedienen”, vertelt Rob Kooijmans, directeur van maritiem uitzend- en detacheringsbureau iPS - Powerful People. “Wij ondersteunen al meer dan vijfentwintig jaar maritieme bedrijven bij het zoeken naar ervaren en gekwalificeerde bemanningsleden. Van kapitein tot scheepskok en van kraanmachinist tot onderhoudsmonteur; voor maandenlange opdrachten, maar ook om ergens een paar dagen bij te springen.”

‘In onze branche is een goede match tussen project en kandidaat een must’ Rob Kooijmans, directeur iPS – Powerful People

gelijksoortig schip zijn voor maritieme bedrijven belangrijke voorwaarden. Onze consultants kennen de maritieme sector goed en doorzoeken heel gericht de database tot ze de juiste kandidaat gevonden hebben.”

er als iemand ziek wordt? “Crewleden die via iPS werken hoeven zich daar geen zorgen over te maken. Wij zorgen voor heldere afspraken en werken bij voorkeur met Europese contracten”, benadrukt Rob.

Wie kiest voor een loopbaan in de maritieme sector gaat ongetwijfeld een afwisselend leven tegemoet. Bemanningsleden werken over de hele wereld aan vaak zeer prestigieuze projecten.

“Onze mensen werken bijvoorbeeld aan boord van de baggerschepen waarmee de palmeilanden in Dubai zijn opgespoten en bedienen de kranen van grote hefschepen in de golf van Mexico. Het is hard werken - twaalf uur per dag, zeven dagen per week – maar er staat een goede beloning tegenover.“ Aan een internationale loopbaan kunnen ook haken en ogen zitten. Hoe zit het met de verzekering? Wie betaalt de vliegtickets? Wat gebeurt

Ervaren bemanningsleden die hun loopbaan een internationale wending willen geven, kunnen iPS vinden via de (mobiele) website en de sociale media.“We plaatsen vacatures, delen de laatste nieuwtjes en natuurlijk kan er ook direct gereageerd worden”, vult Communication Officer Hugo Passchier aan.“Wij staan graag klaar voor kandidaten die vooruit willen in de maritieme industrie.”

Als detacheerder beweegt iPS zich tussen de maritieme bedrijven enerzijds en een forse pool van ervaren crewleden anderzijds. Rob: “In onze branche is een goede match tussen project en kandidaat een must. Omdat de projecten vaak ver van huis zijn, mogen we geen fouten maken.

Onze uitgebreide database met meer dan vijftigduizend actuele en gedetailleerde CV’s helpt onze medewerkers daarbij. Ervaring in eenzelfde regio, met vergelijkbare projecten en op een

www.ipspowerpeople.com

“Het werk is geweldig. Ik kom overal ter wereld en werk bij de grootste erkende bedrijven. Zo doe ik veel ervaring op en het staat ook nog eens goed op mijn CV. iPS regelt alles voor me. Het maakt niet uit naar welk land ik ga of onder welke vlag ik vaar, het is altijd tot in de puntjes verzorgd. Vliegtickets, verzekeringen en salaris, ik heb er geen omkijken naar. Het is natuurlijk erg fijn dat ik altijd snel betaald krijg. Dat klinkt vanzelfsprekend, maar dat is het lang niet altijd. Ik kijk alweer uit naar mijn volgende klus via iPS!”

www.facebook.com/iPS.Powerful.People

www.linkedin.com/company/ips---powerful-people

Twitter: @powerfulpeople

advertorial

Bijzondere kustversterking tussen Petten en Camperduin:

Kust op kracht met strand en duinen

B Informatiecentrum Kust, Zand tegen Zee

I

n de tentoonstelling Zand tegen Zee leert u alles over de kustversterking. Over de totstandkoming van de plannen en u ziet alvast hoe het gebied er uit komt te zien als het klaar is. Daarnaast is er aandacht voor de eeuwenlange strijd van de Noord-Hollanders tegen het water en voor het waterbeheer van nu en van de toekomst. Speel met zand en water, ga op de foto als een dijkwerker en ervaar zelf hoe complex waterbeheer is in het dilemmaspel of het balansspel.

Het informatiecentrum is gratis toegankelijk.

Na een bezoekje aan Zand tegen Zee kijkt u met andere ogen naar de bijzondere omgeving. Want we zijn er inmiddels zó aan gewend dat we veilig wonen beneden zeeniveau, dat we haast zouden vergeten hoeveel volharding en technisch vernuft daar aan te pas komt.

Gratis toegang Dinsdag t/m zondag van 10.00-17.00 uur

Contact Informatiecentrum Kust, Zand tegen Zee Strandweg 4, 1755 LA Petten T 072 - 582 8765 E zandtegenzee@hhnk.nl I www.hhnk.nl/zandtegenzee

egin maart zijn Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier, Rijkswaterstaat en Provincie Noord-Holland gestart met de werkzaamheden voor de versterking van de Hondsbossche en Pettemer Zeewering. Deze oer-Hollandse rechte dijk, voldoet niet langer aan de strenge veiligheidseisen. Om te zorgen dat de 1,2 miljoen bewoners van het gebied achter die dijk ook de komende vijftig jaar droge voeten houden, worden vóór de dijk nieuwe duinen en strand opgespoten. Daar is ongeveer

vijfendertig miljoen kuub zand voor nodig, ruim twintig volle voetbalstadions.

Met grote bogen vanaf schepen en via lange pijpleidingen wordt Nederland hier een stukje breder gemaakt. Een spectaculair gezicht.

Het mooie van het nieuwe strand is dat het er ook nog eens prachtig uit gaat zien.

