Lambretta Katalog Deutsch

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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Scooter Center

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Lambretta

Scooter Center GmbH Ludwig Erhard Str. 1 50129 Bergheim - Glessen Deutschland ' 0 18 05 - 30 74 30 (dtms, 12 Cent/min) 6 0 18 05 - 30 74 74 (dtms, 12 Cent/min) : www.Scooter-Center.com

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Lambretta Innocenti, SIL, Servetta, Eibar, API, NSU, SIT ® ®

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Inhaltsverzeichnis A Accessories AGB Ancillotti Ancillotti Cut Back Andruckplatte Kettenspanner Ansaugstutzen Ansaugtrichter Auspuff Auspuff Ersatzteile Auspuffdichtmasse Auspufflack

H 108 ff 156 109 109 79 65, 60 ff 70 84 89 153 155

B Backen Bedüsungstipps Beläge hydraulische Bremse Beläge Kupplung Benzinfilter Benzinhähne Benzinschlauch Benzinschlauch Schnellkupplung BGM PWK Vergaser BGM Pro R12 Stoßdämpfer BGM Pro Kurbelwellen Birnen Black Box Blechteile Boost Bottle Bremse entlüften Bremsenreiniger Bremsflüssigkeit Bremsleitungen Bremspumpen Bremspumpenaufnahmen Bremsscheiben Bücher

112 f 72 96 81 70 65 70 70 61, 63 92 44 146 51 112 71 99 154 152 97 97 97 96 150 f

C CDI Chokeumbau Chrompolitur Classic Scooter Clubman Continental Reifen Conversion 175 ccm Conversion Verbindungsgummi Curly Cutback

51 67, 68, 69 155 151 88 103 28 65 85, 86 109

D Dellorto Düsen Dichtmasse Dichtsätze Dichtungen Drehzahlmesser Drop Bar Düsen Dellorto Düsen Mikuni Düsen PWK

66 f 153 146 146 82 111 66 69 68

E Edelstahl Einfahranweisungen Einleitung Elektronische Zündung Elektronische Zündung einstellen Embleme Ersatzradabdeckung Ersatzradhalter Ersatzteile Dellorto Ersatzteile Mikuni Ersatzteile PWK Ersatzteilzeichnungen Eurol Zweitaktöl Explosionszeichnungen

111 3 51 ff 55 114 ff 110 110 66 f 69 68 120 ff 152 120 ff

F Fahrwerk Federbeine Fehlersuche Zündung Felgen Fette Footboard Extensions

92 ff 92 f 58 101 153 110

G Gabelfedern Gabelverkleidung Gemischeinstellschraube Gepäckfach im Beinschild Gepäckhaken Gepäckträger Getriebe Getriebeöl Getriebeübersetzungen Glühlampen GT Kit Gummiteile

Call - 0 18 05 - 30 74 30

94 110 73 111 110 110 78 ff 154 80 146 31 147

Halteblech Zündung Handschufach im Beinschild Hebel Seitenhauben Heidenau Reifen

S 54 111 114 ff 102

I Imola

30

J JL Curly JL KRP 1 JL KRP 2 JL Race JL Road

85, 86 85 85 86 85

K Kabelbäume Kabelchoke Kaltmetall Karosserieteile Kaskade Kette Kettenspanner Klappchoke Klebstoffe Kleinteile Dellorto Kleinteile Mikuni Kleinteile PWK Knopfchoke Kondensatoren Kontaktspray Kontaktzündung Kontaktzündung einstellen Köpfe Kotflügel Kugellager Kugellagerfett Kupferpaste Kupplung Kupplungsbeläge Kupplungsfedern Kurbelwelle Kurbelwellenlager erneuern Kurzgasgriffe

54 67 f 153 112 f 111, 112 78 79 67 f 153 66 f 69 68 67 f 56 155 56 f 57 38 111, 112 146 153 153 81 81 81 40 ff 46 f 71

L Lack Lager wechseln Leuchtmittel Loctite Lüfterrad Luftfilter Luftfilterspray

155 46 f 146 153 51 ff 70 155

M Magazine Magnetschwungrad Manuals MB Devtour Membranblöcke Membranplättchen Messbecher Michelin Reifen Mikuni Düsen Modellübersicht Motor 200 ccm Motorschrauben Motul Zweitaktöl Mounting Kit Mugello 186 ccm Mugello 200/225 ccm

151 51 ff 150 f 85 39 39 152 104 69 4-23 26 147 152 54 29 33

O Öl

Ramair Rapido 225 ccm Rapido 250 ccm Reifen Reifenreparaturspray Reiniger Rennauspuff Reparaturanleitungen Reserveradabdeckung Reserveradhalter Ritzel Rostlöser

Taffspeed MK 4 Tanks Teilekataloge Teileliste Temperaturfühler Torino Sitzbank Trittbretter Serie 3 Trittbrettverbreiterungen Trittleisten TS1 Tuning Tuning Manual Twinair Übersetzungen Umrüstkit Motor

70 34 35 100 154 154 84 ff 150 f 110 110 78 154

80 27

V Verbindungsgummi Vergaser einstellen Vergaser kolbengesteuert Vergaser membrangesteuert Vergaserdüsen Dellorto Vergaserdüsen Mikuni Vergaserdüsen PWK Vergasergummi Vergaserreiniger Versand

65 72 ff 60 62 66 f 69 68 65 154 157

W Wellendichtringe Werkzeug Workshop Manual

Z

79

84 111 ff 150 f 120 82 109 113 110 146 36 26 151 70

U

154 f 84 51 ff 69

R

108 105 54 96 134 101 101 71 70 153 114 104 110 151 84 112 f 114 f 158 94 95 147 108 108 108 108 54 97 87 109 78 155 109 32 41 150 92 f

T

X

Q Quick Slip

Sattel Sava Reifen Schaltplan elektr. Zündung Scheibenbremse hydraulisch Scheibenbremse mechanisch Schläuche Schlauchlose Felgen Schnellgasgriffe Schnellkupplung Benzinschlauch Schraubensicherung Schriftzüge Schwalbe Reifen Schwingenabdeckung Scootering Scorpion Seitenhauben Seitenhaubenzierpfeile Service Silentblöcke Silentblockwechsel Simmeringe Sitzbankbezüge Sitzbänke Sitzbankgestelle Sitzbankriemen Spannungsregler Spiegler Bremsleitung Sportauspuff Sportsitzbank Sprocket Sprühfett Square Back Stage 4 Steuerzeiten Sticky Manual Stoßdämpfer

152 ff

P Pflegemittel PM 25 & 28 Polrad Powerjet

(dtms, 12 Cent/min)

XXL Tanks Zubehör Züge Zündgrundplatte Zündkerzen Zündkerzenstecker Zündkontakte Zündspulen Zündung Zündung einstellen Zündzeitpunkt Zusatzstoßdämpfer Zweitaktöl Zylinder Zylinderköpfe

146 148 f 150 111 110 f 146 51 56 56 56 51 ff 50 ff 55, 57 53 93 152 28 ff 38

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Einleitung

Herzlich Willkommen!

Endlich ist er da, der neue Scooter Center Lambretta Katalog. Die warmen, einleitenden Worte könnten wir eigentlich nahtlos aus unseren alten Katalogen übernehmen, es hat lange gedauert und war viel Arbeit. Wir hoffen, dass Euch der Katalog sei es nun in englischer oder in deutscher Sprache- gefällt.

Seit den frühen 90er Jahren haben wir uns nun dem Thema Lambretta verschrieben. Waren es anfangs nur Modelle der Li Familie, können wir jetzt auch immer mehr Teile für früher gebaute Modelle liefern. Insgesamt ist die Ersatzteilversorgung für Lambrettas mehr als überdurchschnittlich gut. So gibt es für den kleinen Motorblock der Li Familie jetzt auch endlich vernünftige Zylinder.

Dank des indischen Lizenzbaus der Lambretta ist die Ersatzteilversorgung schon immer sehr gut gewesen. So sind, obwohl die letzte Lambretta DL bereits 1971 die Innocenti Bänder verließ, fast sämtliche Karosserieteile für die DL / GP verfügbar. Die sich verbessernde Ersatzteilversorgung spiegelt sich aber auch darin wieder, dass zunehmend Karosserieteile für andere Fahrzeuge der Serie 3 erhältlich sind. So können wir für die SX und TV Lambrettas neben sämtlichen Kleinteilen auch Kotflügel, Kaskade, SX 200 Seitenhauben und innenliegende, mechanische Scheibenbremsen anbieten.

Aus eigener, oft auch leidvoller Erfahrung, arbeiten wir ständig daran, Euch nur die bestmögliche Qualität anzubieten. So haben wir viele Produkte kommen und gehen sehen. Trotz der guten Versorgung und der hohen Qualität, darf man aber nicht vergessen, dass die Teile weder perfekt noch New Old Stock sind. Wir haben im gesamten Katalog versucht, Euch die Vor- und Nachteile verschiedener Produkte so gut es geht und so weit wir es wissen, darzulegen. Sehr erfreulich ist es dabei, dass wir unsere Preise auf einem relativ konstanten Niveau halten konnten.

Neben dem sehr guten Tuning- und Ersatzteilprogramm für die Li Familie, haben wir unsere Erfahrung auf dem Gebiet der Modelle A - F und der Lambretta Smallframe Modelle dazu genutzt, die wichtigsten Teile für eine Restaurierung ebenfalls in unser Programm aufzunehmen. Ein Projekt, das sich leider nicht von heute auf morgen realisieren lässt. Daher hat das Sortiment auf diesem Gebiet mit Sicherheit noch nicht die Tiefe, wie dies bei den Li Teilen der Fall ist. Aber es wächst langsam aber stetig. Wenn es Euch zu langsam geht, dann ruft an! Wir werden dann sehen, ob es das Teil bereits als Reproduktion gibt und den Artikel in unser Sortiment aufnehmen.

Damit unkundige Leser einen kleinen Überblick über das Modellangebot und die Familienähnlichkeit der Innocenti Produkte bekommen, haben wir Euch hier eine kleine Übersicht zusammengestellt.

Euer Scooter Center Team

3

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Modellübersicht

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(dtms, 12 Cent/min)

Modell m (A)

Lambretta 125m (A), der Roller mit dem bei Innocenti alles begann, wurde ab Oktober 1947 in Mailand gefertigt. Bis Oktober 1948 wurden 9669 Stücke produziert. Im allgemeinen war die 125 A ein preisgünstiger und für seine Zeit durchaus flotter Roller mit fast 65 km/h mit geringem Verbrauch.

Der Aufbau ist radikal einfach und besteht im Grunde aus zwei Hauptabschnitten.

Der vordere Teil bestehend aus einem gepressten Vierkantrohr, an dessen vorderem Ende Lenkkopf und Gabel sitzen, der hintere Teil der aus zwei gebogenen Chromrohren besteht die den Tank umgeben und in dem großen Gepäckfach enden.

Der Motor ist ein fahrtwindgekühlter 123ccm Motor mit Kardanantrieb. Das 3-GangGetriebe wird über ein Gestänge mit dem Fuß geschaltet. Diese Fußschaltung ist nur bei Fahrzeugen der Baureihe A zu finden. Die Federung der 125 A ist sehr begrenzt. Vorne besitzt sie zwei einfache Federn und hinten ist sie schlicht nicht vorhanden, bzw. beschränkt sich auf das Luftpolster in den 7 Zoll Reifen.

Das schöne klare und saubere Bild der A verdankt sie der Tatsache, dass sämtliche Kabel und Züge innerhalb der Rohre laufen. Diese innen verlegten Züge sind jedoch ein nicht unerheblicher Nachteil, wenn ein Zug gewechselt werden muss.

Dies ist nur mit einem erheblichen Aufwand möglich.

Ein sehr interessantes kleines Gimmick, das leider nur bei der A zu finden ist, ist der serienmäßige Ölmessbecher aus Metall, der ist in dem grünen Kunststofftankdeckel eingelassen ist.

Aus heutiger Sicht ist Innocenti hier einen recht eigenartigen Weg gegangen, so sind die Bremsbacken komplett aus Stahl gefertigt und der Bremsbelag ist fest in den Trommeln eingebettet.

Innocenti entwickelte sein Modell ständig weiter, so dass wir heute drei Serien der 125 A kennen. Innocenti bediente sich in diesen Jahren an Farben die im Überschuss vorhanden waren, da sie in früheren Jahren für militärische Zwecke, in großen Mengen produziert wurden. Vergleichsweise konnte Innocenti so eine riesige Farbpalette von sechs verschiedenen Farben anbieten.

Lambretta 125m 1.Version

Typ Hubraum 125 m 125 ccm

Lechler Farbcodes für 125 m (A) Lambretta 125m 1.Version

Motor A

Kolben 52,0mm Kolben 52,2mm Kolben 52,4mm Kolben 52,6mm Wellendichtringsatz Kupplungsbeläge Dichtsatz Auspuff (vernickelt) Auspuffkrümmer (Chrom)

Gummiteile

Trittleistengummis (grau) Trittleistengummis (grün) Tankgummis (grün) Tankgummis (grau) Fußrastengummis (grau) Tankdeckeldichtung Kickstartergummi (grau) Bremspedalgummi (grau) Hupendichtung Gummipuffer für Gepäckfachklappe Gepäckfachklappendichtung Gummipuffer für Tank Gummi zwischen Motor und Gepäckfach Gummihut Klemmbrett am Motor Griffe beige (Paar) Griffe grau (Paar) Griffe grün (Paar) Dichtung Scheinwerferglas

Olivgrün (8022) Rot (8020) Elfenbein (8028) Blau (8017) 5 6 7 8 9 10 GL71 GL71A GL71B GL71C 8800018 8003154 8800029 8006996 8006013

42,90€ 42,90€ 42,90€ 42,90€ 14,90€ 26,90€ 13,90€ 119,00€ 45,00€

8001143 8001144 8001145 8001146 8007002 8007012 8001147 8007014 8007054 8007013 8001148 8001149 8001152 353087 8007073 8007071 8007072 8007015

9,00€ 9,00€ 5,90€ 5,90€ 24,90€ 1,50€ 10,00€ 3,90€ 3,90€ 1,50€ 2,90€ 1,50€ 6,00€ 2,50€ 22,90€ 22,90€ 22,90€ 2,90€

Baujahr 10/47 - 10/48

Stückzahl 9.669

Kürzel -

1. Rahmennr.

5001

125 m (A) (1. Version - bis Rahmennummer ca. 6900): Der vordere Sitz ist quadratisch und hellbraun, der Soziussattel wurde nur als Zubehör angeboten und war im allgemeinen schwarz bezogen. Das Gepäckfach ist mit einem richtigen Schloss versehen, das gleichzeitig als Zündschloss fungiert. Sie besitzt serienmäßig verchromte Felgen. Die Felgen werden direkt mit drei verchromten Muttern mit der Bremstrommel verschraubt. Die Hupe wird mechanisch mit dem Fuß betätigt. Die Lüfterradabdeckung der ersten Modelle ist in Fahrzeugfarbe lackiert. Das Schaltpedal ist gerade. Das Bremspedal sitzt auf der rechten Seite hinten (also auf der gleichen Seite wie das Schaltpedal). Der Hauptständer besitzt keine Feder, sondern muß nach dem abbocken an einem kleinen Hebel eingehängt werden.

125 m (A) (2. Version - bis Rahmennummer ca. 11000): Der vordere Sattel hat nun die klassische Dreiecksform und besitzt Tonnenfedern zur Federung. Der Sattel ist im Vergleich zur 3. Version deutlich kleiner und besitzt eine beige Satteldecke.

Der Soziussattel war Zubehör und besaß ebenfalls einen beigen Bezug. Das Schloss am Gepäckfach ist von nun an gegen einen einfachen Hebel getauscht.

Die mechanische Hupe ist durch eine 6V Schnarre ersetzt. An der Position, wo der Hebel für die mechanische Hupe saß, sitzt nun ein Killschalter. Die Felgen sind nicht mehr verchromt, sondern silbern lackiert. Die hintere Felge erhält nun separate Felgenmuttern. Das Schaltpedal ist nicht mehr gerade, sondern leicht gewinkelt. Ab ca. Rahmennummer 10000 wandert das Bremspedal auf die hintere, linke Seite.

125 m (A) (3. Version - bis Rahmennummer ca. 14700): Das Bremspedal ist wie schon bei den letzten 1000 Fahrzeugen der zweiten Serie auf der linken Seite. Die Federung des Fahrersitzes ist nun eine zentrale, horizontale Feder, und der Bezug ist braun. Der aus mehreren Einzelteilen zusammengeschweißte Hauptständer ab der 3. Serie ist nun aus Grauguss gefertigt und besitzt eine Feder.

Sitzbezug

Satteldecke vorne Version 2 (Beige) Satteldecke hinten Version 2 (Beige) Satteldecke vorne Version 3 (Braun) Satteldecke hinten Version 3 (Braun)

Zündung

Zündkontakte Filso Kondensator Filso Abnehmer für Zündkabel Abnehmer für 6V (Klemmbrett)

Bremsen

Bremsbelag hinten Bremsbelag vorne

Züge

Zugsatz

Beleuchtung

Lampenzierring Scheinwerferglas INNOCENTI Reflektor Rücklicht (ohne Fassung)

Schriftzüge

Lambretta für Gepäckfach Wappen für Kaskade

8040123 8040124 8040103 8040120

37,90€ 37,90€ 37,90€ 37,90€

8007018 8007017 8007020 8007046

9,00€ 7,00€ 9,90€ 9,90€

8007010 8007009

9,90€ 9,90€

8002233

17,90€

8007003 8007077 8007016 8007004

14,90€ 12,90€ 9,90€ 40,00€

8050096 8050097

13,90€ 22,90€

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Modellübersicht

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Modell B

Da die A ganz gut lief, entschied man sich bei Innocenti recht schnell, ein verbessertes Modell auf den Markt zu bringen. Doch nicht nur das, die B war auch das erste Modell, das von der Firma Winter in Hamburg nach Deutschland importiert wurde. Dabei ist das B Modell ist so etwas wie die natürliche Evolution der A. Die Verbesserungen sind aber bei weitem nicht nur kosmetischer Natur. So wartet das Modell B auch mit zahlreichen technischen Verbesserungen auf. Die elastische Hinterradfederung war ein riesiger Schritt. Zusammen mit den beiden vorderen Federn ergibt das ein sehr harmonisches Fahrgefühl. Zudem sorgen die auf 8 Zoll vergrößerten Reifen für mehr Stabilität und die veränderte Sitzposition für mehr Komfort.

Die Schaltung wird vom Trittbrett zum Lenker verlegt. Es wird über den patentierten Teleflex-Zug geschaltet. Die Lösung mit der Handgriff Drehschaltung wird bei allen Lambrettas beibehalten. Die restlichen Züge werden außen am Rahmen verlegt, wodurch ein Auswechseln erheblich erleichtert wird. Der Tank wird zur Reduzierung der Boxenstop Frequenz vergrößert.

Wie beim Modell A gibt es auch bei der B einige Änderungen während der laufenden Produktion. So wurden bei den letzten Modellen die Bremsen verbessert.

Die Bremsbeläge sitzen jetzt auf den Bremsklötzen und nicht mehr in der Bremstrommel. Dadurch wird der Wechsel der Bremsbeläge deutlich erleichtert.

Nach 35.014 Modell B endet die Produktion im Januar 1950. Alle Bs wurden in Metallic Lacken ausgeliefert.

Typ Hubraum 125 B 125 ccm

Baujahr 11/48 - 01/50

Stückzahl 35.014

Kürzel -

Lambretta 125 B 2.Version

1. Rahmennr.

00001

125 B (1. Version - bis Rahmennummer 20.000): Mit der Ferse zu bedienendes Bremspedal, innenliegender Kupplungszug, Lichtschalter am Lampengehäuse angebracht (wurde bei den letzten 2.000 Fahrzeugen der Version 1 an die rechte Lenkerseite verlegt), zylindrische Gummis zwischen Tank und Handschuhfach, Kickstarter mit vertikalem Bolzen.

125 B (2. Version - bis Rahmennummer 40.000): Bremspedal sitzt vorne und kann ‘normal’ bedient werden. Außenliegender Kupplungszug, die Gummis zwischen Tank und Handschuhfach fallen weg, Kickstarter mit horizontalem Splint.

125 B (3. Version - bis zum Ende der Produktion): Der Durchmesser der hinteren Aufnahme für die Federung wird größer und mit Schrauben befestigt. Die zwei dicken Gummipuffer unter der Reling vom Handschuhfach verschwinden.

Lechler Farbcodes für 125 B Lambretta 125 B 1.Version

Motor B

Kolben 52,0mm Kolben 52,2mm Kolben 52,4mm Kolben 52,6mm Wellendichtringsatz Kupplungsbeläge Dichtsatz Vergaserdichtsatz Auspuff (vernickelt) Auspuffkrümmer (Chrom) Kugellager für Kurbelwelle Kugellager für Getriebewellen Kugellager Kupplung Lagerkugeln für Kupplung Lagernadeln für Pleuel Lagernadeln für Getriebe bzw. Kardan Ölschraube groß 10mm Inbus Ölschraube klein 10mm Inbus

Gummiteile

Trittleistengummis (grau) Trittleisten Trittleistenendstück Tankgummis (grau) Tankdeckeldichtung Gummipuffer für Gepäckfachkl. (V1&2) Gepäckfachklappendichtung Gummi zwischen Motor und Gepäckfach Kickstartergummi (grau) Bremspedalgummi (grau) Hupendichtung Durchgangsgum. Kupplungs- & Bremszug Durchgangsgummi Schaltung & Gas Fußrastengummis (grau) Gummihut Klemmbrett am Motor Handgriffe (grau) Dichtung Scheinwerferglas Anschlaggummi für Gabel

GL71 GL71A GL71B GL71C 8800018 8003154 8800014 8007022 8006996 8006013 3720007 8010261 353088 8014501 8014502 8014503 8800028 8001340

42,90€ 42,90€ 42,90€ 42,90€ 14,90€ 26,90€ 15,90€ 3,50€ 119,00€ 45,00€ 14,90€ 9,90€ 44,90€ 2,00€ 3,00€ 3,00€ 5,90€ 3,50€

8001143 8013408 8113603 8001146 8007012 8007013 8001148 8001152 8001147 8007014 8007054 8007250 8001153 8007002 353087 8007008 8007015 8800027

9,00€ 40,00€ 3,00€ 5,90€ 1,50€ 1,50€ 2,90€ 6,00€ 10,00€ 3,90€ 3,90€ 1,20€ 1,50€ 24,90€ 2,50€ 22,90€ 2,90€ 7,90€

Sitzbezug

Satteldecke vorne (Braun) Satteldecke hinten (Braun)

Zündung

Zündkontakte Filso Kondensator Filso Abnehmer für Zündkabel Abnehmer für 6V (Klemmbrett) Abdeckung für Zündung

Bremsen & Räder

Bremsbelag hinten Bremsbelag vorne Felge Vorderradachse Kugellager Vorderrad Wellendichtring Vorderrad Mutter Vorderrad Mutter Hinterrad Schlüssel für Radmuttern Lambretta Hutmutter für Felge Chrom Bremspedalbuchse

Züge

Zugsatz (für Version 1) Zugsatz (für Version 2&3) Schaltzug TELEFLEX Hebel links Hebel rechts Hebelschraube

Beleuchtung

Lampenzierring Scheinwerferglas INNOCENTI Reflektor für Scheinwerfer Rücklicht (ohne Fassung)

Schriftzüge

Lambretta für Gepäckfach Wappen für Kaskade

Metallic Blau (8024) Metallic Rot (8023) Metallic Grün (8025) Metallic Bronze (8053) 5 6 7 8 9 10 8040103 8040120

37,90€ 37,90€

8007018 8007017 8007020 8007046 8007019

9,00€ 7,00€ 9,90€ 9,90€ 17,50€

8007010 8007009 8010549 8010190 8010261 8010270 8800023 8800024 8800026 8800040 8014500

9,90€ 9,90€ 29,90€ 15,00€ 9,90€ 3,00€ 11,90€ 11,90€ 13,90€ 3,20€ 2,50€

8002234 8002235 8002010 8007005 8007006 8007021

12,00€ 12,00€ 45,00€ 13,90€ 13,90€ 3,50€

8007003 8007077 8007016 8007004

14,90€ 12,90€ 9,90€ 40,00€

8050096 8050097

13,90€ 22,90€

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Modellübersicht

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Modell C

Das C Modell wurde von 1950 bis 1951 gebaut. Die C war das erste Modell, das offiziell nach UK importiert wurde; der erste Schritt in den bald größten Absatzmarkt.

Trotz der kurzen Bauzeit von C & LC wurden 130.000 Stück gebaut und hauptsächlich in Italien verkauft. Im Vergleich zu den Stückzahlen von A & B ein gewaltiger Sprung.

Beim Motor setzte man auf Bewährtes. Die 125 ccm Hubraum wurden direkt vom Fahrtwind gekühlt. Der Motorblock hingegen ist jetzt ein Teil des Rahmens. Die hintere Federung erfolgte über eine Feder auf einer mittigen Führungsstange. Es liegen 4.3 PS Leistung an und das 3 Gang Getriebe wird weiterhin mit dem Teleflex Zug geschaltet. Der bewährte MA16 Dellorto kommt zum Einsatz und trotz des 10 kg niedrigen Gewichts wird die Geschwindigkeit mit 70 km/h angegeben.

Der Rahmen besteht bei der C, anders als bei A & B, aus einem Stück. Der Tank befindet sich unter dem Stück Rahmen, auf dem der Fahrer Sattel ist. Unter dem optionalen Beifahrer Sattel befindet sich ein Werkzeugfach, für das eine ovale Halterung an den Rahmen geschweißt wurde. Der Lenker ruft Assoziationen an Fahrradlenker hervor. Ein großer runder Scheinwerfer vorne an der Lenksäule und ein kleines, rundes Rücklicht direkt über dem Nummernschild sorgen für die Beleuchtung. Die vordere Federung erfolgt über einen Längslenker unten an der Gabel. Das Modell C hatte vorne und hinten Trommelbremsen.

Mit der C erscheint auch ein umfangreiches Zubehör Programm für die Lambretta.

Das reichte von Tachos, Kaskaden, Ersatzräder über Fußmatten, Griffe, Fuchsschwänze bis hin zu kompletten Verkleidungen, die aus dem Roller ein halbes Auto gemacht haben. Und die BMW anscheinend zum C1 inspiriert haben.

Lambretta 125 C erste Version

Modell LC

Kurz nach dem Erscheinen der C, bringt Innocenti noch die LC auf den Markt. Die LC ist das erste Modell mit einer kompletten Verkleidung von Beinschild und Motor.

Das L steht für ‚Lusso' und zollt dem gestiegenen Luxus an der LC Tribut, der sich in Form von deutlich verbessertem Wetterschutz äußert. Zudem verschwindet der schmuddelige und laute Motor unter den Seitenhauben. Der Beifahrer freut sich über hintere Trittbretter. Über eine kleine Aussparung in der rechten Seitenhaube kann man den Benzinhahn und Vergaser erreichen, ohne die komplette Haube abnehmen zu müssen.

Lambretta 125 LC erste Version

Lechler Farbcodes für 125 C & LC

Typ Hubraum 125 C 125ccm 125 LC 125ccm

Hell Khaki (8027) Hell Gelb (8011) Blau (unbekannt) Rot (unbekannt) Special Blau (unbek.)

Motor C & LC

Kolben 52,0mm Kolben 52,2mm Kolben 52,4mm Kolben 52,6mm Wellendichtringsatz Kupplungsbeläge Dichtsatz Auspuff Modell C Auspuff Modell LC Kugellager für Kurbelwelle Kugellager für Getriebewellen Kugellager Kupplung Lagerkugeln für Kupplung Lagernadeln für Pleuel Lagernadeln für Getriebe bzw. Kardan Ölschraube groß 10mm Inbus Ölschraube klein 10mm Inbus

Gummiteile

Tankdeckeldichtung Kragen unter Tankdeckel LC Kickstartergummi (grau) Bremspedalgummi (grau) Durchgangsgummi Bremszug vorne LC Tankgummi Distanzstück für Trittleisten Antivibrationsgummi für Beinschild C Gepäckfachgummi C Kaskadengummi LC Seitenhaubengummis Gummimatten hinten LC (Set) Gummikappen Seitenhaubenhebelfedern Gummihut für Klemmbrett am Motor Griffe (Paar) Dichtung Scheinwerferglas Gummikappe für Gabel

Baujahr 02/50 - 11/51 04/50 - 11/51

Stückzahl 87.500 42.500

Kürzel 125C 125LC

1. Rahmennr. unbekannt unbekannt

125 C/LC (1. Version) 1950: Die Aufnahme für den Teleflex Schaltzug am Motor ist rechteckig, Brems- und Kupplungshebel haben die Dimension 59x10 mm von der B übernommen. Ganz frühe Versionen der C/LC haben am hinteren Handschuhfach eine einfache Klammer.

125 C/LC (2. Version) 1951: Wappenförmige Aufnahme für den Teleflex Schaltzug am Motor, Brems- und Kupplungshebel sind kleiner (44x10 mm), verstärkte hintere Federung.

GL71 GL71A GL71B GL71C 8800018 8003154 8800014 8007025 8007026 3720007 8010261 353088 8014501 8014502 8014503 8800028 8001340

42,90€ 42,90€ 42,90€ 42,90€ 14,90€ 26,90€ 15,90€ 79,00€ 79,00€ 14,90€ 9,90€ 44,90€ 2,00€ 3,00€ 3,00€ 5,90€ 3,50€

8007012 8001154 8001147 8007014 8007250 8013403 8013404 8013405 8013406 8002005 8007231 8001155 8001156 353087 8002004 8007015 8800038

1,50€ 6,90€ 10,00€ 3,90€ 1,20€ 3,90€ 1,00€ 2,50€ 3,90€ 4,00€ 9,90€ 22,90€ 2,50€ 2,50€ 9,90€ 2,90€ 4,50€

Sitzbezug

vorne & hinten dreieckige Sattelf. (braun) 8040125 hinten rechteckige Sattelform (braun) 8040126

Zündung

Zündkontakte Filso Zündkontakte Marelli Kondensator Filso Kondensator Marelli Abnehmer für Zündkabel Abnehmer für 6V (Klemmbrett) Abdeckung für Zündung

Bremsen

Bremsbeläge hinten Modell Bremsbeläge vorne Felge Vorderradachse Kugellager Vorderrad Wellendichtring Vorderrad Mutter Vorderrad Mutter Hinterrad Schlüssel für Radmuttern Lambretta Hutmutter für Felge Chrom Bremspedalbuchse

Züge

Zugsatz grau Schaltzug TELEFLEX (Version 1) Schaltzug TELEFLEX (Version 2) Hebel Version 1 Hebel Version 2 Hebelschraube

Beleuchtung

Lampenzierring C Lampenzierring LC Scheinwerferglas INNOCENTI Reflektor Rücklicht komplett Lambretta

Schriftzüge

Schiebebild Lambretta für Tank C

37,90€ 35,00€

8007018 8007032 8007017 8007039 8007020 8007046 8007086

9,00€ 9,00€ 7,00€ 7,00€ 9,90€ 9,90€ 17,50€

8210024 8210023 8010549 8010190 8010261 8010270 8800041 8800024 8800026 8800040 8014500

22,90€ 22,90€ 29,90€ 15,00€ 9,90€ 3,00€ 6,90€ 11,90€ 13,90€ 3,20€ 2,50€

8002216 8002011 8002012 8007005 8007084 8007021

14,90€ 55,00€ 33,90€ 13,90€ 13,90€ 3,50€

8007003 8007078 8007077 8007016 8212022

14,90€ 24,90€ 12,90€ 9,90€ 29,00€

8050098

5,90€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Modellübersicht

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7

Modell D 125 & LD 125 (bis Bj 1955)

Im Dezember 1951 hat Innocenti die 125 D Modelle eingeführt, die einen komplett neu designten Rahmen hatten und über eine deutlich verbessertes Fahrwerk verfügten. An der Tank, Handschuhfach und Sattel Lösung wurde nichts geändert. Im Wesentlichen ist die D ein verbessertes C Modell. Neben dem Rahmen ist auch die Optik sehr dicht an die C Modelle angelehnt.

Der Motor ist ein komplett neues Design mit einem MA18 Vergaser. Der Zylinder ist aus Grauguß, der luftgekühlte Zylinderkopf aus Aluminium. Das Drei-Gang Getriebe wird mit dem Teleflex-Zug geschaltet. Die Leistung steigt auf 5 PS und die Geschwindigkeit liegt bei fast 80 km/h.

Gerippte Bremstrommeln vorne und hinten haben die Bremsleistung verbessert, die hintere Bremse wird bei den frühen Versionen noch über ein Gestänge bedient wie es auch an der C & LC zu finden war. Die vordere Federung ist in der Gabel integriert, ein Konzept welches Innocenti bis hin zur DL konsequent beibehalten hat. Hinten ist eine Torsionsfederung verbaut.

Typ Hubraum 125 D 125 ccm 125 LD 125 ccm 125 LD*125 ccm

Baujahr 12/51 - 06/55 12/51 - 10/55 02/54 - 12/54

Stückzahl 122.991 110.334 8.694

Kürzel 125D 125LD 125LD

1. Rahmennr.

00.001 00.001 00.001

Lambretta 125 LD 1.Version

*Version Elestart

125 D & LD (1. Version) 1951/52: Verchromter Lenker mit Alu Endkappen, vordere Bremse wie bei der C, hintere Bremse über Gestänge mit kleinem Bremspedal (ab Mitte 1952 Bremse über größeres Pedal per Zug betätigt), schwarzer Lichtschalter mit 2 Positionen und Chromabdeckung, Hupe mit ‘Blumen’ Deckel, ebene Gabelabdeckung (ab Mitte 1952 mit Aussparungen für größere Buchsen), der Motor ist starr aufgehängt (ab Mitte 1952 mit silent Blöcken). Nur LD: Seitenhauben mit Chromnieren, Lambretta Alu Schriftzug auf dem Beinschild und Innocenti Emblem über dem Scheinwerfer.

125 D & LD (2. Version) 1953: Verstellbarer Lenker aus Aluminium, Brems- und Kupplungshebel aus Plastik, vordere Bremse auf 125 mm vergrößert, Halteriemen für Beifahrer, Plastik Lichtschalter mit zwei Stellungen in Elfenbein Farbe, Hupe mit gewöhnlicher Abdeckung (ab Februar 1953). Nur LD: Seitenhauben mit Plastik Grill Lambretta 125 LD 3.Version und Plastik LD Emblem auf dem Beinschild. (Frühe 53er Exemplare der LD hatten noch Version 1 seitenhauben.)

125 D & LD (3. Version) 1954: Brems- und Kupplungshebel mit Einstellern für die Züge, dunkel grüne Sattelbezüge, weißer Lichtschalter mit 3 Positionen und Chrom Abdeckung (ab Mitte 1954), Griffe mit Endstücken. Nur LD: größere Sättel, vorne geschlossen (ab Mitte 1954) mit dunkelgrünen Überzügen, Ende 1954 bekommt die LD Gummiabdeckungen für die Züge am Lenker.

Motor

Kolben 52,0mm Kolben 52,2mm Kolben 52,4mm Kolben 52,6mm Wellendichtringsatz Kupplungsbeläge Dichtsatz Auspuff Kugellager für Kurbelwelle Kugellager für Getriebewellen Kugellager Kupplung Ölschraube groß 10mm Inbus Ölschraube klein 10mm Inbus

GL71 GL71A GL71B GL71C 8800032 8003154 8800030 8007027 3720007 8010261 353088 8800028 8001340

42,90€ 42,90€ 42,90€ 42,90€ 18,90€ 26,90€ 17,90€ 89,00€ 14,90€ 9,90€ 44,90€ 5,90€ 3,50€

Tankdeckeldichtung 8007012 Kragen unter Tankdeckel LD 8001154 Bremspedalgummi Version 1 (grau) 8007014 Bremspedalgummi Version 2&3 (grau) 8007055 Durchgangsgummi Bremsezug vorne LD 8007250 Tankgummi 8013403 Distanzstück für Trittleisten D 8013404 Antivibrationsgummi für Beinschild D 8013405 Gepäckfachgummis D 8013406 Kaskadengummi LD Version 1&2 8002005 Kaskadengummi LD Version 3 8002003 Seitenhaubengum. Version 1&2 (schwarz) 8007231 Seitenhaubengummis Version 3 (grau) 8002002 Gummimatten hinten LD (Set) 8001155 Gummikappen Seitenhaubenhebelfedern 8001156 Kickstartergummi (grau) 8001157 Durchgangsgummi Teleflexkabel D 8001158 Trittleistengummis LD 8001159 Gitter für Seitenhauben (Plastik) 8001160 Kotflügelgummis D 8007056 Gummihut für Klemmbrett am Motor 353087 Griffe D & LD Version 1 Bj. 1951-52 (Paar) 8002004 Griffe D & LD Version 2 Bj. 1953 (Paar) 8002015 Griffe D & LD Version 3 ab Bj. 1954 (Paar) 8002016 Dichtung Scheinwerferglas 8007015

1,50€ 6,90€ 3,90€ 3,90€ 1,20€ 3,90€ 1,00€ 2,50€ 3,90€ 4,00€ 4,00€ 9,90€ 9,90€ 22,90€ 2,50€ 8,90€ 1,50€ 9,90€ 22,90€ 1,90€ 2,50€ 9,90€ 9,90€ 9,90€ 2,90€

Gummiteile

Lechler Farbcodes für 125 D & LD

Sitzbezug

vorne & hinten dreieckiger Sattel (braun) hinten rechteckige Sattelform (braun) vorne & hinten (grün) vorne offen vorne LD (grün) vorne geschlossen hinten LD (grün) vorne geschlossen

Zündung

Zündkontakte Filso Zündkontakte Marelli Kondensator Filso Kondensator Marelli Abnehmer für Zündkabel Abnehmer für 6V (Klemmbrett) Abdeckung für Zündung D

Bremsen

Bremsbeläge hinten Bremsbeläge vorne D & LD (Bj. 51-52) Bremsbeläge vorne D & LD (Bj. 53-55) Felge Lambretta B, C, LC, D, LD Vorderradachse Kugellager Vorderrad Wellendichtring Vorderrad Mutter Vorderrad Mutter Hinterrad Schlüssel für Radmuttern Lambretta Hutmutter für Felge Chrom Bremspedalbuchse

Züge

Zugsatz grau D & LD Version 1 Zugsatz grau D & LD ab Version 2 Schaltzug TELEFLEX D & LD Version 1 Schaltzug TELEFLEX D & LD ab Vers. 2

Beleuchtung

Lampenzierring D Scheinwerferglas INNOCENTI Reflektor Rücklicht Lampenzierring LD

Schriftzüge

Schiebebild Lambretta für Tank D

Oliv Grün (8021) Hell Gelbbraun (8055) Sand Beige (8029)

8040125 8040126 8040127 8040128 8040129

37,90€ 37,90€ 37,90€ 39,90€ 39,90€

8007018 8007032 8007017 8007039 8007020 8007046 8007086

9,00€ 9,00€ 7,00€ 7,00€ 9,90€ 9,90€ 17,50€

8210024 8210023 8210025 8010549 8010190 8010261 8010270 8800041 8800024 8800026 8800040 8014500

22,90€ 22,90€ 22,90€ 29,90€ 15,00€ 9,90€ 3,00€ 6,90€ 11,90€ 13,90€ 3,20€ 2,50€

8002001 8002006 8002000 8002013

14,90€ 14,90€ 33,90€ 33,90€

8007003 8007077 8007016 8212022 8007078

14,90€ 12,90€ 9,90€ 29,00€ 24,90€

8050098

5,90€

8

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Modellübersicht

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Modell D & LD 150, LD 125-150 Bj. 1957

Ab Oktober 1954 haben die LD 125 mit den 150 ccm Modellen große Brüder. Mit der höheren Leistung steigt auch die Höchstgeschwindigkeit. Innocenti gibt für die 150er Modelle 88 km/h an. Bei gleich bleibendem Verbrauch. Die Zylinder- und Lüfterradabdeckung ähnelt sehr stark den Lusso Modellen. Neben der Fahrtwindkühlung ist bei den LD 150 auch der Teleflex Schaltzug verschwunden.

Die Schaltung wird jetzt mit zwei Zügen geschaltet. Ein System, das sich an allen späteren Lambrettas wieder findet. Die LD 150 ist zudem das erste Modell, das serienmäßig in einer Zweifarb-Lackierung ausgeliefert wird.

Zum ersten Mal wurde neben der Torsionsfederung auch eine Dämpfereinheit verbaut, um den Fahrtkomfort zu steigern.

Im Januar 1957 erschienen kräftig überarbeitete 125er und 150er LD Modelle. Die Motoren blieben bis auf den Kickstarter Mechanismus unverändert.

Die Hupe ist bei den 57er Modellen in die Lenkkopfabdeckung gewandert, wo sich auch ein Tacho findet. Die Kabel und Züge konnten so wesentlich sauberer verlegt werden. Der hintere Teil der Roller wurde sehr stak geliftet und ein Guß Rücklicht wurde an den Rahmen geschraubt. Das Gepäckfach befindet sich hinter dem Beifahrer Sitz. Die Luft wird hinten über den Rahmen angesaugt, ein System, das der Drehfreudigkeit der Motoren sehr zu gute kommt.

Lambretta 150 D 1. Version

Typ Hubraum 150 D 150 ccm 150 LD 150 ccm 150 LD*150 ccm

Baujahr 10/54 - 12/56 11/54 - 01/57 09/55 - 11/56

Stückzahl 54.593 109.334 2.020

Kürzel 150D 150LD 150LD

1. Rahmennr.

00.001 105.001 105.001

*Modelle Elestart

Lambretta 150 LD von 1957 1. Version

Lechler Farbcodes D & LD 150 (bis Bj. 56) Sand Beige (8029) Hellgrau (8012)

Lechler Farbcodes LD 150 (Bj. 57) Erdgrau (8041)*1 Brasilblau (0401 Fiat)*² Kastanienbraun (8020)*² Smaragdgrün (8051)*² Englisch Blau (8031)*²

150 D & LD (1. Version) 1954 - Mitte 1955: Aluminium Lenker, elektrische Anlage ohne Batterie und demnach auch ohne Gleichrichter, Kolbenbolzen mit 14 mm Durchmesser, zylindrisches Klemmbrett am Lüfterrad, Auspuff mit verchromter Dämpfer.

150 D & LD (2. Version) 1955 - Mitte 1956: Elektrische Anlage mit Batterie und Gleichrichter, Auspuff mit verchromtem Dämpfer, Aufnahme für hinteren Stoßdämpfer versetzt, ist jetzt nicht mehr so steil. Nur LD: Beige Platik Grills in den Seitenhauben.

150 D & LD (3. Version) Mitte 1956 - Januar 1957: Auspuff ohne verchromten Dämpfer, dafür aber mit zwei großen Messingschrauben zur Inspektion, 16 mm Kolbenbolzen, zusätzliche Ölbohrung an der Hauptwelle, rechteckiges Klemmbrett am Lüfterrad mit einer Schraube befestigt, Züge mit Schmiernippeln am Lenkkopf, zusätzliche Schraube an der Hinterradmutter (mit Linksgewinde). Nur LD: Anschlaggummis für die Seitenhauben, größere Hebel an den Seitenhauben, Grills in der Seitenhaube verchromt.

1 für Zweifarblackierung Rahmen 2 für Zweifarblackierung Seitenhauben

Gummiteile

Motor D

Kolben 52,0mm (16mm Kolbenbolzen) Kolben 52,2mm (16mm Kolbenbolzen) Kolben 52,4mm (16mm Kolbenbolzen) Kolben 52,6mm (16mm Kolbenbolzen) Kolben 57,0mm (14mm Kolbenbolzen) Kolben 57,2mm (14mm Kolbenbolzen) Kolben 57,4mm (14mm Kolbenbolzen) Kolben 57,6mm (14mm Kolbenbolzen) Kolben 57,0mm (16mm Kolbenbolzen) Kolben 57,2mm (16mm Kolbenbolzen) Kolben 57,4mm (16mm Kolbenbolzen) Kolben 57,6mm (16mm Kolbenbolzen) Wellendichtringsatz D & LD 125 Wellendichtringsatz D & LD 150 Kupplungsbeläge Dichtsatz Auspuff D & LD 125 (Bj. 56-57) Auspuff D & LD 150 (Bj. 54-Juni 56) Auspuff D & LD 150 (Bj. Juli 56-57)

Gummiteile

Tankdeckeldichtung Durchgangsgummi Bremse vorne LD Tankgummi D Distanzstück für Trittleisten D Antivibrationsgummi für Beinschild D Gepäckfachgummis D Kaskadengummi LD Seitenhaubengummis (grau) Gummimatten hinten LD (Set) Gummikappen Seitenhaubenhebelfedern Bremspedalgummi Kickstartergummi D150 Kickstartergummi LD (bis Bj. 56) Kickstartergummi LD (Bj. 57 Version 1) Kickstartergummi LD (Bj. 57 Version 2) Durchgangsgummi Teleflexkabel D

8002228 8002229 8002230 8002231 8000529 8000530 8000531 8000532 8000533 8000534 8000535 8000536 8800017 8800033 8003154 8800016 8007028 8007027 8007028

42,90€ 42,90€ 42,90€ 42,90€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 17,90€ 17,90€ 26,90€ 17,90€ 89,00€ 89,00€ 89,00€

8007012 8007250 8013403 8013404 8013405 8013406 8002003 8002002 8001155 8001156 8007055 8001161 8001162 8001163 8001164 8001158

1,50€ 1,20€ 3,90€ 1,00€ 2,50€ 3,90€ 4,00€ 9,90€ 22,90€ 2,50€ 3,90€ 8,90€ 8,90€ 8,90€ 8,90€ 1,50€

Trittleistengummis LD Seitenhaubengitter LD (bis Bj. 56 Plastik) Kotflügelgummis D Gummihut für Klemmbrett am Motor Griffe (Paar) Dichtung Scheinwerferglas

8001159 8001160 8007056 353087 8002016 8007015

9,90€ 22,90€ 1,90€ 2,50€ 9,90€ 2,90€

8040127 8040128 8040129 8040130 8040131

37,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€

8007033 8007034 8007035 8012425 8012427 8007046 8007047

9,00€ 9,00€ 9,00€ 7,00€ 7,00€ 9,90€ 17,90€

8210024 8210023 8010549

22,90€ 22,90€ 29,90€

Zugsatz D 8002007 Zugsatz LD125 (Bj. 56), LD150 (Bj. 54-56) 8002008 Zugsatz LD125-150 (Bj. 57) 8002009

17,90€ 17,90€ 17,90€

Sitzbezug

vorne & hinten (grün) vorne offen vorne LD (grün) vorne geschlossen hinten LD (grün) vorne geschlossen vorne LD (schwarz) vorne geschlossen hinten LD (schwarz) vorne geschlossen

Zündung

Zündkontakte Filso D & LD (Bj. 56-57) Zündkontakte Filso D & LD 150 (Bj. 1955) Zündkontakte Marelli D & LD (Bj. 56-57) Kondensator Filso D & LD Kondensator Marelli D & LD Abnehmer für 6V (Klemmbrett) Abnehmer für Zündkabel

Bremsen

Bremsbeläge hinten Bremsbeläge vorne Felge

Züge

Beleuchtung

Lampenzierring D Scheinwerferglas INNOCENTI Reflektor Rücklicht Lampenzierring LD

Schriftzüge

Schiebebild Lambretta für Tank D

8007003 8007077 8007016 8212022 8007078

14,90€ 12,90€ 9,90€ 29,00€ 24,90€

8050098

5,90€

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9

Modell E & F

Mit einem sehr niedrigen Preis sollte das Modell E ab 1953 einen einfachen Einstieg in die Lambretta Welt ermöglichen. Um den Preis niedrig halten zu können war das Design wesentlich einfacher als bei der C oder D. Der Rahmen hat die Form eines Cs. Unter dem Sattel für den Fahrer hängt der Tank.

Unter dem Sattel für den Beifahrer ist das Gepäckfach. Durch die vereinfachte Form des Rahmens ist die E relativ leicht. Das Rücklicht ist direkt über dem Nummernschild angebracht und relativ klein. Das Beinschild ist gekürzt und erinnert an die der Modelle D. Um den Roller zu starten, finden sich weder Kickstarter noch Elektro-Start.

Stattdessen wird die E über einen Seilzug, der seine Verwandtschaft zum Anlasser des Rasenmähers nicht verleugnen kann. Um das Starten zu erleichtern, lässt sich der Zündzeitpunkt verstellen. So sollte, wie bei Autos die mit Kurbel gestartet werden, Verhindert werden, dass der Motor zurückschlägt.

Die hintere Federung erfolgte über einen Drehstab, wie er auch schon im Modell D verwendet wurde. Die Gabel hingegen erhielt nun erstmalig aus eine geschobene Schwinge welche durch mehrere C-förmige Federn und Gummis gedämpft wurde.

Da der Anlasser nicht ganz unanfällig war, sind auf vielen E Modelle Kickstarter verbaut worden. Dazu gab es ein fertiges Kit zu kaufen, das aus der F stammt. Da dort der Kickstarter vor dem Motor verbaut war, musste bei der E das Beinschild gecuttet werden. Eine Maßnahme, durch die originale E recht selten geworden sind.

Der 125 ccm Motor ist eine komplette Neukonstruktion. So ist die E für 70 km/h gut.

Die E wurde bis Anfang 1954 gebaut und es entstanden insgesamt 42.352.

Typ Hubraum 125 E 125 ccm 125 F 125 ccm

Baujahr 04/53 - 02/54 03/54 - 04/55

Stückzahl 42.352 32.701

Kürzel 125E 125F

1. Rahmennr.

00001 43.000

125 E (erste Exemplare): Der Teleflex Zug ist am Motor mit nur einem Stehbolzen befestigt. Die Motornummer ist auf dem Getriebedeckel eingraviert.

125 E (1. Version) bis zur Hälfte der Produktion: Zündverstellung mit Hebel am Kurbelgehäuse, Handschuhfach Deckel ohne Klammern und mit einem Schloß.

Beinschild und hinterer Kotflügel am Rahmen verschweißt.

125 E (2. Version) ab der Hälfte bis zum Ende der Produktion: Lüfterrad mit automatischer Verstellung, Handschufach mit Schloß und Klammern, Beinschild und hinterer Kotflügel sind mit dem Rahmen verschraubt, vorderer Kotflügel mit Verstärkungsstreben. Die letzten Exemplare haben den Auspuff auf der rechten Seite.

125 F (erste Exemplare): Lambretta E Modelle, die durch Einbau eines Kickstarters, zur F Modellen wurden. Außerdem ist ein anderes Beinschild und GetriebeGehäuse verbaut. Die Rahmen Nummer hat immer noch ein E; später wurde der unter Balken beim E einfach weg geschliffen. Diese Modelle haben dieselbe Farbe wie die 125 E. 125 F (1. Version) April bis Mai 1954: Rahmen und Sättel wie bei der 125 E, dunkelgrüner Überzug.

125 F (2. Version) Mitte 1954 bis Ende 1954: Sattelgestelle wie bei der 150D. Vordere Sattelfeder ist verchromt und konisch.

Motor E & F

Kolben 52,0mm Kolben 52,2mm Kolben 52,4mm Kolben 52,6mm Wellendichtringsatz E Wellendichtringsatz F Kupplungsbeläge Dichtsatz E Dichtsatz F Auspuff (Endrohr auf der rechten Seite) Auspuff (Endrohr auf der linken Seite) Kugellager für Kurbelwelle, Hinterrad

Gummiteile

Tankdeckeldichtung Tankgummi Gepäckfachgummis Kickstartergummi F Bremspedalgummi (grau) Startergriff E Durchgangsgummi Starterseil Trittleisten E Trittleisten F Antivibrationsgummi für Beinschild F Kotflügelgummis F (Version 2) Gummihut für Klemmbrett am Motor Griffe (Paar) Dichtung Scheinwerferglas

Sitzbezug

vorne & hinten E (braun) vorne & hinten F Version 1 (grün) vorne & hinten F Version 2 (grün)

Lambretta 125 E 1. Version (Prototyp)

GL71 GL71A GL71B GL71C 8800034 8800035 8003156 8800015 8800031 8007029 8007031 3720007

42,90€ 42,90€ 42,90€ 42,90€ 12,90€ 12,90€ 26,90€ 12,90€ 12,90€ 110,00€ 100,00€ 14,90€

8007012 8013403 8013406 8001165 8007055 8007057 8007058 8001166 8001167 8013407 8007056 353087 8007074 8007015

1,50€ 3,90€ 3,90€ 8,90€ 3,90€ 17,90€ 7,50€ 60,00€ 60,00€ 2,50€ 1,90€ 2,50€ 9,90€ 2,90€

8040132 8040133 8040127

37,90€ 37,90€ 37,90€

Lambretta 125 F 1. Version

Lechler Farbcodes für 125 E Oliv Grün (8021)

Lechler Farbcodes für 125 F Oliv Grün (8021) Beige (8029) Hellgrau (8012) nur Version 2

Zündung

Zündkontakte Filso Zündkontakte Marelli Zündkontakte Nassetti Kondensator Filso Kondensator Marelli Kondensator Marelli F (mit außenliegender Zündsule) Kondensator Nassetti Abnehmer für Zündkabel Abnehmer für 6V (Klemmbrett)

Bremsen

Bremsbeläge hinten Bremsbeläge vorne Felge

Züge

Zugsatz grau Schaltzug TELEFLEX

Beleuchtung

Lampenzierring Scheinwerferglas INNOCENTI Reflektor Rücklicht

Schriftzüge

Schiebebild Lambretta für Tank

8007036 8007037 8007038 8007041 8007042 8007043 8007044 8007045 8007046

9,00€ 9,00€ 8,00€ 7,00€ 7,00€ 7,00€ 7,00€ 9,90€ 9,90€

8210024 8210025 8010548

22,90€ 22,90€ 29,90€

8002236 8002014

12,00€ 44,90€

8007003 8007077 8007016 8212022

14,90€ 12,90€ 9,90€ 29,00€

8050098

5,90€

10

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JUNIOR 50 - 100 - 125 IIS, De Luxe, Special

1964 bringt Innocenti die Junior Baureihe und damit eine komplett neue Rollerfamilie auf den Markt. Die einfach gehaltenen Roller sollten über einen niedrigeren Preis neue Käuferschichten erschließen.

Das Konzept der Fahrzeuge weist einige Ähnlichkeiten mit Piaggio Fahrzeugen auf.

So ist das Chassis selbsttragend und unter dem Fahrersitz findet sich unter einer kleinen Plastikwanne der Zugang zum Luftfilter. Der Motor hingegen ist zentral im Rahmen angeordnet und orientiert sich deutlich an der Bauweise der Li Motoren. Im Unterschied steht der Zylinder der Junioren. Je nach Modell wurden eine Sitzbank, ein Einzelsitz oder zwei Einzelsitze verbaut.

Der Motor versteckt sich unter Seitenhauben, die zum größten Teil alle außenliegende Verschlußhebel hatten. Die Gummiteile waren komplett grau, bis auf Kickstarter und Ständerfüße die auch hier schwarz waren.

J 50

Lambretta J 50 Bj. 1964

Von der J50 gibt es drei verschiedene Ausführungen. Die erste Version drückt mit 50 ccm Hubraum und einem Dreigang - Getriebe stolze 1.47 PS auf den Asphalt und erreicht schwindelerregende 40 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die 10 Zoll Bereifung wird mit der zweiten Version durch das Format 2.75-9” abgelöst. Die J50 hat zwar eine Doppelsitzbank serienmäßig, dafür sucht man Tachometer und Lenkschloß vergeblich. Mit der dritten Version hält ein Viergang - Getriebe Einzug und der Rahmen wird deutlich modifiziert. So wird das Beinschild deutlich schmaler und stabiler. Dazu passend wird auch die Sitzbank schmaler. Trotz des Viergang Getriebes wird die J50 nicht schneller.

Die Viergang J50 wird im Januar 1968 von der J50 De Luxe abgelöst, die wieder das Dreigang - Getriebe aufweist. Die De Luxe hat einen sportlichen Einzelsitz und einen hinteren Gepäckträger. Das Beinschild ist mit einer Chromumrandung eingefaßt. Die Verschlüsse der Seitenhauben ähneln denen der DL Baureihe. Die Bereifung kommt jetzt wieder auf 3.00-10” Reifen daher.

J100 & 125

Die Cento erschien als erstes Fahrzeug der J-Baureihe. Dabei handelt es sich um einen kleinen Fehlgriff Innocentis. Der Marktforschung war ein kleiner Fehler unterlaufen, demzufolge eine Motorisierung mit 98 ccm die höchsten Absatzchancen auf verschiedenen Märkten hätte. Das stellte sich als falsch heraus und schon bald folgte die J125. Sowohl die Cento als auch die J125 hatten eine Doppelsitzbank, Dreigang Getriebe und 3.00-10” Bereifung. Die Cento leistet 4.7 PS und kratzte an den 80 km/h, während die J125 mit 5.8 PS die 80 km/h Barriere knackte.

Von der Cento wurden bis November 1965 17.642, von der J125 wurden bis Oktober 1966 21.651 gebaut.

Lambretta J 100 Cento

Lechler Farbcodes für J50 Weiß (8059) Rubinrot (8047) Aquamarinblau(8030) Lila (8069) Apfelgrün (8039) Zweifarbige Modelle Oliv hell (8079) Oliv dunkel(8078)

J125 Starstream & Super Starstream

Lechler Farbcodes für J100 Elfenbein (8054)

Ab Mai 1966 wurde die J100/125 geliftet als Starstream vermarktet. Neu waren ein schmales Beinschild, eine neue Sitzbank und der sehr schöne Stellina Schriftzug mit dem Stern. Der Motor ist aus der J125 bekannt, verfügt jetzt aber über ein Viergang - Getriebe. Die Lackierung ist zweifarbig. Der Grundlack ist mit entweder roten oder blauen Seitenhauben und Kaskade abgesetzt. Die Seitenhaubenverschlüsse wechseln im Laufe der Zeit von den Hebeln zu den Innenverschlüssen.

Speziell für den englischen Markt gab es die Super Starstream. Hier gesellten sich zu den Vorzügen der herkömmlichen Starstream ein beweglicher Kotflügel und eine sehr gelungene Kaskade.

Durch den Wechsel zum Viergang - Getriebe beschleunigten Starstream und Super Starstream recht flott und erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 87 km/h. Im April 1966 wurde die Produktion von Starstream und Super Starstream gestoppt.

Lechler Farbcodes für J125 3 Gang Modelle Grau Metallic (8060) Blau Metallic (8062)

Typ J50 J100 J125 (3 Gang) J125 (4 Gang)

4 Gang Modelle Weiß (8059) Blau (04T Suzuki)

Lechler Farbcodes für 50 DL Aquamarinblau (8030) Apfelgrün (8039) Weiß (8059)

Lechler Farbcodes für 50 Special Türkis (8016) Rot (8073) Ocker (8080)

Hubraum 50 ccm 100 ccm 125 ccm 125 ccm

Baujahr 10/64 - 01/68 03/64 - 11/65 09/64 - 09/66 05/66 - 04/69

Stückzahl 69.988 17.642 21.651 16.052

Kürzel 100LB J125 J125

1. Rahmennr.

400.001 800.001 600.001 150.001

J50 (1. Version) 1964: Neun Zoll Bereifung, breites Beinschild ohne Einfassung, Kickstarter aus Aluminium, Rahmen unter dem Rücklicht eben, vordere Gabel mit Gummipuffern zum Schrauben.

J50 (2. Version) 1965 bis Mitte 1966: Neun Zoll Bereifung, breites Beinschild mit Gummiumrandung, verchromter Kickstarter aus Aluminium, vordere Gabel mit Gummipuffern zum Einstecken, am Rahmen unter dem Rücklicht ist ein J50 Schriftzug eingestanzt.

J50 (3. Version) Mitte 1966 bis 1967: Neuer 125 (4 Gang) Rahmen mit schmalem Beinschild, 9 Zoll Bereifung, Doppelsitzbank, am Rahmen unter dem Rücklicht ist ein J50 Schriftzug eingestanzt und die Motor Silent Blöcke sind verstärkt. Offizielle Bezeichnung “Modell ‘66” J50 (4. Version - letzte Modelle) Ende 1967 - Anfang 1968: Seitenhauben mit DLartigen Verschlüssen.

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)

J100 (eine Version) März 1964 bis November 1965: Keine Änderungen während der Produktion. Ab Dezember 1964 ist das Lenkerschloß nicht mehr rund sondern rechteckig.

J125 - 3 (1. Version) September 1964 bis Dezember 1964: Zylindrische Aufnahme für das Lenkerschloß, vordere Gabel mit Anschlägen zum Schrauben.

J125 - 3 (2. Version) Januar 1965 bis September 1966: Rechteckige Aufnahme für das Lenkerschloß, vordere Gabel mit Anschlägen zum Stecken.

Ab Januar vereinfachte Seitenhaubenverschlüsse.

J125 - 4 (eine Version) Mai 1966 bis April 1969: Keine Änderungen während der Produktion. Ein Teil wurde für Exportmärkte allerdings mit Kaskade und beweglichem Kotflügel als Super Starstream ausgestattet.

Motor J 50 & J 125

Kolben 38,0mm Kolben 38,2mm Kolben 38,4mm Kolben 38,6mm Kolben 57,0mm Kolben 57,2mm Kolben 57,4mm Kolben 57,6mm Wellendichtringsatz J50 Wellendichtringsatz J125 (3 Gang) Wellendichtringsatz J125 (4 Gang) Kupplungsbeläge (inkl. Stahlscheiben) Dichtsatz J125 Dichtsatz J50 Auspuff J50 Auspuff J125

f

Gummiteile

Kickstartergummi Bremspedalgummi (grau) Bremspedalgummi (schwarz) Seitenhaubengummi (grau) Seitenhaubengummi (schwarz) Durchgangsgummi Benzinhahnhebel Beinschildgummi (grau) Beinschildgummi (schwarz) Trittleistengummi (50DL) Kotflügelgummi (grau) Kotflügelgummi (schwarz) Trittleistensatz (nicht 50DL & S) Griffe 50 Special Griffe J 50-125, 50 DL Forklinkgummipuffer oben (V. 1 - bis Bj. 07.1966) Forklinkgummipuffer unten (V. 1 - bis Bj. 07.1966) Forklinkgummipuffer oben (V. 2 - ab Bj. 08.1966) Forklinkgummipuffer unten (V. 2 - ab Bj. 08.1966)

Sitzbezug

J 50 bis Ende 65 (schwarz) J 50 Bj. 66-67 (blau) 50 DL (blau) Einzelsitzbank 50 Special (schwarz / braun) J 100-125, 3 Gang (schwarz) J 125, 4 Gang (blau)

Zündung

Zündkontakte J 50-125 Kondensator J 50, 50 DL, 50 Special Kondensator J 100-125

Bremsen

J 50, 50 DL, 50 Special vorne & hinten J 100-125 vorne & hinten Felge J 50 (Bj. bis Ende 1967) gebraucht Felge J 50 (ab Bj. 1968), 50 DL, 50 Special gebr.

J 100-125 gebraucht

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8000520 8000521 8000522 8000523 8000537 8000538 8000539 8000540 8001095 8800036 8800037 8003155 8800012 8800007 407 408

29,00€ 29,00€ 29,00€ 29,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 11,90€ 11,90€ 11,90€ 29,00€ 12,00€ 12,00€ 79,00€ 89,00€

8001168 8014591 8007059 8007232 8007233 8007250 8013725 8013726 8001169 8007067 8007068 8001170 8007076 8007075 8109791 8109792 8109790 8109800

6,00€ 3,00€ 3,00€ 5,00€ 4,00€ 1,20€ 5,00€ 5,00€ 6,00€ 8,00€ 8,00€ 30,00€ 9,90€ 9,90€ 4,00€ 4,00€ 2,00€ 2,00€

8040136 8040138 8040139 8040140 8040137 8040141

69,90€ 69,90€ 69,90€ 69,90€ 69,90€ 69,90€

8012357 8007041 8012420

9,00€ 7,00€ 7,00€

8210021 8210026 8010546 8010547 8010547

19,00€ 19,00€ 20,00€ 25,00€ 25,00€

Lambretta 50 Special

Lambretta 50 DL

Züge

Zugsatz J 50-125, 50 DL (grau) Zugsatz 50 Special (schwarz)

Beleuchtung

Lampenzierring J 125 (4 Gang) Lampenzierring J 50-125 (3 Gang) Reflektor J 50 Reflektor J 100-125 (3 Gang) Reflektor J 125 (4 Gang) Scheinwerferglas J 50-125 (3 Gang) Scheinwerferglas J 125 (4 Gang) Dichtung Scheinwerferglas Rücklichtglas J 50 Rücklichtglas J 100-125

8002237 8002238

20,00€ 20,00€

8007080 8007079 8007081 8007016 8007082 8007077 8007083 8007015 8212015 8212018

22,90€ 22,90€ 22,90€ 9,90€ 20,00€ 12,90€ 12,90€ 2,90€ 12,90€ 12,90€

11

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LUI 50 C, CL & 75 S, SL

Der Junior Baureihe erwächst mit der Lui Konkurrenz aus dem eigenen Haus. Die Lui sollte das Marktsegment nach unten absichern. Um Kosten in der Produktion zu sparen, sollte der Roller erheblich abgespeckt und auf das Wesentliche reduziert werden. Damit das ganze Projekt nicht auch noch so aussah, wurde mit Nuccio Bertone ein renommierter Designer verpflichtet, der mit dem Design von Lui und Vega auch einen avantgardistischen Wurf hinlegte. Bis heute wirken Lui und Vega so frisch wie im Frühjahr 1968, als mit Slogan “All for Lui, and Lui for all” geworben wurde.

Der Rahmen besteht aus einem hinteren und vorderen Teil. Der vordere Teil besteht aus dem üblichen Rohrrahmen, während der hintere gepreßt ist. Die Federung wurde von der Junior Baureihe adaptiert. Die Bremstrommel sind, für eine satte Straßenlage, komplett aus Stahl. Das mechanische System wurde aus der Junior Baureihe übernommen.

Lui 50 C

Die 50 C war das Basis Modell. Der Lenker erinnert an einen Fahrrad Lenker und Vorder- und Rücklicht haben auch konventionelle Formen.

Lambretta Lui 50CL

Lui 50 CL

Der Lenker der 50 CL ist gegossen und in ihm ist der Scheinwerfer integriert. Das Rücklicht der 50 CL erinnert ein bißchen an das Hella Rücklicht der deutschen Vespa GS 160. Insgesamt wirkt die Lui 50 CL wie der Lunar-Rover.

Lui 50 S

Die Lui 50 S wurde nur auf Exportmärkten angeboten. Sie hatte eine Doppelsitzbank, einen Nummernschildhalter, einen Up-And-Over Auspuff und einen anderen Schriftzug.

Lui 75 S & SL

Nur ein paar Monate nach dem Debüt der Lui 50, präsentiert Innocenti als einziger europäischer Aussteller, auf der 15. Motor Show in Tokyo die Lui 75. Die Lui 75 gab es in zwei Ausführungen: S und SL. Im Vergleich zu den 50 ccm Modellen hatten die 75er eine leistungsstärkere elektrische Anlage, die Fern- und hinteres Bremslicht versorgte. Wie die 50 S hatten die 75er eine Doppelsitzbank und den Up-And-Over Auspuff. Der Motor leistet 5.2 PS und beschleunigt dank des Viergang - Getriebes recht ordentlich.

Lambretta Lui 50C

Der Hauptunterschied zwischen der S und der SL besteht in der Lubematic, über die die SL verfügt. Dabei handelt es sich um eine Getrenntschmierung, die zum ersten Mal bei einem italienischen Motorroller serienmäßig verbaut wurde.

Lechler Farbcodes für Lui 50 Weiß (8082) Türkis (8016) Orange (8037) Apfelgrün (8039)

Beide Varianten gab es nur in zwei Farben, orange und metallic-grau. Der einzige augenfällige Unterschied zwischen S und SL besteht in dem Lubematic Aufkleber auf dem Tank und dem Schriftzug auf dem Beinschild.

Lechler Farbcodes für Lui 75 Metallic Grey (8060) Ocker (8080)

Typ Lui 50 Lui 75

Hubraum 50 ccm 75 ccm

Baujahr 03/68 - 06/69 08/68 - 12/70

Stückzahl 27.812 9.402

Kürzel 20/9 -

1. Rahmennr.

27.812 650.001

Lui 50 C, CL & Lui 75 S, SL (1. Version) März 1968 bis Anfang 1969: Lambretta Schriftzug links auf dem Beinschild über dem 50 C oder CL, Brems- und Kupplunghebel ohne Kugeln am Ende, verchromter Grill hinter dem Frontscheinwerfer.

Lui 50 C, CL & Lui 75 S, SL (2. Version) Anfang 1969 bis Dezember 1970: Kein Lambretta Schriftzug mehr auf dem Beinschild. Rechteckiger Lui Schriftzug zentral auf dem Beinschild. Brems- und Kupplungshebel mit Kugeln, verchromter Grill hinter dem Frontscheinwerfer mit Innocenti Schriftzug. Bei wenigen Fahrzeugen war über dem Lui Emblem noch ein kleiner Innocenti Schriftzug.

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Surf - www.Scooter-Center.com Motor Lui 50 & 75

Kolben 38,0mm Kolben 38,2mm Kolben 38,4mm Kolben 38,6mm Kolben 46,4mm Kolben 46,6mm Kolben 46,8mm Kolben 47,0mm Wellendichtringsatz Lui 50 Wellendichtringsatz Lui 75 Kupplungsbeläge (inkl. Stahlscheiben) Dichtsatz Lui 50 Dichtsatz Lui 75 Auspuff Lui 50

Gummiteile

Kickstartergummi Bremspedalgummi Schmutzlappen hinten Fußmatte Gummistopfen für Fußmatte Gummistopfen gegenüber Stoßdämpfer Gummi für Züge im Lenker Abdeckkappe Lenkkopf hinten 50 CL & 75 Griffe Lambretta Abdeckung für Klemmbrett Lüfterradabdeckung 50 C-CL Lüfterradabdeckung 75 S-SL

Sitzbezug

Lui 50 C-CL, Einzelsitzbank (inkl. Schaumstoff) Lui 75 S-SL, Doppelsitzbank (inkl. Schaumstoff)

Zündung

Zündkontakte Lui 50-75 (N° ADL 159V) Zündkontakte Lui 50-75 (N° ADL 132V-150V) Kondensator Lui 50 C-CL Kondensator Lui 75 S-SL

Bremsen

Bremsbeläge hinten Bremsbeläge vorne Felge (gebraucht) Kugellager Vorderrad

Züge

Zugsatz (schwarz)

Beleuchtung

Rücklicht Lui 50 CL Fenster für Kontrolleuchte

Schriftzüge

Lambretta Lui 50 1. Version Lambretta Lui 50 & 75 2.Version 50C 50CL 75S 75SL Lui J Innocenti für hinten unterhalb der Sitzbank

8000520 8000521 8000522 8000523 8000525 8000526 8000527 8000528 8001095 8001096 8003155 8800007 8800009 409

29,00€ 29,00€ 29,00€ 29,00€ 39,00€ 39,00€ 39,00€ 39,00€ 11,90€ 11,90€ 29,00€ 12,00€ 12,00€ 89,00€

8001171 8001172 8001173 8007064 8007065 8007069 353086 8007070 8008071 8007066 8005055 8005056

5,00€ 6,00€ 9,00€ 30,00€ 1,50€ 3,00€ 2,50€ 22,90€ 9,90€ 8,00€ 25,00€ 25,00€

8040134 8040135

42,90€ 59,00€

8012356 8012357 8007041 8012420

9,00€ 9,00€ 7,00€ 7,00€

8210028 8210027 8010545 3710010

19,00€ 19,00€ 25,00€ 9,00€

8002239

18,00€

8212023 8050084

40,00€ 2,00€

8050099 8050100 8050101 8050102 8050103 8050104 8050105 8050106 8050107

11,00€ 11,00€ 7,50€ 7,50€ 7,50€ 11,00€ 6,50€ 9,00€ 9,00€

Lambretta Lui 50C

Lambretta Lui 50CL

13

14

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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Serie 1 - Li 125 & 150, TV 175

Lechler Farbcodes Li 125 Hellgrau (8019)*2 Dunkelgrau (8040)*3 *2 für 2-farblakierung Rahmen *3 für 2-farblakierung Seitenhauben

Lechler Farbcodes Li 150 1

Flussgrau (8014)* Hellgrau (8019)*2 Flaminiablau (8032)*3 3 Englandblau (8031)* Nilgrün (8015)*3 Rubinrot (8047)*3 Korallenrot (8046)*3 *1 für Einfarblakierung *2 für Zweifarblakierung Rahmen *3 für Zweifarblakierung Seitenhauben

Lechler Farbcodes TV 175 Elfenbein (8028)

Am 10 April 1957 wird der Öffentlichkeit die erste Lambretta TV ‘Turismo Veloce’ 175 präsentiert. Damit sollte Piaggio Paroli geboten werden, die mit der Vespa GS 150 zugegebenermaßen- einen epochalen Wurf vorgelegt hatten. Die Tourismo Veloce ist sowohl hinsichtlich des innovativen Styling als auch der Fahrleistungen ein großer Schritt Innocentis. Anders als bei den Vorgängermodellen war der vordere Kotflügel starr mit der Karosserie verbunden und drehte nicht mehr mit. Die formschönen Seitenhauben hatten Lufteinlässe, um die Kühlung zu unterstützen.

Die hinteren Trittbretter nehmen die fließenden Linien des Rollers auf. Der vordere Scheinwerfer ist wie bei den früheren LD Modellen in die Kaskade eingelassen. Ein wirklicher Höhepunkt ist das Rücklicht der TV, mit seinem roten Reflektor und den zwei runden in orange gehaltenen Linsen für das Rücklicht. Der bis 120 km/h reichende Tacho im Lenker ist serienmäßig. Ebenso wie die Hebel für Kupplung und Bremse, die mit Einstellern zum Nachjustieren ausgerüstet sind. Leider sind diese im Laufe der Produktion verschwunden. Beim Fahrwerk beschreitet man mit größeren, 10 Zoll Reifen für erhöhten Komfort und gesteigerte Spurtreue Neuland.

Die Fahrwerkslösung mit internen Federn in der Gabel und einem hinteren hydraulischen Stoßdämpfer wird bis zur Serie 3 beibehalten. Durch die Lösung mit dem separaten hinteren Stoßdämpfer lässt sich der Motor absenken, um Servicearbeiten am Zylinder durchzuführen. Der Auspuff hat eine Überwurfmutter, die sich danach leider an keinem Innocenti Moped mehr findet.

Mit der TV wird nicht nur ein komplett neuer Motor eingeführt, zudem präsentiert sich hier das erste Modell mit vorderen Zusatzstoßdämpfern. Der Vorsprung gegenüber der GS 150 beträgt 20 ccm an Hubraum und 8,6 oder 9,0 PS (je nach Quelle) und ließ die TV beachtlich beschleunigen und eine respektable Höchstgeschwindigkeit von 102 km/h erreichen. Sowohl der 23 mm Vergaser als auch die Kurbelwelle mit 60 mm Hub stellen Innocenti Rekorde hinsichtlich der Dimensionen dar. Der Zylinder mit einer Bohrung von 60 mm liegt nun und steht nicht mehr wie bei den Vorgängern. Der Antrieb erfolgt auch nicht mehr über den Kardanantrieb, sondern über eine innen liegende Duplex Kette. Die TV hat zunächst einen Lufteinlass für den Vergaser durch den Rahmen (auch Framebreather genannt) und Fußmatten anstelle der Trittleisten.

Alle Gummiteile und Züge sind grau. Aber keine Regel ohne Ausnahme: Die Ständerfüße und das Kickstartergummi sind schwarz, die Dichtung unter dem Rücklicht ist weiß. Nach 10.086 gebauten Exemplaren läuft die Lambretta TV 175 (Serie 1) im Oktober aus.

Die TV Serie 1 war Innocentis Flaggschiff und hatte bedauerlicherweise einige Kinderkrankheiten, die mit in die Produktion gewandert sind und sich im Betrieb bemerkbar machten. So hört man heute gerne in der Pizzeria Geschichten über Container Ladungen von TVs, die vor Sizilien in der See verklappt wurden. Die TV stellt einen Meilenstein in der Innocenti Firmengeschichte dar. Sie ist der Link zwischen den Modellen A - F und allen folgenden Lambrettas der Li Familie.

Die Kinderkrankheiten waren mit der Einführung der Lambretta Li 125 und Li 150 ausgemerzt. Beide Roller wurden große Verkaufsschlager. Der neu entwickelte Motor lief fehler- und einwandfrei, hier hat man aus den Fehlern des 175 ccm Motors gelernt.

Die ersten Modelle werden noch ohne Kettenspanner und mit nur einem Wellendichtring im Maghousing gebaut, der vom Benzin/Öl Gemisch geschmiert wird. Dies wird zur Mitte der Produktion hin geändert. Zu ungefähr derselben Zeit erhält der Motor auch die Ölwurfscheibe unter dem vorderen Ritzel, um den Wellendichtring auf der Antriebsseite zu entlasten. Sowohl der Kettenspanner als auch das ‚selbst' schmierende Maghousing Lager werden bis zum Ende der Innocenti Produktion von Rollern beibehalten. Die Verbesserungen betreffen hauptsächlich den Motor, so wird vor allem die Kurbelwelle und ihre Lagerung verstärkt.

Von Details abgesehen ist die Karosserie der Li die der TV 175. Kleine Feinheiten helfen, um die Modelle voneinander abzuheben. So hat die 150er Trittleisten mit Gummieinlagen und Trittleistenendstücken, während die 125er Aluminium Trittleisten bekommt. Die Lenkerelemente sind bei den 125er lackiert, während sie bei den 150er poliert werden. Das Rücklichtglas ist komplett rot und nicht wie bei der TV aus roter Rückleuchte und zwei orangenen Bremsleuchten bestehend. Bei beiden Fahrzeugen sind auch alle Gummiteile und Züge grau. Abgesehen von den Ständerfüßen und dem Kickstartergummi, die schwarz sind. Die Dichtung unter dem Rücklicht ist weiß.

Die Li 125 ist in zweifarbig grau erhältlich, während es bei der Li 150 wesentlich mehr Farboptionen gibt. Die Karosserie ist grau lackiert und kann mit Seitenhauben und Kaskade in Blau, Grün oder Rot abgestimmt werden.

Typ TV175 Li 125 Li 150

Hubraum 175 ccm 125 ccm 150 ccm

Baujahr 09/57 - 12/58 06/58 - 10/59 04/58 - 10/59

Stückzahl 10.089 47.747 108.984

Kürzel 175TV 125LI 150LI

1. Rahmennr.

1.001 500.001 500.001

Mit über 150000 gebauten Exemplaren ist die Serie 1 ein großer kommerzieller Erfolg für Innocenti.

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Modellübersicht

TV (1. Version) September 1957 bis April 1958: Das Hupengitter läßt sich nicht aus der Kaskade schrauben. Die ersten 1800 Exemplare haben Brems- und Kupplungshebel, an denen sich das Spiel der Züge einstellen läßt.

TV (2. Version) Mai 1958 bis Juli 1958: Hupengrill und Kaskade sind zwei Teile.

Das Wälzlager im Maghousing wird durch ein Rollenlager ersetzt. Das Ständer Spritzblech wird eingeführt. Die Mutter der hinteren Bremstrommel bekommt die zusätzliche Sicherungsscheibe.

TV (3. Version) August 1958 bis Dezember 1958: Die verstellbaren Brems- und Kupplungshebel fallen weg.

LI (1. Version) April 1958 bis September 1958: Die Luft wird durch den Rahmen angesaugt, der Lufteintritt ist unter dem Soziussattel. Der Luftfilter besteht aus einem Metallgewebe. Der Kettenspanner im Motor ist nicht einstellbar. Die allerersten LI 150 Modelle haben die Seitenhauben der TV Serie 1 mit den ovalen Öffnungen. Der Fahrersitz hat keinen Haltegriff. Die ersten Li 125 haben weder Lenkerschloß noch Beinschildgummis.

LI (2. Version) September 1958 bis Dezember 1958: Der zylindrische Luftfilter erhält einen Papierfilter. Der Fahrersitz bekommt einen Haltegriff. Der Kettenspanner im Motor ist nun einstellbar.

Lambretta Li 150 2. Version

LI (3. Version) Dezember 1958 bis Oktober 1959: Die Luft wird nun nicht mehr durch den Rahmen angesaugt, der Luftfilter ist nun oval. Luft wird unter dem vorderen Sattel angesaugt. Die Tankbelüftung findet nun über den Tankdeckel statt.

Das Bremspedal erhält einen zusätzlichen Spritzschutz.

Lambretta Li 125 2. Version

Lambretta Li 150 2. Version

Lambretta Li 150 2. Version

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Modellübersicht

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Serie 2 - Li 125 & 150, TV 175

Im Oktober 1959 wird die Serie 2 eingeführt. Geworben wird mit Slogans, die sich thematisch an der sprichwörtlichen Lambrettability ausrichten. So ist der nächste große kommerzielle Erfolg Innocentis vorprogrammiert und die Serie 2 verkauft sich mit 270000 Exemplaren so gut wie kein Modell zuvor. Am Motor werden einige Kleinigkeiten geändert, ein längerer Zylinder mit entsprechendem Kolben wird verbaut. Alle Modelle verfügen über den Lufteinlass für den Vergaser, wie er auch bei der späten Serie 1 zu finden ist. Der augenfälligste Unterschied besteht darin, dass der Scheinwerfer jetzt im Lenker integriert ist. Die Li 125 wird mit einem Einzelsattel ausgeliefert, während die Li 150 auch einen Sattel für den Beifahrer aufweist. Der hintere Schwingsattel stand genauso wie eine Doppelsitzbank auf der Zubehörliste. Ein kurzer Blick in den Durchstieg lässt auch die Unterschiede im Hubraum erkennen. So hat die Li 125 Aluschienen mit einem Waffelmuster. Die Li 150 verfügt über Aluschienen mit grauen Gummieinlagen und Trittleistenendstücken. Das Rücklicht wird während der laufenden Produktion geändert, es wird größer. So ergeht es auch dem Hupengrill. Die Rücklicht Dichtung ist weiterhin weiß, die Gummiteile bleiben mit Ausnahme der schwarzen Ständerfüße und des Kickstartergummis grau.

