NLF Magasinet nr 08/2014

TEMA: VAREBILER SIDE 40–44

NR. 8. 2014 - ÅRGANG 67 - W W W.L ASTEBIL.NO

KJØRT I NORGE:

Gigant-Actros med 625 HK SIDE 38

NY DIESEL

VIKTIG DOM

FORTSATT FULL FART

Sparer NLFs medlemmer for 51 millioner kroner

NLF-advokat har satt en stopper for dobbel straff

Rolf Hansen (77) fra Hokksund: «Gir meg ikke før jeg fyller 80»

SIDE 6

SIDE 26

SIDE 64

LEDER Geir A. Mo

Seriøse bedriftsledere og bedrifter jukser ikke.

Ikke under noen om­ stendigheter.

JUKS ER ­UAKSEPTABELT!

I forrige uke ble det kjent at Statens vegvesen har anmeldt en norsk transportbedrift for omfattende juks med kjøre- og hviletidsbestemmelsene. I Danmark ser vi mange eksempler på det ­samme; å jukse ser ut til å bre om seg.

H

ensikten er å tjene mer penger, eller å overleve i en stadig tøffere konkurranse. «Utenlandske tra­ns­portører jukser og de har i tillegg langt lavere kostnader, så da må vi også gjøre det», sier danske transportører. Hva den norske transport­bedriften sier, vet vi ikke. Vi vet heller ikke om det er sant det som ­Statens vegvesen påstår i den konkrete saken. Foreløpig foreligger det en ­anmeldelse med en rekke påstander. Fremtiden vil vise om påstandene er riktig.

Vi har likevel lyst til å slå fast følgende: Juks med kjøre- og ­hviletidsbestemmelsene eller andre bestemmelser som denne bransjen er underlagt, er helt uakseptabelt!

Uansett begrunnelse.

De fleste norske transportører er seriøse bedrifter som hver eneste dag arbeider knallhardt for å overleve på en lovlig måte. De har fokus på kunder, kostnader og kvalitet. De bruker tid på å etablere riktige holdninger og kjørekultur hos sjåførene.

De tar runden til kundene og lærer dem opp i hvorfor norsk kvalitetstransport koster litt mer enn øst-europeisk bunnpristransport. Det er slik norske, seriøse transportører overlever i dag, og det er slik de skal overleve i fremtiden.

Hvis noen aktører mener presset er så ille i enkelte segmenter av norsk og nordisk transportbransje at man føler man må jukse for å overleve, ja da får man heller ­legge ned virksomheten og overlate til noen andre å ta den videre. Å jukse er uansett ikke noe alternativ. Seriøse bedriftsledere og bedrifter jukser ikke. Ikke under noen omstendigheter.

Trygg Trailer – trygg for hvem?

I midten av september lanserte Statens vegvesen prosjektet «Trygg Trailer». Formålet er å få ansatte på rampa til å sjekke dekk og kjettinger på bilene som kommer til bedriften. Dersom dekk er mangelfulle eller kjettinger mangler, skal det reageres mot bileieren og i verste fall skal bilen nektes å laste. Nå skal Vegvesenet gjennomføre møter med bedrifter i hele landet for å rekruttere dem til prosjektet. Prosjektet skal medføre tryggere trailere på vegene i vinter, hevdes det.

NLF setter trafikksikkerhet i høysetet og er positive til alle tiltak som kan bidra til dette. Imidlertid har vi tillatt oss å være litt kritiske til dette prosjektet. Det er fordi dette ikke er godt nok. Hverken transportkjøpers juridiske ansvar, sjåførenes kompetanse eller konsekvenser ved brudd på reglene er inkludert. Dette prosjektet kan derfor fort medføre en falsk trygghet for samfunnet ved at vi tror at alt nå er så meget bedre, mens realiteten er det motsatte.

For å få trygge vogntog og trygge veier, må de useriøse aktørene lukes ut lenge før de kommer til en fiskeeksportør på Helgelandskysten. De må ut før de i det hele tatt kommer inn i landet. Norske transportkjøpere må følge opp det juridiske og moralske ansvaret de har til å kjøpe kvalitetstransport i stedet for bunnpristransport.

Statens vegvesen bør derfor inkludere disse momentene i sitt prosjekt. I stedet for bare å telle kjettinger burde de undersøke om sjåføren av bilen faktisk kan legge dem på hjulene. B­ edrifter som skal være med i prosjektet burde også stille med ledergruppen sin på minst et halvdags­kurs i transportkjøpers ansvar. Dessuten burde de skrive under på at de forstår hva de har lært.

Forskjellen på trygg kvalitetstransport og trafikkfarlig bunnpristransport er langt mer enn mønsterdybde og antall kjettinger.

INNHOLD Leder................................................ side 2 Volvo og VW på topp............................ side 5 Statoil lanserer miles......................... side 6 Aktuelt.............................................. side 8 Nytt om folk og posisjoner................... side 10 Transportmessa i bilder....................... side 12 Kostnadsanalysen.............................. side 13 Prosjekt «Trygg Trailer» startet............ side 14 Etterlyser praktisk vett....................... side 15 – Bruk oss mer................................... side 16 Fort gjort å gå i fella............................ side 18 Ny Würth-kolleksjon........................... side 20 Tester friksjonsmåler.......................... side 22 Kjøpe eller leie?................................. side 24 Viktig seier for NLF-advokat................ side 26 På riktig side...................................... side 28 Fremtidens sjåfører............................ side 30 Smart med tvangsstyring.................... side 32 Ser i mørket....................................... side 34 Test: Mercedes Benz Actros................. side 38 Tema: Varebil..................................... side 40 Regionenes sider................................ side 48 Gule sider.......................................... side 58 Jubilanter og fødselsdager ................. side 62 Gir meg ikke før jeg blir 80................... side 64 Full gass på Rudskogen....................... side 66

BIDRAGSYTERE Kari Brun Ågotnes Marit Vikhammer Guttorm Tysnes Birthe Minken Herman A. Hansson Odd Hugo Pedersen J. Kristian Bjerke Olav Klasson Vefald Reidar Retterholt Roar Melum Jan-Terje Mentzoni Robert Aksnes Rune Damm Henrik Hornnæss

– BRUK OSS MER

TESTER ­ FRIKSJONSMÅLER SIDE 22

SIDE 16

SMART MED TVANGSSTYRING SIDE 32

MÅ IKKE LA OSS LURE SIDE 14

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no UTGIVER Norges Lastebileier-Forbund ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / E-post: gam@lastebil.no

NLF MAGASINET

Postboks 7134, St. Olavs plass Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Telefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@nlf-magasinet.no www.lastebil.no

ANNONSER Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: jha@lastebil.no

Journalist Stig Odenrud Telefon: 952 70 000 / E-post: so@lastebil.no

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

ABONNEMENT Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 / E-post: kn@lastebil.no

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

REDAKSJON Redaktør Tore Bendiksen Telefon: 979 78 769 / E-post: tb@lastebil.no

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark Forsidefoto: NLF har testet den nye Mercedes Benz Actros. Foto: Stig Odenrud Bladet utkommer 10 ganger årlig Opplag nr. 8/2014: 14.700 ISSN 1504-4017 Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

AKTUELT

Volvo topper Volvo både øker salget og styrker sin markedsandel. Det betyr at mer enn hver tredje nyregistrerte lastebil hittil i år har Volvo-logoen i grillen. Scania og MB styrker også sine posisjoner, og sammen med Volvo utgjør de nesten sju av ti salg (69%). Det viser registreringstall per 31. august.

Ved utgangen av august i fjor var det registrert 3.855 nyregistrerte lastebiler i Norge, mot 3.734 i år. Det er en nedgang i totalmarkedet på 3,4 prosent.

I alt er det registrert 55 solgte merker/modeller per 31. august 2014.

Dette er ti på topp-listen: Salg 2014 vs. 2013 Merke 1. Volvo 2. Scania 3. Mercedes-Benz 4. MAN 5. Iveco 6. Hymer 7. DAF 8. Carthago 9. Dethleffs 10. Rapido Totalt alle 55 merker

HVER TREDJE: Volvo styrker markedsandelen og har ved utgangen av august i år levert mer enn hver tredje nye lastebil i Norge. Foto: Produsent

Pr. 31. august 2014 Antall % 1 165 31,3 939 25,2 449 12,1 232 6,2 103 2,8 90 2,4 90 2,4 89 2,4 71 1,9 67 1,8 3 724 100

Pr. 31. august 2013 Antall % 874 22,7 928 24,1 416 10,8 290 7,5 114 3 140 3,6 116 3 114 3 170 4,4 65 1,7 3 855 100

Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikken.

Ford øker mest i toppen VW er fortsatt det suverent mest solgte vare- og kombibilen, men Ford tar et lite sprang og øker sin markedsandel med fire prosent.

Totalmarkedet ved utgangen av august viser at det er registrert 1.180 færre vare- og kombibiler i år (19.262), sammenlignet med fjoråret (20.442). Det er en svikt på nesten seks prosent.

VW Caddy er den mest solgte modellen og har 2.936 nyregistreringer hittil i år.

Selv om «nykommeren» Toyota ProAce tar seg opp i markedet (606), må den fortsatt se seg slått av «broder» HiLux (695).

Ford Transit Connect har doblet salget fra 2013, og går fra 600 til 1.152 registrerte biler. Det plasserer dem på 4. plass på modelloversikten, bak VW Caddy, VW Transporter/Caravelle og Peugeot Partner.

På oversikten fra Opplysningsrådet for veitrafikken er det registrert 66 merker i vare- og kombiklassen. Dette er ti på topp-listen:

PÅ TOPP: Mer enn hver tredje vare- og kombibil er en Volkswagen. Modellen Caddy er den mest populære. Foto: Produsent

Nyregistrerte vare- og kombibiler < 3,5 tonn. Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikken.

Vare- og kombi 2014 vs. 2013 Merke 1. Volkswagen 2. Ford 3. Peugeot 4. Toyota 5. Mercedes-Benz 6. Citroen 7. Opel 8. Fiat 9. Isuzu 10. Capron Totalt vare-kombi

Pr. 31. august 2014 Antall % 6 624 34 2 577 13 1 721 9 1 660 9 1 539 8 1 068 6 463 2 445 2 385 2 340 2 19 262 100

Pr. 31. august 2013 Antall % 7 363 36 1 807 9 1 749 9 1 338 7 1 932 10 1 585 8 606 3 474 2 421 2 337 2 20 442 100

Kjøpte 30 trekkvogner fra Renault Pluss Truck Sales & Rental har kjøpt 30 trekkvogner og sikret seg opsjon på ytterligere 30 fra Renault.

Det er den største enkeltordren utleieselskapet har gjort siden etableringen i 2007. De 30 første bilene skal være levert før mars neste år.

Pluss med daglig leder Rune Holtan i spissen k­ jørte en anbudsrunde med flere av de store og mer kjente lastebilprodusentene for norske transportører, men alle måtte se seg selv slått av franske fordeler denne gangen.

4

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

– Innkjøpsprisen gjør at vi kan leie ut en slik trekkvogn 70.000 kroner billigere per år enn for de andre merkene, forteller Holtan.

– Vi valgte ut i fra pris, men det er ingen bakdel at Renault nå er inne i Volvo-familien. Det gir også en trygghet for oppfølging, legger han til.

Alle bilene de har kjøpt er i utgangspunktet dønn like. Alle har 520 HK, «High sleeper» hytte og 100 prosent flatt gulv. Bilene kan leveres i kundens farger.

FRANSK ÅPNING: Selger Stig Holtan (f.v.), vedlikeholds­ ansvarlig Erwin Haugerud, og salgssjef Jan Petter Nystuen har fått en fransk vri i utleietilbudet. Foto: Stig Odenrud

Sannsynligvis smiler han om 30 år også.

FORDI HAN HAR EN GOD SJEF En god sjef investerer i sine ansatte. Og sørger samtidig for trygge arbeidsplasser ved at bedriften tjener penger.

Det høres kanskje ut som en umulig oppgave. Men det er faktisk mulig. Nå tilbyr vi nemlig innskuddspensjon for NLFs medlemsbedrifter.

Som medlem i NLF garanterer vi deg vår aller laveste pris. Og når vår investeringsprofil «moderat» de siste årene har blitt kåret av Gabler som et av de fondene som har levert best avkastning, har det umulige plutselig blitt mulig.

70038_1 Inhouse NO

Velger du pensjon fra If får du alle forsikringene dine samlet på ett sted. Til garantert laveste pris. Enklere blir det ikke.

Snakk med en NLF-ekspert på 815 11 566.

Les mer på if.no/nlf

I samarbeid med

Rolig, vi hjelper deg.

NY DIESEL BRINGER DEG LITT LENGER

Med Statoils nye superdiesel på tanken vil NLFs medlemmer spare 51 millioner kroner i året.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

«Miles» heter Statoils nye edle dråper.

Med nettopp miles på tanken kan du, ifølge Statoil, kjøre 2,3 prosent lengre enn tidligere. Helt nytt er dette ikke.

Norge er det sjette landet i Europa som kan fylle tanken med den nye hemme­lige blandingen.

Ta det videre

Forbundsleder Per Madsen i NLF var med på åpningen og den første fyllingen på Statoils mønsterbruk på Minnesund.

– Vi er ikke vant til de store innova­ sjonene på et kjedelig, men likevel så viktig produkt som diesel. Diesel er vik­ tig for NLF, og det er det nest største kostnadselementet vi har i drift av laste­ bilene. Derfor er økonomiaspektet ved den nye dieselen viktig. Like viktig er det at vårt bidrag til mindre CO2-utslipp blir betydelig med Statoil-dieselen. Sammen med de sterkt reduserte NOX utslippene, sist gjennom Euro 6, må dette være et kjærkomment bidrag til en bedret miljø­profil for transportnæringen, sier Madsen.

– Det at vi kan kjøre lenger med miles betyr 30 øre ekstra rabatt pr. liter, og det gir 51 millioner kroner i be­ sparelse for NLF-medlemmene som bru­

ker denne avtalen, mener forbundslede­ ren.

Dobbel gevinst

I tillegg til at medlemmene nå kan kutte i drivstoffkostnadene, mener Madsen at det er mulig å ta ut en enda større gevinst.

– Hvis vi blir enda mer bevisste på å holde oss «På riktig side» av fartsgrensen og å kjøre mer konsentrert, mener jeg det er mulig å kutte tilsvarende i forbruket som det Statoils nye dieselmiks lover.

Dermed oppnår vi dobbel gevinst, sier Madsen.

Bedre for alt

Statoils skarpe hjerner med over gjen­ nomsnittlig anlegg for kjemi har arbeidet med blandingen i seks til åtte år.

– Det handler om tilsetninger. En ­annen miks av det vi allerede tilsetter, men også noe nytt, forteller Petter Vådal og Anders Kleve Svela, som er prosjektledere for henholdsvis Europa og Norge.

– Prinsippet er at friksjonen i drivstof­ fet blir mindre. Dette fører igjen til at stempelbevegelsene i motoren blir bedre og mer utnyttet, forklarer de.

HEMMELIG: Prosjektlederne Petter Vådal (t.v.) og Anders Kleve Svela vil ikke avsløre i detalj hva som nytt i det nye drivstoffet.

6

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

SKYTER FART: Europasjef Jacob Schram (t.v.), NLFs forbundsleder Per Madsen, og Statoils Norgessjef Thomas Støkken. I alle andre land har Statoils markedsandeler skutt fart etter at drivstoffet miles ble lansert.

Det nye drivstoffet fra Statoil blir ikke dyrere enn dagens priser.

– Lavere drivstofforbruk medfører ­automatisk at du bruker mindre penger på drivstoff. I tillegg reduseres utslippene tilsvarende, lover Europasjef Jacob Schram og Norgessjef Thomas Støkken i Statoil.

Stor test

Før lanseringen har Statoil testet driv­ stoffet i samarbeid med et stort transportfirma. I alt har de 93 bilene som deltok i forsøket kjørt hele 11 millioner kilometer. Forsøket har også foregått i all hemmelighet for selskapets sjåfører. En skikkelig blindtest med andre ord.

– Etter at drivstoffet er lansert har våre markedsandeler styrket seg i alle land. Vi mener besparelsene NLFs transportører oppnår er viktige. Marginene i næringen er allerede presset, og dette er vårt bidrag til å forbedre dem, forteller prosjekt­ lederne.

Forskjellene

Forskjellen på rene og urene dyser kan være store, og dyre.

Det nye drivstoffet miles bidrar til å holde dem renere.

Slik beskriver Statoil selv forskjellene.

SKITNE DYSER

RENE DYSER

SKITNE DYSER

RENE DYSER

• Ujevn fordeling av drivstoff • Dårlig blanding av luft og drivstoff • Ujevn forbrenning • Avgir avleiringer fra uforbrent drivstoff • Øker utslippene • Mister kraft og ytelse • Høyere drivstofforbruk

• Jevn fordeling av drivstoff • Optimal miks av luft og drivstoff • Jevn forbrenning • Mindre belegg fra uforbrent drivstoff • Mindre utslipp • Bevarer kraft og ytelse • Lavere drivstofforbruk

Brukervennlig, effektiv og økonomisk programvareløsning for transportstyring!

Hogia sine programløsninger har i flere år gitt norske transportbedrifter mulighet til å øke effektiviteten til en mer rasjonell utnyttelse av vognpark og sjåførstab. Ved hjelp av ny teknologi og nye moduler har vi nå mulighet til å gjøre din bedrift enda mer effektiv.

Programvaren UniTrans tar hånd om alt fra ordreregistrering, transportplanlegging, prising, fakturering, avregning og statistikker. Kombinert med vår nye app- og webløsning sendes ordrer direkte fra UniTrans ut til biler eller innleide transportører. Statusmeldinger kan sendes i retur. På app`en kan man dessuten gjøre endringer, registrere avvik, signere ordre, ta bilde eller få frem kjøreruten på kart.

Ta kontakt med oss på Hogia Unitech Systems AS for en uforpliktende prat om hvordan vi kan effektivisere din hverdag! Telefon 98 29 00 00 eller unitech@unitechsys.no

Mer enn 400 norske transportbedrifter benytter i dag UniTrans som sitt primære transportstyringssystem.

unitechsys.no NLF MAGASINET 2014 • NR 8

7

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: tb@lastebil.no so@lastebil.no

AKTUELT

Eksklusivt ­medlemstilbud om løyvegaranti Tidligere måtte transportøren til banken for å kjøpe forsikring og løyvegaranti.

Nå fikser If begge deler, men bare for NLFs medlemmer.

Det har vært et sterkt ønske fra NLF om at If måtte få til en løsning på dette.

– Siden NLF og If har vært s­ amarbeidspartnere i 40 år er det hyggelig å fortelle at vi nå har etter­kommet dette ønsket, sier Olav Viken i If som håper dette vil forenkle hverdagen til medlemmene.

– Løyvegarantien tilbys eksklusivt til NLFs medlemmer, og responsen så langt tyder på at dette er godt tatt imot, også fordi en kan samle alt på et sted, sier Viken.

BARE FOR NLF: Olav Viken i If tilbyr nå løyvegaranti, men ikke for hvem som helst.

Bare NLF-medlemmene får dette tilbudet. Foto: If

AF kjøpte fjell­ sikringsselskap AF Gruppen (AFG) har gjennom sitt datterselskap VSP Holding AS kjøpt 100 prosent av aksjene i selskapet Fjerby AS. Fjerby AS ble stiftet i 1979 og er Norges eldste spesialfirma innen fjellsikring. De leverer og monterer blant annet rasgjerder, snøgjerder og steinsprangnett. Selskapet opererer i hele landet og har en solid posisjon i markedet både som materialleverandør og som utførende entreprenør.

Kjøpet omfatter også overtagelse av 50 prosent av aksjene i DS Entreprenør AS som også tilbyr fjellsikringstjenester. Fjerby AS og DS Entreprenør AS omsatte for henholdsvis MNOK 65 og MNOK 34 i 2013.

Fjerby holder til i Fjerby i Akershus.

Vianova overtar MIPSS fra Mesta Vianova kjøper Mestas integrerte produksjonsstyringssystem MIPSS. Dette gjøres i partnerskap med Triona. Partene inngår samtidig et strategisk utviklings- og driftssamarbeid med Mesta. Av­ talen omfatter også kommersialisering av MIPSS – både for det norske og utenlandske markedet.

MIPSS er et integrert GPS-basert system for produksjonsstyring og oppfølging av Mestas veivedlikehold. Systemet forvalter cirka 1.800 av Mestas kjøretøyer i Norge, og i tillegg 400 håndholdte feltenheter. Mesta er den klart største aktøren innen drift og vedlikehold av veisystemet i Norge.

8

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

NLF forlenger avtalen med Telenor Etter lengre forhandlinger har NLF og Telenor blitt enige om å fortsette sam­arbeidet.

– Telenor har den beste løsningen for våre ­medlemmer og med de nye abonnementene vil det være oversiktlig å holde styr på telefon og d­ atatrafikken, sier forbundsleder Per Madsen.

Det er mye snakk om dekning og hastighet.

– Vi er trygge på at Telenor også i fremtiden vil være best på dekning og hastighet, konstaterer Per Madsen.

De nye abonnementene er nå tilgjengelig i Telenors distribusjonsapparat.

FORTSETTER: Direktør i Telenor Thomas L. Kraft (t.v.) og Forbundsleder Per Madsen i NLF undertegnet den nye avtalen.

Foto: NLF

Transportør anmeldt En transportør i Buskerud er politianmeldt av Statens vegvesen.