Bij Camperduin wordt een zogenaamde strandlagune gemaakt: een zout binnenmeertje waar je heerlijk beschut kunt zwemmen; bij Petten komen struin- en

27 projecten maken omgeving dijk en duinen nog mooier

D

e Noord-Hollandse kust is heel geliefd bij toeristen. Met het zand voor de dijk ontstaan er nieuwe kansen voor recreatie en natuur. Maar ook de landzijde wordt

aantrekkelijker gemaakt voor omwonenden en recreanten. De Harger- en Pettemerpolder en het binnenland bij Camperduin, Petten en Callantsoog worden nog mooier.

klimduinen, waarvandaan je een fraai uitzicht hebt over de nieuwe kust. Tussen beide dorpen in, vóór de oude dijk, wordt een natuurstrand aangelegd, waar dieren en planten alle rust en ruimte krijgen.

Vanaf een houten loopbrug (met overdekt uitkijkpunt) kun je dit nieuwe natuurschoon op je gemak bewonderen.

Eind 2015 moet de aanleg van het nieuwe strand- en duingebied zijn afgerond. www.kustopkracht.nl

De provincie Noord-Holland gaat samen met de gemeenten Bergen en Schagen, Natuurmonumenten en Landschap Noord-Holland aan de slag met zo’n 27 projecten. Zo wordt boven Callantsoog een stuk grond afgegraven, waardoor er allerlei zeldzame planten gaan bloeien en bijzondere trekvogels worden gelokt. Ook komt er een standplaats voor campers langs de dijk in Camperduin. De totale kosten van deze ruimtelijke kwaliteitsprojecten bedragen bijna 11 miljoen euro, waarvan de provincie er 8 miljoen voor haar rekening neemt. In 2017 moeten deze aanvullende projecten klaar zijn.

14

m o g e lij k h e d e n

i nte r nati o naal

Nederland Waterland scoort in buitenland Het imago van de Nederlandse watersector is sinds jaar en dag onverminderd sterk. Onze waterbouwers zijn wereldwijd betrokken bij grote en kleine waterwerken. En na calamiteiten in het buitenland hoort de watersector steeds vaker het inmiddels gevleugelde Let’s bring in the Dutch.

Tekst Charlotte Leenaers

Ernstige overstromingen in Thailand door hevige moessonregens, superstorm Sandy die Manhattan dagenlang teistert en meer recent de wateroverlast in het zuiden van Engeland door slecht weer en overstromingen: de klimaatveranderingen eisen wereldwijd hun tol.

Eenmaal van de schrik bekomen, weten de lokale autoriteiten van de gedupeerde gebieden de Nederlandse waterspecialisten snel te vinden. In eerste instantie gaat het om een snelle oplossing van de acute problemen, maar ook voor het meedenken over een meer structurele aanpak wordt vaak – en niet tevergeefs – naar Nederland gekeken.

gebieden eens per 10.000 jaar.” Ter vergelijking: in de Verenigde Staten ligt dit veiligheidsniveau honderd keer lager; niet zo raar dus dat Amerikanen na de overstromingen in New Orleans bij Nederlandse waterexperts te rade gingen.

Een belangrijk kenmerk van het Nederlandse watermanagement is de langetermijnvisie die er achter schuil gaat. Zo is in 2007 door de Nederlandse regering een tweede

‘Onze delta is met afstand de veiligste delta ter wereld’ Lennart Silvis

Deltacommissie ingesteld die de opdracht heeft gekregen om een visie te ontwikkelen op een klimaatbestendige inrichting van Nederland: een integrale visie waar Nederland eeuwen mee vooruit kan. “Dus geen reactie op een acute dreiging, zoals destijds met de eerste Deltacommissie, maar een heel nadrukkelijke opdracht om in te spelen

op de zeespiegelrijzing en toenemende rivierafvoeren en daarvan de kansen in beeld te brengen”, vervolgt Silvis. “Dat is uniek aan het Nederlandse watermanagement.” Veel landen zien het belang van een langetermijnplanning, maar toch zijn niet alle landen in staat om zover vooruit te denken. En ook niet om klimaatverandering als een kans te beschouwen en niet als een acute dreiging. Voor een deel is dat volgens Silvis een cultuurverschil. “Amerikanen zijn bijvoorbeeld veel meer geneigd te reageren op gebeurtenissen; het zit simpelweg niet in hun denken om nu veel geld te investeren in iets dat over tientallen jaren mis zou kunnen gaan.” langetermijnvisie staat Nederland in het buitenland verder hoog aangeschreven om de integrale aanpak van watervraagstukken. Het probleem van een rivier die regelmatig overstroomt en daarmee veel overlast veroorzaakt in de stad kan eenvoudig opgelost worden door de waterkering te verhogen. Maar Nederlandse waterdeskundigen die een dergelijke vraag voorgelegd krijgen, hebben – bijna van nature – de neiging om breder te kijken en om ook andere stedelijke problemen van een stad er

Naast een goede

‘Een perfect voorbeeld van een integrale oplossing die gebaseerd is op een langetermijnvisie van tientallen jaren’

Lennart Silvis, directeur van het Netherlands Water Partnership (NWP), een netwerk van tweehonderd partijen dat de Nederlandse watersector ondersteunt bij het zakendoen in het buitenland, vindt het volkomen logisch dat het buitenland Nederlanders vraagt bij uitdagingen met water. “Onze delta is met afstand de veiligste delta ter wereld. De Nederlandse waterkeringen zijn ontworpen volgens een hoog veiligheidsniveau: de overschrijdingskansen zijn voor de dichtstbevolkte

Lennart Silvis

bij te pakken. “Een mooi voorbeeld daarvan is de stad Gdansk in Polen”, weet Silvis. “Deze stad leeft als het ware met de rug naar de rivier toegekeerd: de rivier werd gezien als een bedreiging voor de stad. Het idee van de Nederlandse ingenieurs om buiten de stad het Nederlandse ruimte voor de rivier-concept toe te passen en tegelijkertijd in de stad bebouwing met uitzicht over de rivier te plannen, was een ware eyeopener voor de Poolse stadsbestuurders.” Bij de aanpak van de waterproblematiek in de snel groeiende wereldstad Jakarta zijn eveneens ingenieurs en stedenbouwers van een aantal grote Nederlandse bureau’s betrokken. Al brainstormend en schetsend hebben Nederlandse experts samen met de lokale deskundigen niet alleen de dalende bodem en de waterproblematiek, maar ook de verkeersafwikkeling en afvalwaterbehandeling, in de plannen verweven.