Lambretta Li 150 1. Version (deutsch) mit zeitgemäßem Zubehör

Im Januar wird auch die TV 175 Serie 2 eingeführt und als "the Sportsman scooter" beworben. Wie bei Li 125 & 150 ist der sofort in ‘s Auge springende Unterschied der neue Lenkkopf mit integriertem Scheinwerfer. Die TV hat im Durchstieg, wie die Li 150, Aluschienen mit Gummiprofilen und Trittleistenendstücken. Die Doppelsitzbank ist serienmäßig. Einzelsitze sind optional erhältlich. Die vordere Gabel mit den in Fahrzeugfarbe lackierten Zusatzstoßdämpfern wurde von der Serie 1 übernommen.

Die vordere Trommelbremse wurde überarbeitet und verfügt über spezifische Forklinks. Das Rücklicht wird während der laufenden Produktion geändert, es wird größer. So ergeht es auch dem Hupengrill. Die Rücklicht Dichtung ist weiterhin weiß, auch die Gummiteile bleiben mit Ausnahme der schwarzen Ständerfüße und des Kickstartergummis grau.

Die ersten TVs der Serie 2 hatten einen zu schwächlich dimensionierten Rahmen.

Dieser muss wohl bei einigen Modellen solche Probleme gemacht haben, dass Innocenti sich dazu entschloss, diese zu verstärken. Dazu wurden die Rahmen der Länge nach aufgeschnitten und nach dem Einbringen einer Verstärkungsplatte wieder zusammen geschweißt. Danach wurden die Rahmen aus dickeren Rohren gefertigt. Die Rahmen lassen sich auch anhand der Rahmennummern unterscheiden. So hat die erste Version, hauptsächlich Fahrzeuge, die verstärkt werden mussten, eine 1, die späteren eine 2 als erste Rahmennummer.

Der Motor hat im Gegensatz zu der TV 175 Serie 1 nur noch 58 mm Hub (116 mm Pleuel). Zylinder und Kolben sind spezifisch für dieses Modell. Der störanfällige Kickstarter Mechanismus wird fallen gelassen und man übernimmt den Mechanismus der Li Modelle. Auch wenn der Vergaser Durchmesser auf 21 mm sinkt, bleibt die Leistung bei 8.6 PS und der Topspeed steigt sogar auf 104 km/h.

Farblich steht die TV 2 immer gut da, egal ob in Elfenbein oder Hellblau.

Lechler Farbcodes Li 125 2

Hellgrau (8019)* 3 Dunkelgrau (8040)* *2 für 2-farblakierung Rahmen *3 für 2-farblakierung Seitenhauben

Lechler Farbcodes Li 150 Flussgrau (8014)*1 (nur V. 1) Hellgrau (8019)*2 Weißdorn (8082)*1 (nur V.2) Flaminiablau (8032)*3 Englandblau (8031)*3 Nilgrün (8015)*3 Rubinrot (8047)*3 Korallenrot (8046)*3

Als die Produktion stoppt, sind 41.787 TV gebaut worden.

Typ Li 125 LI 150 TV175 TV175

Hubraum 125 ccm 150 ccm 175 ccm 175 ccm

Baujahr 10/59 - 12/60 10/59 - 11/61 01/59 - 10/59 11/59 - 11/61

Stückzahl 111.087 162.040 7464 34323

*1 für Einfarblakierung *2 für Zweifarblakierung Rahmen *3 für Zweifarblakierung Seitenhauben

Lechler Farbcodes TV 175 Elfenbein (8028) Blau (8042)

Auszug aus den Test Lambretta Serie 2 erschienen in Roller, Mobil, Kleinwagen von 11.1959

Kürzel 125LI 150LI 175TV 175TV

1. Rahmennr.

700.001 800.001 100.001 200.001

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Modellübersicht

Li (1. Version) Juni 1959 bis Mitte 1960: Kleines Rücklicht (142x 43mm), rundes Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten, Spritzblech ist mit acht 5 mm Bolzen gesichert.

Li (2. Version) Mitte 1960 bis Januar 1961: Großes Rücklicht (130x58mm) ovales Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten. Ab Oktober 1960 wird das Spritzblech mit zwei 8 mm Bolzen gesichert.

Li (3. Version) Februar 1961 bis November 1961: Der Luftfilter wird mit einem Federbügel (wie Serie 3) gehalten.

TV (1. Version) Januar 1959 bis Oktober 1959: Der Rahmen weist die zusätzlich eingeschweißte Verstrebung auf. 23 mm Vergaser, kleines Rücklicht (142x 43mm), rundes Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten. Spritzblech ist mit acht 5 mm Bolzen befestigt. Das Lager auf der Lüfterradseite wird vom Gemisch geschmiert. Die Rahmennummer beginnt mit 100.001.

Lambretta Li 150 1. Version

TV (2. Version) Oktober 1959 bis Oktober 1960: ‘Normaler’ Rahmen, 21 mm Vergaser, Lager auf der Lüfterradseite ist gekapselt und wird mit Fett geschmiert.

Großes Rücklicht (130x58mm), ovales Hupengitter, Luftfilter wird mit einer Mutter gehalten. Die Rahmennummer beginnt mit 200.001.

TV (3. Version) Oktober 1960 bis Januar 1961: Das Spritzblech wird mit zwei 8 mm Bolzen gehalten.

TV (4. Version) Februar 1961 bis November 1961: Der Luftfilter wird mit einem Federbügel (wie Serie 3) gehalten.

Lambretta Li 150 1. Version (deutsch)

Lambretta TV 175 1. Version (deutsch)

Lambretta Li 125 1. Version

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Serie 3 - Li 125 & 150

Die ‚Slimstyle' Li Lambrettas sind der Auftakt für einen ungeahnten Siegeszug der Lambretta. Alle Lambrettas mit großem Chassis sind Evolutionsstufen der Li Serie 3. (Selbst die gegenwärtig in Planung befindliche Lambretta Serie 4 basiert auf diesem Rahmen und scheint viele Teile mit den DL / GP Modellen gemeinsam zu haben.)

Das komplette Erscheinungsbild der Li 3 präsentiert sich im Vergleich zur Serie 2 wesentlich dynamischer und schlanker, daher auch die oft verwendete Bezeichnung Slimline. Lenkkopf, Kaskade, Kotflügel, Seitenhauben, Beinschild, Trittbretter und der Rahmen sind nicht nur wesentlich schnittiger, es wird zudem auch Material bei der Produktion eingespart.

Serienmäßig wird die Li 3 mit zwei Einzelsätteln ausgeliefert. Eine Sitzbank gibt es nur als aufpreispflichtiges Zubehör. Neu sind die Schriftzughalter am Heck des Rahmens, in denen je nach Modell Li 125 oder Li 150 Schriftzüge prangt. Diese ersetzten die ‚Kühlergrill-Attrappe' der vorhergehenden Serien. Der Tacho der 125 ccm Variante reicht bis 80 km/h, die Skala des 150er Tachos endet bei 100 km/h.

Die Technik unter den Seitenhauben verändert sich nur im Detail, die eigentlich nur kosmetischer Natur sind. Neu sind die SH Vergaser, deren Schwimmer unten im Vergaser sitzt, und nicht wie bei den vorhergehenden MA/MB Vergasern seitlich.

Der Vergaser wird für einen optimierten Verbrauch und verbesserte Fahrleistungen angeführt. Der Motordeckel der Serie 3 präsentiert sich ebenso wie der Kickstarter passend zu dem schlanker gewordenen Blech in einem neuen Design. Auch Ansaugsystem und Auspuff werden überarbeitet. Was das Fahrwerk anbelangt, so behielt man das bewährte System bei, re-designte jedoch die einzelnen Komponenten. So ist beispielsweise der hintere Stoßdämpfer der Serie 3 im Vergleich etwas kürzer.

Aufgrund der längsten Produktionszeit aller Lambretta Modelle werden viele Änderungen während der Produktionszeit vorgenommen. So haben frühe Li 3 Modelle noch die recht unbrauchbare Zündung der Serie 2 übernommen. Später wird dann die Zündung mit 6 Spulen und einem solideren Polrad verbaut. 1965 verschwindet der Chromring unter dem Lenker, die entstehende Lücke wird durch ein tieferes Lenkkopfunterteil kompensiert. Ab Rahmennummer 94018 bekommt die Li 125 ein enger abgestuftes Getriebe spendiert, das sich auch in der Special 150 findet, und als Pacemaker Getriebe bekannt ist.

1967 produziert Innocenti ein Rätsel auf zwei Rädern, die Li 125 Serie 4. So genannt, da das Rahmenkürzel mit 125Li4 beginnt. Auf den ersten Blick fällt kein Unterschied zu einer ‚normalen' Li auf. Bei genauerem Betrachten offenbaren sich dann doch einige Unterschiede. So haben die Seitenhauben keine Hebel zum Öffnen und Schließen mehr. Stattdessen haben sie das Verschlusssystem der DL / GP Modelle. Das Li 125 Schild unter der Sitzbank ist verschwunden und durch ein Lambretta Innocenti Schild, wie es auch an der SX verbaut war, ersetzt. Das Kaskadenemblem ist rechteckig, in blauer Schrift auf Silber kann man hier Innocenti lesen. Unter den Seitenhauben ist die Toolbox jetzt aus grauem Plastik. Abgesehen davon, hat sich nicht viel getan. Die einzige Farbe, in der die Li4 produziert wird ist hellblau (8070), die Innereien sind in Bianco Nuovo (8059) lackiert. Es ist kein Werbematerial für die Serie 4 bekannt.

Lambretta Li 125 2. Version

Alles in allem ist die Li Serie 3 mit 143091 Li 150 und 146734 Li 125 Modellen ein riesiger Erfolg für Innocenti. Nach dem Rahmenkürzel 150Li3 starten die Rahmennummer mit der Zahl 600001. Bei der 125Li3 ist die Sache leider nicht ganz so übersichtlich. Die ersten 125 Li 3 beginnen mit der Rahmennummer 001001, was bis zu der Rahmennummer 148000 beibehalten wird. Dann wechselt das Kürzel und man liest an dem Rahmen jetzt 125Li4, während die Nummern bei 149000 beginnen und bei ca. 150400 enden.

Lambretta Li 150 2. Version

Typ Hubraum Baujahr Stückzahl Kürzel 1. Rahmennr.

Li 125 125 ccm 12/61 - 11/67 146.734 125LI3 1001 (bis 07/63) Li 125 125 ccm 125LI3 95001 (07/63-09/67) Li 125 125 ccm 125LI4 148000 Li 150 150 ccm 01/62 - 05/67 142.982 150LI3 600.001 LI Serie 3 (1. Version) 1962: Der Abstand der Schrauben, die das Brückenstück halten, ist 120mm (wie bei der Serie 2). Die Seitenhaubenabstandshalter sind komplett aus Gummi.

Lechler Farbcodes Li 125 Grau (8068)*1 Iseo Blau (8035)*1 Beige (unbekannt)*1 Hellblau (8030)*4 *1 für Einfarblakierung *4 für Einfarblakierung nur Version 4

Lechler Farbcodes Li 150 Grau (8068)*1 Weiß (8059)*2 Rubinrot (8047)*3 Himmelblau (8038)*3 Nilgrün (8015)*3 *1 für Einfarblakierung *2 für Zweifarblakierung Rahmen *3 für Zweifarblakierung Seitenhauben

LI Serie 3 (2. Version) Ende 1962 bis Mitte 1965: Der Abstand der Schrauben, die das Brückenstück halten ist nun 132mm. Die Seitenhaubenabstandshalter werden durch einen Metallclip gehalten.

LI Serie 3 (3. Version) Mitte 1965 bis Mai 1967: Der Chromring zwischen Lenker und Beinschild verschwindet. Die Seitenhaubenverschlüsse werden vereinfacht (ab Januar 1966).

LI 125 Serie 3 (4. Version) September 1967 bis November 1967: Das Wappen wird durch ein rechteckiges Innocentischild ersetzt. Die Seitenhauben haben keine Verschlusshebel aus Aluminium. Auf dem Schild unter der Sitzbank steht nun „Lambretta Innocenti“

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Serie 3 - TV (GT) 175 & 200

Im Jahre 1962 kommt ein neues Innocenti Flagschiff auf den Markt: die TV 175 der Serie 3. Das Design orientiert sich sehr stark an den Li Modellen. Lenkkopf, Kaskade und Kotflügel unterschieden sich jedoch deutlich. Der neue Lenkerkopf hat einen hexagonalen Lampenzierring und einen trapezförmigen Tachometer. Der Lichtschalter ist im Zündschloss integriert. Einzig Abblend- und Fernlicht und die Hupe werden von dem Schalter am rechten Lenkerelement bedient. Der vordere Kotflügel ist aus Fiberglas und eckiger. Die Kaskade hat einen breiteren und flacheren Hupengrill. Die Tourismo Veloce 175 ist das erste serienmäßig produzierte Zweirad weltweit, das mit einer vorderen Scheibenbremse ausgeliefert wird. Diese wird von Campagnolo hergestellt, ist innenliegend, schwimmend gelagert und wird mechanisch betätigt.

Der Motor hat 175 ccm Hubraum. Das Layout des Zylinders ermöglicht ein hohes Drehmoment. Zusammen mit dem SH20 Vergaser bringt der Motor es auf 8,7 PS und hat keine Probleme, das lange Getriebe zu ziehen, das sich eines Tages auch in der SX 200 findet. Die Kurbelwelle hat 58 mm Hub, wie alle Li Lambrettas (bis auf die TV 1), aber ein 116 mm langes Pleuel (im Gegensatz zu den verbreiteten 107 mm). Breitere Silentblöcke sollen die Vibrationen dämpfen.

Lambretta GT 200 2. Version

Auch hier finden während der Produktion kosmetische Korrekturen statt. So bekommt die TV anstelle der Li Seitenhauben bald die Seitenhauben, die sich auch auf den Special Modellen finden. Der Chromring unter dem Lenker verschwindet.

Die frühen Farbkombinationen basieren auf einem komplett weißen Fahrzeug, bei dem man die Seitenhauben, die Kaskade und den Kotflügel optional in Gelb, Rot oder Blau wählen konnte. Weitere 2-Farblackierungen erfolgten in Grau/Dunkelgrau und in Elfenbein/Braun. Später wurde die TV 175 nur in blau metallic angeboten.

Diese Fahrzeuge erhielten auch ein spezifisches Schild unter der Sitzbank.

Im Oktober endete die Produktion der TV3175 mit 37794 gebauten Exemplaren.

TV (GT) 200

Nachdem die TV 175 in England ein voller Erfolg ist, fragen die Lambretta Importeure bei Innocenti an, wie es mit einer Lambretta mit noch mehr Leistung, Hubraum und vor allem Geschwindigkeit aussähe. Innocenti zeigt sich wenig begeistert, stimmt aber nach weiterem Insistieren letztlich zu eine 200er zu bauen.

Etwaige Garantieansprüche hatten aber die Briten zu übernehmen.

Ob es sich bei den ersten TV 200 Modellen einfach um aufgebohrte 175er handelte, oder ob von Anfang an ein 200er Gehäuse verbaut wurde ist noch nicht ganz klar.

Sobald die TV 200 aber ein großes Motorgehäuse hat, wird eine Kurbelwelle mit 107 mm Pleuel und 66 mm Kolben mit entsprechendem Kolben verbaut. Ein längeres Getriebe wird verbaut. Der Zylinder verfügt über einen sehr tiefen Einlaß.

Der Auslaßkanal ist zunächst relativ niedrig, dafür aber sehr breit. Das dieses Layout hin und wieder zu Problemen mit den Ringen führt, kommt ein Zylinder mit höherem und schmaleren Auslaß zum Einsatz. Der Zylinderkopf hat einen zentralen Brennraum. Ein Problem der TV 200 sind die starken Vibrationen, diese führen immer wieder zu Problemen mit der Auspuffhalterung.

Ungeahnte Geschwindigkeiten und beachtliche Beschleunigungswerte ermuntern die Werbeabteilung dazu, die TV als Gran Turismo zu vermarkten, dem Inbegriff für sportliche Fahrzeuge der damaligen Zeit.

Im Laufe der Zeit werden TV 200s auch nach Frankreich, die Schweiz, USA und nach Skandinavien verkauft. Mit 10,75 PS waren Geschwindigkeiten bis zu 112 km/h drin. Aber nur unter günstigen Bedingungen, da der Motor zeitweise Probleme hat, den sehr lang übersetzten vierten Gang auszudrehen.

Das Modell Lifting der TV 200 erfolgt analog zur TV 175.

Typ Hubraum TV175 175 ccm TV200 200 ccm

Baujahr 03/62 10/65 04/63 10/65

Stückzahl 37.749 14.982

Kürzel 1. Rahmennr.

175TV3 500.001 TV3 512000

TV Serie 3 (1. Version) März 1962 bis Dezember 1963: Seitenhaubenabstandshalter sind komplett aus Gummi. Der Schriftzug TV 175 auf dem Schild unterhalb der Sitzbank ist vor weißem Hintergrund. Bis 1962 Tachowelle mit kleinem Vierkant. Bis September 1962 Vierpol Zündanlage.

TV Serie 3 (2. Version) Dezember 1963 bis Mai 1965: Special Seitenhauben, Seitenhaubenabstandshalter mit Metallclip, Schriftzug TV 175 auf dem Schild unterhalb der Sitzbank auf blauem Grund.

TV Serie 3 (3. Version) Mai 1965 bis Oktober 1965: Der Chromring unter dem Lenkkopf verschwindet.

Lambretta TV 175 1. Version

Lechler Farbcodes TV 175 Weiß (8059)*1 Metallicblau (8062)*1 Weiß (8059)*2 Dunkelgrau (8071)*3 Korallen Rot (8065)*3 Rubin Rot (8047)*3 Gelb (8064)*3 *1 für Einfarblakierung *2 für Zweifarblakierung Rahmen *3 für Zweifarblakierung Seitenhauben

Lechler Farbcodes TV 200 Weiß (8059)*1 Metallicblau (8062)*1 Weiß (8059)*2 Rot (Farbauswahl in GB)*3 Grün (Farbauswahl in GB)*3 Gold (Farbauswahl in GB)*3 Blau (Farbauswahl in GB)*3 Schwarz (Farbauswahl in GB)*3 *1 für Einfarblakierung *2 für Zweifarblakierung Rahmen *3 für Zweifarblakierung Seitenhauben

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Serie 3 - Special 125 & 150

1963 soll die Li 150 Special die Lücke zwischen der Lambretta Li und der TV schließen. Angelegt als eine etwas sportlichere Version der Li, sieht sie der TV verblüffend ähnlich. Lediglich Schriftzüge, Farbe und die fehlende Scheibenbremse sind Indizien dafür, dass es sich um einen komplett anderen Roller handelt. Die Doppelsitzbank ist Serie.

Der Motor verfügt über einen modifizierten Zylinder und einen anderen Zylinderkopf.

Das sorgt für einen Leistungszuwachs von 1,65 PS gegenüber der Li 150 und für einen Spitzenwert von 8,25 PS. Durch das Li150 Motorkürzel ist der Motor der Special 150 äußerlich nur an den großen Silentblöcken zu erkennen.

Das Getriebe der 150 Special ist eng abgestuft und daher unter Tunern seit jeher besonders beliebt. Leider erweist sich der dritte Gang zunächst zwar stabil genug für sämtliche Standard Motoren, bei stark leistungsgesteigerten Motorversionen ist er aber hoffnungslos unterdimensioniert. Glücklicherweise verstärkte Innocenti das Getriebe bei späteren Modellen. Da die Specials in England mit der Band Gerry & the Pacemakers beworben wurde (zunächst waren die Beatles vorgesehen), findet man das Getriebe auch häufig unter der Bezeichnung Pacemaker Getriebe.

Alarmiert von zurückgehenden Absatzzahlen entscheidet sich Innocenti 1965 zwei Sondermodelle der 150 Special zu lancieren: die Silver Special und die Golden Special. Die Silver Special ist dabei nicht ganz so spektakulär, da die Fahrzeuge ohnehin silber lackiert sind. Einizge Besonderheit sind die Silver Schriftzüge unter der Sitzbank und über dem Special Schriftzug auf dem Beinschild. Die Golden Special hingegen ist komplett in einem hellen gold-metallic lackiert. Neben den Golden Schriftzügen setzt sie noch mit einer grünen Dopppelsitzbank Akzente.

Insgesamt werden beachtliche 69529 150 Specials gebaut, die das Innocenti Werk in Silber oder Gold verlassen. Lediglich die Pacemaker Varianten der Special bekommen für den britischen Markt ein abweichendes Farbschema. Hierbei wird die weiße Basislackierung mit verschiedenen Farben kombiniert wird. Um den Absatz zu erhöhen werden diese Pacemaker Modelle teilweise mit eingebauter Scheibenbremse beworben, allerdings ohne diese ausgeliefert.

Im Oktober des Jahres 1965 wird die Special auch als 125 ccm Variante auf den Markt gebracht. Von den Schriftzügen und dem hellblau metallic Lack abgesehen unterscheiden sich die 125 und die 150 Special optisch nicht voneinander.

Technisch ist die 125 Special schon etwas ausgefeilter als die 150 ccm Variante.

Die Verbindung aus SH 20 Vergaser, überarbeitetem Zylinderporting, erhöhter Kompression und einem Zylinderkopf mit zentralem Brennraum ist für eine Spitzenleistung von 7,12 PS und 90 km/h gut. Durch die kurze Getriebeübersetzung beschleunigt die 125er besser als der große Bruder. Das Getriebe findet später den Weg in die sportlichen DL / GP 125 und 200 Modelle. Gegen Ende der Bauzeit wird der Motor kräftig überholt und findet sich so dann auch in der DL 125 wieder. Hier wurden die Motordeckel der DL und die Kupplung ebenso wie das hinter Ritzel ohne Nieten vorweg genommen.

Gegen Ende der Produktion werden die weißen Knöpfe des Lichtschalters gegen schwarze ersetzt, die Seitenhaubenverschlüsse der DL / GP werden vorweggenommen, die Toolbox ist aus grauem Kunstoff und das Kaskadenwappen wird durch den rechteckigen Innocenti Schriftzug ersetzt. Die Sitzbank hat nach wie vor einen blauen Bezug.

Als auch die Produktion der 125 Special im Oktober 1966 gestoppt wird, sind insgesamt 29841 Exemplare vom Band gelaufen. Sehr wenige Exemplare sind dabei nicht Hellblau-metallic sondern Weiß lackiert worden.

Typ Hubraum 125 LiS 125 ccm 150 LiS 150 ccm

Lambretta LI 150 Special - Golden 3. Version

Baujahr 10/65 01/69 09/63 10/66

Stückzahl 29.841 69.529

Kürzel 1. Rahmennr.

125 LIS 850.001 150 LIS 200.001

125 Special (1. Version) Oktober 1965 bis Anfang 1968: Lackiertes Werkzeugfach aus Metall.

125 Special (2. Version) Anfang 1968 bis Ende 1968: Rechteckiges Kaskadenemblem, unlackiertes Kunststoff Handschuhfach.

125 Special (3. Version) Ende 1968 - Januar 1969: Seitenhauben ohne Außenverschluß, andere Farbe, M 8 Muttern haben einen Kopf

Lechler Farbcodes Li 150 Special Silber (8060)*1 Gold (8063)*1 *1 für Einfarblakierung

Lechler Farbcodes Li 125 Special Metallicblau(8061)*1 Weiß (8082)*1 *1 für Einfarblakierung

150 Special (1. Version) 09/1963 bis Mitte 1964: Seitenhaubenabstandshalter komplett aus Gummi.

150 Special (2. Version) Mitte 1964 bis Mai 1965: Seitenhaubenabstandshalter mit Metallfeder.

150 Special (3. Version) Mai 1965 bis September 1965: Zusätzlich zu dem “Special” Schriftzug auf dem Beinschild gibt es die Bezeichnung „Golden“ und „Silver“, je nach Farbe.

150 Special (4. Version) September 1965 bis Oktober 1966: Der Chromring zwischen Lenker und Beinschild verschwindet. Die Seitenhaubenschlüsse werden vereinfacht.

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Serie 3 - SX 150 & 200

Die Lambretta Special X ist eine Weiterentwicklung der Special und TV Modelle. So wird die TV (GT) 200 von der SX 200, die Special 150 von der SX 150 abgelöst. Die aufregend und zeitlosgehaltene Form der Karosserie wird weitgehend beibehalten.

Im Vergleich zur Special 150 ist die SX 150 optisch zunächst deutlich durch die Farben zu unterscheiden. Das Metallic Silber wird durch ein Grau-Weiß und durch ein selteneres Apfelgrün ersetzt. Zudem verfügt die SX 150 über eine verchromte Finne auf dem vorderen Kotflügel sowie über einen polierten Hupengrill. Sowohl SX 150 als auch SX 200 haben über dem Special Schriftzug auf dem Beinschild die jeweilige Modellbezeichnung. Das Schild unter der Sitzbank trägt bei beiden Fahrzeugen jetzt den Lambretta Innocenti Schriftzug.

Im Gegensatz zur SX 150 unterscheidet sich die SX 200 von der TV (GT) 200 optisch recht deutlich. Die Farbe der Wahl ist zwar auch hier Bianco Nuovo, dafür gibt es für die SX 200 spezielle Seitenhauben, in deren Zierpfeile eine 200 integriert ist. Vielleicht die im Stand schnellsten Seitenhauben aller Zeiten? Sonst unterscheidet sich die SX 200 noch durch den längeren Kickstarter, der auch nur an diesem Modell verbaut ist.

Lambretta SX 150 1. Version

Beworben wird die SX Baureihe mit dem Slogan ‚Give Yourself SX - Appeal'.

Unterstützt von dem bis 120 km/h (SX 150) und dem bis 140 km/h (SX 200) reichenden Tacho wird die Potenz dieser Fahrzeuge somit schamlos zur Schau gestellt.

In der Motorabteilung der 150er werden einige Verbesserungen vorgenommen.

Auch in dieser Hubraumklasse wird jetzt der SH 20 Vergaser verbaut. In Verbindung mit einem anderen Zylinder steigt die Leistung auf sehr respektable 9,38 PS, was eine Höchstgeschwindigkeit von 96 km/h ermöglicht. Die SX 150 ist die einzige Lambretta mit zwei Zylinderkopfdichtung - zumindest, wenn man den Zweizylinder Prototypen der SX 200 außen vorläßt.

Wesentlich umfangreicher sind die Veränderungen bei dem Motor mit 200 ccm. Die Probleme der TV 200 führen zu Änderungen an Auspuff, Kolben, Motorlagerung sowie dem Zylinder. Der Auspuff erhält eine zusätzliche Lasche, die unter dem Motorgehäuse verschraubt wird, dadurch werden die Vibrationen besser absorbiert.

Das Porting des Zylinders wird überarbeitet und in Verbindung mit dem TV 175 Getriebe, gewinnt die SX 200 deutlich an Alltagstauglichkeit. Die Leistung stagniert bei 11 PS und 105 km/h sind eher die Regel als die Ausnahme.

Gegen Ende der Produktion fallen die Hebel an den Seitenhauben weg und das System der bald folgenden DL /GP Modelle wird vorweg genommen. Ebenso wird die Metall Toolbox gegen eine aus Kunststoff ersetzt. Das Kaskaden Wappen wird durch das rechteckige Innocenti Emblem ersetzt. Die letzten SX Modelle werden mit silbernen Felgen und Bremstrommeln ausgeliefert.

Nach drei Jahren Bauzeit sind im Januar 1969 31238 SX 150 gebaut worden. Nach 20783 Modellen der SX 200 läuft auch diese Produktion aus.

Typ Hubraum 150 SX 150 ccm 200 SX 200 ccm

Baujahr 10/66 - 01/69 01/66 - 01/69

Stückzahl 31.238 20.783

Kürzel 150SX 200SX

Lambretta SX 200 1. Version

Lechler Farbcodes SX 150 Grau (8070)*1 Apfelgrün (8039)*1 Weiß (8082)*1 *1 für Einfarblakierung

1. Rahmennr.

750.001 830.001

150 & 200 SX (1. Version) Oktober 1966 bis Anfang 1968: Das Metall Gepäckfach ist lackiert. Die Gummianschläge in der Gabel werden verschraubt.

150 & 200 SX (2. Version) Anfang 1968 bis Herbst 1968: Rechteckiges Kaskadenemblem, unlackiertes Kunstoff Werkzeugfach, Gummianschläge in der Gabel zum Stecken.

150 & 200 SX (3. Version) Herbst 1968 bis Winter 1968: Seitenhauben ohne Außenverschlüsse, Die SX 200 hat jetzt auch die Chrom Finne auf dem Kotflügel und einen polierten Hupengrill.

150 & 200 SX (letzte Auslieferung) Winter 1968 bis Januar 1969: Andere Farben, alle M 8 Muttern haben 13 Schlüsselweite.

Lechler Farbcodes SX 200 Weiß (8059)*1 1 Weiß (8082)* *1 für Einfarblakierung

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Serie 3 - DL / GP 125 - 200

Mit der DL / GP Baureihe werden alle Li, Special, SX und TV Modelle 1969 abgelöst. In den meisten Ländern werden die Roller unter der Bezeichnung DL vermarktet. In Großbritannien hingegen geht man analog zur GT einen Sonderweg und nennt die DL kurzerhand GP. Die Zeiten scheinen sich geändert zu haben, und der Gran Turismo ist von den Gran Prix Flitzern überholt worden. Werbemotiven mit Slogans wie ‚Real Stopper' oder ‚Real Goer' passen perfekt.

Erhältlich ist die DL in den bekannten drei Hubraumklassen, allerdings sind alle Motoren merklich überarbeitet.

Die komplett von Nuccio Bertone neu kreierte Karosserie ist kürzer gestrafft. Das Beinschild ist niedriger, ebenso ist die Kaskade kürzer. Der Lenkkopf und der Scheinwerfer sind jetzt rechteckig. Der Kotflügel ist deutlich sportlicher gestylt. Die kürzere Gabel, die Felgen und die Bremstrommeln sind jetzt in Silber lackiert. Das Rücklicht ist aus schwarzem Kunststoff, der Chromzierrat ist verschwunden und von schwarzen Plastikteilen ersetzt. Die schnörkellosen Seitenhauben haben auf halber Höhe senkrecht schwarze Rallystreifen aufgeklebt und im vorderen Drittel sind schwarze Kühlergrill Attrappen eingelassen.

Die DL 125 übernimmt den gelifteten Motor aus der 125 Special. Die Nummern der Motoren beginnen immer noch mit dem Kürzel Li125S. Neben dem hinteren Ritzel, das nicht mehr vernietet, sondern aus dem Vollen gefräst ist, verändert sich nicht viel. Außer der Kurbelwelle: Diese verfügt über einen wesentlich dickeren Stumpf zur Aufnahme des Polrads. Auch wenn die DL 150 das Kürzel von den SX 150 Motoren übernimmt, so hat sich hier schon einiges mehr getan. Neben Ritzel, Kurbelwelle und Ansaugbalg erhält der Zylinder ein neues Porting Layout. Mit dem SH 22 Vergaser steigt die Leistung zwar kaum an (9,4 PS), aber das Drehzahlband wird breiter.

Lambretta GP 150 1. Version

Die Veränderungen am DL 200 Motor betrafen auch weniger das Kürzel, das uns mit SX200 sehr bekannt vorkommt, sondern vielmehr Vergaser, Getriebeübersetzung, Kurbelwelle und die Zündung. Die Gesamtübersetzung des Getriebes ist mit 5,22 deutlich kürzer als die 4,80 des SX 200 Getriebes. Dadurch kann der Motor auch unter ungünstigen Bedingungen noch voll ausdrehen. Das Getriebe selbst wurde aus der Li125S übernommen, aber durch eine 18/47 Ritzelkombination länger übersetzt. Zusammen mit dem SH 22 Vergaser erreicht die DL 200 so einen Topspeed von 110 km/h bei verbesserter Beschleunigung.

Während sehr wenige DL Modelle mit einem Ansaugbalg mit Überlaufventil ausgeliefert werden, verschwindet dieser recht bald.

Die ultimative Verbesserung der DL 200 bestand in der Einführung des Modells DL 200 electronic. Ein kleiner Sticker rechts auf dem Beinschild weist darauf hin, dass hier ein Fahrzeug mit elektronischer Zündung ungeduldig auf die Inbetriebnahme wartet. Die Zündung wurde in Zusammenarbeit mit Ducati entwickelt. Vom Prinzip her nimmt sie rund ein Jahrzehnt früher, das Zündsystems eines bis heute gebauten Motorrollers vorweg. Leider sind keine genauen Stückzahlen der electronic bekannt, da sie von Juni 1970 an parallel zu Versionen mit Kontaktzündung gebaut wurde.

Lambretta DL 200 1. Version

Farblich kommen die DL / GP Modelle in einem neuen Gewand daher. Ganz den späten Sechziger Jahren entsprechend, herrschen kräftige Farbtöne vor. So ist die DL 125 in Türkis erhältlich. (Seltener auch in Weiß.) Die DL 150 wird in Italien in einem kräftigen Rot ausgeliefert. Für Exportmärkte ist auch eine Zweifarblackierung erhältlich. Ein komplett weißer Roller wird mit wahlweise roten oder blauen Seitenhauben, Kaskade und Kotflügel garniert. Die DL 200 wird auf dem italienischen Heimatmarkt in Ocker ausgeliefert, während die Exportmärkte vor die vielfältige Auswahl von Ocker und Rot gestellt wurden.

Lechler Farbcodes DL/GP 125 Türkis (8016)*1 Weiß (8082)*1 *1 für Einfarblakierung

Lechler Farbcodes DL/GP 150 Weiß (8082)*1 Rot (8073)*1 Weiß (8082)*2 Rot (8073)*3 Blau (unbekannt)*3 *1 für Einfarblakierung *2 für Zweifarblakierung Rahmen *3 für Zweifarblakierung Seitenhauben

Lechler Farbcodes DL/GP 200 Ockergelb (8080)*1

Während der Bauzeit erfolgen einige kleine Änderungen. Bei früheren Mopeds sind Hupengrill und der Grill unter der Sitzbank noch in Fahrzeugfarbe lackiert, später werden diese durch unlackierte, schwarze Plastikteile ersetzt. Ebenso werden die Aluminiumhebel für Benzinhahn und Choke sowie das graue Plastik Handschuhfach durch schwarzes Plastik ersetzt. Ebenso wurden an den letzten DL / GP Modellen die Stehbolzen + Muttern am Motordeckel zugunsten von M 6 x 30 Schrauben fallen gelassen.

Im April 1971 rollten die letzten DL / GP Roller aus den Innocenti Hallen. Mit 15300 125ern, 21050 150ern und 9302 200ern kann man leider nicht von sehr hohen Stückzahlen sprechen. Zum Glück wurde die Produktionsstrasse mit allen Werkzeugen nach Indien verkauft, wo die GP 200 weiter gebaut wurde.

*1 für Einfarblakierung

Typ 125 DL 150 DL 200 DL

Hubraum 125 ccm 150 ccm 200 ccm

Baujahr 01/69 04/71 01/69 04/71 01/69 04/71

Stückzahl 15.300 20.048 9.350

Kürzel 22/1 22/0 22/2

1. Rahmennr.

1.001 200.001 250.001

DL / GP (1. Version) Januar 1969 bis Mitte 1970: Hupengitter, Tankdeckelklappe und Gitter unter der Sitzbank sind aus Metall.

DL / GP (2. Version) Mitte 1970 bis April 1971: Hupengitter, Tankdeckelklappe und Gitter unter der Sitzbank sind aus Kunststoff

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Lizenzbauten

Neben den von Innocenti in Italien gebauten Lambrettas gab es eine Vielzahl von Lizenzproduktionen. So wurden in den Fünfziger Jahren nicht nur Lambrettas in Deutschland und Frankreich, sondern auch in Südamerika gebaut.

Die wichtigsten Lizenzbauten kommen aber aus Indien und Spanien, hier wurden vor allem Modelle der Serie 3 in großen Stückzahlen gebaut. So wurden Lambrettas in Spanien zehn Jahre länger gebaut als in Italien. Am 17. Juni 1952 wurde von einer Gruppe baskischer Geschäftsmänner die Lambretta Locomociones SA gegründet. Im nordspanischen Eibar wurde 1954 die Produktion aufgenommen.

Die ersten Spanierinnen waren die 125/150 ccm D Modelle, denen ein Jahr später, 1955, die LD Modelle folgten. Die Qualität dieser Roller ist der Innocentis ebenbürtig. Und die Abweichungen betrafen vor allem die Schriftzüge. Dies zeigt sich auch in den Absatzzahlen, so wurden bis 1960 50.000 Stück in Spanien verkauft. In diesem Jahr begann auch die Produktion der Li Serie 2. Qualitativ und technisch sind diese auch über jeden Zweifel erhaben. Der Hauptunterschied zur italienischen Serie 2 besteht in einem mitdrehenden Kotflügel und einer angepaßten Kaskade.

Eine Lösung, wie sie auch bei dem Sportmodell Rallymaster für den britischen Markt, zum Einsatz kam.

Serveta 125 Scooterlinea 1. Version

Ab 1963 wurde auch die TV Serie 2 gebaut. 1964 wurde dies komplett in Spanien überarbeitet, und heraus kam ein völlig einzigartiger Roller. Der mitdrehende Kotflügel und die entsprechende Kaskade wurden beibehalten.

Dafür wurde der Serie 2 Lenkerkopf durch einen kompletten SX Lenkerkopf ersetzt. Zudem wurden aus der TV 175 Serie 3 der Motor und die Scheibenbremse verbaut.

1965 wechselte man in Spanien, schon unter dem Namen Serveta, auch zur Serie 3. Zunächst wurden unter der Bezeichnung Scooterlinea die 125-175 ccm Modelle gebaut. 1966 gab es dann auch eine 200 ccm Version. Bei allen spanischen Modelle sind die Serie 3 Li Kotflügel und Kaskaden und der hexagonale Lenkerkopf der TV/LiS/SX Modelle verbaut. Die technischen Unterschiede zu den italienischen Modellen sind minimal. Ganz frühe JET 200 hatten nicht nur die Scheibenbremse sondern auch die SX 200 Seitenhauben. Bis auf Kotflügel und Kaskade ist der Unterschied zwischen SX 200 und frühen Jet 200 minimal. Später änderten sich erst die Schriftzüge und dann gab es auch keine Scheibenbremse mehr.

Serveta 150 Special 3. Version

Auch nachdem Innocenti keine Lambrettas die Produktion nach Indien verkauft hat, wurden in Spanien weiterhin Servetas gebaut. Da der Nachschub an Teilen aus Italien austrocknete, ließ man Teile in Spanien produzieren. Die Special Hauben wurden durch Li Seitenhauben mit Clip-On Verschluß ersetzt; die Trittleisten durch Gummimatten. Zudem wanderte der Luftfilter mit in das Handschufach.

Während der Siebziger Jahre kriselte der Absatz und es fanden einige Facelifts statt. Von 1975 bis 1983 wurden verschiedene neue Versionen der Serveta vorgestellt. Die JET wurde bspw. mit Blinkern an Chromstangen versehen. Die Seitenhaubenstreifen ähneln denen der DL -allerdings mit integrierter Hubraumangabe an der Stelle des Gitters. In den späten Siebzigern gab es für die JET neue Schalter und ein Zündschloß hinter dem Sitz.

Serveta Jet 200 1. Version

Schließlich erscheint die Serie 80, die neue Fiberglas Kotflügel und Kaskade, eine neue Sitzbank, in die Karosserie integrierte Blinker, dickere Zusatzstoßdämpfer und neue Aufkleber aufweist. Später gibt es noch eine elektronische Motoplat Zündung. Im Vergleich zu den indischen Lambrettas waren die Servetas -trotz der häufig auftretenden Probleme mit der Elektrikbesser verarbeitet.

In Indien wurden die ersten Lambrettas von Auto Products of India (A.P.I.) In Bombay gebaut. Die Lizenzvereinbarung regelte, dass Modell D Lambrettas gebaut werden durften. Dies aber nur für den heimischen Markt.

Bedeutender für den internationalen Markt sind allerdings die von Scooters India Limited (SIL) gebauten Lambrettas. Die im Lucknow ansässige Firma hat 1971 nicht nur die Produktion, sondern auch die Namensrechte für Lambretta Roller von Innocenti übernommen. Zwei Jahre später wurde die Produktion -nach intensiver Schulung der Innocenti Mitarbeiter aus Italientatsächlich aufgenommen. Produziert wurden in erster Linie die GP Modelle, die auch nach Deutschland exportiert wurden. Diese GP entsprachen in der Qualität nicht dem italienischen Vorbild. So war die Lackqualität nicht so gut.

Ebenso waren die zu Beginn der 90er Jahre verbauten Wellen qualitativ so schlecht, dass entweder das obere oder das untere Lager der Kurbewelle nach wenigen 100 km den Geist aufgab. Leider sucht man bei den 200er Modellen die vordere Scheibenbremse vergeblich. Dafür gab es zum Schluß die elektronische 12V Zündung serienmäßig. Die Produktion bei SIL endete 1998.

Serveta Jet 200 3. Version

SIL GP 200

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Zylinder

Portofrei ab 200 Euro

innerhalb von Deutschland als Standardpaket.

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200 ccm Motor ccm 0 0 2 r o t o M

999.-

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Lambretta Tuning

Auch die Fahrer der frühen Lambretta Modelle haben sich schon damit beschäftigt, wie sie ihren Untersatz beflügeln können. Einen sehr guten Überblick über den Stand der Sechziger Jahre liefert das Lambretta Performance, Tuning and Conversions Handbuch (Art. Nr. 8099990) und Paolo Catanis Seite www.racinglambrettas.com. Ein Meilenstein des Lambretta Tunings ist auf jeden Fall der TS 1 Zylinder von AF Rayspeed, dem bis heute kein anderer Zylinder das Wasser reichen konnte. Wie kaum ein anderes Produkt hat er dazu beigetragen, dass die Lambretta in den 80er Jahren fast den Platz in der englischen Roller Szene einnahm, der ihr zusteht.

Trotzdem ist der TS 1 Zylinder nicht für jeden die richtige Wahl. Auf den folgenden Seiten wollen wir versuchen, Euch einen kleinen Überblick über die verschiedenen Tuningartikel und deren Vor- und Nachteile zu geben.

Tuning Checkliste Während Ihr Euch damit beschäftigt, welche kleine Leistungsspritze Ihr Eurer Lambretta verpaßt, solltet Ihr einige Fragen im Hinterkopf behalten: ● Welchen Vergaser wollt Ihr fahren? Soll er über die originale Luftfilterbox laufen? Wollt Ihr einen Vergaser, der mit Luftfilter gefahren wird? Ist es Euch egal, ob der Vergaser rechts oder links sitzt? ● Wie sieht es mit dem Auspuff aus? Soll es der Serienauspuff sein, einer der so ähnlich aussieht oder muss da eine anständige Rennauspuffanlage von der Insel drunter? ● Wie schnell wollt Ihr wirklich fahren? Was bringt Euch ein super schneller Tourenmotor, wenn der Rest Eurer Leute nicht über 90 Sachen hinaus kommt? ● Wozu wollt Ihr den Roller einsetzen?

Alltagsbetrieb, Landstrasse, Autobahn, Beifahrer oder Quartermile machen einen erheblichen Unterschied im Motoraufbau, bei der Haltbarkeit und der Wartungsintensität. ● Und auch nicht ganz bedeutungslos: Was ist Eure Ausgangsbasis und wie hoch ist Euer Budget?

Prinzipiell sind die Motoren der Li-Familie untereinander austauschbar.

Ein großer Unterschied besteht zwischen dem kleinen und dem großen Motorblock. Den kleinen Motorblock haben alle Li Lambrettas mit 125 - 175 ccm, der große Motorblock ist in allen 200 ccm Lambrettas verbaut. Von Innocenti gab es hier die TV (GT) 200, die SX 200 und die DL (GP) 200. Zudem finden sich diese wegen ihrer Tuning Möglichkeiten besonders gesuchten Motoren noch in den spanischen Serveta und den indischen GP Modellen. Egal welchen dieser Motoren Ihr habt, in der Regel sollten diese vor dem Frisieren überholt werden (Lager, Wellendicht- und O-Ringe, Dichtungen, Toleranzen der Bauteile). Eine schöne Anleitung hier zu findet Ihr in dem Spanners Workshop Manual (Art. Nr. 8100061), das ist nicht nur durchgehend farbig und reichhaltig bebildert, hier wird auch alles in einem Umfang erklärt, der selbst bei dem ein oder anderen Experten noch für staunende Blicke sorgte.

Für beide Motorblöcke gibt es inzwischen eine Vielzahl von Tuningzylindern, die mal mehr und mal weniger Plug & Play auf Eure Motoren passen. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen Zylinder mit Membran- und Kolbeneinlass.

Leistungsstarke Zylinder für den kleinen Motorblock haben 186 ccm Hubraum. In dieser Liga spielen das GT-Kit, der Mugello und der Imola. Für den 200er Motorblock gibt es Tuning Zylinder bis 250 ccm Hubraum.

Allen, die der festen Überzeugung sind, daß Hubraum durch nichts außer durch noch mehr Hubraum zu ersetzen ist, können wir entweder komplette indische 200er Motoren oder unsere Umrüstkits anbieten. Damit könnt Ihr Euren 125-175 ccm Motor in ein großes Motorgehäuse umbauen. Eure alten Motorinnereien baut Ihr einfach in ein neues 200 ccm Gehäuse und schon könnt Ihr alle Zylinder der 200er Klase fahren. Danach stehen Euch alle Möglichkeiten bis hin zum 250 ccm Rapido oder TS1 offen.

Motor 200ccm Lambretta Stage 4

Wir können Euch hier einen komplett neuen Motor mit 200 ccm und elektronischer Zündung anbieten. Damit habt Ihr einen schönen Tourenmotor, der nicht sehr wartungsintensiv ist und mit dem Ihr das ein oder andere Ampel Duell für Euch entscheiden könnt. Gleichzeitig bildet der Motor eine gute Grundlage für weitere leistungssteigernde Maßnahmen.

Die Motoren werden in dem indischen SIL Werk hergestellt, aus dem vor etlichen Jahren auch die fabrikneuen GP 200 rollten. Die Qualität der Motoren hat sich in den letzten Jahren erheblich verbessert, wovon vor allem die Kurbelwelle profitierte.

Sowohl was die Auswuchtung anbelangt, als auch im Hinblick auf die Lagerung.

Das darf aber nicht darüber hinwegtäuschen, dass auch diese Wellen bei weitem nicht an unsere Rennwellen heranreichen.

Der Zylinder ist der bewährte und leistungsstarke indische 200 ccm Stage 4 Zylinder. Dieser verfügt über optimierte und vergrößerte Kanäle und weiß daher sowohl mit Drehfreudigkeit als auch mit einem schönen Drehmomentverlauf zu überzeugen. Die serienmäßige elektronische Zündung steigert zudem erheblich die Zuverlässigkeit. Im Lieferumfang sind weder Bremstrommel noch Kickstarter enthalten. Bei der Bremstrommel solltet Ihr darauf achten, dass Ihr den passenden Konus für diese verbaut, da es sonst zu unliebsamen Überraschungen kommen kann. Kickstarter passt jeder der Serie 3.

ACHTUNG: Auch wenn sich die Qualität der Motoren erheblich verbessert hat, so hatten unsere Testkandidaten bspw. SKF Lager verbaut, raten wir dazu, den Motor gründlich vor der Inbetriebnahme zu kontrollieren. Dazu sollte der Motor geöffnet werden, um die Toleranzen zu checken und den festen Sitz von Muttern und Bolzen zu überprüfen. Hier wirken Drehmomentschlüssel oder gut dosierbares Handgelenk oft Wunder.

FAZIT: Super Ausgangsbasis, die aber noch ein bißchen Zuwendung braucht. Mit einem 28/30er Vergaser steigt die Leistung massiv an.

Motor 200ccm Lambretta Stage 4

8001012

999,00€

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Umrüstkit

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Umrüstkits auf 200/225 ccm

Wem der komplette indische 200er Motor suspekt ist, dem können wir hier eine Alternative anbieten. Mit unserem Umrüstkit könnt Ihr ganz leicht Euren vorhandenen 125 - 175 ccm Motor auf das große Motorgehäuse umrüsten. Damit stehen Euch dann nicht nur sämtliche Möglichkeiten der Leistungssteigerung offen, selbst mit 'nur' dem Stage 4 Zylinder habt Ihr einen sehr flotten Tourenroller, für den echte 110 km/h kein Problem ist. Unbedingt beachten sollte man, dass der vorhandene Motor sich in einem soliden Zustand befindet. Euren alten Motor braucht Ihr als Spender für Teile wie Maghousing, Getriebe, Kupplung, Kette, vorderes Ritzel, Motordeckel, Kickstarter, Bremstrommel und so weiter. Elektronische AF Zündung mit Spannungsregler und CDI, Rennwelle mit Silberkäfig, FAG/SKF Lager sind genauso wie der Zylinder, verstärkter Kettenspanner und neue Kupplungsbeläge in unseren Kits enthalten. Das indische 200er Motorgehäuse natürlich sowieso.

Besonderes Augenmerk solltet Ihr auf den Überstromkanal auf der Maghousing Seite achten. Wenn Ihr das Maghousing eines sehr frühen Spender Motors verwendet, kann dort der Zylinder aufsetzen (s. S. XY).

Im Lieferumfang der Kits sind folgende Teile enthalten: Motorgehäuse 200 ccm Silentblock für Motorbolzen 29 cm Elektronische AF Zündung GP, DL Kurbelwelle Race GP 58 mm Kugellager NU 2205 Kugellager 6305RS1 Dichtsatz 200 ccm Halbmondkeil Senkkopfschraube M6x16 Wellendichtringsatz mit O-Ringen Polradmutter Serie Kettenspanner verstärkt S4 Kupplungsbeläge SURFLEX S4 Kupplungsfeder Standard Sicherungsblech Kupplungsmutter Sicherungsblech Kettenspanner Zwischensumme

8001010 8001090 8030565 8070002 8002111 8002071 8800003 9999002 8002040 8800011 8012390 8020000 8003150 8020002 8003190 8003300

1 2 1 1 1 1 1 1 4 1 1 1 1 5 1 1

199,00 25,80 249,00 139,00 35,00 17,00 15,00 0,80 2,00 14,00 3,00 24,90 17,90 4,00 1,30 1,00__ 757,70

Zylinder

Jetzt müßt Ihr Euch nur noch für einen von zwei Zylindern entscheiden. Entweder Ihr nehmt den sehr günstigen und soliden 200 ccm Stage 4 Zylinder (Kit 1) oder gleich den 225 ccm Rapido (Kit2). Der 200 ccm Stage 4 verfügt über einen 3 Ring Kolben, wie er aus sämtlichen Innocenti Lambretta Motoren bekannt ist. Der 225 ccm Rapido Zylinder hat einen Asso/Vertex Kolben mit zwei dünnen Chromringen. Im Gegensatz zu dem 200er Rapido ist hier das Kolbenhemd nicht gekürzt. Dadurch hat er zahmere Einlaßsteuerzeiten, was der Verwendung von kleineren Vergaserquerschnitten sehr zu gute kommt. Mit dem Rapido 225 ccm können beachtliche Drehmomentwerte realisiert werden.

Zylinder 200ccm SIL - STAGE 4 Zylinderkopf 200ccm

8001431 8001480

144,90€ 42,90€

Zylinder 225ccm AF - RAPIDO Zylinderkopf 225ccm AF - V2005

8000011 8000018

319,00€ 59,00€

Vergasergrößen

Bei beiden Zylindern liegen nutzbare Vergasergrößen zwischen 22 und 32 mm.

Auspuffwahl

Mit einem Clubman liegt man vom Auspuff her ganz gut. Natürlich steigt die Spitzenleistung mit einem Rennauspuff. Ümrüstung Zylinder + Kopf Einzelpreise SETPREIS Ersparnis

KIT 1 -Stage 4 757,70€ 187,80€ 945,50€ 759,00€ 186,50€

KIT 2 - Rapido 757,70€ 378,00€ 1135,70€ 999,00€ 136,70€

Bei beiden Kits handelt es sich um spezielle Angebote. Diese sind nicht mit anderen Rabatt Aktionen kombinierbar. Leider ist es auch nicht möglich, Teile aus dem Kit zu entfernen oder zu ersetzen. Beachtet bitte auch, dass es sich bei den Kits nur um Teile für einen Umbau handelt. Es handelt sich weder um komplette Motoren noch ist die Arbeit in dem Preis enthalten.

Weder Auspuff noch Vergaser und Ansaugstutzen sind in den Kits enthalten. Da diese einen nicht unwesentlichen Einfluß auf die Motorcharakteristik haben, wollten wir Euch diese Entscheidung nicht vorschreiben. Zudem hat der ein oder andere ja vielleicht ohnehin noch was Passendes rum liegen oder auf seinem alten Motor verbaut.

Die Übersetzung ist auch nicht in den Kits enthalten. Hier empfehlen wir Euch eine Übersetzungsverhältnis von 5.22 bis 4.80 im vierten Gang. Wie Ihr das erreicht, könnt Ihr der Tabelle mit den Getriebeübersetzungen hier im Katalog entnehmen oder Ihr benutzt den Getrieberechner im Technikbereich unserer Webpage.

it k t s ü r m U 200cc

759.-

27

28

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zylinder

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Zylinderkit SIL 175ccm Conversion

Hervorragender Zylinder, um Modellen mit kleinem Motorblock auf die Sprünge zu helfen. Als Ausgangsbasis dient ein indischer GP 150 Zylinder, der auf 62 mm aufgebohrt wurde. Großer Pluspunkt des indischen Zylinders ist die extrem harte Gusslegierung, die sich als sehr unanfällig gegenüber Verschleiß erwiesen hat. Der zentrale Schwachpunkt des Zylinders sind die variierenden Kanalhöhen.

Trotzdem stellt er schon in der gelieferten Basisform einen guten und preiswerten Ersatz für 125 ccm und 150 ccm Zylinder dar, der problemlos mit den Originalkomponenten gefahren werden kann.

Bei Verwendung der Originalkomponenten sollten die SH 20 Vergaser mit einer Hauptdüse zwischen 115 und 108 versehen werden. Bei Verwendung des SH 22 Vergasers sollte man sich an der Bedüsung der DL 200 orientieren (HD 118-123).

Die Auspuffwahl sollte sich dann zwischen einem nicht zugerotzten Originalauspuff, Big Bore und dem AF Clubman abspielen. Die Gesamtübersetzung sollte sich zwischen 5.6 und 5.4 bewegen, je nach persönlicher Präferenz. Nicht beibehalten werden kann der vorhandene Zylinderkopf. Hier muss unbedingt ein Zylinderkopf mit entsprechendem Brennraumdurchmesser verwendet werden.

Wer sich eingehender mit dem Zylinder beschäftigt, kann damit einen relativ leistungsfähigen Motor aufbauen, mit dem auch Überlandpartien der Schrecken genommen ist. Mit dem richtigen Setup sind durchaus Geschwindigkeiten von bis zu 115 km/h (lt. Tacho) drin.

Steuerzeitenempfehlung für recht sportliche Zylinder liegen bei 175 - 165° Auslasszeit, 126 - 123° Überstromzeit und 145 - 140° Einlasszeit. Damit dreht der Motor sehr frei raus, ohne dass allzu große Abstriche hinsichtlich des Drehmoments gemacht werden müssten. Die Vergasergröße sollte dabei zwischen 22 und 28 mm gewählt werden. Die Auspuffwahl sollte sich zwischen AF Clubman und einem Rennauspuff abspielen. Empfehlenswert sind hier der PM, JL KRP 3 oder der MB Devtour.

SIL-175ccm0 9

109.

175ccm Conversion

175ccm Conversion

Für alle, die sich nicht weiter mit dem Messen der Steuerzeiten beschäftigen wollen, können folgendermaßen vorgehen: Der Auspuffport sollte ca. 2 mm nach oben gezogen werden, während der Einlass um rund 1,5 mm erniedrigt und ca. 3 mm nach rechts erweitert werden sollte. Damit wird die Spülung deutlich verbessert und auch hier kann der Zylinder wesentlich freier ausdrehen.

Gerade überarbeiteten Zylindervarianten empfehlen wir die Verwendung einer stabileren Kurbelwelle und idealerweise auch einer elektronischen Zündung. Der Haltbarkeit des Motors kommt dies aus verschiedenen Gründen zugute. Die DL/GP Wellen sind nicht nur stabiler sondern in der Regel auch wesentlich besser gelagert.

Die elektronische Zündung lässt sich exakter einstellen und abblitzen. Schöner Nebeneffekt ist, das man bei der Verwendung des leichteren AF Lüfterrades den Durchzug erheblich verbessern kann.

Zwei Einschränkung gibt es hinsichtlich der Serie 2 Modelle. Der Auspuff der Serie 2 stellt eine ziemliches Hindernis dar, und sollte nicht erste Wahl sein. Warnen kann man auch nur davor, den Zylinder auf den ganz frühen Modellen zu verwenden, die noch über eine Bronzebuchse als oberes Pleuellager verfügen.

FAZIT: Preiswerter Ersatzzylinder, der mit verbesserten Fahrleistung daher kommt.

Zylinder - Kit Conversion 175ccm

8000500

109,90€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen und Kolbenclipse.

Ersatzteile & Zubehör 175ccm Conversion Kit

Kolben 62,0mm Conversion Kolben 62,2mm Conversion Kolben 62,4mm Conversion Kolbenclip (Stück) Zylinderkopf 175ccm* Dichtung Zylinderkopf* Dichtung Zylinderfuß* Dichtung Auspuff* Dichtung Ansaugstutzen 20mm* Ansaugstutzen 20mm* Ansaugstutzen 22mm* Stehbolzen Einlaß M7x35* Stehbolzen Einlaß M7x45* Stehbolzen Auslaß M7x30* Zündkerze Bosch* *Nicht im Kit enthalten.

8002183 8002184 8002185 1220004 8001482 8001492 8001470 8006000 8006730 8006720 8006721 8001450 8001441 8001460 3400003

45,00€ 45,00€ 45,00€ 0,50€ 42,00€ 1,90€ 1,30€ 2,30€ 1,30€ 14,90€ 14,90€ 0,90€ 0,90€ 0,90€ 3,50€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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Zylinder

Mugello Racing 186 ccm

6V Mugello 18

Der Mugello 186 ccm V2 Zylinder ist wesentlich mehr als eine verbesserte Version der Lambretta Standard Zylinder. Trotzdem passen sämtliche Ansaugstutzen und Standard Auspuffanlagen problemlos auf den schlitzgesteuerten Aluzylinder mit Nikasilbeschichtung.

29

2

399.-

Die Verbesserungen betreffen Kolben, Bohrung, Layout und das Material des Zylinders. Der Zylinder wird mit Aluminium in Sand gegossen und anschließend mit Nikasil beschichtet. Durch die Verbindung aus Aluminium und Nikasil wird der Verschleiß erheblich gemindert. Die thermischen Eigenschaften von Aluminium sind denen des Graugusses deutlich überlegen. Das Herstellungsverfahren im Sandguß läßt zwar etwas rauere Oberflächen zurück, als dies beim herkömmlichen Gießverfahren der Fall ist, dafür kann die Form aber wesentlich leichter und kostengünstiger verändert werden. Der Zylinder hat eine 64 mm große Bohrung die trotz kleinem Motorblock für den üppigen Hubraum von 186 ccm sorgt. Der Kolben ist sehr leicht und verfügt über zwei dünne, verchromte Kolbenringe. Diese stellen eine erhebliche Verbesserung gegenüber den fetten Standard Ringen dar. Um den Prozeß des Einfahrens zu Verbessern ist der Kolben zudem speziell beschichtet. Ein angepaßter Zylinderkopf ist im Lieferumfang enthalten. Dieser wird durch Buchsen in Kopf- und Zylinder fixiert.

Das Layout des Zylinders ist dem Standardzylinder weit überlegen. Dabei ist beim V2 alles so durchdacht, dass man bei der Verwendung der mitgelieferten Fußdichtung zu den großen Kanalquerschnitten auch noch sinnvolle Steuerzeiten hat.

Die originalen SH Vergaser können beibehalten werden. Für die volle Leistung und zur thermischen Entlastung empfehlen wir jedoch einen Mikuni 24 oder PHBL 25 zu verwenden. Sinnvoll gefahren werden können auf dem 186er Mugello Vergaser bis 28 mm. Besonders gute Erfahrungen haben wir hier mit den Mikuni und PWK Vergasern gemacht. Im Idealfall werden Ansaugstutzen und Zylindereinlaß mit dem Dremel & Co. aufeinander angepaßt. Bei Alu ist das eine Sache von wenigen Minuten. Wir empfehlen alle Zylinder mit Luftfilter zu fahren, entweder durch die originale Luftfilterbox oder mit einem Schaumstoff Luftfilter.

186ccm Mugello Racing V2

Die Überstromkanäle sind nicht nur am Zylinderfuß deutlich vergrößert. Auch in der Laufbahn bieten sie einen ausreichend großen Querschnitt. Ein dritter Kanal, der über den Kolben gefüttert wird, kühlt den Kolben zusätzlich und verbessert die Spülung.

Wenn der Motor komplett neu aufgebaut wird, empfiehlt es sich die Kanäle im Motorgehäuse auf die des Zylinders abzugleichen. Dabei kann die Fußdichtung als Schablone genutzt werden.

Auch der Auslaßkanal ist größer als bei den Standard Zylindern. Dadurch dreht der Mugello weiter aus und schneller hoch. Mit einem DL 200 oder Clubman Auspuff liegt man von der Leistung schon ganz gut und hat einen schönen Tourer. Wem die Leistung damit aber noch nicht reicht, der kann über einen Rennauspuff einige PS mehr raus holen. Unsere Empfehlung sind hier der KRP1 und der Taffspeed. Für die Verwendung mit PM25, KRP3 oder Devtour sollte der Auslaßkanal minimal nach oben erweitert werden, so dass man bei 170° Auslaßwinkel liegt.

186ccm Mugello Racing V2

Hinsichtlich der Getriebeübersetzung liegt man -je nach verwendetem Auspuff- mit einer Übersetzung von 5.2 im vierten Gang ganz gut. Mit der Verbindung von 186er Mugello, 24 Mikuni Vergaser durch eine modifizierte Luftfilterbox und unserem Clubman Auspuff erreicht man schon über 10 PS am Hinterrad und der Motor dreht im vierten Gang über 7000 U/min. Der Motor dreht jedoch nicht nur weiter aus, zudem erreicht er die höheren Drehzahlen auch wesentlich schneller. Ganz respektable Fahrleistungen, wenn man sich vor Augen führt, das Standard 125er und 150er meist nicht mehr als 5 bis 7 PS am Hinterrad haben. Mit größerem Vergaser und offen angesaugtem Vergaser steigt die Leistung dann schon auf ca. 12 PS und mit einem Rennauspuff sind 15 PS++ möglich.

186ccm Mugello Racing V2

Im Lieferumfang sind neben Zylinder, Zylinderkopf und Kolbenkit die Einlaß- und Auslaßstehbolzen und Dichtungen, verschiedene Kopfdichtungen enthalten, um auf das richtige Quetschkantenmaß zu kommen.

FAZIT: Qualitativ extrem hochwertiger Zylinder mit einem super Porting. Bringt Plug&Play Leistung. Auch mit den Originalkompenten kann man damit auf Tour gehen oder einen Beifahrer mitnehmen. Zudem für mehr Leistung noch ausbaufähig.

Zylinder - Kit Mugello 186ccm V2

8000019

399,00€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse, Zylinderkopf, Dichtsatz und Zentrierbuchsen

Ersatzteile & Zubehör 186ccm Mugello V2 Kit

Kolben 64,0mm Mugello V2 Kolbenclip (Stück) Dichtung Zylinderfuß Dichtung Auspuff* Dichtung Ansaugstutzen 20mm* Stehbolzen Einlaß M7x35* Stehbolzen Einlaß M7x45* Stehbolzen Auslaß M7x30 Zündkerze Bosch* *Nicht im Kit enthalten.

8000024 1020011 8001470 8006000 8006730 8001450 8001441 8001460 3400003

90,00€ 0,50€ 1,30€ 2,30€ 1,30€ 0,90€ 0,90€ 0,90€ 3,50€

Technische Daten : 186ccm Mugello Racing V2 Herstellungsverfahren

:

Bohrung Hub Hubraum Einlaßsteuerung

: : : :

Aluminium Sandguß mit Nicasil beschichteter Laufbahn 64mm 58mm 186ccm Kolbengesteuerter Einlaß

Überstromzeit Auslaßzeit Vorauslaßzeit

: : :

123° Kurbelwinkel 166° Kurbelwinkel 21,5° Kurbelwinkel

30

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zylinder

Call - 0 18 05 - 30 74 30 cm Imola 186c

499.-

(dtms, 12 Cent/min)

Imola 186 ccm Kit

Bei dem Imola Zylinder Kit handelt es sich auch um einen Nikasil beschichteten Aluminiumzylinder. Mit seinem Membraneinlaß und den erinnert der Imola sehr stark an den TS1 Zylinder. So passen auch hier nur die Auspuffanlagen mit dem TS1 Flansch. Ebenso passen die Ansauger und Membrane vom TS1.

Vom Porting Layout abgesehen, unterscheidet der Imola sich vor allem durch die 64 mm Bohrung vom großen Bruder. Dafür paßt er aber auch auf die kleineren Motorblöcke (125-175 ccm) und ist für diese der Zylinder mit der höchsten Spitzenleistung. Je nach Setup sind 14 bis 22 PS möglich.

Neben dem Zylinder, Ansaugstutzen und Kolbenkit sind im Lieferumfang auch verschiedene Dichtungen, Stehbolzen mit Muttern enthalten. Kleines Highlight ist der im Zylinder Kit enthaltene Zylinderkopf. Dieser ist bereits auf das im Vergleich zu anderen Lambretta Kolben anders geformte Kolbendach angepaßt. Zudem verfügt er über Buchsen, mit denen er auf dem Zylinder zentriert wird.

Der sehr gute Kolben ist ohne die Fenster im Kolbenhemd auch im Mugello verbaut. Durch sein geringes Gewicht sind Vibrationen ein zu vernachlässigendes Thema. Die zwei 1 mm dünnen Kolbenringe und die Graphitbeschichtung (zum Verkürzen der Einfahrphase) lassen keine Wünsche offen.

Da auch der Imola im Sandgußverfahren hergestellt wird, sind Änderungen am Zylinder Layout wesentlich einfacher möglich. So gibt es vom Imola auch bereits die zweite Version. Diese überzeugt durch mehr Fleisch an den Dichtflächen und ein überarbeitetes Porting Layout. Verbessert wurden seit der Markteinführung auch der Ansaugstutzen und die Membranplättchen.

Imola 186ccm

Imola 186ccm

Imola 186ccm

Die Imola Ansaugstutzen der alten Version haben gelegentlich Probleme gemacht, da sie Falschluft gezogen haben. Die aktuelle Variante ist an den problematischen Stellen verstärkt worden und hat sich als äußerst langlebig erwiesen. Der Riesen Vorteil der Imola Ansaugstutzen ist ihre geringe Baulänge. Dadurch sitzt der Vergaser dichter am Rahmen und es bleibt mehr Platz zur Seitenhaube. Genauso wie beim TS1 kommt der Vergaser zur rechten Seite raus. Dadurch müssen etwaig vorhanden Batteriehalterungen vom Rahmen abgetrennt werden. Auf den mitgelieferten Ansauger passen Dellorto PHBH und VHSA 28 Vergaser genauso wie Mikunis TM 27 und 30 und der Keihin PWK 28.

Bei der MkII Version des Imola haben die Dichtflächen am Auslaß und an den Überstromkanälen genug Spielraum für weitere Tuningmaßnahmen. Aber schon aus der Box bietet der Imola ausreichend Leistung. So sind mit einem auf Drehzahl ausgelegten Auspuff (KRP2, KRP4) Geschwindigkeiten über 120 km/h kein Problem. Dabei dreht der Motor mit original übersetztem Pacemaker Getriebe aber auch 10.000 U/min. Das bei solch brachialen Drehzahlen bestes Material (Kurbelwelle, Lager, Getriebe, Kupplung, Zündung) nötig ist, sollte klar sein.

Wem solche Drehzahlorgien suspekt sind, der kann über einen anderen Auspuff den Tourer in ihm wecken. Dazu sollte einfach ein Auspuff verbaut werden, der etwas mehr Drehmoment liefert (PM 28, MB Devtour, Taffspeed). Da die Geschwindigkeit jetzt nicht mehr über die Drehzahl gemacht wird, sollte die Übersetzung verlängert werden. Wer sich um ein paar PS mehr oder weniger nicht schert, der kann auch sehr schön den Clubman Auspuff auf dem Imola fahren.

FAZIT: Baby TS 1 Zylinder - Kit Imola 186ccm

8000003 499,00€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse, Ansaugstutzen, Membranblock, Zylinderkopf, Dichtsatz und Zentrierbuchsen

Ersatzteile & Zubehör 186ccm Imola Kit

Kolben 64,0mm Imola Kolbenringe Imola 186ccm (Paar) Kolbenclip (Stück) Ansaugstutzen Imola 186ccm Metall Membranblock Imola 186ccm Dichtung Zylinderfuß Dichtung Auspuff Imola Stehbolzen Auslaß M7x40 (Stück) Auspuffmutter M7 Messing Zündkerze Bosch W3CC* *Nicht im Lieferumfang des Kits enthalten

8000036 8000037 1020011 8000035 8000034 8001470 8006001 8001461 8006003 3400003

90,00€ 32,90€ 0,50€ 60,00€ 59,90€ 1,30€ 3,00€ 1,70€ 1,00€ 3,50€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zylinder

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Gran Turismo 186 ccm Kit Beim Gran Turismo Zylinder handelt es sich um einen Guß Zylinder mit Membraneinlass. Die vier Überstromkanäle sind großzügig dimensioniert und teilen sich in zwei Hauptüberströmer und zwei Boost Ports auf. Der Zylinder läßt sich durch das verwendete Material bis auf 66.5 mm aufbohren.

Der Zylinder ist mit zwei verschiedenen Ansaugstutzen erhältlich. Die eine Option ist der 25 mm Ansaugstutzen. Wenn Ihr den verwendet, bleibt der Vergaser auf der linken Seite und die Luftfilterbox kann weiter geräuscharm ihren Dienst verrichten. Es gibt dank des sehr schmalen Membranblocks aus dem Kartbereich keinerlei Platzprobleme zu Rahmen oder Seitenhaube. Zudem fällt ein eventuell vorhandenes Batteriehalteblech so nicht der Flex zum Opfer. Sowohl Choke- als auch Gaszug müssen nicht neu verlegt werden. So läßt sich das Fahrzeug jederzeit recht problemlos in den Serienzustand zurück versetzen. Einzig die Zylinderhaube muß wegen des Ansaugstutzens leicht modifiziert werden.

Die Leistung des Kits ist schon recht amtlich. Selbst mit Mikuni 24 mm TM Vergaser und DL 200 Auspuff bringt der Zylinder mehr Spitzenleistung als eine serienmäßige GP 200. Bietet dabei aber wesentlich mehr Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und somit eine wesentlich größere Elastizität. Mit einem Clubman Auspuff steigt die Leistung schon auf 13-14 PS. Mit dem alten AF NK Auspuff und 25 PHBL Vergaser liegen dann schon 16 PS an. Gleichzeitig bietet der Gran Turismo noch Potential für weitere Ausbaustufen. Sowohl ein Rennauspuff als auch größere Vergaser sind hier die Mittel der Wahl. Für einen größeren Vergaser gibt es einen Ansaugstutzen, der wie beim TS 1- nach rechts rausgeht. Die Ausführung des Zylinders zeigt viel Liebe zum Detail und man merkt recht deutlich, dass die Konkurrenten und ihre Schwachpunkte ausgiebig studiert wurden.

In jedem Fall sollte sich der Motor, dem diese Frischzellenkur widerfahren soll, mechanisch in einem guten Zustand befinden. Die Kurbelwelle samt Lagerung sollte sich ebenso wie die Simmeringe in einem sehr guten Zustand befinden. Wenn ein Rennauspuff verwendet werden soll, ist eine DL/GP Welle in Verbindung mit der elektronischen AF Zündung empfehlenswert. So oder so sollte die Zündung zuverlässig ihren Dienst verrichten und akkurat auf 19° vor oberem Totpunkt eingestellt sein (entspricht bei 58 mm Hub und 107 mm Pleuel 2 mm vor OT). Serie 1 oder 2 Kurbelwellen mit Bronzebuchse als oberem Pleuellager sollten nicht verwendet werden.

Im Lieferumfang des Granturismo sind Zylinder, Ansaugstutzen, Membranblock, oberes Pleuellager, Schrauben und Dichtungen sowie der sehr hochwertige Yamaha Kolben enthalten. Dieser Mitaka Yamaha YPVS Kolben muß nicht für den GT Zylinder modifiziert werden. Damit sind keine Probleme zu befürchten, wie sie bspw. bei versetzten Ringpins auftreten. Neben der ausgezeichneten Qualität des Kolbens ist er relativ preiswert und es gibt ihn von 64 mm bis zu 66,5 mm Durchmesser. Wie der Zylinderkopf an die Kontur des Kolbens angepaßt wird, könnt Ihr der sehr umfangreichen Einbauanleitung entnehmen.

Der Granturismo bietet ein sehr ausgewogenes und harmonisches Leistungsband.

Wer die Leistungsentfaltung einer originalen Lambretta mag, der wird den GT Kit lieben, da er in jeder Gasstellung einfach mehr davon bietet. Der Nutzwert der Fahrzeuge mit kleinem Motorblock wird deutlich erhöht. Neben seinen guten Fahrleistungen überzeugt der Zylinder auch mit recht moderaten Verbrauchswerten.

So sollen bei 60 mph (96km/h) sehr deutlich unter 4 l durch den Vergaser sprudeln. In der Regel reicht eine Verlängerung der Getriebeübersetzung durch ein vorderes Ritzel mit 16 Zähnen aus. Wer sich noch ausführlicher informieren möchte, dem sei www.granturismo.pwp.blueyonder.co.uk ebenso ans Herz gelegt wie die Scootering Ausgaben 160, 179, 211 und 224.

FAZIT: Der Granturismo ist der ideale Zylinder für alle, die ihr Fahrzeug optisch nicht verändern möchten, gleichzeitig aber nicht auf Extra Leistung verzichten wollen, um entspannt auch auf längere Tour gehen zu können. Wer es extrem sportlich mag und Gefallen daran findet, den Motor mit dynamisch bewegter Gashand im richtigen Drehzahlbereich zu halten, für den ist dies nicht der richtige Zylinder.

Zylinder - Kit Granturismo 186ccm

8007090 439,00€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse, Ansaugstutzen, Membranblock

Ersatzteile & Zubehör 186ccm Gran Turismo Kit

Kolben GT Kit 1. Übermaß 64,25mm Ansaugstutzen 30mm GT Kit Membranplättchen GT Kit Dichtung Membran außen GT Kit Dichtung Membran innen GT Kit Dichtung Zylinderfuß Dichtung Auspuff Big Bore Stehbolzen Auslaß M7x30 (Stück) Auspuffmutter M7 Messing Zündkerze Bosch W3CC* *Nicht im Lieferumfang des Kits enthalten

8007091 8007092 8007093 8007095 8007094 8001470 8006002 8001460 8006003 3400003

79,90€ 48,00€ 19,00€ 3,50€ 3,50€ 1,30€ 2,90€ 0,90€ 1,00€ 3,50€

8001431

439.-

31

32

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zylinder

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

GP 200ccm Stage 4

Hierbei handelt es sich um den Zylinder, der auch auf den indischen GP 200 Rollern verbaut war. Auch der 200ccm Stage 4 Zylinder kommt aus Indien. Der Stage 4 wird seriemäßig mit der Stage 4 Spezifikation gefertigt. Die Steuerzeiten wurden optimiert, ohne dabei an Alltagstauglichkeit einzubüßen. Ganz im Gegenteil. Wer schon einmal versucht hat, solch einen Zylinder per Hand zu bearbeiten, wird gemerkt haben, wie hart das verwendete Material dieses Zylinders ist. Das beschert ihm eine unglaubliche Robustheit, die nur mit extrem ‘linken Händen’ umgangen werden kann...

4 SIL Stage90

144.

Der Stage 4 kann problemlos mit Vergasern wie dem SH 20 oder dem Jetex SH 22 gefahren werden. Die volle Leistung stellt er ab einem 24 mm Vergaser zur Verfügung. Aus Gründen der Zuverlässigkeit sollte der durch die originale Luftfilterbox gefahren oder mit einer anderen Luftfilterlösung versehen werden.

Auspuffanlagen können auch alle zum Einsatz kommen. In Verbindung mit einem Clubman und einem 30 mm Vergaser bringt der Stage 4 so schon 15 -sehr tourentaugliche- PS. Ähnlich wie mit den kleineren Vergasern, kann der Zylinder mit dem Clubman nicht seine volle Leistung entfalten. So können sich hier schon bis zu 5 PS verstecken.

Trotz seiner etwas sportlicheren Auslegung gegenüber einem Originalzylinder bietet er Bärenkrafte aus dem Drehzahlkeller. Damit eignet er sich hervorragend, um einen standfesten Tourenmotor aufzubauen. Seine Auslaßsteuerzeit von 168 Grad Kurbelwinkel bietet dabei einen guten Kompromiss aus Durchzugskraft und Drehfreudigkeit. Selbst in der Verbindung mit einem PHBL 25 Vergaser und Clubman dreht der Motor dabei bis auf 8000U/min aus, was ein Reisetempo von ca.

110km/h ermöglicht. Dabei bietet der Motor genügend Kraft, um auch ein langes SX200 Getriebe zu ziehen.

Wem das nicht reicht, der sollte einen größeren Vergaser und einen Rennauspuff verbauen. Mit dem JL Taffspeed-Road-Replica ist der Motor dann schon nicht mehr all zu weit von der 14kW Marke entfernt. Prinzipiell lässt sich aber auch jeder andere Rennauspuff mit dem Stage 4 fahren. Besonders interessant ist dies bestimmt für all die, die in absehbarer Zeit in die Königsklasse (TS 1) vordringen wollen.

SIL - 200ccm Stage 4

Der Stage 4 überzeugt durch gute Leistung zu einem äußerst fairen Preis mit überschaubaren Folgekosten. Denn schließlich läuft der Stage 4 Zylinder auch ohne Probleme mit einem originalen 22mm Vergaser und Originalauspuff. Das macht ihn auch zu einer guten Wahl, wenn ein kleiner Motor in ein großes Gehäuse umgebaut wird.

Die Zündung ist mit 19 Grad für die meisten Motoren gut einjustiert. Einzig bei höherdrehende Motoren, die mit einem entsprechendem Auspuff eine hohe Leistung abgeben, sollte der Vorzündungswert reduziert werden.

Sollte wider erwarten der Zylinder einmal defekt sein, kann man ihn kostengünstig wieder instand setzen. Dafür bieten wir entsprechende Übermaßkolben an.

Besonders interessant ist hier bestimmt der Rapido Kolben mit 70 mm Durchmesser. Damit lässt sich der Stage 4 auf 225 ccm bringen. So legt er nochmal deutlich an Drehmoment zu. Der Stage 4 ist insgesamt sehr ausbaufähig.

Aufgebohrt, mit 30 mm Vergaser und Rennauspuff kann man die 20 PS Marke knacken. Der Knackpunkt sind hier jedoch die Steuerzeiten der Überströmer, die etwas zu zahm sind. Korrekturen können aber sehr schön mit der 60 mm Welle vorgenommen werden.

Technische Daten : SIL - 200ccm Stage 4 Herstellungsverfahren Bohrung Hub Hubraum Einlaßsteuerung

: : : : :

Fe - Grauguß 66mm 58mm 200ccm Kolbengesteuerter Einlaß

Überstromzeit Auslaßzeit Vorauslaßzeit Einlaßzeit

: : : :

119° Kurbelwinkel 168° Kurbelwinkel 24,5° Kurbelwinkel 148°

FAZIT: Guter Kompromiss aus Haltbar- und Sportlichkeit. Sorgt für ziemlich flotte Ampelstarts und ist auch mit längeren Autobahnpassagen nicht überfordert. Leider nur Grauguß, kann dafür aber bis über 70 mm aufgebohrt werden.

Zylinderkit SIL - 200ccm Stage 4

8001431

144,90€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen und Kolbenclipse.

Ersatzteile & Zubehör für SIL - 200ccm Stage 4

Zylinder 200ccmohne Kolben Kolben 66,0mm komplett Kolben 66,2mm komplett Kolben 66,4mm komplett Kolbenringe 66,0mm (Satz) Kolbenringe 66,2mm (Satz) Kolbenringe 66,4mm (Satz) (Stück) Kolbenclip 16mm Zylinderkopf 200ccm* Dichtung Zylinderkopf* Dichtung Zylinderkopf 1,4mm* Dichtung Zylinderfuß* Dichtung Auspuff* Dichtung Ansaugstutzen* Stehbolzen Einlaß M7x35* Stehbolzen Einlaß M7x50* Stehbolzen Auslaß M7x30* Zündkerze Bosch W3CC* *Nicht im Kit enthalten.

8001432 8002186 8002187 8002188 8002176 8002177 8002178 1220004 8001480 8001493 8001494 8001471 8006000 8006731 8001450 8001440 8001460 3400003

82,90€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 0,50€ 42,90€ 2,80€ 4,00€ 1,30€ 2,30€ 1,30€ 0,90€ 0,90€ 0,90€ 3,50€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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Zylinder

Mugello V1 200 & 225 ccm Kit

1 Mugello V

Der Mugello 225 ccm Zylinder ist eine erheblich verbesserte Version der Lambretta Standard Zylinder. Daher passen sämtliche Ansaugstutzen und Standard Auspuffanlagen problemlos auf den schlitzgesteuerten Aluzylinder.