Selskapet er anmeldt, mistenkt for blant annet grove brudd på kjøre- og hviletids­bestemmelsene og ytterligere lovbrudd v­ edrørende bruk av fartsskriver.

Forbundsleder Per Madsen i NLF poeng­terer at saken er fersk og at han ikke har noen helhetlig og detaljert innsikt i de fremsatte påstandene fra Vegvesenet. Han legger også vekt på at det så langt bare foreligger en anmeldelse, og at i­ngen er dømt eller straffet for noe som helst.

– Med forbehold om at informasjonen som er kommet ut er riktig er dette er en trist nyhet for bransjen. At norske transportører drifter slik for å nå opp i konkurransen, ser vi på som svært ­alvorlig, sier NLFs forbundsleder.

Veivedlikehold i Trøndelag Statens vegvesen har inngått kontrakt med Mesta AS om drift og vedlikehold av fylkesveier og riksveier i Meråker, Stjørdal, Frosta og Levanger kommune.

Kontrakten er verdt 256 millioner kroner. Mesta har hatt kontrakt med Vegvesenet også de foregående fem år.

AKTUELT NLFs DIESELALARM «Safe4truck»

SKAL SKREMME TYVEN NLFs dieselalarm ble lansert i september.

TRYGGERE: Med Safe4truck installert, bør sjansene for dieseltyveri være kraftig redusert.

Foto: NLF

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Målet er at alarmen skal virke preventivt og være en sikkerhet både for sjåfør og transportør. Med slagordet «Hvil i fred; la dieseltyverialarmen stå for sikkerheten» lanserer NLF alarmen «Safe4truck» som varsler hvis uvedkommende kommer for nær dieseltanken.

– Vi forventer trygge arbeidsforhold for mennesker som har veien som arbeidsplass. Dessverre er det ikke slik.

NYHET: Frode Fossum Mathiassen i MPX.no presenterte Safe4truck på Transportmessa i september. Foto: Tore Bendiksen.

Vi hører om altfor mange truende situasjoner på steder hvor førere av tunge kjøretøy tar sin lovpålagte hvil.

Alarmsystemet Safe4truck skal forebygge kriminalitet, og sørge for en trygg arbeidshverdag for våre sjåfører.

Vi ønsker færre ødelagte og tomme dieseltanker, sier adm. dir. Geir A. Mo. Det er NLFs samarbeidspartner MPX.no som tar hånd om distribusjon av alarmen.

Nå kan du anmelde

NLF har laget sitt eget skjema der du kan «anmelde» dieseltyveri på nett. Årsaken er at NLF vil vise hvor enkelt dette kan løses av politiet. Denne «anmeldelsen» går til NLF, og ikke til politiet.

Hvis en sykkel, mobiltelefon, lommebok eller veske blir stjålet fra en privatperson, kan dette anmeldes på nett på

politiet.no med noen få tastetrykk. Hvis en transportør blir frastjålet diesel for mange tusen kroner, må den som anmelder forholdet personlig møte opp hos politiet og fylle ut et standard skjema.

Da det er gjort må du være forberedt på at det ikke skjer så mye. Faktum er at 97

FORT GJORT: På lastebil.no kan du «anmelde» tyveri av diesel. Klikk på bildet og vips så er du rett inne på skjemaet for å anmelde.

prosent av de anmeldte sakene av dieseltyveri blir henlagt av politiet.

– Siden det er så vanskelig å anmelde og oppklare dieseltyveri er det utfordrende å få en total oversikt over problemet.

Ved å lansere vår egen anmeldelse skaffer vi også pålitelige tall som vil dokumentere et alvorlig samfunnsproblem, sier adm. direktør Geir A. Mo.

Jaktet pumpebiler

Monterte alarm

En hel næring var på tå hev etter at ryktene om en pumpebil gjestet Trondheim gikk ut på sosiale medier.

Børstad Transport heftet ikke lenge før de bestilte og monterte NLFs dieseltyveri-alarm.

Allerede før Safe4truck ble offisielt lansert hadde transportøren i Stjørdal montert og testet utstyret. Børstad har hatt flere dieseltyveri fra sine biler. I starten er utstyret montert på to biler.

– Det stopper neppe med det. Vi må prøve alt vi kan for å forhindre tyveri, og synes dette er et interessant og spennende produkt, sier Sverre Myrvold i Børstad Transport.

En av bilene til Ramlo Sandtak ble frastjålet 300 liter diesel. Bilen sto parkert ved K. Lunds firmaområde ikke langt fra Lerkendal stadion. Samme natt ble en annen bil som sto i samme område tappet for 400 liter.

BØRSTAD: Her blir den første bilen utstyrt med Safe4truck. Foto: Torbjørn Stavdal

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

9

LANGTRANSPORT SERIE T

EN LASTEBIL ER ET SENTER FOR INNTJENING “Utrolig lavt drivstofforbruk”, “Nesten for godt til å være sant”, “Utgiftene til drivstoff er redusert betydelig etter at vi tok i bruk vår nye T-serie.”

Superlativene er mange, og blant de som til nå har prøvekjørt den nye T-serien er det særlig to ting som vekker begeistring: Det ene er komfort og det andre er drivstofføkonomi.

At begge deler er avgjørende for å kunne skape et godt resultat for bedriften vet vi jo, og med Volvos velutbyggede servicenett i ryggen ligger det til rette for et både lønnsomt og problemfritt bilhold for deg som lever av transport. Det er jo bare slik det skal være!

www.renault-trucks.no

AKTUELT Med Volvos velutbygde servicenett i ryggen får du hjelp når du trenger det!

Volvo Truck Center Oslo Jessheim Drammen Gjøvik Volmax Råde Borgeskogen Hamar Skien Wist Last & Buss Trondheim

Trucknor Bergen Førde Haugesund Kristiansand Sandnes Stryn Nordic Last og Buss Svolvær Bodø Tromsø

Ny general i IRU Umberto de Pretto (53) er ny g­ eneralsekretær i International Road Transport Union (IRU).

NY: Umberto de Pretto tiltrådte stillingen i april.

Foto: Søren H. Larsen

I et møte i september, der blant ­annet NLFs Geir A. Mo deltok, ­presenterte Nor­­dic Logistics Association (NLA) de utfordrin­ger nordisk godstransport ­møter i hver­dagen overfor den nye g­ eneralsekretæren.

De Pretto er født i Ottawa, og har både canadisk og ­italiensk stats­ borgerskap.

Ny transportsjef i EU Sosialisten Maroš Šefčovič (48) fra Slovakia blir EUs nye kommisær for transport. Šefčovič (bildet) tar over etter libera­ listen Siim Kallas (65) fra Estland. Det har kommisjonspresident og kristendemokrat Jean-Claude Juncker (59) fra Luxemburg bestemt.

Finnen Jyrki Ka­tainen (42), har fått Foto: NLF. ansvar for vekst, investeringer og konkurranseevne. Det betyr at han er overordnet Šefčovič.

50 år Tungbiltransportørenes nordiske spydspiss i Brüssel, Søren Hyldstrup Larsen (bildet), ­fylte 50 år 23. august.

I de siste 20 årene har EU og transport fylt hans arbeidsdag, de 17 siste årene som ut­sending i EUs hovedstad.

Hans kunnskap er enrom, og nett­ verket likeså. Det er trolig få, om noen, som kan måle seg når det Foto: NLF. gjelder å forstå spillet når nye bestemmelser som berører godstransport på vei skal ­utmeisles i den politiske jungelen i E­ uropa. Som lobbyist i Brüssel tror han selv at tålmodighet er hans beste og viktigste egenskap for å oppnå resultat.

NLF gratulerer Søren med de første 50 år.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

11

F R T A M I TR L G

A

T R M O E P SS S N A

Den åttende utgaven av Transportmessa ble også godt besøkt.

NLF hadde en stor stand som ble godt lagt merke til. Plasseringen i nærheten av alle lastebilene var glimrende og trakk til seg mye folk.

På messa ble også dieseltyverialarmen safe4truck lansert. Distributøren MPX.no hadde stand rett ved siden av NLF. Hvis du vil vite mer om den nye alarmen kan du du gå inn på nettsiden: mpx.no/lastebil.

Mye folk og god stemning på Transportmessa.

Alle foto: Tore Bendiksen og Guttorm Tysnes.

12

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

DYRARE VEDLIKEHALD Dei siste tolv månadene har totalkostnads­ indeksen for lastebiltransport stige med 1,6 prosent.

Det er særleg kostnader til vedlikehald og service som påverkar indeksen. Frå juli til august har dei totale kostnadene i følgje Statistisk sentralbyrå (SSB) auka med 0,2 prosent.

Kapitalkostnadsindeksen gjekk opp 0,6 prosent den siste månaden. Dei siste tolv månadene voks kapitalindeksen med 1,0 prosent.

Del-indeksen for reparasjons- og servicekostnader har stige med 0,3 prosent frå juli til august 2014. Frå august 2013 til august 2014 gjekk reparasjons- og servicekostnadene opp 4,7 prosent.

Det er meir en det dobbelte av den totale veks­ ten i konsumprisindeksen (2,1%) for same periode.

Løns-indeksen gjekk opp med 0,2 prosent den siste månaden. Dei siste tolv månadene har løns­ veksten innanfor lastebiltransport vore på 1,6 prosent.

Prisutviklinga på diesel førte til at drivstoff­

TO GANGEN: Kostnader til vedlikehald og service auka meir enn det dobbelte av KPI. Kostnadsindeks for lastebiltransport. Prosentvis endring frå same månad i fjor. Grafikk: SSB

indeksen auka med 0,1 prosent frå juli til august 2014. Frå august 2013 til august 2014 gjekk drivstoffindeksen ned 0,2 prosent.

Administrasjonskostnadene gjekk ned 0,1 prosent den siste månaden. Dei siste tolv månadene har dei totale kostnadene stige med 2,2 prosent.

BESKO NORGE AS FUSJONERES INN I BPW HOFSTAD A/S To av de betydningsfulle aktørene innen komponenter, transportmateriellprodukter og reservedeler slår seg sammen, og vil fremstå som en sterk, dynamisk og moderne leverandør til transportbransjen i Norge.

Vi vil være landsdekkende fra våre avdelinger i: Oslo, tlf: 23 43 43 00, Ringensveien 23, 0978 Oslo Larvik, tlf: 33 18 70 08, Elveveien 27, 3262 Larvik Trondheim, tlf: 72 89 40 50, Kvenildmyra 7, 7072 Heimdal Tromsø, tlf: 77 67 13 74, Alkevegen 2, 9015 Tromsø

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

13

TRYGG TRAILER – Må ikke bli en falsk trygghet

BEDRE SKODD: Kampanjen Trygg Trailer har mål om å redusere problemene knyttet til tungbiltrafikken på norske vinterveier. Illustrasjonsfoto: Colourbox

Geir A. Mo hilser prosjektet velkommen, men etterlyser et større fokus på transportkjøperen.

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Bakgrunnen er at Statens vegvesen kon­ trollerte dekk og kjettinger på 50 000 tunge kjøretøy sist vinter. På tross av rekord i kontrollerte lastebiler opplevde de likevel fastkjørte trailere og trafik­ kaos. Det skal dette prosjektet gjøre noe med, håper Vegvesenet.

– Trygg Trailer vil ikke løse alle prob­ lemene i transportbransjen, men det er et bidrag, sier prosjektleder Vibeke Grim­ stad.

BRA, MEN: Geir A. Mo er positiv til prosjektet, men mener at kontrollaktiviteten må økes ytterligere hvis det skal få noen effekt. Foto: NLF

Større ansvar

Falsk trygghet?

NLFs administrerende direktør, Geir A. Mo ønsker tiltaket velkommen. I sin tale i samband med lanseringen sa han at det må settes et sterkere søkelys på transportkjøpers/vareeiers ansvar.

– Spørsmålet er om det er nok, og om 14

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

det gir oss noe mer enn i beste fall en falsk trygghet og noe vi kan slå oss på brystet med som et godt tiltak. Et tiltak som bidrar til å tilsløre i stedet for det motsatte, sa Mo og minnet om at ­Statens vegvesen må øke kontrolltryk­ ket ytterligere noen hakk.

– Alle som har veien som arbeids­ plass, og alle de som er avhengig av den for å få frem varene sine bør ha trafikk­ sikkerheten øverst på agendaen. Det er derfor bra at vi får til en ordning hvor avsender kanskje tar litt ansvar, mener han.

OPTIMIST: Vibeke Grimstad er prosjektleder i Statens vegvesen.

Foto: Monica Knoff, Statens vegvesen

Bedriften, altså avsenderen av godset, har etter NLF-sjefens oppfatning både et moralsk og et juridisk ansvar. Det an­ svaret må være forankret i bedriftens ledelse.

– Hvem i bedriften er det som kan gi et lasteforbud? Er det truckføreren, ­eller skal han gi beskjed til sin overord­ nede? Hvem vil stå økonomisk ansvar­ lig hvis kunden sender regning for at varene ikke kommer? Å skrive, slik Statens vegvesen gjør i sitt faktaark om

at bedriften må lage gode rutiner, er vi redd ikke er godt nok.

– Husk at ingen har det så travelt som en død laks, og det å stoppe en død laks koster mange penger, poengterer Geir A. Mo.

Farlig gods

I bestemmelsene om transport av farlig gods er det kommet inn i bestemmel­sene at farlig gods ikke må overlates for trans­ port til noen som åpenbart mangler kunnskap og ferdigheter, eller ikke har materiell for å kunne gjennomføre en forsvarlig transport.

Samferdselsminister Ketil Solvik-­ Olsen (FrP) lover at kontrollvirksom­ heten av vogntog vil fortsette på et høyt nivå, men sier ingenting konkret om hvilke forventinger han har for kom­ mende vinter.

Han lover også mer fleksible bestem­ melser for godkjennelse av hvileplasser.

Omatt og omatt

Sist vinter fikk 1.641 motorvogner og tilhengere bruksforbud, 2.481 fikk gebyr og 44 ble anmeldt for manglende vinterutrustning. Det vil ikke Statens vegvesen oppleve igjen.

– Hver vinter ser vi at dårlig skodde vogntog skaper store fremkommelig­ hetsproblemer. De utgjør også en stor trafikksikkerhetsrisiko, sier vegdirektør Terje Moe Gustavsen.

– Vi, sammen med bransjen, må g­ jøre et felles løft for å sikre at trafikanter i Norge skal kunne komme trygt frem, sier han.

FAKTA

Dette er Trygg Trailer • S tatens vegvesen gir bedriftene informasjon og en enkel opplæring i hvordan de kan sjekke mønsterdybde, vinterdekkmerking og kjettinger.

Vegvesenet har også utarbeidet informasjonsmateriell til sjåfører og transportører på flere språk som bedriften distribuerer.

ETTERLYSER P­ RAKTISK VETT NLF ber Vegdirektoratet om å myke opp reglene for å få erstattet ett tapt kjennemerke.

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

I et brev til direktoratet på­ peker NLF at tap av ett skilt i all hovedsak handler om uhell, og at risikoen for kriminelle handlinger er minimale. NLF har derfor bedt Vegdirektoratet om å gjøre en forskriftsendring.

skiltet hadde vært borte bare noen timer, så kunne det umulig ha vært misbrukt, forteller lastebileieren i Øst­ fold.

Den hyggelige damen lovde å kontakte Jessheim Trafikkstasjon og ordne ETT SKILT: Erik Graaruds bil opp i sakene. Det gikk kjører fortsatt omkring med Absolutte regler skeis. bare ett skilt i påvente av at Det var NLFs egen fylkes­ regelverket blir mindre stiv– Hun ringte tilbake et­ leder i Østfold, Erik Graa­ beint. Foto: Stig Odenrud ter bare ti minutter og for­ rud, som opplevde dette på talte at trafikkstasjonen en av sine biler i sommer. hadde nektet. Regler var – Sønnen min, Espen, regler, og man måtte bøye mistet skiltet på tur mellom Fredrik­ seg for loven. stad og Vormsund. Vi varslet alle kjen­ te, lette i flere dager, men uten å finne Omfattende papirmølle det igjen, forteller Graarud.

NLF synes dette blir for stivbeint. Det Etter et par dager kom det et brev innebærer at løyver, leasingavtaler og fra Jessheim Trafikkstasjon. Noen forsikringer må endres. Det samme hadde levert inn Graaruds skilt samme gjelder ID-brikker til bomstasjoner, dag som det var mistet. havner og ferger, som må oppdateres.

– Vi tok turen til veikontoret for å få – Vi mener at konsekvensene for bil­ et nytt skilt, men det gikk ikke. De sa eieren er uforholdsmessig store, og ber at det var ikke tillatt, forteller Graa­rud. derfor om en endring. Ofte er skiltet tapt fordi en har kjørt i ei snøfonn eller Hyggelig hjelp utenfor vei. Selv om man leter er det Han ringte så Vegdirektoratet og ikke alltid mulig å finne igjen, snakket med en hyggelig dame som for­ k larer administrerende direktør forsto problemstillingen. I og med at Geir A. Mo i NLF. SKILTLØS: NLF mener det må være enklere å få erstattet ett tapt skilt.

Foto: Colourbox

• B edriftene som er med må sørge for å kunne følge opp initiativet og lage egne rutiner og retningslinjer for oppfølging av feil og mangler de oppdager.

• T rygg Trailer vil videreutvikles til også å omfatte andre samarbeidstiltak med bedriftene og også andre aktører innen transportbransjen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

15

FAGGRUPPE ANLEGG, VEI OG BRØYTING LEDER: Sverre Jan Rønneberg sjr@lastebil.no Tlf: 90 86 60 00 REGION 1: Egil Nicolaysen firmapost@nicotrans.no Tlf: 90 16 16 50 REGION 2: Henrik Ånerud heiki80@hotmail.com Tlf: 90 09 53 99 REGION 3: Torfinn Brenna torfinn@bat.no Tlf: 91 13 82 82 REGION 4: Tor Bjarne Asheim tbasheim@online.no Tlf: 91 13 65 25 REGION 5: Bjørn Rivenes bjorn@rivenes.no Tlf: 93 00 65 20 REGION 6: Arnt Egil Aune post@aune-transport.no Tlf: 91 39 69 69 REGION 7: Arnold Hauan arnohaua@online.no Tlf: 95 24 22 23 FAGANSVARLIG: Thorleif Foss tf@lastebil.no Tlf: 41 40 35 99

16

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

VIL BLI BRUKT MER – Det sitter veldig mye kunnskap og godt vett i gruppa, så det er bare å bruke oss, sier leder Sverre Jan Rønneberg.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Sunnmøringen fra Stranda kan feire ti-års jubileum som leder for faggruppa for anlegg, vei og brøyting. Siden 2006 har han også hatt fast plass i forbundsstyret.

Har kapasitet

Han har mer enn nok å drive med i egen virksomhet, men hadde både regnet med, og egentlig håpet, på litt mer jobb i faggruppa.

– Det er ikke sikkert NLF-medlemmene vet de kan bruke oss. Heller ikke at vår bistand er helt gratis, sier han.

– Gruppa er sammensatt med én person fra hver region, og jeg kan forsikre om at de har mye erfaring, både hver for seg, og enda mer sammen, legger han til.

Hele gruppa møtes fast to ganger i året, men både de og fagansvarlig på hovedkontoret, seniorrådgiver Thorleif Foss, er tilgjengelig fortløpende for å diskutere, saksbehandle og bistå både med e-post og på telefon.

Kunnskapsløft

Det kan vel hende at det er enkelte rikspolitikere blir en smule fornærmet om vi bruket begrepet «kunnskapsløft» i samme åndedrag som en faggruppe i NLF, men det får så være. For det er nettopp det som er noe av den viktigste oppgaven.

– Vi har ett sentralt seminar hvert år der vi trekker med oss en rekke fagfolk og andre sentrale ressurspersoner som foredragsholdere. Dette for å oppdatere NLF-medlemmene på nye regler, godkjenninger, utfordringer og krav.

Dette håper jeg er vel investert tid for medlemmene, og at det gir dem et konkurransemessig fortrinn i fortsettelsen, forteller Sverre Jan Rønneberg.

Så sent som i september

FAKTA Det er fire faggrupper i NLF, samt en gruppe for tekniske saker.

Faggruppene ledes av et medlem fra forbundsstyret. Hver gruppe har en fagansvarlig rådgiver fra NLFs administrasjon, som har ansvaret for det praktiske og merkantile arbeidet i gruppen. Hver gruppe består også av syv ressurspersoner – én fra hver region – i hver gruppe. Ressurspersonene er medlemmer av NLF og driver transport innenfor ett eller flere av fagfeltene i sin gruppe.

I arbeidet skal gruppen: • Utarbeide svar på høringer og avgi innspill til forbundsstyret om slike.

• Drøfte og avgi innspill til forbundsstyret om nye saker og forslag som kan bedre rammebetingelsene for NLFs medlemmer.

• Være faglig ressurs for forbundets medlemmer og jevnlig informere om forhold innenfor området.

• Delta i det offentlige rom gjennom debatt, foredrag og på annen måte bidra til markedsføring av forbundet.

• Utarbeide faglig program og stå som faglig arrangør av ett seminar hvert år innenfor det området gruppen har ansvar for.

hadde gruppa et bredt seminar for nærmere 50 medlemmer på Gardermoen.

Viktig å være i forkant

Selv om det har vært få, om noen, store og kompliserte saker for Rønneberg & Co. har de langt fra vært arbeidsløse.