Silvis: “Zo ontstond een veelomvattende integrale oplossing: The Great Garuda, een nieuwe stad in zee. Een perfect voorbeeld van een integrale oplossing die gebaseerd is op een langetermijnvisie van tientallen jaren.” is ook veel belangstelling voor de Nederlandse integrale aanpak. Zo is voor het Afrikaanse land Benin, waar rondom een lagune veel verstedelijking plaatsvindt, door Nederlandse watermanagers een integraal deltaplan ontwikkeld voor stadsontwikkeling en afvalwaterzuivering. Silvis: “Hoewel de slagkracht van dit land gering is en de drinkwatervoorziening de hoogste urgentie heeft, wordt de integrale oplossing ook hier niet uit het oog verloren.” Natuurlijk niet, zou je haast zeggen. Want waar Nederlanders zich bezig houden met water, houden ze zich bezig met veiligheid, een integrale aanpak en een langetermijnvisie. Dat zijn de troeven die Nederland wereldwijd inzet bij de strijd tegen het water.

Ook in arme landen

Serious gaming in New York Het jonge Haagse bedrijf Tygron gaat in New York zijn gamingsoftware inzetten om een bijdrage te leveren aan de besluitvorming rondom de aanpak van wateroverlast in Manhattan. Met hun software brengt Tygron gebiedsprocessen in kaart door diverse scenario’s in een virtuele 3D-wereld te simuleren. De Amerikaanse vestiging van Tygron in Manhattan hoopt samen met de lokale autoriteiten tot een snelle integrale oplossing te komen voor de wateroverlast ten gevolge van superstormen zoals Sandy.

Opbouwbare waterkering voor New York Gouverneur Andrew M. Cuomo van de staat New York maakte onlangs bekend dat er in risicovolle gebieden bijna anderhalve kilometer opbouwbare waterkeringen van het Nederlandse Dutchdam zullen worden aangelegd. De waterkeringen kunnen gewoon in straten worden aangebracht en bij een calamiteit snel worden uitgeklapt tot een hoogte van tenminste drie en een halve meter. Cuomo noemde de waterkeringen ‘one of the most exciting available options for what we’re dealing with’.

ADVERTORIAL

Ondernemen is plezier maken!

Altheris: Turn-key meetsystemen hebben de toekomst.

S

ensortechnologie is volop in beweging.

Altheris is een organisatie die volop in deze ontwikkelingen meedoet. Dirk Schouten is de directeur eigenaar van Broadporte holding waar Altheris deel van uitmaakt. Zijn zoon Thijs Haselhoff focust zich voorlopig op Altheris en Althen. Het bedrijf dat voornamelijk bestaat uit technische engineers ziet duidelijk nieuwe trends in de markt. Thijs: “We ontwikkelen steeds meer turn-key customized meetsystemen en hiernaast ook complete sensor-systemen die meerdere dingen tegelijk kunnen meten. Deze totaal oplossingen zullen in de toekomst steeds belangrijker gaan worden.”

gecertificeerde producten. Dirk: “We hebben een hele productgroep die volledig gefocust is op de offshore, oil & gas, en maritieme sector. De ATEX gecertificeerde producten zijn explosieveilig, wat in deze branches vaak een wettelijke vereiste is.” Daarnaast is in deze branche het draadloos op afstand uitlezen van data vaak belangrijk. Dirk: “Met name in de Offshore worden sensoren vaak op lastig bereikbare plekken ingebouwd. Hier is werken met bekabeling haast onmogelijk. Draadloze oplossingen zullen in de toekomst een grotere rol van betekenis gaan spelen. Een ontwikkeling waar wij onze focus op hebben gericht.”

ATEX producten Altheris heeft zich naast een breed scala aan standaard sensoren gespecialiseerd in speciale productgroepen, waaronder bijvoorbeeld industrial joysticks, schroefas-aarding, en ATEX

De organisatie Onder de Broadporte holding, vallen totaal vijf handelsondernemingen. Altheris en Althen zijn beide actief in de sensoren branch. Met klanten in de offshore, medische sector, automotive, en

tal van andere industrieën. DBI is gespecialiseerd in Mitsubishi diesel motoren en power-stations.

Het motto van de ondernemers Dirk Schouten en Thijs Haselhoff is ‘plezier maken’. Na een business trip naar India voor een bezoek aan Craftsman Marine fabrieken, hadden we een tussenstop in Dubai. We verenigen graag het nuttige met het aangename!

Ilto en Relli doen zaken in de defensie industrie met ongeveer 20 grote internationale partners, waarvan CAE simulatoren de bekendste is.

De mensen Dirk Schouten (59) werd geboren als ondernemerszoon. Via Boskalis en Mitsubishi werd dhr.

Schouten ruim 30 jaar geleden zelfstandig ondernemer en is nu eigenaar van Broadporte. Zijn zoon Thijs Haselhoff (24) afgestudeerd aan de TU Delft, heeft het zelfde ondernemersbloed als zijn vader. Al op jonge leeftijd werd er gehandeld in bloemen, oldtimer vespa’s en sinds 2012 ook in instagram foto’s onder de naam Printagreat.