33

399.-

Die Verbesserungen betreffen Kolben, Bohrung, Layout und das Material des Zylinders. Der Zylinder wird mit Aluminium in Sand gegossen und anschließend mit Nikasil beschichtet. Durch die Verbindung aus Aluminium und Nikasil wird der Verschleiß erheblich gemindert und die thermischen Eigenschaften des Aluminiums sind denen des Graugusses deutlich überlegen. Das Herstellungsverfahren im Sandguß läßt zwar etwas rauere Oberflächen zurück, als dies beim herkömmlichen Gießverfahren der Fall ist, dafür kann die Form aber wesentlich leichter und kostengünstiger verändert werden. Den Zylinder gibt es mit 66 mm und mit 70 mm Bohrung, was 200 ccm bzw. 225 ccm Hubraum entspricht. Der Kolben ist sehr leicht und verfügt über zwei dünne, verchromte Kolbenringe. Diese stellen eine erhebliche Verbesserung gegenüber den fetten Standard Ringen dar. Um den Prozeß des Einfahrens zu Verbessern ist der Kolben zudem speziell beschichtet. Ein perfekt auf den Kolben angepaßter Zylinderkopf ist im Lieferumfang enthalten. Dieser wird durch Buchsen in Kopf- und Zylinder fixiert.

Das Layout des Zylinders orientiert sich beim V1 stärker an dem des Standardzylinders. Die zwei Überstromfenster in der Laufbahn sind jedoch deutlich vergrößert. Ebenso ist der Auslaßkanal aufgemacht, so dass der Zylinder freier ausdrehen kann. Der Einlaßkanal ist im Auslieferungszustand so bemessen, dass problemlos auch die SH 20 und SH 22 Vergaser gefahren werden können. Sinnvoll gefahren werden können auf den großen Mugellos Vergaser bis 30 mm. Besonders gute Erfahrungen haben wir hier mit den Mikuni und PWK Vergasern gemacht.

Dazu sollten Ansaugstutzen und Zylinder jedoch mit dem Dremel aufeinander angepaßt werden. Dank des verwendeten Materials ist das eine Sache von wenigen Minuten. Wir empfehlen alle Zylinder mit Luftfilter zu fahren. Beim Mugello hat man die Wahl, ob dies durch die originale Luftfilterbox oder mit einem Schaumstoff Luftfilter geschieht.

Mugello V1 - 200ccm

Hinsichtlich der Getriebeübersetzung liegt man -je nach verwendetem Auspuff- mit einer Übersetzung von 5.2 - 4.8 im vierten Gang ganz gut. Beim Auspuff liegt man mit dem Clubman schon ganz gut. Mit der Verbindung von 225er Mugello, 30 PWK Vergaser mit Ramair Filter auf originalem Ansaugschlauch und dem Clubman Auspuff erreicht man schon über 14 PS am Hinterrad. Mit der originalen DL 200 Übersetzung dreht er vierten Gang 8000 U/min. Der Motor dreht jedoch nicht nur weiter aus, zudem erreicht er die höheren Drehzahlen auch wesentlich schneller.

Ganz respektable Fahrleistungen, wenn man sich vor Augen führt, das eine Standard 200er meist nicht mehr als 10 PS am Hinterrad hat. Der Clubman Auspuff sorgt bei dieser Konfiguration zwar für ein sehr schön zu fahrendes Drehzahlband, ist aber nicht erste Wahl, wenn es um die höchste Spitzenleistung geht. In Verbindung mit den Seriensteuerzeiten steigt die Spitzenleistung deutlich an, ohne dass hinsichtlich des Touring-Potentials allzu deutliche Abstriche gemacht werden müßten.

Mugello V1 - 200ccm

Die breiten Überstromfenster bilden eine sehr ausbaufähige Grundlage, um dem Mugello durch Modifikationen am Ein- und Auslass einiges an Leben einzuhauchen.

Der Knackpunkt sind hier jedoch die zu kurzen Überstromzeiten. So liegen 116° auf Serien Niveau und stehen höheren Drehzahlen im Weg. Um diese zu geringen Steuerzeiten zu kompensieren, empfehlen wir die Verwendung einer Welle mit 60 mm Hub. Damit steigt die Überstromzeit auf ca. 128° und die Auslaßzeit auf 171°.

Eine Kombination, die sich zum schnellen Touren hervorragend eignet. Wer es ein wenig sportlicher mag, kann den Auslass auf 175° hochziehen. Noch stärker überarbeitet mit einem Auspuff wie dem KRP 4 zur absoluten Leistungsgranate werden. Hier kann man -wenn man mit einem sehr schmalen Drehzahlband leben kann- Spitzenleistungen auf sehr hohem TS1 erzielen.

Mugello V1 - 200ccm

Im Lieferumfang sind neben Zylinder, Zylinderkopf und Kolbenkit die Einlaß- und Auslaßstehbolzen und Dichtungen, verschiedene Kopfdichtungen enthalten, um auf das richtige Quetschkantenmaß zu kommen.

FAZIT: Sportlicher Aluzylinder, der ein enormes Ausbaupotential aufweist.

Zylinder - Kit Mugello 200ccm V1 Zylinder - Kit Mugello 225ccm V1

8000020 8000021

399,00€ 399,00€

Zylinder - Kits enthalten: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse, Zylinderkopf, Dichtsatz und Zentrierbuchsen

Ersatzteile & Zubehör für Mugello V1 200-225ccm

Kolben 66,0mm Mugello V1 200ccm Kolben 70,0mm Mugello V1 225ccm Kolbenclip 16mm (Stück) Dichtung Zylinderkopf 200ccm Dichtung Zylinderkopf 1,4mm 200ccm* Dichtung Zylinderfuß Dichtung Auspuff Dichtung Ansaugstutzen Stehbolzen Einlaß M7x35 Stehbolzen Einlaß M7x50 Stehbolzen Auslaß M7x30 Zündkerze Bosch W3CC* *Nicht im Kit enthalten.

8000022 8000023 1020011 8001493 8001494 8001471 8006000 8006731 8001450 8001440 8001460 3400003

90,00€ 90,00€ 0,50€ 2,80€ 4,00€ 1,30€ 2,30€ 1,30€ 0,90€ 0,90€ 0,90€ 3,50€

Technische Daten : Mugello V1 200 & 225ccm Herstellungsverfahren

:

Bohrung Hub Hubraum Einlaßsteuerung

: : : :

Aluminium Sandguß mit Nicasil beschichteter Laufbahn 66mm/70mm 58mm 200ccm / 225ccm Kolbengesteuerter Einlaß

Überstromzeit Auslaßzeit Vorauslaßzeit Einlaßzeit

: : : :

119° Kurbelwinkel 163° Kurbelwinkel 22° Kurbelwinkel 147° Kurbelwinkel

SCK Tipp: Steuerzeiten mit 60 mm Welle (1mm Fußdichtung) Überstromzeit Auslaßzeit Vorauslaßzeit Einlaßzeit

: : : :

128° Kurbelwinkel 171° Kurbelwinkel 21,5° Kurbelwinkel 141° Kurbelwinkel

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Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zylinder

Call - 0 18 05 - 30 74 30 5

Rapido 22

319.-

(dtms, 12 Cent/min)

AF - Rapido 225ccm Obwohl schon seit 2001 auf dem Markt konnte sich der Rapido hier zu lande bisher nicht wirklich durchsetzen. Und das zu unrecht, wie wir meinen. Schon unmittelbar nach der Markteinführung war die Skepsis groß. Hauptkritikpunkt waren die Steuerzeiten und das Herstellungsverfahren. Fangen wir mit letzterem an. Der Rapido wird im aufwendigen AL-Fin Verfahren hergestellt. Für alle praktisch orientierten sei hier so viel gesagt, das Verfahren funktioniert. Die Unkenrufe, dass es zu Undichtigkeiten zwischen Kern und Mantel kommt haben sich nicht bewahrheitet. Alle Rapido Piloten mit denen wir bis jetzt gesprochen haben, waren von ihren Rapidos und deren Performance hellauf begeistert.

Es gibt den Rapido in drei verschiedenen Hubraumklassen: mit 200, 225 und 250 ccm. Die Zylinder unterscheiden sich aber nicht nur nach Hubraum, sondern auch durch weitere Details. Insbesondere durch ihre Steuerzeiten. So gibt es den 200 ccm Rapido als Race und als Classic Version. Die Race Version verfügt über einen sehr guten Asso Werke Kolben, der über zwei dünne Kolbenringe verfügt, leider aber ein um 3 mm gekürztes Kolbenhemd hat. Das führt zu sehr deftigen Einlaßsteuerzeiten. Der 200 ccm Classic Rapido hat einen 3 Ring Mahle Kolben. Das Kolbenhemd ist hier nicht gekürzt und der Auslaßkanal im Zylinder ist etwas kleiner, wodurch die Steuerzeiten zahmer sind. Der 225 ccm Rapido Zylinder vereint die Vorzüge beider 200er Varianten in sich. Das Layout der Kanäle entspricht der 200 Race Version. Der 225er wird auch mit dem sehr guten Asso Werke Kolben gefahren. Hier ist das Kolbenhemd aber nicht gekürzt, wodurch die Einlaßsteuerzeit sehr tourentauglich bleibt. Auslaß- und Überstromzeit runden das Bild ab. Dazu noch satte 25 ccm mehr Hubraum haben dazu geführt, dass wird die 200 ccm Varianten nicht mehr anbieten.

AF - Rapido 225ccm

Die Steuerzeiten des Rapido 225 ccm Race sind sportlicher als die des indischen Stage 4 Zylinders. Das war von AF beabsichtigt und der Rapido war von beginn an als Kits für ‚road race bikes' konzipiert. Der kompromisslose Motoraufbau ist hier genauso von Nöten wie bei jedem Motor, der auch abseits der heimischen Garage bewegt werden soll. Auf eine GP Welle sollte aufgrund der brachialen Leistung des Rapido nicht verzichtet werden.

AF - Rapido 225ccm

AF - Rapido 225ccm

Wer den Rapido so belässt, wie er ist, kann in Verbindung mit einem 30er Vergaser und PM Auspuff mit der 225 ccm Variante über 14 kW erreichen. Die volle Leistung erreicht der Rapido dann schon trotz der langen Auslasssteuerzeit von 180° Kurbelwinkel- schon bei 7000 U/min. Der Einlass der 225er Variante mit wenig Spitback eignet sich mit der relativ zahmen Einlaßzeit von 148° hervorragend für alle Straßen- und Tourenmotoren. Wer es wirklich drauf anlegt, der kann den Rapido nochmal richtig überarbeiten, umihm mal richtig die Sporen zu geben. Bei penibel eingestelltem und abgeglichenem Motor und zwischen 6 - 10 ° angehobener Auslasszeit, wird der Rapido zum absoluten Leistungshammer. Hier profitiert der Rapido von dem für hohe Drehzahlen nötigen großen Vorauslasswinkel; 30° Kurbelwinkel sind beim Malossi schon „serienmässig“ gewählt worden. Der ohnehin schon gut und sauber laufende Rapido verliert dann zwar etwas unten rum, dafür drückt er dann aber auch über 20kW aufs Pflaster.

Wird der 225 ccm Rapido einfach Plug&Play mit einem Clubman Auspuff und einem Keihin Vergaser gefahren, so hat man einen standfesten, zügig beschleunigenden Motor, der mit dem ‘kurzen’ DL / GP 200 Getriebe an guten Tagen über 120 km/h läuft.

FAZIT: Vielfach bewährtes Zylinderkit. Sportliche Steuerzeiten lassen noch oben reichlich Potential. Läuft aber trotz der sportlichen Steuerzeiten auch sehr schön mit Clubman und kleinem `Vergaser.

Zylinder 225ccm

Technische Daten : AF - Rapido 225ccm Herstellungsverfahren Bohrung Hub Hubraum Einlaßsteuerung

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AL-Fin 70mm 58mm 225ccm Kolbengesteuerter Einlaß

Überstromzeit Auslaßzeit Vorauslaßzeit Einlaßzeit Auslaßbreite Auslaßhöhe Auslaßfläche: Überstrombreite (Hauptspülkanal) Überstromhöhe (Hauptspülkanal) Überstrombreite (Nebenstromkanal) Überstromhöhe (Nebenstromkanal) Gesamtfläche Überstromsystem Einlaßkanalbreite Einlaßkanalhöhe Einlaßfläche

: : : : : : : : : : : : : : :

130° Kurbelwinkel 182° Kurbelwinkel 26° Kurbelwinkel 155° Kurbelwinkel 41mm (62%)(als Sehne gemessen) 27mm ca. 1000mm² (Radien pauschal abgezogen) 21,5mm 14mm 10,5mm 14mm ca.890mm² (Radien pauschal abgezogen) 43,5mm 23mm ca.860mm² (Radien pauschal abgezogen)

8000011

319,00€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse und Dichtungen.

Ersatzteile & Zubehör für AF - Rapido 225ccm

Kolben Rapido 225ccm Kolbenringe Rapido 225ccm (Satz) Kolbenclip (Stück) Zylinderkopf 225ccm* Ansaugstutzen 25mm* Ansaugstutzen 30mm* Dichtung Kopf 225ccm* Dichtung Zylinderfuß 200-225ccm Dichtung Auspuff* Dichtung Ansaugstutzen* Zündkerze Bosch* *Nicht im Kit enthalten.

8002207 8000006 1020011 8000018 8000074 8000075 8001495 8001471 8006002 8006731 3400003

134,00€ 39,90€ 0,50€ 59,00€ 44,90€ 27,90€ 4,90€ 1,30€ 2,90€ 1,30€ 3,50€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zylinder

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AF - Rapido 250ccm

35

0 Rapido 25

Da AF in jüngster Vergangenheit immer mehr dem Motto ‚Stillstand ist Rückschritt' zu folgen scheint, verblüffte er 2004 mit dem Rapido 250. Damit ist jetzt großen Kreisen das möglich, wovon jeder ambitionierte Lambrettist in den späten Sechzigern und frühen Siebzigern geträumt hat, in der ¼-l-Klasse mitzuspielen. Damals war es Arthur Francis, der mittels Bultaco und Montessa Komponenten einige 250 S-Types erschuf. Leider war die Herstellung ähnlich kompliziert wie die der Wildcat X 5 Zylinder, so dass diese sagenumwobenen Geräte wirkliche Exoten blieben. Davon inspiriert entwickelte Ray Kemp 1984 eine vereinfachte 250 ccm Variante, die die Lambretta Rennszene der damaligen Zeit gut durchrockte.

409.-

Diese große Tradition hat AF Rayspeed mit dem Rapido 250 aufgegriffen. Der 250er Rapido ist leistungs- und ausbaufähig und problemlos zu fahren. Es handelt sich jedoch nicht um ein reines Plug & Play Kit. Um diese Krone der Rapido Evolution mit 72 mm Bohrung verbauen zu können, ist eine Kurbelwelle mit 60 mm Hub zwingend erforderlich. Die Wellen mit 60 mm Hub passen problemlos und ohne Modifikationen in die Lambretta Motorgehäuse. Für den Zylinder selbst muß das Motorgehäuse jedoch bearbeitet werden. Damit die Zylinderwandung nicht zu dünn wird, ist der Zylinder in die Breite erweitert worden. So muß das Motorgehäuse 3mm erweitert werden, damit der Zylinderfuß in den Motorblock paßt. Der Zylinderfuß ist von den herkömmlichen 74.8 mm auf 77.8 mm gewachsen.

Ein an die Bohrung angepasster Zylinderkopf ist selbstverständlich.

Plug & Play mit Clubman Auspuff ist der 250er Rapido für ca. 20 PS gut.

Das schöne ist aber das sehr breite Drehzahlband. Mit seinem mächtigen Drehmoment ist er problemlos in der Lage Getriebe zu ziehen, die so lang wie das TV 200 Getriebe übersetzt sind.

AF - Rapido 250ccm

Bei der Auspuffwahl ist man bei diesem Zylinder ziemlich frei. Ein Clubman Auspuff ist auch hier ein schöner Allround Auspuff, drosselt aber die Spitzenleistung. Schön läuft der 250er mit PM, KRP3 und ähnlichen Anlagen.

Wer sich weiter über den Rapido 250 und damit erreichbare Fahrleistungen informieren möchte, der sollte folgende Seite aufrufen: http://mysite.wanadoomembers.co.uk/dragster_lambretta. Hier finden sich gleichzeitig interesante Infos zum Rennsport mit Motorrollern.

AF - Rapido 250ccm

FAZIT: Drehmomentmonster, das vom zahmen und genügsamen Tourer bis hin zum Quartermile Racer jede Aufgabe bewältigt.

Zylinder 250ccm

8000015

409,00€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse und Dichtungen.

Ersatzteile & Zubehör für AF - Rapido 250ccm

Kolben Rapido 250ccm Kolbenringe Rapido 250ccm (Satz) Kolbenclip (Stück) Kurbelwelle AF GP 60mm Hub* Ansaugstutzen 25mm* Ansaugstutzen 30mm* Dichtung Zylinderfuß 250ccm Dichtung Auspuff* Dichtung Ansaugstutzen* Zündkerze Bosch*

8006735 8006736 1020011 8070003 8000074 8000075 8001471 8006002 8006731 3400003

149,00€ 44,90€ 0,50€ 219,00€ 44,90€ 27,90€ 1,30€ 2,90€ 1,30€ 3,50€*

AF - Rapido 250ccm

*Nicht im Kit enthalten.

Technische Daten : AF - Rapido 250ccm Herstellungsverfahren Bohrung Hub Hubraum Einlaßsteuerung

: : : : :

AL-Fin 72mm 60mm 250ccm Kolbengesteuerter Einlaß

Überstromzeit Auslaßzeit Vorauslaßzeit Einlaßzeit Auslaßbreite Auslaßhöhe Auslaßfläche: Überstrombreite (Hauptspülkanal) Überstromhöhe (Hauptspülkanal) Überstrombreite (Nebenstromkanal) Überstromhöhe (Nebenstromkanal) Gesamtfläche Überstromsystem Einlaßkanalbreite Einlaßkanalhöhe Einlaßfläche

: : : : : : : : : : : : : : :

130° Kurbelwinkel 182° Kurbelwinkel 26° Kurbelwinkel 155° Kurbelwinkel 41mm (62%)(als Sehne gemessen) 27mm ca. 1000mm² (Radien pauschal abgezogen) 21,5mm 14mm 10,5mm 14mm ca.890mm² (Radien pauschal abgezogen) 43,5mm 23mm ca.860mm² (Radien pauschal abgezogen)

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Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zylinder

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(dtms, 12 Cent/min)

AF - 225ccm TS1

AF - TS1

439.-

AF - 225ccm TS1

Beim TS 1 handelt es sich um einen mit Nikasil beschichteten Aluminiumzylinder.

Der Direkteinlass in den Zylinder wurde beibehalten. Allerdings wurde die Kolbensteuerung durch einen Membraneinlass ersetzt. Dadurch kann der Einlaß sehr großzügig dimensioniert werden, ohne dass es zu dem gefürchteten Spit Back kommt. Bei seinen 5 Überstromkanälen handelt es sich um vier Überströmer und einen vom Einlass versorgten Boost Port.

Im Lieferumfang des Zylinder Kits sind neben dem Zylinder und dem Kolbenset auch der Ansauger und die Membrane enthalten. Der zunächst hoch erscheinende Preis relativiert sich dadurch. Auf den mitgelieferten Ansaugstutzen passen Vergaser der Größen 30-35 mm. Wenn Ihr einen TS 1 Kit verbaut wandert der Vergaser von der linken auf die rechte Seite, da der Benzinhahn sonst dem Vergaser im Weg ist. Bei Rollern, die über eine Batterie verfügen, muss dazu das Batteriehalteblech entfernt werden. AF Rayspeed gibt für den TS 1 eine Leistung von 27,6 PS an, während die Leistung für eine standard DL/GP 200 mit 11 PS angegeben ist.

Den TS1 als Legende zu bezeichnen, ist bestimmt alles andere als vermessen. Seit seiner Markteinführung 1985 hat er wie wohl kein anderes Produkt zur massiven Leistungssteigerung von unzähligen Lambrettamotoren beigetragen. Entwickelt von Terry Shepperd, der auch das Namenskürzel für die Zylinderbezeichnung beigesteuert hat, wird er im Auftrag der bekannten englischen Tuningschmiede AF Rayspeed in Italien hergestellt. Dies macht im übrigen die Gießerei GILARDONI, die mittlerweile für nahezu alle Zweiradhersteller Zylinder fertigt. Ihrer sehr guten Fertigungsqualität gerühmt, lassen auch so namhafte Firmen wie Honda oder Ducati von Gilardoni produzieren. Ursprünglich mit einer 66mm Bohrung versehen, entdeckte der TS1 als 200ccm Zylinder das Licht der Welt. Später folgte die heute am häufigsten verwendete 225ccm Version mit 70mm Bohrung.

Aus der Verpackung ist der TS1 mit passendem Auspuff und Vergaser für 13-17kW gut. Jede weitere sinnvolle Modifikation “belohnt” der TS1 mit nochmals erhöhter Leistungsbereitschaft. Aufgrund seiner schon recht langen Auslaßsteuerzeit von 185Grad Kurbelwinkel ist der TS1 mit entsprechender Auspuffanlage (z.B. MB 2, JL KRP2) ein sehr drehzahlgewaltiger Zylinder, der locker bis in fünfstellige Bereiche getrieben werden kann (Drehzahl natürlich, nicht Geschwindigkeit).

Prinzipiell ist der TS1 ein auch im Alltag sehr gut zu fahrender Allroundzylinder.

Aufgrund der verwendeten Membraneinlaßsteuerung hat er einen großen konstruktiven Vorteil gegenüber den im Original schlitzgesteuerten Motoren. Er kann trotz der hohen möglichen Spitzenleistung schon aus dem Drehzahlkeller ordentlich anschieben, ohne daß es dabei zu den bekannten Nachteilen der Schlitzsteuerung käme. Diese neigt, bei für hohe Drehzahlen nötigen langen Einlaßsteuerwinkel dazu, viel des gerade erst angesaugten Benzin-Luftgemisches wieder zum Vergaser hinaus zu pusten und damit natürlich sehr unökonomisch zu arbeiten (in der Spitzenleistung können dagegen sogar rein schlitzgesteuerte Motoren stärker sein, da hier der Strömungswiderstand der Membran wegfällt).

AF - 225ccm TS1

AF - 225ccm TS1

Zylinder TS1 225ccm

8000000

439,00€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Kolbenclipse, Dichtungen für Membran, Auspuffdichtung, Membranblock, AF-Ansaugstutzen und Auspuffstehbolzen. (nur Zylinder und Kolben) Zylinder - Kit enthält: Zylinder, Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen und Kolbenclipse.

Zylinder TS1 225ccm

8000007

389,00€

Zylinder TS1 225ccm (nur Zylinder)

8000008

325,00€

8000002 8000004 8000005 1220004 8000050 8000051 8000060 8000061 8000062 8000063 8000065 8000018 8001495 WS5172 WS5173 WS5174 WS5175 WS5176 8001471 WS5167 WS5168 WS5169 WS5170 WS5171 3400003

139,00€ 44,90€ 44,90€ 0,50€ 69,00€ 29,00€ 14,90€ 33,90€ 64,90€ 64,90€ 2,50€ 59,00€ 4,90€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 12,00€ 1,30€ 12,00€ 12,00€ 12,00€ 12,00€ 15,00€ 3,50€

Zylinder - Kit enthält: Zylinder.

Ersatzteile & Zubehör AF - 225ccm TS1

Technische Daten : TS1 225ccm Herstellungsverfahren beschichteter Laufbahn Einlaßsteuerung Bohrung Hub Hubraum

:

Aluminiumguß mit Nicasil

: : : :

Membran 70mm 58mm 223ccm

Überstromzeit Auslaßzeit Vorauslaßzeit

: : :

130° Kurbelwinkel 185° Kurbelwinkel 27,5° Kurbelwinkel

Auslaßbreite

:

Auslaßhöhe Auslaßfläche

: :

41mm (59% der Bohrung)(als Sehne gemessen) 29mm ca. 1100mm² (Radien pauschal abgezogen)

Überstrombreite (Hauptspülkanal) Überstromhöhe (Hauptspülkanal) Überstrombreite (Nebenstromkanal) Überstromhöhe (Nebenstromkanal)

: : : :

21,5mm 14mm 10,5mm 14mm

Stützkanalhöhe (Boostport) Stützkanalbreite (Boostport) Fläche Boostport Gesamtfläche Überstromsystem

: : : :

11mm 23mm 253mm² ca.1140mm²

Kolben komplett Kolbenringe Typ1 (2 gleiche) Kolbenringe Typ2 (1x dick 1x dünn) Kolbenclip (Stück) Membran TS1 Membranplättchen TS1 (Set) Packingplate Membran TS1* Ansaugstutzen AF AW= 40mm Ansaugstutzen MB AW= 40mm* Ansaugstutzen MB AW= 44mm* Dichtung TS1 Einlaß (Stück) Zylinderkopf TS1 225ccm* Dichtung Zylinderkopf* Dichtung Zylinderkopf 0,5mm* Dichtung Zylinderkopf 0,8mm* Dichtung Zylinderkopf 1,0mm* Dichtung Zylinderkopf 1,5mm* Dichtung Zylinderkopf 2,0mm* Dichtung Zylinderfuß* Dichtung Zylinderfuß 0,5mm XXL* Dichtung Zylinderfuß 0,8mm XXL* Dichtung Zylinderfuß 1,0mm XXL* Dichtung Zylinderfuß 1,5mm XXL* Dichtung Zylinderfuß 2,0mm XXL* Zündkerze Bosch* *Nicht im Kit enthalten.

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Surf - www.Scooter-Center.com Weiteres positives Merkmal des TS1 Zylinders ist seine serienmäßige ultraharte Nicasilbeschichtung, die auf das Aluminium des Zylinders aufgebracht wurde.

Dadurch verfügt der TS 1 über eine wesentlich bessere Wärmeableitung als ein Gußzylinder mit vergleichbarem Hubraum und Leistung. Dies kommt der Haltbarkeit deutlich zu gute. Das prädestiniert ihn für lange Dauerbelastungen (Autobahn & Vollgas). So schließen sich sehr hohe Leistung und Haltbarkeit keineswegs aus.

Die massive Leistungssteigerung macht einen perfekten Motoraufbau unabdingbar.

Hier, wie bei jedem anderen Motor allerdings auch, wird sich Schlampigkeit rächen nur schneller. Am besten ist es, wenn Ihr den Motor mit Hilfe des Sticky Manuals komplett überholt, bevor Ihr den TS 1 verbaut. Besonderes Augenmerk sollte bei leistungsstarken Lambrettamotoren generell auf die Kurbelwelle gerichtet werden.

30 Jahre alte Originalwellen sind genauso unangebracht wie mit dem Dremel ‘modifizierte’ Zylinderköpfe. Wenn Ihr diese Punkte jedoch beachtet, habt Ihr einen schnellen und zuverlässigen Motor, der keinen Vergleich scheuen braucht.

Der TS 1 ist die eierlegende Wollmilchsau, für die keine Anforderung zu hoch ist.

Wer einen zuverlässigen und sparsamen Motor aufbauen möchte, der ist mit einem TS 1 in Verbindung mit einem Clubman Auspuff gut bedient. Der Roller schiebt schon beim Anfahren ordentlich, dreht stetig weit aus und überzeugt neben harmonischer Leistungsentfaltung mit einem schönen Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich. Dabei dreht der Motor nicht zu schnell zu hoch aus, und trägt so zu einer hohen Lebensdauer sämtlicher Komponenten bei. Gleichzeitig ist der TS 1 aber auch die Waffe für alle Leistungsfanatiker. So ist der Zylinder umfangreiche Überarbeitung vorausgesetzt- für Leistung weit jenseits von 30 (Hinterrad-)PS gut.

In der englischen Sprintmeisterschaft wird das volle Potential des TS 1 nicht einmal ausgeschöpft, da es kein Lambretta Getriebe gibt, das der mörderischen Power von über 35 PS dauerhaft widersteht.

Wer den TS 1 noch ein wenig alltagstauglicher machen will, sollte die doch sehr deftigen Steuerzeiten des Zylinders reduzieren. Da die Überstromzeit sehr lang ist, wurde auch zwangsweise der Auslaßwinkel recht groß gewählt. Trotzdem kommt der TS1 nur auf eine Vorauslaßzeit von 27,5 Grad Kurbelwinkel (Vergleich Malossi 210: 30 Grad). So sind seine langen Steuerzeiten, die ihn für fünfstellige Drehzahlbereiche prädestinieren, nicht sinnvoll, um damit einen Motor zu konzipieren, der seine volle Leistung schon bei 7000U/min abgibt. Knackpunkt ist die zu lange Überstromzeit. Selbst eine um fünf Grad reduzierte Überstromzeit reicht mehr als aus, um damit über 10000U/min zu drehen. Das hat den Vorteil, daß dann die Auslaßzeit nicht so immens hoch ausfallen muß, um auf einen guten Vorauslaßwinkel zu kommen. Eine gute Konstellation für einen schon sehr sportlichen Motor besteht aus einer Überstromzeit von 125 Grad Überstromwinkel zu 185 Grad Auslaßzeit. Das beschert dem Zylinder einen Vorauslaßwinkel von 30 Grad, der den Motor wesentlich besser ausdrehen läßt, ohne daß er unten heraus weniger Dampf hätte als vorher. Wer wirklich Touren möchte, sollte noch weiter reduzieren um beide Steuerwinkel auf ein niedrigeres Niveau zu bringen. Ein Überstromzeit von 120 Grad Kurbelwinkel in Verbindung mit einer Auslaßzeit von 175 Grad Kurbelwinkel machen aus dem TS1 einen immer noch sportlichen, recht drehfreudigen Sportmotor, der allerdings deutlich an Durchzugskraft gegenüber dem originalen Auslieferungszustand gewonnen hat (zum Vergleich: Ein Polini 207, der zurecht als Durchzugswunder gilt, hat eine Überstromzeit von 116 Grad Kurbelwinkel, sowie eine Auslaßzeit von 168 Grad Kurbelwinkel). Die reduzierten Steuerzeiten in Verbindung mit dem noch humanen Vorauslaßwinkel sorgt zudem dafür, daß der Verbrauch des TS1 stark reduziert werden kann.

Um die Überstromzeit zu reduzieren gibt es mehrere Tricks. Der einfachste ist wohl das Abdrehen der Zylinderfußfläche. Dabei kann als grobes Richtmaß gelten, daß das Abdrehen des Zylinderfußes um 1,5mm ca. 6-10 Grad Reduzierung des Überstromwinkels nach sich zieht (je nach verwendeter Pleullänge). Allerdings muß man hier aufpassen, dass die Kolbenringe nicht aus der Zylinderlaufbahn springen können. Eine noch edlere Lösung besteht in der Verwendung einer Kurbelwelle mit 110mm Pleullänge (original 107mm). Dann muß der Zylinder nur noch mit einer, dem gewünschten Überstromwinkel entsprechend dicken Fußdichung versehen und zur Kontrolle der Auslaßwinkel neu ein gemessen werden.

Eventuelle Steuerzeitenänderungen am Auslaß sind nicht ganz einfach aber machbar. Um ein Abplatzen der Nicasilschicht zu verhindern, sollte daher vor dem Auffeilen des Auslaßes das Nicasil entfernt werden. Das geht am einfachsten mit einem Dremel Multi, sowie einem keramischen Schleifkörper (die, die so ungeeignet für die Motorgehäusebearbeitung sind, weil sie sich so schön mit Alu zuschmieren...).

Damit entfernt man entlang der vorher angezeichneten Linie das Nicasil, dabei den Dremel mit einer hohen Drehzahl laufen lassen. Dann kann mittels einer guten halbrunden Schlichtfeile der Auslaßkanal entsprechend bearbeitet werden. Wer sich auch hier nicht großartig mit dem Vermessen von Steuerzeiten aufhalten möchte und trotzdem an Tourentauglichkeit gewinnen möchte, der kann den Zylinder entweder einfach 1 mm unten abdrehen lassen oder eine Welle mit 110 mm Pleuel und eine Fußdichtung in der Stärke von 2 mm verwenden.

Beim Maghousing sollte man gerade bei Aluzylindern darauf achten, dass der Zylinderfuß nicht im Maghousing anstößt. Eventuell im Weg stehendes Material kann mit Dremel & Co. Ausgeräumt werden.

FAZIT: Perfekten Motoraufbau vorausgesetzt ist der TS 1 die eierlegende Wollmlichsau, die jeder Aufgabe gewachsen ist. Membraneinlaß und von Gilardoni aufgebrachtes Nicasil lassen keine Wünsche an das Layout und die Verarbeitung offen. Für Originalitätsfetischisten ist er allerdings nicht erste Wahl.

Zylinder Ohne Packing Plate

8000060 90

14,

Mit Packing Plate

Warum eine Packing Plate verwenden?

Die Kombination von mitgeliefertem Ansaugstutzen und Membranblock ist nicht optimal, bzw. Noch ein Relikt aus der Zeit als es den TS 1 nur in der 200 ccm Version gab.

Bei der 225 ccm Variante steht der Anschlag der Anschlag der Membranzungen stetig im Gasstrom und blockiert Teile des Boostports. Desweiteren soll es passieren können, dass die Membranzugen den Kolben berühren.

Inzwischen gibt es zwei Varianten, die hier für Abhilfe sorgen. Die traditionellere Variante ist die Verwendung eines MB Ansaugstutzen, dieser baut wesentlich flacher und ermöglicht es so, den Membranblock mit einer sogenannten Packing Plate anzuheben.

Die neuere Variante besteht in der Verwendung des Tassinari Membranblocks. Dieser sorgt nicht nur für einen spürbaren Leistungszuwachs über das komplette Drehzahlband, er baut auch wesentlich flacher, so dass auf die Verwendung der Packingplate verzichtet werden kann.

Die Kehrseite der Medaille: Der Ansaugstutzen muß an den Membranblock angepaßt werden.

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Membranblöcke

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(dtms, 12 Cent/min)

Zylinderköpfe

Damit Ihr die volle Power Eures Motors entfachen und diese vor allem auch dauerhaft genießen könnt, bedarf es eines richtig bearbeiteten Zylinderkopfes. Für ein 'klingelfreies' Fahrvergnügen ist eine angemessene Verdichtung genauso wichtig wie ein korrekt eingemessenes Quetschmaß, eine richtig bemessene Quetschfläche und ein stimmig eingearbeiteter Quetschflächenwinkel. All diese Dinge sind sehr empfindliche Parameter. Schon eine Änderung im Zehntelmillimeterbereich kann fatale Auswirkungen haben. Wir empfehlen daher nur die Verwendung von qualitativ hochwertigen und korrekt bearbeiteten Zylinderköpfen. Diese können wir von verschiedenen renommierten Tuningschmieden anbieten. Neben dem Papa des TS1 und des Rapidos, AF Rayspeed, sind dies vor allem MB Developments und Worb5 Scooterparts .

Die Quetschkante sollte unabhängig davon, welchen unserer Köpfe Ihr verbaut, vor jedem Motorzusammenbau individuell kontrolliert werden und nicht unter 1.0 mm gelangen. Bitte mit entsprechenden Dichtungen ausgleichen.

MMW

MMW Zylinderkopf TS1 225 ccm, Rapido 225 ccm und Grauguß mit Standard Kolbenkontur und 225 ccm. Absoluter Hightech Zylinderkopf mit zentralem Brennraum! Trotz des zentralen Brennraums sitzt die Zündkerze an der üblichen Position. Damit ist dieser Zylinderkopf die perfekte Symbiose aus idealer Brennraumgeometrie und Alltagstauglichkeit. Das sonst übliche Prozedere beim Zentralkopf Kerzenwechsel, den hinteren Stoßdämpfer ausbauen zu müssen entfällt. Dazu war ein kleiner Kunstgriff erforderlich, anstelle der üblichen Kerze werden jetzt C-Kerzen (M10x1 Gewinde) verwendet. Die Eindrehung des Kopfes beträgt 1,2 mm. Somit hat man eine sehr gutes Quetschkantenmass wenn Zylinder und Kolben am OT bündig sind. Andernfalls muß mittels verschieden starker Dichtungen ausgeglichen werden. Die geometrische Verdichtung liegt bei ca. 12:1.

MMW TS1

169.-

MMW TS1 225ccm Zentral Zündkerzenstecker NGK Zündkerze NGK C8E Zündkerze NGK C9E

1 AF V05 TS

59.-

MW1006 3309009 3300022 3300023

169,00€ 4,90€ 6,90€ 6,90€

AF Rayspeed V2005

MB TS1

69.-

AF Rayspeed V2005 225 ccm Zylinderkopf für TS1, Rapido, Asso/Vertex und Standard Kolben. Neuer Zylinderkopf für alle Zylinder mit 70 mm Bohrung. Erster Zylinderkopf für 225 ccm Zylinder, der gegossen ist. Dadurch ist nicht nur der Brennraum besser positioniert, zudem bietet der V2005 nochmal deutlich mehr Material als der indische 200er Zylinderkopf. Die Kühlrippen sind dicker und weisen somit eine größere Oberfläche auf. Das Brennraumvolumen ist so ausgelegt, dass problemlos auf Normalbenzin zurückgegriffen werden kann. Zudem ist die Dichtfläche sehr großzügig bemessen.

Damit bietet er das beste Ausgangsmaterial für weitere Bearbeitungen. Wenn es darum geht, die Verdichtung erheblich zu erhöhen, einen Conversion Kolben zu verbauen, liegt man hiermit goldrichtig. Auch eine ideale Ausgangsbasis für einen 250 ccm Rapido Zylinderkopf.

AF-Rayspeed V2005 TS1 225ccm

8000018

59,00€

MB Developments & Worb 5

Hierbei handelt es sich um speziell umgearbeitete Zylinderköpfe für den TS 1 mit 225 ccm. Diese können natürlich genauso bei allen anderen Kolben mit der Standard Kolbenkontur verwendet werden. Als Basis dienen ausschließlich indische GP200 Köpfe. Diese weisen die erforderliche Wandstärke auf. Spanische und italienische Köpfe sind hierzu nicht so gut geeignet! Wir beziehen diese Köpfe von WORB 5 oder MB Developments. Sie sind so ausgedreht, dass sich bei einem Hub von 58 mm, standard 0,3 mm Fußdichtung und einer 0,5 mm Kopfdichtung eine Quetschkante von ca. 1,3 mm ergibt. Die geometrische Verdichtung liegt dann bei ca. 11:1. Bei 60 mm Hub und KEINER Fußdichtung, was von der Überstromzeit sehr interessant ist, sollte unbedingt eine 1,5 mm Kopfdichtung verwendet werden.

Es ergibt sich so eine Quetschkante von ca. 1,0 mm und eine geometrische Verdichtung von ca. 1:11,5. Ihr solltet aber in jedem Fall NACHMESSEN!!!

MB Imola

65.-

MB / Worb 5 TS1 225ccm

175ccm

42.-

8000001

69,00€

MB Developments Imola

MB Zylinderkopf für alle Imolas und Mugellos, die noch keine Zentrierbuchsen haben. Der MB Developments Imola Kopf ist in allen wichtigen Parametern (Verdichtung, Quetschfläche und Quetschflächenwinkel) auf die Kontur der 64 mm Kolbens von Lambretta Evergreen abgestimmt.

Zylinderkopf 185ccm Imola

8001483

65,00€

175ccm

Zylinderkopf für alle Kolben mit 62 mm Durchmesser und der herkömmlichen Lambretta Kopfgeometrie. Schön bearbeiteter Zylinderkopf, den wir für alle 175 ccm Zylinder empfehlen. Steht den TS 1 Zylinderköpfen in der Qualität in nichts nach. Im Vergleich zu den Standard Innocenti Köpfen bietet er gesteigerte Haltbarkeit oder Potential, um mit dem Vorzündungswert zu experimentieren.

Lambretta 175ccm

8001482

42,00€

39

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Membranblöcke

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Membranblöcke TS1 & Imola

Wenn es um die höchste nominale Leistung geht, sind schlitzgesteuerte Aggregate membrangesteuerten überlegen, da kein Membranblock die Schwingung der Gassäule behindert. Um einen leistungsmäßigen Vorteil realisieren zu können, muß der Einlaß jedoch massiv erweitert werden. Dadurch steigt zwar die Spitzenleistung, das nutzbare Drehzahlband wird jedoch so schmal, dass solche Motoren nicht oder bestenfalls sehr schwer fahrbar sind. Hier kommen dann die Vorzüge von Membranen zum tragen. Diese regeln unabhängig von der Schlitzsteuerung die Gemischzufuhr.

Bei Unterdruckung im Kurbelgehäuse öffnen die Membranplättchen und lassen Frischgas durch. Die wesentlichen Vorteile der Membransteuerung sind mehr Freiheit bei der Gestaltung des Einlaßkanals, zusätzliche Spülung durch größere Boostports und ein wesentlich breiteres Drehzahlband und somit wesentlich bessere Fahr- und Leistungswerte.

BGM RD

Neben der Standard Membran passen in den TS 1 auch noch verschiedene andere Membranblöcke. Wenn diese verwendet werden, muß unbedingt die Packing Plate unter dem Membranblock verbaut sein. Sonst kann der Kolben an den Membranzungen anschlagen und der Boost Port wird nicht komplett frei gegeben. Die Verwendung eines anderen Membranblocks kann auf dem TS 1 schon ein PS über das komplette Drehzahlband bringen. Das hört sich nominell nicht viel an, macht auf der Straße aber einen deutlichen Unterschied.

69.-

Die Yamaha TZR Membrane mit ihren GFK Membranplättchen sind optimal für Vergaser ab 32 mm geeignet. Leider muß der Einlaß hier EXTREM gefräst und gegebenenfalls sogar aufgeschweißt. Auf jeden Fall muß der Sitz des Blocks im Zylinder MIT Packing Plate überprüft werden, da die TZR Membrane etwas höher bauen. Dafür bietet der 6 Klappen Membranblock aber ein gutes Ansprechverhalten.

Im Gegensatz zur TZR bauen die Tassinari schön niedrig. Hier ist der Boost Port auch ohne Packing Plate schon schön frei ist. Die Membrane arbeitet ohne Anschläge, so dass der Gasstrom im Boostkanal kaum behindert wird. Am Zylinder selbst muss nichts gefräst werden. Was aufeinander angepaßt werden muß, sind lediglich die absteckbare Grundplatte des Membranblocks und der Ansaugstutzen.

Für Vielfahrer und Schraubmuffel sollte die Tassinari Membran nicht erste Wahl sein, da diese recht wartungsintensiv sind.

Ein absoluter Klassiker sind die Yamaha RD 350 Membrane auf dem TS 1. Diesen bieten eine super Leistung bei ausgezeichneter Haltbarkeit. So haben sie sich auf vielen unserer TS 1 Motoren seit Jahren bewährt.

Die haben sich so gar so gut bewährt, dass wir Euch BGM Typ RD Membrane anbieten. Dieser Membranblock ist im RD Stil gehalten, in einigen Punkten aber verbessert. So sind die verwendeten GFK Plättchen wesentlich weicher und boten in unseren ersten Test ein besseres Ansprechverhalten. Selbst bei höchsten Drehzahlen ist es dabei aber nicht zu dem gefürchteten Membran Flattern gekommen.

Membranblock Lambretta TS1

8000050 69,00€

Membranblock TZR 125-250 Yamaha original 6 Klappen

1120051 89,00€

Membranblock TASSINARI by WORB 5

WS5205 169,90€

Membranblock BGM Typ RD350 mit Carbon Plättchen

BGM2550 69,00€

Membranplätchen Lambretta TS1

8000051 39,00€

D Yamaha R

89.-

AF TS1

79.ZR Yamaha T

79.-

40

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Kurbelwellen

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Kurbelwellen

Daß die Kurbelwelle ein hochbelastetes Motorteil ist, stellt wohl kein Geheimnis dar. Prinzipiell unterscheidet man bei Lambrettamotoren (ab Serie 2) zwischen Kurbelwellen mit dünnem Konus (LI/SX/TV) sowie den wesentlich stabileren Wellen mit dickem Konus, wie sie in den GP/DL Motoren verbaut wurde. Alle diese Wellen weisen einen Hub von 58mm auf. Einzig die TV175 verwendet anstatt eines 107mm Pleuel ein 116mm Exemplar. Dadurch, daß die Abmaße der beiden Wellentypen bis auf den Konus identisch sind, ist es ohne weiteres möglich die Motoren mit kleinem Konus (LI/SX/TV) auf den stabileren Wellentyp umzurüsten. Das bietet den immensen Vorteil, daß der Konus der Polradaufnahme nicht mehr abreißen kann. Der doch recht schwächlich dimensionierte Konus der 'kleinen' Wellen hält den Anforderungen eines leistungsgesteigerten Motors da meist nicht stand. Besonders heikel ist die Kombination aus Leistungssteigerung und Motoren mit spanischer Motoplat Zündung. Hier trifft ein extrem schweres Lüfterrad auf den kleinen Konus der Li/SX Modelle, das geht nur auf originalen Motoren gut. Um das Umrüsten so einfach wie möglich zu gestalten, bieten wir fertige Umrüstsätze an, mit denen der Umbau schnell vonstatten gehen kann.

Ein Problem der in Insiderkreisen als die 'besseren Motoren' geltenden Lambretta-Triebwerke, ist die untere Pleuellagerung.

Durch den Einlass im Zylinder steht das unter Pleuellager -wie bei Vespa GS und SS- nicht im kühlenden Frischgasstrom. Auf sehr leistungsstarken Motoren neigt das unter Pleuellager zum Fressen. Einen großen Einfluß auf die Standfestigkeit der Welle hat dabei außer den bekannten Variablen wie Verdichtung, Drehzahl, und Mischungsverhältnis natürlich auch die Qualität der Pleullagerung. Eine 30 Jahre alte originale Kurbelwelle ist daher keine gute Wahl, wenn ein neuer Motor aufgebaut werden soll, zudem womöglich noch leistungsgesteigert. Unsere Racewellen sind daher erste Wahl, für alle Motoren die mehr können sollen, als nur die sonntäglichen Brötchen vom Bäcker zu holen. Wer dann noch Wert auf ein gutes Zweitaktöl (unsere Empfehlung Motul 600 im Mischungsverhältnis von 3 %) legt, hat eine solide Basis auch für sehr massive Leistungssteigerung z.B. via überarbeitetem TS1. Die wesentlich bessere Lagerung hat auch mit 20kW noch keine Probleme.

Wer eine noch bessere Welle und einen kultivierteren Motorlauf möchte, der kann ein längeres Pleuel verwenden. Hier hat sich die Verwendung eines 110 mm langen Pleuels bewährt. Durch das um 3 mm verlängerte Pleuel verbessert sich nicht nur der Umlenkwinkel, wodurch das untere Pleuellager erheblich entlastet wird. Zudem läuft der Motor auch noch wesentlich kultivierter. Durch die Verbesserung des Hub/Pleuellängenverhältnis nehmen die Vibrationen deutlich ab. Um von einer Welle mit 107 mm Pleuel auf eine mit 110 mm Pleuel umrüsten zu können, wird die entstehende Differenz einfach durch eine 3 mm starke Fußdichtung ausgeglichen. So bleiben die Steuerzeiten des Zylinders unverändert.

Gleichzeitig gewinnt man mit dem längeren Pleuel und der damit einhergehenden Fußdichtung die Möglichkeit, die Steuerzeiten des Zylinders zu verändern. So kann man den Zylinder durch eine dünnere Fußdichtung auf sehr angenehme Art und Weise (ohne Abdrehen des Zylinders) tiefer setzen und so zu lange Überstromzeiten kompensieren.

Nicht nur TS1 Fahrer können mit dem 110mm Pleuel auf sehr clevere Weise die zu langen Überstromzeiten reduzieren. Dabei wird der Zylinder nicht um die vollen 3 mm angehoben, sondern nur soweit, wie es die gewünschte Überstromzeit erfordert. Eine Anpassung der Verdichtung/Zylinderkopfes sowie evtl. des Auslaßkanals ist dann natürlich obligatorisch. Diese Methode wird im übrigen von so namhaften Tunern wie Taffspeed oder auch MB Developments in England angewandt.

Beim Höher- bzw. Tiefersetzen von Zylindern und bei der Verwendung von Langhubwellen finden gegenläufige Prozesse statt: Beim Höhersetzen verkürzt sich die Einlasszeit und die die Überstrom- und Auslassteuerzeiten verlängern sich. Da die Überstromsteuerzeit aufgrund der Winkelfunktion stärker ansteigt als die Auslasszeit, schrumpft der Vorauslass zusammen. Beim Tiefersetzen ist die Veränderung der Steuerzeiten genau umgekehrt. Erfahrene Tuner können auf diesem Weg die Steuerzeiten eines Zylinders auf das jeweilige Motorkonzept anpassen.

So ist die Entwicklung, dass es die Vollwangenwellen (auch HPC - High Primary Compression Crankshaft) endlich in überzeugender Qualität von der Stange zu kaufen gibt, um so erfreulicher. Damit sind die Zeiten vorbei, in denen sich ‘selbst’ umgebaute Wellen andauernd verdrehen. Die Erhöhung der Vorverdichtung über eine Vollwangenwelle hat sich zudem als sehr gutes Mittel erwiesen, um sowohl schlitz- als auch membrangesteuerten Motoren zu einer wesentlich besseren Füllung im unteren und mittleren Drehzahlbereich zu verhelfen. Mit unserer BGM Pro Welle können wir Euch Kurbelwellen mit 58 mm und mit 60 mm Hub anbieten, die sowohl Vollwangenwellen sind als auch über das 110 mm Pleuel verfügen. Das Wuchtung und Lagerung auch auf absolutem Top Niveau liegen, versteht sich von selbst.

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Kurbelwellen

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Steuerzeiten

Über das Bearbeiten von Ein-, Auslaß- und den Überstromkanälen, kann die Charakteristik eines 2-Takt Motors bestimmt werden. Was bedeuten aber die Steuerzeiten? Über die Steuerzeiten lässt sich die Zeit messen, die den Gasen pro Kurbellwellumdrehung zur Verfügung steht, um durch die Kanäle zu strömen und den Zylinder zu füllen bzw. zu leeren.

Zylinderkopfdichtung (Aluminium)

Dabei gibt der Zylinder seine Spitzenleistung in dem Moment ab in dem seine Füllung optimal ist, sprich die Abgase vollständig aus dem Zylinder befördert werden ohne das zu viel Frischgas durch den Auslass verloren geht. Da mit steigender Drehzahl die Dauer einer Kurbellwellumdrehung aber immer kürzer wird, benötigt ein Zylinder der seine optimale Füllung bei hohen Drehzahlen haben soll daher längere Steuerzeiten als ein Zylinder der seine Spitzenleistung schon bei niedrigen Drehzahlen abgeben soll. Großes Problem, insbesondere bei schlitzgesteuerten Motoren, je weiter die Leistung steigt, desto schmaler wird in der Regel das nutzbare Drehzahlband. Dabei ist nicht alleine die Länge, sondern auch Form und Kanalbreite ein wichtiger Faktor.

Am einfachsten ermittelt man die Steuerzeiten durch eine auf die Kurbelwelle montierte Gradscheibe. An ihr ließt man mittels eines feststehenden Zeigers ab wie viel Grad die einzelnen Kanäle wie Auslaß, Überströme und Einlaß offen sind. Dazu stellt man am besten die Gradscheibe so ein das sie beim Öffnen des zu messenden Kanals auf null steht so dass die Anzahl an Grad der gesamten Öffnung beim Schießen des Kanals einfach abgelesen werden kann. Bei Auslaß und Überströmern dreht man die Kurbelwelle dabei über den unteren Totpunkt (UT) - bei der Messung der Einlasssteuerzeit über den oberen Totpunkt (OT). Die Totpunkte befinden sich immer bei halber Steuerzeit der Kanäle und können auch auf diese weise ermittelt werden.

Steuerzeiten werden in Grad Kurbelwinkel gemessen.

Die Zeiten der Conversionzylinder, die gerne von Stage 1-6 klassifiziert wurden, scheinen so gut wie vorbei zu sein. Der intensive Zeitaufwand, der in so einen Conversionzylinder fließt, rechnet sich in anbetracht der vielen Tuning Kits von der Stange nicht mehr. Unten findet Ihr eine Tabelle mit den Steuerzeiten verschiedener Zylinder. Die soll allen denen ein bisschen zur Orientierung dienen, die tiefer in die Materie einsteigen wollen. Lambretta Überstromsteuerzeiten liegen normalerweise im Bereich von 115 bis 130 Grad. Die Auslasssteuerzeit zwischen 155 und 195 Grad. Die Einlasssteuerzeit schlitzgesteuerter Zylinder zwischen 140 und 170 Grad.

Membrangesteuerte Zylinder wie der TS1 haben keine feste Einlasssteuerzeit da sich die Öffnung der Membran in Abhängigkeit vom Unterdruck mit der Drehzahl verändert.

Zylinderkopfdichtungen in verschiedenen Stärken für den 200er Motorblock. Ideal, um das richtige Quetschkantenmaß einzustellen, aber auch um mit den Steuerzeiten herum zu experimentieren.

0,5mm 0,8mm 1,0mm 1,5mm 2,0mm

Ø=70,5mm Ø=70,5mm Ø=70,5mm Ø=70,5mm Ø=70,5mm

WS5172 WS5173 WS5174 WS5175 WS5176

9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 12,00€

Zylinderfußdichtung (Aluminium)

Die Überstromsteuerzeiten für sich betrachtet sind relativ unkritisch. Eine längere Überstromzeit unterstützt grundsätzlich ein breiteres Leistungsband. Aus diesem Grund werden auch Zylinder oft höher gesetzt oder Langhubwellen verwendet um die Überstromsteuerzeit zu erhöhen.

Problematisch werden lange Überstromsteuerzeiten erst in Verbindung mit einer langen Auslassteuerzeit und einem dementsprechend großem Vorauslass. Der Vorauslass entspricht dem Teil des Auslasses, der offen ist, bevor sich die Überströmer öffnen. Man errechnet ihn indem man von der Auslassteuerzeit die Überstromsteuerzeit abzieht und durch zwei teilt. Je größer der Vorauslass desto mehr verschiebt sich die Spitzenleistung in höhere Drehzahlen. Aber Vorsicht, aus den Steuerzeiten Ü120°/A170° und Ü130°/A180° resultiert zwar der gleiche Vorauslass von 25°, die Spitzenleistung bei Ü130°/A180° wird aber bei höheren Drehzahlen liegen als bei Ü120°/A170° da bei Ü130°/A180° die Steuerzeiten insgesamt länger sind. Dafür wird aber bei der Variante Ü120°/A170° das Leistungsband etwas breiter sein und der Motor damit auch außerhalb des Resonanzdrehzalbereichs fahrbarer sein.

Für die Einlasssteuerzeit schlitzgesteuerter Zylinder gilt erfahrungsgemäß die Regel: maximale Einlasssteuerzeit = 350° - Auslasssteuerzeit. Wer darüber hinaus geht riskiert das sein Motor aufgrund des „blow backs“ bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen nahezu unfahrbar wird sehr unpraktisch für den Alltagsgebrauch durchaus akzeptabel für die Rennstrecke wenn nur maximale Leistung bei hohen Drehzahlen verlangt wird. Ähnlich verhält es sich mit der Auslaßsteuerzeit bei schlitzgesteuerten Motoren. Wenn man zu deutlich über die 180°Marke geht, kommt es zu einem erheblichen Verlust an Drehmoment. Was sich vor allem auf der Straße sehr unangenehm bemerkbar macht.

Zylinderfußdichtungen für alle 200er Motorblöcke.

Entweder um Pleuellängen auszugleichen, oder um den Steuerzeiten auf die Sprünge zu helfen. Die XXLDichtungen haben eine extra große Außenkontur, die auch sehr große Überstromkanäle verdauen kann.

0,5mm 0,8mm 1,0mm 1,5mm 2,0mm

Steuerzeiten ausgewählter Zylinder Zylinder* Auslaßwinkel 125ccm Li Serie 3 152° 150ccm SX / DL 150 156° 175ccm TV 152° 185ccm Imola (Version 1) 175° 185ccm Imola (Version 2) 185° 185ccm SRP 165° 186ccm Mugello 175° 200ccm SX / DL 152 200ccm SX / DL (60mm Hub) 161,5° 200ccm SX / DL (60mm Hub) 166° 200ccm Stage 4 168° 200ccm Stage 4 (61mm Hub) 175° 200ccm Stage 4 180° 200ccm Stage 4 175° 200ccm Stage 4 (64mm Hub**) 180° 200ccm Stage 4 (64mm Hub**) 172,5° 200ccm MB Stage 3 165° 200ccm MB Stage 4 170° 200ccm MB Stage 5 182° 200ccm Rapido Race 182° 200ccm Rapido Classic 170° 200ccm Rapido Race (64mm Hub***) 173° 200ccm Rapido Race (64mm Hub***) 189° 205ccm Honda Stage 5 (Kegra) 190° 205ccm Honda Stage 5 (Taffspeed) 185° 210ccm MB Kawasaki (Membraneinlaß) 172° 210ccm MB Kawasaki (Membraneinlaß) 182° 225ccm Rapido 180° 225ccm Rapido (60mm Hub) 181° 225ccm TS 1 184° 185° 225ccm TS 1 (60mm Hub) 225ccm TS 1 (60mm Hub) 189° 225ccm TS 1 (64mm Hub***) 190° 230ccm Kawasaki 180° 240ccm Kawasaki (60mm Hub) 170° 250ccm Rapido 188° 250ccm Wildcat (58mm Hub) 186° 250ccm Wildcat (60mm Hub)

Überstromwinkel 119° 123° 123° 136° 127° 126° 132° 116° 132° 126° 119° 132° 120° 112° 139° 135° 125° 125° 130° 130° 130° 135° 144° 120° 125° 116° 123° 128° 130° 129° 133° 135° 143° 120° 130°

Vorauslaß 16,5° 16,5° 14,5° 19,5° 30° 19,5° 21,5° 18° 14,75° 20° 24,5° 21,5° 30° 31,5° 20,5° 18,75° 20° 22,5° 26° 26° 20° 19° 22,5° 35° 30° 28° 29,5° 26° 25,5° 27,5° 26° 27° 23,5° 30° 20°

155° 157° 150° 156,5° 140° 145° 160° 155° 142° 155° 147,5° 163° 155° 147° 146° 165° 160°

130° 129°

29° 28,5°

163° 165°

Einlaßwinkel 136° 139° 152° 134° 144° 140° 138° 142° 150-148°

Die Messungen erfolgten auf unterschiedlichen Motoren, daher sollten die Messwerte nicht als absolut, sondern nur als eine Tendenz angebende Größe gesehen werden. Bei keiner Messung sind die Kolbenringe aud der Laufbahn ausgefedert. ** Der Rapido Kolben ist ein ASSO/VERTEX Kolben mit zwei dünnen Chromringen, der am Einlass um 3 mm gekürzt wurde. Dadurch verlängert sich die Einlass Steuerzeit. *** Die Kurbelwelle mit 64 mm Hub, erfordert einige Modifikationen am Motorgehäuse. So muss eine Rinne für das unter Pleuellager gefräst werden. Der Kolben muss einlasseitig um 3 mm gekürzt werden, da er sonst im Motorgehäuse anschlägt. *

Bemerkung

1,4 mm Fudi 1,4 mm Kodi 2,5 mm Kodi Rapido Kolben** - 2mm Fudi Rapido Kolben** Rapido Kolben** - 2 mm Fudi Rapido Kolben** - 0,5 mm Fudi

0,5 mm Fudi 2,0 mm Fudi

std. Fudi std. Fudi 1,4 mm Fudi 2,0 mm Fudi 1 mm Kodi gesenkter Kopf

XXL XXL XXL XXL XXL

WS5167 WS5168 WS5169 WS5170 WS5171

12,00€ 12,00€ 12,00€ 12,00€ 15,00€

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Kurbelwellen

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Standardkurbelwelle Li - SX (58mm Hub) Unsere Standardkurbelwellen bieten einen preiswerten Ersatz für kaputte oder verschlissene Wellen. Gute Lager und passende Toleranzen machen sie zu problemlosen Begleitern.

X LI - LIS - S

119.-

Direkter Ersatz für alle Serie 3 Lambrettas (Ausnahme DL/GP) und fast alle Serie 2 Fahrzeuge (nur ganz frühe Modelle hatten noch die Bronzebuchse der Serie 1).

Super Nachrüst-Welle für alle Fahrzeuge, die noch über die Bronzebuchse als oberes Pleuellager verfügen. Diese Lagerung gerät schon bei sehr milden Leistungssteigerungen an ihre Grenzen.

LI - LIS - SX

(107mm Pleuel)

8070000

119,00€

Standard Qualität

Standardkurbelwelle TV 175 (58mm Hub) TV 175

Unsere Standardkurbelwellen bieten einen preiswerten Ersatz für kaputte oder verschlissene Wellen. Gute Lager und passende Toleranzen machen sie zu problemlosen Begleitern.

119.-

Diese Welle mit 116 mm Pleuel war in den TV 175 Modellen der Serien 2 und 3 verbaut. Die Pleuellänge wird mit einem Kolben mit entsprechender Kompressionshöhe ausgeglichen. Wenn die TV 175 Zylinder geportet werden sollen, empfehlen wir die HPC Evergreen Wellen zu fahren. Diese gibt es auch mit 116er Pleuel und dem Konus der DL/GP, so dass ohne Probleme elektronische Zündungen verbaut werden können.

TV 175

(116mm Pleuel)

8070009

119,00€

Standard Qualität

Standardkurbelwelle DL - GP (58mm Hub)

GP - DL

Unsere Standardkurbelwellen bieten einen preiswerten Ersatz für kaputte oder verschlissene Wellen. Gute Lager und passende Toleranzen machen sie zu problemlosen Begleitern.

129.-

Hier findet Ihr die Kurbelwelle, wie sie in der DL serienmäßig verbaut war. Dank des dicken Kurbelwellenstumpfs bleibt das Polrad auch bei sehr schnellem Hochdrehen des Motors da, wo es hingehören soll. Die Lagerung ist für nicht zu hochdrehende Tourenmotoren ausreichend.

GP - DL

Standard Qualität

(107mm Pleuel)

8070001

129,00€

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Kurbelwellen

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Rennkurbelwelle GP (58mm Hub) Bei der Rennkurbelwelle der GP handelt es sich um das Einstiegsmodell in die Welt der Rennwellen. Diese Welle basiert auf der indischen GP Welle. Die sehr guten Kurbelwangen und das ordentliche Pleuel bieten eine super Ausgangsbasis, um eine ordentliche Welle auf die Beine zu stellen.

ing 58mm Rac

139.-

Dazu wird das untere Pleuellager allerdings durch ein hochwertiges, europäisches Qualitätslager ersetzt. Damit verdaut diese Welle die massive Leistungssteigerung eines TS1 völlig problemlos. Ihr sonstiges Layout, entspricht dem der Serie.

GP - DL

(107mm Pleuel)

8070002

139,00€

Der Klassiker

AF Rayspeed Rennkurbelwellen (58mm Hub) Diese Wellen werden für AF Rayspeed exklusiv von Mazzuchelli gefertigt. Auch wenn es sich um keine Vollwangenwelle handelt, ist die Qualität ist exzellent.

Das 107er Pleuel hat oben zwei Schmierbohrungen. Die Schmierung des unteren Lagers erfolgt über zwei ausreichend dimensionierte Schlitze.

58mm AF

215.-

Auch sonst sind Verarbeitung und Qualität auf einem sehr hohen Niveau. So sind die Simmeringsitze beispielsweise leicht angefast, um Probleme bei der Montage zu vermeiden.

Sehr gut ist auch der Rundlauf dieser Wellen.

GP - DL

(107mm Pleuel)

8070015

215,00€

AF Rayspeed Qualität

HPC-Kurbelwellen Evergreen (58mm Hub) Bei Tino Sacchis Evergreen Kurbelwellen handelt es sich um Vollwangenwellen.

Der große Vorteil der Vollwange liegt in der Erhöhung des Vorverdichtungsverhältnisses. Die vollen Wangen verringern das Volumen des Kurbelwellengehäuses. Dadurch wird der Durchzug im unteren und mittleren Drehzahlbereich erheblich verbessert. Die verbesserte Spülung sorgt für ordentlich Bums unten raus.

58mm HPC

199.-

Mit dieser Maßnahme haben wir nicht nur auf Membran Motoren super Erfahrungen gemacht. Auch auf schlitzgesteuerten Motoren laufen die Vollwangen Wellen super.

Qualitativ stehen de Evergreen Wellen den AF Wellen nicht nach. Auch wenn wir mit diesen Wellen noch nicht die Jahre lange Erfahrung haben. Die Evergreen Wellen überzeugen durch einen sehr ruhigen Motorlauf, bei dem Vibrationen kein großes Thema mehr sind.

GP - DL

(107mm Pleuel)

8070012

199,00€

Italienische Rennsportqualität

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Kurbelwelle

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Kurbelwelle

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Kurbelwelle

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Kurbelwellenlager erneuern Die Kurbelwellenlager lassen sich, wie fast alle Servicearbeiten, bei im Rahmen eingehängtem Motor wechseln. Lediglich der hintere Stoßdämpfer und eventuell der Bump Stop am Motor müssen entfernt werden.

Maghousing Serie 1 vs Serie 2 & 3

Frühe Serie 3 125-175ccm

Zwischen den Maghousing gibt es einen extrem wichtigen Unterschied. Frühe Serie 125 - 175 ccm Maghousings passen zwar in 200 ccm Motorgehäuse, geben aber den Überstrom Kanal nicht komplett frei (blauer Pfeil). Viel schlimmer ist es jedoch, dass der Zylinder bei der Montage auf Teilen des Maghousings aufsetzt (s. Rote Pfeile) und beschädigt werden kann. Besonders ärgerlich und leicht bei Aluzylindern geschehen.

Hier haben wir Euch eine kleine Übersicht der Teile und des korrekten Vorgehens zusammengestellt.

Kugellager

Späte Serie 3 125-200ccm

Lichtmaschinenseite (LI 2-3, SX, TV 2-3, LIS) Lichtmaschinenseite (GP, DL) Lichtmaschinenseite (LI Serie 1) Antriebsseite (LI, SX, TV 2-3, LIS, GP, DL) Antriebsseite (gekapselt) (LI, SX, TV 2-3, LIS, GP, DL)

Kurbelwellenwellendichtringe

Limaseite außen (LI 2-3, SX, TV 2-3, LIS, GP, DL) Limaseite außen (LI 1) Limaseite innen (LI 2-3, SX, TV 2-3, LIS, GP, DL) Antriebsseite (LI, SX, TV 2-3, LIS, GP, DL) Wellendichtringsatz (LI 2-3, SX, TV 2-3, LIS, GP, DL)

Werkzeug

Seegerringzange Bremsenreiniger 400ml

Kurbelwellenlager erneuern

Wenn die Zündgrundplatte demontiert ist, wird das Maghousing mit drei M6 Muttern im Motor gehalten. Sind die gelöst, könnt Ihr das Maghousing mit den T-Bar Extractors raus ziehen.

Nicht ganz so elegant geht das auch mit zwei M6 Schrauben. Wenn das Maghousing raus ist, könnt Ihr den 52 mm Sicherungsring mit einer Seegering Zange (Seegerringzange, Innen- und Außenringe, 10-50 mm, mit 4 verschiedenen Aufsätzen: 2 gekröpft, 2 gerade gibt es bei uns unter Art. Nr. 1800008 für 7,90€.)

Entfernen.

Am einfachsten läßt sich das Lager entfernen, wenn man Hitze für sich die Arbeit übernehmen läßt. Dazu kann sehr praktisch Muttis Herdplatte zweckentfremdet werden. Das Maghousing wird mit seiner flachen Seite (in der der Seegerring saß) auf den Herd gelegt.

Wenn ausreichend Wärme zugeführt wurde, das Fett kokelt dann schon ein bißchen, ist an einem charakteristischen “plock” erkennbar, daß das Lager seinen bisherigen Sitz verlassen hat.

Wenn das Lager raus ist, muß nur noch der außenliegende Simmering rausgedrückt werden. Nach einer Anwendung mit Bremsenreiniger sieht das Maghousing so aus.

Jetzt kann das neue Lager montiert werden.

8002110 8002111 8002112 8002070 8002071

29,00€ 35,00€ 35,00€ 10,90€ 17,00€

8002090 8002092 8002130 8002030 8800011

3,00€ 9,00€ 3,00€ 3,00€ 14,00€

1800008 3600007

7,90€ 4,00€

Das Lager im Maghousing ist durch zwei Wellendichtringe abgeriegelt und ist mit einer dicken Packung Fett geschmiert. Ist der Wellendichtring entfernt, kann der innenliegende Wellendichtring vorsichtig rausgehebelt werden.

Ist ein NU205 Lager verbaut, sitzt dahinter ein Distanzring. Dieser läßt sich leicht entfernen. Und es kann mit dem eigentlichen Ausbau des Lagers begonnen werden.

Nun muß nur noch das Gehäuse angehoben werden um das Lager komplett zu entfernen. Achtung das Gehäuse ist heiß, also Handschuhe an oder eine Zange benutzen! Das Gehäuse sollte im heißen Zustand nicht mit kaltem Wasser abgeschreckt werden; das kann zu Spannungsrissen führen. Beachtet auch, daß ein Herd mit Ceranfeld evtl. Schaden durch das fallende Lager nehmen könnte... Wer nicht so hart wie wir ist, der kann die Herdplatte mit Alufolie vor Verunreinigungen schützen.

Enorm wichtig bei der Montage der neuen Bauteile ist es, auf den richtigen Sitz des Wellendichtrings/LRings zu achten. Hier seht Ihr alle Teile in der richtigen Reihenfolge, die beim NU2205 benötigt werden.

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Bevor das Maghousing wieder schön angewärmt wird, muß der äußere Simmering montiert werden. Der wird am besten mit einem in den Metallring des Simmerings passenden Eintreiber einfach reingedrückt.

Die Feder des Simmerings muß zur Kurbelwelle zeigen.

In das -VORSICHT!- heiße Maghousing wird jetzt zuerst der LRing gelegt, so dass die flache Seite auf dem Simmering liegt. Jetzt könnt Ihr das gekühlte Lager einsetzen.

Wenn es nicht verkantet, gleitet es in die entsprechende Position.

Kurbelwelle

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Wenn der Simmering sitzt, wird das Maghousing wieder auf die Herdplatte gesetzt und ausreichend erwärmt. Die Sache ruhig angehen, damit der neue Siri nicht gleich verkokelt wird.

Wer das noch nicht oft gemacht hat, der kann sehr schön ein bißchen Lagerfett unter den Siri schmieren.

Wenn das Fett so heiß ist, das es auf die Herdplatte tropft, ist die richtige Temperatur erreicht.

Wenn das Lager sitzt ist der Job schon so gut wie vollbracht. Jetzt muß nur noch der innenliegende Simmering montiert werden. Der muß so sitzen, dass die Nut für den großen Seegering gut zu sehen st.

Bei heißem Maghousing und gekühltem Lager, flutscht es in die richtige Position. Wenn nicht, könnt Ihr sehr schön den Abzieher für die hintere Bremstrommel zum Eintreiben mit vorsichtigen Hammerschlägen verwenden.

Jetzt noch -am besten mit der Seegeringzange- den Sicherungsring eingesetzt...

...und dann fehlt nur noch eine kräftige Packung Kugellager Fett (Art. Nr. 3600012 - 50 g 2,90 €). Mit der Menge liegt Ihr sehr gut, wenn die Rollen des Lagers so gerade noch zu sehen sind.

Was auch getauscht werden muß ist der Lagerring auf der Kurbelwelle.

Wenn Ihr Eure alte Welle weiter fahren wollt, müßt Ihr zunächst den alten Ring entfernen. Sehr gut geht das mit den Keramik Frässcheiben für den Dremel. Wenn Ihr in den Lagerring reinfräst, wird der meist so heiß, dass er von der Welle fällt, bevor der Ring selbst durchtrennt ist.

Im Sticky Manual findet sich neben vielen nützlichen Tipps auch der, die Welle neben dem Lagerring mit einer passenden Schlauchschelle vor Beschädigungen zu schützen.

Um den Ring möglichst entspannt montieren zu können, empfiehlt es sich die Welle (eingeölt) über Nacht in das Gefrierfach zu legen. Der Ring selbst sollte vorsichtig erwärmt werden. Entweder in kochendem Wasser oder heißem Öl. Das kann schon ein paar Minütchen dauern, bis der so weit ist.

Auch hier reicht es den Ring einfach auf den Stumpf der Kurbelwelle gleiten zu lassen. Wenn er nicht verkantet, rutscht er in die richtige Position durch. Sollte er verkanten oder irgendwo auf halbem Wege hängen bleiben, so kann er mit sehr vorsichtigen und gleichmäßigen Schlägen runter getrieben werden.

Wenigstens hier bewähren sich auch die sog. Sundance Grips. Die passen optimal als ‘Eintreiber’.

So sieht die einbaufertige Welle dann aus. Das Lager auf der Getriebe Seite wechselt sich auch so gut wie von selbst. Das sitzt unter einer Abdeckplatte, die mit vier Schrauben gesichert ist. Beim Zusammenbau muß die Feder des Siris in Richtung Kurbelwelle zeigen.

Die Dichtung 6305 darf nicht vergessen werden und die Abdeckplatte sollte mit Innensechskant Senkkopfschrauben gesichert werden. Hier kann das nötige Anzugsdrehmoment von 4.75.2 Nm eingebracht werden.

Z端ndung

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(Nicht m旦glich bei Nachnahmesendungen)

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Zündungen

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Innocenti war nicht nur der erste Zweiradhersteller, der mit serienmäßiger Scheibenbremse aufwarten konnte, sie waren auch die ersten, die einen Roller mit elektronischer Zündung an den Start brachten. Im Juni 1970 war es soweit, die Lambretta 200 DL electronic stand in den Läden. Ein kleiner electronic Sticker auf dem Beinschild stellte dieses Feature stolz zur Schau.

Alle anderen Lambrettas mussten sich -zumindest serienmäßig- mit der althergebrachen Kontaktzündung begnügen. Für diese Zündung führen wir alle Ersatz- und Verschleißteile. So schließen sich Alltagsbetrieb und Kontaktzündung bei der Lambretta keineswegs aus. So halten die Kontakte mit Doppelfeder Belastungen von 8000 U/min problemlos aus. Allerdings sollte man sich zumindest grob an den vorgegebenen Wartungsintervallen orientieren, um keine unliebsamen Überraschungen zu erleben. Auch schadet ein regelmäßiger Tausch von Kondensator und Unterbrecher hier genau so wenig, wie ein Blick in das ‘Spanner’s Workshop Manual’.

Wem die Lust am ständigen Einstellen der Kontaktzündung vergangen ist, dem bieten sich elektronische Zündung als Alternative an. Neben der Wartungsfreiheit und anständiger Lichtausbeute bieten diese Zündung den Vorteil, dass es bei hohen Drehzahlen nicht zu dem gefürchteten Kontaktflattern kommen kann. Wir können Euch neben der bekannten indischen Elektronik Zündung endlich auch wieder die legendäre AF Zündung anbieten. Mit beiden Zündungen gehören die Zeiten eines ungenauen Zündzeitpunktes, schwacher Lichtausbeute oder kaputter Kondensatoren der Vergangenheit an. Die starke 12 V Elektronik bietet genügend Power, um auch 35 Watt Fahrtlichtbirnen zu betreiben.

Die Umrüstung gestaltet sich nicht wirklich schwierig. Wer die Kurbelwelle beibehält, braucht lediglich die Zündrundplatte (auf der die Spulen sitzen) sowie das Lüfterrad (auch Polrad genannt) zu tauschen. Alles was dafür an Spezialwerkzeug gebraucht wird, ist ein Abzieh- und Haltewerkzeug für das Lüfterrad. Eine Anleitung für die notwendige neue Verdrahtung des Kablebaums liegt jeder Zündung bei. Der alte Kabelbaum kann beibehalten werden. Lediglich an der Junction Box sind minimale Modifikationen nötig. Alternativ bietet sich die eigens für die Elektronikzündungen erhältliche Junction Box an. Wer seinen Spannungsregler und die Blackbox besonders elegant unterbringen möchte, der ist mit den speziellen Halteblechen gut aufgehoben. Diese werden an der originalen Befestigung der alten Zündspule angebracht. Wer den Wechsel auf elektronische Zündung möglichst schnell und unkompliziert über die Bühne bringen möchte, der ist mit einem unserer Umrüstkits gut bedient. Hier sind neben der kompletten Zündung, GP Race Welle, alle benötigten Lager und Kleinteile enthalten.

Bei der AF Zündung kann es je nach auftretenden Toleranzen unter Umständen nötig sein, dass das Maghousing ca 1 mm ausgedreht werden muß, damit das Polrad nicht schleift. Es sollten auch nur die mitgelieferten Schrauben mit niedrigem Kopf verwendet werden.

Nach sämtlichen Arbeiten an der Zündung und am Kurbeltrieb empfiehlt es sich die Zündung neu einzublitzen.

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Elektronische Zündung AF

Die AF Zündung können wir Euch sowohl für die Kurbelwellen mit dem DL / GP Konus, als auch für alle Wellen mit dem Li-SX Konus anbieten. Bei den kompletten Zündungen bekommt Ihr neben dem Polrad (1,3 kg), die Zündgrundplatte und Schrauben mit niedrigerem Kopf, Staubkappe und -ring, den Spannungsregler und die CDI und eine spezielle Junction Box mit Abdeckung geliefert. Zudem liegt jeder Zündung ein Schaltplan bei, um die Zündung mit Eurem vorhandenen Kabelbaum in Betrieb zu nehmen. Alle Teile für die AF Zündung können wir Euch auch einzeln anbieten. Zudem ist es kein Problem, bei einer vorhandenen indischen Elektronik Zündung, das Polrad gegen das der AF Zündung zu tauschen. Das AF Polrad bietet eine sehr hochwertige Verarbeitung und eine deutlich reduzierte Schwungmasse.

Damit muß man unter Umständen zwar ein leicht erhöhtes Standgas in kauf nehmen, dafür wird man aber auch mit besserer Beschleunigung, höherer Leistung sowie einem weniger belasteten Kurbeltrieb belohnt.

Zudem können wir Euch die elektronischen Zündungen mit zwei verschiedenen Zündgrundplatten anbieten. Die Standard Grundplatte kommt aus Indien. Hier sind die qualitativen Schwankungen recht erheblich. Die Ummantelung der Kabel ist schwarz und die Kabel haben eine ausreichende Länge, um sie an einem der Struts zu befestigen. Ganz anders sieht es mit unserer High Performance Zündgrundplatte aus. Hier werden originale Piaggio Spulen mit grau ummantelten Kabeln ausreichender Länge verbaut. Die Kabel sind noch nicht mit Kabelschuhen versehen. Im Lieferumfang ist zudem schwarze Kabelummantelung enthalten.

AF - Electronic LI - SX - TV (Standard) AF - Electronic GP - DL (Standard)

8030564 8030565

249,00€ 249,00€

AF - Electronic LI - SX - TV (High-Performance) 8030567 AF - Electronic GP - DL (High-Performance) 8030568

259,00€ 259,00€

Ersatzteile für AF - Electrionic

Lüfterrad AF - Electronic LI - SX - TV Lüfterrad AF - Electronic GP - DL Staubabdeckung AF - Electronic Grundpl. SCK - Electronic (Standard) Grundpl. SCK - Electronic (High-Performance) Klemmbrett für elektronische Zündung Gummiabdeckung für Klemmbrett Spannungsregler (3- Pin) CDI Zündspule Pickup Gummistopfen 'Niere'(nicht im Lieferumfang enthalten)

8030563 8030561 8012401 8030552 8030566 8012201 8012190 9100001 9110018 9999999 4350127

nic AF-Electro ab

249.-

129,00€ 129,00€ 10,00€ 79,00€ 89,00€ 6,00€ 4,00€ 25,00€ 26,00€ 18,00€ 1,00€

Elektronische Zündung SIL

Abgesehen von der AF Zündung gibt es auch noch die elektronische Zündung aus Indien. Wie bei allen Teilen aus Indien variiert die Qualität von Lieferung zu Lieferung erheblich. Die indischen Zündungen haben definitiv ein sehr schweres Polrad, von dessen Verwendung wir auf hochdrehenden Motoren abraten. Großer Pluspunkt ist bestimmt der Preis. Im Gegensatz zu vielen Angeboten bei ebay bekommt Ihr von uns keine indische CDI und Spannungsregler geliefert und das aus gutem Grund...

SIL - Electronic LI - SX - TV SIL - Electronic GP - DL

8030569 8030570

209,00€ 209,00€

SIL - Electronic LI - SX - TV(Budget) SIL - Electronic GP - DL (Budget)

8030554 8030553

149,00€ 149,00€

8030551 8030550 8012400 8030552 8030566 8012201 8012190 9100001 9110018 9999999 4350127

109,00€ 109,00€ 4,60€ 79,00€ 89,00€ 6,00€ 4,00€ 25,00€ 26,00€ 18,00€ 1,00€

Ersatzteile für SIL - Electrionic

Lüfterrad SIL - Electronic LI- SX - TV Lüfterrad SIL - Electronic GP - DL Staubabdeckung SIL - Electronic Grundpl. SCK - Electronic*² (Standard) Grundpl. SCK - Electronic*² (High-Performance) Klemmbrett für elektronische Zündung* Gummiabdeckung für Klemmbrett* Spannungsregler (3- Pin)* (nicht Indisch) CDI Zündspule* (nicht Indisch) Pickup (nicht Indisch) Gummistopfen 'Niere'*² *Nicht im Lieferumfang der Budget Variante enthalten.

*² Nicht im Lieferumfang der Standard und der Budget Variante enthalten.

onic SIL-Electr

ab

149.-

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Elektronische Lambretta Zündungen Wir können Euch für die Lambretta zwei verschiedene elektronische Zündungen anbieten. Einer der großen Vorteile einer elektronischen Zündung ist die Wartungsfreiheit. Im Gegensatz zu der Kontaktzündung arbeitet die elektronische Zündung verschleißfrei. Sowohl die AF Zündung als auch die indische elektronische Zündung haben sich seit langer Zeit bewährt und laufen tadellos.

Gewicht

Wir haben Euch mal eine Übersicht des Gewichts verschiedener Lüfterräder gegenüber gestellt. Das AF Lüfterrad ist mit Abstand am leichtesten. Durch seine geringe Schwungmasse muss das Standgas unter Umständen ein wenig höher eingestellt werden. Das ist aber auch der einzige Nachteil, den man damit in kauf nehmen muss. Die Vorzüge der wesentlich reduzierten Schwungmasse sind hingegen nicht zu unterschätzen. So wird der Kurbeltrieb durch das geringere Gewicht erheblich entlastet. Zudem hängt der Motor wesentlich besser am Gas und kann weiter ausdrehen. Einen schönen Leistungstest mit verschieden schweren Zündungen findet Ihr in der Classic Scooter (Ausgabe 15).