Forhold som at oppdragsgivere driver GPS-overvåking og kontraktsmessige utfordringer er bare et par eksempler på deres engasjement.

– Vi vil stimulere til at medlemmene er i forkant av problemene, særlig når det gjelder kontraktsinngåelser. «Motparten» har ofte skarpskodde jurister, vi spiller litt 2. fiolin og erfarer raskt at det er ikke lett å være like proff. Spør heller om råd på forhånd. Det er mye lettere enn etter at en kontraktskonflikt har oppstått, oppfordrer han.

– Er sakene for vanskelige for gruppa anbefaler vi at NLF-advokatene bistår, legger han til.

NLF-advokatene har tidligere uttalt at en stadig større del av deres virksomhet nettopp handler om å bistå før kontraktene signeres.

Store forskjeller

Rønneberg mener det er en stor styrke at alle regionene er representert i faggruppa.

Det er stor forskjell på hverdagen for en transportør som opererer på bygda, mot en som kanskje må regne med å stå i kø inn og ut av byene. Dette gjelder kanskje mest de som driver med brøyting og massetransport. I og med at gruppa er så bredt sammensatt er det mange gode råd å få. Det er bare å spørre, forsikrer han.

EKSPERTER: Hele faggruppen, med unntak av Henrik Ånerud, var samlet på seminaret på Gardermoen i september. De er klare for oppdrag og saker, - bare ta kontakt.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

17

FORT GJORT Å GÅ I FELLA

nesten like raskt som spørsmålene haglet.

– Vi ser at en rekke feil og mangler i transportavtaler blir gjentatt gang på gang.

Endringstid

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Det sa NLF-advokat Robert Aksnes i sitt foredrag om kontraktsinngåelser på seminaret «Anlegg-veg-brøyting» på Gardermoen 13. september.

– Jeg beklager om jeg ødelegger helgen deres, men vi advokater lever jo av å male fanden på veggen, sa Aksnes muntert.

PER MADSEN

Tabber er dyrt

Konklusjonen er uansett krystallklar.

Det er i all hovedsak transportøren som er den tapende part når kontrakten er mangelfull eller for dårlig.

– Ta tak før det smeller, for dette kan fort bli veldig kostbart, sa NLF-advokaten.

I sitt innlegg til nærmere 50 NLFmedlemmer, som brukte lørdagen på skolebenken, snakket Aksnes blant annet om kontraktinngåelser, opsjoner, risiko og hvordan takle konflikter og tvister.

Spørsmålene til advokaten fra «skoleelevene» kom til tider svært tett.

– Ja, ja, nei, ja, nei svarte Aksnes 18

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

JOHNNY JOHANSEN

Det var forbundsleder Per Madsen som åpnet seminaret. Han ønsket velkommen til nye og trolig tøffere tider i transportbransjen. Det stiller krav til både NLF og medlemsbedriftene.

– NLF kommer til å ha større medlemsfokus fremover. Vi må være mer enn de som fremforhandler billig diesel og forsikring, og som er en næringspolitisk aktør, sa Madsen.

– Det kommer til å bli en del prøving og feiling for å tilpasse oss den nye fremtiden, men vi må også bidra til at bedriftslederne blir bedre. Bedriftsledere som er rustet for en tøffere fremtid, sa han.

Kvalitet og kostnader

ROBERT AKSNES

Befolkningsfremskrivinger forteller at det ikke går mange år før Norge passerer seks millioner innbyggere.

Det betyr at behovet for frakt og transport bare øker.

Denne veksten skal vi ha en del av. Nå er både den forrige regjeringen og den nåværende regjering enig med oss, forstår oss og spiller på lag. Det er bra, men vi trenger det også, for mye av hverdagen vår blir bestemt i Brüssel, konstaterte Per Madsen.

10. – 12. OKTOBER 2014, Norges Varemesse, Lillestrøm Fredag 10. oktober 11.00-19.00 • Lørdag 11. oktober 10.00 – 19.00 • Søndag 12. oktober 10.00 – 17.00

Regjerende mester i Scandinavian Truck Trophy er Ralf Ekdahl med sin fantastiske Volvo «Tutankhamon».

For motorinteresserte i alle aldre er OSLO MOTOR SHOW blitt en årlig møteplass.

Lidenskapen til tohjulinger, biler og ikke minst store lastebiler er fellesnevneren.

I hall E skal 2014-utgaven av SCANDINAVIAN TRUCK TROPHY avgjøres mellom de flotteste lastebilene fra Norge, Sverige og Danmark. Dessuten kommer de beste showtruckene fra Finland og en rekke sjarmerende veteranlastebiler.

Velkommen!

Linda Hugosson, + 46 455 33 53 78, linda.hugosson@fabas.se (deltakere i STT) Simon Moore, + 46 702 46 94 60, simon.moore@fabas.se (firmautstillere)

www.oslomotorshow.no

KLÆR SKAPER M NLF-samarbeidspartner Würth har også en myk side.

TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

– Würth er godt kjent for verktøy, feste­materiell, lys- og kjemi­ produkter, men svært få kjenner hele vårt spekter, forklarer salgssjef i Würth, Steinar Fjelstad.

– Det er også slik at Würth av mange blir oppfattet som dyrt, og det kan nok hende at vi var det tidligere. I midlertid er det liten tvil om at vi nå er markeds­tilpasset. Vel og merke har vi vi det som kalles proff-kvalitet, og det koster mer enn forbrukermarkedet er villig til å betale, men vi ser jo også på hva nettmarkedet har å tilby av kvalitetsvarer og hva dette koster, sier han videre.

– I realiteten kan vi også sees på som rimelige. For eksempel, når det gjelder luftverktøy holder vi spesielle arbeidsnormer.

Jobber du med dette til daglig så skal vibrasjonene være på et lavt nivå. Verktøyet skal ta hensyn til hender, a­ rmer, overkropp, og ikke minst ørene, sier Fjelstad.

Würths myke side

Vi snakker med Fjeldstad også om klær. Om et komplett sorti­ ment. Undertøy sommer og vinter. Yttertøy, som er fleksibelt å jobbe i når det er kaldt, eller jakker og bukser som det er mulig å arbeide i under asfaltlegging midt på sommeren. Med blant produktene finner vi også strømper, sokker og sko. Dessuten kneputer, såler og skosmøring. Alt er tatt med fra innerst til ytterst. Würth for­søker også å finne alternativer til «tre­ skoa».

NLF-samarbeidspartneren byr altså løsninger gjennom et komplett kles­konsept. Synfiber Norge er nå en del av Würth. Derfor har bedriften relativt raskt kunnet etablere seg innen arbeidsklær-sektoren i Norge.

KLESKOLLEKSJONEN: Med en komplett kleskolleksjon er Würth også en komplett leverandør til transportsektoren og NLF-medlemsbedrifter, sier salgssjef i Würth, Steinar Fjelstad. Foto: Tore Bendiksen/NLF

3000 kundeenheter 330 omreisende selgere 46 utsalgssteder

PROFILERING: Synlighetstøy kan være mer enn kun for sikkerheten. Benytt anledningen til å fortelle hvem du er. Foto: Pål Koxvig

20

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

MANNEN – Synfiber er godt kjent i markedet, med et kvalitetsstempel, slik Würth også er det, sier Fjelstad.

Firmaprofilering

– NLF profilerer og representerer 15.000 sjåfører og 4000 nåværende og tidligere bileiere. Likevel ser vi ganske lite bedriftsprofilering?

– Folk tror det er noe magisk som må til for å få logoen på skjorten, jakken eller buksen, men det er ikke noe «hokuspokus». Når NLF-bedriftene handler klær til ansatte, så kan vi bokstavelig kalle det synlighetstøy. Både fordi jakker og bukser skal synes, men personen er i tillegg en ambassadør for bedriften. Det er ikke veldig kostbart å trykke firmanavn og logo. En god del bedrifter har logomateriell tilpasset klær fra før. Dette kan oversendes fra det aktuelle byrået, trykkeriet eller klesleverandøren. Logoarbeidet er jo allerede betalt.

Mange bedrifter har ikke tenkt så mye på dette, og dessuten kan alle våre salgsrepresentanter, de 46 utsalgsstedene, eller hovedkontoret være behjelpelige. NLF-bedriftene får automatisk oppstartsrabatt, sier Fjelstad.

MYK MANN: Würth tilbyr nå en komplett kleskolleksjon med arbeidstøy. Foto: Pål Koxvig

NÅ 3 ÅRS GARANTI PÅ SYLINDERE!

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

21

TESTER VEI- OG FØREVARSLING I NORGE Volvo, Trafikverket i Sverige og Statens vegvesen samarbeider i et pilotprosjekt for å introdusere en elektronisk friksjonssensor med automatisk førevarsling til andre bilister.

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

I

alt blir slike sensorer montert på 100 biler i Gøteborg og 100 biler i Oslo.

I tillegg vil Statens vegvesen utstyre en rekke av sine biler med sitt eget friksjonsutstyr. Testingen starter i desember 2014, og vil gå gjennom både denne og neste vinter før dataene blir samlet og konklusjoner trekkes.

Alarmen går

Når sensorene i Volvos 200 testbiler oppdager en isete eller glatt veistrekning, sendes informasjonen til Volvo Cars’ database via mobilnettet. Det går da umiddelbart ut en advarsel til andre kjøretøy som nærmer seg det glatte området, og det gjør det mulig for sjåførene å reagere raskt for å unngå en kritisk situasjon.

– En advarsel om glatt veistrekning på instrumentbordet informerer sjåføren.

Applikasjonen i kjøretøyet vil bli utformet slik at denne advarselen er tilpasset 22

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

risikonivået, basert på bilens fart og veiforhold, forteller PR- og informasjonsdirektør Rune Gutteberg Hansen i Volvo Cars til NLF Magasinet.

Nettbasert

For at denne teknologien skal fungere må det være internettdekning. Informasjon om veifriksjonen fra hver enkelt bil er tenkt delt via et såkalt skybasert system. Dette går fort, og dermed vil sanntidsdata om glatte veistrekninger kunne brukes til å advare andre bilførere i området, og samtidig bidra til å gjøre vedlikehold av vinterveier mer effektivt.

– Pilotprosjektet er et av de første praktiske eksemplene på hvordan kommunikasjon mellom kjøretøy over mobilnettet gjør det mulig for bilene å «snakke» med hverandre og med trafikkmiljøet. Dette bidrar til å gjøre trafikken sikrere, sier Volvos PR-mann.

Begeistret

– I første omgang ser vi for oss at varsel om for eksempel glatt veibane går direkte til den entreprenøren som har ansvar for veivedlikehold og strøing, forteller overingeniør Ane Dalsnes Storsæter ved Statens vegvesens avdeling for trafikksikkerhet, miljø og teknologi i Trondheim.

– Når dette utstyret i fremtiden blir montert på flere kjøretøy ser vi også for oss at biler som er i samme område, eller er på vei inn i det, også blir varslet, sier Gutteberg Hansen.

Reduserer saltingen

Informasjon om isete veistrekninger blir også sendt til veimyndighetene som et tillegg til eksisterende målestasjoner langs veien. Når veimyndighetene har tilgang til informasjon fra et større antall biler, kan dataene brukes til å vedlikeholde vinterveiene mer effektivt.

FØRE-SENSOR: I første omgang er planen at varsel om glatt veg skal gå direkte til entreprenøren som har vedlikeholdsansvaret. På sikt er det også et mål om at andre trafikanter skal varsles. Illustrasjon: Volvo Cars

– Informasjonen vil kunne forbedre sikkerheten ytterligere for alle som ferdes på veien. Dette vil også kunne redusere saltingen der det ikke er like nødvendig, og med dette redusere miljøpåvirkningene, forklarer Rune Gutteberg Hansen i Volvo Cars.

Blindtest

Det er mange forhold som kan påvirke hvilke informasjoner sensoren oppfatter.

Sjåføren og bilens tekniske standard spiller en vesentlig rolle.

– Noen kjører kanskje i Northug-stil, andre som deg og meg. Førerne har forskjellig kjørestil, dekkutrustningen varierer og ingen bremser er like. Dette vil være kilder til variabel informasjon, og derfor kjøres testen helt anonymt slik at de innsamlede dataene blir så korrekte som mulig, forteller Dalsnes Storsæter ved Vegvesenets seksjon for Intelligente Transportsystem (ITS) i Trondheim.

Hensynet til personvern tilsier dessuten at uttestingen vil foregå anonymt.

20 ansatte

200 BILER: Føre-sensorene er montert på 200 lastebiler som kjører i Oslo- og Gøteborgområdet, forteller PR- og informasjonsdirektør Rune Gutteberg Hansen i Volvo Cars. Foto: Volvo Cars

ER MED: Overingeniør Ane Dalsnes Storsæter i veivesenets seksjon for Intelligente Transportsystem (ITS) i Trondheim samarbeider med Volvo og Trafikverket i Sverige. Foto: Stig Odenrud

Ved Dalsnes Storsæters ITS-avdeling, like ved Lerkendal stadion i Trondheim, er det en stab på cirka 20 personer. De fleste med doktor- eller mastergrad. Tross et høyt akademisk nivå er de ofte selv ute på veien for å gjøre egne målinger og tester. De samarbeider med blant annet Sintef, NILU, TØI og NTNU, og sørger for å utrede nye teknologiske fremskritt som i neste omgang kan overlates til ulike forskermiljø.

– Dette er veldig spennende. Vi er jo med på å ta nye teknologiske skritt som både ivaretar og forbedrer miljø, trafikksikkerhet og økonomi, sier Ane Dalsnes Storsæter.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

23

FINANSIERING AV VAREBIL

LÅN ELLER LEASING? Hva er best? Eie eller leie?

Tekst: JAN EGIL SANDSTAD Nordea Finans

Leasing er en finansieringsform hvor det er bruksretten og ikke eiendomsretten til bilen som er det viktigste. Leasing gjør det enkelt å anskaffe varebiler til bruk i alle bransjer og næringer. Det er finansieringsselskapet som eier selve bi­ len, mens det er kunden som har bruks­ retten. For denne bruksretten betales et avtalt månedsbeløp i en avtalt periode, normalt i tre til fem år.

Fradrag og skatt

Mens leietakeren utgiftsfører bilen i regnskapet og sørger for å kreve fradrag for det i skatteregnskapet, er det Nordea som avskriver bilen.

Fordeler med leasing

• Inntil 100% finansiering • Frigjør kapital til driften • Forenkler bytte til ny bil • Bedrer likviditeten og gir større økonomisk handlefrihet

• Bilen utgjør normalt sikkerheten • Leien kan tilpasses bedriftens sesongmessige inntektssvingninger Etter utløpt leieperiode kan bedriften velge: • Fortsette leieforholdet til en svært lav leie (1/12) • Anmode om å få kjøpe utstyret • Si opp avtalen og levere utstyret tilbake

Restverdi påvirker leien

Leasing kan også være med restverdi (operasjonell leasing). Dette betyr at ­leverandøren tar tilbake bilen til en på forhånd avtalt pris, etter avtalt periode (gjerne tre år). Leasing med restverdi innebærer et forutsigbart bilhold til en kjent kostnad, og du slipper å selge bilen selv. Ved slitasje ut over det som er nor­ malt, må kunden dekke disse.

Den største forskjellen mellom opera­ sjonell og finansiell leasing er at man ved operasjonell leasing fjerner risikoen knyt­ tet til restverdi og får lavere månedsleie.

Dessuten er det verdt å huske at jo ­større forskuddsleien er ved inn­gåelsen av av­ talen, dess mindre er månedsleien.

Hva med lån?

Ved lånefinansiering vil bedriften stå som eier av bilen, og det ytes et lån fra Nordea med pant i bilen. Bedriften av­ skriver bilen i egne bøker både regn­ skapsmessig og skattemessig. Lånefi­ nansiering kan dekke inntil 100 prosent av kjøpesummen, men vanligvis finan­ sieres ikke mva.

Som næringsdrivende vil man nor­ malt få fradrag for inngående mva. ved anskaffelse av bilen. Vanligvis vil det derfor være et krav at kunden stiller en egenkapital som tilsvarer mva. Egen­ kapital ut over dette vurderes i hvert enkelt tilfelle.

Leasing eller lån?

Mange lurer på hva man skal velge – leasing eller lån – og hva som er mest lønnsomt. Det er ulike måter å vurdere dette på og det lar seg gjøre å regne på eventuelle forskjeller. Men regnestykkene vil ha ulike forutsetninger, som varierer fra bedrift til bedrift. Ved leasing bereg­ nes leien forskuddsvis, og ved lån bereg­ nes det etterskuddsvis. Rentemessig er det små forskjeller på lån og leasing og

– MÅ FUNGERE I PRAKSIS

Jon Kaulum mener at det viktigste er å ha en solid parter og en ryddig avtale som fungerer i praksis.

Han er daglig leder i Jon Kaulum Transport AS på Lillehammer. De har fire vogntog og fire varebiler som alle finansiert i Nordea Finans.

– Det må fungere i det daglige. Selv om det er viktig at renter og øvrige betingelser er konkurranse­dyktig, er det viktigste den daglige kontakten og at tilbakemeldinger er ryddige. Og her har jeg vært veldig fornøyd, sier Kaulum.

Når man kjører selv hele tiden, og hverdagen er rimelig hektisk, er gjensidig tillit også veldig viktig. Hos Nordea har det fungert 100 pro­ sent helt siden jeg tok over virksomheten for 11 år siden, påpeker han.

Kaulum har valgt å lease alle bilene de kjører i dag. Bakgrunnen for at leasing ble valgt fremfor lån, er at leasing blir oppfattet som ryddig, enkelt økonomisk og at bedriften ikke binder kapital eller sikkerhet for å finansiere bilene.

– Mange bruker den banken de alltid har brukt. Min erfaring med Nordea Finans gjør at jeg ikke nøler med å anbefale andre å ta kontakt med dem. På den ­måten støtter man også opp om de sam­ arbeidsavtalene som NLF sentralt har gjort, avslutter en fornøyd Nordea Finans-kunde.

24

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

FORNØYD: Jon Kaulum fra Lillehammer er godt tilfreds med samarbeidet med Nordea Finans. Foto: Stig Odenrud

NY BIL: Dette modultoget tok Kaulum i bruk for bare seks måneder siden.

Foto: Stig Odenrud

eventuelle forskjeller på lønnsomhet er også relativt små.

Velger bedriften leasing, vil hele in­ vesteringen være skattemessig utgiftsført i løpet av leieperioden. Ved lån vil den skattemessige utgiftsføringen være av­ hengig av objektets avskrivningssats. For utstyr som har lav avskrivningssats, vil derfor leasing kunne være gunstigere.

Ofte koker det ned til hva den enkelte bedrift syns er det enkleste ut i fra sin økonomiske situasjon.

Rammeavtale

For bedrifter med flere biler og årlig ­finansieringsbehov på to millioner kro­ ner eller mer, anbefaler Nordea Finans en rammeavtale. En rammeavtale inne­ bærer at kredittvurderingen allerede er gjort. Rammeavtalen har ingen kost­ nader før den benyttes og gjør at bedrif­ ten kan bruke tid og ressurser på kjerne­ virksomheten og forhandling med bil­­leverandøren og vite at finansieringen allerede er på plass. I tillegg gir en ram­ meavtale bedriften flere fordeler: • Fleksibilitet ved levering • Tidsbesparende • Gode betingelser

www.vangbo.no

REGNEKSEMPEL – HVA KOSTER DET? Kjøpesum

kr 325 000

– Engangsavgifter

kr 50 000

– mva

kr 55 000

= Grunnlag

kr 270 000

Restverdi etter 60 mnd

kr 90 000

Rente

4,5 %

Leasingleie (60 mnd)

kr

5 014

+ mva

Leasingleie (60 mnd med restverdi)

kr

3 679

+ mva

Terminbeløp lån (60 mnd)

kr

5 034

(mva er betalt av kunden)

INDIVIDUELT: Ofte koker det ned til hva den enkelte bedrift syns er det enkleste ut i fra sin økonomiske situasjon, skriver artikkelforfatter Jan Egil Sandstad i Nordea Finans.

Foto: Tore Bendiksen/NLF

FAKTA Nordea Finans er NLFs samarbeidspartner på finansiering. De har over 180 ansatte fordelt på ni regioner i Norge. Nordea Finans er et ledende finansieringsselskap og en trygg og seriøs samarbeidspartner for NLF. Nordea har 11 dedikerte NLF-eksperter, med lang erfaring innen finansiering av transportbransjen. De tilbyr både lån og leasing til NLFs medlemmer.

Nordea Finans har finansiert over 4.000 låne- og leasingavtaler for til sammen over 700 NLF-medlemmer.

Denne artikkelen er skrevet av NLF-samarbeidsparter Nordea.

JAKTER DU PÅ

EKSOSDELER?

VANGBO A/S

2040 Kløfta Tlf: 63 98 12 20 Fax: 63 98 04 65 vangbo@vangbo.no

www.vangbo.no

ALLE LØSNINGER FOR REPERASJONER OG OMBYGGING NLF MAGASINET 2014 • NR 8

25

NLF-ADVOKATENE

VIKTIG DOM I LAGMANNS NLF-advokat Røhne Halvorsen har satt en stopper for dobbel straff. Du skal ikke lenger få både bot og gebyr.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

En yrkessjåfør fikk først 19.000 kroner i vektgebyr. Like etter dukket det opp en bot på 5.000 kroner for det samme forholdet.

Dette har vært sedvane for myndighetene, men endelig er praksisen prøvet for retten.