Het motto van de ondernemers is ‘plezier maken en positieve energie mobiliseren om zo het beste in de mensen naar boven te halen’. Dirk: “Door te focussen op een ieders kwaliteiten, krijgt iedereen lol in het werk.” Meer informatie kunt u vinden op www.broadporte.com

advertorial

Maritime Campus Netherlands (MCN) broedplaats voor samenwerking, kennisontwikkeling en innovatie Als samenwerkingsverband tussen ondernemers, onderzoeksinstituten, onderwijs en overheid wil ‘Maritime Campus Netherlands’ de economische infrastructuur in Noord-Holland-Noord vergroten en versterken door het ontwikkelen en uitbouwen van een internationaal Marien, Maritiem en Milieutechnologisch kenniscluster. MCN organiseert en faciliteert bijeenkomsten, vraaggestuurd onderwijs en specifieke projecten met als resultaat goed opgeleid personeel, investeringen en werkgelegenheid.

kenniscentrumwindopzee.nl

Talent Pool Wind op Zee Voor de ontwikkeling van offshore windenergie onderwijs is samenwerking met het bedrijfsleven in die sector belangrijk.

Dat realiseert MCN via het Kenniscentrum Wind op Zee bijvoorbeeld door de online ‘Talent Pool Wind op Zee’ voor stages, afstudeer- en onderzoekopdrachten. Deze pool wordt beschikbaar gesteld aan bedrijven en maritimecampus.nl onderzoeksinstellingen (aanbod) en studenten (vraag).

Zo matchen we talent en business.

Carrières aan Zee MCN kijkt terug op een zeer geslaagde eerste voorlichtingscarrieresaanzee.nl bijeenkomst ‘Carrières aan Zee’. Hier konden zo’n 3000 scholieren uit het voortgezet- en beroepsonderwijs en andere belangstellenden kennis maken met de sectoren offshore maritimecampus.nl kenniscentrumwindopzee.nl energie (olie, gas, wind, getijden) en maritieme techniek (scheepsbouw, scheepvaart, Koninklijke Marine), plus haven en airport, zodat zij ervaren hoe uitdagend en leuk het is om in deze industrie een carrière op te bouwen. Carrières aan Zee wordt een jaarlijks terugkerend evenement.

maritimecampus.nl kenniscentrumwindopzee.nl carrieresaanzee.nl Powered by

Steun FairWater projecten in Afrika én het Nederlandse MKB: Help mee kapotte pompen uit India te vervangen door de duurzame BluePump uit Nederland.

Kapotte India pompen overal in Afrika

De duurzame oplossing uit Nederland

In Afrika staan meer dan 150.000 waterpompen uit India nutteloos weg te roesten.

Onderhoudsproblemen. Miljoenen mensen hebben opnieuw geen veilig water; een droevig en uitzichtloos drama.

De robuuste Nederlandse BluePump is eenvoudig en goedkoop in onderhoud en daarom erg populair in Afrika. Al meer dan 300.000 mensen hebben daarmee nu betrouwbaar en veilig water.

De put is echter nog prima. Een betere pomp kan daarom het waterprobleem relatief eenvoudig oplossen.

Help mee kapotte pompen te vervangen door BluePumps en ga naar Fairwater.org

kenniscentrumwindopzee.nl carrieresaanzee.nl Powered by

Binnenvaart Havenlogistiek Maritieme Techniek

carrieresaanzee.nl

Ocean Technology Scheeps- jachtbouw Zeevaart

Powered by

maritiemeacademieholland.nl/aanmelden vmbo | IJmuiden - Harlingen Binnenvaart Havenlogistiek

mbo | IJmuiden - Harlingen - Sneek - Delfzijl Binnenvaart Havenlogistiek Maritieme Techniek (Scheeps- jachtbouw) Zeevaart

hbo

| Amsterdam - Leeuwarden - Terschelling

Maritieme Techniek (Scheepsbouw) Ocean Technology Zeevaart

MEER WETEN OVER CURSUSSEN, TRAININGEN, CONSULTANCY OF ONDERZOEK? Kijk op maritiemeacademieholland.nl

water vergroot je wereld

maritiemeacademieholland.nl

AANMELDEN Reserveer tijdig je opleidingsplek via

16

fo c u s

ar b e i d s o m stan d i g h e d e n

Brand op booreiland

‘Veiligheid gaat tegenwoordig in de regel voor geld’ De offshore- en maritieme industrie is niet zonder risico’s. Een stoere wereld van staal, gevaarlijke stoffen en zware vrachten, waar de kleinste fout grote gevolgen kan hebben. Daarom staat veiligheid voorop.

Mildenberg. “Een ongeluk zit in een klein hoekje, dus veiligheidsbesef begint al bij zoiets simpels als het één-hand-aan-de-reling principe.”

Eisen aan constructie, uitrusting en bemanning zijn internationaal opgenomen in het SOLAS-verdrag, dat tot stand kwam na de Titanic ramp. Operationele- en managementrichtlijnen zijn vastgelegd in de sinds 1998 verplichte International Safety Management-code. Toezicht op het naleven van de wetten gebeurt in Nederland door de rijksinspectiedienst Staatstoezicht op de Mijnen.

Tekst Stéphanie Albicher

Het is rustig in de controlekamer. In het midden van de met monitors behangen ruimte staan twee statige, zwarte bureaustoelen. Een man tuurt naar de grafieken op een scherm. Dan klinkt plotseling een dreigend alarm. Zeven man stormt binnen en de controlekamer verandert in een zenuwcentrum waar koortsachtig wordt genoteerd, overlegd en getelefoneerd.

We zijn te gast op het offshore- en maritiem trainingscentrum van Falck Safety Services op de Maasvlakte.