Eignung

Das schwere indische Lüfterrad eignet sich nicht für stärker getunte Motoren, diese sollten mit einem leichteren Lüfterrad gefahren werden. Dazu kann das indische Lüfterrad abgedreht werden. Standard oder leicht getunte Motoren können problemlos mit der indischen Zündung gefahren werden. Allerdings machen sich die Vorteile der reduzierten Schwungmasse auch auf originalen Motoren deutlich bemerkbar.

Lüfterräder Lambretta und ihr Gewicht Zündung

4-Pol Ducati Kontakt 6-Pol Ducati Kontakt 6-Pol Ducati Kontakt 6-Pol Ducati Kontakt 6-Pol SIL Elektronik 6-Pol SIL mit SKR Lüfter 6-Pol AF Elektronik

verbaut in

Serie 1, 2 & 3 Frühe Serie 3 Serie 3 DL - GP GP

Gewicht 2,65 kg 2,65 kg 3,25 kg 3,25 kg 2,60 kg 1,80 kg 1,35 kg

Zündgrundplatte

Zündgrundplatten gibt es zwei verschiedene, die indische und unsere HQ. Die HQ Zündgrundplatten sind immer so verkabelt sind, dass sie farblich zu der CDI und dem Spannungsregler passen. Bei den indischen Zündgrundplatten ist das nicht immer der Fall. Was aber auch kein Beinbruch ist, da die Verkabelung beibehalten werden kann und an den Kabelschuhen farblich abgestimmt werden.

PICKUP Ladespule (1. links neben Pickup) Masse (Kabel aus PICKUP) Lichtspule (2. links neben Pickup)

-> -> -> ->

Rotes Kabel Grünes Kabel Weisses Kabel Gelbes Kabel

Elektronische Zündungen

Ducati 6-Pol Zündung

Für die indischen Zündungen gibt es mindestens zwei verschiedene Quellen in Indien. Die originale Zündung kommt von Scooters India Ltd. Das ist auch die Zündung, die Ihr bei uns kaufen könnt. Eine wahnsinnige Neuerung von Scooters India war es, die Lüfterradschaufeln zu verlängern, wodurch sich die Kühlleistung erhöhen sollte. Leider wird durch die Verlängerung der Lüfterschaufeln auch nicht mehr Luft mitgenommen. Wir bieten Euch die Lüfterräder schon so weit abgedreht, das sie problemlos unter italienische Lüfterradabdeckungen passen. Probleme, von denen wir hinsichtlich der indischen Zündung gehört haben, treten in erster Linie bei Kopien dieser Zündungen auf. Vom falsch vernieteten Konus bis zu losen Magneten ist da schon alles vorgekommen. Die AF Zündungen werden exklusiv für AF Rayspeed auch in Indien hergestellt und brauchen keinen Vergleich mit dem Ducati Original zu scheuen.

Kleiner Leitfaden zur Montage der elektronischen Zündung

Um Fehler bei der Montage der elektronischen Zündungen zu vermeiden, haben wir Euch einen kleinen Leitfaden zusammen gestellt.

Entfernen der alten Zündung

Zu Beginn solltet Ihr die originale Kontaktzündanlage entfernen. Diese umfasst das Lüfterrad, die Zündgrundplatte, die externe Zündspule, ggf. Batterie und den Gleichrichter. Bei Kabelbaum und dem Klemmbrett ist es Euch überlassen, ob Ihr diese erneuern wollt oder nicht. Im Lieferumfang des AF Zündungs-Kits ist ein spezielles Klemmbrett für elektronische Zündungen enthalten.

Werkzeug

Bevor Ihr mit den Arbeiten beginnt, solltet Ihr überprüfen, ob Ihr das nötige Werkzeug und alle Teile habt (12 V Leuchtmittel nicht vergessen), um den Umbau vorzunehmen. Ihr braucht auf jeden Fall einen Polradabzieher. Zudem empfiehlt sich die Anschaffung eines Haltewerkzeugs für das Lüfterrad. Bei der AF Zündung geht an diesem Werkzeug kein Weg vorbei, sonst knackt Euch eine Lüfterradschaufel nach der anderen ab.

Je nachdem, ob Ihr Eure Zündung mit einer Messuhr oder der Umschlagsmessung einstellen möchtet, solltet Ihr den Kram auch bereit liegen haben.

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Zündung

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Zustand der Kurbelwelle

Bevor Ihr eine neue Zündung verbaut, solltet Ihr den Zustand des Konus der Kurbelwelle überprüfen. Der sollte eine ebene Oberfläche und eine intakte Aufnahme für den Halbmondkeil aufweisen. (Im Notfall lässt diese sich mit Metallspachtel reparieren, da der Halbmondkeil nur dazu dient, dass sich das Lüfterrad vor dem Festziehen nicht verdreht und sich somit der ZZP verstellt.)

Perfektionisten schleifen Lüfterrad und Kurbelwellenstumpf aufeinander ein. Dazu wird Ventilpaste auf den Kurbelwellenstumpf geschmiert, das Polrad drauf gesteckt und eine zeitlang gedreht. Es ist durchaus sinnvoll, das Spiel der Kurbelwellen Lagerung an dieser Stelle auch einer kritischen Prüfung zu unterziehen.

Motoplat 6-Pol Zündung

Befestigung von CDI und Spannungsregler

Hier sind dem Basteltrieb keine Grenzen gesetzt. Ein Klassiker ist die Befestigung der beiden Patienten an den Auslegern des Rahmens. Auch hinter der Toolbox wurden sie schon gesichtet. In den letzten Jahren sind allerdings sehr praktische Haltebleche (Art. Nr. JB001) auf dem Markt erschienen, mit denen CDI und Spannungsregler an der Stelle der Zündspule der Kontaktzündung montiert werden.

Einbau der Zündgrundplatte

Beim Einbau der Zündgrundplatte solltet Ihr darauf achten, dass der kleine Kabelbaum nicht eingequetscht ist. Auch sollte Ihr ein Blick sein Halteblech haben. Der Pickup (kleines schwarzes Kästchen mit zwei weissen Strichen) sollte auf der 4 Uhr Position sein. Wenn das so weit ist, könnt Ihr die drei Schrauben schon leicht anziehen. (Das erforderliche Anzugsdrehmoment liegt bei schlappen 4,7 - 5,2 Nm.)

Einbau Lüfterrad

Bevor Ihr das Lüfterrad einbaut solltet Ihr Euch vergewissern, dass keine Unterlegscheiben oder ähnliches von den Magneten angezogen wurden. Dann könnt Ihr das Lüfterrad vorsichtig auf die Welle schieben. Darauf achten, dass Halbmondkeil und Nut fluchten. Das Lüfterrad braucht Ihr jetzt noch nicht festzuziehen. Bei der AF Zündung müßt Ihr kontrollieren, ob diese sich frei drehen läßt. Sollte sie schleifen, muß entweder das Lüfterrad selbst abgedreht oder noch besser das Maghousing ausgedreht werden. In jedem Fall sollten die Schrauben mit niedrigem Kopf, die dem Zündungskit beiliegen, verwendet werden.

Filso 4-Pol Zündung

Verkabelung von CDI Spannungsregler - Zündgrundplatte

Auf die Funktionsweise der CDI wollen wir hier nicht weiter eingehen, um den Rahmen nicht total zu sprengen. Wenn die Zündgrundplatte an die CDI angeschlossen wird, so sollte darauf geachtet werden, dass die Verkabelung in der richtigen Reihenfolge vorgenommen wird. Vergleicht das am besten mit unserem Schaltplan auf der nächsten Seite. Der 12 V Spannungsregler schließt sich, wie Ihr dem nächsten Diagramm entnehmen könnt, fast von selbst an. Er hat drei Anschlüsse. Das gelbe Kabel von der Zündgrundplatte schließt Ihr an den ersten Anschluss von links an. Das ist der Eingang für die Stromversorgung des ‚Bordnetzes'. Daneben findet Ihr den Ausgang, hier kommt der auf 12 V gedrosselte Strom raus. Je nach Kabelbaum kann die anzuschließende Farbe des Kabels variieren (aber braun/grau, gelb, braun sind heisse Tipps). Der dritte Steckplatz ist die Masse für den Spannungsregler.

Zündung einstellen

Eine korrekt eingestellte Zündung gehört zu den wichtigsten Schritten beim Aufbau eines Motors. Ist der Zündzeitpunkt zu spät (näher am OT), so erreicht der Motor nicht seine volle Leistung. Erfolgt der Zündfunke hingegen zu früh (weiter vom OT entfernt), so ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass der Motor den Finger hebt und Loch im Kolben, Fresser oder Klemmer meldet. Theoretisch sollte man den Zündzeitpunkt (ähnlich wie das richtige Vergaser Setup) erfahren. In der Regel kann man sich hier aber (wesentlich besser als beim Vergaser) an den empfohlenen Werten orientieren.

Ihr könnt die Zündung entweder mittels der Umschlagmessung oder mit einer Messuhr einstellen. Wir zeigen Euch auf den folgenden Seiten die Methode mit der Meßuhr sowohl für die Kontakt- als auch für die elektronische Zündungseinstellung. Aus den Tabellen könnt Ihr ablesen, welcher Kolbenweg wie viel Grad Vorzündung entspricht.

Starten des Rollers

Unabhängig davon, mit welcher Methode Ihr Eure Zündung eingestellt habt, solltet Ihr Euch, bevor Ihr den Motor anschmeißt, vergewissern, dass alles fest ist. Sowohl die Bolzen der Zündgrundplatte als auch die Mutter des Lüfterrades (68 - 75 Nm mit 17 mm Nuss) sollten anständig fest gezogen sein. Zu beachten ist auch, dass auf der Kurbelwelle ein Linksgewinde ist. Gerade bei der indischen Zündung sollte der Zündzeitpunkt abgeblitzt werden. Dazu muß der Motor nicht laufen. Bei demontierter Zündkerze läßt sich die 17er Nuß auf der Polradmutter auch mit einer Bohrmaschine antreiben. Hier sollte man darauf achten, dass man ausreichende Drehzahlen erreicht.

Zündwerte für Kurbelwelle mit 58mm Hub 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23°

entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen

107 mm Pleuel 1,25 mm 1,42 mm 1,60 mm 1,79 mm 2,00 mm 2,21 mm 2,43 mm 2,66 mm 2,90 mm

116 mm Pleuel 1,23 mm 1,40 mm 1,58 mm 1,77 mm 1,97 mm 2,17 mm 2,39 mm 2,62 mm 2,86 mm

Zündwerte für Kurbelwelle mit 60mm Hub 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23°

entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen

107 mm Pleuel 1,30 mm 1,48 mm 1,67 mm 1,87 mm 2,08 mm 2,30 mm 2,53 mm 2,78 mm 3,03 mm

116 mm Pleuel 1,28 1,46 1,64 1,84 2,05 2,26 2,49 2,73 2,98

mm mm mm mm mm mm mm mm mm

Zündwerte für Kurbelwelle mit 61mm Hub 15° 16° 17° 18° 19° 20° 21° 22° 23°

entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen entsprechen

107 mm Pleuel 1,33 mm 1,51 mm 1,70 mm 1,91 mm 2,12 mm 2,35 mm 2,59 mm 2,83 mm 3,09 mm

116 mm Pleuel 1,31 1,49 1,68 1,88 2,05 2,31 2,54 2,79 3,04

mm mm mm mm mm mm mm mm mm

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Zündung

Call - 0 18 05 - 30 74 30 Kabelbaum

19.-

(dtms, 12 Cent/min)

Kabelbaum elektronische Zündung

Die Kabelbäume für die elektronische Zündung haben den Vorteil, dass sie neu sind und nicht mit Grünspan oder dem handwerklichen Geschick des Vorbesitzers verschlimmbessert wurden. Weiterer Pluspunkt ist, dass die Junction Box mit dem Kabel Gefrickel wegfällt.

Schwarz (AC) Grau (AC)

Casa Lambretta Casa Lambretta

8030503 8030506

19,00€ 19,00€

Halteblech elektronische Zündung

Während es früher üblich war, die Zündspule und den Standard 3-Pin Spannungsregler einfach an den Streben des Rahmens an fröhlich eingebrachten Löchern festzuschrauben, sind mit dem Trend zum Originalzustand und zur Restaurierung Haltebleche für diese Aufgabe erschienen. Wir bieten Euch hier für die Serie 3 das Kit von Jockey’s Boxenstopp an. Damit lassen sich Zündspule und der Spannungsregler an der Stelle befestigen, an der auch die originale Zündspule sitzt.

Die vorhandenen Löcher können genutzt werden und alles ließe sich zurückrüsten.

Für die Serie 1 und 2 bieten wir Euch das Halteblech von Scooter Loopy an, das wird auch einfach hinten am Rahmen verschraubt.

e Halteblech

Serie 1 & 2 Serie 3

39.-

JB003 JB001

39,00€ 39,00€

Spannungsregler

Hier können wir Euch eine sehr schöne Alternativen zu dem 3-Pin Spannungsregler anbieten. Durch ihre kompakten Abmessungen lassen sich die Regler besonders dezent unterbringen. Der MK II weist noch weitere Vorzüge aufweist: Ausgang für Wechsel- und einen Ausgang für Gleichstrom. Damit können dann Hupe, Batterie, Zusatzscheinwerfer, Notebook, Kühltasche oder Mobiltelefon betrieben werden.

Wird nur ein Ausgang genutzt kann der andere unbesetzt bleiben, ohne das Funktion oder Lebensdauer des Reglers beeinflusst wird.

II Regler MK 50

22.

i Regler Min 90

14.

Schaltplan elektronische Zündung Lambretta

Regler MK II (60x40x20 mm) Regler 3-Pin XS (90x55x30 mm) Regler 3-Pin Mini (34x34x25 mm) Regler 3-Pin Standard

H78100104 9100005 9100006 9100001

22,50€ 19,90€ 14,90€ 25,00€

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Zündung

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In 10 Schritten die elektronische Zündung einstellen Zum Einstellen der elektronischen Zündung ist folgendes Werkzeug erforderlich: - Ratsche mit 10 und 17 mm Nuß - Polradabzieher - Polradhaltewerkzeug - Meßuhr zum Einstellen der Zündung - Maulschlüssel mit der Schlüsselweite des Polradabziehers - Stift

Man sollte grundsätzlich keinen alten Markierungen auf dem Maghousing trauen. Nur wenn Kurbelwelle, Zündung und Maghousing als Einheit erhalten bleiben, kann man die Markierungen weiter verwenden.

Mit einer Meßuhr läßt sich die Zündung sehr genau einstellen.

Diese wird anstelle des Zylinderkopfs montiert. Jetzt dreht man das Lüfterrad bis zu der Stelle, an der der Zeiger der Meßuhr umschlägt. Hier liegt der obere Totpunkt.

Jetzt markiert Ihr die Stelle des oberen Totpunkt. Wie viel Vorzündung erforderlich ist, hängt vom Motoraufbau ab. Genaue Informationen findest Du bei den einzelnen Zylindern. Mit unseren Tabellen kannst Du sehr leicht den entsprechenden Wert in mm der Kolbenbewegung ablesen. Hub und Pleuellänge müssen dabei berücksichtigt werden. Die meisten Lambrettas hatten 58 mm Hub und ein 107 mm langes Pleuel. Lediglich die TV Modelle weichen von dieser Regel ab.

Wenn Ihr den oberen Totpunkt markiert habt, müßt Ihr den Wert der Vorzündung einstellen. Bei unserem Motor handelt es sich um eine 210 ccm Kawasaki Conversion, die mit einer Welle mit 58 mm Hub und 115 mm langem Pleuel gefahren werden soll. (Für das 115 mm Pleuel gelten die Werte des 116 mm Pleuels.) Die Zündung soll auf 18° eingestellt werden. In Kolbenweg entspricht das 1,77 mm vor OT. Um diesen Wert am Maghousing markieren zu können, dreht Ihr das Polrad gegen den Uhrzeigersinn...

...wenn die 1,77 mm auf der Meßuhr erreicht sind, könnt Ihr am Maghousing eine Markierung setzen.

Bei dieser Markierung müssen die Kontakte öffnen. Wird der Motor frisch aufgebaut und mit der Zündeinstellung noch experimentieren wollt, so könnt Ihr Euch gleich mehrere Markierungen machen. Am besten im Abstand von 2-3°, so könnt Ihr später recht schnell die Einstellung anpassen. Am besten tastet man sich dann langsam runter und achtet verschärft auf etwaiges ’Klingeln’ des Motors.

Wenn Ihr die Markierungen gemacht habt und am besten mit einem Schraubendreher im Gehäuse eingeschlagen habt, geht es an das eigentliche Einstellen der Zündung.

Das Ziel ist es, dass die beiden Striche auf dem Pickup (schwarzes Kästchen auf der Zündgrundplatte) mit den beiden Strichen im Fenster des Polrads fluchten, wenn der Pfeil auf dem Polrad auf die 18° Markierung zeigt.

Auf der 4-5 Uhr Position ist durch den Ausschnitt des Polrads der Pickup zu sehen. Fluchten die beiden Markierungen nicht, so muß die Zündgrundplatte verdreht werden. Dazu muß das Polrad mit dem entsprechen Abzieher unter zu Hilfenahme des Polradhaltewerkzeuges montiert werden.

Dabei unbedingt darauf achten, dass der Polradabzieher tief genug eingedreht ist, und dass das Gewinde auf der Kurbelwelle ein Linksgewinde ist.

Zur Einstellung der Grundplatte das Lüfterrad wieder abnehmen. Wir mußten unsere Zündgrundplatte ein kleines Stück nach rechts drehen, damit die beiden Markierung fluchten.

Die Zündgrundplatte wird mit drei Sechskantenschrauben (SW=10) gehalten.

Polrad wieder einbauen und kontrollieren, ob die Markierungen jetzt fluchten. Wenn es so wie auf dem Bild aussieht ist es richtig. Jetzt kann die Zündgrundplatte fest gezogen werden. Bei AF Zündungen sollte man ein Auge drauf werfen, dass das Polrad nicht schleift. Erste Maßnahme sind hier auf jeden Fall die mitgelieferten Schrauben mit niedrigem Kopf. Es kann vorkommen, dass das Polrad trotzdem schleift. Hier hilft dann nur noch das Abdrehen des Polrads oder das Ausdrehen des Maghousings.

Jetzt solltet Ihr Eure Einstellungen sicherheitshalber nochmal überprüfen. Wenn soweit alles klar ist, das Polrad ordentlich fest knallen.

Alternativ kann man auch mit dem Drehmomentschlüssel 68-75 Nm einstellen.

Zu beachten ist das Klemmbrett für die Kabel auf der 1 Uhr Position. Dies sollte nie vergessen werden, da sonst die Gefahr sehr hoch ist, dass die Kebel vom Lüfterrad durchgescheuert werden.

Jetzt alle Anbau- und Kleinteile dran gebaut und ungetrübtem Fahrspaß steht die Zündung nicht mehr im Weg.

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Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Zündung

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Kontaktzündung

Bei den Lambretta Kontaktzündungen wurden verschiedene Varianten verbaut.

Während sowohl die ganz frühen Zündungen mit dem Messingkern und den aufgenieteten Aulschaufeln störanfällig sind, so sind das auch alle Filso und Dansi Zündungen. Wenn man seine Lambretta ernsthaft mit einer Kontaktzündung im Alltagsbetrieb einsetzen möchte, so sollte man sich um eine Ducati Zündung bemühen. Diese gibt es leider nur noch gebraucht, dafür aber sowohl mit DL / GP als auch mit Li - SX Konus. Dann ist die Lambretta, von den erforderlichen Servicearbeiten abgesehen und erneuertem Unterbrecher und Kondensator vorausgesetzt, aber auch voll alltagstauglich.

Zündkontakte

Filso Serie 1-2-3 Marelli Serie 1 LI Dansi Serie 1-2-3 Ducati Serie 1-2-3 Ducati Serie 3 Motoplat Servetta

(bis Bj. '62 4-polige Zündung)

(nicht TV) (bis Bj. '62 4-polige Zündung) (bis Bj. '62 4-polige Zündung) (ab Bj. '63 6-polige Zündung) (6-polige Zündung)

Kondensatoren

le Die Origina

ative Die Atl ern

90

42.

50

ab

15.

Filso Serie 1-2-3 Marelli Serie 1 LI Dansi Serie 1-2-3 Ducati Serie 1-2-3 Ducati Serie 3 Motoplat Servetta

(bis Bj. '62 4-polige Zündung)

(nicht TV) (bis Bj. '62 4-polige Zündung) (bis Bj. '62 4-polige Zündung) (ab Bj. '63 6-polige Zündung) (6-polige Zündung)

8012352 8012353 8012355 8012354 8012351 8012350

9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€

8012425 8012427 8012426 8412420 8012420 8012421

7,00€ 6,00€ 9,00€ 7,00€ 7,00€ 9,00€

Zündspulen

Neben der originalen Zündspule für die Lambretta Kontaktzündung, können wir Euch auch noch eine Vespa Zündspule für die Kontaktzündung an’s Herz legen.

Diese bietet die bessere Leistung zum wesentlich günstigeren Preis. Mit ein wenig handwerklichem Geschick läßt diese sich ebenfalls sehr dezent an dem dafür vorgesehenen Platz unterbringen.

Original (Kontaktzündung) Alternativ Vespa Ducati (Kontaktzündung) Alternativ Vespa Nachbau (Kontaktzündung)

Kleinteile

Gummi für Zündkabel am Rahmen Gummi für Kabel am Maghousing Kabelbinder Aluminium Blech für Kabel am Maghousing Massekabel (Maghousing zum Rahmen zur Zündspule) Massekabel indisch (Mag-housing zum Rahmen)

el Massekab 80

3.

8012230 9151001 9110019

42,90€ 39,00€ 15,50€

8212150 8012300 8006545 8012360 8012131 8012130

2,10€ 0,50€ 1,50€ 1,00€ 3,80€ 1,00€

Zündkerzen

Bei den meisten Lambretta Motoren liegt man mit einer Zündkerze, die dem Bosch Wärmewert 3 entspricht ganz gut. Die Bosch Kerzen werden mit steigender Zahl heißer. Die NGK Kerzen werden mit steigender Zahl kälter (der Bosch W3 entspricht die NGK B8). Die Nippon Denso werden auch mit steigender Zahl kälter (der Bosch W3 und der NGK B8 entspricht die Nippon Denso W24).

Bosch W2CC 3400002 3,50€ Bosch W3CC 3400003 3,50€ Bosch W4CC 3400004 3,50€ Bosch W5CC 3400005 3,50€

er rzenstec0k 6

ab

3.

en Zündkerz 50

ab 3.

NGK B7ES NGK B8ES NGK B9ES NGK BR9EG Racing

3300007 3300008 3300009 3300013

3,50€ 3,50€ 3,50€ 9,00€

Nippon Denso W22ESU Nippon Denso W24ESU Nippon Denso W27ESU

3400010 3400011 3400016

3,50€ 3,50€ 3,50€

3309006 3309003 3309001 3309000

5,10€ 6,00€ 8,50€ 3,60€

Zündkerzenstecker

Kabelbaum

19.-

BGM Gummi "High Ease" Champion Gummi NGK Gummi NGK Standard

Kabelbäume (Casa Lambretta) Schwarz (ohne Batterie) AC Grau (ohne Batterie) AC Grau (mit Batterie) DC

8030501 8030505 8030502

19,00€ 19,00€ 19,00€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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Zündung

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In 10 Schritten die Kontaktzündung einstellen Zum Einstellen der Kontaktzündung ist folgendes Werkzeug erforderlich: Ratsche mit 10 und 17 mm Nuß, Polradabzieher und -haltewerkzeug, Meßuhr zum Einstellen der Zündung, Maulschlüssel mit der Schlüsselweite des Polradabziehers, Batterie, Leuchtmittel mit Fassung, Ventilspiel Blattlehre und Schraubendreher. (Alternativ läßt sich die Zündung auch mittels der Umschlagmessung und einer Gradscheibe einstellen.)

Grundsätzlich sollte man keinen alten Markierungen auf dem Maghousing trauen. Nur wenn Kurbelwelle, Zündung und Maghousing als Einheit erhalten bleiben, kann man die Markierungen weiter verwenden. Mit einer Meßuhr läßt sich die Zündung sehr genau einstellen.

Die Meßuhr wird anstelle des Zylinderkopfs montiert. Jetzt dreht man das Lüfterrad bis zu der Stelle, an der der Zeiger der Meßuhr umschlägt. Hier liegt der obere Totpunkt.

Jetzt wird die Stelle gegenüber dem Pfeil auf dem Lüfterrad markiert.

Wie viel Vorzündung erforderlich ist, hängt vom Motoraufbau ab. Genaue Informationen findest Du bei den einzelnen Zylinder. Mit unseren Tabellen kannst Du aber sehr leicht den entsprechenden Wert in mm der Kolbenbewegung ablesen.

Hub und Pleuellänge müssen dabei berücksichtigt werden. Die meisten Lambrettas hatten 58 mm Hub und ein 107 mm langes Pleuel. Lediglich die TV Modelle weichen von dieser Regel ab.

Wenn Ihr den oberen Totpunkt markiert habt, müßt Ihr den Wert der Vorzündung einstellen. Bei unserem Motor handelt es sich um einen aufgebohrten SX 200 Motor, der über eine Laufbuchse und einen Kolben mit 72 mm Durchmesser verfügt. Das ganze wird mit einer TV 175 Welle mit 60 mm Hub gefahren. Die Zündung soll 18° vor OT zünden, das entspricht 1,84 mm vor OT. Um diesen Wert am Maghousing markieren zu können, dreht Ihr das Polrad gegen den Uhrzeigersinn...

...wenn die 1,84 mm auf der Meßuhr erreicht sind, könnt Ihr eine Markierung setzen. Hier müssen die Kontakte zu öffnen beginnen. Wenn Ihr den Motor frisch aufbaut und mit der Zündeinstellung noch experimentieren wollt, so könnt Ihr Euch gleich mehrere Markierungen machen. Am besten im Abstand von 2-3°, so könnt Ihr später recht schnell die Zündeinstellung anpassen. Am besten tastet man sich dann von wenig Vorzündung langsam runter und achtet verschärft auf etwaiges ’Klingeln’ des Motors.

Wenn Ihr die Markierungen gemacht habt und am besten mit einem Schraubendreher im Gehäuse eingeschlagen habt, geht es an das eigentliche Einstellen der Zündung.

Dabei müssen zwei Dinge eingestellt werden: Der Moment in dem der Kontakt öffnet und wie groß der maximale Kontaktabstand ist.

Zuerst wird der Kontaktabstand eingestellt. Dieser sollte zwischen 0,35-0,45 mm liegen und wird mit der Blattlehre gemessen.

Um den Kontaktabstand zu justieren, darf die Schraube am Kontakt nicht zu fest angezogen sein. Wenn man einen Schraubenzieher als Hebel in der rautenförmigen Aussparung in der Zündgrundplatte ansetzt, sollte man den Kontakt verstellen können.

Jetzt wird am Polrad gedreht, bis der Kontakt seine maximale Öffnung erreicht hat. Das kann mit dem Auge kontrolliert werden.

Mit Hilfe der 0,4 mm Blattlehre wird der Kontaktabstand jetzt auf den richtigen Wert eingestellt. Danach die Schraube festziehen. Jetzt kann eingestellt werden, wann der Kontakt öffnet. Dazu wird eine Prüflampe wie folgt angeschlossen: Der negative Pol der Batterie wird an dem Motorblock angeklemmt. Der positive Pol wird an dem einen Anschluss der Lampenfassung angeschlossen. Der verbliebene Anschluss der Lampenfassung wird nun an das grüne Kabel der Zündgrundplatte angeschlossen.

Das Birnchen sollte jetzt leuchten.

Dreht Ihr das Lüfterrad, werdet Ihr merken, das sich die Helligkeit der Lampe ändert. Während Ihr auf den Zündzeitpunkt zudreht leuchtet die Lampe hell. In dem Moment, in dem der Kontakt öffnet, wird die Lampe merklich dunkler. Hier ist der Zündzeitpunkt.

Jetzt müßt Ihr durch das Verdrehen der Zündgrundplatte nur noch Erreichen, dass der Kontakt genau in dem Moment öffnet, an dem Ihr Eure Markierung gemacht habt.

Wenn der Zündzeitpunkt zu früh ist (links von der Markierung), müßt Ihr die Zündgrundplatte nach rechts verdrehen. Und vice versa.

Das kann schon etwas nervenaufreibend sein. Wenn Ihr Pech habt, muß das Polrad das ein oder andere Mal wieder abgenommen werden.

Wenn soweit alles klar ist, können Staubabdeckung und Verkleidungsteile wieder montiert werden. Von der Zündung aus stehen vielen unbeschwerten Kilometern jetzt nichts mehr im Weg.

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Zündung

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Fehlersuche

bei der elektronischen Zündung

Wichtige Ersatzteile Zündkerzenstecker

Champion Gummi (für 14mm Kerzen) NGK Gummi (für 14mm Kerzen) NGK Standard (für 14mm Kerzen) NGK Standard (für 10 mm Kerzen)

Zündkerze Bosch (14mm) W2CC W3CC W4CC W5CC

Zündkerze NGK (14mm)

B9ES B8ES B7ES

Zündkerze NGK (10mm)

C9E C8E

Zündkerze Nippon Denso (14mm)

W27ESU W24ESU W22ESU

Wenn Ihr die Anleitung befolgt habt, und trotzdem Zündungsprobleme habt, so wollen wir Euch hier eine kurze Anleitung zur systematischen Fehlersuche geben.

Habt Ihr Probleme mit der Zündung, die nicht durch eine erste Sichtprüfung behoben werden können, so ist es am besten, als erstes die CDI Box zu ersetzen.

Am besten Ihr nehmt eine von einem fahrenden Roller. Wenn der Roller jetzt wieder tadellos seinen Dienst verrichtet, solltet Ihr Euch eine neue CDI zulegen.

3309003 3309001 3309000 3309009

6,00€ 8,50€ 3,60€ 4,90€

3400002 3400003 3400004 3400005

3,50€ 3,50€ 3,50€ 3,50€

3300009 3300008 3300007

3,50€ 3,50€ 3,50€

Verbindet Euer Testgerät mit dem weißen und grünen Kabel. So messt Ihr, ob Ihr Durchgang habt. Der gemessene Wert sollte bei 480 +/- 15 Ohm liegen. Die indischen Spulen der Lichtmaschine haben mit 3100 Wicklungen einige weniger als die Piaggio Spulen, daher kann der gemessene Wert nach unten abweichen.

3300023 3300022

6,90€ 6,90€

3400016 3400011 3400010

3,50€ 3,50€ 3,50€

Jetzt messt Ihr zwischen rotem und weißem Kabel. Hier prüft Ihr auch wieder auf Durchgang und der gemessene Wert sollte zwischen 100 +/- 5 Ohm liegen. Hier hat sich allerdings gezeigt, dass die Auswirkungen der Jahreszeit, zu erheblichen Abweichungen führen können. So kann der Sommer- und Winterwert schon mal zwischen 30 und 40 Ohm abweichen.

Jetzt messt Ihr die elektrische Spannung. Dazu wechselt Ihr mit Eurem Multimeter auf die Volt Skala, die bis 200 Volt reichen sollte. So überprüft Ihr die Spulen und den Pickup. Seid aber extrem vorsichtig, dass Ihr mit dem Multimeter nicht die Klemmen von rotem und grünem untereinander oder direkt mit dem weißen Kabel kurzschließt. Für die Lichtspulen verbindet Ihr das Messgerät mit dem grünen Kabel und dem weißen Kabel an der CDI Box. Hier solltet Ihr, abhängig von der Drehzahl, einen Wert zwischen 35 und 180 Volt messen. Um den Pickup durch zu messen, nehmt Ihr das rote und das weiße Kabel an der CDI Box. Hier sollte der Wert bei 0,03 Volt liegen. Wenn die Werte stimmen, sollte das Problem woanders liegen.

Wenn der Motor, sobald er warm ist ausgeht, deutet das mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit auf ein Problem mit dem Pickup hin, während unwillige Gasannahme und begrenzte Drehzahlen durch Probleme mit der CDI verursacht werden können.

Zündspule für elektronische Zündung Original Ducati Nachbau

9520001 9110018

39,90€ 26,00€

Pickup elektr. Zündung Erregerspule elektr. Zündung

9999999 1231095

18,00€ 14,90€

Streikt die Zündanlage immer noch, solltet Ihr die Zündgrundplatte unter die Lupe nehmen. Dazu müsst Ihr das Lüfterrad demontieren. Jetzt sucht Ihr intensiv nach offensichtlichen Beschädigungen an Lötstellen, Verbindungen, Nieten. Wenn Ihr auch hier nicht fündig werdet, gibt es zwei Alternativen. Die erste, einen guten Menschen suchen, der Euch eine funzende Zündgrundplatte leiht. Wenn das nicht klappt, bleibt immer noch das Multimeter, mit dem Ihr Widerstände von 1 bis zu 1000 Ohm messen können solltet. Damit könnt Ihr die komplette Zündgrundplatte durchmessen.

Vergaser

All You Need is...

0 18 05 - 30 74 30*

Direct-Orderline: Mo-So von 000-2400 Uhr Katalog-Hotline: Mo-So von 000-2400 Uhr 00 00 Sevice-Hotline: Mo-Fr von 11 -13 Uhr & 1400-1830 Uhr & Sa von 1000-1400 Uhr

*(dtms, 12 Cent/min)

60

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Vergaser

Call - 0 18 05 - 30 74 30 Spaco MA

50.-

(dtms, 12 Cent/min)

Kolbengesteuerte Motoren

Bei kolbengesteuerten Motoren hat die Wahl der Vergasergröße erheblichen Einfluß auf die Motorleistung. Natürlich muss der Rest des Set Up’s stimmen, damit die Leistung realisiert werden kann.

10 - 12 PS 15 - 16 PS 20 - 22 PS

22 - 25 mm 25 - 30 mm 28 - 32 mm (sportlich schneller Straßeneinsatz)

Jetex - Spaco

Der Spaco MA18 ist ein Lizenzprodukt der Dellorto MA Vergaser und vor allem für hochwertige Serie 1 und 2 Restaurationen interessant. Die SH22-Vergaser haben sich auf tourentauglichen Motoren sehr gut bewährt. Die 22er Vergaser können wir Euch als Lizenzprodukt von der Firma Jetex anbieten. Auch wenn ein Anpassen der Hauptdüse oft schon ausreicht, ist das Ansprechverhalten auf Änderungen schlecht, was sich häufig auch in üppigen Verbrauchswerten niederschlägt.

Jetex SH 22 Spaco MA18

Ansaugstutzen

Jetex SH

125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

50.-

22mm 22mm

Dichtung für Ansaugstutzen

125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

1510007 1510033

50,00€ 50,00€

8006721 8006723

14,90€ 14,90€

8006730 8006731

1,30€ 1,30€

Vergaser Revisionskit

Unsere Vergaser Revisionskits enthalten von frischen Dichtungen über Einstellschrauben bis hin zu neuen Vergaserdüsen alles zur Überholung.

SH 22/2 (18-teilig) 8010401 12,90€ MA Serie 1/2 (22-teilig) 1510033 50,00€

Dellorto PHBL

Die Dellorto PHBL 25 Vergaser sind eine sehr gute Alternative zu den Jetex Vergasern. Sie bieten zwar keine all zu massive Steigerung der Spitzenleistung, dafür läuft der Motor damit in der Regel wesentlich kultivierter. Hier machen sich die umfangreichen Einstellungsmöglichkeiten bezahlt. So lassen sich mit dem PHBL sehr tourentaugliche Motoren aufbauen, die sich auch leistungsmäßig nicht verstecken müssen.

Ein großer Pluspunkt der PHBL Reihe ist es, dass man den originalen Luftfilterkasten beibehalten kann. Dadurch ist das Ansauggeräusch nicht nur gut gedämmt und sehr dezent, gleichzeitig wird auch eine weitgehend originale Optik beibehalten. Die Luftfilteranschlussweite des PHBL ermöglicht es, entweder den DL 125 oder den Li-SX Ansaugschlauch (mit Überlaufventil) zu verwenden.

PHBL

70.-

Dellorto PHBL 25mm BS

Ansaugstutzen

125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

MB MB

Verbindungsgummi

Ø=30mm Schelle 40 - 60 mm

Dichtung für Ansaugstutzen 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

Keihin PWK

K Keihin PW

179.-

1510006

70,00€

8000070 8000074

44,90€ 44,90€

1110010 9900003

7,90€ 1,30€

8006730 8006731

1,30€ 1,30€

Gegenüber der Kopie, dem KOSO, überzeugen die KEIHIN durch eine wesentlich hochwertigere Qualität. So sind bspw. die Düsenführungen noch genauer und exakter gearbeitet. Dadurch sind die KEIHIN noch leichter abzustimmen und reagieren viel genauer auf Änderungen. Neben dem weiter optimierten Ansprechverhalten bietet der KEIHIN auch noch ein besseres Aus- und Übdrehpotential. Nicht ohne Grund kommen KEIHIN Vergaser vom Motocross bis zur Strassen - Rennstrecke zum Einsatz. In punkto Qualität und Verarbeitung sind die Keihin Vergaser unübertroffen.

Keihin PWK 28

Ansaugstutzen 125 - 190 ccm 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm 200 - 250 ccm

ScootRS MB ScootRS Malossi

Verbindungsgummi

Ø=35mm Schelle 40 - 60 mm

Dichtung für Ansaugstutzen

125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

KH280000

179,00€

8000072 8000071 8000076 8000075

39,90€ 44,90€ 39,90€ 27,90€

1110020 9900003

7,90€ 1,30€

8006730 8006731

1,30€ 1,30€

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Vergaser

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BGM PWK

BGM 28

Wir können Euch die PWK Vergaser auch von BGM anbieten. Diese brauchen sich qualitativ überhaupt nicht vor den original PWKs von KEIHIN zu verstecken. So ist der Guß des Gehäuses sogar noch feiner gearbeitet. Auch die Düsenführungen sind hier super exakt gearbeitet, was erheblich zu der leichteren Abstimmbarkeit beiträgt. Auch das Aus- und Übdrehpotential überzeugt hier. Genauso wie der Preis!

BGM 24mm PWK-Typ (Powerjet) BGM 28mm PWK-Typ BGM 30mm PWK-Typ

Ansaugstutzen

125 - 190 ccm 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm 200 - 250 ccm

ScootRS MB ScootRS Malossi

Verbindungsgummi Ø=35mm Schelle 40 - 60 mm

Dichtung für Ansaugstutzen 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

BGM8500 BGM8501 BGM8502

84,90€ 89,90€ 94,90€

8000072 8000071 8000076 8000075

39,90€ 44,90€ 39,90€ 27,90€

1110020 9900003

7,90€ 1,30€

8006730 8006731

1,30€ 1,30€

90

89.

BGM 24

90

84.

BGM 30

90

94.

Mikuni TM

Wie so oft ist das Bessere des Guten Feind. Daher können wir Euch hier noch den Mikuni TM 24 empfehlen. Der große Vorteil der Mikuni Vergaser besteht darin, dass sie über kein Mischrohr verfügen. Der komplette mittlere Bereich wird über verschiedene Nadeln abgestimmt, wodurch die Mikunis besonders schön und vor allem einfach abzustimmen sind. Darüber hinaus bestechen sie durch eine hervorragende Gemischaufbereitung. Das macht sie besonders interessant für stark überarbeitete Zylindern, wie z.B. den 205ccm Honda oder den Rapido RACE 200.

Diese neigen mangels Membran bei niedrigen Drehzahlen stark zum Zurückspucken (blow back) in den Ansaugtrakt. Hier zeigen die Mikuni Vergaser ihre ganze Stärke und ermöglichen ein wesentlich feineres Abstimmen auf die doch sehr speziellen Anforderungen. Erhältlich ist der Mikuni passend für den kurzen MB Ansaugstutzen (auf denen auch die Dell’Orto PHBL Vergaser montiert werden).

Mikuni TM 24

Ansaugstutzen 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

MB MB

Verbindungsgummi Ø=30mm Schelle 40 - 60 mm

Dichtung für Ansaugstutzen 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

TP9908730

139,90€

800070 800074

43,00€ 43,00€

1110010 9900003

7,50€ 2,50€

8006730 8006731

1,30€ 1,30€

Mikuni TM0 9

139.

Dellorto PHBH

Die Dellorto PHBH 28 und 30 Vergaser eignen sich schon sehr gut für schnelle Motoren. Auf kolbengesteuerten Motoren sollten die Zylinder schon über entsprechende Steuerzeiten verfügen, um das zur Verfügung gestellte Gemisch auch verarbeiten zu können. Der Leistungsanstieg des 30 PHBH gegenüber einem 25 PHBL ist schon beachtlich, so sind hier durchaus 5 PS mehr möglich. Mit dem PHBH Vergaser sind sehr schnelle Touren- und Alltagsmotoren möglich. Dabei bietet der Vergaser das Potential für sehr zügige Beschleunigung bei guten Verbrauchswerten.

Spitzenwerte von 18 PS gehören dabei nicht in das Reich der Fabeln. Der originale Luftfilterkasten kann hier nicht beibehalten werden. Als gute Luftfilterlösung hat sich hier der GP / DL 150 - 200 Ansaugschlauch in Verbindung mit einem Ramair Filter erwiesen. Sehr leistungsfähiger Vergaser zu einem günstigen Preis. Wenn Ihr den Malossi Ansaugstutzen verwendet, so müßt Ihr diesen kürzen, um ihn gut unter der Seitenhaube unterbringen zu können.

Dellorto PHBH 28 mm BS Dellorto PHBH 30 mm BS

Ansaugstutzen 125 - 190 ccm 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm 200 - 250 ccm

ScootRS MB ScootRS Malossi

Verbindungsgummi Ø=35mm Schelle 40 - 60 mm

Dichtung für Ansaugstutzen 125 - 190 ccm 200 - 250 ccm

1510008 1510009

70,00€ 70,00€

8000072 8000071 8000076 8000075

39,90€ 44,90€ 39,90€ 27,90€

1110020 9900003

7,90€ 1,30€

8006730 8006731

1,30€ 1,30€

61

PHBH

70.-

62

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Vergaser

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(dtms, 12 Cent/min)

Membrangesteuerte Motoren

Vergasergrößen, die auf den membrangesteuerten Lambretta Motoren sinnvoll genutzt werden können, liegen im Bereich zwischen 26 und 38 mm. Da die Vergasergröße immer in einem sinnvollen Verhältnis zu Drehzahl und Hubraum stehen sollte, bringt es in der Regel wenig, Vergaser mit größeren Ansaugweiten zu verbauen. Teilweise sinkt sogar die Leistung, wenn der Motor mit einem zu großen Vergaser gefahren wird.

Für schon sehr sportliche Gebrauchsmotoren sind Querschnittsgrößen von 28 - 32 mm völlig ausreichend. Entwickelt der Motor seine volle Leistung bei der Nenndrehzahl von unter 8000 U/min, ist ein Vergaserdurchmesser von 28 - 30 mm ausreichend. Zur Bestätigung dieser Werte erreichte Taffspeed in England mit einem 28 mm Vergaser knapp 20 kW am Hinterrad auf einem 230 ccm TS 1 Motor.

Ein wassergekühlter Motor brachte es mit einem 32 mm Vergaser auf satte 22 kW. Während die Leistung durch die kleineren Vergaserdurchmesser zwar nominell nahezu gleich bleibt, nimmt das Überdrehpotential des Motors leider ein wenig im Vergleich zu den größeren Vergasern ab. Hier ist halt eine Entscheidung gefragt, was man möchte: Kleiner Vergaser mit nahezu gleicher Spitzenleistung und reduziertem Spritverbrauch oder großen Vergaser, der einem leistungsmäßig das volle Programm bietet.

Hier empfiehlt sich dann auf jeden Fall der Mikuni TMX mit 35 mm Durchlass.

Dieser bietet neben seinem fantastischen Ansprechverhalten, besserer Abstimmbarkeit gegenüber dem Dellorto VHS auch noch reduzierte Verbrauchswerte. Gleichzeitig mobilisiert er das volle Leistungspotential des TS 1.

Zudem verfügt er über ein sehr geringes Baumaß, was ihn zur richtigen Wahl macht, wenn um jeden Millimeter unter der rechten Seitenhaube gekämpft werden muss.

PHBH

70.-

Dellorto PHBH

K Keihin PW

179.-

Die Dellorto PHBH Vergaser haben sich auf Rollermotoren tausendfach bewährt.

Sie bestechen durch einen günstigen Preis und eine sehr gute Verfügbarkeit von Teilen. Sowohl auf dem Imola als auch auf dem TS 1 funktionieren diese Vergaser tadellos. Einschränkend sollte erwähnt werden, dass sich zwischen tadellos und perfekt noch einige Differenzierungen auftun.

Dellorto PHBH 28 Dellorto PHBH 30

Ansaugstutzen

TS1 TS1 TS1

MB ScootRS Lambretta Evergreen

Dichtung für Ansaugstutzen

TS1

1510008 1510009

70,00€ 70,00€

8000066 8000067 8000064

62,90€ 49,00€ 60,00€

8000065

2,50€

Keihin PWK

Koso 34

50

Koso 28

123.

105.-

Gegenüber der Kopie, dem Koso, überzeugen die KEIHIN durch eine wesentlich hochwertigere Qualität. So sind bspw. die Düsenführungen noch genauer und exakter gearbeitet. Dadurch sind die KEIHIN noch leichter abzustimmen und reagieren viel genauer auf Änderungen. Neben dem weiter optimierten Ansprechverhalten bietet der KEIHIN auch noch ein besseres Aus- und Übdrehpotential. Nicht ohne Grund kommen KEIHIN Vergaser vom Motocross bis zur Strassen - Rennstrecke zum Einsatz. In punkto Qualität und Verarbeitung sind die Keihin Vergaser unübertroffen.

Leider können wir Euch den Keihin bis jetzt nur in 28 mm Durchmesser anbieten. Aber eventuell werdet Ihr ja bei einem Blick in unseren Webshop fündig.

Keihin PWK 28

Ansaugstutzen

TS1 TS1 TS1

KH280000 179,00€ MB ScootRS Lambretta Evergreen

Dichtung für Ansaugstutzen

TS1

8000066 8000067 8000064

62,90€ 49,00€ 60,00€

8000065

2,50€

Koso PWK

Auch auf den membrangesteuerten Lambretta Motoren sind die Kosos eine ernstzunehmende Konkurrenz. Die Koso Vergaser sind eine Kopie der Keihins.

Neben ihrem günstigen Preis überzeugen auch sie durch eine sehr gute Abstimmbarkeit und ihr sehr feines Ansprechverhalten über das komplette Drehzahlband. Positiv ist auch die Bauhöhe der Kosos, so sind diese noch kompakter als ihre Konkurrenten.

Koso 30

60

113.

Koso PWK 28 Koso PWK 30 Koso PWK 32 Koso PWK 34

Ansaugstutzen

TS1 TS1

MB AF

Dichtung für Ansaugstutzen

TS1

KO928001 KO930002 KO932000 KO934000

105,00€ 113,60€ 113,60€ 123,50€

8000062 8000061

64,90€ 33,90€

8000065

2,50€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Vergaser

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BGM PWK

BGM 28

Wir können Euch die PWK Vergaser auch von BGM anbieten. Diese brauchen sich qualitativ überhaupt nicht vor den original PWKs von KEIHIN zu verstecken.

So ist der Guß des Gehäuses sogar noch feiner gearbeitet. Auch die Düsenführungen sind hier super exakt gearbeitet, was erheblich zu der leichteren Abstimmbarkeit beiträgt. Das Vergasergehäuse ist kompakter als bei den KOSO Vergasern. So läßt sich der Vergaser sehr schön unter der Seitenhaube unterbringen. Die 28 und 30 mm Vergaser lassen sich schön auf dem TS1 und allen anderen membrangesteuerten Zylindern fahren. Der 24 mm Vergaser läuft sehr schön auf dem GT Zylinder und auf eher für Touren konzipierten Imola Kits.

Dabei reicht das das Aus- und Übdrehpotential in Verbindung mit dem richtigen Auspuff durchaus aus.

BGM 24mm PWK-Typ (Powerjet) BGM 28mm PWK-Typ BGM 30mm PWK-Typ

Ansaugstutzen TS1 TS1 TS1

MB ScootRS Lambretta Evergreen

Dichtung für Ansaugstutzen

TS1

BGM8500 BGM8501 BGM8502

84,90€ 89,90€ 94,90€

8000066 8000067 8000064

62,90€ 49,00€ 60,00€

8000065

2,50€

63

90

89.

BGM 30

90

94.

BGM 24

90

84.

Mikuni TM & TMX

Die Mikuni Vergaser, über deren Vorzüge wir ja schon das ein oder andere Wort verloren haben, sind zur Zeit die mit Abstand beliebtesten Vergaser auf dem TS1. Ansprechverhalten, Verbrauch, Abstimmbarkeit und Abmessung haben sie so beliebt gemacht. Vor allem der TMX 35 erfüllt eigentlich alles, was der TS1 Pilot sich wünscht. Dabei ist der Mikuni 35 auch bei Leistungen die über 30 PS am Hinterrad liegen, nicht überfordert.

Auf dem Imola hat sich der Mikuni TM30 als sehr guter Allroundvergaser bewährt.

Mikuni TM 27 Mikuni TM 30

TM278006 TM308006

149,00€ 149,00€

8000066 8000067 8000064

62,90€ 49,00€ 60,00€

TS1

8000065

2,50€

Mikuni TMX 32 Mikuni TMX 35

TM3261 TM35-1

169,00€ 179,00€

8000062 8000061

64,90€ 33,90€

TS1

8000065

2,50€

Mikuni TMX 38

TM38-157

239,00€

8000063

64,90€

8000065

2,50€

Ansaugstutzen

TS1 TS1 TS1

MB ScootRS Lambretta Evergreen

Dichtung für Ansaugstutzen

Ansaugstutzen

TS1 TS1

MB AF

Dichtung für Ansaugstutzen

Ansaugstutzen TS1

MB

Dichtung für Ansaugstutzen

TS1

T M 30

149.-

TMX 38

239.-

TMX 32

169.-

Auslieferungszustände unserer Vergaser

Dellorto PHBL 25

Dellorto PHBH 28/30

Koso PWK 28/30

Koso PWK 32

Koso PWK 34

BGM PWK 24 PJ

BGM PWK 28/30

Hauptdüse

102

105 (PHBH 28) 115 (PHBH 30)

138 (135, 140)

140 (142, 145)

140 (142, 145)

105

135

Nebendüse

70

55

38 (40, 42)

40 (42, 45)

42 (45, 48)

45

45 (PWK 28) 38 (PWK 30)

Chokedüse

60

70

fest

fest

fest

fest

fest

Nadel

D22

X2

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

Mischrohr

AQ266

AV264 (PHBH 28) AS266 (PHBH 30)

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

Powerjetdüse

XX

XX

XX

XX

XX

32

XX

Schieber

40

40

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

o. Kennz.

Gesamthöhe

125mm

135mm

135mm

135mm

135mm

130mm

130mm

Gesamtbreite

85mm

85mm

75mm

75mm

75mm

70mm

70mm

Gesamttiefe

90mm

90mm

85mm

85mm

85mm

85mm

85mm

Anschlußhöhe

70mm

75mm

75mm

75mm

75mm

70mm

70mm

Chokeart

Klappchoke

Klappchoke

Knopfchoke

Knopfchoke

Knopfchoke

Knopfchoke

Knopfchoke

40mm

40mm (60mm)

55mm

55mm

55mm

50mm

50mm

Ansaugstutzen

30mm

35mm

40mm

40mm

40mm

35mm

35mm

Einstellschrauben

links

links

links

links

links

links

links

für Fittings

6mm

6mm

6mm

6mm

6mm

6mm

6mm

Mikuni TM24

Mikuni TM 27

Mikuni TM 30

Mikuni TMX 32

Mikuni TMX35

Mikuni TMX 38

Keihin PWK 28

Hauptdüse

130

150

195

250

300

410

140

Nebendüse

15

30

40

45

20

20

45

Chokedüse

fest

fest

fest

60

fest

fest

fest

Nadel

5N14-3

6E20

5EL68

5FP17-3

6EN11-58

6EJ12-56

NAPE

Mischrohr

Q-0 (454)

fest

fest

Q-2 (389)

fest

R-6 (633)

o. Kennz.

Powerjetdüse

XX

85

80

XX

XX

50

XX

Schieber

3

4

4

4

6

3,5

3,5

Gesamthöhe

110mm

150mm

150mm

160mm

160mm

160mm

130mm

Gesamtbreite

80mm

105mm

105mm

100mm

100mm

100mm

70mm

Gesamttiefe

75mm

90mm

90mm

75mm

75mm

75mm

85mm

Anschlußhöhe

60mm

75mm

70mm

80mm

85mm

85mm

70mm

Chokeart

Knopfchoke

für Zugchoke

für Zugchoke

für Zugchoke

Knopfchoke

für Zugchoke

Knopfchoke

45mm

50mm

50mm

60mm

60mm

60mm

50mm

Ansaugstutzen

30mm

35mm

35mm

40mm

45mm

45mm

35mm

Einstellschrauben

links

links

links

links

links

links

links

fest

fest

fest

fest

fest

fest

6mm

Relative

Anschlußweite Luftfilter Anschlußweite

Anschluß

Relative

Anschlußweite Luftfilter Anschlußweite

Anschluß für Fittings

65

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Vergaser

Surf - www.Scooter-Center.com Benzinversorgung

Fast Flow Benzinhahn

w Fast Flo 90

Wenn Ihr den Benzinhahn Eurer Lambretta ohnehin ersetzt, sollte immer ein Fast Flow Benzinhahn verbaut werden. Durch die größere Bohrung kann dieser Benzinhahn nicht zum Schwachpunkt in der wichtigen Kette der Benzinversorgung des Motors werden. So bietet der Fast Flow dem Vergaser immer genug Sprit an. Auf getunten Motoren ist der Fast Flow ein absolutes Essential, da der standard Benzinhahn einfach nicht genug Sprit liefert.

OHNE Hebel Mit Hebel Serie 3 Alu Mit Hebel Serie 2 Alu

8006597 8006591 8006599

12,90€ 17,00€ 17,00€

1110010 1110020 1110030 1110040

7,90€ 7,90€ 9,90€ 10,90€

ab

12,

Anschlußweite Ansaugstutzen Verbindungsgummi

Ø=30mm Ø=35mm Ø=40mm Ø=45mm

Conversion Verbindungsgummi Ø=35-30mm Ø=45-40mm

1110022 1110041

Ansaugstutzen 125-190ccm Klasse

Ansaugstutzen für Verbindungsgummi

22mm Steckverbindung 20mm Steckverbindung 30mm MB-Typ 35mm Scoot RS 35mm MB-Typ

8006721 8006720 8000070 8000072 8000071

Ansaugstutzen 200-240ccm Klasse

22mm Steckverbindung 30mm MB-Typ 35mm Scoot RS 35mm Malossi

Ansaugstutzen TS1, Imola, Monza

Steckverbindung (wie Original)

Ø=35mm Evergreen Ø=35mm Scoot RS Ø=35mm MB Ø=40mm AF Ø=40mm MB Ø=45mm MB

Fittings

Gaszugkrümmer M6x0,75

6mm Fittings

Choke - Umbauten

8006723 8000074 8000076 8000075

0° 50° 70° 90° 130° 150° 180°

(inkl. Stellschraube) (inkl. Stellschraube) (inkl. Stellschraube) (ohne Stellschraube) (ohne Stellschraube) (inkl. Stellschraube)

Kabelchoke Umbau Kits

Dellorto PHBH / L Dellorto VHSA / B Keihin PWK Koso PWK Mikuni TMX 27 & 35 mm Mikuni TMX 30 & 32 mm

Klapp & Knopfchoke

Dellorto PHBH / L Dellorto VHSA / B Mikuni TM 24 Mikuni TM 28 Mikuni TMX 27 & 35 Mikuni TMX 30 & 32

mi Verb. Gum90 ab

7.

9,90€ 9,90€

m 125-240cc90

14,90€ 14,90€ 43,00€ 39,00€ 43,00€

ab

14.

14,90€ 44,90€ 39,90€ 27,90€

8000064 8000067 8000066 8000061 8000062 8000063

60,00€ 49,00€ 62,90€ 33,90€ 64,90€ 64,90€

2599991 2599992 2599995 2599993 2600000 2600003 2599998

1,90€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 3,90€ 3,90€ 5,90€

2599091 2599091 2599098 2599098 2599094 2599096

9,90€ 9,90€ 5,90€ 5,90€ 29,90€ 27,90€

2599090 2599090 TM24/01 VM26/116 VM27/35 VM29/47

9,90€ 9,90€ 17,90€ 17,90€ 17,90€ 22,90€

TS1 etc. 0 9

ab

g Zugführu0n 9

ab

s Choke-K9it0 ab

5.

1.

33.

66

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Düsen & Kleinteile

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Düsen & Kleinteile PHB Vergaser

Der Schieber

Den Schieber der PHB Vergaser gibt es mit verschiedenen Cutaways, erhältlich von 30-70. Auf Roller Motoren werden bevorzugt 30-60 Schieber benutzt. Diese haben die Aufgabe bei wenig geöffneten Schieber die Ansauggeschwindigkeit der Luft zu regulieren und damit die Gemischbildung bis zu halber Schieberöffnung zu steuern.

Die Artikelnummer für PHBL Schieber ergeben sich aus der Vornummer 2531 (für PHBH Vornummer 2532) und der dreistelligen Schiebergröße.

Somit hat ein 30er Schieber für einen PHBH Vergaser die Artikelnummer 2532030.

Die Nebendüse

Die Neben oder auch Leerlaufdüse hat die Funktion, den Kraftstoff für das Leerlaufsystem zu regulieren. Dabei hat die Nebendüse auch bei schnellerer Fahrt Einfluß. Bei Fahrten z.B. auf der Autobahn mit hohen Gängen aber kleinem Schieberhub (z.B. im Windschatten oder in der Kolonne) hat die Nebendüse großen Einfluß auf die Fahrkultur. Des weiteren befindet sich der Motor dann meist kurz vor der Resonanz undist thermisch stark belastet. Ist die Nebendüse zu klein, kann es dann schnell passieren, daß der Motor klemmt. Wirksam ist die Nebendüse bis ca.1/4 Gasschieberöffnung. Wird der Gasschieber langsam geöffnet und der Motor dreht langsam und unregelmäßig hoch, ist die Nebendüse zu klein. Kommt dagegen Qualm aus dem Auspuff und ist ein dumpfes, schlagendes Geräusch zu hören, ist die Nebendüse zu fett. Vorsicht! Die Einstellung der Gemischschraube hat den gleichen Einfluß wie die Nebendüse. Bevor die Nebendüse bestimmt werden kann, muß die Gemischeinstellschraube kontrolliert und eingestellt werden. Die Artikelnummer für 5mm Düsen ergibt sich aus der Vornummer 2505 und der dreistelligen Düsengröße. Somit hat eine 50er Düse die Artikelnummer 2505050.

Die Nadel

Schieber

25.-

e Nebendüs

2.-

Nadel

5.-

Die Nadelgeometrie bestimmt in Verbindung mit dem Mischrohr die bei dem jeweiligen Schieberhub freigegeben Kreisfläche. Die Kreisfläche stellt den für den Kraftstoff freien Querschnitt dar. Je größer der Querschnitt desto fetter, je kleiner desto magerer. Die Nadelgeometrie erliest sich aus der nebenstehenden Tabelle.

Wichtig ist der Durchmesser der Nadel gesamt und an ihrem unteren Ende. Der konische Teil der Nadel wird als Höhe angegeben (Aus Höhe und Durchmesser der Nadel ergibt sich der Winkel). Ist die Nadel ins gesamt zu dünn, läuft der Motor im gesamten Drehzahlbereich zu fett. Dies kann nur noch durch ein kleineres Mischrohr behoben werden. Läuft der Motor bei einem bestimmten Schieberhub zu fett oder zu mager, muß kontrolliert werden, welche Kreisfläche bei diesem Schieberhub freigegeben wird. Dies geschieht am einfachsten mit Hilfe der Tabelle und Markierungen am Gasgriff, wie weit der Schieber geöffnet ist. Um die Gemischzusammensetzung in dem vorher festgelegten Schieberhub zu ändern, bietet die Nadel vier Verstellmöglichkeiten. Die Nadel weist an ihrem oberen Ende vier Kerben auf in die ein Clip gesetzt werden kann. Sitzt der Clip in der untersten Kerbe ist die Einstellung am fettesten, sitzt sie in der obersten ist sie am magersten.

Häufig treten allerdings zwei Probleme gleichzeitig auf, z.B. bei kleinem Schieberhub zu fett, bei mittleren Schieberhub zu mager, die meist nicht durch einfaches umhängen des Clips behoben werden können, da dann immer nur ein Problem beseitigt wird. Hier ist es dann nötig die Nadel gegen ein Exemplar mit einer anderen Geometrie zu tauschen. Die Artikelnummer für X Nadeln ergibt sich aus der Vornummer 2521(für D Nadeln 2522) und der dreistelligen Nadelgröße.

Somit hat eine X2er Nadel die Artikelnummer 2521002. Für eine D22 Nadel ist die Artikelnummer 2522022.

Das Mischrohr

Erhältlich von 258-270 (AV & AS) für PHBH, AQ für PHBL. Das Mischrohr hat die Aufgabe, den durch die Hauptdüse angesaugten Kraftstoff zu zerstäuben (daher auch häufig Zerstäuber genannt). Unterschiede gibt es hier in seinem Innendurchmesser, der zusammen mit der Nadel die o. beschriebene Kreisfläche bildet, sowie in der Länge der unterschiedlichen Typen. Die Dell`Orto PHB Serie wird nicht nur im Zweitaktbereich verwendet, sondern sogar bei so großvolumigen Viertaktern wie z.B. Moto Guzzi. Die Viertakt Vergaser sind rein äußerlich identisch mit den Zweitaktmodellen, können jedoch nicht umgebaut werden! Zweitaktmodelle weisen immer ein AS oder AV Mischrohr auf. Die AS Mischrohre haben ein längeres Endstück, das weiter in den Ansaugbereich des Vergasers hineinragt und dadurch bei kleinem Schieberhub oder beim Beschleunigen für eine Abmagerung des Gemischs sorgen. AV Mischrohre haben ein kürzeres oberes Endstück und sorgen damit für eine Gemischanreicherung. Üblicherweise werden auf Rollermotoren AV Mischrohre benutzt. Je größer die Zahl, desto größer der Innendurchmesser (in hundertstel mm) desto fetter das Gemisch. Je kleiner desto magerer das Gemisch.

Die Artikelnummer für AV Mischrohre ergibt sich aus der Vornummer 2512 (AQ 2511) und der dreistelligen Mischrohrgröße. Somit hat ein 258er AV Mischrohr die Artikelnummer 2512258.

Mischrohr

5.-

Die Hauptdüse

Hauptdüse

2.-

Erhältlich von 70-330 (mit zwei b.z.w. drei Punkten Abstand) Die Hauptdüse ist verantwortlich für die Menge an Kraftstoff die dem Mischrohr zur Verfügung gestellt wird und somit letztenendes angesaugt wird. Einzige Einschränkung: Ist die Nadel zu dick und das Mischrohr zu dünn kann es passieren das die von der Hauptdüse gelieferte Menge Kraftstoff nicht verarbeitet werden kann, da die Kreisfläche der Nadel und des Mischrohres einen kleineren Durchmesser ergeben als die Größe der Hauptdüse! D.h. das bei einigen Nadel/Mischrohr Kombinationen rein theoretisch die Hauptdüse auch ganz weggelassen werden könnte. Dies verdeutlicht das ähnlich wie bei den SI Vergasern die Düsenbestückung nicht nur aus der Hauptdüse besteht sondern eine Einheit mit dem Mischrohr und der Nadel bildet. Je größer die Zahl desto fetter das Gemisch, je kleiner desto magerer. Die Artikelnummer für 6mm Düsen ergibt sich aus der Vornummer 2506 und der dreistelligen Düsengröße. Somit hat eine 120er Düse die Artikelnummer 2506120.

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Düsen & Kleinteile

Surf - www.Scooter-Center.com Besonderheiten Dellorto Mischrohr & Nadel

Die Mischrohre für die Dell’Orto PHB Serie gibt es in verschieden langen Ausführungen. Die langen Ausführungen bewirken bei geringer Gasschieberöffnung und beim Beschleunigen eine Abmagerung des Gemischs. Die Mischrohre mit kurzem oberen Endstück sorgen dagegen für eine Gemischanreicherung. Dabei werden für die Rollertriebwerke in fast allen Fällen kurze Endstücke bevorzugt.

Beachten sollte man, dass die PHB Serie als Multifunktionsvergaser ausgelegt ist.

Das bedeutet, dass diese Vergaser - mit entsprechenden Mischrohren bestückt auch für Viertakter verwendet werden können (z.B. Moto Guzzi). Die Zweitakter benötigen immer die AV (kurz) oder AS (lang). Die Viertakter haben P, T oder BC Mischrohre. Vorsicht! Hier es gibt auch reine Viertakt PHB Vergaser. Diese sind durch eine andere Mündungstück in den Venturi erkennbar (Abb. ). Die Zweitaktvergaser haben ein (festes) in Saugrichtung ein halbgeöffnetes langes Mündungsstück, die Viertaktvergaser haben ein geschlossenes kurzes Mündungsstück. Die Viertaktvergaser sind für Rollertriebwerke nicht geeignet!

Probleme kann es hier bei Dellorto Vergasern geben. Stimmt hier das Verhältnis aus Nadeldicke und Mischrohr nicht, kann im Extremfall (z.B. bei einem sehr kleinen Mischrohr und einer sehr dicken Nadel die auf einer tiefen Position hängt) die Hauptdüse weggelassen werden, ohne dass dies den Motorlauf beeinflussen würde. Hier wird dann nur durch die Nadel und das Mischrohr das zur Verfügung stehende Gemisch geregelt. Die Liefermenge der Hauptdüse wäre dann ab einer gewissen Last/Drehzahl uninteressant, da hier die durch Nadel und Mischrohr gebildete Ringspaltfläche kleiner ist als die Hauptdüsenbohrung groß ist. Aus diesem Grund muss das Mischrohr ausreichend groß bemessen sein.

Beachten sollte man bei diesen Maßnahmen, dass dadurch die Charakteristik der Gemischaufbereitung nicht geändert, sondern höchstens verschoben wird. Ist mit dem Einstellen der Nadel, das durch einfaches Umstecken des Nadelclips geschieht (Clip ganz oben -> mager, Clip ganz unten -> fett), oder dem Tausch des Mischrohres keine Besserung des Symptoms zu erzielen muss eine andere Nadelkontur verwendet werden.

Dies ist allerdings meist nur bei den Dell’Orto Vergasern notwendig. Dabei sollte man sich zuerst ein Bild darüber machen, in welchem Schieberbereich der Motor nicht sauber arbeitet. Im Fahrbetrieb kann man sich recht schnell dem Schieberhub und der dazugehörigen Nadelposition nähern, in dem der Motor schlecht läuft.

Anhand dieses ermittelten Wertes kann nun relativ leicht aus Nadeltabellen abgelesen werden, welche Nadel zum Motor passt. Die für unsere Motoren sinnvollen Nadeln stehen übrigens auf den dem jeweiligen Vergasertyp zu gehörigen Seite in diesem Katalog.

Als Beispiel eines PHBH30. Der Motor läuft gut ist aber im Bereich ab 1/2 Schieberhub viel zu fett. Die bisher verwendete Nadel ist eine X8. Diese hat am unteren Ende ein Maß von 1,4mm. Hier sollte gegen eine Nadel mit mehr Durchmesser getauscht werden, z. B. eine X2 Nadel. Diese hat am unteren Ende ein Maß von 1,8mm und magert dadurch das Gemisch im Vergleich zur X8 enorm ab. Zu beachten ist, dass durch den anderen Kegelwinkel (der Hauptdurchmesser der Nadel bleibt ja gleich) des Bereiches C der gesamte Schieberbereich, in dem der Winkel anders ist auch anders läuft.

Dimensionen der X Nadeln für PHBH Typ X1 X2 X3 X5 X7 X13 X37 X55

A(mm) 2,48 2,50 2,46 2,46 2,50 2,50 2,53 2,51

B(mm) 1,20 1,80 1,60 1,80 1,80 1,80 0,60 0,98

C(mm) 26,00 24,00 22,00 24,00 20,00 22,00 30,00 29,25

Dimensionen der D Nadeln für PHBL Typ D1 D3 D22 D24 D26 D29 D31 D30 D37

A(mm) B(mm) C(mm) 2,50 2,50 2,50 2,50 2,50

1,40 0,60 1,40 1,80 0,60

18,00 20,00 20,00 20,00 22,00

2,50

1,40

24,00

Ersatzteile und Zubehör PHBL und PHBH Vergaser 1 1 1 1 1 1 1 2 3 4 4 5 5 6 7 8 9 10 12 12 13 14 14 15 16 16 17 18 19 20 21 21 21 21 21

Gaszugführung Gaszugführung 50° Gaszugführung 70° Gaszugführung 90° Gaszugführung 130° (ohne Stellschraube) Gaszugführung 150° (ohne Stellschraube) Gaszugführung 180° Schraube für Vergaserdeckel Vergaserdeckel PHBH Schieberfeder PHBH (verstärkt) Schieberfeder PHBL (verstärkt) Klappchoke Dellorto Kabelchoke Umbau Kit Standgasschraube Gemischeinstellschraube Schwimmer Schwimmerstift Schwimmernadel Schwimmerkammer Plastik Schwimmerkammer Metall O-Ring 12mm Düsenmutter für Plastikwanne Düsenmutter für Metallwanne Nadelclip Nadelblech für PHBL Nadelblech für PHBH Benzinfilter Benzinbanjo Dichtung Benzinbanjoschraube Schraube für Benzinbanjo Chokedüse PHB (50) Chokedüse PHB (55) Chokedüse PHB (60) Chokedüse PHB (65) Chokedüse PHB (70)

2599991 2599992 2599995 2599993 2600000 2600003 2599998 5350023 5350024 2599011 2599010 2599090 2599091 5350026 5350028 5350034 5350035 5350009 5350039 5450016 8003070 5350036 5350037 2599000 2599001 2599002 5350030 5350031 5350018 5350032 2543050 2543055 2543060 2543065 2543070

1,90€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 3,90€ 3,90€ 5,90€ 1,00€ 4,60€ 4,50€ 4,50€ 9,90€ 9,90€ 3,50€ 3,50€ 6,00€ 2,00€ 3,60€ 8,00€ 20,00€ 0,30€ 3,40€ 6,00€ 2,00€ 1,00€ 1,00€ 1,00€ 3,50€ 0,30€ 0,60€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€

1 2 3 4 5

15 16 17 18 19 20

6 7 8 9 10

21

12 13 14

68

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Düsen & Kleinteile

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Mikuni und PWK Vergaser

Mikuni gibt den Durchfluß der Düse an und erhält damit einen gänzlich anderen Wert als z.B. Dellorto, die ihre Düsen recht simpel nach der Bohrungsgröße definieren. Mikuni verwendet, wie nahezu alle japanischen Vergaserhersteller, Düsen im sogenannten ‘Reversetyp’. Diese zeichnen sich durch eine, über den Durchfluß gemessene, sehr lineare Fördermenge aus.

Die Fördermenge der Dellorto Vergaser ist leider nicht linear, sondern progressiv.

Im Klartext heißt das, das die Fördermenge der Düse bei steigendem Druck plötzlich einen höheren Durchfluß hat. Darin liegt auch der Grund dafür, dass sich die einzelnen Vergaserbereiche bei Mikuni und PWK recht klar voneinander trennen lassen. Das ist auch der Grund dafür, dass die Bedüsungsgröße anderer Hersteller, wie z.B. Dellorto nicht analog übertragen werden kann. Die Mikunis, die Ihr bei uns kaufen könnt, sind vom Schieber her immer so bestückt, dass das für Rollermotoren sehr gut hinhaut. Andere Schieber können wir auf Anfrage gerne besorgen.

Allerdings hat die Praxis gezeigt, daß als guter Anhaltswert die doppelte Düsengröße recht brauchbare Werte ergibt (Dell’Orto->Mikuni). Wurde im guten alten PHBH30 eine 145’er Hauptdüse gefahren kann im 35 Mikuni meist eine Düse zwischen 270-300 verwendet werden. Allerdings ist diese Vorgehensweise nur beschränkt anwendbar. Die Mikuni 35mm kommen mit ihren serienmäßigen Düsen schon sehr gut auf TS1 klar. Hier reicht es meist schon, nur die Nebendüse ein wenig magerer zu wählen (stark abhängig vom Verdichtungsverhältnis des Motors).

Generell laufen die Mikunis auf den Rollermotoren am besten mit recht mageren Schiebern (min. 4,5). Der 35mm Mikuni weist sogar einen sehr großen Cutaway von 6.0 auf, womit die meisten Motoren sehr gut unterwegs sind. Des weiteren laufen die Mikuni - bestückten Motoren auch dann noch recht gut, wenn die Hauptdüse schon viel zu mager ist; Also Vorsicht-unbedingt fett anfangen und dann runter düsen !

nHauptdüse

Düsen & Kleinteile BGM - Keihin - Koso PWK

Set

nur 13.-

Nebendüsenset

Nebendüsenset für BGM, Keihin, Koso, Stage 6 PWK Vergaser. Das Düsenset beinhaltet zehn Nebendüsen in den Größen 35, 38, 40, 42, 45, 48, 50, 52, 55, 58.

Damit steht der perfekten Vergaserabstimmung -zumindest unten rum- nichts mehr im Weg. Nebendüsen Set PWK

2599100

15,00€

Hauptdüsenset

Hauptdüsenset für BGM, Keihin, Koso, Stage 6 PWK Vergaser. Auch hier sind zehn Düsen enthalten. Die Größen reichen von 125 - 148. Am besten von fett runter düsen.

Hauptdüsen Set PWK

2599099

13,00€

Choke

en-Set Nebendüs

nur

15.-

Kabelchoke Umbau Kit für die PWK Vergaser. Damit läßt sich der originale chokehebel weiter benutzen. Der Zug selbst ist nicht im Lieferumfang enthalten.

Hier kann aber der originale Lambretta Chokezug modifiziert werden.

Umbaukit PWK

2599098

5,90€

2599102 2599101

12,50€ 12,50€

Nadel Nadel - JJM Nadel - JJK

69

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Düsen & Kleinteile

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Mikuni Nebendüsen

Die Nebendüsen für die Mikuni Vergaser sind in 2.5 Schritten in dem Bereich von 10-60 erhältlich. Die Artikel Nummer für die Mikuni Nebendüse setzt sich aus 222100+Düsengröße zusammen.

Eine 17.5’er Nebendüse hat also die Bestellnummer 222100175.

Eine 60’er Nebendüse hat also die Bestellnummer 22210060.

3,00€ 3,00€

Hauptdüse

Die Hauptdüsen der Mikuni TM Vergaser sind alle identisch und lassen sich mit einem Sechskant Schlüssel wechseln. Von Größe 140 bis 200 sind die Düsen in 5er Schritten erhältlich, von 200 bis 450 in 10er Schritten. Die Artikel Nummer für die Mikuni Hauptdüse setzt sich aus 2705+Düsengröße zusammen.

Eine 145er Hauptdüse hat also die Bestellnummer 2705145.

Eine 310er Hauptdüse hat also die Bestellnummer 2705310.

3,50€ 3,50€

Nadel

Aus der Vielzahl von Nadeln haben wir Euch die auf Rollermotoren gut laufenden raus gesucht. Die Nadeln sind für jeden Vergasertyp von mager nach fett aufgelistet.

Mikuni TM24

J8-4DH07 J8-4F15 J8-4L06 J8-4H23

Mikuni TMX30

5EL68 5DP39

Mikuni TMX32

J8-6E25 J8-6DJ08-63 J8-6DJ08-61 J8-6AEJ01-61 J8-6AEJ01-63

Mikuni TMX35

6EN11-58 6EN11-57 6EN11-56 6EN11-55 6EN11-54

2700000 2700001 2700003 2700002

13,00€ 13,00€ 13,00€ 13,00€

2700008 2700005

13,00€ 13,00€

J86E25 J86DJ0863 J86DJ0861 J86AEJ0161 J86AEJ0163

13,00€ 13,00€ 13,00€ 13,00€ 13,00€

2700004 2700009 2700010 2700011 2700012

15,90€ 15,90€ 15,90€ 15,90€ 15,90€

Mischrohr

Auch die Mischrohre haben wir von mager nach fett sortiert. Und ja, drei Mischrohre reichen bei Mikuni aus, um den Roller abzustimmen!

Mischrohr (O-4-622) Mischrohr (O-6-622) Mischrohr (Q-0-458)

27459 27460 27458

14,90€ 14,90€ 14,90€

Chokes

Die Mikuni Vergaser werden serienmäßig mit Zugchokes (mit Betätigung direkt am Vergaser) ausgeliefert. Für die meisten Roller nicht das eleganteste System.

Um die Betätigung des Chokes komfortabler zu gestalten, kann auf Kabelbetätigung umgerüstet werden. Im Lieferumfang des Kabelchokekits sind ausschließlich die für den Vergaser relevanten Teile enthalten. Zusätzlich wird noch ein Chokezug, der aus einem Gaszug angefertigt werden kann benötigt.

Dann kann der originale Chokehebel endlich wieder in Betrieb genommen werden.

Zugchokes

TM24 komplett einbaufertig, Messing TM24/01 TM28 komplett einbaufertig, Messing VM26/116 TMX27 & 35 kompl. einbaufert., MessingVM27/35 TMX30 & 32 kompl. einbaufertig, Kunst. VM29/47

Kabelchoke

TM24 & 28, Messing TMX27 & 35 mm, Messing TMX30 & 32 mm, Kunststoff

2599095 2599094 2599096

17,90€ 17,90€ 17,90€ 22,90€

22,90€ 29,90€ 27,90€

Kabelchoke Umbaukit

Für die Mikuni TMX 27 und 35 Vergaser können wir Euch ein komplettes Kabelchoke Kit anbieten. Hier sind der Zug und der Betätigungsknauf im Lieferumfang enthalten.

Kit für TMX 27 & 35

CA800109

19,90€

Powerjet Die Technik der üse sogenannten Powerjet Powerjetd bietet den Vorteil einer zusätzliche Benzinzufuhr ab einer gewissen Drehzahl.

Dabei wird mittels einer zusätzlichen Düse das Gemisch unter Vollast angefettet, das die Abmagerung des Gemisches unter einem konstant hohen Lastzustand (Autobahn) verhindern soll. Mittels Powerjet kann der mittlere Drehzahlbereich magerer abgestimmt werden, ohne dass der Motor unter Dauerlast zerstört wird. Diese Technik ist bei einigen Mikunivergasern in Serie verbaut (TMX 27, 30und 38mm) bei den anderen kann es nachgerüstet werden (3235mm). Aber auch ohne diese exquisite Technik bieten die Mikunis ein sehr überzeugendes Lastverhalten. Dort wo vorher ‘Klingelorgien’ angesagt waren, läuft der Motor als hätte er anstatt Benzin Weichspüler im Tank... Als generelle Faustformel gilt, daß 1/4 der normalerweise (ohne Powerjet!) verwendeten Hauptdüse auf die Powerjetdüse entfallen sollen. Um die normalerweise notwendige Hauptdüse zu “erfahren” muß das Powerjetsystem natürlich stillgelegt werden (mit einen 4-5mm starken Stück Rundstahl das in den Powerjetverbindungsschlauch gesteckt wird). Ist die so ermittelte Hauptdüse z.B. eine 280’er, so sollte die Powerjetdüse die Größe 70 erhalten.

Die Hauptdüse wird dann um den selben Betrag verkleinert, wäre dann also auf dem Wert 210.

5.-

Nachrüstkit für TM & TMX32-35

Düse (30,0) Düse (35,0) Düse (40,0) Düse (45,0) Düse (50,0) Düse (55,0) Düse (60,0) Düse (65,0) Düse (70,0) Düse (75,0) Düse (85,0)

2700930 2700935 2700940 2700945 2701150 2701155 2701160 2701165 2701170 2701175 2700985

MK-406 49,90€

Düse (87,5) Düse (90,0) Düse (92,5) Düse (95,0) Düse (97,5) Düse (100,0) Düse (102,5) Düse (105,0) Düse (107,5) Düse (110,0)

2700986 2700990 2700991 2700992 2700993 2700994 2700995 2700996 2700997 2700998

70

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Vergaser

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(dtms, 12 Cent/min)

Luftfilter & Co.Luftfilter

Trichter 90

Wer ohne Luftfilter fährt, der sollte sich mental darauf einstellen, dass die ‘verdreckte’ Luft, die durch Vergaser und Zylinder gezogen wird, dem Verschleiss deutliche Vorschub leistet. Zudem neigen viele Rollermotoren dazu, einen Teil des Gemischs aus dem Vergaser wieder raus zu sprotzen. Das Benzin Öl Gemisch findet sich dann auf Trittbrett, Seitenhauben und von dort abwärts wieder. Einem gepflegten Gesamteindruck ist dies nicht zuträglich.

Schnell ist man bei der Lambretta vor Platzprobleme gestellt, wenn es darum geht, einen Luftfilter unterzubringen. Die mit Sicherheit einfachste Möglichkeit besteht darin, einen Ramair Luftfilter zu nehmen und die Seitenhaube mit einer liebevollen Stichsägearbeit zu verzieren. Wem das zu weit geht, oder wer einfach zu geizig ist, ein Loch in seine SX 200 Hauben zu schneiden, dem kann geholfen werden. Mit dem originalen Ansaugschlauch und einem Schaumstoffilter lassen sich hier Lösungen finden. Dabei wird der Ansaugschlauch beibehalten und an dessen Ende unserer Arreche Luftfilter gesteckt. Damit hat man eine sehr leistungsstarke Luftfilterlösung, die Mann (gedämpftes Ansauggeräusch) und Material (keine vollgesprotzten Karosserieteile) schont. Bei größeren Vergasern (Mikuni TMX 35) kann man einen Vespa Ansaugschlauch ersatzweise verbauen.