Saken var først oppe som en såkalt tilståelsessak i Ringerike tingrett. Så begynte NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen å rasle med sabelen.

– Det har vært en utbredt holdning og praksis å ilegge både gebyr og bot. Dette mente vi var feil. At min klient først fikk et gebyr for overlast kan vi ikke si noe på, men når han i tillegg blir idømt en bot på toppen, er det skivebom og dobbel straff, sier NLF-advokaten.

26

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

Røhne Halvorsen mener at også et gebyr må ansees som straff (i likhet med bot) og anket derfor saken til Borgarting lagmannsrett.

Høyt på strå

I den Europeiske menneskerettskonvensjonen (EMK) går det klart fram at en person ikke kan straffeforfølges på nytt for en handling vedkommende allerede er endelig straffet eller frikjent for. Det var nettopp dette prinsippet NLF-advokaten mente tingretten på Hønefoss hadde brutt i denne saken.

«Tingrettens dom bygger på feil lovanvendelse og er i strid med EMKs forbud mot dobbelt straff.

Tingrettens dom oppheves.»

Vurdering og domsslutning fra Borgarting lagmannsrett

Før punktum ble satt måtte Hedmark og Oppland statsadvokatembeter avklare forholdet med Riksadvokaten. Det varte

og det rakk og selve saksbehandlingstiden var lang, men til slutt fant de det rett å følge NLF-advokatens anke.

Lagmannsretten bygger for øvrig sin avgjørelse på ferske prinsipper og slutninger fra den Europeiske menneskerettsdomstolen i Strasbourg.

I rene ord betyr dette nå at et gebyr i Norge er å anse som straff. Det er et lite stykke norsk rettshistorie prosedert av NLF-advokat Røhne Halvorsen.

Et viktig prinsipp

I denne aktuelle saken handler det om en bot på «bare» 5.000 kroner. Beløpet er kanskje lite, men prinsippet er stort, og et viktig gjennombrudd. Gjennom årenes løp er det flere yrkessjåfører som har opplevd, og godtatt, både gebyr og bot for samme forhold. Nå er det satt en stopper for dette.

- Det er ikke dermed sagt at alle domstoler er kjent med den nye praksisen. Denne avgjørelsen er prinsipiell, og trolig lite kjent blant politi, Veg-

FAGSEMINAR

Distribusjon Langtransport ADR

Gardermoen

Lørdag 8. november Kjøre- og hviletid, arbeidstid, bransjestandard for varelevering, legitimasjonskrav i havner mv, transport av farlig gods og På riktig side, står på agendaen

09.30

Registrering og kaffe

10.00

Velkommen v/Per Madsen

10.10

Kjøre- og hviletid/arbeidstid Hvilke muligheter har vi for å få endret regelverket for kjøre- og hviletid? v/Jan-Terje Mentzoni Innlegg fra Arbeidstilsynet om arbeidstidsbestemmelser v/Morten Lien, Arbeidstilsynet Innlegg fra Vegdirektoratet om kontroll og håndheving av kjøre- og hviletid, v/Jan Erik Bangsund, Statens vegvesen

FLYTTET GRENSER: NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen fikk etablert et nytt og viktig prinsipp.

SRETTEN vesenets kontrollører, rettsinstansene, transportører og yrkessjåfører. Selv om utfallet nå i ettertid kan synes som opplagt var det en langdryg og krevende prosess, og jeg er selvfølgelig glad for at vårt syn vant fram, sier NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen.

I tillegg til at hans klient fikk dommen og boten fra tingretten opphevet måtte staten betale sjåførens saksomkostninger.

FAKTA • En yrkessjåfør ble tatt med en overlast på 9.600 kilo på trekkvognen, og ble ilagt et vektgebyr på 19.000 kroner av Statens vegvesen.

• Ringerike tingrett ila ham i tillegg en bot på 5.000 kroner.

• NLF-advokat Skjalg Røhne Halvorsen anket på vegne av sjåføren forholdet til Borgarting lagmannsrett som enstemmig opphevet tingrettens dom og bot.

Hvordan utarbeide arbeidsopplegg og tidsplaner som ivaretar kravene både i regelverket om kjøre- og hviletid og arbeidstid? v/representant fra TKH 11.45

Kort benstrekk

12.00

LUKS – bransjestandard for varelevering – statusoppdatering v/Jürg Berger

12.30

Transport av farlig gods Hvordan planlegge for å sikre forutsigbarhet for å få være med ferger ved transport av farlig gods, v/Inge Børli Kjøring i tuneller: tunellkategori og merking, v/Arne Lærdal, Direktoratet for Samfunnssikkerhet og Beredskap

13.00

Lunsj

14.00

Legitimasjonskrav i havner (ISPS), oljebaser og byggeplasser Er forenkling mulig slik at kortstokken blir mindre? v/Olav Madland, Acando Innlegg fra representant for Arbeidstilsynet

15.00

På riktig side – erfaringer fra en medlemsbedrift. v/Jens Olaf Rud

PÅMELDING/OPPLYSNINGER Adresse:

Thon Hotel Oslo Airport, Balder Allé 2, 2060 Gardermoen

Pris:

Medlemmer Kr 1.400,-. Ikke-medlemmer kr 1.900,-.

Frist:

17. oktober 2014

Påmeld.:

lk@lastbil.no, merk emnefeltet med «Seminar nov», oppgi navn og firma

Hotell:

Bestilles og betales av den enkelte direkte til hotellet på tlf 63 92 94 00, e-post: osloairport@thonhotels.no. Nettbestilling: www.thonhotels.no Oppgi at du er fra NLF ved bestilling.

Annet:

jtm@lastebil.no

www.lastebil.no

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

27

REPRESENTASJON: Når det står Glawa eller annen reklame på bilene må sjåføren også vite at han representerer både seg selv, Glawa og transportbedriften.

OPPMERKSOMHET: – Vi kjører jo med både lut og svovelsyre, så det kan være ganske greit å vite hva du driver med. Slikt sett passer «På riktig side» godt inn bedriften. Vi kjører på sikkerhet, sier Råkil.

HVER MANN – SIN BIL Råkil holder orden på regnskapet Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

– På riktig side handler for oss mye om både sjåfør- og bedriftsholdninger, men vi ser også positive resultater på bilene, sier daglig leder i Råkil Bulk og Tanktransport AS, Trond Råkil.

Fullklassa

Råkil Bulk og Tanktransport holder til i Greåker – Østfold, med kontorer i vannkanten. Bedriften har blant annet spesialisert seg på å kjøre soda til Glawa.

Sodaen er pulverisert Dolomitt fra Ballangen.

– Vi holder nok på i 12 – 15 timer med lossing nå sier Råkil, som for øvrig alltid har minst en mobilsamtale på øret samtidig som han snakker med oss. Det kan dermed være vanskelig å finne flyten i 28

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

samtalen, men det skal sies – vi var ­advart på forhånd. Terje er en «multi­ tasker».

Når vi spør hvor mange biler bedriften opererer blir svaret: Ett sted mellom åtte, nei 14 biler. Eller? Råkil roper innover kontorene og får svar.

– 24 – 25 biler er det. Nesten alt sammen Scania, men vi har kjøpt to nye DAFer. Fine biler, vi er veldig fornøyd.

Flåtestyring

Det monteres suksessivt flåtestyring i bilene noe som er en ganske kostbar ­affære. Til 20 biler går det med 700.000 kroner, men meningen er at dette skal kunne spares inn. Den gjengse opp­ fatningen i bransjen er at én liter spart drivstoff gir én krone mindre i service­ omkostninger. Slikt sett er «på riktig

FULL TANK: Råkil kjører alt innen kjemikalier.

side-prosjektet» i kombinasjon med flåte­styring også en sparebøsse.

På riktig side

Hos Råkil oppfordres det for eksempel til å stå stille og ringe eller vente på strøbilen når det er for glatt. Å holde avstand er selvsagt, det er ingen grunn til å ­presse seg forbi, ADR-bilene er sperret på 87 km/t likevel. Det viser seg i praksis at det er lite tid å tjene på å stresse.

FÅ UNGDOMMEN BAK RATTET

ansvar, stor frihet og muligheter til å oppleve og se steder få andre har, mener Melum og Stavdal.

De mener at verdier, som å kunne ha den luksusen av å være «herre» i egen hytte, fleksibiliteten til å styre hverdagen selv, og dessuten slippe å møte opp på et kontor hver dag, er elementer mange unge setter pris på.

Hvis vi skal klare å rekruttere nye yrkessjåfører for fremtiden må vi inn allerede i ungdomsskolen.

Mor er viktig

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Det er et fruktbart samarbeid mellom Tiller vgs., Opplæringskontoret for Transportfag, Heimdal Trafikkskole og NLF, som ser ut til å slå ut i full blomst.

Daglig leder Tor Anders Gulbrandsen ved opplæringskontoret vil røske opp i en innarbeidet vane, nærmest en myte.

– Ungdom er ofte i tvil om hvilken utdannelse de skal ta etter grunnskolen.

«Vi tar allmennfag for sikkerhetsskyld», hører vi ofte. Dette mener jeg er feil.

Lær deg et fag først, og ta heller allmennfag etterpå. Da er i alle fall en fagutdannelse på plass, sier han.

– Det er også mange som må våkne.

Transportbedriftene, NLF og andre 30

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

aktører som påvirker rekrutteringen må se seg selv i speilet. De har ikke veldig mye å skryte av, mener Gulbrandsen.

Vårt ansvar

I flere år har arbeidsgivere slitt med å skaffe sjåfører, noe som har ført til at stadig flere utlendinger sørger for at norsk gods kommer fra A til B. – Vi har et underskudd på sjåfører, sier NLF-trønderne.

– Vi kan ikke forvente at alle andre fikser dette for oss, og derfor må vi som næring ta tak selv. Vi må framsnakke yrket med mulighetene om både stort

– Det gjelder ikke minst å få mødrene på vår side, mener Roar Melum og Torbjørn Stavdal i region Trøndelag.

Undersøkelser viser at mødrene ofte har den sterkeste påvirkningen når det gjelder yrkesvalg for barna sine. Det er altså, sett med NLF-øyne, viktig at innsalget til yrket starter tidlig.

– Vi må inn i ungdomsskolen, snakke direkte til og med niende og tiendeklassingene, og helst før de setter opp sine ønsker om videre utdannelse. Samtidig må vi «sjarmere» foreldrene og særlig mødrene, sier Melum med et smil.

– For å skaffe seg yrkessjåførutdannelsen må elevene ha ståkarakter. Vi håper at våre innspill og vår påvirkning motiverer til både litt ekstra skoleinnsats og ikke minst til at det kommer nye flinke sjåfører, sier han.

De nye sjåførene

Dette er de ti elevene som alle har sikret seg lærlingkontrakt.

Navn: Ida Kvarsnes Alder: 18 Bosted: Skaun Arbeidsgiver: SR group As, avd. Trondheim Navn: Rune Nikolaisen Alder: 19 Bosted: MELHUS Arbeidsgiver: Hob Gods, avd. Heimdal Navn: Martin Dahl Stølan Alder: 18 Bosted: Trondheim Arbeidsgiver: Rema Distribusjon GJENGEN: Disse ti elevene er snart bak rattet på en lastebil.

Ti nye på gang

Vi møter ti avgangselever på vg3, som de siste årene har gått Yrkessjåførfaglinjen ved Tiller vgs. Torbjørn Stavdal har hentet en Mercedes-trekkvogn, mest for å ha en fotokulisse for NLF Magasinet, men det er uansett ingen tvil om at det er stas med en slik doning parkert rett foran skoledøra.

Det går ikke mange sekunder før elevene spretter opp i bilen. Selv om de slenger litt skit og småkrangler litt om hvilket bilmerke som er best, så er dette blinkskudd. Her er det ingen hengehuer, bare oppglødde og motiverte framtidige yrkessjåfører.

Nå er alle i gang med kjøretimer med bil, senere får de også hekte på hengeren.

Målet er at alle skal sikre seg lappen (CE) før jul. Det må de også; Alle har lovnad om lærlingplass.

Kjøresimulator

På kontoret på Kvenildmyra litt sør for Trondheim har Guldbrandsen & Co. en kjøresimulator – en ekte kjøresimulator.

Der kan potensielle sjåfører virkelig får merke hvordan det er å komme utenfor veibanen, hvor tungt 50 tonn er, og hvor hardt bilbeltet strammer når en nødbremsing må foretas.

– Nå ønsker jeg meg en mobil simu-

lator, som vi kan ta med oss ut på skoler og utdanningsmesser, slik at den blir enda mer tilgjengelig. Men, det er ikke penger til dette på budsjettet ennå, sier han og ser på NLF-regionssjef Roar Melum.

Melum er styremedlem i Opplæringskontoret, og er en av dem som har ansvar for budsjetteringen. Han smiler, gir inntrykk av at han forstår behovet, men lover ingenting. Ikke ennå i alle fall.

Holdninger

Det er kreftene ved Tiller vgs., opplæringskontoret og sjåførskolen som har flest hender på opplæringsrattet, men NLF er en svært viktig samarbeidspartner.

– Vi bidrar med å sette søkelyset på holdninger, adferd og ikke minst konsekvenstenking. Dette er viktige elementer ikke bare for å trives i jobben, men også for å understreke hvilke signaler en yrkessjåfør sender til omverdenen. Passiv og kontrollert kjøring som tar hensyn til andre er trygt, og ikke minst skaper det et godt omdømme av både sjåfør og transportør, sier Roar Melum.

– Jeg føler meg trygg på at vi har mange slike kandidater her, sier han og ser på de ti unge og lovende «sjåførspirene» på Tiller.

Navn: Sandis Vasilenko Alder: 19 Bosted: Trondheim Arbeidsgiver: Hob Gods, avd. Heimdal Navn: Abdul Rashid Mohammadi Alder: 20 år Bosted: Trondheim Arbeidsgiver: Trønderfrakt AS Navn: Martin Frelsøy Alder: 18 Bosted: Huseby Arbeidsgiver: Geir Losen Transport AS Navn: Aksel Eid Alder: 18 Bosted: Korsvegen Arbeidsgiver: Hob Gods, avd. Heimdal) Navn: Sondre Flataunet Alder: 18 Bosted: Rissa Arbeidsgiver: Lerstadgrind Transport Navn: Stefan Næve Alder: 18 Bosted: Trondheim Arbeidsgiver: Vaadan Transport Navn: Kristian Johnsen Alder: 18 Bosted: Orkanger Arbeidsgiver Hob Gods, avd. Orkganger

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

31

TVANGS-

STYRING En tralle som styrer gir mindre dekkslitasje, bedre fremkommelighet og bedre kjørekomfort.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

– Se her, sier John Ove Villung og peker på noen lastebilspor i grusen.

Vi ser tydelig at det er en lastebil som har svinget maksimalt, men i stedet for å etterlate seg en potetåker ser bakken nærmest ut som en fint dandert gulrotseng.

– Vi har tvangsstyring på første og tredje akselen på tralla, sier han. Villung peker og ber oss med under bilen for å vise wiretrekket som styrer de fire hjulene.

– Det er jo en kjent teknologi, men det har aldri fungert bedre enn nå, legger han til.

At første og andre aksel på trekkvogna også er styrbar er enda et pluss. Hos Villung, som styrer Vermelid Transport i Tønsberg, har de nå tre slike traller.

Komfort og fremkommelighet

Det svir noen titusener ekstra på bankkontoen hvis en skal ha tvangsstyrte aksler på denne måten, men over en normal nedskrivingstid på åtte til ti år er dette tjent inn. Dekkslitasjen er mer enn halvparten.

– Vi fikk to nye traller i februar i år.

De har begge rullet 60.000 kilometer og dekkslitasjen er bare to til tre millimeter, forteller han.

– I tillegg til kraftig reduksjon i dekkforbruk er fremkommeligheten og kjørekomforten langs vanlig vei mye bedre. Tralla følger mye bedre på, og det 32

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

er lettere å holde et idealspor. Det gir jevnere kjøring og fart, forsikrer han.

Gullgevinsten er likevel ved rygging under trange forhold. Tralla er mer fleksibel og mindre plasskrevende.

Holdbarhet

Den første tralla kjøpte de for to år siden så erfaringsgrunnlaget er kanskje ikke all verden.

– Jeg tror likevel at holdbarheten er bra. Det er enkel mekanikk, få bevegelige deler, god oversikt, lett å komme til og alt ligger i tette anlegg som smøres med fett.

– Det er klart at det er behovet som avgjør, men for oss med flere trange leveransesteder gir utslagsvinkelen på 27 grader oss en enklere hverdag, fortsetter Villung.

Økt vekt

Semitraller har tillatt totalvekt på 27 tonn. Tvangsstyrte traller er med unntak av styringen helt like å se på, men totalvekten kan likevel ikke overstige 24 tonn.

– Faggruppen i NLF jobber nå med en sak for å få Statens vegvesen til å akseptere 27 tonn totalvekt også på disse trallene. Det betyr ingenting for transportøkonomien, men faren for feil vaktplassering kan unngås. Belastningene på veien er jo den samme, så jeg håper at dette går i orden, sier Villung.

MÅ HEVES: Rune Damm håper Vegdirektoratet vil heve tillatt totalvekt til 27 tonn.

God gevinst

– Denne tralla har en akselløsning som gir mye bedre fremkommelighet på dårlige veger, sammenliknet med vanlige traller med faste aksler/medsporende aksel. Ikke bare har den meget gode kjøreegenskaper når man kjører

fremover eller rygger, men fordi hjulene styrer dessuten blir friksjonen og rullemotstanden fra dekkene minimal. Dette gir seg utslag i mindre dekkslitasje og lavere dieselforbruk. Dette er miljøvennlig og gevinsten er større jo mer svingete veien er, sier teknisk rådgiver Rune Damm i NLF.

Totalvekttrøbbel

NLF jobber for å få hevet tillatt totalvekt og håper at myndighetene vil lytte.

– Vi ønsker at flere velger å investere i slikt materiell fordi det er god butikk, men da må myndighetene på sin side legge bedre til rette og gi noen enklere insitamenter. NLF har lenge forsøkt å få Vegdirektoratet med på å gi generelt 27 tonn (3 x 9 tonn akseltrykk) på traller som dette. Ikke for at man totalt sett skal få med seg mer, men fordi det er viktig å plassere lastens tyngdepunkt best mulig og slik redskap har noe høyere egenvekt som det må kompenseres for, sier rådgiver Damm.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

33

NATTKAMERA ØKER OVERSIKT OG SIKKERHET

En høyteknologisk liten sensor gir bilder som et videokamera og gjør at du kan «se» fire ganger lengre enn det hovedlysene rekker.

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

SENSOR: Denne lille sensoren kan monteres innenfor grillen på de fleste biler. Foto: Flir

PathFindIR II er akkurat lansert. Sammenlignet med den forrige versjonen er «spredningsvinkelen» mye større enn fjern- og nærlys tillater.

Trygghet: Sensorene lar seg ikke forstyrre av støv, røyk eller tåke, forteller Tom E. Sund i Fartsskriver.

Vinner tid

I dagslys kan du nærmest se milevis, mens du om natten har oversikt bare noen hundre meter foran bilen. Undersøkelser viser at vilt, og særlig elgen, er aktiv i grålysningen tidlig om morgenen. Det er mer behagelig å få elgen på en TV-skjerm på dashbordet enn i fronten på bilen.

Varmesøkende

Det amerikanske selskapet FLIR har laget en sensor som registrerer temperatur, kulde og varme, og dermed kan en usynlig elg, fotgjenger, syklist eller havarert bil oppdages før dine egne øyne registrerer det som skjer. Det gjør også at stopplengden blir kortere. På en skjerm ved førerplassen vil de foranliggende «farene» vises som hvite kontu34

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

FAKTA FLIR PathFindIR II OVERSIKTSOMRÅDE 24° (horisontalt) x

18° (vertikalt) STRØM 12 VDC TEMPERATURSONE Fra -40 til +80°C VEKT 350 gram STØRRELSE 148 × 110 × 24 mm SKJERM 7 tommers LCD-monitor PRIS Kr. 19.800.- eks. mva.

FORHANDLER I NORGE AS Fartsskriver NETTSIDE http://www.flir.com/ cvs/cores/view/?id=62945 VIDEO PÅ YOUTUBE https://www.youtube.com/ watch?v=hpfrkrysuiw Kilde: Flir

rer. Jo varmere objektet er, jo «hvitere» vil det fremtre på skjermen. Utstyret er utviklet for bruk i militære operasjoner, men leveres også i en nedskalert versjon til sivilt bruk.

– Kamera blir ikke satt ut av spill selv om du har motgående trafikk med blendende lys. Støv, røyk eller tåke skal heller ikke påvirke oversikten, da sensoren eller kameraet kun registrerer temperatur, og ser «igjennom» dette, forteller markedssjef Tom E. Sund i Fartsskriver.

Ingen rabatt

Ulikt utstyr som gjør at risikoen for ulykker reduseres premieres ofte med rabatt på forsikringspremien. Det synes litt tidlig for denne smarte dingsen.

– Vi har diskutert det, men har valgt å være avventende foreløpig. Diskusjonen kommer sikkert opp igjen, så det kan hende at utviklingen går i den retningen senere, sier informasjonsdirektør Jon Berge i If.

Vi leverer AdBlue i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er ®

• • • •

Dedikerte biler for transport av AdBlue® Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt Faktura som pdf fil på mail

Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje: • 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC • Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter. Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722.

E-post: edgar.borge@yara.com, www.air1.info eller www.yara.com Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process.

Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V)

Vi har “Bli-mett-garanti”

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier” Og her er våre medlemsbedrifter: Frich´s Kafeteria • Dombås Tlf: +47 61 24 10 23 Oppdalsporten • Oppdal Tlf: +47 72 40 06 40 Rudshøgda Sydgående Kro Tlf: +47 62 35 55 30 Rudshøgda Nordgående Kro Tlf: +47 62 35 50 50 Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna Alvdal Tlf: +47 62 48 71 33 Motell Nor-Kro • Nesbyen Tlf: +47 32 06 73 40 Lygnasæter Hotell • Gran Tlf: +47 61 32 86 13 Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90 Rustad Kafe • Sokna Tlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • Gol Tlf: +47 32 02 97 20 Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056 Valdresporten • Nes i Ådal Tlf: +47 32 13 77 33 Valsøytunet • Valsøyfjord Tlf: +47 915 55 165 Isehaug Kafeteria • Stryn Tlf: +47 57 87 17 40

Sjøormen Kro • Seljord Tlf: +47 35 05 05 02 Aarnes Kafeteria • Gvarv Tlf: +47 35 95 57 33 Gjestegården Fagernes Tlf: +47 61 35 88 00

HJERTELIG VELKOMMEN TIL OSS!

®

www.utvalgte.no

Inntil 2,3 med miles

uten ekstra kostn

Vi er stolte av å presentere vårt beste drivst Takket være nye additiver sørger miles® die kommer inntil 2,3% lengre uten ekstra kostn Les mer på statoil.no/miles

* Besparelsen er basert på test gjennomført hos en av våre største kunder i Danmark.

Testen ble gjennomført på 93 tyngre kjøretøy og det ble brukt 4,2 mill liter diesel i test * Besparelsen i øre per liter er beregnet med utgangspunkt i en truckdieselpris på 13,50

3% lengre *

s 速 diesel

nad

toff noen gang. esel for at du nad.

tperioden.

0 kroner/liter.

– Bilen er myk, fin og behagelig, men det som oppleves som i meste laget med gynging, kan neppe tilskrives bilen. Veikanten er dårlig og forsøket på å utbedre dem minner om nød-reparasjoner. Dette påvirker stabilitet og komfort, og vi har mange slike veier i Norge.

De som kjører mye på slikt underlag bør kanskje vurdere oppsettet på fjæringen, sier Rune Damm.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

La oss slå det fast med en gang: Det er ikke mye å plukke på MBs nye Actros.

NLFs testpilot må tenke seg godt om før han kommer på noe han skal sette fingeren på.

– Det eneste jeg kommer på umiddelbart må være speilene. De er store og lager blindsoner, men det er neppe et større problem på denne bilen sammenlignet med andre, sier Rune Damm.

Mange muligheter Actros leveres med fire motorstørrelser (7,7 liter, 10,6 liter, 11,6 liter og 15,8 liter). Innenfor hver av disse motorene er det igjen fire variasjonsmuligheter som kan tilpasses transportørens behov. Vi kjører den råeste av disse og har 625 hestekrefter med på laget. Det er i overflod med vår totalvekt på 40 tonn. Selv om det ikke er de største høydeforskjellene mellom Oslo og Moss, er det noen bakker.

1.100 omdreininger var nok for å holde marsjfarten på 80 kilometer i timer som vi har stilt inn på. I nedoverbakke reagerer teknikken kjapt, og motoren sviver rundt med bare 500 omdreininger og en diger E kommer opp på displayet for å indikere dieselkutt og økonomimodus.

Hurtigtest Det er en hurtigtest NLF Magasinet er med på.

Vi møter testpilot Karl Feiereis og PR- og informasjonssjef Olav-K. Thingwall på Mastemyr, like utenfor Oslo. I løpet noen få timer skal bilen prøvekjøres. Selve kjøreturen går fra Mastemyr til Moss på gamle E18 og E6. I Moss setter vi kursen for Elvestad langs Fv. 120, før vi returnerer til utgangspunktet. På europaveiene går alt som en drøm, men langs den noe skrøpelige fylkesveien blir det mer ustabilt.

1

2

3

– Det kunne vært moro å testet bilen med en lang tømmertransport og 60 tonn, men jeg føler meg trygg på at det er krefter i massevis, sier NLFs testpilot.

Lekker Eksteriøret er lekkert, både utvendig og innvendig. Førermiljøet tilbyr et flott design, god oversikt og ergonomi. Hytta på vår testvogn har flatt gulv, men skulle du ha ønske om ­andre løsninger, kan du velge mellom sju hytte-­typer. Støynivået er også behagelig lavt.

På instrumentpanelet får du oversikt over avstand til bilen foran, hvilken hastighet denne bilen har, og selvfølgelig egen hastighet. Avstandskontrollen reagerer veldig raskt. Når en bilist presser seg inn rett foran oss viser avstanden bare 17 meter. Selvsagt serverer vi en tirade over at slike bilister finnes på veien.

Smarte løsninger På førersiden er det to rom for oppbevaring, på motsatt side et rom med plass til verktøy.

Begge med tilgang fra både inn- og utside. For å komme opp bak hytta er det laget et håndtak i spoileren som gjør turen opp og ned tryggere.

I grillen er det smarte løsninger for å regulere

4

1 LEKKERT: Oversikten fra førerplass er meget god. 2 SMART SENG: Køya kan justeres trinnløst for å få riktig vinkel. En lite vater følger med. 3 GOD ATTEST: NLFs testpilot Rune Damm gir MBs nye Actros høy karakter. 4 OPPBEVARING: Mange smarte oppbevaringsplasser.

38

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

TEST AV MB ACTROS

TESTBILEN MERKE Mercedes Benz Actros 1863 LS 4x2 (med semitralle) TOTALVEKT 40 tonn

kjøleluften til motoren. Midt på fronten er det horisontale luker som tar inn luft, og like over støtfangeren er det ytterligere to luker med samme formål. Disse åpnes og lukkes automatisk etter behov. Når de er stengt er utformin-

gen aerodynamisk, for å spare litt drivstoff.

Mercedes har laget en flott bil som kan konkurrere med hvem som helst. Det er ingen tvil om at den forsvarer stjerna med glans, sier NLFs Rune Damm.

MOTOR 625 HK (469 kW) 15,8 liter Euro 6 DREIEMOMENT 3.000 Nm/1.100 omdreininger/min STANDARD UTSTYR Sporholder, avstandsholder, bremseassistent, dobbel disk clutch og ­vannretarder

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

39

TEMA VAREBIL

FORD

KOMPLETT: Fords varebilserie er i løpet av 24 måneder fullstendig fornyet.

Dette er et strategisk valg fra Ford, som har gitt umiddelbare resultater for salget.

FORD MED TRANSITFord har fornyet hele varebilflåten. Dette speiles i markedet der Ford nå er blitt en klar nummer to etter VW. Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

KOMMER MED 4X4 450 FORSKJELLIGE ­TRANSIT-MODELLER FORD ØKER MEST

Volkswagens unike posisjon når det gjelder nyttekjøretøy inn klassen opp til 3,5 tonn utfordres når Ford kan presentere 450 varianter av Transit. Nå også inklusive firehjulsdrift! Akkurat dette er siste nytt fra IAA, nyttekjøretøyutstillingen i Hannover.

Tar bransjen på alvor

Ford arbeider med spesielt dedikerte nyttekjøretøyeksperter i forhandlernettet.

Disse skal kunne mye om nyttekjøre­tøy 40

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

MODELLPALETTEN: Fra venstre 2-tonner, 1-tonner, Connect og Courier.

og spesielt bedriftenes behov for service og driftstid på bilene. På samme måte som med drosjer, busser og lastebiler er det å anse som tap av penger når bilen ikke kjører. Dette er krav og behov som en personbilkunde ikke har.

– Vi lager nå «Transit-sentre», sier salgssjef for nyttekjøretøy hos Ford Motor Norge AS, Johnny Løvli.

Han vil selvsagt ikke ta på seg æren for den markante økningen av Fords vare­bilsalg der veksten i løpet av ett år har vært på hele 70 prosent. Samtidig har salget av varebiler hatt en liten nedgang. Oppgangen for Fords europeiske nyttekjøretøyer gjelder for hele Vest-­ Europa og har ganske sikkert sammenheng med en helt ny bilpark.

Noen som passer for alle

Ford presenterer nye varebiler i alle

TEMA VAREBIL

FORD

RÅTØFF: Ford Transit Custom. Stilig skinninteriør og personbilinteriør, sammen med høy giring og lavprofilerte dekk, gir denne Custom-utgaven et sportslig preg.

DEN MINSTE: Fords lille «budbil» er Norges minste varebil. Den bruker en liten 1-liters tresylindret bensinmotor med lavt forbruk. Bilen er likevel både kjapp og sterk, målt mot formålet. Legg merke til personbilinteriøret.

NYANSATT: Jeg trivdes godt hos Opel, men når jeg først skulle bytte bilmerke er timingen perfekt i forhold til den nye modellpaletten, sier salgssjefen for nyttekjøretøy hos Ford Motor Norge AS, Johnny Løvli.

Dette sier Ford om seg selv

-SENTRE f­asonger, fra Norges minste varebil, Courier, via Transit Connect og den sportslige Transit Custom 1-tonner og opp til Transit 2-tonner. Innimellom dette finnes det altså en ustoppelig mengde Transit-varianter. På Hannover­ messen ble de siste tilskuddene presentert, slik at Transit-programmet nå også omfatter dobbelt førerhus, lasteplan, skap, minibuss, kombivarebiler, forlengede akselavstander og høye tak. Legg til pick-upen Ranger.

Ford har nå en komplett serie, som gjør at Volkswagen Caddy, Transporter og Crafter ikke skal føle seg for trygge med sine store markedsandeler i frem­ tiden.

Prøvekjørt

Magasinet har kjørt alle basismodellene, men ikke testet disse med full last. Ge-

nerelt er vi imponert over Fords måte å tilnærme seg varebilsektoren på. Bilene er raske og lettkjørte, med gode kjøre­ egenskaper. Det er underlig å kjenne at stive bakaksler kan gi både komfort og styrke. Samtidig er styringen presis og girkassene lettsjaltede. Når kjørestil­ lingen også er god, og dashbordet byr på fin ergonomi og masse praktisk utstyr vi ellers ikke forventer, som for eksempel DAB-radioer, ryggekamera i bakspeilet, parkeringssensorer og navigasjon, blir inntrykket av Ford godt. Førersetene kan kjøres så langt bak at det blir plass til beina. Nå skal det samtidig nevnes at de nærmeste konkurrentene også har mesteparten av det samme utstyret, hvilket igjen betyr at bilprodusentene nå tar yrkessjåførene mer på alvor enn tidligere.

De er stolte av sitt helt nye og brede utvalg av nyttekjøretøy, og ikke minst med en salgsøkning på over 30% sammen­lignet med samme periode i 2013 – noe som har plassert Ford på en solid 2. plass på OFV-­ salgsstatistikken for nyttekjøretøy. Fords ambisjoner stopper ikke her – i tiden fremover skal de ha økt satsing på nyttekjøretøy i hele Ford-­nettverket med blant annet mer spesialisering og introduksjon av helt nye Transit-­sentre.

Firehjulsdrift Ford har nå også presentert sitt 4x4-system på de nye bilene. Systemet er elektronisk styrt med full integrering av antispinn- og ESP-systemene. To kjøremodus brukes.

Standard AWD eller låste aksler. 4x4-opplegget er laget slik at kraften kan fordeles 100 prosent til front eller bakaksel etter behov, eller 50/50 med elektroniske sperrer, men slik vi leser bruksanvisningen er systemet først og fremst basert på forhjulsdrift. Dermed holdes forbruket lavere enn ved et permanent 4x4-system.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

41

TEMA VAREBIL

CITROËN

FORBEDRINGER: Varebiler er meget viktig for Citroën i Norge. Nå dekker de sektoren opp til 3,5 tonn godt med Berlingo, Jumpy og Jumper i mange forskjellige størrelser og lastekapasiteter – og ikke minst med firehjulsdrift.

CITROËN FOR NORSK

TERRENG

NORGESGARANTI 5 ÅR/100.000 KM NORSK DELELAGER Citroën reintroduserer firehjulsdrift med ESP på sine varebiler i Norge. Da blir det varebiler «a la Loeb».

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

– Vi avliver herved myten om lang vente­ tid på 4x4-deler og innfører dessuten Norgesstandarden med 5år/100.000 kilometer garanti på alle våre firehjulsdrevne varevogner.

Dette sier sjefen for Citroën nytte­ kjøretøy i Norge, Sigurd Eckle.

Frittstående

Det er den franske produsenten Dangel (uttales daanchel), som står bak firehjulsdriften. 4x4 på Citroëns varebiler er altså å betrakte som ettermontert. Kun noe over 3000 biler ruller ut som 4x4 med Dangellogoen på sidene, og de preger ikke bare Citroën, men også Peugeot etterhvert. På spørsmål om Toyota med Proace, som er den samme bilen med en annen grill, vil få 4x4 er svaret reservert men et foreløpig nei.

BERLINGO HDI L1 4X4 PROFF Motor: 115 HK Forbruk/CO2/NOx: 0,53/139/151 Toppfart: 151 km/t Pris: Kr 270.624 inkl. mva. (fra kr 219.000 inkl. mva) Antall seter: 3 Lasteevne: Inntil 800 kg Kollisjonsputer: 2 Sidekollisjonsputer: Ekstrautstyr

BEDRE SERVICE: Citroën har tatt selvkritikk for problemene med deletilgangen og garanti på tidligere 4x4-utgaver fra Citroën, sier sjefen for Citroën nyttekjøretøy i Norge, Sigurd Eckle.

Viktig marked

Fabrikken innrømmer at Norge er en av de største avtagerne til deres 4x4-biler.

Det er også bakgrunnen til at Citroën Norge inviterte oss til skogs, i regi av NAF Trafikksenter AS Vålerbanen for å prøvekjøre varebiler. Vålerbanen er kanskje mest kjent for tungbilkjøring og racing, men i et skogholt ved siden av banen har de laget en offroad-løype, som byr på klassiske utfordringer. Særlig gjelder dette når det kommer til vare­ biler, som slett ikke er beregnet på slik type kjøring. Ikke desto mindre viktig er det for Citroën å vise frem at deres 4x4-­varevogner faktisk fungerer utenfor normale kjøreomstendigheter. For, når det foreløpig er hverken snø eller is å by på, er gjørme, grus, vann og skoglige avleiringer godtagbart.

Fungerer bra

La det være slått fast. Citroëns firehjulsdrevne varevogner fungerer i både ullent og ulendt terreng. Redaktøren har gjennom tidene hardtestet et trettitals 4x4-­ personbiler, som i utgangspunktet har JUMPY HDI 125 4X4 L2H1 Motor: 125 HK Toppfart: Ikke oppgitt Forbruk/CO2/NOx: 0,76/199/249 Pris: Kr 362.797 inkl. mva. (fra kr 250.661 inkl. mva 5 m3) Antall seter: 3 Lastevolum: 6 m3 Lasteevne: Ikke oppgitt Kollisjonsputer: 2 Sidekollisjonsputer: Nei

Alle bilene har PROFF-pakke, som betyr at utstyret har høyt nivå, som forventet i godt utstyrte personbiler.

42

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

en mye enklere jobb i en offroad-løype enn det vi fikk oppleve med Citroën Jumper, Jumpy og Berlingo. Sett ut ifra hva vi ble utsatt for dypt inne på Finnskogen, ble Jumper en elg, Jumpy en villgeit, og Berlingo noe nær en skogens kongle.

4x4

Systemet er enkelt. Midtdifferensial og visko-olje som piskes varm ved hjulspinn. Systemet er billig, effektivt, men i utgangspunktet svært lite firehjuls­ drevent – med mindre også et antispinnsystem blir med på jobben. I dette til­ fellet gir det i praksis en klatre-effekt du kan stole på at virker.

Dette er ikke Geländevagen eller 6x4 for den sakens skyld, men det fungerer helt fint.

Nærmeste konkurrent er naturligvis Volkswagen og Mercedes-Benz, som allerede fra begynnelsen har fabrikksmonterte 4x4-systemer. Akkurat dette adresserer altså Citroën med norsk delelager for Dangel og ikke minst fem års fabrikkgaranti i Norge.

JUMPER EHDI 130 4X4 Motor: 130 HK Forbruk/CO2/NOx: 0,76/224/253 (13 m3) Pris: Kr 467.500 (13 m3) Antall seter: 3 Lastevolum: 10 – 17 m3 Lasteevne: Ikke oppgitt Kollisjonsputer: 2 Sidekollisjonsputer: Nei

www.nyttekjoretoy.no

Skill deg ut på topptur.

Ta bilen.

Volkswagen Caddy Cross.

Caddy Cross er først og fremst en varebil. Den tar stor nyttelast, er praktisk med tanke på både verktøy og materialer og leveres med 4Motion firehjulstrekk for best mulig fremkommelighet.

Men djevelen ligger som kjent i detaljene, og de er det mange av i denne bilen. Caddy Cross skiller seg ut med tøffe detaljer som sorte skjermbuer, sølvfargede kanallister, takreling, sotede baklykter og et særegent interiør. Standardutstyret inkluderer blant annet lakkerte fangere, tåkelys og Bi-Xenon hovedlys, 17” Canyon aluminiumsfelger og cruise control.

Den vil med andre ord få frem entusiasten i deg. Både på jobb og etter.

Volkswagen Nyttekjøretøy. Norges mest populære arbeidsplass på fire hjul.

Volkswagen Caddy Cross fås med 2,0 TDI 110 hk 4MOTION, 2,0 TDI 140 hk 4MOTION og DSG-automat. Caddy Cross pris fra 240.400,- eks. mva.

Caddy pris fra 174.600,- eks. mva. veiledende pris levert Oslo inkl. leveringsomkostninger. Frakt til forhandler utenfor Oslo og årsavgift kommer i tillegg. Forbruk Caddy blandet kjøring 0,46 - 0,66 l/mil. CO2-utslipp 119 - 174 g/km. Avbildet modell kan ha utstyr utover standard.

TEMA VAREBIL

OPEL

TYSK KVALITET: Intuitivt forstår man hvordan alt virker, og man finner mange små og store oppbevaringsrom. Foto: Opel LETTLASTET: Du skal nå kunne øke lasterommet gjennom vareromsveggen og frem til torpedoveggen. Foto: Opel

FINE ORD: Fleet-business er nå Opel-slagordet sammen med - Keep the best – improve the rest. Jo jo. Foto: Opel

OPELS «COMEBACK»

Opel skal selge 80 prosent flere varebiler enn det de gjør i dag. Årsaken er at vi kjøper stadig mere varer via internett.

TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

Opel mener selv at de gjør det største comebacket i bilhistorien. Vi leser da i betydningen av at Blitz-modellen en gang i tiden nærmest var synonymt med ordet varevogn. Nå ruster de opp hele sin salgsorganisasjon til å begynne å forhandle varevogn på en mer seriøs måte enn på mange år.

Optimisme

Transportsektoren går fremtiden lyst i møte. I hvert fall ifølge Opels varebiltoppsjef Steffen Raschig, som mener at Opel bør kunne selge 150.000 varebiler om mindre enn ti år. Satsingen er formidabel med tanke på et volum som allerede er ganske høyt. Vivaro, som kom på markedet i 2001, og er et samarbeidspro­ sjekt med Nissan og Renault, selger i år hele 83.000 enheter. Nye Vivaro skal alt­så selge betydelig mer den utgående modellen. Da må arbeidsverktøyet være bra.

Er den det? Vel, førsteinntrykket er i hvert fall bra.

Gulost er gulost?

At designsjefen mener de har hentet elementer fra personbilmodellen Insignia 44

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

velger vi å se helt bort ifra. Her brukes det også mange fine ord, som «floving lines», «road presens» og «playfullness».

Designmessig mener vi at det kanskje ikke er så mye å få gjort. En varevogn er og blir en kasse. Eller?

SKAL SELGE 80 PROSENT FLERE VAREBILER VIVARO ER NY FRA INNERST TIL YTTERST EN GANSKE GOD VAREVOGN Ford Transit Custom og Volkswagen Transporter er nærmeste konkurrenter.

Ikke minst er de markedsledende. Nå lan­seres også Mercedes-Benz nye Vito, og firlingene Toyota/Peugeot/­Citroën/ Fiat med navn som Proace, Expert, Jum­py og Scudo er også nære konkurrenter. For ikke å snakke om R ­ enault/ Opel-klonen Trafic. I det så­kalte D-segmentet, og akkurat i Vivaro-­størrelsen, er det nå veldig mange merker som sloss om de samme kundene. Det hand­ler mest om hvilken service- og ­drifts­avtale

du kan gjøre med din lokale bilforhandler. Forutsigbarhet er viktig. Slikt sett kommer Vivaro godt ut – ifølge dem selv.

På innsiden

Kjørestillingen er grei, finere enn hos firlingene, men ikke like fint som hos Volkswagen og Ford. På den annen side gis denne karakteren ut i fra personbilforhold. Du sitter godt. Betjeningen er oversiktlig. Førersetet kan innstilles slik at det er god plass til lange bein, og sitte­ puten gir også god støtte, hvis vi måler mot at personen som kjører bilen skal inn og ut av denne ganske mange ganger i løpet av en dag. Kunne det vært litt mer spennende og imøtekommende der inne? Jo da.