Geen echte crisis dus, maar een simulatie als onderdeel van de

‘In vergelijking met twintig jaar geleden is een mensenleven nu veel meer waard’ Richard Mildenberg

crisismanagementtraining die het bedrijf verzorgt. “Je moet het zien als een acute noodsituatie die heel snel moet worden opgelost”, legt instructeur Jorn de Ruiter uit. “Wat is er gaande en waar? Kunnen we het gevaar bedwingen of moeten we evacueren? Missen we mensen?

Moeten schepen in de buurt gealarmeerd worden? In korte tijd moet zoveel mogelijk informatie verzameld worden. En daarin heeft iedereen een vaste, aparte taak: van hoofden tellen tot communiceren en coördineren.”

Naast trainingen in crisismanagement verzorgt Falck een aantal verplichte veiligheidstrainingen voor werknemers in de offshore- en maritieme industrie. Noodzakelijk, want het werk in deze branches brengt volgens Richard Mildenberg,

marketing adviseur bij Falck, aardig wat potentiële risico’s met zich mee.

Denk aan lichamelijk letsel door vallen, uitglijden, werken met potentieel gevaarlijk materieel of vallende objecten van gestapelde ladingen. “De werkomstandigheden kunnen bovendien zwaar zijn: kou, hitte, hevige wind en lange werkdagen van gemiddeld twaalf uur. Daarbij wordt vaak gewerkt met giftige en brandbare stoffen.”

Omgaan met brandgevaar is dan ook een belangrijk onderdeel van de veiligheidstrainingen. Het oefenterrein staat vol met zwartgeblakerde containers, gebouwen en opslagtanks.

Bij een industrieel gebouw met drie verdiepingen krijgt een groep een opfriscursus brandbestrijding voor gevorderden. De Ruiter: “We kunnen hier praktisch alles in brand steken.

Omdat je op een schip of platform geen kant op kan, is een deel van de bemanning verantwoordelijk voor brandbestrijding. Sprinklersystemen zijn standaard aanwezig, maar soms zijn aanvullende blustechnieken nodig.

Bijvoorbeeld om te voorkomen dat vlammen vaten met brandbaar materiaal bereiken. Deze groep leert nu hoe je een gasbrand met water kan ‘inpakken’ tot hij is uitgebrand.”

Ook een reëel risico van het werken op zee. Denk aan baggerschepen die verkeerd of te zwaar beladen worden en daardoor kapseizen. Of een bemanningslid dat bij het overstappen naar een ander vaartuig door een misstap in het water belandt. Het overleven op zee is daarom een vast onderdeel van elke basis veiligheidstraining. We begeven

Man overboord.

ons daarvoor naar een indoor zwembad. Tussen twee grote reddingsvlotten ligt een groep cursisten in een soort groepsknuffel in het water. “De huddle-houding is de beste manier om warm te blijven in een groep”, verduidelijkt de Ruiter. Paf! Even verderop komt een groot gevaarte met een doffe klap op het water terecht. Het toestel, met vier inzittenden, zinkt en kantelt. De Ruijter: “Het vervoer naar platforms gaat per helikopter. Hier simuleren we noodlandingen en leren cursisten hoe ze zichzelf onder water moeten bevrijden zonder in paniek te raken.” van omgaan met escalaties van levensbelang is in

Hoewel het trainen

‘Werken in de offshoreen de maritieme sector vraagt om een allesomvattende veiligheidscultuur waarin iedereen medeverantwoordelijkheid draagt’ Jorn de Ruiter

de offshore- en maritieme sector, is het voorkomen van ernstige ongelukken zo mogelijk nog belangrijker. Het werk in de offshore- en maritieme sector is dan ook doordrongen van veiligheidsmaatregelen op alle denkbare niveaus, weet ook

Op het gebied van wetgeving is een belangrijke verschuiving gaande van voorgeschreven regelgeving naar doelregelgeving. De Ruiter: “In het verleden zag je dat regelgeving nogal eens achter incidenten aanliep. Bij doelregelgeving moet je aan een bepaald wettelijk veiligheidsniveau voldoen, maar word je vrijgelaten in de manier waarop je dat bereikt. Best logisch, want de meeste kennis van zaken vind je op de werkvloer.”

Werkgevers zijn verplicht om alle risico’s in kaart te brengen en moeten een duidelijk plan hebben om gevaren weg te nemen of te minimaliseren.

Informatie over risico’s moet verder duidelijk gecommuniceerd worden naar werknemers en feedback ter verbetering van de veiligheid in de organisatie moet worden gestimuleerd. “Werken in de offshore- en de maritieme sector vraagt om een allesomvattende veiligheidscultuur waarin iedereen medeverantwoordelijkheid draagt”, vervolgt de Ruiter. “Werknemers moeten zich dus ook strikt houden aan de regels en procedures en worden geacht elkaar erop aan te spreken wanneer die niet of onvoldoende worden gevolgd.”

Die veiligheidscultuur betekent

ook dat werknemers de plicht en het recht hebben om een installatie compleet stil te leggen wanneer de veiligheid in het geding is. “Veiligheid gaat tegenwoordig in de regel voor geld”, zegt Mildenberg. “In vergelijking met twintig jaar geleden is een mensenleven nu veel meer waard. En een aantal desastreuze incidenten dat breed werd uitgemeten in de media heeft de cultuur ook zeker veranderd.

Voor een bedrijf dat door nalatigheid verantwoordelijk wordt gehouden voor een ramp is de imagoschade gigantisch. In de ogen van het publiek, maar ook in die van je klanten.”

Op 6 juli 1988 ontstond na een reeks explosies een grote brand op Piper Alpha, een boorplatform in de Noordzee op bijna 200 kilometer afstand van het Schotse Aberdeen. Een ramp die aan 167 mensen het leven kostte. De oorzaak was een gaslek dat zorgde voor een gasophoping onder het platform.