Der paßt zwar nicht 100-%ig, ist aber bis jetzt die beste Lösung, die wir gefunden haben. Der Ramair Luftfilter paßt gut, am Vergaser muß unter Umständen ein Adapterstück gebastelt werden. Hier hilft benzinfester Kunstoff. Wer auf die verschärfte Optik geöffneter Seitenhauben steht, für den sind unsere Ansaugtrichter genau richtig. Die sehen nicht nur gut aus, sondern sorgen auch noch für mehr Leistung.

14.

TWINAIR (Ø=120mm & 135mm hoch) AW=45mm AW=52mm AW=57mm AW=63mm

TwinAir

20.-

Ramair

AW=40mm AW=42mm AW=55mm AW=62mm

Ansaugtrichter BGM AW=42mm AW=52mm

Benzinschlauch

Standard Ø= 7x14mm (1m) Blau Ø= 5x8mm (1m) Gelb Ø= 5x8mm (1m) Grün Ø= 5x8mm (1m) Rot Ø= 5x8mm (1m) Schwarz Gewebe Ø=5x9mm (1m)

RamAir

25.-

Ø=5-6mm Ø=7-8mm

BGM blau mit Sinterfilter Ø= 5-7mm BGM rot mit Sinterfilter Ø= 5-7mm BGM silber mit Sinterfilter Ø= 5-7mm Classic Style mit Schauglas Ø= 5-7mm Classic Style mit Schauglas Ø= 8-9mm

2.

20,00€ 20,00€ 20,00€ 20,00€

4400003 4400000 4400002 4400001

25,00€ 25,00€ 25,00€ 25,00€

BGM4421 BGM4422

14,90€ 14,90€

5250017 BGM6604 BGM6605 BGM6603 BGM6600 5250059

2,60€ 2,90€ 2,90€ 2,90€ 2,90€ 4,00€

Benzinschlauch Schnellkupplung Benzinfilter

lauch Benzinsch 60 /m ab

4400004 4400005 4400006 4400007

er Benzinfilt 90 ab

4.

BGM6606 BGM6607

8,90€ 8,90€

BGM7300 BGM7302 BGM7301 5350052 5350076

7,90€ 7,90€ 7,90€ 4,90€ 4,90€

pp Schnellku 90

8.

lung

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Schnellgasgriffe

Wer einen sehr großen Vergaser fährt, nur auf die verschärfte Optik steht oder ganz einfach keine Lust auf einen im Lenkerinneren verborgenen Gaszug hat, der ist mit einem Schnellgasgriff gut bedient. Schnellgasgriffe gibt es in zwei Ausführungen, entweder mit waagerecht oder senkrecht verlaufendem Zug. Das absolute Highend Teil unter den senkrecht verlaufenden Schnellgasgriffen ist der komplett CNC gefräste BGM Gasgriff. Der wird nicht nur auf jedem Custom Roller zum echten Hingucker.

Bei den waagerecht verlaufenden Schnellgasgriffen können wir Euch auch den von BGM an’s Herz legen. Der Verlauf des Gasgriffs ist waagerecht und der Hub liegt bei 38 mm. Damit eignet er sich ausgezeichnet für Vergasergrößen bis 35 mm. Der Gasgriff ist komplett aus Metall und die Verarbeitung liegt bis in das kleinste Detail auf einem sehr hohen Niveau. Nettes optisches Gimmick ist der im Lieferumfang enthaltene Gummischutz gegen Regenwasser und grobe Verunreinigungen, wie sie im Gelände auftreten.

Schnellgasgriff senkrecht

Tomaselli Tomaselli BGM -CNC-

schwarz silber silber

Schnellgasgriff waagerecht

Tomaselli Tomaselli BGM

schwarz silber schwarz

Zubehör für Schnellgasgrriffe

Gaszug XL innen (kleiner Nippel) Gaszug XL komplett, Teflon, (kleiner Nippel) Schraubnippel 5,5mm

5200001 5200011 BGM5252

23,90€ 23,90€ 29,90€

5200002 5200012 BGM5250

23,90€ 23,90€ 19,90€

4350002 4350004 4350023

2,00€ 6,50€ 1,50€

Tomaselli 50

23.

BGM -CNC 90

29.

Boost Bottle

Durch den Einfluß der Gasschwingungen auf den Einlaßvorgang ändert sich mit der Drehzahl nicht nur die Füllung des Kurbelwellengehäuses, sondern auch die Gemischzusammensetzung. Fällt die Drehzahl bei geöffnetem Vergaser unter die Drehzahl, bei der die beste Füllung erreicht wird, so fließt Gemisch aus dem Kurbelwellengehäuse zurück in den Ansaugstutzen. Das zurückfließende Gemisch wird nun dort erneut mit Kraftstoff angereichert (es wird fetter). Eine elegante Lösung dieses Problems stellt der Einbau eines einfachen Schwingraums dar, wie er zuerst bei der Yamaha RD 350 verbaut wurde. Der Schwingraum wird durch ein Rohr mit dem Ansaugstutzen verbunden. Wenn der Kolben bei der Abwärtsbewegung den Einlaßschlitz immer weiter schließt, oder die Membranzungen durch den sinkenden Druckunterschied den Gasstrom immer stärker abbremsen, hat die zurücklaufende Welle nun die Möglichkeit in das Verbindungsrohr zu fließen und die Strömungsenergie abzubauen. Die Praxis zeigt, dass die Zusammensetzung des Gemischs nahezu über den gesamten Drehzahlbereich gleich bleibt, nur bei sehr niedrigen Drehzahlen sinkt es etwas ab.

Der Wirkungsbereich kann allerdings über eine geänderte Länge des Verbindungsrohrs variiert werden. Die Verwendung einer Schwingkammer ermöglicht eine magerere Gemischeinstellung und führt zu einem messbar geringerem Verbrauch im mittleren und unteren Drehzahlbereich. Eine Schwingkammer bringt eine bessere Füllung des Kurbelwellengehäuses, mit gleichbleibender Zusammensetzung des Gemischs über nahezu den gesamten Drehzahlbereich. Außerdem ist der Benzinverbrauch im unteren und mittleren Drehzahlbereich niedriger. Gerade bei sehr langen Ansaugsteuerzeiten, wie sie häufig bei älteren Conversion Zylindern und dem Rapido 200 anzutreffen sind, trägt die Montage einer Boost Bottle deutlich zu einem sauber verlaufenden Vergaser bei. Ein ständiges verfetten, vor allem im Schiebebetrieb, ruinieren jeglichen Ansatz von Laufkultur. Für großvolumige Motoren empfiehlt sich die Polini Boost Bottle, da diese ein ausreichend großes Kammervolumen aufweist, um die anfallende Gasmenge zu kompensieren. Die Länge des Ansaugschlauches vom Ansaugstutzen zur Boost Bottle bestimmt die Drehzahl bei der die Kammer unterstützend wirkt. Neu in unsern Programm sind die Qualitativ sehr hochwertigen Resonanzkammern von BGM. Die Verarbeitung sowie die verwendeten Materialien sind eine wahre Augenweide, der Lieferumfang beinhaltet alle zur Montage benötigten Teile. Achtung: Die Boost Bottle muß immer so montiert werden, daß sie ‘auslaufen’ kann. Wird sie falsch montiert, kann sie während des Motorbetriebes vollaufen und als Folge den Motor spontan mit dem gesamten Inhalt der Bottle ‘fluten’.

Malossi Polini Boost - Bottle -BGM- Blau Boost - Bottle -BGM- Rot Boost - Bottle -BGM- Silber

1109999 1009999 B050073 B050072 B050072

29,90€ 22,90€ 19,90€ 19,90€ 19,90€

BGM 90

19. tle Boost Bot 0 9 ab

19.

71

72

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Vergaser einstellen

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Vergaser einstellen

Die meisten Motorenschäden entstehen nicht durch mechanische Probleme, sondern durch schlecht abgestimmte Motoren. Kritisch sind hier vor allem alle Fragen, die Verdichtung und Quetschkante betreffen, als vor allem auch Zünd- und Vergasereinstellung. Leider ist das richtige Vergaser Setup nicht so einfach zu finden, wie der richtige Zündzeitpunkt. Zudem läßt sich das Ergebnis nicht so komfortabel kontrollieren, wie das mit dem Zündzeitpunkt und der -pistole der Fall ist.

Wir möchten Euch hier helfen, dass Ihr Euren Vergaser trotzdem gut abgestimmt bekommt. Eine richtige Bedüsung ist für den Motor überlebenswichtig. Dabei gibt es keine Stadt- oder Autobahnabstimmung, sondern nur eine: die richtige. Diese lässt sich leider nut für jeden Motor individuell erfahren. Unsere Tabelle Bedüsungstipps soll Euch dabei helfen, einen Anfangswert zu finden, von dem aus Ihr Euch dann an die für Euren individuellen Motor passende Bedüsung heranarbeiten könnt. Im ersten Augenblick machen Vergaser vielleicht einen komplizierten Eindruck, mit ein wenig Theorie und Übung ist die ganze Prozedur aber gar nicht mehr so wild.

Bedenken sollte man, dass bei den heutigen modernen Synthetikölen das Zündkerzenbild nur noch ungenau Auskunft über den Zustand der Verbrennung abgibt. Gerade bei sehr hochwertigen Kerzen (Bosch Silber), die zudem natürlich noch mitten im Frischgasspülstrom liegen, zeigen sich so gut wie keine Ablagerungen mehr. Als grober Indikator kann aber natürlich nach einer Vollgasfahrt die Kerze herausgeschraubt werden (direkt bei Vollgas Zündung ausmachen und Kupplung ziehen!). Eine gräulich/schneeweiße Kerze deutet auf eine viel zu heiße Verbrennung. Der Motor sollte so nicht betrieben werden! Eine schwarz verrußte oder ölige Kerze deuten auf eine zu fette Abstimmung des Vergasers, zu hohen Ölanteil bzw. generell auf eine nicht optimal ablaufende Verbrennung.

Bedüsungstips Damit Ihr beim Einstellen Eures Vergasers nicht komplett bei Null anfangen müßt, haben wir Ihr Euch hier eine kleine Übersicht mit gut funktionierenden Vergasersetups zusammengestellt. Das solltet Ihr als Anhaltspunkt verstehen, um den Motor zum Laufen zu bekommen. Danach solltet Ihr ihn von Bereich zu Bereich fetter machen und dann runterdüsen.

Detaillierte Informationen findet Ihr bei den Vergaserdüsen und -kleinteilen.

Zylinder 175 (überarbeitet) 175 (überarbeitet) 175 (überarbeitet) 185 Imola 200 Stage 4 200 Stage 4 200 Stage 4 200 Stage 4 200 Stage 4 200 Stage 4 200 Stage 4 200 Stage 4 200 Stage 4 Rapido Classic 200 ccm Rapido Classic 200 ccm Rapido Race 200 ccm Rapido Race 200 ccm Rapido Race 225 ccm Rapido Race 225 ccm Rapido Race 250 ccm TS 1 200 ccm TS 1 200 ccm TS 1 200 ccm TS 1 200 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 225 ccm TS 1 240 ccm (’Der Killer’) TS 1 225 ccm

Vergaser Dellorto SH20 Jetex Mikuni TM 24 Dellorto PHBH 30 Dellorto SH20 Dellorto PHBL 25 Dellorto PHBH 28 Dellorto PHBH 30 Jetex Mikuni TM 24 Mikuni TM 28 Mikuni TM 28 PWK 28 Dellorto PHBH 30 Jetex Dellorto PHBH 30 Mikuni TM 28 Dellorto PHBH 30 Dellorto PHBH 30 Dellorto PHBH 30 Amal 30 Amal 34 Dellorto PHBH 30 Dellorto VHSB 34 Amal 30 Amal 34 Dellorto PHBH 30 Dellorto PHBH 30 Dellorto PHBH 30 Dellorto VHSA 32 Dellorto VHSB 34 Dellorto VHSB 34 Mikuni TMX 32 Mikuni TMX 35 PWK 28 PWK 32 Mikuni TMX 35 Mikuni TMX 30

Hauptdüse 112 108 123 - 112 155 130-120 106 83 125- 115 130- 120 126 - 118

Nebendüse 45 48 Std. 15 55 50 44 70- 50 70- 50 Std.

Mischrohr 5899-2 / 4 Std. 169-P0 AV266 5899-2 264 AV268-262 AV268-262 Std.

Nadel 5EJ11 X7 D 22 X7-13-2-26 X7-13-2-26 -

170 190 125 122 126 - 118 126 190 128 128 130 320-300 350-320 150-135 175-160 320-300 360-340 146-142 128 155-140 165-140 175-160 200-155 280 320 140 145 320

35 40 50 55 45 55 40 50 55 55 35 35 55 55-45 35 35 70 55 55 45- 40 55-45 45- 40 35 6020 55 58 60-20

169-08 169-08 Std. AV266 5899-2 AV266 169-08 AV266 AV266 AV266 107 107 AV266 DQ/DP 266 107 107 AV266 AV264 AV266 DQ266-262 DQ/DP 266 DQ266-264 Q2 Std. Std. -

5EJ11 5EJ11 Std. X7 X7 5EJ11 X13 X7 X7 2D1 2D1 X7 K 21 / K 24 2D1 2D1 X2 X32 X7 K21-22-28-23-27 K21 / K24 K21-22-28-23-27 6FJ6 6ENM-85 Std. Std. 6ENM-85

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Vergaser einstellen

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73

Theorie

Alle Vergaser arbeiten durch den atmosphärischen Druck, eine Kraft, die auf alles Druck ausübt. Sie variiert zwar etwas, liegt aber grob bei 12,5 bar. Durch die Beeinflussung dieses Druckes innerhalb des Motors und des Vergasers, können Benzin und Luft durch den Vergaser fließen. Die Kraftstoff-Luft-Gemisch-Menge ist abhängig vom Querschnitt des Lufttrichters. Wird dieser Querschnitt über den Gaszug durch den Gasschieber geöffnet, strömt mehr Luft zum Motor. Eine konische Nadel, die mit dem Gasschieber nach oben bewegt wird, taucht in diesem Fall weniger tief in die Düse (Mischrohr) ein, öffnet damit den Düsenquerschnitt und sorgt für einen entsprechend höheren Kraftstoffanteil.

Durch die Form der Nadel und ihre (im Gasschieber veränderbare) Höhe kann das Mischungsverhältnis in den einzelnen Betriebszuständen von unterer Teillast bis fast Volllast beeinflusst werden. Ein Schwimmer sorgt für immer gleichen Kraftstoffstand an der Hauptdüse. Oberhalb der Hauptdüse sitzt auch die Kraftstoffversorgung für den Leerlauf ab. Das Mischungsverhältnis für den Leerlauf wird an einer Stellschraube eingestellt. Je nach Vergaser Typ variiert die Position. In der Tabelle Auslieferungszustände unserer Vergaser kannst Du sehen, wo sie bei Deinem Vergaser sitzt.

Schieberstellung

Vorbreitung

Da alle Theorie grau ist, kommen wir jetzt zu den praktischen Tipps zur Vergaserabstimmung. Neben dem Vergaser mit einer brauchbaren Grundbedüsung braucht Ihr in jedem Fall noch ausreichend Düsen in verschiedenen Größen. Profis verwenden zudem noch sogenannte Düsenlehren, die es ermöglichen, die tatsächliche Düsengröße zu bestimmen. Oft kommt es hier zu Abweichungen aufgrund ungenauer Herstellungsverfahren. Da sich ein Vergaser nur auf dem Prüfstand und der Straße abstimmen lässt, ist es von Vorteil, wenn Ihr Euch eine abgelegene Strecke sucht, auf der Ihr mit die immer gleiche Testprozedur durchführen könnt.

Starten Anfahren

Chokedüse Schieberausschnitt & Gemischschraube

Bis 1/3

Gemischschraube & Nebendüse

1/3 bis 2/3

Mischrohr & Nadel

2/3 bis 3/3

Mischrohr, Nadel & Hauptdüse

Damit Ihr wißt, in welchem Bereich Ihr Euch befindet, solltet Ihr Euch Markierungen am Gasgriff machen. Am einfachsten geht das mit Klebeband und einem Filzstift. Ihr klebt jeweils einen Streifen auf Euer Lichtschaltergehäuse und einen auf den Gasgriff. Jetzt markiert Ihr den geschlossenen Gasschieber und Vollgas durch je einen Strich. Danach könnt Ihr (in der Mitte der Markierungen) Halbgas und danach Viertel- und Dreiviertelgas markieren.

Wenn die Grundbestückung des Vergasers einigermaßen hinhaut, sollte der Motor auf jeden Fall anspringen. Zuerst sollte die Leerlaufdrehzahl eingestellt werden. Diese wird über Gaszug (Einstellschraube oben) und die Einstellschraube für den Schieberausschnitt (seitlich am Vergaser) eingestellt.

Hier wird entschieden, wie weit der Gasschieber in seiner untersten Stellung den Lufttrichter noch öffnet. Wenn der Motor im Stand gut läuft und erstmal willig Gas annimmt, sollte die Prozedur wie folgt aussehen: Ihr fangt mit dem unteren und mittleren Schieberbereich an. Die Wahl der Hauptdüse kann zunächst einmal sehr grob, am besten zu groß ausfallen. Wenn Euer Motor also Probleme bei niedrigen (Leerlauf bis 1/4 Gas), mittleren (1/4 bis 3/4 Gas) oder bei höheren Drehzahlen (3/4 bis Vollgas) hat.

Leerlauf

Zunächst sollte der Leerlauf eingestellt werden. Dabei sollte sich mittels der Standgasschraube und Leerlauf Schraube ein runder und gleichmäßiger Leerlauf einstellen lassen.

Leerlaufgemisch einstellen

Je nach Bauart des Vergasers sitzt die Leerlaufgemisch Einstellschraube entweder hinter oder vor dem Gasschieber. Sitzt sie vor dem Gasschieber (näher am Luftfilter), regelt sie die Luftzufuhr, die für die Vormischung des Leerlaufgemisches nötig ist. Sitzt sie hinter dem Gasschieber (näher zum Motor), regelt sie den Benzinanteil im Leerlaufgemisch.

Zu mager? Läuft der Motor unrund und polternd, so ist er sehr wahrscheinlich zu mager eingestellt. Erkennbar ist dies auch an einem so gut wie nicht einstellbaren Leerlauf, da der Motor bei Absenkung des Standgases einige Umdrehung konstant läuft um dann schlagartig auszugehen.

Zu fett? Läuft der Motor scheinbar rund und kann er auch in der Drehzahl sehr weit abgesenkt werden, kann es immer noch sein, daß er überfettet. Das macht sich durch eine schlechte, schleppende Gasannahme bemerkbar, bei der der Motor auch stark qualmt.

Wer sich nicht zutraut dem Motor anzuhören, ob er richtig eingestellt ist, sollte wie folgt vorgehen: den Leerlauf auf ca. 1300-1400U/min erhöhen, dann die Luft bzw.

Gemischeinstellschraube solange fetter stellen, bis der Motor deutlich hörbar langsamer dreht. Jetzt die Einstellschraube ungefähr eine viertel bis halbe Umdrehung zurück und ihr habt eine brauchbare Anfangseinstellung. Dabei kann eine 1/4 Umdrehung schon einen großen Einfluss haben. Wenn Ihr die Schraube weiter als eine halbe Umdrehung -egal in welche Richtung- drehen müßt, solltet Ihr eine größere oder kleinere Nebendüse verbauen. Dabei wird das Gemisch mit größerer Düse fetter und magerer je kleiner der Wert der Nebendüse ist. Eine gute Einstellung habt Ihr gefunden, wenn Euer Motor gut Gas annimmt und beim Gas wegnehmen recht schnell wieder im Leerlauf rund läuft. Wenn der Motor recht lange braucht, um das Standgas zu erreichen, ist das ein Zeichen für einen zu mager laufenden Vergaser. Wenn er das Standgas sofort erreicht, ist er zu fett.

Unter Umständen muß der Leerlauf (Standgas) jetzt neu eingestellt werden. Dazu wiederholt Ihr einfach die Einstellung über die Leerlaufschraube und den Gaszug.

Je nach Gewicht des Lüfterrads wird sie zwischen 1000 und 2000 U/min liegen.

Habt Ihr eine Einstellung gefunden, bei der Ihr einen runden Leerlauf habt, der auch nach längerem Motorlauf sich nicht ändert (überfettet), kann zum nächsten Schritt übergegangen werden.

Gemischschraube liegt vor dem Gasschieber bei Mikuni TM, BGM PWK, Koso PWK, Keihin PWK und Dell’Orto VHS Serie

Gemischschraube liegt hinter dem Gasschieber bei Dell’Orto PHB Serie

Schraube rein Schraube raus

Schraube rein Schraube raus

-> Gemisch fetter -> Gemisch magerer

-> Gemisch magerer -> Gemisch fetter

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Vergaser einstellen

Call - 0 18 05 - 30 74 30

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Der Gasschieberausschnitt (CUTAWAY)

Der Gasschieberausschnitt, der im englischen treffenderweise auch Cutaway genannt wird, hat einen entscheidenden Einfluß auf das Ansprechverhalten des Motors. Je größer der Ausschnitt, desto kleiner ist der erzeugte Unterdruck. Je kleiner der Ausschnitt desto größer der erzeugte Unterdruck. (Das kann man sich gut merken, wenn man dabei an einen Türspalt denkt. Auch hier wird der Luftzug größer je weiter die Tür geschlossen wird).

Vom erzeugten Unterdruck hängt die Menge an gefördertem Gemisch ab. Je größer der Unterdruck, desto mehr Gemisch wird raus gezogen. Nimmt der Motor nicht richtig Gas an, kann dies an einem zu mageren oder zu fetten Schieber liegen. Verschluckt sich der Motor bei einem plötzlichen Gasaufreißen, ist der Gasschieberausschnitt zu groß, der Schieber also zu mager. Kommt der Motor nur langsam auf Touren und blubbert womöglich noch dabei, ist der Ausschnitt zu klein, der Schieber zu fett. Als Beispiel: ein Dellorto Schieber mit der Kennzeichnung 35 ist wesentlich fetter als ein Schieber mit der Kennzeichnung 55. Ein zu fetter Schieber macht sich stark bemerkbar, wenn bei einer hohen Drehzahl der Gasschieber komplett geschlossen wird (Schiebebetrieb) und kurz danach wieder geöffnet wird. Ein zu fetter Schieber läßt den Motor dann kaum noch auf Drehzahl kommen, er muß regelrecht freigerotzt werden. Das hängt damit zusammen, dass er in der Schiebephase zuviel Benzin/Luftgemisch vom Leerlaufsystem erhalten hat.

Nadel und Mischrohr

Ist der Motor nun soweit, dass er im ersten Viertel des Gasschieberbereiches das Gas gut annimmt, kann dazu übergegangen werden, die richtige Nadel und den richtigen Zerstäuber (im folgenden nur Mischrohr genannt) zu finden. Die Kombination aus Nadel und Mischrohr ist der Hauptdüse als Regelelement vorgeschaltet. Sie dient dazu, dass von der Hauptdüse zur Verfügung gestellte Benzin in Abhängigkeit vom Gasschieberhub zu drosseln. Das ist nötig, da der Motor bei mittlerem Gasschieberhub nicht so viel Benzin benötigt, wie die Hauptdüse liefern könnte. Die Nadel bildet zusammen mit dem Mischrohr sozusagen eine variable Düse. Jetzt gilt es, ein zum Motor passendes Setup zu finden. Bei jedem Schieberhub soll ein passendes Gemisch dem Motor zur Verfügung gestellt wird. Bestimmt wird die Menge an Benzin, durch die Nadel die in das Mischrohr eintaucht. Je größer die Mischrohrbohrung, desto mehr Benzin kann gefördert werden. Das gleiche gilt für die Nadel. Ist diese dünn, ist der entstehende Ringspalt zwischen Mischrohr und Nadel groß und das Gemisch dementsprechend fett.

Vergaserinnenleben

Die Nadel gibt mit ihrer besonderen Kontur bei jeder Änderung des Schieberhubes einen verschieden großen Ringspalt zwischen Mischrohr und Nadel frei. Dabei bestimmt die jedem Nadeltyp spezifisch zugeteilte Kontur die Fördermenge des Benzins. Wenn der Motor in einem gewissen Schieberbereich nicht sauber läuft, kann man dies entweder mit einer anderen Position des Nadelclips ändern und/oder das Mischrohr tauschen.

Die perfekte Kombination aus Mischrohr und Nadel zu finden, ist bestimmt die haarigste Angelegenheit beim Einstellen des Vergasers. Je nach Vergasertyp gibt es hier aber große Unterschiede. So lassen sich die Dellorto Vergaser insgesamt schwerer einstellen, da die Bereiche nicht so sauber voneinander getrennt sind, wie das bei Mikunis oder guten PWK Vergasern der Fall ist.

Mischrohr

Nadel & Mischrohr

Bei den Dellorto Vergasern ist die Kombination aus Mischrohren und Nadeln ist eine Angelegenheit, die zeitweise eine Glückssache sein kann. (Siehe hierzu auch Dellorto Kleinteile.) Die Mikuni und PWK sind im Gegensatz dazu ein Traum und recht schnell abzustimmen. Der Motor sollte über das komplette Drehzahlband und über alle Düsen sauber laufen. Um das Gemisch fetter zu machen, müsst Ihr den Nadelclip nach unten versetzen, damit die Nadel höher hängt. Wenn Ihr den Clip höher hängt, kommt die Nadel weiter runter und das Gemisch wird magerer.

Zu mager?

Wenn Ihr normal beschleunigt und der Motor bei mittlerem Schieberhub nicht richtig zieht, aber dann wenn die Hauptdüse in’s Spiel kommt, dann ist der Bereich zu mager.

Zu fett?

Wenn Ihr hingegen im mittleren Bereich einen ruckelnden oder stotternden Motor habt, der wenn die Spritversorgung über die Hauptdüse erfolgt, wieder sauber läuft, dann seit Ihr zu fett.

Faustformel Als Faustformel solltet Ihr im Hinterkopf behalten, dass Ihr, wenn der Nadelclip in der obersten Position hängt ein kleineres Mischrohr braucht. Wenn der Clip ganz unten hängt braucht Ihr eine größere Nadel. In beiden Fällen sind weitere Testfahrten angesagt.

Hauptdüse

Nebendüse

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Wenn der Bereich bis 3/4 Schieberöffnung sauber läuft, kann es zum finalen Schritt kommen. Jetzt wird die Hauptdüse bestimmt. Das ist im Gegensatz zur Bestimmung der richtigen Mischrohr und Nadel Kombination ziemlich einfach.

Am besten sucht Ihr Euch dazu eine lange gerade Strecke, die nicht zu stark befahren ist. Jetzt beginnt Ihr mit einer Hauptdüse, die so groß ist, dass der Motor im Bereich von 3/4 bis Vollgas zu fett läuft und stottert (viertaktet). Jetzt fangt Ihr an. Langsam immer kleinere Hauptdüsen zu verbauen. So lange bis der Motor gerade nicht mehr stottert.

Jetzt läuft der Motor vielleicht noch minimal zu fett, dass bietet Euch aber eine gute Reserve und könnte später, wenn Ihr das Motor Setup besser kennt, immer noch optimiert werden.

Vorsichtig sollte man sein, wenn mit einer sonst guten Abstimmung zum ersten Mal auf der Autobahn gefahren wird. Ist die Hauptdüse nur 2 Nummern zu klein, äußert sich dies meist in einem progressiven Anstieg der Betriebstemperatur. So kann es nach 5km Autobahn Vollgasfahrt zu einem plötzlichen Klemmer kommen, da ein Missverhältnis zwischen entstehender und abgeführter Hitze besteht. Der Grat zwischen einer zu mageren und zu fetten Bedüsung ist dabei sehr eng, wobei die zu fette Bedüsung das kleinere Übel darstellt. Häufig kommen bei klingelnden Motoren die oben genannten “Autobahnabstimmungen” des Vergasers zum Zuge; eine extra große Hauptdüse soll den zu heiß werdenden Motor wieder kühlen... Dies funktioniert zwar meist halbwegs, lässt aber das Problem unbehandelt, wie z. B. eine zu hohe Verdichtung oder eine zu frühe Zündung um nur ein paar Beispiele zu nennen. Zumal diese Kosmetik des falsch aufgebauten Motors sich dann häufig in einem zu fett laufenden mittleren Drehzahlbereich äußert.

Zu mager?

Wenn Ihr während der Fahrt den Choke zieht und der Roller beschleunigt, seid Ihr mit dem Gemisch viel zu mager.

Ein klassisches Beispiel für eine zu magere Hauptdüse ist es, wenn Ihr nach einer Vollgasfahrt oder zum schalten das Gas zurücknehmt und der Motor da beschleunigt. In dem Fall solltet Ihr auf jeden Fall den Wert der Hauptdüse erhöhen.

Auch eine Fehlzündung kann auf eine zu kleine Hauptdüse hinweisen, da diese von Spritmangel verursacht sein kann.

Zu fett ?

Wenn Ihr während der Fahrt den Choke zieht und der Motor drosselt oder viertaktet, scheint die Bedüsung in diesem Bereich in Ordnung zu sein.

Vergaser einstellen

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Getriebe

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Getriebe & Kupplung

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Getriebe & Kupplung

Ein typischer Schwachpunkt stark getunter Lambrettamotoren ist die Kupplung.

Bevor diese jedoch massiv verstärkt wird, sollte man bedenken, daß das Drehmoment, welches an der Kupplung anliegt, stark abhängig vom verwendeten primären Übersetzungsverhältnis ist. Was sich über die Wahl von vorderem und hinterem Ritzel schön ändern läßt.

Eine 19/46 Übersetzung ist ein guter Kompromiß aus gesunden Umlaufwinkel der Kette am vorderen Ritzel und einem geminderten Drehmoment an der Kupplung. Dazu passt beispielsweise das Getriebe der GP/DL 125/200 Modelle. Für besonders sportlich gefahrene Lambrettas empfiehlt sich das Close Ratio Getriebe bei dem die ersten drei Gänge enger (close) gestuft sind und somit allzu große Drehzahlsprünge vermieden werden. Leider ist dieses Getriebe in zwei Ausführungen gebaut worden, das tauglichere von beiden (mit breiteren Zahnflanken), wurde in den Silver & Golden Special Motoren verbaut. Nur diese können auf Dauer der immensen Power des TS1 ‘widerstehen’. Alle anderen Close Ratio Getriebe sind schnell überlastet, wenn sich der Motor der 25PS Marke nähert (oder der Fahrer besonders ‘ambitioniert’ fährt...). Wer’s gemütlicher mag, kann auf das TV175/SX/JET200 Getriebe zurückgreifen, das deutlich länger als alle anderen Getriebe ist und so niedriger drehenden Motoren mit viel Drehmoment sehr entgegenkommt. Zu beachten ist dabei, daß dieses Getriebe sozusagen über einen Overdrive verfügt. Der Sprung zwischen dem dritten und vierten Gang ist immens groß und läßt unelastische Motoren schnell an ihre Grenzen stoßen. Optimal kann dieses Getriebe bei den indischen Stage 4 Zylindern eingesetzt werden. Diese verfügen über genügend “Pulling Power” aus dem Drehzahlkeller verfügen, um diesen großen Sprung locker zu verdauen.

Bei TS1 & Co. passiert es allerdings schneller als einem lieb ist, daß der Motor beim Schalten in mehr oder minder große Leistungslöcher fällt. Daher hier in Kurzform unsere Getriebe Hitliste: 1. Li 150 S Pacemaker und Close Ratio 2. Li 150 3. SX 200 und TV 175 4. GP/DL 125 / 200 und LI 125 S 5. LI 125

4S-Ritzel

39.-

Als Allroundgetriebe hat sich das Li150 Getriebe herrauskristallisiert.

Ritzel hinten (für 4-Scheiben-Kupplung)

46 Zähne 47 Zähne

8020046 8020047

39,00€ 39,00€

Ritzel hinten (für 4 & 5-Scheiben-Kupplung) 46 Zähne (Racing) 47 Zähne (Racing)

zel Racing R9it0

69.

Ritzel vorne

15 Zähne 16 Zähne 17 Zähne 18 Zähne 19 Zähne

8020046R 8020047R

69,90€ 69,90€

8020015 8020016 8020017 8020018 8020019

14,90€ 19,90€ 19,90€ 14,90€ 19,90€

Ketten

Unsere Ketten stammen entweder von Regina oder IWIS und sind damit auch höchsten Belastungen gewachsen.

ne Ritzel vor90 ab

14.

Kette 80 Glieder Kette 81 Glieder Kette 82 Glieder

8020080 8020081 8020082

HQ-Ketten ab

35.-

35,00€ 39,00€ 35,00€

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Getriebe & Kupplung

Surf - www.Scooter-Center.com Mit der passenden Übersetzung des Getriebes ist es streng genommen, wie mit der Einstellung des Vergasers. Sie kann nur im Fahrbetrieb herausgefunden werden. Im Gegensatz zu der Vergasereinstellung gibt es hier aber nicht die eine, richtige Einstellung. Es hängt auch in starkem Maße von den persönlichen Vorlieben und dem Einsatzzweck des Rollers ab, wie Ihr Euer Getriebe übersetzt. Ist die Übersetzung zu kurz, dreht der Motor zwar schnell voll aus, das aber auf Kosten der maximal möglichen Endgeschwindigkeit. Ist die Übersetzung zu lang, reicht das maximale Drehmoment des Motors nicht mehr aus, um die Gänge voll auszudrehen. Auch das geht auf Kosten der Endgeschwindigkeit. Das ideale Übersetzungsverhältnis lässt sich bei der Lambretta, dank der zahlreichen Abstimmungsmöglichkeiten über vorderes und hinteres Ritzel, sehr problemlos realisieren. Wenn es allerdings daran geht, dieses Verhältnis zu finden, trennen sich schnell die Männer von den Jungens.

Bei der Getrieberevision empfehlen wir, ALLE Lager zu erneuern und eine verstärkte Schaltfeder einzusetzen. Die verstärkte Schaltfeder verhindert bei stark getunten Motoren ein "Herausspringen" der Gänge beim Beschleunigen. Anfangs ist das Schalten zwar etwas hackelig, wird mit zunehmender Laufleistung aber top.

Außerdem sollte die Anlaufscheibe auf dem ersten Gang kontrolliert und gegebenenfalls durch eine neue ersetzt werden. Das gleiche gilt auch, wenn das Getriebespiel nicht korrekt ist, was nur bei montierter Getriebeabdeckplatte und Bremstrommel gemessen werden kann. Ein korrektes Getriebespiel liegt zwischen 0,07 und 0,3mm liegen. Reguliert wird das Getriebespiel über die Anlaufscheibe auf dem ersten Gang. Diese ist in den Stärken von 1,4 bis 2,8mm.

Getriebeausgleichscheiben

Beim Zusammenbau des Getriebes ist unbedingt auf die Reihenfolge zu achten: 4. Gang erhabene Seite nach oben 3. + 2. Gang erhabene Seite nach unten 1. Gang Kickstarterverzahnung nach oben

0,07mm bis max. 0,3mm

Sollte die Kette auf der Getriebeabdeckplatte schleifen, so muß die Scheibe unter dem Kupplungsritzel ausgewechselt werden (diese ist in den Stärken 0,8 bis 1,6 mm lieferbar).

Je größer das Ritzel vorne ist, desto weniger Kraft hat die Kupplung zu tragen. Beim großen Ritzel ist darauf zu achten, daß nur "GP" Körbe verwendet werden. Diese sind im Gegensatz zu den LI / SX / TV Körben aus einem Stück gefräst. Die LI / SX / TV Körbe (zu erkennen an den Nieten bzw. den Federn) werden über kurz oder lang Probleme machen. Die Gewinde für die Getriebeabdeckplatte müssen sich alle in einem Topzustand befinden und die Muttern sollten alle mit dem richtigen Drehmoment angezogen werden. Die niedrigen Muttern (nur diese verwenden) müssen im Uhrzeigersinn links oben beginnend angezogen werden.

Kettenspanner

Der originale obere Kettenspanner ist etwas unterdimensioniert. Es sollte daher unbedingt ein verstärkter Kettenspanner verwendet werden (auch bei originalen Motoren), ansonsten droht die Kette den originalen früher oder später "aufzufressen". Bei dem verstärktem Kettenspanner aus Alu habt Ihr die Wahl, ob Ihr den unteren Kettenspanner drin lasst oder nicht. Bei Tourenmotoren, die nicht so regelmäßig geöffnet werden, empfiehlt es sich diesen weiter zu verwenden. Beim Quick Slip Kettenspanner wird empfohlen, den unteren an die Luft zu setzen. Wir haben mit diesem Kettenspanner bis jetzt keine Probleme und kaum Verschleiss an der Lauffläche bemerken können. Bei beiden Kettenspannern empfehlen wir die Verwendung unseres Sicherungskits mit Andruckplatte, die verteilt den Druck gleichmäßiger und verhindert ein Weiten des Kettenspanners durch den Druck der Muttern.

Alu S4 verstärkt Quick Slip Original unten Original oben

Klein- & Ersatzteile für Kettenspanner

Sicherungsblech Andruckplatte Andruckplatte, Stehbolzen, Stoppmuttern Schraube M6x15 Schraube M6x25 Stehbolzen M6x25 Stoppmutter M6

8020000 8030014 8003320 8003310

24,90€ 12,90€ 10,00€ 10,00€

8003300 8899001 8899000 8003290 9901067 8001120 9901061

1,00 € 2,90€ 3,90€ 0,30€ 0,30€ 0,75€ 0,30€

1,4mm 1,8mm 2,0mm 2,1mm 2,2mm 2,3mm 2,4mm 2,5mm 2,6mm 2,7mm 2,8mm

8004184 8004192 8004185 8004186 8004181 8004187 8004182 8004188 8004183 8004189 8004193

Alu S4

90

24.

Quick Slip 90

12.

3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€

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Getriebe & Kupplung

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Getriebeübersetzungen Getriebe Close Ratio

Gang 1 2 3 4

Zähne 11/50 13/41 16/39 18/36

15/47 14,24 9,88 7,64 6,26 12,56

15/46 13,92 9,63 7,46 6,12 12,86

16/47 13,77 9,26 7,17 5,88 13,39

16/46 13,10 9,07 7,02 5,76 13,66

17/47 12,56 8,69 6,73 5,52 14,26

17/46 12,33 8,53 6,61 5,42 14,53

18/47 11,87 8,22 6,36 5,22 15,09

18/46 11,60 8,03 6,22 5,10 15,44

19/47 11,24 7,78 6,02 4,94 15,94

19/46 11,01 7,62 5,90 4,84 16,27

1 2 3 4

10/50 12/42 15/39 18/36

15,66 10,96 8,14 6,26 12,58

15,30 10,71 7,96 6,12 12,86

14,70 10,29 7,64 5,88 13,39

14,40 10,08 7,49 5,76 13,66

13,80 9,66 7,18 5,52 14,26

13,55 9,49 7,05 5,42 14,60

13,05 9,13 6,79 5,22 15,09

12,75 8,93 6,63 5,10 15,44

12,35 8,65 6,42 4,94 15,92

12,10 8,47 6,29 4,84 16,27

1 2 3 4

9/51 12/42 16/39 19/35

17,71 10,96 7,64 5,76 13,66

17,32 10,71 7,47 5,63 13,98

16,64 10,29 7,14 5,41 14,54

16,30 10,08 7,03 5,30 14,85

15,62 9,66 6,74 5,08 15,50

15,34 9,49 6,61 4,99 15,77

14,77 9,14 6,37 4,80 16,40

14,43 8,96 6,22 4,70 16,75

13,98 8,64 6,02 4,54 17,33

13,69 8,47 5,90 4,45 17,68

1 2 3 4

10/50 12/42 15/39 19/35

15,65 10,96 8,14 5,76 13,66

15,30 10,71 7,96 5,63 13,98

14,70 10,29 7,64 5,41 14,54

14,40 10,08 7,49 5,30 14,84

13,80 9,60 7,18 5,08 15,50

13,55 9,49 7,05 4,99 15,77

13,05 9,14 6,79 4,80 16,40

12,75 8,96 6,63 4,70 16,75

12,35 8,64 6,42 4,54 17,33

12,10 8,47 6,29 4,45 17,68

1 2 3 4

11/50 13/41 17/39 19/35

14,24 9,86 7,16 5,76 13,66

13,92 9,64 7,00 5,63 13,98

13,38 9,26 6,73 5,41 14,54

13,10 9,07 6,60 5,30 14,85

12,56 8,69 6 ,32 5,08 15,50

12,33 8,54 6,20 4,99 15,77

11,86 8,22 5,98 4,80 16,40

11,60 8,03 5,84 4,70 16,75

11,24 7,78 5,65 4,54 17,33

11,01 7,62 5,54 4,45 17,68

1 2 3 4

11/50 14/41 17/37 20/34

14,24 9,17 6,82 5,32 14,80

13,92 8,97 6,67 5,20 15,14

13,38 8,61 6,41 5,00 15,74

13,10 8,44 6,28 4,90 16,06

12,56 8,07 6,02 4,69 16,78

12,33 7,94 5,91 4,61 17,07

11,86 7,65 5,69 4,44 17,73

11,60 7,47 5,56 4,34 18,14

11,24 7,24 5,38 4,20 18,72

11,01 7,09 5,27 4,11 19,15

1 2 3 4

12/49 14/40 18/37 21/33

12,77 8,95 6,45 4,91 16,03

12,48 8,75 6,30 4,80 16,40

11,99 8,41 6,06 4,61 17,07

11,75 8,24 5,93 4,52 17,40

11,26 7,90 5,69 4,33 18,17

11,06 7,75 5,58 4,25 18,52

10,65 7,46 5,38 4,10 19,20

10,40 7,29 5,23 4,00 19,68

10,07 7,06 5,08 3,88 20,28

9,87 6,92 4,98 3,79 20,76

1 2 3 4 km/h bei 1000 U/min

13/47 15/39 19/36 22/32

11,33 8,15 5,94 4,56 17,38

11,09 7,97 5,81 4,46 17,75

10,62 7,64 5,57 4,27 18,52

10,39 7,48 5,45 4,18 18,94

10,00 7,19 5,24 4,02 19,68

9,78 7,04 5,13 3,94 20,11

9,44 6,79 4,95 3,80 20,84

9,24 6,64 4,84 3,72 21,30

8,94 6,43 4,69 3,60 21,99

8,75 6,29 4,59 3,52 22,48

km/h bei 1000U/min

125LIS GP/DL 125 GP/DL 200 km/h bei 1000U/min

LI 125 Serie 1, 2 & frühe Serie 3 km/h bei 1000 U/min

SX 150 GP/DL 150 km/h bei 1000 U/min

LI 150 S Pacemaker LI 125 ab Fgst.

Nr. 94018 km/h bei1000 U/min

LI 150

km/h bei 1000 U/min

TV 175 SX 200 Jet 200 km/h bei 1000 U/min

GT 200 TV 200

Jedes Lambretta Getriebe kann durch Austausch der Kettenritzel beliebig übersetzt werden.

Die Wahl der Übersetzung ist von Drehmoment und Drehzahl abhängig. Bei extrem getunten Motoren ist es meistens mit dem Drehmoment nicht so weit her, deshalb sollte für drehzahlstarke Motoren eine kurze Übersetzung gewählt werden, damit das Fahrzeug auch im 4ten Gang ausdreht. In der Tabellefindet ihr eine Übersicht der Übersetzungsmöglichkeiten bei eurem Getriebe. Falls Eure Übersetzung noch nicht dabei ist, findet Ihr im Technikbereich unserer Homepage einen Getrieberechner, bei dem alle Möglichkeiten offen stehen. Die Auspuffwahl hat erheblichen Einfluss auf das erforderliche Übersetzungsverhältnis.

Feinkorrekturen lassen sich sehr schön mit dem Abrollumfang verschiedener Reifen vornehmen. Je nach Konfiguration liegt Ihr beim TS 1 mit diesen Gesamtübersetzungsverhältnissen ganz gut: AF NK Fresco Taffspeed PM Tuning DevTour (MB) Kegra JL Road Scorpion

5,2 4,8 4.5 - 4.7 5.1 - 5.3 4.8 - 5.2 5,2 4,6 4.9 - 5.2

Vorgehensweise: Fahrt ihr z.B. ein LI 150 Getriebe, müßt ihr, um auf ein Verhältnis von ungefähr 5,0 im 4. Gang zu kommen, eine Übersetzung von 16/47 wählen. Bei 8000 U/min würdet Ihr dann theoretisch eine Geschwindigkeit von 126 km/h erreichen.

Alle Lambrettas sind mit 15/46 übersetzt (außer GP 200= 18/47) und haben eine Kette mit 80 Gliedern (GP 200=82 Glieder). Je nach gewünschter Übersetzung, muss auch die passende Kette gewählt werden: 80er Ketten 80er Ketten ausgeleiert 81er Ketten 81er Ketten ausgeleiert 82er Ketten 82er Ketten ausgeleiert

: : : : : :

15/46 16/46 15/47 16/47 18/46 15/49 15/48 17/46 18/46 17/47 16/48 15/49 18/47 19/46 16/49 17/48 19/47 18/48 17/49 20/46

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Getriebe & Kupplung

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Kupplung

Die Kupplung der Lambretta steht und fällt mit der Qualität der verwendeten Beläge.

Aufgrund eigener, leidvoller Erfahrungen bieten wir daher nur noch die unserer Meinung nach besten Beläge von Adige und Surflex an.

Selbst bei stark aufgemotzten TS 1 Lambrettas reicht die 4 Scheiben Kupplung in Verbindung mit verstärkten Federn in der Regel aus. Wer es erreicht hat, dass die vier Scheiben Kupplung mit verstärkten Federn nicht mehr ausreicht oder wem die Hebelkraft zu hoch wird, der kann die Leistung der Kupplung durch zusätzliche Kupplungsscheiben erhöhen. Für den Hausgebrauch ist allerdings bei einer 5 Scheiben Kupplung Ende im Gelände. (Ab der sechsten Scheibe müssen sämtliche Kupplungsteile und die Kickstarterwelle modifiziert werden. Zudem muss ein Spacer unter dem Motordeckel verbaut werden.)

S Surflex -04

Um die 5 Scheiben Kupplung zu verbauen, wird ein modifiziertes hinteres Ritzel benötigt. Hier könnt Ihr entweder auf unsere Racing Ritzel zurückgreifen, die schon die entsprechenden Aussparungen haben.

Alternativ könnt Ihr Euer vorhandenes Ritzel auch selbst umarbeiten. Dazu müssen die Aussparungen für die Kupplungsbeläge im hinteren Ritzel ungefähr 3 mm tiefer gefräst werden. Unser 5-Scheiben Kupplungsbelägeset von Adige (Art. Nr. 8020100) verfügt über eine Reibscheibe, bei der (inneren) Laschen um 45 Grad umgebogen sind. Diese sollte als erste Reibscheibe, aber nach einer Kupplungsscheibe, montiert werden. Das gewährleistet, dass das die nun tiefer im Korb sitzende Reibscheibe noch von der Kupplungsspinne mitgenommen werden kann. Bei ungünstigen Toleranzen kann es vorkommen, dass der oberste Kupplungsbelag von Euch modifiziert werden muss, damit er voll im Korb sitzt.

Dazu müssen die (äußeren) Laschen um ca. 30 Grad umgebogen werden. Sehr schön bebildert ist der richtige Sitz der Kupplung im Sticky Manual.

9

17.

Neben den Kupplungsbelägen, Stahlscheiben und dem hinteren Ritzel, sind weitere Faktoren für eine einwandfreie Funktionsweise von Bedeutung. Die obere Abdeckscheibe gibt es zum Beispiel in unterschiedlichen Stärken, so lässt sich nochmals ein wenig Platz im Korb gewinnen.

Kupplungsabdeckscheibe 2,5mm Kupplungsabdeckscheibe 3,0mm

8003080 8003081

Adige - 4S 90

17.

5,90€ 5,90€

Zudem darf das Paket aus Reib- und Kupplungsscheiben nicht zu dick werden, da sich die Federn nur auf ein bestimmtes Maß zusammen drücken lassen.

Sehr hilfreich für eine gut funktionierende und leicht schaltbare Kupplung ist ein gut verlegter Kupplungszug. Dieser sollte in möglichst großen Radien vom Lenkerkopf zur Kupplung führen. Unter www.riminilambrettacentre.com findet sich eine Plan, wie die Züge bei der Serie 3 ab Werk verlegt wurden.

Kupplungsbeläge 4-Scheiben

Surflex Adige Surflex XL (inkl. Stahlscheiben & Federn)

8003150 8003153 8003151

Kupplungsbeläge 5-Scheiben

Adige (nur Beläge) Adige (inkl. Stahlscheiben)

8020099 8020100

17,90€ 17,90€ 36,90€

Adige - 50S 9

42.

19,00€ 42,90€

Taffspeed

Kupplungsfedern

9.-

Je höher die Motorleistung, desto besser/stärker müssen die Kupplungsfedern sein.

Beste Ergebnisse haben wir mit folgenden Kombinationen erzielt: 1. mildes Tuning bzw. großes Ritzel vorne: Taffspeed - Federn 2. noch mehr Leistung: Taffspeed Federn + D.R. Federn darüber 3. Noch viel mehr Leistung: Taffspeed Federn + AF Zentralfeder 4. wenn das immer noch nicht reicht: 5-Scheiben KupplungAF - Zentral Standard (Stück) Taffspeed (5 Stück) D.R. (6 Stück)

8020005 8020002 8020003 1320020

7,90€ 1,00€ 9,00€ 4,00€

Werkzeuge für den Kupplungswechsel Kupplungskompressor Kupplungszentriershilfe Two In One

8099002 8099015 8099012

29,90€ 24,90€ 19,90€

DR-Federn

4.-

l AF-Zentra 90

7.

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Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Drehzahlmesser

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Drehzahlmesser

Drehzahlmesser eignen sich sowohl für den sportlich motivierten Fahrer, den das Drehzahlniveau mehr als die aktuelle Geschwindigkeit interessiert. Aber auch für alle ambitionierten Tuner, so lässt sich mittels der erreichten Drehzahl der Topspeed errechnen. Dazu schaut Ihr einfach in unsere Tabelle mit den Übersetzungsverhältnissen und lest in der letzten Zeile die Anzahl der km/h pro 1000 U/min ab. Mittels der erreichten Drehzahl, lässt sich die Höchstgeschwindigkeit bestimmen. Wer es noch genauer wissen möchte, der setzt in das folgende Beispiel einfach die Werte seines Rollers ein:

g Koso analo0 9

89.

U x N x 0,06 x A = V V = Geschwindigkeit U = Abrollumfang in Meter A = Gesamtübersetzung N = Drehzahl 0,06 = Umrechnungsfaktor in km/H

al Koso digit0

Das Gesamtübersetzungsverhältnis A errechnet Ihr, in dem Ihr Euer primäres Übersetzungsverhältnis mit Eurem sekundären Übersetzungsverhältnis multipliziert.

Für eine TV 175 (vorderes Ritzel 15, hinteres Ritzel 46, Gangrad 33 , Vorgelege 21 Zähne) sieht das so aus: A = (15 : 46) x (21 : 33) A = 0,3261 x 0,6364 A = 0,20753

9

89.

Der Abrollumfang U eines 3.50-10” Reifens auf 2.50-10” Felge beträgt für einen Continental Zippy 1 1360 mm, für den Michelin S 1 1350 mm und für Heidenaus K61 1325 mm.

Bei einer TV 175 Serie 3 mit einem Heidenau K61 Reifen, die im vierten Gang bis 8.000 U/min dreht: V = 1,325 X 8000 x 0,06 x 0,20753 V = 131,98 km/h

Drehzahlmesser Koso analog

er Koso-Fühl0

Der analoge KOSO Drehzahlmesser verfügt über eine integrierte Temperaturanzeige. Die klar und übersichtliche Skalierung reicht bis 16.000 U/min. Die Temperaturanzeige erfolgt digital und kann wahlweise auf Fahrenheit oder Grad Celsius eingestellt werden. Ein Temperaturfühler für wassergekühlte Motoren ist im Lieferumfang enthalten, für luftgekühlte Motoren können die Koso Fühler verwendet werden. Sehr schönes Tuningteil, mit dem man den Motor schonend warm- und ausfahren kann. Durchmesser 48mm.

9

19.

Koso analog

8060401

89,90€

Drehzahlmesser Koso Digital

Kröber

199.-

Digitaler Multifunktions-Drehzahlmesser, bei dem das LCD Display, wie der komplette Drehzahlmesser über eine autarke Stromversorgung mittels Knopfbatterien mit 3 Volt (CR2032) betrieben. Die Abnahme der Drehzahl erfolgt induktiv, wird also einfach an das Zündkabel angeschlossen. Weitere Feature sind ein frei programmierbarer Alarm bei erreichen einer bestimmten Drehzahl, eine Stoppuhr für die Betriebsstunden des Motors, Abnahme der Motortemperatur von 50°C bis +110°C und ein frei programmierbarer Alarm bei erreichen einer bestimmten Temperatur. Die Abnahme der Temperatur bei luftgekühlten Motoren erfolgt über die KOSO AC Temperaturfühlre.

Montageanleitung beiliegend (Abmessungen in mm: 82x45x25 ) Koso digital

TNT180029

89,90€

Temperaturfühler KOSO AC

KOSO Temperaturfühler für luftgekühlte Motoren mit 14 mm Zündkerze. Wird einfach unter die Zündkerze geschraubt und kann dann an die Koso Instrumente angeschlossen werden. Damit die Zündkerze an der richtigen Position im Brennraum bleibt, sollte die Unterlegscheibe, die sich unter der Zündkerze befindet, vorher entfernt werden.

Temperaturfühler für 14mm Kerzen

TNT164041

19,90€

Drehzahlmesser Kröber

Analoger Drehzahlmesser mit einer sehr sinnvollen Skala, die bis 10.000 U/min reicht. Sehr schöner, großer und klar abzulesender Drehzalmesser. Wird mit gutem Recht für seine enorme Genauigkeit gerühmt. Wird komplett mit den benötigten Befestigungen geliefert. Sollte aller Möglichkeit nach frei schwingend montiert werden und braucht keine extra Stromversorgung.

Kröber für Ducati Zündungen Kröber für Motoplat Zündungen

8060404

199,00€ 199,00€

Auspuffanlagen

Ab 300€...

portofrei nach: Österreich, Niederlande, Belgien, Luxemburg, Dänemark

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Auspuffanlagen

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(dtms, 12 Cent/min)

Rennauspuffanlagen Scorpion

tlich Unverwüs

319.-

Scorpion

Der Scorpion ist der optimale Auspuff für alle Zylinder. Er bietet einen ausgeglichenen Leistungsverlauf, der durch sein breites Drehzahlband Schaltmuffeln sehr entgegenkommt. Die Verarbeitung ist auf hohem Niveau aus rostfreiem Edelstahl . Besonders gut gefällt uns die gute Passgenauigkeit dennoch muß das Trittbrett bei allen Serien modifiziert werden. Der Klang ist dumpf sportlich.

Grundsätzlich funktioniert der Scorpion auf allen Zylindern, auf weniger stark überarbeiteten sogar vergleichsweise besser. Neben seinem ausgeglichenen Leistungsverlauf bietet er ein sehr breites Drehzahlband und kommt so den Schaltmuffel unter Euch entgegen. Da er von allem etwas bietet ist er ein optimaler Allrounder, der mit den Ausbaustufen Eures Motors wachsen kann. Riesiger Pluspunkt des Scorpion ist das Material. Der Edelstahl bettelt förmlich darum, poliert zum absoluten Hightech Hingucker zu werden. Zudem übersteht diese Anlage den härtesten Winter und den verregnetsten Sommer klaglos. Das lästige und ewige Nachlackieren entfällt. Das ausgeklügelte Befestigungssystem stellt keine großen Herausforderungen an die motorischen Fähigkeiten.

Scorpion Edelstahl

321LA201

319,00€

PM 25 & 28

Der PM ist seit jeher die Empfehlung für den, der von allem ein bisschen möchte.

Das sehr durchdachte Design des PM bietet auf jedem Motor ein gutes Ergebnis.

Ein großes Drehmoment in Verbindung mit einer guten Spitzenleistung machen einfach Spaß zu fahren. Sehr schöner Allround Auspuff, der sowohl auf kolbengesteurten Motoren als auch auf TS 1 & Co. eine echte Empfehlung ist.

Schöne Kombination aus Drehmoment und ordentlich Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich machen den PM zur guten Wahl. Die hohe Qualität und gute Verarbeitung runden den guten Gesamteindruck ab. Kleiner Wermutstropfen ist die feste Verbindung des Krümmers am Auslaß...

er

Alleskönn

349.PM

PM 25 Grauguss PM28 TS1 & Imola

8080000 8080100

349,00€ 349,00€

Taffspeed MK4

wicht Schwerge

399.-

Taffspeed MK4

Der originale Taffspeed MK 4 Auspuff ist ein sich ständig in der Weiterentwicklung befindlicher Rennauspuff, der es wirklich in sich hat. Die immer noch aktuelle MK4 Version bietet einen satten Leistungssprung, der den TS1 auch ohne Zylinderbearbeitung locker über die 16kW Marke hebt. Der Taffspeed bietet über ein breites Drehzahlband eine sehr hohe Leistung. Da er im Gegensatz zum beispielsweise- KRP2, seine Leistung schon früher abgibt, kann der Taffspeed dank seines Drehmoments auch lange Getriebe klaglos verdauen. Ab einer bestimmten Drehzahl riegelt er dann aber einfach ab. Das ist von Taffspeed bei diesem Auspuff aber auch so gewollt und macht ihn zu einer guten Wahl, wenn es um einen Material schonenden Touren Motor geht. Der Topspeed wird hier nicht über hohe Drehzahlen soindern über ein langes Getriebe realisiert. Das prädestiniert den Mk4 für lange Touren und Runs. Der verschraubte Schalldämpfer und das dicke Blech zeugen davon, dass Made in GB nicht nur in musikalischer Hinsicht ein Gütesiegel sein kann.

Taffspeed MK 4 Serie 1+2

8080045

399,00€

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Auspuffanlagen

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MB Devtour

MB Devtour Rennauspuff aus Edelstahl. Der Devtour ist der vorläufige Höhepunkt der Anlagenentwicklung im Hause MRB. Einer seiner Vorgänger ist der MB 3 Auspuff, der Testsieger des großen Classic Scooter Auspufftests. Dort konnte er über das gesamte Drehzahlband mit hoher Leistung und fettem Drehmoment überzeugen. Der Devtour weiß in allen Punkten voll und ganz zu überzeugen. Das einzige, was man ihm jedoch nicht unterstellen kann, ist, dass er besonders unauffällig verläuft, ragt er doch sogar über das Nummernschild hinaus. Riesiger Pluspunkt hingegen ist, das nichts, weder Trittbrett geschweige denn Seitenhaube modifiziert werden müssen, um den Devtour zu montieren. Dadurch wirkt der Devtour wesentlich unauffälliger und harmonischer als dies bei vielen anderen Rennauspuffanlagen der Fall ist. Und das bei Serie 1, 2 und 3 Modellen. Im Lieferumfang sind Edelstahlstehbolzen und Stoppmuttern enthalten, um das sehr ausgeklügelte und durchdachte Befestigungssystem zu verbauen. Zu allen Seiten bleibt ausreichend Platz, alles ist federnd aufgehängt und passt 100%-tig. Das für MRB die hohen Qualitätsansprüche, die er an andere legt, auch für ihn gelten, zeigt sich spätestens, wenn man fest stellt, das weder eine 6 Scheiben Kupplung noch gekürzte oder unterlegte Zylinder zu Problemen bei der Montage führen. Die von MB entwickelten Anlagen werden bei einem der größten Auspuffherstellern der Insel, Scorpion, produziert. Somit ist auch die Verarbeitung auf höchstem Niveau.

Alle MB Anlagen werden intensiv auf dem Prüfstand und der Straße getestet. Der Devtour, als neuste Version des MB Touringauspuffs (allzu wörtlich sollte man das Touring wiederum nicht nehmen) stellt die höchste Leistung zwischen 5500 - 8000 U/min zur Verfügung. Bei einer Übersetzung im vierten Gang von 4.80 sind das ca.

90 - 130 km/h. Dabei reicht das Drehmoment völlig, um im vierten Gang von 50 km/h bis 130 km/h durch zu beschleunigen ohne in den Dritten runter schalten zu müssen.

MB Devtour Edelstahl Gußzylinder MB Devtour Edelstahl TS1

MRB0538 MRB0537

d

Gummiban

419.MB Devtour

419,00€ 419,00€

JL KRP1 - KRP 2 - Road - Race

Der JL KRP 1 ist der optimale Auspuff für alle seriennahen Zylinder. Er bietet einen ausgeglichenen Leistungsverlauf, der durch sein breites Drehzahlband Schaltmuffeln sehr entgegenkommt. Gegenüber dem Clubman legt man mit dem KRP1 auf dem Stage 4 gut zu. Und das alles ohne das sich das Drehzahlband unangenehm nach oben verschiebt. Läuft auch auf 175 ccm Zylindern sehr schön.

Eignet sich auch sehr gut für den 2-Mann Betrieb.

Der JL KRP 2 ist ein sehr drehzahlfreudiger Auspuff. Er ist vor allem in Verbindung mit einem TS1 Zylinder genau das richtige für Drehzahlfetischisten. Wer sich nicht scheut, auch mal in fünfstelligen Drehzahlregionen vorstellig zu werden, findet hier seinen perfekten Auspuff. Die Kombination von Drehzahlniveau, Spitzenleistung und Breite des Drehzahlbandes macht den KRP 2 aber schon zu einem sehr speziellen Auspuff.

Der JL Road Auspuff basiert auf dem Taffspeed Road (Mk 3). Von der Charakteristik ähnelt er sehr stark dem Taffspeed Auspuff. Erzeugt sogar ein bißchen mehr Power und ist damit eine mehr als gelungene Verbeugung vor dem Original. Beim JL Road wird die Leistung auch sehr früh zur Verfügung gestellt, allerdings nicht so früh wie beim Taffspeed. Kann aber trotzdem noch völlig entspannt im alltäglichen Gebrauch gefahren werden. Sein hohes Drehmoment ermöglichen auch hier die Verwendung eines recht langen Getriebes. Der gut verarbeitete Auspuff läuft sowohl auf überarbeiteten Graugußzylindern als auch auf TS1 & Co. sehr gut. Die CURLY Variante ist optisch sehr dezent und somit ideal für alle, die unauffällige Optik und Leistung wollen. Die Bodenfreiheit ist dadurch je nach Fahrwerkssetup geringer.

Gibt es unlackiert oder schwarz lackiert.

Bei allen JL Anlagen wird sowohl der Auslaßflansch für TS1 & Co. als auch der für alle kolbengesteuerten Zylinder mitgeliefert.

JL KRP1 JL-KRP2 JL-Road schwarz JL-Road CURLY schwarz JL-Road CURLY unlackiert

8080047 8080160 8080141 8080162 8080161

299,00€ 299,00€ 299,00€ 319,00€ 319,00€

JL KRP2 au Drehzahls

299.-

sau Wollmilch

299.-

JL KRP3

KRP1

85

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Auspuffanlagen -Hammer Leistungs

299.-

JL KRP4

eck Rennschn

e

329.-

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

JL Race

Der JL Race ist der Nachbau des zu recht legendären Taffspeed Race Auspuffs. Der auch schon für zügiges Vorankommen der Simpson 2 gesorgt hat.

Dabei sind Rennauspuff und ‚Race' hier auf jeden Fall wörtlich zu nehmen.

Die Verarbeitung ist JL typisch gut.

Die Anlagen sind mit den Teflonbuchsen gelagert, die auch bei den Vespa Anlagen zum Einsatz kommen. Das Blech ist zwar ausreichend dick, aber im Vergleich zu anderen Anlagen doch dünner. Der Geräuschkulisse kommt das gar nicht zu gute. Trotz des üblichen JL Dämpfers ist der Race im Klang doch als durchaus sportiv zu beschreiben. Dafür steckt das dünnere Blech, die Vibrationen, die gelegentlich bei Lambrettas vorkommen sollen, wesentlich besser weg.

Die Passform ist ebenfalls sehr gut. Allerdings erfordert der ‚Race' Zusatz auch hier seinen Tribut. Die Bodenfreiheit wird bei schlechtem Stoßdämpfer und gewichtigem Beifahrer doch recht knapp. Das sind jedoch alles Kinkerlitzchen, wenn es um das Wesentliche bei diesem Auspuff geht, die Leistung! Für viele gilt er nicht nur als ‚heimlicher' Sieger des großen Auspufftests der Classic Scooter sondern als der beste Lambretta Auspuff überhaupt. Das liegt wahrscheinlich daran, dass der Race sowohl auf TS 1 & Co als auch auf überarbeiteten Gusszylindern mit großem Vergaser eine Leistungsrakete ist. So bietet er nicht nur Top Spitzenleistungen sondern auch ein sehr weites und gut nutzbares Drehzahlband. Das spielt sich allerdings alles auf einem etwas höheren Drehzahlniveau ab. Daher sollte sich jeder Motor, der mit dem Race aufgeladen wird, in tadellosem mechanischen Zustand befinden. Ebenso sollte ein Auge auf Zünd- und Vergasereinstellung geworfen werden. Nicht zuletzt hat Pete Merchant mit der Kombination aus Honda 205 Conversion und der Taffspeed Race Anlage die Group 4 Meisterschaft gewonnen.

In dem Leistungsdiagramm aus der Scootering (Edition ???) könnt Ihr schön sehen, wie breit das Drehzahlband bei dem Wechsel von Taffspeed Road Mk 3 zu Taffspeed's Race Anlage wird. Auch in der Classic Scooter hat der Race eine Superfigur gemacht. Wie Ihr schön in den Diagrammen sehen könnt, hat er auf dem TS1 nicht nur die höchste Spitzenleistung an 's Hinterrad gedrückt, er weiß auch mit dem breitesten Drehzahlband zu überzeugen. Damit wurde schon der ein oder andere TS 1 Motor in die absolute Oberliga katapultiert. Das alles sollte aber nicht darüber hinweg täuschen, dass dieser Auspuff eine wirkliches Leistungsmonster ist.

Um Sticky's Fazit des Scootering Tests (??) Über den MB 1 zu adaptieren, dieser Auspuff eignet sich hervorragend für ‚general hooligan behaviour around town'. Auf dem Honda 205 im Classic Scooter Test performt der Race ähnlich gut. Höchste Spitzenleistung der fahrbaren Anlagen und höchstes Drehmoment machen ihn auch hier zur Waffe. Sehr schön in dem Diagramm zu sehen.

Wir können Euch den Auspuff auch als JL Race Curly anbieten. Bei dieser Variante wurde der Schalldämpfer um 180 Grad gedreht wurde. So verschwindet er ziemlich dezent unter dem rechten Trittbrett. Leistungsmäßig ist er dem JL Race ebenbürtig.

Auch er ist nichts für Hasenfüße, denen bei 5stelligen Drehzahlbereichen schwindelig wird. Auch hier wird ab einem gewissen Drehzahlniveau ein regelrechtes Feuerwerk abgebrannt. Dabei ist der gecurlte Race keiner der kümmerlichen Kandidaten, die wie Sau drehen, ohne dass sich Gäuler in der Koppel tummeln. Seine dezente Optik macht ihn zur ersten Wahl für alle, die die originale Linienführung ihrer Lambretta beibehalten wollen. Schräglagenfetischisten sollten bei Rechtskurven Vorsicht walten lassen. Die geringe Bodenfreiheit reduziert den Kurvenspaß doch deutlich. Auf der Serie 1 und 2 stellt sich die Situation konstruktionsbedingt etwas besser dar.

Bei beiden Varianten sind im Lieferumfang sowohl der Flansch für die Guß- als auch für die Aluminiumzylinder enthalten.

JL-RACE- KRP4 JL-RACE- KRP4 Curly

8080143 8080145

299,00€ 329,00€

JL KRP4 Curly

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Sixties Sportauspuffanlagen

Wer’s ein wenig sportlicher mag, dem können wir unsere Sportauspuffanlagen sehr an’s Herz legen. Dieses klassischen Auspuffanlagen vermitteln etwas von italienischen Flair, als es SX 200 noch neu zu kaufen gab oder als englische Jugendliche die Lambretta und sogar die Vespa als wichtiges Statussymbol für sich entdeckten. Oberste Pflicht war es da, erst einmal den Auspuff zu wechseln.

Nicht, dass man unbedingt schneller fahren wollte, man war ja nicht zu schüchtern, um sich sehen zu lassen. So kam der kernigere dem ja auch zu gute.

Von Casa können wir Euch zwei verschiedene Tröten anbieten. Neben ihrem sportiven Klang wissen sie durch die typische und sehr hochwertige Casa Lambretta Qualität zu überzeugen. Dicke Lackschicht, gute Passgenauigkeit und die fehlende Muschel im Auspuffkörper sprechen eine deutliche Sprache. Beide Tüten werden in Verbindung mit dem Standard Krümmer der Serie 3 gefahren. Der Megaphone Auspuff basiert auf dem Auspuffkörper der Serie 3. Das Twin Megaphone hingegen basiert auf dem Auspuffkörper der Serie 2.

Der Sixties Twinpipe ist zwar nicht aus der Casa Lambretta, ist qualitativ aber trotzdem ebenbürtig. Zudem kommt er sogar mit einer BSAU Nummer daher. Entspricht dem Sport Silencer, der sich auch schon in alten Werbeprospekten als ‘genuine silencer’ findet.

Auspuffanlagen gaphon Single Me

179.-

Single - Megaphon (Casa Lambretta)

Der Single Megaphone Auspuff basiert auf dem Auspuffkörper der Serie 3 und wird auch mit dem Krümmer der Serie 3 gefahren. Der Auspuffkörper ist ohne den störenden Pilz beim Übergang vom Krümmer. Es gibt ihn wahlweise in rot oder blau. Das potente Endrohr ist immer verchromt. blau/chrom rot/chrom

8007024 8007085

179,00€ 179,00€

Twin Meg

aphon

179.-

Twin - Megaphon (Casa Lambretta)

Der Grundkörper des Doppel Megaphons erinnert stark an den Auspufftopf der Serie 2. Der Verlauf der beiden verchromten Endrohre ändert sich ab der Befestigung am M6 Stehbolzen des Motorgehäuses zur Auspuffbefestigung. Die vorher friedlich nebeneinander liegenden Flöten, liegen nun übereinander und ragen frech in den Himmel. Abgerundet wird das harmonische Bild von dem leer geräumten Auspuffkörper und der ausgezeichneten Casa Lambretta Qualität.

blau/chrom rot/chrom gold/chrom

8007048 8007049 8007052

179,00€ 179,00€ 179,00€

Sixties Twinpipe

Mit unserer Sixties Twinpipe findet Ihr den Nachbau des Sport Silencers, der sich auch schon in den Zubehörlisten der 60er Jahre wiederfindet. Die Verarbeitung liegt genauso wie die Passform auf einem hohen Niveau. Der kernige Klang treibt einem besonders in engen Tunnels ein breites Grinsen in ‘s Gesicht.

Leistungsmäßig tut sich im Vergleich zum Standard Auspuff nicht viel, dafür gibt es Style und Sound Punkte!

schwarz/chrom

8006999

129,00€

60s T w in

129.-

87

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Auspuffanlagen

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Standardauspuff

Wer einen preisgünstigen Auspuff für seinen Roller sucht, der liegt mit den Nachbau Auspuffanlagen genau richtig. Wir können Euch diese Nachbau Auspuffanlagen für eine Vielzahl an Modellen anbieten. Diese Auspuffanlagen stammen alle aus dem Hause Sito. Einem der größten Auspuffhersteller Italiens. Verarbeitung und Qualität liegen auf einem guten Niveau. Allerdings nicht ganz auf dem Niveau der Auspuffanlagen von Casa Lambretta.

3 Sito Serie nur

79.-

Casa Serie nur

Serie 3 (125-200 ccm)

8006993

79,00€

2

99.-

Standardauspuff - Casa Lambretta

0 Casa SX20 nur

89.-

Dieser läßt sich in der Qualität kaum von den guten alten Innocenti Anlagen unterscheiden. Den Casa Auspuff können wir Euch für die Serie 1, 2 und 3 anbieten. An allen Modellen der DL Baureihe war der Auspuff der SX 150 montiert.

Dieser hat das zusammengedrückte Endrohr und keinen Pilz im Übergang von Krümmer zu Auspufftopf. Alle anderen Fahrzeuge der Serie 3 (Li, LiS, SX 200 und TV) hatten den Auspuff mit dem waffelförmigen Endrohr. Leider können wir Euch diesen Auspuff zur Zeit noch nicht mit der Lasche für die Befestigung unter dem Motorblock anbieten. Diese Befestigung wurde ab der SX 200 eingeführt. Der SX 150 - DL Auspuff gilt aufgrund des fehlenden Pilzes als der leistungsstärkste Lambretta Standard Auspuff. Was im übrigen auch schon im Lambretta Manual of Performance, Tuning and Conversions (Art. Nr. 8099990) Erwähnung findet.

Riesiger Pluspunkt ist die überaus angenehme Lautstärke. Wer keine Kompromisse bezüglich der originalen Optik und der Qualität machen möchte, der liegt mit den Casa Anlagen genau richtig.

Serie 1&2 (125-175ccm) Serie 3 Li, LiS, TV, SX 200 Serie 3 SX 150 - DL 125 - 200

8006995 8006994 8007053

99,00€ 89,00€ 89,00€

0

Casa DL20 nur

89.-

Clubman

S1 Clubman T nur

139.-

Clubman nur

99.-

Der Clubman Auspuff ist ein bißchen der Wolf im Schafspelz und hätte ebenso gut auf die Seite mit den Rennauspuffanlagen gepaßt. So bietet der Clubman einen beachtlichen Leistungszuwachs auf überarbeiteten Zylinder. Durch seinen Krümmerdurchmesser von 42 mm und den Gegenkonus ist er auch für hubraumstärkere Zylinder eine wirkliche Empfehlung. Hat sich in den letzten Jahren, und das nicht nur auf der Insel, zu dem Touring Auspuff gemausert. Für den täglichen Gebrauch in der Stadt sollte der Auslaßkanal nicht zu weit aufgemacht sein, da der Clubman da durch die Lautstärke recht nervig werden kann. Auf Stage 4 oder Conversion Zylinder wird der Clubman selbst in Verbindung mit einem 25 mm Vergaser zum echten Tourendampfer, mit dem sich hohe Reisegeschwindigkeiten realisieren lassen. Auch auf dem TS1 ist der Clubman ein schön zu fahrender Auspuff. Zwar kommt er nicht an die Performance einer richtigen Resoanlage ran, dafür kostet er auch nicht so viel und steigert -bedingt durch das geringere Drehzahlniveau - die Haltbarkeit.

Qualitativ steht der Clubman Auspuff dem in nichts nach. Auch hier liegen Verarbeitung, Passgenauigkeit und Blechdicke auf einem sehr hohen Niveau.

Clubman TS1 - silber Clubman GG - silber Clubman GG - schwarz Clubman GG - orange

8080081 8080080 8080082 8080083

139,00€ 99,00€ 99,00€ 99,00€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Auspuffanlagen

Surf - www.Scooter-Center.com

Auspuff Klein- und Ersatzteile Krümmer

Standard Serie 1 & 2 Standard Serie 3 PM28 für TS1 Lambretta

8006010 8006011 PM1009

25,00€ 25,00€ 99,00€

8006000 8006002 8006001

2,30€ 2,90€ 3,00€

8006050 2900005 2900004

5,00€ 4,60€ 4,90€

8080042 8080142 8080144

25,00€ 25,00€ 25,00€

JL, Kegra Taffspeed MK4 PM (Carbon) (einzeln) ohne BSAU PM (Alu) (einzeln) ohne BSAU Euro-Cil Carbon

8080055 8080053 8080305 8080300 8080307

89,00€ 99,00€ 139,00€ 89,00€ 83,00€

Schalldämpferhülse Alu JL Schalldämpferendkappe für JL Niete für Schalldämpfer Auspuff - Dämmwolle

7042020 7042021 4950066 8080016

24,90€ 12,90€ 0,30€ 15,90€

8001460 8001461 8006003

0,90€ 1,70€ 1,00€

8080010 8080050 8080051 8080071 9021017

33,00€ 26,00€ 10,00€ 2,90€ 4,50€

(82mm) (73mm) (68mm)

8080040 8080044 8080031

4,90€ 4,90€

(73mm)

8080034

1,90€

(650°C, 400ml) (650°C, 400ml) (650°C, 400ml)

3390010 3390005 3390001

10,90€ 10,90€ 10,90€

8080032

6,90€

Dichtungen

Standard Big Bore TS1, Imola

Auspuffschellen

Standard Clubman Universal (48-51mm)

Auslaßstutzen

Grauguß (Taffspeed, Kegra, JL) TS1 (Taffspeed, Kegra, JL) TS1 (Scorpion)

Schalldämpfer

Klein- und Ersatzteile

Stehbolzen für Auslaß Grauguß Stehbolzen für Auslaß TS1 Mutter Auspuff (Messing)

Auspuffhalter

PM JL, Kegra JL, Kegra Auspuffgummi Teflonbuchse

(vorne) (hinten) (Taffspeed, JL) (JL Scorpion)

Auspuffeder

PM Antirattle PM standard Standard 2,50€ Polini 90°

Auspufflack

transparent silber schwarz

Auspuffdichtmasse

Auspuff Wenn es darum geht, ein wirklich erfolgreiches Motorenkonzept zu realisieren, kann der Wahl des richtigen Auspuffs gar nicht genug Bedeutung bei gemessen werden. Immer wieder versuchen Auspufftests den besten Auspuff überhaupt zu ermitteln. Streng genommen ermitteln sie aber immer nur den besten Auspuff für den verwendeten Testmotor.

Da die Informationen über das Setup in der Regel sehr oberflächlich sind, kann man die Informationen der Auspufftests nur schwer auf den eigenen Motor übertragbar. Interessante Rückschlüsse sind darüber möglich, welche Anlagen sich relativ ähnlich sind. Und welche grundsätzliche Auslegung die jeweiligen Auspuffanlagen haben: Drehmoment- oder Drehzahl .Auspuffanlagen die im Test gut von unten heraus kommenden und dann früh dicht machenden signalisieren, dass sie auch mit einem größerem Vorauslass als dem des Testzylinders leben könnten. Anlagen, die ein ausgeglichenes Band machen, passen gut zu den Steuerzeiten. Der Vorauslass des Testmotors geht hier in Ordnung. Diese Anlagen können dann auch tatsächlich anhand ihrer Testkurve realistisch beurteilt werden. Für Rennpuffs, die im Test sehr drehzahllastig abschneiden, ist der Vorauslass offensichtlich schon zu lang.

Allerdings entscheiden nicht die Steuerzeiten alleine darüber, ob ein Auspuff im Test eine Drehzahldrossel ist oder eine Drehzahlorgie startet. Vielmehr gibt es für jeden Auspuff durch seinen Aufbau- bestimmte Steuerzeiten und damit einen bestimmten Vorauslass, bei dem die Leistungskurve des Auspuffs den besten Kompromiss aus Bandbereite und Spitzenleistung zeigt.

Aber für jeden Auspuff im Einzelnen zu ermitteln bei welchen Steuerzeiten und mit welchem Vorauslass er am besten funktioniert, ist ein sehr langer und steiniger Weg sein und wird durch die Vielzahl an Zylindern mit verschiedenen Steuerzeiten nicht gerade erleichtert.

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Blues SC Racing Team

Der Blues München ist Teil der internationalen Blues-Familie und unterhält seit 2004 ein eigenes Rennteam, das zurzeit aus drei Mitgliedern besteht. Der bislang größte Erfolg war der dritte Gesamtplatz in der Klasse 1 von Klaus Düring in der ESC 2005. powered by SCOOTER CENTER CoSponsoren: Castrol, Continental, bgm

Klaus Obwohl er 2005 in der Klasse bis 125ccm mit einem leistungsmäßig eher unterdurchschnittlich motorisiertem Roller unterwegs war, hat es dennoch für den dritten Platz in der Meisterschaft gereicht. 2006 will er sehen, was wirklich geht: einerseits wird er die Klasse 1 mit einem neu aufgebauten Roller ernsthaft in Angriff nehmen. Und dazu startet er in diesem Jahr auch noch mit seiner TS1 Lambretta in der Königsklasse mit 205 bis 299 Kubik, um auch hier die Platzierungen aufzumischen.

Brigitta Erste Rennluft hat sie 2005 beim Training in Deggendorf geschnuppert, dieses Jahr ist Ihre erste richtige Saison.

Von Klaus hat sie den Klasse 1 Racer des vergangenen Jahres übernommen und will nun beweisen, dass sie nicht nur auf langen Touren sondern auch auf der Rennstrecke ihre Frau stehen kann.

Roller: Klasse 1

Vespa PK 50 Zylinder: 121ccm Pinasco Vergaser: Mikuni TM24 Auspuff: LeoVinci SecSys

Roller: Klasse 1

Vespa PK 50 Zylinder: 121ccm Malossi Direktansauger Vergaser: Mikuni TMX30 Aupuff: VSP

Roller: Klasse 4

Lambretta GP 200 Zylinder: TS1 225 Vergaser: bgm PWK30 Auspuff: JL Taffspeed Race

Harry Harald wir auch „die österreichische Rennsau“ genannt.

Die Österreicher sind ja für's Gasgeben bekannt sowohl auf der Strecke als auch bei der Party danach, darum ist auch kein Wunder, dass Harry der Liebling aller Boxenluder ist. Der ehemalige Mitarbeiter von unseren Freunden, Stoffis Garage und Gründungsmitglied des Schenkellecker SC ist 2005 vom Pech durch technische Probleme und Unfälle verfolgt worden. Doch werden nun die Karten neu vergeben.

Harald startet wie gehabt mit einer Rally in der Klasse 3 bis 204 Kubik.

Roller: Klasse 3

Vespa Rally 180 Motor: P150X Zylinder: 177ccm Polini Langhub Auspuff: Kegra Racing Gabel: PK XL2l

Fahrwerk

24h a day...

www.SCOOTER-CENTER.com Pure passion!