Motor og lastekapasiteter

Dobbelturbo, som det heter hos Opel Norge, 120 HK og 320 Nm dreiemoment fra en renslig 1,6 liter dieselmotor er supert. Forbruket er akseptable 0,59 l/mil, men måten vi kjører og hvor mye last den skal frakte gjør at dette tallet bare er akademisk. At CO2-utslippet dermed blir 155 g/km er en direkte følge av forbruket. Motoren er god den.

Forbausende frisk faktisk.

Kort eller langreist?

Plassen bak i varerommet er på henholdsvis 5,2 og 6,0 m3. Vekten den kan bære er på 1200 kilo, uansett modell.

Plassen er merkbart større enn på den utgående modellen. Vi kjørte bilen med og uten halv last. Bilen kjører fint, slik det er forventet i 2014.

Vinner av ”International Pick-Up Award 2013-14”

International Pick-Up Award 2013.

NEW FORD RANGER

5-Stjerner i Euro NCAP

Med 1, 3 tonn i nyttelast, opptil 3,5 tonn i hengervekt og klassens beste vadedybde, har Ford Ranger kapasitet til å løse de fleste utfordringer den blir stilt ovenfor. Det at den også har et komfortnivå som imponerer og toppnotering i Euro NCAP hjalp også til når bilen overbeviste samtlige dommere, og vant overlegent i “International Pick-up Award 2013-14”, med flere poeng enn plass nummer to og tre til sammen.

Overlegen på alle punkter. ford.no

AKTUELT 600 vgs-elever hos Volvo Nærmere 600 elever besøkte Volvo Truck Centers åpne dag for videregående skoler innen bilfaget.

Foto: Produsent

E-call utsettes – igjen Alarmsystemet e-call som etter planen skulle tas i bruk i 2015, er satt på vent nok en gang.

E-call registrerer at en bilfører har trøbbel og vil kunne kontakte bilføreren for å sjekke status.

Selv om bilføreren for eksempel sitter fastklemt etter en ulykke, vil e-call klare å kommunisere med bilfører eller – passasjerer. Dette gjør at nødetater raskere kan komme til for å hjelpe, at skadeomfang reduseres og at liv blir spart. Hendelser på lite trafikkerte veier har spesielt stor nytte av utstyret.

Det er EU-parlamentet som skal gi klarsignal for at dette skal bli standard i alle nye kjøretøy.

Prosjektet har vært utsatt flere ganger, og det siste som ble bestemt var at det skulle innføres i 2015. Nå snakker EU om at det tidligst kan tas i bruk fra sent i 2017, eller tidlig i 2018.

Volvos hensikt var å fortelle mer om tunge kjøretøy og om hvordan det er å jobbe i Volvo. Både Petter Solberg og Boije Ovebrink stilte opp for å fortelle om teamarbeid, mekanikermoral og hvordan bli nummer 1.

Den åpne dagen er en ny vei innen rekrutteringsarbeidet til Volvo Truck Center.

– Vi må ta inn de unge, utvikle dem selv og gjennom god opplæring og godt arbeidsmiljø sørge for at de ønsker en lang karriere i Volvo, forteller HR-Manager Kari-Anne Granli i Volvo Norge AS. – Dette har vært en kjempeartig dag med så mange motor-interesserte ungdommer, kunne Boije Ovebrink fortelle.

Eller som Petter Solberg sa det: – Dritbra opplegg med 600 elever!

VOLVOSKOLEN: Petter Solberg sørget også for show med sin gammel og selvbygde Volvo 240. Foto: Volvo

Ny bil – og dame?

Bjørn Romsås har kjøpt denne gamle Volvoen. Bilen ble i sin tid bygd opp av Leiv Sand.

Foto: Guttorm Tysnes

Etterutdanning Yrkessjåfør:

Andre kurs:

Vi har kurs hver måned hele året

Løyvekurs for gods og persontransport

Førerkortkurs:

ADR Grunnkurs og Tankkurs

Opplæring på alle tunge klasser.

klasse 1 og 7

NLF-rabatt på flere typer kurs!

Romerike Buss og Trailerskole A/S www.rbt.as Tlf.: 63 94 35 80

46

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

Snart jobber vi alle i skyen

Fremtiden er fleksibel Nå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgang til dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mens dere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365 er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingen grunn til å utsette effektivitet.

Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund!

Ring 800 35 925, besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift

Jobb smartere.

Bedre opplevelser.

REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

På plass i Råde

KART: Hele veistrekningen mellom Ski og Marker kommune er på 70 kilometer. Kart: Statens vegvesen

VIL HA SMARTERE

LØSNINGER Ikke alle løsningene for å bygge ny E18 er like smarte, mener NLF i Østfold.

J. KRISTIAN BJERKE jkb@lastebil.no

Østfold er ett av de fylkene hvor det bygges mest riksvei for tiden. Ny E18 fra svenskegrensen til Oslo er under pro­ sjektering og bygging, men alle løsnin­ gene er ikke like smarte, mener lastebil­ folket i Østfold.

Klunn, lokalt medlem i Ørje. Delega­ sjonen la på bordet store innvendinger til kryssløsninger, stigningsforhold, rundkjøringer og forbikjøringsfelt, men møtet bekreftet dessverre at vi denne gangen var ute i seneste laget.

Trøbbel i Ørje

Blir ikke hørt

Flere av NLFs medlemmer har kom­ mentert deler av veiløsningene langs den nye veien. Ikke minst gjelder ­dette i om­ rådet rundt Ørje. NLFs lokalforening troppet derfor mannsterke opp i møte med prosjektleder Elin Bustnes Amund­ sen i Statens vegvesen.

Fylkesleder Erik Graarud, styremed­ lem Ragnar Larsen og regionsjef J. Kris­ tian Bjerke var ryggdekning for Per 48

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

Prosjektleder Amundsen lyttet, f­ orklarte og lovet å komme tilbake med kommen­ tarer.

Det har hun gjort, og stor ros for det, men ingen av våre innvendinger blir tatt til følge denne gangen.

Hun lover imidlertid å dobbelt­sjekke en del forhold rundt stigninger og rund­ kjøringer for å se om deres beregninger og løsninger faktisk holder mål.

15. september flyttet R ­ egion 1 inn i nye lokaler.

Etter over 30 år midt i Moss sentrum, er NLFs største ­region nå plassert under 100 meter fra E6 i Råde.

– Jeg både hører og ser vogntogene som PÅ PLASS: Mosseveien 60 drar forbi på motorvei- i Råde er regionens nye en noen meter utenfor kontoradresse, forteller kontorvinduene mine. J. Kristian Bjerke.

Foto: Stig Odenrud ­Etter hvert får vi opp store skilt på veggen, så hvis du kikker en smule til siden når du passerer gamle Smart Club i Råde, så ser du hvor vi holder til, sier en fornøyd r­ egionsjef, J. Kristian Bjerke.

NLFs regionkontor for Østfold, Oslo og Akershus deler lokaler med Transportkompetanse Haugesund AS. – Vi holder til i samme kompleks som Volmax og det er godt med parkeringsplasser på forsiden av bygget. I tillegg er det et stort parkeringsområde litt lenger bort på eiendommen. At Volvo holder til her er bare hyggelig, men det skal ikke skremme verken Scania,- Mercedes-, MAN-eiere eller andre fra å besøke oss. Hos NLF er alle ­hjertelig velkommen, smiler regionsjefen.

Irritert og oppgitt Fylkesleder Harry ­Nilsen i Oslo & Akershus er både oppgitt og irritert over det han kaller myndighetenes avgiftskåthet.

– Jeg har gjentatte ganger pekt på Oslopakke 3 som et skrekkens eksempel når det 17 PROSENT: Når nye E6 gjelder avgiftsøkninmellom Hamar og Oslo er ger. Vi venter fremde- ferdig vil avgiftene utgjøre les på et møte med 17 prosent av transportkostnadene, sier Harry Nilsen. styringsgruppen for Foto: Stig Odenrud prosjektet for å få klarhet i hvor stor avgiftsøkningen blir for nyttetransport i fremtiden, sier Harry Nilsen.

Men det er ikke bare O­ slopakke 3 som bekymrer.

Nylig var Nilsen igjen på b­ anen med stor bekymring rundt strekningen fra Oslo til Hamar.

– Jeg har regnet ut at når den nye veien blir ­åpnet, så vil avgiftene utgjøre over 17 prosent av det totale transportoppdraget fra Oslo til Hamar. Flere av mine kunder har klart sagt fra at dette ikke er deres «problem». Hvis vi som transportører må ta hele denne regningen, er det fritt frem for useriøse utenlandske aktører å kjøre kostnadsfritt med ­sjåfører på dumpinglønn.

Nilsen har tatt saken opp med forbundsstyret og ber dem om å ta affære.

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

ALTA TROMSØ

HARSTAD Opplæring • Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk • Rutiner og bruk av digital fartskriver • Kjøre- og hviletidsbestemmelsene BODØ • Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven • Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs MOSJØEN • Truck – kran KRISTIANSUND TRONDHEIM • ADR-kurs i alle klasser • Sikkerhetsrådgiver MOLDE • Etter- og videreutdanning for yrkessjåfører ÅLESUND GJØVIK Våre tjenester BERGEN • Opparbeidelse og HAUGESUND GEILO/GOL OSLO oppfølgning av MOSS internkontroll systemer • Opparbeidelse og oppfølgning SKIEN av komplette HMS – KS system STAVANGER ARENDAL • Bedriftsintern opplæring/oppfølgning KRISTIANSAND • Dokumentert og sertifisert opplæring • Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser • AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter Transportkompetanse AS er lastebilnæringens eget kompetanseselskap og NLFs hovedsamarbeidspartner. NLF er også deleier i selskapet noe som sikrer deg som NLF medlem ekstra gunstige tilbud på en rekke tjenester, herunder YSK og etterutdanning, kjøre- og hviletidsoppfølging, økonomisk rådgivning og det nye administrasjonsprogrammet for transportselskaper ADMMIT.

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

Raskere E6

Aaen inn i rv. 3-forum

«Vil framskynde E6-utbyggingen!» Det var overskriften i Hamar Arbeiderblad etter at finansminister Siv Jensen besøkte Ringsaker 3. september.

NLFs regionsjef deltok på ett av møtene med Jensen, og ga klar beskjed om at bransjen krever en så rask utbygging som mulig. En stopp nå, fordi det mangler noen få millioner kroner til videre framdrift, er ikke akseptabelt.

Erik Aaen – leder i Midt-Østerdal Lastebileierforening – er valgt inn i arbeidsutvalget for Vegforum Riksveg 3. Dette er et forum med politikere og næringsliv. Målet er å få fokus på rv. 3, slik at vegen bygges ut og flaskehalser blir fjernet.

De siste åra er det blitt gjort flere forbedringer. I løpet av høsten åpnes nye Åsta bru.

Dette er et prosjekt NLF lenge kjempet hardt for å få gjennomført.

Lonåsen i Tynset kommune står etter vår mening for tur. Ta kontakt med Erik hvis du har meninger om riksveg 3.

FULLASTET VOGNTOG STJÅLET – Tungt når slikt skjer.

GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

Hva slags verden er det vi lever i? Nå må vi alle stå sammen og jobbe for å unngå slike typer lovbrudd, sier Kai Hagen.

Transportfirmaet hans ble frastjålet et vogntog og hadde innbrudd i fire andre biler den siste helga i august. Semi­ traileren forsvant mot øst med et lakse­ lass. Siden har ingen sett den.

– En blir ganske tom og motløs når slikt skjer. I begynnelsen tok jeg tak i ting – slik en gjør etter hendelser og ulykker – etterhvert blir en maktesløs.

Slike raid er noe en hører om. En tror ikke at en selv skal bli berørt, sier den rutinerte lastebileieren.

Hagens Transport har 15 lastebiler.

Firmaet har jobbet med Hamar som base i 91 år og er kjent som en solid be­ drift. Kai er tredje generasjons eier.

forsvant østover mot Elverum og der­ etter Kongsvinger. Trolig var vogntoget ute av landet alt før tyveriet ble opp­daget.

Sporingssystem

– Vi hadde sporingssystem. Bilen var låst, og nøklene plassert et annet sted. Vi har fått beskjed fra politi og forsik­ ringsselskap at vi hadde gjort alt riktig.

Men sporingssystemet hadde tyvene klart å koble ut. De hadde brutt seg inn i bilen og startet den, forteller Kai og spør bekymret: – Er dette et engangstilfelle – eller er det starten på noe? Hva skal vi ta tak i?

Hvordan kan vi sikre oss bedre?, spør han.

– Det er i hvert fall viktig at bransjen står sammen for å finne løsninger, slik at vi får en trygg hverdag. Det er fælt hvis en ser spøkelser hver dag på jobben. Sam­ funnet har dessverre gått i feil retning.

– Hvilke praktiske utfordringer ga tyveriet?

– Vi manglet en bil til de daglige gjøre­ målene. Det ble masse praktisk arbeid med politiet og forsikringsselskapet.

Utallige spørsmål og mye tid. Fergekort, bombrikke og løyvepapirer var borte. De første tre til fire dagene ble rimelig hek­ tiske. Likevel er det viktig at en ivaretar de ansatte og ikke minst sjåføren som mistet bilen han brukte.

Begeret er fullt

Men Kai Hagen gir seg ikke?

– Akkurat nå er begeret nesten fullt, men jeg slår sikkert hæla sammen og melder meg til tjeneste.

DENNE LASTEBILEN: ble stjålet fra Hagen Transport i Hamar.

Foto: Politiet.

Få spor

Vogntoget sto parkert ved Dekkmann på Hamar. I tillegg til det forsvunnede vogntoget, ble det begått hærverk og innbrudd i fire andre Hagen-biler den samme lørdagen. Vogntoget var lastet med laksefilet og plastkasser. Last og kjøretøy utgjorde verdier for mange mil­ lioner kroner.

Tyveriet er selvfølgelig anmeldt, og politiet har gjort tekniske undersøkelser på stedet. Trekkvogna er en blå Volvo FH16 – 540 hvitt skap, med regist­ reringsnummer FT 39736. Tralla er hvit, med registreringsnummer UU 7907.

Det står Hagens Transport på fronten, på sidene og på hele tralleveggen bak.

Spor tyder på at traileren med laks 50

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

SAMHOLD: Kai Hagen mener bransjen må stå sammen for å stoppe lovbruddene. Foto: Guttorm Tysnes

REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

KVU om Hardangervidda

Problemstrekning fornyes

Parallelt med departemental vurdering av hovedveier mellom vest og øst er det i gang en KVU om Rv. 7 over Hardangervidda fra Eidfjord til Geilo. Som vanlig er det innbudt til brede idédugnader i form av KVU-verksteder. Denne uken var det samling nr. 2 i Eidfjord for å drøfte a­ lternativer og konsekvenser.

NLF fra begge sider av f­ jellet er godt representert og tilkjennegir klare ­synspunkter på hvordan en god vei må være for at tung­transportørene skal føle seg sikre både på å komme fram i tide og uten å risikere liv og last.

E 134 gjennom Grungedal (øverst i Vinje) har for mange i en årrekke vært et mareritt hvor det har skjedd mange små og store ulykker. 1. oktober står første del av et prosjekt til 72 millioner kroner ­ferdig. Deretter er del to, til 43 mil­lioner kroner, under bygging slik at i alt 8,5 km vei står ferdig tidlig i 2016. Veien får en standard som man aldri har opplevd på hovedveien gjennom Vest Tele­ mark. Det var med god grunn regionsjefen i NLF, til lokalavisa Vest Telemark Blad, nylig kunne rose både Vegvesenet, Vinje kommune og entreprenør for at man endelig har gjort et skikkelig ­arbeid som ivaretar både kjørefeltbredde, gode vegskuldre og trafikksikring av sideområdene.

MIDDAG: F.v. Hans Anker Kongstein(Horten), Ole Johan Nilsen (Horten), Henning Tjølsen (Tønsberg), Ole Solum (Tønsberg) og fylkesleder Olav Askjer lytter til styreleders velkommen-­tilbords tale. Foto: John Ove Villung

STYRET: Foran f.v. John Ove Villung, Leif Lunde og Jan Petter Abrahamsen. Bak f.v. Tony Sørsdahl og John Erik Kjettorp (leder).

Foto: Olav Vefald

NY LAGSTRUKTUR I NLF VESTFOLD NLF Horten og NLF Tønsberg har slått seg sammen.

OLAV KLASSON VEFALD btv@lastebil.no

Tønsberg-laget ble stiftet i januar 1935, mens laget i nabobyen Horten oppstod vinteren 1940. Lokallagene i disse to Vestfoldbyene er vel av de aller eldste i hele landet. Siden har de utviklet seg i takt med skiftende oppgaver, men har i alle år vært av de mest aktive lokal­lagene i fylket. Størrelsen har naturlig nok vært ulik slik stør­relsen på de to byene er. I 2014 er det litt under 20 medlemmer i Horten og bortimot 50 i Tønsberg-­ området. Blant de tillitsvalgte i de to lagene fi ­ nner vi gjennom årene også mange kjente navn som har hatt fram­ tredende roller i NLFs fylkesstyre og på landsplan.

Modningsprosess

Ulikhetene til tross har tanken på en sammenslåelse av de to lagene modnet

over tid. De seneste par årene har lokal­ lagsstyrene tatt initiativ til flere felles­ arrangementer hvor medlemmer sam­ tidig fikk mulighet for å «bli kjent med hverandre». Dermed ble grunnlaget lagt for at de to lagene i løpet av våren la seg selv ned og opprettet et nytt NLF lag for området.

Anno 2014

Den formelle stiftelsen av det nye laget, som etter nøye vurdering har fått navnet NLF Horten Tønsberg, skjedde på en hyggelig tilstelning i Åsgårdstrand fre­ dag 22. august. Navnevalget ble gjort blant annet ut fra gjeldende rettskri­ vingspraksis (alfabet) og derfor står den minste byen før den større.

Det var ikke et altfor godt fram­møte, 15 – 20 personer, men representativt var det jevn fordeling både med hensyn til hjemsted, alder og bedriftstype. Alle var

enige om at tiden nå var (over-)moden for å samle NLF-medlemmene på lokal­ plan i litt større og mer slagkraftige en­ heter enn før. Fylkesleder Olav Askjer, som også var møteleder, kunne derfor med god grunn avslutte med å uttrykke et spørsmål eller ønske om at nydannel­ sen kanskje vil inspirere andre lag til å vurdere tilsvarende. I Vestfold, som jo ikke er av de største fylkene i landet i utstrekning, er det etter denne ny­dan­ nelsen fortsatt til sammen seks lokallag.

Den nye ledelsen

Styret får John Erik Kjettorp som l­eder og John Ove Villung som nestleder.

Med seg i styret har de Jan-­ Petter Abrahamsen, Leif Lunde og Tony Sørs­ dahl. Noe av det første de tar fatt på er planlegging av en heidund­rende 155 års dag i Tønsberg 17. januar 2015.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

51

REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

REGJERINGEN MÅ

LEVERE VARENE Onsdag 8. oktober kom statsbudsjettet – tar de oss på alvor?

REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

Suksess på Arendalsuka Arendalsuka, som ble avviklet medio august, ble en stor suksess for NLF. I tillegg til å ­treffe sentrale politikere fikk vi også truffet lokalpolitikere og ­diskutert mange av de ­lokale NLF-utfordringene, som for eksempel vei, kontroller, næringspolitikk og annet.

Arendalsuka er et gunstig tidspunkt og sted for å få en god dialog med politikerne da det i disse tider lages partiprogrammer for valget 2015. Foto: NLF.

I sommer har samferdselsministeren og statssekretæren kjørt Norge rundt for å møte mennesker og å se på utfordringene på veiene våre. I tillegg har de vært på møter i Rogaland og Agder, og de har blåst opp forventingsballongen.

Må bevise

I revidert statsbudsjett ble det bevilget ekstra ressurser til E18 mellom Arendal og Tvedestrand. Om Regjeringen vil, kan oppstart være her i 2016 og ferdig i 2018. Så her er det bare for Regjeringen å iverksette planer om å «plukke lavt­ hengende frukter», for å høste sine investeringer og bevise at de kan.

Nå må noe skje!

E39 mellom Stavanger og Kristiansand er en av de verste dødsveiene i landet.

Det må planlegges helhetlig slik at vi får en effektiv utbygging. Et av de beste miljøtiltakene som kan gjøres i regionen er ny vei. Besparelse av tid, utslipp og liv.

Under valgkampen i fjor lovet sam­ ferdselsministeren denne veien ferdig på 10 år. Vi har tellinga og det er 9 år igjen Herr Statsråd. Om lufta skal forbli i for­ ventningsballongen er vi avhengig av dine leveranser. Da kan også vi foreta våre leveranser slik samfunnet forventer det.

INVITASJON TIL ­TEMAKVELD HOS ROLANDS Også i år inviterer Rolands og NLF til tema­kveld.

Fredag 10. oktober fra kl. 18:00.

Sett av kvelden og meld deg på til rr@lastebil.no eller 90 77 32 07.

Det blir et variert program, bilut­stilling og n­ ydelig servering.

Vel møtt!

GJENTAR BEDRIFTEN: Mange fremmøtte i fjor – blir det flere i år? Foto: NLF

52

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

FORVENTNINGER: Med en stor mobilitet vil vi få en stor bo- og arbeidsregion som sårt trenger rett kompetanse. Foto: NLF

Stock Xchng

Noen tror norske veier er en lek

Andre vet bedre.

Våre sjåfører er drillet i arbeidsforhold på norske veier – kurset og testet i teori og praksis. De har kjent på kroppen hvordan et vogntog på 50 tonn oppfører seg på glatt føre, type norsk vinter.