Het lek kon ontstaan omdat na herstelwerkzaamheden aan de de pomp de status van de installatie niet goed werd weergegeven in de overdracht; de pomp was nog niet klaar om te worden opgestart. Ook zouden evacuatieplannen niet compleet geweest zijn. De Piper Alpha ramp vormde een keerpunt in het veiligheidsdenken in de offshore sector. Het leidde tot het anders inrichten van platformen en processen en zorgde voor de allesomvattende veiligheidscultuur die nu in deze branche geldt.

meer controles door zinkend schip ‘Baggerbedrijf Boskalis zet zijn personeel aan tot spelen met mensenlevens.’ Dat concludeerde de Raad voor de Scheepvaart in 2008 uit onderzoek na het kapseizen van baggerschip Nautilus.

Het ongeluk, dat voor de kust van Congo gebeurde, eiste drie dodelijke slachtoffers. De Nautilus sloeg om door overbelading, waarvoor de Raad zowel het bedrijf als de kapitein verantwoordelijk achtte.

Boskalis zou zijn schepen zwaarder beladen dan is toegestaan om zo vaartochten en brandstof te besparen.

Uit onderzoeken en inspecties die na het incident plaatsvonden bleek dat overbelading van Nederlandse bagger- en zandwinschepen veelvuldig voorkwam. Om dit een halt toe te roepen besloot de Inspectie Verkeer en Waterstaat de controles in de branche op te voeren.

Welcome to the future of environmental technology

WHO’S TAKING CONTROL OF YOUR OFFSHORE ASSETS? Shipping and economic activity do not go naturally together at sea. That is why Royal Dirkzwager introduced Remote Offshore Asset Monitoring (ROAM). Oil & Gas installations and wind farms invest with ROAM in more safety at sea. By monitoring ship movements off the coast of North West Europe on an real-time basis we prevent damage to installations,

May 5–9, 2014

Register now online!

Save up to 30% and gain time at the venue! www.ifat.de/tickets/en

World’s Leading Trade Fair for Water, Sewage, Waste and Raw Materials Management

Be a part of this get-together of the worldwide environmental technology sector— at IFAT 2014 in Munich. Come and experience innovative new products and learn about successful strategies for the future. And benefit from the exclusive supporting program at IFAT and the opportunity for international networking.

www.ifat.de

Visit IFAT’s sister events around the world: May 20–22, 2014 www.ie-expo.com

October 9–11, 2014 www.ifat-india.com

Information: Van Ekeris Expo Service B.V. | Haarlem Tel. +31 (0) 23 525 8500 | info@vanekeris.nl

IFAT14_Anz_Jetzt_129x191_Gemeente_E-NL_X3.indd 1

26.03.14 16:09

Is jouw passie...

Water Techniek Natuur

en wil jij je eigen boot leren ontwerpen?

Kom dan Maritieme Techniek/Scheepsbouw studeren aan NHL Hogeschool in Leeuwarden! Een hbo-opleiding op maat met goede werkgarantie.

www.miwb.nl

NHL Hogeschool. Vergroot je perspectief.

ships and the environment. This is typical for Royal Dirkzwager: to give an innovative response to developments in the maritime sector. And to take our responsibility as the maritime information and service provider.

Port Visit Monitoring 24/7 Maritime Service desk Web applications and webservices Market & Business Intelligence Maritime ICT solutions Offshore Services The Netherlands, Tel. +31 (0)10 - 593 16 00, info@dirkzwager.com, www.dirkzwager.com

18

i n s p i rati e

car r ièr e

Thorwald Westmaas scheepswerktuigkundige

Manus Coolbergen schipper op diepzuiger

Ronald de Bruin steenzetter

“Een schip als de onze is zelfvoorzienend, zie het als een heel klein stadje dat wordt voortgedreven. Ik zorg voor de bediening van en het onderhoud aan de installaties aan boord van het schip. Zodat alles blijft draaien, veilig is en aan alle eisen voldoet. Wat ik mooi vind aan het werk is dat je je eigen toko beheert. Er is niemand die in je nek hijgt. En de zelfredzaamheid: oplossingen zal je zelf moeten vinden. Daarbij vind ik de teamsfeer aan boord vaak heel prettig en speciaal.”

“Als schipper op een baggerschip zorg je dat je schip doet wat ‘ie moet doen. Dat is zo efficiënt mogelijk zand of grind zuigen. Getij, windrichting, windsnelheid en stroming zijn factoren waar je rekening mee moet houden.

Ook techniek is belangrijk. De aandrijving moeten optimaal draaien en voor de exacte plaatsbepaling moet je een GPS-systeem kunnen instellen en aflezen. Baggeren en onderhoud van waterwegen zijn van levensbelang voor een land dat onder de zeespiegel ligt.”

“Mijn werk bestaat uit het handmatig bekleden van dijken met natuursteen. Daarvoor gebruiken we meestal basalt, een oersterke steensoort. De bezetting moet dijkdoorbraken voorkomen. Verder inspecteren we dijken op gaten en verzakkingen en voeren zo nodig onderhoud en reparatie uit. Om de natuurstenen, waarvan er geen één hetzelfde is, goed sluitend te maken is heel wat gepuzzel nodig. Dat is lastig, maar tegelijk ook het mooie van dit eeuwenoude en bovendien exclusieve ambacht.”

‘Het mooie aan dit vak is dat de hele wereld je werkterrein is’ Nederland is toonaangevend als het om werken met water gaat. En dat kan op heel veel verschillende manieren. Zeven Nederlanders om trots op te zijn. “Baggeren en onderhoud van waterwegen zijn van levensbelang voor een land dat onder de zeespiegel ligt.”