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Fahrwerk

Call - 0 18 05 - 30 74 30

12 R o r P M G B

199.-

(dtms, 12 Cent/min)

Fahrwerk

Das Lambretta Fahrwerk wird nicht ohne Grund gerühmt. Wir stellen hier aber lieber keine Vergleiche mit Motorrollern anderer Provenience an, nicht dass dort die Stimmung wieder mal im Keller ist. Damit die Freude aber auch ungetrübt und dauerhaft ist, empfiehlt es sich das Fahrwerk gründlich zu überholen. Vor allem in der vorderen Gabel sind einige Komponenten die gerne übersehen werden. Einen guten Leitfaden bietet hier das Sticky Manual (s. Bücher: Art Nr. 8100061). Unsere Fahrwerksempfehlung besteht für vorne aus einfachen Anschlägen, mit verstärkten Federn und Zusatzstoßdämpfern.

Die hinteren Stoßdämpfer für die Lambrettas der Li Familie gibt es original in zwei unterschiedlichen Längen. Die Dämpfer der Serie 1 & 2 sind 13 mm länger als die der dritten Serie. Der längere Dämpfer läßt sich an Modellen der Serie 3 verbauen.

Dadurch gewinnt man erheblich an Bodenfreiheit. Ein Trick der bei Renn Lambrettas schon seit Jahrzehnten angewendet wird, um Auspuff und Karosserie in schnell gefahrenen Kurven nicht zu sehr zu malträtieren. Mit dem Gewinn an Bodenfreiheit verliert man leider Luft an anderen Stellen. Besonders ärgerlich beim TS 1 Ansaugstutzen, der so schnell am Rahmen vorstellig wird.

Stoßdämpfer BGM Pro R12 Der BGM R12 Pro ist ein absolutes Highend Federbein für die Lambretta. Verarbeitung, Finish und Funktionalität liegen hier auf allerhöchstem Niveau. Schön am CNC bearbeiteten Körper zu erkennen.

Bei den BGM Stoßdämpfern läßt sich sowohl die Federvorspannung als auch die Zug- und Druckstufendämpfung einstellen. Die Länge des Federbeins liegt bei 295 mm. Und damit genau zwischen Serie 2 und 3. Auf der Serie 3 haben wir das als optimal für die Straße erfahren. Dadurch, dass das Heck hinten leicht höher wird, kommt etwas mehr Gewicht vorne auf die Gabel. Gerade in Verbindung mit verstärkten Federn, einfachen Anschlägen und Zusatzstoßdämpfern ergibt sich so ein Fahrwerk das spurstabil läuft und mit dem sich ausgezeichnet Kurven ziehen lassen. Sehr harmonisch verhält sich das Fahrwerk zudem beim Bremsen. Selbst beim TS 1 haben wir weder mit Packing Plate und MB Stutzen noch mit AF Ansauger Platzprobleme gehabt. Zwischen Ansaugstutzen und Rahmen war stets ausreichend Platz. Angenehmer Nebeneffekt der Länge ist zudem, dass sich die Bodenfreiheit des Auspuffs erhöht.

Die Zug- und Druckstufendämpfung läßt sich 12fach einstellen. Das geht entweder mit dem mitgelieferten Hakenschlüssel oder dank der enorm präzisen Fertigung ganz bequem per Hand. Beim Einfedern wird durch die Kolbenstange das Stoßdämpferöl in einen Ausgleichsbehälter verdrängt. Die Fließgeschwindigkeit des Öls, und damit die Zug- und Druckstufe, kann über ein Plattenventil reguliert werden. Die Geschwindigkeit des Ölstroms, der durch das Ein- und Ausfedern verursacht wird, kann über die 12fache Einstellmöglichkeit sehr fein reguliert werden und perfekt auf die individuellen Bedürfnisse abgestimmt werden.

Die Feder des Federbeins muß die komplette Last des Fahrzeugs tragen. Sie ist somit wesentlicher Bestandteil. Im Stand sollte der Roller ca. 30 % des gesamt möglichen Federwegs nutzen. Es gibt unterschiedliche Möglichkeiten dem Fahrwerk mehr Vorspannung zu geben. Eine härtere Feder ist ein Weg, einem zu starken Einfedern entgegen zu wirken. Da das Wechseln der Feder je nach Beladung vielleicht nicht jedermanns Sache sein dürfte, drängen sich verstellbare Stoßdämpfer auf. Hier kann das Fahrwerk ideal an den Verwendungszweck angepaßt werden. So ist die Federvorspannung beim BGM Pro R12 stufenlos und millimetergenau einstellbar.

Um ein gute Voreinstellung der Federvorspannung zu finden, die Ihr dann im Fahrbetrieb verfeinern könnt, solltet Ihr wie folgt vorgehen: Zuerst meßt Ihr die Differenz zwischen belastetem (Z 2) und nichtbelastetem Federbein (Z 1). Am besten nehmt Ihr den Rahmen hinten als Bezugspunkt. Für die Messung Z 2 wird der Abstand zwischen Rahmen und Straße gemessen (s. Skizze) - ohne das der Roller dabei auf dem Hauptständer steht. Für die Messung Z 1 ist eine helfende Hand nötig. Der Roller wird zunächst auf den Hauptständer gestellt und dann vorne soweit belastet, dass das Federbein voll ausfedern kann. Die Differenz der beiden Werte sollte dabei für Motorroller +/- 5 mm betragen. Bis etwa 150 kg Zuladung (incl. Faher/Beifahrer) muß an dieser Einstellung nichts verändert werden. Wenn mit Sozius und viel Gepäck gefahren wird, erhöht sich der Wert auf +/- 12,5 mm.

Lambretta Serie 1-3 mit schwarzer Feder Lambretta Serie 1-3 mit weißer Feder

BGM7771 BGM7770

199,00€ 199,00€

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Fahrwerk

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Stoßdämpfer hinten

Nachdem es die Firma Sebac nicht mehr gibt, ist die Auswahl an hinteren Stoßdämpfern leider geringer geworden. Der indische Escort Stoßdämpfer kommt zwar in einer B Optik daher, ist aber (ähnlich wie die Stage 4 Zylinder oder die hintere Bremstrommel) ein schönes Beispiel dafür, dass aus Indien auch funktionierende und haltbare Teile kommen.

Serie 1 &02 9

46.

Beim Taffspeed Stoßdämpfer liegen nicht nur Verarbeitung und Qualität auf einem tadellosen Niveau sondern auch die Optik. Zudem weiß der Taffspeed Dämpfer mit diversen Einstellungsmöglichkeiten zu erfreuen. Die Federvorspannung läßt sich einfach mittels eines Hakenschlüssels, die Dämpfung bequem über ein kleinen Hebel sehr fein einstellen. So kann der Taffspeed perfekt auf die eigene Fahrweise, Gewicht und Zuladung abgestimmt werden.

Eine Besonderheit stellen die hinteren Stoßdämpfer jüngerer Spanierinnen dar. Diese Servetas wurden mit extra breiten Stoßdämpfer Aufnahmen versehen. Diese qualitativ sehr guten Dämpfer können leider nicht ohne Modifikationen auf italienischen und indischen Fahrzeugen verbaut werden. Der umgekehrte Weg läßt sich sehr leicht bewerkstelligen. Wer also auf einer späten Serveta einen BGM Pro, Taffspeed oder Escort verbauen möchte, der muß die entstehende Lücke mit entsprechend dicken Unterlegscheiben ausgleichen.

Stoßdämpfer Serie 1-2 TaffspeedStoßdämpfer Serie 1-2 Stoßdämpfer Serie 3 -TaffspeedStoßdämpfer Serie 3 Escort Stoßdämpfer Serie 3 mit Chromfeder

8030003 8007101 8030002 8007100 8007102

219,00€ 46,90€ 219,00€ 46,90€ 39,00€

Zusatzstoßdämpfer vorne

Lambrettas, die serienmäßig über keine Zusatzdämpfer verfügen (Li Serie 2, GP/DL125, SX150 etc.), können mit unseren Nachrüstdämpfern aufgemotzt werden.

Dazu müssen an der Gabel Halter angebracht werden. Diese gibt es für oben zum Anschweißen oder Verschrauben, die unteren werden in den Forklinks eingehängt.

Ein Accessoire, das sich so auch schon in den Innocenti Zubehörlisten wiederfindet.

Die Modelle, die schon ab Werk über Dämpfer verfügen benötigen diese Halter natürlich nicht (also alle GP200, TV175, SX 200 etc.).

Taffspeed

219.-

Voll einstellbar!

Federspannung stufenlos

Achtung Fahrer spanischer Modelle bzw. derer Gabeln: diese verfügen über eine 9mm Stehbolzendicke und können nicht ohne Modifikation mit ‘normalen’ Dämpfern italienischer Bauart ausgestattet werden. Auch hier müssen die von uns angebotenen Stoßdämpferbefestigungen verwendet werden.

Unsere Dämpferempfehlung sind die auch optisch sehr schönen Chromdämpfer.

Diese harmonieren auch mit dem hinteren originalen Federbein sehr gut. In Verbindung dazu ist die Verwendung von verstärkten Gabelfedern obligatorisch. Diese sorgen dafür, dass das Fahrwerk mit der Federung nicht der Dämpfung hinterherhinkt.

Die früher von uns angebotenen Kawasaki Dämpfer haben wir aus dem Programm genommen. Ihre identische Zug- und Druckstufendämpfung hat sich als ungeeignet für die sensible Dämpferaufnahme der Lambrettagabel erwiesen.

Chrom SET mit Befestigung o & u Chrom (Paar) Stoßdämpfer vorne (Stück) Stoßdämpferbef. std. oben (Paar) zum Schweißen Stoßdämpferbef. unten & oben zum Klemmen Stoßdämpferbef. unten zum Klemmen

8030011 8030004 8030005 8030013 8030012 8030010

Gas in 12-Sufen

79,00€ 55,00€ 24,90€ 9,00€ 29,90€ 9,00€

rom Escort Ch Paar

55.-

Escort 90 Stück

24.

93

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Fahrwerk

Call - 0 18 05 - 30 74 30 rn Gabelfede ab

8.-

Gabelfedern

Standard STO

(Stück) (Paar)

Zubehör

Federanschläge einfach Federanschläge doppelt MB-Typ Federführungsstange LI/SX/TV Federführungsstange DL/GP Forklinkkugel DL/GP Forklinkrevisionskit Serie 1 & 2 mit Schmiernippel Forklinkrevisionskit Serie 3 ohne Schmiernippel Ausgleichscheibe Forklink Lambretta M12

ungen Federführ

ab

10.-

Kleinteile

Forklinkgummipuffer oben DL/GP Forklinkgummipuffer oben LI/SX/TV Forklinkgummipuffer unten DL/GP Forklinkgummipuffer unten LI/SX/TV Motorauhängung hinten Stoßdämpfer Mutter M16 x1,5 (flach) Fächerscheibe M12 für Forklinkschraube Stehbolzen Stoßdämpferaufnahme vorne Tachowellenführungsblech Tachowellenführungsblech Edelstahl Vorderachs-Kit Trommelbremse

uffer Forklinkp

ab

2.-

(Stück) (Stück) (Stück) (Stück) (Stück) (Stück) (Stück) (Stück)

(Stück) (Stück) (Stück) (Stück)

(Stück) (Stück) (Stück) (Stück) (Stück)

Werkzeug

Gabelfederkompressor für Serie 1-3 Silentblockmotagewerkzeug für Serie 1-3

(dtms, 12 Cent/min)

8009660 8030006

8,00€ 29,00€

8009650 8030007 8009761 8009760 8009880 8009774 8009775 8009810

2,70€ 4,60€ 13,00€ 10,00€ 2,50€ 9,00€ 7,90€ 1,50€

8109790 8209800 8109800 8209791 8001020 9901160 9901123 8009750 8009860 5320069 8010191

2,00€ 4,00€ 2,00€ 7,00€ 9,90€ 0,90€ 0,20€ 3,00€ 3,00€ 7,90€ 15,00€

8099004 8001094

29,00€ 49,00€

kit Revisions

90

ab 7.

Silentblöcke

für 21,5c9m0 Stück

9.

für 29cm90 Stück

1 2.

Chrom Stück

Racing 0 9 Stück

17.

90

15.

Silentblöcke sind ein wichtiger Teil der Motorlagerung. Bei der Li Familie sind zwei verschiedene Grundtypen verbaut worden. Die kleineren Silentblöcke (Verwendung eines 21,5 cm langen Motorbolzens) sind bei sämtlichen Li Serie 1 & 2 Fahrzeugen verbaut. Bei der Serie 3 hatten nur die Li 125 & 150 die kleinen Silentblöcke. LiS, TV, SX und DL haben alle große Silentblöcke (29 cm langer Motorbolzen).

Die großen Silentblöcke nehmen die Vibrationen der Lambretta besser auf und bieten somit einen erheblich höheren Komfort. Die kleinen Silentblöcke bieten zwar weniger Komfort, dafür aber ein etwas knackigeres Gefühl auf der Strasse.

Innocenti hat einen erheblichen Aufwand betrieben, um die Vibrationen zu mindern und die Lebensdauer der betroffenen Komponenten zu erhöhen. Da sich der rechte Silentblock näher an der Längsachse der Kurbelwelle befindet, sind die auftretenden Vibrationen auf dieser Seite stärker ausgeprägt. Während der Bauzeit der DL 200 wurde diesem Problem mit einem härteren Silentblock für die rechte Seite reagiert. Kleine Anekdote am Rande: Bei den AF S-Type Dealer Specials wurde der rechte Silentblock ebenfalls verstärkt. Dazu wurde ein zweiter (allerdings gekürzter) Silentblock aufgeschweißt und mit einem längeren Motorbolzen gefahren.

Wir haben bis jetzt sehr positive Erfahrung mit diesem -RACE- Silentblock von Casa Lambretta gemacht. Sportlichen Fahrern wird die Verwendung auf beiden Seiten empfohlen. Zur Montage/Demontage empfehlen wir sehr nachdrücklich, dass entsprechende Einziehwerkzeug zu benutzen. Da es sich bei der Verbindung von Silentblock und Motorgehäuse um eine Interferenz Passung handelt, muß das Gehäuse erhitzt werden und der Silentblock unterstützend gekühlt werden. Ein bißchen Fett schadet an dieser Stelle dann auch nicht.

Standardsilentblock für 21,5cm Motorbolzen Standardsilentblock für 29cm Motorbolzen Chrom Std.-silentblock für 29cm Motorbolzen Race Silentblock für 29cm Motorbolzen

Zubehör

Motorbolzen 21,5cm Motorbolzen 29cm Stopmutter M16 x 1,5 Unterlegscheibe M16

(Stück) (Stück) (Stück) (Stück)

8001091 8001090 8001092 8001093

9,90€ 12,90€ 15,90€ 17,90€

8001540 8001541 9901161 8001560

9,90€ 9,90€ 1,30€ 0,50€

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Fahrwerk

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Silentblockwechsel in 10 Schritten Neben neuen Silentblöcken braucht man für den Demontage und Montage das folgende Werkzeug: Zwei 24er Ring- oder Maulschlüssel, Gasbrenner und das Silentblock Montagewerkzeug. Wenn man das ausreichende Erwärmen des Motorblocks beherzigt, ist der Wechsel eine Sache von 20 Minuten.

Der Wechsel funktioniert bei allen Modellen der Li Familie gleich, auch wenn die Silentblöcke unterschiedlich aussehen.

Das Motorgehäuse wird zunächst mit dem Bunsenbrenner erhitzt. Nach Möglichkeit darauf achten, dass der Silentblock nicht zu viel Wärme abbekommt, da das Gummi empfindlich reagiert und schnell zu stinken anfängt. Wenn das Gehäuse ausreichend erhitzt ist, kann das Werkzeug angesetzt werden. Sollte der Motorblock nicht ausreichend erwärmt worden sein, fällt die Demontage sehr schwer. Das ist aber kein Problem. Einfach das Werkzeug abnehmen und den Brenner nochmal ansetzen.

Zur Demontage wird das Werkzeug wie abgebildet angesetzt. Dabei soll der Bolzen (3,5x3,5 cm) den Silentblock von innen raus drücken.

Dazu werden die beiden 24er Schlüssel angesetzt. Wenn das Motorgehäuse ausreichend erwärmt wurde, geht das ohne viel Kraft aufwenden zu müssen.

Man hört es, wenn der Silentblock seinen Sitz verlassen hat. Jetzt heißt es Vorsicht walten lassen und sich nicht die Finger am heißen Silentblok zu verbrennen.

So sieht das vom Silentblock befreite Motorgehäuse aus. Um den neuen Silentblock montieren zu können, sollte das Gehäuse wieder gut erhitzt werden.

Ist das Gehäuse warm genug, kann das Werkzeug mit zwei passenden Unterlegscheiben angesetzt werden.

Ein bißchen Fett oder Kupferpaste unterstützt den Prozeß. Jetzt nur noch mit den beiden Maulschlüsseln dran...

...und im Nu sollte der Silentblock montiert sein. Läßt er sich verdächtig schwer rein ziehen, sollte auch hier wieder der Brenner ausgepackt werden und ordentlich eingeheizt werden.

So sieht dann der fertig montierte Silentblock aus. In diesem Fall handelt es sich um den verstärkten Racing Silentblock.

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Scheibenbremsen

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(dtms, 12 Cent/min)

Hydraulische Scheibenbremse

kl.

Spiegler in ab

289.-

Hier können wir Euch eine komplette außenliegende Scheibenbremse für die Lambretta anbieten. Die Bremsleistung ist viel besser, als Ihr das mit den Standardkomponenten jemals erreichen könntet. Selbst die noch so penibelst eingestellte und auf Reverse Pull umgerüstete mechanische Scheibenbremse wird nicht annähernd an diese Bremsleistung heranreichen. Im Lieferumfang ist eine modifizierte Bremstrommel, Bremsscheibe, Adapter, Bremspumpe, Bremszylinder mit für Dein Fahrzeug passendem Lenkerelement und eine Spiegler Bremsleitung enthalten. Die Bremse gibt es mit Aufnahmen für die Forklinks der Modelle, die original mit Trommelbremse ausgestattet waren, genauso wie für die Modelle, die ab Werk mit der mechanischen Scheibenbremse daher kamen. Zudem habt Ihr die Wahl zwischen einem Bremskit mit originalen Nissin Komponenten und einer günstigeren Variante mit Nachbau Komponenten. Die im Lieferumfang enthaltene Bremsleitung ist immer von Spiegler und hat somit ein TÜV Gutachten. Gerade mit den qualitativ sehr hochwertigen Spiegler Bremsleitungen erreicht man mit dieser Bremse einen sehr klar definierten Druckpunkt und nie dagewesene Bremsleistungen. In Sachen Druckpunkt, sowie Dosierbarkeit läßt die Bremse dann kaum Wünsche offen.

Wer auf dieses sinnvolle Sicherheitsfeature nicht verzichten möchte, aber nicht den dicken Bremspumpenknödel am Lenker haben möchte, der kann sich sehr elegant eine Teilhydraulik Lösung basteln.

Hierzu wird die Bremspumpe des Piaggio TPH unter der Kaskade versteckt. Unter Umständen muss hierzu die Hupe versetzt werden. Die Ansteuerung des Bremszylinders erfolgt konventionell über einen Bowdenzug und das unveränderte Lichtschalterelement. Leider ist die Bremse selbst ohne ABE oder TÜV. Daher verkaufen wir sie ausdrücklich nur für Ausstellungszwecke. Was natürlich keinen kundigen Sachverständigen davon abhält, die Scheibe auch einzutragen.

Scheibenbremse außenliegend Original Nissin Komponenten

LiS, SX 150, DL 125-150 TV Serie 3, SX 200, DL 200 LI Serie 3 TV Serie 1/2 Li Serie 1/2 SIL GP mit Blinkern SIL GP ohne Blinker (Lichtschalter wie SX, TV, GP)

5320064 5320064X 5320064S 5320064T 5320064L 5320064N 5320064R

Scheibenbremse außenliegend Nachbau Komponenten

LiS, SX 150, DL 125-150 TV Serie 3, SX 200, DL 200 LI Serie 3 TV Serie 2 Li Serie 1/2 SIL GP mit Blinkern SIL GP ohne Blinker (Lichtschalter wie SX, TV, GP)

5320084 5320084X 5320084S 5320084T 5320084L 5320084N 5320084R

Ersatzteile für außenliegende Scheibenbremse

Bremsbeläge Standard Bremsbeläge Racing Spiegler - Bremsleitung (mit TÜV) Spiegler Fitting 20° gewinkelt Spiegler Fitting 90° gewinkelt Dichtung für Fittings (Stück) Bremspumpenkit LIS, TV 3, SX, DL Bremspumpenkit LI 3

FDB073 FDB073S 5900050 5900061 5900054 5900012 5320065 5320065S

Zubehör für außenliegende Scheibenbremse Lichtschalter TV - GP Typ (schwarz) Lichtschalter TV - GP Typ (weiß) Lichtschalter LI 3

8012180 8012181 8312180

359,00€ 359,00€ 359,00€ 359,00€ 359,00€ 359,00€ 359,00€

289,00€ 289,00€ 289,00€ 289,00€ 289,00€ 289,00€ 289,00€ 16,90€ 23,90€ 60,00€ 8,90€ 8,90€ 0,50€ 99,00€ 99,00€

25,00€ 29,00€ 35,00€

Bremspfüssigkeit DOT 4

DOT4

90

3.

Vollsynthetische Bremsflüssigkeit auf Polyglykolbasis nach DOT 4 nicht nur für die Erstbefüllung von allen voll- und teilhydraulischen Bremsanlagen geeignet, sondern auch zum nach und neu befüllen geeignet, da sie mit handelsüblichen Bremsflüssigkeiten mischbar ist.

Mindestens einmal im Jahr sollte man seiner Bremsanlage frische Bremsflüssigkeit gönnen (am Besten vor Saisonstart), damit man sich in jeder Situation auf sie verlassen kann. Der Wechsel ist von Zeit zu Zeit erforderlich, da jede Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit aufnimmt und somit Ihre Eigenschaften verändert.

Bremsflüssigkeit DOT 4 (500ml)

3600021

3,90€

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Scheibenbremsen

Bremspumpen und -aufnahmen

Grimeca

Neben dem hochglanzpolierten Bremspumpenkit für die Lambrettas der Serie 3 mit TV - DL Lichtschaltergehäuse, können wir Euch die Bremspumpenaufnahme auch noch von MB Developments anbieten. Diese ist zwar nicht poliert, hat dafür aber den Vorteil, dass die zweite Schraube zur Bremspumpenbefestigung deutlich massiver ausfällt. Großer Nachteil ist der, dem britischen Pfund geschuldete, hohe Preis. Die Piaggio TPH Bremspumpe eignet sich hervorragend, um die unauffällige teilhydraulische Bremse zu realisieren. Hierbei wird die Bremspumpe an die Stelle der Hupe/Schnarre unter der Kaskade verbaut und vom Lenker mechanisch mit einem herkömmlichen Bremszug angesteuert. Die Hupe/Schnarre muß danach an einen neuen Platz wandern. Hier bietet sich der Raum unter dem vorderen Kotflügel an.

Bremspumpen (vollhydraulik)

Grimeca (nur mit MB Lichtschaltergehäuse zu verwenden) AJP (nur mit MB Lichtschaltergehäuse zu verwenden) Bremspumpe NISSIN Bremspumpe NISSIN - NACHBAU

Bremspumpen (teilhydraulik) Grimeca TPH

Lichtschaltergehäuse

MB (LIS, SX, TV3, GP, DL - italienischer & spanischer Lenker) LI Serie 1 & 2 für NISSIN TV Serie 2 für NISSIN LI Serie 3 für NISSIN LIS, SX, TV3, GP, DL für NISSIN SIL GP mit Blinkern für NISSIN SIL GP ohne Blinker für NISSIN

Bremspumpenkit Nissin

LIS, TV 3, SX, DL LI 3

5900022 303733774 8030429 8030430

79,00€ 79,00€ 69,00€ 49,00€

1271019

129,90€

8030421 8030427 8030426 8030425 8030424 8030428 8030431

59,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€

5320065 5320065S

99,00€ 99,00€

79.-

AJP

79.Nissin - Kit

99.-

PH Grimeca T90

129.

Bremsleitungen - mit TÜV

Die Spiegler Bremsleitungen dienen bei weitem nicht nur der optischen Aufwertung, in erster Linie bilden sie einen sicherheitsrelevanten Aspekt. Die Spiegler Leitungen überzeugen dabei nicht nur durch ihre sehr gute Verarbeitungsqualität sondern vor allem durch den Aufbau der Leitung selbst. So wird hier kein Gummi sondern PTFE (auch bekannt als Teflon) als Bremsleitung genutzt. Das kommt nicht nur der Alterungbeständigkeit erheblich zu gute, vor allem die extrem hohe Druckstabilität dieser Leitungen sucht ihresgleichen. Verstärkt wird dieser Effekt durch die Ummantelung aus Stahlgewebe. Durch den Verbund dieser beiden Werkstoffe ergibt sich eine hervorragende Beständigkeit gegen die aggressive Bremsflüssigkeit gepaart mit einer enorm hohen Widerstandskraft gegenüber den in einem hydraulischen System auftretenden Drücken. Auf diese Symbiose wird auch im Rennsport geschworen. Die Gummischläuche haben aber nicht nur den Nachteil, dass sie ‘flexen’, sie müssen -im Gegensatz zu den Spiegler Leitungen- auch nach einigen Jahren ausgetauscht werden.

Spiegler hat sich speziell im Rollerbereich immer wieder um innovative Produkte bemüht. Diese bescheren dem Endverbraucher nicht nur aus sportiver Sicht viele Vorteile. Vielmehr geht es hier vor allem auch um sicherheitstechnische Aspekte für den Alltagsbetrieb. Einer der Geniestreiche ist das patentierte Verdrehsystem. Das ermöglicht es, eine druckgeprüfte Leitung durch ein Lenkrohr zu ziehen und erst danach mit Fittings zu versehen. Dies war sonst nur möglich, wenn eine Leitung in Meterware in Verbindung mit Schraub-/Pressfittings versehen wurde. Diese Möglichkeit war lange Zeit üblich, obwohl die Gefahr relativ groß ist, daß eine nicht fachgerechte verschraubte, respektive verpreßte Leitung, leck schlägt. Aus diesem Grund werden diese selbstgemachten Leitungen nicht mehr vom TÜV genehmigt.

Bei der Lösung von Spiegler wird mit einer Leitung, die schon fest verpreßte Gewindestücke aufweist und speziellen Anschlußbanjos mit zur Leitung passenden Innengewinden gearbeitet.

Bremsleitung ohne Fittings

1400mm Spiegler - Bremsleitung 500mm Spiegler - Bremsleitung

Fittings

0° gewinkelt 20° gewinkelt 45° gewinkelt 90° gewinkelt für den Direktanschluß (M10x1,0) Hohlschraube (M10x1,0 Stahl - Grimeca, Brembo, AJP) Hohlschraube (M10x1,0 Alu - Grimeca, Brembo, AJP) Hohlschraube (M10x1,25 Alu - Nissin, Yamaha) Dichtung für Fittings (Stück) Bremsflüssigkeit DOT4 (500ml)

5900050 5900051

60,00€ 30,00€

5900052 5900061 5900053 5900054 5900055 5900013 5900023 5900014 5900012 3600021

8,90€ 8,90€ 8,90€ 8,90€ 8,90€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 0,50€ 3,90€

Spiegler ab

ube Hohlschra 0 9

4.

30.-

ting Spieglerfit 90

8.

97

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Bremse entlüften

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Mechanische Scheibenbremse

Wie ja nicht ohne stolz auf die Errungenschaften Innocentis bereits an der ein oder anderen Stelle hier im Katalog erwähnt, handelt es sich hier um den ersten Hersteller, der serienmäßig ein Zweirad mit Scheibenbremse ausgerüstet hat.

e Disc Brak

359.-

Die innenliegende, mechanische und schwimmend gelagerte Scheibenbremse gab es zuerst an der TV 175 Serie 3. Später nur noch an den Modellen TV 200, SX 200 und DL 200. Die hohe Nachfrage hat zu sehr hohen Preisen für die Scheibenbremsen geführt. Seit einigen Jahren gibt es die qualitativ sehr schönen Repros der DL 200 Bremse. Im Gegendsatz zu den TV und SX Bremsen sind hier die Löcher in der Grundplatte kleiner und die Schmiernippel sind weg gefallen. Wer sich daran extrem stört, der kann die Gewinde für die Schmiernippel leicht nachschneiden und so zurück rüsten.

Bis auf die Fenster für die Bremstrommel ist alles im Lieferumfang der Bremse enthalten. Zu beachten ist es noch, dass spezielle Forklinks für die Scheibenbremse erforderlich sind. Glücklicherweise gibt es diese inzwischen auch wieder als Repros. Auch hier nur den DL Typ ohne die Schmiernippel. Aber auch hier gilt: Loch gebohrt & Gewinde geschnitten und gut ist.

Wir beziehen unsere Scheibenbremsen aus Italien und es handelt sich dabei nicht um die Repros aus Asien.

Scheibenbremse

Benötigtes Zubehör

Forklink Scheibenbremse

Gitter Scheibenbremsenfenster

Chrom (4 Stück) Weiß (4 Stück)

8011061

359,00€

8009895

79,90€

8050082 8050038

11,90€ 7,90€

Ersatzteile für mechanische Scheibenbremse

Bremsscheibe gelocht Bremsbeläge Scheibenbremse

8285209 8011120

39,00€ 14,90€

Bremse entlüften

Arbeiten an der Bremsanlage sind immer ein heikles Thema. Absolut präzises und sauberes Arbeiten sind Grundvoraussetzung. Jemand der sich seiner Sache nicht hundertprozentig sicher ist, sollte diese Arbeiten in einer Fachwerkstatt ausführen lassen. Wer aber nicht ‘serienmäßig’ mit zwei linken Händen zur Welt gekommen ist und über passendes Werkzeug verfügt, kann durchaus in Eigenregie eine Bremsanlage entlüften. Wie dies genau geschehen sollte haben wir hier kurz zusammengefasst. Vorab allerdings noch ein paar wichtige Dinge; Bremsflüssigkeit gibt es in verschiedene Ausführungen. Klassifiziert wird nach dem sogenannten DOT System. Die für unsere Zwecke richtige Bremsflüssigkeit wird mit DOT4 bezeichnet. Höher lautende Bezeichnungen wie z.B. DOT5.1 sind meist silikonbasierende Bremsflüssigkeiten die NICHT mit den ‘normalen DOT4 Flüssigkeiten mischbar sind. Achtung! Bremsflüssigkeit ist stark hygroskopisch (wasseranziehend). Daher darf diese niemals über einen längeren Zeitraum offen stehengelassen werden. Dies ist u.a. auch der Grund dafür, warum Bremsflüssigkeit in regelmäßigen Abständen gewechselt werden muß. Geschähe dies nicht, würde der Wasseranteil in der Bremsflüssigkeit zu groß und es käme im Extremfall (lange Bergabfahrt) zu der sogenannten Dampfblasenbildung. Dabei wird durch die hohen entstehenden Temperaturen das Wasser so stark erhitzt, daß es verdampft.

Wenn dies geschieht kann der Bremshebel bis zum Griff durchgezogen werden ohne das es zu einer nennenswerten Verzögerung des Fahrzeuges kommt. Der gleiche Effekt tritt ein wenn die Bremsanlage nicht hundertprozentig entlüftet ist. Die noch im System (Bremspumpe, Leitung, Bremszange) verbliebene Luft wird soweit zusammen gedrückt, bis die Bremse versagt. Aus diesem Grund muß die bei der Montage der Bremse zwangsläufig im System verbleibende Luft komplett entfernt werden. Dazu bedarf es normalerweise keines Spezialwerkzeuges auch wenn dieses die Arbeit meist erheblich beschleunigt. Benötigt werden: -Ca. 500ml neue Bremsflüssigkeit (DOT4) -Ring/Maulschlüssel passend für die Entlüftungsschraube des Bremssattels(meist M8) -Ca. 30cm Schlauch(durchsichtig), passend auf den Nippel der Entlüftungschraube -möglichst durchsichtiger Auffangbehälter -Kreuzschlitz Schraubendreher

Benötigtes Material

Bremsflüssigkeit DOT4 (500ml) Schlauch (1 Meter) Schraubenzieher Kreuz & Schlitz

3600021 5250017 1800011

3,90€ 2,60€ 2,80€

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Bremse entlüften

99

In 10 Schritten die hydraulische Bremse entlüften Zuerst wird der Bremsflüssigkeitsbehälter geöffnet. Vorsicht! Diese Schrauben sind sehr weich und werden sehr schnell ‘rund’ gedreht.

Daher sollte hier ein genau passender und hochwertiger Schraubendreher zum Einsatz kommen.

Der Deckel beinhaltet eine profilierte Gummiausgleichsdichtung. Diese bildet bei sinkendem Flüssigkeitsstand eine Art Druckreservoir und verhindert, daß über die Bremspumpe Luft und somit Luftfeuchtigkeit in die Flüssigkeit gelangt.

Daher immer auf einwandfreien Zustand der Dichtung achten!

Wird eine schon im Betrieb befindliche Bremse entlüftet erkennt man schon meist anhand der Farbe der Flüssigkeit, ob diese längere Zeit nicht gewechselt wurde. Alte Bremsflüssigkeit hat meist einem ziemlich häßlichen Braunton. Hier sollte man die Anlage solange entlüften bis nur noch klare Flüssigkeit am Bremssattel ankommt.

Bremsflüssigkeit ist stark wasseranziehend. Zudem sollte jeglicher Kontakt mit der Haut sowie insbesondere den Augen vermieden werden. Auch Lack wird von Bremsflüssigkeit langfristig stark in Mitleidenschaft gezogen. Daher sollte immer ein Lappen alle zu schützenden, lackierten Teile abdecken.

Wird eine neue Anlage befüllt sollte erst versucht werden nicht nur den Behälter, sondern auch Leitung und Bremssattel komplett mit Flüssigkeit aufzufüllen. Geschieht dies nicht kann es passieren, daß während des Entlüftungsvorganges plötzlich die komplette Flüssigkeit aus dem Behälter nach unten sackt.

....

Als nächstes wird ein durchsichtiger Schlauch auf den Entlüftungsnippel des Bremssattels gestülpt. Das Schlauchende muß unbedingt in Bremsflüssigkeit getaucht sein um zu verhindern das während des Entlüftungsvorgangs erneut Luft in das System gelangt.

Nun kommt der wichtige Teil des Entlüftungsvorgangs. Es ist sehr wichtig die beschriebenen Vorgänge in der richtigen Reihenfolge einzuhalten. Zuerst wird die Entlüftungsschraube eine halbe Umdrehung geöffnet (Sicherstellen, daß der Vorratsbehälter befüllt ist).

Nun kann bei geöffneter Entlüftungsschraube (am Bremssattel) der Bremshebel gezogen werden. Achtung: Der Hebel muß in dieser Position gehalten werden. Erst wenn die Entlüftungsschraube wieder geschlossen ist kann der Hebel losgelassen werden. Dieser Vorgang wird solange wiederholt bis sich bei geschlossener Entlüftungschraube und mehrmaligen ‘Pumpen’ am Bremshebel ein deutlicher Druckpunkt entwickelt.

Dieser Vorgang kann allerdings schon mal über eine halbe Stunde in Anspruch nehmen. Hilfreich kann es hier sein, die Bremse ‘überkopf’ zu entlüften. Dabei muß der Bremssattel über das Niveau der Bremspumpe gehoben werden. Häufig ist es erst dann möglich einen guten Druckpunkt zu realisieren.

Wenn der Druckpunkt schön knackig und gut definiert ist, seit Ihr mit dem Entlüfen der Bremsanlage durch.

Der Druckpunkt ist nicht nur vom Entlüften, sondern auch von der Qualität der Bremsanlageinsbesondere der Leitung- abhängig.

Jetzt könnt Ihr das System wieder verschließen. Danach am besten den Lack einmal mit klarem Wasser abwaschen.

Achtung!

Bremsflüssigkeit ist stark umweltgefährdend. Sie darf nicht mit Öl gemischt werden und muß über eine Ältölsammelstelle entsorgt werden. Alte Bremsflüssigkeit nimmt jeder Müllentsorgungsbetrieb oder die städtische Sammelstelle für Sondermüll entgegen.

100

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Reifen & Co.

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Reifen & Co. Von A bis Z

Die Alterung von Gummi ist ein natürlicher Prozeß, bei dem sich die Elastizität und Haftfähigkeit im Laufe der Zeit geringfügig verändern. Ein Prozeß, der sehr langsam erfolgt und außerdem durch spezielle Alterungsschutzmittel im Reifen noch verlangsamt wird. Dennoch sollte man einen Reifen, der mehr als 6 Jahre "untätig" herum lag, nicht zusammen mit einem völlig neuen Reifen fahren!

Load Index 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68

150kg 155kg 160kg 165kg 170kg 175kg 180kg 185kg 190kg 195kg 200kg 206kg 212kg 218kg 224kg 230kg 236kg 243kg 250kg 257kg 265kg 272kg 280kg 290kg 300kg 307kg 315kg

Der Aufdruck auf einem Reifen hält viele Informationen bereit. Am einfachsten ist die Größe zu deuten. Dabei wird allerdings in der Größenangabe zwischen Zoll und Millimetern unterschieden. So bedeutet die Reifenaufschrift 3,50x10 nichts anderes, als dass der Reifen eine Breite von 3,5 Zoll hat. Das entspricht nach unserem metrischen System einer Reifenbreite von 88,9mm (3,50” x 25,4mm). Michelin gibt für diese Größe als maximales Breitenmaß des Reifens 99mm an und zeigt damit schon den vorhanden Spielraum auf. Das heutzutage gebräuchlichere Maß wurde um eine Angabe erweitert. Dabei kann aus der gesamten Maßangabe (bspw.

120/90x10) direkt auch auf die Reifenhöhe geschlossen werden. Das erste Maß gibt dabei die Reifenbreite in Millimetern an (also 120mm), das zweite Maß die Reifenflankenhöhe in Prozent der Breite (also 120 x 0,9 = 108mm). Um daraus auf den gesamten Reifenumfang zu schließen, muss dieser Wert nur verdoppelt und mit dem Felgendurchmesser addiert werden (in diesem Falle 10 Zoll also gilt: 10“ x 25,4mm + 216mm = 470mm Reifendurchmesser). Der aus dem Reifendurchmesser resultierende Abrollumfang, der für die Übersetzung des Motors enorm wichtig ist, ergibt sich aus der Multiplikation des Reifendurchmessers mit dem Wert p (470mm x p =1476mm) Diesen errechneten Wert kann man vorzüglich dafür nutzen, um sich näherungsweise der optimalen Gesamtübersetzung seines Motors zu nähern. So kann durch die Wahl des Reifendurchmessers auch hervorragend die Übersetzung fein abgestimmt werden. Auch hier gilt, wie bei der Breite des Reifens, dass nahezu jeder Hersteller unterschiedlich große Reifendurchmesser fertigt, obwohl auf allen die gleiche Maßbezeichnung steht.

Eine andere wichtige Kennzeichnung ist die des Geschwindigkeitsindex. Dieser wird mit einem Buchstaben gekennzeichnet.

Kennzeichnung Höchstgeschwindigkeit (siehe Tabelle)

Load Index

Eine weitere wichtige Kennzeichnung ist der sogenannte load index. Der verrät Euch, wie tragfähig, also belastbar, der Reifen ist. Dieser wird mit einer Ziffernkombination dargestellt (siehe Tabelle).

Als Beispiel: Ein Reifen mit der Kennzeichnung 120/90x10, sowie 56 J hat eine Breite von 120mm, einen Gesamtdurchmesser von 470mm, einen Abrollumfang von 1476mm, eine Tragfähigkeit von 224kg sowie eine zulässige Höchstgeschwindigkeit bei dieser maximalen Last von 100km/h. Wer mit diesem Reifen schneller fahren möchte, kann sich meist von einer Prüfstelle (Dekra, TÜV) das maximal zulässige Gesamtgewicht seines Rollers verkleinern lassen (z. B. von 290 auf 210kg). Dann wird dem Reifen, meist nach vorheriger Rücksprache mit dem Hersteller des Reifens, eine Freigabe für höhere Geschwindigkeiten erteilt (z.B. von 100km/h auf 140km/h). Nachteil dieser Methode ist, dass meist keine zweiter Sitzplatz mehr zur Verfügung steht, da sonst das zulässige Gesamtgewicht überschritten werden würde.

Einfahren von Reifen

Neue Reifen haben immer eine sehr glatte Oberfläche, die durch die Produktion bedingt ist. Sie wird meist von Rückständen des Trennmittels, die das Entnehmen des Reifens aus der Form ermöglicht, erzeugt. Daher sollten neue Reifen auf den ersten 100 Kilometern bei verhaltener Fahrweise eingefahren werden. Erst hierdurch wird die volle Haftfähigkeit der Lauffläche erreicht. Außerdem sollten nur Ventilkappen mit Gummidichtungen verwendet werden. Sie verhindern bei einem evtl. Ventilschaden das Austreten von Luft und das Eindringen von Schmutzpartikeln. Ebenso sollte regelmäßig der Luftdruck kontrolliert werden und den jeweiligen Einsatzbedingungen angepaßt werden. Achtung: Bei Soziusbetrieb und/oder Autobahnfahrt ist der Luftdruck entsprechend der Betriebsanleitung des Fahrzeugs bzw. des Luftdruckaufklebers am Fahrzeug einzustellen. Der Luftdruck wird immer am kalten Reifen gemessen.

Grip, ein Begriff aus dem Rennsport, bezeichnet die Fähigkeit eines Reifens, auf der Piste förmlich "festzukleben". Dies erreicht man durch weiche Gummimischungen und Reifenarbeitstemperaturen von 100-120°C. Karkasse nennt man die Grundkonstruktion eines Reifens. In der Regel besteht sie aus gummiummantelten Kunstfasern wie Rayon oder Nylon. Die Karkasse ist der entscheidende Festigkeitsträger eines Reifens!

Laufrichtungsbindung gibt es bei modernen Reifen immer häufiger. Manche Profile sind so konstruiert, daß sie in vorgeschriebener Laufrichtung abrollen müssen. Das bringt Vorteile bei den Reifenleistungen, z.B. Nässeeigenschaften.

Geschwindigkeits Index J K L M N P

100km/h 110km/h 120km/h 130km/h 140km/h 150km/h

Luftverlust von Reifen ist in geringem Maße immer vorhanden, da die Luftmoleküle auch bei einem “luftdichten” Reifen langsam nach außen dringen. Unsere Schläuche verwenden als innere Gummischicht das im Vergleich zu herkömmlichen Gummischichten um bis zu 6mal luftdichtere Butyl, um so dem Fahrer ein Höchstmaß an Sicherheit zu bieten. Plötzlicher Luftverlust führt zu Instabilität des Fahrzeuges. Besonders kritisch ist dieser Fall an der Hinterachse durch die plötzlich fehlende Seitenführung.

Reinforced ist eine zusätzliche Bezeichnung für Kfz-Reifen, die extra verstärkt wurden. So können sie bei erhöhtem Luftdruck höhere Lasten tragen und sind außerdem besser gegen mechanische Verletzungen geschützt.

Ventilkappen sind die unscheinbarsten Teile am Rad und dennoch von großer Bedeutung! Sie schützen das eigentliche Ventil vor Schmutz und Feuchtigkeit und garantieren optimale Dichtheit des Rad/Reifensystems.

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Reifen & Co.

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Schläuche

Schläuche

Schläuche sind das Herz des Rades. Deshalb sollte beim Kauf von Schläuchen immer auf höchste Qualität geachtet werden. Jedem, dem schon einmal ein Vorderreifen während der Fahrt geplatzt ist, weiß was wir meinen. Wir bieten Euch ausschließlich Schläuche renommierter Markenhersteller wie Michelin, Continental, Schwalbe, Heidenau oder Pirelli an.

Diese Schläuche werden aus Naturkautschuk gefertigt. Naturkautschuk hat gegenüber seinen billigem synthetischen Pendant, den Vorteil, dass die Luft bei einem eventuellen Reifenschaden deutlich langsamer aus dem Schlauch entweicht. Damit wird die Sturzgefahr gemindert, da es meist nicht zu einem schlagartigen Druckverlust im Reifen kommt. Für die Li Familie bieten wir Euch nur Schläuche der Firma Pirelli an, da nur hier der Winkel des Ventils optimal für die Lambretta Felge ist.

Qualitätsschlauch 3.00- 4.00 Qualitätsschlauch 2.75 Qualitätsschlauch 3.00-100/90

8 Zoll 9 Zoll 10 Zoll

6000022 6000023 1010029

101

90

8.

8,90€ 8,90€ 8,90€

Felgen

Die Nachbaufelge der original verbauten Innocenti Felge, kann auch mit moderneren (zum Teil auch breiteren) Niederquerschnittsreifen gefahren werden. Hier sind Breiten bis zu einem 110/80-10 Reifen möglich. Unter Umständen muss dieser allerdings mit einer Unterlegscheibe vom Motor weg distanziert werden. Die Boden- und damit Schräglagenfreiheit wird dadurch teilweise jedoch eingeschränkt.

Die Wide Rim Breitreifenfelge hat anstatt der 70mm der original Felge eine Breite von 93mm.

Damit entspricht die Wide Rim einer 3 Zoll Felge. Das macht sie tauglich für Niederquerschnittsreifen von mindestens 100/90-10 Zoll. Normalerweise beträgt bei diesem Reifen die größte maximal zugelassene Felgenbreite 2,75 Zoll. Hier kann es dann häufiger vorkommen, dass mit Unterlegscheiben gearbeitet werden muss, damit ausreichend Luft zwischen Motorblock und Reifen entsteht.

Wer es beim Tunen oder Customizen klassisch mag, der kann sehr gut auf Reifen in der Dimension 4.00-10” zurückgreifen. (Diesen entspricht in der Abmessung der 110/90-10er Reifen.) Um Reifen dieser Abmessungen montieren zu können, muß allerdings der Anschlag für den Rahmen am Motor (einfach ausgedrückt: engine bump stop) modifiziert bis entfernt werden. Ein schon in den 60er Jahren üblicher Weg um mittels eines größeren Abrollumfangs die Übersetzung zu verändern. (Felgen für Modelle A-F, J und Lui siehe Modellübersicht) Standard Felge Serie 1-3 Standard Felge Serie 1-3 Wide Rim Felge Serie 1-3 Wide Rim Felge Serie 1-3

grau Chrom grau Chrom

8010540 8010542 8010541 8010543

Felge Standard 90 ab

25.

25,90€ 32,90€ 46,90€ 56,90€

Schlauchlose Felge

Der große Vorteil schlauchloser Felgen besteht darin, dass im Falle einer Reifenpanne die Luft wesentlich langsamer entweicht. Ein Vorteil der jedem einleuchtet, der schon mal bei höherer Geschwindigkeit eine Reifenpanne hat. Die Edelstahl Felge ist nicht teilbar. Daher läuft ein Reifenwechsel wesentlich anders ab. Entweder man läßt ihn im Reifenhandel montieren oder man montiert ihn selbst. Dazu sollte man allerdings wissen, wie man mit Montiereisen umgeht. Der Rundlauf der Felge is sehr gut, viel besser als das bei allen anderen Lambretta Nachbau Felgen bisher der Fall war.

Vorsicht bei der Montage: die Felge ist in dem Bereich der Stehbolzen ca. 1,1 mm dünner.

Dadurch kann es zu Problemen bei der Montage von Hutmuttern zu Problemen kommen.

Entweder muß die Lücke mit Unterlegscheiben ausgeglichen werden oder es sollten herkömmliche Muttern verwendet werden.

Felge schlauchlos Serie 1-3 Felge schlauchlos Serie 1-3

grau Edelstahl

8010552 8010551

ab

69.

69,90€ 99,90€

or Kompres90s

BGM Kompressor

Unser Mini Kompressor ist der ideale Reisebegleiter für jede Scooter Rally. Super Begleiter für unterwegs, der Luftmatratzen, defekten Reifen und allem, was sonst noch so mit Luft gefüllt werden soll, zu einem ansehnlichen Äußeren verhilft.

Kann entweder an die Bordbatterie, einen Zigarettenanzünder oder an einen unserer Spannungsregler mit Gleichstrom Ausgang angeschlossen werden. Voraussetzung um die 20 Bar abzurufen sind allerdings 12V. Mini Kompressor

s Schlauchl9o0

BGM8804

17,90€

17.

102

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Reifen

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(dtms, 12 Cent/min)

Reifen

Wer ein Motorrad, einen Roller oder ein Moped fährt, muss seinen Reifen in jeder Situation vertrauen können. Kompromisslos. Motorradreifen müssen somit höchste Qualitäts- und Sicherheitsstandards erfüllen. Markenhersteller verbessern diese Standards nicht nur, sondern treiben die Entwicklung aktiv voran. Durch Qualität und Innovationen rund ums Zweirad. Für mehr Leistung und mehr Sicherheit.

K38 nur

27.-

K50 nur

27.-

K47 nur

32.-

K58 ab

32.-

Heidenau

Der Name HEIDENAU ist seit jeher ein Begriff für Kompetenz und Qualität in Sachen Reifen. Das Reifenwerk Heidenau befindet sich auf technologisch höchstem Niveau. Moderne Ausstattung gepaart mit dem Know-how aus mehr als 50 Jahren sind Garanten für gleichbleibende Spitzenqualität. Dieser hohe Anspruch wird durch kontinuierliche Qualitätskontrollen in allen Fertigungsstufen gesichert, damit das Werk nur Produkte verlassen, die dem Prädikat "Made in Germany" entsprechen.

Der Heidenau K38 hat ein klassisches Block-/Straßenprofil, das sich nicht nur auf der restaurierten Lambretta gut macht. Überzeugt durch eine gute Laufleistung, sicheres Handling und gute Gripeigenschaften bei Nässe und trockener Fahrbahn.

Der Heidenau K50 weist ein sportliches Straßenprofil auf und ist damit ein sehr guter Reifen für die City. Fahrer mit einer sportlichen Fahrweise finden hier einen guten Reifen für die J und LUI Baureihen.

Der Heidenau K47 verfügt über ein modernes Straßenprofil mit guten Allroundeigenschaften. Laufleistung, Handling und gute Gripeigenschaften bei Nässe und trockener Fahrbahn zeichnen den Reifen aus und ließen ihn schon in der Scootering News zum Testsieger avancieren.

Der Heidenau K58 ist unser Favorit geblieben. Dank seines Ganzjahresprofil hat er phänomenale Allroundeigenschaften. Seine überragende Regentauglichkeit und Allfahrbahntauglichkeit paart sich mit einem guten Grip bei Trockenheit. Der K58 ist erste Wahl, wenn es darum geht, nicht nur bei schönem Wetter vor der Eisdiele zu flanieren. Da Reinforced (verstärkt) ist er auch für leistungsstärkere Lambrettas geeignet.

Der Heidenau K61 Racer trägt seinen Beinamen völlig zu recht. Mit seinem Profil für den sportlichen Straßeneinsatz baut er bei sommerlichen Temperaturen einen fantastischen Grip auf, der in Verbindung mit seiner weichen Karkasse einen gut zu kontrollierenden Sportreifen mit großen Reserven gibt. Sein sehr gutes Handling schlägt sich auch in einer enorm hohen Fahrstabilität nieder. Trotz der sehr griffigen Mischung eine noch gute Laufleistung und gute Regentauglichkeit. Ebenfalls Reinforced!

Der Racing Slick hat sich auf dem Heidenau Reifenprüfstand unter einer Belastung von 200 kg bei weit über 200 km/h bewährt. Die Tragfähigkeit des Reifens ist aber nicht das Einzige, was diesen auszeichnet. So baut er fantastischen Grip auf, dazu muß er aber auch ordentlich warm gefahren sein. Bei reduziertem Luftdruck walkt er sich aber schon nach wenigen Runden schön warm. Reiner Wettbewerbsreifen, der nicht im Öffentlichen Straßenverkehr betrieben werden darf!

Heidenau K38

K61 ab

32.-

3.00 - 10 3.50 - 10

Heidenau K50 3.00 - 10

Heidenau K47 3.50 - 10 90/90 - 10

k Racing Slic nur

52.-

Heidenau K58

3.00 - 10 3.50 - 10 100/80 - 10 110/80 - 10 90/90 - 10 100/90 - 10 110/90 - 10

50J Reinf.

59J Reinf.

6300001 6300002

27,00€ 27,00€

50J Reinf.

6300010

27,00€

59J Reinf.

50J

6300015 6300017

32,00€ 32,00€

Reinf.

59J Reinf.

58J Reinf.

63M 50J Reinf.

61J 66J

6300007 6300006 6000035 6000028 6300013 6000034 6000132

32,00€ 32,00€ 37,00€ 42,00€ 32,00€ 32,00€ 39,00€

6300011 6300012 6000234 6000235 6000239

32,00€ 32,00€ 32,00€ 42,00€ 42,00€

6300008

52,00€

3390018

7,00€

Heidenau K61 Racer

3.50 - 10 90/90 - 10 100/90 - 10 100/80 - 10 110/80 - 10

59J Reinf.

50J Reinf.

61M 58M 63M

Heidenau Racing Slick 3.50 - 10

(59J)

Stift für Reifenbeschriftung

Stift für Reifenbeschriftung WEISS

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Reifen

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Continental

Continental ist einer der ganz großen Reifenhersteller. Zu Continental gehören unter anderem Uniroyal (Europa), Semperit, Gislaved, Viking, und Barum.

Der K62 ist ein schöner Weißwandreifen mit klassischem Profil, das vom Motorradreifen Continental K62 übernommen ist. Neben seiner Ganzjahrestauglichkeit zeichnet ihn seine hohe Tragfähigkeit aus.

Der LB ist ebenfalls ein klassischer Weißwandreifen. Hervorragende Lenk- und Führungseigenschaften, ausgezeichnete Straßenlage auch bei Kurvenfahrten und gute Bremseigenschaften auf trockener und nasser Straße zeichnen den LB aus.

Beim Zippy1 fällt sofort das moderne Profil im sportlichen Design aus. Die Laufflächenkontur mit kraftrichtungsorientierter Profilgestaltung sorgt für Grip in allen Fahrsituationen. Der Karkassaufbau ermöglicht souveränes Handling und hervorragende Spurstabilität auch bei Spitzengeschwindigkeiten. Sehr hohe Kilometerleistung durch abriebfeste Laufflächenmischung und hohe Profiltiefe führen zu einem guten Preis/Leistungsverhältnis.

Auch der Zippy3 weiß durch gute Fahrstabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten zu überzeugen. Gute Handlingeigenschaften und lange Lebensdauer durch die abriebfeste Laufflächenmischung und hohe Profiltiefe machen einfach Spaß. Durch das offene Blockprofil und Lamellentechnologie verfügt der Zippy3 über sehr gute Wintereigenschaften.

Der TWIST verfügt über eine innovative Mischungstechnologie für hohe Laufleistung verbunden mit hervorragender Bodenhaftung auf nassen und trockenen Straßen. Das ausgezeichnete, sehr präzise Handling, kombiniert mit harmonischen Fahreigenschaften, vermittelt ein sicheres Fahrgefühl.

Der Conti Navigator ist ein neuer Ganzjahres Reifen mit M&S Kennzeichnung.

Neuartiges Profildesign für optimale Wasseraufnahme und exzellenten Grip auf und abseits befestigter Straßen. Durch die innovative Reifenkontur sehr gutes Handling, hoher Komfort und sehr stabiler Geradeauslauf. Durch die angepaßte Mischungstechnologie auch ideal für die naßkalten Herbst- und Wintermonate geeignet.

Continental LB 4.00 - 8

55J

56J 55J

Continental Zippy 3

3.00 - 10 3.50 - 10

6308001

32,00€

6000068 6308002

47,00€ 49,00€

6000056 6300009

25,00€ 32,00€

Continental Zippy 3 (K62) Weißwand

3.00 - 10 3.50 - 10

50J 59J

Continental Navigator 3.50 - 10

59J Reinf.

Continental Twist

3.50 - 10 100/80 - 10

59J 58M

Continental Zippy 1

3.00 - 10 3.50 - 10 100/80 - 10 110/80 - 10 90/90 - 10 100/90 - 10

50J Reinf.

59J Reinf.

52J 63J 50J 56J

6111112 6111111

49,00€ 47,00€

6300014

29,00€

32.-

ab

Zippy 3

25.-

ab

2) Zippy 3 (6 ab

Continental LB Weißwand

3.50 - 8 4.00 - 8

LB

47.-

Navigator

29.-

nur

Twist nur

CN240101 CN240104

32,00€ 32,00€

6000055 6300003 6000066 6000064 6100004 6100003

29,00€ 32,00€ 32,00€ 42,00€ 32,00€ 32,00€

32.-

Zippy 1 ab

29.-

103

104

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Reifen

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Schwalbe

ck Power Sli nur

32.-

Auch Schwalbe kann auf eine lange Tradition zurückblicken, so beschäftigt man sich hier seit 1901 mit der Materie Reifen.

Der Raceman ist ein moderner Semi-Slick für sportliche Fahrer. Durch eine verstärkte Karkassenkonstruktion und hochwertiges Silica Compound erreicht der Raceman das Optimum in Bezug auf Haftung und Laufleistung. Alle Racemen sind bis 150 km/h zugelassen.

Der Weatherman ist der Allwetterreifen. Lamellierte Schulterblocks und Silica Compound (DSC) bieten überlegene Haftung auf kalter, nasser Straße. Trotzdem bleibt der Abrieb im Sommer gering.

Schwalbe Power Slick 3.00 - 10

50J Reinf.

Schwalbe Weatherman

an Weatherm ab

32.-

100/80 - 10 110/80 - 10 90/90 - 10 100/90 - 10

58P 61P 55P 61P

Schwalbe Raceman

3.50 - 10 100/80 - 10 110/80 - 10 90/90 - 10 100/90 - 10

59P 58P 61P 55P 61P

6000038

32,00€

332540 336540 330540 334540

32,00€ 39,00€ 32,00€ 32,00€

327541 332541 336541 330541 334541

32,00€ 32,00€ 39,00€ 32,00€ 32,00€

Raceman

32.-

ab

Michelin

ACS nur

27.-

S83

27.-

ab

Jeder hat es schon einmal gesehen, viele kennen es sogar mit Namen: Bibendum, das ”Reifenmännchen”, das Markenzeichen von Michelin. Seit über 110 Jahren steht Bibendum für herausragende Qualität bei Reifen.

Der ACS ist ein klassischer Reifen, der nicht nur mangels Alternativen erste Wahl ist.

Der S83 macht auf jeder klassischen Lambretta eine ausgezeichnete Figur. Egal ob diese auf 8” oder 10” Bereifung steht. Günstig in der Anschaffung und beständig gegenüber Verschleiss, stark lamelliertes Laufflächenprofil für ausgezeichnetes Fahrverhalten bei Nässe und das klassische Profil sind die Vorzüge des S83.

Der S1 ist nach wie vor der Klassiker unter den Rollerreifen. Das sehr leistungsfähige Laufflächenprofil garantiert sportlichen Grip und sicheres Handling.

Der hohe Positivprofilanteil sorgt für exzellente Haftungseigenschaften. Die Mittelrille lässt den Reifen sehr gut geradeaus laufen und es können extremste Schräglagen bei trockener Fahrbahn erreicht werden.

Michelin ACS 2.75 - 9

Michelin S83

3.50 - 8 3.00 - 10 3.50 - 10 100/90 - 10

S1 nur

32.-

Michelin S1 3.50 - 10 90/90 - 10

6000018

27,00€

46J 50J Reinf.

51J Reinf.

56J

6000017 6000014 6000024 6000037

27,00€ 27,00€ 32,00€ 32,00€

51J 50J

6000002 6000003

32,00€ 32,00€

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Reifen

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Sava

Die Sava Weißwandreifen sind besser als Ihr Ruf. Durch den weißen Karkassenring fällt das sportliche Profil nicht so sehr in’s Gewicht. Die Laufleistung ist gut, vor all zu großen Schräglagen raten wir allerdings ab. Der weiße Karkassenring neigt bei zu hoher, direkter Sonneneinstrahlung zum Nachdunkeln.

Sava Weißwand

3.00 - 8 3.50 - 8 4.00 - 8 3.00 - 10 3.50 - 10 100/80 - 10

42J

42J 51J 53L

6111121 6111122 6111116 6111114 6111113 6000071

32,00€ 32,00€ 32,00€ 32,00€ 32,00€ 37,90€

Import

Mit unserem Import Reifen können wir Euch wirklich günstige Reifen anbieten. Eine verbindliche Aussage über den Hersteller können wir nicht treffen, da dieser wechselt. Die günstigen Reifen entsprechen heutiger Erstausrüsterqualität. Das Profil des Import Street ist dem eines bekannten Sportreifen nachempfunden. Der Import Cross eignet sich für alle die, die es gerne mal abseits der Straße krachen lassen wollen.

Import Street

3.00 - 10 3.50 - 10 100/80 - 10 100/90 - 10 110/80 - 10

Import Cross 3.50 - 10

42J 51J 53J 56J

6000032 6400001 1010033 6400002 6000063

15,00€ 19,00€ 22,90€ 22,90€ 29,00€

51J

6000058

19,90€

-8 Sava 3.50 nur

32.-

-10 Sava 3.00 nur

32.-

-10 Sava 3.50 nur

32.-

80 Sava 100/ 90 nur

37.

Street ab

15.-

Cross

90 .

9 1 nur

105

Zubehรถr

Portofrei ab 200 Euro

innerhalb von Deutschland als Standardpaket.

108

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Sitzbänke

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Sitzbankbezüge

Bei unseren Sitzbankbezügen bieten wir Euch nur beste italienische Qualität! Sie zeichnen sich durch ihre sehr gute Verarbeitung und hervorragende Passgenauigkeit aus. Neben den Farben, mit denen die Lambrettas das Innocenti Werk verließen, können wir Euch den Casa Lambretta Sitzbankbezug auch noch im recht smarten Two Tone Look anbieten. Sowohl in Beige-Rot als auch in BeigeBlau. Bei Verwendung unserer Sitzbanküberzüge ist es möglich, das Gestell noch zu unterfüttern, was zu einer sehr bequemen und damit tourentauglichen Sitzbank führt.

LI - SX- TV nur

69.-

Sitzbankbezug DL / GP Schwarz

Sitzbankbezug Li - SX - TV

Schwarz Rot Blau Grün Beige - Rot Beige - Blau

Sattelbezug LI - TV Schwarz

8040104

69,00€

8040101 8040107 8040109 8040108 8040114 8040113

69,00€ 69,00€ 69,00€ 69,00€ 69,00€ 69,00€

8040102

44,90€

Sitzbankgestelle

Gestelle

ab 75.-

Diese sehr gute Reproduktion des Guiliari Sitzbankgestells von Casa Lambretta ist ein weiteres Beispiel dafür, wie außerordentlich gut die Ersatzteilversorgung für die Lambretta (geworden) ist. Die Gestelle passen nicht nur auf die Serie 3, sondern auch auf die indischen und spanischen Lambrettas und auf Modelle der Serie 1 und 2. Die Platte mit dem Sitzbankverschluss ist im Lieferumfang enthalten. Wer es lieber ein wenig gemütlicher mag, der ist mit unseren Sitzbankgestellen für die Einzelsättel sehr gut bedient.

Li - SX -TV Typ - ‘Guiliari’ DL - GP Einzelsattel (vorne) Einzelsattel (hinten)

8040117 5320055 8040118 8040119

149,00€ 99,00€ 79,90€ 79,90€

Sitzbankriemen

Sehr schöne und hochwertige Sitzbankriemen, die ebenfalls aus der Casa Lambretta kommen und farblich 100%ig zu den Sitzbankbezügen passen. Ein wirkliches Highlight ist dabei der Sitzbankriemen für die TV 175 Serie 1.

Schwarz (TV175 Serie 1) Schwarz Rot Grün Blau Schwarz (Einzelsattel)

8040115 8040110 8040111 8040112 8040106 8040116

18,90€ 18,90€ 18,90€ 18,90€ 18,90€ 18,90€

109

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Sitzbänke

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Torino Sitzbank

Sehr schöne Replik dieser sehr gesuchten Sitzbank. Diese Sitzbank im 2 - Farb Look hebt sich deutlich von allen anderen Sitzbänken ab, die wir Euch anbieten können. Der sehr hochwertige Bezug mit passendem Sitzbankriemen macht die Sitzbank zum absoluten Eyecatcher. Das Sitzbankuntergestell ist eine Spezialanfertigung und hat wenig mit den herkömmlichen Lambretta Sitzbänken gemein. Der spezielle Befestigungsmechanismus ist im Lieferumfang enthalten.

Abgesehen von der Optik, ist auch der Komfort den die Sitzbank liefert, nicht zu verachten. Der beste Grund für eine Serie 2?

Torino SAT Serie 2 incl. Riemen

5320080

169,00€

T

Torino SA

169.-

Sportsitzbänke

Wem die Optik der Standard Sitzbank oder gar des Einzelsattels zu bieder ist, der wird mit einer unserer Sportsitzbänken mit Sicherheit glücklicher.

Ancilotti

Die legendäre Ancillotti Sitzbank bietet nicht nur eine sportive Optik, sondern ist auch für alle langen Kerls (und Mädels) perfekt geeignet. Sie kann auf allen Lambretta Serie 2 und 3 Modellen verwendet werden und ist auch für den zwei Personenbetrieb geeignet. Nicht umsonst zählt die Ancillotti schon lange zu den beliebtesten Sitzbänken auf dem Markt. Ihr großer Nachteil ist es, dass sie zwei der Löcher im Rahmen für die Gepäckträgerbefestigung verdeckt, diese lassen sich somit nicht mehr montieren.

Ancillotti

schwarz

8040000

Ancilotti

139.-

139,00€

Cut Back

Ancilotti Cutback

Hier schafft die Cutback Version der Ancillotti Abhilfe. Das Manko, dass nicht mal das formschöne Sprint Rack (Gepäckträger) montiert werden konnte, ist durch das Kürzen des hinteren Bürzels umgangen worden. Die Linie und Optik der Sitzbank wird dadurch nicht angegriffen.

Ancilotti 'Cut Back'

schwarz

5320058

139.-

139,00€

Square Back

Nicht weniger legendär als die Ancillotti ist die Square Back. Durch ihre eigenwillige Form wird sie zum Blickfang auf jedem Roller. Ihre Beliebtheit verdankt die Square Back ihrem enormen Sitzkomfort, der auch längere Strecken nicht zur Last werden läßt. Auch hier kann im Gegensatz zu der Ancillotti ein Sprintrack problemlos montiert werden. Zudem läßt sich mit ein wenig handwerklichem Geschick in den Höcker ein kleines Fach mit Druckknöpfen für Werkzeug oder ähnliches einbauen .

Square Back schwarz 8040002 129,00€

ck Square Ba

129.-

STO Höcker

Auf den ersten Blick kommt dem ein oder anderen der STO Rennhöcker für die Lambretta vielleicht etwas deplaciert vor. Aber auch diese Sitzbankform hat eine lange, bis in die späten 60er Jahre zurückreichende Geschichte. So wurden diese Sitzbänke zum Beispiel auf den ‘Supertune’ Dealer Specials eingesetzt. Wessen Interesse jetzt geweckt ist, der sollte einfach mal einen Blick auf Paolo Catanis www.racinglambrettas.com Seite werfen. Da wird dem geneigten Leser so einiges geboten. Der STO Rennhöcker ist mit einer weichen 25mm starken Schaumstoffauflage gepolstert und mit einem schwarzen Kunstlederbezug bezogen.

STO Höcker

schwarz

7100001

59,90€

STO

90

59.

110

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Accessories

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Accessories k Sprint Rac ab 36.-

Gepäckträger 3 in 1

Selbst Lambrettafahrer können ihr ohnehin schon exklusives Fahrzeug weiter aufwerten. Sowohl die ‘genuine Lambretta accessories’ als auch viele Produkte anderer Anbieter werden dabei von Zeit zu Zeit neu aufgelegt. Ihr findet hier aber nicht nur schönes ‘blink blink’, vieles erhöht sogar den Nutzwert und findet sogar Gnade vor den Zubehör Allergikern.

Gepäckträger hinten

Hintere Gepäckträger werden bei der Lambretta an den vier Löchern im Rahmen und an der Befestigungsplatte vom Sitzbank Haken verschraubt. Die sprint Rack zeichnen sich durch ihre sehr kompakten Abmessungen aus und beeinflussen kaum die Linienführung des Rollers. Der 3in1 Gepäckträger weiß da schon markantere Signale zu setzen und wartet zusätzlich mit einer Rückenlehne und einem Ersatzradhalter auf.

Sprint Rack Serie 3 Chrom Sprint Rack Serie 3 Edelstahl Sprint Rack Serie 1 & 2 Chrom 3in1 (Gepäckträger, Rückenlehne, Reserveradhalter)

Gepäckträger vorne

353035AVC 353035SS 353035AVC2 3530480

39,90€ XY,00€ XY,00€ 119,00€

Gepäckträger vorne

3 in 1 nur

Mittelweit nur

119.-

69.-

Die vorderen Gepäckträger werden einfach am Beinschild eingehängt und dann mit den mitgelieferten Gewindestangen seitlich verschraubt. Dazu müssen keine Löcher oder ähnliches gebohrt werden und die ganze Montage/Demontage sollte innerhalb von 5 Minuten über die Bühne gehen.

Eng anliegend (Vigano) Mittelweit abstehend (AMS Cupini) Weit abstehend (AMS Cupini)

VIG2535 353033B 353033AB

59,00€ 69,00€ 69,90€

Trittbrettverbreiterungen Verbreite

nur

Trittbrettverbreiterungen sind bestimmt eines der am häufigsten gesuchten Zubehör Teile. Es gab sie zu den Boom Jahren der Lambretta von zahlreichen Herstellern.

Eine der begehrtesten Versionen sind die Ausführungen von Falbo. Diese können wir Euch hier als Repro anbieten. Die Gußqualität reicht leider nicht an das Original heran.

rung

100.-

Serie 3 LI, SX, TV Serie 1 & 2

A221 A220

100,00€ 100,00€

Gabelverkleidungen

Radkappe nur

29.-

Zubehör von SUPER gehört zu dem begehrtesten, was für die Lambretta erhältlich war. Jetzt sind sie von Casa Lambretta in ausgezeichneter Qualität und hochwertigem Chrom neu aufgelegt worden. Ultimativer Finishing Touch für jede Lambretta der Li Familie.

Typ -Super- Chrom

A192

80,00€

Serie 1 & 2 Serie 3

5320053 8020180

47,90€ 29,00€

Reserveradabdeckung (mit Innocenti Logo) Reserveradhülle für 3.50-10

8001211 1050135

29,00€ 25,00€

Reserveradhalter (Im Durchstieg - quer zur Fahrtrichtung)

Gepäckhaken

Werden unter dem Lenkkopf an der Kaskade verschraubt. Dort sitzen sie bombenfest und erleichtern einem den Transport von Einkäufen etc.

Gepäckhaken Serie 1 & 2 Gepäckhaken Serie 3

Felge ab

30.-

353080 353079

13,90€ 13,90€

Chrom

Wer jetzt noch nicht genug Chrom gefunden hat, der kann hiermit nachrüsten.

z be Zylinderha 90

nuir

24.

WIDE RIM Standard Lüfterradabdeckung ital. Version Lüfterradabdeckung indische Version Zylinderhaube

Lüra.g Abdeckun 90

19.

8010543 8010542 8005051 8005052 8005104

56,90€ 32,90€ 19,90€ 19,90€ 29,90€

Super l.

Gabelverk

80.-

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Accessoires

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Drop-Bars

Drop Bars

Bei unseren Drop-Bars handelt es sich um gegossene Lenkerköpfe. Es werden dafür keine originalen Lenkerköpfe umgeschweißt. Die Qualität ist sehr gut und alle Komponenten aus einem originalen Innocenti Lenkkopf lassen sich problemlos verbauen. Im Lieferumfang ist ein verchromter Scheinwerferzierring bereits enthalten.

Lambretta Serie 2 LI Serie 3 (Slimstyle) LI S & TV3 (für Fahrzeuge ohne Chromring) SX & TV3 (für Fahrzeuge mit Chromring) GP/DL italienisch GP/DL indisch

8020077 8020073 8020074 8020076 8020071 8020072

239.-

239,00€ 239,00€ 239,00€ 239,00€ 239,00€ 239,00€

XXL Tank

Der kleine, 8 l original Tank stellt ein wirkliches Manko der Lambretta dar. Mit dem XXL Tank sinkt die Tankstopp Frequenz recht deutlich. Der XXL Tank wird aus zwei alten, italienischen Lambretta Tanks in Fernost zusammen gesetzt. Um den Tank im Rahmen unterzubringen, muß die originale Luftfilterbox entfernt werden.

Die originale Toolbox kann aber weiter genutzt werden. Da die Tanks teilweise innen mit Flugrost verseucht sind, empfiehlt sich eine gründlich Reinigung oder die Verwendung eines Benzinfilters. Der XXL Tank faßt ungefähr 13,5 l. Wir bieten Euch den Tank in zwei Versionen, sowohl für Vergaser links (Guß, Rapido, Mugello, Conersions) als auch für Vergaser rechts (TS1, Imola, Monza) Modelle an. Der Tank für TS 1 & Co. hat direkt einen Ausschnitt für den Vergaser in den Tank eingearbeitet.

Standard (inkl. passender Edelstahl Tankbänder) TS1 (inkl. passender Edelstahl Tankbänder)

5320056 5320057

XXL Tank

109.-

109,00€ 109,00€

Handschuhfach im Beinschild

Spätestens wenn Ihr einen großen Tank eingebaut habt, wird Euch Stauraum fehlen. Hier bieten sich Handschuhfächer im Beinschild an. Sie sind ein super praktisches Zubehör, sei es für Öl und Landkarte oder den kleinen Einkauf. Die Handschufächer werden größtenteils in Handarbeit hergestellt. Von daher kann die Oberflächenstruktur leicht variieren. Aber spätestens nach dem Lackieren sollte dies kein Problem mehr sein. Alle Gepäckfächer werden inklusive Gummi, Halterung und Schloß geliefert. Wir bieten die Handschuhfächer in drei Versionen an, für die 1 & 2 Serie im Nannucci Stil, für alle 3. Serien Fahrzeuge im Nannucci Stil und eins für die dritte Serie ähnlich den Vespa Handschufächern. Dies erfreut sich vor allem bei Piloten der Bertone gestylten DL / GP Modelle hoher Beliebtheit. Die Handschuhfächer eignen sich auch ausgezeichnet, um Zusatzinstrumente, wie einen Drehzahlmesser oder Kontrolleuchten unterzubringen.

Gepäckfach Serie 1 & 2 (inkl. Gummi und Halter) 5320060 Gepäckfach Serie 3 (inkl. Gummi und Halter) 5320059 Gepäckfach GP - DL (inkl. Gummi und Halter) 5320061

Stauraum nur

119.-

99,90€ 109,00€ 99,90€

Edelstahl

Edelstahl Teile haben nicht nur den Vorteil, dass sie nicht rosten sondern auch sehr gut auf Hochglanz poliert werden können. Weit über 90% der von uns angebotenen Teile beziehen wir aus England. Qualitativ sind diese über jeden Zweifel erhaben.

Hauptständer Serie 3 Hauptständer Serie 1 & 2 Spritzblech Ser. 1 & 2 (4-Loch - inkl. Haltebleche) Spritzblech Serie 2 (2-Loch) Spritzblech Serie 3 (2-Loch) Hauptständerblech Serie 3 & 2 (2-Loch - Paar) Benzinhahnhebeldurchgang Serie 1-3 Hebelschraube Serie 1-3 Hebelschraube Oversize Serie 1-3 Sicherungskit Hinterrad Serie 3 & 2 Sicherungsblech Hinterrad Serie 3 & 2 Schmutzlappen Serie 3 Ersatzradhalter hinten Serie 3 Ersatzradhalter vorne Serie 3 Reserveradabdeckung (mit Innocenti Logo) Sprint Rack Serie 3 Edelstahl Einstellschraube Bremszug vorne Einstellschraube Bremszug hinten Tank Spannband Spannbandbefestigung (1 Set) Schraubenset Luftkühlung Schraubenset Trittleisten Schraubenset Serie 1 - 3 Trittleistensatz LI 3, TV 3, SX Trittleistensatz GP, DL

8900001 8900002 8900003 8900004 8900005 8900006 8900007 8900008 8900009 8900010 8010321 8900011 8900012 8900013 8001211 353035SS 8900014 8900015 8006482 8006461 8005060 8005061 JB002 5821079 5821080

54,90€ 56,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 12,90€ 12,90€ 7,50€ 7,50€ 19,90€ 6,00€ 34,90€ 69,90€ 69,90€ 29,00€ XY,00€ 22,90€ 22,90€ 7,90€ 6,00€ 5,00€ 11,90€ 47,90€ 125,00€ 125,00€

eile Edelstahlt ab

5.-

111

112

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Verkleidungsteile

Call - 0 18 05 - 30 74 30

Blechteile

(dtms, 12 Cent/min)

Wir können Euch sehr schöne Repros sowohl des SX Kotflügels als auch des Serie 1 und 2 Kotflügels anbieten. Der TV - SX Kotflügel bietet sich hervorragend für all diejenigen an, die sich die Replica eines sehr teuren Lambretta Modells aufbauen möchte.

Dank der sehr schönen TV - SX Kaskade aus der Casa Lambretta und unserer gebrauchten Lenkköpfe ist dies kein großes Problem mehr.

Bei den Lenker handelt es sich um originale Innocenti Lenker, die gestrahlt werden.

Danach werden sämtliche Gewinde repariert.

Wer mal nach solch einem Lenker gesucht hat, der wird wissen, wie rar diese sind. Das für diese Lenker keine Fahrzeuge im Concours Zustand geschlachtet werden, sollte klar sein. Damit sollte aber auch klar sein, dass die Lenker nicht perfekt sind. Bei den Lenkern können wir Euch beide Versionen, sowohl die frühere, für Modelle mit Chromring (Li Special und TV) als auch die spätere ohne (SX, Li Special, TV) anbieten. Die Lenkerkopfabdeckungen passen perfekt und im Lieferumfang ist ein Lampenzierring enthalten.

be Seitenhau

199.-

LI S

Seitenhaube rechts Seitenhaube links Trittbrett hinten rechts Trittbrett hinten links Kotflügel Hupengrill Kaskade Kotflügel hinten Toolbox Luftfilterkasten Tank

8013154 8013155 8013157 8013158 8060018 8213960 8013914 8013156 8013680 8006680 8006470

199,00€ 199,00€ 49,90€ 49,90€ 79,00€ 25,00€ 100,00€ 69,90€ 39,00€ 27,90€ 49,90€

8013154 8013155 8013157 8013158 8060018 8213960 8013914 8013156 8013680 8006680 8006470

199,00€ 199,00€ 49,90€ 49,90€ 79,00€ 25,00€ 100,00€ 69,90€ 39,00€ 27,90€ 49,90€

Toolbox

39.l Kotrflüge

79.-

SX 150

Seitenhaube rechts Seitenhaube links Trittbrett hinten rechts Trittbrett hinten links Kotflügel vorne Hupengrill Kaskade Kotflügel hinten Toolbox Luftfilterkasten Tank

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Verkleidungsteile

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113

be Seitenhau

199.-

SX 200

Seitenhaube rechts Seitenhaube links Trittbrett hinten rechts Trittbrett hinten links Kotflügel Hupengrill Kaskade Kotflügel hinten Toolbox Luftfilterkasten Tank

8013152 8013153 8013157 8013158 8060018 8213960 8013914 8013156 8013680 8006680 8006470

199,00€ 199,00€ 49,90€ 49,90€ 79,00€ 25,00€ 100,00€ 69,90€ 39,00€ 27,90€ 49,90€

X Kaskade S

100.-

Hupengrill

25.-

Kotflügel 90

TV 175/200 Serie 3 (2. Version)

Seitenhaube rechts Seitenhaube links Trittbrett hinten rechts Trittbrett hinten links Kotflügel Hupengrill Kaskade Kotflügel hinten Toolbox Luftfilterkasten Tank

69.