Språkopplæring tilpasset bransjen har de også. Dette er erfarne sjåfører, topp motivert for å gjøre en god jobb for din bedrift. Det garanterer vi.

Kontakt oss for mer tyngde.

Ring 04321

nlf@adecco.no

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Aktiviteter i høst

Valg 2015

Langfjordtunellen

8. september: Medlemsmøte i Ålesund om tuneller.

Neste år er det kommune- og ­f ylkestingsvalg. NLF Hordaland/ Sogn og Fjordane vil prøve å på­ virke partiene til å prioritere ­samferdsel.

Hvis du har forslag til innspill, er det fint med en til­bakemelding på bm@lastebil.no, eller mobil 99 50 18 75.

Den planlagte Langfjordtunellen har større stigning enn det som blir tillatt i de nye EU- bestemmelsene. Torsdag 28. august var NLF, avd Møre og Romsdal invitert til en risikoanalyse av den planlagte undersjøiske tunell under Langfjordtunellen. Fylkesleder og distriktssjef møtte. Langfjordtunellen er planlagt med en stigning på syv prosent, mens de nye reglene for stigning i tuneller er satt til fem prosent.

Tema som ble drøftet var tekniske tunellsystem, tekniske f­ orhold rundt tunellen, vedlikehold, forhold rettet mot trafikanter, trafikant­ atferd og kjøretøy og tiltak knyttet til beredskap.

For vår næring er det svært viktig å være med i denne drøftingen slik at de forhold som er viktige for oss, blir hørt.

8. september: Fylkeslederen deltar i møte om utbedringer av fylkesvei 65.

10. september: Opplæring i oppbygging av nettsida vår.

10. september: Styremøte.

15. oktober: Medlemsmøte i Ulstein om veivedlikehold.

20. oktober: Møte om E-136 på Åndalsnes.

BLINDSONER: Kollegahjelper Kjell Sandvik Jensen som fortalte om blindsoner i en lastebil under Trafikksikkerhetsdagen på Festplassen i Bergen 23. august. Foto: NLF

TRAFIKKSIKKERHETSDAG I BERGEN

Bakgrunnen for arrangementet i august var å sette søkelys på trafikksikkerhet, og samtidig skape en familiedag til ettertanke. Bakteppet er 1.500 trafikkskadde og 150 trafikkdødsfall hvert år.

BIRTHE MINKEN OG DAGRUNN KRAKELI

Følgende ting ble arrangert: Bilredning utført av ulike rednings­etater, test av bråstoppen for å se hva som skjer når bilen får bråstopp selv med lav fart, prø­ vesitting i Bergen Brann­vesens egen «Simon Snorkel-bil», sjekking av død­ vinklene fra en lastebil – ser du fotgjen­ geren? – spørrekonkurranse, testing av hvordan ferdighetene reduseres med promillebriller og tryllekunster med bal­ longer til barna.

54

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

OPPSLUTNING: Dagen var godt besøkt. Foto: NLF

Arrangementet var et samarbeid mel­ lom Autoriserte Trafikkskolers Lands­ forbund, Bergen Brannvesen, Bergen kommune Samferdselsetaten, Bjørgvin Bispedømme, Gjensidige Forsikring, Helse Bergen Ambulansetjenesten, Hordaland fylkeskommune, Hordaland politidistrikt, Norges Automobil For­ bund, Norges Lastebileier-Forbund, Norges Motorsykkel Union, Luftambu­ lansen, Radisson Blu, Statens vegvesen, Trygg Trafikk og Tuft Trafikkskole.

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

TRANSPORT- OG

LOGISTIKKDAGEN I BERGEN

MYE PÅ EN GANG Regionvegsjef Helge Eidsnes dundret gjennom samferdselsprosjekter til fem milliarder i minuttet.

Illustrasjonsfoto: Pål Koxvig

BIRTHE MINKEN OG DAGRUNN KRAKELI

Fv. 60 må prioriteres

Her er et nesten like raskt sammendrag:

KVU1 E16 Arna - Voss vil være ferdig før jul. Det samme skal øst/vest-utredningen om hovedtrasé mellom Oslo og Østlandet og de store byene på Vestlandet. KVU Hardangervidda skal være ferdig sommeren 2015. Hele Filefjellsprosjektet skal være ferdig 2017/2018.

Hordfast (30 milliarder), Sotrasambandet (7 milliarder), Bybanen til Åsane (ca. 10 milliarder), ny veg mellom Bergen og Os (7,5 milliarder), Nyborg tunnelen (2,5-3 milliarder) og Ulriken tunnelen (3.5 milliarder).

Planlegging er én ting, finansiering er en annen. Det er tilgang på midler som er avgjørende for fremdriften.

Det som er vår store utfordring er å ha den nødvendige slagkraften og gjennom­ føringsevnen. For å få det til trenger vi et godt samarbeid med kommuner, fylkes­ kommuner, næringslivet og fylkesmannen om å holde trykk og tempo i saken, både lokalt og inn mot de sentrale myndighetene.

Allerede i dag går mye av tungtransporten nord-sør gjennom fylket på fv. 60 mellom Møre grense og Grodås, men erfaringsmessig vil en del kjøre andre veier om vinteren. Dette på grunn av dårlig standard på fv. 60 gjennom Hornindal, i tillegg til rasproblematikken mellom Røyr og Hellesylt.

Når tredje byggetrinn på Røyr-Hellesylt er igangsatt, blir det kun flaksehalsen gjennom Hornindal som tvinger tungtransporten andre veier. Der er faktisk en del offshore-bedrifter som gir sine transportører forbud mot å kjøre denne veien om vinteren.

Når nå trasevalget for fergefri E39 er klarlagt, og det blir en indre linje gjennom Nordfjord, vil presset på fv. 60 garantert bli enda større.

Tungtransporten er ikke opptatt av veinummer, men velger den vegen som er kortest, raskest og mest miljøvennlig. Derfor må ny fv. 60 bli prioritert.

Fylkesstyrene i NLF Sogn og Fjordane og NLF Møre og Romsdal vil på det sterkeste opp­fordre vei­styresmaktene til å sette bygging av ny fv. 60 gjennom Hornindal i gang så raskt som mulig.

Vil ha ny tunell på Rv. 5 – Kjøsnesfjorden 1. Eksisterande rv. 5 bør oppretthaldast i slik stand at denne kan benyttest av gåande/ syklande og traktorar.

2. På grunn av masseoverskot må det planleggjast krabbefelt i Lundebakken samt kjettingpåleggingplass. Dette er veldig viktig då denne strekninga stadig blir n­ ytta av nye og ukjende sjåførar.

Kjettingpåleggingsplass kan også planleggast inne i tunellen.

LOGISTIKKDAGEN: Grand selskaps­lokaler i Bergen var arena for transport- og logistikkdagen 2. september. Foto: NLF

Norges Lastebileier-Forbund avd. Sogn og Fjordane ser fram til ei endeleg ras-sikring av Kjøsnesfjord.

Dette er den viktigaste aust/vest-forbindelsen for Sogn og Fjordane fylke. Det er ­viktig at ein sikrar vegen vidare opp mot Fjærlandstunellen. Denne strekninga har vore ein flaskehals i alle år.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

55

REGION 6 TRØNDELAG

Vegkonferansen 2014

Rekruttering av sjåfører

Vegforum Trøndelag arrangerer sin årlige Vegkonferanse på Dora den 30. september.

Vi har vært så heldige at Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen stiller som hoved­ taler. Han setter fokus på hvordan regjeringen vil løse Trøndelags samferdsels­ utfordringer. Det blir også debatt med flere politikere, blant annet Arbeiderpartiets Ingvild Kjerkol.

Som dere sikkert er kjent med, har våre kurs i samarbeid med NAV vært en ­suksess.

Vi utdannet 62 yrkessjåfører gjennom disse kursene. Om ikke lenge vil vi starte prosessen med uttak til et nytt kurs som starter i november. Kurset vil vare frem til påske neste år slik at nyutdannede sjåfører kan begynne med sommerkjøring den første tiden.

INDIAN SUMMER?

Etter en fantastisk sommer, følger nå en Indian summer, sier noen, men det er ikke helt korrekt.

DELT LØSNING: Regjeringen har vedtatt delt løsning mellom jernbane og havn for nytt knutepunkt i Trondheimsregionen.

Foto: Stig Odenrud/NLF

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Fra gammelt av ble uttrykket Indian Summer brukt om en uvanlig varm peri­ ode på høsten i slutten av oktober eller tidlig november. Helst skulle det ha vært en frostperiode i forkant. Blir det en varm og god høst for NLF i vår region også?

Logistikknutepunkt / ­Godsterminal

Regjeringen vedtok i april å legge til grunn en delt løsning mellom jernbane og havn for nytt logistikknutepunkt i Trondheimsregionen. Det valgte kon­ septet omfatter to konkrete lokalise­ ringsalternativer for jernbaneterminal: Søberg og Torgård. Samferdselsdepar­ tementet har nå bedt Jernbaneverket om å utrede disse to alternativene nærmere, med bl.a. mer omfattende grunnunder­ 56

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

søkelser, kostnadsnivå og nyttebetrakt­ ninger. Utredningen skal ferdigstilles innen utgangen av dette året.

Godt nytt

Fra vårt ståsted så er dette gode nyheter.

Som vi poengterte i den første prosessen rundt logistikknutepunkt vil hoved­ mengden av godset inn til Trøndelag komme sørfra. En liten andel av denne skal videre nordover. Det blir derfor lite kosteffektivt og miljøvennlig med en løsning øst og nord for Trondheim da dette vil generere økt transportproduk­ sjon på vei. I tillegg viste prosessen at det var mangel på arealer mellom Trond­ heim og Stjørdalsområdet.

NLFs standpunkter

For oss har det hele tiden vært viktig å fremheve behovet for arealer når man

vurderer et fremtidig logistikknute­ punkt/godsterminal. Et slikt punkt handler om langt mer enn jernbane og lastebiler. Befolkningsveksten med på­ følgende økningen i godsstrømmene vil kreve større arealer. Foruten jernbane og vei, kreves arealer til terminaler og lagerplasser. Det vil også være behov for øvrige næringsarealer da det er mange gevinster både miljømessig og økono­ misk ved samlokalisering i et slik områ­ de. Her kan vi nevne støttefunksjoner som verksted og utstyrsleverandører.

Dersom man velger et område som ikke gir mulighet for fremtidig ekspandering, ja da er man tilbake til samme problem­ stilling om noen år. Det vil derfor være ansvarlig politikk å velge en løsning som vi og våre etterkommere kan bygge vi­ dere på.

Når det gjelder Søberg ser vi klare be­ grensninger med tanke på fremtidig utvidelse. Området er avgrenset på en slik måte at en eventuell utvidelse må komme nordover mot Melhus sentrum.

En slikt forslag vil fort kunne komme i konflikt med bebyggelses- og landbruk­ sinteresser, ikke bare arealmessig, men også med tanke på støy og forurensing.

Vi mener derfor at Torgård fremstår som det mest fremtidsrettede valget.

Store deler av transport- og godsnærin­ gen er allerede etablert i tilknytning til Torgård. Det samme gjelder verkstedog utstyrsnæringen. Området vil også i fremtiden kunne videreutvikles i et IKS mellom Trondheim, Klæbu og Melhus.

Man kan også se for seg en fremtidig godskorridor øst for Vassfjellet, både for jernbane og bil. Poenget er at vi ikke låser fremtidens ønsker og behov.

REGION 7 SENTERPARTIET PÅ BESØK: Det ble et nyttig møte hvor transportbransjen i Finnmark fikk god tid til å fremme sine synspunkter. Foto: NLF

NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

LITT SKUFFENDE: Døgnhvileplassen er tilrettelagt, men SVV og Scania ble ikke enige om fasilitetene. Foto: NLF

Ny døgnhvileplass på Fauske Etter en god del problemer er nå den nye døgnhvile­ plassen nesten ferdig. NLF Nordland har gitt innspill til hvordan en slik plass burde tilrettelegges helt siden planleggingen tok til for flere år siden. Utgangspunktet var en omforenet plan for utbygging av døgn­hvileplasser i Nord-Norge. Muligheter for dusj og mat­servering inngikk i planen.

ØKT KOMPENSASJON

Uenighet Døgnhvileplassen på Fauske ligger ved E6 vis à vis ­Scanias anlegg. Forhandlinger mellom SVV og Scania om å tilby fasiliteter førte dessverre ikke frem og plassen blir dermed ikke slik man hadde håpet. Likevel er dette et etterlengtet tilbud for tungtrafikken, som i dag parkerer bilene i sentrum, på Scanias anlegg, eller andre mer eller mindre hensiktsmessige steder. Her blir det både tilrettelagt for strøm og gode toalettforhold, så man må i alle fall kunne betegne dette som et fremskritt.

Så gjenstår det bare å se om SVV mener alvor med sin ­invitt til NLF om å delta i revisjon av nevnte plan for døgnhvileplasser i nord.

Parti-lederen møtte transportbransjen i Finnmark.

ODD HUGO PEDERSEN troms@lastebil.no

Senterpartileder Trygve Slagsvold Vedum var på høstreise i Finnmark.

Der møtte han transportbransjen, som blant annet var representert med dis­ triktssjefen og NLF-medlem Oleif Simensen. Tema for møtet var bortfall av differensiert arbeidsgiveravgift i transportbransjen, kabotasje, fylkes­ veier og døgnhvileplasser.

Egne meninger

Senterpartilederen tok til orde for en mer målrettet kompensasjonsordning for økt arbeidsgiveravgift i form av gradert dieselavgift. Regjeringens for­ slag om ekstra infrastrukturmidler til Nord –Norge er ifølge Senterparti­ lederen lite etterprøvbart og vil i liten grad vises på bunnlinjen til transport­ bedriftene.

Kompensjasjon eller hva?

I Nordland kan man spørre seg om regjeringen har tilbakebetalt «våre» penger for økt arbeidsgiveravgift eller ikke? Dette har vel ikke akkurat vært førstevalget for våre medlemmer, som hadde sett frem til kompensasjon «krone mot krone», slik det ble sagt fra våre folkevalgte. Vi kjenner til flere medlemmer som nå vurderer å om­ strukturere bedriften for å komme inn under minstekravet til den økte avgif­ ten. Når dette er sagt, er det likevel oppløftende å se at våre prioriteringer til kompenserende tiltak er tatt hensyn til. I Nordland gjelder dette særlig vei­ utbedring/flaskehalser på E6 og E10 med 75 mill., oppstart Kjernfjelltun­ nelen rv. 77 med 50 mill. og utvidet asfaltprogram med 87 mill. for 2014 og 2015. Dette er i alle fall en bra start, så får vi se hva som siden kommer.

FOR FREMTIDEN: I samarbeid med Vestlandske trailerimport skal bygget til Oleif Simensen AS også romme verksted for hengere samt vaskehall for egne biler. Foto: NLF

Oleif Simensen bygger for ­fremtiden NLF-medlem Oleif Simensen AS bygger stort på Aronnes i Alta, Oleif driver sammen med sine svigersønner en av de største transportbedriftene i Finnmark. Nå bygger han et stort industribygg på Aronnes til egen bedrift og til utleie.

Foruten egen bedrift vil han få inn Volvo maskin, ett konsulentfirma, og ett regnskapsbyrå.

Utleiedelen skal være ferdig i løpet av september og eget bygg i løpet av vinteren 2015. Bedriften har fått egen godkjenning for oppføring av bygget og blir i stor grad ført opp ved bruk av egne ansatte hvor svigersønnene Paul Inge og Thomas er sentrale.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

57

FYLKESAVDELINGER

FORBUNDSSTYRET REGION 1 Per Madsen Forbundsleder

Svensrud Transport AS Telefon 91 32 67 00 E-post: pm@lastebil.no / Faks: 32 20 47 85

Tore Velten

Nestleder, Region 2 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 E-post: tv@lastebil.no Faks: 62 41 38 55

Jan-Yngvar Tømmerholt

Styremedlem, Region 1 Tømmerholt Transport Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: jyt@lastebil.no

Heidi Dahl

Styremedlem, Region 3 Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: hd@lastebil.no Faks: 33 47 84 01

Kjell Haugland

Styremedlem, Region 4 Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@lastebil.no / Faks: 51 70 91 01

Sverre-Jan Rønneberg

Styremedlem, Region 5 Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Styremedlem, Region 6 P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik

Styremedlem, Region 7 Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: aer@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

58

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

Regionsjef J. Kristian Bjerke St. Olavs gate 25, 0130 OSLO Mobil: 90 18 94 44 Faks: 22 20 56 15 E-post: jkb@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Harry Nilsen Sørum Transport AS Haldenveien 338, 1923 SØRUM Telefon: 63 86 61 10 Mobil: 90 82 80 29 Faks: 63 86 61 19 E-post: post@sorumtransport.no

REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30 Mobil: 95 77 47 61 E-post: hedopp@lastebil.no Sekretær Mai G. Skjelsvold Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 33 Mobil: 41 45 19 55 E-post: mgs@lastebil.no HEDMARK/OPPLAND Regionleder Odd Haakenstad Odd Haakenstad Transport Brovollvegen 73, 2730 ROA Mobil: 90 61 88 15 E-post: odd.haakenstad@gmail.com

REGION 3

Regionsjef Olav Klasson Vefald Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Mobil: 95 70 19 54 E-post: btv@lastebil.no BUSKERUD Fylkesleder Knut Bakken Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Mobil: 90 18 65 29 E-post: knutba@hotmail.com TELEMARK Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Telefon: 35 09 42 95 Mobil: 99 21 62 01 Faks: 35 09 42 95 E-post: askontor@online.no VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 E-post: olav@askjer.no

REGION 4

REGION 6

ROGALAND Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Tor Bjarne Asheim AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Mobil: 91 13 65 25 E-post: tbasheim@online.no

Rådgiver Torbjørn Stavdal Mobil: 95 33 29 18 E-post: ts@lastebil.no

Regionsjef Reidar Retterholt Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no

AUST-AGDER Fylkesleder Rita Elisabeth Birkeland Bendiks Transport og Cementstøberi AS Storemyrsletta 1, 4790 LILLESAND Telefon: 96 51 20 00 Mobil: 41 53 52 42 E-post: rita@bendiks-transport.no VEST-AGDER Fylkesleder Kjell N. Nilsen Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 90 54 08 14 E-post: kjell@kjellnilsen.no

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

TRØNDELAG Regionleder Niklaus Haugrønning Nik. Haugrønning AS Postboks 25, 7070 BOSBERG Telefon: 73 95 66 50 Mobil: 91 76 09 01 Faks: 77 83 56 03 E-post: niklaus@haugronning.no

REGION 7

Distriktsjef Nordland Herman A. Hansson Postboks 343, 8001 BODØ Telefon: 75 80 12 13 Mobil: 90 97 50 29 Faks: 75 40 25 01 E-post: hah@lastebil.no

REGION 5

Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo Pedersen Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no

Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn Krakeli Sentrumsgården, 6490 EIDE Mobil: 90 53 93 87 E-post: more@lastebil.no

NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einar@endresentransport.no

Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe Minken Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Mobil: 99 50 18 75 E-post: bm@lastebil.no

HORDALAND Fylkesleder Jan-Ove Halsøy Tuftadalen 12, 5265 YTRE ARNA Telefon: 55 24 86 59 Mobil: 92 03 83 33 Faks: 55 24 75 90 E-post: jan.ove.halsoy@norlines.no SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav Tenden Tenden Thor Transport AS Visnesvegen 15, 6783 STRYN Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 Faks: 57 87 69 01 E-post: rolfolav@tenden.no MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Finn Andre Fredvig-Erichsen Fafe Trans AS Notvollveien 1, 6456 SKÅLA Mobil: 90 94 74 44 E-post: finn.andre@fafe.no

TROMS Fylkessleder Elling Haukebøe Haukebøe Transport AS Haukebø, 9430 SANDTORG Telefon: 77 04 01 50 Mobil: 90 58 64 90 Faks: 77 04 01 51 E-post: elling@haukeboe.no FINNMARK Fylkessleder Yngve B. Harila Yngve B. Harila AS Postboks 455, 9811 VADSØ Telefon: 78 95 18 31 Mobil: 91 74 78 98 Faks: 78 95 42 89 E-post: post@ybh.no

FAGGRUPPER ANLEGG, VEI OG BRØYTING

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post

Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

sjr@lastebil.no

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

tf@lastebil.no

41 40 35 99

Ressurspersoner

E-post

Mobil

Ledes av Kjell Haugland

kh@lastebil.no

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

jtm@lastebil.no

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

firmapost@nicotrans.no

90 16 16 50

Region 1: Bård Solberg

bard@solbergtransport.no

90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud

heiki80@hotmail.no

90 09 53 99

Region 2: Ørjan Bråthen

orjan.brathen@martinsen.no

98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna

torfinn@bat.no

91 13 82 82

Region 3: John Erik Kjettorp

johnerik@dgm.no

98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Region 4: Børre Leirvik

borre@myrvang-transport.no

90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes

bjorn@rivenes.no

93 00 65 20

Region 5: Nils Anders Larsen

nils-ala@online.no

90 03 52 18

Region 6: Arnt Egil Aune

post@aune-transport.no

91 39 69 69

Region 6: Oddbjørn Kristensen

oddbjørn@kristensenstransport.no

90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan

arnohaua@online.no

95 24 22 23

Region 7: Rune Holmen

holmtran@online.no

91 79 86 92

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post

Mobil

E-post

Mobil

Ledes av Alv Ervik

aer@lastebil.no

90 94 14 30

Ledes av Øyvind Lilleby

ol@lastebil.no

90 54 33 10

Fagansvarlig Roar Melum

rm@lastebil.no

93 00 65 91

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 1: Jan Slettevold

jan@spesialtransport.com

95 89 30 50

Region 1: Egil Haugen

egilh2@online.no

90 95 78 52

Region 2: Ove Thoresen

post@bilberging.com

93 24 20 99

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

kjell.jon@dyretransport.no

90 06 61 99

Region 3: Vegard Madsen

postmaster@ojmadsen.no

91 71 21 71

Region 3: Ivar Mustvedt

ivarmust@online.no

99 45 21 61

Region 4: Kai Werdal

kai@werdal.no

90 16 15 55

Region 4: Dag Grødum

marit@oddgrodum.no

90 82 97 93

Region 5: Jan O. Bernhoft

jansbil@frisurf.no

97 08 23 73

Region 5: Inge Råheim

inge@raaheim.no

91 66 57 57

Region 6: Sverre Fordal

sverre.fordal@proven.no

97 03 87 02

Region 6: Nils Erik Røe

ne@nemo-transport.no

97 42 75 34

Region 7: Ragnar Martinsen

kbilopa@online.no

90 13 19 80

Region 7: Steve Strøm

post@dyrebil.no

95 86 97 19

E-post

Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

jyt@lastebil.no

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 2: Øystein Müller

o-mull@online.no

91 77 71 46

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

semijan@online.no

95 19 94 46

Region 5: Per Bortheim

per@bortheim.no

95 11 45 30

Ressurspersoner

Ressurspersoner

TEKNISK GRUPPE

Ressurspersoner

NLF

+ 415 44 400

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

59

KOLLEGAHJELPEN

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega­hjelpen er gratis og frivillig.