Tekst Stéphanie Albicher

Jan Willem van Etten hydrograaf “Als hydrograaf breng je heel nauwkeurig een rivier- of zeebodem in kaart. Hoe diep en vlak is het? Liggen er stenen of wrakken? Dit soort informatie heb je bijvoorbeeld nodig om te bepalen of een route begaanbaar is voor bepaalde schepen. En wanneer een windmolenpark wordt neergezet zal je eerst moeten weten hoe stevig de ondergrond is. Het mooie aan dit vak is dat de hele wereld je werkterrein is.”

Remon Pot waterbouwkundig ingenieur

Len Hazeleger werkvoorbereider

Dirk van der Burgt Planadviseur Ruimtelijke Ordening en Stedelijk Water

“Ik hou me bezig met dijkversterkingen, grote waterbouwkundige projecten en de ontwikkeling van applicaties. Doel is om ons te verdedigen tegen hoog water en met behulp van hightech innovatie en vakkundig advieswerk tot betere besluitvorming te komen. Inzicht in de bodemopbouw, risico analyses en communicatie zijn hiervoor van essentieel belang. Door wereldwijd kwetsbare gebieden te beschermen tegen overstromingen draag ik bij aan het mogelijk maken van veilig wonen, werken en leven in deltagebieden.”

“Momenteel werk ik voor een waterschap aan de realisatie van een groot landschapspark waar recreatie, landbouw, water en natuur samenkomen. Ik breng in kaart wat er moet gebeuren, zorg voor het bundelen van interne kennis, stel ontwerptekeningen op en stuur externe partijen zoals aannemers en onderzoeksbureaus aan. Verder overzie ik het communicatietraject naar bewoners toe. De uitdaging?

Een mooi ontwerp realiseren waarin de belangen van al die verschillende partijen zijn verenigd.”

“De ene dag onderzoek ik in het veld hoe het water ondergronds stroomt, bekijk ik de bodem en controleer ik de waterkwaliteit in een gebied waar nieuwe huizen worden gebouwd. De andere dag probeer ik het onderwerp water zo goed mogelijk in te passen in toekomstplannen voor hele gebieden, zodat wateroverlast en overstromingsgevaar worden voorkomen. Zoeken naar de beste oplossing is een hele klus, maar wanneer uiteindelijk iedereen kan genieten van het nieuwe gebied ben ik echt behoorlijk trots.”

advertorial

“Ik denk dat er vandaag de dag nog maar weinig sectoren zijn met zoveel potentie.”

Randolph van Bergen Dynamic Positioning Officer / 1e Stuurman

“Offshore werken is een avontuur. In mijn functie kom ik aan boord van een groot aantal schepen dat wordt ingezet voor opdrachten variërend van antipiraterij-operaties tot de aanleg van windmolenparken of oliepijpleidingen. Veel professies die aan land beoefend worden, vind je terug in de offshore wereld; van administratieve functies tot en met IT- en verzorgende beroepen.

Platform voor ambities in offshore...

Wat mij het meest aanspreekt zijn de carrièremogelijkheden.

Zo ben ik zelf zes jaar geleden ingestroomd vanuit het leger en ben ik, met behulp van een detacheringsbureau, in relatief zeer korte tijd opgeklommen tot mijn huidige positie. Ik denk dat er vandaag de dag nog maar weinig sectoren zijn met zoveel groei, innovatie en potentie. Als je houdt van dynamiek en je bent ambitieus, is de offshore wereld ‘the place to be’.”

Lees meer interviews van ervaren offshore professionals op atlasprofessionals.com

www.redwave.nl

advertorial

‘Dare to Discover’

Selma de Ridder

management development

Maritieme wereldspeler De voortzettende globalisering maakt het werken bij multinationals steeds aantrekkelijker.

Dat geldt duidelijk voor Damen Shipyards Group, een Nederlandse scheepsbouwer die de afgelopen jaren stap voor stap een rol is gaan spelen op alle continenten.

“Of je nu in Nederland, Vietnam of Argentinië actief bent, alle werkzaamheden vormen een belangrijk deel van de puzzel van Damen”, vertelt Selma de Ridder, management development adviseur bij Damen.

De Ridder is trots op haar werkgever, die ze een ‘geoliede machine’ noemt.

De 40 vestigingen en 8000 werknemers van Damen Shipyards Group zijn duizenden kilometers van elkaar verwijderd, maar in de praktijk onlosmakelijk met elkaar verbonden.

“We kunnen niet zonder onze werven in Azië, Oost en West Europa, LatijnsAmerika en Afrika. Daar bouwen, repareren en onderhouden we jaarlijks honderden schepen. Allemaal volgens strak geregisseerde processen, die ervoor zorgen dat Damen heel snel kan schakelen als het een order binnenhaalt.”

KRAAMKAMER Een aantal werven in Nederland

fungeert als de kraamkamer van vele ontwerpen en bouwopdrachten.

Vanuit onder meer Vlissingen en Gorinchem (de wortels van het familiebedrijf liggen in HardinxveldGiessendam) vliegen projectmanagers, designers en sales managers uit naar klanten of naar de andere locaties van de maritieme dienstverlener. Om een schip te verkopen of een project in goede banen te leiden.

“Dat maakt Damen een van de meest aantrekkelijke werkplekken in de hele maritieme wereld”, zegt De Ridder.

“Je bent hier één van de hoofdrolspelers binnen een bedrijf dat meedoet in de Champions League van deze sector.

Zo word je dan ook behandeld.

We bieden je alle kansen je te ontplooien, natuurlijk ook met het doel om de concurrentie voor te blijven; want die is heftig in deze wereld.”