8013154 8013155 8013157 8013158 8060018 8213960 8013914 8013156 8013680 8006680 8006470

199,00€ 199,00€ 49,90€ 49,90€ 79,00€ 25,00€ 100,00€ 69,90€ 39,00€ 27,90€ 49,90€

Trittbrett ab

39.-

be

Seitenhau

99.-

L Kaskade D

29.-

GP/DL

Seitenhaube rechts Seitenhaube links Beinschild Trittbrett hinten rechts Trittbrett hinten links Kotflügel Hupengrill Kaskade Luftfilterkasten Tank Lenkerabdeckung Lenkerunterteil

8013150 8013140 8113880 8013160 8013710 8113980 8113960 8113930 8006680 8006470 8108350 8108430

99,00€ 99,00€ 99,00€ 39,00€ 39,00€ 59,00€ 15,00€ 29,00€ 27,90€ 49,90€ 27,90€ 57,90€

Hupengrill

15.-

Kotflügel

59.-

114

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Schriftzüge

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Schriftzüge LI Serie 1 Beinschild

LI 125 LI 150 Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

Gitter (unter Sitzbank)

TV Serie 1

8050014 8050013 8050024 8050010

12,00€ 12,00€ 12,00€ 14,00€

8050048 49,00€ 8113049 12,50€ 8113043 12,50€ 8050064 29,00€

LI Serie 2 Beinschild

LI 125 LI 150 Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

Gitter (unter Sitzbank)

TV 175 Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Paar) TV 175 (Stück) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

Gitter (unter Sitzbank)

8050012 12,00€ 8050024 12,00€ 8050010 14,00€ 8050048 8050071 8113049 8113043

TV Serie 2

8050014 8050013 8050024 8050010

12,00€ 12,00€ 12,00€ 14,00€

8050048 49,00€ 8113049 12,50€ 8113043 12,50€ 8050064 29,00€

Beinschild

TV 175 Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Paar) TV 175 (Stück) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

Gitter (unter Sitzbank)

8050012 12,00€ 8050024 12,00€ 8050010 14,00€ 8050048 8050071 8113049 8113043

LI 125 LI 150 Lambretta Wappen

LI 125 LI 150 Lambretta Wappen

Lambretta (Stück) Hebel links Hebel rechts

8050014 8050013 8050024 8050010

12,00€ 12,00€ 12,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8113047 12,50€ 8113048 12,50€

Rahmen

LI 125 (unter Sitzbank) 8050050 13,00€ LI 150 (unter Sitzbank) 8050051 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

LI Serie 4 ab Bj. 09.1967 (Slimstyle) Beinschild

LI 125 8050014 12,00€ Lambretta 8050024 12,00€ Innocenti (für Kaskade) 8050058 14,00€

Seitenhauben

Lambretta (Stück)

8050016 15,00€

Rahmen

LI 125 (unter Sitzbank) 8050050 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

Beinschild

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Hebel links Hebel rechts

49,00€ 19,00€ 12,50€ 12,50€

8050064 29,00€

LI Serie 3 ab Bj. 1965 (Slimstyle)

Seitenhauben

49,00€ 19,00€ 12,50€ 12,50€

8050064 29,00€

LI Serie 3 bis Bj. 1965 (Slimstyle) Beinschild

BILD

Beinschild

8050014 8050013 8050024 8050010

12,00€ 12,00€ 12,00€ 14,00€

8050016 15,00€

Rahmen

LI 125 (unter Sitzbank) 8050050 13,00€ LI 150 (unter Sitzbank) 8050051 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

TV Serie 3 bis Bj. 63

Beinschild

TV 175 TV 200 Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Hebel links Hebel rechts

8050012 8050042 8050024 8050010

12,00€ 12,00€ 12,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8113047 12,50€ 8113048 12,50€

Rahmen

TV 175 (unter Sitzbank) 8050052 13,00€ TV 200 (unter Sitzbank) 8050075 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

LI Special Serie 3 bis Bj. 1965

TV Serie 3 ab Bj. '64

Beinschild

TV 175 Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

8050012 12,00€ 8050024 12,00€ 8050010 14,00€ 8050016 8050026 8113047 8113048

15,00€ 29,90€ 12,50€ 12,50€

TV 175 (unter Sitzbank) 8050052 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

Beinschild

LI 150 Special Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

8050013 8050000 8050024 8050010

12,00€ 14,50€ 12,00€ 14,00€

8050016 8050026 8113047 8113048

15,00€ 29,90€ 12,50€ 12,50€

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

115

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Schriftzüge

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125 Special Serie 3 bis Bj. 08.1967

LI Special Serie 3 ab Bj. 1965

Beinschild

LI 150 Special Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

8050013 8050000 8050024 8050010

Beinschild

12,00€ 14,50€ 12,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8050026 29,90€

125 Special Serie 3 ab Bj. 09.1967

125 Lambretta Special Innocenti

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

8050062 8050040 8050000 8050058

12,00€ 18,00€ 14,50€ 14,00€

8050016 15,00€ 8050026 29,90€

Rahmen

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

LI 150 Special Silver Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

Special (u. Sitzbank) Schildhalter

X 150 Special Lambretta Innocenti

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

8050013 8050000 8050063 8050024 8050010

12,00€ 14,50€ 12,00€ 12,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8050026 29,90€

8050049 13,00€ 8050029 22,90€

8050004 8050000 8050040 8050058

12,00€ 14,50€ 18,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8050026 29,90€

Rahmen

SX 200 Serie 3 bis Bj. 08.1967

X 200 Special Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

Silver Special Serie 3

Beinschild

LI 150 Special Silver Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

Special (u. Sitzbank) Schildhalter

8050013 8050000 8050063 8050024 8050010

12,00€ 14,50€ 12,00€ 12,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8050026 29,00€

8050027 13,00€ 8050029 22,90€

X 150 Special Lambretta Wappen

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

8050004 8050000 8050040 8050010

12,00€ 14,50€ 18,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8050026 29,00€

Rahmen

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€ Kotflügelzierblech 8050033 22,50€

Beinschild

8050016 15,00€ 8050026 29,00€

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

Beinschild

SX 150 Serie 3 Bj. 09.1967 -10.1968

Beinschild

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

12,00€ 18,00€ 14,50€ 14,00€

SX 150 Serie 3 bis Bj. 08.1967

Golden Special Serie 3

Beinschild

Seitenhauben

8050062 8050040 8050000 8050010

Rahmen

Rahmen

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

Beinschild

125 Lambretta Special Wappen

8050003 8050000 8050040 8050010

12,00€ 14,50€ 18,00€ 14,00€

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€ Kotflügelzierblech 8050033 22,50€

SX 150 Serie 3 ab Bj. 11.1968

Beinschild

X 150 Special Lambretta Innocenti

Seitenhauben

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Clip links Clip rechts

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

12,00€ 14,50€ 18,00€ 14,00€

8050016 8050026 8113041 8113040

15,00€ 29,00€ 2,50€ 2,50€

Rahmen

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€ Kotflügelzierblech 8050033 22,50€

SX 200 Serie 3 Bj. 09.1967-10.1968

Beinschild

X 200 Special Lambretta Innocenti

Seitenhauben

8050016 15,00€ 8050057 59,00€

8050004 8050000 8050040 8050058

Lambretta (Stück) Pfeile (Paar) Hebel links Hebel rechts

Rahmen

8050003 8050000 8050040 8050058

12,00€ 14,50€ 18,00€ 14,00€

8050016 15,00€ 8050057 59,00€

Lambretta (u. Sitzbank) 8050028 13,00€ Schildhalter 8050029 22,90€

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Ersatzteile

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LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Tafel 1: Motor

Nr. Bezeichnung

1 2 3 4 5 6 7 8 8 9 9 9 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 24 25 26 27 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

Verbaut in Modell

Motorgehäuse 200ccm SX, TV, GP (DL) Motoraufhängung hinten alle Lagerbuchse Nebenwelle alle Scheibe Nebenbuchsenwelle alle Buchse für Schaltwelle alle Stehbolzen M6x22 (4x benötigt) alle Stehbolzen M7x28 (6x benötigt) alle Stehbolzen M6x32 (14x benötigt) alle Stehbolzen (Satz) mit Muttern (Inox) alle Silentblock für Motorbolzen 29cm LIS, SX, TV, GP (DL) Silentblock verchromt für M. 29 cm LIS, SX, TV, GP (DL) Silentblock für Motorbolzen 21,5cm LI Silentblock Race für 29cm Motorb. LIS, SX, TV, GP (DL) Stehbolzen M8 (2x benötigt) alle außer LI Serie 1 Stehbolzen Zylinder M8 (Stück) alle Stehbolzen M6x25 (Stück) (3x benötigt) Getriebeabdeckplatte GP (DL) Lagerbuchse Hauptwelle alle Zentrierbolzen alle Mutter M7(3,5mm hoch) alle Sprengring M7 alle Schmiernippel M6 alle Nadellager Nebenwelle alle Abdeckplatte Hinterradlager alle Abdeckblech Hinterradlager alle Mutter M6 alle Sprengring M6 alle Bremsbelagbolzen 20mm GP (DL) Bremsbelagbolzen 25mm LI, LIS, SX, TV Gummipuffer alle Scheibe für Gummipuffer alle Motordeckel GP (DL) Motordeckel verchromt GP (DL) Kickstarterbuchse außen alle Kickstarterbuchse innen alle Zentrierbolzen alle Ölablaßschraube mit Magnet alle Dichtung alle Kickstarteranschlag (Gummi) alle Schraube (Ölstand) Messing alle Dichtung alle Entlüftungsschraube alle Dichtung alle Mutter M8 alle Federscheibe M8 alle Mutter M6 alle Federscheibe M6 alle Dichtung Motordeckel alle

Artikel Nr. Preis

8001010 8001020 8001030 8001040 8104421 8001060 8001070 8001121 8001080 8001090 8001092 8001091 8001093 8001071 9901084 8001120 8001122 8001140 8001150 8001151 9901073 9902006 8001190 8001200 8001210 9901060 9901063 8001240 8001241 8001250 8001260 8101270 8101271 8001280 8001290 8001150 8001310 8001320 8001330 8001340 8001320 8001360 8001320 9901080 9901083 9901060 9901063 8001420

199,00€ 9,90€ 4,90€ 0,90€ 4,90€ 0,75€ 0,75€ 0,75€ 12,00€ 12,90€ 14,90€ 15,90€ 17,90€ 0,90€ 2,00€ 0,75€ 24,90€ 8,90€ 0,75€ 0,30€ 0,10€ 0,90€ 5,90€ 3,90€ 1,90€ 0,20€ 0,20€ 2,50€ 2,50€ 2,90€ 1,50€ 59,00€ 69,00€ 2,90€ 2,90€ 0,75€ 4,50€ 0,50€ 1,50€ 3,50€ 0,50€ 3,50€ 0,50€ 0,30€ 0,30€ 0,20€ 0,10€ 4,00€

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell

43 Zylinder mit Kolben 200ccm Stage 4 43 Zylinder ohne Kolben 200 ccm 43 Zylinder mit Kolben (175ccm) alle 175ccm Conv.

Zylinder ohne Kolben (175ccm) alle 175ccm Conv.

43 Zylinder mit Kolben (150ccm) alle 150ccm außer LI 1 44 Einlaßstehbolzen lang (200ccm) M 7x50 44 Einlaßstehbo. lang (125-150ccm) M 7x45 45 Einlaßstehbolzen M7x35 (Stück) alle 46 Auslaßstehbolzen M7x30 (Stück) alle 46 Auslaßstehbo. TS1 M7x40 (Stück) TS1 47 Dichtung Zylinderfuß 125 - 186ccm alle 47 Dichtung Zylinderfuß 200 - 225ccm SX, TV, GP (DL) 48 Zylinderkopf 200ccm SX, TV ,GP (DL) 48 Zylinderkopf 175ccm TV 48 Zylinderkopf 150ccm LI, LIS, SX, GP (DL) 49 Dichtung Zylinderkopf 125ccm LI, LIS, GP (DL) 49 Dichtung Zylinderkopf 150ccm LI, LIS, SX, GP (DL) 49 Dichtung Zylinderkopf 175ccm TV 49 Dichtung Zylinderkopf 200ccm SX, TV, GP (DL) 49 Dichtung Zylinderk. 200ccm 1,4mm SX, TV, GP (DL) 49 Dichtung Zylinderkopf 225ccm TS1 50 Mutter M8 alle 50 Mutter M8 Selbstsichernd alle 51 Distanzmutter M8 alle 52 Sprengring M8 alle 53 Konus Motoraufhängung 29cm LIS, SX, TV, GP (DL) 53 Konus Motoraufhängung 21,5cm LI 54 Motorbolzen 29cm LIS, SX, TV, GP (DL) 54 Motorbolzen 21,5cm LI 55 Mutter M16 alle 55 Mutter M16 selbstsichernd alle 56 Unterlegscheibe M16 alle

Artikel Nr. Preis

8001431 8001432 8000500 8000511 8001435 8001440 8001441 8001450 8001460 8001461 8001470 8001471 8001480 8001482 8001481 8001490 8001491 8001492 8001493 8001494 8001495 9901080 9901081 8001510 9901083 8001530 8001531 8001541 8001540 9901160 9901161 8001560

144,90€ 82,90€ 109,90€ 69,00€ 99,90€ 0,90€ 0,90€ 0,90€ 0,90€ 1,70€ 1,30€ 1,30€ 42,90€ 42,00€ 39,00€ 1,80€ 1,80€ 1,80€ 1,80€ 3,90€ 4,90€ 0,30€ 0,40€ 1,50€ 0,30€ 4,60€ 4,90€ 9,90€ 9,90€ 0,90€ 1,30€ 0,50€

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121

Tafel 2: Kurbelwelle

LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Nr. Bezeichnung

1 1 1 1

2 2 3 4 5 6 7 7 8 9 9 10 11 11 11 12 13 14 15 16 16 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 17 18 18 18 18 18

Verbaut in Modell

Kurbelwelle LI , LIS, SX Kurbelwelle GP (DL) Kurbelwelle (Rennkurbelwelle) GP (DL) Kurbelwelle TV 175 TV Alle Kurbelwellen findest Du ab Seite 40 Kolbenbolzenlager 16x20x20 alle Kolbenbolzenlager breit 16x20x22 Wiseco Kolben Wellendichtring 33x50x6 alle Inbus Senkkopfschraube M6x16 alle Abdeckscheibe 6305 alle Dichtung 6305 alle Kugellager 6305 alle Kugellager 6305 1RS alle Ölwurfscheibe alle Wellendichtring 25x42x6 alle außer LI Serie 1 Wellendichtring LI Serie 1 L - Ring alle Kugellager NU 205 LI, LIS, SX, TV Kugellager NU 2205 GP (DL) Kugellager NU 205 Typ 2 LI Serie 1 Distanzring (NUR bei NU 205 !!!!!) LI ab S2, LIS, SX, TV Wellendichtring 33x52x6 alle außer LI Serie 1 Seegering 52mm alle außer LI Serie 1 Halbmond alle Seegering 16mm (Stück) alle Kolbenclipse 16mm (Stück) TS1, Rapido Kolbenringe (Satz) 52,0 (2mm Dicke)alle 125ccm Kolbenringe (Satz) 57,0 (2mm Dicke)alle 150ccm Kolbenringe (Satz) 57,2 (2mm Dicke)alle 150ccm Kolbenringe (Satz) 57,4 (2mm Dicke)alle 150ccm Kolbenringe (Satz) 57,6 (2mm Dicke) Kolbenringe (Satz) 62,0 (2mm Dicke)alle 175ccm Kolbenringe (Satz) 62,2 (2mm Dicke)alle 175ccm Kolbenringe (Satz) 62,4 (2mm Dicke)alle 175ccm Kolbenringe (Satz) 66,0 (2mm Dicke)alle 200ccm Kolbenringe (Satz) 66,2 (2mm Dicke)alle 200ccm Kolbenringe (Satz) 66,4 (2mm Dicke)alle 200ccm Kolbenringe (Satz) 66,6 (2mm Dicke)alle 200ccm Kolbenringe (Satz) 66,8 (2mm Dicke)alle 200ccm Kolbenringe (Satz) 70,0 TS1 Typ 1 TS1 Kolbenringe (Satz) 70,0 TS1 Typ 2 TS1 Kolbenringe AF - Rapido 200ccm (Satz) Kolbenringe AF - Rapido 225ccm (Satz) Kolben 52,0mm 125ccm Serie 1 Kolben 52,0mm 125ccm Serie 2, 3 Kolben 52,2mm 125ccm Serie 1 Kolben 52,2mm 125ccm Serie 2, 3 Kolben 52,4mm 125ccm Serie 1

Artikel Nr. Preis

8070000 8070001 8070002 8070009

119,00€ 129,00€ 139,00€ 119,00€

3700005 3700006 8002030 8002040 8002050 8002060 8002070 8002071 8002080 8002090

6,50€ 8,00€ 3,00€ 0,50€ 4,90€ 1,50€ 10,90€ 17,00€ 1,50€ 3,00€

8002100 8002110 8002111 8002112 8002120 8002130 8002140 9999002 1220004 1020011 8002191 8002170 8002171 8002172 8002198 8002173 8002174 8002175 8002176 8002177 8002178 8002179 8002189 8000004 8000005 8000014 8000006 8002220 8002211 8002221 8002217 8002222

1,50€ 29,00€ 35,00€ 35,00€ 1,20€ 3,00€ 1,50€ 0,80€ 0,50€ 0,50€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 44,90€ 44,90€ 34,50€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€

Nr. Bezeichnung

18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18

Kolben 52,4mm Kolben 52,4mm Kolben 52,4mm Kolben 52,6mm Kolben 52,6mm Kolben 57,0mm Kolben 57,0mm Kolben 57,2mm Kolben 57,2mm Kolben 57,4mm Kolben 57,4mm Kolben 57,6mm Kolben 57,6mm Kolben 62,0mm Kolben 62,0mm Kolben 62,2mm Kolben 62,2mm Kolben 62,4mm Kolben 62,6mm Kolben 62,6mm Kolben 62,4mm Kolben 66,0mm Kolben 66,2mm Kolben 66,4mm Kolben 66,6mm Kolben 66,8mm Kolben 67,0mm Kolben 67,2mm

Verbaut in Modell

125ccm Serie 2, 3 125ccm Serie 1 125ccm Serie 2, 3 125ccm Serie 1 125ccm Serie 2, 3 alle 150ccm außer LI 1 150ccm Serie 1 alle 150ccm außer LI 1 150ccm Serie 1 alle 150ccm außer LI 1 150ccm Serie 1 alle 150ccm außer LI 1 150ccm Serie 1 alle 175ccm Conv.

TV 175 Ser. 2, 3 alle 175ccm Conv.

TV 175 Ser. 2, 3 alle 175ccm Conv.

175ccm Conversion 175ccm TV Serie 2, 3 TV 175 Ser. 2, 3 alle 200ccm alle 200ccm alle 200ccm alle 200ccm alle 200ccm alle 200ccm alle 200ccm

Artikel Nr. Preis

8002218 8002222 8002218 8002223 8002219 8002180 8002224 8002181 8002225 8002182 8002226 8002192 8002227 8002183 8000503 8002184 8000504 8002185 8002215 8000512 8000506 8002186 8002187 8002188 8002193 8002194 8002200 8002212

39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 39,90€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€ 49,00€

122

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LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Tafel 3: Kette & Kupplung

Nr. Bezeichnung

1 2 3 4 5 6 7 8 8 9 9 10 10 11 12 13 14 14 15 15 15 16 17 17 18 18 19 20 20 20 21 22 22 23 23 23 24 25 26 27 27 27 28 28 28 28 28

Verbaut in Modell

Seegering 10mm für Wellen alle Kupplungsarm alle Kupplungsarmfeder alle Seegering 12mm für Wellen alle Unterlegscheibebe 13x18x1 alle Kupplungsarmwelle alle O-Ring 12mm alle Kupplungsabdeckscheibe 2,5 mm Dicke Kupplungsabdeckscheibe 3,0 mm Dicke Kupplungstrennbuchse LI, LIS, SX, TV Kupplugstrennpilz GP (DL) Seegering Kulu alle Seegering Kulu SURFLEX alle Unterlegscheibebe 13x18x1 alle Seegering 12mm alle Ausrückhebel alle Andruckplatte GP (DL) Andruckplatte LI, LIS, SX, TV Kupplungssch. (4 Stück) SURFLEX alle Kupplungssch. (4 Stück) ADIGE alle Kupplungssch. (5 Stück) Tuning Kupplungs - Stahlscheibe alle Kupplungsritzel 46 Zähne LI, LIS, SX, TV Kupplungsritzel 47 Zähne GP (DL) Kupplungsspinne alle Kupplungsspinne SURFLEX alle Sicherungsblech Kulu Mutter alle Kupplungsfeder (Stück) alle Kupplungsfedern verstärkt (5 Stk.) Tuning Kupplungsfeder AF zentral Tuning Kupplungsmutter alle Kupplungsbuchse GP (DL) Nadellager Kupplung LI, LIS, SX, TV Kette 80 Regina LI, LIS, SX, TV Kette 81 IWIS Tuning Kette 82 Regina GP (DL) Mitnehmer alle Andruckfeder alle Andruckfederdeckel alle Schraube Kurbelwelle alle Schraube Kurbelwelle indisch GP (DL) indisch Scheibe für 8003272 GP (DL) indisch Ausgleichscheibe Kulu 0,8mm alle Ausgleichscheibe Kulu 1,0mm alle Ausgleichscheibe Kulu 1,2mm alle Ausgleichscheibe Kulu 1,4mm alle Ausgleichscheibe Kulu 1,6mm alle

Artikel Nr. Preis

8003010 8003020 8003030 8003040 8003050 8003060 8003070 8003080 8003080 8203090 8103090 8003100 8003101 8003050 8003040 8003130 8103140 8203140 8003150 8003153 8020099 8020098 8020046 8020047 8003180 8003181 8003190 8020002 8020003 8020005 8003210 8003220 8001191 8020080 8020081 8020082 8003240 8003250 8003260 8003270 8003272 8003271 8003280 8003281 8003282 8003283 8003284

0,30€ 6,00€ 1,70€ 0,30€ 0,50€ 4,90€ 0,30€ 5,90€ 5,90€ 2,90€ 4,50€ 2,50€ 4,50€ 0,30€ 0,30€ 2,90€ 14,90€ 19,00€ 17,00€ 17,90€ 19,00€ 3,50€ 39,00€ 39,00€ 19,90€ 69,00€ 1,30€ 1,00€ 9,00€ 7,90€ 1,20€ 3,90€ 5,00€ 35,00€ 39,00€ 35,00€ 9,90€ 2,90€ 3,90€ 3,90€ 1,90€ 1,00€ 1,90€ 1,90€ 1,90€ 1,90€ 1,90€

Nr. Bezeichnung

29 29 31 31 31 32 33 34 34 34 34 34 34 34

Schraube M6x15 (Stück) Alternativ: Stehbolzen M6x30mm Kettenspanner oben Kettenspanner oben verstärkt AF Kettenspanner oben “Quick Slip” Kettenspanner unten Antriebshülse Ritzel 15 Zähne Ritzel 16 Zähne Ritzel 17 Zähne Ritzel 18 Zähne Ritzel 19 Zähne Ritzel 20 Zähne Ritzel 21 Zähne

Verbaut in Modell

alle Tuning alle Tuning Tuning alle alle LI, LIS, SX, TV Tuning Tuning GP (DL) 200 Tuning Tuning Tuning

Artikel Nr. Preis

8003290 8003300 8003310 8020000 8030014 8003320 8003330 8020015 8020016 8020017 8020018 8020019 8020020 8020021

0,30€ 1,00€ 10,00€ 24,90€ 12,90€ 10,00€ 6,00€ 14,90€ 19,90€ 19,90€ 14,90€ 19,90€ 29,00€ 29,00€

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123

Tafel 4: Kickstarter

LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Nr. Bezeichnung

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 14 15 16 16 16 16 17 17 17 17 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 18 19 20 20 21 26 28 29 29 30 31 32 33 34 35 36 37

Verbaut in Modell

Schraube M7x40 alle Sprengring M7 alle Seegering 20mm außen alle Scheibe Kickstarterpiston alle Seegering 18mm innen alle Kickstarterpiston - Bolzen alle Kickstartpiston alle Kickstartpistonfeder alle Nadellager Hauptwelle alle Kickstarterwelle alle Kickstarterfeder Serie 3 Kickstarterfeder Serie 2 Wellendichtring 22x32x5,5 alle Ausgleichscheibe M22x0,5 alle Kickstarter alle Serie 3 Kickstarter alle Serie 1 und 2 Kickstarter Chrom alle Serie 1 und 2 Kickstarter Chrom SX 200 SX 200 Kickstartergummi schwarz alle Kickstartergummi grau alle Kickstartergummi rot alle Kickstartergummi blau alle Getriebeausgleichscheibe 1,4mm alle Getriebeausgleichscheibe 1,8mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,0mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,1 mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,2mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,3 mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,4mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,5mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,6mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,7mm alle Getriebeausgleichscheibe 2,8mm alle Scheibe Nadellager Hauptwelle alle Kugellager 6004 alle Kugellager 6004 RS alle Seegering 42mm innen alle Schaltklaue alle Schaltkugel alle Feder für Schaltkugel alle Feder für Schaltkugel verstärkt WORB 5 Hauptwelle alle Schaltklauenführungsbolzen (Stück) alle Schaltgabelschraube M6x18 alle Federscheibe M6 alle Schaltgabel alle Nebenwellenunterlegscheibe alle Seegering 6mm außen alle Unterlegscheibe M6 alle

Artikel Nr. Preis

9901077 9901073 9000063 8004060 8004070 8004080 8004090 8004100 8004110 8004120 8004130 8004131 8004140 8004151 8004160 8004161 8004163 5320075 8004170 8004171 8004172 8004173 8004184 8004192 8004185 8004186 8004181 8004187 8004182 8004188 8004183 8004189 8004193 8004150 8004200 8004201 0015141 8004260 8004280 8004290 8020001 8004300 8004310 8004320 9901063 8004340 8004350 8004360 9901062

0,60€ 0,10€ 0,50€ 0,50€ 0,30€ 1,20€ 8,90€ 1,50€ 4,90€ 24,90€ 3,50€ 4,00€ 2,90€ 0,70€ 24,90€ 24,90€ 49,00€ 35,00€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 3,90€ 0,70€ 9,50€ 11,00€ 1,00€ 29,00€ 1,00€ 1,00€ 2,50€ 39,90€ 2,00€ 0,40€ 0,10€ 14,90€ 0,50€ 0,30€ 0,10€

Nr. Bezeichnung

38 39 40 41 42 42 42 43

Seegering 5mm außen Kugellager Hinterrad Casa Wellendichtring 32x45x6 O-Ring Hauptwelle Schaltwelle Schaltwelle Schalthebel O-Ring

Verbaut in Modell alle alle alle alle GP (DL) LI, LIS, SX, TV LI, LIS, SX, TV alle

Artikel Nr. Preis

8004380 8004390 8004400 8004410 8104420 8204421 8204420 8003070

0,30€ 24,90€ 2,90€ 0,80€ 8,90€ 8,90€ 8,90€ 0,30€

124

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LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Tafel 5: Kühlung

Nr. Bezeichnung

1 2 3 4 5 5 5 5 6 10 10 11 12 13

Lüfterradgehäuse Dichtung Lüfterradgehäuse Mutter M6 Sprengring M6 Lüfterradabdeckung ital. Vers.

Lüfterradabd. Chrom ital. Vers.

Lüfterradabdeckung ind. Vers.

Lüfterradabd. Chrom ind. Vers.

Edelstahl Schraubenset Zylinderhaube Zylinderhaube Chrom nicht einzeln verfügbar nicht einzeln verfügbar Vibrationsdämpfer Lüfterrad Abd. Polrad U-Scheibe Polradmutter Polradmutter Polradmutter

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle außer LI Serie 1 alle alle alle alle alle GP (DL) indisch GP (DL) indisch alle alle alle

8005010 8005020 9901060 9901063 8005054 8005051 8005050 8005052 8005060 8005100 8005104

39,90€ 1,80€ 0,20€ 0,20€ 14,90€ 19,90€ 14,90€ 19,90€ 5,00€ 19,90€ 29,90€

alle alle GP/DL Serie 3 ab Bj. 64 Serie 1-2, 3 bis Bj. 64

8005130 9021009 8012390 8012393 8012392

1,00€ 0,80€ 3,00€ 3,00€ 3,00€

(dtms, 12 Cent/min)

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Surf - www.Scooter-Center.com Tafel 6a: Vergaser MA

Tafel 6b: Vergaser SH

Artikel Nr. Preis 25210XX 8010402 8010402 8006742 8006742 8006742 8006742 8006742 8010402 8006742 8010402 8010402 8010402

5,00€ 12,90€ 12,90€ 4,00€ 4,00€ 4,00€ 4,00€ 4,00€ 12,90€ 4,00€ 12,90€ 12,90€ 12,90€

8010402 8010402

12,90€ 12,90€

8010402 25080XX 8010402 2505XXX 8010402 5350049 8010402 8010402 5350049 8010402 8010402

12,90€ 3,90€ 12,90€ 2,00€ 12,90€ 3,60€ 12,90€ 12,90€ 3,60€ 12,90€ 12,90€

8010402 5350049

12,90€ 3,60€

5350049 8010402

3,60€ 12,90€

5350049 8010402 5350017

3,60€ 12,90€ 1,30€

2599991 8006454 5350049 8010402

1,90€ 7,90€ 3,60€ 12,90€

1510033

50,00€

LI Serie 3, LI S, SX, TV Serie 3, GP (DL)

LI Serie 1-2, TV Serie 2

Nr. Bezeichnung

1-6 nicht verfügbar 7 Nadel X (verfügbar 1, 2, 3, 5, 7, 13, 37, 55 - XX = Nadelnummer 7 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 8 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 9 Chokekit (inkl. 10, 11, 12, 13, 14) 10 Chokekit (inkl. 9, 11, 12, 13, 14) 11 Chokekit (inkl. 9, 10, 12, 13, 14) 12 Chokekit (inkl. 9, 10, 11, 13, 14) 13 Chokekit (inkl. 9, 10, 11, 12, 14) 13 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 14 Chokekit (inkl. 9, 10, 11, 12, 13) 14 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 15 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 16 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 17 nicht verfügbar 18 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 19 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 20 nicht verfügbar 21 nicht verfügbar 22 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 23 Nebendüse (verfügbar in Größe 30, 32, 35, 37, 40, 45 - XX = Düsengröße) 23 Vergaserrevisionskit (25 Teile) (enthaltene Düse 40) 24 Hauptdüse 5mm (siehe Seite 66 unter Nebendüse PHB - XXX = Düsengröße) 24 Vergaserrevisionskit (25 Teile) (enthaltene Düse 78) 25 Vergaserdichtsatz Dellorto MA (6 Teile) 25 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 26 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 27 Vergaserdichtsatz Dellorto MA (6 Teile) 27 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 28 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 29 nicht verfügbar 30 nicht verfügbar 31 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 32 Vergaserdichtsatz Dellorto MA (6 Teile) 33 nicht verfügbar 34 Vergaserdichtsatz Dellorto MA (6 Teile) 34 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 35 nicht verfügbar 36 Vergaserdichtsatz Dellorto MA (6 Teile) 36 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 37 Benzinfilter 38-44 nicht verfügbar 40 Gaszugführung 45 Schwimmer 46 Vergaserdichtsatz Dellorto MA (6 Teile) 46 Vergaserrevisionskit (25 Teile) 47 nicht verfügbar 48 nicht verfügbar 49 Vergaser MA komplett

125

Nr. Bezeichnung

1 2 3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 19 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29 30 31 32 33 33 34 35 35 36 37 38 39 40 40 41 41

Verbaut in Modell

nicht verfügbar Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar Vergaserdichtsatz SH2-22 Vergaserrevisionskit (21 Teile) Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar nicht verfügbar Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar Vergaserbuchse SH 22/2 Vergaserrevisionskit (21 Teile) Schwimmernadel Vergaserrevisionskit (21 Teile) Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar nicht verfügbar Vergaserrevisionskit (21 Teile) Gaszugführung Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar Vergaser SH 22/2 Jetex komplett Vergaserrevisionskit (21 Teile) Vergaserrevisionskit (21 Teile) Vergaserrevisionskit (21 Teile) Vergaserrevisionskit (21 Teile) Hauptdüse 5mm (siehe Seite 66 unter Nebendüse PHB - XXX = Düsengröße) Vergaserrevisionskit (21 Teile) (enthaltene Düse 120) Schwimmer Vergaserdichtsatz SH2-22 Vergaserrevisionskit (21 Teile) nicht verfügbar Chokekit (inkl. 38, 39, 40, 41) Chokekit (inkl. 37, 39, 40, 41) Chokekit (inkl. 37, 38, 40, 41) Chokekit (inkl. 37, 38, 39, 41) Vergaserrevisionskit (21 Teile) Chokekit (inkl. 37, 38, 39, 40) Vergaserrevisionskit (21 Teile)

Artikel Nr. Preis 8010401

12,90€

5350048 8010401 8010401

3,60€ 12,90€ 12,90€

8010401

12,90€

8010401

12,90€

8010401

12,90€

1510030 8010401 5350009 8010401 8010401

2,90€ 12,90€ 3,60€ 12,90€ 12,90€

8010401

12,90€

8010401 2599991 8010401

12,90€ 1,90€ 12,90€

1510007 8010401 8010401 8010401 8010401 2505XXX 8010401 8006453 5350048 8010401

50,00€ 12,90€ 12,90€ 12,90€ 12,90€ 2,00€ 12,90€ 7,90€ 3,60€ 12,90€

8006742 8006742 8006742 8006742 8010401 8006742 8010401

4,00€ 4,00€ 4,00€ 4,00€ 12,90€ 4,00€ 12,90€

126

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Ersatzteile Lambretta

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(dtms, 12 Cent/min)

LI Serie 3, LI S, SX, TV Serie 3, GP (DL)

Tafel 7: Tank, Ansaugtrakt & Auspuff

Nr. Bezeichnung

42 Tankdeckel 43 Dichtung Tankdeckel 44 Spritzschutz 45 Filzring 46 Spannbandbefestigung (1 Set) 47 Tank 48 Spannband (Stück) 48 Spannband inkl. 46, 49, 50 (Stück) 49 Spannbandbefestigung (1 Set) 50 Spannbandbefestigung (1 Set) 51 Schraube M6x20 52 Sprengring M6 53 Unterlegscheibe M6 54 Lufteintrittshaube 55 Tankgummi Set 55 Tankgummi Set 56 siehe 59 57 siehe 59 58 siehe 59 59 Benzinhahn (komplett) 59 Benzinhahn “Fast Flow” (komplett) 60 Splint 61 Gelenkstück 62 Benzinschlauch (100cm) 63 nicht verfügbar 64 Mutter M6 65 Unterlegscheibe M6 66 Dichtung Lufteintrittshaube grau 66 Dichtung Lufteintrittshaube schwarz 67 Dichtung Luftfilterkasten 68 Luftfilterkasten 69 Sicherungshebel für Luftfilter 70 Mutter M6 71 Sprengring M6 72 Ansaugstutzen 20mm 72 Ansaugstutzen 20mm 72 Ansaugstutzen 22mm 73 Dichtung Ansaugstutzen 73 Dichtung Ansaugstutzen 73 Dichtung Ansaugstutzen 74 Chokezug (komplett) schwarz 74 Chokezug (komplett) grau 75 Chokezughülse Kunststoff 76-81 siehe 80 80 Chokehebel 82 Benzinhahnhebel 83 Luftfilterschraube 84 Luftfilterstutzen

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle alle ab Bj. 64 ab Bj. 64 alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle GP (DL) LI, LIS, SX, TV

8006420 8006430 8006440 8006450 8006460 8006470 8006480 8006481 8006460 8006460 9901066 9901063 9901062 8006542 8006550 8006553

4,90€ 1,30€ 3,00€ 1,90€ 3,00€ 49,90€ 6,00€ 11,90€ 3,00€ 3,00€ 0,30€ 0,20€ 0,10€ 15,00€ 8,90€ 13,90€

alle Tuning alle alle alle

8006590 8006591 4940049 8006610 5250059

10,00€ 17,00€ 0,30€ 1,70€ 4,00€

alle alle alle alle alle alle alle alle alle

alle 125-175ccm alle 200ccm TS1 alle alle alle

9901060 9901062 8006544 8006547 8006670 8006680 8006841 9901060 9901063 8006721 8006720 8006723 8006730 8006731 8000065 8006740 8006741 8006750

0,20€ 0,10€ 3,00€ 3,00€ 2,50€ 27,90€ 3,50€ 0,20€ 0,10€ 14,90€ 14,90€ 14,90€ 1,30€ 1,30€ 2,50€ 3,00€ 3,00€ 3,00€

alle alle alle alle 3

8006800 8006821 8006830 8006840

7,50€ 10,00€ 3,00€ 12,50€

LI/GP 125-150, LIS 125, SX 150 LIS 150, TV 175 TV 200, SX 200, GP (DL) 200

Nr. Bezeichnung

85 86 87 88 89 91 91 91 92 93 93 95 95 95 95 96 97

Dichtung Luftfilter Luftfilter Unterlegscheibe M6 Luftfilterabdeckplatte nicht verfügbar Schlauchschelle klein universal Schlauchschelle groß universal Schlauchschelle groß Original Optik nicht verfügbar Schlauchschelle groß universal Schlauchschelle groß Original Optik Ansaugbalg Ansaugbalg Ansaugbalg Ansaugbalg Ventil für Ansaugschlauch Becher für Ansaugschlauch Klemmring 98 Überlaufschlauch transparent 99 Auspufftopf (Sito) 99 Auspufftopf (Casa Lambretta) 99 Auspufftopf (Casa Lambretta) 99 Auspuff AF-Clubman inkl. Krümmer 99 Auspuff AF-Clubman inkl. Krümmer 100 Dichtung Auspuff 100 Dichtung Auspuff für AF-Clubman 100 Dichtung Auspuff TS1 101 Auspuffkrümmer Serie 3 102 Unterlegscheibe M7 102 Unterlegscheibe M8 103 Mutter M7 Messing 103 Mutter M8 104 Schraube M8x25 105 Schelle 106 Mutter M8 107 Unterlegscheibe M8 108 Sprengring M8 109 Schraube M8x10

Verbaut in Modell alle alle alle alle

Artikel Nr. Preis

8006850 8006860 9901062 8006880

4,00€ 7,50€ 0,10€ 3,90€

alle unten (nicht Sh22) 9900002 alle oben, SH22 unten 9900003 alle oben, SH22 unten 8000017

1,30€ 1,30€ 1,50€

alle oben, SH22 unten alle oben, SH22 unten LI 3, LIS, SX, TV 3 GP (DL) 125 GP (DL) 150-200 Servetta LI 3, LIS, SX, TV 3 LI 3, LIS, SX, TV 3 LI 3, LIS, SX, TV 3 LI 3, LIS, SX, TV 3 alle Serie 3 200ccm LI 3, LIS, SX, TV 3 DL, SX 150 alle Serie 3 TS1 alle alle TS1 alle Serie 3 alle TS1 alle TS1 alle alle alle alle alle alle

1,30€ 1,50€ 12,00€ 12,00€ 12,00€ 12,00€ 4,50€ 3,50€ 2,50€ 1,80€ 79,00€ 99,00€ 89,00€ 99,00€ 139,00€ 2,30€ 1,60€ 2,90€ 25,00€ 0,20€ 0,20€ 1,00€ 0,30€ 0,50€ 5,00€ 0,30€ 0,20€ 0,30€ 0,30€

9900003 8000017 8006951 8006952 8006953 8006955 8008493 8006956 8008494 5250016 8006993 8006994 8007053 8080080 8080081 8006000 8006002 8006001 8006011 9901072 9901082 8006003 9901080 9901087 8006050 9901080 9901082 9901083 9901088

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127

Tafel 8: Tank, Ansaugtrakt & Auspuff

LI Serie 1-2, TV Serie 2

Nr. Bezeichnung

50 51 52 53 54 55 56 56 57 58 59 59 60 61 65 66 67 68 69 70 71 72 72 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97

Auspufftopf (Casa Lambretta) ist in Pos. 50 enthalten Unterlegscheibe M7 Mutter M7 Messing Tankdeckel Dichtung Tankdeckel Spannband (Stück) Spannband inkl. 57, 58, 78 (Stück) Spannbandbefestigung (1 Set) Spannbandbefestigung (1 Set) Dichtung Auspuff Dichtung Auspuff für AF-Clubman Auspuffkrümmer Tankgummis (kompletter Satz) Mutter M8 Schraube M8x25 Schelle nicht verfügbar nicht verfügbar Chokezug siehe 72 Benzinhahn Standard Benzinhahn Fast Flow mit Hebel Benzinhahn Fast Flow OHNE Hebel Gelenkstück Splint Benzinschlauch (100cm) Benzinhahnhebel Tank siehe 57 nicht verfügbar Chokezughülse Kunststoff nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Mutter M6 Sprengring M6 Ansaugstutzen 20mm Ansaugstutzen 20mm Dichtung Ansaugstutzen Schraube M6x20 nicht verfügbar Sprengring M6 Unterlegscheibe M6 Lufteintrittshaubendichtung Dichtung Luftfilterkasten nicht verfügbar Mutter M6 Unterlegscheibe M6 nicht verfügbar

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle

8006995

99,00€

alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle

9901072 8006003 8006420 8006430 8006480 8006481 8006460 8006460 8006000 8006002 8006010 8006554 9901080 9901087 8006050

0,20€ 1,00€ 4,90€ 1,30€ 6,00€ 11,90€ 3,00€ 3,00€ 2,30€ 1,60€ 25,00€ 13,90€ 0,30€ 0,50€ 5,00€

alle

8006741

3,00€

alle alle alle alle alle alle alle alle alle

8006592 8006599 8006597 8006610 4940049 5250059 8006820 8006470

8,90€ 17,00€ 12,90€ 1,70€ 0,30€ 4,00€ 10,00€ 49,90€

alle

8006750

3,00€

alle alle alle 125-150ccm TV 175 alle 125-175ccm alle

9901060 9901063 8006721 8006720 8006730 9901066

0,20€ 0,10€ 14,90€ 14,90€ 1,30€ 0,30€

alle alle alle alle

9901063 9901062 8006546 8006670

0,20€ 0,10€ 3,00€ 2,50€

alle alle

9901060 9901062

0,20€ 0,10€

Nr. Bezeichnung

98 nicht verfügbar 99 nicht verfügbar 100 nicht verfügbar 101 Luftfilter Lambretta 102 Schlauchschelle 103 siehe 102 104 Ansaugbalg 104 Ansaugbalg (Rahmenansauger) 105 nicht verfügbar 106 nicht verfügbar 107 Ventil für Ansaugschlauch 108 Becher für Ansaugschlauch 109 Klemmring 110 Überlaufschlauch transparent 111-114 nicht verfügbar

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle ab Serie 1 V.2 alle ab Serie 1 V.2

8006861 8000017

7,50€ 1,50€

alle ab Serie 1 V.2 Serie 1 V.1

8006950 8006957

12,00€ 12,00€

alle ab Serie 1 V.2 alle ab Serie 1 V.2 alle ab Serie 1 V.2 LI 3, LIS, SX, TV 3

8008493 8006956 8008494 5250016

4,50€ 3,50€ 2,50€ 1,80€

128

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LI Serie 3, LI S, SX, TV Serie 3, GP (DL)

Tafel 9: Rahmen

Nr. Bezeichnung

1 2 2 3 4 5 6 6 6 8 9 9 10 11 12 13 14 15 16 17 17 18 19 20 21 22 23 23 24 24 25 26 27 28 28 29 29 29

40

Verbaut in Modell

nicht verfügbar Deckel mit Schloß Chrom LI, LIS, SX, TV Deckel mit Schloß Chrom GP (DL) Bolzen Tankabdeckung alle Toolboxdeckel Indisch Bolzen Toolboxdeckel alle Serie 3 Gepäckfachschloß 16mm alle Serie 3 Gepäckfachschloß 20mm GP (DL) ind.

Gepäckfachschloß ohne Hebel GP indisch nicht verfügbar Gummistopfen schwarz alle Gummistopfen grau alle Stoßdämpfer (komplett) alle Serie 3 siehe 10 siehe 10 siehe 10 siehe 10 siehe 10 siehe 10 Mutter M16 alle Mutter M16 selbstsichernd alle Unterlegscheibe M16 alle Winkelstück Serie 3 alle Serie 3 Schraube M6x25 alle Mutter M6 alle Sprengring M6 alle Seitenhaubengummi grau (Paar) alle Seitenhaubengummi schwarz (Paar) alle Gummianschlag unten (Stück) alle Gummianschlag oben (Stück) alle Vibrationsdämpfer Tankhebel alle Ständerfeder alle Serie 3 Schutzkappe alle Serie 3 Lagerschale unten alle Serie 3 Staubring Lenklager unten alle Serie 3 Steuersatz (komplett) alle Serie 3 Hauptständer alle Serie 3 Hauptständer Chrom alle Serie 3 Hauptständer Edelstahl alle Serie 3

Artikel Nr. Preis 8207021 8107021 8007030 8007040 8007050 8007061 8007060 8007062

13,90€ 13,90€ 1,20€ 15,90€ 1,20€ 12,90€ 12,90€ 13,00€

8001141 8001142 8007100

1,00€ 1,00€ 46,90€

9901160 9901161 8001560 8007190 9901067 9901060 9901063 8007230 8007231 8007240 9000086 8007250 8007260 8007270 8007280 8009850 8007281 8007290 8007291 8900001

0,90€ 1,30€ 0,50€ 6,00€ 0,30€ 0,20€ 0,20€ 9,90€ 9,90€ 1,00€ 1,00€ 1,20€ 4,90€ 4,50€ 9,20€ 3,50€ 45,00€ 29,90€ 35,90€ 54,90€

Nr. Bezeichnung

30 30 30 30 31 32 32 32 32 32 32 33 34 35 36 36 37 37 37 40

Ständerfüße schwarz (2 Stück) Ständerfüße grau (2 Stück) Ständerfüße blau (2 Stück) Ständerfüße rot (2 Stück) Sicherungsstift Ständerfüße Hauptständerhalterung (Paar) Hauptständerhalt. Edelstahl (Paar) Spritzblech (Casa Lambretta) Spritzblech “gelocht” Spritzblech Chrom Spritzblech Edelstahl Schraube M8x30 Mutter M8 Sprengring M8 Ständerverstärkungsblech (Paar) Tankgummis (kompletter Satz) Tankgummis (kompletter Satz) Gummipuffer Gummipuffer Gummipuffer mit Feder Hintere Rahmenstrebe Ring unter Lenkkopf

Verbaut in Modell

alle alle alle alle alle alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 GP (DL) LI, LIS, SX, TV LI (62-63), TV (62-63) alle Serie 3 (außer s.o.) alle Serie 3 alle Serie 3 LI , LIS, TV Serie 3

Artikel Nr. Preis

8007300 8007301 8007302 8007303 8007310 8007320 8900006 8007321 8000104 8007323 8900005 9901087 9901080 9901083 8900019 8006550 8006553 8007384 8007381 8007380 8107011 5320063

8,90€ 8,90€ 8,90€ 8,00€ 1,00€ 6,90€ 12,90€ 19,00€ 14,90€ 29,00€ 39,90€ 0,50€ 0,30€ 0,30€ 6,90€ 8,90€ 13,90€ 2,80€ 1,90€ 4,00€ 29,00€ 44,90€

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129

Tafel 10: Rahmen

LI Serie 1-2, TV Serie 2

Nr. Bezeichnung

1 2

3 4 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 13 14 15 16 17 18 19 20 20 21 21 22 22 23 23 24 25 25 25 26 26 26 26 27 28 29 30 31 32 33 33 35 36

Verbaut in Modell

Gummistopfen grau alle Stoßdämpfer (komplett) alle Stoßdämpfer findest Du ab Seite 92 Unterlegscheibe M16 alle Mutter M16 alle Mutter M16 selbstsichernd alle siehe 2 siehe 2 siehe 2 siehe 2 siehe 2 siehe 2 siehe 2 Mutter M16 alle Mutter M16 selbstsichernd alle Unterlegscheibe M16 alle Mutter M8 alle Sprengring M8 alle nicht verfügbsr Gummipuffer alle Tankgummis (kompletter Satz) alle Schraube M8 alle Schraube M5x25 alle Serie 1 und frühe 2 Schraube M8x30 alle späte Serie 2 Sprengring M5 alle Serie 1 und frühe 2 Sprengring M8 alle späte Serie 2 Hauptständerhalterung (Paar) alle Serie 1 und frühe 2 Hauptständerhalterung (Paar) alle späte Serie 2 Mutter M5 alle Serie 1 und frühe 2 Mutter M8 alle späte Serie 2 Hauptständer (Edelstahl) alle Spritzblech (Edelstahl) alle Serie 1 und frühe Spritzblech + 2x 22 (Edelstahl) alle Serie 1 und frühe Spritzblech (Edelstahl) alle späte Serie 2 Ständerfüße blau (Paar) inkl. 27 alle Ständerfüße grau (Paar) inkl. 27 alle Ständerfüße rot (Paar) inkl. 27 alle Ständerfüße schwarz (Paar) inkl. 27 alle Sicherungsstift für Ständerfüße alle nicht verfügbar Bolzen für Tankdecklabdeckung alle Seitenhaubengummi grau (Paar) alle nicht verfügbar Distanzring Lenker - Beinschild alle Gepäckfachschloß alle Serie 1 Gepäckfachschloß alle Serie 2 nicht verfügbar nicht verfügbar

Artikel Nr. Preis

8001142 8007101

1,00€ 46,90€

8001560 9901160 9901161

0,50€ 0,90€ 1,30€

9901160 9901161 8001560 9901080 9901083

0,90€ 1,30€ 0,50€ 0,30€ 0,30€

8007383 8006554 9901089 9901057 9901087 9901053 9901083 8007325 8007320 9901050 9901080 8900002 8007324 8900003 8900004 8007302 8007301 8007303 8007300 8007310

2,80€ 13,90€ 0,30€ 0,50€ 0,50€ 0,10€ 0,30€ 10,00€ 6,90€ 0,30€ 0,30€ 56,90€ 22,00€ 39,90€ 39,90€ 8,90€ 8,90€ 8,90€ 8,90€ 1,00€

8007030 8007230

1,20€ 9,90€

8008322 8007063 8007089

29,00€ 15,00€ 19,00€

Nr. Bezeichnung

37 38 39 40 41 42 43 44

nicht verfügbar Bolzen Toolboxdeckel Gummianschlag Gummiring nicht verfügbar Ständerfeder nicht verfügbar Lagerschale unten (muß gekürzt werden)

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle alle alle

8007051 8007240 8007250

1,20€ 1,00€ 1,20€

alle

8007260

4,90€

alle

8007280

9,20€

130

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LI Serie 3, LI S, SX, TV Serie 3, GP (DL)

Tafel 11: Lenker

Nr. Bezeichnung

1 2 2 3 4 5 6 7 7 8 9 9 9 10 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40

Verbaut in Modell

Kunststoffbuchse Lenker alle Serie 3 Gas- und Schaltwelle GP (DL) Gas- und Schaltwelle LI 3, LIS, SX, TV 3 Sicherungsbolzen GP (DL) Wiederlage Gas- und Schaltwelle alle Serie 3 Federscheibe Gasgriff alle Unterlegscheibe alle Handgriffe Serie 3 grau (Paar) alle Serie 3 Handgriffe Serie 3 schwarz (Paar) alle Serie 3 Schraube mit Linsensenkkopf alle Brems- Kupplungshebel (Paar) alle Serie 3 Brems- Kupplungshebel spitz (Paar) alle Serie 3 Brems- Kupplungshebel mit Kugeln alle Serie 3 Gaszugrolle Kunststoff GP (DL), LI, SX spät Gaszugrolle Metall LI, LIS, SX, TV Sicherungsbolzen Gaszugrolle GP (DL), LI, SX spät Ausgleichscheibe 0,4mm alle nicht verfügbar Führung für Züge alle nicht verfügbar Halteblech Gas/Schaltwelle alle Gas/Schaltwellenführhülse alle Gaswellenhülse GP (DL) Gaswellenhülse LI 3, LIS, SX, TV 3 Lichtschaltergehäuse DL Schalter Indisch Lichtschaltergehäuse LI 3 Schalter Indisch, GP mit Blinker Hebelschraube alle Hebelschraube Edelstahl Oversize alle Hebelschraube Edelstahl alle nicht einzeln verfügbar nicht einzeln verfügbar Antivibrationsfeder für Hebel alle Plastikkappe für Antivibrationsfeder alle Befestigungschraube Schloß alle Lenkradschloß alle Serie 3 siehe 26 Sprengring M5 alle Schraube M5 alle Lenkkopflagerkontermutter alle Unterlegscheibe Lenkkopflager alle Lenkkopflagerschale oben oben alle Lenkkopflager alle Lenkkopflagerschale oben unten alle Serie 3 Lenkerabdeckung GP (DL) nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Schraube M6x25 alle

Artikel Nr. Preis

8008010 8008020 8008021 8008030 8008040 8008050 8008060 8008070 8008071 5230087 8008090 8008091 8008090 8108100 8208100 8008030 8008120

1,50€ 7,50€ 7,50€ 0,50€ 0,70€ 0,50€ 1,00€ 9,90€ 9,90€ 0,60€ 10,90€ 10,90€ 10,90€ 3,00€ 6,50€ 0,50€ 1,00€

8008140

1,30€

8008160 8008170 8008180 8008181 8008190 8008191 8008200 8900009 8900008

1,20€ 1,00€ 7,50€ 14,00€ 12,90€ 12,90€ 2,00€ 7,50€ 7,50€

19062021 19062019 8008263 8008260

1,00€ 0,90€ 1,00€ 12,50€

9901053 5150014 8008300 8008310 8008320 3720010 8008340 8108350

0,10€ 0,60€ 3,00€ 1,50€ 10,00€ 2,10€ 5,00€ 27,90€

9901067

0,30€

Nr. Bezeichnung

41 42 42 43 44 45 46 47 48 49 49 50 51 52

siehe 11 Schaltzugrolle Kunststoff Schaltzugrolle Metall Lenkerunterteil Lenker Sicherungsschraube Sprengring M10 Lenkerklemme Sprengring M6 Stoppmutter M6 Schleifring Schaltgriff Schleifring Schaltgriff Führungshülse Schaltgriff Schaltgriff siehe 9

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

GP (DL), LI, SX spät LI, LIS, SX, TV GP (DL) alle alle alle Serie 3 alle alle alle ital. und span.

GP indisch alle Serie 3 Indisch

8108420 8308420 8108430 8008440 9010041 8008460 9901063 9901061 8008490 8008491 8008500 8008510

3,00€ 9,00€ 57,90€ 2,90€ 0,60€ 19,90€ 0,20€ 0,30€ 1,50€ 1,00€ 1,00€ 14,90€

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131

Tafel 12: Lenker

LI Serie 1-2, TV Serie 2

Nr. Bezeichnung

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 18 18 19 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 40 40 41 42 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52

nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Griffe grau (Paar) nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Ausgleichscheibe 0,4mm nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Halteblech Schaltwelle Führung für Züge Schaltwellenführhülse nicht verfügbar Antivibrationsfeder für Hebel Hebelschraube Hebelschraube Edelstahl Hebelschraube Edelstahl Oversize Hebel spitz Casa Lambretta (Stück) Hebel mit Kugel (Paar) nicht einzeln verfügbar nicht einzeln verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Lenkradschloß siehe 26 nicht verfügbar Plastikkappe für Antivibrationsfeder nicht verfügbar Schraube für Kabelkästchen Tachoglas Tachoglas Dichtung Tachoglas Kontrolleuchte Kontrolleuchte nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle Serie 2, Li Serie 1

8408070

9,90€

alle

8008120

1,00€

alle alle alle

8008160 8008140 8008170

1,20€ 1,30€ 1,00€

alle alle alle alle alle alle

19062021 8008200 8900008 8900009 8008094 8008093

1,00€ 2,00€ 7,50€ 7,50€ 9,00€ 9,90€

alle

8008262

24,90€

alle

19062019

0,90€

alle Serie 1 Serie 2 alle Serie 1 Serie 2

5150014 8409591 8409590 8409600 8212118 8212117

0,60€ 10,00€ 5,00€ 4,00€ 2,00€ 2,00€

Nr. Bezeichnung

53 54 55 55 56 57 58 59 60 61 62 63

Schleifring nicht verfügbar Hebel spitz Casa Lambretta (Stück) Hebel mit Kugel (Paar) Lenkerklemme nicht verfügbar nicht verfügbar Lenkkopflagerkontermutter Unterlegscheibe Lenkkopflager Lenkkopflagerschale oben oben Lagerring nicht verfügbar

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle

8008491

1,00€

alle alle Serie 2

8008094 8008093 8008461

9,00€ 9,90€ 19,90€

alle alle alle alle

8008300 8008310 8008320 3720010

3,00€ 1,50€ 10,00€ 3,50€

132

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LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Tafel 13: Gabel & Tacho

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell

53 nicht verfügbar 54 nicht verfügbar 55 Tachowelle komplett grau Serie 1 & 2, Serie 3 -62 55 Tachowelle komplett grau Serie 3 ital. span.

55 Tachowelle komplett schwarz Serie 3 ital. span.

55 Tachowelle komplett schwarz Serie 3 ind.56 Tachowelle innen Serie 1 & 2, Serie 3 -62 56 Tachowelle innen Serie 3 ital. span.

56 Tachowelle innen Serie 3 ind.

57 nicht einzeln lieferbar 58 nicht einzeln lieferbar 59 Tachoglas Serie 3 alle Serie 3 59 Tachoglas Serie 2 alle Serie 2 59 Tachoglas Serie 1 alle Serie 1 59a Zifferblatt Tacho 80km/h LI 125 Serie 1 und 2 59a Zifferblatt Tacho 80km/h LI 125 Serie 3 59a Zifferblatt Tacho 100km/h LI 150 Serie 1 und 2 59a Zifferblatt Tacho 100km/h LI 150 Serie 3, LIS 59a Zifferblatt Tacho 100km/h GP (DL) 125 59a Zifferblatt Tacho 120km/h TV 175 Serie 2 59a Zifferblatt Tacho 120km/h SX 150, TV 3 59a Zifferblatt Tacho 120km/h GP (DL) 150 59a Zifferblatt Tacho 140km/h SX 200 59a Zifferblatt Tacho 140km/h GP (DL) 200 60 Dichtung Tachoglas alle Serie 3 60 Dichtung Tachoglas alle Serie 2 61 Tacho Lambretta 80km/h LI 125 Serie 2 61 Tacho Lambretta 80km/h LI 125 Serie 3 61 Tacho Lambretta 100km/h LI 150 Serie 2 61 Tacho Lambretta 100km/h LI 150 Serie 3, LIS 61 Tacho Lambretta 120km/h TV 175 Serie 2 61 Tacho Lambretta 120km/h SX 150, TV 3 61 Tacho Lambretta 120km/h GP (DL) 150 61 Tacho Lambretta 140km/h SX 200 61 Tacho Lambretta 140km/h GP (DL) 200 61 Tacho Lambretta 70mph GP (DL) 125-150 61 Tacho Lambretta 70mph TV Serie 3, SX 61 Tacho Lambretta 90mph Serie 3 61 Tacho Lambretta 90mph SX200 61 Tacho Lambretta 90mph GP (DL) 200 62 Sicherungsblech Tacho alle Serie 3 62 Sicherungsblech Tacho alle Serie 2 63 Glühbirne Tachobeleuchtung alle 64 Tachobeleuchtung Fassung alle 65 Federanschlag (Stück) GP (DL) 65 Federanschlag doppelt hoch (Stück) GP (DL) Tuning 66 Feder vorne (Stück) alle 66 Feder vorne STO (Paar) alle Tuning

Artikel Nr. Preis 8409550 8009550 8009552 8009551 8409560 8009560 8009561

8,00€ 8,00€ 8,00€ 8,00€ 3,50€ 3,50€ 3,50€

8009590 8409590 8409591 8009615 8009618 8009616 8009619 8009626 8009617 8009621 8009625 8009622 8009637 8009600 8409600 8009863 8009627 8009862 8009610 8009861 8009628 8009632 8009629 8009611 8009635 8009614 8009633 8009634 8009636 8009620 8009592 9512003 8009640 8009650 8030007 8009660 8030006

5,00€ 5,00€ 10,00€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 16,50€ 4,00€ 4,00€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 52,90€ 2,30€ 10,00€ 1,20€ 3,60€ 2,80€ 4,60€ 8,00€ 29,00€

Nr. Bezeichnung

67 68 69 69 70 71 72 73 74 75 76 76 77 77 78 79 79 80 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 89 90 91

Mutter M6 Sprengring M6 Stoßdämpfer vorn (Stück) Stoßdämpfer vorn Chrom (Paar) Schraube M6x30 nicht verfügbar Unterlegscheibe M6 Mutter M6 Sprengring M6 Stehbolzen (Stück) Federführungsstange (Stück) Federführungsstange (Stück) Forklinkrevisionskit (inkl. 78, 90, 91, 92) Forklinkrevisionskit (inkl. 78, 90, 91, 92) siehe 77 Forklinkgummipuffer oben Forklinkgummipuffer oben Forklinkgummipuffer unten Forklinkgummipuffer unten Ausgleichscheibe Forklink (Stück) Gabel Lenklager unten Lenklagerschale unten Staubring Lenklager unten Tachowellenführungsblech Forklink rechts Trommelbremse Forklinkkugel (Stück) Forklink links Trommelbremse Forklink Scheibenbremse Paar nicht einzeln erhältlich Fächerscheibe

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle alle alle alle alle

9901060 9901063 8030005 8030004 9901068

0,20€ 0,20€ 24,90€ 55,00€ 0,30€

alle alle alle alle LI , LI S, SX, TV GP (DL) alle Serie 1 und 2 alle Serie 3

9901062 9901060 9901063 8009750 8009761 8009760 8009774 8009775

0,10€ 0,20€ 0,20€ 3,00€ 13,00€ 10,00€ 9,00€ 7,90€

GP (DL) LI, LI S, SX, TV GP (DL) LI, LI S, SX, TV alle GP (DL) 200 alle alle alle alle GP (DL) 125-150 GP (DL) GP (DL) 125-150 GP (DL)

8109790 8209791 8109800 8209800 8009810 8109823 3720011 8009840 4950045 8009860 8009892 8009880 8009891 8009895

2,00€ 4,00€ 2,00€ 4,00€ 1,50€ 100,00€ 4,00€ 6,00€ 3,00€ 3,00€ 19,90€ 2,50€ 17,90€ 79,90€

alle

9901123

0,20€

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133

Tafel 14: Trommelbremsen

LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Nr. Bezeichnung

1

2 3 4 5 6 7 8 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 31 32 32 32 33 34 36 37 38

Bremstrommel hinten Bremstrommel hinten Chrom Bremsbeläge Bremsbeläge Bremsbeläge Antiaqua Bremstrommelkonus Bremsbelagfeder Unterlegscheibe 13x18x1 Bremsnocke Bremsnocke O-Ring 12mm Bremshebel hinten Bremshebel hinten CHROM Seegering 10mm innen nicht verfügbar Bremsankerplatte O-Ring 12mm Bremshebel vorne Hutmutter Achszentrierscheibe (Edelstahl) Seegering 10mm innen Mutter Achszentrierscheibe (Edelstahl) Vorderradachse Trommelbremse Ausgleichscheibe Bremsbackensicherung nicht verfügbar Bremsnocke vorn Bremsnocke vorn O-Ring 12mm nicht verfügbar Kugellager Vorderrad Kugellager Vorderrad (gekapselt) Wellendichtring Vorderrad Buchse Buchse für Tachoschnecke Federscheibe Hinterrad Hutmutter Hinterrad Hutmutter Hinterrad CHROM Sicherungs-Kit* M6 Sicherungs-Kit* M7 Sicherungs-Kit* M7 Edelstahl Sicherungsschraube Unterlegscheibe M8 Bremstrommelstehbolzen (Stück) Bremsbelagfeder s. Position 36

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

alle alle GP (DL) LI, LI S, SX, TV LI, LI S, SX, TV alle Serie 3 alle alle LI, LI S, SX, TV GP (DL) alle alle alle alle

8010010 8010013 8110020 8210020 8210022 8010030 8010040 8003050 8010060 8110060 8003070 8010070 8010071 8003010

49,00€ 59,90€ 16,90€ 16,90€ 16,90€ 4,50€ 1,30€ 0,30€ 8,90€ 8,90€ 0,30€ 6,50€ 7,50€ 0,30€

alle alle alle alle alle alle alle alle alle alle GP (DL)

8010110 8003070 8010130 8010140 8010150 8003010 9901100 8010150 8010190 8010200 8110210

24,90€ 0,30€ 10,00€ 3,00€ 1,50€ 0,30€ 1,00€ 1,50€ 15,00€ 0,80€ 0,80€

GP (DL) LI, LI S, SX, TV alle

8010230 8010231 8003070

8,90€ 8,90€ 0,30€

alle alle alle alle alle alle alle alle Serie 1, frühe Serie 2 Serie 3, späte Serie 2 Serie 3, späte Serie 2 alle Serie 3 alle alle alle

3710010 8010261 8010270 8010280 8010290 8010300 8010310 8010311 8010331 8010331 8900010 8010330 9901082 8010360 8010040

9,00€ 9,90€ 3,00€ 5,00€ 6,90€ 0,80€ 4,00€ 2,90€ 5,90€ 5,90€ 19,90€ 1,00€ 0,20€ 1,70€ 1,30€

*Enthält Scheibe + Schraube + Wellenscheibe

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell

39 Bremsbeläge GP (DL) Bremsbeläge LI, LI S, SX, TV Bremsbeläge Antiaqua LI, LI S, SX, TV 40 nicht verfügbar 41 Wellendichtring alle 42 Tachoantrieb (komplett) alle 43 Bremsbackensicherung GP (DL) 44 Bremstrommel vorne große Hälfte Serie 3 45 Abstandhülse für Trommelbremse alle 46 Kugellager Vorderrad alle Kugellager Vorderrad (gekapselt) alle 47 Seegering alle 48 nicht verfügbar 49 Buchse alle 50 Wellendichtring Vorderrad alle 51 Mutter alle 52 Achszentrierscheibe alle 53 Hutmutter alle 54 Felge komplett grau alle Felge komplett Chrom alle Felge komplett “Wide Rim” Tuning Felge komplett “Wide Rim” Chrom Tuning Schlauchlose Felgen findest Du auf Seite 101 56 Mutter M8 alle Mutter selbstsichernd M8 alle 57 Unterlegscheibe M8 alle 58 siehe Reifenseite 59 Schlauch 10 Zoll Pirelli alle

Artikel Nr. Preis

8110020 8210020 8210022

16,90€ 16,90€ 16,90€

8010400 8010420 8110210 8010011 8010450 3710010 8010261 9000047

4,50€ 8,00€ 0,80€ 39,00€ 3,00€ 9,00€ 9,00€ 1,00€

8010280 8010270 9901100 8010150 8010140 8010540 8010542 8010541 8010543

3,90€ 3,00€ 1,00€ 1,50€ 3,50€ 25,00€ 32,90€ 46,90€ 56,90€

9901080 9901081 9901082

0,30€ 0,40€ 0,20€

1010029

8,90€

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SX, TV Serie 3, GP (DL)

Tafel 15: Scheibenbremse

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell

1-2 nicht verfügbar 3 Seegering SX, TV, GP (DL) Hebel Scheibenbremse kpl.

SX, TV, GP (DL) 4-5 nicht verfügbar 6 Abdeckkappe “j” SX, TV, GP (DL) 7-11nicht verfügbar 12 Bremsbeläge Scheibenbremse SX, TV, GP (DL) 13 Vorderradachse Scheibenbremse SX, TV, GP (DL) 14 Unterlegscheibe SX, TV, GP (DL) 15 Hutmutter SX, TV, GP (DL) 16 Bremsscheibe SX, TV, GP (DL) 17 Wellendichtring für Tachoantrieb SX, TV, GP (DL) 18 Führungsbuchse für Tachoschnecke SX, TV, GP (DL) 19 Gewindestehbolzen SX, TV, GP (DL) 20 Hutmutter SX, TV, GP (DL) 21 Unterlegscheibe SX, TV, GP (DL) 22 Justierschraube für Bremsbeläge SX, TV, GP (DL) 23 Mutter SX, TV, GP (DL) 24 nicht verfügbar 25 Kugellager Vorderrad SX, TV, GP (DL) 25 Kugellager Vorderrad gekapselt SX, TV, GP (DL) 26 Wellendichtring Vorderrad SX, TV, GP (DL) 27 Buchse für Vorderrad innen SX, TV, GP (DL) 28 Tachoschneckensatz SX, TV, GP (DL) 29 nicht verfügbar 30 nicht verfügbar 31 nicht verfügbar 32 Kugellager Vorderrad SX, TV, GP (DL) 32 Kugellager Vorderrad gekapselt SX, TV, GP (DL) 33 Abstandhülse SX, TV, GP (DL) 34 Seegering SX, TV, GP (DL) 35 Wellendichtring Vorderrad SX, TV, GP (DL) 36 Stehbolzen für Bremstrommel SX, TV, GP (DL) 37 Hutmutter SX, TV, GP (DL) 38 Unterlegscheibe SX, TV, GP (DL) 39 Mutter SX, TV, GP (DL) 40 Unterlegscheibe SX, TV, GP (DL) 41 Buchse SX, TV, GP (DL) 42 Felge komplett grau SX, TV, GP (DL) 42 Felge komplett Chrom SX, TV, GP (DL) Widerims und schlauchlose Felgen auf Seite 101 44 Mutter M8 SX, TV, GP (DL) 45 Federscheibe M8 SX, TV, GP (DL) 46 Stoppmutter M8 SX, TV, GP (DL) 47 Federscheibe M8 SX, TV, GP (DL) 48 Sicherungsblech SX, TV, GP (DL) 49 nicht verfügbar 50 Gitter (4 Stück) SX, TV, GP (DL) 50 Gitter Chrom (4 Stück) SX, TV, GP (DL)

Artikel Nr. Preis 4940004 8011100

1,60€ 7,00€

8011060

8,90€

8011120 8011130 8010150 8010140 8285209 8010400 8010290 8011190 8010140 8010150 8011220 9901080

14,90€ 17,90€ 1,50€ 3,50€ 39,00€ 4,50€ 6,90€ 2,90€ 3,50€ 1,50€ 2,50€ 0,30€

3710010 8010261 8010270 8010280 8010420

9,00€ 9,90€ 3,00€ 3,90€ 8,00€

Scheibenbremse Lambretta komplett

Wie ja nicht ohne stolz auf die Errungenschaften Innocentis bereits an der ein oder anderen Stelle hier im Katalog erwähnt, handelt es sich hier um den ersten Hersteller, der serienmäßig ein Zweirad mit Scheibenbremse ausgerüstet hat.

Die innenliegende, mechanische und schwimmend gelagerte Scheibenbremse gab es zuerst an der TV 175 Serie 3. Später nur noch an den Modellen TV 200, SX 200 und DL 200. Die hohe Nachfrage hat zu sehr hohen Preisen für die Scheibenbremsen geführt. Seit einigen Jahren gibt es die qualitativ sehr schönen Repros der DL 200 Bremse. Im Gegendsatz zu den TV und SX Bremsen sind hier die Löcher in der Grundplatte kleiner und die Schmiernippel sind weg gefallen. Wer sich daran extrem stört, der kann die Gewinde für die Schmiernippel leicht nachschneiden und so zurück rüsten.

Bis auf die Fenster für die Bremstrommel ist alles im Lieferumfang der Bremse enthalten.

Zu beachten ist es noch, dass spezielle Forklinks für die Scheibenbremse erforderlich sind. Glücklicherweise gibt es diese inzwischen auch wieder als Repros. Auch hier nur den DL Typ ohne die Schmiernippel. Aber auch hier gilt: Loch gebohrt & Gewinde geschnitten und gut ist.

Scheibenbremse Forklink Scheibenbremse

3710010 8010261 8010450 9000047 8010270 8010360 8010140 8010150 9901100 8010150 8010280 8010540 8010542

9,00€ 9,90€ 3,00€ 1,00€ 3,00€ 1,70€ 3,50€ 1,50€ 1,00€ 1,50€ 3,90€ 25,90€ 32,90€

9901080 9901083 9901081 9901083 8011480

0,30€ 0,30€ 0,40€ 0,30€ 2,90€

8050038 8050082

7,90€ 11,90€

8011061 8009895

359,00€ 79,90€

8011061

359.-

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Ersatzteile Lambretta

Surf - www.Scooter-Center.com Tafel 16: Beleuchtung

LI Serie 3, LI S, SX, TV Serie 3

Nr. Bezeichnung

1 3 3 3 4 5 8 9 10 11 12 12 14 15 16 16 16 16 17 18 19 20 20 20 20 21 22 23 24 25 26 26 27 28 29 29 29 29 30 31 31 32 33 34 35

Rücklicht Serie 3 Schraube Rücklichtglas Rücklichtglas Typ CEV Rücklichtglas Typ Carello Rücklichtglas Typ Aprilia Dichtung für Rücklichtglas CEV Rücklicht Reflektor mit Fassung Rücklichtgummi grau Unterlegscheibe Mutter Unterlegscheibe Birne 6V 21/5W Birne 12V 21/5W Massekabel Kupfer geflochten Gummi für Zündkabel Scheinwerfer Kunststoff (inkl. 17, 18) Scheinwerfer Glas (inkl. 18, 19, 20, 22, 23) Scheinwerfer Ku. (inkl. 17-19, 20, 22, 23) Scheinwerfer Glas (inkl. 17, 18) Scheinwerferstecker Typ CEV Scheinwerferfeder Typ CEV Scheinwerferzierringfeder Typ CEV Zierring Zierring Typ CEV Zierring Typ APRILIA Zierring Typ CARELLO Schraube für Lampenzierring Massekabel mit Stellnippel Stellschraube Scheinwerfer siehe 18 siehe 17 Soffitte 6V 5W Soffitte 12V 5W Clip für Kabelbaum Scheinwerferglas -INNOCENTIBirne 6V 25/25W Birne 12V 25/25W Birne 6V 35/35W Birne 12V 35/35W Dichtung Scheinwerferglas Reflektor Reflektor Massekabel mit Stellnippel siehe 20 nicht verfügbar nicht verfügbar

Verbaut in Modell alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle alle alle alle alle alle

LI 3 LIS, SX, TV 3 LIS, SX, TV 3 Servetta LI, SX alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 LIS, SX, TV 3 LI 3 LI 3 LI 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle Serie 3 alle alle alle alle (Typ CEV) alle alle alle alle alle LI 3 LIS, SX, TV 3

Alustrapse für Befestigung Züge/Kabelbaum am Rahmen

Artikel Nr. Preis

8212019 8005439 8212010 8212012 8212011 8212028 8212017 8212080 9901062 9901060 9901062 9506021 9512021 8012131 8212150 8212113 8212115 8212111 8212114 8112081 8012121 8012120 8212140 8212142 8212143 8212144 9901036 8012150 8012152

46,90€ 1,50€ 9,90€ 9,90€ 9,90€ 2,90€ 19,90€ 5,00€ 0,10€ 0,20€ 0,10€ 1,30€ 1,90€ 3,80€ 2,10€ 36,90€ 49,00€ 49,00€ 25,00€ 9,00€ 2,00€ 1,50€ 25,90€ 22,00€ 18,00€ 18,00€ 0,50€ 1,70€ 1,00€

9506000 9512000 8012060 8007088 9506025 9512036 9506035 9512035 8007087 8312110 8212120 8012150

1,30€ 1,30€ 1,00€ 12,90€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 4,00€ 2,90€ 29,90€ 19,90€ 1,70€

8006545

1,50€

135

136

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GP (DL)

Tafel 17: Beleuchtung

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL

9506021 9512021 8112019 8112010

1,90€ 1,90€ 29,90€ 10,00€

7 8 9 10 11 12 13 14 15 15 15 15 16 17 17 18 19 20 20 21 22

GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL GP, DL

8005439 8012130 8012131 9901063 9901060 8012131 8212150 9901063 8012060 9901062 8112080 9506025 9506035 9512036 9512035 8112111 9506000 9512000 8012150 8012120 8112140 8112141 8012152 9901036

1,50€ 1,00€ 3,80€ 0,20€ 0,20€ 3,80€ 2,10€ 0,20€ 1,00€ 0,10€ 7,90€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 4,90€ 29,90€ 1,50€ 1,50€ 1,70€ 1,50€ 22,90€ 12,00€ 1,00€ 0,50€

8006545

1,50€

1 1 2 2 3 4 5 6

Rücklichtbirne 6V 21/5W Rücklichtbirne 12V 21/5W Rücklicht komplett Rücklicht Ersatzglas nicht verfügbar nicht verfügbar Schraube Rücklichtglas M3,5 Massekabel Massekabel Kupfer geflochten Federscheibe M6 Mutter M6 Massekabel Gummi für Zündkabel Federscheibe M6 Führungsblech Kabelbaum Unterlegscheibe M6 Fassung Scheinwerfer Scheinwerferbirne 6V 25/25W Scheinwerferbirne 6V 35/35W Scheinwerferbirne 12V 25/25W Scheinwerferbirne 12V 35/35W Scheinwerfer komplett Sofitte 6V Sofitte 12V Massekabel Sicherungsfeder Scheinwerferring Chrom Scheinwerferring schwarz Scheinwerfereinstellschraube Schraube M3x30

Alustrapse für Befestigung Züge/Kabelbaum am Rahmen

Artikel Nr. Preis

(dtms, 12 Cent/min)

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137

Tafel 18: Beleuchtung

LI Serie 1-2, TV Serie 2

Nr. Bezeichnung

1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 15a 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 28 29 30 31 32 33 34 35 35 35 36 37 38 39 40 40 41 41 41

nicht verfügbar Sofitte 6V 5W Rücklichtglas (nach oben vers. Bohrungen) Rücklichtglas (nach unten vers. Bohrungen) nicht verfügbar nicht verfügbar Rücklicht komplett (Kunststoff) Rücklichtgummi weiß Rücklichtbefestigungsschiene Unterlegscheibe M6 Sprengring M6 Mutter M6 Rücklichtglas (Bohrung mittig) nicht verfügbar Dichtung für Rücklichtglas Reflektor mit Fassung Rücklicht Birne 6V 21/5W Rücklichtgummi Rücklichtbefestigungsschiene nicht verfügbar Unterlegscheibe M6 Sprengring M6 Mutter M6 nicht verfügbar Massekabel Massekabel Messing geflochten Gummi für Zündkabel Sofitte 6V 5W siehe 30 Birne 6V 25/25W BA20D Birne 6V 35/35W BA20D siehe 30 Reflektor mit Fassung nicht verfügbar Dichtung Scheinwerferglas Scheinwerferglas -INNOCENTInicht verfügbar Zierring Zierring nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar nicht verfügbar Killschalter Zündschloß Lichtschalter Lichtschalter Lichtschalter

Verbaut in Modell alle

Artikel Nr. Preis 9506000 8212014 8212027

1,50€ 12,90€ 12,90€

alle alle alle alle ab Serie 2 V.2

8212020 8212081 8212024 9901062 9901063 9901060 8212010

19,00€ 5,00€ 6,00€ 0,10€ 0,20€ 0,20€ 9,90€

ab Serie 2 V.2 ab Serie 2 V.2 ab Serie 2 V.2 ab Serie 2 V.2 ab Serie 2 V.2 alle

8212028 8212017 5821081 9506021 8212082 8212024

2,90€ 19,90€ 49,00€ 1,90€ 5,00€ 6,00€

alle alle alle

9901062 9901063 9901060

0,10€ 0,20€ 0,20€

alle alle alle alle

8012130 8012131 8212150 9506000

1,00€ 3,80€ 2,10€ 1,50€

alle alle

9506025 9506035

4,90€ 4,90€

alle

8312111

15,00€

alle alle

8007087 8007088

2,90€ 12,90€

Serie 1 Serie 2

8212145 8212141

22,00€ 22,00€

LI Serie 1 & 2 TV Serie 2

8012132 8012244 8312183 8312184 8012181

12,00€ 39,90€ 39,00€ 39,00€ 29,00€

Serie 1 & Serie 2 V.1 Serie 1 & Serie 2 V.1

Serie 1 & Serie 2 V.1 Serie 1 & Serie 2 V.1

Serie 1 & Serie 2 V.1

LI Serie 2 ab V.2 TV Serie 2

Nr. Bezeichnung

42 43 43 43a 44 44 44 45

nicht verfügbar Schnarre Hupe Halteblech für Hupe Bremslichtschalter (1 Stecker) Bremslichtschalter (2 Stecker) Bremslichtschalter (3 Stecker) Zündspule

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

Modelle ohne Batterie Modelle mit Batterie Serie 2 ab Bj. 1961 LI125 LI125 LI150, TV175 alle

9500613 9500614 8030562 8012281 8012282 8012283 8012230

19,00€ 19,90€ 12,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 42,90€

8006545

1,50€

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138

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(dtms, 12 Cent/min)

LI Serie 3, LI S, SX, TV Serie 3, GP (DL)

Tafel 19: Aufbau

Nr. Bezeichnung

2

4 9 14 15 16 17 37 40 46 50

51 60

67 68 69 71 72 73 76 85 88 91

Verbaut in Modell

Blech Seitenhaubenbefestigung GP/DL, SX V3, LiS 125 V3, Li4 Blech Seitenhaubenbefestigung Li - SX Seitenhaubenhebel rechts bis 1965 Li3 V1/2, TV, LiS150 V1-3 Seitenhaubenhebel links bis 1965 Li3 V1/2, TV, LiS150 V1-3 Seitenhaubenhebel rechts ab 1965 Li 3 V3/4, LiS150 V4, SX Seitenhaubenhebel links ab 1965 Li 3 V3/4, LiS150 V4, SX Welle mit Rolle links bis Bj. 1965 Li3 V1/2, TV, LiS150 V1-3 Welle mit Rolle rechts bis Bj. 1965 Li3 V1/2, TV, LiS150 V1-3 Feder Seitenhaube rechts GP/DL, SX V3, LiS 125 V3, Li4 Feder Seitenhaube links GP/DL, SX V3, LiS 125 V3, Li4 Kotflügel hinten Serie 3 (Kunststoff) GP Indien Kotflügel hinten Serie 3 (Metall) alle Serie 3 Seitenhaube Metall links GP/DL Seitenhaube Metall LBB links SX 200 Seitenhaube Metall LBB links LiS, SX150, TV, GT Seitenhaube Metall rechts GP/DL Seitenhaube Metall LBB links SX 200 Seitenhaube Metall LBB links LiS, SX150, TV, GT Trittbrett hinten rechts GP/DL Trittbrett hinten rechts LI, LIS, SX, TV Trittleistensatz schwarz 4 hinten, 2 vorne GP/DL Trittleistensatz grau 4 hinten, 2 vorne LI, LIS, SX, TV Trittleistengummi grau 4 Stück LI, LIS, SX, TV Trittleistengummi schwarz 4 Stück GP/DL Trittleisten Alu 4 Stück alle Serie 3 Toolboxhalter oben alle Serie 3 Gummi Brückenstück hinten grau LI, LIS, SX, TV Gummi Brückenstück hinten schwarz GP/DL Gummi Brückenstück Set schwarz GP/DL Gummi Brückenstück Set grau LI, LIS, SX, TV Brückenstück alle Serie 3 Brückenstück chrom alle Serie 3 Trittleistenendstück Metall LI, LIS, SX, TV Mutter Trittleistenendstück Mitte vorne alle Serie 3 Trittleistenendstück Metall GP/DL Trittleistenendstück Metall 8 Stücke GP/DL Set Toolboxgummi alle Serie 3 Toolbox Metall alle Serie 3 Toolboxhalter unten alle Serie 3 Trittbrett hinten links DL/GP Trittbrett hinten links LI, LIS, SX, TV Beinschildgummi grau (Paar) LI, LIS, SX, TV Beinschildgummi schwarz (Paar) GP/DL Gummi Brückenstück grau LI, LIS, SX, TV Gummi Brückenstück schwarz GP/DL Sharktooth Metall (Set) GP/DL Beinschildgummi Endstück unten Metall LI, LIS, SX, TV Beinschildgummiendstück oben Metall LI, LIS, SX, TV Beinschild GP-DL Kaskadengummis schwarz 2 Stück GP/DL Kaskadengummis grau 2 Stück LI, LIS , SX, TV Kaskadengummi Set schwarz 5 teilig GP - DL