ER DU I TVIL OM DU SKAL ­KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke

Navn

E-post

Mobil

Fylke

Østfold

Erik Rynning Steinar Enderød Ole Jonny Sørensen

ostfold@lastebil.no steinar@enderod.no olanso@online.no

90 53 64 90 91 73 01 42 90 82 01 00

Oslo/ Akershus

Tor Vidar Frydenlund Nicolai Jakhelln Bjørn Røine Geir A. Mo

tor.vidar@fgtas.no snj@jakhelln.as b.roine@online.no gam@lastebil.no

91 38 03 85 97 55 58 00 95 10 13 20 93 03 03 88

Hedmark

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten Mai Grete Skjelsvold

hedopp@lastebil.no arntrond@online.no tore@tamnestransport.no mgs@lastebil.no

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38 41 45 19 55

Oppland

Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Oddbjørn Vestli Åge Widme

aspelundjon@gmail.com angro53@hotmail.com odd.haakenstad@gmail.com Oddbjorn.Vestli@transportarbeider.no post@widme-transport.no

95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 91 79 28 38 91 88 05 00

Buskerud

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

evaka@live.no tomsbilb@online.no arne.yri@lifi.no

Vestfold

Johan Espeseth Tove Espeseth John Ove Villung

weweimo@online.no

Telemark

Anne Lise Øverland Magne Årvik Jon Reidar Solstad Vivi Solstad

askontor@online.no magne@arne-thorsen.no

99 21 62 01 90 03 43 44 97 58 53 73 91 35 53 01

rita@bendiks-transport.no bennolaf@frisurf.no

91 87 91 00 48 15 60 94

Aust-Agder Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

jov@vermelidtransport.no

E-post

Mobil

Vest-Agder Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

post@hk-solberg.no kjell@kjellnnilsen.no kai@kjellnnilsen.no

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

Rogaland

Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Hordaland

Kjell Sandvik Jensen Lars-Tore Rogne Arne Marås

kjell@jensens-transport.no olrogne@online.no arnemara@online.no

90 64 74 22 91 37 49 80 91 81 72 43

Sogn og Fjordane

Bernt Lars Helgås Jomar Standsnes

b-helgaa@online.no j-standn@online.no

90 84 56 50 91 17 83 28

Møre og Romsdal

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

Terje Alnes Ernst Bigset Kjell Brandal Jon Brødremoen Nils Ivar Heggem Gunnstein Hoem Dagrunn Krakeli

terje@heggem.no post@b-bigset.com kjell.brandal@tussa.com jon.brodremoen@online.no nils.ivar@heggem.no gunnshoe@online.no dagrunn@transportbransjen.no

91 16 67 40 91 63 26 20 90 10 29 29 98 21 49 70 90 66 30 40 94 17 10 65 90 53 93 87

Sør-­ Trøndelag

90 06 06 58 91 15 49 34 93 40 97 70

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune Leif Bromseth

stor-tr@online.no post@aune-transport.no ernaogleif@bromseth.no

99 52 69 96 91 39 69 69 41 50 95 75

Nord-­ Trøndelag

Olav Skarsbakk Harald Ulven

olav@skarsbakk.no harald.ulven@ntebb.no

48 04 12 02 99 21 71 15

Nordland

Steinar Ernestussen Karstein Larem Kjell Fredrik Solberg

ernestussen@hotmail.com ka-lare@frisurf.no kjsolb2@frisurf.no

48 18 22 48 95 12 24 85 90 72 63 35

Troms

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann Pauline Eliassen Karianne Ervik

arnohaua@online.no elling@haukeboe.no annp@eliassens.no karianne@erviktransport.no

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75 41 69 30 76

Finnmark

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

thmikals@online.no yngve@ybh.no

90 62 41 88 91 74 78 98

Kollegahjelpen alarm nr: 415 44 400

Navn

Psykologvakten

Ulykker i utlandet

Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti­serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden.

Tilbudet gjelder også familien.

Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Grønt nummer: 22 96 50 07

BLI MEDLEM DU OGSÅ!

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no

Bedriftens navn:

Org. nr.:

Adresse: Telefon:

Mobil:

Postnr.:

Poststed:

Telefaks:

E-post:

Eier/daglig leder:

Fødselsdato:

Type transport:

Antall lastebiler:

Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted:

Dato:

Underskrift:

VERVET AV Navn:

Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

60

Ditt MAGASINET medlemskap trer i kraft NLF 2014 • NR 8 så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

Et glassklart valg Med over 120 avdelinger er Riis Bilglass Norges største bilglasskjede.

Som medlem i Norges Lastebileier Forbund fĂĽr du mange fordeler hos Riis Bilglass.

09009 â&#x20AC;˘ bilglass.no

JUBILANTER

23.11

50

TORE HÅKONSEN, 2162 BRÅRUD

50

KNUT LUNDSTUEN, 2634 FÅVANG

50

KARI WORKINN, 9016 TROMSØ

Tore begynte å kjøre «brødbil» for EKCO bakerier i 1984. I dag holder han to kranbiler og en skapbil i drift. Tore kjører uavhengig på kran, og for ColliCare og Ahlsell. Når Tore ikke jobber med bil er det mat som er nærmeste hobby, og da gjelder det like mye å lage som og spise maten. Tappetårn for øl har han også til utleie, samt benker, bord og telt.

Vi gratulerer Tore med 50-årsdagen.

12.11

24.11

60

OLAV B. LØLAND, 4580 LYNGDAL

Olav B. startet Agder veitransport i 1973. Etter hvert er det blitt 30 store biler og 10 små, samt anleggsmaskiner. Firmaet driver med all slags k­ jøring, lokal- og langtransport, massetransport, thermotransport, krankjøring mm. Bilene er både Mercedes, Scania og Volvo.

Ved siden av at Olav B. har vært nestleder i Vest-Agder og formann i lokalforeningen, er kona viktig. Det er henne og jobben. Olav B. er ­veldig glad i USA. Han reiser dit så snart det byr seg muligheter.

Vi gratulerer Olav med 60-årsdagen.

Knut startet som sjåfør i 1987 og ble eier av en Volvo FH16 750 i 2011. Knut driver med tømmerkjøring. Vi gratulerer Knut med femtiårsdagen.

17.11

Kari vokste opp i en familiebedrift som drev med anlegg- og transport. Startet som maskinfører i starten på 80-tallet etter anleggsmaskinfører­skolen på Fauske. Kjørte opp til storbil i 1987 og var Tromsø kommunes første, kvinnelige brøytesjåfør. Hadde også en kort karriere som Lufthavnbetjent på flyplassen i Tromsø og trivdes godt i Brannbilen. Etter hvert ble det Teknisk fagskole, anleggslinja, før hun overtok ­styringen av bedriften i 1993. Kari er fortsatt hovedsakelig i firmaets administrasjon, men en sjelden gang hiver ho seg bak spakene på en gravemaskin. Kari er også mye ute på veien i forbindelse med Bredtransport-oppdrag og titu­ lerer seg selv som «eskortepike». Kari og firmaet hun representerer, THOR OG BJØRNAR WORKINN AS, har vært medlem i NLF siden midten av 90-tallet. Kari er et aktivt medlem i NLF og har vært nestleder i Troms. Kari kjeder seg aldri! Hun er vel mer på jobb enn folk flest? Hun er ­engasjert i lokalpolitikk og har flere andre styreverv. – Og får hun et øyeblikk ledig er det å ta frem strikkinga. Vi gratulerer Kari med 50-årsdagen.

FØDSELSDAGER I NOVEMBER, 2014 75 år 11. Odd Egelansaa, 4700 Vennesla 70 år 15. Bengt Gregsersen, 1580 Rygge 26. Fritz Ringstad, 3003 Drammen 26. Anders Mørland, 4849 Arendal 29. Odd Halvorsen, 7608 Levanger 29. Arvid Eineteig, 6854 Kaupanger 65 år 4. Robert Rønning, 2485 Rendalen 6. Jostein Brekken, 6600 Sunndalsøra 14. John Peder Morsund, 6487 Harøy 14. Sven Olav Stiansen, 4700 Vennesla 17. Rolf Einar Martinsen, 3070 Sande i Vestfold 22. Eivind Eide, 3055 Krokstadelva 23. Steinar Liaklev, 2712 Brandbu 28. Bjørn Foss, 2822 Bybrua 60 år 4. Dagfinn Brendløkken, 2610 Mesnali 19. Øyvind Klungervik, 7257 Snillfjord 22. Bjarne Flasnes, 7863 Overhalla 24. Olav B. Løland, 4575 Lyngdal

62

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

55 år 3. Ole Kristian Fjelltun, 2952 Beito 4. Marit Fougner, 2656 Follebu 6. Lennart Snygg, 3158 Andebu 15. Ole Rolf Ingebrigtsen, 8513 Ankenes 16. Pål Thorstensen, 6511 Kristiansund 18. Frode Møllersen, 8603 Mo i Rana 50 år 1. Frode Naustdal, 6770 Nordfjordeid 12. Knut Lundstuen, 2634 Fåvang 14. Morten Sundsmoen, 3027 Drammen 17. Kari Workinn, 9016 Tromsø 20. Per-Richard Larsen, 3271 Larvik 22. Bjørn Johan Aardal, 6776 Kjølsdalen 23. Tore Håkonsen, 2162 Brårud 23. Vidar Ingdal, 7353 Børsa 25. Geir Ove Røed, 6777 Stårheim 27. Lars Erik Skjønhaug, 1940 Bjørkelangen 45 år 5. Lars Moren Svingen, 2420 Trysil 19. Roger Sundsmoen, 3055 Krokstadelva 22. Stig Are Rydninen, 9360 Bardu 30. Inge Råheim, 6814 Førde 30. Olav Bråthen, 2323 Ingeberg 30. Pål Johansen, 9251 Tromsø

40 år 2. Arne Johnny Bråthen, 3521 Jevnaker 7. Rune Røinås, 4892 Grimstad 35 år 6. Per-Morten Haugen, 3070 Sande i Vestfold 7. Tore Sam Sørensen, 3270 Larvik 21. Per Ove Støbakk, 7882 Nordli 30 år 1. Jørn Jensen, 9050 Storsteinnes 7. Lars Dirks, 3916 Porsgrunn

Vi finansierer NLFs medlemmer!

Nordea er NLFs utvalgte finansieringspartner. Siden startet av samarbeidet har vi finansiert over 2000 NLF-avtaler og har mange fornøyde kunder.

Som NLF-medlem får du: • Fast kontaktperson med lang bransjeerfaring • Prioritert behandling • Gunstige betingelser, blant annet lavere termingebyr • Leasing eller lån - valget er ditt!

Kontakt din lokale NLF-ekspert for mer informasjon.

Region

Kontaktperson

Telefon

e-post

Oslo, Akershus og Østfold

Christin Enghaug

46 95 00 16

christin.enghaug@nordeafinans.no

Hedmark og Oppland

Kari Fritzvold Malones

91 63 10 95

kari.f.malones@nordeafinans.no

Buskerud, Vestfold og Telemark

Angelica Kallerud

93 25 54 76

angelica.kallerud@nordeafinans.no

Sørlandet

Preben Lønn

91 56 09 66

preben.lonn@nordeafinans.no

Rogaland

Jan-Erik Sliper

90 25 58 99

jan.erik.sliper@nordea.no

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør

Gilbert Totland

92 89 68 65

gilbert.totland@nordeafinans.no

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord

Svein Helge Rafteseth

41 67 50 52

svein.helge.rafteseth@nordeafinans.no

Trøndelag

Tor Taksgaard

41 44 93 77

tor.taksgaard@nordeafinans.no

Trøndelag

Knut Byrkjeland

97 06 69 97

knut.byrkjeland@nordeafinans.no

Nord-Norge

Gunnar Carlsen

99 35 93 35

gunnar.carlsen@nordeafinans.no

Nord-Norge

Børge Klæboe

91 16 56 08

borge.klaboe@nordeafinans.no

nordeafinans.no

FORTSATT

FULL FART «Gir meg ikke før jeg fyller 80» Rolf Hansen (77) fra Hokksund i Buskerud ser ikke poenget med å pensjonere seg. I alle fall ikke når han kan kjøre en flunkende ny Scania.

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Han er sprek som en ungfole, har stor ar- Har kjørt «alt» beidslyst og arbeidsglede. Hver eneste dag. Rolf spretter opp på betongelementene – Jeg skal i hvert fall ikke gi meg før jeg uten problemer, og er nok langt sprekefyller 80, humrer 77-åringen, og forteller re enn mange som er bare halvparten så at daglig leder og bedriftseier Geir Arne gamle. Han henger i stroppene fra den Andersen for lengst har mobile tårnkranen fått beskjed om det. slik at elementene kan At Arbeidstilsynet minheises på plass. Selv ner om at den som har fylt om han har «enkel» 62 år kan ha rett til redulast denne dagen, har sert arbeidstid, og at arhan kjørt det meste. beidstakere over 74 år ikke – Jeg begynte å er de som har høyest status kjøre lastebil i 1955 hos Statistisk sentralbyrå, da jeg tok førerkort. bryr Hansen seg lite om.

Siden har jeg kjørt At Arbeids- og sosialdetømmer, grus og nå partementet vil heve alelementkjøring, fordersgrensen i arbeidslivet teller han. til 72 eller 74 år, faller også Tidligere har han i skuffen som er merket kjørt både Scania med uinteressant.

75 Super og en vanlig 75.

Geir Arne Andersen Har 16 biler Daglig leder og eier Element og Geir Arne Andersen eier Spesialtransport AS Gode skussmål Element og SpesialtranGeir Arne Andersen sport AS som Hansen jobsom styrer det meste ber for. Den nye doningen i bedriften har bare Hansen daglig håndterer er en Scania gode ord å si om staben.

R560, en av Scanias serie Limited Editi– Jeg er veldig fornøyd med alle on-biler. Bedriften har i alt 16 biler med ansatte. Noen tror kanskje at alder alt fra 500 til 730 hestekrefter. er en hindring i vår bransje. Slik oppDet er internbladet Scania Fokus som lever ikke vi det. Rolf er en veldig først fortalte historien om den iherdige positiv kar som er flott å ha med i lastebilsjåføren fra Øvre-Eiker. De møter miljøet. Han gjør en meget god jobb, ham på en byggeplass på Fornebu. Rolf er aldri borte og er utrolig sprek. skal levere betongelementer til nye leiligElement og Spesialtransport AS har heter og næringsbygg like ved det som var vært NLF-medlem i en årrekke. hovedflyplassen i Norge fra 1939 til 1998.

«Noen tror kanskje at alder er en hindring i vår bransje. Slik opplever ikke vi det. Han gjør en meget god jobb, er aldri borte og er utrolig sprek»

64

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

77 ÅR OG NY BIL: En ny Scania R560 er Rolf Hansens nye arbeidsplass. Foto: Henr

rik Thorstensen, Scania Fokus

GODE KOLLEGER: Rolf Hansen (77) og Fredrik Hagen (26) leverer betongelementer på Fornebu. Foto: Scania.

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

65

En guttedrøm for trauste sjåfører

SVIDD GUMMI OG VILL FART RÅSKINN: Dette er spesialbygde drifting-biler. Bilen til høyre har 1050 HK under panseret.

30 lastebilsjåfører som er vant til å holde god avstand, kjøre passivt og aldri over 80 km/t slapp seg helt løs på Rudskogen.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Flat pedal, dekk som skriker, lukt av svidd gummi og varme bremser var ­ingrediensene.

– Dette var vanvittig moro, sa Ingebrigt Naustdal fra Naustdal Transport i Nordfjordeid etter han hadde tynt en «frisert» BMW med 300 hestekrefter alt han torde.

Høyeste noterte hastighet på banen er på nesten 300 km/t, men det ble gjort med en Formel 1-bil.

Kundestunt

Utleieselskapet Pluss Truck Salen & Rental tok med seg sjåførgjengen til Norges nasjonale anlegg for motorsport 66

NLF MAGASINET 2014 • NR 8

JUHU!!: Ingebrigt Naustdal med digert smil og tommelen opp etter å ha testet BMW’n alt han torde.

SPENNES PÅ: Firepunkts bilbelte, hjelm og «bur» er klare krav.

«Dere kan kjøre alt dere orker, så fort dere kan – og tør» Rune Holtan, Daglig leder Pluss Truck Salen & Rental

FAKTA RUDSKOGEN MOTOR SENTER • Ligger i Rakkestad kommune i Østfold.

• Ble åpnet i 1990 med en bane på 1.910 meter.

• I 2006 ble Rudskogen Motorsenter valgt som nytt nasjonalanlegg for motorsport.

Privatpersoner/bedrifter/organisasjoner kan også leie banen til privat kjøring.

• I 2012 sto den nye banen på 3,3 kilometer ferdig.

• Banerekord: 1.09.507. Fører: Marc Genè.

Bil: Scuderia Ferrari F1 • Høyeste registrerte toppfart: 298 km/t.

• Raskeste runde med BMW 325i: 1.47 (toppfart: 170 km/t).

I KØ: Daglig leder Rune Holtan (t.v.) i Pluss sammen med sjåførene som ventet på tur.

i Rakkestad i Østfold for bokstavelig talt å få dem til å tråkke litt ekstra på gassen.

– Kundene våre har aktive og travle hverdager. De som alle andre har behov for en dag å koble ut på. Dette er uformelt, moro og et sosialt arrangement uten at du trenger å ha to i promille. Rett og slett et treffpunkt der vi kan møtes i ­andre omgivelser og sammenhenger enn å diskutere kroner og avtaler, sier daglig leder Rune Holtan i Pluss.

Full fart og drifting

Det var i alt åtte biler gjengen kunne ta i nærmere øyesyn og kanskje bli vettskremte av. De to snille BMW-ene, 325i, med «bare» 300 gamp under panseret sto til sjåførenes disposisjon.

De seks andre var såkalte drifing-biler, den frekkeste en Japse med 1.050 hestekrefter. Her måtte karene nøye seg med å være modige passasjerer.

– Dette er noe helt annet enn Play-­ Station, forsikret Rune Holtan og fikk bekreftende nikk fra flere av karene som fikk seg en svingom rundt banen.

Høyere forventninger MED SCANIA EURO 6 Vi i Scania drives fremover av de høye forventningene kundene stiller til oss.

Vårt mål er alltid å gjøre vårt ytterste for å sikre deg som kunde god lønnsomhet.

Gjennom forskning og utvikling sikrer vi at du har tilgang til produkter og tjenester som kan oppfylle det. Vi leverer nå 2. generasjons Euro 6-motorer, og har 18 forskjellige alternativer med løsninger for diesel, biodiesel og gassdrift.

Vårt landsdekkende servicenettverk består av 46 anlegg fra Kristiansand i sør til Lakselv i nord. Vi tilbyr service og reparasjoner på hele kjøretøyet inkl. påbygg og hengere. Våre tjenester omfatter også finansiering, leie, forsikring, serviceavtaler, førertrening samt digitale tjenester som fartsskriver-nedlastning m.m.

Du kan stole på oss i Scania!

www.scania.no

HSW 2 SCANDINAVIA Styredekk • M+S-merket Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! 22.5" Alle dimensjoner

HDW 2 SCANDINAVIA Drivdekk • M+S-merket Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! 22.5" Alle dimensjoner

HTW 2 SCANDINAVIA Hengerdekk • M+S-merket Sortiment: 17.5" NYHET! 19.5" NYHET! VERDENSNYHET: 445/45R19.5 !!!

22.5" Alle dimensjoner

Vinterdekkspesialisten Alle våre vinterdekk er utviklet for å gi maksimal sikkerhet, lavt drivstofforbruk og lang levetid.

YOUR WAY TIL DE LAVESTE TOTALKOSTNADER