DYNAMISCH DAMEN De Ridder houdt zich vanuit haar functie dagelijks bezig met het verbeteren en uitbouwen van programma’s voor persoonlijke en professionele ontwikkeling.

Ze refereert bijvoorbeeld aan de Damen Academy, waarbinnen voor zowel specialisten als managers verschillende soorten opleidingen en programma's aangeboden worden.

Er is ook veel aandacht voor ‘training on the job’ en het delen van kennis

tussen experts uit verschillende vakgebieden. De Ridder: “Bij Damen word je opgeleid tot medewerker ‘in de keten’, die de organisatie vanuit verschillende invalshoeken kan bekijken. Dat is anders dan bij een groot aantal andere maritieme spelers, waar je specialist blijft en niet vanuit de keuken van een ander leert denken.”

Als een Damen medewerker eenmaal senior manager is en hoofdzakelijk leiderschapstraining krijgt, leert hij dat gedachtengoed over te brengen op nieuwe talenten.

De loopbaanontwikkelingsprogramma’s passen bij het succesverhaal van Damen.

Kommer Damen, zoon van oprichter Jan Damen, zette in 1969 de inter-

advertorial

nationale expansie van het bedrijf in toen hij besloot om veel schepen van een standaard uitrusting te voorzien.

Zo konden de bestellingen aanmerkelijk sneller opgeleverd worden.

“Dat gaf een enorme boost aan het bedrijf”, zegt De Ridder. “Kommer Damen professionaliseerde de sector, omdat hij in staat was het grotere plaatje te zien. Dat verwachten we ook van onze werknemers.”

DAMEN.COM/CAREER

advertorial

Werken aan de toekomst De komende jaren biedt de watersector vele uitdagingen voor hoogopgeleide waterprofessionals.

Naast technische kennis zijn competenties en een brede blik van groot belang. Het Nationaal watertraineeship helpt je om dit verder te ontwikkelen, zodat jij de uitdagingen van morgen aan kan!

We make your business seaWorthy Management Facilities Group (MFG) is a rapidly growing and internationally active shipping company. The office is based in Farmsum (Delfzijl), a central location on sea-transport routes in Northwest Europe, on the north-east coast of the Netherlands.

Marin Ship Management, the core division of the company, operates under the MFG flag. In terms of size, Marin Ship Management ranks in the top five of the Netherlands. The shipping company is a leading player in the tanker segment in particular. Marin Ship Management is ISO 14001 and TMSA (Tanker Management and Self Assessment) level three certified and complies with the ISM code (International Safety Management). The organisation believes that care for and attention to safety and the environment are critical success factors.

MFG is a full-service fleet manager. The company organises every aspect of ship management for its clients - from supervising new-built vessels, crew matters and nauticaltechnical management to financial management and quality assurance. We organise every single one of those processes down to the finest details. Safe and reliable. And with optimum use of our expertise, knowledge and means. Combined with a hands-on mentality we offer clients,

shipping companies and captain-owners 100% ‘seaworthiness’; a well-considered interplay between confidence in the ship, its crew and professional management ashore. That leaves our customers entirely free to concentrate on what they’re best at: transport from A to B. In other words, we make your business seaworthy!

MFG manages a fleet of 57* vessels - 42 multi-purpose vessels and 15 product and chemicals tankers, ranging from 3,000 to 10,000 DWT. Our activities and good results have not gone unnoticed. Increasing numbers of clients hear and see that we offer added value to their business, helping to meeting their targets and objectives better and quicker. A ‘seaworthy’ development that is set to continue in the (near) future. Not least because we’re always there for our customers - day in, day out.

*reference date: October 2013

Water is technisch, maatschappelijk, sociaal, nationaal én internationaal. Het verbindt alles met elkaar; van veiligheid tot en met sanitaire vraagstukken. Watervraagstukken spelen op vele fronten, zoals voedselvoorziening en industriële processen.

Ook worden energie en grondstoffen gewonnen uit water. Kortom, water kom je overal tegen. Het beweegt, borrelt, leeft en doet leven. Dit maakt werken in de watersector uniek. Het Nationaal Watertraineeship geeft je de kans om in deze sector een goede start te maken!

Het Nationaal Watertraineeship in het kort

Tijdens de start van je watercarrière maak je deel uit van een speciaal programma. Voor een periode van twee jaar werk je vier dagen per week bij een

organisatie binnen de watersector. De vijfde dag volg je een intensief traineeprogramma inclusief trainingen en coaching sessies gericht op persoonlijke ontwikkeling en verschillende competenties.

Zo begin je met de modules zelfmanagement, communicatie en projectmanagement. Dit is een belangrijke basis voor effectief samenwerken en dit kan je direct toepassen in je dagelijkse werkzaamheden. Daarnaast werk je samen met andere trainees, in opdracht van de deelnemende organisaties, aan vier uitdagende waterprojecten. Tijdens het programma leer je niet alleen je eigen, maar ook andere organisaties en hun specifieke uitdagingen binnen de watersector kennen.

Deelnemende organisaties

Aan het Nationaal Watertraineeship doen veel verschillende organisaties mee. Het zijn onder andere kennisinstellingen, ingenieursbureaus, aannemers, industrieën, overheden en drinkwaterbedrijven. Op onze website kun je meer informatie vinden over de deelnemende organisaties.

Meer weten?

Je kunt altijd contact opnemen als je interesse of

vragen hebt. Op onze website vind je naast uitgebreide informatie ook interviews met trainees. Via het menu vind je alle informatie over het Nationaal Watertraineeship; van de verschillende programmaonderdelen tot de toelatingscriteria en het selectieproces. Onze introductiefilm op de website geeft je alvast een beeld van de dynamische sector waarin je aan de slag gaat. ■ www.nationaalwatertraineeship.nl