Artikel Nr. Preis

8113020 8113042 8113048 8113047

5,00 € 3,00 € 12,50 € 12,50 €

8113045 8113046 8113040 8113041 8013090 8013156 8013140 8013153 8013155 8013150 8013152 8013154 8013160 8013157 8013183 8013182 8013370 8013371 8013400 8013460 8013500 8013501 8013506 8013505 8013511 8013513 8013600 8013462 8113601 8113602 8013670 8013680 8013690 8013710 8013158 8013720 8013721 8013730 8013731 8013760 8013852 8013854 8113880 8013911 8013910 8013912

15,00 € 15,00 € 2,50 € 2,50 € 22,90 € 69,90€ 99,00 € 199,00€ 199,00€ 99,00 € 199,00€ 199,00€ 39,00€ 49,90€ 25,00 € 25,00 € 7,90 € 9,90 € 19,00 € 2,50 € 2,20 € 2,20 € 3,50 € 3,50 € 9,90 € 17,90 € 1,20 € 1,20 € 1,20 € 10,40 € 7,50 € 39,00 € 2,50 € 39,00 € 49,90€ 10,00 € 10,00 € 1,60 € 1,60 € 10,00 € 3,00 € 2,70 € 99,00€ 4,50 € 4,50 € 12,90€

Nr. Bezeichnung

93 Kaskade Kaskade chrom Kaskade 95 Kaskadengummi unten schwarz Kaskadengummi unten grau 96 Hupengrill Metall Hupengrill chrom Hupengrill Slimstyle Hupengrill SX 98 Kotflügel Metall Kotflügel chrom Kotflügel SX Metall (Repro) 104 Kotflügelgummis schwarz Paar Kotflügelgummis grau Paar Kotflügelgummis grau Paar

Verbaut in Modell

GP/DL GP/DL

Artikel Nr. Preis

8113930 8113931 LiS150, TV, SX V1/2, LiS125 V2/3 8013914 GP/DL 8013951 LI, LIS, SX, TV 8013950 GP/DL 8113960 GP/DL 8113961 LI 8313960 LIS, SX, TV 8213960 GP/DL 8113980 GP/DL 8113981 LIS, SX, TV 8060018 GP/DL 8013041 LiS, SX, TV 8013040 Li Serie 3 8013042

Schraubenset Edelstahl Trittleisten Serie 3 Klemmplätchen für die Trittleisten Serie 3 Scheibe Rahmen/Blechteile6,5x17x2 Serie 3

8005061 8005053 8013504

29,00 € 49,00 € 100,00 € 4,50 € 4,50 € 15,00 € 19,00 € 25,00 € 25,00 € 59,00 € 89,00 € 79,00 € 6,50€ 7,50€ 6,50€

11,90 € 0,25€ 0,40€

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139

Tafel 20: Aufbau

LI Serie 1, TV Serie 2

Nr. Bezeichnung

1 6 7 9 11

Verbaut in Modell

Gummipuffer Kotflügel hinten alle Serie 1/2 Abstandshalter Nummernschild klein alle Serie 1/2 Abstandshalter Nummernschild groß alle Serie 1/2 Schraube Hebelbefestigung alle Serie 1/2 Hebel Seitenhaube rechts alle Serie 1/2 Verschluss Seitenhauben Paar komplett alle Serie 1/2 17 Gummibecher Seitenhaubenhebel alle Serie 1/2 20 Trittleistensatz grau hinten 4 Teile alle Serie 1/2 21 siehe Pos. 20 22 Trittbrett hinten rechts (Repro) alle Serie 1/2 23 Klemmplätchen unter Trittleisten alle Serie 1/2 24 Gummiunterlage für Alutrittleisten Serie 1/2 LI 125 25 Alu Trittleisten Set = 6 Stück Serie 1/2 Li 125 36 Seitenhaubenhebel links alle Serie 1/2 Verschluss Seitenhauben Paar komplett alle Serie 1/2 40 Gummischeibe für Rahmenteilen alle Serie 1/2 48 Hülsenmutter Trittleistenendstücke alle Serie 1/2 59 Trittleistenendstück Metall Serie 1/2 LI 150/TV 175 60 siehe Position 40 64 siehe Position 23 68 siehe Position 36 70 Toolboxhalter oben alle Serie 1/2 74 Toolbox Metall alle Serie 1/2 75 Toolboxhalter unten alle Serie 1/2 76 Gummidichtung Toolbox alle Serie 1/2 81 Gummianschlag lang unten alle Serie 1/2 82 Gummis Brückenstück grau Set alle Serie 1/2 83 siehe Position 82 84 Alu Trittleisten Satz mit 6 Stück Serie 1/2 LI 150/TV 175 85 Trittleistengummi grau Satz mit 6 Stück Serie 1/2 LI 150/TV 175 88 Beinschildgummi Endstück alle Serie 1/2 89 siehe Position 88 90 Beinschildgummi grau alle Serie 1/2 92 siehe Position 59 96 Kaskadengummikit grau für die Seiten alle Serie 1/2 97 siehe Position 48 99 siehe Position 96 100 Kaskadengummi grau unten alle Serie 1/2 101 Kotflügel (Repro aus Polypropylen) alle Serie 1/2 102 siehe Position 20 103 siehe Position 20 104 Trittbrett hinten links (Repro) alle Serie 1/2 110 Halteblech Kaskadenwappen alle Serie 1/2 119 Gummipuffer vorderer Kotflügel 120 Hupengrill Serie 1/2 rund alle Serie 1, Serie 2 V1 Hupengrill Serie 2 oval Serie 2 V2 Schraubenset Edelstahl Trittleisten

Artikel Nr. Preis

8113043 5320062

12,50€ 49,90€

8413180

25,00€

5821082 8005053 8013409 8413181 8113049 5320062 8013504 8013603 8013601

49,00€ 0,25€ 17,90€ 49,00€ 12,50€ 49,90€ 0,40€ 1,75€ 2,20€

8013460 8013680 8013690 8013670 8007240 8013503

2,50€ 39,00€ 2,50€ 7,50€ 1,00€ 3,50€

8013401 8013402 8013850

27,00€ 14,00€ 2,70€

8013720

10,00€

8013913

9,00€

8013952 8060019

4,50€ 79,00€

5821083 8050047

49,00€ 5,00€

8313962 8313961

20,00€ 20,00€

8005061

11,90 €

Nr. Bezeichnung 1

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

140

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Ersatzteile Lambretta

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Tafel 21: Elektrik

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

18 Lichtschalter Serie 1 ohne Schrauben 8312183 Lichtschalter Serie 2 LI 8312184 Lichtschalter LI Slimstyle 8312180 Lichtschalter GP/ LI/ SX /TV Serie 3schwarz 8012180 Lichtschalter GP/ LI/ SX /TV Serie 3(TV2) weiß 8012181 Lichtschalter GP indisch mit Blinker 8012182 19 Gummiabdeckung Klemmbrett GP (rund) 8012190 Gummiabdeckung Gleichrichter (Serie 2-3) 8012430 20 Klemmbrett Elektronische Zündung 8012201 Klemmbrett rund, alle ohne Batterie 8012200 Spannungsregler elektronische Zündung Ind.-AF 9100001 21 Federscheibe M6 9901063 22 Mutter M6 9901060 23 Zündspule elektronische Zündung Ind.-AF 9110018 23 Zündspule Lambretta (Kontaktzündung) 8012230 Zündspulen und Zündungskleinteile findest Du ab Seite 51, 54, 56 24 Zündschloß Serie 3 (ohne Batterie) -Casa Lambretta8012244 Zündschloß Serie 3 (mit Batterie) 8012242 Zündschloß Serie 3 (ohne Batterie) 8012240 Zündunterbrecher Serie 1+2 8012241 25 Zündschloßgummi 8012250 26 6V/12V Wechselstrom - Schnarre 9500613 Hupe 6V (universal) 9500006 Halteblech für Hupe Serie 3 8030562 27 Gummikappe Bremslichtschalter 8012270 28 Bremslichtschalter 1 Loch 8012281 Bremslichtschalter 2 Loch 8012282 Bremslichtschalter 3 Loch 8012283 29 nicht verfügbar 30 Gummidichtung Kabeldurchführung 8012300 33 Kabelklemmblech oben 8012330 34 Kabelklemmblech unten 8012330 35 Zündkontakte Motoplat 8012350 Zündkontakte Marelli Serie 1 8012353 Zündkontakte Dansi Serie 1, 2, 3 bis ‘62 (4 Pol) 8012355 Zündkontakte Filso Serie 1, 2, 3 bis ‘62 (4 Pol) 8012352 Zündkontakte Ducati Serie 1, 2, 3 bis ‘62 (4 Pol) 8012354 Zündkontakte Ducati Serie 3 ab 1963 (6 Pol) 8012351 Pickup (elektronische Zündung) 9999999 36 Kabelklemmblech innen 8012360 37 AF Elektronische Zündung für GP/DL Konus komplett 8030565 AF Elektronische Zündung für LI, SX, TV Konus 8030564 AF Lüfterrad elektronische Zündung für DL/GP Konus 8030561 AF Lüfterrad elektronische Zündung für LI, SX, TV Konus 8030563 Elektronische Zündung für DL/GP Konus (indisch) 8030553 Elektronische Zündung für LI, SX, TV Konus (indisch) 8030554

39,00€ 39,00€ 35,00€ 39,00€ 25,00€ 29,00€ 4,00€ 9,00€ 6,00€ 6,00€ 25,00€ 0,20€ 0,20€ 26,00€ 42,90€

39,90€ 29,00€ 29,00€ 10,00€ 2,50€ 19,00€ 15,00€ 12,00€ 3,00€ 10,00€ 10,00€ 10,00€ 0,50€ 1,00€ 1,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 9,00€ 18,00€ 1,00€ 249,00€ 249,00€ 129,00€ 129,00€ 149,00€ 149,00€

Nr. Bezeichnung 38 39 40 41 42

Verbaut in Modell

Artikel Nr. Preis

Lüfterrad elektr. Zündung für DL/GP Konus (indisch) Lüfterrad elektr. Zündung für SX, LI, TV Konus (indisch) Zündgrundplatte für elektronische Zündung (indisch & AF) Sprengring Magnetschwungrad Lambretta Mutter Magnetschwungrad GP/DL Mutter Magnetschwungrad Ser. 3 Mutter Magnetschwungrad Ser. 1+2 Staubabdeckung Polrad indisch Staubabdeckung Polrad Ducati Staubabdeckung Polrad AF (Kunststoff) Staubabdeckung Sicherungsring Kondensator Marelli 4 Pol Serie 1 Kondensator Filso 4 Pol Serie 1, 2, 3 bis ’62 Kondensator Dansi 4 Pol Serie 1, 2, 3 bis ‘62 Kondensator Ducati 4 Pol Serie 1, 2, 3 bis ‘62 Kondensator Ducati 6 Pol Serie 3 ab 1963 Kondensator Motoplat

8030550 8030551 8030552 8012380 8012390 8012390 8012392 8012400 8012402 8012401 8012410 8012427 8012425 8012426 8412420 8012420 8012421

109,00€ 109,00€ 79,00€ 0,70€ 3,00€ 3,00€ 3,00€ 4,60€ 10,00€ 10,00€ 2,50€ 7,00€ 7,00€ 9,00€ 7,00€ 7,00€ 9,00€

Batterie Spannband

353081

14,90€

Serie 3

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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141

Tafel 22: Betätigungen

LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3, GP (DL)

Nr. Bezeichnung

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44

Verbaut in Modell

Einstellschraube Bremszug hinten komplett Widerlager Bremse

Klemmnippel kurz Abdeckkappe Schaltstange Schaltstange Std. Lambretta Kupplungszug innen Seegering Unterlegscheibe 10 mm Klemmnippel kurz Schaltwaage Oberteil Klemmnippel lang 18 siehe 1 Bremszug Widerlager hinten Bremszug innen hinten Federring Mutter Bremszug hinten, komplett, schwarz Bremszug hinten, komplett, grau Stellschraube M 7 Mutter M 7 Stellschraube M 7 Kupplungszug kompl., schwarz Schaltzug kompl., grau Schaltzug schwarz komplett Schraube Federring Schaltwaage Unterteil nicht verfügbar Gummimanschette Kupplung/Schaltung Schraube Federring Stellblock Stellblock MBD Stellblock MBD poliert Bremszughalteblech nicht verfügbar siehe 29 Führungsbleche Züge Serie 3 Führungsbleche Züge Serie 1&2 Zugschutz am Chokeblech grau Zugschutz am Chokeblech schwarz Bremszugklemmset Federring

Artikel Nr. Preis

8014010 8014020

6,50 € 1,00 €

8014060 8014070 8014080 4350009 8003010

2,00 € 2,50 € 5,00 € 1,50 € 0,30 €

8014060 8014131 8014140

2,00 € 6,00 € 2,00 €

8014190 4350015 9901063 9901060

2,00 € 2,50 € 0,20 € 0,20 €

8014240 8014241 4350031 9901070 4350031

5,00 € 5,00 € 1,10 € 0,30 € 1,50 €

8003290 9901063 8014130

0,30 € 0,20 € 4,50 €

14156401 8003290 9901063 8014370 8020060 8020061 8014380

1,50 € 0,30 € 0,20 € 6,90 € 25,90 € 32,90 € 2,00 €

8014410 8014412 14156404 14156403 8014430 9901116

3,00 € 3,50€ 2,00 € 1,00 € 3,50 € 0,50 €

Nr. Bezeichnung

45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59

Verbaut in Modell

Mutter Unterlegscheibe M 4 Splint Seegering 12 mm Unterlegscheibe M 12 Buchse Bremspedal Bremspedalfeder Unterlegscheibe M 12 Bremspedal Gaszug komplett, grau Gaszug komplett, schwarz Gaszug komplett XL, schwarz Gummi für Zündkabel / Gaszug Gummimanschette Hinterradbremszug Schraube für Hinterrradbremszug Bolzen für Klemmbleche Bremspedalgummi Serie 1, 2 & 3 SCHWARZ Bremspedalgummi Serie 1, 2 & 3 GRAU Bremspedalgummi Serie 1, 2 & 3 BLAU Bremspedalgummi Serie 1, 2 & 3 ROT Kabelbinder Alu (Casa Lambretta)

60 61 62-64 siehe Position 61 65 Einstellschraube Bremszug vorne komplett 66 scootrs.com 67 Widerlager Bremse 68 nicht einzeln verfügbar 69 nicht einzeln verfügbar 70 Bremszug vorne innen 71 Bremszug vorne komplett, grau Bremszug vorne komplett, schwarz, Teflon 72 Birnennippeladapter 73 Schraube M 5 x 10 74 Federscheibe 75 nicht verfügbar 76 Widerlager Bremse Zugsatz Lamb.grau Zugsatz Lamb.schwarz Teflon

Artikel Nr. Preis

9901113

0,50 €

4940049 8014480

0,30 € 0,30 €

8014500 8014510

2,50 € 3,50 €

8014530

18,90 €

4350006 8212150 14156402 8014570 8014580 8014590 8014591 8014593 8014592 8006545

3,50 € 2,10 € 2,00 € 2,20 € 2,00 € 3,00 € 3,00 € 3,00 € 3,00 € 1,50 €

8014650

6,50 €

8014020

1,00 €

4350009

1,50 €

4350012 4350029

5,50 € 1,10 €

9901053

0,10 €

8014021

1,20€

8002190 8002195

26,00 € 26,00 €

142

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Ersatzteile Lambretta

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GP (DL)

Tafel 23: Zubehör

Nr. Bezeichnung

1

2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 10 10 10 10 10 11 12 12 13 14 14a 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 25 25 26 27 27 27 27 27 27 29 29 30 30 30

Verbaut in Modell

Sitzbankbezug schwarz GP-DL Sitzbankgestell GP-DL nicht verfügbar Schmutzlappen schwarz GP-DL Schriftzug -INNOCENTIGP-DL nicht verfügbar Sitzbankgrill Chrom GP-DL Sitzbankgrill Alu GP-DL Krampe GP-DL Federscheibe GP-DL Schraube M5 x 25 GP-DL Streifen weiß (Satz) GP-DL Streifen silber (Satz) GP-DL Streifen schwarz glänzend (Satz) GP-DL Streifen schwarz matt (Staz) GP-DL Streifen rot (Satz) GP-DL Streifen Chrom (Satz) GP-DL Klemmblech GP-DL Gitter Seitendeckel rechts GP-DL Gitter Seitendeckel links GP-DL Siehe 14a Werkzeugtasche Lambretta grau GP-DL Werkzeugtasche blau mit Werkzeug GP-DL Zündkerzenschlüssel GP-DL Imbusschlüssel 3,5 mm GP-DL Schraubendreher GP-DL Schraube GP-DL Unterlegscheibe GP-DL Schraube GP-DL Unterlegscheibe GP-DL Federscheibe GP-DL Mutter GP-DL nicht verfügbar Schriftzug -TS1Tuning Schriftzug -j- schwarz GP-DL Schriftzug -j- Silber GP-DL Schriftzug -LAMBRETTAGP-DL Schriftzug -GRAND PRIX 125GP Schriftzug -GRAND PRIX 150GP Schriftzug -GRAND PRIX 200GP Schriftzug -DL 125DL Schriftzug -DL 150DL Schriftzug -DL 200DL Stoßdämpferbefestigung unten & oben zum Klemmen Stoßdämpferbefestigung oben zum Schweissen (Paar) Stoßdämpfer Set Chrom mit Befestigung oben & unten Stoßdämpfer Chrom (Paar) Tuning Stoßdämpfer Standard (Stück) GP-DL

Artikel Nr. Preis

8040104 5320055

69,00 € 99,00€

8013091 8050025

6,00 € 9,00 €

8050032 8050031 8050053 9901053 9901057 8050078 8050079 8050037 8050095 8050076 8050077 8050054 8050035 8050036

39,00 € 15,00 € 2,00 € 0,10 € 0,50 € 9,90 € 9,90 € 9,90 € 9,90€ 9,90 € 19,90 € 0,50 € 4,00 € 4,00 €

8050083 8001212 1800010 8099014 1800011 9901108 9901082 9901108 9901082 9901083 9901080

15,00 € 24,90€ 4,00 € 2,80 € 2,80 € 0,50 € 0,20 € 0,50 € 0,20 € 0,30 € 0,30 €

8050005 8050008 8050006 8050023 8050044 8050055 8050018 8050020 8050021 8050022 8030012 8030013 8030011 8030004 8030005

9,90 € 2,56 € 7,50 € 12,00 € 17,00 € 17,00 € 18,90 € 12,00 € 12,00 € 12,90 € 29,90 € 9,00 € 79,00 € 55,00 € 24,90 €

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell

31 Stoßdämpferbefestigung unten & oben zum Klemmen 31 Stoßdämpferbefestigung Lambretta unten zum Klemmen 32 Stoppmutter M 6

Artikel Nr. Preis

8030012 8030010 9901061

29,90 € 9,00 € 0,30 €

Aufkleber -ELECTRONICAufkleber Tintenklecks weiß Aufkleber Tintenklecks silber Aufkleber Tintenklecks schwarz Aufkleber Tintenklecks rot Aufkleber Tintenklecks Chrom

DL DL DL DL DL

8050039 8050080 BGM9210A 8050034 BGM9210R BGM9210C

5,00 € 4,00 € 4,00 € 4,00 € 4,00 € 6,00 €

Aufkleber Startflagge weiß Aufkleber Startflagge silber Aufkleber Startflagge schwarz Aufkleber Startflagge rot Aufkleber Startflagge Chrom

GP GP GP GP GP

BGM9211W BGM9211A 8050081 BGM9211R BGM9211C

4,00 € 4,00 € 4,00 € 4,00 € 6,00 €

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Ersatzteile Lambretta

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143

Tafel 24: Zubehör

LI Serie 1-3, LI S, SX, TV Serie 2-3

Nr. Bezeichnung

1 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 12 12 12 12 12 13 13 13 13 14 14 14 14 14 14 14 15 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 25 25 26 27

Verbaut in Modell

Bezug Einzelsattel schwarz LI Serie 1-3 Gestell Einzelsattel vorne LI Serie 1-3 Sitzbankriemen Einzelsattel schwarzLI Serie 1-3 Bezug Einzelsattel schwarz LI Serie 1-3 Gestell Einzelsattel hinten LI Serie 1-3 Schraube M 8 x 30 LI Serie 1-3 Unterlegscheibe M 8 LI Serie 1-3 Federring M 8 LI Serie 1-3 Mutter M 8 LI Serie 1-3 Schraube M 8 x 30 LI Serie 1-3 Unterlegscheibe M 8 LI Serie 1-3 Federring M 8 LI Serie 1-3 Mutter M 8 LI Serie 1-3 Sitzbankbezug schwarz LiS, SX, TV Sitzbankbezug rot LiS, SX, TV Sitzbankbezug blau LiS, SX, TV Sitzbankbezug grün LiS, SX, TV Sitzbankbezug rot-beige LiS, SX, TV Sitzbankbezug blau-beige LiS, SX, TV Sitzbankgestell LiS, SX, TV Sitzbankriemen schwarz LiS, SX, TV Sitzbankriemen rot LiS, SX, TV Sitzbankriemen blau LiS, SX, TV Sitzbankriemen grün LiS, SX, TV Schild -Lambretta InnocentiLiS, SX Schild -TV 200TV3 Schild -TV 175TV3 Schild Golden -SPECIALLIS Schild Silver -SPECIALLIS Schild -LI 150- Schild LI3 Schild -LI 125- Schild LI3 Halter für Schriftzug Grill Serie 1 & 2 Sicherungsblech alle Federring M 5 alle Mutter M 5 alle Mutter alle Federring M 5 alle Schraube M 5 x 25 alle nicht verfügbar Schmutzlappen grau alle Serie 3 Seitenhaubenverzierung (Set - 4 Teile) LiS, SX150 Schriftzug -LAMBRETTA- (Stück) LI3, LIS, SX, TV Schriftzug -LAMBRETTA- (Paar) Serie 1 & 2 Schriftzug -TV 175- Seitenhaube TV Serie 1 & 2 Zündkerzenschlüssel alle Imbusschlüssel 3,5 mm alle

Artikel Nr. Preis

8040102 8040118 8040116 8040102 8040119 9901108 9901082 9901083 9901080 9901108 9901082 9901083 9901080 8040101 8040107 8040109 8040108 8040114 8040113 8040117 8040110 8040111 8040106 8040112 8050028 8050075 8050052 8050049 8050027 8050051 8050050 8050029 8050064 8050053 9901053 9901050 9901050 9901053 9901058

44,90 € 79,90 € 19,90 € 44,90 € 79,90 € 0,50 € 0,20 € 0,30 € 0,30 € 0,50 € 0,20 € 0,10 € 0,30 € 69,00 € 69,00 € 69,00 € 69,00 € 69,00 € 69,00 € 149,00 € 18,90 € 18,90 € 18,90 € 18,90 € 13,00 € 13,00 € 13,00 € 13,00 € 13,00 € 13,00 € 13,00 € 22,90 € 29,00 € 2,00 € 0,10 € 0,30 € 0,30 € 0,10 € 0,30 €

8013092 8050026 8050016 8050048 8050071 1800010 8099014

6,00 € 29,90 € 15,00 € 49,00 € 19,00 € 4,00 € 2,80 €

Nr. Bezeichnung

Verbaut in Modell

29 Werkzeugtasche grau alle Werkzeugtasche mit Werkzeug Indien 30 Schraubendreher universal alle 31 Aufkleber im Tankdeckel rot ab Bj. 1966 31 Aufkleber im Tankdeckel grün bis Bj. 1966 33 Schraube M 8 x 30 alle 34 Unterlegscheibe M 8 alle 35 Federscheibe M 8 alle 36 Mutter M 8 alle 37 Pfeil SX 200 (Set - 2 Teile) SX200 38 Seitenhaubenverzierung (Set - 4 Teile) LIS, SX150 39 Schraube M 8 x 30 alle 40 Unterlegscheibe M 8 alle 41 Federscheibe M 8 alle 42 Mutter M 8 alle 43 Stoßdämpferbefestigung unten & oben zum Klemmen 43 Stoßdämpferbefestigung oben zum Schweissen (Paar) 44 Stoßdämpfer Set Chrom mit Befestigung oben & unten 44 Stoßdämpfer vorne Chrom (Paar) 44 Stoßdämpfer Standard vorne (Stück) 45 Stoßdämpferbefestigung unten & oben zum Klemmen 45 Stoßdämpferbefestigung Lambretta unten zum Klemmen 46 Stoppmutter M 6 47 Wappen Kaskade LI, LIS, SX, TV Ser.1-3 47 Wappen Rechteck "Innocenti" LiS 125, SX ab V.2 47b Halteblech Serie 3 47b Halteblech Serie 2 48 Schriftzug Lambretta -X 200SX200 48 Schriftzug Lambretta -X 150SX150 50 Schriftzug "Lambretta" LI, LIS, TV 51 Schriftzug -LI 125LI125 52 Schriftzug -LI 150LI150 53 Schriftzug -TV 175TV175 53 Schriftzug -TV 200TV200 54 Schriftzug -125LIS 125 55 Schriftzug -LambrettaLiS 125, SX 150 - 200 56 Schriftzug -SpecialLIS, SX 57 Schriftzug -SilverLIS 150 Silver 58 Schriftzug -GoldenLIS 150 Golden 59 Zierblech für Kotflügel Lambretta SX 150

Artikel Nr. Preis

8050083 8001212 1800011 353084 353085 9901108 9901082 9901083 9901080 8050057 8050026 9901108 9901082 9901083 9901080 8030012 8030013 8030011 8030004 8030005 8030012 8030010 9901061 8050010 8050058 8050046 8050047 8050003 8050004 8050024 8050014 8050013 8050012 8050042 8050062 8050040 8050000 8050063 8050001 8050033

15,00 € 24,90€ 2,80 € 2,50€ 2,50€ 0,50 € 0,20 € 0,30 € 0,30 € 59,00 € 29,90 € 0,50 € 0,20 € 0,30 € 0,30 € 29,90 € 9,00 € 79,00 € 55,00 € 27,90 € 29,90 € 9,00 € 0,30 € 14,00 € 14,00 € 5,00 € 5,00 € 12,00 € 12,00 € 12,00 € 12,00 € 12,00 € 12,00 € 12,00 € 12,00 € 18,00 € 14,50 € 12,00 € 12,00 € 22,50 €

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Restaurations Basics

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Leuchtmittel (Birnen)

Scheinwerferbirnen gibt es in unzähligen Formen, Farben, Leistungen etc... Meistens gehen sie immer genau dann kaputt wenn es stockduster ist und um einen herum nichts als Einöde. Um für den Fall der Fälle gerüstet zu sein ist es nicht schlecht wenn man außer den passenden Reservebirnen auch eine Taschenlampe zum einsetzten dabei hat.

Hauptscheinwerfer Bilux (BA20d) Sockel BA20d

Sockel BA9

Sockel P26s

25/25W 25/25W 35/35W 35/35W 35/35W 35/35W 45/40W

6V 12V 6V 12V 12V Xenon - Effekt 12V Halogen 12V

9506025 9512036 9506035 9512035 9512037 9512135 9512045

4,00€ 4,00€ 4,00€ 4,00€ 4,00€ 9,00€ 4,00€

9512014 9512017

2,30€ 9,00€

8009630 9512003

1,00€ 1,00€

6V 12V 6V 12V 6V 12V 6V 12V

9506005 9512006 9506110 9512110 9512019 9512013 9506021 9512021

1,00€ 1,00€ 1,00€ 1,00€ 1,00€ 1,00€ 1,30€ 1,30€

6V 6V 12V 6V 12V

9506001 9506000 9512000 9506010 9512010

1,30€ 1,30€ 1,30€ 1,30€ 1,30€

3730010 3730008 3730012 3730013 3730009

107,00€ 107,00€ 69,00€ 67,00€ 109,00€

8800000 8800001 8800013 8800002 8800003 *8800004 *8800005 *8800006

10,00€ 10,00€ 20,00€ 12,00€ 15,00€ 15,00€ 15,00€ 19,00€

5350049 5350048 5350040 5350038 5450001

3,60€ 3,60€ 3,90€ 3,90€ 10,00€

8800010 8800011

11,00€ 14,00€

Sockel (P26s) 15W 15W

6V 6V

Halogen

Kugelbirnen Sockel (BA9) 2W 3W

6V 12V

Sockel (BA15) Sockel BA15

Sockel BA15

Sofitte

5W 5W 10W 10W 21W 21W 21/5W 21/5W

Sofitten

1,5W 5W 5W 10W 10W

Dichtung & Lagerung Kugellagersätze

Serie1 (nicht TV) DL/GP (mit Casa HInterradlager) DL/GP (ohne Hinterradlager) LI, SX, TV Serie 2 & 3 (ohne Hinterradlager) LI, SX, TV Serie 2 & 3 (mit Casa Hinterradlager)

Dichtsätze

Serie 1 - 3 125ccm Serie 1 - 3 150ccm Serie 1 (TV 175) Serie 2 & 3 175ccm Serie 3 200ccm Serie 3 225ccm TS1 200ccm TS1 225ccm

Vergaserdichtsätze Dellorto MA Dellorto SH2-22 Dellorto PHBL Dellorto PHBH Dellorto VHSA

Wellendichtringsätze

Serie 1-3 Serie 1-3 mit O-Ringen

Zugsätze

Hierr findest du die Zugsätze für die Modelle der Serie 1-3, solltest du Zugsätze für Modell A-F, Lui oder J suchen schaue bittein der Modellübersicht nach.

Serie 1-3 grau, Teflon Serie 1-3 schwarz, Teflon

8002190 8002195

26,00€ 26,00€

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Restauration kompakt

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Gummi- und Schraubenkits

ekit

Gummiteil

90

Um Euch die Restaurierung zu erleichtern haben wir komplette Gummiteile- und Schraubenkits im Programm.

Das große Schraubenkit von Jockey’s Boxenstop enthält alle bei einer Restauration benötigten Schrauben für Lambretta aus rostfreiem Edelstahl, in Form und Länge weitestgehend dem Original entsprechend. Über 500 Teile für Motor und Rahmen, mit Montageliste. Dieses Kit paßt für Serie 1 bis 3 und DL. Unsere Gummiteilekits bekommen wir von Casa Lambretta. Die Qualität der Einzelnen Teile ist top und die Gummis passen farblich perfekt zueinander.

LI 1 & 2, TV 2 LIS, TV3 und SX LI 3 DL/GP Schraubenset Ser. 1-3 Schraubenset Trittleisten Ser.3 Schraubenset Lüfterradabd.

Motorstehbolzensatz Serie 3

grau grau grau schwarz Edelstahl Edelstahl Edelstahl Edelstahl

8013727 8013724 8013724 8013724 JB002 8005061 8005060 8001080

99.

99,90€ 99,90€ 99,90€ 99,90€ 47,90€ 11,90€ 5,00€ 17,90€

Klemmnippel und Einstellschrauben

Klemmnippel kurz Klemmnippel lang

8014060 8014140

2,00€ 2,00€

Einstellschraube Bremszug vorne Einstellschraube Lambretta Bremszug

8014650 8014010

6,50€ 6,50€

Schraubnippel für Gaszug 4mm Schraubnippel für Gaszug 5,5mm Schraubnippel universal bis 2,5mm Schraubnippel universal bis 2,75mm

4350024 4350023 4350028 4350120

1,10€ 1,10€ 1,10€ 1,10€

Einstellschraube M5 Einstellschraube M6 Einstellschraube M7

4350030 4350103 4350031

1,10€ 1,10€ 1,10€

Endkappe für 4mm Aussenzüge Endkappe für 5mm Außenzüge Endkappe für 6mm Außenzüge Endkappe für 7mm Außenzüge

4350049 4350021 4350022 4350125

0,10€ 0,10€ 0,10€ 0,10€

Endhülse für 5mm Außenzüge Endhülse für 6mm Außenzüge Endhülse für 7mm Außenzüge Endhülse für 9mm Außenzüge

4350019 4350020 4350096 4350126

0,30€ 0,30€ 0,30€ 0,30€

Klemmplättchen für Hinterradbremszug

8014430

2,50€

Gummimanschette Hinterradbremszug Gummimanschette Kupplungs-/Schaltzug

14156402 14156401

2,00€ 1,50€

k MBD - Bloc

MB Stellblock

Mit dem MB Stellblock wird die Zugänglichkeit zu den Schalzügen erheblich erleichtert. Die Schaltung läßt sich damit völlig entspannt und ohne lästiges Aushängen des Kupplungszugs einstellen.

Stellblock MBD Stellblock MBD

Alu-Guß Chrom

8020060 8020061

20,00€ 28,00€

ab

20.-

147

148

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Werkzeug

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Werkzeug allgemein

Tasche

Abgesehen von dem üblichen Werkzeug, das als Voraussetzung zu erfolgreichem Schrauben vorhanden sein sollte, empfiehlt sich das ein oder andere Lambretta Spezialwerkzeug. Absolut unerläßlich sind neben der entsprechenden Lektüre der einschlägigen Reparaturanleitungen, folgende Werkzeuge: Polradabzieher und haltewerkzeug, Kupplungskompressor, Kupplungskorbhalter, ein 3,5 mm Imbus Schlüssel und der Bremstrommelabzieher. Je nach Modell gehört auch der Federkompressor in diese Kategorie.

15.-

Innocenti Werkzeugtasche (ohne Inhalt)

Wunderschöne Replik der originalen Innocenti Werkzeugtasche (Ohne Inhalt).

Werkzeugtasche Lambretta grau 8050083 15,00€

Montageer hilfsständ 90

7.

Kerzenschlüssel

4.-

Schraubendreher

Schraubendreher universal Kreuz & Schlitz

1800011

2,80€

Inbus Schlüssel 3,5 mm

Passender Inbus Schlüssel für die originalen Schraubtönnchen von Kupplung und Schaltung.

Imbus - Schlüssel 3,5mm 8099014 2,80€

Montaghilfsständer

nSchraube r e h dre 80

2.

Montagehilfständer super zum Hinterradwechsel und für alle Arbeiten an Rad, Bremse oder Wellendichtring. Ausgezeichnetes und super funktionierendes Innocenti Design.

Montagehilfsständer 8099011 7,90€

Zündkerzenschlüssel

Aufgrund der relativ beengten Platzverhältnisse funktioniert leider nicht jeder Zündkerzenschlüssel bei der Lambretta. Der hier schon!

Zündkerzenschlüssel 1800010 4,00€

Seegeringzange

Seegerringzange, für Innen- und Außenringe von 10-50mm, mit 4 verschiedenen Aufsätzen: 2 gekröpft, 2 gerade. Wird bei der Lambretta immer wieder gebraucht.

Seegerringzange 1800008 7,90€

Imbus

80

2.

Werkzeug für Kurbelwelle und Zündung Meßuhr

Meßuhr mit Halterung für alle Lambretta Zylinderköpfe. Super Werkzeug, um den oberen Tot- und Zündzeitpunkt zu bestimmen. Paßt für alle Serie 1-3.

Meßuhr Ablesung 0,01-10mm 8099009 39,00€

Meßuhr

39.-

Polradabzieher

Abzieher für das Polrad (Lüfterrad) - ohne den sind Arbeiten an der Zündung, an der Kurbelwelle und den Wellendichtringen nicht möglich.

Polradabzieher (AF, Innocenti, SIL, Variotronic) 8099000 7,90€ Polradabzieher (Motoplat) 8099013 7,90€

Polradhaltewerkzeug

Werkzeug, um den Kurbeltrieb bei der Demontage der Kurbelwellen-/Polradmutter zu blockieren. Läßt sich auch ausgezeichnet bei Arbeiten an den Ritzeln verwenden.

Polradhaltevorrichtung 2+3 Fenster 8099008 29,00€

e Fühlerleh0r

Kolbenstopper

0

6.

pper Kolbensto 0 9

ab

5.

Eignet sich sowohl um den oberen Totpunkt zu bestimmen, aber auch um den Kurbeltrieb zu blockieren. (Was sich aber aufgrund der sehr schrägen Zündkerzenposition nicht empfiehlt.)

Kolbenstopper M14x1,25 BU4931 5,90€

Fühlerlehre

Fühlerlehre aus Metall. Zur Bestimmung des Unterbrecherabstands und des Getriebespiels nicht zu ersetzen.

Fühlerlehre Metall 0,1-0,4mm 1800014 6,00€ Fühlerlehre Metall 0,05-1,0mm 1800013 6,00€

T-Bar Extractors ieher Polradabz 90

7.

actors T-Bar Extr90

18.

Helfer zum Demontieren des Lüfterradgehäuses (Maghousings) und der Getriebeabdeckplatte. Haben schon das ein oder andere Maghousing vor Beschädigungen bei der Demontage gerettet. Paßt für Serie 1-3.

T-Bar Extractors (Set) 8099010 18,90€

er Polradhalt

29.-

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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Werkzeug für Kupplung und Getriebe Kupplungskompressor

Im Gegensatz zur Vespa, lässt sich die Lambretta Kupplung wirklich nur mit dem Kupplungskompressor (de-)montieren. Passt für alle Series 1, 2, 3, GP & Servetas.

Kupplungskompressor 8099002 29,90€

Werkzeug

149

komp.

Kupplungs 0 9

29.

Kupplungskorbhalter

Hiermit kann der Kupplungskorb blockiert werden. Ist hilfreich, um das vordere Ritzel zu lösen. Unerläßlich um die Kupplungsmutter zu lösen und wieder fest genug anzuknallen. Für alle Serie 1 - 3 Modelle.

Haltevorrichtung Kupplungskorb 8099003 14,90€

Kupplungszentrierhilfe

Wer seine Kupplungsbeläge bei eingebautem Motor und/oder stehendem Roller erneuern möchte, der wird dieses Werkzeug schnell zu schätzen wissen. (Serie 1-3) Kupplungszentriershilfe 8099015 24,90€

Two In One

halter Kupplungs 0 9

14.

Kupplungskorbhalter und Werkzeug zur Montage des Lenkkopflagers (Halter und Schlüssel) in einem und zum sehr fairen Preis.

Two in One (Spezial - Werkzeug) 8099012 19,90€

ilfe Zentrierh 90

24.

Werkzeug für Fahrwerk Federkompressor

e Two in On 90

19.

Kompressor für die Gabelfedern, um die Forklinks zu auszubauen. Für Serie 1-3.

An DL / GP Lambrettas mit seperaten Kugeln lassen sich die Arbeiten auch ohne das Werkzeug durchführen.

Federkompressor 8099004 29,00€

Silentblock Montagewerkzeug

Silentblock Montagewerkzeug für Lambrettas der Serien 1 - 3. Während die Montage neuer Silentblöcke mit einem selbsgebastelten Einzieher möglich ist, raten wir von der Demontage von Silentblöcken ohne dieses Werkzeug dringend ab. Die Wahrscheinlichkeit, das Motorgehäuse zu beschädigen ist fast so groß, wie beim Lotto spielen nicht zu gewinnen.

Silentblockmotagewerkzeug 8001094 49,00€

.

p Federkom

29.-

Bremstrommelabzieher

Abzieher für die hintere Bremstrommel. Passt für Trommeln mit M6 und M7 Gewinden und damit von Serie 1-3.

Bremstrommelabzieher 8099005 19,90€

Two In One

Kupplungskorbhalter und Werkzeug zur Montage des Lenkkopflagers (Halter und Schlüssel) in einem und zum sehr fairen Preis.

Two in One (Spezial - Werkzeug) 8099012 19,90€

kwerk Silentbloc

mmelBremstro er h ie z Ab 90

19.

.

49.-

Seegering e g n Za 90

7.

150

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Bücher & Magazine

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Reparaturanleitungen* Spanners Workshop Manual

The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta Slimstyle Scooters Der Inhalt von The Complete Spanner’s Workshop Manual for: Lambretta Slimstyle Scooters von Martin ‘Sticky’ Round ist, man mag es nicht für möglich halten, noch umfassender als der Titel. Hier wird mit prominenter Hilfe von Nigel Cox, Mark Broadhurst, Dean Orton und vielen anderen bekannten Namen aus der Lambretta Welt die Serie 3 durchleuchtet. Neben allen erdenklichen Unterschieden zwischen italienischen, spanischen und indischen Modellen und ihrer Austauschbarkeit, wird auch auf die Qualität vieler Nachbauteile eingegangen. Es werden auch immer wieder Teile der Serien 1 & 2 mit denen der Serie 3 verglichen. In einem umfangreichen Anhang sind sämtliche Vergaser, Kurbelwellen, Übersetzungen und vieles andere zusammengestellt. Vom Tuner bis zum Originalitätsfanatiker kommt hier jeder auf seine Kosten.

nual Sticky Ma

90

29.

Spanners Workshop Manual

date Manual Up

90

14.

8100061

29,90€

Home Workshop Manual

Das Lambretta Homeworkshop Manual war lange Zeit die Pflichtlektüre für jeden Lambrettisti. Neben den Fahrzeugen der Li Familie wird hier auch auf die gleichzeitig gebauten, kleineren Lambrettas eingegangen. Ein wirkliches Werkstatthandbuch, das leider nicht das übersichtlichste ist, aber eine Fülle von Informationen bereit hält.

Lambretta Home Workshop Manual

8099991

22,90€

The unofficial Manual Update

The unofficial Lambretta Manual Update von Mark Haines schließt an das Homeworkshop Manual an und bietet zahlreiche ergänzende Tipps aus der Praxis.

Neben den Innocenti Modellen gibt es hier zahlreiche Informationen zu den Lizenzbauten aus Spanien und Indien, gleichzeitig aber auch Tipps & Tricks zum Einbau und Betrieb der elektronischen AF Zündung oder des TS 1 Zylinders.

al HW - Manu

90

The unofficial Lambretta Manual Update 8099993

22.

14,90€

Instructions for Repair Shops Li & TV Serie 2

Lambretta Li 125, Li 150, TV 175 Instructions For Repair Shops ist der Nachdruck eines Buches, das damals den offiziellen Lambretta Händlern zur Verfügung gestellt wurde. Die sachgemäße Ausführung der anfallenden Reparatur- und Servicearbeiten wird reichlich bebildert dargestellt. Zudem werden viele zusätzliche Informationen über die Fahrzeuge und ihre technische Ausstattung geliefert.

Instructions for Repair Shops

8100067

23,90€

*Leider sind alle Reparaturanleitungen ausschließlich in englischer Sprache.

anual Serie 2 M

90

23.

Teilekataloge

Wer beim Lesen des Sticky Manuals so richtig auf den Geschmack gekommen ist und alles über Lambretta und die unterschiedlich verbauten Teile wissen will, der kommt um die Nachdrucke der originalen Innocenti Teilekataloge nicht umhin. Hier sind alle Teile mit der entsprechenden Innocenti Nummer und an welchem Fahrzeug diese verbaut wurden, aufgelistet. Macht sich also nicht nur als Coffee Table Book ungemein gut...

Bis auf den Teilekatalog für die Serie 2 sind alle anderen in vier Sprachen: italienisch, englisch, französisch und deutsch.

talog Serie 2 Ka

90

14.

Li & TV Serie 2 Li, LIS, SX & TV Serie 3 Li, LIS, SX & TV Serie 3 DL & GP

(DIN A5) (DIN A4) (DIN A5) (DIN A4)

8100063 8100066 8100064 8100065

14,90€ 19,90€ 14,90€ 19,90€

alog GP-DL Kat

90

19.

talog Serie 3 Ka 0

9

ab 14.

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Bücher & Magazine

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Tuning Manuals

g

60's Tunin

90

Manual of Performance, Tuning and Conversion

14.

The Lambretta Manual of Performance, Tuning and Conversion hält all das, was der Buchdeckel verspricht. Hier gibt es aber neben den verallgemeinerbaren Informationen, wie man Topspeed und Beschleunigung verbessert, sehr weitreichende Informationen über die standard Motoren, und welche Veränderungen sich von Modell zu Modell ergaben. Gleichzeitig wird aber auch nicht vor dem Umbau auf 250 ccm halt gemacht und die zahlreichen Anzeigen geben einen schönen Überblick über das Tuning Angebot der späten Sechziger Jahre.

Performance, Tuning and Conversion

151

8099990

14,90€

Dave Websters Tuning Manual

In Dave Websters Tuning Manual geht es da schon etwas zünftiger zur Sache. Die Ausgangslage stellt sich hier so dar, dass ein kleiner Leitfaden gegeben werden soll, wie man sich eine Lambretta für Rennen aufbaut. Fragen bleiben da nicht mehr offen und die Informationen lassen sich auch hervorragend für alle Straßen Lambrettas anwenden. Sehr schöne Übersicht vieler gängiger Conversion Zylinder der 80er und 90er Jahre und ihrer Steuerzeiten.

Dave Webster Tuning Manual

8099992

Tunin Webster

1 4.

14,90€

Vittorio Tessera Bücher

Vittorio Tessera ist nicht nur der Mann in der Casa Lambretta und einer der angesehensten Rollerexperten weltweit, zudem ist er auch Präsident des Lambretta Clubs Italien und Leiter des Museums des italienischen Lambretta Clubs. Als ob das alles nicht ausreichen würde hat er auch noch sein eigenes, sehr erlesenes Roller Museum in Mailand. Vittorio begeistert sich für alle Arten alter Roller und ist für viele der Experte. Seine Lambretta Bücher haben die Maßstäbe für Rollerbücher nach oben verschoben.

g

90

a-Bibel Lambrett

35.-

Innocenti Lambretta the definitive history & Restoration Guide (rot) Innocenti Lambretta the definitive history + Restoration Guide bietet einen Überblick über die Innocenti Firmengeschichte, sämtliche Lambretta Modelle vom Modell A bis zu den Lambros und noch interessante Einblicke über die von Innocenti gebauten Prototypen. Sei es die 2-Zylinder SX 200 oder das Motorrad, mit dem die Konkurrenz eingeschüchtert wurde und doch nicht in den boomenden Rollermarkt der 50er und 60er Jahre einstieg. Auch hier gibt es einen umfassenden Anhang mit allen wesentlichen technischen Daten für jedes Modell.

Leider sind die Bücher nur in englisch erhältlich. (Auf speziellen Wunsch können wir sie auch in italienisch liefern.)

Definitive history + Restoration Guide

65813

35,00€

Lambretta Restoration Guide (grau)

n Guide Restoratio

In der älteren Ausgabe von Innocenti Lambretta the definitive history ist der Restoration Guide noch nicht integriert. Glücklicherweise gibt es ihn aber auch einzeln. Hier wird dem geneigten Leser eine unglaubliche Fülle an Informationen, was bei der original getreuen Restauration zu beachten ist, geboten. Dabei sind die richtigen Farbcodes, die korrekte galvanische Behandlung nur der Anfang, so finden sich auch Infos zu der richtigen Sitzbankfarbe und dem passenden Schildchen.

Lambretta Restoration Guide

65814

18,00€

Magazine

18.-

iker Der Klass

Die Scootering bietet Monat für Monat die neuesten Informationen. Kommt mit GB zwar aus dem Mutterland der Rollerszene, berichtet aber über Rollertreffen auf fast allen Kontinenten. Durch die Auslagerung der Automatik Roller in das sehr interessante TAG Magazin, so gut wie Kunstoff freie Zone. Dafür gibt es die neusten Custom Roller, brandheiße Infos über neue Teile, Techniktipps und -test, Runberichte, Oldtimer, Mod Rallys und Musik Reviews.

5.-

Die Classic Scooter ist das Magazin für alle Blechroller-Fahrer. Hier gibt es viele Berichte über die Rollerszene im deutschsprachigen Raum. Dabei ist die Sprachbarriere kein Hindernis, so dass es immer wieder Berichte aus ganz Europa gibt. Zudem Roller Feature, Technikberichte, Kleinanzeigen, Musik und alles was dem Rollerfahrer sonst noch Spaß macht.

Scootering Classic Scooter

SCT(Nummer der Ausgabe) CLS(Nummer der Ausgabe)

5,00€ 2,80€

Szene D-Scooter

80

2.

152

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Zweitaktöl

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

2-Takt Öl

Castrol

90

Castrol

10.

Castrol TTS ist seit Jahren der Renner unter den vollsynthetischen Ölen im Zweitaktbereich. Neben den bekannten Qualitäten, die dem TTS seinen Ruf eingebracht haben, wird es auf Grund seines charakteristischen Geruchs gerne verwendet. Das Castrol R2 ist das verbesserte Nachfolgeprodukt vom legendären Castrol TTS. Das vollsynthetische 2-Takt-Motorenöl ist speziell für sportliche Motorrad-Hochleistungsmotoren entwickelt worden. Durch die schnelle, saubere Verbrennung sowie die hohe Schutzfunktion drängt es sich ebenso für den Roller auf. Der Motor bleibt sauber und behält seine volle Power. Das Auslaß-System wird durch eine äußerst raucharme Verbrennung vor Verkokungen geschützt.

Castrol R2 Castrol TTS

(1000ml) (1000ml)

3600004 3600002

10,90€ 10,90€

Motul

Motul

90

ab 10.

Motul 710 und 800 sind Hochleistungsmotorenöle auf Esterbasis. Diese Öle werden aus speziellen Fettsäuren und Alkoholen gewonnen. Die hohe Fettigkeit von EsterÖlen mindert die Reibung. Die besonders langen Molekülketten der Ester-Öle besitzen die Fähigkeit, einen wesentlich höheren Druck aufzunehmen als herkömmliche synthetische Öle. Die chemischen Eigenschaften mindern zudem die Betriebstemperatur um bis zu 10% (im Renneinsatz). Durch den hohen natürlichen Viskositätsindex der Öle, verzichtet Motul auf den Zusatz von VI-Verbesserern. Dies führt zu einer außergewöhnlich hohen Scherstabilität und Widerstandsfähigkeit bei Vollast. Das Motul 710 ist der verbesserte Nachfolger des legendären Motul 600.

Es ist sowohl für Gemisch- als auch für Getrenntschmierung geeignet. Dieses vollsynthetische Öl bietet verschiedene Vorteile für Motor und Umwelt: Deutlich verminderte Abgasentwicklung durch einen hohen Verbrennungspunkt der verwendeten synthetischen Rohstoffe. Senkung der Betriebstemperatur, was sich leistungssteigernd in oberen Drehzahlen auswirkt, bzw. die Klemmgefahr mindert.

Durch das hervorragende Reinigungsvermögen bleiben Kolben und die gesamten Motorteile sauber. Dadurch werden Ablagerungen und Verkokungen im Brennraum, an der Zündkerze und im Auspuff nahezu verhindert. Motul 800 ist nur für Selbstmischung empfohlen. Auch das Motul 800 ist ein vollsynthetisches 2-TaktMotorenöl auf Esterbasis. Eigentlich die Empfehlung für Straßenrennen und Motocross, hat es auch noch keinem Roller geschadet und bietet fantastische Sicherheitsreserven. Referenz Rennteams sind Lucky Strike Suzuki, Chesterfield Suzuki, Blumex Rheos Racing Honda, Green Kawasaki Deutschland, Arie Molenaar. Sie alle schwören auf die herausragenden Schmiereigenschaften, das sehr hohe Druckaufnahmevermögen, was sich in der Summe mit weniger Reibung und Verschleiß, einer Senkung der Betriebs-temperatur (bis zu 10 %), keinem Festsetzen der Kolbenringe sowie der Vermeidung von Ablagerungen und Verkokungen bezahlt macht.

Motul 710 Motul 800

(1000ml) (1000ml)

3600034 3600019

10,90€ 12,90€

Eurol

Eurol

Eurol TTX ist ein teilsynthetisches Öl für alle Preisfüchse! Das Eurol TTX bietet für ein Öl aus diesem Segment alles, was das Herz des preisbewussten Rollerfahrers begehrt: “Gute Qualität zum kleinen Preis”.

20

nur 6.

Eurol TTX

(1000ml)

3600000

6,20€

Bremsflüssigkeit

Bremsflüssigkeit nach DOT 4 nicht nur für die Erstbefüllung von allen voll- und teilhydraulischen Bremsanlagen geeignet! Mindestens einmal im Jahr sollte man seiner Bremsanlage frische Bremsflüssigkeit gönnen (am Besten vor Saisonstart), damit man sich in jeder Situation auf sie verlassen kann. Der Wechsel ist von Zeit zu Zeit erforderlich, da jede Bremsflüssigkeit Feuchtigkeit aufnimmt und somit Ihre Eigenschaften verändert.

Bremsflüssigkeit vollsyn.

(500ml)

3600021

3,90€

sigkeit Bremsflüs

90

3.

Meßbecher

Meßbecher gehören zu den Hilfsmitteln, die das Leben, für alle die selber mischen müssen, leichter machen sollen. Allen ohne ‘Lubematic’ empfehlen wir ausdrücklich den Polini Meßbecher. Der verfügt über eine sinnvolle und gut ablesbare Skalierung und einen sicher schließenden Deckel.

Meßbecher Polini mit Deckel für 250ml 3390004 Meßbecher mit Deckel für 100ml 3390003 Meßbecher ohne Deckel für 100 ml 3390002

r

Meßbech9e0 ab

2.

3,60€ 3,60€ 2,90€

153

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Dichtmassen & Co

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Dichtmassen Silikon Special

Es gibt viele Dichtmassen, aber nur ein Silikon Spezial. Diese Dichtmasse bleibt selbst nach hohen thermischen Belastungen noch so flexibel, dass eine perfekte Dichtwirkung gewährleistet ist. Außerdem ist sie extrem benzinbeständig.

Silikon Special Würth

(70 ml)

3600010

ht Auspuffdic

90

9,90€

6.

Auspuffdichtmasse

Undichte Auspuffanlagen sind häufig ein Grund für übermäßige Lärmentwicklung.

Auspuffdichtmasse schafft hier zuverlässige Abhilfe.

Auspuffdichtmasse

(140g)

8080032

e Dichtmass

90

9.

6,90€

Klebstoffe Klebt + Dichtet

eignet er sich für viele Anwendungen, egal ob es sich um Kleben oder Abdichten von Metall, lackierten Oberflächen, Holz, Stein, Beton und Kunststoff (Polyester und HartPVC) handelt. Es ist feuchtigkeitshärtend und hervorragend glätt- und schleifbar. Die Temperaturbeständigkeit reicht von -40°C bis +90°C. Kurzfristig (Stunden) sogar bis +120°C. Würth KLEBT + DICHTET

(70 ml)

3600025

l Kaltmetal

90

9.

9,90€

Kaltmetall

ist ein hochwertiger 2-Komponenten Epoxiharz-Strukturklebstoff zur Reparatur von Guß, Stahl- und Aluteilen. Es eignet sich sowohl zum Kleben unterschiedlicher Materialien, zum Füllen und Spachteln von Fehlstellen in Metall und zahlreichen Kunstoffen sowie zum Füllen und Vergießen von Fehlstellen oder Rissen in htet Gehäusedeckeln, Getrieben oder Motorblöcken. Es hat eine hohe Klebt + Dic Temperaturbeständigkeit, ist fließfähig, härtet schnell aus, verfügt über eine 90 ausgezeichnete Haftung/Adhäsion und Beständigkeit gegenüber Wasser, Öl und Benzin. Das Produkt ist überlackierbar, schrumpft nicht und kann spanabhebend nachbearbeitet werden. Die Temperaturbeständigkeit erstreckt sich von -51°C bis 120°C. Die Endfestigkeit ist nach ca. 30 min. bei 22°C erreicht.

9.

Kaltmetall

(25ml)

G702080

9,90€

Loctite

Loctite 648 ist ein "Konstruktionskleber" zum Einkleben von Wellendichtringen und Kugelllagern. Sehr sinnvoll beim Hinterradlager und Wellendichtring auf der Antriebsseite!

Konstruktionskleber

(10ml)

3600009

0 Loctite 27

90

9.

13,90€

Schraubensicherung sollte bei allen Stehbolzen und Muttern, die sich eigentlich nicht losrappeln sollten, verwendet werden.

Schraubensicherung

(10ml)

3600008

8

Loctite 64

90

13.

9,90€

Fette

Kugellagerfett

"Wer gut schmiert, der gut fährt". Dieser Spruch gilt nicht zuletzt im Zusammenhang mit Kugellagerfett. Vor allem das Lager auf der Maghousing Seite freut sich über diese Art der Zuwendung und weiß es zu danken.

Kugellagerfett

(50g)

3600012

Compound-Fett

Mehrzweckfett, das sich für alle Züge und ähnliche Applikationen eignet. Aber bitte nicht bei Teflon Zügen verwenden!

Compoundfett

(150ml)

32150

te Kupferpas

2,90€

90

9.

rfett Kugellage

90

2.

5,00€

Kupferpaste

Der Einsatzort der Kupferpaste ist überall dort, wo Metall auf Metall reibt, oder an Stellen, an denen es zu extremen Temperaturunterschieden kommt, wie z.B. Bremsnocke.

Kupferpaste

(100g)

3600011

9,90€

Sprühfett

Motip Sprühfett in Aerosolform ist ein weisses, wasserabstoßendes und hitzebeständiges (160°C) Schmiermittel zur vielseitigen Verwendung bei allen beweglichen Metallteilen.

Sprühfett weiss

(400ml)

3600031

5,90€

-Fett

Compound

90

5.

154

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Reinigung & Pflege

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(dtms, 12 Cent/min)

Motul Moto Wash + Wash & Wax

Bislang konnte uns noch kein Fahrzeugreiniger richtig überzeugen. Was aber das Motul Moto Wash leistet, ist wirklich unglaublich: Selbst hartnäckigste Verschmutzungen, wie z.B. die berüchtigte “Harakirifliege”, lassen sich leicht wieder von der Karosse entfernen. Auch Bremsabrieb, wie er sich besonders unschön immer wieder in den Felgen festbeisst, wird im Nu entfernt. Das alles ohne warnenden Totenkopf auf der Verpackung. Klarer Produktvorteil ist aber, dass sich der Reiniger trocken verarbeiten läßt und somit der ideale Begleiter für jeden Aussteller auf einer Custom Show ist.

Reiniger 40 ab

7.

Moto Wash (1000ml) Power Gel- Premium Reiniger (500ml) Wash & Wax (400ml) Shine & Go (400ml)

3600024 3600036 3600037 3600035

8,70€ 7,40€ 9,90€ 8,40€

Bremsenreiniger

Schlechte Bremswirkung? Häufige Ursache ist eine Fettschicht auf der Trommel bzw. den Belägen. Mit dem Bremsenreiniger kann dieser Belag entfernt und somit die Bremswirkung verbessert werden. Außerdem eignet er sich optimal zur Reinigung und Entfettung von Motorteilen oder schmutzigen Fingern. Kann auch als Startpilot verwendet werden. Dazu einen Stoß in den Luftfilter oder direkt in den Zylinder sprühen.

iger

ein Bremsenr

nur 4.-

Bremsenreiniger (400ml)

Rostlöser 90 nur

3600007

4,00€

Rostlöser

5.

Wer kennt das Problem nicht: Wasser und Salz haben ganze Arbeit geleistet, die Schrauben sitzen wie festgeschweißt. Hier kann Euch ein Rostlöser gute Dienste Leisten. Neben dem Lösen von Rost bietet dieses Produkt gleichzeitig Schutz vor neuem Rostbefall und eignet sich hervorragend als Schmiermittel. Löst schnell festsitzende Maschinenteile, Muttern, Schrauben, Bolzen und Splinte. Löst Rost und schützt vor Rost. Überzieht alle Metallflächen mit einem gleitaktiven Film und wirkt korrosionshindernd. Daher auch optimal vor dem winterlichen Einmotten zu gebrauchen.

Rostlöser (400ml)

3600006

5,90€

Fuel System Cleaner

Fuel ean System Cl nur

12.-

t Reifenpilo 90 nur

7.

Der Kraftstoffsystemreiniger speziell für Zweiräder beseitigt Verschmutzungen wie z.B.: Verkokungen im Brennraum, Verharzungen im Vergaser, Kondenswasser im Kraftstoffsystem. Hochwirksame Schmierkomponenten schützen das Kraftstoffsystem während des Reinigungsvorgangs und verhindern die Ablagerung der gelösten Partikel. Ein von Verunreinigungen befreites Kraftstoffsystem ist die Voraussetzung für eine saubere und wirkungsvolle Verbrennung.

Fuel System Cleaner (200ml)

3600026

12,00€

Vergaser Reiniger

Vergaserprobleme sind speziell bei Oldies keine Seltenheit. Oft reicht es aus, wenn der Vergaser einmal richtig gereinigt wird. Unser Vergaserreiniger ist ein ideales Mittel für diesen Zweck, er löst stärkste Verschmutzungen und Korrosionen im Vergaser zuverlässig.

Vergaser Reiniger

(300ml)

8930161

8,90€

Reifenreparaturspray

r Gear Save 0 9 nur

Das Reifenreparaturspray sollte auf jeder Fahrt mit von der Partie sein, denn einfacher lässt sich ein platter Reifen nicht reparieren. Einfach den Reifen mit dem Reparaturspray aufpumpen und weiterfahren.

14.

Reifen Reparatur Spray

Runge nur

50

6.

3600018

7,90€

Getriebeöl

Frisches Getriebeöl sollte man seinem Roller nach angegebenem Serviceplan gönnen, ebenso wenn man den Motor öffnet. Frische Kupplungsbeläge sollten vor dem Einbau eine Nacht in Getriebeöl eingelegt werden. Das BEL RAY Gear Saver Getriebeöl ist ein Hypoid Getriebeöl. Es bietet größtmöglichen Schutz bei extremen Druckbelastung. Die EP (Extrem Pressure) Additive sorgen für Standfestigkeit bei extremen Druckbelastungen und vermindern die Reibung. Die verbesserten Schmiereigenschaften sorgen für deutlich kühlere Motorgehäuse und entlasten so die Kupplung deutlich. Ideal für alle stark leistungsgesteigerten Lambrettas mit Kupplungsproblemen.

Runge - SAE 80 (500 ml) BEL RAY Gear Saver - SAE 90 (1000ml) Modell A-F 250 ml SAE 30

3600013 3600033 3620004

6,50€ 14,90€ 3,00€

155

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Reinigung & Pflege

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Kontakt Spray

Zur Pflege und Wartung der elektrischen Anlage. Beseitigt und verdrängt Wasser und Feuchtigkeit. Schützt Metalle vor Korrosion und Oxydation. Beseitigt Zündstörungen und verhindert Kriechströme. Bietet hervorragenden Gleiteffekt ohne zu fetten. Reinigt von Schmutz, Teer und Fett.

Kontakt Spray

G280703

ay PTFE - Spr 0 9 nur

7.

7,90€

ray Kontaktsp 0 9 nur

PTFE Spray

7.

Das PTFE Spray ist ideal für alle Teile, die man nicht so gerne mit Öl oder Fett schmieren möchte denn es ist fett- und silikonfrei. Teflon ist ein Trockenschmiermittel das Schmutz-, Staub- und Wasser abweisend ist. Das Spray verhindert Quietsch- und Knarrgeräusche an beweglichen Teilen und vermindert Haft- und Rollreibung. Dieser praktischer Helfer sollte in keiner Werkstatt fehlen.

G280512

PTFE Spray (400ml)

7,90€

Luftfilterspray

Filterspray und Luftfilteröl bieten eine unterstützende Wirkung für jeden Gewebe oder Schaumstofffilter. Selbst feinster Staub bleibt am Spray haften und sorgt so für pure, reinste Luft. Sehr zu empfehlen für Rennluftfilter, damit der erhöhte Luftdurchsatz gewährleistet bleibt. Sowohl Spray als auch Öl verrichten tadellos ihren Dienst, wobei das Öl einen leichten Preisvorteil für sich verbuchen kann.

Luftfilter Spray (300ml) Motul Luftfilter Öl (1000ml)

3600027 3600028

9,90€ 9,90€

SX 6000

spray Luftfilter 90

00 Magic SX6 90

nur 9.

nur

Nein, keine aufgebohrte Lambretta SX, sondern eine spezielle Beschichtung für Eure Zylinder! Noch feinere Molekularstruktur als das schon legendäre Slick 50 einer Institution in Sachen PTFE - Beschichtung für Zylinder. Ihr habt richtig gehört: PTFE, das Zeug, das wie Teflon ist und auch verhindert, dass die Spiegeleier in der Pfanne hängen bleiben. PTFE ist ein hitzebeständiger Kunststoff mit selbstschmierenden Eigenschaften. Das bedeutet, dass in einem so behandelten Motor die Reibung zwischen Zylinder, Kolben und Kolbenringen deutlich herabgesetzt ist. SX 6000 darf nur bei bereits eingefahrenen Motoren verwendet werden. Die Beschichtung mit Teflon hält im Allgemeinen mehrere 10.000 Kilometer.

SX6000 für Zweitaktmotoren (60ml)

3600005

19,90€

Chrompolitur Nevr-Dull

Nevr Dull 90 nur

6.

Nevr-Dull ist die Chrompolitur. Seit Jahren ist dieses amerikanische Erzeugniss unter Oldtimerfreaks bekannt und allseits geschätzt. Großer Vorteil gegenüber den herkömmlichen Chrompolituren ist, daß Nevr-Dull den Rost nicht 'abschmiergelt' und dabei die Oberfläche zerkratzt, sondern diesen sanft abträgt. Was mit Nevr-Dull an Dreck nicht abgeht, muss dranbleiben weil tragendes Teil.

Chrompolitur "Nevr-Dull" (142 g)

3600032

6,90€

Lack

Unser Sprühlack eignet sich hervorragend für die kleine Reparatur zwischendurch oder um Felgen oder Karosserieteilen einen neuen Look zu verpassen.

Lackiergeeignet sind alle Metalle, Holz sowie Hartplastik. Um eine vernünftige Ausgangsbasis zu schaffen, sollte die zu lackierende Fläche entfettet (z.B. mit unserem Bremsenreiniger), mit Füller und Grundierung vorgearbeitet und die Oberfläche mit Schleifpapier (320er Körnung) aufgerauht werden.

Lack Grundierung grau (500ml) Lack Füller (500ml)

3390009 3390014

5,90€ 13,90€

Lack silber (500ml) Lack schwarz matt (400ml) Lack schwarz glänzend

3390006 3390008 3390007

6,50€ 6,50€ 6,50€

(500ml)

Auspufflack

Auspuffanlagen haben eine unangenehme Eigenschaft gemeinsam: Sie rosten. Um dem wirksam vorzubeugen, gibt es verschiedene Methoden. Die einfachste ist die Behandlung mit Auspufflack. Dieser spezielle Lack ist temperaturbeständig bis 650°C. Wichtig ist die gründliche Vorbehandlung des Auspuffes, falls dieser schon Rost angesetzt hat. Ansonsten haftet der Lack nicht richtig.

Auspufflack 650°C transparent (400ml) Auspufflack 650°C silber (400ml) Auspufflack 650°C schwarz (400 ml)

3390010 3390005 3390001

10,90€ 10,90€ 10,90€

Lack

50

ab 6.

19.

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Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

AGB

Call - 0 18 05 - 30 74 30

(dtms, 12 Cent/min)

Allgemeine Geschäftsbedingungen im Privatkundenverkehr Diese Bestimmungen gelten ausschließlich für Geschäftlichen Verkehr zwischen Privaten Käufern und der Scooter Center GmbH. Allgemeine Geschäftsbedingungen für Gewerbetreibende können von uns angefordert werden oder im Internet unter http://agb.scooter-center.com eingesehen werden.

Unternehmen Firma und Anschrift : Scooter Center GmbH Ludwig-Erhard-Straße 1 50129 Bergheim Geschäftsführer: Ulf Schröder und Oliver Kluger Umsatzsteuernummer: 203/5781/0596 I.

Allgemeines Zwischen und und Privaten Käufern gelten ausschließlich die nachstehenden Bedingungen. Änderungen und Nebenabreden sind ohne schriftliche Bestätigung durch die Geschäftsleitung der Scooter Center GmbH nicht wirksam.

II.

Lieferung, Gefahrenübergang Die Lieferung erfolgt nach zustandekommen des Kaufvertrages über unseren Onlineshop, schriftlicher oder telefonischer Bestellung. Alle Angebote sind freibleibend, die Scooter Center GmbH behält sich vor, Aufträge abzulehnen.

Zusicherung von Produkteigenschaften gelten nur als abgegeben, wenn diese schriftlich festgehalten wurden.

Lieferfristen gelten vorbehaltlich unvorhergesehener Ereignisse, einschließlich des Ausfalls eines Vorlieferanten. In derartigen Fällen verlängert sich die Lieferfrist angemessen.

Teilleistungen werden nur nach Rücksprache mit dem Kunden vorgenommen. Wir behalten uns vor, eine in Qualität und Preis gleichwertige Ware zu liefern.

Alle Gefahr geht auf den Käufer über, sobald die Ware unser Lager verläßt. Der Versand erfolgt ausschließlich Versichert. Bei Transportschäden hat der Käufer unverzüglich eine Tatbestandsaufnahme bei der zuständigen Stelle zu veranlassen, da andernfalls eventuelle Ansprüche gegen den Transportbeauftragten, sowie gegen die Versicherung entfallen können. Die Scooter Center GmbH haftet nur bei Vorsatz oder grober Fahrlässigkeit für Verlust oder Beschädigung.

Bei Fehllieferungen ist die Scooter Center GmbH unverzüglich zu informieren, um eine eventuelle Rückabwicklung oder Ersatzlieferung zu vereinbaren. Diese erfolgt im Falle des Verschuldens durch die Scooter Center GmbH kostenfrei.

III.

Preise, Zahlung Es gelten allein die in unserem Katalog/Webshop und in aktuellen Werbungen genannten Preise in Euro, solange keine andere Währung ausgezeichnet ist. Die Preise in unseren Verkaufsprospekten beziehen sich auf das Datum der Drucklegung. Preisänderungen und Irrtümer sowie Druckfehler bleiben vorbehalten. Bei Warenlieferungen erfolgt die Zahlung per Nachnahme, Kreditkarte oder Vorkasse. Soweit andere Zahlungsmethoden verwendet werden, gelten für diese gesonderte Geschäftsbedingungen.

IV.

Eigentumsvorbehalt Die gelieferte Ware bleibt bis zur vollen Bezahlung sämtlicher, auch der künftig entstehenden Forderungen in unserem Eigentum.

V.

Gewährleistung Die Scooter-Center GmbH haftet gegenüber Privatkunden im Rahmen der gesetzlichen Bestimmungen für zum Zeitpunkt des Verkauf vorliegende Sachmängel an neuen Waren für die Dauer von zwei Jahren.

Bei als Gebrauchtteil verkaufter Ware verkürzt sich die Haftungsdauer gegenüber Privatkunden auf ein Jahr. Berechtigten Mängelrügen wird nach unserer Wahl durch Nachbesserung oder Ersatzlieferung kostenlos abgeholfen.

Gelingt dies trotz angemessener Nachfrist nicht, so kann der Käufer Minderung, ist dies unzumutbar, Wandlung verlangen. Eine weitergehende Haftung, insbesondere für Schäden die nicht an der gelieferten Ware selbst entstanden sind, ist ausgeschlossen, soweit nicht Vorsatz oder grobe Fahrlässigkeit zur Last fällt. Tuningteile oder Anbauteile ohne Gutachten/Freigabe oder ABE/E-Kennzeichnung sind nur für Rennzwecke oder Ausstellungszwecke bestimmt, Mängel die aufgrund anderer Verwendungsarten auftreten sind nicht im Rahmen der Sachmängelhaftung abgedeckt.

VI.

Verwendungszweck der Ware Alle von uns geführten Artikel, die nicht ausdrücklich für den Straßenverkehr zulässig gekennzeichnet sind und die StVZO berühren, dürfen nicht auf Öffentlichen Wegen in Betrieb genommen werden es sei denn es erfolgt eine Freigabe durch den Fahrzeughersteller oder des Produktherstellers bzw. eine Eintragung durch eine amtlich anerkannte Sachverständigenstelle wie z.B. TÜV / DEKRA.

VII. Widerrufsrecht für Bestellungen innerhalb der Bundesrepublik Deutschland (1) Widerrufserklärung Wenn der innerhalb der Bundesrepublik Deuschland ansässige Käufer die gelieferte Ware telefonisch oder über das Internet bestellt hat, kann der Käufer von der Bestellung seiner Ware binnen 14 Tagen nach Erhalt ohne Angabe von Gründen zurücktreten. Das Rücktrittsrecht besteht nicht bei Lieferung von Waren, die nach Kundenspezifikation individuell angefertigt (bzw. Bestellt) wurden, bei Waren, die schnell verderben können oder deren Verfallsdatum überschritten würde, bei Zeitungen und Zeitschriften sowie Audio- Video oder Computerdatenträgern soweit diese nicht versiegelt sind und bei Elektronikteilen, soweit diese nicht versiegelt sind.

Die Widerrufserklärung erfolgt an die Scooter Center GmbH. Elektronisch übermittelte Erklärungen gelten dann als zugestellt, wenn wir den Eingang dieser bestätigen.

(2) Rücksendung Der Kunde wird im Falle des Widerrufs informiert, ob er die Ware selber per Post oder Paketdienst zurücksendet oder durch ein von uns beauftragtes Transportunternehmen abgeholt wird.

Für unaufgefordert durchgeführte Rücksendungen trägt der Kunde das Transportrisiko.

Unfreie Sendungen werden nicht angenommen, sofern nichts anderes vereinbart wurde.

(3) Rückerstattung Die Rückerstattung der Rechnungssumme erfolgt wahlweise per Verrechnungsscheck oder per Gutschrift auf das Kundenkonto. Bei Warenwerten unter €40.- sowie bei Teilrücksendungen trägt der Kunde die Versandkosten für den Rückversand, in anderen Fällen werden die angefallenen Portokosten zusammen mit der Rechnungssumme erstattet.

Wir behalten uns vor, bei Verschlechterung des Verkehrswertes der Ware durch Inbetriebnahme, Beschädigung oder Unvollständigkeit der retournierten Ware oder deren Verpackung eine Wertminderung geltend zu machen und den Rückerstattungsbetrag anteilig zu kürzen. Dies Kürzung greift nicht bei reinem überprüfen Ware wie sie auch im Ladengeschäft möglich gewesen wäre.

VIII. Sonstige Bestimmungen Es gilt ausschließlich deutsches Recht.

Als Erfüllungsort und ausschließlicher Gerichtsstand für Lieferungen und Zahlungen sowie für sämtliche zwischen den Parteien sich ergebende Streitigkeiten, gilt der Sitz unserer Firma, Bergheim/Erft Die Unwirksamkeit einzelner Bestimmungen berührt nicht die Gültigkeit der Übrigen.

Abweichungen von Beschreibungen und Irrtum behalten wir uns vor. Detailänderungen aus technischen Gründen, sowie aus Gründen der Fortentwicklung werden ohne vorherige Ankündigung vorgenommen. Bilddarstellungen sind nicht immer mit der gelieferten Ware identisch.

Mit erscheinen dieses Kataloges verlieren alle bisherigen Kataloge bzw. Preislisten ihre Gültigkeit.

Vervielfältigung, Nachdruck und Speicherung, auch auszugsweise nur mit schriftlicher Genehmigung der Scooter Center GmbH.

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

Wie kann ich bestellen?

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Wie kann ich bestellen? telefonisch

Direct-Orderline Du hast alle Artikelnummern parat und keine weiteren Fragen, dann ist die Express-Orderline genau deine Orderline und das 24 Stunden am Tag und 365 Tage im Jahr!

- keine Beratung - kein Support Das ist für uns mit weniger Aufwand verbunden - diesen Vorteil geben wir an dich weiter: zusätzlich 2% Callcenter-Rabatt !!

0 18 05 - 30 74 30* Support-Hotline Unsere Hotline mit gewohnt freundlichem und kompetenten SCOOTER CENTER - Support (Bestellannahme, Beratung, etc.) erreichst du von Montag bis Freitag von 11.00 Uhr bis 13.00 Uhr und 14.00 bis 18.30 Uhr, sowie Samstag von 10.00 Uhr bis 14.00 Uhr, unter:

0 18 05 - 30 74 30* *(dtms, 12 Cent/min)

online

Hier kannst du in aller Ruhe bestellen. Hier findest du ca. 13.000 Artikel mit Foto und Beschreibung, darunter immer die absolut angesagtesten Neuerscheinungen.

Wir können deine Bestellung blitzschnell elektronisch verarbeiten - diesen Vorteil geben wir weiter: zusätzlich 2% Online-Rabatt !!

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schriftlich Bei schriftlichen Bestellungen habt ihr zwei Möglichkeiten, entweder schickt ihr die Bestellung ganz klassisch mit der Post an:

Scooter Center GmbH Kundenbetreuung Ludwig Erhard Str. 1 50129 Bergheim - Glessen Oder ihr schickt sie als Fax an unsere Order - Faxline:

0 18 05 - 30 74 33* *(dtms, 12 Cent/min)

Wie kommen die Teile zu mir?

Der Service von DHL Express hat uns überzeugt, deshalb liefern grundsätzlich per DHL Express.

Neben dem schnellen, günstigen und zuverlässigen Versand liegt dein Paket bei wiederholtem Nichtantreffen, bei Zustellung, bei deinem Postamt zur Abholung bereit (die bekannte rote Karte).

Andere Paketdienste schicken das Paket schnell mal wieder zurück.

Das kostet und dauert!

Für ganz Eilige bieten wir jetzt den Express-NextDay Versand an. Du erhältst Deine Parts also bis zum Mittag des nächsten Tages.*1 Vorausgesetzt, Du hast bis 15.00 Uhr telefonisch oder im Onlineshop bestellt und alle Teile sind lieferbar. *1 Versandoption "Nachnahme" nicht möglich, bei Zahlung per Vorauskasse erfolgt die Zustellung am Tag nach Zahlungseingang.

DHL Express Land Deutschland Österreich Niederlande Belgien Dänemark UK Frankreich Schweiz Stand April 2006

Gewicht 1-31 kg 1-31 kg 1-31 kg 1-31 kg 1-31 kg 1-31 kg 1-31 kg 5 kg 10 kg 15 kg

Porto 4,50 € 1 6,00 € 6 6,00 € 6 6,00 € 6 6,00 € 6 12,00 € 12,00 € 22,88 € 4 30,93 € 4 38,98 € 4

Nachnahme DHL-Express NEXT-DAY Zusatzleistung 4,15 € 2, 5 -

Zusatzleistung 11,40 € 3 -

1 Ab einem Warenwert von 200 € portofrei: Porto 0,00 € (nicht bei DHL-Express Next-Day) 2 Nicht in Kombination mit DHL-Express NEXT-DAY. 3 Nicht in Kombination mit Zahlung per Nachnahme.

4 exkl. MwSt. 5 Zuzüglich 2,00 € Zustellentgelt.

6 Ab einem Warenwert von 300 € portofrei: Porto 0,00 €

Kann ich die Teile auch abholen?

Selbstverständlich, kannst du deine Teile auch direkt bei uns im Ladenlokal kaufen. Den gewohnt freundlichem und kompetenten SCOOTER CENTER Support erhältst du

Montag bis Freitag Samstag

von 14.00 bis 18.30 Uhr von 10.00 bis 14.00 Uhr

direkt bei uns:

Ludwig - Erhard Str. 1 50129 Bergheim - Glessen

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Service

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Was soll ich machen, wenn ich etwas zurückschicken will?

Du hast ein falsches Teil bestellt oder erhalten und möchtest es an uns zurückschicken?!

Damit wir deine Rücksendung möglichst zügig bearbeiten können, bitten wir dich folgende Schritte zu beachten.

Den Artikel, den du zurückschicken möchtest bitte immer in der originalen Herstellerverpackung verpacken (d.h. keine Einzelteile in einer Fremdverpackung).

Kurzer Anruf bei uns, damit wir Bescheid wissen, dass du etwas an uns retour schicken möchtest und warum (oder eine E-Mail an reklamation@scooter-center.com). So wissen wir frühzeitig, dass wir ein Paket von dir erhalten. Das gibt uns die Möglichkeit die korrekte Ware schon für den Versand vorzubereiten, was die Abwicklung der Rücksendung deutlich beschleunigt.

Sollte ein Teil bei deinem Roller nicht passen ist es sehr wichtig, daß du die genaue Modellbezeichnung sowie die Fahrgestellnummer und Baujahr angibst.

Damit wir deine Rücksendung/Reklamation möglichst schnell und zuverlässig bearbeiten können, ist es erforderlich, dass du das Rücksendeformular verwendest. Wenn du das Formular komplett ausfüllst erleichterst du nicht nur uns die Arbeit, sondern die korrekten Teile sind auch schneller zu dir unterwegs.

Ganz wichtig ist hier, dass du deine Bankverbindung angibst, damit wir dir bei einer berechtigten Reklamation das von dir ausgelegte Porto erstatten können.

Wenn ihr das Formular nicht mehr habt, kein Problem, ihr könnt es auf unser Internetseite downloaden unter:

www.scootercenter.com/assets/pdf/ruecksendung.pdf

Bei einer berechtigten Reklamation schicken wir dir auch gerne eine FreeWay Marke zu, dadurch entstehen dir gar keine Kosten. Du klebst einfach die FreeWay Marke, auf die du deine Adresse als Absender geschrieben hast, auf das Paket das du an uns senden möchtest und fertig. Das Paket mit der FreeWay Marke kannst du nun bei deinem Postamt abgeben oder aber auch einfach deinem Postboten mitgeben.

Ganz wichtig ist, dass du die Teile, die du an uns schickst so verpackst, dass sie bei uns wohlbehalten ankommen. Das heißt, niemals den Aufkleber mit der Adresse oder die FreeWay Marke direkt auf die Herstellerverpackung kleben.

Die Teile kommen bei uns nur sicher an, wenn du sie sicher umverpackst. Am besten verwendest du einen stabilen und ausreichend großen Karton den du mit Packmaterial (z.B. zusammengeknüllte Zeitung) auspolsterst.

Dies ist keine ausreichende Verpackung für eine Rücksendung! Sorgt bitte immer für eine ausdeichende Umverpackung.

So, nun einfach den Aufkleber mit der Adresse (oder die FreeWay Marke) auf das Paket kleben und das Paket abschicken. Pakete mit der FreeWay Marke kannst du nun bei deinem Postamt abgeben oder aber auch einfach deinem Postboten mitgeben.

Wichtig! Solltest du das Paket ohne FreeWay Marke an uns schicken, mußt du das Porto zahlen (bei einer berechtigten Reklamation wird dir selbstverständlich, das Porto von uns erstattet. Also Pakete NIEMALS unfrei an uns schicken - unfreie Pakete (d.h. nicht ausreichend frankierte Pakete) werden von uns generell nicht angenommen!

Alle Artikel, sofern nicht anders gekennzeichnet, ohne ABE/E-Pass. Nur für Ausstellungszwecke.

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